2寡诽加,那就是《易经》的精神氏。第三个齿榷,今天的连接是移动的连接税膳,还有MOBILE么,MAN TO MAN绿肚麓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搔氰假。    今天电动汽车很重要的一个辨泥,大家买得起用得可靠冀缴贡。智能化以后渴炽,因为有各种各样的基础设施和商业模式粮骂,我不展开了犬琴。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓟,从智能的汽车再变成一个智能的交通廉世搓,从智能的交通再变成智慧型城市偷。我们附加值可以产生很多轰息辛。根据《易经》价值精神唤琳,通过交通网冻豆、能源网安郎哀、信息网柔、人文网可以产生无穷的价值机会定褂。利用交通资源的全时空动态感知毛婪厘,交通工具的全过程运行管制全老屋,无处不在互联拾、感知梁、管控和服务侥室彻。    怎么布局窜?怎么把电动车进一步变成智能汽车冗膛伍,如何布局智能网联汽车技术胳悍?我认为伤歇,不但对中国拖粉,对全世界都做出更多的贡献桐,第一是制定网联汽车法规标准嫡、智能技术剖、环境沁凉嫂、HMI技术莆孟、空置执行技术操、智能网联的实验戊、网络和信息的安全奢。    怎么做到网络和信息的安全偿奋蟹?这是一般的云酷叙,怎么把一般的云变成安全的私人的云沃?有很好的结构继膊缸,处理器将隧刃、传感器刻溉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贰。第一是收集材料弹貌感,就地处理桶。第二是从收集材料到云之间要慢颅戈绊,一个是单点控制侣扮上,能量控制或者功率控制杯丧。一个是多点控制殴,能量控制或者功率控制典蹄匆,这是全局性的冀咯临。要及时处理静翻完,要经常互相认证褪,变成安全的云设垫翻。    跟大家分享一下我做的一些工作茄。怎么从理论上去证明这个是可持续的腺?我一直在思考所有的工业革命亩,基本就是能源更新馈拎。第一次工业革命屎皮,瓦特发明蒸汽机物,电话跑搓架。第二次工业革命容,美国抢占先机没,电气化蹄酪呢,主要能源专项与信息建设牛皋辨。现在第三次工业革命来了扮,中国能不能抢占先机氛上臼?我们要做新能源怒雹翠,信息大数据时代飘晾,我们百人会能不能更好地发挥作用狸棘廷?今天早上的研究会很好遍溃,我建议做一个尝试的机构垢波,每年召开百人会国际研究会议覆驾笑,形成品牌搞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢低?我提出储能熵的概念紊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猜。一个系统里面假如是孤立的虫蕊、系统是不可持续的牌,一个是做功莫、一个是废料是不可持续猩。如果是物理系统首,分析储能熵疥,熵代表可以再利用角。总的来说姥冠,一个系统熵不能增加帘割,熵要减少迸,熵减少系统可持续粒灸戌。熵是储能熵睡弓,熵是不用的熵烯福,下一次可以用屋搏。总的来说熵是在减少丁汀暇。    包括中国的历史膝,中国封闭的时候中国就不可持续瓤鳖,中国开放中国就可持续橇轮检。近亲繁殖以后熵增加不可持续亲愧。系统要做可持续性透荣,系统熵要减少徽缸,你的收入不能是单一的时呕、不能是孤立的系统晨。因为一部分是做功幻懂,一部分是废料辛惹隆,从废料里拿出来该垛,通过证明熵减少嗓。从废料里面可以再循环厂,那么你的系统就可以持续了粱揪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兼把,后续需要时再利用的能量的熵繁,通过储能熵概念的引入纠脸屋,希望用来解释可持续系统的演化过程城。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烘捶降。    综上所述起颇达,不管系统是生物的或人工组成缆耻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入建。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵薇断稀,而这些系统工程特点是嚼阔梆,即使在系统研究过程中滇姓呕,一个熵有增加的过程逗讥,总体在系统不断迭代发展的过程中肥履,系统将进入熵减的状态炼妓,因为系统具有自己生成复熵的能力拾氯,从而保证了系统的可持续性萝绵。    应用在电动汽车混,这个是分布式的发电排骗享,这个是分布式的负荷份蹿倍。电动汽车就是分布式的负荷钾既,还有分布式储能拱,电动汽车有储能散渭、有电池事奶抚。电池可以双向的览巢却,分布式地发电逗响、分布式地负荷辱男,在分布式的储能冻醒,这三个系统可以持续粕,这是我要证明出来的构去。我证明只要你的熵是减少的邪新署。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刑把蛊。    感知栖倾捐、认知扳盾、行动拟舷,不断可以纠正人的行为缆樊,比真正的司机还要好妹香。    最后刨激,希望我们以后的交通系统是舒适的复袜墨、生态的身父贡、方便的和安全的松壤狼。要做到这一点劣固厦,什么是成功鼻僧?因为里面的成功是3个S糙抠献,SUCCESS庆,在S谱、E里面画一条线都是欧元跟美元畴惦弘,今天是国际合作诵,虽然人民币还不是何悸劝,是一篮子化的桅箍茫,人民币准备好了蓄。ESY就是人民币忙躬查。    要有六个眼睛怪,有四个眼睛不够癌肩。第一要把眼睛放在前面解放思想涪旱迟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维祈,电动汽车下一年布局市炒系洹,也要有前瞻思维事。眼睛放在后面汲取历史教训舰,要有全局观念请椒。要看到旁边的需要卵礁戌。然后要把眼睛放在右边学习欧美愧徊,不得不承认高端人才密集地在西方非竟兔。所以把眼睛放在西方学习市,它沉淀了100多年纱。四大发明中火药是中国发明的输农,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的愧撵妙。全方位都看到了修戈,所以英文眼睛叫做EYE娃奔腊。第一个I是Inspiration罚,有了激情可以有想象力徊涵菇,然后有创新课衡,但一定要融合桥票鸿,一定要集成拎锣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题期。科学要把自然归结起来较卸漆,工程有十几种嘿时下,要把科学虚迷、技术柬驳、管理结合起来那就是工程芒,那就是要集成搓。特别今天要跨界地融合配沸案、跨界集成粱亩,这样才能实现价典墙。但没有钱也不行鹅围笺,今天招商局也来了很多金融机构潭泰,要融资犀洼驶。    谢谢大家!    (根据发言整理净送查,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门诬:李芳" "   回顾已经结束的2016年冠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茨校峡。在政策的全面推动下拖懦胸,我国电动汽车年产销量再创新高茧并,达到50万辆左右裙贿,充电桩数量达到20万个霸会炭,遥遥领先于世界各国换。更为可喜的是钝,在规模市场的推动下蔡,技术创新全面展开崔,技术进步全面加快疵败,正在全面逼近世界先进水平瘸浚。但是翻林,在这大好形势下归妙,质疑之声渐起膝瑟乐。比如郴,我国电动汽车发展主要靠政策推动冗,能不能持久冷旗?政策是否过于宽松努,以致于出现骗补情况绩嘎贸?另外猾,由于发展形势良好圃菏句,一些激进的观点也在抬头兽规蹭。比如努,要挡住国外产品进入中国市惩壹衙稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骇炬,准备放弃传统燃油汽车撼。    作为一名资深的亲历者绵,笔者认为喝,在这新旧年度转换之际醋,有必要分析我国电动汽车的发展形势茧寇,梳理其发展历程动黄,以利于业界对形势有清醒的认识项、清晰的判断接,明确今后的行动方向勾捷荷。    一叔忌、我国电动汽车发展形势良好    当前抱,我国电动汽车发展形势良好楷哪,主要表现在两方面妻:一是电动汽车技术创新全面展开喜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快深,技术创新和商业模式创新层出不穷爽荒泥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漆,比亚迪癌蝗椽、北汽撂、江淮樊芹伟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寡人,而是专门设计的电动车谜,续驶里程达200~300km甚至更多订盲烯,能效明显提高虐绩泼,动力性畔失赊、平顺性景开凌、舒适性确簇辟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扭忌涉。事实上纪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胳坟。另外哎霞,我国电动大客车产销寥溉藏、应用占全球份额的90%以上涟,技术达到世界领先水平曹摔。    在动力电池方面浇滔恳,我国产量已超过日本烤氮、美国档炬釜、韩国硷锨,跃居世界第一瘫瓶坎,且市场份额超过全球的1/3拌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沤径,呈现高能量比扛、高安全性斯额、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妇懂。同时悲税,产品水平迅速提高欧拈,与前一年相比唱挺疲,平均能量密度提高30%案芯钨,成本下降30%左右叼挠。    在驱动电机方面茶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机灰菱,总体性能进一步提高粒,成本下降30%左右猜湾。在电池管理系统扔滇、混合动力系统奥膝、电动助力转向共、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拱,也都有明显进步笛犬滇。    在基础研究方面赡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陡裸墟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展韶,电池热失控惟、硅碳负极材料吧氮梯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枯。    2. 充电基础设施建设加快欠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垦,政府有关部门出台了实施细则扫灸,多个地方政府建立了城建菏、电力省、规划等多部门联动的领导机制宠,大大促进了充电基础设施的建设速度厘裴咀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泥孪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泵夺,我国充电桩总数超过20万个貌,远远领先于世界各国洼。    在市场带动下问,技术创新不断涌现铺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缎驶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术魏、节省设备投资的车端交流快充技术斡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用程。    在商业模式创新方面侩繁星,呈现出各类优势企业多种形式合作喇起革,加快充电设施布局沽离、建设航的泻、运营的趋势勃。众筹建桩魏菲波、合资运营喜闯、利益分成等运营模式迅速发展我矗,公交车伦、环卫车仆搅、物流车黄徽、出租车焕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模法窜邻,广告推送凉嘛、免费无线热点接入等增值服务开始出现般菠访。    在互联互通方面弦逻辰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佛丝斥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成闹帛山,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鼻孪,以企业级缎、城市级监控平台为基词度怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碉挠、信息互通的国家信息服务平台即将建立臀。    二棠妊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说但喝,我国电动汽车的发展道路与美国洞凤、日本疽、欧洲等国家和地区有所不同疟,主要区别有两点径陷。    一是政府干预模式不同力仍嗜。我国采取的是政府强干预模式驴刚版,政府进行顶层设计败京,制定国家发展规划菇,多部门联动制定全面的鼓励荚鞍咯、支持政策淘苏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁∏票铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赦僧悲,在市场发展中不断加强研究开发价曹木,技术水平逐步提高;同时炉,充电基础设施建设逐步完善非窝猎。而美日欧政府多采用弱干预模式捶,政府支持共性挺、基础技术研究躺,给予一定的政策监片虐、税收优惠稍,逐步培育市惩庸ā;企业则根据自己的战略规划镐撑,首先研究技术狄,同时有选择琅、有重点地开发产品订。    二是企业战略不同柑惰疙。我国企业多为在政府引导下被动式发展搂态习,初期技术积累明显不足巩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孺,产品方向受政策影响大耻释,各企业虽进度不同搭,但呈全面开花之势寇。而国际大公司多为主动式发展赋骡,厚积薄发痞雹,技术有所侧重匪峰,产品形成特色蹈廖喀,如丰田的混合动力和燃料电池堑抱、日产的纯电动剑起、通用汽车的插电式谋省、宝马的碳纤维轻量化技术等桓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钾纪乌。中国模式的优点是市场拉动技术发展什,不受油价等其他因素干扰纯陇,迅速形成规模市尘叻桓骸,全产业链技术进步氏凛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尼,发展中有不协调情况脑,如充电基础设施滞后扫顿,部分企业盲目跟随哄搏擂,发展不扎实圈,少数企业以谋取政府补贴为目的烩蟹绵,甚至出现骗补情况惶潘。美日欧模式的优点是技术扎实忻,发展均衡;缺点是市场发展慢混怜谐,产品更新慢崇闺沤,影响技术进步长,受外界因素干扰猾疆,如油价低迷则市场难以扩大核闻。    笔者认为戚税催,中国模式适合中国国情蓉蓝。我们不应过多盯住充电难蚕、骗补等不协调现象飘性,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擎阮、技术追赶的大好局面炉忿。从另一方面讲含仇湍,中国模式也有赖于我们的制度优势剩擦钙,只有中国的强势政府才能如此运作特嫁,很多外国同行都很赞赏擒何多、甚至羡慕中国的条件排。    另外甫贤腾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吞叫细,近两年有明显变化拉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沥并、开发电动汽车产品弄松,而且各种技术路线都受到关注的局面鸥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诡许。中国各大企业都重视电动汽车没有错乱炮,在现阶段已不能算分散重复侩蹦,但难处在于电动汽车不好做瞬,需要有很强的年独、全面的技术积累和投入电。那些技术实力不够的企业诉炭示,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焦斧,而应准备应对“弯道翻车”的危险苇蛔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹄捷谴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逆,可分为几个阶段授京哆:当市场份额超过1%时掣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%摄,则意味着市场条件全面成熟率法。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钦疽,又主管我国科技工作多年耐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结话鞋闷。    对照电动汽车的发展壁囱,在我国嘛磊碎,市场份额已经超过1%;在美国和日本炊吓董,即将超过1%弥抒忌。这说明蜕,电动汽车技术正在接近成熟辱。笔者冒昧估计睡胺,大约再过5年左右时间纳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骸吨宠,其他性能与传统动力汽车相当离,加速性优于传统动力汽车舌,成本的差距大幅缩心础;再过5~10年时间豆醛,电动汽车性能可全面赶上魔、部分性能优于传统动力汽车梗,成本与达到当时排放特、油耗标准的传统动力汽车相当挥。但即使到那时舶栏牟,传统发动机也不会消亡诵,而是电动驱动与发动机平分秋色澜,或更多的是融合发展瘸。基于以上估计涡圭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车袒耿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吹贫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展郡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作强短,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胃惰刀。2009年砷刨新,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研懦难,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慰。回首往事墒显,扪心自问净淡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疾隶激。至于些许不协调现象糕,是产业发展过程中的必然郡,是白璧微瑕堡荒、瑕不掩瑜尸安栓。笔者断言忌头开,按目前态势再发展10年赡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亢,并以此跻身世界汽车强国之林屉唉使。    三骗掳田、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一供,整车生产企业要更重视电动汽车漏贸畔。首先要制定好发展规划和生产布局酒秃沦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弦此,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剐楔,不能两张皮烯。其次要重视研究与试验苟,需建立完整的叫、一流的研究和试验体系览,规奶樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统伯。电动汽车相关技术发展很快逛,要靠自己去研究发展趟,别人的经验会很快过时父,更不能只靠“挖人”搞产品贯涛。再次要全面布局挨,围绕全技术链开展工作封,不但要重视整车开发槽,还要研究电池和电机炭趴氢,重视电池管理系统螺烘广,这是当前我国的短板倪,此外还要注重轻量化和系统可靠性孔画。    第二艾秸,要建立相应的零部件体系滴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的池犀察,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毖。    第三下拇,要开放发展钾哇。需鼓励窖线败、支持合作伙伴引入先进技术和产品敢尖柔,像华晨与宝马暮恍丘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好遂涕完。历史将会证明商,开放发展电动汽车会比关门发展更快沪腿骗。更何况撂锯,在全球经济一体化的今天济,关起门来自己发展是不现实的胚。    第四奇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作罕。今后相当长一段时期绊汲倦,将是传统动力与电驱动并行发展暴、融合发展的阶段沸,单搞电动汽车很难成功僧。对于只做电动汽车的特斯拉姓,笔者并不十分看好屏。    2. 对产业界的建议    第一握咕,要加强合作姓线雀。需沿产业链蜕法酱、跨行业合作度,整车企业要与电池企业箔艘、电机企业摆赁孰、其他电动系统生产企业深入合作阮蹿贸。以动力电池为例挨,需要电池设计与正负极材料虽饰剖、隔膜侵蔫、电解液掏热掂、电池制造装备放、试验装备夯骏、电池管理系统全面合作颗裸。优势企业和研究单位要分享成果榔归,互补短板缸蹄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搂聚肌,要形成轰轰烈烈的大协作局面敦,合作创新挥,百舸争流脊挪筏,才能迎头赶上并超过世界先进水平甜韦。    第二诵委实,要注重实践亮酱。汽车产品与其他工业产品不同富鲍,一是使用环境广且复杂郎,二是生命周期长侮,三是对可靠性接橡、安全性要求极高藏。这些都决定了仅在工厂箱靖快、实验室不可能完善产品歉填鞍,必须通过多轮的使用实践戊许。与电动汽车产品研究开发相比巳郴,充电过程更需要实践哥。像电动汽车充电过程这样长时间讳抚弧、高电压缴、大电流经谁汰、室外文、无专业人员值守的工作状况凳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哇。    第三汾耸署,在充电基础设施建设与运行中胎卑迟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猎。充电基础设施建设是一个新行业贬,在管理上涉及电力邯新、规划鞋犊忱、城管呻、工商管理等多部门躲幕型,权力交叉耐栖拾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制速,利益主体错综复杂撼。单靠一纸文件不可能面面俱到吞禽,必须经过相当长时间的实践湍,完善流程诵卷垂,积累经验祷挪。    第四葛锰,要加强标准化工作沁。领先的研发擂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢痢,而及时总结经验步挥、制定标准又能为继续实践娥、创新提供重要保障开。当前磐,恰逢政府推进标准化工作改革苦,要求标准化工作密切结合生产篮、创新实践呕头合,要求鼓励发展更灵活电、更接地气的行业标准能、社团标准盟仓媳。对此镰,业界应给予足够重视壕隋虏。    3. 对政府的建议    第一酷习,要保持政策稳定岗。正如前文所述耗伸拟,我国政府的强干预政策非常正确膳膏,发挥了制度优势顿,已取得很好的成绩涝,应该继续保持捐。电动汽车的发展涉及多个行业祷洽,需要长期积累颂寞妥,需要几十年的时间才能成就大业陕伸,切不可存立竿见影凡蕾、一蹴而就之心哆惟。    第二糠,要及时对政策进行微调和补充完善虑卞蹋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骏泻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溃盾卯,又由于此项事业发展快芦氓,新情况接强、新问题累胺佳、新技术层出不穷你,因此及时应对笛衬保、调整奉韩、完善是必然的齐可苹。    总而言之蔽枚岁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道版屑,迅猛发展正当其时摧。笔者衷心地希望朝野上下柒抖母、业界同仁能认真努力工作啡客钦,自信且坚定发展拎炉抢。假以时日坊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流岗耻,并以此为契机料,跻身世界汽车强国之林怒忍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖涣喇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年畦僳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗽刃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题篮酒陪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日幢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膊。    他认为缕郴唬,现阶段氖湃父,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拈如汉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宛贺谓,但从长期来讲斡奉惦,新能源汽车技术发展路线要从电动化欠懊、轻量化穷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓜轰、轻量化与制造生态化结合察仍没、智能化与网联化结合唇蓬嗜。    尤其在电动化方面槽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毙安,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贾赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扒,就是家用主流A级轿车删,在性能价格比上与燃油车竞争赴布播。目前全世界都在朝这个方向努力另电,如特斯拉Model3秒、通用Bolt蓉衡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侥攘。”欧阳明高说磨。    欧阳明高说耍,但要满足这个要求嫌,电池必须降低重量风、体积以及成本屎痛小。此外绰,电池的比能量必须大幅提高跋思,达到300-350瓦时每公斤凑是,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标观潞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藉蔚,锂离子电池发明至今只有20年捣景,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耻鼓父,2007年第一次在日产聆风上开始使用顽,可见动力电池的进步非常迅猛讣党。”欧阳明高说融侯苯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逞。    但此前奋娩韭,主流的观点认为邻剿蟹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芦,从性价比来看背匪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汇创,但现在随着锂离子电池技术进步材珊,里程提高一倍擅,即在300公里的范围内奔,仍然在性价比方面有优势瑞庭渴。    从技术上来看酗膏孙,在单位重量隆揉戳、单位体积下储存的能量越来越多礁侮,成本越来越低袱建,才能体现出电动汽车的水平和技术铝。    一个好消息是庙,我国电池成本每年大约能够下降20%设尉。据介绍长较,五年前想嘛试,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枫河,去年平均价格为2.5元左右砷龚,2016年为2.2元惜,考虑到大量的电动汽车是大客车桑,其电池价格相对会比较高一些膏。    “现在国内开发中的电动轿车猩瑞捎,最低的系统成本在1.3元每瓦时靛势欠,单体成本在一块钱左右燎俯存。美国通用Bolt电动汽车猩频,单体成本为150美元一个千瓦时闲。”    如果按照这个标准拟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抒,但是按照现在2.2元辰葛,逐年减少10%到20%伐窍酪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现存词。    “加上循环再利用做到1元粒拧,也就是说骂舞,一千瓦时电池一千元人民币之内斜几,是可以做到的驶码。”欧阳明高称炽纶颁。    对于具备性价比荣尘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蚀,现在一百公里约耗电15度逢卧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内托撬,接近10度电一百公里怀。    “要实现这个目标徒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痞罢。目前电耗的降低空间还很大涤屏。如果能够实现上述目标费氰巧,一百公里的成本约在一万块钱蜕膊惧,如果电池能达到300公里就是三万块钱袄,考虑到使用周期内省电和维修省钱锌节色,将具有商业竞争力凸,这是电动化下一步最大的目标承帆。”欧阳明高说峦电。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出软。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虾管渺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长济,但仍属于比较粗放的发展模式潜,今年电动汽车发展逐步趋于理性纹裳。总体来看碱,走到今天羞翔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位食肝。”欧阳明高说垃懈景。    事实上心股壬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一洼,由于销量超过全球50%以上斜,在国际上引起了强烈反响刮廊孙,无论是政府还是厂家惦慑葱,都感受到了来自中国率先发力的挑战莱界。更值得注意的是稳膝,2016年如德国大众和日本丰田晨,纷纷调整技术路线疽奔商,加快对纯电驱动的转型腿。    不过肃饺叫,纯电驱动的战略目标盯立,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茅金。对于混合动力技术来说筐,传统的汽车强国癌填、汽车大公司比我国更具优势瞬割巩,如丰田路线就是先做混合动力恼份口,再做插电混合和燃料电池隙签靛。    由于我国率先发展纯电驱动茅洽丁,带动电池产业的发展达到了世界前列扇,电池产业规模达到世界第一冗盒但,总体水平位列国际前三酥韧先,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平广泞锭,我国的动力电池产业链庭勤,尤其是电池材料僚判漏,如正负极材料萝堂特,在国际市场上的占有率第一夹杠。    “在此基础上盒,我们以纯电动力系统(电池晨衫茨、电机巴炽、电控)为基础平台童拈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利天。”欧阳明高说富。    据其介绍栏滔,目前我国插电式技术发展已经取得进展确,比亚迪秦顶你窖、唐面、上汽荣威550蜡苟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹿,无论是发动机方面控豌,还是混合动力装置上扣祈霸,都取得了突破驳腺。    与此同时粹伺枫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讹誊栏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力村。    “这是一个渐进的发展过程挖雹欧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赏。”欧阳明高说溃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浆,有效的回避弱项竞争吃,有利于我国电动汽车产业的发展地竣,到2020年之后娶拌猫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进裳、同步竞争蔑急寇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌稿:李芳" "  编者按喘:产品价格区间一下提升了近40万典暴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垄程娶。以安全环保为标签的沃尔沃袒牌化,产品质量是其立足之本露垂。无论是国产车型还是进口车型承,质量都要做的和安全环保一样好巴赡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑解驶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毛,安全与健康至关重要脯,但在中国市车钕堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺渭巩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家洗盾剿,到底该剪哪一根线触四?我心里清楚偿诫虎,如果我剪错了轻,我们可能就崩溃了辖害。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匿昧钡。在2015年整体经济增速放缓钢、股市震荡剃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饥辅冬,2016年的车市本不被看好管骇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陶。1月6日性讥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寸居趣,沃尔沃对此解释为节:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沤,更是提振销量的助推器跑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雷馆拿。   6月1日毖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职空。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年几媳省,具有十分充足的销售经验拿庙登。但用他的话说毕,他来自一个很小的市车场,很多因素他都不具备枷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芳倒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状何筋。6月1日入职毖瘟,用一个月来熟悉公司的现状孺鹤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闲蒜睛。然而现实终究是骨感的渡吭氯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摆恋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆囊辛。   “做决策就像电影里拆弹的场景虏,我到底该剪哪一根线呢还灸,如果我剪错了娩,首先所有的投资会无效骆,其次会影响经销商的士气凌瑰。”陈立哲对我们坦言侠赤。   他这样的想法并不让我们意外齿浚凭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陡睡。在台湾连骂古,陈立哲要去走访最南端的经销商修甩,早上出发中午就到了蔽前,但如今这种管理方式已经行不通了兑浚。从前陈立哲的团队只有30人翅冷,现在变成了350人墟烁伟,他说现在同事的名字都记不完咕。   “就像牌桌上的一个赌局醋,赌下去有可能是回本的吵臣瑟,也有可能就全毁了楼,所以我每天都在想我到底该怎么做查。”每天该怎么做妊斤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钉酷卉,才能享受最好的尉。”这句话像是说给陈立哲听的篱坷。   2005年拔泊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拣嗡,沃尔沃一年只能卖1024辆嚏泌,一直到2013年5000辆的水平上,再到如今年均一万辆的表现传,对于台湾这个小市场来说吵,陈立哲做的足够好瘸,他对这个市场有着复杂的感情搬穗私。   调任中国市场做销售一把手陪,陈立哲说这很突然五凰斗,他来自一个不足以领导中国市场的市场访。对于中国市彻獭,他还不熟悉康,做市场工作要对文化居菱谦、变化潭、趋势有充分的掌握媳怜,这最重要的三点陈立哲都不具备挽,他唯一能做的暗荒阿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需藤遣较,相信身边的工作伙伴私梁趁,组成一个高效率的团队挝成捞,去解决各种问题陈牟怒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后继尉,首先做的是内部调整差脱。通过不断累积分析过去几年市场的动态盗,了解在什么时期使用什么样的手段铝揩,反省问题所在亮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤翻仙。面对三拢赖、四季度各项费用的下滑视逼徊,倾听团队的建议茅吠趴、做出准确的决策蹈稍、将优势资源注入到最需要的地方路刑。最后将宝贵的经验分享给所有人挞井玖,把力量从点扩散到面泵,从四个大区皑,再到全国巫波矮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的官灿,我只是把预算狮、时间等安排在它本身应该发生的场合萌陕翁。”陈立哲表示骑瞎玛:“我不是在讲官话被贩,只是借着这个机会感谢大家姑咸。”陈立哲相信坷眯苹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亮奠廖。   内部调整告一段落稿呛惮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嵌妊焙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捍衰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潦,一下跳到80-100万窃琶幻,面向的客户是完全不一样的帮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的霞敦篮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心土讹钢,还怎么介绍产品歉?这肯定是不行的图贾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门变,“与高端客户接触哼,销售不能觉得自己比客户矮一截贰嫉溺,与客户要做朋友淳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戚。现在培训课已经开展了实战模拟环节炊裴偏,我们在资金有限的情况下做到了更好雀。”   全新的管理阶层辑,有限的预算另殊,面对重重困境半,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高半,8-11月均超额完成销售目标碳惠驶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩萝羞武,最紧张的时间撂。“我有我自己的节奏褐,我给自己两年的时间加,两年后才是真正和主流市场之间的竞争琼漠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胆厢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间埂,经历了两次产品的重大变动握,但在他眼里这是最引以为傲的汕丁,因为这些变动八另红、变革都是从使用者的角度出发嚼稻,也就是我们常说的“以人为本糖爬故。”   对于沃尔沃来讲汞,最擅长的领域是安全混腑讲,作为三点式安全带的发明者悸策弘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祥考哄。但陈立哲表示庇惭,以整车品质来讲溪鼓县,沃尔沃也和ABB并肩拖,例如在底盘研发能力上鲁殴烯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器开,全世界目前只有三家在使用芥,另外两家分别是法拉利与保时捷豢遍僵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轮,陈立哲也谈到芬肚跑:“沃尔沃其实也做过6缸烽、8缸发动机洼钠,还有享誉世界的5缸发动机斧。沃尔沃并不是做不到架,而是我们可以用更低油耗首、更低尾气排放的发动机达到更高水平楼。这也是全球各国政府的法规要求疟技,是大趋势氯拔电。陈立哲说“这些信息歼锤摄,只是没有在行销上进行传播罢了猾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产噬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号探闻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻诮,改变了“国产”的概念莎桅泪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代薯会。陈立哲表态道法妮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料权,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嫁损僻。沃尔沃立志从中国出发步叫,以人为本的信念永远不改畏倾燃,值得消费者验证与了解啡茹同。”   “沃尔沃就像iphone一样貌,它改变了人们的使用习惯污哗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔑崩劣:S90有三个界面同时提供信息哇坎,分层级的来处理车辆信息品。这一点很重要奖撮耸,体现了沃尔沃以人为本的精神畅邢史。在设计方面控,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阑川。用沃尔沃的品牌精神陷党,再加上瑞典的风格尘,直接与德系品牌产生差异化朽帛叮。如果从地域来看娜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡光梢痘。   沃尔沃曾立过两个誓言闹教:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窖,沃尔沃全额赔偿弗队。在陈立哲看来兼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陵。   陈立哲对我们讲道惊娟:“在欧美芳郊丰,当太太怀孕的时候孙辜锑,男人会考虑买沃尔沃控橇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据江疲,中国作为沃尔沃最大单一市郴迤,11月共销售9,076辆新车喀蔼,同比增长12.8%;1-11月期间混,在华累计销量已达80,759辆慰刃监,接近去年全年表现试薯。就目前的情况来看昆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铰。   在经历过低谷期的沃尔沃偏肯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宛,这无疑是对陈立哲工作的肯定棠盖,同时也是明年的压力你卧勉。毕竟“十万辆”这个坎纪踞,沃尔沃早就有迈过去的能力钝掳窟。   2017年妈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大儒袭,届时掣泄,S90 T4弹光、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前程涤。对于陈立哲来讲粱必,最为重要的是三座版S90畴僵舜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骨,是全世界汽车厂商寝,在中国制造的单价最高的车辆删。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淑,“三座版S90可以达到世界各项指标豢修,这款产品有能力改变历史魔芒。只在中国生产宫疥冈,以中国为核心的思维脸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了曝违。”与此同时屡挡垢,全新XC60也将在2017年第四季度发布设陆胶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吃,所贡献的利润更是远超世界平均水平奸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姆俺蜜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任零籍横。“知道我坐这个位子的时候钦灌绢,很多人会紧张甚至惊慌酶碉柒,他们会很直接的问我钦,你行吗叔?台湾市场那么忻叽榱蕖,你行吗迟昆皑?”陈立哲笑了一下说道恋秸叔:“每逢这个时候哀次,我都乐意告诉怀疑我的人裁钞,我将在最短的时间内做什么眉痉帆。”   两年的时间转眼而逝皇虫,陈立哲手中的“牌”越完善逛袭沃,与主流对手正面竞争的胜算便越大锻煌瘟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伯苯,未来还有什么是可以阻挡他的呢敌钵拼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摩矮瘟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奖黔蒲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盲。为了满足消费者需求胜该,推出一系列活动迎合消费者喜好咎。 上汽集团副总裁蚀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月揽,得益于荣威与名爵的共同发力骄械,上汽乘用车共销售27.5万辆伙,远超去年全年的17万辆鸥骋呵。取得如此大的成就主要归结于以下几点毋肚:新车的不断推出其杰股、以人为本的理念及高性价比笺蝎抵。    上汽集团副总裁博渴、上汽乘用车总经理王晓秋订茂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梯辆朝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舒位。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烈抡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乔葡聘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涛喉。同时屡梯斡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义订:个性而不小众藐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丁梢,通过对消费者的沟通与研究乃萎衫,已推出很多新车型恃龚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”性绢。王晓秋还指出含,名爵现在的路线是个性而不小众盯,这就是上汽集团未来的发展方向撵嚏,上汽集团希望新的产品有个性瞧极,且能让大部分消费者接受促感。    据悉痰贡,自荣威RX5上市以来帆叹悲,名爵锐腾也迎来了中期改款淮,同时新车名爵ZS体歇、荣威I6也蓄势待发汹椽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言首硅蕊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伙,上汽集团也很清楚自己的客户群体凯。王晓秋指出结蓖链,新车型针对不同的受众群体泰迹喂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惨笑。拿具体车型举例烯蠕,荣威RX5更偏稳重寄,新锐腾则是一款属于年轻人的车电,新锐腾外形活泼税朽,同时考虑到消费者的需求孟潭,我们对内饰也进行了升级其江,并增加了10-12万的手动版浑奋鞋,使新产品没有短板阔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时双德,王晓秋表示确窜揭,“从荣威550开始软勾厩,上汽新产品从设计到销售廷泞,最后还是根据消费者需求来决定绿。”    据介绍篓拐授,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怀拔督。为了满足消费者需求凤淑,新车不止在性能和价格上做了调整剐,还推出一系列活动迎合消费者喜好俺充。例如令逆,基于年轻人喜欢足球运动蔷拒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔼桂,也已纳入上汽集团新品类垃构,预计明年新车65%会配备此技术乐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陇埔,“上汽集团一定要明白用户需要什么确,为什么要买我们的产品纲雷渺,带着这个问题粱检赂,我们才能真正去理解用户辈巷伦,落实用户需求视猎捻,使我们的产品极致无短板齐咸善,产品自然会大销涵科。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巍,竞争也日益激烈弄钉人,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比萄爱。王晓秋介绍锤丰,名爵的价格基本与同级车持平唬钡,但性能更具优势苇菲判,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹端。 新锐腾公布价格    王晓秋表示署派窟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孙胖,就像提到的让渡空间肛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整爱卫,从而应对市场竞争环境肥羞城。”    产品有了好的性价比和客户认知度推,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扯酞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肆穆浅。名爵经销店到现在也有280家左右庆沥辜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氰膏,其实道理很简单零世,目前自主品牌占据市场份额的43%左右峨,且不断呈现上升趋势寂粱,他们认为自主品牌的春天来了”临恳,王晓秋表示诗赤白。    在被问及上汽集团未来发展方向时蝎菏盒,王晓秋坦言括抨,“首先团队要把理解客户需求腺屏、用心为客户造车变成一种自觉行动迪徊填,进而形成一种行为规范摧舞。其次应时刻保持警惕贿纹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卡。只有这样豢谦逞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力槽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布划胺匪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改琉叛倡。这些修改背后有哪些考量和博弈狮庙谦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人推。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问獭膊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面畏?   答紊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盒超幸。一共收集了9246条建议具捣,其中表态性意见7736条冉墟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谱花滴,占16.3%锌莱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理末倘睡、网约车驾驶员资质及管理腺、出租汽车数量调控三个方面奖。从数据来看抠,不少人对“京人京车”表示理解娄瓦堡,赞同的达到70%多护仿,质疑的只有12%金。我们根据建议修改了125处侈,不断扩大合规车辆的范围咯沫复,让更多人参与“分享经济”哄狼。    “从北京实际出发疗县,兼顾多方利益”   问涡报: 为什么要求“京人京牌”芳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滤翅霓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碘古南,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多归、交通拥堵趴、环境问题等“城市病”瞧。在这个前提下切拷轮,北京任何一项政策都不能“任性”侨吗淮,要从北京实际出发铅,兼顾多方利益蜂凭锋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆魄哥,地铁最高日客运量超过1200万人次乓,公共电汽车日均客运量1063万人次煤,小汽车每车年行驶里程15000公里女姬,交通压力与日俱增傻。但在我们的努力下韩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斥雷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狮矾拌。    总体来说彤搏览,北京坚持公交优先的战略娩却瞎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充死,对其进行总量控制在所难免屁摆长。目前北京市绿色出行(公交毙差、地铁屡舒徊、自行车几、步行)占到71%始将圈,小汽车出行占25%秆,出租车占4%沟伍酪,其中包括比例不高的网约车出行雇。北京出租车改革的总基调是硕:巡游车改革硷、网约车规范耐谓、融合发展碌及灌、错位经营怯穗遍、多层次服务堡娟。我们力争进一步提高绿色出行比例蜡唾贤,为首都可持续发展提供足够交通承载力惊宦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匆喊: 政策出台之后方沸参,预计将有大量不合规车辆面临退出虾蔚叙,政府有什么监管手段确保政策落实到位梦市?   答币黄霖: 政策出台前碳蔚腐,我们和专家炕泄衰、司机木访、乘客卯、网约车平台进行了多次沟通恭泌奥,决定设立5个月的过渡期废挤。一是给合规平台浪迟、车辆竣酿、人员办理手续;二是清理不合规车辆懈郎躺、人员等亮魔。    从服务乘客的角度嚏娘克,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孟弹。另外孪届尽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展唱翱,因此提出过渡期的柔性考量祁。过渡期之后哭如拟,平台要加强行业自律堤阶,我们也要建立打击非法运营的长效机制盟羌,严厉打击非法运营乓、克隆车和价格违法行为桅淑蜕,能够更好服务乘客块、保障安全排。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痴: 面对新的经济形态锭,如何创新管理手段弯?   答驾瓷会: 出租车发展中没有对立关系熄。网约车以网络预约鸵晶、快捷方便等特点惧瞎特,满足了一批乘客的出行需求醇。单从评价司机服务质量的机制看捷,就值得巡游车学习铅抠愧:如何与派单挂钩图,实时评价囤驼仟。但网约车也有局限性皮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陶伶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的廊。你有技术优势筒侩甫,他有线下服务优势趟,为什么不一起干呢遁?    管理部门也在转变思路陛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”犁仇门,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车错饰通。通过推动巡游车改革及网约车规范胖姑,构建多样化服务体系胶,提升出租汽车服务质量袖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拟蕊促,在京注册用户已达218万人茹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车变撬,提供差别化服务灸刺。    “解决出行问题要标本兼治”   问冉扑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贯?   答本蓄矩: 群众出行问题的解决判,需要放在城市综合交通体系中概拓扰,多措并举晃让怜、标本兼治饱炉。一方面戒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面募膊款,需要加快构建安全猴、便捷帛、高效蜜连、绿色牢淬、经济的现代化综合交通运输体系扦。到2020年诲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%裂。    交通设施根本是为人口服务樊恰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刮轿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弧粟楼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件羞床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   杨美虹透露拖佩的,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中商突,大东工厂扩建项目也投产在即吾筒径,这些举措都将助力当地经济转型升级撼督。    在杨美虹看来列帝寿,借助主机厂优势惹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闪撼挞,配合外交部到德国进行推介乃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侣笔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略房摹橡,从而推动产业升级揣儒。”杨美虹说坑手。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氦墨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者忱。最新数据显示份,2016年1-11月渡囊峰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肥笺,同比增长11.2%浮,前11个月的累计销量挺,已经超过了去年全年空簿凛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任囱抄琶。12月13日敌褪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刃圈。活动期间撂黄对,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访材订。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淑、环境和社会贡献等方面取得的成绩剁关轻。杨美虹向记者透露锈搐潞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》魄瞄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩廉凡。    “在‘可持续发展’战略的指导下漏悲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则借拘。”杨美虹说律导。    第一讣,实效为先密。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胖,“我们不做虚的谅,我们也不做口号式的撑莲,我们一定要解决具体的社会问题陷形涎。”杨美虹直言长巍坦,比如BMW儿童交通安全训练营横磐锭,它是为了解决儿童交通安全问题俯薪登。    第二缴,长期坚持融惺。宝马儿童交通安全训练营下,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奢灸伴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年角。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营退厕成,今年是第一年做庐,未来会持续婆羡协、扎实的往下推进稀捐。    第三告菜,全员参与乾窍。宝马做企业社会责任时魏彭靖,会邀请车主授、经销商坝链锻、投资人以及宝马员工凭缺,一起参与进来蓖犀矩。比如宝马爱心基金聚弘涣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碴畦,提供指导;另外南,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苯辖似,定期组织各种各样的活动俊舱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斥誓,将可持续发展贯穿全价值链碎技,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素临任破。”杨美虹表示己繁侥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腻亭扩,主推工业旅游概念汾骚。    据杨美虹介绍酮酱忱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园模弥次,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导青,助力中国制造业迈向高端桃版猩,并促进东北老工业基地全面振兴现官。    数据显示浑纪叛,截至2015年底起墨恐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔚茬,当年纳税额超130亿元人民币方逻。同时噬普典,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讨,就业岗位较上一年增长了8.6%郸。杨美虹透露门昆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中父忱吉,大东工厂扩建项目也投产在即亢挽,这些举措都将助力当地经济转型升级褐。    另外宠壬,在杨美虹看来般粕床,借助主机厂优势线,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霞,配合外交部到德国进行推介胎疮澜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穗泉勘,从而推动产业升级忙。”杨美虹说购。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏抽簇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做壤糯?关键是我们的差距是什么轮部穷,下一步最大的点就是要提升品质抨,当然还要控制成本朝肥。然后泪枪隧,就是我们的正向研发和平台战略熊级。最后付般,可以大大提高效率驰褥脚,如订货的时间是可以压缩的皇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怯帝哭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赊维,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铝。    徐长明说巩钵避,怎么理解工业4.0愁?这个概念是德国发明的芹,现在在国内比在德国还要热弘供。最近巧虽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念徐祈,我理解它的工业4.0的本质毙瓦,就是怎么保持德国制造业的竞争力替鲍。在国际上徊腥,德国面临两个挑战肉敞:互联网大数据和云计算貉。现在毙稿掂,德国整个国家都在讨论久馅迸,怎么能够“不被互联网+”阿茫话,而是“制造业+互联网”舶滤,这是他们重点考虑的问题盎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荆诗赐、宝马岔竟、大众架。在德国枷,汽车的需求是非常个性化的性吓当,在这样一个背景下钳,它要维持竞争力卞,推出了4.0的概念淘,核心就是智能制造胃叼嘿。他们主要的目标有四个方面捅挽:提升品质羞蕊、提升生产力瓢辩盗、提升柔性化闺笔、压缩产业核蜜,总的核心是提升竞争力拌水呢。    徐长明分析冠,本土品牌下一步怎么做兢该?关键是我们的差距是什么场伺,下一步最大的点就是要提升品质滦瓦,当然还要控制成本却。具体要怎么做彼吩鸽?也有几点磨宋:第一遍鹅,想办法提质控本邯钡。提升品质涎饯罐,消费者理解有三个吾亢:可靠性委、感观品质椿、性能耗临。第一个维度嘉馁:可靠性是必须的并,现在光有第一个维度已经不够了嗅棋抢,必须要加上第二个维度就:感观品质本课,看起来要漂亮蛋辜。在此基础上又发展一步届,就是性能的提升杉。最近市场上卖的好的自主品牌广桅骋,大概有12款车驹两闷,年销量超过10万台石摩垮,这些标杆产品别,性能上也不错戈拆赔。因此怠,自主品牌下一步还是要想办法啡,把这些提上去眯掸材,缩小跟合资品牌的差距佳。    这几个方面的提升钵公,意味着成本也要提升从栖愁,怎么能够控制成本晦?第二方面的话题九,就是我们的正向研发和平台战略齿蓖。之前票琉摩,我们很多品牌都是“逆向研发”溉仇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车糙迟防,拿过来拆解做测试氛,最后组装起来迸设乾。这个模式下奢,成本可能是略微低的词绞菠,但品质乖、性能有很难保持片。现在必须要正向研究晌购蒜,从消费者需求出发码,形成一个目标电,对目标做分析畦吹捆,只有正向设计怜,既能提升品质性能碧鲁欣,又能控制成本髓嘶熔,像长城凳冗长、吉利等等呢噶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了封乓。    平台战略恰同外,在更大程度上控制成本狗韧版。他说锋,我们的开发祈,现在是一款一款开发的癸飞,零部件的通用性相对比较星琛,最近一两年来甜擎,已经有两三个企业开始走平台化战略盖扫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堕幂敦、SUV和MPV嗓。这种情况下些乐,零部件的通用性非成恚好屏盘菊,同样是50万辆的产量卡,对零部件供应商的供应量更大甭,就能有效地降低成本吧亩纲。    徐长明强调蓟,对于工业4.0的精神本质还是要学的溶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呛本,它做了那么多的智能机器人抡,智能机器人都是带摄像头的麓侗徐,在实施过程中的质量随时能够监测桑吮,然后反映到云端骇,再反馈回来随时可以改进尘裤。现在孙,企业员工的工资水平越来越高邯蟹,汽车厂家很多在加班加点垂藉赁,我们要高度自动化韶,这些课要补轻堕,应该有大量的机器人替代人工题稿。如果这么做了芬甫,可以大大提高效率能告,如订货的时间是可以压缩的釜灯拾。比如攀,国内一家自主品牌妒,从经销商下订单狭蛇,到提供汽车产品最开始是40天辜,后来缩短到30天迹娜,现在可以压缩到22天娘,跟世界先进水平比还有一些差距凉填惨。这也是德国4.0里的核心内容檄芜。我们不一定用他们这个办法辑炒,但精神实质是要学的嫂份。    他说小税,柔性化的生产也重要惺讥,但没有前面三个那么重要吼。在4.0背景下驰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凹,而是学它的精神实质揩陋苯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权完梯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喊孩疲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多话。更为重要的是妊痪,放眼全球痰,驱动这些变化的地方就是中国壤茨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辑幸场。    12月11日记宽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝ト娌澹虹桥落幕屉。经过36小时的激烈角逐岛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挎彪煽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妊乾堕,今后的五到十年烹,汽车市场将发生前所未有的变化粗辽绊。未来欢黄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喷胚痢。可以说敞,未来五到十年汽车市场所发生的变化辛厕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萍。更为重要的是煌,放眼全球宏校,驱动这些变化的地方就是中国平。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说失纳睡,作为企业参,捷豹路虎非臣疲看重年轻人的培养涝朴泻。在全球栖烙高,捷豹路虎共有2500名管理培训生任姥。过去三年派,我们在中国也培养了30多位管培生矮擒。此外顷胁持,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才琴。    在赛后的媒体分享会上栖抨,两位获奖学生代表分享了各自想法即订纤,及在比赛中的收获岛上。同时弯港,睿侨森舞秀碗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胶磨。   问炕:捷豹路虎为本次活动提供了导师厘倍,请问这些导师来自哪里迸矫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业介?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位世群迪?请学生们简单介绍一下自己的作品还是,获胜的原因是什么驴棵?   睿侨森赎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师世须节。一位是捷豹路虎内部导师奈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慷唱疲,包括对行业发展的认知旅缚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息握祥烷、视角和指导猎境。这两位导师全程和学生团队合作热当,提供专业意见弦蜗,帮助他们取得最好的成绩颧箱稳。   潘孟涛盟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妻蓉力,包括今天的学生炬,将来都有机会进入到我们工程团队涩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绞,可以来到捷豹路虎学习和发展涪苫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迫卜谈,再加上扎实的专业和技能殿缓皑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会噶坞揪。   睿侨森康构开: 作为公司的管理者闭畦粒,我们非衬缇看重实习生诽差,我自己也会手把手教给他们工作的经验闺扔竭。不管是本科在校生还是毕业生响,都能给我们带来新鲜的血液痘纶旦、新鲜的想法响。    同济大学袁旭搬:首先瘫雄坡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌穗瘸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行爽猎经。    我们都来自同济大学汽车学院忱徐,团队成员有两个来自汽车工程方向叭、一个汽车营销方向箔味、一个汽车设计方向翰嫌沪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求都朵,围绕“以人为本”痉邢昆,挑战的是都市环境里的出行压力孟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师岭芭攘、设计师也有很多共鸣冗躺杀,通过一系列调整祥酿,最后有了这样一个以人为本稀、体验为先的方案恒。我觉得湍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问槐揪扒:目前落卑氏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划促秘司?   潘孟涛擎翘撩: 我们会对人才数量进行评估和拟定起,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纺。随着经销商网络的增加避,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多加购,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能楷,从而满足未来消费者的要求寡黔皑。这些内容息息相关氢响鲤,并且不仅是着眼于眼下可,更是放眼未来勾。比如撵,针对刚刚提到的电动汽车战略联鹃腹,就要确保未来有足够的专业工程师储备吾厦班,因此第,我们时刻准备着屑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莎。   问剐牡喂:在创新领域受垮痰,包括未来汽车科技领域哄期,捷豹路虎有怎样的系统部署殊?   睿侨森额麻玩: 首先阶,作为一个公司换篮,我们在研发领域有诸多投入草楷,而且很多的投入都非常具有前瞻性吝挽。比如说享,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鲜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寺方桓。    其次糯杉拟,我们想要通过产品和服务仇浚蜕,把先进技术带给我们的消费者磷邓,因此我们的工程团队钱、研发团队必须时刻关注消费者需求铜蔼浆,做到一切产出符合相关性石、可实践性原则贝蹦忻。此外碗,我们每年投入约350亿人民币能拧,用于车辆技术的研发和投产洛扣穗。    我们还于今年7月宣布钾凑凰:在未来四年妇架辱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆加钨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寐埠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术席,并在未来应用到车辆技术当中贤啃殊。    今年早些时候慨肠蝗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弧菲,通过应用软件及按需服务的开发与提供茂情,解决消费者在出行中遇到的难题斑潜敝。    与此同时九当渤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咀舰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资何、办公空间肮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炉。   问怒灭忍:请具体介绍一下InMotion澜乓。对于整个汽车市场的趋势邻,比如电动汽车技术缓,捷豹路虎是否有着自己的见解路察釜?   睿侨森糯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案假吾飘。我们希望将来可以将它推广到美国何色、欧洲以及我们非常关注的中国市场了。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部幌,由研发团队进行分析抛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子际,我们也会分享给总部飞多叙。    关于电动汽车技术晚,在洛杉矶车展前夕裤氨葱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胆瓣。中国是目前最大的电动车市承隙坊伞,并且有引领行业变化的趋势类。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惜细,确保第一时间响应本土市场的需求蹿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相硅愧,并于2018年正式上市梦汹敝,希望大家多多关注镰师。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问称:关于未来互联网汽车篮亲充,捷豹路虎有哪些基本的认识鄙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呈?   睿侨森冬: 目前蕾味,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敝烘,它的发展甚至可以打破现有的拜、传统的汽车开发逻辑与循环库唐翁。    针对这个话题从,我有两点和大家分享剿垫:第一点理塘燎,未来所有的车辆都将实现互联网化猾富坏,现在能够透露的是户跺,接下来我们全新推出的产品卿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巧腐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作环泞饶。比如说涕陆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作号力虏,使用他们的UI界面和地图怀彭少。类似这样的合作拉撅极,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拟瘟节。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢陌晚:李芳" "   汽车网讯 12月15日围,由中国汽车技术研究中心惯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开公,从“市场化发展现状”眷苗、“应用模式创新”论柏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流林景,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台级冯,为产业发展建言献策挫、助力提升省弟黑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汹: 第一嚎,背景舰五袒。    去年发布的《中国制造2025》挥,新能源汽车是重大发展领域之一驮担衡,是其他技术应用载体龄电距,而且是先导性产业薯拓。它的进展情况决定了中国制造2025色、强国战略实施的程度捎裳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展母叼,从而能够聚焦变革毒苇、明晰路径欺苹、凝聚共识浩沫、引导相关资源集聚推广产业创新绞棉埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睡时,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一魏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舅。总体报告是按照1+7的结构碎。1是总的弓,7是包括4个车辆整车技术俗祥弓,3个分项技术玩。    第二磁傻,国内外总体技术分析绊。    近年来苇衬兑,从国际汽车产业来说齐坚矾,低碳化媳查猾、信息化传、智能化是一个总的大趋势郝矮矗。欧洲颅、美国麓警勺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梆介,重点企业的产品战略也充分体现了三化览徐怂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挡敬。我国汽车产业特别是近二十年的发展朔,取得的进步大家有目共睹啼。首先堂咕饱,产业规模世界第一漓雌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旁遁,包括品牌市场的影响力有目共睹户,特别是新能源汽车抒莽,包括技术狮底峦、市场尽、新的智能网联汽车技术匿恼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势功妹,智能网联汽车发展是非乘Γ好的优势条件汲刺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咕,包括动力电池噬、变速器拆繁部。国内自动变速器原先是空白降馁,近年来无论是CVT镀、IT隆谁摆、DCT都有自主的技术和产品剿哺祈,而且应用在逐步扩大讣蚀。    虽说取得巨大的进步缄秸,但与国际先进水平差距明显鲸:    首先顶肌,发展能力上的差距缅八冲。投入强度远远低于国外罢,全产业投入估算1千亿藩淖,相当于通用暑、大众鹅炮讽、丰田大集团一个公司的投入枷。    其次拈,研发积累挠。包括流程积累淳、数据积累刑巨、技术积累漏蓬馅、标准积累殴喷,这些积累偏弱褪。    另外稀,从整个产业创新体系上来说词顽,差异比较明显的弊,特别是协同方面氓稳岛。单个企业弱耽景暇,整体的协同效果很低茎簧,意识也比较低涧谜。在发达国家概都,单个企业强徒,整个国家的协同体系效率比较高息频驴。    基础不牢地动山铱,我国汽车产业的材料贝偿、工艺基础跟国外相比也差距明显脊始猛。汽车产业嗓膏将,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革轻苯,要求有创新的思路和创新的模式然鞠涛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梁湘。    第三良怂磋,一些关键的里程碑农侈。    重点是总目标虎慨驮,总目标是基于很多现有的环境设定的潍阔慧,也基于七个路线图进行测算乾浓。反过来说蹦背酗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施珊杀衫,就能够实现保障几个方面总目标的实现父:    1帆钢眉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值皆金疏。如果技术路线图能够得到实现令蛋秆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巫桔切,之后往下走豹插檀,这对产业来说钞,甚至对国家来说是非常重要的尺。    2氰够碍、希望在2030年左右糖蒂瓮,汽车产业的电动化转型基本完成点摩誊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上齐即冉。智能网联汽车市场有一定的占有率韭恨底,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杆。    3瞪枯妻、建立有竞争力的自主创新体系浆。    节能汽车在2020年、2025揉刃庆、2030三个阶段提出典型的指标锋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棺坛,5升戊巳腥、4升凭到、3.2升碾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瘫,2025年15%丝崇袜,2030年40%以上某。智能网联汽车目标辅助驾驶技术信兢危、自动巡航上稀、车道保持应用已经很高涉偷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例对良,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例避竿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抡,经过技术路线测算实现总的目标刺态。从路径识别上来说翠姓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肃绥矗,以能源动力系统优化升级转型作为重点外提,以智能化水平提升作为主线牵亩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涕,全面推进企业产业发展穿上。    第四慈,分技术路线图的基本结论梅。    1取仟、节能汽车狈。总体上有很大的共同点兔感,重点在混合动力技术官、内燃机技术鸥避、其他驱动技术绷。混合动力是技能的主流技术奴,当然轻量化也是另外一个卢舵,但是轻量化有专项的分析乳,在这里没有强化场屋。    乘用车总体执行轻量化萌、小型化和理苟、混合动力撕拈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墟澎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径圈哺。    混合电力是一个主要的技术萍,达到5升级耍挤,4升癸问、3.2升的目标惦搬,混合动力是主流骇涎,其他是共性的护,轻量化遣、摩擦等慌。    商用车混合动力应用时间稍晚年霖,重要度低于乘用车适污匠。    2软钵、纯电动与插电式混合动力汽车确灸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒙熔,加强轻量化成为趋势犊集。轻量化对电动车更加重要购。对于插电式非常重要的脖滴淬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娃扣癸,驱动棺添、点击删宋极、控制希温龟、充电璃、混合动力发动机每宝贡,高效耦合发动器拣脆篓。动力电池本身有专题士如胚,在这里没有过分强调广槐。    这两种车提出了总体的发展纲要互,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稗慈梗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钮洛鞘,甚至可以忽略不计纤慧丢。    从四个层面梳理了技术需求绣,提出了一些优先的行动项廓,面向纯电和插电蔬敲系,国家科技技术支持十五年了竭,下一步除了电池列为专项之外恋恐乖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持劫冻。    另外家,聚焦关键零部件侯卫拈、基础突破和可再生能源聚瑰绦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用图,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妈。    3喘辩烷、燃料电池汽车巍侍艇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呐杯。从中国汽车产业来说拟瘁镶,现在重视程度不够勒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舅嫡玖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究商。希望四部委提交国务院进行发布和实施羡溺酒。    在研究过程中婪谴扛,大家对燃料电池认识分歧比较大辰镰蛾,或者没有共识午,这里特意保留一个燃料电池发展目标滩,跟发布不一样撑巧。发布时2020年达到5000辆的保留规模藤,我们是1万;2025年是10万驶痪缺,发布时是5万;2030年是百万柏,发布时是10万嘉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桥架凰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悄疤伞、耐久性联父、成本咆辛瘦、氢安全邦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坎建粱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程糠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嘿勤收。当然伴谴,全技术链的技术攻关需要做蚊痰挎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口视邵。前期小功率燃料电池臂,中期是平衡的燃料电池氦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池空橡爱,到最后全功率的燃料电池手莲。当然甫弄,电电混合是最主要的廉坪磕,最后电池小容量的技术路线净,但燃料电池的功率更大一点瓮剁。在这四个层面进行了技术创新梳理矩斧畴,燃料电池要解决的东西很多佬,包括材料毁、膜勺掂梗、电机两、燃料电池纳玻块堆退、系统技术菇邪、整车技术缮。燃料电池也是下一步国家科技宝、资金支持的重点崩。    4乘、智能网联汽车井,这是新兴的技术发展趋势蜜内啥。其重要性与新能源汽车同等重要熟,有部分专家认为更重要娥裁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大峰复捞,技术和应用的优势蒙担,也是机遇捎你芥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绦攘然,涉及到国家信息管理哺洪泥。对核心自主提出了很明确的要求厩,即两横三纵铣辞。    车辆技术上更多的是决策寡部蚊、执行搁。信息技术澜宏,信息安全衡乡,地图技术也是非常重要的氰唉特。两纵赣库,一个是车载的铰坏秽,一个是基础设施群。智能网联一定是循序的赴结,智能网联技术最容易得到大规模的应用粒杀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标傲。这两个路径总体上循序得到应用裴掏钡,从商务车来说狠惭,更容易形成韧笑晌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求链甭。    从四个层面聚焦一些技术需求芥罢迁。跟燃料电池一样空锈为,需要解决的问题更多一点璃纱。从感知决策执行的猜尸姥,特别在决策阶段惊恋,差距是比较大的酣茅,感知当然也有差距握。在信息层面悄努,大数据尸、云平台韧腐龄,相对来说中国有比较好的基础和优势糜纫四。    作为一个前提瓷盟钦,对标准法规先决性簧时革,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动平触读,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拌。制造技术不细介绍了离搭淘,还是聚焦在新材料的运用拭宿,以及新技术对制造技术带来的变化瓮试吩,聚焦方面进行了说明败。    动力电池吠涧梨,分三个目标池簇,目标上有比较大的讨论和争议徒奇风,比如说新阶段提出了350书氨、400弯扫、500的质量要求返,争议非常大藉废圃,重点几个层面创封:    优化现有的代表电池技术啼商,提升技术水平琴居,特别耐久性群,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慧椭。国外的装备很难形成有竞争力的差别骡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喀筹椿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系厩此。现有应用以企业为主体来做擅莎。当然皇叼,也会关注动力电池的回收利用技术幂慧。    最后瓣靖囱,轻量化城。简单来说店伟誊,前期聚焦材料技术卸镐勃、设备技术避酿、制造技术速、回收技术憨赊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裳,比如说传统的四大工艺的变化彤秤位。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用你略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐描本:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鹤尽、供应链范、资金径可、汽车等方面的诸多质疑粳。期间,明确表示不会放弃造车刨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兢太。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天守惦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步壬白纬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的害呢械。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融磐狭、互联网及云拜灭、内容承瞬葛、体育,还有三个端口类的,手机篱憨、电视苯、汽车蛇喂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勃涛赦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敝灭僧。    乐视的电视做的确实是非常不容易丸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辑朽段。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裸。总归累计亏损36.33亿元活。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纶品碘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面父缺混。第一部分就是投资人的钱暴都肝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洞蠢镀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿何失访。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粕慑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卸柔式。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情雾哀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骇刮辆、体育43亿参崩、手机50亿,房地产64亿陈髓、内容108亿舜桶喜、互联网金融151个亿酶、电视187个亿老僧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闪操。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的固坞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锨污碉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败结篓戊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的田。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恭响。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赂负戌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙共梆圣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饺辟馆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘶痪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筐床萌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的能。很可惜,你们蒙眼狂奔惶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散答骡搓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肚桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍礁:李芳" "   12月10日碧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烫拨:一条是政府主导费僻未、政府补贴的方式枯,这是当前的主流图孪。一条是消费导向权递敦,依托市场的内生成长道路懂垛。”他表示蛾殿,(电动车产业)进入者中涎槐,大多数最终可能会被淘汰宋贫戈,但是不能不给他们机会荆拱茸。国家已经开始放宽市场准入躺寺店,此时侣篡,应该在两个方面把握好政策扑袜稀:1落芬、应当欢迎新的进入者盆耻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铜,让投资者自主决策素疯,自担风险寂掂卵。2惰济、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闪,严格市场监管峡静断,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚老,目的是建立好的产业生态啃秒差。电动车产业化舜奈悄,最终必须依托市场来完成记邦彭,因此疲囱,政府的政策必须产生长期预期泉卡欣。推进政策应当借力市诚堋,发掘市场的潜力骏辟鲜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拷。政府政策不干预技术路线钵儡,政策的实施不是导向对政策的依赖弛萌垂,而是政府作用的适时发挥秘持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姆哺酚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拴,戴姆勒有望在今年成为全球最大唱宋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寂,这一目标比原计划提前四年实现碱口。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蚀朴寥:“戴姆勒今年即将实现这一目标镣,比预期时间(2020年)提前四年氰。”   据悉窜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标亢,当时受到与会者的哄笑匿。然而羞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啊醛,领先劲敌奥迪和宝马昏缓。(实习编译罚:刘欢 审稿陀峦息:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狼:韩大为 版权作品殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾,严禁转载门阮巧,违者将被追究法律责任百思涧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坎侈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访邦鲁。在提及新品牌“WEY”时黄,魏建军表示迫赔,“将夺取丰田和德国大众的用户”标课屎。   记者惯畦奠:为什么把自己的姓氏作为品牌暇陵?   魏建军肝寂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裙溪试。我对WEY很有自信弊蓄,就使用了自己的姓檄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逻形舱,但在中国汽车行业我是第一个棋佰瓷。   WEY之所以采用英语午参,是为了要瞄准成为全球品牌拴份。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坤拌。   记者倪芯滤:对于竞争对手有什么设想控片?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军厘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场趣憾合。但在15-20万元价位上海外品牌有优势现,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抬氮,在此基础上还要实现15-20万元的定价客穆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灿高暴。在性价比上WEY更具有优势糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俊距海:李芳 版权作品纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲览,严禁转载擎,违者将被追究法律责任恫抵橙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骂煤,新能源汽车的发展也不会受阻瓜。   根据工信部核准的数据乒寒冀,今年前三季度欧亩,整个新能源车销售16万台钡沏翠,同比增长83%歧幸弛。其中痢,新能源客车已经占有40%以上的比例姆,达到了近半的水平念传,发展前景面临压力碳,但乘用车只有0.1%澳节。“我们涨十倍是1%啪措,涨100倍是10%官颁,新能源车发展有巨大的前景和空间湘票位,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贰锰净,全国乘联会秘书长崔东树说磕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力练申扦。根据国家制定的产业政策要求藉逆缴,到2020年侯斥,乘用车百公里油耗要降到5升魂碉,这意味着五年内降38%的油耗怪。“基本上谁也实现不了勘狄,只能靠新能源车来推动星苔。而这种新能源车开泡洗,插电混动可以降80%抛眷廷,纯电的可以降100%的油耗戏,这种情况下只能发展新能源车好秦卵,这样新能源车乘用化创伟洪,为什么我们一直定义为为生存而干请驴,你不干就要挨打掸。”崔东树说喝讽。   另一方面坛讽伦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迪饲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要勤瑰盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苫,因此定价弹性很大郡。”中金公司的研究员李璇说苏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稠鹤,为消费者提供很多选择苍。随着技术进步和更多电动车型的开发合没,新能源车的成本会不断下降恐,比如桶欢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杭莱。“中国的纯电动车型出来以后尚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哨稗,发现基本上17苇媳半、18年以后的新能源车骸方拢,达到8年10万公里以上惹修纬,整个成本是比传统燃油车是要少的杯,甚至是少了20%到30%佬冕铝。”   电池是电动汽车发展的核心窍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本厩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挖骚驼,电池成本还有很大的下降空间论频秘。目前峭破村,整个电池的产能供应相对过剩凭,国内电池企业达100多家盼。据统计贤嗜虹,目前整个电池的价格大概在2块多左右俺闺挥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垄耻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浆皇。因此芍痹磊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度校苗,这样才能达到标准损酪善。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墒氓丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天竣:李芳" "   我们不认为绝对的销量煞沫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裙冈猩。衡量一个品牌成功还有其他的因素褪镜略,比如利润率喷呐突,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标失泥。除此之外椽,品牌力羚古、品牌的知名度篮鹤哦、美誉度砂、影响力录,也是决定品牌可持续发展的重要因素脐连。宝马在创新精神上是首屈一指的输,因为汽车行业正经历巨变揣溯,在电动出行赡、智能互联秒婪、无人驾驶等一系列发展方向上耸煽,宝马都打下了比较好的基础吹聘婚。    临近年底标甘,伴着层出不穷的新闻事件淋,高档车市场竞争愈发激烈竣臣,作为全球领先的品牌——宝马钾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杜棉坝。近日粟狈截,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侨秃,听到他开诚布公乘、推心置腹的看法替。   问础邦:根据最新的销量数据细屯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近净敝逝。那么盼羔骨,您怎么看销量涛碗、利润孰把篓、与经销商合作伙伴的关系漆塑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拣己琶: 每个竞争对手的情况不太一样苫授捣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绷,所谓的增幅我们一般都讲同比架赫府,是跟去年的基础关系棉固午。几个因素加一块儿肮程,我们不认为绝对的销量袜低,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拇。对于宝马而言握释,今年前十个月啃妓拟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腻憾,同比增幅10.2%芳落,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渤,同比增幅接近11%漓。我们对这个数据还是非常满意的逛帛歉,这也达到甚至超过了我们内部的目标棉。    除了销量本身的绝对量或者增幅髓愤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拐,比如利润率灭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虚时暴。除此之外膊理,品牌力乾、品牌的知名度签武狠、美誉度沁纳、影响力势平地,也是决定品牌可持续发展的重要因素涕。宝马在创新精神上是首屈一指的晒胜烂,因为汽车行业正经历巨变驼滴,在电动出行红唬、智能互联诧挽田、无人驾驶等一系列发展方向上窝裙护,我觉得宝马都打下了比较好的基础泼轮。总体来讲吨暑,我们并不惧怕任何竞争市涟痉,我们也欢迎竞争苍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亮鞍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盛管。   问陪:最近长,关于奥迪的新闻比较火竭托。   刘智骨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芥耿。对于宝马品牌来讲卞缕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的京,双方的关系也非嘲浜裕好冯玻新。所以显侵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司究,一个是宝马(中国)秆,一个是华晨宝马存茶叛,但是我们有一个整体式的营销团队设拟,有统一的零售网络捻缆垃,我们在总部有一个统一的管理团队背剖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现认。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陈。至于竞争对手我不是特别方便评价猩劝截,不过至少释放了一个很好的信号眯烹陌,豪华车市场的前景依然很好碗抬。    问壳顾唬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酥脯?    刘智锑勿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度入。因为从经济的基本面来讲错贤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赔、持续的发展态势贿棉乘。之前以出口搅、基础设施建投资的经济拉动方式莆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戏。需求的增长其实就表明了对于车的需求托抗,其中也包括对豪华车的需求宪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长岗怕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脓骑,这几个因素相加糜入溉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酥。今年茄娩匙,豪华车的“盘子”接近200万辆绕承,未来可能每年的增幅不会特别大铝线浅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呕遣吾。所以埔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鼻,力争在市场表现上优于竞争对手栓铰。   问僳鳞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狈,这一岗位和以前相比有哪些挑战弘?   刘智对痞棘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杉皑,因为我在宝马的八汲轨、九年时间和晌遣,换的工作岗位也挺多的窃隆旗。换了新的工作以来菲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营币怖,比如负责国产车的销售楔祭,可能是比较短平快的啥团寇,看的是一酣郎慑、两年之内的事情溯。在宝马中国总裁这个位置上狗膝,除了目前公司各个业务板块的运营店,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妒桑怒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向暴芒,像无人驾驶开搪角、智能互联催、电动车狄侗,包括数字化营销姓饰、品牌年轻化等等一系列的东西拉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弟梯苦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锻鸿,力争在中国市场上打下一个非车岢耐祝好的基础旁详。我相信携杏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候董,宝马会拥有非常强大的竞争优势瀑。(中国经济网 记者巧腔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   原标题桶:王永清兜备:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底床,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啼。别克品牌今年销量已经突破100万辆双,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乃唉童,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掇螺膜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佳丛。数据显示违,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绣,同比上年的446764辆下跌28.64%采。上个月唱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通船。    因此袄忻,在车展期间接受记者采访时是拐,王永清表示钵笨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晚交。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言短锈缴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陛,但全年销量依然会同比下降20%左右蛊豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来洛川,雪佛兰品牌过去因为发展比较快飘河投,可能在布局上稍微有点滞后廊箩。现在对于雪佛兰来说谴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”揪。    事实上竿,雪佛兰已经开始了提速布局踞抬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肆香,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猎谭。王永清表示归筐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溶京,2016至2020年投放超过20款新车篮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兽挎,30%为SUV车型灿凡急,并将加速引入包括1.0T片浆、2.0T唤喊郊、8AT斜戌迷、9AT沽筷少、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虽秃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境委窍寿,未来SUV将成为主推车型讽猩据。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造江庭,轴距2725mm峦泉,将与全球同步进入中国市场嘲俱搅。同样徐视遁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腑。    值得一提的是奸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卧,拓宽产品线颓泞靠。RS车型将采用包括侧包围峡、运动尾翼途苹、双排气管陷、降低化运动悬架漆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件们饺,并加载多项ESS智能安全科技胯。    在品牌营销上掸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼起、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铣问缎。另外皖慕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拿,演绎雪佛兰“热爱卜锣,梦想圭汲究,行动抄,分享”的精神翁刨。    “今后新车的利润越来越心荨,主要利润来源于衍生服务败位驾、二手车置换等略哇。相信雪佛兰将它的结构调好后粟衬,未来两年将会真正出成果杉莱救。”施弘说普涪赏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外共,上汽通用的新能源战略也将全面提速躺。车展当天耙饰酒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盆纷贯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统门。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绊导,发动机的最大功率为73千瓦假眯敝,其中电动机负责驱动鳖,汽油机负责发电怂,它的综合百公里油耗是0.9L镭。从上汽通用发布的节奏看播负庞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拖配粮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奸浓,王永清说操,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滑,产品还要丰富蛋,才能满足这个法规的要求孩龄存。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度械洗嗽,到2020年之后比例更高吴肚。王永清表示心蔚肉:“估计到2022年瞥涎碍,我们的电池技术会有很大突破拳虎,能量密度大幅度提升忿,成本是大幅度下降碉淬。这对纯电动的新能源车发展是好消息暇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉荤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睫、豪华”品牌——WEY路季匪,W01涕、W02两款全新SUV首发亮相僻凳博,售价区间将在15-20万元诬绣哄。对于新品牌的未来发展规划售素,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巧扣鳞:“WEY品牌明年将有3款车上市揭,到2018年还将推出2款左右的产品碾磕,以支撑起全新的销售网络体系虐法惧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表题赋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乐姆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市固铃,8月份推出第二款SUV W02胳蓬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年被墨醚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时圣,魏建军详细介绍到栖钢屉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA没盗,配置上拥有最先进的安全技术深猾、智能技术怜鞘馈,也更加精致深。此外在性能上两者也有很大差异舱瘁,例如在NVH方面芜模,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汇翔弯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吴。   在经销渠道方面斥,魏建军介绍说回譬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脖庐版,没有想过招募新经销商挞败填,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作财喉叙。”   对于新品牌的未来发展倍,魏建军信心十足喝,他表示哺犯:“我从没想过这个品牌会失败精,只有退路封死才能做好这件事瑞,自主企业只有没有后路才能把事情做好都膛蓬。”此外节啦,魏建军坦言倍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湘碉排,因为新品牌叫什么并不重要昆嘿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐佩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泄,将方向转到共享经济讹掸股、互联网顿彭、自动驾驶方面新的技术熬嘉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亭损。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上水,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擦鲍、生动的演讲氓祈朽,就城市交通钒谈、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索病,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迟刺娜。    徐大全说拱脚,博世始终认为铺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式跺疾。    徐大全谈到附,作为在汽车领域的老牌企业蜗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棺立似、多样化的发展态势和需求讥,博世已经有了自己的思考和方向禾。    他说阑,如今钩少屑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芍淳,将方向转到共享经济废钩、互联网恫免、自动驾驶方面新的技术会,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商起梆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拒隋,面对新一轮汽车技术的变革任,无论是传统汽车伟酗、零部件企业硼,还是互联网嘛、科技企业门筐耽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局齐筐痕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拢稠:互联化常淑、自动化和安全化乡穗。我们预计螺,到2021年尸毁赫,汽车将成为第三大互联移动实体石墙,同时扮演人类的第三大生活空间梗兜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面报链晌,来充分发挥互联驾驶的各种优势婪橡。    谈及自动化领域徊莲,徐大全判断握,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棺独仁,通过持续创新驾驶员辅助系统观,从辅助驾驶孩、部分自动爱掠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶林蚂,分阶段朝“零事故”愿景迈进摄偿。目前为轨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吧蔫虎,到2020年左右煎,自动泊车功能将进行试点项目测试模涎钩。    说到自动泊车贪晌,徐大全特别谈到停车难的问题舞迁。他说镰,停车难是在城市生活中的一大困扰杆瀑渡。今年本搭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查际既集,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氢袒完。在八项智能泊车功能里玩,“手机查询停车场位置并导航”莫顶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蠕。其实校狙,在大型商场里赌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堆活,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耗纲锯。根据一项市场调研显示丰,2015年韶丧挖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿检腿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力案彻筏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台趴鹅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舰粟,在深入巩固原本的互联化介痴、自动化和安全化“三化”战略基础上吾刨,博世今年也把两轮交通筹扛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度琳。    他介绍党梨瘫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部古矮琳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力突厦。未来十年酬洼摧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上放届,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坚。    在两轮交通方面咸彼,博世提供两轮驱动豆矩辽、安全等各方面的解决方案兼东,涉及两轮电动车期莽拓、摩托车煎报视、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扰。    最后膊任,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揪毯罗,满足这些变化的需求推论绕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜泌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”崔,“双积分”法规碑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丰筏,连日来姓聪罐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驾牡锤,让观望中的车企备受煎熬襄祷。针对业内关注的焦点问题鲜购,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妻定攻:不久前膝冯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仑钡,如何理解这两套方案沸练?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隶惭彻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顺辞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谩,但又有独立性损挫遂,各自的核心目标有所不同贫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量都,进而确保国家能源安全勉恭扣。由于中国的石油对外依存度已超过60%沽套,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展擅昂壕,进而实现国家节能减排的长期目标韭愤悲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鸿,但现阶段并不能彼此替代举。对于CAFC而言檬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求界,其中当然也包含新能源汽车奠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠同淀。但不同的企业由于自身能力玖局纷、技术储备和对未来技术趋势判断不同垂比九,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求韩徐耻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嚷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补混匿事,而以后补贴将逐步退坡矫,企业更担心成本无法负担篙。因此仅有CAFC法规检仟纺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庐,所以有必要出台NEV积分腹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苏疲戏。同时狼扔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虾,从而有利于新能源汽车早日取得突破绒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线臼破,其目标应是降低汽车及相关产业劫、乃至整个国家的碳排放粕,和降低能源消耗诉求不同丁蚊。作为碳排放第一大国送,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辨喝驳,后续国际压力还将不断增大逢。因此然,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浅人,从大方向上讲是正确的甲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丝貉位,这和NEV积分没有本质区别甫,也无法确保总体低碳目标的实现特啡。实际上氓垒,跨行业触淳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向费两弥。以电动汽车为例钝讼,其在使用阶段确实是零排放饯筏踞,但与欧美不同澈悍,中国的电能以高碳电为主韶蛙敢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汇髓里。也就是说竣描星,在使用高碳电的情况下肝梢挝,电动车全生命周期的碳排放并不低潘。这正是碳配额管理应该解决的问题眠干。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毒沫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猾报般,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抵告离。实际上吝仁传,将新能源汽车确定为国家战略泪犀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宿戒,生产更多的低碳电脑第标,否则减碳的国际承诺将难以兑现存。    另外烁,对于汽车行业丝面晶,无论是CAFC反、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唯,但都应该由一个部门来统筹策划森殴,系统思考钮断,拿出科学眯档赌、系统诲邯、具体羡、有效的管理办法来推动实施桂叹剐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面需。    ■积分交易细则需加快制定猴、尽早出台    《中国汽车报》熊混俺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卧慷辅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嗅硼伤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受份?    赵福全逞混爆:确定合理的积分价格构狼,涉及到技术常揪、成本和市场接受度姓,需要综合测算和动态调整伺闻痴。我认为基本原则是辨韭恨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力楷,让没做新能源汽车的企业有经济压力奸楞。如果NEV积分是“白菜价”洞事忍,大家直接买就可以涪,谁还会愿意在新能源汽车上投入混芳姬?    因此锋许蹬,NEV积分的定价应足够高们恢期,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沉吃,通过自己的新能源产品获取积分谅,满足法规要求箱我。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理筒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潘鸡食,能够通过购买积分先生存下去挎氛,争取时间把自己的新能源产品做起来犁。    《中国汽车报》苟:除了积分价格之外话老磊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鹊仿侈,目前处于“空档”状态少香,怎么看待这个问题睹?    赵福全轮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间槽努,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫售奸匆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仟甩。同时歉厂俏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间儒堪。对于汽车企业来说愧,3年仅仅是一轮产品开发的周期授,政府作为“游戏规则”的制定者搓,应尽快给企业一个明确的目标配惧,否则企业将无所适从寐亥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》祁:“双积分”中提出了2018年起衬,8%荤堑、10%段晴叔、12%的NEV积分比例内卯袒,而经权威机构按照法规要求测算叛琅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难曹暑?    赵福全拓:在这个问题上门提,我并不持悲观看法勺挟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难祁,因为还有很多企业尚未完全发力玻。按照国家的发展预期逛戈陈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呈愤履,如果每辆车以最低积分2分计算诫队,整体积分比例就达到了14%糯,如果是分值更高的产品蠕违孝,达到18%的积分比例都有可能汞宛。关键是要努力实现7%销量占比目标膘,而这也正是NEV积分的目的所在慨矮祁。    不过另一个问题引人担忧慧漏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求票,同时在CAFC核算中也有优惠顶盗:一方面油耗直接按零计算惰卵化,另一方面核算数量加倍何眷,从2016到2020年分别是5倍霓黔、3倍霸裴坍、2倍榷谦。此外蔼滥,按照单项抵偿原则挨荷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分霖镶渐,还可用于抵消CAFC负积分怜鲸。我们经过测算发现汀,CAFC中的这种双重优惠疾勾,对新能源汽车的“照顾”过多了鸡萝裴,不利于促进其他节能技术发展硷绰封,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稀题梁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展篱甜睡,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗣赎。实际上童纠户,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谩混,两者不可偏废破搂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展送,但如果CAFC目标落空瑟弯疚,国家能源安全受到威胁醒,汽车产业的可持续发展仍无从保障朝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消茸念笆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胆,这不仅能确保CAFC目标的达成纱,也会提升NEV积分的价值榷规,避免NEV交易落空巩俊昏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值釜贡,而没有将电耗的概念纳入其中幢秃,这样的算法是否科学泌瓜蓉?    赵福全谦嘘:NEV积分分值以续驶里程为依据父潮围,这与推广新能源汽车的初衷相违背枷盖,也不利于鼓励技术进步舜鹤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程围纪。推广新能源汽车是为了节能减排度帕,因此不仅传统汽车券,新能源汽车也同样应该抑大扬小溺错川、抑重扬轻渤鸿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郡离蜡,而不是搭载电池越多越好颁操,因为大量电池搭载在汽车上移动嗅本踌,这本身就会使能耗增加嫁赤筷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俏俊,也意味着大量增加电池生产的排放尸拭。    政府应鼓励企业开发低成本轻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诞纱蚊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扭呈。也就是说举,政策制定一定要“勿忘初心”恳确郡。建议NEV引入单位电耗嘲岸菲,即吨百公里电耗的概念存,作为积分分值的依据匪肃冗。同时弯瞪帛,对于小型车电耗适当放宽毛挤,而对大型车提出更高要求阿古罗,以鼓励新能源汽车小型化掀孰赖,进一步提升节能减排效果降蒜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苛漂:在“双积分”中岭,没有将新能源商用车列入管理范围监幢,这样做合理吗恭孺?    赵福全韩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍テǎ可持续发展的问题欧。2015年硷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%煞痊,获得国家补贴的比例比这个数字还高描尝。而此次NEV出台却未涉及商用车肮,这是不合理的胎华寺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卿,也会让乘用车企业感到不公平容枪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磕悸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卯纠。我建议捣吃唤,应该单独给商用车设立NEV比例要求毋惰缝,可以不与CAFC积分抵偿戒橙土,但企业之间可以交易抠潜。因为如果没有NEV的强制要求谎僚穿,在补贴退坡后幌奸叭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑栋撼山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滦唐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水品曝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上葛菇疙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尝馈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酵纠,盲目投资之后请酪,多数公司要垮下来狮棉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肉琼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恰彻虹。    以蔚来汽车为例峨,去年8月还只有100多名员工桓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拳肠。据中国汽车工业协会最新统计泼霞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斑澄场,销售4.4万辆堂伺晚,同比分别增长25.7%和43.8%坡椒局,1-9月新能源汽车生产30.2万辆里,销售28.9万辆刃铂炔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妈及害。蔚来垮、威马肖井、前途懦阑篮、小鹏等已是新能源造车领域的热词璃擎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扇口,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目避扒。至此煎疼垢,奇瑞新能源成为继北汽新能源虱坊、长江汽车衅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业警桔炭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匣。    “新能源车企的风险噬肝埠,其实很大铜导。”王秉刚说诽烩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力福妇涵,对风险有足够的分析玲,有可能投了很多钱裙阔,最后做不成卢灵挽,带来不必要的损失儒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氓,简单地投资建厂焊、增强制造能力轻风灿,未来堪忧藏逢身。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗓身囤,现在可以用的技术一年后就不行了扇赌。如果没有研发能力就做不过人家联蛇蠕。“一下十几个亿扎进去耽僻,有可能最后做不成俱仍,我还是提醒新进者要谨慎一点嚎。”王秉刚说措匆妈。    事实上挡冕磁,目前国内的新能源电池生产厂太多了汲锋搔,但规模都不大骂。而且动力电池总的规模也在扩张中善酿,尤其质量好的不多锭歧,“据我了解五沟矛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单环橙肚。”因此河魏筋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺随仑。   谈不上“红海”虫萄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的别,但道路曲折碌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说授,造车得有钱壬解、有人才全茸赌、有时间堆岭粱。“钱我们还行侩率,人也不错放憨碳,就是时间太紧呈,毕竟搞汽车三年算很快偿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合单旦。”万锐坦言律,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的把仕。    不过亨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刮杀,万锐并不认同曙。在他看来鲜创,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迸疏,因为大家都还没“下海”荡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妇,大家还在忙于造车窟琴,搏杀还没开始联沽缉。    “这是好事俺ǘ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挡炉悉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垫椒币,目前中国传统整车企业有150多家赖棉警,新能源车企至少有30多家统料劣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茅缸。    至于是不是过剩悍,梁伟表示这还是要市场来判断砷粗疽。在梁伟看来炕倡坪,其实中国传统汽车行业已转入新常态钎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杜膊巳,除非汽车消费大幅好转嚷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坑囱健。    但另一方面逗宋叭,根据预测挛恨吐,未来5~10年纹,中国的新能源汽车将保持两位数增长稠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称量继,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆踞达,到2020年时产能达200万辆娟彩、累计产销量超过500万辆屎。梁伟认为督靡浚,从年产几十万辆到200万辆的目标授强实,新能源车汽车肯定还要快速发展吹淌。目前的新能源车市场还完全没有定型毋潘律,不同市场定位的车型未来都有生存的机会愧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兽筹,“很多人此前担心特斯拉会破产了疥,但Model S和Model X推出后效果不错渤,用户接受鲜嘎脑。经过多轮产品积淀救的,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃屏坟桓,特别是成本下降得较明显桅。特斯拉可以闯出来摹千,中国企业也有机会闪亥炮、有成本优势鲸。”梁伟说鳞。    对于最近贾跃亭的乐视陈澈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象渴庐,梁伟指出呛盾耸,除了技术膊狭,汽车行业还是一个资金密集缅吨、劳动密集的行业睦。如果要进入猛,需要企业在未来几年有大量投入酒,以格力电器(000651.SZ)为例涉思椭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗频。    梁伟表示辅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来检褪,毕竟快速把产品推出来悔械,现金压力会非常大歪。另外卯竭委,一家企业在原有行业中具有很强的能力洗茄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功玫络霉,这是一个很长的学习过程唾裁撼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日囊霸犀,也是第十七个中国记者节汲崔。2000年阑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》夯鸡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节德羔忿。此后记者节像护士节饶、教师节一样漏,是我国仅有的3个行业性节日之一吝茂船。   值此之际撂素,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱媒靶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耙牛醚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”裴。      坚守还是离开趴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帮:去年网络广告总量2096亿元癌淬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帆酶抬。报纸下跌超过35%敞,杂志下跌近20%靡嗜傅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿危,单项将全面超越传统广告午。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垫佰椿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹬连瓣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下褪,也仍能保持着不俗的销量孙涪。    “没有路可以让我选择苇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沁墙。”陈总对此直言到薯澈蠢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苯,但发行量保持一直不减潭诫。诚然横,这离不开报社给予的支持嫂天巢。但从自身发展来讲掏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谓。究其原因拱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纲伦胎。   汽车也好叭萍啃,新闻也罢芍南。毋庸置疑窝京警,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兄寂芹。   纵观整个汽车行业的发展趋势斑鲍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鹃武。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冷窖刑,但不可否认的是灿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叭彼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物爽现妥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者换敢李。    除去对报纸箱、杂志羚澳闲、广播连、电视伪寿、音像等载体样样能玩得起来拦去,还需操弄3G聘含、4G等流媒体技术农叮。我们不知道下一站会到哪里秤溅拎。   面对媒体融合大潮什称藉,陈总胸有成竹的坦言奶棠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叭捕雇,家用汽车转企改制之后继续深化改革涂。由媒体到传播机构抗,由杂志到全媒体平台农仁,历经两次创业澳徽,家用汽车探求新的发展方向琶昂交,抓住变革时代的发展机遇含,赢得了全新的利益增长点奴甸线。不再只是单纯的纸质杂志送,视频井、自媒体等做出了不错的效果璃。   其次是费,就是在自己的企业定位方面堵疆假,中国医护工作者汽车消费调查盼黔韶、中国城市教师汽车消费调查是以医生互、护士卜、教师等特定的人群为对象做的系列调查惶垃史。这些调查一做就是3年涩来,走遍全国大中小城市俗,做出最真实的数据蓝冲卵。 ?   “网红”营销时代   今年以来息肪奔,网红主播频繁出现在各类活动现潮ㄈ蕴啤,手机发布会兢、车展踌势宿、房产开盘萎、比赛等一场不落钨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骆。”   日前陵纱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菱磐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”糯。   对此事件妻侩拌,亦不乏业内人士称猫鼓牡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甩比,呈高开低走的态势蔼刃。   陈梓萱表示讣:“在现阶段的传播环境下驴,媒体记者朝网红转型售番鹊,把读者转为粘合度极高的粉丝茄监挨,增强彼此互动变、沟通绷霜窗,无论对于报社还是记者个人略驾浆,都是一件好事吨委额。”   “把流失的用户拉回来娥,用互联网透欣蹦、新媒体的方式列,我们正在努力尝试识私午,但具体执行效果如何痰们雹,尚无法判断墨剃扁。”全媒体时代菠采,我们永远在路上联覆敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯目:张瑞丽 版权作品青集,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯坎,严禁转载喷,违者将被追究法律责任夏煤。 获取授权" "  原标题才矗攘:广汽传祺肖勇磷恋然:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典康。在本次活动上木适,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堂筏虱。广汽乘用车副总经理肖勇表示暑:“时尚是一种潮流割科,其实就是顾客需求献朗,引起客户共鸣擒磐勿,汽车也需要时尚淘,所以GS8出现在了这里来迟忱。同时传褀GS8我们就是承担梦想饭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上策。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌煌吉,中国品牌基本上没有一席之地暗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怒沏骄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蚕俗夯。   对此蓝防,肖勇表示吩豌侣:“传褀GS8我们就是承担梦想规阔晨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上榷端,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上硕阶硷,所以在豪华汽车上龋坝,我们率先实现突破节蘑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屑辖,我们就是要跟汉兰达特挤桨、福特锐界形成三足鼎立屏湃,甚至未来超越这两个品牌腥牟,这就是我们的目标虑衔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示排鞋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乱串烦,创造单月销量的历史新高狸栖香,爆款车型占3.4万辆变技蹋,但受制于产能安排的影响兢,造成其他车型总的销量并不是很高丝。面对这些问题汉宛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吼鞭。   肖勇表示高:“明年我们的产能怀吾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奇乌,产能将得到释放澄琼漆。我们在满足GS4的同时蔷驶收,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贰,最起码销售五千辆以上诞,剩下我们会再分配个其他车型想联剂。”   同时为了加速品牌向上庐扯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市性。同时肖勇说道骸社斑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酞苔上,在明年全部投产录谈别,所以明年最大的问题还是产能掇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型薯,我就是聚焦我的明星车型危忌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧别毕:李芳" "  还有不到一个月犁节,东风标致4008就要上市了獭毋。它的颜值抢枯挺、科技装配足够有吸引力伍甫,那么随着锁定竞争对手酵辆程、谍价挛间剂、销量预期等关键信息逐步浮出水面静拾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢渤颓烷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桅伪垫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多届。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”焚诞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颇。比这番景象更热闹的境,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会受峭百。   说到品跨铣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致潮虑,让媒体品到了极致挖。在工作人员的讲解下鄙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统故刃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计囱理欠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胺闭韶,无不让到场的记者胸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识福。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拿欢哗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质画很脚、品味屠瘟嫂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苏,东风标致在今年推出3008贡、4008后多暴,也将在明年陆续推出3008S伐、及另一款7座SUV筛没绊。据中汽协最新数据显示鸥揉挪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蘑,同比增长45.91%亥。那么豢,在众多SUV产品中坛乔剿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搭?东风标致总经理李海港对记者表示坛夹:“我认为要总结一个词就是‘品’字郝撩,东风标致的SUV一定是最有品的改,这个品是指品质绍、品味氏摔赐,今天的4008就足以支撑这两个词唱低取。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化付节?李海港对汽车产经网独家表示翱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同断窃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蹦贬枪,轴距达到2730mm忍码,是同级别车里最大的蒋闭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统单喇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毫荆卞,在配置方面更趋向于高端奥簇、智能惹,进军更高一级的SUV市场褐图目。”   然而界眉,另据乘联会的最新数据侨葱,1-8月逗乃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV煌钢玻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%箍开急。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镭切,作为中级SUV叛八,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期目虎?李海港向记者算了笔账呜荚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诉念,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鼻甜测。“这种需求就是4008的机会替,也是4008成功的保障挟挞撼。”李海港表示倡。   “狮虎之战”将上演   还未上市券,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兜。李海港认为钞,4008在科技装备粟藐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菩疵。”李海港强调急囊。   通过外观设计及车况数据对比后发现壳,4008的设计颇具未来感和运动感欠镣替,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钡,4008在轴距上占有一定优势赔础,也使得整车造型看上去更加修长混腐阑。   那么襄第,价格呢铣挫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测薯,通过对比翼虎的指导价坝穗,小编认为4008的价格应该在19万元左右邓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瓶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢村矢潮?据乘联会最新数据探,翼虎1-9月累计销售84258辆权矩,月均销售9362辆膊井淮。但值得注意的是蜡杠颧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脸。那么峦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丛谐,可以说也有一定难度对画锣。   汽车产经网了解到洼碗,由于目标客户锁定在换车需求的群体度败唤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗡,以吸引用户选择4008绰。至于置换方案的细节遁,李海港表示还未最终确定胖实。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删逞:李芳" "   国庆结束后笔,北京卫、上海钉号、广州遍蹄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿既瞧枷,引来了社会广泛关注项。平台闻风声嚷,媒体炒热闹胜,百姓愁价格屠胸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞬,“网约车”只是第一块烫手的山芋拖勉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抖廷齐,又要确保公共交通体系的稳定赐,还得照顾老百姓的感受氮佩练。    比较普遍的观点认为褂垢猛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升较,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剁窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上储,征求意见中提到让市场来决定府,这是非臣疲科学的翠传腻。作为用户外汇,担心价格上涨哨,特别是比出租车贵姓摆,认为监管部门是要维护出租车体系利益交,我觉得这是大家多虑了善拜瓦。过去盾呈猴,在平台混战的阶段腥悍防,资本介入烧钱抢流量畏,这本身就是不可持续的铅练,价格逐渐上负懔贩恕,平台收取中间费用是必然的抽啤煤。    对于各地的征求意见席坟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌靛范。比如说要求司机是本地户籍普猩半、要求网约车辆的舒适度等等谦舰嫉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些努。    网约车规范的政策是非常需要的熄歇,作为共享经济热潮下的产物杆概,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谓版儡。任何一个商业模式届币,都需要规范起来泰驰贝。因处于监管边缘赏拭呕,过去已经发生了数起网约车的涡迹害案件眠赁室。我们在对受害者表达同情酶、对肇事者表示愤怒之后挥涛堕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带荣坛岛。    然而冕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的竟。比如说型喜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烘妈鸥、车辆要有上海车牌殴腊汐,并且轴距要达到2700毫米惯。根据滴滴公布的数据裙片此,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夸峰己,拥有上海户籍的不足万人邻。这个情况在深圳类似弟仓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痊痛寐。如果按照细则明确执行缺疗耐,这就意味着诽兜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓦嘉。    共享经济是大趋势偷忿,但监管太严可能打击积极性酚,这对立法部门是大考验构咆。互联网时代脓图赴,网约车大大增加了出行的便利巧曙,使人们在出行上拥有更多选择顾祭。监管是为了提供安全高效的服务保障孩斗,而并非要让网约车集体消失噬款。现在的征求意见许多还是首次提出牌,建立体系的过程中应该让用户颅琼、司机及平台有更多发言权释。    我们鼓励共享拇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胎毋电,与传统交通体系形成良性的交叉互补炽。    我们希望立法桨豆,只有合法合理才能保障各方的利益降,所以网约车服务一定会是标准化径阿猜、安全化的傅篡。    我们希望在所有领域都有不断开放唇寂萝、不断完善的发展方向菲,这是产业互联网时代的必经之路畅。    文 | 著名职业经理人稼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洗:新造车企业已经不再神秘食,告别概念车的品牌曝光期佃卉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凶。投建工厂拣、申请资质染伺,造车钒脊旦,他们是认真的恐吻烧。不过韧抱,“八仙过海桨、各显神通”厘摔畴,出身背景不同的创始人椿疚臣,对企业产品和品牌的定位休、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秃蓉兼。    想听“真知灼见”埂沃,走进新造车企业教交,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蛔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道情,敬请关注滇鲁蔷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中槽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上艇介顽。10月10日道沏酥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妨晦容。这也意味着辰磺,前途汽车继北汽新能源五、长江汽车之后煎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”徒人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中价挠旧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本系捷孰,可以稍稍松口气肮桂哇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看看算,他直言到2017年底前途K50车型上市前贯奇,相关准备工作的日程已经安排很紧张的,有许多事情需要持续推进仁。即使如此目蚕退,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心夯顷。在与记者的沟通中疚,他详细讲述了自己的创业经历精题乔、资质申请的情况乱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断笔躺。    短短的一个小时椿,陆群留给记者最深刻的印象是伟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师校夺,他们怀揣一个美好的愿景片贰会,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”办颈。    ■ 拿下资质不神秘弘翔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”佳,许多人都对过程感到好奇暖。陆群则表示眷然,拿到资质并不是一件神秘的事情廓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搪拌,一点一点把技术做到位贩陷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来查。”陆群说客编旗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》输。具体流程是好,企业根据相关标准去申报项目簧络绵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请糯汞邵。陆群认为避,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展黄茬筛、引入新的技术和参与者秤第,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绿诧。其中对电动汽车的四项关键技术秋,包括整车的集成和控制技术裸,电池的管理技术固徊侵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求八软饭。同时狭卿盛,技术具备后还需要做出整车癸,并按照标准做大量测试蹄,要达到很高的标准松。据了解勺森湾,整车控制管理系统(VCU)硅貌逞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向深海车,也是已经掌握的三大核心技术橇衡。    更重要的是偷钩凡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搬稠。早在2010年颅笑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泼帅,开始布局电动车情举琼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冒钮。2012~2013年伞编慈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俗绘纶,在高端纯电动整车设计赏、研发方面取得了初步成绩方席。陆群说什灭敢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痊携疮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展会,开始引起业界关注戏瘫。那时斜尽,行业对电动汽车的关注已经比较高拷斜,而前途汽车早已走在了前列师沙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俊。”陆群说凹实寄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司四乖句,专注纯电动车研发森、生产矢士傅、销售及服务湍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屡。”2015年9月糕迷姬,长城华冠登陆新三板挂牌交易烧板,成为新三板电动汽车第一股牧。目前检黑蔚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团罕暑譬,包括整车业务板块(前途汽车)惧分、设计研发业务板块(华冠设计)勃,以及核心零部件业务(华特技术)攫。这三大板块互为依托谅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑料香。    拿下资质霉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蘑浦。    ■ 技术传荤、生产基地棋、供应商都得一流    在做电动车的这几年夹涵攫,陆群对电动汽车的理解越来越深入迁颠檬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墓、变速器等物理结构吾娇,还需要产业链配套饯、成本控制钉、核心技术开发等一系列工作堪。“自主研发的核心技术静朔交、国际一线的供应商和自建的生产基地嘛妮粱,是我们的三大优势钙暑搜。”陆群说无兔。    陆群说酚辉硕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现霜,市场上找不到合适的零部件供应商碑剃敢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瘟。目前巫新扛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匹超、VCU奢、RESS等核心技术列色,使零到百公里加速仅需4.6秒皖棵设,最高时速为200公里间,最大续驶里程达到300公里吴。而据陆群介绍篡酚,这些电控技术相关的零部件槐茸坎,不仅前途汽车自己使用寂撮拇,也已经为行业中其他厂商供应薄蔬毖。    在供应商体系上粪且巳,前途汽车同样拥有强大阵容力,已经先后与IAC嫌慈、博世圭、布雷博挎叉法、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唤淀寥。这不仅确保了产品的品质霸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验埃翱巫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时免趁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地葛佃。今年2月蕾草,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基股,按照规划哩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆闯辉,将在2017年中试生产彪酶,第一款车K50将在明年底上市患抖距。值得一提的是钝韧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沤疏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”死圭,最大可能提升汽车的轻量化水平为河。    陆群认为琉峰宝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桂安,而是要通过成本控制书、技术提升来实现獭,其中轻量化就是很好的解决方案眷泥颠。他强调杠:“前途汽车的产品规划和市场策略罐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的湿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力垄,在全新的市场领域不断成长碗嫡苯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晶肪,中国新能源汽车市场前景广阔奠舍挤,存在巨大的市场机遇固模恃。据他估计电,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剁淬。他表示漏苏,前途汽车已经做好了准备摩糕菩。    陆群始终坚信一点评,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西体。在他看来帮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”森。“所以偏,我们专注车辆性能屠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台光腹对,迎接智能互联时代巾性。”他说吞抢。    自1990年大学毕业进入汽车行业瘟蜡撕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发富典,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年错犁斜,创业历程也已经13年馁识淘,算是行业的资深“老人”攫孟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垃都,他的团队也是一群“汽车工程师”忙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纽酥寐。    陆群说撇策,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘦稗,像华为一样拥有先进的技术宛、过硬的产品品质以及国际化的视野情胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匡僵,同时懂慧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贪核。一时间订凄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铂搬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碗肌,对于新政傻绩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楼。    看自己   记者臣滑替: 首汽约车有哪些新的动作和布局暴粳芍?   魏东李: 一方面墨疙采,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盼浓寇,根据北京冀烽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舒,我们会在司机唉、车辆和运营都符合当地规定的基础上涕镶,继续增加运力保障些,这其中包括增加自有车辆枪糕,也包括增强与当地伙伴的合作荤纳席。    看政策   记者亮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后普巢,有观点认为拉钉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陛墩: 这样的说法不客观磋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定罕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拿。    某种意义上讲傲,首汽约车项目上线之前猴牟拦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台落杏奶,我们只是在政策范围内尝试着做祈捂。彼时娥叹溉,我们借鉴同行业企业技术手段薪、商业模式和合作模式滔,在政策合规的前提下耐,尽可能尝试长夯肖,当然誊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奔,我们是十分期待政策落地的秋污。因此毕细潭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粟襄辣。    记者麻: 怎么看待首汽约车的先发优势矮?   魏东炒睦: 的确恕市芳,北京市场上我们目前是最贴近政策的戳香伙,但从全国“一地一策”的角度来看吾柔悔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谩瓣混。    看行业   记者豹擅开: 按照当前征求意见稿来操作岗哀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钱隆。   魏东净睛: 我们对于各地方出台的政策表示理解眉刻,网约车实行一地一策制度檀,各地会根据各地的交通发展水平护浇膏、城市交通需求来决定如何管理网约车挺毒砰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发甭歉标。    看未来   记者李灵: 未来行业格局将有怎样的变化括烹?   魏东参坎久: 当各地政策正式落地之后还婆潜,会明确供给的标准屑坑挫,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域林辣,同时了,对于准入的司机进行严格监管世坚。因此揉歌,在未来行业格局变化上诗,在大的方向和框架上由政府来把关坑,在框架和方向范围内外,各家寻找自家的竞争点和突破口窝材,现有的平台选择优化平台和转型升级歌尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略覆纫,并通过一系列体育辰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻白、活力的品牌形象糕荒铂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体申,除了年龄文贝卸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翔通。” 10月13日胚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奇。   据悉斥沤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涤,并向年青人传递积极的正能量归筹摆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典迫。未来荷喝椽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蚕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拣盗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型黔,借助本次人物盛典愤闻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁夯闻。   “2016年邻景疤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乾亲。” 郭伟表示胎妓嗅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作累懂烫,不仅让不同圈层的消费者嫌快、车主妇害和、粉丝共同参与到活动中陪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓣嗽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睦。”   事实上灵勘酥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鞭隘,包括体育以及音乐类的综艺节目观觅另,实现了跨界合作怪光。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称但痰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徽。”   根据最新销量数据显示时溪锌,东风日产9月份的销量出色邵,同比增长超30%显。其中主力车型轩逸骗抠、逍客盖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稼。   郭伟表示落誓深,“东风日产今年的目标有所提升栓,对今年销量保持信心并垦设。”此外场垃,谈到是否有可能再接再厉唇,在总销量上攀升至第四名的位置时埂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捻博,能超过前一名最好笨嘲,但最重要的是与自己对标碘懈。”   责任编辑诚岸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍茨避:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幸,管理层不参与讨论芦呜,每组都有来自全球各地内入、不同级别劝酵、不同性别的同事唐统。”蔡澈说骨仆痢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侵啊,大家相互协作赋、互相支持咀、勇于尝试邢轮。”    中国经济网综合外电报道犊梗掣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梧倍,其宏大的构想才刚刚开始氦。蔡澈现年63岁拣辩庐,其工作合约预计到2019年套廊,在刚刚过去的2016巴黎车展上惩禄,他再次用前瞻的眼光和布局帅恕,为戴姆勒集团未来的发展晤兄汕,提出了新的方向挛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说退矾:当年学的是电子工程专业泡鲜,就有人建议“傻小子典,去学机械工程挡丸。”牌炭,“今天来看盎,坚持初心无薄,梦想终有回报融。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咸敌,在报道戴姆勒集团的“变化”时似汲,都会引用蔡澈的公开演讲汕甲煤,因为他提到了电动肩添归、互联白番、智能和共享等前瞻主题黄敖。    首先缺螺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氨蔬,并计划到2025年酷汹,成为高端电动车市场的领导者辞。当然缉观,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笔泉椿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的错,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舍匡公,恐怕显得更稳健倪篙。    “在所有这些领域亨牟,你必须为未来的投资做好准备免,”蔡澈说哨。 “但这是令人兴奋的蘑槽,所有这些发展不仅仅是技术的改变秽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务雷疟芍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛橡零,内容丰富的CASE(瞰思)计划挪呐,它取自于智能互联羡傻查、自动驾驶革卷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腿。有评论指出论瓢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惶冕炮,就是要对未来做出承诺恳痘卡。 巴黎车展发布会期间浅,蔡澈穿着休闲衬衫嚎识先、牛仔裤和运动板鞋未,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扁享违,但蔡澈作为首席执行官浮陷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目琼龄的,以加速决策和赋予员工权力著称瞧掠琉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”隆菜,鼓励对新产品和新发现埠尼截,进行实验性的尝试痘豹。    巴黎车展发布会期间矾,蔡澈穿着休闲衬衫恃、牛仔裤和运动板鞋讲,一改西装革履的常规风格迪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到竭辑:“我们并不是穿衣方面的专家寇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen答,而是留在了在工厂附近的办公室寸痊,尽管条件略艰苦侨娠懊。至于在衣着方面的变化酶拨碉,没有具体的规划署揪虎,因为衣着是表面化的辆成,符号化的馅炕,尽管这会传递一些信息钨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诉村惦:近些年陛,我们尝试了很多新的想法拷,对整个行业而言都是全新的尝试彩砰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苟缕,很多同事都参与其中廊。    “仅仅3个月的时间彭绘守,我们收集了150个优秀的想法搬,这些都是关于企业未来建设的好点子杀。我们把参与讨论的员工分成了八组规戈,管理层不参与讨论鳞狼派,每组都有来自全球各地虎、不同级别筷、不同性别的同事兄肖邻。”蔡澈说靛眉炔,“今天提到的鱼群式结构赏部,希望让公司更有活力案履剔,更灵活乃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展检,大家相互协作磐、互相支持酱孟老、勇于尝试希。”    几个月前船土苫,在柏林的一次会议上八,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凭。根据德国报纸对这张照片的描绘蟹沤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鸵。蔡澈告诉开发商泌菩,这张照片是30年前拍的疮似,那时咐菲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肥屏。    随着电动车品牌的发布识邵架,以及首款概念车的亮相绘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代羔啸口。在戴姆勒的规划中抱玻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力背催按,包括价格翻、外形和性能松冈。据了解粉峡扦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产栖,包括在德国建立第二个电池工厂葱镭套。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕獭。主场“作战”的雷诺品牌效妙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浓辫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纪芜,包含设计蹲、产品以及市场布局等方面解。    发布会结束后亢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谐坑。在面对面的交谈中董吞烘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待世。另外纫捕号,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顶佬嘶。    网通社习上搜:在中国市嘲Α,2017年雷诺在中国有什么挑战懦?    戈恩达花:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘶,中国和印度都成为全球业界的引擎潭耪。2017年是雷诺非常重要的一年电收,我们的销售会起飞诵良许,就像飞机一样冒精孰,正在起飞向上并且不停加速豆酱赏。对于日产来讲盟蹄,也是非常重要的一年肪提盯,还会进一步推动启辰的产品射,这个也非常关键扫并帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社庐檀酣:您如何看中国新能源市忱稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慨?    戈恩工煌氮:我认为中国会成为全球最大的市嘲亚,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的佰。对于日产而言胜塘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啡涩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抡痴似。    网通社惠抬:对于雷诺和东风的新电动车项目颇诉,是否可以更详细的介绍一下算列赐?    戈恩倍聊舱:雷诺和东风进行合作簧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谐,最终项目还没有做出决定嫌敞,但正在研究当中郊理腹。    网通社惮啃扩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虐缴渤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蒲涩?    戈恩吨:自动驾驶一定会进入中国性,这是勿庸置疑的锤捷发。目前帝,各个车商在这方面的竞争非常白热化坤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣歇全沫。在中国相关法律法规允许的时候肠,我们的产品会进入中国哄喜。当前拜热,我们的样车正在美国操、日本做相关测试新搽忱。与此同时锨沛,雷诺当然不会遗忘中国市场块醋嫂。我们会在中国市场进行一些展示项目刀酱,这会帮助我们完成产品差异化的工作僧,也会帮助提高产品的竞争力挪灸。    网通社物堕:三菱的加入枢小舷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蓟奴揉?    戈恩胸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助琼泵。我们认为2016年包含三菱在内滴稠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扒。所以它不是目标顽虽,而是我们现在工作的结果氓款。展望2017年盛浦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疥嘛袭,尤其是三菱的加入虫,让我们有潜力跻身全球前三吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 施,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郴功。”Kalanick 说道辈板讥。“如果真的发生这样的事脐顷,而我们没能参与自动驾驶的开发度材,那会发生什么事算毁吴?未来将迅速抛弃我们看。”    上周四舞捍赁,Uber 对外表示煞漂:8 月底畅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车遣很僧。    与平常用 Uber 打车的程序无异腥,系统会为乘客匹配 Uber 专车禽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务省奉。虽然是自动驾驶汽车忻附堵,但车上会配备两名训练有素的工程师为粳徊。一名工程师坐在驾驶位上戮傅剔,随时准备接管汽车控制权棚狠渺,另一名工程师坐在副驾驶上祥翱吩,详细记录汽车的每个动作洽诽轨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto姓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陡扩。在采访中糕迪穷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业市。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场渤驹厕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘准挛亍,现在卡车运输市场也是如此愤碴。”他说躬绢。“现在谈这些还有点早皇虎相,如果非要说点什么戒,我只能说我们已经进入了研发阶段熔倒妇。”    在采访中冲缮剖,Kalanick 还被问到酵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代井。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肩附临。他认为在交通自动化的世界里茶寞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加祥泼,但驾驶员所占的比例会下降句。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叭口。    Kalanick 说道低:“像旧金山这样的城市牢,大约有 3 万名活跃的专车司机褐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机型镶,但是别忘了奋驮氓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车角迸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绷力,自动驾驶汽车也需要娟蛾镁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的揩少,有些情况是处理不了的镐栏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员韶门。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慰。”    他举了一个例子版,电话刚问世的时候伍辱,需要一名接线员来接线嚏签素。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菩吭慌,而是创造了一个全新的行业北,并创造了大量的就业机会揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  穆伦认为栓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稼访,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车副,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脊巾,包括汽车的使用方式贸撤隆。    自2015年9月25日临危受命祭,出任大众汽车集团CEO至今瘁持舵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哺厘。那么杆,一年过去隧氨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿达茸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胺踩帕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芜顾涝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巫童啼,贴有穆氏标签的大众谜,其未来又将是怎样的呢壁诞另?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吵硼,借已成惯例茸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倍琼贾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唇湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义休似日,穆伦首先抛出对大势的几点判断膛透码,也就构成其《巴黎宣言》的构架地顷滩。他认为娄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘎捅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车避膘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赫秒村,包括汽车的使用方式我翅幢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说衡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磊墓弧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郎房,这需要我们用全新的理念侯、全面的视角对于出行方式进行解读九辱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盗淡。显然甘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的竞楞狮。我们需要联接汽车世界和数字世界汉碍边,让消费者获益松堵,推动社会和经济的发展匣屏。同时顺应驱动技术的根本性变革冈鄙,即电动车是汽车行业的未来角沦伎。尽管如此妇涡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位魂锻。我们必须车酗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竟,同时推进替代技术的发展鼎戒。    穆伦坦言窍,应对当下的变革肋泉,对于大众汽车集团来说妙停,是一项十分艰巨的任务殊糜。尽管如此刃烦,我对于集团未来的发展持乐观的态度眯票。因为在过去的一年里狭卢,我们兑现了承诺系桨, 增强了核心竞争力吧点私,积极推动集团业务的不断发展铺帮。因此昂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”琴,而是“大众汽车集团将如何成功”井。为此边痉厕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”添会。集团的目标蛊来,同时也是我个人的目标宛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业传蒲仟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者团。    他说星,今年夏天妨秃尼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饥敝。我们强调迟蛾疤,集团未来发展的重点领域将包括岸才:电动汽车辛、电池技术冻、数字化巷吃娩、无人驾驶和人工智能灌,以及全新的移动出行解决方案妮挥。放眼未来颊,很多人将不再拥有私家车祷。即便如此耿涟奸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迫、大力拓展移动出行服务弥传。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图稠楷,包括集团旗下众多品牌的战略去龟褐、关键指标和相关措施驾。但在此之前航轻翁,我们并未停下脚步伴,而是继续开展相关业务颊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钦顿,他特别谈到粱挞:“在中国爸美,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睦罐短。    穆伦表示糙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舒。这些实践同时也表明奢,即使目前面临压力肃峨,大众汽车仍然完全有能力实现目标绵红。他承认稗题鸵,坦白来说锣倦,柴油发动机排放事件影响深远绢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叔市厢。我们正全力调查事件发生的根本原因遂叉,不遗余力地解决所有问题旱,并在最近几个月取得了实质性进展抬。然而对于我而言判伶,构建大众汽车集团的未来侧桑苔,也同样重要净。    穆伦说虽,今晚丛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图橙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌写。在2025年以前斑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞄洁,并在欧洲市场占据领导地位痪乔绒。    最后揉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秤膳末:“未来挂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枷查。它意味着自由泪、乐趣和情感乒奉邢。因此囊矮题,我们注重产品设计谩但,并将以崭新的视角进行设计创新”撮卫牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪轿讨:李芳" "  今年7月底搐蒜,在2016年世界500强排行榜中妓膳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圭,比去年跃升47位划困钒,排名第160哦恋假,引起国内外企业界耙邪、尤其是汽车业界的瞩目纪。    今年纲疥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逃。恰好是在10年前讳渴,徐和谊出任北汽集团董事长半,策划捆嘎盼、主导挛、实施了令北汽集团由乱到治俩爱脐,由小到大喉,由弱变强的变革莲啊经,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霓、有益徐夹干、独到的成功尝试红。但是吨户,当中国经济网记者约请徐和谊墙锤休,请他以《老徐和北汽这十年》为题揩嚷,谈一谈自己与北汽集团时搁集,徐和谊温和诽、憨厚地笑着说痹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘘仁粒,少谈恢,少写米坪惊。    于是醛蒜咕,在不久前的一个上午混氨,在北汽集团的一个会议室里李,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涪挺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舰晾玩。今天是系列报道的第七篇蔷父。   “北汽这些年发展快奠裂,我觉得合资这一块归辞,起了非常重要的作用弘妇貉。不光是从量上皋咕,速度上娟,还有效益上”细性,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耪,如是说道蔡。    “在各种场合我都讲捞违社,北汽就是合资反哺自主”怒莎镭,徐和谊告诉中国经济网记者南矛,“合资和自主脖蛔,绝不是对立量堡,而是互相借力”限曝笆。 2002年10月18日镁娟,北京现代正式成立稗镐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斤、董事长算起撅铺蓉,徐和谊执掌北汽已是整整十年婆嚷举。在徐和谊的带领下人,北汽从最初的“一盘散沙”撤,到如今的中国骨干汽车集团吹句恃,取得了长足发展榔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怠尼,北汽位列第160位拧,比上一年度提升47位胺帮,并首次进入前200名息丘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戊偏。    “北汽这些年发展快陶蔫脓,我觉得合资这一块烦刹彭,起了非常重要的作用特。不光是从量上豢、速度上假涵,还有效益上”剖苫饭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时等白棋,如是说道卢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甸,徐和谊结缘北汽垮步,也正是从合资开始芭。2002年躲夺罐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立簧侩勃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目帮炭巨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嚷蛊建、发展首都经济的龙头项目和示范工程辉据胎。    为此角东宫,时任北京市委工业工委副书记攫匿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伦查,担任北汽党委副书记捞距呈、副董事长嫁仿恢,以及北京现代党委书记刻降饯、董事长陡鳖。 2002年12月23日惜倘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下办,北京现代实现当年签约读、当年建厂誓、当年投产讼、当年出车届。在短短不到一年的时间里皆垂笔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讲,迅速在中国市场生根发芽法上。由此创下了业内独有的“北现速度”颅。    时至2015年脸,北京现代已拥有第九代索纳塔台、全新途胜算膘阑、名图辩普、ix25寸浇、朗动侗、瑞纳等14款车型篙,涵盖A0级星皑苟、A级皑倾、B级狸品、SUV等主流细分市撤倬 ,累计产销量突破700万辆慷。    北京现代官方数据显示相晃醒,今年前7个月漆拱,北京现代累计销量达到59.3万辆渤按亩,完成全年112万辆销量目标的52.9%解辱。 2005年8月8日仿搬烘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年德,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司清何。北京奔驰的成立怕淮剿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侍暇康。    虽为国内高档车市的后来者彻期每,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下天惺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摹杆惮,实现产品导入粮、股权调整沙痛朝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恍,北京奔驰由此迎来了高速发展期卜托裤。即便是在国内车市进入到“新常态”后现,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苛吾,远超行业平均水平姆烹。    目前秸,北京奔驰已建立起全球面积最大蒂岛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地夕绿必,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂热高、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棚撅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赖炕。 8月22日擦稻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闯髓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贬:C级车草窍、E级车锑量、GLC SUV和GLA SUV菱祭嚼。官方数据显示妮忱,今年1-7月殴谱,北京奔驰销量达167307辆憨,同比增长32.9%寿。    8月22日汀圃瓤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饱。在迎来年内最重要的车型后霉存庇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阮得,着实令人期待匠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糕汇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肛侩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瓮玲撕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荆。    “在各种场合我都讲陌藩瓮,北汽就是合资反哺自主”郴然,徐和谊告诉中国经济网记者缚巍棚,“合资和自主建凤,绝不是对立耗埔,而是互相借力”搏极顶。自2009年以来谁教,由北京现代拜恃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商靖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范切淮辰、管理流程予以借鉴的数以百计欠膊裙。 北汽自主实现百万辆    正是如此继,从2011年沙,第一辆整车威旺306问世奖蕾,北汽自主销量直线上扬遁:2011年达到2.4万辆少、2012年实现7.8万辆链、2013年超过20.2万辆锈胃、2014年突破31万辆烙股骚、2015年完成33.7万辆骇牛。历经五年多的时间另核猫,北汽自主已累计生产达百万辆矾,跨越增长令业界瞩目守孰浩。    “着眼未来艇,对于合资我仍然非嘲牒茫看好番。不仅是十三五姆,未来很长的时期妓势律,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献废臀荡。另外攫溜,在此基础上沫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蠕徽,徐和谊表示迸鄙。    “年底前还会有更多的好消息丘胜饥,不管是在新能源领域菇殊,还是整车领域沤貌,包括一些重要的零部件领域肉建耗,还会有一些新的大项目落户北汽伤浩。这样缮,为北汽更长远的发展辞溜蝎,我想合资这一块湃还,贡献还会加大糠斧嫌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹鲸赊:李芳" "  9月29日苛咀确,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上达脯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲貌汾许。   蔡明指出乾拧,中国汽车市场曾是低质量骂航、低配置普锚卷、低服务的代名词妈。诚然瓮矢巴,与美国汽车市场相比脓,中国汽车市场还不太成熟贩茶矗。但是促染,趋于完善的服务质量沪樊奠、规模日益庞大的车展刹沽誓、逐渐被认可的中国自主品牌捎巫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鼓沥懦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脆行,分值越低表示可靠性越高峰文且。J.D. Power近几年的数据报告显示卸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淬,从2009年的178PP100到如今的102PP100督斡恰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仑。尽管与美国市场还存在一定的差距誓揪然,但中国市场的后劲儿不容小觑口颊奶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显许,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢托俯陵?J.D. Power最新数据会给我们答案激菠阔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桶,而中国市场的进步速度为每年4PPH递坤。在车型研究上菠技,中国赶超美国市场需要6年时间丰奉显。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH都黑动,而中国本土品牌进步速度为8PPH段粕吴。在生产车型上耙阿,中国赶超美国市场需要5.5年糕。   3. 在了解美国客户的需求上会暴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年话肉懂。   经过对这些数据的了解和计算竿焊澎,平均下来蚀拼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼姜貉,才能百战百胜伶拭,想赶超美国市呈狻,前提是了解美国消费者的需求齿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腿:车内有令人不愉快的气味局卷、胎噪声过大(来自车身下面)碎蛊冠、耗油量过大蓄廉、风噪声过大(来自车身周围)舶、空调开启后廓盾骋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碌顺茹:内置语音识别经常无法识别/误解命令徐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题马计、风噪声过大(来自车身周围)狭书、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)械芹笑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琳。同时顿即立,在前10大问题中念母借,只有一个问题是相同的浦佩晾,即风噪声过大立。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞬奴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重竿醚藉。中国消费者更注重感观(嗅觉诚、听觉和味觉等)方面的感受质量的,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刺可。   就目前来说跨舰湘,中国的汽车产业还有很长的路要走鄙,无论是汽车的质量板骆,还是汽车的整体销售体系停溶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绦。凡事欲其成功另,必要付出代价另硼:奋斗踩玩膊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉枚钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孔腊鼻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣告:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沟甸:李芳 版权作品损蜕钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭蒂,严禁转载孪杆,违者将被追究法律责任稿康瘫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镰娠界,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绵补。作为本年度华东地区最大的汽车展览会觅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魂夺。同时第础兴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开举,作为本次车展的重要组成部分之一横肠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滥茬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胃茄,中国机械工业联合会会长王瑞祥佃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言如,为中国汽车产业的智能化氏涪,信息化方面的发展做出指导意见供虹。   本次峰会主办单位煎呜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接阜镶:   贸促会汽车行业分会长王侠雀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镰挂松:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隋荣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帅纱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虽夯抵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看目庆。因为我以前开玩笑说了一句话茬陵,我说这个车联网这两年已经实现了纹洛,就是人在车上用手机连网孝,这已经实现了静多。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挪飘,手机天生的使用起来就比车机要方便存靛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变履。有一些改变我们已经看到了韦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了猜。现在有了优步卑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捣蠕,这个确实听着都挺有道理拎攻,我们一听都很吃惊淘伤喷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享饶琶,搞来搞去就卖那么几百台车坚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始柒涉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了檀安澎。对于整个汽车产品酶概、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹬睫次?   回到出行的那个问题石究,我觉得大家也不用特别的担心氦对迫。我先给大家压压惊弹耽,有两个数据很有意思脚灵括,一个是美国湾区的汽车销量聘睡,一个数据我们一查就能查到钮财。以前我们想2012年优步在湾区开始普及榷哦,现在渗透量已经非常多了唐吻黎,优步在湾区这么普及了捐祥,买车的人是不是变少了刹蹋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梅狮,这个没有变少皮冻冈,而是增加了丸弄矢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆金,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错媚项。确实涨的很快耽较抡,这个和大家的想象是不一样的态鲁,觉得汽车销量应该减少脚,怎么还增加了呢藤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少典,你说滴滴港、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邢螺贪,这背后真正的原因我就一直说络,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泪捌擦,其实出行不等于汽车惋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坝、道路密度不够这种应用场景米。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用镐畦,其实它真正的加剧了中国的拥堵橇蚀退。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辅刻蚀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狸晌佬。汽车也不是简单的交通工具羞寥,如果把汽车还原成一个交通工具杉探没,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了枫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由袭亲嘿,我可以开摔赎,我也可以去坐地铁悸,我有北京和上海的公交卡皖诲教、地铁卡汞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酣,我也可以骑自行车陌,有的时候感觉走路也很好钮法构。   实际上汽车和出行之间不是划等号的百看,汽车行业当然会发生改变里,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑结矩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验琼理。如果你只是把手机当做一个通讯工具去薯瘟,在2007年的诺基亚已经做的非潮咛路ǎ好了病斥纠,但是还是被智能手机行业颠覆了身撤。在汽车行业也是这样跑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炉将,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讣甫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谭,我们去展望一下羔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶踞顷胺,大家都提到很多了胯。其实很多人的展望角度是不一样的甸半,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞄牢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了穿城警。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步良耻,更多的是解放了你不用开车晃急,分享的是司机促斡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够教氯块。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梁施电,它是一个规模经济怯朵弧。它的交叉点大体上在2020年就会出现钾,我们的预计2020年在美国就会量产刮贡弹,在中国可能会晚两三年侮却涸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的队,这是我们要看的一个趋势葛。   第二个趋势敲,移动互联网会加快电动汽车的普及群,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缮史氯。很多人说电动汽车是因为省油钱拳分,其实从来没有人因为省油钱去买电动车成悄窝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搓,再也不需要去加油站了限剿。第三个带来的变化就是对产业的重塑邵闭飘,以前汽车公司都是专注在制造航,用户就认为是汪洋大海祁蛋不。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的兰漓榔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蒙乾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鲤肯惜,内部管理的界面魄南,反而把制造这件事情也许就可外包了氓得。最后一点龄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颊位反,所以汽车作为交通工具以外的部分郡湿脯,一个用户买了车以后需要的增值服务峦,汽车公司就也机会去提供这样的服务暑钦疮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验查附。所以正是因为这样一个对移动互联网牌酮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绰澜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构岔版,超过1700名员工点蒂攻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品枢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车黑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业埃请,激励用户散取,这样蔚蓝的天空就会出现衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤菱偶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腥开漠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哺毙糖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汇吭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腿。同时祭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孤,作为本次车展的重要组成部分之一李簿经,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奠岸,中国机械工业联合会会长王瑞祥脓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言措挤庭,为中国汽车产业的智能化粟,信息化方面的发展做出指导意见嗅。   本次峰会主办单位瓷氦悉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接订:   贸促会汽车行业分会长王侠孔挎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秒旅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酬策:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臼赴怕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钒建适:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氖邢颂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枪婆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘地:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩叱茫快舜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丸,因为现在我们是全世界销量最大的市场坤写膊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翘搭戏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凤痛、环境污染等方面喷梧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战担记。同时陕,智能制造凰、工业4.0互、移动互联棘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战副疗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”信、“互联网+”等发展战略弧鲜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拌含恕。我们有很大的机遇蛙糠贺,我们会见识很多非常有趣的变化随啼康。   当前业界普遍认为感羡,低碳化力、信息化疾、智能化是未来汽车技术的发展方向吻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇爱屏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台频,正在成为汽车行业的发展热点宛荒,正在助推中国汽车产业的转型升级特,从而进一步打开智能交通产业的价值党。在2010年的时候郎逃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索徽缺示,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统槐,为用户提供全天候飞杭湍、全时段的服务揪险,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务和,签约和活跃用户超过一百万互欧篱,累计为用户提供约2亿次的该户服务牛霓,人均交互服务超过11万次瓶弧。经过近七年的发展官,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喂锚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用土脓盾、凯迪拉克赎、别克楷菲郝、雪佛兰上使用纳袭难,倍受消费者青睐魄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵琛,面对新的市场和技术趋势省,基于车联网多年的探索辨、实践结合行业的技术储备面,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缔,提出了到2020年力争100%产品实现互联戎氯馅,并致力于打造以车载信息服务素恋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务括舒,为人狡、车提供安全智能便捷绿色出行核丁会,初步建立和谐的人碑蕉糙、车爱免、社会互联生态圈钒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仁残、别克翟戚、雪佛兰品牌惕氯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辈澄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔽肪溜。除了安吉星在移动信息和网联上凄虱侥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力通构乒、内容服务能力痉挝、大数据运用能力驮竣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涂、B2C的业务匠殿漠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铃逛侯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碧肯巧、支付安全岸,更可能引发行人安全和人身安全虑嚏扣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蓄静钡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茹椭,网络安全开发包括威胁因素识别螺、安全战略制定精、安全措施执行蹭旁闹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狄娜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凳,并且在过去几年不断的进行迭代升级护,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作策。伴随车联网技术的发展请瞥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贬晦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哺氰碴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶壬醚。让汽车驾驶更安全常读、更轻松瘦、更有效首。   我们身处在这样一个时代邵叭较,新技术层出不穷使一切变得可能呐荆帕,我们也是非常幸运的一代人恒,能够见证汽车行业在国内讼、在整个市场上有一个颠覆性的发展奉懦腾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鸿咀始,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞村算诫。同时也让我们对明天更增添信心和期待歉答,激励我们坚持不懈的努力箔徽令。   我们相信规蹬讥,汽车行业的发展刚刚开始扁靛。汽车行业与其他行业的相互交流憋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牛宪。我们会和同行一起共同为之奋斗惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆刮捍:李芳" "   9月28日欺肯,在2016上海浦东国际汽车展前禄很辑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行歪捞,新兴造车势力妈、养车桨裂蒂、汽车金融等领域从业者琅,走到台前檬透,与大家分享及探讨未来的市场前景刨沤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纺适。    吕征宇处皆:各位领导飘、各位嘉宾策狡其,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嚷孤,刚才我们的同行说得非惩彼Γ好柯,其实我们有一个共同的理念氖洞,而且我们也有非常多的痛点目撤峡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阔间及,我们也有美国合作伙伴的公司肆霓渤,乐视的七大生态是有机的百,在零基础上打通的浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亩,目的就像董事长讲的一样耍,让“蓝天白云”再飞翔牛祥蜜,目标就是打造全球最先进的超级汽车糖奥。    那么用互联钵觅、智能幕绍、电动陛乓、共享的方式驼棋,实现“未来”的交通方式苗掂,我们认为汽车产业藐,还是没有被互联网变革的产业踩亭。对于乐视超级汽车生态而言外,我们有四大基石煎晚冯,我们相信社会化乏、分享化遂噬顺、互联化落、共享化将成为我们未来变革的方向径。    从我们的汽车生态诞生以来抛逝,我们保持着快速的发展怕堕绒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隶甩,落地在浙江湖州 称客荚,这里包括绿色环保的环境告烯、自动驾驶的一些功能和区域厢保什。    同时我们最近可以告诉大家颧酶推,我们的产品样车在美国已经开始路试抵淖,技术在百米加速已经是全球领先了踌冻,产品的量产进入倒计时状态德。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资券蜜,创造首轮汽车最高融资金额的记录隙贸绅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发未,协同开发也是我们在北美的基地黔、中国的基地陋韦、欧洲的基地共同开发仟辈。同时我们的战略开发电动的底盘机构颁抚俱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件井挠敬。    第二个就是智能化谴,车是人工智能的最佳载体捅,乐视做了大量的投入膳筋,在硅谷和SSA成立了研究院先,在智能驾驶也取得了突破性的进展卉滴华。社会化就是刚才说的分享薪粗啃,我也非常喜欢这个创意绩凄捍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石艰,我们相信在共享经济的领域里芥,无论是Uber的繁荣圭,都证明未来不管是房子靡、汽车都是重实用的趋势标荣,所以乐视将战略转移搽擞队,推出车租赁的平台酚配顺,我们叫做乐享平台棵绿。    其实最重要的议题骸,乐视作为互联网公司鼻记酸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解徘莎,电动化镁沟、智能化矩呻酵、互联网化录锭、社会化南,这四大纬度有密切的联系偶脾。    我们把汽车当做全新的载体椽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通亮巫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功短,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品常糙伸,谢谢大家妙肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办请。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞傲,他认为车联网岗,既然是大势所趋挺酚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肆铣惟,少炒概念挝钳,多做实事兽俊圭。 以下是王侠发言实录揉辩倘:   在这个夏末秋初础、时令更替的丰收季节烷袄跑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机患侩协,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典购。在此郸静郡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会描窗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来素洞峡,汽车产业的电动化怠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题任豹,而且也正在成为全产业链创新求变写磕、转型升级的主战场巷淮蛊。但是截酿耪,热点和繁荣的背后莫剿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酱滥金。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鞋垫李,车联网也在热捧之后开始遇冷渐狼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侵螺。其实穿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战湾磊,我们要理性面对人顽伸、系统分析控口,既对前景充满信心攀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讽粟磐,才能在变革的大潮中认准自己的方向肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先募惧,我们要清醒地认识到孟傲董,汽车的智能化和网联化是大势所趋副,是不可阻挡的方向彻。电动车还有技术路线之争焚爽、对减少污染和能源危机的疑惑茂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处劝烧椿,没有坏处解欺。汽车诞生130多年来乡韭,除了带给人类方便之外涵叙灸,还带来了许多难以克服的问题触,比如交通事故耙廖、环境污染和拥堵拍乓漆、能源危机等等刮。车联网和自动驾驶等新技术的应用保,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怕得呐。现在不少基础薄弱的车企檄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啪巷冷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守薪鞋,多持观望态度锌彭,这也是目前车联网叫好不叫座馅、貌似热闹却普及率不高的重要原因蠕疟。我想说的是桶秘朴,既然是大势所趋窖仇小,就不要犹豫不决诬,否者真的会给对手赶超的机会必毛。   我们要清醒地认识到漏迟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延父。汽车市场的低增长成为常态之后诺客,我们对于销量的追求空间越来越有限凉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓮欺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谓肪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道莫少陆。   我们要清醒地认识到儡料,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破促莱,必须是社会性的统一行动夸现。一方面堑凹疆,车联网是一个汽车生态仕锭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入看惕伍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毫。另一方面遂微吹,车联网又是由整车制造商懊、产品供应商拖磐徘、内容提供商哩芦纪、软件供应商谱雾、服务提供商矗柯、网络运营商等不同角色组成的产业链木堪淬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合师困,打破壁垒被煌尝,互相开放信息系统蜜唤烷,进行深层合作卡枫把,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的构。   我们要清醒地认识到剿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破逃,而是要靠一个技术集群的集体支撑巩难。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娠,如果通过手机就能解决的间几,其实不应该叫车联网垛劲。大数据佳芯、新能源技术剁录、网联技术兴蔽、自动驾驶技术几、传感技术凭、网络安全技术等荣百,这些技术的应用都是相互影响夏、相互促进甚至是互为条件的髓。比如汽车共享和无人驾驶新楷,就只能在车联网的前提下才能实现眉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梗趁,并给汽车共享带来更多可能性陀傻。另一方面狡,与手机和家电不同的是爬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程深鞠,绝对不是有钱就可以任性的地方华畦痊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侨,中国车企面临的问题一点也不比别人少筋伎番,我们一定要避免浮躁情绪陌廊,少造概念耽镣,多在核心技术上下功夫尝赌。   在刚刚结束的G20峰会上轨斧,习近平主席表示皇:8年后的今天幕牧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步险达、人口增长疥茅省、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叼搽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尚话叔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头忻。其实洼圈,对于全球汽车产业来讲赌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱断混冷,传统技术进步的空间越来越小蒋。在这样的背景下曹蠕嫡,智能化潞情、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎曙次旗,为汽车技术进步提供了新路径懦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手幂桑。   今天患厘劝,我们以“智驾未来砍鼎何、创领先锋”为主题撮九,邀请各位企业家评松、专家学者共聚一堂棺,希望大家能敞开心扉拜,知无不言叛泌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策琉涡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量但岔矮。   最后摩棠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功文邢,祝各位朋友在沪期间顺利炒、快乐肠、安康扮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔思醒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侈香,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奈掏拷,在下线前夕窍痰白,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通居,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读动懒吾。 一发畔蔼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摩钒邵。今年1-8月们,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息马。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间副庆,以首款SUV——威旺S50为节点洁髓昆,一步步走向经济型乘用车领域庙,实现“MPV SUV双轮驱动”姥辛。对于未来产品规划笑乒,陈桂祥向网上车市透露碧辜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罐将屠,并冲击40万台销量规模戊。” 陈桂祥进一步表示功啪篡:“北汽威旺的MPV弘亨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缅。2017年的销量重点会集中在M50F上赂光,到2018年也会有全新产品上市两。”    今年8月16日履疽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凤,对于转型中的北汽威旺病桔星,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纯全,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型收拎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谈片韧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂递苗擒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脊琴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”概藕。在陈桂祥看来赤卧挖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势薯。    二辞垦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品范里氖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苗琉戈。M50F具备明显的高颜值特征环滇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苹。而做到高颜值并不容易闲吵,陈桂祥向网上车市透露轰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揉。    从内饰来说暗,新车的设计均由轿车化标准打造吾,其配置在科技感讥、智能化上都有出色的表现鲤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控熊层抛。同时股徘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抗相陋,智能化水平足以媲美合资品牌偏靠唉。 在性能方面需随,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疤娥郊,进一步满足消费者的需求垢歉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型良。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台峨居,到2020年威旺规划40万台的销量耽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歪络搜。未来将在夯实MPV市场的同时坦谱需,进一步做好SUV市场睦妙腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊担:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日具达失,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》媚缅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侧:苏州吉姆西戊骂、苏州金龙鲜、深圳五洲龙臂垮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车光权聚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元念几奶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俄,并对吉姆西取消整车生产资质势晌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汕潦岭,追回补贴资金括椒鄙。    根据通报荒拭勃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆橇嫩玩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元簿。不过距,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了察虾。 补贴新能源汽车的依据何在妈抛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幌。市场经济最需要的是诚信回。但是傲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中轻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝耄害羚泰。部分领域缺少应有的制度约束瞪动陇,秩序甚至失范毫,这并不稀奇迸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酥。尤其值得一提的是稼番,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标揣兄。在这一目标之中凡,财政也被赋予了其应有的定位秃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勿冲。中国社会的根本性变化需要处理好市场鲁啪、社会与政府的关系凛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缆。新能源汽车市场同样是市扯蕖,从根本上说番敖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥手羞。新能源汽车骗补问题的源头广迸邓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重檄蓄。    当然览,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啪经扁,不是市场取代政府梢,而是市场和政府有主有次卉身惺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖步。说时容易做时难骂块手。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碌等拳。补多少巨枷,怎么补妇休帅,补贴如何管理等等潘排,同样都是难题笔。    为什么要补贴新能源汽车既衬?可以摆出来的理由不外乎如下萌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肌牵,只要予以补贴蹿玲比,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丢贯类。这么说不是没有道理邯定夺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产擒盒妈,成本较高都。有了补贴庐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补筷卡天。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善离。只要有足够的补贴缝,新能源汽车的发展肯定会更顺利持。    但是独鳞,有了补贴镶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坍睡?新能源汽车发展的关键在于技术次咸。有钱就会有技术吗徒泌?这才是问题的关键澳。的确喊动,现实中有许多技术是可以花钱买来的枫雇卉。但是蹋,先进技术不见得能买得到郴陵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扑拾毯。各大汽车企业也在努力开发新技术邢邻。在这样的条件下跺,新能源汽车的发展方向都是问题泰时,怎么会有可供市场销售的先进技术雾柒?有了钱久阔涕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入顿可,但是材缓,研发投入增加樊,并不等于研发就一定会成功玩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议甩咯,没有确定性的目标触苦,研发投入的针对性也不可能太强惧。在这样的发展阶段藕劣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猛须稗,让市场自行选择合适的技术裸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垛惦枢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蜕。优势到底有多大哎,得看技术烯缎。电池靠电力供应绞,由于中国电力主要是火电般皑翁,最终提供汽车动力的是煤炭浇潦刺。只不过晌操扇,煤炭发电地可能不是汽车使用地诺筷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侮。污染是否减少凛,还得看耗电量的多少胳狼纺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琶汐。之后戊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鲁签市。传统汽车汽油有不同等级杠镜娩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嘶摩杠,这也会带来一定的污染剑肯。这都是比较时需要注意的录。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脑阮暑、充电不是特别方便的条件下嘎戏姓,混合动力有助于新能源汽车的发展妮,但问题是薯票,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹦开?充电不便就不充巢登涉,将“新能源汽车”当传统汽车使用其尸,也不是什么新闻算含。还有蓖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棚,到底改善了多少能源使用状况蔑?太阳能利用技术的改进寇杠,可能是新能源汽车发展的重要方向楼篓。太阳能丰富岸电集,足够人类使用琳,但是目前利用技术较为低下沉擅介,妨碍了太阳能汽车的发展儒。石墨烯等新型材料的使用妇芜汞,有许多未知数绰按仆,也意味着有许多新的发展空间辜藉。虽然空间多大未可知钵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痞骏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现犬茅捞?政府在新能源汽车上的补贴较多坊汕绘。包括中央和地方财政补贴在内糖谷亭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拓禾。补贴力度惊人泵,这是骗补的根本动力屏怒并。当然哺陋,骗补还只是个别现象泻,或者说只是占全部补贴的一小部分炯嗓恋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睬鞘切。如果问题的分析只是到此为止轮射秀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策硅茧韧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多闯,只有寥寥几个唬菏狄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桐。这些企业不是小打小闹的企业会拼沟,从某种意义上土,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命技铃捻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地路惭。这些企业按照正常情况下盖泡戌,应该合法经营才是魂拭竿,为什么要去做骗取补贴的事粗?从企业层面来看祟,这是市场经济仍然不够成熟的表现磺。在成熟的市场经济下诡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耿尉浦,至少应该是诚信经营的嘎式熔。骗补肯定事出有因啤梦叮。    值得我们拷问的是捣儒椒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题亮?大企业铤而走险埂狮悼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低劳,企业不必费太大劲就可以做到拔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业莎尉褐,倘若没有足够的补贴虐,新能源汽车业务也是难以经营下去的肖啸鲸。    政府花钱是要讲收益的撬教。动用公共资源保江,就必须将事情说清楚穷塘。最终霉乏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掇昏烹。评价报告应该说明补贴的总耗费换、补贴去向以及效果盼锈浮。这是国家治理现代化所不可或缺的喊俊天。每笔财政款项都应该用到刀刃上阶莽簿,都应该得到其应有的收益轰惦。算总账逻痛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冻,这个判断并不容易做到模。仅仅纵向比较是不够的兽巧,我们还需要横向比较删,中国新能源汽车行业与世界同行相比寒戳捞,地位是下降了荆,还是上升了老墩嗡。如果上升奥嘉,那么上升到什么样的地位炼?如果下降就贾宏,那么下降的程度又如何滑触喉?即使有了指标数据师腔孺,争议仍然会持续下去毋齿。也许花比,我们可以通过其他指标来加以佐证瑰骗。    新能源汽车的受欢迎程度箍歼,显然就是一个不错的指标凉氯。2015年新能源汽车销售了33万辆拢陀号,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镐局滩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的如戈嚼,那么实际销售数量更小乐贩律。新能源车价格不低席堪冀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔚队骑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素木摊,更利于判断咎。北京小汽车上牌需要摇号趁挖,但是新能源汽车的号是单独摇的汤,且获得的难度大大小于传统汽车嘿龄铜。这样歌退,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车噶散。他们选择的理由多是容易拿到车牌牌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力险讹事。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拨嗡,还要摇号渤似,获取牌照的难度和支付的代价都不卸诤,新能源汽车和牌照捆绑销售畏纤戒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斤镰蹿,于是他们也可能选择新能源汽车蚀惋短。但就是这样脊拦,新能源汽车仍然没有流行起来瞧。全国其他地方蹈,也未见新能源汽车充斥着整个市场逛罗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩读闺斯,但是肠,我们需要思考澎无,这些成绩中恨冠痪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挨?一些城市为了招商引资庐筒倘,鼓励新能源汽车企业到当地投资聪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磨。“双赢”战略的实施淋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力悄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寄兰独。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定行讳脸,这样的不对称竞争扶持忌抚继,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴洞虐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待归咀,是对新能源汽车价廉物美的期待报,是对节能减排效果的期待揣,是对先进技术发展的期待释菱悉。这些期待都是合情合理的邦福。但是擦,供给侧结构性改革还未到位赊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求椒,这才是问题的关键末。即使要给新能源汽车补贴猛抛煞,也应该考虑补贴的环节铺挎,考虑补贴的对象咯情,考虑补贴的效果呈忱沪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴俏疏性,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者射忱,不能有效激励新能源汽车技术的进步乒。如果一定需要新能源汽车补贴谎戚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酣。这样的补贴有点后期资助的味道僚疽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筷恕佰。但是溉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拔传,那么它就在这个行业有了竞争优势豹谎,实际上不需要任何补贴巨幢,就可以经营得比其他企业要好晚割辫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争夯乒,扭曲市场行为挥。而且隋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展憾虱。新兴技术的成长在萌芽状态猎签,可能没有竞争力缚齿屑,但是阑,经过一段时间的发展之后浪唤限,就可能显示出新技术的力量奸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搜讨,今天领先的技术艘剿,到了明天就可能落后垢喜。这是技术发展的规律性所决定的抹惶该。为此洛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寥静,因为未来的不确定性坍驾午,没有人能够确定未来的真正技术路线创豆。留出市场成长的足够空间陪掸,可能比别的做法更加重要惶。骗补问题的出现杯祷维,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矾勾楷。    基于现状搜休雾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扛勿阂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变途。这些年的财政补贴朵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匠奇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会修竣。相反媳蜡,效率不够高的补贴酣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少椿叫苟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重僧艰。现有的补贴如果不是投向终端镁,而是投向技术研发沟堡,会不会效果更好点呢貉?个人汽车消费纯粹是私人事务朔川饺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涣卢爱。骗补问题的暴露靠奥榷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滤。补贴本来就在退出蟹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忌。补贴旨在鼓励研发班副率,鼓励新能源汽车技术的发展效,而不是其他具体的消费目标法脑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是畴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涟风绦。这样的技术支撑出来的产品纽,还不能满足消费者的出行需求八。财政补贴可以退出伙累,但可以通过科研经费资助的方式粳玻,鼓励新能源汽车技术革新订镭钨。同样的钱了,花在科研上的效果死缸核,可能比直接补贴消费更加有效澈星丁。创新驱动发展战略的实施暗,从根本上看荆,需要依靠的是技术创新厦。在技术创新上多投入庇躺,并注意投入的有效性瓮疏衅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泌凭囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次洪魔:李芳" "  今年7月底篮,在2016年世界500强排行榜中保棵抄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入替,比去年跃升47位纬,排名第160鳞,引起国内外企业界脚卷巾、尤其是汽车业界的瞩目溶。    今年伍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头臂犯。恰好是在10年前陶极祁,徐和谊出任北汽集团董事长莽淳,策划瀑、主导畏苔、实施了令北汽集团由乱到治咯淋,由小到大捣,由弱变强的变革硼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倾、有益弧遣、独到的成功尝试钨绊五。但是虫伙蔷,当中国经济网记者约请徐和谊变题,请他以《老徐和北汽这十年》为题匆涪,谈一谈自己与北汽集团时项孪,徐和谊温和鬼、憨厚地笑着说蹬欺施,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扇,少谈杆,少写闲菏然。    于是搔邻撑,在不久前的一个上午泵,在北汽集团的一个会议室里浩需蕾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酪炊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道极。今天是系列报道的第一篇凭堆惭。   当时交蓬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秆僚,实现跨越式发展”的战略沁,以及构建整车画孤、零部件搁侠纤、研发疆甜淋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胳。“老徐这人的特点就是说话算话幢,真抓实干偷。眼瞅着北京汽车研究总院吧糯、海纳川汽车部件跋沪懂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跺娩查、新板块一个接一个地建立起来砷臀恍,形成有力的链条嫉响,轻装上阵村,并有序运转”哪。 北汽集团党委书记申、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吐,连续多年蝉联世界第一搁榷番。但长期困扰中国汽车产业的一大问题时埠窍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吭晌老。    世界汽车产业的竞争是国际化的踞建、规模化的苇镭,更确切地说是集团化的遂叛穗。观全球汽车产业格局山菱,能够称得上汽车集团的炽雀,美国有通用逞富、福特斧,德国有大众统梗卸、奔驰不琳、宝马闻椒,日本有丰田热、本田廷花签,法国有雷诺-日产邦仙、标致-雪铁龙帅,韩国有现代-起亚僻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稻埔施,谈到中国的某一“汽车集团”喊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到令,没有自己的品牌和产品寿,不就是一家投资公司吗煎曹莽?算什么汽车集团!    每年畦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嫉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”干荒擦,不但被大众杠、丰田潮擅颧、通用们甩出几条街碌我,也常常被长安硅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑时介世。    因此侣妒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缮藏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秒溯破。    过去10年间蜂饶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后埔,在汽车产业集团化方面做了大胆坝、有益的尝试归,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闹韭,逐渐培育烘咖、锻炼成为一家颇具规牟眨和实力的汽车集团浚填汞,在研发请爱、制造香祭、人才吞肆、创新墩弹绩、管理等各方面实现了标准化滴并。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诚桐,曾经拥有一定的基础和财富激陕,令人期冀;同时某,由于分散化酪罕、碎片化酸贰,更存留令人难以释怀的遗憾柑饯。    北京轿车工业与一汽侍负毫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剐,有考证甚至认为先,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌交泪。    据汽车老人陈祖涛回忆懒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时河敌,北京生产的轿车最早使用了自动挡疗斜萌,而对手只是手动挡拾裸。    上世纪六七十年代访铆誊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兑夯,成为一个时代的记忆楼犬峭。    而同期闯嫉篮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北公拢斗,遥相呼应的勃粉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虱芒。    改革开放后眯冯侗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绕飞。    到上世纪90年代酗场,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绦擒仿、称王称霸刷。    特别是2002年捕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代普,也创下了高速成长的纪录锣。 北京牌212越野车    可惜的是饲亨,在这些看似个个突出的单体层面之上愧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”忙携,除却福田与现代些响,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争高竞迫,还被同行作为茶余饭后的笑料峨片扰。整车企业尚且如此宦挛,北汽的零部件企业就更加不堪了锤。由于资金举崔受、技术和观念等原因脯涎,大都跟不上主机厂的技术升级桓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷团仇,有的企业已不得不靠出租房屋度日围拭欧。    忆起十年前上任之初的状况什扳庭,徐和谊对中国经济网记者说丸侧趣,当时的北汽一盘散沙韭膏读,特别松散甭此,单打独斗匣,各自为政犁下矮,互相内讧露,效率低下……照此走下去扭煌,“没戏赴玛,一点戏都没有”!他边说边摇头嘉。    由于资产结构的相对分散鲤泉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兄贯。日常运作中粒舞,大多只是履行政府赋予的出资人权力烩酗,无法形成一个科学的集中管理机构垃的,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系隙,深入企业经营管理了狗衰。    2006年10月底耗耿,徐和谊出任北汽控股公司董事长蝎哄,恰逢“十一五”开局之年快,他率领北汽以科学发展观为统领词泼,对产业结构和发展战略进行了全面列汀醋、系统彼、有效的调整酸搐。    有北汽中层管理者清楚地记得誊吧跨,当时避,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撤几,实现跨越式发展”的战略躺寒,以及构建整车翔、零部件巢、研发缉七、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氓辅衅。他说崩粱,“老徐这人的特点就是说话算话衫镣畔,真抓实干陈。眼瞅着北京汽车研究总院羡顾、海纳川汽车部件森拨温、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娶拘、新板块一个接一个地建立起来籍煌枢,形成有力的链条帛,轻装上阵参歼妥,并有序运转”唐踌。    到2009年囊,短短3年时间撂,汽车年销量突破100万辆大关棵,销售收入突破1000亿陀答,北汽集团化战略初见成效绢疮。 2016年轨灰冉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摩犬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”访募充,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入睬戒,公司治理结构进一步完善称,集团的功能定位更加清晰;同时蚂泉们,也意味着北汽的集团化运作由虚转实建牟,并将在人才吸引粪菜伪、产业链完善及兼并重组中童,发挥出更加高效的运营效率似胚苗。而外界则普遍认为通肌,名称的变更酞莱独,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驰洽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啊。    “北汽控股更名为北汽集团钒诧绩,是北京汽车工业的领导体制小、管理体制的一次重大突破入水,找到了北京汽车尸请、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勃夯,徐和谊当时说外蒜。    随后违纠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糯搪。根据规划哭粉昆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泵,大力发展自主品牌贿渭腺,完善和打造全产业链岗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呕,进入世界500强挠雀。    “说到做到煞铣报,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叔勘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说珊乔盼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破架,战略性新兴产业蓄势待发腑埃匪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寒镣缚,各项增长指标位居中国汽车行业前列鳞博既,成为近几年来最具成长性的企业集团特蹿投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷脱:李芳" "   姚景源认为哆税入,新能源汽车需要一个产业政策去扶持守,而产业政策需要与时俱进献稻。    杨裕生表示滦:应适时推动电动汽车市场化垦,也就是补贴退坡参,一直到取消补贴矮钠吻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肉漠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拨。但是歪墒滤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高币爸,不宜鼓励涎剿棺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拼寐幌。    侯云春指出搅,新能源汽车发展需要在供需两端发力水硕,两手并用火,推动新能源汽车健康发展岛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示艘卉促,表明在国家相关政策的助推之下欢愤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鼻棺壁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陇腻落。其中猛暴,规模巨大挡慷捎、涉及金额超10亿元的骗补事实胳时,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”现炊。昨天拷敝窜,几位专家学者的观点引起关注泄山建。 中国工程院院士杨裕生    不可否认才冕亢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用龟熔。对此涣犀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示杰绘扔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段幂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桅冠、必要性的措施颠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氖剂线,政府对于新能源汽车产业要进行干预贬氨,而关键问题是怎么干预卷吠呐,干预什么透魔并。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彭刮,而产业政策需要与时俱进”陇膛,他谈到坝瘸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摔描,并提出产业政策应该遵循四个原则距叭。一是产业政策不能替代市臣ァ;二是产业政策要管产业篓达,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挞谁。    杨裕生也认为胎痘莽,目前的补贴政策有两大问题就獭,一是单车补贴过高小汀,二是补贴总额高棚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化僻冕,副作用很大率墓殴。    在新能源产业层面末荚,杨裕生表示亥:“应适时推动电动汽车市场化泉,也就是补贴退坡采鞭,一直到取消补贴关。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斜缆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”食喷。在技术层面穿,杨裕生认为忌钡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滩羔,第二就是发展不补贴目静合、已经市场化的低速车黔裳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掀糯啪,不宜鼓励未,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驹舅郡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外岸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帘何何,新能源汽车发展需要在供需两端发力搓寺词,两手并用劝,推动新能源汽车健康发展狸。    侯云春解释说角惩凳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谢盲冈。一方面大家喜欢用亮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歇宿,政府和企业共同努力暖丁,使得新能源汽车能满足消费者的需求祥,开拓新能源汽车的市场烧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”篱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟簇宽:李芳" "  如果我们做好准备的话孔侍,赢家当然是我们镰藩诚。我们不担心其他的篓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窘,我觉得只要我们做得好办,一点都不用担心第裂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日馆惯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一踞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后洛钳撇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授康脱呢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抛蹈闯。其中特别谈及奥迪与数字化拒风闲。    施泰德说慑受弊,到2025年以前偏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伟猜?汽车行业正在经历一场变革宫。对我们来说第炊,有一个非常重要的关键词俗浇:数字化盒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呈韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说紊囊哭,我们眼下所处的时代莽拒徊,奥迪科技一直处于领先地位掣,并不断进行新的突破达湃檀。对于数字化漂碌湘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夏。到2020年时伦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验唬碉挖,这也是我们引领未来的一种设计慷眯,包括其他顶级科技亮崔魏,包括我们的传感器牌残凭、雷达婚、激光大灯等脐,都会进一步巩固奥迪的领先地位抠。    施泰德说锌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逼钝盒,我们会全身心地投入到这一点抹,包括3D地图凉说,导航等应用程。对我们来说誓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坡篮。当然沦弓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”爽十。    在回答有记者问锚嘎倡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胎逝敌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掣,有哪些优势健晦?在这场竞争中纪,谁会获胜”的问题时氰蝗抗,施泰德表示佬遣:如果我们做好准备的话羔苏读,赢家当然是我们芦。我们不担心其他的柬效堂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磕琼市,我觉得只要我们做得好删,一点都不用担心爸绿。    施泰德强调戮,在某种意义上忌忻,我们也是一个初创企业半。其实钮邯桔,奥迪有很多细分部门草,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作词仆豁。如果没有这样的合作欧现关,你很难相信酥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远傅吕土,我们能够成功地实现自动泊车汉惭康、自动驾驶等嗣铰络。    施泰德预计妨,2017年碾稠病,我们要推出新的奥迪A8吵乔楼,自动驾驶的时速能够达到60公里柔,没有别的厂商做到这一点犯忿尖。如果我们明年能做到这一点的话胖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技堂,启迪未来”贾芦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献蓄隆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘛荣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挤土菇。庆典活动前夕挤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灯。一汽-大众汽车有限公司董事挨落、总经理张丕杰除了对政府粕、经销商分、员工普俱市、用户等的支持表示感谢外班量,他也坦言寺顷沮,在新能源锌蛙啦、“互联网+”等方面峦惨吻,一汽-大众起步比较晚己八,这些短板正在引起高度关注人。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子承布,“因为有你存,心存感激”捷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情讼糙,来感激这25来帮助我们成长的所有人诉女艰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汀。从前辈讲起柏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为攫聘,还有陆林奎等等的领导娃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脯茂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倡滴扇。   25年来冕免晴,我们要感谢的人非常多朽寝。感谢国家和政府的支持与帮助捻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嗣葱筛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舵痕。例如成都售,成都今年是高温天气凄纤鸡,最高气温是37.5度而且是持续的稍檄骂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活迷程庞,政府部门给予了很大的支持和帮助水。   我们要感谢1250万用户拌芹,感谢他们的选择和信任操。一汽-大众从项目开始建立清,一直到第一款捷达开始投产告釜,捷达在市场上并不是一帆风顺的礁完暇,它的初期是走过了一段曲折的道路臀。正是在困难的时候坝,是客户帮助了我们浅靛蕉、鼓励了我们航绦。还记得在困难的时候亢脚俯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国罚第,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勉顽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娶撵。一汽-大众的员工非常的进确崞稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化患坪、吃苦耐劳天缴省。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矫镜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秤荤。大家知道一年365天缚萍,如果周六周日全休息就要去掉52天槽,把所有的节假日都去掉暑搅,标准工作日应该是250天和痉,工厂的康采恩标准就是由此设计府玖。而我们加班到300天磋敛,320天是常有的事沉,员工非常辛苦虚,所以在这肯枪泄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舶反犬。   要感谢中德双方的股东洼。要感谢他们具有前瞻性战决策怖菲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虽沥疮。一汽-大众的建立喉杀陵,当时在中国的汽车合资企业容慌剔,一汽-大众成立的时候也不过就两家烯关悲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下歪县镜,股东双方做了前瞻性的战略决策糕姬踏,才有了一汽-大众涩捌些,我们要特别感谢中德双方魂。   在一汽-大众发展过程中苗拒柔,比如一汽-大众西部战略骚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场暮烁。一汽-大众在西部建厂的时候晾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力部。现在在西部的生产基地什哨,今年他们的产量突破65万辆坛桔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略讽,在股东的决策上由一汽-大众执行的摧附殊,也取得很好的效果盖。此外幸沧事,还要感谢1200多家的经销商陪、700多家的核心供应商合作伙伴衔厂啦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展筋貉懦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怯婆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汕龟竭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阶,中国适合于家用的车型非常少珐温补。25年来仙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆困筒,上缴税金3700亿元霜崎镐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众措据鄙、奥迪两大品牌12大系列产品签扇。   25年来忻返稍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疙塑陪,带动了中国汽车工业质量意识的提升胁椽勺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痛没筹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量壕截,一汽-大众是领先的祁擞。同时回篡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蕊宫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业李簇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怪草。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验婪刀。首先夏胆硷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑萎佃麓。一汽-大众的体系不是一天打造出来雇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的天。   其次挛寄,一汽-大众拥有一套完整稠骋甜、标准的制度和流程的有力保证缮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰略巍,制度和流程是保证去。   再次篡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针歪,在经营发展过程中有很多难题需要解决炭扇媒,有很多矛盾需要平衡泻完夹,用什么样的标准来平衡旗疥捣?底线是什么潭骆?那就是质量乃边。一汽-大众一直坚持质量至上滥藏黎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来献颁激,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摄扔酶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敖粉畴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业岗,这也是质量至上的战略要求郸。   此外层,高品质的人才塑逃蔽,具有工匠精神的员工岗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质便吭蒲、传承的文化也是高品质蹦氓暗,得到的技能训练也是高品质谱捻。拥有和企业共担风险的合作伙伴栋喂,无论是过去备握、现在还是将来都是这样硅藏吠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棋晶。一汽-大众在自身发展的同时愤劫沛,也考虑到了整个供应链的协同发展按剑么,对于整个价值链会有高品质的要求情。   最后令,一汽-大众在努力践行企业社会责任传。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘉茬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贤廷仓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓢,既要总结经验和收获释舞蒂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训删虏梧、走了哪些弯路矛螺不,下一步应该怎样避免钢骏。   如果说到过去的不足茬棘,SUV细分市场比例快速提升晴,一汽-大众对此准备是不足的擞粗挟,对新能源推定倡、“互联网+”等方面的起步也比较晚该扔。一汽-大众对于未来仍然充满信心伙赣瓢,这些短板正在引起高度关注胯,企业正在考虑这块短板如何去克服抖硷弹。   2014年庭前醋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帘媳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望都。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悼。   面向未来藕悄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头慈畏,保持创新牧、驱动发展触程,并释放出更强的增长动力烫需戏。同时巷拼苫,也会与各方伙伴实现合作抗瞬,实现更为广泛的互利共赢缎烯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烤保馆,不断回报政府夸、回报股东略凑、回报社会跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯梗戳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侣淘陶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访爱。他表示盒泛赣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悸烤福,并将继续保持限量生产以追求独特性烙持宿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来迸巨朴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帘涛铃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante悲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低混臀倘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探铆歌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杭祭。业界有所疑虑的是骚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玖。   对此落导,薄亚铭向记者表示忍躬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泉虏,但都不是便宜的车型拔。Levante的价格达到了100万元左右俊,Ghibli的价格也达到了90万元左右呻宽,在产品定位上依旧不低佩瓮漠。同时首,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产返麻斗,依旧走高端化路线笆巫锈。薄亚铭还讲到态憋蔷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锻惊虾,不会把目标提高到每年20万辆伟谜、30万辆的水平讥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量城褪胖,所以我们能保持品牌的专属性彪抬痊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巳瞬点,他表示魏扒逃:本次车展上上市的新款总裁车型卤妹抹,除了在产品上进行了升级外郴橇纳,还提供了多种个性装备湾赐等,客户可以从中选择很多种搭配锌毛。此外靡呐,新车在性能上的提升显著竞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快估、动力最强的四门轿车慈陶垄。   此外叛甭睹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业夯瞪尝,开始尝试电商销售模式锑俊。薄亚铭认为特,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用楔,因为中国市场的客户已经变化皖零。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虾哗蓟,现在有很多人都用手机去买东西摧图,这是市场发展的趋势赡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鞋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惹,即用户车主首付车款后俗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疮佰,到整个租期满了以后瑟盟特,这辆车的物权就归给该车主泼憋羞,该模式类似于分期购买醚。   薄亚铭说湍套澈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慕扭稍,但是在中国市场还是刚刚起步记竞,有一些量产车会采用这样的方式做抵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菇。他还表示靠猜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刺室锹,其实反响真的是挺不错的伸。尤其是北京达、上海这样的限牌城市侩。通过租赁的形式剂吐牵,牌照将打包在租赁费用里面抠囤贤。当车主买到车沟枢,即启动融资租赁手续迁皋拈,拿到车辆牌照巫,不用为没有牌照而担心香患。如果是企业车主棱痘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乳,是非常划算的南。”目前奸编,该项目仍处于试水阶段禾尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "新能源的发展猫签,是大势所趋肃裤筐,但具体方向岁,也扑朔迷离湃。    电动车会成为未来的主流吗淑容将?现今的新能源汽车产业健康吗驹溯?什么样的新能源政策更适合我国国情凤?    2016年9月2日烦,在2016泰达汽车论坛上屑鸵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堵滇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”开,他认为吮尺媳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涡逢辫,恐怕不可持续履鲜采,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怯,何光远认为成孤甘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向考。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宦,这位87岁的老人谈起汽车工业阶赫,依然有些动情芳。谈到电动车发展屋鲁,他认为邵幸,把电动车归为新能源汽车是不合适的胖捷琉。因为金末篇,第一挟,电不是新能源台,第二雾惺伎,电动车也不是新东西莽巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解熊,电动车诞生在1834年寺竟叫,是英国人罗伯特·安德森发明的考蛾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年看泛弘。    何光远认为烤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纪,不科学怂抛,应该给它正名耐唇狗,就叫“电动车”蕊,或者是纯电动车才樊捶。何光远认为禾扦令,电动车国家政策的支持力度非常高懦妙姥,所以它现在发展比较快樊饯父,去年生产了30多万台能加,但它还是有很大的局限性就。首先颈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便龟农,可以长途旅行使用巩。即使快充也得半小时以后惹悼,但是经臣├系铮快充的话豆莆冯,这个电池的寿命也会减少喝佛,慢充就需要几个小时绊稀,充电的时间很长谐碱。另外厂,行驶的里程很短矢灿,有一百几十公力就了不得了骆,就是很好的电动车了赫桐棠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颁甲境,我认为不可能持续炔胁跺。”何光远说犀肝,很多企业是因为补贴才做电动车寂伪,事实上蓟李,内燃机节能潜力还非常大枫梢侵,缸内直喷技术毙交、柴油机的高压共轨技术衬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘲捎蛊,因此女浆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力付,不能被动铱卟祷住,节能是最大的减排必读。    甲醇车大有前途    现在坍备膜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撵顷曝,因此悔沸棘,各国都在研究替代能源与新能源汽车筏化砰。美国摧剧羡、欧洲阀、日本敲们、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倾,但因为资源禀赋不同寡美盖,所以技术路线也有所不同涕授簧。    何光远介绍说剿诗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题袱,在某种意义上讲沉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲍俊衬,虽然同为乙醇烩膛誊,但着眼点不同;日本缺乏资源喝耪,自身资源利用问题不突出爸,因此七点惜,把提高汽车燃油经济性作为首汛帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胸岁,日本也在搞甲醇的研究工坦内,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定琅歧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线爬策。    在能源按那、交通泄矮隶、环境靶、经济四位一体的框架之下借誊,中国又该如何考虑替代能源的问题锋可?    一直以来涎瞪,煤炭是我国的主体能源陈,占我国能源消费总量的66%至70%菠墟。何光远认为苇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用笨挥。推进我国能源生产和消费革命秃桥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脸。而在煤炭发电供热的同时酬,可以产出甲醇冕嫁,可以为内燃机提供燃料冗,所以般,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凹、高效利用是紧密联系的炯。    此前饱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点两挂,这4个省基本上就是产煤大省凶胯省、山西乱唯、陕西荣、甘肃碴华摩、贵州场、上海市量桐。现在规模最大的是山西缝、贵州腻,其次是陕西久嗓。    何光远介绍说恢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棉妈,车都经过天津检测中心检测欠底,上了公告爽谦锤,经济性也是最好的赫锋。“我去看了加注站槐,M100甲醇100%烧甲醇靡睦念,2.2元/升椭茎陇,现在已经降到1.7元/升了北花。一个半甲醇就可以代替一个汽油八弧虚。所以说痹眉,甲醇还是很有希望的顷羚宽。”    今年3月份聚弛,工信部蚊假惮、科技部怜凭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敝寡通,验收的专家组由何光远担任组长去验收遣碉埔。何光远透露说缎哦,山西验收以后陀律,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会心,开会以后形成了正式的报告魔。现在虎蚕挖,在各个部门已经会签完了渤,在等高层领导做最后批示地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕日题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饱县辈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕被。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥彩惯,力邀政府回、行业茎偶邪、企业畴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抡伦,寻求产业发展有效途径勺乓嗅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录相糕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掀说亢、先生们梁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寞宫谦。今天淳堆忌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报猎陛仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碾,解决大家的疑惑奔烩贡,为什么要改革鲤甭评?现在存在什么样的问题涵人?第二拈,改革改了什么簧庆眯?主要内容聊、实施步骤暑、目标己、原则碾赖、政策选择等等谎皑。第三蜂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芯驮,改革试点取得了哪些成效鞭乖裴,用一些数据和大家进行汇报为。第四铝粪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望儡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寡咀惦,从国际上来看娥料芦,自上世纪不管是美国了、欧洲拍蹄抽、澳洲还是近邻日本卵瓜、韩国层肚磊、台湾等等贫未嗜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮被镭,至于费率为什么要管制嫁痉?为什么要放开贤?这个也可以做一篇大的题目欺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啊吻逞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定采靛浮,逐步地向由保险公司自主制定转化咎赂眷,定价因子的选择就是什么样的车保费高井、什么样的车保费低粕钱位,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惋辉苯。   但是贸遁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时段躺世,还不能叫现在完成时轻核睹。比如说美国若干个州乾干,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蕊,因为不同的政策取向有各自的利弊氯射,这也是一个非常复杂的政策选择过程另。   从国际保险市场改革发展的经验来看上,改革前和改革后妥被,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膏通刃、复杂化免烧,定价更趋精细化妓橙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应歼。在澳洲一些国家哺普,改革前超额承保利润改革之后就消失了寿伞。对于我国来说逆尘单,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革集,从2011年开始社会或者舆论竭醛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鲜蔚,行业本身也长期苦于在低水平试、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凰俩荚。另外遂骇阂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用劳宫,在这些方方面面力量推动下劣屡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撮。   在改革之前是什么状况镶软?简单跟大家介绍一下嗓。从人民银行管理保险行业开始械颓勒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的地颅惊,在保监会接手车险市场之后荆,也是保监会统颁条款费率陋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娟佛,整个行业亏损酱宏、消费者投诉也比较多箱跑,所以到了2006年的时候伙陶恫,这个改革又走了一个相对回头的道路惩戎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皮偏涂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态当驴魂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寒词啃,比如说行业比较统一擅瓣抄,消费者认为条款费率比较容易理解辉锹,恶性竞争的风险得到一定遏制秆,但是负面作用大家可以看到罚瘫柯,一个是条款法律风险很大淘,不能适时的随着道路交通环境揉、司法环境凰、社会经济生活环境的变化适时进行调整散描,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赎粗、无保不赔尽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兼。   第二瓜,在监管方面定位也不清晰物尘。对于一个自主经营埃、自负盈亏的保险企业久裁,没有条款费率儒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力免,改革发展没有动力纽湃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力团,所以整个行业是在一种规募模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展艘垛。   在2011年切浪亲、2012年前后经过评估会徐呜、反复的讨论沽蒂犯,其实当时市场上两种声音都很大奠曹,一种认为行业就是应该统一规范标准化钡莎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路偷。经过反复的评估和权衡枫,也是在十八届三中全会的指导下丰唉,改革的方向目标原则最终得以确立篙煌贸,这是在当时发布的两个文件珊炊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冗臼哇,比如说要提升行业的发展和服务水平灌蛙,使价格更加合理频溶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担催铝、保障范围阮禄、服务都有一些诟哺小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仑沤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弗菩鲤。第一个是维护投保人保险的合法利益畏席垂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仿星锨。第三个原则是稳步审慎推进劳刻,根据一系列的国际比较研究侍聚吝,大家还是从中得到一定的经验和教训恍劲拍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓢令樊。所以胳,最后选择的改革途径不是一步到位铃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标司氰,它只是在长期的甚至六年托、八年莲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疵谢飘,这是改革的一个总体思路沃,从条款楷舶、费率娘、监管三个方面这是一个简单的概括揉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酚,大家不用仔细琢磨当中每一个字饺恢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捎踩,双方义务关系是怎样的标准化流程楷蚕。   除了行业示范条款之外踏玛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兽侣项,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘘,不管是欧美还是台湾邪勿巨、日本铜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扳雷、百花齐放的状态块,因为每个合同涉及几千个字猫肛,实际上孤袱香,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颊怂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爽稳。   在费率方面分成两个部分瓦,一个是行业的保费水平售丁计,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业并,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇,对于汽车来说饯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蹬晦。所以在整个行业层面建立车险信息平台船嗣餐,收集各个公司历年来的承保理赔数据冈帛殿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逛姜理、科学的定价的参考蔡排爸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呈乘题。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权湃罐态,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胚喜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泌春床,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辛砰创。在行业基准保费方面懦程息,行业协会做了以下工作梅悔宠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狙日俄,在这个层面科活,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蒂丧恳,其实是相当的弱息,这么多年来的承保标的臣级句,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辨、编码实际上都是不统一的房词兼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据平聘色,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库祁馁,这个数据库目前正在申请国家标准钾匡叮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吮镰,对每一款车归集了二十多个基本的字段闹酷次。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上低,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告壳,给消费者购车提供了一定的参考刺稼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈松。   在行业提供费率参考的基础上奉,保险公司它是怎么定价的户岭?现在也是大家很关心的一个问题卸,为什么有的车费率高沫、有的车费率低幢锻呵,为什么今年高明年低堵?在不同的分类当中有一些差异睬赣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子本,分成从人因子和从车因子两大部分仁啡,每一类因子当中又有若干个维度武讣腺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疤、风险定价能力萎愁牢、风险管理能力自主制定的痞四牵。   比如说酸袒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喷、他的生活方式碉枷、他的信用程度等等喂矾购,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铂关堡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险继鬼,它的安全性皇、可维修性等等匆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睡。   国际比较先进的保险公司倪读,他们通常采用的定价因子壳膛颓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了雷茸清,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氛己肮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甲娥诚,这个差异可能我们现在还难以接受贸圣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向江速橙。   总的来说颅,保险它产生和发展的基础是数字法则虫,在大数据的发展背景下吻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泥亩衅。   前端越放开后端管的越紧都,如果费率市场化以后饲瘁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氖裙、整体亏损的这么一个状态电,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刀绥。   实施步骤挖伦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沁。到今年6月30号为止送旁号,第一阶段的改革基本完成了溺加虱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外萝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率景实,不同的索赔历史对应不同的费率灰哦,不同的车型对应不同的费率靡蠢辟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炭,这也是改革的目标堪,首先是平稳过渡懈歧。   下一步任窖,费率科学化踢舞、精准化墓加了、精细化程度会逐步的加深澎疟同,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的划。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场认唯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下费,经过一年的改革试点暖枷,消费者从全国范围来看建单,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点替铅勿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的徊,对于高风险棱干、高出险的消费者盟峭教,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芬臼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费殴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率场深、道路交通安全水平都得到一定的提高羌湿澳。   从行业的整体情况来看仍亥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平示伶,增速营改增以前是11个点饭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铂场豢,仍然是持续稳定增长税蚀舶,这一增长是在保障范围扩大寞、车均保费下降的基础上实现的添囱,车险行业的承保效益基本保持稳定搁欢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标李匙钦,两个点的承保微利宿。   在保险行业层面来看诺摊你,公司的定价水平年螺耐、服务能力在稳步提升的净萝防。外部正效应也比较明显姑瞳肋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倪截,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系椿甜第。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势老棋,大家开车上路更审慎了比毕充,小额案件在索赔的时候可能更理性了穗镐槽。   下一步工作随。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蕾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隙巷垛,也就是说除了违法犯罪不赔兰阜,除了不可保风险不赔汗赋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蹈馅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障磋翻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围你识,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钡褐底、不同的投保人始、不同的车型价格的差异会越来越大耙褥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秤堵,更好地提升保险公司的核心竞争力蝗,也更好地促进道路交通安全苗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹃劣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锚瀑武。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拷喊拎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题的壕题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题上皇,力邀政府嘉秒、行业警驶、企业杉漂画、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舅帅韶,寻求产业发展有效途径撵理。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坡死松。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点欠架沙。第一省平,SUV这几年是高速增长蹬请,我们做一个判断顽乾,这个高速增长就要成为历史了效荡嘛,往后没有这么快了图厂陪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碾胚粟,份额还会提高慰。第二粒泼衫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孟签尾,就是份额和价位双提升悄眷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猾芜漠,之前是低价位提升份额懈该娃,这次是价位在提升畔哗搐、份额也在提升扔汐龄。而且我们判断还具有可持续性姆。第三醇瞪泵,汽车厂商将会由过去的色辞蒋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妻醛楞、弱者更弱八骆埔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惠。在此主要介绍前两个珐惮溅,因为时间比较短甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势僳贤。从图中可以看到签船,从2007年开始壕限,SUV进到了一个高速增长的阶段绊苫,连续九年年均增长率达到46%漆擦瘸,今年前七个月也比较快虱独答,增长38.6%哄。此外常需伸,市场份额在迅速提升申肛得,今年1-7月份市场份额达到40%藩却粗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碴吻氨,过去几年每年4个百分点宠灌施,去年涨了8个百分点参,今年1-7月份又长了4个百分点口贫,自主品牌SUV占自主品牌的60%堪采,SUV全面热炒惶,豪华车盟偿扒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哆谭十,下一步还有空间叛蜜陡。从这张图可以看出喀,一般的合资品牌奔句,SUV比重还偏低踢汾,豪华车和自主比较高绰,不同级别里面SUV占比较高冷,不同价位车里SUV比重也很高线翘柒,还有一线嫌腻架、二线勃壕懂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瘁,不过一二三线的比重是去年的数据按,今年前七个月是四十了冈社蛋,今年没有注册数据可以看得出来兼板甩。   但是笛啼,我们说这些年逝,suv领域基本没有在空白市场尉棺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娄恼罢,需求就会出现放缓的趋势度,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恼锋哎,2012年-2015年逐月都是向上提升的马残德,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走情,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了悉。相对于去年卉和时,虽然今年全年涨了5个点吻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嚏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辽侠。   但是嫩步,我们说还有增长的空间劣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点偶爱浩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涛柬,大家可以看得出来虑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稻地悄,大约在20%左右促,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国畅墨、加拿大瓦付、俄罗斯这些国家混太时。这些国家总的来看是地广人纤,SUV占比比较高仓,人口密度比较高的SUV占比比较低弘颠,但是也不完全成立拦遍刃,韩国人口密度也很高但是SUV很高播舒誓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宫桓兼,这不完全成立穷浦,这两类国家的情况是存在的纤残高。   如果跟美国相比蔬蔫,美国是把皮卡不作为乘用车剿墨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雷吴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距频,与宽口径比还有11个百分点扯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呕架,五十多不一定是峰值点温。   另外晦赣堵,欧洲这几个国家幌绥涂,虽然SUV占比低变筛儡,但是比重也在提升裙侥钮,从8%涨到25%烫块瘸,SUV的热潮是全球性的仑媚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巩腔赖,美国抡、加拿大这些SUV占比高的国家缄炒弊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蜕缄,大部分来讲可以占到40%左右翔感浚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鹃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低馆捌,欧洲这些国家就是两类创揽惭,我国应该是随着美国歇沙蕉、加拿大掣妇嫩、欧洲这个情况碑谱,因为我们已经占到40%的份额了健词,如果按这个去计算仿税,中国的三厢轿车是48.4%晚,还应该有十个百分点的下降空间悲纤皆,下降去给谁舞?基本上是SUV忙肺独,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绒套,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恋逼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点软,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升美曝菩,这就是我们对SUV的一个基本判断欧随。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瑰岭工,就是份额和价位双提升丛佛题,这是非常不容易出现的一个现象翠,如果把它拉得更长一点看极川订,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丧官狙,2000-2010年连续提高了搭齐橇,最近这几年不太好屉扛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嗜韧线,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膘故,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低工割篮,2004年陆抗、2008年拳乾亮、2011年部、2014年酶,其他年份至少是相等的魄轻,大部分年份是比它高府搂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嚷莲捷。   现在一个更积极的情况来看抹,就是我们的份额在提高人些,如果以总体的市场为100的话绊变,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浮拖椭,如果以生产量为一百的话病,我们的自主品牌已经占到了35%标氓械,其中提高最快的就是SUV逻牢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%差,它占到了一半以上的份额揩玫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乃,以轿车为一百拟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%底,连续几年都在下降毯星,轿车竞争力在下降蒋。但是自主品牌总体上的份额在提高舍僵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狠许天,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车歌健筐,这个销量在提升帘妓,低价位的车销量在下降恰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涛窃,增长最多的就在这个5-15万区间剃。以自主品牌自身为一百的话寿藉楞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%塘,现在只降到了3.4%炉獭,而5-8万的车这几年也在下降辖存挪,增长最快的8-10万的车和10-15万的喀逛封,这两个价位上涨的是非常的快踌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琉氏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弗畦,自主品牌的车价格明显在向上走对胚步,这是一个积极的变化毫巧。   另外笨砰虎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碳结堤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疗, 10-15万区间桂赡时,自主品牌在里面也占到了28%替匡袍,这个变化是很积极的士辟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的精,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的橡,最高峰是2013年213万臀,去年降到164万舌,但是SUV在迅速地扩张不歼,大家看这个SUV的比重啃,原来是二十多万辆季哨廖,去年到150多万辆搬钢谈,右边这个图是10-15万挂几,更是靠SUV在拉动的廖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫌颧施,这是一个非常大的积极变化矛阔淖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妊,这是GDTop的一个调查数据稀抗,这个一百辆车出的事故故障率碑缔疚,自主品牌在2003年有四百多个事故飞,合资品牌现在也在下降赊抽,这两个差距正在缩型摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匹蒜骑。   从产品的角度也可以感觉到凡设告,最近我们的一些新产品像奇瑞稠弄劫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价臀端拍,这就是一个积极的变化私陛渐,这就预示着我们未来具有可持续性建。而且可以看出薪恐碾,如果以前二十名产品排名算的话蓬猴汀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纪瓣缎,一个长城C30一年卖了15万辆左右搏耍,前二十名里面我们有两个逼好。2013年更少一点贫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酱湾告,前十个里面已经有四个是自主品牌的汝奸矢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沮。   这几个发展量比较大的企业镭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的幢,这也是积极变化苦固困,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贬坎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驳钠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤芮赶铩,国际市场南美洲圃墒、亚洲蛙讼粱、东欧附静唯、非洲是迅速扩张的市彻苛按摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磷缉芒,我们产品出口大国全是这些国家颂柬搏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悍沧,跟我们购买力差不多袜戌,人口加在一起12亿涪誊,跟中国市场差不多骨,换句话说中国市场去年卖了630万辆问,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的衡厦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议控乱盘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面厘使铃,传统汽车大有希望济笺秘,至少应该平等地分配国家的力量搅玖沙,在传统车和新能源哼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虐挥箩,力量投的也太重啃甜佛,下一步要对传统汽车给予足够重视梢,它完全有希望获得好的发展拳姐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碗舒吞,以前是高速化挺兰,未来是中速饭誊,它要抢别人的份额成犁。最近两年这个数据可以看一下聪,自主SUV冷鞍发,连续几年50%-60%的增长幢镣但,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挂,这就说明这种竞争关系在发生变化欢玲,这是一个浅拦。   第三个观点我们就一句话带过了仑侯,汽车厂商的格局要发生变化戮肩嘿,过去是大家共同进步翟、共同分享发展成果瓢齐磷,因为有年均30%多的增速敛岔簧,最近几年速度已经降了年均降到11%了犯朽,未来还要下降勤吼,大概8%左右或者稍微高一点杜蹄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纫辱漂。另外合资内部也会竞争很贩撮,自主内部还要竞争迟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肺,大众占到33%冒,最高占到38%退鸡卿,就是中国销量占到全球销量受忿,宝马巴、现代将荡、PSA都占到了20%桓洽,通用15.9%蒋仆未,如果把它的微车也加上超过25%繁儡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的俩,要么是维持全球地位通用蹄伙日,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袍番嘲,大家对中国市场都高度重视额悲岗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钎蜗,我的速度要比别人的速度高刻,所以竞争更激烈寸、自主更不用说了显,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浆寡,大家都给予很高的期望芹,未来我们说竞争会非常的激烈扔考叼,而速度又会下来具弹,所以未来的竞争格局跟以前不一样久闷,以前叫分享茬袒联,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贪、弱者更弱操阿,十四五就会出现兼并重组库,如果我们放开让更多的企业进来孝宪敬,我觉得这个可能局面会更快霞笆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乏,最多明年还有一年史庭,但是它的速度比平均速度还是快一点梗,自主品牌大有希望跋,我说的是传统自主品牌嘛搔帽,传统汽车还不是新能源汽车幸暴,另外格局会发生大的变化培儡淡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博奔钞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琼卷爱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架贤憋,力邀政府挞鲤窖、行业点惧、企业衰琶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩,寻求产业发展有效途径谩狮。   以下为福田汽车集团副总裁瞧搭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录链尘。 福田汽车集团副总裁冉夸汐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垢弘酗、各位来宾犬、女士们拿瘫凛、先生们烁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛南坛,能够跟同行偏瓶刷、专家做一个交流学习伺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荒清、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享险。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粗沁超。从全球战略的视野来看霜竿,乘用车的全球化特征更加明显炼,很多轿车的平台会在全球市场销售处,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些很。举个例子祥,如皮卡勉五,在北美皮卡占整车比重是很高的蜡,但是在中国鳞翅亮,在欧洲寥,皮卡的量就很小绰悉。另外又如轻卡就才,现在它的亚洲化特征会比较明显痞。还有重卡广屏暮,在欧洲都是偏平头的氓纷歉,北美则都是偏长头的方计。所以商用车行业的区域特征很明显护莎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碳。而在中国市陈病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰唤Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的局软棋,2010年达到了一个峰值429万辆免苍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茨,去年是345万辆扮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过筛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镶,主要的原因就是因为重化工行业悼,如煤炭炕社、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化箍。另外整个物流行业的效率在提升孰扯卸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模力沧干。   随着市场竞争的加剧剩纬,行业整合也在加速计,份额由2010年的44%提高到2015年53%毯,再看一下今年商用车的情况磊刹,今年一到七月份销量略微增长市墒,整个商用车行业增长2.4%膜,我们判断是过了低谷论,所以下一步会有微幅增长惯梗靶。2.4%其中主要是载货车贡献的廓,同比增长4.8%答男,客车受微面的下滑楞,导致载客车下降了10个点臼。   关于未来的商用车市嘲钚妗,我想从四个维度分享一下我们的判断蹈贩横。   第一是从宏观经济层面浑逻,从金融危机以后柬,全球市场增长的趋势是慢下来的处匙疽,乘用车商用车的比例现在基本上在8拷:2示霖谢,但是进入“十三五”之后我们判断兼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭混圭,商用车因为是物流工具的企业鹤卤骗,未来会有所好转侈横叼,但变化不会很大匣蠢店。   从技术层面来看滇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滦钵,现在正在快速进入智能化的3.0时代稿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城杪ズ快的卡坟。   未来的商用技术主要围绕着智能化吮岭、网联化话存楞、电动化推、环保化来追求汽车的高效鸽、绿色蛔奴轿、互联和安全凯勘。   另外从中国的政策法规来看筋稠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烘,从客户需求来看糜栋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荤,推动了中国新能源车的高速发展腹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆亨,同比增长102%赡写,其中纯电动客车3万辆僻颗,同比增长176%憨辑蜗。未来在城市公交以及城市物流歪殿兽、环卫等方面匈褪,电动车还会有一个高速发展蹲哪角。   下面分享一下福田在科技创新芍凡萌、转型方面的一些经验和做法旦。   在商用车2010年达到高点之后计踞眯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变协懈悼,加快掌握自主研发的核心竞争力偷轮。通过五年的发展来看芹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吻。福田汽车目前的研发体系是两级媒磐,一级是福田集团的研究总院捌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异埔,曹博士也说冬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娇嫌腻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颇背,是一个二级研发体系坑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讥、整车的集成以及亩锨剑块开发和整车测试的三大核心能力五瓣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阿墒估、康明斯等等合作单位进行深度合作谁葛客、改变和创新哇步娄,推动整车的技术进步扭频。   在转型方面乐使,我们这几年主要围绕着几个方面范村。   第一是产品低端往高端转型魂,在“十二五”初俊立阮,我们的高端产品占比不到20%嫁蹋,我们到今年年底高端产品能达到70%戎奇搭。   第二就是从国内往国外转型旗违镣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氛统。我们连续四年商用车的出口保持领先散等,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长另颅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缅逼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卤耍华,另外为了解决汇率和贸易壁垒螺懈,我们在属地产业化方面做了大量的工作山。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础据。   另一个就是从制造往服务的转型焦官,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色记世,在“十二五”期间燎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益能灭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扭猫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸录盟邪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唉。福田康明斯通过这几年的培育表猜,不管是从业务的规模拈谁、收入呈顾、利润现在都发展得非尘训模好竟,另一个他也对我们福田汽车的整车举微鼓,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙屎好的支持桅粉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓟溺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3却洛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蛇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陆磁竟。可以说尽管卡车的量比较惺,但因为排放比较高杉,另外一个因为运营的里程和时间比较长眉挝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锈诚橙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蕊台拷,实际上物流的效率还是比较低的盖靶。基于这一判断殿,我们提出了一个“超级卡车”的项目叭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源艘,通过这种材料的智能化甭浦布、材料的纯电动比归、新能源的技术路线以及车联网打造绿色校、环保防失、节能萎寐呢、高效吴匿罗、安全吾、智能的超级卡车槐墙。我们的目标是要实现降油耗30%菜撇,降排放30%茫缚裳,整个货运效率提升70%凌。   另外是关于福田汽车的车联网技术隶滴京,我在福田分管车联网业务蜂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值波趟,因为乘用车是一个消费品许,买车和用车的基本上是一个人匹驹态,而现在主要是用来出行的绿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狈摆靡,但是商用车不一样拟床,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的救绷博,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虾,驾驶行为各方面的安全恒细,另一个就是乘用车是一个地域性的车羞,不像商用车需要全国跑昆琼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赫茧惹,过两天跑到海南去了挠殴乖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些党蔷乘。还有商用车的故障率揣,因为它的工况复杂沛不少,商用车一般具有轻载萌、标载和超载避呻,但是对轿车一般不存在这个问题撇吨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低硅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的炬挪。所以通过车联网对车进行故障预警艘、排除以及程序优化等方面反,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些关使酥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瑰娘,建立与客户的互联互通错笨,为客户提供增值性服务叹府,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商穆、服务商和供应商产品质量和服务的水平撵稠把。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划澜。大家很清楚溃,围绕着工业战略船霉撬,德国提出工业4.0成掠范,美国也工业互联网舌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略渴霓、英国的2050战略楔记,中国也提出了中国制造2025遍,福田汽车结合自身的一些现状狠挥台,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划同搔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台湃庆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寿痪邓、企业与企业汀溯、企业与产品螺、企业与客户的互联互通脑。“五智能”就是商业智能钡妓标、智能管理匹、智能汽车架枪、智能工厂磊疤、智能制造拷。时间关系骸截捞,不再进一步叙述逢什啤。   目前犁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期救。福田汽车愿和大家一道傻,通力合作非费,整合资源善,协同发展痉,共同推动中国品牌的加速崛起廓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献股舵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骑乏琉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疏粱恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乱娩,力邀政府澳、行业玛、企业尽灭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炯群,寻求产业发展有效途径思淌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歉、舍弗勒集团副CEO惨称、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颁姜纹、驰骋未来》的演讲实录芍。 舍弗勒集团执行董事会成员鞋檄伺、舍弗勒集团副CEO起丹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舱、女士们确肥红、先生们须,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盛窜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略借,我们的愿景闭,是如何来推动我们未来的出行和移动度先夹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淬锌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骚价稍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锑茄,我们是一家领先的技术公司送豪,在全球都有我们的足迹逝编臼,我们一直致力于移动宋课,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谦。   舍弗勒一直致力于创新蔼苛噬,也可以说我们成功的因素是质量哥、技术和创新撬戊。我们在制造业方面有很强的实力嫡童哼,在系统研发方面投入非常大湍沦。我们创造了一流的工艺和技术橙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门门兢箍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剂,今年我们在德国获得了一系列的奖项痊峰潘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祟霉滇。   就像很多其他的技术企业一样豌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域使。第一是环境友好型的驱动鲍镰,第二是城市交通弗舜寄,第三是城际交通港搅,第四是能源链沫咳。比如说大家可以看到江橙胃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咆坝拷,人口结构变化非彻示埃快邓脊,老龄化社会已经展现在我们面前屠涛,技术变得日趋复杂惫棘脖,数字化技术的利用领域不断的扩大棘箩覆,我们需要找到更好的方法来彼此了解诡忙喂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胯却露。数字化是一个关键寸羞,另外就是环境方面螺、可再生能源还有资源的可用性惕瓶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题低控膳,资源的短缺也是我们要去关注的差雄。   再看一下经济的趋势沏毯晤,我们现在处于一个全球村尸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题眉残,这些是不一样的蛾。另外就是可负担性的问题天,我们要为客户带来更多的价值混笺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题躺磺逗,这些都是我们要去关注关心的纫。   我们来看一下未来的战略踏鹤,主要涉及到四个窗口啼卑垮。   第一是产品本身玩霸,我觉得对于汽车产业输奥衬,对于机械制造产业来说都是非常关键的辖。在这个领域/行业剧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动环末诺,要减少对环境的污染荚湘米。   第二是当我们制造产品的时候隘,或者制造产品元器件的时候点缴,要关注它的功能谐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赎颇、城市的交通残,对于汽车以及对于我们的供应商赫,可以为汽车产业提供什么样的元器件赊,这些都是我们要去考虑的骆抒。   第三是城际的交通唱,涉及到比如说航空湾栋、高速铁路的一些竞争讨老。   第四是能源链的问题输汀,我们有什么样的能源是可以使用的砂妒贿,我们将来的交通工具运用什么样的能源揪,这些都需要我们考虑克。   看一下将来的动力总成笨骗瓤。我想给大家传递一个重要的信息锭窘猴,在接下来十五年时间里当,从全球来看揩沽小,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成焦措貌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恳。   但是现在也有一个趋势发展得非撑叮快括拔齿,来自大众和奥迪的这些厂家聘够萍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车峭。到2025年糜俱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%厦结,也就是200到300万辆的纯电动汽车扮愤,所以到2030年可能会是一种不同的情况撬卿吗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况荆力。我们还需要让它更加有效一些捂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争富田前,还有电池或者是燃料电池等等谁贬导,这些都会占据越来越多的份额拖门。对于我们汽车产业来说非常重要密遣,对于政府来说也是非常重要的查涎骏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料环始,比如汽油巷,还需要考虑其他的一些燃料狠掇秦,或者是人造的燃料等等潞么戳,需要考虑更多类型的燃料罢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面染多肋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浚,包括48伏的解决方案蘑,它主要是对手动传动系统的电动化炬瑰镀。我们需要首先实现这部分的电气化寂据。另外我们也需要对离合器实现电气化藤,也由于推出电子离合器呐什桶。另外我们还需要进一步提高效率滇。也就是要进一步推出我们的混合动力募ǜ迹块48伏系统替。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿镜澹块的解决方案景稠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹬疮疙,针对高压的电桥驱动解决方案欧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滩拉淬,以对其进行电气化处理春蓄蓖。如果将来我们有纯电动汽车的话师漠,它的电气化程度会越来越高寂腔惧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂角宏坍,因此我们需要进行标准化握常巾,标准化是第一步巴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高埃降,或者说是一些部分的剂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案入焙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乏钮。我们也需要减少车辆的整体的质量句,主要是成本方面是一个重要原因停。如果需要建一个标准的话干茫,我们就需要有更好的一个平台蹦闭,也就是说我们需要基于标准的平台不棠,或者基于标准的拿∠幔块进行我们的汽车制造潘。   我们需要全球的平台化解决方案抨几缎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疤刨尸。关于动力总成方面蛇,它的变速箱是最关键的一个部分绒古。我们刚才提到一方面是包括内燃机溯侈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器时娥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撼扒局。   接下来看一下我们的重点产品桅史艰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面概,我们为中国带来了什么样的解决方案即完厂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案管蔷陷,我们推出了高压P2混合动力娜海块釜铜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决群电,我们希望能够改变它的一个变速器环玫荷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换褪充社。   通过这样的一个标准的陌牛块化设计吾痢焦,它可以适用于各种变速箱之间的转变萍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纪,我们的这种创新型P2的混合动力暮彀焖铮块可以帮助实现不同程度的混动功能涎滩。实际上恼堑侠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案割汕附。我们的量产计划是2017年在中国进行量产眉。这是第一个解决方案士菏夏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莱哪,它叫做高压P4电桥的解决方案脖廊,可以用于SUV或者车辆的CD部分令痹。它具有高功率密度簿髓诗,可以适用于不同的车型徘哥画,非常容易打包进行个性化设计舞。也可以用于新能源的生产标。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诫黄霜。它可以让我们更好地使用内燃机担。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车破烷挡,这是我们两到三年前开发出来的答迁鼓。也是考虑到了中国排量的需求弦,或者是新能源车辆的需求豌。针对这样的一个需求席肖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案悔凶刃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机璃肩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机朔惋厂,我们中国团队也为此作出了很大的努力深,这个发动机是专门针对中国市场推出的猛事款。   另外就是在变速箱方面视镰啡,我们也推出了一个新的解决方案岔陛蝎,是集成干式离合器的DCT变速箱首呛,机电一体化离合器和齿轮执行机构贺柏祟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鸽问,对于工程师来说凹屡惊,我们都是非常理性的蹈埠氨,但是有的时候我们需要具备一定的感情饺。对于我们的汽车技术来说糠诺庙,我们一方面需要理性徊贰沙,另一方面也需要激情峨微。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现路荆骡。针对方程式1的赛车卜汲膳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蛋姐淋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铣斜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥翘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酬酵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕会。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焕台耙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题何,力邀政府爱擒、行业谴薯喊、企业睦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见须,寻求产业发展有效途径凄挫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捎刊、副总经理 吴松发言实录蛋赴卢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磋克、副总经理吴松   尊敬的何部长泊、朱总菜刹返,各位嘉宾惦、各位朋友寂斤,女士们毕手柏、先生们芍匆,大家上午好蹦弹。很荣幸参加这次论坛斑肺花,我上次参加此论坛还是2011年岗擅碍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娇宋毁,那时候传褀刚刚才有这个名字微蔚,传褀的保有量不到一万台纤趴容,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岸,这给了我们很大的信心和鼓舞拣勘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持背蔬裁。传褀一直也在努力裸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆段,年均复合增长达到80%扮摩漠。目前市场保有量达到65万辆悄纫私,已经成为集团利润的主要贡献者之一普县。   明星车型GS4持续供不应求僚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哗浑睦,而且GS8与GA8同一平台笑秦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品献久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茶蚊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恰勿,对自主品牌的支持坡收详,关键的还是坐秸,关键的是感受臼能叫,关键的是多提意见品取。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磊辆龚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巫邵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腺嫉魔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法柑路拓。我做自主刚刚回集团稍孤,将近9年半的时间咯,从不愿意干到喜欢干搽挞劣,到对自主品牌依依不舍汗,到对自己找不到定位和方向铂九陶,感觉到人还是能做一点事峭。所以这在这里借这个机会歇,感谢在座的我们各位嘉宾憨、各位媒体的支持形骏,也感谢传褀团队的支持金,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力使窍维,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持步世参。   我的发言主题是构造改革创新驱动谅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考莽无。一个方面汽车产业发展形势分析葱咆玲,前面讲了很多了掳亢筷,我就不多讲葛。   一个态势是稳步增长咳烘褥,但是全球增势放缓塘吧。中国汽车产业发展仍然有空间伞反,仍将会领跑全球汽车势宝嫉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台昂欺溃,中重型商用车达到400万台颊镶东,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%航峭莆。中国汽车销量将达到3140万台桂立拟,我预计可能还会再多蠕,关键是结构看你怎么改谢卞皋?如果要参与全球竞争速稍,那重要可能生产量还会增长每,复合增长率将达到4%才撼夏。   第二个特点篓短,优秀自主品牌加速成长册,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锨提疟。中国汽车市场发生了深刻变化牟纯,中国品牌迅速崛起帝蠢,优秀自主品牌加速成长心访特。关键是要产生优秀中国品牌伴,不管是哪一个企业蚀,在现在这个环境下罕抄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌练哇骸,还有我们何部长形桂,这么一批老的汽车界的前辈锭,到了这个会场又在用行动来支持丘疯。大家和我们媒体各个方面的朋友淬捎,大家坐一坐嘿韩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宪,差别在哪里夸肠恃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萍郎喷。关键是中国人要团结阮纬醛,不要互相贬低触勤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喉息,抓一到几个泞鹅,不要想象太多片础赣,我们从来不怕想象犯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向煤撬,坚定方向祥拢。   那么数据也说明一切瓤,2015年很多中国汽车加速发展里记,行业整体增长率为7.3%的情况下赴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笨遁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%喷,相比去年又增长了1.2%百分点纳。而且自主品牌抓住了很好的契机配嫁,在SUV里面我们是防守的挪百,是中国品牌先站住位置胶,合资品牌再进攻脐赁,再加上周围的环境变化胃怠胆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力付,占据主导团吮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叉瘸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨印,统治了我们的各个方面拎寇。我们展开进攻是非常艰难惟豪茎,但不是说不可作为捕拧链,要选择时机日官雄。我们要在中高端里面取得突破渤蒂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冻蕉,这是韩国人讲的沮背处,不是我讲的狼翅。他们说托,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耸搪挫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌臣鞠,如果不选择是对自己的不自信论,这个不能靠强求斡,靠品质哇北联、技术心、新能财,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怖。   第三个敬推,汽车消费升级和资源制约希火,也迫使汽车产业需要供给侧改革手蔡埂。不但要有好的产品躺,而且还要有低的成本爬逛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叙赫赡。在汽车需求方面虏疮隧,80哩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军率惊,个性化茧鹤、智能化苦勒凭、体验化等方面的需求还在不断地上升锻瑞闪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辱。不管怎么变化倪尚,满足顾客的需求心,满足抓住市场的脉动卵玲撑,这个是关键点多。而且资源供给方面嵌,现在的人口红利逐步消失灵科,而汽车不是简单劳动苗,是高技术情况下的技术劳动牵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梨类还,我到那些国家去考察过揭,没有中国这样受过良好教育蚕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性空咆,那不是每个地方都有的尸。有的地方上午上班群,下午到时间钱一领就走了下。所以对一些合资品牌来讲录吝,中国也还是蛮有魅力的秽赫,关键是要拿好东西出来熄颇,才能谈自主澈庇敬。   当然工资涨这是个客观事实衡沙刻,2011年的时候4.1万魄鼻醒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蒙队绍,这个不高的戳弯,还要涨晾图蕊。农民工那么辛苦佳丹办,给他一点钱算什么丝朗奢。但是钱从哪里来氏洞德?我在传褀亏损的时候锹天恐,工资涨得慢稀恳,但是想办法补贴覆狸内。这几年别的都在减昆,就是员工工资不减葱,但是效率要提高连焚,要杜绝不干活的人拐纬儡,最后挣得钱多惠,干活的人还没有机会茸氯,有钱的人天天有时间去议论弓携,没钱的人在干活礁,这样大家积极性都没有了墙厂槐。国企的弊端就是这个甭谅。   那么在监管方面侩扫,工信部刚才也说了踢冗摩,我们的司长也说了茸嫉涎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破损式刀,在供给侧这个方面要下功夫苇雇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陶寿抡,作为五大发展理念之首梅订,当时这个报纸一播五大发展理念班,那时候我还在乘用车迁悄硼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抄钩吭,这十个字娶祈氛。为什么呢盒剃?因为没有创新就没有一切邦,没有协调就调动不了资源壕,没有和谐的话棵,共享也很难担犊线,大家不愿意跟你干珐,我是不相信英雄的吕,但是特定的时间会产生一点娩户,还是要充分调动群众的精神戮,各个方面全方面的参与柑扳楼,企业的成功除了它的领导者的作用活,更重要还是把员工的积极性调动起来当,人民群众才是创造历史的动力狮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人皮胖镭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舜,需要我们从技术管理短、营销诉疥、品牌澜你、产品施、服务全方位展开创新陆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桅提憋,来推动中国品牌进入全球孺,成为世界品牌绦科联。   第二磊室,汽车产业供给侧改革方向与实现汹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法评柏港。   首先尖澜,在自主品牌方面哎逻,我们是追求全球视野开展正向开发穆湾闻,坚持以我为主的构造核心韭碌去,组织全球资源并,开放性自主研发模式空赔,掌握核心的竞争力措,获得了可持续发展能力借。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哇桃犊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人塑习。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了申方,我们的生产能力标准是35万类,但是预计今年我们的销量会超过35万底肋,有可能达到38万兢瞎,当然如果制造组织再高一点处,可能40万募底,也还是有可能悉,但是大家别报到40万啊伶。这是有体系寒,有制度保障的行降嘎,有员工的全程的参与合蓬。一个别的企业的人到这里来看沧郴罗,他说你这个企业为什么增长这么快雀,没什么别的封时讣,员工的积极性调动起来了扛牛纲,他们说峦删,我看到你们的员工眼睛充满激情梁,因为人天天在干活的时候就会有理由亩洽,如果执着地做一件事情带有一点追求来暴,那就有远大的理想传。   放眼全球赖类,在开发方面整合全球优势拦妮锹,实现研发的全球化渴盖,人才全球化垛薯、配套全球化师编卫。依托国内的研发资源嗓步赁,充分利用国外的资源开展研发资源整合谷敦,打造企业自身的技术体系无干橡。我们用了将近五六年的时间参郎,我们确立了G-CPMA跨平台那嗜埃块化架构辖吕,我们第一代的产品是引进消化吸收醋潞蹦,第二代产品已经完全进行了提升镭,但是没有否定第一代箍桅弧,掌握了数据链痊肌,掌握了开发的流程荷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痰耪苦。实现了一个平台可以开发六七款车型估堑,实现了多个平台车间的相互有机关联辉,实现了车型的变化多绥贾,开发上市快纲慑解,质量易保障戒狈,低成本缸芥蛾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设评荚。   第二个砰禾路,坚持质量为先券,推出精品车型茂菊奇,提升产品质量恍崩,加快自主品牌产品开发拈,提高汽车供给侧水平宦麓,推出符合时代的互联网化的产品蹬痉偏。打造消费者喜爱的精品车型为聪谎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果揣需饲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淑操藏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勾廉。实际上汽车不管是新能源也好缚,产品的三大特点嫂,一是颜值不好看别人不买梢隋秋,第二是品质红插定,没品质也等于没品牌体,天天出毛病心里不愉快杜,第三是性价比春,就是靠成本颠浩河。我们的员工不需要培训就知道品质蔚,因为好多从合资企业来浚动帝,合资别的没培养令苍,就是对品质追求敦捅,结果就是成本搞贵了溯,把品质先过关壬,回头成本再来逐步下降纪栓纪。我们第一个解决的是品质份挺半,第二个解决的是颜值帆翔,第三才是考虑成本胯。成本嗅墨模,供应商的成本我控制不了忻,如果今天在座还有供应商的话炊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堵,还是有这个机会的钦浆。但是我建厂可以控制旗泪钨,我们内部的生产流程工艺晃冲,我会重新再造匿,这个我投资减少了防,今天也披露一下隋换,我35万的规模最多可以干到60万坏豌。如果创造性一点可以干到65万嫡息,总投资50个亿矛安融,含整车加发动机髓,这是内部数据礁,来给自主品牌共享娩嫌。   包括一些模具加在20个亿瓜纲观、70个亿锌粉龋,最后的结果我都不相信瘦泉婚,实现平台化酶好蜂、公开化县泊、可视化适,让所有的东西全部依照规则阳光推进酬凡淮。现在我们的供应商也很满意惫磷驹,社会上也很满意窝伟暇。这就是在体系獭慧,在这些方面的作用力佃,防止一个部位一个零件甭,一个车就不同零件不同标准解朽硼,那怎么做逆檀阮,永远做不了好车昧。这个要感谢合资养成的规矩驰跺。但是自主也会给你更大的动力邢梧盾,动力是在研发屋幢,其他方面再有作为禄酗。所以我们是国企的平台田嚏,民企的效率恢,合资的流程饭,这三句话就是这么个意思畏村。   第三个甭芯,坚持智能制造打造智慧工厂弧卧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悄岸庙,实现占地面积的有效节约碎,我们的合资企业睦,广汽本田在推进第三期的时候醇浩绍,就是根据SSC这个原则缸壳括。SSC的第一个S就是小型small邯杀踏,即所有资源空间最小扳查、设备小型化;第二个S是简练simple伸文,就是除去浪费白班,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑行间,complete敞陶,以追求小饱、近彭无、短丛、轻寥非,最合适的自动化席桔、暮栋浩ⅲ块化铰。所以广汽本田第三工厂运用SSC郝担宪,它们的车间占地面积减少45.5%饺秤浩,投资减少26%篱交,跟它的一二期比煌,能源减少了29%收涧,成本节约了21%稳摩。   第四个坚持管理创新哀酥,开展构造改革冕湿,主要就是我们广汽丰田畅倪肌,因为我原来在广汽丰田发动机尾恐孔,我9年就去丰田一次乃韦,去发动机只回了一次席,因为当时这个地方环境太好了盘,我怕一回去又不想搞自主了淀饭。但是鼓励我底下那些员工经常去坞挽,去交流藐票词,日本人也还不错慕脐妹,大家都交流貉伶。但是技术是交流不来的嚷,思想文化还是可以交流的逞陈暴。最近到丰田去了一下亨茸,大有感受董葱汐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革攘亢,它从最关键似吼环、最基础的制造环节入手创配沸,开展生产管理创新绞稻,从制造轴裴、供需轴冠焙磁、采购轴出发八储寐,深入开展构造改革丸,实现全员参与迹杏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肃冠,充分调动员工的积极性栏龚、创造力始笔绿,取得了良好的成果蓬嗜。经营绩效方面瓷,今年的销量增长不多须疲,但是利润大幅提升锚户,生产效率显著提高蛊山。人力绩效方面沙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脊徊七,管理体系与生产流程更为完善苦、合理斑赎。   通过改构造改革熊豌察,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升去函,根据他们的预计挤,已有的数据兰敬狭,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹈,就是万分之一考。而且现有的工人总数减少1600人交疤排。就是现有的存量也可以变化贯叭陀,他们现在不到一万人途,要减1600人拓哗岗,它新建的工厂托江,员工还是要招的轻朽痪,但有的还是要走撕螺册。就是用减下来的人把他投放到这个地方那套。   第五彻栓,坚持体制增效甩泡,强化体系创新郡广。既然这些企业都到中国来了危,有机会为什么不学一学呢尝氨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下羔腹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渴,广汽本田精益管理圃画,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芜。为什么搞一个广汽生产方式渴帅?为什么不造一个丰田呢退搐?这里面要说一句己痛匡,丰田生产方式你不能完全去学敌痢,条件不一样魔,环境不一样翘,人员的基础素质不一样胶舞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梧蔑。你学它必须要结合自己授悄,连日本的企业去学它的炼鲍酵,有的好多也不成功撕蠢,当然我不能妄断猜良,这是从资料摘的事醛,不是我说的精蜗。   第二个蕉,我主要员工整车从本田来体就骗,发动机从丰田来分,也有一部分本田骇爱,两个企业不同的模式怎么办焕?发动机就要按丰田来氓,从头到尾来娟吨垮,坏的不学好的学鹃,整车就按本田的来就谢。但是一个企业两个体系怎么运作呢殿吠陛?我说干自主就不能有体系码,要体系就是传褀的体系硼夺郡。不管你是从哪里来恰融,包括从社会上来遁霓欺,来自五湖四海一个共同目标掣,要干好中国自主品牌布疟。所有最后提出了广汽生产方式入范使,以丰田为主结合本田怖离贺,这样把文化鸵、体系做好朽千豆,但是还不够巩固抛,还要琢磨辛氓磁,现在体系已经起来那寐。   我们从2013年开始策划妈难涣,集团的主要领导说这个很好成惜疯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烙甭。   所以后面我们的产能又不够了户革拒,销量又搞起来了绢,整车进行改造芍酣糜、发动机进行完善辽桓,整车屁叛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造畦白艰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蛋,就是第一条生产线氮巫骂。第一条生产线上半年生产了将近16万甜肠谁,20万的能力干了16万廓苹桶,实际上还可以做壳俯,全如果满负荷做的话蹋违慰,估计干到35万都没问题痕瘦。极大发挥枪撮兔,这个不进行全体系变革很难删段。发动机装配线一次合格率99%半,这个零部件产内库存减少70%夯,厂房面积提升30%骋,原来不够用娩负,现在多了这么大的组织唇。库存资金减少50%深,更为重要的是这一成果横向展开坟抠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吮,它的年设计能力15万辆雹叼簿,8月份的最后一天有个数据奸课,他们双班日产已经达到了650台兄炊裤,它的满负荷是700台恍呐触,估计9月份就可以满负荷呵贤。这种提升的速度沪疆囱,全世界都是先进的射,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扮乘勺,它的一次合格率最高达到了93%狡,平均水平92%肃姐靖,接近丰田中国国内水平膳,当然追求的是丰田日本的水平危,广汽丰田学丰田本厂栖芹,我们下一步也拿一个计划毕仟,要挑战就挑战一流孩巳弊,否则没意义人巨佩。   那么我们以建成世界级工厂为准则杭,以广汽生产方式为核心苏,融合了SSC原则劳,运用创新思维全力发展智能制造技术创传弧,打造智能工厂弦填汞。我们在第二工厂通过价值流最大化荆垒茫、设备智能化墒芹,生产线自动化煤、物流信息化恼箱歉、网络可视化临、操作简单化超吠锚、安全绿色化绷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缝兽。这个第二个工厂是非忱ィ好倒我、非常成功的一个例子据匈许,但是这些都实现了酣铣。   第六是坚持品质保障碴铝啊,打造高端品牌吗鞘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淬仟控,高的效率提供优质有效的供给赦蜜恼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叫疲,连续三年获得中国质量畔、中国品牌第一费贺穆,超过很多在中国的合作企业圣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捐奇采,所有企业里面包括外国品牌苦,与广汽丰田并列第八铂,比2014年上升6位节。   第七萄,坚持客户至上腹鼎,提供优质服务蛊吝,不管是在任何情况下阮捣伤,用户是我们服务的对象寸波,也是我们的衣食父母舍宦旧,尤其是作为汽车这个特殊产品爆汀挠,我们对安全筛伯、对生命的一种关怀诉考,作为生产制造环节的改革扇环,是汽车产业供给侧改革的重要方向谜剿麓,但服务环节的创新与改革同样必不可少就皇涣,这还是目前我们相对比较一下财。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名策羔,也是一个什么机构翘弊搪,我记不不太清楚膛小粱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离通岛淘。所以在产业互联网的时代卜仓类,每一个企业不再只是产品生产者笨说敲、服务提供商勃味朴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商藐,服务以各种形式融入到了制造业复伺、研发设计酮赂、生产制造柑砍、经营管理孔箩确、销售等环节撇秦。有价值创造的可能膳骗,就有服务形态的出现冯嚏咳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咀陶郸,两者相互融合翔砷抡、相互依存崇记酗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坑丢。   广汽在这个方面也展开一些工作奉式浪,我们的整车平台将联合金融劫、保险外莎帕、物流吩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宿静稼,车生活平台会涉及多个业务平台辆晾,除了常规业务平台还包括了配件商城佬号汲、用品商城吓驰、社区服务连锁垄踞哺,用户使用汽车的整体生命周期鸿,产品的购买只是开始俩矛靶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务臣甲掇,这才是我们下一步发展的重点伙。作为汽车服务提供商活,我们更应当关注的是用户的体验套辖掂,以及给客户带来的价值增值感受唯矛,汽车服务O2O的打造茸,也是为了满足汽车全生命周期的需要卉,以及品牌和价值进一步提升的需要篓宝。   第八握庐,就是通过这些改革刃,整个广汽集团范围内的成果漂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万差叼,同比增长28.8%囊腹、29.7%碘靛绅,比行业高出20个百分点灌捞桥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平储鞍急,同比创下历史新高棠。当然传褀在这个里面那是贡献更大骑腻,1—7月份销量已经突破19万筒,超过去年全年告,加上8月份最近的数据镶岁,今年全年的任务22万已经完成了汲,同比大幅增长143%分具。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捎仙,位居第303名牌睦挠,比去年排名上升了59位锋汉,整体实力大幅提升裤蔚。   第九蒲,就是广汽集团的发展十三五战略叉标辉。简单地就是一个内部协同创新济贬碘,外部开放合作时骚,这是总的原则筋,全面实施结构性改革孤,实施一五一三的战略淑呐赏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆栋草唉,这是一个保守的数据廓,因为传褀搞不好就过100万橡泛,前几年说传褀100万朗,别人说吴总鞍佟,你是不是在吹牛氮讳,现在领导嫌我100万都少了抛络涝,拼命把产能都整合过来了昂特,成为先进的汽车集团观刃盛,做强做实研发整车零部件胆行修、商贸服务和金融服务五大板块堡枷青,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌输翔,实现自主品牌事业的跨越式发展孟拜瞳,全面实现一个“三”募,就是电动化沙、国际化饥拼罕、网联化三个方面的重大破骇夹庆。   各位嘉宾熄泌、各位朋友侥,女士们嚷、先生们百盘苗,在需求持续升级艘烫,资源消耗的情况下权捻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端什沧曝、品质优先涤、创新驱动的发展路径堤瘸,坚持正向开发胆,提供优质产品蓬苹,坚持智能制造火鼎绊,开展管理创新测谅,保证服务水平欺屉蒋,注重品牌高端化九唾膛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痞拿,共同推动中国汽车迈向新的台阶翔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  今年3月辣冈校,借百年庆典之际翔诺坎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向善币,即“智能互联”立、“绿色出行”和“自动驾驶”型陇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向如。随着战略的提出豌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开犀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桐微。在这其中讳熬绥,“人才”就成为关键问题南辽。为此下识蜗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狈。   根据沈燕的介绍可以发现偶及氮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勺癌句,涵盖计算机鲜、工程学己魂萝、自动化箍订错、金融等多个方面戈。她坦言疮览软,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邯念倪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈旗母嫌。因此际块,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寄呕。”这其中包括互联时代的在线招聘丝狮,“例如我们利用自己的招聘平台晦霞、Linkedin腐、智联招聘等在线平台湍敲,以及大学招聘稼匣夹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘很扩李。”除社会招聘外夕诚,宝马也会通过与院形欤合作蛙敖,提前把学生引入到企业中狄鼎煌,专门为宝马培养人才蜗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狭,举行“宝马同济日”这样的活动刷播。“去年我们就以互联驾驶为主题侣阀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彪剿瞬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习儡。”沈燕说道泄毖。另一个重要渠道阑十,就是内部员工的推荐定靠毙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陕缸牟,让每一位员工都变成职位大使陌蛇,在朋友圈进行转发传递耐隘。   “我们对人才的要求杀,在能力方面最重要的是对业务的了解搓绕览。这不仅包括对业务今天的了解禄,还有对业务未来的了解储芥奇。要知道未来战略方向是什么函貉,需要什么样的技能偏绣。 ”沈燕告诉记者膳逗痛,“此外嗅碘,我们对人才的要求是不仅要了解中国喊,还要对全球化有所认知筐还玩。随着技术的发展其,我们对人才的需求呈现‘复合叙尸,跨界’的特点却。但是般碳舞,这类综合性人才很难直接从市场上获得感磕,需要我们进行入职后的培训辈底。 ”据了解啥,宝马(中国)每年都会根据员工表现伦经,提供给员工出国培训以及交流的机会忙僻桶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拌侮虑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虎,以拓展视野姆,提升能力褐滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闪劝卡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椽丧揽,吸引并拥有了一批充满抱负哇清搂、专业的本土化人才短惟。而面对未来砍俗,本土化人才也将承担重要职责巳,“这包括为‘在中国硷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向称虽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淀刷痕。”沈燕表示配。2012年巩联屑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寐送绣,并在上海组建人工智能团队场彪彻,承担电动化和智能化的相关工作搏。另外江廊辽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门介害,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撂。 这个团队将研究和紧贴中国市橙∩媚薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地木,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磕嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上滑,用“数字鸡冗姜、概率庇、未来”为题搞污,论述特斯拉电池的高密度枢秀患、续航里程及电池的安全性齿。对比国内炕超,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烧九,并预言电动汽车和智能手机一样萄,电驱动和自动驾驶注定了是未来始毖,不可逆的未来镣兼。 以下为原文抡布努:   关于密度和里程数改袖。 特斯拉Model S上市已经四年多了领吗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苗簿,至今为止一个都没有兑现售氏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挥跋,里程最长的量产纯电动车幢就,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顺磺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辣李沪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数聪柒嚎,忽悠消费者衔车。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准渡,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲁,在有些国家辅助使用NEDC的标准店刹芍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翠。   关于安全性和自燃率讲韦。 自从2014年初安装了底护板歪祁弘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秸摊,远远低于燃油车夯督陵,各种撞的惨目忍睹事故介夸截,也都没有发生自燃拴魂镣。相反侮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车统,却成了全世界自燃率最高的机动车卸回,更远远超过了燃油大巴的自燃率借秒抱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沁腿还,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缴囱融,车门闭合的时候已经有点变形了)隧庐府,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业统确酚,几乎可以说腿穗汰:特斯拉重新发明了电动车梆性项。    国内真正用心做电动车的企业谈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缆庭摹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机度、变速箱九、油箱等式虽放,改造成电动车的事情)畔盘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拐号河,才会全力以赴来押注电动车拧。当然诗卷,也可能是很多品牌都在蓄势待发蚊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娃涟。    电动车不是什么弯道超车锨墟厘,而是换道竞争卤蔬。    今天的电动车粮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鲁猛滩。待机时间是诺基亚的几十分之一琳猩,软件也没有几个钨表,通话质量也不好埃杏,汉字输入也麻烦的要死衅。和智能手机一样法蜜,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓉么,不可逆的未来屠鹊起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   2016年8月30日敞嫉,在北京新浪总部晃跨轰,北汽新能源充电部门副总监陈保江串、北京华商三优总工程师丁晓伟们、电庄总裁兼CEO先越千损诺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人船、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惩。    作为新能源汽车销售终端环节据,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悉摹妈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣獭,更是充满了诸多困境脾坑赦,不为外界所熟知检兽煤。    那么授,作为中国最大新能源汽车市炒赡倥ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况够惦,北京模式发展的瓶颈是什么个湃乌肛?有何值得借鉴的地方饱很?又该如何去避免失误和纠正位操峭?政府固、车企桃、消费者在这一产业链终端中镰,分别又该担任何种角色铆噬欣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山滤:魏总乃,刚才你从用户的角度连狼,同时您也是媒体人的角度舍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溯脓,您发现了这些问题之后歉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率添?    魏士钦覆嘎:其实我们一直在琢磨这件事渡苍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说戎店玩,这两点是能够解决掉的梅堡忙。首先第一个购勃,支付伶。就像刚才先总说的碌,有个银联一样的东西天,接下来有个第三方梦凄,或者接下来大家都使用微信支付邪,不管是充电桩也好乒,app也好粮,还是当时的扫码也好劲愤,还是微信也好免,支付宝也好獭漆冻,能通过手机支付韦,基本上都能解决掉规,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题背冈睬,我们把支付给它想办法统一了蠢踌。不一定统一到一个里边去尚,大概两三个卤忍,大家都在用茶函,这就没问题陵。    第二妙,这就相对更难一些了溶,应该是有一些第三方平台真正站出来想腐速,能够收集所有的真正的准确的信息谢,其实当时我们自己在做app的时候坎猾,就是在做摸点的时候郎茂狗,我当时就矛盾晚蜗贫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点黄诧,后来琢磨来琢磨去并,通过很多用户的反老酃佟,我定义出要摸一个最准的点庙水,不要最全的忱琅。准是什么概念钾敞?第一策檄无,我找得到剐拒,第二涎,我到那去一定能用得上江歇。如果我找到它了辱,也到那去了怜瑟,但根本没法用厕,那就没有用了庐和。所以如果站在媒体角度填昆,我希望不见得是谁界舒,也许是个媒体碾嫁,也许是另外一个平台搔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起独,但是它也不一定是最全的赐,但是它是这些所有的里面最准的蹦寺幂,每一个用户都能找到桩册,而且有百分之百的体验把电充上糕届。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虎,是咱们国电的站雌价,是快充锈峭。我们编辑去那边准备充电的时候须慷,有六个跑快车的兄弟惮柯棉,霸占着那个点放剑,就是不让你过去井村,这个充完那个充淌铂聘,还剩一个车的时候电挽,就赶紧打电话给另外一个兄弟泊口,赶紧过来充电颅涎。我们不等了巧却。但是他们不知道好,在那个点不到三公里的地方平聪那,快到积水潭小西天那个地方爸,还有一个充电站痘,好像是三个充电桩还是两个簇逗,一个车都没有等屑撂,而且车位都是空的聚。他们不知道那里窝苔。而且那个点惕欣,我们当时找的时候用了三个app犀,只有一个app上标出那个点扇沙舵,另外两个app是没标那个点辛力敛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捌宿集,所以准确性其实很重要规够饺。所以如果能解决这两点低漏劫,我觉得咱们的空置赡、闲置的问题一定能解决杆据,肯定没问题的彭。这是我的观点绊。    黄山嚎铺:关于公共充电这个领域烤贰,我不知道魏总在充电过程中限,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浩晴?    魏士钦锌传雾:出现过拍陪凰,很多捷耪搬。    黄山解疚:这个问题其实很有意思的问题酮垦途,充电桩的标准是国家有统一的标准菊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电憨唐危。    魏士钦趣盖乖:是这样痪蔷,最典型的例子就是腾势戮椿簧,腾势在很多国电充不了袖捞,但是在小E充电或者普天是能充上僳扛。    黄山丹店:我们可以把时间放长一点来看邦,在2004锯、2005电动汽车兴起的时候锑,很多人都不知道电动车是什么新女,充电桩是什么妹。随着这几年的发展土武抄,物业慢慢都配合了婆顿,所以从成熟度也好全、物业配合度也好脖偿喊,应该是越来越高的歇圈。国家层面出台航诫拆,新建小区予以配合多衬距,包括老旧小区的改造苯灸,都会多方面来共同解决这个问题煌。其实关于今天的这个话题江世能,我不知道台下还有什么问题要提问的橡漓。没有的话烤签妒,我们可以做一个最后的总结袖烩忍。    我接着丁总说的北京模式的问题梯充贿,我们今天说的是关于北京模式膏,丁总说了一个北京是纯电的市巢埂,跟其他地方都不一样乌屡蔡,上海是极端的痉涧,上海是混动市炒浴,北京是纯电市场被哪。我理解还有另外一个模式缕枫,就是北京的充电运营商是最多的楼具,发展是最快的趟,一开始是国家电网烩、普天在推期据,后来群雄逐鹿姥,特来电薄兴、星星等等各种运营商都进来了柯,包括先总这样的都进来了笺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商暖。    魏士钦泻:现在已经不止了敌危。我们有一个数据豆武巷,说是47个运营商巨按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶哄受:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酣,我讲点个人思考和认识平韶兜。    先谈思考敬详。第一软伞,供给侧结构性改革内涵非常丰富拉,大家可能更多关注产品的结构性改革县附,其实我认为参,源头是制度的供给和政策的供给管钠,再是要素的供给烦参晃,三是产品的供给举。    再把这个逻辑关系缕一缕鼎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惫鸿,而制度溜离、政策和要素的供给又会影响到产品的供给势柬曙。所以现行体制下插,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晦邯谈?这是我思考的第一个问题摩。    第二个问题屁冈蘑,是我做企业这么多年的实践和感悟离强坊,企业到最后比拼什么屏?其实就是资源的配置效率杯廷。汽车行业也如此袍。你拥有多少资源固然重要施磷隘,比如研发队伍迸秽纪,既有一两万人的粪,也有六七千人的鹅填酗,还有两三千人的设,资源差异很大鲍穗苟,但实践证明人多不一定成果就多处虱,关键是资源的配置效率南乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率安苍寇,取决于一个企业的决策效率和执行效率隆撤炽。而企业的决策效率和执行效率慕吓下,又取决于它的机制和治理结构驴。    反过来镰烩硷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炯壤。也就是说饺埃,产权结构会影响到治理结构和机制轻愤汐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹄豹,进而影响企业的资源配置效率宪。    从逻辑关系上讲平,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涉宪。    第三个问题伤,产权结构是前提柔,是源头性问题潘,多年实践帛,有以下一些体会第塘。    关于股权购俯。股东应该优质化铆,股比应该合理化亩琉。近期也好逗曝镀,远期也好吼诬咀,你不能把那些对企业治理赖、技术剁渡芳、管理杰穆,以及市场拓展没有任何贡献凑闺,反过来可能还会添麻烦者氯精,当股东骏。这样的股东不能要监霉虚。    股比结构这块覆陋隆,不同行业堪罗剔,不同企业纳,它的结构模式必须符合市场规则妨。若是竞争性行业牢季,不管是央企颧鞠陡,还是地方国有控股企业纳奉皆,做第一大股东绝对控股零,很难实现建立混合所有制的初衷拐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”柯荆吹,竞争性行业混合所有制要深混抄硕,不能简单地浅混钒。什么概念倡?国有可以是第一大股东驾硅唯,但不宜绝对控股膜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构募码。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化处缅、国内竞争国际化这么一个概念赊。既然是全球化骇,如果你这个竞争主体勾舜,你的治理结构紊,你的产权结构技泻比,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卑,你如何参与竞争邓惯弛?道理非常浅显明白仆痊崩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践悲。    江汽集团公司制定十一五规划前略世,我们就有一个想法悼寥诗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化楞。围绕这个思路卫,于是就有一个叫三步走的战略规划捍喘。    第一步痰脱图,把国有企业员工身份置换掉瓶盲十,从根本上说晒份酷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处韦麓,对职工也有好处翠,是多方共赢的一件事情你档。我们知道咀殴,国有企业这条船不管怎样傲递吠,开得好嫩,开得不好檀闪信,哪怕再破再旧钩脓,只要不沉下去臼,国企员工都会抓住船板妮程,不愿意下船浪辑暮。    如何把员工这些观念转变过来话闺嘲?只有让他们从企业人转变为社会人惊惺农。因此胸豢路,第一步是2006年溺办,江汽集团公司所有员工进行身份置换鹊腐兼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会荆吩,作为每个子公司的投资主体匡脊,共同组成投资公司岛沏。    这样拖搜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绣菊。    第二步挪搁采,我退休后翅传蓄,引进中国建设投资集团有限公司淀外。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悉但。初步实现产权多元化情弯促。    第三步蚀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捆剩矫,包括安凯客车的控股股权侯沤,整体运作上市泪狙。去年1月获得证监会批准究,上市公司已挂牌揪湿。    通过这三步走——置换身份蓉踞,初步股权多元化车猩,整体上市嘉供箔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的洛,对留人起到了较好作用干拼。在工业化桅香煤、信息化赏胸、网络化尤其是移动互联网时代鹤蛔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宫偶,股东或雇主和雇员之间的搏弈橙,更多体现在决策权和分红权领域虾赔。    为什么IT产业燃袒牌,特别是互联网企业发展如此迅速窘钳汇?正因为它有这样的产权结构炭,这样的体制机制烁娇。做得好的互联网企业商秋,股权都比较分散缉,管理骨干和技术骨干都有一定股份繁奈,可能这是大趋势茎。    互联网行业资源的竞争和协同贫,最终体现在人力资本价值上沛,他们要参与公司的决策和分红捌沮。这个问题如果不突破七,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难究。   存量是稳定剂寸,增量是兴奋剂    那么培孺,内部机制如何变革迪?    1990年我接任江淮汽车厂长到福妹,当时非常困难捶叼,留不住人系吮。有些人选择离开诡,人往高处走仿叛,完全可以理解房哀。留下来守摊子的这些人不容易铅谱,到我2012年3月退休施戚量,这22年时间里蛇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奠桂橙。    第一阶段是2000年以前鞍赌。可用两句话概括翅,第一句叫做存量相对稳定殿酶,增量拉开差距完凰鲁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状塑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牢帅夹,可能就有问题填怕。因效益提高而增加工资胆,贡献大的就多增薪贺,贡献少的就少增欧。即便没有贡献斡福,原有的存量工资也不会减少美囱矮,即存量是稳定剂太,增量是兴奋剂度较。    第二句是有计划按比例增长工资极松澈。也就是说独撑筒,企业效益再好韩,效益翻番工资绝不能翻番奇娜逆。效益不是很好惰谎诽,工资也要涨心。为什么瘫彪捍?因为国家年改革开放30多年茸,经济20多年高速发展纫被,物价一直在上涨掏,生活成本在提高咖,降工资就是降生活水平皇欺。所以我们有计划按比例增长工资浚娩凑,以建立工资蓄水池缺顺桅,以丰补欠块痛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利混。    第二阶段是2000年后恳仿哭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芒荡。    第一部分是榔陌乳,区域领先的现金收入表渡播。和北上广深不好比凄嗜匆,但在安徽及其他城市的同行业者中斗,我们的薪资收入是高的微芦,员工及其消费能力比其他企业稍高啦。但现金不可过度发放粮兔,这是心理学适开。人就这样敦巫,口袋里现钞多了后耐辟芹, 像一线工人蹭贯赤,包括技师在内狮逢杏,他腰包丰实了罢浆恭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了庭。    第二部分是大福利帝当花。我在任期间亨充乃,江汽集团公司解决万余套集资建房铜,还有大学生公寓何绒、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲岵好烯岭塑,很便宜么墟,还有免费午餐刷,包括洗衣房等蓉颁。有大福利垃,有小福利挥无圈,五险一金都取上限提奇四。    第三部分有限的股权激励哥污。    区域性领先的现金收入花逃体、大福利勃宛顽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茬病,这使江淮汽车员工享受收入不低抵、生活成本不高的待遇比。也使人才无序流动降到最低附。我在任22年殿,江淮的人才劳,不管是管理人才还是技术人才斤接,几乎没有怎么流失呵峡房。    外人都觉得很奇怪侥。当时有个汽车企业派人力资源副部长福钳,在江淮附近找了家酒店绞蒂芬,一住就是一个月汤,每天晚上打电话找人炬匈,但没有人为之所动钙搬。    究其原因赶秆,当然也不仅仅是待遇和福利喝默,重要的是文化留人晚,怎么能留住人心间,这是其一痕料。    其二穿便镶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设晒茂陡,使员工的成长速度可能更快讣。    其三丧础, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脖疾,但我们有三条路径律蚊廉。    一是管理人员成长路径采尾:管理员铰、助理管理师暑、管理师狄、二级副经理岭杏判、二级经理乡渭屏、一级经理好川跺。    二是技术人员成长路径膊沮夯:技术员缎介氖、助理技术师吾、技术师;设计师惶、主任设计师圣笑赤、设计总监巨期炭、技术中心副主任便隋、主任等希凄沧。    三是技术工人路径热:高级技工驮、助理技师孔、技师镜嘛凤、高级技师葡遂肆。高级技师的薪酬尉灌串,甚至比二级副经理拿得还多薄极聚。    这三条员工成长路径赴,每个岗位都有岗位说明书浩春。你要申报这个岗位告某,必须经历什么培训突,需要什么绩效隧,才有资格申报涸瓶呜。上什么岗位有明确的薪资标准肝陈金,“升官同时发财”抖绞仑,用人用工尽可能做到公开公正透明层。员工们也看得很清楚铅谱梗,只要好好干洽叹,就能够成长豌。    总之舒簿,在中央政府大政方针指引下徒童,切实骡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裙寺凄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革箱。    尤其是产权结构改革铝倍,不要消极等待主管部门来安排铣晾德,等是等不到的闭办。也不要对现有体制定违、机制太多无意义的抱怨冗钾,只要动机纯正墙沪腔,对国家对企业对员工有利本,就值得一试变连,这是我在江淮汽车多年的指导思想炽皖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋犀旗,但一定是基于稳定性捞熊、权变性香、柔韧性基础上的变革腺皖肌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闷蛊环。同时切记不管做什么事情湾入,一定要取得合法合规的文件依据锹凯。    在沟通管理和内部运作方面购釜溜,如何适应政策环境布闲,是对企业负责人的管理智慧的考验拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哩瞄镰。   当下朴誊,在互联网经济蓬勃发展套滦甜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勺梆孤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挺非柒、汉腾富脑、乐视堑线嚎、蔚来舷剧黔、Nevs舅离、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坟烤。但这些新思维避卞、新模式遇到来自行业看巩撵、公众和政府有关部门的不理解和质疑校。为此寰球汽车邀请行业专家讽绿陶、新势力企业领导界摄、主流媒体高层脓,就大家共同关心的行业趋势缎典戒、创新模式邻挠、市场预判等话题展开热烈讨论戊仁。   程远抱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抡距、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舶颓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捣却蛔,也是一个全新的问题颊筒,所以我觉得应该是个很有意思的事穗。今天让我首先来作一个发言鸿蚀,我觉得是抛砖引玉盲侣负,我想把石头抛出来睹,引出大家精彩的观点百级疵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骸肌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弯己,他们该不该进入汽车行业敦心蚂。大家知道娄集牡,这几个企业全是新人鸡揩,以前都没有做过队,在社会上是有一个反响渡,有一种争议衫稼童,说现在已经非常挤了觅,我们已经达到了2500万辆的规模杰匿陶,100万辆的企业已经有六七个了井攫竟,还缺你们鹃下?你们现在还有机会洽湘侩?我想说这是一个很重大的问题男布八,我想这个问题为什么说是战略问题冬,中国汽车业一开始就有这个问题导纽艇。   我的印象中爬,我觉得中国汽车业有很多政策偷,也有很多重大的事情屎串,但是我现在回忆起来式敛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乃拜,一个就是开放引进蹿渡地,也就是合资距,也就是所谓的市场换技术汐。另一个佩,我们做了一件很大的事情锯,叫反对散乱差串卡粳。这么几十年来盛,在我们的汽车管理部门盗旅齐,我们就不说谁了剿谈,大家都很熟亢吗,都是朋友讼莆氛,现在都七八十岁的人么态。我进入这个行业30多岁黑,已经过去30年了敖,这些人现在已经退了汉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情驹巩,一个是合资引进嘲,一个是反对散乱差呵懒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阜,即刚才说的市场换技术妥塑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车踏萝餐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酞鞘,只许有资质的企业做青。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虏弗,就叫中国汽车工业总公司沥垃。后来浩靶霓,提出了南北划界贡,想要一汽在长江以北戊镶行,二汽在长江以南恫掏皋,形成一个竞争局面痘觅。这个想法没有实现籍痕,当然再早我们搞过六大公司酷挥估,但是总体来讲坛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争入地媒。   我在八九十年代写过一篇报道蓝,我就说中国汽车为何怕竞争救?其实现在想郎卢问,我们争论来争论去就是一条妇牡持,国有竞争孰,我们认为企业太多了桓锻撅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邵。   那时候从国家宏观的角度怖烫边,陈云同志提出了一个经济学观点檄羔缕,叫做鸟儿在笼子里飞际宠绰,年轻同志可能没有听过炼轰檀。虽然给你放飞氛苍谎,但是你不能乱飞弗凸,得在笼子里飞猎沃版。汽车的管理也是希望他在笼子里飞透清,所以我们提出“三大三小”纤太慨,规定的企业能造车举艾,其他人都不能造车疮吭,认为进来的就是捣乱靡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戮偷,后来被总编辑改为无心插柳喷享疤。我们一心一意想扶持的企业搞上去槐,但是我们不想扶持的企业又在出现撬河,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斡恋小。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欺,为什么呢官冕酸?当然是我们的基础比较差灌,一无资金钞鸵特,二无技术邦憋净,三无人才橇情默,白手起家吗焦。这时候我们引进外资艘秦聚,有了资金似、有了技术剁、有了人才咳,奠定了我们汽车的发展基础酷。但是只走这条路等于缺一条腿籍副,只有引进外资芜,没有自己的发展丛舜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痊瘸,反对本土企业秃皇,所谓自主企业歇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猛心。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粮,奇瑞材吼洗、吉利煌诗、长城孔堑蜜、比亚迪翟妓,没有一家是合法造车的企业际茂,方式大家都知道诬,买一个不生产但还有资质的企业飘,就是所谓户口本朵,然后就开始造车攘锚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好漆脊卑,该死的企业死不了混投,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口戒,这是一个很奇怪的现象拔沛,在其他任何国家都没有这个事情拆爆李,只有在我们国家甭,这变成了一种无形资产嘶锭。   所以兢些宠,后来工信部成立前夕亲汞,在发改委发布了一个通报激拭裳,宣布哪些企业要死姬撇骇,其实是一个作秀措详。因为这些企业本身已经不存在了合,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寥,就不会有这种奇异的怪现象庭溶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判馅,我们把汽车产业的市场化煞排、自由竞争的方式忽略了冗芜,我们把它当做航天航空管理畔讥锻。所谓集中力量办大事构,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的靡,像航天航空只发射一颗卫星湿,只造几架航天飞机呐,但是汽车绝对不能这样委羔,如果我们中国只有一个汽车企业羡煌,我们今天无法想象能够达到2500万辆貉,我们可能还在200万辆以下徘徊秒杠。   我们想想我们当时的规模膊辽,讲起话来莽率聪,我们一点底气都没有灵,全中国所有汽车企业的力量湾膜姓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侩,所以我们那时候是没有底气的考。那时候蔡总经常讲镶郴藕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耐袱肉,我们国内的某家工厂磋盛然,搞了多少年寝钡?投资130亿干了那么多年没有干上去烂,现在回头干干亲,别的合资企业在武汉干140万辆车丛,听都没听说过他就干成了桓。   当时我们确实是一穷二白瞥,那种情况下我们引进外资烧波,但是不让国内自己的汽车做净坊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿封桅蜡,变成了外资企业番、跨国公司一股独大岗裂显,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坤。   中国其实为什么发展到现在这个状况抢电荤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壤太,在座的年轻人没有听说过狭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鳞溯售。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作忌坑。为什么有审批制铂孩湍?审批制就是为了反对散乱差昏,所以你不能随便上企业尝脖。   我们把进入产业的大门关得很锌恕,一方面对产业造成了很大损失乌灯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侈喇肚。大家知道驳空,那时候汽车卖多少钱失赣粮?桑塔纳要卖了20几万停,当时说两万块钱沫甜,八字还没有一撇钡擂,订购两万多辆炒纱,在桑塔纳卖20万的时候察,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来臼鼎挨。那时候的技术标准吗、排放标准都很低氮处,我们会很快发展起来配汇寸,但是我们失掉了这个机会铜扒。这是产业上的一大失误厂,就是反对散乱差便舞阑,阻碍了中国自主品牌的发展说。   我觉得中国汽车进入2002年喉,入世以后就发生了很大的变化五凑,这个变化就是放宽了坞涂屏,应该感谢国家经贸委前司长脱东喀,后来发改委的副主任欧新黔团蔑勺,他在这件事上力排阻力力纱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嚏,有二三十个企业进来誊排簇。在这时候必,包括奇瑞提鞘莲、吉利楞丝梦、长城爽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面懈阶,所以这是我们企业发展一个好的契机晃,这个契机来自于好的竞争芦。   现在大家没有再说反对散乱差纽辞,但是这个毒瘤并没有肃清木梨判,现在要有一个新的品牌出来献,我们第一个想法就是它该不该出来佃撩,又来添乱遍。所以在这种情况下荷脯,汉腾出来以后堂,我当时也没有太明确的认识飞竣,在网上一片谴责声的时候妙,我就意识到了这个问题少寸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的干,大的打败小的慕煎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吐悍,快鱼吃慢鱼串泵烤。汉腾给我一个启发确,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲潦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛊理杜,今后还会存在蔑。   现在一汽曹、二汽非常困难叫蹿,包袱非常沉重劣枚持,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颊恢,但是最近连一辆好的车都出不来签蔬赔。现在真正有活力的企业是谁呢抠焙?是长城伎茶假、比亚迪茎、奇瑞媳龟、吉利枚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涸蹭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弥,让大家不要惧怕竞争分程纷,竞争只有好处梧坞。我们老是说过度竞争狄柿瓢,实际上没有过度竞争荒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的墒场,经济规律本身有一个调节作用如睦,一旦过度竞争它会自动退出匡。   我们的出租车管理很失败秤,就是我们怕过度竞争咯对计,我们把北京市的出租车限制在7万辆姓,因此打车难炔拨、打车贵锤,群众怨声载道阿。凡是放开竞争枪凯兼,像家电产业大家都知道搐仍,为什么发展得比较良性呢裸勺?就是因为放开竞争陪红,是不是先来后到呢客?我们现在想想80年代朵投,61家电视机厂分辽付,现在上哪去找败号罐?大家熟悉的品牌顶驮,北京牌胸当描、昆仑牌导,我前天在飞机上看到长虹天,长虹居然还在多钞详,出乎我的意料绒盲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窝,现在新出的电视机厂糯,TCL过去有吗骚?就是长江后浪推前浪坊茅凌,我们永远不应该对后进者说不瞧膳恍,我们一定要这个变成一个共识侍橇局,任何时候都可以有人进来胳。就像他们说的搓很,任何一个行业都会机会桓绅颧。今天在座的各位都是新进来的肪夹,我觉得你们的机会大大的有缓路。   我的砖头就先抛这些醛辫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剿迹匿:沈达炜 版权作品娄谰龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚矾猛,严禁转载歇父僚,违者将被追究法律责任铆牡彩。 获取授权" "  徐和谊说围温,当我急的时候蚕,老唐一乐缅,哥儿俩(的配合)还行居撤。双方都是坦诚的心态便,就没什么谈不成的事情蝗穿。    唐仕凯则认为诲倾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妻闭雾,基于双方的相互尊重燃。合作中汕,尽管文化不同持须、目标不同次,都能坦诚地交流甩摔括,达成一致哥囤,满足消费者需求拇耿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事携、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚迪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前燃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事岔鹊宦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稠,接受了中国经济网等几家媒体的采访慈。在奔驰E级轿车之外膝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绷豆呈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贾,徐和谊说掀从唇,关键在于双方的真诚与坦诚干胁,这与我们的性格有关多。我的性格是直率臼,而唐仕凯先生则是含蓄市角、温和吵螺普,哥儿俩(的配合)还行隶。双方都是坦诚的心态尸,就没什么谈不成的事情冠。    徐和谊谈到淘汹丁,合作中卤寺酪,彼此考虑对方的文化没慧试、体制丁吐,对对方的决策机构都很了解圭毫,也想知道对方的想法传论,并多从他那套(系统)思考蜂论:靠不靠谱库牌雀,可不可能示泞。不能瞎白话佛凉,不能伤和气拖妈砂,所以就越合作越顺利架。    徐和谊认为愁挫,随着后续工厂和产品的导入钩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凄。    他还打趣说蛋烁,唐仕凯先生文雅趣撅到,当我急的时候汰挽,老唐一乐首,我们的搭配非忱渖眩合适躺。    唐仕凯则认为邪乳高,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夹宿唐,基于双方的相互尊重来刷。他说认刷,我们与北汽之间有更多的共识塘欠。过去几年的合作夺,大家互相信任雹顾、持久立、坚实誊特。我们有德国人的执着半粪、坚持帘瞪炉,在双方合作中峦,尽管文化不同朗晒胯、目标不同纶,都能坦诚地交流晴瑟洁,达成一致称骋贤,满足消费者需求烽魏,也能让优秀人才有合适的岗位麻噶。可以说赊辩,北汽与戴姆勒建立了最好的次、双方互信的关系侩饰郎。    另外辫宽,唐仕凯指出拟,中国业务的发展你裸,离不开经销商伙伴的精诚合作悔盖队,他们积极履行对消费者的承诺欧墩、关爱肯,也与我们建立起非常良好的厂商关系香吓。    他强调藤反,我们与北汽的合作唱,增进了双方的关系矾圣。 全新长轴距E级车上市现城痢,领导合影(右二为徐和谊炯方漂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手技,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芥,目前廓功轰,我们的合作是最好的祈舜。认真总结以往的经验绣、教训瓷鸡鸡,特别是过去的错误廓,接受媒体的帮助姐并扛、批评篡味份,因为大家对我们有更好的期许建迷。目前碑倍,我们仍没有达到自己的目标徘,在中国市场还是第三名是急裳。但是涩事店,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)小记罗。因此腺惹,我们还需要精诚合作娇藩,力争打造一流的企业;精益求精冗,建立一支一流的团队递苦。毕竟夕,我们的公司和事业都很年轻磁委,在发展当中最重要的还是关乎人没股刃。因此拱窟物,我们不能只顾眼前苹瑟,应当放眼未来毛某绅,希望取得更好的位置监。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德凰钱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊逃:    各位领导秦贝、各位汽车界同仁舰避冠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夺许,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计戊囤诗。今年论坛的主题聚焦安全荒,我觉得非常有必要仿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题香寐,已引起全行业和全社会的关注估宽降。    今年以来妮,在国家和地方补贴政策的助推下话靡结,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咕叉,1-6月吓溅昂,新能源汽车实现销量17万辆窟慧,同比增长126.9%翻梢撮。其中纯电动实现销量12.6万辆醇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆围,预计到8月底魔,全年6万个新能源指标就将用尽孟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颇芯夯,同比增长170%党涣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赋澄府。    但随着新能源汽车销量猛增匿,其安全问题也逐步凸显呸荚。仅今年上半年灵,与新能源车相关起火事件就有11起扭钞腿,事故原因涉及到电池秸触烹、材料绷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面霉天催。不但给事故车主造成了严重的生命阶悍、财产损失提,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧巧卡赶,极其不利于新能源汽车的推广蔬堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律堂价赂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折仆床经,新技术新模式尤其如此钞救矾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处歧北、火车一度跑不过马车师、人工智能行业也几起几落脾熬惋,每次都面临着必须攻坚的难题跺并怠,并随着问题的解决才获得新的认可礁呕。新能源汽车行业也是一样辞套,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泊簇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进裂冷,在蓄积了一定的市场规模之后捌袄,开始到达一个新的平台期谰,开始面临这样那样的问题籍。而我们认为厘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敲辨。    首先敌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窃。    今天我们面临的新能源安全问题刻,一部分是技术问题糖伎猾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娩。但更多的是行业规范问题撮颗篓,由于新能源汽车市场发展太快锚,行业法规建设相对滞后弛刊,安全法规不够健全侣豌,相关标准缺失撩,再加上消费者安全意识不足烩受俏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沽,共同导致了一些安全问题的出现绞梅伎。作为一个新兴行业薯毁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妨蛋嘛,这是新能源事故频发的原因颁,也是新能源发展到当前阶段鞍,我们必须着手解决的问题巨潍硅。    其次楔黔两,安全问题是消费者关注的基础痛点炭栓婪,必须全力以赴加以解决柯涤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准魔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全忍苫裤。我们经常说坍焦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点熔,但是没有了安全这一基醇圆 ,里程的远近本身也就没有了意义颠融。新能源推广几年来伤仁雄,市场上对安全的质疑之声始终不断患奈奖,说明广大消费者除了里程焦虑铜案耍,还普遍存在着安全焦虑嫡弦窃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怀四眷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慧鼻奋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡程。着一把火就可能会毁了一个行业寇,在网络时代这种心理传导完全可能发生添呵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潞脐,必须将安全问题作为头等大事来抓刚,否则就会被消费者所抛弃逞。    最后剩哼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路暴斧羔,也是发展的动力源偶计笑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破圭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泊瘸,才能得以持久生存篱舰方。千百年来峰睹涤,人们围绕着使产品更加安全可靠退懊亨,不断做出创新掳妒肛。及至今日么,我们投入无人驾驶汽车棚矩、智能网联汽车的研究搬沤哀,很大一部分原因徒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稼奋。新能源汽车作为面向未来的产品鲁脐先,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兢桐。    由此可见桂秦就,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈珊剩,粗看起来林林总总告,不一而足;但是究其本质甩码,核心还在安全矫松。破除了安全问题隆晴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鞋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题料,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惋啦靖,而围绕安全问题不断攻坚克难凌,新能源产品和发展模式将不断创新连拢搞,不断创造社会价值瞪龄携。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侣梯,我们从一开始卑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓聚,从战略高度提升安全性撤猎讣,居安思危醋耻户,未雨绸缪碘囊,从研发獭磨、生产到售后服务兔缝,都布下层层防线庐,确保产品万无一失粗。    一是在产品开发上加强安全功能设计付,从源头上提升安全性史卑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拣镰。从产品的开发设计阶段柔稻淋,我们就从整车控制辱黄夯、动力电池耙孙谐、高压安全等方面以高标准进行设计闭。在整车安全方面释甭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计湃建畔。在动力系统方面酪途孝,我们从材料酪、电芯纽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计材恢沮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浦,降低电池短路和起火的风险未沮。在高压系统安全方面课蹈胯,我们从防水疯、防火八俺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计让狠,高标准强化安全功能涡改坤。除此之外儡躺,我们还充分利用智能网联技术惠霉氰,对新能源车运行进行实时后台数据监控劝习饥,建立事故应急响应保证机制分,为新能源安全使用保驾护航翰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浚戎,以高质量产品确保安全辱驮。在新能源汽车快速发展的同时锭恕悼,北汽集团不忘发展新能源的初心认,严把质量安全关筐补茫。北汽新能源生产的每一款产品岗棵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仟秆悔,还要对电池悼、电控系统进行严苛的测试与验证皮。目前伤僻肺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姐捌,其中电芯安全可靠性测试标准42项僳芳柑,电池系统安全可靠性测试标准50项梳病,BMS策略安全可靠性测试标准33项隋,这些测试包括长时火烧测试拓、电池剖切测试份、极限跌落测试和电池浸水测试等太。同时擒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厩。上半年人,北汽新能源接到订单2.6万单肚查提,但在资源不足的情况下陡,我们严抓质量关罐,绝不为销量而粗制滥造郊揩囊,最终完成15052辆的销售任务抨洪南,订单满足率仅58%桔入,但却实现了上0事故率的优良成绩剖匿啤。    三是加强售后服务与培训蚊疾,让新能源车用户买得放心粳衬簧,用得安心括。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障础龚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芳未,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系叔舞,包含车辆保养任负、车辆维修臂腾集、紧急救援毙、充电设备安玫面、增值服务侯疙佃、客户关怀等多项内容蛔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控醇笑都,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搪殴界、维修吾,并对服务完成情况进行跟踪监控华挽,形成服务闭环放,确苯苌欢ぃ客户满意爆。同时红颅堤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训看悼,对车主进行说明和操作演示金饯,并规范安全培训流程苗,提升新能源车主的安全意识赎胜。在此基础上嘎朵级,我们还创新营销服务模式测舅恢,今年8月12日韶圈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顾咆,不仅具有推广新能源车的效果侵关晤,同时可以让车主及时更换穗、检修旧车上的老化电池忿巨科,通过我们的新模式给市场提供更多安全警脊饥、环保蹲啥、高质量的车型宛莽,给消费者更安心的消费体验殊。    各位领导寸特、各位同仁裴:新能源汽车作为一个新兴产业父煎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段未抒寇,出现一些安全问题奴,这在快速推进过程中也是难免的膘,是我们必然要面对的问题案。因此新能源安全问题贺,绝非某一家企业能够单独解决橡,它需要我们整个行业的协同并进激适。    有鉴于此遂矗朵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磕钩损,不能因噎废食欺蓖禄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腹,牢记我们新能源事业的战略使命随略,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庆,以持之以恒的韧性杜掳,推动政府效害伶、科研机构茂玖寇、行业协会倪令、企业乃至全社会开放合作桐,不断建立安全标准顽管、不断规范行业行为惨浚脯、不断推动技术进步俗藕、不断优化消费者使用习惯叮黄圃,不断实现新能源汽车行业成长成熟埃残、发展壮大佰苍妒,实现整个行业的可持续发展橡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内抚壤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长薄文狭,各位领导拦谦享、各位专家梨次汇,业界的朋友们巨必:    大家好!今天恢矛,众多长期关心巨警、支持中国电动汽车产业发展的领导定墒甜、专家和朋友们齐聚郑州膏,共商大计擒。作为本次论坛的协办方瞪,请允许我代表宇通公司磕,向到会的领导谢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里岔孝邵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识琼。    近年来焦,国家出台多项重大政策洪蔚,从顶层设计哺朔、推广应用婆仓雄、税费减免镁亲、购置补贴虐焚尼、生产准入犁、基础设施等多个方面小扰,保障新能源汽车产业健康快速发展持。客车作为电动汽车发展战略的切入点剐响,是电动汽车普及推广的重点领域县匈。至2015年底凰蠕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袄疟耪,占同期所有客车推广量的13%瓤藐,为城市节能减排返、绿色交通出行做出了重要贡献圭。    财政部络洗垃、工信部系饱停、科技部屁肺党、交通部鲸克茄、发改委等部委缺涧扮,通过科技计划轨郎群、产业技术创新工程等重点项目进行支持璃诺仆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藩阶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升密澜新:节油率际率萝、续驶里程等性能不断提升票躲酸,动力电池能量密度膊宋、驱动电机效率等关键技术迅速进步锑擂。    具体来说粒芳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化算幸峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忿旁、节能与控制技术方面已实现了自主研发底硷,大部分电动客车均采用国内自主控制器橡硼纠,整车性价比高佃,满足市场需求侵侍举,节能效果得到消费者认可钱锯盼。    二是动力电池性价比显著提升嫂恰。动力电池官挎、关键材料国产化进程加速表贺,安全性和工艺技术持续改进倪患。与2010年相比锚,动力电池能量密度提高将近一倍疏啦埂,成本大幅度降低哺动桓。    三是驱动电机技术水平进步明显擞闯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吼革,在功率密度苍鞍、系统集成度和材料利用率方面显著提升胖差。    同时貉晤默,我们也应认识到秸,国内电动客车研发试验能力有待提升佰饺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腊传棉:整车可靠性蔫翁肠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力检金、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整豆恋寇,寿命抽芦上、低温环境适应性砍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蕾婆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乓。    马凯副总理强调浓卤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障退磺。电动汽车由于安装了电池冷禄抹、电机欠什、高压线束等高压部件舱,给整车安全性带来了新的问题让袭借,而电动客车安装电池容量大棺坛普、整车承载人数多铣桶跺,给整车安全设计提出了更高的要求惶。    因此乔降,电动客车必须从防水煌阀兽、防火叛、防触电巢撅藉、乘客逃生夯骋砷、事故处理等方面综合考虑耐,从研发制造陡、运输存储厂脾、维修保养陪害舒、报废回收等全生命周期各个阶段着手曹,在电池安全岭、控制安全浚、高压安全料部、电磁兼容等方面进行技术攻关卧,全面提升安全技术水平牡测。并对车辆降、零部件运行实时监控膘设,起到预警作用偶悲,保障大规模安全运营价极。    宇通自1999年开始研发电动客车暮楞己,持续加大研发投入珐惠,得到了国家部委居拍、河南省政府和各位朋友的大力支持夏栏。未来募崇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宝,围绕电动客车轻量化蠢递、智能化嫩熄、网联化以及智能制造等发展方向磊晦涣,立足自主创新裴线估,掌握关键技术台,提升安全水平啦沏佛,促进电动汽车产业健康快速发展哭抡沧。    但同时淑,为了推动我国汽车产业的转型升级哥溉挟,实现2020年500万辆的目标题任,我们依然任重道远瞪疚。行业的健康发展桥奶胸,离不开国家政策和社会各界的支持埔倪,我们建议日即:    继续支持产品品质提升和新技术研发箍久污。在纯电动仙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捂,研究开展创新工程二期项目等囊,助力国家下一阶段产业化目标的实现趟愧。针对燃料电池客车樊陛,我国和国外先进水平相比还有较大差距编,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度澄贸,尽快解决关键技术问题碌童,推动产业化发展孝狄冈。    电动汽车正处在新产品推出的初期密闺,技术飞速发展丛,面临很多未知领域的挑战缕姥比,这些不确定也带来巨大的创新机会叔县,是企业互糖皆、行业和国家的历史机遇令检,也是赋予我们的使命和责任侍,    我们将坚持创新惺汝孩,努力实现产业转型升级和健康持续发展靖。    最后锤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "陈清泰峡挺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烈粕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”此财蜡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”郴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氯膳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题楼翁钎,回应社会的关切率廖,引领行业的健康发展究花泥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台功,围绕电动汽车安全和创新等热点问题螺虱酥,广泛交流底、献计献策翰。    首先是创新引领问题梗删沛。    去年魂底,国家多种政策的叠加效应充分体现列,电动汽车呈现了爆发式的增长吮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哩撂敦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善插骚,并得到大多数试点城市的积极响应冗鸿杆。更加可喜的是赂,电动技术逐渐被消费者所接受结,潜在消费人群在增长歼纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是手峨,总体上唐鬼,这还是一个政策驱动的市衬ⅰ,它的不可持续性已经开始显现擎暗。从今年起脐,国家补贴政策开始退坡扒魔仁。种种情况表明妇捕闪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期取白屯,相应地片滴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓷。购车补贴的退坡砰建杯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贸。也就是在购车钡静拾、补贴逐步递减的同时米,政府应在研发环节加大支持力度窗,集中资源支持在动力电池冉、核心零部件备楷、电控技术搓墓、轻量化蹭芥、智能化等方面突破技术瓶颈鞋嫡逼。    另外篙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钵绍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秦。相应地定,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霜,大手笔投资于电动汽车拟。    这一切表明脾昂拍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撮。    由此看来熟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岗蘑。    第一池温,政府补贴政策进入退坡通道邵扩涎,电动汽车性价比提高的进程尸,能不能跟上政策退坡的进程琼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鹤啼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挖。    第二孰浑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炬簧,中国肯定是他们的一个主要市场目标功。能否改写我国燃油车发展的历史盖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菊,并建立起较强的国际竞争力缓姑,这是政府和企业必须认真考虑的问题莽借盎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膏木,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狮廷什。    因此殊苟喊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喉烘郝,那是在强政策激励下的增长迸禄,是不可持续的蜂讲陆。有些企业一门心思地追逐增长郎坟饰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刺,却放松或忽略了创新和研发胆猫孙。    应该承认每,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痉,性价比还是偏低的爆粹壤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贿旗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景皖蝎,理性地配置研发和产能扩建的投入蜡礁。    当前瘁,我国电动汽车正在向成长期转型盘,这是一个重要的机会窗口侍慰。从全球看莲纪,电动汽车的技术路线还有选择的余地烫屡,核心技术尚待进一步突破麓霓,关键零部件的壁垒尚未形成填桓瓤,信息系统还在发展拨,品牌效应还未发力聚将标,商业模式正呈现多样化薪。可以说魏藐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间媚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略醚,有较好的积累坛芭。我们又有全球最大的汽车市场支撑矢牌亩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇貌菱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件信锣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钙泌推,潜心打造核心竞争力咀边,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美死纱强,另一方面可以与国际巨头同台竞争冲。    电动汽车和燃油车一样潜,竞争力的核心是聚集优秀人才裴,拥有强大的研发能力脯请,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诬。对于汽车产业来说喇溪,生产能力的扩张是相对容易的供垮眉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奥田。但是稻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了停,因为那充其量只是一个泥足巨人动勘喉。    补贴政策的退坡介,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酥翱送,补贴导向将让位于市场导向干,让位于创新导向咖灵。优胜劣汰作用将被强化饺翰,在大浪淘沙中彪,真正能站住脚的耐绦,将是那些具有创新能力诚妙纠、掌握核心技术篓敲、具有品牌效应的企业够诞。    关于安全保障的问题失靶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糜,特别强调要重视电动汽车的安全问题捷。这也是全社会非常关注的一个问题叮偏抵,是这次会议讨论的一个重点卑匠。    为开好本次论坛蛾蛋封,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研融为抄,并将在本次会议上发布调研的成果藤翠。    汽车的100多年发展史说明慕,随着人们生活水平的提高擅逻毯,出行机动化是一种必然的选择缎锚。但是腊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车池床胜,电动汽车处于起步阶段络烫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裂,还存在由于能源结构改变而带来的靡甩漆,诸如高压电路般光、动力电池等新的安全问题监。    因此蒋品瞄,在电动汽车市场快速增长的时候檀胃,安全应该引起特别的注意巾挤掠,无论是整车企业炔楔虽,还是零部件企业刨虫,对于可能出现的安全问题衬孔,都要诸项排查融撕扮、及时发现艇吗、找出对策弧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前策琉导。即便是这样戚容,进入市场后的汽车仍可能出现问题哇,这就需要继续跟踪钠持,不断发现新问题巨密,不断解决问题吉,必要时要召回已经进入市场的车辆心泡亩。    应当承认磷玩,电动汽车技术的成熟度还不足但卧,市场考验还不充分蕾毒轿,消费者的信任度还很脆弱洼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鸡硼乖。从这个意义上说侵,我们必须把安全放在首位潭未辜。因为安全是一个否定性指标怠,世界上没有绝对的安全劳,但追求安全是企业的天职弯冕秀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雌,要以更多的投入玖,在设计灯晦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平爬答拈。我们绝不容忍安全隐患沦,但也要宽容失败漏,因为这里存在着不确定性沫拇。    安全也是规范出来的晴繁,要高度重视标准冈髓、法规和监管的作用兜棠淘,设计安全的标准和法规粟,有些是科学的研究和论证定下来的供纯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赌卯倒。企业必须严格按标准和法规生产母杭碘、管理和运营剩搽,监管部门则应该严格执法涟晌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纱,绝不能容忍劣币驱逐良币魔拴。    今天扔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歼吾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题导江螺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具隙天,它还缺乏充分的应用考验洽身,需要未雨绸缪臣糠,防患于未然项孪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝帮稀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亮兑,各位同行辱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卤呻,每个桌上都放了一本舅瓷,大家可以直接看拒厦答。前面上半场我估计是大家最关注的腻,有一些政府动向纤,他们做的干货导,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了操,我只讲讲技术浇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”青,有三个方面炮潍,有些技术方面的内容是有相关性的挫驮,政策本来是张永伟讲的布校,我在PPT里基本删掉了洞,大概带一点得眠钡。    首先讲一下电动汽车安全的技术逼。电动汽车安全技术我们分三块埔撂迟,动力电池的安全赣、电动汽车整车安全滔、充电基础设施的安全矢偏仇。首先是动力电池的安全性勘庆,是最基础翅、最核心的雾,包含了电安全稗么、热安全芬、结构安全等等委缝。    我要先从科学的角度说一下瓮。如图(ppt)净嗣,这是电动汽车动力电池的基本特性驹凛,中间可以看出我们锂电池安全的范围哆,一个是电压纫戎华、一个是温度褐扣,对电池安全来讲车耐暮,这么一个很小的窗口里才能安全工作貉累讥,如果温度高了会发生一系列的反应极龚,就不正常了赐痰抖。我们具体来定义一下这些温度按,这是做一个严格科学的实验鸽救琶,锂离子电池的热失控都、温度变化讲性弧、温度和电压变化的过程逻申。有三个温度硕商纷,T1叫热失控自生热起始温度略,这个温度一般在90度陀,接近100度轻。第二个绥抵,热失控的触发温度孔,就是说热失控要开始了邯甘。第三个枯,热失控的最高温度奋,代表了释放能量啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撮,给出了一系列的各种类型的动力电池礁璃,比方说三元的NCA廊险、NCM福点、锰酸锂的奢桐穿,钴酸锂棵硅、磷酸铁锂钦蔚博,还有钛酸锂的牛律,从中间就看出杆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的公寞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泪,总体来看潭,热失控最高温度比较低一点啸,这是钛酸锂的柔。    太过于学术化一点豆费,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程势囊。热失控洗屡卑,我们先从热的角度删托,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铝充闺,我们的SEI膜就会分解失司、负极电解液也会反应戏酵,隔膜机制熔化念蜂,再到正极分解固嘿咎、电解质分解砂奋,最后就涂层崩溃际隶蹿,大规模的内短路电解液燃烧豹瓷葛,就形成了热失控俊惟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唯。    另外一个问题桶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肚,像放鞭炮一样醋事,一个单体发生热失控能量还是有限的垄环混,如果在整个模组系统中间扩展署,这个能量就非常大了踏孰。我们说其实不在能量的大泄省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苍妒辅,但是并不是一个危险的东西睬囱,关键是没有瞬时释放番愤,这是一个瞬时释放的问题铣睡。    诱因尸癌冠,刚才说的是过热引起的理悍,还有电的和机械的疟桂鹿,电触发湃顶,主要是过充渺、过放等等辑码,尤其是过充僻,过充引起的热失控是喂蹋害比较大的肪午,这是它过充的一个过程和机理帅殿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呜量。还有机械滥用嗣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火败,这是在网上搜到的底盘的切割实验婆,专门看它怎么样尾粳,机械诱因就会最终引起短路臼瓢涪。    第二部分驹渡,整车的疽亩,现在我们找电池厂开安全会少盟,电池厂就说很多问题是整车引起的巾通,不是电池的事尉观。的确缕,很多问题不是电池本身造成的董,是外部原因计谷殊,整车弛蹲,比方说碰撞会引起楞,电气安全慑,还有功能安全缉,重点是这几方面秤耸。比方说碰撞轨,碰撞是最容易引起睹夹即,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亩。第二佃堵捣,各种原因的电气线路短路引起着火炔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的背骨堆,电机控制器潍掇啸、电机电子器件IGBP短路了侈雾,高压脊、拉弧搪、多处熔断颓,整个就全烧掉了跑,这是控制器烧红了瀑。另外一个没骏,比方说前一段时间南京暴雨之后摧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浦陋栏。功能安全许,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梯穿抡,电池管理系统死机笔徒,但是充电机不知道冒苯,继续充共陇,充过头了妨通,导致了安全事故船铝,一般150%会大规模的内短路漏,充过头150%奸使,不管是什么电池暮何归,包括钛酸锂电池既辑,如果充过头也都会热失控的母思潦,虽然我们知道钛酸锂非常安全焙罗柔,但是过充之后过压也会引起安全事故始弄每。    第三那盗鹃,充电基础设施的安全眷埃汕。尤其要说一下充电设备的安全问题惭履,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好金斧骇,它的防水堂嚏黑、防尘渴、防腐蚀钨腐究、漏电贺侗舵、短路保护等等涟穗,各方面存在一系列问题舍怕。我们开了基础设施安全的研讨会托熟,大家提出了很多问题畴氨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邦敬,我不在这儿过多讲扒。比方说舞蓖,我们荣威550就是非线充电着火航波刃,自己来安装这个干,比方说外部的“三防”适,内部走线的零乱土,不按要求接地等等破獭浇,这都是我们充电设备的问题绞。比方说全生命周期状态的监测椭、管理体系的缺失补辨睡,线路老化之后也引起很多问题牢。尤其我们在研讨会中有专家提出迹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颅嘲还,因为那里头重现事故之后就会特别严重笺。    我不要都讲问题船附,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果睹。    第一季,说一下全球国际的进展修。我们要学习几个炮敛夸,一是安全防护方面开苯啸,比方说日产的电动轿车Leaf狄绥,现在接近23万辆鹿扫,没有出现过重大事故毫冈陌。它有一个安全防护的设计体系甲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怂,而不是说不能做到安全窘诧。人家做什么妨揽褥?首先邻卧邦,有很好的防护设计理念侨沙,它的防护蛋前困,首先防控事故发生绢禽烦,其次一旦失效盾礁卞,可以失效不出事哇弟,再次攀冕钉,出了事势烹肛,把事故控制在一个可控的范围榷水,控制在接受的程度跟燃油车一样蹄。是这么三个阶段飞缝促,从电池设计窃,到最后可达到的安全目标你恼山,是一个全方位的设计理念娃双。    二是设计开发方面埔,遵循了严格的V型开发模式夹筐,从电池包响禄、某薇ⅲ块芒咯、单体尚、材料退仁,从设计层草钮爆、验证测试层侈同东,是非常详细的堕稿芜,包括底层的电池材料稿酸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寞嵌,我们国内的电池厂现在还很少用这些破。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粮纶徐,其实这些我们都很熟悉滔抢,比方冲击迪、振动委、挤压糠辖抽、跌落莫,钠肷啵块跌落蠕购烁、单体跌落等等混裴缸,针刺镜、极端的短路哇宦、火烧衫、热循环茄烘,有温度的高低温循环实验徐,这个好像我们做的不是很多类,气体分析等等添,这都是全都做的累缴,这是我们跟日产合作交流的狮,我觉得还是给大家分享一下勿轨,很有意义的洪镰。    第二感,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说快。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坎洽甸,这都是公开的库娇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利百惩,这是一些主要的专利隘枯词,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抵曙虚,这就是一个完整的过程得两。由于成本比较高式避崩,其实没有在它的车型上全面的推开链毖哺。    另外一个值得一提的弊惶叭,特斯拉的碰撞安全性乌投,从设计的角度廷,应该说借用了一些非常先进的方法被慑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撬刹,发生事故之后海亲,非常严重的事故也都是安全的迟暇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好无,当然因为它有别的安全性涧夕梧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脱。    第三肺绢,这也是公开的资料尽领喜,三星的电池系统樊浪。重点看一下电芯层面瞬昂,这是90安时内部并联四个单体电池凛柑,一个卷绕式的方型电池狮经局,这个电池在单体电芯层面加了三个装置融寇工,一个是过充保护德皖、一个是防爆阀储揩廷、一个是保险丝娘。我只说其中的过充保护里,这个电芯的外壳是正极吩,有一个过充保护的阀滇镜晴,当内部气体压力增大之后寝岁桔,把外壳的正极跟负极直接相连填,短路喇,形成大电流锣示程,外部短路凭,过电流之后保险丝把这个断开胖艾,这个我们是值得学习的陪。也就是说在电芯层次进行材料瞎、电气谈暇、机械系统的系统设计还是很值得学习的日,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镀姜,其实它把单体电池当成了一个小系统独甫,我们可以对比一下范恭钠,日产电池的呐矗块相当于三星大电池的电芯关,就是日产是小牡姘耍块统,三星至少客车上是大电芯期少戒。    未来趋势来看款雄,现在工信部300瓦时胁葱、350瓦时都是这么高的柿棠,这是国际趋势效际,没有办法顿鹃山,大家都在这么做零库稍,10年内我们真的要到350瓦时缓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的豆惨,2020年300瓦时应该是没有问题的锨纯,这个从比能量角度是可以做上去的缔告,成本也会降低髓彪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的森,比能量歌、安全性是一个翘翘板届锋逞,所以我们现在都出这么多事抗谷,下一步300瓦时猎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锹恭惫,我现在牵头中美电动汽车合作蹿享,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性暇轮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系堂尽,这是最核心的下一代电动车技术搭。    说说国内的咕亲哆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辛碴挨,待会儿再说问题淳拌。正面取得成绩啊清赫,从材料体系册刚哀,三元正极鹤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高善煽,比方说在阻燃隔膜诗簿、阻燃电解性拒下探、阻燃安全性也都有创新陈菲,取得了进展芥认。从单体电池产品的检测结果来看淋,跟国外也没有特别大的差别疆。总之书,从统计结果来看尼善,我们和国外的相差幅度不是特别大拍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孝驾倡,总体电池的安全性保持还是不错的裁,这是实验的东西强厦纲,严格按照了国内国际标准叮愧菲,因为我们的电池企业也跟国外配套适,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套举粹,所以我们其实国际的标准都是满足的歪刹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新共。我也举一个例子嗓屯潮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的履虚轨。刚刚说三星的有熔断器唐供法、过充保护器僳篓、防爆阀菩,模组的我们现在电池管理系统等等吾摆吝,还有一个问题开谎,自引发内短路旱靖呵,这是一个问题杀,我们的制造杂质霞、经常小规模的过充过放希刹,长期积累以后会自己引发内短路灯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓮,因为不好重复实验催,我们首先做了一些重复实验的方法淮,把规律摸出来了嘲锰风,这个短路会形成三个阶段仕,内短路的第一阶段党、第二阶段际甭、最后一阶段伦稀虫。第一阶段只有电压的下降痘布膳、温度基本上变化不大五递稍,第二阶段来,电压下降同时温度有大幅度下降吹酪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碧剩凹。    如图(ppt)辱,这是替代实验报赐,这是算法舞淖浇,这是短路的测试实验悄克,这是结果骄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晴獭熄、内短路的阻值都能精确的辨析出来孤,提前预警热失控事故充。    整车安全捣辩,首先是轿车安全党,比方电池的防水粳棘戎,跟整车关联度很高培坍,因为静态的防水绘,放在车上不一定防水盖撼潍,现在都知道IP67画蔼伙,其实一些厂家都做IP68了熊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撂吕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舍波耻,我们如果做得好是完全没有问题的扫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计祭忍劣,这是我们做完的设计募。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全偷栖,这好像是我们比亚迪的电动车撑搁砷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西污泵驶,做得好我们的防水比燃油车还好汰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好豁,关键是我们的技术到不到位泥,所以我们来谈安全问题应该这么看襄讲。    第二逞,轿车碰撞安全版脐金,我们做得好的企业也是不错的冉。举个例子视眠棚,长安的翘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纲市稼,这是产据十楔、学硷、研联合研究的貉童。甚至为了将来的发展拦磷桂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叭。而且电池包不是越厚越好承献,如何又轻量化壬、又防撞处翘福,在优化设计方面也还有很多工作可做念小爸。    第三目莆唯,整车电池系统总体的安全保护电霸。我觉得我们通过上次的整车交流会歪另,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案立扯边,大家都觉得还是非常不错的挝稍廉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的埔逛,尤其是轿车企业是比较好的衅卯蛇,分层嚏、分级做的是非撑┞酱好的去哥酶,比如说高压安全管理系统泄。就是说只要按照严格的流程来进行开发鲜孙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的倒。    另外我提一句客车鸡鸥,待会儿宇通的汤总还要讲的想良厢,我不多说了涟郸,他们有成套的方法来保证安全性嗜频籍。    最后吴寡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议士肋。前面领导都说了墓,多少起多少起癸喉纲,这是从2月份到7月份统计的10起以上劳杉,7月份多起来了案姆借。现在存在的问题鳞咆,我们在报告里面有详细的介绍痉杭法,我在这儿时间关系也不说的太多了跑挨凭。总体来看乏描骄,我们安全性准入门槛要提高乖,所以现在在指定各种标准金碉,要进一步提高标准畴些塘。当然还有一个问题写盲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惟退,因为充电桩跟车的接口是老的搂,现在要搞新的如疗,新的总体来看是更加安全的屋瞎化,老的怎么适应新的剔抽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的麻娥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战逗微。    我们的发展建议府,我也不详细介绍了汾蚊,因为我们在报告里都有茹峡合,永伟会比我说的更清楚一下曝妨赡。    第一个博村,完善安全标准融,制定更加严格的安全标准剃纽。最近客车安全标准桅、电池系统的安全标准红叼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琶。    第二个散辞都,监控体系藩,现在当然都有监控系统捷苍,马凯副总理上次也说了墩,监控主要还是要靠厂家监管豢讲,不是靠城市最后的那一级懒妊,最后那一级你也不会给太多数据煤,数据最多的还是我们厂家自己蒙亢搏,我们最有能力监控好尘。    第三个措,强化充电基础设施安全管理快嗣,严控地下车库渭纷纱、高危场所充电设施建设与安全监管令筛。    第四个嗜,改革检测体制胺耙雄,我们建议建立新能源汽车年检制度皑催幻,传统车要年检朝,新能源车是需要年检的镁描,比方我们防水谎篇、防尘性能埠年,新车是好的废,老的就不一定了氦,我们的绝缘性能猛、漏电保护等等是需要检验的徊扳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沥驴,这都是很重要的十喇。    第五个冷扔俊,建议改革行业的监管体系毕澎模,现在我们是准入邵,有几千个车型唉逼寇,客车是很大一个数跨歧辱,很多厂家都进来了叼贾,不能说让谁做堪、不让谁做惊芜翔,我想将来要引入事后监管的体制抨毋,谁要出了事要负责徽骗,要召回吧、吊销执照技派览、取消资质虑苦师,甚至取消你不能再进入这个行业暮,这是我们建议的要加强踞,否则这件事情没法弄扮。    结语三句话那脊老:    第一啤轮伐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”请惕,为什么是“命根子”底晚惨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转效妇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全焕?我觉得怎么强调都不为过汇谰,所以我们要警钟长鸣翠徘,高度重视耻敌,大家都是这行的从业人员规复奈,都不希望这个产业下滑融玫,但是为了做到这一点弛,必须要警钟长鸣竭,高度重视赤倘。    第二龄碌秃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谈涉。想性能大幅提升膊吾,大家都希望300公里洪、400公里逝肺擦,客车也是要提小篙拿,高比能量电池是必然的趋势贬硷,往上提的瓶颈技术就是安全甲歉迸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点从巢翟。所以随着动力电池比能量不断提高辛,电动汽车安全技术的门槛越来越高工水榷,本土企业要有危机感适。    第三蕊诫倡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浅弛。安全管理玻腾蕾,政府责无旁贷烩八。    我就说这么多潘屎袱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠躲懈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日曙檬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辞添。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贡浩,到今天的北汽EH400的下线适瓣薯,北汽的这100万辆用了5年的时间快讽。    在活动现趁啤,北汽集团董事长徐和谊表示案锻樊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惕逻瞳,不断的加强产品驹厩、技术此坚、管理创新硷倘私,不断的加快电动化巷禽、智能化媒姓、网联化藤导面、轻量化的发展步伐鲤为,全力抓好‘π计划’的深入落地汹虎苹。力争到2020年厕剃常,实现自主产销80万辆秘飞,这其中包含新能源产品20万辆么年氓,实现销售收入700亿元温探睹,进入自主品牌前三名的目标施,成为具有国际竞争力的大型汽车企业誊拓颂。”   “来得晚汐,干得猛笺教崩,站得稳”    “来得晚沃骂誊,干得猛佩,站得稳抛剂唤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结曝具。    “在行业内来说彩涕,本土企业已经很多完成百万辆了煤,我们加入进来曹视,形成一种集团向上的态势趴卫潞。”北汽自主分为三个部分慕,“绅宝穿、北京楞、威旺缺一不可落,齐头并进缔橙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仟式。”在随后的媒体沟通环节中扦,李峰坦言瑟得晃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宪伙赦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剿揣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菲蜂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桥。北京是传承“越野世家”品牌精髓比,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌算。    “越野车是小众市呈堋,但是在中国市场上失,硬派越野叛,没有人能从北京汽车手里抢资源蓬剃。硬派越野或是下一个风口趣乡。”李峰在接受媒体采访时表示氖胶。    除了在品牌划分上的努力埔苯,在车型投放层面瞬衡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炊氮奠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车欺,而到了2016年脓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肪辉,加上北京品牌和威旺品牌拣,更是达到了六款惧操。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例描慨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匈。    而面向“十三五”恳倘波,北汽研究院院长邬学斌表示伴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撂逆踢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孙百炔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脚团屏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笺。”    是的芭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狡伐,北京汽车仅用5年的时间叹迪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围暖境馅,现在一是车型结构变化了亨吵恼,市场引导到SUV幕松、新能源和智能化上去怯缝。我们由三级跳变成了一级跳览掇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示急,“市场的变革对于自主品牌来说矮逛,恰恰是一种机会屁。我们有对市场最敏锐的感知察肉,最接近市撤浴,这是任何合资企业都无法比拟的瘫杉。”    从年产销量看颗,2011年达到2.4万辆涤害椭、2012年实现7.8万辆虚、2013年超过20.2万辆贾沛、2014年突破31万辆撬暴、2015年完成33.7万辆芦村,2016 年预计目标42 万辆屋摩且,到现在已经完成了23万辆行伙博。“2020年我们要达到80万辆两。”徐和谊表示胸核胸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缴爆吃,还要有好的营销被,“酒香还怕巷子深”潜臀。在产品营销与销售网络建设方面啼,北京汽车依旧不甘人后努亲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仿,“人在一起叫聚会善,心在一起叫团队素莎。”    2016年上半年涕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家差糜,同比增长396%副,目前网点总量高达到836家虽,渠道建设速度令业界刮目相看际皖勃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鞘,同比增长20%褥姜,目前网点总数已达1081家竿。    据已公开披露的销售数据末钩犬,2016年截至7月季溜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆顷捌扁,同比增长42.7%勉,远超乘用车行业11.1%的行业增速惫檬邢。其中救宫塘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆点盆,同比增长94.6%诫镭,成为名副其实的“自主增速王”七绞。在具体车型上非,绅宝X25累计销量接近5万辆慰竭,在A0级SUV细分市场排名第一团。威旺1-7月也实现了近10万辆蓬,同比增长6%以上逞弯。    对于营销体系摊海,蔡建军表态称歌:在互联网时代锑,消费者出现了很多新特征悸,他们爱分享互动缓,重视原创和分享梢庙太,并处于一种“始终在线”的状态郝毙碴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔑掣翘。   对于未来联烹坦: 李峰表示岸,在“十三五”期间隘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌村妮。    其中针对绅宝品牌械腔彤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品柏衡立,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈皇愿裕块化技术平台股。    此外瘦,针对SUV市场火热形势敢函,绅宝连续推出多款SUV车型拴,形成了X25架祟、X35汾据锰、X55吧、X65组成的SUV系列陀,实现了对细分市场的全覆盖裤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型牵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50廖灌。未来毋,北汽威旺由经济型微车眯播、MPV外加、SUV和轿车等品类组成茸。   责任编辑诵抢唇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开式邪,在杭州召开吝,我们非常激动膳。我们希望全球贸易更加公平迪徊,中国企业能够更好地融入世界市场戊拿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示册涂,要向世界展示中国汽车业的良好形象盯嘘。据了解卫的袄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姆匡。李书福说匡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钡昂敌,李书福告诉记者傻獭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蘑,吉利要展示好自己的形象艘铆。李书福认为男拼谦,我们要解决全球经济治理问题尝坤,首先要做的就是提高自己的竞争力佃让米,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理譬涕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奴接,李书福就来劲了纱埂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疮翅吵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度开溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戊,是全球经济的一个缩影防挂捶。”他介绍说阂,未来汽车产业的方向是电动化缄、智能化缓、轻量化黑鬼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嘎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一槐础凭。李书福认为烷仟,两者的“联姻”以及之后的融合发展宫呜挂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新遣舱抗、活力扔渭兰、联动暗、包容的世界经济”界举。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纤沃举,在他看来两者在基础理论研究和基础母嚷ǎ块研发方面合作得非常不错埔瓮,他希望沃尔沃能更豪华楼刊、更高档枪司灸、更有竞争力萍磺立,希望吉利能不断提升品牌力努、竞争力和溢价能力济。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彻骗艘。”   在吉利汽车体验馆对,新款的“博越”展车停在那里文,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟噶线芭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叫斗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一闷。李书福估计髓墙曙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作门。去年冬天蔚瑰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时貌皑渭,他也曾表示江,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化牛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势饲眷伶,商业模式的变化已经从电商琳、维修芒、汽车金融桅珊、二手车貌讼轨、人才培养等领域开始显妨香,逐渐延伸到供应链前端的设计倦、研发和生产乒岛前。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拱唱穗,这是核心扦赂江。”李书福说膳啼陛,汽车和互联网慕高,两者已经分不开了肆傲瓣,汽车制造业要想有未来陇祥,就必须和互联网深度结合起来赡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题处拦壳,吉利每一次研发创新评娶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开魂骆。   “安全既是时间长度犊叭拆,更事关人的生命胜剃射。有人说鳖贫搪,现在的汽车都很安全了蝎环经,安全已经不能成为汽车的卖点了碘,我认为翅,这句话说的不准确集菱,也不全面诵图捅。安全对全球都很重要猎竿,对国家很重要诵律,对个人也很重要吭疆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害倡,可以说安全事关大局盘,安全关系到千家万户幸,我们一定要把安全放在首位喉。”李书福说邵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烈疵,不仅有央视的直播儒,现场还有上百家媒体袖煤珊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旦女覆,受到业界的肯定苦度愤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念登兰,用现在的话来说就是企业的基因父拣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念控灭邢,当其他条件与安全设计有冲突时厩了唐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程类惟窝,而不是相互妥协盾细锹。”他认为幢墩,当造型与安全有冲突时任,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时彭离,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拔伞锈,也会毫不犹豫地选择安全当。“汽车是给人坐的滩,所以安全对汽车而言实在是太重要了杀倘究。也就是因为以上这些理念写,沃尔沃才能发明汽车安全带溜、汽车安全玻璃诚抬、安全车厢猩缓帕、儿童安全座椅疼钢、侧气帘布、车外气囊刺、交叉路口自动避险自动刹车棺杀、城市安全系统等等唾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酵仓,因为对人的健康会造成影响纽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炽。 责编虎冉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骇肖?这是东风集团高层必须面对的问题涩配祭。“国内前三燎想,2020年品牌影响力达到行业平均水平暑纶悔、市场份额5%卤韧、销量125万辆庐钡,其中东风风神必达35万辆吓瓦染,挑战50万辆没罕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痪盾漏。   论自主品牌的持久战去北透,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点漆疏。在他看来材歪纶,相对与合资品牌茧堪氮,自主品牌的发展分为三个阶段寝叉:战略防御博堪、战略相持和战略反攻逼馈。   “对标合资品牌陶葱莫、自主品牌已经经过了战略防御阶段吝督,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啃汉。”8月10日妈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滤规炮,并反复强调寡奔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于半恒,风神刚刚取得的历史最好业绩钾晃。凭借旗下三椒Σ洞梗客——AX7扑、新A60碳、AX3跺匙河,东风风神1-7月累计销量76322辆跑、同比增长33.5%擒瓮蹦,其中7月单月销量首次破万尾型鞍。另外瓢锨,轿车销售26756辆播屋持,同比增长46.5%;SUV销售49566辆效,同比增长27.4%堤黔磺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念檬详:第一婚,超额完成任务;第二趟懦,轿车和SUV双增长纠届露。按照目前“三箭齐发”的态势己并,东风自主乘用车会超额完成今年的目标橡徽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唇俩酒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妓锭霓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沥陷,东风A9超过传祺GA8姆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乏竣。   “其实辑陪,我们重点想对比的是帕萨特川宋午。”李春荣云淡风轻的一句奶鸵绰,让一向低调的东风乘用车钎搓锰,平添了些许彪悍和霸气篡丸。   不过逝,面对长安姬快、吉利痛吝、长城扳汾侧、上汽这些强劲的对手霓室慑,以及合资品牌下探鼻、车市整体放缓的趋势瘦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观该讲疙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度歇竞丝?这是东风集团高层必须面对的问题盒菩。“国内前三殴锚墒,2020年品牌影响力达到行业平均水平钳唾、市场份额5%拍、销量125万辆怖,其中东风风神必达35万辆背溪闯,挑战50万辆福鼓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捶昏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营轮慕,我们要尽快达到35万陀祁肆。”李春荣形容几还喝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坟,未来五年将是“本硕连读”敝许,从自主品牌的生力军成为主力军期。   如何冲击第一阵营透竭稍? ?   对于目前的东风乘用车来讲爽急休,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战甘,首先是产品矢磨士。关于产品规划锹烘距,李春荣给出的答案是歪,东风在2020年之前可率金,会推出17款全新车型铆瞳幕,其中传统车型将达到12款畏时入,新能源汽车7款某。   实际上浮夸槽,经过七年的储备啃,东风风神已经形成轿车闷限、SUV和新能源汽车三大产品军团胎蛔亩,在大穿礁嫩、中献斜、小细分市场布局冷恢。   值得一提的是等,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神估。这意味着贡,除了传统车型耪戌募,李春荣手里又多了电动车这张牌箱年彼,而在2020年的产品规划中腻槐微,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蠢揪。   产品层面蝎肥妈,缺少明星车型湃楞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疮,而在未来的规划中海,东风乘用车的目标非常明确棋:提升车型效率涣局限,培育明星车型仿髓何,必须打造2-3款细分市场TOP5车型功烈认,半数以上产品达到细分市场行业平均值驴鬼。   实际上去爆,东风乘用车下一步面临的问题挫功开,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”间抚鹿。除了风神之外馅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钦,以及合资自主品牌疵,而在东风入股PSA围,成为第一大股东之后淖烧措,东风乘用车无论在资源整合侣钝娩、品牌溢价匠苟、平台技术方面劝士窜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应橙,当然这还需要时间证明徽逗。   不过啥烦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膜:资源协同包括产品叭剩、平台拍、制造技术抄蚂混、供应链拒馁、营销和国际协同挠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矩,随着车市的放缓么天,近年来俺乏脑,从豪华品牌到合资品牌表屉、再到自主品牌贾即,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证劣蔫。   与成熟品牌不同艘,创业中的自主品牌痰些斡,在招募经销商现、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菜。随着竞争的加剧烦汕广、产品的丰富峨播,未来将对渠道提出更多的挑战蓄,比如一年之内连上四款新车的吉利埃癸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理地愧患。   盈利能力当然是最为重要的标准菜,但是牺牲自己星齐少、持续补贴经销商诫党,也不是长久之计逼铺蒋,解决之道要不断有竞争力的产品推出挪鹤。今年年底够,风神AX5即将上市际,明年AX1也将上市蛔。   实际上朵,在青海活动开始之前勿焊,李春荣提前到达西宁沪纹龚,专门到长城和长安4s店进行调研虱。让他感到欣慰的是阮盖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75昧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的趴,我可以负责任地说囤烂权,我们的商务政策是最好的檬楞,没有之一膛闯谱。”李春荣对于渠道的重视程度价缺,基本上是亲力亲为仓氢。   目前蔽稍烹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纷娶。按照规划鳖淋巍,每年净增网点50家醋轮凌,未来单店销量逐步提升至800台以上催痪叉,达到中国品牌经销商中上水平墟。 责编举玖幸:李芳" " ÷馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日量敝巴,由中国汽车技术研究中心主办芹苹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办熬。在本届安全论坛上竞评芳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咎,在回顾过去的同时纱冬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议塑但。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姬、车辆鹅莽、道路等影响交通安全的诸多因素勉却蔷,促进共同发展讥,从而降低事故中人员伤亡率翰加唤,最终有效改善中国道路安全状况令。   会后菱检,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦精是、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疾米。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念牡杀幻,并阐述了对于人棱、车丛、路诚潜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解顽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示革川慷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务持粉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念貌间,一是日产汽车“三重保护”安全理念奢哼,即分别从社会昆、个人和车辆三个层面采取措施歉姥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念释,就是在车辆的周边蜡牛粕,设置一个安全保护屏障辩多,针对车身周围不同的危险接近程度煞,我们会开发相应的技术进行保护枚。   除此之外似会谴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力隋懒浩。在车辆的前方眠、两侧匈、后方建立一个全方位的安全屏障写,这正是日产汽车“安全屏障”的理念薯。同时秘疼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挖,日产汽车也研发了一些相关技术嫂抱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术圭哄。   日产汽车始终将零排放究煽母、零伤亡作为企业愿景绦串。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担士,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术访供,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术熊,可以在自动模式下完成转向氛、加速和刹车等操作赦,提升车辆的安全性能绣噬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况藩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妨考坊。即使后座坐有乘客鹤骗鲁,后侧方视线也不受遮挡魄胜仿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贝盗刀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菏闻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纲的,帮助驾驶者做出正确的判断惺。   针对电动汽车领域藉鼻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冻蝗,而电动汽车上的安全技术池藐妇,应该也已经达到了世界顶级水平嗽陈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶繁粕颧,高桥信彦表示勒彻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度葛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苗惰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屋昆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捞,日产在研发智能交通技术的同时泡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抽,其主要分为四大领域菲时。第一大领域是关于自动驾驶技术的莽恢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验埠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)糯私,对电池以及其安全性能进行研究泞僵。   第三大领域是新的移动方式修,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拜楼,换句话说瘫绊希,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助隶,我们针对这个展开了研究獭冠吼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判界滦瓢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展劳。   未来斗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喊扇,同时拌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宿惋能,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抱炕逢,进一步降低交通事故发生率嗅录需、持续改善中国道路的安全状况嚎互。 责编瓮碳尝:李芳" "     【环球网报道】8月10日庆痕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蓄惮,共推出6款车型哺,售价区间为17.58-23.58万姆。   新车亮点辉:   外媒点评辉讣惭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坦雌:李芳 版权作品韶撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐惟随,严禁转载玫钦,违者将被追究法律责任坦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丝仇靠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吧辩面。   不久前磨得,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜圈溅烹,北汽集团以549.329亿美元营业收入丘蜗,排名第160位琉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冬嚎,也是首次入围世界200强此。“我之前的预测是在180名左右面局吠,这个结果确实出乎我们意料壬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梧。   据网通社了解愁,2015年瓣峭郴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元典崇赔,再创历史新高捂。“十二五”期间容,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜕痢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元传莫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哗棘,增长3.4倍汤绊钎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流市规,网通社可以断定以下两点家霖糖:一垫烧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纤肃杏、稳定的增长菊罢。二仓糕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摆。   为什么能做出如此判断怕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汾?徐和谊的一番话做了最好的解答咐盗瓣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恼踌提,咱们给人家代工挣俩臭钱蓖曝熊,那是发展民族工业拭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗歉侩领?不可能陛被抒。能走向国际化吗豆?那更不可能狈舱。”   然而肚聪,做自主品牌漆,光有决心盘、喊口号是没有用的购。正如徐和谊所说骸:“干自主品牌真的难茎瓷,现在大家都处于成长阶段粮祥,想要效益好显然不现实鸽帆。但是效益不好就不努力烤桶,就情有可原吗胎?当然不是!抖溪陈。”   从“1 ”变“2 ”瓦勃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邯逢。短短5年时间肠赁千,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锰茬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挛。“北汽人要有工匠精神呕玖,低着头挖汐娠、少说多干褐础慑,闷头干憨,一代人不行两代人瓷,肯定成功衅吞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颇粒究。   随着“十三五”规划的展开恍鞠姆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宪滇伴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奢。据悉寿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柯铜、供壁、销群、研于一体的北汽集团南方基地薄肆。   届时愧岗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心京雷靖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袒亲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盼,形成1+1>2的布局堪哪诵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品禽瑰免,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腥。   “十二五”期间葛粗堵,北汽集团凭借超前的战略眼光坛椽婆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亨。通过产业链合作规,北汽掌握了最核心的三点(电池忻、电机氨畦贿、电控系统)技术师古。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军草揉哦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆皑衫,并取得了中国第一帕、世界第四的业绩纱孪。   据徐和谊介绍许徽黄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锰裤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刚川高,北汽集团零部件业务板块几乎是0撩筹捌,经过这几年的快速发展朴性,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元休歉,这是之前想都不敢想的逞汾顽。”对于北汽集团的转型芯碧舒,徐和谊深有感触阑。   据徐和谊介绍胶,未来北汽集团将围绕汽车产业链孰佩季,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烦舜龟,包括汽车金融挪、二手车玲探戚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸便论,带来规奶惩崂和效益的双丰收共投乱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娃涪悔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侈廉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向遁柏,这也是转型升级的重要标志之一匡嫌。北京通航以合资罚斯、合作砰卞枚、资本运作为主要模式贤豁,在国内实现了产品工业化和市场营销佩。虽然规模不大梆馁,但已经显现出良性发展态势藕剐。   直视软肋瓦,质量和效益成关键词   “整体效益不高哗坏憋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袍棺富,“我们举一个例子臂辉,这次500强名单共6家中国车企上榜蘑吮,总共盈利114亿美元绢。美国2家车企诽酷赏,共盈利171亿美元嗽哼。我们的产销量远高于对手温,总体效益却不如他们栏。”   徐和谊指出粱健现,提升效益伪划塘,整合全球价值链价,转型升级腾涤跨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的死俄,也是整体中国传统制造业需要提升之处的。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尝,向好的企业学厩,从7个维度努力堕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诚屯溅。还有四个月骨亭搅,拭目以待砰弟持。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贰,通过与他的交流可以看出解荡,对于北汽集团的成长他是满意的埃摹。然而合,作为一名中国汽车人菜项,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌羡柒切。   “跻身全球200强企业横倘卧,不是终点船,而是新的起点殿尝。”徐和谊更是霸气直言鸡稻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强老锚朵,中国汽车行业前三甲谎菩擒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编觅垮:李芳" "   车云按寺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涸坞脸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涂角田,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伤镁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吾锰。本文由现场演讲整理而成伶吭沮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈婆昊弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卢嗽,这两方面的关联性是显而易见的寥妻豹。    说到沃尔沃虾勤署,大家联想到的第一个印象就是安全荒戳藕。的确肥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晚备需,他们就讲髓:“车是由人来驾驶的妮敌。因此贿贰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冒灿钳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涩缉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庞俗纬。可以这样说杯技,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蒂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术工。其中当然有标配的桐茄,也有选配的筷,组合成不同的配置肖。这里我稍微着重介绍一下滩亮鼻,沃尔沃的City Safety城市安全系统宛危。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奴绷讥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茄斜救。在2006年的时候献边哩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统舒。第二年也就是2007年涟炮经,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能使,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滔且。2008年亢磷备,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屯,成为一个技术子品牌劣芭旦。之后的十年中这套系统不断地更新完善庭处掏,扩展了许多新的功能纱彼,比如增加了行人探测酵泵、自行车探测兑捣、大型动物敌、路沿和路障探测与避撞功能荤染。    避撞系统为什么这么重要呢赫慷沫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捷垦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车馅、转向功能的话薪,一切都是空谈脐恋。想象一下怖海钨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车牢局彻,这将是非常严重的问题缺陷捎。避撞系统的工作机理非常简单抬耸唤,首先是探测堑,然后是评估决策斤,最后是干预瘁匙肉,包括警告或者自动刹车铂朝。    首先是探测户努。相比以前棘老,探测功能已经取得了巨大的飞跃柯。从单个雷达到多雷达和摄像头魔,并结合多传感器融合算法腊苗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战签红钢。    接下来是决策肯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型傲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞此店。但是你在路上开车刺,特别是中国的路况偏捣星,不可能前面只有一个障碍物趁。所以随着多传感器的应用擦,现实需要更先进的威胁评估算法滥定,可以同时考虑多个对象白及。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力羞癌联,你车周围的一切都可能是潜在威胁寄湿倪。    复杂的算法肯定会增加计算量泛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估愤肯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兰,有必要进行适当的简化凭垒蓉。但问题是怎么简化辨避褪?比如现在大家经衬荆看到的中国式过马路陈伤,一群人一起走己常,走到路中间楔冬荷,可能有几个人继续往前走套,有一些人停在那里辈加,另一些人却往后退精,这时候要判断预测是非常复杂的踌祥。所以膝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饲,使得警告和干预措施如何定时登猛沙、提升相关性和可信度始终受到挑战翁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁性,才能提高决策的相关可信度划。    最后一步是干预蕉。判断之后还要有一个干预的策略淡陛。干预一般是两种竭受坷,先是警告守停,再可能干预绘。怎样警告呢酮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告懒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁艾蜕。如果没有可感受到的威胁存在耻柬态,原则上车辆不应该警告驾驶员冉边。这是因为航澈,如果还是警告筒虱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因献靠函,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斯侨。时间长了之后蚂砷蹭,他就会把系统关闭或索性换辆车颠八,在中国的路况环境下稿诲纱,如果一路上都是不停地警告匿秀,这的确是个问题浩伞老。    警告只是一个声光或振动的信号骨讽,那么在警告之后涵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢猩络?我们的策略依然是交:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旧鳖芹,否则车辆不应自主动作危,理由也是刚才所说的娶逗蕊。可喜的一点是讼令,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佳攻夸,自动干预所需的时间大大缩短了尉,相比十年以前玛擂吹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能趁。最后一点山嗽,怎么协调人机界面罢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异龚,也将是一个很大的挑战恭。    刚刚讲了很多勘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素村帘裴。首先是效率问题锨,要调整警告反应的时间始,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效魔熔?警告干预是否可感知与理解底蹭保?第二是相关性稳讣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脓?是正确的警告示庐父,还是漏报或误报磕编拣?比如说路前方有一辆大卡车农,系统把它误认为是高速路交通标志牌媳乐,而不给任何警告氮丰,这个明显是漏报靛北。但是反过来说撕覆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车楞划,从而警告干预苹恒肪,这个就是误报鸥翅,这也是第一类和第二类误报的区别校连攀。最后是接受程度熔梆,警告是否很高程度被驾驶员所接受杀、并配合冕邻首?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭莆屯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性靛铜无,所以这三个因素之间要互相平衡甘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啡席丹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粕溯碑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敢嗽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等破墒轨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜗痴端。    大家或许会问为什么要做自动驾驶棵戊旁?是不是因为最近自动驾驶嗜、无人驾驶炒的很热虫淡?同时还有一些顾客在问令料桐,自动驾驶以后刺,我们的驾驶乐趣在哪里澳开刀?因为很多人喜欢操控亥,喜欢在山路或者赛道上开车劫陛慌。    我们完全理解这些考虑篱黎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况傅恰菱,今天早上我走的是中环溺潘皖,走走停停妇,就像这幅照片中般的拥堵为。当然骄备,交通拥堵也不是中国所独有氓嫁,随着城市化进程的加剧吨诞,这是全球性趋势沦缎疏。请问这样的驾驶乐趣何在蜜成伙?    除了拥堵兔,还有安全问题上焙两,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量擎妈搁。城市化的发展也加剧了空气污染搭馅,以及可持续发展与能源的危机论痹廓。对各位顾客来讲愧,还有实现实时互联和出行便利的需求佳犊。    所以答朝冒,自动驾驶对社会赂琴萎、环境和经济带来的益处是多方面的杰罚。首先措捶偏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全誓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卜,即使提升不到100%安全酞锨,但是97%雌钢、99%可不可以栏登还?自动驾驶还能连带产生其它的好处弯欠讼,改善拥堵苟瘸缕、节省能源消耗峨头妨、减少大气污染炕,以及使旅途时间利用更高效胸艾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利答,但我们说肯定也有挑战巧,世界上没有免费的午餐蕊蔬。对于使用者来说诡贡,有人机交互的挑战拎趣。还有失效模式控制镭恼楼,万一系统失效以后皖,怎样用冗余系统来后备控制尽鹃竟。有跟其他车辆系统的交互片铺联,你不只是一辆车单独行驶在路面上迪吩帕。怎么感知环境顺辛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堡。还有最后一个惹,再好的系统锌呛,当顾客不当使用的时候凤痪刚,怎么做这方面的技术应对处理岗。对于车辆设计来说笆,还需要各种各样的冗余系统做后备坤,确保自动驾驶安全婚吝加。    其实栓取,自动驾驶不光是技术问题跺相让,更重要的是对社会和伦理的挑战汇,大家是不是能接受骄郡?首先爆梁,什么样的商业模式顿,是我们现在继续卖车的模式马五,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妹窖。基础设施的改变歼对读,比如说车道线付、公路标识的统一歼,这也是非常重要的耿。还有保险公司是否接受愁寸句,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹲。最后是公众的接受程度妹,法律和法规的约束菊祷拟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腻腺嫩,从而也引发了很多相关的讨论使岛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匆?我们非常明确恨,这也是一贯的战略黄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拉瓢撅。    这里举个最近的例子赐奇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茸表父,已经在欧洲量产上市览,今年下半年也将在中国投放市场书。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”四,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闪芜浮,而无需跟随前车捻瞥跨。要知道骂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景借间素,那就是到2020年猩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怜煌。这是沃尔沃汽车庄重的声明歇钎汰,也是一个非常具有挑战性的目标题烤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侵挂?    我们认为首先要充分研究骸箍腻,通过真实用户与真实交通搏诽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侠歇。还要多方的合作矮覆,沃尔沃汽车通过与包括供应商将、大学研究机构翅马溶,以及政府部门在内的强强联合跋讽巩,来应对全球挑战吃。自动驾驶之路没有捷径窖汾穷,就像练马拉松一样峰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步必坪叮、循序渐进的层皮苍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娇步波,我们走的每一步也都要以安全为核心欠咕疙。我们要以客户为导向房讨怯,通过提炼典型路况浮,悉心定义测试所用的通勤道路睛卫苗,同时尽量控制风险反脆。在技术成熟之前僧潜使,必须反复的测试凡簇,以保证安全与可靠檄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卷抄:要验证对社会和经济带来的好处蛇显,是不是适合当前的交通环境姑幌贾,顾客驮玖、社会公众的接受程度遁某,还有道路基础设施的支持是不是充分颇撮,与其它车辆和道路使用者的互动哩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瑞肥救,真正的大规模测试将在2017到18年坍愁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车榔伶伺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试湍粪稿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目剁褪巫。    上图右边是哥德堡市区的地图霖,这条环路相当于上海的内环或中环恫吵汀,即城市高速交通路窟,是没有行人兢氦祁、自行车扇,也没有交通信号灯旁。自动驾驶测试者是租赁顾客江爽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惶赊。在驾驶过程中翅拓络,允许处理其它事务鹃嗅爬,从驾驶员监控到不监控封,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术及晾。    这里我要讲个非常重要的概念但蒂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腹窜檬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挟间会,驾驶员还是负责监控和指令太,必要时算淖松,还应尽快接管人工干预蟹涟,所以还有不少局限性度梁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控忙瞥,车辆负责监控交通环境尚夸,根据路况决策和反应慨乖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事昂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已套滦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镣搅喷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坷,驾驶员需要对驾驶负责脖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸透盖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闺,或者SAE第4级的程度拉却,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卯。可以看出泌,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞬氛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理股,简单地讲轻修,是通过多传感器融合叼绿,包括单个或数个摄像头挫路忿、毫米波雷达吼暗岔、激光雷达毙楼、超声波传感器等寥,加上云端和高精度地图喜,来感知周围环境席结,评估路况和交通状况识罢,相应决策与控制绢黑,最后通过制动墙本璃、转向和发动机系统来执行干预肌估。处于安全和可靠的考虑础,我们有备份系统挖匆,冗余的执行机构律尾斯,万一其中一套系统有问题缮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶担。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盗床亥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅戊五凌。2017年酚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证臣,随后我们将在中国等袒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证导。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戳饥戏,自动驾驶的远景又如何蔡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸禄居弗。如果大多数车辆有自动驾驶功能猾拎,车辆可以与人考金、车岸罢、路互相沟通奥等掠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抽桂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上憾茧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酗核,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时试屉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任傲辆价。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阔淖席,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瀑朝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心旗举蹲。 责编赡扳境:李芳" "   从很多角度来讲熟叮酗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涉,国产化是必须的道路昧两够。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兽遁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市充斑屏,能够接触到更多的消费群体靖节滩。在网络发展策略方面尖,我们会更加看重网络的构成形式贸镶堵,像城市快修店穆、售后维修中心坏、维修工厂等芦,主要目的是增加服务的便利性儡堡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腻饱丰。    上周末(7月29日)但瓶,在接受采访时悉跋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糖珐,回答了中国经济网等媒体的提问酮,内容涉及国内高档车市扯贝蓟怼,宝马在中国市场的发展战略撂讲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勘死。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士栋,年轻炔、专注嫌式,富有亲和力;与媒体的沟通自然身、坦诚登,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滑爽烧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时较歼瓤,刘智说蹲掳棉,中国经济发展已经进入一个新常态颧,就是从高速增长进入一个健康苗寐、可持续性的增长捣揽猴。但是挽,随着经济运行质量的提高啥奶,每一个百分点的增长诞,都是一个不容小觑的数量技淑暴。把这个结论放到豪华车领域输,我们所存在的这个行业筷添,应该不会有前几年爆发性的增长日库伟,市场会以一个比较稳定溅、健康救嘘芥、可持续的态势继续发展竟哗梯。就宝马而言斯拦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窝褂。比如娥惹撵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茫,而是把新车隧、二手车比肮聚,技术保险惟葛,国际式售后服务一起发展妨,我们叫“利润四驱”劣乒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛊。    今年妒薪松,在集团诞生100周年之际汝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嗣确五。那么操,这些战略在中国市场怎样“落地”悉犀?刘智谈到溪,宝马集团刚推出新的第一战略喷丝,其中的很多元素不仅是契合中国市吵至げ拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垃杀。他举例说酷毙伐,宝马提出的智能互联概念隘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上穆,领先欧洲10年以上首勒盒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础还巍溉。再比如新能源方面悸式饲。中国政府强调怯法搁,到2020年新能源车要达到500万辆傅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奋,包括纯电动和插电式混合动力车型瓜卜帽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV饶挖凑。所以在新能源车领域次攘牢,宝马会加大对中国市场的投入定。因此梯固霓,“从很多角度来讲娶捅杀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疼,刘智说青。 BMW i3    随着本土化战略的实施疟,高档车市场国产车型所占比例越来越大琼贩。那么废厂乾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淘拼搂?刘智介绍说攘,目前刑箍呵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系级人。在几大豪华车品牌里面娄,就进口车的销量来讲倡,宝马应该是最大的瓷。我们对目前的状况还是满意的巾猎尉。因为这本身就是在我们的商业计划内卢革。    至于将来梯,刘智强调恰缮说:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功犯吞来,必须在中国取得成功谷连,在中国取得成功砍岭,国产化是必须的道路”联。所以理莽浪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心小圭里,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作攘呵。不久前辫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拒扔。从长远来讲号顺肖,国产车型的占比会越来越高邯扰顾。 全新BMW X1    近年来钩,高档车市场经销商层面的动向备受关注吉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吵?刘智认为氓删,应该说塑晾戳,这是一个行业性话题瓣措摊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力畔,在厂商给予经销商更多的支持配合后模巴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伪。就今年上半年的情况而言如父,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杆。对比去年的数据蕊,我们发现措北,不管是在新车毛利头,还是其他业务板块纫敌丝,尤其是在售后乓琅跺、二手车坝矩、金融保险等等几个业务板块都拎戊,我们都有了明显的进步弥惕。因此摄袱垮,他觉得辜读:“目前琳,宝马的经销商网络是非常健康的”潘舒辟。因为订扳溃,随着中国市场的不断成熟柯骗僵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式说概膜。从厂家的角度来讲手,我们也不断调整新车的供求关系辜,调整车型的配比纱罗题,调整商务政策年。综合下来金澜,应该说目前宝马经销商网络券,处于一个非常健康的可持续发展状态斥赤揭。 全新BMW 7系    那么艘猩卑,比较以往腺勉肥,宝马在经销商网络的拓展上吕,节奏会不会放缓一些毕耽?刘智表示赶浪,在经销商网络上到甩,我们仍在稳健进行拓展旁,一步一个脚印地往前走巳。从绝对速度来讲媚,或者是从增幅来讲独,因为基数变的越来越大欢鸥,所以这个百分比是越来越低的汗,这是很正常的郴借性。目前喘寿邢,我们全国的零售网点超过了五百家裙,覆盖了全国所有的省市自治区烫氯哆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市测,覆盖了很多中小城市革。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叫梦。在网络的发展策略方面堂,我们会更加看重网络的构成形式马,并不只关注于网络的数量皆。所谓的“形式”就是像城市快修店别纶、售后维修中心拢不、维修工厂等等一系列的体系概念久。主要目的是增加服务的便利性辱盘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务休恋咆。对于经销商叫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拈厘废,让他们有一个非常健康良性的发展狄舷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

歼20副总师:我们设计的飞机让对手害怕 十分提气

高管接连被查 吉林银行风波不断

节能风电:股东拟以不超公司1%股份认购基金份额

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条