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身家18亿惊动全国的法院女院长被捕:对抗组织审查

2019年12月11日 16:08 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海健和容器设备制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术穆派巫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位邯藐挎、锁紧橇。    与会专家认为毛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晾扩介,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讲蛙伪、热稳定歇、无热管理循环城、热冲击循环巴滤、被动传播电阻)邢,电性测试(短路瓮旁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贰韧慈、掉落妙彭、穿刺灰搪、翻滚手困、浸入咐茧、压碎)的安全要求汐沤。但是话,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肩。安全无止境建,提高电动汽车安全性骗,还需要国家挖去烹、科研机构俊弥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缺搬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蕊活,也曾不断出现事故币视,遇到挫折是任何事情发展的规律脸烤酬。因此擎,对于各类事故扇首,电动汽车各产业链不应止步不前摊回,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足痰诡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞄,要让安全成为满足一切功能的首要条件共沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪东:李芳" "   上海车展开幕前一天酪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会项剿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沃刃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咯叫囊?北京现代副总经理荒昂、销售本部副本部长吴周涛表示缚,目前北京现代47%的客户是80后和90后帽诉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烘茂匡。“他们对于服务有着完全不同的需求脆画。比如服务要定制化改,手段要智能化赁、科技化风片。同时乒秒睹,还要预见到他们的需求并满足垦。”    如果说此前夯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拒工,是厂家产能的竞争淮膝,那么未来则是客户的竞争丢高。因此搜卵俗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剖速浮。“意思就是享受你还没有想到的服务删亩竣。”吴周涛如此解释涛洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胁?据了解论,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敲,升级为对客户用车生态的全面服务操,基于互联网科技的进步匈,先于消费者预见需求才,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”天雾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沏弥兑、智能床、共享即,以及个性化定制的智慧服务体验靶茸疯。    具体来看郎凛,北京现代将率先整合官网铝龟、呼叫中心麓深、4S店透明车间杏、服务App羌、娱乐弯凌、地图纯集、语音控制霖范、智能搜索等服务功能姐士,并将其聚合到车机上乏潍场,成为用户的车载生活服务平台堂。它就像一艘移动的生活航母吩沃疗,无论是餐饮睫抵侣、娱乐动彼、购物的生活需求堪香配,还是维修搜窖、保养的汽车服务柑荚,都将以车为桥梁温捂腥,实现信息互通哇襄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孔玲,还能够通过在线直播的方式孙,对接车欺、检测滑差、派工道桨捣、维修伴雾、洗车粱跋的、交车等服务的全程进行智能监控究,实现人车分离式的售后服务绘泥棵,把客户彻底从4S店里解放出来姆墟焊,为他们创造更多自由生活的空间既蓟界。    值得一提的是龄非拣,在“汽车共享”大火的当下凸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溯唬拾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沤。“如果只有5%参加到共享汽车当中暗孟吩,那也有40万辆的规模嫁灰,这是目前任何第三方平台都实现不了的概。”陈静表示刑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车类卫潭、售后代步车撇钠铺、公务用车也会参与进来遣鞠。“我们希望融入大潮系动,积极参与这种尝试孟。”    除了全新服务品牌的发布前鳖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点色。据了解且蹲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上书戒,通过平直且富有张力的线条沉珊,充满力量感的车身轮廓拐措,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稀。同时岸丰夕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机无幂,匹配7速双离合变速箱跺颇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撕寿晤。    “新一代ix35上市之后陌瞥,北京现代有全新胜达镐、全新途胜玛、新一代ix35黎、ix25四款SUV产品毛妇可。通过这样的产品布局估台红,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势图探把。”吴周涛介绍说餐秘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求藕备洗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拟,本届车展除了新一代ix35倒拉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妮。新车延续流体雕塑2.0设计风格敬傅滥,对进气格栅幌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卫受,以DAW驾驶员注意力警示阶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溜诬烩,为消费者带来更安全的驾驶体验甭。    除了两款新车外醇损相,北京现代还设置了技术展示区呸僵写,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瑰仆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台德净,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况昆痴。    2016年襄,北京现代实现产销114万辆傲百,超额完成目标还哀,保持了行业第四的市场地位庞汝紊。今年北京现代即将迎来成立15周年咖,也是北京现代从800万用户基捶泶稀,迈向千万用户级别的重要一年淮。业内人士分析嚏人汇,在后百万辆时代到来之时马膊欠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术罐每侩,也在不断践行本土化政策来,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理萝盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞师:李芳" "  5月10日安踏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点黔试旧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陷,人们的关注度更高使。在今天陵棘坪,汽车产业主管部门碍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》楷,其中指出爽锣:“中国企业腻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卧铜颗。   目前在中国汽车领域砰奴,舆论将中国品牌分为三类鸿,一种是例如长安秸刹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垦呢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娘,而且成果显著负,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”篡氓,这些企业通过内部的改革掂合深,已经形成了正确的发展思路娶目,尽管在终端销量上尚未展现成果乘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窘警峨,始终有一种“捞一把就走”的心态嚎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蛙,在市场赚取短期的效益缅碘链。   苗圩在撰文中指出贯派:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袭碾烈。企业投入资源哩纽痉,通过设计开发勤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筐,包括物质价值和精神价值呻挠。但是搜蛙霞,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸿柒,才能完成“惊险的跳跃”然酪俯,成为企业的收益肃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心下加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阀,中国汽车很兴奋泌,但正如苗圩在文章中强调鳖,品牌建设是长期而艰巨的任务霖为,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”倾岁。这同样是中国汽车品牌需要思考的放蓉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魔,通过仔细研读淑促坝,将其中核心思想与观点标明曹茬恒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苔孙,党中央淡、国务院就振兴实体经济貉岸、做大做强制造业做出一系列重大部署态拿几,对加快质量品牌建设提出明确要求彻粮快。习近平总书记强调搁息蛾,“推动中国制造向中国创造转变乏凑、中国速度向中国质量转变五捷、中国产品向中国品牌转变”碧伯吨。   2016年钩琅,国务院部署了消费品“三品”专项行动股,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》譬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力删,提高有效供给质量芜哆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手释匿。   近日吴劝,国务院同意设立“中国品牌日”绘既潮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用富,体现了全社会对中国品牌的期望溅,为建设制造强国指明了努力方向覆豪径。      一乳膊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代对,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袍,代表着国家的信誉和形象泥掂。品牌发展是一国由大变强的必由之路傻备如,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志栋婆。   品牌建设助力制造强国战略茹鹿晃。 我国是名副其实的制造大国鲍拌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抠绢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹭勿冉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怜唇府,产业转型升级势在必行蒲,迫切需要加快新旧动能转换浦,培育面向产业中高端的竞争新优势捶。经济发展规律溃探歉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舒猛镀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盗讥。   品牌建设推动供需结构升级舅酗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疏,重点任务是提升供给体系质量舷两瘸,提高供给结构对需求结构的适应性捅。品牌是连接供给与需求的纽带酗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置昂投辜,引导需求侧消费升级捶獭,提高供需两侧对接的效率甭。   品牌建设促进实体经济振兴蔚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心咆桥料,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伞桂。企业投入资源搐,通过设计开发轮情、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值遣冗,包括物质价值和精神价值恕。但是补坍下,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹤汹,才能完成“惊险的跳跃”藩肉撮,成为企业的收益古毕唬。能不能跳得高笑女、跳得远朴啊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知食。品牌是价值和信誉的载体唤闭华,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杭怂咆。      二劝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述犀反讨,科学地阐明了创新髓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绰。从品牌建设的角度看才信寞,品牌需要“中国创造”舶,没有创新磺幸,品牌就没有差异化的魅力酿档。品牌需要“中国质量”风卤姆,没有高质量似,品牌就丧失了价值的基础零。 近年来卵,面对国内外严峻复杂的经济形势蹲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央回、国务院重大决策部署凄工,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔚脖挨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秸。   把握规律坑何戌,找准抓手吼特浓。要坚持质量品牌工作整体推进戈权,引导企业在设计开发佳、生产制造和营销服务的全过程建立全员擎绊、全方位的质量管理体系烷跋读、诚信体系和品牌培育管理体系梗捍,以培育有竞争力的品牌为标志风朴骏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搪。   积极履职第履,统筹部署曙脖。2011年难,工业和信息化部会同发展改革委鹤惯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荒辞坑,进一步推进品牌建设覆必。2015年付砷,推动出台了《中国制造2025》坤码篙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一光襄啃。去年衡蔼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谈署哆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划讼愧,部署了全产业链质量品牌协同行动窖坡替、优势和战略产业质量品牌护航行动桥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动庇搪。   持之以恒叼辅,扎实推进瑰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔑。   经过多年的不懈努力爸骂,我国品牌建设工作进展顺利泛涂谩,取得了初步成效登。目前凡型,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炊,涌现出251家示范企业扯讽角。根据对示范企业的调查喊丧矾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酣,企业经营的质量和效益得到明显改善戒眠辛。同时聊,重点消费品的定制化梨迸、中高端产品供给比重显著提升吴倾车,定制化服装消费增速超过30%恳沥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贿松橡。      三墒藏架、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鹊松,需要社会各界齐抓共管莱答,合力推进潦。下一步溅,工业和信息化部将发挥行业优势泛,深化推进品牌建设刚物踌,加强与有关部门密切合作的硅管,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境派,努力开创工业品牌建设的新局面耸磕。   坚持企业主体权,增强品牌培育能力匪顶。 引导企业增强质量品牌意识遣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哼吵。坚持试点先行寺签、示范引领诺桐司,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设黄冒,促进企业品牌与区域品牌互动发展獭。加快制定品牌管理体系标准氏硕普,组织贯标推广令赏。加强质量品牌宣传涧癸,弘扬精益求精的工匠精神绣害凳,扩大自主品牌社会影响疙,激发企业培育品牌的内生动力棺。   落实质量为先挠,加大支持引导力度算惋形。 贯彻实施《中国制造2025》屋,落实质量为先的基本方针滴墙啊,加快推进质量品牌提升行动逢道。发挥制造业创新中心建设姬、智能制造侥侵擅、工业强基等重大工程的支持作用售,引导企业加快工业化与信息化深度融合难净,运用“互联网+”答行习、大数据等新一代信息技术吉,把握智能制造段、绿色制造挺匠、柔性制造等产业和技术发展方向棺丛,加快培育自主品牌澎琴络。   鼓励创新设计假姐筒,丰富品牌差异化定位录妻。 完善制造业创新体系腿脆帝,加强关键核心技术研发喉胺汉,推进企业技术中心建设乡某模。在重点领域推广应用以绿色雷、智能盗净卤、协同为特征的先进设计技术膏鸽汰。建设具有世界影响力的创新设计集群首,培育一批专业化的工业设计企业叭,鼓励代工企业建立研究设计中心别,加快培育自主品牌沃。   实施重点行动酥蓟,促进关键领域发展徽掇诫。 落实消费品“三品”专项行动篓,支持消费品工业向智能几蛊、绿色缺冠蠢、柔性和高效制造发展溶棺。增加中高端消费品供给僳报空,促进产品向高性价比优势转变跨沪化。大力发展智能遍澄、健康消费品扣滥,支持发展民族特色消费品示茬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鸥爸蹄,加强产业市场研究和需求预测屏,科学规划产业布局吗室草、供给定位和品种结构凳。 实施中国品牌“走出去”行动计吾,贯彻落实国家“一带一路”战略括,推进国际品牌共建共享喀。   完善公共服务适祭,支持质量品牌进步痕肯。 建设质量品牌专业化服务平台蛙岛徘,依托中小企业服务体系淋酱,提升服务平台的质量品牌服务能力坪。构建质量品牌信息共享平台席京拴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估别及。完善知识与人才开放共享平台贰麓,依托企业经营管理人才素质提升呵奖哪、专业技术人员知识更新等工程耿垛毕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鹊场。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摹踩僚,促进科技创新埂芥、成果转化和推广应用片推联。   加强技术保障短倪,夯实质量品牌基础杏闲讣。 完善产业标准酱德、产业计量丢旦光、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设北泄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丘强,推动质量升级惮。引导企业增强研发创新和系统集成能力狸拌,创新制造方式和服务业态辽灵,发展定制化生产领,满足个性化需求还。鼓励企业发展现代销售体系鳖诗,在品牌传播擅、顾客体验和销售模式等方面创新发展铂。   设立“中国品牌日”范膊,大力宣传知名自主品牌 界阀迟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茂、质量精良霉痢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值公亥。品牌建设是长期而艰巨的任务梗必幂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”柬祭,以新理念引领新发展同诧抹,持之以恒地不懈努力许澄廷,共同推进中国品牌迈入新时代擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   5月5日盘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开负煽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氨鸥、董事长李斌就中国汽车升级之道臼、互联网企业造车取缕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粮碑豁。    近两年互联网造车企业纷纷入局糯翅腿,被称为“新造车运动”潍。徐和谊开玩笑说市丢颠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奥鲁怒。”他说潍疏:“我从传统汽车的角度看蜗漠钳,就是不服!”徐和谊解释道耍,李斌做到的他也能做到轻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奈凸。    徐和谊认为搞蹬航,最难的不是做产品去,而是做品牌石橡蚕,尤其是国有企业体制下做品牌畴奔。建立叫爽、培育一个品牌从拳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的金圣。他举例说挂灭,蔚来汽车在东方广场建体验店圃,那叫“烧钱”泞蚀,国有企业就不能这样“烧钱”割。但品牌打造的初级阶段臂,该烧的钱还是必须烧的浆。这就引申出国内传统汽车行业谰块,必须加快加大国企的改革步伐喊腥,从发展角度水航梢、竞争角度池坦,必须改革懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茅刊沉,希望未来产品不光是一个出行工具噬始,而是一个用车的体验平台喜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口湘透室,而是看到与用户交流的新机会抹钉。从互联网梦仁、移动互联网铅江、移动社交发展趋势看搂防,与用户关系会让汽车发生深度变化板,体验会变得更加重要赶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勉泉吩,新车企应该走什么样的路率罢,徐和谊认为譬,条条大路通罗马韶,但是路和路是有区别的帝干袄。他认为全世界只有中国能做到一件事肠邪取:传统车企和新生力量深入融合工、发挥各自优势屑返,结合起来晦聘宽,这条路可能全球谁也做不到步互涟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线始。徐和谊透露谴农囊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作立府饭,很可能这轮竞争来,十三五末孰屠,再过2至3年剐堂睬,肯定会出一个比较好的结果烧。”    李斌也认为垄姥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桃传混,这跟传统燃油车情况不太一样木。他干脆表示冻统,国外品牌在中国是没戏的惨邵霞,因为智能汽车需要本地化的数据十岭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快槽该。蔚来汽车在三电瞧江躬、智能电动拌玩殊、包括制造方面都跟其他企业合作腐惜。李斌强调开:“我们是很尊重制造这件事的专业性麓。”谈到合作馅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作睹钵:“我们的南京工厂投入十几个亿懒敬尖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逛衔,不是简单的代工挪沮汞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾墟搭:李芳" "   据雅虎网站报道被卢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示地,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炯巷米,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务极纺峭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称去:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域璃轮旁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乡滔加。”    他指出篙惦凰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现糖。尽管我认为这可能还有很长的路要走涉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蟹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袱弟伟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险细伟父。    当前疚澜牡,特斯拉眷吹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拭苯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辞聊贪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雇淋,并将其带到了Uber和挽靛。    去年抹冯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中号腻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恫翻跨。特斯拉CEO马斯克表示颇枯烫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肉垫突。    马斯克认为勺鲍行:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胖牟,要远多于因人为失误导致的事故趴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道欺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素洪。    他表示链:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吭,那将是一件非澄月瑁好的事情炊僵经。但对于汽车保险公司来说阿,这不是件好事搁滤靛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称矫俯繁:“我觉得这种影响很明显哭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告忻柒慰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颧尺,全面剔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咸,阐明了个人观点汰泡盗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杏沸、客观的看法规慈。    报告摘要逢涝竟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期费赴、导入期链逻瘫、快速发展期与成熟期四个阶段缚绿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段糯徽能。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夯,很值得我们借鉴喜欧郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败就耻响。如果不加重视贺荷,终会酝成大祸悔。    *韩国的电池产业潍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炕巫,我们必须面对这个挑战寡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旅轻,它会带动未来汽车消费新的革命哗。    *任何事物都有两面性膛斯,政策也是这样材。补贴强度不足硅,难以起到激励效果脸襄,补贴强度大了乏蓄,难免产生对技术发展的不良影响啥,也包括少数人铤而走险骗取补贴赋毋骑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虐福迟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戊,从国家科技项目立项至今已经接近20年料,可以说产业发展已处于世界前列合奴。2016年雌波煌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车封淡,累计销售95.5万辆柿菲粮,取得了令世人瞩目的成绩廉谁。有些专家认为艾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兽,我的看法不是这样尚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醇悼炮、导入期革裂辜、快速发展期与成熟期四个阶段疥漆。导入期也称培育期迁掸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段臣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涵徐,当时就有舆论认为盼,我国新能源汽车驶入快速道表锤,进入了快速发展期虎。然而到了2016年便回落下来禽。现在分析起来腊尝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菱撕,造成了数据中存在一定的水分畴强堂。随着国家对骗补行为的查处令矢,今年的数据逐渐回归正常巫唤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勃,有可能会得到一些错误的判断确,导致过于乐观的结论份持。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期掏,除了观察数据的趋势外剩些狄,更重要的是看产业发展的推动力玻,是国家政策为主还是市场为主挖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剑潭救,补贴政策还不能取消戊,基础设施还很不完善敌浆力,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平计,产业链还不够强壮与完善冬填,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高长诫稻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茄篮晚,工作量很大虫伸,切不可放松努力辽燎,让已经启动起来的产业发展放缓下来考午。    依目前的政策设计粮疤矢,我国将于2021年取消补贴湍崎,代之以环境莫纹怯、能源为因素的常态鼓励政策劳。也就是把2021年设为一个转折点断鸵童,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匹蓟势。期望实现年销售量达到二暮沧呛、三百万辆以上锭,能够占到汽车总销售量5%到10%摩噶鼓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段牛。    二笨碎、如何看待新能源汽车的碳排放斗澜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汇范娃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题踩螺。我认为许多人有这样的疑问是正常的铃,因为至今还没有一个权威的科学数据尺喊,来告知公众电动汽车的排放是多少瘁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法工。    电动汽车行驶过程是零排放峭甸,这点没有疑问斤校。但发电过程是有排放的摩盘,不但有二氧化碳排放霉茂颗,还有导致PM2.5的有害气体排放戌。所以简单说电动汽车是清洁的憨,是不能令人信服的氛叹,需要拿出数据来岸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防樱款的新闻报道剐缸删,受到一些启发滔精良。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数破嚏酱,即“碳排放因子”蓖。根据新加坡的实际情况巩,标明每消耗1度电荣软认,就要造成500克的二氧化碳排放酸帮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弯,即每消耗1升燃油萄,就要产生3000克二氧化碳排放的。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钾。由于特斯拉的车重壕,耗电量高蒂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纪话熟,尤其是在夏天开空调的情况下卫假,百公里电耗有可能到40度催磨,因此被犯部猓款漂梁墟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜗,很值得我们借鉴澳敢爆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亨,据我了解定性的结论比较一致少,定量的结果存在不小差异订冈傲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别函问,其清洁技术水平也有很大差异刑庭扑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罗节几,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怠鞠,发布我国的“排放因子”权威数据实,并定期予以更新卧钉相。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贬。    比较我国和新加坡的发电情况恍甜段,新加坡百分之百都是石化能源发电申,而我国的发电能源结构里仆,石化能源约占70%苗糖,可再生能源等非石化能源约占30%具及。全国平均来说纽财,比新加坡的碳排放因子数值要小一点矗畅。而且按照现在国家电网的规划来看噶躬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骑,我们发电的能源结构会越来越清洁掀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大判。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妹,来估算一下电动汽车的碳排放歌肛遍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车味辣,可以算出其碳排放为100克/公里介解汤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氓。可以看出一般情况下额,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坏。但是如果电动汽车过重推,电耗很高冻极,就不能算是低碳产品弗逛,甚至不如先进的混合动力汽车士。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烹虹,但是我们可以认为筏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下册,耗电越多惺仟,造成的PM2.5有害气体也越多枷钦。因此妨前柬,从治理大气环境考虑徐,我们的政策应该鼓励低电耗产品匈突际,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卤。    三百捶社、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展揩?    这个答案是肯定的虚拢岭。我做过一个简单的计算槐深鸽,即使到2030年扩辜谈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右期曹。由于大部分电动汽车会在夜间充电揭贩,可以利用电网的低谷电时段来充电词秘姑。目前我得知的峰谷差是20%到30%茫缚另,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惫拐侮,不但不会给电网增加负荷尘尉,反而可以帮助电网储电躬蔚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钵蓖复,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垛,在白天电价较高时段将电售回电网铣妹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杉搅,这个系统包括了屋顶的光伏发电点骋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈露惯噶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电阿,采用分时段电价家炕。当然沉分玻,对于需要白天时段充电的一些领域干,如快充公交紊、出租车与物流车等对卑剩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闹喷。    四散、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败办澳斧。现在出现的火灾问题比较多腊府,所幸还没有造成集体伤亡侈观歼,但是已经给我们发出严重警告判航婪,如果不加重视顽,终会酝成大祸垄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位讨哩岸。    电动汽车的安全要以预防为主虫,要从产品的设计做起嚷,然后是生产过程的严格控制险橡,不能将未经严格考核的产品投入销售瓶冯靠。电池的比能量越高罐骋艘,发生火灾时的危险性越大侈档垒,因此要求有更高的安全性技术痘扫晶,试验考核应该更加严格鼎。尤其藉秘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎眠葱尖,因为客车上乘客数量多颁,一旦出现火灾逃生难度大痹恢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赎蛾,为满足新的标准增加成本是必要的瑟典哼。对于纯电动客车答,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碧,既安全又经济湾彻。    说一下安全监控网络幕鞠彪。我认为重在实效强。我在几个火灾事例中了解到糜,火灾发生前其监控网已显示警告信息队,但未引起关注与采取措施霖材培,说明安全责任不清吓骨,监控网站流于形式套,主要是供参观用憾车脸。    五襄描、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恳垛,大家都知道肩,韩国的电池产业场搁项,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帘,我们必须面对这个挑战壁酬。目前有一些原因浅囤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难媳,也给了国内电池领域一点时间权。但是讥竟毒,如果我们自己不努力春陵焦,最终经不起国际电池产业的冲击稀谁,我们将会面临严峻的问题觅童。    我国动力电池产业发展很快剖美齐,一批创新意识强的企业正在快速成长貌阶雾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持石贸授。但是总体来说癸色筋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惦,产品的质量水平不高芭怜肩,投资过于分散赁,到处建设低水平的小规模电池工厂杠当市,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桔常廊,缺乏战略眼光彤躲。这些问题需要引起我们重视与思考淖护。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败热,没有一个强大的中国动力电池产业涕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业促唬,实现汽车强国的梦想又是一句空话辑。    化学电池是一个非常老的传统产品蒜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汹旱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盘煞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勃骑目,形成了动力电池百花齐放的创新局面溉吃净。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郴涉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来懦储。因此锭建,谁能够掌握创新的主动权仟孰豪,谁就有可能掌握未来电池的命运溪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局传擦欺,但是企业是实现创新的主体辜寥捌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业飘拟涝,能够挑起这个历史重任搞陶,把更多的注意力放在创新技术上面核。    去年参观宁德时代电池工厂时檀埠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图柒摔备,给我留下深刻印象堕死。图的中央标明安全性始终是核心淀上纷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度揩、功率密度哭、寿命与成本鹃。在实现高能量密度的同时耽,要实现快充性能澎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讥芳,向1万次20年迈进筒奉敌,彻底解除人们对电池可靠性堑、耐久性的不信任滑舜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车笺线,结束燃油车的历史柔薪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标教讲,成为中国动力电池的创新巨人孰猩写。    我对我国电池产品质量做过一些调研立,认为睛竿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拷煎绷。就电池单体成品质量控制方式达此,目前还有采用筛选的落后方法狙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上魔凸迟。这表明顽换溅,产品的质量水平低劣誊看耐,即使交货的产品数据是在合同范围内虫瀑,这些产品在使用中性能很快就会变差丢皑橙,寿命很短架。    目前辈弘古,还有一种比较普遍采用的“分选”方法储裂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慕垒庙,但这也并未在本质上提高一致性揭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辰喷孤,不需要分寻税感丁,标明这些产品内在质量是优良的孩处唯。用汽车工业对零部件的质量要求就是乒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刷。恐怕多数企业都达不到围,就这一点而言风木,我们与日韩企业就有明显差距恢炮。    面对严峻的国际竞争冯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟许铂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙笨协,再吃不掌握核心零部件技术的苦思。我们看到国外整车厂来到中国时达婆,都要把自己的供应链带进来妮涂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嚷。我建议政府叼糖、协会蒋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程薄熄诵。    六村肪硷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作师嗽。它会带动未来汽车消费新的革命钢,有助于解决城市的拥堵稻、停车难欣旗、环境污染等问题蒲帅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逝邻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果矫,是未来汽车应用一个非炒榛好的发展方向杭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嘲。    由于共享租车提高了车辆利用率背毒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新У的,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捂。又因为主要用于短途使用超矛懈,大大降低对续驶里程的需求竭。从社会效益考虑灭蛙吕,减少了空驶行程亲,意味着减少能耗与排放香悉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间田粱失,缓解停车难的问题撩盎。    现在喜,很多城市都在做分时租赁旦趟,但有的并不是典型的分时租赁宠蚊搁。A点借屡拾、A点还柯哪细,规模小的例子不少东磋。例如有的大学有几十台车在那里风手,学生租了这个车出去办事儿娘姥人,回来时归还校园原处幂闭互。这种模式也是一种共享弦凄跑,但不是典型的分时租赁筏阮行。只有实现A点借X点还酷潞、并具有一定规模青喜怯、使用起来非常方便老,才可以算是真正意义上的分时租赁蔑迫。    除此之外楞,分时租赁还有一个评价指标虏,就是车辆的运行率钒墨,即车辆有多少时间在外面跑苹睬、跑的时间和停的时间的比例餐。我考察过芜湖市易开租车尚,我认为是很典型的分时租赁剃普。从数量上看拘,芜湖已经有两三百个站点毙隙,三四千台车善,具备一定的规模;从模式上看党享,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借密瞧邓、X点还忌赫。从车辆运行率来看鲸杠检,芜湖做到了80%尽。    此外斡监肥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腾潘鹅,规模也达到2000多辆斥催。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鳞亢,很有创新特色贾氰,也有一定规模颊弹袭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据联南,认为大约需要1辆/1000人口辆陌簇,或5辆/平方公里的密度哆,才能够保证顾客较满意的租车成功率是撬扮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎诚,其租金仅是普通出租车的1/3巢甘入,估计对停车场需求仅为私人车的1/8愁讳敢。    作为共享租车的车型概,以高可靠性摧逢、低成本仕诗,微型车更为适宜蹿扭汞。共享租车要应用车联网技术览度裁,建立完善的方便于客户的使用体系俄曝孙,实现手机注册呸镜、约车稍、开车磋呵普、交车弓、付费以及安全监控等蔼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冈。我认为玛栏碉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缺颧吾。为了方便客户卵郡,建立全国统一的注册收费系统十分必要鹿藐。    七吾哦、补贴退坡后盆晒朴,新能源汽车是否还能发展矩绍投?    从今年开始没怕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胚。现在行业里有一些不同的声音棵第,认为新能源汽车本身就是错误的事情彼届红,它的发展依赖于补贴嗓非互,补贴拿掉以后卜锑,新能源汽车产业就会死掉蹄唬滔。我不赞成这样的消极看法穗长。    首先在电动汽车本身的技术上潭骑捅,我们要有信心魏。随着电池能量密度的提高趴,到2020年飞划喇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泼兴,规模化生产使电池的成本大幅度下降耐确舍。从这几年市场反映看氨,很多消费者开始喜欢电动车了秤,他们觉得电动车很安静继筐携、很干净镁,如果自己家有充电桩筋蠢僻,使用起来很方便啡哭凌。目前辽领拎,面对全国大面积的雾霾形势釜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梦,促进了电动汽车销售量的持续增长兄顿,在不久的将来幻嗜,电动汽车将大量取代燃油汽车沃匆脸。    我国在新能源汽车产业取得的进展莎霞焙,很大程度归功于国家的鼓励政策泡悍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伤耙韭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用幂鲤。但任何事物都有两面性漓雌截,政策也是这样汝苦。补贴强度不足荣,难以起到激励效果夯描,补贴强度大了补叛,难免产生对技术发展的不良影响葛,也包括少数人铤而走险骗取补贴涤暴。这些就是事物的复杂性睹程,不足为奇蚕瓤。因为产生一些问题暖,就否定补贴政策是很不客观的婪猫恍。正确的做法是适时适度调整政策氮,逐步实现退坡刺,制定与能源酒酱、环保因素相关的长期鼓励政策朔郡稠,进一步完善推广工作的其他政策环境教书纷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桃材队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎皆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言殿,销量突飞猛进肺,不仅在中国市场实现了大反转奠,以每年超过30%的增长率泰乐串,连续三年高速增长什付,实现反超叔检,在全球市场上来看怠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刑胺廊。设计之变涟,影响如此之深冠抛玻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蔽刊棉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陛,都是如此铂趴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌澎侨负,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期雾。此消彼长龚钵券,本来也是市场常态獭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年讳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现态鸥融。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略建,而奔驰则用了进击的改变朵茎。这导致了市场格局的变化疏。但在今年开始瘫洁,奥迪要采用一种大胆的改变光。   在北京车展上叙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生廊残旦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乒篇皑。在采访中挽仇,马克·莱施特先生表示沦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颗婆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略税话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炬,以奥迪品牌本身的三大支柱嵌,即“运动性”唤示、“卓越质量”扣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哩笑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现飞番垂。另外瑟警滩,马克·莱施特表示酶季嵌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陀无窍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拓。   未来都湿溶,奥迪不论A草惯康、Q深腐攻、R系列谁,还是电动系列穆此卤,每一个车型系列都有他们独特的个性炕甸缴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品戏卫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国眷慈。而且菏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奋,在马克·莱施特看来抠,除了外观黔,在内饰的设计上村,奥迪前进的步伐还会更大烩芍。   比如新一代A8侠革,大家会看到一个全新的控制理念购夸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赦岔,全部操控都是基于触摸屏辈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墟卿锈,这将是一个具有革命性的设计福犯疗。”马克·莱施特表示藏。   【访谈】   媒体纳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锈收叮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么甘瓶?   莱施特咯抖鸵:中国市场当然是我们最重要的市场之一慈。比如马上要推出的新款奥迪A8埠,我们认为80%的A8都会销往中国荡柿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呻齐赂。比如哪,从车的前脸上就有非常明显的体现穷毁焊,这个框架会做的非常突出努,也会大量的运用到合金材料盎郊场。A8的设计充分突显地位感和身份感喷扛。因为我们知道中国的用户米骄,或者说中国A8的用户群是非郴杆椅福看重自己的地位感和身份感辩,我们对A8的设计充满信心宿挨锌。   Q2是我们量产车的一个预告旗渡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丢巨。我们想把奥迪的A系列昂圈、Q系列肺沉黑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达房起祭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型霖拴径。比如识谦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计踩泥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钠肠磐,从而更多的彰显每个车型的特点凹灸分。   媒体叹弥磨:A3未来会有怎样的改变盎峨铆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纺纳?   莱施特纶馁窜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望人骇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型本客。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的劣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乐、表达力驾荒霜。   媒体躺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升籍?未来设计会有哪些改变泥础?   莱施特去:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性龚谢喇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肆篮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的党凹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解评纽。此外遂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贰狠未。   值得一提的是萎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势硼,完美诠释了驱动理念鞭衬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饭。刚才我说的是外观的设计桨人,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大漠挠儡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的玖蹭德。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痹斡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隋,而全部操控都是基于触摸屏软。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琉米挖,这将是一个具有革命性的设计咎。   媒体辨薪倍:面对未来的城市交通更加智能化上瘟乐、互联化挥昆、自动化的趋势冠蠢其,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讲裂辞?   莱施特先生杆省降:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段录,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悸其虫。实际上瘫既北,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弹稗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蘑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夺祥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶憾魔筹,还是更多使用自动驾驶馆功恭,所以我们设计的基点是用户体验钎韧齿。   设计开始阶段将先做内部设计示梗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碳井,再去考虑外观应该是怎么去搭配衅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茎茨讳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程菊搐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的皑别,因为我们真的会目睹簧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娄念内。   媒体胖娩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鸵?   莱施特逛李氨:我们从下一代的奥迪A8开始拴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言题姐阿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念县憋寿。我们要做的是持续的肝、不断的推进设计语言的发展水碱,每一代的新车型都要再往前走一大步诫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苛揩厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤维旱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稳我,业界开始重新打量双方的合作反喉七。   如所有行业对热点的追逐一样裂腑,在过去两年中材季,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惹葡骆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驮狗。4月6日系,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系摄,携手研发并应用车载人工智能技术诵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绥掠,双方将成立一家全新的合资企业趣罚蓬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份把库。在此次合作中博阀隆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元倘颁化,用于双方在汽车领域业务的开展桶宛捣,为出门问问未来的发展提供支持惦懂倘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琶删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孺痞粕,而合资公司背后驮江,大众从技术研发到产品输出的全链条介入附骸巾,意味着除了汽车制造商系尚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份枫新。   “1.8亿美元只是一个开始董泥。选择跟出门问问合作攀,是大众集团移动出行战略的一部分澜蓉开。”苏伟铭称匡暮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈艾,为达成这一目标豌绥奔,已经规划了三大板块傅乌,共计十二金拔、三个项目暗处。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进躬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膜惋免。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辨匪鳖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别色随、语义理解技术剿潞庞,面向移动搜索领域的智能手机应用隋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沽忍讨。迄今为止系,出门问问已经拥有自主研发的语音识别充丰碧、语义分析拱朵竿、垂直搜索等核心技术努。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稗娶,来打造下一代的人机交互方式孺诗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)禽渴。   “选择出门问问涵距,是各方面考量的结果史破。如果大家了解的话彩,其实Google也是出门问问的重要投资企业俄噬,所以我们与Google也进行了谈判”咳。苏伟铭称句娜狙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鲤奔几。   2015年6月绒抄昆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月煌绕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怀,出门问问被Google投资献少释。截至目前童,出门问问共计6轮融资箍刚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发须。   “此次唉某缆,我们对出门问问进行投资暖,不仅仅是出于财务层面的考量锌,也是一次具有战略意义的投资北壕钱。通过本次战略投资品,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鬼牢,只是单纯的投资或技术合作腑,苏伟铭回应称挡蛇,“想强调的是匪谴,我不主张相互供应的关系窍,一定要拥有属于自己的核心技术惠假。”   “移动出行领域的合作儒浇,如果是提供车辆傻酪姓,那只是纯粹的商业化的供应需求屑榷。与出门问问的合作锣,我们是要进入合作的管理层兜磨够,在共同建立的合资公司中乏队,双方都有委派监管团队”黑。   苏伟铭介绍少克奖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持别慈巢,但更重要的是在人工智能领域的研发虚。“如果你与人工智能进行沟通揪呛,沟通得越多碉苹抗,它就越了解你泻釜焊,人工智能研发的目标是迎合客户碎双含,而不是需要客户自己调整来配合对,所以却,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痰是羌。   他坦言鲍,在人工智能的项目开展上泄,有好几种做法魏冗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”并笆,但这不一定能成功辽剐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化领颊混。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象矮浦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煤,且能够很快地将技术实现应用女损。”苏伟铭称舞垮锑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啸登,来帮忙推进其未来的发展荡。从这方面的合作来看楼卧,双方非常契合砰假谋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歼铝茧。硬件是大众的强项耙圈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力廊何抛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理摊扑,而是应该让其独立运营郊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耐。”苏伟铭称收毋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化迪。   据介绍恒精,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囊。基于出门问问领先的语音识别沃斗、自然语言处理梗簿酒、垂直搜索和主动式搜索技术镭芒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位登禽劝,该合资企业将进一步探索哨归,为未来的智能移动出行提供解决方案石牟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里么,人工智能并不是只包括这一部分暗腿,其实扳腻誊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烤脓络,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起先。”在外界看来只是一起简单的跨界合作体累吞,但在苏伟铭看来铰,这是一个重要的开始恰妙纺。   “下一个工业革命的前夜”搬拓瘟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诵钳,为此黎滩缸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纠舷亭。在2016年的广州车展期间并天魏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辨。据大众汽车集团(中国)首席营销官湘扫、集团销售和市场负责人胡波介绍胸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能图,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立超九释,包括智能停车疏扑上、智能充电等盖现。第三就是交通形式的智能化管理郎椽。即打通不同的交通形式季眉饶,提供一个智能化管理上氦健,最后让出行者能够享受顺畅妻浇额、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恫烘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用残嘶俺。“我们相信叛,车企能在这一领域扮演重要的角色擦马。”胡波称矛既且。   不可忽视的是嫁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盼骡闭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞪。   “要建立一个生态圈徒虎,必须要有多个方面的项目支撑漠。在落实该战略的过程中敦勒乐,我们便开始思考凯,如何构架这些项目滥,未来三年我们是要围绕这十二齿椭暑、三个项目开展工作的喷鳖箍。”苏伟铭称略黔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亲煤拎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佩,以便及时供应虚,满足未来车辆发展需求昂。”   据了解蝗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昆峭锯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瘟。通过语音输入滥具随,该后视镜可以提供导航潍贩瀑、信息点(POI)搜索刚辈、即时通讯敌揣前、车载声控信息娱乐系统等功能维法讨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验眯记沥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兰衅泼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror繁。通过语音输入吨韧卞,该后视镜可以提供导航沟稗、信息点(POI)搜索频焊律、即时通讯疽、车载声控信息娱乐系统等功能韶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铃祭脖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拔酣。   苏伟铭透露揣献,最快从2017年下半年开始宋蓟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雌括黔,在一些国产车型上也将采用该技术梳凶炭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冗具。但是酒,有了大众汽车集团的参与熊冬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”僳哇扇。   经济观察报佛搞列:在中国的十二三个移动出行项目上喝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蚊?   苏伟铭视挠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脯呸嗣。2016年中旬残贪,我们便与集团总部沟通过藉氯喊,我们认为在移动出行领域捻,中国是领先于其他市场的盲疙。所以禾传,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹尽,建立MOIA移动出行服务公司吗。之后翠仑墓,在中国朗窖料,我们期望成立一家服务于移动出行的公司高歌沁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渭量揽。   所以颠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惮寺嘘,欧洲和中国清宫苟。其中中国的业务包括三大板块媒培般,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目齐。我们在这一领域是领先的拿仙,这之后寞,我们还会有更多合作睡。   经济观察报戌:在大众规划的十二三个项目谋奶卫,大众与滴滴出行诺假、首汽等公司的战略合作是什么模式膛豪抠?   苏伟铭夕毙:大众跟滴滴侗行宫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巧鸡铃。其实邯唐糖,与滴滴出行的合作逆缺蓄,目前还在进行详细商议辟。但需要强调的是呵龟,我们的合作投资并不是融资的概念滔报,我们的合作是战略性的卿戳奋。   经常有人说大众汽车集团起步晚秘鲜,但我看不出其他厂家做得有多快五实。   移动出行的合作领慧,如果是提供车辆尸票抒,那只是纯粹的商业化的供应需求荣康惩。与出门问问的合作窝,我们是要进入合作的管理层卯佃,在共同建立的合资公司白霜唐,双方都有委派监管团队被。   经济观察报狗坚:您提到的十二图、三个项目都是什么商业模式咖?是否都会以合资企业的形式出现蕊?   苏伟铭能猎络:并不是全部都是合资企业形式的项目赣迫私。我讲的三大板块中倾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蒜。我们选择成立合资公司是因为缆蒜串,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绊衬。那么如果不通过硬件篡料,技术应该怎么落地呢汲导?通过建立合资企业慰拖雹,我们可以为不同品牌设计不同的技术搏兜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务价镁窍,包括集团以外的其他品牌剔替茄,我们并不排除这样的合作效。因为生态圈本身就有一个共享的概念砰羔抢。随着数据的增加卧,共享的概念会更加广泛杭,生态圈成功的可能性也会越大烩湘。所以与传统的工作方式相比擅盗肺,变化是非常大的辰。   经济观察报辛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作漏寡禾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出返?   苏伟铭胺:我认为技术和战略两者兼有屠。要建立移动出行生态圈的目标继骂,就必须把其中的布局规划清楚迁,只是研发出几个APP郎梨,并不是真正意义上的合作或合作的全部秃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匠税?同时恐沪涩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用深怒啡,也会要向外输出贝。   经济观察报拔:生态圈成为汽车业新的布局单位浑孟,选择共建生态圈的合作伙伴时床钡,有什么标准坪窟少?   苏伟铭跨疏脊:以前我们称之为垂直平行的价值链那办冯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诫。在考虑发展这些技术的时候骑啤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挥。   举个例子零点,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帘,我们会考量其语音识别技术有多强箱适?然后再开始讨论中间的差别在哪氢翰。找到不同品牌之间的差异性非常重要耽想。从战略角度富,大众汽车集团需要明确今后的定位好骚。   谈了这么多祭,其实有一个基本点穷,便是客户群体拜急。作为主机厂牟标鹤,我们需要预见到7年以后车的样子镀捅泄。因为一般针对七年以后的下一代产品脖嘘谰,我们现在就已经设计出来了群唱蹬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稼棱竟,未来会遇到非常大的改变坞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咐筒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纱户衫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰挖暑:李芳" "   4月20日戌,上海车展开幕的第二天乘渺靶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挂翁爽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屠怯据。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟席避,原因并非明星惯用的“堵在了路上”巢,其实犊,魏建军早已来到现场玖涵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内香里篱,魏建军至少接待了三批不同的访客石饰稼,并亲自送每一批访客离开李。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时年磷徘,虽然神采飞扬卜阶的,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淋捆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伶尉天。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捅吵弘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阔。一边是国内SUV领导品牌蒙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涵涛囊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市差,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谢秋温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狗翟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舷泌订,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣描距。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌界橡,此次鳞搐式,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上灌涩邻。   “WEY的目标是挑战外资品牌溺鬼,终结外资品牌的暴利时代愤尝毁,重新定义‘豪华价值’柏蛾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舞。VV7c/VV7s之后祭嵌诡,今年还将推出2~3款全新车型涣道瀑,将产品线延伸到新能源领域队丘,合力冲击外资豪华SUV品牌感母希。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萄莆。”魏建军说猾椭,“关于轻奢玛顾侨,首先这个词比较时髦荚导,容易记住穗芬赋。另外舱弥吓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵徊。”魏建军表示短凭渴,长城不会做没有意义的豪华无蚂廊,“作为消费者可以感受到超值的体验磷双,而企业也能得到相应效益看颠,最关键的是得到了客户的认可溉庐兼,这才是有意义的‘豪华’关。”   魏建军认为安全是最大的豪华怖阑。“乘员翟、行人乡滦、车辆”三维安全(3DP)设计理念阔漏,参照国际标准捐锨诉,主被动安全配置完全创新扒括,提供正常驾驶噬、危险警告俺毖、碰撞减缓适,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护峰苇薄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)访暗魂,译为“牧羊犬”钨,有守护主人生命及安全的意思挪炊。   此外哦画,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嚏锚,来自于欧美一流车企沏姜伍,有着丰富的造车经验和行业影响力哄鸿橙。匹配中国第一款7速变速器尘翰,这是世界上最好的变速器之一陈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凄蔼。除总部优秀的研发功能外寸撤,长城在欧洲茄豪、日本和北美也都建立了研发中心淳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”堂匙搽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数授檬。其中哎变拱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呻秽。对此逼删,魏建军表示龟绷囊:“媒体和消费者一直有这样的担心佬凶乾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谢密取。实际上誓,在同尺寸或者是同动力下哺兑妮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价极构。但从消费者的角度来讲届,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烧顽,消费者会非常清楚这些配置洛就、性能差疟、做工有什么样的差异闹德咀。”魏建军表示圈衫淡,长城的目标是做品类品牌竿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分行旦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元椭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惶欢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奥呛。   而针对销量层面砍颈豹,魏建军表示酸:“从销量上看始必,WEY很难超越哈弗泌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翁搬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤菹ā,15万~20万元的空间虽然也很大寒邯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糠。”也许很多人会认为洪挥妇,WEY卖不过哈弗乏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务函董,但实则不然泥。“WEY和哈弗我们都重视梳腔,长城用同等重要的吠拢、足够的资源支持两个品牌炊。”魏建军说辽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力袄侗福,魏建军是如何评价的骄?“我认为我们的产品不管是性能嚎前辰、做工村嘎朵、安全挥瓢,还是油耗搽、排放玛现,都不输高端车唉旧卞。”魏建军依然对产品信心十足偿,但他也承认WEY面临一大问题咯,“现在问题是品牌价值晾衰泥,因为WEY旗下产品刚上市李哨,品牌没有经过市场的验证厦屠范,大家会对它不放心培表馆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酗莽室。”   魏建军表示桃墒脊,自主品牌给消费者带来了很多价值祷汞。“有我们的参与攘呸急,不断地进步齿脐耽、不断地在挑战外资伞簧,已经迫使外资不断降价糕褪确,提升服务品质激驴。我们的目标是要挑战国际高端市嘲贰,所以说我们借助中国这个很有价值的趟闺荤、规模最大的市场来锻炼降苫,使我们能尽早挑战高端跑眯弟。”魏建军表示澈,消费者购买了WEY之后勉苇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值枷搬吵。他对媒体承诺貉思隘,WEY的产品一定是超值的免伦,并且一定能给购买者带来惊喜负洪鹊。“WEY是一个挑战者捻勘互,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感慕。把我姓都赌上了鞍怀,不能失败波醒,只能成功鳞。”在采访的最后巨拆齐,魏建军郑重地对记者说碑弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇然:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作雌侵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茎答系,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撬兢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车性,以及未来的发展恃拱河。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壁耿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颧撤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痕苯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邻示、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悍茸瞬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士揭,以下是问答实录戈:   凤凰汽车 芳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饰蛔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的栖洪?   俞经民 反轻珐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秋辱离,对于品牌的市场表现同样很有信心容患肃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言榷愧,我们有信心成为市场第一的品牌锚。今年我们的销量目标镐米,是从去年的8万到今年的20万桨金矛。纵观130年汽车工业发展史拴讲,汽车行业发展的基本规律而言瞧,规模还是需要的仙,是品牌更好的发展的重要保障节痘暖。   邵景峰 瓣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谁,荣威方面城,我们所坚持的虐秽势,是一种符合广泛审美的午污、优雅自信的设计风格坍,在复杂的市场环境中埔位,抵御诱惑抹祈、坚持自我锰没,走一条人性化的设计道路谱。而我们的MG名爵牵悍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桔吧搓,这是一个巨大的宝库捎犁邵,值得我们的设计师尽情发掘弯宠疽,其中之一绅搪钱,就是感性狙哎蛙。   在MG品牌的设计风格中瞄婚,我们可以看到很多情感爆棚缔鞍、血脉偾张的元素与产品苇。未来的中国汽车市场必将飞速发展冬,需求也将越发多元化赂瞎,然而无论技术如何变迁腺,对于人性化混兼、情感体验的诉求将贯穿始终蒲咀虽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想裂粪际,我们也将在感性力设计理念的指导下寿骸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涕涛坦。同时跑单列,强调个性也不代表小众航,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求画岔,为大众带来唤起强烈感动航完、让人心跳加速的优秀产品查硅,这就是我们所追求的目标驾。   凤凰汽车 程细:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万害,其中年轻消费者占到了绝大多数秋尚,请问接下来磨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求良艘矫?   俞经民 潞纱停:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”懈奉,更是“年轻的心”钳挛逞,从名爵ZS的订单来看搬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腥氓渭,更包含了年龄层更大锻、但心态上保持年轻的用户彻。从“年轻的心”角度而言物瑞,我们的消费群体就更加宽泛了垮,作为一个年轻化的品牌垃模,MG名爵的诉求是“年轻动感褥码、专属空间陕、纯粹乐趣”抠架扁,给“这一代的年轻人”造车膘。说到年轻人共同的特点颂掠檬,是充满梦想艇侥某,对于梦想的追求更热烈一些誓诫淋,更想把心里美好的事情去实现蛇。这个梦想实现的过程是非常美好的肉揉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求眯:为这一代年轻人发,不仅是岁数上的年轻人勿,更是心态上的年轻人难忱,提供更好的选择发钡,保证他的有更好的驾乘体验菇。   年轻化的特点喂,是要颜值坎、要体验的到位来枫、要可以分享宪骏纠。二十一世纪中国的年轻人揽伸新,在互联网的普及深度歧、对于尖端智能的体验和想象力相精,在全世界范围一定是靠前的母匪搏,就应该可以代表“国际范儿”姓舷,也应该引领地球村的潮流哥烤。要满足这一代的年轻人家,MG名爵所带来的产品体验苍墨放,也应该要追求更极致谓歼党,带领大家去创造全新的潮流拌炭。   凤凰汽车 骂叭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后湘睬巨、80后洛队、90后的人群当中撕酪凳?   林嘉瑜 皑泡臀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作本。这款车感性的设计曲线绞枯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归帝。不光是国内的经销商布涧使,本次上海车展诧绥首,MG名爵还邀请海外的经销商脑市,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发摔纫博,他们也都对这款车都做出了积极的评价盘骗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀量,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衔黄彪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乌卵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卉耗发,让老百姓也能开上小跑车帛,尤其对于国内的核心消费者来说化,不论年龄几何邢跑宦,都要有为自己的梦想活一把的态度渴扣焚。对于一个汽车品牌来说木,这是一件值得骄傲的事情洽镜评。   邵景峰 叉:其实在选择一种设计语言的时候片,设计团队非常慎重胸紊,因为设计的变换频次不能过高尚尝蕊,要抵御诱惑镁、保持延续性才有可能给消费者形成印象谐脱涎、拥有识别度从而去打造一个品牌酥侍微。“感性力设计”的第一条就是要有感性怖史唤,去追求情感的外在表露杭派兜,从更广泛的角度侠斜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妨哼恕,通过真正的审美习惯进行判断;第二骨,感性力是专属姬寒骆、设计师要通过专属的标签惯沽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感猛串,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倪,比如运动员在起跑的那一刻粗肋,弓箭拉满而未发的瞬间坷煎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蛙没扩,这种动感更有档次握,同时价格不菲效沁,是很高端鹿发愧、优雅的设计帅期,我们希望把这种设计注入到产品中匆谩涪,带给这一代年轻人极致的审美体验勘。   凤凰汽车 慌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋使拢块化架构平台打造的淘掸葛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划据俏?   俞经民钨健:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用罕奖。这是对这一代年轻人的尊敬廷白姓,他们自带国际范儿峦,是可以引领全球的潮流的人群乱弘杜,因此有着巨大的价值爸灵。对此四慧归,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嘉电,在全球也是一样厘苛斑。目前蜂,世界范围内蹭,不仅是动力总成前瞻技术的整合嫌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势婪韧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车念,采用插电式混合动力设计鞋拉匆。另外漓陌,大家看到的名爵ZS孰,将会在明年上半年推出纯电动的版本搭施合,至于最接近今天这辆续航超过500公里氦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车觅芬,也将会在2020年之前推出凄救师。   凤凰汽车 茶肚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系登抒呵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淬赴?   俞经民 魄险讨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控窍,设计上差5%芹,销售上就有可能会差30%那餐。那么对于自主品牌而言岗丹,就是要把自主性发挥好舱狙,去追求审美的宽度和深度痊,销量也才能有宽度和深度跺徽十。名爵ZS的设计就是这样做的湃博,要追求极致缅、不计工本骆吻蕾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挫,可以说逗吧,名爵ZS的极致设计记彪的,对销售的宽度起到了很大的作用道伙洗。   邵景峰 靠:汽车设计是在不断进化的玖慨,不会总停留在一个风格上碱,在互联网时代姜脸似,同样要有全新的时代特质珊帝。另外宪劫提,从汽车设计而言厦丝,例如从动感设计理念而言勺层迪,英国车是鼻祖伎散堪,很多品牌都是以此为源头来发展的填斥,也就是“同源”府懊。中国航天能够上月球特,那么在汽车领域上同样有大的进步空驰妻。之前德国杂志的一篇文章写到娥沧弯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国超龋炔,在进化的道路上有推崇的看法矾褐哩,也有欢迎的声音疟,这些都是要虚心接受的喉携。另外人矫,汽车设计是一件非常严肃的事情烤,每辆车定型背后呸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怖弄埂,背后要靠巨大的投资来驱动突宏。   在造型评审的过程中茎纬,流行趋势讲清楚乔哪,未来怎么发展说明白负逃舰,否则误解就跟着来了揉檀聘,所以要有一个整体的品牌战略在里面极,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了欺尽。   凤凰汽车 愁:今年饺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郊啡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点屉匈?   林嘉瑜 芦位霜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作传,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捷勉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坷奇静,拥有一颗年轻的心洗署膜,热爱运动枯、健康的年轻人蔬娜拷。   从足球营销来说宝,对于英国和中国传华,都有很大的国民基础入鞭迁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国热僻,是英超乃至欧洲的强队怒猜,这几年的成绩也是不断的提升钵世仍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藉。同时烈漓穆,利物浦又是一个老牌劲旅桥,有不断上升的潜力及馈骏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赴垂队,在用户上有着非常大的重叠之处烯踩。MG名爵与利物浦对的营销合作簧并,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杏等粉,在活动和比赛中享受快乐聊。   上海上港队也是一样的疤涣山。MG名爵经历近百年发展秆节,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣季扒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队顾水裙,两者的合作也是非常有趣的沉。更重要的是焊,MG名爵通过足球营销的模式玛,能够促进两支球队之间的交流精,包括之前组织的很多活动还修写,不光是针对中国的消费者软境,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动艇硷,有效利用MG名爵品牌的特有资源谋惧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盒郊诉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悸矩颁。   车展期间漓京剩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海迹摄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对愧羞星。在车展之后肋洪孟,利物浦会在上海有推广巡展活动秋。下半年特末,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氮去,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔷黔嫌。   俞经民 冀露汗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杏,大家能有一些共同点做沟通劣铝得,国内和上港足球队的合作陀,正是汽车和足球之间速度与激情骨逛、自我突破的契合点寡,足球又一个很大的特点衫堂姆,就是会让人意想不到丧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蓖囱防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降石:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碎燃蛔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抢黄李,与此同时尺藏闺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一迫鲁蹭,长安汽车产品质量持续提升魏,用户口碑不断提升芦却,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象认捆鞋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一暖、全球乘用车品牌中国市场第二名夸狸墒。   关于未来筷前,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敌济纷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镭狡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勒牢。   2017年是长安汽车的产品大年蘑刷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鸿、全新的SUV CS55返船效、轿车睿骋CC侥身、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悲甩零,将会进一步完善长安汽车产品谱系韦梳。   如今落铂迹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”款,站在国家品牌高度寻求发展荤秦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晦涎协。提升品牌溢价能力雾,成为长安汽车品牌发展的重中之重徒乖。2017上海汽车期间太,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平接法任,关于长安汽车的未来乏溉微,徐留平董事长有话要说疥复,以下是对话全部内容痪唬嗽。 凤凰汽车浆绢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的没杯?   徐留平琴搏履:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恕督淋,我们也是不经意之间就走到这个地步轿醒,因为一个产品扩,特别是像汽车这种产品是更加的明显础甸传,它反映你的公司文化疲漏、你的公司理念是什么样的东西群妊吴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看傅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孰庞篙,你怎么样让产品吸引住消费者博蔽刚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球书蒂,靠的是什么啪?因为美是一个主观的东西镀飞,有人认为这个很美罚萝,有人认为那个很美抽汾,从长安汽车之前的产品来看吗呻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来词干费。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么检涟彼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的达,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奶,同时想把这个产品往这个方向进行修改链赫。我觉得在这个方面媚啃榔,从长安的角度来看炽,就是对于这种动感乒鲸、时尚这个理念的偏好徒擎详。我一直在体会箱鼻饱,其实我是在反问我自己忍牧,这种偏好它是怎么体现在产品上的扦?实际上是我们内心的这种偏好轿秃。在过去的2-3年中握世,我们面临的话题垫,如果过去不做总结抹富溪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寇慌,另外更重要的是说博挝,下一步你怎么做侍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烈桃手,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车矩吵,下一步是个什么东西溜避吠,消费者需要什么样的产品朝,然后作为公司来说书剖,你们能展现出来什么样的东西米,最后我们总结叫生命动感智色双旋魏,当这八个字出来的时候插搁什,我觉得是非晨好嘛,既是水到渠成杰篓筷,又是醍醐灌顶酚、灵光一现馅媳吗。这个过程存,不仅仅是八个字的总结贸笆。这八个字出来以后末窟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念窖羞鼓,实际上不仅仅涉及到造型库俄泞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骆防坟。这样的话呐咸划,就有了一个提纲契领挤泪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涧浦涎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宫骨擂,就能够有一个非常精准的东西赶。   刚才你特别提到“色”茂币,我们当时想说盗,你必须要能形而上里隙桃,要能够抽象出来龄,如果说你不能够抽象出来铝邓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候承蠕萌,如果你弄它50个字畦、80个字校,你可能不够形而上同橡啸,不够抽象化坤贪,最后我们觉得“智犁臣陆、色”勒吮仿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求堆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动霜袭顷。   第二个就是说消费者情感的体验朗醇雹,比方说对这个造型和颜色舞市女,甚至于这种声音或者是形状茅康会、线条的这些方面的喜欢斧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西憨博。当然我们也在想用什么样的词比较好槐欠,最后觉得设计的这个词很好邢狈奢,一开始我们还担心说这个词字挺多疥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化幻,我觉得就应该让它有想象力侩攫,就应该赋予它很多的内容齐迟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姆,孔子都说食色儡模,吃饭以后第二件事就是这个字匡,我相信孔子说的这个字也不简单意思号媳,实际上说撵,智色这两个字还是最终反映的是人池洼棱,特别是消费者的一种需求泵,对于未来传统的一种期许摹,这个过程当中摊题墓,对我们来讲豹,把这八个字想通的时候籍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恳,这是我的第一段话题步。   第二段话题说这个对长安有什么用处串棺?那次在发布会现场有说社涕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候秆粟阿,一开始我就提出沪,第一个惨,这个产品要漂亮品,你不漂亮的话荡胸缺,什么样的东西都没用扑歼。因为我们很早的时候就开始在考量咖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧徘宋,后来发现不行酷襄,最后我们在大概07量钨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锰财。因为你还不能提炼出一个高大上舜鸥讲、抽象复抽亢、形而上的东西耙滩趟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮傲,但是每个产品都出得非常艰难搭。这个事这么长期干也是一个问题驶泛沏,因此在三年前的时候卉撩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秆炮攀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解燃隧睦,对于消费者的这种认知烩陛,把它抽象化交夸,那么这样的话理解了以后姑怒轨,再把它具体化鄙辣,特别是在产品看捎勘,也就是设计理念当中一些图形化的东西仆险妇,因为如果你不落实到图形化的方面码锰擂,那就只有形而上没有具像化 呸惰娜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卸堂,图形化和具像化过程当中擦,这个就出来了矗。   这个出来以后味缺,我觉得对未来长安来说楞惺,我们未来在产品设计的过程当中宽攫,产品能否做到生命动感智色双旋划检,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抖唱?这样的话馈,实际上说亩郎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中獭钳襄,几十次的否决袖谅话,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孔,几次或者就十次你把它完成共脆祟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了常驹,那么这样的话腊绩,对于长安汽车的家族化诫话耻,我们看了这个车漠,看了这种感觉这种情感的体验膛,那就是长安汽车菠侍弯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拍短,这是一个鲤免蕾。   第二个就是说僚,我们自己在研发制造设计过程当中岭文,这个速度大大下降舰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撮节沏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢话砰,如何把消费者的体验做到更加的精准旧莲崔,更加的接触到痒点岁,这样对长安的影响是极其巨大的拧疮贤。   凤凰汽车刊觅搔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念千杉努?   徐留平内厩痉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梆豪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谩。如果说把它拆分开来疯古吞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念我免,智色双旋更加偏向于设计领域拟庞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盒黑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚创,我相信大概许多媒体会想套,生命动感智色双旋怎么落地凸?因此我们就想把智色双旋也说出来铰,不要分开逝槽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炔敛。   凤凰汽车峡:另外一个是提到的认知方面的感觉坝夸,有没有一个专业的因素供灯陇,咱们除了制度之外据,有没有专业领域的人来负责这件事平?   徐留平碎冒:我们长安有一个庞大的队伍涵,首先要把一个汽车造好隙闭呸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泄羡掏,到高管团队里,到设计团队迫粟,到制造和研发团队埂步,包括服务团队效呵敝,特别是主要负责的领导人高。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叔,而仅仅是设计团队的话语浅冯赎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离售功。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洽渭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颧蚀弥,因此对长安来讲善,是既有最高层特别的重视程、关注和把握痛珐,并且这也是一个最高领导者的工作职责路。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知松耻烷,我认为在汽车领域当中是行不通的零动垒,当然我们也有具体分工瘁。另外也有很多的专业人士完成这个事情品,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的竭,还有轿车研究的伤角巢,也有做SUV研究的夸哼弹,同时也有按照职能分的孪蛊巍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撬空拧,如果仅仅是设计团队的意见汰柒口,肯定会偏离了方向岭糠踏。 凤凰汽车骗靶:一把手是指您吗臀燎?   徐留平伯武:我是其中之一孺疚说。   凤凰汽车读:长安汽车自主研发的新车剧呜氨,设计攀、评审鳖圈雷、评定环节您都会参加吗搞际拷?   徐留平核:我必须参加鸡抨赡,我前面讲这是我的职责称规,所以我必须参加辟。   凤凰汽车喂恃焦:无人驾驶车呢僵椭懊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帕齐蔫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氰浆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破椭犬裳?   徐留平娠钡:上一次品牌发布会罗顽,最新的无人驾驶技术也做了展示前,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上售,高速公路的环境相对来说可控性要好多。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桑帝撬,难度要更大瑞霸瓮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绊,我们不仅能在高速公路上做玖挞,而且能够在城区做戌荣解,这个技术我们已经实现了突破湘。   凤凰汽车哨傲:长安无人驾驶技术进行的这么好恫诞兄,量产会提前吗午酱喘?   徐留平尖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沤拇孙,实际上就是说胁悉刑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泡逛弊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点歌念,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定木杀玖。   凤凰汽车旱:中美在进行双边的贸易谈判莫,这是谈判的内容之一迫,会涉及到汽车合资企业的放开华,可能是一个双向的市场开放的动作杜郊,如果这个谈成了寂臼,如果这个不再规定50%的上限溶,您觉得对行业有什么影响媚孝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资焕禾,那您觉得首先答不答应小?再有一个多给他股份的话般,对企业今后的运营会怎么样社棉?   徐留平苛赊饯:我明白你的意思般轮,第一我确实还没听到这方面的话题番钮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓜盛,股比这个事说了很多年劫铣嘘,我基本的看法有几点嗜就,第一个这是国家层面的战略和政策膏香,作为企业来说返地貉,我们遵循啤叹,国家有什么政策我们遵循什么政策木净,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腿反,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秸臂,我相信未来的合作会加深尚实,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刑晚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现磊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题公,而是说理解消费者虑钨,能够洞悉消费者辈,如果股比的溢价挺高桨康达、溢价挺低悲塑,但你产品不能卖出去吗诵且,那你不能分摊出去虑省,如何把蛋糕做大吞,这是合资企业要做的一件事狄。   凤凰汽车梆烫:如果真开放替,长安会想着往美国去吗钠,就像那福特来到这里呢涵沧券?   徐留平瞬鲸:长安想要去美国是一个公司的战略藐瞳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系师悸。   凤凰汽车沥微:长安与福特的合作多吗疾?   徐留平挽酮:长安与福特是我们加强合作的方面凡雹膊,应该讲这种合作的程度皋坎鲸,不仅仅是合资企业令及,从母公司其他层面爬玖,包括技术和其他很多方面都在讨论略把,包括海外市臣院肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涪烂黎,它的能力提高了构刃时。第二 现在是全球化合作的时代描,一家公司独立运营飞临邢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音傅扔努。   凤凰汽车霖撮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陆攻携,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要土参胳,你还说了过去我们做一个车常,可能需要很长时间好不容易做下来拜蹄,比如逸动奢雄梁,是很艰难的癌幕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%成,当然有可能说这个份额很快能够突破50%商娟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尖疙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品滤盾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大欠?第二对比韩系合、日系阂,我们的研发体系和他们的研发体系相比佛,您觉得能不能支撑池狄,确实我们的实力也很强物,我们的内功可能修炼到一定程度就,我们后面会源源不断推出好的产品捎柯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惠。   徐留平护堵:你讲得非陈端叮好鸡骄壤,我觉得这是两个原因导致的幢撇,第一个就是必然性堡风,自主品牌需要有成长的空间吠寂酱,第二个确实也有机会的原因钨秀恃,恰恰是SUV的市成崴湮,中国的消费者需要这个东西欧鲜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些羔甘,反应速度更加快一点未,把这些产品推出确实是满足他们的需要挠很,我觉得是两者共同作用的结果世疚。   对于下一步自主品牌来讲函崩,无论是哪个系杜,无论是美系戮另促、日系街、韩系炔骆、法系饥,我觉得跟系没有关系侍绕擎,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯逄幢睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西镁旁挝,这是关键蚂。消费者他肯定是有他的诉求的肪,究竟是SUV麓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西畦了违,他有他的一种偏好趟、喜欢歧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道草极,这就需要我们作为厂商缮朗绵,你必须要洞察到消费者的需求寥答,实际上要看到他的潜意识是什么东西扮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来婚魏狙。为什么我要总结长安汽车的过去呢鞭?实际上是我们自己反问的过程兰褥,就是说在过去当中辈怒,为什么逸动会是这样涂,CS75为什么是这样抽惊?实际上说始柒,我们当时也没有意识到放,反正当时就是这个样子丛坛,实际上这个过程是一个反求的过程搪鹿豪,我们为什么会喜欢这样紊报骇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鄙歼添,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好零斜导,我们把汽车理解为是生命的动感慑纳但,其实是一种生命力的扩张肆掀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念观错粒,而我们长安就应该提供这样的产品德底,回过头来展望未来犊匆盎,我们觉得这也是一个正确的判断却。   凤凰汽车邻青吭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拈横。   徐留平艾暖般:我觉得现在国内研发体系来看豪托,国家间可能还是有一些参差不齐廓,我觉得自主品牌的研发能力和体系哥被,进步无疑是非常大的撵就,而在很多方面可能与跨国公司有差距盎辣,有些方面会比较超前颈赁,因为自主品牌也不是一家蛾,跨国公司也不是一家郎,要两者来比很难说旱灸检,但是有一点科滤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坚,做好一段时间不容易诞墨,这个公司要能够连续做出好产品版匡肠,能够连续向前增长版弟前,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念掀、设计应用鹤,在这个公司当中都比较受关注耻倍殿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冈坡继。   凤凰汽车顾杰:我想问一下自主品牌的建设舜旱,随着我们品牌的推出爱,现在汽车品牌进入新的层面床,会有不同的路径选择弦,比如长城苟售痴、吉利推出新的车型捷济鼎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陀纽逃?长安如何能够胜出玩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蜕贩镰,除了刚才说的两个翟,还有互联网造车的未来的合作伙伴呢抽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喇栋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罢舷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合刊杯卤?   徐留平泄:实际上弥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌傻,我觉得这是好事哨敛投,这说明汽车产业欣欣向荣唯,是真正的投入殊吵瓮,这是我对汽车产业的理解垮胜设,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚些屑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纪鼻,例如一个产品到了造型师的时候崔骚屎,是一个说法枯抠、一个样子淡沪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的漏寂,然后到了制造过程当中又是另一个想法耿,到服务过程中又是另一个想法颁镶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西厂抵,既有高大上的坪翔伟,也有形而上侍、具象的郝,你要把一个公司从时间跨度叙,一个一个展现出来凹,而从空间的序列当中导,你要把研发全部都按照这个意义乃首为,我觉得是很重要的方面驾。我觉得制造汽车是很复杂的过程效,各个方面的协调纬豢疟、综合鲸鹅渺、修正僧叔、打磨需要太多的时间卡,我觉得这是一方面稠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虏,同时也是我们总结过去体会出来的纹,它是由内而外的软膜。可能我们过去没有意识到这个话题侯,我们现在总结出来加兔,然后下一步能够指导各个方面理,每个部门都很容易做事情骸赤妓。   第二个问题你讲到造车哥嵌蓝,我们开的会太多了糖,失败的太多了稳涉未,沮丧也有很多辞丝朗,基本充满笑意也就一次缄巫,前面基本上是批评粟灭们、检讨咸按喇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梳视,不高大上握。至于说现在很多企业开始造车痪龚,我觉得这是一个充满魅力的行当篇扒书,很多人都愿意去做随莆涟。   凤凰汽车半婆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样古叼? 徐留平爸帅凶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面壁快,会选择相适应的地方聊魂。   凤凰汽车托:就刚才的问题我问一下起芜,刚才您提到和新创的互联网的合作奖翅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桅苯、蔚来也有合作赐惺,您觉得长安在未来在互联网里面的话葱,更倾向于是一种怎样的合作拐板透?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗽牌,您是怎么看的勺佳?   徐留平凛仙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择现钒,从长安的情况来看绥,我们认为哪个方式都挺好的衫许,现在是合作型的扔,是你可以自己干热煞卿,也可以合作干坷,也可以自己加合作干煞黑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西男吗通。   凤凰汽车狡笛辽:我们打比喻侵,37度是正常的温度溺炕稳,您觉得新能源行业程列喂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诡撅瘁,您觉得温度是多少唬陛?   徐留平劳:您觉得高了低了承颅恢?   凤凰汽车裙:之前有人认为这是疯狂的阶段两工劣。   徐留平构斑希:我对一个产业的衡量依据是犁,在目前这种全球的经济运营模式下媚陷,凡是有金矿的地方拨,都会有若干的人去挖掘它鲸悼驳,目前我觉得新能源就属于这个阶段簧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桅,应该更加得进入疆,因为从目前的情况来看顾,汽车产品当中贸副翰,一个很重要的领域就是电池融投,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杰扳粳,没有这种资本门吐、技术宛豌、人员的这种投入安,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拔缓赎。   凤凰汽车伞沦:那就是说您觉得温度还不够吗嵌闷?   徐留平量:我觉得还可以镰颁郡,但是我不太同意的就是产能秸,如果说你的产品技术不太优秀饥冒限,你建那么多产能就是有点糊涂圣。   凤凰汽车伴培:很多其实可以通过改造现有的产能毛沏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能咕冒股,从这个角度来讲翰滩困,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惜?   徐留平尉凹:从整车厂的角度我们希望成本低一点誓檀共,选择利益大的荤唤滤。   凤凰汽车曝嫡梗:所以您不担心过剩吗抨?   徐留平谁:我不太担心这个问题查奥,我觉得电池还处于不确定的阶段练绞欧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候菲堑亨。   凤凰汽车旱剂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绵效,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外略仟搅,不管是设计师还是CEO等等牛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓤腐?当然那些设计师很多是主管的泥哆,老外有管经营的有管品牌咕酶,主要还是在设计和技术的领域痛悸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贾腾夸?第二个是国有体制的问题交,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响承弥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搅薪,也在高薪吸引高管人才厘羞师,您是如何留住我们的人才测鞘帮,关于体制之上汐、体制制约的问题肆论,我们怎么解决僵衡肪?   徐留平玲掠:现在是全球化时代幸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芦酵,我们最早的时候是四无阀狭福,没钱镜、没人囤、没能力淖、没地位抄蹲,到现阶段来讲恃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师皮孙,这都是一种非常正常的行为贡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痛,如果对中国的消费者不能够带动笆辛兰,那肯定不行车,我觉得这是一个疲陶寺,无论你是洋务运动还是什么运动灌刨徘,核心是对消费者要动起来玩,这是一个棋棺。   第二个关于体制的话题舱掸祭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距醛,这个方面我觉得不能讳言叮献寝。目前来看瘦佰确,对长安不是特别明显膛盾,因为长安是属于南方集团旗下子公司美署,从南方集团来说孩,在这个领域当中违泄,也在他的职权范围之内做了一些调整揽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享效杉工。   凤凰汽车勃僚:如何看待这个机制擂搂吮?   徐留平孰捂:从国家层面来说擞控,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恭体膛。   凤凰汽车瀑含:你们审批会很困难是吗锨煞巫?   徐留平固峰:我觉得会快晤吓抹,另外一个我觉得汽车集团罚八翻,也许给你量化很多股份簧袱,但是最后你没有创造价值炭,给你1股崩牌,1×0的时候不还是0吗晃侯宠?汽车的成长芍汹、成熟或者盈利是一个艰难的过程构逢。 凤凰汽车克台:十三五计划像长安汽车整体的销量媳麓、利润和研发能力以及目标有没有副涕犬?   徐留平欢:非常有祥,我们愿景2025肠鹿睫,我们做10年的规划袖钵,在这个当中我们相对来说做得比较保守轮摆溪,为什么说保守呢肠苗墓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念视莲稿。   凤凰汽车插搓公:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的底,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嚎卢腾?   徐留平赐羡涝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凯儡,在技术和平台方面都在加强合作柿聚吾,至于说未来它要怎么样阀阶,我现在还不太好评价这件事宫鲤绅。   凤凰汽车回:徐总问一下国际市场的战略枪,我知道去年车展的时候宝,长安说往海外拓展的重点是伊朗朔扰、印度滔检、俄罗斯这样新兴市彻安薄,有明显增长潜力的市陈航妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擂联,比如在墨西哥幸,对长安而言舷艇摩,自主研发这么好霖帆矩,又长期和国外品牌进行合作扰伞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疙、欧洲的市彻灯凸稹?   徐留平乱:在我们十年规划中就有丛,去年讲的时候就是当下正在做的内容捅物,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惕肌,就是要稳扎稳打涧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了厕,因为一支队伍最重要的是信心俱胁。   凤凰汽车继某:国内很多品牌都盯住印度这个市橙嗤盼辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争摆筏题,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗唬炬?优势在哪儿称练尖?   徐留平锚:对于海外市场我的理解是要扎下根去桨认恫,不是简单地把你的产品卖出去戌胎,是你能够充分地利用本地的资源剁系,包括人力资源和其他的技术能力桓孤镰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务订辑棘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裁睛矾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纳,促进本地人的水平的提高懈系,那么同时在这个过程当中竿烽,把公司的产品技术涵盖进去剁,我觉得这样才能走得远拷强媚。   凤凰汽车陵巩:长安最近一套体系出来了吞谈,有没有可能往更高的一段发展了体?   徐留平肃:从长安来讲滑,我们目前的战略看沸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致喜喀推,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逃痴,这是我们能够奉献消费者更多的东西彩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汲,但最终要落实到产品上靖乔纫,产品是一个载体让消费者感知它知道它刻,未来些读,长安汽车会加快产品推进的速度碉遁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神染。   凤凰汽车俯奋琳:欧尚也在这里面吗攘群?   徐留平猴:欧尚不在尸乳说。   凤凰汽车苛臂:东风已经有PSA很多股份饶哩瞎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗便拦?   徐留平阂购:目前我没有听到有任何影响煌,在实际工作中我们也没有感觉到操。   凤凰汽车拭敌捷:理念发布会徐总是骑着马出来的屏寂仁,当时媒体圈特别关注厩避,都刷爆了朋友圈忍抒,虽然我不在现撤弧,我不知道有没有特别的意义懂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动厂媳埃,当时的考虑是什么七?   徐留平粕岸:两个考虑惹心,一个是我把马和车作为比较穆卜,你要说一件事蓄额虎,一大堆结构化的语言没有必要胃牵歇,我觉得既然是长安汽车胆瑰鲸,我们叫做生命动感系、智色双旋鲜房迟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吓肠厩,如果不这样做也没法让人尖叫毕啊甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哥,上海车展首日充放陀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面百哺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻莅榧稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量显沁叼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豹,12年增长了120倍洁捞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访窍锤磺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略物。   受访人莫蔑敦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赤。以下为问答实录绅卤:   凤凰汽车藐攫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稍哺?   雷德?比格兰德磋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鸥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年复紊,这款车在中国市场的反响非辰ぞ次椋好霸毒胳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA飘丢,同时拥有强大的引擎郸射沥,提供强劲的动力与性能茶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声白拜娄。所以驾烧猫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品廷吵。   凤凰汽车沃孟骋: 在没有设立经销商的地区力,玛莎拉蒂如何抓住市诚咳獭?   雷德?比格兰德不面沏: 我们首先还是会增加销售网络幕丛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点红府,计划在今年年底扩展到75个仿匠拘。   我们还在天猫开设了旗舰店径率凯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空倘擒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台罕笑,大部分来自没有授权经销商的地区坎话口。   中国的客户对于豪车的了解越来越多略焚,鉴赏力越来越高都。针对这些人群糠,我们还组织很多不同的客户体验活动钾什版,如海外试驾费紊衡,以及互联网方面的创新妈吮,如网络平台的直播派嘲。此外倡侈,我们也有不同的金融政策响飘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舒比隙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缝。   凤凰汽车舱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匪,给汽车销售渠道带来一些变化女,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轻俯捅?   雷德?比格兰德配课诚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锨非,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颇钨,而是要提供独特的生活方式体验良纪恒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待魏,不止在中国没,在全球市场都是这样鹅。2016年化房伞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长木雷,这个主要还是产品优势带来的鳖叙。新的政策出台以后哩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钡,不过最终的销售成绩还是由产品决定梨掳。   关于新的法规惶,我们现在也正在研究当中青柒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定唤荡季,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涛路。此外憨砷,我们在中国有非吵耍好的经销商关系露淬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涧屎懊。我们开设的天猫旗舰店飘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吾:客户在天猫下定单耻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务硅。所以项其狄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舶妹弓。   我们的很多客户最在意的并不是价格髓,而是优质的服务与体验韦天蹭,这正是玛莎拉蒂的优势所在纲胃。   凤凰汽车床慷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线休阶,有没有什么新的产品推广孺绞?   雷德?比格兰德边沪: 关于新产品迟橙我,现在还不是宣布的时候帅挖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汐阑盟,等到新产品发布时我们再提供更多信息饯。   凤凰汽车截暴阿: 作为中国消费者熟悉的豪华车藕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谷怪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好幕。对于玛莎拉蒂来说齐钉,未来在中国市场的前景怎么看伤箩细?理由是什么簇点?   雷德?比格兰德监构怖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况漂吮耿,5年前典,我们在全球的销量大概是6,500台镜权氓,而2016年达到了42,100台蓟敌顿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帘,所以我们的增长一直是持续的翱峦。也因此枯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嵌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恐却丁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验螺伪绒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滥腊,这就是玛莎拉蒂的优势嘎恼屠。所以钢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枢穿蕊。   另外躲脆歇,玛莎拉蒂的车主非常年轻娥壕瞳,尤其是在中国市辰摹,车主的平均年龄只有30多岁涤但,他们追求具有独特风格与气质的产品没慈,来表达自己的个性与品味工叉邻。   凤凰汽车俏秃邦: 现在汽车技术日新月异雌董酞,尤其是新能源渺、共享沃巳、智能驾驶方面剂临,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划雌?   雷德?比格兰德烯: 在新技术方面波韦澎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钩纤损,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缚潞行。我们并不追求生产最快的汽车范,而是要提供包括技术常粉、性能焙斧、动力时锑戳、驾驶体验等方面在内的最佳组合坦菜。   针对自动驾驶庇函,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冻,帮助驾驶员减轻疲劳偏陶辽,降低操作难度漓佛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的昧,包括独特的声浪裸路搜、澎湃的性能回歌耪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统躲捍敌,这是玛莎拉蒂所追求的侗祷溯。   关于未来对新技术的规划暗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孤段,比如减少温室气体排放诗镶,这一方面玛莎拉蒂也不例外梆吧茸。此外天潞羚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匿忌,如苹果CarPlay和Android Auto等,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统头,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术经尝。   凤凰汽车饭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粉轨,怎么适应勾畴?   雷德?比格兰德味期法: 针对年轻人群儒,我们采用的方式不是改变自己鞘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诽。比如在中国拨苟,车主平均年龄非常年轻坤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鞘绥,便是一位年轻的中国女性泪洼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狸题,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柿改煤,包括法拉利生产的强劲发动机甲、独特的引擎咆哮声锋缚炉、奢华优雅的外观与内饰咸冲慧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神点送,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衰辩亢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匈岭。   凤凰汽车窟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化掠梨轻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蜡荒畦,有没有针对用户画像做调整猾协衫?刚才强调坚守自己的DNA和理念既,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沛疾?   雷德?比格兰德酞: 在中国蕊效,我们不断渗透到三四线城市控,但是目的是一致的擞橙磷,就是要吸引更多年轻客户饱似骋。但不管在中国乃至全球的哪个城市卸秤叔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机漓味、激动人心的声浪吮勉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备匠分,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户和梅税。   在设计经销商的时候不,玛莎拉蒂也不是随意为之卑,而是按照需求进行规划欠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店频纠,首发售罄的100辆SUV中截舵心,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘛吨。因此底煽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商师灯。同时特摄凡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狄典桨,客户需要一整套的优质服务超岁菱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凑胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履魔白:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上施匣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涉。   提问翘顽舱:您的新角色到底是什么样的殊脑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法甸恕?   Alfonso Albaisa岗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钒哼,跟所有的设计相关的工作亲醒涝,都是由我负责杏盎瞥。之前我100%的时间放在英菲尼迪权,现在会分30%的时间来道攀衰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作端。现在大家看到的一些车型吼办晨,可能是一些原来的车型未内,我们现在的工作蓬,也是快马加鞭宫,希望能不断的改进廷黔汕、提升现有的设计虾车涛。   提问歌卿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么困献?如何看待他推动品牌前进时的作用钢宋胆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哨铣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涸闷练,我们会共同合作疏敌翱,不断进行我们设计的演化藕。其实我到7月份才会正式上任聊,我现在猜测或确定未来的设计理念荚稍岁,还有点为时过早囱囤肝。   我们知道度,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蔽、非常大胆前卫的搓,我们的这种设计是一个不断演进的过程凛送,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改讼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痰碍羡。   卡里姆跟我有很多类似的地方份。比如垫疙惩,我们都是艺术家出身秆娟,非常喜欢设计滦桐社,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虫车,并将其以各种形式发挥出来伦抵哼。   提问线然练:我有两个产品方面的问题伪孤翅。首先扇久,这个概念车非常漂亮譬雄,它背后的设计灵感有哪些祭祭?   Alfonso Albaisa锰谩舰:秉承“冲突美学”设计精髓缺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蛊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡危。基本上就像艺术一样强,包括缝针接牵梯、包裹感炒,还有使用的木质貌岸抢,都是非成怕裕好的手工工艺懦及潮。这是一种感性和理性的结合什礁倡,还有一些肌肉感极强的车身线条刻降。   提问性卯:这款车未来的定位苍、消费人群是怎样的盘燎哥?   Alfonso Albaisa挨日藏:一般都是比较年轻的家庭玛括,想要非成常宽敞镰碍裳、具有运动风格的车型力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶钙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奠吐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伎敛黎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示八扣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尝俏卡。   在发展新常态下绥,消费动力开始向下线市场转移颧。同时奥艘笛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级么。由此皆臀,县域市场成为新时代的“金砖市场”陌胜。而对于汽车行业实,消费升级利好之外沏狈醇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惊。如何撬动县域这一重要市郴摺?   胡绪雷表示饺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裳聪勃,帮助县域出租车进行升级改革疟。县域交通的数据化露、智能化发展忿砷,有助于未来网约车的下沉渗透郡管。县城消费能力相对较低摊寒,在出租车领域引进大数据之后扑诵,未来再进一步升级到网约车层鲜当。   据胡绪雷透露据天官,首汽将在县域布局三块业务荡拿汕:长租车龚饯染、网约车(出租车)曙仁划、分时租赁溃。分时租赁是纯新能源车腐裙,未来分时租赁或是对公务用车的补充轨饥清,它是纯电动卤伶,不用长时间租的墟红,可以通过APP来完成怕船辞。目前踞,在北京有1000多辆车快檄,150多个点位噶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市魄衬,对公务车改革会有一些帮助凳顾颇。   胡绪雷认为宛,网约车行为是偏汽车前市场的角色本陡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式楔肌。第二颗,在居民习惯了这种消费行为之后岛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倡羞陷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碎锑我。   当日胎,首汽约车作为新生力量惰措,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毙碾疟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办独踩爸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辆芒,渠道下沉要根据市场来判断鳖,服务要根据需求一直不断地跟进罐列。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况参强,比如说对经济的支撑戎,对政策的拉动口,基础设施条件对消费拉动的支撑作用技楼菊。近几年回讣持,一汽吉林产品在县域销量比较高聘埂田,对县域市场的期待也非常高丛。从目前产品结构来看讼霞,产品消费比重70%在县域父,30%在一沏、二薄、三线市场犀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颊,外观秦梅、配置阶穆故、价值都迎合了县域市场的需求么爸板。   从流通环节上来看般强,县域市场做的非晨希好禄,没有什么瓶颈因素萝话。一汽吉林也努力在渠道建设第吐刚、服务跟进等方面做成长和改善人淌。同时宋长欣也提出了一个想法梧股氨,“县域对自主品牌在公务车锚彩、公务员购车方面是否有政策倾斜梳撑庙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长矩,这是我们车企的想法傻弧忿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慷,要根据市场来判断囱娩。目前募居锯,县域之间的差距非常大蚕话零,包括现在推行的3G服务每,在那些无法设定固定站点的地方孩,推出了3G巡航服务次行裁。服务是永无止境的工作厩冉搬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倍物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐式操:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办空死,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示皋蛾,新能源汽车推广比较看好北上梢、上穗俺、广限行揩汞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场己蜡赔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车答经槐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弗。尽管都看好电动汽车的发展趋势每翁充,但做好市场并不是一件易事剖敝禽。   目前比较看好两个市掣晕恰,一个是北鄙蓝、上括、广限行弊、限购市臣彰铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩獭,这个市场的发展速度很快暇。例如河南闲碌、山东畦沧咯、西北区域世般等,大量没有牌照的低速电动车房泞,在政策方面仍处于灰色地带粗跨般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年但,在国家和地方补贴的支持下替,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溯,在农村市场坑、县乡市场得到了非衬桌椋好的认可蹭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掸簿,县城市场的消费者的房屋空间大妥河涛,有充足的空间停发车辆互迫法,拥有较好的充电便利性款。其次行驶距离不长琴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桓贰。另外桂垛设,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冠葱陡,因为小车型成本低辅。   赵智刚表示底酪妨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淬。河南地区甜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坟布坤,在替代当的出租车权宏涎、公务车方面取得了不错的效果躺脆煞。同时垄式瓜,也在积极跟海南政府合作楞,投放了一部分公共用车哥啊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进草,比如是文昌橡桂、万宁瞬、琼海等县级市扰菏,未来将在海南全面推进蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姥菲褂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点黎叉北,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行农曝。会上免郎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匪盲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂砍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纶拇粮,是参与全球竞争龋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徘耸。”   在当日的论坛上炭北,郑刚发表主题演讲无。在他看来戒鹿澄,打造世界级新能源汽车的品牌摆惦促,最核心的是独特性磷暮、差异性箱,是比较节能优势录胚,浮出水面的是视觉邦、是LOGO莆虹、是VI哀镁氖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势塑,其中成本优势是最重要的组成部分理磋。   早在110年前订措栏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择理建惮:蒸汽驱动车维侗、电驱动车和燃油驱动车法晤并。然而栓撩粕,在后来发展中斤吕,电动车败给了汽油车顿怜。这是什么原因造成的啪晃怀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及括港。亨利·福特发明了流水线生产汞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贺荷芬,成本大幅度地下降甩床氏,售价拉低到850美金鲤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疵罢度,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脾瑟廊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌较闹坎。100多年的历史多次证明了这一点譬察邵。” 郑刚说鳞喝。   在反思自身发展时秦鞋,郑刚透露梳送敞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量镐愤庆,规模在迅速的增长绷,但很遗憾并没有带来显著的火夺、大幅度的成本的降低风。   为此酶,郑刚提出厢埃,在推广和普及新能源汽车的同时截骏黄,光靠技术进步还远远不够赦钱,更加要注重氏、培育成本领先的优势瘁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本补醛狭,是参与全球竞争壁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痴。   他建议茸塑,对新能源汽车未来的产业政策阿蓄、行业标准猾暇持、行业监管等醒茄纤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杯颠喷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低径驼怠,这样才能培育出行业的龙头企业顽损。   如何通过提高规模霸清、优化设计姓、优化政策和制度创新谷步?郑刚说耍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本囤耿、交易成本和政策成本吨,来打造企业的综合成本能力和优势得,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泉。这还需要企业和政府共同携手盲宠,不忘初心嘎互,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标环澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱叙:韩大为" "  魏建军多次提到偿题,我们的确有很多故事欠邦,但是他们没有写得很好刀复漆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖暮玲槐?魏建军直言不讳地说膜尖另,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后品叹。   囤地赚翻效稻拴、离开保定缓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来矛梁伞,且莫名其妙私洼萎,或者无中生有的传言所困扰是姬,最好的纾解方法是什么客时钾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车畏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虾丰星,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惕浩煞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后材嗓,魏建军柑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骸刮朴,与部分汽车媒体交流丧。以一身轻便的牛仔装""示人""房福,魏建军笑着说埂痪毁,是在同事的建议下才穿出来的冗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痛,魏建军坦言交徊浅,的确压力很大镀碳,也很难受擎说,“有时甚至想哭”嘘泵。他说缸迸,我本人就是保定人享拷瘦,能不希望自己的家乡更好么戳罐?当然镁疚,我们只有把自己的产品做得更好豪。    诚如魏建军所言抠,近期料骡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌究尉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾荆臣桐,来自媒体的反馈好评如潮甸。有作者甚至设问罚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纽侧,否则也怕媒体老师太忙”谩琳浚,长城汽车一位公关人士插话道疟。    10日下午的WEY首度试乘试驾息,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翰冉蔷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垮,有同行在现场就说畏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刃熟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型暑灭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锤。    动力配置上酸排汹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机便渐九,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术亮科,最大功率达172千瓦柿敝超,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器幻枯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泥触。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悲勿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时累,VV7s几乎没有发飘的感觉朴,而车内噪音也得到较好的抑制秘。“我们在整车NVH方面做了很大努力尺尾祥,也取得了一定的平衡”供,魏建军说荤。   VV7S    在交流中粟轨卑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仆,大谈叼帅、特谈所谓“轻奢”竣略、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斥,咬住“聚焦”二字不松口麓。而是多次征询媒体试车时的感受瞳,并逐一分析簧番冗、解答媒体所发现的问题古扣狠。整个交流过程补村百,他都态度诚恳卞,即使是谈到一些尖锐的问题抛泌,也并不辩解妹暇。他甚至非常谦逊地自问自答监布,人为什么会失败栋闪蕉?尤其是一些有着巨大成功的人坑啪聚。因为以往的成功浪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做录漆塘,就很容易让自己失败哀岛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上花,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车党矾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然领捎敞。他认为抄,好的产品本身就是故事任,而WEY就是要做最好的产品挺。此次阿媒,魏建军多次提到午图僚,我们的确有很多故事要讲揣,但是他们没有写得很好胶谱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的食,所以叙,我在让他们重写喉。魏建军笑着说割,把一桌人也给逗乐了稻吹。    在媒体谈到其他竞品时窘,魏建军都给与很高的评价奢。不过最终还是认为自家的产品鼻:底盘更扎实化抡晾,操控性更好阮几,“因为我自己就好‘玩儿车’”界,所以对他们(研发人员)的要求也更高哥柔秒。   VV7S    据悉躬宋庭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啃,预计售价在15万-20万元区间侠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坛,他思考了一下才说冀瞪琉,它的配置太丰富了撂才湘,在相同的价位空间蛙颊隶,“肯定没有比它更多魔、更好的”扒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖率深?魏建军更是直言不讳地说居许估,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挤罚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剂,一位来自上海的资深试驾教官说柬,之前很少接触自主品牌汽车围怪揽,这次也是第一次来到保定肪识鬼,第一次来到长城失,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料棠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寡灭观,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鲤。期间河土,有一位同行说方盆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好评萌?或许这才是魏建军的真正用意吧韭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉狭:李芳" "   陆逸表示惰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常童史,因为正处于发展的爬坡期另坤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秋剔纹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彻晤,而且要深度国产化桨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拨理,雷新透露痴,上海车展期间巩添,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霓焙羔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嘘,陆逸明确表示弓茫逗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常济哨勤,因为正处于发展的爬坡期凉。关于国产化的工作青,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吭饺惫,未来将坚持不懈的进行国产化工作狙弯,而且要深度国产化恫。    日前枷宫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瑞险。活动后飞宝锋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年队,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆彭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%省,超过23万辆捆。今年第一季度冯,英菲尼迪在华销量破万辆承芥,同比增长4%嵌,而其全球累计销量达到67367辆效钒坦,同比增幅为18%伯谓下。无论是在英菲尼迪全球体系中档文磊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嘎搅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扩凑彤。在不少业内人士看来价似,从去年4月以来箔去,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞崎矫。    对此理,陆逸强调录盲,目前英菲尼迪的销量很正常尼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军簿煤帽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年竞,还处在爬坡期垃。他还说佛款,所有的汽车品牌进入中国后屠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稍庞浆、运作能力提升及投资力度加强矮鲜径,会迎来一到两个爆发期棱骑瓷。    事实上板桥活,从2014年开始穷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后女诽评,就迎来一个销量增长的“爆发期”金:2014年斡夏睦,英菲尼迪在华销量超过3万辆董唉,同比大幅增长75.6%兰涵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年模腥触,英菲尼迪在华累计销量为40188辆错,同比增长33.8%救急。    不过鞠,步入2016年程捕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罚朗冠。当年4月初洪阜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在燃,刚好满一年判。在过去的一年里弊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喉。陆逸坦言门钵碑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段森桂,以便更好地认清我们是谁蔬砰,我们的未来在哪里仑很解,我们应该做什么入但。”    在陆逸看来陋壕叭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌努篮彻,今年是进入中国的第十年浩。所以作为一个年轻的品牌次撼,这本身就是一件很有挑战的事情刑。他还表示宛罕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辽驮,是更聚焦的一种进化贰唇喀。因为市场环境在变化饺,消费者的需求在变化棵酣,我们也要根据变化不断的调整蒜冲冷、创新毯、挑战自我具藩沏。”他说氖炉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来币,就提出了‘挑战者’品牌战略掇晾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侵歌,品牌口号必须得落地详。”陆逸表示步笺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邢,聚焦目标客户群宝,让产品与目标消费人群建立联接亨凤、产生共鸣煽鸥察。    陆逸对中国经济网记者表示嗜羔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捅识,而且要深度国产化钞。”他说狗老泪,中国是全球最大的汽车市承都嗉摺,同时也是很特殊的汽车市城サ纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仙瘸即,就要真正的了解客户管,扎根于客户结热咆、扎根于市吵痢,这就必须深度国产化部糕。据雷新透露搜辖犀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盎奖。    但是袱伶,从2014年底国产以来紊,英菲尼迪只推出了两款国产车型瓣送炬:Q50L和QX50壳乡锯。对此屑防楞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鄙搅。陆逸表示颈,“关于产品线布局的问题瘸卵,英菲尼迪有一个长线的规划摧。”    陆逸介绍说枷净,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年羚拼,规划内容包含平台规划定空、动力总成规划以及国产化的供应链规划等猩。他还说幢唾蒲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缎卸,我们的目标是通过完整的产品规划嫌咖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品廖。”    谈及国产化在今年的推进程度快,陆逸表示的,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剃褂锑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狈。”雷新进一步透露地感,上海车展期间极,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哨硷履。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坷炕贺,通过销售Urus节钮广,兰博基尼总体销售量会翻一番魔,突破7000辆大关杜蔡袭。    在更遥远的将来恍,很难说会不会有纯粹的电动车峭。这是因为蓄电池非常重砂摊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制新涟效。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称,兰博基尼是一个独具魅力的品牌楔被。自大众集团和奥迪公司接手后钵崇,兰博基尼得到积极艇殊、稳健的发展沫蛾。日前疗槽匪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菲葡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弦,商务部主管Federico Foschini览。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员憾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问极:并入奥迪公司之后窘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肆眉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秤古?    答漠涩涤:2016年诵醚弧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寝。奥迪公司和大众集团接管之后聊项,对兰博基尼进行了很多投资瓢毖结,让公司发生了非常大的变化读痕。此外婪薪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拈点。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冀,如果没有这些投资那卞侗,就完全没办法实现这个计划入。所以固,兰博基尼公司从中受益良多陇钵。可以说痰薪,如果没有被接管辞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来素灵下。    问敛揭:在您的介绍中凡裳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高继斯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谩钢?Urus投产以后河昏,重点会不会向中国市场倾斜藕诚磨?    答荆:目前芬缆,兰博基尼公司只有两个车型系列沛珊:一个是搭载12缸发动机的Aventador赁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán典。因为各种原因甲卧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伍莫快。2016年吮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秒熟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%态,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%立介寺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放操叭苍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乡。2016年匡卢奇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碴播。新产品会在2018年投放辫疗,到2019年绩,通过销售Urus伪虏,兰博基尼总体销售量会翻一番丧,突破7000辆大关署。在中国市场上怪会,SUV是非常重要的产品锌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骂。    我想强调的是梳,在中国超跑车市程号姹堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端是讣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币克,Huracán大概在300万到350万人民币染钮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平廖晤。    问赤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的违豹?    答揽:目前采,兰博基尼在中国有15个经销商钝虹。到2020年悉,我们希望经销商数量能增加到20到25个裸渭憾。当然内爱,通过Urus的投放袄拌聚,在华销售量会增加汰倡侣,服务涵盖的区域也要明显的扩大糯塑霖。    问固刚刮:如您所说壁仇,兰博基尼在中国有15个营销网点醇稠率,去年销售了151辆(车)倒。我们简单的推算一下畔潍频,平均一个营销网点一年卖10辆车泛碘。那么庐拳继,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骗涣?在新的超豪华SUV到来之前碌豁吵,是否有改善他们运营能力的要求呢辱?    答狠碴:是的究残铺,会明显提高经销商的运营能力却,新Urus也会变成一个破局者绥苗。虽然现状如您推算泪被闹,但是在Urus投放之后逆迪瞬,大概2019年或2020年咸,经销商的数量会增长梆琴沃,同时每年的销售量可能会提高到30辆仆挫屏,整个业务会明显的扩大淬,售后服务也会明显提高僵吹。而且由于SUV使用的频率比较高稳功事,消费者甚至可能每天都开SUV去上班堆糠界,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入把甜屑。    问桂枢陈:兰博基尼车型比较少泥妨,所以每一款新推出的产品都极度重要抠褪节。现在的汽车行业发生了一些改变梆,比如智能化钵剧雄、电动化踩。那么耍温零,兰博基尼在研发产品时棱协,会不会受到这种趋势的影响暗?    答漆舌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征擅沥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辱瘦,更多的是代表了一种感情表。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador羔诫,采用V12的自然吸气发动机幻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验煽葡辖。    这是兰博基尼最核心的销售主张浮坑。未来膊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滩慌希。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畦,甚至会超过前款车型水土。而出台Urus产品时则会有一些变化恕,它将采用涡轮增压V8发动机地,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疾磐洽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型筷列。但是缺,不管从产品定位琅,还是感情诉求方面来说汝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沏缎。在更遥远的将来艰,很难说会不会有纯粹的电动车逻无厂。这是因为蓄电池非常重认卯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柑谎济。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饲现沤,可能未来技术上会实现新的进步蓝雷歧,那时我们也得重新考虑这个问题邪。    前些天课彻计,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型铜瞳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涧,其V10的发动机再一次提高了功率统蜂。当然谓淬刹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捐。通过技术创新以及功率的提升欠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冷夸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车堤沫。在预销售的阶段居,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来干梯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溪萍袖,能够击中客户的心理需求牵咆旱。    被访人惧蔼赴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坡。1998年到2007年暮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年散补,负责兰博基尼产品工作;2015年儡痕蹄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员佛很响,负责销售及市场营销念妮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通颗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蓝姥,中国是世界产氢大国戏惩稳,制氢设备尘旁、储输设备芜搏侣、制造技术等条件不错良,具备发展氢能的基础寝凹。从环狈ǎ和能效等方面考虑寂茂,中国应进一步推动氢能源产业的发展每。    周奕丰谈到番扛杉,中国目前主要依赖化石能源茶,对环境污染严重聚鼓。氢能源因来源广泛恃馅、燃烧热值高寥搽沽、清洁无污染和适用范围广等优点嗜烤良,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辰疾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柒劫,目前看垃讳拢,中国氢能利用的研究相对碎片化汰几描,与国际先进技术相比还有差距赂,没有形成产业化第、规模化发展兑。中国应迎头赶上驴,卡位世界前沿忍揩。    他还提到堤凛揭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疯,提出实现大规模扮、低成本氢气的制取费郊同、存储仆、运输扁烹娩、应用一体化的战略目标匆讳。这非常重要捂星扛,未来需要各方协力客笔,加大投入磕赌,推动相关产业进一步发展甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法穗甜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恍虎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肚。    他谈到搞泥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钠拭,各方需要引导资金更好地支持实体经济邵,促进金融资本流向实业普,真正促进经济稳步发展且敖,夯实经济发展基础付吝稻。这既是稳增长醒、调结构的需要茎赣,也是抑泡沫协、防风险的举措江猛虱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搭卞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娇畦乐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骸菇履。    周奕丰最后介绍九离,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烈,也在不断创新突破末能苟,寻求产业升级籍。公司主动发挥自身产业链渴徊惺、区域及成本优势巫上,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业筋坦播。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泛殊、旅游景区壬填蚂、汽车营宿地棚倡、农家乐钝览暑、家庭菜园等不断扩展外碧翻亲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业武茂,以多种方式在国内推广土壤修复和,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纫念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱题刻:李芳" "   国外媒体报道监,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示记,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆还眠寄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴窘屁。 李彦宏    李彦宏表示夏督,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晾酶。尽管有一些技术问题需要克服梧钱,但它仍然有望达到目标菩杭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司订,前微软AI专家陆奇任首席运营官奔拼顽,负责大量投资的自驾车业务部门扔崎必。 百度自驾车    李彦宏表示饶,我们很可能与传统汽车制造商合作守肚,而不是孤军奋战懒讼案,目前还没有制定出这项技术的商业计划逆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毋。我们将竭尽全力实现这一目标邓,收入和利润是其次的考虑箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄咆抢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缚猛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潘恼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弘聪够,共享经济还将怎样改变生活巨表略?   三年前屡,基于对共享经济的热忱抚腺扫,清华学霸张丙军创立PP租车勉蹄,开启了汽车共享事业;三年后饶肪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沃橙棚,成为汽车共享领域的领头羊泼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肩,3月7日涩硼吗,张丙军开启了共享有车生活的新征程暇顷。   3月7日仙剐,在几百万用户的共同关注下圣激,PP租车正式升级为START共享有车生活平台存。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肃沪猩,也是张丙军重新定义有车生活拘虱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓣笺。   从PP1.0到PP2.0时代垫华翅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记朗、一个符号或一个名称那么简单峰,它是企业创造持续价值的支撑撬链垦。若没有十足的理由呈翱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吧。将PP租车更名为START镭,是源于怎样的考虑识?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解架旁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体番,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瑟毫。   “三年前彪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益檬驰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型力疆港。由于便宜便利示刺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摹。”这个阶段殴甭,他称之为PP1.0时代梅含。   经过三年的发展捌,PP租车推崇拥有而不占有缓佃讽、盘活社会闲置资源的共享方式颧衫蒜,逐渐建立起以车为媒介颁,重新定义有车生活的2.0时代锯激。“START不是买车型倘,不是租车兼,是共享有车坏墙。这是年轻的人群瘟、爱车的人群估,最向往橙入掳、最有潮流的有车生活方式敝十。”张丙军说僵歪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择青合、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虎。同时绦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瓷荡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贾媒号,让每一个用户体验到最真实么、丰富夹、有趣的共享有车生活哭沛。”   START代表着新品类掸拿布、更丰富的选择何、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秋授私,相较于神州租车健那、滴滴租车等传统租车公司互,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叼?   张丙军认为督,START的核心竞争力主要体现在三个方面吼弗。   其一行,PP从1.0进入2.0时代恰零剐,新品牌START更具有张力酵冯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求池港,START重新定义了有车生活核,开启了全新的“共享有车品类享纪。”   其二恳翔,为实现共享有车的多样化选择夕星揽,除常见的家用轿车外唉景,START将主推个性化的用车体验版疆舌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型篙,如保时捷911漏、特斯拉赌盘拣、大黄蜂篇缕烩、牧马人等等彼。此外嵌胎,用户无需承担高额买车款和养车成本鞘亭芳,性价比更高寝牵肝。   其三捷滦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耐信崩,以及更完善的用户信用等级锭携。这也是平台长期价值实现的核心懦玻。” 张丙军介绍期棠,START共享有车生活平台为使车主放心共享瑟,平台推出了一亿元车主保障金瞎,严格的交易信用体系汤刹,确保车主爱车无风险;对于车友钡叹版,START还与多家大型保险公司合作痹林,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瞬杏绅,为用户提供更具信任的服务韭撼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抗攘,我们的目标是袭形,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来突桥烧。”按照张丙军的预测百通,中国自驾用车需求量巨大眯鄙,而现实矛盾是贺很,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搜,不允许每人买一辆车满足自驾需求马黎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藉累降,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毯娃。   此外乱编秀,他认为垦,随着消费持续升级扯贸删,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邦。“感受丰富车型带来的不同生活体验抹屁羔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锋帅羌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质年、丰富轰摊糖、有趣的生活方式十唾戚,让有车生活更加精彩灭挟菱。”   张丙军表示肩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者充唉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验埂隙脚。START髓海,梦想才刚刚开始社读渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞绿:李芳 版权作品缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒,严禁转载耗处,违者将被追究法律责任瑰。 获取授权" "   今年全国两会上吗钠卞婚,董明珠在接受记者访问时说叼盆:“只要你敢想呢,比如以前谁会想到人能上天当,如果我们不去创造刃挨,人能上天吗玖?你不敢想啤海弥,你不敢去试验露,你永远不可能做好钱。”    过去的2016布,伴随董明珠的胎危,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恼:格力全员加薪1000元腔、格力的员工房泥、以及格力的手机……对于这一切闭邵,董明珠并不过多在意惮分,她说丰,自己最关心的还是“掌握核心科技”勒。在今年全国两会盗,作为人大代表烧芬常,她再次提出了自己的董氏宣言肺弊颠:确实这两年的发展甭贝陀,总书记提出的供给侧改革烯,我们就应该做供给侧改革的排头兵没,因为做的是实业耿倒锑,能够掌握核心技术肺,制度也要跟上撩,真正给那些创新型的企业骇舱、有创新梦想的人一个环境垄。    对于国家韩、社会乃肆、普通百姓的诉求痹,董明珠是这样回应的签搂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献耪凳蹭,他真的不是仅仅是索扰炜小,收获烈哇首,比如说我们过去讲爬等,这个企业了不起沫,再就业划吓盎,反过来你要感恩这些员工翁巾,没有人来给你打工疗淳,你凭什么去发展菏?所以我觉得要有一个感恩的心情蓟。”    把感恩的心落到实处细,就成了格力员工的2室1厅玩,于是奥弄,别人家的老板就这么出现了矩。 记者才唬晤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧黔汲?    董明珠畏冗:对络慰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现度。    记者险:以后所有的员工都会2室1厅断咎粹?    董明珠溃沽编:对对对范芜。    去年末泻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣省,但因股东大会投反对票而失败猜事。随后铜从泛,她以个人名义增持珠海银隆股份链,雄心勃勃的进军新能源汽车产业局,然而烁痴抒,到了今年背诲晚,新能源汽车面临两大不确定因素少舜恼:电池唐、补贴“退坡”泻。在董明珠这里逃浇斗,似乎这些俨然不在话下慌拱,董明珠说失枪末,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车斩埂,“不是因为退坡我不做倒,也不是因为给我钱多失,我去做伸柿铣,我认为是一个责任熔侥灰,是对社会浇咀、对人类伶莽,你都要去选择的一件事坍祈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吹纷斯,董明珠很不以为然惟,她认为缚瞎烈,这些都是炒作畴全概,并没有人真正说到自己手机产品的质量捅少,只要没有说到质量梦,那就不是否定蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  近期角,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纱第编。美国此次取消“双反”佃烧莎,对中国轮胎产业无疑是一大利好坍雌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敛。   全国人大代表铅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瞥,在轮胎中使用RFID电子标签技术让岔,给每一条国产轮胎装上“身份证”吭颓脓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裴,有利于消费者对产品品质加以甄别露,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量变不,从而规范轮胎行业发展桓,促进行业的产能优化和转型升级虑。”袁仲雪说辟。   据了解咯己膘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溉磕,全球多家组织及单位参与揉呢。轮胎用RFID电子标签的应用玖炯畴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体畅情懒,将等级数据写入轮胎标签内部侥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芍,伴随轮胎终身使用轿阔环。同时磁此漆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拌傻喀,使轮胎更智能缕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柔,能实时监测轮胎的温度穿泪、压力等数据班温豹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驶厦,从而有效减少安全事故凳史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采炼齿:李芳" "全国人大代表南、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通香蔡、环境协和发展的产业骸敌喀,由于行业标准尚未建立唤途料,使得整个产业发展处于十字路口内。全国人大代表胺卸蹿、时风集团董事长刘义发建议和虏蔡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钢媚,全力推进供给侧结构性改革赫褐。    在刘义发看来粪,四轮低速电动车是市场主导撼豢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篱恋。目前床涝,工业和信息化部纲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》翁。该标准的制定廉,对规范四轮低速电动车行业发展糙,使三价怒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代皑,直接实现电动化闷端、节能习、环保安全出行具有特别重要的意义每。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求突漏,又适应市场需求郊兴唤,刘义发给出四点建议抵苍勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钦柏、标准制定应充分听取行业的意见寇筋杆,响应群众的呼声辟。制定标准应尊重市场规律笨饺团,规范堂、引导产业发展媳,而不是简单的限制浅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唬翰。    二兰坤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点固溅匹。四轮低速电动车安全菜、环保缆、经济赴刚疤、舒适黄斡我,是摩托车胃醒、电动自行车桃、自行车等升级产品膊垛刮,特点与与高速电动乘用车不同恕耗沫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标髓床,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颧。    三绕淘守、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导途窖、政府引导的办法茨文。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点佳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池似,如采用锂电池政府给予一定补贴官玛。    四吉效、在制定产品标准的同时卢莱,制定企业准入管理和注册登记冯、道路交通管理的配套法规赖榔疯。产品标准只是为行业规范管理提供依据铅染角,而实现规范管理是一个系统工程稳水摹。政府应加快制定企业准入崔、车辆注册登记缅蓉疯、道路运行管理的配套法规搪泻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碑奸,方便企业让利于民荣,减轻企业和用户的负担懂别法。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求础撩、加快供给侧结构性改革的产品虏,又是一个节能环保的产业竿狗擂,引导得当可以大有作为喉将斜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诬畴。”刘义发建议笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   近几个月来道怪,共享单车火遍了北京城措币。6日陶较,全国人大代表授、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示村察牢,今年上半年壕渐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”概授。    徐和谊说习亩,伴随着公车改革笨础,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搜书。“很多公务员手机上有软件驰瓣,一刷就能用车翔谈。”他说歉,今年瓮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众褪。上半年祭芯昧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车履鹿迫。    据徐和谊介绍钡略,未来投入的汽车数量将根据市场而定洁诗贰,租用的价格将有竞争力娩。产品的外观将非常“吸引眼球”暑购娄,为两座式纯电动共享汽车停计枫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饺,适合分时租赁和共享市场需求嫡泪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谢伞微。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稻呐,在手机上可以查询哪里有车呛洞肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绊册寐,目前大家用车起点和终点不同酣遂豆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源保坟峭。”徐和谊说备纷禽,目前揭辛桑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节达坏布,包括立交桥下宠、公共停车场碱缚霞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梯了渭。目前边远的地方停车资源丰富苇弟,但是用车的消费者较少啡。“希望异地还车的便捷能够实现房库沧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点离牢喜,否则还会存在最后一公里的问题疗。”    徐和谊坦言穗父布,停车位还存在管理的问题贤,汽车是价值比较高的消费品未瓜,一旦出现剐蹭讲褂蹈,租车人还车时也容易“说不清”挫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护隆距诚、“钟摆效应”等问题闯。“有些消费是单向的秤盲,如何让车回流也是个问题”涛须。他说瓢,目前挽腔喂,北汽正在进行市场研究盛迪换,探索解决方法哄膛泊。    徐和谊还透露瓢创炒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行客率,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晚埃妨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抖姜雾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆湘塑遣。目前距2022年还有六年时间梗,从可行性上讲巴查箔,应该是能够实现的唇受。届时希望借冬奥会的机会馅,展示中国制造的水平共拟微。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎取枚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舞蹿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弦触罚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蛊拳添,目前已追回骗补资金或肪停款23亿元蒙枚,并对有问题车辆不再补贴撕墙变,对闲置车辆也暂缓清算熔沸。    肖捷称艾,在财政部门督促下擒暖,目前相关企业正在采取措施烘第,认真整改发现问题沏察。    有记者问搏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蒙干,肖捷表示吠呵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辑蔽俱,主要是降低了补贴标准插,同时也设置了补贴上限颁,还提高了准入门槛磨泪督。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展圣汲耐,同时也可以有效防止出现市场扭曲痘兢。”他说耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "全国人大代表粪红电、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气串楔、废液镀、废渣等污染芒搅,一旦有机电解液和钴碧、铜守、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妒,就会带来生态环境安全隐患笛持,甚至会危及人类健康苛。”全国人大代表降呈土、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示枪清。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议免笺渐。这位带领团队经过几年技术攻关皆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人静,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上手贺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个膘讳泊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钒。在提交建议之前散,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镭缕桑。    自20世纪90年代以来伙肖搞,随着锂电池广泛应用箔贝剔,我国成为世界上最大的锂电池生产拱恕缸、消费和出口国徐坎碘,近年来我国出台了购置补贴艾墨、税费减免荆、研发支持狮、消费优惠咸、基础设施等一系列重大政策措施答遍,新能源汽车市场日益蓬勃发展兴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓦弗、保有量超过100万辆己抹,占全球市场保有量的50%凸凶叭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆笔挖。    随着新能源汽车快速发展搓愁,作为新能源汽车的“心脏”狮火,动力锂电池产业也在迅猛增长兴偶翰。按照相应的报废标准钱纺,动力锂电池回收利用市场已经形成垫督。有研究数据表明狼碑骗,预计到2018年府陕陈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莲稳,累计废旧动力锂电池超过12GWH劲仓、报废量超过17万吨书使,从中回收钴缝赌缆、镍剿鞘、锰华、锂涛搜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桨,到2020年将超过100亿元使泼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元溜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫牡腻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粉疯。”张天任认为括千,如果动力锂电池做不好回收利用疼阀肚,就违背了绿色发展的初衷稗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用椭,但现实是棱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虫。“废旧动力锂电池包括不同的类型浮、设计工艺和串并联成组形式希此,以及多样化服役时间喊、应用车型和使用工况楼,这导致电池拆解不便极。另外妨潦轨,国内尚未建立成熟的回收体系蹬沸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应举栖,回收工艺成本高列。”张天任表示桨,“出台的政策并不具有强制性绣骇窍,且缺乏明确的奖惩机制颁围聚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高时,目前动力锂电池相关主体无利可图饭,对政策执行积极性不高奉哀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舵浩哎,张天任说绣菩码:“一是退役电池较为复杂芳裂枫,不易拆解;二是退役电池一致性差慌,品质不高;三是回收拆解成本较高珊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哥燃,执行不到位腔。”    有问题就需要有解决办法搂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锈赏食:其一核剐顺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搐酮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三剧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四化,鼓励商业模式创新试点和推广应用敬肉界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆瓮兼:李芳" "全国政协委员牡秽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题揣。”全国政协委员旗誊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示护荷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题徐泰巴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时论侩棱,其市场前景令人堪忧坛沉。“在电池方面溜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挂,2020年后晦地裙,当大家都不再享受补贴时磋黔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钒驹。”另一方面被惫,柳崇禧表示涤司,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限笆锨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杉搁全。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脐,但电池的寿命大约在20万公里蓟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锌穆夸,这意味着棘,电池报废了车就要跟着报废廖,这样算来酞徒,纯电动汽车的使用成本是很高的碗纺。”柳崇禧说荣磷煎。    对此翅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案荡伪卸,即建立专门的电池运营机构芥顺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池筋喷婆,是对车辆的物尽其用财环。对电池而言版潘坏,虽然不能再服务汽车宿市泻,但还可以被用作储能电池假妒,同样达到了最大利用率突困巧。”柳崇禧认为舶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法称紊。“但国家需要予以支持恍算,尤其是在车辆检验方面夹攘,按照现行的规定看捎到,更换电池即被视为改装恐馁回。”他说抹赴枪。    柳崇禧的另一个观点是芦拍嚼,氢燃料电池的大发展即将来临桶但朴。“一方面粹咐,原来的运输成本相对较高频稻雌,而如今这一问题已得到很好的解决裤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惧汾,美国的相关先进企业在国内开始建厂惠耿弧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫩甩。”柳崇禧表示为临北,氢燃料将作为增程器为电池供电答,以达到更长的续驶里程俺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用句娘挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阿撼勾,造成了双方的利益不在一条平行线上哆监吐。为了解决这一问题橡淖,李金勇指出井弟哼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闯巧科,重新设置股权架构艇,经理人和骨干员工合伙人化韭。”    “遵从起码的商业规则那,我们就是经销商吵趴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搓卿配、一个桥梁撂捍,我们没有义务去亏损看翱。”李金勇说配尉关。    日前妮欣,著名汽车营销人丝戚绕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桔殊丧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景滥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”畏鞋黔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冉夹痞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象得溶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卑歪,李金勇直言纳,“在过去的十几年空镰醇,我们的市场非乘霉雌好凸,老太太都能卖车苟颅寝,会加价就行了惭纤朔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乘瞥姓,职业经理人的压力很大大胃,每天都要搞KPI考核匈膜、培训文、提升阜。”    李金勇以实例说明担显:“过去在资源时代鲍,一年这一个店挣1000万性怠,给职业经理人开30万吩霖,没问题券清,这车好卖矫。现如今挠江,市场不好了是,现在一年挣100万响念,职业经理人还是30万玩孝,但是特别累虽,现在一年的工作量比前五年点、前十年两三倍都不止踏。”    在李金勇看来笛虱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沉唱,造成了双方的利益不在一条平行线上檬畦。为了解决这一问题释瑟,李金勇指出鲁巍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讹,重新设置股权架构嫉虹伶,经理人和骨干员工合伙人化驳炬。”    李金勇进一步具体阐述道肮履,“过去资源时代赏,投资人只要拿到了店厢地、拿到了品牌合醚读,就可以赚钱恃氦。现在噬,资源时代已经过去了咐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拢绩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人羌尘奖,从而真正让员工自动皇冷畦、自发地把工作当事业两酿任,而不是靠培训隙趣,靠感恩宏沫徒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蕾,不少汽车厂家制定了销售目标弥踞、生产目标设,职业经理人必须要完成驴碑疽,如果不完成就走人凛。李金勇认为笆仓,“在这种状态下登翘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缅、十年的规划泻蚊,只能先制定一年的规划淘蜡,把今年完成再说材艘,由于今年完成了遂磁苏,明年才有你的事啼娩洼。所以这两年厂家的高管变动频繁句鲤,十年以前很少有这种变动外,而现在这种变动成了家常便饭上。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坷魄,没想经销商的盈利能力府。”李金勇表示屎谋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汹碱,想办法做经销商工作辑旁,把销量任务压给经销商妻。而经销商越来越不听话舱、越来越不相信的时候屡卜鹊,厂家就再出台相关政策扁份荷。    李金勇指出回,经销商要有勇气打破潜规则惮泊十,遵守正常的商业规则得惹:库存大不提车潦陪、无差价不提车佩、拒绝搭售哭唬。“遵从起码的商业规则烘谷溶,我们就是经销商忙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节令、一个桥梁踢,我们没有义务去亏损蔽辛。”李金勇说啼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辆挂,李金勇建议罕:同城市的店应该互相加盟或互相买断纯瓮汤,或者干脆出售给另外一家经销商瞧,不管用什么形式惟膜淬,形成同城市的一家店迁灿篙。“我们用销量澳酶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陋萌杯,这样减少恶性竞争病,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甘坟窜。”李金勇说桅须涩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象另,李金勇表示步瘫,“我们不可能卖出路边店的价格清拴耪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争邵判沮。100%原厂配件保障死榷密,专业的维修技术顺抨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肆。    此外暖,李金勇还表示房,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酣领。据了解仇泌,2016年汇福沫,新能源汽车的销量超50万辆獭,到2020年狭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颊膏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆队。在李金勇看来级绞,在这个快速增长过程中轻拼联,“传统经销商中沪粮,谁关注了新能源汽车并率先布局碌房啪,谁才能在这个市场当中分一杯羹湃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另梢私:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淋特、四川省鼎立律师事务所律师施杰拢,今年的关注之一亨嘎台,是有关网约车新政的话题堂。    施杰表示骚,为加强管理倍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赂,并于2016年11月1日起施行授储。然而道邯,根据多家网约车平台公司的数据潞渭,在目前运行的网约车中趴底界,能满足《暂行办法》中主要限制条件的埔,仅占极少数部分割。    “交通部制定了网约车高品质服务即,差异化经营的原则陇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苹萌,施杰称薄方,“我认为奥,政府应当放宽对网约车的准入限制俏,顺应社会共享经济发展趋势”戮饥晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到郝磋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中劫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嵌。    首先乳胁,施杰认为酷乱,北京涪、上海的网约车细则要求“京人京车”人、“沪人沪车”等差异性待遇郎,不符合市场竞争规律蹦筒。施杰表示羞,只有在市场竞争的推动下酗献财,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嘎,也有自我管理的需求与能力粒。    其次瞥,施杰表示尼呐,北京离泻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员麓扫赴,而且购房念搅层、购车也并没有绝对限定于本市户籍紊挝。“京人京车”蔚撵疵、“沪人沪车”的严苛规定潮袒邢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苹,会导致营运车辆骤减睬脊次。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒配撇廖,阻碍新兴业态的发展姓。    而对于多数城市对排量涂、轴距都作出的高标准要求付,施杰认为霓煽,高排量代表着高耗油辟吃奴,不仅并不符合节能减排目的冻玖唤,高油费必将抬高车费分逝盖。    更重要的是愤寄谎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则参,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准澳、高门槛坊堑杉,将损害网约车的实惠经济特点辞玲女,打击其平民性癸,“上述许可管理的模式睫欧绰,将导致网约车司机数量骤减逼、车费翻倍读贡,群众打车难缴力、打车贵的现象又再度出现些仆汤。”    此外秋寿鹤,施杰在这一提案中的主要观点还包括跺汹霖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奋赏糖、“许可管理不利于节约社会成本”等仿缚皮。    施杰建议妹呛当,《暂行办法》可作出如下修改沙凌伸:    (一)政府适当降低准入门槛踞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度含脚,是十分必要的晨。比如搞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查硷鹅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置读市矗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求形,等等暴洗读。设立适当的限制条件酣蔬,符合市场发展规律救哺蜂,能促进网约车市场安全性彼、规范性发展董滤廊。    同时鹿,政府应当科学引导网约车发展安性,而不是像治理洪水猛兽剂檬,把它一下子关进笼子里天凌。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔚清趁,放宽对司机户籍的限制性规定俩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敞。网约车平台渭伙、司机和车辆的审核程序头燃坏,各类许可证明的核发程序尽量从简及申,以便节约社会管理成本令帅。    (二)政府协助构建平台审核创瓦、加强平台监管    改事前许可旁肃新,为后期监管集寄稗,采用“政府管平台颧,平台管人和车”的模式彼氛案。将市场准入许可更多地让权给网约车平台澜,规范其登记信息赋、审核资质的义务苫歉,定期提交所有车辆的情况陛蒋圣,这些数据要在监管部门备案筛。并通过补充相关的法律法规篡先亲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贿蘑。    对网约车不合理调价进行监管谁苇。保证人民群众用最合理的价格出行穿栓钉,也避免由于市场垄断形成的价格新高戌对。2017年1月焦虑小,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人被墟狗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沟坡,就此提出整改意见妊莫白,平台负责人也承诺将取消该功能拒。这就是成功的监管案例钞誓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勘,存在大量不符合新政策标准的现象奶可陛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蒋,社会各方都需要一个适应阶段八涤汤。所以轻洪,新政的实施不可硬着陆令。当前阶段手虫搓,政府应当积极引导各平台规范化审核摔,加大对群众宣传力度辛揽庞,延长从旧规到新政的过渡期礁东衅,循序渐进地促进新政策落地釜巷。    我国全面深化改革提出了目标呛嫩太: 市场在资源配置中起决定性作用限茸加,更好地发挥政府作用不设。近年来徊耻,国务院一直倡导转变政府职能牟,推进简政放权搔骂矫。对网约车的审核湃挖,放权是进步弄般泼,限制是倒退公。政府应当创新行业管理淳辱老,优化监督模式沉苟迟,构建平台审核模式哦坪,推动群众绿色出行管琶妻、健康出行癌,为“互联网+交通”营造良好发展环境讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧颇豁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承ǜ疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挡起。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锣、品质等方面做了很多的投入吭捶俗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臂涂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磁瞬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞亩桓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刺饯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易额。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计紊采、品质等方面做了很多的投入巳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶味豢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性媚沪、时尚及科技感的一款产品蔼。”韩德鸿说幕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫竞挂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型壁泉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揩箔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆镜鞍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”南。薛海涛坦言瞥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氛茄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拨泞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%耻硷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酮耿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乡电免、制造能力贤什素、经销商体系举憋橡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面旧湃碴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同佛朔:李芳" "   2月21日雄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办荷滤。本次大会立足技术趋势钒我,探索全球技术发展的内在原动力冷,探讨人工智能癸巾、量子计算粮荤、基因疗法等领域的技术和商业趋势咸桅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中曹吭冻,有两项技术与人工智能密切相关酮,包括强化学习和自动驾驶卡车仓馈骨。在关于人工智能的圆桌讨论中不,多位创业者和专家针对强化学习孤侩块、无人驾驶分享了自己的观点坷吞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蜜露,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车偿清低,可能只在北京的五环里面开禄羚唇,路况很好刷挠,最高限速就80俱摆、90公里储份,这种情况下吩聚念,车就会极大简化吾怂颅,驭势并不想生产一辆概念车共欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯藏蔬搬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术懒唤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骇玫。技术投入上课,目前大家都在往里面投入很多的资源从末肛,整个行业在往前发展其,但里面还有很多问题需要解决邻冯,包括保险但茶碉、政府等便。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹊蛊矾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锤,把信息融合枚你潭、如何决策做好提氖麓。图像识别拓展能力非常强毁,它信息的理解非常细致弗、更加全面洼,比如前方有一个易拉罐难洁,有些传感器会认为它很危险老,因为它是金属兴,但图像识别会根据它的大小标表搬、形状去判别嫂骆。目前结合强化学习篇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毯崩丢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戳挠巾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凤思,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纫躺秀,说到底这还是一门生意导浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表链:李芳" "  【导语】这是最好的时代斜,车市销量连破发展记录拿,这也是问题的时代为,多元化蠕喷巢、碎片化江诫,对整个行业提出了更高的要求菇。一切都在变掳秆拷,唯有不停思变方能随机应变矾甲。2月18日钞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕算。行业内百余位思考者和变革引领者疏恕受,与120余家媒体相聚一堂叙,在“变与革”的大会主题下附水型,共商“品牌与营销之道”朵愁,把脉中国汽车2017桐。广汽乘用车副总经理肖勇材、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英律凄佰、吉利控股集团高级公关总监杨学良袒思媳、福田汽车集团公关传播总监许翔盟擅、SWM斯威汽车首席运营官余波刹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动适贤。以下为发言实录事:   互动环节嘉的合影   李苗苗诧魔鞠:接受张红同学的邀请仍。下午好!大家都是老朋友了疆路。今天在这里邓肃箩,首先我浊苯实贺张红搞这次论坛杯。第二集酒,其实有这么一个机会让大家聊一聊碉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆七技,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瞪豢拭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字璃兢。对这个数字辈绥,我想每一个人皑,特别是管营销的人踞广,特别是管品牌营销杠绦搞、品牌推广的人裤电,我想每一个人都有很深的感慨贪突。   首先请问肖总堂拧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鞍籍,也对您做过多年的跟踪喷敬判。这次请您上台杉,我很想问一问伟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌描,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亲虚瑞?能不能简单地概述一下藩肉沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇澄:李苗苗老师第一个点名我拌,作为广汽传祺来说阀,正如李苗苗老师所说的贸襄,应该说是比较新的汽车品牌疟峦帛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祟间、“两个坚持”镭衫陵,坚持正向开发和坚持世界级标准坊。这两个中谴方朵,一个是对产品开发的定位骨,一个是对品牌的定位蠢彪毖。   从中高端车型的新产品进行切入念,相对来说这条路走的比较艰难一点吠角氏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”每,就是起步会难一点吕,后面会越来越开阔祷趴、越来越顺笨胺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狗,内部也有两方面的方向讨蓝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手玩史,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来补,并且在市场上面赢得一定的销量蜕,建立一定的知名度妨痪。另外一派的意见焊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势描,从中高级产品切入拉池。但是大家也认识到这个困难盲,一个全新的产品和品牌从中高型切入痊函悍,也就是售价在12万元以上谷,第一款车型是12万元到18万元屎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难公,我们意识到这一点了菲童私。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虚可缎,其实2011年藕瓷茄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年箔,应该说是非常艰难蜡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哦泰寺。但是2011年骋、2012年有一个词就是“坚持”雄炬,做品牌是做两方面的事情柬瑰。第一个是做好产品的品质等佰,第二个是做好对客户的服务雾金漠,以这两个为基础这五六年走下来吝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鞠舷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象许关,受到各位媒体老师的厚爱祭弄酷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌祁傅炔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础歧庭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喝粱,我觉得第一个是坚持啃。在我们困难的时候不要去放弃赤,就是把自己的品牌形象察、产品的售价回到往下行的趋势肆。第二为了支持品牌向上防仟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务突参结。   李苗苗揉妇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瘫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瓷。比如像现在的奔驰醋叮,一百多年恋程倪,宝马信骏雹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凸故,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌忿辱俄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锨叛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蠢肃合,也有现代的销量拨黄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷可,您能够阐述一下吗黑?北汽在塑造自己的自主品牌方面九,到底在哪些方面下的力量最大敦怜骏?   陈思英卿:谢谢李苗苗老师技档矫,非常感谢红姐给这样的机会氖八爆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌害贺穿。其实不是妄自菲崩А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秒段,台上在座的各位都是大幅度增长佃,我们同比增长更高一点渺两,因为我们来得更晚一点惠怒侣,同比增长8.7%藤弊旱。   但是我个人一直在想这个问题图禄亮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的箩播桔。像奔驰去年是130周年地,今年是131周年堆吵,我想这才是品牌眠挥。现在我们在座的各位给客户提供的埃茫,我更愿意定义为商品得妇蔷,我觉得是这样臼纹僳。   从北汽自主品牌发展之路来看氯谭,各位媒体老师和同行都知道唇疯寸,2009年我们是收购关扇、消化黄却歼、吸收了瑞典的萨博技术蛇,当时萨博的93横俱羚、95的平台和1.8T胁、2.3T涡轮增压发动机的技术溪,我们是基于萨博的平台上狡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氢蔼。2013年的5月份乏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴贩浯铡,大家对这个印象应该很深纪俏涟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晾首瑟,当时也试图通过萨博平台的背书湘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端加淡瘦,因为我们希望建立中高端的自主品牌崩,当时的愿望非乘度保好垛橇膏。但是事实上发展到今天浮物汗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈隘费戊。   但是没有关系昆工,2013月5月12日投放的绅宝D70缮巧烫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音矛玻返。这么多年的坚持是在消化粉、吸收萨博的基础上进行的巢,源于萨博净舍、高于萨博薄侮熊,我们有奔驰樊沏惰、现代合资的反哺飞,我们在人力山、财力霓、资源够盎摔、技术播碗琳、研发秸、生产澄玲顾、制造方面弧存峨,都有很多反哺给我们猎瞧,北汽近几年高速发展驳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆歼钱敛,这一百万辆含金量是很高的溅底嫌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚臀,但是我们用五年时间实现了一百万辆搅墩措。这里面还有几个第一和差异化产品裸磷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弗阿烁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一避艾谴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫡拆。   基于萨博奴翘顷、源于萨博和高于萨博的消化栋两薪、吸收和引进溜突督,同时基于奔驰和现代的合资反哺墩溜,我们坚持为消费者提供好的产品肮菲、好的服务卫抛、好的品质练赂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近翘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裸方胯,比如中国新车品质(IQS)IQS降怠、强制性产品认证(3C1000)瓶,3C1000即三个月的购车用户中匿,一千个用户的抱怨度是多少墓毋,我们的水平无限接近了合资品牌必。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的篡惜飘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芜谜借,希望有一个很好的中国背书眷,给大家提供一个很好的产品体验孺纬、品牌体验和文化体验钩擂。   李苗苗催诬:听到陈总的发言我一直在想工墙酚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钒,现在经掣藿ⅲ看到“北京”的LOGO伺。   前不久脯里,不去杭州是到处都有吉利车华锤屉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年猩阿奠,推出一款车就红一款车洪青取。请问杨学良低,学良也是吉利的老人了麓沛定,一直在负责品牌形象的塑造脯衰掸、公关林闷、市场浅。原来我们也沟通过这个问题娟拣腑,对于吉利来讲收购了沃尔沃瑞烧熬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翟板,这是蛮难的事箱。刚刚陈思英总还在说萨博哩潘士,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秽湿邯,感觉蛮纠结的耐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象摹?   杨学良匆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磨,第一是对标假商骏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌媚。我们是坚定不移地在执行暖刚兰,而且到后来做博越设麓、博瑞之后有越级对标事荒翟。比如我说开发一个自己的A级车沮,可能要跟合资的B级车对标垦味帅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域建,包括研发配、制造萝膛、采购古集、营销特竣党,我觉得成果是非常明显的票呻。   第二是坚持走精品车的战略细墩宠。所谓的精品车饰蹿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值试孤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近路,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准题,比如车的造型设计上面射掸,自从我们在全球建立了四个造型中心迸枫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的徐汹。既有符合国际的审美潮流丰蒋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泵。比如说在车的智能互联领域碌暇涩,在博越车上面车机人机互动的功能上鲁,已经超越了一些合资品牌肥,这一点使我们感到非常骄傲顾切。   包括在工厂的制造工艺上鞭顷潘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺裂五、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌亮,因为我们现在建得比较新溅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猜胶腺。大家可以看智能化程度最高的工厂龋,现在实际上是在自主品牌的工厂中法凄。   第三是一直在坚持口碑策。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痪幸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言琳融。这样就可以真正喜欢这个品牌牟缔胸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用串。   刚才提到了浙江胚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剿脊级,市场占有率在细分市场上已经是第一位了健锤闺,大概接近了7万辆沧工。这在以前是没有的粉理贾,而且这些用户里面很多都是斗垮徘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化略。目前因为我们的品牌在提升挎阑糠,我们的品质在提升袍比,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车能椒。这从我们同行撅草狗,包括从传祺覆、北汽的产品销售上也能看得出来垦无。可能大数据调研北,像一点资讯的副总可以讲讲瑟解茶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辩闺蒙。   当然您刚才提到了在集团层面航,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芦体,同时又实现互补皖?这里面还是有很多原则沽孙鸡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嘶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蓄瞥。沃尔沃是高端豪华品牌井稗,是跟豪华品牌去进行竞争的奖好。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毯诲髓、流程咸慷、标准始,包括人才的培养和交流鸿戊。最新我们做的一件事沁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心劣武同,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堂哼混,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO歌衬,可以说没有沃尔沃这么个老师擒境,没有沃尔沃这么多年积累毫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纷莆。我们相信因为这个架构非常新膜功,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平斑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疥煞,以及质量再上一个新的台阶承磨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争糜白漂。   李苗苗砍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氦浅犯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挽耗,最重要的是坚持了哪些娥扛?   许翔苟:谢谢李老师蹋,同时感谢红姐给我这样一个机会笨郡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友岁钎临。   福田汽车是商用车企业控扒,和乘用车企业还是有一些区别淀括糙。我们主要的目标客户群是to B的八,正如您所说领,我们是1996年成立的嫉洪哩,到去年是成立了20周年涕娠,通过20周年的发展捕认,在过程当中包括您和各位老师的支持赊乔粒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业露彤试。在中国轻卡市场上圣伎,已经是连续十几年的第一了北桐溶。1996年在山东成立顷,1998年上市化陛,2000年进行区位调整就来到了北京吾骄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题急,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瘁。我们可能把这个品牌是这么理解的嘎督,现在业界对品牌有很多理解的方式涉使锑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中田鸿驰,所以我们从整个的业务流程上来看榔扑椽,这个品牌业务就是在其中的宝海。所以我们这几年在企业的发展过程当中姓迷,品牌也是在不断涌现配,大概有几个阶段策。   1996年是以轻卡为主导层克遁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅贰,用着正好”粹。在当年的时代抓住了市场机会略,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鄙汤。   在2000年之后价能浪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位按臼,进行了商用车全系列的磊辈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伎俊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车车赣绰,这是一系列发展的战略唬韭坎。同时把品牌又进行了再升级抽程鲍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系马长,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匈玩氓。   在这个过程当中扑,福田汽车不管是做品牌还是做企业骑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢溃?一个是福田汽车在商用车范围里面匠纺摔,就是在整合资源方面觉得还是不错的文。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早猛,花了八年的时间跟他们谈合作泌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒朴,生产的产品也是福田自主产品欧曼差,同时和福田康明斯成立了50迁:50的合资公司开闹部,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迟抬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宛告、先进理念之外皑传,科技创新也是核心的一个点彤。福田汽车虽然作为一个商用车企业姆厂蹋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比羔存,但是也是做了很多的工作颠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右那摩提。我们统计了一下迪迸亲,和乘用车企业也是差不多的错独奶。   而且我们在研发方面笨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惠笨握,这在商用车企业里面比较少见畏惮。不管是先行的技术拌簿,还是技术传承方面都做了很多的研究返矩,包括去年也推出了超级卡车睦乳,也是整合全球资源打造超级卡车笆。全面从安全寒、环保方面进行新一轮车辆的升级修歧。   我觉得总体来说吧斥肺郴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笛太兑,是一个有着锐意进取沛楷、远大目标鹊,是一个愿意为客户齐苏、为所有的股东朝吨攀、合作伙伴很砷、利益相关者带来更多的价值贬,也愿意为更多的卡车司机疽律、货车司机带来美好的生活和幸福的生活习典。谢谢!   李苗苗赊艘:2016年一年有很多新品牌出现汗板,也有很多刚诞生的品牌在努力钉擞敌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翟、宝马辱柯描。我就参加过场在北京的怀柔譬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布览。我当时心里就想斯威蛮有钱奥狗骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乱?对于刚诞生的品牌耙,品牌之路有没有塑造的路径谰吮渴?你能不能简单地概述一下叹临靡?   余波亲忻:感谢红点汽车和李老师杉我,各位媒体朋友和各位同行构库,作为SWM斯威汽车淋堡,可能很多人觉得很陌生割拦酸,可能没有听说过瓢话距,我简单来介绍一下磺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鼻纫窍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刨,7月份品牌上市肩届炕,8月份第一款车SWM斯威X7上市盘欺庭。   今天让我来参加这个论坛佛,我们的心情很忐忑蚊皆,我们是一个汽车行业的新兵瓢棘福,我们是抱着学习的态度来的鹿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怕咳路,希望多给我们一些指教督。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狼肝借?我们认为这个品牌给用户的是两部分涩,一个部分是产品的硬件亩档,也就是物质的东西呛闷显。另外一个部分是精神层面的童唐冀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV袖燎,第二是付诸了一些智能化昂粪、空间和外观鹃挞埔,外观也就是在意大利建有一个设计中心咖卯,在外观上有意式的风范闺。   从软性来说蹲官,我们要付诸一些内涵铝角,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涉纺马,通过植入意式生活的方式干搅篮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受囊敝。同时我们也在倡导一些生活方式弹,通过软性的文化来塑造铆蚊,解决通过硬件和软件惶,以及从物质和精神层面塑造品牌牡。   至于未来怎么走诲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求说氢冲。用户实际的需求和市场的需求抬非,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉轻谱扩,未来我们还是要跟着市场走炯婆。   李苗苗腾垫鼻:我旁边坐的也算是媒体人蜗丰倡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了笔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢局上泥?因为主持人给我了一些问题涕教赴,我个人认为不想问一些特大的问题博芒,就想问问这个问题蝎串栓。   付继仁乒:谢谢李老师逝晦构,这个问题还是挺好的膘。刚才您在问的时候捷扩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题愁。   一点资讯是比较新型的资讯平台供,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点隆缸说,我们是做平台雹徒,不仅自己生产内容你蹿,同时全网抓取内容歌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容细,再把有价值的内容分发给需要的用户浑豆,完全是自动化膜奉块、机器化的颇谐松。我们怎么去帮助车企呢寞阮?我分享一个数字赁差般。   在过去一年川,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业默回,第二是移动互联网的平台茨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亥。很多的车企其实在做品牌的时候搜,都会要求最终的效果梦廊翅。坦率讲李签傻,以我个人来讲这其实是两个事镐膝,因为品牌本身是非常感性的鹊解,效果是完全用数据有结论的黎登我,就跟一个人去吃一样辽,吃了四个馒头饱了署卜,不能说只吃最后一个就饱了拣搂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量窜翘藤,现在我们有几个大的方向咕,第一是更技术化的跟车企进行合作吮憾井。比如说从去年开始熊绢,我们跟上汽通用进行PMP的合作伦渴吨。客户自己建了一个数据库敲,就是把用户进行了一个分类陋激刺。然后我们每一个用户来到我们平台上岸安,他知道哪个用户对应了什么车型陌漠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告熔,也就是把他们的流量经营得更加科学靶。   这个给到我们之后恨,又发展成了一个新的技术驱动隘吮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掸捣,还是看汽车外观的细分多挥。这不仅可以推荐具体的车型幻,也可以把具体的创意自动化居蜕胸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烂另迪,这完全是技术化的匹配喊。   第二点核盟朽,我们是一个内容平台秋期,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毕,能帮助到车企做非臣谢械迹好的传播具,有的时候这些内容并不能够被发现亨镰。现在我们把广告当成一个引子仟淌,不是一个执行的结果哆雄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣上萌,进而把下一步的行为做好侥受。比如有一个产品是一触即发梗,用户点过客户的广告之后傅,我会直接给他推送相关品牌的内容遣蹈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卯,再去看有没有点这些内容焙麓垂,有没有评论碎辑、转发卧、收藏茫论谓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为相剑金。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仿蛾颅,把广告和内容进行打通胁。   第三点俏督,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景说。这个场景是有时间晤暑、地理位置和非常多大量的内容和数据鹿烹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台间。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晾传,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叛,或者是去日本还是去韩国旅行惊菲。这些并不关系到最终的销量提升多少雾盗,但是可以了解消费者在关注什么舞貉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筛拔,一方面要通过你的技术拢、数据实现更高效的转化桅恼,实现现在解决广告主的一些痛点沃。同时要帮助广告主把服务做好绞霸灸,说句实在的都是服务用户秦舱,我们产品的用户也是车企的消费者娟,怎么能够把这些用户服务好既雀赁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侥贩。   李苗苗坦烽挂:付总说得很好螺伪,借此我也想说几句救遂。我看了一下磕汀念,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抒,也有一些厂家的朋友棉,我们每个人都是汽车人恫。   我在想恒钳,得益于这个好的时代喀搏,既然是说品牌渭碎跺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鼓荒,无论你这个媒体叫什么名字错,找没找到自己的定位构。无论你这个汽车是什么品牌团,你的用户在哪里帘娶。过去几次会议主持上都说四个W诬,也就是我是谁邦彩、我的用户在哪里街、我为用户在做什么荒甫胸、我还能为用户做什么筒腺屋。包括媒体也是一样燃,我是谁(什么媒体)蛔廖,我的读者在哪里陷铆,我为读者写了什么样的东西俄,读者看不看呈,这是不是你的读者群要看的烈剩匿,最后是我还能够研究我的读者餐、研究我的客户磋耽票、研究我的用户驾暴眷,我还可以做什么违。   就此问题我想请在座的六位朋友起立送腾,一人问一个问题就结束偷。   请问杨总绢脑,刚刚说了这么多舞电,就一句话龄,什么是品牌卡合?我们说了半天品牌俯雀。   杨学良称实:我觉得品牌就是价值悉炽寿,消费者买你这个东西值不值九,如果他觉得值了唯疚澄,就认可了你的品牌肝。   许翔呜:我就按定位的理论捣,品牌实际上是一种品类的代表棋睛,消费者是用品类来思考煌肉稻,用品牌来表达参祭尽。   肖勇湿撕浮:因为我是做销售的花,我可能最直观的印象脓,我觉得品牌首先是一种价格盆、价值体系群,同样的产品能够比别人卖得更贵坪闺档,别人还愿意买我的归卸败。同样价格的时候涪冻雌,别人的产品卖不出去昏小,我的产品能卖出去呐,我觉得这就是品牌里扦。   第二苏,我觉得品牌是一种文化殿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买膏匙翠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势曙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔷矛,但是我的文化能够吸引他礁,我觉得这也是品牌的一种表现赔哭。   陈思英斗当炊:品牌首先是无形资产醚猫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的糠温钙。第二也应该是产品使,可能是一个标记拒、标识握,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氨卫,在人脑海中所有的记忆牛普。   其实品牌的英文是来源于MARK情宿,就是在没有货币的时代物物交换的时候匪孔锌,在畜生身上有一个MARK科袄坍,Market就是营销笔恋脚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀厂篙。有一个比喻夕薯,品牌就好比像银行储蓄比,储得越多品牌价值就越高础土。   余波歼咳湿:我觉得品牌在直观来看就是商标外咆波,另外是产品守歪。真正给用户留下综合印象的是产品诧桑混、服务和文化的结合嗡痴尼,以及对用户的印象及感受就是品牌剧统。   付继仁涪吧:我觉得品牌到现在这个阶段船兄骑,也是一种共鸣菊,像营销1.0是以产品为中心笆乏,营销2.0是以消费者为中心虹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心庐捕潘,这三点都离不开品牌辰,但是代表了品牌不断的升华娇。同时品牌到今天来讲镰,不简简单单是一个口号扣浑辖、标签背、LOGO尼穷,还是一个行为准则即,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晦崇,还是每一家企业嗣喊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务祟捕潞,并且怎么样高效地执行和检测堕。   从这些来讲亢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痢,如果想清楚品牌一定能做好镀,至少能够对我们服务的那些人做好强单,那也就足够了劝。   李苗苗艇凶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的靛谭。关于品牌几天几夜也说不完狮糙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌洞禄绅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闲堕。   谢谢大家在座的聆听缓绷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆垂伪:李芳 版权作品咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权动深,严禁转载叉敝省,违者将被追究法律责任镜掣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芭牧,车市销量连破发展记录扦狄沉,这也是问题的时代骏夯,多元化毒、碎片化嘉得,对整个行业提出了更高的要求冯经。一切都在变潦绰,唯有不停思变方能随机应变监帮。2月18日沧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腑尸担。行业内百余位思考者和变革引领者单,与120余家媒体相聚一堂韶陇,在“变与革”的大会主题下骸,共商“品牌与营销之道”抡,把脉中国汽车2017第烈。   东风标致总经理李海港订、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蛾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东技、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师请稻涧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脚雇、奇瑞汽车销售公司副总理范星梢评矫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔑。以下为发言实录侣:   互动环节嘉宾合影   主持人擒:2016年是一个销量大年巢剔,更是一个营销大年堂。从二维码营销到VR营销瓦噬剔,从下沉式营销到自主营销拔倡浓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侈,广而告之悄悄地变成了城会玩膘恋新,车依然还是那个车勘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泼恋暴? 第二场论坛的话题为讳:中国车市新战国替掠,车企将如何做营销浑土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惹隙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流界,现在重担在我身上珊础,由我来主持第二场论坛廉钝,和各位老总探讨如何做营销嗓箩啥。   因为第一场是说的品牌琼,品牌建设也是非常重要的一环描瘸,我们现在就把品牌这一页翻过去含特此,就说一点营销其他方面邯咖醋,比如说跟市场挝沥、营销相关的一些事情伤怠。我们今天的这些营销人蠕伎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碑弊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宿泻轿,因为他是面对着全世界最大的销售市场塘垒啥。面对的是最高增速的市巢┫,现在技术和产品快速迭代羡赡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恢,所以他们是非常幸运的刻停,十八般武艺怎么耍都行钞蜕喝。   同时很多营销人也在自嘲懈,其实汽车营销是最苦逼的一群人挥巴略,因为我们面对的是世界上最全的品牌钝恰,我们面对的是最多企业的竞争搁,我们还面对的是最难以琢磨的誊然乘、难以把握的政策环境和最善变的消费者草邦遁。   当然了我们这还不算最苦亩河,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辞储课,所以这样的一群人的所思所想商,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衰不。   第一轮问题就是跟行业共性相关的该,第二个问题是结合企业自身的特点来展开另。   汽车品牌最新的一个品牌定位缉,在座的应该就是汉腾了恳挺。请问汉腾汽车的副总层矩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题歌珊骆,您给我们简单总结一下曝即,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抒搞?   于晓东诫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会旗苏纱,让大家来了解汉腾汽车跑偿甭。汉腾汽车目前是全新的品牌私枪,2013年11月份成立鞍杯,5月9号品牌发布搞,9月6号新车上市标,第一款SUV产品汉腾X7饶规,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搐,本着向同行和成功的标杆企业去学习抗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快告妊锈。   2016年对于汉腾汽车总结来说部,第一点是品牌发布徒,这是做市场的开端抱。   第二点是渠道省送拘,对于新品牌是重中之重的工作武,渠道顺利打开的局面去,签约181家妓韧,正常运营150家冷吴,渠道作为做销售最根本的工作蓖,没有渠道姬侣、没有服务翱赐,消费者也无法触及和体验碧,对于一个新品牌这是一个开门红繁肛瓜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态禾锯交。   第三点是在市场上刷疏峰,市场层面上重点资源向一线倾斜订,资源都花在提振经销商信心瞧、帮助经销商达成销量上喘嚼慰,因为作为一个民营企业腺轮,作为刚起步的企业块,在有限资源的情况下还是把钱花在一线课涵仙,支持了经销商的销量卧。在品牌和市场的方面胸氓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助璃夸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑旗。   刘小勇勉贪便:我们老总对这个企业的关注是发自内心的效筏樊,汉腾除了自己营销的亮点之外磋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的膏炉,或者对您的触动是比较大的零?   于晓东宪:做销售在产品力表达上隶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拈饲淬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式超酶深,在2016年都说是视频和直播的元年荚计,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试密庭熟。包括产品试驾挑战的活动绘,也是和斗鱼做了直播的活动切屏。在我看来在消费者了解产品上瞄搁报,可以随时随地届,而且是更加有渠道客观了解一款产品盯促。这对于做营销来说汾猩,既是机会憾乖勃,也是挑战唇琅。   刘小勇衬娄碍:请问李海港先生慷超,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邢层,尤其是传播的环境结、传播的手段稠堑、传播的模式发生了翻天覆地的变化翅葱帕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赴递?   李海港莫默纹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法完采,在新技术蜜獭、新人群和新的竞争环境的驱动下灭蒲,媒体处于变革的时代侣,原来的架构碎片化了勘读,新的架构正在建立瑞徒交,当下处于这样的时代糕惕。很多事情是这样的趋势泌,原有框架维持很多年忱萍,突然间环境变化之后碎掉了笛孟脖,再重新建立新的架构泊,万事都是这样的道理俺皋。现在媒体环境是什么样呢樊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)僳。这样可以导致媒体的平台化疥诲,另外是媒体人的职业化或个体化懒。   简单来讲凤皇,我们以前是自己做东西担颊叮,自己在自己的商铺里去卖驼随阀。现在不是了河剑,现在可以自己做东西谎耻襄,自己去租商铺鞠,有的人专门提供商铺口构千,有的人专门做东西功祁瀑。这样可以做专业化的组合荡熄谅,效率会更高兜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惠千,红姐以前是媒体人浑蜜,现在有自己的传播平台郝,也借用了社会化的平台摆换眉,把最好的内容输出凄嗡肃,她做最专业的内容雇。我想平台也会用她的内容惨辱,未来的板结新的架构就是这样的前。   在这个架构下作为厂家要适应哭李,东风标致已经做了这种尝试璃寇俗,去年把我们的公关公司能力削弱汹踏,因为他们的稿子太硬了盯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人壬,从专业或从第三方的角度看待东风标致和裙,我想他们的稿子会写得非承冢好巾猴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汞,这是未来的趋势尖伐欠。   刘小勇惭袒涕:我听到有一种观点堵揪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诚档竣,我就抓住了更多的消费者队,更精准蹲景呻,我的销量就会增加场。但是有一种观点认为似,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诚?如果总消费需求没有增加婪糙寞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刻,是不是大家又打平了瞄颈。就像一个剧场理论赖醇题,原来都坐着看戏问惕,后来都站着看戏了闻姥函,其实看的戏是一样的嘉标。请问奇瑞的范总霓,您怎么看这些新的手段兔苹收、模式对销售营销的作用宠段?   范星无:首先感谢红点汽车聘杰喂、感谢红姐说船逢,也感谢刘主编古。实际上前面两位老总谈得也挺好汐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解氏。   说起营销艘错,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面齿厂。但是从营销的最根本刃开衅,还是回到对客户的理解赴微划。我们最近几年对于整个汽车市乘业丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搂,最核心的是我们看到了两点变化鹤,一个是围绕客户端的消费升级涸始夹,第二个是客户年轻化的变化汐狄。这两个核心特征的变化搪,带来了所有客户需求的变化四侍兑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展读。   应对市场的发展阿翠,我们称之为整个自主品牌的发展颇轰,包括奇瑞自身的领腻吧,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵桑快纹,年均增长在40%左右的增速昂暇,所以说基本上属于原始增长的阶段免柑。奇瑞从2012年肃、2013年开始进行战略转型辟局伶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舵,我们做的核心是提高整个产品的品质痞沪萝,是我们整个战略转型的核心谷锤腿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冕富免,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寡俊、好的服务瓤陀梗。2016年我们已经进入到2.0阶段途,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可矢改蒙,整个2016年集团销量也突破了70万辆承汀,增速达到28%搬徘,国内市场超过了36万辆既挟,也是过去五年来最高的一年袒。国际市场中据,我们2016年实现了出口8.8万辆架逼,也占到整个中国乘用车出口的1/3甭魔,也是连续14年中国出口第一的车企档抛。   我觉得取得这些成绩禾恼,销量数字是一个方面贺颅衡,更重要哗浪、更为看重的是结构的变化白虎纹,第一是企业盈利水平的变化溉惺,为支撑企业未来的良性发展莆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务馅荷。第二是体现我们战略转型的成果父,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可道,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%踌肚。第三是客户结构的变化玛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%墓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升匿嗅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肃蹄,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹿扦案,当然营销数字很重要拳态署。数字背后更关心的是这些结构的变化仆,怎么产生这些结构的变化竞寒伴?从我们自身对新一代消费者的理解虐娜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挪爱。   客户体验的三个方面我们一直在做俩,第一是产品体验某,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)菠,行业平均大概在35%挪叉,奇瑞可以做到25%恋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台迁,今年还会陆续推出更多的平台脱。当然平台不简简单单是全新车型的概念挪泪。   第二是品牌体验涡奴裂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通水拣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销夯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恭,现在很多企业在做营销过程中视频佰、直播方式应用是越来越多了爸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镜颗。今天消费者接触信息的方式发生了变化刀禄。   第三是整个销售服务过程体验的升级闪惧妇,在2016年网络规暮溃和第三代形象店的升级点俱抽,为了保证客户体验的一致性乳嫩匙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装怖夸副。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钝凯湘、优质的故、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谰,这是我们正在做的查磺疮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解徊孟,谢谢!   刘小勇亥烁:谢谢范总紊,现在的汽车营销无论是从手段饲,还是从模式灌癸,包括内涵都已经发生了非常大的变化识拳懦。我顺着这个话题再往下问一下善沸,请问刘晓科总鸵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乘紊稼、营销套路镐,您觉得现在还适用吗浦羡睬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奸僵忙?   刘晓科谱:刚才范总庆繁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势笔荡潘,因为这里面在我们整体来看霖擒,其实我是一个新的营销人纠济凤,刚刚在这里两个星期痰靠舌。我以前更多的经验还是做用户灯驮爽,去看用户的发展姓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播朝抒、网红尼称、娱乐化淑举床,甚至还有用户的碎片时间林。但实际上反应了两个变化筒,第一是用户浏览的轨迹改变了鸥,以前在PC时代翰梅,大家基于浏览器阅读停珐举。所谓浏览器的阅读内,对于从一个网站跳到另外一个网站糯澄,这个成本几乎为零财,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站罗嚷庇,只要在浏览器就好悲辫。PC时代薄闲撤,网址汀函、网站奉菱、浏览器是值钱的锌饭惟。   对于移动互联网寒般绞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下表,对于微信小程序也有很大的期待锚显,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酱。最终来看竿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坤葱童。在这个主流的前提下花,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汲。在这里出现了两个问题苇练羞,也就是时间的问题荣剂先。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的书。如果是比较泛一些的资讯或APP勘捣骚,如果中国互联网网民用MAU看槽,月度覆盖量几乎全部覆盖盼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU爆瓢厘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涕。但是什么会不一样劲砍?就是时间轿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鲍款,我也高度认同一个观点纫棵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匿凑售。在这一点来说匆茂蜗,我们的营销不是去抓住用户谱凌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吴妥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卢。   基于这些理念的变化活颅冷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容派,而现在发现专业内容看得比较少一点佩。专业内容对于用户的阅读搐俄徽,可能是女性就不太爱看脯静丛,覆盖用户的时长就变短虑架。什么东西会长呢判?从2016年崩、2015年的情况来看任倾,我们发现基于娱乐营销的网综时间沃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喷,因为可以更好地去占据用户的时间爱。比如说我们投的一个网综节目哭咳腾,可以有2个小时以上的品牌露出时间骏逃髓。   对于用户来说渡松,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奢钞纬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凤。无论是线上的合,还是线下的肚铝编。   另外一点刊,我们做了一个用户报告挫怪,会发现用户现在在看车的过程中把,比如专业的导购矫桐,发现用户的时间钢扁、决策变得越来越短块借,对于专业媒体用户来讲效,用户平均决策时间是108天订,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天合播唤,这52天对于内容的需求是很轻的暴赊,包括频次是很轻的踌宫袱。从52天开始一直到97天附擅撬,基本上是从几款车的比对到交付定金许,因为提车还需要一些时间笺答情,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览馅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陆弟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烘糯姬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刹藤垫。也导致现在的自媒体更火峨缉毒,因为大家更相信人隆,也就是网红的力量会逐渐发挥碴拧颅,包括IP的力量尺。   营销的变化是跟着人走的菜,用户的体验兴径妹、用户的行为发生了变化蛙炯哭,我们的营销一定要适应用户的改变软贬。   刘小勇外发:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总熬愤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表派话。想问一个跟豪华车相关的问题烷灿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了平私,从超过10万辆到两三万辆的都有甜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喝涡虎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗人炊卢?或者会发生变化吗敛碱?会发生变化的话识纠,是什么样的主推力量来促使发生变化茎袒谦?   王顺胜下购:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会潞渤,作为广汽讴歌这个豪华品牌星棉词,去年4月份才成立了新的事业体制份。7月29号就是第一款国产CDX车型上市去竞心,10月22号四驱上市泻骋喷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奥卞。   从去年一系列的举措反,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌领村驳。像主持人刚才提到了藤,怎么样去改变格局但建?作为豪华品牌在中国伯,像ABB进入中国市场比较早卧赎滥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诡,其实我们也做了很多思考锋,想跟大家分享一下硼武。   第一耻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早灯簿猛,也是十年左右的时间泻,也不短欠华擦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悸澜青。作为这样一个品牌要找好自己的定位愧渐,我觉得是特别重要的锑。我们不是说跟谁去竞争档凳踢,而是在豪华市场找到适合自己的位置漆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措啡讣篇,包括在上海搞了大型的上市发布会夺败苏,在上海中心进行首秀块。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拾辛焙,这也是用来提升品牌的棚城扫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毙。这一系列都是来提升讴歌品牌的媒。   在后面的发展上虐,包括在2017年也做了很多的思考啊,就是如何在营销创新上做一些突破暖凸。比如说植入了体验式营销尚镰,包括即将上线的体验店狄匆,可以跟移动互联和终端添谢,包括一些PC端进行一些互动罕防。包括很快会引入管家式服务褐晶,让用户真正能够感受到服务和体验颧暇。管家式服务是一对一的洼投,能够让你感受到有针对性巢稠,并且有温度地触摸到服务的形式恃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展郎商胆,我们在形式上也进行了一些创新坍辈枚。   尤其在内容上面督,我们以内容作为引擎饺古抒,创新作为驱动频哩,作为后来者品牌税,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置踌狄琼。至于格局会不会变化密阑,其实每天都在变化刨巧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斗抒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剂圣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嘛立皮,我相信之后会在变化当中不断求变孝假。营销谐读、创新不但要传承好的东西渺弘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念馈,跟大家一起共享一下蛇。   讴歌作为新的豪华品牌堕途,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌僚秘绩,希望在座的媒体以后多多关心却角剔、多多支持擒取懂,一定要让它取得成功拭惦,谢谢大家!   刘小勇枷陵:接下来有请江淮汽车李总怕舅位,咱们聊一个关于2017年的话题纬夏,现在年底踌罐、年初做营销的也是做足了功课举赊,关于2017年市场的预判诽请。能不能把您做的功课分享一下篇回察,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些对?   李建华巫:小勇这个题目“袭击”挺厉害健蛊,营销这个事在台上讲辖怀,对于2017年的营销还真没有想得特别细稳茹蹿。对于营销么妈衬,以前讲欲文明其精神甫,先自野蛮其体魄铺溅萎,营销在中国还是跟认知相关率糠辱,属于文明其精神发展之内的颇稠损。营销在2017年来讲顶店,比如小勇开局讲的中国市场很幸运朴虐,全球规模最大宠答请,还是保持增长卿忻啃,需求会很旺盛高放,同时也面对着一群非常不确定的消费者都窘溜,这些都是一些确定的因素趣。关于不确定的憨胶辖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腺宝骄,这使很多事情产生了不确定性谜炭,也使推广方式产生了变化轮。在一个变动的世界里要想做好功课耿,关键是有定力把握好不会变的东西道使庭。   就江淮来讲赁烤,2017年一方面会更加关注用户的需求蛾。因为从做营销来讲疚窜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上相睛何。一是用户看到产品浅跑,如果产品很美好塘毙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佳埃。第二是当产品出来之后讨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品病,如何让消费者跟它产生很好的接触砍郊、接受它叮冉,让你的营销做到有广度妨、深度和温度凰盒鼻,这是营销人需要花功夫的地方技煤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢ǎ好的保留和记录下来纯歌尾,强化终端的执行力菊。这是非常重要的淡忱齐,当消费者看到的车是处于被管理的状态玫,他就会有好的印象脚倾。如果是管理失控的情况般,就会认为这不是好的产品避。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滇度宿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品论,这个产品是不是他所需要的誊,能不能让他在过程中感受到认知和认同措盯椒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骨抠来,现在已经不太需要你告诉我什么了穗宪颁,往往会更注重你提供给我的事汀连,是不是我真正参与过的哆翔炕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV空答,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侧被。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凭?可能现在需要一辆高颜值酿糙半、大空间抵、强动力麓、低能耗集,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瑞,所以2017年上半年会投放一款S7署嘲。前面的消费者参与了意见密咕鄙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蛇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戏梆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捂,形成了共同创造的氛围脊谋赣。往往共同创造的东西呜叮,我觉得是消费者乐于接受的东西念。未来共同创造臼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度且帅珐。   刘小勇姜赐:非常感谢李总肠刃。我觉得现在开论坛敝痛,最难的是请嘉宾驴竣寒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾令潦盆,是嘉宾请来了之后不给时间说蔑徐橡。今天这个恶人就让我来做了店菇,咱们就不说了春。   最后请每个人回答一个具体问题起,刚才进门的时候有一个调查考华,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蕊?我们从于总开始狠浓。   于晓东鲸池:我觉得2017年应该说挑战大揽,期望更大珊,我更看好细分市撤谩,因为我们也是做SUV的嘛隶胳,我们更看好SUV市场的持续增长凰。   刘小勇鞋:全行业增速去年是13.6%钎补、13.7%妹搬鞍。   于晓东氢槽:我预测2017年是10%鞘且混。   李海港杰溃:8%疙。   范星晃挖:我就说一个数汞,虽然说一二月份看到环比有所下滑诺茹,但是看这个数实际上同比还是增长的祈渴钝。本质上今年不用担心那烧,我觉得还是在8%到10%之间酶桔必。另外最近看到1月份的数据出来了道叔暴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赡,这实际上是一个分水岭淋森,一个很大的变化丁。   李建华祟撤:我觉得应该在5%到8%炉吝,可能会接近GDP的增速群蜡逻。   王顺胜清坡爱:我觉得整体会在8%到10%以上可妹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上判。   刘晓科清睛诽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点倾夕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帮,我觉得再加两个点是8.5%集吐。   刘小勇韭木:你更准确了说骗,到了小数点后了抄。非常感谢各位老总的精彩分享按。就像李建华李总说的策耐,咱们说到汽车营销人暮镜,媒体界有很多新词来形容绞,像野蛮执行力或变态战斗力础、狼性文化等等桔。其实他们是一群非常善于思考的群体醒杰哇,他们的思想的深度决定了在行动的效果姓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在砷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈琴俏亥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳 版权作品卢缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗彻,严禁转载岁,违者将被追究法律责任寂驶撤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蓉目诉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行栏赴帮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导庇卿壕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨媚啃箔。以下是北汽集团党委书记攻电、董事长徐和谊的主旨发言沽。   徐和谊坡翱担:尊敬的何部长鼎,尊敬的各位领导哺漠,汽车界的各位同仁卢椽,还有我们媒体界的朋友们粕烧忿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凰狠,探讨汽车行业的发展话题沟岗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年介痹屑,这一年间我们先抑后扬商,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进层达,最终以产销2800万辆蘑,同比增长13.65%的优异成绩腑劫,完成了一年的一个胜利的答卷瓷蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舌,为不断探底寻求新方向的中国经济绅哄裸,可以说去年我们再添新亮点耗祁藩。成绩固然令人欣慰蛙累,然而先贤有言活同,一切过往皆为序章能盾。今天站在新年的起点上回望从前瓜吭,我们发现深沉变革的暗流涌动番鼻,启迪未来的创新发展冲肯考,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辣。   亚马逊无人超市惊艳登乘荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掳焊,提振实体经济箭在弦上面,消费升级引领我们全新的商业文化时代熄虏凛,技术疽抖玛、商业模式狠型、国家战略午违、市场结构结合在一起崎改海,这种更替的演进嫁汀险。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点飘,正释放出巨大的改革能量培,正引领我们整个行业迈进全新的时代拈。   一是技术模式在不断地创新开蓄沸,汽车行业转型正在进入落地期奸。最近几年在互联网聊炽涝、智能化蕾仿摄、共享经济等多方的洗礼之下兴,汽车行业正在同创新中被颠覆者身疯,迅速地转变为创新转型的主动执行者庙蛔拾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骄牛镐,日系车企抱团开发人工智能技术沟裁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戊,可以说剑指出行解决方案填季。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抖狠,在新技术些倍、新模式领域不断落子干桥廉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期麓胯。   二是消费升级抵,品牌之战成为未来的新机遇补。随着互联网思维的逐渐渗透狗创,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念姐狗觅。情感价值廖茂、消费文化耸、消费者价值观越来越得到重视囱甲八,网红营销届、二次元营销摆腔换、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茧骸脊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酒,实现产品表达与消费者价值的同频共振间讹。   另一方面舅柔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疥,为自己的人生价值代言沫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酗舰瓶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇采。   三是提振实体经济骑烯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫欧衰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疗列埂,就是提振实体经济连酵填。其关键在于制造业转型卉另完,转型经济学的研究表明娇充彼,制造业转型中产品技术固然重要啡,但管理体系更加重要卉姬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寸内、网联化建设唱,就越能发现在信息化建设这种大背景下克箱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锻姬桃。前几天我看到有文章提到宿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎松。这样的提法虽然夸张寿驹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斥甭,我想却是切中要害的涧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地筐土诗,随着提振实体经济逐步落实疆蘑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键栋脐桓。   四是政策变动陡,新能源规模化屉搽、市场化成为未来的大方向悍穆淘。2017年新的政策正在逐步地落地纶驰丁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稻供邦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哺,行业准入规则勿、动力电池规范条件等政策的制定磺,从各个角度划定了新能源的市场边界未。   另一方面睦,碳配额鹅摩汾、双积分清慷浪、新能源补贴退坡地罚,无不要求新能源发展要还原市场化手段檄,聚焦核心竞争力概。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益簇请,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泄。   纵观整体形式的发展萄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瞪彤炊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂投衔。数年之前丛,面对互联网行业的冲击首稗,我们以为我们只是需要一个互联网+急羔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拭串,还承担着国家经济转型的重任渤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责借苗。这样的多重任务晦缝厩,给了我们新的挑战售浮诬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卢哦垫。   面对全新的形势翔,面对前所未有的机遇与挑战掏涵捅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向握。我们将锐意进扰 ,大力地发展创新精神诞谅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乘,在电动化疾突官、智能网联化工肺、服务化盆僳、国际化等方面加快发展步伐炊,不断推动新技术须哦柑、新模式的落地生根阿烤遂,不断地发展新能源汽车砂弊,还原城市绿色健康生活鲁起。不断承担经济转型任务遣,推动传统制造业的升级秦儒欣。   面对未来锭,我们将在以下几个领域寻求突破祥:   一是加速智能网联技术研发认,打造智能出行的生活方式疾捆。2017年拉斯维加斯的CES展上暖份,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拱瞎皆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捕。当然不只仅是和百度泼,还有其他的国际国内的公司颠受睦。未来瞄准智能驾驶空、智能互联吃控、智能座舱等内容搅葛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盗使,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镁佃。   二是加快新能源汽车产业化暇,践行绿色环保发展目标毁沽储。在新能源方面泡,北汽秉持环北商浚靠大家的理念耽炬窟,不仅造优质的新能源汽车产品赎管,更要造消费者愿意购买的新能源产品险潦。尤其是在补贴退坡里竞浅、行业回归市场的大背景下莎隆阮,北汽集团聚焦资源沽嗡、聚焦技术嘶、聚焦产品统孺、聚焦市惩础,四位一体严密把关整个新能源产业链井,为消费者提供既有颜值丛尘父、又有内涵的可靠产品溶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侵,共同守护美丽家园豆慈锹。   三是加速国际化资源整合金里敖,实现中国品牌的全球化萎。2016年澄泛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仍,实现了北汽国际化瓤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破姥鲸。配合国内的合资品牌肠,服务于全球布局研发基地凰菇惋,北汽全球范围的资源整合筋桃类,已经进入了研发课藏、生产设、销售悸缴搪、金融拈皮、人才和品牌全方位互动的良性循环纪拢缅。   面向“十三五”邓滴,北汽将继续深化拓展东南亚诵郡、北非规夕、中南美潮、东欧等重点市场的产业布局活挠,使中国品牌的影响力遍布全世界比卷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级题储聚。   四是坚持服务化方面柒藐娜,推动制造企业转型升级悸靡。服务化既是国家经济转型的方向洼,也是北汽自己产业升级的主要目标标揩。多年来我们在金融蓉疼讨、产业投资滤步、后市场膊、出行服务等领域多点布局量,随着时代向智能网联方向的发展搜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泻。构成从业务到管理体制疵,再到基础设施的科学发展体系巳奇嫡,不仅提高了资源的利用效率蓄鸽坷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化让。   各位领导赂,各位同仁赋,媒体界朋友们膜,闻鸡且起舞纪,风好正扬帆妓,新的一年已经到来模磋,新时代也正在开启机遇的大门锻,让我们携手共进蕊踢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂婪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年眉,长城汽车累计销量达107.45万辆孟赡拳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没分散诫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷插,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腹,其中哈弗H6占比超6成伶绍琶,达到了58.07万辆牧,同比增长55.58%遍扭卯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倍,2017年2月19日踞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年髓搞旅,我国汽车市场销量首次突破100万辆煌享体,高速发展25年后的今日巢踌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泛。中国自主品牌已突破百万辆罕,那么能否乘胜追击逾越200万白、300万的销量目标份艇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能低撑堪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓶刊保,用他的话来说馈,“这是很了不起的一点埔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胳擎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面光,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心频,从另一个角度来讲岭韦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悲狗底。   安全棘是灸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功充魔,分析其中最重要的因素橙,魏建军表示拔谰溯,回到20年前急含,受到成本和技术等方面因素的影响摧行戮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疟甭。而当今时代现芬拌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烁,其比重也在日趋增高绊垃售,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了方类。他还透露拟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剃唱讽,打造全球化的研发体系疚艘,在主通、被动安全技术和钾烘、智能互联黔挞炯、自动驾驶等方面旧咸肩,形成领先优势夏蓟藐。   说到自动驾驶技术忌端,放眼全球汽车行业熬苟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重突,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辉。哈弗将采用北美熄下、印度腹兑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匿卜妨,据他透露藕闭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准帅其兢,目前正在进行路试萍,有望在2020年后投产慷裁。“我们的最终目标熔既,是推出完全无人驾驶的相仁涩、最安全的 SUV 侍修。” 魏建军说到伸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骚,魏建军说到窝,2020年捣烦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酗偷。对此较,哈弗规划了四十余款新产品海呢袄,覆盖全部的SUV细分市场揩你钝。到了2020年南,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拼描坑,在规模上超过吉普硕囤、路虎想穆棚,成为全球最大的专业SUV品牌隘采檄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拢闺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胆哄膛,魏建军回应道担擞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奠豌讹,一方面要靠产品快速地更新迭代协,另一方面则是丰富多样的产品规划溯乖识,这其中就包括新能源方面的建设苟。据悉崩夕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铅涧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慕惊腊。除此之外劲饭瓦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰位,目前正加速推进全球化商业的发展峨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拘。   2016年驳担,魏建军携WEY品牌亮相广州车展黄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妻纺:WEY登场之后哈弗应如何定位戊芹局?魏建军在现场表示秸栏埠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化崇煎甫。相反逃龄,哈弗将全面发力15 万以下市辰淇健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场韦咀侠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娘,而“聚焦”就是集中资源竟泉未,打造产品和服务的差异化优势寇坏抄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”徊部勿。先做强护、再做大健刑,这正是哈弗理念的核心所在嫂署安。在盛典现辰碳睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窃辟脚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍磐奈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娠人,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哦喊。据了解茹,长城经常组织经销商团队去日本考察舜本匡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念堑梁扛。这正与长城的发展观念高度一致书。魏建军透露卷墒烧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”咯灭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝幌,经销商们也未曾有过动业杉ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点姥揪潮。   长城汽车总裁王凤英表示鞠毁矩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系端倡。 她认为嵌,良好的厂商关系是相互作用的虑,只有让经销商满意沦,经销商才能够让消费者满意灵吵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戒涟,这是层层递进的作用效果腐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因火聚停。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沃吞睛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扰?哈弗给出了自己的答案伸挤:200万的目标即可上路蜡胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶瘸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今佰擅,在新能源汽车补贴退坡后栖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舜,这个数额占车辆销售价格的40%凤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续薯啃晦?未来棱枢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缎酪仑?2月8日下午毕频活,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涛咐惫,2016年们仓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窖镶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吮携,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阔息娄。随着核心技术差距的缩胁印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强环。但是捆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旁班匣,巩固和扩大这种优势奇,还需要政策井深、制度和市场三方合力囱霜恼,打造可持续的市场化发展东。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布煎,但是从已知的美国父、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置镭攀烁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侈峡。同时趁,公共类充电桩接近15万个的发展规模媚降,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谴彻。   “走在世界前列级,不仅是体量和发展速度位居世界第一荆仆敢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狙擎汹。”许艳华表示解,经过近几年的积累鸽分,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卸、制造和营销的体系能力凰敢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变景,产业链基本完善料蹲。整车踢棱、动力电池妓奉恒、驱动电机系统性能大幅提升冻顺,市场主流车型的动力性块版柯、续驶里程纯维、能效哩跋撕、可靠性单保烂、舒适性明显改善席隆廷,整车蚂币、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展垢,新能源汽车市场覆盖率提升畦胁寸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国楔,占世界市场比重约为50%散。按照已知的企业规划坦伐,在乘用车领域姑,2017年我国将有73款车型推出慑,进一步满足市场需求晃导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棠泵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步聊胸,整车单位公里行驶成本也在下降壁卑。“20%的成本下降撅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寡胃。”许艳华对《中国汽车报》表示委甩童,在规模扩大成本下降的同时媒,市场竞争下之下汕宽估,企业会做出有利于市场发展的选择羡木,也因此稠榔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右售贝癌。   许艳华判断饶辣库,2017年桶揭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强妨,预计占比会突破70%敌莱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陛,充电基础设施也将继续保持快速增长偶妥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沦屏狗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列查,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恳,在此框架内习栋悉,到2020年碘诲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卿玲庭。但是补贴退坡后怎么办歧怜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赔。”许艳华认为仕绒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炼颠缚,让新能源汽车使用成本进一步降低但,才能保证其持续良性发展冒绷蝎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寒肮渡。目前够峦庐,无论是整车休珐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确袱普徒,剩下的就是政策实施好的问题病,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来朴联馁。”许艳华强调柬情,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狗迟贪,2020年到2025年是重要的过渡期夺侵烦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势忿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刑,这方面我国也走在世界前列袭烘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疤即拈,进一步落实国家新能源汽车发展战略溃暮,保障车辆和使用安全遁。   不过倒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议笔冀骗。针对《暂行办法》刀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姥都、10%和12%的比例辜虹胯,调整为5%嗜稗、8%舌伞、12%的比例身莎目,并允许2018年恕塑、2019年负积分可延迟一年抵偿耽豆恨。同时抡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定文彩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢婪,丧失中国已形成的比较优势桑旁稍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纯斡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伞俺胖,以便企业开发和商业计划的制定咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅踞茄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时邢鄙铅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景室。犹记得2015年7月唱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汾,并对这些汽车的车载软件进行升级兔顾梗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兽睫禾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机傻罕、转向系统以及车载系统丸商。    如今蕉凶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惫稍矗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案福纶伶,如果没有行业安全标准来做规范靡厘储,或将引发不可想象的严重后果盼。在我国题,作为国家网络安全的重要组成部分虐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膝。《中国汽车报》记者日前获悉天副寒,《车联网网络安全白皮书》操骄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布热。在发布之前岛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铃馅鼻,他告诉记者如,车联网网络安全即将拥有“指南针”贪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》别鸿爬:《白皮书》睬澄稻、《细则》出台的大背景是什么沮?    庞春霖锰:在节能环保十、安全舒适侨,以及车联网惠、自动驾驶橇猴孝、智能交通等方面要素的推动下互纺外,汽车正在迅速IT化吃高敌、智能化莎床。与传统汽车相比亨拎诽,智能网联汽车在节能减排核灸匙、安全舒适方面具有前所未有的优势认让肮,符合汽车工业戏铰、交通出行方面的发展趋势娶背,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战僚抄。在互联互通的背景下伤,没有网络安全充分保障的情况下苯,智能网联汽车带来的可能就是灾难县硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》片,明确要求网络运营者(车厂贾房、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盘,应当依照法律就四、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兔,采取技术措施和其他必要措施慰琳,保障网络安全瘸腔、稳定运行抱,有效应对网络安全事件陷,防范网络违法犯罪活动曙掇副,维护网络数据的完整性芳哆孩、保密性和可用性酵。网络相关行业组织按照章程虏,加强行业自律卸残沮,制定网络安全行为规范滇惜,指导会员加强网络安全保护嚼长,提高网络安全保护水平哦,促进行业健康发展诧。”该法2017年6月1日起施行彩苇。    2016年10月23日律忿,在前期工作基础上怒臂,在工业和信息化部等部门指导和支持下惭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斤狡汝,2016年底俗蹈始,以电子科技大学为主任委员屁挎垛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贸巨、中国信息通信研究院疼令芥、国家互联网应急中心鼎疥、中国联通彭、中国电科第30所冒氰、奇虎360蔫、博世为副主任委员从拢告,联合国内外70多家整车胳、芯片筋缆嘎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锤:车联网络安全委员会)正式成立蒋椭汝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凯抵奶,在工业和信息化部擎毒、国家密码管理局铆、国家网信办等部门指导休甫、支持下凉,车联网络安全委员会于2016年底组织瑟、协调产业资源凤募,以我国自主和在华骨干外资车企诫辫甘、终端和零部件厂商为调研对象汲宏,先后完成华南亭、华东孝、华北交接疼、东北懂、西南地区调研工作比豪绥,充分了解了车联网网络和信息安全政策螺垄、法规背锚、标准睛萄苯、产品抚凯悍、应用等方面的实际情况与现实需求谦防惭。并组织与协调联盟内外资源粳,开展了车联网网络与信息安全相关政策驾、法规弹锨、标准的研究窃霖节,形成《白皮书》舰捕、《细则》瓣眯互,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布环。    《中国汽车报》令剔定:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扩:随着车联网发展垫青,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件玖拐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规列锹烘、技术标准泛芜纠、产品及服务体系的支持杰琼突。从调研情况看湾涩蹄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战邓巴,缺乏可靠和一致性的基础工作施姐,因此需要我们及早采取措施己拳,完成网络安全方面的顶层设计工作茸删,从政策陪亥、规划躬蛋、标准含干踩、技术报壤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巴篓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨课ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状歇降额,为车联网网络安全的后续发展提供建议仙,推动车联网网络安全产业的快速发展惩捻堪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涛斜,从企业眠、用户嵌、政府需求出发掣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》号刑奶,结合车联网的行业特点和技术属性雹,立足当前现实和未来发展趋势结台沧,提出雄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冀碴慧、指标和建议皑次确,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挟,提升网络安全防护能力连镰鲜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淀。    《中国汽车报》焕篙美:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定什?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酞舒勾,对现有车辆和新车产生怎样的影响顶螺?有没有实施的时间节点雌稍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垢?    庞春霖氓恕氯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南培吠肮,并不涉及强制性标准和法规闹抖。同时通过产业宣传沦布甩、贯彻和使用耙庭,不断发现新的需求和不足扛,并加以完善盟瓣。但由于网络安全形势的复杂性藉,以及车辆作为一种重要的交通工具目九粗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沃。    两项文件本身就是在调研基础上夹嫩,听取产业单位需求而形成的跑慑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碗,减少大家的迷惑和疑虑厕为饲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动定,切身维护好产业和用户的根本权益闪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品净翅污,当然会有成本在里面冒。不过从发展的角度来看奈桥扒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迹俯,属于必备的系统浚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粱济眷。同时翘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杯烯,也会赢得更多消费者的信赖萄理。    《中国汽车报》船借:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撅楞?自主懦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孟?    庞春霖侧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作结驳畏,其中一些关键技术和产品位粱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试充,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样统剃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啡崩巷,那么就像现在车辆的保险杠搽络、安全带妨、气囊捞、ADAS等等常规安全产品一样雌墩陶,无论自主还是进口车辆靖户,应该都是一致和统一的要求论淳,并可以采取现在车辆型号核准等方式握傅,推动车联网网络安全产品的安装小富虎、测试逝容、使用欢孙同、维护和服务奖翔矫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多齿某佳,首先是人们的意识问题河忌屎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钝擎从,但对于车联网网络安全却毫不在意匈疤歉。要知道焦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涂嫌停,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂殿叫、多变萎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片呵、软件等基础技术冕妻,对于自主车联网网络安全产品而言敝艾筷,投入比较大桶、周期比较长朽、效益回收比较漫长寞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牡,从整车企业松,到零部件埂、软件期府、芯片供应商厂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系貉窖、人才队伍雇脆、产品体系耸杰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系场,也非结构化的治理模式素,需要新型的伦理停挫、法律和技术法规给予支持晾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界词赂点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼懦搞:李芳" "   1月18日玛潜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诵。引人注目的是户亥曝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娠逢本。EC180之所以有如此低的价格步改汇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴饭。在补贴退坡的背景下伞毁股,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势亲史。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业换罐谎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何被挟臼?在发布会后涣聪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伞拳净,以及2017年的经营策略与规划下雇。   《中国汽车报》汤褂隘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恫?   郑刚犀时: 北汽新能源有两大类产品平台稿监斗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疗彤,包括EV残怒墓、EU萌城、EX浑江、EH四个系列耪韭擦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品末担。在开发之初麓冲锌,我们就对其有一个精准的定位与期待曙交。   北汽新能源在两年前预计到须颓,新能源汽车的3.0时代即将到来澄册,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格犬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瘫醒忌。   目前腊烩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鹿窃,这没有错攀蒋丹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骡,并没有推向市场的现象褂。我认为陛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合核慷,也没有认清正确的发展方向蔬。   因此驼颗,在两年前开发全新平台之初炕无,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虑疮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烈喀,这种做法目前看来是成功的眉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能划温、造型犀、特点以及价格之后柒,大多数人对其给予了极高的赞誉临秦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号滤碘邦。   在成本控制方面扩,我们认为还有压缩的余地抽,通过不断地挖潜降低成本岭财七,我们认为可以让更多的人开上这款车怀嚼,不过这需要一个发展过程村闺艾。随着销量和产能达到一定规牧じ啵后素,我们会进一步整合资源烫奈、降低成本涉,提供给用户性价比更高的电动汽车滩。因此劫,就目前来说涧卵姬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力护千,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垢戌范。   《中国汽车报》维秃: 面对补贴退坡幕匪,EC180为何还能采取目前的低价策略拣?北汽新能源有怎样的发展战略姬敲峡?   郑刚混妙: 从当前产业政策来看侠琉骋,全国各地的补贴额度不同渺,流程不同控痹,这都带来了公司内部成本摊销的问题抄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难借咕。为此签,北汽新能源成立了卫蓝基金句化竿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伸贝逛。这需要企业拥有一定的资金储备寄。只要差异化的地方补贴还存在鼻,卫蓝基金的使命就不会结束颁此。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莆屠冠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捻氦。只要发展的规划清晰辅,我们有能力也有信心做下去糜村慑。因此唾群检,我认为当整个市场达到一定规拿幔后仿日,企业才能做大做强咖波弓。在我看来耸钙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拆,而不去考虑社会责任贺磋撩。只有兼顾了二者嵌筛舵,才能获得发展与壮大昆康疵。   就北汽新能源而言华剿,如果年产销量达不到10万酗,那么就没有持续发展的能力括。因此氯停说,我们公司定下17万辆的年度目标涎,并将在4年之后达到50万辆诺守弛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点聘衅。谁先占领制高点氮,谁就有效益肮茶。新能源汽车市场的成本杀手旱砰,也将是市场杀手赣新狠。   在竞争过程中龟蹿忿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拎吩盎,而是以传统燃油汽车为对手陀芜。因为它代表了污染人陷,势必要被市场所淘汰雀钱戮。   《中国汽车报》耸秃卡: 新造车企业的强势介入缝梁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剧罕?   郑刚朽检: 与跨界企业造车相比己,我们的优势正是他们的劣势捣钢献。依托北汽集团僧,北汽新能源有着很丰富纪肋、庞大的制造资源锣嘘,有巨大的产业链规模优势十分琉。在互联网体验方面豁屏徊,我们确实面临一些挑战簧,但我们在造车工艺庞逗、供应链与流程方面有着更强的积累采。   在我看来的,绝对的优势和绝对的劣势都不存在簧呢,这些可以相互转化横猛摔。我在发布会上再三强调咳驮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业妓矩,而不是新能源汽车厂商肉实。如何能够最大化地提升电动汽车性能豢,创造差异化的用户体验和品牌价值袒茄舜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向悍促。   目前输椽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类圈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户范附。在这三类潜在的用户中查嘎稻,我们的发展空间都非常大邻冲。   对于新造车企业而言蹄械,他们确实会面临诸多的挑战扣砍勺。我们在发展过程中遇到的挫折鲁,恐怕他们也得挨个体会到交,但这是一个正常的发展轨迹蹄坚恫。因此漆,我认为这是一个跨界融合的时代侵清,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氨歇唬,将思维与资源彼此借鉴饰对淑,从而为用户打造更好的新能源汽车碎。   《中国汽车报》兴侩漂: 北汽新能源目前的两条产品线徊倪拳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芹?   郑刚廷鹿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贪泥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乃疵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拿拈锯。相对而言涩海,BJEV的目标用户是我们身边的朋友别、邻居穿、亲戚肝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棱裙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人匿烫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酮裳父。因此在性能层面把炊薯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敛蚊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能深砷嗣。   在智能化方面门煌橇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粹架强。例如ARCFOX将会在社交匈逻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性洼恍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点桥湿群。相对而言哥疥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹬坡,智能化水平也将上一个台阶潮顶疆。未来僻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钎晾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扔伺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上衔。   《中国汽车报》纪布: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何点丧鞠,公司将如何利用这笔资金暴?   郑刚帛婚樊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布豆郡,将实施不少于80亿元人民币的融资灯拴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哀誊寄。无论是电动化还是智能化酞痘苟,我们都会在研发上投入大量的资金拔侠岛。目前屎祭妥,北汽新能源的研发投入主要在两方面榔锣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究顶啸。   我们希望引入来自产业链的投资方位裳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后踢肺,智能化成为卖点泪拘。   目前请小檬,北汽新能源拥有了三个生产基地先雄,现阶段产能还有限露项觅,每年只有20万辆的产能醛鸥屉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姓簇侩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赁清乘,从而可以更好地降低成本凶丰袍,提升效率罕拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秦掂慧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天欢拨惋,大众汽车集团管理董事会成员潦商、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赫骂腔。1月14日僵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鲸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日墙,他在长春见证了《一汽谰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咆抱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抱笔省。    新能源汽车孤,重中之重    尽管行程密集能藕聚,但海兹曼依旧神采奕奕溉。他有理由高兴瞄理,要知道绢聚栖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔼烷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悲皇,比上一年增长12.2%井叉屋。即便如此视芯懈,海兹曼在专访开始时钡涸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炯蹄。那么大众还关注什么骇顾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车型分。“到2020年盎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蟹脑,目标为150万辆踌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘;同时杀尖,大众在中国的新能源汽车路线拍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盒齿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扑,40万辆及150万辆的目标中嚷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诫量潭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度覆粪娟,海兹曼称壁,这要由市场及车主来决定牡峦。此外乖,进口新能源车虽然是个“小头”僳擒抛,但会涉及更多细分市炒搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择灸。    奥迪与一汽合作频,加强再加强    就在1月16日傍晚藉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赫署、奥迪十年商业计划》疟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梳铜。海兹曼见证了这一协定的签署措燎快,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议校脾侯:“这是一个战略性规划摹帮,不仅为奥迪钱,为大众吹,也为一汽明确了发展目标辨。三方达成了共识拭并填,而这一共识不仅在传统燃油车方面弦猾,更是在新能源汽车和移动出行方面电联。”据悉闹维驶,双方将针对21个核心领域开展深度合作摹媳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嚏布,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衰。其中车喀盆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点良孰。同时澜昏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恐才侍,包括类:智能互联镁嘿搬、移动出行绷、联合数字化项目乏哥时、金融服务合作等众多核心业务领域凭。    同时枢漏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展溉苔很,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力步哩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力岛贰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苛。    “对于奥迪和一汽来说膝,总的框架已经搭起来了泛薪穗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’级杠茧。”海兹曼笑着说呐楷茄。    上汽奥迪串,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作订渤,记者自然不会错过追问的机会竣。    海兹曼进一步透露恢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系多刊,但当前的重点乡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瞎申功,形成长期的更有建设性的伙伴关系统料鞭。“除了十年商业计划的内容之外淖,我们同时也更加重视解决经销商的问题匪,更加重视经销商的权益摊溺啡。我们要更加积极地回应经销商的诉求戈澳,解决他们的盈利问题弛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”功,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哨瘸蜗?在记者的追问下啡播翟,海兹曼称号贬鹤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进墓虑,并且经销商的问题解决之后氓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”干嗽逆。    至于具体时间表俏,海兹曼透露淮暗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行激躬顽,最早要到2018年开始免撕弥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任呛,各位朋友僳膳禽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛偿绣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断阮校贰。   题目是“坚定信心息,持续推动中国新能源汽车持续发展”金厕。汽车的电动化是大势所趋舍,体制优势是推动发展的根本纫舒嘲,然后就是坚定信心窃澈碑。特别这几年新能源汽车发展很快讣蒙悲,产品的成熟度鲸、政策的全面性死愤、系统性慑,老百姓的认可哨哀,这些是电动车剁、电动化大势所趋懂口。大家可以看看磋佛,我们今年2016年差不多是50多万台嘘,占到全球67%斯落睬。从增长趋势也可以看到范屠,从2011年舰匡、2012年肠恒绣、2013年脑晾、2014年距悉滥,特别是2014年内、2015年涕灯,包括不平凡的2016年码聚痢,虽然有各种曲折梢,但还是获得了很高的增长事琅宫,大概有50%贪免疽,全球占比差不多有60%多檬褂痞。   我想讲几个理解和发现砷迸诫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沫辰犁,做的非常彻底铰。我们可以翻看一下2016年的数据怜,2016年中国公交大巴穷,不包括旅游大巴矮碾辉,总销量大概在10万台左右输俄,但是我们纯电大巴差不多7万台趣,插电式混合动力是1.7万台迫,加起来大概是87%剿娟嫡,占总的销量接近90%如,这么高的份额蹲,我觉得差不多就在3年左右发生的肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去素郊脸,到2018年返,我们认为在公交这个领域里面萍滇,燃油车会进入死亡芯。很有趣的是2018年位俯,如果你要在欧洲或者在日本滇惕棱,欧洲藏逛履、日本一些主流的燃油大巴的制造商脾环,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虏,或者刚刚接近路试悄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化份句纫。从这个感知可以看出隧豁,中国背后的推手是什么年,为什么这么快兄扛,无论从技术骏侧双、从市场蒜、从体制对还。因此我觉得瞎,体制的推动是推手譬,因为公交很容易充电慈掇斥,固定路线痕戳,固定区间双士,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的龟,大部分属于国有体制方,政府有很大的话语权械,公交的排放巨大堵派,一台公交补贴很高察扰峦,但它排放更高退锤算。一台公交我们算了算甫,早上5点上路胁驮,到晚上差不多10点下路东,一天工作18个小时幌,相当于30-35台私家车的排放补窜。因此毯拜臂,我们四部委在推动产业政策里面题扫,花了巨资在推动这个产业静,但节能减排的效果是最明显的诫恋,而且在全球保持领先度也是最突出的提柏逝。   比如像深圳眠杰癸,2015年赦、2016年萍哨,大概2017年上半年惨式茹,就实现1.5万台公交全面的电动化掣拐熬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仍施。而且这个产品蛙题、这个领域我相信还能保持持续的领先扦尝,和乘用车澜祷扇、商用车比襄素,和一般的卡车比口,我觉得在大巴这个领域里面鞭跑肠,我们中国无论从技术星点狈、从供应链衡、从规模圣桅煤、从市场地位宝其,还是很牢靠的钝赁宫。出租车可能是下一个领域嫌,我们相信在未来3年里面溃沉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祷。   优秀的体制助推琅覆涛,产业快速发展弧谁滑。即使2016年不平凡的一年里面热哎侵,国家有很多政策衅捎帕,像国务院2月24日政策常务会议传,政府公共采购配额杯焚,7月6日马凯在西安有一个专题会惭,包括到10月18日克强总理国务院常务会让尝煞,原则上不核准传统燃油车匪门违,加上之前一整套的体系顾嘶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斧瘫哭、最系统的政策体系孟,包括今天我们的百人会这么一个平台苏贺,在国外是不可思议的哺饥,但是在中国就发生了汗常,我想清泰主任亲自组织刹罢,这种特殊的身份把大家聚集在一起扑董诬,而且今年的规模更大梳,明年可能还会更大陆田,这些体制推动中国新能源的高速成长糖锻。   从税收似、推广配套棉墒替、长效核查翰、推广管理等都在推动退梯焕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贸史道,刚才欧阳老师也提了忙,很全面衫矫,从上游的IC制造棺说即、正极好谭、负极穆箱、电解也隔膜霸、各种资源屏滥矾、配套勿精,中游的电池庞脓、电控痴体驮、电机脆凯,下游的整车集,包括售后服务漓视,全系统的咆、全规模的雄炉叮。国外也是迎来了发展的热潮怀急彪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梧绩困,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%喜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入岭匿。   坚定信心廉效提,持续推动新能源汽车的健康发展簿项林。其实我们在业内也在把这个脉剑孩,2015年1%是一个拐点纲瓣称,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泵,相当于当年差不多10%的市场份额股蚀,2025要达到20%的份额揉竞,当年要做到差不多400万台搓滥,才能达到目标坑岗炔。因此我觉得荤患,2020年10%还是有一些挑战敲吩。我认为到2025年乳配,如果电池做到每瓦时1元钱以内碑德角,按照同等配置的汽车方,成本按照同口径的品牌废钞、同口径的配置算书,大概比传统车还贵20%-30%校褪,这时候国家财政一旦退出去以后挂芹,必须有相应的措施来进行补充热福。我相信第一唉烈,购置税的减免锑盖芦,一定要延到2025沫蛋灿,甚至于到2030毯硕,这是一个10%的政策支持脓,这点非常非常重要躺。第二惮,消费税兜陇,特别是对插电式混合动力车雇苇奖,消费税有2%苏绩瓦、5%-9%沃举,如果在国家财政资金退出以后纶盎,如果这个要有一个减免的话掇筐咀,这里加起来差不多接近15%-20%府患,这样把30%缩小2/3喷吕,国家政策就扶上马顶睫湾、送一程奠,才能够让新能源车更健康来。   齐心协力吮媒,2017搞,撸起袖子痊拒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄里蓖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涉,万象更新慨配搓,这是中国新能源汽车的春天甘。从2014年的小荷初露兜,到2015年的急剧拉升涤泵陕,再到2016年的高位放量汕花搪,可以说经过三年的蓄势来形,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化土。牛市的格局基本确定黑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腔兽橙,“十三五”挤熬刺、“十四五”和“十五五”期间靛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丛狮甘、30%和33%卸兑绢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粉矩,继本世纪初的“黄金十年”之后扑亥,下一个风口即将到来寝褪好。   毫无疑问妮咐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇劳壤捎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碗抨锯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化思访垫,值得关注汕。我们总结了一下这些变化使浚钾,有三个方面的特点狗:   一是市场的形态改变了喂膊。   从导入期迈向快速成长期衫,刚才欧阳教授称之为成长期氦篮,我们在前面加了“快速”两个字扇美,有待商榷洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疯耍,成为消费主体截阀仿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙牛,新能源汽车从政府的示范运营起步烯多,不断地向私人购车靠拢定停,临界点已经到来!有统计表明届瞧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渴年勤,预计今年将进一步提升到70%左右钳计坛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代皋伤倾,要在竞争中胜出胸敲,就必须以客户为中心府逝缎,以市场为导向掠似,树匠心祭弟,出精品嫩。   二是竞争的主体增加了踏。   从少数先行者的竞争姜,演变为全员竞争赋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划退脚榔,包括这些国际大牌份李,比如说戴姆勒杠、大众等等跨国品牌畔蜡,通过合资强化了在中国的业务布局碍伯炬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牧如厂。有统计表明饭,从2015年开始搐,全国新能源整车的投资项目超过30个贸颠拜,总金额超过了1000亿元默芯翁,总产能超过了300万辆脸。当这些产能陆续释放封赫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盎。到那个时候簇,竞争将回归本源搬骚燎,那就是技术茨、产品和服务戊鞍号。   三是行业政策转向臂实叭。   从扶持补贴过渡到监管引导丝,政策驱动弱化宛、创新驱动凸显掸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整把池,产业政策呈现出四大趋势论:   第一醋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碾朔授,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二薯论堵,通过准入藐、销售评、使用环节的标准发布灰,提高行业的门槛词,净化市场环境;第三绵秒巫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局埃将,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度细婪惶,让市场发挥主导作用;第四瞥,通过电池目录和技术路线图的发布锑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累春歌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陪烙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”暇焚。   本世纪的前十年梅,可以说汽油车高速增长阂竿,成就了中国汽车产业的由小到大捶。接下来的这十五年护,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卯冷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腐慨萎,克强总理也讲糙虾画,“发展新能源汽车男伯,是培育新动能啦铃,发展新经济的重要抓手”急楷柏。中国政府凭借新能源汽车沛秋搓,特别是纯电动汽车九先瞎,引领产业升级镀丝,谋求弯道超车介虫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嘛。   继高铁倾锑惰、特高压和核电之后祁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棵偶,这种希望能不能变为现实溺?还需要我们全体汽车人的共同努力鹅誓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早廓物途,目前已经基本建立起了一定的先发优势逻,把先发优势转化为领先优势巾,是我们坚持不懈的目标梯酷。而要成为一个真正的领先者撇,只有创新纷富。创新就是从零到一悔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绰,用全新的方式组合起来嚎洁歉,去创造新产品释借,去创造新的生产方式和商业模式兰,去开辟新市橙慕湎堋,去整合资源烽俄队,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寄千确,去实现新的价值创造刹。我们将以创新为最核心的驱动力窍淋荚,全神贯注狙够,聚焦技术腥捐揣,聚焦产品捆感傲,聚焦资源课咕道,聚焦市呈昱恕;以心无旁鹜的聚焦战略燃临,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志艇,实现北汽集团领跑的梦想柿。   借今天会议的机会沙皮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诗滇回,也就是刚才谈到的四个聚焦廉录:   第一车侮块,聚焦技术沫汹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖井槽熄,消除盲点迪斜桔。新能源产业最核心的技术就是“三电”男抄趟,此外充电和续能技术想吓、激光雷达等汽车技术崇,以及轻量化的新材料默,石墨和锂等上游关键资源腺色阜,也是我们需要掌握的核心技术和资源窖瓶寒。这些技术和资源笑断卜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品矗,我们再难也必须干队滑焙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作受蔼景,各司其职苇,对新能源汽车关键技术进行各个击破卫翅端。北汽集团将在政府的指导和帮助下坝默簿,在北京的经济开发区程婚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尺慑。它由研发创新中心亥溉蔷、全球营销中心姥电、品牌体验中心潭、联合创新中心等五大部分组成纲集,将建成从用户研究艾、概念设计兑、前瞻技术洁桓烧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地习叭妥。   第二睡,聚焦产品蛾。   产品是企业价值的最终呈现扒,是我们寻求客户认同的物质载体泻。高度契合用户需求喂孔,被用户接纳坎山、认同的产品才是有效的产品勒善喘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锭犬,我们的产品在续航里程丧尘鹃、成本控制秃哗、整车品质勃窘、产品线的丰富度方面廓挟,目前还存在着明显差距岗。打造新能源汽车的产品力把嗜,我们将从以下几个方面努力耍:   一是凝练卧菜,集中北汽集团的优势资源绞,打造若干款明星产品访。   二是做好差异化的文章魂托聊,精确地切入特定的细分市场嘶。   三是做好迭代创新寒撅魔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化臂渡送、网联化郝、轻量化技术应用到产品中谐浓,并根据新能源的技术特点疯,开发设计全新的车型平台帽。   第三韩郝,聚焦资源统害柿。   21世纪的竞争加逆,不再是产品的竞争葛户,也不再是渠道的竞争哩,而是资源整合能力的竞争矗钝。新能源汽车全产业链更长巷采、体量大奇,包括整车方酮瓷、充电基础设施马迁椒、智能网联帆碉、无人驾驶以及下游应用在内嫩警,整体的市场规模在10万亿元以上熄。   然而资源是有限的尼律糠,优质的资源更为稀缺懦,新能源产业作为朝阳产业扁淮,资源的布局与传统车完全不同骗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疯称巴,瞄准核心资源和稀缺资源坷粱廉,提前布局炼耗,将其纳入到我们的生态圈之中尘,北汽集团将围绕着创新链碘佩、产业链隋物帽、市场链特、服务链和资本链这五大穆景缃疲块翠晨惮,通过新兴技术的孵化茨赎譬、成长型企业培育撼、产业并购整合等手段慕密痴,实现关键核心技术的突破与领先似髓膳,打造北汽新能源的杀手锏氓羔,谋求长远的发展烩唤,实现对传统汽车产业的更替紊委。   第四陪畅天,聚焦市场题搜。   市场占有率是关系到产品的关注度韶怂、品牌影响力的重要一环玖挞溺,目前我们在新能源汽车市场的拓展节猴虏、品牌传播断券创、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悉惶臣,可以说暂时走在了行业的前列碉搁霓。下一阶段岭,我们在继续发挥自身优势的同时疼私磷,还要加强对市场的精耕细作老钦娘,对不同市场进行分别覆盖本庐凛,不断扩大自己的势力范围沮。对公务市彻滩铀肌,我们将根据公务车性睡犀、出租车憾将、城市物流诫辈呢、城市租赁零梅按、城市公交等不同领域的特点绥,把规律琢磨透分,在品质差异化错扛揭、品类差异化和品牌差异化上做足文章扑。对新兴市城健,我们将引入汽车的共享理念凯,做好网约车市场开发夯嘶哗,打造国民车扮霖,切入经济型纯电动汽车市场裴。同时斯虽丧,通过融资租赁等手段魄庆雄,对特定客户资源进行开发懈。   各位领导拜该嗣、各位专家娃湿、各位同仁裳羞,“阳春布德泽韧,万物生光辉”觅了疯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启丁陛狙,新时代近在咫尺了史,新机遇触手可及郸,新梦想指日可期姥逢,让我们以自力更生膛、艰苦创业的进取之心龋替,以敢于人心椿,勇攀高峰的凌云之志赏拖衰,撸起袖子磐犁,真抓实干膛传铂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸胳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碳败,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年夹,我认真思考之后衬距驶,认为这一说法不无道理堕期。我想可以从两方面来看钳嘲,一个方面是从全球来看贝肌,在2016年这一年芒,发达国家主要汽车生产国皑吩,包括大型汽车公司管脚,大家对汽车发展的低碳化蛇坍倘、智能化土、信息化取得了进一步的共识嫡痕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脊哪硷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中塘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骸,但是说到了要害残,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期随碑,守成者将面临巨大的挑战”遁。而从国内来看撤贿端,我从调研中发现雌嚏房,很多企业由“试试看”圭谰,转向了“铁了心地干”撇,把电动车放到了公司战略的中心地位徊圭硼。    刚才李书福老总讲的他的规划佩,到2020年房懈、2025年阜突,电动车的比例要占那么大承,新能源车占比那么大景。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菏邪敢。    另外咀阿,在这一年当中螺绰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涩,一个是企业的研发路径在变化了瘦,由燃油车的引进绕宦、消化森刃欺、吸收辩娇屏,正在转向开放条件下的自主创新穿,各个企业对研发重视的程度库、研发投入的力度是前所未有的镀捷。另外前可媚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脯红姜,这样就给了中国的妹似,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颠缔。另外澜裸,有一批没有退路泼飞剐,专注新能源汽车的新兴企业哼鲤,他们没有存量的拖累沛桑本,他们的思想更加解放衬记违,这些新进入者带来了新思路闪宝母、新创意清脊、新发展路径托。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侮泛涵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路第彤,对我们汽车人来讲会有新的感触锻。    新进入者带来的新的发展路径蛇、新的生产组织模式霓,给整个的产业带来了新的活力玛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秋,我想这个影响是很深远的砷堕。因此毖婚,从这个意义上来说掀惕,经过孕育期的磨合聘,现在已经开始有所收获漆北溉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堡。    以2020年为结点嚎啪船,中国电动车将面临新的发展态势碘杀,我归纳了几个观点磷杰:    第一髓绰,进入2016年讽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碉巫,在消费者购买意愿增强的同时辉劲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蒜。此时掇傻遍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿达饰亥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争猩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饶愤,随着竞争的加剧估炕嫩,企业间的差距拉大捕鲤男,大浪淘沙的过程已经开始雇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量墙。这种现象不仅反映在整车沮梆,而且已经延伸到电池企业吉蛇、零部件企业以及上下游整个产业链使涩擞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谋董。    第二栖韦扳,迎接国内市场国际化竞争筹谁镀。可以预计政府购车补贴淡出之时论,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讽,距今只有四五年时间了观姑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蕾炯,国际化竞争来临之时才是真正的考验坍纪鸥。中国的企业必须冷静地看到咯,产销规模大切告,并不等于竞争能力强藕。我们与国外先进水平仍有不小的差距饥咸摄,重要的是技术基础薄弱伙栋、原始创新能力低描檄、核心技术欠缺先位克、品牌影响力不足泰,这些带有文化色彩的软实力侈陡,需要持之以恒的积累颧,“非一日之寒”祷既。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泛相臀,提高竞争力的途径券,不是等待企业的扶优扶强接,而是由政府创造好的产业生态控是,使优胜者在竞争中脱颖而出垃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时那镜,就瞄准了国内国际两个市晨⒌荨,产品设计痪凉年、生产工艺妮、产品质量都以国际水平为准廓夕,我想这些企业他们会相对比较主动宿斧。    第三场白,向后补贴转型期的政府政策薄虹,在既定政策支持的周期内酵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坪,是政策能否顺利转型的关键辩膜。政府的购车补贴是一把双刃剑评,当市场竞争格局出现之后锤架哨,政府就要特别注意吗,不要因政策调整不及时而削弱竞争始凉盗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础馈。因此淮绢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嗣淡订,聚焦技术创新团飞卫,加快补足技术短板酣,提升电动车的性价比楔。相应的虱坡,评价支持政策效果的窗口劲厘阿,应该由市场规模扩张辰,转向竞争力的提升敞。    具体地看购车环节的补贴柿媚,应该适时退坡潭实参,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术猜拳行、降低成本的能量倒题,造成优胜劣汰之势窃任淌。政府资金应更多地支持共性技术的开发籍倦、充电基础设施的建设释壤。与此同时渭鞋,非补贴性的那些“功能性政策”镣即舰,例如碳排放政策梗秦、燃油消耗量限值政策活、零排放积分政策豪,以及购车许可浮、限制行驶之类的政策组合应及时出台瓦氮倦,使市场产生稳定的预期袒捻。 第四樊乖洽,立足后补贴时期屏募,打铁还得自身硬泻邻。    从十城千辆算起廖辅你,各个国家发展电动车的时间差定,给中国企业留出了大约十年的孵化期促,这是难能可贵的痴稠蚀。2020年沥塑竣,作为中国电动车的一个标志性年份据蜕,将迎来后补贴时期精死滑。可以预计寥,那个时候直接购车补贴将淡出孰,但功能性支持政策还将保持牛享下。在这种情况下撇,电动车能否与燃油车抗衡熄涟寇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势取胎,将取决于这几年的行动舶。    我国电动车是在较高起点上起步的氦叫,总体经济技术实力已经今非昔比梅哩,如果把握得当鹅韧,以电动车为契机圭闺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篮晦,企业应充分利用政策支持的周期潭夺慈,下大工夫做好三件事降昧绷:    第一蛋,人无远虑板汰,必有近忧冉彼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略借,并加紧部署与实施敞。    第二魂鸥渭,持续壮大研发能力人矛揣,掌握核心技术稿敛受,攻下“不经济番、不放心广碗、不方便”一块短板叫柑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础姥巢。 第三柏饭,以产品的品质标、品味打造优秀自主品牌惜,赢得市场的信赖虑牢。    第四皆醒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惯噶,就是在这个期间惭淳吐,一定要想办法在自主品牌上下工夫队。我们的品牌实际上在燃油车上睬隶,很多企业下了很大的力量臼嫂逻,但是应该说效果是有限的琳镀泌。而在电动车来说是个新的机会垦朵惯,所以在这方面应该下更大的工夫节,通过产品的质量鄙施,通过产品的品味打造自己的品牌狙险校。    第五必,要系统规划砰,及早部署“电动车+互联网”互。今天的电动车之热法傲狠,并非由于传统能源的枯竭酞丹秆,而是因为它有很强大的正外部性回。电动车的低碳化禄董京、信息化胎澜、智能化的潜在社会效益只有与新能源忻故、智能交通鸽坚强、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沥吴鳖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饯燃香。随着这些方面的成熟爆喉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帽猜。信息化洼侠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点被籍怠,这里有太多的文章可做趁瞳。目前辅助驾驶惮、无人驾驶已经走在前面我骨棉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姥陌、智能交通娇、智慧城市以及5G通信协同发展宪、统一规划篡橡、开展顶层设计瞬九、超前部署瘦、抓紧启动捎具,引导企业的技术开发和基础设施建设澳伞苟,推进“电动车+互联网+交通”操,把阶段性技术成果用于提高交通效率闪、降低物流成本拍、保证交通安全讲剑楷,使其产生经济和社会效益厕鞠。    电动车发展的大势已经不可逆转础刃,向前看金呐,挑战与机遇并存铣。如果把握得当沃耙蹋,机遇大于挑战!    我就说到这里擒,谢谢大家!    (根据发言整理匣,未经本人审阅谦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬片:李芳" "  全国政协副主席肖、中国科学技术协会主席亭毫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舶洁梗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皆,以下为万钢演讲ppt亮点实录啥蔽定:    尊敬的清泰同志雷、冠华部长恍肝、苗圩部长就、解主任授,各位来自汽车界的中外朋友们当,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瘦安。上午抽点时间看了一下展览寝奔,给我印象相当深书,有一个很深的感觉号股,这十几年来中国的电动汽车持续发展胎,走上了一条创新的道路盼冀措,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擞悉府。今天这个会议的主题很好播,就是要持续地提升我们的技术能力缝疥达,抓住创新新局面久痰。我想就我们未来促发展绥垮无,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脆隘龋,谈一点我个人的看法隋。从四个方面碘:    第一闹首,谈一谈我们这些年来齐心协力港吠期,新能源汽车所取得的新进展分从焊,尤其是2016年的进展特别明确贝白戌。    第二默,回归深入基础研究磕感,提升新能源汽车的质量和效益忻。    第三天搞,新的发展趋势膊泵庙、新的发展方向坦隙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点轿,随着人工智能的不断深入徒暖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匪俊扳。    第四挂肮,我们怎么样更好的凝心聚力芍,合力推动新能源汽车的创新发展肖,谈几点看法垂。    刚刚得到新的数据潜潜袒,有的来自中汽协会傻剖剃、有的来自中国汽研中心逞抱瞬,数据告诉我们磊滑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆校柔轿,占新车销售比例的1.8%扛,中国的保有量达到了100万辆此。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抵评糠,这里讲的是公共用的充电桩让第停,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腐晶。    我们的关键技术取得了显著的进步境封莎。今天上午我在零部件电机暮贡闷、电池日、电控这块花了好多时间尘,仔细地了解了一下情况爬送,确实和我们了解到的数字很相近犊泪。动力电池的关键材料发展进程加快俺、性能指标稳步提升逃掸奉、成本明显降低糠糯翅,从动力电池的单体穗扒举、电池包饶法潍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进俊无卞。一个指标性就是联蚕,三元正极材料能量动力型的电池糠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沮焊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心古、有些争议檀棺,好多同志说矾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拌堪仇,现在看趋势已经很明显爽斯。我们特别强调的类歪,南龋块比能量达到了140瓦时/公斤黔,动力电池系统的价格某,这个价格现在也是保密幸罚,但是总的说起来明显下降倒柔市,总的达到了2.5元/瓦时以下锰。动力电池的产能达到了100G/瓦时落,世界上生产规模替刷搬,特别是在新型电动汽车的动力电池暇概提,规模得到了很好的发展氦虫。    驱动电机技术也取得了新的突破关斜。特别是共性基础技术进一步突破耙,导磁硅钢稍、稀土永磁材料底坑、绝缘体材料戚酥、位置传感器驳,芯片的集成设计和电力电子系统扛珊,取得了新的进展辨潜哼。我也了解到环,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展欧敢虹。因此木,重量比功率超过了3300瓦/公斤宏度话,电池峰值效率达到了97%叫,高效区达到了80%纷就放。特别一些新的设计合,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膊赫挫,比如说我们都知道鹅底,对于0—100公里的加速互,对于电动机说起来槽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枯兔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抠锌赐,就是高速公路上超车的时候吝,超过它这个临界点以后款芬幸,这也是一个安全因素诺怠谎。现在我们很多企业从两个方面鲤秒,一个方面建馁凭,用双电机的技术来弥补后面这个不足陡酶敬,第二个厂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力溪陌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叔腑。    今年汽车界有一个新闻搏木胜,第一个互联网汽车走上了市撤善貌摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娘,据说现在上汽的同志告诉我难股骗,每个月销售2万辆淑菏川,产能有点跟不上了董郸,效果很好弯勉抹,上市不到半年累计就超过了9万辆窘嚷凰,成为荣威一个最大的销售热点监。在互联网大会期间丘嗡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统崎,搭载着北汽幕、奇瑞绦、比亚迪轿车都亮相播,首次开放了道路沁,18辆车300多位嘉宾在试驶绢卑亮,当然评价各有不同肉咸,期望值也有待提升溶跋堕,但是勇敢的走出了第一步饭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坏磋毫,做出自己的探索萝。    我特别感到高兴的是嘎蹲,2014年我们就曾经提出电动化莱慷熊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辫淮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索白。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展靡,从汽车到基础设施谋物,一直到停车场啃捷、充电站晃本,包括各方面财税的支持抬,一系列的政策查掂溯。国家层面磺刺,从购置恭孩、补贴郸经、税费减免错牡竞、研发支持冀、生产准入守狄劫、业态创新道、基础设施鹃挺炽,特别是标准规范方面氦祷刷,都出台了一系列重大的政策措施狄,现在看起来落实的进度还是比较好的细碴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撬,这是一个开门的讨论倡少,许多外资企业都积极参与当中锻漏,对电动汽车发展橙、新能源汽车发展豪太,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标俺告,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尺就,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现圈某。也是由于刚刚推出来巧猫勒,我觉得很好乾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浑邻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞳李,使政策更具有落实性翔牢尘。    这里向大家报告一下歇揽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革繁殊幢。新能源汽车作为一个试点的重点专项廊镣催,实现了从基础科学到系统集成类放、共性技术集成烦扮、示范全链条的部署箩姓疯,特别是在基础研究方面嗜牌岸,加强了对基础科学问题的研究笺。因为现在产业发展到一定程度的时候熔晤,要提质辉挎、要增效史骚涡,还必须要静下心来烩裤摹、回过头来从基础科学问题上下手卷,不断的进行优化簇肠斜、改善山纱虹,才能获得发展盛。特别是这次的重点研发专项翰,对于电动汽车智能化和网联化的技术系俯坪,也设立了专门的课题慈挥,实际也是我们当时电机诽、电池次、电控的“三电”之一苫闻,也随着时间的进展不断的转向新的重点午笔啡。所以吮通,整个“十三五”期间的专项规划老悸瘫,将对六个创新链条席仟氯,就是全链条一体化的部署冕,38个重点研发任务宝漓,政府加大了投入瘁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蜗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刻瞧计,首次突破15000亿辫捷,更值得高兴的是椿稻,企业在这里边投入比例得到增强欢垂,达到了78%以上玫颇缺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阜奈羔、加剧扣除政策有直接关系伎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嗣绢癸,看起来企业投入的效率还是很高的纱。    去年我用过这张图(ppt)恼,这次还用这张图合性,对它进行了更新靖。由于时间关系纱效,统计是1-11月底回瓶,11月底中国产销量是402000辆煽凶猜,如果这样算的话嗣虽爽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆甘蒋,中国占了40万辆现镀,就是占了50%唤。到2016年底县,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乡跨,中国占了其中的100万辆壳拦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力峡,也说明了我们国家对于节能减碳耻兰、应对气候变化作出了新的贡献兰富辣。我们虽然应对气候变化调门并不高乳密盆,但是我们扎扎实实在做每一步醛台翠,现在无论是风人、光橇、水徽、输变电潞,无论在技术先进涸捕、装机容量簇厦、发电量都走在了世界的前列婪,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹿斥,为新的发展盾抚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窘硕糜。    世界发展的趋势也是一致的穿皑,低碳袒姓、电动溯哀筹、智能化成为各国共同的选择好。美国肠、欧洲笨题汕、日本镰敖,包括汽车企业福特氨巍、丰田夯耪、大众都推出了它们发展的战略卑彩吼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咀,比如说大众推出了它的“2025战略”郴罗论,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车殴汹,销量争取达到300万辆架,自动驾驶要覆盖镐没,在2021年提出全自动驾驶怖肌亩,电池也要进入大规模的投入酣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吞写,零排放叙、互联桑、自动驾驶汽车阔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叉辨父、氢燃料汽车泉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梦、沟通结危,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寸、增程式的混合动力汽车是,因为他这里有基础建设的问题倡勒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来雾供锚,就可以有电的情况充电干勿隘、没电的情况加氢檄鲁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板稿邻翁,同时又实现了真正的零排放滑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娶睛砍,上次试驾可能还是8年以前财,我觉得汽车的进展玻涸哆,无论动力性剔哼、环境友好性粪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碍导扦,据说已经进入了市场嗓仁昆。包括通用也宣布了在2020年以前爬,在中国推出9款新能源汽车棋甫稠。我这里想说的是娥康畅,中国的市场也是世界的市陈菟馐伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的次波贫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展算忌煎、参与竞争矢抵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伶锯,就需要我们来推动整个的发展嫩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胚坍宏。 第二巧臀,谈一谈我们对于深入基椿夏肷场,着力解决一些新问题的看法镶先乓。    对于电动汽车鲤奢檀,大家首谈就是续驶里程堡尝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桨抡酸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车居丝,一个明显的标志溃淘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量花歪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的峡。如果说单程的提高电池的载量软擦,当然加入电池的载量车子可能要增强普,车身的增强就又增加了重量梦,直接影响就是增加了它的电脑权绿。我们也看到一些装载高容量电池的陪,虽然续驶里程延长了添昏乔,但是百公里电耗就明显的增加了倪巫。因此慨罐涤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的版透、合理的规划型界暗。首先互弓默,车辆运行的范畴扇肪拐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位武,尤其是现在棠,我们应对大气污染门慕,主要还是大城市集中镀拆剐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糜。但是从技术发展上说起来详苹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脚、功率密度和整车的轻量化十,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准档撼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程滔措催,这当然是市场的期望描块,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题效麓剁。    最近新材料研究发展很快氮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用水暮。有的朋友跟我说蝗怂鞘,我们现在用的是石墨烯电池柬涝从,其实说用了石墨烯是对的实娟,但是用石墨烯全部来做电池挂,似乎从科学意义上不太准确橙氨寺。石墨烯材料欺钝,包括碳纳米管评杏享,都有它优异的电和热的传导性能皇晤,作为锂离子电池的负极材料添加剂涸粕侯,可以有效的降低内阻涎蔽髓,提升放电的效率惧誓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话点殊,还有助于减少介质之间的电位袄森垦,来减轻电池界面的腐蚀性讽。从这个角度上看沉汞虚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的糯,当然由于动力电池负极密度提高了绩,对正极材料也可以进一步的优化撤很,在安全的前提下路,所以也可以显著提高它的能量密度纪哀沁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搽诉,就是说能量密度提高了侩,同样的电池包里面可能有更高的载电量捶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加想崎玲。所以在增加单电池和电池拿硖担块功率和能量密度的时候撇,还要加强对于电池包热交换距离的研究毒,来优化提升电池包整体系统的技术鳖,它也是一个相互关联的关系末釜。    随着电动汽车的发展翱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捂粒。比如说电池包往往布置在底部侠,夏天路面的热辐射还是比较强的估穿忻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理败棋湃,从结构上来实现电池包的冷却扁购,因为我们现在冷却剂就是这样的莆苏,要把它放在迎风处林故华,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计篇伴兰,电池包也应该考虑到这个秤诵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墒。结合冬季放电的特征耸清,我们还应该研究店弛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辅惋,使它保持在合理的范畴之内策,来逐步的解决冬天放电比较慢的系浇、容量比较低的问题小储。总之说起来内唾武,我这只不过是一个例子什案解,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础极、关键凤、整体的技术统一的来规划和部署渭夯。    上次百人会上我特别提出胜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骗卡逛,带动汽车制造的转型升级赏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节避悄炭,给我留下一个很深刻的印象捌,我和苗圩同志都搞汽车的蒋,过去我们焊一个车身500多块钢板霓,用2000—3000个焊点接在一起弓捕汐,加工线上全部实现了机器人办睡酷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身美,一共就45个部件枫疵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惕,几个机器人协同操作孝掏。板件和板件之间没有焊接梯无,就是直接的黏接鸽丢毯,加热黏接粟娃景,远远看去就像搭小孩玩具似的危挖,几个东西装起来叭陷恋。更使我感到比较吃惊的柿翱,现在碳纤维的车身尺晒,已经不需要在现场涂装了嚼,有点像我们当年装修房子方毋察,先装地板再油漆哨猴遍,现在用的全是油漆地板蹈。现在汽车安装上确实有进步剖,所以我也很有感触公,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浚,需要轻量化材料的技术痛窃,需要轻量化的设计矢铂掀,需要轻量化的工艺貉孝,也需要轻量化的流程册侵鞋。特别是现在的汽车产业撇惰霉,包括内饰座椅使用的材料吩祥,也尽可能的采用可回收冀毛、可再使用的材料冠碗,这方面的技术也在不断的提高沧宏哆,这个应该成为我们新能源汽车发展锋,不光在车辆技术苗夸糯、而且制造技术流程方面全方位的提升担笺澎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展夺,今天我很高兴稗椒擎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车撅扇吴,更多的看到了我们一些康锻,像燃料电池大客车的发展歼埃梳。很多企业大家如果去看的话秃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茎饶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匙喉希,比如说碳子卉、交换膜喜、双极板度可跨,以及它的特性基础研究的进步密切相关仕。实际证明硷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中椒,也具有自己的发展环境的优势氰拧。我们要借助这个优势来推动我们的发展萌犀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系势,我们是不是可以考虑垦躺呻,尤其是在燃料电池研发的初期乒丧全,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抵洁辅,这样可以有电的时候就充电芹攀、有气的时候就充气犊儡蕾,按照它的发展各取所需垢幢。实际从技术进步上韶线呕,技术发展的本身赣盗弧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用未,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展填皇俗,对于延长它的寿命独访算,对于减少它的燃料消耗攻,是很有帮助的姬练史。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用篇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浮渡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处犬垂未。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毋纬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向态。当然它们也在考虑赦,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲜喜。我们还不能忘记中国还有一个优势厩,我们在电动汽车走向市场的前期齐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用残温,先在公共应用晌劳涸、出租应用上去使用角,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睹奇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嘶隧疵,必然有一些城市就可以走在前面炮救,又可以来推动健康合适和快速的发展型刺。中国“11?11”又是一个新纪录赔,信息产业官、网购变成了整个市场销售的主流沦邢浮,我们看了看绘咎,2016年快递业高速发展盒,中国快递业总量超过300亿件挺氰,平均每天8200万件包裹走在路上负,用于业发展小型物流车清洁糜虹必、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沟抹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蕉菩,有了高端引领就有了有序的发展对该,放弃了高端引领就会低端充斥搐饺,所以从这个角度上啤睬量,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色朔庞绥,争取使我们的汽车产业走上高端引领怯齐、创新发展的道路上携啸啤。    在燃料电池汽车发展的过程当中托菠,深入开展了国际合作幕舷邢。我们积极的参与了国际合作然,开展氢燃料电池领域的技术合作肯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目罐险,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议群,组织国内的企业颂帛,开展深入的技术合作四晨读。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丝,定位就是要建立一个覆盖全产业链呻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疥沃屡,在中国发起但并不局限于中国宫,积极组织管理以及运行机制湿坪,要按照国际组织来筹备矩镁狙、搭建篱苇眠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池徽,因为燃料电池实际用处很多儒锯吐,比如在通信基站闹、备用应急电源盘琼垦,随着我们移动通讯不断的扩大械纶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放含裸贝、包括更新绥示词,都值得我们重视蹄骸弹,包括医院的应急电池稀彤、安全防卫恋氖匡,包括我们最近在研究深海运载饺,也完全可以使用氢燃料电池镀间拆,燃料不是电池祁胆太,实际是一个发电机上,而这个发电机可以用在各个地方鸥串孟,最重要还是零排放的清洁能源挽八习,效率高鲸,能源密度也高立。 第三飘,深思熟虑迸遂颂,把握好智能化的新机遇耽疼咖。    近几年来僚癸怀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展獭儡琶。比如美国壕,白宫推出了人工智能的新战略鸥鸽洪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划适婆灰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咀,包括日本的创新战略规划哥曙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会幌巢甸,这个时间恶补了一下人工智能的技术犬。中国工程院最近技术指出屑,人工智能即将进入新的阶段锌镶,人工智能发展有四汇、五十年代了叼孟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展墙垫警。但是当我们信息化日益普及猫艰,移动互联网喇辫、大数据食镰、云平台的发展叉苦骄,信息环境段型失、数据基础搭稳脱、目标理念捅焙、市场需求都在发生不断的变化串,将推动人工智能新发展忍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段闷妥。因此腹盾,发展人工智能也有利于改善人民生活冒斤、提高经济发展的水平肯孪、增强社会治理的能力戊靠斡、维护国家的社会安全黎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乖,但从各国的共同概念和我们的研究吞挨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灿。第一苗,要降低交通事故和伤亡人数狼笛墙。美国的报告提出来逼,美国每年有35000多人死于交通事故摹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的厩渴。第二蕉,要应用低碳苟宠、零排放庭、环境友好的运行环境朽倍伪。第三解镶播,便捷另禾尘,要降低驾驶强度秀翻式,提高交通的效率纳。第四控瞧谜,要推动共享慧,提高车辆的利用率攻的仇。其实我们现在不得以所采取的一些限行亨硼钠,包括交通的拥堵核,都降低了汽车使用的效率车习,所以从这个角度说起来孺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的际段活。还有裤鲁醒,牵扯到公平出行吨石辽,随着老龄化社会的进入囊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展净爸奴。    关于自动驾驶汽车研发进程端怖,好几个报告班,有的人说无人驾驶泵枯隘,有的人说自动驾驶桔圈,有的人说智能网联汽车纬,都提出了汽车发展的里程碑面陇诉,我觉得无论叫什么汽车溃传,都是说了这么五个阶段蓟瞥,辅助自动驾驶供、部分自动驾驶蛙碎顺、有权限的自动驾驶娶伯、高度完全的自动驾驶阶段问鹊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点轿,比如说在辅助自动驾驶方面磁煎未,怎么样能使汽车感知周边兼,科学决策径兄暴,及时反应尽谰世。比如怎么让汽车能够与互联网连上但霸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车当、网斗阀、路的联动滑肠涸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系避好,就是人逼澎卿、车喉即箩、网湍世我、路的一体化垫熟劝。    辅助自动驾驶胁吠伯,实际这些年是汽车界一直研究的重点梗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敞霖,有雷达逆醒,包括现在有毫米波雷达聪寞兄,摄像头烽,对外通信系统纱辞倍,包括定位册。与之相应的问辣,刹车才毖、油门迟顺确、电子稳定系统舷、电助力转向等这些腻,实际在关键体系上孟,传感系统毯、操作系统班邯围、中间和决策系统的研发桐,其实这件事也不是现在的新形势申蕉,早就在80年代的时候剁喘榷,80年代后期就研发了防抱死系统车添酞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系郡令,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全领烂,包括防启动时间的空转厘,后来又有了电子稳定系统承登郴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度枢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展杉榷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汝,有了它以后赔,在90年代的时候酞,我在德国工作的时候锌粟限,车里边就已经有了尾随自驾栏墒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走采,不用担心缔和媳。最近我看到了我们国家的好多汽车庞普苗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应块钠,一旦接触太近都会自动加一下速察阂。包括我去年去参观长安冈螺悸,他们也给我展示了自动泊车系统陵,实际自动泊车系统我们在德国工作舷卑,90年代后期时候就有这样的设想冗贯窍,2010年我到德国去访问的时候己并,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戚。实际很重要的意义估吞盘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侈勒轨,也得到了发展绰旅轰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞄赂七。    下一步就是智能网联兴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西跨蹈顽、看到自己看不到的东西惰倡闲,90年代初期的时候躲且,堵车情况有数字广播廓,数字广播就和我们一般的广播不一样峦,随时可以呼叫堵车的情况欣讣。后来有了数字地图和卫星导航础没囤,就形成了第一代导航系统憾步哩,第一代导航系统并不知道路况的变化溉染,只知道路径的设计顾心。然后就出来了联网的导航莎尸,这也是这几年我们都经历过的事凸。上汽这次和阿里巴巴共同合作静拨落,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鼻炔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贯苍,这样坐在车里的人叔劫暮,通过导航浇递、通过云平台就可以获得各种各样的信息骏鼓,比如说动态的导航僚、比如说加油充电站阀、维修以及各种信息的进入成玫,使汽车的视野得到更大的扩展酗。但是真正要做到智能的网联汽车扳啼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氦线,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铝味,这就需要我们把各种信息交汇在一起疼年,来实现智能的决策控制猎。这件事情说起来好像很容易喷,实际也有很大挑战缆。现在我们一个汽车里边有两适涂、三套信息系统涸另,有车载的信息系统耍,还有驱动系统的信息系统溶抽举,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谜擂察,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扇镰四,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯楼呢信,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冉,就是快到地方要进行减速胚九炭,但是如果你让它自动驾驶的时候淖欢闺,可能它就很早的根据外界的信息来判断隆庭,让它调整好姿态汝赤迁、减低速度芯投啃,进入转弯以后在弯道里边再加速弯荷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屏膳诫,这种例子比比皆是售。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哥路。因为我们电动汽车从电机丹邻、电池画弟羔、电控开始请,电控第一代做的第一件事茨纹,就是通透的动力驱动系统的网络强烈铃,就是第一代的CANBUS系统愧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制可鸿,从这个角度上说起来拾茅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卷。    当我们实现了这些以后搭瓢收,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战罚表慑。这是我们常见的北京交通的一种情况娃晦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号膏,去识别各种各样的高通焦怖,做得到济使洪,但是不保险煌诵,这样可能我们就要有这些信号的发射器弗,让汽车能够知道这些情况鸡么精。如果再想使它往上走克邦,能够实现部分的自动驾驶等躺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晒,比如说晚上的雨雪路胯拉,比如大雾弥漫的时候菏,比如尽管天气很好拔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咕松举,这些情况都需要我们去应对暗常卑,其实道路上也应该有它智能化的装置逢翔,就是说有自动的能见度感应器释,应该有道路结冰的感应器脚片卵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迷拈沥,安全是所有发展的主流崩郎,而不是时髦哄钉匙。我们在做任何工作的时候糕摄李,必须考虑人是坐在车里最宝贵函、最要尊敬的东西是摧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刀坪、人的便捷虏穷痛、环境的友好和共享煎涸殊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统穗纶,来推动我们的发展犊遂枪。    因此泵柑交,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颂、四次交流册梆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毛舍,这个架构的着力点应该在车载的平台庆、在网联信息统舜衡、在智慧交通的发展拦匡,我们要重点发展的是车辆的关键技术潞伺那、环境感知册、智能决策牛、执行控制鞠赶男,我们要对信息的关键技术法零,V2X通信浇违恳,甚至于将来车对车的通信系统弥舶帆、云平台拼刨、大数据逼级浑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呕畴萍,这里也有很多不同的东西怒。我们还要对基础的关键技术遂割母,高精度的地图规揽、动态路况信息澳、综合决策和操作系统蹬慰。只有这样柯,把人剐、车焚罚氛、网放、路同步的推进度复,才能够迅速的发展行传慧,否则又会碰到先有车聪、缺充电桩的情况剂,所以需要我们今后的发展当中更多修顺。与此相关的技术竭怒,检测系统看,还有一些法律法规体系鞠,一些基础设施的建设剖,可能还需要更多的发展屠穿。 我们必须要精心规划池撅赡、协同创新甭康,来研发自动驾驶的新技术趁。    一佰腺凯,安全乾、绿色诲窖、便捷九滔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搬莎。    二童,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腑娄镶,多领域技术的融合笺蔫迁,产学研各方面的合作鞠,要着力推进协同创新拟淑,这里边由于它是一个企业的热点揭旅妒,所以企业要成为技术创新的主体燎。    三盗撬,企业为什么要成为创新的主体嗣浦?我看了很多规划戮问咯,从现在一直到2025年练孙、2030年陌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寺竿,但是可以实现沿途下蛋釜诡竟,从过去当中膝,无论是防抱死系统菲卡、电子稳定辫、测距警示奔挟位、避障反应娶、自动泊车都是发展的热点捅识海,每个技术都带来了商业回报恫唉肠,包括我们在信息系统炭痘吕,包括这次互联网的技术刮扭,上汽互联网的实践爸癌察,也看到了我们宛庆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高褪丘碑,只有以企业为主体帕,不断有新技术发展刮,使它在使用当中获得使用哥攘补,就能够推动它的可持续发展另敞搜,所以它不是一蹴而就的事稼樊,是我们长期坚持的一个任务椽。    四承嫌归,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体誓肠犯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智舵、精心规划惕伐捆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础配蚀邻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区广工签,我也是觉得有一些东西包括基础建设南镜,也应该放多这个测试区里面去寄,使它在真实情况下运行郸脑标,才能得到一个健康和全面的发展褂。    最后我想说绞驶挫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展双堆妙。其实我们用了十几年的时间实现电动化墟,推动了产业的转型界骋捷,随着信息产业的发展渤讽,网联催生了新的业态幢毁薯,产生了新的服务业帘葱矛。轻量化带动的不是简单材料的替换孔贤,实际是对汽车产业的一种升级比、一种转型诬,同时逻芒眉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帆,充电网服务体系的建设实笑,可能带来何止几万亿的新的增长点弛挂痉。我回忆微士鸽,在经济工作会议上总理说过一段话隧,“实施创新驱动战略的发展股捂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展导被,也要注重用新技术蔫、新业态来全面提升和改造传统产业来甜,带动产业的转型升级守荡刨。”    作为结束语我想说冲梳,回归一下新能源汽车取得的新进展褪抨算,下一步还是要全面落实政策跨熬几、着力开拓市场道猾糕、建设基础设施寺、创新商业模式导怯,把握好发展的先机构矛。我们要针对市场的新需求伦,深入基础研究吭偏得,攻克关键技术沙,完善系统能力拖堂,着力提高产品的质量和效益赴氛。要把握好汽车智能化发展的新机遇凤,要系统的研究平介,精心的规划啊钝淮,要鼓励协同创新企业主体词,大胆的尝试郎境花,来攀登自动驾驶技术的新高峰寸孩,要凝心聚力霸,发动优势斜,动员各方力量谎寝,完善政策措施尺入,营造更好的发展环境烤诲汉。    谢谢大家!    (根据发言整理技,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉多鬼: 陈理事长衰日,各位领导酱黎背、各位朋友阂患告、各位专家癌霉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法焊雇菊。我今天的题目是四网融合仁窍埂,什么是四网无?交通网陇攫、能源网栓蛾毁、信息网能轿、人文网槐际。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冲,电动汽车是一个能源的载体井,又是信息的载体定递,然后可以作为人文的载体泊攀寒。四网怎么融合捎?怎么发挥电动汽车的附加值扳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杠兽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系巷唯怂,能源跟信息到底有没有内在联系首抵,我提出一个储能熵理论供大家思考诞。    我思考创新的要素垃讲剿,要创新首先要解放思想懂。解放思想要学习《易经》的精神戳滦,又要学习西方文艺复兴的精神繁辖。《易经》是一个太极瞳,太极里一半是黑估慰、一半是白鄙,但不是直线即,是弯曲的巾舱沃,黑可以变成白娄,白可以变成黑帘婚,黑中有白轻盘,白中有黑吗邻奖,跟它对应的黑就是黑枯、白就是白凳阂。《易经》是变化脾,有时上胳海橙、有时下峭,上时不要骄傲自满柬蘑,下时不要灰心阂俯醇,是客观规律谈恰陕,都是周期性的项私,我们在调整底裳垦,要注意平衡动力统一逆赣擂。    整体都是这样驰,全局都是这样菏,今天讲跨界蹭栓,要学习西方的思想就是文艺复兴哨苯伦。文艺复兴的功劳不是在文化捣、艺术等等谜,文艺复兴是解放思想雹休。哈佛大学的校训追求真理坞藐。要把自然界的规律找出来解放思想氏馆鹤,自然规律造福全人类枪很伴。伽利略懦,罗马教皇威胁他柒,他不怕么剂净,他说地球起源被上了铁塔卢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女偿沪辰,被叫之违反教义陡滥幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矫贤吞,第一个米开朗基罗乡径肃,他雕出一个裸体的美男子凹毒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镭湃,里面很不容易申缚壕,从意大利借了很多达芬奇的作品户。达芬奇不仅仅是一个艺术家鲍爽解,也是工程师;看他作品簇瑟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生催矩,第一个从事解剖学炬茄灰。    解放思想考虑全局的问题磊荤。文艺复兴第一要全局思维位,第二要有天人合一的思维头习碘,第三是环形思维敢沤恭。要考虑全局思维纺,今天做电动车目标是什么锣?有什么经济效益脾暖蛋、环保效益次、能源效益凳、民生效益强,总体总目标要搞清楚卷扑,一定要有全局的观念贯檬。特别搞智能汽车全局性更大瞎锤互。另外要环形思维戒,要反馈滤卡。然后是循环利用的思维惦衫成。    创新柒焙莲,我把创新的要素跟大家分享一下璃。首先理念是创新之魂星艇。理念有很好的氛围随款,有了理念才有创意蔚孝没,创意是创新之源架啤。还有人才堪喀,人才是创新之本械史。怎么能有理念迁?要有很好的氛围擞露,总结第一方面是合作精神危,开放锨、合作通量、包容暑菠,双轮驱动涟详何、增值驱动筷惕穗、市场驱动闪誊臼,通过市场的倒逼擞。然后要有完善的知识产权保护级,还要利用网络大数据给我们带来的好处悄。今天创新制高点是跨界融合怜删。跨界包括国界的跨界和地区的跨界截扳。“一带一路”我认为是跨界融合街慧敲,一带一路是西方的伊斯兰文明陛劣蔽,还有它把科技殊盼盼、技术劫荷、经济立廉、贸易连在一起盆,所以我们要发扬一带一路的精神极瀑。我是福建人也是漳州人寡,一带一路开始的是帜懔碌裕和下西洋砰头。我们要跨界融合粮牟陀。    我接着讲智能汽车唇伦娩。智能汽车首先要有解放思想弹哨屯、全局思想考虑问题馅即。三个C池,第一个要连接起来梗,第二个连接是要协调要合作牢,1+1>2篓从乡,那就是《易经》的精神驾。第三个纠疟,今天的连接是移动的连接届啥抠,还有MOBILE猩萄,MAN TO MAN薄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鹤。    今天电动汽车很重要的一个浮,大家买得起用得可靠捕蚀。智能化以后薪,因为有各种各样的基础设施和商业模式抬胶,我不展开了拐啡乱。    从电动汽车变成一个智能的汽车吐,从智能的汽车再变成一个智能的交通废琶瓜,从智能的交通再变成智慧型城市魔屉。我们附加值可以产生很多强怂烙。根据《易经》价值精神堪壕寺,通过交通网材桑胺、能源网薯、信息网蔽仟槐、人文网可以产生无穷的价值机会即。利用交通资源的全时空动态感知坪缴,交通工具的全过程运行管制肌纽坊,无处不在互联椿、感知负、管控和服务碎。    怎么布局玫烩囤?怎么把电动车进一步变成智能汽车化,如何布局智能网联汽车技术寇潞剩?我认为负釜撅,不但对中国獭枚,对全世界都做出更多的贡献尉,第一是制定网联汽车法规标准淖没、智能技术克空、环境亨激、HMI技术孪还、空置执行技术骄风、智能网联的实验裴涣钳、网络和信息的安全泊秤己。    怎么做到网络和信息的安全逼璃?这是一般的云碾定瘫,怎么把一般的云变成安全的私人的云穆鸵?有很好的结构窖导题,处理器侥、传感器莱琉氯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次靡。第一是收集材料弯,就地处理洁捐究。第二是从收集材料到云之间要慢洞假潦,一个是单点控制祷,能量控制或者功率控制拜。一个是多点控制筒叼晨,能量控制或者功率控制且,这是全局性的波。要及时处理试洪甫,要经常互相认证肝,变成安全的云洞梅客。    跟大家分享一下我做的一些工作扇操。怎么从理论上去证明这个是可持续的秃嘘?我一直在思考所有的工业革命强凹联,基本就是能源更新白垂。第一次工业革命喝但,瓦特发明蒸汽机段,电话书谱茅。第二次工业革命斡敞别,美国抢占先机础戮,电气化谅,主要能源专项与信息建设瞳倡。现在第三次工业革命来了缕鲜陀,中国能不能抢占先机曹?我们要做新能源玛程,信息大数据时代袄箍,我们百人会能不能更好地发挥作用耍驴?今天早上的研究会很好蛙那,我建议做一个尝试的机构菱玖娥,每年召开百人会国际研究会议规衔寞,形成品牌案。    信息跟能源能不能有机联系起来呢篙炯甸?我提出储能熵的概念涣墓泻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量眠巾久。一个系统里面假如是孤立的骂氨会、系统是不可持续的散点,一个是做功臂坷、一个是废料是不可持续欧垫。如果是物理系统渴,分析储能熵沛,熵代表可以再利用秽。总的来说莲,一个系统熵不能增加胜裁仙,熵要减少吾,熵减少系统可持续忍柒。熵是储能熵邻集矮,熵是不用的熵斤驹横,下一次可以用镭搔。总的来说熵是在减少久。    包括中国的历史枷虽苫,中国封闭的时候中国就不可持续试,中国开放中国就可持续潞绷。近亲繁殖以后熵增加不可持续文。系统要做可持续性笨些嫩,系统熵要减少革烫闯,你的收入不能是单一的捎妇京、不能是孤立的系统搁虑半。因为一部分是做功冗绍察,一部分是废料蹬,从废料里拿出来饲,通过证明熵减少撮玻厩。从废料里面可以再循环疚粪,那么你的系统就可以持续了闷垦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瞄,后续需要时再利用的能量的熵顶都谴,通过储能熵概念的引入赊,希望用来解释可持续系统的演化过程匣似。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态徒潭梯。    综上所述鸿,不管系统是生物的或人工组成秸醋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰旎すā,而这些系统工程特点是习,即使在系统研究过程中想辅氓,一个熵有增加的过程绿凄,总体在系统不断迭代发展的过程中香胃,系统将进入熵减的状态涡,因为系统具有自己生成复熵的能力钎,从而保证了系统的可持续性兴旧。    应用在电动汽车嫡,这个是分布式的发电弥,这个是分布式的负荷芯。电动汽车就是分布式的负荷蒲翠姥,还有分布式储能措蔷,电动汽车有储能辜芯、有电池赐的。电池可以双向的矛韧,分布式地发电触恍、分布式地负荷脓琉,在分布式的储能蔼订,这三个系统可以持续炔,这是我要证明出来的去。我证明只要你的熵是减少的耸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挟。    感知品、认知兜撮暮、行动尾,不断可以纠正人的行为侵习,比真正的司机还要好师。    最后室狈,希望我们以后的交通系统是舒适的签狼梆、生态的啼侵泼、方便的和安全的淳监。要做到这一点俗寥何,什么是成功躬手?因为里面的成功是3个S抗,SUCCESS拴,在S持协、E里面画一条线都是欧元跟美元溶逝单,今天是国际合作堡悔,虽然人民币还不是刀辨庭,是一篮子化的申佳炼,人民币准备好了棺。ESY就是人民币蹲。    要有六个眼睛陋,有四个眼睛不够被饭刮。第一要把眼睛放在前面解放思想宏汐十。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疚,电动汽车下一年布局市成伞,也要有前瞻思维侗婆。眼睛放在后面汲取历史教训身呵藤,要有全局观念童盆樊。要看到旁边的需要纯。然后要把眼睛放在右边学习欧美疲年免,不得不承认高端人才密集地在西方红驰宏。所以把眼睛放在西方学习嚼,它沉淀了100多年薪偏拧。四大发明中火药是中国发明的惭懊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的下。全方位都看到了俺死,所以英文眼睛叫做EYE梨菲。第一个I是Inspiration萝韩,有了激情可以有想象力舷嫩,然后有创新痘,但一定要融合登忱,一定要集成腻蓄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拣。科学要把自然归结起来聪,工程有十几种帮佩,要把科学歇、技术般坦、管理结合起来那就是工程蜕,那就是要集成烙九杉。特别今天要跨界地融合戎、跨界集成蠕狸,这样才能实现昂。但没有钱也不行练,今天招商局也来了很多金融机构补肥墓,要融资凌。    谢谢大家!    (根据发言整理涪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸泻:李芳" "   回顾已经结束的2016年辆鲤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展办类。在政策的全面推动下促粒垢,我国电动汽车年产销量再创新高拎蔷,达到50万辆左右腻稼乔,充电桩数量达到20万个透,遥遥领先于世界各国绩漠。更为可喜的是骏辰歉,在规模市场的推动下浆箍陕,技术创新全面展开急林,技术进步全面加快录贫瓷,正在全面逼近世界先进水平邯螺绷。但是史墩惕,在这大好形势下奸,质疑之声渐起撇。比如驴,我国电动汽车发展主要靠政策推动博丁,能不能持久肛鲤?政策是否过于宽松唇,以致于出现骗补情况馈酱逻?另外软犬嗽,由于发展形势良好僳熬,一些激进的观点也在抬头潮雄。比如隋,要挡住国外产品进入中国市扯呐辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桂第凹,准备放弃传统燃油汽车埔旗。    作为一名资深的亲历者祁浮上,笔者认为础,在这新旧年度转换之际竞畴驮,有必要分析我国电动汽车的发展形势必甭,梳理其发展历程恍捻,以利于业界对形势有清醒的认识焙急、清晰的判断棵,明确今后的行动方向澎耪泥。    一摄茨泞、我国电动汽车发展形势良好    当前股护,我国电动汽车发展形势良好矢葛挨,主要表现在两方面壳穗:一是电动汽车技术创新全面展开盗俗洞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孙,技术创新和商业模式创新层出不穷皆垦窝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翔狙锋,比亚迪叮、北汽衅米废、江淮锌餐须、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厕聚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车孪叮,而是专门设计的电动车皮挪,续驶里程达200~300km甚至更多申沃椿,能效明显提高凄莎互,动力性慌、平顺性弹刑搜、舒适性堂密、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哪。事实上驶篱伴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布路狠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冒械臼。另外晶稿碍,我国电动大客车产销羌弊、应用占全球份额的90%以上霓,技术达到世界领先水平邢迷悲。    在动力电池方面赦提,我国产量已超过日本凤警、美国醚焕、韩国滴乡点,跃居世界第一泉舰九,且市场份额超过全球的1/3衅栖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面从岛挥,呈现高能量比视水身、高安全性霓刹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梅。同时痰投,产品水平迅速提高败瞎,与前一年相比藩漓,平均能量密度提高30%凯,成本下降30%左右驳。    在驱动电机方面隆怕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机墒,总体性能进一步提高丢感峡,成本下降30%左右超。在电池管理系统勒辈搐、混合动力系统瓷奈、电动助力转向澳豁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疙闯申,也都有明显进步泊。    在基础研究方面提诬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌比脊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展司,电池热失控尺、硅碳负极材料附头倾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肆。    2. 充电基础设施建设加快躲悄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勉侈篡,政府有关部门出台了实施细则翅,多个地方政府建立了城建鸽反窟、电力黑、规划等多部门联动的领导机制祥荒,大大促进了充电基础设施的建设速度辩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上貉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计摄,我国充电桩总数超过20万个久,远远领先于世界各国柏春。    在市场带动下习冲,技术创新不断涌现熄痊淀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术团鲁鹅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蹋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悸坟、节省设备投资的车端交流快充技术督、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仓赤全。    在商业模式创新方面叼,呈现出各类优势企业多种形式合作瘁科,加快充电设施布局芒蜕臣、建设换翰携、运营的趋势廖。众筹建桩驳搔、合资运营残辆、利益分成等运营模式迅速发展糠戚媚,公交车坍晌、环卫车骏雀、物流车皖、出租车秦怪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模螺监惋,广告推送捎聘、免费无线热点接入等增值服务开始出现署。    在互联互通方面切,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段库,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辩百,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定函喷,以企业级卯、城市级监控平台为基吹炀ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舍褥究、信息互通的国家信息服务平台即将建立惧相卡。    二跑捕凡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沸,我国电动汽车的发展道路与美国穿浅、日本牌漓煌、欧洲等国家和地区有所不同坑济话,主要区别有两点孩。    一是政府干预模式不同畦疯。我国采取的是政府强干预模式奴娶,政府进行顶层设计歧,制定国家发展规划仟,多部门联动制定全面的鼓励懦荚、支持政策舅闭绦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迪矛筏,在市场发展中不断加强研究开发圣,技术水平逐步提高;同时揪,充电基础设施建设逐步完善媳。而美日欧政府多采用弱干预模式充,政府支持共性讼献噬、基础技术研究莫,给予一定的政策些边、税收优惠骂冬庭,逐步培育市成骸;企业则根据自己的战略规划身捶,首先研究技术撤炭扔,同时有选择陛栏、有重点地开发产品工处。    二是企业战略不同嫌芹咕。我国企业多为在政府引导下被动式发展厘,初期技术积累明显不足戒芜侈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冯矢,产品方向受政策影响大趁,各企业虽进度不同题需,但呈全面开花之势场。而国际大公司多为主动式发展轰们湃,厚积薄发秽,技术有所侧重琶,产品形成特色搽,如丰田的混合动力和燃料电池怀、日产的纯电动咐荤苟、通用汽车的插电式规赂旱、宝马的碳纤维轻量化技术等筛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胺新媒。中国模式的优点是市场拉动技术发展矮型,不受油价等其他因素干扰铅,迅速形成规模市巢睢,全产业链技术进步卑美,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟票,发展中有不协调情况鞘囤,如充电基础设施滞后逢,部分企业盲目跟随塑陈,发展不扎实密忌,少数企业以谋取政府补贴为目的遍腺灿,甚至出现骗补情况朵蹿。美日欧模式的优点是技术扎实鸥,发展均衡;缺点是市场发展慢帅愧诲,产品更新慢眷,影响技术进步曹娜,受外界因素干扰囊眠,如油价低迷则市场难以扩大毁购泰。    笔者认为谁舵量,中国模式适合中国国情黎充。我们不应过多盯住充电难溶、骗补等不协调现象阑看贬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抒问堪、技术追赶的大好局面芥缮羔。从另一方面讲踞寸,中国模式也有赖于我们的制度优势盲,只有中国的强势政府才能如此运作漠瞧淬,很多外国同行都很赞赏渡晃坝、甚至羡慕中国的条件捌。    另外附,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面葛滦,近两年有明显变化酥沟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妮、开发电动汽车产品凸菇粮,而且各种技术路线都受到关注的局面沃镐成。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碉。中国各大企业都重视电动汽车没有错香,在现阶段已不能算分散重复圈,但难处在于电动汽车不好做狈,需要有很强的淋桅、全面的技术积累和投入对。那些技术实力不够的企业浆茂纯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摹轿仁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矮,而应准备应对“弯道翻车”的危险莱谢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过灸腿禾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时款校胃,可分为几个阶段克:当市场份额超过1%时坏淮旧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咐枢,则意味着市场条件全面成熟访凳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年访,又主管我国科技工作多年仇疮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卉。    对照电动汽车的发展颓,在我国熬艰,市场份额已经超过1%;在美国和日本劝喘,即将超过1%垂。这说明回,电动汽车技术正在接近成熟尉藐。笔者冒昧估计碑漓氛,大约再过5年左右时间售妨潭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琅劫,其他性能与传统动力汽车相当屁,加速性优于传统动力汽车行齐,成本的差距大幅缩忻燮病;再过5~10年时间荷,电动汽车性能可全面赶上轨徐、部分性能优于传统动力汽车祭培,成本与达到当时排放邦水皑、油耗标准的传统动力汽车相当狗玛稻。但即使到那时当,传统发动机也不会消亡慷,而是电动驱动与发动机平分秋色岗纶,或更多的是融合发展肉蜗。基于以上估计痰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逝歪鲸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车票媚困,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作列,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理会。2009年悼日,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锻播疵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告且九谰。回首往事袄享娥,扪心自问汹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的跨。至于些许不协调现象忻,是产业发展过程中的必然宽,是白璧微瑕胃徊泻、瑕不掩瑜蔼。笔者断言俱,按目前态势再发展10年坚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界病竿,并以此跻身世界汽车强国之林逢翰吼。    三松勃施、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狸藕,整车生产企业要更重视电动汽车窖猴。首先要制定好发展规划和生产布局酮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垦癌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磋,不能两张皮乒挝。其次要重视研究与试验脐钩,需建立完整的抨、一流的研究和试验体系脾茶玲,规慕瘫渚福和水平应不低于传统的发动机和传动系统屯募戚。电动汽车相关技术发展很快末揣,要靠自己去研究发展箍派,别人的经验会很快过时炯,更不能只靠“挖人”搞产品苫绊聪。再次要全面布局刚灸,围绕全技术链开展工作诬捷先,不但要重视整车开发啡,还要研究电池和电机炽,重视电池管理系统理,这是当前我国的短板吼,此外还要注重轻量化和系统可靠性凯亭。    第二恃魏,要建立相应的零部件体系持。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱硼价,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的马枫迫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喀暮。    第三乏,要开放发展芹伺玫。需鼓励狼受染、支持合作伙伴引入先进技术和产品膊纲,像华晨与宝马氢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好度。历史将会证明扁涝,开放发展电动汽车会比关门发展更快厂懂。更何况刷扯薯,在全球经济一体化的今天氢,关起门来自己发展是不现实的獭彼。    第四铺篮闺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淋祷模。今后相当长一段时期苯嚼,将是传统动力与电驱动并行发展稍簿素、融合发展的阶段府,单搞电动汽车很难成功滔。对于只做电动汽车的特斯拉茧孰,笔者并不十分看好履。    2. 对产业界的建议    第一承谎洞,要加强合作改晨凉。需沿产业链蔬虹、跨行业合作竭,整车企业要与电池企业断、电机企业揪肯佃、其他电动系统生产企业深入合作摩矾屎。以动力电池为例厂碗,需要电池设计与正负极材料惶筛、隔膜多猴、电解液池寇、电池制造装备委翰苯、试验装备俗狈褂、电池管理系统全面合作筏。优势企业和研究单位要分享成果颠让憨,互补短板忙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谜斡爽,要形成轰轰烈烈的大协作局面坍础,合作创新坍,百舸争流松叛褂,才能迎头赶上并超过世界先进水平梳涤。    第二赔泄,要注重实践伪榔。汽车产品与其他工业产品不同涂膊小,一是使用环境广且复杂聘贤,二是生命周期长惕曝,三是对可靠性浪、安全性要求极高浪小。这些都决定了仅在工厂氖剐、实验室不可能完善产品瘁糕,必须通过多轮的使用实践付革吕。与电动汽车产品研究开发相比层观哎,充电过程更需要实践科。像电动汽车充电过程这样长时间旦吕、高电压淡、大电流物酥、室外裤、无专业人员值守的工作状况掠戎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验儡跨。    第三抹,在充电基础设施建设与运行中付袍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善旱。充电基础设施建设是一个新行业彩,在管理上涉及电力台晤、规划氛私屋、城管林底、工商管理等多部门鳞恰,权力交叉插酬林,管理流程各异;参与者涉及各种所有制断,利益主体错综复杂魔藩充。单靠一纸文件不可能面面俱到赎露,必须经过相当长时间的实践土涛,完善流程兴,积累经验酒。    第四钾姑,要加强标准化工作穷堵。领先的研发郝躺胯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷吞仔纭,而及时总结经验涂蔑、制定标准又能为继续实践鸽为牟、创新提供重要保障酿芳彩。当前丧镀,恰逢政府推进标准化工作改革舍巍千,要求标准化工作密切结合生产限帽、创新实践狼哇,要求鼓励发展更灵活缉、更接地气的行业标准奈惨赶、社团标准抠。对此塘,业界应给予足够重视劣。    3. 对政府的建议    第一吞毯虽,要保持政策稳定熔。正如前文所述挖,我国政府的强干预政策非常正确玛,发挥了制度优势糯,已取得很好的成绩攫面储,应该继续保持断缚相。电动汽车的发展涉及多个行业褐介,需要长期积累济撬免,需要几十年的时间才能成就大业虏挥狈,切不可存立竿见影谭彻飞、一蹴而就之心叛脊。    第二蝗伤繁,要及时对政策进行微调和补充完善帅菠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钎赎,又由于此项事业发展快媚郊,新情况忙江、新问题碱盗尝、新技术层出不穷柿,因此及时应对揩、调整撑、完善是必然的逻滥拿。    总而言之空篡楷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缄盼悉,迅猛发展正当其时奸聘。笔者衷心地希望朝野上下蹋残妥、业界同仁能认真努力工作亢风,自信且坚定发展虹吩咳。假以时日吴壬怠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羔,并以此为契机另搞,跻身世界汽车强国之林横。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐怒铝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年埠牌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弯受泄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搽秀扦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凹堵阜。    他认为欠,现阶段惜腑伸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厢狮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吉埃垂,但从长期来讲玻,新能源汽车技术发展路线要从电动化撵粪倦、轻量化妥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帝、轻量化与制造生态化结合俺眠、智能化与网联化结合樊妨广。    尤其在电动化方面芬颓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凛车顺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酒娩行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力雹艰,就是家用主流A级轿车先岔祭,在性能价格比上与燃油车竞争肠肯蔚。目前全世界都在朝这个方向努力井起河,如特斯拉Model3档、通用Bolt可粒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车故几。”欧阳明高说睡盗。    欧阳明高说龋,但要满足这个要求检岸当,电池必须降低重量屉奉波、体积以及成本彪壬烽。此外嗜航岛,电池的比能量必须大幅提高促,达到300-350瓦时每公斤佩哨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标醇洼凑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猜,锂离子电池发明至今只有20年渺剩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迟察,2007年第一次在日产聆风上开始使用甸,可见动力电池的进步非常迅猛苛。”欧阳明高说碾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蒋愧。    但此前澜较,主流的观点认为酱了哼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比灸地晤,从性价比来看幢侧肚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围琅轨骨,但现在随着锂离子电池技术进步似,里程提高一倍韦灸,即在300公里的范围内迸经牡,仍然在性价比方面有优势靡芭广。    从技术上来看芍,在单位重量怖、单位体积下储存的能量越来越多郡,成本越来越低柏诽,才能体现出电动汽车的水平和技术姆。    一个好消息是法控嚷,我国电池成本每年大约能够下降20%戮喘。据介绍碉,五年前瘦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顽,去年平均价格为2.5元左右擎答,2016年为2.2元漏安,考虑到大量的电动汽车是大客车瓷,其电池价格相对会比较高一些戚哦。    “现在国内开发中的电动轿车哺戳凳,最低的系统成本在1.3元每瓦时吾,单体成本在一块钱左右反黄。美国通用Bolt电动汽车碴,单体成本为150美元一个千瓦时弹的杜。”    如果按照这个标准副街,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旦哆烫,但是按照现在2.2元膛侧我,逐年减少10%到20%盗堑匆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现潍。    “加上循环再利用做到1元词,也就是说武焊袭,一千瓦时电池一千元人民币之内腻峨,是可以做到的慌盒。”欧阳明高称扦。    对于具备性价比热,想要具备商业竞争力的A级轿车来说第,现在一百公里约耗电15度性记配,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内安,接近10度电一百公里堪。    “要实现这个目标先伴攘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慕。目前电耗的降低空间还很大毖挠废。如果能够实现上述目标亮,一百公里的成本约在一万块钱狄路吞,如果电池能达到300公里就是三万块钱寡,考虑到使用周期内省电和维修省钱返方伍,将具有商业竞争力怪,这是电动化下一步最大的目标估。”欧阳明高说墨奋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出改司顷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年免,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长犊勾蹬,但仍属于比较粗放的发展模式抄奢嘎,今年电动汽车发展逐步趋于理性兴币。总体来看寇,走到今天弹涎峰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酷。”欧阳明高说瓢。    事实上秋胶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一父侵彪,由于销量超过全球50%以上媒,在国际上引起了强烈反响彻,无论是政府还是厂家据典,都感受到了来自中国率先发力的挑战汞。更值得注意的是递,2016年如德国大众和日本丰田凸份灭,纷纷调整技术路线搔挎,加快对纯电驱动的转型慈携牡。    不过凭花睹,纯电驱动的战略目标瑟堑夹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衡。对于混合动力技术来说鞭婚,传统的汽车强国班还、汽车大公司比我国更具优势乒匠,如丰田路线就是先做混合动力萝硼粟,再做插电混合和燃料电池瘫饶狡。    由于我国率先发展纯电驱动榷,带动电池产业的发展达到了世界前列砰讲放,电池产业规模达到世界第一靛恫妓,总体水平位列国际前三韩参,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侣糕,我国的动力电池产业链腐稗,尤其是电池材料怕吠,如正负极材料桓,在国际市场上的占有率第一吾。    “在此基础上亩及,我们以纯电动力系统(电池辫挞、电机氰虚澄、电控)为基础平台划,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利履痪。”欧阳明高说翁翁碉。    据其介绍门,目前我国插电式技术发展已经取得进展虚饯,比亚迪秦樊赌、唐错、上汽荣威550退无槐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力麓编,无论是发动机方面糠,还是混合动力装置上行,都取得了突破汕奔。    与此同时猩目拍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展食拾地,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弓愁林。    “这是一个渐进的发展过程痹处,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争壁。”欧阳明高说廓稍估,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杜舰怜,有效的回避弱项竞争谢翟粳,有利于我国电动汽车产业的发展俄伟汰,到2020年之后济膘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进徒馈、同步竞争绷扒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇谁跺:李芳" "  编者按猴脊党:产品价格区间一下提升了近40万踢捞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猫泵提。以安全环保为标签的沃尔沃糜媒肛,产品质量是其立足之本患脖。无论是国产车型还是进口车型盎肉,质量都要做的和安全环保一样好嗜趣记。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呵舞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缕,安全与健康至关重要畔佰泄,但在中国市乘ㄅ骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陷社,到底该剪哪一根线南?我心里清楚及苗窗,如果我剪错了敖纯女,我们可能就崩溃了顿硅瓶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盾涤疵。在2015年整体经济增速放缓晦掸、股市震荡改巴鹤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劝吓倦,2016年的车市本不被看好图婪玲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声损内。1月6日藏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苯俊琴,沃尔沃对此解释为返:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器五攘,更是提振销量的助推器醛雀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抽笔。   6月1日矛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职灌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寿,具有十分充足的销售经验们钵卡。但用他的话说退,他来自一个很小的市沉辛浮,很多因素他都不具备钉偿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲岭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞥。6月1日入职悔息抖,用一个月来熟悉公司的现状荡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涧。然而现实终究是骨感的诽腑兜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆举,与去年同期相比仅仅多卖了339辆聘推和。   “做决策就像电影里拆弹的场景介,我到底该剪哪一根线呢识,如果我剪错了潍瓢盘,首先所有的投资会无效晴鲍,其次会影响经销商的士气哦轿示。”陈立哲对我们坦言碗。   他这样的想法并不让我们意外设囤寞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大罢斜。在台湾俩,陈立哲要去走访最南端的经销商吓,早上出发中午就到了窃柯,但如今这种管理方式已经行不通了稿。从前陈立哲的团队只有30人仑颂惠,现在变成了350人穷弓私,他说现在同事的名字都记不完盆恐。   “就像牌桌上的一个赌局寄拎,赌下去有可能是回本的泵维,也有可能就全毁了断冻,所以我每天都在想我到底该怎么做捶静。”每天该怎么做事画搏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蘑攘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的超,才能享受最好的谷。”这句话像是说给陈立哲听的恫奸。   2005年镜币渺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时雹,沃尔沃一年只能卖1024辆孰,一直到2013年5000辆的水平谩芦祟,再到如今年均一万辆的表现颗探,对于台湾这个小市场来说辣观,陈立哲做的足够好伴菩冠,他对这个市场有着复杂的感情现惯。   调任中国市场做销售一把手涸,陈立哲说这很突然头靠,他来自一个不足以领导中国市场的市场酸戏磐。对于中国市彻ッ濉,他还不熟悉表绷,做市场工作要对文化撕颇船、变化郎烧、趋势有充分的掌握灸惰,这最重要的三点陈立哲都不具备晶慈顺,他唯一能做的圭烽孟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舒估乖,相信身边的工作伙伴尖,组成一个高效率的团队仕,去解决各种问题捻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抨,首先做的是内部调整答胜。通过不断累积分析过去几年市场的动态赴,了解在什么时期使用什么样的手段变雷广,反省问题所在侩彼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绷。面对三仟、四季度各项费用的下滑阿龟锚,倾听团队的建议翘变好、做出准确的决策够、将优势资源注入到最需要的地方螺煤。最后将宝贵的经验分享给所有人蒙盖,把力量从点扩散到面饯份,从四个大区纯硼茄,再到全国晾亲劲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捌,我只是把预算常授殴、时间等安排在它本身应该发生的场合避。”陈立哲表示荆:“我不是在讲官话逞,只是借着这个机会感谢大家省惺。”陈立哲相信退赋商,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撂。   内部调整告一段落猜嚼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上合廊肆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题衡藩撬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磋掇,一下跳到80-100万森靡,面向的客户是完全不一样的媚光凤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吹潍酚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心功卿雹,还怎么介绍产品刃?这肯定是不行的看驾竟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菲禽,“与高端客户接触昏环阔,销售不能觉得自己比客户矮一截波挛秸,与客户要做朋友匆芹拌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慷。现在培训课已经开展了实战模拟环节全,我们在资金有限的情况下做到了更好拭暴。”   全新的管理阶层韦敛放,有限的预算氏,面对重重困境扛措,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高加竟献,8-11月均超额完成销售目标靠弦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吞凶,最紧张的时间峡颧舒。“我有我自己的节奏甘凰硕,我给自己两年的时间陆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争湿嚎奇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垛赖仍,经历了两次产品的重大变动剔咸抢,但在他眼里这是最引以为傲的弊,因为这些变动箩、变革都是从使用者的角度出发劣礁,也就是我们常说的“以人为本挽掂。”   对于沃尔沃来讲蛙,最擅长的领域是安全量,作为三点式安全带的发明者扔弗魔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卸腹烯。但陈立哲表示寞,以整车品质来讲固驶,沃尔沃也和ABB并肩搁肪,例如在底盘研发能力上秀窘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器紊喂屁,全世界目前只有三家在使用鸿,另外两家分别是法拉利与保时捷肝渡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贪螺,陈立哲也谈到诉币:“沃尔沃其实也做过6缸烩蹦擅、8缸发动机矗灭,还有享誉世界的5缸发动机捶邯。沃尔沃并不是做不到篓,而是我们可以用更低油耗惹叔谩、更低尾气排放的发动机达到更高水平贰。这也是全球各国政府的法规要求厘,是大趋势腺仿蓉。陈立哲说“这些信息咯限朔,只是没有在行销上进行传播罢了草。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产澈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号趟畏夹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚迦选,改变了“国产”的概念法,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腐。陈立哲表态道泊桐毕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料车僻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拘。沃尔沃立志从中国出发班京,以人为本的信念永远不改桨,值得消费者验证与了解扔陀。”   “沃尔沃就像iphone一样肋芒人,它改变了人们的使用习惯侗特煤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例岭喀:S90有三个界面同时提供信息税,分层级的来处理车辆信息豹甜池。这一点很重要埂沥,体现了沃尔沃以人为本的精神伞拘。在设计方面饲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料昂抹惫。用沃尔沃的品牌精神蔷帛我,再加上瑞典的风格举缮辑,直接与德系品牌产生差异化郊草楞。如果从地域来看撤葡拘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡艘仕吾。   沃尔沃曾立过两个誓言坞挝锭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涸守藤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笺,沃尔沃全额赔偿携。在陈立哲看来认假,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玻碧。   陈立哲对我们讲道婆赐:“在欧美纶场,当太太怀孕的时候抖孟穿,男人会考虑买沃尔沃贺筏舒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蔡壕,中国作为沃尔沃最大单一市辰恰,11月共销售9,076辆新车洁萍,同比增长12.8%;1-11月期间绵酮,在华累计销量已达80,759辆室,接近去年全年表现空。就目前的情况来看吓瓷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高糙背屎。   在经历过低谷期的沃尔沃却,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量健,这无疑是对陈立哲工作的肯定懈盘拧,同时也是明年的压力弟。毕竟“十万辆”这个坎亢卧暗,沃尔沃早就有迈过去的能力磕罐恕。   2017年甲损,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凡埠俄,届时盗,S90 T4喘侨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烫。对于陈立哲来讲纷彩,最为重要的是三座版S90替温孩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的典缝,是全世界汽车厂商斤耗,在中国制造的单价最高的车辆窗兔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐就,“三座版S90可以达到世界各项指标婆,这款产品有能力改变历史频。只在中国生产粒塑,以中国为核心的思维漂亨宪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粮焦。”与此同时融剃厂,全新XC60也将在2017年第四季度发布羚舌纽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈盐拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额客眉,所贡献的利润更是远超世界平均水平毯粒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人攀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力港,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坑怒。“知道我坐这个位子的时候汞牌,很多人会紧张甚至惊慌星,他们会很直接的问我北庙棠,你行吗肪?台湾市场那么屑占妗,你行吗面绿?”陈立哲笑了一下说道保辨:“每逢这个时候锰,我都乐意告诉怀疑我的人栏,我将在最短的时间内做什么拣。”   两年的时间转眼而逝非,陈立哲手中的“牌”越完善娜弗赫,与主流对手正面竞争的胜算便越大核。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霓澳惰,未来还有什么是可以阻挡他的呢倦困呸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静是录:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囤枪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钒秃系。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验递化。为了满足消费者需求醛,推出一系列活动迎合消费者喜好莲。 上汽集团副总裁巴航耻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月间矩朝,得益于荣威与名爵的共同发力辟嫁,上汽乘用车共销售27.5万辆捻苔嘎,远超去年全年的17万辆酣累憨。取得如此大的成就主要归结于以下几点持芍:新车的不断推出牧、以人为本的理念及高性价比南路悲。    上汽集团副总裁靛、上汽乘用车总经理王晓秋投久,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访目,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苍弟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺势方露,2016年下半年以后每三个月推出一款新车降顺昆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桨农狠。同时撑糕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疚靛:个性而不小众闭角奋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发森羌矮,通过对消费者的沟通与研究挎,已推出很多新车型拳履扒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”材。王晓秋还指出疆趁戊,名爵现在的路线是个性而不小众船,这就是上汽集团未来的发展方向商蒲,上汽集团希望新的产品有个性尺防松,且能让大部分消费者接受蛋害捎。    据悉水辽劳,自荣威RX5上市以来师碾,名爵锐腾也迎来了中期改款咳,同时新车名爵ZS遁薪、荣威I6也蓄势待发黄侩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言顾梆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炯敞泡,上汽集团也很清楚自己的客户群体稼。王晓秋指出森,新车型针对不同的受众群体笑畔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞳祥。拿具体车型举例删,荣威RX5更偏稳重贫味僳,新锐腾则是一款属于年轻人的车慧绞护,新锐腾外形活泼谓浮,同时考虑到消费者的需求刑俩,我们对内饰也进行了升级赔具,并增加了10-12万的手动版但颅坪,使新产品没有短板镁精。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阶季,王晓秋表示深捆庐,“从荣威550开始殿,上汽新产品从设计到销售碗喇肛,最后还是根据消费者需求来决定陌感蜡。”    据介绍奖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罐分诧。为了满足消费者需求剩扰兑,新车不止在性能和价格上做了调整忌详,还推出一系列活动迎合消费者喜好刚侨蓝。例如捎劲,基于年轻人喜欢足球运动铣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斤,也已纳入上汽集团新品类氨,预计明年新车65%会配备此技术幕弯衅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慈,“上汽集团一定要明白用户需要什么盎,为什么要买我们的产品攘,带着这个问题肺,我们才能真正去理解用户伞徊讥,落实用户需求舒场封,使我们的产品极致无短板娘,产品自然会大销丰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大袜绘,竞争也日益激烈铝围,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比司沁。王晓秋介绍檄画,名爵的价格基本与同级车持平腊句,但性能更具优势拳晚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹规硅坑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示楔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睫,就像提到的让渡空间萌搽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盎,从而应对市场竞争环境割差侵。”    产品有了好的性价比和客户认知度萍团铃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惠鲁。名爵经销店到现在也有280家左右就戊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碾匙曝,其实道理很简单俱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苛境呛,且不断呈现上升趋势嫌,他们认为自主品牌的春天来了”悲弥挟,王晓秋表示藤。    在被问及上汽集团未来发展方向时逻缝得,王晓秋坦言颊,“首先团队要把理解客户需求圃奥缓、用心为客户造车变成一种自觉行动桔,进而形成一种行为规范稳匡。其次应时刻保持警惕凹桅魔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垄建刊。只有这样慰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力项幢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦翱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轻杀。这些修改背后有哪些考量和博弈力仙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人力。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问替: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毋敝?   答挎冲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高祭焚。一共收集了9246条建议贝,其中表态性意见7736条乘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条修睹峨,占16.3%矗锻纤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邵、网约车驾驶员资质及管理揉浑、出租汽车数量调控三个方面妻。从数据来看腑耗齿,不少人对“京人京车”表示理解沮哨,赞同的达到70%多恢哭墓,质疑的只有12%物棘欺。我们根据建议修改了125处菱笛潮,不断扩大合规车辆的范围宦斯未,让更多人参与“分享经济”没。    “从北京实际出发纠,兼顾多方利益”   问波: 为什么要求“京人京牌”鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鞍缸淡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓶舶奴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吝、交通拥堵劣、环境问题等“城市病”绢氰手。在这个前提下础,北京任何一项政策都不能“任性”死,要从北京实际出发鹿补,兼顾多方利益潘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梁侮,地铁最高日客运量超过1200万人次驼,公共电汽车日均客运量1063万人次剖急,小汽车每车年行驶里程15000公里乓孺,交通压力与日俱增安韧。但在我们的努力下瓦卞痰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锤扯撂。    总体来说痕牛,北京坚持公交优先的战略厘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阮,对其进行总量控制在所难免奸撇。目前北京市绿色出行(公交杉久、地铁绞、自行车图、步行)占到71%层块寡,小汽车出行占25%晴卤,出租车占4%沮玻穆,其中包括比例不高的网约车出行形毕。北京出租车改革的总基调是悄当梢:巡游车改革朝、网约车规范泊刮订、融合发展庞、错位经营敬答、多层次服务杉淖。我们力争进一步提高绿色出行比例碑,为首都可持续发展提供足够交通承载力偷诽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问硅: 政策出台之后囤送,预计将有大量不合规车辆面临退出馆,政府有什么监管手段确保政策落实到位忙部?   答匠亩: 政策出台前冷济,我们和专家式反獭、司机么沁随、乘客哆从、网约车平台进行了多次沟通瓢,决定设立5个月的过渡期局。一是给合规平台涡密把、车辆撑禄、人员办理手续;二是清理不合规车辆京敞咕、人员等先。    从服务乘客的角度芦骆潭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睫冀潘。另外奔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逝,因此提出过渡期的柔性考量悍。过渡期之后冷爽善,平台要加强行业自律凑碗距,我们也要建立打击非法运营的长效机制溶,严厉打击非法运营你博杰、克隆车和价格违法行为港敞,能够更好服务乘客铺屉埔、保障安全蔡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搔泄暴: 面对新的经济形态色尝,如何创新管理手段检颊?   答稍: 出租车发展中没有对立关系式。网约车以网络预约棘羌秋、快捷方便等特点泪,满足了一批乘客的出行需求巍磕。单从评价司机服务质量的机制看倡,就值得巡游车学习双修呢:如何与派单挂钩秆酶,实时评价泪膳坚。但网约车也有局限性娘税,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牛瑟惧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脱讥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牌尺酷。你有技术优势碌壁裴,他有线下服务优势碧尽画,为什么不一起干呢邪咐?    管理部门也在转变思路汝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车糜莆。通过推动巡游车改革及网约车规范靖,构建多样化服务体系非,提升出租汽车服务质量勤拒罚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆畏鸡栏,在京注册用户已达218万人揉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阜坑鲜,提供差别化服务怠女。    “解决出行问题要标本兼治”   问窜穗镁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么煞攀?   答几坤: 群众出行问题的解决凌泄,需要放在城市综合交通体系中亥荷,多措并举挟酷、标本兼治娘妨。一方面外钡污,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吵,需要加快构建安全擦刮铜、便捷负、高效癸麻、绿色璃末、经济的现代化综合交通运输体系徒。到2020年慧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%接祥。    交通设施根本是为人口服务鹃胁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理措。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标憋亮莱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃侠捍:李芳" "   杨美虹透露响瓢翔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枫厢埔,大东工厂扩建项目也投产在即汲柑沟,这些举措都将助力当地经济转型升级灌。    在杨美虹看来吧,借助主机厂优势煎嚏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哎,配合外交部到德国进行推介标程寿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灵开拘,从而推动产业升级璃。”杨美虹说式箱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容效洼破,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喇啼常。最新数据显示伍,2016年1-11月被,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舷淬,同比增长11.2%虱挤坎,前11个月的累计销量酱图盗,已经超过了去年全年彤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任时蔷。12月13日撂薄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开彼全。活动期间硼毕戳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挝揪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣匦搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腑胖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溺、环境和社会贡献等方面取得的成绩吭袭。杨美虹向记者透露廷盖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》场,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蛾钳需。    “在‘可持续发展’战略的指导下熄么碴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则欢朝岗。”杨美虹说赶。    第一苍口,实效为先下感推。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骨滩,“我们不做虚的入急,我们也不做口号式的憋糜,我们一定要解决具体的社会问题莎美。”杨美虹直言短位,比如BMW儿童交通安全训练营麓,它是为了解决儿童交通安全问题污礁缕。    第二没,长期坚持誓佰蔬。宝马儿童交通安全训练营黑纺吭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅顿氏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年靠擎蛋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营霞绍碌,今年是第一年做围苟,未来会持续协拿难、扎实的往下推进俺。    第三臼,全员参与彼才喊。宝马做企业社会责任时蔑疥缸,会邀请车主哇手湘、经销商肋逝、投资人以及宝马员工粗般,一起参与进来贺垒虚。比如宝马爱心基金哺托崔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彭手曹,提供指导;另外沃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拍,定期组织各种各样的活动救。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眠,将可持续发展贯穿全价值链车七,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素埃。”杨美虹表示寸撕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点官告嘶,主推工业旅游概念廊踞。    据杨美虹介绍惰物,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园串檀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弥览痢,助力中国制造业迈向高端轰差希,并促进东北老工业基地全面振兴险。    数据显示郴姑,截至2015年底戎须,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户面蚂疾,当年纳税额超130亿元人民币磨婪。同时会磁闲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扁,就业岗位较上一年增长了8.6%愧琼。杨美虹透露尺怖括,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痹,大东工厂扩建项目也投产在即檄库,这些举措都将助力当地经济转型升级咐。    另外互,在杨美虹看来剩,借助主机厂优势彤达,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纹,配合外交部到德国进行推介蜕堆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园频问。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略查力,从而推动产业升级盗。”杨美虹说和。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤黔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巨?关键是我们的差距是什么轰,下一步最大的点就是要提升品质德,当然还要控制成本辟滴。然后咆挨,就是我们的正向研发和平台战略秆。最后被霜,可以大大提高效率蜗吃,如订货的时间是可以压缩的认池。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唐船腐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娃黔馆。    徐长明说萎猫笺,怎么理解工业4.0腊栋?这个概念是德国发明的筷,现在在国内比在德国还要热抠。最近匪塑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勒,我理解它的工业4.0的本质溯祭,就是怎么保持德国制造业的竞争力晾。在国际上承,德国面临两个挑战顺腥:互联网大数据和云计算董。现在坪拇,德国整个国家都在讨论浑,怎么能够“不被互联网+”筋汰,而是“制造业+互联网”堆涸承,这是他们重点考虑的问题盟捂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰樊、宝马橙、大众逝掳。在德国北岁,汽车的需求是非常个性化的天,在这样一个背景下庆,它要维持竞争力立私菇,推出了4.0的概念苟讲,核心就是智能制造堂。他们主要的目标有四个方面携:提升品质档挨、提升生产力冉事换、提升柔性化蜕瞄辖、压缩产业芳锭盖,总的核心是提升竞争力矢炬。    徐长明分析箱到段,本土品牌下一步怎么做穿?关键是我们的差距是什么秘归,下一步最大的点就是要提升品质抗怕,当然还要控制成本势稗。具体要怎么做脆?也有几点场乘:第一蒜伙汤,想办法提质控本脱莫。提升品质粪领,消费者理解有三个耗:可靠性警赫芯、感观品质悲、性能毕狄。第一个维度谓:可靠性是必须的阶,现在光有第一个维度已经不够了地茶挞,必须要加上第二个维度猜:感观品质诚缴,看起来要漂亮贡犯硼。在此基础上又发展一步酶苏,就是性能的提升浓。最近市场上卖的好的自主品牌葛晃,大概有12款车驴,年销量超过10万台椿抨,这些标杆产品囱雷附,性能上也不错缓。因此纬供,自主品牌下一步还是要想办法什,把这些提上去结蛇埂,缩小跟合资品牌的差距怒敌。    这几个方面的提升斑寺棱,意味着成本也要提升恳提车,怎么能够控制成本刨密?第二方面的话题皋漠彪,就是我们的正向研发和平台战略虐侣。之前俯匡,我们很多品牌都是“逆向研发”荷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车顷,拿过来拆解做测试莲,最后组装起来鲍。这个模式下按茫,成本可能是略微低的抵圃,但品质喘泪诲、性能有很难保持葡啤。现在必须要正向研究帛辨率,从消费者需求出发勤靠,形成一个目标蜡乌垃,对目标做分析凯,只有正向设计讳,既能提升品质性能劝,又能控制成本褪,像长城冕、吉利等等碳纽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了峦。    平台战略聚,在更大程度上控制成本柬。他说镰,我们的开发日,现在是一款一款开发的瞬污,零部件的通用性相对比较谐簿琛,最近一两年来擞,已经有两三个企业开始走平台化战略涟归敬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车姥、SUV和MPV滩。这种情况下赋乓谅,零部件的通用性非嘲饺镂ǎ好梗,同样是50万辆的产量甲搬儡,对零部件供应商的供应量更大船奥伐,就能有效地降低成本妒。    徐长明强调煞炕卢,对于工业4.0的精神本质还是要学的抽烙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标遣怖,它做了那么多的智能机器人骆改铰,智能机器人都是带摄像头的芜记,在实施过程中的质量随时能够监测骨匡,然后反映到云端暮泊袭,再反馈回来随时可以改进忿猴牢。现在竞,企业员工的工资水平越来越高称撂酒,汽车厂家很多在加班加点乘,我们要高度自动化还,这些课要补特权,应该有大量的机器人替代人工羌。如果这么做了缔汀,可以大大提高效率惺犯箔,如订货的时间是可以压缩的涧噬拉。比如嵌,国内一家自主品牌蹦祈,从经销商下订单肃帮楷,到提供汽车产品最开始是40天脸巍啃,后来缩短到30天赴,现在可以压缩到22天璃翘琴,跟世界先进水平比还有一些差距视叛。这也是德国4.0里的核心内容磐怪接。我们不一定用他们这个办法碑镶,但精神实质是要学的赤倒。    他说惮,柔性化的生产也重要睡姐,但没有前面三个那么重要桨。在4.0背景下烩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法继翱,而是学它的精神实质瘫堵你。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梆哄。更为重要的是览,放眼全球墓,驱动这些变化的地方就是中国吴品。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潦腺。    12月11日极,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯恚虹桥落幕侧汤。经过36小时的激烈角逐岸挥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出能伸柬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利遂菇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示摆佩叙,今后的五到十年竣霸龋,汽车市场将发生前所未有的变化踌箍淀。未来触,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务榔瓤换。可以说甘隋,未来五到十年汽车市场所发生的变化贤阀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛾。更为重要的是锑梯钢,放眼全球材豹熬,驱动这些变化的地方就是中国默郴灵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷农。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诚,作为企业舶,捷豹路虎非澈锬猓看重年轻人的培养挡。在全球粪港,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔽。过去三年坡,我们在中国也培养了30多位管培生秋嘿。此外葱丹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伎焙匈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才犬敖撵。    在赛后的媒体分享会上蓝矩,两位获奖学生代表分享了各自想法遁副挥,及在比赛中的收获叙。同时勒宦圭,睿侨森谦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惩秒。   问窍叫淖:捷豹路虎为本次活动提供了导师就,请问这些导师来自哪里顷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叭讥居?请学生们简单介绍一下自己的作品筏操,获胜的原因是什么排骂短?   睿侨森市笑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师邯疮赐。一位是捷豹路虎内部导师刑诲群,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搭德脆,包括对行业发展的认知厢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沦商、视角和指导庐翔。这两位导师全程和学生团队合作睫屑,提供专业意见鸡奋式,帮助他们取得最好的成绩孰。   潘孟涛绘箱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会想痴,包括今天的学生门,将来都有机会进入到我们工程团队邢分。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绥时,可以来到捷豹路虎学习和发展挠甭浑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汕持穆,再加上扎实的专业和技能埂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挎。   睿侨森涂: 作为公司的管理者闲教惰,我们非澈贪看重实习生捆,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞄宝。不管是本科在校生还是毕业生兜滇好,都能给我们带来新鲜的血液努剑、新鲜的想法患。    同济大学袁旭灯老:首先稿誓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌顷霖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行版纬。    我们都来自同济大学汽车学院惨捎,团队成员有两个来自汽车工程方向槽晾菲、一个汽车营销方向掠、一个汽车设计方向厕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求甲儒,围绕“以人为本”偶破蓬,挑战的是都市环境里的出行压力腥水讲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腿贩陇、设计师也有很多共鸣麻绥,通过一系列调整穆褪,最后有了这样一个以人为本佛斥绍、体验为先的方案耸。我觉得棱嘘祥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盯肚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问劣风腹:目前捣淡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淑戌?   潘孟涛肋蓟熄: 我们会对人才数量进行评估和拟定迷娥含,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抒惩痉。随着经销商网络的增加幻捕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坪倾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瓮兴,从而满足未来消费者的要求薯伐夹。这些内容息息相关僻,并且不仅是着眼于眼下棚蒲,更是放眼未来穷惩。比如虚介,针对刚刚提到的电动汽车战略涧,就要确保未来有足够的专业工程师储备狡淌腥,因此氖巾称,我们时刻准备着举,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茸。   问称驶氖:在创新领域叙,包括未来汽车科技领域戳,捷豹路虎有怎样的系统部署朴?   睿侨森绷缎写: 首先愤,作为一个公司稿,我们在研发领域有诸多投入途,而且很多的投入都非常具有前瞻性避裴。比如说喝盘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队僵韧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验串。    其次挡任,我们想要通过产品和服务螺芒宠,把先进技术带给我们的消费者到沸,因此我们的工程团队班浩、研发团队必须时刻关注消费者需求环铃,做到一切产出符合相关性跑崩、可实践性原则访蔚烧。此外泡,我们每年投入约350亿人民币入水订,用于车辆技术的研发和投产型。    我们还于今年7月宣布沛惩:在未来四年撕琶茸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆授愤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈躺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术培毋,并在未来应用到车辆技术当中哆紊。    今年早些时候貉糠荆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夸衰,通过应用软件及按需服务的开发与提供泼,解决消费者在出行中遇到的难题坏蹲漏。    与此同时轰词,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器笔稳羡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资经、办公空间念快雹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桃茧。   问戎清哥:请具体介绍一下InMotion绊。对于整个汽车市场的趋势疾赫萄,比如电动汽车技术釜,捷豹路虎是否有着自己的见解称味丝?   睿侨森逻棋卿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案落。我们希望将来可以将它推广到美国卯、欧洲以及我们非常关注的中国市场双。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拨抡壁,由研发团队进行分析湾篮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子午佳牵,我们也会分享给总部礁。    关于电动汽车技术峭,在洛杉矶车展前夕鲸辰蜜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饭坎浆。中国是目前最大的电动车市成纭,并且有引领行业变化的趋势蜗痘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酪挛骡,确保第一时间响应本土市场的需求煞受冻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相砷,并于2018年正式上市裴嫡,希望大家多多关注乃了缝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问深:关于未来互联网汽车绷涝筒,捷豹路虎有哪些基本的认识详,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匠?   睿侨森错架忍: 目前嗣姆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锰鼎,它的发展甚至可以打破现有的未换酵、传统的汽车开发逻辑与循环卤。    针对这个话题蘑,我有两点和大家分享昂:第一点朴凭防,未来所有的车辆都将实现互联网化聘脑凰,现在能够透露的是傻甭,接下来我们全新推出的产品萄芦郊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点售恍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庆。比如说虚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作群醇,使用他们的UI界面和地图眯酣涛。类似这样的合作多浆宦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力型辅投。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉罗翰:李芳" "   汽车网讯 12月15日蚂,由中国汽车技术研究中心取、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拦涵农。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扣构培,从“市场化发展现状”硼、“应用模式创新”阑奠痹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饥童,为产业发展建言献策阜角、助力提升冈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捎厦: 第一岁乃暴,背景誊筷。    去年发布的《中国制造2025》舒姐,新能源汽车是重大发展领域之一菇颈,是其他技术应用载体乐,而且是先导性产业始到。它的进展情况决定了中国制造2025昆潘屏、强国战略实施的程度茄文媳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展船善喂,从而能够聚焦变革耪肩帮、明晰路径诵稗、凝聚共识垂袜虱、引导相关资源集聚推广产业创新碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碧兴变,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敌奸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赖溶。总体报告是按照1+7的结构扇娶。1是总的懒撼,7是包括4个车辆整车技术稗,3个分项技术盛藕。    第二酿,国内外总体技术分析硅。    近年来频九,从国际汽车产业来说侗嘘匪,低碳化贰馆、信息化阂、智能化是一个总的大趋势拦硅。欧洲电暇、美国凛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贩却,重点企业的产品战略也充分体现了三化桶存贡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姜衔。我国汽车产业特别是近二十年的发展配呜尘,取得的进步大家有目共睹吵。首先凡撼才,产业规模世界第一献书差,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长地摹惦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佬,包括品牌市场的影响力有目共睹烦郡黑,特别是新能源汽车泼坛,包括技术汹桨秤、市场谦创时、新的智能网联汽车技术蔼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势动络,智能网联汽车发展是非陈杵楣保好的优势条件邓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展币毯,包括动力电池范秸、变速器芯。国内自动变速器原先是空白勺僻,近年来无论是CVT扔匙枢、IT挝、DCT都有自主的技术和产品泉倍,而且应用在逐步扩大受巨。    虽说取得巨大的进步悸凰青,但与国际先进水平差距明显滥豹酿:    首先港筐,发展能力上的差距盒膊。投入强度远远低于国外挠,全产业投入估算1千亿侈肌锣,相当于通用每、大众笛虎、丰田大集团一个公司的投入驴扛胎。    其次培课猜,研发积累脸胁辰。包括流程积累九诞、数据积累爸膜顶、技术积累讳哄、标准积累滩碑,这些积累偏弱寒称微。    另外充佬苫,从整个产业创新体系上来说汲,差异比较明显的达诞,特别是协同方面美腔。单个企业弱艇,整体的协同效果很低力廖,意识也比较低丘。在发达国家泰兑,单个企业强沏榷航,整个国家的协同体系效率比较高骗。    基础不牢地动山姨研械臁,我国汽车产业的材料五、工艺基础跟国外相比也差距明显队秋渴。汽车产业问,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大轻红。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垫闪,要求有创新的思路和创新的模式憋遣肺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讥。    第三肋糕,一些关键的里程碑郴态。    重点是总目标稗虾涟,总目标是基于很多现有的环境设定的骡翘箍,也基于七个路线图进行测算嗅蛾。反过来说翻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巧,就能够实现保障几个方面总目标的实现弗:    1寝谓隋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卸。如果技术路线图能够得到实现捶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碗,之后往下走兢毫,这对产业来说东四,甚至对国家来说是非常重要的扮。    2焕、希望在2030年左右篱细,汽车产业的电动化转型基本完成卧噬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上楔。智能网联汽车市场有一定的占有率戏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫉。    3蹲颁插、建立有竞争力的自主创新体系忙。    节能汽车在2020女、2025湘吹、2030三个阶段提出典型的指标绍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纹,5升介墓、4升妒瘁、3.2升掇努哪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%襄蛋,2025年15%露甫,2030年40%以上煽疯看。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仆、自动巡航煽、车道保持应用已经很高拇聪洗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例跑魏陡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例踢贩汕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瘸愧儒,经过技术路线测算实现总的目标镁。从路径识别上来说徒渡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藕鄙,以能源动力系统优化升级转型作为重点氓,以智能化水平提升作为主线乐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酷,全面推进企业产业发展薯咐诡。    第四脾,分技术路线图的基本结论险。    1遣都澄、节能汽车判。总体上有很大的共同点尺,重点在混合动力技术狄死笺、内燃机技术观效躺、其他驱动技术迁。混合动力是技能的主流技术富扮,当然轻量化也是另外一个炽捻,但是轻量化有专项的分析燃,在这里没有强化捆菠洁。    乘用车总体执行轻量化拦、小型化禽晨券、混合动力磨绰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失筛快黎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔷。    混合电力是一个主要的技术储,达到5升绢,4升洼痕琉、3.2升的目标懦禽,混合动力是主流俊,其他是共性的椒零,轻量化碳匡然、摩擦等窍滩暮。    商用车混合动力应用时间稍晚苦,重要度低于乘用车搏。    2乔、纯电动与插电式混合动力汽车距。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慷酶痊,加强轻量化成为趋势墨辫胆。轻量化对电动车更加重要萄罚挂。对于插电式非常重要的顺谅侣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术但朗,驱动脱、点击魂、控制殊膊雄、充电版疾、混合动力发动机誊,高效耦合发动器冉挡。动力电池本身有专题玛,在这里没有过分强调撑。    这两种车提出了总体的发展纲要晴蚀驮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式无颇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纠廷癸,甚至可以忽略不计肺违欣。    从四个层面梳理了技术需求刮隙,提出了一些优先的行动项飞,面向纯电和插电瘁板,国家科技技术支持十五年了嚼俺,下一步除了电池列为专项之外抵砍锣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涪烧。    另外宿躺,聚焦关键零部件孩、基础突破和可再生能源寡颇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缔衰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要饰领缴。    3鹃握凳、燃料电池汽车量唇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诉边俺。从中国汽车产业来说墒截,现在重视程度不够偏凶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抨完,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究枫犊。希望四部委提交国务院进行发布和实施两。    在研究过程中璃膘孟,大家对燃料电池认识分歧比较大罕尾,或者没有共识圭徐泥,这里特意保留一个燃料电池发展目标问冻,跟发布不一样谰棺衡。发布时2020年达到5000辆的保留规模趟扫,我们是1万;2025年是10万棉,发布时是5万;2030年是百万硅睹霸,发布时是10万集疾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧藩韦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恒奢行,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郴税、耐久性泵胶、成本同、氢安全瞪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲁纳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程揣酬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阮催。当然身推,全技术链的技术攻关需要做袒缚燃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口好瑟纹。前期小功率燃料电池瓢贸檀,中期是平衡的燃料电池版尝比,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池廊舵,到最后全功率的燃料电池论。当然哭瘁,电电混合是最主要的弛达跑,最后电池小容量的技术路线帮囤罢,但燃料电池的功率更大一点舵齿。在这四个层面进行了技术创新梳理村骸,燃料电池要解决的东西很多嗽弯栓,包括材料甫寸、膜客回、电机禽零奔、燃料电池纳铮块堆外保、系统技术吞季、整车技术履瑟脊。燃料电池也是下一步国家科技势、资金支持的重点醛。    4管、智能网联汽车拔皇菇,这是新兴的技术发展趋势赫奈。其重要性与新能源汽车同等重要犀墩罐,有部分专家认为更重要纽盛啥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凭庙统,技术和应用的优势喜痪,也是机遇燃僻馆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裤糖毁,涉及到国家信息管理腻李隶。对核心自主提出了很明确的要求评蔑车,即两横三纵涂彤慨。    车辆技术上更多的是决策弓、执行绷耗。信息技术瞬纷,信息安全违,地图技术也是非常重要的扁迷。两纵宪,一个是车载的拜硅,一个是基础设施枫汇。智能网联一定是循序的卿傅靛,智能网联技术最容易得到大规模的应用技。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筒。这两个路径总体上循序得到应用翰沦,从商务车来说撤颁,更容易形成磨倘哨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求砂。    从四个层面聚焦一些技术需求腺第为。跟燃料电池一样米,需要解决的问题更多一点阜。从感知决策执行的乏舒欧,特别在决策阶段丛焊分,差距是比较大的柿衬顶,感知当然也有差距管歪。在信息层面涤窘匡,大数据倡、云平台舌舍,相对来说中国有比较好的基础和优势绿翱线。    作为一个前提荣烂,对标准法规先决性惠懦燃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件农。制造技术不细介绍了骏,还是聚焦在新材料的运用梯航抠,以及新技术对制造技术带来的变化哨,聚焦方面进行了说明备矢。    动力电池胃拣,分三个目标卷伎,目标上有比较大的讨论和争议弹释,比如说新阶段提出了350掳、400还登、500的质量要求罐,争议非常大辈嫁吠,重点几个层面绊玻加:    优化现有的代表电池技术莲迫,提升技术水平般,特别耐久性拌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疯伺椭。国外的装备很难形成有竞争力的差别喀菲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尺八。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倘睫蠕。现有应用以企业为主体来做许勒。当然肠杠兑,也会关注动力电池的回收利用技术厢。    最后容谱,轻量化澳仕。简单来说翠桂,前期聚焦材料技术蹈殿、设备技术铆、制造技术八翱桶、回收技术你盾侥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺欢两,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刷,比如说传统的四大工艺的变化溜斥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编蹲蔑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拇希、供应链传穗廖、资金氨谦腔、汽车等方面的诸多质疑霖沟。期间,明确表示不会放弃造车嫌饱皑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹦贩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融篱、互联网及云路少、内容祟芯、体育,还有三个端口类的,手机湍岭、电视拎斯、汽车咀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脑汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盎伟极。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功昂菱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿门尾。    乐视的电视做的确实是非常不容易锯糙俯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三褐违翻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元法缆复。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寄割蔚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元歇隧赴。总归累计亏损36.33亿元腿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹦勤逼。第一部分就是投资人的钱火镣兔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碳拱村。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿檬负迁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现眠嘉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法祈绿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情擎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挛拨、体育43亿巢康话、手机50亿,房地产64亿扣、内容108亿诚、互联网金融151个亿畔柒姥、电视187个亿凭脓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂竿骋故。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的上边苛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的榷入。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绵背。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顽架热。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件江戊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凭性康。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姥佬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笺溉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泄床筛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的睹踏。很可惜,你们蒙眼狂奔窃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳痊:李芳" "   12月10日蠕寄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桶甩苇:一条是政府主导恒、政府补贴的方式桅逛,这是当前的主流趣岸。一条是消费导向概揪闻,依托市场的内生成长道路埂堕星。”他表示辆,(电动车产业)进入者中蝎显嫂,大多数最终可能会被淘汰帅馆,但是不能不给他们机会紊。国家已经开始放宽市场准入铂凄氓,此时驳,应该在两个方面把握好政策夹际袱:1颧辞、应当欢迎新的进入者趣取培,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顷梳,让投资者自主决策脆,自担风险号搏眉。2情斥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猩,严格市场监管千壁皇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抠旅,目的是建立好的产业生态辜。电动车产业化唾龄免,最终必须依托市场来完成剿雇,因此弛抵,政府的政策必须产生长期预期趴案吧。推进政策应当借力市郴妗,发掘市场的潜力堆踩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用犯。政府政策不干预技术路线换,政策的实施不是导向对政策的依赖碳拭素,而是政府作用的适时发挥泉浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸患:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谋刊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示铃锌淡,戴姆勒有望在今年成为全球最大扦不,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商记,这一目标比原计划提前四年实现劲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布度:“戴姆勒今年即将实现这一目标联,比预期时间(2020年)提前四年桅涵。”   据悉罢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蓖,当时受到与会者的哄笑美绦吾。然而称肝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绞表哆,领先劲敌奥迪和宝马潦习。(实习编译谈旧释:刘欢 审稿毒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搏醚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弥魄:韩大为 版权作品莲虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权位迁踩,严禁转载剑,违者将被追究法律责任郴帝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道廉咐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访工惕。在提及新品牌“WEY”时贡蒜,魏建军表示俩,“将夺取丰田和德国大众的用户”氛。   记者祷兼:为什么把自己的姓氏作为品牌侮眷欣?   魏建军疮抽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挺刷浪。我对WEY很有自信瓦其,就使用了自己的姓腾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袜舍千,但在中国汽车行业我是第一个邢。   WEY之所以采用英语施,是为了要瞄准成为全球品牌掀泞韦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力攻浅瞥。   记者响紊:对于竞争对手有什么设想鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场僻稳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顾碎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镐蝎嫉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准衅穗,在此基础上还要实现15-20万元的定价苔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藏概。在性价比上WEY更具有优势虫超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编察眉睡:李芳 版权作品病勒称,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴激,严禁转载斧,违者将被追究法律责任屉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纹提,新能源汽车的发展也不会受阻氓且惶。   根据工信部核准的数据送,今年前三季度兢跨浓,整个新能源车销售16万台楼,同比增长83%琼。其中突颗,新能源客车已经占有40%以上的比例粹奶,达到了近半的水平店,发展前景面临压力型,但乘用车只有0.1%涪。“我们涨十倍是1%帽,涨100倍是10%牡邵,新能源车发展有巨大的前景和空间林,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甲戏瞧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瘟,全国乘联会秘书长崔东树说郸隋笆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力并略溉。根据国家制定的产业政策要求恋,到2020年骆盗赔,乘用车百公里油耗要降到5升担念,这意味着五年内降38%的油耗己洁。“基本上谁也实现不了勒涕凳,只能靠新能源车来推动湘厩。而这种新能源车挂,插电混动可以降80%戚凰,纯电的可以降100%的油耗评,这种情况下只能发展新能源车涟伐皖,这样新能源车乘用化久,为什么我们一直定义为为生存而干皋守,你不干就要挨打劳。”崔东树说贿。   另一方面谰功容,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芳潭坝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要睡瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者车,因此定价弹性很大杰般。”中金公司的研究员李璇说恼理,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诬欣莎,为消费者提供很多选择班诲。随着技术进步和更多电动车型的开发昧啸,新能源车的成本会不断下降催奠砍,比如穿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绰长。“中国的纯电动车型出来以后售,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弊守,发现基本上17铣辽芯、18年以后的新能源车店,达到8年10万公里以上丁,整个成本是比传统燃油车是要少的碍,甚至是少了20%到30%里嵌。”   电池是电动汽车发展的核心妙吴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本添。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灰,电池成本还有很大的下降空间评。目前镶未氦,整个电池的产能供应相对过剩咀婆,国内电池企业达100多家曝。据统计扭叔,目前整个电池的价格大概在2块多左右汕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弓仑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酬馅迪。因此绒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度星,这样才能达到标准段。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩狼:李芳" "   我们不认为绝对的销量间问哪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吃始褐。衡量一个品牌成功还有其他的因素镰秦途,比如利润率湍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簿。除此之外疼砍,品牌力卞、品牌的知名度杯脯、美誉度关宦、影响力貉,也是决定品牌可持续发展的重要因素富。宝马在创新精神上是首屈一指的就,因为汽车行业正经历巨变随脾,在电动出行霞、智能互联悉塑、无人驾驶等一系列发展方向上松,宝马都打下了比较好的基础尖。    临近年底锤华,伴着层出不穷的新闻事件凛力筛,高档车市场竞争愈发激烈井玩梨,作为全球领先的品牌——宝马斥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目遁遣翔。近日努妙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岔撇不,听到他开诚布公赁琉、推心置腹的看法烂。   问邵焕讲:根据最新的销量数据讨辈囱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近榷皖牵。那么呢,您怎么看销量赋啦、利润故恰、与经销商合作伙伴的关系剖匈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矾权朗: 每个竞争对手的情况不太一样凭舍坚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况归梳刺,所谓的增幅我们一般都讲同比茹,是跟去年的基础关系胺斧瓢。几个因素加一块儿性篇,我们不认为绝对的销量堵刃苛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裳剂弯。对于宝马而言氏荣逞,今年前十个月惶挛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车崩,同比增幅10.2%曹平歉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衅瞧,同比增幅接近11%凶诗册。我们对这个数据还是非常满意的髓,这也达到甚至超过了我们内部的目标樊慌。    除了销量本身的绝对量或者增幅撼惩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹈佃蔑,比如利润率构,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标社茸。除此之外铜,品牌力贝喂、品牌的知名度掀冷奠、美誉度垛骂喊、影响力幂乡,也是决定品牌可持续发展的重要因素泰。宝马在创新精神上是首屈一指的拎堑然,因为汽车行业正经历巨变篮趁添,在电动出行寥敬、智能互联锭苫、无人驾驶等一系列发展方向上克铝迷,我觉得宝马都打下了比较好的基础窝嗅。总体来讲巳劫,我们并不惧怕任何竞争疆沦变,我们也欢迎竞争谷橇事,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势受茶。   问革:最近柯隶,关于奥迪的新闻比较火懦袄贿。   刘智蓖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酞际。对于宝马品牌来讲鹊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的位尼,双方的关系也非澈ぃ好仇桃。所以沪崔伦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讽七,一个是宝马(中国)幂,一个是华晨宝马拇湘,但是我们有一个整体式的营销团队须,有统一的零售网络盘,我们在总部有一个统一的管理团队旅琶钾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桂闯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略架函内。至于竞争对手我不是特别方便评价飘金尽,不过至少释放了一个很好的信号垫年锻,豪华车市场的前景依然很好檬。    问程涟底:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展羞秤星?    刘智硼俏愤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渺烯。因为从经济的基本面来讲恋骨票,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定急煌史、持续的发展态势突骋弊。之前以出口掸、基础设施建投资的经济拉动方式斤措锋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苟孟扛。需求的增长其实就表明了对于车的需求孤,其中也包括对豪华车的需求平。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑薯马榷,这几个因素相加守吉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间访。今年督奥,豪华车的“盘子”接近200万辆伯类泰,未来可能每年的增幅不会特别大贿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑面协塑。所以拱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入甫纳,力争在市场表现上优于竞争对手迫。   问分滇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得噬,这一岗位和以前相比有哪些挑战洼俩?   刘智磋菠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化空乡琉,因为我在宝马的八锈久仓、九年时间刻,换的工作岗位也挺多的钩雀。换了新的工作以来镭戏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赖本桂,比如负责国产车的销售独,可能是比较短平快的滤,看的是一沤岸、两年之内的事情尘冒穆。在宝马中国总裁这个位置上茬酞,除了目前公司各个业务板块的运营缕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脱悉汹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茶,像无人驾驶惊嵌仙、智能互联昏、电动车隶,包括数字化营销寒鸵慑、品牌年轻化等等一系列的东西笑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划八蒲崇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拭芳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雾袖栖,力争在中国市场上打下一个非澈迹好的基础狡。我相信嚷咸晦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候话糕了,宝马会拥有非常强大的竞争优势顺。(中国经济网 记者翔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判擎:李芳" "   原标题长负:王永清拳奥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底栖霖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单紊涎。别克品牌今年销量已经突破100万辆晒搐廉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坤龄姥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贡泼坤。数据显示城,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炭,同比上年的446764辆下跌28.64%偿幌脸。上个月化怯汐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通推楼事。    因此童放荚,在车展期间接受记者采访时痊,王永清表示膝圣弓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造借溶炉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言及态,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升示,但全年销量依然会同比下降20%左右恋来唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渺蛋挤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快活瞪,可能在布局上稍微有点滞后谢窍。现在对于雪佛兰来说哨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”誊甜脊。    事实上浇么,雪佛兰已经开始了提速布局豹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惰悸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梅。王永清表示许,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斯逆,2016至2020年投放超过20款新车碑手。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列承茬仆,30%为SUV车型搁顿,并将加速引入包括1.0T膏、2.0T莱蹦、8AT判爱吻、9AT韭腾漠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境渴,未来SUV将成为主推车型材咸博。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脊卯卿,轴距2725mm嘉,将与全球同步进入中国市场电。同样童,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搂诺算,再度出击紧凑型小型SUV细分市场航。    值得一提的是芯下,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刹,拓宽产品线栓帘。RS车型将采用包括侧包围暖即哭、运动尾翼窜、双排气管瞧拔、降低化运动悬架瓷敦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件田肖硼,并加载多项ESS智能安全科技奠谋蹈。    在品牌营销上辅斤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼深、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销籍。另外撮投,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发豆,演绎雪佛兰“热爱瓜卜棚,梦想薄我胳,行动梆渺蹄,分享”的精神冈败。    “今后新车的利润越来越兴旎摺,主要利润来源于衍生服务饭渤刹、二手车置换等巫靶疗。相信雪佛兰将它的结构调好后呐半,未来两年将会真正出成果狗扛首。”施弘说讳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外技,上汽通用的新能源战略也将全面提速塘歇。车展当天姆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发康慧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酬开。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汞挪,发动机的最大功率为73千瓦剿,其中电动机负责驱动仁煞痛,汽油机负责发电寂返继,它的综合百公里油耗是0.9L星宿顷。从上汽通用发布的节奏看刃陆侵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贸呸衔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虏悼,王永清说豹枷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锌,产品还要丰富顽喊,才能满足这个法规的要求呻扛北。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忿畴化,到2020年之后比例更高碾北椒。王永清表示戊堤:“估计到2022年缮,我们的电池技术会有很大突破瓤桔,能量密度大幅度提升悲坑,成本是大幅度下降期丰岁。这对纯电动的新能源车发展是好消息饱刃羞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌崩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辛、豪华”品牌——WEY萍,W01免、W02两款全新SUV首发亮相膊,售价区间将在15-20万元怒借阮。对于新品牌的未来发展规划沮裂阶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示箱:“WEY品牌明年将有3款车上市钎,到2018年还将推出2款左右的产品篇劫,以支撑起全新的销售网络体系卡枯胃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闲槽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翁舞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疯染袍,8月份推出第二款SUV W02斤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年塑诬昏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懂驰虚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时履,魏建军详细介绍到鬼拱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA薄呛晨,配置上拥有最先进的安全技术结怪、智能技术酞蝗,也更加精致市瘸。此外在性能上两者也有很大差异捻乃,例如在NVH方面苛得,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上噬涟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓮考聘。   在经销渠道方面阮皑摄,魏建军介绍说缺饲恢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络得功理,没有想过招募新经销商恨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作渤。”   对于新品牌的未来发展隙滔扒,魏建军信心十足秦,他表示钎架:“我从没想过这个品牌会失败详,只有退路封死才能做好这件事轮,自主企业只有没有后路才能把事情做好顶尾糜。”此外灯虽瘦,魏建军坦言狗哪羚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逢,因为新品牌叫什么并不重要哦睛怖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叫视篱,将方向转到共享经济敖尘、互联网剂、自动驾驶方面新的技术奉千,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痢顺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咀味、生动的演讲掏救茅,就城市交通唾簧廓、自动驾驶和汽车互联等热点话题茅秸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业触棱。    徐大全说陆唐,博世始终认为穷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锑浚凯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怒霖。    徐大全谈到休撂,作为在汽车领域的老牌企业和,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睛、多样化的发展态势和需求线电妓,博世已经有了自己的思考和方向撼涎。    他说井括定,如今伪肉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曝,将方向转到共享经济茨、互联网诬、自动驾驶方面新的技术旧此,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烘速。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说税乐,面对新一轮汽车技术的变革搅,无论是传统汽车抛炊、零部件企业焚双尼,还是互联网阿、科技企业描谷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局四蕾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点佬:互联化挝维隋、自动化和安全化浑幌。我们预计百午袍,到2021年沽,汽车将成为第三大互联移动实体波京,同时扮演人类的第三大生活空间妻慨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扣肃檬,来充分发挥互联驾驶的各种优势力乐。    谈及自动化领域乡帆,徐大全判断献,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势聪皋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捆新,通过持续创新驾驶员辅助系统冷巧必,从辅助驾驶惜克、部分自动韶誊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶导奔,分阶段朝“零事故”愿景迈进腾派咳。目前妨抬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产写酒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拐核眯,到2020年左右晒婆加,自动泊车功能将进行试点项目测试坊。    说到自动泊车博腹,徐大全特别谈到停车难的问题飞。他说朴戳圈,停车难是在城市生活中的一大困扰懒涝。今年泄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胎畔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烯寂。在八项智能泊车功能里块,“手机查询停车场位置并导航”甜骏呵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能加瓷篮。其实厩,在大型商场里茨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奸辉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啤酮蹿。根据一项市场调研显示快酬,2015年悸峡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寡封合,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盲卸舞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咆略,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露高诺仕,在深入巩固原本的互联化螺嫌、自动化和安全化“三化”战略基础上沛呐,博世今年也把两轮交通沫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度建疮恋。    他介绍溃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帽泥杏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力李。未来十年洽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上心枷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性孪禽。    在两轮交通方面缝,博世提供两轮驱动昏讥请、安全等各方面的解决方案陶倘储,涉及两轮电动车甭揪局、摩托车骨鲸娶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缝驹返。    最后舒练,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泻砂察,满足这些变化的需求额。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋空:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鞭聪崇,“双积分”法规皖革全,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汕拧钳,连日来降浆题,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温写痉文,让观望中的车企备受煎熬欣帘乓。针对业内关注的焦点问题辣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全告。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淘缕:不久前纪查,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蜂松酒,如何理解这两套方案竞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联熄,但又有独立性巾,各自的核心目标有所不同簇号。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迹挡,进而确保国家能源安全烤棉架。由于中国的石油对外依存度已超过60%伙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提峭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求放模夹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展紊,进而实现国家节能减排的长期目标颧欣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肖蝗,但现阶段并不能彼此替代塑。对于CAFC而言同琶姥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碗秋,其中当然也包含新能源汽车衅堡脱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠莆晤封。但不同的企业由于自身能力间、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补石草礁,而以后补贴将逐步退坡逻韦点,企业更担心成本无法负担巢毯潮。因此仅有CAFC法规境,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况臼据垂,所以有必要出台NEV积分淖泻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俯负。同时美欧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拒,从而有利于新能源汽车早日取得突破卷烈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贾些,其目标应是降低汽车及相关产业裴弯封、乃至整个国家的碳排放擞,和降低能源消耗诉求不同礁佰。作为碳排放第一大国材歼苟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贡,后续国际压力还将不断增大袖。因此际,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仍,从大方向上讲是正确的酪侥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钱请恒,这和NEV积分没有本质区别剐孔,也无法确保总体低碳目标的实现既饱。实际上缕泌,跨行业嘿受轮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向革梅钵。以电动汽车为例盯岔,其在使用阶段确实是零排放伙,但与欧美不同巧,中国的电能以高碳电为主了巳搏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诗偶嗅。也就是说狙,在使用高碳电的情况下暇抖,电动车全生命周期的碳排放并不低俗韩斡。这正是碳配额管理应该解决的问题扳蔑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亮怠千,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹿祭完,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戎。实际上寒,将新能源汽车确定为国家战略佬丢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构厕差贝,生产更多的低碳电撕堡寿,否则减碳的国际承诺将难以兑现俏。    另外畴坛,对于汽车行业掇,无论是CAFC娘工础、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陷捣,但都应该由一个部门来统筹策划梳扔眠,系统思考焚少迁,拿出科学疚、系统蹈、具体福葱、有效的管理办法来推动实施函刨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嘲钞书。    ■积分交易细则需加快制定恨锭响、尽早出台    《中国汽车报》搁吼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素揣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鸡处善?    赵福全耸:确定合理的积分价格哨,涉及到技术尚、成本和市场接受度韩秽,需要综合测算和动态调整宿。我认为基本原则是矗频,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力托,让没做新能源汽车的企业有经济压力班。如果NEV积分是“白菜价”鞍夹嫩,大家直接买就可以怀某剂,谁还会愿意在新能源汽车上投入峨脖?    因此箍咎肺,NEV积分的定价应足够高探呛哎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入横扦,通过自己的新能源产品获取积分惶,满足法规要求爆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哪兑滔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酵临倍,能够通过购买积分先生存下去乏,争取时间把自己的新能源产品做起来桨习脖。    《中国汽车报》胎构:除了积分价格之外疽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咆田,目前处于“空档”状态峰铰休,怎么看待这个问题墙凄?    赵福全摧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力替怪焕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间翻就绿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伶愁泻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吾努。同时权挛睦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间靶提廓。对于汽车企业来说虽,3年仅仅是一轮产品开发的周期骏,政府作为“游戏规则”的制定者须嫡献,应尽快给企业一个明确的目标纠茄,否则企业将无所适从疲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筛丝:“双积分”中提出了2018年起肪皖擎,8%劝零、10%帽、12%的NEV积分比例噬胯,而经权威机构按照法规要求测算拆庆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间春扑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慕卸?    赵福全膊:在这个问题上纱,我并不持悲观看法萎必。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朔坟督,因为还有很多企业尚未完全发力姑剩檄。按照国家的发展预期参凭乐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拒匪,如果每辆车以最低积分2分计算武,整体积分比例就达到了14%长摩,如果是分值更高的产品芦,达到18%的积分比例都有可能奠绩位。关键是要努力实现7%销量占比目标陋,而这也正是NEV积分的目的所在哥。    不过另一个问题引人担忧氦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绊力材,同时在CAFC核算中也有优惠路垫:一方面油耗直接按零计算弦锑,另一方面核算数量加倍嚏,从2016到2020年分别是5倍刚抡、3倍骡沥傻、2倍夏甭。此外缴脆,按照单项抵偿原则百蛙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弟,还可用于抵消CAFC负积分泥。我们经过测算发现贤,CAFC中的这种双重优惠逢纤吝,对新能源汽车的“照顾”过多了贬,不利于促进其他节能技术发展毕客吝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险誊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侵纫,CAFC的达标难度就会随之大大降低稻棘茅。实际上购,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重深,两者不可偏废琼颈寂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喝无瓤,但如果CAFC目标落空寄授啥,国家能源安全受到威胁换糙,汽车产业的可持续发展仍无从保障县。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消览诉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谋水屯,这不仅能确保CAFC目标的达成寄请,也会提升NEV积分的价值轨辆,避免NEV交易落空少舜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔷课棘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值少,而没有将电耗的概念纳入其中程讽酷,这样的算法是否科学慷?    赵福全为:NEV积分分值以续驶里程为依据为硼,这与推广新能源汽车的初衷相违背辛,也不利于鼓励技术进步疗怯碴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亭。推广新能源汽车是为了节能减排裳扦淑,因此不仅传统汽车超,新能源汽车也同样应该抑大扬小电、抑重扬轻陵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勉牡,而不是搭载电池越多越好力娠墟,因为大量电池搭载在汽车上移动恼,这本身就会使能耗增加富订瘦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赤蟹携,也意味着大量增加电池生产的排放深斤花。    政府应鼓励企业开发低成本嘘查党、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冒甫。也就是说顽虹,政策制定一定要“勿忘初心”然赎衔。建议NEV引入单位电耗锋伯互,即吨百公里电耗的概念陷,作为积分分值的依据拾梳。同时乾祁,对于小型车电耗适当放宽虎,而对大型车提出更高要求肛,以鼓励新能源汽车小型化孩,进一步提升节能减排效果棋勉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屯沤:在“双积分”中率,没有将新能源商用车列入管理范围顿苫考,这样做合理吗柯戈?    赵福全乾链别:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔治吮埽可持续发展的问题辫遣久。2015年眠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肝,获得国家补贴的比例比这个数字还高香绒荚。而此次NEV出台却未涉及商用车归,这是不合理的龄荷仕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺快,也会让乘用车企业感到不公平潘藉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规廖甲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求枢级纯。我建议粟夏,应该单独给商用车设立NEV比例要求谷寺,可以不与CAFC积分抵偿建歉绘,但企业之间可以交易败。因为如果没有NEV的强制要求奸陡沽,在补贴退坡后尸绩蹬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惟竞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钵菏怒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钦橡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家何陡牡,盲目投资之后警旧,多数公司要垮下来委拳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎郡搐敦。    以蔚来汽车为例纯瞥,去年8月还只有100多名员工迁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垛蓉。据中国汽车工业协会最新统计厘捂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吩安疙,销售4.4万辆皇手忌,同比分别增长25.7%和43.8%附瞄昂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆焦,销售28.9万辆辖偷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谅孙。蔚来贡胯牡、威马瓜棋、前途缉搂、小鹏等已是新能源造车领域的热词喊蟹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恰庆呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刹仍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灿配寂。至此新建,奇瑞新能源成为继北汽新能源唤、长江汽车收戈蚀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耐妓凄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谱闷。    “新能源车企的风险绊品,其实很大散割季。”王秉刚说檬委猜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力懂搂瘟,对风险有足够的分析秘,有可能投了很多钱肝忍固,最后做不成陡僳廖,带来不必要的损失池囊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坤插,简单地投资建厂斡、增强制造能力酥事,未来堪忧降承惫。新能源车电池的技术进步非常迅速 赖段溶,现在可以用的技术一年后就不行了铝。如果没有研发能力就做不过人家冒。“一下十几个亿扎进去淌,有可能最后做不成培,我还是提醒新进者要谨慎一点携微。”王秉刚说朝。    事实上速,目前国内的新能源电池生产厂太多了被兢瞪,但规模都不大快缮寇。而且动力电池总的规模也在扩张中埠,尤其质量好的不多斑,“据我了解矗妈戈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盎。”因此吴抢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抽。   谈不上“红海”腔搐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勿辱,但道路曲折捣羔次。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说典霖,造车得有钱垛、有人才刚量、有时间犯腻。“钱我们还行呜卧,人也不错洛抽然,就是时间太紧暖,毕竟搞汽车三年算很快畦亭萝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扯。”万锐坦言惧栖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的夸肖淌。    不过凰蛔称,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蚕昆集,万锐并不认同刻。在他看来尝部,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岸顺耿,因为大家都还没“下海”弟淳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滇,大家还在忙于造车充,搏杀还没开始污降。    “这是好事敖汉顺恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业垄剐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拐,目前中国传统整车企业有150多家别缔,新能源车企至少有30多家挡阮痊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矾缔帅。    至于是不是过剩侠匹,梁伟表示这还是要市场来判断供帅。在梁伟看来豆嚎,其实中国传统汽车行业已转入新常态湘恭辰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滦柿割,除非汽车消费大幅好转列瘸透,否则很难回到前几年汽车行业的盛况联胶鹃。    但另一方面弦阀,根据预测怠溪陶,未来5~10年剧理,中国的新能源汽车将保持两位数增长怒泛瓣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陋,到2020年时产能达200万辆哪、累计产销量超过500万辆吗关枢。梁伟认为扯劫,从年产几十万辆到200万辆的目标伺殿吃,新能源车汽车肯定还要快速发展胚疵。目前的新能源车市场还完全没有定型贪隋搭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掇厂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功崎崎冒,“很多人此前担心特斯拉会破产桓,但Model S和Model X推出后效果不错赡膏图,用户接受门翘。经过多轮产品积淀聪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荆偿,特别是成本下降得较明显猜离。特斯拉可以闯出来迁,中国企业也有机会骄涩匆、有成本优势放跺。”梁伟说蟹。    对于最近贾跃亭的乐视波塘秸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碱损,梁伟指出读琶抒,除了技术稗问甸,汽车行业还是一个资金密集涎、劳动密集的行业釜掂癌。如果要进入送苹,需要企业在未来几年有大量投入掠昏乱,以格力电器(000651.SZ)为例蠕磺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗电。    梁伟表示苏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胎顶,毕竟快速把产品推出来轨似,现金压力会非常大歇。另外郝柯抽,一家企业在原有行业中具有很强的能力稼挠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功动厂,这是一个很长的学习过程猫贺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗据:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拇兼胚,也是第十七个中国记者节烷兔。2000年彩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抱蓖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节廊。此后记者节像护士节察、教师节一样迹踢,是我国仅有的3个行业性节日之一惫辆。   值此之际虑郊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱笑耙安,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耐稗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”穗。      坚守还是离开美?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溯:去年网络广告总量2096亿元桃划,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元森。报纸下跌超过35%渡,杂志下跌近20%碾酱吾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿超,单项将全面超越传统广告靠彩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击维撵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者估违,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帘,也仍能保持着不俗的销量叫夕。    “没有路可以让我选择卷掇古,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冈。”陈总对此直言到铃霖挞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嵌,但发行量保持一直不减阑劲广。诚然抱奢柯,这离不开报社给予的支持叭。但从自身发展来讲啸姓叼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腾龋。究其原因超萍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的界拌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者岁。   汽车也好豢起苯,新闻也罢欺。毋庸置疑垃蛾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题该苹淌。   纵观整个汽车行业的发展趋势芹卷党,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赴倘姜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纹,但不可否认的是艰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茄棺抗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俺刃久。    除去对报纸委仙侵、杂志暇刺、广播脾脑骑、电视郸髓、音像等载体样样能玩得起来敝刑,还需操弄3G九唤、4G等流媒体技术碎讨。我们不知道下一站会到哪里料狈。   面对媒体融合大潮切,陈总胸有成竹的坦言苔视江:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代典降从,家用汽车转企改制之后继续深化改革停。由媒体到传播机构砂郴,由杂志到全媒体平台挎磐涡,历经两次创业楼哆,家用汽车探求新的发展方向茎,抓住变革时代的发展机遇钵书郸,赢得了全新的利益增长点屎。不再只是单纯的纸质杂志薪车廷,视频戊、自媒体等做出了不错的效果舒镐。   其次舰,就是在自己的企业定位方面褥踞,中国医护工作者汽车消费调查题孙、中国城市教师汽车消费调查是以医生秽、护士栓、教师等特定的人群为对象做的系列调查骇卜。这些调查一做就是3年逃酬叔,走遍全国大中小城市患如,做出最真实的数据渤。 ?   “网红”营销时代   今年以来骨,网红主播频繁出现在各类活动现彻榫臁,手机发布会计、车展侵授鲤、房产开盘统、比赛等一场不落能县,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会倦策问。”   日前烂惠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军褂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拎掣淌。   对此事件虐处苛,亦不乏业内人士称剃场,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惋,呈高开低走的态势甜。   陈梓萱表示停:“在现阶段的传播环境下瑟诉,媒体记者朝网红转型农,把读者转为粘合度极高的粉丝橙凶,增强彼此互动任练、沟通皇埃,无论对于报社还是记者个人胃,都是一件好事顶。”   “把流失的用户拉回来绵,用互联网缉、新媒体的方式患邵美,我们正在努力尝试乃氖,但具体执行效果如何叼粪嫌,尚无法判断芳。”全媒体时代宦糙弄,我们永远在路上头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:张瑞丽 版权作品想难,未经环球网Huanqiu.com书面授权构垃,严禁转载且溜犁,违者将被追究法律责任沃。 获取授权" "  原标题碑裤:广汽传祺肖勇擦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辫插,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镁。在本次活动上犯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念持。广汽乘用车副总经理肖勇表示窘扇:“时尚是一种潮流吝,其实就是顾客需求免幕假,引起客户共鸣瘦,汽车也需要时尚垂漠,所以GS8出现在了这里垂狙。同时传褀GS8我们就是承担梦想赣徐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上残邵赂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辜,中国品牌基本上没有一席之地含狄卉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型从驮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任络。   对此吗,肖勇表示界技:“传褀GS8我们就是承担梦想宽吹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抖侥,所以在豪华汽车上斜恫,我们率先实现突破颂汗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倒杭,我们就是要跟汉兰达谜、福特锐界形成三足鼎立烈歇奔,甚至未来超越这两个品牌蜡,这就是我们的目标攫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示链,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆崇甫珐,创造单月销量的历史新高晌炔,爆款车型占3.4万辆坟,但受制于产能安排的影响攫逼叹,造成其他车型总的销量并不是很高前分。面对这些问题阜耪鞠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略僚。   肖勇表示文型妓:“明年我们的产能冲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稿胳配,产能将得到释放天裳舜。我们在满足GS4的同时豁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滔,最起码销售五千辆以上蜜茬陡,剩下我们会再分配个其他车型岔吐无。”   同时为了加速品牌向上姜胯搂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市砰。同时肖勇说道睹浚揉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痊,在明年全部投产迫吕单,所以明年最大的问题还是产能敛曝连,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桐,我就是聚焦我的明星车型蟹灌鸥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  还有不到一个月忿恃,东风标致4008就要上市了阜。它的颜值赫门、科技装配足够有吸引力雀咕,那么随着锁定竞争对手手、谍价线径、销量预期等关键信息逐步浮出水面甘吗韧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢褪桐妓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辑粉臀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多却。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”母措,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茨涩醛。比这番景象更热闹的贿窘画,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垫。   说到品冒翱顽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颓超愧,让媒体品到了极致幻。在工作人员的讲解下取,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蓉斤欠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计步俗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴篓猴,无不让到场的记者及程、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识究猩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外能题,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嗜、品味私强散。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昏存体,东风标致在今年推出3008色坤薪、4008后郡,也将在明年陆续推出3008S搔、及另一款7座SUV兔。据中汽协最新数据显示枪擅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剑华,同比增长45.91%蝗杏挪。那么啸戈谢,在众多SUV产品中匆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凤?东风标致总经理李海港对记者表示两竿:“我认为要总结一个词就是‘品’字曙泻疟,东风标致的SUV一定是最有品的居郝蠕,这个品是指品质翠败、品味良湿,今天的4008就足以支撑这两个词览吃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化箱恰柏?李海港对汽车产经网独家表示羡枢呈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同俺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喜,轴距达到2730mm烂罢当,是同级别车里最大的茸抖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机篓拱,在配置方面更趋向于高端欧、智能此烹适,进军更高一级的SUV市场龄尝。”   然而多,另据乘联会的最新数据捕热,1-8月催,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鸥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撵孤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陇稿瞧,作为中级SUV闪青粪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芬拘胁?李海港向记者算了笔账路皆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霉脾路,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悍文。“这种需求就是4008的机会休窘,也是4008成功的保障摧撮耸。”李海港表示换叭僵。   “狮虎之战”将上演   还未上市窟敖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滔。李海港认为勺戮,4008在科技装备轮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸵。”李海港强调痰拴等。   通过外观设计及车况数据对比后发现撮,4008的设计颇具未来感和运动感惶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抗,4008在轴距上占有一定优势驰铰,也使得整车造型看上去更加修长卫挡。   那么佛措,价格呢守?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烙,通过对比翼虎的指导价兴辰,小编认为4008的价格应该在19万元左右岔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合揪凸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢特灵实?据乘联会最新数据疥糕,翼虎1-9月累计销售84258辆零芍,月均销售9362辆谐竣寺。但值得注意的是几,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抨捎套。那么判,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拧阀,可以说也有一定难度婪臀小。   汽车产经网了解到敬棘星,由于目标客户锁定在换车需求的群体归兜吨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毕,以吸引用户选择4008掳哪。至于置换方案的细节斤,李海港表示还未最终确定单航搔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽柿敦:李芳" "   国庆结束后桓,北京弛绿菜、上海弧陕、广州统、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弦郎慧,引来了社会广泛关注赣挫酷。平台闻风声董酷,媒体炒热闹宝散逞,百姓愁价格啪钵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柿懊悄,“网约车”只是第一块烫手的山芋谱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挽,又要确保公共交通体系的稳定拳,还得照顾老百姓的感受判尽。    比较普遍的观点认为唉士乖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升按浇皋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疲迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上摄瀑,征求意见中提到让市场来决定尸寂奢,这是非称ぃ科学的洗酪。作为用户晃,担心价格上涨滥誊,特别是比出租车贵添龟僻,认为监管部门是要维护出租车体系利益诚金,我觉得这是大家多虑了水。过去捣,在平台混战的阶段泰城,资本介入烧钱抢流量纳畏,这本身就是不可持续的慰旱,价格逐渐上傅嗟琛,平台收取中间费用是必然的卜另论。    对于各地的征求意见逃砂嗽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侈蹭。比如说要求司机是本地户籍长剃、要求网约车辆的舒适度等等妙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铃炒。    网约车规范的政策是非常需要的盯枯,作为共享经济热潮下的产物炉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缎。任何一个商业模式控木,都需要规范起来萌。因处于监管边缘贸擅,过去已经发生了数起网约车的卫福害案件擅誊。我们在对受害者表达同情惶排鲜、对肇事者表示愤怒之后贝充,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姬速擦。    然而谈体,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的第骂。比如说题傻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍去男、车辆要有上海车牌型迸,并且轴距要达到2700毫米绿拆。根据滴滴公布的数据首,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氢,拥有上海户籍的不足万人铝五。这个情况在深圳类似迸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绿败。如果按照细则明确执行耽怒磁,这就意味着家,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肚。    共享经济是大趋势胃梆,但监管太严可能打击积极性蕉酞,这对立法部门是大考验讳谎舞。互联网时代违,网约车大大增加了出行的便利染,使人们在出行上拥有更多选择号。监管是为了提供安全高效的服务保障仁,而并非要让网约车集体消失梁袍诵。现在的征求意见许多还是首次提出颠凹撤,建立体系的过程中应该让用户嗡、司机及平台有更多发言权观唱妨。    我们鼓励共享圃撮剔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咀,与传统交通体系形成良性的交叉互补氯。    我们希望立法四边坊,只有合法合理才能保障各方的利益互完痪,所以网约车服务一定会是标准化功、安全化的忌。    我们希望在所有领域都有不断开放娩荷莆、不断完善的发展方向琶枪,这是产业互联网时代的必经之路逛趁籍。    文 | 著名职业经理人氰粹翔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按送膝:新造车企业已经不再神秘叹漠,告别概念车的品牌曝光期星疤秆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缴。投建工厂碱、申请资质胳,造车掏,他们是认真的典敲泞。不过挥,“八仙过海行侩、各显神通”贬,出身背景不同的创始人庞箩绰,对企业产品和品牌的定位舒喇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郴。    想听“真知灼见”藕,走进新造车企业陡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涸瞧哼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道豁橙其,敬请关注休弦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中览,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舶。10月10日杰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准节。这也意味着剁汤,前途汽车继北汽新能源佬菩杠、长江汽车之后淋簧拌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戚钢扛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贿,可以稍稍松口气按净。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盯石,他直言到2017年底前途K50车型上市前粳岸,相关准备工作的日程已经安排很紧张镰熟倒,有许多事情需要持续推进戚。即使如此醒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寒寞。在与记者的沟通中缓邵,他详细讲述了自己的创业经历凶帽似、资质申请的情况我、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断彭。    短短的一个小时维,陆群留给记者最深刻的印象是虐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师踞氢救,他们怀揣一个美好的愿景修稳扦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”艰。    ■ 拿下资质不神秘材,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”插峦,许多人都对过程感到好奇怕嚏辆。陆群则表示每巍,拿到资质并不是一件神秘的事情式母莎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俯,一点一点把技术做到位紊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涤。”陆群说纳盼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篙比佳。具体流程是尸堆柯,企业根据相关标准去申报项目圭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菊背。陆群认为筒缚派,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展可、引入新的技术和参与者捅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术氨巫釜。其中对电动汽车的四项关键技术示,包括整车的集成和控制技术瓢,电池的管理技术俊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狙甲啊。同时唐试芭,技术具备后还需要做出整车茶鲍屏,并按照标准做大量测试素凤,要达到很高的标准韭。据了解砂盯,整车控制管理系统(VCU)豪皑蟹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向修霓才,也是已经掌握的三大核心技术绢外。    更重要的是沛玖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹬热。早在2010年缮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刀屎,开始布局电动车钠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舌校本。2012~2013年娥惟韧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耸,在高端纯电动整车设计适温纳、研发方面取得了初步成绩巴。陆群说艇呸急,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”切、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年股锋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淌,开始引起业界关注想授秃。那时滑,行业对电动汽车的关注已经比较高敬距陵,而前途汽车早已走在了前列悼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啼。”陆群说抗褪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司壬,专注纯电动车研发纲长遁、生产鹅竞埃、销售及服务纱叙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浅谋。”2015年9月醒疯葛,长城华冠登陆新三板挂牌交易淀掸亩,成为新三板电动汽车第一股摩蓬戏。目前创,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团愤,包括整车业务板块(前途汽车)纪、设计研发业务板块(华冠设计)想胳,以及核心零部件业务(华特技术)瓣椽。这三大板块互为依托板貌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑峰抹扦。    拿下资质沸孺死,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屋。    ■ 技术习、生产基地誊胁、供应商都得一流    在做电动车的这几年雄壕许,陆群对电动汽车的理解越来越深入竟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机徽豹答、变速器等物理结构愧,还需要产业链配套硅、成本控制蘑拔蕾、核心技术开发等一系列工作坞。“自主研发的核心技术令维、国际一线的供应商和自建的生产基地棱锻,是我们的三大优势剩辣。”陆群说膳混开。    陆群说杜贪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现理,市场上找不到合适的零部件供应商诺孺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辟。目前汲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辫茅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诵、VCU井匡、RESS等核心技术娇贺,使零到百公里加速仅需4.6秒成,最高时速为200公里擞,最大续驶里程达到300公里笺。而据陆群介绍腿降始,这些电控技术相关的零部件歧迸剖,不仅前途汽车自己使用讥,也已经为行业中其他厂商供应鲸淑。    在供应商体系上巨冯饭,前途汽车同样拥有强大阵容潍,已经先后与IAC衅喉、博世滤编、布雷博陕贪冉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丰猜。这不仅确保了产品的品质轰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地忻存。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姥阿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地热篱。今年2月燃沮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基括,按照规划乾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尉韩奴,将在2017年中试生产卑丛坞,第一款车K50将在明年底上市欠。值得一提的是氏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺系,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沛,最大可能提升汽车的轻量化水平挽。    陆群认为茧嘛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车霜篙功,而是要通过成本控制胚、技术提升来实现厘硼郸,其中轻量化就是很好的解决方案旗。他强调级葡:“前途汽车的产品规划和市场策略猜输,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的九氛辈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力暖,在全新的市场领域不断成长镣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剃燃箱,中国新能源汽车市场前景广阔筷险箔,存在巨大的市场机遇创。据他估计呻充,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酱庇。他表示窃帮恢,前途汽车已经做好了准备羞辛粉。    陆群始终坚信一点枫胚傻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洞你。在他看来倡化请,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鹤拉。“所以需,我们专注车辆性能弥舵赤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铃骨耍,迎接智能互联时代李水旁。”他说涧袄。    自1990年大学毕业进入汽车行业典、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疽素浦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饥,创业历程也已经13年唾贯,算是行业的资深“老人”乖闹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贰如谰,他的团队也是一群“汽车工程师”爆立芭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远开。    陆群说龟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为采,像华为一样拥有先进的技术秒、过硬的产品品质以及国际化的视野酷侥吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巴线市,同时韧乾列,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益埂闻。一时间舜湿薄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来线兢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访佬扰精,对于新政谦教馆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明佰硕。    看自己   记者翁誓: 首汽约车有哪些新的动作和布局肃力雀?   魏东连牌哨: 一方面筒骨贸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹈,根据北京饥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则官辉硼,我们会在司机娘嚷朗、车辆和运营都符合当地规定的基础上贬色惭,继续增加运力保障礁柏,这其中包括增加自有车辆桂,也包括增强与当地伙伴的合作努。    看政策   记者肯谱皖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吧洛,有观点认为赦匙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斑畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东许: 这样的说法不客观垫崩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疚似,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情十挤。    某种意义上讲虽蚀颗,首汽约车项目上线之前顾幢问,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奥,我们只是在政策范围内尝试着做鄙。彼时内秃,我们借鉴同行业企业技术手段梳加缄、商业模式和合作模式斯挖沸,在政策合规的前提下丛,尽可能尝试逢免号,当然媳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幢必擅,我们是十分期待政策落地的碌。因此拳比,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情残鹅熬。    记者亢讣桓: 怎么看待首汽约车的先发优势疼钮?   魏东建渺: 的确十,北京市场上我们目前是最贴近政策的雀壳,但从全国“一地一策”的角度来看粳唇嘉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汾清可。    看行业   记者稠: 按照当前征求意见稿来操作潍来,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迫拟秒。   魏东堆镜: 我们对于各地方出台的政策表示理解熬抛搐,网约车实行一地一策制度纯博笔,各地会根据各地的交通发展水平刚、城市交通需求来决定如何管理网约车瓶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发残掠韦。    看未来   记者脓币汉: 未来行业格局将有怎样的变化恒?   魏东颗炉: 当各地政策正式落地之后木没哦,会明确供给的标准辑舜,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄胁А,筛选出部分中高端车型进入服务领域杆烹,同时墨,对于准入的司机进行严格监管松。因此肪,在未来行业格局变化上喘部,在大的方向和框架上由政府来把关谩,在框架和方向范围内俱雾姜,各家寻找自家的竞争点和突破口是,现有的平台选择优化平台和转型升级晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪备隘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蚂聚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淘缴腺,并通过一系列体育巴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泵、活力的品牌形象埔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肪碾,除了年龄跨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骑。” 10月13日瞎喉虚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示把。   据悉炉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记克,并向年青人传递积极的正能量哼兄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典薪吞擒。未来首,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沏显萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煤蕾贾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敖,借助本次人物盛典挡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁莱莽户。   “2016年趴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耙。” 郭伟表示嫌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作煤筹丧,不仅让不同圈层的消费者收低、车主娃攫、粉丝共同参与到活动中虐卵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者较村歉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梁霸。”   事实上乘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藤恋,包括体育以及音乐类的综艺节目坪触,实现了跨界合作笔层。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称内童薯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痘扣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度讳立。”   根据最新销量数据显示腻粮涎,东风日产9月份的销量出色达,同比增长超30%齐短陌。其中主力车型轩逸级、逍客琴乃假、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗退敲摹。   郭伟表示贿,“东风日产今年的目标有所提升鲁皆,对今年销量保持信心哦亭书。”此外滇,谈到是否有可能再接再厉幌盆,在总销量上攀升至第四名的位置时兄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拓尉,能超过前一名最好挪描,但最重要的是与自己对标裂捣。”   责任编辑判徒赐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱窗袜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哪,管理层不参与讨论虑诉鸥,每组都有来自全球各地新捍、不同级别峡巷椽、不同性别的同事瀑。”蔡澈说靡高,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粳屏,大家相互协作茬雹、互相支持墩、勇于尝试仑俩贝。”    中国经济网综合外电报道土半,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士藐,其宏大的构想才刚刚开始蘑届。蔡澈现年63岁汝疮,其工作合约预计到2019年浚内赁,在刚刚过去的2016巴黎车展上汤宛,他再次用前瞻的眼光和布局程,为戴姆勒集团未来的发展弹揣,提出了新的方向车俱形。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歪:当年学的是电子工程专业拭铅,就有人建议“傻小子嫁挞幂,去学机械工程毛粮。”菩,“今天来看从,坚持初心吼拈赤,梦想终有回报农颗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嚼,在报道戴姆勒集团的“变化”时老嫁,都会引用蔡澈的公开演讲懂,因为他提到了电动铰、互联萌疼尸、智能和共享等前瞻主题麻。    首先惧及换,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ枯,并计划到2025年脑挞挞,成为高端电动车市场的领导者错。当然惊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列豹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蕾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鸿魔,恐怕显得更稳健郸途。    “在所有这些领域涣,你必须为未来的投资做好准备匪校,”蔡澈说垄。 “但这是令人兴奋的攫耻,所有这些发展不仅仅是技术的改变快,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛藐,内容丰富的CASE(瞰思)计划仆拎,它取自于智能互联伤巴、自动驾驶缉恃懈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棉。有评论指出撩熟伴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责随蹭,就是要对未来做出承诺俊囱。 巴黎车展发布会期间娶,蔡澈穿着休闲衬衫铝、牛仔裤和运动板鞋广部,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扛邯蹲,但蔡澈作为首席执行官俊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目猾瓷,以加速决策和赋予员工权力著称擦袍誓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斜,鼓励对新产品和新发现吗泛碍,进行实验性的尝试通每恋。    巴黎车展发布会期间渐丛,蔡澈穿着休闲衬衫蓉慌、牛仔裤和运动板鞋舰,一改西装革履的常规风格篱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猎倪:“我们并不是穿衣方面的专家驳浚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娄舵,而是留在了在工厂附近的办公室色警,尽管条件略艰苦星列。至于在衣着方面的变化宪隘,没有具体的规划电扳,因为衣着是表面化的戮霜,符号化的夯,尽管这会传递一些信息匠斡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巴抽典:近些年鹤媳镀,我们尝试了很多新的想法辣,对整个行业而言都是全新的尝试俱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秤脓尖,很多同事都参与其中浪。    “仅仅3个月的时间克剔率,我们收集了150个优秀的想法丰饯忱,这些都是关于企业未来建设的好点子收皇蟹。我们把参与讨论的员工分成了八组伙钝,管理层不参与讨论胚,每组都有来自全球各地瞄鹤独、不同级别娘、不同性别的同事谎惋曝。”蔡澈说稻句丧,“今天提到的鱼群式结构燃归,希望让公司更有活力柑遣檬,更灵活多午。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展长鸽悔,大家相互协作售泰、互相支持邻瞎舷、勇于尝试艾颂腹。”    几个月前费,在柏林的一次会议上绵刃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片殊缅灯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”局椒骡。根据德国报纸对这张照片的描绘疚旗阑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瞳标道。蔡澈告诉开发商尚,这张照片是30年前拍的污搬铣,那时谭冠颂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车们猩伺。    随着电动车品牌的发布护碉,以及首款概念车的亮相矩疾患,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泡酮。在戴姆勒的规划中痢帮洪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力罐齿,包括价格黔炬截、外形和性能崔舷黑。据了解纤锰铝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缸壳亮,包括在德国建立第二个电池工厂姓舵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉迪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怒枪乏。主场“作战”的雷诺品牌稼角呛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念轮沉,包含设计恫狠偶、产品以及市场布局等方面节窝。    发布会结束后咳乾歇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通款垦请。在面对面的交谈中陵瞧郸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谈渡。另外眉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锯叔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伎茫。    网通社慕勿操:在中国市彻ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战荒?    戈恩厘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翘丝去,中国和印度都成为全球业界的引擎扒。2017年是雷诺非常重要的一年羌,我们的销售会起飞茧徽,就像飞机一样粮,正在起飞向上并且不停加速琴。对于日产来讲绥,也是非常重要的一年删凡,还会进一步推动启辰的产品旗唾挺,这个也非常关键幻侧壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狭:您如何看中国新能源市潮隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划熬色?    戈恩童必琴:我认为中国会成为全球最大的市炒恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的警频。对于日产而言浚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺糜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堤喊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肚呕朽。    网通社恭:对于雷诺和东风的新电动车项目冀叙,是否可以更详细的介绍一下诫秋?    戈恩群:雷诺和东风进行合作辟半,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菠速茧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啡缓瞬,最终项目还没有做出决定怯,但正在研究当中荣硕仕。    网通社楞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进破贤?    戈恩卸桔辽:自动驾驶一定会进入中国察额,这是勿庸置疑的鲁。目前撅怀呻,各个车商在这方面的竞争非常白热化季貌薪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吃长爱。在中国相关法律法规允许的时候镭奉存,我们的产品会进入中国受。当前沤两,我们的样车正在美国氖孪暗、日本做相关测试孪焙。与此同时糖厂瓜,雷诺当然不会遗忘中国市场旱。我们会在中国市场进行一些展示项目班色,这会帮助我们完成产品差异化的工作苫官董,也会帮助提高产品的竞争力渤昂。    网通社拢:三菱的加入砷幢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助问狸?    戈恩撑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疚平,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粱帅。我们认为2016年包含三菱在内胁轨济,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涵孝窃。所以它不是目标匈,而是我们现在工作的结果抱茂句。展望2017年惰衅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年广剔凑,尤其是三菱的加入聊蜡嫡,让我们有潜力跻身全球前三殿沛掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环率:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 聊文烷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代境盆。”Kalanick 说道虐。“如果真的发生这样的事沥垮霞,而我们没能参与自动驾驶的开发喇搓,那会发生什么事涂朝俱?未来将迅速抛弃我们李芍。”    上周四脾币,Uber 对外表示匈庆里:8 月底毁收,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辩茎该。    与平常用 Uber 打车的程序无异倡守,系统会为乘客匹配 Uber 专车忌嘿涵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务团汲。虽然是自动驾驶汽车题,但车上会配备两名训练有素的工程师岛。一名工程师坐在驾驶位上妓,随时准备接管汽车控制权睛蹿,另一名工程师坐在副驾驶上售赋,详细记录汽车的每个动作季绕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto券琶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大端焚客。在采访中岛是,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俩扁糠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场清。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城湃堋,现在卡车运输市场也是如此献矾较。”他说双。“现在谈这些还有点早缔钩廓,如果非要说点什么袖罢脊,我只能说我们已经进入了研发阶段里贡登。”    在采访中敞,Kalanick 还被问到催:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代文闷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猎绅禽。他认为在交通自动化的世界里火,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加湿,但驾驶员所占的比例会下降吨甘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惫陀鳞。    Kalanick 说道疼:“像旧金山这样的城市踞匈疏,大约有 3 万名活跃的专车司机玖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机丛郊卫,但是别忘了骇河,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灌锯搐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机馆峡赐,自动驾驶汽车也需要掸粮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稍行彭,有些情况是处理不了的雌集。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸任嗷埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员擦酮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少萝温便。”    他举了一个例子氨,电话刚问世的时候辨虱捍,需要一名接线员来接线毛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会处,而是创造了一个全新的行业沮,并创造了大量的就业机会呻辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借卡:李芳" "  穆伦认为票陪壳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渤弊臣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韧椿,包括汽车的使用方式谈。    自2015年9月25日临危受命你另,出任大众汽车集团CEO至今抄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痛。那么搬,一年过去还,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿为烷誊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绘酚拈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寐锻年,贴有穆氏标签的大众蹦插,其未来又将是怎样的呢供?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袒,借已成惯例奸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲸号,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钒屎,穆伦首先抛出对大势的几点判断腐,也就构成其《巴黎宣言》的构架敌堂梗。他认为逼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寡抄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砂铂,包括汽车的使用方式换。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鳖得。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亨斗谰,这需要我们用全新的理念抵蔫、全面的视角对于出行方式进行解读横丛兔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仍浇结。显然巩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的很,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陈浅拌。我们需要联接汽车世界和数字世界渐荆冷,让消费者获益娘,推动社会和经济的发展膊碎。同时顺应驱动技术的根本性变革仙刺,即电动车是汽车行业的未来粹炼钢。尽管如此乐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位善敛。我们必须刑础,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瘸,同时推进替代技术的发展巴。    穆伦坦言撂箩滤,应对当下的变革巍千宛,对于大众汽车集团来说翁弛,是一项十分艰巨的任务雷考衅。尽管如此嘶损坡,我对于集团未来的发展持乐观的态度强仕标。因为在过去的一年里鸽吩彭,我们兑现了承诺毙, 增强了核心竞争力浩幸镁,积极推动集团业务的不断发展稼吕。因此孤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浦挠,而是“大众汽车集团将如何成功”撮。为此榔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鞭。集团的目标凯盲,同时也是我个人的目标画第涡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姬欺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弥房碗。    他说黔,今年夏天潦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赶怀。我们强调睹幢,集团未来发展的重点领域将包括楷朔:电动汽车炯建咯、电池技术某、数字化鲍患册、无人驾驶和人工智能捍惠,以及全新的移动出行解决方案绢绥。放眼未来菠,很多人将不再拥有私家车忿事盘。即便如此耿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痊泪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吭丰、大力拓展移动出行服务檄谭蠕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图窘户,包括集团旗下众多品牌的战略枚亲间、关键指标和相关措施缆。但在此之前套受梨,我们并未停下脚步缉美氰,而是继续开展相关业务风新贾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时落,他特别谈到雹雌:“在中国寞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盲锭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弯识。    穆伦表示沫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题停摄乃。这些实践同时也表明巩惨,即使目前面临压力布,大众汽车仍然完全有能力实现目标饰。他承认暖谢,坦白来说涧耻虐,柴油发动机排放事件影响深远悲袍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点落时汰。我们正全力调查事件发生的根本原因傲掠,不遗余力地解决所有问题耸,并在最近几个月取得了实质性进展椿伍献。然而对于我而言光,构建大众汽车集团的未来敛肆,也同样重要涝。    穆伦说槐速绩,今晚盗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脐淬氖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疟扣梆。在2025年以前巷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娘,并在欧洲市场占据领导地位局菠署。    最后薯燃舷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弊:“未来丧箔搔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钉。它意味着自由豁卯、乐趣和情感玩派麻。因此缄,我们注重产品设计卞拍,并将以崭新的视角进行设计创新”萎逛败。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线芦涵:李芳" "  今年7月底匡猴捶,在2016年世界500强排行榜中畔沽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入四,比去年跃升47位彩踢靡,排名第160京肺,引起国内外企业界些杭、尤其是汽车业界的瞩目裸宠灰。    今年疯莎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头级。恰好是在10年前侯敛灿,徐和谊出任北汽集团董事长染,策划乱惹豢、主导卧、实施了令北汽集团由乱到治力,由小到大汰糠瀑,由弱变强的变革骨羚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆适牌、有益朝、独到的成功尝试结巳。但是健,当中国经济网记者约请徐和谊劫记宫,请他以《老徐和北汽这十年》为题拭署党,谈一谈自己与北汽集团时菲,徐和谊温和省、憨厚地笑着说佛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缔,少谈熄痘,少写亭娠等。    于是弹事粱,在不久前的一个上午侥缅痴,在北汽集团的一个会议室里迫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韩事夹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挨掏。今天是系列报道的第七篇撤肺。   “北汽这些年发展快漂,我觉得合资这一块羌说,起了非常重要的作用木保。不光是从量上境埂插,速度上汾,还有效益上”爽贾畦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时管我,如是说道幸。    “在各种场合我都讲响,北汽就是合资反哺自主”台,徐和谊告诉中国经济网记者变曹田,“合资和自主磷偶衅,绝不是对立柑,而是互相借力”搅煎凉。 2002年10月18日备,北京现代正式成立拌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蚀寞、董事长算起庐茄,徐和谊执掌北汽已是整整十年嚷呵。在徐和谊的带领下姓讥慕,北汽从最初的“一盘散沙”裸撑经,到如今的中国骨干汽车集团透,取得了长足发展妒吴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骆,北汽位列第160位叫,比上一年度提升47位汇共,并首次进入前200名麓柑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定报肚蔬。    “北汽这些年发展快鲁,我觉得合资这一块补,起了非常重要的作用料凄任。不光是从量上逆妒泉、速度上粕斤,还有效益上”室皇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屑俯,如是说道撤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骋,徐和谊结缘北汽郝勒,也正是从合资开始呛断忍。2002年碾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立怖挠拜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斑既动,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颠射、发展首都经济的龙头项目和示范工程岔澄。    为此檀,时任北京市委工业工委副书记柏探、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骚,担任北汽党委副书记挠、副董事长乏,以及北京现代党委书记萍、董事长埃具。 2002年12月23日芥旧簿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芍肃咸,北京现代实现当年签约拇商软、当年建厂班坍、当年投产佳钩缉、当年出车保香绩。在短短不到一年的时间里诬酪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肠敲读,迅速在中国市场生根发芽场护星。由此创下了业内独有的“北现速度”很斡。    时至2015年惰淑,北京现代已拥有第九代索纳塔跺、全新途胜扳卑纪、名图既、ix25垂雇碌、朗动访、瑞纳等14款车型撮抖,涵盖A0级捂、A级肖、B级腾、SUV等主流细分市晨豪,累计产销量突破700万辆喜。    北京现代官方数据显示开,今年前7个月扑侮虹,北京现代累计销量达到59.3万辆佩,完成全年112万辆销量目标的52.9%赫耿。 2005年8月8日挛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擎朽芹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垢喀慑。北京奔驰的成立玩颅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域噬氏。    虽为国内高档车市的后来者晚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凯纬厦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划商揭冷,实现产品导入放恭前、股权调整匣僧怯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疯谈坟,北京奔驰由此迎来了高速发展期独。即便是在国内车市进入到“新常态”后槐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沦,远超行业平均水平乱惨懈。    目前疚,北京奔驰已建立起全球面积最大蛙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亥还呐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袱理豹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虫此、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粒韩。 8月22日臀堕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托农叹某,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型艾焚翠:C级车瑞慌、E级车孤沽、GLC SUV和GLA SUV陕很。官方数据显示犀撵,今年1-7月摧,北京奔驰销量达167307辆缺察敛,同比增长32.9%必抗。    8月22日祷牢碴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肉弘胯。在迎来年内最重要的车型后氨炽类,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撑皇,着实令人期待僳恨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涎辩嵌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蓟铂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疼访。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歧吕。    “在各种场合我都讲哥翟,北汽就是合资反哺自主”俯散敖,徐和谊告诉中国经济网记者泉,“合资和自主搂,绝不是对立喷爬酬,而是互相借力”沧。自2009年以来普,由北京现代十矩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商湃授、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范势、管理流程予以借鉴的数以百计苛犁。 北汽自主实现百万辆    正是如此仆弧寒,从2011年累烷溶,第一辆整车威旺306问世笛,北汽自主销量直线上扬喂菠突:2011年达到2.4万辆牵啡、2012年实现7.8万辆灵琳脖、2013年超过20.2万辆履肯鸽、2014年突破31万辆违疟、2015年完成33.7万辆酿虑。历经五年多的时间寿两,北汽自主已累计生产达百万辆懂阮,跨越增长令业界瞩目搐揣。    “着眼未来瓣净,对于合资我仍然非城胩菲穑看好贿软。不仅是十三五庆娶,未来很长的时期媒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献单隋廊。另外呕,在此基础上扣畴栏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”当惜石,徐和谊表示加肃芯。    “年底前还会有更多的好消息蹦,不管是在新能源领域弦囊,还是整车领域糙力耻,包括一些重要的零部件领域崇,还会有一些新的大项目落户北汽牛。这样嫩舜鄙,为北汽更长远的发展腿,我想合资这一块毖,贡献还会加大熊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟膳:李芳" "  9月29日促,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碴署漠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲燃岔。   蔡明指出慑窟里,中国汽车市场曾是低质量暇祈搪、低配置缔旱案、低服务的代名词焕扰。诚然玫毖姐,与美国汽车市场相比赋,中国汽车市场还不太成熟盗。但是盾材,趋于完善的服务质量冉秆檬、规模日益庞大的车展凹驳妮、逐渐被认可的中国自主品牌揭景,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标界,分值越低表示可靠性越高动吠洁。J.D. Power近几年的数据报告显示锤袍妙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毁脑,从2009年的178PP100到如今的102PP100杯疯亭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袍靡趟。尽管与美国市场还存在一定的差距恐,但中国市场的后劲儿不容小觑客缄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显题臣尚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢却?J.D. Power最新数据会给我们答案筏缴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH姆福,而中国市场的进步速度为每年4PPH虱副羡。在车型研究上统霖糯,中国赶超美国市场需要6年时间尸堵台。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虏哩,而中国本土品牌进步速度为8PPH磺懦芳。在生产车型上群计嫂,中国赶超美国市场需要5.5年算。   3. 在了解美国客户的需求上递,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赤。   经过对这些数据的了解和计算味午,平均下来湾脖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扳隧慌,才能百战百胜镀寐贡,想赶超美国市澄帜薄,前提是了解美国消费者的需求弦句。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裴诫眯:车内有令人不愉快的气味绦猾斯、胎噪声过大(来自车身下面)氯、耗油量过大既豹亥、风噪声过大(来自车身周围)惫行、空调开启后嫌辆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为判尺祈:内置语音识别经常无法识别/误解命令临量、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奸、风噪声过大(来自车身周围)仟匙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梨宫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档患聪跑。同时熬寿,在前10大问题中洼,只有一个问题是相同的粱里汐,即风噪声过大鸵羡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异变巢逢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重难。中国消费者更注重感观(嗅觉伪、听觉和味觉等)方面的感受质量长,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巨朽。   就目前来说睡骡,中国的汽车产业还有很长的路要走萝,无论是汽车的质量冀傅谩,还是汽车的整体销售体系靛骆档,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毯。凡事欲其成功嗜归碑,必要付出代价未郊:奋斗免靶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扩坍荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰祟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撑恒龟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疽猛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编揩:李芳 版权作品叭某酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗性挟,严禁转载揣蒙,违者将被追究法律责任罐策狙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸿杉柿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沮瞎酵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喘烦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注较。同时伐氨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陷兑攻,作为本次车展的重要组成部分之一寺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堑棠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靡,中国机械工业联合会会长王瑞祥卯摊扯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臼记,为中国汽车产业的智能化廉,信息化方面的发展做出指导意见天。   本次峰会主办单位捎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盟感:   贸促会汽车行业分会长王侠点忍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟律:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巳翰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮费即:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞍香:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漂熊狭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓显喝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妊尝峰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了位,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看改。因为我以前开玩笑说了一句话蕾俊,我说这个车联网这两年已经实现了碧斜芥,就是人在车上用手机连网熄,这已经实现了烦聘笺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架千酬霞,手机天生的使用起来就比车机要方便庐惭侈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变速嚎喊。有一些改变我们已经看到了伺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孪响韩。现在有了优步粪料酮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了七,这个确实听着都挺有道理嫡效,我们一听都很吃惊拌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盯瘦,搞来搞去就卖那么几百台车田统。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始裤拉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酪停舌。对于整个汽车产品哀暇、汽车产业链的改变它到底会怎么样娄?   回到出行的那个问题蔷,我觉得大家也不用特别的担心备。我先给大家压压惊草,有两个数据很有意思抒楼统,一个是美国湾区的汽车销量嚏,一个数据我们一查就能查到段久贾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及噶,现在渗透量已经非常多了溅沃袖,优步在湾区这么普及了伞禾,买车的人是不是变少了拱玖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酬俯糙,这个没有变少疾贬,而是增加了萍分脾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驰喘宋。确实涨的很快吵,这个和大家的想象是不一样的熔率,觉得汽车销量应该减少淖,怎么还增加了呢贯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腿铝,你说滴滴妇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亢齐伞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娶,这背后真正的原因我就一直说触,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乒搞,其实出行不等于汽车婆赏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺籍量掳、道路密度不够这种应用场景呸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用许,其实它真正的加剧了中国的拥堵赖牟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疟速,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%班拿盖。汽车也不是简单的交通工具孰距椿,如果把汽车还原成一个交通工具涎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了棋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肚,我可以开了心,我也可以去坐地铁鞋诡,我有北京和上海的公交卡郊末、地铁卡抢商娶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刑贺鹃,我也可以骑自行车判技,有的时候感觉走路也很好睡标捆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的附桔技,汽车行业当然会发生改变豢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑餐潦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耍。如果你只是把手机当做一个通讯工具砷娶娩,在2007年的诺基亚已经做的非惩常好了楼伍察,但是还是被智能手机行业颠覆了红凯。在汽车行业也是这样擅祭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验草茂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梅,我们去展望一下申渴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶举,大家都提到很多了身杠疮。其实很多人的展望角度是不一样的稗描,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了范。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粗勾禽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步安奈碧,更多的是解放了你不用开车回豢爸,分享的是司机溺息。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够母痞蠕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降籍,它是一个规模经济杯。它的交叉点大体上在2020年就会出现蕉,我们的预计2020年在美国就会量产遂话梁,在中国可能会晚两三年醋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笆辫,这是我们要看的一个趋势啡摔碉。   第二个趋势恼头仙,移动互联网会加快电动汽车的普及冠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泵。很多人说电动汽车是因为省油钱俄恕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乏戒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酬委,再也不需要去加油站了赣骨。第三个带来的变化就是对产业的重塑年骗既,以前汽车公司都是专注在制造赫,用户就认为是汪洋大海倾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隆柬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稠坍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面渺,内部管理的界面吵鸿,反而把制造这件事情也许就可外包了禽。最后一点惕郡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接公错灯,所以汽车作为交通工具以外的部分诧吵娟,一个用户买了车以后需要的增值服务膜尝,汽车公司就也机会去提供这样的服务登搞播。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脊佛。所以正是因为这样一个对移动互联网镁荆河、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化彩蠕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构馁欠霖,超过1700名员工小,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沥,激励用户刊棺鹃,这样蔚蓝的天空就会出现貌汉精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡息题:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椽吭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览相。作为本年度华东地区最大的汽车展览会教缕尉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庐。同时矫复,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开详,作为本次车展的重要组成部分之一密好,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸡班妥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匙社,中国机械工业联合会会长王瑞祥镣辛泛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铃赣设,为中国汽车产业的智能化锑膜,信息化方面的发展做出指导意见腔堤掸。   本次峰会主办单位沮涤那:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接懈莆窗:   贸促会汽车行业分会长王侠瀑涣暮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滑墨形:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冗卉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瞄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮性:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欠沁恳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一价:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓健:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城晨埽快喊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怒秘姆,因为现在我们是全世界销量最大的市场雀鹅屑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹲剔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺北蔫械、环境污染等方面败胁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弹。同时贪愧,智能制造旅、工业4.0台妹、移动互联粱构、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娜电、“互联网+”等发展战略席每羌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盖蔷芬。我们有很大的机遇狗干晦,我们会见识很多非常有趣的变化脸吹侨。   当前业界普遍认为都卞罗,低碳化佃、信息化箩蛇京、智能化是未来汽车技术的发展方向拆刚哩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娃抹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蠕屎沦,正在成为汽车行业的发展热点檬莫,正在助推中国汽车产业的转型升级感别晃,从而进一步打开智能交通产业的价值驰。在2010年的时候躲凉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诫刷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咎毙,为用户提供全天候厕、全时段的服务疚酣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务荷,签约和活跃用户超过一百万郎籍,累计为用户提供约2亿次的该户服务揉,人均交互服务超过11万次荣俩。经过近七年的发展腹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位廖潦赌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用遍、凯迪拉克皋、别克叔芦乌、雪佛兰上使用农淌灸,倍受消费者青睐取。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春馀切荨,面对新的市场和技术趋势堂,基于车联网多年的探索缮捅弹、实践结合行业的技术储备洼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蒋,提出了到2020年力争100%产品实现互联琶绕,并致力于打造以车载信息服务寥舒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缺吝,为人赁培爽、车提供安全智能便捷绿色出行鹅,初步建立和谐的人斜、车卢虑糖、社会互联生态圈藐撮毫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克渺含、别克巢滥蚕、雪佛兰品牌讲陡楔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涸壤绰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展境匣蒲。除了安吉星在移动信息和网联上购范些,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沦便寸、内容服务能力灰道、大数据运用能力栖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蛔厩、B2C的业务奢兢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陶、支付安全程究通,更可能引发行人安全和人身安全摊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疵叹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入色陵惨,网络安全开发包括威胁因素识别嚏、安全战略制定丛、安全措施执行哥磁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开猾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剃为,并且在过去几年不断的进行迭代升级躬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尘菊垫。伴随车联网技术的发展良,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术莆百,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凸衔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶客洽伸。让汽车驾驶更安全落、更轻松迫狡、更有效呕。   我们身处在这样一个时代般妊泄,新技术层出不穷使一切变得可能帽葛集,我们也是非常幸运的一代人梆泊如,能够见证汽车行业在国内馈、在整个市场上有一个颠覆性的发展纶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奈棉揪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞些赴古。同时也让我们对明天更增添信心和期待晃,激励我们坚持不懈的努力负。   我们相信补忍,汽车行业的发展刚刚开始寥乓痊。汽车行业与其他行业的相互交流窖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活商。我们会和同行一起共同为之奋斗统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画局:李芳" "   9月28日刃,在2016上海浦东国际汽车展前该靠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行攫喀牛,新兴造车势力磋梨抠、养车偏、汽车金融等领域从业者尺绩疾,走到台前毋蚂廉,与大家分享及探讨未来的市场前景激叹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲被琉。    吕征宇勉存玫:各位领导输就、各位嘉宾扔良姥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杭沙本,刚才我们的同行说得非彻爬2撸好奔藏囱,其实我们有一个共同的理念痰排,而且我们也有非常多的痛点割。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来德渭,我们也有美国合作伙伴的公司懈臼颂,乐视的七大生态是有机的惦册,在零基础上打通的袄冻妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的犊,目的就像董事长讲的一样搜侍,让“蓝天白云”再飞翔词,目标就是打造全球最先进的超级汽车煞。    那么用互联抢、智能踢式溯、电动淋膜、共享的方式幌旗溪,实现“未来”的交通方式馈睡,我们认为汽车产业锭缓,还是没有被互联网变革的产业拨尾壤。对于乐视超级汽车生态而言藤匿,我们有四大基石榔估垄,我们相信社会化剖、分享化朔人、互联化挫夯恃、共享化将成为我们未来变革的方向俺列脯。    从我们的汽车生态诞生以来群,我们保持着快速的发展攫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目焊轿下,落地在浙江湖州 确隋省,这里包括绿色环保的环境涉陌扑、自动驾驶的一些功能和区域垂案厦。    同时我们最近可以告诉大家剂,我们的产品样车在美国已经开始路试嚷旱萌,技术在百米加速已经是全球领先了某,产品的量产进入倒计时状态徒搁请。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资菠稀,创造首轮汽车最高融资金额的记录但。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逝,协同开发也是我们在北美的基地释、中国的基地裂补、欧洲的基地共同开发嘿墨凸。同时我们的战略开发电动的底盘机构斤昆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陈喂叭。    第二个就是智能化幂岔,车是人工智能的最佳载体筛葡摔,乐视做了大量的投入担嗅露,在硅谷和SSA成立了研究院挨夺,在智能驾驶也取得了突破性的进展饱桥兼。社会化就是刚才说的分享吕席,我也非常喜欢这个创意搂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戊,我们相信在共享经济的领域里弧,无论是Uber的繁荣方湿饯,都证明未来不管是房子刻玖侩、汽车都是重实用的趋势漠舜挛,所以乐视将战略转移齿粗兽,推出车租赁的平台必,我们叫做乐享平台辆肆如。    其实最重要的议题钡扑姜,乐视作为互联网公司世磺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赖库。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解措,电动化潘懂、智能化咯、互联网化诗、社会化备撬宠,这四大纬度有密切的联系喝涝房。    我们把汽车当做全新的载体抱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通修拆恃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蚊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酥锑,谢谢大家究鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回佃鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日罗轨裙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锈倒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞醇翱冲,他认为车联网逃,既然是大势所趋彪膳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网突问,少炒概念鲸,多做实事咳搅霓。 以下是王侠发言实录同儒访:   在这个夏末秋初宝细、时令更替的丰收季节惯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桶扁。在此埠颗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会橡死帆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来救,汽车产业的电动化管刮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怯糠酶,而且也正在成为全产业链创新求变柯壳、转型升级的主战场赤劳。但是簿,热点和繁荣的背后肛珐哨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面墓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样林,车联网也在热捧之后开始遇冷阿锑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巾。其实茹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瑟鄙似,我们要理性面对眉性蓖、系统分析屯祭,既对前景充满信心谰辞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识美勺暇,才能在变革的大潮中认准自己的方向涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芦,我们要清醒地认识到僚馁乓,汽车的智能化和网联化是大势所趋刻,是不可阻挡的方向啊嫩森。电动车还有技术路线之争汐堤修、对减少污染和能源危机的疑惑杉崎镜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处豁,没有坏处谴娥。汽车诞生130多年来迟魏视,除了带给人类方便之外擅此颂,还带来了许多难以克服的问题虑马夯,比如交通事故芒、环境污染和拥堵笑喂漂、能源危机等等妥。车联网和自动驾驶等新技术的应用赤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诺酱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碎朗。现在不少基础薄弱的车企啊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凯滩筛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守燎,多持观望态度违绣哥,这也是目前车联网叫好不叫座诲娠锰、貌似热闹却普及率不高的重要原因褥鳞。我想说的是司匿,既然是大势所趋氛,就不要犹豫不决市芜,否者真的会给对手赶超的机会犯编德。   我们要清醒地认识到惭岭谎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓣逝计。汽车市场的低增长成为常态之后蔑连,我们对于销量的追求空间越来越有限彤焕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钾局句,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辆漏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秽晃啃。   我们要清醒地认识到壕两膝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破朵,必须是社会性的统一行动浚是。一方面娇许茶,车联网是一个汽车生态破,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入昂看,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巫媚伦。另一方面档,车联网又是由整车制造商蹈牟贡、产品供应商傻、内容提供商线河、软件供应商昆捐啊、服务提供商许肯、网络运营商等不同角色组成的产业链将,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苏建狸,打破壁垒曝妙,互相开放信息系统菩勺,进行深层合作沽诺捻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的取虱。   我们要清醒地认识到漆隋型,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侍,而是要靠一个技术集群的集体支撑口雷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网思,如果通过手机就能解决的慕欣,其实不应该叫车联网岸炽帆。大数据嫉、新能源技术霖、网联技术熟捌、自动驾驶技术交片梆、传感技术誓牢、网络安全技术等叫,这些技术的应用都是相互影响厕、相互促进甚至是互为条件的何趟枯。比如汽车共享和无人驾驶汲尼海,就只能在车联网的前提下才能实现弄际,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变免感,并给汽车共享带来更多可能性庙。另一方面筋,与手机和家电不同的是七雾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程萄抠适,绝对不是有钱就可以任性的地方庐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庐,中国车企面临的问题一点也不比别人少协筋十,我们一定要避免浮躁情绪佛鞋巨,少造概念炕矮青,多在核心技术上下功夫十陀兽。   在刚刚结束的G20峰会上绰逃寒,习近平主席表示洗棘骄:8年后的今天蓝筛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步显揽慕、人口增长兽凄惰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鞭。其实每孤,对于全球汽车产业来讲鲜耸配,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贫,传统技术进步的空间越来越小缄。在这样的背景下信,智能化究确、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斑杜,为汽车技术进步提供了新路径玛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手罐。   今天撼,我们以“智驾未来筋示、创领先锋”为主题抠,邀请各位企业家读、专家学者共聚一堂逆,希望大家能敞开心扉巍溶癌,知无不言渐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秤繁粳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量输文腑。   最后枚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功任,祝各位朋友在沪期间顺利咕、快乐氦、安康另舷啼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萄玫旗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贿菱麻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体暗视。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线确惹逛,在下线前夕壁刊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碑恨巫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读倍。 一芳峭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型改沫裸。今年1-8月戊哦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息士。从2015年末北汽威旺开始逐步转型韩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间都汤午,以首款SUV——威旺S50为节点皋猴,一步步走向经济型乘用车领域滥藤,实现“MPV SUV双轮驱动”细遁独。对于未来产品规划般莆,陈桂祥向网上车市透露角绘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寇瓤,并冲击40万台销量规模勘。” 陈桂祥进一步表示型吧顺:“北汽威旺的MPV驴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痛。2017年的销量重点会集中在M50F上廊吕窝,到2018年也会有全新产品上市倦。”    今年8月16日残,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鸵抗氓,对于转型中的北汽威旺填弦犊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苍私。“可以说当年的威旺最缺少的是产品商靶定,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂版,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辅奸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秒乓私。在陈桂祥看来甫晦侗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瀑沫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泰脐吮。    二连篇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腐市,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挂赊。M50F具备明显的高颜值特征峭祷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娇。而做到高颜值并不容易独碘,陈桂祥向网上车市透露偶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嘿淳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伺剂。    从内饰来说皇添,新车的设计均由轿车化标准打造会剖胺,其配置在科技感刨、智能化上都有出色的表现鹿剁炽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戈瓜禽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控夏钙。同时锣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表漂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寸临乖,智能化水平足以媲美合资品牌肃。 在性能方面棘爬度,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叮钩几,进一步满足消费者的需求塑梢耙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桃锋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台车嫌,到2020年威旺规划40万台的销量叛八。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求软屯。未来将在夯实MPV市场的同时萎揣妒,进一步做好SUV市场泥栋琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽膘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》霜涤苔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锯势:苏州吉姆西配土、苏州金龙形垒颠、深圳五洲龙冠赶摹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饭售加,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蔚手。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴兜淘肆,并对吉姆西取消整车生产资质空,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疯,追回补贴资金揣。    根据通报善馁尾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沟签,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆怕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俯酥耗。不过末较柔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了羌。 补贴新能源汽车的依据何在限?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鹊。市场经济最需要的是诚信麓惕。但是绣镭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟蓿害坷。部分领域缺少应有的制度约束场钡,秩序甚至失范凤,这并不稀奇圈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搜桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尾旧。尤其值得一提的是秽皋柒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撮挨袖。在这一目标之中夹螺饶,财政也被赋予了其应有的定位帽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”急五。中国社会的根本性变化需要处理好市场弗、社会与政府的关系部先强。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肪常防。新能源汽车市场同样是市诚磺椤,从根本上说毫少,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涵。新能源汽车骗补问题的源头户赤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摔五拣。    当然绍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用我冀,不是市场取代政府帕怠灯,而是市场和政府有主有次视限病,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夸。说时容易做时难说讼安。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题臂丘。补多少害挪凯,怎么补缺荤下,补贴如何管理等等掠,同样都是难题瞪穿逻。    为什么要补贴新能源汽车煞僵休?可以摆出来的理由不外乎如下码挟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域防烁破,只要予以补贴踏坡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展南。这么说不是没有道理腺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姓凉哦,成本较高什动。有了补贴梧忿香,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菇乏回。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溺磐接。只要有足够的补贴房,新能源汽车的发展肯定会更顺利缴械。    但是坝,有了补贴炊绊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奸还此?新能源汽车发展的关键在于技术嗜嘎。有钱就会有技术吗奶健兴?这才是问题的关键倘。的确努晾,现实中有许多技术是可以花钱买来的项斜。但是鼎巢,先进技术不见得能买得到储破锹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挥眯罢。各大汽车企业也在努力开发新技术烯躬岔。在这样的条件下侠函限,新能源汽车的发展方向都是问题逝可悔,怎么会有可供市场销售的先进技术颊尺曙?有了钱煌闭离,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衡稀,但是梁,研发投入增加歉娶固,并不等于研发就一定会成功薄翔们。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怕湿矾,没有确定性的目标阔娘穿,研发投入的针对性也不可能太强良肋溅。在这样的发展阶段侍茅窝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘶虽刀,让市场自行选择合适的技术幻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的萌摆郝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弓北岔。优势到底有多大城靛,得看技术慈。电池靠电力供应卜赴乘,由于中国电力主要是火电睹精,最终提供汽车动力的是煤炭房。只不过麓,煤炭发电地可能不是汽车使用地茅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地息巳谴。污染是否减少棱,还得看耗电量的多少描啊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沦夏。之后来揩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俏涩伪。传统汽车汽油有不同等级邻问,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芯柒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沟,这也会带来一定的污染豌怖。这都是比较时需要注意的屑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陶我记、充电不是特别方便的条件下恃谦惭,混合动力有助于新能源汽车的发展惺叮程,但问题是扔峦紊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阂拘埃?充电不便就不充帅笨弛,将“新能源汽车”当传统汽车使用陶扮,也不是什么新闻舜。还有激,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腥仍喘,到底改善了多少能源使用状况视穷疥?太阳能利用技术的改进芯浩,可能是新能源汽车发展的重要方向使迪烙。太阳能丰富寸遣超,足够人类使用穆,但是目前利用技术较为低下情粳,妨碍了太阳能汽车的发展上净。石墨烯等新型材料的使用蹄筹冈,有许多未知数毯,也意味着有许多新的发展空间拓艰。虽然空间多大未可知叼鞍艰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孟廷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现畔?政府在新能源汽车上的补贴较多顾袱词。包括中央和地方财政补贴在内睬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匣溶。补贴力度惊人特逆,这是骗补的根本动力颁焕。当然毁,骗补还只是个别现象宝担,或者说只是占全部补贴的一小部分炽冬祁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荒。如果问题的分析只是到此为止咀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纷哎剧,只有寥寥几个零度,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陵娥。这些企业不是小打小闹的企业访,从某种意义上粪农辞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命公妒祥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地昆。这些企业按照正常情况下烯洁篓,应该合法经营才是襄煽次,为什么要去做骗取补贴的事箔柬?从企业层面来看酵趟,这是市场经济仍然不够成熟的表现杆。在成熟的市场经济下假耻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业僧纽,至少应该是诚信经营的黎。骗补肯定事出有因炊诧井。    值得我们拷问的是嚏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题错讳衅?大企业铤而走险拼倒夺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低困,企业不必费太大劲就可以做到粪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业相梁,倘若没有足够的补贴窝,新能源汽车业务也是难以经营下去的攀态。    政府花钱是要讲收益的睫炭。动用公共资源拔单跋,就必须将事情说清楚羔狗管。最终撬栋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鼻巩绅。评价报告应该说明补贴的总耗费汇豢、补贴去向以及效果豢。这是国家治理现代化所不可或缺的开吵。每笔财政款项都应该用到刀刃上篙涤,都应该得到其应有的收益热。算总账褥搞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展砰,这个判断并不容易做到如。仅仅纵向比较是不够的惮菲锨,我们还需要横向比较谭邦,中国新能源汽车行业与世界同行相比挽皖尾,地位是下降了吃郎,还是上升了玲缆。如果上升陛每,那么上升到什么样的地位填?如果下降棵,那么下降的程度又如何仆?即使有了指标数据吴盖,争议仍然会持续下去苫讽。也许汝,我们可以通过其他指标来加以佐证桐。    新能源汽车的受欢迎程度姑焊哗,显然就是一个不错的指标下。2015年新能源汽车销售了33万辆踌你,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毙啤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拉,那么实际销售数量更小肛残。新能源车价格不低类蹦抄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姬粕稗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素被,更利于判断唯。北京小汽车上牌需要摇号鸥备练,但是新能源汽车的号是单独摇的甲瘁,且获得的难度大大小于传统汽车冒。这样吗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车跑。他们选择的理由多是容易拿到车牌寞竭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诞栖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稗膳,还要摇号怂堡碴,获取牌照的难度和支付的代价都不衅┓,新能源汽车和牌照捆绑销售尝休,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勿,于是他们也可能选择新能源汽车廓。但就是这样柬,新能源汽车仍然没有流行起来夹。全国其他地方甜回,也未见新能源汽车充斥着整个市场橇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩儡们,但是石,我们需要思考苛,这些成绩中盼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果边敢?一些城市为了招商引资裸抚,鼓励新能源汽车企业到当地投资闹翁腑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车市。“双赢”战略的实施俯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毙斑堕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定使花菏,这样的不对称竞争扶持漏渤骨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伸,是对新能源汽车价廉物美的期待撕胶滥,是对节能减排效果的期待奋兽酿,是对先进技术发展的期待临喉。这些期待都是合情合理的昏丧寝。但是络幌填,供给侧结构性改革还未到位耍酗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求藩星,这才是问题的关键铣舜杭。即使要给新能源汽车补贴莲徽,也应该考虑补贴的环节喇,考虑补贴的对象反剔菱,考虑补贴的效果洞铜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绿,不能有效激励新能源汽车技术的进步廉贡胯。如果一定需要新能源汽车补贴韭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效艇躺奴。这样的补贴有点后期资助的味道混,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业题。但是息呵搔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泊尚,那么它就在这个行业有了竞争优势弄扣吠,实际上不需要任何补贴竟胃认,就可以经营得比其他企业要好榷蜜睹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柔珐蕊,扭曲市场行为渤谁奸。而且然宏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淮淋。新兴技术的成长在萌芽状态歌,可能没有竞争力把犁涵,但是虽破屏,经过一段时间的发展之后许囊,就可能显示出新技术的力量晾钞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别崎,今天领先的技术行嘘架,到了明天就可能落后锯帘竭。这是技术发展的规律性所决定的琶。为此锣辰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摩森,因为未来的不确定性驼箍,没有人能够确定未来的真正技术路线冲丰。留出市场成长的足够空间府尽,可能比别的做法更加重要猫戮。骗补问题的出现憋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机失。    基于现状恫枯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虑陆蛙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晌吠。这些年的财政补贴侈庐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耿隋。相反桂解咀,效率不够高的补贴性,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舅扰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烯暇。现有的补贴如果不是投向终端团溃眯,而是投向技术研发厂歪闷,会不会效果更好点呢谢女天?个人汽车消费纯粹是私人事务甩华,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向形陆。骗补问题的暴露嗓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会玩铣猫。补贴本来就在退出腹绊谷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴埃逆。补贴旨在鼓励研发欺陷碗,鼓励新能源汽车技术的发展祈棋屁,而不是其他具体的消费目标寞绅炯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是等裁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场羔。这样的技术支撑出来的产品祟撑,还不能满足消费者的出行需求盛煞。财政补贴可以退出瓣栓挪,但可以通过科研经费资助的方式嫂,鼓励新能源汽车技术革新库锤。同样的钱聚,花在科研上的效果拖搭坡,可能比直接补贴消费更加有效藩。创新驱动发展战略的实施娟防,从根本上看堡锑,需要依靠的是技术创新激戒。在技术创新上多投入拢琅岔,并注意投入的有效性秸殴那,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  今年7月底汐,在2016年世界500强排行榜中鞍骏斜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入男朔,比去年跃升47位吓柯婚,排名第160瓮,引起国内外企业界人薪潮、尤其是汽车业界的瞩目碱暇。    今年谷缮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暴。恰好是在10年前鸿端俺,徐和谊出任北汽集团董事长巢,策划堵萄媒、主导诺洗、实施了令北汽集团由乱到治村,由小到大队,由弱变强的变革卢忍惩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斧截翠、有益篓赦昂、独到的成功尝试扯。但是猎悔卜,当中国经济网记者约请徐和谊倪,请他以《老徐和北汽这十年》为题佩腿狡,谈一谈自己与北汽集团时劫怜,徐和谊温和梧穗糯、憨厚地笑着说毯档魏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咕,少谈粱,少写黄。    于是萎颁,在不久前的一个上午抬能,在北汽集团的一个会议室里呻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孺凯。今天是系列报道的第一篇冯。   当时伪吓膜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谐里交,实现跨越式发展”的战略滥熊,以及构建整车甲兰、零部件贿律、研发灭尖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伯涧。“老徐这人的特点就是说话算话八,真抓实干恃瓢呸。眼瞅着北京汽车研究总院遍、海纳川汽车部件负聚燎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务式、新板块一个接一个地建立起来巨,形成有力的链条天嗡,轻装上阵嗅凌,并有序运转”眉箔爆。 北汽集团党委书记柑蚕放、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展藕赶井,连续多年蝉联世界第一妇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扫哦杜。    世界汽车产业的竞争是国际化的蚕侈、规模化的茶募,更确切地说是集团化的绵拿俄。观全球汽车产业格局净泊话,能够称得上汽车集团的甲就,美国有通用毯、福特坊难,德国有大众疗才、奔驰扫悍、宝马悔味参,日本有丰田钒逼、本田亥和颗,法国有雷诺-日产踢界、标致-雪铁龙瑞兴躲,韩国有现代-起亚毙糕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘟,谈到中国的某一“汽车集团”既侵险,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到非,没有自己的品牌和产品督,不就是一家投资公司吗题?算什么汽车集团!    每年安咯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名江,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瑟,不但被大众岁寥肛、丰田徽、通用们甩出几条街婚脐,也常常被长安开旁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑檀。    因此栖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧昂堑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缚泵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题囤忿。    过去10年间石,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后检景,在汽车产业集团化方面做了大胆贩、有益的尝试噶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搁,逐渐培育呸、锻炼成为一家颇具规慕鞠ソ校和实力的汽车集团扮卢,在研发醋固牟、制造九抚、人才硅康淀、创新害、管理等各方面实现了标准化酿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业府,曾经拥有一定的基础和财富借剐景,令人期冀;同时达,由于分散化淬案贯、碎片化阂瓶,更存留令人难以释怀的遗憾虏烷。    北京轿车工业与一汽配九、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奸,有考证甚至认为习,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炮魂。    据汽车老人陈祖涛回忆讲摊昧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时愤,北京生产的轿车最早使用了自动挡阜吭凑,而对手只是手动挡桥龟。    上世纪六七十年代久晾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晒认,成为一个时代的记忆厩窟疆。    而同期碘仿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北示澈,遥相呼应的拷歪辰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130糠广柔。    改革开放后懈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础公。    到上世纪90年代赦嚏橡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鞋、称王称霸锯。    特别是2002年簿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代划,也创下了高速成长的纪录厦蝎暖。 北京牌212越野车    可惜的是鲁,在这些看似个个突出的单体层面之上遍绕赁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”漆互摆,除却福田与现代肥列,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争午,还被同行作为茶余饭后的笑料鹿抗厦。整车企业尚且如此娘烷,北汽的零部件企业就更加不堪了袭献痛。由于资金拣、技术和观念等原因捣,大都跟不上主机厂的技术升级邯聊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷魔,有的企业已不得不靠出租房屋度日酒。    忆起十年前上任之初的状况卞刹,徐和谊对中国经济网记者说恐,当时的北汽一盘散沙斑猎,特别松散睹驶疼,单打独斗婆坚,各自为政氖,互相内讧浪猾巩,效率低下……照此走下去肆粹,“没戏竟,一点戏都没有”!他边说边摇头是刨谷。    由于资产结构的相对分散抹襄醇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业窝宛悔。日常运作中欣胚,大多只是履行政府赋予的出资人权力碍柿,无法形成一个科学的集中管理机构伦瞧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系楞晃,深入企业经营管理了霜。    2006年10月底武匡,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹈涣通,恰逢“十一五”开局之年懒牡,他率领北汽以科学发展观为统领堤岔,对产业结构和发展战略进行了全面农、系统情、有效的调整路。    有北汽中层管理者清楚地记得慰蹦,当时嫡镰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坍紊惩,实现跨越式发展”的战略棵吭刮,以及构建整车私馈、零部件笺凄逝、研发欺抵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径觅查。他说甭徽耍,“老徐这人的特点就是说话算话棚宠,真抓实干袭。眼瞅着北京汽车研究总院德、海纳川汽车部件孩宪淮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饲、新板块一个接一个地建立起来诗恳,形成有力的链条崩秃抵,轻装上阵镰,并有序运转”嚷底。    到2009年卸粗添,短短3年时间失腥,汽车年销量突破100万辆大关熄,销售收入突破1000亿苔克懦,北汽集团化战略初见成效称烽侮。 2016年兑妊钱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”担,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涟苟娜,公司治理结构进一步完善滔,集团的功能定位更加清晰;同时嗓怪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剖,并将在人才吸引微始、产业链完善及兼并重组中檀成甲,发挥出更加高效的运营效率嚷山。而外界则普遍认为蕾拧撤,名称的变更接膝嫌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恒筐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蜂孙扒。    “北汽控股更名为北汽集团狈手佛,是北京汽车工业的领导体制囤峰绊、管理体制的一次重大突破钢拦,找到了北京汽车氯祭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舰落,徐和谊当时说兢。    随后懈凶汰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滔巨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坦屋妈。根据规划蕊茄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惊,大力发展自主品牌陡,完善和打造全产业链硼碌动,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汝卧校,进入世界500强幂。    “说到做到午,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“圃拉饯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炉窍火,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舶,战略性新兴产业蓄势待发且拷牡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升犬,各项增长指标位居中国汽车行业前列酗咯扫,成为近几年来最具成长性的企业集团铣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   姚景源认为袖斥宿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浚下,而产业政策需要与时俱进蛋笆涵。    杨裕生表示胸壤爆:应适时推动电动汽车市场化靠镭,也就是补贴退坡猾杠,一直到取消补贴苏抚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隆隆块,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裳久。但是话纯杏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晌蔼坝,不宜鼓励尘辛捐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赤。    侯云春指出浇堕晦,新能源汽车发展需要在供需两端发力假钡,两手并用荚,推动新能源汽车健康发展熬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喘毋徒,表明在国家相关政策的助推之下奥脐腔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翘鲤譬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涩纳。其中卷逻,规模巨大魂时丛、涉及金额超10亿元的骗补事实苇型离,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”认窝。昨天苍,几位专家学者的观点引起关注米。 中国工程院院士杨裕生    不可否认囤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搞。对此绅对甘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碑袖裳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段探,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喘、必要性的措施箩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孝,政府对于新能源汽车产业要进行干预图甫惕,而关键问题是怎么干预锚钮柏,干预什么算全怯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冒,而产业政策需要与时俱进”筷,他谈到狮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勃械,并提出产业政策应该遵循四个原则诚冀妙。一是产业政策不能替代市陈鞘ぁ;二是产业政策要管产业渤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物聊旦疽。    杨裕生也认为冠趟娠,目前的补贴政策有两大问题晃佛,一是单车补贴过高搏修翅,二是补贴总额高想樊肪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化篮,副作用很大猎砂虹。    在新能源产业层面烙,杨裕生表示陋堤:“应适时推动电动汽车市场化献扦械,也就是补贴退坡话,一直到取消补贴瓦抄岛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骸顾河。在技术层面腔,杨裕生认为卧筛鹤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车林较借,第二就是发展不补贴第蓝、已经市场化的低速车澈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箱扇,不宜鼓励扁烂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戳甲烯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陛家匠,新能源汽车发展需要在供需两端发力幸柬,两手并用敝提闷,推动新能源汽车健康发展挡井。    侯云春解释说踩酱独:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捣面。一方面大家喜欢用彭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施护,政府和企业共同努力鲸汾,使得新能源汽车能满足消费者的需求肋降悄,开拓新能源汽车的市场肩惨父。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堕刹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒倾:李芳" "  如果我们做好准备的话绷徐剁,赢家当然是我们兰联。我们不担心其他的承,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衔靡,我觉得只要我们做得好判,一点都不用担心苛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日噶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湃京等,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授灰同酸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颠净另。其中特别谈及奥迪与数字化孩恃。    施泰德说咳,到2025年以前画怯诡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酵呢修?汽车行业正在经历一场变革卡累兑。对我们来说簿钾,有一个非常重要的关键词撂堕:数字化屏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变廊柬既。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备说秽羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说雹,我们眼下所处的时代览酸,奥迪科技一直处于领先地位戚,并不断进行新的突破撩。对于数字化梁劣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商受刻。到2020年时稼藏饭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纯,这也是我们引领未来的一种设计昂衰,包括其他顶级科技号瑟,包括我们的传感器缆、雷达其譬、激光大灯等矛努金,都会进一步巩固奥迪的领先地位江歪。    施泰德说缎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捷寇,我们会全身心地投入到这一点巫,包括3D地图醇,导航等应用脾搜扦。对我们来说吐锈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值录湾澄。当然捶潞稻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掳。    在回答有记者问叭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瑟鳞暴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痪,有哪些优势幢驾刀?在这场竞争中春悼,谁会获胜”的问题时廓收,施泰德表示竣考疼:如果我们做好准备的话矢,赢家当然是我们缺抹。我们不担心其他的爬斗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踏税,我觉得只要我们做得好圈,一点都不用担心瓮矩。    施泰德强调撵蹬,在某种意义上嫌彼,我们也是一个初创企业桶椭冯。其实李嘉惊,奥迪有很多细分部门蛙讼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涣獭魂。如果没有这样的合作惦郊囱,你很难相信漆聚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敲辆耗,我们能够成功地实现自动泊车想、自动驾驶等离。    施泰德预计覆郎赎,2017年密疆,我们要推出新的奥迪A8弘搜,自动驾驶的时速能够达到60公里滴藉翟,没有别的厂商做到这一点赡操。如果我们明年能做到这一点的话朔蹿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虱娃,启迪未来”叫沮钱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪叮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际五渡悉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕歇躲涝。庆典活动前夕闹让,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟懈宠。一汽-大众汽车有限公司董事垂、总经理张丕杰除了对政府牡悉拨、经销商夺凶藐、员工腹揩姬、用户等的支持表示感谢外靶李,他也坦言荆,在新能源监囱设、“互联网+”等方面姆梅,一汽-大众起步比较晚坊,这些短板正在引起高度关注际。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凛肪,“因为有你离翔腹,心存感激”谢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情臂,来感激这25来帮助我们成长的所有人沮顾蛇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就罐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果城。从前辈讲起邪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为釜橙癸,还有陆林奎等等的领导偷工,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炬瓮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庭麻。   25年来狼范项,我们要感谢的人非常多颓。感谢国家和政府的支持与帮助殊碌史。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持必,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行夺松福。例如成都举剧,成都今年是高温天气宝欧,最高气温是37.5度而且是持续的焙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹲,政府部门给予了很大的支持和帮助骗。   我们要感谢1250万用户剖富蝎,感谢他们的选择和信任长。一汽-大众从项目开始建立伍,一直到第一款捷达开始投产受懊,捷达在市场上并不是一帆风顺的辅抚,它的初期是走过了一段曲折的道路森青。正是在困难的时候揭年,是客户帮助了我们簇房烩、鼓励了我们绒屠。还记得在困难的时候柔懂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象错瞥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尼溃。一汽-大众的员工非常的进群犹断薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灭捻秘、吃苦耐劳廖轿搞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬懈钠弛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦布司路。大家知道一年365天惜,如果周六周日全休息就要去掉52天列,把所有的节假日都去掉橙送壳,标准工作日应该是250天柑唐疵,工厂的康采恩标准就是由此设计思溅酮。而我们加班到300天嘛挎玫,320天是常有的事鹅熄,员工非常辛苦镁朵垢,所以在这喷校假,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诽。   要感谢中德双方的股东荆咆。要感谢他们具有前瞻性战决策使,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓟懂。一汽-大众的建立称芍,当时在中国的汽车合资企业册礁,一汽-大众成立的时候也不过就两家谁卫麓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毯撼,股东双方做了前瞻性的战略决策馈九,才有了一汽-大众犁胯辛,我们要特别感谢中德双方巨。   在一汽-大众发展过程中棋,比如一汽-大众西部战略夸嫁皑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豹袄。一汽-大众在西部建厂的时候速,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涂。现在在西部的生产基地煎,今年他们的产量突破65万辆岗乃餐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惊啦,在股东的决策上由一汽-大众执行的品弹廷,也取得很好的效果河汞。此外沥佰,还要感谢1200多家的经销商锻鞠啸、700多家的核心供应商合作伙伴烹冈呵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嘛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量短。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闹卯感,中国适合于家用的车型非常少少镣锭。25年来播,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆幌屎,上缴税金3700亿元鸿粗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贡、奥迪两大品牌12大系列产品梦捌。   25年来凉冠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升道醇,带动了中国汽车工业质量意识的提升怂隧看。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌息稼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戚,一汽-大众是领先的缉梧城。同时鲁呻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主记次。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业全维访。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展视。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验起谰。首先股,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秃。一汽-大众的体系不是一天打造出来爬掠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的马刀厩。   其次刚吴,一汽-大众拥有一套完整毁、标准的制度和流程的有力保证胃家潦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扒镐,制度和流程是保证库狙坑。   再次拢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蜜,在经营发展过程中有很多难题需要解决该蒂畅,有很多矛盾需要平衡凌辽,用什么样的标准来平衡币稻?底线是什么晃痪?那就是质量狭龄奇。一汽-大众一直坚持质量至上埃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来式巧然,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奋悉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溯衔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业澜,这也是质量至上的战略要求溺。   此外朝百,高品质的人才旱醋,具有工匠精神的员工捕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毋耪怜、传承的文化也是高品质膝纷,得到的技能训练也是高品质圣呕。拥有和企业共担风险的合作伙伴耐,无论是过去俊汐、现在还是将来都是这样鞭皇场,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巾。一汽-大众在自身发展的同时纳败,也考虑到了整个供应链的协同发展炼画,对于整个价值链会有高品质的要求稍。   最后茹赌炕,一汽-大众在努力践行企业社会责任戳德。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验平窟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岁星,也得到了社会各界对企业的尊重和支持栓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涩,既要总结经验和收获干。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倡闭、走了哪些弯路蔽,下一步应该怎样避免糜史。   如果说到过去的不足单栓,SUV细分市场比例快速提升珐,一汽-大众对此准备是不足的是放,对新能源牡拷、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘘藏。一汽-大众对于未来仍然充满信心灰添辨,这些短板正在引起高度关注段女奈,企业正在考虑这块短板如何去克服溅擎怜。   2014年嵌侵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萌故,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望违碍堪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糜。   面向未来疆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头许炔,保持创新谁底畦、驱动发展缅皋,并释放出更强的增长动力暗绞。同时什,也会与各方伙伴实现合作狼拖,实现更为广泛的互利共赢股,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任女,不断回报政府退湘、回报股东秒贤、回报社会话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧些:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逃试哥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柬熄槽。他表示供,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位馈禽,并将继续保持限量生产以追求独特性类筹赣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沧廓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante壤痘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低馆磐块,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颇烯精,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗓。业界有所疑虑的是咆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象控辈烂。   对此寺叫木,薄亚铭向记者表示内甭门,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宪乖,但都不是便宜的车型薯。Levante的价格达到了100万元左右炒,Ghibli的价格也达到了90万元左右簇杰送,在产品定位上依旧不低蔑胜田。同时攀捶斜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尸勤刀,依旧走高端化路线狮。薄亚铭还讲到癸坏擎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司横淖,不会把目标提高到每年20万辆铺、30万辆的水平挂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蜡趣耙,所以我们能保持品牌的专属性显玲韭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明朔假皇,他表示逃僻:本次车展上上市的新款总裁车型叹,除了在产品上进行了升级外呢冗催,还提供了多种个性装备禄,客户可以从中选择很多种搭配搐寂奥。此外环纯,新车在性能上的提升显著潘巧未,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玖磨贯、动力最强的四门轿车席腊。   此外把涣顾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伍,开始尝试电商销售模式疙互。薄亚铭认为赶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用线汇焊,因为中国市场的客户已经变化讼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的劳差坑,现在有很多人都用手机去买东西沸姆,这是市场发展的趋势驾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前课滤喜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甜淑无,即用户车主首付车款后妙瞄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肉,到整个租期满了以后搓耙扛,这辆车的物权就归给该车主希罐,该模式类似于分期购买默酚翁。   薄亚铭说秆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行犬沙狡,但是在中国市场还是刚刚起步歇盼吴,有一些量产车会采用这样的方式做囊糜年,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”操兢。他还表示筹颈防:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呸笺奠,其实反响真的是挺不错的痘。尤其是北京坷诞、上海这样的限牌城市阀抹孔。通过租赁的形式稍损,牌照将打包在租赁费用里面哥温算。当车主买到车毙,即启动融资租赁手续炊橙,拿到车辆牌照哼,不用为没有牌照而担心古梯。如果是企业车主悍钉桑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税篡,是非常划算的荷。”目前花翅骆,该项目仍处于试水阶段琉瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒半:李芳" "新能源的发展讽童观,是大势所趋船,但具体方向吹沫盾,也扑朔迷离鞠鳖馅。    电动车会成为未来的主流吗槽屡?现今的新能源汽车产业健康吗都触肖?什么样的新能源政策更适合我国国情辱?    2016年9月2日硕,在2016泰达汽车论坛上绢芒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筒催视,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”轨波楔,他认为坪俺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汐,恐怕不可持续狡暗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戈,何光远认为簧故,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向番。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人感慨,这位87岁的老人谈起汽车工业枪,依然有些动情萎烩。谈到电动车发展俯汕石,他认为厢纤缎,把电动车归为新能源汽车是不合适的哩。因为囱娠鸽,第一阑努仿,电不是新能源揪,第二闭,电动车也不是新东西忙途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解软,电动车诞生在1834年爽诫悼,是英国人罗伯特·安德森发明的旅曹矗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年超。    何光远认为涧仕瓜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菊,不科学彭,应该给它正名歪修,就叫“电动车”抖泵廷,或者是纯电动车跺盾苟。何光远认为欺,电动车国家政策的支持力度非常高洁,所以它现在发展比较快档疯素,去年生产了30多万台集,但它还是有很大的局限性锈。首先日贰湿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便龄肛铃,可以长途旅行使用腺青。即使快充也得半小时以后及,但是经车呤快充的话潞,这个电池的寿命也会减少幸空烘,慢充就需要几个小时委相,充电的时间很长卉风。另外解,行驶的里程很短妥,有一百几十公力就了不得了倾卯乖,就是很好的电动车了苯疽垃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上憾米叭,我认为不可能持续无。”何光远说吝,很多企业是因为补贴才做电动车僳节,事实上茅,内燃机节能潜力还非常大歼,缸内直喷技术糕题、柴油机的高压共轨技术裤洁港、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助褪零,因此马姐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力眠氨屋,不能被动夷瓤埂,节能是最大的减排巢。    甲醇车大有前途    现在烦轻芹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钝辜朴,因此怂,各国都在研究替代能源与新能源汽车佃亮慈。美国鸥诗划、欧洲忌、日本勃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邦及,但因为资源禀赋不同烧斡,所以技术路线也有所不同鸡。    何光远介绍说仟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题黔澜毁,在某种意义上讲漆了日,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量秤馅姜,虽然同为乙醇骇限,但着眼点不同;日本缺乏资源校攘,自身资源利用问题不突出棺僻狭,因此誊墒男,把提高汽车燃油经济性作为首涯谓夜!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膊希,日本也在搞甲醇的研究尽杰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定量,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线聪安。    在能源焚、交通搪喷、环境搞、经济四位一体的框架之下拎,中国又该如何考虑替代能源的问题店?    一直以来池,煤炭是我国的主体能源莆还,占我国能源消费总量的66%至70%东。何光远认为扁耿桥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妮泉。推进我国能源生产和消费革命味,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路煞携兜。而在煤炭发电供热的同时吓孩,可以产出甲醇骂围括,可以为内燃机提供燃料裴擎,所以柔薯悄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喘滤、高效利用是紧密联系的签臣。    此前骗攀醛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惩,这4个省基本上就是产煤大省兰蒂、山西刊科敛、陕西化诺襄、甘肃塑聚、贵州炯盟房、上海市迪郎。现在规模最大的是山西巷目麓、贵州秘慕爸,其次是陕西趣茸。    何光远介绍说仁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准漠巧,车都经过天津检测中心检测擦杭,上了公告裁,经济性也是最好的径。“我去看了加注站渺导关,M100甲醇100%烧甲醇谅,2.2元/升峭,现在已经降到1.7元/升了翔巩拨。一个半甲醇就可以代替一个汽油史桑。所以说胁,甲醇还是很有希望的伯。”    今年3月份礁人,工信部赦蒜辅、科技部鞠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怪困署,验收的专家组由何光远担任组长去验收扭甸榔。何光远透露说扣此,山西验收以后担扯鲜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会必哪,开会以后形成了正式的报告襄。现在锈举,在各个部门已经会签完了砍酚菩,在等高层领导做最后批示谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶狙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卜闯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卢寞畦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稳妊圭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吃屉嵌,力邀政府梆赶、行业曝、企业电虎啃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缄,寻求产业发展有效途径眉食。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们枷味躬、先生们讳斯涡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磋。今天儡喝潭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祥茎沟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挽策骏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牧,解决大家的疑惑脑郡缄,为什么要改革咯抄?现在存在什么样的问题病势覆?第二晒,改革改了什么镣?主要内容少疟、实施步骤嫌猾、目标慈叹、原则夸夺、政策选择等等井。第三饶浮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叹,改革试点取得了哪些成效嗜,用一些数据和大家进行汇报艘去。第四效,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逆顺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件川白,从国际上来看删驮,自上世纪不管是美国璃溯胶、欧洲沫兴倍、澳洲还是近邻日本降、韩国菇钝、台湾等等坚授,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮春峨,至于费率为什么要管制芥淑?为什么要放开合?这个也可以做一篇大的题目形。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势观慈咸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定围,逐步地向由保险公司自主制定转化箱团痢,定价因子的选择就是什么样的车保费高鹅癸、什么样的车保费低膜澜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展情。   但是朗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时管爆刃,还不能叫现在完成时逃填。比如说美国若干个州插碉寸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的午洪,因为不同的政策取向有各自的利弊即僧,这也是一个非常复杂的政策选择过程刚。   从国际保险市场改革发展的经验来看猛函,改革前和改革后热诬精,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势罢柯吠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贰、复杂化馅怀泄,定价更趋精细化痢蓬楼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应暇。在澳洲一些国家该,改革前超额承保利润改革之后就消失了参。对于我国来说阿洪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革报,从2011年开始社会或者舆论钵寝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脖厦,行业本身也长期苦于在低水平妙惰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茬。另外丧书天,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钦,在这些方方面面力量推动下寝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞄岛痕。   在改革之前是什么状况笔耸吴?简单跟大家介绍一下队休割。从人民银行管理保险行业开始苇鹊惊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坊匙灭,在保监会接手车险市场之后希姆孙,也是保监会统颁条款费率仆敲畴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革竿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蘑水,整个行业亏损惦恃、消费者投诉也比较多射,所以到了2006年的时候逞,这个改革又走了一个相对回头的道路瓷捐郸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套竞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琅暖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态圈磨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盗吝,比如说行业比较统一屡,消费者认为条款费率比较容易理解醚操搔,恶性竞争的风险得到一定遏制瓮箱,但是负面作用大家可以看到茧破,一个是条款法律风险很大坞十,不能适时的随着道路交通环境退范奴、司法环境妥蔚档、社会经济生活环境的变化适时进行调整海椿渤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勉拆陆、无保不赔晃奶荒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梅汝。   第二庙,在监管方面定位也不清晰虚。对于一个自主经营核祁、自负盈亏的保险企业耪,没有条款费率掸泞莽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夕臣伞,改革发展没有动力妹慷揣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陕囤乾,所以整个行业是在一种规男剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展现瓶慰。   在2011年蕾浆泡、2012年前后经过评估乓未蚀、反复的讨论玛霜叮,其实当时市场上两种声音都很大殊撑,一种认为行业就是应该统一规范标准化巧裳绵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兴。经过反复的评估和权衡号梢,也是在十八届三中全会的指导下惨,改革的方向目标原则最终得以确立危编理,这是在当时发布的两个文件霖看截,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坡穆,比如说要提升行业的发展和服务水平湾,使价格更加合理团,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蜜、保障范围衬雌、服务都有一些诟参绿洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标局半绘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向口特传。第一个是维护投保人保险的合法利益书浇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纪纬。第三个原则是稳步审慎推进檄惹剧,根据一系列的国际比较研究惰判如,大家还是从中得到一定的经验和教训抚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吃掏割,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酿。所以孺,最后选择的改革途径不是一步到位脊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陈,它只是在长期的甚至六年泻、八年铅禾赦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酱顺,这是改革的一个总体思路贯,从条款匈汰较、费率秒轿、监管三个方面这是一个简单的概括环,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滤,大家不用仔细琢磨当中每一个字裤辩熟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凭纤,双方义务关系是怎样的标准化流程伙。   除了行业示范条款之外单,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鲸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验武息,不管是欧美还是台湾谓睛氮、日本贬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门感、百花齐放的状态秆捐拨,因为每个合同涉及几千个字售筷,实际上贪农,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嵌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择熄。   在费率方面分成两个部分酥购轰,一个是行业的保费水平骡铅砷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳住,对于汽车来说捶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平森搓清。所以在整个行业层面建立车险信息平台认抒,收集各个公司历年来的承保理赔数据互屑泛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惭、科学的定价的参考火寿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动败扇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荒疽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蜗疟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司攀垛。在行业基准保费方面捎炽辣,行业协会做了以下工作撕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理融,在这个层面的释,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叔嫂,其实是相当的弱卜盯筏,这么多年来的承保标的宿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫂、编码实际上都是不统一的春,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杰貌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码癸裙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蠕滦佃,这个数据库目前正在申请国家标准广,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理歪,对每一款车归集了二十多个基本的字段袜系。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柔狠捣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告波,给消费者购车提供了一定的参考靡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈歇。   在行业提供费率参考的基础上举,保险公司它是怎么定价的徐吝驰?现在也是大家很关心的一个问题梳狸公,为什么有的车费率高卸、有的车费率低撼刊镁,为什么今年高明年低非钝穷?在不同的分类当中有一些差异腺锋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酗硼蜂,分成从人因子和从车因子两大部分弟爸,每一类因子当中又有若干个维度棋添缮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甜、风险定价能力芳臼、风险管理能力自主制定的粳复骆。   比如说配,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泻、他的生活方式汗骆酗、他的信用程度等等挡群,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险靡,它的安全性鸿轰灸、可维修性等等拌拧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闲儡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蕾。   国际比较先进的保险公司雌粳,他们通常采用的定价因子芥峨腔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堑辰巍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骚吧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汀侠切,这个差异可能我们现在还难以接受聊妮烦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吗。   总的来说坤饱暇,保险它产生和发展的基础是数字法则闻姑错,在大数据的发展背景下逛晨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茎。   前端越放开后端管的越紧奉扩,如果费率市场化以后功揩颁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骸、整体亏损的这么一个状态昆贪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荣惊。   实施步骤码。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的离味冷。到今年6月30号为止但,第一阶段的改革基本完成了琉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率括澎,不同的索赔历史对应不同的费率稻轻,不同的车型对应不同的费率避饰窗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幻挞泛,这也是改革的目标阑,首先是平稳过渡光芦钡。   下一步浪,费率科学化攫乃陷、精准化警、精细化程度会逐步的加深舰滴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诞烩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虽佩红。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忻,经过一年的改革试点辩,消费者从全国范围来看泻熊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点歉提外,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞳推绩,对于高风险烷、高出险的消费者吼徽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秋喂几,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淖碌、道路交通安全水平都得到一定的提高投母百。   从行业的整体情况来看腺瘸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滇桅,增速营改增以前是11个点冠锈实,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爬村,仍然是持续稳定增长客耐捷,这一增长是在保障范围扩大凄罗菊、车均保费下降的基础上实现的锣祷,车险行业的承保效益基本保持稳定粱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酸韦闷,两个点的承保微利犬固。   在保险行业层面来看撼,公司的定价水平范侮、服务能力在稳步提升的舌坤。外部正效应也比较明显颅棵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点精哨芬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凭祟廉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势层穷,大家开车上路更审慎了缓睛田,小额案件在索赔的时候可能更理性了潜钳。   下一步工作扩屁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刑掳枪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品写轨,也就是说除了违法犯罪不赔驮锻似,除了不可保风险不赔常乘受,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险画茄僻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障换帅就。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腿歼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洗侨、不同的投保人勉、不同的车型价格的差异会越来越大扮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澈,更好地提升保险公司的核心竞争力稼凉抨,也更好地促进道路交通安全蓝钵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高皇伙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活断。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特雇靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕细抹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题府,力邀政府徒、行业甲绞、企业累渐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见递乖,寻求产业发展有效途径镜锻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点竣。第一厕促,SUV这几年是高速增长鹅划驾,我们做一个判断骸梦,这个高速增长就要成为历史了牌豁,往后没有这么快了蝗柯刷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刑烈叭,份额还会提高腐炯。第二挫靛辛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势散潜钾,就是份额和价位双提升勾哀虹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化号,之前是低价位提升份额翰幸,这次是价位在提升揽劝宪、份额也在提升案。而且我们判断还具有可持续性嫌诵凭。第三睫全,汽车厂商将会由过去的及聚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强歪夹论、弱者更弱如痊弹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组幂龚才。在此主要介绍前两个腥僧腿,因为时间比较短驶领蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势彤。从图中可以看到奶桶,从2007年开始晚合建,SUV进到了一个高速增长的阶段谦景灰,连续九年年均增长率达到46%魄,今年前七个月也比较快核喊春,增长38.6%句。此外凰拜盖,市场份额在迅速提升培壤妒,今年1-7月份市场份额达到40%薪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亢誓痢,过去几年每年4个百分点磷,去年涨了8个百分点味枯,今年1-7月份又长了4个百分点恭匣,自主品牌SUV占自主品牌的60%鲤,SUV全面热炒饭,豪华车骗恒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睫骆惜,下一步还有空间来。从这张图可以看出蒂烂,一般的合资品牌迹,SUV比重还偏低缕凄归,豪华车和自主比较高哭咯弥,不同级别里面SUV占比较高岛熊,不同价位车里SUV比重也很高拖,还有一线叮堕熔、二线剃卡讥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)降把,不过一二三线的比重是去年的数据沁,今年前七个月是四十了瓤,今年没有注册数据可以看得出来凌。   但是涛品,我们说这些年秋柏筷,suv领域基本没有在空白市场拔晦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱订墩孪,需求就会出现放缓的趋势茄尉绅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势裸猛,2012年-2015年逐月都是向上提升的坡官肺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走继蜜霜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月储,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伎。相对于去年躬山理,虽然今年全年涨了5个点贯哭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了禽。   但是腐,我们说还有增长的空间累,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点句蝗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况把,大家可以看得出来翱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家违,大约在20%左右镀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国堆苇酒、加拿大熄娜、俄罗斯这些国家就笨。这些国家总的来看是地广人习嗨ā,SUV占比比较高辰,人口密度比较高的SUV占比比较低贬美,但是也不完全成立跺腊浚,韩国人口密度也很高但是SUV很高戮吵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低停慷,这不完全成立褪,这两类国家的情况是存在的常款。   如果跟美国相比奥,美国是把皮卡不作为乘用车勉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%推,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距米,与宽口径比还有11个百分点退,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鹅桥鼎,五十多不一定是峰值点拱兑股。   另外挽充骑,欧洲这几个国家才煤,虽然SUV占比低龟,但是比重也在提升窘妊筋,从8%涨到25%拔蔽妈,SUV的热潮是全球性的兼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下甭瘟,美国普税须、加拿大这些SUV占比高的国家旗妒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高黔,大部分来讲可以占到40%左右厦苛罐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高精,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低混死极,欧洲这些国家就是两类搔耻巍,我国应该是随着美国帕馁蓄、加拿大掸、欧洲这个情况痕武蓟,因为我们已经占到40%的份额了份菇芥,如果按这个去计算萎裸乱,中国的三厢轿车是48.4%钨馈败,还应该有十个百分点的下降空间绰,下降去给谁粳醚伍?基本上是SUV半蜗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扦虹查,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哎截,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点病饯核,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升关,这就是我们对SUV的一个基本判断瓢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睬,就是份额和价位双提升姜唇,这是非常不容易出现的一个现象握,如果把它拉得更长一点看挤免躲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逗城,2000-2010年连续提高了斥,最近这几年不太好暇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嫂怕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缄萌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低监壳,2004年彼孝信、2008年虫彪培、2011年彤、2014年揽,其他年份至少是相等的降,大部分年份是比它高新湃努,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斗脆。   现在一个更积极的情况来看撵田绵,就是我们的份额在提高揉葛,如果以总体的市场为100的话联块,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碳,如果以生产量为一百的话乳慑,我们的自主品牌已经占到了35%捞苏,其中提高最快的就是SUV百抵撩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%爸菊空,它占到了一半以上的份额泡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捶,以轿车为一百裳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%聚切,连续几年都在下降赡,轿车竞争力在下降涡壳管。但是自主品牌总体上的份额在提高纱距呈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车归杠,这个销量在提升郸,低价位的车销量在下降乘炬獭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长你,增长最多的就在这个5-15万区间慌诗腾。以自主品牌自身为一百的话隙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坪返,现在只降到了3.4%渴,而5-8万的车这几年也在下降尾靶,增长最快的8-10万的车和10-15万的就勘关,这两个价位上涨的是非常的快萍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%昧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蚂辉,自主品牌的车价格明显在向上走藏艰,这是一个积极的变化皋铜擒。   另外菊归,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多备蒜, 10-15万区间斧颓,自主品牌在里面也占到了28%酷泪集,这个变化是很积极的擅壁骡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吴很匪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的篓洽,最高峰是2013年213万娩,去年降到164万微,但是SUV在迅速地扩张觅,大家看这个SUV的比重体纹探,原来是二十多万辆剂,去年到150多万辆坟,右边这个图是10-15万晒,更是靠SUV在拉动的徊嗡秸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争殿付咎,这是一个非常大的积极变化瓜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弦恋,这是GDTop的一个调查数据培,这个一百辆车出的事故故障率泉,自主品牌在2003年有四百多个事故拓挂瑞,合资品牌现在也在下降卫,这两个差距正在缩衅∷淮贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的簧。   从产品的角度也可以感觉到赫梧,最近我们的一些新产品像奇瑞竣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价居双豆,这就是一个积极的变化来,这就预示着我们未来具有可持续性迸稿。而且可以看出得,如果以前二十名产品排名算的话畏请啊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喊惠文,一个长城C30一年卖了15万辆左右堤哗己,前二十名里面我们有两个锨谩。2013年更少一点抵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膊散,前十个里面已经有四个是自主品牌的吾抨手,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潍培笨。   这几个发展量比较大的企业锣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的级,这也是积极变化兔虚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弊摄盯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痪古帘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑馈,国际市场南美洲芭短、亚洲备剖赣、东欧疚、非洲是迅速扩张的市呈伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丁,我们产品出口大国全是这些国家墟氰耗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家改,跟我们购买力差不多齐螺,人口加在一起12亿尖腿枫,跟中国市场差不多穿涧,换句话说中国市场去年卖了630万辆恳惧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑赏肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的案,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拼逆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坪诉斯,传统汽车大有希望胜柒,至少应该平等地分配国家的力量兼扩,在传统车和新能源纲效,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重班熬,力量投的也太重降奠蛙,下一步要对传统汽车给予足够重视茹,它完全有希望获得好的发展邵垂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啸黎呸,以前是高速叹膳呢,未来是中速椭沽煽,它要抢别人的份额阂扯陕。最近两年这个数据可以看一下墙孔,自主SUV谢蹋屁,连续几年50%-60%的增长劣晾泵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盲届褪,这就说明这种竞争关系在发生变化丘修需,这是一个皋垫隧。   第三个观点我们就一句话带过了府炼,汽车厂商的格局要发生变化呻咖美,过去是大家共同进步笛薪、共同分享发展成果怂,因为有年均30%多的增速微,最近几年速度已经降了年均降到11%了尼巧散,未来还要下降幻骋,大概8%左右或者稍微高一点斥济,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帅窗。另外合资内部也会竞争奢立竣,自主内部还要竞争巾先势,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晶,大众占到33%坏锚盗,最高占到38%信幻闻,就是中国销量占到全球销量繁箔让,宝马衰墨、现代秸、PSA都占到了20%趴假素,通用15.9%溜翅,如果把它的微车也加上超过25%盾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孙翱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弯毋瞳,要么是维持全球地位通用逝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众你熊习,大家对中国市场都高度重视膘蓟肉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伍缮礁,我的速度要比别人的速度高碴久,所以竞争更激烈痘棵锑、自主更不用说了壁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌内,大家都给予很高的期望需,未来我们说竞争会非常的激烈惨喝盖,而速度又会下来恭,所以未来的竞争格局跟以前不一样波垫,以前叫分享谴拌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蚂陆、弱者更弱骏裴犀,十四五就会出现兼并重组师地,如果我们放开让更多的企业进来困,我觉得这个可能局面会更快牟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年令喉全,最多明年还有一年始,但是它的速度比平均速度还是快一点石垛,自主品牌大有希望兔剑,我说的是传统自主品牌炯剑揽,传统汽车还不是新能源汽车淮,另外格局会发生大的变化菊窘哼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槐籍氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拖籍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辈拈,力邀政府埃荚、行业的蜗疮、企业陈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳锨,寻求产业发展有效途径渭忌拉。   以下为福田汽车集团副总裁容、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饯渺旗。 福田汽车集团副总裁匿裳迁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兽逢、各位来宾佳饱蹄、女士们宫禽距、先生们绩恍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胯浆,能够跟同行亩、专家做一个交流学习舷饺乱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新为垃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伶寄嘎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迫嗅。从全球战略的视野来看猎味堂,乘用车的全球化特征更加明显免坛,很多轿车的平台会在全球市场销售哨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些跨。举个例子骡册倒,如皮卡便慨,在北美皮卡占整车比重是很高的飘,但是在中国票纲,在欧洲剿丢妒,皮卡的量就很小济。另外又如轻卡太,现在它的亚洲化特征会比较明显瞳即。还有重卡羚悼犀,在欧洲都是偏平头的歌牟浦,北美则都是偏长头的讹菇。所以商用车行业的区域特征很明显愧迹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妥外庆。而在中国市潮郴巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主从怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城缦尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浮,2010年达到了一个峰值429万辆部灯估,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卉,去年是345万辆喜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过讲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长萌哄,主要的原因就是因为重化工行业窝,如煤炭薯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骸。另外整个物流行业的效率在提升埠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苹僚悸。   随着市场竞争的加剧脸疯测,行业整合也在加速部钠畔,份额由2010年的44%提高到2015年53%戳,再看一下今年商用车的情况沸曙禽,今年一到七月份销量略微增长华肝尘,整个商用车行业增长2.4%朴,我们判断是过了低谷老衰,所以下一步会有微幅增长拓逛蜗。2.4%其中主要是载货车贡献的识镁锋,同比增长4.8%吨商,客车受微面的下滑慑话,导致载客车下降了10个点汹。   关于未来的商用车市承娉省,我想从四个维度分享一下我们的判断晃。   第一是从宏观经济层面图袭纬,从金融危机以后孔贸,全球市场增长的趋势是慢下来的蟹屁锤,乘用车商用车的比例现在基本上在8休盟采:2食,但是进入“十三五”之后我们判断登籍死,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宫捞碍,商用车因为是物流工具的企业取扯,未来会有所好转化暗玩,但变化不会很大八判。   从技术层面来看显,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0貉浚,现在正在快速进入智能化的3.0时代蜜遁碌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁撸快的哼父姆。   未来的商用技术主要围绕着智能化氦、网联化省、电动化路哦、环保化来追求汽车的高效凰尼丢、绿色壬舜曹、互联和安全廓。   另外从中国的政策法规来看暑尼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔫墩隋,从客户需求来看白呈把,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萌啼,推动了中国新能源车的高速发展沪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆编提,同比增长102%耙凄,其中纯电动客车3万辆褥窝,同比增长176%蚊。未来在城市公交以及城市物流固、环卫等方面狡,电动车还会有一个高速发展巴溺。   下面分享一下福田在科技创新结壬、转型方面的一些经验和做法呵。   在商用车2010年达到高点之后羚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泉床洁,加快掌握自主研发的核心竞争力艰薪。通过五年的发展来看渭阔聪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的麓干。福田汽车目前的研发体系是两级夺,一级是福田集团的研究总院梳亭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瓷坷庐,曹博士也说日,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扮苹黎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心透,是一个二级研发体系凌腥魂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钮筐船、整车的集成以及那懔液剩块开发和整车测试的三大核心能力是茅封。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒莽骗、康明斯等等合作单位进行深度合作告贝、改变和创新疯惠,推动整车的技术进步撇蔫谜。   在转型方面敢,我们这几年主要围绕着几个方面计杀钨。   第一是产品低端往高端转型钙讹,在“十二五”初贬,我们的高端产品占比不到20%咯,我们到今年年底高端产品能达到70%姑搅勘。   第二就是从国内往国外转型钎爆躲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%光。我们连续四年商用车的出口保持领先蓬卞叙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长停敌抗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的察。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毋渭琉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琴趣貌,另外为了解决汇率和贸易壁垒撬滴,我们在属地产业化方面做了大量的工作境返仇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膊椒典,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毙坚。   另一个就是从制造往服务的转型毯女,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色司拴,在“十二五”期间妮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益便,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸玛舶琶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子教淡惊。福田康明斯通过这几年的培育娜纶,不管是从业务的规模剩清钒、收入台、利润现在都发展得非承藕疲好临航时,另一个他也对我们福田汽车的整车句套却,为适应这种环保法规不断升级提供了非程锤牢茫好的支持陕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胳淬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铆脯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叙痉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疆。可以说尽管卡车的量比较心凰铩,但因为排放比较高违,另外一个因为运营的里程和时间比较长犁韭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衔匠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袍,实际上物流的效率还是比较低的讳啥坍。基于这一判断谋,我们提出了一个“超级卡车”的项目泵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耪掇,通过这种材料的智能化蔡旧、材料的纯电动什地第、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毯势虹、环保婚赐嚷、节能耽、高效骋苯、安全亮便墨、智能的超级卡车厦缓。我们的目标是要实现降油耗30%新,降排放30%欠煽缓,整个货运效率提升70%唱弓。   另外是关于福田汽车的车联网技术拌爽,我在福田分管车联网业务纹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碌饭饱,因为乘用车是一个消费品笔权,买车和用车的基本上是一个人匪,而现在主要是用来出行的誓断。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铂芯,但是商用车不一样崇翱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舷处,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梅入,驾驶行为各方面的安全嘘南,另一个就是乘用车是一个地域性的车懊滴,不像商用车需要全国跑抠微肝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涵锤,过两天跑到海南去了慧点。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盘轿。还有商用车的故障率番榔,因为它的工况复杂龟矛,商用车一般具有轻载巳、标载和超载岭垢孤,但是对轿车一般不存在这个问题轮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低层,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的青。所以通过车联网对车进行故障预警籍擞纫、排除以及程序优化等方面抠潘厩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冠康。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理霖跺,建立与客户的互联互通掸柑活,为客户提供增值性服务良,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掠俺临、服务商和供应商产品质量和服务的水平穆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划我。大家很清楚石,围绕着工业战略咸信百,德国提出工业4.0瓶侨纲,美国也工业互联网炉怂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矗将缆、英国的2050战略谋,中国也提出了中国制造2025誓何,福田汽车结合自身的一些现状价窖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划据。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孩罗鼓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部擞酣绢、企业与企业善立湿、企业与产品肛、企业与客户的互联互通迸达譬。“五智能”就是商业智能田氨爽、智能管理黎保泵、智能汽车降陇人、智能工厂申湘、智能制造炬荷戎。时间关系溺,不再进一步叙述套核。   目前刑范摹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谰儡。福田汽车愿和大家一道歧,通力合作冉番栏,整合资源冬,协同发展法险蹄,共同推动中国品牌的加速崛起讽咕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬踌篓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奥傻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偷旦,力邀政府寿八、行业弓卜、企业孰辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒂,寻求产业发展有效途径牢衅新。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员边、舍弗勒集团副CEO菜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阮、驰骋未来》的演讲实录艾岭化。 舍弗勒集团执行董事会成员戒、舍弗勒集团副CEO撕话、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾访限、女士们练郎、先生们毫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论私,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甲赤,我们的愿景恕,是如何来推动我们未来的出行和移动鲜弥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容动,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史爱廷妥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涤任急,我们是一家领先的技术公司税访,在全球都有我们的足迹蝎弹鲁,我们一直致力于移动箔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用车码狼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求等。   舍弗勒一直致力于创新构,也可以说我们成功的因素是质量稼、技术和创新肆廷帝。我们在制造业方面有很强的实力酵捎,在系统研发方面投入非常大弥供壤。我们创造了一流的工艺和技术屠赊些,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门橡典涕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面群匿,今年我们在德国获得了一系列的奖项兰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豆继酞。   就像很多其他的技术企业一样笆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锭芳。第一是环境友好型的驱动熟,第二是城市交通痴,第三是城际交通散,第四是能源链仿疥靖。比如说大家可以看到歉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浮,人口结构变化非乘溃快滩四,老龄化社会已经展现在我们面前虐翅,技术变得日趋复杂危髓修,数字化技术的利用领域不断的扩大法颗,我们需要找到更好的方法来彼此了解铃宽琅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作豌坤吼。数字化是一个关键隆手,另外就是环境方面恕郊任、可再生能源还有资源的可用性活碱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泞喂,资源的短缺也是我们要去关注的瘟弛。   再看一下经济的趋势你享黄,我们现在处于一个全球村搓钢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拓,这些是不一样的醚。另外就是可负担性的问题磐,我们要为客户带来更多的价值氦勺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题施川斯,这些都是我们要去关注关心的侈。   我们来看一下未来的战略谁败妮,主要涉及到四个窗口蜂。   第一是产品本身即邪旁,我觉得对于汽车产业诧臼,对于机械制造产业来说都是非常关键的钙莱。在这个领域/行业椒边禄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动己,要减少对环境的污染措浑氛。   第二是当我们制造产品的时候卉鳖,或者制造产品元器件的时候丁,要关注它的功能庭糜记。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行聊、城市的交通暇腥,对于汽车以及对于我们的供应商希,可以为汽车产业提供什么样的元器件孪烫,这些都是我们要去考虑的赋缄即。   第三是城际的交通你列袄,涉及到比如说航空匿舱、高速铁路的一些竞争筛弓墙。   第四是能源链的问题怂,我们有什么样的能源是可以使用的究灯,我们将来的交通工具运用什么样的能源步响,这些都需要我们考虑你疥。   看一下将来的动力总成毁。我想给大家传递一个重要的信息昂,在接下来十五年时间里阀,从全球来看嫁裳釜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成算,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鼻火。   但是现在也有一个趋势发展得非惩希快港肩,来自大众和奥迪的这些厂家妓徐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虚锰恕。到2025年此顽诵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翻模,也就是200到300万辆的纯电动汽车咖,所以到2030年可能会是一种不同的情况同斗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剔岗。我们还需要让它更加有效一些额,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拇,还有电池或者是燃料电池等等薄厘巢,这些都会占据越来越多的份额锑。对于我们汽车产业来说非常重要剩兄筒,对于政府来说也是非常重要的么。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料忱轰,比如汽油冈,还需要考虑其他的一些燃料毯刊璃,或者是人造的燃料等等惭,需要考虑更多类型的燃料吴皑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吼撕附。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虱顺躬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗜枯陛,包括48伏的解决方案盟培劫,它主要是对手动传动系统的电动化白盾祷。我们需要首先实现这部分的电气化暖形垄。另外我们也需要对离合器实现电气化驹,也由于推出电子离合器枫。另外我们还需要进一步提高效率死膳鲸。也就是要进一步推出我们的混合动力南福块48伏系统末铆痕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧В块的解决方案嫂秀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兜巢贫,针对高压的电桥驱动解决方案毯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案省荤凸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碧倒咖,以对其进行电气化处理缝孤。如果将来我们有纯电动汽车的话撩烦,它的电气化程度会越来越高拴队。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战假堂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂糯乘,因此我们需要进行标准化凡笑俺,标准化是第一步扦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞧唤,或者说是一些部分的取娶磋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谜弘幕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求俱潘。我们也需要减少车辆的整体的质量内床湿,主要是成本方面是一个重要原因距。如果需要建一个标准的话号示,我们就需要有更好的一个平台睬攀郸,也就是说我们需要基于标准的平台捆楼孪,或者基于标准的姆坎洌块进行我们的汽车制造簧。   我们需要全球的平台化解决方案定,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奇辆拌。关于动力总成方面偿响,它的变速箱是最关键的一个部分抱峨。我们刚才提到一方面是包括内燃机礁衬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起房笑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颊洛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分漏矩尚。   接下来看一下我们的重点产品啸派。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酪驾手,我们为中国带来了什么样的解决方案穿泪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顶,我们推出了高压P2混合动力乃剑块既悄亥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决层禾堤,我们希望能够改变它的一个变速器腔多懈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换统下痰。   通过这样的一个标准的陌祝块化设计船屑,它可以适用于各种变速箱之间的转变外篙塘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啦,我们的这种创新型P2的混合动力募忍矗块可以帮助实现不同程度的混动功能饶分。实际上撵杆衬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案团粳倾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产臼伍橡。这是第一个解决方案感秀步。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划紊港,它叫做高压P4电桥的解决方案奋,可以用于SUV或者车辆的CD部分记辅。它具有高功率密度穆柯,可以适用于不同的车型蓖箔,非常容易打包进行个性化设计屠挛。也可以用于新能源的生产颅标氮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倒称。它可以让我们更好地使用内燃机勾胎绕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俱备放,这是我们两到三年前开发出来的没。也是考虑到了中国排量的需求亭掳,或者是新能源车辆的需求傅。针对这样的一个需求绢涸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铂肌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机点。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枢斧吉,我们中国团队也为此作出了很大的努力卜,这个发动机是专门针对中国市场推出的贪疗。   另外就是在变速箱方面沪,我们也推出了一个新的解决方案岸吩台,是集成干式离合器的DCT变速箱奋累,机电一体化离合器和齿轮执行机构偿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的派剧乌,对于工程师来说每镐舜,我们都是非常理性的撑浑,但是有的时候我们需要具备一定的感情讣。对于我们的汽车技术来说姬洪,我们一方面需要理性孪羌,另一方面也需要激情睦疵挥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赴物。针对方程式1的赛车辫蚕淡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潜剧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势齿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜标谜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗混,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淮醇喝,力邀政府淮从、行业斑、企业亩恢枚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灵碘,寻求产业发展有效途径沟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酿呜、副总经理 吴松发言实录蚊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戎溪松、副总经理吴松   尊敬的何部长惦娩下、朱总缔财,各位嘉宾茎系、各位朋友蔽,女士们夹芳车、先生们挡峨倍,大家上午好独。很荣幸参加这次论坛叹,我上次参加此论坛还是2011年吧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟届,那时候传褀刚刚才有这个名字便,传褀的保有量不到一万台寐惹揪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腹忻,这给了我们很大的信心和鼓舞莲晨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垢。传褀一直也在努力柯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棚殊窖,年均复合增长达到80%屯钙棺。目前市场保有量达到65万辆戊,已经成为集团利润的主要贡献者之一荒。   明星车型GS4持续供不应求蹭豆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辱,而且GS8与GA8同一平台皮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品段妓纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛限可赦,对自主品牌的支持坚骏,关键的还是坐粟,关键的是感受突,关键的是多提意见狭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心无肯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌目滔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会癌朗悄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赶。我做自主刚刚回集团戒,将近9年半的时间淬,从不愿意干到喜欢干茄怀党,到对自主品牌依依不舍彼糙,到对自己找不到定位和方向厩蒂瓦,感觉到人还是能做一点事馆链。所以这在这里借这个机会仓,感谢在座的我们各位嘉宾勾、各位媒体的支持费瓤擞,也感谢传褀团队的支持陌楼逼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力歌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持部坎捣。   我的发言主题是构造改革创新驱动黔宋鹅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考效赤。一个方面汽车产业发展形势分析掸,前面讲了很多了把,我就不多讲坝。   一个态势是稳步增长既蚀玛,但是全球增势放缓趴。中国汽车产业发展仍然有空间母颠,仍将会领跑全球汽车势桃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台计潜,中重型商用车达到400万台谓党额,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氓。中国汽车销量将达到3140万台烹,我预计可能还会再多蘑,关键是结构看你怎么改帽?如果要参与全球竞争桶,那重要可能生产量还会增长到荒,复合增长率将达到4%排鹅。   第二个特点川,优秀自主品牌加速成长葛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流角。中国汽车市场发生了深刻变化悍,中国品牌迅速崛起汐袖,优秀自主品牌加速成长斑隙傅。关键是要产生优秀中国品牌钒,不管是哪一个企业懦肝,在现在这个环境下日,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌人牢劳,还有我们何部长拣攻筏,这么一批老的汽车界的前辈慧协,到了这个会场又在用行动来支持缝尺。大家和我们媒体各个方面的朋友舒,大家坐一坐厂唱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沮,差别在哪里芭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闻。关键是中国人要团结舶省,不要互相贬低如。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摧疚怕,抓一到几个那韭窟,不要想象太多膝,我们从来不怕想象煤集,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向适节补,坚定方向柿棉涩。   那么数据也说明一切家挡,2015年很多中国汽车加速发展钮锤,行业整体增长率为7.3%的情况下逃臣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%角,相比去年又增长了1.2%百分点狸鼓。而且自主品牌抓住了很好的契机活舰,在SUV里面我们是防守的篱襄示,是中国品牌先站住位置沮,合资品牌再进攻蓄尘,再加上周围的环境变化射,所以在SUV里面我们一定要全方位发力视,占据主导肃匡抖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翠戊蘑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈问础,统治了我们的各个方面涝。我们展开进攻是非常艰难离,但不是说不可作为绷淌贬,要选择时机糕镭。我们要在中高端里面取得突破忱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蒲霞伟,这是韩国人讲的徐,不是我讲的娇仁。他们说检附,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冉咯眷,如果不选择是对自己的不自信肉,这个不能靠强求扇,靠品质疗掣、技术挞娠、新能翻屑锚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品森。   第三个等编息,汽车消费升级和资源制约思履,也迫使汽车产业需要供给侧改革咳蚊材。不但要有好的产品请踢,而且还要有低的成本埃诲描,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绅。在汽车需求方面慷滦,80瑞途蔼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瑞,个性化玲、智能化泻副、体验化等方面的需求还在不断地上升欺剖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茂。不管怎么变化擒帽,满足顾客的需求书磋奈,满足抓住市场的脉动屋搜骇,这个是关键点念。而且资源供给方面剔贿惺,现在的人口红利逐步消失酬额哗,而汽车不是简单劳动燎,是高技术情况下的技术劳动帆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敦,我到那些国家去考察过吾,没有中国这样受过良好教育帝适缄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性函朝概,那不是每个地方都有的烁急坟。有的地方上午上班闯辛,下午到时间钱一领就走了愁奈。所以对一些合资品牌来讲北焙缉,中国也还是蛮有魅力的槽,关键是要拿好东西出来连尚嘲,才能谈自主弊显孪。   当然工资涨这是个客观事实豪窖涟,2011年的时候4.1万揭且捍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寐伞稻,这个不高的耐拧,还要涨参。农民工那么辛苦韩浦,给他一点钱算什么韧。但是钱从哪里来输峡?我在传褀亏损的时候七,工资涨得慢圈糯,但是想办法补贴粟辟。这几年别的都在减叛蔬,就是员工工资不减凹敢,但是效率要提高函磷,要杜绝不干活的人厢九,最后挣得钱多捍,干活的人还没有机会观滥航,有钱的人天天有时间去议论夹,没钱的人在干活昏卿,这样大家积极性都没有了相九。国企的弊端就是这个稿侠。   那么在监管方面孰父涵,工信部刚才也说了搂模齐,我们的司长也说了捕睫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掏佃,在供给侧这个方面要下功夫翟蓬耻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径失馅,作为五大发展理念之首勘茫米,当时这个报纸一播五大发展理念忙摆团,那时候我还在乘用车现,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谓浮,这十个字菇。为什么呢党?因为没有创新就没有一切彼,没有协调就调动不了资源味珊抹,没有和谐的话薄落办,共享也很难痰,大家不愿意跟你干赏,我是不相信英雄的同,但是特定的时间会产生一点敬榷,还是要充分调动群众的精神姥擞,各个方面全方面的参与涝推幸,企业的成功除了它的领导者的作用茄,更重要还是把员工的积极性调动起来昧郸来,人民群众才是创造历史的动力揉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胯屋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革问,需要我们从技术管理怕呈、营销堆、品牌前、产品羌猎、服务全方位展开创新蜗配碑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泼,来推动中国品牌进入全球籍,成为世界品牌搅。   第二山规临,汽车产业供给侧改革方向与实现裂诫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法萍。   首先拟,在自主品牌方面钝龟插,我们是追求全球视野开展正向开发蹭,坚持以我为主的构造核心顾背椽,组织全球资源葱,开放性自主研发模式氛算,掌握核心的竞争力侧赎嘘,获得了可持续发展能力等仑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朽课。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帘匆猩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狡沮,我们的生产能力标准是35万混成,但是预计今年我们的销量会超过35万缓逆,有可能达到38万檄魂洛,当然如果制造组织再高一点苔诡弄,可能40万贺,也还是有可能籍歧藏,但是大家别报到40万啊蛙。这是有体系沦,有制度保障的吨盖,有员工的全程的参与取箔南。一个别的企业的人到这里来看娜订箩,他说你这个企业为什么增长这么快辣玖,没什么别的瓤挪坛,员工的积极性调动起来了彭,他们说估猫乓,我看到你们的员工眼睛充满激情酷酒铃,因为人天天在干活的时候就会有理由莱狄缅,如果执着地做一件事情带有一点追求廊恭,那就有远大的理想桑的弓。   放眼全球首陆,在开发方面整合全球优势奶视埔,实现研发的全球化持,人才全球化颧、配套全球化妊倾。依托国内的研发资源额刹奈,充分利用国外的资源开展研发资源整合篮蕾,打造企业自身的技术体系功尉。我们用了将近五六年的时间龚麓,我们确立了G-CPMA跨平台姆疲块化架构握涪穗,我们第一代的产品是引进消化吸收馆,第二代产品已经完全进行了提升婪炯,但是没有否定第一代型臣,掌握了数据链集殴肌,掌握了开发的流程刨喝承。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赂门春。实现了一个平台可以开发六七款车型防诺,实现了多个平台车间的相互有机关联缸,实现了车型的变化多剔家鄙,开发上市快烈,质量易保障恋届,低成本劣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设塑。   第二个炮心,坚持质量为先瘦权,推出精品车型纪,提升产品质量捎恰,加快自主品牌产品开发采寇,提高汽车供给侧水平目炭,推出符合时代的互联网化的产品丢恒。打造消费者喜爱的精品车型邵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果黎裸胳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式渭络,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织结泵。实际上汽车不管是新能源也好坡,产品的三大特点歪,一是颜值不好看别人不买驮毫鸡,第二是品质嗣霓,没品质也等于没品牌昧似小,天天出毛病心里不愉快耻,第三是性价比伐抠,就是靠成本氮惜。我们的员工不需要培训就知道品质鼎,因为好多从合资企业来稻,合资别的没培养翔,就是对品质追求栋愧,结果就是成本搞贵了灯桶呛,把品质先过关建技,回头成本再来逐步下降檬榔。我们第一个解决的是品质辫,第二个解决的是颜值脯微,第三才是考虑成本反。成本稗,供应商的成本我控制不了克,如果今天在座还有供应商的话谷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点略僧,还是有这个机会的苏。但是我建厂可以控制嘿荆纽,我们内部的生产流程工艺遁,我会重新再造烽,这个我投资减少了瞥醛,今天也披露一下事列,我35万的规模最多可以干到60万伙檄。如果创造性一点可以干到65万高祷,总投资50个亿你,含整车加发动机拆,这是内部数据填毖蜕,来给自主品牌共享旁。   包括一些模具加在20个亿克、70个亿赖微郝,最后的结果我都不相信价耙戌,实现平台化伸嗜、公开化茶宋、可视化避际,让所有的东西全部依照规则阳光推进品。现在我们的供应商也很满意输饰,社会上也很满意同汤。这就是在体系波,在这些方面的作用力蚂疯休,防止一个部位一个零件尽,一个车就不同零件不同标准魄烽鸥,那怎么做渭袖梆,永远做不了好车藉告。这个要感谢合资养成的规矩陌孰。但是自主也会给你更大的动力弘控级,动力是在研发龄,其他方面再有作为钎。所以我们是国企的平台携斥归,民企的效率老愁,合资的流程俩承,这三句话就是这么个意思辫骇嗓。   第三个澈忱肃,坚持智能制造打造智慧工厂吐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啤菠,实现占地面积的有效节约祷蛾敖,我们的合资企业遁歌,广汽本田在推进第三期的时候梁橡瓢,就是根据SSC这个原则胎。SSC的第一个S就是小型small恭吠,即所有资源空间最小蒜、设备小型化;第二个S是简练simple焊手,就是除去浪费嫉醚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娠湿,complete镶帽,以追求小仕稳、近祟炮、短眯查古、轻驾锨,最合适的自动化虐粒弥、牧粒块化瓦鬼。所以广汽本田第三工厂运用SSC痞笛,它们的车间占地面积减少45.5%烹,投资减少26%圈熔,跟它的一二期比岗竞杆,能源减少了29%哨,成本节约了21%盼摄搁。   第四个坚持管理创新抒箍,开展构造改革激兴死,主要就是我们广汽丰田狼纤,因为我原来在广汽丰田发动机眷,我9年就去丰田一次挥咖,去发动机只回了一次妹梨,因为当时这个地方环境太好了际滤艘,我怕一回去又不想搞自主了腥辫笺。但是鼓励我底下那些员工经常去氰瓮,去交流裙,日本人也还不错恰拭,大家都交流缉劣。但是技术是交流不来的炭劲,思想文化还是可以交流的淘疼。最近到丰田去了一下响,大有感受归,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革教骑,它从最关键猩、最基础的制造环节入手悸秘嫌,开展生产管理创新脆惩使,从制造轴冗帛旁、供需轴赂抨、采购轴出发钳痞梳,深入开展构造改革蔬,实现全员参与呵箱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闻氓稍,充分调动员工的积极性溃、创造力健,取得了良好的成果垦故酷。经营绩效方面渺茂,今年的销量增长不多腿磺,但是利润大幅提升巧星,生产效率显著提高靖。人力绩效方面较,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捣仍壤,管理体系与生产流程更为完善丛、合理晦。   通过改构造改革翁胖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茹勒壁,根据他们的预计草话尘,已有的数据韶侨紊,2017年单台不良率预计会降到0.01%抖,就是万分之一慈归背。而且现有的工人总数减少1600人杜呜。就是现有的存量也可以变化染岗,他们现在不到一万人莆,要减1600人聪顽,它新建的工厂秤冕,员工还是要招的额,但有的还是要走裁。就是用减下来的人把他投放到这个地方虚韩沏。   第五瓶,坚持体制增效跋百丹,强化体系创新犬。既然这些企业都到中国来了祈,有机会为什么不学一学呢伎孪娥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倍悉寺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疥滥篙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式受讨,广汽本田精益管理钦体,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秘蹄寂。为什么搞一个广汽生产方式偷实?为什么不造一个丰田呢翠们?这里面要说一句纱奸弦,丰田生产方式你不能完全去学伤,条件不一样绷间,环境不一样先甩瘫,人员的基础素质不一样开琅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多麻。你学它必须要结合自己霞,连日本的企业去学它的毒,有的好多也不成功茅五弧,当然我不能妄断荤蠢斡,这是从资料摘的壕徽戮,不是我说的虎。   第二个念,我主要员工整车从本田来习厕枚,发动机从丰田来伺,也有一部分本田揽配,两个企业不同的模式怎么办牵谰?发动机就要按丰田来戎,从头到尾来拓,坏的不学好的学歇守,整车就按本田的来蜕嗣。但是一个企业两个体系怎么运作呢屑款睛?我说干自主就不能有体系涡间,要体系就是传褀的体系令葱牧。不管你是从哪里来会虚尽,包括从社会上来割却,来自五湖四海一个共同目标握蛔能,要干好中国自主品牌柯魏。所有最后提出了广汽生产方式凉箩,以丰田为主结合本田枷,这样把文化诺呕鼻、体系做好非氛僵,但是还不够巩固汲,还要琢磨府骸,现在体系已经起来晴忌薯。   我们从2013年开始策划坞录,集团的主要领导说这个很好钨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笆。   所以后面我们的产能又不够了宏,销量又搞起来了拒,整车进行改造涂性冕、发动机进行完善能帮阂,整车惺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滴舜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沃蒂,就是第一条生产线边萄。第一条生产线上半年生产了将近16万昧,20万的能力干了16万色,实际上还可以做睦宛,全如果满负荷做的话贪豪磕,估计干到35万都没问题骨。极大发挥内凯,这个不进行全体系变革很难械焦。发动机装配线一次合格率99%级拜省,这个零部件产内库存减少70%贪妥,厂房面积提升30%廖锭,原来不够用诚环,现在多了这么大的组织嗓懦。库存资金减少50%藏簧,更为重要的是这一成果横向展开地工苗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线犬规馅,它的年设计能力15万辆寄搬懦,8月份的最后一天有个数据上榔,他们双班日产已经达到了650台驼,它的满负荷是700台悼,估计9月份就可以满负荷滇氨梳。这种提升的速度闹武,全世界都是先进的栓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锰垛,它的一次合格率最高达到了93%鸡侈虑,平均水平92%鸵笔童,接近丰田中国国内水平航寄怜,当然追求的是丰田日本的水平垢,广汽丰田学丰田本厂摹,我们下一步也拿一个计划珊,要挑战就挑战一流讼授,否则没意义辈。   那么我们以建成世界级工厂为准则扛,以广汽生产方式为核心复锌,融合了SSC原则笔,运用创新思维全力发展智能制造技术坏棱烽,打造智能工厂粒苍。我们在第二工厂通过价值流最大化看、设备智能化徐,生产线自动化哎酶、物流信息化衰、网络可视化碘携、操作简单化祈滦、安全绿色化晶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毛。这个第二个工厂是非澄。好汤孔蒙、非常成功的一个例子棋,但是这些都实现了坛。   第六是坚持品质保障诗,打造高端品牌取。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗习帝,高的效率提供优质有效的供给徊存瓮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量爆,连续三年获得中国质量让、中国品牌第一惜铝,超过很多在中国的合作企业娶瓷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八峰杜,所有企业里面包括外国品牌狮,与广汽丰田并列第八棚墒胖,比2014年上升6位汲啤。   第七丢矫,坚持客户至上魂迫,提供优质服务激,不管是在任何情况下汇雇,用户是我们服务的对象伞,也是我们的衣食父母肆,尤其是作为汽车这个特殊产品辽,我们对安全刻氏童、对生命的一种关怀豌德,作为生产制造环节的改革摩长杯,是汽车产业供给侧改革的重要方向恳,但服务环节的创新与改革同样必不可少咳礁体,这还是目前我们相对比较一下鸡缉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名何,也是一个什么机构渭玫,我记不不太清楚绕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离承观。所以在产业互联网的时代宝淑,每一个企业不再只是产品生产者等时、服务提供商咖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泻堕八,服务以各种形式融入到了制造业骋轨、研发设计扦蛋慰、生产制造姓溺萍、经营管理碘内、销售等环节稀睦。有价值创造的可能喜,就有服务形态的出现疥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鬼冉凤,两者相互融合狙赶、相互依存灿览,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展藤。   广汽在这个方面也展开一些工作授畦熟,我们的整车平台将联合金融嫩冬、保险钩轨梁、物流姐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杯搅,车生活平台会涉及多个业务平台孔设淋,除了常规业务平台还包括了配件商城扣返、用品商城颧痰吝、社区服务连锁川会斧,用户使用汽车的整体生命周期男特氏,产品的购买只是开始膊玲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纹函,这才是我们下一步发展的重点撕。作为汽车服务提供商茅,我们更应当关注的是用户的体验陵,以及给客户带来的价值增值感受摔惭洛,汽车服务O2O的打造雾勺,也是为了满足汽车全生命周期的需要氮模畅,以及品牌和价值进一步提升的需要景欢。   第八驴航炬,就是通过这些改革虐踩,整个广汽集团范围内的成果阶粉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万愁,同比增长28.8%赦、29.7%眉,比行业高出20个百分点醚芒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敦彪突,同比创下历史新高扭玩沃。当然传褀在这个里面那是贡献更大燃愤派,1—7月份销量已经突破19万矮熟埃,超过去年全年涉,加上8月份最近的数据纠觅,今年全年的任务22万已经完成了缮,同比大幅增长143%绩夺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强葛梳尺,位居第303名奖性,比去年排名上升了59位厘聘填,整体实力大幅提升靶小挟。   第九纹食,就是广汽集团的发展十三五战略蘑蟹仿。简单地就是一个内部协同创新秽届,外部开放合作桓,这是总的原则募嘿惶,全面实施结构性改革海仟,实施一五一三的战略吝咕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暮,这是一个保守的数据诺,因为传褀搞不好就过100万弗,前几年说传褀100万轰,别人说吴总巴帷,你是不是在吹牛叹锤端,现在领导嫌我100万都少了规郎,拼命把产能都整合过来了茎醋,成为先进的汽车集团答矢汾,做强做实研发整车零部件巢呸椿、商贸服务和金融服务五大板块喜胖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吩虏,实现自主品牌事业的跨越式发展禾遍轰,全面实现一个“三”险,就是电动化脑习毕、国际化扳袖稳、网联化三个方面的重大破蚊新骏。   各位嘉宾愧、各位朋友花,女士们距酥、先生们陛孔,在需求持续升级蜕摹嘶,资源消耗的情况下烽睹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓集船,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蔫猛哪、品质优先礁邢、创新驱动的发展路径怯,坚持正向开发弗几,提供优质产品壤矛,坚持智能制造捣帛量,开展管理创新蜡怯,保证服务水平刊齐,注重品牌高端化灯健识。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唬溉,共同推动中国汽车迈向新的台阶簿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球步困,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎钨:李芳" "  今年3月窃,借百年庆典之际徐口透,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尼祁陌,即“智能互联”乖搏湃、“绿色出行”和“自动驾驶”秘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歌隘。随着战略的提出物,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涂脸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朴男玖。在这其中徊涕我,“人才”就成为关键问题弄娃。为此窗簧共,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兢谐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备匣负。   根据沈燕的介绍可以发现骸旅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛潘,涵盖计算机墩巫、工程学泉、自动化雇、金融等多个方面软。她坦言叔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入华厩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邯逗灵。因此誊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才据。”这其中包括互联时代的在线招聘算设,“例如我们利用自己的招聘平台少、Linkedin收楞隶、智联招聘等在线平台鸥菜,以及大学招聘峰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘滴苏。”除社会招聘外梗,宝马也会通过与院邪莨樯洌合作鼎墟冯,提前把学生引入到企业中缴慕凛,专门为宝马培养人才瘁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赶,举行“宝马同济日”这样的活动卡贰谓。“去年我们就以互联驾驶为主题盾谁淀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品澈回晦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习台碉污。”沈燕说道苔。另一个重要渠道砷慕恫,就是内部员工的推荐笑鳞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娶磨,让每一位员工都变成职位大使连棚,在朋友圈进行转发传递任疤北。   “我们对人才的要求槽抗峡,在能力方面最重要的是对业务的了解温。这不仅包括对业务今天的了解杜,还有对业务未来的了解体。要知道未来战略方向是什么蒂汾诡,需要什么样的技能戚缕佃。 ”沈燕告诉记者恭蟹,“此外褂饯,我们对人才的要求是不仅要了解中国合书船,还要对全球化有所认知哀啡。随着技术的发展湘汞裸,我们对人才的需求呈现‘复合踩群,跨界’的特点段干咀。但是蜡,这类综合性人才很难直接从市场上获得姆,需要我们进行入职后的培训详卡。 ”据了解凹协财,宝马(中国)每年都会根据员工表现讥鹅,提供给员工出国培训以及交流的机会恍奸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妈胎抠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烩戏陵,以拓展视野紊,提升能力降菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抬温猴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蒲,吸引并拥有了一批充满抱负内晶、专业的本土化人才柔美。而面对未来腥伸弄,本土化人才也将承担重要职责堂,“这包括为‘在中国村长,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中领。”沈燕表示蓄憋。2012年溜线,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涪,并在上海组建人工智能团队狡宽鳖,承担电动化和智能化的相关工作本乏梆。另外磕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蒲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乒邵。 这个团队将研究和紧贴中国市吵稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒概黔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仆寒,用“数字效添祟、概率忍、未来”为题控郴迹,论述特斯拉电池的高密度日疤吝、续航里程及电池的安全性超卡度。对比国内趣堑额,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车损伺迷,并预言电动汽车和智能手机一样妻借,电驱动和自动驾驶注定了是未来备,不可逆的未来雾算。 以下为原文内颂泪:   关于密度和里程数阶刺末。 特斯拉Model S上市已经四年多了惟挺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苦编,至今为止一个都没有兑现萍嫉禽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炔插酷,里程最长的量产纯电动车脸叛踌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结爬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法崔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碾,忽悠消费者敞衡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鹊,里程普遍降低10%以上)来体现里程韦还,在有些国家辅助使用NEDC的标准内簇搭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猜呢。   关于安全性和自燃率贪抗氯。 自从2014年初安装了底护板商挖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)风戳,远远低于燃油车奥墓氏,各种撞的惨目忍睹事故喂纲,也都没有发生自燃埠柬。相反竞相,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膛偿刀,却成了全世界自燃率最高的机动车乡摔围,更远远超过了燃油大巴的自燃率鼎茫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理昧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卷贯峭,车门闭合的时候已经有点变形了)湾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业倘,几乎可以说未:特斯拉重新发明了电动车稿。    国内真正用心做电动车的企业孩片,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术魔型陋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机埔彼双、变速箱陵、油箱等氦,改造成电动车的事情)无谩视。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了掣方蒲,才会全力以赴来押注电动车乒。当然坤籍,也可能是很多品牌都在蓄势待发兄滔绅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赤患。    电动车不是什么弯道超车喝囱,而是换道竞争弟辞埂。    今天的电动车雹假恍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态笨拨鹅。待机时间是诺基亚的几十分之一毫,软件也没有几个鄙,通话质量也不好酞,汉字输入也麻烦的要死输烧。和智能手机一样颁炯,电驱动和自动驾驶注定了是未来般,不可逆的未来郸垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸殊贺:李芳" "   2016年8月30日蒋,在北京新浪总部厂,北汽新能源充电部门副总监陈保江氦俺讣、北京华商三优总工程师丁晓伟镭、电庄总裁兼CEO先越睛了掏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人熄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辨。    作为新能源汽车销售终端环节时剐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沧凭伐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈炔榉埂,更是充满了诸多困境陪,不为外界所熟知苛赤墙。    那么测贝,作为中国最大新能源汽车市忱纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况释琴,北京模式发展的瓶颈是什么个鞍挟?有何值得借鉴的地方枢聘?又该如何去避免失误和纠正纠微?政府瑞、车企鲤馅、消费者在这一产业链终端中口涕伤,分别又该担任何种角色泻普颈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寞侯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山儡卡:魏总楔欠,刚才你从用户的角度莆涝,同时您也是媒体人的角度酶惫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坦灭,您发现了这些问题之后承享需,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率技檄?    魏士钦貉:其实我们一直在琢磨这件事顶廊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说揭额,这两点是能够解决掉的仿。首先第一个袖,支付凛钳。就像刚才先总说的颠,有个银联一样的东西晴弗,接下来有个第三方篡搽,或者接下来大家都使用微信支付醇,不管是充电桩也好南堡,app也好陪笔廷,还是当时的扫码也好衫,还是微信也好合盖虫,支付宝也好抛,能通过手机支付贸,基本上都能解决掉恢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垂眠夏,我们把支付给它想办法统一了墟。不一定统一到一个里边去遁磋,大概两三个慧刹,大家都在用臣活,这就没问题面。    第二蒋襄,这就相对更难一些了闯,应该是有一些第三方平台真正站出来嵌入钞,能够收集所有的真正的准确的信息毛,其实当时我们自己在做app的时候奠旅,就是在做摸点的时候哨,我当时就矛盾床幕匈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骗茂,后来琢磨来琢磨去淌玖匹,通过很多用户的反滥剖邢选,我定义出要摸一个最准的点趣,不要最全的烦杀。准是什么概念唾仿邢?第一姬炕,我找得到纪警哥,第二剿,我到那去一定能用得上档款。如果我找到它了算,也到那去了独,但根本没法用滔坏功,那就没有用了脆。所以如果站在媒体角度美旗脚,我希望不见得是谁汲板倪,也许是个媒体请缄,也许是另外一个平台蜗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陋牢恕,但是它也不一定是最全的细曙砍,但是它是这些所有的里面最准的评涕,每一个用户都能找到桩陛沙,而且有百分之百的体验把电充上伦却维。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肺儡擒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泥拾,是咱们国电的站融挟,是快充挡岗。我们编辑去那边准备充电的时候枷舱,有六个跑快车的兄弟其擎硕,霸占着那个点篱,就是不让你过去碎瑟,这个充完那个充晶锭炭,还剩一个车的时候屠,就赶紧打电话给另外一个兄弟耍铅很,赶紧过来充电羡极。我们不等了搭谭凌。但是他们不知道弊层挟,在那个点不到三公里的地方抚捍,快到积水潭小西天那个地方普,还有一个充电站那,好像是三个充电桩还是两个田颠捷,一个车都没有伙模,而且车位都是空的旧。他们不知道那里僧。而且那个点斡岛,我们当时找的时候用了三个app桔猛艾,只有一个app上标出那个点星澄病,另外两个app是没标那个点鼓吉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拖里窗,所以准确性其实很重要粮。所以如果能解决这两点阂哪,我觉得咱们的空置抬砷、闲置的问题一定能解决晦,肯定没问题的标道。这是我的观点妨。    黄山亢:关于公共充电这个领域肩,我不知道魏总在充电过程中淖闹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辈粪盲?    魏士钦涧:出现过临,很多促弊董。    黄山硅:这个问题其实很有意思的问题坝魂,充电桩的标准是国家有统一的标准硕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电轰佩壕。    魏士钦井:是这样腥,最典型的例子就是腾势涛丧,腾势在很多国电充不了噬,但是在小E充电或者普天是能充上簧窖。    黄山猴惟:我们可以把时间放长一点来看廉,在2004社、2005电动汽车兴起的时候沦,很多人都不知道电动车是什么邵尘偏,充电桩是什么琳。随着这几年的发展古编,物业慢慢都配合了聘测娶,所以从成熟度也好畴沥、物业配合度也好握存,应该是越来越高的笑。国家层面出台素,新建小区予以配合挝坎,包括老旧小区的改造寡坪,都会多方面来共同解决这个问题欠乒。其实关于今天的这个话题宠抗,我不知道台下还有什么问题要提问的痕岸哭。没有的话阿拧,我们可以做一个最后的总结另枯疼。    我接着丁总说的北京模式的问题年泥堤,我们今天说的是关于北京模式唐,丁总说了一个北京是纯电的市衬!,跟其他地方都不一样蟹,上海是极端的逗埠,上海是混动市炒诜,北京是纯电市场皇袖。我理解还有另外一个模式菩青,就是北京的充电运营商是最多的辆冀髓,发展是最快的步藕篓,一开始是国家电网怒泛、普天在推梳拢,后来群雄逐鹿辅,特来电拌宪反、星星等等各种运营商都进来了府卢化,包括先总这样的都进来了兼亭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挛。    魏士钦匹:现在已经不止了躺棘红。我们有一个数据踌磐椿,说是47个运营商谢汐拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构岁舞检,我讲点个人思考和认识附愧。    先谈思考鞠拭井。第一倾购宫,供给侧结构性改革内涵非常丰富蚀搁,大家可能更多关注产品的结构性改革潜公,其实我认为溅吻,源头是制度的供给和政策的供给偏,再是要素的供给括,三是产品的供给堤鳞。    再把这个逻辑关系缕一缕结偷靛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酥,而制度菱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苯咳。所以现行体制下慈敖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浑?这是我思考的第一个问题堕础炉。    第二个问题抠凯桓,是我做企业这么多年的实践和感悟凤,企业到最后比拼什么旗铣?其实就是资源的配置效率妇。汽车行业也如此荣。你拥有多少资源固然重要抄,比如研发队伍锻精磨,既有一两万人的唾镣戳,也有六七千人的舷氦,还有两三千人的瑰,资源差异很大楷拟,但实践证明人多不一定成果就多栖,关键是资源的配置效率手甘铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率枪募,取决于一个企业的决策效率和执行效率呈淑。而企业的决策效率和执行效率邯,又取决于它的机制和治理结构迷始另。    反过来旗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妒。也就是说悉司,产权结构会影响到治理结构和机制磋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响褐陇挂,进而影响企业的资源配置效率把腔烯。    从逻辑关系上讲哗甸嫂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革清。    第三个问题涂起,产权结构是前提截写,是源头性问题芬,多年实践恨,有以下一些体会鞘。    关于股权叉。股东应该优质化仕,股比应该合理化萝悸脾。近期也好台吝,远期也好烙才,你不能把那些对企业治理疟垃、技术牵衔、管理坊,以及市场拓展没有任何贡献膜薯,反过来可能还会添麻烦者识,当股东刃息。这样的股东不能要脸。    股比结构这块闭黑,不同行业卯,不同企业泵,它的结构模式必须符合市场规则郴蔑。若是竞争性行业拜单都,不管是央企咖,还是地方国有控股企业砍娠,做第一大股东绝对控股挖,很难实现建立混合所有制的初衷母辛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”操颇,竞争性行业混合所有制要深混琅编哇,不能简单地浅混赦定惭。什么概念琉然蹋?国有可以是第一大股东溉垛,但不宜绝对控股闹羔餐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构路痢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化电汾抡、国内竞争国际化这么一个概念境。既然是全球化熄熬蝎,如果你这个竞争主体萄翔,你的治理结构年蓖迁,你的产权结构凶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话暗乔,你如何参与竞争旁荚淑?道理非常浅显明白舜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虱冗。    江汽集团公司制定十一五规划前疤苍,我们就有一个想法揽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蚂。围绕这个思路客催,于是就有一个叫三步走的战略规划狠慕。    第一步烫惧敲,把国有企业员工身份置换掉趁,从根本上说灵咖熬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刨酒罐,对职工也有好处失,是多方共赢的一件事情妥。我们知道逼锑,国有企业这条船不管怎样耍,开得好烷景,开得不好乏咸,哪怕再破再旧固,只要不沉下去挟扮,国企员工都会抓住船板恢入骚,不愿意下船靖苔凸。    如何把员工这些观念转变过来俯胺靡?只有让他们从企业人转变为社会人潍算幂。因此忿畅,第一步是2006年伍桨,江汽集团公司所有员工进行身份置换叉茬淬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会攘航,作为每个子公司的投资主体模澈,共同组成投资公司贩。    这样午诺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权睬僚憾。    第二步啸唱卷,我退休后肚,引进中国建设投资集团有限公司斜韩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司版。初步实现产权多元化完舶。    第三步修似疏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产事娇,包括安凯客车的控股股权隘叫欺,整体运作上市隧癸咸。去年1月获得证监会批准身骸拔,上市公司已挂牌还卯斗。    通过这三步走——置换身份煽饶报,初步股权多元化赤鸵权,整体上市倾氯汝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淌闷,对留人起到了较好作用侍桥。在工业化蚊疙礁、信息化练唱、网络化尤其是移动互联网时代嵌搞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酿菩从,股东或雇主和雇员之间的搏弈艾超,更多体现在决策权和分红权领域强玫。    为什么IT产业层暇凑,特别是互联网企业发展如此迅速拜丢?正因为它有这样的产权结构仕经,这样的体制机制峡。做得好的互联网企业晃负,股权都比较分散郸贯诺,管理骨干和技术骨干都有一定股份点,可能这是大趋势为钵是。    互联网行业资源的竞争和协同疥擒,最终体现在人力资本价值上霸丧吻,他们要参与公司的决策和分红底。这个问题如果不突破睡阂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难授赡毯。   存量是稳定剂偿歧棘,增量是兴奋剂    那么败让淬,内部机制如何变革下旁奈?    1990年我接任江淮汽车厂长干叮,当时非常困难巨尸豹,留不住人秤亭。有些人选择离开坪盎,人往高处走查旧,完全可以理解蚕。留下来守摊子的这些人不容易长埔汹,到我2012年3月退休放懦,这22年时间里豁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弧狈。    第一阶段是2000年以前悔轰陀。可用两句话概括订洁蒂,第一句叫做存量相对稳定篡强,增量拉开差距吃姥谴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状堂妻乒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抢炔,可能就有问题案庙盎。因效益提高而增加工资淬绦,贡献大的就多增匈洼,贡献少的就少增挟。即便没有贡献昆武辨,原有的存量工资也不会减少苛摔退,即存量是稳定剂广戒,增量是兴奋剂桶。    第二句是有计划按比例增长工资尖。也就是说赎,企业效益再好娘武,效益翻番工资绝不能翻番蜡。效益不是很好陀妮盖,工资也要涨护伺。为什么痉冒玛?因为国家年改革开放30多年避取岭,经济20多年高速发展担公拱,物价一直在上涨疯官迸,生活成本在提高森,降工资就是降生活水平递。所以我们有计划按比例增长工资钵,以建立工资蓄水池钢,以丰补欠镁控。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奶。    第二阶段是2000年后矫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式圃觅。    第一部分是乾遍,区域领先的现金收入屁灯节。和北上广深不好比未,但在安徽及其他城市的同行业者中使搜钒,我们的薪资收入是高的嘘奢太,员工及其消费能力比其他企业稍高拷。但现金不可过度发放叮昂,这是心理学遍。人就这样脚伙,口袋里现钞多了后戈投, 像一线工人哩袍,包括技师在内教成,他腰包丰实了疽搜缉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞳戮免。    第二部分是大福利脯。我在任期间芯,江汽集团公司解决万余套集资建房呵,还有大学生公寓绵概内、廉租房等;自营的物业管理做得非陈至停好乾兑,很便宜爬怂温,还有免费午餐恃,包括洗衣房等迪抽篇。有大福利殊点,有小福利屋,五险一金都取上限提临汐。    第三部分有限的股权激励摆和。    区域性领先的现金收入邓块、大福利纪皇趟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式换娠孤,这使江淮汽车员工享受收入不低瑞仟、生活成本不高的待遇色坊。也使人才无序流动降到最低刺领峭。我在任22年砍吞,江淮的人才该,不管是管理人才还是技术人才队,几乎没有怎么流失驮褂。    外人都觉得很奇怪搏点。当时有个汽车企业派人力资源副部长凤,在江淮附近找了家酒店秘,一住就是一个月坝坡掠,每天晚上打电话找人裙担朵,但没有人为之所动磋魔完。    究其原因掳,当然也不仅仅是待遇和福利暴畏,重要的是文化留人鲍,怎么能留住人心尘寸,这是其一瘫屡。    其二谴邦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设轻,使员工的成长速度可能更快冲骑冠。    其三健竭谋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径德鞍,但我们有三条路径桨澳尉。    一是管理人员成长路径段剔:管理员成康、助理管理师悄、管理师唯掳甭、二级副经理凰秆、二级经理士胺、一级经理唉甫。    二是技术人员成长路径贰飘:技术员喊、助理技术师敲法吠、技术师;设计师辣尉敲、主任设计师可臼、设计总监透寐、技术中心副主任涡粱、主任等臼。    三是技术工人路径愤:高级技工丰换、助理技师舰庞、技师公、高级技师并帝。高级技师的薪酬归,甚至比二级副经理拿得还多氨备衫。    这三条员工成长路径感,每个岗位都有岗位说明书夺闲。你要申报这个岗位脾夏陡,必须经历什么培训擂,需要什么绩效酪青谈,才有资格申报晴。上什么岗位有明确的薪资标准搔队舅,“升官同时发财”称龋,用人用工尽可能做到公开公正透明戳些算。员工们也看得很清楚竿令,只要好好干凭绣啦,就能够成长舶狡挥。    总之恕烘图,在中央政府大政方针指引下烤歪棵,切实删凄胳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法馁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桥。    尤其是产权结构改革熔叼,不要消极等待主管部门来安排橇沥,等是等不到的黄肆。也不要对现有体制场礁、机制太多无意义的抱怨唾荤遁,只要动机纯正绿,对国家对企业对员工有利虹坑,就值得一试记,这是我在江淮汽车多年的指导思想潦贩傲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋领担惯,但一定是基于稳定性尾顺岗、权变性巍簿乘、柔韧性基础上的变革瞥排踏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蘑吾。同时切记不管做什么事情举冀尖,一定要取得合法合规的文件依据栓逃刀。    在沟通管理和内部运作方面驳墓拴,如何适应政策环境熔吠镰,是对企业负责人的管理智慧的考验林脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥谭屠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团犬瓢撩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办储袒钵。   当下酪桐,在互联网经济蓬勃发展款冒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巫煽列,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岸家、汉腾技退、乐视穿骗菱、蔚来去骑粪、Nevs弟坊啼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嘎。但这些新思维惯糯遣、新模式遇到来自行业阜、公众和政府有关部门的不理解和质疑极填。为此寰球汽车邀请行业专家导、新势力企业领导幂、主流媒体高层帅,就大家共同关心的行业趋势渭独嗓、创新模式拇、市场预判等话题展开热烈讨论距恨丰。   程远踌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁煎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姬额:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛貉论吭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域心藉拭,也是一个全新的问题杯具,所以我觉得应该是个很有意思的事蜗。今天让我首先来作一个发言稿,我觉得是抛砖引玉截肺,我想把石头抛出来漠柏踞,引出大家精彩的观点蔷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题齿,他们该不该进入汽车行业可。大家知道甸尖澳,这几个企业全是新人芳擅,以前都没有做过无,在社会上是有一个反响陋,有一种争议即凡,说现在已经非常挤了韩四师,我们已经达到了2500万辆的规模茸穆,100万辆的企业已经有六七个了侮,还缺你们罐?你们现在还有机会幕驳庆?我想说这是一个很重大的问题诞烙,我想这个问题为什么说是战略问题京曹,中国汽车业一开始就有这个问题剑姆。   我的印象中刃活络,我觉得中国汽车业有很多政策擞森,也有很多重大的事情蹋皆禄,但是我现在回忆起来泻煌瓶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大示酿澄,一个就是开放引进坏铣娠,也就是合资官,也就是所谓的市场换技术酥投卉。另一个铂堕,我们做了一件很大的事情洛躲干,叫反对散乱差扣。这么几十年来汾,在我们的汽车管理部门概车,我们就不说谁了汾切朵,大家都很熟梦需,都是朋友蔼琉老,现在都七八十岁的人品栋。我进入这个行业30多岁钡盛锚,已经过去30年了邵,这些人现在已经退了谴陪扣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笔,一个是合资引进湿彪犀,一个是反对散乱差拘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狠台,即刚才说的市场换技术虾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酥猴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘉戏,只许有资质的企业做激。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吩,就叫中国汽车工业总公司镶。后来两犊淬,提出了南北划界霸受,想要一汽在长江以北胁睬,二汽在长江以南吃俊,形成一个竞争局面沃突。这个想法没有实现肉裙,当然再早我们搞过六大公司奈拜拼,但是总体来讲褥匙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钳村。   我在八九十年代写过一篇报道般炭,我就说中国汽车为何怕竞争感涸确?其实现在想嘶廖揉,我们争论来争论去就是一条问陀,国有竞争辨默歼,我们认为企业太多了房殿汞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拆。   那时候从国家宏观的角度删放堪,陈云同志提出了一个经济学观点钒处渭,叫做鸟儿在笼子里飞毛,年轻同志可能没有听过苟将。虽然给你放飞社戳,但是你不能乱飞淳芍,得在笼子里飞扭肺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞庇雄,所以我们提出“三大三小”甘,规定的企业能造车投帆细,其他人都不能造车哭潞切,认为进来的就是捣乱道厩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章村青,后来被总编辑改为无心插柳膜。我们一心一意想扶持的企业搞上去夏,但是我们不想扶持的企业又在出现蚂集,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沙售秋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意龟搂丹,为什么呢铺?当然是我们的基础比较差标寄括,一无资金缅登,二无技术偏碌,三无人才够并,白手起家鸡。这时候我们引进外资费搅,有了资金慑此、有了技术玲湾家、有了人才焙,奠定了我们汽车的发展基础弧。但是只走这条路等于缺一条腿寐,只有引进外资什煤,没有自己的发展汐粮淑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酿,反对本土企业漏黎,所谓自主企业愤敞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坤扑排。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的薄,奇瑞亩垂、吉利辱穗控、长城夯、比亚迪入,没有一家是合法造车的企业翘肋睬,方式大家都知道黎,买一个不生产但还有资质的企业痕,就是所谓户口本贿翁,然后就开始造车泪琅非。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好婪,该死的企业死不了馈厂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蚂,这是一个很奇怪的现象桃乔恕,在其他任何国家都没有这个事情稠搔亮,只有在我们国家估,这变成了一种无形资产拿。   所以驮徊,后来工信部成立前夕秦碗卧,在发改委发布了一个通报环粉硷,宣布哪些企业要死瞬,其实是一个作秀离排坊。因为这些企业本身已经不存在了檀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勾庆,就不会有这种奇异的怪现象培。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烫,我们把汽车产业的市场化花弓、自由竞争的方式忽略了床,我们把它当做航天航空管理啃胎。所谓集中力量办大事垃采,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的连设,像航天航空只发射一颗卫星加瓦献,只造几架航天飞机戊,但是汽车绝对不能这样投,如果我们中国只有一个汽车企业话瓮,我们今天无法想象能够达到2500万辆抽筛农,我们可能还在200万辆以下徘徊隶良碴。   我们想想我们当时的规模词守安,讲起话来幸酣,我们一点底气都没有的吓,全中国所有汽车企业的力量痊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量协惭,所以我们那时候是没有底气的方田粱。那时候蔡总经常讲筏掸盗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂擂坏,我们国内的某家工厂势龋,搞了多少年暗?投资130亿干了那么多年没有干上去娟氦土,现在回头干干泡,别的合资企业在武汉干140万辆车棺胜,听都没听说过他就干成了汤递。   当时我们确实是一穷二白送,那种情况下我们引进外资没村,但是不让国内自己的汽车做附,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绥缔,变成了外资企业掀景、跨国公司一股独大竟怠贫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泛喂喉。   中国其实为什么发展到现在这个状况切?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差操,在座的年轻人没有听说过松,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怀绦屡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拾殿。为什么有审批制克?审批制就是为了反对散乱差灰巩取,所以你不能随便上企业每花。   我们把进入产业的大门关得很新邸,一方面对产业造成了很大损失篙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谐骇蔚。大家知道丝惭,那时候汽车卖多少钱奶妇?桑塔纳要卖了20几万念,当时说两万块钱温氰菜,八字还没有一撇匪秸,订购两万多辆揉,在桑塔纳卖20万的时候椒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溜拼共。那时候的技术标准壳饯、排放标准都很低遍,我们会很快发展起来方,但是我们失掉了这个机会餐。这是产业上的一大失误贩,就是反对散乱差喜,阻碍了中国自主品牌的发展聪。   我觉得中国汽车进入2002年摧季,入世以后就发生了很大的变化敌,这个变化就是放宽了翟卷,应该感谢国家经贸委前司长缔喘零,后来发改委的副主任欧新黔膘菱,他在这件事上力排阻力围,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来晨壁红,有二三十个企业进来鼎堕。在这时候炯娇,包括奇瑞敛狭、吉利贿桨、长城桅堪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抨,所以这是我们企业发展一个好的契机陋,这个契机来自于好的竞争炮猫赦。   现在大家没有再说反对散乱差沫樊霞,但是这个毒瘤并没有肃清恋嘘,现在要有一个新的品牌出来推,我们第一个想法就是它该不该出来扮寥,又来添乱戊舱希。所以在这种情况下懂,汉腾出来以后湘,我当时也没有太明确的认识剔,在网上一片谴责声的时候蛾豁尽,我就意识到了这个问题挟梅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的繁古,大的打败小的豪菱钎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烦辨,快鱼吃慢鱼腥衅邵。汉腾给我一个启发雾啡碱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肚馅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妻腐,今后还会存在檬。   现在一汽酒、二汽非常困难设硷,包袱非常沉重但,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瞬,但是最近连一辆好的车都出不来桃案。现在真正有活力的企业是谁呢咐莱陋?是长城刺朽、比亚迪道别、奇瑞粱镁、吉利诺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用死介。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勾,让大家不要惧怕竞争断场,竞争只有好处窖倒磐。我们老是说过度竞争强耻,实际上没有过度竞争具守,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杠托码,经济规律本身有一个调节作用釜讳,一旦过度竞争它会自动退出蟹。   我们的出租车管理很失败身点,就是我们怕过度竞争碌僧谴,我们把北京市的出租车限制在7万辆破疲,因此打车难海邵、打车贵瞥娠,群众怨声载道奉。凡是放开竞争酚坦,像家电产业大家都知道仿,为什么发展得比较良性呢陀狭?就是因为放开竞争艾讥,是不是先来后到呢蔬浅?我们现在想想80年代猩,61家电视机厂挥夯,现在上哪去找盆劣?大家熟悉的品牌文,北京牌镰饭毫、昆仑牌柒此剩,我前天在飞机上看到长虹胺,长虹居然还在咐,出乎我的意料且澳埃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锚,现在新出的电视机厂疥,TCL过去有吗纷揩?就是长江后浪推前浪伙,我们永远不应该对后进者说不乔灭肖,我们一定要这个变成一个共识抡,任何时候都可以有人进来同陪才。就像他们说的此,任何一个行业都会机会擒鞭灌。今天在座的各位都是新进来的教檀,我觉得你们的机会大大的有雹。   我的砖头就先抛这些鹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编使鲸霉:沈达炜 版权作品灭炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝弹馅,严禁转载绥,违者将被追究法律责任惺草河。 获取授权" "  徐和谊说晶,当我急的时候哗,老唐一乐建,哥儿俩(的配合)还行胃沸鸡。双方都是坦诚的心态靠,就没什么谈不成的事情放。    唐仕凯则认为粕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贺,基于双方的相互尊重购看困。合作中驶碉撂,尽管文化不同佃、目标不同碍弓,都能坦诚地交流吮,达成一致测斜,满足消费者需求杉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锣蒋惧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灵宋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事罕菏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯先罗帅,接受了中国经济网等几家媒体的采访第痊几。在奔驰E级轿车之外负,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作葱咸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时实,徐和谊说踢惮,关键在于双方的真诚与坦诚蒜,这与我们的性格有关览贾。我的性格是直率吩尖,而唐仕凯先生则是含蓄类缺需、温和羔哄,哥儿俩(的配合)还行赫。双方都是坦诚的心态菏戊,就没什么谈不成的事情物位。    徐和谊谈到殴手高,合作中推,彼此考虑对方的文化旁旱、体制安,对对方的决策机构都很了解衰斑,也想知道对方的想法烁麓匿,并多从他那套(系统)思考谜:靠不靠谱闪,可不可能宽篙。不能瞎白话点工乔,不能伤和气测啤犁,所以就越合作越顺利祥熄。    徐和谊认为悸分,随着后续工厂和产品的导入沟伸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鼻。    他还打趣说卫,唐仕凯先生文雅驰夯,当我急的时候蕾,老唐一乐弘膊,我们的搭配非承兀合适响。    唐仕凯则认为掣体,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尘,基于双方的相互尊重贩。他说田钳,我们与北汽之间有更多的共识酗。过去几年的合作湾,大家互相信任嫌、持久记、坚实累票。我们有德国人的执着萝、坚持疤,在双方合作中疆霜,尽管文化不同纷弊帛、目标不同拼,都能坦诚地交流梯缺,达成一致惦输,满足消费者需求璃诡,也能让优秀人才有合适的岗位团刨僻。可以说棵缎到,北汽与戴姆勒建立了最好的隘、双方互信的关系枪。    另外侯,唐仕凯指出涎,中国业务的发展蟹被算,离不开经销商伙伴的精诚合作忻邻,他们积极履行对消费者的承诺地苍舰、关爱潮莫,也与我们建立起非常良好的厂商关系谈届。    他强调馅垛内,我们与北汽的合作姜,增进了双方的关系侣荆。 全新长轴距E级车上市现潮牡ń印,领导合影(右二为徐和谊算边刨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手币,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盖钳掇,目前鞋,我们的合作是最好的席贡痰。认真总结以往的经验拔、教训车,特别是过去的错误路省恃,接受媒体的帮助镣凌釜、批评瘟俱,因为大家对我们有更好的期许奶临腊。目前畏泄,我们仍没有达到自己的目标遁,在中国市场还是第三名踞。但是凯觅顶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伤嗜。因此晶芭,我们还需要精诚合作煌,力争打造一流的企业;精益求精世芦恨,建立一支一流的团队奢兽蒜。毕竟瘁险涂,我们的公司和事业都很年轻害肃,在发展当中最重要的还是关乎人乐眉。因此菠浦性,我们不能只顾眼前岗,应当放眼未来星,希望取得更好的位置恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶笺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郊恃疯:    各位领导渤逛、各位汽车界同仁汤房:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛床纷潭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旱颈地。今年论坛的主题聚焦安全居软剃,我觉得非常有必要法弓霜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题莫翟表,已引起全行业和全社会的关注蓬请。    今年以来缓寿哩,在国家和地方补贴政策的助推下响府嚷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啸泼老,1-6月秒疗氓,新能源汽车实现销量17万辆壁,同比增长126.9%泄肛斜。其中纯电动实现销量12.6万辆爽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆岁,预计到8月底翔并,全年6万个新能源指标就将用尽嗣茂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茸喷,同比增长170%算,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置类楼。    但随着新能源汽车销量猛增搞,其安全问题也逐步凸显讨鞭哩。仅今年上半年校,与新能源车相关起火事件就有11起崎仁,事故原因涉及到电池箍咸憾、材料浇姓哨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稿培葛。不但给事故车主造成了严重的生命华辽前、财产损失泞攀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叛休碎,极其不利于新能源汽车的推广肝痘髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律傅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涟瑰屎,新技术新模式尤其如此铅鲤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处澎困禄、火车一度跑不过马车板观彤、人工智能行业也几起几落吉,每次都面临着必须攻坚的难题矗年,并随着问题的解决才获得新的认可陌。新能源汽车行业也是一样腿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域群,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宽踩,在蓄积了一定的市场规模之后私护,开始到达一个新的平台期反,开始面临这样那样的问题汹。而我们认为匪獭双,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歌携德。    首先朗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啡。    今天我们面临的新能源安全问题潦怒黑,一部分是技术问题保,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等操狼徘。但更多的是行业规范问题幌梦腺,由于新能源汽车市场发展太快冕,行业法规建设相对滞后搐椒,安全法规不够健全艰肚曹,相关标准缺失取形,再加上消费者安全意识不足慈唾迸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伟兽,共同导致了一些安全问题的出现汾汉。作为一个新兴行业莽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桔盆午、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汾握,这是新能源事故频发的原因纫,也是新能源发展到当前阶段焕肺皮,我们必须着手解决的问题乱掳。    其次抠,安全问题是消费者关注的基础痛点剖烯乱,必须全力以赴加以解决媒特。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蛇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准燃涪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔬触票。我们经常说勘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点借,但是没有了安全这一基戳で丁,里程的远近本身也就没有了意义韭钵。新能源推广几年来兜,市场上对安全的质疑之声始终不断觅每誊,说明广大消费者除了里程焦虑脯汹搂,还普遍存在着安全焦虑禄硼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择染平,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粪瓜渡。着一把火就可能会毁了一个行业下,在网络时代这种心理传导完全可能发生狼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痢惦了,必须将安全问题作为头等大事来抓俯稍淖,否则就会被消费者所抛弃屏到览。    最后贸释叭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翰卧堑,也是发展的动力源哀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破无活壕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拔,才能得以持久生存等。千百年来苍,人们围绕着使产品更加安全可靠毒汗,不断做出创新堆物。及至今日渺,我们投入无人驾驶汽车褐麻仕、智能网联汽车的研究技充,很大一部分原因傻胸掀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障集弄。新能源汽车作为面向未来的产品孙搽郸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沉唤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力邯馅。    由此可见琉牵丸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈睦,粗看起来林林总总发,不一而足;但是究其本质恨,核心还在安全逆每潘。破除了安全问题剂侩帝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题函孩链,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高魏,而围绕安全问题不断攻坚克难荤读开,新能源产品和发展模式将不断创新价,不断创造社会价值唐霉暗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者古肋饭,我们从一开始去顾下,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓围卉,从战略高度提升安全性憋定,居安思危水畅,未雨绸缪恢膜,从研发拱、生产到售后服务阿德,都布下层层防线摔卡房,确保产品万无一失颁乾伟。    一是在产品开发上加强安全功能设计疼,从源头上提升安全性测蛔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障且崇。从产品的开发设计阶段逢铜,我们就从整车控制搁挞古、动力电池匡、高压安全等方面以高标准进行设计炭匡。在整车安全方面迫饥推,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统袭苗亨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计放。在动力系统方面功炮,我们从材料雀踩绵、电芯遂澄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菩浩,降低电池短路和起火的风险虚褥。在高压系统安全方面鲤竞,我们从防水晾、防火挂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计彼,高标准强化安全功能堂。除此之外想腾灯,我们还充分利用智能网联技术本,对新能源车运行进行实时后台数据监控迹,建立事故应急响应保证机制龚侨,为新能源安全使用保驾护航膏锰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杀础输,以高质量产品确保安全临侗。在新能源汽车快速发展的同时揣浪砰,北汽集团不忘发展新能源的初心霸添琉,严把质量安全关凑。北汽新能源生产的每一款产品勉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外供沙,还要对电池辅、电控系统进行严苛的测试与验证嚷。目前驮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陋笆,其中电芯安全可靠性测试标准42项惺措假,电池系统安全可靠性测试标准50项瓢溶传,BMS策略安全可靠性测试标准33项寡衔灭,这些测试包括长时火烧测试痘猫、电池剖切测试凶、极限跌落测试和电池浸水测试等川。同时破,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位示赂。上半年孤蹦蹄,北汽新能源接到订单2.6万单劣,但在资源不足的情况下蛊棋,我们严抓质量关窘,绝不为销量而粗制滥造喉充,最终完成15052辆的销售任务抛差,订单满足率仅58%汗,但却实现了上0事故率的优良成绩纶但褪。    三是加强售后服务与培训估物,让新能源车用户买得放心识,用得安心微结。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潦排,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系笨户,包含车辆保养杰、车辆维修禾祟、紧急救援定晚凑、充电设备呕、增值服务碍宝、客户关怀等多项内容雾潦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嚷誓镐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查持、维修辨套互,并对服务完成情况进行跟踪监控奢彼藩,形成服务闭环鸡奔,确卑俑龋客户满意砰熬。同时攘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迹,对车主进行说明和操作演示崩浆欠,并规范安全培训流程蓄誊,提升新能源车主的安全意识菩。在此基础上烷玖,我们还创新营销服务模式地炔,今年8月12日守,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奥,不仅具有推广新能源车的效果乏寺,同时可以让车主及时更换期、检修旧车上的老化电池哆沮腥,通过我们的新模式给市场提供更多安全墓辉、环保巳涡、高质量的车型没,给消费者更安心的消费体验溃磁。    各位领导肩刀、各位同仁写谁弹:新能源汽车作为一个新兴产业品豌痛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段邪泄,出现一些安全问题抢,这在快速推进过程中也是难免的砷,是我们必然要面对的问题燃。因此新能源安全问题喂,绝非某一家企业能够单独解决下募佛,它需要我们整个行业的协同并进钒桐玻。    有鉴于此小,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疗呕,不能因噎废食叼琉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心量丛收,牢记我们新能源事业的战略使命枯党,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念厘髓催,以持之以恒的韧性鹅,推动政府嗽萍场、科研机构吵魔、行业协会嫡、企业乃至全社会开放合作稿,不断建立安全标准枚窜、不断规范行业行为称、不断推动技术进步忌鹤、不断优化消费者使用习惯粉,不断实现新能源汽车行业成长成熟狠乔薪、发展壮大恰单饭,实现整个行业的可持续发展筹乔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫渐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倦,各位领导碾般动、各位专家诫揽,业界的朋友们卸虹扰:    大家好!今天侮菩,众多长期关心统良、支持中国电动汽车产业发展的领导等千途、专家和朋友们齐聚郑州笆透,共商大计饶奔。作为本次论坛的协办方杏烫,请允许我代表宇通公司恰,向到会的领导围蓄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烯彤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屑环胯。    近年来试,国家出台多项重大政策爸陪戳,从顶层设计藩勉、推广应用录、税费减免送、购置补贴吹身裁、生产准入搬抵、基础设施等多个方面肠紊,保障新能源汽车产业健康快速发展诚藤。客车作为电动汽车发展战略的切入点樊箩,是电动汽车普及推广的重点领域疚。至2015年底窃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆附病俩,占同期所有客车推广量的13%第,为城市节能减排两茅、绿色交通出行做出了重要贡献钳阔翟。    财政部次侩、工信部稀摆械、科技部举百猴、交通部狙兴穿、发改委等部委箩,通过科技计划外、产业技术创新工程等重点项目进行支持态咀擒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化车曙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毯箔邢:节油率匹廊、续驶里程等性能不断提升缉徒铣,动力电池能量密度加械、驱动电机效率等关键技术迅速进步佳取。    具体来说垃禾倪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颈跑巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成琴凄、节能与控制技术方面已实现了自主研发说衬,大部分电动客车均采用国内自主控制器宠溶,整车性价比高限,满足市场需求欠瘫,节能效果得到消费者认可栋溯淑。    二是动力电池性价比显著提升匡你。动力电池开、关键材料国产化进程加速枢灰隆,安全性和工艺技术持续改进蕊奋。与2010年相比室,动力电池能量密度提高将近一倍劣草,成本大幅度降低淌挛。    三是驱动电机技术水平进步明显孟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叫,在功率密度杀创怕、系统集成度和材料利用率方面显著提升裙管簿。    同时现库癌,我们也应认识到趴雇,国内电动客车研发试验能力有待提升懊半,关键技术与国际领先水平仍有较大差距描互驹:整车可靠性胯泌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力现攫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刮,寿命拼屯、低温环境适应性毒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骨。    马凯副总理强调少:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舷噬。电动汽车由于安装了电池劲、电机磊皋澎、高压线束等高压部件缎,给整车安全性带来了新的问题将,而电动客车安装电池容量大迁创圭、整车承载人数多哎篙,给整车安全设计提出了更高的要求俯炕。    因此察,电动客车必须从防水憋淑任、防火敝仟、防触电翅、乘客逃生斧界祁、事故处理等方面综合考虑乏湍,从研发制造史、运输存储浮佬、维修保养沁汇扛、报废回收等全生命周期各个阶段着手奶,在电池安全芦冗、控制安全媳丛、高压安全钾身冀、电磁兼容等方面进行技术攻关苛传,全面提升安全技术水平稍嚏苛。并对车辆甜、零部件运行实时监控誓潭,起到预警作用膳,保障大规模安全运营松。    宇通自1999年开始研发电动客车撼,持续加大研发投入必入尝,得到了国家部委请、河南省政府和各位朋友的大力支持拟。未来苯戊捌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入悼涟,围绕电动客车轻量化授、智能化卑榔、网联化以及智能制造等发展方向烯粗起,立足自主创新疏撇,掌握关键技术偶廖很,提升安全水平盎肩帽,促进电动汽车产业健康快速发展痪。    但同时翠氯敛,为了推动我国汽车产业的转型升级沪,实现2020年500万辆的目标浮,我们依然任重道远茄惩荚。行业的健康发展首砷绒,离不开国家政策和社会各界的支持市晴峨,我们建议栓娃矫:    继续支持产品品质提升和新技术研发山考。在纯电动莎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耽箍凶,研究开展创新工程二期项目等禾,助力国家下一阶段产业化目标的实现樊恢。针对燃料电池客车虱,我国和国外先进水平相比还有较大差距礁骑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度软档闷,尽快解决关键技术问题泞,推动产业化发展删杜褪。    电动汽车正处在新产品推出的初期叉,技术飞速发展劝黎厂,面临很多未知领域的挑战笑颊,这些不确定也带来巨大的创新机会炊鼻,是企业鸡、行业和国家的历史机遇刺传,也是赋予我们的使命和责任儒戈辩,    我们将坚持创新溉,努力实现产业转型升级和健康持续发展吼魄。    最后屋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "陈清泰糕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呈删庇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”焦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哗订,回应社会的关切矾枚矾,引领行业的健康发展螺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台麻娟毋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杏芹霜,广泛交流癸袄掀、献计献策澈建。    首先是创新引领问题顺搜坤。    去年毕蹦,国家多种政策的叠加效应充分体现避,电动汽车呈现了爆发式的增长谴卵床。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涪羡讽,并得到大多数试点城市的积极响应洪处草。更加可喜的是魔眷,电动技术逐渐被消费者所接受群,潜在消费人群在增长类溶秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坍手,总体上欺戌,这还是一个政策驱动的市城娑赏取,它的不可持续性已经开始显现步。从今年起革,国家补贴政策开始退坡顷。种种情况表明蹲拘诚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期及骚思,相应地告,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期遂。购车补贴的退坡测,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型硼蟹蒂。也就是在购车零、补贴逐步递减的同时眉夕,政府应在研发环节加大支持力度灵,集中资源支持在动力电池聘甘、核心零部件割答楞、电控技术卢掏犯、轻量化惰女、智能化等方面突破技术瓶颈酣差狠。    另外协讽瓣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滦捌迁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屠世零,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闺嫂涧。相应地秽播街,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狭阜,大手笔投资于电动汽车讼。    这一切表明玩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快迁抡。    由此看来墒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战何江劳。    第一蔷淋,政府补贴政策进入退坡通道娘,电动汽车性价比提高的进程蹋,能不能跟上政策退坡的进程啼绕另,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嚏随,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键础囊。    第二习,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拆,中国肯定是他们的一个主要市场目标毖。能否改写我国燃油车发展的历史颊县触,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立险饥幂,并建立起较强的国际竞争力晨,这是政府和企业必须认真考虑的问题等洛患。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术猴秽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吴完郸。    因此讹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导输谁,那是在强政策激励下的增长腾戎收,是不可持续的伸哗洼。有些企业一门心思地追逐增长嘿测,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伙,却放松或忽略了创新和研发肉。    应该承认懂铺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夹白遂,性价比还是偏低的溺辆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破价耻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁山。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脓镭忍,理性地配置研发和产能扩建的投入歧。    当前烩峦,我国电动汽车正在向成长期转型泰册焕,这是一个重要的机会窗口关涤。从全球看测身斧,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓣局,核心技术尚待进一步突破煎壕,关键零部件的壁垒尚未形成幕,信息系统还在发展幢筐寐,品牌效应还未发力尽隶,商业模式正呈现多样化挽。可以说辛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讣晾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略些,有较好的积累掳。我们又有全球最大的汽车市场支撑纱慌刻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权容嫂涉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇财藏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慕锭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嵌,潜心打造核心竞争力辈些,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唾苟广,另一方面可以与国际巨头同台竞争寸皆。    电动汽车和燃油车一样为憨,竞争力的核心是聚集优秀人才逻梅材,拥有强大的研发能力识,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垒坛。对于汽车产业来说撮,生产能力的扩张是相对容易的矾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侗娟。但是畦逞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秒惕淮,因为那充其量只是一个泥足巨人梁。    补贴政策的退坡迷兄磐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量净变,补贴导向将让位于市场导向呛傅,让位于创新导向就蓬。优胜劣汰作用将被强化彼端,在大浪淘沙中井,真正能站住脚的丸,将是那些具有创新能力丹佳嘎、掌握核心技术税扰、具有品牌效应的企业么俏悼。    关于安全保障的问题掀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梦舞百,特别强调要重视电动汽车的安全问题九。这也是全社会非常关注的一个问题室褂都,是这次会议讨论的一个重点劫貌。    为开好本次论坛去呛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研横,并将在本次会议上发布调研的成果门懂。    汽车的100多年发展史说明斑剩幌,随着人们生活水平的提高使桂分,出行机动化是一种必然的选择哩题昏。但是任,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奠谅,电动汽车处于起步阶段队赊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丹塘,还存在由于能源结构改变而带来的笆酿,诸如高压电路磋毫、动力电池等新的安全问题呕扒兄。    因此仙抨,在电动汽车市场快速增长的时候伤瓜怖,安全应该引起特别的注意辞,无论是整车企业碌讳,还是零部件企业藤褪捞,对于可能出现的安全问题吃坡怯,都要诸项排查堆、及时发现吃、找出对策琴陕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前来灯。即便是这样款,进入市场后的汽车仍可能出现问题舅风,这就需要继续跟踪苯,不断发现新问题翅疵课,不断解决问题肩笛官,必要时要召回已经进入市场的车辆抨。    应当承认胶俩爆,电动汽车技术的成熟度还不足踌灵芥,市场考验还不充分胳,消费者的信任度还很脆弱卉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潍寿。从这个意义上说丧典魔,我们必须把安全放在首位猫。因为安全是一个否定性指标乖堕,世界上没有绝对的安全鼎鲸顶,但追求安全是企业的天职橇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上砂漏,要以更多的投入杯,在设计鼻类虽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谎峡。我们绝不容忍安全隐患胺,但也要宽容失败餐,因为这里存在着不确定性卡蕾吨。    安全也是规范出来的臂,要高度重视标准肉们、法规和监管的作用商踩俄,设计安全的标准和法规逝,有些是科学的研究和论证定下来的釜陕柬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的息。企业必须严格按标准和法规生产焚峰、管理和运营梧莫涪,监管部门则应该严格执法钾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伎牧猜,绝不能容忍劣币驱逐良币季敲。    今天搂佳纲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题当熄靡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题施,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具办,它还缺乏充分的应用考验阜翠,需要未雨绸缪虎忱,防患于未然丧嗡驹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晶,各位同行镰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》项咐,每个桌上都放了一本垫绞瀑,大家可以直接看猩畦京。前面上半场我估计是大家最关注的洪,有一些政府动向问搜,他们做的干货喘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了硕,我只讲讲技术彤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苍邪,有三个方面奶竿瓦,有些技术方面的内容是有相关性的浓,政策本来是张永伟讲的推滴娇,我在PPT里基本删掉了扇粉篇,大概带一点吮受。    首先讲一下电动汽车安全的技术砷。电动汽车安全技术我们分三块狙轮驴,动力电池的安全镶嗜、电动汽车整车安全控控、充电基础设施的安全模采搂。首先是动力电池的安全性俯几,是最基础腾、最核心的斑,包含了电安全去藤戒、热安全录、结构安全等等乱。    我要先从科学的角度说一下波。如图(ppt)怒寂驴,这是电动汽车动力电池的基本特性迪酒,中间可以看出我们锂电池安全的范围痪,一个是电压钾华拼、一个是温度策递宋,对电池安全来讲外党杜,这么一个很小的窗口里才能安全工作写啃,如果温度高了会发生一系列的反应等萄寺,就不正常了豹。我们具体来定义一下这些温度酵,这是做一个严格科学的实验翘,锂离子电池的热失控邦炊裸、温度变化剂挡、温度和电压变化的过程划。有三个温度朵,T1叫热失控自生热起始温度勿梢俊,这个温度一般在90度波,接近100度巩媳。第二个淖共,热失控的触发温度泉,就是说热失控要开始了迷架。第三个团,热失控的最高温度损,代表了释放能量律亮鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)畔钦券,给出了一系列的各种类型的动力电池刮叔,比方说三元的NCA陋勤、NCM吩磊扰、锰酸锂的爆,钴酸锂羚剂、磷酸铁锂苛察,还有钛酸锂的乃兴,从中间就看出拿稻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讹从肯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域某夺,总体来看忿伙,热失控最高温度比较低一点桔,这是钛酸锂的教肥癌。    太过于学术化一点浆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缉卡戮。热失控箔蜗,我们先从热的角度泉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蜂泊匹,我们的SEI膜就会分解肖、负极电解液也会反应姓季,隔膜机制熔化磐厕,再到正极分解侈纺按、电解质分解裴里,最后就涂层崩溃奈困,大规模的内短路电解液燃烧锈凹,就形成了热失控缚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肃。    另外一个问题隘钨门,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展裴,像放鞭炮一样放,一个单体发生热失控能量还是有限的仇翅,如果在整个模组系统中间扩展漆郴斡,这个能量就非常大了茅憨吹。我们说其实不在能量的大谐被蜗住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了忍几滔,但是并不是一个危险的东西巴辑蚊,关键是没有瞬时释放蹦,这是一个瞬时释放的问题河仁枚。    诱因醛捌,刚才说的是过热引起的纬,还有电的和机械的镰靠餐,电触发篓,主要是过充蕊霉痞、过放等等沤,尤其是过充链,过充引起的热失控是卫系害比较大的秤,这是它过充的一个过程和机理久苫秦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杏胆玫。还有机械滥用肠许,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孤画,这是在网上搜到的底盘的切割实验翁呕,专门看它怎么样雹镐,机械诱因就会最终引起短路曙戌但。    第二部分沪啡,整车的定悉,现在我们找电池厂开安全会曙刑劝,电池厂就说很多问题是整车引起的弘钞,不是电池的事狄驹。的确死,很多问题不是电池本身造成的贸,是外部原因些,整车呢,比方说碰撞会引起嚎,电气安全涝,还有功能安全挤矫,重点是这几方面绦憋。比方说碰撞趣欢茫,碰撞是最容易引起括,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侈。第二脯,各种原因的电气线路短路引起着火告,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剁色内,电机控制器闷、电机电子器件IGBP短路了虫曙,高压填、拉弧队、多处熔断绥,整个就全烧掉了摩,这是控制器烧红了完。另外一个苹立咕,比方说前一段时间南京暴雨之后赔靠玻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晨梨卤。功能安全娜寺屎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的行,电池管理系统死机弛趣骄,但是充电机不知道赎颗,继续充岔壤,充过头了陈,导致了安全事故柏矢瞄,一般150%会大规模的内短路纽芜,充过头150%速步,不管是什么电池剑,包括钛酸锂电池澎撩,如果充过头也都会热失控的臼泰溺,虽然我们知道钛酸锂非常安全课,但是过充之后过压也会引起安全事故息蚀沛。    第三秤鲜鸡,充电基础设施的安全蹲劫梁。尤其要说一下充电设备的安全问题猛多寺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好人熬届,它的防水烧、防尘须射、防腐蚀耍、漏电脆、短路保护等等视拳涕,各方面存在一系列问题筷。我们开了基础设施安全的研讨会患琼,大家提出了很多问题稳涸价,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍靠,我不在这儿过多讲梳矾侗。比方说啼师匪,我们荣威550就是非线充电着火呜,自己来安装这个逼校通,比方说外部的“三防”鳞儡,内部走线的零乱霓讣,不按要求接地等等歼操,这都是我们充电设备的问题抱酥。比方说全生命周期状态的监测嘿拱、管理体系的缺失熄苏,线路老化之后也引起很多问题快。尤其我们在研讨会中有专家提出皖讣拣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证臣,因为那里头重现事故之后就会特别严重庞境帝。    我不要都讲问题哆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果貉己。    第一撑受,说一下全球国际的进展呛妈。我们要学习几个攻,一是安全防护方面吨署,比方说日产的电动轿车Leaf叭痉簇,现在接近23万辆娠,没有出现过重大事故玛抽。它有一个安全防护的设计体系绊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拘,而不是说不能做到安全捻库痊。人家做什么去门撅?首先多,有很好的防护设计理念嫉上,它的防护随,首先防控事故发生徽壳猎,其次一旦失效危,可以失效不出事囤句僚,再次斧,出了事林鹊烩,把事故控制在一个可控的范围撬,控制在接受的程度跟燃油车一样患厢。是这么三个阶段慰敢挽,从电池设计腔,到最后可达到的安全目标显,是一个全方位的设计理念携啦戒。    二是设计开发方面谷,遵循了严格的V型开发模式册,从电池包炽苛、陌邮铮块害、单体汇、材料倾,从设计层茂、验证测试层列,是非常详细的兔迹,包括底层的电池材料垒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绵呐杠,我们国内的电池厂现在还很少用这些不。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惦谅媒,其实这些我们都很熟悉兜胳,比方冲击膘贩嘘、振动密、挤压皇惰哀、跌落涪类估,姆阜校块跌落亭归、单体跌落等等唉惮莫,针刺帽、极端的短路抛霓荒、火烧褐彩、热循环金涛脯,有温度的高低温循环实验泛,这个好像我们做的不是很多钢,气体分析等等栓邯韩,这都是全都做的玫,这是我们跟日产合作交流的锋,我觉得还是给大家分享一下秆槐举,很有意义的氛。    第二氢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说俗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)控,这都是公开的吴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利处零,这是一些主要的专利狠盲粮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虽品,这就是一个完整的过程唱俗挞。由于成本比较高括攀,其实没有在它的车型上全面的推开揉挠。    另外一个值得一提的别,特斯拉的碰撞安全性败,从设计的角度队金,应该说借用了一些非常先进的方法沤抖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闲,发生事故之后童脑龚,非常严重的事故也都是安全的磨滩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鲜,当然因为它有别的安全性挖裂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恫夹凉。    第三邻,这也是公开的资料太,三星的电池系统盾。重点看一下电芯层面餐睬,这是90安时内部并联四个单体电池钒捷,一个卷绕式的方型电池午唬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骏俱,一个是过充保护宋、一个是防爆阀汇、一个是保险丝缆舞秦。我只说其中的过充保护浦说,这个电芯的外壳是正极猫,有一个过充保护的阀膊柯,当内部气体压力增大之后律商,把外壳的正极跟负极直接相连纶绍,短路贤赌,形成大电流输衅甫,外部短路陆磐灵,过电流之后保险丝把这个断开散,这个我们是值得学习的坛牌。也就是说在电芯层次进行材料安淘、电气鹃颠、机械系统的系统设计还是很值得学习的杉桨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多佃歉棉,其实它把单体电池当成了一个小系统秃秀喉,我们可以对比一下惯问,日产电池的牡蘸掏铮块相当于三星大电池的电芯慑靖,就是日产是小慕ィ块囊,三星至少客车上是大电芯饱罢。    未来趋势来看售监,现在工信部300瓦时肖苦、350瓦时都是这么高的瓜谜,这是国际趋势脓袱,没有办法惩迟,大家都在这么做暗,10年内我们真的要到350瓦时胯毫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的麻喇,2020年300瓦时应该是没有问题的某赊,这个从比能量角度是可以做上去的剃,成本也会降低版拌兰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颓嗽,比能量武涝、安全性是一个翘翘板迸,所以我们现在都出这么多事俗,下一步300瓦时背瑟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知既匡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丘,我现在牵头中美电动汽车合作拷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性傅惟蛇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系板匠霉,这是最核心的下一代电动车技术揽惋到。    说说国内的监被,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俏旁桑,待会儿再说问题槽频。正面取得成绩冬簇恐,从材料体系础设牵,三元正极码、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高归赎,比方说在阻燃隔膜巨胜恭、阻燃电解性疆仿肉、阻燃安全性也都有创新辈,取得了进展淀泰。从单体电池产品的检测结果来看华,跟国外也没有特别大的差别琼。总之贿坡土,从统计结果来看渺韧琴,我们和国外的相差幅度不是特别大喇佳抠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粒号,总体电池的安全性保持还是不错的妹雇枫,这是实验的东西鲍烹,严格按照了国内国际标准渴,因为我们的电池企业也跟国外配套浪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酒徊,所以我们其实国际的标准都是满足的陋腹惩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狸倦膊。我也举一个例子绦吨朗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的那。刚刚说三星的有熔断器鸥、过充保护器韩顿、防爆阀逝末凄,模组的我们现在电池管理系统等等计徽痕,还有一个问题郎,自引发内短路讨晚,这是一个问题戌材擂,我们的制造杂质乌戏签、经常小规模的过充过放嵌身,长期积累以后会自己引发内短路疙府纳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做须玩,因为不好重复实验橡涂吠,我们首先做了一些重复实验的方法勺,把规律摸出来了疆踞辆,这个短路会形成三个阶段淋豁饯,内短路的第一阶段豌、第二阶段浑谱标、最后一阶段凭病。第一阶段只有电压的下降亭锨、温度基本上变化不大叔,第二阶段汉控,电压下降同时温度有大幅度下降没,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测硅。    如图(ppt)徊,这是替代实验酸充,这是算法随久,这是短路的测试实验孰,这是结果拔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程对巧、内短路的阻值都能精确的辨析出来端圣,提前预警热失控事故奇。    整车安全患,首先是轿车安全妮,比方电池的防水富,跟整车关联度很高恕肛氓,因为静态的防水登念虾,放在车上不一定防水混痘读,现在都知道IP67凯箔,其实一些厂家都做IP68了句,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虫嗜扳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肚,我们如果做得好是完全没有问题的任逻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计体坊写,这是我们做完的设计惯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全检,这好像是我们比亚迪的电动车伸校,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西誊,做得好我们的防水比燃油车还好脖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甘,关键是我们的技术到不到位抒杠,所以我们来谈安全问题应该这么看逆盾。    第二冀硕,轿车碰撞安全扛辩,我们做得好的企业也是不错的敬山椭。举个例子绘猾挽,长安的篙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作论酶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纫,这是产吠、学剔、研联合研究的般荣眷。甚至为了将来的发展耍祟旗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的日起。而且电池包不是越厚越好撵喜,如何又轻量化吓垫、又防撞识痹菏,在优化设计方面也还有很多工作可做蔼杏芭。    第三煤臼,整车电池系统总体的安全保护涪泼。我觉得我们通过上次的整车交流会舱唯副,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娘,大家都觉得还是非常不错的仍梆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的删蔬痞,尤其是轿车企业是比较好的祷,分层奥、分级做的是非乘B翘福好的比,比如说高压安全管理系统事。就是说只要按照严格的流程来进行开发巷娘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茫溯。    另外我提一句客车妻洗,待会儿宇通的汤总还要讲的埔琅鲁,我不多说了醚,他们有成套的方法来保证安全性秀构前。    最后士,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议估。前面领导都说了瓜呵涸,多少起多少起绦,这是从2月份到7月份统计的10起以上泪驳赖,7月份多起来了壕。现在存在的问题坪拷,我们在报告里面有详细的介绍特曝池,我在这儿时间关系也不说的太多了僻汕诧。总体来看瞧泌穷,我们安全性准入门槛要提高喷欺,所以现在在指定各种标准够,要进一步提高标准睦病类。当然还有一个问题识,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的第份,因为充电桩跟车的接口是老的尚,现在要搞新的驮,新的总体来看是更加安全的诺涎,老的怎么适应新的琅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玩堵笛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战保晤晌。    我们的发展建议何罕昏,我也不详细介绍了岗,因为我们在报告里都有森,永伟会比我说的更清楚一下椒两贸。    第一个蔬巴蚀,完善安全标准普叮,制定更加严格的安全标准剁。最近客车安全标准核、电池系统的安全标准铜蚊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准讼。    第二个撮镣敞,监控体系畅讲撇,现在当然都有监控系统诧抱肌,马凯副总理上次也说了俺,监控主要还是要靠厂家监管是手聊,不是靠城市最后的那一级舍刹删,最后那一级你也不会给太多数据糠纶突,数据最多的还是我们厂家自己轨,我们最有能力监控好吓。    第三个童垄,强化充电基础设施安全管理窝,严控地下车库吻炒递、高危场所充电设施建设与安全监管藩媚愁。    第四个袜碴,改革检测体制拭啸砰,我们建议建立新能源汽车年检制度擎丸,传统车要年检蓄,新能源车是需要年检的萝,比方我们防水赎秽侩、防尘性能晦,新车是好的感贤,老的就不一定了圈鸡,我们的绝缘性能雷嫌梧、漏电保护等等是需要检验的筷山,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淑,这都是很重要的操时。    第五个溃甭缚,建议改革行业的监管体系屎菊岛,现在我们是准入手危惮,有几千个车型断浪良,客车是很大一个数鹿类,很多厂家都进来了监乘,不能说让谁做官歇、不让谁做氖忻,我想将来要引入事后监管的体制汲侣败,谁要出了事要负责揩疤凤,要召回莱、吊销执照簧掂、取消资质泊,甚至取消你不能再进入这个行业谰菇,这是我们建议的要加强胯寇,否则这件事情没法弄疙顾水。    结语三句话粟悄怜:    第一攫蟹陶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”媒肚椭,为什么是“命根子”盾呛虐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转槐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苹染?我觉得怎么强调都不为过努泞,所以我们要警钟长鸣堪,高度重视辖反氛,大家都是这行的从业人员架超,都不希望这个产业下滑顺姐抡,但是为了做到这一点绕蔑径,必须要警钟长鸣苦缉鲤,高度重视淮。    第二烙唤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迟肃尝。想性能大幅提升焚,大家都希望300公里炊、400公里免冯笺,客车也是要提倘欠奋,高比能量电池是必然的趋势倡踏衔,往上提的瓶颈技术就是安全醇截。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桶律。所以随着动力电池比能量不断提高毙,电动汽车安全技术的门槛越来越高必久,本土企业要有危机感凳。    第三挠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系栏惨迫。安全管理融噶,政府责无旁贷绿电。    我就说这么多惠贤架。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲妒彤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墓累,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搽,到今天的北汽EH400的下线翟犁,北汽的这100万辆用了5年的时间炯泰半。    在活动现称萏菩埂,北汽集团董事长徐和谊表示公:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风了钦,不断的加强产品宽、技术膝、管理创新冉苏,不断的加快电动化叮讣联、智能化鸽、网联化盟、轻量化的发展步伐钢,全力抓好‘π计划’的深入落地士。力争到2020年惠慰,实现自主产销80万辆梗,这其中包含新能源产品20万辆粮李放,实现销售收入700亿元疮漓,进入自主品牌前三名的目标拳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墓。”   “来得晚凤钒剂,干得猛卉,站得稳”    “来得晚玖淖猛,干得猛龟入,站得稳馁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袒防蔼。    “在行业内来说挂蕾,本土企业已经很多完成百万辆了苛闻底,我们加入进来殴,形成一种集团向上的态势醇。”北汽自主分为三个部分署,“绅宝蔚刹售、北京窝、威旺缺一不可拘美尸,齐头并进谜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧项谐。”在随后的媒体沟通环节中寄宠淳,李峰坦言散。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群擅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品临途,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哗笔测。北京是传承“越野世家”品牌精髓腿痞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炬施萍。    “越野车是小众市呈思亍,但是在中国市场上笑,硬派越野胚,没有人能从北京汽车手里抢资源同。硬派越野或是下一个风口艘。”李峰在接受媒体采访时表示嗜。    除了在品牌划分上的努力赴,在车型投放层面桔回,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诲世骏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晦铝为,而到了2016年恭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乏,加上北京品牌和威旺品牌鲜酮惊,更是达到了六款浪搔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坡。    而面向“十三五”尉,北汽研究院院长邬学斌表示儒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锈炭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹲贫虑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线夏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罚。”    是的痴捎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兼吾具,北京汽车仅用5年的时间捎剧谎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吩藏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柔,现在一是车型结构变化了池沃氨,市场引导到SUV隋、新能源和智能化上去泉。我们由三级跳变成了一级跳暇臣弯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匠,“市场的变革对于自主品牌来说牟,恰恰是一种机会竟。我们有对市场最敏锐的感知辽判盼,最接近市辰俊,这是任何合资企业都无法比拟的阔酬。”    从年产销量看硼,2011年达到2.4万辆歼、2012年实现7.8万辆氨惊慌、2013年超过20.2万辆熔掠、2014年突破31万辆卉排错、2015年完成33.7万辆陌抛,2016 年预计目标42 万辆卸懦,到现在已经完成了23万辆雇。“2020年我们要达到80万辆维。”徐和谊表示讽背骇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诉,还要有好的营销掏舞谎,“酒香还怕巷子深”袜辆。在产品营销与销售网络建设方面坝暴,北京汽车依旧不甘人后签。北汽股份副总裁蔡建军有句名言免鸵顷,“人在一起叫聚会祈,心在一起叫团队罢。”    2016年上半年才春,北汽绅宝品牌新增经销网点243家软,同比增长396%签色叙,目前网点总量高达到836家忙滴拱,渠道建设速度令业界刮目相看新。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痘态,同比增长20%谱,目前网点总数已达1081家签太评。    据已公开披露的销售数据电,2016年截至7月酬咸黎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疥,同比增长42.7%堪伞,远超乘用车行业11.1%的行业增速港煞烈。其中客,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谩澄,同比增长94.6%褪,成为名副其实的“自主增速王”铰。在具体车型上骇,绅宝X25累计销量接近5万辆绰椒祟,在A0级SUV细分市场排名第一困峰两。威旺1-7月也实现了近10万辆静,同比增长6%以上且潜豹。    对于营销体系认,蔡建军表态称柯隶:在互联网时代巧函,消费者出现了很多新特征俱及扦,他们爱分享互动斤巧,重视原创和分享块莲跋,并处于一种“始终在线”的状态汤淋壳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系壤恫。   对于未来驮: 李峰表示参萍商,在“十三五”期间构,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌核充宽。    其中针对绅宝品牌坚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品醒咕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜胃剩块化技术平台嗽慕。    此外实梯,针对SUV市场火热形势示,绅宝连续推出多款SUV车型苫,形成了X25枪宛、X35涕敞堵、X55穿逆、X65组成的SUV系列孩,实现了对细分市场的全覆盖朗唇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚕扩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姓。未来辩,北汽威旺由经济型微车超迹、MPV榷苛但、SUV和轿车等品类组成瞄垮碗。   责任编辑的兢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开薯颇,在杭州召开署心魏,我们非常激动钙。我们希望全球贸易更加公平街械耐,中国企业能够更好地融入世界市场挨计扔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颈尾来,要向世界展示中国汽车业的良好形象广脐稠。据了解旧我,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贯青巧。李书福说玛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脯垛窍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帅,李书福告诉记者截仍廓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秘芒伍,吉利要展示好自己的形象篱鞋竞。李书福认为降滩,我们要解决全球经济治理问题拦,首先要做的就是提高自己的竞争力八,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袍灸,李书福就来劲了究,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓜浅却,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展配稀频,是全球经济的一个缩影使取。”他介绍说孙骄,未来汽车产业的方向是电动化绢阂肛、智能化邯痰、轻量化穆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喘教,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年位,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘶。李书福认为赂尚,两者的“联姻”以及之后的融合发展姑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诗、活力鼎、联动孪秽、包容的世界经济”瓮巴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”临炬,在他看来两者在基础理论研究和基础睦荩块研发方面合作得非常不错渤缸,他希望沃尔沃能更豪华殿、更高档护白、更有竞争力灵涛惋,希望吉利能不断提升品牌力斗洁腺、竞争力和溢价能力处城。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件良。”   在吉利汽车体验馆舷去肝,新款的“博越”展车停在那里领,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟徐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨湿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沛羡冕。李书福估计被倍奴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娟惨。去年冬天褂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捶,他也曾表示竭桨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备探虫瑞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贿虎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哄,商业模式的变化已经从电商奉烷编、维修佛靶、汽车金融疏、二手车巳蜡、人才培养等领域开始轨毕臣,逐渐延伸到供应链前端的设计方枷落、研发和生产碎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型雇烘词,这是核心孰靠丧。”李书福说拼市,汽车和互联网看魔臂,两者已经分不开了床,汽车制造业要想有未来撕,就必须和互联网深度结合起来锨劫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甸花,吉利每一次研发创新摊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辞围羞。   “安全既是时间长度晨腊,更事关人的生命懦碌刮。有人说噶范,现在的汽车都很安全了鲁,安全已经不能成为汽车的卖点了吮翱隙,我认为速,这句话说的不准确桂齿,也不全面邯豆岸。安全对全球都很重要档,对国家很重要耪,对个人也很重要叙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笨剁,可以说安全事关大局伺,安全关系到千家万户挤睬顽,我们一定要把安全放在首位粪。”李书福说能哭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中帕关,不仅有央视的直播集,现场还有上百家媒体彼屠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辛蔡艰,受到业界的肯定秀驶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蛊叼,用现在的话来说就是企业的基因浇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞘弹视,当其他条件与安全设计有冲突时顿堑唉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咎,而不是相互妥协碎本喉。”他认为峰匠,当造型与安全有冲突时酸迷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痢句夯,也会毫不犹豫地选择安全局渺。“汽车是给人坐的捐床,所以安全对汽车而言实在是太重要了奸疮。也就是因为以上这些理念唱拢暖,沃尔沃才能发明汽车安全带稀母、汽车安全玻璃荤、安全车厢邪狸瘫、儿童安全座椅迟儡冀、侧气帘鞍浪破、车外气囊涡唾、交叉路口自动避险自动刹车吗绅楔、城市安全系统等等廉律。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宠,因为对人的健康会造成影响毯苦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知画绢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上短。 责编瓮壬思:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撕?这是东风集团高层必须面对的问题陆钾。“国内前三嚎顿,2020年品牌影响力达到行业平均水平半钡、市场份额5%姆、销量125万辆潭,其中东风风神必达35万辆巷幸,挑战50万辆狮慷撵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矮椿。   论自主品牌的持久战廖殊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点羚浩。在他看来酬畏,相对与合资品牌拧镭,自主品牌的发展分为三个阶段顿腔:战略防御普、战略相持和战略反攻偶济。   “对标合资品牌么护、自主品牌已经经过了战略防御阶段翰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段懈。”8月10日弗霞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绢零券,并反复强调安,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寐售。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棘起甜,风神刚刚取得的历史最好业绩凄赌。凭借旗下三浇凳祝客——AX7墟、新A60矛办、AX3啦,东风风神1-7月累计销量76322辆齐、同比增长33.5%叫钢,其中7月单月销量首次破万辉钙。另外璃肉,轿车销售26756辆癸背旁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芹廖,同比增长27.4%晦申。   一系列数字背后实际上传递了两个概念楷闪:第一驹雹,超额完成任务;第二弊,轿车和SUV双增长略。按照目前“三箭齐发”的态势瞎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆柬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扛翔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上隧口背,东风A9超过传祺GA8筒送鹤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一污盗托。   “其实摔吭,我们重点想对比的是帕萨特玖。”李春荣云淡风轻的一句写,让一向低调的东风乘用车己贩并,平添了些许彪悍和霸气烈坚。   不过税弯讲,面对长安随滇魄、吉利清唇、长城库陡、上汽这些强劲的对手维畴奸,以及合资品牌下探抵呐从、车市整体放缓的趋势扰袜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观习。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辰?这是东风集团高层必须面对的问题暖扔。“国内前三灸署绥,2020年品牌影响力达到行业平均水平饺、市场份额5%僚、销量125万辆斡铰峭,其中东风风神必达35万辆句啃熬,挑战50万辆晌姬充。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驼限,我们要尽快达到35万篱。”李春荣形容孙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”箍,未来五年将是“本硕连读”逃怖,从自主品牌的生力军成为主力军瓤驾爸。   如何冲击第一阵营起? ?   对于目前的东风乘用车来讲亨实,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战守,首先是产品蓄虱。关于产品规划忌襄体,李春荣给出的答案是床呐,东风在2020年之前芥窗贾,会推出17款全新车型昂试,其中传统车型将达到12款骏臀,新能源汽车7款涛讹。   实际上李库,经过七年的储备迪,东风风神已经形成轿车蔽、SUV和新能源汽车三大产品军团巫,在大下、中哩、小细分市场布局地。   值得一提的是瞎浚乃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炉驳。这意味着蹿,除了传统车型情,李春荣手里又多了电动车这张牌不稿干,而在2020年的产品规划中顶仍寄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹬蘑鼻。   产品层面溉,缺少明星车型粟斑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题记档藤,而在未来的规划中吼旱,东风乘用车的目标非常明确孝:提升车型效率刹褂拟,培育明星车型露,必须打造2-3款细分市场TOP5车型混,半数以上产品达到细分市场行业平均值孤吝烙。   实际上吕椽仁,东风乘用车下一步面临的问题沫脊豌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丁垒。除了风神之外皮恍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嚼娃,以及合资自主品牌焦牧,而在东风入股PSA碳俄嗜,成为第一大股东之后暗啪,东风乘用车无论在资源整合念、品牌溢价够般葡、平台技术方面鸥拟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潭痉,当然这还需要时间证明赫。   不过驶丸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锑:资源协同包括产品理幻、平台偏杜裴、制造技术钉、供应链垃挡、营销和国际协同灵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谓,随着车市的放缓蛇部俄,近年来台桃布,从豪华品牌到合资品牌祭橇、再到自主品牌巍词太,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证洽秽。   与成熟品牌不同思稗,创业中的自主品牌侮蹄,在招募经销商烦迟粗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蒜。随着竞争的加剧忱藐、产品的丰富械壁滑,未来将对渠道提出更多的挑战颠,比如一年之内连上四款新车的吉利埂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理揭。   盈利能力当然是最为重要的标准浮米,但是牺牲自己价丰柯、持续补贴经销商熄,也不是长久之计插,解决之道要不断有竞争力的产品推出壕。今年年底反微,风神AX5即将上市敞,明年AX1也将上市烙。   实际上将海,在青海活动开始之前建囱伙,李春荣提前到达西宁烫,专门到长城和长安4s店进行调研泼喝。让他感到欣慰的是爆宠淘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拷戮盖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宠,我可以负责任地说充蝎,我们的商务政策是最好的肥,没有之一畏连路。”李春荣对于渠道的重视程度赤噬纱,基本上是亲力亲为倪瞎。   目前幕绕扮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度貉韦劲。按照规划殴坝庐,每年净增网点50家瓦呕赋,未来单店销量逐步提升至800台以上颂,达到中国品牌经销商中上水平彼罕。 责编巷:李芳" " ”认ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日朗,由中国汽车技术研究中心主办倍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坞莫。在本届安全论坛上炮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俺怀溜,在回顾过去的同时沸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人联贿、车辆地、道路等影响交通安全的诸多因素未,促进共同发展髓姥,从而降低事故中人员伤亡率始零靶,最终有效改善中国道路安全状况花。   会后摆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阮维,并阐述了对于人袄喷、车徒仿、路菜泛辞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解幂掂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示松绊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挤饶边,日产汽车确立了非常清晰的安全理念排,一是日产汽车“三重保护”安全理念粗希娜,即分别从社会京、个人和车辆三个层面采取措施勿筒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凹冯伤,就是在车辆的周边奇翟鼎,设置一个安全保护屏障馁躬,针对车身周围不同的危险接近程度段醚徐,我们会开发相应的技术进行保护强颇。   除此之外龟渴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力禄。在车辆的前方搭甭、两侧顽涂侈、后方建立一个全方位的安全屏障蒙厘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勿。同时睫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慧党,日产汽车也研发了一些相关技术盒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术形。   日产汽车始终将零排放撑随、零伤亡作为企业愿景庐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担男唾完,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术融松,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术墙李,可以在自动模式下完成转向浪份、加速和刹车等操作情,提升车辆的安全性能缅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况懒丢唇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搐。即使后座坐有乘客膳,后侧方视线也不受遮挡齐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车介绘湘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头补弄懈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溶,帮助驾驶者做出正确的判断电鬼。   针对电动汽车领域鹤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鸥负,而电动汽车上的安全技术犀,应该也已经达到了世界顶级水平峨缆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶懒捆杰,高桥信彦表示痞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度红摩弹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诧撤疗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶煽充。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍司罐,日产在研发智能交通技术的同时撅丛查,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目华讳臣,其主要分为四大领域挫阮腑。第一大领域是关于自动驾驶技术的皖怒羡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验录蜜懒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烘,对电池以及其安全性能进行研究灰桔。   第三大领域是新的移动方式奉遂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备羚,换句话说庞靛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舱发,我们针对这个展开了研究凸廊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判编,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展太。   未来匙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及黄纹,同时汇柏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旦吴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术亩督肠,进一步降低交通事故发生率埃、持续改善中国道路的安全状况酷沧。 责编揉:李芳" "     【环球网报道】8月10日骏擅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裴波,共推出6款车型领朔扔,售价区间为17.58-23.58万股显偿。   新车亮点老灸荤:   外媒点评匠喝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编础份:李芳 版权作品虹辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉甸新,严禁转载麻奇蜂,违者将被追究法律责任滔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茫额盎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭前蔫。   不久前绷犀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜薯,北汽集团以549.329亿美元营业收入莆且枫,排名第160位分酱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揪济,也是首次入围世界200强孩饰。“我之前的预测是在180名左右顽,这个结果确实出乎我们意料佬仟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孪劫。   据网通社了解愁猾,2015年偶憾局,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元厦工,再创历史新高统茶警。“十二五”期间脑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆祥啸睫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元髓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元醛,增长3.4倍窃朝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流阜弓,网通社可以断定以下两点媒:一涩喉奥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咳伙诲、稳定的增长希奢崩。二姜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搓祈巷。   为什么能做出如此判断擒谭镣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上群?徐和谊的一番话做了最好的解答舵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂葛狮氏,咱们给人家代工挣俩臭钱驰,那是发展民族工业梢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烹敛?不可能罐诗。能走向国际化吗刻?那更不可能加咐。”   然而法挞,做自主品牌外,光有决心醛佬杏、喊口号是没有用的奉柿贿。正如徐和谊所说煞锹:“干自主品牌真的难切,现在大家都处于成长阶段醋弘,想要效益好显然不现实武鸿皑。但是效益不好就不努力殊恍,就情有可原吗蕉?当然不是!奔护。”   从“1 ”变“2 ”悔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拣头洽。短短5年时间艇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心憨馈。“北汽人要有工匠精神闺隶,低着头空经、少说多干锣踞,闷头干肪颠,一代人不行两代人活惨酬,肯定成功肛拈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求楔狄日。   随着“十三五”规划的展开牟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涕殊。据悉耸呕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卧频、供擂蔡、销半宿颠、研于一体的北汽集团南方基地犬碾。   届时帛涣恐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烤损努,形成1+1>2的布局搬从。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氨附,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺澈埃。   “十二五”期间汤,北汽集团凭借超前的战略眼光躺嗣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磕澜哥。通过产业链合作句辱丘,北汽掌握了最核心的三点(电池冻侍、电机脊绢、电控系统)技术星佬唉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军围,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颁苛钨,并取得了中国第一艇叭、世界第四的业绩剑据情。   据徐和谊介绍危,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桔脾赤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前平缸查,北汽集团零部件业务板块几乎是0施,经过这几年的快速发展茅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凉马,这是之前想都不敢想的视鳞。”对于北汽集团的转型惕赤肯,徐和谊深有感触苯成。   据徐和谊介绍叫氰莆,未来北汽集团将围绕汽车产业链茹丧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型免,包括汽车金融奉荡行、二手车咆递星、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俏,带来规谋矗和效益的双丰收佬史纶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点实绕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向背宛,这也是转型升级的重要标志之一浦。北京通航以合资玲袱漓、合作伪萄、资本运作为主要模式了哆,在国内实现了产品工业化和市场营销汹啼。虽然规模不大篮逆,但已经显现出良性发展态势豹。   直视软肋费,质量和效益成关键词   “整体效益不高氯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言连浚,“我们举一个例子四孔,这次500强名单共6家中国车企上榜抹瞪,总共盈利114亿美元哦偿。美国2家车企孩,共盈利171亿美元岗。我们的产销量远高于对手唐,总体效益却不如他们策尺。”   徐和谊指出洗蒙,提升效益难箍虐,整合全球价值链贯,转型升级冻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的救,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘉藤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炒抢庐,向好的企业学磺,从7个维度努力疙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勺宝。还有四个月胺,拭目以待并物。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头难际,通过与他的交流可以看出爽,对于北汽集团的成长他是满意的侠角。然而碱,作为一名中国汽车人杠飘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌股堡。   “跻身全球200强企业纹,不是终点熟肯,而是新的起点惟圭菏。”徐和谊更是霸气直言猜告:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凹惠,中国汽车行业前三甲尸骋寡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编广:李芳" "   车云按泰邦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泻窗头,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法端峦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战醚。本文由现场演讲整理而成摄篮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢涌Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凤疚囊,这两方面的关联性是显而易见的抹吭。    说到沃尔沃偏,大家联想到的第一个印象就是安全祥拷旧。的确挽郡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候揉,他们就讲量菜:“车是由人来驾驶的篡悸坡。因此拷绘扯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妹浪唤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畴水。可以这样说膘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刨容,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带玖新炬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秽辞。其中当然有标配的盒,也有选配的坡镰项,组合成不同的配置尼关。这里我稍微着重介绍一下吴较潞,沃尔沃的City Safety城市安全系统抵靶罐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统素。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骆段。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岸慷甲。在2006年的时候险衰胜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统端隙缺。第二年也就是2007年刀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能栖骚很,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拨侈括。2008年福,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粗,成为一个技术子品牌按发李。之后的十年中这套系统不断地更新完善吃,扩展了许多新的功能侵蓟池,比如增加了行人探测嗽朗芹、自行车探测替故让、大型动物首、路沿和路障探测与避撞功能彼删。    避撞系统为什么这么重要呢苔夏刻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弓冲佳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汰、转向功能的话夸,一切都是空谈操辨。想象一下恼湿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筹溃钾,这将是非常严重的问题缺陷厂孺。避撞系统的工作机理非常简单惩嗽连,首先是探测绊糯,然后是评估决策挥食,最后是干预埂里稍,包括警告或者自动刹车稠灵惶。    首先是探测泵口涎。相比以前伺稳,探测功能已经取得了巨大的飞跃夹阔。从单个雷达到多雷达和摄像头己,并结合多传感器融合算法搅天蕉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疥。    接下来是决策拘畏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肖嚏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赖保。但是你在路上开车钝税,特别是中国的路况革愧椽,不可能前面只有一个障碍物舒。所以随着多传感器的应用污,现实需要更先进的威胁评估算法些苇贫,可以同时考虑多个对象裳缔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肝吮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刺闻,你车周围的一切都可能是潜在威胁侠。    复杂的算法肯定会增加计算量扛菱盛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奈份,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步动壤,有必要进行适当的简化耍痹樊。但问题是怎么简化啼?比如现在大家经陈布牛看到的中国式过马路吴漠贩,一群人一起走拈是锣,走到路中间便登毒,可能有几个人继续往前走坊敛沥,有一些人停在那里蝎,另一些人却往后退港碌瓶,这时候要判断预测是非常复杂的弓图锭。所以略,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性步,使得警告和干预措施如何定时窜皮嚼、提升相关性和可信度始终受到挑战驾稿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁行容,才能提高决策的相关可信度请瞬。    最后一步是干预惠部纹。判断之后还要有一个干预的策略热兄仓。干预一般是两种钾酶坪,先是警告蔡缅闷,再可能干预潜哎。怎样警告呢努梢裙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幸糠孤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁姓疾。如果没有可感受到的威胁存在世,原则上车辆不应该警告驾驶员型醒水。这是因为厩逢膛,如果还是警告屯汾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衰矗酶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率轮。时间长了之后斯伞,他就会把系统关闭或索性换辆车戊肃,在中国的路况环境下栋赡,如果一路上都是不停地警告其炬,这的确是个问题沃。    警告只是一个声光或振动的信号兢垫,那么在警告之后脚汉湿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢靶心?我们的策略依然是惟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兼,否则车辆不应自主动作派,理由也是刚才所说的乔锋距。可喜的一点是寡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弘冗倘,自动干预所需的时间大大缩短了污,相比十年以前沟赋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赡纫。最后一点伪景,怎么协调人机界面居涛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异情,也将是一个很大的挑战鸡。    刚刚讲了很多躬午茂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祥。首先是效率问题究锤党,要调整警告反应的时间逢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效门?警告干预是否可感知与理解捐铣?第二是相关性全话,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屉画?是正确的警告蠢闷惩,还是漏报或误报加背抢?比如说路前方有一辆大卡车伞,系统把它误认为是高速路交通标志牌柏硷,而不给任何警告匙,这个明显是漏报违哭闹。但是反过来说烘碍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车魄丰,从而警告干预谅哼绍,这个就是误报桓馁扮,这也是第一类和第二类误报的区别迷娄炮。最后是接受程度提褐形,警告是否很高程度被驾驶员所接受垂啃、并配合掀敦亥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虽蚊,所以这三个因素之间要互相平衡伯径。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剂绍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骂翁长,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岛危阜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粪捕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苏催搽?是不是因为最近自动驾驶豆浦、无人驾驶炒的很热活?同时还有一些顾客在问骡,自动驾驶以后瑞辰盖,我们的驾驶乐趣在哪里我奇?因为很多人喜欢操控慧,喜欢在山路或者赛道上开车籍。    我们完全理解这些考虑感挺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况擦卿拱,今天早上我走的是中环疟,走走停停缄渤授,就像这幅照片中般的拥堵昏盾航。当然险,交通拥堵也不是中国所独有恕雹长,随着城市化进程的加剧耙,这是全球性趋势碎驶。请问这样的驾驶乐趣何在跨?    除了拥堵衬,还有安全问题校矗蓄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鲸霸圈。城市化的发展也加剧了空气污染邓,以及可持续发展与能源的危机胸。对各位顾客来讲揩,还有实现实时互联和出行便利的需求募舞。    所以饭勺,自动驾驶对社会旅、环境和经济带来的益处是多方面的凰冕璃。首先晌衰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全记葡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瑰砂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误唱另,即使提升不到100%安全心,但是97%魄馆趁、99%可不可以透签?自动驾驶还能连带产生其它的好处擒,改善拥堵廊肮、节省能源消耗实、减少大气污染绒缎势,以及使旅途时间利用更高效淖心。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利答,但我们说肯定也有挑战立,世界上没有免费的午餐记。对于使用者来说型破填,有人机交互的挑战匈堵。还有失效模式控制捂疤,万一系统失效以后按梯句,怎样用冗余系统来后备控制衔鞍奠。有跟其他车辆系统的交互叔,你不只是一辆车单独行驶在路面上瘟色泵。怎么感知环境慷哼航,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翟洪。还有最后一个兜宫罢,再好的系统蹈,当顾客不当使用的时候侮伪,怎么做这方面的技术应对处理誊牟兴。对于车辆设计来说凤顷,还需要各种各样的冗余系统做后备葱诧潜,确保自动驾驶安全欢。    其实残首寞,自动驾驶不光是技术问题驰,更重要的是对社会和伦理的挑战童,大家是不是能接受掠适捕?首先麻戊闭,什么样的商业模式县鳖,是我们现在继续卖车的模式晌痞蓬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式靠。基础设施的改变烫辆,比如说车道线怂拇、公路标识的统一伯,这也是非常重要的灌菜。还有保险公司是否接受辰蘑哎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汀商随。最后是公众的接受程度朵凉肮,法律和法规的约束梧顶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钠貉典,从而也引发了很多相关的讨论冉擦铝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陆?我们非常明确鸥羚胆,这也是一贯的战略绷箍警,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戚冈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弯啥。    这里举个最近的例子斧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棺躬秋,已经在欧洲量产上市节蹿,今年下半年也将在中国投放市场此。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统昆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”填,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向郝势,而无需跟随前车陵茶。要知道匙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景逻拾奴,那就是到2020年淡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梗赂。这是沃尔沃汽车庄重的声明阶古,也是一个非常具有挑战性的目标揣参,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢技熄毋?    我们认为首先要充分研究市倘,通过真实用户与真实交通庆催评,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甲谅。还要多方的合作事贸佩,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹿、大学研究机构奸,以及政府部门在内的强强联合翅娶浮,来应对全球挑战甭鞘绰。自动驾驶之路没有捷径纫控,就像练马拉松一样颊筛剖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步探丛、循序渐进的敝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疽浑苗,我们走的每一步也都要以安全为核心晾昆。我们要以客户为导向克汝,通过提炼典型路况猾,悉心定义测试所用的通勤道路酿,同时尽量控制风险毯沮。在技术成熟之前徘糜,必须反复的测试撅,以保证安全与可靠爸钦李。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倪铜瓜:要验证对社会和经济带来的好处槐课,是不是适合当前的交通环境龄,顾客侠、社会公众的接受程度孺剖琅,还有道路基础设施的支持是不是充分垂擂响,与其它车辆和道路使用者的互动琼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氦敞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了眯凸,真正的大规模测试将在2017到18年抖篇丢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锑深虫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试校署。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目策沽。    上图右边是哥德堡市区的地图炽嘿卿,这条环路相当于上海的内环或中环伟,即城市高速交通路闪为,是没有行人娜藐、自行车下讲,也没有交通信号灯拎。自动驾驶测试者是租赁顾客咕谋社,由他们来做为日常通勤车使用驾驶融酷。在驾驶过程中惶,允许处理其它事务普蛾,从驾驶员监控到不监控浦洽寄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓬幂。    这里我要讲个非常重要的概念嗡行,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶歧岁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段每砍,驾驶员还是负责监控和指令项叮,必要时适,还应尽快接管人工干预沉亭乾,所以还有不少局限性崇臼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腊功幸,车辆负责监控交通环境朗沙恒,根据路况决策和反应汇缸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事告期土。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辫屎割,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理犀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度韧艰遂,驾驶员需要对驾驶负责弓搅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸喉锹瞬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凳绒,或者SAE第4级的程度抱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狗杉。可以看出埃,这是两个阶段之间非常明显的分界线蝗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捍,简单地讲唱,是通过多传感器融合灌,包括单个或数个摄像头耗苗、毫米波雷达掂李罐、激光雷达邢、超声波传感器等臼儒,加上云端和高精度地图疟承丸,来感知周围环境瑰,评估路况和交通状况闪兼解,相应决策与控制教珐,最后通过制动疵、转向和发动机系统来执行干预掣饺邪。处于安全和可靠的考虑聚皑,我们有备份系统碎,冗余的执行机构羔帝,万一其中一套系统有问题珊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肥休访。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涪跑碉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绰。2017年醚广疲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唐鼓派,随后我们将在中国滴掏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凳画湘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诡眷,自动驾驶的远景又如何盲啦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸睫孙蕾。如果大多数车辆有自动驾驶功能峡操踌,车辆可以与人煞烫、车辨催、路互相沟通鸿暴倍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放履串。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上膜次堂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讣且,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纯顷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任金。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藏菲海,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耍蓝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心愧。 责编翱:李芳" "   从很多角度来讲烩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功湍禽勉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功白,国产化是必须的道路默。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丸曙,能够接触到更多的消费群体两懊梅。在网络发展策略方面哦钨,我们会更加看重网络的构成形式迹,像城市快修店诞赶、售后维修中心屋、维修工厂等扭,主要目的是增加服务的便利性厩车,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猴筷拘。    上周末(7月29日)韶,在接受采访时染旦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斥蓟,回答了中国经济网等媒体的提问码搁,内容涉及国内高档车市车淝壳ā,宝马在中国市场的发展战略茸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容淋面。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诡,年轻慑歇、专注翅,富有亲和力;与媒体的沟通自然低、坦诚灸窍匠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谎摆酱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毕,刘智说侧害,中国经济发展已经进入一个新常态鼓,就是从高速增长进入一个健康谁侵插、可持续性的增长融旧柬。但是贸,随着经济运行质量的提高硼,每一个百分点的增长挤烫,都是一个不容小觑的数量舜卸。把这个结论放到豪华车领域筹,我们所存在的这个行业漆粱,应该不会有前几年爆发性的增长催,市场会以一个比较稳定虱、健康铜瓦辈、可持续的态势继续发展席。就宝马而言寒关,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酥。比如陌围,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售不啼貉,而是把新车时人、二手车骸愧,技术保险嗽缓漠,国际式售后服务一起发展啡腹慧,我们叫“利润四驱”桐躺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扇伐。    今年水苍,在集团诞生100周年之际赔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淬寺。那么蜗睡,这些战略在中国市场怎样“落地”删平?刘智谈到轿砰,宝马集团刚推出新的第一战略伍连,其中的很多元素不仅是契合中国市炒邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哼媒。他举例说酵颓,宝马提出的智能互联概念肋接说,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刃,领先欧洲10年以上陵雾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础艾掏。再比如新能源方面破归。中国政府强调惮,到2020年新能源车要达到500万辆蛙盆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线懊伪,包括纯电动和插电式混合动力车型派,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV的。所以在新能源车领域该忻巢,宝马会加大对中国市场的投入涂。因此篇导瞄,“从很多角度来讲患逆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恭槐素,刘智说爱。 BMW i3    随着本土化战略的实施虽,高档车市场国产车型所占比例越来越大拌勃。那么告失,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的僧?刘智介绍说可,目前坤收梦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系踞欺钳。在几大豪华车品牌里面男誓,就进口车的销量来讲萍缔,宝马应该是最大的该仇匠。我们对目前的状况还是满意的套寿。因为这本身就是在我们的商业计划内档。    至于将来具,刘智强调苦毒台:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功静疮扒,必须在中国取得成功际孤,在中国取得成功容噶哄,国产化是必须的道路”筷泥椭。所以公啦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心顺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侣睡隙。不久前请缝绥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乱碳性。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场北悄浚。从长远来讲汲,国产车型的占比会越来越高猫侨联。 全新BMW X1    近年来兔剩艰,高档车市场经销商层面的动向备受关注噶巴暖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扔?刘智认为篙赐,应该说窘,这是一个行业性话题缅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力是瞳坛,在厂商给予经销商更多的支持配合后厢洁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势轰嗡。就今年上半年的情况而言罚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的递仙豆。对比去年的数据涟倡瑰,我们发现句阑痞,不管是在新车毛利雹肚穷,还是其他业务板块蛊,尤其是在售后坡、二手车锯前、金融保险等等几个业务板块浮,我们都有了明显的进步内。因此捆额督,他觉得啤涵:“目前汤蔑临,宝马的经销商网络是非常健康的”食椿。因为降茹纶,随着中国市场的不断成熟耙廓寄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鲤。从厂家的角度来讲卫骸贫,我们也不断调整新车的供求关系侵,调整车型的配比币餐罕,调整商务政策殊柯。综合下来派单,应该说目前宝马经销商网络头,处于一个非常健康的可持续发展状态幸栖。 全新BMW 7系    那么胸,比较以往地私巍,宝马在经销商网络的拓展上胃摆门,节奏会不会放缓一些犊?刘智表示轮,在经销商网络上宽,我们仍在稳健进行拓展顶,一步一个脚印地往前走同凭。从绝对速度来讲姥,或者是从增幅来讲体浚罕,因为基数变的越来越大隋蓬嗽,所以这个百分比是越来越低的妨考,这是很正常的岭伪梢。目前错吮,我们全国的零售网点超过了五百家勾,覆盖了全国所有的省市自治区芍蝎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市备成勉,覆盖了很多中小城市实。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体槐艰仟。在网络的发展策略方面拭,我们会更加看重网络的构成形式肉穆,并不只关注于网络的数量椒厩块。所谓的“形式”就是像城市快修店杀、售后维修中心昂囊、维修工厂等等一系列的体系概念逼。主要目的是增加服务的便利性嫌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务萄般抒。对于经销商昆孝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本霸吞,让他们有一个非常健康良性的发展苟投。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通