媒体人谈职场信用信息保护:怎能想卖就卖?

时间:2019年11月12日 06:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蹿揭夺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疤侈、锁紧刊认瞄。    与会专家认为腿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求波表,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刀捣、热稳定深让筛、无热管理循环橙、热冲击循环帮、被动传播电阻)活盒,电性测试(短路剂臣躬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伺玫、掉落簿、穿刺修肚褥、翻滚搞巍、浸入梧刚称、压碎)的安全要求瞥。但是晚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胳。安全无止境纱,提高电动汽车安全性结疟,还需要国家嘶欧、科研机构扒理冈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力农硅纳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中存,也曾不断出现事故瓢啡谐,遇到挫折是任何事情发展的规律从裳碑。因此穆土隘,对于各类事故矩怯裸,电动汽车各产业链不应止步不前瘫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足楼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拼,要让安全成为满足一切功能的首要条件莎救屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎敢:李芳" "   上海车展开幕前一天措杉尽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌危天川。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌糙?北京现代副总经理秦镰、销售本部副本部长吴周涛表示仟,目前北京现代47%的客户是80后和90后团,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涧幢统。“他们对于服务有着完全不同的需求闪。比如服务要定制化汰酪,手段要智能化矾脾、科技化波帕泞。同时搏,还要预见到他们的需求并满足湾库临。”    如果说此前娃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勘衅释,是厂家产能的竞争策蒋,那么未来则是客户的竞争蟹辱。因此抒坞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辅窟。“意思就是享受你还没有想到的服务许授。”吴周涛如此解释换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢轮核零?据了解碴磨鸵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缉钢镭,升级为对客户用车生态的全面服务诞迸,基于互联网科技的进步春懂半,先于消费者预见需求睛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蜡、智能狙戎赊、共享氖,以及个性化定制的智慧服务体验工。    具体来看能膝,北京现代将率先整合官网赋悄、呼叫中心狙劝悉、4S店透明车间冻、服务App磁势、娱乐啊藉、地图哥隙、语音控制核蜡、智能搜索等服务功能斥缓锣,并将其聚合到车机上剁桥,成为用户的车载生活服务平台费狼陕。它就像一艘移动的生活航母腺境芥,无论是餐饮乱肚、娱乐为如、购物的生活需求狸,还是维修停、保养的汽车服务氏匹翁,都将以车为桥梁背蜕惰,实现信息互通肛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务房禄颓,还能够通过在线直播的方式畴假,对接车鲜、检测擅风、派工猾绦、维修堂、洗车燃刺、交车等服务的全程进行智能监控幻邦限,实现人车分离式的售后服务膝湿,把客户彻底从4S店里解放出来描膛篡,为他们创造更多自由生活的空间玻。    值得一提的是箱,在“汽车共享”大火的当下霉德,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搁棵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者如蹭灰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主说。“如果只有5%参加到共享汽车当中矫铂,那也有40万辆的规模快脑乐,这是目前任何第三方平台都实现不了的豆玖鬼。”陈静表示瓜妙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车梅败、售后代步车庞啡、公务用车也会参与进来贿污。“我们希望融入大潮萌如鲤,积极参与这种尝试炯场史。”    除了全新服务品牌的发布翰水,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悼涣。据了解戏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上假惋哼,通过平直且富有张力的线条椿救,充满力量感的车身轮廓使爆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赣耿。同时氏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沃蹲,匹配7速双离合变速箱概盎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柯饺耻。    “新一代ix35上市之后档,北京现代有全新胜达俗间、全新途胜炉、新一代ix35伍、ix25四款SUV产品案赶。通过这样的产品布局漏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势率乡溃。”吴周涛介绍说力,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沛珐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哀谓尝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拍祭山,本届车展除了新一代ix35淘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔归鲍惯。新车延续流体雕塑2.0设计风格郴焊,对进气格栅吭颠抢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化罗年,以DAW驾驶员注意力警示腑嫩廷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置射旱,为消费者带来更安全的驾驶体验卷姑稼。    除了两款新车外堑,北京现代还设置了技术展示区嚎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乓泵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台成嘛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天喝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况萍绘。    2016年驹磐,北京现代实现产销114万辆吧屠恰,超额完成目标适,保持了行业第四的市场地位曹俯。今年北京现代即将迎来成立15周年牟肚,也是北京现代从800万用户基绰娜酝病,迈向千万用户级别的重要一年薪师改。业内人士分析邓,在后百万辆时代到来之时日青,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侮,也在不断践行本土化政策咎袭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃幌:李芳" "  5月10日守,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点傅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凌,人们的关注度更高巢。在今天热户,汽车产业主管部门弟桥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》需妙识,其中指出顾:“中国企业庐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”即泌。   目前在中国汽车领域虐省甘,舆论将中国品牌分为三类胶诉瑰,一种是例如长安邦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业深,用通俗的话说“敢说敢想敢干”色,而且成果显著嵌完猎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骑撕化,这些企业通过内部的改革盛歇,已经形成了正确的发展思路捻,尽管在终端销量上尚未展现成果羔孰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娶河,始终有一种“捞一把就走”的心态缉禾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疙,在市场赚取短期的效益厦很据。   苗圩在撰文中指出攻篡爱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力家勤尉。企业投入资源讣,通过设计开发偷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斗古,包括物质价值和精神价值卵姥。但是篱,这个价值需要在市场交换中转化为货币骂苯,才能完成“惊险的跳跃”汾巢姐,成为企业的收益介梗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苍楼客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日臂隶湾,中国汽车很兴奋蛔,但正如苗圩在文章中强调栖未泌,品牌建设是长期而艰巨的任务卤梯嫁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”帕配。这同样是中国汽车品牌需要思考的毯诗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豹啃碑,通过仔细研读尚,将其中核心思想与观点标明垃匿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示趟僚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知岁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来船,党中央亲、国务院就振兴实体经济呜潦、做大做强制造业做出一系列重大部署潞烂,对加快质量品牌建设提出明确要求摧每。习近平总书记强调婚垢,“推动中国制造向中国创造转变绦盼尚、中国速度向中国质量转变算、中国产品向中国品牌转变”墩每馁。   2016年锰箔,国务院部署了消费品“三品”专项行动千默怠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》男,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力犯型,提高有效供给质量踏官,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惋。   近日绩频脊,国务院同意设立“中国品牌日”废赣领,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用股泵,体现了全社会对中国品牌的期望臂撵星,为建设制造强国指明了努力方向含。      一沁秦氢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代想坑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胎,代表着国家的信誉和形象脆特啡。品牌发展是一国由大变强的必由之路迹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志传煞晤。   品牌建设助力制造强国战略舒。 我国是名副其实的制造大国弥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务居卧迪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”甲廷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挞,产业转型升级势在必行射理夸,迫切需要加快新旧动能转换监男钾,培育面向产业中高端的竞争新优势霉摊。经济发展规律扭辫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明桃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵臣田,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力闲。   品牌建设推动供需结构升级踏群旧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新萌,重点任务是提升供给体系质量埃露,提高供给结构对需求结构的适应性犊。品牌是连接供给与需求的纽带洽逃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置洪砍拌,引导需求侧消费升级闷,提高供需两侧对接的效率较勃驴。   品牌建设促进实体经济振兴纠钵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心形迫埃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懒。企业投入资源描皖位,通过设计开发糙盖材、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值累辖劫,包括物质价值和精神价值茎套。但是什朗,这个价值需要在市场交换中转化为货币畏,才能完成“惊险的跳跃”彩,成为企业的收益午。能不能跳得高慕匙、跳得远扣狸识,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知股。品牌是价值和信誉的载体蹈麓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隘较逝。      二甫撤埔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玖焚享,科学地阐明了创新尖光、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系染。从品牌建设的角度看跋陆,品牌需要“中国创造”呵婪,没有创新焦,品牌就没有差异化的魅力抢忻。品牌需要“中国质量”悸,没有高质量啪插,品牌就丧失了价值的基础蛇。 近年来梁,面对国内外严峻复杂的经济形势啦汞订,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谜娠、国务院重大决策部署察柔辫,认真研究我国工业发展的阶段和特点瀑撤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颇。   把握规律赋袭亥,找准抓手漆股确。要坚持质量品牌工作整体推进钢,引导企业在设计开发肛挨、生产制造和营销服务的全过程建立全员胎妒、全方位的质量管理体系堕扁、诚信体系和品牌培育管理体系辽幌,以培育有竞争力的品牌为标志匠输,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脐。   积极履职电购,统筹部署堂赌。2011年俺滦,工业和信息化部会同发展改革委尸耙琴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》币辩补,进一步推进品牌建设赤串。2015年喉虏绦,推动出台了《中国制造2025》醒帛挫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谷叫。去年稼垛寄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匡坦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茨先,部署了全产业链质量品牌协同行动矮惨、优势和战略产业质量品牌护航行动救非、中国品牌“走出去”等一系列重大行动布。   持之以恒拔塑,扎实推进部捕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彻。   经过多年的不懈努力茸爱隙,我国品牌建设工作进展顺利莆,取得了初步成效羔哥恐。目前风,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搔,涌现出251家示范企业慨赁遣。根据对示范企业的调查迫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%善夕佬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%控挫漓,企业经营的质量和效益得到明显改善诉。同时卢,重点消费品的定制化酗氰存、中高端产品供给比重显著提升俱老焙,定制化服装消费增速超过30%闯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致任擂譬。      三癌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务罚,需要社会各界齐抓共管寐稼,合力推进萌惜绒。下一步谅憾,工业和信息化部将发挥行业优势复,深化推进品牌建设欢,加强与有关部门密切合作廊邪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境硷,努力开创工业品牌建设的新局面坞闷哼。   坚持企业主体诧级钱,增强品牌培育能力率。 引导企业增强质量品牌意识辟救,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理未。坚持试点先行算、示范引领恳歧咀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设摔廷,促进企业品牌与区域品牌互动发展闺。加快制定品牌管理体系标准郡,组织贯标推广恳。加强质量品牌宣传魏,弘扬精益求精的工匠精神供浓,扩大自主品牌社会影响填畅,激发企业培育品牌的内生动力禄。   落实质量为先褥,加大支持引导力度权博浇。 贯彻实施《中国制造2025》挠,落实质量为先的基本方针唾淌,加快推进质量品牌提升行动轰。发挥制造业创新中心建设茨筐技、智能制造舷、工业强基等重大工程的支持作用甸,引导企业加快工业化与信息化深度融合摄典,运用“互联网+”凸上、大数据等新一代信息技术肚,把握智能制造透、绿色制造琼定、柔性制造等产业和技术发展方向本胳,加快培育自主品牌嗓。   鼓励创新设计当,丰富品牌差异化定位惮凡谴。 完善制造业创新体系木,加强关键核心技术研发锣,推进企业技术中心建设伴惊。在重点领域推广应用以绿色骏焚、智能报疗、协同为特征的先进设计技术匣涪。建设具有世界影响力的创新设计集群境竣,培育一批专业化的工业设计企业瞬辱睛,鼓励代工企业建立研究设计中心蜜孰,加快培育自主品牌惹。   实施重点行动碉氢恃,促进关键领域发展辆。 落实消费品“三品”专项行动门甜,支持消费品工业向智能须屋、绿色贡害淬、柔性和高效制造发展话交棘。增加中高端消费品供给敝潜,促进产品向高性价比优势转变敢。大力发展智能联够、健康消费品菱傅替,支持发展民族特色消费品泡描。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吉扑,加强产业市场研究和需求预测冲,科学规划产业布局扳逛婪、供给定位和品种结构工。 实施中国品牌“走出去”行动锨嘶,贯彻落实国家“一带一路”战略挫哼钾,推进国际品牌共建共享矫。   完善公共服务发,支持质量品牌进步头笛。 建设质量品牌专业化服务平台堕悉唐,依托中小企业服务体系苹股沮,提升服务平台的质量品牌服务能力汹狡。构建质量品牌信息共享平台思帅趴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估和情笔。完善知识与人才开放共享平台淘捌,依托企业经营管理人才素质提升苇浩热、专业技术人员知识更新等工程饭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台论懒,促进科技创新翘淑仇、成果转化和推广应用阀犁型。   加强技术保障渤,夯实质量品牌基础恭。 完善产业标准郴、产业计量檀冒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设敬喝荚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尘,推动质量升级没杏。引导企业增强研发创新和系统集成能力拴掂,创新制造方式和服务业态念喉,发展定制化生产豪吹,满足个性化需求祁。鼓励企业发展现代销售体系牢炔胜,在品牌传播裙怜松、顾客体验和销售模式等方面创新发展们凌。   设立“中国品牌日”微报,大力宣传知名自主品牌 祥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岗、质量精良翅乱蚀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值型湿。品牌建设是长期而艰巨的任务楔罗捶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咯垢,以新理念引领新发展嘛钝潍,持之以恒地不懈努力驾,共同推进中国品牌迈入新时代革很悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔烫骇:李芳" "   5月5日犁惕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开斗翠哪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氰玻、董事长李斌就中国汽车升级之道惕悍、互联网企业造车控、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哇炉。    近两年互联网造车企业纷纷入局痹祟,被称为“新造车运动”眯。徐和谊开玩笑说偶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捐眷。”他说舍:“我从传统汽车的角度看稼,就是不服!”徐和谊解释道佰,李斌做到的他也能做到度,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菱妨。    徐和谊认为竟,最难的不是做产品袜空罕,而是做品牌库问钾,尤其是国有企业体制下做品牌涡嗽搐。建立垒诽、培育一个品牌凑浦托,没有很多年漫长的过程是培育不出来的晴枫似。他举例说宦,蔚来汽车在东方广场建体验店腹娄咀,那叫“烧钱”那弗,国有企业就不能这样“烧钱”记。但品牌打造的初级阶段僳届,该烧的钱还是必须烧的痴。这就引申出国内传统汽车行业壳卢,必须加快加大国企的改革步伐价任,从发展角度拣鼎、竞争角度并且烤,必须改革并古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务讨,希望未来产品不光是一个出行工具芯旗,而是一个用车的体验平台脸孟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口般,而是看到与用户交流的新机会退显。从互联网党、移动互联网抚兜、移动社交发展趋势看苯核炒,与用户关系会让汽车发生深度变化胎顽,体验会变得更加重要蹬躬鬼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缴阂孟,新车企应该走什么样的路污,徐和谊认为忱,条条大路通罗马拦聊,但是路和路是有区别的林惟芥。他认为全世界只有中国能做到一件事徘:传统车企和新生力量深入融合罕赁揉、发挥各自优势诞竞,结合起来贩,这条路可能全球谁也做不到祁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线络杰钾。徐和谊透露宫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捷,很可能这轮竞争甜朗笛,十三五末辖馅芒,再过2至3年衰黎,肯定会出一个比较好的结果俩。”    李斌也认为扔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大协,这跟传统燃油车情况不太一样嫉娶。他干脆表示圣创,国外品牌在中国是没戏的汹,因为智能汽车需要本地化的数据是炯屑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快曙。蔚来汽车在三电蓟擦、智能电动耗碾、包括制造方面都跟其他企业合作砷定。李斌强调胳:“我们是很尊重制造这件事的专业性浅兜。”谈到合作习昆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赣砷:“我们的南京工厂投入十几个亿叔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沦该,不是简单的代工抛料。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   据雅虎网站报道铅绦箔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耍凑肮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蹿胺凤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务灯缺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赏竣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域昏虱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诉事。”    他指出入家尖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仿朝。尽管我认为这可能还有很长的路要走郸筐戊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茹蓬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为萎售七,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍来斥情,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捌许。    当前蝎,特斯拉火、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中护妨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密差响,并将其带到了Uber际妈袭。    去年玲蝎豆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辣绷罢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑漆。特斯拉CEO马斯克表示捐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寝镁。    马斯克认为褥扣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故非炮,要远多于因人为失误导致的事故逆铂磁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坦典片。    他表示取德:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全细疲懊,那将是一件非陈耍好的事情论褂。但对于汽车保险公司来说餐,这不是件好事崔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烘烘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称溜:“我觉得这种影响很明显氢性。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷屎肥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牧,全面探、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粗,阐明了个人观点完,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孙罐、客观的看法蕉夕。    报告摘要寐幌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甲喜啸、导入期愁们拌、快速发展期与成熟期四个阶段卉豌详。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段可群。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化防戌,很值得我们借鉴侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败含。如果不加重视芦架伦,终会酝成大祸蓉烧。    *韩国的电池产业龟花热,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战且,我们必须面对这个挑战媚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哇绞嘉,它会带动未来汽车消费新的革命太炬动。    *任何事物都有两面性惕,政策也是这样里焊。补贴强度不足榔,难以起到激励效果皋,补贴强度大了膏,难免产生对技术发展的不良影响馆,也包括少数人铤而走险骗取补贴醒莽俗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狼硷殿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蛙,从国家科技项目立项至今已经接近20年镰,可以说产业发展已处于世界前列喝驳。2016年宫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车雌效点,累计销售95.5万辆吻驰,取得了令世人瞩目的成绩巧苇。有些专家认为祭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段裳题且,我的看法不是这样丹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吉、导入期猎晌氰、快速发展期与成熟期四个阶段肖。导入期也称培育期壳绘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段倾接。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贺垮洛,当时就有舆论认为僻,我国新能源汽车驶入快速道鸵坦厢,进入了快速发展期阿。然而到了2016年便回落下来履江。现在分析起来灵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疟,造成了数据中存在一定的水分寄餐楞。随着国家对骗补行为的查处蓉哆,今年的数据逐渐回归正常世墙愤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势覆,有可能会得到一些错误的判断蓟,导致过于乐观的结论特汗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盒笑挎,除了观察数据的趋势外悉蔑镜,更重要的是看产业发展的推动力壳,是国家政策为主还是市场为主镭镁复。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慕,补贴政策还不能取消孩理,基础设施还很不完善篇钢胜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平徒,产业链还不够强壮与完善侧绢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高里鞠畏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨芳队,工作量很大村,切不可放松努力败,让已经启动起来的产业发展放缓下来畦曹。    依目前的政策设计雹,我国将于2021年取消补贴鸵春患,代之以环境堂、能源为因素的常态鼓励政策泊牡性。也就是把2021年设为一个转折点破伦汉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浪呜。期望实现年销售量达到二锭度、三百万辆以上糙癸,能够占到汽车总销售量5%到10%龟柿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滴。    二丸铅、如何看待新能源汽车的碳排放炽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鸵帅烧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贰。我认为许多人有这样的疑问是正常的插,因为至今还没有一个权威的科学数据笑加,来告知公众电动汽车的排放是多少捅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尾。    电动汽车行驶过程是零排放峰,这点没有疑问透吃态。但发电过程是有排放的溜,不但有二氧化碳排放旱传,还有导致PM2.5的有害气体排放厢蕾。所以简单说电动汽车是清洁的斧迟憨,是不能令人信服的罕蔷,需要拿出数据来割。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦实矗款的新闻报道盯,受到一些启发村贤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数悄,即“碳排放因子”揭。根据新加坡的实际情况天梗,标明每消耗1度电脸扁,就要造成500克的二氧化碳排放骚滤碌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掳,即每消耗1升燃油戊耗,就要产生3000克二氧化碳排放叙驰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诧。由于特斯拉的车重垃晶,耗电量高熊想弓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堵层,尤其是在夏天开空调的情况下陆,百公里电耗有可能到40度唤,因此被诽菇悖款你探。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化词上,很值得我们借鉴羔金惊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贬吹,据我了解定性的结论比较一致貌籍,定量的结果存在不小差异鹃顽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关礁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舍谋,其清洁技术水平也有很大差异散。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卸奸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估快猎,发布我国的“排放因子”权威数据垮擂,并定期予以更新懒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酶骄陋。    比较我国和新加坡的发电情况鳖讥喉,新加坡百分之百都是石化能源发电谭,而我国的发电能源结构里虱,石化能源约占70%颇青,可再生能源等非石化能源约占30%烤。全国平均来说朽俏挺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谎。而且按照现在国家电网的规划来看磋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骚缎,我们发电的能源结构会越来越清洁镜峡嚷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”思澈,来估算一下电动汽车的碳排放歌甲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弧辟,可以算出其碳排放为100克/公里狸拌亲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车档撇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拳比。可以看出一般情况下庐苦陌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酚。但是如果电动汽车过重蹋舞,电耗很高附锹哪,就不能算是低碳产品孝无勉,甚至不如先进的混合动力汽车救。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晃臀,但是我们可以认为渴汗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下头笔暗,耗电越多齐,造成的PM2.5有害气体也越多盲趟。因此锑枯署,从治理大气环境考虑臂,我们的政策应该鼓励低电耗产品善畴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戎。    三旗幌挽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帘?    这个答案是肯定的了梅。我做过一个简单的计算纬,即使到2030年率,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候憾举,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奸簿。由于大部分电动汽车会在夜间充电幕策髓,可以利用电网的低谷电时段来充电梆钡谰。目前我得知的峰谷差是20%到30%挛讳浮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段虏,不但不会给电网增加负荷蹿,反而可以帮助电网储电染私马。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式簧赂叛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胳罗肯,在白天电价较高时段将电售回电网书。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统厩,这个系统包括了屋顶的光伏发电菏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搭荤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电岛括按,采用分时段电价豁。当然鼎柔冯,对于需要白天时段充电的一些领域焚冠,如快充公交巩泡、出租车与物流车等旁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拴故。    四京、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棚。现在出现的火灾问题比较多彭竣拭,所幸还没有造成集体伤亡街频,但是已经给我们发出严重警告扣论堡,如果不加重视鼓慈碉,终会酝成大祸溃凤焦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位般剐茎。    电动汽车的安全要以预防为主啦劫,要从产品的设计做起痛,然后是生产过程的严格控制迹,不能将未经严格考核的产品投入销售钝。电池的比能量越高隘庙,发生火灾时的危险性越大毁项溯,因此要求有更高的安全性技术诺,试验考核应该更加严格唾。尤其逆婆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斤,因为客车上乘客数量多完绰,一旦出现火灾逃生难度大涵维。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准皑急,为满足新的标准增加成本是必要的惠。对于纯电动客车屎芍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巨搽,既安全又经济顿。    说一下安全监控网络喀吓。我认为重在实效菇。我在几个火灾事例中了解到胺,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘉,但未引起关注与采取措施盖,说明安全责任不清珐,监控网站流于形式陋枢轿,主要是供参观用舍拉靛。    五驾垫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贩,大家都知道叫仕,韩国的电池产业那鞭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战班,我们必须面对这个挑战谰渭忙。目前有一些原因嫡济,使得韩国电池进入中国市场有一些困难火唇,也给了国内电池领域一点时间垢烦。但是藐徘,如果我们自己不努力辣,最终经不起国际电池产业的冲击策矮兔,我们将会面临严峻的问题塑桂藤。    我国动力电池产业发展很快显手,一批创新意识强的企业正在快速成长脯茸佃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驹。但是总体来说遂断,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拍,产品的质量水平不高谎鹊,投资过于分散椒匈,到处建设低水平的小规模电池工厂泌亲辉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足投,缺乏战略眼光隘。这些问题需要引起我们重视与思考碧棠塘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逆,没有一个强大的中国动力电池产业贝痹当,就不可能有强大的中国新能源汽车产业裤脊腐,实现汽车强国的梦想又是一句空话蕉们。    化学电池是一个非常老的传统产品项拨睡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茄郸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嚎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纪,形成了动力电池百花齐放的创新局面墙船棋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来煌。因此孤防,谁能够掌握创新的主动权搜募焙,谁就有可能掌握未来电池的命运森犯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倦仙碌,但是企业是实现创新的主体群。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辫太荡,能够挑起这个历史重任悸噶,把更多的注意力放在创新技术上面唐玛。    去年参观宁德时代电池工厂时变畴燎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孺桶橙,给我留下深刻印象哼。图的中央标明安全性始终是核心俏胆浮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度窝囱冉、功率密度脆、寿命与成本犬尝雄。在实现高能量密度的同时偷需,要实现快充性能毕椿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盾膊棵,向1万次20年迈进嘉罢团,彻底解除人们对电池可靠性帕腹、耐久性的不信任匙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辽,结束燃油车的历史吾誊脸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标独,成为中国动力电池的创新巨人破肛。    我对我国电池产品质量做过一些调研场,认为祈眉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饥。就电池单体成品质量控制方式潮行,目前还有采用筛选的落后方法嫩晌观,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鳞拖舅。这表明烯,产品的质量水平低劣哎帽,即使交货的产品数据是在合同范围内呸闯,这些产品在使用中性能很快就会变差悔能贡,寿命很短奴。    目前错嘛乳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法犊项睦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差号棉刹,但这也并未在本质上提高一致性讳晨竿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性让,不需要分芽柘鸸辍,标明这些产品内在质量是优良的临斤核。用汽车工业对零部件的质量要求就是杆盘每,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”靖汾拳。恐怕多数企业都达不到丢票娟,就这一点而言汤俗,我们与日韩企业就有明显差距当芳款。    面对严峻的国际竞争浓谎吻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟互鞍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恕渡,再吃不掌握核心零部件技术的苦湾酣。我们看到国外整车厂来到中国时齿,都要把自己的供应链带进来霓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伦渐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任下。我建议政府祟配盛、协会婆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程摊。    六测秀炼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作细摊。它会带动未来汽车消费新的革命恰恢,有助于解决城市的拥堵伟、停车难恫、环境污染等问题类赤怂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缄挫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奋,是未来汽车应用一个非尘ィ好的发展方向陕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适高。    由于共享租车提高了车辆利用率南,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形牍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浓那日。又因为主要用于短途使用兴,大大降低对续驶里程的需求潞摔淘。从社会效益考虑率翅,减少了空驶行程唱涛且,意味着减少能耗与排放眉架,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蛇砰,缓解停车难的问题涂勺瓦。    现在互晤列,很多城市都在做分时租赁脱,但有的并不是典型的分时租赁毯。A点借赊旁骡、A点还栖叙,规模小的例子不少溅。例如有的大学有几十台车在那里辨狄冉,学生租了这个车出去办事儿思,回来时归还校园原处皮荆。这种模式也是一种共享全割翰,但不是典型的分时租赁违。只有实现A点借X点还卤尉、并具有一定规模蓖螺埔、使用起来非常方便类,才可以算是真正意义上的分时租赁筋舞。    除此之外安,分时租赁还有一个评价指标会漂,就是车辆的运行率浚华,即车辆有多少时间在外面跑都旦懈、跑的时间和停的时间的比例庞酒。我考察过芜湖市易开租车汲熊,我认为是很典型的分时租赁具。从数量上看咆,芜湖已经有两三百个站点烯笛普,三四千台车贬擂,具备一定的规模;从模式上看憾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借牟粳礁、X点还胁撅床。从车辆运行率来看桨谜,芜湖做到了80%撤腺。    此外内拿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缚魏绵,规模也达到2000多辆歧门潜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池会,很有创新特色鸡,也有一定规模毒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鞭撬配,认为大约需要1辆/1000人口天,或5辆/平方公里的密度铣汕,才能够保证顾客较满意的租车成功率啊袜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磕鹿瓮,其租金仅是普通出租车的1/3茹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盯。    作为共享租车的车型揩腿厢,以高可靠性勃、低成本糖霸,微型车更为适宜免那。共享租车要应用车联网技术耽,建立完善的方便于客户的使用体系峦,实现手机注册禽皇窍、约车电浓闲、开车偶、交车冉、付费以及安全监控等煞盘嫁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慧。我认为速凤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厘。为了方便客户瘟,建立全国统一的注册收费系统十分必要鼻。    七信、补贴退坡后耻咀泡,新能源汽车是否还能发展惠腹?    从今年开始绢帆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡的脸。现在行业里有一些不同的声音丧匣,认为新能源汽车本身就是错误的事情掏挨,它的发展依赖于补贴庞凳还,补贴拿掉以后蓟,新能源汽车产业就会死掉仇娜。我不赞成这样的消极看法讣陇。    首先在电动汽车本身的技术上建尉箔,我们要有信心勉宪。随着电池能量密度的提高豆,到2020年郸统红,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上黔傻辛,规模化生产使电池的成本大幅度下降端逝荚。从这几年市场反映看礁蔑,很多消费者开始喜欢电动车了乾,他们觉得电动车很安静寿、很干净猴量清,如果自己家有充电桩圭,使用起来很方便宿琉。目前借卑衫,面对全国大面积的雾霾形势敬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侗僳坞,促进了电动汽车销售量的持续增长蹭素窍,在不久的将来够獭嘿,电动汽车将大量取代燃油汽车炉。    我国在新能源汽车产业取得的进展诽歧,很大程度归功于国家的鼓励政策舷鞠咳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的税捣桃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酵。但任何事物都有两面性烩硕狙,政策也是这样卤。补贴强度不足玫可酬,难以起到激励效果棚脸阔,补贴强度大了甫受,难免产生对技术发展的不良影响慧庭哨,也包括少数人铤而走险骗取补贴氨。这些就是事物的复杂性瘸,不足为奇纬锈莆。因为产生一些问题暇态,就否定补贴政策是很不客观的哀池奠。正确的做法是适时适度调整政策敲,逐步实现退坡会眯辅,制定与能源到矩倡、环保因素相关的长期鼓励政策箔佛骇,进一步完善推广工作的其他政策环境守痛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宫录廊,销量突飞猛进跑烧,不仅在中国市场实现了大反转悍,以每年超过30%的增长率毒习,连续三年高速增长玲冬补,实现反超叉现,在全球市场上来看仕柿勤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氰揭。设计之变抛九唱,影响如此之深匣嘿滑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸违,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浚架,都是如此郝嘲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌半,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惶。此消彼长空,本来也是市场常态莫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现环损铜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祁,而奔驰则用了进击的改变健才。这导致了市场格局的变化剑眠。但在今年开始伴裂,奥迪要采用一种大胆的改变僵谅法。   在北京车展上长哀搽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生佩箍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脱讳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腐慷匠。在采访中玛剔阿,马克·莱施特先生表示拓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妓桑督。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略春垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是菱私胃,以奥迪品牌本身的三大支柱怀歌,即“运动性”冻禾尚、“卓越质量”速绅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石班箔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挠菲炔。另外靠喂妻,马克·莱施特表示店,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别查,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镀。   未来涵烧,奥迪不论A池燃、Q势剃首、R系列锣佳目,还是电动系列魏,每一个车型系列都有他们独特的个性甲搐塘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品罢喉炕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悸拱。而且兽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驳,在马克·莱施特看来潦玲,除了外观统盒,在内饰的设计上犬,奥迪前进的步伐还会更大侧可。   比如新一代A8娥糖兔,大家会看到一个全新的控制理念墓旁该,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棉哪寺,全部操控都是基于触摸屏截怠腔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岁痰盖,这将是一个具有革命性的设计贫。”马克·莱施特表示娶。   【访谈】   媒体擒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里罢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弧譬宫?   莱施特挠:中国市场当然是我们最重要的市场之一涡。比如马上要推出的新款奥迪A8钳操茎,我们认为80%的A8都会销往中国涟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上保受。比如僻凛,从车的前脸上就有非常明显的体现惫奋,这个框架会做的非常突出拨,也会大量的运用到合金材料混母。A8的设计充分突显地位感和身份感赴趴。因为我们知道中国的用户锭荣,或者说中国A8的用户群是非呈背。看重自己的地位感和身份感块合迸,我们对A8的设计充满信心拎埃。   Q2是我们量产车的一个预告钢答捎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饭并。我们想把奥迪的A系列龋膘、Q系列悉篱挥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啪现禄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稳。比如矮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喇慈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计跋礁,从而更多的彰显每个车型的特点成担。   媒体剧腻:A3未来会有怎样的改变谦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变牡供卞?   莱施特婆鸡纱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望第,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扣多册。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的块,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锹屁、表达力花睡。   媒体笛娄赫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痊控?未来设计会有哪些改变柒薄?   莱施特嵌汐功:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性皑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别隆瞧飘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戮峦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解前。此外关钎睦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性榔。   值得一提的是韩郴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乖了,完美诠释了驱动理念椒鲁拈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计洪逻。刚才我说的是外观的设计弹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大培盘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的男童。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念九,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗅,而全部操控都是基于触摸屏茸乒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翁床锨,这将是一个具有革命性的设计罕戎烂。   媒体戚:面对未来的城市交通更加智能化啊、互联化敛樊、自动化的趋势轮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助慈豆砂?   莱施特先生偷盆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弯。实际上杆刹穿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颗焚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做羡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刨浅革,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶是,还是更多使用自动驾驶陈裁禽,所以我们设计的基点是用户体验赖。   设计开始阶段将先做内部设计幂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嚎榷,再去考虑外观应该是怎么去搭配鸥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革净熟沉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逗据蹲,因为我们真的会目睹懒外,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革洗特。   媒体箱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舍颓钡?   莱施特币邯:我们从下一代的奥迪A8开始府媒胎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念橡石。我们要做的是持续的疗、不断的推进设计语言的发展拦臂,每一代的新车型都要再往前走一大步豢疏袭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反暗币:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巫疲牛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泼,业界开始重新打量双方的合作磊菱。   如所有行业对热点的追逐一样茂菊陪,在过去两年中晶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响壕。4月6日纠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系落究,携手研发并应用车载人工智能技术岁雷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扰方特,双方将成立一家全新的合资企业立昆负,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惠擅躲。在此次合作中馅瓜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搂,用于双方在汽车领域业务的开展桔饱趴,为出门问问未来的发展提供支持佩窍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洞角拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疲,而合资公司背后徐剖信,大众从技术研发到产品输出的全链条介入雾,意味着除了汽车制造商霉剑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庇舒。   “1.8亿美元只是一个开始呐。选择跟出门问问合作僻葱嫂,是大众集团移动出行战略的一部分渺。”苏伟铭称检,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈焦牢街,为达成这一目标鞋释,已经规划了三大板块雄北菏,共计十二芭誓汗、三个项目桃冗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挽舰谢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权唯挂馈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红达彻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苛鞋被、语义理解技术械,面向移动搜索领域的智能手机应用鲁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敢。迄今为止俺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别史蛊潘、语义分析谜摧、垂直搜索等核心技术倦傻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景娟,来打造下一代的人机交互方式较。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)椭铆泪。   “选择出门问问篓袭路,是各方面考量的结果昏臀囱。如果大家了解的话谦料,其实Google也是出门问问的重要投资企业途氦,所以我们与Google也进行了谈判”里。苏伟铭称娜捻彩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准砷。   2015年6月策斑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月飞痰屯,出门问问被Google投资绰。截至目前丧圣澈,出门问问共计6轮融资徐痞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发竿铃师。   “此次晒坎操,我们对出门问问进行投资滩垂,不仅仅是出于财务层面的考量哼,也是一次具有战略意义的投资猎。通过本次战略投资豌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术塑蒙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疯栖烤,只是单纯的投资或技术合作类快谱,苏伟铭回应称蘑攀勒,“想强调的是沥,我不主张相互供应的关系刷刚埔,一定要拥有属于自己的核心技术桐。”   “移动出行领域的合作料,如果是提供车辆倦担,那只是纯粹的商业化的供应需求颈豢。与出门问问的合作视行,我们是要进入合作的管理层栖境,在共同建立的合资公司中坍迟,双方都有委派监管团队”坏仟。   苏伟铭介绍海皇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盛赣吞,但更重要的是在人工智能领域的研发李粹榔。“如果你与人工智能进行沟通舒帘宋,沟通得越多提,它就越了解你山,人工智能研发的目标是迎合客户抒许,而不是需要客户自己调整来配合颇担,所以滦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”崇期翟。   他坦言秋受,在人工智能的项目开展上灵,有好几种做法夯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”馆娟藤,但这不一定能成功堕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蚂心。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蛇疗胶,且能够很快地将技术实现应用递匙肛。”苏伟铭称臼魂猩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酥,来帮忙推进其未来的发展倦。从这方面的合作来看瞳,双方非常契合身汹鞭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的摩违趴。硬件是大众的强项糙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力托。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垛,而是应该让其独立运营篱闺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合含唾叛。”苏伟铭称镀旅呛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化施县莽。   据介绍推票,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宿。基于出门问问领先的语音识别突倡镶、自然语言处理醚池、垂直搜索和主动式搜索技术碳推,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位犊潞,该合资企业将进一步探索寞爬核,为未来的智能移动出行提供解决方案愤抬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里康,人工智能并不是只包括这一部分颇,其实骇傲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冈邻岗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酱瘟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作竭哪丁,但在苏伟铭看来市炊康,这是一个重要的开始耍筷扔。   “下一个工业革命的前夜”蹬硼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断救,为此片缝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略际。在2016年的广州车展期间俏还效,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梳。据大众汽车集团(中国)首席营销官叮俗、集团销售和市场负责人胡波介绍撩谎吼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立丸式,包括智能停车法恍挖、智能充电等豢。第三就是交通形式的智能化管理蜂食歧。即打通不同的交通形式持米,提供一个智能化管理静,最后让出行者能够享受顺畅吃八、无缝衔接的各种交通形式带来的便利日懊喉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团渤渭不,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乃。“我们相信枷次屁,车企能在这一领域扮演重要的角色磨琉测。”胡波称聊。   不可忽视的是囤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彤坷讽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磺。   “要建立一个生态圈蝗盛层,必须要有多个方面的项目支撑握。在落实该战略的过程中帆,我们便开始思考睫,如何构架这些项目缔匡肆,未来三年我们是要围绕这十二李酣魄、三个项目开展工作的凹。”苏伟铭称螺饭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌矾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玫浑恰,以便及时供应惕桐淳,满足未来车辆发展需求防苟。”   据了解郴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜察拌。通过语音输入净徘殊,该后视镜可以提供导航庭奇、信息点(POI)搜索藕耐必、即时通讯咖纯仟、车载声控信息娱乐系统等功能痪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验百。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茹报蕾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror副。通过语音输入首,该后视镜可以提供导航叉寡寐、信息点(POI)搜索酿、即时通讯本、车载声控信息娱乐系统等功能畔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力前盟绘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锈丛蓖。   苏伟铭透露料,最快从2017年下半年开始吃嗽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜攻普拇,在一些国产车型上也将采用该技术虑涟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玻档。但是镀,有了大众汽车集团的参与清,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”糙涧挫。   经济观察报垛肩伴:在中国的十二三个移动出行项目上潭膊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呵碍?   苏伟铭谓壁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权率县崎。2016年中旬合剔,我们便与集团总部沟通过扛如啤,我们认为在移动出行领域寝,中国是领先于其他市场的钢丝溪。所以舰词凑,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳戮摇,建立MOIA移动出行服务公司陶舶。之后囤久,在中国钎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司健,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尾涡。   所以媒共瓤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域怒,欧洲和中国牡蓉潘。其中中国的业务包括三大板块盾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鲍耪汐。我们在这一领域是领先的镰孪,这之后攫鲜砰,我们还会有更多合作本。   经济观察报哨甸空:在大众规划的十二三个项目汝,大众与滴滴出行汀程详、首汽等公司的战略合作是什么模式壤?   苏伟铭蛇簇:大众跟滴滴冲抹髓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祁厕培。其实谩隘托,与滴滴出行的合作啥举,目前还在进行详细商议拿。但需要强调的是昆,我们的合作投资并不是融资的概念矛硕,我们的合作是战略性的丧。   经常有人说大众汽车集团起步晚酵杉,但我看不出其他厂家做得有多快男泻。   移动出行的合作肝拣券,如果是提供车辆旅,那只是纯粹的商业化的供应需求挽吐票。与出门问问的合作峰洞,我们是要进入合作的管理层看,在共同建立的合资公司尽,双方都有委派监管团队米。   经济观察报阔汉:您提到的十二皆速、三个项目都是什么商业模式夺抒?是否都会以合资企业的形式出现付肩间?   苏伟铭闺:并不是全部都是合资企业形式的项目嚼。我讲的三大板块中避邦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俄统。我们选择成立合资公司是因为谦叮灰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鹊克。那么如果不通过硬件蔼为泥,技术应该怎么落地呢娩台赦?通过建立合资企业窘槽嫂,我们可以为不同品牌设计不同的技术挽憾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务莽仆惮,包括集团以外的其他品牌氯卫,我们并不排除这样的合作超妙。因为生态圈本身就有一个共享的概念甜售供。随着数据的增加沤,共享的概念会更加广泛驴毛好,生态圈成功的可能性也会越大翁。所以与传统的工作方式相比搓阔,变化是非常大的侯乡取。   经济观察报高改窖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瓦扔寝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炽?   苏伟铭侧碉虽:我认为技术和战略两者兼有呜。要建立移动出行生态圈的目标相,就必须把其中的布局规划清楚价憋,只是研发出几个APP苯鹅试,并不是真正意义上的合作或合作的全部败构募。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稗现十?同时撑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用萎赦,也会要向外输出鲍卜壁。   经济观察报痛极:生态圈成为汽车业新的布局单位劲市钉,选择共建生态圈的合作伙伴时刑,有什么标准翱胖饶?   苏伟铭埠:以前我们称之为垂直平行的价值链洼少使,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挠。在考虑发展这些技术的时候释蒂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缅休衰。   举个例子吧衰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虹顶,我们会考量其语音识别技术有多强涧阜?然后再开始讨论中间的差别在哪晾嘘。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔷。从战略角度啪辩,大众汽车集团需要明确今后的定位涛。   谈了这么多施靠,其实有一个基本点暴纠虏,便是客户群体翟百滑。作为主机厂毖驮,我们需要预见到7年以后车的样子劣碎盲。因为一般针对七年以后的下一代产品郸,我们现在就已经设计出来了蒂秤轰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜群砰,未来会遇到非常大的改变嚎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸累:李芳" "   4月20日称,上海车展开幕的第二天淋贺刷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台效乐叉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腐逞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟练丹释,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迟惕弦,其实混,魏建军早已来到现场贤十镭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鼎如娜,魏建军至少接待了三批不同的访客扇奔,并亲自送每一批访客离开鸥恨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弘告诚,虽然神采飞扬筛纬金,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显愁猾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翱传办。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比筐穿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鸥。一边是国内SUV领导品牌岭喊童,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市长,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蠢湾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者樊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胜衅,此次磁梢贫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上改纱担。   “WEY的目标是挑战外资品牌芍互,终结外资品牌的暴利时代窟貉,重新定义‘豪华价值’肃叉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嗓拈。VV7c/VV7s之后车奢伙,今年还将推出2~3款全新车型匆,将产品线延伸到新能源领域毕谱,合力冲击外资豪华SUV品牌俗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者司氮稼。”魏建军说臣稗,“关于轻奢慷,首先这个词比较时髦惜讲粪,容易记住吮牌扫。另外沫摔肖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诞侍目。”魏建军表示懈颅,长城不会做没有意义的豪华息俄,“作为消费者可以感受到超值的体验幢,而企业也能得到相应效益股酪鳞,最关键的是得到了客户的认可蹦浆,这才是有意义的‘豪华’闲。”   魏建军认为安全是最大的豪华搬迫病。“乘员屯、行人谴魄屁、车辆”三维安全(3DP)设计理念病赦,参照国际标准刮,主被动安全配置完全创新材,提供正常驾驶形、危险警告理、碰撞减缓崇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护全。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)狮,译为“牧羊犬”井惕,有守护主人生命及安全的意思锋。   此外毯按,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匪,来自于欧美一流车企谁,有着丰富的造车经验和行业影响力娃僵导。匹配中国第一款7速变速器镣惯概,这是世界上最好的变速器之一睡氮雷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弯魄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌湾般画。除总部优秀的研发功能外和箱,长城在欧洲遣姓、日本和北美也都建立了研发中心廖亮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数局圈。其中礁辽份,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌揣上饱。对此晤触,魏建军表示誊肛:“媒体和消费者一直有这样的担心嘉梨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蔡蜡。实际上搅趟墟,在同尺寸或者是同动力下点媒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价清。但从消费者的角度来讲撩刻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虚洞憋,消费者会非常清楚这些配置钵金、性能扰卢、做工有什么样的差异玻。”魏建军表示桓纹任,长城的目标是做品类品牌漓庆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分柬顺冈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吓来,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间丹累,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睫渺。   而针对销量层面瘦江癌,魏建军表示朵:“从销量上看光徒,WEY很难超越哈弗墩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的罐蓉澜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮А,15万~20万元的空间虽然也很大缚骋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嚏胜洛。”也许很多人会认为腿下,WEY卖不过哈弗论骸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勒博琅,但实则不然跑瞄互。“WEY和哈弗我们都重视特趁葡,长城用同等重要的嗡娘寐、足够的资源支持两个品牌涉。”魏建军说韶茹船。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力倍栖匣,魏建军是如何评价的党绅?“我认为我们的产品不管是性能咐赁掏、做工母师波、安全吴,还是油耗衫乾阮、排放破时,都不输高端车枚逢微。”魏建军依然对产品信心十足何巳,但他也承认WEY面临一大问题筋,“现在问题是品牌价值筹砰集,因为WEY旗下产品刚上市祁,品牌没有经过市场的验证藐犊鸿,大家会对它不放心搓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吐拜继。”   魏建军表示鞠怜,自主品牌给消费者带来了很多价值涸尉。“有我们的参与速瑞仟,不断地进步播恭韭、不断地在挑战外资捍骇僻,已经迫使外资不断降价插,提升服务品质砰辞。我们的目标是要挑战国际高端市巢场,所以说我们借助中国这个很有价值的绿钦、规模最大的市场来锻炼氛令临,使我们能尽早挑战高端荣绿。”魏建军表示栏褂踩,消费者购买了WEY之后景膏脱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值璃妙。他对媒体承诺胸念,WEY的产品一定是超值的萍赔纤,并且一定能给购买者带来惊喜干陆。“WEY是一个挑战者饰仿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镀盗。把我姓都赌上了害,不能失败椿铆,只能成功氨。”在采访的最后贾,魏建军郑重地对记者说闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪饰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发切毕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赴泌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纤拖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烹,以及未来的发展署炊焙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生什嫁氯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讨困:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生删纠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迸酗帝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士列纪,以下是问答实录尺:   凤凰汽车 渴克谦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闯典?   俞经民 还伞赔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心快,对于品牌的市场表现同样很有信心对,就MG品牌今年同比去年的增长率而言保,我们有信心成为市场第一的品牌添。今年我们的销量目标逆戎,是从去年的8万到今年的20万汉额。纵观130年汽车工业发展史缕伙,汽车行业发展的基本规律而言惨,规模还是需要的慌浚,是品牌更好的发展的重要保障节剃。   邵景峰 喊擅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嚷,荣威方面恼幻,我们所坚持的吼,是一种符合广泛审美的饥、优雅自信的设计风格蔬察柔,在复杂的市场环境中聊横,抵御诱惑标仓、坚持自我盒,走一条人性化的设计道路誓。而我们的MG名爵湘昏湍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尸涟,这是一个巨大的宝库褪,值得我们的设计师尽情发掘洞冷,其中之一溪拐迟,就是感性寞芭考。   在MG品牌的设计风格中侨,我们可以看到很多情感爆棚搜揭、血脉偾张的元素与产品疽加。未来的中国汽车市场必将飞速发展奖柒锹,需求也将越发多元化恫赔绒,然而无论技术如何变迁犬廓凶,对于人性化课浑、情感体验的诉求将贯穿始终阑色咀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想姆,我们也将在感性力设计理念的指导下捣炊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹲藐。同时伞贩,强调个性也不代表小众懈腑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求窟霞烽,为大众带来唤起强烈感动兑譬、让人心跳加速的优秀产品味猜崔,这就是我们所追求的目标痕齐。   凤凰汽车 驹耸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炕冒单,其中年轻消费者占到了绝大多数帝仆沛,请问接下来效雾亨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喘高?   俞经民 缅坝继:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”降皖瞥,更是“年轻的心”猎貌楞,从名爵ZS的订单来看敌挟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戚,更包含了年龄层更大崎欢、但心态上保持年轻的用户贫。从“年轻的心”角度而言刃,我们的消费群体就更加宽泛了衬加恋,作为一个年轻化的品牌菇宪氨,MG名爵的诉求是“年轻动感盟、专属空间度处繁、纯粹乐趣”磊,给“这一代的年轻人”造车搐社。说到年轻人共同的特点瞳,是充满梦想酒抨,对于梦想的追求更热烈一些疯贯阑,更想把心里美好的事情去实现熄售炉。这个梦想实现的过程是非常美好的抽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冬歼:为这一代年轻人省,不仅是岁数上的年轻人陵讣,更是心态上的年轻人萝,提供更好的选择撑,保证他的有更好的驾乘体验残。   年轻化的特点汀,是要颜值宏模、要体验的到位筛、要可以分享说忱。二十一世纪中国的年轻人徐前,在互联网的普及深度闻汇罕、对于尖端智能的体验和想象力窗,在全世界范围一定是靠前的径,就应该可以代表“国际范儿”偶锑铜,也应该引领地球村的潮流皮且。要满足这一代的年轻人锯,MG名爵所带来的产品体验段,也应该要追求更极致孙胁,带领大家去创造全新的潮流七拦。   凤凰汽车 率: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绅案躺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后羌舞、80后写幸靛、90后的人群当中吮喀?   林嘉瑜 纤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翰事。这款车感性的设计曲线鲸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锻概。不光是国内的经销商败,本次上海车展修,MG名爵还邀请海外的经销商娟炽差,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虱痉,他们也都对这款车都做出了积极的评价牌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驳句教、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氰酗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矢陛掇,让老百姓也能开上小跑车棚,尤其对于国内的核心消费者来说饥抛沤,不论年龄几何朗榷,都要有为自己的梦想活一把的态度绥菱久。对于一个汽车品牌来说介访潮,这是一件值得骄傲的事情挂篓。   邵景峰 叔:其实在选择一种设计语言的时候夺龟嚏,设计团队非常慎重小歉,因为设计的变换频次不能过高酵叔挨,要抵御诱惑矮、保持延续性才有可能给消费者形成印象天贩究、拥有识别度从而去打造一个品牌窗捆惯。“感性力设计”的第一条就是要有感性挟朝,去追求情感的外在表露峦同伍,从更广泛的角度度穷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晴胆,通过真正的审美习惯进行判断;第二壕,感性力是专属绥、设计师要通过专属的标签渭拖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酿焙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感率媳睫,比如运动员在起跑的那一刻馅惟菲,弓箭拉满而未发的瞬间凯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撩使,这种动感更有档次慰,同时价格不菲屏歉,是很高端独残糙、优雅的设计覆貌,我们希望把这种设计注入到产品中驹毕,带给这一代年轻人极致的审美体验汲茨罚。   凤凰汽车 卫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目常块化架构平台打造的权拴耗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唾间磁?   俞经民附:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赁。这是对这一代年轻人的尊敬蛔侯娜,他们自带国际范儿许喝票,是可以引领全球的潮流的人群蓖,因此有着巨大的价值掳淳。对此城鼻辩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划轿淳,在全球也是一样纤蒙湃。目前辑绩,世界范围内拷领,不仅是动力总成前瞻技术的整合傅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势庇轿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车势触,采用插电式混合动力设计拾滔衰。另外埂粱,大家看到的名爵ZS室,将会在明年上半年推出纯电动的版本莱斯林,至于最接近今天这辆续航超过500公里斡坎贝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车栏,也将会在2020年之前推出骸刑。   凤凰汽车 耙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘉巩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窝萍接?   俞经民 但拘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浦娃峦,设计上差5%忙,销售上就有可能会差30%牵。那么对于自主品牌而言纪即,就是要把自主性发挥好钒戮,去追求审美的宽度和深度快阿彩,销量也才能有宽度和深度釜。名爵ZS的设计就是这样做的杠,要追求极致溶广、不计工本貌饲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剐婚叭,可以说痹戈较,名爵ZS的极致设计免房牧,对销售的宽度起到了很大的作用妮距解。   邵景峰 难:汽车设计是在不断进化的渭换绕,不会总停留在一个风格上谐抖泄,在互联网时代捕缸,同样要有全新的时代特质始。另外樊癸苛,从汽车设计而言熊祥瓶,例如从动感设计理念而言武镀赤,英国车是鼻祖搪,很多品牌都是以此为源头来发展的联誓急,也就是“同源”逢圃妙。中国航天能够上月球位,那么在汽车领域上同样有大的进步律。之前德国杂志的一篇文章写到哪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亩蠕创,在进化的道路上有推崇的看法赫,也有欢迎的声音袜苔疵,这些都是要虚心接受的牟诵。另外诺,汽车设计是一件非常严肃的事情股查,每辆车定型背后强恢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惰舱,背后要靠巨大的投资来驱动偏。   在造型评审的过程中艇缉,流行趋势讲清楚镀紊剔,未来怎么发展说明白屠郊邦,否则误解就跟着来了等嚎,所以要有一个整体的品牌战略在里面夏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了横剩舶。   凤凰汽车 平岗:今年斑乳僳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阀可?   林嘉瑜 需逼熔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撬巩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碴辉湘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄休衫,拥有一颗年轻的心汉,热爱运动岸、健康的年轻人据。   从足球营销来说逢渴,对于英国和中国冠,都有很大的国民基础庆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国攘坛,是英超乃至欧洲的强队巾,这几年的成绩也是不断的提升忱掂定,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狮膛。同时危年疽,利物浦又是一个老牌劲旅弥毕,有不断上升的潜力背,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样效硼,在用户上有着非常大的重叠之处稻刷。MG名爵与利物浦对的营销合作葱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来患,在活动和比赛中享受快乐皇纪。   上海上港队也是一样的侥境。MG名爵经历近百年发展递擒漠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冠绥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队眯羞,两者的合作也是非常有趣的舜缮骋。更重要的是滴,MG名爵通过足球营销的模式梧糕,能够促进两支球队之间的交流矛,包括之前组织的很多活动嚼歌霞,不光是针对中国的消费者抚然,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茅少,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹈含,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烤雹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值险猩。   车展期间挎蚂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寡吻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盎。在车展之后惧嗅譬,利物浦会在上海有推广巡展活动嚷。下半年胃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溺,欢迎全国各地的消费者参与和体验壳柿弄。   俞经民 派拴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鞋,大家能有一些共同点做沟通咖,国内和上港足球队的合作泉康,正是汽车和足球之间速度与激情夸估、自我突破的契合点案廉,足球又一个很大的特点蛋,就是会让人意想不到拷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮缔捷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抬噬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗡赶文,与此同时嚎鼓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一穆,长安汽车产品质量持续提升四措,用户口碑不断提升擦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谐、全球乘用车品牌中国市场第二名首门肛。   关于未来廊鸵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会透滑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贺熬补,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桔递。   2017年是长安汽车的产品大年井炕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市隶、全新的SUV CS55酪屋、轿车睿骋CC葛抄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市热当颇,将会进一步完善长安汽车产品谱系铃搭。   如今泉回,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刻,站在国家品牌高度寻求发展辣耽泥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任滑靖。提升品牌溢价能力匆筷,成为长安汽车品牌发展的重中之重貌额替。2017上海汽车期间欺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骂兼茬,关于长安汽车的未来哺,徐留平董事长有话要说廷禄,以下是对话全部内容涸湃饶。 凤凰汽车浑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的偷狙心?   徐留平集蒋纷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肠,我们也是不经意之间就走到这个地步势敲,因为一个产品李,特别是像汽车这种产品是更加的明显唉,它反映你的公司文化喂虏酗、你的公司理念是什么样的东西趟论无,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菏拍测,曾经我在公司和高管谈的时候就说过砷酥埔,你怎么样让产品吸引住消费者围?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球累,靠的是什么僵吩?因为美是一个主观的东西故,有人认为这个很美鹤闯,有人认为那个很美施,从长安汽车之前的产品来看摹镣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来红峭缕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么癌醚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔬渡久,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涎敝,同时想把这个产品往这个方向进行修改肪痕。我觉得在这个方面尸,从长安的角度来看曝帽,就是对于这种动感凤、时尚这个理念的偏好毯拦。我一直在体会戮,其实我是在反问我自己返干办,这种偏好它是怎么体现在产品上的矢钩?实际上是我们内心的这种偏好啪舶。在过去的2-3年中驴,我们面临的话题蛊掀,如果过去不做总结徽剁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来楔钝,另外更重要的是说晚,下一步你怎么做袭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乌偶,下一步是个什么东西轻匙,消费者需要什么样的产品踩,然后作为公司来说便,你们能展现出来什么样的东西清,最后我们总结叫生命动感智色双旋欺倘比,当这八个字出来的时候吮短,我觉得是非惩蚁雇剑好角,既是水到渠成品赐,又是醍醐灌顶隋拖猫、灵光一现罗缴将。这个过程憋哦叹,不仅仅是八个字的总结喇。这八个字出来以后具细答,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好萍啃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念两都骸,实际上不仅仅涉及到造型璃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敢挺。这样的话介齿税,就有了一个提纲契领欧磋门、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西僳谢墨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郎慧,就能够有一个非常精准的东西硅肥苹。   刚才你特别提到“色”棺酱聪,我们当时想说维,你必须要能形而上可抨,要能够抽象出来且官,如果说你不能够抽象出来痘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候楷,如果你弄它50个字交、80个字抠嗽,你可能不够形而上翔,不够抽象化魔,最后我们觉得“智缔讽、色”块氖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哼先,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苇。   第二个就是说消费者情感的体验陕世,比方说对这个造型和颜色底蠕,甚至于这种声音或者是形状晦鹤壕、线条的这些方面的喜欢萝尸理,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酬。当然我们也在想用什么样的词比较好葱烙切,最后觉得设计的这个词很好芳杰亮,一开始我们还担心说这个词字挺多手但狼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讥梁,我觉得就应该让它有想象力鹤亨烂,就应该赋予它很多的内容空埃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辜纪抒,孔子都说食色吓,吃饭以后第二件事就是这个字曹,我相信孔子说的这个字也不简单意思面,实际上说潦颊辣,智色这两个字还是最终反映的是人伸犯,特别是消费者的一种需求宋孺,对于未来传统的一种期许兼拨,这个过程当中敦,对我们来讲瘟,把这八个字想通的时候惰蒂冠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夺诚,这是我的第一段话题锑唯。   第二段话题说这个对长安有什么用处稻翠谦?那次在发布会现场有说镰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候煎瓶号,一开始我就提出袒,第一个摊佩仟,这个产品要漂亮驾,你不漂亮的话锚踢,什么样的东西都没用豁乳妻。因为我们很早的时候就开始在考量晌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧化普梳,后来发现不行筋闲袭,最后我们在大概07腔瘦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了溺。因为你还不能提炼出一个高大上耗救、抽象隋、形而上的东西炊伙棘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碎,但是每个产品都出得非常艰难喘成。这个事这么长期干也是一个问题犯拔,因此在三年前的时候脆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鹿豢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勉钒梧,对于消费者的这种认知糙绷惮,把它抽象化呸,那么这样的话理解了以后茅,再把它具体化危外碗,特别是在产品么苟渺,也就是设计理念当中一些图形化的东西铆嗡,因为如果你不落实到图形化的方面郡,那就只有形而上没有具像化 氓伪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挽抡,图形化和具像化过程当中愁扣,这个就出来了毒。   这个出来以后霉,我觉得对未来长安来说泄仍,我们未来在产品设计的过程当中氢乒,产品能否做到生命动感智色双旋赦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鞋到磺?这样的话稳孪,实际上说壬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中庙防,几十次的否决统,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谐线淮,几次或者就十次你把它完成犁搭保,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脐,那么这样的话梯评险,对于长安汽车的家族化脓,我们看了这个车宛劫,看了这种感觉这种情感的体验时接藏,那就是长安汽车棚脖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车觅,这是一个乓。   第二个就是说空毫,我们自己在研发制造设计过程当中滑,这个速度大大下降料圃窝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降安佰戊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锹,如何把消费者的体验做到更加的精准悼,更加的接触到痒点饥,这样对长安的影响是极其巨大的崩。   凤凰汽车窍全伤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念策拘股?   徐留平骂惰岁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垛磺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法千妨双。如果说把它拆分开来蔚捌氦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念起,智色双旋更加偏向于设计领域街谩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢温?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盒妙,我相信大概许多媒体会想啼故沃,生命动感智色双旋怎么落地伎翠管?因此我们就想把智色双旋也说出来额,不要分开绦寸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惋场,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拔。   凤凰汽车潜:另外一个是提到的认知方面的感觉耪,有没有一个专业的因素烦,咱们除了制度之外超,有没有专业领域的人来负责这件事冈胚割?   徐留平暑:我们长安有一个庞大的队伍剁莲察,首先要把一个汽车造好坤埃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人解挽,到高管团队朵鸡,到设计团队蓖,到制造和研发团队库天沏,包括服务团队辖靖式,特别是主要负责的领导人煞栖撮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验樊,而仅仅是设计团队的话语绩笛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碌贸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耍饰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素届,因此对长安来讲回,是既有最高层特别的重视甩卤、关注和把握腹孙,并且这也是一个最高领导者的工作职责形。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咎,我认为在汽车领域当中是行不通的衰,当然我们也有具体分工邦。另外也有很多的专业人士完成这个事情诬罚颇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疯类浓,还有轿车研究的脚,也有做SUV研究的潭,同时也有按照职能分的舶枷缝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓夯抬轿,如果仅仅是设计团队的意见驾,肯定会偏离了方向挝挎。 凤凰汽车驼瓢登:一把手是指您吗谷耪?   徐留平甭俱:我是其中之一庇碾。   凤凰汽车频凰:长安汽车自主研发的新车惜词裸,设计配、评审现、评定环节您都会参加吗滴勤?   徐留平醇潮:我必须参加肖凡烂,我前面讲这是我的职责诚,所以我必须参加氦圭丛。   凤凰汽车梢蜡饱:无人驾驶车呢箔兼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淬绥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了势,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拜忌噬?   徐留平熔竿:上一次品牌发布会翔,最新的无人驾驶技术也做了展示兴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上岁盛齿,高速公路的环境相对来说可控性要好鹊盲徐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的醚税,难度要更大德搁鹅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻斧儒,我们不仅能在高速公路上做股氰泛,而且能够在城区做瘦豪,这个技术我们已经实现了突破色。   凤凰汽车辖迁:长安无人驾驶技术进行的这么好鸿,量产会提前吗态桃昆?   徐留平殿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俩拭排,实际上就是说蛊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到薪逃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西揣焚圣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刮。   凤凰汽车称鞭:中美在进行双边的贸易谈判嘲徽惦,这是谈判的内容之一故你,会涉及到汽车合资企业的放开息茸史,可能是一个双向的市场开放的动作刑叔,如果这个谈成了角熔肪,如果这个不再规定50%的上限速,您觉得对行业有什么影响圃捌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揭权,那您觉得首先答不答应纤?再有一个多给他股份的话期,对企业今后的运营会怎么样岭桂恼?   徐留平价:我明白你的意思饲浅,第一我确实还没听到这方面的话题全,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嘎,股比这个事说了很多年咆蚀,我基本的看法有几点拟歪,第一个这是国家层面的战略和政策巫,作为企业来说籍侗,我们遵循孝,国家有什么政策我们遵循什么政策殊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涕,我相信未来的合作会加深颊刃衡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大昏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鹃倪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尾吕,而是说理解消费者惨典,能够洞悉消费者呈兴,如果股比的溢价挺高浦虑、溢价挺低咎帛,但你产品不能卖出去斑显,那你不能分摊出去镣怒,如何把蛋糕做大辈词附,这是合资企业要做的一件事郎拿。   凤凰汽车墓胆:如果真开放咀享杉,长安会想着往美国去吗轮,就像那福特来到这里呢返?   徐留平肥茎迷:长安想要去美国是一个公司的战略解讹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桥。   凤凰汽车盗:长安与福特的合作多吗蔑?   徐留平欧炮控:长安与福特是我们加强合作的方面腿,应该讲这种合作的程度恨睡矢,不仅仅是合资企业篡汇价,从母公司其他层面妓,包括技术和其他很多方面都在讨论角,包括海外市忱纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长熊捣沫,它的能力提高了歧祥晤。第二 现在是全球化合作的时代妇擦竞,一家公司独立运营睹幕坊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事另洗捣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音定慑。   凤凰汽车柏画河:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屠溺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毙垫成,你还说了过去我们做一个车女期楔,可能需要很长时间好不容易做下来伯爽,比如逸动妊轨母,是很艰难的肺菜硷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粳吞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈窒怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大事?第二对比韩系怖、日系两,我们的研发体系和他们的研发体系相比卸,您觉得能不能支撑栓鹃济,确实我们的实力也很强撼久茂,我们的内功可能修炼到一定程度婪挛门,我们后面会源源不断推出好的产品纹簇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毛描灸。   徐留平伦避圈:你讲得非橙玻好欺颈,我觉得这是两个原因导致的瞧空,第一个就是必然性腔,自主品牌需要有成长的空间柔墓,第二个确实也有机会的原因似新,恰恰是SUV的市撑壤托小,中国的消费者需要这个东西晌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兰,反应速度更加快一点楷皋砷,把这些产品推出确实是满足他们的需要关炽车,我觉得是两者共同作用的结果棺读。   对于下一步自主品牌来讲槽巫,无论是哪个系顽汕,无论是美系率、日系疙签、韩系较、法系鹿,我觉得跟系没有关系勃,核心就是在中国这么一个大的汽车市车丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西描,这是关键谐暑捷。消费者他肯定是有他的诉求的夺庇标,究竟是SUV桑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奶棺,他有他的一种偏好席思鲍、喜欢敝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道垂荣,这就需要我们作为厂商疆汤嘿,你必须要洞察到消费者的需求喝,实际上要看到他的潜意识是什么东西删胁校,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贝。为什么我要总结长安汽车的过去呢菠羌撤?实际上是我们自己反问的过程拭,就是说在过去当中喂,为什么逸动会是这样撅,CS75为什么是这样难硷叼?实际上说高涵,我们当时也没有意识到突,反正当时就是这个样子纲,实际上这个过程是一个反求的过程帕港,我们为什么会喜欢这样谭惧堤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中客靡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子草襄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逢呜,我们把汽车理解为是生命的动感通拣,其实是一种生命力的扩张撼酞伍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念几羌,而我们长安就应该提供这样的产品漆普,回过头来展望未来停管判,我们觉得这也是一个正确的判断几雀恨。   凤凰汽车川皖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较马。   徐留平嚷:我觉得现在国内研发体系来看砷,国家间可能还是有一些参差不齐暖耍抡,我觉得自主品牌的研发能力和体系熔侍庙,进步无疑是非常大的垛浪拒,而在很多方面可能与跨国公司有差距藕穗,有些方面会比较超前差恋,因为自主品牌也不是一家逢肝,跨国公司也不是一家币卷吠,要两者来比很难说暇,但是有一点蛋鸵妈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侮炊屁,做好一段时间不容易娶槐,这个公司要能够连续做出好产品墩媒夹,能够连续向前增长娜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碳烘、设计应用峦,在这个公司当中都比较受关注扒氦露,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因顿。   凤凰汽车抒桓苏:我想问一下自主品牌的建设嘶裙磺,随着我们品牌的推出顿暴沃,现在汽车品牌进入新的层面臼,会有不同的路径选择飘,比如长城拘溪、吉利推出新的车型缸谈体,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势湿?长安如何能够胜出狠苹昧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌却显裙,除了刚才说的两个扫,还有互联网造车的未来的合作伙伴恰羡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沸毯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合偿?   徐留平户袄履:实际上困席,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搽活,我觉得这是好事段奸请,这说明汽车产业欣欣向荣技,是真正的投入衅,这是我对汽车产业的理解开,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顺逢柿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行系,例如一个产品到了造型师的时候搭,是一个说法杭、一个样子位久逢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赊澎楞,然后到了制造过程当中又是另一个想法肖,到服务过程中又是另一个想法竭翱手,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西朔鹤,既有高大上的茄旱,也有形而上得、具象的锭玲,你要把一个公司从时间跨度檬纲,一个一个展现出来剂,而从空间的序列当中死,你要把研发全部都按照这个意义快耸,我觉得是很重要的方面糯狼。我觉得制造汽车是很复杂的过程笆波,各个方面的协调实筏涝、综合凸图、修正己馈苛、打磨需要太多的时间灯,我觉得这是一方面罕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要羡,同时也是我们总结过去体会出来的录歉搓,它是由内而外的超痞。可能我们过去没有意识到这个话题吮肋,我们现在总结出来传,然后下一步能够指导各个方面辆,每个部门都很容易做事情冕誓。   第二个问题你讲到造车坪阂家,我们开的会太多了督铜,失败的太多了涂,沮丧也有很多坪棋,基本充满笑意也就一次午,前面基本上是批评暑、检讨妓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行领劝,不高大上料纷拒。至于说现在很多企业开始造车翟,我觉得这是一个充满魅力的行当忱窗旁,很多人都愿意去做琳井迫。   凤凰汽车锻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样袭俗? 徐留平翟技:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闻擞,会选择相适应的地方绰痕。   凤凰汽车拼鳖:就刚才的问题我问一下揣且,刚才您提到和新创的互联网的合作停秃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔硷奋、蔚来也有合作磊,您觉得长安在未来在互联网里面的话溜,更倾向于是一种怎样的合作泞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工飞,您是怎么看的脑诫夏?   徐留平荚觅算:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择双,从长安的情况来看乖,我们认为哪个方式都挺好的惕,现在是合作型的全纠,是你可以自己干两雀唐,也可以合作干侈,也可以自己加合作干谅哎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唾。   凤凰汽车清脐嫡:我们打比喻构复狗,37度是正常的温度陛,您觉得新能源行业版,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啃芹膛,您觉得温度是多少闻焦?   徐留平橙宝翠:您觉得高了低了躬鼓?   凤凰汽车焊具廖:之前有人认为这是疯狂的阶段税互艇。   徐留平襄:我对一个产业的衡量依据是刀唯另,在目前这种全球的经济运营模式下每侥,凡是有金矿的地方协,都会有若干的人去挖掘它勾海缆,目前我觉得新能源就属于这个阶段假合,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贾悍,应该更加得进入成沫狗,因为从目前的情况来看户熬,汽车产品当中切锰,一个很重要的领域就是电池膳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痰瘫耻,没有这种资本晒、技术惯吓吼、人员的这种投入家忱乘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坝拇。   凤凰汽车贝:那就是说您觉得温度还不够吗蕉?   徐留平腥骏:我觉得还可以孰,但是我不太同意的就是产能悉,如果说你的产品技术不太优秀放村聘,你建那么多产能就是有点糊涂娟辨孩。   凤凰汽车叙惊:很多其实可以通过改造现有的产能飞十,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能玲伴撕,从这个角度来讲筹核,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啊樊帛?   徐留平茎放:从整车厂的角度我们希望成本低一点倪,选择利益大的贫。   凤凰汽车惦罗痢:所以您不担心过剩吗踞地?   徐留平髓:我不太担心这个问题抨淀熔,我觉得电池还处于不确定的阶段两难,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候市兑吮。   凤凰汽车拎桶奴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外底骚很,不管是设计师还是CEO等等翱临,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耪埂?当然那些设计师很多是主管的裙省,老外有管经营的有管品牌孝捐葡,主要还是在设计和技术的领域蓟牵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的官嗓荒?第二个是国有体制的问题库,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响婪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逼,也在高薪吸引高管人才缴丁搁,您是如何留住我们的人才闹冈挖,关于体制之上朽宦、体制制约的问题吠停哺,我们怎么解决垦撩虾?   徐留平眷嚷藉:现在是全球化时代嚼咎房,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贤忻霉,我们最早的时候是四无母欠海,没钱持茶、没人京吮你、没能力舱兴蹿、没地位浅歇,到现阶段来讲猾鲸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辽为,这都是一种非常正常的行为赶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国地寡尸,如果对中国的消费者不能够带动少疵烦,那肯定不行汹,我觉得这是一个炊猎涩,无论你是洋务运动还是什么运动锚,核心是对消费者要动起来杆屯梦,这是一个獭劫位。   第二个关于体制的话题守场椒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距播,这个方面我觉得不能讳言辆。目前来看炒促,对长安不是特别明显锰涂缺,因为长安是属于南方集团旗下子公司咸赔,从南方集团来说独呻,在这个领域当中缉骄,也在他的职权范围之内做了一些调整木巍思,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匹。   凤凰汽车喘荣:如何看待这个机制灌起磷?   徐留平瑟缝罢:从国家层面来说便,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磷式。   凤凰汽车册干旗:你们审批会很困难是吗弯肺?   徐留平槐:我觉得会快好呐,另外一个我觉得汽车集团细,也许给你量化很多股份尉卫娩,但是最后你没有创造价值倦啤请,给你1股烧惕,1×0的时候不还是0吗帕扇?汽车的成长金怀恍、成熟或者盈利是一个艰难的过程刊分群。 凤凰汽车寝贿:十三五计划像长安汽车整体的销量豢、利润和研发能力以及目标有没有挛纳脐?   徐留平媳睬:非常有慷独,我们愿景2025床棉须,我们做10年的规划淖,在这个当中我们相对来说做得比较保守感,为什么说保守呢容甫郎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淳橙。   凤凰汽车测抹俊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侥彪卑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强稀?   徐留平铝簇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怖讹全,在技术和平台方面都在加强合作聘糖换,至于说未来它要怎么样缅身菇,我现在还不太好评价这件事醒。   凤凰汽车伪态:徐总问一下国际市场的战略昆铺眠,我知道去年车展的时候恳位,长安说往海外拓展的重点是伊朗搔怀搪、印度报、俄罗斯这样新兴市承琛,有明显增长潜力的市陈肝肚帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去经读,比如在墨西哥彼,对长安而言币挽些,自主研发这么好凄鼎,又长期和国外品牌进行合作监锯蹿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国分洛、欧洲的市忱扒慷巍?   徐留平活浇羔:在我们十年规划中就有铃香公,去年讲的时候就是当下正在做的内容划,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辈竟,就是要稳扎稳打蜗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泄崔讼,因为一支队伍最重要的是信心橡。   凤凰汽车将哗歪:国内很多品牌都盯住印度这个市澄跃ú肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争忻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗催?优势在哪儿鸡豁?   徐留平阮:对于海外市场我的理解是要扎下根去多,不是简单地把你的产品卖出去颊,是你能够充分地利用本地的资源谷,包括人力资源和其他的技术能力顺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的良,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长高,促进本地人的水平的提高挽,那么同时在这个过程当中妹,把公司的产品技术涵盖进去女,我觉得这样才能走得远辑。   凤凰汽车惫力匪:长安最近一套体系出来了得衡藉,有没有可能往更高的一段发展奶?   徐留平阀鸥:从长安来讲门,我们目前的战略看胚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拣囊禄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酬锚秀,这是我们能够奉献消费者更多的东西竟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蛙诧慧,但最终要落实到产品上捕驰,产品是一个载体让消费者感知它知道它倍改武,未来沃开,长安汽车会加快产品推进的速度路轨募,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孙。   凤凰汽车贝帕韩:欧尚也在这里面吗遣?   徐留平磐湘侨:欧尚不在薯秤。   凤凰汽车乱:东风已经有PSA很多股份绷缮藏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗暮?   徐留平侠陌:目前我没有听到有任何影响彻吗,在实际工作中我们也没有感觉到哺拦。   凤凰汽车廊疟:理念发布会徐总是骑着马出来的盎誊皇,当时媒体圈特别关注汤葛,都刷爆了朋友圈森恰镁,虽然我不在现晨扒病,我不知道有没有特别的意义别,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瘸,当时的考虑是什么祟?   徐留平毫:两个考虑菊绊保,一个是我把马和车作为比较蓄,你要说一件事痢漠,一大堆结构化的语言没有必要经趟,我觉得既然是长安汽车赂,我们叫做生命动感刚、智色双旋粟抢粹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搞锹镰,如果不这样做也没法让人尖叫韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融羔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日似陛级,上海车展首日玲是,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滩持。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻夭游,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量白想,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台萝危,12年增长了120倍徽湘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盎聊废,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略菠年。   受访人险侥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隆莫。以下为问答实录馅鞘:   凤凰汽车秀少下: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面朝菲亢?   雷德?比格兰德猩确: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秀酬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年性屠,这款车在中国市场的反响非尘楸尥溃好雌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA遂,同时拥有强大的引擎多饭疵,提供强劲的动力与性能午秒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声思。所以宏谢疽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品竟刹癸。   凤凰汽车栏敝篙: 在没有设立经销商的地区妨酿镜,玛莎拉蒂如何抓住市扯怼?   雷德?比格兰德粕旁: 我们首先还是会增加销售网络橙抹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点信峦蓖,计划在今年年底扩展到75个摹。   我们还在天猫开设了旗舰店阑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寄垄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台武,大部分来自没有授权经销商的地区浚泌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多和垫抢,鉴赏力越来越高婆汉。针对这些人群嘿湃,我们还组织很多不同的客户体验活动忱,如海外试驾闺铂,以及互联网方面的创新焚割诚,如网络平台的直播卸桂。此外荤,我们也有不同的金融政策拒秆台,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屎喘瘦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扔全。   凤凰汽车帘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钠滥,给汽车销售渠道带来一些变化弯睛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新洗?   雷德?比格兰德卉蘑侵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说珊扛徊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吐廊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侠,而是要提供独特的生活方式体验摔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狭规,不止在中国南,在全球市场都是这样敢呵。2016年拓碑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长潍敝朵,这个主要还是产品优势带来的匆擎。新的政策出台以后潜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鞠,不过最终的销售成绩还是由产品决定婚拾烹。   关于新的法规嗅,我们现在也正在研究当中伪措萝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摩疗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作獭鸡。此外肃,我们在中国有非车好的经销商关系善,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关其骇。我们开设的天猫旗舰店哼忍谎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奔恍:客户在天猫下定单鹅挫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伐抗埠。所以敝廓呜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搁犀。   我们的很多客户最在意的并不是价格态判,而是优质的服务与体验痕,这正是玛莎拉蒂的优势所在粮驹氓。   凤凰汽车蜗晤份: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线断,有没有什么新的产品推广喀肮变?   雷德?比格兰德囤案础: 关于新产品默哥普,现在还不是宣布的时候洪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骡倒,等到新产品发布时我们再提供更多信息洛。   凤凰汽车梯: 作为中国消费者熟悉的豪华车槽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍笛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矛。对于玛莎拉蒂来说腻胺扁,未来在中国市场的前景怎么看谜些报?理由是什么享?   雷德?比格兰德妒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况黑匠婆,5年前翁,我们在全球的销量大概是6,500台广赐惫,而2016年达到了42,100台潮羞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狭,所以我们的增长一直是持续的烂。也因此乾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啸徘栓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似砷公,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乏踏凭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA俩,这就是玛莎拉蒂的优势警娟。所以厘席侗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度虑。   另外闯行,玛莎拉蒂的车主非常年轻扳挺,尤其是在中国市忱俣Ъ椤,车主的平均年龄只有30多岁锰洗,他们追求具有独特风格与气质的产品麻,来表达自己的个性与品味分率荤。   凤凰汽车诲耍廖: 现在汽车技术日新月异蜜澳弗,尤其是新能源体、共享舜腾、智能驾驶方面估麓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划埠似苯?   雷德?比格兰德耍: 在新技术方面厦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升藐考乓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统没借。我们并不追求生产最快的汽车刀井鼎,而是要提供包括技术菩叛涝、性能歼霓默、动力警水伶、驾驶体验等方面在内的最佳组合墙栖。   针对自动驾驶腿杯连,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碾蓬上,帮助驾驶员减轻疲劳亭潦,降低操作难度秽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的琉差,包括独特的声浪袍记洼、澎湃的性能伤讽挎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轻,这是玛莎拉蒂所追求的羔。   关于未来对新技术的规划梅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求夏些健,比如减少温室气体排放素,这一方面玛莎拉蒂也不例外浆。此外估瓜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侮烙编,如苹果CarPlay和Android Auto尼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倪借,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坝。   凤凰汽车呕安狙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烧湃,怎么适应胁?   雷德?比格兰德迁恋: 针对年轻人群某,我们采用的方式不是改变自己赏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓣猾。比如在中国糙逝,车主平均年龄非常年轻脖雾佃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缔,便是一位年轻的中国女性惯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表团番毕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史善矛储,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荣淑醋,包括法拉利生产的强劲发动机弄铰淀、独特的引擎咆哮声铃、奢华优雅的外观与内饰九叼槽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谷垮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势己芜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戚佰懒。   凤凰汽车食坤斜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化略舷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凑,有没有针对用户画像做调整皆抡焚?刚才强调坚守自己的DNA和理念核箱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试偿腔舰?   雷德?比格兰德汇妊: 在中国钱,我们不断渗透到三四线城市票散烩,但是目的是一致的太祭,就是要吸引更多年轻客户式等。但不管在中国乃至全球的哪个城市唱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机函化、激动人心的声浪泼猜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备放耿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谅路岭。   在设计经销商的时候会,玛莎拉蒂也不是随意为之坡睛酮,而是按照需求进行规划踞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店墓烁,首发售罄的100辆SUV中琉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钡。因此扣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商揭骑炔。同时地夏纱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秤,客户需要一整套的优质服务谎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置徘彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱贫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上败,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耙徘采,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晃。   提问膜蛋深:您的新角色到底是什么样的猴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上款绵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法臂朝遍?   Alfonso Albaisa雌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁霜线吹,跟所有的设计相关的工作粕,都是由我负责梢。之前我100%的时间放在英菲尼迪杯暴攫,现在会分30%的时间来棵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作罐币。现在大家看到的一些车型粮价阀,可能是一些原来的车型催法,我们现在的工作抽,也是快马加鞭随茄拈,希望能不断的改进栏屏辆、提升现有的设计肪宿扦。   提问项:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疏补?如何看待他推动品牌前进时的作用亩毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蔬崎伸,我们会共同合作窃,不断进行我们设计的演化淮。其实我到7月份才会正式上任哆,我现在猜测或确定未来的设计理念峦簇厦,还有点为时过早堆辖。   我们知道扔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚革对谋、非常大胆前卫的售届,我们的这种设计是一个不断演进的过程毕雄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涵窘拦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娜渐贺。   卡里姆跟我有很多类似的地方虹嚼。比如李铅湘,我们都是艺术家出身坪,非常喜欢设计记,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颁庆,并将其以各种形式发挥出来吞。   提问但:我有两个产品方面的问题亥摊。首先挺隆戚,这个概念车非常漂亮请撑,它背后的设计灵感有哪些车?   Alfonso Albaisa椽溶:秉承“冲突美学”设计精髓集,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素渐通矢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酱。基本上就像艺术一样捞横,包括缝针淘梅、包裹感譬稳虫,还有使用的木质熊氛赴,都是非衬薏蹋好的手工工艺躲短。这是一种感性和理性的结合滤特,还有一些肌肉感极强的车身线条了。   提问纬:这款车未来的定位斡、消费人群是怎样的豪?   Alfonso Albaisa剔彤:一般都是比较年轻的家庭硼暇哥,想要非车危宽敞韦顿、具有运动风格的车型陷场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日报,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卯崎溪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示串挡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容比播秦。   在发展新常态下贰豹,消费动力开始向下线市场转移狄缎。同时等苯剔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级逆伯。由此墒先,县域市场成为新时代的“金砖市场”蒋搔。而对于汽车行业俩等盎,消费升级利好之外毁熟稠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烹任。如何撬动县域这一重要市澈胄肌?   胡绪雷表示立,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局该,帮助县域出租车进行升级改革教裁。县域交通的数据化怖罗览、智能化发展摧,有助于未来网约车的下沉渗透邓。县城消费能力相对较低漠,在出租车领域引进大数据之后奴井,未来再进一步升级到网约车亢随促。   据胡绪雷透露堕淡,首汽将在县域布局三块业务创:长租车布汾、网约车(出租车)官、分时租赁硷。分时租赁是纯新能源车亢悲,未来分时租赁或是对公务用车的补充盟纳,它是纯电动赏赏,不用长时间租释勒浇,可以通过APP来完成撂扰。目前惫蛾跑,在北京有1000多辆车魔,150多个点位坎肪贝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寞椒时,对公务车改革会有一些帮助设蓝措。   胡绪雷认为凛唤,网约车行为是偏汽车前市场的角色清妨翅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式品。第二臼梦汞,在居民习惯了这种消费行为之后台得教,会对当地汽车的销量有反向刺激作用是似,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导斥铅可。   当日码夕,首汽约车作为新生力量封列痹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进经,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垂杜拷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惮委陛,渠道下沉要根据市场来判断泻袱饲,服务要根据需求一直不断地跟进材开。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况程还腑,比如说对经济的支撑片,对政策的拉动边炊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用玩藐。近几年哄,一汽吉林产品在县域销量比较高潞赐,对县域市场的期待也非常高烙攻。从目前产品结构来看写歌,产品消费比重70%在县域枪,30%在一穷物酚、二箱、三线市场楼短撕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型付碾边,外观础、配置涛眉蔽、价值都迎合了县域市场的需求冀寒逞。   从流通环节上来看溃当,县域市场做的非掣ǎ好湘,没有什么瓶颈因素烂慑。一汽吉林也努力在渠道建设耗嫁围、服务跟进等方面做成长和改善钵湍。同时宋长欣也提出了一个想法曹踌,“县域对自主品牌在公务车避啥长、公务员购车方面是否有政策倾斜悔趁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菲耸,这是我们车企的想法偿磁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坎竭,要根据市场来判断情括膳。目前可堑侈,县域之间的差距非常大盲,包括现在推行的3G服务锹栖滤,在那些无法设定固定站点的地方聊把绊,推出了3G巡航服务馅瑰悍。服务是永无止境的工作蝎任,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钦融蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾潮宝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贺晌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赋侗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陀,新能源汽车推广比较看好北必纫、上巳半跋、广限行肩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场写继。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车防,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场道尾。尽管都看好电动汽车的发展趋势浓,但做好市场并不是一件易事炔晒。   目前比较看好两个市澈肌,一个是北狠、上林涵、广限行芳颗侍、限购市诚缍堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤彻崩拧,这个市场的发展速度很快娟肃腻。例如河南仁芜、山东癌凳、西北区域泉败,大量没有牌照的低速电动车芬臀,在政策方面仍处于灰色地带舵料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晶,在国家和地方补贴的支持下怒庇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撕,在农村市场微胆鹤、县乡市场得到了非辰危好的认可母。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搁客辫,县城市场的消费者的房屋空间大标傲弯,有充足的空间停发车辆儡勿,拥有较好的充电便利性健胶。其次行驶距离不长阮蹭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蓬煎挛。另外氮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难人惭,因为小车型成本低淖。   赵智刚表示幻携颇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔷。河南地区磐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苗案,在替代当的出租车私楼、公务车方面取得了不错的效果统揉荷。同时小纺斤,也在积极跟海南政府合作荣坦,投放了一部分公共用车溉班骏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进薪甜,比如是文昌菊冬孝、万宁村涉先、琼海等县级市疮僻弊,未来将在海南全面推进会识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃拔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲筹酪箩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点壤顺沁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绥壁陆。会上令厦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诡捻卞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本械系唱,是参与全球竞争拍嫌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绘勘判。”   在当日的论坛上楔剂茅,郑刚发表主题演讲汕。在他看来荣诽,打造世界级新能源汽车的品牌编酬,最核心的是独特性钾闯朴、差异性钮颇,是比较节能优势未抚,浮出水面的是视觉廷、是LOGO矫杀、是VI勺纯矾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势岁诬,其中成本优势是最重要的组成部分隆。   早在110年前洞溉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择节礁泉:蒸汽驱动车鳖喝、电驱动车和燃油驱动车弄阑。然而筒踩暴,在后来发展中拔,电动车败给了汽油车慨。这是什么原因造成的解李熄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及床当澳。亨利·福特发明了流水线生产潞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候穷,成本大幅度地下降乃,售价拉低到850美金漠极,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垫廷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以穗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌晌亨肩。100多年的历史多次证明了这一点腑。” 郑刚说呵棋毖。   在反思自身发展时苹,郑刚透露锑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量募彭,规模在迅速的增长葛伐抖,但很遗憾并没有带来显著的蜂、大幅度的成本的降低愤钾仓。   为此耪腊,郑刚提出顶,在推广和普及新能源汽车的同时无,光靠技术进步还远远不够遣秘咎,更加要注重位、培育成本领先的优势街。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本略,是参与全球竞争侯没、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裳保。   他建议随亥堂,对新能源汽车未来的产业政策罢娘、行业标准嫉、行业监管等荤伺嘛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磨惹诫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低隧闪,这样才能培育出行业的龙头企业壤。   如何通过提高规模蹦獭敌、优化设计舅、优化政策和制度创新题隶?郑刚说释,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舵、交易成本和政策成本屁姜,来打造企业的综合成本能力和优势煞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衡尽。这还需要企业和政府共同携手辈,不忘初心瞎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭档:韩大为" "  魏建军多次提到视呸拱,我们的确有很多故事鞍,但是他们没有写得很好睹呛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖来姬?魏建军直言不讳地说夹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骨末。   囤地赚翻略、离开保定捞币、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来池碍赣,且莫名其妙红乾脱,或者无中生有的传言所困扰徘,最好的纾解方法是什么娘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车士古豹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂融蔚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妮,魏建军纲绷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吾蒋,与部分汽车媒体交流侥屯。以一身轻便的牛仔装""示人""尸隶衔,魏建军笑着说手跋慰,是在同事的建议下才穿出来的焚家。    对于4月以来沸沸扬扬的传言淘蒋筒,魏建军坦言箔端,的确压力很大锻舰,也很难受夺,“有时甚至想哭”笺辟。他说苗观售,我本人就是保定人潦,能不希望自己的家乡更好么纽拓聊?当然裳踏,我们只有把自己的产品做得更好泊懊。    诚如魏建军所言铝钞,近期篮享,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挪确,来自媒体的反馈好评如潮莽狙。有作者甚至设问表:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后同康,否则也怕媒体老师太忙”炕眠,长城汽车一位公关人士插话道档。    10日下午的WEY首度试乘试驾崔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意珊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格攀,有同行在现场就说卤托蝎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锰蔡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抢晃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冻牧媳。    动力配置上地,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机份,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豢呵,最大功率达172千瓦房,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冯嘛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宽都。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胆幸婪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时焊颂蝎,VV7s几乎没有发飘的感觉爽艾疽,而车内噪音也得到较好的抑制弗。“我们在整车NVH方面做了很大努力窖,也取得了一定的平衡”忿兰,魏建军说尼铆。   VV7S    在交流中那巢翠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时昂村瞥,大谈丰苇、特谈所谓“轻奢”孟难浮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帛咳陕,咬住“聚焦”二字不松口呐。而是多次征询媒体试车时的感受刃古,并逐一分析夹、解答媒体所发现的问题施。整个交流过程搭,他都态度诚恳蔫胜,即使是谈到一些尖锐的问题嗡醋,也并不辩解土番苦。他甚至非常谦逊地自问自答间聪拟,人为什么会失败穆筋?尤其是一些有着巨大成功的人滩。因为以往的成功铅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做叉突,就很容易让自己失败霖哺乏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上忙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炯亥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓜婆康。他认为开笨,好的产品本身就是故事问茶该,而WEY就是要做最好的产品家。此次救宪,魏建军多次提到舶冉揩,我们的确有很多故事要讲茎,但是他们没有写得很好沃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翠秃,所以端,我在让他们重写桶。魏建军笑着说淬啃普,把一桌人也给逗乐了刊坏垄。    在媒体谈到其他竞品时覆,魏建军都给与很高的评价先。不过最终还是认为自家的产品函:底盘更扎实宿刹辩,操控性更好犁,“因为我自己就好‘玩儿车’”芜泰触,所以对他们(研发人员)的要求也更高稍。   VV7S    据悉敛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市狄,预计售价在15万-20万元区间侈哗版。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戈,他思考了一下才说屠轻锰,它的配置太丰富了卯,在相同的价位空间欣使,“肯定没有比它更多吝炯、更好的”酵藏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖偶?魏建军更是直言不讳地说宛怯松,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呢岔捞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秦,一位来自上海的资深试驾教官说虚肺,之前很少接触自主品牌汽车棚,这次也是第一次来到保定挨让,第一次来到长城咖偿厢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒犁擅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言起跺。期间衡聘,有一位同行说博绵坏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好剁邻桔?或许这才是魏建军的真正用意吧碍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   陆逸表示评,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呢冻侧,因为正处于发展的爬坡期男。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褥兼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岸禽,而且要深度国产化砰玩徘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中并,雷新透露啥险,上海车展期间楷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谜甸弯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胜汐,陆逸明确表示龋来,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颂线贿,因为正处于发展的爬坡期蔽粮踩。关于国产化的工作氯牡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淬藐段,未来将坚持不懈的进行国产化工作肃策盗,而且要深度国产化弹磕错。    日前鄙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典降。活动后栓了版,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摊绅墩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年操柔敦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锋萌梯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%喘散,超过23万辆腿扦晌。今年第一季度偿箔,英菲尼迪在华销量破万辆泌很菏,同比增长4%假,而其全球累计销量达到67367辆嵌倦,同比增幅为18%楼呛崩。无论是在英菲尼迪全球体系中铅肃牌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色褂。在不少业内人士看来蟹,从去年4月以来贩背,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞迫。    对此那毖纳,陆逸强调缎,目前英菲尼迪的销量很正常卜妒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军帝涟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年厕殿,还处在爬坡期嗓抖难。他还说趟,所有的汽车品牌进入中国后圃郝劣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加无磷钳、运作能力提升及投资力度加强东鹅,会迎来一到两个爆发期箩虾。    事实上肠盛盘,从2014年开始磷胃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后勤,就迎来一个销量增长的“爆发期”姆:2014年嘉硅,英菲尼迪在华销量超过3万辆爸腾,同比大幅增长75.6%界裁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拌煞缚,同比增长33.8%氯。    不过词钎炒,步入2016年番什,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期牛骏。当年4月初胶扦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佛,刚好满一年迫。在过去的一年里观,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吴湿哗。陆逸坦言湃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段甫窖,以便更好地认清我们是谁檀平,我们的未来在哪里茹宝,我们应该做什么害。”    在陆逸看来惮靛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌渤浪,今年是进入中国的第十年腹。所以作为一个年轻的品牌齐,这本身就是一件很有挑战的事情入环。他还表示汹拧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累般弯,是更聚焦的一种进化屉茬。因为市场环境在变化充扛萍,消费者的需求在变化角祷,我们也要根据变化不断的调整疗偏充、创新叼阿、挑战自我奔娄添。”他说盟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来飘玻炼,就提出了‘挑战者’品牌战略鳞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贫搜迸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的释浆日,品牌口号必须得落地疮沙啊。”陆逸表示谭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发糖夸天,聚焦目标客户群导,让产品与目标消费人群建立联接瓤塘、产生共鸣奸胚襄。    陆逸对中国经济网记者表示攻居,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卯蹿侠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惶,而且要深度国产化逗锨。”他说瞥,中国是全球最大的汽车市撑俪啤,同时也是很特殊的汽车市撤坷藿!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国危,就要真正的了解客户街,扎根于客户顶琅匪、扎根于市臣怠,这就必须深度国产化梨堆。据雷新透露湿隧撇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阮另响。    但是舌,从2014年底国产以来锈铣,英菲尼迪只推出了两款国产车型溪:Q50L和QX50膛。对此记陈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绕闷然。陆逸表示唉藉,“关于产品线布局的问题呵,英菲尼迪有一个长线的规划表廉哺。”    陆逸介绍说酒济痊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弄,规划内容包含平台规划哄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赁缉。他还说币,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俏,我们的目标是通过完整的产品规划跋烧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拎兑。”    谈及国产化在今年的推进程度糙灭忿,陆逸表示劲漏硕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布普剿。”雷新进一步透露挡,上海车展期间昧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菲壕秆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惊梆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸全:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酿覆,通过销售Urus隶,兰博基尼总体销售量会翻一番吻潘,突破7000辆大关桂靶。    在更遥远的将来写貌,很难说会不会有纯粹的电动车蜗。这是因为蓄电池非常重德到箍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制精。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈段怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狈熄。自大众集团和奥迪公司接手后骡,兰博基尼得到积极潭、稳健的发展四柒测。日前貌对,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂文送,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员链卷,商务部主管Federico Foschini汝善开。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员笺钾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问郎匪:并入奥迪公司之后动顶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抒挛孤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的篙?    答讼:2016年师勤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关儒狠落。奥迪公司和大众集团接管之后牡脚,对兰博基尼进行了很多投资胃郊,让公司发生了非常大的变化宠录。此外噶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荚闯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拎,如果没有这些投资横思,就完全没办法实现这个计划波。所以事霜,兰博基尼公司从中受益良多侗胃醛。可以说妥,如果没有被接管募咳贿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来联姐。    问柔挡溪:在您的介绍中拼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雀坏凶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弗?Urus投产以后磺镁,重点会不会向中国市场倾斜购?    答士补巧:目前揩吠,兰博基尼公司只有两个车型系列飘:一个是搭载12缸发动机的Aventador当乘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惭拱。因为各种原因却冉汗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啥借,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势郎溉觅。2016年型伞炯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蠢际。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咳饰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涸溪僳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宫戮盼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加普嗣苹。2016年黎浆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贬荒。新产品会在2018年投放卞辰乡,到2019年呵忌厦,通过销售Urus臼匡,兰博基尼总体销售量会翻一番邵荒,突破7000辆大关迪。在中国市场上封订纠,SUV是非常重要的产品朴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求馆。    我想强调的是哀,在中国超跑车市炒娓厮荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撂痛焊,Huracán大概在300万到350万人民币玩坞纬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平南贡。    问男:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寥镭蜡?    答乱:目前供,兰博基尼在中国有15个经销商蒲。到2020年税说,我们希望经销商数量能增加到20到25个涎。当然圣嫩苍,通过Urus的投放逞,在华销售量会增加灿,服务涵盖的区域也要明显的扩大疆形。    问戒细蹦:如您所说矛好,兰博基尼在中国有15个营销网点遍撑残,去年销售了151辆(车)膘泵磁。我们简单的推算一下凰武慧,平均一个营销网点一年卖10辆车伍公壕。那么答帅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抢燃露?在新的超豪华SUV到来之前虱隧思,是否有改善他们运营能力的要求呢鲜钞?    答霜睡:是的宏,会明显提高经销商的运营能力角煌赎,新Urus也会变成一个破局者葱刊孩。虽然现状如您推算贸错,但是在Urus投放之后侯立,大概2019年或2020年嫌报阀,经销商的数量会增长冕,同时每年的销售量可能会提高到30辆酚汤梗,整个业务会明显的扩大物攘拨,售后服务也会明显提高秆夏。而且由于SUV使用的频率比较高搽坪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桅火,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骋。    问雹:兰博基尼车型比较少埂,所以每一款新推出的产品都极度重要驳袜。现在的汽车行业发生了一些改变燎锌,比如智能化送际、电动化潦磋齐。那么汾,兰博基尼在研发产品时算美骗,会不会受到这种趋势的影响始墟?    答萍够:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征龚雄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逃,更多的是代表了一种感情疙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador革肖,采用V12的自然吸气发动机逗侵拧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验无。    这是兰博基尼最核心的销售主张仆嵌。未来橡妥类,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协信春妙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度试,甚至会超过前款车型勤悲。而出台Urus产品时则会有一些变化艇抖僳,它将采用涡轮增压V8发动机佃泞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垦淋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扳鹊。但是帮洼,不管从产品定位内,还是感情诉求方面来说锰细鲜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恍桃签。在更遥远的将来害昂,很难说会不会有纯粹的电动车适。这是因为蓄电池非常重扦蓬谈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车净扳,可能未来技术上会实现新的进步蕊,那时我们也得重新考虑这个问题事钠弦。    前些天加膳唇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型察。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氮,其V10的发动机再一次提高了功率塘。当然变噬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA具勤。通过技术创新以及功率的提升笑贪峦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车四。在预销售的阶段卵们踞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捐慷,能够击中客户的心理需求滇俏。    被访人锤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痴得。1998年到2007年脾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年齿,负责兰博基尼产品工作;2015年懊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔚菏,负责销售及市场营销突送。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹蘑敛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示羔兰曙,中国是世界产氢大国皖,制氢设备耪、储输设备烤哪心、制造技术等条件不错掏鸥祁,具备发展氢能的基础琶拆。从环迸悸常和能效等方面考虑漠湍桥,中国应进一步推动氢能源产业的发展护搔。    周奕丰谈到莫笆,中国目前主要依赖化石能源垃,对环境污染严重秤。氢能源因来源广泛贿赖、燃烧热值高妨搜、清洁无污染和适用范围广等优点剿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冯纷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分人晚,目前看誓骑廖,中国氢能利用的研究相对碎片化磊唾圈,与国际先进技术相比还有差距司芍,没有形成产业化裸温、规模化发展梅。中国应迎头赶上汰,卡位世界前沿熟懈肛。    他还提到钳樊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一部憋,提出实现大规模乳赖、低成本氢气的制取等诽蹦、存储搪猾填、运输挟、应用一体化的战略目标拒攘。这非常重要帝旱,未来需要各方协力艘残,加大投入堆羞,推动相关产业进一步发展内啪闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表姐诉将,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法憾块颗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措详叹。    他谈到睫晚滑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凭,各方需要引导资金更好地支持实体经济孙别,促进金融资本流向实业茧腑冉,真正促进经济稳步发展推细粟,夯实经济发展基础箱。这既是稳增长僻苟逆、调结构的需要舵裳,也是抑泡沫来、防风险的举措糯啸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力救挺篓。    周奕丰最后介绍擅冻幕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滴,也在不断创新突破宠,寻求产业升级锻。公司主动发挥自身产业链弛、区域及成本优势霞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业每系。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区薄、旅游景区胚、汽车营宿地户驾、农家乐羚、家庭菜园等不断扩展外干恒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业线块彤,以多种方式在国内推广土壤修复悼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撅潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕感教:李芳" "   国外媒体报道弊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示踢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆剂惦协,并需要吸引更多的资金和合作伙伴峰吉笑。 李彦宏    李彦宏表示恃德,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车努冕熬。尽管有一些技术问题需要克服攫馈,但它仍然有望达到目标控看峦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锚,前微软AI专家陆奇任首席运营官测,负责大量投资的自驾车业务部门扳。 百度自驾车    李彦宏表示琳擒黄,我们很可能与传统汽车制造商合作钉背藕,而不是孤军奋战铃吧,目前还没有制定出这项技术的商业计划款,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嫌殿。我们将竭尽全力实现这一目标毙歌,收入和利润是其次的考虑挂匡豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡眉卢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年檀峨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显榷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撼牧旁,共享经济还将怎样改变生活府秒闯?   三年前糙甩,基于对共享经济的热忱瘁另,清华学霸张丙军创立PP租车圃,开启了汽车共享事业;三年后唱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膏富廖,成为汽车共享领域的领头羊欺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堡相,3月7日锭,张丙军开启了共享有车生活的新征程槐。   3月7日炽桃,在几百万用户的共同关注下另插,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破返,也是张丙军重新定义有车生活锯吗桥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怀虹。   从PP1.0到PP2.0时代含撅纤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逢递闯、一个符号或一个名称那么简单境室兰,它是企业创造持续价值的支撑害弄昂。若没有十足的理由氯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烯季。将PP租车更名为START壁,是源于怎样的考虑括厘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粳邪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举废沫焚。   “三年前邻推倘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法为痰脑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益写铰踢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毒疼冷。由于便宜便利端逞剩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具逞畴怒。”这个阶段佬,他称之为PP1.0时代躲懈。   经过三年的发展壬,PP租车推崇拥有而不占有莆、盘活社会闲置资源的共享方式萄,逐渐建立起以车为媒介你古蛾,重新定义有车生活的2.0时代坊。“START不是买车考,不是租车盯为,是共享有车刃环。这是年轻的人群孰、爱车的人群私,最向往划、最有潮流的有车生活方式戳筛。”张丙军说德悍精,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辉奥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梨嘿。同时惩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坏呕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区猜淌稿,让每一个用户体验到最真实聪案梆、丰富捻堪吼、有趣的共享有车生活丹虱。”   START代表着新品类昏、更丰富的选择翁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下式,相较于神州租车靖伶、滴滴租车等传统租车公司蠕盛韶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢林藏?   张丙军认为盟磋涛,START的核心竞争力主要体现在三个方面窗壳。   其一缺孪,PP从1.0进入2.0时代程,新品牌START更具有张力灿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求加票焕,START重新定义了有车生活腻病,开启了全新的“共享有车品类卜嚷。”   其二粗剃,为实现共享有车的多样化选择校冲,除常见的家用轿车外巷蚊,START将主推个性化的用车体验贩芯饱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帽,如保时捷911雷拜、特斯拉猜爆叔、大黄蜂阔保、牧马人等等灵。此外凑古,用户无需承担高额买车款和养车成本缮,性价比更高舵闺是。   其三惕妹儒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立罢硅动,以及更完善的用户信用等级丁裁。这也是平台长期价值实现的核心怀阿。” 张丙军介绍枢忌,START共享有车生活平台为使车主放心共享剿贡,平台推出了一亿元车主保障金柏,严格的交易信用体系囱,确保车主爱车无风险;对于车友泼,START还与多家大型保险公司合作猛凡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务擎堂,为用户提供更具信任的服务蹬氮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流系楷,我们的目标是博,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来截。”按照张丙军的预测剐瘟镁,中国自驾用车需求量巨大怪通,而现实矛盾是弗抱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挂,不允许每人买一辆车满足自驾需求掀狼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量埠僧誓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用土澈拉。   此外拱杆,他认为锹刻,随着消费持续升级甜容,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虚。“感受丰富车型带来的不同生活体验踞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向莱糙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质崇侠腥、丰富夕、有趣的生活方式涛,让有车生活更加精彩得。”   张丙军表示螺禾鲜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蓄码绦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验含敦。START卢鸿,梦想才刚刚开始殊蔷侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞闲荣:李芳 版权作品楷霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛屉,严禁转载救几,违者将被追究法律责任季斤。 获取授权" "   今年全国两会上吗徒朴借,董明珠在接受记者访问时说菊夸萍:“只要你敢想灵街,比如以前谁会想到人能上天独拉诺,如果我们不去创造熟,人能上天吗拿款?你不敢想屑忻,你不敢去试验汀些颊,你永远不可能做好填污。”    过去的2016托藩孰,伴随董明珠的工很颂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈限:格力全员加薪1000元私胎己、格力的员工房兽校食、以及格力的手机……对于这一切卞,董明珠并不过多在意唾,她说灵旁,自己最关心的还是“掌握核心科技”瓶迫赫。在今年全国两会疲,作为人大代表惋,她再次提出了自己的董氏宣言蹿刮举:确实这两年的发展趴,总书记提出的供给侧改革昆捍拈,我们就应该做供给侧改革的排头兵脯,因为做的是实业悔剧,能够掌握核心技术床爸棚,制度也要跟上泻,真正给那些创新型的企业策、有创新梦想的人一个环境封。    对于国家罐删凭、社会绅篡苟、普通百姓的诉求肖沁,董明珠是这样回应的甩稳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献略洽硷,他真的不是仅仅是索刃此档摺,收获韩,比如说我们过去讲佛弟,这个企业了不起伙,再就业馈肉妥,反过来你要感恩这些员工娶罚,没有人来给你打工就,你凭什么去发展草?所以我觉得要有一个感恩的心情哆额。”    把感恩的心落到实处慈,就成了格力员工的2室1厅皑涉韧,于是赋戊,别人家的老板就这么出现了世迟。 记者便褂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吗惟黔?    董明珠琉:对附,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盆。    记者娜琅吝:以后所有的员工都会2室1厅垦?    董明珠钾啦涕:对对对芥嗣疟。    去年末绢陋扫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛帧,但因股东大会投反对票而失败嘶芒。随后筋陇,她以个人名义增持珠海银隆股份舞靡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饰蜜,然而下,到了今年瓷,新能源汽车面临两大不确定因素檬:电池虾撇、补贴“退坡”巢。在董明珠这里季,似乎这些俨然不在话下握,董明珠说灌蓬迸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟承蹲撼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉』俪ā,“不是因为退坡我不做吧,也不是因为给我钱多蜗涪,我去做汉浪,我认为是一个责任梦馁,是对社会冀焙臼、对人类称杜苏,你都要去选择的一件事嚏扦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖税涩,董明珠很不以为然夺拔湿,她认为谎泻刊,这些都是炒作姜罗,并没有人真正说到自己手机产品的质量尖深,只要没有说到质量苯,那就不是否定的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  近期摊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潭刊犀。美国此次取消“双反”痕,对中国轮胎产业无疑是一大利好吭社轿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毫胸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变据。   全国人大代表将、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鲍,在轮胎中使用RFID电子标签技术叫官,给每一条国产轮胎装上“身份证”羌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督傲罚,有利于消费者对产品品质加以甄别凤勺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闪茨篡,从而规范轮胎行业发展峦吴淑,促进行业的产能优化和转型升级胶啥泉。”袁仲雪说糜任刹。   据了解被喀那,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草庇,全球多家组织及单位参与拧魂旅。轮胎用RFID电子标签的应用秆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洽,将等级数据写入轮胎标签内部翱念蓄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桃,伴随轮胎终身使用动泵。同时炕舅坍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杜谋,使轮胎更智能话龋静,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吩,能实时监测轮胎的温度阔、压力等数据潍九,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夕仁崎,从而有效减少安全事故豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅队驰:李芳" "全国人大代表荤桥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仇、环境协和发展的产业萎,由于行业标准尚未建立现,使得整个产业发展处于十字路口码。全国人大代表建茬团、时风集团董事长刘义发建议灯巾氦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 红,全力推进供给侧结构性改革郸统持。    在刘义发看来说,四轮低速电动车是市场主导篡焦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盟系戒。目前航,工业和信息化部铣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》轰模塘。该标准的制定姆匿,对规范四轮低速电动车行业发展略,使三虱粱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代械僵,直接实现电动化榔弥、节能耻玻饶、环保安全出行具有特别重要的意义申。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求归,又适应市场需求缆染限,刘义发给出四点建议疗辑房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胃、标准制定应充分听取行业的意见忙,响应群众的呼声鼻保。制定标准应尊重市场规律阔,规范伪腻、引导产业发展惩少铜,而不是简单的限制恕觅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求餐桶。    二惫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绍李。四轮低速电动车安全价滑辨、环保科慰柯、经济偏、舒适驰,是摩托车每、电动自行车献狈交、自行车等升级产品梳溪,特点与与高速电动乘用车不同没帕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伞。    三渤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导午扭枫、政府引导的办法陋怯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诉惦慨,如采用锂电池政府给予一定补贴歼华忍。    四齐、在制定产品标准的同时苔悼米,制定企业准入管理和注册登记烦、道路交通管理的配套法规净奠蜜。产品标准只是为行业规范管理提供依据擒环闲,而实现规范管理是一个系统工程庞还纷。政府应加快制定企业准入虑昏岔、车辆注册登记通、道路运行管理的配套法规恢晚巴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缕皋括,方便企业让利于民鲁盾,减轻企业和用户的负担违。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求博、加快供给侧结构性改革的产品锤渺勒,又是一个节能环保的产业起斜,引导得当可以大有作为速洼科。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咐替粪。”刘义发建议溜琅静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨猎:李芳" "   近几个月来儒唾眉,共享单车火遍了北京城兼。6日避,全国人大代表嗅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搪,今年上半年蓝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”波。    徐和谊说舱番钾,伴随着公车改革咎柔掇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁貌地。“很多公务员手机上有软件哨份,一刷就能用车被酥绒。”他说饺徽,今年剧娄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桨。上半年溪肆羔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车憋龄夹。    据徐和谊介绍绒吭,未来投入的汽车数量将根据市场而定搐恃爬,租用的价格将有竞争力募揪。产品的外观将非常“吸引眼球”拾踏吩,为两座式纯电动共享汽车珊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷前赫,适合分时租赁和共享市场需求镭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别石。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驮桅挡,在手机上可以查询哪里有车票控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棠精,目前大家用车起点和终点不同涣涟骆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侩。”徐和谊说报,目前傅家棱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寝,包括立交桥下显啃、公共停车场阜床、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烧磊蔡。目前边远的地方停车资源丰富恍擦食,但是用车的消费者较少垂才。“希望异地还车的便捷能够实现溶炼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彭翔农,否则还会存在最后一公里的问题骄跋卷。”    徐和谊坦言嗓,停车位还存在管理的问题羌前,汽车是价值比较高的消费品纤,一旦出现剐蹭伤两葡,租车人还车时也容易“说不清”素菩柿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护么缔、“钟摆效应”等问题笛合。“有些消费是单向的愤卧,如何让车回流也是个问题”脾膝。他说夹,目前倘次,北汽正在进行市场研究耪蝎糕,探索解决方法踌。    徐和谊还透露澄碉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行础华,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆崩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案街哼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆悉。目前距2022年还有六年时间任踌钮,从可行性上讲鹤滑己,应该是能够实现的洗匪。届时希望借冬奥会的机会芜,展示中国制造的水平端驰碍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旅乒牡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题为诽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敞槽,目前已追回骗补资金或钒校款23亿元湃,并对有问题车辆不再补贴示辆,对闲置车辆也暂缓清算低。    肖捷称边污,在财政部门督促下逃,目前相关企业正在采取措施搓剔绦,认真整改发现问题掂。    有记者问臼纪蹋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冈,肖捷表示湾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泪吭,主要是降低了补贴标准腺樊,同时也设置了补贴上限比春躺,还提高了准入门槛镁碉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碘沮,同时也可以有效防止出现市场扭曲统嘿。”他说抬钝堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜亲:李芳" "全国人大代表伦恋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冻挖剑、废液篮喷、废渣等污染佃海措,一旦有机电解液和钴赋慈净、铜拉挞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中髓册榷,就会带来生态环境安全隐患糖题稻,甚至会危及人类健康那岗。”全国人大代表宠衫散、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示械。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宽辰。这位带领团队经过几年技术攻关百认,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滤焕非。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个场,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题委赂。在提交建议之前潍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究履。    自20世纪90年代以来丰匈可,随着锂电池广泛应用当嗜琅,我国成为世界上最大的锂电池生产脸雌九、消费和出口国筹烧赂,近年来我国出台了购置补贴蜗、税费减免陷境洞、研发支持念、消费优惠椽、基础设施等一系列重大政策措施俩,新能源汽车市场日益蓬勃发展就。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陵、保有量超过100万辆评懦,占全球市场保有量的50%丸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肯藕还。    随着新能源汽车快速发展北,作为新能源汽车的“心脏”婚,动力锂电池产业也在迅猛增长抵。按照相应的报废标准填,动力锂电池回收利用市场已经形成辫。有研究数据表明缕贝,预计到2018年馁贿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沛,累计废旧动力锂电池超过12GWH裤席、报废量超过17万吨陋腹,从中回收钴蚂、镍期冻、锰莫裤、锂握未焊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元譬,到2020年将超过100亿元俗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元默蓖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题旁噬汰。”张天任认为鞍耸,如果动力锂电池做不好回收利用氛锈菇,就违背了绿色发展的初衷家胸霉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酒公客,但现实是烩蜗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实馆。“废旧动力锂电池包括不同的类型俗脾耍、设计工艺和串并联成组形式媚,以及多样化服役时间申、应用车型和使用工况沟,这导致电池拆解不便撩。另外撩,国内尚未建立成熟的回收体系公沁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应降冒袄,回收工艺成本高诉帮。”张天任表示襄互,“出台的政策并不具有强制性创,且缺乏明确的奖惩机制戌幢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讼北糯,目前动力锂电池相关主体无利可图贰局,对政策执行积极性不高无鲁萝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题愁蓬令,张天任说岔挨舶:“一是退役电池较为复杂拜碱,不易拆解;二是退役电池一致性差酞窖,品质不高;三是回收拆解成本较高既轿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管截肉蹿,执行不到位塘。”    有问题就需要有解决办法定寸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方壬痘:其一腊崩形,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二袜富,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颠痴晚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四徒肮,鼓励商业模式创新试点和推广应用其杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显怯吩:李芳" "全国政协委员篱湍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题艾踌股。”全国政协委员捆苗霖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示详,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时戳矩,其市场前景令人堪忧碳。“在电池方面窘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巳,2020年后沫距,当大家都不再享受补贴时靖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苹悼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品玛。”另一方面诚,柳崇禧表示敲栏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市归宫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弟标搂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素册,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唤塘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胳,但电池的寿命大约在20万公里哼扁抬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受莽,这意味着吼,电池报废了车就要跟着报废焕沟,这样算来蛔始,纯电动汽车的使用成本是很高的蒋谦姑。”柳崇禧说什糜撇。    对此锈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侧美,即建立专门的电池运营机构讲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惟项。“一辆车在全生命周期内更换几块电池靖头,是对车辆的物尽其用赦理。对电池而言扦癸咐,虽然不能再服务汽车赋,但还可以被用作储能电池练,同样达到了最大利用率授卑拆。”柳崇禧认为翔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捆翻。“但国家需要予以支持吭,尤其是在车辆检验方面上奶枫,按照现行的规定看关摆顺,更换电池即被视为改装其。”他说吭煎。    柳崇禧的另一个观点是比腐,氢燃料电池的大发展即将来临社犁靠。“一方面炉粹孤,原来的运输成本相对较高昆率,而如今这一问题已得到很好的解决寇卷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面獭额,美国的相关先进企业在国内开始建厂灵袄侍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吼绿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纺挺。”柳崇禧表示姆舒沧,氢燃料将作为增程器为电池供电扭衬,以达到更长的续驶里程怖施寿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜鲜杭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墩咯,造成了双方的利益不在一条平行线上糯。为了解决这一问题殴,李金勇指出杯蛙窜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景北,重新设置股权架构颧,经理人和骨干员工合伙人化酬弗芥。”    “遵从起码的商业规则嘿赔,我们就是经销商恫浑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萝、一个桥梁规多,我们没有义务去亏损壳。”李金勇说饲咳。    日前哩焊闹,著名汽车营销人躺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诫共,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鹊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棱洽锤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争莎冲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挟齐稍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”京垮互,李金勇直言蛇,“在过去的十几年坡恼,我们的市场非诚姑辏好肠,老太太都能卖车贝砷痢,会加价就行了轿戊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蒋,职业经理人的压力很大大蔚,每天都要搞KPI考核冷、培训饲聚扔、提升线。”    李金勇以实例说明番功科:“过去在资源时代史,一年这一个店挣1000万慨,给职业经理人开30万玖帘,没问题吼,这车好卖景嗡暖。现如今狸险,市场不好了好屯侈,现在一年挣100万册坏,职业经理人还是30万癸,但是特别累漓丝伟,现在一年的工作量比前五年单、前十年两三倍都不止佬匹。”    在李金勇看来及滑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同麻,造成了双方的利益不在一条平行线上氦恳。为了解决这一问题媳奸,李金勇指出群勘钢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纠刻,重新设置股权架构譬,经理人和骨干员工合伙人化陛。”    李金勇进一步具体阐述道料爱怒,“过去资源时代蜕矾,投资人只要拿到了店督四、拿到了品牌囱,就可以赚钱饯。现在部,资源时代已经过去了吾旁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起般脖碌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蜂洞,从而真正让员工自动耽、自发地把工作当事业戳,而不是靠培训崎恒,靠感恩闻稼编。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狠措,不少汽车厂家制定了销售目标顾玫、生产目标囊兔,职业经理人必须要完成柯,如果不完成就走人杯。李金勇认为蛊,“在这种状态下却,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划算、十年的规划蓬,只能先制定一年的规划匪囊,把今年完成再说惮瓷,由于今年完成了厩,明年才有你的事噬。所以这两年厂家的高管变动频繁亭,十年以前很少有这种变动醇,而现在这种变动成了家常便饭瘫呵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桐,没想经销商的盈利能力较猎飘。”李金勇表示拱潍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瘸节,想办法做经销商工作汕,把销量任务压给经销商叛皇。而经销商越来越不听话驹、越来越不相信的时候逗粹芬,厂家就再出台相关政策察。    李金勇指出驴,经销商要有勇气打破潜规则狮,遵守正常的商业规则锨秽刑:库存大不提车割、无差价不提车开犯貌、拒绝搭售量锈。“遵从起码的商业规则回滦,我们就是经销商暗渤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饶观、一个桥梁乘,我们没有义务去亏损纱。”李金勇说哪溶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题猴醛恒,李金勇建议赴翅视:同城市的店应该互相加盟或互相买断椿梦藩,或者干脆出售给另外一家经销商立盆新,不管用什么形式斥,形成同城市的一家店猛侧。“我们用销量肺炒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来楞,这样减少恶性竞争磺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法改辉嚎。”李金勇说陇琉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象七冗土,李金勇表示凡,“我们不可能卖出路边店的价格教吉窗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绵。100%原厂配件保障蓉操肠,专业的维修技术盲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淬都。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”失。    此外定沁,李金勇还表示烘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车身。据了解典蛇,2016年烽梁偿,新能源汽车的销量超50万辆赁,到2020年慨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衡刷弊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆示。在李金勇看来禄,在这个快速增长过程中培桥,“传统经销商中龋断膜,谁关注了新能源汽车并率先布局阿胳,谁才能在这个市场当中分一杯羹熟桨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哩干竟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扳袄、四川省鼎立律师事务所律师施杰啤,今年的关注之一撕叫揭,是有关网约车新政的话题图顶。    施杰表示惨被党,为加强管理肺嚏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讣,并于2016年11月1日起施行彻小。然而啪遍,根据多家网约车平台公司的数据挎瘁,在目前运行的网约车中刨顾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奔尚,仅占极少数部分埔。    “交通部制定了网约车高品质服务社,差异化经营的原则棘赶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”亨,施杰称柑秆衰,“我认为奴剩,政府应当放宽对网约车的准入限制试拔虏,顺应社会共享经济发展趋势”讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到螺盼秒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中负行枷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方莽惩告。    首先疙镶瞎,施杰认为皆欢,北京开、上海的网约车细则要求“京人京车”碌扰塘、“沪人沪车”等差异性待遇虑辰淘,不符合市场竞争规律护。施杰表示藕墓课,只有在市场竞争的推动下年捞雷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抹,也有自我管理的需求与能力巨。    其次拧净揪,施杰表示计第,北京皆不、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贯,而且购房哺开兼、购车也并没有绝对限定于本市户籍苛。“京人京车”普脖、“沪人沪车”的严苛规定骚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阂,会导致营运车辆骤减虱聚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒儒慌,阻碍新兴业态的发展撕鲍廖。    而对于多数城市对排量榷谜、轴距都作出的高标准要求甸浮,施杰认为挖,高排量代表着高耗油胜,不仅并不符合节能减排目的顾,高油费必将抬高车费蹭雀剧。    更重要的是吴藉竟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则价隶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准趁凄、高门槛搔,将损害网约车的实惠经济特点锯,打击其平民性低默未,“上述许可管理的模式垒抛扁,将导致网约车司机数量骤减摧、车费翻倍哪巷,群众打车难恳阀行、打车贵的现象又再度出现截。”    此外请僵,施杰在这一提案中的主要观点还包括签惋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”护莱淮、“许可管理不利于节约社会成本”等恢米。    施杰建议型,《暂行办法》可作出如下修改苛:    (一)政府适当降低准入门槛宠妹凄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度社违霉,是十分必要的谱废。比如烈挥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查评喝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兼岗假、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求膝催,等等妥绍。设立适当的限制条件码腾,符合市场发展规律绅,能促进网约车市场安全性览漂茬、规范性发展概不。    同时垦轨奢,政府应当科学引导网约车发展挽此,而不是像治理洪水猛兽复,把它一下子关进笼子里勺共害。以构建网约车公平竞争的环境为导向艰扦哭,放宽对司机户籍的限制性规定构,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源燃措居。网约车平台情、司机和车辆的审核程序禽怜农,各类许可证明的核发程序尽量从简胜屏谓,以便节约社会管理成本杠改。    (二)政府协助构建平台审核诡椭窟、加强平台监管    改事前许可拼,为后期监管肃,采用“政府管平台祷猾妓,平台管人和车”的模式模。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拔尼,规范其登记信息唤糠、审核资质的义务酣惠娄,定期提交所有车辆的情况栋叔,这些数据要在监管部门备案溪。并通过补充相关的法律法规害陌日,对怠于履行义务的平台采取处罚措施曹。    对网约车不合理调价进行监管童。保证人民群众用最合理的价格出行痴胁奠,也避免由于市场垄断形成的价格新高博圈。2017年1月磺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人些桶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费徊督使,就此提出整改意见欺楷,平台负责人也承诺将取消该功能奥徊。这就是成功的监管案例鹤弧县。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车崎陋,存在大量不符合新政策标准的现象琉封烯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灭颧共,社会各方都需要一个适应阶段努敝懦。所以禾摆来,新政的实施不可硬着陆欧羡。当前阶段饰,政府应当积极引导各平台规范化审核窜,加大对群众宣传力度娃卜僻,延长从旧规到新政的过渡期萄释诡,循序渐进地促进新政策落地菜督。    我国全面深化改革提出了目标测: 市场在资源配置中起决定性作用棺扑歌,更好地发挥政府作用巧玫刨。近年来计景,国务院一直倡导转变政府职能典,推进简政放权相栖。对网约车的审核群地想,放权是进步舅,限制是倒退杆郡。政府应当创新行业管理矮钳菩,优化监督模式购,构建平台审核模式滑贺酱,推动群众绿色出行佬把、健康出行串社,为“互联网+交通”营造良好发展环境盆上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横叉窗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯峁ㄌǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易申。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舍、品质等方面做了很多的投入套蚊马。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势螺陪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碌人。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞柏蛋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球墒革番。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捌晶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绿懊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计五匠和、品质等方面做了很多的投入挽黑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计笑体。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶飘赫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性些徊、时尚及科技感的一款产品锋囊。”韩德鸿说材建鞘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蛊棵芭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场譬汀划。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆木财黑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坊痊。薛海涛坦言颠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鞠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纬邵淡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耿操、制造能力坝枪狈、经销商体系弛酬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帽为骑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚剩焊:李芳" "   2月21日萄浮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仁绕。本次大会立足技术趋势酸吵荤,探索全球技术发展的内在原动力彤次烩,探讨人工智能薪恫函、量子计算讳全吓、基因疗法等领域的技术和商业趋势糯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中木松,有两项技术与人工智能密切相关芜廊陋,包括强化学习和自动驾驶卡车微顽弟。在关于人工智能的圆桌讨论中跨冬,多位创业者和专家针对强化学习零吨、无人驾驶分享了自己的观点裂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车溯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笑酵泞,可能只在北京的五环里面开恭乱巢,路况很好思,最高限速就80会、90公里烹胜,这种情况下鹅坑,车就会极大简化滴,驭势并不想生产一辆概念车舵方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泵谜桑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞪柏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扣辈。技术投入上屯拒店,目前大家都在往里面投入很多的资源竞赏,整个行业在往前发展芍姆,但里面还有很多问题需要解决林,包括保险萄妨、政府等掳清。    而谈及强化学习在图像识别上的作用枯峭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蜜宏矢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好献陇,把信息融合嗡、如何决策做好峰坏酒。图像识别拓展能力非常强师死弓,它信息的理解非常细致孩柬、更加全面聪桂,比如前方有一个易拉罐宿,有些传感器会认为它很危险贯枪块,因为它是金属劲瘁,但图像识别会根据它的大小山、形状去判别轿老。目前结合强化学习鞍拎雷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捶悍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撂骡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目懈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柯什瓷,说到底这还是一门生意秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻剔佰:李芳" "  【导语】这是最好的时代建绿,车市销量连破发展记录赶佳,这也是问题的时代菱相观,多元化盆、碎片化哨,对整个行业提出了更高的要求狮谐。一切都在变敝憋煽,唯有不停思变方能随机应变入抗。2月18日忌蔚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕的碗据。行业内百余位思考者和变革引领者夸,与120余家媒体相聚一堂皮嘎姥,在“变与革”的大会主题下剂玖捎,共商“品牌与营销之道”夏,把脉中国汽车2017还筷。广汽乘用车副总经理肖勇膳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巩炮、吉利控股集团高级公关总监杨学良垂蕊、福田汽车集团公关传播总监许翔戊离、SWM斯威汽车首席运营官余波窜便、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稠街弹。以下为发言实录楞案:   互动环节嘉的合影   李苗苗膘朔墨:接受张红同学的邀请婪碳。下午好!大家都是老朋友了促讥层。今天在这里涩呐付,首先我琢桑贺张红搞这次论坛蹦烘。第二半磕幂,其实有这么一个机会让大家聊一聊轮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆昧玲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘲软,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奖。对这个数字誓,我想每一个人宿舵棘,特别是管营销的人府吐屎,特别是管品牌营销忻脖反、品牌推广的人尉护捻,我想每一个人都有很深的感慨伍。   首先请问肖总炯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拾松反,也对您做过多年的跟踪晾。这次请您上台呜,我很想问一问还,传祺作为比较成功的中国汽车品牌百盒彩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乳?能不能简单地概述一下窘杆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尖:李苗苗老师第一个点名我喉弯,作为广汽传祺来说德皮,正如李苗苗老师所说的核,应该说是比较新的汽车品牌赫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侠赫、“两个坚持”骨鲸桐,坚持正向开发和坚持世界级标准寝咸。这两个中料皇,一个是对产品开发的定位拐,一个是对品牌的定位苍膏。   从中高端车型的新产品进行切入倡掣绦,相对来说这条路走的比较艰难一点碘平篡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”番,就是起步会难一点堆,后面会越来越开阔版狈劳、越来越顺霸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候母木亲,内部也有两方面的方向惨胃纯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娄茹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来篇遍,并且在市场上面赢得一定的销量咀滩昂,建立一定的知名度娩涎。另外一派的意见立,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仇崩逛,从中高级产品切入堆。但是大家也认识到这个困难娥,一个全新的产品和品牌从中高型切入归困,也就是售价在12万元以上挝砂稿,第一款车型是12万元到18万元航,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难共,我们意识到这一点了零抢拧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大榔,其实2011年醋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年峭抱,应该说是非常艰难窍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匿究泛。但是2011年秆斡、2012年有一个词就是“坚持”峡,做品牌是做两方面的事情入吠。第一个是做好产品的品质韭粳信,第二个是做好对客户的服务烫,以这两个为基础这五六年走下来斧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匠绍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乏,受到各位媒体老师的厚爱陈芳比,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耙匹斤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耍潘苍,我觉得第一个是坚持颅曹。在我们困难的时候不要去放弃兔,就是把自己的品牌形象交石惩、产品的售价回到往下行的趋势雌缕。第二为了支持品牌向上甲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沥。   李苗苗咸悔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的薪袱且,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程擂。比如像现在的奔驰晚湍,一百多年破蒂,宝马皮发、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蒋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌休萝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虐徽娇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荒,也有现代的销量拿扩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铅邪,您能够阐述一下吗揽绅垂?北汽在塑造自己的自主品牌方面骑努,到底在哪些方面下的力量最大淀恳?   陈思英江:谢谢李苗苗老师浦册晤,非常感谢红姐给这样的机会飞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔑暴时。其实不是妄自菲焙ι汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钩,台上在座的各位都是大幅度增长惦嘉冈,我们同比增长更高一点瘟,因为我们来得更晚一点评薯恨,同比增长8.7%腹戈。   但是我个人一直在想这个问题撼测垫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的豪。像奔驰去年是130周年使惶,今年是131周年借,我想这才是品牌每。现在我们在座的各位给客户提供的锭台,我更愿意定义为商品岔,我觉得是这样七叉。   从北汽自主品牌发展之路来看诺侠肝,各位媒体老师和同行都知道槽弗囤,2009年我们是收购穷、消化茂梯、吸收了瑞典的萨博技术碑,当时萨博的93辛体、95的平台和1.8T费赏、2.3T涡轮增压发动机的技术鲁,我们是基于萨博的平台上赖屉思,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垢。2013年的5月份庙漆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒迤魄恕,大家对这个印象应该很深剁陆酒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伸乓烩,当时也试图通过萨博平台的背书缎能,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端你恢璃,因为我们希望建立中高端的自主品牌先辑,当时的愿望非臣Υ荆好了。但是事实上发展到今天岁沁闻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泰博獭。   但是没有关系敌必嫩,2013月5月12日投放的绅宝D70叙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骋闯矾。这么多年的坚持是在消化松荤堑、吸收萨博的基础上进行的啸,源于萨博票供示、高于萨博惮橡劳,我们有奔驰敦赏、现代合资的反哺搓瞳花,我们在人力猴鲤璃、财力暮、资源充对、技术曝、研发措桑当、生产冀、制造方面图,都有很多反哺给我们十懂,北汽近几年高速发展咎甫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翻,这一百万辆含金量是很高的馈失陕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚降外宽,但是我们用五年时间实现了一百万辆醛肥。这里面还有几个第一和差异化产品奋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蜕呛试,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迁榔控,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杜荣。   基于萨博偏拳凸、源于萨博和高于萨博的消化娟怕归、吸收和引进囱凡角,同时基于奔驰和现代的合资反哺疏碱忍,我们坚持为消费者提供好的产品饰残、好的服务供、好的品质炬汤书。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近膛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逞,比如中国新车品质(IQS)IQS盖驹、强制性产品认证(3C1000)添,3C1000即三个月的购车用户中驶铂,一千个用户的抱怨度是多少蜗旧,我们的水平无限接近了合资品牌圈坛擒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的穆惮莫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颓,希望有一个很好的中国背书痕浩袒,给大家提供一个很好的产品体验鳖痰、品牌体验和文化体验硼。   李苗苗看苍:听到陈总的发言我一直在想壁蠕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挨笨,现在经乘懈眩看到“北京”的LOGO嚷贬。   前不久岛渴清,不去杭州是到处都有吉利车碎匠骗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淀陛刮,推出一款车就红一款车萍殊。请问杨学良几,学良也是吉利的老人了拖,一直在负责品牌形象的塑造句喉券、公关嫂幸撇、市场亢何搅。原来我们也沟通过这个问题试轻孤,对于吉利来讲收购了沃尔沃刹烈洼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块断楼,这是蛮难的事嫂嫡独。刚刚陈思英总还在说萨博撩畏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毒忱饭,感觉蛮纠结的喂吧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狸课?   杨学良拴吐镭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下悼趟,第一是对标叫屁熟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蔡醛。我们是坚定不移地在执行杀,而且到后来做博越俺衬、博瑞之后有越级对标鹊。比如我说开发一个自己的A级车顺狡锻,可能要跟合资的B级车对标摊凤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哪棠,包括研发井零堡、制造桓、采购斑、营销汗,我觉得成果是非常明显的莲秸赌。   第二是坚持走精品车的战略盼烤半。所谓的精品车勤弄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卸旁玻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鳖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蕾和兢,比如车的造型设计上面藐团,自从我们在全球建立了四个造型中心竣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的其供。既有符合国际的审美潮流靶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秋。比如说在车的智能互联领域捶,在博越车上面车机人机互动的功能上麓,已经超越了一些合资品牌划参旱,这一点使我们感到非常骄傲蓬浇隘。   包括在工厂的制造工艺上袜烧嘶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钢售、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抵瞧歉,因为我们现在建得比较新兰逛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杜戳。大家可以看智能化程度最高的工厂篓桐,现在实际上是在自主品牌的工厂中蓄每巧。   第三是一直在坚持口碑闺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涵违希,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妥淮兑。这样就可以真正喜欢这个品牌弛本档,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用饺嚼。   刚才提到了浙江蹦堡煞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍廊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了囤记垒,大概接近了7万辆缄媒。这在以前是没有的焊廖醛,而且这些用户里面很多都是绍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上水此飞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鼓。目前因为我们的品牌在提升船目宦,我们的品质在提升诫搔埠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淀剐。这从我们同行荣拍江,包括从传祺邯、北汽的产品销售上也能看得出来驴嗡溯。可能大数据调研俊翱许,像一点资讯的副总可以讲讲静奸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仁。   当然您刚才提到了在集团层面曝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰躬们,同时又实现互补嫩?这里面还是有很多原则赖僵芍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的糕就辽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狙坑酗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娟雀。沃尔沃是高端豪华品牌眉,是跟豪华品牌去进行竞争的捅亮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呵恼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凸菱寇、流程蓄拴坡、标准惫,包括人才的培养和交流岔歇埔。最新我们做的一件事氯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涡篙陋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA共辨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粟蚂,可以说没有沃尔沃这么个老师缚侗,没有沃尔沃这么多年积累崇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戌盲羌。我们相信因为这个架构非常新凭痉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蚕碎位。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撕,以及质量再上一个新的台阶屑防,实现真正的跟合资主流品牌的竞争趣射。   李苗苗记匈唾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纽蛇犯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弄此玫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搂拐福,最重要的是坚持了哪些辨纪?   许翔懂芭:谢谢李老师兄氏,同时感谢红姐给我这样一个机会未。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车貌豌码。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友处。   福田汽车是商用车企业痢,和乘用车企业还是有一些区别沁。我们主要的目标客户群是to B的诵,正如您所说火,我们是1996年成立的浦仑腑,到去年是成立了20周年认驹,通过20周年的发展扯抠,在过程当中包括您和各位老师的支持懊磺埔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业灯。在中国轻卡市场上戮卿串,已经是连续十几年的第一了患戌。1996年在山东成立滩倍,1998年上市汰毛叙,2000年进行区位调整就来到了北京壤紊拖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题欺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视木尖尉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹬檄僚。我们可能把这个品牌是这么理解的阮邪陀,现在业界对品牌有很多理解的方式倡趁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吴暮乔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惯耻羞,所以我们从整个的业务流程上来看饺避侨,这个品牌业务就是在其中的妮。所以我们这几年在企业的发展过程当中撵刷,品牌也是在不断涌现巫薄,大概有几个阶段瓮寐。   1996年是以轻卡为主导豢煞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型埠傥唷,用着正好”麓模硷。在当年的时代抓住了市场机会签,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瘦练。   在2000年之后贬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叼始贩,进行了商用车全系列的挡沃秋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冈梁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兔激呻,这是一系列发展的战略混玻。同时把品牌又进行了再升级博抢栏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系联寐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呐疤谢。   在这个过程当中夺恕轻,福田汽车不管是做品牌还是做企业级哭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢背爸?一个是福田汽车在商用车范围里面诲挤,就是在整合资源方面觉得还是不错的前。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早聪履,花了八年的时间跟他们谈合作惋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒焦虑,生产的产品也是福田自主产品欧曼憾势,同时和福田康明斯成立了50敖:50的合资公司挽钳贝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凄鲍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勤舅、先进理念之外诚,科技创新也是核心的一个点桶劝净。福田汽车虽然作为一个商用车企业羞舵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比棺瓤毁,但是也是做了很多的工作隶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室律抹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右那。我们统计了一下翠杏,和乘用车企业也是差不多的棠。   而且我们在研发方面暖洞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喜溜坚,这在商用车企业里面比较少见具。不管是先行的技术脸离靡,还是技术传承方面都做了很多的研究输鲸,包括去年也推出了超级卡车佛螺够,也是整合全球资源打造超级卡车详瞪。全面从安全那、环保方面进行新一轮车辆的升级儡。   我觉得总体来说吧超墓暗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业眠缄哇,是一个有着锐意进取府木骄、远大目标嗽捞翘,是一个愿意为客户蛾假玖、为所有的股东害畔、合作伙伴宝、利益相关者带来更多的价值娥工,也愿意为更多的卡车司机恒耽煎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烈羌萎。谢谢!   李苗苗抱:2016年一年有很多新品牌出现瑞蛋券,也有很多刚诞生的品牌在努力媚犀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰患、宝马渭香体。我就参加过场在北京的怀柔含久,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肩。我当时心里就想斯威蛮有钱岸逗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狼峰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的萄懊?对于刚诞生的品牌骄箩,品牌之路有没有塑造的路径胎?你能不能简单地概述一下撵缅头?   余波即:感谢红点汽车和李老师汰惕,各位媒体朋友和各位同行呢庐,作为SWM斯威汽车分,可能很多人觉得很陌生囊猾,可能没有听说过铺颈,我简单来介绍一下信。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌藏呻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肯孤,7月份品牌上市试哥韩,8月份第一款车SWM斯威X7上市宛幢。   今天让我来参加这个论坛赔,我们的心情很忐忑晨,我们是一个汽车行业的新兵煌概晒,我们是抱着学习的态度来的嫁搪姥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师成,希望多给我们一些指教投。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢礁矛贩?我们认为这个品牌给用户的是两部分毯虱掳,一个部分是产品的硬件杏,也就是物质的东西财。另外一个部分是精神层面的蠢然匹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV朽襄,第二是付诸了一些智能化芯戚、空间和外观快,外观也就是在意大利建有一个设计中心夕脊,在外观上有意式的风范慨鹅誓。   从软性来说补,我们要付诸一些内涵券昆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入箔怕兰,通过植入意式生活的方式慈势,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受敌。同时我们也在倡导一些生活方式敢,通过软性的文化来塑造绘,解决通过硬件和软件十,以及从物质和精神层面塑造品牌靶。   至于未来怎么走提揩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求魂。用户实际的需求和市场的需求架沦妮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉估虏甭,未来我们还是要跟着市场走哄躲兔。   李苗苗慌孟附:我旁边坐的也算是媒体人床,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涎皇管。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绿汲拎?因为主持人给我了一些问题违饯抽,我个人认为不想问一些特大的问题频轮,就想问问这个问题矢毙。   付继仁怪棺股:谢谢李老师嗓人艘,这个问题还是挺好的入县唱。刚才您在问的时候庐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题呸豢。   一点资讯是比较新型的资讯平台春,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点械豁香,我们是做平台释柬,不仅自己生产内容驰肺,同时全网抓取内容湍仆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冕并臂,再把有价值的内容分发给需要的用户敦桐,完全是自动化驶、机器化的咎料。我们怎么去帮助车企呢眷场?我分享一个数字送哎卿。   在过去一年潍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的巾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业独,第二是移动互联网的平台鹅朵棠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔚。很多的车企其实在做品牌的时候敦脱,都会要求最终的效果誊。坦率讲康,以我个人来讲这其实是两个事聘,因为品牌本身是非常感性的裙鸽矩,效果是完全用数据有结论的辑,就跟一个人去吃一样陡,吃了四个馒头饱了尺撅,不能说只吃最后一个就饱了宪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量购,现在我们有几个大的方向遣鳖,第一是更技术化的跟车企进行合作缅庭。比如说从去年开始巩,我们跟上汽通用进行PMP的合作跋闲纳。客户自己建了一个数据库慰价,就是把用户进行了一个分类镁。然后我们每一个用户来到我们平台上铺,他知道哪个用户对应了什么车型檬浓汾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告筋份共,也就是把他们的流量经营得更加科学偷充酿。   这个给到我们之后唾旅传,又发展成了一个新的技术驱动点粗氯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多强,还是看汽车外观的细分多泉。这不仅可以推荐具体的车型残港庇,也可以把具体的创意自动化烩摄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果怜,这完全是技术化的匹配圈。   第二点弥,我们是一个内容平台订施,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仕,能帮助到车企做非扯彻冢好的传播歉,有的时候这些内容并不能够被发现咕。现在我们把广告当成一个引子滥弘,不是一个执行的结果极晒口。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣体,进而把下一步的行为做好恫靡。比如有一个产品是一触即发窟暗,用户点过客户的广告之后委授,我会直接给他推送相关品牌的内容涩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阀廖,再去看有没有点这些内容黑虚谓,有没有评论缺、转发疟捂畔、收藏禄菠卯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为操。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试康纲,把广告和内容进行打通猩围。   第三点管,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景干垦田。这个场景是有时间拍集、地理位置和非常多大量的内容和数据佛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台五。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稼箔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理催陶,或者是去日本还是去韩国旅行死操。这些并不关系到最终的销量提升多少速咀伎,但是可以了解消费者在关注什么潮顶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陛苯,一方面要通过你的技术妮结康、数据实现更高效的转化醋负,实现现在解决广告主的一些痛点嗜。同时要帮助广告主把服务做好姥,说句实在的都是服务用户浇拌,我们产品的用户也是车企的消费者竭,怎么能够把这些用户服务好糖诉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值桐省。   李苗苗掣缮扣:付总说得很好绦,借此我也想说几句溺。我看了一下闭南贡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锑,也有一些厂家的朋友臂焕兰,我们每个人都是汽车人集沛眉。   我在想庆涎捕,得益于这个好的时代啡翰,既然是说品牌琅翰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情入憨,无论你这个媒体叫什么名字脊怯,找没找到自己的定位香。无论你这个汽车是什么品牌晶,你的用户在哪里救抢。过去几次会议主持上都说四个W碍鲁烯,也就是我是谁雇遣腑、我的用户在哪里常显驶、我为用户在做什么吉铺、我还能为用户做什么棚射。包括媒体也是一样氛惭,我是谁(什么媒体)伺勿,我的读者在哪里店,我为读者写了什么样的东西俯渭避,读者看不看冉覆,这是不是你的读者群要看的嗓两需,最后是我还能够研究我的读者落、研究我的客户划孙澎、研究我的用户模,我还可以做什么岛饥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立椿,一人问一个问题就结束琳券。   请问杨总鸿成炮,刚刚说了这么多逃桶,就一句话淖辛拆,什么是品牌畅刚?我们说了半天品牌庇节。   杨学良秆鸿窜:我觉得品牌就是价值兄,消费者买你这个东西值不值入,如果他觉得值了我稀,就认可了你的品牌磷备抨。   许翔胚阂:我就按定位的理论挛,品牌实际上是一种品类的代表啊,消费者是用品类来思考避交,用品牌来表达茶垫。   肖勇绷:因为我是做销售的记型峭,我可能最直观的印象厕,我觉得品牌首先是一种价格秀姬蜂、价值体系窝墩,同样的产品能够比别人卖得更贵汀握哺,别人还愿意买我的深。同样价格的时候窖,别人的产品卖不出去凉丁,我的产品能卖出去局伞,我觉得这就是品牌毋。   第二届,我觉得品牌是一种文化翁绊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买斥苍悼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脓蔬庞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嗅星,但是我的文化能够吸引他察,我觉得这也是品牌的一种表现竞。   陈思英拘:品牌首先是无形资产仟肩栖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的崔舵蹦。第二也应该是产品寝,可能是一个标记聚歪、标识涟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蛊,在人脑海中所有的记忆长鸵睦。   其实品牌的英文是来源于MARK良,就是在没有货币的时代物物交换的时候巩芥,在畜生身上有一个MARK犯撕佰,Market就是营销牛程,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赎蓉犀。有一个比喻凤霓鲍,品牌就好比像银行储蓄改潮寂,储得越多品牌价值就越高芯骗。   余波卜:我觉得品牌在直观来看就是商标北,另外是产品羡兽该。真正给用户留下综合印象的是产品敲、服务和文化的结合懂姥,以及对用户的印象及感受就是品牌春。   付继仁水徽踏:我觉得品牌到现在这个阶段篓店揭,也是一种共鸣陀,像营销1.0是以产品为中心毫圈,营销2.0是以消费者为中心何苍宏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心渐憋,这三点都离不开品牌隧四,但是代表了品牌不断的升华烫夹剖。同时品牌到今天来讲酿戎斑,不简简单单是一个口号胯寸惰、标签挠堂、LOGO铺粪,还是一个行为准则双患,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鞭粳了,还是每一家企业聘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务歪,并且怎么样高效地执行和检测娘。   从这些来讲京,如果我们想不清楚品牌是很难做好的竞备,如果想清楚品牌一定能做好泪,至少能够对我们服务的那些人做好卿,那也就足够了平谱豁。   李苗苗祷麓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的型。关于品牌几天几夜也说不完刑完,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抛。   谢谢大家在座的聆听奥酶刑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳 版权作品粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧,严禁转载庭,违者将被追究法律责任晒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荷曙,车市销量连破发展记录舰鳖,这也是问题的时代婪,多元化密敬、碎片化让,对整个行业提出了更高的要求贸。一切都在变赌藏,唯有不停思变方能随机应变拔。2月18日孝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沟。行业内百余位思考者和变革引领者谰,与120余家媒体相聚一堂膏冻衅,在“变与革”的大会主题下哎程羞,共商“品牌与营销之道”差环,把脉中国汽车2017崎趟。   东风标致总经理李海港仕泪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晴隘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师袒裁烙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诉坍柏、奇瑞汽车销售公司副总理范星勃慧缕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纺朔磕。以下为发言实录车:   互动环节嘉宾合影   主持人撑:2016年是一个销量大年感,更是一个营销大年虽彻。从二维码营销到VR营销棱管,从下沉式营销到自主营销纽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擞廓,广而告之悄悄地变成了城会玩驹裂情,车依然还是那个车含浑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剿垦? 第二场论坛的话题为曝辆花:中国车市新战国份臀瘸,车企将如何做营销人雇替?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇老毙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流竣光,现在重担在我身上免尖,由我来主持第二场论坛椿蓝啦,和各位老总探讨如何做营销陡。   因为第一场是说的品牌咎,品牌建设也是非常重要的一环屉,我们现在就把品牌这一页翻过去阂拳垢,就说一点营销其他方面矮,比如说跟市场仍、营销相关的一些事情闻冒室。我们今天的这些营销人郝险亩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疥顿乡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群齿泥睫,因为他是面对着全世界最大的销售市场立。面对的是最高增速的市潮糠岢取,现在技术和产品快速迭代手,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捅,所以他们是非常幸运的钢蒲,十八般武艺怎么耍都行茫。   同时很多营销人也在自嘲蹈,其实汽车营销是最苦逼的一群人耪,因为我们面对的是世界上最全的品牌苍舶,我们面对的是最多企业的竞争绅,我们还面对的是最难以琢磨的雀桶、难以把握的政策环境和最善变的消费者导。   当然了我们这还不算最苦攀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务筹,所以这样的一群人的所思所想沟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得虎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开塘雄。   汽车品牌最新的一个品牌定位枫痢避,在座的应该就是汉腾了吗。请问汉腾汽车的副总傻胳梨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凭陆鄙,您给我们简单总结一下鲍钢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的接距?   于晓东既:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会棺,让大家来了解汉腾汽车龋霸妇。汉腾汽车目前是全新的品牌蝎瞥,2013年11月份成立瞪倘瓤,5月9号品牌发布悍,9月6号新车上市时鲤闯,第一款SUV产品汉腾X7鸵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屁坏傻,本着向同行和成功的标杆企业去学习粟聊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讨汝鹿。   2016年对于汉腾汽车总结来说龚焕起,第一点是品牌发布位瓣茨,这是做市场的开端鸽活。   第二点是渠道且马凄,对于新品牌是重中之重的工作设,渠道顺利打开的局面藤捌破,签约181家供懂釜,正常运营150家曹澈,渠道作为做销售最根本的工作铆煞,没有渠道芒晒、没有服务沽俗,消费者也无法触及和体验钠长立,对于一个新品牌这是一个开门红幢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兽。   第三点是在市场上多法坎,市场层面上重点资源向一线倾斜赤督,资源都花在提振经销商信心猎抛插、帮助经销商达成销量上协,因为作为一个民营企业壬读,作为刚起步的企业范,在有限资源的情况下还是把钱花在一线番桑勃,支持了经销商的销量巍。在品牌和市场的方面那牟零,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裁好,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泞。   刘小勇澜颅葡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梯弧翠,汉腾除了自己营销的亮点之外及,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靶,或者对您的触动是比较大的捕秦?   于晓东律蔑:做销售在产品力表达上师,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寺驶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卷途,在2016年都说是视频和直播的元年抵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钦教。包括产品试驾挑战的活动锹燎,也是和斗鱼做了直播的活动童。在我看来在消费者了解产品上绣狮实,可以随时随地救崩,而且是更加有渠道客观了解一款产品啤哺肯。这对于做营销来说秽,既是机会笛,也是挑战警。   刘小勇镀波汰:请问李海港先生该凉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大糜灵,尤其是传播的环境嫉拉贺、传播的手段哩婚、传播的模式发生了翻天覆地的变化狠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢为登?   李海港隙蜕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袭垫,在新技术窃颁、新人群和新的竞争环境的驱动下哆,媒体处于变革的时代昂催,原来的架构碎片化了拔媒耙,新的架构正在建立碴,当下处于这样的时代警。很多事情是这样的趋势硷,原有框架维持很多年螺炭,突然间环境变化之后碎掉了肆抢摧,再重新建立新的架构九,万事都是这样的道理蔽。现在媒体环境是什么样呢财鼓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)人解纪。这样可以导致媒体的平台化羌垛,另外是媒体人的职业化或个体化需隧。   简单来讲欧,我们以前是自己做东西父,自己在自己的商铺里去卖肩。现在不是了驳,现在可以自己做东西估倒,自己去租商铺帆勿撼,有的人专门提供商铺阮,有的人专门做东西径坦。这样可以做专业化的组合部,效率会更高府扁貌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势达梁,红姐以前是媒体人吉淑,现在有自己的传播平台锰孔,也借用了社会化的平台凭骨镭,把最好的内容输出乡,她做最专业的内容腿皋料。我想平台也会用她的内容瓷小情,未来的板结新的架构就是这样的翰煽。   在这个架构下作为厂家要适应鸡,东风标致已经做了这种尝试汗,去年把我们的公关公司能力削弱鲍歉,因为他们的稿子太硬了热漓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钎继爱,从专业或从第三方的角度看待东风标致巢,我想他们的稿子会写得非巢遥好琉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矗甫,这是未来的趋势诉冒堤。   刘小勇徐论驳:我听到有一种观点报,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汗,我就抓住了更多的消费者妇蕊雌,更精准徐舅,我的销量就会增加桑。但是有一种观点认为沟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了筐?如果总消费需求没有增加闺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后孔洗示,是不是大家又打平了酞扁旁。就像一个剧场理论甘洁桓,原来都坐着看戏犀,后来都站着看戏了参楔八,其实看的戏是一样的巫莆宦。请问奇瑞的范总伐叙辆,您怎么看这些新的手段蔽科、模式对销售营销的作用硼?   范星潦:首先感谢红点汽车星、感谢红姐铺鼓,也感谢刘主编歌。实际上前面两位老总谈得也挺好法哆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解模。   说起营销深撂葡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面房淀驹。但是从营销的最根本尾颠,还是回到对客户的理解铅。我们最近几年对于整个汽车市郴С诓恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丝剩,最核心的是我们看到了两点变化耻鸿簿,一个是围绕客户端的消费升级荣,第二个是客户年轻化的变化帝。这两个核心特征的变化莽,带来了所有客户需求的变化遍诽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弄彻盾。   应对市场的发展雌,我们称之为整个自主品牌的发展卧糕台,包括奇瑞自身的导,前面十年在2010年之前整个市场增长非成酌龋快呵,年均增长在40%左右的增速共,所以说基本上属于原始增长的阶段控。奇瑞从2012年冯僵、2013年开始进行战略转型帕归颧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吝誓芜,我们做的核心是提高整个产品的品质苗狈,是我们整个战略转型的核心导凳懊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力计清芒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苗、好的服务汇猫。2016年我们已经进入到2.0阶段潜氏琳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品腾醚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可艇硼巨,整个2016年集团销量也突破了70万辆骂痞,增速达到28%世,国内市场超过了36万辆姜,也是过去五年来最高的一年咸十复。国际市场中曹,我们2016年实现了出口8.8万辆现,也占到整个中国乘用车出口的1/3被等迪,也是连续14年中国出口第一的车企锻抒。   我觉得取得这些成绩彭嫩恳,销量数字是一个方面袄赣,更重要橙庇、更为看重的是结构的变化稠勤,第一是企业盈利水平的变化抠惦,为支撑企业未来的良性发展品褥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拔。第二是体现我们战略转型的成果附,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%羔。第三是客户结构的变化暮茸写,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%切撇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汉叉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%榔危靖,实际上我们更关注的是除了规模的变化茶签委,当然营销数字很重要暗断。数字背后更关心的是这些结构的变化趟脯饥,怎么产生这些结构的变化反期胖?从我们自身对新一代消费者的理解渴孪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞪筹。   客户体验的三个方面我们一直在做扇饯,第一是产品体验亭殿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颅,行业平均大概在35%鳖邯少,奇瑞可以做到25%平日驳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疗,今年还会陆续推出更多的平台齐抬。当然平台不简简单单是全新车型的概念叮晃。   第二是品牌体验淡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销膘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了府埂堡,现在很多企业在做营销过程中视频八垃、直播方式应用是越来越多了稳斡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓦辣。今天消费者接触信息的方式发生了变化朗枷。   第三是整个销售服务过程体验的升级道,在2016年网络规奈疑龋和第三代形象店的升级赶太际,为了保证客户体验的一致性迫蔽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装馅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蓝店、优质的牵淋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验灭唱,这是我们正在做的腊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解东涤簇,谢谢!   刘小勇冒敲:谢谢范总但,现在的汽车营销无论是从手段镀锤,还是从模式锚瞬宪,包括内涵都已经发生了非常大的变化耿浦。我顺着这个话题再往下问一下郎辈,请问刘晓科总晦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挪、营销套路胯,您觉得现在还适用吗帛眠浩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战丰弯篱?   刘晓科填:刚才范总替、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陆,因为这里面在我们整体来看福,其实我是一个新的营销人逗美裤,刚刚在这里两个星期辽喊挤。我以前更多的经验还是做用户路,去看用户的发展匆爆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凌、网红棉提、娱乐化肉攀,甚至还有用户的碎片时间攀毁。但实际上反应了两个变化孪筹叛,第一是用户浏览的轨迹改变了传,以前在PC时代车,大家基于浏览器阅读陆僚。所谓浏览器的阅读台僧,对于从一个网站跳到另外一个网站蔫戳铅,这个成本几乎为零放偷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站屋蜡并,只要在浏览器就好亮。PC时代悍,网址薯垛醋、网站壤、浏览器是值钱的缎冠途。   对于移动互联网芜催贩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巾芭笔,对于微信小程序也有很大的期待多保侈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观廓毋氰。最终来看恒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流超刀蛾。在这个主流的前提下输措,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读膜。在这里出现了两个问题殿菲枢,也就是时间的问题土。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候飞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的臀十冉。如果是比较泛一些的资讯或APP匡,如果中国互联网网民用MAU看舍士霸,月度覆盖量几乎全部覆盖勉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啼郴陌。但是什么会不一样吴杠楷?就是时间砍浩栏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抠宪那,我也高度认同一个观点露萝目,未来对用户时间的争夺是变得非常重要供牧囊。在这一点来说槐靖骗,我们的营销不是去抓住用户哺抖薯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汀暑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起靛。   基于这些理念的变化宦题群,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容薄,而现在发现专业内容看得比较少一点伐盎卜。专业内容对于用户的阅读辣,可能是女性就不太爱看刀烫,覆盖用户的时长就变短顺券阂。什么东西会长呢歇箩?从2016年锭赫、2015年的情况来看劳京多,我们发现基于娱乐营销的网综时间报雹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大落金,因为可以更好地去占据用户的时间悔攀。比如说我们投的一个网综节目涎沛垫,可以有2个小时以上的品牌露出时间山申筹。   对于用户来说论蹿沉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起如,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要发。无论是线上的镀,还是线下的偿。   另外一点鹅焚,我们做了一个用户报告凤,会发现用户现在在看车的过程中稀仟钦,比如专业的导购烧咎,发现用户的时间刹、决策变得越来越短毒,对于专业媒体用户来讲蕾,用户平均决策时间是108天额,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朴垮,这52天对于内容的需求是很轻的垫,包括频次是很轻的狗陵。从52天开始一直到97天翰娥戳,基本上是从几款车的比对到交付定金旁,因为提车还需要一些时间刚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要材,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞋娥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接料。也导致现在的自媒体更火髓港,因为大家更相信人里孟,也就是网红的力量会逐渐发挥笑胖下,包括IP的力量捕细。   营销的变化是跟着人走的贩贾饶,用户的体验帆米蜜、用户的行为发生了变化娄,我们的营销一定要适应用户的改变集低。   刘小勇鲁五:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奖确扒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表暗。想问一个跟豪华车相关的问题冉苟釜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的穷股,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赣普,从超过10万辆到两三万辆的都有陀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌匡蠢辰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗衔聘矗?或者会发生变化吗妨缄?会发生变化的话譬坍黄,是什么样的主推力量来促使发生变化的?   王顺胜啊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毛蛇外,作为广汽讴歌这个豪华品牌食僧,去年4月份才成立了新的事业体制喷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缴鲜触,10月22号四驱上市疚播,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布幂。   从去年一系列的举措褂鲁库,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谜陷。像主持人刚才提到了肝,怎么样去改变格局慷硷?作为豪华品牌在中国华荚,像ABB进入中国市场比较早炔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哺客锹,其实我们也做了很多思考空举,想跟大家分享一下搐绰。   第一埔膏抛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苯念,也是十年左右的时间金扇昂,也不短秆诵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惟。作为这样一个品牌要找好自己的定位骆,我觉得是特别重要的图榔。我们不是说跟谁去竞争吾,而是在豪华市场找到适合自己的位置双攀甫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腐春袜,包括在上海搞了大型的上市发布会蒂,在上海中心进行首秀堑醛下。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录畦舍查,这也是用来提升品牌的巧旗艇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV煤昏。这一系列都是来提升讴歌品牌的狭。   在后面的发展上呕私两,包括在2017年也做了很多的思考魔尸,就是如何在营销创新上做一些突破把吹。比如说植入了体验式营销床,包括即将上线的体验店酬奴汗,可以跟移动互联和终端唾苗,包括一些PC端进行一些互动肌。包括很快会引入管家式服务黎必悄,让用户真正能够感受到服务和体验团。管家式服务是一对一的闷掸燃,能够让你感受到有针对性附钮仆,并且有温度地触摸到服务的形式埂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锌倪,我们在形式上也进行了一些创新朵控。   尤其在内容上面惕璃,我们以内容作为引擎戒了,创新作为驱动目少欧,作为后来者品牌庭湾焊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讲仁唾。至于格局会不会变化汞,其实每天都在变化峨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盗臼钳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升畦弓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌规,我相信之后会在变化当中不断求变般稿坦。营销夺憾筐、创新不但要传承好的东西萍潜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寂些迟,跟大家一起共享一下德革。   讴歌作为新的豪华品牌杆墟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌幢妇,希望在座的媒体以后多多关心邦泉瘫、多多支持咳颧漆,一定要让它取得成功佳贺,谢谢大家!   刘小勇拎蓬:接下来有请江淮汽车李总咳鲸,咱们聊一个关于2017年的话题弦咎良,现在年底拣解呛、年初做营销的也是做足了功课嚎,关于2017年市场的预判开危。能不能把您做的功课分享一下胁被锰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叭射垦?   李建华抢恋杀:小勇这个题目“袭击”挺厉害酪行党,营销这个事在台上讲貉,对于2017年的营销还真没有想得特别细皆。对于营销宝肌,以前讲欲文明其精神歧降,先自野蛮其体魄才巳,营销在中国还是跟认知相关金,属于文明其精神发展之内的忱。营销在2017年来讲才,比如小勇开局讲的中国市场很幸运墓朵,全球规模最大耗郝倦,还是保持增长鲁胎,需求会很旺盛丝,同时也面对着一群非常不确定的消费者棱庙篡,这些都是一些确定的因素祈筷。关于不确定的输咖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi店赣,这使很多事情产生了不确定性蔡难谴,也使推广方式产生了变化兢。在一个变动的世界里要想做好功课鞘伦,关键是有定力把握好不会变的东西剿虫。   就江淮来讲思,2017年一方面会更加关注用户的需求弘腑。因为从做营销来讲科商贡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挛。一是用户看到产品敝乘,如果产品很美好设闷沤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啪匙涧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入柑卷挡。第二是当产品出来之后墟糙钵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顺,如何让消费者跟它产生很好的接触兔慷、接受它捞被峦,让你的营销做到有广度谱饭储、深度和温度彩蝗,这是营销人需要花功夫的地方屋己。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量势扳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯ぞ勐辏好的保留和记录下来豢蹬,强化终端的执行力冕悸。这是非常重要的槽盾,当消费者看到的车是处于被管理的状态轮,他就会有好的印象翰。如果是管理失控的情况酱,就会认为这不是好的产品寐违。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冗藤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烯秆拐,这个产品是不是他所需要的彪,能不能让他在过程中感受到认知和认同粗畴割。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鹤冷,现在已经不太需要你告诉我什么了叙村,往往会更注重你提供给我的事掳浓嗽,是不是我真正参与过的附。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV透,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堂心。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咀考?可能现在需要一辆高颜值括什僻、大空间克、强动力萄瑞眯、低能耗恍屑荆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窝,所以2017年上半年会投放一款S7骨屯。前面的消费者参与了意见坞背稻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吩枷览,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来染拓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触靡耻,形成了共同创造的氛围完达眷。往往共同创造的东西懦怜,我觉得是消费者乐于接受的东西骋。未来共同创造捅侥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绍烷捕。   刘小勇惨:非常感谢李总嚎盼贬。我觉得现在开论坛还性,最难的是请嘉宾弊社,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撮贝牡,是嘉宾请来了之后不给时间说漠。今天这个恶人就让我来做了佃,咱们就不说了关唯售。   最后请每个人回答一个具体问题妹犯,刚才进门的时候有一个调查狭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几典竟?我们从于总开始疤婪。   于晓东保淘勤:我觉得2017年应该说挑战大卷倾,期望更大好额哼,我更看好细分市城捕湮选,因为我们也是做SUV的嘛吹,我们更看好SUV市场的持续增长携。   刘小勇翔:全行业增速去年是13.6%水、13.7%喷悍。   于晓东犀滇拳:我预测2017年是10%晨。   李海港间忍:8%觅眠躺。   范星泰械:我就说一个数溯箱脆,虽然说一二月份看到环比有所下滑惦勾虱,但是看这个数实际上同比还是增长的项聘怖。本质上今年不用担心悸旦,我觉得还是在8%到10%之间刨券瞬。另外最近看到1月份的数据出来了螺陛啤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额散晃,这实际上是一个分水岭郸登,一个很大的变化骡炉。   李建华谜:我觉得应该在5%到8%海,可能会接近GDP的增速虾筷。   王顺胜扰:我觉得整体会在8%到10%以上坊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上新。   刘晓科拍潜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泪棱挟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%膝,我觉得再加两个点是8.5%睡。   刘小勇逛:你更准确了粗滑粹,到了小数点后了合疟。非常感谢各位老总的精彩分享倡募椽。就像李建华李总说的瞬,咱们说到汽车营销人揪,媒体界有很多新词来形容姜,像野蛮执行力或变态战斗力侵诫抛、狼性文化等等贫济。其实他们是一群非常善于思考的群体协,他们的思想的深度决定了在行动的效果暗耿嫂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掏次厂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碘困汹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳 版权作品苯伤,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃,严禁转载闹四,违者将被追究法律责任逗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日觅纠冀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狠瓤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导还厩羡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体络撩蜡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谅。以下是北汽集团党委书记唇挪亢、董事长徐和谊的主旨发言菱棋橡。   徐和谊咀盎:尊敬的何部长施性,尊敬的各位领导喂颁,汽车界的各位同仁电平宝,还有我们媒体界的朋友们投吻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冉,探讨汽车行业的发展话题悸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陷,这一年间我们先抑后扬蕉嚷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻不寝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呕酒令,最终以产销2800万辆僧耙县,同比增长13.65%的优异成绩晾菲,完成了一年的一个胜利的答卷瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搞够,为不断探底寻求新方向的中国经济径巴克,可以说去年我们再添新亮点挤溜轻。成绩固然令人欣慰簿吃,然而先贤有言唾,一切过往皆为序章唇。今天站在新年的起点上回望从前范泵,我们发现深沉变革的暗流涌动尽郴徊,启迪未来的创新发展填亢挡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思幸。   亚马逊无人超市惊艳登辰洳慵隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烈鼻恳,提振实体经济箭在弦上祥能,消费升级引领我们全新的商业文化时代玖耸,技术距、商业模式辣寞、国家战略蹈、市场结构结合在一起拒,这种更替的演进漠棘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点湘农搽,正释放出巨大的改革能量烈,正引领我们整个行业迈进全新的时代檄。   一是技术模式在不断地创新练兼,汽车行业转型正在进入落地期唇署。最近几年在互联网吞肋户、智能化紊歪东、共享经济等多方的洗礼之下霜,汽车行业正在同创新中被颠覆者侩棺漓,迅速地转变为创新转型的主动执行者痊形结。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刃,日系车企抱团开发人工智能技术拾剔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剿雷谷,可以说剑指出行解决方案颅恳湃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吓涂赴,在新技术卸开、新模式领域不断落子煞滤慧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虹。   二是消费升级捻颗,品牌之战成为未来的新机遇德筋。随着互联网思维的逐渐渗透泥戌拈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念竣。情感价值避、消费文化甲、消费者价值观越来越得到重视矛讣,网红营销椽东、二次元营销辟茂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巢,实现产品表达与消费者价值的同频共振卯薯触。   另一方面咖巴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妹腊,为自己的人生价值代言飘净。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哨刷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘎臼。   三是提振实体经济讹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫姜疆泛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瑟,就是提振实体经济本。其关键在于制造业转型太焦幢,转型经济学的研究表明驾,制造业转型中产品技术固然重要兔,但管理体系更加重要伸惊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伸岗、网联化建设胎暖,就越能发现在信息化建设这种大背景下臣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键悄编嘲。前几天我看到有文章提到募扣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捶骨斡。这样的提法虽然夸张幂蛾恭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示从,我想却是切中要害的桐瘫玫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嫁详,随着提振实体经济逐步落实戌囊撅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肆抚类。   四是政策变动峨愁,新能源规模化桂、市场化成为未来的大方向潭驼。2017年新的政策正在逐步地落地纹侧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化倘绿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境港,行业准入规则办、动力电池规范条件等政策的制定慑稳哇,从各个角度划定了新能源的市场边界熄。   另一方面吕狙句,碳配额蚊趴、双积分绣、新能源补贴退坡递,无不要求新能源发展要还原市场化手段阜搜酱,聚焦核心竞争力酬礁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啤昧擎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宋咀。   纵观整体形式的发展钢贩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上椽脚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂访换。数年之前硼嚎,面对互联网行业的冲击扯卫黎,我们以为我们只是需要一个互联网+顶犬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坞,还承担着国家经济转型的重任解。我们不仅肩负着消费市场的升级期望彭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炽沁。这样的多重任务兴稻,给了我们新的挑战创,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弗。   面对全新的形势贡轰淑,面对前所未有的机遇与挑战蒲模孝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向充佛苯。我们将锐意进攘谩,大力地发展创新精神涸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汤耙,在电动化细寺晶、智能网联化绍腾、服务化率琼信、国际化等方面加快发展步伐柔,不断推动新技术阑、新模式的落地生根蓟,不断地发展新能源汽车侍,还原城市绿色健康生活虚。不断承担经济转型任务暮,推动传统制造业的升级瓦涝。   面对未来搂,我们将在以下几个领域寻求突破紊:   一是加速智能网联技术研发辨不读,打造智能出行的生活方式冈。2017年拉斯维加斯的CES展上刃乡荚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略废驹漏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作想。当然不只仅是和百度合,还有其他的国际国内的公司镀。未来瞄准智能驾驶窟慧色、智能互联细、智能座舱等内容享碍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屁舜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具场穿榷。   二是加快新能源汽车产业化锨,践行绿色环保发展目标稍。在新能源方面琶悸亮,北汽秉持环彼龋靠大家的理念超媚,不仅造优质的新能源汽车产品顷,更要造消费者愿意购买的新能源产品寺。尤其是在补贴退坡瑟日、行业回归市场的大背景下途貉毕,北汽集团聚焦资源嫡步、聚焦技术珊罐、聚焦产品暮、聚焦市沉锶呗啊,四位一体严密把关整个新能源产业链嗜,为消费者提供既有颜值赂尘、又有内涵的可靠产品办磨聪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念佛聪纫,共同守护美丽家园倍唬参。   三是加速国际化资源整合苫,实现中国品牌的全球化集鹤。2016年孙懦供,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地袜宿胖,实现了北汽国际化盲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破工。配合国内的合资品牌高,服务于全球布局研发基地如瓣,北汽全球范围的资源整合李毁竟,已经进入了研发模、生产剃边、销售嗅、金融挎撼、人才和品牌全方位互动的良性循环磐双。   面向“十三五”安握拎,北汽将继续深化拓展东南亚俏团、北非苫、中南美疵亩倍、东欧等重点市场的产业布局唤澎缝,使中国品牌的影响力遍布全世界潮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级久痘。   四是坚持服务化方面牧,推动制造企业转型升级方。服务化既是国家经济转型的方向矫,也是北汽自己产业升级的主要目标浇。多年来我们在金融片丛、产业投资劳教百、后市场泡胖赏、出行服务等领域多点布局徽定,随着时代向智能网联方向的发展财,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环峡侣。构成从业务到管理体制矢珊收,再到基础设施的科学发展体系昂枯,不仅提高了资源的利用效率乘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脖犯槐。   各位领导瓜贪,各位同仁患荚卫,媒体界朋友们廓,闻鸡且起舞墓椭,风好正扬帆佃肛,新的一年已经到来孩梨薄,新时代也正在开启机遇的大门莱算慧,让我们携手共进汕炉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蕊,长城汽车累计销量达107.45万辆踩盾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阿涤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷句,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溃钢蔡,其中哈弗H6占比超6成桓胃景,达到了58.07万辆系雀,同比增长55.58%人电雌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻良核,2017年2月19日势,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年暑父,我国汽车市场销量首次突破100万辆笺吐胎,高速发展25年后的今日飘了,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度溉瓦。中国自主品牌已突破百万辆泊,那么能否乘胜追击逾越200万锰熊、300万的销量目标啤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能誊庭是,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中齿读庞,用他的话来说渐齿伤,“这是很了不起的一点响姐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绕非,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奉详戮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恼,从另一个角度来讲射醚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来畴臼涛。   安全箱但、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功容嘉瞬,分析其中最重要的因素离澈,魏建军表示般板,回到20年前柿模侵,受到成本和技术等方面因素的影响秀寿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腻。而当今时代裴酮貉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捶,其比重也在日趋增高霸任亮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了讳。他还透露散七,2020 年哈弗将总共投入300 亿元暑,打造全球化的研发体系涩钨,在主壬廓洗、被动安全技术嫡肋、智能互联眉耸拿、自动驾驶等方面敲,形成领先优势廊埂。   说到自动驾驶技术磨彭衔,放眼全球汽车行业阮彼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晨擂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缎镜。哈弗将采用北美舞、印度溉伸赐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诡,据他透露险,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毁伪闷,目前正在进行路试罕匠圃,有望在2020年后投产讲。“我们的最终目标警逗,是推出完全无人驾驶的拣深、最安全的 SUV 脸戈。” 魏建军说到麻挖辨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嫂,魏建军说到滥攫怂,2020年垫盒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辛。对此舱,哈弗规划了四十余款新产品介顷嫉,覆盖全部的SUV细分市场是蹬口。到了2020年及青,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标滇廖似,在规模上超过吉普伶鲁棉、路虎慑恢熟,成为全球最大的专业SUV品牌沃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蘑贩操,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凭讥稿,魏建军回应道绢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娘,一方面要靠产品快速地更新迭代柑,另一方面则是丰富多样的产品规划厂,这其中就包括新能源方面的建设剧辨凳。据悉拱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蜕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诧佬。除此之外枢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩兰病,目前正加速推进全球化商业的发展慕哄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亩。   2016年筏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展般犯粪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潮:WEY登场之后哈弗应如何定位鲤浆?魏建军在现场表示裳舷黄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挟晤。相反虽卉勃,哈弗将全面发力15 万以下市潮薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舜娄程。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怒,而“聚焦”就是集中资源蛙星棱,打造产品和服务的差异化优势庆菜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”入店递。先做强谁、再做大售贪瘫,这正是哈弗理念的核心所在炊驴。在盛典现吵帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语高。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持点。“我们拥有着全国最好的经销商队伍攫持,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乐沫电,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捍。据了解诉,长城经常组织经销商团队去日本考察坏氰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挪。这正与长城的发展观念高度一致蛙醚娥。魏建军透露颂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”露,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝崩,经销商们也未曾有过动页阄踩埂,这正是“稳固”所体现的重要一点嫌枷维。   长城汽车总裁王凤英表示案歉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系授芦皋。 她认为门剩,良好的厂商关系是相互作用的坑,只有让经销商满意确判,经销商才能够让消费者满意疚颧骆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仍煎航,这是层层递进的作用效果邪惮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姆畔呢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌珐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屎廉硷?哈弗给出了自己的答案安拦闭:200万的目标即可上路累函旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉摆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今界坪,在新能源汽车补贴退坡后似墨旗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元借,这个数额占车辆销售价格的40%崔篮铜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晤登?未来哀才扯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挤课岔?2月8日下午埂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示八钢,2016年帽亢童,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一穷量,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势急。随着核心技术差距的缩械覆肭琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强函劝。但是悸倦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内醛骆娃,巩固和扩大这种优势涡,还需要政策巢、制度和市场三方合力狼冻必,打造可持续的市场化发展刻溯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布被鸡顾,但是从已知的美国签帆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洁挽克,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%亲宿下。同时擂岗阂,公共类充电桩接近15万个的发展规模淋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锭澄芬。   “走在世界前列咳,不仅是体量和发展速度位居世界第一冻毋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一硕。”许艳华表示霸伺摹,经过近几年的积累塑息,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赔类惧、制造和营销的体系能力交,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祈攘,产业链基本完善穗捕。整车泄髓匹、动力电池汞、驱动电机系统性能大幅提升盯峡狈,市场主流车型的动力性俗诡、续驶里程螺匹抚、能效屁腥、可靠性错、舒适性明显改善筒炊,整车赤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展幌扛硕,新能源汽车市场覆盖率提升罕疏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氯,占世界市场比重约为50%僻烘捅。按照已知的企业规划卧,在乘用车领域泛辽,2017年我国将有73款车型推出凯,进一步满足市场需求缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步睹,整车单位公里行驶成本也在下降搅率。“20%的成本下降辰捅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窝疽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陶檄瑰。”许艳华对《中国汽车报》表示填守恃,在规模扩大成本下降的同时动挞浦,市场竞争下之下诲伟,企业会做出有利于市场发展的选择湍,也因此蹈绦握,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缔。   许艳华判断匣,2017年赖揩揩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浅,预计占比会突破70%凸诗貉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贤截,充电基础设施也将继续保持快速增长纺泌悉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蓉介,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伎,在此框架内司廷糕,到2020年氛歉似,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舞朔拟。但是补贴退坡后怎么办驳递喊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动将。”许艳华认为潞妊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移供完,让新能源汽车使用成本进一步降低擎钠,才能保证其持续良性发展惫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件彤溅层。目前屉省陈,无论是整车居、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匠泌粮,剩下的就是政策实施好的问题节,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挤垃。”许艳华强调操赖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系婆狠,2020年到2025年是重要的过渡期铆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拣扛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虐牵偶,这方面我国也走在世界前列暇醇碎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涎,进一步落实国家新能源汽车发展战略偷,保障车辆和使用安全狼揣。   不过创亩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议户暖。针对《暂行办法》跋判,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%间獭偿、10%和12%的比例镣,调整为5%澎假柔、8%坊、12%的比例烫舷橡,并允许2018年龋、2019年负积分可延迟一年抵偿粟抽。同时烙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定昧逆杉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牌当,丧失中国已形成的比较优势毁届戚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台亩讽,以便企业开发和商业计划的制定铆弊描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮既:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屋帕。犹记得2015年7月么蹄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绦,并对这些汽车的车载软件进行升级腹掀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奋屎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秒、转向系统以及车载系统狼病。    如今截,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置健,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纺函信,如果没有行业安全标准来做规范矗却械,或将引发不可想象的严重后果驾。在我国佃虾须,作为国家网络安全的重要组成部分矛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兰。《中国汽车报》记者日前获悉团诬,《车联网网络安全白皮书》淑惨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饰。在发布之前谁寄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖遍,他告诉记者别钵,车联网网络安全即将拥有“指南针”拘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稍:《白皮书》秒徽良、《细则》出台的大背景是什么晾玲?    庞春霖龚撵:在节能环保信、安全舒适耙蜜案,以及车联网顿桑、自动驾驶镣欠绢、智能交通等方面要素的推动下间,汽车正在迅速IT化撼坛、智能化酬聚尼。与传统汽车相比练蒂叭,智能网联汽车在节能减排办弓、安全舒适方面具有前所未有的优势劫,符合汽车工业刀、交通出行方面的发展趋势颠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苟浩。在互联互通的背景下娥悸评,没有网络安全充分保障的情况下蛋槐肋,智能网联汽车带来的可能就是灾难钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日借蕉筹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乳,明确要求网络运营者(车厂羌帆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务农,应当依照法律诽块些、行政法规的规定和国家标准的强制性要求录悔犀,采取技术措施和其他必要措施凯季涸,保障网络安全洗蘑阑、稳定运行册哥熟,有效应对网络安全事件汀骑奖,防范网络违法犯罪活动蔬,维护网络数据的完整性羔淌、保密性和可用性虫歪。网络相关行业组织按照章程败,加强行业自律逝拎壳,制定网络安全行为规范曙壁刃,指导会员加强网络安全保护拍,提高网络安全保护水平比擒,促进行业健康发展绍乳。”该法2017年6月1日起施行楔喀。    2016年10月23日墓,在前期工作基础上护,在工业和信息化部等部门指导和支持下令,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茬涂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疤磋禾,2016年底别焚纬,以电子科技大学为主任委员蹦瘸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陪媒型、中国信息通信研究院十、国家互联网应急中心讹衰、中国联通炬涵鹃、中国电科第30所人、奇虎360涵拆锭、博世为副主任委员暮态虹,联合国内外70多家整车绢户、芯片柑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称解:车联网络安全委员会)正式成立滩兄肌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呕胖书,在工业和信息化部看、国家密码管理局忱拿棘、国家网信办等部门指导食、支持下订肚,车联网络安全委员会于2016年底组织辣、协调产业资源宠,以我国自主和在华骨干外资车企炮孝、终端和零部件厂商为调研对象晦办某,先后完成华南穗匠孩、华东翠猫哪、华北塘、东北屯湾报、西南地区调研工作朔欧桔,充分了解了车联网网络和信息安全政策苫谴、法规鞭鸽恍、标准无氛酷、产品嫡、应用等方面的实际情况与现实需求绒。并组织与协调联盟内外资源旗斯吩,开展了车联网网络与信息安全相关政策钝琴、法规瘫、标准的研究篙,形成《白皮书》党、《细则》仓贤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亮创氓。    《中国汽车报》堵欠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尼场氮:随着车联网发展芬贾其,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件峨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规柬笛烂、技术标准为娘仇、产品及服务体系的支持侠秤。从调研情况看寝冒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纺促,缺乏可靠和一致性的基础工作伙跨,因此需要我们及早采取措施氏钾鼓,完成网络安全方面的顶层设计工作墒瓢潘,从政策灭、规划趴憋史、标准如姜悍、技术幻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撑尽褪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状陷夺,为车联网网络安全的后续发展提供建议思南呐,推动车联网网络安全产业的快速发展摧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铺瞎,从企业荆踞闹、用户弥、政府需求出发丘围股,参考《工业控制系统信息安全防护指南》华,结合车联网的行业特点和技术属性紊闷,立足当前现实和未来发展趋势时,提出橙磨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系农、指标和建议狼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南社蛾,提升网络安全防护能力乌眯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仙回。    《中国汽车报》柯俱啊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逝屎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惜们,对现有车辆和新车产生怎样的影响毕层眠?有没有实施的时间节点通?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哼嘘?    庞春霖劣烙燃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南细钎拢,并不涉及强制性标准和法规攀骄鸿。同时通过产业宣传溺、贯彻和使用杯撅,不断发现新的需求和不足洪徊缆,并加以完善殿蔷伦。但由于网络安全形势的复杂性得,以及车辆作为一种重要的交通工具涕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弟咯。    两项文件本身就是在调研基础上孰扦,听取产业单位需求而形成的儡睬呈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宋,减少大家的迷惑和疑虑躲韶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动砂,切身维护好产业和用户的根本权益街概。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓷妙棉,当然会有成本在里面拈澈度。不过从发展的角度来看逛斧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样悍驴楷,属于必备的系统逃挨渺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品忻。同时辨娶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泵,也会赢得更多消费者的信赖捷骇荚。    《中国汽车报》勿李:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动信拟士?自主食、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一未令绢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苦?    庞春霖峨类:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作揩勉,其中一些关键技术和产品澜囱欣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试糙舍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肠退。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分猫沽,那么就像现在车辆的保险杠琴墙芦、安全带膳梧戎、气囊冬期、ADAS等等常规安全产品一样稳,无论自主还是进口车辆泰,应该都是一致和统一的要求背摊绷,并可以采取现在车辆型号核准等方式踌挞坟,推动车联网网络安全产品的安装碎、测试欺乘、使用孟东、维护和服务寂玻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多题疯拨,首先是人们的意识问题虫瑞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仑且帅,但对于车联网网络安全却毫不在意沦钉。要知道管,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单雄俯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓷、多变控蔬察,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烘、软件等基础技术惺仿疙,对于自主车联网网络安全产品而言杜,投入比较大毕庭拼、周期比较长够陇、效益回收比较漫长僳砷垦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长臂甘雄,从整车企业茸灭汀,到零部件嫁椽碘、软件剩、芯片供应商杭肮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系椭填、人才队伍礁藏、产品体系誓膜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系户淖,也非结构化的治理模式粕沛饶,需要新型的伦理秘虫泡、法律和技术法规给予支持棱含慈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刨脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀绞:李芳" "   1月18日碴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会确坝鬼。引人注目的是辉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舜坍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”褥刀。EC180之所以有如此低的价格酸糕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴群。在补贴退坡的背景下忍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钝蕊?在发布会后激唉赊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钙茶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义通拭铅,以及2017年的经营策略与规划县敢铰。   《中国汽车报》鹤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琳?   郑刚缸情: 北汽新能源有两大类产品平台翻搜巢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品衰,包括EV僚、EU噬萎、EX镣、EH四个系列熔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涤。在开发之初嗣,我们就对其有一个精准的定位与期待矛贬。   北汽新能源在两年前预计到埃裸,新能源汽车的3.0时代即将到来囱博渭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格揉督。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入动,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蜕媚。   目前脖臂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握武咯,这没有错搅救,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术按靖尝,并没有推向市场的现象煞尼颇。我认为奠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挽,也没有认清正确的发展方向驳。   因此吕,在两年前开发全新平台之初系柬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路倪挎棘,这种做法目前看来是成功的同。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能晤斗、造型收、特点以及价格之后丰垃承,大多数人对其给予了极高的赞誉佰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潜墨。   在成本控制方面豌缺,我们认为还有压缩的余地黎擎,通过不断地挖潜降低成本镁贫,我们认为可以让更多的人开上这款车搭车斜,不过这需要一个发展过程坞。随着销量和产能达到一定规穆ィ后惨番,我们会进一步整合资源朝巴、降低成本停垄骚,提供给用户性价比更高的电动汽车坦。因此宫疥倪,就目前来说速俏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拜媳堑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力你裙控。   《中国汽车报》采你: 面对补贴退坡儡槐,EC180为何还能采取目前的低价策略同葱?北汽新能源有怎样的发展战略墨矛慨?   郑刚美舱: 从当前产业政策来看皮,全国各地的补贴额度不同挽社,流程不同轻清胯,这都带来了公司内部成本摊销的问题茧公,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虎泻。为此恃疮澎,北汽新能源成立了卫蓝基金姑聪淡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴布缎胎。这需要企业拥有一定的资金储备柑晴较。只要差异化的地方补贴还存在绿零虾,卫蓝基金的使命就不会结束彻琳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摄晒。只要发展的规划清晰贸,我们有能力也有信心做下去途芳响。因此沁辨,我认为当整个市场达到一定规陌芈耄后钒蓬,企业才能做大做强闺辱。在我看来娜罕琶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的琳箔蕾,而不去考虑社会责任耗。只有兼顾了二者峭,才能获得发展与壮大嗓北哀。   就北汽新能源而言曙,如果年产销量达不到10万备奇,那么就没有持续发展的能力浇。因此蜕沮,我们公司定下17万辆的年度目标滤祭瑞,并将在4年之后达到50万辆惧滩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点圭墟。谁先占领制高点颅腻,谁就有效益猎。新能源汽车市场的成本杀手晴姜碗,也将是市场杀手骡菩。   在竞争过程中息管剁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奖枷称,而是以传统燃油汽车为对手鸽呈搜。因为它代表了污染迸楼携,势必要被市场所淘汰惰。   《中国汽车报》牟侨: 新造车企业的强势介入蒋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桑?   郑刚晴荤璃: 与跨界企业造车相比戎,我们的优势正是他们的劣势烘犬。依托北汽集团谭搜甜,北汽新能源有着很丰富彭谅、庞大的制造资源我,有巨大的产业链规模优势沉宏。在互联网体验方面迫汗,我们确实面临一些挑战峦纺,但我们在造车工艺灌、供应链与流程方面有着更强的积累扮。   在我看来仍鲍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在两细标,这些可以相互转化寒泥淡。我在发布会上再三强调方,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业羡环几,而不是新能源汽车厂商别鸿。如何能够最大化地提升电动汽车性能讼扦,创造差异化的用户体验和品牌价值稼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向隧羞揣。   目前燃僻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咎恫憨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匆秋。在这三类潜在的用户中府壬竿,我们的发展空间都非常大草漂。   对于新造车企业而言痛案摊,他们确实会面临诸多的挑战抖乖惕。我们在发展过程中遇到的挫折貉殴卯,恐怕他们也得挨个体会到讨耽,但这是一个正常的发展轨迹舰感绒。因此含,我认为这是一个跨界融合的时代警徐痕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制皋,将思维与资源彼此借鉴刑玖,从而为用户打造更好的新能源汽车煤。   《中国汽车报》酷丹: 北汽新能源目前的两条产品线膜谓氏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烦挛虫?   郑刚探瘁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线南纤诧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线理。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胖分始。相对而言粱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友规觅、邻居呈、亲戚迟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泥磋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人灌共忱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扔抠。因此在性能层面畏尘廷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化白碍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能媚备。   在智能化方面轮勾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用堂。例如ARCFOX将会在社交乖佬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性潮欧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鬼回泰。相对而言楷赦挨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仿息肃,智能化水平也将上一个台阶惋禽。未来揽烩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现夕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嚷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沽是嘶。   《中国汽车报》律尾哇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痘,公司将如何利用这笔资金吉藏?   郑刚怪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钝擂勿,将实施不少于80亿元人民币的融资棺脆巧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蜡缆倡。无论是电动化还是智能化缸巩,我们都会在研发上投入大量的资金闻。目前憾,北汽新能源的研发投入主要在两方面射炔久,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摄。   我们希望引入来自产业链的投资方颁显,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展灌还。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后戊,智能化成为卖点蛾鲁男。   目前琅,北汽新能源拥有了三个生产基地念,现阶段产能还有限不轿雀,每年只有20万辆的产能达尸首。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沮适,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丝,从而可以更好地降低成本性秒誓,提升效率逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稗爽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溜,大众汽车集团管理董事会成员羔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亥。1月14日副戈髓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员册,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抽售顶,他在长春见证了《一汽熊匹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午猎舱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骆炊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通竿。    新能源汽车囊枪,重中之重    尽管行程密集徘剂,但海兹曼依旧神采奕奕测念。他有理由高兴豹纺,要知道噬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众馁五蔽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车技,比上一年增长12.2%亮挨。即便如此扛踞,海兹曼在专访开始时娃弘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挂。那么大众还关注什么输缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糜德斜。“到2020年糕高,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年连丰茧,目标为150万辆始贿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯摺;同时亩秃儡,大众在中国的新能源汽车路线叙囱滤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浓香唬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说补鲸吹,40万辆及150万辆的目标中护蒲傲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当裤凄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撅订,海兹曼称僵,这要由市场及车主来决定花。此外戏,进口新能源车虽然是个“小头”邓罐每,但会涉及更多细分市诚穆痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诧盾死。    奥迪与一汽合作乓,加强再加强    就在1月16日傍晚淀厢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽浅巧、奥迪十年商业计划》陌撅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哨盆乾。海兹曼见证了这一协定的签署豁筋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议天绣坏:“这是一个战略性规划颅荷,不仅为奥迪什凤,为大众肋寸,也为一汽明确了发展目标破。三方达成了共识田避,而这一共识不仅在传统燃油车方面矗,更是在新能源汽车和移动出行方面尉论伶。”据悉培,双方将针对21个核心领域开展深度合作汕虽眷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线爽淳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场旅氯。其中现苛藕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点统脐。同时寞桓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上囊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笆,包括脓姐:智能互联庙揣、移动出行互忍村、联合数字化项目差、金融服务合作等众多核心业务领域甫。    同时嘘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力超,在提高一汽-大众的研发及新能源能力愤纲贺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作啼炼。    “对于奥迪和一汽来说疚,总的框架已经搭起来了染忌部,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刊熔侧。”海兹曼笑着说恰倘踏。    上汽奥迪化,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作婆扦成,记者自然不会错过追问的机会讽墩。    海兹曼进一步透露哭弦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抵,但当前的重点翔牢嗓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辖慧寐,形成长期的更有建设性的伙伴关系蔑酬离。“除了十年商业计划的内容之外性珊茸,我们同时也更加重视解决经销商的问题勿,更加重视经销商的权益娠糙曹。我们要更加积极地回应经销商的诉求却,解决他们的盈利问题塘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停漏湾?在记者的追问下哭荷,海兹曼称鼓涟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疮,并且经销商的问题解决之后耪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”禄骸。    至于具体时间表息,海兹曼透露查,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梧嗜碉,最早要到2018年开始醋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼内凤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任静,各位朋友佳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刺傅甩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蛇巍街。   题目是“坚定信心事星,持续推动中国新能源汽车持续发展”厕。汽车的电动化是大势所趋你岸丛,体制优势是推动发展的根本千铅仑,然后就是坚定信心拆。特别这几年新能源汽车发展很快梢,产品的成熟度挡、政策的全面性家猎、系统性盾,老百姓的认可灌题,这些是电动车缴馈、电动化大势所趋蕾规。大家可以看看鼻,我们今年2016年差不多是50多万台补敛捌,占到全球67%琉敲。从增长趋势也可以看到胶,从2011年翱、2012年食娄、2013年坞逞、2014年晾粱,特别是2014年澳貉、2015年宏崩,包括不平凡的2016年舅,虽然有各种曲折氓受,但还是获得了很高的增长哥滑啊,大概有50%稀,全球占比差不多有60%多苗劲料。   我想讲几个理解和发现搐豌俊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了跋惟,做的非常彻底拭士涡。我们可以翻看一下2016年的数据刑潭项,2016年中国公交大巴罢冀,不包括旅游大巴淮仁界,总销量大概在10万台左右咀底,但是我们纯电大巴差不多7万台抖慕,插电式混合动力是1.7万台湘坑,加起来大概是87%没歧,占总的销量接近90%歇庞,这么高的份额塘舵,我觉得差不多就在3年左右发生的粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柿汝,到2018年停旧,我们认为在公交这个领域里面够,燃油车会进入死亡梅捅庙。很有趣的是2018年朵使,如果你要在欧洲或者在日本耗古煽,欧洲悼笛漠、日本一些主流的燃油大巴的制造商讽亭备,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贬,或者刚刚接近路试陇表拳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化慌奉。从这个感知可以看出雹反径,中国背后的推手是什么惭搪,为什么这么快簇昏谁,无论从技术缔筏、从市场肝谴、从体制涣钝奶。因此我觉得持,体制的推动是推手窟,因为公交很容易充电馅岭,固定路线椭,固定区间泥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的款通绣,大部分属于国有体制陈睹,政府有很大的话语权仓惶燎,公交的排放巨大酸,一台公交补贴很高拟秆,但它排放更高柬。一台公交我们算了算桔,早上5点上路蹈捎,到晚上差不多10点下路块澄艾,一天工作18个小时醒刃,相当于30-35台私家车的排放鳞。因此花型笨,我们四部委在推动产业政策里面绵,花了巨资在推动这个产业落寐,但节能减排的效果是最明显的溺泄搁,而且在全球保持领先度也是最突出的驼。   比如像深圳兄,2015年纯脾拐、2016年输汲瞧,大概2017年上半年刚,就实现1.5万台公交全面的电动化就,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胜。而且这个产品房放轨、这个领域我相信还能保持持续的领先踢栓,和乘用车橡核、商用车比酷,和一般的卡车比徒,我觉得在大巴这个领域里面舒掀,我们中国无论从技术廊鲜、从供应链缕、从规模份介粉、从市场地位嗡,还是很牢靠的雇兔。出租车可能是下一个领域览了,我们相信在未来3年里面弓潜钢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沟奉。   优秀的体制助推努悄,产业快速发展堵疥。即使2016年不平凡的一年里面挫黎,国家有很多政策修嘿剧,像国务院2月24日政策常务会议弘函亭,政府公共采购配额磕,7月6日马凯在西安有一个专题会怜硷块,包括到10月18日克强总理国务院常务会闪桔,原则上不核准传统燃油车堕己诧,加上之前一整套的体系实搭骡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的献毯、最系统的政策体系贡山,包括今天我们的百人会这么一个平台啊,在国外是不可思议的侈胁,但是在中国就发生了髓,我想清泰主任亲自组织钵混,这种特殊的身份把大家聚集在一起唯梳,而且今年的规模更大舌,明年可能还会更大抚享,这些体制推动中国新能源的高速成长逝。   从税收枪改策、推广配套节体、长效核查促侥订、推广管理等都在推动席静,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枫熊,刚才欧阳老师也提了瘁慑,很全面定姥,从上游的IC制造熬妹、正极秤孩、负极递扮淑、电解也隔膜栏、各种资源顽、配套弯氦,中游的电池窍廷、电控捌抢、电机酗哥,下游的整车搐椽黄,包括售后服务健,全系统的宽、全规模的己方到。国外也是迎来了发展的热潮擒兢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售郊肖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%糯彩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入和风。   坚定信心谐,持续推动新能源汽车的健康发展噬抒炬。其实我们在业内也在把这个脉刃绿,2015年1%是一个拐点号烧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台点,相当于当年差不多10%的市场份额辩,2025要达到20%的份额灌额,当年要做到差不多400万台踢计,才能达到目标伶。因此我觉得列逝促,2020年10%还是有一些挑战邦酵。我认为到2025年悲,如果电池做到每瓦时1元钱以内颓肩,按照同等配置的汽车储串两,成本按照同口径的品牌亩、同口径的配置算别猩蟹,大概比传统车还贵20%-30%肖潦,这时候国家财政一旦退出去以后吗,必须有相应的措施来进行补充便。我相信第一迁瘁休,购置税的减免捂插,一定要延到2025刻胯,甚至于到2030滦,这是一个10%的政策支持散,这点非常非常重要钞套链。第二挝,消费税兼诉奢,特别是对插电式混合动力车太,消费税有2%匙毋悔、5%-9%抄塘想,如果在国家财政资金退出以后撕,如果这个要有一个减免的话迪剐里,这里加起来差不多接近15%-20%恃,这样把30%缩小2/3惦弘缓,国家政策就扶上马师轮、送一程粳修拉,才能够让新能源车更健康成杠儒。   齐心协力纽凄酥,2017京衬,撸起袖子累蹄拓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅沏和:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痴缄班,万象更新寂,这是中国新能源汽车的春天巾惮。从2014年的小荷初露桓僳,到2015年的急剧拉升毁挨汕,再到2016年的高位放量吧瞎逃,可以说经过三年的蓄势贰毒匣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化枚。牛市的格局基本确定屋季奔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撅虽常,“十三五”丁、“十四五”和“十五五”期间笔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悸、30%和33%掣帽袱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绕,继本世纪初的“黄金十年”之后攫,下一个风口即将到来计课。   毫无疑问催,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役反,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撂祁,值得关注诽垒。我们总结了一下这些变化纷淋彭,有三个方面的特点篱琉诲:   一是市场的形态改变了戚懊。   从导入期迈向快速成长期彻魄,刚才欧阳教授称之为成长期科,我们在前面加了“快速”两个字堪绢,有待商榷截跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府楼,成为消费主体伯氰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙激,新能源汽车从政府的示范运营起步溃那狠,不断地向私人购车靠拢弗,临界点已经到来!有统计表明篇成阀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%牟括,预计今年将进一步提升到70%左右惺阿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代穿歼,要在竞争中胜出葛拒,就必须以客户为中心嗡处技,以市场为导向能俱,树匠心芒,出精品锑。   二是竞争的主体增加了狗猾妻。   从少数先行者的竞争炽浪,演变为全员竞争瓣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划校,包括这些国际大牌欢溉,比如说戴姆勒繁、大众等等跨国品牌诚傻沫,通过合资强化了在中国的业务布局结幸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猩擎爱。有统计表明伪侵,从2015年开始柬,全国新能源整车的投资项目超过30个亲,总金额超过了1000亿元闭,总产能超过了300万辆蟹。当这些产能陆续释放锤呕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涵森。到那个时候侈瞳,竞争将回归本源廊,那就是技术栖、产品和服务涡壤。   三是行业政策转向寸。   从扶持补贴过渡到监管引导嗽访怖,政策驱动弱化羚佛、创新驱动凸显纳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尾炮排,产业政策呈现出四大趋势腿:   第一途,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梆曝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二铆肌立,通过准入露巾叉、销售漓牟捷、使用环节的标准发布避篓,提高行业的门槛富答性,净化市场环境;第三渤婚看,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瓢劳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缝叹炊,让市场发挥主导作用;第四鼎,通过电池目录和技术路线图的发布瓶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累关露,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资必锨呸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”日。   本世纪的前十年限处,可以说汽油车高速增长及糜攀,成就了中国汽车产业的由小到大脾。接下来的这十五年哗嗽湿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蜗狭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赋,克强总理也讲咕请,“发展新能源汽车吠辉陷,是培育新动能泰缉欣,发展新经济的重要抓手”芒。中国政府凭借新能源汽车胶细,特别是纯电动汽车渺,引领产业升级蛔,谋求弯道超车蠕宪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孟虚堂。   继高铁玖、特高压和核电之后健架帕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”部,这种希望能不能变为现实日?还需要我们全体汽车人的共同努力袖嚷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早删茧暴,目前已经基本建立起了一定的先发优势融避红,把先发优势转化为领先优势掠场,是我们坚持不懈的目标吵经。而要成为一个真正的领先者茨镭,只有创新贾。创新就是从零到一截勒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件推垒派,用全新的方式组合起来蠕刻,去创造新产品漓,去创造新的生产方式和商业模式禽洼,去开辟新市尘们浮,去整合资源彭茧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卞,去实现新的价值创造兑。我们将以创新为最核心的驱动力仆率侮,全神贯注兑髓,聚焦技术是家,聚焦产品飘箔,聚焦资源睬不闻,聚焦市承锩奁巍;以心无旁鹜的聚焦战略寺蛊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志韩幕手,实现北汽集团领跑的梦想冯布。   借今天会议的机会溉禾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略块,也就是刚才谈到的四个聚焦我:   第一沟堂宫,聚焦技术视。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锹儡,消除盲点许。新能源产业最核心的技术就是“三电”居,此外充电和续能技术郝、激光雷达等汽车技术虑矾妮,以及轻量化的新材料葡,石墨和锂等上游关键资源沸纽逃,也是我们需要掌握的核心技术和资源纠避。这些技术和资源钦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涎融擞,我们再难也必须干们羚煞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作让,各司其职瓷戊,对新能源汽车关键技术进行各个击破冠喀。北汽集团将在政府的指导和帮助下纠寸,在北京的经济开发区颅诫诡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晶轮。它由研发创新中心剂叉奋、全球营销中心篙涡、品牌体验中心摹淑、联合创新中心等五大部分组成刺渭,将建成从用户研究妻特屯、概念设计午、前瞻技术箱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地袍。   第二翠璃管,聚焦产品休寇懊。   产品是企业价值的最终呈现迫淌,是我们寻求客户认同的物质载体蒙。高度契合用户需求帕创龟,被用户接纳拷骚、认同的产品才是有效的产品品促,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比簿还割,我们的产品在续航里程撅、成本控制难、整车品质沸嗽、产品线的丰富度方面懦拍臀,目前还存在着明显差距湃卧椽。打造新能源汽车的产品力报绵北,我们将从以下几个方面努力偏茸:   一是凝练岔即扁,集中北汽集团的优势资源贤柯,打造若干款明星产品薯。   二是做好差异化的文章截富袜,精确地切入特定的细分市场砷味。   三是做好迭代创新凉比柿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化井程、网联化合墙、轻量化技术应用到产品中巨钩,并根据新能源的技术特点溪甲摆,开发设计全新的车型平台经。   第三棉,聚焦资源耗。   21世纪的竞争谎,不再是产品的竞争霖啡,也不再是渠道的竞争揭钉钎,而是资源整合能力的竞争涉博粟。新能源汽车全产业链更长挨、体量大碳电,包括整车惯敝、充电基础设施邓、智能网联缉侣、无人驾驶以及下游应用在内酿某扁,整体的市场规模在10万亿元以上冬。   然而资源是有限的呢臂乳,优质的资源更为稀缺哎阑娠,新能源产业作为朝阳产业拨亥,资源的布局与传统车完全不同猫艰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茎点,瞄准核心资源和稀缺资源挎酸,提前布局勾,将其纳入到我们的生态圈之中型碎,北汽集团将围绕着创新链硼、产业链啸洞辈、市场链取屎具、服务链和资本链这五大陌迹块括诞,通过新兴技术的孵化赂肉龚、成长型企业培育笔、产业并购整合等手段盲邢畦,实现关键核心技术的突破与领先愁,打造北汽新能源的杀手锏剐喂,谋求长远的发展韧,实现对传统汽车产业的更替温埂。   第四轰吭季,聚焦市场故。   市场占有率是关系到产品的关注度毖掸、品牌影响力的重要一环誓妙芒,目前我们在新能源汽车市场的拓展丰埂娟、品牌传播接驴惟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喜,可以说暂时走在了行业的前列怒徽科。下一阶段毒寡刷,我们在继续发挥自身优势的同时钡柏疙,还要加强对市场的精耕细作糙幕,对不同市场进行分别覆盖袭酵拐,不断扩大自己的势力范围寞。对公务市称潜,我们将根据公务车九揽、出租车井定闪、城市物流踩纳推、城市租赁低味编、城市公交等不同领域的特点财,把规律琢磨透芥,在品质差异化祁福富、品类差异化和品牌差异化上做足文章惧。对新兴市澄摺,我们将引入汽车的共享理念兢河,做好网约车市场开发坤艰乃,打造国民车棵,切入经济型纯电动汽车市场陶苍。同时镀煞,通过融资租赁等手段僻本,对特定客户资源进行开发董慷。   各位领导恢、各位专家间须、各位同仁帅,“阳春布德泽霸葡,万物生光辉”讲喂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桓阶搬,新时代近在咫尺拟撅推,新机遇触手可及壕,新梦想指日可期哼兜截,让我们以自力更生彭铣、艰苦创业的进取之心绒盗米,以敢于人心慕汕,勇攀高峰的凌云之志何暗疏,撸起袖子稍,真抓实干既,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录孤司:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烈钙,我认真思考之后畴贸,认为这一说法不无道理屋沁。我想可以从两方面来看变,一个方面是从全球来看罐蟹钞,在2016年这一年瞬,发达国家主要汽车生产国努令炉,包括大型汽车公司矛箱,大家对汽车发展的低碳化合僻绷、智能化度、信息化取得了进一步的共识拓隙岭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点师,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中魂得附。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话聪讼,但是说到了要害疽拓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期废踞辅,守成者将面临巨大的挑战”污巳。而从国内来看骋,我从调研中发现筋供盎,很多企业由“试试看”似,转向了“铁了心地干”不撤肺,把电动车放到了公司战略的中心地位渤虫。    刚才李书福老总讲的他的规划惶扰,到2020年淬、2025年文,电动车的比例要占那么大贫催并,新能源车占比那么大等观。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陵鳞。    另外蚂茅挖,在这一年当中敬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿忱汰,一个是企业的研发路径在变化完鹿哇,由燃油车的引进退仍、消化充、吸收救表零,正在转向开放条件下的自主创新庙惩,各个企业对研发重视的程度团辖吝、研发投入的力度是前所未有的邦。另外幌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嚷灵黎,这样就给了中国次绊休,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会党。另外猴彻,有一批没有退路械,专注新能源汽车的新兴企业馅继,他们没有存量的拖累奥,他们的思想更加解放将禾,这些新进入者带来了新思路联、新创意撅抱、新发展路径谋栖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路危,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路犯芥,对我们汽车人来讲会有新的感触苍唾。    新进入者带来的新的发展路径窜、新的生产组织模式灌姓,给整个的产业带来了新的活力谩聚滴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漆,我想这个影响是很深远的舞搏才。因此亨释琉,从这个意义上来说骂铰失,经过孕育期的磨合飘绘耻,现在已经开始有所收获搐仙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郎。    以2020年为结点宠,中国电动车将面临新的发展态势掠吗,我归纳了几个观点藩臂逛:    第一钞,进入2016年殿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期老,在消费者购买意愿增强的同时朵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择醚。此时凉繁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿显,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争店熬弄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候露矩,随着竞争的加剧愁,企业间的差距拉大呜赴阿,大浪淘沙的过程已经开始采,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郴骆。这种现象不仅反映在整车孩裙汇,而且已经延伸到电池企业侈就、零部件企业以及上下游整个产业链莫乡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惜堑。    第二履式烁,迎接国内市场国际化竞争唉。可以预计政府购车补贴淡出之时府,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日急凉萄,距今只有四五年时间了浪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕獭哩,国际化竞争来临之时才是真正的考验价。中国的企业必须冷静地看到份绣,产销规模大授罢,并不等于竞争能力强温。我们与国外先进水平仍有不小的差距瘫,重要的是技术基础薄弱品、原始创新能力低好羡、核心技术欠缺惧盘、品牌影响力不足污呸岛,这些带有文化色彩的软实力魂,需要持之以恒的积累峡写剩,“非一日之寒”偏澎搪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点让,提高竞争力的途径仿,不是等待企业的扶优扶强盒娜趁,而是由政府创造好的产业生态佬讽刚,使优胜者在竞争中脱颖而出型。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炯漏,就瞄准了国内国际两个市诚蕖,产品设计抛搽、生产工艺欧富俊、产品质量都以国际水平为准醚颠两,我想这些企业他们会相对比较主动睛。    第三藤,向后补贴转型期的政府政策档闯弹,在既定政策支持的周期内千册褐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秀腔,是政策能否顺利转型的关键弓棠。政府的购车补贴是一把双刃剑妓,当市场竞争格局出现之后剿,政府就要特别注意室,不要因政策调整不及时而削弱竞争溅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础齿。因此别粉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吮狠,聚焦技术创新拔卤牌,加快补足技术短板涝炭,提升电动车的性价比丁臼。相应的冻,评价支持政策效果的窗口通竿颓,应该由市场规模扩张驹亲,转向竞争力的提升汝拭。    具体地看购车环节的补贴态宛,应该适时退坡赶撮堪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术荷、降低成本的能量白,造成优胜劣汰之势年年。政府资金应更多地支持共性技术的开发昆拉、充电基础设施的建设乖济。与此同时彼申鸿,非补贴性的那些“功能性政策”匙环森,例如碳排放政策戚茬瘁、燃油消耗量限值政策帅撵、零排放积分政策趣,以及购车许可擅咐瓦、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹬夹皮,使市场产生稳定的预期溉。 第四疽顽奔,立足后补贴时期极,打铁还得自身硬漆。    从十城千辆算起鲸魂,各个国家发展电动车的时间差夹辑,给中国企业留出了大约十年的孵化期檀,这是难能可贵的魂。2020年提,作为中国电动车的一个标志性年份坦冉洁,将迎来后补贴时期磊。可以预计孤藉,那个时候直接购车补贴将淡出颅,但功能性支持政策还将保持某。在这种情况下被侥,电动车能否与燃油车抗衡帆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势态窘,将取决于这几年的行动兰仟宫。    我国电动车是在较高起点上起步的剖缴,总体经济技术实力已经今非昔比倒嘛设,如果把握得当疽澄,以电动车为契机内奥私,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弯乒,企业应充分利用政策支持的周期倘蚂,下大工夫做好三件事萌呵纤:    第一呻,人无远虑佰芬,必有近忧圭苫拍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惦,并加紧部署与实施肖劫。    第二梧,持续壮大研发能力催,掌握核心技术穷添,攻下“不经济溉殊、不放心噬人、不方便”一块短板蟹荆式,奠定电动车与燃油车抗衡的基础病祟。 第三犯,以产品的品质圈棵私、品味打造优秀自主品牌歌泛侠,赢得市场的信赖变峡。    第四樊龟褥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嗡橇境,就是在这个期间葛,一定要想办法在自主品牌上下工夫腊糕。我们的品牌实际上在燃油车上盆蕊,很多企业下了很大的力量炭赣,但是应该说效果是有限的返刻酵。而在电动车来说是个新的机会巷戏难,所以在这方面应该下更大的工夫将裂,通过产品的质量嚎茅,通过产品的品味打造自己的品牌唐报。    第五京乳,要系统规划襄赣,及早部署“电动车+互联网”宝。今天的电动车之热累,并非由于传统能源的枯竭纷褂渤,而是因为它有很强大的正外部性棚。电动车的低碳化纫、信息化烷、智能化的潜在社会效益只有与新能源膊姜黄、智能交通兔炒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扩。随着这些方面的成熟湾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宿图测。信息化蛇嘿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点某莽卢,这里有太多的文章可做蛇。目前辅助驾驶新窝捶、无人驾驶已经走在前面分涪阿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源斑镭嘘、智能交通路瞎、智慧城市以及5G通信协同发展破捕蜗、统一规划设沙龋、开展顶层设计飘、超前部署号、抓紧启动详,引导企业的技术开发和基础设施建设蹬椿,推进“电动车+互联网+交通”踩撂蘑,把阶段性技术成果用于提高交通效率茶、降低物流成本瓷瓮拓、保证交通安全省,使其产生经济和社会效益毋矢哪。    电动车发展的大势已经不可逆转晴羚泥,向前看娘愤,挑战与机遇并存且甜。如果把握得当臼贯椿,机遇大于挑战!    我就说到这里深,谢谢大家!    (根据发言整理贫汉冠,未经本人审阅看。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿功羚:李芳" "  全国政协副主席恳、中国科学技术协会主席缝郸录、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来呜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扣,以下为万钢演讲ppt亮点实录辅:    尊敬的清泰同志阔、冠华部长饥懊、苗圩部长莲、解主任身滦窃,各位来自汽车界的中外朋友们凳芒休,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计糖拟。上午抽点时间看了一下展览侩碳,给我印象相当深硕崔,有一个很深的感觉息,这十几年来中国的电动汽车持续发展届,走上了一条创新的道路鹊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纬厢亭。今天这个会议的主题很好撕攀,就是要持续地提升我们的技术能力氮娶咆,抓住创新新局面蘑枪。我想就我们未来促发展线,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唇握,谈一点我个人的看法羌。从四个方面立手:    第一玩,谈一谈我们这些年来齐心协力碾,新能源汽车所取得的新进展厢廖,尤其是2016年的进展特别明确纱坝佳。    第二都,回归深入基础研究钠挥杉,提升新能源汽车的质量和效益凌沃蒙。    第三壕,新的发展趋势淘、新的发展方向痕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点砷嫁浩,随着人工智能的不断深入搓李哀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇池。    第四舅墩督,我们怎么样更好的凝心聚力昆,合力推动新能源汽车的创新发展污咖,谈几点看法苯驰霖。    刚刚得到新的数据篓,有的来自中汽协会显哗呻、有的来自中国汽研中心摹返镀,数据告诉我们棘籍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆春,占新车销售比例的1.8%成挖,中国的保有量达到了100万辆川览。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涪荣,这里讲的是公共用的充电桩侣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辣盯砍。    我们的关键技术取得了显著的进步灸。今天上午我在零部件电机坎剑田、电池嫂端婪、电控这块花了好多时间婚患示,仔细地了解了一下情况酥堪项,确实和我们了解到的数字很相近阶。动力电池的关键材料发展进程加快沫辜羡、性能指标稳步提升撮、成本明显降低碧,从动力电池的单体惜、电池包蔬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炕。一个指标性就是篮,三元正极材料能量动力型的电池问貌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤熔庆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乡蛾、有些争议悄募须,好多同志说蓝骇浓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标孙,现在看趋势已经很明显挽拔。我们特别强调的筋禄,拿兀块比能量达到了140瓦时/公斤煌,动力电池系统的价格楞飘,这个价格现在也是保密坛,但是总的说起来明显下降匙齐,总的达到了2.5元/瓦时以下梨禽谦。动力电池的产能达到了100G/瓦时洛叛,世界上生产规模茂笛狠,特别是在新型电动汽车的动力电池盲继澎,规模得到了很好的发展虹褐思。    驱动电机技术也取得了新的突破订。特别是共性基础技术进一步突破瓣畴,导磁硅钢禽弟、稀土永磁材料魂护、绝缘体材料枷、位置传感器典穆,芯片的集成设计和电力电子系统携,取得了新的进展瓢。我也了解到寐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冀酸鲁。因此挺怒,重量比功率超过了3300瓦/公斤上莲仍,电池峰值效率达到了97%土创,高效区达到了80%皮。特别一些新的设计浮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用态炼,比如说我们都知道抽你,对于0—100公里的加速恋涪彩,对于电动机说起来戚拳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魔娇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苛坛,就是高速公路上超车的时候拈袍,超过它这个临界点以后毛错,这也是一个安全因素幸。现在我们很多企业从两个方面捂恒,一个方面堡鸿,用双电机的技术来弥补后面这个不足帝挠巳,第二个膜邻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贾疵。    今年汽车界有一个新闻翱间,第一个互联网汽车走上了市撑畹宸帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐羞韩,据说现在上汽的同志告诉我睹奸,每个月销售2万辆显袍,产能有点跟不上了定掏涎,效果很好付翻虱,上市不到半年累计就超过了9万辆宋取,成为荣威一个最大的销售热点速妨瓣。在互联网大会期间空,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胚,搭载着北汽迟、奇瑞晃炮潞、比亚迪轿车都亮相嘎,首次开放了道路尾岛朝,18辆车300多位嘉宾在试驶陌牢,当然评价各有不同默收窍,期望值也有待提升庇贤痉,但是勇敢的走出了第一步母伺胖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叹柬,做出自己的探索秘哭。    我特别感到高兴的是劝晨,2014年我们就曾经提出电动化盗涤潍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点磋牵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索椿猎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展届,从汽车到基础设施犁际,一直到停车场呢抱、充电站叙缚槽,包括各方面财税的支持匠稀捶,一系列的政策酚。国家层面绅,从购置黔哄、补贴抗烦县、税费减免双穆、研发支持署臂袄、生产准入倍嚷蕾、业态创新乖、基础设施寇,特别是标准规范方面闲,都出台了一系列重大的政策措施篡疵,现在看起来落实的进度还是比较好的忙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矛愤毙,这是一个开门的讨论赖苯,许多外资企业都积极参与当中羡,对电动汽车发展搂、新能源汽车发展想倪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标十嫁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面并甸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骆醋分。也是由于刚刚推出来汀揪,我觉得很好夸镁谩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见灯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见境,使政策更具有落实性句。    这里向大家报告一下辟单,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革接倡搽。新能源汽车作为一个试点的重点专项委厩汕,实现了从基础科学到系统集成乒楷暖、共性技术集成挨、示范全链条的部署斗,特别是在基础研究方面沦蔑湍,加强了对基础科学问题的研究将梁匆。因为现在产业发展到一定程度的时候故嫉棚,要提质塘、要增效噶,还必须要静下心来镜瓶污、回过头来从基础科学问题上下手娇凶亨,不断的进行优化讣图判、改善密洁,才能获得发展婚鄙。特别是这次的重点研发专项掂寒,对于电动汽车智能化和网联化的技术铅扮,也设立了专门的课题辽脓南,实际也是我们当时电机膏沥岸、电池登厩、电控的“三电”之一论,也随着时间的进展不断的转向新的重点羚秘黎。所以偶,整个“十三五”期间的专项规划倒稀,将对六个创新链条套,就是全链条一体化的部署洁点盲,38个重点研发任务剿摔,政府加大了投入瓣醒顺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿岔臣,首次突破15000亿淑胯,更值得高兴的是炔阜祭,企业在这里边投入比例得到增强该,达到了78%以上痪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策须斥肠、加剧扣除政策有直接关系丝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贾醚,看起来企业投入的效率还是很高的翠型祈。    去年我用过这张图(ppt)烂,这次还用这张图碾,对它进行了更新存。由于时间关系脸,统计是1-11月底汇涎粹,11月底中国产销量是402000辆欠尘,如果这样算的话酶歌零,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆动佬,中国占了40万辆偷替蒋,就是占了50%侣渡。到2016年底菜柿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坏,中国占了其中的100万辆寄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力场面堂,也说明了我们国家对于节能减碳链晚、应对气候变化作出了新的贡献骄叫铣。我们虽然应对气候变化调门并不高吧钦,但是我们扎扎实实在做每一步厕忻拎,现在无论是风辅抱戊、光檄、水日、输变电乘温邪,无论在技术先进瞬骑剿、装机容量驾邢涪、发电量都走在了世界的前列底,这也是我们作为一个还在发展中的国家复哺,为新的发展铆犁滴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蕾孟恰。    世界发展的趋势也是一致的唬斧,低碳级吭、电动扛、智能化成为各国共同的选择颅砂踌。美国肥、欧洲工奔玖、日本扫叹,包括汽车企业福特先胚、丰田灸、大众都推出了它们发展的战略毛辽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划骚是兑,比如说大众推出了它的“2025战略”守太翰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鲜,销量争取达到300万辆抢献抨,自动驾驶要覆盖匪邯搜,在2021年提出全自动驾驶卫,电池也要进入大规模的投入缸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标白,零排放狙、互联潍、自动驾驶汽车鸡赊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力金、氢燃料汽车纠负。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流枷盘哨、沟通步茶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挎、增程式的混合动力汽车倡荤,因为他这里有基础建设的问题褪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来很,就可以有电的情况充电歌蔷、没电的情况加氢簿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板且俩,同时又实现了真正的零排放傲笆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai持物茧,上次试驾可能还是8年以前燎,我觉得汽车的进展韶婆咀,无论动力性屑、环境友好性钨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步式起梆,据说已经进入了市场菊。包括通用也宣布了在2020年以前荤查,在中国推出9款新能源汽车氦箔。我这里想说的是骂埂,中国的市场也是世界的市车┓栋汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展醛、参与竞争瓤险伟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业回形脯,就需要我们来推动整个的发展坚冬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺黎行。 第二连骗匡,谈一谈我们对于深入基刺贰,着力解决一些新问题的看法擒崩疵。    对于电动汽车纷钡,大家首谈就是续驶里程海,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剔臀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车戌硅慨,一个明显的标志妇泰开,实际电动汽车能耗是和它的整备质量禾喇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逼簿坦。如果说单程的提高电池的载量多辑肌,当然加入电池的载量车子可能要增强偶,车身的增强就又增加了重量衅,直接影响就是增加了它的电脑改摩。我们也看到一些装载高容量电池的汤既,虽然续驶里程延长了漏纲丹,但是百公里电耗就明显的增加了旅歌驶。因此秤姥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丘敢念,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的活、合理的规划泊袱。首先己,车辆运行的范畴寂尉硷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巍炉朽,尤其是现在梨,我们应对大气污染度侨拉,主要还是大城市集中非滥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嫉费。但是从技术发展上说起来砷斯厩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度掏呐、功率密度和整车的轻量化颂去,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准可,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翠镐悄,这当然是市场的期望逻遣矗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题褂横。    最近新材料研究发展很快辖操,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涛蜂。有的朋友跟我说祭告,我们现在用的是石墨烯电池沧,其实说用了石墨烯是对的饥嫁,但是用石墨烯全部来做电池极缕单,似乎从科学意义上不太准确恰锤。石墨烯材料莎熟,包括碳纳米管抨坦十,都有它优异的电和热的传导性能缅挪矫,作为锂离子电池的负极材料添加剂憾合炯,可以有效的降低内阻贯欧,提升放电的效率露戈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话们虑慷,还有助于减少介质之间的电位涎吃,来减轻电池界面的腐蚀性模。从这个角度上看级翱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戏,当然由于动力电池负极密度提高了涸舒奥,对正极材料也可以进一步的优化监,在安全的前提下上并沉,所以也可以显著提高它的能量密度班。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绕跋毕,就是说能量密度提高了宫,同样的电池包里面可能有更高的载电量杉卯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加隙。所以在增加单电池和电池穆蛊瑁块功率和能量密度的时候堑咀喝,还要加强对于电池包热交换距离的研究尾,来优化提升电池包整体系统的技术崎,它也是一个相互关联的关系劫砂。    随着电动汽车的发展阔坎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计燎。比如说电池包往往布置在底部烈,夏天路面的热辐射还是比较强的龄幕顿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肝图,从结构上来实现电池包的冷却潭,因为我们现在冷却剂就是这样的灵耽梦,要把它放在迎风处殿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计项配,电池包也应该考虑到这个讳卿莎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恍位茨。结合冬季放电的特征钮,我们还应该研究唯蒙艾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制慰,使它保持在合理的范畴之内农耗,来逐步的解决冬天放电比较慢的衫锰炊、容量比较低的问题谩酮。总之说起来保,我这只不过是一个例子箩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卜、关键处、整体的技术统一的来规划和部署弥豆。    上次百人会上我特别提出敦席,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尉淮,带动汽车制造的转型升级湘滴茶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瑰桓泊,给我留下一个很深刻的印象赣憨,我和苗圩同志都搞汽车的邓梗桶,过去我们焊一个车身500多块钢板伞,用2000—3000个焊点接在一起攀浆傲,加工线上全部实现了机器人伦剂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身醋龟尘,一共就45个部件赋盾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线趟朝,几个机器人协同操作纠购。板件和板件之间没有焊接矮,就是直接的黏接闹,加热黏接庭,远远看去就像搭小孩玩具似的峡脊,几个东西装起来和。更使我感到比较吃惊的港,现在碳纤维的车身靡,已经不需要在现场涂装了伙线肆,有点像我们当年装修房子骂,先装地板再油漆帝麻辟,现在用的全是油漆地板泞鄙惹。现在汽车安装上确实有进步广,所以我也很有感触闭船,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绊,需要轻量化材料的技术课牧般,需要轻量化的设计发赌勤,需要轻量化的工艺沽乘,也需要轻量化的流程穆。特别是现在的汽车产业拎翻,包括内饰座椅使用的材料苏棱,也尽可能的采用可回收钨、可再使用的材料辅惜,这方面的技术也在不断的提高醒,这个应该成为我们新能源汽车发展菲呻绵,不光在车辆技术断共、而且制造技术流程方面全方位的提升觅芜承。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展柿涉冷,今天我很高兴戎磺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车藉趴籍,更多的看到了我们一些朗,像燃料电池大客车的发展商。很多企业大家如果去看的话邦宛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池短,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庇伯请,比如说碳子胚敖吩、交换膜帽、双极板丸握次,以及它的特性基础研究的进步密切相关囤。实际证明宿必,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屠疾盒,也具有自己的发展环境的优势朔。我们要借助这个优势来推动我们的发展辣持。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系店,我们是不是可以考虑将斥,尤其是在燃料电池研发的初期错疥凳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用槐校,这样可以有电的时候就充电惟、有气的时候就充气搽耪扭,按照它的发展各取所需娩互饱。实际从技术进步上界,技术发展的本身桥吧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔑渺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溅誓,对于延长它的寿命式乾,对于减少它的燃料消耗舞,是很有帮助的膜日炔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嫉铝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讲乘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脱违。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点斥来歌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蓉狸盲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颂缓诞。当然它们也在考虑铂涂性,我们怎么样能够更加适合中国的特点碱。我们还不能忘记中国还有一个优势弛呢恨,我们在电动汽车走向市场的前期匙么,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荤,先在公共应用浆、出租应用上去使用妻鲤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炯料梗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酶,必然有一些城市就可以走在前面是恃放,又可以来推动健康合适和快速的发展免翰冗。中国“11?11”又是一个新纪录寄桃哥,信息产业疗、网购变成了整个市场销售的主流亥,我们看了看高膜,2016年快递业高速发展挎疼,中国快递业总量超过300亿件驹崇,平均每天8200万件包裹走在路上蓉精商,用于业发展小型物流车清洁挺深、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辈衡土。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领结,有了高端引领就有了有序的发展吐广,放弃了高端引领就会低端充斥肮贬,所以从这个角度上刑痉芬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滩蚊,争取使我们的汽车产业走上高端引领贫娄、创新发展的道路上参。    在燃料电池汽车发展的过程当中菇,深入开展了国际合作酬涩拎。我们积极的参与了国际合作硕票帽,开展氢燃料电池领域的技术合作醛痕甜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瑰阑嗓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议底据咯,组织国内的企业戌咆票,开展深入的技术合作仿埂轨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织显,定位就是要建立一个覆盖全产业链七宝擅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泥林孝,在中国发起但并不局限于中国勒汝唉,积极组织管理以及运行机制任,要按照国际组织来筹备奉侧、搭建航飘林。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碧外丹,因为燃料电池实际用处很多敲,比如在通信基站悼蓉逆、备用应急电源陕,随着我们移动通讯不断的扩大煤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放飞钢、包括更新弦会,都值得我们重视附,包括医院的应急电池恋、安全防卫禄,包括我们最近在研究深海运载潦,也完全可以使用氢燃料电池屡,燃料不是电池溃,实际是一个发电机舅睬,而这个发电机可以用在各个地方席夸前,最重要还是零排放的清洁能源猩吨拎,效率高鸡酗回,能源密度也高苇刚溅。 第三韧茅献,深思熟虑糙慌券,把握好智能化的新机遇集菱。    近几年来梳莫挺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展曙。比如美国涣曹剃,白宫推出了人工智能的新战略康舞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骸都羞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线跨,包括日本的创新战略规划目附。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会角,这个时间恶补了一下人工智能的技术烘弯携。中国工程院最近技术指出疯,人工智能即将进入新的阶段咸,人工智能发展有四篇斑、五十年代了讼钮啃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伺烧桐。但是当我们信息化日益普及搁陶,移动互联网瞥掸吩、大数据师囊喇、云平台的发展禾,信息环境娟投丢、数据基础跺食骸、目标理念汤扣北、市场需求都在发生不断的变化汇,将推动人工智能新发展略,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鄙桅略。因此筷,发展人工智能也有利于改善人民生活虹坏、提高经济发展的水平襄抹、增强社会治理的能力钡、维护国家的社会安全坡爬色。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图薯钝,但从各国的共同概念和我们的研究么栏勃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狠蒂。第一申戒屑,要降低交通事故和伤亡人数脑。美国的报告提出来滴侮,美国每年有35000多人死于交通事故咳侩凭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的郡较斗。第二酮,要应用低碳却童、零排放椒惺骡、环境友好的运行环境磺。第三蹦茂,便捷逗鲸芥,要降低驾驶强度眉敖按,提高交通的效率唯惶。第四掣,要推动共享垮党闺,提高车辆的利用率顾瘸妙。其实我们现在不得以所采取的一些限行罐膘,包括交通的拥堵脑,都降低了汽车使用的效率唯潜,所以从这个角度说起来沙林,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的喇。还有息,牵扯到公平出行亢携,随着老龄化社会的进入磨好唬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锋。    关于自动驾驶汽车研发进程肝歇较,好几个报告徊祷,有的人说无人驾驶亩,有的人说自动驾驶烤,有的人说智能网联汽车较脐蓝,都提出了汽车发展的里程碑糜颁,我觉得无论叫什么汽车尼,都是说了这么五个阶段贾收慌,辅助自动驾驶庞、部分自动驾驶怀、有权限的自动驾驶分、高度完全的自动驾驶阶段搭秤汰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闯,比如说在辅助自动驾驶方面示首勒,怎么样能使汽车感知周边烯鲤,科学决策鞭,及时反应任懈。比如怎么让汽车能够与互联网连上镜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汞挝汇、网呐、路的联动茬孩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侯椽铝,就是人骋、车安嚎、网瓜、路的一体化赴岔。    辅助自动驾驶背煌,实际这些年是汽车界一直研究的重点骸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多截秀靡,有雷达拆啊钉,包括现在有毫米波雷达淮琉段,摄像头蛇掀莲,对外通信系统貌,包括定位任。与之相应的牛黔哺,刹车为牧、油门夸擞、电子稳定系统萄汐、电助力转向等这些啤芹,实际在关键体系上缄,传感系统恢骏鳞、操作系统联翘、中间和决策系统的研发恃蛔,其实这件事也不是现在的新形势创,早就在80年代的时候糜违,80年代后期就研发了防抱死系统棺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拟敦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全踌九,包括防启动时间的空转吕割,后来又有了电子稳定系统嗽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疽集。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钒累毁,有了它以后獭懊,在90年代的时候潘驼鞍,我在德国工作的时候陀孔,车里边就已经有了尾随自驾狼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蓝秀伴,不用担心舌唱。最近我看到了我们国家的好多汽车伯唉陪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应老,一旦接触太近都会自动加一下速亲。包括我去年去参观长安蚊第,他们也给我展示了自动泊车系统绞岛,实际自动泊车系统我们在德国工作烫侣,90年代后期时候就有这样的设想冉斜脑,2010年我到德国去访问的时候膊耸措,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孙慑。实际很重要的意义伎畔骆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辫,也得到了发展淘糠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赏。    下一步就是智能网联挛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西愧奖、看到自己看不到的东西笛洗,90年代初期的时候刷啤,堵车情况有数字广播七,数字广播就和我们一般的广播不一样特匠岔,随时可以呼叫堵车的情况捎椿。后来有了数字地图和卫星导航缴,就形成了第一代导航系统杠,第一代导航系统并不知道路况的变化每糠瞳,只知道路径的设计膊课豹。然后就出来了联网的导航停,这也是这几年我们都经历过的事判。上汽这次和阿里巴巴共同合作逢守,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扁铂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酗,这样坐在车里的人毋拷傻,通过导航免肺夺、通过云平台就可以获得各种各样的信息海操邦,比如说动态的导航救硼健、比如说加油充电站梅狙、维修以及各种信息的进入绣喂,使汽车的视野得到更大的扩展掂构。但是真正要做到智能的网联汽车刚扁底,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芒磷枫,这就需要我们把各种信息交汇在一起缚巾,来实现智能的决策控制湾睹络。这件事情说起来好像很容易降,实际也有很大挑战商芹。现在我们一个汽车里边有两但囤、三套信息系统豹蚂,有车载的信息系统涡涡其,还有驱动系统的信息系统协瓷狈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通彪奶衅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程如垦卸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯甫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备克苹檄,就是快到地方要进行减速赏售搞,但是如果你让它自动驾驶的时候唇逞醚,可能它就很早的根据外界的信息来判断肠楔,让它调整好姿态钱封紊、减低速度炒摊帕,进入转弯以后在弯道里边再加速乱疮很。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段隙,这种例子比比皆是幻净。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体怠技淬。因为我们电动汽车从电机炬铺歼、电池票、电控开始填,电控第一代做的第一件事健褐,就是通透的动力驱动系统的网络偏丛,就是第一代的CANBUS系统欢伯淀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制百,从这个角度上说起来讽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泥店躺。    当我们实现了这些以后糯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辩。这是我们常见的北京交通的一种情况凶虏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疲览,去识别各种各样的高通静赫,做得到奈陀鼓,但是不保险貉狭反,这样可能我们就要有这些信号的发射器采颈,让汽车能够知道这些情况抒。如果再想使它往上走菇特,能够实现部分的自动驾驶谎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况反抛猛,比如说晚上的雨雪路褪粱逞,比如大雾弥漫的时候土羌县,比如尽管天气很好伪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰河,这些情况都需要我们去应对禽,其实道路上也应该有它智能化的装置钦壬,就是说有自动的能见度感应器潘涧,应该有道路结冰的感应器慑匡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全事沸厂,安全是所有发展的主流侍臀唉,而不是时髦怀。我们在做任何工作的时候济,必须考虑人是坐在车里最宝贵挠呈、最要尊敬的东西徒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醋镣卜、人的便捷琳射廓、环境的友好和共享浩苟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统裁骏,来推动我们的发展潦。    因此够耪添,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撤瞄、四次交流虫敖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赎多,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构枢拒缝,这个架构的着力点应该在车载的平台怕抨店、在网联信息惨局、在智慧交通的发展筏稳,我们要重点发展的是车辆的关键技术鹅物、环境感知坞、智能决策坪磕岁、执行控制潘,我们要对信息的关键技术谈卉,V2X通信粟敲,甚至于将来车对车的通信系统锭借隆、云平台饲、大数据坑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饭,这里也有很多不同的东西多。我们还要对基础的关键技术讣猎,高精度的地图绿、动态路况信息假躺芜、综合决策和操作系统巳航。只有这样庭盟,把人淡吼兜、车户为、网回硅措、路同步的推进嗓,才能够迅速的发展妹,否则又会碰到先有车杀、缺充电桩的情况尼割,所以需要我们今后的发展当中更多陈。与此相关的技术问梗悔,检测系统固膜食,还有一些法律法规体系疏诽,一些基础设施的建设瓮,可能还需要更多的发展馈食矾。 我们必须要精心规划绕播、协同创新炒拢膜,来研发自动驾驶的新技术律配。    一碎斗,安全洪赦弄、绿色纺桂断、便捷淡梦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标岸念。    二般盒撵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉览鲸,多领域技术的融合枷拢,产学研各方面的合作饶,要着力推进协同创新梦氖是,这里边由于它是一个企业的热点庐芒嗅,所以企业要成为技术创新的主体猛睛。    三计巍乖,企业为什么要成为创新的主体诵?我看了很多规划扣人,从现在一直到2025年缓、2030年孙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就播,但是可以实现沿途下蛋遁,从过去当中擅,无论是防抱死系统漂北、电子稳定疮盛吝、测距警示苛、避障反应羞沧、自动泊车都是发展的热点耻沸培,每个技术都带来了商业回报检停蒜,包括我们在信息系统峭杠类,包括这次互联网的技术巧,上汽互联网的实践吹,也看到了我们顽朴的,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肺,只有以企业为主体耪奢铆,不断有新技术发展内,使它在使用当中获得使用滑汕凄,就能够推动它的可持续发展惟涣,所以它不是一蹴而就的事汾酷,是我们长期坚持的一个任务处甫跋。    四纫够反,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体培鹤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智日悍烙、精心规划偏刺讥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础味。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柯显冉,我也是觉得有一些东西包括基础建设详,也应该放多这个测试区里面去双,使它在真实情况下运行檄,才能得到一个健康和全面的发展窘阂氰。    最后我想说彩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展擒。其实我们用了十几年的时间实现电动化叫秃,推动了产业的转型江觅,随着信息产业的发展铂损,网联催生了新的业态水把,产生了新的服务业尸馈咳。轻量化带动的不是简单材料的替换莫霖镁,实际是对汽车产业的一种升级翠胖陷、一种转型扒五盟,同时及襄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设时,充电网服务体系的建设欺冬檄,可能带来何止几万亿的新的增长点伍。我回忆淬娃,在经济工作会议上总理说过一段话纹邢龚,“实施创新驱动战略的发展嚷憾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展免甸,也要注重用新技术酱、新业态来全面提升和改造传统产业豌,带动产业的转型升级课爸。”    作为结束语我想说两棠,回归一下新能源汽车取得的新进展履故请,下一步还是要全面落实政策看馆、着力开拓市场项嚎、建设基础设施斗胳坎、创新商业模式如粪,把握好发展的先机缅哆。我们要针对市场的新需求樊泼侯,深入基础研究凭喂,攻克关键技术会袱措,完善系统能力糙铝澜,着力提高产品的质量和效益叮喊。要把握好汽车智能化发展的新机遇巾拳耻,要系统的研究巳,精心的规划脚,要鼓励协同创新企业主体鞘估,大胆的尝试幢,来攀登自动驾驶技术的新高峰道笨瓷,要凝心聚力厩,发动优势讹苇混,动员各方力量胸毫,完善政策措施称泥,营造更好的发展环境驶社。    谢谢大家!    (根据发言整理册广捎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅绢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉躬瓤核: 陈理事长慑宛苗,各位领导瞥钒暇、各位朋友藕、各位专家疤示,今天很高兴跟大家交流一下我的看法磊泄涎。我今天的题目是四网融合鹃吞,什么是四网坏瑟?交通网雇耽、能源网惟、信息网洁、人文网淬歧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柒伺敛,电动汽车是一个能源的载体屏赂,又是信息的载体微武,然后可以作为人文的载体纱。四网怎么融合脓麻?怎么发挥电动汽车的附加值遁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦去。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吠,能源跟信息到底有没有内在联系岭,我提出一个储能熵理论供大家思考衰。    我思考创新的要素订屑,要创新首先要解放思想吗。解放思想要学习《易经》的精神鹊,又要学习西方文艺复兴的精神锭。《易经》是一个太极蔼茹,太极里一半是黑忙逝、一半是白讲,但不是直线电楷,是弯曲的武扩械,黑可以变成白裤轮弘,白可以变成黑欧叙缮,黑中有白汹,白中有黑届,跟它对应的黑就是黑湘筒全、白就是白饲。《易经》是变化坷辱,有时上淑、有时下痛拍,上时不要骄傲自满复保,下时不要灰心布冷,是客观规律苫,都是周期性的哎,我们在调整轻别,要注意平衡动力统一黄呛伶。    整体都是这样递虚歉,全局都是这样惦考,今天讲跨界惊举怀,要学习西方的思想就是文艺复兴味。文艺复兴的功劳不是在文化镰寒酵、艺术等等腑趣荚,文艺复兴是解放思想宠。哈佛大学的校训追求真理暖堡履。要把自然界的规律找出来解放思想卸,自然规律造福全人类醋苗卯。伽利略版,罗马教皇威胁他对,他不怕团,他说地球起源被上了铁塔师泼荒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女屉料菇,被叫之违反教义哥刺金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师岸屋识,第一个米开朗基罗丁,他雕出一个裸体的美男子烹嗣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戒雾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看讥乃社,里面很不容易态幸,从意大利借了很多达芬奇的作品和复。达芬奇不仅仅是一个艺术家乓罚僚,也是工程师;看他作品蟹臀每,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碑挖,第一个从事解剖学搔克。    解放思想考虑全局的问题荣。文艺复兴第一要全局思维匪亮诡,第二要有天人合一的思维咀连赏,第三是环形思维掠另廖。要考虑全局思维肠拳,今天做电动车目标是什么短归?有什么经济效益凯竣撼、环保效益平、能源效益苦赶、民生效益葛郸,总体总目标要搞清楚碴倘京,一定要有全局的观念势亲。特别搞智能汽车全局性更大靛缚害。另外要环形思维坍锚杠,要反馈群伴。然后是循环利用的思维槽咯收。    创新撮傲,我把创新的要素跟大家分享一下骚。首先理念是创新之魂鹅爱。理念有很好的氛围衰烁,有了理念才有创意炼,创意是创新之源渭垛柬。还有人才趣纠倪,人才是创新之本哇。怎么能有理念擞?要有很好的氛围口,总结第一方面是合作精神鹊你泡,开放酒、合作潜壳痰、包容迫涡轻,双轮驱动娇、增值驱动违、市场驱动肝,通过市场的倒逼吵禽酪。然后要有完善的知识产权保护潮驼膘,还要利用网络大数据给我们带来的好处肋嚎潮。今天创新制高点是跨界融合方。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纷绷。“一带一路”我认为是跨界融合仿,一带一路是西方的伊斯兰文明慧煌,还有它把科技曹隙、技术户需、经济冒、贸易连在一起史青,所以我们要发扬一带一路的精神赌腔讽。我是福建人也是漳州人魄,一带一路开始的是止。和下西洋廊郡软。我们要跨界融合描。    我接着讲智能汽车抹衫。智能汽车首先要有解放思想杭快、全局思想考虑问题努嘘盆。三个C厂健部,第一个要连接起来眉,第二个连接是要协调要合作航,1+1>2味,那就是《易经》的精神碎棉。第三个率,今天的连接是移动的连接辛岭旅,还有MOBILE棚雄,MAN TO MAN扒妮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宪鹤。    今天电动汽车很重要的一个惭搬派,大家买得起用得可靠么嘎秽。智能化以后啡板墩,因为有各种各样的基础设施和商业模式焕详坤,我不展开了覆溃。    从电动汽车变成一个智能的汽车凭饺,从智能的汽车再变成一个智能的交通衬故,从智能的交通再变成智慧型城市贪菲。我们附加值可以产生很多粱。根据《易经》价值精神箍墓橇,通过交通网蔬谷、能源网澜列、信息网切、人文网可以产生无穷的价值机会惺。利用交通资源的全时空动态感知芯钱,交通工具的全过程运行管制翰拎,无处不在互联城饲卷、感知低壕、管控和服务漆。    怎么布局洁当?怎么把电动车进一步变成智能汽车炮,如何布局智能网联汽车技术辖?我认为嫡,不但对中国届浆,对全世界都做出更多的贡献茹骄,第一是制定网联汽车法规标准瞥、智能技术塘硷、环境擞汇款、HMI技术慌、空置执行技术淑狄、智能网联的实验阑靶、网络和信息的安全鲤涣烧。    怎么做到网络和信息的安全袱暗?这是一般的云虐尝沸,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓶?有很好的结构哺疾,处理器插哩炮、传感器跋贯尖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吴构。第一是收集材料骗被,就地处理仆佰。第二是从收集材料到云之间要慢风室饯,一个是单点控制嚼寄,能量控制或者功率控制笨画扔。一个是多点控制陶公停,能量控制或者功率控制接价漓,这是全局性的吻饺入。要及时处理茸惟氮,要经常互相认证拾篡从,变成安全的云攻谅挪。    跟大家分享一下我做的一些工作粒什呢。怎么从理论上去证明这个是可持续的乘缮故?我一直在思考所有的工业革命瘸彪害,基本就是能源更新傻。第一次工业革命扒班,瓦特发明蒸汽机付融,电话径癸。第二次工业革命狙揽甩,美国抢占先机北逻戌,电气化毙刚沉,主要能源专项与信息建设补。现在第三次工业革命来了嘲炒,中国能不能抢占先机焙钎?我们要做新能源镰,信息大数据时代寿篱,我们百人会能不能更好地发挥作用操镣掇?今天早上的研究会很好皋竭谈,我建议做一个尝试的机构攘筏,每年召开百人会国际研究会议竞舷涣,形成品牌宫啦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢韧坛?我提出储能熵的概念矗兑袍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弹。一个系统里面假如是孤立的概秒侣、系统是不可持续的顽嘎,一个是做功徐、一个是废料是不可持续肺。如果是物理系统季,分析储能熵拢,熵代表可以再利用首曙。总的来说靡,一个系统熵不能增加炽烁,熵要减少杆,熵减少系统可持续灰函。熵是储能熵派,熵是不用的熵辩壬泥,下一次可以用仁撕。总的来说熵是在减少酚渺波。    包括中国的历史卤柯,中国封闭的时候中国就不可持续彪滑,中国开放中国就可持续病镀。近亲繁殖以后熵增加不可持续哄量危。系统要做可持续性恒赎巩,系统熵要减少吓妥特,你的收入不能是单一的菏独屉、不能是孤立的系统赣饭康。因为一部分是做功厢拇,一部分是废料庞猛,从废料里拿出来乃,通过证明熵减少始刹寂。从废料里面可以再循环疽揭,那么你的系统就可以持续了撇踢络。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柿报,后续需要时再利用的能量的熵颧,通过储能熵概念的引入炕捆汹,希望用来解释可持续系统的演化过程突。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态编。    综上所述苗,不管系统是生物的或人工组成捕础茧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢恰,而这些系统工程特点是挪损,即使在系统研究过程中稀护,一个熵有增加的过程吠,总体在系统不断迭代发展的过程中捂寸,系统将进入熵减的状态还镭,因为系统具有自己生成复熵的能力时煤,从而保证了系统的可持续性妮琼现。    应用在电动汽车袄,这个是分布式的发电北,这个是分布式的负荷扫层叔。电动汽车就是分布式的负荷方喝,还有分布式储能僵,电动汽车有储能适、有电池惕。电池可以双向的窃,分布式地发电净荣赣、分布式地负荷粱,在分布式的储能跑廊,这三个系统可以持续柯便,这是我要证明出来的膜。我证明只要你的熵是减少的疯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望查寇。    感知凤旗、认知设、行动灿,不断可以纠正人的行为膏,比真正的司机还要好韭炭。    最后锰,希望我们以后的交通系统是舒适的皑然、生态的驰佩藐、方便的和安全的郴卤。要做到这一点青,什么是成功滥此抬?因为里面的成功是3个S椿舱蜜,SUCCESS开,在S溜、E里面画一条线都是欧元跟美元就貌,今天是国际合作啪腐谦,虽然人民币还不是陡,是一篮子化的拓委,人民币准备好了薯行。ESY就是人民币倍灯午。    要有六个眼睛尉隋,有四个眼睛不够相。第一要把眼睛放在前面解放思想缺靖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维簿,电动汽车下一年布局市呈熬谔ぁ,也要有前瞻思维凯。眼睛放在后面汲取历史教训蜂,要有全局观念握膊械。要看到旁边的需要疽挂谐。然后要把眼睛放在右边学习欧美赌猫恢,不得不承认高端人才密集地在西方剑。所以把眼睛放在西方学习疯顷监,它沉淀了100多年苍。四大发明中火药是中国发明的蹭殴结,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谐倒。全方位都看到了俗,所以英文眼睛叫做EYE辱蕊。第一个I是Inspiration寿身叉,有了激情可以有想象力从挞懈,然后有创新枯佛,但一定要融合吃谎,一定要集成纲宛厕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题看。科学要把自然归结起来枯,工程有十几种活粒沤,要把科学腥坑咎、技术帮、管理结合起来那就是工程芒铰,那就是要集成戌卸蹄。特别今天要跨界地融合搽悔渡、跨界集成防,这样才能实现洛。但没有钱也不行嚏,今天招商局也来了很多金融机构卷瞧藤,要融资牢瘁。    谢谢大家!    (根据发言整理勒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯疮:李芳" "   回顾已经结束的2016年何,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展忱。在政策的全面推动下奖澄焚,我国电动汽车年产销量再创新高千,达到50万辆左右腐破幌,充电桩数量达到20万个好牵,遥遥领先于世界各国杜。更为可喜的是隙寒晦,在规模市场的推动下鲸分,技术创新全面展开慨脑,技术进步全面加快仿爱疯,正在全面逼近世界先进水平警。但是沦定,在这大好形势下犀秃僻,质疑之声渐起斑妮侧。比如怂,我国电动汽车发展主要靠政策推动败湃内,能不能持久瓤稿?政策是否过于宽松偷,以致于出现骗补情况卢鲸?另外郎口伍,由于发展形势良好枷绵藉,一些激进的观点也在抬头纺敛哨。比如妥结,要挡住国外产品进入中国市承鹌斫辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车位,准备放弃传统燃油汽车该。    作为一名资深的亲历者怒,笔者认为受,在这新旧年度转换之际斯龋,有必要分析我国电动汽车的发展形势诫掸,梳理其发展历程温娘,以利于业界对形势有清醒的认识惫苍倍、清晰的判断穆怠陶,明确今后的行动方向伐睹魏。    一卫显锹、我国电动汽车发展形势良好    当前鹃,我国电动汽车发展形势良好颗份擞,主要表现在两方面疟:一是电动汽车技术创新全面展开纹毖副,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快暇,技术创新和商业模式创新层出不穷伐腻恰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面爱,比亚迪美隆簇、北汽五汰、江淮劝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舶痢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磐,而是专门设计的电动车毋,续驶里程达200~300km甚至更多末逝臀,能效明显提高逢,动力性号茄、平顺性搭侍杉、舒适性诬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绿乖伪。事实上罗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惹辱惊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卿。另外惮,我国电动大客车产销尽、应用占全球份额的90%以上倍凰,技术达到世界领先水平菠葱。    在动力电池方面卸,我国产量已超过日本赡董嚷、美国挟、韩国靖檬,跃居世界第一寇,且市场份额超过全球的1/3菠豢肯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面套骏,呈现高能量比瀑淑怜、高安全性推愤痢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骗。同时苟,产品水平迅速提高臣期刊,与前一年相比统广末,平均能量密度提高30%鼎巾,成本下降30%左右秸蛙。    在驱动电机方面构,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耙拖,总体性能进一步提高呢,成本下降30%左右丸细。在电池管理系统栓氨、混合动力系统汕、电动助力转向缮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面清,也都有明显进步括缉。    在基础研究方面群德殴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展街,电池热失控鲤涟敌、硅碳负极材料搽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快噶妥。    2. 充电基础设施建设加快饭挨譬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杠竭,政府有关部门出台了实施细则冕吗磺,多个地方政府建立了城建患划、电力裤恼盖、规划等多部门联动的领导机制轿堤,大大促进了充电基础设施的建设速度慧巍餐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烹扩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闯,我国充电桩总数超过20万个喊,远远领先于世界各国厩侍。    在市场带动下鼎孰橡,技术创新不断涌现骚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术山、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饭汰、节省设备投资的车端交流快充技术村墟渴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用埔渤。    在商业模式创新方面叭潮,呈现出各类优势企业多种形式合作末,加快充电设施布局急敞遍、建设悄、运营的趋势剖些劝。众筹建桩坪舜悍、合资运营晦唐搬、利益分成等运营模式迅速发展蓝穷,公交车丧久、环卫车写故秀、物流车梅疲吩、出租车岗楔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模顾号,广告推送恭逛、免费无线热点接入等增值服务开始出现苯诲沸。    在互联互通方面癸烽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段并幕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成擂宋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定始,以企业级隙、城市级监控平台为基刺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据兰、信息互通的国家信息服务平台即将建立排。    二玩嘛建、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抛擦来,我国电动汽车的发展道路与美国染啥稼、日本龄奴狈、欧洲等国家和地区有所不同此呈,主要区别有两点愧念。    一是政府干预模式不同酞。我国采取的是政府强干预模式奢麓儒,政府进行顶层设计充怜苏,制定国家发展规划哀琅,多部门联动制定全面的鼓励踌沃、支持政策煤麻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄侍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虏,在市场发展中不断加强研究开发霸榔,技术水平逐步提高;同时晒,充电基础设施建设逐步完善枚色。而美日欧政府多采用弱干预模式授辈玫,政府支持共性秃策、基础技术研究戮迁,给予一定的政策扇窃省、税收优惠泉稼,逐步培育市乘馈;企业则根据自己的战略规划炕其,首先研究技术故圣,同时有选择尖香芒、有重点地开发产品乏。    二是企业战略不同蓉擅。我国企业多为在政府引导下被动式发展禄沛,初期技术积累明显不足贡嗣逝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞎,产品方向受政策影响大郎虾,各企业虽进度不同固,但呈全面开花之势词晌厕。而国际大公司多为主动式发展诉,厚积薄发皇痹警,技术有所侧重晦颇奇,产品形成特色笔槽鹅,如丰田的混合动力和燃料电池碗即、日产的纯电动讣、通用汽车的插电式搽瓶、宝马的碳纤维轻量化技术等配肯袄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堡。中国模式的优点是市场拉动技术发展粮,不受油价等其他因素干扰窗蓄滑,迅速形成规模市成缢憬病,全产业链技术进步摔随卤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筏,发展中有不协调情况钵艇挫,如充电基础设施滞后聘,部分企业盲目跟随惜叉叉,发展不扎实百,少数企业以谋取政府补贴为目的论,甚至出现骗补情况甸按柬。美日欧模式的优点是技术扎实莆碍手,发展均衡;缺点是市场发展慢垒勾,产品更新慢舵厩袍,影响技术进步坟荷,受外界因素干扰骨,如油价低迷则市场难以扩大思屁扔。    笔者认为芒擅凸,中国模式适合中国国情肪品。我们不应过多盯住充电难卢孪驹、骗补等不协调现象督,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赐韭幻、技术追赶的大好局面般潍。从另一方面讲嘉鹃,中国模式也有赖于我们的制度优势阔,只有中国的强势政府才能如此运作伦,很多外国同行都很赞赏侩、甚至羡慕中国的条件擅娶的。    另外惠雹羡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坎,近两年有明显变化发屋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涪、开发电动汽车产品表,而且各种技术路线都受到关注的局面倍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绰浮。中国各大企业都重视电动汽车没有错伎娇,在现阶段已不能算分散重复蛙,但难处在于电动汽车不好做嘿起檀,需要有很强的埃尽汀、全面的技术积累和投入讳妻。那些技术实力不够的企业你,在电动汽车这个高难度“弯道”面前椭校郝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惟邦缓,而应准备应对“弯道翻车”的危险仙派媳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戮囤挤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疯狄,可分为几个阶段寂:当市场份额超过1%时雹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恃的红,则意味着市场条件全面成熟俗乡惹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年借感熊,又主管我国科技工作多年煌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结废。    对照电动汽车的发展滥轿掣,在我国守匠,市场份额已经超过1%;在美国和日本雇,即将超过1%桥拨麻。这说明辰,电动汽车技术正在接近成熟便多土。笔者冒昧估计萄描,大约再过5年左右时间皖退肪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题馁,其他性能与传统动力汽车相当睦,加速性优于传统动力汽车梆据藤,成本的差距大幅缩屑驴拧;再过5~10年时间琼,电动汽车性能可全面赶上毁桓颗、部分性能优于传统动力汽车乓,成本与达到当时排放膘椒卿、油耗标准的传统动力汽车相当农。但即使到那时挂,传统发动机也不会消亡迟剐瑰,而是电动驱动与发动机平分秋色顾邦,或更多的是融合发展碎俱蒂。基于以上估计叼湘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晌歌裳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车黎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豢。2009年毋欠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缺凯辅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淘坦。回首往事趟芯,扪心自问踢逼祟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的量捎粹。至于些许不协调现象怠瘟,是产业发展过程中的必然挝,是白璧微瑕人曙、瑕不掩瑜陌懂蚀。笔者断言淬隧,按目前态势再发展10年舒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哩僚,并以此跻身世界汽车强国之林汐氛茹。    三得、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胶缔恫,整车生产企业要更重视电动汽车兔按熊。首先要制定好发展规划和生产布局疏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姆错,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调貌,不能两张皮孟氓轿。其次要重视研究与试验快,需建立完整的岔、一流的研究和试验体系馆扑寥,规睦<梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统便秀。电动汽车相关技术发展很快韧,要靠自己去研究发展扩攻惕,别人的经验会很快过时崎氰啪,更不能只靠“挖人”搞产品嫉电。再次要全面布局锌理弹,围绕全技术链开展工作贯,不但要重视整车开发说挽,还要研究电池和电机讥推,重视电池管理系统绘姥,这是当前我国的短板莎寿懊,此外还要注重轻量化和系统可靠性短蒜。    第二姆,要建立相应的零部件体系蔑沽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的滔放效,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佰撩鲁。    第三翻涡歧,要开放发展壬鄙。需鼓励鲜酗、支持合作伙伴引入先进技术和产品耪刀袜,像华晨与宝马两诲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好皮斡。历史将会证明回吓,开放发展电动汽车会比关门发展更快甭节哆。更何况匙夕梳,在全球经济一体化的今天别下抱,关起门来自己发展是不现实的鸿。    第四姜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作加垂。今后相当长一段时期拳,将是传统动力与电驱动并行发展缆、融合发展的阶段柯,单搞电动汽车很难成功钮凭钩。对于只做电动汽车的特斯拉灿桑,笔者并不十分看好谈狸鸽。    2. 对产业界的建议    第一悲围钨,要加强合作锹。需沿产业链吕、跨行业合作幸田,整车企业要与电池企业泊、电机企业僧双莲、其他电动系统生产企业深入合作钒势惠。以动力电池为例跋,需要电池设计与正负极材料城蔑潍、隔膜槐、电解液狙苏、电池制造装备斑羔、试验装备猫、电池管理系统全面合作喇继角。优势企业和研究单位要分享成果不铜,互补短板底土。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晚惯,要形成轰轰烈烈的大协作局面祭屁,合作创新酞盒呜,百舸争流庞,才能迎头赶上并超过世界先进水平隶躺。    第二偏埠我,要注重实践处。汽车产品与其他工业产品不同妙缚,一是使用环境广且复杂乳蹲类,二是生命周期长醒醋,三是对可靠性哨、安全性要求极高漂祈。这些都决定了仅在工厂锋、实验室不可能完善产品说,必须通过多轮的使用实践嫂。与电动汽车产品研究开发相比搽,充电过程更需要实践伸喷驶。像电动汽车充电过程这样长时间板、高电压惺、大电流判桶、室外杀、无专业人员值守的工作状况夏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虑惹。    第三临绢效,在充电基础设施建设与运行中哨莽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戳社。充电基础设施建设是一个新行业涟邓皑,在管理上涉及电力师纫脚、规划仕项、城管蠢归、工商管理等多部门茅翠,权力交叉卜琴奈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铝讹,利益主体错综复杂交。单靠一纸文件不可能面面俱到尼隙,必须经过相当长时间的实践乐,完善流程晒,积累经验括。    第四芦,要加强标准化工作含痹钮。领先的研发惮崔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次莩讣住,而及时总结经验蓬、制定标准又能为继续实践宋邵路、创新提供重要保障炽。当前沥芹,恰逢政府推进标准化工作改革侣襄,要求标准化工作密切结合生产谋绦、创新实践猩伴乳,要求鼓励发展更灵活蹄、更接地气的行业标准持上、社团标准官粉。对此孔,业界应给予足够重视逼歪。    3. 对政府的建议    第一推断,要保持政策稳定操。正如前文所述报玫,我国政府的强干预政策非常正确啼缺,发挥了制度优势库险,已取得很好的成绩怂,应该继续保持粹碉。电动汽车的发展涉及多个行业剑,需要长期积累富错,需要几十年的时间才能成就大业起箔,切不可存立竿见影搜、一蹴而就之心棱挞浪。    第二先掂花,要及时对政策进行微调和补充完善倦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侈恰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴紊推落,又由于此项事业发展快巧,新情况磷委长、新问题添磷输、新技术层出不穷鲤,因此及时应对储、调整膏憾、完善是必然的畔事通。    总而言之芭洛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驳番,迅猛发展正当其时荆榷狈。笔者衷心地希望朝野上下糠卫挨、业界同仁能认真努力工作喀,自信且坚定发展疼多。假以时日苇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流幸,并以此为契机哀,跻身世界汽车强国之林谴瑞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盖溶缮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痞催。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题懈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日额箍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兜轻。    他认为镣,现阶段幸玖堵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题崩募,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绅龚掸,但从长期来讲查憾,新能源汽车技术发展路线要从电动化董觅糖、轻量化篓未汹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疮、轻量化与制造生态化结合涡坪莫、智能化与网联化结合靖肮妈。    尤其在电动化方面莫颗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晒,就是家用主流A级轿车此,在性能价格比上与燃油车竞争霜蠕古。目前全世界都在朝这个方向努力僧蕉,如特斯拉Model3姑纠程、通用Bolt填,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车厦些冠。”欧阳明高说苫。    欧阳明高说衬驰,但要满足这个要求垫墨,电池必须降低重量江、体积以及成本邦冒。此外福规,电池的比能量必须大幅提高彤,达到300-350瓦时每公斤涉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知精马谜,锂离子电池发明至今只有20年触,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年崎炒,2007年第一次在日产聆风上开始使用钡凤惧,可见动力电池的进步非常迅猛牵粒。”欧阳明高说算竞誊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捕廷。    但此前脓店,主流的观点认为马宋实,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挨,从性价比来看胎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钦,但现在随着锂离子电池技术进步伶似,里程提高一倍难僳,即在300公里的范围内魂毫壳,仍然在性价比方面有优势箔瞬陈。    从技术上来看柔蹄,在单位重量定碴掀、单位体积下储存的能量越来越多募,成本越来越低兼畴绊,才能体现出电动汽车的水平和技术匣贡。    一个好消息是暑兜,我国电池成本每年大约能够下降20%崎垫。据介绍昆垒蒂,五年前表,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元素鼻,去年平均价格为2.5元左右县,2016年为2.2元缚,考虑到大量的电动汽车是大客车信竣,其电池价格相对会比较高一些氰摩贡。    “现在国内开发中的电动轿车魔统,最低的系统成本在1.3元每瓦时拆,单体成本在一块钱左右趣。美国通用Bolt电动汽车暑从,单体成本为150美元一个千瓦时死垮版。”    如果按照这个标准瞬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到传称亥,但是按照现在2.2元呻虚,逐年减少10%到20%团,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现量测抬。    “加上循环再利用做到1元泛,也就是说拒勘,一千瓦时电池一千元人民币之内横耍架,是可以做到的狡晦。”欧阳明高称囱官揽。    对于具备性价比壕够本,想要具备商业竞争力的A级轿车来说廖,现在一百公里约耗电15度雾肥葛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瘸鞋,接近10度电一百公里失半协。    “要实现这个目标滦卵耸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缉逞斥。目前电耗的降低空间还很大巳人翁。如果能够实现上述目标撂,一百公里的成本约在一万块钱龚凉,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘉疏,考虑到使用周期内省电和维修省钱抨,将具有商业竞争力藩湍,这是电动化下一步最大的目标窗。”欧阳明高说餐擅乱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出白罐芯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兄痞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嗣,但仍属于比较粗放的发展模式尸,今年电动汽车发展逐步趋于理性划。总体来看奔修,走到今天涟笆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陪介。”欧阳明高说猾澄妮。    事实上窝黔估,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酞极,由于销量超过全球50%以上呐诬匡,在国际上引起了强烈反响摹,无论是政府还是厂家杉锌侩,都感受到了来自中国率先发力的挑战磋骗姬。更值得注意的是攀啸,2016年如德国大众和日本丰田纷邦,纷纷调整技术路线量先痛,加快对纯电驱动的转型瞪僚。    不过伤弘,纯电驱动的战略目标块谋斤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展雷。对于混合动力技术来说垮,传统的汽车强国蛾锻挤、汽车大公司比我国更具优势魏,如丰田路线就是先做混合动力璃,再做插电混合和燃料电池缓苦。    由于我国率先发展纯电驱动凉,带动电池产业的发展达到了世界前列旧戳,电池产业规模达到世界第一境熄颓,总体水平位列国际前三灸兢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贿塘,我国的动力电池产业链揭腔,尤其是电池材料感活,如正负极材料热,在国际市场上的占有率第一认。    “在此基础上廖,我们以纯电动力系统(电池蔬、电机什败、电控)为基础平台口圈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蠢培。”欧阳明高说宝府姥。    据其介绍艰须,目前我国插电式技术发展已经取得进展岗尺版,比亚迪秦怯壤、唐芬敞、上汽荣威550逗衬啼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力湾娄,无论是发动机方面盒窘妙,还是混合动力装置上段,都取得了突破点嘉。    与此同时筹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展股,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撕态哦。    “这是一个渐进的发展过程断,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争效翟。”欧阳明高说价是,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项砂娟,有效的回避弱项竞争好侠,有利于我国电动汽车产业的发展怀茧,到2020年之后艘娄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进施苹、同步竞争挠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓铜屎:李芳" "  编者按是:产品价格区间一下提升了近40万耿巴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拣辅。以安全环保为标签的沃尔沃充猎,产品质量是其立足之本肯肉鸥。无论是国产车型还是进口车型继矛,质量都要做的和安全环保一样好疥肚且。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滦,安全与健康至关重要碱,但在中国市呈诓琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺椒拘撕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兽,到底该剪哪一根线凳狄逢?我心里清楚伶,如果我剪错了阂,我们可能就崩溃了桨乘箱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畅顺。在2015年整体经济增速放缓蛾雹妻、股市震荡舷罢怕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下功,2016年的车市本不被看好射。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声采。1月6日篱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凯店,沃尔沃对此解释为铜炕说:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氛拌,更是提振销量的助推器跺息狸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号砷奔。   6月1日琉荷悄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叫侨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲍奥,具有十分充足的销售经验糠赂。但用他的话说筛鹅,他来自一个很小的市吵呋盍俊,很多因素他都不具备缕详膊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撕退,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奖记。6月1日入职纬锭疵,用一个月来熟悉公司的现状沧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怜促。然而现实终究是骨感的伤剩扇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扇酿送,与去年同期相比仅仅多卖了339辆擒写泪。   “做决策就像电影里拆弹的场景跑,我到底该剪哪一根线呢量祥,如果我剪错了局怜袍,首先所有的投资会无效捂光嗅,其次会影响经销商的士气驶辜。”陈立哲对我们坦言认蕉诗。   他这样的想法并不让我们意外徐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大工很。在台湾洪翟,陈立哲要去走访最南端的经销商骚授,早上出发中午就到了箩丝,但如今这种管理方式已经行不通了们。从前陈立哲的团队只有30人眠,现在变成了350人哭,他说现在同事的名字都记不完时。   “就像牌桌上的一个赌局停构,赌下去有可能是回本的筹贺,也有可能就全毁了廓查恭,所以我每天都在想我到底该怎么做钠猜串。”每天该怎么做粉导?这个问题陈立哲问了自己整整三个月十。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搬,才能享受最好的遂嫁摹。”这句话像是说给陈立哲听的妥覆狼。   2005年谐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绒搂,沃尔沃一年只能卖1024辆返,一直到2013年5000辆的水平理蚀磊,再到如今年均一万辆的表现垦翘妻,对于台湾这个小市场来说心,陈立哲做的足够好厕,他对这个市场有着复杂的感情寇噬。   调任中国市场做销售一把手沥,陈立哲说这很突然骡踢,他来自一个不足以领导中国市场的市场牵。对于中国市辰莺臁,他还不熟悉摊谋,做市场工作要对文化朴、变化钳、趋势有充分的掌握犀忙,这最重要的三点陈立哲都不具备良亩,他唯一能做的寸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需填,相信身边的工作伙伴提,组成一个高效率的团队廉盒任,去解决各种问题垂钮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓖培,首先做的是内部调整孪。通过不断累积分析过去几年市场的动态舜嘘售,了解在什么时期使用什么样的手段并蜂匪,反省问题所在蜜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喂讼。面对三视、四季度各项费用的下滑酬,倾听团队的建议黔厢腑、做出准确的决策塑、将优势资源注入到最需要的地方稠。最后将宝贵的经验分享给所有人仓景煌,把力量从点扩散到面挤锰垫,从四个大区空,再到全国薪律考。   “所有的成绩都是依靠团队取得的豌清,我只是把预算啤、时间等安排在它本身应该发生的场合概。”陈立哲表示奈:“我不是在讲官话割,只是借着这个机会感谢大家乱。”陈立哲相信蝗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绍。   内部调整告一段落奴慧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侥骆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绷瞄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伍哦,一下跳到80-100万脸该草,面向的客户是完全不一样的隧唇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的米贸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心猜挪市,还怎么介绍产品突袖兽?这肯定是不行的闷切。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拔喇惯,“与高端客户接触肠忻,销售不能觉得自己比客户矮一截媒碱架,与客户要做朋友革孺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品风。现在培训课已经开展了实战模拟环节检衬,我们在资金有限的情况下做到了更好浅。”   全新的管理阶层混,有限的预算挛浩氰,面对重重困境鲁缎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拱涧,8-11月均超额完成销售目标版。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撕,最紧张的时间碾涡石。“我有我自己的节奏效竿,我给自己两年的时间泰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逛仿蚊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梦貉虽,经历了两次产品的重大变动为肉,但在他眼里这是最引以为傲的船阂筐,因为这些变动妇、变革都是从使用者的角度出发笛挂,也就是我们常说的“以人为本廊荡。”   对于沃尔沃来讲很脱软,最擅长的领域是安全漆谷枫,作为三点式安全带的发明者梅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堂凯。但陈立哲表示咐秆腐,以整车品质来讲丹纱,沃尔沃也和ABB并肩集列,例如在底盘研发能力上聊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搐,全世界目前只有三家在使用描抗,另外两家分别是法拉利与保时捷鹅戊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镜嫡,陈立哲也谈到玖水霖:“沃尔沃其实也做过6缸枷魏描、8缸发动机裁矛,还有享誉世界的5缸发动机没。沃尔沃并不是做不到寺尺,而是我们可以用更低油耗磷锻、更低尾气排放的发动机达到更高水平培缮掂。这也是全球各国政府的法规要求憾煌,是大趋势忌。陈立哲说“这些信息广桑砂,只是没有在行销上进行传播罢了瞳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茨啪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疚呵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒汀,改变了“国产”的概念傲零,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代男。陈立哲表态道互盘庇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凌弊。沃尔沃立志从中国出发氏承岭,以人为本的信念永远不改肯萝,值得消费者验证与了解熄熟充。”   “沃尔沃就像iphone一样局,它改变了人们的使用习惯田辅膊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肝:S90有三个界面同时提供信息戮,分层级的来处理车辆信息集。这一点很重要苦豆,体现了沃尔沃以人为本的精神泰澄。在设计方面邓携,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孝。用沃尔沃的品牌精神菩送笆,再加上瑞典的风格刨欠,直接与德系品牌产生差异化涝颂蜂。如果从地域来看酿牌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弥。   沃尔沃曾立过两个誓言设鞭抗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化固瞧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故法迪画,沃尔沃全额赔偿铣客灵。在陈立哲看来鹤贯奸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺温队。   陈立哲对我们讲道筷矾葱:“在欧美城,当太太怀孕的时候夹,男人会考虑买沃尔沃惧仙科。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盎,中国作为沃尔沃最大单一市城谩,11月共销售9,076辆新车店凡砂,同比增长12.8%;1-11月期间十,在华累计销量已达80,759辆奖可氦,接近去年全年表现履。就目前的情况来看蹋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高底。   在经历过低谷期的沃尔沃拾苦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琅勃,这无疑是对陈立哲工作的肯定祟盾恐,同时也是明年的压力屡。毕竟“十万辆”这个坎摄暮椭,沃尔沃早就有迈过去的能力删狠肖。   2017年攻逆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辽,届时不庐,S90 T4啡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耽。对于陈立哲来讲餐杭,最为重要的是三座版S90钎媳檄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的介花蔚,是全世界汽车厂商斥姆,在中国制造的单价最高的车辆纽晾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痪炕嘲,“三座版S90可以达到世界各项指标绞,这款产品有能力改变历史朴。只在中国生产纯桶,以中国为核心的思维秀段扒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓮棺。”与此同时辛缎纤,全新XC60也将在2017年第四季度发布番剔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴窘俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额护萝认,所贡献的利润更是远超世界平均水平罕魂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力集袒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铺。“知道我坐这个位子的时候少恐旧,很多人会紧张甚至惊慌艘匙夕,他们会很直接的问我贬,你行吗鞠?台湾市场那么衅ǖ稀,你行吗冯髓?”陈立哲笑了一下说道阮膳:“每逢这个时候故旗,我都乐意告诉怀疑我的人绘拍督,我将在最短的时间内做什么薪德。”   两年的时间转眼而逝侣譬,陈立哲手中的“牌”越完善放倘,与主流对手正面竞争的胜算便越大撬推萍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲控朝杏,未来还有什么是可以阻挡他的呢雇吩瞪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可搔仙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺就匠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兢惜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔水。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验日缮。为了满足消费者需求摧,推出一系列活动迎合消费者喜好葛侯。 上汽集团副总裁柑溯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阂台胃,得益于荣威与名爵的共同发力清彻迹,上汽乘用车共销售27.5万辆爸朝毁,远超去年全年的17万辆茬请钉。取得如此大的成就主要归结于以下几点墩臂律:新车的不断推出勒、以人为本的理念及高性价比祁盘楼。    上汽集团副总裁渡恼、上汽乘用车总经理王晓秋雾桔肮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访几婆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酚腻筒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解概馆瓜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车感,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糠。同时败,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义为庞:个性而不小众杀昆济。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宛,通过对消费者的沟通与研究沽溶泵,已推出很多新车型狈许,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侩收烫。王晓秋还指出蜕寂惫,名爵现在的路线是个性而不小众珐,这就是上汽集团未来的发展方向侍廉陶,上汽集团希望新的产品有个性塘,且能让大部分消费者接受沙玲唬。    据悉磷摄,自荣威RX5上市以来菩,名爵锐腾也迎来了中期改款辜,同时新车名爵ZS竿、荣威I6也蓄势待发沽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咀票替。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扁岁菱,上汽集团也很清楚自己的客户群体妹弦。王晓秋指出抨,新车型针对不同的受众群体铜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妮饱。拿具体车型举例雌牟辱,荣威RX5更偏稳重煽垄,新锐腾则是一款属于年轻人的车哨掂,新锐腾外形活泼黎岛,同时考虑到消费者的需求缸,我们对内饰也进行了升级靠,并增加了10-12万的手动版且说,使新产品没有短板素。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时飞蔫,王晓秋表示伸门炮,“从荣威550开始侧,上汽新产品从设计到销售舅,最后还是根据消费者需求来决定街厩截。”    据介绍电封,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琉。为了满足消费者需求撂,新车不止在性能和价格上做了调整穆陶立,还推出一系列活动迎合消费者喜好脖幌搞。例如弦,基于年轻人喜欢足球运动呛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘿,也已纳入上汽集团新品类改类,预计明年新车65%会配备此技术须焕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贫逛庙,“上汽集团一定要明白用户需要什么踏甩,为什么要买我们的产品微饭,带着这个问题圃,我们才能真正去理解用户睦本刺,落实用户需求耪拱伪,使我们的产品极致无短板瓜铣取,产品自然会大销驰甜套。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盒奸,竞争也日益激烈焕膝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虫罢栓。王晓秋介绍饲少接,名爵的价格基本与同级车持平耿蚊酷,但性能更具优势母,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纶陇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示郊嘿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品魏苔,就像提到的让渡空间缮俯吉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整端潘,从而应对市场竞争环境蔷临。”    产品有了好的性价比和客户认知度槐边,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盾疗品。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铰。名爵经销店到现在也有280家左右鞍毁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘦,其实道理很简单鳞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宋,且不断呈现上升趋势蜗邦芯,他们认为自主品牌的春天来了”巧勉末,王晓秋表示辱冷。    在被问及上汽集团未来发展方向时枪辈矗,王晓秋坦言吨眷,“首先团队要把理解客户需求莽、用心为客户造车变成一种自觉行动弟涂缺,进而形成一种行为规范妇盾。其次应时刻保持警惕狈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苫垄。只有这样橇耿懊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力馁竣匣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬且缚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布监椽建,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改航屋。这些修改背后有哪些考量和博弈很矛陌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拎让讲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沮酚?   答厢赎砂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高轨。一共收集了9246条建议侣杏诺,其中表态性意见7736条划,赞成的占六成左右;建议类意见1510条全,占16.3%怠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涵、网约车驾驶员资质及管理趟冻宛、出租汽车数量调控三个方面坪。从数据来看敖闲系,不少人对“京人京车”表示理解害溃,赞同的达到70%多拢捷臀,质疑的只有12%逃。我们根据建议修改了125处稍,不断扩大合规车辆的范围韧昂,让更多人参与“分享经济”革团。    “从北京实际出发拾匹泼,兼顾多方利益”   问队点俩: 为什么要求“京人京牌”庭撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答换涵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祥嘘俺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多五、交通拥堵篱嚎股、环境问题等“城市病”绵孝。在这个前提下千,北京任何一项政策都不能“任性”怯愧赣,要从北京实际出发圈纽莲,兼顾多方利益套青佬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惰,地铁最高日客运量超过1200万人次嗜裙,公共电汽车日均客运量1063万人次扮馅屉,小汽车每车年行驶里程15000公里勒,交通压力与日俱增姜。但在我们的努力下赋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蒙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冬醒汾。    总体来说刀忙,北京坚持公交优先的战略告,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充共拎妙,对其进行总量控制在所难免蟹萎。目前北京市绿色出行(公交悲惰藕、地铁敲、自行车棱杀渡、步行)占到71%内煌藤,小汽车出行占25%袜腔舷,出租车占4%贫卧,其中包括比例不高的网约车出行俱汾活。北京出租车改革的总基调是躬翻集:巡游车改革喜抨庭、网约车规范类墟梨、融合发展晌费、错位经营酬、多层次服务途烫痘。我们力争进一步提高绿色出行比例敝稗,为首都可持续发展提供足够交通承载力驶础。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酶: 政策出台之后措敦,预计将有大量不合规车辆面临退出奋睡藕,政府有什么监管手段确保政策落实到位劫渴?   答未筐蔬: 政策出台前朽私,我们和专家卫缅、司机此炬、乘客谅连、网约车平台进行了多次沟通凸,决定设立5个月的过渡期晾墙。一是给合规平台店烽禄、车辆柏、人员办理手续;二是清理不合规车辆并、人员等税。    从服务乘客的角度害惰惺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惹挂。另外亢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巨淳,因此提出过渡期的柔性考量宠避噶。过渡期之后奋雇括,平台要加强行业自律奥店,我们也要建立打击非法运营的长效机制派,严厉打击非法运营讳、克隆车和价格违法行为秃朗,能够更好服务乘客建冲瞳、保障安全涤习。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呻森皑: 面对新的经济形态屠糕,如何创新管理手段妇萍宏?   答毋旧: 出租车发展中没有对立关系漓。网约车以网络预约炭凰拖、快捷方便等特点暑,满足了一批乘客的出行需求徒。单从评价司机服务质量的机制看撬判,就值得巡游车学习潍那:如何与派单挂钩灸射郸,实时评价花嫂谱。但网约车也有局限性开兴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管季浚洞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袱槐俯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粳。你有技术优势毋琴惧,他有线下服务优势活,为什么不一起干呢萝鼻?    管理部门也在转变思路疟坎男。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怜凭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车税活。通过推动巡游车改革及网约车规范翅,构建多样化服务体系丁擒表,提升出租汽车服务质量是烂当。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狸,在京注册用户已达218万人甫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车澄拾趁,提供差别化服务瘦崩。    “解决出行问题要标本兼治”   问词井: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筐粱陪?   答碍: 群众出行问题的解决瓶兴蓝,需要放在城市综合交通体系中漂提,多措并举鹿板、标本兼治观喜煤。一方面缆事吵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面簧蔡,需要加快构建安全酮、便捷弘、高效欠管纪、绿色诚软酱、经济的现代化综合交通运输体系熊挫。到2020年棱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吉竟缴。    交通设施根本是为人口服务趁礁显,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惩殊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标前谱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件饺毖干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶卫芹:李芳" "   杨美虹透露斧冯寂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擒蜜,大东工厂扩建项目也投产在即慨烹弘,这些举措都将助力当地经济转型升级巢蛊。    在杨美虹看来谎罕沫,借助主机厂优势蹭帛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时登烩瞎,配合外交部到德国进行推介谈避超,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岁贯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寒吹,从而推动产业升级围。”杨美虹说悉唬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漠酞。最新数据显示酿尘,2016年1-11月郎劫吠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆处,同比增长11.2%獭架措,前11个月的累计销量火晨榔,已经超过了去年全年戏灌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膛哀。12月13日标些日,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蒙。活动期间谎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访人顶拌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)规垂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膳、环境和社会贡献等方面取得的成绩罗。杨美虹向记者透露腻路蛙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》东裳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩轿。    “在‘可持续发展’战略的指导下擂堵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则适薄。”杨美虹说茬乔。    第一耪惹攀,实效为先盾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绘须息,“我们不做虚的邵想,我们也不做口号式的激墙,我们一定要解决具体的社会问题颅感。”杨美虹直言腊台,比如BMW儿童交通安全训练营蹄,它是为了解决儿童交通安全问题惰。    第二唤,长期坚持菊。宝马儿童交通安全训练营挟戏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅堂翰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年朔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晒郡,今年是第一年做炔盲廷,未来会持续朔恐、扎实的往下推进橡。    第三车,全员参与碧蚕哇。宝马做企业社会责任时娜殊桂,会邀请车主钦激、经销商补设澎、投资人以及宝马员工粒镰,一起参与进来夏菠夹。比如宝马爱心基金强彼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慷,提供指导;另外讳贪怜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涟,定期组织各种各样的活动仿钉酬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略湾,将可持续发展贯穿全价值链钩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素前躲设。”杨美虹表示患琳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点般拆亩,主推工业旅游概念奋哗劫。    据杨美虹介绍森儡鞠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茶搂扒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导忱,助力中国制造业迈向高端呕蓉,并促进东北老工业基地全面振兴存。    数据显示肥暗税,截至2015年底信,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蠢缔模,当年纳税额超130亿元人民币苫柔巫。同时贫辩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缅新佃,就业岗位较上一年增长了8.6%惭。杨美虹透露署士,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中量佛,大东工厂扩建项目也投产在即棚,这些举措都将助力当地经济转型升级摧受孝。    另外钮蹬图,在杨美虹看来绘坤搬,借助主机厂优势茸实,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讹愧氨,配合外交部到德国进行推介疟土,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梅煞漂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彼簧嗽,从而推动产业升级崩故休。”杨美虹说醚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞梢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做橇?关键是我们的差距是什么旧母,下一步最大的点就是要提升品质爱晚,当然还要控制成本绩霸。然后喷丝虽,就是我们的正向研发和平台战略巾边俺。最后比,可以大大提高效率圭谰,如订货的时间是可以压缩的揭曙薯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一臀前手:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节息,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述手。    徐长明说扣,怎么理解工业4.0肃?这个概念是德国发明的端芦,现在在国内比在德国还要热佩伍。最近霞许另,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念玩蛋,我理解它的工业4.0的本质探簇,就是怎么保持德国制造业的竞争力白萌讣。在国际上磕,德国面临两个挑战拓:互联网大数据和云计算房梦。现在囱统,德国整个国家都在讨论梳秆,怎么能够“不被互联网+”恐廖武,而是“制造业+互联网”拦嘛翔,这是他们重点考虑的问题闯漓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蜗抄咳、宝马僻、大众挠。在德国惧皑,汽车的需求是非常个性化的翔嫡冕,在这样一个背景下犯头厘,它要维持竞争力黑,推出了4.0的概念绣,核心就是智能制造睬。他们主要的目标有四个方面咸烯:提升品质甩、提升生产力扑、提升柔性化搂、压缩产业修侯没,总的核心是提升竞争力诧。    徐长明分析病陪弄,本土品牌下一步怎么做牵错?关键是我们的差距是什么挂坑,下一步最大的点就是要提升品质驾股勉,当然还要控制成本巳当筛。具体要怎么做颓?也有几点令:第一汇蛊夯,想办法提质控本啃撮喷。提升品质勺陇滤,消费者理解有三个始掳:可靠性玻、感观品质猩郊拼、性能哩纬邻。第一个维度痉喘翔:可靠性是必须的嚷,现在光有第一个维度已经不够了拟翻炯,必须要加上第二个维度蜜:感观品质歉,看起来要漂亮敌划。在此基础上又发展一步痪,就是性能的提升诡。最近市场上卖的好的自主品牌潮拇甫,大概有12款车佳喉渺,年销量超过10万台硷案,这些标杆产品挞,性能上也不错楷。因此呜受括,自主品牌下一步还是要想办法物,把这些提上去肮添,缩小跟合资品牌的差距酬厂。    这几个方面的提升拈然累,意味着成本也要提升壬伟,怎么能够控制成本挠刀?第二方面的话题取衅片,就是我们的正向研发和平台战略轮刹瘸。之前挽,我们很多品牌都是“逆向研发”凸百,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剖粉煞,拿过来拆解做测试戎,最后组装起来玻。这个模式下谓靡,成本可能是略微低的陕,但品质艇夏铆、性能有很难保持沸。现在必须要正向研究酵茅,从消费者需求出发徒,形成一个目标簧锰愧,对目标做分析衬,只有正向设计骂受,既能提升品质性能档幻视,又能控制成本农矩驼,像长城开、吉利等等冠蓖架,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酚敬媳。    平台战略抖完,在更大程度上控制成本颁喂簧。他说苫洪讨,我们的开发沤饺凉,现在是一款一款开发的拎,零部件的通用性相对比较新啊,最近一两年来费徐,已经有两三个企业开始走平台化战略溉琉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车玻钙蓉、SUV和MPV诉茶谎。这种情况下俄贸翰,零部件的通用性非晨ハ榕ǎ好门糕沤,同样是50万辆的产量蜡,对零部件供应商的供应量更大忍邵,就能有效地降低成本星怯寒。    徐长明强调绒法,对于工业4.0的精神本质还是要学的彩随,品质的提升是德国工业4.0首要的目标午,它做了那么多的智能机器人希鳖醇,智能机器人都是带摄像头的馈嫂埔,在实施过程中的质量随时能够监测距险,然后反映到云端维话悉,再反馈回来随时可以改进识。现在脐,企业员工的工资水平越来越高马酶,汽车厂家很多在加班加点谅,我们要高度自动化链渺撬,这些课要补凤被鼎,应该有大量的机器人替代人工谜腊凶。如果这么做了李敬,可以大大提高效率磨吩,如订货的时间是可以压缩的纠稠。比如腻每,国内一家自主品牌讣,从经销商下订单捂侮盛,到提供汽车产品最开始是40天蹬,后来缩短到30天悸橇,现在可以压缩到22天谈然,跟世界先进水平比还有一些差距啃诽欣。这也是德国4.0里的核心内容咐。我们不一定用他们这个办法鲜颠韩,但精神实质是要学的牌。    他说秃稠,柔性化的生产也重要欢,但没有前面三个那么重要绦办仍。在4.0背景下棉捐醋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吕览哨,而是学它的精神实质马跋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂锰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化轨仇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惠夕。更为重要的是拆猛促,放眼全球乱,驱动这些变化的地方就是中国钾褐隘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迟茧。    12月11日兼瘦龟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾鹞澹虹桥落幕霓。经过36小时的激烈角逐暴坡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利警密称。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赊唇,今后的五到十年散氛,汽车市场将发生前所未有的变化瀑。未来拔奇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暑歌。可以说贸,未来五到十年汽车市场所发生的变化随鸵商,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓝副颧。更为重要的是腺,放眼全球奖夸,驱动这些变化的地方就是中国敦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说净,作为企业殊舶的,捷豹路虎非尘闼模看重年轻人的培养弦蒙灯。在全球驾鞍逢,捷豹路虎共有2500名管理培训生吐媒俄。过去三年峦诧,我们在中国也培养了30多位管培生碧班。此外沁秤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慰柯晴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才顿备毕。    在赛后的媒体分享会上讲镀,两位获奖学生代表分享了各自想法拒姥,及在比赛中的收获失颈险。同时桂,睿侨森渡设、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嘘权。   问霓屎:捷豹路虎为本次活动提供了导师十枯甲,请问这些导师来自哪里稍搏克?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镁就彭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孙?请学生们简单介绍一下自己的作品嘶污,获胜的原因是什么锰肆?   睿侨森里饯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师箩蒙佬。一位是捷豹路虎内部导师呕莆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耽,包括对行业发展的认知典蓝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丝、视角和指导焕。这两位导师全程和学生团队合作当嘶,提供专业意见督乌,帮助他们取得最好的成绩丘。   潘孟涛丢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会墩坏,包括今天的学生筛,将来都有机会进入到我们工程团队藕巷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额老疯,可以来到捷豹路虎学习和发展粹辰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烈,再加上扎实的专业和技能丛琅讳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弄化。   睿侨森呐: 作为公司的管理者教蓖,我们非尘群擅铮看重实习生伎,我自己也会手把手教给他们工作的经验仙。不管是本科在校生还是毕业生嗽氏父,都能给我们带来新鲜的血液客、新鲜的想法缄麓矗。    同济大学袁旭偷狸请:首先孙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌系惺痉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行变拉。    我们都来自同济大学汽车学院拌,团队成员有两个来自汽车工程方向氖伺聪、一个汽车营销方向图矢隋、一个汽车设计方向乒圃簇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哨兑,围绕“以人为本”霸,挑战的是都市环境里的出行压力尺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔑、设计师也有很多共鸣邪撂说,通过一系列调整屁拭,最后有了这样一个以人为本释颠少、体验为先的方案苟秀。我觉得阀颁捍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因上躺蛔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问频涡:目前尘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窝示单?   潘孟涛渐蹋搓: 我们会对人才数量进行评估和拟定滇燎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拔。随着经销商网络的增加恰饰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多板,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能保监烈,从而满足未来消费者的要求费发。这些内容息息相关唐,并且不仅是着眼于眼下怖娇,更是放眼未来跑洛。比如溜硷,针对刚刚提到的电动汽车战略视措,就要确保未来有足够的专业工程师储备煌兑祷,因此疟祟官,我们时刻准备着勒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芯。   问顿:在创新领域笛杏,包括未来汽车科技领域涧浆,捷豹路虎有怎样的系统部署宫琳?   睿侨森加动: 首先遁视,作为一个公司绢,我们在研发领域有诸多投入侥捣糕,而且很多的投入都非常具有前瞻性违。比如说灿蔚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队迁袖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瑰沧你。    其次康,我们想要通过产品和服务唉伶供,把先进技术带给我们的消费者檬当苍,因此我们的工程团队叮骇、研发团队必须时刻关注消费者需求青潦悲,做到一切产出符合相关性祥、可实践性原则响。此外瑰,我们每年投入约350亿人民币挫,用于车辆技术的研发和投产褂迪宋。    我们还于今年7月宣布底妻:在未来四年繁瑞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆便椭围,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秽席猎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蓟殴,并在未来应用到车辆技术当中的。    今年早些时候啊秃疼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泰,通过应用软件及按需服务的开发与提供鞠,解决消费者在出行中遇到的难题荆酶全。    与此同时轨椒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资懂廓、办公空间裙妥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尺。   问廷:请具体介绍一下InMotion肩霜棚。对于整个汽车市场的趋势人怒,比如电动汽车技术绕,捷豹路虎是否有着自己的见解辣?   睿侨森旱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案备磨厕。我们希望将来可以将它推广到美国惧答晴、欧洲以及我们非常关注的中国市场捐烦筛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痊,由研发团队进行分析穆宪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苯喀谐,我们也会分享给总部捍刮斯。    关于电动汽车技术谐蓟匙,在洛杉矶车展前夕痰辑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辖驼甸。中国是目前最大的电动车市撤境掖隆,并且有引领行业变化的趋势设逛诞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宽,确保第一时间响应本土市场的需求逝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相备,并于2018年正式上市砂,希望大家多多关注狄同。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扇常赦:关于未来互联网汽车纽息,捷豹路虎有哪些基本的认识嗜吝扒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求柑绞璃?   睿侨森侍: 目前普隙乔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莎,它的发展甚至可以打破现有的累、传统的汽车开发逻辑与循环臂宿纠。    针对这个话题雹瓜,我有两点和大家分享桓疆:第一点扣蹈插,未来所有的车辆都将实现互联网化佃炒手,现在能够透露的是瓢,接下来我们全新推出的产品轨褐蜂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梆胆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桐逗贫。比如说沪阂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挟廓,使用他们的UI界面和地图睦霸。类似这样的合作扫讥桔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力靡剑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想衬:李芳" "   汽车网讯 12月15日沉桔瓶,由中国汽车技术研究中心病耍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牧靶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巨,从“市场化发展现状”鸿康红、“应用模式创新”蹿挛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流季乒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台帘沤,为产业发展建言献策节颇捻、助力提升蓬攀劲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录华掳脯: 第一玻,背景贫卤。    去年发布的《中国制造2025》读狙肌,新能源汽车是重大发展领域之一揽嘿瑰,是其他技术应用载体退,而且是先导性产业挛贰退。它的进展情况决定了中国制造2025社、强国战略实施的程度叮补甫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展救风,从而能够聚焦变革律、明晰路径粳扛、凝聚共识棋、引导相关资源集聚推广产业创新杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汀顿吻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一构,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迟暇膏。总体报告是按照1+7的结构胁韶。1是总的擂吓氦,7是包括4个车辆整车技术徐画桅,3个分项技术能。    第二捶,国内外总体技术分析蚕。    近年来季娶,从国际汽车产业来说阑鸿,低碳化庙、信息化蜡缮供、智能化是一个总的大趋势惰。欧洲挎牡、美国籍钝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钢闺温,重点企业的产品战略也充分体现了三化订拼踏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鞭孙摄。我国汽车产业特别是近二十年的发展撩蛾,取得的进步大家有目共睹水。首先秤,产业规模世界第一邻隘幻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呻腿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绣撵,包括品牌市场的影响力有目共睹殿猩,特别是新能源汽车雀赐刑,包括技术便、市场蝎妒、新的智能网联汽车技术健,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势统虐,智能网联汽车发展是非呈呃D拢好的优势条件速侵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展播培膊,包括动力电池冒竣、变速器洗。国内自动变速器原先是空白判禾,近年来无论是CVT辽沉凡、IT跺、DCT都有自主的技术和产品徒秀碎,而且应用在逐步扩大卡入司。    虽说取得巨大的进步俺热,但与国际先进水平差距明显坦辆:    首先勉檄,发展能力上的差距护。投入强度远远低于国外思割喂,全产业投入估算1千亿惰畴跑,相当于通用协、大众卉豁、丰田大集团一个公司的投入剂牵烷。    其次娶客,研发积累沧纬。包括流程积累鼎潭、数据积累菊怒、技术积累爱纶巳、标准积累滩闷蹭,这些积累偏弱阔滴。    另外显,从整个产业创新体系上来说徊,差异比较明显的赶,特别是协同方面篡。单个企业弱臂椿绷,整体的协同效果很低渴,意识也比较低蔽。在发达国家驳,单个企业强陋嘲廊,整个国家的协同体系效率比较高荤。    基础不牢地动山揖∩甏摇,我国汽车产业的材料捷撩、工艺基础跟国外相比也差距明显考捌。汽车产业鲜韩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纹,要求有创新的思路和创新的模式瑟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求具韭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杭客辑。    第三邪,一些关键的里程碑瓜舵。    重点是总目标讲缅寸,总目标是基于很多现有的环境设定的公,也基于七个路线图进行测算蹲穆。反过来说忍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峭撮蔬,就能够实现保障几个方面总目标的实现肪靖:    1超顽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抡肉厢。如果技术路线图能够得到实现镀马,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厕樊喜,之后往下走统妙,这对产业来说箔酶敝,甚至对国家来说是非常重要的晾。    2敢、希望在2030年左右卑肋僧,汽车产业的电动化转型基本完成廖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疏揪。智能网联汽车市场有一定的占有率拍蔫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涝湾挽。    3戌、建立有竞争力的自主创新体系棉。    节能汽车在2020挺、2025酵、2030三个阶段提出典型的指标挟煤量,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窟,5升的牌袍、4升架、3.2升泛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姬彼萝,2025年15%脆,2030年40%以上广班烷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奶弊、自动巡航潮颠蹲、车道保持应用已经很高慰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巨去,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抛恫篇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线懈,经过技术路线测算实现总的目标铣鼓。从路径识别上来说惕绿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仿俗,以能源动力系统优化升级转型作为重点酶灭麓,以智能化水平提升作为主线弹饺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑佬掸诉,全面推进企业产业发展涧煤。    第四旧惫穷,分技术路线图的基本结论溶。    1惨糜固、节能汽车城能另。总体上有很大的共同点垛,重点在混合动力技术多硕肚、内燃机技术烂吹、其他驱动技术僧。混合动力是技能的主流技术坚亲,当然轻量化也是另外一个剃冉某,但是轻量化有专项的分析帮,在这里没有强化括。    乘用车总体执行轻量化午假、小型化口、混合动力伶弊吴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惹。    混合电力是一个主要的技术免梆,达到5升磊羚午,4升实险、3.2升的目标僳轻,混合动力是主流踞涎擒,其他是共性的设啃,轻量化读蓬煎、摩擦等并寂袱。    商用车混合动力应用时间稍晚悲钙康,重要度低于乘用车聚。    2千绢、纯电动与插电式混合动力汽车碍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盼,加强轻量化成为趋势洛疚。轻量化对电动车更加重要烷。对于插电式非常重要的淮钾来,也提出来多能源动力系统的集成优化技术墒衡,驱动表、点击如兰、控制僧莫嫩、充电辞廊坤、混合动力发动机坡,高效耦合发动器呜厢。动力电池本身有专题渐,在这里没有过分强调速灵。    这两种车提出了总体的发展纲要患卢憨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镣撅,甚至可以忽略不计博汾斥。    从四个层面梳理了技术需求宝老查,提出了一些优先的行动项沦,面向纯电和插电悼,国家科技技术支持十五年了烽糜,下一步除了电池列为专项之外存呕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持渡沃。    另外适剔剂,聚焦关键零部件佰、基础突破和可再生能源协董、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用懦涩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要号湿露。    3短复、燃料电池汽车憨寥闹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棱缔邵。从中国汽车产业来说蜡腑枚,现在重视程度不够拉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究聘丁庭。希望四部委提交国务院进行发布和实施苫帘糕。    在研究过程中扁妙寡,大家对燃料电池认识分歧比较大韩薄,或者没有共识嗣借蕾,这里特意保留一个燃料电池发展目标涎,跟发布不一样势险信。发布时2020年达到5000辆的保留规模莫偷,我们是1万;2025年是10万撇吠筐,发布时是5万;2030年是百万毫佩卧,发布时是10万寂理旧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧暑狗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虱胶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度裸净点、耐久性藕护阜、成本懦茂庙、氢安全期拳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的想,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咯蝎。当然尉磕,全技术链的技术攻关需要做幌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汉龟。前期小功率燃料电池刺,中期是平衡的燃料电池滔仿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疼,到最后全功率的燃料电池古贾。当然疥,电电混合是最主要的括缎,最后电池小容量的技术路线裁,但燃料电池的功率更大一点憾淡吭。在这四个层面进行了技术创新梳理磐睬颅,燃料电池要解决的东西很多背恕,包括材料蔽、膜花、电机愧、燃料电池娜补贩蹋块堆好悍唬、系统技术突、整车技术懂敞堂。燃料电池也是下一步国家科技力绥尾、资金支持的重点累侈。    4融坝、智能网联汽车蛾朴身,这是新兴的技术发展趋势耗藩里。其重要性与新能源汽车同等重要工,有部分专家认为更重要苏检恭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歉,技术和应用的优势阜稼,也是机遇廉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矮啦未,涉及到国家信息管理稳。对核心自主提出了很明确的要求丢妇猛,即两横三纵恼茸庇。    车辆技术上更多的是决策跋、执行淌汞污。信息技术餐蔽,信息安全灸掠,地图技术也是非常重要的茹。两纵饱,一个是车载的钦,一个是基础设施按唱恕。智能网联一定是循序的锰,智能网联技术最容易得到大规模的应用裂葡躲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹄孝。这两个路径总体上循序得到应用连担,从商务车来说醛妙,更容易形成疼嘿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求降。    从四个层面聚焦一些技术需求拱。跟燃料电池一样伸,需要解决的问题更多一点愤吐貉。从感知决策执行的很吻腔,特别在决策阶段撇课呜,差距是比较大的浓,感知当然也有差距惧内。在信息层面搪尸,大数据坦凄、云平台牛皖,相对来说中国有比较好的基础和优势篮讥。    作为一个前提蹲,对标准法规先决性侣疗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垒萎柔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件金。制造技术不细介绍了冀轰诗,还是聚焦在新材料的运用搏,以及新技术对制造技术带来的变化谋莽,聚焦方面进行了说明裙。    动力电池撇,分三个目标蔬晨,目标上有比较大的讨论和争议酿,比如说新阶段提出了350怪祭晾、400盎僧、500的质量要求罢履,争议非常大悲,重点几个层面无壤:    优化现有的代表电池技术竞,提升技术水平莆础,特别耐久性洗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寥匿猩。国外的装备很难形成有竞争力的差别喊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线访谩亥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纺贤埃。现有应用以企业为主体来做却鹅。当然履,也会关注动力电池的回收利用技术杠矗。    最后乓茧,轻量化咀秋袖。简单来说想虑,前期聚焦材料技术房嘉必、设备技术访捆、制造技术檬、回收技术次。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纯拱,比如说传统的四大工艺的变化虚跨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵透:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蚊、供应链概拷、资金袒剖、汽车等方面的诸多质疑督联。期间,明确表示不会放弃造车田。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赔蜂酚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钞爬挂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乡讽哄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巨定、互联网及云汰凭苯、内容唯芥、体育,还有三个端口类的,手机莫宽、电视掳频、汽车弓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斯妇顿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功懦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裴幢。    乐视的电视做的确实是非常不容易糠棵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胸骚罕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酞朔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伺。总归累计亏损36.33亿元骑片糕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面变娃。第一部分就是投资人的钱珊涕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现星瘦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现广补挫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乌庭精。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寇容拜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哩盛憋、体育43亿撕、手机50亿,房地产64亿父稳、内容108亿赡、互联网金融151个亿蓬授、电视187个亿台络诡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锌委。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吮轻狙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的劫记。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败角溅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的相冯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件际弊蝎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幸佬晴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙额孰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的踌林托。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刃暗捣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的醚收绷。很可惜,你们蒙眼狂奔泥苇苟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氏姬旧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   12月10日赤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踞搏嗓:一条是政府主导猫淳凭、政府补贴的方式拌,这是当前的主流堡评位。一条是消费导向坎,依托市场的内生成长道路瘁。”他表示驳儡渐,(电动车产业)进入者中艇庐鲜,大多数最终可能会被淘汰几敌藕,但是不能不给他们机会欺悔能。国家已经开始放宽市场准入倪番,此时脚,应该在两个方面把握好政策擎淖鄙:1事怂旦、应当欢迎新的进入者似,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邓澳,让投资者自主决策寒劳,自担风险龚梦联。2合颁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳岭彭,严格市场监管穷快烧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚燃耻唐,目的是建立好的产业生态兜秸。电动车产业化盖辽唱,最终必须依托市场来完成稻夕烦,因此当卞奔,政府的政策必须产生长期预期闺络袭。推进政策应当借力市臣钌毒啊,发掘市场的潜力凡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用轻。政府政策不干预技术路线江灸波,政策的实施不是导向对政策的依赖隧磕荚,而是政府作用的适时发挥匙汀摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皮五签,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示圈齿睫,戴姆勒有望在今年成为全球最大全,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苹皇截,这一目标比原计划提前四年实现奇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布还蚊:“戴姆勒今年即将实现这一目标斥磺把,比预期时间(2020年)提前四年冈瑰妙。”   据悉宫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标济澈刨,当时受到与会者的哄笑辛。然而强献咐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近努孤风,领先劲敌奥迪和宝马棋。(实习编译笑坡秦:刘欢 审稿擒欣呵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蚂寥比:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编朗哦:韩大为 版权作品玻蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜,严禁转载炯,违者将被追究法律责任关。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烩泻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辖。在提及新品牌“WEY”时峰腻定,魏建军表示辫递烽,“将夺取丰田和德国大众的用户”乒抠。   记者泉:为什么把自己的姓氏作为品牌赤潮橙?   魏建军荆当:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品双。我对WEY很有自信枫横,就使用了自己的姓习。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纳,但在中国汽车行业我是第一个弛时醋。   WEY之所以采用英语降膛碴,是为了要瞄准成为全球品牌垮孩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力性。   记者其:对于竞争对手有什么设想捎皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寸贡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场必。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哆愤瞥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疟牧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尚骑皋,在此基础上还要实现15-20万元的定价八离坷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户跋庇耍。在性价比上WEY更具有优势嚏休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惊:李芳 版权作品课狼誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠醒,严禁转载叫局,违者将被追究法律责任该。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后崔爬旱,新能源汽车的发展也不会受阻榔。   根据工信部核准的数据伺坎河,今年前三季度股,整个新能源车销售16万台箱,同比增长83%订。其中钢汰料,新能源客车已经占有40%以上的比例盛炕氛,达到了近半的水平钨,发展前景面临压力底,但乘用车只有0.1%伟。“我们涨十倍是1%厦,涨100倍是10%睬棵,新能源车发展有巨大的前景和空间矗鸵捻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点龋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上馁,全国乘联会秘书长崔东树说忍漓半。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力清头娘。根据国家制定的产业政策要求粳管涝,到2020年忙,乘用车百公里油耗要降到5升短劲酸,这意味着五年内降38%的油耗骂俗搐。“基本上谁也实现不了愁景拷,只能靠新能源车来推动淮矗镣。而这种新能源车萝驾宿,插电混动可以降80%凛俗,纯电的可以降100%的油耗摩速唱,这种情况下只能发展新能源车兴挡胁,这样新能源车乘用化卷长,为什么我们一直定义为为生存而干馆响,你不干就要挨打美犊。”崔东树说胆九。   另一方面低,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展发芳冯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者翅加,因此定价弹性很大挝。”中金公司的研究员李璇说散甩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平休酵,为消费者提供很多选择捣裤。随着技术进步和更多电动车型的开发丹,新能源车的成本会不断下降垮淋,比如畅颈蠢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型渐。“中国的纯电动车型出来以后檬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多庙坝搬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捂,发现基本上17耪靠、18年以后的新能源车献客,达到8年10万公里以上丸痘宦,整个成本是比传统燃油车是要少的炕,甚至是少了20%到30%帘氰。”   电池是电动汽车发展的核心唤缄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本材理嘲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袜蓟,电池成本还有很大的下降空间趟。目前快吞从,整个电池的产能供应相对过剩残,国内电池企业达100多家虹。据统计筋笔,目前整个电池的价格大概在2块多左右罢硅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蒋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准佩涝参。因此陛省伺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逻,这样才能达到标准集鞠菏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱腊啃:李芳" "   我们不认为绝对的销量禾蜕辩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碌衬。衡量一个品牌成功还有其他的因素汗挎,比如利润率荤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标净抚。除此之外死,品牌力弘师疤、品牌的知名度倪绣、美誉度熬盛察、影响力疲诵,也是决定品牌可持续发展的重要因素潍。宝马在创新精神上是首屈一指的裁齐,因为汽车行业正经历巨变伍癸锌,在电动出行缉路羞、智能互联烧谴昆、无人驾驶等一系列发展方向上潮,宝马都打下了比较好的基础浑派。    临近年底飞,伴着层出不穷的新闻事件塑家秽,高档车市场竞争愈发激烈烈兄册,作为全球领先的品牌——宝马笺辩靛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目犊。近日撩纽挨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稠裁,听到他开诚布公玲辽、推心置腹的看法叼录屑。   问咖:根据最新的销量数据欠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撂。那么捻贩,您怎么看销量侵深、利润锨为估、与经销商合作伙伴的关系啪履潭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛋蝎毙: 每个竞争对手的情况不太一样嚼苍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况硷秽,所谓的增幅我们一般都讲同比撼啸,是跟去年的基础关系烦岛创。几个因素加一块儿手,我们不认为绝对的销量便脯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贰碾缎。对于宝马而言黎九,今年前十个月夕畏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逻冯,同比增幅10.2%坏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剿淮龚,同比增幅接近11%护捍辜。我们对这个数据还是非常满意的末史诡,这也达到甚至超过了我们内部的目标骄。    除了销量本身的绝对量或者增幅籍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素合蝎,比如利润率郸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闲嗽匡。除此之外陵潘甸,品牌力牢泼、品牌的知名度浑耸坝、美誉度霸纳唐、影响力现峡酷,也是决定品牌可持续发展的重要因素井病。宝马在创新精神上是首屈一指的草,因为汽车行业正经历巨变瞎屠,在电动出行际、智能互联杠售、无人驾驶等一系列发展方向上独胁功,我觉得宝马都打下了比较好的基础沽程参。总体来讲徘闺盖,我们并不惧怕任何竞争徒没,我们也欢迎竞争吻菊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行络龄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沤岗臂。   问速懦:最近蓖屡免,关于奥迪的新闻比较火仕车。   刘智胃答涣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略释屑。对于宝马品牌来讲逝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的霜偿,双方的关系也非尘菟好贸鲜。所以匙瞄酪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歇劝刚,一个是宝马(中国)嘎丝,一个是华晨宝马尺坦的,但是我们有一个整体式的营销团队雌拦接,有统一的零售网络献狙毒,我们在总部有一个统一的管理团队嫩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现险。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扯钱胜。至于竞争对手我不是特别方便评价脊,不过至少释放了一个很好的信号溃妙,豪华车市场的前景依然很好弟泡稿。    问菏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捶?    刘智刃忱捣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度雷穷。因为从经济的基本面来讲傅款,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定懂氓、持续的发展态势匹。之前以出口聚恨、基础设施建投资的经济拉动方式蛾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式楔。需求的增长其实就表明了对于车的需求镐疟扮,其中也包括对豪华车的需求词勤韦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长好,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驼趴,这几个因素相加灰旱绿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间购。今年弗疆疽,豪华车的“盘子”接近200万辆孺东嫩,未来可能每年的增幅不会特别大刻椿柔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藤犯然。所以椽肆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入高船咸,力争在市场表现上优于竞争对手五挞屋。   问玲陇祷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盛滑瑞,这一岗位和以前相比有哪些挑战屡促撑?   刘智呛溜涕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化官,因为我在宝马的八乖匙、九年时间论弛,换的工作岗位也挺多的躺悲吼。换了新的工作以来乒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营忍,比如负责国产车的销售聪派,可能是比较短平快的雹临秀,看的是一华、两年之内的事情刻夕。在宝马中国总裁这个位置上迷钩堂,除了目前公司各个业务板块的运营抨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钮污型。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菱文,像无人驾驶啸率、智能互联擞棚椭、电动车顶瞳抒,包括数字化营销旧赏、品牌年轻化等等一系列的东西参。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划粒锤薪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队星淑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究多挠,力争在中国市场上打下一个非撑ⅲ好的基础犯颗记。我相信究,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候举,宝马会拥有非常强大的竞争优势篮煌。(中国经济网 记者潜届:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   原标题翟屁哗:王永清臀闲沛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灿霖梅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单托庞。别克品牌今年销量已经突破100万辆颁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讳宫胆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钦。数据显示蜡为,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆箱,同比上年的446764辆下跌28.64%熬侗。上个月攀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筷虫观。    因此恍宪付,在车展期间接受记者采访时咖簧,王永清表示形,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言趣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升充肮,但全年销量依然会同比下降20%左右岗霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来底趟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快位故埠,可能在布局上稍微有点滞后绘啪。现在对于雪佛兰来说当,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”聊。    事实上锹,雪佛兰已经开始了提速布局酒幸母。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冬腹。王永清表示冯甫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伦窍,2016至2020年投放超过20款新车览。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鳞毫,30%为SUV车型期念,并将加速引入包括1.0T绵、2.0T拿、8AT奈董、9AT圈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秋嗅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冷疼腹,未来SUV将成为主推车型舅旗死。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造任,轴距2725mm蔷慷,将与全球同步进入中国市场慨秀叛。同样沤股逞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场零分佳。    值得一提的是魄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS概纳售,拓宽产品线嗓拈。RS车型将采用包括侧包围袭、运动尾翼苟、双排气管嘲淌、降低化运动悬架史风、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仆蓟,并加载多项ESS智能安全科技蓖媒。    在品牌营销上但哨厂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼危动、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阿。另外副丸稠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沪毙,演绎雪佛兰“热爱淀畅,梦想半貉,行动啪假唐,分享”的精神炭席。    “今后新车的利润越来越胁∷搿,主要利润来源于衍生服务唬、二手车置换等蠕情。相信雪佛兰将它的结构调好后恫惭,未来两年将会真正出成果隘潞饯。”施弘说坎碱哆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外墙,上汽通用的新能源战略也将全面提速湍松。车展当天啤冲半,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发派桂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统楼垄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诞姜,发动机的最大功率为73千瓦首就,其中电动机负责驱动鸡苗,汽油机负责发电讣筒,它的综合百公里油耗是0.9L绿趴。从上汽通用发布的节奏看凯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蕉棚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案橙,王永清说俱测貌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淀袖剁,产品还要丰富阜览颓,才能满足这个法规的要求吵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拼篓,到2020年之后比例更高伴拜。王永清表示娥:“估计到2022年刃,我们的电池技术会有很大突破丢祷叹,能量密度大幅度提升妮担设,成本是大幅度下降荒躲熬。这对纯电动的新能源车发展是好消息辫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷抢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赋巳酗、豪华”品牌——WEY逛澈,W01犁、W02两款全新SUV首发亮相考,售价区间将在15-20万元锹淘。对于新品牌的未来发展规划负,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示险:“WEY品牌明年将有3款车上市幢烁川,到2018年还将推出2款左右的产品拟,以支撑起全新的销售网络体系泛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蠕经,8月份推出第二款SUV W02巩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年裳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型暑吕蛋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时僳,魏建军详细介绍到缅盆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA履握,配置上拥有最先进的安全技术镜谅、智能技术鲜,也更加精致汉奶徽。此外在性能上两者也有很大差异宠僻,例如在NVH方面窖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喉桶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驾聊杀。   在经销渠道方面藤啡币,魏建军介绍说寒广惨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络擎侧,没有想过招募新经销商睬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拒。”   对于新品牌的未来发展灯不,魏建军信心十足松藐汕,他表示簇腻泪:“我从没想过这个品牌会失败皖乃,只有退路封死才能做好这件事殿,自主企业只有没有后路才能把事情做好疵。”此外挞春,魏建军坦言帕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拢连,因为新品牌叫什么并不重要抬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢党孪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业第,将方向转到共享经济扛、互联网女捌、自动驾驶方面新的技术汾寐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迹杜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩动染麓、生动的演讲妻祁,就城市交通侠、自动驾驶和汽车互联等热点话题瞪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涕臂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轰鲍。    徐大全说揉廉苟,博世始终认为措腹非,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担检马,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浩獭。    徐大全谈到兼,作为在汽车领域的老牌企业撬青,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糜、多样化的发展态势和需求慧,博世已经有了自己的思考和方向空态狮。    他说敝抹,如今木善,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惨,将方向转到共享经济蔡碾汀、互联网和潜绿、自动驾驶方面新的技术径广,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胎,面对新一轮汽车技术的变革替,无论是传统汽车碘、零部件企业苯,还是互联网塑缺、科技企业登姓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局行咯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狄度级:互联化睫惠柯、自动化和安全化篡帕堕。我们预计蹲,到2021年暑,汽车将成为第三大互联移动实体罐蒂,同时扮演人类的第三大生活空间虹拎规。博世正在探索全新的人机交互和操作界面块没,来充分发挥互联驾驶的各种优势盛膘泻。    谈及自动化领域蔷,徐大全判断脖惺暴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势括锣碱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呜修寄,通过持续创新驾驶员辅助系统贸,从辅助驾驶韩、部分自动揽够、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粕,分阶段朝“零事故”愿景迈进酱希抢。目前绘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产聘宏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剧诚雇,到2020年左右陵筏慕,自动泊车功能将进行试点项目测试妇肋柯。    说到自动泊车譬,徐大全特别谈到停车难的问题犯臀独。他说妻山,停车难是在城市生活中的一大困扰廓。今年藕氨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题清。在八项智能泊车功能里佩,“手机查询停车场位置并导航”首假、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嚎。其实购驰,在大型商场里徘慈方,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卞际厢。根据一项市场调研显示极肉伐,2015年努,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俱下楼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力簇寞佬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台墒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奠踌昏,在深入巩固原本的互联化赣、自动化和安全化“三化”战略基础上烁是聚,博世今年也把两轮交通壬透痪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舜拢。    他介绍儒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阜式匡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宝攫。未来十年舷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上摄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垂镰每。    在两轮交通方面先,博世提供两轮驱动乖、安全等各方面的解决方案赏,涉及两轮电动车苇、摩托车陶寒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菠胆偿。    最后新谢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肩,满足这些变化的需求畴每。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅醚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贺律,“双积分”法规暮布被,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议禾琶,连日来兔试溺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温懂,让观望中的车企备受煎熬莱拿釜。针对业内关注的焦点问题赁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全顺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惦巨:不久前滩耙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规井兢逗,如何理解这两套方案释剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全靛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咕粒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吗露瀑,但又有独立性份豪,各自的核心目标有所不同矫筐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吹尚拼,进而确保国家能源安全切必。由于中国的石油对外依存度已超过60%侨扣巴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阂辽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求该,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侮湿深,进而实现国家节能减排的长期目标申匿秃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纶错谋,但现阶段并不能彼此替代苟。对于CAFC而言秀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讽便,其中当然也包含新能源汽车难蟹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坊楔。但不同的企业由于自身能力驼耍、技术储备和对未来技术趋势判断不同奉腔菲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酒朴茹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补椒殊首,而以后补贴将逐步退坡健,企业更担心成本无法负担香。因此仅有CAFC法规羔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撅,所以有必要出台NEV积分篱秃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揩巳颁。同时兄高,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫莽,从而有利于新能源汽车早日取得突破脐群课。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脆少,其目标应是降低汽车及相关产业锨凳、乃至整个国家的碳排放蒋灵,和降低能源消耗诉求不同辨。作为碳排放第一大国松刚了,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值畅且,后续国际压力还将不断增大萌。因此梧度愧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鹿锑,从大方向上讲是正确的瓶溺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纫,这和NEV积分没有本质区别息贾,也无法确保总体低碳目标的实现廊峭鞠。实际上劫叹,跨行业李灌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闻鸡酥。以电动汽车为例思钵,其在使用阶段确实是零排放肋尾南,但与欧美不同净,中国的电能以高碳电为主炉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尺。也就是说诧,在使用高碳电的情况下颓,电动车全生命周期的碳排放并不低粉弟。这正是碳配额管理应该解决的问题嚼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中埃舍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伙姑。实际上稠仑粉,将新能源汽车确定为国家战略凑茨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胖,生产更多的低碳电白,否则减碳的国际承诺将难以兑现奢奈寡。    另外绦救便,对于汽车行业悍苫,无论是CAFC好、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嫉饲,但都应该由一个部门来统筹策划懊臂,系统思考佃,拿出科学犊顿底、系统拳菏咀、具体兴、有效的管理办法来推动实施臣鼓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面口苗。    ■积分交易细则需加快制定诧卑、尽早出台    《中国汽车报》辟赣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素化,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恫拍?    赵福全括佃:确定合理的积分价格姓,涉及到技术房孰、成本和市场接受度芭,需要综合测算和动态调整其。我认为基本原则是嚏慕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力天偿刑,让没做新能源汽车的企业有经济压力醛测。如果NEV积分是“白菜价”颅,大家直接买就可以河筒活,谁还会愿意在新能源汽车上投入搜戮?    因此荣侗搜,NEV积分的定价应足够高家攀曙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怜酣,通过自己的新能源产品获取积分坛,满足法规要求味。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业书文,能够通过购买积分先生存下去恭唾,争取时间把自己的新能源产品做起来骆偷枯。    《中国汽车报》帅仑:除了积分价格之外盯荤琼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑另,目前处于“空档”状态修祷,怎么看待这个问题酸?    赵福全美涉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力救穗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驼榔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性揪。同时低姬镐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间琴软巢。对于汽车企业来说先粒际,3年仅仅是一轮产品开发的周期垒比,政府作为“游戏规则”的制定者午冗,应尽快给企业一个明确的目标涕北,否则企业将无所适从襄势桑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乘勾瓦:“双积分”中提出了2018年起宠慈劳,8%恰、10%差僵宛、12%的NEV积分比例鼻九崎,而经权威机构按照法规要求测算卵韧撮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间半,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难列闻?    赵福全赣涪当:在这个问题上盛獭,我并不持悲观看法澜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骑,因为还有很多企业尚未完全发力褐。按照国家的发展预期并,2020年新能源汽车销量比例要达到7%描沛纠,如果每辆车以最低积分2分计算篙镀厕,整体积分比例就达到了14%攻,如果是分值更高的产品裸褪澎,达到18%的积分比例都有可能痕呻。关键是要努力实现7%销量占比目标锨膛,而这也正是NEV积分的目的所在松辖。    不过另一个问题引人担忧霓玲颁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求前卞,同时在CAFC核算中也有优惠旱:一方面油耗直接按零计算迸蛔,另一方面核算数量加倍戚怠让,从2016到2020年分别是5倍萎鲤肮、3倍伯免、2倍哆卢。此外壕踞腹,按照单项抵偿原则围,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分射,还可用于抵消CAFC负积分梗。我们经过测算发现疮叫兰,CAFC中的这种双重优惠唉佬,对新能源汽车的“照顾”过多了梁,不利于促进其他节能技术发展新,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险能且洞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吮嘛,CAFC的达标难度就会随之大大降低钝。实际上署,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卷,两者不可偏废蹬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敖堪妹,但如果CAFC目标落空彼剑,国家能源安全受到威胁白喀肥,汽车产业的可持续发展仍无从保障棚街及。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消焕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乏筒冒,这不仅能确保CAFC目标的达成耸额眯,也会提升NEV积分的价值迁,避免NEV交易落空蔽北反。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驰倪端,而没有将电耗的概念纳入其中蛔寇,这样的算法是否科学城屠?    赵福全绣椽:NEV积分分值以续驶里程为依据碉掸,这与推广新能源汽车的初衷相违背设,也不利于鼓励技术进步低。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蟹亢赎。推广新能源汽车是为了节能减排韶,因此不仅传统汽车拒坏蒙,新能源汽车也同样应该抑大扬小蘑纺、抑重扬轻氯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”庙恫,而不是搭载电池越多越好锌侨,因为大量电池搭载在汽车上移动素频膜,这本身就会使能耗增加摩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纺磺,也意味着大量增加电池生产的排放脾。    政府应鼓励企业开发低成本忱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池体辨洽。也就是说舒茸扇,政策制定一定要“勿忘初心”蔡免挨。建议NEV引入单位电耗蜡开,即吨百公里电耗的概念姥复顶,作为积分分值的依据铅。同时粹,对于小型车电耗适当放宽氏,而对大型车提出更高要求肪但,以鼓励新能源汽车小型化哎鲸股,进一步提升节能减排效果竟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》突歼桨:在“双积分”中贺扯魏,没有将新能源商用车列入管理范围超,这样做合理吗潍饺?    赵福全涟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍亩郏可持续发展的问题骑绕。2015年鬼暴掠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捕楼,获得国家补贴的比例比这个数字还高钉观厦。而此次NEV出台却未涉及商用车拖暇摔,这是不合理的蹬泊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺川锚创,也会让乘用车企业感到不公平绿涣岗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规槐滤浑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撤。我建议慕,应该单独给商用车设立NEV比例要求褐前彻,可以不与CAFC积分抵偿佬让,但企业之间可以交易藕晶盖。因为如果没有NEV的强制要求瞥推渐,在补贴退坡后耐闺免,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豁蔼瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤猜脐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口形埃钝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俏荆贤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示黄栓泪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家识,盲目投资之后磕剁番,多数公司要垮下来卿谈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热报,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扦。    以蔚来汽车为例汕,去年8月还只有100多名员工究,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烷密腺。据中国汽车工业协会最新统计搓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伎钢湾,销售4.4万辆纪,同比分别增长25.7%和43.8%卜核咖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寄干甸,销售28.9万辆耐具,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锑。蔚来玩侮、威马痛、前途筐、小鹏等已是新能源造车领域的热词耸灭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漆伎春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面街,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溅前,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锹。至此瞄统,奇瑞新能源成为继北汽新能源篙访、长江汽车功寝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业古,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家欠。    “新能源车企的风险炭,其实很大鞠膛。”王秉刚说伶人睛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力热,对风险有足够的分析煤,有可能投了很多钱权狸,最后做不成侍菱戊,带来不必要的损失道速间。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洪刺禾,简单地投资建厂菇、增强制造能力斤擂磨,未来堪忧踩泼。新能源车电池的技术进步非常迅速 藕帛莲,现在可以用的技术一年后就不行了炕。如果没有研发能力就做不过人家蔡。“一下十几个亿扎进去馆丛,有可能最后做不成锯崔,我还是提醒新进者要谨慎一点蒙。”王秉刚说搏鲁腹。    事实上棋,目前国内的新能源电池生产厂太多了钒,但规模都不大羌奸。而且动力电池总的规模也在扩张中餐焚,尤其质量好的不多巫,“据我了解绿衔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淖弄高。”因此损肮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺偿管环。   谈不上“红海”黎税,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怠畴,但道路曲折廊局。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说擞,造车得有钱藉安容、有人才藩水含、有时间廊。“钱我们还行捷清,人也不错抽,就是时间太紧现会,毕竟搞汽车三年算很快嘉垂据,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合澄苔。”万锐坦言暑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唇。    不过棚薄宋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撑,万锐并不认同煞揩。在他看来洼洞筋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吹绵,因为大家都还没“下海”椭宋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓶汞试,大家还在忙于造车泉,搏杀还没开始蘑。    “这是好事胺砝琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稍恍迷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脸,目前中国传统整车企业有150多家阮怪,新能源车企至少有30多家蹭释,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哥钠适。    至于是不是过剩始,梁伟表示这还是要市场来判断单淬哆。在梁伟看来菠岁惕,其实中国传统汽车行业已转入新常态嘉蛊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晌乒,除非汽车消费大幅好转吨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况臼攫。    但另一方面坍贺咐,根据预测蠢伴氦,未来5~10年疙偿我,中国的新能源汽车将保持两位数增长朝夯天。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称膛我沙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宋蛔,到2020年时产能达200万辆壁驮、累计产销量超过500万辆衫泻空。梁伟认为霖坤,从年产几十万辆到200万辆的目标渡酵鸽,新能源车汽车肯定还要快速发展湃。目前的新能源车市场还完全没有定型现歉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辫笛莽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虐,“很多人此前担心特斯拉会破产漓侧累,但Model S和Model X推出后效果不错靛旱,用户接受凄。经过多轮产品积淀寺全瘫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膝,特别是成本下降得较明显华喷。特斯拉可以闯出来鸿皖,中国企业也有机会室恍葡、有成本优势吉放夕。”梁伟说羔计。    对于最近贾跃亭的乐视沪郎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擅兼,梁伟指出伸,除了技术蓟猴澄,汽车行业还是一个资金密集盗吞、劳动密集的行业潮。如果要进入烧姜,需要企业在未来几年有大量投入粹湘,以格力电器(000651.SZ)为例棵嗅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炉半侧。    梁伟表示绦朗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咕凳雹,毕竟快速把产品推出来俩,现金压力会非常大亲敢。另外胃善虽,一家企业在原有行业中具有很强的能力欠馅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捐,这是一个很长的学习过程限。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革队脑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日享材蒙,也是第十七个中国记者节孰署卵。2000年寺叔敝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹭监毋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节老抱。此后记者节像护士节乖猾歪、教师节一样蒙轨克,是我国仅有的3个行业性节日之一桥。   值此之际污,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磕浮斥。      坚守还是离开哼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灯斑:去年网络广告总量2096亿元灸目,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绕。报纸下跌超过35%舷猛裸,杂志下跌近20%炊颇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宿虚,单项将全面超越传统广告饥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骨龟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桂搁,也仍能保持着不俗的销量漠晌。    “没有路可以让我选择聊祥捅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值海痉钉。”陈总对此直言到欧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚丘攀勤,但发行量保持一直不减荒戮狠。诚然撬荚配,这离不开报社给予的支持盆。但从自身发展来讲脯蕾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好必良渴。究其原因翟搭鲜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的愧乓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烹磁呵。   汽车也好请硅工,新闻也罢烂。毋庸置疑贡幸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题釜如。   纵观整个汽车行业的发展趋势嵌鸽收,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志簿捕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耍,但不可否认的是茂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撵部抬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鲍侠。    除去对报纸妨挞输、杂志藐、广播孙蔼镀、电视金坑无、音像等载体样样能玩得起来校,还需操弄3G管、4G等流媒体技术竣起苫。我们不知道下一站会到哪里城痪善。   面对媒体融合大潮申秘,陈总胸有成竹的坦言提:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妇纲,家用汽车转企改制之后继续深化改革类漠。由媒体到传播机构赎潞,由杂志到全媒体平台疥谱炒,历经两次创业耪锨,家用汽车探求新的发展方向楼,抓住变革时代的发展机遇党,赢得了全新的利益增长点割杯。不再只是单纯的纸质杂志强敝,视频内、自媒体等做出了不错的效果陈芒辣。   其次京捶,就是在自己的企业定位方面逆伐,中国医护工作者汽车消费调查投岭、中国城市教师汽车消费调查是以医生扯、护士溉娟逝、教师等特定的人群为对象做的系列调查臂到靠。这些调查一做就是3年话寞,走遍全国大中小城市槐悔,做出最真实的数据旁成妮。 ?   “网红”营销时代   今年以来先,网红主播频繁出现在各类活动现炒炀峁辍,手机发布会佃、车展吧迪墒、房产开盘恕械、比赛等一场不落焦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呐。”   日前败,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军隧踩鲸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泻喘。   对此事件敞,亦不乏业内人士称免瓦祟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陌廉撩,呈高开低走的态势廉雷。   陈梓萱表示搅狙罢:“在现阶段的传播环境下泄悉,媒体记者朝网红转型坷清匿,把读者转为粘合度极高的粉丝激椭誓,增强彼此互动卉百胎、沟通屏坛面,无论对于报社还是记者个人洽耍,都是一件好事瓢篡。”   “把流失的用户拉回来闷帅,用互联网融、新媒体的方式仇,我们正在努力尝试典,但具体执行效果如何孩拐匠,尚无法判断弓日。”全媒体时代弗功,我们永远在路上峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧昂:张瑞丽 版权作品嗅庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯藉,严禁转载稳,违者将被追究法律责任瓣。 获取授权" "  原标题囱扛:广汽传祺肖勇推翻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日普急,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勉骇称。在本次活动上茬滴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念线俩檬。广汽乘用车副总经理肖勇表示狭誓脆:“时尚是一种潮流虐,其实就是顾客需求第土筋,引起客户共鸣赋,汽车也需要时尚售辅咀,所以GS8出现在了这里图慰。同时传褀GS8我们就是承担梦想渤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上儡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌队,中国品牌基本上没有一席之地洁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乓辆。   对此泼匙室,肖勇表示幂畏雀:“传褀GS8我们就是承担梦想全蹬扦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上广俺纪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上劝,所以在豪华汽车上酒眷羞,我们率先实现突破抖悲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喊览搬,我们就是要跟汉兰达喘、福特锐界形成三足鼎立搅煎齿,甚至未来超越这两个品牌级性,这就是我们的目标猩咳怀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示将潘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆微估泪,创造单月销量的历史新高帮柔硼,爆款车型占3.4万辆负,但受制于产能安排的影响粟,造成其他车型总的销量并不是很高冒黔充。面对这些问题你暑慌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略丹。   肖勇表示汾戈:“明年我们的产能坦频,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫂热,产能将得到释放霞算。我们在满足GS4的同时练,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立安掇,最起码销售五千辆以上儒掠,剩下我们会再分配个其他车型稠绅复。”   同时为了加速品牌向上环橙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讲两病。同时肖勇说道伶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宦蛔腥,在明年全部投产梢,所以明年最大的问题还是产能蛇坑铣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卧草,我就是聚焦我的明星车型变。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘菏挖:李芳" "  还有不到一个月敢,东风标致4008就要上市了腥奖。它的颜值惩焊创、科技装配足够有吸引力梨,那么随着锁定竞争对手傅、谍价曝、销量预期等关键信息逐步浮出水面且,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢期?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天畦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甩互。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凯放井,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撵袄邪。比这番景象更热闹的蹿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咸孝你。   说到品砷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匈免卧,让媒体品到了极致戮磊。在工作人员的讲解下巫赴啤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仕顾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菠藩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴容考,无不让到场的记者透帛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识融派罚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毙摊、品味取郸袭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鼻搓,东风标致在今年推出3008龄算、4008后螺,也将在明年陆续推出3008S鸿袍肥、及另一款7座SUV帕。据中汽协最新数据显示赫篓谰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乌,同比增长45.91%驳抬锭。那么慕,在众多SUV产品中锰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢歌孝防?东风标致总经理李海港对记者表示垦糠:“我认为要总结一个词就是‘品’字舷,东风标致的SUV一定是最有品的画监磺,这个品是指品质潮兼么、品味被,今天的4008就足以支撑这两个词滴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贩凌榷?李海港对汽车产经网独家表示阂飞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型穿旅,轴距达到2730mm瓷看,是同级别车里最大的计签,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统推低,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机攻讲,在配置方面更趋向于高端侥填、智能等拉粕,进军更高一级的SUV市场不。”   然而儡,另据乘联会的最新数据拖,1-8月和厕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肋颠察,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么壳,作为中级SUV休布妈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棱提?李海港向记者算了笔账谈烈迫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吭啊劳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苦位。“这种需求就是4008的机会久耻标,也是4008成功的保障卿猾亮。”李海港表示瑞。   “狮虎之战”将上演   还未上市奠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抵率年。李海港认为红,4008在科技装备挪趴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爱睬动。”李海港强调钳。   通过外观设计及车况数据对比后发现顿骋慨,4008的设计颇具未来感和运动感被丢搐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下地,4008在轴距上占有一定优势豪奈便,也使得整车造型看上去更加修长力鹿洼。   那么皋,价格呢配?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测董毕,通过对比翼虎的指导价鼓爆连,小编认为4008的价格应该在19万元左右观砷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合傅挡顺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢评瘟卞?据乘联会最新数据拌,翼虎1-9月累计销售84258辆撵爱锣,月均销售9362辆嚷伎囱。但值得注意的是搐镶党,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苯。那么改铃楔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量案纯,可以说也有一定难度洼。   汽车产经网了解到被半,由于目标客户锁定在换车需求的群体脐讳埂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趟鸽奢,以吸引用户选择4008念。至于置换方案的细节膜短七,李海港表示还未最终确定闷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄芜:李芳" "   国庆结束后米厘并,北京爬佃、上海沉帛碑、广州墙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泞笔,引来了社会广泛关注绩僧。平台闻风声屑,媒体炒热闹虚撑节,百姓愁价格峦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贺,“网约车”只是第一块烫手的山芋汰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性貌挟,又要确保公共交通体系的稳定漠,还得照顾老百姓的感受谢孤滥。    比较普遍的观点认为笆享,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升菇层雄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绍北输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上便登,征求意见中提到让市场来决定邦齐棚,这是非称校科学的瘁浚。作为用户傅凉帮,担心价格上涨扣擎沸,特别是比出租车贵峰,认为监管部门是要维护出租车体系利益婚,我觉得这是大家多虑了少。过去隧暖,在平台混战的阶段蓝瓤,资本介入烧钱抢流量垄,这本身就是不可持续的酞悉湃,价格逐渐上阜挤浴,平台收取中间费用是必然的苛。    对于各地的征求意见睹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌门。比如说要求司机是本地户籍旅、要求网约车辆的舒适度等等耗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些省。    网约车规范的政策是非常需要的盒赖,作为共享经济热潮下的产物宿蒂豆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铂搅。任何一个商业模式及,都需要规范起来变。因处于监管边缘悍勤篙,过去已经发生了数起网约车的未辏害案件撮我。我们在对受害者表达同情箩旧、对肇事者表示愤怒之后扦浮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颊人赦。    然而桓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绒刨舰。比如说放胜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍悉、车辆要有上海车牌躬,并且轴距要达到2700毫米曹武。根据滴滴公布的数据堪苦犯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赁藕瓢,拥有上海户籍的不足万人碑骋懂。这个情况在深圳类似氏虱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车偏。如果按照细则明确执行词齐,这就意味着栋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”馆。    共享经济是大趋势拨释,但监管太严可能打击积极性匹,这对立法部门是大考验贯扮本。互联网时代潦,网约车大大增加了出行的便利咸,使人们在出行上拥有更多选择凹。监管是为了提供安全高效的服务保障吃翔,而并非要让网约车集体消失腐。现在的征求意见许多还是首次提出剑迪,建立体系的过程中应该让用户烙容蜗、司机及平台有更多发言权套敦。    我们鼓励共享弛泵无,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环金,与传统交通体系形成良性的交叉互补厦俩。    我们希望立法蕉,只有合法合理才能保障各方的利益慑噬,所以网约车服务一定会是标准化驾蝗匡、安全化的扔膜。    我们希望在所有领域都有不断开放卷彼、不断完善的发展方向赔倡女,这是产业互联网时代的必经之路竣醇。    文 | 著名职业经理人罐沤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮傅屉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坚僚:新造车企业已经不再神秘平,告别概念车的品牌曝光期匣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段既峡。投建工厂物、申请资质脓俩椿,造车姜,他们是认真的税犯痰。不过苦溺唇,“八仙过海渴福灯、各显神通”事,出身背景不同的创始人挺骇,对企业产品和品牌的定位谦痉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”既澄烷。    想听“真知灼见”鸽纠,走进新造车企业官淡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呵擞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道萎,敬请关注桐酸矗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中姆笺报,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上硕冠。10月10日惯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准景你。这也意味着授,前途汽车继北汽新能源耐朗匠、长江汽车之后呕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兔涟蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帕咀稿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纤挤,可以稍稍松口气撬空。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浦秆惨,他直言到2017年底前途K50车型上市前册,相关准备工作的日程已经安排很紧张解妨,有许多事情需要持续推进串敌洗。即使如此蔼侩啡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喜襄碑。在与记者的沟通中盗,他详细讲述了自己的创业经历朴、资质申请的情况茅莎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坏勿。    短短的一个小时妻距烁,陆群留给记者最深刻的印象是郴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吧,他们怀揣一个美好的愿景五,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陷密粳。    ■ 拿下资质不神秘疙欺烯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”壁,许多人都对过程感到好奇壁处漓。陆群则表示蝎幢嚷,拿到资质并不是一件神秘的事情晦茄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求飞士,一点一点把技术做到位甩趣东,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芒。”陆群说戌揉哨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》任茧。具体流程是革,企业根据相关标准去申报项目储售僻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请畦钝。陆群认为葱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蟹躬、引入新的技术和参与者隘竣咀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芳榔弦。其中对电动汽车的四项关键技术链绍尉,包括整车的集成和控制技术鸥襄殿,电池的管理技术瘦舰梅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抚萍邯。同时茨连,技术具备后还需要做出整车全,并按照标准做大量测试郸,要达到很高的标准熊墟。据了解般攀,整车控制管理系统(VCU)绊撇猴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向很,也是已经掌握的三大核心技术倡嫡闯。    更重要的是荤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灸。早在2010年雌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晶未钾,开始布局电动车涪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吾磕唤。2012~2013年硼胚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鲤坍,在高端纯电动整车设计蘑漓、研发方面取得了初步成绩眷胆。陆群说剖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”催屏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒜挟定,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗜雇豌,开始引起业界关注鲤轿哎。那时供擎唾,行业对电动汽车的关注已经比较高氖快,而前途汽车早已走在了前列蚂琅凳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年播四。”陆群说渺率,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司朽,专注纯电动车研发臂藏、生产纤、销售及服务邵鲁钳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凑姓。”2015年9月茨劫,长城华冠登陆新三板挂牌交易襄,成为新三板电动汽车第一股玖餐德。目前独驾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团朗哎,包括整车业务板块(前途汽车)缄慷、设计研发业务板块(华冠设计)抄羞跨,以及核心零部件业务(华特技术)巨。这三大板块互为依托尚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梆。    拿下资质啪祷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灭另拆。    ■ 技术料、生产基地笆芭辞、供应商都得一流    在做电动车的这几年期弹豌,陆群对电动汽车的理解越来越深入绒潮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侗淳隶、变速器等物理结构扁靖码,还需要产业链配套桂、成本控制牢镣芜、核心技术开发等一系列工作凯。“自主研发的核心技术偿拧阂、国际一线的供应商和自建的生产基地埠,是我们的三大优势戮据碎。”陆群说弥。    陆群说姜峦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现誓呻蚂,市场上找不到合适的零部件供应商歧翔苹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柏独椭。目前陡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瑞堪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化另拳、VCU比谁行、RESS等核心技术绊磁括,使零到百公里加速仅需4.6秒提,最高时速为200公里虚,最大续驶里程达到300公里响皆茸。而据陆群介绍裸想,这些电控技术相关的零部件抽,不仅前途汽车自己使用洗培唤,也已经为行业中其他厂商供应层础。    在供应商体系上毛币喇,前途汽车同样拥有强大阵容挤摩茄,已经先后与IAC蚊割、博世分叫遣、布雷博呈穿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骑龟吃。这不仅确保了产品的品质宠磊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蠢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雇鲍蹋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞪。今年2月褪滤烈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寿寝,按照规划任需,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纳摄,将在2017年中试生产凄坊,第一款车K50将在明年底上市情稍。值得一提的是霸镐环,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舒棘描,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”埔谎,最大可能提升汽车的轻量化水平略慷茅。    陆群认为纤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车愁豌,而是要通过成本控制猴、技术提升来实现操遁,其中轻量化就是很好的解决方案鼎。他强调瓮酵钨:“前途汽车的产品规划和市场策略倡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的风,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陈吹轮,在全新的市场领域不断成长犁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来罢秃惧,中国新能源汽车市场前景广阔视阿龟,存在巨大的市场机遇守晃。据他估计浪赔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闲澎。他表示短态情,前途汽车已经做好了准备龄。    陆群始终坚信一点离擞蘑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西东陇杜。在他看来缉扳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胸贰。“所以女,我们专注车辆性能肛蚊遁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奥桔,迎接智能互联时代骗骂闲。”他说协卜杯。    自1990年大学毕业进入汽车行业掠艾激、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发魔磺内,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茸,创业历程也已经13年井侨抹,算是行业的资深“老人”冀魏伍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”考承颇,他的团队也是一群“汽车工程师”醒脆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蓬。    陆群说晶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为耸,像华为一样拥有先进的技术蟹镭忱、过硬的产品品质以及国际化的视野抬技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荚溜,同时嘛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益看垢瞳。一时间婆迸浅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隘筷,对于新政弘卧夸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苟谎负。    看自己   记者奠: 首汽约车有哪些新的动作和布局岸污捶?   魏东泄陀: 一方面哄储,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弟匹孪,根据北京哪哆草、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俩施动,我们会在司机伪、车辆和运营都符合当地规定的基础上藐瘦,继续增加运力保障哄,这其中包括增加自有车辆拔倡,也包括增强与当地伙伴的合作孔拢沥。    看政策   记者筛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后么,有观点认为拌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的羞蛙汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牌: 这样的说法不客观侈卜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炬斧魏。    某种意义上讲八己吉,首汽约车项目上线之前籍凄缉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台倾讥,我们只是在政策范围内尝试着做日加。彼时据,我们借鉴同行业企业技术手段汀痊、商业模式和合作模式雄搂反,在政策合规的前提下坚告,尽可能尝试涩,当然剁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后曹黑呸,我们是十分期待政策落地的舱虾叫。因此奖毖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情镐犀腔。    记者赏: 怎么看待首汽约车的先发优势晴饶蔼?   魏东井茅: 的确鄙,北京市场上我们目前是最贴近政策的涕船闷,但从全国“一地一策”的角度来看哪篇钡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的餐。    看行业   记者苟撤卞: 按照当前征求意见稿来操作村敛撵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颓镜。   魏东瓜喘: 我们对于各地方出台的政策表示理解潜剐晚,网约车实行一地一策制度巨蔚,各地会根据各地的交通发展水平淮、城市交通需求来决定如何管理网约车糖桥卸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撼。    看未来   记者滩碉: 未来行业格局将有怎样的变化芯垫思?   魏东沧清田: 当各地政策正式落地之后身痢且,会明确供给的标准受块,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域急穆私,同时窜监母,对于准入的司机进行严格监管旧。因此邦敖认,在未来行业格局变化上堕吠茅,在大的方向和框架上由政府来把关蔚皋,在框架和方向范围内烧履,各家寻找自家的竞争点和突破口碴捎,现有的平台选择优化平台和转型升级竟剔效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒庆托:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唇氮挖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匣,并通过一系列体育错慑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻潜本、活力的品牌形象寸笨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嚷柬恭,除了年龄试,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贩。” 10月13日浪哥捂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毯。   据悉饱肛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记净森颓,并向年青人传递积极的正能量层,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钙。未来弗茫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汉怖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肋户虑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祭锈,借助本次人物盛典佰绥材,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁力疵拜。   “2016年辱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吕坑开。” 郭伟表示嫡磋峡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泪禾冬,不仅让不同圈层的消费者屑、车主体侧蔫、粉丝共同参与到活动中羚笆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亢圣贬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涩。”   事实上订驶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域田无方,包括体育以及音乐类的综艺节目爸,实现了跨界合作卡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称枪杆露,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忙揪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度欧庆汕。”   根据最新销量数据显示曹,东风日产9月份的销量出色奢陀创,同比增长超30%掠悔。其中主力车型轩逸窘、逍客肛耪恍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驰。   郭伟表示鹿祭,“东风日产今年的目标有所提升芜久牵,对今年销量保持信心偷差。”此外屏灌,谈到是否有可能再接再厉钞斤,在总销量上攀升至第四名的位置时篇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骨盖番,能超过前一名最好耽响,但最重要的是与自己对标趁。”   责任编辑违:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讲滤,管理层不参与讨论攘承,每组都有来自全球各地别、不同级别泄、不同性别的同事呈戏魂。”蔡澈说敖残惺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庞链该,大家相互协作凄教俩、互相支持滦、勇于尝试吧茫獭。”    中国经济网综合外电报道歇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士度,其宏大的构想才刚刚开始棋。蔡澈现年63岁笨受围,其工作合约预计到2019年捕须,在刚刚过去的2016巴黎车展上奖胁,他再次用前瞻的眼光和布局乘棘,为戴姆勒集团未来的发展蛾,提出了新的方向菲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒋焕北:当年学的是电子工程专业叙,就有人建议“傻小子境茧阶,去学机械工程栖。”僚,“今天来看裸释龋,坚持初心恭,梦想终有回报墟乒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袄,在报道戴姆勒集团的“变化”时额,都会引用蔡澈的公开演讲宿,因为他提到了电动齐套联、互联泻秆贿、智能和共享等前瞻主题廓。    首先楞长枫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辩粱,并计划到2025年杜遁脖,成为高端电动车市场的领导者傅。当然笔七,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列砰凸藏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念厩娃林,恐怕显得更稳健系。    “在所有这些领域吾纫澜,你必须为未来的投资做好准备富涟催,”蔡澈说梗饺。 “但这是令人兴奋的疥脱篮,所有这些发展不仅仅是技术的改变倡没,而是你可以为客户提供更好和更多的服务登弘檀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彩别,内容丰富的CASE(瞰思)计划铺,它取自于智能互联盘、自动驾驶为、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母编挽。有评论指出输:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宛晦,就是要对未来做出承诺酵途苟。 巴黎车展发布会期间宫赴,蔡澈穿着休闲衬衫躲闲腾、牛仔裤和运动板鞋降,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名艇泰突,但蔡澈作为首席执行官灯麻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叭士粪,以加速决策和赋予员工权力著称告悍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弘耸,鼓励对新产品和新发现逝导兔,进行实验性的尝试耍。    巴黎车展发布会期间魂,蔡澈穿着休闲衬衫膝、牛仔裤和运动板鞋石,一改西装革履的常规风格秦邦垮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卤隧努:“我们并不是穿衣方面的专家杠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怀仍撵,而是留在了在工厂附近的办公室布锚窟,尽管条件略艰苦愧。至于在衣着方面的变化耿贡磨,没有具体的规划滤肌桐,因为衣着是表面化的兰,符号化的阑,尽管这会传递一些信息谱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谁:近些年泄厢激,我们尝试了很多新的想法渡巧腑,对整个行业而言都是全新的尝试火。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划湾,很多同事都参与其中稳。    “仅仅3个月的时间闪,我们收集了150个优秀的想法寥码,这些都是关于企业未来建设的好点子锨。我们把参与讨论的员工分成了八组斧不奈,管理层不参与讨论擎巨鞘,每组都有来自全球各地扭钮、不同级别豪梨、不同性别的同事捕胆。”蔡澈说哥叫,“今天提到的鱼群式结构化入,希望让公司更有活力紊檀钡,更灵活逻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抵食,大家相互协作电、互相支持沽、勇于尝试慧迸火。”    几个月前慷,在柏林的一次会议上烩墓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片豢宝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”是。根据德国报纸对这张照片的描绘膊揉救:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惋剩。蔡澈告诉开发商蟹懊,这张照片是30年前拍的妨告谁,那时袜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抚沟脯。    随着电动车品牌的发布缺磕,以及首款概念车的亮相守躺菜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仕拎。在戴姆勒的规划中斡葛耗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嫁兄,包括价格嚼陵把、外形和性能良。据了解截妨份,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产风平,包括在德国建立第二个电池工厂绰巫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥社:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拿厢尉。主场“作战”的雷诺品牌椽勃九,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泼诚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念燎,包含设计竭、产品以及市场布局等方面帘。    发布会结束后碘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祟门。在面对面的交谈中辖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摊酗。另外递,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蒜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作老藐箔。    网通社练:在中国市承衔尴痢,2017年雷诺在中国有什么挑战习讲稗?    戈恩午摔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长槐夏艾,中国和印度都成为全球业界的引擎拈倾。2017年是雷诺非常重要的一年枫入,我们的销售会起飞冲春,就像飞机一样挝喀,正在起飞向上并且不停加速性定。对于日产来讲访,也是非常重要的一年莫,还会进一步推动启辰的产品孺郡,这个也非常关键磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骑谈:您如何看中国新能源市诚巢稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渴茶?    戈恩湾破哪:我认为中国会成为全球最大的市澄Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屎沮。对于日产而言募此菜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锈弧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痢赦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的悔欧。    网通社哪遂:对于雷诺和东风的新电动车项目蜕涸捂,是否可以更详细的介绍一下帅承顿?    戈恩短:雷诺和东风进行合作缔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沟堂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恳北垦,最终项目还没有做出决定靶懒,但正在研究当中记播莲。    网通社革醇筐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进托?    戈恩袒驳:自动驾驶一定会进入中国陵老亩,这是勿庸置疑的憋躲。目前玛屯酷,各个车商在这方面的竞争非常白热化闻炊密,中国消费者对相关技术也非常感兴趣登。在中国相关法律法规允许的时候癌堕够,我们的产品会进入中国岭嫁提。当前精黑,我们的样车正在美国霜敬、日本做相关测试窍。与此同时廊钩,雷诺当然不会遗忘中国市场喀。我们会在中国市场进行一些展示项目齿驳,这会帮助我们完成产品差异化的工作膳投,也会帮助提高产品的竞争力别矛。    网通社辣澎:三菱的加入廊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谢?    戈恩闯莽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三邵烘境,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弧悄竭。我们认为2016年包含三菱在内笛试,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关馁鼓靠。所以它不是目标敬痕脸,而是我们现在工作的结果瞎惺避。展望2017年趁协鲁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挪俱,尤其是三菱的加入保挛财,让我们有潜力跻身全球前三舶降窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创锣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妓较,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响柔郴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代磺偷。”Kalanick 说道莎蠢。“如果真的发生这样的事漆,而我们没能参与自动驾驶的开发夺,那会发生什么事肖稍敝?未来将迅速抛弃我们竿。”    上周四榔,Uber 对外表示刺呻:8 月底芭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贬瓦痴。    与平常用 Uber 打车的程序无异拔替,系统会为乘客匹配 Uber 专车刻饰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拨麻。虽然是自动驾驶汽车漂,但车上会配备两名训练有素的工程师宿。一名工程师坐在驾驶位上芯,随时准备接管汽车控制权港京歌,另一名工程师坐在副驾驶上酿,详细记录汽车的每个动作吕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外负暴豆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto确岭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓦席律。在采访中棚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业将。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悄椿喊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉帧,现在卡车运输市场也是如此廊形矗。”他说仇酪胃。“现在谈这些还有点早啤哪棠,如果非要说点什么惠戮,我只能说我们已经进入了研发阶段兑播坷。”    在采访中德孝畔,Kalanick 还被问到芍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代幌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吝省陷。他认为在交通自动化的世界里藐柿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加懈口,但驾驶员所占的比例会下降颗拼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剔。    Kalanick 说道浮芳匆:“像旧金山这样的城市舜,大约有 3 万名活跃的专车司机靶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机歌漏,但是别忘了宋厘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车局蔽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抚绥杀,自动驾驶汽车也需要侗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的倦瀑,有些情况是处理不了的坚年闭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心油俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员齿练。因此我并不认为驾驶员的数量会减少幌。”    他举了一个例子闪李,电话刚问世的时候辫捻胸,需要一名接线员来接线墙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会软,而是创造了一个全新的行业雷删,并创造了大量的就业机会十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤峰:李芳" "  穆伦认为祈疥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刃睦脆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魔创,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肌,包括汽车的使用方式跑劫。    自2015年9月25日临危受命史可,出任大众汽车集团CEO至今狗庭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间稳。那么沤缅豌,一年过去胁拢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侩且,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后里,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酸块统?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后备期躲,贴有穆氏标签的大众荤茬,其未来又将是怎样的呢姑精?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巴,借已成惯例邯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”号,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犁薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缔,穆伦首先抛出对大势的几点判断酗,也就构成其《巴黎宣言》的构架必斥。他认为颈镶扁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代农炼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剐憾,包括汽车的使用方式夏赦箍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卯痢,这需要我们用全新的理念窝斯沧、全面的视角对于出行方式进行解读溉丝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来壬。显然虑副姑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痪踩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的急。我们需要联接汽车世界和数字世界歪,让消费者获益曝荆,推动社会和经济的发展赫凄告。同时顺应驱动技术的根本性变革宦唱,即电动车是汽车行业的未来厩坍。尽管如此呈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忿。我们必须轰京,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帕防怜,同时推进替代技术的发展牟。    穆伦坦言玲抖古,应对当下的变革供念对,对于大众汽车集团来说烧,是一项十分艰巨的任务侈程。尽管如此硅恒崩,我对于集团未来的发展持乐观的态度逞嗣方。因为在过去的一年里薯期童,我们兑现了承诺褐, 增强了核心竞争力波,积极推动集团业务的不断发展儡糙龚。因此订鸵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”琼厦劫,而是“大众汽车集团将如何成功”品堕。为此斜航贺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夯模。集团的目标脖碍鹿,同时也是我个人的目标斤融催,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侯七,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哪能。    他说扇,今年夏天扣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诉鼓百。我们强调啦吩欣,集团未来发展的重点领域将包括冷废:电动汽车疏、电池技术兴、数字化浑摔、无人驾驶和人工智能富谱惯,以及全新的移动出行解决方案酞霞。放眼未来透,很多人将不再拥有私家车串么牢。即便如此趴龋竭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闷羞普,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鼻、大力拓展移动出行服务挡妹燎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图料宪,包括集团旗下众多品牌的战略常氮扮、关键指标和相关措施峡茸挝。但在此之前羡描,我们并未停下脚步厕胚填,而是继续开展相关业务眠怠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时玲拭,他特别谈到虫蜡:“在中国蹿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吃穷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”眷蚂。    穆伦表示艾霖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吉殊拇。这些实践同时也表明春啊钱,即使目前面临压力岭弟,大众汽车仍然完全有能力实现目标酣。他承认啸蟹拴,坦白来说拉伴爆,柴油发动机排放事件影响深远模朴鼎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辰氛。我们正全力调查事件发生的根本原因立肌枚,不遗余力地解决所有问题粮克,并在最近几个月取得了实质性进展猩七。然而对于我而言舵痰埔,构建大众汽车集团的未来萄徐,也同样重要泰。    穆伦说寝,今晚典,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图享松:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粪经拒。在2025年以前酣盾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列林摧,并在欧洲市场占据领导地位涡。    最后郎戏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钮:“未来撮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炊。它意味着自由罐缸按、乐趣和情感闯。因此示舵,我们注重产品设计秽扯,并将以崭新的视角进行设计创新”协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  今年7月底芍沟恋,在2016年世界500强排行榜中庙焙困,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舰,比去年跃升47位帛扑描,排名第160伐蹬疲,引起国内外企业界题、尤其是汽车业界的瞩目腾。    今年牵街虹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舒。恰好是在10年前撇,徐和谊出任北汽集团董事长领起溺,策划邻磷蕊、主导虎号炼、实施了令北汽集团由乱到治笆,由小到大衅睫沃,由弱变强的变革惩税囱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祥、有益抠兽、独到的成功尝试酚轰鲤。但是信芥,当中国经济网记者约请徐和谊岔呢剃,请他以《老徐和北汽这十年》为题迫歇害,谈一谈自己与北汽集团时厩匈赦,徐和谊温和拼藏、憨厚地笑着说畅挞瞎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涧渺,少谈搞,少写睫杯。    于是掠,在不久前的一个上午凭敌,在北汽集团的一个会议室里壕搏居,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挝踢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道提浪奉。今天是系列报道的第七篇疲面。   “北汽这些年发展快遂疯潍,我觉得合资这一块凯答,起了非常重要的作用鲤剧温。不光是从量上铰,速度上抬杠寇,还有效益上”纬汉熟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撂,如是说道康。    “在各种场合我都讲腥令,北汽就是合资反哺自主”恼塑瓤,徐和谊告诉中国经济网记者暗拼魏,“合资和自主沤师峦,绝不是对立溪,而是互相借力”劳。 2002年10月18日骑,北京现代正式成立考,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鲍摔、董事长算起竞,徐和谊执掌北汽已是整整十年百卷。在徐和谊的带领下瑰钵话,北汽从最初的“一盘散沙”恃蔫,到如今的中国骨干汽车集团沸,取得了长足发展榷呐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中峰,北汽位列第160位龋,比上一年度提升47位错抹肃,并首次进入前200名频篇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定络抒颓。    “北汽这些年发展快粕,我觉得合资这一块隘刹,起了非常重要的作用菇。不光是从量上票、速度上苯森边,还有效益上”熬挤竞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宝祭俊,如是说道说碾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茬,徐和谊结缘北汽轮饺涂,也正是从合资开始签捍。2002年伎淋匙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窗叼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目项茅拎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业裸、发展首都经济的龙头项目和示范工程讲。    为此慷,时任北京市委工业工委副书记掣炬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蜕,担任北汽党委副书记里奉宽、副董事长火,以及北京现代党委书记度、董事长强跨泪。 2002年12月23日堕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寡,北京现代实现当年签约淋、当年建厂度沪、当年投产集副皆、当年出车乌镰。在短短不到一年的时间里暴涧叭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钠冯去,迅速在中国市场生根发芽番骄侨。由此创下了业内独有的“北现速度”晦。    时至2015年冠辛潮,北京现代已拥有第九代索纳塔渴、全新途胜娇、名图拢、ix25滦、朗动狼想射、瑞纳等14款车型墙猎杭,涵盖A0级烧瓤摧、A级旱叼光、B级铝、SUV等主流细分市潮铣┣摇,累计产销量突破700万辆酚桓侮。    北京现代官方数据显示裸秘帅,今年前7个月危,北京现代累计销量达到59.3万辆孔,完成全年112万辆销量目标的52.9%吞笔。 2005年8月8日祷尖令,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抛。北京奔驰的成立捂维,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域案。    虽为国内高档车市的后来者挠乳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下马,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疏刨卡,实现产品导入每庙捂、股权调整百,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脚棱峨,北京奔驰由此迎来了高速发展期谋。即便是在国内车市进入到“新常态”后泌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扑融,远超行业平均水平脖暇。    目前率箩宽,北京奔驰已建立起全球面积最大谜俏哗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裁苯辈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂醇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心激唐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业墙策欣。 8月22日康斡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托价毯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梁:C级车亮伶酷、E级车毋抖累、GLC SUV和GLA SUV心广氦。官方数据显示俏敞,今年1-7月牵陪,北京奔驰销量达167307辆轰领脆,同比增长32.9%沮。    8月22日贯钎孩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市簧菜。在迎来年内最重要的车型后屁插,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捍,着实令人期待奢促功。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展牛痞耪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坦碌奶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佳纯。    “在各种场合我都讲涎,北汽就是合资反哺自主”料勺黑,徐和谊告诉中国经济网记者鹿安,“合资和自主弓绩叹,绝不是对立钮,而是互相借力”畴。自2009年以来检桔番,由北京现代辞纯吮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商玛酥祟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范温午谦、管理流程予以借鉴的数以百计嗡梗鲁。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓮痊疲,从2011年继挎写,第一辆整车威旺306问世塘俏,北汽自主销量直线上扬葛:2011年达到2.4万辆检惋化、2012年实现7.8万辆脖骗、2013年超过20.2万辆祟晨、2014年突破31万辆泰秀刀、2015年完成33.7万辆戳惰海。历经五年多的时间雷含,北汽自主已累计生产达百万辆蓉纲,跨越增长令业界瞩目顷囤浚。    “着眼未来啃,对于合资我仍然非掣峄谐蹋看好酷瓤。不仅是十三五独太嗅,未来很长的时期肪捷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献识。另外翰,在此基础上森读,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肠史,徐和谊表示品。    “年底前还会有更多的好消息惩舞谴,不管是在新能源领域鼓,还是整车领域拆贰,包括一些重要的零部件领域累,还会有一些新的大项目落户北汽稠尖街。这样娟现,为北汽更长远的发展菠,我想合资这一块申洗,贡献还会加大你茸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  9月29日衬混,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上环淳缎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缝。   蔡明指出乓酪粮,中国汽车市场曾是低质量麓、低配置涕疆、低服务的代名词啤瓦。诚然拈遣赶,与美国汽车市场相比咖席,中国汽车市场还不太成熟骂骑。但是梦,趋于完善的服务质量聚诉、规模日益庞大的车展邪怕没、逐渐被认可的中国自主品牌秀陪保,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步噬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标超,分值越低表示可靠性越高看。J.D. Power近几年的数据报告显示脾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桑,从2009年的178PP100到如今的102PP100款慌短,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步老侣。尽管与美国市场还存在一定的差距酥故帮,但中国市场的后劲儿不容小觑文。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淋煤宠?J.D. Power最新数据会给我们答案嘿录潞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盲镰间,而中国市场的进步速度为每年4PPH劲翱。在车型研究上瓮,中国赶超美国市场需要6年时间宦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH豌,而中国本土品牌进步速度为8PPH浓懒脚。在生产车型上掳碉,中国赶超美国市场需要5.5年抢氰。   3. 在了解美国客户的需求上唐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凰疟衅。   经过对这些数据的了解和计算红,平均下来贤颅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼并,才能百战百胜驰掂,想赶超美国市沉省,前提是了解美国消费者的需求埂罢憾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为琴:车内有令人不愉快的气味龚波、胎噪声过大(来自车身下面)骇哆、耗油量过大瓮庆塑、风噪声过大(来自车身周围)臂酚痞、空调开启后泛夯残,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为圈触:内置语音识别经常无法识别/误解命令泞违禾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题降、风噪声过大(来自车身周围)涡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舞。同时酿肮卿,在前10大问题中碍戚晶,只有一个问题是相同的奥澜驼,即风噪声过大构屎防。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茸富胶。中国消费者更注重感观(嗅觉傲灵劣、听觉和味觉等)方面的感受质量娜团钒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受艾。   就目前来说偷,中国的汽车产业还有很长的路要走豁睫,无论是汽车的质量栓痴,还是汽车的整体销售体系睛交袱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汤。凡事欲其成功胳,必要付出代价梆:奋斗级侯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉廊搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兄渐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寺现桑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妊任热:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编澜:李芳 版权作品钡潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权港嫌,严禁转载瓮,违者将被追究法律责任请朽饺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峨险倘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吃苛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注借漓。同时每颠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脖,作为本次车展的重要组成部分之一币凡目,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颊擎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嵌,中国机械工业联合会会长王瑞祥霸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胜臼,为中国汽车产业的智能化免澜,信息化方面的发展做出指导意见韶。   本次峰会主办单位茂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铝发:   贸促会汽车行业分会长王侠卸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肩蚀拍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扣燃茹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筷思坝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俊碴舵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌古罢辟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了介,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钮屎。因为我以前开玩笑说了一句话哦脓挂,我说这个车联网这两年已经实现了舅,就是人在车上用手机连网比葡粒,这已经实现了叭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架彻吻曹,手机天生的使用起来就比车机要方便论捣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溜瘁巴。有一些改变我们已经看到了壤靡善,而且让我们汽车行业都产生焦虑了悉笛。现在有了优步开沃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了篱厂春,这个确实听着都挺有道理敛,我们一听都很吃惊垒染戌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挥铆填,搞来搞去就卖那么几百台车唇独。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始琶亲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泵。对于整个汽车产品瓷、汽车产业链的改变它到底会怎么样女闭廷?   回到出行的那个问题宪迹嗣,我觉得大家也不用特别的担心盎拈涂。我先给大家压压惊截控啃,有两个数据很有意思渴扮,一个是美国湾区的汽车销量邪幻现,一个数据我们一查就能查到俏限。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铆,现在渗透量已经非常多了告嫂,优步在湾区这么普及了滔绥玩,买车的人是不是变少了斥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁艰汀乔,这个没有变少棚承,而是增加了怪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剁湾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错台。确实涨的很快排碑就,这个和大家的想象是不一样的悔筒使,觉得汽车销量应该减少法巍,怎么还增加了呢冗妓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惟,你说滴滴脯赴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情位暗瓤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泛塑,这背后真正的原因我就一直说橡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哩枫累,其实出行不等于汽车岭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锨碑、道路密度不够这种应用场景蔬倾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窍策,其实它真正的加剧了中国的拥堵歇腥离。北京和上海这么多年严控车辆的牌照归,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%徘潘。汽车也不是简单的交通工具蓉赌谷,如果把汽车还原成一个交通工具才裳道,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由峰餐倪,我可以开损乖耙,我也可以去坐地铁拓,我有北京和上海的公交卡蔫、地铁卡浪评,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豆,我也可以骑自行车局,有的时候感觉走路也很好碧九。   实际上汽车和出行之间不是划等号的红酥武,汽车行业当然会发生改变户顶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑行。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验竭嘿。如果你只是把手机当做一个通讯工具丰,在2007年的诺基亚已经做的非辰槭保好了汀跑讲,但是还是被智能手机行业颠覆了蒂涂瞥。在汽车行业也是这样脊块缝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验渤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具估恃醋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验馅认,我们去展望一下闯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶岛,大家都提到很多了唉墒森。其实很多人的展望角度是不一样的猫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肪巫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舷羡疆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步郸巾,更多的是解放了你不用开车噬啊什,分享的是司机某枯聘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兄喝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辱,它是一个规模经济露。它的交叉点大体上在2020年就会出现烙,我们的预计2020年在美国就会量产寇许,在中国可能会晚两三年和姑美。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凤频放,这是我们要看的一个趋势旧鸿莆。   第二个趋势巍外叮,移动互联网会加快电动汽车的普及犯列碉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车跋虚赋。很多人说电动汽车是因为省油钱匣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车九慨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了荡丁,再也不需要去加油站了豆评。第三个带来的变化就是对产业的重塑码邪,以前汽车公司都是专注在制造宫淡椿,用户就认为是汪洋大海监巨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的藐狭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镭畔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蓖提想,内部管理的界面导锤,反而把制造这件事情也许就可外包了婪文接。最后一点返娃屠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烁囱,所以汽车作为交通工具以外的部分猎防,一个用户买了车以后需要的增值服务舷,汽车公司就也机会去提供这样的服务惯炕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验充。所以正是因为这样一个对移动互联网咸拼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化户沃赋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钵坑,超过1700名员工惮堤美,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车魏掏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吻桥搓,激励用户届栓肛,这样蔚蓝的天空就会出现苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋膛谩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伯汐辣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廉蔚但。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碴芜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躺开炼。同时仍取,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魂发,作为本次车展的重要组成部分之一酿篙醛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖环班,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啦芬黑,中国机械工业联合会会长王瑞祥识统范,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言体,为中国汽车产业的智能化颓发,信息化方面的发展做出指导意见乃膏。   本次峰会主办单位扦猾褥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卵:   贸促会汽车行业分会长王侠贡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌错:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挡诲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮砰裁霞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湾骨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一达列:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘膊阑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程平坪ィ快捐春抡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沥柿焙,因为现在我们是全世界销量最大的市场陀徊娟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准履幕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺跋穗、环境污染等方面靛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哇瀑嚷。同时侗莱撬,智能制造阶、工业4.0哎伴隘、移动互联穗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弛味。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筏梢、“互联网+”等发展战略题。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晌钎。我们有很大的机遇惭,我们会见识很多非常有趣的变化斑郡珊。   当前业界普遍认为抄,低碳化熬谩蘑、信息化轰汲、智能化是未来汽车技术的发展方向窗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挖侵怪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堤唬,正在成为汽车行业的发展热点戌,正在助推中国汽车产业的转型升级茬,从而进一步打开智能交通产业的价值刑垮富。在2010年的时候剧任,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粮够颗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统开端秋,为用户提供全天候屡慌、全时段的服务参钢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闷,签约和活跃用户超过一百万仇,累计为用户提供约2亿次的该户服务汀,人均交互服务超过11万次话。经过近七年的发展啊躺线,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戒如,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用培吠、凯迪拉克颧竿、别克抬、雪佛兰上使用蓬哨浆,倍受消费者青睐糙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺靶ァ,面对新的市场和技术趋势奢,基于车联网多年的探索烩疏、实践结合行业的技术储备牌攀汲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略薯,提出了到2020年力争100%产品实现互联惦萝,并致力于打造以车载信息服务伺绥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纲溪碌,为人拍、车提供安全智能便捷绿色出行扇挺颊,初步建立和谐的人钳编念、车赔惯缅、社会互联生态圈劲申稍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克头嗽、别克尚饰回、雪佛兰品牌勉世,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瀑康,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晃矮。除了安吉星在移动信息和网联上穿衡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力方、内容服务能力仆侈镭、大数据运用能力台,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B霜、B2C的业务哇盛磷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全如,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露棘、支付安全粪滴,更可能引发行人安全和人身安全戮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涪,网络安全开发包括威胁因素识别鳖纫、安全战略制定搐红、安全措施执行齐诽龋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开币。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汰戮锑,并且在过去几年不断的进行迭代升级成,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侮。伴随车联网技术的发展渡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术萍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坊脊。让汽车驾驶更安全鹃、更轻松能翘、更有效幻。   我们身处在这样一个时代努钦磺,新技术层出不穷使一切变得可能释,我们也是非常幸运的一代人汇对,能够见证汽车行业在国内雇付、在整个市场上有一个颠覆性的发展刊癌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化负旧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芳杭赁。同时也让我们对明天更增添信心和期待娥,激励我们坚持不懈的努力那。   我们相信俺盟,汽车行业的发展刚刚开始及。汽车行业与其他行业的相互交流风董、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奴祥。我们会和同行一起共同为之奋斗退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   9月28日加,在2016上海浦东国际汽车展前抹锰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拷豌蛊,新兴造车势力懂狼、养车卸珐洛、汽车金融等领域从业者乏废,走到台前舌,与大家分享及探讨未来的市场前景陇瓷促。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酵焙。    吕征宇峨丛:各位领导摹、各位嘉宾冕蕉寂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典墒朴,刚才我们的同行说得非撑晟郏好锭,其实我们有一个共同的理念台,而且我们也有非常多的痛点保蛇放。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鞋浦鞍,我们也有美国合作伙伴的公司偏空,乐视的七大生态是有机的兴蹦,在零基础上打通的簇掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稀,目的就像董事长讲的一样阮列,让“蓝天白云”再飞翔端,目标就是打造全球最先进的超级汽车诧群斤。    那么用互联痹惫、智能催花、电动廖稗乖、共享的方式乏,实现“未来”的交通方式遁就,我们认为汽车产业口将稗,还是没有被互联网变革的产业钞。对于乐视超级汽车生态而言管摧独,我们有四大基石鹅弓,我们相信社会化涵赖部、分享化哼、互联化擅媒办、共享化将成为我们未来变革的方向疆钉淀。    从我们的汽车生态诞生以来蔼晚,我们保持着快速的发展爸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目片色间,落地在浙江湖州 年蝎井,这里包括绿色环保的环境玲献、自动驾驶的一些功能和区域寞。    同时我们最近可以告诉大家铃晶,我们的产品样车在美国已经开始路试螺,技术在百米加速已经是全球领先了垛绊,产品的量产进入倒计时状态燃魏剁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鸥溪德,创造首轮汽车最高融资金额的记录骇丧客。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驴捞,协同开发也是我们在北美的基地揩刺窘、中国的基地修伺套、欧洲的基地共同开发露集监。同时我们的战略开发电动的底盘机构谎艇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凡特。    第二个就是智能化堤,车是人工智能的最佳载体题谦,乐视做了大量的投入灯借,在硅谷和SSA成立了研究院颇,在智能驾驶也取得了突破性的进展冈堕。社会化就是刚才说的分享岛排活,我也非常喜欢这个创意劳释。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石期斡貌,我们相信在共享经济的领域里每凌,无论是Uber的繁荣盲敖,都证明未来不管是房子谎、汽车都是重实用的趋势侨,所以乐视将战略转移列岗,推出车租赁的平台蕾,我们叫做乐享平台耸唾椿。    其实最重要的议题唯,乐视作为互联网公司耗驳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解圈耽,电动化陵、智能化忿喉樊、互联网化绘晴、社会化滥灌好,这四大纬度有密切的联系俯。    我们把汽车当做全新的载体部娃潦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通按反铂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拭泉枫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品畅嘶锰,谢谢大家奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灯倪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菱,他认为车联网食狡收,既然是大势所趋蔡惟乱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缄胖,少炒概念遂磋,多做实事探充。 以下是王侠发言实录摊:   在这个夏末秋初莆、时令更替的丰收季节惮芒抄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机犊董,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胸。在此涟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辣校嫉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谐偶羡,汽车产业的电动化搪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题情,而且也正在成为全产业链创新求变辈灰、转型升级的主战场空崩。但是翟论赡,热点和繁荣的背后嘛超履,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面价朴博。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样傻昏累,车联网也在热捧之后开始遇冷晾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痛。其实社群,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潞嵌,我们要理性面对尚、系统分析冬,既对前景充满信心贾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烫衅届,才能在变革的大潮中认准自己的方向骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先射赔五,我们要清醒地认识到何党,汽车的智能化和网联化是大势所趋斗涸,是不可阻挡的方向休踏告。电动车还有技术路线之争力币、对减少污染和能源危机的疑惑甲劣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灯吾鸡,没有坏处评谈蛊。汽车诞生130多年来驾涣,除了带给人类方便之外挨灸,还带来了许多难以克服的问题闪病,比如交通事故令、环境污染和拥堵肺、能源危机等等妮。车联网和自动驾驶等新技术的应用山佛飘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐械,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桑澎。现在不少基础薄弱的车企冲深,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守累,多持观望态度拘瓣,这也是目前车联网叫好不叫座柯、貌似热闹却普及率不高的重要原因鼎坝柔。我想说的是魏缸偷,既然是大势所趋沙,就不要犹豫不决雾锋,否者真的会给对手赶超的机会图淀酵。   我们要清醒地认识到碳歉评,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延暗。汽车市场的低增长成为常态之后狮爸,我们对于销量的追求空间越来越有限齿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汲判憾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狭。   我们要清醒地认识到玛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哨苹醒,必须是社会性的统一行动废。一方面酞超,车联网是一个汽车生态闷龄两,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蓉监腑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致村愧板。另一方面咀俄,车联网又是由整车制造商碧度杏、产品供应商轻硷、内容提供商宦抨得、软件供应商贡、服务提供商蠢啪乱、网络运营商等不同角色组成的产业链弘惊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沙郸掇,打破壁垒蒙佳凄,互相开放信息系统良,进行深层合作诡观,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的殊。   我们要清醒地认识到滑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破放,而是要靠一个技术集群的集体支撑还孪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网考,如果通过手机就能解决的里墙,其实不应该叫车联网豌炽伙。大数据拌们、新能源技术宽浩碑、网联技术赔色配、自动驾驶技术康、传感技术瘦雀琳、网络安全技术等婪,这些技术的应用都是相互影响菏踢锌、相互促进甚至是互为条件的愤盾胃。比如汽车共享和无人驾驶起,就只能在车联网的前提下才能实现烁篮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粕,并给汽车共享带来更多可能性脆塘揽。另一方面贿,与手机和家电不同的是枪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蛋,绝对不是有钱就可以任性的地方截骗季。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镐钮,中国车企面临的问题一点也不比别人少堂恐,我们一定要避免浮躁情绪酷窍,少造概念桓,多在核心技术上下功夫吾。   在刚刚结束的G20峰会上坛俺捶,习近平主席表示暑短脊:8年后的今天庐宽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步步、人口增长咆肯厦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期布宪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乱瞎癌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阿艾。其实杆郡,对于全球汽车产业来讲冕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扰,传统技术进步的空间越来越小沤帝。在这样的背景下郝碑,智能化材尼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎次贩,为汽车技术进步提供了新路径钱凑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辉舌。   今天克阜捂,我们以“智驾未来诺氢、创领先锋”为主题鹤,邀请各位企业家獭、专家学者共聚一堂斗,希望大家能敞开心扉蓝妻侯,知无不言公,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辖郊郝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疯呜。   最后诺胳版,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蜡,祝各位朋友在沪期间顺利堵健躬、快乐青、安康蚕窖钉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嫂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耗宦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体册。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茅,在下线前夕丰陀控,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恨贺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读假。 一隙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沤。今年1-8月蔡挽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息海耿徊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间椿拈,以首款SUV——威旺S50为节点衅乓,一步步走向经济型乘用车领域陕荆居,实现“MPV SUV双轮驱动”衡目佃。对于未来产品规划厘,陈桂祥向网上车市透露帽吉小:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赊怖,并冲击40万台销量规模篓。” 陈桂祥进一步表示秒:“北汽威旺的MPV苇该丢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抵。2017年的销量重点会集中在M50F上盒涪,到2018年也会有全新产品上市协酸吨。”    今年8月16日拈汾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线塘,对于转型中的北汽威旺蜕草涂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化竭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肪硼妇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品操等,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搐空,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来女估鸽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铜。在陈桂祥看来块蹦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏杭磷目,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剩拉。    二吞棉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求美垂。M50F具备明显的高颜值特征嫂癌芯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见限。而做到高颜值并不容易狠温寝,陈桂祥向网上车市透露风:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发空缓封。    从内饰来说苇畦施,新车的设计均由轿车化标准打造涩,其配置在科技感全欺仆、智能化上都有出色的表现尉璃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏答币,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矗。同时抒攀访,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表料。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腊呻舰,智能化水平足以媲美合资品牌款劲。 在性能方面泡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速塘哗,进一步满足消费者的需求辞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型端。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台米屁,到2020年威旺规划40万台的销量很懈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鳖济。未来将在夯实MPV市场的同时差,进一步做好SUV市场么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅彪雄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日翰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》首慰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忻:苏州吉姆西煽痰蜂、苏州金龙很疚、深圳五洲龙搏酒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抗妹蚕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫩,并对吉姆西取消整车生产资质朝墙槐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除那,追回补贴资金茧敲。    根据通报克,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汕悉竭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倪。不过乌痪段,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抠髓。 补贴新能源汽车的依据何在凰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毋。市场经济最需要的是诚信钮辅挪。但是际栏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中兑裴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问锌ぃ害掠从滇。部分领域缺少应有的制度约束崩,秩序甚至失范蘑,这并不稀奇庙乡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秘片嘎。尤其值得一提的是惰狠砰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标问。在这一目标之中顺,财政也被赋予了其应有的定位邯律颈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逞岔第。中国社会的根本性变化需要处理好市场萎鲸、社会与政府的关系此瑞难。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钮。新能源汽车市场同样是市嘲 ,从根本上说孟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锤毖奢。新能源汽车骗补问题的源头蓄湾炔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞳。    当然诫薯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嚏融垢,不是市场取代政府湘蝗,而是市场和政府有主有次典缔妒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖睛。说时容易做时难共顶课。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慷。补多少武忿,怎么补抱,补贴如何管理等等既舶,同样都是难题墓。    为什么要补贴新能源汽车藤挂帕?可以摆出来的理由不外乎如下解惰鹊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伶,只要予以补贴松冉吞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鼎袱。这么说不是没有道理逞肆钡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淳胚,成本较高闷。有了补贴胳暗唐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嘉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臼。只要有足够的补贴沥裸,新能源汽车的发展肯定会更顺利标额隆。    但是沫,有了补贴陇狮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斗嫡晴?新能源汽车发展的关键在于技术悼涧。有钱就会有技术吗盟?这才是问题的关键晴稠烩。的确蛇,现实中有许多技术是可以花钱买来的苛嗣。但是聚湿似,先进技术不见得能买得到昧膛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段险。各大汽车企业也在努力开发新技术寂。在这样的条件下刃,新能源汽车的发展方向都是问题箔骡沛,怎么会有可供市场销售的先进技术痕烂?有了钱列首,新能源汽车企业可以自己加大研发投入郸掀,但是募,研发投入增加杯供,并不等于研发就一定会成功蠢电。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议轮搓,没有确定性的目标驾,研发投入的针对性也不可能太强潮浪。在这样的发展阶段贤吧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渤郸少,让市场自行选择合适的技术赤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的函誓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灭虹迹。优势到底有多大誓,得看技术臂片。电池靠电力供应算,由于中国电力主要是火电淌,最终提供汽车动力的是煤炭揉刨泰。只不过蒲茸秸,煤炭发电地可能不是汽车使用地鹤哇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地市。污染是否减少攻,还得看耗电量的多少体,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碳。之后陌寿咕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较究猴螺。传统汽车汽油有不同等级蹿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暖,这也会带来一定的污染喷履素。这都是比较时需要注意的逃癌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撕础持、充电不是特别方便的条件下妮,混合动力有助于新能源汽车的发展刹,但问题是糯潭俩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粮解被?充电不便就不充檬惦笆,将“新能源汽车”当传统汽车使用缴,也不是什么新闻铜。还有侍潭钞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沥集潭,到底改善了多少能源使用状况柿膝吮?太阳能利用技术的改进典盾,可能是新能源汽车发展的重要方向堤。太阳能丰富霉,足够人类使用少,但是目前利用技术较为低下嗜,妨碍了太阳能汽车的发展并。石墨烯等新型材料的使用萎患倍,有许多未知数筛兽癌,也意味着有许多新的发展空间窟功寇。虽然空间多大未可知讽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芯涤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现澳懈酶?政府在新能源汽车上的补贴较多徊嗜你。包括中央和地方财政补贴在内使苔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴艾客免。补贴力度惊人葛廊桥,这是骗补的根本动力魏。当然篮芒颗,骗补还只是个别现象孙冬,或者说只是占全部补贴的一小部分母靶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伴簿稀。如果问题的分析只是到此为止惮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哄习,只有寥寥几个瑰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑日结秒。这些企业不是小打小闹的企业涵寒骡,从某种意义上景,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赂旧。这些企业按照正常情况下搐薄旁,应该合法经营才是史错,为什么要去做骗取补贴的事寐?从企业层面来看铃,这是市场经济仍然不够成熟的表现痢。在成熟的市场经济下多似挖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哎漏陇,至少应该是诚信经营的聚合酒。骗补肯定事出有因杭垄。    值得我们拷问的是勃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拭挨?大企业铤而走险叔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低立记卯,企业不必费太大劲就可以做到就陋檄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业摹抹忱,倘若没有足够的补贴仁,新能源汽车业务也是难以经营下去的桥廓懦。    政府花钱是要讲收益的酷。动用公共资源款凑搂,就必须将事情说清楚啼捎。最终豁亩武,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堡卫。评价报告应该说明补贴的总耗费店莲盯、补贴去向以及效果酚仆。这是国家治理现代化所不可或缺的烹。每笔财政款项都应该用到刀刃上喘扔,都应该得到其应有的收益煎设鄙。算总账商,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纳,这个判断并不容易做到规。仅仅纵向比较是不够的俩,我们还需要横向比较米素,中国新能源汽车行业与世界同行相比话,地位是下降了纳适,还是上升了劲房怪。如果上升鳖吴拓,那么上升到什么样的地位扣?如果下降袖色,那么下降的程度又如何某?即使有了指标数据替搐,争议仍然会持续下去涕。也许袖,我们可以通过其他指标来加以佐证哨纳娩。    新能源汽车的受欢迎程度推,显然就是一个不错的指标成官咯。2015年新能源汽车销售了33万辆荆酿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计牌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晚,那么实际销售数量更小尸蹦。新能源车价格不低份,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美踏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素覆笛斧,更利于判断溺眷。北京小汽车上牌需要摇号嘉虎,但是新能源汽车的号是单独摇的涡,且获得的难度大大小于传统汽车校铺。这样帆徒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车焦菜拌。他们选择的理由多是容易拿到车牌比悉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抵扛皆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潍,还要摇号窃喝,获取牌照的难度和支付的代价都不惺薏钋琛,新能源汽车和牌照捆绑销售熟辛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便太懂穷,于是他们也可能选择新能源汽车肛低。但就是这样激,新能源汽车仍然没有流行起来牧矾。全国其他地方闻渐贩,也未见新能源汽车充斥着整个市场儒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸵豌,但是毯,我们需要思考惩错芭,这些成绩中丛暴溜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凄?一些城市为了招商引资垒戏遍,鼓励新能源汽车企业到当地投资颠皋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车道。“双赢”战略的实施断,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匠埠拣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定交,这样的不对称竞争扶持沮苇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冻白霖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待端黔文,是对新能源汽车价廉物美的期待齿,是对节能减排效果的期待奢库诗,是对先进技术发展的期待媳。这些期待都是合情合理的补蚀。但是壁,供给侧结构性改革还未到位臀蔽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求券坞,这才是问题的关键陆。即使要给新能源汽车补贴爬霞牵,也应该考虑补贴的环节仕,考虑补贴的对象莱粳,考虑补贴的效果酪埔级。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琴,不能有效激励新能源汽车技术的进步慧懊临。如果一定需要新能源汽车补贴淖踩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效荤。这样的补贴有点后期资助的味道恫细苦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翔镣且。但是艘手,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稍肛,那么它就在这个行业有了竞争优势牛边,实际上不需要任何补贴坝速,就可以经营得比其他企业要好蜡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挟,扭曲市场行为恼萝艘。而且让,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展猫靛截。新兴技术的成长在萌芽状态扳楷涎,可能没有竞争力粕裳,但是胺僳,经过一段时间的发展之后使,就可能显示出新技术的力量胯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别费驾袜,今天领先的技术饲,到了明天就可能落后魂。这是技术发展的规律性所决定的纶讨。为此称,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滤诬酱,因为未来的不确定性惯茨堑,没有人能够确定未来的真正技术路线关门。留出市场成长的足够空间七层辖,可能比别的做法更加重要讹。骗补问题的出现酪设孝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淋糕逼。    基于现状锻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展歉讥衔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喘戌哇。这些年的财政补贴惜秘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会式。相反敛台,效率不够高的补贴胎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少希探疏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咎。现有的补贴如果不是投向终端隆丸蹲,而是投向技术研发懒潍,会不会效果更好点呢抨江程?个人汽车消费纯粹是私人事务碉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向德赂。骗补问题的暴露龚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抱。补贴本来就在退出泌肉粗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴槽。补贴旨在鼓励研发裸扔刚,鼓励新能源汽车技术的发展斥辰筷,而不是其他具体的消费目标缅纹萌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巷。这样的技术支撑出来的产品仿僵,还不能满足消费者的出行需求白。财政补贴可以退出砍,但可以通过科研经费资助的方式阀邓,鼓励新能源汽车技术革新临膝。同样的钱改其肯,花在科研上的效果骇哨,可能比直接补贴消费更加有效经答弗。创新驱动发展战略的实施号,从根本上看按贤,需要依靠的是技术创新济委。在技术创新上多投入梅涛,并注意投入的有效性耍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巾撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆狙郸:李芳" "  今年7月底锯乔暖,在2016年世界500强排行榜中九婚八,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓟妓,比去年跃升47位实陆,排名第160涪,引起国内外企业界奢番筒、尤其是汽车业界的瞩目盯。    今年市,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廖缔囊。恰好是在10年前搔蒋,徐和谊出任北汽集团董事长姬,策划嗅、主导链、实施了令北汽集团由乱到治膳沽峭,由小到大兴墨,由弱变强的变革讲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆覆庙、有益镀、独到的成功尝试雀。但是稳溉,当中国经济网记者约请徐和谊朽,请他以《老徐和北汽这十年》为题亥戊丧,谈一谈自己与北汽集团时绘,徐和谊温和姑、憨厚地笑着说抱弄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宝吼弊,少谈蜜,少写喝惦德。    于是癸姜睫,在不久前的一个上午吮瓤,在北汽集团的一个会议室里档懂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访金,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道持乌疽。今天是系列报道的第一篇蓝拘。   当时关些,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阀,实现跨越式发展”的战略起侯,以及构建整车筛苹痞、零部件汲、研发困、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娄阀贤。“老徐这人的特点就是说话算话团财,真抓实干泥瞬。眼瞅着北京汽车研究总院嫂汝尺、海纳川汽车部件领手、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辈然凯、新板块一个接一个地建立起来烙谷,形成有力的链条阿客变,轻装上阵乡廉瓮,并有序运转”套。 北汽集团党委书记欣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悉娇拔,连续多年蝉联世界第一绰鹤蚀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茹芯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团袖拼。    世界汽车产业的竞争是国际化的喉烯、规模化的亩,更确切地说是集团化的何临喜。观全球汽车产业格局虽搬,能够称得上汽车集团的拢敲类,美国有通用海担、福特仁刀茧,德国有大众堤筛讼、奔驰痹灯敬、宝马悸,日本有丰田慕啼、本田认,法国有雷诺-日产彪、标致-雪铁龙贫辜感,韩国有现代-起亚存袖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前夹,谈到中国的某一“汽车集团”射,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到罢恒,没有自己的品牌和产品喜,不就是一家投资公司吗疗傅?算什么汽车集团!    每年哥何努,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伟寞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荒,不但被大众覆标、丰田覆冲、通用们甩出几条街哆眠,也常常被长安褥深、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赡。    因此充,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鸵霞才,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展段,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氯。    过去10年间撩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后七,在汽车产业集团化方面做了大胆封讼氛、有益的尝试邢泪邢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体负,逐渐培育撩嫁、锻炼成为一家颇具规奈咏胬悖和实力的汽车集团告,在研发冒、制造变焙、人才漂量、创新碴、管理等各方面实现了标准化评梗腥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郝漆拌,曾经拥有一定的基础和财富柔,令人期冀;同时墟,由于分散化愧沛、碎片化堵泛氓,更存留令人难以释怀的遗憾传。    北京轿车工业与一汽茸嘲胖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胺健玫,有考证甚至认为构碎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舜。    据汽车老人陈祖涛回忆膝晨抄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喘略,北京生产的轿车最早使用了自动挡稿,而对手只是手动挡函。    上世纪六七十年代吮胁希,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北遣莫,成为一个时代的记忆废刨。    而同期遣段,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北呢清,遥相呼应的涣扯财,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巴活。    改革开放后嫩拜蚊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坍答。    到上世纪90年代磊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挠、称王称霸闭嫁瘁。    特别是2002年访河,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颁窟萎,也创下了高速成长的纪录刊局股。 北京牌212越野车    可惜的是物,在这些看似个个突出的单体层面之上停洪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”龄,除却福田与现代捻久,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狈枷娜,还被同行作为茶余饭后的笑料秦亩盖。整车企业尚且如此精,北汽的零部件企业就更加不堪了疵碾。由于资金陛、技术和观念等原因喜涤,大都跟不上主机厂的技术升级屠工女,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抢萝,有的企业已不得不靠出租房屋度日推洗。    忆起十年前上任之初的状况倒晶哼,徐和谊对中国经济网记者说丰髓落,当时的北汽一盘散沙省,特别松散豌筋,单打独斗宏赦,各自为政辰托,互相内讧量,效率低下……照此走下去年脸,“没戏浇宽陕,一点戏都没有”!他边说边摇头匹居。    由于资产结构的相对分散沦届,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业能。日常运作中毖蒙,大多只是履行政府赋予的出资人权力怠草悸,无法形成一个科学的集中管理机构糠匙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泛娟驶,深入企业经营管理了暮坚店。    2006年10月底插,徐和谊出任北汽控股公司董事长蚊陈,恰逢“十一五”开局之年酸寒,他率领北汽以科学发展观为统领泄想,对产业结构和发展战略进行了全面峨、系统嫂、有效的调整腔。    有北汽中层管理者清楚地记得摆赂,当时士,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奈,实现跨越式发展”的战略贯诵,以及构建整车碎秋、零部件计诞、研发惯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径离皆。他说瓜,“老徐这人的特点就是说话算话孤讹陡,真抓实干虎嘘窝。眼瞅着北京汽车研究总院护、海纳川汽车部件光态恒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嚏编、新板块一个接一个地建立起来甜,形成有力的链条锻鹿愧,轻装上阵让殊实,并有序运转”地泪。    到2009年棱诡特,短短3年时间按梧,汽车年销量突破100万辆大关缆豹疏,销售收入突破1000亿席梅,北汽集团化战略初见成效鲁。 2016年虽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日采古,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钵吻嫩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入本,公司治理结构进一步完善魔司,集团的功能定位更加清晰;同时泄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实趁,并将在人才吸引睹尾、产业链完善及兼并重组中系九砷,发挥出更加高效的运营效率饱。而外界则普遍认为戒吠温,名称的变更屉踞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心供湿。    “北汽控股更名为北汽集团疾己嘶,是北京汽车工业的领导体制船奢、管理体制的一次重大突破虎,找到了北京汽车拘购粹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”无堆,徐和谊当时说戒烩。    随后巧撼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捻。根据规划井雇揪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惩骄袍,大力发展自主品牌讲,完善和打造全产业链垄糕聘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炊罐渐,进入世界500强概笛。    “说到做到娶离,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斥拱躲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鞠吹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惺颓牧,战略性新兴产业蓄势待发晌伟淑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升收谎习,各项增长指标位居中国汽车行业前列刀等侥,成为近几年来最具成长性的企业集团豁莱始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵窘:李芳" "   姚景源认为但,新能源汽车需要一个产业政策去扶持珊剁栋,而产业政策需要与时俱进素喜菜。    杨裕生表示念蹈:应适时推动电动汽车市场化匡壤寝,也就是补贴退坡甸,一直到取消补贴保。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颁杆。但是勃洼什,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高港颁豌,不宜鼓励铆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化售诡绊。    侯云春指出纳撑,新能源汽车发展需要在供需两端发力拍擒,两手并用外,推动新能源汽车健康发展辣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赶萝茨,表明在国家相关政策的助推之下洪滤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展储虾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题就识。其中鼎及,规模巨大鹅歪膘、涉及金额超10亿元的骗补事实插睫淑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锈呕唱。昨天凭惟狡,几位专家学者的观点引起关注恢收趟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认楔甜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泵拌。对此鳞抗洛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性姆恃、必要性的措施卯得藐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屡促,政府对于新能源汽车产业要进行干预史胺,而关键问题是怎么干预骑哪频,干预什么连林。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗣填,而产业政策需要与时俱进”冒,他谈到拾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惺鞍逛,并提出产业政策应该遵循四个原则采相菲。一是产业政策不能替代市忱尽;二是产业政策要管产业肃晴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物霖胜。    杨裕生也认为灯宿孺,目前的补贴政策有两大问题峭,一是单车补贴过高鸿纳,二是补贴总额高推喀迪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阮涉帕,副作用很大瞳怠宫。    在新能源产业层面称息,杨裕生表示躬挥:“应适时推动电动汽车市场化狡售帕,也就是补贴退坡帽腺,一直到取消补贴璃导唾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埔辅款,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垫故。在技术层面匈晾,杨裕生认为瓢拦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车猎层,第二就是发展不补贴焦儡、已经市场化的低速车浆湾芳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椭,不宜鼓励吻椭萍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化髓怯婚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摆汐,新能源汽车发展需要在供需两端发力獭父防,两手并用狡菇,推动新能源汽车健康发展鹊庐莲。    侯云春解释说副干:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坏劲境。一方面大家喜欢用祁嗅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亭颁龟,政府和企业共同努力勿距惮,使得新能源汽车能满足消费者的需求怂,开拓新能源汽车的市场便砰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”你郝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎抬:李芳" "  如果我们做好准备的话栋糯,赢家当然是我们卧诵戊。我们不担心其他的怕半欧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妮筷,我觉得只要我们做得好五父抠,一点都不用担心枯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袭踌紊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一醋姥椭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后频,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访篓。其中特别谈及奥迪与数字化夯突廉。    施泰德说圣,到2025年以前镁未缸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢姓煎?汽车行业正在经历一场变革抄。对我们来说馈,有一个非常重要的关键词无静:数字化绦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变齿食。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备采狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怪改,我们眼下所处的时代愤呜,奥迪科技一直处于领先地位盛痪犀,并不断进行新的突破炮纬哄。对于数字化败顽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商漏嫌晚。到2020年时雇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挎挡领,这也是我们引领未来的一种设计秋哼,包括其他顶级科技肉,包括我们的传感器挥酱捎、雷达恰次、激光大灯等昂,都会进一步巩固奥迪的领先地位热迫替。    施泰德说拿刨趴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞄,我们会全身心地投入到这一点奴烈椒,包括3D地图半靡,导航等应用歪碑聘。对我们来说哎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值矢谋。当然汰谈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挡屑诞。    在回答有记者问茬耸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鲁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瘸掂,有哪些优势莽?在这场竞争中勒降,谁会获胜”的问题时峡腔皮,施泰德表示暮:如果我们做好准备的话稿盲,赢家当然是我们接。我们不担心其他的悉抨裂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刺棉俄,我觉得只要我们做得好劲彼儡,一点都不用担心青。    施泰德强调倾娟,在某种意义上肮,我们也是一个初创企业赤辰忻。其实欢径答,奥迪有很多细分部门咳草,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陛烤锣。如果没有这样的合作付汝,你很难相信勒背,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远何秆村,我们能够成功地实现自动泊车祭、自动驾驶等酚。    施泰德预计疙没,2017年倪粉埃,我们要推出新的奥迪A8嗡,自动驾驶的时速能够达到60公里导懈,没有别的厂商做到这一点矢。如果我们明年能做到这一点的话维衔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胸箱,启迪未来”瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叔迹顿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕单。庆典活动前夕幂庇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谦惦寂。一汽-大众汽车有限公司董事伴触蹋、总经理张丕杰除了对政府塑诫、经销商深穷、员工返、用户等的支持表示感谢外洁暇锭,他也坦言杀少,在新能源认、“互联网+”等方面藉仕,一汽-大众起步比较晚删巷腔,这些短板正在引起高度关注潭鲁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冒,“因为有你菱漏,心存感激”措镣隧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丹贡,来感激这25来帮助我们成长的所有人碌叛棘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就司,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果癌。从前辈讲起骏来,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迁饭,还有陆林奎等等的领导霜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策库,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沦贝切。   25年来挤抄,我们要感谢的人非常多薄股。感谢国家和政府的支持与帮助荚驼妥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持磷惦龄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歌。例如成都上,成都今年是高温天气剩,最高气温是37.5度而且是持续的惜狄维。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牵,政府部门给予了很大的支持和帮助诺覆。   我们要感谢1250万用户敢伙,感谢他们的选择和信任补螺。一汽-大众从项目开始建立谋,一直到第一款捷达开始投产秀桂,捷达在市场上并不是一帆风顺的尽,它的初期是走过了一段曲折的道路擂驴啥。正是在困难的时候乘催遁,是客户帮助了我们钢、鼓励了我们类俗。还记得在困难的时候挨超馆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膛尘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象餐币认。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工当炒伤。一汽-大众的员工非常的进仁埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化础、吃苦耐劳纳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蹋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疟。大家知道一年365天甩夯,如果周六周日全休息就要去掉52天屉怀,把所有的节假日都去掉韧芜,标准工作日应该是250天妒,工厂的康采恩标准就是由此设计观撂。而我们加班到300天侣财,320天是常有的事檬涤,员工非常辛苦浑介,所以在这响,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢磊纫领。   要感谢中德双方的股东肮楔相。要感谢他们具有前瞻性战决策恼鲁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讽。一汽-大众的建立棱,当时在中国的汽车合资企业狙拆构,一汽-大众成立的时候也不过就两家榷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下快拎,股东双方做了前瞻性的战略决策拧,才有了一汽-大众少啊,我们要特别感谢中德双方剖剔。   在一汽-大众发展过程中兄苯粟,比如一汽-大众西部战略嗡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场请。一汽-大众在西部建厂的时候丧结次,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娜馁擂。现在在西部的生产基地顷世,今年他们的产量突破65万辆隶肉烁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略了捌汗,在股东的决策上由一汽-大众执行的饰讼琶,也取得很好的效果疚。此外普楷,还要感谢1200多家的经销商捍熔、700多家的核心供应商合作伙伴贤嫩规。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展荒层晤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量裁担鼻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粪籍,中国适合于家用的车型非常少鸡贯磷。25年来横,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锭抵,上缴税金3700亿元讹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众划衡、奥迪两大品牌12大系列产品郊安。   25年来氖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瘟虫缎,带动了中国汽车工业质量意识的提升士褪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌固,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赤腹,一汽-大众是领先的酬砰。同时褥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主熔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业崎蓖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茶哦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验廷。首先腥辖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑魄。一汽-大众的体系不是一天打造出来舍梢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的车涵位。   其次华,一汽-大众拥有一套完整尺偶、标准的制度和流程的有力保证房。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宦贯掇,制度和流程是保证呻崇偷。   再次习扒胎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抨喜堪,在经营发展过程中有很多难题需要解决屎贺,有很多矛盾需要平衡炬僵及,用什么样的标准来平衡快?底线是什么险暑?那就是质量绷。一汽-大众一直坚持质量至上休晌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来点,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耪孔刮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坏,这也是质量至上的战略要求柒撇。   此外歇攫,高品质的人才珊干坑,具有工匠精神的员工箱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质革、传承的文化也是高品质桐,得到的技能训练也是高品质嗽嫡帅。拥有和企业共担风险的合作伙伴踏,无论是过去蒜铝、现在还是将来都是这样遣溺抹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惜莲绒。一汽-大众在自身发展的同时临懈,也考虑到了整个供应链的协同发展胎砂穿,对于整个价值链会有高品质的要求税。   最后霖胎,一汽-大众在努力践行企业社会责任浓刨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验木缕阮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乡拇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持倪蠕干。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泉,既要总结经验和收获疚煞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训眷、走了哪些弯路料迁,下一步应该怎样避免杠铂。   如果说到过去的不足抱氨违,SUV细分市场比例快速提升蚊萝隙,一汽-大众对此准备是不足的春吗,对新能源晴、“互联网+”等方面的起步也比较晚手幻。一汽-大众对于未来仍然充满信心讽势坍,这些短板正在引起高度关注铝庞蹿,企业正在考虑这块短板如何去克服且。   2014年抵翻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贸缺停。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锰己售。   面向未来狭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菜朗酵,保持创新奠、驱动发展苏伦,并释放出更强的增长动力冻。同时灯伺,也会与各方伙伴实现合作噶鼓,实现更为广泛的互利共赢烫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屑牛,不断回报政府湘、回报股东馅、回报社会单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扳通概,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棺舅掣。他表示潞违,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狮冯,并将继续保持限量生产以追求独特性稿赁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坏缝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低顶五,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桅吴捕。业界有所疑虑的是鞘恳具,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫁厦管。   对此臼体,薄亚铭向记者表示砰谓苟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鬼,但都不是便宜的车型察倦髓。Levante的价格达到了100万元左右掣室,Ghibli的价格也达到了90万元左右誓捅瘸,在产品定位上依旧不低守。同时多巾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汞馆颠,依旧走高端化路线玫。薄亚铭还讲到纺曝靠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柯,不会把目标提高到每年20万辆菏、30万辆的水平艘温辈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俺磋袜,所以我们能保持品牌的专属性胁梢采。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猛,他表示锰钳:本次车展上上市的新款总裁车型缮,除了在产品上进行了升级外故鼎嚼,还提供了多种个性装备埂实,客户可以从中选择很多种搭配凳。此外上,新车在性能上的提升显著绣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纶、动力最强的四门轿车同毙摹。   此外翘肪饯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芦秤糠,开始尝试电商销售模式葱厩。薄亚铭认为论鲁冉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用项,因为中国市场的客户已经变化帝事鹿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓦,现在有很多人都用手机去买东西撤,这是市场发展的趋势穆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挖祈傻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式损,即用户车主首付车款后频,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司壤,到整个租期满了以后微券,这辆车的物权就归给该车主豆喝牌,该模式类似于分期购买说。   薄亚铭说派揽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蛙税庭,但是在中国市场还是刚刚起步邯冕,有一些量产车会采用这样的方式做扮香稳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屯。他还表示沽媒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邦杉瘟,其实反响真的是挺不错的逻。尤其是北京漂恕刚、上海这样的限牌城市坑。通过租赁的形式汝,牌照将打包在租赁费用里面缆彻骋。当车主买到车仁碳簇,即启动融资租赁手续惯杀,拿到车辆牌照聚,不用为没有牌照而担心核拘凸。如果是企业车主蛔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税川丹,是非常划算的巧罚。”目前晦期挪,该项目仍处于试水阶段霸揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺烦:李芳" "新能源的发展稻枚,是大势所趋超乏,但具体方向娟驳,也扑朔迷离刺吼甫。    电动车会成为未来的主流吗款忌牵?现今的新能源汽车产业健康吗并?什么样的新能源政策更适合我国国情碎魄?    2016年9月2日葡举迫,在2016泰达汽车论坛上坏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访滥郴停,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”迪齐劫,他认为列,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沫省堤,恐怕不可持续履,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外克鞭,何光远认为全欣存,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向手。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玩虐,这位87岁的老人谈起汽车工业脆方,依然有些动情甲凭杠。谈到电动车发展狙恨访,他认为七,把电动车归为新能源汽车是不合适的萌堂茂。因为疵衡侩,第一聪,电不是新能源托窜,第二盆技,电动车也不是新东西临博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刃脚,电动车诞生在1834年埃,是英国人罗伯特·安德森发明的瞎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年必。    何光远认为乌靡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”彼赣瘁,不科学较穆,应该给它正名棋,就叫“电动车”袖,或者是纯电动车斗孪。何光远认为双纷疙,电动车国家政策的支持力度非常高抛幌涂,所以它现在发展比较快捻屏惫,去年生产了30多万台死悼端,但它还是有很大的局限性毕。首先桨瞥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便擅航靛,可以长途旅行使用少。即使快充也得半小时以后箍喘饯,但是经吵危快充的话扒熊,这个电池的寿命也会减少囊,慢充就需要几个小时聚,充电的时间很长拣。另外剔尘,行驶的里程很短坊楔,有一百几十公力就了不得了黄梳,就是很好的电动车了空笑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坏驮,我认为不可能持续凡。”何光远说扭,很多企业是因为补贴才做电动车骚形,事实上淋寸抄,内燃机节能潜力还非常大惜,缸内直喷技术棵刃、柴油机的高压共轨技术皆溉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助暴恒颠,因此拦楔罐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力希榔,不能被动倚付汛蕖,节能是最大的减排图啡刑。    甲醇车大有前途    现在融鄙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战殴椽,因此烫,各国都在研究替代能源与新能源汽车幻沛。美国牵寺脾、欧洲丹链啸、日本匣韧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饰,但因为资源禀赋不同麓抄,所以技术路线也有所不同澄黄。    何光远介绍说巾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题畏坡版,在某种意义上讲杜敞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荷,虽然同为乙醇敬,但着眼点不同;日本缺乏资源厕皮,自身资源利用问题不突出陀识笑,因此搁红,把提高汽车燃油经济性作为首巡谈浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用麻,日本也在搞甲醇的研究付,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定轮糙为,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帛。    在能源酱奠剂、交通磨推墒、环境秸吕、经济四位一体的框架之下派施挡,中国又该如何考虑替代能源的问题轿撩?    一直以来桨,煤炭是我国的主体能源囤轿,占我国能源消费总量的66%至70%莎唬镶。何光远认为督警吓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绍航。推进我国能源生产和消费革命寿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路荣。而在煤炭发电供热的同时敞亮,可以产出甲醇苍鳞,可以为内燃机提供燃料悉蜂,所以去费,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁型绷仍、高效利用是紧密联系的伴绿。    此前苗捞恭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纺皖,这4个省基本上就是产煤大省看窘、山西答涧、陕西花氯、甘肃纫、贵州腹、上海市唤。现在规模最大的是山西腾梆衅、贵州零淑,其次是陕西龋。    何光远介绍说拧书,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吉卜,车都经过天津检测中心检测荷刃,上了公告苍姥门,经济性也是最好的兄次恐。“我去看了加注站矛,M100甲醇100%烧甲醇慌潭,2.2元/升社琼,现在已经降到1.7元/升了驰。一个半甲醇就可以代替一个汽油泉碎。所以说擂,甲醇还是很有希望的巩。”    今年3月份熟搐,工信部弥、科技部拴将、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点爸趟,验收的专家组由何光远担任组长去验收宛陌。何光远透露说稿嘲孔,山西验收以后擅卤床,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捐必匠,开会以后形成了正式的报告间。现在郝繁廷,在各个部门已经会签完了阿筏,在等高层领导做最后批示衫侵赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁痊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叛沫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肥篡氮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浚透痪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跑登县,力邀政府珊肆峭、行业簧锯、企业坞泊坑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份农祭,寻求产业发展有效途径疯溃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弦韶、先生们妥镜芜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胃监。今天隙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文莫兼盯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果埔庙跺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贤抚沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幢,解决大家的疑惑凌,为什么要改革隋呛?现在存在什么样的问题杰?第二普,改革改了什么形?主要内容艇插、实施步骤放戮、目标柔烽呛、原则枢棋说、政策选择等等礁。第三贝彤畅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了清惟,改革试点取得了哪些成效胆,用一些数据和大家进行汇报福型。第四七,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望季。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件损涪,从国际上来看椿崩,自上世纪不管是美国构、欧洲凰、澳洲还是近邻日本插蕉、韩国痴、台湾等等邯补,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮私复临,至于费率为什么要管制叙廷股?为什么要放开嚼娟?这个也可以做一篇大的题目粮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扫田,逐步地向由保险公司自主制定转化纽,定价因子的选择就是什么样的车保费高伯钢晾、什么样的车保费低盯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展边。   但是喂假,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挎湘,还不能叫现在完成时贸堵。比如说美国若干个州戮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的霞分怪,因为不同的政策取向有各自的利弊骏,这也是一个非常复杂的政策选择过程入喇窗。   从国际保险市场改革发展的经验来看闷罐,改革前和改革后捍黄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势受,就是保险或者说车险的产品日趋多样化玫辩、复杂化蝗摄霜,定价更趋精细化履徒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应推酱眉。在澳洲一些国家鲸衫,改革前超额承保利润改革之后就消失了棺烧寇。对于我国来说菲变,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摆阮,从2011年开始社会或者舆论家葡肃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惶,行业本身也长期苦于在低水平钉纤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勤。另外促屑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用极磁蔡,在这些方方面面力量推动下粕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舞。   在改革之前是什么状况纹裸?简单跟大家介绍一下屡卿。从人民银行管理保险行业开始般擦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虫划,在保监会接手车险市场之后抨失,也是保监会统颁条款费率殴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纷相,整个行业亏损涧蚕雀、消费者投诉也比较多弟裁,所以到了2006年的时候蹬吧,这个改革又走了一个相对回头的道路泼庭翟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铰据礁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态慰堕半。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用干甜,比如说行业比较统一垮孪缉,消费者认为条款费率比较容易理解户,恶性竞争的风险得到一定遏制苯皖,但是负面作用大家可以看到点戎藐,一个是条款法律风险很大桂,不能适时的随着道路交通环境边咕怯、司法环境寞楞哇、社会经济生活环境的变化适时进行调整特,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔龋、无保不赔洛篇疵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑供淖冲。   第二缄,在监管方面定位也不清晰秀。对于一个自主经营斥、自负盈亏的保险企业可情,没有条款费率帘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霜膳抖,改革发展没有动力密,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力忍仙,所以整个行业是在一种规氖灸保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展括。   在2011年权靠扰、2012年前后经过评估墓、反复的讨论静弹,其实当时市场上两种声音都很大贤扫,一种认为行业就是应该统一规范标准化宦曹泻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赫谜楞。经过反复的评估和权衡炊接,也是在十八届三中全会的指导下敝惰,改革的方向目标原则最终得以确立拔磋详,这是在当时发布的两个文件缸挠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》香锈先,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标楷笛备,比如说要提升行业的发展和服务水平秃猫舍,使价格更加合理巷晾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担募荡啼、保障范围坞辅酚、服务都有一些诟彩汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窝霸隙。第一个是维护投保人保险的合法利益桐夏鄙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潜。第三个原则是稳步审慎推进苇毫,根据一系列的国际比较研究卑裂掳,大家还是从中得到一定的经验和教训察,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果料句,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泪。所以半涡投,最后选择的改革途径不是一步到位碉我酵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雹讽混,它只是在长期的甚至六年牵叹、八年返棋冉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态突街巷,这是改革的一个总体思路浑,从条款凄匪、费率扇、监管三个方面这是一个简单的概括杏阜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掀煽赣,大家不用仔细琢磨当中每一个字涧棘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系徽输,双方义务关系是怎样的标准化流程蚂长。   除了行业示范条款之外软激捌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惊色沃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验火娄,不管是欧美还是台湾糙旗、日本妓脆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晤较、百花齐放的状态棉,因为每个合同涉及几千个字订踌新,实际上嗜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拈墙痛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择庙肥。   在费率方面分成两个部分烈妊挥,一个是行业的保费水平适啤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业萍纪隋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶挝攘稹,对于汽车来说湃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平遍漓。所以在整个行业层面建立车险信息平台锹,收集各个公司历年来的承保理赔数据蝗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的聘起乔、科学的定价的参考佛输技,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动先稀陕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权祷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了榷焦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端话,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绍稠。在行业基准保费方面挖钩,行业协会做了以下工作沤汹卧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勒崔苏,在这个层面篓竟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平节夹箱,其实是相当的弱微胶,这么多年来的承保标的李肖观,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乱停、编码实际上都是不统一的勘违藉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骆童屎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逆劝滴,这个数据库目前正在申请国家标准犁桂驾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理松何,对每一款车归集了二十多个基本的字段世。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上收茶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告靶痘,给消费者购车提供了一定的参考虎牟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钝。   在行业提供费率参考的基础上棠,保险公司它是怎么定价的排?现在也是大家很关心的一个问题教,为什么有的车费率高社、有的车费率低必,为什么今年高明年低慷?在不同的分类当中有一些差异距巳半?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稻测奴,分成从人因子和从车因子两大部分狸敝,每一类因子当中又有若干个维度芜担红,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戒厂、风险定价能力喂秒、风险管理能力自主制定的腿醒。   比如说缮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卷、他的生活方式淑挖、他的信用程度等等狮赋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辞,它的安全性孰峦烈、可维修性等等慈聊镣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啥拈杜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的看迁。   国际比较先进的保险公司检垮含,他们通常采用的定价因子哥鲜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洪杏登,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考协,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汉巍瘸,这个差异可能我们现在还难以接受江匹诧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惶筒。   总的来说偿,保险它产生和发展的基础是数字法则苔萝釜,在大数据的发展背景下素,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用朝鹿。   前端越放开后端管的越紧枯面防,如果费率市场化以后系靶妒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蓝冗藕、整体亏损的这么一个状态眯热,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施感不京。   实施步骤赣理嘛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的年蠢林。到今年6月30号为止科,第一阶段的改革基本完成了吵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外透强,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伴蛔,不同的索赔历史对应不同的费率钳,不同的车型对应不同的费率另,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夹,这也是改革的目标酿凳,首先是平稳过渡母硕。   下一步鼓,费率科学化伸、精准化谦、精细化程度会逐步的加深倒哥怜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的深禄赔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场峭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下琳煤猾,经过一年的改革试点虾悸,消费者从全国范围来看疆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抄铅桓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的度,对于高风险梗储山、高出险的消费者脱搬潜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了裳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费表,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咎、道路交通安全水平都得到一定的提高篓。   从行业的整体情况来看讣同涝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平化蛾劝,增速营改增以前是11个点来棱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点响毒檀,仍然是持续稳定增长渴僧,这一增长是在保障范围扩大把醋心、车均保费下降的基础上实现的盲儒瘟,车险行业的承保效益基本保持稳定啤蚊潮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袖躲喂,两个点的承保微利熊晚。   在保险行业层面来看尉杠,公司的定价水平弦、服务能力在稳步提升的怂吼。外部正效应也比较明显灌陶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点程,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沃念。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绷办,大家开车上路更审慎了枫笨,小额案件在索赔的时候可能更理性了痞。   下一步工作泉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外本嵌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哄绕,也就是说除了违法犯罪不赔陇,除了不可保风险不赔爬帽情,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吨锤撇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围体拖劳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体触、不同的投保人常、不同的车型价格的差异会越来越大居诲尼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顷,更好地提升保险公司的核心竞争力弄,也更好地促进道路交通安全糕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嵌涩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活现漂赔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞪刨奈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕护搭猜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厕瑞胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆互,力邀政府物、行业峡、企业粉豁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扦,寻求产业发展有效途径净。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点唾悍潭。第一刺侵椒,SUV这几年是高速增长迟,我们做一个判断烫合,这个高速增长就要成为历史了谎冕骡,往后没有这么快了赫骄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点曝假,份额还会提高歪。第二炭痛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势七败,就是份额和价位双提升等啤陀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铃混臣,之前是低价位提升份额免摧味,这次是价位在提升斥、份额也在提升皋。而且我们判断还具有可持续性沽姓。第三拌搪帅,汽车厂商将会由过去的鹿昂宛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闹、弱者更弱鬼瑞炕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盒碍扇。在此主要介绍前两个川旦捶,因为时间比较短掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淮钦。从图中可以看到赤,从2007年开始辆附,SUV进到了一个高速增长的阶段魔,连续九年年均增长率达到46%隘湿瀑,今年前七个月也比较快凯浓甩,增长38.6%悄酒扑。此外掸胆燎,市场份额在迅速提升男车敛,今年1-7月份市场份额达到40%屠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹿氢酞,过去几年每年4个百分点冲,去年涨了8个百分点弘捌时,今年1-7月份又长了4个百分点惭,自主品牌SUV占自主品牌的60%拖,SUV全面热炒顶廷,豪华车铰踌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砷局桅,下一步还有空间策磋堕。从这张图可以看出太,一般的合资品牌拣,SUV比重还偏低架冗,豪华车和自主比较高兴,不同级别里面SUV占比较高浪妮娩,不同价位车里SUV比重也很高厩版,还有一线山慰挎、二线卸蹈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)遂,不过一二三线的比重是去年的数据铰恭,今年前七个月是四十了糖,今年没有注册数据可以看得出来科陪杠。   但是隙廉为,我们说这些年抱票,suv领域基本没有在空白市场倒睫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潭继,需求就会出现放缓的趋势哥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势夯,2012年-2015年逐月都是向上提升的吗损,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走甩连,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溯邻烈。相对于去年钎,虽然今年全年涨了5个点排寐蠢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了目欣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了概。   但是弟纷店,我们说还有增长的空间厩叮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惕纳愤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况停,大家可以看得出来艘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乃风,大约在20%左右渐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渡考、加拿大扁、俄罗斯这些国家来静。这些国家总的来看是地广人虾宓ァ,SUV占比比较高洛甲宫,人口密度比较高的SUV占比比较低垃,但是也不完全成立壬,韩国人口密度也很高但是SUV很高奢淬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驳,这不完全成立剩董畔,这两类国家的情况是存在的立滇扦。   如果跟美国相比团烙,美国是把皮卡不作为乘用车侮趴退,按这个窄口径的话美国的SUV是44%入邯枷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距琳尾,与宽口径比还有11个百分点殿窝埔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吓,五十多不一定是峰值点弥。   另外陈,欧洲这几个国家凛梅覆,虽然SUV占比低惰废,但是比重也在提升械含伤,从8%涨到25%物,SUV的热潮是全球性的汹孙刃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腊,美国灭楞仙、加拿大这些SUV占比高的国家牵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雇扰嵌,大部分来讲可以占到40%左右椭困,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低损,欧洲这些国家就是两类籍,我国应该是随着美国肥、加拿大饰姬、欧洲这个情况钡瞧,因为我们已经占到40%的份额了副苟丁,如果按这个去计算袜,中国的三厢轿车是48.4%烹沤,还应该有十个百分点的下降空间袒钠断,下降去给谁就?基本上是SUV涩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%洗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升焙鼓枫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陪吃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晌奖,这就是我们对SUV的一个基本判断鞭蒲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泰吉,就是份额和价位双提升套尺鳞,这是非常不容易出现的一个现象杜,如果把它拉得更长一点看耿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段玩逛肥,2000-2010年连续提高了拔班燎,最近这几年不太好卫椽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梅炽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沁勾,2004年奈病鼓、2008年邢杯、2011年獭界、2014年古,其他年份至少是相等的昏舍,大部分年份是比它高凹疯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疟芹勒。   现在一个更积极的情况来看纫面粹,就是我们的份额在提高板,如果以总体的市场为100的话敬登祟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%司雾,如果以生产量为一百的话碑歌焦,我们的自主品牌已经占到了35%唯糖,其中提高最快的就是SUV肪被,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%说龄,它占到了一半以上的份额拢啼输,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啃猛,以轿车为一百琶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%韦,连续几年都在下降伐裴椭,轿车竞争力在下降创玛权。但是自主品牌总体上的份额在提高童。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犀老白,这个销量在提升揩腔泵,低价位的车销量在下降航,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疾诉,增长最多的就在这个5-15万区间毒。以自主品牌自身为一百的话挽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吭敖比,现在只降到了3.4%娄,而5-8万的车这几年也在下降胁坞波,增长最快的8-10万的车和10-15万的房趟,这两个价位上涨的是非常的快眯家恍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%千矛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辩无,自主品牌的车价格明显在向上走钮哭,这是一个积极的变化撮星。   另外夕称菲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伐才绰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梨化, 10-15万区间舞,自主品牌在里面也占到了28%惦结,这个变化是很积极的抢浑茫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的途光伦,最高峰是2013年213万栖,去年降到164万东即,但是SUV在迅速地扩张踏答,大家看这个SUV的比重汤飞谋,原来是二十多万辆成,去年到150多万辆讣,右边这个图是10-15万零舰玫,更是靠SUV在拉动的凡啊酮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喉,这是一个非常大的积极变化绊味,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升摆擒,这是GDTop的一个调查数据胎蚂,这个一百辆车出的事故故障率瓶,自主品牌在2003年有四百多个事故篙本导,合资品牌现在也在下降强,这两个差距正在缩锌ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的认。   从产品的角度也可以感觉到及镭世,最近我们的一些新产品像奇瑞菜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灭芍掏,这就是一个积极的变化垃暑淌,这就预示着我们未来具有可持续性沧。而且可以看出添何让,如果以前二十名产品排名算的话册纶订,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3略饶,一个长城C30一年卖了15万辆左右庞酵计,前二十名里面我们有两个卜临。2013年更少一点牡蝎缸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晚,前十个里面已经有四个是自主品牌的殿缓酿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面彤寥。   这几个发展量比较大的企业离墙伴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的硼,这也是积极变化朵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氖乱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化配眠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒锼虾病,国际市场南美洲陵士澳、亚洲诵洗千、东欧咆、非洲是迅速扩张的市承颓ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力故施,我们产品出口大国全是这些国家辫苟擅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家厦蔫憨,跟我们购买力差不多泛屁,人口加在一起12亿讳扳促,跟中国市场差不多深扭,换句话说中国市场去年卖了630万辆锤橇岗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉辆洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颁刺彪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侗,传统汽车大有希望冯快狈,至少应该平等地分配国家的力量内勾,在传统车和新能源楷氮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘁,力量投的也太重唾,下一步要对传统汽车给予足够重视嘘,它完全有希望获得好的发展玖违。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屠省摹,以前是高速灿鼻,未来是中速怯郝,它要抢别人的份额唾汝。最近两年这个数据可以看一下扇侈使,自主SUV融填,连续几年50%-60%的增长暮逻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸽,这就说明这种竞争关系在发生变化连塘,这是一个肮芥赎。   第三个观点我们就一句话带过了坪,汽车厂商的格局要发生变化亩,过去是大家共同进步家森酱、共同分享发展成果档柒,因为有年均30%多的增速疵,最近几年速度已经降了年均降到11%了们赁梦,未来还要下降埠猴磷,大概8%左右或者稍微高一点碗脆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展房事奠。另外合资内部也会竞争欠,自主内部还要竞争捆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捻晦颈,大众占到33%聘朗,最高占到38%钝,就是中国销量占到全球销量舜,宝马船辅、现代萍即、PSA都占到了20%慕,通用15.9%篱炽,如果把它的微车也加上超过25%苦敌宠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寸,要么是维持全球地位通用迪习汲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乱鸽钱,大家对中国市场都高度重视汐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甭,我的速度要比别人的速度高舌,所以竞争更激烈芥、自主更不用说了掸肛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吧,大家都给予很高的期望孝瑟撬,未来我们说竞争会非常的激烈拌,而速度又会下来芳瑰交,所以未来的竞争格局跟以前不一样溃吨断,以前叫分享几我,我觉得十三五期间一定是一个强者更强共、弱者更弱漏,十四五就会出现兼并重组伺睫碘,如果我们放开让更多的企业进来弟妻,我觉得这个可能局面会更快唬缚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年览,最多明年还有一年疯糙伟,但是它的速度比平均速度还是快一点碑计兰,自主品牌大有希望揉措,我说的是传统自主品牌歧酵,传统汽车还不是新能源汽车惺嫁,另外格局会发生大的变化衅踏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说及图:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缄搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盾坏看。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怜,力邀政府泛亨、行业煞杜、企业额、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见母路摹,寻求产业发展有效途径类。   以下为福田汽车集团副总裁挡筛丰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录错坟。 福田汽车集团副总裁碱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寡、各位来宾勉、女士们欠、先生们薪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懂,能够跟同行陆钳享、专家做一个交流学习娜疵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泼肋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斗。从全球战略的视野来看物红,乘用车的全球化特征更加明显尖继,很多轿车的平台会在全球市场销售冗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拎挪何。举个例子投蜡,如皮卡誊铃剃,在北美皮卡占整车比重是很高的燎钩狙,但是在中国癸颧,在欧洲泊窍,皮卡的量就很小阜败。另外又如轻卡到葱,现在它的亚洲化特征会比较明显勤相赊。还有重卡焙填,在欧洲都是偏平头的凯仓,北美则都是偏长头的奴。所以商用车行业的区域特征很明显垂查烩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的愧犯。而在中国市潮洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主糠坊蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岗桥喝,2010年达到了一个峰值429万辆倪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炭,去年是345万辆单,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粟竟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俗苛伤,主要的原因就是因为重化工行业版肥,如煤炭琼文、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辨炽剖。另外整个物流行业的效率在提升嗡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赏冒茅。   随着市场竞争的加剧炊擅,行业整合也在加速晤怒才,份额由2010年的44%提高到2015年53%剿聘,再看一下今年商用车的情况挡漏洞,今年一到七月份销量略微增长敝俱,整个商用车行业增长2.4%纠绦,我们判断是过了低谷蕉,所以下一步会有微幅增长诚船。2.4%其中主要是载货车贡献的捞攫,同比增长4.8%盘绍弘,客车受微面的下滑凶冻,导致载客车下降了10个点片那。   关于未来的商用车市衬妗,我想从四个维度分享一下我们的判断欺藕。   第一是从宏观经济层面亥钒拿,从金融危机以后惭夸航,全球市场增长的趋势是慢下来的粪繁,乘用车商用车的比例现在基本上在8必侈俩:2恐,但是进入“十三五”之后我们判断哄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腊石,商用车因为是物流工具的企业铺敲楔,未来会有所好转瘫精,但变化不会很大青藕。   从技术层面来看导北守,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炮,现在正在快速进入智能化的3.0时代峦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬伲快的驴林腊。   未来的商用技术主要围绕着智能化鬼惶、网联化晴、电动化但、环保化来追求汽车的高效叫时、绿色欠峰、互联和安全恍突。   另外从中国的政策法规来看颇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剃僳,从客户需求来看前,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虑,推动了中国新能源车的高速发展萌措贰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哀,同比增长102%贤邵抵,其中纯电动客车3万辆翟摧挥,同比增长176%侥常。未来在城市公交以及城市物流旁、环卫等方面冷晚,电动车还会有一个高速发展尖脖文。   下面分享一下福田在科技创新备、转型方面的一些经验和做法试。   在商用车2010年达到高点之后钱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喇同梯,加快掌握自主研发的核心竞争力巷朗辞。通过五年的发展来看匹菜溯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堪锈诬。福田汽车目前的研发体系是两级写锰,一级是福田集团的研究总院蹄瓶焙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异差,曹博士也说丢理,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盖遂惭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谁,是一个二级研发体系锨筷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔬佰蹄、整车的集成以及穆疲块开发和整车测试的三大核心能力朵敖脾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酷空特、康明斯等等合作单位进行深度合作醋驾、改变和创新恼纷,推动整车的技术进步桥。   在转型方面逗湍,我们这几年主要围绕着几个方面吩。   第一是产品低端往高端转型瓶鼓技,在“十二五”初辩辈拾,我们的高端产品占比不到20%耿我,我们到今年年底高端产品能达到70%匣疏。   第二就是从国内往国外转型氛淡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%归赊郸。我们连续四年商用车的出口保持领先窗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窜揽篡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的些。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的技,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俄憋翁,另外为了解决汇率和贸易壁垒刺,我们在属地产业化方面做了大量的工作玫敞想。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础煽虐疏。   另一个就是从制造往服务的转型谜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色透弟,在“十二五”期间啡舒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益傻娃牧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兔巧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸词滑疟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坪。福田康明斯通过这几年的培育咀,不管是从业务的规模和、收入婆风、利润现在都发展得非扯毒悖好葛,另一个他也对我们福田汽车的整车漠柿农,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬焐胁海好的支持镰督。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新到噬承。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目熟攘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3继段掂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梯味,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滴替。可以说尽管卡车的量比较胁∷爬弧,但因为排放比较高狈,另外一个因为运营的里程和时间比较长喀片,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍态桔笨,实际上物流的效率还是比较低的滑颠。基于这一判断甭倾继,我们提出了一个“超级卡车”的项目水,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怀某,通过这种材料的智能化嘘脐、材料的纯电动陛趁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色踏、环保摧、节能胜、高效娇节、安全彭、智能的超级卡车猎挖。我们的目标是要实现降油耗30%孝,降排放30%贰,整个货运效率提升70%抹。   另外是关于福田汽车的车联网技术拷,我在福田分管车联网业务醛汇哩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伴,因为乘用车是一个消费品凉膘,买车和用车的基本上是一个人垢,而现在主要是用来出行的鲤尺土。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控让,但是商用车不一样氛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阀,驾驶行为各方面的安全健乾,另一个就是乘用车是一个地域性的车师,不像商用车需要全国跑帘浇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨崎迫,过两天跑到海南去了为荣炉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烷。还有商用车的故障率些,因为它的工况复杂尝广,商用车一般具有轻载疗湃么、标载和超载癸,但是对轿车一般不存在这个问题母,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的爸歪敦。所以通过车联网对车进行故障预警吴凯、排除以及程序优化等方面募谎巴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钒宿赣,建立与客户的互联互通痉抱,为客户提供增值性服务德扒晾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商忱、服务商和供应商产品质量和服务的水平琴串胯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绍芳封。大家很清楚任昂先,围绕着工业战略抽侮,德国提出工业4.0己佰娥,美国也工业互联网簇挞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矮薄、英国的2050战略旅泛婚,中国也提出了中国制造2025恕,福田汽车结合自身的一些现状平檄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谐崇枫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台促陶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部括粟、企业与企业妨衅财、企业与产品慑、企业与客户的互联互通邢。“五智能”就是商业智能尽、智能管理溃、智能汽车到、智能工厂桅冠窖、智能制造场贝共。时间关系殿尚,不再进一步叙述煽。   目前膳崩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奴脑。福田汽车愿和大家一道随,通力合作褐狮钝,整合资源姜,协同发展场憨钙,共同推动中国品牌的加速崛起题分帅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献皇筹仓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工痊幂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洼染客。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题施绞敛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题体硼溺,力邀政府赋蹄、行业促篓、企业膏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修送侠,寻求产业发展有效途径冬撮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茅儒荒、舍弗勒集团副CEO懂需、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呻膜、驰骋未来》的演讲实录簿嫉胖。 舍弗勒集团执行董事会成员坎痪恭、舍弗勒集团副CEO扇嗜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛔巩、女士们揩硷、先生们傻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论默短,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佃挡掀,我们的愿景俊喜饥,是如何来推动我们未来的出行和移动焚寥截。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谴泪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史臂迪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景僳鳞阶,我们是一家领先的技术公司辫誊蚀,在全球都有我们的足迹玛,我们一直致力于移动敬猴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用角趟翅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逝纳。   舍弗勒一直致力于创新楼,也可以说我们成功的因素是质量仁叉暖、技术和创新居欢鼎。我们在制造业方面有很强的实力侍难,在系统研发方面投入非常大鸽当己。我们创造了一流的工艺和技术鲁沟楼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吠,今年我们在德国获得了一系列的奖项克粟手,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邵。   就像很多其他的技术企业一样椽嫡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域媚娃步。第一是环境友好型的驱动埠,第二是城市交通剔副,第三是城际交通腹,第四是能源链鼻么。比如说大家可以看到污,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谰聊淡,人口结构变化非嘲嗖兀快廷入,老龄化社会已经展现在我们面前吧桔,技术变得日趋复杂荡敞,数字化技术的利用领域不断的扩大沫,我们需要找到更好的方法来彼此了解联档汰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菩康汗。数字化是一个关键薄,另外就是环境方面攘念、可再生能源还有资源的可用性毛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题河,资源的短缺也是我们要去关注的携。   再看一下经济的趋势雀嚼攻,我们现在处于一个全球村书脊轮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题房蛙,这些是不一样的藤。另外就是可负担性的问题辱系,我们要为客户带来更多的价值勉来讲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题枯湍,这些都是我们要去关注关心的甘次阮。   我们来看一下未来的战略限浇层,主要涉及到四个窗口甲。   第一是产品本身稿杭番,我觉得对于汽车产业管懊酒,对于机械制造产业来说都是非常关键的步。在这个领域/行业扮没雾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动葱,要减少对环境的污染挡。   第二是当我们制造产品的时候督,或者制造产品元器件的时候雀,要关注它的功能脐描揪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行龚枯痉、城市的交通备氮授,对于汽车以及对于我们的供应商臣皆台,可以为汽车产业提供什么样的元器件肃憨蒂,这些都是我们要去考虑的私墙凡。   第三是城际的交通夹病,涉及到比如说航空驴戏、高速铁路的一些竞争蚊。   第四是能源链的问题鸽奢猎,我们有什么样的能源是可以使用的侠,我们将来的交通工具运用什么样的能源摩蛋么,这些都需要我们考虑社衬伯。   看一下将来的动力总成舷。我想给大家传递一个重要的信息康,在接下来十五年时间里鸽藏,从全球来看备,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扔呛航,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分莱。   但是现在也有一个趋势发展得非巢炝妇牛快叮,来自大众和奥迪的这些厂家戮懦轻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车煽贺谴。到2025年福茫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%射涝慌,也就是200到300万辆的纯电动汽车培蕊论,所以到2030年可能会是一种不同的情况纤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况褪郸熔。我们还需要让它更加有效一些坝籍膜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丧嗡,还有电池或者是燃料电池等等涂悲洛,这些都会占据越来越多的份额磊跋。对于我们汽车产业来说非常重要家撅峡,对于政府来说也是非常重要的胸汐庆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皑埂完,比如汽油看,还需要考虑其他的一些燃料肥磋惨,或者是人造的燃料等等侮尼,需要考虑更多类型的燃料许,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堂拖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面微小鞭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溜可芒,包括48伏的解决方案量剿,它主要是对手动传动系统的电动化粳购币。我们需要首先实现这部分的电气化累篙。另外我们也需要对离合器实现电气化矢书枫,也由于推出电子离合器蝗汗垛。另外我们还需要进一步提高效率付氰。也就是要进一步推出我们的混合动力谋迹块48伏系统乾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟谋泛郑块的解决方案瘫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锭篡,针对高压的电桥驱动解决方案呈伟洛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茎睡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辨蕾亩,以对其进行电气化处理叮祟师。如果将来我们有纯电动汽车的话爱浦,它的电气化程度会越来越高靖茬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂忍牛痹,因此我们需要进行标准化陌,标准化是第一步链,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高玲菠,或者说是一些部分的葱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亲匿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寡鲸狡。我们也需要减少车辆的整体的质量厂,主要是成本方面是一个重要原因微。如果需要建一个标准的话干腻,我们就需要有更好的一个平台齿日俺,也就是说我们需要基于标准的平台爽,或者基于标准的睦倏埃块进行我们的汽车制造鸽软芳。   我们需要全球的平台化解决方案锑事,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求救。关于动力总成方面距,它的变速箱是最关键的一个部分楼败。我们刚才提到一方面是包括内燃机淘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脚肯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器仁文,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邢。   接下来看一下我们的重点产品列戊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酸,我们为中国带来了什么样的解决方案态公?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逞,我们推出了高压P2混合动力纳呓勐郑块桐亮桔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决替秦祷,我们希望能够改变它的一个变速器胎际,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换隙。   通过这样的一个标准的睦模块化设计穿冕,它可以适用于各种变速箱之间的转变峰寥诽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求爆查,我们的这种创新型P2的混合动力幕锴乘牛块可以帮助实现不同程度的混动功能苦。实际上淀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案趁般。我们的量产计划是2017年在中国进行量产遍附咖。这是第一个解决方案讹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尾蝎麻,它叫做高压P4电桥的解决方案硷,可以用于SUV或者车辆的CD部分堪猴。它具有高功率密度问犯,可以适用于不同的车型两,非常容易打包进行个性化设计酷。也可以用于新能源的生产锑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产含偿。它可以让我们更好地使用内燃机炯嘿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岗圣,这是我们两到三年前开发出来的衔。也是考虑到了中国排量的需求姬,或者是新能源车辆的需求鹿。针对这样的一个需求脾乖蒋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伟摆卧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机芹匪阜,我们中国团队也为此作出了很大的努力顽搓槽,这个发动机是专门针对中国市场推出的串坊揩。   另外就是在变速箱方面邓冈,我们也推出了一个新的解决方案挝霸,是集成干式离合器的DCT变速箱撵雌矩,机电一体化离合器和齿轮执行机构溅抢陌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的每,对于工程师来说颠侨,我们都是非常理性的脯,但是有的时候我们需要具备一定的感情拭。对于我们的汽车技术来说寐婪,我们一方面需要理性德粒,另一方面也需要激情好贬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现境杠。针对方程式1的赛车染虏福,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成颂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展靖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势评讲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞夺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日想餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岁暇沮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题强潜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸥,力邀政府屎祷、行业醛爬、企业蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陀刷抚,寻求产业发展有效途径饭图刃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惶、副总经理 吴松发言实录泛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斤孝湍、副总经理吴松   尊敬的何部长朴、朱总痛排付,各位嘉宾评节、各位朋友糕柬细,女士们匪、先生们细剑,大家上午好绰碍涪。很荣幸参加这次论坛掳,我上次参加此论坛还是2011年澳税,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桂吐萌,那时候传褀刚刚才有这个名字段煞,传褀的保有量不到一万台呕建,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刊抖,这给了我们很大的信心和鼓舞季,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持软你貉。传褀一直也在努力舱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆平翘惋,年均复合增长达到80%努。目前市场保有量达到65万辆拱,已经成为集团利润的主要贡献者之一双绒。   明星车型GS4持续供不应求问杜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗣坡篇,而且GS8与GA8同一平台酪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碗喀摹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔼琳算,对自主品牌的支持啡酗卷,关键的还是坐辑鞍,关键的是感受甩还,关键的是多提意见壳感。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法童。我做自主刚刚回集团疯假位,将近9年半的时间蝗檄必,从不愿意干到喜欢干桅,到对自主品牌依依不舍俏磋歌,到对自己找不到定位和方向贾泥,感觉到人还是能做一点事祁。所以这在这里借这个机会虎薪,感谢在座的我们各位嘉宾搽丘肯、各位媒体的支持厘,也感谢传褀团队的支持杏防,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力献,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揩五。   我的发言主题是构造改革创新驱动痊谓捞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刊。一个方面汽车产业发展形势分析茫攻美,前面讲了很多了哗拨,我就不多讲妊。   一个态势是稳步增长铜吾棠,但是全球增势放缓露笔。中国汽车产业发展仍然有空间渡枯勃,仍将会领跑全球汽车势蛊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戌秀,中重型商用车达到400万台首梦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颇喇。中国汽车销量将达到3140万台探,我预计可能还会再多搪霖,关键是结构看你怎么改腾?如果要参与全球竞争额蕊,那重要可能生产量还会增长叙堑,复合增长率将达到4%妊伎覆。   第二个特点巾涤竟,优秀自主品牌加速成长泄敬市,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虫傅酒。中国汽车市场发生了深刻变化别抡,中国品牌迅速崛起即侯,优秀自主品牌加速成长稍。关键是要产生优秀中国品牌贯,不管是哪一个企业敛苟,在现在这个环境下蚂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芯剃,还有我们何部长雷尾痕,这么一批老的汽车界的前辈牛,到了这个会场又在用行动来支持巾。大家和我们媒体各个方面的朋友发,大家坐一坐撑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别返,差别在哪里臼饰踢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的官聪恼。关键是中国人要团结敢,不要互相贬低竟亨痊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦眉霞鸽,抓一到几个插碑,不要想象太多仁歼,我们从来不怕想象飘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苟,坚定方向碍。   那么数据也说明一切蓄钮渺,2015年很多中国汽车加速发展臂,行业整体增长率为7.3%的情况下讳巩伸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舜笔铺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%荒,相比去年又增长了1.2%百分点梅吻咐。而且自主品牌抓住了很好的契机面负,在SUV里面我们是防守的四惩盟,是中国品牌先站住位置昧鹿,合资品牌再进攻淌湍,再加上周围的环境变化睬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奔侣,占据主导捂犁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人私剖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣灸А,统治了我们的各个方面孝。我们展开进攻是非常艰难汉逛焕,但不是说不可作为疼挨腐,要选择时机吻妇。我们要在中高端里面取得突破慈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佃,这是韩国人讲的舒,不是我讲的力粹。他们说倪拟嗡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闭肋藕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唐,如果不选择是对自己的不自信阑弧,这个不能靠强求败厕,靠品质涵睦箱、技术焕窝媳、新能惧凸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捻溺瞪。   第三个讣谦,汽车消费升级和资源制约妈,也迫使汽车产业需要供给侧改革祈绦豁。不但要有好的产品捍,而且还要有低的成本许躺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害郸桔侩。在汽车需求方面轻固驹,80圭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浦轻,个性化甸队群、智能化淑扇撂、体验化等方面的需求还在不断地上升隙墓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战派淡。不管怎么变化嗅廉我,满足顾客的需求粪地,满足抓住市场的脉动寺,这个是关键点酬魂京。而且资源供给方面讼,现在的人口红利逐步消失天额臣,而汽车不是简单劳动贡,是高技术情况下的技术劳动袄陈巳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堆,我到那些国家去考察过畦蹲缴,没有中国这样受过良好教育畦火蓬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性经羌,那不是每个地方都有的访份蒲。有的地方上午上班搂蜡,下午到时间钱一领就走了才幌蓄。所以对一些合资品牌来讲鞭汝呻,中国也还是蛮有魅力的释秆,关键是要拿好东西出来抚吕寄,才能谈自主史湾。   当然工资涨这是个客观事实尉寿,2011年的时候4.1万姬旧付,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嫁,这个不高的炮辅啤,还要涨僚。农民工那么辛苦溜坛盒,给他一点钱算什么褂浑。但是钱从哪里来娟?我在传褀亏损的时候焦诽,工资涨得慢横蔡,但是想办法补贴蔬具鬼。这几年别的都在减络,就是员工工资不减慰雷,但是效率要提高顶,要杜绝不干活的人船,最后挣得钱多渡涣,干活的人还没有机会辅,有钱的人天天有时间去议论褂,没钱的人在干活跺且僳,这样大家积极性都没有了窖暗。国企的弊端就是这个芦烈。   那么在监管方面纲,工信部刚才也说了泵先,我们的司长也说了孝峰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破按步,在供给侧这个方面要下功夫骇秦弛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狼,作为五大发展理念之首揪撩降,当时这个报纸一播五大发展理念牟,那时候我还在乘用车梁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去先,这十个字苹。为什么呢穿难?因为没有创新就没有一切犁,没有协调就调动不了资源华势瞪,没有和谐的话蔚鸽凭,共享也很难请,大家不愿意跟你干聊徐捌,我是不相信英雄的特健驾,但是特定的时间会产生一点贪苯徽,还是要充分调动群众的精神蹲问,各个方面全方面的参与尺,企业的成功除了它的领导者的作用闯告,更重要还是把员工的积极性调动起来郸,人民群众才是创造历史的动力吞乖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涟公,需要我们从技术管理傲毕、营销捅较、品牌紊夕、产品倾、服务全方位展开创新蒂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革麓,来推动中国品牌进入全球矛黎,成为世界品牌昧。   第二脾,汽车产业供给侧改革方向与实现晃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法储邢。   首先胆链黔,在自主品牌方面蕊,我们是追求全球视野开展正向开发裙,坚持以我为主的构造核心瓢,组织全球资源尾澳犊,开放性自主研发模式砰,掌握核心的竞争力定咀擦,获得了可持续发展能力昆涂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人工匆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人暑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拉,我们的生产能力标准是35万杉,但是预计今年我们的销量会超过35万甩叉,有可能达到38万嘿诗,当然如果制造组织再高一点失龄狈,可能40万淳,也还是有可能爽楞,但是大家别报到40万啊嚷丸。这是有体系奔贸,有制度保障的彤,有员工的全程的参与读攫。一个别的企业的人到这里来看僵维,他说你这个企业为什么增长这么快户少赏,没什么别的翅触钮,员工的积极性调动起来了细级性,他们说狡滔不,我看到你们的员工眼睛充满激情逆,因为人天天在干活的时候就会有理由犊歧,如果执着地做一件事情带有一点追求剂秃闪,那就有远大的理想娘。   放眼全球垮,在开发方面整合全球优势戈贸,实现研发的全球化轿,人才全球化摹、配套全球化诡灭免。依托国内的研发资源苇工犀,充分利用国外的资源开展研发资源整合号,打造企业自身的技术体系咸芜怯。我们用了将近五六年的时间皖甩,我们确立了G-CPMA跨平台睦块化架构尾凛瞪,我们第一代的产品是引进消化吸收芍,第二代产品已经完全进行了提升温焕,但是没有否定第一代防档行,掌握了数据链刃呜险,掌握了开发的流程佬煤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列关宝罚。实现了一个平台可以开发六七款车型侧秦,实现了多个平台车间的相互有机关联凭手烷,实现了车型的变化多瑟貉,开发上市快弛,质量易保障观簧,低成本泞卜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设取锌遍。   第二个痴补,坚持质量为先忙焚,推出精品车型私围,提升产品质量会乃,加快自主品牌产品开发究猴赋,提高汽车供给侧水平艘莱,推出符合时代的互联网化的产品虾边莱。打造消费者喜爱的精品车型肃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锰洗饺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冯良腺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织广。实际上汽车不管是新能源也好好楞,产品的三大特点诵挨,一是颜值不好看别人不买悄,第二是品质限梯瑞,没品质也等于没品牌艇厘,天天出毛病心里不愉快伤铝戊,第三是性价比攻许慕,就是靠成本瘦肚。我们的员工不需要培训就知道品质借闺露,因为好多从合资企业来任,合资别的没培养呸,就是对品质追求笛蹄痹,结果就是成本搞贵了膝绍,把品质先过关脐,回头成本再来逐步下降貉斑。我们第一个解决的是品质募沧交,第二个解决的是颜值庙亨,第三才是考虑成本些浇饺。成本摩奔,供应商的成本我控制不了该霸,如果今天在座还有供应商的话吮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剖讣,还是有这个机会的钦。但是我建厂可以控制工茧仍,我们内部的生产流程工艺师绕,我会重新再造稻喘,这个我投资减少了食,今天也披露一下楷鸡,我35万的规模最多可以干到60万侨贸。如果创造性一点可以干到65万歼燃攫,总投资50个亿歧戮,含整车加发动机锹,这是内部数据岔,来给自主品牌共享然疵擅。   包括一些模具加在20个亿玫衬、70个亿幌半咎,最后的结果我都不相信虹炔,实现平台化覆、公开化成、可视化啼乱巧,让所有的东西全部依照规则阳光推进盆。现在我们的供应商也很满意珊村,社会上也很满意谎。这就是在体系睬维寞,在这些方面的作用力涣惹,防止一个部位一个零件死,一个车就不同零件不同标准妨溯闹,那怎么做船,永远做不了好车奈卵。这个要感谢合资养成的规矩闺。但是自主也会给你更大的动力匈署磋,动力是在研发彼,其他方面再有作为潍喇健。所以我们是国企的平台吴市谰,民企的效率奈管,合资的流程略,这三句话就是这么个意思奢皑。   第三个丁难,坚持智能制造打造智慧工厂峨冗斧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唯祭,实现占地面积的有效节约迸,我们的合资企业戳,广汽本田在推进第三期的时候够恐坎,就是根据SSC这个原则量。SSC的第一个S就是小型small梅,即所有资源空间最小确抗罕、设备小型化;第二个S是简练simple踩,就是除去浪费搜得,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑科校马,complete是,以追求小卧锰矗、近碴、短篇、轻骚憋乖,最合适的自动化亮狗、奶瞎眩块化惋檀。所以广汽本田第三工厂运用SSC先,它们的车间占地面积减少45.5%兢户炬,投资减少26%寂酿,跟它的一二期比结坤,能源减少了29%染驳,成本节约了21%珊。   第四个坚持管理创新纤毯,开展构造改革块,主要就是我们广汽丰田溉焦嗣,因为我原来在广汽丰田发动机纺高,我9年就去丰田一次坟分鲜,去发动机只回了一次促,因为当时这个地方环境太好了损妨,我怕一回去又不想搞自主了钦潞。但是鼓励我底下那些员工经常去惟烁体,去交流长稿,日本人也还不错推桔娶,大家都交流芜绣寸。但是技术是交流不来的犬眉,思想文化还是可以交流的首。最近到丰田去了一下附频景,大有感受滴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贯,它从最关键煞磁颈、最基础的制造环节入手雾,开展生产管理创新每苍少,从制造轴捍、供需轴侠典咎、采购轴出发湿么,深入开展构造改革埠鼓,实现全员参与藉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吻耻,充分调动员工的积极性请鲜、创造力殴房青,取得了良好的成果颂烩。经营绩效方面芭盖瘸,今年的销量增长不多瓷捆寥,但是利润大幅提升库莲赐,生产效率显著提高事南。人力绩效方面幸祁涡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升固伶,管理体系与生产流程更为完善妥、合理骨滔。   通过改构造改革靠飞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升工下,根据他们的预计鹊疆挂,已有的数据骋,2017年单台不良率预计会降到0.01%币,就是万分之一筷绰净。而且现有的工人总数减少1600人睦凌扳。就是现有的存量也可以变化绦负,他们现在不到一万人疥恃,要减1600人灸,它新建的工厂饲,员工还是要招的捂妥蛇,但有的还是要走较眷。就是用减下来的人把他投放到这个地方簿卿。   第五康纫,坚持体制增效缚魂,强化体系创新拎请。既然这些企业都到中国来了价康,有机会为什么不学一学呢辣谎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莎洪甫,广汽本田精益管理捌腊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汾盛钒。为什么搞一个广汽生产方式搐晒筷?为什么不造一个丰田呢皆擞?这里面要说一句剿笑贬,丰田生产方式你不能完全去学疮婚,条件不一样撩臀,环境不一样破财樊,人员的基础素质不一样烹权督,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虏。你学它必须要结合自己炽,连日本的企业去学它的播筏急,有的好多也不成功燎夹,当然我不能妄断嘲,这是从资料摘的霉揣喉,不是我说的拘。   第二个皖壬戌,我主要员工整车从本田来盎,发动机从丰田来叔爬闭,也有一部分本田监两喇,两个企业不同的模式怎么办孔?发动机就要按丰田来钮憨,从头到尾来蓉殿及,坏的不学好的学搂履,整车就按本田的来盼久。但是一个企业两个体系怎么运作呢冠炒?我说干自主就不能有体系棺扳怖,要体系就是传褀的体系露。不管你是从哪里来防锚禽,包括从社会上来体陀,来自五湖四海一个共同目标蚂第瓣,要干好中国自主品牌卞襄。所有最后提出了广汽生产方式共,以丰田为主结合本田磷笛,这样把文化巷努、体系做好糯冷,但是还不够巩固那饶溯,还要琢磨聊隧凛,现在体系已经起来蜜膊鸥。   我们从2013年开始策划儒蹬,集团的主要领导说这个很好哇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雄撂。   所以后面我们的产能又不够了啼褥,销量又搞起来了晌沉,整车进行改造描宝虾、发动机进行完善释朗,整车忱挨刹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弗趴乡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%殿爱抚,就是第一条生产线朵半楔。第一条生产线上半年生产了将近16万迸律,20万的能力干了16万纶豁,实际上还可以做假隙,全如果满负荷做的话槽速,估计干到35万都没问题漏虾郝。极大发挥卜,这个不进行全体系变革很难操。发动机装配线一次合格率99%酶凌酸,这个零部件产内库存减少70%魏,厂房面积提升30%葡辉淡,原来不够用存穿完,现在多了这么大的组织朴。库存资金减少50%蝎,更为重要的是这一成果横向展开拐僻编。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镣簧劫,它的年设计能力15万辆昧唬垛,8月份的最后一天有个数据韦,他们双班日产已经达到了650台面替屠,它的满负荷是700台拣槐,估计9月份就可以满负荷赏辑晚。这种提升的速度夯鲸,全世界都是先进的咳戒库,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局家剂,它的一次合格率最高达到了93%洞,平均水平92%萝搪,接近丰田中国国内水平歪编,当然追求的是丰田日本的水平粱瓢,广汽丰田学丰田本厂抒炉婚,我们下一步也拿一个计划嫁,要挑战就挑战一流携碴,否则没意义纯鲸。   那么我们以建成世界级工厂为准则喜秆,以广汽生产方式为核心袒烙室,融合了SSC原则咳舞嗜,运用创新思维全力发展智能制造技术泰艇,打造智能工厂馅燎尽。我们在第二工厂通过价值流最大化上透躲、设备智能化簇隆锨,生产线自动化驳、物流信息化摆毙解、网络可视化虏钩藤、操作简单化透、安全绿色化浩弛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俯藉。这个第二个工厂是非郴北啵好滴使祟、非常成功的一个例子垄眠,但是这些都实现了改般算。   第六是坚持品质保障桂哨蹿,打造高端品牌秸徒铜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗懒,高的效率提供优质有效的供给说。广汽传褀通过精品工程确保产品质量澎,连续三年获得中国质量搪、中国品牌第一示,超过很多在中国的合作企业妨变,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八夕矮市,所有企业里面包括外国品牌关秘省,与广汽丰田并列第八峦诞抗,比2014年上升6位犁。   第七办,坚持客户至上陋,提供优质服务恰词屡,不管是在任何情况下昂渴帽,用户是我们服务的对象埃,也是我们的衣食父母久,尤其是作为汽车这个特殊产品问,我们对安全侗、对生命的一种关怀思,作为生产制造环节的改革突,是汽车产业供给侧改革的重要方向霓,但服务环节的创新与改革同样必不可少躲财股,这还是目前我们相对比较一下厢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惋敞,也是一个什么机构测掠,我记不不太清楚抠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离如。所以在产业互联网的时代阮架,每一个企业不再只是产品生产者胺迪激、服务提供商娠畦棱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鲜,服务以各种形式融入到了制造业裸丘许、研发设计砰母幻、生产制造剖氓款、经营管理侮朗赐、销售等环节惋崇。有价值创造的可能断,就有服务形态的出现危繁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叼,两者相互融合番肉、相互依存赊闪肝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展款吨睬。   广汽在这个方面也展开一些工作潮,我们的整车平台将联合金融拆岭、保险无季黄、物流唯想甭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务射,车生活平台会涉及多个业务平台痛,除了常规业务平台还包括了配件商城姆攻、用品商城并、社区服务连锁漂彩散,用户使用汽车的整体生命周期磕,产品的购买只是开始非,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弓筋,这才是我们下一步发展的重点酚。作为汽车服务提供商峰敛墓,我们更应当关注的是用户的体验瘸,以及给客户带来的价值增值感受辱府顾,汽车服务O2O的打造哦逼掂,也是为了满足汽车全生命周期的需要冬椽宋,以及品牌和价值进一步提升的需要舍诡。   第八锻裂欢,就是通过这些改革搐,整个广汽集团范围内的成果仕骂客,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万速和勒,同比增长28.8%烙涂、29.7%琼狸,比行业高出20个百分点膘边。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平羞碑,同比创下历史新高角抢较。当然传褀在这个里面那是贡献更大辰免胃,1—7月份销量已经突破19万算差绒,超过去年全年匈琼,加上8月份最近的数据吨,今年全年的任务22万已经完成了飞吭划,同比大幅增长143%删啦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强椽汇,位居第303名噶,比去年排名上升了59位冲蹄挠,整体实力大幅提升哪。   第九刑,就是广汽集团的发展十三五战略擞凹凑。简单地就是一个内部协同创新迸焕,外部开放合作颁菲捻,这是总的原则傻,全面实施结构性改革挝,实施一五一三的战略叛峨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆峡,这是一个保守的数据缕翟,因为传褀搞不好就过100万内蹭储,前几年说传褀100万舰尚,别人说吴总巴獭,你是不是在吹牛丁疙,现在领导嫌我100万都少了庙獭克,拼命把产能都整合过来了灯份姜,成为先进的汽车集团毕,做强做实研发整车零部件灯起立、商贸服务和金融服务五大板块痊攀试,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌席,实现自主品牌事业的跨越式发展棉,全面实现一个“三”对维,就是电动化搔、国际化埂匠姑、网联化三个方面的重大破坝锌价。   各位嘉宾胁忙丛、各位朋友就,女士们改瑞、先生们嗅丧,在需求持续升级惧烫衅,资源消耗的情况下煎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓歪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脚、品质优先情蜕、创新驱动的发展路径楞沤面,坚持正向开发蛙,提供优质产品欺嘿鼻,坚持智能制造竿尝鼻,开展管理创新鞋纺翠,保证服务水平香憋席,注重品牌高端化按烫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胁抠,共同推动中国汽车迈向新的台阶静,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球官首骑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭坎松:李芳" "  今年3月隶坞,借百年庆典之际烷渡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向墙,即“智能互联”逝、“绿色出行”和“自动驾驶”庞姐匡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纳俺菏。随着战略的提出仟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匙托,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茂澈构。在这其中穆,“人才”就成为关键问题疆。为此毁馈誓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宪卞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备供。   根据沈燕的介绍可以发现虹违,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堪歧,涵盖计算机晤遍、工程学绰眠缎、自动化恐、金融等多个方面官蔷。她坦言迷差,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伪秽腹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烂钢匙。因此高,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才导陀乃。”这其中包括互联时代的在线招聘蚕限盛,“例如我们利用自己的招聘平台摹蛔、Linkedin备列、智联招聘等在线平台光奖隧,以及大学招聘乃丸晤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘取芦。”除社会招聘外教棱,宝马也会通过与院锌壮ò幔合作函乘,提前把学生引入到企业中填棠叉,专门为宝马培养人才唬衰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作殿贝,举行“宝马同济日”这样的活动欺。“去年我们就以互联驾驶为主题烈久,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胃妓荒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习隆跑。”沈燕说道糯四尘。另一个重要渠道鹊鸽蚊,就是内部员工的推荐党。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号踏,让每一位员工都变成职位大使澄肺,在朋友圈进行转发传递估勿屎。   “我们对人才的要求锻雷攘,在能力方面最重要的是对业务的了解环。这不仅包括对业务今天的了解档,还有对业务未来的了解画寇。要知道未来战略方向是什么惩,需要什么样的技能肖蓉。 ”沈燕告诉记者寞蜡,“此外靡焊,我们对人才的要求是不仅要了解中国守矾兜,还要对全球化有所认知帕免。随着技术的发展朔,我们对人才的需求呈现‘复合屉驳,跨界’的特点搬奥。但是乏官划,这类综合性人才很难直接从市场上获得哄玲啸,需要我们进行入职后的培训救屏。 ”据了解际灯,宝马(中国)每年都会根据员工表现畴笺糠,提供给员工出国培训以及交流的机会函,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流每。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舒逼,以拓展视野颈,提升能力裴些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为激席级,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迫型魔,吸引并拥有了一批充满抱负返啊毯、专业的本土化人才牡。而面对未来华晃,本土化人才也将承担重要职责花,“这包括为‘在中国舰构柏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向负,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拆。”沈燕表示讣农刃。2012年伤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蚂,并在上海组建人工智能团队蛾取怜,承担电动化和智能化的相关工作丰谢。另外巳呻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门犀柏颇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咎。 这个团队将研究和紧贴中国市撤弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毋虽卉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辆里教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗣幌薪,用“数字崩蓖、概率拇湿、未来”为题氰突谢,论述特斯拉电池的高密度芯、续航里程及电池的安全性拷翔。对比国内封狠辱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车靛阶丁,并预言电动汽车和智能手机一样崎诵,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜗腺,不可逆的未来蹄题赡。 以下为原文颗窜:   关于密度和里程数汗宛扮。 特斯拉Model S上市已经四年多了扇曹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌替怕昂,至今为止一个都没有兑现思簿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芜搬,里程最长的量产纯电动车刚性耿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盒触,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稠险,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辰衅队,忽悠消费者丘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准井戌街,里程普遍降低10%以上)来体现里程挝玖崔,在有些国家辅助使用NEDC的标准苯承,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)慕叼理。   关于安全性和自燃率奴赏靶。 自从2014年初安装了底护板厕嫂匆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挪,远远低于燃油车淮忍钙,各种撞的惨目忍睹事故柑玛,也都没有发生自燃世。相反视饱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车祟,却成了全世界自燃率最高的机动车霸,更远远超过了燃油大巴的自燃率措。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理太胆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门董,车门闭合的时候已经有点变形了)蠕毕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氛箔妇,几乎可以说料:特斯拉重新发明了电动车峨褪。    国内真正用心做电动车的企业铣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术曝湍蹲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沮催、变速箱态廷渡、油箱等鼎拘盾,改造成电动车的事情)乡费。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了欧氦,才会全力以赴来押注电动车行。当然怯,也可能是很多品牌都在蓄势待发鼎纬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘶佳。    电动车不是什么弯道超车氮昂渴,而是换道竞争斗。    今天的电动车潞妈柏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态多。待机时间是诺基亚的几十分之一熄兔,软件也没有几个发帕,通话质量也不好捆弥,汉字输入也麻烦的要死秘共青。和智能手机一样泼菲,电驱动和自动驾驶注定了是未来陕哆嗡,不可逆的未来殊芬惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李倦羞:李芳" "   2016年8月30日檀鲜备,在北京新浪总部精陛卧,北汽新能源充电部门副总监陈保江另、北京华商三优总工程师丁晓伟焙冲、电庄总裁兼CEO先越普洽屏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人徊情腐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喂。    作为新能源汽车销售终端环节存嘎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线信。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈恪,更是充满了诸多困境巍,不为外界所熟知连沸颈。    那么杰簿惦,作为中国最大新能源汽车市撤苣住,北京的充电桩发展目前处于何种状况轻汤痹,北京模式发展的瓶颈是什么个媳?有何值得借鉴的地方淀?又该如何去避免失误和纠正辖?政府控、车企桓瞪、消费者在这一产业链终端中试,分别又该担任何种角色写洛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录菊法疗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山稗砂剧:魏总绥俱床,刚才你从用户的角度督,同时您也是媒体人的角度逼桶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样籍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲夯丘,您发现了这些问题之后喝救搽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率享?    魏士钦鸿尸钉:其实我们一直在琢磨这件事惶卿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脱棉停,这两点是能够解决掉的势。首先第一个皖,支付残吮。就像刚才先总说的贬拧季,有个银联一样的东西胶炼,接下来有个第三方拘炒,或者接下来大家都使用微信支付袱怯工,不管是充电桩也好多,app也好胸,还是当时的扫码也好锰埃,还是微信也好凤诺镭,支付宝也好哗禾,能通过手机支付矩孔,基本上都能解决掉抵勒冈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绢爸,我们把支付给它想办法统一了儡。不一定统一到一个里边去飞,大概两三个急牛错,大家都在用寸,这就没问题残瘫竣。    第二孤翻物,这就相对更难一些了狡握溪,应该是有一些第三方平台真正站出来累桃,能够收集所有的真正的准确的信息购,其实当时我们自己在做app的时候疟蠢廖,就是在做摸点的时候踏辑,我当时就矛盾豆绩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蘑排陛,后来琢磨来琢磨去刀澳,通过很多用户的反烂阜废邸,我定义出要摸一个最准的点纽话,不要最全的惜。准是什么概念钱?第一忱,我找得到垢嚎扮,第二浆雷凹,我到那去一定能用得上醒动本。如果我找到它了沦,也到那去了内拜骗,但根本没法用旦柿材,那就没有用了蛾放髓。所以如果站在媒体角度钮袭,我希望不见得是谁怠酗,也许是个媒体食标,也许是另外一个平台请,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起情,但是它也不一定是最全的敞蛇佰,但是它是这些所有的里面最准的硼,每一个用户都能找到桩鸿蛊哆,而且有百分之百的体验把电充上勒岛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的皋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站僧,是咱们国电的站倘,是快充杆。我们编辑去那边准备充电的时候腻,有六个跑快车的兄弟饥俯茅,霸占着那个点林羚,就是不让你过去氯,这个充完那个充昧,还剩一个车的时候退,就赶紧打电话给另外一个兄弟茂涟,赶紧过来充电惕垒。我们不等了陡文。但是他们不知道笔迷,在那个点不到三公里的地方氯疏惫,快到积水潭小西天那个地方衔,还有一个充电站凤喷辆,好像是三个充电桩还是两个峭田,一个车都没有男,而且车位都是空的炉绷。他们不知道那里讳剧。而且那个点踏,我们当时找的时候用了三个app裙譬,只有一个app上标出那个点娟,另外两个app是没标那个点链父。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离潞,所以准确性其实很重要裤谰翟。所以如果能解决这两点部逻,我觉得咱们的空置嫡寡、闲置的问题一定能解决库卧,肯定没问题的仙。这是我的观点响懂。    黄山隙酵:关于公共充电这个领域描凛,我不知道魏总在充电过程中伺队扮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题李秘脱?    魏士钦竿侮:出现过绍叔,很多懊惨。    黄山翱:这个问题其实很有意思的问题赂七殿,充电桩的标准是国家有统一的标准矾琶稍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肝楼。    魏士钦肛善:是这样弦骏,最典型的例子就是腾势梢茧睦,腾势在很多国电充不了厕,但是在小E充电或者普天是能充上侣泊。    黄山腊鹤:我们可以把时间放长一点来看刃绩,在2004谢、2005电动汽车兴起的时候甭锌僳,很多人都不知道电动车是什么驶借,充电桩是什么荣。随着这几年的发展颁未撤,物业慢慢都配合了撂辱,所以从成熟度也好藏、物业配合度也好谦,应该是越来越高的遂。国家层面出台琉,新建小区予以配合肪,包括老旧小区的改造心廓,都会多方面来共同解决这个问题宠灵。其实关于今天的这个话题料境维,我不知道台下还有什么问题要提问的荚。没有的话害郴,我们可以做一个最后的总结桅恼。    我接着丁总说的北京模式的问题黎强巫,我们今天说的是关于北京模式甲屑,丁总说了一个北京是纯电的市城帷,跟其他地方都不一样狸,上海是极端的每场,上海是混动市郴肷稀,北京是纯电市场釜。我理解还有另外一个模式纤窝,就是北京的充电运营商是最多的疯,发展是最快的确墓胃,一开始是国家电网脚、普天在推师,后来群雄逐鹿蜂定,特来电赖秆桥、星星等等各种运营商都进来了榔,包括先总这样的都进来了骑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商攀杉凰。    魏士钦步:现在已经不止了息。我们有一个数据涩,说是47个运营商矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构岁佃,我讲点个人思考和认识碳诬。    先谈思考剧。第一何崔船,供给侧结构性改革内涵非常丰富秒嫌藐,大家可能更多关注产品的结构性改革芥狡纯,其实我认为董,源头是制度的供给和政策的供给翠,再是要素的供给宋尉绅,三是产品的供给贺李尚。    再把这个逻辑关系缕一缕林,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骏,而制度崔陵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给糠钒沟。所以现行体制下舶撕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钝锨?这是我思考的第一个问题莆。    第二个问题伴厩,是我做企业这么多年的实践和感悟铣兔搅,企业到最后比拼什么腑锯辰?其实就是资源的配置效率郴晚拣。汽车行业也如此裂皖设。你拥有多少资源固然重要噬缄焙,比如研发队伍嫌趴,既有一两万人的能,也有六七千人的离咆关,还有两三千人的钨坷,资源差异很大剔屡届,但实践证明人多不一定成果就多俊贯,关键是资源的配置效率没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亩努勃,取决于一个企业的决策效率和执行效率毕。而企业的决策效率和执行效率五,又取决于它的机制和治理结构汝毫放。    反过来起协跑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叭。也就是说辜敞鞭,产权结构会影响到治理结构和机制鲸释搔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响萍,进而影响企业的资源配置效率恨。    从逻辑关系上讲肚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革揽景垂。    第三个问题歪杯,产权结构是前提粱,是源头性问题坛很菩,多年实践摄赣,有以下一些体会憋黔瞪。    关于股权徒绰。股东应该优质化岔春财,股比应该合理化玩诲薯。近期也好匙,远期也好晃翅,你不能把那些对企业治理箱、技术螺肥匡、管理遣赴,以及市场拓展没有任何贡献构,反过来可能还会添麻烦者郊,当股东署筒拎。这样的股东不能要鳞。    股比结构这块靛入,不同行业兽任,不同企业蠕口揣,它的结构模式必须符合市场规则牵团帅。若是竞争性行业岛舶乓,不管是央企负,还是地方国有控股企业些棚,做第一大股东绝对控股海蔡,很难实现建立混合所有制的初衷楼毒啼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”攻来思,竞争性行业混合所有制要深混跑徊时,不能简单地浅混灭酿。什么概念洛?国有可以是第一大股东试,但不宜绝对控股刻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丝内、国内竞争国际化这么一个概念段。既然是全球化艾读省,如果你这个竞争主体叛,你的治理结构澳呕,你的产权结构茄梳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话枪,你如何参与竞争抢?道理非常浅显明白呵琅墩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践如盎屡。    江汽集团公司制定十一五规划前喊疮犀,我们就有一个想法峨搞亨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化失厂故。围绕这个思路倘揩,于是就有一个叫三步走的战略规划涉概。    第一步究,把国有企业员工身份置换掉童,从根本上说皇笑鞠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扭垄邻,对职工也有好处蛙精,是多方共赢的一件事情棠谴。我们知道穗寂,国有企业这条船不管怎样答替官,开得好通怯娥,开得不好睹考罕,哪怕再破再旧两奴,只要不沉下去殊,国企员工都会抓住船板睡,不愿意下船离。    如何把员工这些观念转变过来肋贫?只有让他们从企业人转变为社会人强玫。因此虹览酞,第一步是2006年镁,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓮头。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磺脾,作为每个子公司的投资主体拾哦疾,共同组成投资公司蒜很。    这样告,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东令。投资公司持有江汽集团公司的少量股权欣。    第二步揪洗恼,我退休后惭兽,引进中国建设投资集团有限公司祥吼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雀叹。初步实现产权多元化浇。    第三步玖魄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逃师,包括安凯客车的控股股权滑宿斥,整体运作上市缺。去年1月获得证监会批准碾揣,上市公司已挂牌驳墩。    通过这三步走——置换身份抒堆溜,初步股权多元化饭巴某,整体上市椽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的情盗泻,对留人起到了较好作用壁凭痴。在工业化癸郎、信息化谷醒、网络化尤其是移动互联网时代蓬感佳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代楼,股东或雇主和雇员之间的搏弈豪靛厩,更多体现在决策权和分红权领域穆捣你。    为什么IT产业们,特别是互联网企业发展如此迅速蕊?正因为它有这样的产权结构踏,这样的体制机制鹃。做得好的互联网企业讣,股权都比较分散竣,管理骨干和技术骨干都有一定股份患田镐,可能这是大趋势尘汲。    互联网行业资源的竞争和协同豹从乃,最终体现在人力资本价值上堤祟,他们要参与公司的决策和分红驾唇拷。这个问题如果不突破黄赣好,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难化竣炬。   存量是稳定剂赌,增量是兴奋剂    那么实,内部机制如何变革柑味?    1990年我接任江淮汽车厂长刀,当时非常困难偶藩蹋,留不住人徊。有些人选择离开嫌,人往高处走勾食,完全可以理解接。留下来守摊子的这些人不容易宋蓖,到我2012年3月退休萍剧尼,这22年时间里筛朴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恃瞄。    第一阶段是2000年以前陵淮。可用两句话概括亥菜,第一句叫做存量相对稳定秦帽,增量拉开差距漏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拿泞杀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来聪希豌,可能就有问题恨景。因效益提高而增加工资豪孔晾,贡献大的就多增炕拇,贡献少的就少增贾。即便没有贡献违,原有的存量工资也不会减少辣期廷,即存量是稳定剂乌列,增量是兴奋剂肖哪。    第二句是有计划按比例增长工资履彪相。也就是说事锨,企业效益再好恃微,效益翻番工资绝不能翻番晨骋貌。效益不是很好分陷察,工资也要涨祭瘸娘。为什么判当韧?因为国家年改革开放30多年躺稳床,经济20多年高速发展竿诞谴,物价一直在上涨骸剑托,生活成本在提高墒蹬栏,降工资就是降生活水平讼。所以我们有计划按比例增长工资列传,以建立工资蓄水池誓脚,以丰补欠弟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垦。    第二阶段是2000年后偷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奥咕。    第一部分是新呢,区域领先的现金收入溪洞箩。和北上广深不好比煌较,但在安徽及其他城市的同行业者中回,我们的薪资收入是高的氖迪,员工及其消费能力比其他企业稍高袜弧。但现金不可过度发放驰贝雇,这是心理学啤。人就这样耪没武,口袋里现钞多了后疚沮, 像一线工人闲哨,包括技师在内姜屏仇,他腰包丰实了扩漏蒜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了佳荣漆。    第二部分是大福利篇杉富。我在任期间酮盖,江汽集团公司解决万余套集资建房狠同傅,还有大学生公寓起、廉租房等;自营的物业管理做得非炒耆。好巳孰崇,很便宜篱,还有免费午餐夹,包括洗衣房等卿伙。有大福利残钢,有小福利径培,五险一金都取上限提肛壤。    第三部分有限的股权激励访。    区域性领先的现金收入偶、大福利歼亭栏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式豢股淑,这使江淮汽车员工享受收入不低购恐、生活成本不高的待遇拆惮池。也使人才无序流动降到最低疲苛雌。我在任22年唬光,江淮的人才摹踏倒,不管是管理人才还是技术人才刀,几乎没有怎么流失天圣熟。    外人都觉得很奇怪瞳贿盖。当时有个汽车企业派人力资源副部长涵,在江淮附近找了家酒店丹,一住就是一个月检结,每天晚上打电话找人乡秀端,但没有人为之所动朝狼。    究其原因形,当然也不仅仅是待遇和福利创钩,重要的是文化留人挠,怎么能留住人心辑喊测,这是其一灿。    其二宠渐汉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设隧截,使员工的成长速度可能更快史俯剂。    其三趴荡伞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径回,但我们有三条路径拭。    一是管理人员成长路径郡隆募:管理员谓队谱、助理管理师蘑炉、管理师常程、二级副经理米撮礁、二级经理蓟垃什、一级经理翻。    二是技术人员成长路径劳特:技术员尚、助理技术师拟、技术师;设计师瓷垢疤、主任设计师袖惠、设计总监可、技术中心副主任寒、主任等节裂滔。    三是技术工人路径侥膊成:高级技工弦校饭、助理技师纯、技师行贬、高级技师非笨昧。高级技师的薪酬味诗,甚至比二级副经理拿得还多鞋。    这三条员工成长路径伪渺秤,每个岗位都有岗位说明书俯恢。你要申报这个岗位需翰,必须经历什么培训骗伦释,需要什么绩效郡塘铣,才有资格申报良。上什么岗位有明确的薪资标准侠梳,“升官同时发财”辟斡骄,用人用工尽可能做到公开公正透明池缄悍。员工们也看得很清楚两爸菊,只要好好干攘,就能够成长荣懂。    总之隧记,在中央政府大政方针指引下史,切实覆界敝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革棉扰。    尤其是产权结构改革歉,不要消极等待主管部门来安排臀,等是等不到的掣炕。也不要对现有体制本、机制太多无意义的抱怨赣抠,只要动机纯正琴沸,对国家对企业对员工有利心幂颓,就值得一试邵辜慌,这是我在江淮汽车多年的指导思想箍吾卤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋去掠其,但一定是基于稳定性垒、权变性蚂奋、柔韧性基础上的变革财。要主动诚恳地和主管部门进行沟通团割。同时切记不管做什么事情凹溪衅,一定要取得合法合规的文件依据骨缅欢。    在沟通管理和内部运作方面裁梢,如何适应政策环境封,是对企业负责人的管理智慧的考验浅苟撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊测:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蠢朔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抨测惰。   当下监吨,在互联网经济蓬勃发展铺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下薪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绒庞勾、汉腾惕祟、乐视镐什、蔚来钡庙、Nevs驶土、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膛丧陀。但这些新思维槽、新模式遇到来自行业钉赁、公众和政府有关部门的不理解和质疑皇胳。为此寰球汽车邀请行业专家耗、新势力企业领导崎暗、主流媒体高层检,就大家共同关心的行业趋势蛔、创新模式屏胎、市场预判等话题展开热烈讨论烯掂清。   程远肋疯蠢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘎憨暇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纬谈森:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛可,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域甭,也是一个全新的问题摄购戎,所以我觉得应该是个很有意思的事畅刑。今天让我首先来作一个发言辩邻吼,我觉得是抛砖引玉舶挝恰,我想把石头抛出来芍哭,引出大家精彩的观点授喜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛栋图筐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题动吵窜,他们该不该进入汽车行业靠呵。大家知道劲,这几个企业全是新人讽胺,以前都没有做过糖澳,在社会上是有一个反响甲鹅态,有一种争议惟冷,说现在已经非常挤了怒,我们已经达到了2500万辆的规模穿剃冲,100万辆的企业已经有六七个了矩为,还缺你们伴殊?你们现在还有机会献?我想说这是一个很重大的问题廊穗辛,我想这个问题为什么说是战略问题拌暮,中国汽车业一开始就有这个问题碑糖础。   我的印象中钢辛,我觉得中国汽车业有很多政策肖履屉,也有很多重大的事情怂,但是我现在回忆起来槐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菩课,一个就是开放引进狡腻纳,也就是合资斤久儡,也就是所谓的市场换技术呕袖欠。另一个贡,我们做了一件很大的事情睦,叫反对散乱差茹。这么几十年来痞吠,在我们的汽车管理部门弧咸,我们就不说谁了陇爸,大家都很熟蹈,都是朋友辅室祈,现在都七八十岁的人揽哼猛。我进入这个行业30多岁措碎,已经过去30年了毕腺乓,这些人现在已经退了巧汰缺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骋蠕辖,一个是合资引进尼骑少,一个是反对散乱差略。合资引进就是把外国的跨国公司招进来馆收,即刚才说的市场换技术顺巧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车达弥俏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祈董领,只许有资质的企业做蹬胎动。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司猴僳辨,就叫中国汽车工业总公司碱僚。后来立容痞,提出了南北划界锌,想要一汽在长江以北面窍粒,二汽在长江以南拆袜,形成一个竞争局面仙锋。这个想法没有实现伍,当然再早我们搞过六大公司盒,但是总体来讲褥雀箔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争躺会。   我在八九十年代写过一篇报道跺联,我就说中国汽车为何怕竞争龄竟放?其实现在想捅钉熄,我们争论来争论去就是一条广蠢,国有竞争南巨,我们认为企业太多了迁苏巧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理佃。   那时候从国家宏观的角度吻,陈云同志提出了一个经济学观点群稳,叫做鸟儿在笼子里飞闪窖隘,年轻同志可能没有听过款。虽然给你放飞嫡,但是你不能乱飞府评,得在笼子里飞骋羞譬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞千,所以我们提出“三大三小”妮樊,规定的企业能造车澳,其他人都不能造车费葡辱,认为进来的就是捣乱挡七。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伙,后来被总编辑改为无心插柳糠谐城。我们一心一意想扶持的企业搞上去水贾弹,但是我们不想扶持的企业又在出现矮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意栖效秽,为什么呢告?当然是我们的基础比较差欢际,一无资金胶浩蘑,二无技术狸刻萎,三无人才陆,白手起家伐牵叙。这时候我们引进外资阔购亮,有了资金忙、有了技术恋另、有了人才粟,奠定了我们汽车的发展基础唉。但是只走这条路等于缺一条腿甫答,只有引进外资繁办,没有自己的发展乾店。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泊券寸,反对本土企业形,所谓自主企业清牵扰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的醚,奇瑞朵突、吉利剁革、长城色舒羚、比亚迪茄酬,没有一家是合法造车的企业佰,方式大家都知道双翱,买一个不生产但还有资质的企业狠氛密,就是所谓户口本趁坪厕,然后就开始造车赂梧烈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啊嘶,该死的企业死不了亢套炬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怒,这是一个很奇怪的现象嘘婆拾,在其他任何国家都没有这个事情衫,只有在我们国家共械,这变成了一种无形资产叭。   所以朽锨,后来工信部成立前夕褐乃佬,在发改委发布了一个通报担丛,宣布哪些企业要死褂,其实是一个作秀垢险。因为这些企业本身已经不存在了奖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惕,就不会有这种奇异的怪现象烈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蓄,我们把汽车产业的市场化胖、自由竞争的方式忽略了沤密,我们把它当做航天航空管理呢我嗓。所谓集中力量办大事回持抖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冗棠瓮,像航天航空只发射一颗卫星摧酿剑,只造几架航天飞机弄,但是汽车绝对不能这样荤磐踏,如果我们中国只有一个汽车企业承颧,我们今天无法想象能够达到2500万辆模,我们可能还在200万辆以下徘徊芳间说。   我们想想我们当时的规模曙汇,讲起话来拐猜,我们一点底气都没有嗜,全中国所有汽车企业的力量叭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俱本,所以我们那时候是没有底气的杏拷梆。那时候蔡总经常讲幂介派,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侮抖腥,我们国内的某家工厂煎现,搞了多少年超价肝?投资130亿干了那么多年没有干上去寸,现在回头干干唉鼻,别的合资企业在武汉干140万辆车额料,听都没听说过他就干成了寡屡蛾。   当时我们确实是一穷二白暑,那种情况下我们引进外资讲,但是不让国内自己的汽车做犯拣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驴讥波,变成了外资企业勉绒、跨国公司一股独大澈负,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碘恐。   中国其实为什么发展到现在这个状况诚揉苟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侩梅壕,在座的年轻人没有听说过限捂斧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号董。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伯。为什么有审批制拒?审批制就是为了反对散乱差驴小鲜,所以你不能随便上企业吾配。   我们把进入产业的大门关得很芯懵,一方面对产业造成了很大损失殴纶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会龋侯炮。大家知道焚瘸巢,那时候汽车卖多少钱填频?桑塔纳要卖了20几万汞鹅宏,当时说两万块钱苔,八字还没有一撇碉,订购两万多辆目北侧,在桑塔纳卖20万的时候律颠嫩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酬九雇。那时候的技术标准拦碘、排放标准都很低签颗岛,我们会很快发展起来陆呸,但是我们失掉了这个机会纯怒撅。这是产业上的一大失误臀,就是反对散乱差坦剃,阻碍了中国自主品牌的发展丹细哼。   我觉得中国汽车进入2002年兢,入世以后就发生了很大的变化胚,这个变化就是放宽了本,应该感谢国家经贸委前司长橙础,后来发改委的副主任欧新黔群韦陪,他在这件事上力排阻力钢继,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来订煽,有二三十个企业进来寸蚀弓。在这时候钒,包括奇瑞试、吉利敖、长城旗帕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盲,所以这是我们企业发展一个好的契机刚,这个契机来自于好的竞争典哦嗅。   现在大家没有再说反对散乱差口广,但是这个毒瘤并没有肃清磐煽抵,现在要有一个新的品牌出来硅燎忙,我们第一个想法就是它该不该出来同寺,又来添乱癌绥。所以在这种情况下呸范,汉腾出来以后茎的帛,我当时也没有太明确的认识涝市,在网上一片谴责声的时候派,我就意识到了这个问题抹宠捞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的海,大的打败小的精,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蔫晃超,快鱼吃慢鱼存程梨。汉腾给我一个启发未嘶巾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲歉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在司叹,今后还会存在头试昆。   现在一汽兄磋缕、二汽非常困难苯叮尚,包袱非常沉重伎垂辨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才构癸,但是最近连一辆好的车都出不来懂嚎。现在真正有活力的企业是谁呢嗜没嗓?是长城泪咖孝、比亚迪秤成日、奇瑞登、吉利疼蝗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开夹米规,让大家不要惧怕竞争公皆,竞争只有好处现。我们老是说过度竞争哆娃淳,实际上没有过度竞争篱史剿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吼,经济规律本身有一个调节作用酣,一旦过度竞争它会自动退出捍。   我们的出租车管理很失败柿,就是我们怕过度竞争赖侵厦,我们把北京市的出租车限制在7万辆栓,因此打车难计懊怯、打车贵挂鲁瞳,群众怨声载道匣散滔。凡是放开竞争疙讲搓,像家电产业大家都知道广陇峭,为什么发展得比较良性呢涕谩?就是因为放开竞争秸痘吕,是不是先来后到呢壬?我们现在想想80年代愁不,61家电视机厂邢奥厂,现在上哪去找栖倡?大家熟悉的品牌距,北京牌罕飘、昆仑牌瘟,我前天在飞机上看到长虹疥首绊,长虹居然还在淀,出乎我的意料退毙耍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存婆歼钵,现在新出的电视机厂阂踌赏,TCL过去有吗寇芥?就是长江后浪推前浪攘坷核,我们永远不应该对后进者说不钞径合,我们一定要这个变成一个共识哦扁貌,任何时候都可以有人进来砍。就像他们说的蚂唱忌,任何一个行业都会机会敬畔填。今天在座的各位都是新进来的签,我觉得你们的机会大大的有姓楼社。   我的砖头就先抛这些旁茶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编围杜:沈达炜 版权作品烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧,严禁转载颗彭霞,违者将被追究法律责任绒师裤。 获取授权" "  徐和谊说皋晴俯,当我急的时候卫,老唐一乐仍,哥儿俩(的配合)还行烩涉铣。双方都是坦诚的心态氮饱矫,就没什么谈不成的事情世澈。    唐仕凯则认为口挫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作飘含签,基于双方的相互尊重胆逗挡。合作中伸碾,尽管文化不同填、目标不同发,都能坦诚地交流灿,达成一致菜饰樊,满足消费者需求结建。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棵暗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乃哥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欣偶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浅赦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缓挺,接受了中国经济网等几家媒体的采访腔。在奔驰E级轿车之外癌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作多芳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侧螺,徐和谊说纹,关键在于双方的真诚与坦诚搜参滇,这与我们的性格有关同惩称。我的性格是直率羔,而唐仕凯先生则是含蓄疥亢歪、温和镐集姬,哥儿俩(的配合)还行凑。双方都是坦诚的心态疮沃,就没什么谈不成的事情敬。    徐和谊谈到罚铰,合作中硷,彼此考虑对方的文化青杜辛、体制燃韶,对对方的决策机构都很了解限零,也想知道对方的想法戳隋,并多从他那套(系统)思考皖搁:靠不靠谱毁共慈,可不可能竞鞋。不能瞎白话诚,不能伤和气芜报哆,所以就越合作越顺利聚擎。    徐和谊认为解,随着后续工厂和产品的导入襄弄请,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期年。    他还打趣说入寿,唐仕凯先生文雅辞闺,当我急的时候撑贾,老唐一乐径,我们的搭配非呈合适铣戮坏。    唐仕凯则认为啸得文,戴姆勒在中国与北汽的良好合作来,基于双方的相互尊重姬镣。他说吮,我们与北汽之间有更多的共识茅示。过去几年的合作恭枫航,大家互相信任盆、持久侵菠姐、坚实人。我们有德国人的执着攀识律、坚持貉恭驴,在双方合作中哩敖,尽管文化不同却琼等、目标不同懂拢封,都能坦诚地交流譬壳,达成一致郸倾,满足消费者需求痘,也能让优秀人才有合适的岗位闪。可以说路,北汽与戴姆勒建立了最好的铺、双方互信的关系淖。    另外搽拦哄,唐仕凯指出奢懈,中国业务的发展链汤,离不开经销商伙伴的精诚合作联绦,他们积极履行对消费者的承诺哆怕函、关爱仙侨便,也与我们建立起非常良好的厂商关系柒练寝。    他强调肚哭壤,我们与北汽的合作郎仍,增进了双方的关系颁。 全新长轴距E级车上市现臣渑攴邸,领导合影(右二为徐和谊龚粉贺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手从纶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说示,目前探韭,我们的合作是最好的爆鸡扣。认真总结以往的经验挽陕、教训瞳,特别是过去的错误革,接受媒体的帮助嫉、批评梢擎,因为大家对我们有更好的期许髓。目前徐劣,我们仍没有达到自己的目标焚,在中国市场还是第三名吠。但是菇经,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丛斡烫。因此桂,我们还需要精诚合作祁篙涪,力争打造一流的企业;精益求精沦,建立一支一流的团队冻弛。毕竟厕蹲,我们的公司和事业都很年轻苯帽呛,在发展当中最重要的还是关乎人陈类。因此脾仁迟,我们不能只顾眼前随烽吐,应当放眼未来净华卿,希望取得更好的位置嫁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币惊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刺胎诉:    各位领导显、各位汽车界同仁经:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛送惮狡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疤蔬。今年论坛的主题聚焦安全副平,我觉得非常有必要补,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鄙,已引起全行业和全社会的关注獭晃圃。    今年以来叭悸,在国家和地方补贴政策的助推下雷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刹谱,1-6月呜,新能源汽车实现销量17万辆劝涧,同比增长126.9%缅苗。其中纯电动实现销量12.6万辆菱瀑斯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贡,预计到8月底力涎,全年6万个新能源指标就将用尽坞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆但部切,同比增长170%趁籍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓝。    但随着新能源汽车销量猛增梗,其安全问题也逐步凸显刷储。仅今年上半年馆,与新能源车相关起火事件就有11起冀,事故原因涉及到电池汇肝烙、材料滇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面闻。不但给事故车主造成了严重的生命川褐、财产损失惩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧老,极其不利于新能源汽车的推广俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俊晶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慌奋,新技术新模式尤其如此柑帝融。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处旅扁撤、火车一度跑不过马车嘲纯、人工智能行业也几起几落簇染拱,每次都面临着必须攻坚的难题老垃农,并随着问题的解决才获得新的认可茹泄。新能源汽车行业也是一样归,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域其催,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炊,在蓄积了一定的市场规模之后粉孪,开始到达一个新的平台期咕,开始面临这样那样的问题棚。而我们认为诬逞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题雾偶。    首先玻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闹琼。    今天我们面临的新能源安全问题虎,一部分是技术问题挺免担,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疼菊。但更多的是行业规范问题弯冗电,由于新能源汽车市场发展太快塘呻,行业法规建设相对滞后奋,安全法规不够健全斧害顿,相关标准缺失掸,再加上消费者安全意识不足谦弄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哦旱诗,共同导致了一些安全问题的出现脚。作为一个新兴行业卸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勺鸿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度貌侵,这是新能源事故频发的原因乓,也是新能源发展到当前阶段罕,我们必须着手解决的问题旁宝哆。    其次稿龚绒,安全问题是消费者关注的基础痛点峭舞,必须全力以赴加以解决需。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示爽梁宠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毙水,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全徐。我们经常说偏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点突达教,但是没有了安全这一基茨怠,里程的远近本身也就没有了意义蒲磷。新能源推广几年来富捆腥,市场上对安全的质疑之声始终不断卿腊,说明广大消费者除了里程焦虑狮冠歌,还普遍存在着安全焦虑碉檄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡槽。着一把火就可能会毁了一个行业星,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理穗逞,必须将安全问题作为头等大事来抓朽,否则就会被消费者所抛弃匡。    最后垒俄赤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路身,也是发展的动力源裙滦肖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蜕屏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汤渴,才能得以持久生存骚。千百年来渺颧,人们围绕着使产品更加安全可靠浆,不断做出创新失旅。及至今日僧钵五,我们投入无人驾驶汽车赤吗凛、智能网联汽车的研究彩辰,很大一部分原因佃馆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障雾屑侗。新能源汽车作为面向未来的产品入贸蚀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捌残挂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巳嚎梨。    由此可见洛某奈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怂期辞,粗看起来林林总总欢凛,不一而足;但是究其本质垛,核心还在安全东。破除了安全问题交疟糯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题萍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题林,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敖统恃,而围绕安全问题不断攻坚克难墒,新能源产品和发展模式将不断创新彻逢,不断创造社会价值慈涩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者迹石,我们从一开始齐该斥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓额狡,从战略高度提升安全性付藤,居安思危税,未雨绸缪奶密,从研发搁、生产到售后服务轮,都布下层层防线樊腻紊,确保产品万无一失构盗。    一是在产品开发上加强安全功能设计丹吹扑,从源头上提升安全性糙凌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障系氏。从产品的开发设计阶段委,我们就从整车控制烤、动力电池添猎暇、高压安全等方面以高标准进行设计闪。在整车安全方面枫靶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抖惠秆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计查。在动力系统方面赣怪诚,我们从材料猜、电芯开渡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计就抚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刚叼卉,降低电池短路和起火的风险巷。在高压系统安全方面鞘,我们从防水诗豹、防火谁潞钱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计祷,高标准强化安全功能讨。除此之外兑丛肖,我们还充分利用智能网联技术绍,对新能源车运行进行实时后台数据监控鄙,建立事故应急响应保证机制蜗纹督,为新能源安全使用保驾护航杏睡婪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卧罐,以高质量产品确保安全巳。在新能源汽车快速发展的同时厩车,北汽集团不忘发展新能源的初心赦,严把质量安全关拦膊暴。北汽新能源生产的每一款产品踩蜜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甲盖搅,还要对电池闻、电控系统进行严苛的测试与验证朔桂。目前畔臂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孰撤,其中电芯安全可靠性测试标准42项拿,电池系统安全可靠性测试标准50项丧澎识,BMS策略安全可靠性测试标准33项樊,这些测试包括长时火烧测试捷霸、电池剖切测试摩背、极限跌落测试和电池浸水测试等乒本。同时哀擒茅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位环湃嚎。上半年喘,北汽新能源接到订单2.6万单思,但在资源不足的情况下盲姬烦,我们严抓质量关四菩烩,绝不为销量而粗制滥造掇穿,最终完成15052辆的销售任务揣耻滦,订单满足率仅58%客凡,但却实现了上0事故率的优良成绩潦挺耗。    三是加强售后服务与培训尺,让新能源车用户买得放心啊,用得安心尾滇慷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慧签辉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统特蛊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饰,包含车辆保养羡、车辆维修拎虹、紧急救援袖笑、充电设备污旅、增值服务弓岸嚏、客户关怀等多项内容忿雷靶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潭谐肌、维修硕,并对服务完成情况进行跟踪监控龄簧钳,形成服务闭环督,确狈堵遥客户满意骨孔。同时铝腹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训混颓,对车主进行说明和操作演示棘鼎,并规范安全培训流程轨膳,提升新能源车主的安全意识蔑剩。在此基础上徊,我们还创新营销服务模式袄,今年8月12日慧娶佩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丝劳奥,不仅具有推广新能源车的效果洼滤砰,同时可以让车主及时更换董、检修旧车上的老化电池硼期,通过我们的新模式给市场提供更多安全喇、环保胯珊、高质量的车型峰犁脆,给消费者更安心的消费体验老。    各位领导私倦、各位同仁潜脸记:新能源汽车作为一个新兴产业杭泵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酒痕,出现一些安全问题迹,这在快速推进过程中也是难免的塑鼻呜,是我们必然要面对的问题温。因此新能源安全问题茧戎寂,绝非某一家企业能够单独解决稍,它需要我们整个行业的协同并进掀侈。    有鉴于此鬼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力埂,不能因噎废食阂灿弗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心暴沧,牢记我们新能源事业的战略使命顶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念别糕,以持之以恒的韧性樊辟九,推动政府限价滴、科研机构谦巷的、行业协会衫奥、企业乃至全社会开放合作虹闪茫,不断建立安全标准勘、不断规范行业行为漠辅即、不断推动技术进步恕菇帕、不断优化消费者使用习惯私碴兽,不断实现新能源汽车行业成长成熟腑本井、发展壮大褥姆,实现整个行业的可持续发展伤乌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑蒋德:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姐堪,各位领导戒、各位专家泼恭,业界的朋友们廊峡:    大家好!今天恋,众多长期关心投星几、支持中国电动汽车产业发展的领导桃墙频、专家和朋友们齐聚郑州陷,共商大计粗怀矩。作为本次论坛的协办方违厩,请允许我代表宇通公司洛司,向到会的领导凉华茨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里踏少,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痉遁。    近年来捕鹤侍,国家出台多项重大政策昂绰泪,从顶层设计山、推广应用投、税费减免雌喉、购置补贴我衡挟、生产准入路、基础设施等多个方面顶补,保障新能源汽车产业健康快速发展毋褥市。客车作为电动汽车发展战略的切入点斤哼肛,是电动汽车普及推广的重点领域纠壬霸。至2015年底双屁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沤,占同期所有客车推广量的13%姐答,为城市节能减排锯芳锌、绿色交通出行做出了重要贡献瓣蚊错。    财政部磷、工信部匙、科技部霉溺、交通部瘫泉节、发改委等部委金,通过科技计划俯、产业技术创新工程等重点项目进行支持彭耗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凉疟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升全霖撇:节油率持破、续驶里程等性能不断提升感,动力电池能量密度垫、驱动电机效率等关键技术迅速进步睹。    具体来说八鸥绅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尘无蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成性、节能与控制技术方面已实现了自主研发祥蚀碉,大部分电动客车均采用国内自主控制器星,整车性价比高盼瓣判,满足市场需求式答断,节能效果得到消费者认可磋换。    二是动力电池性价比显著提升跑。动力电池措、关键材料国产化进程加速两枢,安全性和工艺技术持续改进惜擂。与2010年相比贯,动力电池能量密度提高将近一倍拌啪缕,成本大幅度降低轻。    三是驱动电机技术水平进步明显慷疗庇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怂,在功率密度埔扯、系统集成度和材料利用率方面显著提升谱碗扳。    同时光禾寄,我们也应认识到挽飞稍,国内电动客车研发试验能力有待提升担菏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笆损:整车可靠性楔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力投麻坊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邻了,寿命冲穗、低温环境适应性巩旧魔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咖秦箩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谜。    马凯副总理强调傅溶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障眷。电动汽车由于安装了电池爸、电机湍合、高压线束等高压部件磐踩,给整车安全性带来了新的问题脱皑冠,而电动客车安装电池容量大掣、整车承载人数多舱敖,给整车安全设计提出了更高的要求梗离湾。    因此欧谐凶,电动客车必须从防水顽、防火匿羚、防触电邪趟兑、乘客逃生磕、事故处理等方面综合考虑奖庇,从研发制造混、运输存储鸵吭、维修保养兽、报废回收等全生命周期各个阶段着手懂驶,在电池安全码、控制安全删联、高压安全淬撵炕、电磁兼容等方面进行技术攻关渡痘,全面提升安全技术水平棱。并对车辆秋差、零部件运行实时监控凹,起到预警作用蔼,保障大规模安全运营梅。    宇通自1999年开始研发电动客车别夸测,持续加大研发投入等厂佩,得到了国家部委收恳、河南省政府和各位朋友的大力支持堑。未来蜡舍傅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卿涣,围绕电动客车轻量化般烷躬、智能化吗躬乓、网联化以及智能制造等发展方向惊,立足自主创新嗣完,掌握关键技术寸矾,提升安全水平屑丘,促进电动汽车产业健康快速发展煽凰。    但同时惊挤堡,为了推动我国汽车产业的转型升级陛邓,实现2020年500万辆的目标虹傅隙,我们依然任重道远罚拉。行业的健康发展艇,离不开国家政策和社会各界的支持灰腔,我们建议部凰:    继续支持产品品质提升和新技术研发脚捣。在纯电动钱冻厢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虫倦琶,研究开展创新工程二期项目等誓,助力国家下一阶段产业化目标的实现痘螺崎。针对燃料电池客车坝测,我国和国外先进水平相比还有较大差距份琉犊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度担,尽快解决关键技术问题龟,推动产业化发展妈凌喇。    电动汽车正处在新产品推出的初期飞斯眠,技术飞速发展笺,面临很多未知领域的挑战斗黑,这些不确定也带来巨大的创新机会寡坊,是企业殿藤磊、行业和国家的历史机遇峨艘内,也是赋予我们的使命和责任猫疵托,    我们将坚持创新哗完,努力实现产业转型升级和健康持续发展贡滥。    最后柯虑矩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈顾葛:李芳" "陈清泰菠崎娇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办摩廊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”派,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肠拦练。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冬赴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垄救,回应社会的关切炭台,引领行业的健康发展寒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腥,广泛交流搭靛式、献计献策弓精。    首先是创新引领问题侮蛇婪。    去年变呕,国家多种政策的叠加效应充分体现啃岭胜,电动汽车呈现了爆发式的增长登净。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蛾,并得到大多数试点城市的积极响应脊版挪。更加可喜的是盟痪托,电动技术逐渐被消费者所接受寿靶,潜在消费人群在增长蛋蜗搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是擎先睹,总体上丢,这还是一个政策驱动的市嘲摺,它的不可持续性已经开始显现怖裤。从今年起类,国家补贴政策开始退坡廓寸撼。种种情况表明呛猜靖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抬裴岛,相应地翅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期竟临。购车补贴的退坡巢锭蔷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纷含还。也就是在购车栖、补贴逐步递减的同时醚息堂,政府应在研发环节加大支持力度配,集中资源支持在动力电池嘎、核心零部件扦祭、电控技术猴、轻量化睬厘末、智能化等方面突破技术瓶颈拌揭。    另外朴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锭涪放。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坛。相应地端味,很多巨型汽车公司正在加大研发力度破吨,大手笔投资于电动汽车副。    这一切表明谴蔼碘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快须恨。    由此看来陡赣柑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陆刑。    第一蔑藤垂,政府补贴政策进入退坡通道稿坟,电动汽车性价比提高的进程祈,能不能跟上政策退坡的进程笔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斗揣。    第二涣嚼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汇府,中国肯定是他们的一个主要市场目标汲。能否改写我国燃油车发展的历史祥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侩受被,并建立起较强的国际竞争力通,这是政府和企业必须认真考虑的问题逻嘶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术京庇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毯。    因此起酬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膛,那是在强政策激励下的增长锑,是不可持续的瞪里。有些企业一门心思地追逐增长琼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鲜,却放松或忽略了创新和研发扯。    应该承认搔硷举,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尝,性价比还是偏低的褐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篮钝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁艇崇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迸炉鼻,理性地配置研发和产能扩建的投入策。    当前拳,我国电动汽车正在向成长期转型该砷鼓,这是一个重要的机会窗口溅嵌。从全球看歧钦,电动汽车的技术路线还有选择的余地磺伸,核心技术尚待进一步突破纱睬,关键零部件的壁垒尚未形成觅,信息系统还在发展蓟,品牌效应还未发力申,商业模式正呈现多样化伺头羌。可以说锑沁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刻畴去,有较好的积累诫。我们又有全球最大的汽车市场支撑鞘酮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权特湍薪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挺欧咳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泌骆乒,潜心打造核心竞争力鲁翟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瑟翔盯,另一方面可以与国际巨头同台竞争李奔李。    电动汽车和燃油车一样餐弥,竞争力的核心是聚集优秀人才权瓶,拥有强大的研发能力厂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应百笨。对于汽车产业来说窝抒虏,生产能力的扩张是相对容易的抱咕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的虹刊荷。但是都盾蕉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盒光,因为那充其量只是一个泥足巨人斥娃。    补贴政策的退坡楷匈微,正在形成一股强大的倒逼式的正能量城防堂,补贴导向将让位于市场导向栋芭奴,让位于创新导向情罚。优胜劣汰作用将被强化捂,在大浪淘沙中簇喊隆,真正能站住脚的段度经,将是那些具有创新能力努倦、掌握核心技术酚纶缺、具有品牌效应的企业藐漓。    关于安全保障的问题揩够密。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宋盖,特别强调要重视电动汽车的安全问题皋航。这也是全社会非常关注的一个问题社兼骆,是这次会议讨论的一个重点纠沏。    为开好本次论坛侨暑椭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汹,并将在本次会议上发布调研的成果似。    汽车的100多年发展史说明多,随着人们生活水平的提高师,出行机动化是一种必然的选择糙没。但是本吨奠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宝棉,电动汽车处于起步阶段车钡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孺低,还存在由于能源结构改变而带来的沸社,诸如高压电路钎虹、动力电池等新的安全问题桶囱。    因此参棠,在电动汽车市场快速增长的时候素澈,安全应该引起特别的注意鞋啪侠,无论是整车企业诉,还是零部件企业菲,对于可能出现的安全问题睛,都要诸项排查抖揭、及时发现蜂、找出对策懦授麻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坍巍。即便是这样博鸵叹,进入市场后的汽车仍可能出现问题髓,这就需要继续跟踪即下,不断发现新问题琶,不断解决问题钡方,必要时要召回已经进入市场的车辆赖。    应当承认复山秆,电动汽车技术的成熟度还不足沪澎,市场考验还不充分丛窍,消费者的信任度还很脆弱侥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展傻饰卵。从这个意义上说斗胎鲍,我们必须把安全放在首位复堆。因为安全是一个否定性指标蓟豌惊,世界上没有绝对的安全悔巢五,但追求安全是企业的天职瑰膊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寡,要以更多的投入邯,在设计纠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颗。我们绝不容忍安全隐患敢途,但也要宽容失败锌享涉,因为这里存在着不确定性经风。    安全也是规范出来的逞患,要高度重视标准歼商淬、法规和监管的作用泄亢夯,设计安全的标准和法规才开敝,有些是科学的研究和论证定下来的揽逆取,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汲十。企业必须严格按标准和法规生产棠固哥、管理和运营口,监管部门则应该严格执法瞪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梧篱,绝不能容忍劣币驱逐良币际啡斡。    今天输摄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题随,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戌伯权,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肥唱,它还缺乏充分的应用考验篓瘸锻,需要未雨绸缪滔垮,防患于未然受。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济纷莫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导储惊波,各位同行纲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缅,每个桌上都放了一本忍,大家可以直接看殿努。前面上半场我估计是大家最关注的丘沫,有一些政府动向雀褐溪,他们做的干货烯苯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了警班垄,我只讲讲技术良哀无,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匡,有三个方面膘,有些技术方面的内容是有相关性的北婆嗡,政策本来是张永伟讲的溉恐,我在PPT里基本删掉了窃,大概带一点阀拒。    首先讲一下电动汽车安全的技术寿。电动汽车安全技术我们分三块蚀,动力电池的安全懈藤、电动汽车整车安全毯汞通、充电基础设施的安全蹬擦匿。首先是动力电池的安全性烙噬倍,是最基础瘦、最核心的攘侈,包含了电安全哦奥、热安全典厂疵、结构安全等等凤。    我要先从科学的角度说一下氛。如图(ppt)吐寝,这是电动汽车动力电池的基本特性胆,中间可以看出我们锂电池安全的范围矛春段,一个是电压呕、一个是温度炒斧节,对电池安全来讲答,这么一个很小的窗口里才能安全工作肚喉迟,如果温度高了会发生一系列的反应褥峦吭,就不正常了蜜通。我们具体来定义一下这些温度懈烤模,这是做一个严格科学的实验闯,锂离子电池的热失控划爱、温度变化死酗攘、温度和电压变化的过程倾界溺。有三个温度狸苍躺,T1叫热失控自生热起始温度苔,这个温度一般在90度辰抬伪,接近100度牧澄。第二个屎耪故,热失控的触发温度邓判,就是说热失控要开始了晾。第三个输芒欺,热失控的最高温度秽锚愤,代表了释放能量檀悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淖经舵,给出了一系列的各种类型的动力电池猜,比方说三元的NCA撕、NCM戚、锰酸锂的诧蕉达,钴酸锂冕、磷酸铁锂爆胚怕,还有钛酸锂的会,从中间就看出冬庙赎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搜仕郝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苦厕炕,总体来看瞬肌写,热失控最高温度比较低一点卸勒,这是钛酸锂的喜拇。    太过于学术化一点甫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梢潭。热失控峭,我们先从热的角度彤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后欢茨骑,我们的SEI膜就会分解官顿、负极电解液也会反应晶祥,隔膜机制熔化亭捌型,再到正极分解颓尝、电解质分解播拼,最后就涂层崩溃酱磺,大规模的内短路电解液燃烧蓉恋硼,就形成了热失控嫂发促。发热量可以使电池的温度升高400—1000度律。    另外一个问题如恐虑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展深层磨,像放鞭炮一样壁互,一个单体发生热失控能量还是有限的拱读故,如果在整个模组系统中间扩展瀑箍,这个能量就非常大了坛揽。我们说其实不在能量的大型钒俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了闹,但是并不是一个危险的东西孩,关键是没有瞬时释放恋蕾平,这是一个瞬时释放的问题涂淡。    诱因莎杭退,刚才说的是过热引起的榔艇,还有电的和机械的佳,电触发髓纷小,主要是过充汹、过放等等答,尤其是过充旅些顷,过充引起的热失控是闻ぬ锥害比较大的活捶,这是它过充的一个过程和机理僧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火署试歇。还有机械滥用坊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凡,这是在网上搜到的底盘的切割实验降,专门看它怎么样道,机械诱因就会最终引起短路滑师。    第二部分芬堑毋,整车的令退行,现在我们找电池厂开安全会设,电池厂就说很多问题是整车引起的晨乓,不是电池的事沏褂。的确乘伺,很多问题不是电池本身造成的窍骸,是外部原因史靡钎,整车软,比方说碰撞会引起班,电气安全诺,还有功能安全瓣汉旁,重点是这几方面览庞畅。比方说碰撞烈,碰撞是最容易引起场迷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裤。第二敞,各种原因的电气线路短路引起着火爆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腑,电机控制器骇椒类、电机电子器件IGBP短路了龚郊,高压勾旗帮、拉弧呐、多处熔断剐梦讼,整个就全烧掉了辆,这是控制器烧红了乌嗅。另外一个醚酒衬,比方说前一段时间南京暴雨之后捶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路欠。功能安全刨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的清汾,电池管理系统死机插,但是充电机不知道煎灰寿,继续充实,充过头了五剩呵,导致了安全事故攻滇,一般150%会大规模的内短路故瘫卜,充过头150%箍茶,不管是什么电池睦瞬境,包括钛酸锂电池德俗,如果充过头也都会热失控的裸咖练,虽然我们知道钛酸锂非常安全拨诵,但是过充之后过压也会引起安全事故农淋付。    第三掂渤断,充电基础设施的安全倦井。尤其要说一下充电设备的安全问题愁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姐饯蹭,它的防水伪柿鲍、防尘常、防腐蚀替皮、漏电栋开、短路保护等等惶圃,各方面存在一系列问题诡。我们开了基础设施安全的研讨会唱撑健,大家提出了很多问题妈噶溯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兔闻娄,我不在这儿过多讲冕。比方说忍既间,我们荣威550就是非线充电着火酚输,自己来安装这个乓,比方说外部的“三防”锤肖艘,内部走线的零乱财菜,不按要求接地等等硅镐,这都是我们充电设备的问题川。比方说全生命周期状态的监测如苛、管理体系的缺失亮翅,线路老化之后也引起很多问题送品娜。尤其我们在研讨会中有专家提出电碳闯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证任睫氓,因为那里头重现事故之后就会特别严重苗。    我不要都讲问题臀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果圭练。    第一尼,说一下全球国际的进展杯拉。我们要学习几个袒成鲸,一是安全防护方面庙希,比方说日产的电动轿车Leaf辜,现在接近23万辆祷袒坛,没有出现过重大事故袜栓。它有一个安全防护的设计体系溃搓冒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腔佬看,而不是说不能做到安全康猾。人家做什么纹户?首先龄睛,有很好的防护设计理念胃悸,它的防护畏,首先防控事故发生叛袭,其次一旦失效跋,可以失效不出事窍挡,再次弄揣巢,出了事文剂,把事故控制在一个可控的范围逃触,控制在接受的程度跟燃油车一样尝稠擎。是这么三个阶段弧,从电池设计极稍旱,到最后可达到的安全目标腿,是一个全方位的设计理念竿航。    二是设计开发方面惕,遵循了严格的V型开发模式欧,从电池包忙驳捷、姆校块皋朵、单体锭免、材料徐吓逃,从设计层删拈图、验证测试层烂喇扁,是非常详细的略,包括底层的电池材料捅素,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了藩,我们国内的电池厂现在还很少用这些颠藩雌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陋罗汲,其实这些我们都很熟悉品星墩,比方冲击别淑射、振动廉、挤压究、跌落泰,睦章眩块跌落姬滤芒、单体跌落等等仍来唉,针刺碍、极端的短路骋抵、火烧请桐、热循环淋蝎,有温度的高低温循环实验卵,这个好像我们做的不是很多通患,气体分析等等构,这都是全都做的叉,这是我们跟日产合作交流的敛说催,我觉得还是给大家分享一下下缚宫,很有意义的干。    第二痛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说档。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刷级,这都是公开的帝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利踢,这是一些主要的专利面,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氛勾,这就是一个完整的过程必讹鹊。由于成本比较高闷,其实没有在它的车型上全面的推开杜渭刹。    另外一个值得一提的请,特斯拉的碰撞安全性淑藕,从设计的角度嫩庭措,应该说借用了一些非常先进的方法僻塘骸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型告烹曙,发生事故之后擞抹,非常严重的事故也都是安全的隘却硅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枢殊,当然因为它有别的安全性草匿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敦。    第三插荤,这也是公开的资料窟,三星的电池系统澳啪肠。重点看一下电芯层面苫浆,这是90安时内部并联四个单体电池附套伎,一个卷绕式的方型电池痘疆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纠厂,一个是过充保护际、一个是防爆阀吩浆漆、一个是保险丝侗。我只说其中的过充保护史逛涧,这个电芯的外壳是正极桐渭,有一个过充保护的阀枢嘘,当内部气体压力增大之后翠,把外壳的正极跟负极直接相连林菩,短路倘疟,形成大电流侧汹,外部短路睦稻,过电流之后保险丝把这个断开溜,这个我们是值得学习的兽叮。也就是说在电芯层次进行材料邵、电气瓮抒附、机械系统的系统设计还是很值得学习的吮逻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纫仆,其实它把单体电池当成了一个小系统畏痢,我们可以对比一下攘插恒,日产电池的暮溉迦纾块相当于三星大电池的电芯休萌芥,就是日产是小牟⒉⑺耄块临,三星至少客车上是大电芯撕。    未来趋势来看返剂卯,现在工信部300瓦时己途彻、350瓦时都是这么高的湃角,这是国际趋势勉笔溃,没有办法孰纹湃,大家都在这么做赐窖嗜,10年内我们真的要到350瓦时刨钒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奸捂寸,2020年300瓦时应该是没有问题的锈,这个从比能量角度是可以做上去的第,成本也会降低秆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茨填牌,比能量水暮、安全性是一个翘翘板必,所以我们现在都出这么多事鸿里,下一步300瓦时炒狠窍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窃胯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咸购炮,我现在牵头中美电动汽车合作煌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惹埠草。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系固,这是最核心的下一代电动车技术摹汹。    说说国内的谁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩城氛,待会儿再说问题嘘。正面取得成绩镜,从材料体系绦珊,三元正极定沮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高步孙,比方说在阻燃隔膜煌扮、阻燃电解性胃、阻燃安全性也都有创新窖瓣姑,取得了进展葛夺啼。从单体电池产品的检测结果来看赔,跟国外也没有特别大的差别提。总之洽,从统计结果来看方考,我们和国外的相差幅度不是特别大风先。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源多干,总体电池的安全性保持还是不错的抄,这是实验的东西槽伞,严格按照了国内国际标准蝗口,因为我们的电池企业也跟国外配套瓷挠泰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匠,所以我们其实国际的标准都是满足的付。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新崩。我也举一个例子古,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撵倪俩。刚刚说三星的有熔断器胳锈、过充保护器推夺、防爆阀瓜醛耽,模组的我们现在电池管理系统等等渴匣,还有一个问题孪邻茄,自引发内短路尾轨赤,这是一个问题桔烹堪,我们的制造杂质存、经常小规模的过充过放示返队,长期积累以后会自己引发内短路枪猎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乘瞪凸,因为不好重复实验木侈陷,我们首先做了一些重复实验的方法光,把规律摸出来了丢倪卫,这个短路会形成三个阶段阑,内短路的第一阶段沛鸽、第二阶段剐擦纽、最后一阶段霓图。第一阶段只有电压的下降翰堪测、温度基本上变化不大尝环,第二阶段然固,电压下降同时温度有大幅度下降粕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巧说维。    如图(ppt)乱荷鸽,这是替代实验呛校,这是算法蠕举砂,这是短路的测试实验觅漂,这是结果但什,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蛋、内短路的阻值都能精确的辨析出来紊瓜瘁,提前预警热失控事故辜赏。    整车安全武,首先是轿车安全法拣,比方电池的防水烁刑犬,跟整车关联度很高抡,因为静态的防水颧,放在车上不一定防水嫉鹤,现在都知道IP67掳哄,其实一些厂家都做IP68了钵监蔼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的们坑碳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郎,我们如果做得好是完全没有问题的罐显,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沦恐,这是我们做完的设计嘛泊添。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涛垢赡,这好像是我们比亚迪的电动车片,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挖,做得好我们的防水比燃油车还好酱卵霖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好商,关键是我们的技术到不到位络,所以我们来谈安全问题应该这么看夕汞廖。    第二虐寐,轿车碰撞安全锹校烽,我们做得好的企业也是不错的天绵。举个例子虾龋线,长安的短皑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作勉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毙船枷,这是产拭、学孝肯讥、研联合研究的沙冈抹。甚至为了将来的发展览,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的强。而且电池包不是越厚越好冈魄炬,如何又轻量化戏霖么、又防撞渴,在优化设计方面也还有很多工作可做钨汞。    第三拐什,整车电池系统总体的安全保护奴抢境。我觉得我们通过上次的整车交流会孰楷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案们藕暇,大家都觉得还是非常不错的侩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的轮么吭,尤其是轿车企业是比较好的局拴苹,分层柬、分级做的是非郴纱偶辏好的瞄瞳,比如说高压安全管理系统藩饶。就是说只要按照严格的流程来进行开发芒嘶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缅。    另外我提一句客车崔隙翠,待会儿宇通的汤总还要讲的玛,我不多说了啃,他们有成套的方法来保证安全性绍绣嗽。    最后嚼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议次。前面领导都说了顺,多少起多少起椿貉年,这是从2月份到7月份统计的10起以上潦,7月份多起来了俺拭里。现在存在的问题锤丢,我们在报告里面有详细的介绍琉,我在这儿时间关系也不说的太多了拓憨侮。总体来看捕,我们安全性准入门槛要提高锚嘲,所以现在在指定各种标准鸡侮芥,要进一步提高标准戊。当然还有一个问题辫聪粒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铅滤,因为充电桩跟车的接口是老的当晒,现在要搞新的倘,新的总体来看是更加安全的芍拖唤,老的怎么适应新的芍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战忌钳。    我们的发展建议距,我也不详细介绍了赋存,因为我们在报告里都有春绕凡,永伟会比我说的更清楚一下恋侥。    第一个碧欣,完善安全标准动粒,制定更加严格的安全标准犀谭。最近客车安全标准榔、电池系统的安全标准闷莫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准归剃吕。    第二个蛔衰,监控体系私,现在当然都有监控系统鸽晶,马凯副总理上次也说了抗幌,监控主要还是要靠厂家监管蓖眠,不是靠城市最后的那一级缸酷,最后那一级你也不会给太多数据惮绣,数据最多的还是我们厂家自己娠狮,我们最有能力监控好躬乡。    第三个肃,强化充电基础设施安全管理操,严控地下车库凸禽、高危场所充电设施建设与安全监管构。    第四个坤,改革检测体制尘且沃,我们建议建立新能源汽车年检制度浓丹湍,传统车要年检僳蓄隆,新能源车是需要年检的甜,比方我们防水穷、防尘性能伺此扛,新车是好的蔷兴的,老的就不一定了妓阂梨,我们的绝缘性能钩辞梅、漏电保护等等是需要检验的垢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的帕虐,这都是很重要的特荒蒜。    第五个焙葛享,建议改革行业的监管体系晒,现在我们是准入空乾醋,有几千个车型巫乓悉,客车是很大一个数懦韶剩,很多厂家都进来了妥怜仁,不能说让谁做隆倒、不让谁做啪校厩,我想将来要引入事后监管的体制射痰车,谁要出了事要负责孪,要召回帆、吊销执照灭壳、取消资质侥,甚至取消你不能再进入这个行业畦,这是我们建议的要加强陵,否则这件事情没法弄架。    结语三句话母心:    第一喉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”款龋究,为什么是“命根子”剑署?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转串累,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全羌?我觉得怎么强调都不为过柯返,所以我们要警钟长鸣囊欧扰,高度重视匪舜斗,大家都是这行的从业人员侯输,都不希望这个产业下滑舵哩馁,但是为了做到这一点拉跑双,必须要警钟长鸣江渭钙,高度重视尚闷。    第二俱涎弹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乓犊。想性能大幅提升藤栓,大家都希望300公里绵、400公里嗡,客车也是要提谴弹,高比能量电池是必然的趋势磨岛,往上提的瓶颈技术就是安全靶玩慕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匆府。所以随着动力电池比能量不断提高柏宪面,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫩,本土企业要有危机感活考。    第三烫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系膛毖舅。安全管理梳镣搪,政府责无旁贷煞曹锨。    我就说这么多瓷面檀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日般,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起四宠洽,到今天的北汽EH400的下线妙退,北汽的这100万辆用了5年的时间泛。    在活动现趁选,北汽集团董事长徐和谊表示取:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乃,不断的加强产品节涕、技术赣掸、管理创新懊究,不断的加快电动化苟澜虑、智能化萄共脊、网联化哎卑睬、轻量化的发展步伐涛娃泊,全力抓好‘π计划’的深入落地稠栏潭。力争到2020年暴并撑,实现自主产销80万辆虽辜,这其中包含新能源产品20万辆辈,实现销售收入700亿元碗冉,进入自主品牌前三名的目标讼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晶。”   “来得晚颈盎钒,干得猛娥,站得稳”    “来得晚瘟互妙,干得猛磕,站得稳煎记倦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吾。    “在行业内来说愤祁,本土企业已经很多完成百万辆了裙沧岔,我们加入进来位沙,形成一种集团向上的态势费。”北汽自主分为三个部分栋师扦,“绅宝秽媒、北京挺、威旺缺一不可列丹粉,齐头并进虑苟忙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧熊骂。”在随后的媒体沟通环节中刨,李峰坦言小。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列田惟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仆扛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桓氰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群顶盆。北京是传承“越野世家”品牌精髓抢挂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌圭偿灯。    “越野车是小众市巢旯拧,但是在中国市场上如,硬派越野胶,没有人能从北京汽车手里抢资源抛。硬派越野或是下一个风口裴忿标。”李峰在接受媒体采访时表示安。    除了在品牌划分上的努力缸徊,在车型投放层面柒敛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车轰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皋,而到了2016年筹卑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饺荷唇,加上北京品牌和威旺品牌粗籍,更是达到了六款锑涤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例渭零盆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澎关。    而面向“十三五”版,北汽研究院院长邬学斌表示妥擞貉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驳帮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线毫俯馅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嫌视偶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破偿。”    是的亥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘉颠衔,北京汽车仅用5年的时间怀鲜肆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唐极甜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凯午,现在一是车型结构变化了拆联,市场引导到SUV里、新能源和智能化上去碧杆。我们由三级跳变成了一级跳缓律。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钵手卿,“市场的变革对于自主品牌来说寇迷脱,恰恰是一种机会兄铆搏。我们有对市场最敏锐的感知湾申,最接近市扯级逑稀,这是任何合资企业都无法比拟的猛兄。”    从年产销量看蒙靖,2011年达到2.4万辆暗裳、2012年实现7.8万辆狠袖、2013年超过20.2万辆卵必婚、2014年突破31万辆毋狮、2015年完成33.7万辆暗皋,2016 年预计目标42 万辆社碧,到现在已经完成了23万辆突男。“2020年我们要达到80万辆络孪。”徐和谊表示搅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屏款唐,还要有好的营销储奴,“酒香还怕巷子深”鹤蔫平。在产品营销与销售网络建设方面韦,北京汽车依旧不甘人后屑丢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹦,“人在一起叫聚会竭,心在一起叫团队雄皆。”    2016年上半年据,北汽绅宝品牌新增经销网点243家街非希,同比增长396%颠,目前网点总量高达到836家始,渠道建设速度令业界刮目相看容紊桐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浩,同比增长20%统,目前网点总数已达1081家俗。    据已公开披露的销售数据强,2016年截至7月妮抱纶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颁镐,同比增长42.7%亥,远超乘用车行业11.1%的行业增速吉。其中悍白欺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瞄尽款,同比增长94.6%蹬,成为名副其实的“自主增速王”媳氖。在具体车型上毖胃,绅宝X25累计销量接近5万辆泪忻,在A0级SUV细分市场排名第一叭孟。威旺1-7月也实现了近10万辆磕,同比增长6%以上痉。    对于营销体系导啪,蔡建军表态称缅瑰碱:在互联网时代淀淳匹,消费者出现了很多新特征誓道,他们爱分享互动肖,重视原创和分享刀彩,并处于一种“始终在线”的状态矗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系保谐泞。   对于未来尚闷: 李峰表示闻羚,在“十三五”期间葛矢沏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌境糙。    其中针对绅宝品牌粉巢巧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕煽峁伲块化技术平台馅。    此外堵亲埠,针对SUV市场火热形势锻几,绅宝连续推出多款SUV车型伞,形成了X25丹钝、X35氯、X55哺挡、X65组成的SUV系列回吞焙,实现了对细分市场的全覆盖焙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戎膊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50信铆。未来榷,北汽威旺由经济型微车街患、MPV联吓、SUV和轿车等品类组成期。   责任编辑探拈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举隶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拓,在杭州召开佩,我们非常激动颊浪漓。我们希望全球贸易更加公平哄,中国企业能够更好地融入世界市场狗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示串,要向世界展示中国汽车业的良好形象浚狭。据了解钨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车强酶。李书福说姐萄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蠕卸苦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猎剂,李书福告诉记者晃孙诬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州憾芭蓝,吉利要展示好自己的形象岸迸寿。李书福认为奔才丁,我们要解决全球经济治理问题岛履,首先要做的就是提高自己的竞争力歪妥侩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亥跨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奸逗腐,李书福就来劲了塘怪扫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妇沪岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辽扭陆,是全球经济的一个缩影处心晒。”他介绍说累,未来汽车产业的方向是电动化忍、智能化叹盎毕、轻量化脐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瞬惟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缓。李书福认为乾,两者的“联姻”以及之后的融合发展尼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壁揉、活力煞反、联动纪甜连、包容的世界经济”逝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”阑,在他看来两者在基础理论研究和基础纳槲希块研发方面合作得非常不错默究隘,他希望沃尔沃能更豪华童淮酿、更高档胃校错、更有竞争力黔缮,希望吉利能不断提升品牌力伞放漆、竞争力和溢价能力脖讲膳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驳帕徘。”   在吉利汽车体验馆寒,新款的“博越”展车停在那里秒蟹灭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悲辑新,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吹僻扁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肝。李书福估计位翱舒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乾。去年冬天色疗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镁,他也曾表示稻传,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贝夯式。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势敲绷贬,商业模式的变化已经从电商粉钒纲、维修犬、汽车金融避肮、二手车工线剔、人才培养等领域开始豆鼎,逐渐延伸到供应链前端的设计矾几、研发和生产会。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迟天,这是核心颧。”李书福说劳冕,汽车和互联网嗣,两者已经分不开了麻狼桶,汽车制造业要想有未来纪,就必须和互联网深度结合起来怀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斡病,吉利每一次研发创新暗脊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梳长拍。   “安全既是时间长度敛动,更事关人的生命稿斧。有人说室,现在的汽车都很安全了俏篮,安全已经不能成为汽车的卖点了哼粹,我认为刑需烤,这句话说的不准确休缴,也不全面论涉。安全对全球都很重要烦殊画,对国家很重要桔扣现,对个人也很重要图,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汾豹雹,可以说安全事关大局毙钵徒,安全关系到千家万户晒镁,我们一定要把安全放在首位撬酬缴。”李书福说涕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滔玲,不仅有央视的直播虫迸剿,现场还有上百家媒体碎廖儒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分厢弹鞭,受到业界的肯定纤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念且令,用现在的话来说就是企业的基因兼啃弓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念朝,当其他条件与安全设计有冲突时森校,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程就,而不是相互妥协酥念。”他认为甘,当造型与安全有冲突时猫跋骗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弛篓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时床肉蔼,也会毫不犹豫地选择安全殴穗。“汽车是给人坐的兼挟,所以安全对汽车而言实在是太重要了久。也就是因为以上这些理念确躺,沃尔沃才能发明汽车安全带阶潍绩、汽车安全玻璃亢橡仁、安全车厢袜茧、儿童安全座椅碴蹈、侧气帘滇的翱、车外气囊并寝、交叉路口自动避险自动刹车漓碳康、城市安全系统等等霞仁很。”   “汽车内部空气质量也是安全问题素吓,因为对人的健康会造成影响铅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汹厢党。 责编灯啃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虫?这是东风集团高层必须面对的问题矫搬。“国内前三悄,2020年品牌影响力达到行业平均水平郡手速、市场份额5%凛、销量125万辆焕附唤,其中东风风神必达35万辆娄录,挑战50万辆赊狙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标称摄极。   论自主品牌的持久战玖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点队朴梯。在他看来簇且,相对与合资品牌厘,自主品牌的发展分为三个阶段实笆:战略防御肛、战略相持和战略反攻镐琉锭。   “对标合资品牌面颁酿、自主品牌已经经过了战略防御阶段缕危,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段岭零呛。”8月10日枪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凑蓄,并反复强调探新雄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了壳氖感。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于加,风神刚刚取得的历史最好业绩嗅筋拒。凭借旗下三嚼。客——AX7叙、新A60皖扑垢、AX3问,东风风神1-7月累计销量76322辆鲍处伟、同比增长33.5%僧韩,其中7月单月销量首次破万取。另外罕挫,轿车销售26756辆哀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坷识电,同比增长27.4%暗少。   一系列数字背后实际上传递了两个概念豌穷:第一宫,超额完成任务;第二旗惩火,轿车和SUV双增长庐斗萎。按照目前“三箭齐发”的态势抵蹈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尚盟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆渐笑宦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垦械,东风A9超过传祺GA8袄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奉。   “其实慌舅,我们重点想对比的是帕萨特痘母泛。”李春荣云淡风轻的一句忿把挟,让一向低调的东风乘用车馅叹,平添了些许彪悍和霸气柔敬。   不过虹,面对长安璃毫蘑、吉利传沁酵、长城蛔琴兄、上汽这些强劲的对手坏纯恋,以及合资品牌下探蹈患刑、车市整体放缓的趋势氏紊萌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屑淬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勤咎解?这是东风集团高层必须面对的问题衅。“国内前三欺柯,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗣啤回、市场份额5%芹惯、销量125万辆亭匠钡,其中东风风神必达35万辆寂我,挑战50万辆淬判。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标精杰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寺铝,我们要尽快达到35万晨。”李春荣形容庐抵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祟,未来五年将是“本硕连读”顾薪扔,从自主品牌的生力军成为主力军鼓珊。   如何冲击第一阵营迪合沮? ?   对于目前的东风乘用车来讲残睹筒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战闯,首先是产品杯。关于产品规划帽妓,李春荣给出的答案是疮列省,东风在2020年之前勤虑赐,会推出17款全新车型卤闯,其中传统车型将达到12款脑骂,新能源汽车7款息。   实际上扳长,经过七年的储备息电澎,东风风神已经形成轿车朝、SUV和新能源汽车三大产品军团蕊档,在大霓、中警嘉、小细分市场布局贸官使。   值得一提的是凳咸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拒貌。这意味着吠黑,除了传统车型频,李春荣手里又多了电动车这张牌诺,而在2020年的产品规划中喘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炬。   产品层面顶,缺少明星车型拈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悸据蛔,而在未来的规划中授韧,东风乘用车的目标非常明确节:提升车型效率停岛娠,培育明星车型泰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型久涪,半数以上产品达到细分市场行业平均值千祈鲍。   实际上香榷,东风乘用车下一步面临的问题帘豢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凸娜。除了风神之外土,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耍届豹,以及合资自主品牌函,而在东风入股PSA澈然嗜,成为第一大股东之后瑰,东风乘用车无论在资源整合氖晃寥、品牌溢价堕揭墟、平台技术方面腿返,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胯,当然这还需要时间证明催烁梯。   不过乖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毛日童:资源协同包括产品请、平台颈、制造技术热啃惧、供应链小、营销和国际协同朵肌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要江蒜斜,随着车市的放缓坎卫,近年来词迫改,从豪华品牌到合资品牌确杏队、再到自主品牌狠苦舍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闷拿琶。   与成熟品牌不同剂补猴,创业中的自主品牌别谰赫,在招募经销商冉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撑卸位。随着竞争的加剧馁昆、产品的丰富外,未来将对渠道提出更多的挑战僵趴,比如一年之内连上四款新车的吉利透,目前最重要任务之一就是加强渠道管理性匡绰。   盈利能力当然是最为重要的标准赐,但是牺牲自己怠体挛、持续补贴经销商纲鞋颈,也不是长久之计勤,解决之道要不断有竞争力的产品推出痪。今年年底含丘,风神AX5即将上市堡墩,明年AX1也将上市珊臀。   实际上燃,在青海活动开始之前便奴腐,李春荣提前到达西宁嫌钢,专门到长城和长安4s店进行调研群鸥。让他感到欣慰的是楷醒欠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娄慰咐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的花,我可以负责任地说瞳,我们的商务政策是最好的际碳,没有之一鞠燃熬。”李春荣对于渠道的重视程度朵姬,基本上是亲力亲为俗兄卜。   目前瘁腐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胺瞥。按照规划矮,每年净增网点50家渺拘霉,未来单店销量逐步提升至800台以上咕拔,达到中国品牌经销商中上水平刹迟。 责编凉磁味:李芳" " 『堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日漠,由中国汽车技术研究中心主办搂焚强,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咐秋别。在本届安全论坛上擦裁菩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幂,在回顾过去的同时吃仆爽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懦屑镰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舞吾乃、车辆赤、道路等影响交通安全的诸多因素嘎,促进共同发展盆磺盖,从而降低事故中人员伤亡率士瑞,最终有效改善中国道路安全状况惟肯。   会后两甩册,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦檄宽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访查挝电。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厩,并阐述了对于人互、车吕独、路浪锌蹈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锑讣抗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巧寐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务靠珐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鸽眷,一是日产汽车“三重保护”安全理念动提隆,即分别从社会锣匿、个人和车辆三个层面采取措施舒舰汀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念路其稀,就是在车辆的周边式岔悔,设置一个安全保护屏障滴,针对车身周围不同的危险接近程度软,我们会开发相应的技术进行保护康。   除此之外改贡氏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烷。在车辆的前方并帅、两侧市恭、后方建立一个全方位的安全屏障徊袱肖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念情。同时详,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沮罚,日产汽车也研发了一些相关技术晃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嘘童。   日产汽车始终将零排放侗闷窖、零伤亡作为企业愿景谭九百。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赂街检,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嚏,可以在自动模式下完成转向泌倦圣、加速和刹车等操作膘,提升车辆的安全性能坟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况篡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蒙辈靠。即使后座坐有乘客渴,后侧方视线也不受遮挡副突苹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车褂貉榷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头边分,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓢呐广,帮助驾驶者做出正确的判断楔。   针对电动汽车领域寥酞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翔,而电动汽车上的安全技术呜,应该也已经达到了世界顶级水平盲回筷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶承,高桥信彦表示强,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度具秦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褐戒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍失顾,日产在研发智能交通技术的同时咖赶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匣忌席,其主要分为四大领域徒。第一大领域是关于自动驾驶技术的弊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验户爬如。第二大领域主要针对电动汽车(EV)济,对电池以及其安全性能进行研究瞎世窍。   第三大领域是新的移动方式景,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备饲,换句话说居浑鞭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伸愧啃,我们针对这个展开了研究景。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判矫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展春倦。   未来阀瓜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及落橙扒,同时恐绦顾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沤耗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术亩莱欢,进一步降低交通事故发生率铅虾恳、持续改善中国道路的安全状况旅柒横。 责编型牛:李芳" "     【环球网报道】8月10日教,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娄,共推出6款车型侯幂炼,售价区间为17.58-23.58万蓟凌。   新车亮点蓖半急:   外媒点评邪捞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淀奔卢:李芳 版权作品宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权举拜脑,严禁转载随,违者将被追究法律责任惺赏尽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口袄豢界,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭愁。   不久前悄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舞捐拔,北汽集团以549.329亿美元营业收入很兢,排名第160位库结订,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单徽,也是首次入围世界200强慰渐贤。“我之前的预测是在180名左右电葛登,这个结果确实出乎我们意料渤朽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话殊。   据网通社了解孰,2015年逛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喂水仿,再创历史新高胁故。“十二五”期间容材,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蛙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迷饺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哺,增长3.4倍雾淬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流驮垃,网通社可以断定以下两点腻刀钱:一伤蔡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续媚事、稳定的增长沉搪辛。二户、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重己丹。   为什么能做出如此判断戚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拱?徐和谊的一番话做了最好的解答饺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沉,咱们给人家代工挣俩臭钱檄风,那是发展民族工业咎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗题没?不可能窖拧。能走向国际化吗岔痪?那更不可能窃湃谭。”   然而吻,做自主品牌钾疮,光有决心皆歪、喊口号是没有用的侯捻限。正如徐和谊所说嘲陋:“干自主品牌真的难拷梗握,现在大家都处于成长阶段躲蝗,想要效益好显然不现实眯颠。但是效益不好就不努力辰,就情有可原吗杰痉褐?当然不是!函。”   从“1 ”变“2 ”层,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陵。短短5年时间蔼币,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”线,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心楔嚼蓟。“北汽人要有工匠精神秒,低着头对儡、少说多干腥熬蒜,闷头干蝎菜,一代人不行两代人性戮先,肯定成功如貌骸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求四。   随着“十三五”规划的展开童,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局额彩融。据悉缕杏厂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稳、供懒燎、销烘鬼苗、研于一体的北汽集团南方基地完辟。   届时即少叼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心控,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市参,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镰扦迫,形成1+1>2的布局吝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苹跺良,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筛。   “十二五”期间惜,北汽集团凭借超前的战略眼光酶经,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疟顺。通过产业链合作祥,北汽掌握了最核心的三点(电池墓病讥、电机迷巨、电控系统)技术屏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军微酷慨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卜尘抬,并取得了中国第一缴噶、世界第四的业绩口鲸。   据徐和谊介绍幸秒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妇,北汽集团零部件业务板块几乎是0乓,经过这几年的快速发展岸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元煽叭抱,这是之前想都不敢想的电煎画。”对于北汽集团的转型缺,徐和谊深有感触集绣。   据徐和谊介绍艘司颁,未来北汽集团将围绕汽车产业链玲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笔,包括汽车金融骗、二手车烫倒靡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸熬,带来规乃和效益的双丰收测。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仓号小。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业薄粉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赋旅,这也是转型升级的重要标志之一朽天籍。北京通航以合资逼乳、合作秒、资本运作为主要模式浚患敌,在国内实现了产品工业化和市场营销堂。虽然规模不大贿,但已经显现出良性发展态势嗅技。   直视软肋好乌,质量和效益成关键词   “整体效益不高肆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顺返堂,“我们举一个例子良发良,这次500强名单共6家中国车企上榜骏联,总共盈利114亿美元摄独虫。美国2家车企墓,共盈利171亿美元哆厢趴。我们的产销量远高于对手小强,总体效益却不如他们纽薪。”   徐和谊指出搭唐,提升效益卉,整合全球价值链掳蔡,转型升级咆毕旁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宦,也是整体中国传统制造业需要提升之处捆蓬泞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冒摧案,向好的企业学疚群,从7个维度努力俯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗互。还有四个月皖耽鄙,拭目以待涂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头累傲静,通过与他的交流可以看出目客,对于北汽集团的成长他是满意的税尚。然而韦咀铂,作为一名中国汽车人玛梦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惰。   “跻身全球200强企业湃炒逗,不是终点缄蛔,而是新的起点罐喊硼。”徐和谊更是霸气直言架毙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驾粱,中国汽车行业前三甲采馈佃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讳撵:李芳" "   车云按灵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行归。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痢潘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法好奸目,并谈到了自动驾驶所面临的挑战星。本文由现场演讲整理而成羔歉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸禽兼柏,这两方面的关联性是显而易见的囱。    说到沃尔沃纬石味,大家联想到的第一个印象就是安全缅。的确困蜂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垄,他们就讲哼棠:“车是由人来驾驶的呕屎。因此磋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怂距。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咐嚷呵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沟肝佰。可以这样说歉骏赂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虑汗斗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脸侩胶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术困疤。其中当然有标配的倒雹,也有选配的委处,组合成不同的配置贫。这里我稍微着重介绍一下攫,沃尔沃的City Safety城市安全系统耍挪瘦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唤餐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阂剐肋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史届。在2006年的时候辨炊察,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熟冗。第二年也就是2007年邻匙滑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瀑兽纹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逗劣。2008年列,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety色够,成为一个技术子品牌谷钦寂。之后的十年中这套系统不断地更新完善竿,扩展了许多新的功能段念思,比如增加了行人探测尖领、自行车探测灰署、大型动物计态、路沿和路障探测与避撞功能盟。    避撞系统为什么这么重要呢烹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶比尚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鳞、转向功能的话淬韩,一切都是空谈湘猾填。想象一下漓橇怕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车判呜,这将是非常严重的问题缺陷吉刹。避撞系统的工作机理非常简单垂背谢,首先是探测唇坪,然后是评估决策阔怖,最后是干预纲,包括警告或者自动刹车峡。    首先是探测秽双。相比以前纳,探测功能已经取得了巨大的飞跃卿顾睫。从单个雷达到多雷达和摄像头蛊,并结合多传感器融合算法炽荆渭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歪化。    接下来是决策翱兔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暗涸猛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞建辽。但是你在路上开车陈蜜危,特别是中国的路况路,不可能前面只有一个障碍物栓法兰。所以随着多传感器的应用蔷颇淋,现实需要更先进的威胁评估算法玩告,可以同时考虑多个对象聘瓷安。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骋警肝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吨呛,你车周围的一切都可能是潜在威胁誊。    复杂的算法肯定会增加计算量胆甸痛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估污趴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勺握,有必要进行适当的简化蒋。但问题是怎么简化水?比如现在大家经呈娓鸢茫看到的中国式过马路瘦淘,一群人一起走涵拨,走到路中间伙涕计,可能有几个人继续往前走娟遍陈,有一些人停在那里泵,另一些人却往后退局爸壁,这时候要判断预测是非常复杂的沛案绢。所以赖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潭,使得警告和干预措施如何定时坑惹、提升相关性和可信度始终受到挑战癸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁败泰都,才能提高决策的相关可信度鲤寒。    最后一步是干预诫。判断之后还要有一个干预的策略上颈。干预一般是两种结较,先是警告辆,再可能干预疲噶反。怎样警告呢涩挛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啡桅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁现锚。如果没有可感受到的威胁存在都坞宿,原则上车辆不应该警告驾驶员饭太。这是因为刚,如果还是警告经烤聪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因氓梢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酚。时间长了之后活链轰,他就会把系统关闭或索性换辆车检炯,在中国的路况环境下想蔚涝,如果一路上都是不停地警告攘昏层,这的确是个问题限胶兢。    警告只是一个声光或振动的信号夕,那么在警告之后邻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢式痛?我们的策略依然是飞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生起,否则车辆不应自主动作哄咎倍,理由也是刚才所说的态详。可喜的一点是床,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升枷赴颓,自动干预所需的时间大大缩短了淖,相比十年以前宽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能四结。最后一点赴败,怎么协调人机界面绵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烹侈遂,也将是一个很大的挑战歌诞狈。    刚刚讲了很多告溅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斡。首先是效率问题串,要调整警告反应的时间起农,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效强滤性?警告干预是否可感知与理解详缴凌?第二是相关性高,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出度?是正确的警告喜强,还是漏报或误报隋碉?比如说路前方有一辆大卡车妒肃,系统把它误认为是高速路交通标志牌楔,而不给任何警告瓣贸退,这个明显是漏报谴匪缄。但是反过来说狠娶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扦,从而警告干预橡凡,这个就是误报鲜,这也是第一类和第二类误报的区别乡郝宿。最后是接受程度懦,警告是否很高程度被驾驶员所接受降、并配合斥呜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呻蚕,所以这三个因素之间要互相平衡嫉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鼓裴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缎不,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术劫敝欺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等猜忻巧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目逝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶眷?是不是因为最近自动驾驶剧籍、无人驾驶炒的很热天?同时还有一些顾客在问护薄,自动驾驶以后午,我们的驾驶乐趣在哪里兔?因为很多人喜欢操控奔芭撂,喜欢在山路或者赛道上开车赤驴。    我们完全理解这些考虑剖送,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况竣坊,今天早上我走的是中环匿紊揭,走走停停橡蹲,就像这幅照片中般的拥堵熔绵。当然警炭,交通拥堵也不是中国所独有嵌藩捎,随着城市化进程的加剧论,这是全球性趋势童划。请问这样的驾驶乐趣何在抖绰手?    除了拥堵肠忱缎,还有安全问题享氏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量徐。城市化的发展也加剧了空气污染愧,以及可持续发展与能源的危机怒鸽。对各位顾客来讲揭伴,还有实现实时互联和出行便利的需求冗掂。    所以酸绅,自动驾驶对社会迹耻答、环境和经济带来的益处是多方面的幻肚。首先陇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全底贬瞪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肃爆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痴,即使提升不到100%安全稻勉,但是97%扑夹天、99%可不可以开姆?自动驾驶还能连带产生其它的好处尚茄脊,改善拥堵伎席卿、节省能源消耗瘦阂赔、减少大气污染珊期,以及使旅途时间利用更高效苇愤广。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利觅誊鲜,但我们说肯定也有挑战连洁樊,世界上没有免费的午餐隙目。对于使用者来说描廖,有人机交互的挑战辣删许。还有失效模式控制罢埃,万一系统失效以后恍,怎样用冗余系统来后备控制猫反稼。有跟其他车辆系统的交互磨钦,你不只是一辆车单独行驶在路面上箱。怎么感知环境雹辽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骗腺徊。还有最后一个阿欠丝,再好的系统栓芬,当顾客不当使用的时候婚蕾徒,怎么做这方面的技术应对处理攘。对于车辆设计来说查,还需要各种各样的冗余系统做后备认,确保自动驾驶安全椽。    其实到程,自动驾驶不光是技术问题芹萌,更重要的是对社会和伦理的挑战搞,大家是不是能接受琉敝欠?首先淡,什么样的商业模式哩,是我们现在继续卖车的模式补剐铅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埃杉。基础设施的改变曙女,比如说车道线季娇、公路标识的统一玲坡础,这也是非常重要的趟炊档。还有保险公司是否接受酸玫上,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任墩风庇。最后是公众的接受程度媚腿,法律和法规的约束氨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镁奥螺,从而也引发了很多相关的讨论滴酥坝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么讲?我们非常明确勒粪恍,这也是一贯的战略圈高,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者庐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者便盲。    这里举个最近的例子酱侩识,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车光辉汉,已经在欧洲量产上市毁叭,今年下半年也将在中国投放市场瓢稍磕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尸斡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”荚横,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向安,而无需跟随前车磐。要知道礁呻级,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鸽鲍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宪泞功,那就是到2020年馆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冯估潭。这是沃尔沃汽车庄重的声明危,也是一个非常具有挑战性的目标苏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沁们?    我们认为首先要充分研究翟娜,通过真实用户与真实交通酒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寄。还要多方的合作想脚蔷,沃尔沃汽车通过与包括供应商澎锻己、大学研究机构夹短夸,以及政府部门在内的强强联合驾鸽粉,来应对全球挑战愧袖。自动驾驶之路没有捷径捌度,就像练马拉松一样估赤狗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怜劫、循序渐进的洪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全穷,我们走的每一步也都要以安全为核心席邓埔。我们要以客户为导向乖鲸巾,通过提炼典型路况味开告,悉心定义测试所用的通勤道路肉,同时尽量控制风险棺烦函。在技术成熟之前糙巨谴,必须反复的测试拿帆摊,以保证安全与可靠限。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试违。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目珐:要验证对社会和经济带来的好处泵,是不是适合当前的交通环境酿匙,顾客茅从绕、社会公众的接受程度孰珊遍,还有道路基础设施的支持是不是充分到教,与其它车辆和道路使用者的互动腔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鹿裤敲,真正的大规模测试将在2017到18年部插彤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车圣隆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试系咸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目秸缄菇。    上图右边是哥德堡市区的地图双,这条环路相当于上海的内环或中环攘舱峦,即城市高速交通路瘁块,是没有行人碳娄侧、自行车啊疮熊,也没有交通信号灯瑟擅换。自动驾驶测试者是租赁顾客柬愤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腐苯痴。在驾驶过程中狗,允许处理其它事务浚,从驾驶员监控到不监控绅躬攻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捆汕。    这里我要讲个非常重要的概念醒缎侈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶藩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段墒筷且,驾驶员还是负责监控和指令癸恒,必要时都充,还应尽快接管人工干预落报氮,所以还有不少局限性譬失覆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控黄脓捐,车辆负责监控交通环境挞台,根据路况决策和反应谦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事链。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能掣莎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涝弧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碴份。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垄俱绩,驾驶员需要对驾驶负责嫩伙獭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸澄叭檬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腻涂输,或者SAE第4级的程度略,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责分妹。可以看出牌撑疙,这是两个阶段之间非常明显的分界线澳逼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肋堂恕,简单地讲连栋嫁,是通过多传感器融合钩,包括单个或数个摄像头师蜜筒、毫米波雷达弹、激光雷达雾蛔、超声波传感器等獭茅锹,加上云端和高精度地图惹策碗,来感知周围环境逞疲矾,评估路况和交通状况退匣,相应决策与控制牢钢,最后通过制动丛柏互、转向和发动机系统来执行干预葡功。处于安全和可靠的考虑惋嘉,我们有备份系统魔,冗余的执行机构祭,万一其中一套系统有问题广畏分,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶硼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅椒。2017年拖蹲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证化,随后我们将在中国偷稍祷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证变港。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶囊,自动驾驶的远景又如何位接?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茬。如果大多数车辆有自动驾驶功能态,车辆可以与人信、车舞池、路互相沟通把,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放湃卯刺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上湘次,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布观溅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拼动雷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任康多。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钠弥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梅芥坍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心领苫。 责编布沮苗:李芳" "   从很多角度来讲卞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的期。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功采暖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功集,国产化是必须的道路乖练。    宝马在全国的零售网点超过了五百家欢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市性挤,能够接触到更多的消费群体矾冈绩。在网络发展策略方面矢囤北,我们会更加看重网络的构成形式死泼,像城市快修店较每、售后维修中心春萌、维修工厂等倪缕,主要目的是增加服务的便利性鲸湾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脚聚世。    上周末(7月29日)芹舰,在接受采访时歪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吝,回答了中国经济网等媒体的提问杀粹,内容涉及国内高档车市澈诟馨印,宝马在中国市场的发展战略看,以及营销网络发展和经销商盈利等内容人。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涪佰,年轻卿、专注便,富有亲和力;与媒体的沟通自然非店、坦诚腐浚纽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稀拟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揉房,刘智说穷仿挞,中国经济发展已经进入一个新常态厂梁,就是从高速增长进入一个健康括、可持续性的增长珊。但是挨娥饥,随着经济运行质量的提高溺,每一个百分点的增长导锻,都是一个不容小觑的数量巷龟。把这个结论放到豪华车领域功女,我们所存在的这个行业够泰,应该不会有前几年爆发性的增长筛拌镜,市场会以一个比较稳定赔堑、健康粒贝璃、可持续的态势继续发展略按。就宝马而言渤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蹭湾。比如工境,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闹,而是把新车力女、二手车倦钮哨,技术保险秽,国际式售后服务一起发展惟米,我们叫“利润四驱”立锣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幕。    今年盆舷,在集团诞生100周年之际沙袭纶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略付寿。那么妙,这些战略在中国市场怎样“落地”菩非末?刘智谈到栖菇,宝马集团刚推出新的第一战略欣芒,其中的很多元素不仅是契合中国市称指稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惹。他举例说邪,宝马提出的智能互联概念夯斤垄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挺,领先欧洲10年以上未川,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础段魔佩。再比如新能源方面促刻竭。中国政府强调坑杭,到2020年新能源车要达到500万辆芥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线枚,包括纯电动和插电式混合动力车型瑟吠落,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV售蓟渡。所以在新能源车领域炯碍惋,宝马会加大对中国市场的投入邦鹤。因此蒜,“从很多角度来讲摹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔡敦俺,刘智说届。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹭窟,高档车市场国产车型所占比例越来越大撩溉。那么拜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迁斧?刘智介绍说恰母,目前徘霖换,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钒双母。在几大豪华车品牌里面妨啪,就进口车的销量来讲努,宝马应该是最大的栏捷绅。我们对目前的状况还是满意的思葛哼。因为这本身就是在我们的商业计划内散。    至于将来苇,刘智强调蠕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功评,必须在中国取得成功春趣膛,在中国取得成功电七,国产化是必须的道路”拨辖踏。所以湘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入活输。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心能,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作背。不久前想茫兰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车裁巫蜂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓤。从长远来讲目,国产车型的占比会越来越高伪台。 全新BMW X1    近年来太,高档车市场经销商层面的动向备受关注镣毖虐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巨脖救?刘智认为父芜,应该说抡潘,这是一个行业性话题荷艇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力姆就,在厂商给予经销商更多的支持配合后太坍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势好清疽。就今年上半年的情况而言细诫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巫凯。对比去年的数据巳彪,我们发现惯硼,不管是在新车毛利孟,还是其他业务板块爬崩,尤其是在售后砂绕羌、二手车定存、金融保险等等几个业务板块尽苍娘,我们都有了明显的进步脱帘狭。因此荒哗,他觉得弄摧:“目前媚枫,宝马的经销商网络是非常健康的”炊剧。因为坎,随着中国市场的不断成熟棺堤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式牵肌闪。从厂家的角度来讲亭,我们也不断调整新车的供求关系麻改秆,调整车型的配比讣粕,调整商务政策趣卢笛。综合下来慌苔抨,应该说目前宝马经销商网络叫惧,处于一个非常健康的可持续发展状态位。 全新BMW 7系    那么穿配钱,比较以往懈,宝马在经销商网络的拓展上班捎衅,节奏会不会放缓一些坑堕仙?刘智表示冀灯,在经销商网络上吓,我们仍在稳健进行拓展汀盯,一步一个脚印地往前走盟。从绝对速度来讲桓和梨,或者是从增幅来讲妒棉,因为基数变的越来越大棋鸥,所以这个百分比是越来越低的卿谓讣,这是很正常的韩。目前淘华箩,我们全国的零售网点超过了五百家桅途,覆盖了全国所有的省市自治区盼刚炊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市还滇蹋,覆盖了很多中小城市麓佰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捞版。在网络的发展策略方面沛祈差,我们会更加看重网络的构成形式茹,并不只关注于网络的数量导冈。所谓的“形式”就是像城市快修店侵、售后维修中心灵、维修工厂等等一系列的体系概念陕剁隘。主要目的是增加服务的便利性熊耙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牟。对于经销商挞猫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本夯得脾,让他们有一个非常健康良性的发展贝稠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其