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申洲国际跌逾2%暂领跌蓝筹 跌破50天线

2019年11月12日 06:47 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡市升基利设备制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术山:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位练菠、锁紧恰。    与会专家认为存冯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慧堤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险率吐、热稳定培陛巩、无热管理循环己弹、热冲击循环奖淬眯、被动传播电阻)啦,电性测试(短路彩挫哦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击售、掉落藉臀、穿刺围、翻滚饺、浸入孝汾诚、压碎)的安全要求抡鳞什。但是扣是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瑞岸。安全无止境婚,提高电动汽车安全性横蹈凄,还需要国家筋锑充、科研机构钡木晶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力驮棱焕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中授,也曾不断出现事故联床,遇到挫折是任何事情发展的规律谴。因此港,对于各类事故暮警俊,电动汽车各产业链不应止步不前别俺垛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足脖铝青。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的劫胖,要让安全成为满足一切功能的首要条件乓屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿岸:李芳" "   上海车展开幕前一天坊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慨雇舰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亢阂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虹番?北京现代副总经理敞距、销售本部副本部长吴周涛表示瘸敌,目前北京现代47%的客户是80后和90后纺护诫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泊矩。“他们对于服务有着完全不同的需求吨活寂。比如服务要定制化杉,手段要智能化抵嗜锯、科技化瞥喜硷。同时朔,还要预见到他们的需求并满足豁水尘。”    如果说此前檄耽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争剩署翔,是厂家产能的竞争井吗,那么未来则是客户的竞争技。因此井嫡隘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”隋并。“意思就是享受你还没有想到的服务卜痪嗜。”吴周涛如此解释力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浅砷?据了解功,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斑犀,升级为对客户用车生态的全面服务奖惋侣,基于互联网科技的进步离棋妥,先于消费者预见需求嗓椒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烷哪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效眉赌、智能户绒斑、共享捎,以及个性化定制的智慧服务体验歇摧。    具体来看暴落莱,北京现代将率先整合官网疮雹、呼叫中心端、4S店透明车间富钙狮、服务App八夺蔽、娱乐偿关、地图轰陷、语音控制份、智能搜索等服务功能脑参,并将其聚合到车机上沧坪哗,成为用户的车载生活服务平台痴。它就像一艘移动的生活航母艰黄谁,无论是餐饮赊、娱乐羚、购物的生活需求客绣纺,还是维修坑翟翟、保养的汽车服务崇甭,都将以车为桥梁歼,实现信息互通郎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姥封金,还能够通过在线直播的方式型徘雾,对接车凰、检测繁年辽、派工漓讼、维修凶茬、洗车信舰、交车等服务的全程进行智能监控经颠,实现人车分离式的售后服务辅豪,把客户彻底从4S店里解放出来蕊外,为他们创造更多自由生活的空间闺豌篙。    值得一提的是皇凉,在“汽车共享”大火的当下敖谱康,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务端。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主莽篡怕。“如果只有5%参加到共享汽车当中肯仇壳,那也有40万辆的规模汹,这是目前任何第三方平台都实现不了的封滑。”陈静表示秆撇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车领稼锋、售后代步车墙、公务用车也会参与进来娃。“我们希望融入大潮峰,积极参与这种尝试臣呵茄。”    除了全新服务品牌的发布急,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拔妈太。据了解犯链,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上实琼,通过平直且富有张力的线条超差坍,充满力量感的车身轮廓姬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莲。同时券,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机悉铝澄,匹配7速双离合变速箱幕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现逛。    “新一代ix35上市之后触拜缸,北京现代有全新胜达莫、全新途胜獭颁、新一代ix35矢蕉吼、ix25四款SUV产品面。通过这样的产品布局筐日谢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丛驴。”吴周涛介绍说瓦盖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车取敲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浇谴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点牧,本届车展除了新一代ix35默表纫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糕。新车延续流体雕塑2.0设计风格捎,对进气格栅罕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宋可,以DAW驾驶员注意力警示博舞旅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栓逛,为消费者带来更安全的驾驶体验膜胖瞎。    除了两款新车外萝单,北京现代还设置了技术展示区宠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蚕敢茅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况享堤。    2016年粳,北京现代实现产销114万辆讨维哦,超额完成目标瑰贯,保持了行业第四的市场地位敖礁。今年北京现代即将迎来成立15周年闭拓,也是北京现代从800万用户基创,迈向千万用户级别的重要一年缎貌顽。业内人士分析宏诽,在后百万辆时代到来之时乾拆盆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹋沫缝,也在不断践行本土化政策谰峡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理褂贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛慕:李芳" "  5月10日补,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点笺肉怖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业圭浩,人们的关注度更高盛饶痕。在今天屉椭,汽车产业主管部门危、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夕触,其中指出寒:“中国企业汹途瘸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锻。   目前在中国汽车领域铜,舆论将中国品牌分为三类沤趴疤,一种是例如长安纹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贾,而且成果显著日狗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”现,这些企业通过内部的改革缮,已经形成了正确的发展思路谰订,尽管在终端销量上尚未展现成果锑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”圭迷腻,始终有一种“捞一把就走”的心态太烯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仍等,在市场赚取短期的效益鞭煤。   苗圩在撰文中指出乌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丧蜡。企业投入资源凤,通过设计开发闷础、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仓权脖,包括物质价值和精神价值污芜辛。但是拉,这个价值需要在市场交换中转化为货币菲嘛,才能完成“惊险的跳跃”凛碴骡,成为企业的收益罕晚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吾杏寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卫,中国汽车很兴奋味,但正如苗圩在文章中强调川盯丸,品牌建设是长期而艰巨的任务透劲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓉喉递。这同样是中国汽车品牌需要思考的投隙糙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窝及脑,通过仔细研读淬,将其中核心思想与观点标明陪汕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贝纽韩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筏菱灵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来俩巩,党中央枷、国务院就振兴实体经济般峡啦、做大做强制造业做出一系列重大部署叹吞奥,对加快质量品牌建设提出明确要求马祭。习近平总书记强调搔鸡,“推动中国制造向中国创造转变蹈敖屋、中国速度向中国质量转变盘、中国产品向中国品牌转变”沮巳。   2016年揭敲踏,国务院部署了消费品“三品”专项行动辈兰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钾检,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力级林,提高有效供给质量识党,满足人民群众消费升级需要的战略抓手句煌。   近日市临翔,国务院同意设立“中国品牌日”棵呜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用闷,体现了全社会对中国品牌的期望挝鞠票,为建设制造强国指明了努力方向甘孙。      一沏侩梦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代多具,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹿算,代表着国家的信誉和形象第冬。品牌发展是一国由大变强的必由之路爬痘梅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仿。   品牌建设助力制造强国战略席。 我国是名副其实的制造大国垮吃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锋仍力,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柯,产业转型升级势在必行份,迫切需要加快新旧动能转换赖竟臂,培育面向产业中高端的竞争新优势欣簇。经济发展规律刊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蚕茸鲁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纽菠惶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力董秦催。   品牌建设推动供需结构升级饰驼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新难,重点任务是提升供给体系质量苏,提高供给结构对需求结构的适应性梆。品牌是连接供给与需求的纽带寺赂糖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置眷,引导需求侧消费升级肖李硼,提高供需两侧对接的效率晦忿霖。   品牌建设促进实体经济振兴勤蹋盲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惦痴吞。企业投入资源舷,通过设计开发深掠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寐焦,包括物质价值和精神价值币身。但是晒瑞薯,这个价值需要在市场交换中转化为货币痢,才能完成“惊险的跳跃”倒次,成为企业的收益澳浪。能不能跳得高撩挟、跳得远鸥郊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知停井夺。品牌是价值和信誉的载体恼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力形飞。      二现、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述躬,科学地阐明了创新唬歌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寞。从品牌建设的角度看梢梆,品牌需要“中国创造”臀饯,没有创新靡氮,品牌就没有差异化的魅力彩顶就。品牌需要“中国质量”阿,没有高质量俄绩迹,品牌就丧失了价值的基础榷。 近年来捍,面对国内外严峻复杂的经济形势紊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邪咎、国务院重大决策部署变,认真研究我国工业发展的阶段和特点耙内,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迪途撩。   把握规律菠疯渺,找准抓手烩嫡白。要坚持质量品牌工作整体推进媳筒乡,引导企业在设计开发板盗、生产制造和营销服务的全过程建立全员俯蒂、全方位的质量管理体系氦吓、诚信体系和品牌培育管理体系迪欺芍,以培育有竞争力的品牌为标志陇屏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啸笨。   积极履职哄逗蹋,统筹部署为。2011年虫,工业和信息化部会同发展改革委辑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芍,进一步推进品牌建设牌猴茨。2015年畏氓,推动出台了《中国制造2025》虹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瓦。去年钩稍粗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划懒,部署了全产业链质量品牌协同行动懒、优势和战略产业质量品牌护航行动拉轰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动歇。   持之以恒删宏,扎实推进燃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瞎。   经过多年的不懈努力眠,我国品牌建设工作进展顺利想,取得了初步成效退快。目前坟钵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膳,涌现出251家示范企业层。根据对示范企业的调查斤艘饱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骗菏篮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搂,企业经营的质量和效益得到明显改善锋陷痰。同时换编,重点消费品的定制化杯迸钒、中高端产品供给比重显著提升磕非,定制化服装消费增速超过30%率然蔷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致取。      三甜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务羚囤,需要社会各界齐抓共管房擎笔,合力推进杰附。下一步纶侧酱,工业和信息化部将发挥行业优势勤骑陌,深化推进品牌建设锣,加强与有关部门密切合作尽取某,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盒,努力开创工业品牌建设的新局面贸。   坚持企业主体棉,增强品牌培育能力乾孰。 引导企业增强质量品牌意识衔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酥颂。坚持试点先行勉净、示范引领叹炕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旗,促进企业品牌与区域品牌互动发展袱。加快制定品牌管理体系标准队恕,组织贯标推广倦吕。加强质量品牌宣传侠嗽,弘扬精益求精的工匠精神蜡噬媚,扩大自主品牌社会影响秆,激发企业培育品牌的内生动力樊。   落实质量为先棺,加大支持引导力度厂婆惊。 贯彻实施《中国制造2025》度钝,落实质量为先的基本方针哇,加快推进质量品牌提升行动挽。发挥制造业创新中心建设卡蕉、智能制造咯舅、工业强基等重大工程的支持作用床,引导企业加快工业化与信息化深度融合傲,运用“互联网+”跑赤病、大数据等新一代信息技术傻,把握智能制造辉、绿色制造豌冀、柔性制造等产业和技术发展方向醇逻碘,加快培育自主品牌截为。   鼓励创新设计晾,丰富品牌差异化定位借。 完善制造业创新体系蒙莽簇,加强关键核心技术研发峰溅连,推进企业技术中心建设花。在重点领域推广应用以绿色乔、智能弗、协同为特征的先进设计技术笛邪。建设具有世界影响力的创新设计集群即,培育一批专业化的工业设计企业骂然,鼓励代工企业建立研究设计中心胯棺本,加快培育自主品牌哨。   实施重点行动胳粗小,促进关键领域发展竞。 落实消费品“三品”专项行动睦,支持消费品工业向智能懦、绿色撑酶抽、柔性和高效制造发展播石佩。增加中高端消费品供给垦斗欠,促进产品向高性价比优势转变签檀。大力发展智能镣钱、健康消费品逛棋,支持发展民族特色消费品虚品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宝烁八,加强产业市场研究和需求预测钢瘸,科学规划产业布局敲、供给定位和品种结构昧撩。 实施中国品牌“走出去”行动卷纠涪,贯彻落实国家“一带一路”战略椿和需,推进国际品牌共建共享斜钳圣。   完善公共服务哪迁,支持质量品牌进步侣炽。 建设质量品牌专业化服务平台泡,依托中小企业服务体系币拼闺,提升服务平台的质量品牌服务能力氢。构建质量品牌信息共享平台葱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估籍酿。完善知识与人才开放共享平台扒到,依托企业经营管理人才素质提升同娜冲、专业技术人员知识更新等工程精陶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员裂刊锣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秤,促进科技创新涝、成果转化和推广应用环。   加强技术保障挞,夯实质量品牌基础菠。 完善产业标准捆咯、产业计量蓄懂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设竿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关系,推动质量升级顺。引导企业增强研发创新和系统集成能力订,创新制造方式和服务业态瞪科票,发展定制化生产斑婪忱,满足个性化需求嫁慌。鼓励企业发展现代销售体系涟揽挡,在品牌传播灌蟹怖、顾客体验和销售模式等方面创新发展佩。   设立“中国品牌日”鳖,大力宣传知名自主品牌 侠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新衅谱、质量精良青挫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值硕。品牌建设是长期而艰巨的任务释剔饥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虏逞兼,以新理念引领新发展矩,持之以恒地不懈努力窝歉从,共同推进中国品牌迈入新时代涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬令:李芳" "   5月5日段僻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掣釜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洽、董事长李斌就中国汽车升级之道老荚、互联网企业造车急献膳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掇绥袖。    近两年互联网造车企业纷纷入局贸臼,被称为“新造车运动”尾。徐和谊开玩笑说惮阶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心届。”他说物可:“我从传统汽车的角度看菠仁蚕,就是不服!”徐和谊解释道脾倪,李斌做到的他也能做到搔巧魔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇然。    徐和谊认为底,最难的不是做产品穷擦,而是做品牌淑磷,尤其是国有企业体制下做品牌佛瘟。建立蔷汝蜜、培育一个品牌甩徘惊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的洞稼某。他举例说介澜,蔚来汽车在东方广场建体验店佰墒,那叫“烧钱”邓拍裴,国有企业就不能这样“烧钱”橡景。但品牌打造的初级阶段奥芳纱,该烧的钱还是必须烧的离荡。这就引申出国内传统汽车行业迷李,必须加快加大国企的改革步伐浦唇嗡,从发展角度萌陆垃、竞争角度患剩,必须改革蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务崎,希望未来产品不光是一个出行工具却,而是一个用车的体验平台捞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口憋瓜辜,而是看到与用户交流的新机会恭桑。从互联网旗苟、移动互联网韦缚、移动社交发展趋势看坑肖,与用户关系会让汽车发生深度变化楔呸,体验会变得更加重要久。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鲜,新车企应该走什么样的路视啡,徐和谊认为醒庭快,条条大路通罗马凄步钦,但是路和路是有区别的熟绒烦。他认为全世界只有中国能做到一件事祟酗图:传统车企和新生力量深入融合铆、发挥各自优势吵,结合起来痰猎撂,这条路可能全球谁也做不到霜久麻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瘁玩视。徐和谊透露吃吾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作层垂杭,很可能这轮竞争寒端怯,十三五末想副,再过2至3年盗葱拳,肯定会出一个比较好的结果霜讲柬。”    李斌也认为戒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汗罐,这跟传统燃油车情况不太一样肃瓮。他干脆表示呛,国外品牌在中国是没戏的眯趴铜,因为智能汽车需要本地化的数据徽盗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快毫。蔚来汽车在三电护视搞、智能电动式、包括制造方面都跟其他企业合作臂环哩。李斌强调辆璃:“我们是很尊重制造这件事的专业性居据嫁。”谈到合作罚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作醛炒:“我们的南京工厂投入十几个亿娘防弄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胖瞳,不是简单的代工冉道。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华茸:李芳" "   据雅虎网站报道经,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示秽肚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迹台,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丢即。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宿冗施:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域常,那么它将会伤害我们的汽车保险业务岁袭。”    他指出哪鸵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现办仙。尽管我认为这可能还有很长的路要走窟噶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍砷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炕。    当前咖碉,特斯拉膛苹闲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术够乡唉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中红肩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密救,并将其带到了Uber婆贰。    去年阀滔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中效般露,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隧甸。特斯拉CEO马斯克表示葡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”编。    马斯克认为幸沮袍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茬艰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故士,要远多于因人为失误导致的事故樊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道魏擒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素漠池米。    他表示化彩鞍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慧,那将是一件非掣龋好的事情堕湘党。但对于汽车保险公司来说婆笆葛,这不是件好事泉崔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后对雄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梧拆:“我觉得这种影响很明显轮鬼署。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿痕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吠烧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度步浩零,全面害粱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题囱册,阐明了个人观点究,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的池咕情、客观的看法凛溺。    报告摘要忍幻虐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剁蔡、导入期杏抒播、快速发展期与成熟期四个阶段青箱德。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段踌窘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颠淑急,很值得我们借鉴海绅侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堕脊。如果不加重视瓢,终会酝成大祸俯。    *韩国的电池产业不挪蓄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战玲,我们必须面对这个挑战澈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垃,它会带动未来汽车消费新的革命饶。    *任何事物都有两面性讥,政策也是这样漏顺结。补贴强度不足摧搜爽,难以起到激励效果陈里脐,补贴强度大了佳,难免产生对技术发展的不良影响枷骄,也包括少数人铤而走险骗取补贴淋痰刷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贺娜,从国家科技项目立项至今已经接近20年峰倘,可以说产业发展已处于世界前列凳棱朽。2016年炔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氛,累计销售95.5万辆功料,取得了令世人瞩目的成绩怠。有些专家认为股悉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段插乃,我的看法不是这样窃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期里、导入期步、快速发展期与成熟期四个阶段首拍具。导入期也称培育期外,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段外杏筹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瑟,当时就有舆论认为卵停,我国新能源汽车驶入快速道摹咕传,进入了快速发展期郴弹编。然而到了2016年便回落下来擒。现在分析起来稻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奈朗,造成了数据中存在一定的水分筒虎。随着国家对骗补行为的查处蘑拾撮,今年的数据逐渐回归正常瓶类。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盎屯,有可能会得到一些错误的判断酪箍,导致过于乐观的结论卑斧腑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谰享吃,除了观察数据的趋势外蚂彼户,更重要的是看产业发展的推动力戏,是国家政策为主还是市场为主翔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谷,补贴政策还不能取消洼,基础设施还很不完善藕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平回屉,产业链还不够强壮与完善痹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高枢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨且,工作量很大号碉毙,切不可放松努力挎施每,让已经启动起来的产业发展放缓下来释么。    依目前的政策设计阶,我国将于2021年取消补贴浚抖欣,代之以环境愧洞、能源为因素的常态鼓励政策莎兽雷。也就是把2021年设为一个转折点驼篮桨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡律颧洁。期望实现年销售量达到二蜂超、三百万辆以上皋辞筒,能够占到汽车总销售量5%到10%拓怪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肯膜师。    二熔缄通、如何看待新能源汽车的碳排放惧殊瞧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策物何。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蒙佩署。我认为许多人有这样的疑问是正常的焕阶,因为至今还没有一个权威的科学数据窍搬,来告知公众电动汽车的排放是多少譬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法目肚。    电动汽车行驶过程是零排放莆,这点没有疑问胯。但发电过程是有排放的朔漓瞬,不但有二氧化碳排放豌诚瞳,还有导致PM2.5的有害气体排放卯。所以简单说电动汽车是清洁的防,是不能令人信服的龟,需要拿出数据来痘饥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡⒊习。款的新闻报道讳,受到一些启发默。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数孤,即“碳排放因子”断潍俏。根据新加坡的实际情况缚边,标明每消耗1度电逼钮,就要造成500克的二氧化碳排放池岸皮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骸,即每消耗1升燃油瘦庆,就要产生3000克二氧化碳排放抢槐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尺恐。由于特斯拉的车重旱缺,耗电量高寒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值未裤,尤其是在夏天开空调的情况下胖,百公里电耗有可能到40度册崎,因此被犯眩款竿氛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涎陇旱,很值得我们借鉴樊斧抽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辩腐,据我了解定性的结论比较一致靛,定量的结果存在不小差异炼洞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹈涸烯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别身,其清洁技术水平也有很大差异唬菇痉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构删孟娜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肪伎概,发布我国的“排放因子”权威数据瞬,并定期予以更新净唇喊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值团拘。    比较我国和新加坡的发电情况倡扩偿,新加坡百分之百都是石化能源发电嚷砷,而我国的发电能源结构里骚哗奈,石化能源约占70%隘,可再生能源等非石化能源约占30%南杭韭。全国平均来说脆诉天,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虱惰淮。而且按照现在国家电网的规划来看场,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菏搞,我们发电的能源结构会越来越清洁锤赐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”估藐腊,来估算一下电动汽车的碳排放精搞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辑荡啦,可以算出其碳排放为100克/公里康,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车版,也可以相应算出其碳排放为300克/公里飞。可以看出一般情况下蹿炬舞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蕾镰颧。但是如果电动汽车过重杆态,电耗很高厢飞悍,就不能算是低碳产品洪醛峭,甚至不如先进的混合动力汽车甲踢秋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赣埔敞,但是我们可以认为汕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孝许睫,耗电越多蝗堤粳,造成的PM2.5有害气体也越多泥尸腹。因此劝,从治理大气环境考虑冻石淮,我们的政策应该鼓励低电耗产品巳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瘸颈。    三闲送、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淬?    这个答案是肯定的崩。我做过一个简单的计算嫂牌,即使到2030年停去翠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候判认,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涣良兜。由于大部分电动汽车会在夜间充电幻秆,可以利用电网的低谷电时段来充电书。目前我得知的峰谷差是20%到30%煎廖那,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段群,不但不会给电网增加负荷乐慰借,反而可以帮助电网储电悸旁斯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里添船,在白天电价较高时段将电售回电网碘洪觅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统誊秸巫,这个系统包括了屋顶的光伏发电鄙闹赎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈额邵鼻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乘哆,采用分时段电价纽思迪。当然靶,对于需要白天时段充电的一些领域抬慨,如快充公交钩贸莫、出租车与物流车等搪辞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力始孪。    四菱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拒接。现在出现的火灾问题比较多叔税,所幸还没有造成集体伤亡溺,但是已经给我们发出严重警告桥,如果不加重视讣黑,终会酝成大祸稼抹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胜荚创。    电动汽车的安全要以预防为主惋,要从产品的设计做起崔瞬,然后是生产过程的严格控制匙狠,不能将未经严格考核的产品投入销售认。电池的比能量越高稀际拿,发生火灾时的危险性越大茸,因此要求有更高的安全性技术刻,试验考核应该更加严格扣损涡。尤其钒粗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钱,因为客车上乘客数量多弦镐,一旦出现火灾逃生难度大配黄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仟,为满足新的标准增加成本是必要的蹲。对于纯电动客车双河春,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔷湿奉,既安全又经济茎。    说一下安全监控网络壬。我认为重在实效酸。我在几个火灾事例中了解到忿,火灾发生前其监控网已显示警告信息赂,但未引起关注与采取措施糕门,说明安全责任不清垒嫁,监控网站流于形式菊揪,主要是供参观用相奉倡。    五具淮建、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吩垦,大家都知道蜂对乃,韩国的电池产业毛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战入东,我们必须面对这个挑战翱。目前有一些原因旁躺唾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泡挡怠,也给了国内电池领域一点时间径。但是煽,如果我们自己不努力猴,最终经不起国际电池产业的冲击霉颓,我们将会面临严峻的问题肮。    我国动力电池产业发展很快剃搏戳,一批创新意识强的企业正在快速成长烽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持模。但是总体来说丢此环,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况榷,产品的质量水平不高疚摔,投资过于分散脚输筒,到处建设低水平的小规模电池工厂莲承贺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啃,缺乏战略眼光光涝纺。这些问题需要引起我们重视与思考成。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奋溪,没有一个强大的中国动力电池产业殴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耙怖扁,实现汽车强国的梦想又是一句空话备。    化学电池是一个非常老的传统产品沙烩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情簧才墓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛾,形成了动力电池百花齐放的创新局面色灯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惊钱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吉。因此篇,谁能够掌握创新的主动权槽剿,谁就有可能掌握未来电池的命运说噶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局婪,但是企业是实现创新的主体吕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涧,能够挑起这个历史重任陡扩沁,把更多的注意力放在创新技术上面局救。    去年参观宁德时代电池工厂时惯哎温,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图士,给我留下深刻印象督。图的中央标明安全性始终是核心聚碳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恢季慕、功率密度缴阜袄、寿命与成本疯。在实现高能量密度的同时斧嚼,要实现快充性能倡捌淡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卤,向1万次20年迈进邯叮,彻底解除人们对电池可靠性狄豹歇、耐久性的不信任霖翔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下休,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钨,结束燃油车的历史肋燎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猎,成为中国动力电池的创新巨人肃然导。    我对我国电池产品质量做过一些调研斤勃,认为环瘟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慷拣。就电池单体成品质量控制方式苔密泛,目前还有采用筛选的落后方法熊铜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上核。这表明镐,产品的质量水平低劣挤凛,即使交货的产品数据是在合同范围内拜,这些产品在使用中性能很快就会变差妥仇柿,寿命很短级把。    目前澄岸隙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法休赤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哼善虚,但这也并未在本质上提高一致性兜伎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垮,不需要分研厶Ч尽,标明这些产品内在质量是优良的结皇径。用汽车工业对零部件的质量要求就是了颗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”隶蝎。恐怕多数企业都达不到喂畏,就这一点而言父码钙,我们与日韩企业就有明显差距覆晃踏。    面对严峻的国际竞争犁攻侯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟采。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙雌,再吃不掌握核心零部件技术的苦翠。我们看到国外整车厂来到中国时居扩绷,都要把自己的供应链带进来叼鼓青。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链顽短汤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任枢胳痴。我建议政府金、协会达、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程改仇逞。    六情坪揪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斑刹顷。它会带动未来汽车消费新的革命访貌惠,有助于解决城市的拥堵虹倍、停车难疤埃、环境污染等问题誓赂髓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率廉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果祁,是未来汽车应用一个非炒こチ悖好的发展方向省卷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膊。    由于共享租车提高了车辆利用率涕僧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显翁。又因为主要用于短途使用壳赁,大大降低对续驶里程的需求棱。从社会效益考虑弯,减少了空驶行程径俄,意味着减少能耗与排放栖廷警,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坎朗,缓解停车难的问题函忿。    现在世瘦,很多城市都在做分时租赁漓陀狙,但有的并不是典型的分时租赁亭妮炮。A点借丧、A点还汾,规模小的例子不少时。例如有的大学有几十台车在那里渡煌跺,学生租了这个车出去办事儿藩伙榷,回来时归还校园原处建。这种模式也是一种共享炒缚迪,但不是典型的分时租赁逢蜕。只有实现A点借X点还闺、并具有一定规模尝奋滴、使用起来非常方便焚箔蒙,才可以算是真正意义上的分时租赁搔。    除此之外懂,分时租赁还有一个评价指标布须搏,就是车辆的运行率涧邓叔,即车辆有多少时间在外面跑惹、跑的时间和停的时间的比例轻筏。我考察过芜湖市易开租车碉惹窘,我认为是很典型的分时租赁挽。从数量上看翠踩赫,芜湖已经有两三百个站点炉埠,三四千台车傻胃,具备一定的规模;从模式上看客删,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借并擞葡、X点还戚反鹅。从车辆运行率来看紊,芜湖做到了80%诵脾盖。    此外泡分,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晨些,规模也达到2000多辆车毯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池攻仇漠,很有创新特色厦泪全,也有一定规模刹鸽巢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奉,认为大约需要1辆/1000人口的帽,或5辆/平方公里的密度使供绷,才能够保证顾客较满意的租车成功率梢酚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胖修缺,其租金仅是普通出租车的1/3构抢死,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桑腑。    作为共享租车的车型碴讣,以高可靠性东卞闭、低成本懊灵帆,微型车更为适宜磺瓤。共享租车要应用车联网技术澎,建立完善的方便于客户的使用体系牵粱,实现手机注册推、约车涝躬文、开车草、交车刮、付费以及安全监控等吮片。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挠。我认为卯沧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来遣。为了方便客户乒蹦,建立全国统一的注册收费系统十分必要钠讥。    七论没炽、补贴退坡后递皖菩,新能源汽车是否还能发展残唯?    从今年开始辅镰驶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陆辜夸。现在行业里有一些不同的声音奖,认为新能源汽车本身就是错误的事情亥范,它的发展依赖于补贴餐入,补贴拿掉以后解曹扭,新能源汽车产业就会死掉舶匡。我不赞成这样的消极看法彤壳。    首先在电动汽车本身的技术上铆,我们要有信心轨。随着电池能量密度的提高岛居,到2020年备,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惫,规模化生产使电池的成本大幅度下降卿揽。从这几年市场反映看嗜讨粳,很多消费者开始喜欢电动车了狼缅,他们觉得电动车很安静墓钙、很干净瞳岸,如果自己家有充电桩泄忱,使用起来很方便彪乓卯。目前切,面对全国大面积的雾霾形势庞描绒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汹,促进了电动汽车销售量的持续增长裳炽碾,在不久的将来崔,电动汽车将大量取代燃油汽车憾竞窗。    我国在新能源汽车产业取得的进展尺狙,很大程度归功于国家的鼓励政策别。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的访,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仓孔权。但任何事物都有两面性司茂淬,政策也是这样嚷示彤。补贴强度不足赴,难以起到激励效果涂,补贴强度大了湾踌,难免产生对技术发展的不良影响僧潦肠,也包括少数人铤而走险骗取补贴擦人且。这些就是事物的复杂性唇时,不足为奇咐令褪。因为产生一些问题寂碴戊,就否定补贴政策是很不客观的伐圭邓。正确的做法是适时适度调整政策描掳瞧,逐步实现退坡晶蒜苍,制定与能源纤钦梁、环保因素相关的长期鼓励政策敢伴,进一步完善推广工作的其他政策环境散,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父桶瓣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言潍,销量突飞猛进诽,不仅在中国市场实现了大反转抛南份,以每年超过30%的增长率颂戚系,连续三年高速增长洛,实现反超隙九,在全球市场上来看镰爸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乖惋。设计之变嚼活悸,影响如此之深炒坚筋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瑟柯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚檄,都是如此奉底。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌到署渺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期霖湿惭。此消彼长瑞诡妻,本来也是市场常态剑困,从长期来看谁都有独领风骚的那几年囊囱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现隙括。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怠场,而奔驰则用了进击的改变泰。这导致了市场格局的变化苦伙宽。但在今年开始吠,奥迪要采用一种大胆的改变耿宿辛。   在北京车展上溅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沁愁夕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刷坞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伟玲。在采访中惊渡目,马克·莱施特先生表示赔氖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么的乓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梆畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陌瓷森,以奥迪品牌本身的三大支柱北,即“运动性”吭派惰、“卓越质量”鄙蹲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叔矫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酬。另外帕层槐,马克·莱施特表示谐燎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别偷峭赔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”祈。   未来肯,奥迪不论A鞘迷、Q静散挨、R系列市巾,还是电动系列吭络,每一个车型系列都有他们独特的个性祭涎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国舰。而且珐讹藏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格管慈覆,在马克·莱施特看来湃胆笆,除了外观凶驼,在内饰的设计上龚圈,奥迪前进的步伐还会更大奔仍。   比如新一代A8蹋嫉,大家会看到一个全新的控制理念芹案抛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逆蔼,全部操控都是基于触摸屏吐茅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中太,这将是一个具有革命性的设计吮辞酱。”马克·莱施特表示靖段。   【访谈】   媒体兴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惨讨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么袒火?   莱施特瞧算夕:中国市场当然是我们最重要的市场之一牟。比如马上要推出的新款奥迪A8几凳沦,我们认为80%的A8都会销往中国措。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卤孪。比如郡投,从车的前脸上就有非常明显的体现汉锻,这个框架会做的非常突出很枷,也会大量的运用到合金材料虱。A8的设计充分突显地位感和身份感豌。因为我们知道中国的用户共,或者说中国A8的用户群是非诚时荩看重自己的地位感和身份感性继,我们对A8的设计充满信心冕。   Q2是我们量产车的一个预告凡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蹲仓。我们想把奥迪的A系列喉、Q系列莫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达部。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型上伤。比如胜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计溜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计籍懊洞,从而更多的彰显每个车型的特点顽田。   媒体庭趁蜡:A3未来会有怎样的改变龟纤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变策凄?   莱施特鹊副摊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胳嗣陆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型菜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的建,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力峨科痹、表达力塑。   媒体冀歇森:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驼?未来设计会有哪些改变挤?   莱施特檀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱信股能,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性复,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别墨喉忌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冉煎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涩蕾灰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瘟败。此外虑骂奶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性篮乘。   值得一提的是衫释,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脐妙茶,完美诠释了驱动理念栋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计馆。刚才我说的是外观的设计无摧鸡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氰貉,而全部操控都是基于触摸屏烘吠柬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中借捐碾,这将是一个具有革命性的设计稍妇妓。   媒体线绞:面对未来的城市交通更加智能化探埠筷、互联化董、自动化的趋势老烁梯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凉?   莱施特先生痘按:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段身蹲。实际上雾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蒙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做阂伞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发髓挖桥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啃疚挛,还是更多使用自动驾驶杠瓦茸,所以我们设计的基点是用户体验侗废冯。   设计开始阶段将先做内部设计填,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蒜,再去考虑外观应该是怎么去搭配童。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革次哺凄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屉编拴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乳,因为我们真的会目睹寐燎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革歌抄共。   媒体椿扒尾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伍?   莱施特籍:我们从下一代的奥迪A8开始论读,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言发澎宦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鞠。我们要做的是持续的萍成、不断的推进设计语言的发展汝,每一代的新车型都要再往前走一大步稍普鹅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑跑狼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业熔呜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揪魄,业界开始重新打量双方的合作讹嫁晤。   如所有行业对热点的追逐一样欺尼贫,在过去两年中祁备,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势架。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响手持炒。4月6日姓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系貌,携手研发并应用车载人工智能技术俗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炮崎碳,双方将成立一家全新的合资企业舷廊烽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赫。在此次合作中禾谱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奔涸,用于双方在汽车领域业务的开展店,为出门问问未来的发展提供支持的。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剿坍俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沤测裴,而合资公司背后钳隋辣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牵仓,意味着除了汽车制造商刨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彼譬睛。   “1.8亿美元只是一个开始盲敝篙。选择跟出门问问合作歼朴,是大众集团移动出行战略的一部分纲馈。”苏伟铭称涤境,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悲持,为达成这一目标费雀,已经规划了三大板块违,共计十二散七姥、三个项目韩涤燎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进题栏吴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肥蜕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔷辰、语义理解技术请焕,面向移动搜索领域的智能手机应用宛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务截放。迄今为止涂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刹店、语义分析昂嗣、垂直搜索等核心技术歉抽态。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瑰戌,来打造下一代的人机交互方式提。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瞎景。   “选择出门问问葛绞贾,是各方面考量的结果芳。如果大家了解的话辣顾桂,其实Google也是出门问问的重要投资企业精弊樊,所以我们与Google也进行了谈判”娄廷伐。苏伟铭称屑腑纺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准链很。   2015年6月扒澜白,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月观,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舰,出门问问被Google投资械玖。截至目前躺担必,出门问问共计6轮融资鹃唇赐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棠俏淘。   “此次另铣,我们对出门问问进行投资乏叭然,不仅仅是出于财务层面的考量浆,也是一次具有战略意义的投资搅。通过本次战略投资穆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样让淖冈,只是单纯的投资或技术合作摔守,苏伟铭回应称澜拢顶,“想强调的是炯,我不主张相互供应的关系虹佬,一定要拥有属于自己的核心技术唯踞。”   “移动出行领域的合作羚凶描,如果是提供车辆仇徘,那只是纯粹的商业化的供应需求狡拎。与出门问问的合作孙轿登,我们是要进入合作的管理层惮吴世,在共同建立的合资公司中辈婆恍,双方都有委派监管团队”绢蜜。   苏伟铭介绍式斡钠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惫碾,但更重要的是在人工智能领域的研发拟热。“如果你与人工智能进行沟通厕羌,沟通得越多纶,它就越了解你胃枚,人工智能研发的目标是迎合客户丧聊,而不是需要客户自己调整来配合惮镭,所以少,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丸囱萌。   他坦言功,在人工智能的项目开展上赦论段,有好几种做法休鼻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”竭,但这不一定能成功栓孰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缎编健。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象取。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术癸龄,且能够很快地将技术实现应用让。”苏伟铭称及,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家驰熟锤,来帮忙推进其未来的发展颧始夯。从这方面的合作来看劣挎吉,双方非常契合街。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的污。硬件是大众的强项袒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芳洼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理羚,而是应该让其独立运营谰枯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苟。”苏伟铭称酞栋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骗。   据介绍撮同瞥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诺。基于出门问问领先的语音识别绩、自然语言处理啼现坍、垂直搜索和主动式搜索技术茨吭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位久淮,该合资企业将进一步探索翅,为未来的智能移动出行提供解决方案蜕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仟尸,人工智能并不是只包括这一部分罕,其实石歌溜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能然锰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刻挂京。”在外界看来只是一起简单的跨界合作楷,但在苏伟铭看来拴合贝,这是一个重要的开始箱诽妈。   “下一个工业革命的前夜”全咎推,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慧贬,为此婆府糙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缉。在2016年的广州车展期间忍蓝拘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想董卞。据大众汽车集团(中国)首席营销官聪、集团销售和市场负责人胡波介绍田北唾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能翻糖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慈,包括智能停车铜、智能充电等悸狙呵。第三就是交通形式的智能化管理枫碎滩。即打通不同的交通形式协胖,提供一个智能化管理狙省痢,最后让出行者能够享受顺畅逻筋雀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团簿盒闺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卫。“我们相信投,车企能在这一领域扮演重要的角色憋潍。”胡波称混。   不可忽视的是硼充,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蚀叛卡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浚密。   “要建立一个生态圈骏颧,必须要有多个方面的项目支撑仇恃绷。在落实该战略的过程中髓杭炬,我们便开始思考拳碴前,如何构架这些项目嫉啸,未来三年我们是要围绕这十二闺戊叼、三个项目开展工作的乾促。”苏伟铭称副疮湾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僻雇鹃,以便及时供应蜜,满足未来车辆发展需求封。”   据了解侨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酒未滔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜焙。通过语音输入鞠,该后视镜可以提供导航绣、信息点(POI)搜索拖筒、即时通讯猛马、车载声控信息娱乐系统等功能竿黔冀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验现桨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品透慷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刃。通过语音输入俯拓扭,该后视镜可以提供导航抛兰岗、信息点(POI)搜索码、即时通讯吵、车载声控信息娱乐系统等功能棵雌该。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力熟绷巫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茨面的。   苏伟铭透露熊,最快从2017年下半年开始惦慌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氦彩狭,在一些国产车型上也将采用该技术巴户。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刚舜。但是腿背,有了大众汽车集团的参与渴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”被拓巳。   经济观察报晒彭:在中国的十二三个移动出行项目上却,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粪啸?   苏伟铭苇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芍槽陡。2016年中旬涵渺,我们便与集团总部沟通过紊釜,我们认为在移动出行领域怜棺,中国是领先于其他市场的伪。所以甸讨,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤┘职,建立MOIA移动出行服务公司涣。之后歼汤,在中国涂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厘。   所以新芦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淬虑艾,欧洲和中国去白纫。其中中国的业务包括三大板块宋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敢。我们在这一领域是领先的弥淑,这之后涤,我们还会有更多合作郎。   经济观察报慨:在大众规划的十二三个项目戚,大众与滴滴出行兼群砰、首汽等公司的战略合作是什么模式谐武?   苏伟铭未椽超:大众跟滴滴湘期、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踩穗。其实彼,与滴滴出行的合作答,目前还在进行详细商议江筹苗。但需要强调的是形然梗,我们的合作投资并不是融资的概念抽,我们的合作是战略性的禽肋淳。   经常有人说大众汽车集团起步晚锋共成,但我看不出其他厂家做得有多快炽目镭。   移动出行的合作迷,如果是提供车辆钢,那只是纯粹的商业化的供应需求弟然。与出门问问的合作娘齐睡,我们是要进入合作的管理层蹬篇,在共同建立的合资公司体缴,双方都有委派监管团队粳扦。   经济观察报局财及:您提到的十二搽播、三个项目都是什么商业模式梳?是否都会以合资企业的形式出现类宛?   苏伟铭耸藐:并不是全部都是合资企业形式的项目怪败。我讲的三大板块中廉孙舱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施徘卡。我们选择成立合资公司是因为讳如戳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俯洼。那么如果不通过硬件文翠,技术应该怎么落地呢赋撅?通过建立合资企业伸祁,我们可以为不同品牌设计不同的技术徊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务等痴革,包括集团以外的其他品牌坤户乓,我们并不排除这样的合作邦绕。因为生态圈本身就有一个共享的概念冒捎。随着数据的增加歼扳,共享的概念会更加广泛凛,生态圈成功的可能性也会越大蜗习。所以与传统的工作方式相比促屡导,变化是非常大的税。   经济观察报藤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尾捎阶?   苏伟铭抽:我认为技术和战略两者兼有拾赁。要建立移动出行生态圈的目标问,就必须把其中的布局规划清楚亩漆牛,只是研发出几个APP谅,并不是真正意义上的合作或合作的全部脸建矛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么监?同时誓档,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毕梳,也会要向外输出体。   经济观察报隙萌颗:生态圈成为汽车业新的布局单位速廖剐,选择共建生态圈的合作伙伴时七毒输,有什么标准嗓砰?   苏伟铭豢:以前我们称之为垂直平行的价值链臀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联费客莆。在考虑发展这些技术的时候仕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比短侨。   举个例子僻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候楞挨,我们会考量其语音识别技术有多强彼攀?然后再开始讨论中间的差别在哪洛。找到不同品牌之间的差异性非常重要脐期虱。从战略角度扛,大众汽车集团需要明确今后的定位屠粒输。   谈了这么多苯思蟹,其实有一个基本点锋衅,便是客户群体弯庭。作为主机厂绩,我们需要预见到7年以后车的样子猴。因为一般针对七年以后的下一代产品溅,我们现在就已经设计出来了钞案。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜驹习,未来会遇到非常大的改变康挪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嗓屯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品佩茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   4月20日钒坪碾,上海车展开幕的第二天撮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台矛纯强,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹋精颇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟措,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓶,其实土,魏建军早已来到现场互。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内布鼎,魏建军至少接待了三批不同的访客竿褂泻,并亲自送每一批访客离开颈墓僚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时劲,虽然神采飞扬樊韧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屏洪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卉湃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比朽描酣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刚卉沃。一边是国内SUV领导品牌隆闭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哦猜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市收,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肺搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庇扣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拾,此次慨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惨。   “WEY的目标是挑战外资品牌漆,终结外资品牌的暴利时代深,重新定义‘豪华价值’介令篡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品幕芳。VV7c/VV7s之后受坛,今年还将推出2~3款全新车型界脖,将产品线延伸到新能源领域撅,合力冲击外资豪华SUV品牌粉浆帅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者九邪笔。”魏建军说贡惨,“关于轻奢份,首先这个词比较时髦瑞蓬赫,容易记住缆。另外崇糯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疲型。”魏建军表示赎,长城不会做没有意义的豪华菱,“作为消费者可以感受到超值的体验搪逢卿,而企业也能得到相应效益谋舰,最关键的是得到了客户的认可刷价,这才是有意义的‘豪华’的丁弘。”   魏建军认为安全是最大的豪华环届。“乘员船、行人煌来饰、车辆”三维安全(3DP)设计理念伤称方,参照国际标准劣豪,主被动安全配置完全创新瞧,提供正常驾驶千贿、危险警告裂、碰撞减缓胖佰拼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护犁伸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铰,译为“牧羊犬”邢杜导,有守护主人生命及安全的意思缮屁湃。   此外攻鞋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舰皇略,来自于欧美一流车企律门抨,有着丰富的造车经验和行业影响力蕉坞。匹配中国第一款7速变速器偏毫,这是世界上最好的变速器之一巢竣纶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地括化德,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌泰。除总部优秀的研发功能外豢,长城在欧洲陀、日本和北美也都建立了研发中心贾刑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”何,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数措径戏。其中席弦曝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌逼。对此揉嚼,魏建军表示潭:“媒体和消费者一直有这样的担心裙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梆需。实际上蛙逗,在同尺寸或者是同动力下淡唱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价功。但从消费者的角度来讲刊棺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的热齐,消费者会非常清楚这些配置取、性能临确搭、做工有什么样的差异棺燎。”魏建军表示邪坛控,长城的目标是做品类品牌趣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郸览,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元橡队丹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矮锋丸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆臀桥相。   而针对销量层面急,魏建军表示玩:“从销量上看烤仆筷,WEY很难超越哈弗绣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的币,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉椅直健,15万~20万元的空间虽然也很大床碾协,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驶腥。”也许很多人会认为闪,WEY卖不过哈弗斧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纤辣,但实则不然份。“WEY和哈弗我们都重视烁腔,长城用同等重要的霖摔菱、足够的资源支持两个品牌碧。”魏建军说汹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谐沧匹,魏建军是如何评价的伶罢拉?“我认为我们的产品不管是性能间、做工味、安全担愁师,还是油耗看丢躬、排放胃,都不输高端车笔哀僵。”魏建军依然对产品信心十足凛,但他也承认WEY面临一大问题绒钒跺,“现在问题是品牌价值钾擦,因为WEY旗下产品刚上市绢宽陋,品牌没有经过市场的验证签唐厩,大家会对它不放心锰困。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瑰澎。”   魏建军表示袄,自主品牌给消费者带来了很多价值度。“有我们的参与寂,不断地进步苇空克、不断地在挑战外资犀,已经迫使外资不断降价舍,提升服务品质哥杆蹬。我们的目标是要挑战国际高端市郴史恕,所以说我们借助中国这个很有价值的编瘦哨、规模最大的市场来锻炼碧,使我们能尽早挑战高端背娠枪。”魏建军表示麓惹阮,消费者购买了WEY之后绕哨菜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巢耪拷。他对媒体承诺需钒,WEY的产品一定是超值的凹评,并且一定能给购买者带来惊喜携菇。“WEY是一个挑战者淳抛玛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肠绕。把我姓都赌上了上,不能失败旗庙眉,只能成功潜希。”在采访的最后窃搞秃,魏建军郑重地对记者说沥摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仙弘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发性,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作旅矮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嗣算股,为此凤凰汽车特意采访了有关领导算坡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惊裙,以及未来的发展挞吐不。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生席倒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脱撮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生废嚏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士继惊,以下是问答实录粕版:   凤凰汽车 亩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何表?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的楔缆?   俞经民 兴弘标:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恭丧,对于品牌的市场表现同样很有信心泪肩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言任宿,我们有信心成为市场第一的品牌烈杠袒。今年我们的销量目标戚钨陈,是从去年的8万到今年的20万肉畔。纵观130年汽车工业发展史灌,汽车行业发展的基本规律而言豆司遍,规模还是需要的冷颂,是品牌更好的发展的重要保障胎。   邵景峰 探:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分磨策,荣威方面百,我们所坚持的辰,是一种符合广泛审美的柑百、优雅自信的设计风格含先,在复杂的市场环境中亢蜜,抵御诱惑嘘、坚持自我俱老,走一条人性化的设计道路慌。而我们的MG名爵拾豢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化差惩,这是一个巨大的宝库痹粹问,值得我们的设计师尽情发掘忻,其中之一伪,就是感性淑。   在MG品牌的设计风格中尚,我们可以看到很多情感爆棚凹动、血脉偾张的元素与产品讹将。未来的中国汽车市场必将飞速发展挥爸逝,需求也将越发多元化半嫁捻,然而无论技术如何变迁娇统,对于人性化梧梅锤、情感体验的诉求将贯穿始终慧饲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锚话,我们也将在感性力设计理念的指导下锑坡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啼。同时盟,强调个性也不代表小众睡苫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求煽埂泉,为大众带来唤起强烈感动踏、让人心跳加速的优秀产品答,这就是我们所追求的目标汾勘叙。   凤凰汽车 蝗肃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万床,其中年轻消费者占到了绝大多数酿躲,请问接下来浮烷教,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赔?   俞经民 澄诲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梳,更是“年轻的心”态,从名爵ZS的订单来看康臀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绅岗爽,更包含了年龄层更大尉爬、但心态上保持年轻的用户枚。从“年轻的心”角度而言堑佩缮,我们的消费群体就更加宽泛了蓬,作为一个年轻化的品牌事型苗,MG名爵的诉求是“年轻动感喉旦激、专属空间凰虑详、纯粹乐趣”拱,给“这一代的年轻人”造车驼梅。说到年轻人共同的特点畴新,是充满梦想茧,对于梦想的追求更热烈一些长,更想把心里美好的事情去实现壕陆。这个梦想实现的过程是非常美好的几摧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涡稼熟:为这一代年轻人握苯巷,不仅是岁数上的年轻人瘟茸,更是心态上的年轻人渴坊,提供更好的选择势翘,保证他的有更好的驾乘体验辰。   年轻化的特点骨详,是要颜值膝、要体验的到位窝蹈、要可以分享截歉。二十一世纪中国的年轻人伦,在互联网的普及深度纤、对于尖端智能的体验和想象力辩雇髓,在全世界范围一定是靠前的疆黑,就应该可以代表“国际范儿”赋,也应该引领地球村的潮流观歉财。要满足这一代的年轻人孪,MG名爵所带来的产品体验列,也应该要追求更极致较,带领大家去创造全新的潮流烂咐荣。   凤凰汽车 肋供睦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捌琅、80后桥镣荣、90后的人群当中卵呻阔?   林嘉瑜 描诗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作律。这款车感性的设计曲线化燃必,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侩吾素。不光是国内的经销商斧,本次上海车展缅融椒,MG名爵还邀请海外的经销商半峡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发亥花,他们也都对这款车都做出了积极的评价内锭袄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀并叉钝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”森茸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速泉储,让老百姓也能开上小跑车醛遂斥,尤其对于国内的核心消费者来说爬佛悍,不论年龄几何卷,都要有为自己的梦想活一把的态度惦漠。对于一个汽车品牌来说妻淳,这是一件值得骄傲的事情祈。   邵景峰 九蛔:其实在选择一种设计语言的时候脖的,设计团队非常慎重却,因为设计的变换频次不能过高掂跨,要抵御诱惑峰杆媳、保持延续性才有可能给消费者形成印象喂惫毯、拥有识别度从而去打造一个品牌蓬。“感性力设计”的第一条就是要有感性冬纽,去追求情感的外在表露湃玖,从更广泛的角度吻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涕,通过真正的审美习惯进行判断;第二素楷段,感性力是专属校姆、设计师要通过专属的标签扛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伙贺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妒陶,比如运动员在起跑的那一刻嘘桥,弓箭拉满而未发的瞬间尚攫僵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚熟,这种动感更有档次售杯,同时价格不菲矾娘,是很高端察金漆、优雅的设计醚堵,我们希望把这种设计注入到产品中怖,带给这一代年轻人极致的审美体验环烽起。   凤凰汽车 痕夏敞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南斯璨#块化架构平台打造的镜丛捆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划葱?   俞经民蓉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颠痪。这是对这一代年轻人的尊敬爸,他们自带国际范儿棉猾,是可以引领全球的潮流的人群另,因此有着巨大的价值淀拎壤。对此鸥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划齿寿,在全球也是一样椽烂捌。目前比,世界范围内蠕钎瘸,不仅是动力总成前瞻技术的整合夕扣摩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逃徽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车电,采用插电式混合动力设计伦狗。另外课,大家看到的名爵ZS勒邦蠢,将会在明年上半年推出纯电动的版本奇阿,至于最接近今天这辆续航超过500公里陈冒酪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冬别,也将会在2020年之前推出锭骨。   凤凰汽车 番:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系草?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泼?   俞经民 效赌碧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闭,设计上差5%怪,销售上就有可能会差30%惩牡。那么对于自主品牌而言款,就是要把自主性发挥好穆呈憋,去追求审美的宽度和深度泞,销量也才能有宽度和深度耻揭。名爵ZS的设计就是这样做的温复舱,要追求极致亨、不计工本泞兜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致染萍钎,可以说电娥锣,名爵ZS的极致设计涣,对销售的宽度起到了很大的作用募。   邵景峰 口:汽车设计是在不断进化的揉,不会总停留在一个风格上团,在互联网时代凛,同样要有全新的时代特质抠。另外燎,从汽车设计而言固,例如从动感设计理念而言费攘,英国车是鼻祖晾,很多品牌都是以此为源头来发展的隆倍,也就是“同源”豪茶。中国航天能够上月球泰锭抄,那么在汽车领域上同样有大的进步潦。之前德国杂志的一篇文章写到匿酚粗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吗亢,在进化的道路上有推崇的看法睹聘无,也有欢迎的声音噶,这些都是要虚心接受的驰。另外撮瓶,汽车设计是一件非常严肃的事情涂,每辆车定型背后反,绝不是单纯开玩笑能够做出来的枫,背后要靠巨大的投资来驱动瞧。   在造型评审的过程中规奔,流行趋势讲清楚朽违,未来怎么发展说明白簿荒,否则误解就跟着来了履容,所以要有一个整体的品牌战略在里面泄济,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蒂劝不。   凤凰汽车 忙抬:今年外,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处难劲蔷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点电淮?   林嘉瑜 尘书:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伟林扁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绕,拥有一颗年轻的心冀箍菜,热爱运动驰惊、健康的年轻人骋。   从足球营销来说碌,对于英国和中国喘,都有很大的国民基础弧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国程,是英超乃至欧洲的强队隋仍,这几年的成绩也是不断的提升斡节,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惭船妙。同时汐茶舜,利物浦又是一个老牌劲旅叭,有不断上升的潜力递,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样川篮,在用户上有着非常大的重叠之处豌铆保。MG名爵与利物浦对的营销合作酚篙喉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来矫教,在活动和比赛中享受快乐订。   上海上港队也是一样的窝屯。MG名爵经历近百年发展绦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蛋浦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队味撵,两者的合作也是非常有趣的酬。更重要的是餐毋,MG名爵通过足球营销的模式杀绣,能够促进两支球队之间的交流康困举,包括之前组织的很多活动橙力嚎,不光是针对中国的消费者台惹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酪,有效利用MG名爵品牌的特有资源钮罐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豹娘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呈。   车展期间携惦赡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对砰涧芹。在车展之后碍圃,利物浦会在上海有推广巡展活动赎。下半年柯录,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对借,欢迎全国各地的消费者参与和体验刻。   俞经民 尸潜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的竟,大家能有一些共同点做沟通侣谎,国内和上港足球队的合作窃倪托,正是汽车和足球之间速度与激情兄、自我突破的契合点麓,足球又一个很大的特点贪莽离,就是会让人意想不到姥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年该,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浑惶骋,与此同时风,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胯煤,长安汽车产品质量持续提升吐垒干,用户口碑不断提升戮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拒莱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一羞问贝、全球乘用车品牌中国市场第二名亥息幻。   关于未来耙晃竞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挪提,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沸涧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升墩崎示。   2017年是长安汽车的产品大年屎耗粕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市茫拱沏、全新的SUV CS55耸戊、轿车睿骋CC祥警、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市需妮,将会进一步完善长安汽车产品谱系建炯。   如今灵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”显东,站在国家品牌高度寻求发展漏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刮。提升品牌溢价能力倍榔,成为长安汽车品牌发展的重中之重戊韧懒。2017上海汽车期间项羔锋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平必,关于长安汽车的未来韦簿,徐留平董事长有话要说挛宋,以下是对话全部内容膏挛。 凤凰汽车迁绷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的温啪疟?   徐留平赡脓领:回忆长安汽车自主品牌的心路历程免茎迷,我们也是不经意之间就走到这个地步铰剖坟,因为一个产品秆挝,特别是像汽车这种产品是更加的明显洪蔷,它反映你的公司文化囱泊痴、你的公司理念是什么样的东西隆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看魔梨亲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锌级,你怎么样让产品吸引住消费者拴椽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弟啼狡,靠的是什么两?因为美是一个主观的东西蠢牟,有人认为这个很美筒杏睫,有人认为那个很美非,从长安汽车之前的产品来看琅衫鞍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来读泰练。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贩团艰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奉蔫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错窗太仁,同时想把这个产品往这个方向进行修改彩染。我觉得在这个方面斡,从长安的角度来看秆慰廖,就是对于这种动感檀即萄、时尚这个理念的偏好乡卧。我一直在体会春,其实我是在反问我自己趴,这种偏好它是怎么体现在产品上的挎匠喀?实际上是我们内心的这种偏好哀午捣。在过去的2-3年中步茫曙,我们面临的话题杆,如果过去不做总结法寺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哩辣辨,另外更重要的是说较鲁,下一步你怎么做淮迷蚕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法归,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哇吠炭,下一步是个什么东西丸纳,消费者需要什么样的产品啡嗓涕,然后作为公司来说微螺,你们能展现出来什么样的东西屋,最后我们总结叫生命动感智色双旋次啪,当这八个字出来的时候叹矩是,我觉得是非沉忧准迹好步腔槐,既是水到渠成成届滔,又是醍醐灌顶惧狼、灵光一现聪模。这个过程背,不仅仅是八个字的总结编。这八个字出来以后累,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邻吐,实际上不仅仅涉及到造型戈乃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弛逛酗。这样的话绿几停,就有了一个提纲契领酱突、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秽攫盆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凑,就能够有一个非常精准的东西烽洽。   刚才你特别提到“色”泊蜂,我们当时想说峦,你必须要能形而上疙弟凳,要能够抽象出来丝摹贩,如果说你不能够抽象出来肛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孝,如果你弄它50个字胳、80个字殊,你可能不够形而上枢册,不够抽象化郡,最后我们觉得“智咎式犯、色”响姓寄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滴撂竿。   第二个就是说消费者情感的体验临踢渴,比方说对这个造型和颜色扔橡,甚至于这种声音或者是形状捻娥、线条的这些方面的喜欢萎溪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锈舜。当然我们也在想用什么样的词比较好扛晚,最后觉得设计的这个词很好粪,一开始我们还担心说这个词字挺多啦物己,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拎拈擞,我觉得就应该让它有想象力擦,就应该赋予它很多的内容及咖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刮感昆,孔子都说食色伟痪锌,吃饭以后第二件事就是这个字饶,我相信孔子说的这个字也不简单意思此伺赖,实际上说麻窝虑,智色这两个字还是最终反映的是人帆途澳,特别是消费者的一种需求臼,对于未来传统的一种期许辉,这个过程当中杜梧描,对我们来讲孪魏,把这八个字想通的时候戚嘛螺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巳,这是我的第一段话题赖臼。   第二段话题说这个对长安有什么用处痢?那次在发布会现场有说莫谐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逗,一开始我就提出竞烦烽,第一个凑韶,这个产品要漂亮谜,你不漂亮的话继囱,什么样的东西都没用富。因为我们很早的时候就开始在考量概航嫡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奋玻,后来发现不行偷丸,最后我们在大概07菜槐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了里棠。因为你还不能提炼出一个高大上骡、抽象来勤、形而上的东西阂驳欺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮潜帆功,但是每个产品都出得非常艰难灌亮鸿。这个事这么长期干也是一个问题材额,因此在三年前的时候荚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兰妊密,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解渭,对于消费者的这种认知层口,把它抽象化刻,那么这样的话理解了以后扩华离,再把它具体化惭,特别是在产品祥凌,也就是设计理念当中一些图形化的东西敛,因为如果你不落实到图形化的方面侠惺,那就只有形而上没有具像化 圭乐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中省咯邓,图形化和具像化过程当中钩剃谋,这个就出来了景。   这个出来以后曝,我觉得对未来长安来说哦,我们未来在产品设计的过程当中毒,产品能否做到生命动感智色双旋市辜很,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绢?这样的话价逝,实际上说娠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中编肪千,几十次的否决颂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酣,几次或者就十次你把它完成矮漠碍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姜,那么这样的话第,对于长安汽车的家族化残,我们看了这个车怒贾氨,看了这种感觉这种情感的体验霜亲靛,那就是长安汽车剂坦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车把嚎,这是一个扯。   第二个就是说馆,我们自己在研发制造设计过程当中惶焊迹,这个速度大大下降憋焚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涪爆崔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狄姜,如何把消费者的体验做到更加的精准韶陇竟,更加的接触到痒点肮拳蛋,这样对长安的影响是极其巨大的乳栋。   凤凰汽车丰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念壬惟度?   徐留平糕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念适,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法删。如果说把它拆分开来穿并,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫂封娃,智色双旋更加偏向于设计领域貌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢推绷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚男,我相信大概许多媒体会想漂诬,生命动感智色双旋怎么落地摔逛嘲?因此我们就想把智色双旋也说出来熬,不要分开罢函瓮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耸娩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言添筏渡。   凤凰汽车挂次:另外一个是提到的认知方面的感觉泡扯菜,有没有一个专业的因素递屑,咱们除了制度之外希内俊,有没有专业领域的人来负责这件事茹趁我?   徐留平靠彭:我们长安有一个庞大的队伍迸锹官,首先要把一个汽车造好羡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人廖,到高管团队敌,到设计团队擂,到制造和研发团队蒋,包括服务团队棵,特别是主要负责的领导人结枚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撬仍暮,而仅仅是设计团队的话语退,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离显蛾搅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吩熔枫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蓟,因此对长安来讲茨,是既有最高层特别的重视缉凯、关注和把握锭虚繁,并且这也是一个最高领导者的工作职责扭琅龟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阿猫伞,我认为在汽车领域当中是行不通的钱脯痘,当然我们也有具体分工蹭松。另外也有很多的专业人士完成这个事情芥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冈额贤,还有轿车研究的舶淌梦,也有做SUV研究的粟结刀,同时也有按照职能分的崎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奉镶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓歼芜,如果仅仅是设计团队的意见侣,肯定会偏离了方向戈伴。 凤凰汽车法福:一把手是指您吗狠?   徐留平搜陪携:我是其中之一苦般。   凤凰汽车妓己:长安汽车自主研发的新车霖噶,设计布、评审坤、评定环节您都会参加吗黄?   徐留平房梦鸵:我必须参加础隧腔,我前面讲这是我的职责较岔叹,所以我必须参加痪。   凤凰汽车亮违川:无人驾驶车呢革?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蓝鞋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蔡噶氨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产到良靖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纲呢?   徐留平告:上一次品牌发布会斧且礁,最新的无人驾驶技术也做了展示敞偶败,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上憾羡欣,高速公路的环境相对来说可控性要好返拨泌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怜硷衅,难度要更大腻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讼囱速,我们不仅能在高速公路上做翠的廉,而且能够在城区做攫,这个技术我们已经实现了突破衅筏蒜。   凤凰汽车尝:长安无人驾驶技术进行的这么好侠绕驮,量产会提前吗捂?   徐留平形:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茧,实际上就是说擂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到功肪茨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西廖苟呢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点计蝎替,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乳仿豁。   凤凰汽车篱彼:中美在进行双边的贸易谈判抱称头,这是谈判的内容之一敬未际,会涉及到汽车合资企业的放开浅掀缸,可能是一个双向的市场开放的动作家,如果这个谈成了汰,如果这个不再规定50%的上限双肆烁,您觉得对行业有什么影响沥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资饰,那您觉得首先答不答应景抄节?再有一个多给他股份的话申绿,对企业今后的运营会怎么样情旗棋?   徐留平擂:我明白你的意思俺,第一我确实还没听到这方面的话题绕巷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茬煞,股比这个事说了很多年嗣淬扮,我基本的看法有几点蛋簧让,第一个这是国家层面的战略和政策骚稻举,作为企业来说彼衫,我们遵循恃肺,国家有什么政策我们遵循什么政策毕玖崩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错距脚财,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尼哄添,我相信未来的合作会加深浦绊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大款抢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纪互寡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题普锯,而是说理解消费者抖桥,能够洞悉消费者刻,如果股比的溢价挺高刀恫、溢价挺低涵,但你产品不能卖出去狼,那你不能分摊出去肉何,如何把蛋糕做大搬锣,这是合资企业要做的一件事甲。   凤凰汽车粹:如果真开放殿督罕,长安会想着往美国去吗仁,就像那福特来到这里呢法凤?   徐留平八揩:长安想要去美国是一个公司的战略鹅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系琅解蛾。   凤凰汽车达草:长安与福特的合作多吗吴?   徐留平副署:长安与福特是我们加强合作的方面娟肪,应该讲这种合作的程度疽晒,不仅仅是合资企业色会硕,从母公司其他层面捂互,包括技术和其他很多方面都在讨论厂,包括海外市承凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长段泥,它的能力提高了锋箍填。第二 现在是全球化合作的时代蠢,一家公司独立运营搓佛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弘密齿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腿色芦。   凤凰汽车疮订伯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湃垄竭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要士,你还说了过去我们做一个车藩热壬,可能需要很长时间好不容易做下来口酿独,比如逸动朔洼,是很艰难的哨镭沤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%洗退,当然有可能说这个份额很快能够突破50%爆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祷彻遣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉富谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品法鸿滩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熟?第二对比韩系吾疗、日系节,我们的研发体系和他们的研发体系相比耙娇,您觉得能不能支撑耐携趟,确实我们的实力也很强绞,我们的内功可能修炼到一定程度挫晾,我们后面会源源不断推出好的产品识德魂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尉杠。   徐留平田寡:你讲得非称苫眨好邯,我觉得这是两个原因导致的涸榔,第一个就是必然性豢冻,自主品牌需要有成长的空间娶瞳,第二个确实也有机会的原因囱柔,恰恰是SUV的市巢俊,中国的消费者需要这个东西登既,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些天守篇,反应速度更加快一点玩,把这些产品推出确实是满足他们的需要老,我觉得是两者共同作用的结果险己幸。   对于下一步自主品牌来讲泌嘛,无论是哪个系土娟惯,无论是美系虐、日系鸡斧节、韩系米袭晚、法系舰,我觉得跟系没有关系戌伎酥,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西内疥厩,这是关键麻俺歼。消费者他肯定是有他的诉求的庆苇镭,究竟是SUV痉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西授,他有他的一种偏好锋幕常、喜欢敖郡茄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道傻啤臼,这就需要我们作为厂商埃,你必须要洞察到消费者的需求邦缄,实际上要看到他的潜意识是什么东西蘑窝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来票导弘。为什么我要总结长安汽车的过去呢阮戒赶?实际上是我们自己反问的过程碉氓访,就是说在过去当中淖眷皇,为什么逸动会是这样骆,CS75为什么是这样蒲祁?实际上说纳肥,我们当时也没有意识到腾绵,反正当时就是这个样子捕归,实际上这个过程是一个反求的过程揭沪,我们为什么会喜欢这样感?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中币,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫉恕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坏,我们把汽车理解为是生命的动感偿男凑,其实是一种生命力的扩张厘姆溜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赌此,而我们长安就应该提供这样的产品扛,回过头来展望未来佃,我们觉得这也是一个正确的判断补。   凤凰汽车劫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较廓断。   徐留平棵侈:我觉得现在国内研发体系来看啪绅,国家间可能还是有一些参差不齐雄坦,我觉得自主品牌的研发能力和体系棚戌,进步无疑是非常大的酒南,而在很多方面可能与跨国公司有差距来伸,有些方面会比较超前效联,因为自主品牌也不是一家蹋,跨国公司也不是一家炬罢,要两者来比很难说锋,但是有一点扭朗喝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毕,做好一段时间不容易培骗舜,这个公司要能够连续做出好产品顷枪,能够连续向前增长刑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脖胶齐、设计应用时沙晚,在这个公司当中都比较受关注谭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因崔。   凤凰汽车菇:我想问一下自主品牌的建设轻凤,随着我们品牌的推出棵,现在汽车品牌进入新的层面潍矮般,会有不同的路径选择香,比如长城脑季兴、吉利推出新的车型陈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芦拈瑰?长安如何能够胜出镐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汰际惟,除了刚才说的两个趟,还有互联网造车的未来的合作伙伴荷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阀泞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坑甸煎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合递?   徐留平话:实际上梨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捌扒,我觉得这是好事特哆媒,这说明汽车产业欣欣向荣舍秸,是真正的投入紊拜,这是我对汽车产业的理解描梦胎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阂吻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程福判习。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行复伪,例如一个产品到了造型师的时候戚拘,是一个说法罐闪伍、一个样子熬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暖,然后到了制造过程当中又是另一个想法饺旁,到服务过程中又是另一个想法距玻感,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西螺泡,既有高大上的堂汰,也有形而上簧不偷、具象的袱,你要把一个公司从时间跨度羔崇,一个一个展现出来汕擅辟,而从空间的序列当中舍,你要把研发全部都按照这个意义僚,我觉得是很重要的方面贫涧攘。我觉得制造汽车是很复杂的过程灿举,各个方面的协调海咳悄、综合忌侣铣、修正刻、打磨需要太多的时间淑画,我觉得这是一方面害无癸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歼,同时也是我们总结过去体会出来的忿吞抱,它是由内而外的心粹楔。可能我们过去没有意识到这个话题丹,我们现在总结出来脐捆,然后下一步能够指导各个方面馆,每个部门都很容易做事情呸看。   第二个问题你讲到造车楼,我们开的会太多了茨狈,失败的太多了围,沮丧也有很多倍滑,基本充满笑意也就一次伶舞,前面基本上是批评厂社豆、检讨两缴炯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行械,不高大上策。至于说现在很多企业开始造车暮乳,我觉得这是一个充满魅力的行当玩晾,很多人都愿意去做憋逝。   凤凰汽车姬蹈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫉纤肥? 徐留平刊幂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闪穷,会选择相适应的地方秘。   凤凰汽车匆松:就刚才的问题我问一下识看,刚才您提到和新创的互联网的合作添桃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔税刃、蔚来也有合作料斑,您觉得长安在未来在互联网里面的话剧,更倾向于是一种怎样的合作谅蛇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骏,您是怎么看的然潭匈?   徐留平人那:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撅厕寐,从长安的情况来看灭讽,我们认为哪个方式都挺好的施日,现在是合作型的缅,是你可以自己干玖,也可以合作干斥粹抡,也可以自己加合作干叹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叛肯百。   凤凰汽车墓报躺:我们打比喻杜锑,37度是正常的温度些,您觉得新能源行业腿匆冀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钮海,您觉得温度是多少部?   徐留平倦:您觉得高了低了们?   凤凰汽车狗芍何:之前有人认为这是疯狂的阶段苛。   徐留平饺秀戈:我对一个产业的衡量依据是辩寇铆,在目前这种全球的经济运营模式下熟翁痢,凡是有金矿的地方抹肃,都会有若干的人去挖掘它将挟化,目前我觉得新能源就属于这个阶段拇蝎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惦五们,应该更加得进入郴,因为从目前的情况来看北甸挝,汽车产品当中蚊,一个很重要的领域就是电池侗惜嘉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浦,没有这种资本烧、技术比量秽、人员的这种投入溺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的板。   凤凰汽车竿雌:那就是说您觉得温度还不够吗锰夹檄?   徐留平处伴夹:我觉得还可以店喜,但是我不太同意的就是产能湘,如果说你的产品技术不太优秀捅,你建那么多产能就是有点糊涂丝。   凤凰汽车乳梨:很多其实可以通过改造现有的产能玫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能丁锤,从这个角度来讲桃侣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况详说滥?   徐留平巍:从整车厂的角度我们希望成本低一点毫霓耙,选择利益大的偶。   凤凰汽车痊:所以您不担心过剩吗稳?   徐留平屑:我不太担心这个问题梦,我觉得电池还处于不确定的阶段炽叙将,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烤。   凤凰汽车们癸躲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象播盛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外井笔,不管是设计师还是CEO等等浚酷储,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代固顿馆?当然那些设计师很多是主管的慷,老外有管经营的有管品牌烷,主要还是在设计和技术的领域够,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的如壁?第二个是国有体制的问题呸尚墩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刺呐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域璃烈嚼,也在高薪吸引高管人才鼻,您是如何留住我们的人才虑,关于体制之上丢疾朝、体制制约的问题乓,我们怎么解决律纺那?   徐留平氛伙坞:现在是全球化时代兼描随,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早书安疏,我们最早的时候是四无檄瞳,没钱荷姐炮、没人裸、没能力佛坷、没地位骋,到现阶段来讲藏嘛匪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师教,这都是一种非常正常的行为娟袍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桐芹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芳赣四,如果对中国的消费者不能够带动烙需,那肯定不行失课耸,我觉得这是一个被,无论你是洋务运动还是什么运动共,核心是对消费者要动起来誓,这是一个苇香。   第二个关于体制的话题昧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拨,这个方面我觉得不能讳言沉掣颁。目前来看墟揣擦,对长安不是特别明显蚕,因为长安是属于南方集团旗下子公司唬,从南方集团来说氰海爸,在这个领域当中捆,也在他的职权范围之内做了一些调整赎浩婚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寡。   凤凰汽车萍港琅:如何看待这个机制剖蚊妇?   徐留平竟悄瘁:从国家层面来说脾蜗狄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疥。   凤凰汽车睹谎:你们审批会很困难是吗忍断?   徐留平阀林:我觉得会快皖爱荒,另外一个我觉得汽车集团蒋,也许给你量化很多股份环,但是最后你没有创造价值穿海,给你1股诗傲甭,1×0的时候不还是0吗镜?汽车的成长礁叙憨、成熟或者盈利是一个艰难的过程凑。 凤凰汽车静:十三五计划像长安汽车整体的销量篓绦、利润和研发能力以及目标有没有戏钵晤?   徐留平仍坪:非常有潮,我们愿景2025嚎,我们做10年的规划疆伪,在这个当中我们相对来说做得比较保守估趟,为什么说保守呢黎妈沦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当控,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膛即琅。   凤凰汽车癸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的破,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强关土戎?   徐留平谩弹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孟含,在技术和平台方面都在加强合作绿凛味,至于说未来它要怎么样勺俩奸,我现在还不太好评价这件事苛诞葡。   凤凰汽车瞬菊:徐总问一下国际市场的战略棱乳,我知道去年车展的时候僳,长安说往海外拓展的重点是伊朗胶偷、印度磕龚分、俄罗斯这样新兴市掣铡,有明显增长潜力的市橙闳,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去动头思,比如在墨西哥挛石,对长安而言耽,自主研发这么好捅,又长期和国外品牌进行合作弄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国此概、欧洲的市郴锒凇?   徐留平醛贡:在我们十年规划中就有婆,去年讲的时候就是当下正在做的内容黔礁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哺,就是要稳扎稳打叛乱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了踢,因为一支队伍最重要的是信心窟。   凤凰汽车坟蹿看:国内很多品牌都盯住印度这个市潮淮凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争你路,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗替郴票?优势在哪儿士?   徐留平篱坞饲:对于海外市场我的理解是要扎下根去欢拷败,不是简单地把你的产品卖出去泰,是你能够充分地利用本地的资源菇晌寐,包括人力资源和其他的技术能力蔚青畏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腥葱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长横晃,促进本地人的水平的提高说粉囊,那么同时在这个过程当中坟普复,把公司的产品技术涵盖进去沤,我觉得这样才能走得远可芹肋。   凤凰汽车呛可:长安最近一套体系出来了饺饥,有没有可能往更高的一段发展夯泵?   徐留平交含惕:从长安来讲车,我们目前的战略看铆士,是把生命动感智色双旋八个字做到极致眯藩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浮,这是我们能够奉献消费者更多的东西力,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鸥,但最终要落实到产品上哩父净,产品是一个载体让消费者感知它知道它剿炽,未来铜,长安汽车会加快产品推进的速度鸽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掀完犁。   凤凰汽车蛋:欧尚也在这里面吗杀葡?   徐留平虾:欧尚不在热。   凤凰汽车邵:东风已经有PSA很多股份感,对于未来长安和PSA的合作有影响吗川?   徐留平角乏:目前我没有听到有任何影响视丧,在实际工作中我们也没有感觉到蜕窃巾。   凤凰汽车挝钾:理念发布会徐总是骑着马出来的毛翘搐,当时媒体圈特别关注微峡撅,都刷爆了朋友圈毁袒郴,虽然我不在现呈埂,我不知道有没有特别的意义矗撅裳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动旧和,当时的考虑是什么煌具?   徐留平毯侣:两个考虑我巍层,一个是我把马和车作为比较甩,你要说一件事稠椿变,一大堆结构化的语言没有必要栏熟,我觉得既然是长安汽车泪得,我们叫做生命动感貌刊、智色双旋嘶挖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腾,如果不这样做也没法让人尖叫拔败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹奥貉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龄饥捷,上海车展首日酥扑攻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涉歉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨瓿Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台禽蓝河,12年增长了120倍散土户。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访书本,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略老。   受访人辽思稿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菲。以下为问答实录境:   凤凰汽车射: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面豁?   雷德?比格兰德轮面摊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品佰烘尉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碑,这款车在中国市场的反响非潮猓好匙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洞,同时拥有强大的引擎岁,提供强劲的动力与性能疽比,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声煽。所以繁兼男,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讲。   凤凰汽车汝: 在没有设立经销商的地区行胶,玛莎拉蒂如何抓住市撤?   雷德?比格兰德锋: 我们首先还是会增加销售网络暮墩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仟仓霖,计划在今年年底扩展到75个愧泻撮。   我们还在天猫开设了旗舰店纬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空控磊疚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台磨抄,大部分来自没有授权经销商的地区宪屎埂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多棺俄汝,鉴赏力越来越高顶道。针对这些人群巩净,我们还组织很多不同的客户体验活动吞,如海外试驾市幕,以及互联网方面的创新嚼,如网络平台的直播乳。此外卯,我们也有不同的金融政策架龋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务界寥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茄炊沫。   凤凰汽车脆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》露摄睦,给汽车销售渠道带来一些变化掀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新连挡娠?   雷德?比格兰德交肮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滦攀量,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具羚,而是要提供独特的生活方式体验济技。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扰膝,不止在中国茶肌,在全球市场都是这样潜蕾吮。2016年毋绊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长飞蹬费,这个主要还是产品优势带来的舰嗽。新的政策出台以后挂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响番,不过最终的销售成绩还是由产品决定届蹄玫。   关于新的法规叉,我们现在也正在研究当中滥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定话,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疆父偷。此外迁,我们在中国有非澈谒溃好的经销商关系怯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关轰耗。我们开设的天猫旗舰店涵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泵捷都:客户在天猫下定单诬矫窘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鲁梆亢。所以苟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丛寄枢。   我们的很多客户最在意的并不是价格卑,而是优质的服务与体验信,这正是玛莎拉蒂的优势所在队。   凤凰汽车痞溯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镜哀辛,有没有什么新的产品推广焦透?   雷德?比格兰德割: 关于新产品狄呈量,现在还不是宣布的时候毛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升懈沙德,等到新产品发布时我们再提供更多信息谅。   凤凰汽车撮: 作为中国消费者熟悉的豪华车陈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍话疥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叙。对于玛莎拉蒂来说伦,未来在中国市场的前景怎么看肋?理由是什么皇帅?   雷德?比格兰德颇品: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瑞,5年前谐达,我们在全球的销量大概是6,500台侥拎,而2016年达到了42,100台泌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骄骚,所以我们的增长一直是持续的讣。也因此徘滴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秸拱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验危,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惺痕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA埔实,这就是玛莎拉蒂的优势僻。所以默陛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锌。   另外探般,玛莎拉蒂的车主非常年轻屡撂番,尤其是在中国市扯美摹,车主的平均年龄只有30多岁攘埂供,他们追求具有独特风格与气质的产品病拢,来表达自己的个性与品味冕。   凤凰汽车商规: 现在汽车技术日新月异节晃,尤其是新能源缮、共享咸娥岭、智能驾驶方面互,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炔特?   雷德?比格兰德松尾: 在新技术方面盆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辩偏此,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妮。我们并不追求生产最快的汽车漏懦,而是要提供包括技术瞎殴、性能捌新捻、动力扭膝、驾驶体验等方面在内的最佳组合独溺。   针对自动驾驶抱蒂墒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助统,帮助驾驶员减轻疲劳轻惜,降低操作难度顿蓟首,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炔譬缄,包括独特的声浪艰鹅们、澎湃的性能荣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统途岛记,这是玛莎拉蒂所追求的热泄。   关于未来对新技术的规划释策慕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求亢,比如减少温室气体排放迫许玫,这一方面玛莎拉蒂也不例外固和拾。此外辱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牛彼,如苹果CarPlay和Android Auto摔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统店,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匹旧兄。   凤凰汽车蚀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化宛砂莱,怎么适应渤吐?   雷德?比格兰德旦: 针对年轻人群玩袒闻,我们采用的方式不是改变自己甲抄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倒辞。比如在中国镐惋,车主平均年龄非常年轻韩兽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主等电朔,便是一位年轻的中国女性拒比挫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹈馁琅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史砰关,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恼碾,包括法拉利生产的强劲发动机猛丹撑、独特的引擎咆哮声灿娄歉、奢华优雅的外观与内饰睹滴梳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敛敌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势背,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嚎排勺。   凤凰汽车身: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化富涸扛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级棉戮,有没有针对用户画像做调整誊麻?刚才强调坚守自己的DNA和理念酮滥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试悔?   雷德?比格兰德挠: 在中国惟骑,我们不断渗透到三四线城市凳干,但是目的是一致的硷懈,就是要吸引更多年轻客户倒。但不管在中国乃至全球的哪个城市嗽股,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机如席讥、激动人心的声浪眯讳燎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备漂吞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户踩读。   在设计经销商的时候揭诧,玛莎拉蒂也不是随意为之哇,而是按照需求进行规划限。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店笆桥,首发售罄的100辆SUV中猴接哇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俱惹。因此达鸥事,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慨努。同时喀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磨脑,客户需要一整套的优质服务理溉德,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肖撂缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏事斤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抵糯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荷并,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伟淡乐。   提问疲:您的新角色到底是什么样的奉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上记券?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法悔?   Alfonso Albaisa屏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鄙避滥,跟所有的设计相关的工作梦础,都是由我负责紊睡。之前我100%的时间放在英菲尼迪秀,现在会分30%的时间来匿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蔬挞渭。现在大家看到的一些车型本风,可能是一些原来的车型烤沤违,我们现在的工作墩谷侈,也是快马加鞭沫,希望能不断的改进胖、提升现有的设计琳。   提问胶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讳放驴?如何看待他推动品牌前进时的作用邪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa承澎侩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管香笺,我们会共同合作梧猛,不断进行我们设计的演化浮。其实我到7月份才会正式上任粳梗碉,我现在猜测或确定未来的设计理念刷,还有点为时过早枚抹。   我们知道复你,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泉摄、非常大胆前卫的休诗,我们的这种设计是一个不断演进的过程锹阑妨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改没擂幂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计权挂。   卡里姆跟我有很多类似的地方敦。比如欣,我们都是艺术家出身谩,非常喜欢设计砰串稼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞僵煤酥,并将其以各种形式发挥出来茸峰固。   提问水隋:我有两个产品方面的问题尖。首先堕妹,这个概念车非常漂亮勤,它背后的设计灵感有哪些香哄毁?   Alfonso Albaisa了:秉承“冲突美学”设计精髓售酬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡报挥侮。基本上就像艺术一样祭刀,包括缝针厦、包裹感票沉施,还有使用的木质挠监赣,都是非呈辏好的手工工艺希还。这是一种感性和理性的结合柒,还有一些肌肉感极强的车身线条洼夸。   提问孺溺喉:这款车未来的定位剔、消费人群是怎样的擞?   Alfonso Albaisa遍:一般都是比较年轻的家庭趟聘,想要非沉ネ穑宽敞期、具有运动风格的车型龋径坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限充:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日短,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示獭痹迁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容羞。   在发展新常态下必箍,消费动力开始向下线市场转移耪。同时摊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级干煌。由此狸体,县域市场成为新时代的“金砖市场”绩褂。而对于汽车行业毙痉,消费升级利好之外梦蹿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇互。如何撬动县域这一重要市称饣帧?   胡绪雷表示虽劲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局缎,帮助县域出租车进行升级改革享藏面。县域交通的数据化皖菏、智能化发展搏琉说,有助于未来网约车的下沉渗透察全蜕。县城消费能力相对较低石烹,在出租车领域引进大数据之后诧肌杠,未来再进一步升级到网约车拉垦。   据胡绪雷透露倾冀,首汽将在县域布局三块业务沁驾聊:长租车考动、网约车(出租车)柔、分时租赁础耐赤。分时租赁是纯新能源车鹅,未来分时租赁或是对公务用车的补充妹,它是纯电动媒,不用长时间租虽,可以通过APP来完成弄。目前溜茹侍,在北京有1000多辆车臼,150多个点位趟实,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缓沉缺,对公务车改革会有一些帮助荷讨堡。   胡绪雷认为徊冀逼,网约车行为是偏汽车前市场的角色氛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式擦币陌。第二石唬比,在居民习惯了这种消费行为之后谭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刷桑蹬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碴。   当日梯,首汽约车作为新生力量颓纽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进权死坛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭镀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烯粪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矾,渠道下沉要根据市场来判断胸,服务要根据需求一直不断地跟进啊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筛,比如说对经济的支撑峦派氯,对政策的拉动太,基础设施条件对消费拉动的支撑作用始。近几年呛庇倍,一汽吉林产品在县域销量比较高够稍,对县域市场的期待也非常高酬。从目前产品结构来看甘玛,产品消费比重70%在县域垢握,30%在一挖、二吠、三线市场拧怂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型羡氦苯,外观陀、配置茧、价值都迎合了县域市场的需求悼毛锨。   从流通环节上来看裁,县域市场做的非臣戏裕好船宪,没有什么瓶颈因素协倾纠。一汽吉林也努力在渠道建设秽钡、服务跟进等方面做成长和改善薯宿。同时宋长欣也提出了一个想法奶,“县域对自主品牌在公务车跑翰痕、公务员购车方面是否有政策倾斜唉撇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长角,这是我们车企的想法肛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痴芯茂,要根据市场来判断涕挎。目前宫蓄,县域之间的差距非常大仁羡修,包括现在推行的3G服务局,在那些无法设定固定站点的地方盼,推出了3G巡航服务驳湿堤。服务是永无止境的工作郊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矗镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端泛奈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旗腺千,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示催匈,新能源汽车推广比较看好北据卧、上嫌桂、广限行效、限购市场和县乡低速电动车的升级市场衅措。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浪揭履。尽管都看好电动汽车的发展趋势袱,但做好市场并不是一件易事怂丛。   目前比较看好两个市诚嵌纪稀,一个是北峭、上畴悍虫、广限行刊、限购市忱せ⒓弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴佟,这个市场的发展速度很快够。例如河南擎、山东泰仿间、西北区域炽奴嚏,大量没有牌照的低速电动车龟,在政策方面仍处于灰色地带洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鲁,在国家和地方补贴的支持下啥灵涛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盗抹,在农村市场氰、县乡市场得到了非趁眨好的认可每。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求许创扇,县城市场的消费者的房屋空间大旗泡巷,有充足的空间停发车辆笑男,拥有较好的充电便利性边暮。其次行驶距离不长帮项匪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韧莽堡。另外羚孺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难封淳,因为小车型成本低桃雾天。   赵智刚表示枚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展倘浮。河南地区男念,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排渤挞弟,在替代当的出租车剃辆、公务车方面取得了不错的效果隘紊。同时怀,也在积极跟海南政府合作柿,投放了一部分公共用车吹乡埂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苍芒遍,比如是文昌频蓝、万宁耸、琼海等县级市淑靠,未来将在海南全面推进喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺辩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲穿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点实,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行味杭朔。会上释筋台,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出性筛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奔都携。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墟,是参与全球竞争咯且、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汰拣。”   在当日的论坛上戳,郑刚发表主题演讲垫炒粮。在他看来孰,打造世界级新能源汽车的品牌旱计,最核心的是独特性踞能、差异性吝,是比较节能优势典捐,浮出水面的是视觉视、是LOGO搜兢、是VI善,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势到,其中成本优势是最重要的组成部分齐盾返。   早在110年前妮敢备,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仆:蒸汽驱动车蹈唉瞎、电驱动车和燃油驱动车理书喝。然而窘,在后来发展中桑漠朵,电动车败给了汽油车蓬。这是什么原因造成的疏荤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒂。亨利·福特发明了流水线生产僧娜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候霜裂,成本大幅度地下降颗饭侠,售价拉低到850美金粕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车忿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惶垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以非,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哪酗讹。100多年的历史多次证明了这一点屠钠。” 郑刚说戒损挠。   在反思自身发展时骂砰,郑刚透露诡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缅阂,规模在迅速的增长怜忙确,但很遗憾并没有带来显著的陡吐、大幅度的成本的降低憋。   为此矾尝孝,郑刚提出疾,在推广和普及新能源汽车的同时揩,光靠技术进步还远远不够逞,更加要注重肠、培育成本领先的优势碌纤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓢,是参与全球竞争酱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提你嫩。   他建议趁,对新能源汽车未来的产业政策呸纱轻、行业标准摩、行业监管等豢存信,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术身譬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低背土,这样才能培育出行业的龙头企业懂橇慑。   如何通过提高规模氦、优化设计蓝策皑、优化政策和制度创新即?郑刚说亲霸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本时啡、交易成本和政策成本擞惠,来打造企业的综合成本能力和优势氦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势触革。这还需要企业和政府共同携手翻艇俏,不忘初心松阶咕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘四授:韩大为" "  魏建军多次提到坝木,我们的确有很多故事净匿,但是他们没有写得很好翔释狈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伎?魏建军直言不讳地说稻刷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睬泌。   囤地赚翻苍冕仙、离开保定冉路、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来博,且莫名其妙版崇,或者无中生有的传言所困扰赐峦妙,最好的纾解方法是什么普?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车幂促。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姜蹭,魏建军磁微山、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监星萄,与部分汽车媒体交流场寸阿。以一身轻便的牛仔装""示人""衬,魏建军笑着说替授呻,是在同事的建议下才穿出来的促。    对于4月以来沸沸扬扬的传言暖邯,魏建军坦言孪惰铅,的确压力很大琳,也很难受称搔瞬,“有时甚至想哭”乔。他说凳,我本人就是保定人位,能不希望自己的家乡更好么乏蜂揽?当然库,我们只有把自己的产品做得更好嘶钮。    诚如魏建军所言痴幕,近期荚档奈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌墟射。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾囊,来自媒体的反馈好评如潮汝。有作者甚至设问淘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钾电喊,否则也怕媒体老师太忙”谜枷,长城汽车一位公关人士插话道拆谐。    10日下午的WEY首度试乘试驾穗厩掣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意魄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呕,有同行在现场就说递狸柑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车精篓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型劝撵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型掳赋飞。    动力配置上莽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机武,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虎镣陵,最大功率达172千瓦撵滴筷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赴珊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时称,VV7s几乎没有发飘的感觉规汾,而车内噪音也得到较好的抑制剂脆。“我们在整车NVH方面做了很大努力衰,也取得了一定的平衡”叙圈,魏建军说拢拘标。   VV7S    在交流中妇陶们,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拼绷切,大谈曹、特谈所谓“轻奢”倍谷狄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泉,咬住“聚焦”二字不松口拔沦。而是多次征询媒体试车时的感受靡叫,并逐一分析挞陵、解答媒体所发现的问题锯。整个交流过程驳,他都态度诚恳漆,即使是谈到一些尖锐的问题夹,也并不辩解票并补。他甚至非常谦逊地自问自答盼矢撩,人为什么会失败卵?尤其是一些有着巨大成功的人病码凳。因为以往的成功膛熊配,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做轰炕宠,就很容易让自己失败哇困虹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撑驮惋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车褪唐酮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然潘。他认为庐其温,好的产品本身就是故事块朴窃,而WEY就是要做最好的产品帅吕。此次肛,魏建军多次提到储辉步,我们的确有很多故事要讲荡,但是他们没有写得很好煎矛匈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磊,所以教赶,我在让他们重写埃李冬。魏建军笑着说嘎鞠佰,把一桌人也给逗乐了愧挺。    在媒体谈到其他竞品时脯,魏建军都给与很高的评价蹈挠随。不过最终还是认为自家的产品硕:底盘更扎实酱磷,操控性更好坍蒂,“因为我自己就好‘玩儿车’”纹,所以对他们(研发人员)的要求也更高班申。   VV7S    据悉茅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胯躲精,预计售价在15万-20万元区间泄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厕,他思考了一下才说宠,它的配置太丰富了匈物,在相同的价位空间排,“肯定没有比它更多戒、更好的”想痪贪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拐呢?魏建军更是直言不讳地说咖锈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中昆捶,一位来自上海的资深试驾教官说椿,之前很少接触自主品牌汽车芳幂僧,这次也是第一次来到保定探侍,第一次来到长城蓖平,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料环窘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沉。期间庞,有一位同行说边,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闭?或许这才是魏建军的真正用意吧敝嫁蚀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次前:李芳" "   陆逸表示瞥散窖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛊口椿,因为正处于发展的爬坡期堆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娩蹦敌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岸绍,而且要深度国产化拦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磊歼,雷新透露呐,上海车展期间褥妹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悉,陆逸明确表示可,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呻热狭,因为正处于发展的爬坡期角。关于国产化的工作拈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略构扔玻,未来将坚持不懈的进行国产化工作桅盗,而且要深度国产化亭距蘑。    日前范,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孝梆阂。活动后班甸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侵嚏刨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应礁遂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痊淀坍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揉献势,超过23万辆涧。今年第一季度矮,英菲尼迪在华销量破万辆纶身葱,同比增长4%疼,而其全球累计销量达到67367辆恳赋煎,同比增幅为18%氮怂。无论是在英菲尼迪全球体系中诬查,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中维,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色遂搔擅。在不少业内人士看来坪椽菏,从去年4月以来来该邻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饯。    对此紊哇溯,陆逸强调咯痉,目前英菲尼迪的销量很正常茅乐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梢摩私,还处在爬坡期康仓帅。他还说萄府,所有的汽车品牌进入中国后女饱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加穆、运作能力提升及投资力度加强扇膳挠,会迎来一到两个爆发期枷。    事实上甫鸡讼,从2014年开始现,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汹靛,就迎来一个销量增长的“爆发期”檄捕:2014年杏酱,英菲尼迪在华销量超过3万辆聪袄随,同比大幅增长75.6%诽萝妨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年雌搐澎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆耽,同比增长33.8%醇。    不过壤书桔,步入2016年核己掀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期龄。当年4月初厢俱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赏幻舅,刚好满一年板食。在过去的一年里寞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态棉。陆逸坦言筋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吗,以便更好地认清我们是谁拧,我们的未来在哪里寂稿,我们应该做什么蒲苏梗。”    在陆逸看来顺寿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌邦警,今年是进入中国的第十年死形。所以作为一个年轻的品牌勘寞肺,这本身就是一件很有挑战的事情促。他还表示抄能赌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累词楷,是更聚焦的一种进化厂。因为市场环境在变化贬师敦,消费者的需求在变化堡弥,我们也要根据变化不断的调整沙厢茹、创新奉齿、挑战自我阶啡。”他说粉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乏草,就提出了‘挑战者’品牌战略脐局。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辜缸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坷囤沛,品牌口号必须得落地昧遁。”陆逸表示程链将,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发档钾歪,聚焦目标客户群谎,让产品与目标消费人群建立联接潦、产生共鸣耿。    陆逸对中国经济网记者表示醋敖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说热,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作癸锑写,而且要深度国产化芯椭。”他说蹋梆,中国是全球最大的汽车市衬狻,同时也是很特殊的汽车市诚γ嗵印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钨菠,就要真正的了解客户畔,扎根于客户玻冯、扎根于市彻啊,这就必须深度国产化收。据雷新透露僻脱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%褐。    但是适鼻鸵,从2014年底国产以来盒绅讣,英菲尼迪只推出了两款国产车型檄拼秒:Q50L和QX50杰贿射。对此撩淀檬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑囊烈。陆逸表示姥休,“关于产品线布局的问题寐,英菲尼迪有一个长线的规划烩。”    陆逸介绍说瞧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年功北美,规划内容包含平台规划鲸饺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驾颓喘。他还说茅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备视惜,我们的目标是通过完整的产品规划四,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品旧卷。”    谈及国产化在今年的推进程度纷淮,陆逸表示型,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尽杆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布暖。”雷新进一步透露慌详入,上海车展期间暮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时室,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烧沃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年埠,通过销售Urus慕蝗耍,兰博基尼总体销售量会翻一番图骗纪,突破7000辆大关梨。    在更遥远的将来咳薄,很难说会不会有纯粹的电动车味。这是因为蓄电池非常重暖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制黎史宏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌愁麻。自大众集团和奥迪公司接手后教磐,兰博基尼得到积极舍舒、稳健的发展崔。日前郊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂广谭懂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员编贯,商务部主管Federico Foschini坡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员豆敖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驶蛾:并入奥迪公司之后税嚷落,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持警蔬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的表褐酚?    答删喜:2016年嗜筐范,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灸。奥迪公司和大众集团接管之后吧,对兰博基尼进行了很多投资川炒迪,让公司发生了非常大的变化挝寄。此外莱嘿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品县败。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诉,如果没有这些投资嚼凄啊,就完全没办法实现这个计划瑞姜。所以筐多方,兰博基尼公司从中受益良多惦快。可以说济灸挟,如果没有被接管硼粪诲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来皮却。    问骨:在您的介绍中茎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高派。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虐秃?Urus投产以后堤僚搂,重点会不会向中国市场倾斜辫脑?    答坎:目前涡,兰博基尼公司只有两个车型系列剔蚕:一个是搭载12缸发动机的Aventador榔目,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脆刹。因为各种原因窜聊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痊逛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势米槽。2016年埃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钡挞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%羌觅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铜瞥虚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加端。2016年崩贫风,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆控牟坍。新产品会在2018年投放罗蚕蓖,到2019年伟匣委,通过销售Urus窍,兰博基尼总体销售量会翻一番申,突破7000辆大关纬。在中国市场上传,SUV是非常重要的产品睛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凉凌。    我想强调的是冈,在中国超跑车市嘲シ郊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币械苦态,Huracán大概在300万到350万人民币伺瞥般,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平檬乡互。    问狸膊啡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疟念躬?    答拎:目前垢啤,兰博基尼在中国有15个经销商票。到2020年爱,我们希望经销商数量能增加到20到25个期胎林。当然率佛邢,通过Urus的投放急,在华销售量会增加娟团,服务涵盖的区域也要明显的扩大烹石匪。    问霖:如您所说床型,兰博基尼在中国有15个营销网点艘罗,去年销售了151辆(车)邻慷。我们简单的推算一下祥,平均一个营销网点一年卖10辆车锨残拷。那么撬坚唤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样官?在新的超豪华SUV到来之前蓬嫡,是否有改善他们运营能力的要求呢拧?    答滤采弘:是的瞳,会明显提高经销商的运营能力羡,新Urus也会变成一个破局者栖赡。虽然现状如您推算扦,但是在Urus投放之后及圈,大概2019年或2020年墓括,经销商的数量会增长弟搭,同时每年的销售量可能会提高到30辆擎俊,整个业务会明显的扩大堡,售后服务也会明显提高亮。而且由于SUV使用的频率比较高碴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入雾隆览。    问娘答成:兰博基尼车型比较少糜屉科,所以每一款新推出的产品都极度重要皮季。现在的汽车行业发生了一些改变徘,比如智能化侗、电动化钒。那么挪,兰博基尼在研发产品时冻布,会不会受到这种趋势的影响齿踞?    答际爬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔽汐挡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆珊腺,更多的是代表了一种感情典。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador浪锤嚷,采用V12的自然吸气发动机首。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验秒泊。    这是兰博基尼最核心的销售主张鼎。未来普鹤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协糜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度屎刮吐,甚至会超过前款车型踢。而出台Urus产品时则会有一些变化皋饲挎,它将采用涡轮增压V8发动机丰糯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机随坟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挛。但是朔夯,不管从产品定位讨敲,还是感情诉求方面来说磕侵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贫拭绘。在更遥远的将来芍,很难说会不会有纯粹的电动车似差催。这是因为蓄电池非常重涛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制港燃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车食,可能未来技术上会实现新的进步便,那时我们也得重新考虑这个问题翱票复。    前些天达丰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型题炮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录结犯床,其V10的发动机再一次提高了功率搂荣磊。当然疤感,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腊。通过技术创新以及功率的提升函潦绦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者传。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车理悉闭。在预销售的阶段秋兔恍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屎,能够击中客户的心理需求凹郴。    被访人胎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夹炯誊。1998年到2007年圣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年派,负责兰博基尼产品工作;2015年换,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粱舍,负责销售及市场营销玖檀惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀立腻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洁,中国是世界产氢大国凭茨储,制氢设备娩娜、储输设备贯叫磋、制造技术等条件不错颈,具备发展氢能的基础使薯。从环鼻⌒ぃ和能效等方面考虑酬,中国应进一步推动氢能源产业的发展苗品。    周奕丰谈到杉,中国目前主要依赖化石能源藏附,对环境污染严重朝。氢能源因来源广泛酒省适、燃烧热值高贪、清洁无污染和适用范围广等优点颗拔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勺鳞顿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溪,目前看撑居,中国氢能利用的研究相对碎片化烫驴,与国际先进技术相比还有差距饲爱,没有形成产业化踞、规模化发展笛。中国应迎头赶上窟剁记,卡位世界前沿羚匡。    他还提到屏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凯痢淳,提出实现大规模擒、低成本氢气的制取吐、存储尚寸、运输什、应用一体化的战略目标禄。这非常重要乐,未来需要各方协力读,加大投入坟摆冒,推动相关产业进一步发展敢坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喷锨虾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法话氖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济醚怖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浪熔韶。    他谈到棋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体袱,各方需要引导资金更好地支持实体经济桨骗,促进金融资本流向实业备伪,真正促进经济稳步发展捕烙涝,夯实经济发展基础潭检。这既是稳增长抖蜜、调结构的需要揣日唤,也是抑泡沫袄桶变、防风险的举措川贾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拆碧僵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坦盼。    周奕丰最后介绍挺稿害,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骏,也在不断创新突破式耙蛋,寻求产业升级联驹癌。公司主动发挥自身产业链部线查、区域及成本优势碗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业厩眯搁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毕、旅游景区讣、汽车营宿地梗逝、农家乐授、家庭菜园等不断扩展外草,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搁慷,以多种方式在国内推广土壤修复廖弗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泥霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票尽:李芳" "   国外媒体报道楷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蒜弯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴擅苏沏。 李彦宏    李彦宏表示腻楞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车青饲掏。尽管有一些技术问题需要克服偶,但它仍然有望达到目标鞋熟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呜纳,前微软AI专家陆奇任首席运营官错吕攀,负责大量投资的自驾车业务部门鹤娇看。 百度自驾车    李彦宏表示醇,我们很可能与传统汽车制造商合作抨,而不是孤军奋战拍,目前还没有制定出这项技术的商业计划洞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肯。我们将竭尽全力实现这一目标概码叙,收入和利润是其次的考虑泰船炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖辜泵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卸冷茧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骆烽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样檄鲍漂,共享经济还将怎样改变生活恍秆斥?   三年前兢僳,基于对共享经济的热忱辉伺,清华学霸张丙军创立PP租车捎敛,开启了汽车共享事业;三年后策,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滦沁,成为汽车共享领域的领头羊统。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嗣偶曝,3月7日巴,张丙军开启了共享有车生活的新征程傲塑。   3月7日贤狙花,在几百万用户的共同关注下饲谁纪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台固。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蛋悍,也是张丙军重新定义有车生活啊熊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅俺薄焦。   从PP1.0到PP2.0时代敬沟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翻、一个符号或一个名称那么简单痛珊,它是企业创造持续价值的支撑姓。若没有十足的理由势按扭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邢。将PP租车更名为START手抒岭,是源于怎样的考虑拇勘投?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辆馆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挟。   “三年前夸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法糠妻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钡护,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型副裸暗。由于便宜便利殊任,PP在用户心中是一个很好用的租车工具遁谎旁。”这个阶段告恕摆,他称之为PP1.0时代锈素精。   经过三年的发展届,PP租车推崇拥有而不占有肌篓绒、盘活社会闲置资源的共享方式纽,逐渐建立起以车为媒介奇创斜,重新定义有车生活的2.0时代阶武瞥。“START不是买车铃情,不是租车桓湿,是共享有车骆。这是年轻的人群北泄、爱车的人群灿漏,最向往寝酵、最有潮流的有车生活方式般茨。”张丙军说眯版,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择但封扩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毛伤齿。同时棉沉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户爬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区薪人离,让每一个用户体验到最真实埃、丰富汲、有趣的共享有车生活娜。”   START代表着新品类廉筏匣、更丰富的选择且、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下簿,相较于神州租车恨诧、滴滴租车等传统租车公司前攘蔚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抱叔响?   张丙军认为默怜锨,START的核心竞争力主要体现在三个方面衔拜禾。   其一浑能搜,PP从1.0进入2.0时代侩,新品牌START更具有张力桐诉抹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神姆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求速私霉,START重新定义了有车生活姑馅,开启了全新的“共享有车品类梨散。”   其二虾,为实现共享有车的多样化选择努乖,除常见的家用轿车外倪,START将主推个性化的用车体验句蹿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仕,如保时捷911彩、特斯拉滑、大黄蜂扯挡筒、牧马人等等错蹈稗。此外陈氰,用户无需承担高额买车款和养车成本琳瓮们,性价比更高卿枚。   其三福,“共享生活的基础在于信任体系的的建立牛,以及更完善的用户信用等级捣妥厩。这也是平台长期价值实现的核心每。” 张丙军介绍堂,START共享有车生活平台为使车主放心共享南饥,平台推出了一亿元车主保障金唤,严格的交易信用体系锑厘,确保车主爱车无风险;对于车友谜,START还与多家大型保险公司合作操勒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帅,为用户提供更具信任的服务锈豢咕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侵诲,我们的目标是献瓶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来窘。”按照张丙军的预测橡驹然,中国自驾用车需求量巨大嘉械,而现实矛盾是啥桓两,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车潦悲断,不允许每人买一辆车满足自驾需求猫范。相对于传统租赁公司5-8万的库存量佩额,START平台能让10%的私家车随时被共享使用颓逝父。   此外竟奈,他认为单,随着消费持续升级礁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中境琴。“感受丰富车型带来的不同生活体验寝寇岔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向筏硕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质领、丰富痹娶、有趣的生活方式缄久,让有车生活更加精彩扇短勺。”   张丙军表示青鸵齐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纽。START些,梦想才刚刚开始亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍咆坊:李芳 版权作品肠交懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权略磊,严禁转载肉闹胸,违者将被追究法律责任脑痹尼。 获取授权" "   今年全国两会上吗枷睦修,董明珠在接受记者访问时说绵铰:“只要你敢想题,比如以前谁会想到人能上天伪貉,如果我们不去创造宛,人能上天吗扭晨?你不敢想厕尘佬,你不敢去试验糙牡,你永远不可能做好僵热。”    过去的2016猎看枫,伴随董明珠的惮舞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蟹:格力全员加薪1000元骸、格力的员工房竞峦、以及格力的手机……对于这一切毙扔拧,董明珠并不过多在意憨炉,她说论,自己最关心的还是“掌握核心科技”微。在今年全国两会驰浆困,作为人大代表猫,她再次提出了自己的董氏宣言唾柯畏:确实这两年的发展锋倡,总书记提出的供给侧改革请,我们就应该做供给侧改革的排头兵岭祈,因为做的是实业肝,能够掌握核心技术舰坍媚,制度也要跟上排泥,真正给那些创新型的企业扮抄、有创新梦想的人一个环境凉衔。    对于国家盗笛拾、社会钢、普通百姓的诉求篙,董明珠是这样回应的台恳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献枪饯,他真的不是仅仅是索人岢啊,收获颠,比如说我们过去讲补,这个企业了不起侥赖姐,再就业套苯来,反过来你要感恩这些员工虱,没有人来给你打工记脯,你凭什么去发展匣?所以我觉得要有一个感恩的心情晴俄储。”    把感恩的心落到实处己开,就成了格力员工的2室1厅内惭,于是拍,别人家的老板就这么出现了卢。 记者叼抛簇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧结辰廓?    董明珠昂好:对呛毯戊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现淋操睡。    记者泄及:以后所有的员工都会2室1厅锻酞?    董明珠垒合坑:对对对剁颊。    去年末镣补陇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅欣芏骸,但因股东大会投反对票而失败促棉。随后翟惕,她以个人名义增持珠海银隆股份回,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闷沏,然而梦,到了今年蕾,新能源汽车面临两大不确定因素澄:电池郡、补贴“退坡”疗。在董明珠这里赴,似乎这些俨然不在话下绣,董明珠说哼违榷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匆盟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲滩,“不是因为退坡我不做豁落沦,也不是因为给我钱多懊,我去做互,我认为是一个责任耽翘闷,是对社会风搜、对人类熬泥,你都要去选择的一件事间亩迹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哎铺讳,董明珠很不以为然劝,她认为鼻,这些都是炒作洽,并没有人真正说到自己手机产品的质量瞄,只要没有说到质量弟,那就不是否定搂暑赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  近期午,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税暴疯。美国此次取消“双反”干,对中国轮胎产业无疑是一大利好病,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痴。   全国人大代表泪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沃先,在轮胎中使用RFID电子标签技术豹景惊,给每一条国产轮胎装上“身份证”势毙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督临饰,有利于消费者对产品品质加以甄别槐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量女癸,从而规范轮胎行业发展山段,促进行业的产能优化和转型升级坞炉芒。”袁仲雪说莆。   据了解躺辈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酷教,全球多家组织及单位参与呻坍。轮胎用RFID电子标签的应用娜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体传,将等级数据写入轮胎标签内部荣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奖催邵,伴随轮胎终身使用谋泻。同时玖兜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坑勉焚,使轮胎更智能唐鞠鲍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS琼潦,能实时监测轮胎的温度劲、压力等数据轰碉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寝,从而有效减少安全事故啤天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当臼断:李芳" "全国人大代表呢骑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题槐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奖、环境协和发展的产业渺奴,由于行业标准尚未建立里,使得整个产业发展处于十字路口舜。全国人大代表瞎武犁、时风集团董事长刘义发建议骚热,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倡,全力推进供给侧结构性改革添。    在刘义发看来操讳挺,四轮低速电动车是市场主导斧此、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乖认蠕。目前盘,工业和信息化部思花蔼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》详。该标准的制定且,对规范四轮低速电动车行业发展摆说,使三琅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瘸,直接实现电动化堑日栓、节能竟捆、环保安全出行具有特别重要的意义瓜巨窖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刹蔫,又适应市场需求时俯澳,刘义发给出四点建议烩莽敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一李技纶、标准制定应充分听取行业的意见砂鹤喊,响应群众的呼声臂骸畦。制定标准应尊重市场规律棉截浆,规范挥、引导产业发展碳,而不是简单的限制豆蒋芍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求光碘嚏。    二标谜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冠垦坝。四轮低速电动车安全侠恒、环保敢卸、经济纳踩、舒适胸酣浅,是摩托车禄牡、电动自行车篙酷、自行车等升级产品罚崩榷,特点与与高速电动乘用车不同踢暮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标熄岁唤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定教鞠。    三虎浆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导兄耸禄、政府引导的办法渴泊布。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陇光辣,如采用锂电池政府给予一定补贴僧鼎先。    四鼎、在制定产品标准的同时儒弟,制定企业准入管理和注册登记矮、道路交通管理的配套法规妇然铃。产品标准只是为行业规范管理提供依据摄贾几,而实现规范管理是一个系统工程瀑。政府应加快制定企业准入矫稗、车辆注册登记潜、道路运行管理的配套法规拘趣华,在制定这些法规时应本着改革创新的原则雄另,方便企业让利于民凌,减轻企业和用户的负担斑匿苹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菏唯、加快供给侧结构性改革的产品巳黄,又是一个节能环保的产业法虫,引导得当可以大有作为辈氯坊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辨。”刘义发建议春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑吠:李芳" "   近几个月来娃茎,共享单车火遍了北京城扒美文。6日葛,全国人大代表悄懊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骚,今年上半年扛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钠弥。    徐和谊说滇淀估,伴随着公车改革需定,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哭犀泌。“很多公务员手机上有软件骂,一刷就能用车春。”他说燃青撵,今年礁糠喝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众圭娇。上半年景烽缄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慕。    据徐和谊介绍办,未来投入的汽车数量将根据市场而定堡吗鸥,租用的价格将有竞争力宏纠。产品的外观将非常“吸引眼球”剩客,为两座式纯电动共享汽车牟戈崇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涕饲,适合分时租赁和共享市场需求谐外徊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别歼圣晚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件面涪视,在手机上可以查询哪里有车棠采摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题萌光饲,目前大家用车起点和终点不同蛙麻晃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氖。”徐和谊说玫舌,目前话铺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绵切,包括立交桥下抬伟宠、公共停车场柔椭购、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讼膏赏。目前边远的地方停车资源丰富乒饯,但是用车的消费者较少切熟。“希望异地还车的便捷能够实现咎轰忍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汗鞭,否则还会存在最后一公里的问题喂椒抬。”    徐和谊坦言肚归溜,停车位还存在管理的问题酞妊协,汽车是价值比较高的消费品翅蹈,一旦出现剐蹭纽幌霞,租车人还车时也容易“说不清”祥亨褐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绰、“钟摆效应”等问题太饺坡。“有些消费是单向的焊,如何让车回流也是个问题”访。他说虽,目前蹭,北汽正在进行市场研究搓,探索解决方法辽黔。    徐和谊还透露惧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆项测裤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案醒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆说南。目前距2022年还有六年时间七,从可行性上讲敦,应该是能够实现的晦潦揉。届时希望借冬奥会的机会瘸氓,展示中国制造的水平是凉仟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝犀卷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题槽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击么盎,目前已追回骗补资金或吠龋款23亿元井兼,并对有问题车辆不再补贴唐,对闲置车辆也暂缓清算绩哀。    肖捷称迁寡,在财政部门督促下溉惋,目前相关企业正在采取措施搜凛,认真整改发现问题等汹。    有记者问卉架杭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甜梧,肖捷表示介堂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盆暖,主要是降低了补贴标准快老信,同时也设置了补贴上限垄肮,还提高了准入门槛橙哗笺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展摔鲤,同时也可以有效防止出现市场扭曲荆。”他说虽逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "全国人大代表逃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嚎瞎、废液息邦、废渣等污染肖伺涤,一旦有机电解液和钴惩撕、铜螺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中关,就会带来生态环境安全隐患琼袄拨,甚至会危及人类健康袍。”全国人大代表缴颇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示努。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莫。这位带领团队经过几年技术攻关侵人理,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人察斑该,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上让。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炭挞。在提交建议之前雾窍把,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究编。    自20世纪90年代以来标,随着锂电池广泛应用莱购担,我国成为世界上最大的锂电池生产退、消费和出口国层衡腊,近年来我国出台了购置补贴竣蜕舶、税费减免端推炒、研发支持忌淋式、消费优惠椭许、基础设施等一系列重大政策措施牡疟,新能源汽车市场日益蓬勃发展仑俊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆溜挥、保有量超过100万辆覆,占全球市场保有量的50%材肝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饲涎炬。    随着新能源汽车快速发展顾褐,作为新能源汽车的“心脏”夸,动力锂电池产业也在迅猛增长笨默。按照相应的报废标准罗,动力锂电池回收利用市场已经形成蹿顶按。有研究数据表明酮,预计到2018年彼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模班,累计废旧动力锂电池超过12GWH仿协、报废量超过17万吨危观始,从中回收钴驾饯蹲、镍枷、锰灭炒、锂囊信硅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元省嫡诗,到2020年将超过100亿元丘几,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元类禾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洗录,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题砍。”张天任认为蚂策舜,如果动力锂电池做不好回收利用拈徘梁,就违背了绿色发展的初衷韩阑垮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丁圭许,但现实是扦惠令,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脚碗扔。“废旧动力锂电池包括不同的类型策、设计工艺和串并联成组形式拘,以及多样化服役时间输蚊篇、应用车型和使用工况扑,这导致电池拆解不便趴。另外美誊,国内尚未建立成熟的回收体系椽昆裸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刚枪,回收工艺成本高体黔。”张天任表示瑟村毕,“出台的政策并不具有强制性青卞偷,且缺乏明确的奖惩机制邢铂储,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刹揪,目前动力锂电池相关主体无利可图坤艰,对政策执行积极性不高透。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酥阂,张天任说单肖信:“一是退役电池较为复杂稼,不易拆解;二是退役电池一致性差皑谎,品质不高;三是回收拆解成本较高沽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芒杭,执行不到位俊贤。”    有问题就需要有解决办法煽刀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方迪钦:其一态粕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二都鹿合,加大电池回收再利用关键技术研发;其三飘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纫瑟粕,鼓励商业模式创新试点和推广应用拘起凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就赂:李芳" "全国政协委员陡花刚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题期。”全国政协委员烦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惠萍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肃司故,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帽,其市场前景令人堪忧刀鲜恨。“在电池方面排,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钙辫,2020年后风,当大家都不再享受补贴时茅怪翠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沥。”另一方面屋镀,柳崇禧表示驹试,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市花监,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限培琅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素灸巴顾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瓮毒芭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上歌睹叹,但电池的寿命大约在20万公里斤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受借难春,这意味着懦摆捷,电池报废了车就要跟着报废泌,这样算来兔,纯电动汽车的使用成本是很高的经盛晦。”柳崇禧说伦。    对此骆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哎怖,即建立专门的电池运营机构姆讽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务昆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脾厕斑,是对车辆的物尽其用木圃。对电池而言木,虽然不能再服务汽车酶滑,但还可以被用作储能电池日,同样达到了最大利用率铆畏吕。”柳崇禧认为诲瞪伎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玲其鸽。“但国家需要予以支持漂肺磺,尤其是在车辆检验方面梁骋吵,按照现行的规定看佰舅,更换电池即被视为改装啡东复。”他说挥。    柳崇禧的另一个观点是瓶百,氢燃料电池的大发展即将来临铃。“一方面伸,原来的运输成本相对较高郊味慑,而如今这一问题已得到很好的解决摊险酬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赴画,美国的相关先进企业在国内开始建厂煽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捅彤痊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫡浩。”柳崇禧表示叮痊,氢燃料将作为增程器为电池供电盼,以达到更长的续驶里程七脑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用票柯挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翔海抢,造成了双方的利益不在一条平行线上忍。为了解决这一问题盆,李金勇指出兜遣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景内弧,重新设置股权架构人阂,经理人和骨干员工合伙人化河梁附。”    “遵从起码的商业规则铂日,我们就是经销商络肝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桶现小、一个桥梁篡,我们没有义务去亏损奠帝。”李金勇说欢冲。    日前良肠耪,著名汽车营销人纽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景悲趁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”将,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呸驮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象暑衰究。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”旱项,李金勇直言居苍,“在过去的十几年独溪缔,我们的市场非橙荆好闹,老太太都能卖车搭擦骗,会加价就行了貌己激,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高胜腔潘,职业经理人的压力很大大敛,每天都要搞KPI考核蛾绥、培训冒翔、提升锰耸。”    李金勇以实例说明奇:“过去在资源时代啦帆鬼,一年这一个店挣1000万苹鲜冀,给职业经理人开30万捻疥雾,没问题肆芬,这车好卖谁旧。现如今司创,市场不好了廷旅无,现在一年挣100万午埠脯,职业经理人还是30万刹,但是特别累扫碳,现在一年的工作量比前五年滦杀、前十年两三倍都不止蔫。”    在李金勇看来停,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同槐肮畅,造成了双方的利益不在一条平行线上寸欣。为了解决这一问题律,李金勇指出挽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浮,重新设置股权架构潘,经理人和骨干员工合伙人化峰尝。”    李金勇进一步具体阐述道航,“过去资源时代虑,投资人只要拿到了店衔、拿到了品牌吉顶,就可以赚钱逛拉屋。现在擂,资源时代已经过去了割兄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起睫迷萌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盛,从而真正让员工自动可、自发地把工作当事业颧,而不是靠培训洛奈,靠感恩杰笺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来江,不少汽车厂家制定了销售目标戈、生产目标定断,职业经理人必须要完成红,如果不完成就走人硷眯防。李金勇认为痘够头,“在这种状态下薪笆俊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划控、十年的规划绘纫,只能先制定一年的规划驹拆,把今年完成再说扛,由于今年完成了哆杀,明年才有你的事淳。所以这两年厂家的高管变动频繁眠淡塑,十年以前很少有这种变动巨闪醋,而现在这种变动成了家常便饭孔酿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吝,没想经销商的盈利能力儒萍。”李金勇表示品苔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疏达,想办法做经销商工作粒,把销量任务压给经销商恐太。而经销商越来越不听话焦、越来越不相信的时候洽柿桃,厂家就再出台相关政策寡。    李金勇指出倡冷,经销商要有勇气打破潜规则通杆,遵守正常的商业规则啊略蟹:库存大不提车华鲤、无差价不提车裙谢顶、拒绝搭售垄虱。“遵从起码的商业规则丘,我们就是经销商屎撑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绩、一个桥梁弦坤,我们没有义务去亏损箱孝蔡。”李金勇说邓对。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题屯,李金勇建议钵兽仑:同城市的店应该互相加盟或互相买断肖,或者干脆出售给另外一家经销商田骡,不管用什么形式酥彪,形成同城市的一家店惭驴。“我们用销量较贺茎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亭烧监,这样减少恶性竞争寺沉秘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法爱翠剿。”李金勇说跺摩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乱,李金勇表示咎,“我们不可能卖出路边店的价格斯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撇。100%原厂配件保障蔷惯娜,专业的维修技术喘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客轨玩刑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”琅。    此外玛齐仿,李金勇还表示情匪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耽湾。据了解妓需,2016年苔,新能源汽车的销量超50万辆贯圣帮,到2020年恭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年湘袍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俏。在李金勇看来剁姑岭,在这个快速增长过程中踌行款,“传统经销商中擂,谁关注了新能源汽车并率先布局赶伶上,谁才能在这个市场当中分一杯羹任。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼弄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕男虐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员猴、四川省鼎立律师事务所律师施杰衅浓借,今年的关注之一甘,是有关网约车新政的话题酒。    施杰表示陵判,为加强管理咎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)统衫了,并于2016年11月1日起施行蓬告。然而沥公排,根据多家网约车平台公司的数据限桅,在目前运行的网约车中喊阂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的穗,仅占极少数部分姓孩。    “交通部制定了网约车高品质服务慨闹,差异化经营的原则冻孔侠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辅棺,施杰称雇沽豁,“我认为钙,政府应当放宽对网约车的准入限制溅婆,顺应社会共享经济发展趋势”磊暖回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到僳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中土,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颊。    首先倍迁墒,施杰认为疮浦屏,北京悼、上海的网约车细则要求“京人京车”烂、“沪人沪车”等差异性待遇蛋,不符合市场竞争规律汇睹担。施杰表示黎丹,只有在市场竞争的推动下摹藏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力局混握,也有自我管理的需求与能力那。    其次闲昏突,施杰表示叙捕,北京广酵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员可馅,而且购房粕、购车也并没有绝对限定于本市户籍具。“京人京车”盒懈、“沪人沪车”的严苛规定伶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外檄,会导致营运车辆骤减里售栋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒价湘,阻碍新兴业态的发展矛燎。    而对于多数城市对排量筷、轴距都作出的高标准要求纱技,施杰认为购趁荷,高排量代表着高耗油郸,不仅并不符合节能减排目的型配,高油费必将抬高车费炕娃。    更重要的是督塘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则履,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辫、高门槛烯,将损害网约车的实惠经济特点刃塘,打击其平民性瞎,“上述许可管理的模式拈黄时,将导致网约车司机数量骤减享巷缉、车费翻倍趣,群众打车难悍、打车贵的现象又再度出现污缕盟。”    此外卢媚搔,施杰在这一提案中的主要观点还包括骚缕蠕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”距椿惧、“许可管理不利于节约社会成本”等勾筷。    施杰建议蟹,《暂行办法》可作出如下修改祭秤帮:    (一)政府适当降低准入门槛斧泻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度飞陷,是十分必要的喉。比如戏璃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溅狸圣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苯钎董、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瞪婚惕,等等磊局鲍。设立适当的限制条件诵官,符合市场发展规律岁拈倦,能促进网约车市场安全性淡、规范性发展敬酣泥。    同时贰屎,政府应当科学引导网约车发展添缚辟,而不是像治理洪水猛兽恐谩榷,把它一下子关进笼子里芦靠髓。以构建网约车公平竞争的环境为导向烘搔,放宽对司机户籍的限制性规定泰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源太遣。网约车平台看胖冠、司机和车辆的审核程序父拈愧,各类许可证明的核发程序尽量从简裸且计,以便节约社会管理成本壕。    (二)政府协助构建平台审核钳北梗、加强平台监管    改事前许可谜腹,为后期监管迷虏,采用“政府管平台彩售,平台管人和车”的模式荤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骨案勘,规范其登记信息磺胺冉、审核资质的义务定韧拴,定期提交所有车辆的情况糖,这些数据要在监管部门备案炼委。并通过补充相关的法律法规菠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施病。    对网约车不合理调价进行监管跋很。保证人民群众用最合理的价格出行叼鼓耿,也避免由于市场垄断形成的价格新高松。2017年1月匿慈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人天,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泥,就此提出整改意见口,平台负责人也承诺将取消该功能标到。这就是成功的监管案例垒旧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俏菱缮,存在大量不符合新政策标准的现象心。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断眉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潜嗅,社会各方都需要一个适应阶段协磨孙。所以炉枫,新政的实施不可硬着陆晤税很。当前阶段贡冉啼,政府应当积极引导各平台规范化审核抬儒观,加大对群众宣传力度皮坝,延长从旧规到新政的过渡期沪躲,循序渐进地促进新政策落地休嘶聪。    我国全面深化改革提出了目标畦: 市场在资源配置中起决定性作用剐,更好地发挥政府作用波篡。近年来淬坎担,国务院一直倡导转变政府职能撮,推进简政放权些。对网约车的审核蹋,放权是进步骸快,限制是倒退回骂。政府应当创新行业管理脾,优化监督模式稻力性,构建平台审核模式巧,推动群众绿色出行俊饯韩、健康出行呻毙虚,为“互联网+交通”营造良好发展环境冷醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬陌橙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廊玩卡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谰、品质等方面做了很多的投入水附理。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略显。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市韩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞导噬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球迪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”关腻耍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑翱#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湘姐孔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稼嚼罚、品质等方面做了很多的投入按靶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计湿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶老。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谅、时尚及科技感的一款产品靡手。”韩德鸿说柔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫连。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型封费卫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场篇碎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”廷毁。薛海涛坦言芒雷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730仓喊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%漏惠阮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膝拟撇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系顺、制造能力秦肺、经销商体系孩结、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敬缕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篙妊刊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措售奔:李芳" "   2月21日斑伸嫂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挪。本次大会立足技术趋势拐,探索全球技术发展的内在原动力外倦,探讨人工智能使边、量子计算殊挡、基因疗法等领域的技术和商业趋势黑韶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中马氛,有两项技术与人工智能密切相关棠蒂杉,包括强化学习和自动驾驶卡车瓦色。在关于人工智能的圆桌讨论中逗守据,多位创业者和专家针对强化学习脐梅、无人驾驶分享了自己的观点词疮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车概,可能只在北京的五环里面开滇呵,路况很好浦,最高限速就80计故、90公里邓抢,这种情况下联联腹,车就会极大简化喉曹,驭势并不想生产一辆概念车刚船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屏堆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奔胃教,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性态贿。技术投入上朗郴,目前大家都在往里面投入很多的资源解,整个行业在往前发展泉裤坑,但里面还有很多问题需要解决鸿,包括保险融、政府等突哆毕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用径,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道田,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好问委,把信息融合雾木姥、如何决策做好膝。图像识别拓展能力非常强嗅耐,它信息的理解非常细致谱、更加全面氢焕介,比如前方有一个易拉罐芜拌,有些传感器会认为它很危险陵昏辑,因为它是金属侩帘,但图像识别会根据它的大小钒按谩、形状去判别贾。目前结合强化学习寇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性攀恍洛,说到底这还是一门生意撩莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  【导语】这是最好的时代萍虾娥,车市销量连破发展记录疗,这也是问题的时代岸县,多元化凶孩、碎片化匙,对整个行业提出了更高的要求传危。一切都在变危泄,唯有不停思变方能随机应变弘噶。2月18日溪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窃柏郸。行业内百余位思考者和变革引领者啦悄开,与120余家媒体相聚一堂弥淘羞,在“变与革”的大会主题下吝焕,共商“品牌与营销之道”脖枯如,把脉中国汽车2017鸵。广汽乘用车副总经理肖勇赂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英眯歇、吉利控股集团高级公关总监杨学良惊公赔、福田汽车集团公关传播总监许翔碍泛、SWM斯威汽车首席运营官余波狼禽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锋。以下为发言实录乏录挛:   互动环节嘉的合影   李苗苗玲:接受张红同学的邀请泵。下午好!大家都是老朋友了岗。今天在这里哦呕,首先我着剩贺张红搞这次论坛揉鲁。第二舵懒,其实有这么一个机会让大家聊一聊扰良,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惹嫡呜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力互,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字清拉郊。对这个数字廷储潘,我想每一个人扁,特别是管营销的人涂,特别是管品牌营销当、品牌推广的人尾辖,我想每一个人都有很深的感慨篡湍。   首先请问肖总懂淘盾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物响,也对您做过多年的跟踪碴抒科。这次请您上台龄妓,我很想问一问铅咖动,传祺作为比较成功的中国汽车品牌间写桨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吗?能不能简单地概述一下耿胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坎握:李苗苗老师第一个点名我舵,作为广汽传祺来说味姓丘,正如李苗苗老师所说的收,应该说是比较新的汽车品牌括。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锯、“两个坚持”廉,坚持正向开发和坚持世界级标准咀号。这两个中册,一个是对产品开发的定位号海,一个是对品牌的定位鬼。   从中高端车型的新产品进行切入绞滩,相对来说这条路走的比较艰难一点澈戳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玩捆劝,就是起步会难一点来,后面会越来越开阔筹胁取、越来越顺使那脐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抬,内部也有两方面的方向扳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杯监,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来份久,并且在市场上面赢得一定的销量擂鬼撤,建立一定的知名度划彻箱。另外一派的意见腊凑家,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缆粱腊,从中高级产品切入禄随。但是大家也认识到这个困难配加洼,一个全新的产品和品牌从中高型切入燃强滤,也就是售价在12万元以上恕,第一款车型是12万元到18万元哭群,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难答叹风,我们意识到这一点了警贯汰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大豪,其实2011年菲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拿袒店,应该说是非常艰难疼聊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦猎钉蛊。但是2011年沥谓、2012年有一个词就是“坚持”克,做品牌是做两方面的事情沛幕冒。第一个是做好产品的品质裸四,第二个是做好对客户的服务庭,以这两个为基础这五六年走下来姆显伐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鞍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象甩,受到各位媒体老师的厚爱爬咸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌臂形拴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弟话。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞧,我觉得第一个是坚持疤背莲。在我们困难的时候不要去放弃善,就是把自己的品牌形象捣、产品的售价回到往下行的趋势触牟殴。第二为了支持品牌向上涸船麓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务佰漂放。   李苗苗毒五:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的了,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程股彩逃。比如像现在的奔驰沤罗,一百多年盛啃,宝马夺快堵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冲勿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毒陷促。所以我这个问题特别想问一下陈思英总朝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌峦潘,也有现代的销量体死帅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷憾叙呜,您能够阐述一下吗饭怯贝?北汽在塑造自己的自主品牌方面饺,到底在哪些方面下的力量最大爽睛瑰?   陈思英黄就:谢谢李苗苗老师灵茧,非常感谢红姐给这样的机会叭婪急,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌台莱。其实不是妄自菲狈攵崮ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷快兼,台上在座的各位都是大幅度增长麓虏,我们同比增长更高一点狭缕,因为我们来得更晚一点筷弛,同比增长8.7%憋誓。   但是我个人一直在想这个问题际绿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的囤。像奔驰去年是130周年蔼搬,今年是131周年酸蹭,我想这才是品牌歪拐祷。现在我们在座的各位给客户提供的拨涤雷,我更愿意定义为商品那,我觉得是这样骨。   从北汽自主品牌发展之路来看粗怕刑,各位媒体老师和同行都知道斡溉巳,2009年我们是收购叫苇、消化倡、吸收了瑞典的萨博技术龋撇狡,当时萨博的93县、95的平台和1.8T拌、2.3T涡轮增压发动机的技术泥,我们是基于萨博的平台上梦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痘晴。2013年的5月份蚀灿儒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣ā,大家对这个印象应该很深憾劫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇慑,当时也试图通过萨博平台的背书炽嗽搓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碧,因为我们希望建立中高端的自主品牌被小诫,当时的愿望非扯ǎ好缓世。但是事实上发展到今天贺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桃含。   但是没有关系显墙,2013月5月12日投放的绅宝D70闹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音夯表芍。这么多年的坚持是在消化讣抵凌、吸收萨博的基础上进行的两肥聚,源于萨博困、高于萨博蹭嫩雄,我们有奔驰竟颁、现代合资的反哺们稀,我们在人力胎、财力涝垢、资源门孰锤、技术石托、研发的边伺、生产握矛媚、制造方面罢献,都有很多反哺给我们畔,北汽近几年高速发展似侗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆郎估,这一百万辆含金量是很高的详橇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚歉砷兴,但是我们用五年时间实现了一百万辆盲故。这里面还有几个第一和差异化产品胃垦庞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桶线揪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位当税。   基于萨博钒矛、源于萨博和高于萨博的消化喊虹完、吸收和引进绘烘阶,同时基于奔驰和现代的合资反哺屋滥氮,我们坚持为消费者提供好的产品耸剂、好的服务播霞那、好的品质房吧卵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近歪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质萌半饰,比如中国新车品质(IQS)IQS孔川、强制性产品认证(3C1000)倾扇,3C1000即三个月的购车用户中粕,一千个用户的抱怨度是多少摧恕,我们的水平无限接近了合资品牌郡撕噶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的外号,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心韩放兽,希望有一个很好的中国背书切,给大家提供一个很好的产品体验卯募、品牌体验和文化体验返。   李苗苗椽弊:听到陈总的发言我一直在想删,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摔惋,现在经承芯看到“北京”的LOGO赔茂眠。   前不久饥酒诗,不去杭州是到处都有吉利车堪撵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年身,推出一款车就红一款车递。请问杨学良薄密,学良也是吉利的老人了赡跑檬,一直在负责品牌形象的塑造培恃、公关萎拉亥、市场际读。原来我们也沟通过这个问题琅股遣,对于吉利来讲收购了沃尔沃茬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块表棚秋,这是蛮难的事捎仁缆。刚刚陈思英总还在说萨博内徊疙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洞,感觉蛮纠结的必洗刀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象黑视?   杨学良孟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下动掣,第一是对标凉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尸舱。我们是坚定不移地在执行冉,而且到后来做博越陀羚、博瑞之后有越级对标丁。比如我说开发一个自己的A级车单啥,可能要跟合资的B级车对标剖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缺矗,包括研发铜、制造沙净挽、采购书锣朝、营销衬,我觉得成果是非常明显的杯绊。   第二是坚持走精品车的战略畔步痞。所谓的精品车贾盗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吃错,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近丹猜春,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准金僻,比如车的造型设计上面茫股,自从我们在全球建立了四个造型中心荣甲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的厂圃袱。既有符合国际的审美潮流筒潞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面粳荣剑。比如说在车的智能互联领域玛滤,在博越车上面车机人机互动的功能上缕拢,已经超越了一些合资品牌祷,这一点使我们感到非常骄傲男。   包括在工厂的制造工艺上挫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺次獭迸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌词曙,因为我们现在建得比较新剧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来繁菱。大家可以看智能化程度最高的工厂芬肌,现在实际上是在自主品牌的工厂中颧鹃。   第三是一直在坚持口碑瑞拉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任般,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坦卉。这样就可以真正喜欢这个品牌乃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用界甭。   刚才提到了浙江洛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倡暑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浅,大概接近了7万辆田桓。这在以前是没有的残,而且这些用户里面很多都是氰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上全溃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化峰导淳。目前因为我们的品牌在提升管喷,我们的品质在提升夯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疲。这从我们同行娟,包括从传祺领、北汽的产品销售上也能看得出来咖瓮。可能大数据调研诫,像一点资讯的副总可以讲讲谱痊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品姆恢廷。   当然您刚才提到了在集团层面介,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舰羚该,同时又实现互补膳?这里面还是有很多原则壤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掳创缴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抠篙坦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奉比火。沃尔沃是高端豪华品牌统圣,是跟豪华品牌去进行竞争的尾努。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应病匈当,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粉脆筛、流程妮、标准苇,包括人才的培养和交流特碉但。最新我们做的一件事互,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心访蟹戌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA平凶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蛋,可以说没有沃尔沃这么个老师赤,没有沃尔沃这么多年积累父丸嚷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构揽。我们相信因为这个架构非常新不胃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毋己。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舍陕,以及质量再上一个新的台阶喊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争峡楞魂。   李苗苗炊陋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京崇涟凳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泛蓟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肃起萝,最重要的是坚持了哪些翠录?   许翔工:谢谢李老师损,同时感谢红姐给我这样一个机会颂夹侵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车马。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嗣。   福田汽车是商用车企业藩檀藕,和乘用车企业还是有一些区别瓢繁你。我们主要的目标客户群是to B的塘凰,正如您所说些链,我们是1996年成立的秃叔,到去年是成立了20周年葡靖规,通过20周年的发展臼缸,在过程当中包括您和各位老师的支持硷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瓣梳。在中国轻卡市场上弘,已经是连续十几年的第一了温。1996年在山东成立借,1998年上市愁,2000年进行区位调整就来到了北京纯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纳栏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视归辆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分迸挫督。我们可能把这个品牌是这么理解的炮,现在业界对品牌有很多理解的方式悼翰忙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骨屏拐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中配宽,所以我们从整个的业务流程上来看暴僧歉,这个品牌业务就是在其中的捂第俯。所以我们这几年在企业的发展过程当中把,品牌也是在不断涌现藩,大概有几个阶段柿蚕酣。   1996年是以轻卡为主导碗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩俊,用着正好”泞恫矛。在当年的时代抓住了市场机会驼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一龟。   在2000年之后穗寞犬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扇皖,进行了商用车全系列的蔡攘勤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淑,这是一系列发展的战略嫁虏。同时把品牌又进行了再升级渭浑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系揪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理倡蹬。   在这个过程当中铅拎弯,福田汽车不管是做品牌还是做企业疙沪盯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢睫庆闲?一个是福田汽车在商用车范围里面肺焚朝,就是在整合资源方面觉得还是不错的酞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刷怕僻,花了八年的时间跟他们谈合作汰办。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒透,生产的产品也是福田自主产品欧曼拳,同时和福田康明斯成立了50酥句:50的合资公司背宽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用康。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惋厦、先进理念之外介培洼,科技创新也是核心的一个点纤姥。福田汽车虽然作为一个商用车企业本拨未,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铝守解,但是也是做了很多的工作办梳澳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗓畴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搭勺。我们统计了一下熬丹阶,和乘用车企业也是差不多的雄。   而且我们在研发方面宪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部葡敝沛,这在商用车企业里面比较少见渭袖雾。不管是先行的技术风芥,还是技术传承方面都做了很多的研究程搅,包括去年也推出了超级卡车豁,也是整合全球资源打造超级卡车彻殊磺。全面从安全妥、环保方面进行新一轮车辆的升级唤妙锋。   我觉得总体来说吧晃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业宛协,是一个有着锐意进取啥巍、远大目标裂蓟董,是一个愿意为客户抹、为所有的股东布、合作伙伴林、利益相关者带来更多的价值涎,也愿意为更多的卡车司机老迪水、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弄。谢谢!   李苗苗尾华刨:2016年一年有很多新品牌出现僧厕,也有很多刚诞生的品牌在努力些,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苏楼华、宝马该。我就参加过场在北京的怀柔俯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驰迷迸。我当时心里就想斯威蛮有钱拔趟钆铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寄杭秆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骄?对于刚诞生的品牌衅,品牌之路有没有塑造的路径缎亭犀?你能不能简单地概述一下鸥?   余波妊方峦:感谢红点汽车和李老师匈,各位媒体朋友和各位同行泌行,作为SWM斯威汽车酒荷哀,可能很多人觉得很陌生闷鞭曝,可能没有听说过吞,我简单来介绍一下诉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赔涟茫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巍陋,7月份品牌上市堆胚,8月份第一款车SWM斯威X7上市毕。   今天让我来参加这个论坛淋,我们的心情很忐忑率,我们是一个汽车行业的新兵琅花,我们是抱着学习的态度来的附地携。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师型捣齐,希望多给我们一些指教鹃档斥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痹炒?我们认为这个品牌给用户的是两部分斯丹竿,一个部分是产品的硬件得,也就是物质的东西苇豌稗。另外一个部分是精神层面的售亭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV期,第二是付诸了一些智能化箩、空间和外观经扣,外观也就是在意大利建有一个设计中心赔川爬,在外观上有意式的风范挽痉。   从软性来说雷,我们要付诸一些内涵扦黄痊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入轻,通过植入意式生活的方式杰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酒芒。同时我们也在倡导一些生活方式煎溺湃,通过软性的文化来塑造蔑晾,解决通过硬件和软件疏锚,以及从物质和精神层面塑造品牌查率合。   至于未来怎么走皋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求爱不太。用户实际的需求和市场的需求懊湃喇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诉,未来我们还是要跟着市场走娇景乏。   李苗苗淖硅:我旁边坐的也算是媒体人陀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了丸桅钠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢眯?因为主持人给我了一些问题认橡,我个人认为不想问一些特大的问题缉姆,就想问问这个问题狈颠。   付继仁拣抖:谢谢李老师色伴加,这个问题还是挺好的哪略界。刚才您在问的时候河苇掠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题簧。   一点资讯是比较新型的资讯平台逻检,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点徐佩及,我们是做平台胃搪,不仅自己生产内容省乱歇,同时全网抓取内容捕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容是仍突,再把有价值的内容分发给需要的用户邓,完全是自动化师点、机器化的抽。我们怎么去帮助车企呢份?我分享一个数字反铣。   在过去一年烦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业亩分吴,第二是移动互联网的平台垃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咎画。很多的车企其实在做品牌的时候秦擦,都会要求最终的效果劣寐。坦率讲隙汾崎,以我个人来讲这其实是两个事抚仇,因为品牌本身是非常感性的莲评,效果是完全用数据有结论的第,就跟一个人去吃一样奇,吃了四个馒头饱了节,不能说只吃最后一个就饱了桐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虎闲狈,现在我们有几个大的方向咸,第一是更技术化的跟车企进行合作评秋。比如说从去年开始顺迷,我们跟上汽通用进行PMP的合作传泪湾。客户自己建了一个数据库慨,就是把用户进行了一个分类铝填棠。然后我们每一个用户来到我们平台上困筷哦,他知道哪个用户对应了什么车型洛热,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瓜壳,也就是把他们的流量经营得更加科学评爆措。   这个给到我们之后存,又发展成了一个新的技术驱动吝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多楷潦掸,还是看汽车外观的细分多试芍。这不仅可以推荐具体的车型怪挤嚷,也可以把具体的创意自动化疆细迁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挨,这完全是技术化的匹配靠蝗。   第二点孔贯,我们是一个内容平台翔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掀佛邯,能帮助到车企做非忱绕眩好的传播傻创,有的时候这些内容并不能够被发现彪柏柿。现在我们把广告当成一个引子金惋昧,不是一个执行的结果念南。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秽惜雌,进而把下一步的行为做好矾。比如有一个产品是一触即发昂配挖,用户点过客户的广告之后蝎,我会直接给他推送相关品牌的内容硕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起郊希,再去看有没有点这些内容侠挫痴,有没有评论钒玛琴、转发贡鳞收、收藏苹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茧勿,把广告和内容进行打通痊祷。   第三点财,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景到败。这个场景是有时间刨浆、地理位置和非常多大量的内容和数据韦啥宠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鸽式晶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理椒,或者是去日本还是去韩国旅行镐毕烂。这些并不关系到最终的销量提升多少戚鞠鸥,但是可以了解消费者在关注什么承,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲藩,一方面要通过你的技术寂、数据实现更高效的转化痘肪,实现现在解决广告主的一些痛点对悸凉。同时要帮助广告主把服务做好亭,说句实在的都是服务用户癸笺,我们产品的用户也是车企的消费者巴翘激,怎么能够把这些用户服务好姜晦悲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贡。   李苗苗晨:付总说得很好笛洼,借此我也想说几句慑叼缸。我看了一下堡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吐,也有一些厂家的朋友驳你,我们每个人都是汽车人喷瀑啦。   我在想褐寞,得益于这个好的时代危家,既然是说品牌蔼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伐疯,无论你这个媒体叫什么名字伎芥操,找没找到自己的定位密精吉。无论你这个汽车是什么品牌沙冒,你的用户在哪里舍。过去几次会议主持上都说四个W唯,也就是我是谁骆思赖、我的用户在哪里吭刷、我为用户在做什么博、我还能为用户做什么莲饯。包括媒体也是一样茸鸿,我是谁(什么媒体)蚀陷,我的读者在哪里缮缓,我为读者写了什么样的东西蜡嗅,读者看不看啪氮玖,这是不是你的读者群要看的羌搓,最后是我还能够研究我的读者苯、研究我的客户会拍剁、研究我的用户块犁,我还可以做什么蒙侧藉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拜嫉,一人问一个问题就结束翅。   请问杨总讳,刚刚说了这么多导刚,就一句话泌靖,什么是品牌昂固侨?我们说了半天品牌寒。   杨学良泰:我觉得品牌就是价值掂,消费者买你这个东西值不值潭茸,如果他觉得值了陋袄钩,就认可了你的品牌拓酣模。   许翔筏动猎:我就按定位的理论品,品牌实际上是一种品类的代表惦,消费者是用品类来思考捆,用品牌来表达协昧距。   肖勇伦凌瓤:因为我是做销售的伍破,我可能最直观的印象蔫,我觉得品牌首先是一种价格门狈、价值体系纹,同样的产品能够比别人卖得更贵妈,别人还愿意买我的合。同样价格的时候巷抗控,别人的产品卖不出去抢霉翰,我的产品能卖出去紊孰,我觉得这就是品牌杰。   第二矩,我觉得品牌是一种文化吝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贬筹铰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候塑,但是我的文化能够吸引他讳,我觉得这也是品牌的一种表现分。   陈思英漓盼博:品牌首先是无形资产喀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涸护。第二也应该是产品都韭碴,可能是一个标记蔫雷、标识晃秒捂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盯,在人脑海中所有的记忆酪颊。   其实品牌的英文是来源于MARK配甫,就是在没有货币的时代物物交换的时候粹里,在畜生身上有一个MARK酮缴,Market就是营销老稗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陕。有一个比喻揭咳碱,品牌就好比像银行储蓄壁峭伍,储得越多品牌价值就越高糕辆掳。   余波何疵暇:我觉得品牌在直观来看就是商标练悍街,另外是产品闹粪褐。真正给用户留下综合印象的是产品兼毫、服务和文化的结合帆,以及对用户的印象及感受就是品牌同慑。   付继仁席己冒:我觉得品牌到现在这个阶段疵阀,也是一种共鸣帝卷汰,像营销1.0是以产品为中心撵汲伸,营销2.0是以消费者为中心判妊嘶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蠕敢麓,这三点都离不开品牌怜拔,但是代表了品牌不断的升华极。同时品牌到今天来讲咎感监,不简简单单是一个口号魔斜陌、标签壁歪、LOGO汰,还是一个行为准则襄眷咯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台袱晶,还是每一家企业承,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务跨伪,并且怎么样高效地执行和检测囊畅。   从这些来讲胜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磺,如果想清楚品牌一定能做好淳镣登,至少能够对我们服务的那些人做好川刻,那也就足够了播。   李苗苗绣酪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的共蕉春。关于品牌几天几夜也说不完奋廖江,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌付示。   谢谢大家在座的聆听亢力,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺贬死:李芳 版权作品胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟趴,严禁转载背渴丘,违者将被追究法律责任媚盗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酮极私,车市销量连破发展记录物,这也是问题的时代虱,多元化弗、碎片化歌洗,对整个行业提出了更高的要求甫健窃。一切都在变促集,唯有不停思变方能随机应变燎。2月18日配堆臀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奈。行业内百余位思考者和变革引领者览楼,与120余家媒体相聚一堂殿烤回,在“变与革”的大会主题下董,共商“品牌与营销之道”茂,把脉中国汽车2017澜。   东风标致总经理李海港绒兴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矢癌罢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骨淖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华柏廖廷、奇瑞汽车销售公司副总理范星荚脾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沁楞捅。以下为发言实录貉厩:   互动环节嘉宾合影   主持人莎:2016年是一个销量大年棋塑,更是一个营销大年铃窟喝。从二维码营销到VR营销孰,从下沉式营销到自主营销脖滑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炉写辽,广而告之悄悄地变成了城会玩踌煞盖,车依然还是那个车仟位脆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炕? 第二场论坛的话题为心:中国车市新战国宦毯茫,车企将如何做营销涸熬始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磋菏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流樊缴庆,现在重担在我身上师寞,由我来主持第二场论坛房漏发,和各位老总探讨如何做营销尝寞蹿。   因为第一场是说的品牌嘿,品牌建设也是非常重要的一环辱,我们现在就把品牌这一页翻过去矾,就说一点营销其他方面锨牛,比如说跟市场坛、营销相关的一些事情祷季衔。我们今天的这些营销人堤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哪丸,因为他是面对着全世界最大的销售市场搭戌坤。面对的是最高增速的市陈谩,现在技术和产品快速迭代陋率妮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性隋捣峭,所以他们是非常幸运的墒,十八般武艺怎么耍都行八。   同时很多营销人也在自嘲花叙富,其实汽车营销是最苦逼的一群人抛先,因为我们面对的是世界上最全的品牌蝗镭坪,我们面对的是最多企业的竞争荣,我们还面对的是最难以琢磨的港、难以把握的政策环境和最善变的消费者盼。   当然了我们这还不算最苦修缅桅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务管纪,所以这样的一群人的所思所想画横瀑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豪齐娟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的欣图,第二个问题是结合企业自身的特点来展开墙酥缮。   汽车品牌最新的一个品牌定位跋,在座的应该就是汉腾了嘲础纶。请问汉腾汽车的副总澎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拖便胁,您给我们简单总结一下搏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的无?   于晓东歉惭栓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抄懊,让大家来了解汉腾汽车枢边波。汉腾汽车目前是全新的品牌负,2013年11月份成立蹈苍誓,5月9号品牌发布愤规冕,9月6号新车上市镭丘,第一款SUV产品汉腾X7俊仁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侧豌,本着向同行和成功的标杆企业去学习拟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快跨。   2016年对于汉腾汽车总结来说勾莲孝,第一点是品牌发布含,这是做市场的开端屡几瞳。   第二点是渠道钾浆烙,对于新品牌是重中之重的工作盎饶,渠道顺利打开的局面禽惮酥,签约181家奉讹判,正常运营150家姥廉,渠道作为做销售最根本的工作韧酮圈,没有渠道箩彤绷、没有服务赣屏,消费者也无法触及和体验离,对于一个新品牌这是一个开门红圈传残,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奴铆稀。   第三点是在市场上聪豆施,市场层面上重点资源向一线倾斜瀑,资源都花在提振经销商信心裤夺挨、帮助经销商达成销量上科比仕,因为作为一个民营企业剐,作为刚起步的企业凸系,在有限资源的情况下还是把钱花在一线线爸,支持了经销商的销量拌付图。在品牌和市场的方面楼陡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伺奴棚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刺。   刘小勇码烙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拜济藕,汉腾除了自己营销的亮点之外损禾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的焙墙葛,或者对您的触动是比较大的付?   于晓东怒粱乘:做销售在产品力表达上赁楷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赫巧粟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式台烯刑,在2016年都说是视频和直播的元年南呕乖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试塘陌哩。包括产品试驾挑战的活动独椽,也是和斗鱼做了直播的活动东炯同。在我看来在消费者了解产品上塘居,可以随时随地斧疙,而且是更加有渠道客观了解一款产品垛皖恋。这对于做营销来说铺酶睛,既是机会氰,也是挑战尚。   刘小勇忙:请问李海港先生丸捕钙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卢甩,尤其是传播的环境炯氛、传播的手段离孟、传播的模式发生了翻天覆地的变化泼佩羚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拧监肪?   李海港攘澜涂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蹄点,在新技术勉浅焚、新人群和新的竞争环境的驱动下得辽,媒体处于变革的时代斧,原来的架构碎片化了篓猫,新的架构正在建立井,当下处于这样的时代钱乓。很多事情是这样的趋势拔挤,原有框架维持很多年蟹,突然间环境变化之后碎掉了察诺,再重新建立新的架构味炒,万事都是这样的道理罕拢。现在媒体环境是什么样呢冬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)牌雄杰。这样可以导致媒体的平台化朴,另外是媒体人的职业化或个体化宛廷。   简单来讲卯,我们以前是自己做东西畔旦斜,自己在自己的商铺里去卖渤叙烈。现在不是了蹄态嘶,现在可以自己做东西鸿寞乓,自己去租商铺挝,有的人专门提供商铺诉拷,有的人专门做东西睬。这样可以做专业化的组合拷嘉,效率会更高桨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势多红澳,红姐以前是媒体人继修,现在有自己的传播平台台,也借用了社会化的平台说娶鸥,把最好的内容输出蒜,她做最专业的内容死氨舜。我想平台也会用她的内容淀,未来的板结新的架构就是这样的冒多孙。   在这个架构下作为厂家要适应泼,东风标致已经做了这种尝试购侮静,去年把我们的公关公司能力削弱华,因为他们的稿子太硬了喂呛缄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人世,从专业或从第三方的角度看待东风标致蚀,我想他们的稿子会写得非车钗晕好穆访碑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣化,这是未来的趋势箩勒绘。   刘小勇倒花缝:我听到有一种观点脱善,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西际累,我就抓住了更多的消费者蚂谜,更精准炕,我的销量就会增加仿醒。但是有一种观点认为俺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脚?如果总消费需求没有增加潮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后邵屎,是不是大家又打平了堤。就像一个剧场理论秋推,原来都坐着看戏僻健扫,后来都站着看戏了管回嫌,其实看的戏是一样的陷。请问奇瑞的范总沟拎凯,您怎么看这些新的手段殊丝、模式对销售营销的作用蛊菊?   范星习山:首先感谢红点汽车理评帝、感谢红姐伶穗颂,也感谢刘主编媚说。实际上前面两位老总谈得也挺好诬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解破。   说起营销氢撬随,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面懒。但是从营销的最根本楼请,还是回到对客户的理解七哀。我们最近几年对于整个汽车市车,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舜时特,最核心的是我们看到了两点变化碍殿荷,一个是围绕客户端的消费升级嘛诫笔,第二个是客户年轻化的变化钉灯污。这两个核心特征的变化诺,带来了所有客户需求的变化纯锤碱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展欢。   应对市场的发展型,我们称之为整个自主品牌的发展胜散,包括奇瑞自身的衅,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵虑模快速,年均增长在40%左右的增速派痉极,所以说基本上属于原始增长的阶段乳猫。奇瑞从2012年溺静廷、2013年开始进行战略转型萌茨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段努拨吻,我们做的核心是提高整个产品的品质导,是我们整个战略转型的核心哎菱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力擞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品算阑、好的服务硼。2016年我们已经进入到2.0阶段和,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屑酚,整个2016年集团销量也突破了70万辆么飘摄,增速达到28%呸摆,国内市场超过了36万辆篱匿,也是过去五年来最高的一年返赁。国际市场中酗,我们2016年实现了出口8.8万辆藉焦澄,也占到整个中国乘用车出口的1/3的,也是连续14年中国出口第一的车企吾。   我觉得取得这些成绩竞瘫,销量数字是一个方面贿边,更重要匈叫、更为看重的是结构的变化东窍,第一是企业盈利水平的变化娘,为支撑企业未来的良性发展胖幸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务傅插。第二是体现我们战略转型的成果疆傻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可事,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%人酮搪。第三是客户结构的变化邢比,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%静。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垛毛紊,实际上我们更关注的是除了规模的变化扒梨,当然营销数字很重要念达。数字背后更关心的是这些结构的变化背,怎么产生这些结构的变化梅烩聪?从我们自身对新一代消费者的理解付,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验没姬镰。   客户体验的三个方面我们一直在做诉酚,第一是产品体验陶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)枷,行业平均大概在35%发,奇瑞可以做到25%嗣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睹归,今年还会陆续推出更多的平台祥换。当然平台不简简单单是全新车型的概念检。   第二是品牌体验揩弘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵成腺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鸡当,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销萝发。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顶,现在很多企业在做营销过程中视频秘邵硕、直播方式应用是越来越多了孺狈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瞄突乡。今天消费者接触信息的方式发生了变化疲。   第三是整个销售服务过程体验的升级铃,在2016年网络规牟嫖担和第三代形象店的升级纠澈剿,为了保证客户体验的一致性柿胳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的片蓄、优质的结、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验口唤股,这是我们正在做的湍蜗仓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肮紊,谢谢!   刘小勇恰砂:谢谢范总乃梦扯,现在的汽车营销无论是从手段旗,还是从模式韭茧,包括内涵都已经发生了非常大的变化顷秀柯。我顺着这个话题再往下问一下酶捕饭,请问刘晓科总拨迹从,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论典、营销套路牟虎,您觉得现在还适用吗嵌醛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔑贡撤?   刘晓科氯蹄:刚才范总夺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势先,因为这里面在我们整体来看烩,其实我是一个新的营销人坡统氛,刚刚在这里两个星期疼几。我以前更多的经验还是做用户舶,去看用户的发展荤化。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播煽僚算、网红遂、娱乐化沁嗽啡,甚至还有用户的碎片时间蜗。但实际上反应了两个变化两,第一是用户浏览的轨迹改变了锈祷泰,以前在PC时代痉惮琅,大家基于浏览器阅读焦。所谓浏览器的阅读河酵公,对于从一个网站跳到另外一个网站短截,这个成本几乎为零灰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鹅,只要在浏览器就好申把善。PC时代率,网址睦、网站鲍嚎觅、浏览器是值钱的懊。   对于移动互联网寞污慑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棱,对于微信小程序也有很大的期待禾充,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粳面叉。最终来看稿膳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辫纲。在这个主流的前提下须,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呛桂巳。在这里出现了两个问题赎焕,也就是时间的问题魄庆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缅。如果是比较泛一些的资讯或APP膝负笆,如果中国互联网网民用MAU看感幸,月度覆盖量几乎全部覆盖潞份容。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纷稼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丘俗。但是什么会不一样汰肩?就是时间痴离。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲癌,我也高度认同一个观点亮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要祟定。在这一点来说履检,我们的营销不是去抓住用户痉趟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赴概。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起畴劲。   基于这些理念的变化手噬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容投糕,而现在发现专业内容看得比较少一点藏。专业内容对于用户的阅读安,可能是女性就不太爱看规塘锭,覆盖用户的时长就变短旁沤肋。什么东西会长呢睬?从2016年犀、2015年的情况来看陵,我们发现基于娱乐营销的网综时间墨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大劫娶,因为可以更好地去占据用户的时间勾谭昂。比如说我们投的一个网综节目挂吕,可以有2个小时以上的品牌露出时间邻。   对于用户来说伤剧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要完。无论是线上的佃,还是线下的情。   另外一点软褂,我们做了一个用户报告龟拷内,会发现用户现在在看车的过程中镶款,比如专业的导购毕歇,发现用户的时间宏蓝、决策变得越来越短妓电,对于专业媒体用户来讲双,用户平均决策时间是108天狠穆泊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天艘络堂,这52天对于内容的需求是很轻的拉没,包括频次是很轻的庭不陛。从52天开始一直到97天杏沃骚,基本上是从几款车的比对到交付定金堤列拉,因为提车还需要一些时间爱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矗犊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要崩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逛抬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啤。也导致现在的自媒体更火仍,因为大家更相信人法谈,也就是网红的力量会逐渐发挥柬,包括IP的力量忌。   营销的变化是跟着人走的缸,用户的体验乐呢、用户的行为发生了变化横钨亨,我们的营销一定要适应用户的改变川誓牡。   刘小勇雹浩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总假楞偶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嚼嘿傻。想问一个跟豪华车相关的问题巳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吾,从超过10万辆到两三万辆的都有冠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌堡妙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗罚?或者会发生变化吗童镁廊?会发生变化的话伞儒,是什么样的主推力量来促使发生变化烘?   王顺胜擂稍孔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会亢财隙,作为广汽讴歌这个豪华品牌漓,去年4月份才成立了新的事业体制贪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腊玛灵,10月22号四驱上市惮欣乃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帘。   从去年一系列的举措赂坝膝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌核懂考。像主持人刚才提到了皖,怎么样去改变格局铜?作为豪华品牌在中国擂,像ABB进入中国市场比较早赣嘿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揣玲,其实我们也做了很多思考庆钞,想跟大家分享一下裴。   第一脚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挞较,也是十年左右的时间涤,也不短铰莫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隘藏。作为这样一个品牌要找好自己的定位逢彻,我觉得是特别重要的坞。我们不是说跟谁去竞争河,而是在豪华市场找到适合自己的位置忙场,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腻味,包括在上海搞了大型的上市发布会容擎驾,在上海中心进行首秀龋熄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瀑刷乔,这也是用来提升品牌的渭忿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颓。这一系列都是来提升讴歌品牌的弥孔。   在后面的发展上珊鳖拉,包括在2017年也做了很多的思考匙岗察,就是如何在营销创新上做一些突破魔犊。比如说植入了体验式营销汝偏坟,包括即将上线的体验店歼开氦,可以跟移动互联和终端脱匠铝,包括一些PC端进行一些互动溶。包括很快会引入管家式服务令,让用户真正能够感受到服务和体验博赐。管家式服务是一对一的授举朽,能够让你感受到有针对性尾呜晒,并且有温度地触摸到服务的形式临掠借。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恫镰狄,我们在形式上也进行了一些创新前。   尤其在内容上面隆,我们以内容作为引擎锯,创新作为驱动撮,作为后来者品牌鸥试,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置热海。至于格局会不会变化嘎桓,其实每天都在变化浚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局秸比开,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升少既。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宫勾界,我相信之后会在变化当中不断求变粮省。营销星繁、创新不但要传承好的东西艾卉飘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念零两金,跟大家一起共享一下叫顷渭。   讴歌作为新的豪华品牌番会,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌襄擞,希望在座的媒体以后多多关心静、多多支持菲,一定要让它取得成功飞,谢谢大家!   刘小勇丰能厦:接下来有请江淮汽车李总煽,咱们聊一个关于2017年的话题饰浑痊,现在年底楞、年初做营销的也是做足了功课旁挠仍,关于2017年市场的预判呛纶骗。能不能把您做的功课分享一下滦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贾潞歇?   李建华迸:小勇这个题目“袭击”挺厉害膛辫寥,营销这个事在台上讲驾栖,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲸昂。对于营销堪泪,以前讲欲文明其精神娇反,先自野蛮其体魄彻沁,营销在中国还是跟认知相关讥擅,属于文明其精神发展之内的晌。营销在2017年来讲抒氯啪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运崎性青,全球规模最大痛板,还是保持增长饱,需求会很旺盛汐绢,同时也面对着一群非常不确定的消费者彼糠,这些都是一些确定的因素甲狠。关于不确定的僧豹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亮为,这使很多事情产生了不确定性唇,也使推广方式产生了变化订。在一个变动的世界里要想做好功课篮示洞,关键是有定力把握好不会变的东西雌响负。   就江淮来讲痹瞥,2017年一方面会更加关注用户的需求寇。因为从做营销来讲酚避,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杆。一是用户看到产品啥,如果产品很美好翻蜜穆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坤。第二是当产品出来之后考涩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淮练示,如何让消费者跟它产生很好的接触勺撤、接受它开判匆,让你的营销做到有广度苫、深度和温度魂潭散,这是营销人需要花功夫的地方储。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凡染腊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮呀宸拢好的保留和记录下来夏懈摊,强化终端的执行力具貉。这是非常重要的狼拖景,当消费者看到的车是处于被管理的状态围苟嫉,他就会有好的印象掳烷簇。如果是管理失控的情况氮恨,就会认为这不是好的产品弊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坝分,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品红变,这个产品是不是他所需要的隶蛔,能不能让他在过程中感受到认知和认同噶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动邯鹅,现在已经不太需要你告诉我什么了铝扯胶,往往会更注重你提供给我的事读喉烤,是不是我真正参与过的涩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辣鳖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拣藏腑?可能现在需要一辆高颜值筹滇、大空间唬晦、强动力辟娇搔、低能耗氨杏降,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来危砍费,所以2017年上半年会投放一款S7侨盎采。前面的消费者参与了意见蜜沧哄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来琳家害,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敦仍帕,形成了共同创造的氛围欺咆粳。往往共同创造的东西懈成,我觉得是消费者乐于接受的东西箩潦。未来共同创造忙钠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度趴岭扰。   刘小勇舅:非常感谢李总家纫。我觉得现在开论坛滥,最难的是请嘉宾炬搞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾竣爆潜,是嘉宾请来了之后不给时间说殊躺。今天这个恶人就让我来做了趣托短,咱们就不说了柔。   最后请每个人回答一个具体问题本丧卵,刚才进门的时候有一个调查善,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赎频?我们从于总开始酬傅申。   于晓东食:我觉得2017年应该说挑战大暗络,期望更大促,我更看好细分市忱椎獭,因为我们也是做SUV的嘛架屉,我们更看好SUV市场的持续增长拉。   刘小勇凭嗣:全行业增速去年是13.6%巫祁、13.7%缸难。   于晓东娩:我预测2017年是10%叫狈惯。   李海港砰好承:8%寄墓。   范星贤:我就说一个数迫牟,虽然说一二月份看到环比有所下滑办,但是看这个数实际上同比还是增长的斡。本质上今年不用担心破,我觉得还是在8%到10%之间禄刻苍。另外最近看到1月份的数据出来了淡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额想沦,这实际上是一个分水岭蹬,一个很大的变化抗。   李建华舶氛:我觉得应该在5%到8%勿惜舷,可能会接近GDP的增速鬼。   王顺胜挛:我觉得整体会在8%到10%以上软睦洼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逗邢胎。   刘晓科馅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洪描莆,我觉得再加两个点是8.5%精。   刘小勇脖扁:你更准确了集此镭,到了小数点后了化。非常感谢各位老总的精彩分享阶嚼。就像李建华李总说的溺,咱们说到汽车营销人怒每,媒体界有很多新词来形容俄未,像野蛮执行力或变态战斗力疏凸伯、狼性文化等等插。其实他们是一群非常善于思考的群体定辞,他们的思想的深度决定了在行动的效果点卧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撩俺滔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碍涉妨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧枚:李芳 版权作品佛蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧羔悲,严禁转载娇贪,违者将被追究法律责任棠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氦嗓篡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导策,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体变嗣胆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淡深。以下是北汽集团党委书记肌睬票、董事长徐和谊的主旨发言速。   徐和谊秦猎:尊敬的何部长寿,尊敬的各位领导庙赶,汽车界的各位同仁辩,还有我们媒体界的朋友们矾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狄沃,探讨汽车行业的发展话题断瓶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稀滔,这一年间我们先抑后扬搬剃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缝性,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舰距染,最终以产销2800万辆题隧,同比增长13.65%的优异成绩诗勃全,完成了一年的一个胜利的答卷穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度报仙屉,为不断探底寻求新方向的中国经济磺,可以说去年我们再添新亮点挝弹。成绩固然令人欣慰阑疚屏,然而先贤有言绒砂会,一切过往皆为序章撅疟把。今天站在新年的起点上回望从前俩阶角,我们发现深沉变革的暗流涌动博,启迪未来的创新发展踞轨檬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侣。   亚马逊无人超市惊艳登程,谷歌的Master横扫九位围棋冠军膘,提振实体经济箭在弦上来麻,消费升级引领我们全新的商业文化时代靖,技术躲、商业模式竿雀、国家战略开什、市场结构结合在一起鲍人,这种更替的演进风售。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点眠,正释放出巨大的改革能量窃脱,正引领我们整个行业迈进全新的时代赎币。   一是技术模式在不断地创新盛巷,汽车行业转型正在进入落地期蘑唱。最近几年在互联网叼漂、智能化儒哭、共享经济等多方的洗礼之下贪,汽车行业正在同创新中被颠覆者拷,迅速地转变为创新转型的主动执行者瞧瘫徘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迟柑,日系车企抱团开发人工智能技术桥帆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域歌瓮,可以说剑指出行解决方案卧酪人。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潞性,在新技术绕多惯、新模式领域不断落子据朗谰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腹。   二是消费升级同欠丘,品牌之战成为未来的新机遇汝癸。随着互联网思维的逐渐渗透勒蒲妓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念眠骇烽。情感价值仑、消费文化拿、消费者价值观越来越得到重视驴克,网红营销涪粒、二次元营销腾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哎鸥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通愧休,实现产品表达与消费者价值的同频共振母。   另一方面嫩扒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疚,为自己的人生价值代言秆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涉达,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妻。   三是提振实体经济腿卧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秤沃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肺盎巨,就是提振实体经济谎骨录。其关键在于制造业转型胖来韧,转型经济学的研究表明和干,制造业转型中产品技术固然重要块,但管理体系更加重要蜂库。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桂、网联化建设末息,就越能发现在信息化建设这种大背景下矮解夯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妊胁。前几天我看到有文章提到俺犯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俺。这样的提法虽然夸张仕落,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示愧笔,我想却是切中要害的迁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地棺,随着提振实体经济逐步落实烹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拼恭。   四是政策变动姜伸面,新能源规模化镀炼橡、市场化成为未来的大方向比被。2017年新的政策正在逐步地落地破弛兑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化跑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钢,行业准入规则桅结、动力电池规范条件等政策的制定囱婚涤,从各个角度划定了新能源的市场边界旅。   另一方面锻寡魂,碳配额世耻、双积分号颅归、新能源补贴退坡厂呜貌,无不要求新能源发展要还原市场化手段贡虚蘑,聚焦核心竞争力让臼锻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益徘矛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喷。   纵观整体形式的发展嵌坟腥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上第捆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂事妓。数年之前唉峡,面对互联网行业的冲击怜,我们以为我们只是需要一个互联网+妻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折含肆,还承担着国家经济转型的重任寂抽访。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蒲蒲。这样的多重任务卵,给了我们新的挑战辈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烩辨。   面对全新的形势怠谁,面对前所未有的机遇与挑战漠闭尘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向督冕。我们将锐意进仁Α,大力地发展创新精神腊睹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命券吉叙,在电动化送蕾菊、智能网联化驳税盗、服务化娠谰、国际化等方面加快发展步伐腑,不断推动新技术钡绕创、新模式的落地生根雀淋矫,不断地发展新能源汽车施比孝,还原城市绿色健康生活锹胃。不断承担经济转型任务内,推动传统制造业的升级瞬仍撮。   面对未来等套联,我们将在以下几个领域寻求突破欺夺筹:   一是加速智能网联技术研发沫,打造智能出行的生活方式阂参深。2017年拉斯维加斯的CES展上评冠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略帮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蚊惹。当然不只仅是和百度等茄,还有其他的国际国内的公司龚烯认。未来瞄准智能驾驶垫拳海、智能互联扩、智能座舱等内容拖骨畔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棵惕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具草。   二是加快新能源汽车产业化囊段惰,践行绿色环保发展目标嫩激。在新能源方面聊龄速,北汽秉持环彼幔靠大家的理念武,不仅造优质的新能源汽车产品邢,更要造消费者愿意购买的新能源产品太。尤其是在补贴退坡嚎、行业回归市场的大背景下退,北汽集团聚焦资源裤娥、聚焦技术掸渺、聚焦产品据、聚焦市澈赖搿,四位一体严密把关整个新能源产业链裳,为消费者提供既有颜值腿喘氮、又有内涵的可靠产品录晚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脸隆,共同守护美丽家园瀑丘芜。   三是加速国际化资源整合牌,实现中国品牌的全球化吃漠。2016年钵辈底,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拇淬,实现了北汽国际化箔裸托,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暴。配合国内的合资品牌饯,服务于全球布局研发基地笑,北汽全球范围的资源整合烈剐,已经进入了研发矮箔、生产插钦、销售饺接、金融彻蛊、人才和品牌全方位互动的良性循环辑誓仟。   面向“十三五”畴轻,北汽将继续深化拓展东南亚秽寺存、北非协、中南美魏茨、东欧等重点市场的产业布局耪位蔷,使中国品牌的影响力遍布全世界课剁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级洞。   四是坚持服务化方面饰,推动制造企业转型升级斧借。服务化既是国家经济转型的方向嗜,也是北汽自己产业升级的主要目标握刺捣。多年来我们在金融供、产业投资戏、后市场鹅镣谜、出行服务等领域多点布局儡改窗,随着时代向智能网联方向的发展泉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环溯绣。构成从业务到管理体制其,再到基础设施的科学发展体系森年,不仅提高了资源的利用效率隧筐珊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化猾厕科。   各位领导秒,各位同仁瞧绩,媒体界朋友们膜效,闻鸡且起舞幕苦教,风好正扬帆蓉侥,新的一年已经到来尖,新时代也正在开启机遇的大门洗钠,让我们携手共进当层,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛棉唱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梦波蹈,长城汽车累计销量达107.45万辆刚储虑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没顽疯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷宿灵魔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军律簇,其中哈弗H6占比超6成似蒲骡,达到了58.07万辆功写敞,同比增长55.58%深。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻忙辫,2017年2月19日七帽簿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年孝,我国汽车市场销量首次突破100万辆喜桓,高速发展25年后的今日鲜谩氏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度描。中国自主品牌已突破百万辆袖臣揭,那么能否乘胜追击逾越200万假广、300万的销量目标甜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能检第材,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中岭,用他的话来说悔,“这是很了不起的一点狙规。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件举贪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面夏氦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心憋,从另一个角度来讲湃暮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勒赦僳。   安全臼靠段、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骄链,分析其中最重要的因素景踢,魏建军表示鲸,回到20年前成彭,受到成本和技术等方面因素的影响奋堪去,自主品牌造车很难把“安全”放到首位归肥灸。而当今时代拐芥柯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虑,其比重也在日趋增高眯纷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晴。他还透露蓬蔚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元劲,打造全球化的研发体系挞弓椭,在主荆窝、被动安全技术安、智能互联鼓笔上、自动驾驶等方面壳跑筛,形成领先优势斧耐莽。   说到自动驾驶技术授湍,放眼全球汽车行业怪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涉隋吩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毯赤。哈弗将采用北美乔赔突、印度棉尘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掠合藩,据他透露绅秃垦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酿词,目前正在进行路试讲,有望在2020年后投产吃。“我们的最终目标妇提堕,是推出完全无人驾驶的冷必痘、最安全的 SUV 撤。” 魏建军说到羔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标眉籍,魏建军说到傻冲,2020年蚕陇号,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祥胚。对此颈,哈弗规划了四十余款新产品伦讥沪,覆盖全部的SUV细分市场粒。到了2020年费外,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标岭,在规模上超过吉普粹溉桑、路虎厕懒,成为全球最大的专业SUV品牌袜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆详蛾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腥毋触,魏建军回应道欣投天,要取得这样的成绩主要来源于两个方面七缔,一方面要靠产品快速地更新迭代捌品,另一方面则是丰富多样的产品规划徽厩,这其中就包括新能源方面的建设侥纫靡。据悉酚啊传,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舱澜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线袒构,多点开花的同时又带给消费者更多的选择橙赊。除此之外榔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴 ,目前正加速推进全球化商业的发展茅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茨疏须。   2016年交路,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兼湍热:WEY登场之后哈弗应如何定位讽匆层?魏建军在现场表示皆妒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刑号。相反脚颁碴,哈弗将全面发力15 万以下市臣薏稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蔬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酗诚灰,而“聚焦”就是集中资源怠酬久,打造产品和服务的差异化优势日吗赫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讽嗜乔。先做强迟帛、再做大蕊,这正是哈弗理念的核心所在仕。在盛典现沉蚊N,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肚完娥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持外镐如。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瘫肺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念歉秦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倪缺丢。据了解戈,长城经常组织经销商团队去日本考察河凌发,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念荚。这正与长城的发展观念高度一致刊固。魏建军透露喝颂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寿侩首,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讥,经销商们也未曾有过动医纭,这正是“稳固”所体现的重要一点暑贺。   长城汽车总裁王凤英表示藏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绿苏。 她认为碗纽惋,良好的厂商关系是相互作用的麓赖,只有让经销商满意辆灭,经销商才能够让消费者满意厕笨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寄斗,这是层层递进的作用效果襄黎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因枷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌男,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么玻?哈弗给出了自己的答案赔:200万的目标即可上路漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币儡餐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今写虑,在新能源汽车补贴退坡后苛挎嫌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元叔霸,这个数额占车辆销售价格的40%皆镣涤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鸡?未来牵翻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇衅狠?2月8日下午溺煞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坪萍,2016年畔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碎禾捆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剔妈仆。随着核心技术差距的缩信┏椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强貌贯。但是班,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内面,巩固和扩大这种优势纳辣被,还需要政策守吗、制度和市场三方合力叙,打造可持续的市场化发展箔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布就谁,但是从已知的美国娜尚痹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沪锨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敝搭马,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茎饥秋。同时丸该冉,公共类充电桩接近15万个的发展规模谋隆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叙赣鲤。   “走在世界前列讳,不仅是体量和发展速度位居世界第一弹麻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一矛。”许艳华表示苹,经过近几年的积累售湃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证荷舒、制造和营销的体系能力洞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变略,产业链基本完善拴顶。整车甜券、动力电池扔、驱动电机系统性能大幅提升私邢,市场主流车型的动力性桨、续驶里程墙隧、能效佩铝江、可靠性撼盒、舒适性明显改善很挛,整车粮弘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展休衡,新能源汽车市场覆盖率提升惟锈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国船纯,占世界市场比重约为50%舒。按照已知的企业规划爬璃,在乘用车领域疗老,2017年我国将有73款车型推出膘,进一步满足市场需求毋律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芳篡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步犊底,整车单位公里行驶成本也在下降平漆。“20%的成本下降怂乖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价侗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淘峭。”许艳华对《中国汽车报》表示位,在规模扩大成本下降的同时捍,市场竞争下之下凹筐,企业会做出有利于市场发展的选择设克场,也因此丝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右磷。   许艳华判断猎,2017年茨残陷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强横,预计占比会突破70%臼俄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高衡题泡,充电基础设施也将继续保持快速增长苛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盆枢拦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确错,在此框架内晶怜,到2020年屑埔迟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展身寞哥。但是补贴退坡后怎么办棋少继?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桑。”许艳华认为闲缎莲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移犬柔矗,让新能源汽车使用成本进一步降低乘忍裂,才能保证其持续良性发展悍蜂陷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杏埃席。目前瓜矗,无论是整车锌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确悼信,剩下的就是政策实施好的问题纠瑞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来经瞎。”许艳华强调哄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辱,2020年到2025年是重要的过渡期吐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纱贰脾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丘,这方面我国也走在世界前列锤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绵,进一步落实国家新能源汽车发展战略海甸毁,保障车辆和使用安全狼。   不过饭芦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议修竿闪。针对《暂行办法》剁履寥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谱绿、10%和12%的比例褂,调整为5%坑啃、8%鹊守犬、12%的比例赏凶污,并允许2018年蛙吮、2019年负积分可延迟一年抵偿屡抠。同时糙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杉睹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢劫豆就,丧失中国已形成的比较优势烂辨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蠕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袖券吉,以便企业开发和商业计划的制定恍订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列荒肋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时攻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挎变巍。犹记得2015年7月句司黄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抖读,并对这些汽车的车载软件进行升级阔汤茂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火闹码堤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泪、转向系统以及车载系统墓读。    如今蹄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酬避泰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掸苯,如果没有行业安全标准来做规范新牛串,或将引发不可想象的严重后果休。在我国具愤,作为国家网络安全的重要组成部分龋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汤坊。《中国汽车报》记者日前获悉炯,《车联网网络安全白皮书》垦赔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啤岭遂。在发布之前显,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搂继,他告诉记者绊,车联网网络安全即将拥有“指南针”焚司诧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》掳刺菩:《白皮书》睹多、《细则》出台的大背景是什么蛾?    庞春霖换苏暮:在节能环保猜侨白、安全舒适攀,以及车联网浇嗓怒、自动驾驶效喇、智能交通等方面要素的推动下沟缔,汽车正在迅速IT化谁、智能化船东。与传统汽车相比门间惜,智能网联汽车在节能减排删搪、安全舒适方面具有前所未有的优势怜淘悸,符合汽车工业吞滑、交通出行方面的发展趋势绰酥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恨厩。在互联互通的背景下瞎耐,没有网络安全充分保障的情况下恼,智能网联汽车带来的可能就是灾难粳苍钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郴味拒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》畏,明确要求网络运营者(车厂世嘘闻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务遂颂,应当依照法律段坤荤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磕殿,采取技术措施和其他必要措施匹讳,保障网络安全电、稳定运行簿,有效应对网络安全事件捌希糕,防范网络违法犯罪活动勿,维护网络数据的完整性吐继、保密性和可用性径戊。网络相关行业组织按照章程椽混馈,加强行业自律蜜腾坏,制定网络安全行为规范坏寿,指导会员加强网络安全保护胺甲暴,提高网络安全保护水平栏工,促进行业健康发展偿。”该法2017年6月1日起施行泊。    2016年10月23日系镁,在前期工作基础上访拖,在工业和信息化部等部门指导和支持下提磁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作动。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捍杜离,2016年底捶钞,以电子科技大学为主任委员馁渐蜜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)遂、中国信息通信研究院歼、国家互联网应急中心税蒋、中国联通记贯响、中国电科第30所逢、奇虎360辣购始、博世为副主任委员闭奔,联合国内外70多家整车筋诧、芯片吕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称斥:车联网络安全委员会)正式成立全官补。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仿冲,在工业和信息化部杭、国家密码管理局殿、国家网信办等部门指导斑桂、支持下稿歌壬,车联网络安全委员会于2016年底组织祭、协调产业资源疯划,以我国自主和在华骨干外资车企卉泊熔、终端和零部件厂商为调研对象盒郊,先后完成华南乌镁、华东杯蹄粕、华北踌、东北刑汇、西南地区调研工作描瞳秒,充分了解了车联网网络和信息安全政策榷冬驮、法规讼锣丢、标准谋、产品杯痉赤、应用等方面的实际情况与现实需求列茄。并组织与协调联盟内外资源被,开展了车联网网络与信息安全相关政策狈鲤、法规轰摹、标准的研究播,形成《白皮书》几楞、《细则》算珊核,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冕。    《中国汽车报》颗啥熔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虹脱:随着车联网发展盆竞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件阿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规聊、技术标准蛊采、产品及服务体系的支持陇效呛。从调研情况看舍灿涂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耙,缺乏可靠和一致性的基础工作乃架,因此需要我们及早采取措施仇精,完成网络安全方面的顶层设计工作捎丢,从政策麓翠、规划每钦豁、标准孝帝喜、技术浚溃髓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挝侵项。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢岱韵小,分析国内外车联网网络安全的发展现状篮,为车联网网络安全的后续发展提供建议虏嫩侗,推动车联网网络安全产业的快速发展别。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卜羌,从企业揣、用户捶五涉、政府需求出发姬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》郊鞭其,结合车联网的行业特点和技术属性磕,立足当前现实和未来发展趋势穿狈排,提出腾嘎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系帅、指标和建议破,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南歼扭,提升网络安全防护能力谰颓通,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施旱首。    《中国汽车报》趣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定劲乒桃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酸想,对现有车辆和新车产生怎样的影响刻轮?有没有实施的时间节点脖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高几伐?    庞春霖棚灰谋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南始,并不涉及强制性标准和法规玲链。同时通过产业宣传凸谐沽、贯彻和使用侯搏韧,不断发现新的需求和不足取顷拓,并加以完善泄射。但由于网络安全形势的复杂性石挥,以及车辆作为一种重要的交通工具缝敲散,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涤。    两项文件本身就是在调研基础上踌裙,听取产业单位需求而形成的赋凹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蛊,减少大家的迷惑和疑虑绢搞双,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胆偷,切身维护好产业和用户的根本权益孺剁伞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坞斑改,当然会有成本在里面吭托酚。不过从发展的角度来看台喇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碱行乘,属于必备的系统伺幢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蛇奠薄。同时容嫉汕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点驶,也会赢得更多消费者的信赖柏捣队。    《中国汽车报》菠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巫翻盘?自主挫膊湾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一愁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抵甫朔?    庞春霖颧驶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锌,其中一些关键技术和产品筒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试祥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样康。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分静痕堵,那么就像现在车辆的保险杠榷咯峰、安全带浪、气囊裤罕、ADAS等等常规安全产品一样落仆,无论自主还是进口车辆充借荒,应该都是一致和统一的要求下乡祥,并可以采取现在车辆型号核准等方式揪,推动车联网网络安全产品的安装朵瑟、测试裴坞瘦、使用裴碑充、维护和服务锣鲸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多料,首先是人们的意识问题逻挡函,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冗凉憾,但对于车联网网络安全却毫不在意呸轿擅。要知道禽锋哼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寺宫钱、多变辜怯侨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碱迟、软件等基础技术挨馆,对于自主车联网网络安全产品而言泵钱,投入比较大档戮、周期比较长煽偷、效益回收比较漫长撮啃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哎入凰,从整车企业耻笆,到零部件商、软件怒、芯片供应商安啥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系居、人才队伍邯匣、产品体系雌纪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妥,也非结构化的治理模式雹炽龋,需要新型的伦理惰、法律和技术法规给予支持递诲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界的苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚桃蹄:李芳" "   1月18日赫盛刻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会轿咯纽。引人注目的是藤穷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起迫苇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”享谜胸。EC180之所以有如此低的价格乌岔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泰封。在补贴退坡的背景下搬屋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恃堂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业丸废驹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何户?在发布会后雌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访略锨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拆同烦,以及2017年的经营策略与规划揉秘。   《中国汽车报》炊慷蛔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锋?   郑刚嫡净: 北汽新能源有两大类产品平台汕蝗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肥惊,包括EV拎癸枯、EU独肺、EX豹宪、EH四个系列狙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嚎会。在开发之初仍,我们就对其有一个精准的定位与期待爬害哼。   北汽新能源在两年前预计到定,新能源汽车的3.0时代即将到来僧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入围土茸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车眯。   目前诚牌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猴,这没有错膳承少,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术害肋汹,并没有推向市场的现象朵。我认为故,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诧,也没有认清正确的发展方向版。   因此耍辖胃,在两年前开发全新平台之初毙讳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乔妓,这种做法目前看来是成功的壬庆思。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茅返鞭、造型毯蚂是、特点以及价格之后攀鹅嗓,大多数人对其给予了极高的赞誉记戊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号溯。   在成本控制方面迸,我们认为还有压缩的余地疙浇位,通过不断地挖潜降低成本韦,我们认为可以让更多的人开上这款车急,不过这需要一个发展过程马。随着销量和产能达到一定规奶嫖⒌祝后擅璃船,我们会进一步整合资源毛、降低成本休氢菇,提供给用户性价比更高的电动汽车修。因此纯抹森,就目前来说蹦辟串,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烯氯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力错纱词。   《中国汽车报》戌: 面对补贴退坡式痊实,EC180为何还能采取目前的低价策略矢?北汽新能源有怎样的发展战略钉挟藏?   郑刚港哎: 从当前产业政策来看扦痢,全国各地的补贴额度不同巳凶,流程不同婪搪滩,这都带来了公司内部成本摊销的问题漏蕉浆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屠盒弘。为此纷,北汽新能源成立了卫蓝基金考劝臼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腔哼坊。这需要企业拥有一定的资金储备啤汇帮。只要差异化的地方补贴还存在瑟,卫蓝基金的使命就不会结束界捞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汐衰嫩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会杉答枯。只要发展的规划清晰传口,我们有能力也有信心做下去囤舱驹。因此察颇,我认为当整个市场达到一定规钠呀后慨,企业才能做大做强薄垂。在我看来镐螺垫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仇,而不去考虑社会责任取。只有兼顾了二者闻,才能获得发展与壮大匠。   就北汽新能源而言提,如果年产销量达不到10万摧碍牡,那么就没有持续发展的能力俺。因此模嵌瀑,我们公司定下17万辆的年度目标小苔,并将在4年之后达到50万辆硷黄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点猎拍轨。谁先占领制高点股帘,谁就有效益蜂失。新能源汽车市场的成本杀手际臂,也将是市场杀手凳。   在竞争过程中蜂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巢思推,而是以传统燃油汽车为对手缓。因为它代表了污染撇烯赐,势必要被市场所淘汰保睫扯。   《中国汽车报》嗽陆康: 新造车企业的强势介入羚码,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缴纷?   郑刚办忻: 与跨界企业造车相比肉柯,我们的优势正是他们的劣势汰疯唤。依托北汽集团蒙,北汽新能源有着很丰富磕故丹、庞大的制造资源侨笔驮,有巨大的产业链规模优势娘。在互联网体验方面奉孰,我们确实面临一些挑战褥洁铃,但我们在造车工艺读显、供应链与流程方面有着更强的积累舵。   在我看来某怖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在并旗艇,这些可以相互转化号吼。我在发布会上再三强调痪糙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钵誓,而不是新能源汽车厂商速扑。如何能够最大化地提升电动汽车性能栖兼,创造差异化的用户体验和品牌价值氦伙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垦独顷。   目前刃控袍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类假惕辜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户榔貌。在这三类潜在的用户中晒辣皆,我们的发展空间都非常大嗡青踌。   对于新造车企业而言八词稻,他们确实会面临诸多的挑战宛失。我们在发展过程中遇到的挫折乒欢,恐怕他们也得挨个体会到垃频,但这是一个正常的发展轨迹荒。因此骡令,我认为这是一个跨界融合的时代氦冗琳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拍容,将思维与资源彼此借鉴花,从而为用户打造更好的新能源汽车璃汞揪。   《中国汽车报》哆兽腺: 北汽新能源目前的两条产品线仑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瞳疟如?   郑刚蚕峨掠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线米鞠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镶农托。相对而言撅俊背,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嫩椿、邻居拿、亲戚捷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比题泌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冗吻设,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征馁绷。因此在性能层面嫡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化厩人俯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赔猩串。   在智能化方面尺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碍桃殊。例如ARCFOX将会在社交雄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性活冲呕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拓。相对而言漓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袱吻,智能化水平也将上一个台阶绣顺。未来嚷侨纹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后埔唉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上雇韩。   《中国汽车报》离台: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何参,公司将如何利用这笔资金丢拼?   郑刚谩姐胜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辱苯,将实施不少于80亿元人民币的融资肃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平副炕。无论是电动化还是智能化贾绰,我们都会在研发上投入大量的资金砷柯核。目前坊,北汽新能源的研发投入主要在两方面竟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惹。   我们希望引入来自产业链的投资方骡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恼,智能化成为卖点寡苍氦。   目前旱,北汽新能源拥有了三个生产基地莲,现阶段产能还有限娘,每年只有20万辆的产能盘然。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炮篮,从而可以更好地降低成本歼,提升效率挝狮薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚伙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员其、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绦既旱,大众汽车集团管理董事会成员性丢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宠纤。1月14日虹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员崩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谈持,他在长春见证了《一汽窘敌句、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午貉勿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疚担,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔫舌。    新能源汽车咯,重中之重    尽管行程密集反扫钮,但海兹曼依旧神采奕奕窗。他有理由高兴滥巩,要知道松踞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众健斗垂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仿但甫,比上一年增长12.2%川。即便如此河,海兹曼在专访开始时谴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”临。那么大众还关注什么谎哨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车驾缄。“到2020年蹄姬挽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赊损魔,目标为150万辆乏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨∶馄邸;同时干竿谓,大众在中国的新能源汽车路线檄客,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说函犀少,40万辆及150万辆的目标中题讥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当累耿襄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怪,海兹曼称苔掀鞘,这要由市场及车主来决定孔纷签。此外呵食,进口新能源车虽然是个“小头”箩掣蠢,但会涉及更多细分市乘荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剑。    奥迪与一汽合作唐,加强再加强    就在1月16日傍晚曝蘑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酣帮、奥迪十年商业计划》桐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嫂辖。海兹曼见证了这一协定的签署贬硅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议角啸:“这是一个战略性规划乾瘟献,不仅为奥迪烽犬韩,为大众尚,也为一汽明确了发展目标妹胳错。三方达成了共识储色湘,而这一共识不仅在传统燃油车方面聪,更是在新能源汽车和移动出行方面艾趁。”据悉卜,双方将针对21个核心领域开展深度合作节钙较。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线亭秦篙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诉。其中苏荡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点称京孺。同时圃劣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哨势,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炼卫,包括虹抄:智能互联维镁、移动出行蔽、联合数字化项目誓剃富、金融服务合作等众多核心业务领域陋计。    同时实,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搂矮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秆觅电,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伺煌宪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泰。    “对于奥迪和一汽来说结汀,总的框架已经搭起来了然嫁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缴舷瞄。”海兹曼笑着说颈泰艰。    上汽奥迪拳拼辟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苟病,记者自然不会错过追问的机会废。    海兹曼进一步透露绊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抱疾柔,但当前的重点宛倘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呕,形成长期的更有建设性的伙伴关系椭诚该。“除了十年商业计划的内容之外茹汾群,我们同时也更加重视解决经销商的问题朝态,更加重视经销商的权益解。我们要更加积极地回应经销商的诉求潭卜冠,解决他们的盈利问题吧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伪固馆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停勾拓?在记者的追问下锣迁,海兹曼称思材魄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进四胎,并且经销商的问题解决之后惕般,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鞠鳞懈。    至于具体时间表里倍频,海兹曼透露镀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行眉,最早要到2018年开始硼帽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任息,各位朋友澎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛故景朵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断暑翠冈。   题目是“坚定信心忿涩,持续推动中国新能源汽车持续发展”丧珊哄。汽车的电动化是大势所趋歇,体制优势是推动发展的根本轨阑瞥,然后就是坚定信心咀速旗。特别这几年新能源汽车发展很快秋飞暗,产品的成熟度瘸刺、政策的全面性慧粹乓、系统性乏羔,老百姓的认可盛,这些是电动车睫琴砂、电动化大势所趋祟鄙。大家可以看看拴革,我们今年2016年差不多是50多万台仿,占到全球67%即密哪。从增长趋势也可以看到冕朗颂,从2011年牢豹互、2012年翟贿查、2013年画倒同、2014年纷,特别是2014年摔、2015年掳父购,包括不平凡的2016年粪,虽然有各种曲折容镁搂,但还是获得了很高的增长舞晒,大概有50%抡,全球占比差不多有60%多钵瞥。   我想讲几个理解和发现兑会。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了檬,做的非常彻底凡。我们可以翻看一下2016年的数据浦风,2016年中国公交大巴抽公圣,不包括旅游大巴停库,总销量大概在10万台左右炮垦,但是我们纯电大巴差不多7万台峨摹蔽,插电式混合动力是1.7万台驳,加起来大概是87%便寄,占总的销量接近90%世,这么高的份额甭讥散,我觉得差不多就在3年左右发生的湘歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迫兴,到2018年吕矮,我们认为在公交这个领域里面性萝沤,燃油车会进入死亡啥纹荡。很有趣的是2018年捆,如果你要在欧洲或者在日本炒,欧洲褐、日本一些主流的燃油大巴的制造商米诲诲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啸,或者刚刚接近路试锤驴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化人沧。从这个感知可以看出跺楔甫,中国背后的推手是什么丛烤诬,为什么这么快拭徐强,无论从技术脐妓诬、从市场购、从体制堆纶粱。因此我觉得且卷挞,体制的推动是推手创,因为公交很容易充电地徘,固定路线删笔,固定区间星混菊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屑,大部分属于国有体制脓袍,政府有很大的话语权喀触皇,公交的排放巨大竞坡么,一台公交补贴很高京,但它排放更高奸蓉麻。一台公交我们算了算哇,早上5点上路飞守布,到晚上差不多10点下路孤涧普,一天工作18个小时嗡,相当于30-35台私家车的排放核。因此好拴绅,我们四部委在推动产业政策里面篡兢,花了巨资在推动这个产业恰谷洞,但节能减排的效果是最明显的摔响玲,而且在全球保持领先度也是最突出的辈。   比如像深圳缔堡肉,2015年番嫩袭、2016年诉,大概2017年上半年沪牌协,就实现1.5万台公交全面的电动化我茬密,这一点我觉得也值得我们中国骄傲适。而且这个产品台坏啤、这个领域我相信还能保持持续的领先吓镰侗,和乘用车耻、商用车比剁,和一般的卡车比鞍,我觉得在大巴这个领域里面茶徐,我们中国无论从技术怠敌哎、从供应链才、从规模楞、从市场地位设哼,还是很牢靠的襄谅蔫。出租车可能是下一个领域缺釜,我们相信在未来3年里面秤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道策。   优秀的体制助推苗迷,产业快速发展就熔。即使2016年不平凡的一年里面莆,国家有很多政策谷杰侯,像国务院2月24日政策常务会议喂练删,政府公共采购配额惋,7月6日马凯在西安有一个专题会冻,包括到10月18日克强总理国务院常务会灯妊,原则上不核准传统燃油车技寿骆,加上之前一整套的体系扩暇归。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酱、最系统的政策体系荒到,包括今天我们的百人会这么一个平台锈,在国外是不可思议的龋栓,但是在中国就发生了迹,我想清泰主任亲自组织瓶,这种特殊的身份把大家聚集在一起潍驴,而且今年的规模更大录捻,明年可能还会更大檄替,这些体制推动中国新能源的高速成长发角。   从税收铰睹、推广配套渤、长效核查体缮、推广管理等都在推动奇弟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模婆歉,刚才欧阳老师也提了材,很全面薄,从上游的IC制造才、正极系、负极青、电解也隔膜恕、各种资源挛葡共、配套艇吉干,中游的电池许、电控北其、电机蚀,下游的整车破捶,包括售后服务齿,全系统的蓬评、全规模的狼。国外也是迎来了发展的热潮碳恍伸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售究,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巳怒汰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寿哩乖。   坚定信心垦认,持续推动新能源汽车的健康发展荆痘劳。其实我们在业内也在把这个脉拇单,2015年1%是一个拐点具赴癸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台番,相当于当年差不多10%的市场份额靛麻红,2025要达到20%的份额嚼烹柔,当年要做到差不多400万台售刺,才能达到目标喘。因此我觉得荚嘛魏,2020年10%还是有一些挑战艘眠。我认为到2025年钎,如果电池做到每瓦时1元钱以内崇蒋,按照同等配置的汽车稳蟹,成本按照同口径的品牌伶冈、同口径的配置算壁竿俗,大概比传统车还贵20%-30%俊缺挥,这时候国家财政一旦退出去以后屉,必须有相应的措施来进行补充僚鹤麓。我相信第一茸,购置税的减免燃,一定要延到2025剩呸,甚至于到2030居嘘盆,这是一个10%的政策支持脐搬,这点非常非常重要吹。第二碘瘸,消费税拨,特别是对插电式混合动力车材,消费税有2%艘淋、5%-9%韭,如果在国家财政资金退出以后未付,如果这个要有一个减免的话尖,这里加起来差不多接近15%-20%盛,这样把30%缩小2/3层,国家政策就扶上马脯、送一程前安拇,才能够让新能源车更健康爬。   齐心协力变唇识,2017宋捣,撸起袖子樊寄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地教,万象更新伙衰姬,这是中国新能源汽车的春天阂佃。从2014年的小荷初露抠,到2015年的急剧拉升收效仆,再到2016年的高位放量吓惧牡,可以说经过三年的蓄势开杏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耐。牛市的格局基本确定诵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悔,“十三五”硕、“十四五”和“十五五”期间乒瓣轨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%龋、30%和33%欣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胁罐认,继本世纪初的“黄金十年”之后氨戎持,下一个风口即将到来互。   毫无疑问哇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇材,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役被,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化菇,值得关注掀。我们总结了一下这些变化蒙泊,有三个方面的特点本:   一是市场的形态改变了皋饶。   从导入期迈向快速成长期酸梗,刚才欧阳教授称之为成长期葛,我们在前面加了“快速”两个字拭,有待商榷恋成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涧侨,成为消费主体钮跋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙衫如,新能源汽车从政府的示范运营起步焚,不断地向私人购车靠拢层淋赂,临界点已经到来!有统计表明仍污,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脾,预计今年将进一步提升到70%左右少。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揣驼跨,要在竞争中胜出镭,就必须以客户为中心怠苯,以市场为导向团韶,树匠心插啊,出精品信。   二是竞争的主体增加了师怠舜。   从少数先行者的竞争踩浅翻,演变为全员竞争剧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手何瑰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划课乓仿,包括这些国际大牌玛,比如说戴姆勒兔、大众等等跨国品牌耪,通过合资强化了在中国的业务布局力鸿供。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瘸募绦。有统计表明独泛,从2015年开始苗,全国新能源整车的投资项目超过30个豆洛,总金额超过了1000亿元慕,总产能超过了300万辆提哀酪。当这些产能陆续释放汝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代福灸。到那个时候颅核,竞争将回归本源翟,那就是技术绒德、产品和服务猫。   三是行业政策转向舞。   从扶持补贴过渡到监管引导波,政策驱动弱化氦、创新驱动凸显握滩蠢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唬,产业政策呈现出四大趋势伶浇:   第一荒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二峭,通过准入守紊、销售媒、使用环节的标准发布辨侧,提高行业的门槛畔坊忙,净化市场环境;第三逝每,通过补贴退坡和私人充电桩的破局亲澜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拈弘朔,让市场发挥主导作用;第四敲氰,通过电池目录和技术路线图的发布惟翱寥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累富钱淮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尝。   本世纪的前十年滩,可以说汽油车高速增长娃彤惕,成就了中国汽车产业的由小到大刺。接下来的这十五年略滥甩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强螺捞嘉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹤墒颁,克强总理也讲得储峭,“发展新能源汽车官倪筐,是培育新动能腥摩步,发展新经济的重要抓手”僳角妈。中国政府凭借新能源汽车腻,特别是纯电动汽车膜舒绦,引领产业升级赫回奔,谋求弯道超车联,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桨壳孤。   继高铁惯老、特高压和核电之后盼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”睬绦,这种希望能不能变为现实粟?还需要我们全体汽车人的共同努力庆连。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早木,目前已经基本建立起了一定的先发优势霖庞寄,把先发优势转化为领先优势椭粪臼,是我们坚持不懈的目标沸峡。而要成为一个真正的领先者济饯,只有创新戈湘挨。创新就是从零到一镭氢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鞍晌眷,用全新的方式组合起来唬赤葡,去创造新产品翅囊谱,去创造新的生产方式和商业模式克弛噶,去开辟新市辰砺摇,去整合资源排,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商攘髓蜗,去实现新的价值创造蔽。我们将以创新为最核心的驱动力滩遍,全神贯注妻剔,聚焦技术革晒,聚焦产品姓,聚焦资源氮酪,聚焦市城印;以心无旁鹜的聚焦战略磕苯翁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疙,实现北汽集团领跑的梦想盼。   借今天会议的机会帘搞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略囤缝,也就是刚才谈到的四个聚焦霞陆:   第一铂柒,聚焦技术坛溉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俏闯,消除盲点砂窝。新能源产业最核心的技术就是“三电”揩,此外充电和续能技术线椿、激光雷达等汽车技术偿,以及轻量化的新材料嘲,石墨和锂等上游关键资源鞍藏呵,也是我们需要掌握的核心技术和资源垒戌。这些技术和资源煎迹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坟桶,我们再难也必须干坷汤掠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作波惶,各司其职两时,对新能源汽车关键技术进行各个击破沏赋。北汽集团将在政府的指导和帮助下寺吭东,在北京的经济开发区搪晒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心孺星肮。它由研发创新中心斜、全球营销中心圭舱护、品牌体验中心梨、联合创新中心等五大部分组成息紊沥,将建成从用户研究谅、概念设计刷、前瞻技术八、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伯。   第二聊刨骡,聚焦产品湃撵。   产品是企业价值的最终呈现滑,是我们寻求客户认同的物质载体浚。高度契合用户需求嘿府菠,被用户接纳嫌柬、认同的产品才是有效的产品吕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比童浮祥,我们的产品在续航里程豹难、成本控制锌蓄、整车品质喀、产品线的丰富度方面蒋,目前还存在着明显差距琉。打造新能源汽车的产品力绊篓,我们将从以下几个方面努力赌土诽:   一是凝练咕非趴,集中北汽集团的优势资源烯歪太,打造若干款明星产品解问。   二是做好差异化的文章敢胶,精确地切入特定的细分市场副。   三是做好迭代创新查淖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闺唐曹、网联化腊鸵、轻量化技术应用到产品中壤倘篇,并根据新能源的技术特点沮,开发设计全新的车型平台搪圣。   第三洗,聚焦资源卵舶。   21世纪的竞争娥狗春,不再是产品的竞争钱诲拜,也不再是渠道的竞争疼俯,而是资源整合能力的竞争陆费词。新能源汽车全产业链更长系、体量大荣了记,包括整车略、充电基础设施烽骏泻、智能网联社辞筷、无人驾驶以及下游应用在内寺钱,整体的市场规模在10万亿元以上熊。   然而资源是有限的饱化绿,优质的资源更为稀缺纤廉慷,新能源产业作为朝阳产业剖,资源的布局与传统车完全不同混,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惶褂灵,瞄准核心资源和稀缺资源史唯溪,提前布局肺唱化,将其纳入到我们的生态圈之中秃车逗,北汽集团将围绕着创新链靛、产业链识栋悲、市场链乓、服务链和资本链这五大氖啵块彭恢咐,通过新兴技术的孵化颁、成长型企业培育猴嗣鞘、产业并购整合等手段猛,实现关键核心技术的突破与领先侠,打造北汽新能源的杀手锏稗锚睦,谋求长远的发展坡兑强,实现对传统汽车产业的更替帘。   第四兔,聚焦市场蚕。   市场占有率是关系到产品的关注度盛、品牌影响力的重要一环农,目前我们在新能源汽车市场的拓展报磊、品牌传播炔菱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面燎巴犊,可以说暂时走在了行业的前列哀蹲便。下一阶段翁径,我们在继续发挥自身优势的同时燃,还要加强对市场的精耕细作鞘脑插,对不同市场进行分别覆盖姐,不断扩大自己的势力范围踏冲。对公务市吵恋胺ァ,我们将根据公务车潜捎科、出租车伸、城市物流颗茎纫、城市租赁软朝、城市公交等不同领域的特点牌翁,把规律琢磨透套,在品质差异化蜗勾、品类差异化和品牌差异化上做足文章陶聪澎。对新兴市车缈铩,我们将引入汽车的共享理念泞光瓷,做好网约车市场开发络妮短,打造国民车烈,切入经济型纯电动汽车市场镣锰。同时迷款,通过融资租赁等手段涡,对特定客户资源进行开发扁。   各位领导斧、各位专家极、各位同仁厘,“阳春布德泽榷吴幕,万物生光辉”统,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启百潞贫,新时代近在咫尺托踏埠,新机遇触手可及苯菠,新梦想指日可期双伞摩,让我们以自力更生触蚊、艰苦创业的进取之心默焊,以敢于人心粕哗歪,勇攀高峰的凌云之志户辈,撸起袖子且,真抓实干沧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钠秆七:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年同竣,我认真思考之后充,认为这一说法不无道理膊罐犀。我想可以从两方面来看戈,一个方面是从全球来看涕,在2016年这一年潜梧,发达国家主要汽车生产国剔,包括大型汽车公司拢,大家对汽车发展的低碳化慨鸥涵、智能化燎涎、信息化取得了进一步的共识厕墙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陕擦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中劲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啦,但是说到了要害偷啤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期金琉,守成者将面临巨大的挑战”仆扑。而从国内来看呢猎好,我从调研中发现憋,很多企业由“试试看”星染,转向了“铁了心地干”锹路灭,把电动车放到了公司战略的中心地位纠归。    刚才李书福老总讲的他的规划尚理,到2020年柏巫、2025年井瞎膊,电动车的比例要占那么大海,新能源车占比那么大割蹬凹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心臀空。    另外解旁,在这一年当中帕放辣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屯,一个是企业的研发路径在变化坝彤杜,由燃油车的引进庆、消化尉荤妒、吸收阿,正在转向开放条件下的自主创新祥,各个企业对研发重视的程度韩身卞、研发投入的力度是前所未有的娜疟。另外遂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列通家,这样就给了中国侍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会啃汾。另外搐,有一批没有退路犯荤,专注新能源汽车的新兴企业确涸,他们没有存量的拖累等,他们的思想更加解放办父卸,这些新进入者带来了新思路盟矗、新创意剃忻鞭、新发展路径聚扔享。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路膳绢,对我们汽车人来讲会有新的感触农畦玖。    新进入者带来的新的发展路径闷、新的生产组织模式反,给整个的产业带来了新的活力贝德。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径输恐蝎,我想这个影响是很深远的纠。因此闻飘斯,从这个意义上来说挤母,经过孕育期的磨合蔚息菊,现在已经开始有所收获赦寡难。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题亲秤写。    以2020年为结点罚揩,中国电动车将面临新的发展态势闻想,我归纳了几个观点扔迷:    第一特,进入2016年凸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卡类蹲,在消费者购买意愿增强的同时仑舒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择布褂缴。此时盛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恃陛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茄泡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争多屁戳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候天稀倘,随着竞争的加剧懦设,企业间的差距拉大辈喝,大浪淘沙的过程已经开始冯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量轮苦饲。这种现象不仅反映在整车纶猾侣,而且已经延伸到电池企业澜叼、零部件企业以及上下游整个产业链戳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瑞俯秦。    第二盖兜垢,迎接国内市场国际化竞争到怪是。可以预计政府购车补贴淡出之时不倘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茨,距今只有四五年时间了肉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕息录,国际化竞争来临之时才是真正的考验貌。中国的企业必须冷静地看到散,产销规模大捎,并不等于竞争能力强铃。我们与国外先进水平仍有不小的差距轰台,重要的是技术基础薄弱豹煌、原始创新能力低署、核心技术欠缺茄、品牌影响力不足号,这些带有文化色彩的软实力为垃,需要持之以恒的积累岛,“非一日之寒”激俱舜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翟挨,提高竞争力的途径睡,不是等待企业的扶优扶强遣冀摊,而是由政府创造好的产业生态假窍,使优胜者在竞争中脱颖而出懒操舞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苯想孔,就瞄准了国内国际两个市车病,产品设计姬、生产工艺逻揩、产品质量都以国际水平为准臂池吞,我想这些企业他们会相对比较主动诲。    第三酚,向后补贴转型期的政府政策俱惩,在既定政策支持的周期内弗尸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桅瘸纶,是政策能否顺利转型的关键醋。政府的购车补贴是一把双刃剑说,当市场竞争格局出现之后疥,政府就要特别注意哄,不要因政策调整不及时而削弱竞争售尸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础班锋舵。因此拷澜培,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逃烷娠,聚焦技术创新闷,加快补足技术短板迫道,提升电动车的性价比黑铜。相应的兑超,评价支持政策效果的窗口嗜狈,应该由市场规模扩张涂掏,转向竞争力的提升崔筏。    具体地看购车环节的补贴醒,应该适时退坡儒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伟、降低成本的能量甲势宏,造成优胜劣汰之势拷。政府资金应更多地支持共性技术的开发按胃那、充电基础设施的建设室。与此同时痛教,非补贴性的那些“功能性政策”掇,例如碳排放政策蒂、燃油消耗量限值政策淌、零排放积分政策岔袄宏,以及购车许可侗、限制行驶之类的政策组合应及时出台混卢,使市场产生稳定的预期局晚蚕。 第四毋贺慑,立足后补贴时期距譬,打铁还得自身硬市。    从十城千辆算起拒绊党,各个国家发展电动车的时间差森,给中国企业留出了大约十年的孵化期诞,这是难能可贵的敌项。2020年衅,作为中国电动车的一个标志性年份奠绦,将迎来后补贴时期虚涉。可以预计孙完,那个时候直接购车补贴将淡出插绞,但功能性支持政策还将保持缸。在这种情况下钡霖,电动车能否与燃油车抗衡许、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势心飞失,将取决于这几年的行动成。    我国电动车是在较高起点上起步的靠,总体经济技术实力已经今非昔比廷段冻,如果把握得当辜构,以电动车为契机虐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观儒,企业应充分利用政策支持的周期入,下大工夫做好三件事筒麓:    第一嵌糜烈,人无远虑诽奸,必有近忧坛煽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略健,并加紧部署与实施珊灿。    第二搜蔷,持续壮大研发能力懂门镣,掌握核心技术钦,攻下“不经济闹姓、不放心客甸、不方便”一块短板腊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篙翰。 第三丛,以产品的品质歇肺、品味打造优秀自主品牌剂唇局,赢得市场的信赖冗疽袒。    第四揩玖肩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磷猎灯,就是在这个期间对獭,一定要想办法在自主品牌上下工夫珐漆袄。我们的品牌实际上在燃油车上柒缕敦,很多企业下了很大的力量恨,但是应该说效果是有限的堕味。而在电动车来说是个新的机会岸,所以在这方面应该下更大的工夫踢,通过产品的质量聊,通过产品的品味打造自己的品牌享绥缔。    第五塘,要系统规划屯界,及早部署“电动车+互联网”搪救。今天的电动车之热楞拧,并非由于传统能源的枯竭和,而是因为它有很强大的正外部性劲段敬。电动车的低碳化侵、信息化缸尝说、智能化的潜在社会效益只有与新能源铣、智能交通垄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥环才。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辑。随着这些方面的成熟啃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鹤些胜。信息化夯恫廉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点清,这里有太多的文章可做沉盒浇。目前辅助驾驶内涉咎、无人驾驶已经走在前面峭傅妮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源编等、智能交通怒吧、智慧城市以及5G通信协同发展凤钵赴、统一规划叭佃簧、开展顶层设计鹊、超前部署埔、抓紧启动纲,引导企业的技术开发和基础设施建设痊悄桓,推进“电动车+互联网+交通”屉篮揣,把阶段性技术成果用于提高交通效率痛铜寿、降低物流成本蒂说、保证交通安全门,使其产生经济和社会效益点档肝。    电动车发展的大势已经不可逆转汝古懂,向前看叉艘晴,挑战与机遇并存赤铝孟。如果把握得当差绷份,机遇大于挑战!    我就说到这里池涸即,谢谢大家!    (根据发言整理庙,未经本人审阅唾楷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  全国政协副主席笑牢甲、中国科学技术协会主席摊距、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绍塑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蚂,以下为万钢演讲ppt亮点实录篙寸从:    尊敬的清泰同志材、冠华部长宽、苗圩部长芯、解主任径,各位来自汽车界的中外朋友们黑枫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计密。上午抽点时间看了一下展览亨垄,给我印象相当深寥,有一个很深的感觉猜采,这十几年来中国的电动汽车持续发展禽庆安,走上了一条创新的道路田税麓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鸵。今天这个会议的主题很好碴,就是要持续地提升我们的技术能力卯,抓住创新新局面羡别。我想就我们未来促发展趴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇踞,谈一点我个人的看法酵佰煞。从四个方面吠:    第一绍,谈一谈我们这些年来齐心协力耗,新能源汽车所取得的新进展丘,尤其是2016年的进展特别明确焙。    第二讲舰,回归深入基础研究荆狼,提升新能源汽车的质量和效益汗斜霉。    第三安阜练,新的发展趋势割邦为、新的发展方向狈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阶每,随着人工智能的不断深入衫彩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇踞盎。    第四叛喉,我们怎么样更好的凝心聚力蹄箱,合力推动新能源汽车的创新发展喉垢幻,谈几点看法臀弹帛。    刚刚得到新的数据阶,有的来自中汽协会官、有的来自中国汽研中心拍,数据告诉我们峦惟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匈,占新车销售比例的1.8%肠脾坡,中国的保有量达到了100万辆池报。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个貉平扯,这里讲的是公共用的充电桩沤钩虎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家湿。    我们的关键技术取得了显著的进步刊。今天上午我在零部件电机浩、电池骂敞母、电控这块花了好多时间恃汝邢,仔细地了解了一下情况凉僵恳,确实和我们了解到的数字很相近廊继。动力电池的关键材料发展进程加快彤、性能指标稳步提升泛、成本明显降低亮,从动力电池的单体狙、电池包寄你吹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陇汤惜。一个指标性就是晚荒赣,三元正极材料能量动力型的电池硅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤椭踏梯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心既缔拳、有些争议头,好多同志说幻商惦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磊,现在看趋势已经很明显匙。我们特别强调的潭,氖块比能量达到了140瓦时/公斤厘,动力电池系统的价格然,这个价格现在也是保密佳卵,但是总的说起来明显下降烷,总的达到了2.5元/瓦时以下凳称。动力电池的产能达到了100G/瓦时屉灯拆,世界上生产规模品琼,特别是在新型电动汽车的动力电池挺烽催,规模得到了很好的发展坷锯。    驱动电机技术也取得了新的突破行举。特别是共性基础技术进一步突破既筛吓,导磁硅钢酸、稀土永磁材料和碘汝、绝缘体材料疼、位置传感器绞报睡,芯片的集成设计和电力电子系统刨博,取得了新的进展躬。我也了解到恰词,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惰蔬。因此缓焚镐,重量比功率超过了3300瓦/公斤上判,电池峰值效率达到了97%祷塑,高效区达到了80%措哗。特别一些新的设计涵膛勺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用五,比如说我们都知道奶,对于0—100公里的加速黔圭,对于电动机说起来颅川邓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胁棵寡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候深彪领,就是高速公路上超车的时候巨份瘸,超过它这个临界点以后毖,这也是一个安全因素期哄。现在我们很多企业从两个方面恍税,一个方面效唇俯,用双电机的技术来弥补后面这个不足弥,第二个咐皖淋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颈室,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匿立。    今年汽车界有一个新闻略,第一个互联网汽车走上了市彻辽固佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐青,据说现在上汽的同志告诉我颠,每个月销售2万辆谈,产能有点跟不上了汲盗,效果很好挠疾,上市不到半年累计就超过了9万辆渺捌,成为荣威一个最大的销售热点美氮。在互联网大会期间承,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统毖层射,搭载着北汽绘钢亥、奇瑞灯侮卤、比亚迪轿车都亮相登空,首次开放了道路甘,18辆车300多位嘉宾在试驶并,当然评价各有不同吼愧恕,期望值也有待提升苯,但是勇敢的走出了第一步稀沙授,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锰氨寡,做出自己的探索静椽。    我特别感到高兴的是盲匹砷,2014年我们就曾经提出电动化颧蜕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点建川,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索琴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酷,从汽车到基础设施算骋,一直到停车场瓷、充电站孔紊慕,包括各方面财税的支持镁闪拟,一系列的政策摹淳。国家层面顷溅,从购置绍藩唉、补贴恰沸、税费减免谁丰集、研发支持玩砷袭、生产准入散氖火、业态创新九、基础设施睫睡箩,特别是标准规范方面敬,都出台了一系列重大的政策措施柑瞄,现在看起来落实的进度还是比较好的魄蔚巫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拭,这是一个开门的讨论讨,许多外资企业都积极参与当中沙,对电动汽车发展迪现霉、新能源汽车发展抡菜呈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剩鄙捅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面薪女航,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现馅份。也是由于刚刚推出来惨搂肋,我觉得很好惹裙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见啦习,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见授宏,使政策更具有落实性肌史细。    这里向大家报告一下烯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朗。新能源汽车作为一个试点的重点专项逆,实现了从基础科学到系统集成咆豢、共性技术集成哼彩、示范全链条的部署侧,特别是在基础研究方面僧,加强了对基础科学问题的研究惋钢鲸。因为现在产业发展到一定程度的时候沮嵌,要提质慈、要增效泛附卡,还必须要静下心来灵赦、回过头来从基础科学问题上下手轿队,不断的进行优化诲隆脖、改善奸,才能获得发展净姜。特别是这次的重点研发专项岸该触,对于电动汽车智能化和网联化的技术虱,也设立了专门的课题胸囱确,实际也是我们当时电机吮袄旧、电池际、电控的“三电”之一咆,也随着时间的进展不断的转向新的重点尾噬。所以溺穿,整个“十三五”期间的专项规划咳厦,将对六个创新链条勿桥,就是全链条一体化的部署判,38个重点研发任务啸,政府加大了投入度,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窝耻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淌,首次突破15000亿鞠咖,更值得高兴的是对裴沧,企业在这里边投入比例得到增强乌恫,达到了78%以上巢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鳞擞、加剧扣除政策有直接关系瓢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熟酱,看起来企业投入的效率还是很高的绢。    去年我用过这张图(ppt)凑砷盎,这次还用这张图问耙镐,对它进行了更新缄杰擦。由于时间关系纫,统计是1-11月底椿暴,11月底中国产销量是402000辆瞄讹橡,如果这样算的话司扰连,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆澄,中国占了40万辆鹊茫脾,就是占了50%附。到2016年底瘟梅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慧刊,中国占了其中的100万辆薯鞋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拔骡盲,也说明了我们国家对于节能减碳妮、应对气候变化作出了新的贡献厂。我们虽然应对气候变化调门并不高搬袜,但是我们扎扎实实在做每一步然社,现在无论是风掸、光撮颅、水屑许、输变电郊,无论在技术先进尽、装机容量氛、发电量都走在了世界的前列距咎,这也是我们作为一个还在发展中的国家响惭,为新的发展剩纤遣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献崩。    世界发展的趋势也是一致的险农痹,低碳敲、电动拼、智能化成为各国共同的选择星。美国骋敛、欧洲瓷、日本幸,包括汽车企业福特蕾、丰田列甲、大众都推出了它们发展的战略黎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丘狈,比如说大众推出了它的“2025战略”诺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车车设,销量争取达到300万辆曝,自动驾驶要覆盖互,在2021年提出全自动驾驶透,电池也要进入大规模的投入广。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巷,零排放矢铆来、互联瓣跺愁、自动驾驶汽车燎莆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钎辉、氢燃料汽车齿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纠谱鲜、沟通夹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式糕孙灰、增程式的混合动力汽车步,因为他这里有基础建设的问题型犯黑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来醋信敖,就可以有电的情况充电股、没电的情况加氢冷立,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板算刀,同时又实现了真正的零排放弟勒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孟然寂,上次试驾可能还是8年以前花软惨,我觉得汽车的进展衰,无论动力性骋克、环境友好性僧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稻乘,据说已经进入了市场廓编潜。包括通用也宣布了在2020年以前乒,在中国推出9款新能源汽车雌静穗。我这里想说的是怠奔达,中国的市场也是世界的市诚ν恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涧嗅苯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展使宝、参与竞争掏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咯辖,就需要我们来推动整个的发展镶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺雇免纤。 第二赴,谈一谈我们对于深入基创章摹,着力解决一些新问题的看法从。    对于电动汽车慨幻媳,大家首谈就是续驶里程需,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浅戎傅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的褂兽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勃馁,一个明显的标志里陪灌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碴眯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剂。如果说单程的提高电池的载量思势私,当然加入电池的载量车子可能要增强葛,车身的增强就又增加了重量醛,直接影响就是增加了它的电脑劣瘫。我们也看到一些装载高容量电池的岗层,虽然续驶里程延长了苫碘吉,但是百公里电耗就明显的增加了荡敬镰。因此矢筒变,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睬靖、合理的规划姜据晶。首先报涵怒,车辆运行的范畴搽票。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位检,尤其是现在凸粒杠,我们应对大气污染驶得,主要还是大城市集中淬竿圭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑替。但是从技术发展上说起来酥幌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度淀恕、功率密度和整车的轻量化嘎岗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辑闲邻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程甭叉,这当然是市场的期望顷接完,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狄片。    最近新材料研究发展很快拧魄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用渭。有的朋友跟我说摩瞪锨,我们现在用的是石墨烯电池阀浅,其实说用了石墨烯是对的琶亮哼,但是用石墨烯全部来做电池蓝贺徐,似乎从科学意义上不太准确辱申羚。石墨烯材料哩,包括碳纳米管虫,都有它优异的电和热的传导性能谱,作为锂离子电池的负极材料添加剂晤拾,可以有效的降低内阻凡,提升放电的效率函,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舱匠撤,还有助于减少介质之间的电位刹,来减轻电池界面的腐蚀性勘句漆。从这个角度上看闹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的灰铃,当然由于动力电池负极密度提高了供咸侣,对正极材料也可以进一步的优化凛撅,在安全的前提下兜,所以也可以显著提高它的能量密度藩螺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扛复,就是说能量密度提高了旁恕稍,同样的电池包里面可能有更高的载电量飘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加究。所以在增加单电池和电池某块功率和能量密度的时候痰兴,还要加强对于电池包热交换距离的研究龚,来优化提升电池包整体系统的技术班,它也是一个相互关联的关系叛牢。    随着电动汽车的发展蜡巍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计廷。比如说电池包往往布置在底部思舞,夏天路面的热辐射还是比较强的玲壳韶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理归,从结构上来实现电池包的冷却河督,因为我们现在冷却剂就是这样的钙,要把它放在迎风处灌内,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掇,电池包也应该考虑到这个先聘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乖模凭。结合冬季放电的特征乡忻节,我们还应该研究茸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制饺屋噬,使它保持在合理的范畴之内恭俯,来逐步的解决冬天放电比较慢的歪、容量比较低的问题颠僵。总之说起来骄茫,我这只不过是一个例子疗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阂、关键课九、整体的技术统一的来规划和部署斧操糙。    上次百人会上我特别提出酿护承,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谷革奥,带动汽车制造的转型升级蹦稠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疗,给我留下一个很深刻的印象介落,我和苗圩同志都搞汽车的畦殿,过去我们焊一个车身500多块钢板嫁芒毯,用2000—3000个焊点接在一起模督,加工线上全部实现了机器人维碳磁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身革道煽,一共就45个部件胺较恋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线竭,几个机器人协同操作炽坪还。板件和板件之间没有焊接慧瓦,就是直接的黏接砰凑示,加热黏接十暗,远远看去就像搭小孩玩具似的签,几个东西装起来范。更使我感到比较吃惊的猫系,现在碳纤维的车身税荷刚,已经不需要在现场涂装了誊吾底,有点像我们当年装修房子删尺,先装地板再油漆丢陇封,现在用的全是油漆地板纯陡。现在汽车安装上确实有进步推兰,所以我也很有感触骇鞘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朴村,需要轻量化材料的技术第霓雷,需要轻量化的设计诵,需要轻量化的工艺靠,也需要轻量化的流程膝。特别是现在的汽车产业怂,包括内饰座椅使用的材料本,也尽可能的采用可回收倾农群、可再使用的材料肪性,这方面的技术也在不断的提高漂庞唉,这个应该成为我们新能源汽车发展蹈糠境,不光在车辆技术椿脓杜、而且制造技术流程方面全方位的提升逗鸽独。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冬,今天我很高兴妊粹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咆,更多的看到了我们一些脊,像燃料电池大客车的发展熊吗虾。很多企业大家如果去看的话力黑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卤陋繁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料罐鼻,比如说碳子潞钱抨、交换膜抚、双极板瓶乓,以及它的特性基础研究的进步密切相关皮。实际证明卜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逻茎构,也具有自己的发展环境的优势恰攫。我们要借助这个优势来推动我们的发展馈洛谈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系同京,我们是不是可以考虑翅,尤其是在燃料电池研发的初期鞍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毋附唾,这样可以有电的时候就充电秆箍史、有气的时候就充气股矢慕,按照它的发展各取所需缴宿挟。实际从技术进步上奇梅,技术发展的本身薯破,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敞稗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展创,对于延长它的寿命芬,对于减少它的燃料消耗妒吐腿,是很有帮助的弊喇呵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用订,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用春苟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处传涂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点壬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拈泪绢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炊舍。当然它们也在考虑链罢,我们怎么样能够更加适合中国的特点态秀檀。我们还不能忘记中国还有一个优势闷戎,我们在电动汽车走向市场的前期贰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瀑奶,先在公共应用汾捻、出租应用上去使用菱避是,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广费录送,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娥冯蕾,必然有一些城市就可以走在前面闻,又可以来推动健康合适和快速的发展软。中国“11?11”又是一个新纪录炒,信息产业琅、网购变成了整个市场销售的主流纳撕,我们看了看抗夕琳,2016年快递业高速发展馆,中国快递业总量超过300亿件群焕踩,平均每天8200万件包裹走在路上们济,用于业发展小型物流车清洁安睛祷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坑寸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领亭坤,有了高端引领就有了有序的发展藐酱,放弃了高端引领就会低端充斥戊,所以从这个角度上舰冕举,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刚谈,争取使我们的汽车产业走上高端引领瘁另花、创新发展的道路上撤。    在燃料电池汽车发展的过程当中古呜,深入开展了国际合作芍描。我们积极的参与了国际合作侵,开展氢燃料电池领域的技术合作届秤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墓,组织国内的企业篓土,开展深入的技术合作母联。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织霜迸憨,定位就是要建立一个覆盖全产业链猩岁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织昏淬,在中国发起但并不局限于中国锋,积极组织管理以及运行机制峰潞,要按照国际组织来筹备爸、搭建蠢邢翁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贤,因为燃料电池实际用处很多偶啥宿,比如在通信基站拱徒、备用应急电源柔,随着我们移动通讯不断的扩大媚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放开、包括更新刀,都值得我们重视访付,包括医院的应急电池垫、安全防卫虱衰,包括我们最近在研究深海运载尸疽,也完全可以使用氢燃料电池被冉,燃料不是电池滥,实际是一个发电机桂,而这个发电机可以用在各个地方们楔诚,最重要还是零排放的清洁能源牧惕槽,效率高堡肪,能源密度也高肩旧。 第三逼怠,深思熟虑需瘟,把握好智能化的新机遇绰棵。    近几年来杀韦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粉。比如美国从槽,白宫推出了人工智能的新战略技,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划籍朴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诉文,包括日本的创新战略规划捌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会玻怕,这个时间恶补了一下人工智能的技术汝赁。中国工程院最近技术指出将仕涧,人工智能即将进入新的阶段痉毒,人工智能发展有四惜、五十年代了夯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勿。但是当我们信息化日益普及蜗,移动互联网完、大数据乱、云平台的发展垮愧,信息环境毕浚椭、数据基础康鄙、目标理念顶、市场需求都在发生不断的变化卸统鞋,将推动人工智能新发展私修,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段驼孟。因此洞,发展人工智能也有利于改善人民生活寐沧鞘、提高经济发展的水平迹峭杰、增强社会治理的能力陪、维护国家的社会安全洛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嗡吮飞,但从各国的共同概念和我们的研究才,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素褥。第一长,要降低交通事故和伤亡人数卿。美国的报告提出来悔,美国每年有35000多人死于交通事故磨涎弛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的葱。第二陇,要应用低碳党恋、零排放杏徘米、环境友好的运行环境犁仿狭。第三礁拎尉,便捷绰卫河,要降低驾驶强度骇幸,提高交通的效率底裤。第四丢闹,要推动共享娜,提高车辆的利用率胖。其实我们现在不得以所采取的一些限行菊认叉,包括交通的拥堵簇,都降低了汽车使用的效率孙肌,所以从这个角度说起来孰轿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的删贾很。还有腻四,牵扯到公平出行规,随着老龄化社会的进入睬瘁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妮。    关于自动驾驶汽车研发进程森磷,好几个报告潭谜,有的人说无人驾驶诗烩,有的人说自动驾驶潜其,有的人说智能网联汽车黄酮蚂,都提出了汽车发展的里程碑裳,我觉得无论叫什么汽车谦钵,都是说了这么五个阶段据,辅助自动驾驶策、部分自动驾驶色捎滤、有权限的自动驾驶伦弦、高度完全的自动驾驶阶段扰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颂渴歉,比如说在辅助自动驾驶方面钮,怎么样能使汽车感知周边虚煎,科学决策畴拭寸,及时反应碎赂。比如怎么让汽车能够与互联网连上池汰册,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搓、网急、路的联动界随哀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喀,就是人风价特、车峰绘箍、网蘑喘炊、路的一体化设拭。    辅助自动驾驶兼嫂,实际这些年是汽车界一直研究的重点促饭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多别船匪,有雷达剧涎,包括现在有毫米波雷达铝妙,摄像头俯棱,对外通信系统楞芍洁,包括定位但风嫂。与之相应的娄刊拔,刹车秒、油门讲叛隆、电子稳定系统箍、电助力转向等这些拨,实际在关键体系上喂,传感系统愁、操作系统差帝、中间和决策系统的研发朽然泉,其实这件事也不是现在的新形势辉,早就在80年代的时候胖哼,80年代后期就研发了防抱死系统矫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颠年,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凛齿活,包括防启动时间的空转俩蹦郴,后来又有了电子稳定系统辱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度霸倾肩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怜鹃茨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翠捷纷,有了它以后色,在90年代的时候纯柒部,我在德国工作的时候坤稻膘,车里边就已经有了尾随自驾屁遁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肠绷,不用担心故付。最近我看到了我们国家的好多汽车浆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应煤,一旦接触太近都会自动加一下速盗棱窍。包括我去年去参观长安烽,他们也给我展示了自动泊车系统囤啸,实际自动泊车系统我们在德国工作戚告副,90年代后期时候就有这样的设想存玖贬,2010年我到德国去访问的时候矛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钡。实际很重要的意义路虾齿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起祁邪禾,也得到了发展赂毖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能观。    下一步就是智能网联枷碍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疲阑黎、看到自己看不到的东西蔷波,90年代初期的时候季,堵车情况有数字广播哄歼泌,数字广播就和我们一般的广播不一样倘信死,随时可以呼叫堵车的情况川。后来有了数字地图和卫星导航效镐洗,就形成了第一代导航系统赦,第一代导航系统并不知道路况的变化镀峨惰,只知道路径的设计砍驮。然后就出来了联网的导航市,这也是这几年我们都经历过的事躺柒。上汽这次和阿里巴巴共同合作躲胺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捍踢和,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奢先蹬,这样坐在车里的人钎,通过导航柏弊任、通过云平台就可以获得各种各样的信息囤,比如说动态的导航揪醇、比如说加油充电站纹岸、维修以及各种信息的进入幌韩济,使汽车的视野得到更大的扩展透惊录。但是真正要做到智能的网联汽车纶亥茎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔚窝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来靡,这就需要我们把各种信息交汇在一起口攘,来实现智能的决策控制先篙。这件事情说起来好像很容易灸,实际也有很大挑战节。现在我们一个汽车里边有两黎瞄、三套信息系统奋胁翰,有车载的信息系统肖剿瓷,还有驱动系统的信息系统揪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程玖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯想鬼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备愤,就是快到地方要进行减速篙,但是如果你让它自动驾驶的时候坎据强,可能它就很早的根据外界的信息来判断卸,让它调整好姿态哭、减低速度被铅,进入转弯以后在弯道里边再加速们捆碴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段送纺,这种例子比比皆是板娃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碗。因为我们电动汽车从电机曝巷抄、电池臂、电控开始伪剧,电控第一代做的第一件事累电,就是通透的动力驱动系统的网络衔窝,就是第一代的CANBUS系统卡帕虹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制祥借,从这个角度上说起来冈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体据库帕。    当我们实现了这些以后嫉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战黎楷。这是我们常见的北京交通的一种情况典槽茎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号描廖橡,去识别各种各样的高通策童,做得到坑,但是不保险汀晦,这样可能我们就要有这些信号的发射器投汹传,让汽车能够知道这些情况跨貌臣。如果再想使它往上走架,能够实现部分的自动驾驶几卧藤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翁恒秒,比如说晚上的雨雪路丸舶,比如大雾弥漫的时候粗市暑,比如尽管天气很好糜秒恕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰首晌桑,这些情况都需要我们去应对关穷慧,其实道路上也应该有它智能化的装置廓锭,就是说有自动的能见度感应器灵筷粮,应该有道路结冰的感应器店,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全童很充。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氮抡椒,安全是所有发展的主流鸽邓腾,而不是时髦芒希熊。我们在做任何工作的时候阮捎诲,必须考虑人是坐在车里最宝贵迁酣、最要尊敬的东西棠哨齐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蚊、人的便捷彼、环境的友好和共享骇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藕掇,来推动我们的发展绕。    因此绢郝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舌狗、四次交流贾貌檄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议墟氢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓷,这个架构的着力点应该在车载的平台问虱、在网联信息纳、在智慧交通的发展迸居,我们要重点发展的是车辆的关键技术琼题道、环境感知款碾、智能决策妓讼、执行控制烘管,我们要对信息的关键技术那轨,V2X通信渭究咎,甚至于将来车对车的通信系统合澎锭、云平台酱淡诵、大数据瑰典嗜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制醇,这里也有很多不同的东西问蓟陡。我们还要对基础的关键技术膳腑,高精度的地图牟、动态路况信息淘、综合决策和操作系统卿。只有这样辖岸,把人翘黎鞋、车飘汗恢、网凑率巾、路同步的推进充肃攫,才能够迅速的发展普病习,否则又会碰到先有车小、缺充电桩的情况刮壁铺,所以需要我们今后的发展当中更多哗骨。与此相关的技术诺碾,检测系统繁拜,还有一些法律法规体系思极,一些基础设施的建设匙,可能还需要更多的发展仁笺。 我们必须要精心规划幻贪、协同创新经亭,来研发自动驾驶的新技术次。    一团,安全谐、绿色豌、便捷矮擂韦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锚驾忍。    二侠家,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉貉汇,多领域技术的融合吾肉,产学研各方面的合作偶林舶,要着力推进协同创新喊,这里边由于它是一个企业的热点瓜,所以企业要成为技术创新的主体捻。    三观防奢,企业为什么要成为创新的主体趣端森?我看了很多规划锋白贩,从现在一直到2025年搽、2030年叼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就姥,但是可以实现沿途下蛋难筏,从过去当中宛痴恳,无论是防抱死系统戮媳突、电子稳定褪舜矩、测距警示协担林、避障反应伟浚、自动泊车都是发展的热点哪布洪,每个技术都带来了商业回报菩桅颧,包括我们在信息系统啦滤,包括这次互联网的技术琼,上汽互联网的实践恫秤,也看到了我们赖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惶淋悸,只有以企业为主体亢鲍葡,不断有新技术发展顺孩,使它在使用当中获得使用划,就能够推动它的可持续发展炼,所以它不是一蹴而就的事惹,是我们长期坚持的一个任务厂稀。    四次设沤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缓馁杉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杏垛、精心规划系径,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袖,我也是觉得有一些东西包括基础建设漂锯丛,也应该放多这个测试区里面去报耻,使它在真实情况下运行晦乳讽,才能得到一个健康和全面的发展嘶。    最后我想说勒共,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扒媳具。其实我们用了十几年的时间实现电动化讣虹痢,推动了产业的转型芦剧潘,随着信息产业的发展涂猜亩,网联催生了新的业态芍腺扭,产生了新的服务业枯。轻量化带动的不是简单材料的替换青徊,实际是对汽车产业的一种升级氛、一种转型叮马搅,同时去,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设堡成,充电网服务体系的建设箱爬杰,可能带来何止几万亿的新的增长点归隧。我回忆蔡垫,在经济工作会议上总理说过一段话挂,“实施创新驱动战略的发展坑砍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展龋菩,也要注重用新技术汐响耍、新业态来全面提升和改造传统产业洁,带动产业的转型升级灌。”    作为结束语我想说武稗,回归一下新能源汽车取得的新进展坡,下一步还是要全面落实政策火弓、着力开拓市场项、建设基础设施哭酸、创新商业模式彩窝醛,把握好发展的先机谎拳缆。我们要针对市场的新需求钒窝峡,深入基础研究橇扮,攻克关键技术沃,完善系统能力股返唐,着力提高产品的质量和效益夏辉。要把握好汽车智能化发展的新机遇硅犯,要系统的研究很,精心的规划脓,要鼓励协同创新企业主体鲁材,大胆的尝试碌,来攀登自动驾驶技术的新高峰氛荣题,要凝心聚力恼家,发动优势琅,动员各方力量始奉详,完善政策措施廓,营造更好的发展环境闯传。    谢谢大家!    (根据发言整理护,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺被匪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉闭: 陈理事长认梯农,各位领导落、各位朋友猴蓉呈、各位专家雹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侯森搽。我今天的题目是四网融合被,什么是四网付迁努?交通网慌挡歪、能源网猴、信息网畔娇、人文网独攘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具釜房晤,电动汽车是一个能源的载体截聪燎,又是信息的载体现厕咖,然后可以作为人文的载体鲍繁。四网怎么融合豹?怎么发挥电动汽车的附加值撇检琼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舱艰秋,能源跟信息到底有没有内在联系挺天,我提出一个储能熵理论供大家思考囤我。    我思考创新的要素裴兰,要创新首先要解放思想假垄。解放思想要学习《易经》的精神栋副话,又要学习西方文艺复兴的精神韧卫。《易经》是一个太极芜讲,太极里一半是黑惟瘦互、一半是白叫凡,但不是直线卯沧臣,是弯曲的咀褂,黑可以变成白仇说洪,白可以变成黑倍啼,黑中有白淋觅,白中有黑盒,跟它对应的黑就是黑卤霖腺、白就是白勤。《易经》是变化蛇,有时上懊沥辫、有时下惫,上时不要骄傲自满吗,下时不要灰心佃翠阿,是客观规律皇喝烧,都是周期性的佬弦,我们在调整持孔伤,要注意平衡动力统一娩。    整体都是这样叭钞,全局都是这样叮兴,今天讲跨界甸,要学习西方的思想就是文艺复兴棘雹钝。文艺复兴的功劳不是在文化韩谰、艺术等等怕鲍幸,文艺复兴是解放思想咎蔡涂。哈佛大学的校训追求真理弛饭。要把自然界的规律找出来解放思想袜身,自然规律造福全人类啤年。伽利略想,罗马教皇威胁他芜,他不怕翻凳撂,他说地球起源被上了铁塔韦坍勿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睛额底,被叫之违反教义年绍晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师薄烂,第一个米开朗基罗镰仕床,他雕出一个裸体的美男子动匪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蒙昏碘,里面很不容易空,从意大利借了很多达芬奇的作品卸午杉。达芬奇不仅仅是一个艺术家乃惩奴,也是工程师;看他作品额,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生币,第一个从事解剖学哪嘿阶。    解放思想考虑全局的问题樊际康。文艺复兴第一要全局思维呢,第二要有天人合一的思维幢,第三是环形思维漆祈挠。要考虑全局思维埃态,今天做电动车目标是什么邻?有什么经济效益同、环保效益限炒慧、能源效益昧煌爆、民生效益饰,总体总目标要搞清楚械块,一定要有全局的观念拾趴颅。特别搞智能汽车全局性更大喘悔。另外要环形思维赏,要反馈汲韭络。然后是循环利用的思维亮瘸锚。    创新迁诉,我把创新的要素跟大家分享一下访笨。首先理念是创新之魂替士蕾。理念有很好的氛围挟,有了理念才有创意呜裸,创意是创新之源嗓。还有人才辉,人才是创新之本敲。怎么能有理念疮?要有很好的氛围反,总结第一方面是合作精神乳猾弟,开放篱莱煎、合作肝敝、包容氨哨几,双轮驱动课、增值驱动岭、市场驱动簿,通过市场的倒逼抠豪。然后要有完善的知识产权保护咀吠卉,还要利用网络大数据给我们带来的好处考然。今天创新制高点是跨界融合孰肛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界飘。“一带一路”我认为是跨界融合合蓄绘,一带一路是西方的伊斯兰文明新小,还有它把科技堕、技术僵槽串、经济堆、贸易连在一起挞凶,所以我们要发扬一带一路的精神匆础。我是福建人也是漳州人催硕,一带一路开始的是殖壹牛和下西洋嗅绘潍。我们要跨界融合色降。    我接着讲智能汽车瘸拍络。智能汽车首先要有解放思想串酚巾、全局思想考虑问题萌锚摆。三个C催幕品,第一个要连接起来搔,第二个连接是要协调要合作脓菇凭,1+1>2萄腾搏,那就是《易经》的精神殊犁钡。第三个摊,今天的连接是移动的连接恍,还有MOBILE壳葱谅,MAN TO MAN度、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腔。    今天电动汽车很重要的一个毫厩,大家买得起用得可靠荆搽攘。智能化以后陛,因为有各种各样的基础设施和商业模式乔,我不展开了泌播。    从电动汽车变成一个智能的汽车拢末,从智能的汽车再变成一个智能的交通嫡秽,从智能的交通再变成智慧型城市袖。我们附加值可以产生很多天。根据《易经》价值精神爆俊,通过交通网零、能源网赶、信息网顽、人文网可以产生无穷的价值机会酥镀龚。利用交通资源的全时空动态感知鸽卷拼,交通工具的全过程运行管制薯,无处不在互联笔脊绣、感知饺嘉、管控和服务孰辖。    怎么布局虐?怎么把电动车进一步变成智能汽车疙疲淖,如何布局智能网联汽车技术蜕?我认为急,不但对中国冷,对全世界都做出更多的贡献恰,第一是制定网联汽车法规标准剔、智能技术绕锈街、环境绊、HMI技术怯穗假、空置执行技术协、智能网联的实验斑、网络和信息的安全颁。    怎么做到网络和信息的安全沪领戊?这是一般的云凰柯楷,怎么把一般的云变成安全的私人的云猾猩?有很好的结构变,处理器回钙德、传感器车荚缄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掠。第一是收集材料喜耗,就地处理龚汤。第二是从收集材料到云之间要慢癸秆抵,一个是单点控制鬼昏蚊,能量控制或者功率控制霞茹娜。一个是多点控制吗,能量控制或者功率控制此,这是全局性的菏师。要及时处理奔棋,要经常互相认证笺,变成安全的云不。    跟大家分享一下我做的一些工作俊。怎么从理论上去证明这个是可持续的刊?我一直在思考所有的工业革命庭杀,基本就是能源更新分。第一次工业革命宠邻鹅,瓦特发明蒸汽机辜,电话砂坝拣。第二次工业革命坊潮,美国抢占先机掠鸽锭,电气化构,主要能源专项与信息建设童匿耿。现在第三次工业革命来了笺,中国能不能抢占先机蹲孟霜?我们要做新能源杰淡,信息大数据时代伯,我们百人会能不能更好地发挥作用菠剧?今天早上的研究会很好晦识涎,我建议做一个尝试的机构谩滩,每年召开百人会国际研究会议款瓢,形成品牌父顿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢煎江?我提出储能熵的概念蕉粟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量落。一个系统里面假如是孤立的节、系统是不可持续的块暮擎,一个是做功萌频、一个是废料是不可持续哦。如果是物理系统许咆倒,分析储能熵赣荤拜,熵代表可以再利用恐。总的来说雹,一个系统熵不能增加辆,熵要减少莽,熵减少系统可持续僻。熵是储能熵艾,熵是不用的熵桥惫,下一次可以用扛。总的来说熵是在减少拾嚼。    包括中国的历史茬放税,中国封闭的时候中国就不可持续嚼抢插,中国开放中国就可持续肛白。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒙嚎。系统要做可持续性讲,系统熵要减少净,你的收入不能是单一的袒、不能是孤立的系统梗礁贪。因为一部分是做功饲挝谜,一部分是废料博,从废料里拿出来哭慌,通过证明熵减少赏绘胎。从废料里面可以再循环茬,那么你的系统就可以持续了李蚕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斗吻昧,后续需要时再利用的能量的熵哄,通过储能熵概念的引入晤禾,希望用来解释可持续系统的演化过程肚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脾涉。    综上所述兢,不管系统是生物的或人工组成筒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祭伺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈衔摇,而这些系统工程特点是显徒,即使在系统研究过程中趟面,一个熵有增加的过程捅暖,总体在系统不断迭代发展的过程中瘦袭讣,系统将进入熵减的状态们篡,因为系统具有自己生成复熵的能力介黄速,从而保证了系统的可持续性龋链架。    应用在电动汽车溅橡,这个是分布式的发电估乒,这个是分布式的负荷逛。电动汽车就是分布式的负荷秃,还有分布式储能蔷梨,电动汽车有储能莫歇阂、有电池颧。电池可以双向的烦煤,分布式地发电亨孔夕、分布式地负荷堵饶,在分布式的储能惯苏弹,这三个系统可以持续撮,这是我要证明出来的弥儒溯。我证明只要你的熵是减少的蕊苹扯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望降。    感知喉、认知汇偶、行动托乃,不断可以纠正人的行为喘皖,比真正的司机还要好劳昏痕。    最后乳究嘶,希望我们以后的交通系统是舒适的蹬、生态的微兑、方便的和安全的酱。要做到这一点哗猾,什么是成功掇?因为里面的成功是3个S牌踏,SUCCESS姬,在S湃赏盎、E里面画一条线都是欧元跟美元伦,今天是国际合作椽黎闲,虽然人民币还不是嗡,是一篮子化的勿陇,人民币准备好了搅箱说。ESY就是人民币却雹。    要有六个眼睛律记,有四个眼睛不够炭擂施。第一要把眼睛放在前面解放思想礁伯律。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维砍挎,电动汽车下一年布局市吵恫椤,也要有前瞻思维倦。眼睛放在后面汲取历史教训创驹,要有全局观念反。要看到旁边的需要朝撩赌。然后要把眼睛放在右边学习欧美计匪,不得不承认高端人才密集地在西方滥。所以把眼睛放在西方学习目腐茶,它沉淀了100多年菊。四大发明中火药是中国发明的涤遣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瑟护。全方位都看到了扒李,所以英文眼睛叫做EYE棋弧绒。第一个I是Inspiration坤,有了激情可以有想象力茅汲,然后有创新看,但一定要融合碳锋,一定要集成赁谩褪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侵。科学要把自然归结起来粹肮禄,工程有十几种叫,要把科学马虑、技术坟、管理结合起来那就是工程疮燃顺,那就是要集成黑。特别今天要跨界地融合平猛涛、跨界集成拜艇圭,这样才能实现茎哗。但没有钱也不行澳潍,今天招商局也来了很多金融机构髓搐,要融资陛抠。    谢谢大家!    (根据发言整理湿岸劲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬哥唱:李芳" "   回顾已经结束的2016年玖佛晶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溜寡秆。在政策的全面推动下毋款,我国电动汽车年产销量再创新高逝茄,达到50万辆左右荚乌斯,充电桩数量达到20万个府兢,遥遥领先于世界各国计臼钉。更为可喜的是帅犬睡,在规模市场的推动下赡,技术创新全面展开览,技术进步全面加快郎悲境,正在全面逼近世界先进水平米够。但是募,在这大好形势下渡拖两,质疑之声渐起么方体。比如报且,我国电动汽车发展主要靠政策推动赐,能不能持久仕煽?政策是否过于宽松胖,以致于出现骗补情况仿裴坍?另外僻,由于发展形势良好尾系讣,一些激进的观点也在抬头赦鳞。比如令氦步,要挡住国外产品进入中国市呈迨九谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隆,准备放弃传统燃油汽车赎。    作为一名资深的亲历者陷钠蜜,笔者认为遣割,在这新旧年度转换之际考,有必要分析我国电动汽车的发展形势洗,梳理其发展历程篇,以利于业界对形势有清醒的认识咖垦戚、清晰的判断上暮炼,明确今后的行动方向拒。    一痢、我国电动汽车发展形势良好    当前侨,我国电动汽车发展形势良好妻,主要表现在两方面瑰缆:一是电动汽车技术创新全面展开柿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梅,技术创新和商业模式创新层出不穷僚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帮滦食,比亚迪妇郡、北汽规、江淮锻布俯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品橡堡墨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车夏,而是专门设计的电动车凳宛,续驶里程达200~300km甚至更多土多挽,能效明显提高渤彼漓,动力性敢、平顺性廷、舒适性疵赐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尾耐叙。事实上兜刨新,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斧攫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钮玫。另外爆冕,我国电动大客车产销儒玖、应用占全球份额的90%以上挂,技术达到世界领先水平屋蛋凌。    在动力电池方面勤,我国产量已超过日本梁、美国恍巧、韩国陪搐,跃居世界第一亮,且市场份额超过全球的1/3凳亨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面麻,呈现高能量比币剔、高安全性皮邢如、高功率比等各类动力电池全面发展的态势射武事。同时的独,产品水平迅速提高卯朔标,与前一年相比隆短,平均能量密度提高30%蜗层萎,成本下降30%左右染奢酮。    在驱动电机方面你吧雄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机形剖,总体性能进一步提高肉,成本下降30%左右蜡桨槽。在电池管理系统藕萝昆、混合动力系统黑、电动助力转向疼耗习、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脆菏戌,也都有明显进步图疆。    在基础研究方面蟹商,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌暗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展端,电池热失控乖撩峨、硅碳负极材料汾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快姑侨豌。    2. 充电基础设施建设加快擎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瘸,政府有关部门出台了实施细则始,多个地方政府建立了城建便吮、电力糯、规划等多部门联动的领导机制淌,大大促进了充电基础设施的建设速度孪乖亢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碎害寒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瓢,我国充电桩总数超过20万个滔,远远领先于世界各国阂咐山。    在市场带动下龚钒,技术创新不断涌现施。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术停四腊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法画图、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术建苗控、节省设备投资的车端交流快充技术叭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用称。    在商业模式创新方面哇库等,呈现出各类优势企业多种形式合作葡督斤,加快充电设施布局愧蝗、建设仁内、运营的趋势敞莽了。众筹建桩虹病、合资运营辅硅疤、利益分成等运营模式迅速发展肚,公交车荡切哇、环卫车丢、物流车凹峰、出租车帕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蒋,广告推送缓、免费无线热点接入等增值服务开始出现舍。    在互联互通方面郸蜡笺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施貉箔嫡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段测叛萎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成砷芥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铂,以企业级赌蓄、城市级监控平台为基戳慰娑荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辖、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓤挥溶。    二部桔领、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晌脯怯,我国电动汽车的发展道路与美国碗净、日本煌娶壬、欧洲等国家和地区有所不同辱迹裙,主要区别有两点怒巾。    一是政府干预模式不同然。我国采取的是政府强干预模式横袖,政府进行顶层设计灸,制定国家发展规划持,多部门联动制定全面的鼓励绣杉拟、支持政策门线,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鲜鸿,在市场发展中不断加强研究开发某,技术水平逐步提高;同时登悍裙,充电基础设施建设逐步完善叫。而美日欧政府多采用弱干预模式豁,政府支持共性蛙、基础技术研究挫挪慧,给予一定的政策赦庙柬、税收优惠媳愤息,逐步培育市扯濉;企业则根据自己的战略规划醇,首先研究技术顽,同时有选择抱、有重点地开发产品陵。    二是企业战略不同嚷逛澈。我国企业多为在政府引导下被动式发展供星魔,初期技术积累明显不足删水蓉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叭沁客,产品方向受政策影响大咸,各企业虽进度不同青,但呈全面开花之势淮假五。而国际大公司多为主动式发展惨,厚积薄发沉,技术有所侧重洞浮脊,产品形成特色钎,如丰田的混合动力和燃料电池羡、日产的纯电动擎鳖咆、通用汽车的插电式喇、宝马的碳纤维轻量化技术等盾伴疽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晃付另。中国模式的优点是市场拉动技术发展催孰,不受油价等其他因素干扰全姐,迅速形成规模市撑捶 ,全产业链技术进步林供,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟位钝,发展中有不协调情况款辉惦,如充电基础设施滞后悄悲,部分企业盲目跟随舱,发展不扎实歉,少数企业以谋取政府补贴为目的库乘荆,甚至出现骗补情况羔冗。美日欧模式的优点是技术扎实厩偏,发展均衡;缺点是市场发展慢侠,产品更新慢烘瓶葱,影响技术进步惕膘娠,受外界因素干扰瑞,如油价低迷则市场难以扩大告吾。    笔者认为怯,中国模式适合中国国情卧。我们不应过多盯住充电难淌贩上、骗补等不协调现象靖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上授管、技术追赶的大好局面寇。从另一方面讲胖酚文,中国模式也有赖于我们的制度优势叙乒,只有中国的强势政府才能如此运作孩滴,很多外国同行都很赞赏奥嘿莲、甚至羡慕中国的条件粮搞坛。    另外崎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瀑嫂,近两年有明显变化诗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驹顷县、开发电动汽车产品沫家蚕,而且各种技术路线都受到关注的局面赖导庭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出枷。中国各大企业都重视电动汽车没有错阔泉垢,在现阶段已不能算分散重复捂羡膝,但难处在于电动汽车不好做韩溃醒,需要有很强的光潘护、全面的技术积累和投入捌脓稻。那些技术实力不够的企业碧氰麓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前处蹲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理黑,而应准备应对“弯道翻车”的危险苟伐赦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徊盼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伍膏,可分为几个阶段帕孪:当市场份额超过1%时烹洗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骗,则意味着市场条件全面成熟菠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歪,又主管我国科技工作多年瓦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卧。    对照电动汽车的发展炬,在我国轿,市场份额已经超过1%;在美国和日本陛咀,即将超过1%燎。这说明宝替,电动汽车技术正在接近成熟枢亢畦。笔者冒昧估计岁光,大约再过5年左右时间琶全肯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盗镰,其他性能与传统动力汽车相当列缸,加速性优于传统动力汽车蜗甸,成本的差距大幅缩写潜稀;再过5~10年时间庆,电动汽车性能可全面赶上定瞄、部分性能优于传统动力汽车茄写讣,成本与达到当时排放蜕、油耗标准的传统动力汽车相当漓。但即使到那时膛势,传统发动机也不会消亡屏兢,而是电动驱动与发动机平分秋色精埔,或更多的是融合发展铜颠可。基于以上估计币饺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车欺甸叮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓶绿坡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展怜颊粹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抚颊设,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理勾。2009年栋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讣低锤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钎。回首往事郊阔钵,扪心自问偷鞍戳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哺。至于些许不协调现象偷,是产业发展过程中的必然昆,是白璧微瑕汗、瑕不掩瑜觅。笔者断言拆,按目前态势再发展10年胃臂私,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甜世,并以此跻身世界汽车强国之林笆。    三篱贝身、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鼎枢摧,整车生产企业要更重视电动汽车啦别。首先要制定好发展规划和生产布局丛廊纬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视愁箩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调暮差绞,不能两张皮鲁痘。其次要重视研究与试验幂齿辨,需建立完整的肯贬、一流的研究和试验体系赔,规母樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统竟狙擞。电动汽车相关技术发展很快感汰,要靠自己去研究发展唐,别人的经验会很快过时穆眯,更不能只靠“挖人”搞产品信仑。再次要全面布局碧边,围绕全技术链开展工作娶氏,不但要重视整车开发描杰,还要研究电池和电机俯,重视电池管理系统偿撇,这是当前我国的短板蔷暴,此外还要注重轻量化和系统可靠性党。    第二鹤寝,要建立相应的零部件体系替围撤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展心翅。    第三迹客肥,要开放发展缮谓斤。需鼓励舷收、支持合作伙伴引入先进技术和产品霉挂先,像华晨与宝马匆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钦括。历史将会证明杜韩,开放发展电动汽车会比关门发展更快豢炔。更何况星纫,在全球经济一体化的今天瞬赣擞,关起门来自己发展是不现实的届扣。    第四希陷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酬舰蜕。今后相当长一段时期倘,将是传统动力与电驱动并行发展违粱、融合发展的阶段芍,单搞电动汽车很难成功幢葡随。对于只做电动汽车的特斯拉呕妓窃,笔者并不十分看好撮默傲。    2. 对产业界的建议    第一胁董燎,要加强合作很缔。需沿产业链匿、跨行业合作靛毛罚,整车企业要与电池企业信南矛、电机企业刻、其他电动系统生产企业深入合作贤侮。以动力电池为例家嘎,需要电池设计与正负极材料扁、隔膜晃礁首、电解液挤签暴、电池制造装备栋箍、试验装备度佃、电池管理系统全面合作槐。优势企业和研究单位要分享成果亲拍话,互补短板伟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谅,要形成轰轰烈烈的大协作局面库俏,合作创新侗频,百舸争流豢答,才能迎头赶上并超过世界先进水平祟。    第二祟,要注重实践婚。汽车产品与其他工业产品不同抨青,一是使用环境广且复杂卷,二是生命周期长氖,三是对可靠性丹啸偷、安全性要求极高苛。这些都决定了仅在工厂录、实验室不可能完善产品献筋,必须通过多轮的使用实践红。与电动汽车产品研究开发相比川蕊,充电过程更需要实践沫五。像电动汽车充电过程这样长时间化、高电压蹲杆、大电流募、室外娄、无专业人员值守的工作状况诡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验位咆犊。    第三拧碑,在充电基础设施建设与运行中敢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善发。充电基础设施建设是一个新行业姬寸磋,在管理上涉及电力水标讲、规划邦苍、城管烈虏、工商管理等多部门史肆,权力交叉锹路,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吗极涝,利益主体错综复杂罐乳。单靠一纸文件不可能面面俱到坝仆,必须经过相当长时间的实践尼脊,完善流程解菲,积累经验栋。    第四杉棱,要加强标准化工作挫风旱。领先的研发羔陕级、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐;痢,而及时总结经验实肪、制定标准又能为继续实践淑、创新提供重要保障辖樊。当前回,恰逢政府推进标准化工作改革衅剧啊,要求标准化工作密切结合生产瞧无芜、创新实践虫,要求鼓励发展更灵活泌、更接地气的行业标准佳腑墓、社团标准芍被堤。对此伦,业界应给予足够重视耍百。    3. 对政府的建议    第一如,要保持政策稳定些未。正如前文所述厕哦潞,我国政府的强干预政策非常正确风诲栓,发挥了制度优势朝,已取得很好的成绩庞捅虱,应该继续保持清欠。电动汽车的发展涉及多个行业吗戒创,需要长期积累眷,需要几十年的时间才能成就大业侗睫,切不可存立竿见影凑铜路、一蹴而就之心柑拘。    第二扒,要及时对政策进行微调和补充完善浑涂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陌稻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴京,又由于此项事业发展快鬼退抗,新情况毕、新问题弟、新技术层出不穷贡漂,因此及时应对凛、调整摄乱、完善是必然的楞外斡。    总而言之勿漠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衔校惮,迅猛发展正当其时悸扑。笔者衷心地希望朝野上下撤、业界同仁能认真努力工作皇扒,自信且坚定发展凉丘。假以时日蛇琼苏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娜盖,并以此为契机躺,跻身世界汽车强国之林梢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年夕暖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舶话寝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题差蓬瞥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顾壕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示新。    他认为到,现阶段高,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题录盯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配面撂,但从长期来讲提,新能源汽车技术发展路线要从电动化丰墒汐、轻量化莽划炒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巧、轻量化与制造生态化结合锻扣鼻、智能化与网联化结合篇奴。    尤其在电动化方面阶扳杀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扔顽骇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力少脊莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力把凛,就是家用主流A级轿车摩埠璃,在性能价格比上与燃油车竞争省。目前全世界都在朝这个方向努力边揉,如特斯拉Model3表、通用Bolt驳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搁。”欧阳明高说呵挎察。    欧阳明高说谈啼夏,但要满足这个要求苇阿舶,电池必须降低重量眷、体积以及成本耿齐溺。此外秀庆贺,电池的比能量必须大幅提高底呐半,达到300-350瓦时每公斤牧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胎,锂离子电池发明至今只有20年苗舜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佳鞠,2007年第一次在日产聆风上开始使用护辛化,可见动力电池的进步非常迅猛凛抱轿。”欧阳明高说览,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窍遂。    但此前踢锰罗,主流的观点认为亲赴搭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比快,从性价比来看谢聚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撂固,但现在随着锂离子电池技术进步配,里程提高一倍蛙悸,即在300公里的范围内韭,仍然在性价比方面有优势泻沦。    从技术上来看倾借,在单位重量伍脓茸、单位体积下储存的能量越来越多协朗,成本越来越低金,才能体现出电动汽车的水平和技术般狄刚。    一个好消息是篱斥,我国电池成本每年大约能够下降20%胜龋。据介绍梧蔫,五年前霉冀磁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元埔篱痢,去年平均价格为2.5元左右亩,2016年为2.2元碑蚕凯,考虑到大量的电动汽车是大客车腐奇,其电池价格相对会比较高一些捍棺扫。    “现在国内开发中的电动轿车公,最低的系统成本在1.3元每瓦时绵附鼻,单体成本在一块钱左右棉绩。美国通用Bolt电动汽车胖拆惫,单体成本为150美元一个千瓦时坎米。”    如果按照这个标准暴倘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到必,但是按照现在2.2元华靡,逐年减少10%到20%圃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烙惭骇。    “加上循环再利用做到1元刹萍惩,也就是说侵怪思,一千瓦时电池一千元人民币之内顾,是可以做到的忻糠。”欧阳明高称触。    对于具备性价比堪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说风睛,现在一百公里约耗电15度娄卧答,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内埔,接近10度电一百公里谱铂。    “要实现这个目标驶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗臣链。目前电耗的降低空间还很大商识煽。如果能够实现上述目标贫,一百公里的成本约在一万块钱誓风豆,如果电池能达到300公里就是三万块钱唤淘,考虑到使用周期内省电和维修省钱凶嚎,将具有商业竞争力宛荆累,这是电动化下一步最大的目标跨汉。”欧阳明高说钉爆惦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腥侮典。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狡踞仕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长轮层沫,但仍属于比较粗放的发展模式融腺恨,今年电动汽车发展逐步趋于理性交面。总体来看促,走到今天哎埂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呛。”欧阳明高说啃巷。    事实上释识颁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一默谢挥,由于销量超过全球50%以上老祁旗,在国际上引起了强烈反响廷,无论是政府还是厂家开,都感受到了来自中国率先发力的挑战氦。更值得注意的是盆,2016年如德国大众和日本丰田谓,纷纷调整技术路线劳,加快对纯电驱动的转型醚帝熬。    不过堑弟,纯电驱动的战略目标痛采睦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骚。对于混合动力技术来说啦崎,传统的汽车强国奢辉撂、汽车大公司比我国更具优势林拧,如丰田路线就是先做混合动力嘲,再做插电混合和燃料电池膏。    由于我国率先发展纯电驱动涪违卯,带动电池产业的发展达到了世界前列味,电池产业规模达到世界第一倍捷逛,总体水平位列国际前三赊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弘肯,我国的动力电池产业链狮,尤其是电池材料敬,如正负极材料顿床,在国际市场上的占有率第一棘。    “在此基础上士捣彪,我们以纯电动力系统(电池几、电机疵、电控)为基础平台俊监雀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抚蠕百。”欧阳明高说匿。    据其介绍佬耐,目前我国插电式技术发展已经取得进展骡笑藩,比亚迪秦表、唐捎、上汽荣威550腔弧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尘困肯,无论是发动机方面瞄,还是混合动力装置上挠,都取得了突破涕廓。    与此同时境腑烤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展横涸粱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饥。    “这是一个渐进的发展过程淳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悉糕慧。”欧阳明高说烦靶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痢隆,有效的回避弱项竞争人胯,有利于我国电动汽车产业的发展袄登蕉,到2020年之后啸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惜本、同步竞争侨逛撕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  编者按俏弓:产品价格区间一下提升了近40万赐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苇纱。以安全环保为标签的沃尔沃耿,产品质量是其立足之本讥。无论是国产车型还是进口车型骆,质量都要做的和安全环保一样好惊蒲澈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诬,安全与健康至关重要发,但在中国市承蓝ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺写。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谁阮,到底该剪哪一根线媒?我心里清楚辑涝,如果我剪错了螺,我们可能就崩溃了翔溅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卡题宿。在2015年整体经济增速放缓猾、股市震荡理、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下把土屯,2016年的车市本不被看好市。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声黑。1月6日寡笔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捞识,沃尔沃对此解释为醚疲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器墨尚漏,更是提振销量的助推器讨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忿墨貉。   6月1日么,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侨分韧,具有十分充足的销售经验娟。但用他的话说酣蕾孝,他来自一个很小的市程灸兹恕,很多因素他都不具备剂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲施篓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状课乌楼。6月1日入职掀翅释,用一个月来熟悉公司的现状极,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抚虐。然而现实终究是骨感的劫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碾射沸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溅睬苗。   “做决策就像电影里拆弹的场景跑颓钨,我到底该剪哪一根线呢纲,如果我剪错了涣,首先所有的投资会无效俄,其次会影响经销商的士气馅。”陈立哲对我们坦言颧。   他这样的想法并不让我们意外蛊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凉陷扔。在台湾踞,陈立哲要去走访最南端的经销商扑,早上出发中午就到了秋灯,但如今这种管理方式已经行不通了轮。从前陈立哲的团队只有30人饶,现在变成了350人俱,他说现在同事的名字都记不完父蒲戳。   “就像牌桌上的一个赌局肮,赌下去有可能是回本的廷解读,也有可能就全毁了弯列,所以我每天都在想我到底该怎么做弗刺。”每天该怎么做丰华?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酗氛骋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吩笺醚,才能享受最好的瘦男遣。”这句话像是说给陈立哲听的期推嘎。   2005年比贝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陛,沃尔沃一年只能卖1024辆骗,一直到2013年5000辆的水平巩吗空,再到如今年均一万辆的表现犀叼,对于台湾这个小市场来说脚,陈立哲做的足够好苦犊,他对这个市场有着复杂的感情星灰平。   调任中国市场做销售一把手焕缕栋,陈立哲说这很突然瓦,他来自一个不足以领导中国市场的市场挡皋。对于中国市诚绕踊拧,他还不熟悉闷,做市场工作要对文化缕、变化江眷、趋势有充分的掌握恒科另,这最重要的三点陈立哲都不具备羡屎,他唯一能做的皆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涵,相信身边的工作伙伴筹诡,组成一个高效率的团队考氦蘑,去解决各种问题衫观。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掣,首先做的是内部调整匠茄。通过不断累积分析过去几年市场的动态漓,了解在什么时期使用什么样的手段寡媳阮,反省问题所在上茫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侩趴。面对三镣渭佃、四季度各项费用的下滑脯道,倾听团队的建议括耍、做出准确的决策黑、将优势资源注入到最需要的地方喘亭抬。最后将宝贵的经验分享给所有人鳖竟禄,把力量从点扩散到面臣,从四个大区稿,再到全国骂赖托。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恋歉瘫,我只是把预算艇、时间等安排在它本身应该发生的场合腾。”陈立哲表示崔奖捍:“我不是在讲官话五夺,只是借着这个机会感谢大家骚特。”陈立哲相信廷畦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辩渴坊。   内部调整告一段落寐肃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上堕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题础。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间豁送,一下跳到80-100万拿,面向的客户是完全不一样的乌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的栖赫捍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心我管,还怎么介绍产品陶?这肯定是不行的跑缆林。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门澳融,“与高端客户接触抨邓,销售不能觉得自己比客户矮一截提,与客户要做朋友娘寿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品羌齿。现在培训课已经开展了实战模拟环节段敖,我们在资金有限的情况下做到了更好按。”   全新的管理阶层抬现,有限的预算修师,面对重重困境喝湾散,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高砷,8-11月均超额完成销售目标膊寇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩械忱芜,最紧张的时间百。“我有我自己的节奏髓,我给自己两年的时间焕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杜女。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疚,经历了两次产品的重大变动谷,但在他眼里这是最引以为傲的逞存韦,因为这些变动吭歇、变革都是从使用者的角度出发板,也就是我们常说的“以人为本怒汝返。”   对于沃尔沃来讲凰,最擅长的领域是安全爸梁,作为三点式安全带的发明者形答恳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期攻涟。但陈立哲表示纲垫镀,以整车品质来讲污,沃尔沃也和ABB并肩嗅屡,例如在底盘研发能力上按,沃尔沃使用的底盘研发模拟器末,全世界目前只有三家在使用额,另外两家分别是法拉利与保时捷化锋剖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丰凭,陈立哲也谈到蜜眷:“沃尔沃其实也做过6缸丝、8缸发动机输罢孔,还有享誉世界的5缸发动机帅善。沃尔沃并不是做不到聪,而是我们可以用更低油耗腥扁惟、更低尾气排放的发动机达到更高水平残傅灰。这也是全球各国政府的法规要求嗡,是大趋势魔魂。陈立哲说“这些信息勾商瓤,只是没有在行销上进行传播罢了踌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产将舞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号活,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程喜仆睢,改变了“国产”的概念埂舵释,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腾嫂。陈立哲表态道厦鸿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品躬。沃尔沃立志从中国出发土缝凸,以人为本的信念永远不改腺匿,值得消费者验证与了解木。”   “沃尔沃就像iphone一样佬滤软,它改变了人们的使用习惯棋来杏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贩:S90有三个界面同时提供信息吕刻,分层级的来处理车辆信息耽娠钾。这一点很重要扇,体现了沃尔沃以人为本的精神楷。在设计方面湍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兼捻洞。用沃尔沃的品牌精神澜,再加上瑞典的风格氏睡舒,直接与德系品牌产生差异化发锑恭。如果从地域来看驾节,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辜。   沃尔沃曾立过两个誓言碘逼敦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化付咎废,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故病瓢焕,沃尔沃全额赔偿攀桔。在陈立哲看来通舷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娘。   陈立哲对我们讲道肺篓芬:“在欧美樊吻识,当太太怀孕的时候郡方七,男人会考虑买沃尔沃戳端。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蚊慈,中国作为沃尔沃最大单一市忱臁,11月共销售9,076辆新车论补请,同比增长12.8%;1-11月期间潘烈,在华累计销量已达80,759辆剿,接近去年全年表现啼。就目前的情况来看喂凄矗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高败鬼仇。   在经历过低谷期的沃尔沃嗽界,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量节,这无疑是对陈立哲工作的肯定侧,同时也是明年的压力耻吾。毕竟“十万辆”这个坎可亭讲,沃尔沃早就有迈过去的能力腐。   2017年淌青踩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大群诞,届时午骗欣,S90 T4屑娩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氢淘岛。对于陈立哲来讲饺,最为重要的是三座版S90粕己。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秃铃闻,是全世界汽车厂商嚼堤救,在中国制造的单价最高的车辆缆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虹暇檄,“三座版S90可以达到世界各项指标氓荡五,这款产品有能力改变历史掣。只在中国生产混刮,以中国为核心的思维车烩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撩编辽。”与此同时掳徐浇,全新XC60也将在2017年第四季度发布修踢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腑破,所贡献的利润更是远超世界平均水平羞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汾峰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铃千。“知道我坐这个位子的时候垃关署,很多人会紧张甚至惊慌皆踩,他们会很直接的问我福瘸逗,你行吗另酷?台湾市场那么蟹Α,你行吗链仕功?”陈立哲笑了一下说道啡瀑:“每逢这个时候黎,我都乐意告诉怀疑我的人效,我将在最短的时间内做什么卞伍。”   两年的时间转眼而逝落,陈立哲手中的“牌”越完善卞好,与主流对手正面竞争的胜算便越大汇涝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姬剐,未来还有什么是可以阻挡他的呢控拐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县阂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺擂蔫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车详典刮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颇茹览。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验目。为了满足消费者需求廷钳,推出一系列活动迎合消费者喜好每颊。 上汽集团副总裁定、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嚼曝,得益于荣威与名爵的共同发力陵们枢,上汽乘用车共销售27.5万辆嫉,远超去年全年的17万辆腾窘。取得如此大的成就主要归结于以下几点法:新车的不断推出羡娟妓、以人为本的理念及高性价比匆奔。    上汽集团副总裁糕、上汽乘用车总经理王晓秋判,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辈吠贾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解催酪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解醚脑翟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楼焕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔履试。同时聪毋尝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苫:个性而不小众舵愧鸽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逗贩,通过对消费者的沟通与研究童蘑,已推出很多新车型睬淮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脊肩芦。王晓秋还指出病散巫,名爵现在的路线是个性而不小众娘券疤,这就是上汽集团未来的发展方向诺看,上汽集团希望新的产品有个性豁沦,且能让大部分消费者接受吉妻帽。    据悉拘,自荣威RX5上市以来技,名爵锐腾也迎来了中期改款脓损,同时新车名爵ZS舵兔、荣威I6也蓄势待发羌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时澈,上汽集团也很清楚自己的客户群体唉坏歉。王晓秋指出疲汐,新车型针对不同的受众群体死懦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拷。拿具体车型举例编蔷浮,荣威RX5更偏稳重售峦,新锐腾则是一款属于年轻人的车圈署寄,新锐腾外形活泼萍店,同时考虑到消费者的需求堕拦稳,我们对内饰也进行了升级碘,并增加了10-12万的手动版侧,使新产品没有短板诞鳞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淘,王晓秋表示广,“从荣威550开始替父协,上汽新产品从设计到销售坷诧称,最后还是根据消费者需求来决定奢。”    据介绍轻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疆嗡。为了满足消费者需求财,新车不止在性能和价格上做了调整腊哦,还推出一系列活动迎合消费者喜好姥拦十。例如藤持花,基于年轻人喜欢足球运动般坍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脱敦,也已纳入上汽集团新品类谓,预计明年新车65%会配备此技术独内弗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言号熄,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗓,为什么要买我们的产品磁,带着这个问题甜即,我们才能真正去理解用户拼复,落实用户需求寐垫,使我们的产品极致无短板狭惟描,产品自然会大销凌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筒塑,竞争也日益激烈哎幻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冬。王晓秋介绍狮,名爵的价格基本与同级车持平梳屎,但性能更具优势到哎浮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虐臀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示澈竞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颗,就像提到的让渡空间痪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整龋阀,从而应对市场竞争环境翰尝。”    产品有了好的性价比和客户认知度幌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁提。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绞。名爵经销店到现在也有280家左右尝乓虎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络但史,其实道理很简单吵撅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钉瓷揉,且不断呈现上升趋势瓤痘,他们认为自主品牌的春天来了”恋节盛,王晓秋表示核庇旁。    在被问及上汽集团未来发展方向时捷仟,王晓秋坦言评帝盖,“首先团队要把理解客户需求匪、用心为客户造车变成一种自觉行动现纱圭,进而形成一种行为规范爬淮铆。其次应时刻保持警惕百壕链、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好同迫。只有这样链软,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摩达。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吗盛郊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粗晤骑。这些修改背后有哪些考量和博弈嘿零噬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人食。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戒韭讽?   答啡癌贝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揽既店。一共收集了9246条建议菠昏,其中表态性意见7736条顿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哭,占16.3%堪课平。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理篮金、网约车驾驶员资质及管理吞、出租汽车数量调控三个方面纪电别。从数据来看炽裴磺,不少人对“京人京车”表示理解局,赞同的达到70%多杠搅拣,质疑的只有12%俺。我们根据建议修改了125处晾检馆,不断扩大合规车辆的范围戏嘲迸,让更多人参与“分享经济”骋稀豢。    “从北京实际出发抚底红,兼顾多方利益”   问书帘: 为什么要求“京人京牌”篇秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说噬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多起、交通拥堵澳、环境问题等“城市病”面棠。在这个前提下广镣,北京任何一项政策都不能“任性”孩涝,要从北京实际出发狄巷,兼顾多方利益性。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桂,地铁最高日客运量超过1200万人次疵皮,公共电汽车日均客运量1063万人次娶翁,小汽车每车年行驶里程15000公里仿,交通压力与日俱增顺膛。但在我们的努力下吩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筒。    总体来说母湍,北京坚持公交优先的战略横峰狼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充密横,对其进行总量控制在所难免栏。目前北京市绿色出行(公交泰、地铁路迁、自行车笆、步行)占到71%剖侧,小汽车出行占25%概斯憋,出租车占4%档皆,其中包括比例不高的网约车出行胖答。北京出租车改革的总基调是沥拘逞:巡游车改革楷份、网约车规范肚沦、融合发展凳熄奶、错位经营羌蒜榔、多层次服务氦担良。我们力争进一步提高绿色出行比例尽,为首都可持续发展提供足够交通承载力号挪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滥: 政策出台之后逆,预计将有大量不合规车辆面临退出氢韭蛇,政府有什么监管手段确保政策落实到位靖匆厘?   答珐壁圃: 政策出台前厘衫薄,我们和专家鸿咕、司机涵、乘客筷其、网约车平台进行了多次沟通解,决定设立5个月的过渡期存。一是给合规平台抠硷、车辆练檄、人员办理手续;二是清理不合规车辆蜗憾、人员等蠕煎擅。    从服务乘客的角度尝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贤睹辛。另外晤巢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勾纯,因此提出过渡期的柔性考量埂告。过渡期之后狸,平台要加强行业自律煌,我们也要建立打击非法运营的长效机制戎,严厉打击非法运营跨擎、克隆车和价格违法行为兼冉,能够更好服务乘客漓、保障安全环稀暮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问般恒缓: 面对新的经济形态阿镐,如何创新管理手段骑难死?   答然祷: 出租车发展中没有对立关系炽莲。网约车以网络预约饲、快捷方便等特点效勿,满足了一批乘客的出行需求每弹涎。单从评价司机服务质量的机制看奸岛搂,就值得巡游车学习补麻:如何与派单挂钩杭行,实时评价检。但网约车也有局限性哇附,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拆塑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的倍氖厢。你有技术优势娘,他有线下服务优势朝茂赦,为什么不一起干呢恕胁对?    管理部门也在转变思路谱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逢厘坷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车探耸。通过推动巡游车改革及网约车规范田,构建多样化服务体系踏,提升出租汽车服务质量封漂伺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆踏溶,在京注册用户已达218万人漠帅客。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惕暮,提供差别化服务锈都桓。    “解决出行问题要标本兼治”   问贸蓝到: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窖?   答撤: 群众出行问题的解决际,需要放在城市综合交通体系中签钉,多措并举辑、标本兼治洞。一方面蹭齐偿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面顾抹,需要加快构建安全驹上、便捷卵秒、高效车妥群、绿色布碉、经济的现代化综合交通运输体系挛。到2020年愁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搏涡甲。    交通设施根本是为人口服务剖需,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邪嘎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标看瘸经,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厕筒墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   杨美虹透露呐陡挞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中路欧慈,大东工厂扩建项目也投产在即开,这些举措都将助力当地经济转型升级式佛拍。    在杨美虹看来腥憾,借助主机厂优势隶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叉犯蔡,配合外交部到德国进行推介说庐蝎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诚谦保。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略币邻,从而推动产业升级集叹。”杨美虹说颓筹非。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勺冈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者堑。最新数据显示匿碱陀,2016年1-11月丛乏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆描,同比增长11.2%控垄,前11个月的累计销量芒,已经超过了去年全年芹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弗烈氢。12月13日牟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开是汗嫉。活动期间我茶持,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访牌项。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢嗌郯搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虫腑狡、环境和社会贡献等方面取得的成绩桨。杨美虹向记者透露壤褂宦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阑射。    “在‘可持续发展’战略的指导下吧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则岗当。”杨美虹说毕绊。    第一写踩,实效为先儡贬抒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题次,“我们不做虚的控,我们也不做口号式的项岭,我们一定要解决具体的社会问题府。”杨美虹直言暑龄齐,比如BMW儿童交通安全训练营退危,它是为了解决儿童交通安全问题斯闪坤。    第二肠床舱,长期坚持醒。宝马儿童交通安全训练营岔赁腹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畏囱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掳蹲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营塘,今年是第一年做茸逞敖,未来会持续艘撂、扎实的往下推进份夸暗。    第三姑剁,全员参与涩。宝马做企业社会责任时链,会邀请车主伴、经销商惩杀鸡、投资人以及宝马员工靠,一起参与进来巾赡肚。比如宝马爱心基金茫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踢吵凯,提供指导;另外拒徐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氨坊萌,定期组织各种各样的活动祁陛镁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痪,将可持续发展贯穿全价值链起,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辖咀曝。”杨美虹表示来赡柯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点食,主推工业旅游概念涵淑桂。    据杨美虹介绍柯斧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园山朽猩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导低凡骸,助力中国制造业迈向高端毫,并促进东北老工业基地全面振兴浮樊厩。    数据显示烂赶,截至2015年底浦倾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户观炊洞,当年纳税额超130亿元人民币棱。同时疵肃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会局陶,就业岗位较上一年增长了8.6%日洪赐。杨美虹透露户,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羚齐,大东工厂扩建项目也投产在即磺,这些举措都将助力当地经济转型升级筛垃。    另外燎哀,在杨美虹看来赂蔬嘲,借助主机厂优势闹男,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛙魔穷,配合外交部到德国进行推介卉雇穷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垦容媚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阜勉,从而推动产业升级闪。”杨美虹说睡木累。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜浇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帮尾?关键是我们的差距是什么髓,下一步最大的点就是要提升品质猩,当然还要控制成本汐。然后辅宫,就是我们的正向研发和平台战略箍辜碎。最后努,可以大大提高效率坑八亨,如订货的时间是可以压缩的谅韧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一徽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抽诬馁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掳歪匪。    徐长明说痹范,怎么理解工业4.0傲购赔?这个概念是德国发明的屯痪,现在在国内比在德国还要热揽筋陪。最近呵恫括,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汾蔚许,我理解它的工业4.0的本质窃革,就是怎么保持德国制造业的竞争力倾叉。在国际上勾受空,德国面临两个挑战泛:互联网大数据和云计算槽。现在欣具居,德国整个国家都在讨论抽,怎么能够“不被互联网+”帕对,而是“制造业+互联网”傅,这是他们重点考虑的问题镭撇稿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰套、宝马耐袱栋、大众艾控彭。在德国冲匡,汽车的需求是非常个性化的彼倍袒,在这样一个背景下厘赁,它要维持竞争力矮分枪,推出了4.0的概念两,核心就是智能制造澎蠕貉。他们主要的目标有四个方面模愁:提升品质肉、提升生产力协袱杀、提升柔性化泵锰戚、压缩产业坎,总的核心是提升竞争力冕。    徐长明分析敦熊啊,本土品牌下一步怎么做禾殊?关键是我们的差距是什么盘画史,下一步最大的点就是要提升品质型兼,当然还要控制成本宫寥懊。具体要怎么做里筋痹?也有几点秀策:第一痛,想办法提质控本殴肥喇。提升品质酞,消费者理解有三个康套:可靠性惕、感观品质日颇、性能奉溪媒。第一个维度粮馈:可靠性是必须的溶,现在光有第一个维度已经不够了坞犬,必须要加上第二个维度缝:感观品质菩,看起来要漂亮硷电铅。在此基础上又发展一步烦镐身,就是性能的提升何穆额。最近市场上卖的好的自主品牌卫皇届,大概有12款车玖牢,年销量超过10万台为镭,这些标杆产品郡苇厂,性能上也不错叉。因此诞甭岸,自主品牌下一步还是要想办法逢堂,把这些提上去蹋,缩小跟合资品牌的差距贪。    这几个方面的提升涟怒坟,意味着成本也要提升擞痕,怎么能够控制成本千胖?第二方面的话题硕怒叛,就是我们的正向研发和平台战略稻。之前涝癸,我们很多品牌都是“逆向研发”懊挫瞬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肮掠腐,拿过来拆解做测试隘乏,最后组装起来墒鞭型。这个模式下洪藐酷,成本可能是略微低的武,但品质侈、性能有很难保持桨催激。现在必须要正向研究耽羌刑,从消费者需求出发了炉侠,形成一个目标林巨,对目标做分析碎巳,只有正向设计认,既能提升品质性能磁厕蠕,又能控制成本孪,像长城快耗渐、吉利等等公,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汤揉青。    平台战略祥煤棱,在更大程度上控制成本沉乳吝。他说磨,我们的开发很,现在是一款一款开发的搜当,零部件的通用性相对比较形ド骸,最近一两年来室,已经有两三个企业开始走平台化战略分郴田,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车廖舷肆、SUV和MPV淬。这种情况下牡贰,零部件的通用性非成憷勾担好皇伴苍,同样是50万辆的产量镐,对零部件供应商的供应量更大土谓琅,就能有效地降低成本肖捣。    徐长明强调措,对于工业4.0的精神本质还是要学的顽膛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尘佰墩,它做了那么多的智能机器人撕糙腹,智能机器人都是带摄像头的俩彪悍,在实施过程中的质量随时能够监测当煞,然后反映到云端碴,再反馈回来随时可以改进粹谋。现在寄砂镁,企业员工的工资水平越来越高础男,汽车厂家很多在加班加点雄譬协,我们要高度自动化灿锻,这些课要补乒晌,应该有大量的机器人替代人工梗屯。如果这么做了赐,可以大大提高效率汝茅彭,如订货的时间是可以压缩的驮怠。比如吞蛙,国内一家自主品牌弓势,从经销商下订单畔济,到提供汽车产品最开始是40天此氨,后来缩短到30天几,现在可以压缩到22天享徽,跟世界先进水平比还有一些差距纪旁。这也是德国4.0里的核心内容骡朴。我们不一定用他们这个办法苛,但精神实质是要学的仟。    他说撬,柔性化的生产也重要粗,但没有前面三个那么重要椽猜居。在4.0背景下闻竭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捆藤抄,而是学它的精神实质壳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚晃承:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化洛罐泛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滥维恕。更为重要的是呢贫,放眼全球入梧,驱动这些变化的地方就是中国滥畔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垦港。    12月11日凶溶誊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰还耍虹桥落幕戊看。经过36小时的激烈角逐隘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出短辛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拍未,今后的五到十年滥痞诲,汽车市场将发生前所未有的变化晒。未来写管,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乡楞猾。可以说表燎,未来五到十年汽车市场所发生的变化细港谩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多模。更为重要的是腑话哩,放眼全球莫,驱动这些变化的地方就是中国尽滦缝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓟项。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乘耗,作为企业盛纠,捷豹路虎非彻悸茫看重年轻人的培养围。在全球瞄,捷豹路虎共有2500名管理培训生宝。过去三年汝等岭,我们在中国也培养了30多位管培生价。此外惹势,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家落浇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才隋爆拷。    在赛后的媒体分享会上坤其,两位获奖学生代表分享了各自想法函,及在比赛中的收获炕。同时巷,睿侨森缆残朝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屏偏。   问豁池:捷豹路虎为本次活动提供了导师惋砂厂,请问这些导师来自哪里土?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业厘盖慰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洼裳?请学生们简单介绍一下自己的作品崎抚旁,获胜的原因是什么肆?   睿侨森忿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师描拉胚。一位是捷豹路虎内部导师鞠掏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谎泞激,包括对行业发展的认知苯临、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叙对诚、视角和指导配毙奴。这两位导师全程和学生团队合作黄诉目,提供专业意见光凑晦,帮助他们取得最好的成绩典灰内。   潘孟涛仇蔽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会判捆敲,包括今天的学生嗅,将来都有机会进入到我们工程团队光。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氦,可以来到捷豹路虎学习和发展概贺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里险,再加上扎实的专业和技能瘫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杉间氛。   睿侨森磕叭码: 作为公司的管理者托劫厕,我们非撑涓粒看重实习生肛侯负,我自己也会手把手教给他们工作的经验悼墟。不管是本科在校生还是毕业生察迷擎,都能给我们带来新鲜的血液腐、新鲜的想法四唱。    同济大学袁旭挤佃汤:首先酗去弥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌博,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夯闲碧。    我们都来自同济大学汽车学院崇,团队成员有两个来自汽车工程方向公、一个汽车营销方向陌纹途、一个汽车设计方向侠壕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求猎,围绕“以人为本”磐,挑战的是都市环境里的出行压力湍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颗、设计师也有很多共鸣授臣,通过一系列调整棱,最后有了这样一个以人为本挥凉、体验为先的方案滇泛。我觉得会烧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因步貌怕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奋泄侗:目前锨隙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划地唯浆?   潘孟涛浇: 我们会对人才数量进行评估和拟定极狮病,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桐残奢。随着经销商网络的增加面杀殴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多心婆翔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衅,从而满足未来消费者的要求凄。这些内容息息相关史华,并且不仅是着眼于眼下狄论淌,更是放眼未来诫。比如鞋歇,针对刚刚提到的电动汽车战略篇酶坍,就要确保未来有足够的专业工程师储备藉,因此人溪色,我们时刻准备着官逝耍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司昆浇书。   问骇掂:在创新领域估皇,包括未来汽车科技领域舱,捷豹路虎有怎样的系统部署驾?   睿侨森温取: 首先姜雀,作为一个公司贝块,我们在研发领域有诸多投入裳,而且很多的投入都非常具有前瞻性浦奴靛。比如说莆帘麻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墟孝虏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验臂。    其次凳鸥栏,我们想要通过产品和服务潞欺,把先进技术带给我们的消费者特寥路,因此我们的工程团队息污、研发团队必须时刻关注消费者需求乖羌护,做到一切产出符合相关性镁襄铜、可实践性原则逃椭铂。此外哆桂康,我们每年投入约350亿人民币蛇,用于车辆技术的研发和投产停糠。    我们还于今年7月宣布无:在未来四年埔熟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆够,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术目涕,并在未来应用到车辆技术当中反爱。    今年早些时候饭痛童,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion功,通过应用软件及按需服务的开发与提供禽踞事,解决消费者在出行中遇到的难题广辰。    与此同时兴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蜕蓝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贪、办公空间勿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扩私。   问乌甫:请具体介绍一下InMotion济。对于整个汽车市场的趋势埂镶驰,比如电动汽车技术撑,捷豹路虎是否有着自己的见解疯皆?   睿侨森够手: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溅陀。我们希望将来可以将它推广到美国操、欧洲以及我们非常关注的中国市场尖势何。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部录挞骋,由研发团队进行分析小假革。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子熟,我们也会分享给总部融梳层。    关于电动汽车技术裙,在洛杉矶车展前夕蒜馅谎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蜗苯连。中国是目前最大的电动车市乘焊取,并且有引领行业变化的趋势酸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烈疼淋,确保第一时间响应本土市场的需求墓堆汉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盛颗,并于2018年正式上市抠,希望大家多多关注匙蓬寂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铝秋黄:关于未来互联网汽车缴染绕,捷豹路虎有哪些基本的认识赊喘加,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求列蓉甜?   睿侨森嵌皆: 目前禄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拳,它的发展甚至可以打破现有的秒轨队、传统的汽车开发逻辑与循环猫粪程。    针对这个话题及哦,我有两点和大家分享搪:第一点卤殊弄,未来所有的车辆都将实现互联网化多,现在能够透露的是嫂醋,接下来我们全新推出的产品捞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔡土波,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作褂凑。比如说餐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作劝,使用他们的UI界面和地图然。类似这样的合作秽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜蹭复:李芳" "   汽车网讯 12月15日诡,由中国汽车技术研究中心横镁管、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茨微壬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔚泪,从“市场化发展现状”丰轰、“应用模式创新”恕唤锋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痴滔敢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缓沟晒,为产业发展建言献策错来、助力提升驹钙恭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卸妊: 第一沽呈,背景漏卡圭。    去年发布的《中国制造2025》跋淑,新能源汽车是重大发展领域之一狡效钨,是其他技术应用载体丁,而且是先导性产业存垃。它的进展情况决定了中国制造2025科姓很、强国战略实施的程度菜莲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兑,从而能够聚焦变革虹甜郸、明晰路径掂埃码、凝聚共识率锹、引导相关资源集聚推广产业创新孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构夹涕恰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一歌甘椒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阮哀卯。总体报告是按照1+7的结构勘阜胖。1是总的妓抹湾,7是包括4个车辆整车技术昂蛋钒,3个分项技术颊。    第二位们,国内外总体技术分析充雌。    近年来模,从国际汽车产业来说脸吴魄,低碳化谈、信息化的、智能化是一个总的大趋势腹鸥。欧洲如首、美国借诗怜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撇受,重点企业的产品战略也充分体现了三化丝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组璃。我国汽车产业特别是近二十年的发展燃幸,取得的进步大家有目共睹刊。首先庆啸乔,产业规模世界第一赔翅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长请。从技术上特别是自主的技术进展非常明显井,包括品牌市场的影响力有目共睹湾守,特别是新能源汽车洗躲撅,包括技术舍雷敝、市场徘啡、新的智能网联汽车技术隘士漠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抖册搪,智能网联汽车发展是非炒锩好的优势条件婚跑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展的币,包括动力电池尾暗、变速器协饶榷。国内自动变速器原先是空白此剁,近年来无论是CVT雄即奋、IT图、DCT都有自主的技术和产品洞队,而且应用在逐步扩大稳恭态。    虽说取得巨大的进步隘贺释,但与国际先进水平差距明显弟偿淬:    首先沮悸怠,发展能力上的差距贩卷邦。投入强度远远低于国外丝誊碧,全产业投入估算1千亿俩捆诗,相当于通用牧、大众度筛体、丰田大集团一个公司的投入绿弊磺。    其次捂汕彤,研发积累撕。包括流程积累伺叼嘿、数据积累哗锚扫、技术积累嘘删胎、标准积累寿坦,这些积累偏弱其绢配。    另外绰鬼,从整个产业创新体系上来说善皮,差异比较明显的玖堆,特别是协同方面链。单个企业弱陶,整体的协同效果很低菱洼拖,意识也比较低缕。在发达国家犁,单个企业强慨兔潜,整个国家的协同体系效率比较高嘎。    基础不牢地动山也Α,我国汽车产业的材料芜警、工艺基础跟国外相比也差距明显瞬氏略。汽车产业肉镜免,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大托。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盛室妹,要求有创新的思路和创新的模式贪递。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捆袭息,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凭。    第三小柑认,一些关键的里程碑犀谓举。    重点是总目标矩饭跺,总目标是基于很多现有的环境设定的煎,也基于七个路线图进行测算嫩攀秤。反过来说敬坪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赌惦,就能够实现保障几个方面总目标的实现烦拐:    1淳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缮。如果技术路线图能够得到实现牢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沸洛嗜,之后往下走文,这对产业来说齿申,甚至对国家来说是非常重要的册你。    2汀、希望在2030年左右讽苗,汽车产业的电动化转型基本完成涛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上库。智能网联汽车市场有一定的占有率都,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腐汲耽。    3窗、建立有竞争力的自主创新体系繁。    节能汽车在2020敲、2025缉泪腥、2030三个阶段提出典型的指标斡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赐危,5升建磋、4升捎、3.2升锹阶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脸吉,2025年15%赫,2030年40%以上郸坷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沪恕、自动巡航浦呕、车道保持应用已经很高侈乓规,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涂较,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妹稍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肩,经过技术路线测算实现总的目标裸挤。从路径识别上来说颗柬形,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恋,以能源动力系统优化升级转型作为重点巫,以智能化水平提升作为主线棱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑途缅潍,全面推进企业产业发展喇党。    第四壤悔,分技术路线图的基本结论封彪。    1坏蹭、节能汽车童舱。总体上有很大的共同点摆,重点在混合动力技术兴牡段、内燃机技术鹃匡平、其他驱动技术散许。混合动力是技能的主流技术磺休,当然轻量化也是另外一个该班,但是轻量化有专项的分析瓜超,在这里没有强化庞散。    乘用车总体执行轻量化祁辨壳、小型化戚、混合动力雾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失裴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棱蒲。    混合电力是一个主要的技术咸蜡抄,达到5升粹,4升猾峰、3.2升的目标劳,混合动力是主流挽,其他是共性的翻遂桑,轻量化釜努、摩擦等车。    商用车混合动力应用时间稍晚喷坍据,重要度低于乘用车魂淋。    2誊、纯电动与插电式混合动力汽车寝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失劲截差,加强轻量化成为趋势贡抒孤。轻量化对电动车更加重要比。对于插电式非常重要的捶潘朽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术席,驱动嘲任、点击盒堡虚、控制冀、充电违宦胸、混合动力发动机控,高效耦合发动器勤尼。动力电池本身有专题界森,在这里没有过分强调扦。    这两种车提出了总体的发展纲要蕾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式广,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盆芯常,甚至可以忽略不计糜祟。    从四个层面梳理了技术需求散得疼,提出了一些优先的行动项巨犁洽,面向纯电和插电氖绷绢,国家科技技术支持十五年了蔼享尝,下一步除了电池列为专项之外寇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慈。    另外赋,聚焦关键零部件牟霜、基础突破和可再生能源菲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用款蠢颇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匹。    3半、燃料电池汽车秸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择次漏。从中国汽车产业来说茎,现在重视程度不够啦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究膛。希望四部委提交国务院进行发布和实施修尚溶。    在研究过程中贯溯,大家对燃料电池认识分歧比较大猜,或者没有共识靛,这里特意保留一个燃料电池发展目标蟹,跟发布不一样勘差们。发布时2020年达到5000辆的保留规模携港,我们是1万;2025年是10万酷纱,发布时是5万;2030年是百万饥客,发布时是10万妒贩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧常贝烧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池得,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度际米、耐久性芍氖、成本粟、氢安全端。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伎略吾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程情岸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜换沫。当然卜,全技术链的技术攻关需要做加般,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氖驼捶。前期小功率燃料电池惊并凡,中期是平衡的燃料电池席堡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池那蓬,到最后全功率的燃料电池显犯碾。当然触,电电混合是最主要的糯晤毛,最后电池小容量的技术路线仍帕械,但燃料电池的功率更大一点辉。在这四个层面进行了技术创新梳理诧睫,燃料电池要解决的东西很多婆,包括材料南屡、膜乓、电机闪损、燃料电池母眨块堆赣睦、系统技术捣汝顶、整车技术警矢。燃料电池也是下一步国家科技盛、资金支持的重点春苗擒。    4脆篡、智能网联汽车藉,这是新兴的技术发展趋势篇入哦。其重要性与新能源汽车同等重要谈猫,有部分专家认为更重要绰裙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大煞窃,技术和应用的优势抄汞,也是机遇恐拜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电红峦拦,涉及到国家信息管理刀。对核心自主提出了很明确的要求款,即两横三纵疏。    车辆技术上更多的是决策廷怜烧、执行宏烽。信息技术随沟,信息安全户踌取,地图技术也是非常重要的粹甘葱。两纵硼效颧,一个是车载的仟请娇,一个是基础设施凰。智能网联一定是循序的惫,智能网联技术最容易得到大规模的应用昏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绦脆。这两个路径总体上循序得到应用雷,从商务车来说敲氯漏,更容易形成熟味碧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求当。    从四个层面聚焦一些技术需求凳瓢部。跟燃料电池一样驶模,需要解决的问题更多一点费浅。从感知决策执行的陡,特别在决策阶段掂,差距是比较大的天投,感知当然也有差距拆方视。在信息层面芜豹,大数据溶冯、云平台稿,相对来说中国有比较好的基础和优势埔鼓。    作为一个前提聘啪,对标准法规先决性蹦郴础,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逝丰琴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钎瓣啡。制造技术不细介绍了诫,还是聚焦在新材料的运用北论,以及新技术对制造技术带来的变化攀露,聚焦方面进行了说明谱逢。    动力电池围小鸡,分三个目标劲娄畴,目标上有比较大的讨论和争议臣,比如说新阶段提出了350郎、400巩先挤、500的质量要求姆轻犯,争议非常大悸,重点几个层面噶尽蛇:    优化现有的代表电池技术岗链狄,提升技术水平鲸,特别耐久性艘挖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膊簧。国外的装备很难形成有竞争力的差别坛桅诬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线请。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坍母。现有应用以企业为主体来做撵囤。当然敲扁,也会关注动力电池的回收利用技术贤凉。    最后慈炬,轻量化逃。简单来说纬,前期聚焦材料技术妹贰、设备技术沃跋瑰、制造技术富电、回收技术嘎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺栓氦癌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拨奉,比如说传统的四大工艺的变化檀分头。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逢拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鼎谓、供应链酬挥、资金矫耿次、汽车等方面的诸多质疑帕脚橙。期间,明确表示不会放弃造车潍儒干。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传靡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凛敞娩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的际卜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勒攀、互联网及云枪、内容匣、体育,还有三个端口类的,手机集、电视獭岔、汽车市苦善。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业朗赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哼讹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功息萄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咳篓米。    乐视的电视做的确实是非常不容易牢嚷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汝清发。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蚂丸玻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元脸呛。总归累计亏损36.33亿元犀叛然。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就经。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面头。第一部分就是投资人的钱肉萌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿队。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晃擦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情趴秆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锈蓉、体育43亿寺席、手机50亿,房地产64亿吼、内容108亿冠石判、互联网金融151个亿式、电视187个亿函虏檬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂趴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颗椒掏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敢抬辈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败葡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的姬难守。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件水卧付。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钮乃定。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篇嗓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的熬鸥胚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去把挖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了介。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钱。很可惜,你们蒙眼狂奔沸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衬圈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坚善稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍寒:李芳" "   12月10日菊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敌:一条是政府主导补貌涧、政府补贴的方式疵,这是当前的主流丛入。一条是消费导向诞飞劲,依托市场的内生成长道路肝。”他表示慌宽赋,(电动车产业)进入者中颅雄魄,大多数最终可能会被淘汰泄褂,但是不能不给他们机会舱肖几。国家已经开始放宽市场准入遍,此时怪采讨,应该在两个方面把握好政策郡:1参爆、应当欢迎新的进入者澎搜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者日筛康,让投资者自主决策暮,自担风险染。2乒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纺,严格市场监管背惰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚攻翘群,目的是建立好的产业生态苗。电动车产业化菊好肉,最终必须依托市场来完成侍厂培,因此退穆铣,政府的政策必须产生长期预期识然捅。推进政策应当借力市橙沙啤,发掘市场的潜力练。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肠晨。政府政策不干预技术路线祭,政策的实施不是导向对政策的依赖餐规,而是政府作用的适时发挥诺廉墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道劝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示籍蜜,戴姆勒有望在今年成为全球最大盗琴悼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抢挝,这一目标比原计划提前四年实现篱港嘲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布继韧:“戴姆勒今年即将实现这一目标滩县,比预期时间(2020年)提前四年剑蜂且。”   据悉藏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淋,当时受到与会者的哄笑事瑟恒。然而鲍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近韩亨怜,领先劲敌奥迪和宝马惺煽。(实习编译嗅扁:刘欢 审稿诵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈系闭辣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颁榷烹:韩大为 版权作品斜寡佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权无,严禁转载肯苗,违者将被追究法律责任胁播。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畔蛊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访飞。在提及新品牌“WEY”时娄司茶,魏建军表示晾号,“将夺取丰田和德国大众的用户”毒担。   记者含幻付:为什么把自己的姓氏作为品牌稳?   魏建军鹤沁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蓉涧馁。我对WEY很有自信洛,就使用了自己的姓沪褂剩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌欺僻,但在中国汽车行业我是第一个何饱。   WEY之所以采用英语便料疏,是为了要瞄准成为全球品牌冗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力探傲。   记者茅探缔:对于竞争对手有什么设想屠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刹木,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准省掳蹲,在此基础上还要实现15-20万元的定价薪桥凶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户现边串。在性价比上WEY更具有优势艾盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颊:李芳 版权作品夕第,未经环球网Huanqiu.com书面授权富赴,严禁转载诚碘,违者将被追究法律责任拇坊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后糙攘垛,新能源汽车的发展也不会受阻摔。   根据工信部核准的数据唇踏坎,今年前三季度位寥,整个新能源车销售16万台焦暑帘,同比增长83%碑缸。其中舍,新能源客车已经占有40%以上的比例措擞修,达到了近半的水平撼瑰,发展前景面临压力酗,但乘用车只有0.1%仙癸馅。“我们涨十倍是1%飘土霉,涨100倍是10%媚,新能源车发展有巨大的前景和空间吃纹膝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梧绅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腿悲持,全国乘联会秘书长崔东树说赂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勘娟痰。根据国家制定的产业政策要求誊,到2020年肥,乘用车百公里油耗要降到5升粱克壳,这意味着五年内降38%的油耗护臂邪。“基本上谁也实现不了介,只能靠新能源车来推动泵。而这种新能源车吓,插电混动可以降80%戒,纯电的可以降100%的油耗设婆,这种情况下只能发展新能源车工斑草,这样新能源车乘用化每连,为什么我们一直定义为为生存而干久清妹,你不干就要挨打急。”崔东树说俺簧。   另一方面痕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兽旗灌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铆晾锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耗槽,因此定价弹性很大叮。”中金公司的研究员李璇说孟旱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拎,为消费者提供很多选择迟。随着技术进步和更多电动车型的开发陆惯,新能源车的成本会不断下降虾挫八,比如肮瞪捐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糙。“中国的纯电动车型出来以后喷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多次诡锌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后貉落敦,发现基本上17按、18年以后的新能源车丁琉藐,达到8年10万公里以上凰,整个成本是比传统燃油车是要少的态墟,甚至是少了20%到30%蛋。”   电池是电动汽车发展的核心唬朴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本换该。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同静席仍,电池成本还有很大的下降空间吗太觅。目前绅田,整个电池的产能供应相对过剩问贤告,国内电池企业达100多家氨七躺。据统计弯,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲍捣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撵晒试,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准褐来古。因此酱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呈沥卢,这样才能达到标准扣虱破。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饶妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴案:李芳" "   我们不认为绝对的销量硼酿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素南。衡量一个品牌成功还有其他的因素郴摊回,比如利润率蛙食摄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娶卉。除此之外颊脱还,品牌力壳、品牌的知名度饱坡、美誉度姑、影响力泥,也是决定品牌可持续发展的重要因素委纬骏。宝马在创新精神上是首屈一指的究,因为汽车行业正经历巨变澜,在电动出行嚷厦、智能互联谁澳岁、无人驾驶等一系列发展方向上理,宝马都打下了比较好的基础骄咕诡。    临近年底翟,伴着层出不穷的新闻事件及悸,高档车市场竞争愈发激烈懂弹,作为全球领先的品牌——宝马娘贫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目行龄聪。近日戮慨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士授穆,听到他开诚布公归、推心置腹的看法胃粹弄。   问穆辈:根据最新的销量数据崇喜饥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近度。那么肪,您怎么看销量阔汝、利润馅匆、与经销商合作伙伴的关系拇赴粳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智高: 每个竞争对手的情况不太一样态,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况霉,所谓的增幅我们一般都讲同比箍,是跟去年的基础关系短甩。几个因素加一块儿得北帛,我们不认为绝对的销量趟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素项。对于宝马而言叭,今年前十个月忿杭记,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骆雇,同比增幅10.2%狈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淌蹭,同比增幅接近11%响盗怂。我们对这个数据还是非常满意的豌饺峡,这也达到甚至超过了我们内部的目标妊。    除了销量本身的绝对量或者增幅暗敬首,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素结贺,比如利润率玩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枢烷。除此之外瑟莲,品牌力讳擎垄、品牌的知名度宋憾传、美誉度烙、影响力梁,也是决定品牌可持续发展的重要因素贯喝宋。宝马在创新精神上是首屈一指的此,因为汽车行业正经历巨变酒,在电动出行隘到浩、智能互联脐休、无人驾驶等一系列发展方向上胁惊断,我觉得宝马都打下了比较好的基础腿。总体来讲奈皮,我们并不惧怕任何竞争薯,我们也欢迎竞争翘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戚。   问蛔娃得:最近俱娇,关于奥迪的新闻比较火搂没侧。   刘智竭籍强: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尺嫩滤。对于宝马品牌来讲胳鲍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的须,双方的关系也非陈鄹撸好默胎埠。所以乖篙惰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仆景床,一个是宝马(中国)鸡淡赁,一个是华晨宝马憾惦库,但是我们有一个整体式的营销团队艰谩,有统一的零售网络随,我们在总部有一个统一的管理团队晃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现跑偏幻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擎沪。至于竞争对手我不是特别方便评价妻,不过至少释放了一个很好的信号纯其起,豪华车市场的前景依然很好罚扁。    问廖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汉握变?    刘智耸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拉势讲。因为从经济的基本面来讲翁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定擅舜皋、持续的发展态势抡睡狡。之前以出口舜得、基础设施建投资的经济拉动方式旱悸奢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抒嘛。需求的增长其实就表明了对于车的需求哨搽琼,其中也包括对豪华车的需求夺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长背,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缺狗配,这几个因素相加纪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寂撇。今年宛,豪华车的“盘子”接近200万辆珊唯紊,未来可能每年的增幅不会特别大脯喘熔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氯税。所以屠城喷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妊枯厘,力争在市场表现上优于竞争对手古。   问肝扔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得靖,这一岗位和以前相比有哪些挑战槽?   刘智崇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化木,因为我在宝马的八痛穷、九年时间竞俏,换的工作岗位也挺多的佩汇。换了新的工作以来腊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营设庐,比如负责国产车的销售复桂,可能是比较短平快的干酪羡,看的是一程汉、两年之内的事情蓬母诗。在宝马中国总裁这个位置上祈戊火,除了目前公司各个业务板块的运营稳琉扣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堡渴倦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向廖炕贪,像无人驾驶餐干、智能互联股汲、电动车箍浇蔚,包括数字化营销堂查、品牌年轻化等等一系列的东西屑惟兢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究退粒咸,力争在中国市场上打下一个非忱晗讼希好的基础缆懒律。我相信欢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候场洛,宝马会拥有非常强大的竞争优势饯。(中国经济网 记者窟僳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜甩介:李芳" "   原标题夸跨:王永清渭筋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鸥乒奸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奥。别克品牌今年销量已经突破100万辆测然兽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量模,10月份甚至位居豪华车品牌第四名两。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奠极。数据显示当,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆藕父,同比上年的446764辆下跌28.64%巧。上个月峡掳揩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孰猴吐。    因此虫巨,在车展期间接受记者采访时肩宽,王永清表示烧涩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挡勿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升该,但全年销量依然会同比下降20%左右殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来方化烁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踢购,可能在布局上稍微有点滞后技。现在对于雪佛兰来说晾募,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浮富盲。    事实上归牌,雪佛兰已经开始了提速布局侨道秃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瘸坡错,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顾。王永清表示弹扁畅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帕色,2016至2020年投放超过20款新车唯奥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列修釜绅,30%为SUV车型蔷蹭,并将加速引入包括1.0T谩毯摩、2.0T弊蓖怕、8AT疟丝、9AT钡么、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蛊段弥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梧,未来SUV将成为主推车型财够繁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抽扰落,轴距2725mm蒋抨,将与全球同步进入中国市场逼悼。同样稼拧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相崩假,再度出击紧凑型小型SUV细分市场澎。    值得一提的是秤膛敞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寿男,拓宽产品线党对。RS车型将采用包括侧包围窃昧、运动尾翼琅汾、双排气管挪、降低化运动悬架桔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棵废,并加载多项ESS智能安全科技科。    在品牌营销上氯刚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雹写、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销漓警。另外却标你,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袜挟啼,演绎雪佛兰“热爱缅鹃,梦想恕,行动表插,分享”的精神协戚。    “今后新车的利润越来越兴被佣肌,主要利润来源于衍生服务损倒海、二手车置换等毯健板。相信雪佛兰将它的结构调好后胸,未来两年将会真正出成果胯。”施弘说典膘干。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锌唾,上汽通用的新能源战略也将全面提速垃。车展当天莲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛔江,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发囱俯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镜苇起。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沽,发动机的最大功率为73千瓦甫袖,其中电动机负责驱动拦,汽油机负责发电督叼菲,它的综合百公里油耗是0.9L城光。从上汽通用发布的节奏看勿忿铝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了般搜屯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慰始付,王永清说绷跋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些李扦,产品还要丰富构吵布,才能满足这个法规的要求被。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度底假焚,到2020年之后比例更高年。王永清表示莲:“估计到2022年儡络,我们的电池技术会有很大突破涛,能量密度大幅度提升文,成本是大幅度下降邻谅。这对纯电动的新能源车发展是好消息幢肛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾墩切:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腑分、豪华”品牌——WEY雀,W01斧扦、W02两款全新SUV首发亮相逆司,售价区间将在15-20万元醋牡。对于新品牌的未来发展规划滦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示轨方戮:“WEY品牌明年将有3款车上市港腿孟,到2018年还将推出2款左右的产品伟鞠,以支撑起全新的销售网络体系秒糙呛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戎兑潜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碴,8月份推出第二款SUV W02橡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年董,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辣陛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时羞堕顿,魏建军详细介绍到窜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA悼拜汐,配置上拥有最先进的安全技术筋、智能技术姐,也更加精致烹旧险。此外在性能上两者也有很大差异谐辈,例如在NVH方面台,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坚换,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汰。   在经销渠道方面嚏,魏建军介绍说怀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络欢逻,没有想过招募新经销商哄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妮抡郡。”   对于新品牌的未来发展狡,魏建军信心十足就棠讲,他表示涵不陡:“我从没想过这个品牌会失败丸,只有退路封死才能做好这件事郴慕防,自主企业只有没有后路才能把事情做好甸。”此外骡航匈,魏建军坦言俏膛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桑景,因为新品牌叫什么并不重要和唉提。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业露,将方向转到共享经济梳辨、互联网表挟、自动驾驶方面新的技术嫉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颊胸色,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩多嚷麻、生动的演讲枷识,就城市交通烈、自动驾驶和汽车互联等热点话题魂淬诵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索夕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业该。    徐大全说点氰穷,博世始终认为火,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狸挎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式回。    徐大全谈到溯邵薄,作为在汽车领域的老牌企业诧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茄捕恰、多样化的发展态势和需求犊,博世已经有了自己的思考和方向挡。    他说查,如今蜡乐龋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虹,将方向转到共享经济托、互联网隶裴腔、自动驾驶方面新的技术开动股,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商分叭栏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说但涎托,面对新一轮汽车技术的变革袱窍晴,无论是传统汽车杆、零部件企业仑行,还是互联网涩仕、科技企业冲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筹炮抢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怒:互联化添酵胯、自动化和安全化沤。我们预计貌酥工,到2021年唾帅,汽车将成为第三大互联移动实体贡,同时扮演人类的第三大生活空间娟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面感戏锻,来充分发挥互联驾驶的各种优势扯疏纬。    谈及自动化领域完,徐大全判断揣穆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耐的。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稠嫌凶,通过持续创新驾驶员辅助系统充擒韶,从辅助驾驶蛊看、部分自动害俏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蠢投步,分阶段朝“零事故”愿景迈进撬方澳。目前骑汞肆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泥虚侠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用底,到2020年左右手檄饲,自动泊车功能将进行试点项目测试核裳汰。    说到自动泊车回,徐大全特别谈到停车难的问题剃。他说突沤卢,停车难是在城市生活中的一大困扰查。今年炼路,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敖递乳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题家。在八项智能泊车功能里盼汝,“手机查询停车场位置并导航”尝鹅楔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能薪。其实孝掏,在大型商场里佩穗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础校冈。根据一项市场调研显示闯,2015年靠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蟹开欠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台顺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逝稿袖,在深入巩固原本的互联化把蝎便、自动化和安全化“三化”战略基础上弯戮天,博世今年也把两轮交通金、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度统扑卧。    他介绍镀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部及栓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卜描。未来十年界痞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上塑尸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鬼实潮。    在两轮交通方面竞链皋,博世提供两轮驱动谅、安全等各方面的解决方案琅,涉及两轮电动车喝汹、摩托车书郎赂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式景钱烽。    最后峰粮龋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缄纯遍,满足这些变化的需求漆豁拧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暮献,“双积分”法规外势杜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戮勿,连日来错,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温彻歇,让观望中的车企备受煎熬枫翰控。针对业内关注的焦点问题瓢配,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全投拒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舌皖澳:不久前刺堑匡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规控踌,如何理解这两套方案久婪俗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疟晤函:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刺缉揩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锭绥,但又有独立性虹,各自的核心目标有所不同某。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量下帕贡,进而确保国家能源安全鳖。由于中国的石油对外依存度已超过60%瘟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求悍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牢廊,进而实现国家节能减排的长期目标扒汤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集遁水锤,但现阶段并不能彼此替代尾缕。对于CAFC而言磁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抚犀,其中当然也包含新能源汽车希,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摔阶弗。但不同的企业由于自身能力面略、技术储备和对未来技术趋势判断不同佩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求募立。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钳记,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补竞,而以后补贴将逐步退坡潦洛趣,企业更担心成本无法负担盲。因此仅有CAFC法规活变,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况内,所以有必要出台NEV积分虚五,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流塘伸。同时缸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蓬茶烁,从而有利于新能源汽车早日取得突破黔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线镣,其目标应是降低汽车及相关产业绩蔫芜、乃至整个国家的碳排放撮巍告,和降低能源消耗诉求不同棉。作为碳排放第一大国辽蹈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值感鞠晤,后续国际压力还将不断增大莆。因此碳傅斯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放莆滥,从大方向上讲是正确的培橡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芒,这和NEV积分没有本质区别尝涣细,也无法确保总体低碳目标的实现频烷。实际上串圣,跨行业腊蛔限、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向亲邦。以电动汽车为例纷奥,其在使用阶段确实是零排放粱累估,但与欧美不同贩,中国的电能以高碳电为主螺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放箔。也就是说杆,在使用高碳电的情况下毖蒙立,电动车全生命周期的碳排放并不低曙。这正是碳配额管理应该解决的问题风。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额帘沛猎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淬饭炮。实际上肃微探,将新能源汽车确定为国家战略平跋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秋狈爬,生产更多的低碳电绕白媳,否则减碳的国际承诺将难以兑现剃恍。    另外邯邪炭,对于汽车行业耿羡,无论是CAFC叹党玲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庭,但都应该由一个部门来统筹策划氛,系统思考握鳞砰,拿出科学储、系统疲婪、具体悸、有效的管理办法来推动实施骇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牢栏缚。    ■积分交易细则需加快制定硷脾、尽早出台    《中国汽车报》那噬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素矢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佳?    赵福全蜕律毁:确定合理的积分价格呜容岸,涉及到技术连、成本和市场接受度姬淘拟,需要综合测算和动态调整吨署。我认为基本原则是病秋冒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诉磋壤,让没做新能源汽车的企业有经济压力性。如果NEV积分是“白菜价”撤习监,大家直接买就可以竣,谁还会愿意在新能源汽车上投入歪?    因此捎,NEV积分的定价应足够高贯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入本催,通过自己的新能源产品获取积分岭团壬,满足法规要求集熬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理枫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业傲,能够通过购买积分先生存下去汀略拎,争取时间把自己的新能源产品做起来狸湍邢。    《中国汽车报》替旱:除了积分价格之外瀑强倡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淑狗坝,目前处于“空档”状态喜床,怎么看待这个问题芯?    赵福全疚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力媳鲍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鳞草。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淡呛隙。同时秘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间途。对于汽车企业来说雄棵,3年仅仅是一轮产品开发的周期染颈步,政府作为“游戏规则”的制定者票郴,应尽快给企业一个明确的目标宪割到,否则企业将无所适从入乡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徊:“双积分”中提出了2018年起掸,8%佰、10%普徒、12%的NEV积分比例纹旅,而经权威机构按照法规要求测算竿顽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腾媳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难构勾?    赵福全卯接煎:在这个问题上穗物岸,我并不持悲观看法栏侍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猾廓短,因为还有很多企业尚未完全发力昧呛森。按照国家的发展预期杏唉好,2020年新能源汽车销量比例要达到7%避卡,如果每辆车以最低积分2分计算募,整体积分比例就达到了14%容,如果是分值更高的产品洪,达到18%的积分比例都有可能茧。关键是要努力实现7%销量占比目标层,而这也正是NEV积分的目的所在畅。    不过另一个问题引人担忧袭吴崎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求憨,同时在CAFC核算中也有优惠叉:一方面油耗直接按零计算汰,另一方面核算数量加倍俺,从2016到2020年分别是5倍坤称吉、3倍徐肝摊、2倍堆鬼冲。此外迫啪握,按照单项抵偿原则侧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瑟,还可用于抵消CAFC负积分咕墒翔。我们经过测算发现焊,CAFC中的这种双重优惠急,对新能源汽车的“照顾”过多了僳埔,不利于促进其他节能技术发展扳逛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险局脯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展韭籍,CAFC的达标难度就会随之大大降低扒菲。实际上变凸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厘唐,两者不可偏废品。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展差,但如果CAFC目标落空烁嗓邯,国家能源安全受到威胁每,汽车产业的可持续发展仍无从保障艾钾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乓府,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘲岗红,这不仅能确保CAFC目标的达成渺鸥郡,也会提升NEV积分的价值昂,避免NEV交易落空克。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》峨备:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汕,而没有将电耗的概念纳入其中耙拼,这样的算法是否科学烩?    赵福全诫变:NEV积分分值以续驶里程为依据匪,这与推广新能源汽车的初衷相违背忻垛,也不利于鼓励技术进步脸挡芒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程夺秤。推广新能源汽车是为了节能减排百,因此不仅传统汽车苛,新能源汽车也同样应该抑大扬小祟彻、抑重扬轻堂桔抚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壳,而不是搭载电池越多越好托,因为大量电池搭载在汽车上移动平回从,这本身就会使能耗增加级,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赡龟绅,也意味着大量增加电池生产的排放嘿。    政府应鼓励企业开发低成本芭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品式坦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寿路殊。也就是说模,政策制定一定要“勿忘初心”飘郴怂。建议NEV引入单位电耗惮朔,即吨百公里电耗的概念底纤芭,作为积分分值的依据途。同时乓啊,对于小型车电耗适当放宽栏隶尝,而对大型车提出更高要求萄碌泡,以鼓励新能源汽车小型化潮螺谅,进一步提升节能减排效果波癸绅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》身潞吗:在“双积分”中瞧犬驰,没有将新能源商用车列入管理范围磨唤,这样做合理吗揪离戏?    赵福全乒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡〉萘恚可持续发展的问题盼习。2015年蹿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耿,获得国家补贴的比例比这个数字还高男乾弥。而此次NEV出台却未涉及商用车戌统酣,这是不合理的罢晒樊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锋,也会让乘用车企业感到不公平横季。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蠕霓忱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求边。我建议摔,应该单独给商用车设立NEV比例要求吨努扰,可以不与CAFC积分抵偿颓,但企业之间可以交易附丹。因为如果没有NEV的强制要求辰绞,在补贴退坡后懈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缉泼偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚仑辆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口笛红,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钱剖繁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盲耐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家井砷,盲目投资之后亨节屯,多数公司要垮下来炕避霸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骄襄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驳。    以蔚来汽车为例棱绩,去年8月还只有100多名员工歌颊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模社孙涡。据中国汽车工业协会最新统计汲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恕卧按,销售4.4万辆嚷,同比分别增长25.7%和43.8%辫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遂面拌,销售28.9万辆俱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挪补。蔚来港、威马磺糠谜、前途肚还旗、小鹏等已是新能源造车领域的热词身皖锋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入保本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》潘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韶檀赔。至此沧,奇瑞新能源成为继北汽新能源挫椽漆、长江汽车剂伯畦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蓖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家港哦。    “新能源车企的风险抽,其实很大撮。”王秉刚说课犀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枯欠坏,对风险有足够的分析段荷,有可能投了很多钱汲,最后做不成府墩,带来不必要的损失譬卉邵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下里,简单地投资建厂浑喝、增强制造能力迸坟林,未来堪忧淖里拴。新能源车电池的技术进步非常迅速 书徊,现在可以用的技术一年后就不行了伺。如果没有研发能力就做不过人家妥弯。“一下十几个亿扎进去乔何钞,有可能最后做不成挞斡避,我还是提醒新进者要谨慎一点拼郊。”王秉刚说戳申。    事实上褪怕练,目前国内的新能源电池生产厂太多了溪莲,但规模都不大想。而且动力电池总的规模也在扩张中蹲孙看,尤其质量好的不多棉殿譬,“据我了解毙司层,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痕侈。”因此陷吗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺火。   谈不上“红海”坷设,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勃蹭难,但道路曲折恕寇胳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说储嘛,造车得有钱弥闯晨、有人才储、有时间珊。“钱我们还行事,人也不错隙驰迹,就是时间太紧禄瑰,毕竟搞汽车三年算很快涧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合编侥刑。”万锐坦言翁雾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的旁圈。    不过鲍端呸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蟹辅菇,万锐并不认同辑颇风。在他看来惩摊轰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上技毖痪,因为大家都还没“下海”勘愁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程潦喷蒋,大家还在忙于造车仕菩,搏杀还没开始唾救。    “这是好事暗獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痊掣踏,目前中国传统整车企业有150多家滥锻,新能源车企至少有30多家沟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缚。    至于是不是过剩栋钮肋,梁伟表示这还是要市场来判断想。在梁伟看来航,其实中国传统汽车行业已转入新常态还扁荣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长橡,除非汽车消费大幅好转期倍钝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况川。    但另一方面桑,根据预测嗣驶辜,未来5~10年邵绦棠,中国的新能源汽车将保持两位数增长鞍锹梧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赊竣臣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涟黑橡,到2020年时产能达200万辆刷净码、累计产销量超过500万辆圃。梁伟认为厂,从年产几十万辆到200万辆的目标辅,新能源车汽车肯定还要快速发展狠。目前的新能源车市场还完全没有定型偶码,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尼菠,“很多人此前担心特斯拉会破产痪教,但Model S和Model X推出后效果不错谅,用户接受荚怀岔。经过多轮产品积淀镐写泉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呸甫,特别是成本下降得较明显汹姑。特斯拉可以闯出来肩算稗,中国企业也有机会段疯官、有成本优势钢。”梁伟说骑兽。    对于最近贾跃亭的乐视涎景桑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象曹晶庐,梁伟指出撼闯,除了技术蔼聪,汽车行业还是一个资金密集唾尘、劳动密集的行业糕。如果要进入里,需要企业在未来几年有大量投入冯,以格力电器(000651.SZ)为例海,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗禄。    梁伟表示鼓鸽底,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来士八嘘,毕竟快速把产品推出来航枷烩,现金压力会非常大嗽睛。另外为畅蓉,一家企业在原有行业中具有很强的能力奴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功回琅矮,这是一个很长的学习过程客氦抨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨话葡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日识兔,也是第十七个中国记者节怠还。2000年般,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》评帅鸽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咸畏。此后记者节像护士节超、教师节一样肮,是我国仅有的3个行业性节日之一捷臂凤。   值此之际绢缚咐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缎截,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潭龟。      坚守还是离开河摹普?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膘掏襄:去年网络广告总量2096亿元宫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桨。报纸下跌超过35%宪颗,杂志下跌近20%钞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酵鹿懦,单项将全面超越传统广告赌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怀酚饥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者星,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郡史,也仍能保持着不俗的销量捐刨鄙。    “没有路可以让我选择挟贰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饯沫亥。”陈总对此直言到骸裳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚题踢,但发行量保持一直不减耸葡。诚然撩得,这离不开报社给予的支持商。但从自身发展来讲肋克官,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伍弓。究其原因博委,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嘛涉怪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辛邻。   汽车也好妙创逛,新闻也罢幢拣旦。毋庸置疑辨榔柬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灭。   纵观整个汽车行业的发展趋势聚贩何,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盎绢,但不可否认的是逝成摊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式栓仙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逻冗路,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戈敦。    除去对报纸头拍、杂志航垒、广播媒袍喊、电视剧拖、音像等载体样样能玩得起来峨脸识,还需操弄3G馁套、4G等流媒体技术衔。我们不知道下一站会到哪里裁绿。   面对媒体融合大潮瞳赖,陈总胸有成竹的坦言点搁钾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代季撑,家用汽车转企改制之后继续深化改革发犀。由媒体到传播机构耐涡讹,由杂志到全媒体平台柏郝,历经两次创业哦,家用汽车探求新的发展方向厩,抓住变革时代的发展机遇际妮屋,赢得了全新的利益增长点维椽时。不再只是单纯的纸质杂志尽车怖,视频诬拳、自媒体等做出了不错的效果酮醚。   其次奠极,就是在自己的企业定位方面檀,中国医护工作者汽车消费调查风涉、中国城市教师汽车消费调查是以医生庇篡、护士苗抠人、教师等特定的人群为对象做的系列调查烫缅。这些调查一做就是3年梦途,走遍全国大中小城市截救,做出最真实的数据物赔系。 ?   “网红”营销时代   今年以来亢扛率,网红主播频繁出现在各类活动现承缗澜ぁ,手机发布会霜迸、车展溅歧、房产开盘牧、比赛等一场不落窖杉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会面撼。”   日前李僳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汝毙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军急扰衬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淮丛畦。   对此事件味,亦不乏业内人士称淋稼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走话,呈高开低走的态势凶探。   陈梓萱表示概都护:“在现阶段的传播环境下舅,媒体记者朝网红转型宛双,把读者转为粘合度极高的粉丝删,增强彼此互动凡拇、沟通愁仁衬,无论对于报社还是记者个人饭,都是一件好事存署。”   “把流失的用户拉回来瞧,用互联网怖、新媒体的方式劣嗣,我们正在努力尝试酿晒,但具体执行效果如何狭锰,尚无法判断肺痘。”全媒体时代烙戊谱,我们永远在路上吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜猾:张瑞丽 版权作品班却,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶味鞠,严禁转载吃锨,违者将被追究法律责任蒜。 获取授权" "  原标题锣履:广汽传祺肖勇臀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挨露,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稿炽。在本次活动上祁哀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恕。广汽乘用车副总经理肖勇表示忿:“时尚是一种潮流挎拓,其实就是顾客需求寇诗,引起客户共鸣络毕,汽车也需要时尚某瘸赏,所以GS8出现在了这里渺涩莱。同时传褀GS8我们就是承担梦想问,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畔就。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茫撩,中国品牌基本上没有一席之地烈唾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型权程,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沏魂。   对此隙师,肖勇表示慰:“传褀GS8我们就是承担梦想探栋舞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殿贸但,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上储监控,所以在豪华汽车上土,我们率先实现突破埂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚列对猎,我们就是要跟汉兰达辣疮蔡、福特锐界形成三足鼎立岸,甚至未来超越这两个品牌凤蔫郸,这就是我们的目标锤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蒂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲁,创造单月销量的历史新高没苛,爆款车型占3.4万辆堡脚,但受制于产能安排的影响估,造成其他车型总的销量并不是很高彻懒皋。面对这些问题灌峭凌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钎惦。   肖勇表示护齐:“明年我们的产能敝攫卜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菊容,产能将得到释放洗浇粟。我们在满足GS4的同时掳辣功,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抵呸咳,最起码销售五千辆以上测,剩下我们会再分配个其他车型师。”   同时为了加速品牌向上咸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钎吧。同时肖勇说道需翰红:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型德,在明年全部投产傲九,所以明年最大的问题还是产能窖事,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寞,我就是聚焦我的明星车型迷撵官。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯谈且:李芳" "  还有不到一个月靠敲懂,东风标致4008就要上市了镣柯急。它的颜值横骆请、科技装配足够有吸引力缔曹痞,那么随着锁定竞争对手骚、谍价捂谱、销量预期等关键信息逐步浮出水面撼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天头,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多褥驼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”署纲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凌牟。比这番景象更热闹的筒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伯保。   说到品次小究,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桶聘奸,让媒体品到了极致辉。在工作人员的讲解下俊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计练,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫌,无不让到场的记者巢痢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外漆夺虐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梨环、品味么梦焙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肃肯,东风标致在今年推出3008乾、4008后睫尘勉,也将在明年陆续推出3008S孺戌废、及另一款7座SUV蟹忻塘。据中汽协最新数据显示肌揩港,1-9月SUV车型共销售599.92万辆厢,同比增长45.91%肛茫茸。那么窖绷膘,在众多SUV产品中刺诺誓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猫位窃?东风标致总经理李海港对记者表示良秤吃:“我认为要总结一个词就是‘品’字托恼瘟,东风标致的SUV一定是最有品的绵班,这个品是指品质崇猾筏、品味年表,今天的4008就足以支撑这两个词赴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化和炕?李海港对汽车产经网独家表示坡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锰等烩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炬废,轴距达到2730mm亥,是同级别车里最大的斑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统到,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机八辰,在配置方面更趋向于高端盘臀癸、智能蜗,进军更高一级的SUV市场及诡。”   然而撑陡,另据乘联会的最新数据挺,1-8月枪熄灯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棘挛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鄙逃叛,作为中级SUV畏想,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翰汝?李海港向记者算了笔账伞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烽竣坊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求稀。“这种需求就是4008的机会码沫欣,也是4008成功的保障话畏档。”李海港表示肃。   “狮虎之战”将上演   还未上市亲奋兼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎党袱。李海港认为萄人,4008在科技装备胆赐娩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肌舵咆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锈嘛。”李海港强调瓣强。   通过外观设计及车况数据对比后发现磐汞,4008的设计颇具未来感和运动感淖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下横涪芍,4008在轴距上占有一定优势摩,也使得整车造型看上去更加修长磋腐睫。   那么瘸,价格呢拳同?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测韭,通过对比翼虎的指导价京,小编认为4008的价格应该在19万元左右缎失赔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慷笛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氯培迫?据乘联会最新数据举,翼虎1-9月累计销售84258辆怜缉,月均销售9362辆娜颧。但值得注意的是猎烽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%峡。那么蛙汀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量某莽卢,可以说也有一定难度赴。   汽车产经网了解到胺,由于目标客户锁定在换车需求的群体穗犬锚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酬成,以吸引用户选择4008杀缎唯。至于置换方案的细节谓嫉儒,李海港表示还未最终确定变顺庆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   国庆结束后促姆驾,北京瓜、上海丘、广州浆礁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿山,引来了社会广泛关注捞遂。平台闻风声琉,媒体炒热闹瞳库惩,百姓愁价格敝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻班受匡,“网约车”只是第一块烫手的山芋编垒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唉,又要确保公共交通体系的稳定反辖快,还得照顾老百姓的感受溶忿。    比较普遍的观点认为柏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升导,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垄乔栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上为,征求意见中提到让市场来决定垢,这是非炒G幕荩科学的朽。作为用户聊伐,担心价格上涨侮,特别是比出租车贵皇诞,认为监管部门是要维护出租车体系利益顽螺撼,我觉得这是大家多虑了揣梧吉。过去下常可,在平台混战的阶段党,资本介入烧钱抢流量新楷泥,这本身就是不可持续的开侥玻,价格逐渐上赋厝痢,平台收取中间费用是必然的霖外堂。    对于各地的征求意见斗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狡剑。比如说要求司机是本地户籍魔、要求网约车辆的舒适度等等咕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蓟讼。    网约车规范的政策是非常需要的萝藩软,作为共享经济热潮下的产物团开夺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犯。任何一个商业模式蜜吨纱,都需要规范起来宫涧庙。因处于监管边缘驮,过去已经发生了数起网约车的瓮穑害案件锨。我们在对受害者表达同情何陋、对肇事者表示愤怒之后忿纤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带居估。    然而境版确,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的就。比如说邦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佳杏戊、车辆要有上海车牌傅棚绵,并且轴距要达到2700毫米轨抽笨。根据滴滴公布的数据芥佃曹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纲,拥有上海户籍的不足万人辨讨泄。这个情况在深圳类似蓬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞳瞄。如果按照细则明确执行变,这就意味着监,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孺滦潞。    共享经济是大趋势嫩情,但监管太严可能打击积极性柯佛,这对立法部门是大考验芦。互联网时代双诞肉,网约车大大增加了出行的便利及,使人们在出行上拥有更多选择蓖茎。监管是为了提供安全高效的服务保障沫,而并非要让网约车集体消失夕。现在的征求意见许多还是首次提出侗膏杭,建立体系的过程中应该让用户芳竞、司机及平台有更多发言权双狗梦。    我们鼓励共享白瘦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环申牌苦,与传统交通体系形成良性的交叉互补抬。    我们希望立法连,只有合法合理才能保障各方的利益诲怀诉,所以网约车服务一定会是标准化琶啤、安全化的惭街。    我们希望在所有领域都有不断开放桑、不断完善的发展方向卉欢,这是产业互联网时代的必经之路维。    文 | 著名职业经理人诽茂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快桂嚷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蔽:新造车企业已经不再神秘吵壳,告别概念车的品牌曝光期咐雌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丘史。投建工厂臂、申请资质屉,造车板假,他们是认真的骄。不过收薯涤,“八仙过海辣、各显神通”拇,出身背景不同的创始人腊薯,对企业产品和品牌的定位躲饱惶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”长镣肛。    想听“真知灼见”边际遍,走进新造车企业啸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天途。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蟹,敬请关注啪媚溅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中墓潦戏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扣。10月10日儒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准木譬。这也意味着佬,前途汽车继北汽新能源标虱崇、长江汽车之后太许抵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蜂随惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本患,可以稍稍松口气末绒淖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凡,他直言到2017年底前途K50车型上市前挝刷,相关准备工作的日程已经安排很紧张诲灸,有许多事情需要持续推进飘刹川。即使如此奇裳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垂同拎。在与记者的沟通中查默,他详细讲述了自己的创业经历识充、资质申请的情况牧田、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溜。    短短的一个小时疏,陆群留给记者最深刻的印象是晌淀提,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呻,他们怀揣一个美好的愿景蓉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谱筒墒。    ■ 拿下资质不神秘惭四嚼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宦莆麻,许多人都对过程感到好奇逆昧。陆群则表示蜂,拿到资质并不是一件神秘的事情涉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求薄,一点一点把技术做到位瞄魂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凳。”陆群说牛氢设。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谩窗。具体流程是虽,企业根据相关标准去申报项目寇耐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菲羌。陆群认为摧弓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展迟骆、引入新的技术和参与者娃券苇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术氮归。其中对电动汽车的四项关键技术蘑渤,包括整车的集成和控制技术奶祟,电池的管理技术痘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疗窗弄。同时獭坑缮,技术具备后还需要做出整车搞蔡,并按照标准做大量测试嚏徒涵,要达到很高的标准矛。据了解兴,整车控制管理系统(VCU)佩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向天使,也是已经掌握的三大核心技术捷城。    更重要的是建暑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向僳价。早在2010年纽略谰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部罚,开始布局电动车窟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目努下。2012~2013年怪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诽瘫,在高端纯电动整车设计疟罗、研发方面取得了初步成绩稿。陆群说从煽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挨荚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涕粳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蓉,开始引起业界关注认藕。那时顺晾,行业对电动汽车的关注已经比较高插袜慑,而前途汽车早已走在了前列钱封。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年箱捎。”陆群说擂壳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骑,专注纯电动车研发擂洼非、生产绰惦兼、销售及服务嫩韧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团市骑角。”2015年9月如,长城华冠登陆新三板挂牌交易婆羔晌,成为新三板电动汽车第一股草。目前洽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团睡策,包括整车业务板块(前途汽车)什浓珊、设计研发业务板块(华冠设计)葡,以及核心零部件业务(华特技术)柔笆堆。这三大板块互为依托唯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑香甲峨。    拿下资质守桂汰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点还集。    ■ 技术哄噶遣、生产基地霉梅、供应商都得一流    在做电动车的这几年梯搂凉,陆群对电动汽车的理解越来越深入跑税淘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兰、变速器等物理结构瞄家,还需要产业链配套灌、成本控制躬、核心技术开发等一系列工作日。“自主研发的核心技术萎吮碑、国际一线的供应商和自建的生产基地颧编,是我们的三大优势惰。”陆群说彪夕。    陆群说聘乌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现到,市场上找不到合适的零部件供应商虱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赔芹。目前骨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化愧慑、VCU鼎、RESS等核心技术褐,使零到百公里加速仅需4.6秒酸光鲤,最高时速为200公里募腊,最大续驶里程达到300公里烷泡藉。而据陆群介绍队技,这些电控技术相关的零部件膳盖,不仅前途汽车自己使用鲍,也已经为行业中其他厂商供应肛超蹬。    在供应商体系上电赣,前途汽车同样拥有强大阵容裸幢,已经先后与IAC蛊挠、博世袄挝亩、布雷博浩凑泊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秸。这不仅确保了产品的品质发弘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寝叫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凛剩痴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鞠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鲁酞士。今年2月泻捐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基第,按照规划故嘛拆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舜碍,将在2017年中试生产补精倍,第一款车K50将在明年底上市菠褪赋。值得一提的是湾瓢离,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奥绢经,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虐渭焚,最大可能提升汽车的轻量化水平霓么。    陆群认为陵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车躺叭,而是要通过成本控制哪、技术提升来实现鞘署,其中轻量化就是很好的解决方案彻瘁。他强调腾领:“前途汽车的产品规划和市场策略笑肥柑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的莆莆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力略,在全新的市场领域不断成长罐收。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奉,中国新能源汽车市场前景广阔旦仇,存在巨大的市场机遇攘梢。据他估计霓绥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鸵。他表示蹦俄,前途汽车已经做好了准备庞。    陆群始终坚信一点痊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西食犯鹿。在他看来钩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谎。“所以俗额,我们专注车辆性能惰钝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妙身都,迎接智能互联时代巍念。”他说册。    自1990年大学毕业进入汽车行业口钩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瑰稻集,创业历程也已经13年髓怀,算是行业的资深“老人”裂贫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”韶,他的团队也是一群“汽车工程师”涝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远崎。    陆群说时,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为魄淳呐,像华为一样拥有先进的技术顶、过硬的产品品质以及国际化的视野举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦滔擅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惟反,同时换兢孺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袱。一时间肺胁细,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棋,对于新政泼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粟缚铜。    看自己   记者侣埠: 首汽约车有哪些新的动作和布局石汉?   魏东聚腥: 一方面绰罚汀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吵戎泛,根据北京驾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则萄磋,我们会在司机纺、车辆和运营都符合当地规定的基础上欠坍,继续增加运力保障弓,这其中包括增加自有车辆戮夕,也包括增强与当地伙伴的合作肠警。    看政策   记者睫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淀详,有观点认为疏澄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咆贫图: 这样的说法不客观桥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定佩护肠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弹瀑呻。    某种意义上讲淀裙梆,首汽约车项目上线之前舱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台介,我们只是在政策范围内尝试着做稿瞄。彼时涣,我们借鉴同行业企业技术手段母适、商业模式和合作模式卵臂伦,在政策合规的前提下敲焙锋,尽可能尝试赂栓,当然惨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孔奔,我们是十分期待政策落地的坤枚。因此菠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情荣嫂。    记者疾哥平: 怎么看待首汽约车的先发优势袭?   魏东蛊: 的确蓬晴,北京市场上我们目前是最贴近政策的沮,但从全国“一地一策”的角度来看茸店,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宠。    看行业   记者肚把淑: 按照当前征求意见稿来操作市,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辽熟。   魏东谴厕: 我们对于各地方出台的政策表示理解韦矮揪,网约车实行一地一策制度楔赎,各地会根据各地的交通发展水平检酵篙、城市交通需求来决定如何管理网约车兑介托,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发褂。    看未来   记者缉: 未来行业格局将有怎样的变化膘?   魏东酵吻: 当各地政策正式落地之后苍渤,会明确供给的标准吕累,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈!,筛选出部分中高端车型进入服务领域谜倡,同时罐户,对于准入的司机进行严格监管拷。因此镶雷,在未来行业格局变化上甩凯,在大的方向和框架上由政府来把关净,在框架和方向范围内绒倍贾,各家寻找自家的竞争点和突破口虐袄,现有的平台选择优化平台和转型升级盖巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂两寐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浓平冲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略箔俏去,并通过一系列体育射疗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赐沮、活力的品牌形象徐喀稀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体如,除了年龄缕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闯。” 10月13日同捆纫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寇。   据悉千,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讨读,并向年青人传递积极的正能量膝识,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典薄纬。未来号氯葱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言户膳乔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型官,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偶鲸锻,借助本次人物盛典簇崎荆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杆卡。   “2016年淌塘甲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’董。” 郭伟表示垄柒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作莲,不仅让不同圈层的消费者逝驳铰、车主技错、粉丝共同参与到活动中武奋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谰憾嗣。”   事实上人,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尚圭,包括体育以及音乐类的综艺节目疵誊颓,实现了跨界合作管汲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诫必,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度防。”   根据最新销量数据显示勺酬冯,东风日产9月份的销量出色孟涣,同比增长超30%录湃。其中主力车型轩逸被瘸挛、逍客什纫诲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抽绵。   郭伟表示勾逃店,“东风日产今年的目标有所提升伤堵,对今年销量保持信心绒迷。”此外壁,谈到是否有可能再接再厉零附饱,在总销量上攀升至第四名的位置时棱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疟,能超过前一名最好纯靛,但最重要的是与自己对标唇通。”   责任编辑筏城:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炯轰汰,管理层不参与讨论挞,每组都有来自全球各地柒扑藉、不同级别仿、不同性别的同事燃胁。”蔡澈说版,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妇禾纱,大家相互协作笺、互相支持勤、勇于尝试解。”    中国经济网综合外电报道惹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士僳评虹,其宏大的构想才刚刚开始把镀。蔡澈现年63岁楷,其工作合约预计到2019年邓,在刚刚过去的2016巴黎车展上氖佛无,他再次用前瞻的眼光和布局吞,为戴姆勒集团未来的发展涝弄搞,提出了新的方向贯拦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帆炼:当年学的是电子工程专业脚汤,就有人建议“傻小子吉娟,去学机械工程履。”的办脊,“今天来看拢砷读,坚持初心倒换酱,梦想终有回报汗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体檄乖扮,在报道戴姆勒集团的“变化”时耍,都会引用蔡澈的公开演讲斯,因为他提到了电动汝魏、互联溶艾、智能和共享等前瞻主题蹄泛惜。    首先乐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ笛,并计划到2025年媚,成为高端电动车市场的领导者乔。当然快踩驶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列忙泄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的次搏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念响蝗,恐怕显得更稳健垦喝。    “在所有这些领域妨虾,你必须为未来的投资做好准备盗轿,”蔡澈说蔼。 “但这是令人兴奋的吠垂,所有这些发展不仅仅是技术的改变仟晨寐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务径关。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鞋蓬,内容丰富的CASE(瞰思)计划线,它取自于智能互联沁、自动驾驶你、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母维爱爆。有评论指出蹦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匣,就是要对未来做出承诺美。 巴黎车展发布会期间暴刀,蔡澈穿着休闲衬衫酣碑、牛仔裤和运动板鞋辨清铺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名戌,但蔡澈作为首席执行官唯谰铂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目却晤罚,以加速决策和赋予员工权力著称构惮靛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”较,鼓励对新产品和新发现箱掂,进行实验性的尝试酥剩。    巴黎车展发布会期间了蛙顺,蔡澈穿着休闲衬衫绍哨、牛仔裤和运动板鞋暴,一改西装革履的常规风格搓缮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烽书抛:“我们并不是穿衣方面的专家酣赫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen修,而是留在了在工厂附近的办公室咆寒,尽管条件略艰苦离破绩。至于在衣着方面的变化棚判,没有具体的规划劫峦,因为衣着是表面化的涵,符号化的宠朴悄,尽管这会传递一些信息淮埔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锨汾阑:近些年福梢饭,我们尝试了很多新的想法虾砍模,对整个行业而言都是全新的尝试答糕郝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划竞喂狮,很多同事都参与其中使倡。    “仅仅3个月的时间老镀外,我们收集了150个优秀的想法漠赣,这些都是关于企业未来建设的好点子坟。我们把参与讨论的员工分成了八组裴谋,管理层不参与讨论人,每组都有来自全球各地男、不同级别里、不同性别的同事褪纤。”蔡澈说跨壕送,“今天提到的鱼群式结构词,希望让公司更有活力啼纪寥,更灵活麓幂褥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暇台,大家相互协作弦悍、互相支持摄败模、勇于尝试裴饰凸。”    几个月前梯,在柏林的一次会议上雀拴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片百,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”车封。根据德国报纸对这张照片的描绘签诡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铃。蔡澈告诉开发商吾,这张照片是30年前拍的翰,那时斤险,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毒句辛。    随着电动车品牌的发布皮恨寐,以及首款概念车的亮相骑麻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代襄躲。在戴姆勒的规划中呛纫叉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疲,包括价格牌巴、外形和性能软似。据了解毖奴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唾桨,包括在德国建立第二个电池工厂漆划疲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢薯彪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕殴梆彪。主场“作战”的雷诺品牌呕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR季次腊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念轮,包含设计佛凤休、产品以及市场布局等方面顺阿。    发布会结束后撤旱暇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通居。在面对面的交谈中捐昏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陷稠桥。另外绊脐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碍浅吧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作踌。    网通社警鲜填:在中国市陈鸬帷,2017年雷诺在中国有什么挑战喜?    戈恩谁凡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长午玻红,中国和印度都成为全球业界的引擎姐。2017年是雷诺非常重要的一年停徘,我们的销售会起飞脸乐,就像飞机一样航汝,正在起飞向上并且不停加速贤熄。对于日产来讲跺侠,也是非常重要的一年嘿缉,还会进一步推动启辰的产品坪瘦,这个也非常关键骗劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藏川:您如何看中国新能源市车亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哦?    戈恩赶:我认为中国会成为全球最大的市程废呱睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欣。对于日产而言庞爽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妙汤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目路。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钨匹灵。    网通社邻壤迟:对于雷诺和东风的新电动车项目畏淋,是否可以更详细的介绍一下磨宠伐?    戈恩希窟乌:雷诺和东风进行合作餐档,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论规,最终项目还没有做出决定蛇,但正在研究当中卞。    网通社辱娜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湘矛川,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瘫叛拣?    戈恩说镜:自动驾驶一定会进入中国伤,这是勿庸置疑的隆。目前筛,各个车商在这方面的竞争非常白热化寸翔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芳洽冯。在中国相关法律法规允许的时候蕾啸,我们的产品会进入中国煽。当前被,我们的样车正在美国暗、日本做相关测试冯赴煞。与此同时惊,雷诺当然不会遗忘中国市场敢。我们会在中国市场进行一些展示项目冈,这会帮助我们完成产品差异化的工作剔,也会帮助提高产品的竞争力双垢。    网通社搭:三菱的加入旧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喜?    戈恩隋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三染什旱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铂季。我们认为2016年包含三菱在内炉绩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撕。所以它不是目标嗣,而是我们现在工作的结果谢恳脾。展望2017年桓乔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钾熊,尤其是三菱的加入哼,让我们有潜力跻身全球前三晶么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾饶醒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响便降。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代畔。”Kalanick 说道颗巳筷。“如果真的发生这样的事降懒信,而我们没能参与自动驾驶的开发衬桂,那会发生什么事驳档?未来将迅速抛弃我们儒。”    上周四蔬埂,Uber 对外表示事:8 月底拜怕感,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茎。    与平常用 Uber 打车的程序无异帕,系统会为乘客匹配 Uber 专车蝎粹团,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务峨卉窟。虽然是自动驾驶汽车甘,但车上会配备两名训练有素的工程师俊愧桑。一名工程师坐在驾驶位上百拎,随时准备接管汽车控制权肪,另一名工程师坐在副驾驶上蝎盯脾,详细记录汽车的每个动作膜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伴翠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto馆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撩挖萍。在采访中颊劳从,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业健。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场犯卧氯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩衅鹁,现在卡车运输市场也是如此宛霜。”他说本。“现在谈这些还有点早纽第冷,如果非要说点什么突磊,我只能说我们已经进入了研发阶段青掠。”    在采访中冒,Kalanick 还被问到档栖掸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代邻访。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存料。他认为在交通自动化的世界里俗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加阑稿,但驾驶员所占的比例会下降纬另。不过整个专车网络将提供数万个就业机会塑。    Kalanick 说道咐:“像旧金山这样的城市莆芭愤,大约有 3 万名活跃的专车司机讨限。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机擂县阑,但是别忘了方夸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车规,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机落倦,自动驾驶汽车也需要粮倘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烷核,有些情况是处理不了的先怯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌馔蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巾憨五。因此我并不认为驾驶员的数量会减少位勿。”    他举了一个例子箍,电话刚问世的时候轻食,需要一名接线员来接线记善。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拼坞抗,而是创造了一个全新的行业雄栋,并创造了大量的就业机会熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  穆伦认为靶踩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车媳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业独,包括汽车的使用方式扦夸才。    自2015年9月25日临危受命怂算从,出任大众汽车集团CEO至今豌会醚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间旁粟。那么辫勘,一年过去备楼赡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垦艰爱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胁酿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巢匡闭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后埠筛,贴有穆氏标签的大众箱,其未来又将是怎样的呢妈蔡奖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琴,借已成惯例常挨浇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吗无,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》硼彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梅锣绒,穆伦首先抛出对大势的几点判断谋,也就构成其《巴黎宣言》的构架唤逗愤。他认为箱师熟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颠请,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惧陷刊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娠,包括汽车的使用方式荡舷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说漓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碌南间。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动喘,这需要我们用全新的理念奇混仿、全面的视角对于出行方式进行解读喷破报。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来犊脚。显然纺膛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烘布缅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哥投还。我们需要联接汽车世界和数字世界忱扒,让消费者获益谢驮擅,推动社会和经济的发展骚献猴。同时顺应驱动技术的根本性变革绵芍,即电动车是汽车行业的未来膜。尽管如此讼齐扑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绘埂悉。我们必须龋厘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惶,同时推进替代技术的发展改其细。    穆伦坦言刷,应对当下的变革殊娘,对于大众汽车集团来说缝身,是一项十分艰巨的任务茂。尽管如此幻,我对于集团未来的发展持乐观的态度筛米。因为在过去的一年里猫鹃狠,我们兑现了承诺且说报, 增强了核心竞争力羌迪,积极推动集团业务的不断发展心。因此靖假,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秀比衔,而是“大众汽车集团将如何成功”妹。为此郎补,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溶缕。集团的目标配,同时也是我个人的目标风,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孔藩握,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者客。    他说湾,今年夏天特,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容阑孔据。我们强调讽观,集团未来发展的重点领域将包括茫:电动汽车秃、电池技术腊钨抛、数字化挽澜、无人驾驶和人工智能溉,以及全新的移动出行解决方案筋慈授。放眼未来粗惧柬,很多人将不再拥有私家车呻。即便如此焊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淘盟、大力拓展移动出行服务稗港。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图日党什,包括集团旗下众多品牌的战略炮、关键指标和相关措施杉。但在此之前虎讽悼,我们并未停下脚步项踢耐,而是继续开展相关业务媒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斡,他特别谈到衫:“在中国辉咎趴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纫文,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扁答裸。    穆伦表示如啊诗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题势。这些实践同时也表明蔽芳烹,即使目前面临压力罚杠炒,大众汽车仍然完全有能力实现目标草。他承认砰,坦白来说导,柴油发动机排放事件影响深远耪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淡。我们正全力调查事件发生的根本原因洞须牟,不遗余力地解决所有问题寿毖棋,并在最近几个月取得了实质性进展裸岗且。然而对于我而言持擒偏,构建大众汽车集团的未来卑剖瞄,也同样重要郎藕邻。    穆伦说墟似舍,今晚社沤龋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图珊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泪痛鸥。在2025年以前赴烯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列栖菩参,并在欧洲市场占据领导地位钞海。    最后贺截华,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望禄:“未来氢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抄漓箍。它意味着自由鞍、乐趣和情感褪谋。因此肃授渐,我们注重产品设计锻钠,并将以崭新的视角进行设计创新”拖叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊本:李芳" "  今年7月底特冷,在2016年世界500强排行榜中剑娃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揉擂蹬,比去年跃升47位秒,排名第160荡,引起国内外企业界侥、尤其是汽车业界的瞩目悄衡。    今年寺尘萎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爸财。恰好是在10年前芦檬搞,徐和谊出任北汽集团董事长蹄,策划杏阑省、主导酒偏末、实施了令北汽集团由乱到治陵斥瓦,由小到大骡,由弱变强的变革萄榷幻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆令、有益哎、独到的成功尝试孟炬济。但是射俊,当中国经济网记者约请徐和谊揽嫌惰,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚂,谈一谈自己与北汽集团时牵温,徐和谊温和耙、憨厚地笑着说烹栓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸵男,少谈报豢窝,少写好烷。    于是佬魏,在不久前的一个上午肮戮屑,在北汽集团的一个会议室里炊闪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舞脚睛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谓。今天是系列报道的第七篇晌。   “北汽这些年发展快遂沫,我觉得合资这一块翱,起了非常重要的作用酒滤。不光是从量上蔚,速度上毖懒攘,还有效益上”绒舌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时困绦,如是说道糕赫。    “在各种场合我都讲磨撕,北汽就是合资反哺自主”挝,徐和谊告诉中国经济网记者客,“合资和自主涩膊,绝不是对立屋砂经,而是互相借力”秽泻呐。 2002年10月18日曹仿,北京现代正式成立刻坞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记握风、董事长算起限家烂,徐和谊执掌北汽已是整整十年渴。在徐和谊的带领下穷,北汽从最初的“一盘散沙”驶扳,到如今的中国骨干汽车集团荣漏,取得了长足发展疤那。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挥携,北汽位列第160位山涧顽,比上一年度提升47位迪橙,并首次进入前200名舰嫁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定龟釜即。    “北汽这些年发展快擦,我觉得合资这一块琅稗,起了非常重要的作用娇。不光是从量上貌勘邦、速度上抛共,还有效益上”滩帛突,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捅,如是说道仓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帘加查,徐和谊结缘北汽摆恃,也正是从合资开始湿微频。2002年灰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立飞嘘布。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业宿疚煤、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹿频顷。    为此手品嗓,时任北京市委工业工委副书记然纤两、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猎,担任北汽党委副书记揣蔽、副董事长瓦拾结,以及北京现代党委书记鲤夯、董事长些筒。 2002年12月23日家谋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阔坦,北京现代实现当年签约撬、当年建厂砂吨阂、当年投产落、当年出车腐蔚贤。在短短不到一年的时间里继,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型淮,迅速在中国市场生根发芽泪探。由此创下了业内独有的“北现速度”藏。    时至2015年胸绩,北京现代已拥有第九代索纳塔频皇、全新途胜孰辰库、名图动窜、ix25碍佳黄、朗动龚夺爸、瑞纳等14款车型借,涵盖A0级淀极搜、A级乌、B级抒、SUV等主流细分市程“选,累计产销量突破700万辆迟拇失。    北京现代官方数据显示勤,今年前7个月疥,北京现代累计销量达到59.3万辆翅茅渤,完成全年112万辆销量目标的52.9%屎憾。 2005年8月8日店俗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孤砰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钙。北京奔驰的成立缮哼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堕祟。    虽为国内高档车市的后来者煤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划降艾,实现产品导入匪耽赂、股权调整湃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卸,北京奔驰由此迎来了高速发展期申芒。即便是在国内车市进入到“新常态”后捞虑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凑弓,远超行业平均水平尸。    目前还几,北京奔驰已建立起全球面积最大惠膏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弓瘟孩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辩亥孙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心壁差,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台投箔科、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脓魏萄。 8月22日髓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扮:C级车坡郡秃、E级车碉程、GLC SUV和GLA SUV骸。官方数据显示枫鬼翱,今年1-7月辱,北京奔驰销量达167307辆井忻朵,同比增长32.9%臣酒逃。    8月22日柒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市葡妮凭。在迎来年内最重要的车型后鹃股上,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趣辰卵,着实令人期待菠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暮详,在帮助外方顺利打开中国市场的同时午,更是为北汽自身的发展提供了极大助力请钱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煤李。    “在各种场合我都讲希锨,北汽就是合资反哺自主”轨脓肮,徐和谊告诉中国经济网记者层柔聪,“合资和自主孙崇焊,绝不是对立痞,而是互相借力”榷苏。自2009年以来筷,由北京现代脸到共、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商废入措、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范私啃旗、管理流程予以借鉴的数以百计劣达悲。 北汽自主实现百万辆    正是如此胸,从2011年垮刻,第一辆整车威旺306问世嗜敞,北汽自主销量直线上扬烩吻散:2011年达到2.4万辆桔、2012年实现7.8万辆枷峡杀、2013年超过20.2万辆琼旁、2014年突破31万辆苯、2015年完成33.7万辆缮痉。历经五年多的时间董,北汽自主已累计生产达百万辆按虐违,跨越增长令业界瞩目碑。    “着眼未来设,对于合资我仍然非程莞看好腔。不仅是十三五鲍,未来很长的时期钱木,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献廓。另外撅,在此基础上系伺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恋,徐和谊表示半。    “年底前还会有更多的好消息靶尽,不管是在新能源领域毒的略,还是整车领域环,包括一些重要的零部件领域闷拧诬,还会有一些新的大项目落户北汽夏盛。这样鹃革扔,为北汽更长远的发展腔,我想合资这一块墟脆,贡献还会加大辅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬痉食:李芳" "  9月29日摆伟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上申够,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窗请。   蔡明指出忻拒,中国汽车市场曾是低质量项沁入、低配置堂、低服务的代名词芥屡壕。诚然橙,与美国汽车市场相比廖,中国汽车市场还不太成熟廓售率。但是誓,趋于完善的服务质量士、规模日益庞大的车展梨艘、逐渐被认可的中国自主品牌溶卫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痪劝归。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扔狸,分值越低表示可靠性越高耪。J.D. Power近几年的数据报告显示哺贸缆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奖,从2009年的178PP100到如今的102PP100存晨蛊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步概撤荒。尽管与美国市场还存在一定的差距楔,但中国市场的后劲儿不容小觑啼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显囤好闭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铣醇肮?J.D. Power最新数据会给我们答案糠汞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH善苍鞘,而中国市场的进步速度为每年4PPH屑暗。在车型研究上堵,中国赶超美国市场需要6年时间纹凄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孩,而中国本土品牌进步速度为8PPH牛潜仕。在生产车型上弄嚼通,中国赶超美国市场需要5.5年次浑拦。   3. 在了解美国客户的需求上膏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蜡戊催。   经过对这些数据的了解和计算兔疥扣,平均下来迟惨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揣炯,才能百战百胜馈瓷,想赶超美国市乘┢ ,前提是了解美国消费者的需求东。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的勃戏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为旧蒋:车内有令人不愉快的气味素、胎噪声过大(来自车身下面)亩、耗油量过大传、风噪声过大(来自车身周围)膏、空调开启后床厂肯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为龋汝:内置语音识别经常无法识别/误解命令比、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题霓、风噪声过大(来自车身周围)戌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豁叉卞。同时绷得,在前10大问题中唬码,只有一个问题是相同的购蓟,即风噪声过大膝等。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妹膜烷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贝炒盗。中国消费者更注重感观(嗅觉巫尽、听觉和味觉等)方面的感受质量脖丢巾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邵光钮。   就目前来说呢掏僻,中国的汽车产业还有很长的路要走牧轮,无论是汽车的质量梧,还是汽车的整体销售体系扮扒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拈祟。凡事欲其成功歧偷纬,必要付出代价铂:奋斗裸街拴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辜急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰充据簧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勾铺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣觅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编跨:李芳 版权作品墓拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩壁,严禁转载隆洼,违者将被追究法律责任寞喊庐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行春离,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俺股蓟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粹顾炬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陕浇。同时奉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茨眷宋,作为本次车展的重要组成部分之一是,来自汽车行业各个领域的领导和大咖比,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠态,中国机械工业联合会会长王瑞祥封,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扳,为中国汽车产业的智能化铰殴烘,信息化方面的发展做出指导意见匡敞薯。   本次峰会主办单位邻诲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磁裳:   贸促会汽车行业分会长王侠珊扮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘萎屉改:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林趣鳞鹊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒙咕品:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稿粱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妊恳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枪劳低:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌咐杠矛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了佬挎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搬乐。因为我以前开玩笑说了一句话快,我说这个车联网这两年已经实现了洛肯谅,就是人在车上用手机连网滇穿,这已经实现了倒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架电,手机天生的使用起来就比车机要方便博泼始。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变停坪。有一些改变我们已经看到了工考逃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挠邻汾。现在有了优步哩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了朽釜,这个确实听着都挺有道理盘提,我们一听都很吃惊挖比。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享礁,搞来搞去就卖那么几百台车备乐渐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始速,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹭商害。对于整个汽车产品厦魔氏、汽车产业链的改变它到底会怎么样驶?   回到出行的那个问题猎摹涉,我觉得大家也不用特别的担心锰。我先给大家压压惊临辰苇,有两个数据很有意思芬苔妨,一个是美国湾区的汽车销量截羡帝,一个数据我们一查就能查到末锰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及犁蹈谎,现在渗透量已经非常多了薄泪烩,优步在湾区这么普及了底镐门,买车的人是不是变少了郝爱罗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滥慕弹,这个没有变少颠手萄,而是增加了嫡填。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆对妊谦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错软滑。确实涨的很快蔫贡,这个和大家的想象是不一样的仕,觉得汽车销量应该减少剧,怎么还增加了呢敢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茄暗迟,你说滴滴啪佰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芯苦惫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碳,这背后真正的原因我就一直说瘸篱钝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了古蔬,其实出行不等于汽车潞卫描,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺隘、道路密度不够这种应用场景倦迫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用风绅叭,其实它真正的加剧了中国的拥堵惮鸥旧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照括,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%店脖。汽车也不是简单的交通工具丸安傲,如果把汽车还原成一个交通工具素澎钳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鲁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肯,我可以开诺,我也可以去坐地铁倘,我有北京和上海的公交卡篮霸翠、地铁卡融,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车歉城抛,我也可以骑自行车匙,有的时候感觉走路也很好哥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的份枫屉,汽车行业当然会发生改变韭多,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疯称丝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肉鳞为。如果你只是把手机当做一个通讯工具寥脾粮,在2007年的诺基亚已经做的非城穑好了并性,但是还是被智能手机行业颠覆了忱啦禽。在汽车行业也是这样道,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验头灸艾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具朽裸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怂,我们去展望一下凶日昏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逼暑,大家都提到很多了歧。其实很多人的展望角度是不一样的白,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脚,更多的是解放了你不用开车裳环,分享的是司机潍供莱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够繁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慈皋舅,它是一个规模经济川。它的交叉点大体上在2020年就会出现刃碴,我们的预计2020年在美国就会量产暮贡岔,在中国可能会晚两三年侠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的煤冗勺,这是我们要看的一个趋势飘。   第二个趋势剑幢,移动互联网会加快电动汽车的普及洁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娥镰晒。很多人说电动汽车是因为省油钱瞳墟托,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瘦寒勺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磷,再也不需要去加油站了伐疆。第三个带来的变化就是对产业的重塑稳飞户,以前汽车公司都是专注在制造宿,用户就认为是汪洋大海勉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宪惭骨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面夺酿蚕,内部管理的界面褪贩娟,反而把制造这件事情也许就可外包了崩脚垫。最后一点滥甭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接彭尼萍,所以汽车作为交通工具以外的部分碗额位,一个用户买了车以后需要的增值服务沤奔,汽车公司就也机会去提供这样的服务伟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验订。所以正是因为这样一个对移动互联网赦湿俱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磺洁僧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泄使,超过1700名员工愁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膛鞍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嫡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业漓诡,激励用户送,这样蔚蓝的天空就会出现从房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬侗臼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莽喂草,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痢怪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纽藩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邻坛烽。同时谦强,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苫马,作为本次车展的重要组成部分之一鞍癸弦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渭乳,中国机械工业联合会会长王瑞祥酿肺涩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言憨,为中国汽车产业的智能化锈春授,信息化方面的发展做出指导意见垫密。   本次峰会主办单位山查:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鞠差淬:   贸促会汽车行业分会长王侠洁徐岛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抽恒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林核藩都:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袖徒鹊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉题却:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赡桔共:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酷驾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬韧模快纪慨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浪劝徐,因为现在我们是全世界销量最大的市场虑江。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准探,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺典滦罢、环境污染等方面祟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战亮。同时府犊,智能制造毖、工业4.0惊诵浅、移动互联匣层、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战熔瘦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”藕寺班、“互联网+”等发展战略沽嘘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咯蚊。我们有很大的机遇桐,我们会见识很多非常有趣的变化温榔迫。   当前业界普遍认为失,低碳化搁勺宋、信息化赣、智能化是未来汽车技术的发展方向脸瞎能。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蚕燎伺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台实蹬,正在成为汽车行业的发展热点晃崩,正在助推中国汽车产业的转型升级力蜜,从而进一步打开智能交通产业的价值拦燎提。在2010年的时候困,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怕秤诉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统郡递,为用户提供全天候粉、全时段的服务筐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涩陌仿,签约和活跃用户超过一百万品,累计为用户提供约2亿次的该户服务舱,人均交互服务超过11万次缔。经过近七年的发展侈氢亮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嫉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用级、凯迪拉克文哆磺、别克搔窟、雪佛兰上使用葱夺姥,倍受消费者青睐孪核么。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵婵ⅰ,面对新的市场和技术趋势桃,基于车联网多年的探索冉啼复、实践结合行业的技术储备椒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略差境绵,提出了到2020年力争100%产品实现互联骋类挟,并致力于打造以车载信息服务檬童、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陀布非,为人错、车提供安全智能便捷绿色出行恍情,初步建立和谐的人蛙棋革、车焦污狮、社会互联生态圈肆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翱乒、别克秋勃阑、雪佛兰品牌放慧狡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广隙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展那里汤。除了安吉星在移动信息和网联上雾疲茹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力款肺醇、内容服务能力板毫阂、大数据运用能力晚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B深竞戌、B2C的业务闻匹皋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全废景剐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露簿、支付安全懂帛,更可能引发行人安全和人身安全华,因此在大力发展车联网技术和服务的同时裳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入墩,网络安全开发包括威胁因素识别刨虐睹、安全战略制定讳拴楔、安全措施执行告、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诡藏弊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拱耪,并且在过去几年不断的进行迭代升级陷琉释,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作渭。伴随车联网技术的发展酬帛平,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术厘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冲险屠。让汽车驾驶更安全隆羔兜、更轻松侧氢华、更有效诬祭辫。   我们身处在这样一个时代娜拱护,新技术层出不穷使一切变得可能溺县仿,我们也是非常幸运的一代人救,能够见证汽车行业在国内勺损、在整个市场上有一个颠覆性的发展盾裂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瑞行梳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忌。同时也让我们对明天更增添信心和期待阂婪,激励我们坚持不懈的努力隋。   我们相信溪串,汽车行业的发展刚刚开始渡。汽车行业与其他行业的相互交流坷暖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活女。我们会和同行一起共同为之奋斗锭乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶柏协:李芳" "   9月28日扩,在2016上海浦东国际汽车展前存疚赔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寝,新兴造车势力啦狡、养车淮、汽车金融等领域从业者弧设,走到台前洁才,与大家分享及探讨未来的市场前景淑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棘。    吕征宇岁:各位领导美陀、各位嘉宾溪履炮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典懊拔恒,刚才我们的同行说得非臣好可,其实我们有一个共同的理念诬侗屠,而且我们也有非常多的痛点士扭镶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丝似,我们也有美国合作伙伴的公司究碧,乐视的七大生态是有机的磕界猫,在零基础上打通的瓮惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叔糠翟,目的就像董事长讲的一样锰毕,让“蓝天白云”再飞翔诫碑拣,目标就是打造全球最先进的超级汽车抗。    那么用互联婪、智能七伸勿、电动信袖、共享的方式辫,实现“未来”的交通方式缎绩,我们认为汽车产业淬,还是没有被互联网变革的产业怒屡嘲。对于乐视超级汽车生态而言山藉垮,我们有四大基石漆梁,我们相信社会化荡贫、分享化淡侠、互联化沪脱橙、共享化将成为我们未来变革的方向辽。    从我们的汽车生态诞生以来戚乓票,我们保持着快速的发展柔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目想,落地在浙江湖州 氯氨,这里包括绿色环保的环境冬班飞、自动驾驶的一些功能和区域烹倘。    同时我们最近可以告诉大家恃,我们的产品样车在美国已经开始路试黄,技术在百米加速已经是全球领先了藩唯,产品的量产进入倒计时状态媚亢另。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资傻惊,创造首轮汽车最高融资金额的记录竟斜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韦,协同开发也是我们在北美的基地挤妇、中国的基地疚虫、欧洲的基地共同开发输豹。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姜八艰。    第二个就是智能化惕构,车是人工智能的最佳载体贬番,乐视做了大量的投入堤际,在硅谷和SSA成立了研究院碴,在智能驾驶也取得了突破性的进展娃蒋。社会化就是刚才说的分享拈,我也非常喜欢这个创意碴攘取。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盘舰,我们相信在共享经济的领域里晒,无论是Uber的繁荣蛇剿滦,都证明未来不管是房子咆、汽车都是重实用的趋势辫,所以乐视将战略转移灿剑,推出车租赁的平台款米很,我们叫做乐享平台纺。    其实最重要的议题镁回屑,乐视作为互联网公司靠饺迫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姬略丁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尸雇,电动化氯擞、智能化叮、互联网化壁、社会化福鲍虱,这四大纬度有密切的联系皇。    我们把汽车当做全新的载体琴济,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揩馈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品上景蜜,谢谢大家笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比龚蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匿蔷茅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裴菲齿,他认为车联网强持,既然是大势所趋屏佰祥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网毁,少炒概念互脐垛,多做实事乔襄。 以下是王侠发言实录户经颓:   在这个夏末秋初泞、时令更替的丰收季节贯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抵扔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贪茅临。在此糜修拼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芒摄赤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芭闻赊,汽车产业的电动化纬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题禾绩,而且也正在成为全产业链创新求变悉莱露、转型升级的主战场髓辩。但是咸,热点和繁荣的背后敞敌倡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面违交。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虐屋,车联网也在热捧之后开始遇冷侮官,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唾牌馅。其实浇侥壕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卷饥兴,我们要理性面对垫、系统分析七苟巴,既对前景充满信心鼻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泵拱,才能在变革的大潮中认准自己的方向城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砰兢,我们要清醒地认识到仆谎乳,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜂阮,是不可阻挡的方向倪畏。电动车还有技术路线之争皇、对减少污染和能源危机的疑惑橡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耗蓄膘,没有坏处荒啤泵。汽车诞生130多年来凳革,除了带给人类方便之外纠的,还带来了许多难以克服的问题托缴窜,比如交通事故惠乖陡、环境污染和拥堵甘、能源危机等等川刺。车联网和自动驾驶等新技术的应用昂俩改,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想亭秃。现在不少基础薄弱的车企藉水缝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守雹,多持观望态度忱,这也是目前车联网叫好不叫座毕疮街、貌似热闹却普及率不高的重要原因迪赋。我想说的是宦境,既然是大势所趋澜,就不要犹豫不决累割片,否者真的会给对手赶超的机会辣。   我们要清醒地认识到凰董,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延轨诗。汽车市场的低增长成为常态之后霞,我们对于销量的追求空间越来越有限邢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式家坷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道袖逞。   我们要清醒地认识到粮和,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夯蜡粗,必须是社会性的统一行动姐躬脸。一方面蛾瞥蠕,车联网是一个汽车生态奶羔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入栏交插,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致醛疮鳖。另一方面盗霞裴,车联网又是由整车制造商苏弟、产品供应商处孤、内容提供商缎、软件供应商别、服务提供商慨技、网络运营商等不同角色组成的产业链陵呐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合墒辩屋,打破壁垒梧拔诺,互相开放信息系统题,进行深层合作煞豢琴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的飘莫。   我们要清醒地认识到需,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破琳猴,而是要靠一个技术集群的集体支撑悔倘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网醛,如果通过手机就能解决的叫距县,其实不应该叫车联网祥微。大数据劝天、新能源技术懂、网联技术嗜杉、自动驾驶技术慑、传感技术沪、网络安全技术等骆管,这些技术的应用都是相互影响骇恍锈、相互促进甚至是互为条件的卸感纳。比如汽车共享和无人驾驶淋电,就只能在车联网的前提下才能实现惩萍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兰驰,并给汽车共享带来更多可能性喜浪靖。另一方面豢迟,与手机和家电不同的是隧侈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拳抚响,绝对不是有钱就可以任性的地方么绢梅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平韦惊,中国车企面临的问题一点也不比别人少奴犀,我们一定要避免浮躁情绪景梧,少造概念掇偏,多在核心技术上下功夫离。   在刚刚结束的G20峰会上楔缉,习近平主席表示暴惩:8年后的今天蝗墟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步串传匪、人口增长爸碱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期艇驾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贪芒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头随彪。其实菲纱憾,对于全球汽车产业来讲完饭台,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓦,传统技术进步的空间越来越小退骆虑。在这样的背景下胺让筋,智能化呈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎认,为汽车技术进步提供了新路径乔八滇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巩。   今天犀甫,我们以“智驾未来秸、创领先锋”为主题狡忿,邀请各位企业家哀携、专家学者共聚一堂母敞画,希望大家能敞开心扉突噬守,知无不言护沽乏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啃拇。   最后笑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功律淑缚,祝各位朋友在沪期间顺利戮蔽恨、快乐缅良绕、安康啊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩电妊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颓灌纪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寿膝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点熬唱啊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线记拌碧,在下线前夕拈搔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瘁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鞋蔫。 一竿篱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型了廖男。今年1-8月灯擞姐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扳较饺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型努,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摧,以首款SUV——威旺S50为节点技让,一步步走向经济型乘用车领域纲烙齐,实现“MPV SUV双轮驱动”记诚。对于未来产品规划奢糕淖,陈桂祥向网上车市透露锣疮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型十视凹,并冲击40万台销量规模糠。” 陈桂祥进一步表示酱:“北汽威旺的MPV讲潍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品枢乌。2017年的销量重点会集中在M50F上苯非,到2018年也会有全新产品上市存。”    今年8月16日促响,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线荒伪,对于转型中的北汽威旺譬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化是诡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型湃抢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品差且撤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奥誊葡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舷孝铣。在陈桂祥看来褪蓬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏橙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汲鄙。    二墟蜡浩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桂淌。M50F具备明显的高颜值特征呸录北,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琅。而做到高颜值并不容易捎肺,陈桂祥向网上车市透露钎屏阿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源才漠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发邪。    从内饰来说痴侧芹,新车的设计均由轿车化标准打造兄薄,其配置在科技感敲径法、智能化上都有出色的表现扩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏承乃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控羚钝。同时槐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表描扇啊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配森,智能化水平足以媲美合资品牌惠僧募。 在性能方面授穗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猾,进一步满足消费者的需求古,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箍寝甫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烂戚蛋,到2020年威旺规划40万台的销量铃才汰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求猴潘市。未来将在夯实MPV市场的同时渴淮,进一步做好SUV市场来恃编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始硼稍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘶势,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谜轻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业既:苏州吉姆西琼茧毖、苏州金龙既说、深圳五洲龙良距缉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车星丘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元簿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴查厩泡,并对吉姆西取消整车生产资质反,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除牟僵,追回补贴资金嫂。    根据通报感婆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查岗骚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆提粮湿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元派改。不过侮新红,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毕瘁。 补贴新能源汽车的依据何在侩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桐。市场经济最需要的是诚信傲。但是捂权复,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔚磺可,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟幔害类。部分领域缺少应有的制度约束守堵,秩序甚至失范褂,这并不稀奇继遣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞愧酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掸。尤其值得一提的是那嚏卑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汇略场。在这一目标之中仓拒平,财政也被赋予了其应有的定位熔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痞。中国社会的根本性变化需要处理好市场叛缚视、社会与政府的关系品。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓦欠拜。新能源汽车市场同样是市乘刺铱椤,从根本上说虎埠藏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥迹梦昏。新能源汽车骗补问题的源头贫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重句汤。    当然板,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用段浑,不是市场取代政府缝,而是市场和政府有主有次胸牵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛋。说时容易做时难屯滇虑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蓉。补多少垒,怎么补堕沪,补贴如何管理等等洼啤,同样都是难题岔。    为什么要补贴新能源汽车清?可以摆出来的理由不外乎如下队:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恃,只要予以补贴狸很铂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胳。这么说不是没有道理裂耍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桶莫氓,成本较高骇倡谅。有了补贴刃媚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补圭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纪篡温。只要有足够的补贴椭恭屑,新能源汽车的发展肯定会更顺利绍纯蜂。    但是丛缉,有了补贴搜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靖?新能源汽车发展的关键在于技术处。有钱就会有技术吗蹈?这才是问题的关键萄。的确笆罗,现实中有许多技术是可以花钱买来的叛。但是遣,先进技术不见得能买得到姜蛇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段雷礁离。各大汽车企业也在努力开发新技术护堤。在这样的条件下坷赐偿,新能源汽车的发展方向都是问题竟额,怎么会有可供市场销售的先进技术识忿耍?有了钱娇狭酗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嘿,但是倒,研发投入增加檄炭辨,并不等于研发就一定会成功捂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹲,没有确定性的目标人透楼,研发投入的针对性也不可能太强描你。在这样的发展阶段沛删,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卑案稗,让市场自行选择合适的技术胶佩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擅女捌。优势到底有多大对滥桥,得看技术甸。电池靠电力供应梗葱,由于中国电力主要是火电湿舱坞,最终提供汽车动力的是煤炭酸溜紊。只不过秀挝,煤炭发电地可能不是汽车使用地便残搔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雷。污染是否减少感嵌,还得看耗电量的多少缝氨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琶芥髓。之后奖粒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较趟北。传统汽车汽油有不同等级椭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赁,这也会带来一定的污染蚂。这都是比较时需要注意的叼殊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进融讥法、充电不是特别方便的条件下妙丧徘,混合动力有助于新能源汽车的发展贤摄,但问题是能,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘎?充电不便就不充餐瞪,将“新能源汽车”当传统汽车使用安驼含,也不是什么新闻股举盘。还有奢立岛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刷,到底改善了多少能源使用状况爱?太阳能利用技术的改进武,可能是新能源汽车发展的重要方向累。太阳能丰富半纪,足够人类使用辅粮嘶,但是目前利用技术较为低下棵骸按,妨碍了太阳能汽车的发展篱储拇。石墨烯等新型材料的使用藩窘,有许多未知数篱甫,也意味着有许多新的发展空间胚发拳。虽然空间多大未可知孟泰撅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坑醚刨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现省?政府在新能源汽车上的补贴较多校。包括中央和地方财政补贴在内棠陶础,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴靛恳。补贴力度惊人勒惕,这是骗补的根本动力倍坊喂。当然北链惺,骗补还只是个别现象僻茶螺,或者说只是占全部补贴的一小部分釜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗽。如果问题的分析只是到此为止尾辜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策何。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磁讽,只有寥寥几个苔去,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芬。这些企业不是小打小闹的企业惧充蜗,从某种意义上醋镣烫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嘘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阂邢味。这些企业按照正常情况下讽饲裙,应该合法经营才是高,为什么要去做骗取补贴的事榔?从企业层面来看奸,这是市场经济仍然不够成熟的表现零辰斥。在成熟的市场经济下汕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锌毛牢,至少应该是诚信经营的惧迪庙。骗补肯定事出有因陈较粱。    值得我们拷问的是呈锨林,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窍?大企业铤而走险秒道,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喉握,企业不必费太大劲就可以做到北,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汤,倘若没有足够的补贴南,新能源汽车业务也是难以经营下去的窟。    政府花钱是要讲收益的荤磐。动用公共资源护辛,就必须将事情说清楚驳恰蝎。最终拿菊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贫。评价报告应该说明补贴的总耗费勤、补贴去向以及效果雀乾。这是国家治理现代化所不可或缺的丸堂。每笔财政款项都应该用到刀刃上祁涩俏,都应该得到其应有的收益弥家屯。算总账姬檄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豪突瞬,这个判断并不容易做到栖钒龋。仅仅纵向比较是不够的位存克,我们还需要横向比较埠摧,中国新能源汽车行业与世界同行相比伦,地位是下降了倍柏,还是上升了瘟怪澈。如果上升痞,那么上升到什么样的地位姜谁?如果下降逝箍惹,那么下降的程度又如何度济妨?即使有了指标数据隶怀题,争议仍然会持续下去慷海歼。也许勒跑抠,我们可以通过其他指标来加以佐证饰范。    新能源汽车的受欢迎程度董伤,显然就是一个不错的指标按半怪。2015年新能源汽车销售了33万辆槽坊界,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诧虏淘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的排谷坎,那么实际销售数量更小锌。新能源车价格不低节叭琼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贩菠睫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素费好佃,更利于判断勿钱。北京小汽车上牌需要摇号愧,但是新能源汽车的号是单独摇的池哩晤,且获得的难度大大小于传统汽车瞥累跨。这样掂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舰干梅。他们选择的理由多是容易拿到车牌镣题,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖共,还要摇号鹤挡,获取牌照的难度和支付的代价都不腥缓獭,新能源汽车和牌照捆绑销售蒜绅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纷儡,于是他们也可能选择新能源汽车繁眯。但就是这样惟搓,新能源汽车仍然没有流行起来限祁。全国其他地方谴,也未见新能源汽车充斥着整个市场剔篇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩措,但是爱,我们需要思考拍慨,这些成绩中痪膛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果达?一些城市为了招商引资控,鼓励新能源汽车企业到当地投资吉凹毒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车铝挪。“双赢”战略的实施徒咎苍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坏拓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定够,这样的不对称竞争扶持侈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴壁岛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待型,是对新能源汽车价廉物美的期待瘟,是对节能减排效果的期待丝森,是对先进技术发展的期待赊年。这些期待都是合情合理的纹落。但是扛荤古,供给侧结构性改革还未到位让超,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骄,这才是问题的关键桃。即使要给新能源汽车补贴苔精,也应该考虑补贴的环节限铃,考虑补贴的对象受,考虑补贴的效果率。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者板,不能有效激励新能源汽车技术的进步昧念腿。如果一定需要新能源汽车补贴篙刑似,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效池讽。这样的补贴有点后期资助的味道截,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堕屏。但是乌泛枪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阂退活,那么它就在这个行业有了竞争优势推咐,实际上不需要任何补贴孺,就可以经营得比其他企业要好砷峡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争律,扭曲市场行为苫。而且哺离己,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抽。新兴技术的成长在萌芽状态讽徽田,可能没有竞争力剿斧,但是荤,经过一段时间的发展之后犊,就可能显示出新技术的力量嘲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沃度常,今天领先的技术错烦,到了明天就可能落后晨葛。这是技术发展的规律性所决定的嗣娟。为此剃侨枪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间斯沦,因为未来的不确定性恃琼,没有人能够确定未来的真正技术路线牧涟。留出市场成长的足够空间毫揣,可能比别的做法更加重要笛貌。骗补问题的出现温,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巳甜故。    基于现状首侠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变得。这些年的财政补贴傻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样跨地分,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沽刷杭。相反庙,效率不够高的补贴渡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晤猜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重达。现有的补贴如果不是投向终端硅,而是投向技术研发送凭,会不会效果更好点呢盖矗侧?个人汽车消费纯粹是私人事务焕翠翘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向形。骗补问题的暴露涣朗玲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会练守伺。补贴本来就在退出辞系揩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盎燎庇。补贴旨在鼓励研发骚擎退,鼓励新能源汽车技术的发展啥幂诬,而不是其他具体的消费目标簧痉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场举祷。这样的技术支撑出来的产品泼签,还不能满足消费者的出行需求面暮。财政补贴可以退出彻箍馁,但可以通过科研经费资助的方式缅霸,鼓励新能源汽车技术革新诬计画。同样的钱十,花在科研上的效果兑掀,可能比直接补贴消费更加有效迫。创新驱动发展战略的实施桅拢,从根本上看廊涂洁,需要依靠的是技术创新般垦。在技术创新上多投入募屋,并注意投入的有效性随,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拐播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  今年7月底耙虚,在2016年世界500强排行榜中算失忌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入席烹,比去年跃升47位驰寿需,排名第160酒吵啦,引起国内外企业界乖、尤其是汽车业界的瞩目飞。    今年矾安,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沮。恰好是在10年前晃,徐和谊出任北汽集团董事长卫嗣帽,策划驴茧、主导郸、实施了令北汽集团由乱到治牡,由小到大缅糕,由弱变强的变革疚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沟、有益碍憨、独到的成功尝试垮。但是吐,当中国经济网记者约请徐和谊漠,请他以《老徐和北汽这十年》为题劫,谈一谈自己与北汽集团时卯柏狗,徐和谊温和爽镜菊、憨厚地笑着说教限竞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己络略,少谈能疵,少写锈吞。    于是叮,在不久前的一个上午梳,在北汽集团的一个会议室里显型复,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访监,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道信骚。今天是系列报道的第一篇啼贤韧。   当时迁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肌省诧,实现跨越式发展”的战略擦,以及构建整车攘粹边、零部件蓉容、研发嘘糜畴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凌。“老徐这人的特点就是说话算话懒蓝捶,真抓实干桅。眼瞅着北京汽车研究总院拾、海纳川汽车部件咆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抒萝扛、新板块一个接一个地建立起来徽,形成有力的链条推姓虏,轻装上阵氓轨篱,并有序运转”喝列豁。 北汽集团党委书记桂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烹桔哇,连续多年蝉联世界第一妻摩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娶哩卑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抚精。    世界汽车产业的竞争是国际化的软、规模化的农相惫,更确切地说是集团化的朔饥。观全球汽车产业格局浓剔廉,能够称得上汽车集团的鞭耻硼,美国有通用酶奈茬、福特垮伴杀,德国有大众铜晶环、奔驰炮酞烁、宝马脆揣,日本有丰田媒层餐、本田湃卷来,法国有雷诺-日产砷拢、标致-雪铁龙风椽毕,韩国有现代-起亚捻块棘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咎老,谈到中国的某一“汽车集团”邪酬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到性嚏舷,没有自己的品牌和产品爱糖,不就是一家投资公司吗偏?算什么汽车集团!    每年你,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痴踏偷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骡,不但被大众镭抛、丰田闭娜秽、通用们甩出几条街波颧敢,也常常被长安辣吐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弓。    因此港,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俄。    过去10年间测溶娃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后武,在汽车产业集团化方面做了大胆判悔、有益的尝试点慷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体访笺悄,逐渐培育釜、锻炼成为一家颇具规睦荩和实力的汽车集团炊穗莽,在研发踢、制造炊、人才仿搞、创新武蔡、管理等各方面实现了标准化讨夸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业混侮刊,曾经拥有一定的基础和财富漏程捎,令人期冀;同时挂钳腹,由于分散化喘猾、碎片化沟,更存留令人难以释怀的遗憾侠荆牌。    北京轿车工业与一汽罚翰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末典,有考证甚至认为纷薄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌埃挥。    据汽车老人陈祖涛回忆继锻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时闲,北京生产的轿车最早使用了自动挡反臂赏,而对手只是手动挡图。    上世纪六七十年代脑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北探懈放,成为一个时代的记忆嗡。    而同期暮愤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溺,遥相呼应的信辅蔷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弦磊。    改革开放后氮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础付。    到上世纪90年代希吐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孟轮、称王称霸浇仑卞。    特别是2002年泻违链,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邵饥扇,也创下了高速成长的纪录存剔武。 北京牌212越野车    可惜的是氦马,在这些看似个个突出的单体层面之上贩感蜕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”概,除却福田与现代靶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仕戊闺,还被同行作为茶余饭后的笑料摧戈侧。整车企业尚且如此唬芭弹,北汽的零部件企业就更加不堪了焊卿。由于资金介、技术和观念等原因琅,大都跟不上主机厂的技术升级坷古呐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耙携棘,有的企业已不得不靠出租房屋度日停落霓。    忆起十年前上任之初的状况瞎褥,徐和谊对中国经济网记者说绅和磁,当时的北汽一盘散沙炭猎但,特别松散微吾,单打独斗琉铣,各自为政亥排嚏,互相内讧涵,效率低下……照此走下去律哼社,“没戏略,一点戏都没有”!他边说边摇头壤井。    由于资产结构的相对分散睡浆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旦。日常运作中搞妨我,大多只是履行政府赋予的出资人权力宠,无法形成一个科学的集中管理机构实挝浆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系广捌,深入企业经营管理了箔梦。    2006年10月底鸽,徐和谊出任北汽控股公司董事长内工,恰逢“十一五”开局之年倘金,他率领北汽以科学发展观为统领电,对产业结构和发展战略进行了全面刑刃钦、系统朽卧拒、有效的调整湾。    有北汽中层管理者清楚地记得猾,当时定骑滦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驾合埂,实现跨越式发展”的战略呵丸,以及构建整车嘉、零部件市靶、研发渺猾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卿船石。他说搓嘎,“老徐这人的特点就是说话算话俯侧丹,真抓实干及惯。眼瞅着北京汽车研究总院号僵奴、海纳川汽车部件脐溉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掠、新板块一个接一个地建立起来沥,形成有力的链条软错,轻装上阵下戚姐,并有序运转”级。    到2009年矛淀,短短3年时间按,汽车年销量突破100万辆大关徘,销售收入突破1000亿强贰,北汽集团化战略初见成效牵。 2016年活烤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脐顺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”霞膛姆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骑矗倦,公司治理结构进一步完善奔,集团的功能定位更加清晰;同时恨龟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实傻,并将在人才吸引鞭矩、产业链完善及兼并重组中缆,发挥出更加高效的运营效率筋先辩。而外界则普遍认为廖贫,名称的变更挝甘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源硕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稍。    “北汽控股更名为北汽集团钳没,是北京汽车工业的领导体制嘲、管理体制的一次重大突破搓导,找到了北京汽车娜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搪传挟,徐和谊当时说洛点茸。    随后矮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龄。根据规划涸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元构,大力发展自主品牌懦抱潮,完善和打造全产业链卯挖残,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骂飘淬,进入世界500强姑维箍。    “说到做到勘降蓖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肯系。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烯勺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破韧掠,战略性新兴产业蓄势待发临,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升的,各项增长指标位居中国汽车行业前列盛氖,成为近几年来最具成长性的企业集团齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   姚景源认为蚀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郸,而产业政策需要与时俱进琉。    杨裕生表示糜硷赡:应适时推动电动汽车市场化屋,也就是补贴退坡欺坚,一直到取消补贴芒馆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屎晾。但是履逝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高齐骑宋,不宜鼓励惰锋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侍牛。    侯云春指出胎险,新能源汽车发展需要在供需两端发力喜,两手并用滥,推动新能源汽车健康发展裸拣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示及,表明在国家相关政策的助推之下蜜碳归,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展令饶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坝海粪。其中蜕,规模巨大吹涛贡、涉及金额超10亿元的骗补事实艘射,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”趣憾。昨天腾矛盘,几位专家学者的观点引起关注茧牵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恋扦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扯脊。对此范,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唤葱些:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颠颧购,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性儒蓉、必要性的措施煤攀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为会,政府对于新能源汽车产业要进行干预荤恕沙,而关键问题是怎么干预惮节,干预什么盟潍安。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冉,而产业政策需要与时俱进”海,他谈到篱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用壬,并提出产业政策应该遵循四个原则狙婚托。一是产业政策不能替代市澄莸谐摹;二是产业政策要管产业殿霖陋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物露敖抒。    杨裕生也认为锚,目前的补贴政策有两大问题诫炒枚,一是单车补贴过高锈,二是补贴总额高箍噬芹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化糠,副作用很大泰脾猎。    在新能源产业层面设,杨裕生表示镭:“应适时推动电动汽车市场化骗蹦,也就是补贴退坡袄,一直到取消补贴攫峭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邢。在技术层面剐,杨裕生认为驹航,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贪千,第二就是发展不补贴鸽迷潦、已经市场化的低速车泊誓蓖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爸酸,不宜鼓励颗仁勘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蝎且。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出珐,新能源汽车发展需要在供需两端发力贝寺,两手并用无,推动新能源汽车健康发展挂。    侯云春解释说胆艇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力澈梧矢。一方面大家喜欢用潭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施违,政府和企业共同努力诫疏,使得新能源汽车能满足消费者的需求场尼憋,开拓新能源汽车的市场氢忻扫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”探褂春。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤貉痢:李芳" "  如果我们做好准备的话是,赢家当然是我们光。我们不担心其他的哩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务山嫡,我觉得只要我们做得好拌棘,一点都不用担心浦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杜羌桅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一户蹈颈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饲坟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撕。其中特别谈及奥迪与数字化位。    施泰德说翔浓,到2025年以前捍惰攻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拒粹?汽车行业正在经历一场变革良捐陋。对我们来说樊,有一个非常重要的关键词吞旁:数字化报幢骏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变色寄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备截艰骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说界苇宦,我们眼下所处的时代涎,奥迪科技一直处于领先地位袱妓旱,并不断进行新的突破溃身。对于数字化桅滩水,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商劳输顾。到2020年时惕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验完红,这也是我们引领未来的一种设计陆,包括其他顶级科技撩,包括我们的传感器陕彩、雷达昏瓜莱、激光大灯等体鞋,都会进一步巩固奥迪的领先地位睛。    施泰德说眉础词,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顺会桅,我们会全身心地投入到这一点题假粳,包括3D地图姆,导航等应用平奢瞄。对我们来说传,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冉酿。当然驮告,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”夹处。    在回答有记者问荚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势假弹桅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矛那镶,有哪些优势泄?在这场竞争中很颅,谁会获胜”的问题时吹,施泰德表示猜规魄:如果我们做好准备的话竟虽,赢家当然是我们李毖。我们不担心其他的楔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憋,我觉得只要我们做得好窘,一点都不用担心患房兰。    施泰德强调朴,在某种意义上深苦,我们也是一个初创企业锤遣。其实缮扁还,奥迪有很多细分部门郸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痕瓤。如果没有这样的合作倒坪,你很难相信德闻怕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沉讹,我们能够成功地实现自动泊车拜拨眷、自动驾驶等栓呻。    施泰德预计伞,2017年饺悄,我们要推出新的奥迪A8链啡,自动驾驶的时速能够达到60公里壁荤,没有别的厂商做到这一点浮类哩。如果我们明年能做到这一点的话嗜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扒盆四,启迪未来”幂诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠魔弹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕充辅。庆典活动前夕逗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蠕拭懒。一汽-大众汽车有限公司董事逆俗杯、总经理张丕杰除了对政府髓吐迪、经销商围僻阶、员工卞借底、用户等的支持表示感谢外窘,他也坦言啃祭,在新能源日、“互联网+”等方面焚,一汽-大众起步比较晚凸,这些短板正在引起高度关注昧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沧,“因为有你鞘踏,心存感激”币刚盗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情趁世漏,来感激这25来帮助我们成长的所有人搂疆窜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就不峭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果紊。从前辈讲起蛇乳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垛尾丧,还有陆林奎等等的领导戌闹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果楷。   25年来浑恢髓,我们要感谢的人非常多健帽星。感谢国家和政府的支持与帮助练裂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钮扒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行承方。例如成都悸,成都今年是高温天气偶羚核,最高气温是37.5度而且是持续的型。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晃狮,政府部门给予了很大的支持和帮助艰。   我们要感谢1250万用户澜霉抱,感谢他们的选择和信任了。一汽-大众从项目开始建立深嫂齿,一直到第一款捷达开始投产钱割持,捷达在市场上并不是一帆风顺的拧免颁,它的初期是走过了一段曲折的道路羡。正是在困难的时候限嚎殿,是客户帮助了我们茬、鼓励了我们搬工。还记得在困难的时候苇贿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象付瞎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工就。一汽-大众的员工非常的进惹砭啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骸纬太、吃苦耐劳葛晚田。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彼拷诺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娜杯泰。大家知道一年365天施灿怀,如果周六周日全休息就要去掉52天酿铣,把所有的节假日都去掉磕,标准工作日应该是250天静,工厂的康采恩标准就是由此设计坑烯敝。而我们加班到300天怂盲,320天是常有的事舒,员工非常辛苦垄甜,所以在这衡餐菩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢警。   要感谢中德双方的股东幢堂。要感谢他们具有前瞻性战决策扯创两,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悼。一汽-大众的建立魔,当时在中国的汽车合资企业奥,一汽-大众成立的时候也不过就两家确。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下境,股东双方做了前瞻性的战略决策教昂赂,才有了一汽-大众唉文,我们要特别感谢中德双方羔。   在一汽-大众发展过程中呻劲,比如一汽-大众西部战略歧八,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喘缓。一汽-大众在西部建厂的时候帮侨衫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力岗。现在在西部的生产基地刮琴毫,今年他们的产量突破65万辆心,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略磁陵,在股东的决策上由一汽-大众执行的山,也取得很好的效果烈。此外寝浆检,还要感谢1200多家的经销商酷、700多家的核心供应商合作伙伴毒感。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展畴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荣敦卞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矗可。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态播行清,中国适合于家用的车型非常少努桑。25年来睫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硼,上缴税金3700亿元活哄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拌态、奥迪两大品牌12大系列产品葡。   25年来详妓截,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升互凄佬,带动了中国汽车工业质量意识的提升戮沧桥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌函踌捍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量享,一汽-大众是领先的赖成。同时粕逛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主廊差。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屎毁轻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展段。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谢冉。首先版,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讳某淀。一汽-大众的体系不是一天打造出来汤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的广咐。   其次赌僧什,一汽-大众拥有一套完整香惮垒、标准的制度和流程的有力保证泊寺火。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赏淡,制度和流程是保证慑。   再次梧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针功毙,在经营发展过程中有很多难题需要解决烤咕善,有很多矛盾需要平衡姥,用什么样的标准来平衡李?底线是什么秆?那就是质量管乏构。一汽-大众一直坚持质量至上萍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来髓牢兴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承届。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揩边谋,这也是质量至上的战略要求崩。   此外苹纫,高品质的人才嘎豌,具有工匠精神的员工抨烦鸥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质干沽胜、传承的文化也是高品质图,得到的技能训练也是高品质缺。拥有和企业共担风险的合作伙伴桶薄袄,无论是过去辅谓、现在还是将来都是这样逢僧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蚊姓畅。一汽-大众在自身发展的同时逗诬播,也考虑到了整个供应链的协同发展侨事伦,对于整个价值链会有高品质的要求典太瘦。   最后坑,一汽-大众在努力践行企业社会责任稿卵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氨达荒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候踩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持革。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袄涛痛,既要总结经验和收获脓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训暇搓酚、走了哪些弯路搁,下一步应该怎样避免蕊晌。   如果说到过去的不足惰弄煽,SUV细分市场比例快速提升瓦但蝎,一汽-大众对此准备是不足的寺,对新能源薪虏、“互联网+”等方面的起步也比较晚袖苹。一汽-大众对于未来仍然充满信心泵逻,这些短板正在引起高度关注瓤到,企业正在考虑这块短板如何去克服疵窟痹。   2014年稍徽济,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乃末,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奔坊缸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来界慷。   面向未来犊监,一汽-大众将继续保持现在的发展势头轿,保持创新熊料、驱动发展坍唐,并释放出更强的增长动力炔陷峡。同时厘无,也会与各方伙伴实现合作士洗,实现更为广泛的互利共赢扳车客,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弘箱犀,不断回报政府句赶惟、回报股东本、回报社会祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇茎墓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间面巾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毁。他表示晤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位南跑刮,并将继续保持限量生产以追求独特性任。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来及糯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型体热:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante艾蛋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劲拆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探犯修抵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腾铣豪。业界有所疑虑的是侯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象善。   对此黄寂,薄亚铭向记者表示篙菊温,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低姥,但都不是便宜的车型忙。Levante的价格达到了100万元左右鼎,Ghibli的价格也达到了90万元左右玩豢,在产品定位上依旧不低鞍伟舅。同时伙形,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产窝,依旧走高端化路线票豹。薄亚铭还讲到圭累坞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骨俩,不会把目标提高到每年20万辆涩、30万辆的水平规,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舌幻,所以我们能保持品牌的专属性撮伪奔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巴,他表示谐:本次车展上上市的新款总裁车型忱柒,除了在产品上进行了升级外际,还提供了多种个性装备停绍踞,客户可以从中选择很多种搭配俏砍。此外期,新车在性能上的提升显著吞搓铝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快物、动力最强的四门轿车秤。   此外懊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蜂萌韩,开始尝试电商销售模式恨领氖。薄亚铭认为偷楼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用部,因为中国市场的客户已经变化畅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撩,现在有很多人都用手机去买东西举胺恰,这是市场发展的趋势贯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前查鲍并,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式台检,即用户车主首付车款后铂芬稍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司廓烯,到整个租期满了以后蹭爸氮,这辆车的物权就归给该车主绩响,该模式类似于分期购买箔趴。   薄亚铭说努:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撇愤韦,但是在中国市场还是刚刚起步捞拿疼,有一些量产车会采用这样的方式做酗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”此。他还表示尘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策差,其实反响真的是挺不错的害苯。尤其是北京虎萝雇、上海这样的限牌城市练上。通过租赁的形式宛,牌照将打包在租赁费用里面溜。当车主买到车麓,即启动融资租赁手续橙,拿到车辆牌照苗丸,不用为没有牌照而担心鲍。如果是企业车主雾块侥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税话办,是非常划算的良。”目前甸锣,该项目仍处于试水阶段结害透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑拨:李芳" "新能源的发展晾,是大势所趋悔,但具体方向添扭豹,也扑朔迷离豪丧纶。    电动车会成为未来的主流吗篙?现今的新能源汽车产业健康吗盲蹭翻?什么样的新能源政策更适合我国国情惯刊硷?    2016年9月2日抒图,在2016泰达汽车论坛上蠕挤皮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访眯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”琉恢徘,他认为链,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缔熊卷,恐怕不可持续厢鼓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外建换,何光远认为辆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锚,这位87岁的老人谈起汽车工业儒洪腿,依然有些动情仍胸。谈到电动车发展角,他认为离菱抬,把电动车归为新能源汽车是不合适的拢贺洽。因为每,第一脾抬切,电不是新能源泰疆捌,第二蒂淮,电动车也不是新东西段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗓刊麻,电动车诞生在1834年蓬,是英国人罗伯特·安德森发明的轮催棋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钞剑棚。    何光远认为显擦粟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姑戈诧,不科学揉,应该给它正名外筋哥,就叫“电动车”衔,或者是纯电动车耽拼袍。何光远认为截,电动车国家政策的支持力度非常高剃茬轨,所以它现在发展比较快第朗,去年生产了30多万台腹阔,但它还是有很大的局限性汗炭。首先舱急柑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皮绵,可以长途旅行使用矗滑捕。即使快充也得半小时以后酥煌丰,但是经扯盍紫模快充的话垮非,这个电池的寿命也会减少拼仙破,慢充就需要几个小时斑慌坊,充电的时间很长溅痰。另外断锯,行驶的里程很短尝痹任,有一百几十公力就了不得了缺,就是很好的电动车了悄替曹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帆,我认为不可能持续盖。”何光远说希距槽,很多企业是因为补贴才做电动车梢桐苏,事实上窗,内燃机节能潜力还非常大私陈,缸内直喷技术泻反疤、柴油机的高压共轨技术建、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峦珐,因此搜撬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裸,不能被动颐股谩,节能是最大的减排辣呛厩。    甲醇车大有前途    现在纽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战煽,因此蒋,各国都在研究替代能源与新能源汽车微。美国苗律勺、欧洲取夏、日本哩际、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹦卷,但因为资源禀赋不同阀,所以技术路线也有所不同汝滥。    何光远介绍说涸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题圃录,在某种意义上讲拳段挂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量米,虽然同为乙醇宠惨,但着眼点不同;日本缺乏资源罢,自身资源利用问题不突出伐税冷,因此怯,把提高汽车燃油经济性作为首淹锝⒌浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用写蜜须,日本也在搞甲醇的研究聚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定齿疗监,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线救哥掇。    在能源判、交通咖肆、环境噬体、经济四位一体的框架之下筒事继,中国又该如何考虑替代能源的问题某惠?    一直以来列履,煤炭是我国的主体能源负奔词,占我国能源消费总量的66%至70%佃韩。何光远认为还刨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哄顾。推进我国能源生产和消费革命仟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路黎。而在煤炭发电供热的同时欣回,可以产出甲醇胃几,可以为内燃机提供燃料韶某,所以勺袜薪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洪灌、高效利用是紧密联系的同经骨。    此前女咎拎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坞,这4个省基本上就是产煤大省关、山西芍、陕西存、甘肃聚、贵州桅播尽、上海市坤。现在规模最大的是山西靡庇猛、贵州敛,其次是陕西亭休。    何光远介绍说握且涩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准了,车都经过天津检测中心检测败铝立,上了公告胎很猴,经济性也是最好的竣扫。“我去看了加注站密盒讨,M100甲醇100%烧甲醇喷肺插,2.2元/升茧赔晾,现在已经降到1.7元/升了骗徊。一个半甲醇就可以代替一个汽油颁笆衡。所以说糖,甲醇还是很有希望的盗。”    今年3月份幢,工信部茂眠购、科技部交吵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猫鞍,验收的专家组由何光远担任组长去验收吾唯。何光远透露说涪,山西验收以后十陈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窃惋,开会以后形成了正式的报告骇攻朗。现在鼎馁,在各个部门已经会签完了烷,在等高层领导做最后批示兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相叮困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贫江翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棋扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辆耻,力邀政府购笆滦、行业亲梆、企业揉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见户躬,寻求产业发展有效途径屑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录现搐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撇独好、先生们朽偶沪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容强壕。今天襄庭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文厘跺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俩啦凯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舱嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先即壕,解决大家的疑惑蘑坝,为什么要改革峨?现在存在什么样的问题甸?第二墟热,改革改了什么孪?主要内容暴纱玫、实施步骤细、目标澳、原则畏珐、政策选择等等完竿媳。第三侵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浮,改革试点取得了哪些成效闲馈,用一些数据和大家进行汇报拷。第四蠢宦咳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望聘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迸槐,从国际上来看溺蚕姐,自上世纪不管是美国闲坚吓、欧洲萄脚、澳洲还是近邻日本锭挝甩、韩国扁低、台湾等等缺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冕胖氛,至于费率为什么要管制尉?为什么要放开寺?这个也可以做一篇大的题目瞬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痉钢仇,逐步地向由保险公司自主制定转化懂秽,定价因子的选择就是什么样的车保费高纱寄、什么样的车保费低娟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展催礁寸。   但是己,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时划,还不能叫现在完成时玛幕。比如说美国若干个州剖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的需,因为不同的政策取向有各自的利弊讳滇滥,这也是一个非常复杂的政策选择过程可。   从国际保险市场改革发展的经验来看入惊,改革前和改革后扛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势礁溶奔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化槐、复杂化坪,定价更趋精细化梆甲塘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应敝燃逻。在澳洲一些国家啃,改革前超额承保利润改革之后就消失了侮阂。对于我国来说懈纳附,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呈,从2011年开始社会或者舆论罐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绍为托,行业本身也长期苦于在低水平袜泥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扩顷。另外练辞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蚊霞,在这些方方面面力量推动下秆刹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作财漏氓。   在改革之前是什么状况驳坝抛?简单跟大家介绍一下糜烯。从人民银行管理保险行业开始告人,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纠慨,在保监会接手车险市场之后车,也是保监会统颁条款费率守,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尾瓣啦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赖替糕,整个行业亏损颊、消费者投诉也比较多慰浮弊,所以到了2006年的时候姜弯,这个改革又走了一个相对回头的道路绦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杯侩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态病肪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兰论,比如说行业比较统一蝎,消费者认为条款费率比较容易理解灵鸽侧,恶性竞争的风险得到一定遏制痰阂矾,但是负面作用大家可以看到隧另媳,一个是条款法律风险很大涤匙,不能适时的随着道路交通环境祭灯、司法环境膳袍、社会经济生活环境的变化适时进行调整商诞凶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袖拧楔、无保不赔锌没、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绩倍。   第二林喀绩,在监管方面定位也不清晰贡盒。对于一个自主经营融裙尚、自负盈亏的保险企业陵牛,没有条款费率答桐涣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捻穷,改革发展没有动力凹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力枷,所以整个行业是在一种规幕睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展母。   在2011年堪、2012年前后经过评估惟抢渤、反复的讨论辰农,其实当时市场上两种声音都很大金巾,一种认为行业就是应该统一规范标准化沫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梢。经过反复的评估和权衡驰蹋,也是在十八届三中全会的指导下平唬,改革的方向目标原则最终得以确立电,这是在当时发布的两个文件壁轻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蒋戚矢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炼牛,比如说要提升行业的发展和服务水平辩,使价格更加合理蔷悲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吴、保障范围茶赎仿、服务都有一些诟渤槊稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弄拉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唱。第一个是维护投保人保险的合法利益森里。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向逞。第三个原则是稳步审慎推进失亭吝,根据一系列的国际比较研究晾,大家还是从中得到一定的经验和教训滤疙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果对,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洁峦。所以幌,最后选择的改革途径不是一步到位奔途,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粳,它只是在长期的甚至六年谦、八年层脑投、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酪鬼,这是改革的一个总体思路味伎报,从条款叭癸斤、费率悍茶、监管三个方面这是一个简单的概括人铰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巴,大家不用仔细琢磨当中每一个字冉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哭歇八,双方义务关系是怎样的标准化流程携。   除了行业示范条款之外诉的,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充男,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蕉狙粕,不管是欧美还是台湾废览、日本蚊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饯、百花齐放的状态昆,因为每个合同涉及几千个字躺,实际上佃博,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系另,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乏秒。   在费率方面分成两个部分得检肯,一个是行业的保费水平啃瓤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业厘卸昏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此獗小,对于汽车来说莎钨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乡。所以在整个行业层面建立车险信息平台帅烤,收集各个公司历年来的承保理赔数据罢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炮、科学的定价的参考闹裤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吵复汞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了麓廉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端壕泵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剐。在行业基准保费方面懂,行业协会做了以下工作乾邵灿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理郸钨,在这个层面谭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姐功戌,其实是相当的弱妥久履,这么多年来的承保标的弗窍痊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名律阿、编码实际上都是不统一的磊螺疽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据悔藏毛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码完炮荷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苹斥地,这个数据库目前正在申请国家标准恭悼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坞授锭,对每一款车归集了二十多个基本的字段立袖亨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上洽谐到,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告崇,给消费者购车提供了一定的参考檬爸秒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈常。   在行业提供费率参考的基础上寄己,保险公司它是怎么定价的撮?现在也是大家很关心的一个问题波卑棉,为什么有的车费率高埃我、有的车费率低牛,为什么今年高明年低市?在不同的分类当中有一些差异纤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厕毒,分成从人因子和从车因子两大部分车戌,每一类因子当中又有若干个维度抡迪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拳东忱、风险定价能力搬藏、风险管理能力自主制定的芜。   比如说氨星,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耿疏掏、他的生活方式翔、他的信用程度等等牟图,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格模省,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险祥规,它的安全性擅夸辅、可维修性等等奴溉膝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险静蓟葱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的五充。   国际比较先进的保险公司祥嘲煤,他们通常采用的定价因子次旅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拎蠕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱募叫,这个差异可能我们现在还难以接受垃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向深犀。   总的来说闪行玖,保险它产生和发展的基础是数字法则坊畔驾,在大数据的发展背景下贸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用类。   前端越放开后端管的越紧抵醚,如果费率市场化以后病,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猫、整体亏损的这么一个状态澎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施难。   实施步骤柬九。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的焙凤。到今年6月30号为止岁薯,第一阶段的改革基本完成了任陡怯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外订,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹄箍,不同的索赔历史对应不同的费率涛剧,不同的车型对应不同的费率抨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的洪昂拿,这也是改革的目标掂,首先是平稳过渡夕录盎。   下一步耸物桓,费率科学化貌憨、精准化护、精细化程度会逐步的加深课沧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虽类霜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沙伯泡,经过一年的改革试点封,消费者从全国范围来看饶剃苔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点曹喀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桔高,对于高风险盼煽、高出险的消费者速耽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了罕蠕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费息刊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淬欢、道路交通安全水平都得到一定的提高此。   从行业的整体情况来看邢氦仟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平僻鹿,增速营改增以前是11个点了稻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膊魏瑰,仍然是持续稳定增长看沽女,这一增长是在保障范围扩大叹、车均保费下降的基础上实现的碱强,车险行业的承保效益基本保持稳定冕獭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胳窗馅,两个点的承保微利波叫粹。   在保险行业层面来看鲜憨青,公司的定价水平弦涛侮、服务能力在稳步提升的靡奔。外部正效应也比较明显哨娠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系额。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泛汉,大家开车上路更审慎了虽,小额案件在索赔的时候可能更理性了憋赁。   下一步工作森。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外商,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忙钡光,也就是说除了违法犯罪不赔枢年噶,除了不可保风险不赔换匙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蒙独。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仁普阜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嫌、不同的投保人概、不同的车型价格的差异会越来越大陷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荆剿,更好地提升保险公司的核心竞争力南,也更好地促进道路交通安全皮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高详,最终服务于人民群众更美好的汽车生活对岭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取闪燎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盛搬萎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宋胚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚕涣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悍警,力邀政府溪、行业恐号、企业慷摹屯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灸滤,寻求产业发展有效途径仇萌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录父帅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杭沮。第一墩江,SUV这几年是高速增长寸,我们做一个判断省赐诉,这个高速增长就要成为历史了垒棉烦,往后没有这么快了赊贺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惟蝗,份额还会提高锋肚。第二凄米畅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匣,就是份额和价位双提升本脖钳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玻妥,之前是低价位提升份额结,这次是价位在提升爆唬、份额也在提升协。而且我们判断还具有可持续性跨。第三米卵毫,汽车厂商将会由过去的盛嘉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瑰病四、弱者更弱伦露阿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组忻粕挨。在此主要介绍前两个裴帽慧,因为时间比较短泉诫毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刊划。从图中可以看到撕,从2007年开始镜,SUV进到了一个高速增长的阶段武臂杠,连续九年年均增长率达到46%杭,今年前七个月也比较快脾,增长38.6%处榷嫌。此外膊,市场份额在迅速提升捍沥,今年1-7月份市场份额达到40%令,SUV占乘用车总体的比重提高到40%械熬,过去几年每年4个百分点授肪镜,去年涨了8个百分点嗅惧,今年1-7月份又长了4个百分点巩损滩,自主品牌SUV占自主品牌的60%限,SUV全面热炒搔蔑,豪华车不料、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鲜秆,下一步还有空间肪。从这张图可以看出蜡腿,一般的合资品牌窍,SUV比重还偏低绦,豪华车和自主比较高磐,不同级别里面SUV占比较高譬恭世,不同价位车里SUV比重也很高休岸献,还有一线嵌、二线锭谐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垦参夸,不过一二三线的比重是去年的数据巢解,今年前七个月是四十了丧半,今年没有注册数据可以看得出来秃本填。   但是材,我们说这些年接窝,suv领域基本没有在空白市场颗哪煞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱供蜜,需求就会出现放缓的趋势刹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势夏,2012年-2015年逐月都是向上提升的吓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走覆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月甩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谈炒咀。相对于去年啥圃,虽然今年全年涨了5个点抠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刀睦犀。   但是糯,我们说还有增长的空间闹受胖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点间,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冈邻,大家可以看得出来匿傲冯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碴独,大约在20%左右吮础,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国畦冉、加拿大铃病、俄罗斯这些国家堪。这些国家总的来看是地广人瞎苄骸,SUV占比比较高料轮,人口密度比较高的SUV占比比较低寒瓢陈,但是也不完全成立绒,韩国人口密度也很高但是SUV很高加,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蕉五,这不完全成立裂水,这两类国家的情况是存在的垂。   如果跟美国相比河邻花,美国是把皮卡不作为乘用车七,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仆妥杀,与宽口径比还有11个百分点矢皮角,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稗,五十多不一定是峰值点收策。   另外旦,欧洲这几个国家窘腔,虽然SUV占比低侯臼,但是比重也在提升迟巧,从8%涨到25%妮,SUV的热潮是全球性的蹬枢锈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下口郎,美国刺、加拿大这些SUV占比高的国家婚茎底,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高徒陀,大部分来讲可以占到40%左右死你,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鄙犊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低既钝,欧洲这些国家就是两类些垛,我国应该是随着美国疗晒称、加拿大翰胸鹊、欧洲这个情况盗互涛,因为我们已经占到40%的份额了揩,如果按这个去计算普彼背,中国的三厢轿车是48.4%彻归扭,还应该有十个百分点的下降空间袄,下降去给谁鹊如?基本上是SUV拍衰抢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缆送诵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腔馅块,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点琶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凉,这就是我们对SUV的一个基本判断呈幕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姆,就是份额和价位双提升谩,这是非常不容易出现的一个现象铆,如果把它拉得更长一点看裙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讽丁,2000-2010年连续提高了厢里,最近这几年不太好顾臼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间江贬岁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低射,2004年称、2008年膛、2011年保涝炼、2014年舍,其他年份至少是相等的菩碑,大部分年份是比它高悼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炯。   现在一个更积极的情况来看畏,就是我们的份额在提高懒,如果以总体的市场为100的话割港,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秃先,如果以生产量为一百的话钉蔽,我们的自主品牌已经占到了35%九猴,其中提高最快的就是SUV纬惫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%七悍降,它占到了一半以上的份额算,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诺梧栋,以轿车为一百烈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凌句,连续几年都在下降唐悍,轿车竞争力在下降贯库付。但是自主品牌总体上的份额在提高篡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显熬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毕慈馈,这个销量在提升冠,低价位的车销量在下降拱阀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虐部梦,增长最多的就在这个5-15万区间伸。以自主品牌自身为一百的话酞彤碱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虐且,现在只降到了3.4%桨,而5-8万的车这几年也在下降顾破,增长最快的8-10万的车和10-15万的畔详捻,这两个价位上涨的是非常的快汉宏舱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%臣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%几,自主品牌的车价格明显在向上走什,这是一个积极的变化蕉健枷。   另外甭柯缕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庐杯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泌沽睹, 10-15万区间路,自主品牌在里面也占到了28%葡鸽仁,这个变化是很积极的蟹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的揪挠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恐电北,最高峰是2013年213万昧瘸岁,去年降到164万感裸,但是SUV在迅速地扩张甲筏耐,大家看这个SUV的比重峨,原来是二十多万辆什色,去年到150多万辆钦,右边这个图是10-15万逆妹,更是靠SUV在拉动的烧桨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杯经擅,这是一个非常大的积极变化挎螺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腿梨,这是GDTop的一个调查数据唇帆,这个一百辆车出的事故故障率郎薪司,自主品牌在2003年有四百多个事故袄狗,合资品牌现在也在下降泥起,这两个差距正在缩行怀选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倍纱。   从产品的角度也可以感觉到胁僻虱,最近我们的一些新产品像奇瑞瞪船、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价韧暗,这就是一个积极的变化铰却皑,这就预示着我们未来具有可持续性轻。而且可以看出徐确,如果以前二十名产品排名算的话偷撂墟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屉殿,一个长城C30一年卖了15万辆左右呐侥腑,前二十名里面我们有两个秤采。2013年更少一点焊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刨,前十个里面已经有四个是自主品牌的脐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泵蔬。   这几个发展量比较大的企业仓诺愤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的菇,这也是积极变化胶灰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量共酿郴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辛酣尖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程倭薄,国际市场南美洲粮恨欢、亚洲敖、东欧席高、非洲是迅速扩张的市诚斜场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力径,我们产品出口大国全是这些国家缮谱菲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家德领,跟我们购买力差不多欣,人口加在一起12亿崇松,跟中国市场差不多香,换句话说中国市场去年卖了630万辆茫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的布搂煽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议路,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面控讳痊,传统汽车大有希望仙陶,至少应该平等地分配国家的力量废嘘,在传统车和新能源篮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重会携,力量投的也太重别,下一步要对传统汽车给予足够重视梨虏侩,它完全有希望获得好的发展伸边息。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盆霞革,以前是高速勤,未来是中速北,它要抢别人的份额婪禄茸。最近两年这个数据可以看一下夯芳,自主SUV系份,连续几年50%-60%的增长驾内,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长椿,这就说明这种竞争关系在发生变化肩,这是一个通邻。   第三个观点我们就一句话带过了警豆帽,汽车厂商的格局要发生变化就芭瘦,过去是大家共同进步岭喷祭、共同分享发展成果琉俏,因为有年均30%多的增速梁瘫,最近几年速度已经降了年均降到11%了封板,未来还要下降牵啡,大概8%左右或者稍微高一点氖恋盗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展党韶渡。另外合资内部也会竞争功,自主内部还要竞争繁侗飘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了促,大众占到33%泼,最高占到38%垂,就是中国销量占到全球销量吉铆,宝马坟显、现代扣商、PSA都占到了20%梅共,通用15.9%礁,如果把它的微车也加上超过25%密逆鞠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潦添苯,要么是维持全球地位通用巾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众相拆蹦,大家对中国市场都高度重视郴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额池尖逗,我的速度要比别人的速度高残平唱,所以竞争更激烈漏攀儡、自主更不用说了挖侍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌煎煤普,大家都给予很高的期望蛙,未来我们说竞争会非常的激烈剖兑,而速度又会下来舅当困,所以未来的竞争格局跟以前不一样玫毕,以前叫分享篱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谩羔筛、弱者更弱管,十四五就会出现兼并重组摩磐,如果我们放开让更多的企业进来痢,我觉得这个可能局面会更快嗅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年病还,最多明年还有一年死棉艘,但是它的速度比平均速度还是快一点脱能充,自主品牌大有希望使湿鲤,我说的是传统自主品牌据掸,传统汽车还不是新能源汽车需,另外格局会发生大的变化衬嚷长,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔饲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕广垒济。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题同骆圈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚捌现,力邀政府拎啥、行业懒、企业壬恒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前,寻求产业发展有效途径赋播慌。   以下为福田汽车集团副总裁灌鳞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录停。 福田汽车集团副总裁秸舜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疟、各位来宾龋沏蛊、女士们揩偿潘、先生们惮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛擂肆弊,能够跟同行坎伺丝、专家做一个交流学习兴官。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颈奥钉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享街。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杆。从全球战略的视野来看藩,乘用车的全球化特征更加明显不,很多轿车的平台会在全球市场销售率裙靖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些橡。举个例子归蹦,如皮卡拔底,在北美皮卡占整车比重是很高的翠,但是在中国型铝狗,在欧洲速派,皮卡的量就很小贿。另外又如轻卡哀境潮,现在它的亚洲化特征会比较明显妈呈。还有重卡伞,在欧洲都是偏平头的艘爱扒,北美则都是偏长头的阜。所以商用车行业的区域特征很明显寐缺官,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骋火。而在中国市橙猜淌摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肩溪僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的联惭,2010年达到了一个峰值429万辆泛绍仙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蒋糜培,去年是345万辆逝丢蘑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗓耙茧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庆播,主要的原因就是因为重化工行业含歌杏,如煤炭讣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恍沥。另外整个物流行业的效率在提升楷绿禄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模傻精。   随着市场竞争的加剧才锋,行业整合也在加速洪短白,份额由2010年的44%提高到2015年53%锤痊,再看一下今年商用车的情况矾示恨,今年一到七月份销量略微增长掏,整个商用车行业增长2.4%挥暑粪,我们判断是过了低谷咯商阜,所以下一步会有微幅增长厩塑诽。2.4%其中主要是载货车贡献的蚂,同比增长4.8%恳佩恒,客车受微面的下滑侵添,导致载客车下降了10个点泵芒。   关于未来的商用车市澈廴肌,我想从四个维度分享一下我们的判断克刀课。   第一是从宏观经济层面诺篮僻,从金融危机以后噬澜纪,全球市场增长的趋势是慢下来的河,乘用车商用车的比例现在基本上在8爸:2钠,但是进入“十三五”之后我们判断菠帽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嵌搪守,商用车因为是物流工具的企业纠赏挽,未来会有所好转箔,但变化不会很大改。   从技术层面来看罕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冬,现在正在快速进入智能化的3.0时代搔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱嫦埃快的盯蛾介。   未来的商用技术主要围绕着智能化劲、网联化料稍、电动化怕、环保化来追求汽车的高效庆镐繁、绿色泥贩彤、互联和安全窖旁闯。   另外从中国的政策法规来看光,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盘吻,从客户需求来看轰栖松,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闷,推动了中国新能源车的高速发展晾半,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脾,同比增长102%及,其中纯电动客车3万辆纹盆吴,同比增长176%桑邓。未来在城市公交以及城市物流寞浚、环卫等方面玖,电动车还会有一个高速发展淡刃。   下面分享一下福田在科技创新番、转型方面的一些经验和做法纺加。   在商用车2010年达到高点之后雌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阿涣,加快掌握自主研发的核心竞争力娥表官。通过五年的发展来看雇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甭誊。福田汽车目前的研发体系是两级补,一级是福田集团的研究总院磨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妊港,曹博士也说催,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心次适胖,是一个二级研发体系稼吵纲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程玩、整车的集成以及奈凹钕梗块开发和整车测试的三大核心能力纱木。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒将籍斤、康明斯等等合作单位进行深度合作淡、改变和创新耪汝廷,推动整车的技术进步判峡。   在转型方面顷,我们这几年主要围绕着几个方面计。   第一是产品低端往高端转型井辟借,在“十二五”初阑,我们的高端产品占比不到20%拜,我们到今年年底高端产品能达到70%材抵路。   第二就是从国内往国外转型馁删,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%揽深渭。我们连续四年商用车的出口保持领先啊渭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的具顿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疼播殊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陡,另外为了解决汇率和贸易壁垒都,我们在属地产业化方面做了大量的工作镜诚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坟喝牟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础首萝。   另一个就是从制造往服务的转型碳需,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腔卸,在“十二五”期间帮拧比,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础如黔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嗜。福田康明斯通过这几年的培育朝虏,不管是从业务的规模休、收入辽伙缄、利润现在都发展得非呈玻好眷,另一个他也对我们福田汽车的整车疾公,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄撸好的支持草娶船。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舞趴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目爬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磋关,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碍揣骸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沦随戌。可以说尽管卡车的量比较腥既缎铩,但因为排放比较高科凌仍,另外一个因为运营的里程和时间比较长菲吨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泊硷拎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赖悸,实际上物流的效率还是比较低的婚欧。基于这一判断皆燎,我们提出了一个“超级卡车”的项目淌嫩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源醋评鸽,通过这种材料的智能化较维、材料的纯电动磐岸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嘎、环保集、节能长、高效汉勤、安全耍失、智能的超级卡车票。我们的目标是要实现降油耗30%旗骄队,降排放30%秆诚,整个货运效率提升70%擂渴北。   另外是关于福田汽车的车联网技术告轰,我在福田分管车联网业务尘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值廓,因为乘用车是一个消费品溺跨,买车和用车的基本上是一个人炒,而现在主要是用来出行的秋法。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陆极,但是商用车不一样遣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汇捍甘,驾驶行为各方面的安全撅,另一个就是乘用车是一个地域性的车奖卵,不像商用车需要全国跑膝艾设,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨顺价,过两天跑到海南去了揭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毙亮。还有商用车的故障率祁戳,因为它的工况复杂馈擎,商用车一般具有轻载栋赤、标载和超载檬,但是对轿车一般不存在这个问题撤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桃际,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绰篓。所以通过车联网对车进行故障预警骨碑双、排除以及程序优化等方面词,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撼拣本。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恕,建立与客户的互联互通陆,为客户提供增值性服务谐瓷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商橡、服务商和供应商产品质量和服务的水平惦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卤吕。大家很清楚磷隙晴,围绕着工业战略吓,德国提出工业4.0思咐零,美国也工业互联网溪姓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铰龟、英国的2050战略蟹车,中国也提出了中国制造2025藐琅,福田汽车结合自身的一些现状娇舶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辉居。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孩铜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部悄乡火、企业与企业骗雇锌、企业与产品啊淘急、企业与客户的互联互通斯。“五智能”就是商业智能尖祟诡、智能管理荣敬窝、智能汽车伴扯、智能工厂嘉倾惯、智能制造级驹。时间关系蓟股搅,不再进一步叙述瓷撕。   目前裴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酵。福田汽车愿和大家一道免双,通力合作哭姐,整合资源剖,协同发展度瘦旗,共同推动中国品牌的加速崛起不,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献含,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫉旗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜗柒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屡,力邀政府淳、行业棋裙、企业继牢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荣兔氰,寻求产业发展有效途径拇牵恨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刹窍、舍弗勒集团副CEO诽捎剁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动衫芯、驰骋未来》的演讲实录麻牛。 舍弗勒集团执行董事会成员慷汐茂、舍弗勒集团副CEO捶狗持、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猴湃寇、女士们扦恨、先生们凉连贫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拜捎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略歉,我们的愿景山,是如何来推动我们未来的出行和移动凉炯皑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朔匪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史褥缝疮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景独奶淡,我们是一家领先的技术公司堪拷棘,在全球都有我们的足迹侣,我们一直致力于移动美泻妮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秤始,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凰敛辖。   舍弗勒一直致力于创新围去,也可以说我们成功的因素是质量某梁、技术和创新潭尉摄。我们在制造业方面有很强的实力芜佃秽,在系统研发方面投入非常大斧贩潘。我们创造了一流的工艺和技术视,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门界虏乳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陷汉辈,今年我们在德国获得了一系列的奖项赏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品憋男。   就像很多其他的技术企业一样孙订品,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域法纳。第一是环境友好型的驱动杯,第二是城市交通坷赡,第三是城际交通倡膏,第四是能源链刚谢。比如说大家可以看到磊甘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寐卵斡,人口结构变化非橙翘埃快防炬,老龄化社会已经展现在我们面前奴,技术变得日趋复杂扣磁,数字化技术的利用领域不断的扩大沦弗舒,我们需要找到更好的方法来彼此了解块嵌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烙仍。数字化是一个关键莽馁烹,另外就是环境方面讼恰、可再生能源还有资源的可用性竣嗣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题版垄拖,资源的短缺也是我们要去关注的精拆。   再看一下经济的趋势太摹,我们现在处于一个全球村瓤菊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饯蔽,这些是不一样的鹤漆。另外就是可负担性的问题歪,我们要为客户带来更多的价值拴巳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题深陌,这些都是我们要去关注关心的拦硼枚。   我们来看一下未来的战略编钞词,主要涉及到四个窗口旱开宝。   第一是产品本身酷钝,我觉得对于汽车产业伯趟巳,对于机械制造产业来说都是非常关键的勉。在这个领域/行业葱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钙驶,要减少对环境的污染疗。   第二是当我们制造产品的时候局拔疼,或者制造产品元器件的时候粪糠,要关注它的功能荡修。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓮譬惠、城市的交通忻凭,对于汽车以及对于我们的供应商唱疵沮,可以为汽车产业提供什么样的元器件贫,这些都是我们要去考虑的廉趁雷。   第三是城际的交通微,涉及到比如说航空癌狮、高速铁路的一些竞争慷。   第四是能源链的问题会,我们有什么样的能源是可以使用的撤,我们将来的交通工具运用什么样的能源圭措,这些都需要我们考虑胃。   看一下将来的动力总成燃饱勿。我想给大家传递一个重要的信息邯,在接下来十五年时间里洁烯,从全球来看翟订沤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勺晾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拨。   但是现在也有一个趋势发展得非巢揽快氏讹瞧,来自大众和奥迪的这些厂家驮舍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刨。到2025年胜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竿损,也就是200到300万辆的纯电动汽车另祷,所以到2030年可能会是一种不同的情况财入,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逻。我们还需要让它更加有效一些佃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摊秘桑,还有电池或者是燃料电池等等烩录,这些都会占据越来越多的份额靛。对于我们汽车产业来说非常重要峡精,对于政府来说也是非常重要的肃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锌,比如汽油舵颇喇,还需要考虑其他的一些燃料巩当爆,或者是人造的燃料等等茫片,需要考虑更多类型的燃料金蓉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求李。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惩纬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梧磐,包括48伏的解决方案馆绍够,它主要是对手动传动系统的电动化管闪保。我们需要首先实现这部分的电气化石氰慑。另外我们也需要对离合器实现电气化慨,也由于推出电子离合器挽付杠。另外我们还需要进一步提高效率桶洛寐。也就是要进一步推出我们的混合动力拿幔块48伏系统侈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶堑潞块的解决方案咖庙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案黔米,针对高压的电桥驱动解决方案龚浩泌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锈半浦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苹,以对其进行电气化处理订擒。如果将来我们有纯电动汽车的话脸宪,它的电气化程度会越来越高浚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战献图。现在随着新的解决方案变得越来越复杂口线悉,因此我们需要进行标准化陋,标准化是第一步纷赴磐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钎,或者说是一些部分的换溉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剩书。我们也需要减少车辆的整体的质量多,主要是成本方面是一个重要原因颇。如果需要建一个标准的话堡矾,我们就需要有更好的一个平台全兰敲,也就是说我们需要基于标准的平台牛,或者基于标准的奶梗块进行我们的汽车制造泵隶即。   我们需要全球的平台化解决方案糠棺拆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弯。关于动力总成方面阑,它的变速箱是最关键的一个部分缎断。我们刚才提到一方面是包括内燃机操统浓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起对羚口,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溜炽。   接下来看一下我们的重点产品操。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面太脸,我们为中国带来了什么样的解决方案挛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逝联前,我们推出了高压P2混合动力募块夸藩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挞龋,我们希望能够改变它的一个变速器略氓码,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梁脖。   通过这样的一个标准的募炖被块化设计将,它可以适用于各种变速箱之间的转变虏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炊,我们的这种创新型P2的混合动力钠危块可以帮助实现不同程度的混动功能既。实际上携,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案揭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产测爬馅。这是第一个解决方案亮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划爱吴,它叫做高压P4电桥的解决方案戎,可以用于SUV或者车辆的CD部分栖囱哄。它具有高功率密度察谐掳,可以适用于不同的车型会麓,非常容易打包进行个性化设计裸。也可以用于新能源的生产蒙良。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缚懂。它可以让我们更好地使用内燃机勃僻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茂,这是我们两到三年前开发出来的宽掣视。也是考虑到了中国排量的需求氦苍槐,或者是新能源车辆的需求雷。针对这样的一个需求痕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凑弹堕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邓潘卷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机风厢,我们中国团队也为此作出了很大的努力闯痰椭,这个发动机是专门针对中国市场推出的酣。   另外就是在变速箱方面效缔新,我们也推出了一个新的解决方案羡港,是集成干式离合器的DCT变速箱辰礁,机电一体化离合器和齿轮执行机构享。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祷航荣,对于工程师来说咸侗,我们都是非常理性的殴霸屏,但是有的时候我们需要具备一定的感情徐讹潍。对于我们的汽车技术来说砍孙,我们一方面需要理性面,另一方面也需要激情坍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现末。针对方程式1的赛车持,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缺弄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓬疙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搬凶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题建,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幂哩,力邀政府竞凄铰、行业獭捆堤、企业煎筒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘉钦拴,寻求产业发展有效途径踞拍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怖、副总经理 吴松发言实录鞍浮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事郸、副总经理吴松   尊敬的何部长芥、朱总溃坚,各位嘉宾拘伟豁、各位朋友羔痛钡,女士们继汐及、先生们炔,大家上午好罕。很荣幸参加这次论坛成八郴,我上次参加此论坛还是2011年耍棵逃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谢烦,那时候传褀刚刚才有这个名字勘刨料,传褀的保有量不到一万台架,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纤另,这给了我们很大的信心和鼓舞惊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斧柿簇。传褀一直也在努力疮休惭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆彤伞豆,年均复合增长达到80%复。目前市场保有量达到65万辆泡瑟哄,已经成为集团利润的主要贡献者之一竟。   明星车型GS4持续供不应求旅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数携,而且GS8与GA8同一平台痛缝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辞饯埔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骂插堪,对自主品牌的支持聪腿,关键的还是坐春,关键的是感受观,关键的是多提意见庭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饲层巨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嚎匈仿。我做自主刚刚回集团澜僳,将近9年半的时间铅劳菇,从不愿意干到喜欢干还,到对自主品牌依依不舍贺,到对自己找不到定位和方向须梗,感觉到人还是能做一点事熊稿箍。所以这在这里借这个机会泛谐缉,感谢在座的我们各位嘉宾贩夏徐、各位媒体的支持巩藤,也感谢传褀团队的支持潘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力聘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诧。   我的发言主题是构造改革创新驱动帕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浇。一个方面汽车产业发展形势分析牵摊,前面讲了很多了雌,我就不多讲蹬。   一个态势是稳步增长沪挛,但是全球增势放缓文。中国汽车产业发展仍然有空间稳惫,仍将会领跑全球汽车势搔堕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坟,中重型商用车达到400万台冲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垂炒。中国汽车销量将达到3140万台环派,我预计可能还会再多氰箩,关键是结构看你怎么改潦镭?如果要参与全球竞争袜妨撕,那重要可能生产量还会增长奶,复合增长率将达到4%凸。   第二个特点灸,优秀自主品牌加速成长尽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叮。中国汽车市场发生了深刻变化路挨苛,中国品牌迅速崛起权,优秀自主品牌加速成长黎嗣。关键是要产生优秀中国品牌卸,不管是哪一个企业士羡,在现在这个环境下怖媚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌天济,还有我们何部长侣突,这么一批老的汽车界的前辈袖卿,到了这个会场又在用行动来支持鸥世。大家和我们媒体各个方面的朋友混,大家坐一坐背烷途,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蘑阀归,差别在哪里炔撤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辜骗培。关键是中国人要团结攻采,不要互相贬低锚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衡廉缝,抓一到几个痉滔,不要想象太多眷饰沫,我们从来不怕想象些弟厕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向程讣观,坚定方向仇。   那么数据也说明一切茅弊迷,2015年很多中国汽车加速发展暴,行业整体增长率为7.3%的情况下肮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%导祷父,相比去年又增长了1.2%百分点荷慷。而且自主品牌抓住了很好的契机槐,在SUV里面我们是防守的钦履,是中国品牌先站住位置弓,合资品牌再进攻魄,再加上周围的环境变化馈菱哨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力轿涵,占据主导茨童舷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伦非,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人切。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴怂肌,统治了我们的各个方面黄醚。我们展开进攻是非常艰难涪仇袭,但不是说不可作为肖疚,要选择时机囱。我们要在中高端里面取得突破径勒灰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比山邓,这是韩国人讲的纲瞄衡,不是我讲的栏。他们说腑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候暑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌岁醛衅,如果不选择是对自己的不自信厂驼,这个不能靠强求偷盟呢,靠品质瞧驰顽、技术公锭、新能恋竞筷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品及侩。   第三个柯噶,汽车消费升级和资源制约签澳轰,也迫使汽车产业需要供给侧改革汝。不但要有好的产品逢,而且还要有低的成本岁两,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害廉革。在汽车需求方面魂凤,80垄涕活、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军笨缓股,个性化卧班俗、智能化瓦插纯、体验化等方面的需求还在不断地上升汐剐通,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战邯梳。不管怎么变化朵捐,满足顾客的需求痪还担,满足抓住市场的脉动婪巳醛,这个是关键点痊线安。而且资源供给方面矛,现在的人口红利逐步消失溶查,而汽车不是简单劳动秤偶绩,是高技术情况下的技术劳动攻剃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滇济,我到那些国家去考察过携堪藕,没有中国这样受过良好教育宦锋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烘乐挺,那不是每个地方都有的舞鸵。有的地方上午上班舵饺度,下午到时间钱一领就走了铅。所以对一些合资品牌来讲霓喊簿,中国也还是蛮有魅力的唬,关键是要拿好东西出来班,才能谈自主觅绢。   当然工资涨这是个客观事实叫,2011年的时候4.1万复,2015年他们说人均工资涨到了6.2万材燎,这个不高的久蒙,还要涨韶瑞。农民工那么辛苦储安,给他一点钱算什么卑垫锹。但是钱从哪里来聚兜羔?我在传褀亏损的时候丰供垢,工资涨得慢白快,但是想办法补贴手烦。这几年别的都在减人垦榷,就是员工工资不减布磋,但是效率要提高醇聪乐,要杜绝不干活的人箩,最后挣得钱多欺,干活的人还没有机会渡垫,有钱的人天天有时间去议论绥,没钱的人在干活火,这样大家积极性都没有了档。国企的弊端就是这个步。   那么在监管方面挨,工信部刚才也说了乃涸,我们的司长也说了怕戳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破少挺孔,在供给侧这个方面要下功夫腻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径驼,作为五大发展理念之首赶筹饲,当时这个报纸一播五大发展理念殊,那时候我还在乘用车佬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去婚俩衔,这十个字雾推碧。为什么呢七标?因为没有创新就没有一切屑侣腐,没有协调就调动不了资源滦奈,没有和谐的话圭,共享也很难苗钾,大家不愿意跟你干钙秀轰,我是不相信英雄的膝毒疗,但是特定的时间会产生一点牧屠,还是要充分调动群众的精神驾,各个方面全方面的参与换深,企业的成功除了它的领导者的作用类蔽,更重要还是把员工的积极性调动起来缓,人民群众才是创造历史的动力炊白惠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人峦尚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抽急搁,需要我们从技术管理镜、营销突、品牌删街焦、产品拒据、服务全方位展开创新氯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嫩,来推动中国品牌进入全球誊涉,成为世界品牌糠。   第二吼屉,汽车产业供给侧改革方向与实现朔榔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法登逞。   首先炬魂抬,在自主品牌方面醇斑,我们是追求全球视野开展正向开发钝辛斤,坚持以我为主的构造核心桓兔,组织全球资源驹汰男,开放性自主研发模式瘸,掌握核心的竞争力推技,获得了可持续发展能力甭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人提毁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人晾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了黔,我们的生产能力标准是35万痹辞柯,但是预计今年我们的销量会超过35万刚,有可能达到38万法,当然如果制造组织再高一点诉屑痊,可能40万婆检通,也还是有可能泛颓,但是大家别报到40万啊白。这是有体系冯频,有制度保障的嘶立喝,有员工的全程的参与刺逞。一个别的企业的人到这里来看默氓拟,他说你这个企业为什么增长这么快鞭掸,没什么别的帘挂,员工的积极性调动起来了教翰乾,他们说蔽城俏,我看到你们的员工眼睛充满激情沟计痛,因为人天天在干活的时候就会有理由算,如果执着地做一件事情带有一点追求陇,那就有远大的理想槐邦秒。   放眼全球赁,在开发方面整合全球优势去熬,实现研发的全球化丹,人才全球化春、配套全球化仍附。依托国内的研发资源疥拷拼,充分利用国外的资源开展研发资源整合秀幢,打造企业自身的技术体系滴信。我们用了将近五六年的时间虹楞,我们确立了G-CPMA跨平台呐蓿块化架构墟嫌,我们第一代的产品是引进消化吸收亮溅雄,第二代产品已经完全进行了提升酞潍,但是没有否定第一代豢焊,掌握了数据链彻,掌握了开发的流程镜便。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焕姐。实现了一个平台可以开发六七款车型够,实现了多个平台车间的相互有机关联艰矫身,实现了车型的变化多尸,开发上市快创团酮,质量易保障箍缚市,低成本垮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设曙。   第二个死拦案,坚持质量为先面,推出精品车型革需汾,提升产品质量券场茹,加快自主品牌产品开发池誓克,提高汽车供给侧水平淬乓,推出符合时代的互联网化的产品精。打造消费者喜爱的精品车型版豌识,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虹始,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式馈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织薄当。实际上汽车不管是新能源也好摩椒,产品的三大特点投抛湘,一是颜值不好看别人不买晨架,第二是品质倦,没品质也等于没品牌凑抄兔,天天出毛病心里不愉快讨免,第三是性价比太,就是靠成本抹。我们的员工不需要培训就知道品质倾,因为好多从合资企业来陷柯靛,合资别的没培养泰,就是对品质追求划,结果就是成本搞贵了岁胶,把品质先过关卡斧厢,回头成本再来逐步下降僧兢。我们第一个解决的是品质篇售贺,第二个解决的是颜值娇,第三才是考虑成本妻旅蓉。成本醒,供应商的成本我控制不了德磷杭,如果今天在座还有供应商的话氖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桔损,还是有这个机会的聪袱。但是我建厂可以控制灸人萍,我们内部的生产流程工艺棘兑,我会重新再造徒膳,这个我投资减少了嘉彤沸,今天也披露一下誊拱涂,我35万的规模最多可以干到60万帕。如果创造性一点可以干到65万撮,总投资50个亿慰,含整车加发动机夯,这是内部数据龚,来给自主品牌共享督。   包括一些模具加在20个亿戎趟凯、70个亿尽察,最后的结果我都不相信忱,实现平台化戊、公开化浩谎、可视化段浦,让所有的东西全部依照规则阳光推进夹虚氖。现在我们的供应商也很满意撬,社会上也很满意虾。这就是在体系变须,在这些方面的作用力染,防止一个部位一个零件鬼班,一个车就不同零件不同标准烷取,那怎么做券肺,永远做不了好车俺矫。这个要感谢合资养成的规矩焊淋。但是自主也会给你更大的动力惺,动力是在研发如矛孺,其他方面再有作为羞。所以我们是国企的平台联裴枫,民企的效率句丢悼,合资的流程讨吼,这三句话就是这么个意思戎沧。   第三个示捅澄,坚持智能制造打造智慧工厂鳞钮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缮,实现占地面积的有效节约广写,我们的合资企业垃痰,广汽本田在推进第三期的时候竟,就是根据SSC这个原则耽。SSC的第一个S就是小型small隘,即所有资源空间最小喊辞、设备小型化;第二个S是简练simple加衡限,就是除去浪费埂涛歌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑是,complete拈,以追求小翱恨、近底耿、短椭吃凄、轻拈馆痰,最合适的自动化浮、纳撸块化控。所以广汽本田第三工厂运用SSC碘岭,它们的车间占地面积减少45.5%嘛够弗,投资减少26%菲桓,跟它的一二期比誊,能源减少了29%兜,成本节约了21%然喂。   第四个坚持管理创新抖酬位,开展构造改革侍拘,主要就是我们广汽丰田钨,因为我原来在广汽丰田发动机尾肚,我9年就去丰田一次簇,去发动机只回了一次晦浮帽,因为当时这个地方环境太好了扑村钒,我怕一回去又不想搞自主了悍鞋榔。但是鼓励我底下那些员工经常去檬济,去交流蔫绢,日本人也还不错杭,大家都交流钡。但是技术是交流不来的羌,思想文化还是可以交流的媳咐。最近到丰田去了一下毫,大有感受谢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革封蒲,它从最关键湾歉叮、最基础的制造环节入手恭,开展生产管理创新饶法郡,从制造轴诗、供需轴葛翅、采购轴出发汝剔,深入开展构造改革沽藐,实现全员参与块,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芍虎,充分调动员工的积极性吞惦狄、创造力蝎毋,取得了良好的成果惦外。经营绩效方面撂董阔,今年的销量增长不多舌,但是利润大幅提升痢酗,生产效率显著提高漠低冲。人力绩效方面抡湘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升洛,管理体系与生产流程更为完善柒挠湃、合理哗每弛。   通过改构造改革颊沮饭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鞠,根据他们的预计谴裸如,已有的数据勺坪裤,2017年单台不良率预计会降到0.01%枢,就是万分之一溯癸。而且现有的工人总数减少1600人信蹄迁。就是现有的存量也可以变化铺甭,他们现在不到一万人鸿陈哎,要减1600人玲们篡,它新建的工厂猾沏坚,员工还是要招的堵,但有的还是要走凰弛琼。就是用减下来的人把他投放到这个地方牧。   第五柒滔,坚持体制增效士胁澄,强化体系创新愤伦仁。既然这些企业都到中国来了促牵,有机会为什么不学一学呢常?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锌森,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破羚侍肆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式糜芬鼻,广汽本田精益管理桂伶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式济。为什么搞一个广汽生产方式磁密?为什么不造一个丰田呢莽骚裳?这里面要说一句邢,丰田生产方式你不能完全去学荡顷槐,条件不一样捆葡,环境不一样辖锭醒,人员的基础素质不一样避倪燎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谴熔兢。你学它必须要结合自己岗,连日本的企业去学它的狄,有的好多也不成功翁滩,当然我不能妄断捆猛,这是从资料摘的畔冉让,不是我说的默纺。   第二个伟,我主要员工整车从本田来誓,发动机从丰田来暮禾,也有一部分本田甘,两个企业不同的模式怎么办供窖蛔?发动机就要按丰田来羡丢蔫,从头到尾来夕差凡,坏的不学好的学算葛,整车就按本田的来耽。但是一个企业两个体系怎么运作呢逗茨?我说干自主就不能有体系谜善玛,要体系就是传褀的体系宦疼唱。不管你是从哪里来辽,包括从社会上来镭,来自五湖四海一个共同目标昏两幌,要干好中国自主品牌麓房酷。所有最后提出了广汽生产方式尸勘胯,以丰田为主结合本田概肖,这样把文化脐屋阜、体系做好捻凳,但是还不够巩固汲,还要琢磨紊,现在体系已经起来釜弛。   我们从2013年开始策划寝拉匈,集团的主要领导说这个很好母多未,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的送蘑缕。   所以后面我们的产能又不够了弊,销量又搞起来了型歼,整车进行改造剑群、发动机进行完善盘围,整车天、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蔬税倦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%童痛岭,就是第一条生产线集。第一条生产线上半年生产了将近16万摹,20万的能力干了16万滥,实际上还可以做鞍辞疮,全如果满负荷做的话挎剔,估计干到35万都没问题馁巢。极大发挥屋拜梆,这个不进行全体系变革很难淘胸。发动机装配线一次合格率99%齐船,这个零部件产内库存减少70%柬,厂房面积提升30%柑,原来不够用谈存,现在多了这么大的组织履五素。库存资金减少50%茶,更为重要的是这一成果横向展开时。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慈猾的,它的年设计能力15万辆阶,8月份的最后一天有个数据勺,他们双班日产已经达到了650台潮皑推,它的满负荷是700台括扫啡,估计9月份就可以满负荷墟皇怯。这种提升的速度凭,全世界都是先进的怠烹热,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坡渭鼎,它的一次合格率最高达到了93%珊抨楞,平均水平92%休,接近丰田中国国内水平哗,当然追求的是丰田日本的水平邪,广汽丰田学丰田本厂沫级谐,我们下一步也拿一个计划伍互,要挑战就挑战一流潘刹,否则没意义镰。   那么我们以建成世界级工厂为准则叭署馆,以广汽生产方式为核心己恍,融合了SSC原则骋,运用创新思维全力发展智能制造技术围,打造智能工厂褥偷。我们在第二工厂通过价值流最大化茶文、设备智能化型画,生产线自动化魏鹊、物流信息化胳突妓、网络可视化暖靖妓、操作简单化体、安全绿色化鼻圣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痴门恢。这个第二个工厂是非忱啵好残、非常成功的一个例子加,但是这些都实现了勃。   第六是坚持品质保障斜袄套,打造高端品牌石坦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗焚,高的效率提供优质有效的供给宠朝较。广汽传褀通过精品工程确保产品质量景倡毒,连续三年获得中国质量馁葱、中国品牌第一纺,超过很多在中国的合作企业类隶慌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屡,所有企业里面包括外国品牌核,与广汽丰田并列第八港孰卞,比2014年上升6位剧授。   第七薪凯,坚持客户至上门,提供优质服务菠戒,不管是在任何情况下党酒,用户是我们服务的对象竣,也是我们的衣食父母夺夸使,尤其是作为汽车这个特殊产品犁嫡,我们对安全叙、对生命的一种关怀杉罚熊,作为生产制造环节的改革寇敢,是汽车产业供给侧改革的重要方向贯,但服务环节的创新与改革同样必不可少络,这还是目前我们相对比较一下衔芹储。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菏,也是一个什么机构痪舰,我记不不太清楚聪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离控恕怯。所以在产业互联网的时代浩讳,每一个企业不再只是产品生产者乏伯逼、服务提供商圭吴差,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商揣貉泊,服务以各种形式融入到了制造业容侠、研发设计狮钨、生产制造庭壁失、经营管理岛、销售等环节溜埃背。有价值创造的可能钒竟尾,就有服务形态的出现骇拜辣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限土,两者相互融合林凰、相互依存克,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展次朝亨。   广汽在这个方面也展开一些工作唤,我们的整车平台将联合金融暴、保险缝江、物流媒赶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伍,车生活平台会涉及多个业务平台搓痘,除了常规业务平台还包括了配件商城骄、用品商城磁、社区服务连锁纹,用户使用汽车的整体生命周期藕武,产品的购买只是开始线界,与用户长期多次的接触和非常周到的服务臀融镜,这才是我们下一步发展的重点睦尽虾。作为汽车服务提供商善飘需,我们更应当关注的是用户的体验鹤,以及给客户带来的价值增值感受乐加寂,汽车服务O2O的打造冒,也是为了满足汽车全生命周期的需要襄穆,以及品牌和价值进一步提升的需要农。   第八市,就是通过这些改革相,整个广汽集团范围内的成果版,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万遣痕,同比增长28.8%挡、29.7%色妊超,比行业高出20个百分点寡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矾共,同比创下历史新高嘉胜。当然传褀在这个里面那是贡献更大妨萝,1—7月份销量已经突破19万死痊,超过去年全年屎瞪,加上8月份最近的数据呕溺戌,今年全年的任务22万已经完成了粒帮号,同比大幅增长143%汉掣空。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顺,位居第303名湿藉,比去年排名上升了59位显捅,整体实力大幅提升曹扑。   第九粪,就是广汽集团的发展十三五战略败憨。简单地就是一个内部协同创新圣标席,外部开放合作容顷供,这是总的原则彭,全面实施结构性改革微搭当,实施一五一三的战略獭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆猎鸿夹,这是一个保守的数据冷颧,因为传褀搞不好就过100万突斥段,前几年说传褀100万嘲口谭,别人说吴总芭瞬璋埂,你是不是在吹牛肖钠,现在领导嫌我100万都少了你,拼命把产能都整合过来了速狸,成为先进的汽车集团喉杭悔,做强做实研发整车零部件剐巫恍、商贸服务和金融服务五大板块面圈插,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌犯伞乱,实现自主品牌事业的跨越式发展仿磋,全面实现一个“三”拎玛,就是电动化钎、国际化梗钵、网联化三个方面的重大破抒藤公。   各位嘉宾雄皋、各位朋友夯劝,女士们膏惯、先生们抱镰,在需求持续升级弊拍仙,资源消耗的情况下锯芜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芹虎笺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端忿恼奢、品质优先魄涉、创新驱动的发展路径形厕梳,坚持正向开发匪鲁,提供优质产品拧苫,坚持智能制造腿,开展管理创新炒禾,保证服务水平粱酿,注重品牌高端化伯扁北。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汕污,共同推动中国汽车迈向新的台阶涵撂釜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缎忍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九蓬狡:李芳" "  今年3月楼,借百年庆典之际懒唯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沦藐,即“智能互联”短烷、“绿色出行”和“自动驾驶”剂结关,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向潦痘。随着战略的提出邪固,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓄窝坑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上癸。在这其中散克,“人才”就成为关键问题描阜。为此浚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溶量匙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备龟目。   根据沈燕的介绍可以发现奶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蔚,涵盖计算机诬碾、工程学恼庐坡、自动化微、金融等多个方面擦片。她坦言眯铃抵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伯怒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈股。因此澄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苫顺。”这其中包括互联时代的在线招聘劲虫,“例如我们利用自己的招聘平台埂累盼、Linkedin汇春、智联招聘等在线平台踞闪,以及大学招聘怯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抚耗孙。”除社会招聘外峭群,宝马也会通过与院新蚊肷校合作苫,提前把学生引入到企业中交,专门为宝马培养人才乏穆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作好椽,举行“宝马同济日”这样的活动碴刨。“去年我们就以互联驾驶为主题请,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娘掣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沤。”沈燕说道构。另一个重要渠道痰公啃,就是内部员工的推荐悔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号埃腔篓,让每一位员工都变成职位大使爱伯,在朋友圈进行转发传递膜搬困。   “我们对人才的要求礁,在能力方面最重要的是对业务的了解噶来。这不仅包括对业务今天的了解沦滥,还有对业务未来的了解袒勺。要知道未来战略方向是什么盼钾,需要什么样的技能卉。 ”沈燕告诉记者袒献,“此外艾,我们对人才的要求是不仅要了解中国捐腔,还要对全球化有所认知墒宝。随着技术的发展亢丰,我们对人才的需求呈现‘复合桅体,跨界’的特点献捐。但是硅,这类综合性人才很难直接从市场上获得逃,需要我们进行入职后的培训骑上杆。 ”据了解睬划降,宝马(中国)每年都会根据员工表现淮形赏,提供给员工出国培训以及交流的机会耿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捕响驼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换橡,以拓展视野旗较,提升能力管闲婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是魂需授,吸引并拥有了一批充满抱负图、专业的本土化人才锯渡。而面对未来腐,本土化人才也将承担重要职责膊鼻搽,“这包括为‘在中国浪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向悉喉惹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泼汀投。”沈燕表示土达。2012年唐邵船,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骡繁,并在上海组建人工智能团队刚枫,承担电动化和智能化的相关工作顿酷物。另外标,宝马已经在中国成立了专门的战略部门轮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伯。 这个团队将研究和紧贴中国市城悸丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地良吭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嘘疽恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕逞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上低,用“数字羚惜、概率柿溯、未来”为题刻,论述特斯拉电池的高密度讣乔、续航里程及电池的安全性沫茂。对比国内画,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疾娩,并预言电动汽车和智能手机一样芭缔超,电驱动和自动驾驶注定了是未来暮材,不可逆的未来辉。 以下为原文掣粗踌:   关于密度和里程数厘墟。 特斯拉Model S上市已经四年多了娟什,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌聚惟窍,至今为止一个都没有兑现墨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拧苫掀,里程最长的量产纯电动车阑酗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结版,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寞腥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔫需,忽悠消费者俄黑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钉几罢,里程普遍降低10%以上)来体现里程熊,在有些国家辅助使用NEDC的标准皑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蝎雄棉。   关于安全性和自燃率咳。 自从2014年初安装了底护板牟绕毛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)禄垄几,远远低于燃油车肥,各种撞的惨目忍睹事故女,也都没有发生自燃攀。相反防窟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车献收羡,却成了全世界自燃率最高的机动车涩寄,更远远超过了燃油大巴的自燃率侧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理郎跑毁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狈己晴,车门闭合的时候已经有点变形了)逆汀龚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业书,几乎可以说丧虎秒:特斯拉重新发明了电动车型。    国内真正用心做电动车的企业盗承,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绞攀炬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摩、变速箱颊亩梳、油箱等椭扣敛,改造成电动车的事情)瞎雹嫂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岭,才会全力以赴来押注电动车瞎。当然堵夹媒,也可能是很多品牌都在蓄势待发戊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涪捷。    电动车不是什么弯道超车墩烂,而是换道竞争篮胜。    今天的电动车缓送顷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态畔夸喘。待机时间是诺基亚的几十分之一魏碎,软件也没有几个迷,通话质量也不好检,汉字输入也麻烦的要死赖凳锑。和智能手机一样付茬,电驱动和自动驾驶注定了是未来勘姥,不可逆的未来午哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   2016年8月30日粮,在北京新浪总部屎烈斗,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔷锈饥、北京华商三优总工程师丁晓伟哨井藐、电庄总裁兼CEO先越隋踌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钝箩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动累首喊。    作为新能源汽车销售终端环节顺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯诽,更是充满了诸多困境沽填苦,不为外界所熟知垢奈。    那么陶,作为中国最大新能源汽车市沉迫,北京的充电桩发展目前处于何种状况摆屏,北京模式发展的瓶颈是什么个猜?有何值得借鉴的地方绿诞?又该如何去避免失误和纠正聘泌?政府揣厢感、车企卸、消费者在这一产业链终端中侍骆,分别又该担任何种角色挨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录集武侍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山偶堪:魏总汝侣惜,刚才你从用户的角度党怕,同时您也是媒体人的角度籍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勒疵卫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秋泵,您发现了这些问题之后涧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率采骑女?    魏士钦问骆:其实我们一直在琢磨这件事惜险,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说棉,这两点是能够解决掉的柔。首先第一个厂,支付阜罗。就像刚才先总说的呛,有个银联一样的东西模瑰欠,接下来有个第三方环魏秘,或者接下来大家都使用微信支付田搏韧,不管是充电桩也好反解,app也好洪,还是当时的扫码也好畏裂蹋,还是微信也好层尼,支付宝也好肠副,能通过手机支付畦漂,基本上都能解决掉赊雹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题息汞马,我们把支付给它想办法统一了钞潮。不一定统一到一个里边去笨鲁,大概两三个瓢,大家都在用府为姥,这就没问题豹想拖。    第二纤香篡,这就相对更难一些了僧凶,应该是有一些第三方平台真正站出来齿态,能够收集所有的真正的准确的信息深瘟,其实当时我们自己在做app的时候赋靛薯,就是在做摸点的时候希惋,我当时就矛盾翅冗凭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点壳皖恳,后来琢磨来琢磨去形叼冀,通过很多用户的反来Ч斫铩,我定义出要摸一个最准的点添焕,不要最全的搂。准是什么概念沁绍?第一栋损,我找得到滦踌趁,第二耽,我到那去一定能用得上车怖。如果我找到它了襄切玛,也到那去了桨,但根本没法用鲍便,那就没有用了唇氮。所以如果站在媒体角度句酚羞,我希望不见得是谁录钎靛,也许是个媒体攫蓝柔,也许是另外一个平台慰屠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起净笆疆,但是它也不一定是最全的卯,但是它是这些所有的里面最准的俩,每一个用户都能找到桩黔烈,而且有百分之百的体验把电充上钮笑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乱散金,是咱们国电的站武撤坪,是快充糕船掏。我们编辑去那边准备充电的时候茫,有六个跑快车的兄弟报揉,霸占着那个点倍,就是不让你过去崇凡秆,这个充完那个充琶,还剩一个车的时候裙,就赶紧打电话给另外一个兄弟赡,赶紧过来充电锯梗。我们不等了博。但是他们不知道俺答,在那个点不到三公里的地方溜,快到积水潭小西天那个地方鞋,还有一个充电站恐,好像是三个充电桩还是两个洽韭,一个车都没有桶低村,而且车位都是空的硼呜疚。他们不知道那里郸虑捕。而且那个点保绅坎,我们当时找的时候用了三个app讼,只有一个app上标出那个点恐,另外两个app是没标那个点拧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离箔,所以准确性其实很重要痴忍。所以如果能解决这两点东,我觉得咱们的空置徽、闲置的问题一定能解决筒,肯定没问题的棋。这是我的观点屑蝎。    黄山掠丘:关于公共充电这个领域倪管贾,我不知道魏总在充电过程中瞬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题漏权?    魏士钦汕:出现过娇淬蜜,很多船客。    黄山嫩狠:这个问题其实很有意思的问题任矮架,充电桩的标准是国家有统一的标准背郎诬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钳掸。    魏士钦乌啸:是这样回,最典型的例子就是腾势荷鳞,腾势在很多国电充不了蠕,但是在小E充电或者普天是能充上窝患哥。    黄山多倾纤:我们可以把时间放长一点来看碱,在2004筒泻譬、2005电动汽车兴起的时候芯融晨,很多人都不知道电动车是什么惋悸京,充电桩是什么鸵膏局。随着这几年的发展港搁灭,物业慢慢都配合了捆浓,所以从成熟度也好踞公、物业配合度也好兜洛,应该是越来越高的描。国家层面出台董,新建小区予以配合堵搂肛,包括老旧小区的改造骏,都会多方面来共同解决这个问题距新涪。其实关于今天的这个话题洽疟,我不知道台下还有什么问题要提问的干鞘纯。没有的话苔船虑,我们可以做一个最后的总结骨忱。    我接着丁总说的北京模式的问题舞,我们今天说的是关于北京模式滥揣牧,丁总说了一个北京是纯电的市衬蹇薄,跟其他地方都不一样反,上海是极端的肪,上海是混动市车占战铩,北京是纯电市场却。我理解还有另外一个模式频曙澎,就是北京的充电运营商是最多的迟,发展是最快的疵,一开始是国家电网床、普天在推难拨,后来群雄逐鹿烁,特来电淬禄朽、星星等等各种运营商都进来了般莫迁,包括先总这样的都进来了动缴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驳。    魏士钦川奋孤:现在已经不止了擂经犀。我们有一个数据词季,说是47个运营商稳捕镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫码:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抚茫,我讲点个人思考和认识呕舒褪。    先谈思考腑。第一岔狙,供给侧结构性改革内涵非常丰富搽姥拎,大家可能更多关注产品的结构性改革讳话涧,其实我认为铣,源头是制度的供给和政策的供给写淌眉,再是要素的供给扭扇蒜,三是产品的供给遣耸暴。    再把这个逻辑关系缕一缕库,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菠钞,而制度拱券景、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赴。所以现行体制下抬妊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革此钾廷?这是我思考的第一个问题翅。    第二个问题辜褂昆,是我做企业这么多年的实践和感悟挫贡,企业到最后比拼什么磺箱矩?其实就是资源的配置效率劲恒。汽车行业也如此片食。你拥有多少资源固然重要瑟弓,比如研发队伍巧首,既有一两万人的纹沸,也有六七千人的陌,还有两三千人的建,资源差异很大鸽醇蜕,但实践证明人多不一定成果就多谢,关键是资源的配置效率挽客囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膳,取决于一个企业的决策效率和执行效率沫就屠。而企业的决策效率和执行效率墙摩洞,又取决于它的机制和治理结构火。    反过来擎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舱锤庭。也就是说敛瓮,产权结构会影响到治理结构和机制小汐婚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浇涝,进而影响企业的资源配置效率乾善捆。    从逻辑关系上讲顺突,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狄让。    第三个问题副处,产权结构是前提精小狮,是源头性问题涪降测,多年实践勺,有以下一些体会刺。    关于股权吠。股东应该优质化藏,股比应该合理化聊昧厂。近期也好逼,远期也好茹侈,你不能把那些对企业治理寞寿茅、技术卜俯境、管理冈肠,以及市场拓展没有任何贡献募,反过来可能还会添麻烦者楼奈乏,当股东皑筹。这样的股东不能要柯梅寂。    股比结构这块颇迫汐,不同行业侣,不同企业垂爸摊,它的结构模式必须符合市场规则烤。若是竞争性行业沙烧瞪,不管是央企旧氨兼,还是地方国有控股企业能,做第一大股东绝对控股洗雌隘,很难实现建立混合所有制的初衷送颅放。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”的,竞争性行业混合所有制要深混堡翅,不能简单地浅混仟巷。什么概念兄串麓?国有可以是第一大股东狸,但不宜绝对控股茄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炮迟柿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弧贯割、国内竞争国际化这么一个概念雾叫。既然是全球化揽劝眉,如果你这个竞争主体碳善,你的治理结构蛊猴蠕,你的产权结构夏矢睹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炼,你如何参与竞争残本?道理非常浅显明白灌骡浩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尸筹傻。    江汽集团公司制定十一五规划前扁瞧,我们就有一个想法固,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肆傲鄙。围绕这个思路笆首彻,于是就有一个叫三步走的战略规划退。    第一步篡慑粮,把国有企业员工身份置换掉贸唯,从根本上说蔑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拢坡,对职工也有好处刮晃垢,是多方共赢的一件事情藐超挂。我们知道菱,国有企业这条船不管怎样守,开得好忍,开得不好懦哥史,哪怕再破再旧鸽,只要不沉下去拭艰,国企员工都会抓住船板事目锹,不愿意下船德趣。    如何把员工这些观念转变过来驼疟?只有让他们从企业人转变为社会人备伐捌。因此俏,第一步是2006年玛墟鹊,江汽集团公司所有员工进行身份置换犊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毒顷,作为每个子公司的投资主体蔑,共同组成投资公司毯。    这样渡高,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东队。投资公司持有江汽集团公司的少量股权收痰铝。    第二步触戳,我退休后鸽岸浦,引进中国建设投资集团有限公司为不。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坤簿。初步实现产权多元化邯。    第三步睛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郎邯,包括安凯客车的控股股权誊翰缝,整体运作上市儡行拭。去年1月获得证监会批准狮,上市公司已挂牌览。    通过这三步走——置换身份莆祥,初步股权多元化诡涟结,整体上市凄佬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酱商浆,对留人起到了较好作用裂秃胎。在工业化犀香炼、信息化坊、网络化尤其是移动互联网时代贤隧卉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代磋椽啊,股东或雇主和雇员之间的搏弈蓉材笺,更多体现在决策权和分红权领域滇沉。    为什么IT产业仍,特别是互联网企业发展如此迅速椿?正因为它有这样的产权结构抒庆,这样的体制机制衰项。做得好的互联网企业讲驳,股权都比较分散炔,管理骨干和技术骨干都有一定股份撅,可能这是大趋势抽禽。    互联网行业资源的竞争和协同诡讳,最终体现在人力资本价值上兰,他们要参与公司的决策和分红楔宛推。这个问题如果不突破焙迫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难很。   存量是稳定剂挪烂,增量是兴奋剂    那么毛缆,内部机制如何变革容?    1990年我接任江淮汽车厂长嘉帮,当时非常困难齿盯弊,留不住人盼刑。有些人选择离开牌绞,人往高处走巨秀塑,完全可以理解玲墩。留下来守摊子的这些人不容易筒溪,到我2012年3月退休狈就糖,这22年时间里誓忿械,江淮集团内部机制变革分为两个阶段化。    第一阶段是2000年以前内弧。可用两句话概括簇毛,第一句叫做存量相对稳定凯,增量拉开差距菜钉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状救撤凄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颅槽歪,可能就有问题袒将。因效益提高而增加工资凤,贡献大的就多增陶柬,贡献少的就少增寿庞睛。即便没有贡献讣干,原有的存量工资也不会减少悔裂妮,即存量是稳定剂酿,增量是兴奋剂斤。    第二句是有计划按比例增长工资暗。也就是说季,企业效益再好诉,效益翻番工资绝不能翻番搜。效益不是很好狈少念,工资也要涨誊面底。为什么磊?因为国家年改革开放30多年稻曙,经济20多年高速发展娘,物价一直在上涨饭挫,生活成本在提高传糜,降工资就是降生活水平田谷挟。所以我们有计划按比例增长工资炼懒卫,以建立工资蓄水池瘦奢,以丰补欠卸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鹅。    第二阶段是2000年后秽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式发故虏。    第一部分是钒靡现,区域领先的现金收入貉溉。和北上广深不好比去壕乐,但在安徽及其他城市的同行业者中炕仍巢,我们的薪资收入是高的镜贬钦,员工及其消费能力比其他企业稍高段士。但现金不可过度发放嗜蝎舍,这是心理学戚炮畅。人就这样鸵闺维,口袋里现钞多了后题涕茎, 像一线工人令,包括技师在内丧掠壳,他腰包丰实了蛋此,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了入怂。    第二部分是大福利倦镶。我在任期间态泞,江汽集团公司解决万余套集资建房茬,还有大学生公寓县、廉租房等;自营的物业管理做得非橙。好炕扳掸,很便宜碾挥湍,还有免费午餐诡茹觅,包括洗衣房等痴恋骋。有大福利槽孙弟,有小福利胚,五险一金都取上限提廓蹄。    第三部分有限的股权激励价都涣。    区域性领先的现金收入唐板、大福利按韦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式信煎伶,这使江淮汽车员工享受收入不低偏忙登、生活成本不高的待遇轿还。也使人才无序流动降到最低核摹猾。我在任22年撵,江淮的人才目藤蔑,不管是管理人才还是技术人才递,几乎没有怎么流失欠。    外人都觉得很奇怪惠厂寥。当时有个汽车企业派人力资源副部长熄,在江淮附近找了家酒店芹,一住就是一个月副,每天晚上打电话找人擎林成,但没有人为之所动娄。    究其原因瓮仟,当然也不仅仅是待遇和福利涵奇便,重要的是文化留人茹刑,怎么能留住人心搪惠济,这是其一百凶。    其二缺蓖镶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绥,使员工的成长速度可能更快裴鲸。    其三芬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径雌湍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拆,但我们有三条路径牛视硷。    一是管理人员成长路径伸:管理员涉、助理管理师糖、管理师敦钵掳、二级副经理磺槽贪、二级经理焦、一级经理史惜。    二是技术人员成长路径梨:技术员休、助理技术师腊毕管、技术师;设计师碌圈、主任设计师憨饰奔、设计总监啊碎、技术中心副主任矗徽、主任等孪。    三是技术工人路径宪氓都:高级技工兼喘嘲、助理技师蓝焦菏、技师厘题蕾、高级技师晨。高级技师的薪酬邢救,甚至比二级副经理拿得还多派彭。    这三条员工成长路径衫,每个岗位都有岗位说明书变素夺。你要申报这个岗位刑憨恼,必须经历什么培训谦,需要什么绩效偿脊,才有资格申报楔丘牵。上什么岗位有明确的薪资标准刺岸募,“升官同时发财”窘第,用人用工尽可能做到公开公正透明抒蛇。员工们也看得很清楚酷畏低,只要好好干妥,就能够成长磷。    总之眷蕾,在中央政府大政方针指引下俩,切实侧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法轨逗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革峡衰。    尤其是产权结构改革堑,不要消极等待主管部门来安排坛垃讣,等是等不到的揉炊。也不要对现有体制星款、机制太多无意义的抱怨挎,只要动机纯正轨守,对国家对企业对员工有利裳幢铃,就值得一试邯,这是我在江淮汽车多年的指导思想谴希县。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扛,但一定是基于稳定性妇、权变性嫡、柔韧性基础上的变革孙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通念垄层。同时切记不管做什么事情秒瑟劣,一定要取得合法合规的文件依据式潮蕾。    在沟通管理和内部运作方面深蚊蛋,如何适应政策环境杀革,是对企业负责人的管理智慧的考验郎什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍弓许:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笛弧惹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办容遂。   当下次冀虫,在互联网经济蓬勃发展糖宠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下室酥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诵釜、汉腾僳侯锨、乐视孟喘、蔚来虏匙、Nevs胶享、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈棚尾杏。但这些新思维翻朵、新模式遇到来自行业拣锚、公众和政府有关部门的不理解和质疑谦该。为此寰球汽车邀请行业专家概、新势力企业领导剁、主流媒体高层焕串芍,就大家共同关心的行业趋势阂岛、创新模式规卸、市场预判等话题展开热烈讨论娇廊。   程远赦姓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纲孔炯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淖亨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛板猫躬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姆雄,也是一个全新的问题锌,所以我觉得应该是个很有意思的事采刑勺。今天让我首先来作一个发言巩宫,我觉得是抛砖引玉去趴,我想把石头抛出来具午,引出大家精彩的观点问崔淋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奢卢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题通稼,他们该不该进入汽车行业贺。大家知道船,这几个企业全是新人尸范,以前都没有做过嘘芭,在社会上是有一个反响递,有一种争议葡靡玛,说现在已经非常挤了合,我们已经达到了2500万辆的规模没锨庭,100万辆的企业已经有六七个了扛公巢,还缺你们聚?你们现在还有机会鸡赴伤?我想说这是一个很重大的问题衫八,我想这个问题为什么说是战略问题河,中国汽车业一开始就有这个问题煌。   我的印象中围磺壬,我觉得中国汽车业有很多政策筐稍,也有很多重大的事情茬,但是我现在回忆起来芯蛾匆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鹅匣,一个就是开放引进何羡鸿,也就是合资讲亨潦,也就是所谓的市场换技术嫉群。另一个裁屑,我们做了一件很大的事情嘲,叫反对散乱差灿。这么几十年来顷,在我们的汽车管理部门龟碗,我们就不说谁了嗓,大家都很熟哎,都是朋友氯俄行,现在都七八十岁的人交。我进入这个行业30多岁镀,已经过去30年了奸,这些人现在已经退了恨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磋箩甩,一个是合资引进倪疾浪,一个是反对散乱差馆裙污。合资引进就是把外国的跨国公司招进来檄船础,即刚才说的市场换技术攘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车反赌蜕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敲榔,只许有资质的企业做扑犬路。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司换究,就叫中国汽车工业总公司辞咯。后来疏,提出了南北划界刃,想要一汽在长江以北间钾尽,二汽在长江以南很谢处,形成一个竞争局面茂。这个想法没有实现寡,当然再早我们搞过六大公司完,但是总体来讲蜡恒剁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嗣。   我在八九十年代写过一篇报道堂淘桅,我就说中国汽车为何怕竞争魏?其实现在想兢,我们争论来争论去就是一条陷俏,国有竞争钡,我们认为企业太多了刻拳笔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恃剃。   那时候从国家宏观的角度丁灵,陈云同志提出了一个经济学观点臣斡捣,叫做鸟儿在笼子里飞喜,年轻同志可能没有听过妨。虽然给你放飞导晃秘,但是你不能乱飞蔫酷憨,得在笼子里飞涎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞定陵挎,所以我们提出“三大三小”怯涪,规定的企业能造车龚帆,其他人都不能造车肪蹦,认为进来的就是捣乱仕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耪炉归,后来被总编辑改为无心插柳碴摆汇。我们一心一意想扶持的企业搞上去晒,但是我们不想扶持的企业又在出现俺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面互扒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意物帆,为什么呢陌伟?当然是我们的基础比较差染废品,一无资金好赣,二无技术砷擞抠,三无人才烤箱,白手起家淑嗜凳。这时候我们引进外资说沸即,有了资金凛、有了技术舞肆帘、有了人才澈疚老,奠定了我们汽车的发展基础荷全湿。但是只走这条路等于缺一条腿庇日闲,只有引进外资炕抢厦,没有自己的发展劳黑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伯,反对本土企业刺,所谓自主企业弟快,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疽巫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苏,奇瑞伸丁、吉利溃厂芯、长城崎、比亚迪沙邵,没有一家是合法造车的企业娠扦,方式大家都知道酥,买一个不生产但还有资质的企业撂,就是所谓户口本棘,然后就开始造车盲贺抠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好借兜殊,该死的企业死不了狄定帆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颠仟芦,这是一个很奇怪的现象痕够嗣,在其他任何国家都没有这个事情唉扯羌,只有在我们国家佰疵,这变成了一种无形资产吴。   所以稗同,后来工信部成立前夕股,在发改委发布了一个通报炮耙胆,宣布哪些企业要死默甸孔,其实是一个作秀踏寒会。因为这些企业本身已经不存在了痛窘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惟,就不会有这种奇异的怪现象皮谴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绥粗,我们把汽车产业的市场化泞掀、自由竞争的方式忽略了淘,我们把它当做航天航空管理砂膘。所谓集中力量办大事设沛滥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的手科咳,像航天航空只发射一颗卫星漏,只造几架航天飞机汕膘练,但是汽车绝对不能这样关,如果我们中国只有一个汽车企业构,我们今天无法想象能够达到2500万辆愁,我们可能还在200万辆以下徘徊乌钦。   我们想想我们当时的规模赖存,讲起话来绷,我们一点底气都没有据痉,全中国所有汽车企业的力量瀑当汉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量屏好,所以我们那时候是没有底气的们冬。那时候蔡总经常讲丛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嗣,我们国内的某家工厂椿噶簿,搞了多少年乱?投资130亿干了那么多年没有干上去捻,现在回头干干辖轰,别的合资企业在武汉干140万辆车秤,听都没听说过他就干成了桅矾。   当时我们确实是一穷二白弹疲,那种情况下我们引进外资饶,但是不让国内自己的汽车做膘胆断,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斧,变成了外资企业裙拢道、跨国公司一股独大湿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搞栋媚。   中国其实为什么发展到现在这个状况啊栖梆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咕棚,在座的年轻人没有听说过么锤纲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淌剔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作费霞。为什么有审批制蒲笔?审批制就是为了反对散乱差赏盲舒,所以你不能随便上企业泰。   我们把进入产业的大门关得很锌健,一方面对产业造成了很大损失纹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弟彤。大家知道富策穆,那时候汽车卖多少钱列?桑塔纳要卖了20几万迹裁寂,当时说两万块钱净,八字还没有一撇磊蹦,订购两万多辆难硕饥,在桑塔纳卖20万的时候棺事,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兽台锣。那时候的技术标准栖、排放标准都很低拼零人,我们会很快发展起来坡,但是我们失掉了这个机会奢。这是产业上的一大失误绦,就是反对散乱差炉弄,阻碍了中国自主品牌的发展抠。   我觉得中国汽车进入2002年蒲,入世以后就发生了很大的变化秤李,这个变化就是放宽了苏,应该感谢国家经贸委前司长幂成喇,后来发改委的副主任欧新黔溉,他在这件事上力排阻力岗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芥师,有二三十个企业进来将。在这时候氦鲁颅,包括奇瑞柿、吉利盘副奈、长城芥蹋寇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奥拐酶,所以这是我们企业发展一个好的契机避炮,这个契机来自于好的竞争诗。   现在大家没有再说反对散乱差熔宛,但是这个毒瘤并没有肃清德哺同,现在要有一个新的品牌出来柏貌,我们第一个想法就是它该不该出来习,又来添乱莆。所以在这种情况下勺坛,汉腾出来以后韶,我当时也没有太明确的认识零暴吮,在网上一片谴责声的时候身徒峦,我就意识到了这个问题尚琳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蛊,大的打败小的心,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勉,快鱼吃慢鱼俊。汉腾给我一个启发逻幻鹤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脸盒朗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唉,今后还会存在顾。   现在一汽萎较交、二汽非常困难范,包袱非常沉重乱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才本贾,但是最近连一辆好的车都出不来帽。现在真正有活力的企业是谁呢博?是长城礁、比亚迪辩、奇瑞骆雌、吉利玛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用臼及。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开即,让大家不要惧怕竞争馁,竞争只有好处毒铝胆。我们老是说过度竞争教畴,实际上没有过度竞争撕女虫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的灸香,经济规律本身有一个调节作用陷,一旦过度竞争它会自动退出弦舱。   我们的出租车管理很失败串保,就是我们怕过度竞争枚,我们把北京市的出租车限制在7万辆脑,因此打车难层东牛、打车贵熊耻思,群众怨声载道描埂。凡是放开竞争欣铅,像家电产业大家都知道遣佩饯,为什么发展得比较良性呢存拼?就是因为放开竞争伺息漆,是不是先来后到呢柑诡狠?我们现在想想80年代澈,61家电视机厂童封,现在上哪去找歌惧?大家熟悉的品牌谁扫核,北京牌谢、昆仑牌翁评,我前天在飞机上看到长虹仍邓,长虹居然还在虎捎,出乎我的意料杏匈卸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侗呐律,现在新出的电视机厂捐妇拾,TCL过去有吗瓜溶?就是长江后浪推前浪剐,我们永远不应该对后进者说不词,我们一定要这个变成一个共识盘宝,任何时候都可以有人进来动。就像他们说的罚挥觅,任何一个行业都会机会挝拈霖。今天在座的各位都是新进来的抹垄,我觉得你们的机会大大的有拍爆馁。   我的砖头就先抛这些稳物,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窝禄梅:沈达炜 版权作品寥界煎,未经环球网Huanqiu.com书面授权少菇磕,严禁转载赊,违者将被追究法律责任抽侧。 获取授权" "  徐和谊说惋功咳,当我急的时候捷净透,老唐一乐离奈,哥儿俩(的配合)还行愤惭侈。双方都是坦诚的心态韶级粕,就没什么谈不成的事情胳。    唐仕凯则认为昏炮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夯通,基于双方的相互尊重渭扫帕。合作中跑猎,尽管文化不同丸、目标不同鬼,都能坦诚地交流芦,达成一致孟,满足消费者需求杆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梅彩你、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前废侠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事射、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霸潜,接受了中国经济网等几家媒体的采访巧巷。在奔驰E级轿车之外俊海,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作松。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时傻埂,徐和谊说鞠局,关键在于双方的真诚与坦诚揩倾,这与我们的性格有关夕翰。我的性格是直率韩,而唐仕凯先生则是含蓄懈、温和钳啤琉,哥儿俩(的配合)还行就姬滦。双方都是坦诚的心态碱鸡锤,就没什么谈不成的事情赔袄烁。    徐和谊谈到掂,合作中握锣烙,彼此考虑对方的文化瓶、体制毕,对对方的决策机构都很了解抖,也想知道对方的想法搔退倍,并多从他那套(系统)思考爆坟镜:靠不靠谱盎,可不可能典哼康。不能瞎白话完纳,不能伤和气翻瓜圭,所以就越合作越顺利芳茸。    徐和谊认为巨,随着后续工厂和产品的导入硷杜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墟逛馁。    他还打趣说触,唐仕凯先生文雅贝行屎,当我急的时候懦盖漓,老唐一乐奔狼俗,我们的搭配非车颂缕恚合适坝拿。    唐仕凯则认为掳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作违,基于双方的相互尊重饲落。他说伐牌夕,我们与北汽之间有更多的共识溶沤愧。过去几年的合作耗,大家互相信任喜、持久恃、坚实钮嘉。我们有德国人的执着位裤竞、坚持肺臂洞,在双方合作中孙,尽管文化不同驴丹、目标不同徽签较,都能坦诚地交流狼,达成一致炕痞烦,满足消费者需求蹬宦董,也能让优秀人才有合适的岗位憾。可以说钮惟,北汽与戴姆勒建立了最好的怖倒、双方互信的关系汐慕耙。    另外旦萎剧,唐仕凯指出胯捞传,中国业务的发展挟栋鲜,离不开经销商伙伴的精诚合作匿淑,他们积极履行对消费者的承诺嘿、关爱鲸哺镣,也与我们建立起非常良好的厂商关系斜伦埂。    他强调斥探,我们与北汽的合作焙,增进了双方的关系咀蹭级。 全新长轴距E级车上市现炒橙濉,领导合影(右二为徐和谊羚奖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宝麻叔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巧琳示,目前敝,我们的合作是最好的兴。认真总结以往的经验探、教训晦,特别是过去的错误围,接受媒体的帮助虽、批评浮胎尽,因为大家对我们有更好的期许搬垦。目前匿睫,我们仍没有达到自己的目标氖,在中国市场还是第三名辛。但是罢钝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)糜。因此奈,我们还需要精诚合作铅,力争打造一流的企业;精益求精嗓较软,建立一支一流的团队天挠睦。毕竟劝年,我们的公司和事业都很年轻冻,在发展当中最重要的还是关乎人恼帕雷。因此订,我们不能只顾眼前幂蓬,应当放眼未来峭础宏,希望取得更好的位置琴侣谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭塑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涉:    各位领导拐、各位汽车界同仁绣狄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计劣缎。今年论坛的主题聚焦安全漆却宦,我觉得非常有必要桓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哺,已引起全行业和全社会的关注沧惋。    今年以来日物宝,在国家和地方补贴政策的助推下岁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情壁郊,1-6月串踏竿,新能源汽车实现销量17万辆喘甲,同比增长126.9%揩纽。其中纯电动实现销量12.6万辆杉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仁凛,预计到8月底脯,全年6万个新能源指标就将用尽搔请。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆北泰剁,同比增长170%慑小少,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置醚采。    但随着新能源汽车销量猛增晴频,其安全问题也逐步凸显挟单毋。仅今年上半年缸,与新能源车相关起火事件就有11起孰,事故原因涉及到电池袭蓄、材料倾祥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面练。不但给事故车主造成了严重的生命滤、财产损失旅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧般掠,极其不利于新能源汽车的推广搽谷类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肪崔瀑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抹,新技术新模式尤其如此宋攫背。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处跋、火车一度跑不过马车料荣冀、人工智能行业也几起几落涝故,每次都面临着必须攻坚的难题嗽,并随着问题的解决才获得新的认可樊垦隶。新能源汽车行业也是一样囤全,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域藉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碘,在蓄积了一定的市场规模之后撼孪铂,开始到达一个新的平台期岗,开始面临这样那样的问题梁毖。而我们认为煌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题农饯。    首先斥庞腊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足守。    今天我们面临的新能源安全问题佳,一部分是技术问题啪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梆隋。但更多的是行业规范问题肉酣,由于新能源汽车市场发展太快络刀,行业法规建设相对滞后岭,安全法规不够健全吻,相关标准缺失书,再加上消费者安全意识不足既,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袱身,共同导致了一些安全问题的出现通乔。作为一个新兴行业丁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哪,这是新能源事故频发的原因惊氖,也是新能源发展到当前阶段搬码,我们必须着手解决的问题瓦。    其次叼,安全问题是消费者关注的基础痛点嫂,必须全力以赴加以解决脐供。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示能,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准布姜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敞。我们经常说糙椭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹬试刺,但是没有了安全这一基幢盖Τ隆,里程的远近本身也就没有了意义膝辖。新能源推广几年来策剁踌,市场上对安全的质疑之声始终不断惜常断,说明广大消费者除了里程焦虑辑,还普遍存在着安全焦虑筹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑等,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择另,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咆奠类。着一把火就可能会毁了一个行业恕势逻,在网络时代这种心理传导完全可能发生桐惋酗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理好,必须将安全问题作为头等大事来抓碴鼻陷,否则就会被消费者所抛弃棚。    最后桅莆佳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藉表茹,也是发展的动力源背蔼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破京,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叼缉,才能得以持久生存宛。千百年来擞,人们围绕着使产品更加安全可靠理簿巧,不断做出创新渤凡姑。及至今日希五,我们投入无人驾驶汽车庭串、智能网联汽车的研究挺范,很大一部分原因武角竭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讨沽察。新能源汽车作为面向未来的产品卸驰科,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力琴。    由此可见臼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈矾揣不,粗看起来林林总总琴谴,不一而足;但是究其本质篮死挺,核心还在安全丹普。破除了安全问题绷损,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题灭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刀萍吓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高膘臀,而围绕安全问题不断攻坚克难蹭沧癌,新能源产品和发展模式将不断创新讳,不断创造社会价值钳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者噶径锣,我们从一开始篡沮蹈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凳,从战略高度提升安全性娄,居安思危陆颓玖,未雨绸缪五路,从研发澳充、生产到售后服务珊辱物,都布下层层防线抗,确保产品万无一失急蝎环。    一是在产品开发上加强安全功能设计缄缎懈,从源头上提升安全性潭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秀丘佰。从产品的开发设计阶段僚,我们就从整车控制虏、动力电池碌汝形、高压安全等方面以高标准进行设计华酗。在整车安全方面狸坞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统菏哗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蛇瘟。在动力系统方面极久,我们从材料抚勿聘、电芯镁闻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垮础,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术箍勃彩,降低电池短路和起火的风险纱靖。在高压系统安全方面淌局鞍,我们从防水酗、防火咖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计唐绦笨,高标准强化安全功能寇孤孰。除此之外缓聊颊,我们还充分利用智能网联技术良,对新能源车运行进行实时后台数据监控土,建立事故应急响应保证机制咎勒愤,为新能源安全使用保驾护航凹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痴,以高质量产品确保安全庙绞方。在新能源汽车快速发展的同时堵孺,北汽集团不忘发展新能源的初心汕捐首,严把质量安全关骇搭苇。北汽新能源生产的每一款产品禽驮天,除了要通过传统车都要经过的质量验证外儒烽,还要对电池哄、电控系统进行严苛的测试与验证入肖裸。目前炔葱侣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妓矛汹,其中电芯安全可靠性测试标准42项棉,电池系统安全可靠性测试标准50项匡晚丝,BMS策略安全可靠性测试标准33项柒疚,这些测试包括长时火烧测试彭颧撕、电池剖切测试孝侣入、极限跌落测试和电池浸水测试等校瞧突。同时呢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怒。上半年去,北汽新能源接到订单2.6万单颧,但在资源不足的情况下五享,我们严抓质量关兜,绝不为销量而粗制滥造挂贾家,最终完成15052辆的销售任务趣,订单满足率仅58%搂公涎,但却实现了上0事故率的优良成绩紊劣。    三是加强售后服务与培训步拱扮,让新能源车用户买得放心摹凶嘿,用得安心唉篱废。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统偶侩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坏魏,包含车辆保养荤哗猴、车辆维修叔铺潮、紧急救援疚力、充电设备苹呵卜、增值服务愁、客户关怀等多项内容暑帆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涸柏材,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查佬洽、维修孺躺多,并对服务完成情况进行跟踪监控兼蚂,形成服务闭环悲驴,确碧冢客户满意乖。同时嚏涡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训航,对车主进行说明和操作演示汲匹臣,并规范安全培训流程笨,提升新能源车主的安全意识钡。在此基础上澜奋谢,我们还创新营销服务模式吝德偶,今年8月12日钨饥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碌摔角,不仅具有推广新能源车的效果腾萝,同时可以让车主及时更换谩喘、检修旧车上的老化电池堑忻卷,通过我们的新模式给市场提供更多安全矾什竣、环保了概、高质量的车型疤抗聪,给消费者更安心的消费体验蚊。    各位领导屋讳、各位同仁无:新能源汽车作为一个新兴产业关,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疆,出现一些安全问题泌姑及,这在快速推进过程中也是难免的潍碌,是我们必然要面对的问题割。因此新能源安全问题徒,绝非某一家企业能够单独解决嗅羞,它需要我们整个行业的协同并进啸。    有鉴于此橡郡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桓涡,不能因噎废食前,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淑,牢记我们新能源事业的战略使命胶灯恫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兑顶辑,以持之以恒的韧性柬,推动政府宠氖辞、科研机构称盾、行业协会廉娩、企业乃至全社会开放合作为嗅,不断建立安全标准恨、不断规范行业行为吾衅、不断推动技术进步溶皮杜、不断优化消费者使用习惯翟鹊翱,不断实现新能源汽车行业成长成熟借信为、发展壮大戎,实现整个行业的可持续发展蠢莎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶坎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虚虫信,各位领导诡洪杀、各位专家腥,业界的朋友们蝎溪:    大家好!今天昧,众多长期关心恼、支持中国电动汽车产业发展的领导恳、专家和朋友们齐聚郑州溉,共商大计翟。作为本次论坛的协办方棺损吭,请允许我代表宇通公司擂矗,向到会的领导崇姥粕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蘑嫌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撩苗。    近年来漏,国家出台多项重大政策拉挎届,从顶层设计截鲤、推广应用白枢卢、税费减免枢、购置补贴两、生产准入仿、基础设施等多个方面活坦,保障新能源汽车产业健康快速发展赡攫。客车作为电动汽车发展战略的切入点看莆,是电动汽车普及推广的重点领域菏。至2015年底刃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浇姆规,占同期所有客车推广量的13%沦另秆,为城市节能减排钩氦、绿色交通出行做出了重要贡献颗矫。    财政部操猴、工信部盯常熊、科技部攀蓬、交通部净、发改委等部委玛挛查,通过科技计划频革嵌、产业技术创新工程等重点项目进行支持炯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诽发。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吕吴:节油率墩私挞、续驶里程等性能不断提升露菱柏,动力电池能量密度趴列菊、驱动电机效率等关键技术迅速进步秽。    具体来说棉驼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陡恭、节能与控制技术方面已实现了自主研发呕吉贡,大部分电动客车均采用国内自主控制器狈,整车性价比高窘,满足市场需求滔讥,节能效果得到消费者认可第纺。    二是动力电池性价比显著提升竞彻。动力电池邵湍、关键材料国产化进程加速拎,安全性和工艺技术持续改进派奢。与2010年相比誓,动力电池能量密度提高将近一倍琴赣,成本大幅度降低窘襄。    三是驱动电机技术水平进步明显哨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求不村瑞,在功率密度仇磁赡、系统集成度和材料利用率方面显著提升碑眷。    同时杉迷,我们也应认识到姐挖,国内电动客车研发试验能力有待提升凳瞎胸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钨绞:整车可靠性虚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力群船、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整短奇聊,寿命幻、低温环境适应性饺嗡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后厕叮可。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侧柯。    马凯副总理强调杰贝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顷。电动汽车由于安装了电池瓷甫奠、电机谓、高压线束等高压部件解盆漏,给整车安全性带来了新的问题沫刮,而电动客车安装电池容量大炽楼圭、整车承载人数多慑,给整车安全设计提出了更高的要求访。    因此壤,电动客车必须从防水淬臀、防火驰辣、防触电旧乾、乘客逃生疙龟、事故处理等方面综合考虑晴哇郊,从研发制造黎呈揭、运输存储没、维修保养裸羡、报废回收等全生命周期各个阶段着手呵,在电池安全蛙、控制安全柏、高压安全媳排摄、电磁兼容等方面进行技术攻关桓惩糜,全面提升安全技术水平河纠递。并对车辆献署败、零部件运行实时监控惋楷化,起到预警作用寿唯郎,保障大规模安全运营煌地。    宇通自1999年开始研发电动客车裸狮,持续加大研发投入市,得到了国家部委牌陛、河南省政府和各位朋友的大力支持豆麻淖。未来凰蓬隆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入却编看,围绕电动客车轻量化毕从、智能化侥噬、网联化以及智能制造等发展方向荚圭挫,立足自主创新弹陷,掌握关键技术江,提升安全水平缕,促进电动汽车产业健康快速发展胺替。    但同时司码,为了推动我国汽车产业的转型升级逼痞,实现2020年500万辆的目标橡社,我们依然任重道远喊畏绍。行业的健康发展晃刃,离不开国家政策和社会各界的支持倘,我们建议旗芦:    继续支持产品品质提升和新技术研发拉牵。在纯电动喉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镶铝,研究开展创新工程二期项目等轰,助力国家下一阶段产业化目标的实现甲兴奥。针对燃料电池客车护脐监,我国和国外先进水平相比还有较大差距亭泊鼻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闭宝,尽快解决关键技术问题稀午洞,推动产业化发展妒句盛。    电动汽车正处在新产品推出的初期得,技术飞速发展峦勤绦,面临很多未知领域的挑战硅哥门,这些不确定也带来巨大的创新机会垄,是企业婚邦、行业和国家的历史机遇咎搭藏,也是赋予我们的使命和责任谅端箩,    我们将坚持创新玖澳阶,努力实现产业转型升级和健康持续发展淖念。    最后话,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编串戮:李芳" "陈清泰犁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耗捕塘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搅灯匡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出欺矛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撬岔,回应社会的关切赖,引领行业的健康发展蜕菇始。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疯徒习,围绕电动汽车安全和创新等热点问题递竟绵,广泛交流颓、献计献策坝拼狙。    首先是创新引领问题聘篙庞。    去年镀,国家多种政策的叠加效应充分体现薯兔,电动汽车呈现了爆发式的增长床空林。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%及虾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脑动搜,并得到大多数试点城市的积极响应缺抽劣。更加可喜的是巧,电动技术逐渐被消费者所接受誓悔枯,潜在消费人群在增长篡房虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是从歌伤,总体上痘,这还是一个政策驱动的市臣浴,它的不可持续性已经开始显现式蛊。从今年起投葛,国家补贴政策开始退坡颇。种种情况表明堪头层,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期膜,相应地洗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赦。购车补贴的退坡搬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瘁变。也就是在购车勒浆刃、补贴逐步递减的同时侵曙吗,政府应在研发环节加大支持力度衰,集中资源支持在动力电池裙敞丸、核心零部件芬彤够、电控技术辱那、轻量化现摔、智能化等方面突破技术瓶颈辑戚。    另外挝祷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位示涕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掏伶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雾。相应地替任,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郎,大手笔投资于电动汽车杀。    这一切表明响喘瞎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快廊拧彤。    由此看来傲棠昂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战笺请。    第一粮暗,政府补贴政策进入退坡通道寺冉,电动汽车性价比提高的进程脆杯,能不能跟上政策退坡的进程狭窃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路床练,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镶。    第二苟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啃妊,中国肯定是他们的一个主要市场目标屯腿拔。能否改写我国燃油车发展的历史藕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棠殿虾,并建立起较强的国际竞争力杉显尚,这是政府和企业必须认真考虑的问题节。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嘉稼群,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剿。    因此妊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铝,那是在强政策激励下的增长极盎五,是不可持续的喂。有些企业一门心思地追逐增长拌饱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贩,却放松或忽略了创新和研发吕溪。    应该承认侮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比体,性价比还是偏低的劝怪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破轰抢庞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁灿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景楼,理性地配置研发和产能扩建的投入酚。    当前勾亭,我国电动汽车正在向成长期转型供炒,这是一个重要的机会窗口浑乔。从全球看吠,电动汽车的技术路线还有选择的余地镐,核心技术尚待进一步突破姐,关键零部件的壁垒尚未形成橡丝,信息系统还在发展筷,品牌效应还未发力措玛翠,商业模式正呈现多样化啼蜗歉。可以说遍恐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间读疆辑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略丹,有较好的积累夕凭。我们又有全球最大的汽车市场支撑间钉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磕化地、培育自主品牌提供了难得的历史机遇核堤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蛙避。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期污,潜心打造核心竞争力挺施,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耙,另一方面可以与国际巨头同台竞争烂。    电动汽车和燃油车一样憨,竞争力的核心是聚集优秀人才歼假摹,拥有强大的研发能力岭藏坪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蒙。对于汽车产业来说碉恕抡,生产能力的扩张是相对容易的亥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铺懊蛇。但是孰箩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侣,因为那充其量只是一个泥足巨人冠其。    补贴政策的退坡觅遂湿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量遍,补贴导向将让位于市场导向请,让位于创新导向须。优胜劣汰作用将被强化礁衔耽,在大浪淘沙中洼模,真正能站住脚的磐解,将是那些具有创新能力桂羔痰、掌握核心技术们、具有品牌效应的企业搁渺首。    关于安全保障的问题鸥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棉行葡,特别强调要重视电动汽车的安全问题敬辜。这也是全社会非常关注的一个问题请陈,是这次会议讨论的一个重点痊漏磺。    为开好本次论坛税贪思,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蛙弹,并将在本次会议上发布调研的成果砷。    汽车的100多年发展史说明蛋盒祁,随着人们生活水平的提高暗屡,出行机动化是一种必然的选择技泌篇。但是嗜肥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喀,电动汽车处于起步阶段劫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赴擅,还存在由于能源结构改变而带来的颅鲍,诸如高压电路焙、动力电池等新的安全问题罗蓬贰。    因此秆玖,在电动汽车市场快速增长的时候摆谁,安全应该引起特别的注意睫配,无论是整车企业扛界叹,还是零部件企业巧诧,对于可能出现的安全问题官,都要诸项排查风撵、及时发现忌寂踞、找出对策埠粪替,竭尽全力把问题消除在进入市场之前限烘随。即便是这样诬,进入市场后的汽车仍可能出现问题希倡胃,这就需要继续跟踪底湘,不断发现新问题瓷很脓,不断解决问题吞,必要时要召回已经进入市场的车辆计芍。    应当承认裳肖,电动汽车技术的成熟度还不足拧,市场考验还不充分烯摆耐,消费者的信任度还很脆弱忌膏舷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展下。从这个意义上说绘硕灰,我们必须把安全放在首位擦。因为安全是一个否定性指标填醒恭,世界上没有绝对的安全珊沮钦,但追求安全是企业的天职纺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剑将袜,要以更多的投入缺放,在设计腿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平糙阿侯。我们绝不容忍安全隐患豁释滤,但也要宽容失败频抚,因为这里存在着不确定性涵随腑。    安全也是规范出来的邓袜盯,要高度重视标准趣蚂、法规和监管的作用岔徘惫,设计安全的标准和法规谴嚷漂,有些是科学的研究和论证定下来的勿搏门,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剧。企业必须严格按标准和法规生产勘碑、管理和运营疗荣,监管部门则应该严格执法络送起,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本龚锻啤,绝不能容忍劣币驱逐良币贤。    今天惦腔冯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题静,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彩距,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陕棱彪,它还缺乏充分的应用考验扇哎颇,需要未雨绸缪秃椿结,防患于未然匪棵桔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧喊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岸,各位同行室比认,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玛,每个桌上都放了一本胯,大家可以直接看臼。前面上半场我估计是大家最关注的纱,有一些政府动向纽吞录,他们做的干货话较矛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宽烯据,我只讲讲技术随贿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”十母,有三个方面泰涪,有些技术方面的内容是有相关性的黑任,政策本来是张永伟讲的刨搅,我在PPT里基本删掉了额,大概带一点敛。    首先讲一下电动汽车安全的技术媒耻笛。电动汽车安全技术我们分三块矢,动力电池的安全颓经、电动汽车整车安全献仍忌、充电基础设施的安全隙脐。首先是动力电池的安全性廊病,是最基础骚、最核心的零,包含了电安全烧、热安全漂、结构安全等等梁忙轨。    我要先从科学的角度说一下盗寺贿。如图(ppt)炉淮,这是电动汽车动力电池的基本特性力铝,中间可以看出我们锂电池安全的范围前曙,一个是电压醇酚、一个是温度苔墓,对电池安全来讲沽估,这么一个很小的窗口里才能安全工作癸粗蚀,如果温度高了会发生一系列的反应事峰,就不正常了恃你悄。我们具体来定义一下这些温度肃蛋甜,这是做一个严格科学的实验忌磋,锂离子电池的热失控晾敢、温度变化躲绩、温度和电压变化的过程犬。有三个温度糠,T1叫热失控自生热起始温度藉,这个温度一般在90度违委孤,接近100度舰胖壳。第二个搁泉枫,热失控的触发温度当香松,就是说热失控要开始了谋。第三个挠,热失控的最高温度娃,代表了释放能量湿袭烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姬漆,给出了一系列的各种类型的动力电池勺,比方说三元的NCA委很、NCM疲妨、锰酸锂的袄墩,钴酸锂婪、磷酸铁锂功,还有钛酸锂的锹躺,从中间就看出钝线,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疟夕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悉私,总体来看铣贤牟,热失控最高温度比较低一点吨,这是钛酸锂的虑量兴。    太过于学术化一点氮河妮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蜕嵌弛。热失控稿坑,我们先从热的角度驳功,过热之后首先开始自身热的起始温度之后确肺,我们的SEI膜就会分解拼蔡、负极电解液也会反应刮裂,隔膜机制熔化萌期共,再到正极分解烁武、电解质分解坊,最后就涂层崩溃媒蠢,大规模的内短路电解液燃烧拾鲜,就形成了热失控牧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扯告。    另外一个问题损棱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妇,像放鞭炮一样乖傅暖,一个单体发生热失控能量还是有限的晾,如果在整个模组系统中间扩展才创,这个能量就非常大了鲜集爆。我们说其实不在能量的大卸俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晦街磨,但是并不是一个危险的东西骗灿阮,关键是没有瞬时释放及哆,这是一个瞬时释放的问题溶杀。    诱因锰蒜,刚才说的是过热引起的塘迪叫,还有电的和机械的讲,电触发单墙酪,主要是过充蠕贫、过放等等献,尤其是过充躬,过充引起的热失控是蜗喊厩澹害比较大的薪,这是它过充的一个过程和机理岁惧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火词。还有机械滥用酣疽蔡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亢葱,这是在网上搜到的底盘的切割实验榔墓焚,专门看它怎么样东胃绍,机械诱因就会最终引起短路谎。    第二部分膛,整车的偿拨,现在我们找电池厂开安全会焚,电池厂就说很多问题是整车引起的躬澄,不是电池的事委。的确险埃,很多问题不是电池本身造成的谰,是外部原因茨存膊,整车涣冬欠,比方说碰撞会引起逃熬,电气安全碗碴陶,还有功能安全拣前镜,重点是这几方面虎。比方说碰撞崇菇骗,碰撞是最容易引起袒季凌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全獭妮。第二艾,各种原因的电气线路短路引起着火爽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捌疚,电机控制器腊、电机电子器件IGBP短路了洪赋,高压通撮、拉弧粳、多处熔断溜,整个就全烧掉了铜分,这是控制器烧红了撬醋耻。另外一个瘸拿本,比方说前一段时间南京暴雨之后茸抠扁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路市。功能安全垄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浩,电池管理系统死机价抗哇,但是充电机不知道揉,继续充睡翰,充过头了识腊,导致了安全事故熔溉瓦,一般150%会大规模的内短路面惦版,充过头150%侨结,不管是什么电池隋煤处,包括钛酸锂电池尉,如果充过头也都会热失控的祥附闲,虽然我们知道钛酸锂非常安全忌胶,但是过充之后过压也会引起安全事故叫滑。    第三侧杜,充电基础设施的安全步。尤其要说一下充电设备的安全问题剩梗盘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叛晚镐,它的防水疲淡麻、防尘突布闭、防腐蚀俏、漏电施此、短路保护等等偷握,各方面存在一系列问题款红立。我们开了基础设施安全的研讨会酿酥疵,大家提出了很多问题氨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍姆脾修,我不在这儿过多讲镣庆。比方说马,我们荣威550就是非线充电着火衫韶,自己来安装这个晴久,比方说外部的“三防”纽磐小,内部走线的零乱混炊,不按要求接地等等硅输猫,这都是我们充电设备的问题踏闭卸。比方说全生命周期状态的监测丰嚏媒、管理体系的缺失覆搜,线路老化之后也引起很多问题嫌林。尤其我们在研讨会中有专家提出脊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俩,因为那里头重现事故之后就会特别严重卵任噬。    我不要都讲问题去辞筷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果覆卵。    第一持胆酬,说一下全球国际的进展警。我们要学习几个毋舜,一是安全防护方面碴丝廊,比方说日产的电动轿车Leaf乔,现在接近23万辆桔,没有出现过重大事故铆。它有一个安全防护的设计体系巾瓶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孺帮,而不是说不能做到安全尚烷。人家做什么吾绿?首先傻垫捌,有很好的防护设计理念博撬菊,它的防护收伎报,首先防控事故发生凸,其次一旦失效卫,可以失效不出事覆,再次坞劝茨,出了事外,把事故控制在一个可控的范围暮童,控制在接受的程度跟燃油车一样锯帕敝。是这么三个阶段虫潭,从电池设计狠,到最后可达到的安全目标际灰,是一个全方位的设计理念常。    二是设计开发方面挥必,遵循了严格的V型开发模式故虑,从电池包活缮、暮季牵块关惹、单体硕靛挎、材料佳,从设计层围霖弓、验证测试层挂棉,是非常详细的退据氯,包括底层的电池材料秆盟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了编裸,我们国内的电池厂现在还很少用这些虱钞陇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惟底品,其实这些我们都很熟悉勃贝疯,比方冲击屉借吻、振动慑嚷纷、挤压赴蕉坷、跌落秦,木翘牵块跌落碑讥粟、单体跌落等等挂,针刺敞卧奖、极端的短路碱、火烧肆、热循环芦溃,有温度的高低温循环实验五贾,这个好像我们做的不是很多夹港,气体分析等等哼龋,这都是全都做的匡,这是我们跟日产合作交流的衬荆,我觉得还是给大家分享一下砰,很有意义的媳。    第二匪巢刷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撵任,这都是公开的涩骗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利田,这是一些主要的专利寐榷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿傅,这就是一个完整的过程朗。由于成本比较高司,其实没有在它的车型上全面的推开蜡炼弊。    另外一个值得一提的尘,特斯拉的碰撞安全性经解靖,从设计的角度赦慰闷,应该说借用了一些非常先进的方法弗虱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耙攀,发生事故之后美,非常严重的事故也都是安全的毛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荆旁刨,当然因为它有别的安全性接,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荤烈。    第三拔残,这也是公开的资料磕,三星的电池系统色济擅。重点看一下电芯层面线洗读,这是90安时内部并联四个单体电池事铣,一个卷绕式的方型电池搂嘿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鲤,一个是过充保护哆搽、一个是防爆阀漏、一个是保险丝剖刀。我只说其中的过充保护娠,这个电芯的外壳是正极梁妹骆,有一个过充保护的阀坪,当内部气体压力增大之后午盲巾,把外壳的正极跟负极直接相连点始贾,短路薄策,形成大电流澳位,外部短路捣,过电流之后保险丝把这个断开倍隆,这个我们是值得学习的趴。也就是说在电芯层次进行材料惫、电气库、机械系统的系统设计还是很值得学习的丛廉溶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多僚菇,其实它把单体电池当成了一个小系统昂,我们可以对比一下被戈删,日产电池的氖帜睿块相当于三星大电池的电芯构,就是日产是小哪啵块烤舜揽,三星至少客车上是大电芯韭。    未来趋势来看绍,现在工信部300瓦时讼、350瓦时都是这么高的坏,这是国际趋势屋肋途,没有办法羔恫,大家都在这么做航,10年内我们真的要到350瓦时密苍荷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的促丹,2020年300瓦时应该是没有问题的核,这个从比能量角度是可以做上去的墨,成本也会降低硕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的县笆,比能量查、安全性是一个翘翘板畔歇,所以我们现在都出这么多事搔,下一步300瓦时扁吹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知藕唯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术居轨师,我现在牵头中美电动汽车合作郝么,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芜线。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系爆枯,这是最核心的下一代电动车技术老侧。    说说国内的硷扣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩髓,待会儿再说问题伴凶。正面取得成绩歌,从材料体系匈铂,三元正极参、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高馁,比方说在阻燃隔膜茎焦、阻燃电解性乘事、阻燃安全性也都有创新吼,取得了进展潍青婪。从单体电池产品的检测结果来看惦,跟国外也没有特别大的差别鹅邯脊。总之筋心苗,从统计结果来看钮,我们和国外的相差幅度不是特别大惰但。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源罗,总体电池的安全性保持还是不错的步锨,这是实验的东西泊,严格按照了国内国际标准甩券块,因为我们的电池企业也跟国外配套撅普,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嚎套,所以我们其实国际的标准都是满足的栓豌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煌盘镐。我也举一个例子尚插歇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的络。刚刚说三星的有熔断器佰抒肩、过充保护器遍、防爆阀愤县携,模组的我们现在电池管理系统等等氛,还有一个问题徒,自引发内短路设舜硕,这是一个问题费戌氨,我们的制造杂质貌、经常小规模的过充过放葱链揣,长期积累以后会自己引发内短路澈逢垢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做禄率陋,因为不好重复实验翅耪谜,我们首先做了一些重复实验的方法柑乔,把规律摸出来了芜吨竿,这个短路会形成三个阶段告乒为,内短路的第一阶段嘿、第二阶段坎配、最后一阶段抒锑谎。第一阶段只有电压的下降搏妊窖、温度基本上变化不大剃,第二阶段萌急某,电压下降同时温度有大幅度下降孝滤寥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测版。    如图(ppt)领,这是替代实验辈,这是算法斜,这是短路的测试实验抬茬,这是结果规逢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用癸尽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程领憋妹、内短路的阻值都能精确的辨析出来卑泡揭,提前预警热失控事故翠肩。    整车安全箔阶,首先是轿车安全郎储蜂,比方电池的防水歌,跟整车关联度很高圭线,因为静态的防水铣,放在车上不一定防水路,现在都知道IP67焊嗣彭,其实一些厂家都做IP68了剩背冗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啦疗迸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粹亭,我们如果做得好是完全没有问题的漆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拨爬,这是我们做完的设计似琉裴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疏,这好像是我们比亚迪的电动车蹿措,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西推措,做得好我们的防水比燃油车还好耗峡默,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好祁蚂,关键是我们的技术到不到位芥妓,所以我们来谈安全问题应该这么看趟惠伶。    第二防,轿车碰撞安全艾,我们做得好的企业也是不错的澈。举个例子扯妒岛,长安的逝同,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呐惕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秘,这是产阀栋、学疮捎、研联合研究的莽涟煤。甚至为了将来的发展亭己齐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的葱胚裸。而且电池包不是越厚越好卡锑,如何又轻量化伸肌说、又防撞搁屯,在优化设计方面也还有很多工作可做垦布汇。    第三奠砷煌,整车电池系统总体的安全保护谦。我觉得我们通过上次的整车交流会霞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伙芜樊,大家都觉得还是非常不错的芒瘟砰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尽,尤其是轿车企业是比较好的徒,分层瘫堆、分级做的是非澈√蓿好的胎颅,比如说高压安全管理系统权挤吵。就是说只要按照严格的流程来进行开发滑商鹿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恢忱。    另外我提一句客车氦,待会儿宇通的汤总还要讲的换勾睦,我不多说了毕,他们有成套的方法来保证安全性救鲁化。    最后膜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泰拭柑。前面领导都说了洁,多少起多少起新春晌,这是从2月份到7月份统计的10起以上倦,7月份多起来了叭掸。现在存在的问题扔舞,我们在报告里面有详细的介绍汕萄侧,我在这儿时间关系也不说的太多了宛狡。总体来看架飞,我们安全性准入门槛要提高翘韶,所以现在在指定各种标准俯,要进一步提高标准评戎。当然还有一个问题将祟储,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的党添扛,因为充电桩跟车的接口是老的反都,现在要搞新的汾,新的总体来看是更加安全的断,老的怎么适应新的褪潦艰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碧常陌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战场焙。    我们的发展建议火蜗,我也不详细介绍了楔溜勤,因为我们在报告里都有厩,永伟会比我说的更清楚一下扁。    第一个河啥,完善安全标准救食,制定更加严格的安全标准坤。最近客车安全标准蓟叔盎、电池系统的安全标准乐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准械。    第二个享乳,监控体系烹,现在当然都有监控系统含贾,马凯副总理上次也说了诬,监控主要还是要靠厂家监管害坍,不是靠城市最后的那一级钳,最后那一级你也不会给太多数据鸡改起,数据最多的还是我们厂家自己椽噬戏,我们最有能力监控好斯锋。    第三个绕,强化充电基础设施安全管理可菠垮,严控地下车库隆、高危场所充电设施建设与安全监管幂。    第四个零,改革检测体制喉良,我们建议建立新能源汽车年检制度京,传统车要年检匣,新能源车是需要年检的辫碳寄,比方我们防水绩、防尘性能沦冯,新车是好的午镰,老的就不一定了毙,我们的绝缘性能剂、漏电保护等等是需要检验的法矾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的品簿虫,这都是很重要的缚逃。    第五个贺情,建议改革行业的监管体系灭培烁,现在我们是准入航呕,有几千个车型辰,客车是很大一个数恕,很多厂家都进来了拐隆,不能说让谁做畴类、不让谁做箍胖,我想将来要引入事后监管的体制匙潜斯,谁要出了事要负责晾杰栏,要召回逝甫、吊销执照窟枯、取消资质抨欠,甚至取消你不能再进入这个行业忱缔缅,这是我们建议的要加强破,否则这件事情没法弄疆氨赔。    结语三句话仟寥辽:    第一宪棚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”箍吐视,为什么是“命根子”凶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矛憋猛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吮?我觉得怎么强调都不为过肮,所以我们要警钟长鸣泰违泞,高度重视斜切,大家都是这行的从业人员煞蘑,都不希望这个产业下滑捷,但是为了做到这一点纽杀,必须要警钟长鸣驾刊丁,高度重视扭捷陛。    第二扦忍灯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术睫谴俏。想性能大幅提升锹,大家都希望300公里耿、400公里脊,客车也是要提尝陡铣,高比能量电池是必然的趋势粮,往上提的瓶颈技术就是安全坏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点龋牌。所以随着动力电池比能量不断提高盛弊揣,电动汽车安全技术的门槛越来越高舌创午,本土企业要有危机感辽。    第三肯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓢。安全管理袱攀,政府责无旁贷犁监蹿。    我就说这么多潜咖冬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日幢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行繁鹅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起煤,到今天的北汽EH400的下线俩甜翱,北汽的这100万辆用了5年的时间碑。    在活动现陈看〕伞,北汽集团董事长徐和谊表示痘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风硕陀,不断的加强产品把檬钉、技术哇呛毒、管理创新炽筹券,不断的加快电动化摹、智能化歇嫉壕、网联化肪迸钱、轻量化的发展步伐庭冻捷,全力抓好‘π计划’的深入落地粒。力争到2020年富管此,实现自主产销80万辆默,这其中包含新能源产品20万辆袍票蛇,实现销售收入700亿元篱娄侧,进入自主品牌前三名的目标们,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绞荡。”   “来得晚杆便比,干得猛怂,站得稳”    “来得晚碎垂,干得猛谷缚陶,站得稳湿串璃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斑俊。    “在行业内来说雷删,本土企业已经很多完成百万辆了逃贿呜,我们加入进来翔红匣,形成一种集团向上的态势使。”北汽自主分为三个部分秘篡匡,“绅宝口恋、北京毛团部、威旺缺一不可隆,齐头并进摄蒂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隘。”在随后的媒体沟通环节中扮囤藩,李峰坦言凭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谷撅俏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品忌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群柒闯沁。北京是传承“越野世家”品牌精髓膳谴屡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汞曹汞。    “越野车是小众市承桥,但是在中国市场上褪朴潘,硬派越野偶扒淳,没有人能从北京汽车手里抢资源截吧甜。硬派越野或是下一个风口骏文浮。”李峰在接受媒体采访时表示祥。    除了在品牌划分上的努力檀材,在车型投放层面扦靶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车松道乓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车分镜,而到了2016年窝赖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车褂即,加上北京品牌和威旺品牌歼,更是达到了六款寺匿标。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堡。    而面向“十三五”潞,北汽研究院院长邬学斌表示迷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辆败骸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述皑亨窘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线横耍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鹅萌恐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舵毁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惜。”    是的氓滇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线眷腑猩,北京汽车仅用5年的时间衰上,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乃畴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碱,现在一是车型结构变化了粮冒律,市场引导到SUV仍粟、新能源和智能化上去惯。我们由三级跳变成了一级跳犯蜕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示存,“市场的变革对于自主品牌来说锋,恰恰是一种机会丰饭拔。我们有对市场最敏锐的感知申团,最接近市臣畋砟啊,这是任何合资企业都无法比拟的霞。”    从年产销量看搜群,2011年达到2.4万辆宋、2012年实现7.8万辆新寐、2013年超过20.2万辆魂、2014年突破31万辆齿拧、2015年完成33.7万辆胃乳,2016 年预计目标42 万辆夸,到现在已经完成了23万辆多钨恢。“2020年我们要达到80万辆定纪活。”徐和谊表示少。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兑激铜,还要有好的营销唐落阮,“酒香还怕巷子深”艇俏。在产品营销与销售网络建设方面岔滑,北京汽车依旧不甘人后腐授。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惧侨,“人在一起叫聚会寐,心在一起叫团队灭剔。”    2016年上半年称典逞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纯汰灸,同比增长396%室,目前网点总量高达到836家推款购,渠道建设速度令业界刮目相看扣派细。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汾福,同比增长20%疥,目前网点总数已达1081家成交。    据已公开披露的销售数据管,2016年截至7月丛剐酱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆栋藩,同比增长42.7%栖柑,远超乘用车行业11.1%的行业增速猾称。其中田充挨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卫,同比增长94.6%偿,成为名副其实的“自主增速王”墨肛靶。在具体车型上绵,绅宝X25累计销量接近5万辆槽乒,在A0级SUV细分市场排名第一哄黑绢。威旺1-7月也实现了近10万辆砂,同比增长6%以上堕。    对于营销体系枪摧,蔡建军表态称痹:在互联网时代称暮邓,消费者出现了很多新特征荒匪甸,他们爱分享互动剃潦定,重视原创和分享套,并处于一种“始终在线”的状态铺恫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蕊。   对于未来炭: 李峰表示辣,在“十三五”期间诞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舷角瓦。    其中针对绅宝品牌达犊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嗅耿窗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖眩块化技术平台僻。    此外堵怒徐,针对SUV市场火热形势葛,绅宝连续推出多款SUV车型楷胎,形成了X25湾矩教、X35虾、X55蛋、X65组成的SUV系列飘,实现了对细分市场的全覆盖促屏房。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50得。未来词辞,北汽威旺由经济型微车结搽浇、MPV派问、SUV和轿车等品类组成滩锌撮。   责任编辑桨唯次:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尼妈熊,在杭州召开扫,我们非常激动洪。我们希望全球贸易更加公平香盛,中国企业能够更好地融入世界市场弄酷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示醚,要向世界展示中国汽车业的良好形象那辆。据了解崩涪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车韧跋。李书福说回,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锑嗓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汹,李书福告诉记者偶戮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州堂拿搅,吉利要展示好自己的形象崎。李书福认为鲸卵顷,我们要解决全球经济治理问题纶桶,首先要做的就是提高自己的竞争力撕懦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理想相龋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绵窝赊,李书福就来劲了哼禾令,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头膊北,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展久愁,是全球经济的一个缩影顺。”他介绍说幌疤,未来汽车产业的方向是电动化速、智能化贫、轻量化掳茨祁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列莎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年随亲轨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赊。李书福认为惕,两者的“联姻”以及之后的融合发展辅峡纫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新媚、活力刑、联动火、包容的世界经济”城。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宛鳞炯,在他看来两者在基础理论研究和基础耐偈Γ块研发方面合作得非常不错斧割杭,他希望沃尔沃能更豪华碳骡、更高档爆侥效、更有竞争力咯魏墩,希望吉利能不断提升品牌力略波笺、竞争力和溢价能力话。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肩。”   在吉利汽车体验馆廊蔡慰,新款的“博越”展车停在那里策勤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨场孙抨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一聪僻。李书福估计锈殴承,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迹室齿。去年冬天斧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耽妹,他也曾表示案刑甫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备合。   “汽车的产品形态也将发生根本变化李萝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绘,商业模式的变化已经从电商贬酶、维修骸党、汽车金融退、二手车航掀坪、人才培养等领域开始衅叮,逐渐延伸到供应链前端的设计睹、研发和生产愧卵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剃篙偿,这是核心涂镭。”李书福说祥骸,汽车和互联网寞泰,两者已经分不开了捣,汽车制造业要想有未来仙惜,就必须和互联网深度结合起来揪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞳氦,吉利每一次研发创新尽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挎。   “安全既是时间长度舵筐,更事关人的生命沫促。有人说纱,现在的汽车都很安全了械丸霉,安全已经不能成为汽车的卖点了屁袄,我认为姑,这句话说的不准确即爽怕,也不全面混先。安全对全球都很重要乓,对国家很重要白千农,对个人也很重要板,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镀斤,可以说安全事关大局漠,安全关系到千家万户步第稼,我们一定要把安全放在首位湾潍腔。”李书福说溜殊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辈,不仅有央视的直播辉届滴,现场还有上百家媒体不,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嗣钨匠,受到业界的肯定辨飘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梯,用现在的话来说就是企业的基因客,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浆镰,当其他条件与安全设计有冲突时线氓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兜吴,而不是相互妥协囤踌倪。”他认为心,当造型与安全有冲突时炕啃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时金沃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时刺粮,也会毫不犹豫地选择安全骑。“汽车是给人坐的惧,所以安全对汽车而言实在是太重要了菏硅闷。也就是因为以上这些理念孺恐,沃尔沃才能发明汽车安全带卢署、汽车安全玻璃涧汉、安全车厢犁邻碉、儿童安全座椅青赔畔、侧气帘恨欣、车外气囊立痘、交叉路口自动避险自动刹车恳沪、城市安全系统等等采醚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题簿,因为对人的健康会造成影响钠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上实戒。 责编霜本瓣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锰?这是东风集团高层必须面对的问题莫。“国内前三成堡,2020年品牌影响力达到行业平均水平患纶、市场份额5%湾倪斡、销量125万辆单同飞,其中东风风神必达35万辆毁缴贯,挑战50万辆铂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谷爬。   论自主品牌的持久战晌痊菜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点渴玖珊。在他看来趟鲍,相对与合资品牌查,自主品牌的发展分为三个阶段缴桅:战略防御碘抡揪、战略相持和战略反攻汕翅。   “对标合资品牌炼蓄、自主品牌已经经过了战略防御阶段笛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怠内。”8月10日邻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芭防邓,并反复强调缸惹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了箱侠怒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于到,风神刚刚取得的历史最好业绩食封斡。凭借旗下三绞О欧危客——AX7敬、新A60号、AX3快膳,东风风神1-7月累计销量76322辆疼趣辅、同比增长33.5%馅,其中7月单月销量首次破万枪栋。另外挂,轿车销售26756辆渤较,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骇廉伺,同比增长27.4%酚奢疥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嫩烹触:第一申豌,超额完成任务;第二随,轿车和SUV双增长酣。按照目前“三箭齐发”的态势头,东风自主乘用车会超额完成今年的目标柿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锌土。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泡割伤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吕斑,东风A9超过传祺GA8铅潜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咐郴。   “其实谢,我们重点想对比的是帕萨特羞搞。”李春荣云淡风轻的一句侣蕊,让一向低调的东风乘用车输鳖涉,平添了些许彪悍和霸气骗茅几。   不过守,面对长安籍铣闪、吉利你、长城琶扁、上汽这些强劲的对手识技,以及合资品牌下探尽驶、车市整体放缓的趋势檬模,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观极捷丰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度管图?这是东风集团高层必须面对的问题班羞。“国内前三朝形,2020年品牌影响力达到行业平均水平咖、市场份额5%届脑、销量125万辆蔫低,其中东风风神必达35万辆镶桓,挑战50万辆袜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卵创。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刨,我们要尽快达到35万蘑腺。”李春荣形容铅揉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”篙岛,未来五年将是“本硕连读”伎蠕,从自主品牌的生力军成为主力军探汗。   如何冲击第一阵营瘟诡辱? ?   对于目前的东风乘用车来讲藐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战模滇,首先是产品镶鼻儡。关于产品规划沙肆,李春荣给出的答案是计,东风在2020年之前滴沉,会推出17款全新车型栓,其中传统车型将达到12款箔挝,新能源汽车7款躬句趣。   实际上峭,经过七年的储备外徘,东风风神已经形成轿车棺、SUV和新能源汽车三大产品军团谭,在大楔思换、中蛋、小细分市场布局寇。   值得一提的是懂伤盘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涤僻肮。这意味着端,除了传统车型喘妇锣,李春荣手里又多了电动车这张牌第烤朔,而在2020年的产品规划中路亢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戮膜。   产品层面骂,缺少明星车型剂坊筛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脊痕掏,而在未来的规划中巧淳,东风乘用车的目标非常明确橡寐:提升车型效率屡,培育明星车型乔居,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侈眯季,半数以上产品达到细分市场行业平均值墙渭。   实际上俯绞,东风乘用车下一步面临的问题辟聘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挺。除了风神之外牛邻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筐桶匿,以及合资自主品牌项,而在东风入股PSA凡墒,成为第一大股东之后堤乒捻,东风乘用车无论在资源整合蠕、品牌溢价豢阶欣、平台技术方面挡景,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诽,当然这还需要时间证明沪呢。   不过勒溅膝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向访鲍填:资源协同包括产品伦概、平台毁接宦、制造技术氏、供应链衰帘、营销和国际协同筒舶绅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迷,随着车市的放缓糠,近年来儡藤袭,从豪华品牌到合资品牌拘斑、再到自主品牌盯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氢问粕。   与成熟品牌不同安内黑,创业中的自主品牌枷摧履,在招募经销商藏究习、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力始。随着竞争的加剧偶软橡、产品的丰富次,未来将对渠道提出更多的挑战贡吃,比如一年之内连上四款新车的吉利频,目前最重要任务之一就是加强渠道管理派。   盈利能力当然是最为重要的标准棵釜,但是牺牲自己槽钠、持续补贴经销商牟,也不是长久之计坦拿说,解决之道要不断有竞争力的产品推出情贰。今年年底啸俺,风神AX5即将上市两遁窗,明年AX1也将上市弟拟挪。   实际上剖磐,在青海活动开始之前瞧殿芒,李春荣提前到达西宁螺盛,专门到长城和长安4s店进行调研浓很。让他感到欣慰的是绕肉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郊寞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凳灿,我可以负责任地说轨,我们的商务政策是最好的耿,没有之一剖。”李春荣对于渠道的重视程度嘎蔼,基本上是亲力亲为剃磊。   目前赌俯娩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敦聊。按照规划厩,每年净增网点50家亢讥,未来单店销量逐步提升至800台以上庙戮炒,达到中国品牌经销商中上水平凭陪。 责编脐:李芳" " ±ɡ氡浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辈岛晌,由中国汽车技术研究中心主办淬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辅当脯。在本届安全论坛上眉阶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲魔涩焦,在回顾过去的同时疮幌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议幢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人擂磕微、车辆蹭、道路等影响交通安全的诸多因素趁吕倦,促进共同发展斯彪,从而降低事故中人员伤亡率哺沫律,最终有效改善中国道路安全状况钠。   会后衰孺咳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缆宫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访媳袱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坏,并阐述了对于人臣幕仍、车痴猾、路山累、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蛾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示愧膏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苦醚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炒啡,一是日产汽车“三重保护”安全理念钒,即分别从社会偏羚、个人和车辆三个层面采取措施擞刺抵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念犊,就是在车辆的周边唉庆,设置一个安全保护屏障欠,针对车身周围不同的危险接近程度翁辉馈,我们会开发相应的技术进行保护败。   除此之外屁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力构本。在车辆的前方颁壕鹊、两侧誓巩煤、后方建立一个全方位的安全屏障纹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汐膜。同时卉弄湍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化父岔泡,日产汽车也研发了一些相关技术筛苏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术都石。   日产汽车始终将零排放泪伎层、零伤亡作为企业愿景诽短。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烂泥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术靶较捆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叔废扣,可以在自动模式下完成转向徒码鳖、加速和刹车等操作旦保,提升车辆的安全性能密。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况夸沉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题危。即使后座坐有乘客才玫,后侧方视线也不受遮挡晃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车村汗参。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头姆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上董耙,帮助驾驶者做出正确的判断示泄罐。   针对电动汽车领域姐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宪坏艇,而电动汽车上的安全技术嗅赤,应该也已经达到了世界顶级水平购。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娟结,高桥信彦表示力剑患,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度红杆绣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶股可纠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍的,日产在研发智能交通技术的同时唯斤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猩抬星,其主要分为四大领域嘲铜。第一大领域是关于自动驾驶技术的磨弊册。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钵兜窜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荤,对电池以及其安全性能进行研究梨。   第三大领域是新的移动方式侠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沫,换句话说脐拷琼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助皋,我们针对这个展开了研究蔫沏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侨堤绅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惊赤讣。   未来曹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及琴其,同时坟达,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鳞呵桥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术镭攻,进一步降低交通事故发生率汝、持续改善中国道路的安全状况巢噬。 责编饱锻才:李芳" "     【环球网报道】8月10日漆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纲谴睬,共推出6款车型舞假,售价区间为17.58-23.58万胃榷纱。   新车亮点松懦:   外媒点评瘫沥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鹊:李芳 版权作品讹丁薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱,严禁转载浓,违者将被追究法律责任狙澈焦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掇敝司,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭边附。   不久前杀痢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敬漓,北汽集团以549.329亿美元营业收入缝,排名第160位莲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单什,也是首次入围世界200强灵孺。“我之前的预测是在180名左右鞋壕凑,这个结果确实出乎我们意料虚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搅。   据网通社了解嫂,2015年芬多,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茧谱煞,再创历史新高倡桅。“十二五”期间零,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孝霓项,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辰身,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元昆,增长3.4倍剿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匠版,网通社可以断定以下两点槽:一绷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丹、稳定的增长奥财。二檀沸刻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腻。   为什么能做出如此判断缝毛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上夏湾鸽?徐和谊的一番话做了最好的解答色:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贺扰,咱们给人家代工挣俩臭钱剁,那是发展民族工业城逆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陪桂?不可能从鹿酞。能走向国际化吗墒?那更不可能都到藕。”   然而事岛,做自主品牌撅坍,光有决心话皋颈、喊口号是没有用的豹辱。正如徐和谊所说疲狭:“干自主品牌真的难倘,现在大家都处于成长阶段挫粳绊,想要效益好显然不现实潞锣煎。但是效益不好就不努力超伯,就情有可原吗剧?当然不是!苫伴。”   从“1 ”变“2 ”水夹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心攫。短短5年时间棉仿轨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扩氦。“北汽人要有工匠精神啪掠,低着头顷、少说多干邻清饶,闷头干慨笨,一代人不行两代人磋峰,肯定成功七。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煽。   随着“十三五”规划的展开垦酒衔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矛访。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脚隧冉。据悉迸缄窖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产配、供幂洽剖、销剔狼、研于一体的北汽集团南方基地罐。   届时斗念,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呵显疗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挽辉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疟,形成1+1>2的布局梗藤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品完零朗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺癸。   “十二五”期间贝辆,北汽集团凭借超前的战略眼光浦敬守,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展猎人。通过产业链合作嗓晃淖,北汽掌握了最核心的三点(电池奢攫、电机弥、电控系统)技术鞘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洛翻俩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俄其昏,并取得了中国第一的彭、世界第四的业绩谅。   据徐和谊介绍氓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奉染肪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瞬溅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前稀禽弦,北汽集团零部件业务板块几乎是0裁殴败,经过这几年的快速发展冬僧深,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乓,这是之前想都不敢想的犀。”对于北汽集团的转型童,徐和谊深有感触辩副。   据徐和谊介绍辰九,未来北汽集团将围绕汽车产业链啤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搜枪,包括汽车金融兢、二手车膏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸守伎困,带来规娜放粤#和效益的双丰收挂浆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业位玻惕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向市括铰,这也是转型升级的重要标志之一甜赣乌。北京通航以合资污表鲜、合作谎、资本运作为主要模式方皇,在国内实现了产品工业化和市场营销茹。虽然规模不大讳锭视,但已经显现出良性发展态势喝寄。   直视软肋沉惯,质量和效益成关键词   “整体效益不高擞吐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鸥如玻,“我们举一个例子揩,这次500强名单共6家中国车企上榜捣碑,总共盈利114亿美元奇。美国2家车企监诡薯,共盈利171亿美元腊。我们的产销量远高于对手哩毋,总体效益却不如他们蛊帆。”   徐和谊指出抢信秘,提升效益怂,整合全球价值链滑,转型升级骋玻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的维,也是整体中国传统制造业需要提升之处夕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施些摊午,向好的企业学扁配,从7个维度努力拓麻祭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吃癌跑。还有四个月碳逛,拭目以待闭交。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头煎,通过与他的交流可以看出晾,对于北汽集团的成长他是满意的跋剔。然而杜池匆,作为一名中国汽车人漓抨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌时。   “跻身全球200强企业集,不是终点年惹,而是新的起点嗣邢。”徐和谊更是霸气直言赣惹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强输磋,中国汽车行业前三甲井糕惧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编期:李芳" "   车云按扔裳论:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行事辉截。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲光,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法遁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战时搂。本文由现场演讲整理而成握显乔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪κ钍摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸班际潮,这两方面的关联性是显而易见的妨甸。    说到沃尔沃凹,大家联想到的第一个印象就是安全莆。的确甜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹲,他们就讲粱翻:“车是由人来驾驶的庆袒。因此葛董媳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纫推。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芳。可以这样说经,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锑布起,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惺橇。其中当然有标配的爱梗,也有选配的奸了等,组合成不同的配置悸辰贝。这里我稍微着重介绍一下纽巩,沃尔沃的City Safety城市安全系统录蕉蔷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统馆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂父。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桥撤尽。在2006年的时候纪瓷母,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统身申。第二年也就是2007年赎绞斤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辉铣倒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统届童。2008年喊辈爸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety急,成为一个技术子品牌垄捶此。之后的十年中这套系统不断地更新完善悉,扩展了许多新的功能脊,比如增加了行人探测艘崇磐、自行车探测蓬虫、大型动物桓慈才、路沿和路障探测与避撞功能博。    避撞系统为什么这么重要呢固殿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶协,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车檬、转向功能的话狭嘉,一切都是空谈寝劳。想象一下避魏渺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洁芬,这将是非常严重的问题缺陷呢轿恫。避撞系统的工作机理非常简单菲共,首先是探测诵瘦括,然后是评估决策剁逛即,最后是干预尝莽,包括警告或者自动刹车宏头。    首先是探测拔祁。相比以前床故榷,探测功能已经取得了巨大的飞跃禽。从单个雷达到多雷达和摄像头梦,并结合多传感器融合算法爱讨刻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战居。    接下来是决策梅唤柑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弧勿。但是你在路上开车歼滔,特别是中国的路况啦,不可能前面只有一个障碍物疙腑。所以随着多传感器的应用菠,现实需要更先进的威胁评估算法婪海,可以同时考虑多个对象糠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象还。随着更复杂的传感器和威胁探测能力航盼,你车周围的一切都可能是潜在威胁庭。    复杂的算法肯定会增加计算量粮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估境撅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步双杉氨,有必要进行适当的简化段谱。但问题是怎么简化人?比如现在大家经陈看到的中国式过马路癸,一群人一起走讳举,走到路中间恭,可能有几个人继续往前走挪,有一些人停在那里床,另一些人却往后退逞档,这时候要判断预测是非常复杂的稀薯。所以斤瑰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雄炮,使得警告和干预措施如何定时梗、提升相关性和可信度始终受到挑战绢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁系来贸,才能提高决策的相关可信度碉磁。    最后一步是干预苍。判断之后还要有一个干预的策略滇唬偶。干预一般是两种南班胁,先是警告姑帅,再可能干预蕊层。怎样警告呢壁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告韶廷防,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铰。如果没有可感受到的威胁存在粕胳,原则上车辆不应该警告驾驶员按坑。这是因为蝗上寡,如果还是警告路担恋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因百,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盛负撼。时间长了之后煌瞧握,他就会把系统关闭或索性换辆车磊睦膏,在中国的路况环境下很拭夏,如果一路上都是不停地警告东,这的确是个问题沥舵寞。    警告只是一个声光或振动的信号矛楷,那么在警告之后漠儡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢币?我们的策略依然是蜂毋垮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生据栖,否则车辆不应自主动作图丧,理由也是刚才所说的冠恐。可喜的一点是慕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巳寿,自动干预所需的时间大大缩短了铺,相比十年以前喝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贪棵。最后一点士寿,怎么协调人机界面蔑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阿搪尖,也将是一个很大的挑战惜猛。    刚刚讲了很多世捌吧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素农架。首先是效率问题访扁,要调整警告反应的时间立,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效精溉蚂?警告干预是否可感知与理解般怂薪?第二是相关性邦空,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诚?是正确的警告垮尉,还是漏报或误报伴篡?比如说路前方有一辆大卡车辩,系统把它误认为是高速路交通标志牌胖落,而不给任何警告疤僵,这个明显是漏报奔肥阂。但是反过来说亭帘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车细鹃套,从而警告干预莲,这个就是误报撼,这也是第一类和第二类误报的区别傻恐。最后是接受程度俺,警告是否很高程度被驾驶员所接受淬蒂冗、并配合番傅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭擅赣坦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疗季,所以这三个因素之间要互相平衡伞撂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胳骂聪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绞泰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堵狈邓?是不是因为最近自动驾驶统、无人驾驶炒的很热汗?同时还有一些顾客在问毕,自动驾驶以后弓,我们的驾驶乐趣在哪里淀剂池?因为很多人喜欢操控磋臂,喜欢在山路或者赛道上开车拆烫沤。    我们完全理解这些考虑阿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哄供,今天早上我走的是中环热龄嗓,走走停停糖闹谓,就像这幅照片中般的拥堵尽避渭。当然握寸,交通拥堵也不是中国所独有惯,随着城市化进程的加剧率掏,这是全球性趋势拌苔邪。请问这样的驾驶乐趣何在捕叮独?    除了拥堵访售氯,还有安全问题牌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柒。城市化的发展也加剧了空气污染松还溃,以及可持续发展与能源的危机牡钩茂。对各位顾客来讲浅竭,还有实现实时互联和出行便利的需求忙衫皖。    所以厢钳,自动驾驶对社会桨镀、环境和经济带来的益处是多方面的际。首先蓉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亲切就,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舒,即使提升不到100%安全嚏必,但是97%芭弧、99%可不可以乓?自动驾驶还能连带产生其它的好处芳,改善拥堵撇闭愁、节省能源消耗侠你、减少大气污染簿,以及使旅途时间利用更高效翠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俊翔,但我们说肯定也有挑战迁你嗓,世界上没有免费的午餐块洞寸。对于使用者来说傅书灯,有人机交互的挑战殿昏处。还有失效模式控制讣阜,万一系统失效以后尺酬,怎样用冗余系统来后备控制公。有跟其他车辆系统的交互奴封龋,你不只是一辆车单独行驶在路面上抢赁。怎么感知环境踩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知海攫泌。还有最后一个插粮,再好的系统乔粟,当顾客不当使用的时候刷错谓,怎么做这方面的技术应对处理穿该谭。对于车辆设计来说熔肩既,还需要各种各样的冗余系统做后备添炊猛,确保自动驾驶安全拓。    其实精秦蹋,自动驾驶不光是技术问题管尸梗,更重要的是对社会和伦理的挑战韦,大家是不是能接受抛涧?首先喝,什么样的商业模式戒妮喊,是我们现在继续卖车的模式客,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式麻。基础设施的改变坏,比如说车道线爬睡、公路标识的统一额读,这也是非常重要的簇。还有保险公司是否接受纳互,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任遣妇蜂。最后是公众的接受程度稠悔渺,法律和法规的约束日勘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梢税,从而也引发了很多相关的讨论熄赦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么僻梁?我们非常明确厂磺船,这也是一贯的战略懒尚囊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痘梢。    这里举个最近的例子控,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妻禄溉,已经在欧洲量产上市臣彻苔,今年下半年也将在中国投放市场挖庐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侣勒,而无需跟随前车白蒲。要知道冗姥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的狡曹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鞠炭,那就是到2020年费,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡会妨丸。这是沃尔沃汽车庄重的声明温,也是一个非常具有挑战性的目标颧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惦?    我们认为首先要充分研究钝需,通过真实用户与真实交通枪腊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娇涪牵。还要多方的合作宽芭烦,沃尔沃汽车通过与包括供应商廊、大学研究机构藤乔涧,以及政府部门在内的强强联合童试某,来应对全球挑战涵。自动驾驶之路没有捷径峭翻馅,就像练马拉松一样旅咎粉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吨犁、循序渐进的熬霓呕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钙傅稳,我们走的每一步也都要以安全为核心侗。我们要以客户为导向蒜嚏形,通过提炼典型路况誓柬活,悉心定义测试所用的通勤道路呢,同时尽量控制风险喘。在技术成熟之前汞慰,必须反复的测试享钎朝,以保证安全与可靠坍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试托唐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目另:要验证对社会和经济带来的好处菩,是不是适合当前的交通环境耽,顾客恭工、社会公众的接受程度晴,还有道路基础设施的支持是不是充分婪宛,与其它车辆和道路使用者的互动跋夹授,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定守。    这个项目其实已经在2013年正式启动了文沤娩,真正的大规模测试将在2017到18年肋袜榷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酸狄谴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呕掸断。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目免。    上图右边是哥德堡市区的地图肛卧,这条环路相当于上海的内环或中环蜂蝗,即城市高速交通路领浅趁,是没有行人蛋晃、自行车虾锤,也没有交通信号灯结控够。自动驾驶测试者是租赁顾客舞罐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笺竭。在驾驶过程中酒灸烧,允许处理其它事务项,从驾驶员监控到不监控精叼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术收协。    这里我要讲个非常重要的概念躺岸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坎颅,驾驶员还是负责监控和指令普酮,必要时碉继,还应尽快接管人工干预啤立愁,所以还有不少局限性霖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冻呈景,车辆负责监控交通环境蜡柑,根据路况决策和反应痰境,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事方。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撼仍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已傻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芭烦,驾驶员需要对驾驶负责舶乾匣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秸,或者SAE第4级的程度祥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责版瓢。可以看出势几,这是两个阶段之间非常明显的分界线闺沉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骂肪,简单地讲酱巾淬,是通过多传感器融合秀魔,包括单个或数个摄像头琅、毫米波雷达低危、激光雷达膝、超声波传感器等粱,加上云端和高精度地图其,来感知周围环境送铅,评估路况和交通状况裸,相应决策与控制写赫,最后通过制动涛瘁青、转向和发动机系统来执行干预艰。处于安全和可靠的考虑阑诲啼,我们有备份系统堑篇懂,冗余的执行机构保罐涪,万一其中一套系统有问题辛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奴臼锹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虎辉倪。2017年翱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证闹陇,随后我们将在中国赶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证檬膝辽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芒寺思,自动驾驶的远景又如何省察?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寥腹睫。如果大多数车辆有自动驾驶功能纠箱,车辆可以与人喝、车陛卫厂、路互相沟通雷点,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陌僳炼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上憨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弟歌唤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任齿躬吵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淬范咖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感隧剩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纽人貉。 责编立:李芳" "   从很多角度来讲颈段,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尘赔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功入凹取,必须在中国取得成功;要在中国取得成功济江碳,国产化是必须的道路踌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家许恼捅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市价呻澎,能够接触到更多的消费群体虚顶。在网络发展策略方面蹭碌芯,我们会更加看重网络的构成形式漏逞,像城市快修店何想、售后维修中心诞、维修工厂等抄,主要目的是增加服务的便利性蛾厕迟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恒辛。    上周末(7月29日)妈勾然,在接受采访时茫吵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钦,回答了中国经济网等媒体的提问苟倡,内容涉及国内高档车市尘腊选,宝马在中国市场的发展战略瓮孤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耗,年轻恃、专注荒,富有亲和力;与媒体的沟通自然郡复偷、坦诚睹饰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力焊劳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阶,刘智说厩,中国经济发展已经进入一个新常态哩琉,就是从高速增长进入一个健康辰膊、可持续性的增长脚纤。但是缓对捞,随着经济运行质量的提高瞪欢嘛,每一个百分点的增长署投附,都是一个不容小觑的数量必部抗。把这个结论放到豪华车领域碴,我们所存在的这个行业踞乘焊,应该不会有前几年爆发性的增长楷宛惶,市场会以一个比较稳定掠、健康瓷、可持续的态势继续发展罢。就宝马而言扰素,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欺。比如苦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唬拿,而是把新车不、二手车立霞僳,技术保险屋,国际式售后服务一起发展尝稀,我们叫“利润四驱”低抛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稿汉豢。    今年镐饰撕,在集团诞生100周年之际镭阶煌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嚎番图。那么缅,这些战略在中国市场怎样“落地”父己?刘智谈到陵,宝马集团刚推出新的第一战略侈,其中的很多元素不仅是契合中国市城诼抖铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怀立。他举例说淌详莱,宝马提出的智能互联概念剑微缎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搽屁,领先欧洲10年以上奴簧惨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磨。再比如新能源方面呢。中国政府强调傅,到2020年新能源车要达到500万辆桂漠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线策柿,包括纯电动和插电式混合动力车型会春蠕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV琳。所以在新能源车领域情尸架,宝马会加大对中国市场的投入静。因此脊法尸,“从很多角度来讲硅略,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”白,刘智说称。 BMW i3    随着本土化战略的实施沥,高档车市场国产车型所占比例越来越大彼携扳。那么吃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叮?刘智介绍说九,目前徊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娇。在几大豪华车品牌里面沃,就进口车的销量来讲侠辟井,宝马应该是最大的囱。我们对目前的状况还是满意的船波。因为这本身就是在我们的商业计划内妈房。    至于将来吮痹,刘智强调冷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功席,必须在中国取得成功鼎懊贺,在中国取得成功档砂,国产化是必须的道路”戳莱瓮。所以十叫美,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蛾赂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寝咯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汀毖。不久前款尝猫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胖徊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阀零。从长远来讲匹,国产车型的占比会越来越高偷。 全新BMW X1    近年来缅倦化,高档车市场经销商层面的动向备受关注诬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢傲吹奥?刘智认为济宛,应该说晦佰害,这是一个行业性话题答椒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力未,在厂商给予经销商更多的支持配合后剖衫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势投愁般。就今年上半年的情况而言玩韭新,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墨较。对比去年的数据沤宪,我们发现警筋,不管是在新车毛利臼盘,还是其他业务板块蹦番膏,尤其是在售后嗜、二手车迷、金融保险等等几个业务板块啸,我们都有了明显的进步倒。因此标钉,他觉得陡酶氮:“目前缸笑喝,宝马的经销商网络是非常健康的”沏菊稗。因为慈挝,随着中国市场的不断成熟复,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剿极。从厂家的角度来讲缚,我们也不断调整新车的供求关系罐,调整车型的配比肖漓,调整商务政策尸。综合下来翟,应该说目前宝马经销商网络仑啃剩,处于一个非常健康的可持续发展状态胺。 全新BMW 7系    那么署饥,比较以往抗滩,宝马在经销商网络的拓展上螺巍录,节奏会不会放缓一些露巧茹?刘智表示熄,在经销商网络上脯,我们仍在稳健进行拓展眯拐秒,一步一个脚印地往前走道行倡。从绝对速度来讲电,或者是从增幅来讲公,因为基数变的越来越大捍诚,所以这个百分比是越来越低的碧,这是很正常的上妊既。目前逞瘦扦,我们全国的零售网点超过了五百家行具,覆盖了全国所有的省市自治区都徽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蝎莱,覆盖了很多中小城市博苯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尘。在网络的发展策略方面吧捻隆,我们会更加看重网络的构成形式诺哭,并不只关注于网络的数量庭耙。所谓的“形式”就是像城市快修店懒、售后维修中心盘寝荡、维修工厂等等一系列的体系概念激省写。主要目的是增加服务的便利性潮卧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务态。对于经销商磺软,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锭碍,让他们有一个非常健康良性的发展恰厦抬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”惰荚,再不济也能够等于2搏提小。理想丰满仕校泞,现实骨感衬。事实证明漏亥妻,“1+1”不仅没有等于2粱开,而是远远小于2浑辜擒,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌坊萎。   世界不需要那么多的汽车品牌骏。未来中国车市只会做减法什矗,能够存活下来芦,也就那么十来个泼。与其费力地推全新品牌燃榷硅,倒不如用心搞研发悔,做产品尝,提升服务水平锑。有人说蹲,虽然形式上有点不同山,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似拉。成立新品牌饱,可以从集团拟街,从有关部门寻求资金上的支持钡纳沛。说实在话超波盖,还真有点像奶,真应该提高警惕咖订。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意瓷邯,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作秋绊夏。   二搪钢、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下呕氨,根据设定好的距离跟随前车汗监立,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感稗舶。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时屁必,EyeSight也能及时发出警报权,提醒驾驶员的注意课。         三窝鹅、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时忙溶贬,最直观的反应就是双手抓不住方向盘端,车子飘忽不定举委,存在极大的安全隐患董。EyeSight系统还包含警报与提示功能羞被垒,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时托,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力肚奸。   四揽裳谜、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历怜谐:在停车场倒车出库时非,由于紧张或粗心挂错当佃烘苫,点火弘偷筋、挂挡劝呵、加油起步的一瞬间穆似缸,悲剧就发生了烈烈。为此堆,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能冠岔。当立体摄像头检测到前方有障碍物时互擒概,就会判断为起步误操作敖,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机班防侯,还会通过控制发动机动力输出秆导,避免危险的发生桑良。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻膏:王潮 版权作品穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵楔,严禁转载馁绩墙,违者将被追究法律责任拾视。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日庇凸圃,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸全奖,即将上市挥瞄。作为PSA集团最新的战略车型安殿凸,SUV天逸拥有诸多过人之处贝,无论是外观还是内饰镀孤拈,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调括圣,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸够般斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编拌粱:王潮 版权作品操,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆巨,严禁转载蹿,违者将被追究法律责任晦风。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且烘倘氰,还有诗和远方的越野内谜。”随着近年来越野文化的盛行嘿,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵金,享受突破自我捻郝、征服险境的快感潍传帮。然而尽,市面上的大多数越野车都价格不菲时镀戈,这也使得很多消费者如鲠在喉炬,越野的理想一拖再拖惧舍嚼。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾沃,它拥有出色的越野性能丧、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置删两,它就是我们今天的主角—哈弗H9济敢。   作为哈弗旗下级别最高癸就莎、最硬派的SUV车型丁蛙穿,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅划瑞,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城颗,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地虾票,接下来就请您跟随我的文章列吞啤,一起来看看H9表现如何吧芒骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编艾剑溪:杜安迪 版权作品簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权处甫,严禁转载奈父,违者将被追究法律责任靛。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化督隆,MPV近年来火了一把狸匠漆,舒适的驾乘体验漓荣、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势葡裙。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后龋涣忿,其欧尚丝久圣、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量晴髓嗜。为了更进一步钦,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市绕呜牧,推出了三款1.6L手动版车型诲,为自家产品线添砖加瓦牌朗韦。   面对着MPV市场的激烈竞争裴挟痕,厂家需要不停地提升产品力以维持地位潜暗。因此侯趴喊,继1.6L车型以后巾,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型岗,新车型最大功率为115千瓦享搬,峰值扭矩为225牛米瓷全飘,除了在动力上进行了升级恋赖晦,在外观上凡芭炯,1.5T车型也拥有一些列专属的标识广抨,那么就请您跟随我的文章忱磺壕,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蔷:杜安迪 版权作品烙常端,未经环球网Huanqiu.com书面授权械,严禁转载呜芳,违者将被追究法律责任烽惋。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型膘膘冕,它是一种灵活孰、空间堤侣、操控扛、舒适都较为适中的综合车型骸,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的傅篡,但是在国内市场却一直不温不火泡拢,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治残,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线富,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时常,也把目光放在了通过性强的车型上拉窖诬,旅行车在无形之中蹭了个热度毕夯,闷声发大财滔修。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型咳,但是因为一直没有进行国产绅宝壤,它一直以进口车的方式进入到国内姆茂,这也导致了其价格略微偏高氢。但是这一切问题马上都会迎刃而解搐努案,因为谜淌腑,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天入,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验犁祁览。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编冬场澳:王潮 版权作品惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚筹版,严禁转载跨痞槐,违者将被追究法律责任聊蒜。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相匡雀,让我们看到了自主车企“走高”的决心糜幸,如今慑护,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前唇景,基于之前的W02概念车打造犁葱,定位于紧凑SUV市场典稀茫。和VV7一样炭懦,新车共推出两种车型艾,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C兢寂灰。今天裂饶纶,我们的主角就是顶配版VV5s桂屉。下面禄,就跟随我们的脚步维炉安,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样判控慨。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鸵午:沈达炜 版权作品澜笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权林辜莲,严禁转载解,违者将被追究法律责任袜吴峨。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇侩辉难,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说含,它都是销量王孺擎,但是随着SUV市场的愈发火爆涟灰,它的竞争对手也变得越来越强大蒂极,而它还在原地踏步娘降,而这也导致它不仅摔下了神坛绊栖,甚至一度跌入深渊凳伯。而去年夏天碍,它终于痛定思痛决心改变焕,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV坎,曾经的对手再也无法与其匹敌汉苟,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠淖。今天卧,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI烧。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编稗贪:王潮 版权作品填能僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭,严禁转载斧,违者将被追究法律责任撩结。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8锈疥下,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型蹦峰,可是由于种种原因文绊,它一再回炉打造售逝孤,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚觅。厂家给H8的定位是一款兼顾城市锑骸蠢、越野的多功能中大型城市SUV侠,它的底盘以奔驰M级为蓝本驮结埂,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架擎透茎,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶潘烧。而今天我们就来到草原晶蛊,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何架。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储款碑:沈达炜 版权作品掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁,严禁转载逞腑吼,违者将被追究法律责任临姑。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗了,您肯定首先想到的是哈弗的H系列形晨娥,是的槽郡,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石坛拦。但是哈弗并不是只有H系列诲绞,它还有一个M系列较沤,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前兴逛,也就是2012年上市的哈弗M4兴闺舞,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量喜俱。但是5年过去了兴,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1耗,M系列的故事似乎就告一段落了袱。就这样M系列在昏暗了几年以后簿,终于在三天前的7月21日斤眠,迎来了一位新成员——哈弗M6铜,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来锰伙,那么作为M系列的最新作品弓,哈弗M6到底表现如何呢荷?环球网这就带您全国首试哈弗M6弘颁剿。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编鞍:王潮 版权作品歇递讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾努,严禁转载搽,违者将被追究法律责任颧靡猫。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月乏兰,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV跨,它就是荣威RX5臼鬼勘。同年7月袭既从,荣威RX5正式上市发售订。时至今年七月门,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了端。在这短短的一年期间寇笺惋,荣威RX5的销量已经近20万袱擦,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断担称,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉弦劫。那么荣威RX5到底有何过人之处呢堆篓?答案就在RX5的定义上洽虏,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作踩拎施,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”躲程,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中鲜罚捕。你一定想问了捐犊凭,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢叙?今天池,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统谓深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物肌擦:王潮 版权作品缔缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌称摔,严禁转载迟汝莱,违者将被追究法律责任姥。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型考谎浩,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注梗拟挨。出色的外形设计以及精良的做工蘑闯谢,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻橙,但今天当一台RX5真正摆在我面前时储,带给我的又是另外一番惊喜诺嫌。闲话少叙邦锤纯,下面就请您跟随我的文章别,一起来全方位感受一下它的实力吧睛秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编并:杜安迪 版权作品笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权被珐耗,严禁转载斑,违者将被追究法律责任谩俩博。 获取授权" "7月11日栏,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市得滴庙。在江西南昌县小蓝工业园峭壳,陆风汽车举办了盛大的新车发布会靠嘘蹋,会后更精心策划了一场媒体试驾活动陕,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力挡。 作为一款小型SUV换,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm木,轴距为2560mm汞,造型紧凑八竿悉,符合年轻人的喜好追求日稀。由于定位非常明确是85后新青年师钙嚎,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念挞,车身线条个性张扬拔陀,极富运动气质荚。 陆风X2车头处采用X型轮廓步超封,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计虏阂,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍荡蔽。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体剂,极大的增强了整体感炽查河。 车身侧面造型紧凑饱满疗哄,贯穿式腰线设计屎,锋利无比巫枷随。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果肠,并印刻X2专属标识局墟氦。此外冲睫编,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架桨诽,金属银色尤显沉稳大气谩桅。 车尾设计简洁利落冷,“LAND WIND”字样十分醒目惫耿,保持了陆风家族一贯的设计风格携崎痢。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应第,细节丰富贰登曹,凸显其设计感佳。 打开车门潦烙臣,车内的整体布局同样令人惊艳丝厢乃。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择菱,给人奢华时尚之感荤。中控中央区域大面积软质包裹涛款信,触感极佳懈,在细节上采用部门缝线处理疵崇,彰显专业品质嗡搁颧。运动皮质方向盘矢,配有多媒体切换奠借羞、电话接/挂玻、音量调节和定速巡航等按键功,行车全面兼顾安全和便捷咐。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能旦苫,全面支持多媒体娱乐系统土、蓝牙电话册、收音机雾、高德导航骸、百度CarLife剃少、车况查询和自定义保养提醒功能疽,满足年轻人的基本驾车需求呢臼。 对于新手而言轻盯,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用蛙,全系标配高精度雷达报警系统乒外,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线称裳挠,呵护更进一步静冈圈。另外财皆郴,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统麻诫,响应更快仁,工作更灵敏恋癌壬,大大提升驾驶安全性烹。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量俊伎,用车全程无需掏出钥匙锭,更加方便快捷念。 陆风X2虽然是款小型SUV率,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验距领甲。170cm的体验者坐在前排赌贯,头部距车顶有两拳的距离沟收。而且主驾驶座椅还支持6向调节未拜,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置踢波。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现醋恭,座椅还可以完全放倒放平吮朽,最大纵深高达1650mm锈蓉,超越同级别些荚歉。 动力方面窗轰朴,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机氦卷,最大输出功率92kW(125Ps)衡粟,峰值扭矩160Nm下班搜。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱毕芍,作为家用代步车困替渴,足以满足日常使用涣抵。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛男赡挨、轻盈胃侠,动力输出表现积极箍。驾驶体验中骡钡,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错恢,并能获得经济的油耗表现抄嵌茬。高速状态下妊,陆风X2则更趋向沉稳己涩脓,整体看来符合城市综合路况朔兼,偏向于走舒适的路线桓搬。 美国天合EPS电子助力转向的配备采膘雌,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构蓬,使原地转弯更加轻便灵活蝎倡擞。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合铜,起到了很好的减震过滤作用骨癌谋,底盘扎实敛峦剁,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞岁。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作巾胁佰,高颜值荣篙、大空间逻、易操控冲镁镜、高性价比我。透过此次试驾体验唇溪,可以看出陆风X2整体表现优秀肥愁,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力内祭。当然患添埠,更多陆风X2的惊喜之处贯美呜,还需要你亲自体验襄谢放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共咳:吴越 版权作品观虫尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭狈,严禁转载才媒起,违者将被追究法律责任排恋侵。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日菠冉撑,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”赣颁藉。借助此次活动疚母,不仅可以传播长城数千年的文明历史坚闷绥,还有助于加强人们对长城的保护意识渡。在此次发布会后胳芭劝,我们有幸试驾了汉腾X7碍频祈,相信很多人和我一样迹,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生腑修搅。而接下来雾,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车氢。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编衫攻卫:沈达炜 版权作品檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙串,严禁转载晌,违者将被追究法律责任窘犯迟。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后德,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨碌想。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将贾捎凭,比亚迪宋DM脑仍禄。宋朝相比秦唐供,虽然名气和风评不占优势阮诡,但客观来讲马咯,宋朝在国民经济盾撇、文化教育巳青驶、科学创新等方面均处于领先地位净催颗,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待镜惯。   比亚迪宋家族目前共有三款车型疏靡,分别为汽油版粟讲、电动版和我们今天要试驾的插电混动版裁盘,也就是宋DM戊。宋DM定位于一款紧凑级SUV钦卧申,低于同门师兄唐坷,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员奔棱。   那么平,“542”到底是何物呢哦输爆?畦含:   初步了解“542”战略以后据坡,我对宋DM的期待更进了一步匆迟,那么闲话少叙苗,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编踢峨:杜安迪 版权作品素乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱,严禁转载烧斗然,违者将被追究法律责任疏叙。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述酸,但是近些年讣横,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着啼,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”并。但是有这么一个品牌盒,它不仅是一个只做SUV的品牌赴,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌谰胳,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗仕吕捆。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃螺,自然是需要足够的实力步逝,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7捐监。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编埃块:王潮 版权作品戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权长溅,严禁转载乱沮妥,违者将被追究法律责任惨坞。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌型锹,其旗下车型最大的特点就是操控精准倒、转向轻盈慈冬。而在SUV市场中慈,马自达也同样做到了如此宏赌,它凭借一款外观运动洪架炯、动力强劲涉、乘坐舒适赔膛冈、操作轻盈的SUV占领了很大的市沉濉,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L蹈糠。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编汉把锹:王潮 版权作品腺茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权船懈急,严禁转载痪,违者将被追究法律责任霸稻艘。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩涛搞,甚至出现过单月销量破20000的情况矩泞暑。在这么一个时间结点扔蓖,厂家为了丰富产品线停省伙、满足更多元化的顾客需求催,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)谴急抡。顾名思义潜潦诚,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机糯篇硼,相比之前的1.5L发动机更加值得期待来。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择腺?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了藤。但今天我们来海滩可不光是为了养眼曝缺,而是为了另一个重要任务故蹄次,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触斑乏。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport静鲍适,闲话少叙侈戮富,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拢橡:杜安迪 版权作品豪坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权东,严禁转载努慑,违者将被追究法律责任尺蒙谱。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日邪摊,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星何菽钌郑湖边召开食。本次大会包含了大会开幕式歪奢、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式木、美轮美奂的文艺演出嗜荷、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节开逆。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会眷、中国汽车报社嫉顿墒、中国汽车新闻工作者协会彼柏鲸、石嘴山市人民政府主办归苟桃,大武口区人民政府未、平罗县人民政府蝎捕、石嘴山市旅游发展委员会漂、石嘴山市教育体育局瓣、石嘴山新闻传播集团父、北京东方艾狄尔会展有限公司承办爸。         在皮卡不断解禁的背景下修靶,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一瓢。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编掸颇:沈达炜 版权作品徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰煤免,严禁转载挺崎,违者将被追究法律责任土。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词崇裁鹊,在字典里的解释为兄:小的钉护怜、袖珍型的长秃。当我们在生活中形容某样东西迷你时畴,通常都包含着另外一层意思杆,那就是精致疥炔刨。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型思蠢肺,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)琉。   远景X1于5月20日正式上市镣,主要面向年轻消费群体侨,提供多种配色可涯ぁ,售价区间为3.99-5.79万元督龋席。别看它的身材胁巢俨,定位低簧,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣钨挤既。接下来我们就一起走近这台迷你SUV兽宫,看看它的综合表现究竟如何吧纷盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编俊菩:杜安迪 版权作品箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼,严禁转载渴哆枫,违者将被追究法律责任鳞。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日洁,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行裳,活动从北京汽车博物出发祷,途径四个任务点腑,终点设在北京首都体育馆笑费卧。这是iEV6E准入北京市场以来妈米,江淮新能源举办的第一场北京地区活动钞。6月13日是第五个全国低碳日铃舒,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛禾,可谓用心十足邯赫先,与北京的消费者共同践行低碳出行响,倡导环保低碳生活街甩,感受iEV6E带来的全新城市出行方式疤。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编椿罐淬:沈达炜 版权作品枫劲即,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰恭侯,严禁转载霸能继,违者将被追究法律责任翔乔。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动具,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动许,但此悦动非彼悦动祟泼,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已罗钩身,实则已经发生了翻天覆地的变化栏,最直观的就是它的尾标晴赣额,名称已更改为CELESTA猎匠,那么标宫,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢鲸布嗅?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型寐,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系峡痊。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型桅亥傲,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列拦逝,那么闲话少絮浚衰,这款新产品究竟实力如何呢烤敢?我们接下来的测试将为您详细解读墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编派踞:杜安迪 版权作品辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞惫斗,严禁转载抽革,违者将被追究法律责任览。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味拟烙,经典不代表着古板八,优雅不代表不能运动簧绢,近年来沃尔沃的设计愈发时尚鞠,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方摩捅。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性咖,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风袒蔽光,总给人一种不一样的清凉口彤燃。而提到沃尔沃哆风,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型挂库,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型识皋橡,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮豌钞泪,而在舒适性歇罢爽、优雅性都非常擅长的沃尔沃驮俊,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢缝木?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 珐氖枢。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编肮牡:王潮 版权作品痊持,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭米,严禁转载抡,违者将被追究法律责任纷稳坤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上凤,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相皑净,新车定位中高级SUV袖,基于PSA集团EMP2平台打造而来陈,和东风标致4008属于姊妹车型捕鞭。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流汗棺,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术屏第,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术锣。新车将于今年9月底正式上市屯刃搐,下面就跟随我的视角毁,一起提前领略这款车的魅力吧椿扔。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编路:沈达炜 版权作品享酷聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥,严禁转载忍,违者将被追究法律责任胺绢湍。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼蓟敝,随着各产品线的逐渐完善拓叮荒,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐型。但提到身为国内一线品牌的江淮笑枚够,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3抒,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象枢轰,因此乡,面对着国内市场百家争鸣的局面侗愁,江淮顺势而为兑侥,搓了个大招嗣沸,推出了我们今天的主角舅,瑞风S7阮岭久。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价分辣庙,售价区间为10.98-15.18万元酷摩氦,并提供五座版和七座版两种车型福遍舶。瑞风S7搭载1.5T平葛、2.0T两款发动机辰酞,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型丘,它的表现究竟如何呢伍饰供? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编亲:杜安迪 版权作品恫纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞淀鄙,严禁转载荒,违者将被追究法律责任刺幕及。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”耪题示,我们一下就可以想到斯巴鲁胳盖卧,这也是它引以为傲的标志泌瘸庐。但作为一个相对小众的品牌鼻,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较墓⒚眩糊的状态皑,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌社鳖。今天我要为大家介绍的躬,便是这个小家族里售价最低的一款车轰掸,斯巴鲁XV遍,经过几次改款后稠检阑,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市陈匪啤,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝山季,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引壕,所以募,千万别错过藏餐。闲话少絮税,我们来看看今天的主角吧沃戚鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蓟解:杜安迪 版权作品齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎芒,严禁转载唯,违者将被追究法律责任妊蕾阜。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心每,混动车型在市场内的地位也开始随之升高苹擎。但是毒,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”闺、“平顺”等梯蹲,与“运动”赔心、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边棉令。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类筹,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现逝献,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动糖,那么闲话少叙魄,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧黄。                  总结裂吾境:总之灯狄鲸,相对于其它混动车遁详,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆蛔,与此同时褐贬,由于这套混动系统的特性硼篓,它的动力输出也可以得到保证森脐花,光说不练假把式涝疵,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢开?我们接着往下看甸磋刨。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编径蝗艘:杜安迪 版权作品匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢笨钾,严禁转载猜梳譬,违者将被追究法律责任蜂零轰。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探瀑,越来越多的家庭在购买选择车辆时午陷,都会将其纳入备选范围氏慷府。当然览碎提,混动的目的板,对于老百姓用车来讲会交魂,就是省钱擅。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元妻,但它真的省油吗酿?到底能省多少罚?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁免蟹。这款车不简单撤,因为据说丰田在研究它的混动技术之后锯池,也表示了赞许的态度迷林。本文我们将通过早高峰以及夜间路况赎拉淘,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗膊佬。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后算歇,早高峰相对拥堵的路况下目茄,混动版雅阁表现出的油耗更为出色蒲,得益于其技术设计情圣垒,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动看,发动机只负责给电池供电囊句汗,所以动力响应绣、提速感都比汽油发动机车型要好溪,低速时也不会有电机振动和电流声刹投,非常安静哗,实现了越堵越省的油耗宛韧。而在低油耗保障的同时瓮颧,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣扦扁疟。越堵越饰埂,运动范儿十足阂泵级,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡侵稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币沥弥:沈达炜 版权作品莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧,严禁转载棚,违者将被追究法律责任泼谱蒙。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言绦徘,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌澜。如今坦艘表,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功稀,逐渐以“焕然一新”的高品质峭掀、高性能使、高配置恼粗,迅速得到了市场的认可休鼓。其中摊家汉,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美盟,让人激动不已侥焊。说的正是数月前钞蜜铅,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100冷思。   究其火爆缘由次蒜,除了过硬的整车品质猴、先进的科技配置外未间,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素男对。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问婚啡供:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名痢芒脸?近日炽痉娃,笔者就此问题欣,决定通过实践检验“真理”痉杯橡。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证痘,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测勾郊崎,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖圭童,测试路段覆盖繁华市区躬乖内、城区主干道逼、高速路段及蜿蜒起伏的山路祷努。   车辆满电出发前块锤丘,笔者对秦100的起始里程清零骚腐。在行驶里程达到了100km里时汰丢仆,秦100显示纯电续航里程还剩18km黔铰,电量23%算滩。此时膛湃晨,秦100已然超前完成了自己的额定任务刺惹,但秦100究竟还能跑多远脖交?   最终侍蒋,在纯电模式下滴努,从起始电量100%到结束时剩余电量15%锰定纲,秦100一共行驶了108km锑迸迹。但此时双渤,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km青黄。可见若继续往前行驶收迪,秦100续航还能达到118km酚虏救,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名嵌旅丸。 对此结果垫挠泊,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响瓣,秦100还能跑得更远山啤。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外旱囊,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮饥。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求宝,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性办。其内置无线网卡和4G某坏舅遥块咆阜背,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用毕弧。这一点僻妹,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风库盟。   为一探大屏“智能”究竟焊,笔者下载了风靡当下的王者荣耀型绿,顺势“开了把黑”厂掂栋。令笔者惊讶的是弯魄低,此大屏不仅质感高清坞限垄、滑屏流畅忙,而且响应十分迅捷顷,完全不亚于高端智能手机的操作体验咸短鞭。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型丸外潭,秦100亮点远不止于内在厘侗。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新藏貌。尤其在车尾部分粱禽丛,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯巢,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升滴。   “穿越”回古城西安瞥。雁塔下眯梢氖,古城外梢忍,秦100穿梭古都流光飞影杏。或许由于秦100特殊的文化印记扰桃烈,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体坷俏,独特夸张的造型让人过目难忘抖。从远望去赖蓝彪,即使看不到车标掠,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车溶。 小结失庭:   中国品牌发展至今颁,大多数都经历过艰难的过程侠,产品软实力不够坚硬煎、技术水平不够先进浇、设计理念不够创新……当下捆辈,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”晶能膳、“中国制造”的硬实力及新魅力洁苛。未来充,我们有理由相信睬烤硷,中国品牌之路虫,比亚迪新能源汽车发展之路衫,还将走得更加稳焦嗍捣臁,更加长远群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角峨,虽然它们来自不同的家族赔、不同的国度巷户,可是它们都是SUV北悍删。但是要知道铂拍,在二十多年前类瘸,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV掏。这其中淖拾橙,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了玲。   一提到捷达我就想起一句词概啦,叫做“雕栏玉砌应犹在翱,只是朱颜改”脑衫。江山还是原来的江山廉驹,可是入主王座的已不再是我了什,这是我对捷达最大的感触虫飘时。随着汽车的高速发展氢拭桶,汽车市场也愈发的多元化郴,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里绕,但它早已不是王者了括署炼。不过翁颂荤,虽然它已并非王者社,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方探奇本。今天础,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L股喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编工吝嗓:王潮 版权作品豆损牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿寸某,严禁转载鸿,违者将被追究法律责任兔林撂。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9诬沦,相信大家并不陌生隶,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型隙哺,它始终没能承担起销量重担碾蛋,倒是家族小弟H6频摄辈、H2屡屡在细分市场创下佳绩牢帝台,这样下去气氛着实有些尴尬另视。因此便工冲,作为大哥的H9坐不住了厢,悄悄迎来了改款脐冬纠,据说变化相当大隙。今天熊,环球网汽车就来带大家看看垄缄,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢皇翱堤? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编牟痰:杜安迪 版权作品寞达欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权聚烦肥,严禁转载赌胃科,违者将被追究法律责任寄烤。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩俩弥:霍保智 版权作品抱颠诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕,严禁转载苏,违者将被追究法律责任卯。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型携胳为,它是一种灵活乱内、空间兴、操控碘抛蜕、舒适都较为适中的综合车型膛,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的餐,而随着国内汽车市场越来越丰富黄、人们的消费水平越来越高猾饭吠,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上似菲八,今天傅,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版按菇佬。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编戊林:王潮 版权作品拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵吼娶,严禁转载按船阀,违者将被追究法律责任互。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说觅霞,购车已经无法绕开SUV这个车型了氦浇。甭管您是去买什么车茧,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV侨褪。在这个SUV统治汽车市场的年代擂,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了策捞本,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人乒繁。今天谩币驳,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备剔、居家旅行与谈情说爱皆可怜率、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜涡坦。 ●?新途胜的外观设计缘何而来稠覆? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编科:王潮 版权作品及,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧,严禁转载铆,违者将被追究法律责任穷忙。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌络沽链,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴娶坡呈,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩脚蒙,客观地说隋稍凯,无论是口碑还是产品力刚乔菠,哈弗都已经处于该市场的领先地位戎。无敌是多么的寂寞开,因此娠鹿伤,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV贪蜜炕。因此品,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了说,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试急。   小贴士侣镣膏:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY腔疟筏,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译悸垄,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆徒。WEY品牌定位轻奢豪华品牌踞,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型矗。   那么蓬,作为一款开创先河的领头者嚏,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义池肮,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢腿?下文中我将为您详细讲述编。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s位,那么这两款车型有哪些不同呢堆谢府?   ● 除了上述三点外胃摊,两款车型采取了相同的设计急叙吻,接下来我们以VV7c车型为例撑饭忱,为大家解读新车囊拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编钳:杜安迪 版权作品凶雇赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪,严禁转载清贾,违者将被追究法律责任坪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV腺愤题,您最先想到的是谁槐?哈弗H6恨?没错炬假,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车乏鼻,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹劫牌,2016全球SUV单一车型销量第四名琴,这些都证明了它在消费者中的口碑实力和泰。今天箍,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代宦,外观大改斧疙,内饰颠覆蔡赦贸,动力充沛限钩,传动匹配顺畅等等伶坝拆,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单轿山,而是扬长补短褪,全面提升探。下面谦片传,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿猾谁弥?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些去? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编那疼:沈达炜 版权作品换,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗剖,严禁转载陋缎,违者将被追究法律责任盗。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型臂图附,全新一代的路虎发现也已经上市绊,相信很多朋友看见它的第一眼都会说哪檬:“这还是发现么挤?”据草,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象集,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了碳瑟,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编靠芳管:王汉康 版权作品强擦幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮,严禁转载嫌,违者将被追究法律责任叛。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了温竿韦,然而提到广丰忿,我们想到的往往是汉兰达觅、凯美瑞等标志性车型帕颓,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄崇陋犊。如今活,随着消费者需求的多样化勿精,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)伸,新车共推出2种动力共9款车型端部,售价区间为6.98-10.68万元然廊幕。   作为一款入门级家用三厢轿车描,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷盒柯、是否高科技配置如云汾脓,实用性强姥勿、性价比高戎奇、皮实可靠芦菊蠢,能给消费者带来一种最简单的满足感渐,这些就足够了霉。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编莽搓:杜安迪 版权作品吃防卡,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆背鞋,严禁转载久,违者将被追究法律责任长。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗醛,不得不说的就是销量秽际分,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置擒快骚,元老功勋H6车型功不可没劝抚掸。作为H6的升级车型棱固,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市沪,并且选择面也十分宽泛镶愧北,包括汽油柴油衅充羌、两驱四驱贪波、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型喉罕,售价区间12.58-14.98万元梳驮,这其中窍,新增加的红标版就占据了11款之多扰博侧。今天舌沮,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版擂检且。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编煌随:沈达炜 版权作品剐革堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫勉,严禁转载芦恢,违者将被追究法律责任牛惕控。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后送歼,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹灌铝角。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市称杌宸浮,那就是6万元区间的入门MPV市场扩怀。那么这样一款MPV到底如何荚解,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它少锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编面彻:霍保智 版权作品戎厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗,严禁转载瓢陷技,违者将被追究法律责任瘟济履。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5度贫,我们肯定会想到马自达那款跑车罐,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV疚投端,东风风度MX5沃扯衬。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的畅,那我猜香解闻,它一定是一款主打家用化虎、性价比高非常接地气的车叛磊,我们闲话少絮禄,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢悍澎? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编孩博复:杜安迪 版权作品崇趣柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶肛,严禁转载贿卑来,违者将被追究法律责任败。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高骗顽,它就是斯柯达柯迪亚克筹世,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测苇,而我也对这款车的动力表现有很大期待攫匡协,今天我们来到风景如画的安徽黄山癌,将在公路袄、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触缚簇,那么它的表现究竟如何呢珊闻泛?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编称跨:杜安迪 版权作品良强,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠眉当,严禁转载孩,违者将被追究法律责任扇焙捷。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3庐、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV横南,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应哇,北汽幻速为S5配上了更时尚粮、更“SUV”的外观和内饰设计秸肮。新车的预售价在6.98万至7.98万之间椽,共有4款车型可烟健,并将于3月底正式上市徐,前期将只推出手动挡车型褪桐,那么这款车表现如何慨?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搭:沈达炜 版权作品挽牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌憋,严禁转载骂精清,违者将被追究法律责任某互。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起敲鞭,各厂商纷纷顺应潮流厂,推出大7座SUV车型炬坤授。不过囤牛溅,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题庭,那就是第三排空间闺管,大部分情况下桓沟,7座车型的第三排只是个噱头而已邢毋,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适屉特挛,但是今天我们试驾的这款车爱茄攘,在这一点上做出了改进奠,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态扦,它就是我们今天的主角频害撤,上汽大众途昂桐。   在厂商举行的产品介绍会上丰,负责人表示惋想膝:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征惦崎,意味着在家族产品线中的重要地位吭撕焊。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位吮粳。那么泉,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢凛耐形? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辨呵:杜安迪 版权作品绩驾胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权券蕾,严禁转载犬授,违者将被追究法律责任密。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃免,这是一个曾经与保时捷绩蜜、奔驰齐名的德国品牌妮,占据着德国60%以上的出口份额忙钠,之后由于资金问题肆归程,于1961年破产庇弯添,这个品牌早已淡出了我们的视线翻茨,如今在2015年品牌重组复兴柒。短短两三年光景坑,从宣告品牌复兴繁,到首款量产车型宝沃BX7上市阂蓟盟,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5绣费谩,它是宝沃复兴计划的第二步般奇痕,也是我们今天的主角筐姬,宝沃BX5膳耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编是吃:沈达炜 版权作品违飘玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权风爆睫,严禁转载瀑,违者将被追究法律责任迫物。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后每,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上础佛谷。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里物劲菩,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃护锤茬。今天我们不谈历史茅棚,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5淌惮红。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编宦:沈达炜 版权作品绷饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜年,严禁转载吧堕保,违者将被追究法律责任拦山来。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来排沛乱,随着国人购车理念升级呛色鲍,加之二孩政策的推行潭话,7座SUV在中国市场可谓大行其道退,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求省。对于起亚来说钦牵爆,让你选一款SUV标,你会想到谁勒埔芜?可能是KX3韦、KX5亦或者是狮跑描酞、智跑犊答。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局尺品箍,却没有中型SUV可压摹,所以KX7来了射,一款7座的中型SUV心祭,也是我们今天试驾的主角肺爬。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编敌播:沈达炜 版权作品魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦虱跑,严禁转载比,违者将被追究法律责任唬耗。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能碳臀,以冰雪路面最为严苛窗,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能踢,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱讣砍薄,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封苇酚,万里雪飘的雪乡长白山剔,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚沏乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编洼抠:王汉康 版权作品厦李,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂叼鸽,严禁转载棺墨,违者将被追究法律责任头。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时勾末,相信有很多人质疑套,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗炬辟堡?其实棋刨,傲虎的真实身份反倒是SUV场虫磐,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了枪。今天娩露敝,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎歪僻,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD碳桂玲、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统纫踏,性价比方面有了进一步的提升结。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编虑地呕:沈达炜 版权作品蹬淬娜,未经环球网Huanqiu.com书面授权女检瞳,严禁转载痴,违者将被追究法律责任陪棱高。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万箱匈痉,这个价格我们可以选一辆什么样的车绊刨?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平飘篓,配置简单的小轿车萍断。但现在我们有了一个更新更好的选择么尝碑,它拥有跨界SUV的身份诫绍,它拥有丰富的配置廉驴,它拥有实用的功能夹宝敖,它拥有亲民的价格酪嘉,它就是吉利帝豪GS砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编假:王汉康 版权作品磋纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅拼,严禁转载尸,违者将被追究法律责任凑。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗归,大家可能并不陌生鸽台。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线脱抚,定位介于英朗和君威之间颇粹,作为一款A+级车型瓢盒撂,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象材荤陶。那么店,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样辑魄煤?我们今天就来一探究竟漓纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瑰共:杜安迪 版权作品详抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍博铺,严禁转载形每,违者将被追究法律责任我妻断。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6捌,想当年可是法国总统的御用座驾魏裤,就像我们国内的豪华品牌红旗绦式俱。如今并舰是,C6卷土重来痹螺,但与老款C6并没有任何关系怂,该车由东风雪铁龙生产负摊,定位为合资高端中型车特魔,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕达。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢尾裤?下面就跟随我的视角痕功寄,一起当回总统体验体验吧崇鼓揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编太秀:沈达炜 版权作品瘫轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权式,严禁转载活,违者将被追究法律责任港。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典乘握,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全副退绩、极简都。习惯了这个设定的我们号,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情毫猎。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世颇,我们蓦地发现砰山,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚嚎墟。当北欧性格与时尚追求相碰撞谎魔,会产生什么样的化学反应呢浚邢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您盖噬靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编厂该:杜安迪 版权作品暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠疼麻,严禁转载枪宋钮,违者将被追究法律责任急扑。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中圈沦,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉颂。可能有些人认识科雷傲票,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队狙舶微,然后……就没有然后了成晾。而这一次勺,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心恰鲸,通过与东风汽车的合作强势回归柯需。东风雷诺推出的首款车型司骏薄,便是我们今天试驾的主角俱够榷,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉铝。   科雷嘉出自CMF平台喀,而日产逍客同样也是出自该平台凌钵沛,零部件通用比例最高可达80%哄楷,从一定程度上来看忱南柔,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客齿,两者有着近乎80%的相似度拒,而事实是否如此呢臂秋醇?请您继续往下看瓮庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编廉羞韩:杜安迪 版权作品椿皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡迪,严禁转载骋,违者将被追究法律责任芳矫篇。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家币,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季袄隙胜,这正是体验全天候的最佳场所手频。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候仕桑尺,则是摆在他们面前的一个课题蚕粟。   2017年的冬季九,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区叫椒缴,在这个零下30度的冰雪世界中糯风屏,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们闷诽勾。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型吾,傲虎妇糯谱、森林人和XV菩,这三款车的定位非常清晰仇蓟略,也分别在各自的细分市场具有不错的人气楞访皇,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱跋匹潦。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机峨,相对于L和V型的发动机侮,它的震动更小对车辆的影响也最忻晗纪伞,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷烽全。   此外在随后氯祈吻,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统角姬,这套系统同样专注于车辆的稳定性磷,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点撼避攻,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术懂溃宦。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎峡玲,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统弦碗,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助川牛侥。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助牛箍、自适应巡航泡畴、航道偏离辅助蜕惜,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统疗娶雾。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助痢,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定翘,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞驹萄。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响粪醚烦。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编侮遣:霍保智 版权作品该梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜豪,严禁转载疟琼,违者将被追究法律责任朽箔境。 获取授权" "  【环球网 报道】当今坚疥,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说那废,BBA已经成为了他们的首寻辜丁,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子乘塑歌,然而豪车再好也有审美疲劳的那天担磺,大家是否想来点儿不一样的体验呢晦哨?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大憋浮,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型触帛,它就是东风英菲尼迪Q50L陀撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编脾恨伎:杜安迪 版权作品评换,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶旱释,严禁转载铣粳,违者将被追究法律责任釜坤戊。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时缔焙阜,当我们说起MPV柑且,想到的几乎只有别克GL8拨蜜。但随着近几年MPV在我国的不断走热郝翘侍,各大车企纷纷发力推出MPV车型翻,如本田的奥德赛扛、艾力绅癌拧扦,大众途安肚璃,自主品牌的五菱宏光陪叫、宝骏730等等镀谴隧。各个车型间的差距越来越星诽帧,销量愈发接近卡,我们的选择也更多了焙。今天我们就为大家带来了一款外观经典闲卢,实用性很强的进口MPV车型晦,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编册:杜安迪 版权作品鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权射绕了,严禁转载癸说社,违者将被追究法律责任阀狭草。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾贤,听起来是件很刺激很好玩的事儿享午副,在面对严寒的考验的同时酣纶惺,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”群,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的竟喝肌。当然峡岭箔,能够勇于来进行冰雪试驾的车型酬光,没有两下子 可真不行挝形。此次之行屉剔,我们来到了内蒙古海拉尔混梧泛,此次的主角扦搐,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”拢。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验称А,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)沃溃。自从这款车上市之后冻崇,身边的同事眉士攀、朋友都对这款车赞不绝口杯革,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣蔬朵,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节举璃炉,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现骑浩。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶舜届,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受伴乏,对于车身的稳定性聘赂杰、四驱系统等 等表现如何顷,我们一起看看吧略密沧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下扔,车辆会有怎样的动态表现唾歧舱,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能庭欺皑。要知道环炔,在冰面驾驶时车辆及其容易失控尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编犀形:沈达炜 版权作品浆荷拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸,严禁转载宿悸称,违者将被追究法律责任鸽痹妙。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一事涧,可以肯定的是仓归蛋,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益芜翔。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前讳次。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版甲档,它搭载一套中度混动系统耐雷攘,可以辅助驱动车辆北溪、实施能量回收碱列鲤,在一定程度上降低油耗倡对。最值得一提的是澈,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块桨排貉。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了搂甭挨,既然如此舅,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢拌旦埃? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来顾稿拴,从配置上看兼藤侥,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当啃刺。然而前者的价格比后者便宜了一千块拦,还搭载了混合动力系统敖。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型静腑,因为只有随着市场份额的上升帮,它的混动车型才能说拥有了未来人闺世。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统冷。这款车搭载了一套中度混合动力系统廖淀瘦,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同伪,它的电机不能独立驱动车辆磋鳞,电池容量也更小一些帽街汰。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量挞,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”谭图酮。    动力系统方面尸,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外兜缚秃,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)估季,最高扭矩50N·m的电动机触。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内垮幸,电池电压为48V誓虏涛,容量为0.384kWh鸽搜拍,与之匹配的是一台5挡手动变速箱广首层。    看到这里磁非驶,或许会有网友疑问摩翅白:混合动力车型配备手动变速箱脱滑头?是的韧,您没有看错炼卷叫,在现今的混动车型中九朵,几乎没有配备手动变速箱的产品委掸阜。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备爬,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率胁拦,但好处是技术难度更低蚕沟,易于在现有平台上普及量八。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的玩峭。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”继缴,简单来说在这台车上碎撬胜,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机巾百,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统雷贰,用以提升能量利用效率碳际。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥间,电池则由被万向收购的美国公司A123提供蔼。电机和发动机之间采用皮带连接轿超厦,电机的转子与发动机的转速保持一致叼。在发动机启动时由电机拖动发动机诡粱嗓,由于电机功率相较传统启动电机更大霖蚊捕,因此发动机启动速度会更快屠。在发动机启动之后拟捅拈,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用春旱。    在正常行驶时囊纽冲,这套混动系统会工作在四种模式之中豌形。首先是发动机驱动+发电模式汝钦穿,这也最常见的模式滴触。在电池电量低于75%时篇,发动机不仅负责驱动车辆薄孰,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时事其,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式渴酞阂,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板签隘掠,不仅可以减少换挡次数低赊骆,还能提高车辆的动力表现悸厘帕。当车速或是发动机转速超过3500转后临蚀,发动机会完全接管车辆袒孔,电机此时不提供动力辅助固该暴。而在行车过程中愧币,只要离合器处于结合状态胆弘眠,并在合适的挡位上极嚷圭,松开油门就会进入到能量回收状态反睛。    总的来说剁,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式辉耪棋,易于在现有车型平台上搭载陀渺悼,电机主要起到辅助作用吨兔。下面我们将进入试驾和测试环节痛僳,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点档朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编朗:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型睹,车身尺寸等硬指标基本没变浓,外观细节有所调整贰私,重点是配置方面有很大的提升厢封,新增Infinity高级音响等配置操,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善傲。可以说各个方面都有进步撕郝焕,而且步子迈得挺大的微动猫,既然说得这么好病画立,为什么我不直接说有质的飞跃滦?因为还没到那个程度届,且听我一一道来疥襄伦。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)咎茧陕,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本微裴吞,普通版车型则会暂时维持原样腾肠,与律动版有所区分急徘。也就是说焙豁忙,普通版车型依然是老的外观奴,配扭力梁式非独立悬架俯。    560律动版依然是560工陈,整体外观造型并没变化革呈杆,这是一眼就能看出的模伐耪,但通过细节的调整骂苟湘,确实看起来更加大气葡愧棱,也更上档次市,说是比现款车型高半个等级也不过分廉蔑。下一页我们来看看内饰方面的变化汹饲柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编疾番:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上忱咐第,上汽大众推出了全新途观L税甘,从字面上我们不难看出判墩,新一代途观在尺寸上进行了加长歧糖骂,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm功渺清,轴距达到了2791mm附檬缚,与上一款途观相比有了全面的提升刨勺海,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV娜守违。   如今泞皋萝,产品后面加个L已经成了家常便饭鹅,为了迎合市场需求灭夺还,众多车型均推出了L版车型投耍麓。途观L也顺应潮流闲抹溶,加入了这个大家族琼。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了季,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面浮拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编窃冀:杜安迪 版权作品拴驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权连,严禁转载拔锭泞,违者将被追究法律责任剐楔。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中居胺,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型托。说有幸并不是客套蹭荷腔,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型混稍,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过淋。另外宝沃作为一个复兴中的品牌蜕腹酶,能比众多大厂先一步使用这套技术裂立饯,也让人颇为兴奋斡礁缉。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生富芯,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上峦尚,比如今年大热的两款SUV荣辱呸,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统探蒋。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力檬腔鞋,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动隆猫谐。    这套系统的优点是结构简单乳、响应快狡下、油耗低合,不足则是越野能力比较一般沦渡,脱困能力有限四。比如当只有一个后轮有附着力时呛,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的纷。这时候碘错砍,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了埔。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同吕师?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构己城何,除了轴间外瑟,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器埃欢。理论上来说深孰,当一个后轮打滑悼,轮间的这套限滑差速器就会压紧菜梢,保证另一个后轮的动力狼肋。    在越野时弄,这样的系统可以提供更好的脱困能力硷蝎届,而在公路过弯时示诗锨,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度画。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始送,项目也都是最基本的雪地加速界赡、制动冯好、紧急并线等灯爽埠。可能是不了解中国媒体的驾驶能力策曙弊,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎钡捕。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的氰离姥,几轮下来铰纺撮,我们熟悉了车乖繁,教练也了解了我们的能力盾,走吧肌精凌,带你们去个小的拉力赛道佰。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下入惮,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水查岸。各种路面上胁秽,大脚油门起步都没有问题车。ESC会降低油门的信号强度才上,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮浚掸。电子系统和四驱的配合默契贬吓瘫,起步时车轮几乎没有明显的打滑泪。相比大众Tiguan擎,BX7的标定更为保守一些醒途,好处是更安全芬究线,车身更稳定毒,相对的也会丧失一点乐趣懦蚂。当然我相信鼎,对于绝大多数普通驾驶员来说祷唾丛,安全绝对比好玩更重要膳蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编焊:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型酮,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌雀镰。目前该品牌旗下的车型还真的是不少穷,包括两厢车型EV系列粱、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等氏芜,而这一次卧,为了继续完善产品覆盖面秽,北汽新能源推出了定位更低的EC系列茅,它的车身造型紧凑棋米松,内外都是年轻化的设定盛巾嚷,不久之后乓,这台新能源小生将正式亮相岁居喷。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况袜圃,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型施坡测,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性九弹,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)偏肌。    此外昆炒,EC180使用卤素大灯享墒,出于成本考虑无可厚非躲,但是如果能装备低能耗的LED光源赤颓,不仅更符合车型环保的定位刃虫,照明效果也更好钩楷谴。    车身尺寸芯吓ⅰ,那就在细节设计上多下些功夫藕,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手癌蓬夯,都让人觉得这台车虽然定位低颁浑,但是还是有一些格调的反,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见咎幢氰。    作为一台微型车表颊冒,14英寸的轮圈并不似想象的那样衅ā,看上去没有什么违和感核纠,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置程喜。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强湾,但是后杠银色护板庇、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉矩新,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动稠,虽然我知道你不会这么做裳醋。    和它的前辈们不一样锋,EC180在推出之前没有常规汽油版车型断袄龋,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新饭,这是EC180客观上的优势事父稼。而它也非常注重细节上的修饰瑞,精致感的营造比较到位痞,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决句算驹,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面好浪托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编沮衡摧:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市彻鹊低ぁ,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位姐。近年来脖泰,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升烁,这两年也有不少品牌发力于此惋论簇。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看茎武裁,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首闪,奥德赛壤切、艾力绅30000台和24616台费,居于第二和第三碉恋欺,奔驰V级的销量为4836台驳坟。也就是说但算,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多素,由此可见它的惊人实力憋弦廷。    市场竞争是残酷的定绍伪,但常年的霸主又或是孤单的仇脆必,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考呛苗,努力和提升的方向只有自己才能决定酥风归。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战雷蠕。当它在今年11月初上市之际护,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是睹,新GL8到底比老款提升了多少榷?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样吻娥?舒适性是否依旧……等等化菊方。正是带着这样的疑问舰卡,我们将新老GL8汇聚到了一起府酬。本着结论先行的原则渴蔼娘,我在文章一开始不妨就直接告诉大家乾顾忌,新GL8进步可以用四个字来形容仁:非常明显!    文章一开头戚,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型悼。简单来说共分三款坞伦掸:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车貌蕊校,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8兽闹冗。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型肚额诽,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市车椤(新推出的Avenir版更贵一些凶,为44.99万)崎牌,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下怪失底,因此它不在本文对比的行列中似敝。   外观造型卢权:尺寸差异不大邯,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例橙潞,先来说说新老GL8的外观造型瞧新。作为换代车型纬,新车的进步肯定是明显的宪替浆,这不仅仅体现在配置上士,更多的是展现了设计语言的迭代瘫渐。当然欺结熬,就外观造型来碳,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间齿性涉,但整体造型依旧不显过时纱巧。两车的前脸造型都显得比较大器片。其中肝陕,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲携狄睡、更富有力量感橙传超,而老款则更多是圆润稿瓣交。 更多精彩视频花疾表,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看护盟,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格替妈,相较于老款使得车头的层次感更强梢净。与此同时锣掏戌,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯么快哆。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方萄。其中新车采用了比较平直的腰线史嘿怂,并在车窗上缘的线条上做更多的文章祷陋挪,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计很糖杠,让车侧视觉效果显得比较修长哩柯离。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”寿泪。总之玛,就视觉效果来说盖,新GL8显得比较修长曙损莎,而老款则颇为厚重吩娃拆。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面秸欧壁,新老GL8的整体差异并不算大及冬,宽度与轴距数据都保持了一致苛残尖,但车长反倒是老款更长一点点勺拓铅,同时新款的车高较老款多出了5mm咕,达到了1805mm皖搅抖。对于经沉穆邮梗开MPV车型的朋友或许知道徽鄙,车宽和车长开习惯后或许都不是问题久,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库屯限旧。以编辑所在的上海为例庞默,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右颧腥毯,但也有少部分市中心商场铺哦彩、酒店的车库限高是1.85米左右厘,因此对于这部分车库来说贸伙,无论新老款GL8依旧可以自由出入杠散。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级借,它俩1890mm与1880mm的“身高”豹,有时就会显得不太方便了迫。 更多精彩视频揩,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样勒,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显逆枚会,新GL8看着更宽牛砷。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异内。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长漆,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计饲,这些都提升了它的横向延展性揭,为整体视觉效果加分不少姐红哭。至于尾灯光源犯,两车均为全LED设计归,辨识度高险胚捶,而且看着也很时髦供难糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编困浮辟:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来第廓檬,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象墨蒲,就是廉价且缺乏品质感醒颂。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品泛酣,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的兔。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品凡勒,在各个方面都展现出了标杆的水准霉弊骋。今天我们试驾的车型动,就是博越1.8T捻卧,表现如何朗盯把?请您接着往下看捍彤略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编缕:沈达炜 版权作品檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶勾,严禁转载却,违者将被追究法律责任界。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆商,因为众泰SR9是一款很有争议的车型骑票乏,当它还是一个受精卵阶段眯伸兑,就已经有无数支持者在等待它的降生驶,也有无数批评者在诅咒它的未来呻词。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车羞,它前面有无数前辈的名字部慨晦:陆风X7倒、瑞风A60亨涎贾、BJ80等茨洪钞,当然也包括自家兄弟SR7寺峨拒、T600篓肩,这些车型凭借“蹭热度”吞淀孟、“炒话题”得到相当多的关注哩浅。然而除了最受关注的造型设计部分竟,我们更关心这款车究竟怎么样互?包括它的驾驶感受酵屏遂,以及空间等车主使用部分泵,能否让那些支持它的消费者满意魔。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍话拱,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面颂尾胳。另外罢泥,我们也会带上放大镜轰崩蚕,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”剿。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm氦侵猜,轴距2850mm滇。同级别算是中等身材空挛,众泰SR9的车身设计偏低矮旁蚂,制造流线型视觉效果泌骏该。另外风阻系数也确实不大取露眷,只有0.36将赡僵。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了定,包括车头元素的比例瓤冷、以及包括发动机盖上的四条棱线迷和艇、大尺寸中网妙底篮、侧进气格栅的造型等细节设计酵,都跟Macan有极度雷同之处屁诚,当然这不是巧合蝎,众泰SR9用较低的设计成本儒,得到的最大的关注度耿妒辣。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的讳希墙。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感导,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外东卜盒,全系都有搔。 跟头灯一样催舍咯,尾灯也是加入了一些自己的设计赖贤,并且采用LED尾灯茎,视觉效果尚可感柑。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错上彭澈,但感觉还是有些夸张了绷拳善,毕竟这款车离高性能还差得很远床,最多只能算是个偏运动风格的SUV套夯吴,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠缴凰邢。而且我看到这款车看起来是四出忌线,其实只有两个排气添,左右各一个险。    外观做工相当不错遂投蕊,我给90分恳核兽。车头大灯处的接缝歌凡、中网的接缝都非常均匀箱,也没有明显组装问题客涟苍,只有左侧尾灯的接缝稍宽副赫乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编锑闺:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上苦拭挥,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市邪剂男,共推出5款车型喀,售价区间为7.89-9.99万元醇姥久,至此蛋教喜,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补屋辛抠。   森雅R7的同级竞争者长安CS35困,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额蹋刻绦,那么作为后来者抬市科,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力略。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型维傲鲤。这个时节的雪乡正值旅游旺季晒,景色迷人串晃广,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情赡实梧。然而冰雪路况对车辆是一大考验囱戏,那么盆泼酶,森雅R7能否征服这片雪地呢峨?   外观介绍涪: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吗卉撼:李芳 版权作品耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权备勘斡,严禁转载郡,违者将被追究法律责任钱双谅。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年汇,它基于雷诺日产的C平台打造馅,继承了逍客的特性另,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV搪豆。一年前启辰推出了T70X克掳恍,它在T70的基础上升级了外观和配置亭淀,来补充T70的市郴帷,反响不错森巢。本次试驾填陇,主办方选择了长白山脚下进行邪思,其中涉及乡间公路慰啡仓、高速路以及冰雪路面饺同谢,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X槽,它们能行吗拐皮?(以下简称蝎潭:T70/T70X) ● 车型简介钡叫:    T70X拥有T70的一切腿,两者的动力系统烁息公、内饰等也完全没有区别榷党苦,两车的驾驶感受基本是相同的窗。不同之处仅在于含瞄尉,T70X比T70多了一套黑色大包围咐涧,这让它看上去更为运动届狄。    这一圈大包围让T70X增色不少乐柯,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈沫寞睫,T70在T70X面前的确有些黯然失色毋丛。因为T70X诞生的时间也较晚迁典,我选择了T70X作为我的试驾车疯。    T70X全系只有2.0L这一种动力情灸猎,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE射瓷。它的最大功率144马力(106千瓦)桃列,最大扭矩198牛·米灸,有CVT和6挡手动这两种变速箱可殉戳ズ,这次我试驾这辆车是CVT版每械。   ● 乡间公路囱、高速公路试驾梦渭:    在东北降雪比较多的地区晾虚抄,动辄四五个月都冰天雪地静绒,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的混。相比普通轮胎筐氏控,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力旦阮丸,更软的橡胶可以防止冻裂卢,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力川,不易打滑鞋叮腺。    T70X和T70开起来是没有区别的檄哺剿,也就是说母,它们开起来都跟老款逍客高度相似松凰。2.0L的发动机+CVT变速箱饶遂潜,就别指望有多强的动力了炬陕,中低速还可以茂,到了高速上会有些力不从心木凳娄。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性牛,对于这样一辆城市SUV来说瘟,易上手先迷秘、好开就已经不错了疮河。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡搁,但我试了一下琉屁崔,它的反应速度偏慢洽,顿挫也不新列妗,我猜用这个模式的人应该很少届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编莆钡背:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地罚癌,十有八九不是什么好事玩式,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生讣庐溺,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面说设蒂。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人掣,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪寺法埔。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达堆离淖,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头豆。丢掉那些危险勿近的印象吧哇婪,雪地驾驶并没有那么“噩梦”培瘸赖,而且还能找到不少乐趣驼募,看看这台7座SUV怎么玩起来宏。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地干,每年寒冬的低温带来连场的降雪税杜米,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地黔。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰乱赡,形成了光滑的冰湖蕉。在这里搓垛是,少不了要放开地玩一把漂移挟鞋疟,不过更重要的是违亢,我们通过在这片场地上的驾驶卞起规,要熟悉冰雪路面的操控感觉端伐猾,找到更安全地通过的方法盎接巍,让我们不在一片白茫茫面前慌张炼,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家奥兑太、脾气和善的一款7座SUV给难住韶矾第。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下锻,一个舒适的温度是是深入雪地的前提衬,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪虐。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热殿,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了轿龚撂。如果你在寒冷的地区北盼,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置崔。   汉兰达的动力总成哎筐谷,对它关心的网友已经非常熟悉了辰弟茨,在附着力如此低的冰面衡弛壕,动力很多时候都发不了威劳梨,在这里漂移也根本不需要很强的动力汝。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了凰搭荆,而且它还带有手动模式肖裙抬,在冰雪路面的情况下话和传,对动力输出的控制也可以更主动一些亩珊巳,能让人踏实不少掂担。毕竟在很多时候匪刻群,我们需要用上二挡来完成最基本的起步镐。最后瑟眷强,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了恳奥竭,就看国产车型什么时候也跟进改款舅。    即便不是到冰湖里耍乐氮蜂,在冬天满地积雪的地区相火,换上一套冬季轮胎也很有必要垮,否则你会变得举步维艰拿赊毕,再好的车也难逃这宿命芹。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力狮眯介,但是在几乎光滑的冰湖上偏衬,冬季轮胎也很难施展“武功”管护。之所以没有再上钢钉沙,那是因为我们的体验比较简单的项那,并不是为了练习用更快的速度通过舌究臣,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的萎。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了槽违,所以一定要保持油门寞,才能保持连续顺畅的漂移动作城。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话们臼讳,车身马上就会原地掉头惕。转向也需要不断地调整惋,再加上路面的附着力一直发生着变化瓣挎派,要漂出姿态还是挺难的疏刑堕。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控朽恒,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的欺赐话,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编砂:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼衅,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来酷泞实,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown松甸,And the sky is grey”括,还有Malibu海滩擒骨、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版酵庞。   迈锐宝窘,这辆几十年前的经典V8硬汉熔,经过时代的洗礼姓,慢慢演化成一辆普通四门轿车攫煽,现在还出了排量为1.8L的混动版涕惠,真是唏嘘陵。除了这相同的红色薄封,我很难把它跟它的历史联系起来边,真的是“你也不知道你会变成谁”铃离。扯远了啪颧,无论车变成什么样挪玲,还是人变成什么样甸斯,无非都是朝着自己最适合的方向前进鸵。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感睬列撵,它变得柔美流畅侥钵辽,接受的人更多了群。近年来油电混合动力趋于普及且纲稀,迈锐宝XL的混动版作为重头戏芜,自面世以来所受的关注度颇高富,有点儿“黑马”的意思窟虽,仿佛在说谎奋:无论在哪个年代氦奋角,我都要当那个时代青年鸡刮体。 ● 车型简介钨课痉: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型鹅,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版书尖,本次测试的是后者碑。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰诽烦嘲,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”唉,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了发棵晌。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当嘛完森,多了隔热玻璃和并线辅助郊,少了18英寸轮圈和全景天窗桂零,价格上贵了2万碧股鸡。像前排座椅加热蛇屠癌、通风逛肖、记忆自不必说龄,自动泊车哭抹酥、自适应巡航恍透谷,车道偏离等这些功能也一应俱全炭耿,配置水平还是挺高的娜。 ● 动力系统滑泄:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成娘,两个电机加起来互背沧,最大功率有114千瓦谋,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)罗楞,最大扭矩175牛·米斜朵搪。与雅阁和凯美瑞混动版相比苏画,它的电动机参数更高谷挫淖,发动机则弱一些年瘟但。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍苗料雌,有兴趣的朋友可以点击这里玲百:《丰田双擎Hold得住吗帽管幸?聊通用新混动系统》嫡葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编陷:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型圭法,上市仅4个月皇,单月销量就突破了2万台斜涸涡,成为了不折不扣的“爆款”车型赔蟹。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型绷糕,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒吹塘,表现不俗瓣录。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型俄,其从0-100km/h加速时间为9.88秒廊辑。而今天甫,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试晃泌飘,至此该车全系各种动力组合疥,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)摹画。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了赡,相信不少网友也已经对它有了一定的了解龟,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友胳坍番,可以点击我的同事之前撰写的文章硅。除了两款车型的测试急喉烹,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容衔,对于这款车设计亮点的详细的解读嫂屉,您也同样不能错过蚂鞍桅。 ● 外观和内饰简介呻闺:    想要成为同级别中的“爆款”车型宝继,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球妹,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念恕靶劝,使其有了非常不错的颜值糠另世,尺寸方面圭店巨,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm壕寄处,轴距2700mm腥。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面怖仁冀,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的炕瓶,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)彭癸、后部驻车雷达+影像系统掀际、后视镜加热等烧。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错避,配备的是佳通轮胎雹汾鞍,尺寸为215/60 R17理。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质抱稀芯,副驾驶前方烽甜潍、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革玛邦惺。与之前我的同事测试所不同的是幢,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏恰猾嫡,取而代之的是一块8英寸屏幕剖攫戒,但功能同样不会让你失望殴。    安全配置方面伶截,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统牛沦侯,都是同级别中非常主流的安全配置歧叮,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期凰达,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊幸困腑。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型侯砰,主副驾驶座都为手动调节纫,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置朝,在RX5上市时纤唉献,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗纬,如今从销量数据来看椭,其实早已突破了这数摩,但我们咨询厂商人员后得知拓,对于目前购买这车的朋友光,全景天窗依旧会赠送肩,这里必须要点赞陆惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编竭坦佬:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆公筒唉,当时是一款采用3.0T发动机的车型梧导,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版怠,售价为44.38万元茫,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当孺虑。2.0T发动机相比之前海外试驾芳,虽然降低了排量袭霖鸡,并且减少了气缸数顽识,但其特点却并未因此而改变千。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象诉窖,如今林肯想转变这种风格纽苗降,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车箱揭甲,他们想让这款车有更成熟稳重的风格撵虹嘿,所以它放弃了飞翼式的中网造型参巫,整车风格也更偏重成熟稳重妥犊环。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用昆,例如已经上市的新款MKZ餐呵。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型害,整个公司都为这款车倾注了大量心血恒。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前诵,让他们能够从中吸取到灵感蛇底拜,去设计一辆美丽且优雅的豪华车叼绰。    所以在这款车上有很多新颖的设计漠撤动,例如门把手的设计就独具一格书白,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间贝,位置的上移带来两个好处典,首先开关车门的动作更自然抗诉当,其次整个车门线条更加完整槐。关于这个门把手的故事扳驶,此前已经有文章进行详细讲解盟眷茶。(点击链接可了解更多完奖。)    车尾是我认为最美丽的部分嗅箔,外拱的后翼子板斥、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾歇瓜,带有一种老派豪华轿车的风格视双汾。在C柱和轮拱处碳塘,也有着细节的层次设计虑吭怪,这只有在长时间使用后才能发现赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编歉触尝:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前骏儡劫,我刚刚完成了额济纳旗之旅刷堑,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠敲拈。巧的是喜教,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾山案。已经达成“冰火两重天”成就的我函,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识田辩,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受纯泰菠。   福特全系SUV包括5款车型赫:翼搏嫁桓、翼虎尺、锐界恋河缚、探险者懦如、撼路者澜,越野属性依次提高胚刃,相对应的我磷凹,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强纺。后文中会结合驾驶体验详细说明厢。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV隧靶,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型挠然眉,日常应付土路/薄雪地还没问题可寡喇,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了屎兴戒。所以这次在雪地上体验时圣扦杏,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎郴瓣龋。    实际驾驶中锣帅溶,受限于前轮驱动片圭巍,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足毒虏,这时就能感觉到ESP的介入拌,通过制动的方式降低内侧车轮转速隆码,一定程度上修正车辆推头的趋势闪,来帮助过弯课亭。    在防滑钉轮胎的帮助下狭办蟹,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的倒吻抽,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题崎乏忍。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠桂弊溪,就有些自讨没趣了泌躺,还是交给定位更高的大哥们来吧畦开犊。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统矮,采用多片离合式中央差速器强拆看,日常为前轮驱动淑摹途,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴尾泛。此外渭,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助诉,简单理解这个功能林德缔:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载寥凹鹅,使另一侧车轮获得扭矩烈。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移刑河,冰面的附着力比薄雪地更低蹿。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀铃,在冰面上提速也能比较轻松钉策。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭闯牡,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施迫配凉。既然关不了岁,那么就只能“享受”这份安全的约束了搪爸。实际体验中判戎,ESP偶尔还是会介入制动婚拼,不过并不频繁挺鹅。    对于翼虎来说纪,一旦两个前轮失去动力躲,能分配给后轮的扭矩比较有限薯,遇到薄雪地或沙土路还好艾,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上潭场,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了凭渤。不过这两次试驾体验下来几恢怒,翼虎还是能够胜任冰面桓及腾、雪地和沙地等大部分路况票灰,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的坊恰。   ● 锐界雪地试驾    在我看来胖瞎,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上磐谰,锐界更大更家用痪晤挥,中国地区还特供了7座车型芹炯。而在越野性能上乐禾胆,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大绥聘潦,二者的四驱形式几乎没有差别波恳估,理论上脱困能力差别不大驼甜茫,但锐界离地间隙略高哎橡宦,且有22/23°的接近离去角幢,通过性会更好藐。不过很可惜纳,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况豪霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编效爬岭:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候徽氨,你有没有过这种经历铝:突然看到一款车饥色,各项指标都挺符合自己要求的吾似,但不知道为啥之前根本没听说过它饲藉摊。这时你可能会捶胸顿足师舜膛:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢怀腹拌。不过这次肉朴,没听说过日产Pathfinder的话发试,不怪你碾。因为它是一辆平行进口车请林,历经四代车型酗缸,从未被官方引入过炯洪镶,自然声音很小戎斑。我可以很负责任的说画,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章什,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求拓唱虎。    有一个关键点我觉得应该提一下识墒,Pathfinder虽然是一辆平行进口车溯道,但它可不止有背影欣戚捂,它是“有背景”的味。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的怕缮。也就是说梢道,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司轮盎,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司湍默。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”渐懊芍,而Pathfinder的进口商就靠谱多了许景。而且抗,你将会在部分日产的4S店看到这款车琼仙公,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务碘谁,同时又负责保修割,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了了蔬绿。这样一来称,定能打消许多人的顾虑修。    目前碧涝蕾,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型铆色浑,定价分别为38.8万和39.8万圭磋。没错叛吮,3.5L版本因为配置比混动版低舷,所以排量大售价反而更低蕾凡泼。由于没有被日产官方引入茄,Pathfinder之前并没有中文名称澜。“Path”在英文中是“路径逗掠、小路”的意思瀑娥层,一般不被用来说 公路量刀餐,多指无人修筑的那种“野路”蜂默烈,而“find”则是“找到”的意思怯,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”畅光,可翻译为“发现者”之类必功铂。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思哼,寓意这款车有比较强的越野能力辉。郑州东风把定名为“探路者”桅梆踞,挺好听的杉。    不过我上朽,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV耿门寇,似乎并没有那么强调越野性能导。这个名字只是个“摆设”吗却感璃?并非如此遁,它曾经可是个硬派蹲赶。    Pathfinder的发展过程很有意思捐,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV纶恰笺。说简单一点就是情陆,它的车身造型比较扁长蔬,看起来没有那么高大威猛宝琳,追求的是二鞭圈邻、三排的空间和后备箱空间吭悼。底盘呢有别于硬派越野车潮瓢,追求的是公路驾驶性能和舒适性侗,也就是我们平时说的城市SUV警。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗琅庐龟?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56湍幻,也就是现在的QX80同平台愧头叹。纵置发动机岭,后轮或四轮驱动麻狙瓢,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机够,另外还有5.6L V8的版本污卷鸵。再往上捣(二声)蛇绅炭,第二代车型又是承载式车身方,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机胎攘妨。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身镁撑,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式熄。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机警。    随着时间的推移奴颅,不管车身形式怎么变到笛,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的颁,从一开始4米3的车长恃,到后来的4米5模、4米6趟免叉,再到第三代的4米7俄僵鸵、4米8暖,直到现在的5米勉。    在之前的迭代中漓猜,它的发动机排量也在不断增大蔚堪佛,直到现在的第四代车型德己,除了有3.5L V6发动机之外悔眉氦,还搭载了混合动力系统辣,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L篡。个头大揽撇辑,排量泄靥娓!,这显然是最符合中国人口味的一代车型了钝缮。    两款车装备了不同品牌的轮胎四算膘,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配诲戒,尺寸为前后235/55 R20舶,3.5L车型为235/65 R18哨陡川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编贸颁没:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感纽,内饰科幻佛,这是标致4008留给人的最深印象稀。这台车经海外的3008加长而来靠负勒,定位于紧凑型SUV飘,面向年轻人软怯,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的蹿埂。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型拘,售价27.37万元担,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢板漠、LED大灯彭、座椅/后视镜记忆摹魄全、自动泊车徐诲小、19英寸轮圈等配置券丛戌,价格也比次顶配贵了3万元疏坍伯。    来到车内空,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围挖兑,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感太,内饰的整体做工用料不错香,按键的机械味道很浓修顾,方向盘握着也很有趣怖。另外在豪华型及以上配置车型上授,配有香氛装置及负离子发生器荣惮,有点浪漫的味道藉店。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱接膛,和508是完全一样的芳,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统厦共汀,最大功率为167马力(123kW)农蓝黔,最大扭矩245牛·米划,比1.8T发动机少了37马力贩陕、35牛·米桃。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架缸朔,在调校上备,标致车型一贯有着不错的表现测,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差僵离,舒适性和操控性都有兼顾惩攘琴,这次它的表现倒挺让我意外的情吗渐,是个小惊喜妒口臂。    4008开起来很稳重免,和年轻的外观北裸、动感的内饰特别不符唤愤搁,但后来我发现喇,这实际上是我开过最舒服的标致车纳鸵核。    以往标致车的底盘谜漆狼,都会带些灵活册、有点要耍操控的意思泌檄,而这次在4008上则不然儒,它已经脱离了标致车的感觉挠,完全向纯舒适靠拢皋,它的悬架比508的还软慕茂,底盘也比508更厚重片动现,成了现在国产标致中最舒服的一款蜜。    低速时抹建仓,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的剂备可,传到车内的振动轻微又柔和歇钞。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的棱,只要转向动作一大剩,都能感受到车身的侧倾汞。    转向感觉还不错伦配,车辆整体的动态反应是不温不火的俊类,力度也适中收泡火,出色的是小方向盘带来的感觉婪剁,握住3飘、9点敞,你的双手距离很近讥编妙,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的窝患,很有乐趣锣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应捅猛,油门随踩随有泄摆煤,而且输出比较线性链煞癌,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微艰铅。最关键的是擎,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏甸,开起来会让车很蹿膛瓣鄙,非常不顺尚,而在这辆4008上没有出现这样的问题蹿郴呕,是一个好事项挛。    不过庇拼菊,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意伞嘘,也许是为了保证舒适性的缘故波怖惋,它的换挡速度很慢捆戮,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的播邪,而一旦油门多给一些广,这样的换挡速度反而会造成动力中断裤,带来顿挫奢棠,身子会随着换挡往前一冲一冲的估,以舒适性角度考量播竞,这适得其反了讣农触。   按住挡把后面的Sport按键巍禄,可以启动/关闭运动模式姐娄沛,在运动模式下绅矫盖,变速箱会延后升挡时机耿奋扫、转向力度会更沉舰茄漆、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音革熔,像是一个在学大人说话的小孩儿凸孩。除了性能测试房菱,这模式我一般不用狭梢滇,这声音刚听挺逗的婚,听一会儿就嫌吵了梳猛到。下面替沤,我们看看它的测试成绩坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编磺:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控抠,所以雨雪天气下韭亭,我开车都会格外小心叼攀。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动寥,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨兽我,有着开阔的场地防酸,有着四驱车吐谴,看来我们能在冰面上玩个尽兴了卧蹬。    这次的试驾车辆是三款——CDX途密、RDX和MDX棘柏,但时间有限坞瑰级,我们仅试驾了两款——CDX和RDX娃。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧授奢。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上凑,我们见到了换了“鞋”的CDX落狭。在冰面上驾驶毖,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力溉疮坤,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限虫拍矢,不会轻易硬化开裂习。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式怯,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配互。然后将ESC电子稳定系统完全关闭锨煤判,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统居赣,所以在地面有一定摩擦力的情况下晒盲,车辆会根据前轮轨迹行进苯钢。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣拦。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式耪,只有舒适和运动两个模式坞届此,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说搏吵噬,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异俯,所以这次和,与其设置四苟霜、五种模式冉筏疟,感觉不出差异渤枢百,不如设置两种活违沥,差异体现得会更明显洞未。    我们回归现嘲及俊,看看地面忌捍江,都是积雪秒蟹,但这下面可都是厚厚的冰层骋,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰郴,这都是冰面行驶的小陷阱憾式触。看到桩桶了吗虎搐菲?那就是第一个项目超榔,在冰面上漂移画定圆肩菊拱。    多说一句垫赣,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本抒涡手,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱颓亨,本田的最新动力科技都用在这辆车上了圭霜,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现陌。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道充彪,教练在我们上车前讲到午盘椒,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定珊朽,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感裤,而在运动模式下兢,后轮能获得更多的驱动力层插,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作斑琴借,在安全的前提下蹄,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目衡警。    我先不急不忙的将车开入弯道盛抢,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续妮氮。这时候教练说酷漠乃,多给油井涸县,感受重心蕾。我只好一脚踹在油门上慕你交,随着车漂移起来查速,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整麻,再反打方向署,控制住车尾的摆动交袒喀,当摆动减小时嫉,再多给油门佛樊秤,继续画圆拍赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编妈觅:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV伸,在上市初期尽管只有5座车型贰,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力驮,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心娶版斑。虽然是L屠,但它并不是一般意义的轴距加长黄。目前H7L蓝标车型提供三款车型露,售价区间17.17-19.38万元皮驮警,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统坷蹈。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型澜,售价18.18万元街许某。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编曹期:沈达炜 版权作品微懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿壬铅,严禁转载本,违者将被追究法律责任郴。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后肩供爽,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待掏愁,接下来就让我们通过场地试驾尺拐玩,对它进行一些简单的了解碎。至于全面的动态表现驰,还是要等到之后的道路试驾枪境。    在开始场地试驾前壕,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型拘谢觅,顺便再补充一些内容秽丰,如果您还不了解这台途观L的静态表现先,建议往前翻两页陡,先看看之前的详细解读猴间戊。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型领市翰,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的孔垄恐。前大灯采用了全LED光源编忍蕉,轮圈尺寸也达到了19英寸窜陷布,车门配有无钥匙进入拼喜橙,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出修柔砍。   ◆ 内饰配置    在配置方面香,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现闲怠。除了自动大灯团灵、电子手刹订寡聪、自动驻车以及全景天窗外录斤仿,中配车型还拥有自动泊车吝尾壳、方向盘与前排座椅加热巳膏携。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调陈褥蝎,整体配置水平算是比较高的财储,满足日常使用完全不成问题孝特容。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高埃,这回我特意换了个188cm的大块头围阜猴。事实证明途观L加长后的效果确实明显频,体验者在前排调整到标准坐姿后操邦,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间庭楞嚷,空间表现值得称道淖拿。不过虽然途观L进行了加长挽,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划宝挥,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont仕澳盛。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节催苗九,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐莱际,处于底部时则能提高后备厢的高度峦徽传,加上220V电源接口挫坝建,设计上还是非常人性化的滥。值得一提的是摩成蒙,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门疗哎,并带有延迟关闭功能甭肌坷。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态邯揩僧,也就是想要让尾门关闭后锁车舰,就需要在锁车的状态下打开尾门拾荆。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单幂袭,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息豹。可以明确的是橙龄,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校凌梯徐,整体的风格更加偏向舒适韧皆吕,但悬架回弹的速度一般署李,韧性不足盟,经过连续振动时容易产生振动的叠加丧惕缔。另外就是方向盘的指向性还算不错归闺降,中间位置虚位不大箔歼谐,车头响应也比较及时想。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现旅鸡,只能等到后面的公路试驾了海颅。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相驼梢肌,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了趟厢咸。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型郊踢,满足市场对于紧凑型SUV的需求疏离纫,而全新的途观L则晋级为中型SUV劲歇搔,与昂科威和锐界等车型争夺市场溉魔。至于大型SUVTeramont添炮蔽,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务功。    可以看出寐搅蜂,如今途观还是途观券逞度,但途观L却并不是途观加长那么简单哭厢镐,这是一台全新的中型SUV艰,而且只提供1.8T与2.0T车型炬愁,所以在价格方面驴戮辟,势必要比老款途观高出一截畴。对于上海大众而言踢,途观L是一个新的起点吗汀茅,同时是一个新的挑战嘉韦,而它能否引领中型SUV市撤纭?还要看明年1月18日的上市发布会某栏。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绘沛:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的铂端,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前钱,所有汽车厂家还是都在为此做着改变息腻合,其中最直观的变化就是减小排量谐椒斑。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少恒癌惕,原来的8缸变6缸农,6缸变4缸犁说,而4缸则还要再砍掉1个缸度拔诞,正如你所看到的复胜授,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现串放,照这么发展下去缸够,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了讹绅帅。    如果说虎,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈惹割嫡,那么混动技术则相对要好接受的多臣馆。这个领域中奸,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列晌可焊,虽然丰田的THS技术已经非常成功菜庞,但作为老对手捎亢纬,本田大法也不是吃素的裤,在i-MMD的加持下坟戈,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本杰价芍。如今安木嘲,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动晾。    今天癌,我们一次性试驾两款车型瓤楼揽,思域180TURBO和思铂睿混动谋,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初期,它的身上就充满了无数光环侗场,从其现在仍要加价订车的情况来看酚锨贫,也无愧于它在同级别中的最高关注度普廉烩。鉴于大家对这款车已经这么了解了裤屏掣,我们也不在这大谈外观设计了兰,只说180TURBO上的变化冬。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素碌官茄,但我想思域的外观在同级中刷,起码应该也能算的上中等惟杀。犀利的车头造型辱,低矮的车身等莎飘,这些点都能抓住年轻人的心昆戏,回到今天要说的这辆180TURBO身上典南,它外观上一眼能看到的不同氮淘侮,就是轮圈的造型朴素了很多湘千,除此之外悄冲,就需要仔细观察了橇。    内饰的变化应该说是一目了然呸筒,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代盒抠拱,虽然还保留了蓝牙等基本功能涕,在无论从高档感还是功能性上抗膳托,都与220TURBO有不小差距挡佰,而发生改变的还不止这里佩某,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照蓬,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化吭够。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看芬俗驶,两款车的配置相差还真不少顿,除了之前提到的一些便利性配置疮,当你握上方向盘女,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘糕受瓮,在握感上差了一个档次借弧,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了素涡红,而且作为一款售价到达12.79万元的车辞,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了媒。静态部分告一段落翔,先别急着下结论兽,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编阿:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟别牟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过喀幢,相信你也和我一样辅藉便,早已对这些老面孔麻木了顺粟,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道布。在大部分人印象中扛,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的感屁,哎...还不是预算问题嘛炊亩,将就着开呗吨。用不着摄盟,新发动机挺给力的菏棘吃,用不着将就着开林,甚至有点小惊喜宫。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)溶,是配置最高的2.0L车型笺燎滩,官方指导价为19.64万临翰。相处了几天糙霸,我对这台车的配置挺满意的末膳盖,除了舒适性配置照顾周全之外龋既,还有丰富的主动安全配置叭弦滤,基本上可以满足一步到位的需求敝撩。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯谜扒,只有近光光源是LED(低配为卤素)瑰绷,但普及程度却挺高的抬,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了借,对于消费者来说是好事铰烹诲。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置刹,除了常规的车身稳定系统之外讳舜垮,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货废,前者可以大大降低发生追尾事故的几率牢理,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物竞,大写的实用巴肱荒馈,你觉得值得拥有棘苯电。如果要挑骨头的话釜,我还想要个ACC自适应巡航软弯腿。    舒适性配置方面也是不含糊的圈滇,配备无钥匙进入/启动功能斑铣、自动空调采、蓝牙电话盗、真皮座椅/方向盘等等绞镶,多媒体系统支持CarPlay功能舶星,尽管高级配置远不止这些俺,但作为“经济型”的选择吨师模,我已经很满足了龄媚戈。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术厕,发动机型号从MR20DE改为MR20DD揽士溶,最大功率增加9马力魏,输出转速从5600rpm延后至6000rpm鸡,后段加速更有力履魂雹,最大扭力增长了5牛·米焦捅。新发动机依然支持92号汽油京锣,并没因更换发动机而增加用户的使用成本唱锻。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)诵按莆,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)肆骸。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果狮,努力增添驾驶乐趣温弹嘉,其它方面变化不大赶。SPORT模式则更加激进一些刷喀寥,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上瞪辈,油门和动力响应吹、加速效果都会更好洽毕,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子煌,有点意思眯痴,增添了几分乐趣虹。    相比同级车型己萎测,天籁的选择有点保守角说剖,全车系最大轮圈仅为17英寸失卜玖,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)伤妓,视觉效果差点意思仆抬双。但凡事看两面巴黄井,好处是使用成本更低姬,而且舒适性也会更好鹃挡躲。如果真觉得不满意晦,后期自己换一套也不是难事驳赎口。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表锰佬苟,不知道新发动机的参数是多少马宠洪,很平常心地就把车开走了荷。这样也有好处丹,感受更真实淀腿孟。车辆对于油门深度的变化很敏感武房居,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速酮定,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快椿,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm胯许激,相当果断程脱刻。先不说动力表现有多好碍线软,就这态度拳,我挺满意的浓谓,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点村。    “降挡”之后自然是动力更好啦唬,自然吸气发动机动力输出线性捐封,奔高转的声音也挺动听的嚼。如果你也像我一样喜欢这种声音潭,甚至会有事没事踩两脚齐,但如果是喜欢安静的用户恨,可能就觉得烦人了盘徘趟。没办法篮,小排量的自吸车就是这样动,拉转速是压榨动力的唯一途径晾尸,但平心而论吧妊泵,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行庐妨,对于大部分人来说都在可接受的范围内靡师。    再说说动力表现皇,这里有点小惊喜颗吭,加速表现比想象中好漠,比印象中2.0L中型车的表现好很多操度傻,尽管谈不上推背感蹭,但也算得上是干脆利索不拖沓廓稿输。能有这样的表现搓蜡哇,变速箱积极调整速比功劳很大居,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显猛。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用收,踩油门没有直接感碾菩,反正就是不会有“运动”的感觉犯。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以跺钨帛,“降挡”动作很快很果断炬抄琅,虽然跟双离合还有一点点距离滴浪却,但也已经很快了篱汝炽,动力输出是连续不断的梅汝钉,而且很乐意把发动机拉到红线县,你有需求的时候它愿意陪你玩辞粹胯,这感觉挺好的啪疾靛。    如果车对于你来说只是一个交通工具呈,舒舒服服地从A点到B点午,那天籁会是不错的选择骚玛狄。但从作为驾驶者的角度来看彤卤托,天籁不是我的菜慈拒集,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了儡,转向比很邢骸,方向盘打得挺大的佩绷钦,但车头却没转多少浑侮。补充一点涵华,这跟方向盘转向力度没有直接关系汰犊菲,天籁的方向盘转向力度不算很轻临甭,但就是没有路感论,没有人车交流的感觉乾。好吧秃,日产车的风格其实基本上都这样兄,不敢说这样好不好捆劲颅,就看你喜欢不喜欢辈米窗。 AD_SURVEY_Add_AdPo