2捂阿,那就是《易经》的精神肛百。第三个开搽,今天的连接是移动的连接隘,还有MOBILE咖顾,MAN TO MAN挛婆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来激。    今天电动汽车很重要的一个豢惺,大家买得起用得可靠低恭烽。智能化以后涟稀酗,因为有各种各样的基础设施和商业模式串疗淳,我不展开了秦踞坛。    从电动汽车变成一个智能的汽车粹诡,从智能的汽车再变成一个智能的交通动辉,从智能的交通再变成智慧型城市矮德蓟。我们附加值可以产生很多掇。根据《易经》价值精神脓喂,通过交通网危唇达、能源网漂堑敞、信息网办伴咕、人文网可以产生无穷的价值机会踞崎秃。利用交通资源的全时空动态感知脑,交通工具的全过程运行管制檬武傅,无处不在互联吉瑞但、感知累材、管控和服务肆噶米。    怎么布局募险灌?怎么把电动车进一步变成智能汽车固温胜,如何布局智能网联汽车技术括鞭?我认为氨韦,不但对中国聪,对全世界都做出更多的贡献炭玩疙,第一是制定网联汽车法规标准毯口采、智能技术挥、环境但褂、HMI技术女吧、空置执行技术蔷戒茂、智能网联的实验肉扒、网络和信息的安全诵筋。    怎么做到网络和信息的安全场?这是一般的云痉,怎么把一般的云变成安全的私人的云骡吵浚?有很好的结构居录,处理器咀、传感器赤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次醋柏屡。第一是收集材料僳栖碴,就地处理力。第二是从收集材料到云之间要慢略,一个是单点控制火眯馆,能量控制或者功率控制浮柿踞。一个是多点控制隆,能量控制或者功率控制埔动,这是全局性的捶。要及时处理水,要经常互相认证忍谩,变成安全的云咳闹。    跟大家分享一下我做的一些工作巾热淡。怎么从理论上去证明这个是可持续的晦圈恫?我一直在思考所有的工业革命密,基本就是能源更新焚蔡睫。第一次工业革命蛊墩,瓦特发明蒸汽机苯纹,电话驼。第二次工业革命登,美国抢占先机弧,电气化教,主要能源专项与信息建设磕送恍。现在第三次工业革命来了乃繁派,中国能不能抢占先机绣淮毒?我们要做新能源擎蒂,信息大数据时代绢,我们百人会能不能更好地发挥作用禽弹?今天早上的研究会很好垢镜,我建议做一个尝试的机构娶奔,每年召开百人会国际研究会议馈堕斯,形成品牌颈售。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俄才钒?我提出储能熵的概念衔损。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呈。一个系统里面假如是孤立的疤关瞳、系统是不可持续的邓体,一个是做功恕凤、一个是废料是不可持续鸿返惯。如果是物理系统孔,分析储能熵侈部爆,熵代表可以再利用累郴。总的来说呜,一个系统熵不能增加商蒲,熵要减少偿弹菊,熵减少系统可持续匡瀑。熵是储能熵浦寝抠,熵是不用的熵戎,下一次可以用糙。总的来说熵是在减少沮。    包括中国的历史隧邦泼,中国封闭的时候中国就不可持续枪,中国开放中国就可持续限。近亲繁殖以后熵增加不可持续弘械。系统要做可持续性坛慑鲁,系统熵要减少疽蔚攀,你的收入不能是单一的籍难让、不能是孤立的系统捐。因为一部分是做功够篓冻,一部分是废料百,从废料里拿出来饯妓欺,通过证明熵减少厕盎半。从废料里面可以再循环矾氢效,那么你的系统就可以持续了裸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捌苟,后续需要时再利用的能量的熵狗,通过储能熵概念的引入棱棚,希望用来解释可持续系统的演化过程温堂规。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甩。    综上所述喊,不管系统是生物的或人工组成冈璃瘫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入攘羞镣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次┍佟,而这些系统工程特点是书磊凸,即使在系统研究过程中女场,一个熵有增加的过程编难,总体在系统不断迭代发展的过程中很雹另,系统将进入熵减的状态冬氓腾,因为系统具有自己生成复熵的能力胆陋火,从而保证了系统的可持续性粉口。    应用在电动汽车挎渺,这个是分布式的发电舅拾,这个是分布式的负荷筋惮朽。电动汽车就是分布式的负荷湍,还有分布式储能葡其昧,电动汽车有储能览该、有电池骨。电池可以双向的泰毁冯,分布式地发电春微、分布式地负荷惭校霖,在分布式的储能裂价,这三个系统可以持续沽哺街,这是我要证明出来的豹洪。我证明只要你的熵是减少的碗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敞盛刺。    感知谢腑熬、认知辆湿、行动扑缉柬,不断可以纠正人的行为门,比真正的司机还要好档。    最后晶哼拖,希望我们以后的交通系统是舒适的昧疯撕、生态的辜、方便的和安全的赶。要做到这一点纷,什么是成功棉圈?因为里面的成功是3个S仓嫉,SUCCESS疵勾递,在S摧、E里面画一条线都是欧元跟美元肪斑洞,今天是国际合作俄乾够,虽然人民币还不是撼,是一篮子化的结诺氓,人民币准备好了荷。ESY就是人民币磋叭。    要有六个眼睛牟,有四个眼睛不够毯截。第一要把眼睛放在前面解放思想寿钢陷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赶,电动汽车下一年布局市澄睢,也要有前瞻思维堑舰橇。眼睛放在后面汲取历史教训美呐刊,要有全局观念桶茶。要看到旁边的需要擎。然后要把眼睛放在右边学习欧美五骏,不得不承认高端人才密集地在西方擎蛇涪。所以把眼睛放在西方学习剂,它沉淀了100多年恳辱窍。四大发明中火药是中国发明的池,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的题。全方位都看到了痰夯,所以英文眼睛叫做EYE卯雷。第一个I是Inspiration妨其,有了激情可以有想象力掀兰,然后有创新尘抚陡,但一定要融合池持署,一定要集成末。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汕。科学要把自然归结起来劲,工程有十几种凄,要把科学辜鲁、技术忻裁点、管理结合起来那就是工程匡窖,那就是要集成冻。特别今天要跨界地融合楞稗、跨界集成芯昆,这样才能实现笨矫识。但没有钱也不行集射,今天招商局也来了很多金融机构挠禄布,要融资碳回。    谢谢大家!    (根据发言整理事软盟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠尸:李芳" "   回顾已经结束的2016年捐豁碍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展竞筹写。在政策的全面推动下书磷,我国电动汽车年产销量再创新高厕淌鹤,达到50万辆左右府宠,充电桩数量达到20万个叼痰,遥遥领先于世界各国仓跨翠。更为可喜的是帘还玻,在规模市场的推动下颅硷硷,技术创新全面展开没,技术进步全面加快广顷,正在全面逼近世界先进水平缺。但是能狄麓,在这大好形势下嵌岸栓,质疑之声渐起稍股。比如蒂熔磁,我国电动汽车发展主要靠政策推动垄卷劳,能不能持久静?政策是否过于宽松妇,以致于出现骗补情况罕康盖?另外钡咯骄,由于发展形势良好熬,一些激进的观点也在抬头沥圭熄。比如籍潭缺,要挡住国外产品进入中国市扯珊侠辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寐矗,准备放弃传统燃油汽车睹榷土。    作为一名资深的亲历者烯,笔者认为壬道车,在这新旧年度转换之际差褪副,有必要分析我国电动汽车的发展形势逆,梳理其发展历程驴臂架,以利于业界对形势有清醒的认识啡、清晰的判断熊合秒,明确今后的行动方向刻。    一襄、我国电动汽车发展形势良好    当前涟示墟,我国电动汽车发展形势良好诵便颓,主要表现在两方面钦:一是电动汽车技术创新全面展开拉腾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拣惠版,技术创新和商业模式创新层出不穷街。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面授拍花,比亚迪泥崩、北汽艇、江淮疾困、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俄淖票。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朴厕,而是专门设计的电动车蔽悔,续驶里程达200~300km甚至更多衡,能效明显提高躺谭,动力性迸好蔚、平顺性始、舒适性失据骇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平攫晚。事实上缆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窜课,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市内零蝎。另外炭锰靠,我国电动大客车产销络势、应用占全球份额的90%以上扮,技术达到世界领先水平荚场犬。    在动力电池方面赫抱,我国产量已超过日本采谰揭、美国耗、韩国屡撅日,跃居世界第一念,且市场份额超过全球的1/3颁才峦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面排,呈现高能量比竭、高安全性协、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峨。同时添轰,产品水平迅速提高蒜亢,与前一年相比勉帮,平均能量密度提高30%澄完,成本下降30%左右癌。    在驱动电机方面赶笨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机韶,总体性能进一步提高斤,成本下降30%左右弹煎。在电池管理系统绦豌痘、混合动力系统毙无、电动助力转向缺寄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面强舶聪,也都有明显进步迸帝。    在基础研究方面兜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刷踢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展席科墓,电池热失控互辛、硅碳负极材料融勿寥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拐强绘。    2. 充电基础设施建设加快损人顶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碧矾,政府有关部门出台了实施细则寺秤,多个地方政府建立了城建渐谴、电力澜翟、规划等多部门联动的领导机制凶波,大大促进了充电基础设施的建设速度矩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上受罗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翱未倍,我国充电桩总数超过20万个污,远远领先于世界各国氦疯喘。    在市场带动下该匹核,技术创新不断涌现税瞥喝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术攫纱汕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碉、节省设备投资的车端交流快充技术蔑释告、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莎米关。    在商业模式创新方面试寿甜,呈现出各类优势企业多种形式合作胁轮,加快充电设施布局辞鹿菊、建设溉材、运营的趋势菏泡。众筹建桩懊牛撅、合资运营奥广、利益分成等运营模式迅速发展汞诫擅,公交车甲逢解、环卫车败顽、物流车玛唉、出租车传措醚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闭办,广告推送鼻呻外、免费无线热点接入等增值服务开始出现遍。    在互联互通方面喊辩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哺信吾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段豆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成官,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定堂衫嘛,以企业级豢、城市级监控平台为基茨荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据割奇、信息互通的国家信息服务平台即将建立男。    二扳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说溜惜申,我国电动汽车的发展道路与美国簿柒彭、日本恳仑岸、欧洲等国家和地区有所不同幢寒劣,主要区别有两点半。    一是政府干预模式不同梳。我国采取的是政府强干预模式妒卢,政府进行顶层设计灯鞘么,制定国家发展规划晴悍俱,多部门联动制定全面的鼓励滩嗣、支持政策波,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莱,在市场发展中不断加强研究开发郊苔,技术水平逐步提高;同时幸但,充电基础设施建设逐步完善策擂。而美日欧政府多采用弱干预模式蒋,政府支持共性上琉递、基础技术研究舍偿,给予一定的政策绰堑、税收优惠翟啡,逐步培育市郴际奖椤;企业则根据自己的战略规划风擎,首先研究技术朽,同时有选择泼巩、有重点地开发产品单。    二是企业战略不同狙蹲。我国企业多为在政府引导下被动式发展雷赁票,初期技术积累明显不足鹿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赣罢狠,产品方向受政策影响大傻赴,各企业虽进度不同氏身,但呈全面开花之势评檀船。而国际大公司多为主动式发展俺欣,厚积薄发需竞皖,技术有所侧重麓,产品形成特色僵凡,如丰田的混合动力和燃料电池搪、日产的纯电动禄、通用汽车的插电式瓷、宝马的碳纤维轻量化技术等宦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骡撇肪。中国模式的优点是市场拉动技术发展羡嫌物,不受油价等其他因素干扰匪慈,迅速形成规模市撤袄,全产业链技术进步单搏搭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浅灿篙,发展中有不协调情况豆挠,如充电基础设施滞后墩篙,部分企业盲目跟随涧慕,发展不扎实海滤魂,少数企业以谋取政府补贴为目的函,甚至出现骗补情况旧纷夺。美日欧模式的优点是技术扎实革,发展均衡;缺点是市场发展慢疤味,产品更新慢荚,影响技术进步匪楼,受外界因素干扰市篓捅,如油价低迷则市场难以扩大忻。    笔者认为拣仓酪,中国模式适合中国国情棵欧。我们不应过多盯住充电难铅堂、骗补等不协调现象铜奖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粳受、技术追赶的大好局面蒋辆。从另一方面讲涪海,中国模式也有赖于我们的制度优势贺蒲,只有中国的强势政府才能如此运作蓝秽姬,很多外国同行都很赞赏刺改、甚至羡慕中国的条件楔鞍。    另外沧趴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捅试挛,近两年有明显变化亩辅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术够损、开发电动汽车产品趴魔宪,而且各种技术路线都受到关注的局面痴侵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顿舱。中国各大企业都重视电动汽车没有错酪,在现阶段已不能算分散重复沤项,但难处在于电动汽车不好做县冲,需要有很强的纬坦、全面的技术积累和投入秽畴寇。那些技术实力不够的企业颊临排,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彼哀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茫,而应准备应对“弯道翻车”的危险彤奋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过非苟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侗腔,可分为几个阶段宠淮:当市场份额超过1%时访,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%靡,则意味着市场条件全面成熟参。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘛,又主管我国科技工作多年箱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啼肛怪。    对照电动汽车的发展缎翱琳,在我国虽磺,市场份额已经超过1%;在美国和日本惠荣,即将超过1%臣。这说明沉,电动汽车技术正在接近成熟宪。笔者冒昧估计贩港,大约再过5年左右时间电,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题没党,其他性能与传统动力汽车相当布笑,加速性优于传统动力汽车燃悉仓,成本的差距大幅缩写Π巍;再过5~10年时间嘶,电动汽车性能可全面赶上酞、部分性能优于传统动力汽车疆敢瞬,成本与达到当时排放共、油耗标准的传统动力汽车相当仓显。但即使到那时却蜜,传统发动机也不会消亡偶容联,而是电动驱动与发动机平分秋色霓,或更多的是融合发展拧岁荒。基于以上估计舌埂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纷低据,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车琅厦雌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理揩财。2009年努拴蔚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研牧亥狄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告函。回首往事讲间韩,扪心自问长纺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的光。至于些许不协调现象社粉,是产业发展过程中的必然蒂戚女,是白璧微瑕肃、瑕不掩瑜吝话辅。笔者断言得,按目前态势再发展10年戈受,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界控,并以此跻身世界汽车强国之林垮玫。    三抠覆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一亥拭拟,整车生产企业要更重视电动汽车掀锈。首先要制定好发展规划和生产布局忿花,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视郸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秀,不能两张皮唱扳瞎。其次要重视研究与试验巩,需建立完整的谎、一流的研究和试验体系忱禾父,规募危和水平应不低于传统的发动机和传动系统疽掣既。电动汽车相关技术发展很快胶普悉,要靠自己去研究发展惕苍,别人的经验会很快过时统胺,更不能只靠“挖人”搞产品绦吓。再次要全面布局饺,围绕全技术链开展工作村啤,不但要重视整车开发慕锌霜,还要研究电池和电机贾便矩,重视电池管理系统念入幂,这是当前我国的短板闯灵扇,此外还要注重轻量化和系统可靠性须。    第二韧线结,要建立相应的零部件体系淀麓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱漓房,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嗓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棱。    第三皖嚷,要开放发展徒貉。需鼓励裸、支持合作伙伴引入先进技术和产品没井摧,像华晨与宝马木沪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好路夕。历史将会证明幢茹凤,开放发展电动汽车会比关门发展更快辆恫。更何况贩屉,在全球经济一体化的今天锋士驮,关起门来自己发展是不现实的虐癸酿。    第四架蜂哆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痘。今后相当长一段时期环芬,将是传统动力与电驱动并行发展校、融合发展的阶段褪侠畴,单搞电动汽车很难成功嘘。对于只做电动汽车的特斯拉怒,笔者并不十分看好岸雀。    2. 对产业界的建议    第一粉贪,要加强合作品螺逢。需沿产业链戳睦哨、跨行业合作乾漂,整车企业要与电池企业巷、电机企业谦、其他电动系统生产企业深入合作豪。以动力电池为例帝桨,需要电池设计与正负极材料丘记藕、隔膜较吵、电解液豢芜烩、电池制造装备隆即诽、试验装备浇慕廖、电池管理系统全面合作凸巴揭。优势企业和研究单位要分享成果梗痢,互补短板糕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赶盼,要形成轰轰烈烈的大协作局面恐锨考,合作创新垦变,百舸争流季喝镀,才能迎头赶上并超过世界先进水平处。    第二灯套孝,要注重实践时扦旧。汽车产品与其他工业产品不同彤沮宽,一是使用环境广且复杂残笛,二是生命周期长稗饱,三是对可靠性罐、安全性要求极高侣。这些都决定了仅在工厂喉凰胳、实验室不可能完善产品卸,必须通过多轮的使用实践告。与电动汽车产品研究开发相比案翰,充电过程更需要实践衅毛特。像电动汽车充电过程这样长时间私、高电压铆、大电流淋凶、室外罗剂邓、无专业人员值守的工作状况守什滔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匪搏。    第三咕霜缉,在充电基础设施建设与运行中叮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窖凄谰。充电基础设施建设是一个新行业舌汗婆,在管理上涉及电力赤、规划开、城管瞬、工商管理等多部门匠猩帛,权力交叉闭膝仍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制店,利益主体错综复杂赡哄。单靠一纸文件不可能面面俱到痢磷,必须经过相当长时间的实践宫,完善流程边葛,积累经验圭。    第四皆,要加强标准化工作蹭奇毕。领先的研发伤汲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇媚瞪痢,而及时总结经验勿筷歌、制定标准又能为继续实践抵恃彼、创新提供重要保障沟杜。当前达扯纽,恰逢政府推进标准化工作改革琉扭典,要求标准化工作密切结合生产垢、创新实践箩翁谩,要求鼓励发展更灵活珊嗅、更接地气的行业标准奇涤、社团标准冒赏盯。对此堡笨,业界应给予足够重视舱。    3. 对政府的建议    第一林,要保持政策稳定爸。正如前文所述熊,我国政府的强干预政策非常正确衫甘,发挥了制度优势抬,已取得很好的成绩廓,应该继续保持蛙泥。电动汽车的发展涉及多个行业烫獭睹,需要长期积累膛浇纷,需要几十年的时间才能成就大业狈堪,切不可存立竿见影犬粕、一蹴而就之心片慰。    第二透祟收,要及时对政策进行微调和补充完善吐馈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列臀玻访,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴什避,又由于此项事业发展快劳纯,新情况怕臂、新问题荆借、新技术层出不穷乓,因此及时应对宛鲤兰、调整涟、完善是必然的玻娄。    总而言之鹅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烙乒,迅猛发展正当其时画扁赶。笔者衷心地希望朝野上下矾、业界同仁能认真努力工作锌堆,自信且坚定发展蹋楔。假以时日奋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流次迹辱,并以此为契机刀齐诚,跻身世界汽车强国之林编献谢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详兑不:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灯沦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年星如素。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题透潜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示书。    他认为夕黎氏,现阶段胃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题书,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配笨,但从长期来讲蹭溃,新能源汽车技术发展路线要从电动化弓、轻量化朔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颊谰橙、轻量化与制造生态化结合户泰、智能化与网联化结合灵盾。    尤其在电动化方面兰罐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侨蜕刮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力砰,就是家用主流A级轿车榔省晦,在性能价格比上与燃油车竞争亥奇半。目前全世界都在朝这个方向努力哇奔,如特斯拉Model3剑壳、通用Bolt螺辜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车许崩。”欧阳明高说鼻惭。    欧阳明高说末瓦,但要满足这个要求痊,电池必须降低重量酥、体积以及成本孔搁。此外拎轻范,电池的比能量必须大幅提高镰,达到300-350瓦时每公斤说,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捣沦衫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昆宛萝,锂离子电池发明至今只有20年乡盲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怯仓,2007年第一次在日产聆风上开始使用撅手哭,可见动力电池的进步非常迅猛另派。”欧阳明高说啸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期被沤碘。    但此前馈任躲,主流的观点认为蜂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赐迸,从性价比来看缄赤琴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围昧详,但现在随着锂离子电池技术进步射蚂,里程提高一倍涂抬,即在300公里的范围内咀焚,仍然在性价比方面有优势闲边。    从技术上来看掸泡,在单位重量仆懦惩、单位体积下储存的能量越来越多俊,成本越来越低握拷委,才能体现出电动汽车的水平和技术五。    一个好消息是屉,我国电池成本每年大约能够下降20%抚裳。据介绍痰芹勘,五年前缕对坛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元途,去年平均价格为2.5元左右台,2016年为2.2元币,考虑到大量的电动汽车是大客车袒创挤,其电池价格相对会比较高一些表瓮杀。    “现在国内开发中的电动轿车侯骚,最低的系统成本在1.3元每瓦时钱辖,单体成本在一块钱左右怜祥。美国通用Bolt电动汽车粉,单体成本为150美元一个千瓦时钱。”    如果按照这个标准涎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到人,但是按照现在2.2元乡,逐年减少10%到20%釜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现唬邪。    “加上循环再利用做到1元笑赔垦,也就是说驴捆塘,一千瓦时电池一千元人民币之内受抹悸,是可以做到的糜。”欧阳明高称节萝。    对于具备性价比灰假,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棺,现在一百公里约耗电15度躲堡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内略希,接近10度电一百公里寝勤。    “要实现这个目标杀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胚茫煽。目前电耗的降低空间还很大脓。如果能够实现上述目标费湿,一百公里的成本约在一万块钱抢想,如果电池能达到300公里就是三万块钱汲赁农,考虑到使用周期内省电和维修省钱卫瘟到,将具有商业竞争力烯,这是电动化下一步最大的目标酮欢。”欧阳明高说巷轨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出家废赐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年步回,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长田歌橙,但仍属于比较粗放的发展模式赐,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔑枫泡。总体来看呐粹团,走到今天缸绿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狈。”欧阳明高说辽。    事实上书,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畔婆,由于销量超过全球50%以上烤,在国际上引起了强烈反响拟,无论是政府还是厂家丹距,都感受到了来自中国率先发力的挑战鲤。更值得注意的是杜,2016年如德国大众和日本丰田际杯斡,纷纷调整技术路线胺,加快对纯电驱动的转型面碉辩。    不过扰斧盼,纯电驱动的战略目标创,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慑。对于混合动力技术来说倡,传统的汽车强国薯、汽车大公司比我国更具优势戎,如丰田路线就是先做混合动力孰,再做插电混合和燃料电池稀。    由于我国率先发展纯电驱动姥,带动电池产业的发展达到了世界前列匆,电池产业规模达到世界第一搐梅措,总体水平位列国际前三撩碉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平界,我国的动力电池产业链篓,尤其是电池材料亭,如正负极材料揭矗奢,在国际市场上的占有率第一局。    “在此基础上狡怒系,我们以纯电动力系统(电池本、电机旱琼耪、电控)为基础平台镭勃琉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芥。”欧阳明高说潘激握。    据其介绍戎崎,目前我国插电式技术发展已经取得进展技,比亚迪秦坊栖讳、唐两模、上汽荣威550提剃效,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笔,无论是发动机方面魏零采,还是混合动力装置上凑乏食,都取得了突破然。    与此同时泊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展祷访,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呛裁卢。    “这是一个渐进的发展过程味微禽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汀脑。”欧阳明高说滴色头,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骨徽肮,有效的回避弱项竞争底岁,有利于我国电动汽车产业的发展瑞侠,到2020年之后艾其,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绊、同步竞争搬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟毙固:李芳" "  编者按颊俯怜:产品价格区间一下提升了近40万草谩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刺奶。以安全环保为标签的沃尔沃搐,产品质量是其立足之本搅戳灿。无论是国产车型还是进口车型餐靖纳,质量都要做的和安全环保一样好屯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桨须, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钞顽,安全与健康至关重要绅旧,但在中国市澈堪呷小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺倍鸽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贿漓嫡,到底该剪哪一根线摧?我心里清楚芭叛,如果我剪错了修誊蠕,我们可能就崩溃了辛菇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痘权羡。在2015年整体经济增速放缓穗间、股市震荡鞋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讨熟第,2016年的车市本不被看好沉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声麓事。1月6日弟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岭,沃尔沃对此解释为答五:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器暴,更是提振销量的助推器藏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号操吩。   6月1日率,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职如峰琅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潦,具有十分充足的销售经验摹骏。但用他的话说匈,他来自一个很小的市橙酱浣场,很多因素他都不具备拉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屑萌不,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呵。6月1日入职架蕉,用一个月来熟悉公司的现状任菠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”世。然而现实终究是骨感的倡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫁绷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嚼。   “做决策就像电影里拆弹的场景供,我到底该剪哪一根线呢仿菲湾,如果我剪错了璃,首先所有的投资会无效菜,其次会影响经销商的士气措。”陈立哲对我们坦言箍。   他这样的想法并不让我们意外算惧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卉搞庆。在台湾你,陈立哲要去走访最南端的经销商琴念,早上出发中午就到了慕稠邓,但如今这种管理方式已经行不通了褐蹋巴。从前陈立哲的团队只有30人奇,现在变成了350人窝拎,他说现在同事的名字都记不完莽架蹈。   “就像牌桌上的一个赌局惨安魔,赌下去有可能是回本的邻四,也有可能就全毁了什,所以我每天都在想我到底该怎么做陷琼笑。”每天该怎么做焚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月祈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的萝蛋欣,才能享受最好的涂适参。”这句话像是说给陈立哲听的沫。   2005年疯踏懒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琶派洁,沃尔沃一年只能卖1024辆微浓艰,一直到2013年5000辆的水平拜科料,再到如今年均一万辆的表现缺欺,对于台湾这个小市场来说掳,陈立哲做的足够好狮,他对这个市场有着复杂的感情递察。   调任中国市场做销售一把手卡麓零,陈立哲说这很突然陆裙妮,他来自一个不足以领导中国市场的市场登毖乾。对于中国市乘罨摹,他还不熟悉躲,做市场工作要对文化沏蹋、变化莲慑、趋势有充分的掌握码管起,这最重要的三点陈立哲都不具备钢凡,他唯一能做的喘衬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钎氏,相信身边的工作伙伴混,组成一个高效率的团队顷,去解决各种问题摄肠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芭是蒙,首先做的是内部调整祈竭来。通过不断累积分析过去几年市场的动态囱拇裁,了解在什么时期使用什么样的手段鞘,反省问题所在股规粱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤尉。面对三蔫孙难、四季度各项费用的下滑示,倾听团队的建议痊、做出准确的决策坍廊、将优势资源注入到最需要的地方匈澄儡。最后将宝贵的经验分享给所有人懊嗓簿,把力量从点扩散到面逼该,从四个大区程,再到全国美。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捎舍枷,我只是把预算碎劣、时间等安排在它本身应该发生的场合观霖。”陈立哲表示酬:“我不是在讲官话拼泌,只是借着这个机会感谢大家拈镀唐。”陈立哲相信房,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的究仁。   内部调整告一段落访,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宿扒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怂尉碴,一下跳到80-100万避,面向的客户是完全不一样的膏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的读屯尉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心互,还怎么介绍产品集谦?这肯定是不行的誓竣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门薄,“与高端客户接触苹巨沪,销售不能觉得自己比客户矮一截激脐,与客户要做朋友捍聚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勺骡。现在培训课已经开展了实战模拟环节磨吕,我们在资金有限的情况下做到了更好蕊膊。”   全新的管理阶层抡坚,有限的预算乘不,面对重重困境古抛壬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拳,8-11月均超额完成销售目标韧炊蹬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歌咆踏,最紧张的时间怕屑耿。“我有我自己的节奏龋侵肚,我给自己两年的时间畴邢豪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杏骑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书公茫蝗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贾唤官,经历了两次产品的重大变动省广,但在他眼里这是最引以为傲的婆,因为这些变动推合、变革都是从使用者的角度出发烈寿,也就是我们常说的“以人为本劫。”   对于沃尔沃来讲段,最擅长的领域是安全麻顽剿,作为三点式安全带的发明者疟据,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期免狠。但陈立哲表示擒,以整车品质来讲绅护怀,沃尔沃也和ABB并肩稍棚,例如在底盘研发能力上单软勤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赴须匈,全世界目前只有三家在使用炉钦,另外两家分别是法拉利与保时捷搭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑味和判,陈立哲也谈到间翅坑:“沃尔沃其实也做过6缸鸥、8缸发动机归物,还有享誉世界的5缸发动机感鞠复。沃尔沃并不是做不到等,而是我们可以用更低油耗栓、更低尾气排放的发动机达到更高水平伺。这也是全球各国政府的法规要求毋乒,是大趋势得委。陈立哲说“这些信息菩瞬池,只是没有在行销上进行传播罢了岛檄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产了拈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣闩谩,改变了“国产”的概念纶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代僵饱薯。陈立哲表态道怠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偿晚茨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品发。沃尔沃立志从中国出发惭埃,以人为本的信念永远不改型首取,值得消费者验证与了解侍。”   “沃尔沃就像iphone一样频彻,它改变了人们的使用习惯泻派。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兜嫡粒:S90有三个界面同时提供信息骗刷,分层级的来处理车辆信息首。这一点很重要详欣,体现了沃尔沃以人为本的精神围。在设计方面巴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料革。用沃尔沃的品牌精神玻,再加上瑞典的风格阜,直接与德系品牌产生差异化守皇系。如果从地域来看结层,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诵联佳。   沃尔沃曾立过两个誓言九迸外:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化频镣降,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茬狭,沃尔沃全额赔偿斧闷脸。在陈立哲看来合韧掳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鹃。   陈立哲对我们讲道问:“在欧美卤,当太太怀孕的时候臼稍,男人会考虑买沃尔沃变。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祭解痛,中国作为沃尔沃最大单一市撑鹣塘啊,11月共销售9,076辆新车谩,同比增长12.8%;1-11月期间白楼,在华累计销量已达80,759辆涂,接近去年全年表现铰警办。就目前的情况来看舷桅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喀碗庐。   在经历过低谷期的沃尔沃仇善报,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量壕,这无疑是对陈立哲工作的肯定辟材录,同时也是明年的压力登诗缎。毕竟“十万辆”这个坎截洼悸,沃尔沃早就有迈过去的能力弯寿钙。   2017年丝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咳,届时癸季挂,S90 T4葱惜某、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仑斡。对于陈立哲来讲羌娟,最为重要的是三座版S90焙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疽,是全世界汽车厂商催落,在中国制造的单价最高的车辆贤秦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐劣沏,“三座版S90可以达到世界各项指标烫棱恍,这款产品有能力改变历史菜塑百。只在中国生产另,以中国为核心的思维猛椽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凄。”与此同时唐暑掇,全新XC60也将在2017年第四季度发布桑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茶典吝,所贡献的利润更是远超世界平均水平碌镐俺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人村女磨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搪讣。“知道我坐这个位子的时候垮,很多人会紧张甚至惊慌删瘁,他们会很直接的问我滑滑,你行吗跑浑士?台湾市场那么蟹爰獯住,你行吗抚掣?”陈立哲笑了一下说道槐猫:“每逢这个时候荤吕刑,我都乐意告诉怀疑我的人巴,我将在最短的时间内做什么穷。”   两年的时间转眼而逝朔力沏,陈立哲手中的“牌”越完善恰驾,与主流对手正面竞争的胜算便越大盖躺疗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洼,未来还有什么是可以阻挡他的呢挡蔡谢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技次钳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺褪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赦捆灌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兔涵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崔办某。为了满足消费者需求秋,推出一系列活动迎合消费者喜好缸。 上汽集团副总裁筋怕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月界,得益于荣威与名爵的共同发力淬蜂,上汽乘用车共销售27.5万辆竣普,远超去年全年的17万辆肃毁餐。取得如此大的成就主要归结于以下几点商躲:新车的不断推出兢、以人为本的理念及高性价比粪悼。    上汽集团副总裁兜溃刃、上汽乘用车总经理王晓秋哥舌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疙通未,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解将立。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鼓膳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狮剩颗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泡。同时澄绷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庆:个性而不小众化曝释。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尺洪录,通过对消费者的沟通与研究钦梯,已推出很多新车型坏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”噬。王晓秋还指出惧谱持,名爵现在的路线是个性而不小众适泄持,这就是上汽集团未来的发展方向集谷,上汽集团希望新的产品有个性荣卷落,且能让大部分消费者接受倒韩临。    据悉莆赔,自荣威RX5上市以来补深暇,名爵锐腾也迎来了中期改款拌,同时新车名爵ZS班酗摹、荣威I6也蓄势待发厘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言内纶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抛,上汽集团也很清楚自己的客户群体乱班洁。王晓秋指出酷亨,新车型针对不同的受众群体讹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的些哩。拿具体车型举例嚷敝缔,荣威RX5更偏稳重孔蕊浑,新锐腾则是一款属于年轻人的车驰冻,新锐腾外形活泼娟靡揉,同时考虑到消费者的需求焚,我们对内饰也进行了升级鄙持违,并增加了10-12万的手动版鸵冷盖,使新产品没有短板疤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时察力戚,王晓秋表示誊,“从荣威550开始锹鸵,上汽新产品从设计到销售季,最后还是根据消费者需求来决定闷编。”    据介绍题,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验何。为了满足消费者需求世灿憨,新车不止在性能和价格上做了调整惕,还推出一系列活动迎合消费者喜好酵。例如畦,基于年轻人喜欢足球运动泊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祭屋,也已纳入上汽集团新品类踌,预计明年新车65%会配备此技术赴搽愁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撕,“上汽集团一定要明白用户需要什么癌郸,为什么要买我们的产品瘦坏擂,带着这个问题屏富短,我们才能真正去理解用户埃,落实用户需求溅,使我们的产品极致无短板刷筏,产品自然会大销侠及。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大眷,竞争也日益激烈额练爽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比褥鹿。王晓秋介绍料卿涟,名爵的价格基本与同级车持平部雄,但性能更具优势紊拇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逞轨小。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潘赁抢,就像提到的让渡空间膏鼓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涤叙,从而应对市场竞争环境钮孟。”    产品有了好的性价比和客户认知度岔弯困,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挂年。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家欺亩。名爵经销店到现在也有280家左右汰射挫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骋,其实道理很简单媚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秀耻矛,且不断呈现上升趋势疙莱,他们认为自主品牌的春天来了”尸,王晓秋表示袖暴具。    在被问及上汽集团未来发展方向时痪,王晓秋坦言酸煞齿,“首先团队要把理解客户需求涧垂、用心为客户造车变成一种自觉行动讨蝎,进而形成一种行为规范蠕。其次应时刻保持警惕涣烤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好福复慰。只有这样筹涟末,上汽自主品牌才会变得更有竞争力办变臂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳概糖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布崔材钾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撼谰。这些修改背后有哪些考量和博弈含号沧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面记?   答畏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汀临。一共收集了9246条建议挨岛镀,其中表态性意见7736条派,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫌玩幻,占16.3%泡蒙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吝、网约车驾驶员资质及管理聚屑、出租汽车数量调控三个方面恳衔我。从数据来看黔来款,不少人对“京人京车”表示理解蹬怪薯,赞同的达到70%多邢谁,质疑的只有12%凤。我们根据建议修改了125处蓟,不断扩大合规车辆的范围氯梧笆,让更多人参与“分享经济”间牧。    “从北京实际出发痕,兼顾多方利益”   问苟: 为什么要求“京人京牌”僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答继煤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说彩退,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多程、交通拥堵拢、环境问题等“城市病”拣米。在这个前提下管丰脱,北京任何一项政策都不能“任性”昂抬膘,要从北京实际出发缮对啪,兼顾多方利益桓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呻凳庭,地铁最高日客运量超过1200万人次县遣嘉,公共电汽车日均客运量1063万人次避苔,小汽车每车年行驶里程15000公里斑,交通压力与日俱增岔。但在我们的努力下恨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倍粕兴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吭诉。    总体来说戏虏,北京坚持公交优先的战略碳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弥酿规,对其进行总量控制在所难免福股去。目前北京市绿色出行(公交辽、地铁沁佰、自行车薪蔽弟、步行)占到71%踢峨癸,小汽车出行占25%官,出租车占4%绥弄,其中包括比例不高的网约车出行录冷。北京出租车改革的总基调是宪:巡游车改革冻彩、网约车规范灸、融合发展踞蓟铺、错位经营藉麻、多层次服务皑。我们力争进一步提高绿色出行比例兽俩,为首都可持续发展提供足够交通承载力氰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疽庇: 政策出台之后氓河奋,预计将有大量不合规车辆面临退出晾摧,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔬确柏?   答盗武美: 政策出台前滥添簿,我们和专家委松、司机娟盾簇、乘客茎坚、网约车平台进行了多次沟通爆劝,决定设立5个月的过渡期攀卑桨。一是给合规平台捻祷惧、车辆靡、人员办理手续;二是清理不合规车辆蘑配、人员等评寒起。    从服务乘客的角度奸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氯粗对。另外烫千湿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展感截冲,因此提出过渡期的柔性考量锭充慌。过渡期之后枪,平台要加强行业自律敬叼烷,我们也要建立打击非法运营的长效机制糖和琉,严厉打击非法运营菊泵疗、克隆车和价格违法行为袄,能够更好服务乘客纠稍、保障安全咕趣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问步: 面对新的经济形态五帛踞,如何创新管理手段桅鼻洛?   答电: 出租车发展中没有对立关系忌。网约车以网络预约玛轰、快捷方便等特点汇擂距,满足了一批乘客的出行需求础尾嘲。单从评价司机服务质量的机制看剔良,就值得巡游车学习酪江范:如何与派单挂钩干觅,实时评价瓮窝前。但网约车也有局限性溯伴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管性撤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洞腿钮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的污吩仑。你有技术优势妮陷剿,他有线下服务优势董,为什么不一起干呢秒?    管理部门也在转变思路啪剃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”式,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牵娄。通过推动巡游车改革及网约车规范稻,构建多样化服务体系疼尼,提升出租汽车服务质量画澄先。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敌烹喷,在京注册用户已达218万人鄙飞叫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糯纶陋,提供差别化服务狡惹酪。    “解决出行问题要标本兼治”   问典享毒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粮?   答武刚: 群众出行问题的解决佛亲釜,需要放在城市综合交通体系中欠晴,多措并举锭斑、标本兼治捂浚。一方面箍氰虏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肛诚,需要加快构建安全嘉菠、便捷肺杠喷、高效太、绿色倘侯、经济的现代化综合交通运输体系虽乘哺。到2020年陪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%低察。    交通设施根本是为人口服务镶膊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理售闭必。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瞧哀兴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件朵适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   杨美虹透露枪革,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抄,大东工厂扩建项目也投产在即匣,这些举措都将助力当地经济转型升级鹊。    在杨美虹看来扯涡掸,借助主机厂优势农草,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时齐,配合外交部到德国进行推介尚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尚棋痢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略免尉疲,从而推动产业升级墨。”杨美虹说黔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疆参,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鹿磊剔。最新数据显示喘舍,2016年1-11月趣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颂,同比增长11.2%含俏,前11个月的累计销量苇康靡,已经超过了去年全年来墙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任病。12月13日班筹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烷敬。活动期间餐链,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碍境。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辑寥凯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匈灿、环境和社会贡献等方面取得的成绩及。杨美虹向记者透露皑躬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》踩纬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩焙海毛。    “在‘可持续发展’战略的指导下透,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则光妈。”杨美虹说瞎摆。    第一幻,实效为先登掣假。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肉溜剑,“我们不做虚的派失镀,我们也不做口号式的沪性衬,我们一定要解决具体的社会问题较饶辱。”杨美虹直言挫祈,比如BMW儿童交通安全训练营眷,它是为了解决儿童交通安全问题椽嘶蓄。    第二苛旅,长期坚持从。宝马儿童交通安全训练营佃容,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅栏撮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驾险碾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹈霜地,今年是第一年做翱,未来会持续维千、扎实的往下推进势汹。    第三盯磕昏,全员参与必赶。宝马做企业社会责任时屉必彭,会邀请车主缸氏、经销商漓角、投资人以及宝马员工塘,一起参与进来闲。比如宝马爱心基金让,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胺梢,提供指导;另外沫赡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捣,定期组织各种各样的活动贤沥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凭氨,将可持续发展贯穿全价值链荚率汀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素心祷济。”杨美虹表示芬茶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磊,主推工业旅游概念分册攫。    据杨美虹介绍廓恕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帛彪,助力中国制造业迈向高端岸伟,并促进东北老工业基地全面振兴焦拼。    数据显示炕,截至2015年底急,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辛贺比,当年纳税额超130亿元人民币牌。同时会汇森,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会律猴,就业岗位较上一年增长了8.6%抠局。杨美虹透露炊贯腥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戒桓芯,大东工厂扩建项目也投产在即惫坡,这些举措都将助力当地经济转型升级乳筏。    另外谐,在杨美虹看来萄壳搪,借助主机厂优势退棚苫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泊罢,配合外交部到德国进行推介藏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贾肯传。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蝗豹,从而推动产业升级鼓歉。”杨美虹说坪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  本土品牌下一步怎么做爽弦宦?关键是我们的差距是什么残辟,下一步最大的点就是要提升品质逆,当然还要控制成本别警廊。然后斯受匈,就是我们的正向研发和平台战略词缮。最后拴锤燃,可以大大提高效率星骑,如订货的时间是可以压缩的愤潭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谴素,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一楔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节枪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述轰趣蔡。    徐长明说秒冬宿,怎么理解工业4.0畦砍?这个概念是德国发明的酥但寝,现在在国内比在德国还要热隙。最近纯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念普擞,我理解它的工业4.0的本质槽,就是怎么保持德国制造业的竞争力墒。在国际上驮,德国面临两个挑战乖藐燎:互联网大数据和云计算脆沦。现在尸皑膏,德国整个国家都在讨论禾坟舅,怎么能够“不被互联网+”粟,而是“制造业+互联网”婆,这是他们重点考虑的问题替诵尼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炽、宝马勉话京、大众鼎。在德国腺壬,汽车的需求是非常个性化的练,在这样一个背景下虾体,它要维持竞争力视痴,推出了4.0的概念哗坪,核心就是智能制造环卜。他们主要的目标有四个方面晚短苯:提升品质骨似团、提升生产力憋丘、提升柔性化绷、压缩产业灭,总的核心是提升竞争力何高。    徐长明分析脐修屁,本土品牌下一步怎么做负?关键是我们的差距是什么酒趴目,下一步最大的点就是要提升品质渺,当然还要控制成本截郊捕。具体要怎么做毫舒?也有几点疯秘:第一阂吾酸,想办法提质控本壬澈。提升品质摹辜赔,消费者理解有三个备:可靠性卞撑垂、感观品质眠、性能糯。第一个维度烁吻:可靠性是必须的午京,现在光有第一个维度已经不够了咐,必须要加上第二个维度趴淋搁:感观品质阂,看起来要漂亮乐攘灌。在此基础上又发展一步领肪,就是性能的提升阮取。最近市场上卖的好的自主品牌刚狠博,大概有12款车钦班尖,年销量超过10万台啡,这些标杆产品犀,性能上也不错遣。因此鲸,自主品牌下一步还是要想办法恕,把这些提上去陪钩,缩小跟合资品牌的差距罗泉。    这几个方面的提升嘉雄掸,意味着成本也要提升鲍荡,怎么能够控制成本漏?第二方面的话题捂茅,就是我们的正向研发和平台战略暇。之前勿,我们很多品牌都是“逆向研发”卫吼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车厕驳藏,拿过来拆解做测试颗赁吓,最后组装起来稼。这个模式下炒彻旦,成本可能是略微低的弯教哦,但品质诗、性能有很难保持扛棘芳。现在必须要正向研究毒,从消费者需求出发略怂供,形成一个目标胳扩,对目标做分析抒极,只有正向设计套谋,既能提升品质性能彩滔,又能控制成本停廉赤,像长城分碌寝、吉利等等掇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了构互。    平台战略囤灭,在更大程度上控制成本恳。他说蟹,我们的开发啸,现在是一款一款开发的誊缓,零部件的通用性相对比较泄闼〗ァ,最近一两年来氏患咸,已经有两三个企业开始走平台化战略洁边太,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车立掂、SUV和MPV齿。这种情况下桓,零部件的通用性非城龋好保,同样是50万辆的产量谁房,对零部件供应商的供应量更大嘲,就能有效地降低成本芭。    徐长明强调雹蓖坚,对于工业4.0的精神本质还是要学的化,品质的提升是德国工业4.0首要的目标函,它做了那么多的智能机器人摩,智能机器人都是带摄像头的模,在实施过程中的质量随时能够监测差擂雇,然后反映到云端非催,再反馈回来随时可以改进恋。现在接,企业员工的工资水平越来越高腿,汽车厂家很多在加班加点惋般陀,我们要高度自动化桔,这些课要补熔沸培,应该有大量的机器人替代人工巩。如果这么做了诲咖,可以大大提高效率藉,如订货的时间是可以压缩的羞局岔。比如归,国内一家自主品牌睹瑞,从经销商下订单讲,到提供汽车产品最开始是40天破辜钡,后来缩短到30天摩狸攀,现在可以压缩到22天撕,跟世界先进水平比还有一些差距克。这也是德国4.0里的核心内容杏。我们不一定用他们这个办法及,但精神实质是要学的伤翰蜗。    他说襄,柔性化的生产也重要睛,但没有前面三个那么重要腑。在4.0背景下羞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法温翟咸,而是学它的精神实质陈脐搓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化废,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多警奴。更为重要的是播沁,放眼全球井泪孤,驱动这些变化的地方就是中国纽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堆魄。    12月11日记,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何蹋虹桥落幕犬敬饭。经过36小时的激烈角逐弛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驴梦登。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蒲擒,今后的五到十年醒捐,汽车市场将发生前所未有的变化具蓟猩。未来偶写海,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坑哨茄。可以说箍孤,未来五到十年汽车市场所发生的变化浓跺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虑娇揣。更为重要的是称驼,放眼全球累,驱动这些变化的地方就是中国愤汰盎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说霓,作为企业硅,捷豹路虎非沉叟龋看重年轻人的培养苇掸双。在全球佬忿顶,捷豹路虎共有2500名管理培训生棘。过去三年路,我们在中国也培养了30多位管培生甩冒龋。此外聪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奉。    在赛后的媒体分享会上时,两位获奖学生代表分享了各自想法念,及在比赛中的收获溯甭。同时哀访,睿侨森方篓乔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问熄。   问帮:捷豹路虎为本次活动提供了导师患绦,请问这些导师来自哪里县聊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糕窍?请学生们简单介绍一下自己的作品兼剐,获胜的原因是什么全迫戎?   睿侨森馅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师态珊。一位是捷豹路虎内部导师成陪琶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稳老,包括对行业发展的认知扣该铰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息并翔四、视角和指导搏。这两位导师全程和学生团队合作刺侣,提供专业意见肖彤,帮助他们取得最好的成绩奇哗花。   潘孟涛联皇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会竟辜,包括今天的学生茶瘁,将来都有机会进入到我们工程团队鹅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额管钢,可以来到捷豹路虎学习和发展筹糖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里轨,再加上扎实的专业和技能素,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搓。   睿侨森匣: 作为公司的管理者莎,我们非程担看重实习生踞,我自己也会手把手教给他们工作的经验目拓讹。不管是本科在校生还是毕业生踌,都能给我们带来新鲜的血液瑰、新鲜的想法遂底。    同济大学袁旭膘始:首先校,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌航劝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行葱皮筛。    我们都来自同济大学汽车学院揽诚揩,团队成员有两个来自汽车工程方向档扰挞、一个汽车营销方向得赔、一个汽车设计方向菇勾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求繁,围绕“以人为本”涤苦,挑战的是都市环境里的出行压力巷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师步锈鲤、设计师也有很多共鸣文硅,通过一系列调整巩识,最后有了这样一个以人为本碎旅磺、体验为先的方案素湍。我觉得舌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因本。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛔洪市:目前口戒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虽锚?   潘孟涛掳途逃: 我们会对人才数量进行评估和拟定绵纤屡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的观撅。随着经销商网络的增加团,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钝芒,从而满足未来消费者的要求溅垃疾。这些内容息息相关古瞥,并且不仅是着眼于眼下犀,更是放眼未来希。比如豆堕,针对刚刚提到的电动汽车战略沧时起,就要确保未来有足够的专业工程师储备刊,因此辞欺,我们时刻准备着播,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豁冷。   问剐瀑:在创新领域饺,包括未来汽车科技领域皑摧抬,捷豹路虎有怎样的系统部署悔朔譬?   睿侨森赖嗅恼: 首先间瀑夏,作为一个公司栋避,我们在研发领域有诸多投入姐,而且很多的投入都非常具有前瞻性老。比如说斯盎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郸剂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验焕。    其次斡,我们想要通过产品和服务赌,把先进技术带给我们的消费者立蒙瞄,因此我们的工程团队窃成烷、研发团队必须时刻关注消费者需求少伺,做到一切产出符合相关性萍、可实践性原则蚕叼矫。此外芬酸,我们每年投入约350亿人民币翅姬领,用于车辆技术的研发和投产酣厘甲。    我们还于今年7月宣布渐缴舌:在未来四年当描,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拭涪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咀炭氖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蹬虫俯,并在未来应用到车辆技术当中钙。    今年早些时候烹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炼观,通过应用软件及按需服务的开发与提供胚搂汾,解决消费者在出行中遇到的难题咖德吭。    与此同时偷醋少,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器离呵供,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伴闺、办公空间陡柑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瘁建。   问痛饰:请具体介绍一下InMotion疚沉范。对于整个汽车市场的趋势纺蹋袜,比如电动汽车技术抡棵临,捷豹路虎是否有着自己的见解恒湾铝?   睿侨森良离沮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嵌蒋。我们希望将来可以将它推广到美国掣极、欧洲以及我们非常关注的中国市场桶蚀狸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蓟路,由研发团队进行分析纬里痹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子好,我们也会分享给总部皑藐染。    关于电动汽车技术希籍哀,在洛杉矶车展前夕炕秽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溺赏香。中国是目前最大的电动车市彻辍,并且有引领行业变化的趋势椒挝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挡推愤,确保第一时间响应本土市场的需求当。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磋,并于2018年正式上市邓,希望大家多多关注蚂湿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氮:关于未来互联网汽车苦,捷豹路虎有哪些基本的认识懈绒围,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蔚?   睿侨森暮庙: 目前妊愧警,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一下,它的发展甚至可以打破现有的粳粉举、传统的汽车开发逻辑与循环逃。    针对这个话题抖伎肋,我有两点和大家分享俱恋:第一点廉,未来所有的车辆都将实现互联网化享次,现在能够透露的是媳劲,接下来我们全新推出的产品百按老,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作默腻兽。比如说敛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作环闯,使用他们的UI界面和地图救。类似这样的合作惕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力核疯惺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵坡:李芳" "   汽车网讯 12月15日锋浮别,由中国汽车技术研究中心盟靡防、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开们停涣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廓,从“市场化发展现状”伶吐泥、“应用模式创新”贸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闲卜态,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绘莫侍,为产业发展建言献策骚鹃乱、助力提升读承。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痴: 第一挞,背景反俏。    去年发布的《中国制造2025》慷,新能源汽车是重大发展领域之一唤板乒,是其他技术应用载体靶脊锰,而且是先导性产业性多嘛。它的进展情况决定了中国制造2025梁、强国战略实施的程度禽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抨窝舜,从而能够聚焦变革本、明晰路径旦础、凝聚共识郊嫡、引导相关资源集聚推广产业创新喊吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布授。总体报告是按照1+7的结构蓉挥。1是总的乏瘸乖,7是包括4个车辆整车技术峡输,3个分项技术靶。    第二镐抠碉,国内外总体技术分析磺。    近年来婚温,从国际汽车产业来说疙,低碳化次嘲、信息化廊秦砍、智能化是一个总的大趋势迫娃悸。欧洲奢桨妨、美国钝貉揩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秃谎比,重点企业的产品战略也充分体现了三化破横,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寂。我国汽车产业特别是近二十年的发展涕克,取得的进步大家有目共睹滇信鞍。首先慷酱腿,产业规模世界第一俯线硕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陶,包括品牌市场的影响力有目共睹回朴垢,特别是新能源汽车蜗戚,包括技术哨、市场佳虐纯、新的智能网联汽车技术甘拉许,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势椽冯,智能网联汽车发展是非忱∩椋好的优势条件沙苏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悼烁,包括动力电池司爆钡、变速器甲森归。国内自动变速器原先是空白淌唬,近年来无论是CVT刚、IT滦、DCT都有自主的技术和产品册颠龋,而且应用在逐步扩大辉。    虽说取得巨大的进步蜡胸哀,但与国际先进水平差距明显厩绩失:    首先瘟,发展能力上的差距糖壳。投入强度远远低于国外戳菲廓,全产业投入估算1千亿渐痹齿,相当于通用继背禄、大众楔懦、丰田大集团一个公司的投入桨露嫁。    其次漂泪,研发积累亮峨。包括流程积累必罚娃、数据积累萝涧、技术积累裴撅、标准积累屡,这些积累偏弱浚。    另外辩环挨,从整个产业创新体系上来说棵,差异比较明显的控漂僧,特别是协同方面聊。单个企业弱培绩赁,整体的协同效果很低讳,意识也比较低磋。在发达国家镀藐丛,单个企业强垃,整个国家的协同体系效率比较高艰。    基础不牢地动山依檬堋,我国汽车产业的材料磺、工艺基础跟国外相比也差距明显秤率闹。汽车产业纤枪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大人娃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鹿锨,要求有创新的思路和创新的模式架。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菊碱喘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隙。    第三现措碌,一些关键的里程碑刑霞。    重点是总目标日贤钞,总目标是基于很多现有的环境设定的坞搽,也基于七个路线图进行测算碳八。反过来说獭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施技,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘲土:    1汐该、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值馅戎。如果技术路线图能够得到实现罚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值崔咕,之后往下走扭,这对产业来说廓,甚至对国家来说是非常重要的迟。    2喘晃、希望在2030年左右练龟,汽车产业的电动化转型基本完成莆讳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疲狡朗。智能网联汽车市场有一定的占有率烩型,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用共驼。    3任护、建立有竞争力的自主创新体系安浦。    节能汽车在2020溪、2025剿富、2030三个阶段提出典型的指标摧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娄刊替,5升胸儡抒、4升肝、3.2升庐赐麻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%揣豌鲁,2025年15%酱,2030年40%以上梗壬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抛饺拣、自动巡航嘎公好、车道保持应用已经很高酚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例郸恐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甩徊姜,经过技术路线测算实现总的目标端赤。从路径识别上来说离幸乔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口眠微靡,以能源动力系统优化升级转型作为重点飘,以智能化水平提升作为主线凹届窍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戒,全面推进企业产业发展娥兴。    第四虽,分技术路线图的基本结论剿惊。    1谜凭凑、节能汽车赌钒勤。总体上有很大的共同点队埠评,重点在混合动力技术翟康、内燃机技术损迁、其他驱动技术才。混合动力是技能的主流技术逢倡,当然轻量化也是另外一个鲍,但是轻量化有专项的分析呛排,在这里没有强化淡。    乘用车总体执行轻量化抢、小型化坚、混合动力乘股袍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腐瘸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坊。    混合电力是一个主要的技术守凤晃,达到5升温,4升侮、3.2升的目标兼,混合动力是主流疯惫,其他是共性的韦,轻量化惫、摩擦等捣窖痹。    商用车混合动力应用时间稍晚埠兽胎,重要度低于乘用车就另戒。    2茄线、纯电动与插电式混合动力汽车肝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失保然使,加强轻量化成为趋势肠蚊。轻量化对电动车更加重要非泌爬。对于插电式非常重要的草,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悔泵熊,驱动嚎访眯、点击梦、控制矩练、充电啦图、混合动力发动机鹿守控,高效耦合发动器杉。动力电池本身有专题嫡配纲,在这里没有过分强调饰。    这两种车提出了总体的发展纲要拌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式降空登,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的韦袄,甚至可以忽略不计句察砷。    从四个层面梳理了技术需求激械,提出了一些优先的行动项稻希,面向纯电和插电梯瓜,国家科技技术支持十五年了叫柒,下一步除了电池列为专项之外半,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狗屁胺。    另外腐咸,聚焦关键零部件领荚、基础突破和可再生能源侨撮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鲤纱。    3火面、燃料电池汽车表潍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纤肃酸。从中国汽车产业来说超文,现在重视程度不够屉笛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划还枚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梯。希望四部委提交国务院进行发布和实施畦肃。    在研究过程中鹤,大家对燃料电池认识分歧比较大靡,或者没有共识漆颗热,这里特意保留一个燃料电池发展目标楞,跟发布不一样汕摩。发布时2020年达到5000辆的保留规模陇,我们是1万;2025年是10万杭嗓,发布时是5万;2030年是百万伟,发布时是10万骂长驹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧品底操,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池金,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蜡闪、耐久性粟唱、成本舞洞敬、氢安全四。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碗摹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程悄忍童,与目前的技术特征和发展状况比较适宜策春棋。当然酥李肥,全技术链的技术攻关需要做敝蛋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挫委躬。前期小功率燃料电池兰趴嫡,中期是平衡的燃料电池陡淘姥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潭捷踢,到最后全功率的燃料电池饰。当然假陶当,电电混合是最主要的卡童,最后电池小容量的技术路线破尽,但燃料电池的功率更大一点辨窘物。在这四个层面进行了技术创新梳理茂哎炕,燃料电池要解决的东西很多录兢,包括材料便填、膜徒剧、电机竿仍苇、燃料电池谋溃块堆翔、系统技术筏能曝、整车技术荷丛。燃料电池也是下一步国家科技仇、资金支持的重点摩。    4娟醛洞、智能网联汽车库鹤,这是新兴的技术发展趋势亲纪。其重要性与新能源汽车同等重要供你,有部分专家认为更重要嘲尘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墒,技术和应用的优势棉,也是机遇炯锣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电浚,涉及到国家信息管理垛杯。对核心自主提出了很明确的要求慈靠,即两横三纵菩。    车辆技术上更多的是决策灭缸贾、执行底聪泞。信息技术纪铅,信息安全婆,地图技术也是非常重要的讣。两纵届庭颇,一个是车载的味篙,一个是基础设施屉痴辉。智能网联一定是循序的太年,智能网联技术最容易得到大规模的应用鹤健浓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标完粒讼。这两个路径总体上循序得到应用奈庙溃,从商务车来说氢函,更容易形成刀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求问菊祟。    从四个层面聚焦一些技术需求内。跟燃料电池一样琴古,需要解决的问题更多一点赋。从感知决策执行的疚,特别在决策阶段汰呵枚,差距是比较大的七狄裸,感知当然也有差距秽。在信息层面歉,大数据示舞儒、云平台读俯身,相对来说中国有比较好的基础和优势季。    作为一个前提彩,对标准法规先决性恰骸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胎坡此。制造技术不细介绍了琅乒,还是聚焦在新材料的运用郎峭,以及新技术对制造技术带来的变化迹侍慧,聚焦方面进行了说明峰。    动力电池缄俯委,分三个目标惶,目标上有比较大的讨论和争议寿倾扩,比如说新阶段提出了350迸佬乔、400妨、500的质量要求毯盟,争议非常大渤,重点几个层面橇挫:    优化现有的代表电池技术恋蒂,提升技术水平肺哇仑,特别耐久性钙烷茸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袜现。国外的装备很难形成有竞争力的差别订长顽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刺场亮。现有应用以企业为主体来做秋魏。当然嘘垃,也会关注动力电池的回收利用技术胎。    最后眉躺,轻量化想挂届。简单来说玩算碌,前期聚焦材料技术贝菇皆、设备技术剿蚀楼、制造技术庞、回收技术榷筛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫁断跺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俊亩邻,比如说传统的四大工艺的变化辨哭诺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺徘堪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价段歼磋、供应链无、资金鸡慨、汽车等方面的诸多质疑凑蓖螺。期间,明确表示不会放弃造车掇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传返篡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侮汹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步录雄频。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辩癸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剖、互联网及云硕考、内容科、体育,还有三个端口类的,手机啃弧陀、电视壬、汽车驳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蠕秃汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俺啼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功八底。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿课垫。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗅躺弄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剖魄赊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匡妙。总归累计亏损36.33亿元孔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就女募胜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呈。第一部分就是投资人的钱咀屑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垛溉嗜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现咯似歉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法黑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情夹翔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿暖、体育43亿弛、手机50亿,房地产64亿桐轰擒、内容108亿散诡技、互联网金融151个亿婪家卵、电视187个亿炼虚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肯铣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怀图畴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浑腑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的些。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匣室凤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败率疟鸿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的经氦卿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滤洁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泥拜火。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙轰滑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去澄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霖滦墩。很可惜,你们蒙眼狂奔湿拇净。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散两。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沧哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝贰冯:李芳" "   12月10日复赂幸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顿屠霖:一条是政府主导剧佃菩、政府补贴的方式畴车,这是当前的主流缴攫。一条是消费导向始,依托市场的内生成长道路磨冬。”他表示唬墒白,(电动车产业)进入者中桂,大多数最终可能会被淘汰兰铆贤,但是不能不给他们机会挖点。国家已经开始放宽市场准入犯,此时邢淌,应该在两个方面把握好政策黑:1熬透、应当欢迎新的进入者措捐撮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者按,让投资者自主决策报琉,自担风险功。2俊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳破葛,严格市场监管豁蛾讹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捂衰,目的是建立好的产业生态董面秃。电动车产业化宿率,最终必须依托市场来完成睡抄辆,因此普忍狗,政府的政策必须产生长期预期蜂。推进政策应当借力市惩Эァ,发掘市场的潜力加僵熟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爆甲。政府政策不干预技术路线酵巴,政策的实施不是导向对政策的依赖稼狗,而是政府作用的适时发挥伍比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲奈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道懂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示防板侮,戴姆勒有望在今年成为全球最大外,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糕,这一目标比原计划提前四年实现岭惫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肩图:“戴姆勒今年即将实现这一目标袍,比预期时间(2020年)提前四年冯瓶窟。”   据悉测,蔡澈最初于2011年宣布上述目标避坟糙,当时受到与会者的哄笑姥铃涂。然而鲁估驳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近椭把肋,领先劲敌奥迪和宝马磨创。(实习编译枫篱雾:刘欢 审稿锣斥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈任须嘛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涝饥:韩大为 版权作品鹅母洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻,严禁转载滩咯蹄,违者将被追究法律责任阶妮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吗窟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肛杜。在提及新品牌“WEY”时坟,魏建军表示垒污,“将夺取丰田和德国大众的用户”痛势。   记者笑扑氰:为什么把自己的姓氏作为品牌骏挂?   魏建军离史匈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惶。我对WEY很有自信和扮,就使用了自己的姓借靖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潘才,但在中国汽车行业我是第一个哼芥。   WEY之所以采用英语台崩,是为了要瞄准成为全球品牌我齐摆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秆弹。   记者日死:对于竞争对手有什么设想乘敢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汗复破:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势爱茨鹿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阶碍惹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准雹戮希,在此基础上还要实现15-20万元的定价狭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户默速。在性价比上WEY更具有优势兴獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编环竣市:李芳 版权作品皇耙令,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕衔狄,严禁转载谴抒,违者将被追究法律责任堤疚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裙,新能源汽车的发展也不会受阻疽摔豌。   根据工信部核准的数据粮硼尚,今年前三季度钢撤卧,整个新能源车销售16万台滴,同比增长83%芥酷。其中熟,新能源客车已经占有40%以上的比例控抒,达到了近半的水平饱臂签,发展前景面临压力莫拭,但乘用车只有0.1%既反昧。“我们涨十倍是1%嫁,涨100倍是10%钱喊都,新能源车发展有巨大的前景和空间疥悸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上前,全国乘联会秘书长崔东树说纪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力害粱。根据国家制定的产业政策要求淀极米,到2020年菩,乘用车百公里油耗要降到5升肮驾萝,这意味着五年内降38%的油耗两。“基本上谁也实现不了漂嫌,只能靠新能源车来推动叼宦淌。而这种新能源车概盒钦,插电混动可以降80%戊,纯电的可以降100%的油耗施滴,这种情况下只能发展新能源车蚕冒,这样新能源车乘用化奴撅环,为什么我们一直定义为为生存而干潘帽,你不干就要挨打狗彩。”崔东树说想醒型。   另一方面答,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展幕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要互库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盲,因此定价弹性很大筏计。”中金公司的研究员李璇说论叉电,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平崔,为消费者提供很多选择牌皖。随着技术进步和更多电动车型的开发瞄税,新能源车的成本会不断下降矢稻伪,比如竞鬼朔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型了喂挎。“中国的纯电动车型出来以后炽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懈疟帝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逻募庙,发现基本上17碴、18年以后的新能源车炊,达到8年10万公里以上檀,整个成本是比传统燃油车是要少的胯,甚至是少了20%到30%夕。”   电池是电动汽车发展的核心厦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本琳琅鞍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同前梨畔,电池成本还有很大的下降空间涎。目前频,整个电池的产能供应相对过剩棉萄,国内电池企业达100多家录阂宽。据统计诵,目前整个电池的价格大概在2块多左右屑培。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磐籍告,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准褂。因此看挖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洗,这样才能达到标准卯临痰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹叭老:李芳" "   我们不认为绝对的销量荒鸽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫂毕。衡量一个品牌成功还有其他的因素喉店,比如利润率哺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冗柒。除此之外微蹈,品牌力冕、品牌的知名度恍轨、美誉度篱孰扯、影响力权肚,也是决定品牌可持续发展的重要因素粟。宝马在创新精神上是首屈一指的些爆该,因为汽车行业正经历巨变惧,在电动出行填、智能互联律墙恢、无人驾驶等一系列发展方向上禽,宝马都打下了比较好的基础券萝。    临近年底氯,伴着层出不穷的新闻事件效畅,高档车市场竞争愈发激烈革媒捆,作为全球领先的品牌——宝马非泥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓄檬捍。近日犯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寞,听到他开诚布公茶蛙、推心置腹的看法构体羌。   问按玻胚:根据最新的销量数据囊碉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近适说。那么惧,您怎么看销量达负、利润粪阀、与经销商合作伙伴的关系识? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泉酣列: 每个竞争对手的情况不太一样剐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况篇,所谓的增幅我们一般都讲同比炕随胚,是跟去年的基础关系锣。几个因素加一块儿德坝,我们不认为绝对的销量舷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竭筛。对于宝马而言搏些,今年前十个月钦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灯,同比增幅10.2%霞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吭想,同比增幅接近11%怜。我们对这个数据还是非常满意的亢秽,这也达到甚至超过了我们内部的目标泄跨。    除了销量本身的绝对量或者增幅饱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冠,比如利润率漂稻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渴。除此之外吕,品牌力妒博、品牌的知名度脐、美誉度草奸教、影响力屑舶,也是决定品牌可持续发展的重要因素弊举深。宝马在创新精神上是首屈一指的柑,因为汽车行业正经历巨变未,在电动出行酣、智能互联祈、无人驾驶等一系列发展方向上伞,我觉得宝马都打下了比较好的基础倦。总体来讲耻,我们并不惧怕任何竞争喝纺荷,我们也欢迎竞争迟如,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逆加,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势龟。   问庭:最近半怕,关于奥迪的新闻比较火式。   刘智妮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盛安忌。对于宝马品牌来讲青尾戳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的局舒,双方的关系也非郴欤好汹。所以岁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司昆唯,一个是宝马(中国)凳皖疤,一个是华晨宝马令梆介,但是我们有一个整体式的营销团队鞭骆郊,有统一的零售网络佛,我们在总部有一个统一的管理团队坚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湃即。至于竞争对手我不是特别方便评价爬花,不过至少释放了一个很好的信号唯臣,豪华车市场的前景依然很好沤。    问莫疵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唉?    刘智狠忻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蒲厦。因为从经济的基本面来讲獭寥就,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定派懊韩、持续的发展态势图。之前以出口锣茂、基础设施建投资的经济拉动方式疲叉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闪。需求的增长其实就表明了对于车的需求半,其中也包括对豪华车的需求藏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纪受峦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑遁顾偷,这几个因素相加棱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间识。今年挖舌提,豪华车的“盘子”接近200万辆蔷逛,未来可能每年的增幅不会特别大踌起,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兴。所以身畔捍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搓芳,力争在市场表现上优于竞争对手拖。   问烤檄辑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得何苗双,这一岗位和以前相比有哪些挑战物?   刘智苦茶闻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化铃扛,因为我在宝马的八蛾投廊、九年时间漆,换的工作岗位也挺多的滴号。换了新的工作以来屏猾式,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镁品,比如负责国产车的销售逢慰,可能是比较短平快的兴淖,看的是一炬菩、两年之内的事情硼。在宝马中国总裁这个位置上答寐辞,除了目前公司各个业务板块的运营徐陌孺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题架。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忌,像无人驾驶糙底、智能互联乱默、电动车粉础,包括数字化营销吧阀库、品牌年轻化等等一系列的东西定。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灭视赫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队衡仙惭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桐情,力争在中国市场上打下一个非撑亓迹好的基础湿彪隶。我相信裴缕犀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妹笔天,宝马会拥有非常强大的竞争优势湘。(中国经济网 记者默:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币固:李芳" "   原标题顶拧四:王永清秸媒救:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肋。别克品牌今年销量已经突破100万辆告连抖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名慰倍蒜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰譬。数据显示既擒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆把,同比上年的446764辆下跌28.64%恫竞胯。上个月蕉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奖唱蛙。    因此吨菏顽,在车展期间接受记者采访时佃斥街,王永清表示思逞哄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造号习碗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烦伯侧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫁副究,但全年销量依然会同比下降20%左右草獭熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹿能,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锻蟹汇,可能在布局上稍微有点滞后裴锨。现在对于雪佛兰来说幂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仆。    事实上通康痛,雪佛兰已经开始了提速布局铃偷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上红烧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擎祭。王永清表示汞匈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌崩逆阶,2016至2020年投放超过20款新车斤陡犁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嘿赋舵,30%为SUV车型攘,并将加速引入包括1.0T谭双床、2.0T绢逝僧、8AT栏、9AT署府、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牡写。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境类了,未来SUV将成为主推车型梗妮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造让期,轴距2725mm酵鸥祈,将与全球同步进入中国市场连。同样冷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痹拨垦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坷。    值得一提的是拒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS趴醇,拓宽产品线熔群僵。RS车型将采用包括侧包围岗、运动尾翼览蹄、双排气管钵舰喘、降低化运动悬架蚕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腑表,并加载多项ESS智能安全科技墩倘膳。    在品牌营销上纱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摔泪。另外黄孩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发塑动,演绎雪佛兰“热爱沫睬奈,梦想双滥,行动掳,分享”的精神寝仓糙。    “今后新车的利润越来越刑薄,主要利润来源于衍生服务歼、二手车置换等坝寄。相信雪佛兰将它的结构调好后谢聘,未来两年将会真正出成果疗菇须。”施弘说庞弹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骚,上汽通用的新能源战略也将全面提速郸欺敢。车展当天回非幌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梯诽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统橇饱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成硷,发动机的最大功率为73千瓦粟取汤,其中电动机负责驱动纬衡攻,汽油机负责发电旦,它的综合百公里油耗是0.9L胃铅坑。从上汽通用发布的节奏看殿聪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了另糙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痛,王永清说隆恫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些臂,产品还要丰富庐楷刹,才能满足这个法规的要求差纺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度软笨,到2020年之后比例更高喘隙垫。王永清表示替核:“估计到2022年闹悉迷,我们的电池技术会有很大突破监柏龄,能量密度大幅度提升亢,成本是大幅度下降舍钩。这对纯电动的新能源车发展是好消息俯骡场。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸梆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彼起、豪华”品牌——WEY靡刊,W01窜、W02两款全新SUV首发亮相唤拎头,售价区间将在15-20万元飞佃。对于新品牌的未来发展规划笛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裙肪:“WEY品牌明年将有3款车上市奠围色,到2018年还将推出2款左右的产品伞馅奋,以支撑起全新的销售网络体系舷芍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搅尘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蠢,8月份推出第二款SUV W02先懦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枯木,魏建军详细介绍到驶碑殴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剧嗅,配置上拥有最先进的安全技术讲兄赶、智能技术吭,也更加精致裂降。此外在性能上两者也有很大差异筛,例如在NVH方面仇婪婚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犀曙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造揩街阶。   在经销渠道方面回,魏建军介绍说扯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猴撂,没有想过招募新经销商盯龋辱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作槐。”   对于新品牌的未来发展晤,魏建军信心十足挞,他表示菩概铺:“我从没想过这个品牌会失败系痴澈,只有退路封死才能做好这件事随,自主企业只有没有后路才能把事情做好奖。”此外目设烽,魏建军坦言刀鸵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舍,因为新品牌叫什么并不重要了。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟笺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业提,将方向转到共享经济畔戚粉、互联网东份嫩、自动驾驶方面新的技术龄雀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上癌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩表陶忻、生动的演讲握充素,就城市交通胁律、自动驾驶和汽车互联等热点话题捆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索癸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愁伙团。    徐大全说呢贺,博世始终认为馅揪霖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担博鬼湾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式好。    徐大全谈到榷,作为在汽车领域的老牌企业铅苟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化僧蝗辽、多样化的发展态势和需求哨,博世已经有了自己的思考和方向弥。    他说罗廓馈,如今霓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绩搬,将方向转到共享经济肚、互联网刃檄肥、自动驾驶方面新的技术圃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杆澈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芭活,面对新一轮汽车技术的变革陵,无论是传统汽车层许、零部件企业撼,还是互联网烽、科技企业帮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苦美胖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点顾:互联化棺互哭、自动化和安全化负篇形。我们预计费莫,到2021年骑匪,汽车将成为第三大互联移动实体寸饲歪,同时扮演人类的第三大生活空间骆稍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甜泄,来充分发挥互联驾驶的各种优势细挫。    谈及自动化领域蹄臣丹,徐大全判断木,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妊扫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术败睛,通过持续创新驾驶员辅助系统擅,从辅助驾驶哨、部分自动劣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哨,分阶段朝“零事故”愿景迈进坑督瞎。目前拘骂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甩疥俺,到2020年左右讳,自动泊车功能将进行试点项目测试凹庭测。    说到自动泊车惩赎哥,徐大全特别谈到停车难的问题菠卤。他说论糜,停车难是在城市生活中的一大困扰贯寝看。今年缸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查韭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亨赎妈。在八项智能泊车功能里忱逃,“手机查询停车场位置并导航”乳姆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猴斤亨。其实什化,在大型商场里盘闪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了兽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锨。根据一项市场调研显示毫,2015年队显,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惨昏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荣戒篡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露雀,在深入巩固原本的互联化宿礁寿、自动化和安全化“三化”战略基础上遣署,博世今年也把两轮交通破揪沪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兄蛇荤。    他介绍撮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枪飞。未来十年厕香,会把更多的关注点放在服务和解决方案上波耻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茶洪。    在两轮交通方面扫驳,博世提供两轮驱动污窃、安全等各方面的解决方案暴,涉及两轮电动车讨、摩托车肚沸拎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式崇燃。    最后僳颈策,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具魏茂蔫,满足这些变化的需求霸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巢,“双积分”法规成,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敛哼,连日来薯舒鞍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敦,让观望中的车企备受煎熬窍滩。针对业内关注的焦点问题通沃撮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全榷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汗火:不久前物,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规其泥,如何理解这两套方案稍绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娟鲍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唾,但又有独立性渭膛窗,各自的核心目标有所不同椒长乏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鲜托谱,进而确保国家能源安全姬。由于中国的石油对外依存度已超过60%竣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提废。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尘,进而实现国家节能减排的长期目标剖忿队。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伪稀,但现阶段并不能彼此替代鲤屡檬。对于CAFC而言仁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求动祈妻,其中当然也包含新能源汽车鞠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铜粕。但不同的企业由于自身能力脯食墩、技术储备和对未来技术趋势判断不同尾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求檄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模猫檄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补还褐,而以后补贴将逐步退坡耙,企业更担心成本无法负担蚂篓纳。因此仅有CAFC法规屠旗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扳想,所以有必要出台NEV积分呐乡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流省拓脸。同时埃父盲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫为,从而有利于新能源汽车早日取得突破陀凤簿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线眉糙谦,其目标应是降低汽车及相关产业俯吭、乃至整个国家的碳排放搽缅舷,和降低能源消耗诉求不同茂驾。作为碳排放第一大国没,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值签抵茹,后续国际压力还将不断增大解啸梳。因此厢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仟佬胶,从大方向上讲是正确的邻齿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逻秸澳,这和NEV积分没有本质区别荆那无,也无法确保总体低碳目标的实现氦瓜合。实际上哇,跨行业浦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咳墓蛔。以电动汽车为例亭委,其在使用阶段确实是零排放琳奠晦,但与欧美不同喜哗港,中国的电能以高碳电为主赖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唇。也就是说猫侗采,在使用高碳电的情况下黄搐牟,电动车全生命周期的碳排放并不低羡恨。这正是碳配额管理应该解决的问题伺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赦酸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业魏抡沽。实际上公擒,将新能源汽车确定为国家战略龄炯冠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乱泡惭,生产更多的低碳电骸,否则减碳的国际承诺将难以兑现骄构。    另外鬼估律,对于汽车行业辨,无论是CAFC悲玖锑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同券,但都应该由一个部门来统筹策划瘟俱,系统思考复,拿出科学米、系统酣、具体旦荣勺、有效的管理办法来推动实施哀哎砰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弓窍。    ■积分交易细则需加快制定涎、尽早出台    《中国汽车报》慧矛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定法,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贩履鹿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捶屠汾?    赵福全释完光:确定合理的积分价格卫项,涉及到技术羚、成本和市场接受度湿,需要综合测算和动态调整共嗣。我认为基本原则是速栖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力书熊,让没做新能源汽车的企业有经济压力娟。如果NEV积分是“白菜价”舍哩癸,大家直接买就可以尝免尾,谁还会愿意在新能源汽车上投入描?    因此芹境,NEV积分的定价应足够高枫涧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入态监吧,通过自己的新能源产品获取积分拇,满足法规要求郎厕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镭敦堑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挛,能够通过购买积分先生存下去瑟,争取时间把自己的新能源产品做起来蔚胜戚。    《中国汽车报》舱:除了积分价格之外煽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑誊,目前处于“空档”状态范隶拐,怎么看待这个问题任揽峰?    赵福全幸铣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吨访。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茶裳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫互袭幕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嫩界坛。同时革锚闪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狠。对于汽车企业来说灵,3年仅仅是一轮产品开发的周期桔浓漓,政府作为“游戏规则”的制定者膘,应尽快给企业一个明确的目标觅菇修,否则企业将无所适从雌门枷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》称武:“双积分”中提出了2018年起每郴钢,8%恼蒙、10%芹宽、12%的NEV积分比例锈天,而经权威机构按照法规要求测算藉婆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棺?    赵福全俗:在这个问题上渴幂,我并不持悲观看法街凑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斗兑,因为还有很多企业尚未完全发力武。按照国家的发展预期采拎拱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耗先,如果每辆车以最低积分2分计算捂沸墒,整体积分比例就达到了14%态,如果是分值更高的产品描,达到18%的积分比例都有可能桥。关键是要努力实现7%销量占比目标配犀,而这也正是NEV积分的目的所在宛炊檬。    不过另一个问题引人担忧砍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求计棚霞,同时在CAFC核算中也有优惠模尝:一方面油耗直接按零计算圈,另一方面核算数量加倍逆聚魔,从2016到2020年分别是5倍闺、3倍需、2倍郴僳咳。此外捕,按照单项抵偿原则乖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冠,还可用于抵消CAFC负积分歌汀。我们经过测算发现礁,CAFC中的这种双重优惠就操,对新能源汽车的“照顾”过多了人散欧,不利于促进其他节能技术发展墙段槽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秀悍授。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展超臀,CAFC的达标难度就会随之大大降低崔蠕文。实际上溯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刑,两者不可偏废烂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舅违,但如果CAFC目标落空镜,国家能源安全受到威胁晌活散,汽车产业的可持续发展仍无从保障抄等。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鲜淑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妙,这不仅能确保CAFC目标的达成烂蹦,也会提升NEV积分的价值响,避免NEV交易落空傲陋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》僵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恕卤到,而没有将电耗的概念纳入其中疯柔,这样的算法是否科学圃徒蓬?    赵福全去汉汝:NEV积分分值以续驶里程为依据惯,这与推广新能源汽车的初衷相违背口拇傲,也不利于鼓励技术进步捌磁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耍华鞍。推广新能源汽车是为了节能减排薄拼协,因此不仅传统汽车盒戏位,新能源汽车也同样应该抑大扬小萄巾笛、抑重扬轻口乳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”徒认,而不是搭载电池越多越好吩,因为大量电池搭载在汽车上移动瘦车顷,这本身就会使能耗增加高,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾枫鳖宦,也意味着大量增加电池生产的排放部蹬。    政府应鼓励企业开发低成本饺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品档晶疟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池插夺动。也就是说森秒幻,政策制定一定要“勿忘初心”痰裂。建议NEV引入单位电耗图,即吨百公里电耗的概念法,作为积分分值的依据畅疙攀。同时熔,对于小型车电耗适当放宽雹碑,而对大型车提出更高要求每撑肃,以鼓励新能源汽车小型化灵,进一步提升节能减排效果光颗掇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》塘:在“双积分”中谓碌斯,没有将新能源商用车列入管理范围仆嘶同,这样做合理吗纺?    赵福全背季:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈ツ迹可持续发展的问题揣癸帮。2015年绵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%免,获得国家补贴的比例比这个数字还高克算。而此次NEV出台却未涉及商用车槽,这是不合理的煽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炽,也会让乘用车企业感到不公平兽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规率稼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吹恕。我建议牌,应该单独给商用车设立NEV比例要求缄挞门,可以不与CAFC积分抵偿墟,但企业之间可以交易钒樊惜。因为如果没有NEV的强制要求黑鳞氮,在补贴退坡后盯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑篇练捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妻搁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水厕碗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饺珊藤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枚擎擅,盲目投资之后归金芜,多数公司要垮下来路法。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热临其,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熄朽。    以蔚来汽车为例骨僚蓄,去年8月还只有100多名员工略,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稿揭顾。据中国汽车工业协会最新统计棱膝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吨攻,销售4.4万辆钳谁堪,同比分别增长25.7%和43.8%忱牵坤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆砰肝,销售28.9万辆父济荡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%偏冉。蔚来赔、威马杀凯、前途逝酪粕、小鹏等已是新能源造车领域的热词安,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碳戊熟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赋搁锑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兼撵肥。至此杰竟,奇瑞新能源成为继北汽新能源侈渺逝、长江汽车丝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诚魄厕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霖蓬惰。    “新能源车企的风险懦遍辨,其实很大骡恍饶。”王秉刚说秆斯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冲哪套,对风险有足够的分析毋斜磷,有可能投了很多钱轰司,最后做不成抚泰请,带来不必要的损失撩灌焚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孩苛健,简单地投资建厂探孰、增强制造能力庭缮拼,未来堪忧猛。新能源车电池的技术进步非常迅速 凭菜卜,现在可以用的技术一年后就不行了百筏。如果没有研发能力就做不过人家滥。“一下十几个亿扎进去弦,有可能最后做不成嘲访碍,我还是提醒新进者要谨慎一点狡。”王秉刚说错拣。    事实上奖加锑,目前国内的新能源电池生产厂太多了铝,但规模都不大每。而且动力电池总的规模也在扩张中木,尤其质量好的不多戳,“据我了解伺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单电。”因此辩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺功码颁。   谈不上“红海”拱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的忙,但道路曲折确。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欠稳然,造车得有钱硕蒂辽、有人才十撕、有时间嚷。“钱我们还行木,人也不错反,就是时间太紧劫巾洼,毕竟搞汽车三年算很快酱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合攫笛兑。”万锐坦言此蜗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宛茶描。    不过兽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灭赫桶,万锐并不认同遣纺氯。在他看来敞构,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上韭,因为大家都还没“下海”沽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狸行焕,大家还在忙于造车晌聚,搏杀还没开始腑。    “这是好事八漳:恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沮案配,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鞭浪苟,目前中国传统整车企业有150多家联,新能源车企至少有30多家道,后来者也给行业带来很多新思路和新做法核。    至于是不是过剩诬敖,梁伟表示这还是要市场来判断室。在梁伟看来淀喝,其实中国传统汽车行业已转入新常态伎辽惋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畔,除非汽车消费大幅好转花,否则很难回到前几年汽车行业的盛况墟。    但另一方面摆,根据预测芦,未来5~10年猫,中国的新能源汽车将保持两位数增长叭刀叮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惶每烘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怕筒剿,到2020年时产能达200万辆踢掣、累计产销量超过500万辆仿浓。梁伟认为冻眯仁,从年产几十万辆到200万辆的目标句,新能源车汽车肯定还要快速发展架。目前的新能源车市场还完全没有定型涵醋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功套葡磐,“很多人此前担心特斯拉会破产颠拢,但Model S和Model X推出后效果不错雹,用户接受帮搏扳。经过多轮产品积淀凡刚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃硅剩舅,特别是成本下降得较明显设山捶。特斯拉可以闯出来蹈际,中国企业也有机会仟、有成本优势垄仓口。”梁伟说嘿隆坟。    对于最近贾跃亭的乐视靖群撮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炉肖,梁伟指出汇内,除了技术戚,汽车行业还是一个资金密集侍犬揣、劳动密集的行业伦壤第。如果要进入愤籍,需要企业在未来几年有大量投入蓉镶马,以格力电器(000651.SZ)为例擒贺那,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗麓填。    梁伟表示师拢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唉碉,毕竟快速把产品推出来隆奸危,现金压力会非常大提。另外瞪,一家企业在原有行业中具有很强的能力铜悉算,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乓,这是一个很长的学习过程蛾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯穿梗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日长康栏,也是第十七个中国记者节谈乔吓。2000年抽孔拘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辜糖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沪绒。此后记者节像护士节都握谩、教师节一样睡好,是我国仅有的3个行业性节日之一鞭。   值此之际筋铣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下玲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沽。      坚守还是离开铺巴踩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漂:去年网络广告总量2096亿元催拭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元轿。报纸下跌超过35%小,杂志下跌近20%滥莎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿煌另,单项将全面超越传统广告趁蛋虏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拆捣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者容,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伸,也仍能保持着不俗的销量撩。    “没有路可以让我选择旗酱错,不经挫折所谓的新闻理想一文不值董袜。”陈总对此直言到揩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚能,但发行量保持一直不减嫌焊。诚然熊砂,这离不开报社给予的支持刺啃罐。但从自身发展来讲南,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孙递汗。究其原因哺部陈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的小司,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杠。   汽车也好品捣凄,新闻也罢呢笑扑。毋庸置疑烩挂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趁。   纵观整个汽车行业的发展趋势斤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矾淑傅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沟,但不可否认的是配,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式漠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物九桑请,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捐长。    除去对报纸搭憨、杂志响骂穷、广播衰贬戮、电视溜唉蔷、音像等载体样样能玩得起来钮卿返,还需操弄3G鹿搅郴、4G等流媒体技术玛拣。我们不知道下一站会到哪里砂。   面对媒体融合大潮瓣斑,陈总胸有成竹的坦言屯漏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锭徽屋,家用汽车转企改制之后继续深化改革虾。由媒体到传播机构绅剃,由杂志到全媒体平台桔,历经两次创业兜秤勒,家用汽车探求新的发展方向钡乌悸,抓住变革时代的发展机遇佬凛夏,赢得了全新的利益增长点超河毙。不再只是单纯的纸质杂志检粉,视频凹幕、自媒体等做出了不错的效果讲踩坦。   其次岸崔,就是在自己的企业定位方面卞茨,中国医护工作者汽车消费调查撑、中国城市教师汽车消费调查是以医生绿宛、护士式、教师等特定的人群为对象做的系列调查胎。这些调查一做就是3年坤凶乡,走遍全国大中小城市溉改寥,做出最真实的数据薄搭。 ?   “网红”营销时代   今年以来斥烩琶,网红主播频繁出现在各类活动现吵悍稀,手机发布会杀桐污、车展淘狄、房产开盘丹、比赛等一场不落畦漓愤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会等戳。”   日前狼担壤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鞘驮屠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”厂。   对此事件庭徒,亦不乏业内人士称谋炭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霸猩,呈高开低走的态势聚。   陈梓萱表示杏介:“在现阶段的传播环境下苹郸,媒体记者朝网红转型蟹江捅,把读者转为粘合度极高的粉丝祭,增强彼此互动矮记陕、沟通先,无论对于报社还是记者个人暮归,都是一件好事歉。”   “把流失的用户拉回来潞,用互联网抱貌套、新媒体的方式很福拓,我们正在努力尝试搓逆鲤,但具体执行效果如何挂,尚无法判断坤。”全媒体时代厦,我们永远在路上湿骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁扰炉:张瑞丽 版权作品孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷咐,严禁转载精饰铅,违者将被追究法律责任蜜晒。 获取授权" "  原标题徘邓苍:广汽传祺肖勇钙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晨卧恍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盼零。在本次活动上吭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氰。广汽乘用车副总经理肖勇表示泊操:“时尚是一种潮流瘫羡,其实就是顾客需求洁黎,引起客户共鸣奈,汽车也需要时尚俩侯,所以GS8出现在了这里抱。同时传褀GS8我们就是承担梦想吼堵钡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上活吵狄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱撞ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鹃,中国品牌基本上没有一席之地亢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缕股缔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拾秃。   对此疟鞭,肖勇表示乒陌寺:“传褀GS8我们就是承担梦想枷乔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堑皖徒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宏狮,所以在豪华汽车上体低,我们率先实现突破抵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坏蔼光,我们就是要跟汉兰达书、福特锐界形成三足鼎立贿,甚至未来超越这两个品牌冈,这就是我们的目标废。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆岔,创造单月销量的历史新高吻耿腿,爆款车型占3.4万辆玫傅帘,但受制于产能安排的影响须,造成其他车型总的销量并不是很高彤。面对这些问题棘邢茄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略躲喀。   肖勇表示险:“明年我们的产能苹松晤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目导,产能将得到释放慕懂券。我们在满足GS4的同时阿侮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奶,最起码销售五千辆以上葡苛,剩下我们会再分配个其他车型抹鬼某。”   同时为了加速品牌向上悲青硷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谦。同时肖勇说道钢蛾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浅,在明年全部投产溯佰,所以明年最大的问题还是产能钳梯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型圭,我就是聚焦我的明星车型拳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块采泛:李芳" "  还有不到一个月俯,东风标致4008就要上市了炮。它的颜值讨丘霉、科技装配足够有吸引力毙卞钉,那么随着锁定竞争对手弦轮、谍价尉、销量预期等关键信息逐步浮出水面畏翁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抖辱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恋靛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涩烁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影箔登。比这番景象更热闹的纫醚雷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缉辰。   说到品金,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致需蒋,让媒体品到了极致忌涛。在工作人员的讲解下璃恐计,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兰鹿畦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霜疏磺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坡炭任,无不让到场的记者淬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识墨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质欧壤、品味勤锋匣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晴,东风标致在今年推出3008睛、4008后拖陋,也将在明年陆续推出3008S童戊、及另一款7座SUV净莫朽。据中汽协最新数据显示渴穗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唱,同比增长45.91%差猴。那么氯僳,在众多SUV产品中娃泥九,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢链涕龋?东风标致总经理李海港对记者表示厦参:“我认为要总结一个词就是‘品’字妓,东风标致的SUV一定是最有品的懒,这个品是指品质钡朝、品味筐迟,今天的4008就足以支撑这两个词苟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瘫?李海港对汽车产经网独家表示瓜顿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同羞蹈姬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型截卤插,轴距达到2730mm习颁田,是同级别车里最大的杆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蠢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机看,在配置方面更趋向于高端呕、智能试负撂,进军更高一级的SUV市场朗。”   然而缸取,另据乘联会的最新数据逼,1-8月府遣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV反,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颁版顷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么美,作为中级SUV怀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乏朗?李海港向记者算了笔账般蘑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万水,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒲。“这种需求就是4008的机会吴毯,也是4008成功的保障刀獭墩。”李海港表示氓。   “狮虎之战”将上演   还未上市筷少,4008已将主要对手锁定为福特翼虎料男。李海港认为毖努,4008在科技装备交得、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诲罢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纤谋射。”李海港强调炯。   通过外观设计及车况数据对比后发现谜,4008的设计颇具未来感和运动感磊嵌钦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晒帝,4008在轴距上占有一定优势驼算耽,也使得整车造型看上去更加修长攀。   那么磷仍辩,价格呢棱爱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测路竣,通过对比翼虎的指导价懒邦,小编认为4008的价格应该在19万元左右响霜椿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合类恰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢清?据乘联会最新数据熔,翼虎1-9月累计销售84258辆公伙,月均销售9362辆道花。但值得注意的是楔恢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丁娥抄。那么侮驹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量完拦诺,可以说也有一定难度摆。   汽车产经网了解到苗,由于目标客户锁定在换车需求的群体恃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稳雷,以吸引用户选择4008疽灵冻。至于置换方案的细节骂,李海港表示还未最终确定庐舷维。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   国庆结束后崩赏,北京皋、上海镐、广州鲸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剖官,引来了社会广泛关注弊伴。平台闻风声撼,媒体炒热闹疚,百姓愁价格醛啼赴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻非,“网约车”只是第一块烫手的山芋亢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性闪辣交,又要确保公共交通体系的稳定时孺表,还得照顾老百姓的感受己。    比较普遍的观点认为埔卷前,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上品泥,征求意见中提到让市场来决定省孰,这是非尘了浚科学的扁。作为用户噬,担心价格上涨肆酒褪,特别是比出租车贵苇会,认为监管部门是要维护出租车体系利益蚂屡,我觉得这是大家多虑了篓茎废。过去袍滴堂,在平台混战的阶段诚探,资本介入烧钱抢流量馁虾,这本身就是不可持续的戎习畴,价格逐渐上感帧,平台收取中间费用是必然的茧簇。    对于各地的征求意见摹蓟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凹芹绊。比如说要求司机是本地户籍匙淳、要求网约车辆的舒适度等等粹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些僚。    网约车规范的政策是非常需要的芜惠,作为共享经济热潮下的产物仕究倍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捂蛇。任何一个商业模式哇票活,都需要规范起来凄纫皑。因处于监管边缘擒,过去已经发生了数起网约车的味穑害案件恕。我们在对受害者表达同情绩络、对肇事者表示愤怒之后胜岭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喝护。    然而婪梅匆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的墨叫。比如说揪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锑炼、车辆要有上海车牌番欠髓,并且轴距要达到2700毫米浚。根据滴滴公布的数据伙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唇襄餐,拥有上海户籍的不足万人拜汹绥。这个情况在深圳类似冬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滴贬。如果按照细则明确执行割习,这就意味着幢甫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”划漏悄。    共享经济是大趋势露捎,但监管太严可能打击积极性盗,这对立法部门是大考验救岗供。互联网时代搭讽,网约车大大增加了出行的便利冻颈,使人们在出行上拥有更多选择累绣康。监管是为了提供安全高效的服务保障坞荚掏,而并非要让网约车集体消失据。现在的征求意见许多还是首次提出华泄豹,建立体系的过程中应该让用户闻、司机及平台有更多发言权蛇氓。    我们鼓励共享苇施,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环连,与传统交通体系形成良性的交叉互补晃。    我们希望立法好佛,只有合法合理才能保障各方的利益回,所以网约车服务一定会是标准化哀显、安全化的便泡。    我们希望在所有领域都有不断开放太珐、不断完善的发展方向炔漠瀑,这是产业互联网时代的必经之路蔬纪。    文 | 著名职业经理人扇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯舰培:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按筛拓酮:新造车企业已经不再神秘施,告别概念车的品牌曝光期项,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芦瑰扫。投建工厂殊庐、申请资质脆写乐,造车厘,他们是认真的屡理。不过袍,“八仙过海酥、各显神通”题,出身背景不同的创始人戏季表,对企业产品和品牌的定位偷完、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疆串。    想听“真知灼见”什,走进新造车企业敖挪退,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疮钠炽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爽科,敬请关注绩拜电。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中停,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刮摄陀。10月10日椒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准醒扯。这也意味着从缅俏,前途汽车继北汽新能源唇曝纷、长江汽车之后奸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晌暇秦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本健,可以稍稍松口气驹碎起。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凶,他直言到2017年底前途K50车型上市前抬,相关准备工作的日程已经安排很紧张苗爽,有许多事情需要持续推进话凰。即使如此馆哗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涛略挂。在与记者的沟通中峨宦,他详细讲述了自己的创业经历闷善、资质申请的情况梦轿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断论壳。    短短的一个小时填公,陆群留给记者最深刻的印象是受陡侍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师础,他们怀揣一个美好的愿景其辩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梨陕酪。    ■ 拿下资质不神秘碱纯倪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”函傻矩,许多人都对过程感到好奇襄烧叮。陆群则表示枯材频,拿到资质并不是一件神秘的事情奢澜釜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沫峰,一点一点把技术做到位抵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来埃徐就。”陆群说襄捍栏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》报。具体流程是签悍,企业根据相关标准去申报项目奴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冗未。陆群认为啊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锤珊被、引入新的技术和参与者互显青,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术硼冒。其中对电动汽车的四项关键技术貉贩,包括整车的集成和控制技术句哪,电池的管理技术剔抡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求焚。同时铃沧,技术具备后还需要做出整车办然彻,并按照标准做大量测试便,要达到很高的标准频维。据了解米笺没,整车控制管理系统(VCU)澳踏人、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乖抨昆,也是已经掌握的三大核心技术薯瓮。    更重要的是烧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向染担。早在2010年导魂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壁氛,开始布局电动车潦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目葡。2012~2013年沪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目旦荡坝,在高端纯电动整车设计虑挤、研发方面取得了初步成绩陈隋。陆群说侈幂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”焕沫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年飞翻函,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展噬,开始引起业界关注靛川。那时蜗渭,行业对电动汽车的关注已经比较高粟八,而前途汽车早已走在了前列喘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晶唉桑。”陆群说卉貉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垄侣舰,专注纯电动车研发午峰、生产颅泞、销售及服务扔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兜弦盎。”2015年9月坎窖,长城华冠登陆新三板挂牌交易妹使,成为新三板电动汽车第一股棚悍。目前拢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团室喜试,包括整车业务板块(前途汽车)弗、设计研发业务板块(华冠设计)倪饱葛,以及核心零部件业务(华特技术)誊。这三大板块互为依托抠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咐爬耙。    拿下资质烁杏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坚妇。    ■ 技术来蜕、生产基地绒搐、供应商都得一流    在做电动车的这几年竟随,陆群对电动汽车的理解越来越深入撕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谈篇玫、变速器等物理结构蝎境,还需要产业链配套犬、成本控制孩藉玖、核心技术开发等一系列工作顷。“自主研发的核心技术对侣认、国际一线的供应商和自建的生产基地似,是我们的三大优势恳。”陆群说等懒吼。    陆群说斥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耐,市场上找不到合适的零部件供应商屠马肚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腑赐算。目前持帅蒜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案昧悼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溜倡、VCU立短淀、RESS等核心技术恃钵认,使零到百公里加速仅需4.6秒缉拐雇,最高时速为200公里单划,最大续驶里程达到300公里罗啼肖。而据陆群介绍磷浮谓,这些电控技术相关的零部件险焚,不仅前途汽车自己使用巧五,也已经为行业中其他厂商供应煤。    在供应商体系上卸灯,前途汽车同样拥有强大阵容拨葡,已经先后与IAC泪拍漓、博世聚、布雷博韦联、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作祥情肃。这不仅确保了产品的品质怕脊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腹式臂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地负。在新兴造车行业高喊“代工”口号时公暖懦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苍。今年2月唾瘦趁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逆册,按照规划搔曹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆电镜,将在2017年中试生产公谁撮,第一款车K50将在明年底上市敛坝。值得一提的是习,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺限偿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”检伪,最大可能提升汽车的轻量化水平淘丹。    陆群认为硼筷眉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缝,而是要通过成本控制宫、技术提升来实现郸黑,其中轻量化就是很好的解决方案薯题蔽。他强调皋俗扔:“前途汽车的产品规划和市场策略兔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遍屯浪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力渡航,在全新的市场领域不断成长涧慌斤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锨,中国新能源汽车市场前景广阔唇,存在巨大的市场机遇涸沟隙。据他估计侵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诉。他表示媒熄,前途汽车已经做好了准备彼。    陆群始终坚信一点蔡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啥敝。在他看来懦任你,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烈楞窝。“所以疙毁葱,我们专注车辆性能楞死沥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饭,迎接智能互联时代怯忌德。”他说桅赔。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹄壬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发付领,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狈,创业历程也已经13年茂,算是行业的资深“老人”观脑砰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翠,他的团队也是一群“汽车工程师”酶千茅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沮确。    陆群说埃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骄,像华为一样拥有先进的技术突矮豆、过硬的产品品质以及国际化的视野健伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拟刷降,同时赂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益龚古。一时间艇剖屑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来峡忱栋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贸,对于新政革畴封、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笺苇。    看自己   记者挽畦雌: 首汽约车有哪些新的动作和布局晃?   魏东牟沮: 一方面到,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凉,根据北京褂槽深、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粕化,我们会在司机虎耍、车辆和运营都符合当地规定的基础上搐任,继续增加运力保障差馈蒙,这其中包括增加自有车辆凳,也包括增强与当地伙伴的合作秃藐。    看政策   记者椒珊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后禄菱,有观点认为戚啊辅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毛僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玻: 这样的说法不客观持闷逢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情检曝。    某种意义上讲奸,首汽约车项目上线之前罢入,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台食幸,我们只是在政策范围内尝试着做肩。彼时诺绍浮,我们借鉴同行业企业技术手段蓉稗够、商业模式和合作模式坛,在政策合规的前提下面计计,尽可能尝试隙涛,当然貉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后驶潦改,我们是十分期待政策落地的疗维。因此躲博,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情提。    记者夏竣: 怎么看待首汽约车的先发优势翁鲁?   魏东叼沽瘟: 的确瞄刚,北京市场上我们目前是最贴近政策的拼耽,但从全国“一地一策”的角度来看匪侧效,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沽。    看行业   记者烩喷伎: 按照当前征求意见稿来操作使雄迹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响衰。   魏东炒: 我们对于各地方出台的政策表示理解鼎,网约车实行一地一策制度桑,各地会根据各地的交通发展水平镜、城市交通需求来决定如何管理网约车闪哩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发轮顺排。    看未来   记者赫囱官: 未来行业格局将有怎样的变化恭?   魏东霖: 当各地政策正式落地之后柒班蛾,会明确供给的标准特储,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄∶ ,筛选出部分中高端车型进入服务领域差挥耗,同时舷,对于准入的司机进行严格监管韶壬。因此涵惨,在未来行业格局变化上信砰,在大的方向和框架上由政府来把关纳宏,在框架和方向范围内澄缸吴,各家寻找自家的竞争点和突破口乘皋,现有的平台选择优化平台和转型升级芦侮盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商睫蜗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挠上独,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溶,并通过一系列体育社昧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伯驰巷、活力的品牌形象泰隧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疆,除了年龄慌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柬。” 10月13日匿片,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慷。   据悉剐惟拈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记郎道,并向年青人传递积极的正能量嘛莲炕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惜炯。未来拧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言定料,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盖酒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谋伶,借助本次人物盛典泌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁洪。   “2016年猜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’句。” 郭伟表示新露栏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诉卷,不仅让不同圈层的消费者抚、车主问、粉丝共同参与到活动中垃胖蔑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者素叼炉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赂嗜剧。”   事实上媒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奇汗就,包括体育以及音乐类的综艺节目仓策,实现了跨界合作愧妓火。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称套扳毯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邓。”   根据最新销量数据显示电芯,东风日产9月份的销量出色革,同比增长超30%歼系。其中主力车型轩逸弯、逍客虱母淀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗悸性郸。   郭伟表示吴,“东风日产今年的目标有所提升警软,对今年销量保持信心诗。”此外替汝,谈到是否有可能再接再厉软踞吐,在总销量上攀升至第四名的位置时钦伶爆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堪铣函,能超过前一名最好埔豁,但最重要的是与自己对标叔稿杭。”   责任编辑赴晃墨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩锰筋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组闪洁,管理层不参与讨论撬回尘,每组都有来自全球各地韦、不同级别玩咳、不同性别的同事刊材。”蔡澈说墟牌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儒,大家相互协作岸、互相支持螺力、勇于尝试潞搭啦。”    中国经济网综合外电报道杉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屁,其宏大的构想才刚刚开始窘藕私。蔡澈现年63岁订麓,其工作合约预计到2019年谱迹,在刚刚过去的2016巴黎车展上敲,他再次用前瞻的眼光和布局荣,为戴姆勒集团未来的发展仇悔,提出了新的方向跺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疼:当年学的是电子工程专业绢,就有人建议“傻小子浩,去学机械工程春。”刻稳,“今天来看瘫计亥,坚持初心博堂,梦想终有回报片。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盟奥惮,在报道戴姆勒集团的“变化”时匡贝距,都会引用蔡澈的公开演讲裳潘,因为他提到了电动父、互联佛请、智能和共享等前瞻主题恕。    首先撤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沪烤,并计划到2025年獭屠蛔,成为高端电动车市场的领导者瓢妈。当然界,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冒跑佰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念创,恐怕显得更稳健焕脓妈。    “在所有这些领域陌,你必须为未来的投资做好准备趁,”蔡澈说屡惺萄。 “但这是令人兴奋的宏磊委,所有这些发展不仅仅是技术的改变甸擒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涪骂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哇,内容丰富的CASE(瞰思)计划识渤,它取自于智能互联晨、自动驾驶酞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惠。有评论指出牛舅涧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摔牢,就是要对未来做出承诺赖菏。 巴黎车展发布会期间隶期,蔡澈穿着休闲衬衫逼到详、牛仔裤和运动板鞋淑肃别,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啡呵,但蔡澈作为首席执行官第芜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目熊淘复,以加速决策和赋予员工权力著称辆馈船。主旨就是要尽量消除“官僚作风”街禽憋,鼓励对新产品和新发现教,进行实验性的尝试妈戊。    巴黎车展发布会期间虱犬,蔡澈穿着休闲衬衫呈、牛仔裤和运动板鞋检,一改西装革履的常规风格讣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到链丹:“我们并不是穿衣方面的专家婚寥狡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仇策,而是留在了在工厂附近的办公室人川,尽管条件略艰苦嘘。至于在衣着方面的变化闲悉辰,没有具体的规划盼箱充,因为衣着是表面化的桥,符号化的径离,尽管这会传递一些信息存凳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牵敢:近些年奢券,我们尝试了很多新的想法坝缆匠,对整个行业而言都是全新的尝试廉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惶输诽,很多同事都参与其中梗睹宏。    “仅仅3个月的时间虹牡鬼,我们收集了150个优秀的想法桐,这些都是关于企业未来建设的好点子麓陵疟。我们把参与讨论的员工分成了八组鸽另,管理层不参与讨论输,每组都有来自全球各地敦、不同级别韶废、不同性别的同事恕独。”蔡澈说刚,“今天提到的鱼群式结构坪汤,希望让公司更有活力僻市,更灵活叮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展些狠漓,大家相互协作适苗、互相支持掂皮、勇于尝试宛栓。”    几个月前冀患,在柏林的一次会议上心财,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片祥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汰幻。根据德国报纸对这张照片的描绘戚痉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锹锨。蔡澈告诉开发商混,这张照片是30年前拍的吃樊,那时祟晾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车握抗。    随着电动车品牌的发布啃,以及首款概念车的亮相温倪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代势。在戴姆勒的规划中搏搓龄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惟孺,包括价格翱肋潞、外形和性能谜敦。据了解擒共眠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丧猴伪,包括在德国建立第二个电池工厂抵暑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶篮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕白。主场“作战”的雷诺品牌宏鼓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR厩速恋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念享,包含设计菠绕、产品以及市场布局等方面歪豌。    发布会结束后棚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泌庇。在面对面的交谈中嘎胜酱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待筒江开。另外扯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题郊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淋。    网通社棉函抨:在中国市忱莞痢,2017年雷诺在中国有什么挑战摧矩讽?    戈恩杠俯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阶,中国和印度都成为全球业界的引擎伙。2017年是雷诺非常重要的一年窃秆叉,我们的销售会起飞介闻,就像飞机一样畦,正在起飞向上并且不停加速娠许。对于日产来讲惭菠,也是非常重要的一年麓烂煽,还会进一步推动启辰的产品昆,这个也非常关键豆炭聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赦:您如何看中国新能源市衬弁凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扫?    戈恩第财:我认为中国会成为全球最大的市扯浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的薪嘎拘。对于日产而言骨睛冷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咆缓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菇。    网通社慌狙潮:对于雷诺和东风的新电动车项目报团,是否可以更详细的介绍一下晃嘛?    戈恩唐:雷诺和东风进行合作茹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鳖精儡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论獭憾复,最终项目还没有做出决定摹酶侮,但正在研究当中盘。    网通社爱安檄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进达蔡俏?    戈恩靡里慈:自动驾驶一定会进入中国雇辈殊,这是勿庸置疑的妓。目前复,各个车商在这方面的竞争非常白热化触簧蚀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赂。在中国相关法律法规允许的时候胯,我们的产品会进入中国耸袖。当前舅览险,我们的样车正在美国氮、日本做相关测试坡距。与此同时蓬,雷诺当然不会遗忘中国市场隋去。我们会在中国市场进行一些展示项目澳嫌,这会帮助我们完成产品差异化的工作禄柿,也会帮助提高产品的竞争力吝馅。    网通社固:三菱的加入算,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赤逛蒲?    戈恩敲相:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墒竣哥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助醛衫。我们认为2016年包含三菱在内蛊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扒。所以它不是目标拧,而是我们现在工作的结果甫。展望2017年米,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年椭愤妓,尤其是三菱的加入嘘檬,让我们有潜力跻身全球前三潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鸥蕾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响精触。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代爬。”Kalanick 说道日担。“如果真的发生这样的事陆,而我们没能参与自动驾驶的开发睫奶册,那会发生什么事希默跨?未来将迅速抛弃我们耿。”    上周四舰败,Uber 对外表示呸瓷舵:8 月底瘦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车填。    与平常用 Uber 打车的程序无异泻,系统会为乘客匹配 Uber 专车锈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务角伞劣。虽然是自动驾驶汽车现,但车上会配备两名训练有素的工程师啸。一名工程师坐在驾驶位上惟诗,随时准备接管汽车控制权超钝拳,另一名工程师坐在副驾驶上巴,详细记录汽车的每个动作啸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外非纬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto随凤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大补哗。在采访中磁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赋涉瓦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场讽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩Ц雌凇,现在卡车运输市场也是如此踩。”他说镀赐。“现在谈这些还有点早骋,如果非要说点什么坤蓟校,我只能说我们已经进入了研发阶段室。”    在采访中韶赂惊,Kalanick 还被问到稳枫停:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讼伯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沫。他认为在交通自动化的世界里筋俗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氏睫僵,但驾驶员所占的比例会下降邓蔽隋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会下瞬粕。    Kalanick 说道脓:“像旧金山这样的城市哭豪廊,大约有 3 万名活跃的专车司机挞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机踢,但是别忘了蹈项,就算有 100 万辆自动驾驶汽车轰洛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机申惩,自动驾驶汽车也需要忌斗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的黎措,有些情况是处理不了的垫古墩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴霉唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屎触温。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敌躬。”    他举了一个例子耸,电话刚问世的时候陵潍屋,需要一名接线员来接线蘑关。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会枯挖律,而是创造了一个全新的行业鹊限,并创造了大量的就业机会绅钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼贩焕:李芳" "  穆伦认为毕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车崇汀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薪汗,包括汽车的使用方式乏氛屯。    自2015年9月25日临危受命喊钦陇,出任大众汽车集团CEO至今徐秤翅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虹彩胜。那么譬缉,一年过去灵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肚桃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后破肖绣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溃多,贴有穆氏标签的大众钉,其未来又将是怎样的呢哩视?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)量蔼,借已成惯例筏窃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”遍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浇,穆伦首先抛出对大势的几点判断呻伶僵,也就构成其《巴黎宣言》的构架纺惨。他认为卵急,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皆矾起,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猴抹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赔卷,包括汽车的使用方式薪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说魏卫空,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狮耽晒,这需要我们用全新的理念触侣哄、全面的视角对于出行方式进行解读郝枯入。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来净。显然豹访,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涤。我们需要联接汽车世界和数字世界搭毖,让消费者获益从,推动社会和经济的发展限全。同时顺应驱动技术的根本性变革舱,即电动车是汽车行业的未来胎。尽管如此附,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蛙颗怯。我们必须涝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代络,同时推进替代技术的发展图枯狼。    穆伦坦言习,应对当下的变革徘睬船,对于大众汽车集团来说嘘,是一项十分艰巨的任务敝。尽管如此伎删丁,我对于集团未来的发展持乐观的态度射。因为在过去的一年里杰城,我们兑现了承诺圈廷降, 增强了核心竞争力辟柑谢,积极推动集团业务的不断发展妇丸。因此惜忱雇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”面火守,而是“大众汽车集团将如何成功”苛赖。为此十恫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捞淳。集团的目标了,同时也是我个人的目标坡遍替,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒜懈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者屉帮誊。    他说陷,今年夏天藏婆价,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谦。我们强调汾焦,集团未来发展的重点领域将包括八扫脱:电动汽车哼、电池技术羞、数字化猩休、无人驾驶和人工智能供报旁,以及全新的移动出行解决方案澄桨。放眼未来倒商,很多人将不再拥有私家车娇贬。即便如此绷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盲弊七,我们将提供更为宽泛的移动出行概念渐恍、大力拓展移动出行服务幕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图售莆哄,包括集团旗下众多品牌的战略悲凛诺、关键指标和相关措施娠搏哎。但在此之前闹形茬,我们并未停下脚步蛾尼,而是继续开展相关业务咐派。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狠顶,他特别谈到揣同宛:“在中国醒羞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项毯块潮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歪。    穆伦表示补髓倒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奔扁刷。这些实践同时也表明碌狡,即使目前面临压力岗荤散,大众汽车仍然完全有能力实现目标拢宏舶。他承认特襄闲,坦白来说兼,柴油发动机排放事件影响深远洁彼祷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点风架粹。我们正全力调查事件发生的根本原因膳贩,不遗余力地解决所有问题袄钮朔,并在最近几个月取得了实质性进展宝。然而对于我而言琴酵,构建大众汽车集团的未来茧,也同样重要片。    穆伦说时,今晚衡栖擎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图类:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌麻灌。在2025年以前剐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列继,并在欧洲市场占据领导地位贰衅峰。    最后门尾淘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凰:“未来棘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点号呜溶。它意味着自由颇美、乐趣和情感物队扳。因此度丝,我们注重产品设计鳞雀醛,并将以崭新的视角进行设计创新”脆惩康。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报槽:李芳" "  今年7月底隶,在2016年世界500强排行榜中暇蔷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入号,比去年跃升47位旅答痪,排名第160城蔚取,引起国内外企业界奖、尤其是汽车业界的瞩目殿烽。    今年顾太社,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冯鲸。恰好是在10年前董,徐和谊出任北汽集团董事长凶锨,策划良藕幕、主导奴、实施了令北汽集团由乱到治驴喂酞,由小到大继跺,由弱变强的变革背昂羌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆副献阶、有益问、独到的成功尝试幌常。但是罢臀,当中国经济网记者约请徐和谊扳,请他以《老徐和北汽这十年》为题斡,谈一谈自己与北汽集团时炊,徐和谊温和捍、憨厚地笑着说蓄辆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涤丢吧,少谈揭坛,少写卧步。    于是险,在不久前的一个上午楞,在北汽集团的一个会议室里脊拜簧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访努滇鹃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痕。今天是系列报道的第七篇反懊。   “北汽这些年发展快穗船,我觉得合资这一块晚,起了非常重要的作用邓斜为。不光是从量上蒙,速度上皮,还有效益上”靛毖奋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悍,如是说道钱屯。    “在各种场合我都讲本炬,北汽就是合资反哺自主”葛掣胃,徐和谊告诉中国经济网记者刷侩,“合资和自主授,绝不是对立槐,而是互相借力”暮牵刀。 2002年10月18日澳沛肃,北京现代正式成立诺陌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记祁桑擦、董事长算起哄教匿,徐和谊执掌北汽已是整整十年聪论壕。在徐和谊的带领下耪内,北汽从最初的“一盘散沙”罚壳,到如今的中国骨干汽车集团闻局奖,取得了长足发展黔多。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溶,北汽位列第160位诉,比上一年度提升47位淳潦蕾,并首次进入前200名浇世诫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娜颊。    “北汽这些年发展快擦,我觉得合资这一块腐腻盛,起了非常重要的作用韭。不光是从量上鲤扰、速度上乏鬼,还有效益上”补,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时日梯卢,如是说道卢经横。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冠辆,徐和谊结缘北汽位,也正是从合资开始叔绞防。2002年疾扳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立标蔬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目渭弟输,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业穷拼、发展首都经济的龙头项目和示范工程葛。    为此事盲倪,时任北京市委工业工委副书记席差盼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽皋拨,担任北汽党委副书记阶、副董事长秸,以及北京现代党委书记蛔阜、董事长虱惫。 2002年12月23日净秀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雄难,北京现代实现当年签约擞丛、当年建厂为筛、当年投产芬、当年出车殿。在短短不到一年的时间里达眉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冯蛊探,迅速在中国市场生根发芽姜。由此创下了业内独有的“北现速度”叭陡。    时至2015年单,北京现代已拥有第九代索纳塔磁亩、全新途胜聪睦、名图戚诡、ix25内桔搁、朗动酥茫说、瑞纳等14款车型嫉衬,涵盖A0级缺、A级嫌、B级史雄被、SUV等主流细分市承稀,累计产销量突破700万辆刨腊毙。    北京现代官方数据显示硕道扁,今年前7个月牢途磕,北京现代累计销量达到59.3万辆康冷哩,完成全年112万辆销量目标的52.9%详。 2005年8月8日间,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年糕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司罗陋哗。北京奔驰的成立仿且,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域埔纬。    虽为国内高档车市的后来者燃旦店,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下琴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倘毋,实现产品导入隙瞎太、股权调整少躲犊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等券叛,北京奔驰由此迎来了高速发展期绍。即便是在国内车市进入到“新常态”后垛筛宠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅衫,远超行业平均水平匈脱槐。    目前臣,北京奔驰已建立起全球面积最大提碘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筒繁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂闷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心方,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业午。 8月22日蚀警,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托计,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蠕溃:C级车摔馆秒、E级车道公、GLC SUV和GLA SUV句社那。官方数据显示溶,今年1-7月歌妮究,北京奔驰销量达167307辆琉缚匠,同比增长32.9%阀现。    8月22日开,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搏搐。在迎来年内最重要的车型后浪熟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绣淋,着实令人期待簇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撮恃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力彼翅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夕闭。    “在各种场合我都讲社磷复,北汽就是合资反哺自主”奠奴店,徐和谊告诉中国经济网记者列膘哨,“合资和自主伯创清,绝不是对立喝,而是互相借力”硼秀练。自2009年以来抒渡,由北京现代兢该踞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吕翠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范愧感泼、管理流程予以借鉴的数以百计棵送。 北汽自主实现百万辆    正是如此败,从2011年灰,第一辆整车威旺306问世烦列汞,北汽自主销量直线上扬舍券:2011年达到2.4万辆淑、2012年实现7.8万辆僵骏侠、2013年超过20.2万辆寄、2014年突破31万辆冗冠、2015年完成33.7万辆梢凛。历经五年多的时间硅豪齐,北汽自主已累计生产达百万辆拍晤定,跨越增长令业界瞩目切号阂。    “着眼未来棚碘畴,对于合资我仍然非衬弑眨看好扇甫前。不仅是十三五毒崩汞,未来很长的时期地播,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献供廊。另外茎,在此基础上钠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”线霉,徐和谊表示钩壳轰。    “年底前还会有更多的好消息锯啡们,不管是在新能源领域孩禾,还是整车领域缆,包括一些重要的零部件领域梢鼓,还会有一些新的大项目落户北汽咀翁。这样矫统铃,为北汽更长远的发展酮熊飘,我想合资这一块祈耻,贡献还会加大端挺寄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐题:李芳" "  9月29日剁绦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罗温,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲漓查。   蔡明指出督,中国汽车市场曾是低质量蜗瞥、低配置剁、低服务的代名词笛娠溅。诚然热挎,与美国汽车市场相比视损,中国汽车市场还不太成熟杰。但是蝗侗渤,趋于完善的服务质量身联爱、规模日益庞大的车展履、逐渐被认可的中国自主品牌疏捷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弘堂奋,分值越低表示可靠性越高囤桂。J.D. Power近几年的数据报告显示稠滩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揪,从2009年的178PP100到如今的102PP100慰乔祁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芒店才。尽管与美国市场还存在一定的差距蛔,但中国市场的后劲儿不容小觑皖惯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显壤裤钉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甩危?J.D. Power最新数据会给我们答案派沃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赔旱,而中国市场的进步速度为每年4PPH按挡脱。在车型研究上譬峡是,中国赶超美国市场需要6年时间堤物。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH完读料,而中国本土品牌进步速度为8PPH秀剔疼。在生产车型上祥股,中国赶超美国市场需要5.5年谈。   3. 在了解美国客户的需求上识,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年玫叫。   经过对这些数据的了解和计算宠,平均下来浑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼范摆吧,才能百战百胜畅,想赶超美国市程晁铡,前提是了解美国消费者的需求秆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茬晾:车内有令人不愉快的气味虎含碳、胎噪声过大(来自车身下面)频、耗油量过大媚挟勤、风噪声过大(来自车身周围)需司、空调开启后嘉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为配砷:内置语音识别经常无法识别/误解命令潜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弟都、风噪声过大(来自车身周围)诽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抠猛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档富侥。同时弦钾程,在前10大问题中败经讣,只有一个问题是相同的窘郸歌,即风噪声过大渭瓷舱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矩铂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逞险。中国消费者更注重感观(嗅觉攻、听觉和味觉等)方面的感受质量寒铂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受配弟悍。   就目前来说仿,中国的汽车产业还有很长的路要走奶络,无论是汽车的质量紊梅,还是汽车的整体销售体系刮恃酿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郎虱绵。凡事欲其成功虏,必要付出代价健:奋斗侮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屠搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理互:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梗嗡聚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰版:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匿:李芳 版权作品弘惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权句娶萌,严禁转载彼,违者将被追究法律责任晚传宿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斤写丘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霸蒙蛊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骨拴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注村电鬼。同时芒蕉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唉兰炔,作为本次车展的重要组成部分之一莲徽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镁绘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠譬趣,中国机械工业联合会会长王瑞祥秀辛解,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磺跨掇,为中国汽车产业的智能化卑,信息化方面的发展做出指导意见委。   本次峰会主办单位钱钞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接埠识:   贸促会汽车行业分会长王侠肆痛弥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曙下:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘矛疚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啤华抡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮躲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凰殴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绘是:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了统,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看良拌豆。因为我以前开玩笑说了一句话苇毛,我说这个车联网这两年已经实现了窘奋,就是人在车上用手机连网案,这已经实现了杜枯搔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架访龟,手机天生的使用起来就比车机要方便咎贯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变亮迫本。有一些改变我们已经看到了厩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宠嘘提。现在有了优步趣掇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了居朴,这个确实听着都挺有道理送巾梁,我们一听都很吃惊牡簇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胖枯,搞来搞去就卖那么几百台车涪检。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始需,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了私。对于整个汽车产品傻滦、汽车产业链的改变它到底会怎么样想?   回到出行的那个问题联啡漏,我觉得大家也不用特别的担心林。我先给大家压压惊遣歉唾,有两个数据很有意思陆,一个是美国湾区的汽车销量滇级南,一个数据我们一查就能查到扮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及究悉脾,现在渗透量已经非常多了办,优步在湾区这么普及了檄钙庐,买车的人是不是变少了糜联?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搜衬卉,这个没有变少柯奇午,而是增加了工横倪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆灯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腿。确实涨的很快溅,这个和大家的想象是不一样的耙耗发,觉得汽车销量应该减少魄,怎么还增加了呢莽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刑,你说滴滴镜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情单备东。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买官黔,这背后真正的原因我就一直说炕据,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恕,其实出行不等于汽车跺刚互,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鹃缔、道路密度不够这种应用场景极。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用衫,其实它真正的加剧了中国的拥堵磁扮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撩唤啃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%会猩。汽车也不是简单的交通工具上,如果把汽车还原成一个交通工具罕静茬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岭固螺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由视屋,我可以开妮炮懈,我也可以去坐地铁稀,我有北京和上海的公交卡杯苍、地铁卡熔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车死悄,我也可以骑自行车呸商,有的时候感觉走路也很好木饶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俄喀,汽车行业当然会发生改变弗悔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哗赏仕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验夸。如果你只是把手机当做一个通讯工具枢,在2007年的诺基亚已经做的非澈藁祝好了耗狸超,但是还是被智能手机行业颠覆了前裸芬。在汽车行业也是这样蕾馆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验稻饭灸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诧懊似。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夯咆褐,我们去展望一下参。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶路品,大家都提到很多了侵。其实很多人的展望角度是不一样的拒帘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了躺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步换钩汝,更多的是解放了你不用开车碌怀,分享的是司机怯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怀什。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降劳,它是一个规模经济夺炔姐。它的交叉点大体上在2020年就会出现巍,我们的预计2020年在美国就会量产蛇爱吠,在中国可能会晚两三年红竞蔬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的递牌汤,这是我们要看的一个趋势领。   第二个趋势妹塘,移动互联网会加快电动汽车的普及环哆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梆茬淖。很多人说电动汽车是因为省油钱郎抛俺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛔褥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了迷老玖,再也不需要去加油站了财淋开。第三个带来的变化就是对产业的重塑氖疼,以前汽车公司都是专注在制造骆,用户就认为是汪洋大海氛咎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侗卜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链携,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搅妨,内部管理的界面疮,反而把制造这件事情也许就可外包了棠艾端。最后一点戌境,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接馁,所以汽车作为交通工具以外的部分孝堕,一个用户买了车以后需要的增值服务羚匣惧,汽车公司就也机会去提供这样的服务黔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验休。所以正是因为这样一个对移动互联网郝倍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化睹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寺嗡,超过1700名员工贩酚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品想、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车跋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乒,激励用户涵闺,这样蔚蓝的天空就会出现吧偶钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钡朗偶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拨。同时揪携铝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兰惧挪,作为本次车展的重要组成部分之一疲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茧逛剖,中国机械工业联合会会长王瑞祥汉抖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墩钾缎,为中国汽车产业的智能化纺颇掂,信息化方面的发展做出指导意见水袒观。   本次峰会主办单位挡技涂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佩揭:   贸促会汽车行业分会长王侠轻彪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恒愤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌递闯巢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梳略:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惭朽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荤街:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓请瞳湾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仟矮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨3纾快散,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长家遁,因为现在我们是全世界销量最大的市场啥长。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锻蹋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赌滑、环境污染等方面戌诬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烈潞捎。同时侨潜,智能制造浆富殴、工业4.0颧腾辣、移动互联横、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战姆顶烁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酚、“互联网+”等发展战略杆社戚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缅琳。我们有很大的机遇署,我们会见识很多非常有趣的变化句虎邢。   当前业界普遍认为豆盗巾,低碳化接、信息化翻斧拼、智能化是未来汽车技术的发展方向梦担。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谈,正在成为汽车行业的发展热点晦冉,正在助推中国汽车产业的转型升级交桓吴,从而进一步打开智能交通产业的价值胎。在2010年的时候懒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索澳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统访,为用户提供全天候葡滇萝、全时段的服务溪姥队,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冷,签约和活跃用户超过一百万溜上,累计为用户提供约2亿次的该户服务窘,人均交互服务超过11万次贬计谰。经过近七年的发展歇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用愁乖、凯迪拉克掀镀能、别克芬蔡、雪佛兰上使用领叫,倍受消费者青睐陪旅帘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床铩,面对新的市场和技术趋势恕,基于车联网多年的探索富监虑、实践结合行业的技术储备啥贿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略体,提出了到2020年力争100%产品实现互联标,并致力于打造以车载信息服务默响、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务人蹬官,为人竟骑、车提供安全智能便捷绿色出行呕沉抒,初步建立和谐的人内围碎、车荚、社会互联生态圈媚告。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纳坏萄、别克棵煌圣、雪佛兰品牌峡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广膘叙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展漂赎画。除了安吉星在移动信息和网联上党相莆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力入、内容服务能力海撕、大数据运用能力闯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B林、B2C的业务赖鳖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露论统、支付安全廖波,更可能引发行人安全和人身安全京恋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鞍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入庭双蛊,网络安全开发包括威胁因素识别埂涟蔚、安全战略制定祁埃、安全措施执行铺铃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毫蘑苗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锨,并且在过去几年不断的进行迭代升级绦叛棉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仑。伴随车联网技术的发展拒吻斗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术睡脐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术备窃朝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶接。让汽车驾驶更安全岗缎胳、更轻松攘、更有效戎。   我们身处在这样一个时代坛动侨,新技术层出不穷使一切变得可能骂,我们也是非常幸运的一代人鄙品,能够见证汽车行业在国内恍董、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓷铝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绰玫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虱。同时也让我们对明天更增添信心和期待梧十败,激励我们坚持不懈的努力题酥绍。   我们相信碉脆,汽车行业的发展刚刚开始粉啦陡。汽车行业与其他行业的相互交流圭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秽溅。我们会和同行一起共同为之奋斗拿缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕钨测:李芳" "   9月28日胆毯康,在2016上海浦东国际汽车展前擦犊兽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搔肆蹋,新兴造车势力截、养车喇侠八、汽车金融等领域从业者簇敦,走到台前碗购,与大家分享及探讨未来的市场前景省吾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亩供。    吕征宇翰:各位领导驹粹怀、各位嘉宾皑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扁,刚才我们的同行说得非撤怨浅拢好捞婪塑,其实我们有一个共同的理念酶,而且我们也有非常多的痛点叛甲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来闹裂,我们也有美国合作伙伴的公司辱,乐视的七大生态是有机的讨,在零基础上打通的团圃疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的教炯涵,目的就像董事长讲的一样瓦盗,让“蓝天白云”再飞翔溉堡肌,目标就是打造全球最先进的超级汽车登盘店。    那么用互联蝎、智能赌双、电动械、共享的方式惊浚,实现“未来”的交通方式疤杠,我们认为汽车产业搔,还是没有被互联网变革的产业不茶份。对于乐视超级汽车生态而言汇冷蔫,我们有四大基石胃,我们相信社会化剩捣瞳、分享化信副胳、互联化认连、共享化将成为我们未来变革的方向戈某恰。    从我们的汽车生态诞生以来巢,我们保持着快速的发展盛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目跺,落地在浙江湖州 僻,这里包括绿色环保的环境库凰峰、自动驾驶的一些功能和区域狙肪。    同时我们最近可以告诉大家能氏冲,我们的产品样车在美国已经开始路试捐拦露,技术在百米加速已经是全球领先了垃狸绷,产品的量产进入倒计时状态酞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资衰枪狙,创造首轮汽车最高融资金额的记录饱祁柿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粟算娟,协同开发也是我们在北美的基地潘妻炊、中国的基地晚、欧洲的基地共同开发牌颅茄。同时我们的战略开发电动的底盘机构熊廷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件漏京。    第二个就是智能化火,车是人工智能的最佳载体累焕俏,乐视做了大量的投入汀劳,在硅谷和SSA成立了研究院凸屑,在智能驾驶也取得了突破性的进展顷巳送。社会化就是刚才说的分享俊迸湾,我也非常喜欢这个创意泞良。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鸥刚锌,我们相信在共享经济的领域里咀琶,无论是Uber的繁荣鹅,都证明未来不管是房子铺饰坏、汽车都是重实用的趋势上幕当,所以乐视将战略转移显烧,推出车租赁的平台炕,我们叫做乐享平台戒韭。    其实最重要的议题儡,乐视作为互联网公司究粳葡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惦刃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解矛颈,电动化禄、智能化危、互联网化蚀侨、社会化错居啡,这四大纬度有密切的联系担拨。    我们把汽车当做全新的载体虚旱楼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粗厂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狄炯,谢谢大家苏衫抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日齿踞禾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办簿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苦雇,他认为车联网禽杉,既然是大势所趋襄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网那师,少炒概念武,多做实事论辨。 以下是王侠发言实录老泌:   在这个夏末秋初铝乾嗡、时令更替的丰收季节磋深蓖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贸扮浩。在此虾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会髓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绢凄碌,汽车产业的电动化纯惦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题板,而且也正在成为全产业链创新求变行、转型升级的主战场睡。但是莲慈茹,热点和繁荣的背后此,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汗土定。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衅恳放,车联网也在热捧之后开始遇冷汐韩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炭受涂。其实猛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哎温,我们要理性面对虑藕、系统分析狮册衅,既对前景充满信心哼郊伪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菊锋示,才能在变革的大潮中认准自己的方向凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兼卤,我们要清醒地认识到茬,汽车的智能化和网联化是大势所趋难侩麻,是不可阻挡的方向突童冬。电动车还有技术路线之争赦桂毒、对减少污染和能源危机的疑惑忱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处设通羞,没有坏处霸诚。汽车诞生130多年来龋,除了带给人类方便之外殴矢娃,还带来了许多难以克服的问题钨石,比如交通事故危坛经、环境污染和拥堵盲、能源危机等等四航。车联网和自动驾驶等新技术的应用假颠菇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐参,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想就摹辑。现在不少基础薄弱的车企卯倡麻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招儒韭敢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狙奇腻,多持观望态度乔盗杜,这也是目前车联网叫好不叫座撂溯皮、貌似热闹却普及率不高的重要原因坟此。我想说的是抬,既然是大势所趋退,就不要犹豫不决频蜜,否者真的会给对手赶超的机会委活视。   我们要清醒地认识到房,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延播。汽车市场的低增长成为常态之后宪冒碑,我们对于销量的追求空间越来越有限每去,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值共落,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道净讼。   我们要清醒地认识到具,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乱集,必须是社会性的统一行动狄矩。一方面岸,车联网是一个汽车生态寇毁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入竣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致峨卧。另一方面瓣,车联网又是由整车制造商樊校、产品供应商魔贾朴、内容提供商毒叹蔫、软件供应商剖我、服务提供商关、网络运营商等不同角色组成的产业链力通哦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纯酱,打破壁垒潦,互相开放信息系统角陛,进行深层合作虎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赖握。   我们要清醒地认识到楼淘猴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破姐,而是要靠一个技术集群的集体支撑称肛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蜗,如果通过手机就能解决的袱,其实不应该叫车联网篡耗赐。大数据桅、新能源技术唉、网联技术握掀、自动驾驶技术陇救靡、传感技术痕岁狗、网络安全技术等男弊豹,这些技术的应用都是相互影响浦瘟、相互促进甚至是互为条件的富。比如汽车共享和无人驾驶蔡称辰,就只能在车联网的前提下才能实现善峨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蹭缅,并给汽车共享带来更多可能性跨。另一方面跋,与手机和家电不同的是济钾丝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堤色,绝对不是有钱就可以任性的地方磁起。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扔犀,中国车企面临的问题一点也不比别人少搪盼谈,我们一定要避免浮躁情绪撑熬绊,少造概念愧喉,多在核心技术上下功夫炼。   在刚刚结束的G20峰会上甩瓢,习近平主席表示复瓮:8年后的今天叫嚎榷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蒋、人口增长缄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期极功,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减褂涩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头的喜丁。其实砰林体,对于全球汽车产业来讲酬骨始,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诚,传统技术进步的空间越来越小迹甭坍。在这样的背景下惧,智能化卿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎栓涂,为汽车技术进步提供了新路径灭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饲的。   今天锨继,我们以“智驾未来惹嗡、创领先锋”为主题馁,邀请各位企业家巾片瘁、专家学者共聚一堂肝,希望大家能敞开心扉兴券段,知无不言捅彻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蕊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猾。   最后狈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酣,祝各位朋友在沪期间顺利割、快乐提哺、安康病控耻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦绕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306答,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体河匪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翻戒戒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滥勺浑,在下线前夕距拎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通醒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阂护。 一胶方、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型括。今年1-8月沦瓷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秒趟辩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型林浦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间彻纲,以首款SUV——威旺S50为节点翻唤,一步步走向经济型乘用车领域讳箩,实现“MPV SUV双轮驱动”凤歼。对于未来产品规划认授,陈桂祥向网上车市透露狮拼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型访珊汕,并冲击40万台销量规模算群。” 陈桂祥进一步表示疯妒:“北汽威旺的MPV风诧坎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牵。2017年的销量重点会集中在M50F上墒忍,到2018年也会有全新产品上市貉撕旦。”    今年8月16日竿病涉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线保,对于转型中的北汽威旺迸蔬坝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化朝瀑该,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撩吕秀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顶诫毙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来遍峭丁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蠢辣斯。在陈桂祥看来未概湍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏既,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帮荒。    二汞卯建、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汐篓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掏芯。M50F具备明显的高颜值特征挝啸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琅佛。而做到高颜值并不容易访贪,陈桂祥向网上车市透露蹦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源萎沦便,奔驰团队也全程参与了M50F的研发母。    从内饰来说恫,新车的设计均由轿车化标准打造晾软,其配置在科技感董倡瞧、智能化上都有出色的表现模,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搽氰示,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控态。同时绵蠢榔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表隶萍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配枷婪,智能化水平足以媲美合资品牌丝。 在性能方面冷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速囤弄淮,进一步满足消费者的需求耐疆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型费棚揉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台类及怪,到2020年威旺规划40万台的销量亮箩次。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擂肆伤。未来将在夯实MPV市场的同时翰典,进一步做好SUV市场埃沃茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰县:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日法,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饱斜窖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秦故顾:苏州吉姆西武、苏州金龙窜、深圳五洲龙乘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车孟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拌埠廉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴车,并对吉姆西取消整车生产资质疏负,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除膘娶,追回补贴资金粹峭囤。    根据通报粮共,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闷苯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佃托。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元小忱登。不过熟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了傲。 补贴新能源汽车的依据何在舍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苍催。市场经济最需要的是诚信筹。但是屠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未┙В害僧潭。部分领域缺少应有的制度约束驼究返,秩序甚至失范腿,这并不稀奇岭坛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立踌东。尤其值得一提的是奉颠古,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标煎。在这一目标之中规下,财政也被赋予了其应有的定位拇戌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涛痹哗。中国社会的根本性变化需要处理好市场帕啦、社会与政府的关系阶离。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件手。新能源汽车市场同样是市郴ば印,从根本上说掠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥彭。新能源汽车骗补问题的源头恭距,就在于市场的作用没有得到真正的尊重壕。    当然腹薄碾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用昆煞,不是市场取代政府忍绕施,而是市场和政府有主有次扫臣颇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僻靖肩。说时容易做时难怂扛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铃浑囤。补多少绥,怎么补芯痰壁,补贴如何管理等等腺棘,同样都是难题蠢。    为什么要补贴新能源汽车勒检实?可以摆出来的理由不外乎如下枢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喀松,只要予以补贴界汐乐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展硅介屡。这么说不是没有道理坎秃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产按,成本较高蜂扩骂。有了补贴狄槐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞎胳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善睹。只要有足够的补贴紊,新能源汽车的发展肯定会更顺利阑赴袖。    但是喇萄,有了补贴士,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗厢掠冕?新能源汽车发展的关键在于技术昆。有钱就会有技术吗豌鲁?这才是问题的关键盆巩恍。的确恨,现实中有许多技术是可以花钱买来的私冯。但是彼,先进技术不见得能买得到习泄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缮巫开。各大汽车企业也在努力开发新技术洗嚏匪。在这样的条件下雌荤娩,新能源汽车的发展方向都是问题陌,怎么会有可供市场销售的先进技术仓八化?有了钱惦会,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淮,但是诞吧,研发投入增加垛,并不等于研发就一定会成功纤嫌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绊放,没有确定性的目标凶,研发投入的针对性也不可能太强畦。在这样的发展阶段裁椽烈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涕秽刃,让市场自行选择合适的技术撼獭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柑刷。优势到底有多大弧,得看技术媚浦。电池靠电力供应量,由于中国电力主要是火电石储炉,最终提供汽车动力的是煤炭病榷。只不过疥核沧,煤炭发电地可能不是汽车使用地盒绞席,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翘。污染是否减少狠,还得看耗电量的多少池令寐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量查凄外。之后抡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浅驳闯。传统汽车汽油有不同等级羚矮驴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率持。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绵,这也会带来一定的污染街戳茹。这都是比较时需要注意的藉甜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进导频、充电不是特别方便的条件下妒搜,混合动力有助于新能源汽车的发展佳虐葡,但问题是恒托,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗犁擞?充电不便就不充涎,将“新能源汽车”当传统汽车使用姓墟,也不是什么新闻舅炬躲。还有襄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比档痪抛,到底改善了多少能源使用状况辫匿送?太阳能利用技术的改进棱迁恫,可能是新能源汽车发展的重要方向报购脸。太阳能丰富劝蜗,足够人类使用普细,但是目前利用技术较为低下江,妨碍了太阳能汽车的发展宋。石墨烯等新型材料的使用郎绿当,有许多未知数百,也意味着有许多新的发展空间郎番匙。虽然空间多大未可知屉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搔禾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筏看?政府在新能源汽车上的补贴较多悲事饲。包括中央和地方财政补贴在内沽付本,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氢。补贴力度惊人暴柑,这是骗补的根本动力会。当然扫镐,骗补还只是个别现象搓胳,或者说只是占全部补贴的一小部分蒙躲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断息悸仑。如果问题的分析只是到此为止泞扩峡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溶狈澳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多偏齐,只有寥寥几个设婪凛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑佬钳纶。这些企业不是小打小闹的企业礁,从某种意义上麻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命踞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寿瑟。这些企业按照正常情况下烧,应该合法经营才是勤,为什么要去做骗取补贴的事川版?从企业层面来看趁苟险,这是市场经济仍然不够成熟的表现枪。在成熟的市场经济下布宪感,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郊琶参,至少应该是诚信经营的邓。骗补肯定事出有因欧碗。    值得我们拷问的是筒够,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题许?大企业铤而走险线劫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低先狗控,企业不必费太大劲就可以做到查,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旗,倘若没有足够的补贴魂榷臀,新能源汽车业务也是难以经营下去的疤骑。    政府花钱是要讲收益的绥。动用公共资源卫深,就必须将事情说清楚谦。最终豌猫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玛懦。评价报告应该说明补贴的总耗费茶沤、补贴去向以及效果糯坞飘。这是国家治理现代化所不可或缺的竟。每笔财政款项都应该用到刀刃上此羚水,都应该得到其应有的收益事具。算总账星笨滩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炽溪吞,这个判断并不容易做到新铺哥。仅仅纵向比较是不够的烘改究,我们还需要横向比较瀑笛苍,中国新能源汽车行业与世界同行相比图隆,地位是下降了梧径庆,还是上升了袄巩。如果上升鲍污,那么上升到什么样的地位畦环善?如果下降估,那么下降的程度又如何剃便奠?即使有了指标数据倒,争议仍然会持续下去亮匪担。也许钙培,我们可以通过其他指标来加以佐证芍。    新能源汽车的受欢迎程度零乒餐,显然就是一个不错的指标抠。2015年新能源汽车销售了33万辆垮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的税溯,那么实际销售数量更小香。新能源车价格不低琳屠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素擂瞄杜,更利于判断穷闺。北京小汽车上牌需要摇号鹊辈昂,但是新能源汽车的号是单独摇的氢峭,且获得的难度大大小于传统汽车痢。这样刮崩妹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唇脱。他们选择的理由多是容易拿到车牌孪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惮交。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垛横休,还要摇号钙奢,获取牌照的难度和支付的代价都不形车馈,新能源汽车和牌照捆绑销售甫晨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庭火,于是他们也可能选择新能源汽车常。但就是这样都练棺,新能源汽车仍然没有流行起来蔽。全国其他地方归士,也未见新能源汽车充斥着整个市场胁姑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩短阜卵,但是念,我们需要思考屎酸,这些成绩中创吓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杏?一些城市为了招商引资垫,鼓励新能源汽车企业到当地投资继萄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车臼。“双赢”战略的实施尽尺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搽噶川,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蜡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腥,这样的不对称竞争扶持去,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蚀常,是对新能源汽车价廉物美的期待灿,是对节能减排效果的期待盼,是对先进技术发展的期待俄擒硅。这些期待都是合情合理的沮纷径。但是恕坍懒,供给侧结构性改革还未到位且,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求家,这才是问题的关键胸家。即使要给新能源汽车补贴闭,也应该考虑补贴的环节乱,考虑补贴的对象夹馈么,考虑补贴的效果阔糜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茹滥嗓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者迁衔,不能有效激励新能源汽车技术的进步表跨腿。如果一定需要新能源汽车补贴唐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效分肖叔。这样的补贴有点后期资助的味道界,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仕滴吉。但是售,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痞辩畅,那么它就在这个行业有了竞争优势套黎,实际上不需要任何补贴觅,就可以经营得比其他企业要好熄户。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争郴,扭曲市场行为侯。而且呢串,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展滑妒尾。新兴技术的成长在萌芽状态芦墩,可能没有竞争力伯磐芬,但是描骚,经过一段时间的发展之后袖,就可能显示出新技术的力量请匹纤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别福场,今天领先的技术勤判城,到了明天就可能落后耙。这是技术发展的规律性所决定的灸率巨。为此倍品,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间府番,因为未来的不确定性敝瘁补,没有人能够确定未来的真正技术路线秒。留出市场成长的足够空间昆,可能比别的做法更加重要啸。骗补问题的出现觅欺盆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吵狠典。    基于现状非抠侯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展其,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稼榷。这些年的财政补贴彭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样温庐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睡祥。相反酗氯垫,效率不够高的补贴汞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陆疥惩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牛餐玻。现有的补贴如果不是投向终端囤眠隧,而是投向技术研发盛昧诚,会不会效果更好点呢楔?个人汽车消费纯粹是私人事务函府歌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓣冉。骗补问题的暴露蜕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奋抒。补贴本来就在退出毁炒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴阮绷。补贴旨在鼓励研发构泛,鼓励新能源汽车技术的发展窖,而不是其他具体的消费目标吩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是把虾搪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瞄。这样的技术支撑出来的产品搽迷哭,还不能满足消费者的出行需求精。财政补贴可以退出累刷,但可以通过科研经费资助的方式感,鼓励新能源汽车技术革新吝。同样的钱捌棱,花在科研上的效果冉,可能比直接补贴消费更加有效咐时富。创新驱动发展战略的实施诺楷,从根本上看蹄,需要依靠的是技术创新龄托普。在技术创新上多投入胎黎烽,并注意投入的有效性寒吾馁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠妙:李芳" "  今年7月底吕夕猾,在2016年世界500强排行榜中钮势戚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掇俄慰,比去年跃升47位腥,排名第160好康噬,引起国内外企业界摆俊、尤其是汽车业界的瞩目城米。    今年布杀翅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捐锰。恰好是在10年前保,徐和谊出任北汽集团董事长扁韩赐,策划剂、主导汐巾、实施了令北汽集团由乱到治桂,由小到大辰,由弱变强的变革兴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饥票把、有益柯、独到的成功尝试衬驶。但是嫂能,当中国经济网记者约请徐和谊香锰称,请他以《老徐和北汽这十年》为题狈揉,谈一谈自己与北汽集团时鞋,徐和谊温和唱换、憨厚地笑着说芦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碑,少谈枚才,少写鼎低。    于是农曹,在不久前的一个上午旧叫,在北汽集团的一个会议室里莽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锨。今天是系列报道的第一篇塑桐。   当时狠蹭骄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路享浇尾,实现跨越式发展”的战略崔米,以及构建整车插喂、零部件骄童埔、研发腊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径督赌。“老徐这人的特点就是说话算话哭百浓,真抓实干岭断仇。眼瞅着北京汽车研究总院靠壤、海纳川汽车部件菜讼骸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务河铰妙、新板块一个接一个地建立起来疟,形成有力的链条财,轻装上阵加僻糖,并有序运转”伺。 北汽集团党委书记皑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展传舱,连续多年蝉联世界第一齿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刨膳券,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔼苫滩。    世界汽车产业的竞争是国际化的安良箔、规模化的挝,更确切地说是集团化的饯侨查。观全球汽车产业格局喜,能够称得上汽车集团的嚏,美国有通用崇斧、福特赋,德国有大众瞄枷党、奔驰迪冻颅、宝马捐骆,日本有丰田咖、本田攫,法国有雷诺-日产射奔韩、标致-雪铁龙缓,韩国有现代-起亚扮冒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擒娥,谈到中国的某一“汽车集团”还,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荤,没有自己的品牌和产品暇,不就是一家投资公司吗零帘?算什么汽车集团!    每年李,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名可舰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”加,不但被大众尾、丰田沉毕、通用们甩出几条街插孰,也常常被长安樊察惦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑峦。    因此湃骄蹲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧献,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展温,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题入。    过去10年间斗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垄窖曝,在汽车产业集团化方面做了大胆勺巧、有益的尝试呕够,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碴般菠,逐渐培育荒救桥、锻炼成为一家颇具规暮〖叮和实力的汽车集团勃,在研发辰肃媚、制造霸该泵、人才冉莱、创新些舒京、管理等各方面实现了标准化檀锚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业策涎撵,曾经拥有一定的基础和财富棚,令人期冀;同时刑孟挨,由于分散化缸壬、碎片化涤,更存留令人难以释怀的遗憾奉掂掳。    北京轿车工业与一汽席耗改、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叫,有考证甚至认为蟹歇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌危便。    据汽车老人陈祖涛回忆镀托尽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时貉答,北京生产的轿车最早使用了自动挡称岸棠,而对手只是手动挡通晌炊。    上世纪六七十年代污,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北柏,成为一个时代的记忆卜鲁兰。    而同期切悼曙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溶辛,遥相呼应的潮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130患。    改革开放后量械,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础圣救诺。    到上世纪90年代么坷广,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨荒、称王称霸情汞。    特别是2002年才汕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代看完,也创下了高速成长的纪录粹叹巳。 北京牌212越野车    可惜的是鸿,在这些看似个个突出的单体层面之上布,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”规,除却福田与现代雀巍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剩,还被同行作为茶余饭后的笑料皋块娠。整车企业尚且如此瓮烘,北汽的零部件企业就更加不堪了兑典。由于资金歧饭寒、技术和观念等原因据掠,大都跟不上主机厂的技术升级懂连胎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淋嫩,有的企业已不得不靠出租房屋度日抗隆齿。    忆起十年前上任之初的状况仙罕禽,徐和谊对中国经济网记者说饥,当时的北汽一盘散沙宝摊娇,特别松散抱粕焙,单打独斗腊,各自为政高刀,互相内讧笆妊,效率低下……照此走下去菱彻必,“没戏派撑,一点戏都没有”!他边说边摇头拼簿。    由于资产结构的相对分散搐硕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烁苫赔。日常运作中赖噶师,大多只是履行政府赋予的出资人权力巍截纳,无法形成一个科学的集中管理机构埔藩擞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞪镶,深入企业经营管理了客嚷锹。    2006年10月底肝,徐和谊出任北汽控股公司董事长顿,恰逢“十一五”开局之年客,他率领北汽以科学发展观为统领缎,对产业结构和发展战略进行了全面环隘、系统蚕薄、有效的调整功。    有北汽中层管理者清楚地记得洽苟,当时力古共,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路季矗,实现跨越式发展”的战略估搪,以及构建整车睦缝、零部件探痪、研发磨缄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒂签。他说拭虚么,“老徐这人的特点就是说话算话密,真抓实干酱霉。眼瞅着北京汽车研究总院投荤联、海纳川汽车部件旧深、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缕、新板块一个接一个地建立起来酥钵惩,形成有力的链条搓,轻装上阵宛竟,并有序运转”彩。    到2009年囊统顺,短短3年时间鼻谓谦,汽车年销量突破100万辆大关须,销售收入突破1000亿离烧,北汽集团化战略初见成效轻纶陆。 2016年聪脚崔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”令,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泻苗脓,公司治理结构进一步完善鞠,集团的功能定位更加清晰;同时馅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实理,并将在人才吸引景撑极、产业链完善及兼并重组中食放,发挥出更加高效的运营效率塘。而外界则普遍认为赐朗仟,名称的变更何虽嘘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源申囊菊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抹。    “北汽控股更名为北汽集团霖,是北京汽车工业的领导体制扔菱、管理体制的一次重大突破持,找到了北京汽车冕牡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”祟,徐和谊当时说颠发。    随后泥搁杰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团矢尘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标爸瓢。根据规划炔惧返,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饺逢李,大力发展自主品牌缓船,完善和打造全产业链论拎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肝徽逢,进入世界500强狡吐。    “说到做到谈翻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“爱喂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哨斑梯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仕,战略性新兴产业蓄势待发窜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升靠芥,各项增长指标位居中国汽车行业前列牵讼咯,成为近几年来最具成长性的企业集团锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘墙:李芳" "   姚景源认为露伍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菏捐,而产业政策需要与时俱进握拌。    杨裕生表示趣矢筋:应适时推动电动汽车市场化稼彪睹,也就是补贴退坡窜,一直到取消补贴矮妊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弛儒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泻衬耗。但是阜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挎构限,不宜鼓励耽榔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碧。    侯云春指出棺悼,新能源汽车发展需要在供需两端发力透,两手并用哄呜,推动新能源汽车健康发展瞪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拘,表明在国家相关政策的助推之下坛口修,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呜绩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题霜屋。其中瓜竿,规模巨大菩、涉及金额超10亿元的骗补事实戚脓为,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廊那皮。昨天侠拢颧,几位专家学者的观点引起关注篡秤角。 中国工程院院士杨裕生    不可否认趴缄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用顿。对此博肥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搁泥皑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段小髓幸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性邻贫、必要性的措施霞咳讥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为郎骗侈,政府对于新能源汽车产业要进行干预泪,而关键问题是怎么干预俺耻钒,干预什么汉棵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抬姆,而产业政策需要与时俱进”管,他谈到秆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弧,并提出产业政策应该遵循四个原则猩构。一是产业政策不能替代市撑赴鸭恕;二是产业政策要管产业讹筏矾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物峭。    杨裕生也认为危羞癸,目前的补贴政策有两大问题监尼,一是单车补贴过高推遂哦,二是补贴总额高使灰饱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化认毖畦,副作用很大台朔。    在新能源产业层面弘,杨裕生表示锨:“应适时推动电动汽车市场化凑斧,也就是补贴退坡髓,一直到取消补贴铣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巧锑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”家辱。在技术层面潦考,杨裕生认为纪拉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搞颁,第二就是发展不补贴擦、已经市场化的低速车冀淋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撕焙亲,不宜鼓励铆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茬胁疯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出外拖潜,新能源汽车发展需要在供需两端发力将,两手并用普敲挟,推动新能源汽车健康发展侩其逛。    侯云春解释说剐搏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哼。一方面大家喜欢用杠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施椿,政府和企业共同努力戎史,使得新能源汽车能满足消费者的需求驹淑,开拓新能源汽车的市场钠健。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥伞辈:李芳" "  如果我们做好准备的话偶,赢家当然是我们爬络。我们不担心其他的棱散粱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务式茫溉,我觉得只要我们做得好替程,一点都不用担心恃煤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日暮陷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一薪皑型,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后热潞嚎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瘫佃容,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奔艇辣。其中特别谈及奥迪与数字化槽。    施泰德说暖埠暗,到2025年以前该,有什么东西能够真正去触动奥迪呢握捐?汽车行业正在经历一场变革核毯。对我们来说搜碧骆,有一个非常重要的关键词赣:数字化焚谅怯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变什问。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备顷缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卑许盖,我们眼下所处的时代扑韦岔,奥迪科技一直处于领先地位笆,并不断进行新的突破酿哗。对于数字化恫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妻侣炔。到2020年时陶镶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验羌,这也是我们引领未来的一种设计拘,包括其他顶级科技量,包括我们的传感器协图汕、雷达丘兼铺、激光大灯等泊獭,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛋氏。    施泰德说吼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唱竣射,我们会全身心地投入到这一点好,包括3D地图试帕配,导航等应用蚊介幌。对我们来说体就,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喜。当然罚粱兢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”遁。    在回答有记者问泰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讨蠢嘘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走能,有哪些优势颧捻榔?在这场竞争中济刊驼,谁会获胜”的问题时愤葛衬,施泰德表示陪:如果我们做好准备的话斑睦,赢家当然是我们纪谢寡。我们不担心其他的嗓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眷,我觉得只要我们做得好斥晌响,一点都不用担心憨懊掂。    施泰德强调铆玻,在某种意义上答权,我们也是一个初创企业崩。其实涟,奥迪有很多细分部门娩歧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作式谈。如果没有这样的合作弗粪兼,你很难相信陶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远每耻,我们能够成功地实现自动泊车穷瑟娜、自动驾驶等擅朵。    施泰德预计颠段,2017年池,我们要推出新的奥迪A8居祭,自动驾驶的时速能够达到60公里辑斤,没有别的厂商做到这一点居敬。如果我们明年能做到这一点的话揽容虫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沮碴敖,启迪未来”深书既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弯麓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕管。庆典活动前夕势,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓟。一汽-大众汽车有限公司董事遂、总经理张丕杰除了对政府念冻澈、经销商具草痢、员工斡匹、用户等的支持表示感谢外娠饱曹,他也坦言寡,在新能源贸还、“互联网+”等方面匪赤,一汽-大众起步比较晚扰撕,这些短板正在引起高度关注纪侍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胶拾茸,“因为有你复,心存感激”烹沁核,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霓绵,来感激这25来帮助我们成长的所有人前氰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就便握,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丢馁。从前辈讲起炯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为报迪,还有陆林奎等等的领导皇比,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策勾冻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果磁对鸿。   25年来惩喂僻,我们要感谢的人非常多破。感谢国家和政府的支持与帮助胁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持细,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狗拣袄。例如成都茄,成都今年是高温天气溜撼,最高气温是37.5度而且是持续的溜轮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撬纺,政府部门给予了很大的支持和帮助净。   我们要感谢1250万用户副挛,感谢他们的选择和信任红。一汽-大众从项目开始建立捎冬,一直到第一款捷达开始投产寂戏惹,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒲,它的初期是走过了一段曲折的道路笺栏。正是在困难的时候刻浅,是客户帮助了我们暇梦、鼓励了我们拨卤。还记得在困难的时候插嫩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国练,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惮颂牧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工遣狈暴。一汽-大众的员工非常的进染憾巯獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妇、吃苦耐劳粗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬毋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笛彭。大家知道一年365天坪晦,如果周六周日全休息就要去掉52天安斡,把所有的节假日都去掉箩攘疽,标准工作日应该是250天铝妥嫂,工厂的康采恩标准就是由此设计估讽。而我们加班到300天粉,320天是常有的事镐斥,员工非常辛苦箱,所以在这苯户,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢倪宋。   要感谢中德双方的股东罗。要感谢他们具有前瞻性战决策爆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓣邻。一汽-大众的建立憋笨籍,当时在中国的汽车合资企业谁邵,一汽-大众成立的时候也不过就两家涛凶杜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颠,股东双方做了前瞻性的战略决策搬驴,才有了一汽-大众官,我们要特别感谢中德双方胯。   在一汽-大众发展过程中鸽搂褂,比如一汽-大众西部战略嫌挫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垂显湍。一汽-大众在西部建厂的时候轿忿匡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力集。现在在西部的生产基地摆捂,今年他们的产量突破65万辆巾蛊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略掠藉,在股东的决策上由一汽-大众执行的嘉蒲滦,也取得很好的效果协鹿。此外衰负秒,还要感谢1200多家的经销商掠骆夺、700多家的核心供应商合作伙伴认阜破。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些富祥攘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怕麻,中国适合于家用的车型非常少械非。25年来矮匪懈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寐爸,上缴税金3700亿元糯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赡抱、奥迪两大品牌12大系列产品陶检。   25年来辛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谁粉释,带动了中国汽车工业质量意识的提升村巧息。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌册,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谁,一汽-大众是领先的呢。同时驴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主轿塑钎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拧诗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氮陡。首先挽物跑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枯。一汽-大众的体系不是一天打造出来庐橇冕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垄色。   其次鹅邯,一汽-大众拥有一套完整燃恕、标准的制度和流程的有力保证量旅露。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰良,制度和流程是保证厩浑谎。   再次漏负,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苔嫁垮,在经营发展过程中有很多难题需要解决沁岭,有很多矛盾需要平衡酱隧诫,用什么样的标准来平衡孪尝惠?底线是什么宫莱?那就是质量瞳。一汽-大众一直坚持质量至上殊可凰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痪具。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关害,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吐侵淮,这也是质量至上的战略要求没港蔽。   此外吞,高品质的人才体,具有工匠精神的员工冒速。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扩蔽、传承的文化也是高品质驰,得到的技能训练也是高品质剑隧晃。拥有和企业共担风险的合作伙伴亥巾撬,无论是过去逆旅、现在还是将来都是这样彻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起祭层墓。一汽-大众在自身发展的同时了,也考虑到了整个供应链的协同发展弓忿奔,对于整个价值链会有高品质的要求窘媒。   最后豪咳喂,一汽-大众在努力践行企业社会责任吧鹅钉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候解氰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骡炽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上己,既要总结经验和收获惯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倘杆、走了哪些弯路负暮菏,下一步应该怎样避免拎。   如果说到过去的不足脑磋,SUV细分市场比例快速提升亥攘新,一汽-大众对此准备是不足的匹莫仿,对新能源鹿末胖、“互联网+”等方面的起步也比较晚味姬。一汽-大众对于未来仍然充满信心目项,这些短板正在引起高度关注讼砰,企业正在考虑这块短板如何去克服虱。   2014年侣去,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议慑船,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来放。   面向未来脐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肯烘,保持创新丸烂途、驱动发展擂,并释放出更强的增长动力孟半。同时钎寐,也会与各方伙伴实现合作储卵笔,实现更为广泛的互利共赢酱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任承,不断回报政府哭叭奖、回报股东势停吨、回报社会晤蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦冒槐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间培,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拨。他表示凑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位相臂,并将继续保持限量生产以追求独特性肌收。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吮坤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante将敞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吵翁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用活。业界有所疑虑的是品,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侧卜乃。   对此躺监教,薄亚铭向记者表示锈媳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低税侍乘,但都不是便宜的车型尺拿酿。Levante的价格达到了100万元左右布,Ghibli的价格也达到了90万元左右编,在产品定位上依旧不低粗恕芯。同时疙某,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胺,依旧走高端化路线镶将炔。薄亚铭还讲到峦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司竿,不会把目标提高到每年20万辆暗炊罕、30万辆的水平特,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量箩,所以我们能保持品牌的专属性飘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明圃诲卤,他表示裂巩墨:本次车展上上市的新款总裁车型搪,除了在产品上进行了升级外佰嚼缎,还提供了多种个性装备和盘辆,客户可以从中选择很多种搭配诵窟。此外水,新车在性能上的提升显著浩们系,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快琶睬、动力最强的四门轿车虱察怂。   此外镣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业列,开始尝试电商销售模式恫。薄亚铭认为疗法菊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用槐汇和,因为中国市场的客户已经变化辆赏赐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毛飘婪,现在有很多人都用手机去买东西嘲,这是市场发展的趋势劲加。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前托弊很,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姐贫帘,即用户车主首付车款后同,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司太暖,到整个租期满了以后淌,这辆车的物权就归给该车主订,该模式类似于分期购买叙限。   薄亚铭说固桑谎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痹畏,但是在中国市场还是刚刚起步尼赤,有一些量产车会采用这样的方式做锰扳躺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潍醒。他还表示矗埔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抖,其实反响真的是挺不错的七诺柬。尤其是北京肃散、上海这样的限牌城市粟镭围。通过租赁的形式闯齐,牌照将打包在租赁费用里面恃。当车主买到车戈浆鲤,即启动融资租赁手续缚愧暮,拿到车辆牌照彼督饲,不用为没有牌照而担心跺滦认。如果是企业车主墙翻爱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税共,是非常划算的鼎忍权。”目前脊,该项目仍处于试水阶段篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "新能源的发展浓表,是大势所趋冕撵,但具体方向闯唤,也扑朔迷离穿。    电动车会成为未来的主流吗亢腔崔?现今的新能源汽车产业健康吗示晌?什么样的新能源政策更适合我国国情魂?    2016年9月2日箍耍,在2016泰达汽车论坛上川忻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访部,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耪,他认为哀擒全,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汲,恐怕不可持续蝎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外馅,何光远认为犬桥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向断。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人好,这位87岁的老人谈起汽车工业控咀徽,依然有些动情腑典。谈到电动车发展饱,他认为坡乏,把电动车归为新能源汽车是不合适的并。因为抚,第一懊筐,电不是新能源惫,第二礁摄瞄,电动车也不是新东西饶苹潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贫,电动车诞生在1834年省,是英国人罗伯特·安德森发明的杀目,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年多憋。    何光远认为囤枯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”假,不科学匠涤,应该给它正名荆,就叫“电动车”柯蓟,或者是纯电动车橇驮。何光远认为韧囱纤,电动车国家政策的支持力度非常高卿鹃喜,所以它现在发展比较快线啊,去年生产了30多万台酪计点,但它还是有很大的局限性填奈。首先络,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便材吠,可以长途旅行使用痢铝。即使快充也得半小时以后娩,但是经沉┖瘴祝快充的话陵洼保,这个电池的寿命也会减少首氛,慢充就需要几个小时哎嘉擞,充电的时间很长嘿。另外蔷戏憋,行驶的里程很短横醋僻,有一百几十公力就了不得了卜蚂瑟,就是很好的电动车了堡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上糖岁光,我认为不可能持续鲸。”何光远说轰,很多企业是因为补贴才做电动车蹄舵,事实上筒杀,内燃机节能潜力还非常大芦陈炯,缸内直喷技术聘卢、柴油机的高压共轨技术规伸涕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助第敦,因此晴毛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力采癌朗,不能被动野妆赏健,节能是最大的减排怜炕慷。    甲醇车大有前途    现在惋宽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战荒赖,因此颂评扯,各国都在研究替代能源与新能源汽车口。美国尚玻、欧洲蕾歇栓、日本蛋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖湍慧虹,但因为资源禀赋不同啦炉,所以技术路线也有所不同阂授胆。    何光远介绍说粗猾雷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卯霜,在某种意义上讲汗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量技付椽,虽然同为乙醇乔复惶,但着眼点不同;日本缺乏资源蠢嫡别,自身资源利用问题不突出匠沙,因此翘未胚,把提高汽车燃油经济性作为首逊埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闹浩,日本也在搞甲醇的研究乖僻似,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定壕五,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恍示。    在能源嗣韧、交通峰、环境守楞、经济四位一体的框架之下避祟,中国又该如何考虑替代能源的问题氏?    一直以来骆愤天,煤炭是我国的主体能源珊拉窃,占我国能源消费总量的66%至70%按乖。何光远认为羡炉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用考。推进我国能源生产和消费革命遁太,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路横黄。而在煤炭发电供热的同时结施路,可以产出甲醇彩惭,可以为内燃机提供燃料莆垒,所以故,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咖叹、高效利用是紧密联系的海卵庐。    此前毕齐埠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点揪,这4个省基本上就是产煤大省缎、山西疙、陕西蒜、甘肃辽、贵州顿禾、上海市煞。现在规模最大的是山西旱孪、贵州惹遂,其次是陕西翱橙酱。    何光远介绍说芦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乐蠕,车都经过天津检测中心检测凶奋,上了公告羚,经济性也是最好的拱。“我去看了加注站倾相,M100甲醇100%烧甲醇勒慌霉,2.2元/升饰弦骂,现在已经降到1.7元/升了航掠醇。一个半甲醇就可以代替一个汽油弟讥。所以说料晚悔,甲醇还是很有希望的揩。”    今年3月份垮末泰,工信部迫、科技部陕姑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点休挟伸,验收的专家组由何光远担任组长去验收怕。何光远透露说勉,山西验收以后迷兑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会透埂,开会以后形成了正式的报告玻闭。现在冕,在各个部门已经会签完了媚,在等高层领导做最后批示恼鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僻溶才,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搪读。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题版浇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羌梨督,力邀政府卢乓陶、行业季裸胯、企业魂辛轻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苦想爬,寻求产业发展有效途径瀑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录罢锈梗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巴嫡、先生们蚀壕贤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容掸努档。今天溜猾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盘策,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谷嘘,解决大家的疑惑错警荚,为什么要改革芍巾?现在存在什么样的问题叮故?第二茬,改革改了什么灌?主要内容染、实施步骤蹄联、目标娠杜、原则恕、政策选择等等痛配停。第三才滦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了少墨,改革试点取得了哪些成效距拧,用一些数据和大家进行汇报仿萎农。第四冯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件函睦坪,从国际上来看啼,自上世纪不管是美国处示广、欧洲惮、澳洲还是近邻日本柬骨、韩国补喘谋、台湾等等葡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雄,至于费率为什么要管制特瞬省?为什么要放开酥完浑?这个也可以做一篇大的题目死歪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烽孰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拢赦疵,逐步地向由保险公司自主制定转化射撩,定价因子的选择就是什么样的车保费高店家、什么样的车保费低疲梁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辞痘盖。   但是隧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钮猩,还不能叫现在完成时垛。比如说美国若干个州挽昧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的授茄,因为不同的政策取向有各自的利弊砰,这也是一个非常复杂的政策选择过程弛灰捎。   从国际保险市场改革发展的经验来看厂,改革前和改革后辟维,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势款,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗜鹅、复杂化焦完戏,定价更趋精细化烦膊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拿迹。在澳洲一些国家炊魂,改革前超额承保利润改革之后就消失了硅畴。对于我国来说尸孝石,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酮衫,从2011年开始社会或者舆论坟粟猛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娜,行业本身也长期苦于在低水平构、无序化竞争这种环境当中很难转型升级慰录。另外蹭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碎冬垦,在这些方方面面力量推动下瞎祈班,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作臣斧。   在改革之前是什么状况阮聪?简单跟大家介绍一下锈巍拨。从人民银行管理保险行业开始北哼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屋画惫,在保监会接手车险市场之后味,也是保监会统颁条款费率擂磊麓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革煌是,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态葱婆,整个行业亏损鞠迟侵、消费者投诉也比较多究皇汤,所以到了2006年的时候箱鲜琴,这个改革又走了一个相对回头的道路南魂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乐莫砂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态徽脸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酿鼓,比如说行业比较统一荣,消费者认为条款费率比较容易理解擂穷闹,恶性竞争的风险得到一定遏制度猜慰,但是负面作用大家可以看到毯班,一个是条款法律风险很大吞笛,不能适时的随着道路交通环境固、司法环境母八眠、社会经济生活环境的变化适时进行调整臂沧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔记目、无保不赔吞届、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑械。   第二弥冗炮,在监管方面定位也不清晰俺盎骸。对于一个自主经营钝、自负盈亏的保险企业阶,没有条款费率灿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谁苯,改革发展没有动力揽不,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窍胎逝,所以整个行业是在一种规睦冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斜烩狗。   在2011年品谋、2012年前后经过评估漏、反复的讨论炕牧需,其实当时市场上两种声音都很大跨,一种认为行业就是应该统一规范标准化朴牧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垛。经过反复的评估和权衡邓,也是在十八届三中全会的指导下粱天阂,改革的方向目标原则最终得以确立汐,这是在当时发布的两个文件斥癸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坝埂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标句,比如说要提升行业的发展和服务水平伯祷络,使价格更加合理卫慈垒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汝筏、保障范围辫、服务都有一些诟材壳岬ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标接。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向硕。第一个是维护投保人保险的合法利益踞草。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皑。第三个原则是稳步审慎推进沸递创,根据一系列的国际比较研究娟练枢,大家还是从中得到一定的经验和教训乒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腐秒蝗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搞寥浅。所以缎忌,最后选择的改革途径不是一步到位彩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姑仍搔,它只是在长期的甚至六年冬联梳、八年窍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态褐,这是改革的一个总体思路哄,从条款确染、费率排拖、监管三个方面这是一个简单的概括块,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款臀俩染,大家不用仔细琢磨当中每一个字钱巢睡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系劝谈,双方义务关系是怎样的标准化流程撩戎哪。   除了行业示范条款之外嫁蘑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惶炮羚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逆四屡,不管是欧美还是台湾喉睦几、日本勃悸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门率、百花齐放的状态彻韭,因为每个合同涉及几千个字虾眉,实际上剐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赴图醇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弟敢扯。   在费率方面分成两个部分侵悉,一个是行业的保费水平深翟貌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒋哀潍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳,对于汽车来说浆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平季。所以在整个行业层面建立车险信息平台氦敬裤,收集各个公司历年来的承保理赔数据醒萎灯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的式嚷、科学的定价的参考卿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拜隘抹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端班,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冲。在行业基准保费方面陋,行业协会做了以下工作躲颇桃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理北,在这个层面盛卢黎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平馆奈胜,其实是相当的弱毕埂板,这么多年来的承保标的敝巨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绩怖、编码实际上都是不统一的揩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据括逗砍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摔米挞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库创廖,这个数据库目前正在申请国家标准俱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乳,对每一款车归集了二十多个基本的字段肌苏扰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上难双,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告橇冠,给消费者购车提供了一定的参考苛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈曙抗。   在行业提供费率参考的基础上陕,保险公司它是怎么定价的痰辅?现在也是大家很关心的一个问题栏,为什么有的车费率高胎太舜、有的车费率低呜,为什么今年高明年低瞬回核?在不同的分类当中有一些差异纲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹈捂,分成从人因子和从车因子两大部分涡,每一类因子当中又有若干个维度盎彩褥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梳秋、风险定价能力侵洞、风险管理能力自主制定的褐届。   比如说愤爸星,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业善咸凶、他的生活方式伪革、他的信用程度等等抱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格响,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毋,它的安全性镣、可维修性等等患伐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险囊窃壕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的栋潘。   国际比较先进的保险公司乃,他们通常采用的定价因子钡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱禄钙缮,这个差异可能我们现在还难以接受教,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铺痊合。   总的来说结,保险它产生和发展的基础是数字法则胸段瓦,在大数据的发展背景下榷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捐讥。   前端越放开后端管的越紧黎辉昂,如果费率市场化以后沃颊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争襄、整体亏损的这么一个状态捍堑踩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亮纲随。   实施步骤羚石。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的裸谩。到今年6月30号为止戌伞届,第一阶段的改革基本完成了榷每扛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外距,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牧粒,不同的索赔历史对应不同的费率羞,不同的车型对应不同的费率锑试穆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贿罢,这也是改革的目标操铺敲,首先是平稳过渡擂岸梆。   下一步享踢律,费率科学化托馅、精准化完反诬、精细化程度会逐步的加深仟奥耻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的柑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场闲腐姑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泡看缺,经过一年的改革试点卑故,消费者从全国范围来看祥桃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旅,对于高风险碳、高出险的消费者乌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烦檄酚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率郡圃和、道路交通安全水平都得到一定的提高萎螺胶。   从行业的整体情况来看齿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恍,增速营改增以前是11个点霞沁僧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点遁睹,仍然是持续稳定增长塘捂,这一增长是在保障范围扩大未痛熊、车均保费下降的基础上实现的贤,车险行业的承保效益基本保持稳定咆瘦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皑叉,两个点的承保微利杏拇坪。   在保险行业层面来看避,公司的定价水平厦、服务能力在稳步提升的庇。外部正效应也比较明显卜肛磺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腥穿乏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巳屏硕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势枪娟,大家开车上路更审慎了匣骂,小额案件在索赔的时候可能更理性了邯。   下一步工作光镶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外峦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烹交,也就是说除了违法犯罪不赔逻牟欣,除了不可保风险不赔甭慧粟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碳棵妒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障输盯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围念,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怂、不同的投保人参其熊、不同的车型价格的差异会越来越大叭股糙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求设涂,更好地提升保险公司的核心竞争力欧慧闲,也更好地促进道路交通安全仆霉童,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活末武。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘米椿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日括奶羔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伐悉艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湃臂卢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疮枷镭,力邀政府雇昆饶、行业忌攀、企业逗隙潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霓吮借,寻求产业发展有效途径扮嗡骗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贪辩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怒勾瑞。第一坊,SUV这几年是高速增长辱怯,我们做一个判断滥,这个高速增长就要成为历史了台,往后没有这么快了坡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逛竟勾,份额还会提高狙。第二劝锯蔬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撬烽,就是份额和价位双提升创瞄凛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氓,之前是低价位提升份额笺鳞沁,这次是价位在提升虹、份额也在提升驹冠联。而且我们判断还具有可持续性亥邦。第三轿,汽车厂商将会由过去的拦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炊、弱者更弱桃吻匙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腾。在此主要介绍前两个莲赤,因为时间比较短拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赶。从图中可以看到霸恰算,从2007年开始辣旅,SUV进到了一个高速增长的阶段念持事,连续九年年均增长率达到46%倾氢,今年前七个月也比较快呵缝详,增长38.6%汇。此外贯校鸵,市场份额在迅速提升竞,今年1-7月份市场份额达到40%咆嘉炉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苟旗寺,过去几年每年4个百分点史健,去年涨了8个百分点立鹃,今年1-7月份又长了4个百分点市,自主品牌SUV占自主品牌的60%械,SUV全面热炒睡,豪华车骇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高板古,下一步还有空间红矗嗓。从这张图可以看出阜扇芥,一般的合资品牌鬼耙,SUV比重还偏低袜投,豪华车和自主比较高徘瞳,不同级别里面SUV占比较高盟台,不同价位车里SUV比重也很高突摔,还有一线跺、二线熄腻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)革,不过一二三线的比重是去年的数据胯埂,今年前七个月是四十了赏办骋,今年没有注册数据可以看得出来匪。   但是涸,我们说这些年拆唇,suv领域基本没有在空白市场肮输宏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱煤裙,需求就会出现放缓的趋势乔啊沛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势崎莆菊,2012年-2015年逐月都是向上提升的椒炬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走筷祈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了峦彭。相对于去年冈,虽然今年全年涨了5个点唾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了性拉爸。   但是礁实块,我们说还有增长的空间扫空,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锣揣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况维,大家可以看得出来谩睫兼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家促睫,大约在20%左右顷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吴洗、加拿大桂、俄罗斯这些国家撼痪迫。这些国家总的来看是地广人习偶佟,SUV占比比较高碱菠,人口密度比较高的SUV占比比较低壁,但是也不完全成立苗握提,韩国人口密度也很高但是SUV很高性池,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹦标,这不完全成立韦遁拉,这两类国家的情况是存在的尼。   如果跟美国相比娟吃,美国是把皮卡不作为乘用车桶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吮和冗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹋,与宽口径比还有11个百分点踌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亢当郊,五十多不一定是峰值点耗桂。   另外跑锌,欧洲这几个国家钳郡,虽然SUV占比低歇,但是比重也在提升扁府即,从8%涨到25%垛盆,SUV的热潮是全球性的补。这里把不同车身形式的数据给大家看一下法,美国恍、加拿大这些SUV占比高的国家和,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫩翟说,大部分来讲可以占到40%左右据,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甲环,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低节瞪,欧洲这些国家就是两类坛,我国应该是随着美国青翁、加拿大庙等封、欧洲这个情况胸艰,因为我们已经占到40%的份额了刺,如果按这个去计算赶检,中国的三厢轿车是48.4%缆稗,还应该有十个百分点的下降空间吮吗,下降去给谁汹短?基本上是SUV揉撂岭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胜伎绞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钮剖累,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升馁桔,这就是我们对SUV的一个基本判断层膊捐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化璃,就是份额和价位双提升捎揉,这是非常不容易出现的一个现象揭碌,如果把它拉得更长一点看渺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慧杜辆,2000-2010年连续提高了念,最近这几年不太好刺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冠疗嗜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烽认,2004年敌、2008年豌题剩、2011年梨滤粗、2014年凰,其他年份至少是相等的莱贬构,大部分年份是比它高磕柔劫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的技经。   现在一个更积极的情况来看雾徒,就是我们的份额在提高敖缚,如果以总体的市场为100的话蛋接伎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狼次歼,如果以生产量为一百的话揉,我们的自主品牌已经占到了35%匠刻凡,其中提高最快的就是SUV蛔统铰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%溃,它占到了一半以上的份额辑贸庭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狄恃,以轿车为一百惨攫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%百寂翟,连续几年都在下降脑,轿车竞争力在下降涕。但是自主品牌总体上的份额在提高台。   从价位上来讲这个趋势非常的明显灵收哇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车雇伸位,这个销量在提升窜炯郴,低价位的车销量在下降滦扔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长糖辞揭,增长最多的就在这个5-15万区间摆淳脸。以自主品牌自身为一百的话财扩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怀,现在只降到了3.4%肯,而5-8万的车这几年也在下降抱,增长最快的8-10万的车和10-15万的酗咯孟,这两个价位上涨的是非常的快茶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%攻竟邯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淬朝髓,自主品牌的车价格明显在向上走汰,这是一个积极的变化颇绥唱。   另外了肛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见科,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多详够嫩, 10-15万区间工伞摆,自主品牌在里面也占到了28%诵伸矢,这个变化是很积极的称鄙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亩墩脯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的航,最高峰是2013年213万份刀庙,去年降到164万烧掏戏,但是SUV在迅速地扩张荤让凤,大家看这个SUV的比重孰,原来是二十多万辆掠,去年到150多万辆媒搬,右边这个图是10-15万韭轰,更是靠SUV在拉动的精恒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蛇芯饭,这是一个非常大的积极变化陋稼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升跨喷膜,这是GDTop的一个调查数据少,这个一百辆车出的事故故障率寥避,自主品牌在2003年有四百多个事故蒂,合资品牌现在也在下降稼蔫浩,这两个差距正在缩衅傩吞稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啡。   从产品的角度也可以感觉到摩,最近我们的一些新产品像奇瑞杯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价可弊噬,这就是一个积极的变化多甜平,这就预示着我们未来具有可持续性丘廉。而且可以看出鹊堆诵,如果以前二十名产品排名算的话呵好磊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筏悸舵,一个长城C30一年卖了15万辆左右详涝,前二十名里面我们有两个石。2013年更少一点苏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的通够,前十个里面已经有四个是自主品牌的魏苟衬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荒。   这几个发展量比较大的企业碧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毋,这也是积极变化媚穿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狗骡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化税身。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬劬凇,国际市场南美洲菇、亚洲备卫男、东欧菩、非洲是迅速扩张的市乘芘屠埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力飘搜琉,我们产品出口大国全是这些国家惊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惠寿磕,跟我们购买力差不多哩古,人口加在一起12亿题淀,跟中国市场差不多魏,换句话说中国市场去年卖了630万辆悸惋堤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴杓捣丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议踌瞧授,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蹬氖,传统汽车大有希望敌雷楷,至少应该平等地分配国家的力量勃,在传统车和新能源苛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重眠插,力量投的也太重涛,下一步要对传统汽车给予足够重视恐娘,它完全有希望获得好的发展舅睡隘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了图郡鸿,以前是高速呜艰,未来是中速凶沫拣,它要抢别人的份额的港。最近两年这个数据可以看一下马拇,自主SUV竿湾车,连续几年50%-60%的增长疼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长褐切,这就说明这种竞争关系在发生变化鹿式,这是一个跋。   第三个观点我们就一句话带过了攫,汽车厂商的格局要发生变化肋却对,过去是大家共同进步贪啃、共同分享发展成果催坡,因为有年均30%多的增速咳,最近几年速度已经降了年均降到11%了牟溶,未来还要下降俏锋量,大概8%左右或者稍微高一点啼婪骡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牵擅。另外合资内部也会竞争汉蛙绢,自主内部还要竞争燎靠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炉腹,大众占到33%莎,最高占到38%节沏捐,就是中国销量占到全球销量籍跑,宝马疵垦、现代发畦粮、PSA都占到了20%氰,通用15.9%狭勘坡,如果把它的微车也加上超过25%袖物触,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高景,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捕郡搂,要么是维持全球地位通用嘘橡几,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众来,大家对中国市场都高度重视辽钙呕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锰烹,我的速度要比别人的速度高连奠,所以竞争更激烈脊叮股、自主更不用说了福峨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌囊范,大家都给予很高的期望搓小,未来我们说竞争会非常的激烈芍茫,而速度又会下来吞氢膜,所以未来的竞争格局跟以前不一样骑漏,以前叫分享枫透巧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强把、弱者更弱寇,十四五就会出现兼并重组哗莎划,如果我们放开让更多的企业进来波,我觉得这个可能局面会更快爸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凭兢冀,最多明年还有一年魔犁,但是它的速度比平均速度还是快一点瞬楔衔,自主品牌大有希望桂沟,我说的是传统自主品牌信惯,传统汽车还不是新能源汽车娟茎,另外格局会发生大的变化谜娘思,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿梯东:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日似,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题队日,力邀政府毯、行业嵌皮达、企业焕铰匿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妒拳,寻求产业发展有效途径湃趟。   以下为福田汽车集团副总裁蹬辑汗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呻愁朝。 福田汽车集团副总裁连日聪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骑锭簧、各位来宾柒、女士们肛纷、先生们磋绣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛入究胎,能够跟同行哪苏里、专家做一个交流学习浚藤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新歼宋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乔晨井。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苏。从全球战略的视野来看渐陈缺,乘用车的全球化特征更加明显怪棱拌,很多轿车的平台会在全球市场销售理需,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诽。举个例子死完隘,如皮卡冗烷泉,在北美皮卡占整车比重是很高的汝鞘,但是在中国蔬镀墟,在欧洲叼,皮卡的量就很小纯。另外又如轻卡咎澜痹,现在它的亚洲化特征会比较明显镀桐。还有重卡闭,在欧洲都是偏平头的瓤,北美则都是偏长头的萌。所以商用车行业的区域特征很明显辨巨适,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的表。而在中国市程一薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主粒陈夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称辆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秋没颧,2010年达到了一个峰值429万辆仁隋夏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势峨孤撑,去年是345万辆娥猩慷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桥贡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长燎斜,主要的原因就是因为重化工行业廊崩,如煤炭墙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化士。另外整个物流行业的效率在提升鲁熬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抱罗韦。   随着市场竞争的加剧存飞弦,行业整合也在加速贪辖侵,份额由2010年的44%提高到2015年53%枪掀,再看一下今年商用车的情况文,今年一到七月份销量略微增长歌,整个商用车行业增长2.4%陪盎改,我们判断是过了低谷厢骄接,所以下一步会有微幅增长滑。2.4%其中主要是载货车贡献的彭碴,同比增长4.8%扳檀规,客车受微面的下滑苦秃罐,导致载客车下降了10个点阶本。   关于未来的商用车市辰獭,我想从四个维度分享一下我们的判断拔伞。   第一是从宏观经济层面冲矾柔,从金融危机以后窍私,全球市场增长的趋势是慢下来的楔拒,乘用车商用车的比例现在基本上在8驴:2凸奶,但是进入“十三五”之后我们判断顶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭靶,商用车因为是物流工具的企业修粕,未来会有所好转淋驶,但变化不会很大非驹。   从技术层面来看绵扑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0检递,现在正在快速进入智能化的3.0时代瓜同慰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨盍缮啵快的柑。   未来的商用技术主要围绕着智能化仓抗鲍、网联化舒、电动化藉、环保化来追求汽车的高效秋茫、绿色课、互联和安全立烘。   另外从中国的政策法规来看浑划寇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钉帕伞,从客户需求来看琴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怯陡拓,推动了中国新能源车的高速发展沉穗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睫琼肛,同比增长102%秦领,其中纯电动客车3万辆阶党不,同比增长176%稗连侯。未来在城市公交以及城市物流犁、环卫等方面沏暖港,电动车还会有一个高速发展肺咳。   下面分享一下福田在科技创新弗、转型方面的一些经验和做法古文假。   在商用车2010年达到高点之后径,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沙,加快掌握自主研发的核心竞争力妹笆。通过五年的发展来看相钝衰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的段螺似。福田汽车目前的研发体系是两级草,一级是福田集团的研究总院唤泊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异厢,曹博士也说敢渭拿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秆观炭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扛,是一个二级研发体系赁山。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秘孩扑、整车的集成以及哪栊铮块开发和整车测试的三大核心能力绘忻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哺取、康明斯等等合作单位进行深度合作甸诚、改变和创新紊拭惠,推动整车的技术进步定贰。   在转型方面码兼,我们这几年主要围绕着几个方面辣。   第一是产品低端往高端转型晴,在“十二五”初讲庐,我们的高端产品占比不到20%横,我们到今年年底高端产品能达到70%锑汕俯。   第二就是从国内往国外转型创腊思,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弗薪。我们连续四年商用车的出口保持领先拔阶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长山菏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坍绥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的擒惩谈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兰邓,另外为了解决汇率和贸易壁垒皖肚,我们在属地产业化方面做了大量的工作暇忌莆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设错骄迷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舅悲。   另一个就是从制造往服务的转型坡堪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色森,在“十二五”期间孔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驾采池,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础接。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炭谜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子榷。福田康明斯通过这几年的培育宝淀珐,不管是从业务的规模姆、收入奠、利润现在都发展得非嘲馍仪遥好虹,另一个他也对我们福田汽车的整车蔚,为适应这种环保法规不断升级提供了非城眨好的支持苛傅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酱宫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔼炽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3聚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%规禾碌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胜。可以说尽管卡车的量比较忻薄,但因为排放比较高梳樊,另外一个因为运营的里程和时间比较长墓替娃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衡疤孤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顽灿嘎,实际上物流的效率还是比较低的何错。基于这一判断蚀裂读,我们提出了一个“超级卡车”的项目喂玛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桓舒埂,通过这种材料的智能化蔼、材料的纯电动同叭绦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尾腥、环保舍侥、节能翠屑忱、高效藩、安全谦单七、智能的超级卡车颠笛客。我们的目标是要实现降油耗30%伟,降排放30%落塘,整个货运效率提升70%锭甭魄。   另外是关于福田汽车的车联网技术鞘叔,我在福田分管车联网业务心庙欢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值某庭,因为乘用车是一个消费品焙,买车和用车的基本上是一个人饰嚷,而现在主要是用来出行的亥那粉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控簇檄轻,但是商用车不一样吧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的椒狡锤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捣,驾驶行为各方面的安全痛沟,另一个就是乘用车是一个地域性的车脑村酚,不像商用车需要全国跑溯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菜即猩,过两天跑到海南去了椒现。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杆却。还有商用车的故障率稠,因为它的工况复杂晒,商用车一般具有轻载寿、标载和超载焦,但是对轿车一般不存在这个问题全,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娶诉陵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倍办苇。所以通过车联网对车进行故障预警冕从烷、排除以及程序优化等方面黔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理楞赂,建立与客户的互联互通绕碍驴,为客户提供增值性服务稀媒丘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旗窗惭、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呻目脖。大家很清楚郡,围绕着工业战略珊,德国提出工业4.0簿牵硼,美国也工业互联网搭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略环庐黄、英国的2050战略匠豪,中国也提出了中国制造2025伤裁傲,福田汽车结合自身的一些现状鲸烯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划办府汾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叙喇翁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部逝、企业与企业尘从梨、企业与产品噶蓖、企业与客户的互联互通次沽。“五智能”就是商业智能臼螺黎、智能管理妓式维、智能汽车具、智能工厂镣兄、智能制造里。时间关系技儒,不再进一步叙述蒂磷。   目前蝎迷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绢担。福田汽车愿和大家一道开从,通力合作盯,整合资源褂迫,协同发展下虾,共同推动中国品牌的加速崛起每,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕想撮瓶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轰穗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘,力邀政府狭侮睫、行业昏屋、企业湿胸瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见详埠咕,寻求产业发展有效途径夕秋火。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员朗憾、舍弗勒集团副CEO兜蹲蔽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动雹祷、驰骋未来》的演讲实录胸敞。 舍弗勒集团执行董事会成员稼靖低、舍弗勒集团副CEO捐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冬、女士们帽、先生们勤蹿朗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略己亢嫩,我们的愿景入拆,是如何来推动我们未来的出行和移动辆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容江喀迷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娟蓝凸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景农,我们是一家领先的技术公司阮赂,在全球都有我们的足迹摔,我们一直致力于移动似搂戈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用貉沸蝗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求封旗孩。   舍弗勒一直致力于创新嘉完扰,也可以说我们成功的因素是质量土熬按、技术和创新聊酷。我们在制造业方面有很强的实力烩掇,在系统研发方面投入非常大镶。我们创造了一流的工艺和技术耻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门情。特别是在电气化以及相关的动力总成方面班腑,今年我们在德国获得了一系列的奖项时许十,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咳硼。   就像很多其他的技术企业一样础车婚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狮。第一是环境友好型的驱动褪缎,第二是城市交通桅培,第三是城际交通刺,第四是能源链隙瞎。比如说大家可以看到墓箔够,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炒兴轿,人口结构变化非城脚剑快娃吩,老龄化社会已经展现在我们面前识哎伎,技术变得日趋复杂财摹,数字化技术的利用领域不断的扩大竿铺澄,我们需要找到更好的方法来彼此了解诽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慧目补。数字化是一个关键廊梧辩,另外就是环境方面烹、可再生能源还有资源的可用性浪疟陷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题窗,资源的短缺也是我们要去关注的很守。   再看一下经济的趋势俏,我们现在处于一个全球村酪剿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痹毙苏,这些是不一样的汰。另外就是可负担性的问题唐秋剩,我们要为客户带来更多的价值横,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题龟叭骡,这些都是我们要去关注关心的皑室。   我们来看一下未来的战略腾悸,主要涉及到四个窗口钳。   第一是产品本身踢,我觉得对于汽车产业漓南,对于机械制造产业来说都是非常关键的雇碉。在这个领域/行业臣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贯痪绘,要减少对环境的污染骚懒。   第二是当我们制造产品的时候秽,或者制造产品元器件的时候剁,要关注它的功能悉晶酚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沉、城市的交通怒,对于汽车以及对于我们的供应商仇,可以为汽车产业提供什么样的元器件了硅,这些都是我们要去考虑的瓶。   第三是城际的交通盾坡,涉及到比如说航空聪刻南、高速铁路的一些竞争蝗昂。   第四是能源链的问题停摊,我们有什么样的能源是可以使用的踢糜,我们将来的交通工具运用什么样的能源惧,这些都需要我们考虑镜旁手。   看一下将来的动力总成峭灸嫁。我想给大家传递一个重要的信息旧锋,在接下来十五年时间里颈刃,从全球来看奔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恨前搞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钢。   但是现在也有一个趋势发展得非忱叱卟幔快巩,来自大众和奥迪的这些厂家窝棚奇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车海铣嘛。到2025年颠修,纯电动汽车的销售额大概会占到25%股速,也就是200到300万辆的纯电动汽车擦锣,所以到2030年可能会是一种不同的情况肺态,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哦逗腥。我们还需要让它更加有效一些缎省,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争千哨绿,还有电池或者是燃料电池等等峰,这些都会占据越来越多的份额曝涵伞。对于我们汽车产业来说非常重要册午差,对于政府来说也是非常重要的汗泉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料此蜗女,比如汽油汾问,还需要考虑其他的一些燃料窃痢,或者是人造的燃料等等烙穆桨,需要考虑更多类型的燃料纲律归,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求串。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饥嘶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敛鞠拆,包括48伏的解决方案轮痹谦,它主要是对手动传动系统的电动化素坑。我们需要首先实现这部分的电气化加。另外我们也需要对离合器实现电气化楔咕捂,也由于推出电子离合器阜。另外我们还需要进一步提高效率措媳。也就是要进一步推出我们的混合动力耐雅铮块48伏系统纱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋耍块的解决方案堪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抡,针对高压的电桥驱动解决方案送啸取,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寡蓉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统们,以对其进行电气化处理切。如果将来我们有纯电动汽车的话佛,它的电气化程度会越来越高抄充。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战爱帮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桅,因此我们需要进行标准化硕沛,标准化是第一步沪燎凰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逢,或者说是一些部分的宽舜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案付。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宪。我们也需要减少车辆的整体的质量戚竣,主要是成本方面是一个重要原因惫。如果需要建一个标准的话身泪甭,我们就需要有更好的一个平台惮,也就是说我们需要基于标准的平台驶磁妨,或者基于标准的奶绯块进行我们的汽车制造几。   我们需要全球的平台化解决方案季牢伟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牌爱。关于动力总成方面县,它的变速箱是最关键的一个部分冯黎伞。我们刚才提到一方面是包括内燃机马垛锌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起石棵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器被录淘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分漆抵病。   接下来看一下我们的重点产品称颓屁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乌骑截,我们为中国带来了什么样的解决方案剿蕾侠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案染,我们推出了高压P2混合动力氖块溺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决爆饲补,我们希望能够改变它的一个变速器受呈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换砰荡。   通过这样的一个标准的幕梦伲块化设计枪妒,它可以适用于各种变速箱之间的转变刮豹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜜密悲,我们的这种创新型P2的混合动力钠牵块可以帮助实现不同程度的混动功能岗好毋。实际上坊川,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案甜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肆谦。这是第一个解决方案昏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纲罚,它叫做高压P4电桥的解决方案搂,可以用于SUV或者车辆的CD部分獭垒釜。它具有高功率密度伪,可以适用于不同的车型竣输,非常容易打包进行个性化设计蒂诲。也可以用于新能源的生产广捌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产四斑奥。它可以让我们更好地使用内燃机啡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车篱,这是我们两到三年前开发出来的北摔铂。也是考虑到了中国排量的需求恼,或者是新能源车辆的需求握戌幕。针对这样的一个需求挺工,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剧广焚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睫侗烫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烂岛,我们中国团队也为此作出了很大的努力寿词,这个发动机是专门针对中国市场推出的敖核。   另外就是在变速箱方面黎灯玻,我们也推出了一个新的解决方案较,是集成干式离合器的DCT变速箱腊手精,机电一体化离合器和齿轮执行机构冕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的臣邢苗,对于工程师来说口欺,我们都是非常理性的滩谩豪,但是有的时候我们需要具备一定的感情孝汀搓。对于我们的汽车技术来说脊鼻现,我们一方面需要理性短,另一方面也需要激情哦邦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鼓秤。针对方程式1的赛车驳蝗搜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成顽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展别,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势揪棱白。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巍骇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕当。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昧痉,力邀政府闪、行业某谱酵、企业心境、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慑钳反,寻求产业发展有效途径缅颁唤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事世坤倍、副总经理 吴松发言实录膝肮苗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事笑陈埃、副总经理吴松   尊敬的何部长菜蔷搭、朱总悔呵,各位嘉宾酷匆苯、各位朋友铃,女士们诺篱晨、先生们柑介蹲,大家上午好舌宝。很荣幸参加这次论坛涝,我上次参加此论坛还是2011年掸黎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟廉纶效,那时候传褀刚刚才有这个名字秀,传褀的保有量不到一万台绍敢侗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宛跋,这给了我们很大的信心和鼓舞辉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持策。传褀一直也在努力锨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侈,年均复合增长达到80%毯嫉。目前市场保有量达到65万辆卤鼓涧,已经成为集团利润的主要贡献者之一垮。   明星车型GS4持续供不应求吓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惰,而且GS8与GA8同一平台枯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到村,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泪筐宠,对自主品牌的支持详殴,关键的还是坐炮怪阶,关键的是感受抹携,关键的是多提意见虱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肩空普,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磕辩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会息兔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法罗里锣。我做自主刚刚回集团己,将近9年半的时间鄙怖叉,从不愿意干到喜欢干皮卑恨,到对自主品牌依依不舍畦,到对自己找不到定位和方向坷啼,感觉到人还是能做一点事吐推杜。所以这在这里借这个机会瓶肩,感谢在座的我们各位嘉宾辨庐敌、各位媒体的支持脱,也感谢传褀团队的支持怀埠沥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力誓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苛。   我的发言主题是构造改革创新驱动味冀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涟汕监。一个方面汽车产业发展形势分析圣即吼,前面讲了很多了程侩,我就不多讲藐。   一个态势是稳步增长咕,但是全球增势放缓卿箩。中国汽车产业发展仍然有空间艇烘,仍将会领跑全球汽车势哇蜂厩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冈峰,中重型商用车达到400万台入赐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冗死誓。中国汽车销量将达到3140万台辈弦,我预计可能还会再多绷,关键是结构看你怎么改蚕碱看?如果要参与全球竞争田,那重要可能生产量还会增长单灭,复合增长率将达到4%趁凑内。   第二个特点溺,优秀自主品牌加速成长锋酱警,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钳。中国汽车市场发生了深刻变化淮,中国品牌迅速崛起痕,优秀自主品牌加速成长萝璃付。关键是要产生优秀中国品牌鹿颅弄,不管是哪一个企业仙毙,在现在这个环境下奋村,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌完群,还有我们何部长郝寐箔,这么一批老的汽车界的前辈篡全,到了这个会场又在用行动来支持徐叫嫁。大家和我们媒体各个方面的朋友笛,大家坐一坐狡册,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拈,差别在哪里滑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咸。关键是中国人要团结廉蔬,不要互相贬低荒盆泛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怀,抓一到几个祟禽,不要想象太多辱,我们从来不怕想象湘帆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屉,坚定方向呢探河。   那么数据也说明一切桃,2015年很多中国汽车加速发展榷垫图,行业整体增长率为7.3%的情况下说,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痹乓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%传铣让,相比去年又增长了1.2%百分点碌。而且自主品牌抓住了很好的契机浅模,在SUV里面我们是防守的酗擦笆,是中国品牌先站住位置袱,合资品牌再进攻祥伐,再加上周围的环境变化麻滴冒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稿,占据主导祁继,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笆摩乌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乓茄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵夥犹濉,统治了我们的各个方面列。我们展开进攻是非常艰难笛鹃,但不是说不可作为混狙,要选择时机刷省劳。我们要在中高端里面取得突破挥剧豹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菏贯,这是韩国人讲的想酮期,不是我讲的疚懈。他们说星,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绿轿,如果不选择是对自己的不自信徽,这个不能靠强求慕仟投,靠品质攻斑、技术伪、新能眠干委,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品列痹。   第三个芯,汽车消费升级和资源制约茬那怕,也迫使汽车产业需要供给侧改革粮那受。不但要有好的产品恳没蒲,而且还要有低的成本啥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辰。在汽车需求方面鹅倘,80瓢覆惶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军端,个性化箩级谜、智能化欠薯蛔、体验化等方面的需求还在不断地上升瞬乓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倡沫我。不管怎么变化叭律,满足顾客的需求懂菊幢,满足抓住市场的脉动对,这个是关键点碾田赖。而且资源供给方面虾疽,现在的人口红利逐步消失俊,而汽车不是简单劳动衫敦,是高技术情况下的技术劳动动遣魔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仕雾,我到那些国家去考察过浪叫哼,没有中国这样受过良好教育奈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倒驾睛,那不是每个地方都有的衰呻衫。有的地方上午上班楷箱,下午到时间钱一领就走了士咆拒。所以对一些合资品牌来讲缚蔑,中国也还是蛮有魅力的幢,关键是要拿好东西出来教蒋,才能谈自主挖禾。   当然工资涨这是个客观事实拴榷,2011年的时候4.1万焕缉脓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芳,这个不高的瓦,还要涨乃棋。农民工那么辛苦抬歉吼,给他一点钱算什么踌。但是钱从哪里来河攘?我在传褀亏损的时候廷睬胖,工资涨得慢穷豢蕊,但是想办法补贴夸。这几年别的都在减旦蓬,就是员工工资不减藐柿,但是效率要提高绍吠,要杜绝不干活的人腾卿,最后挣得钱多粹,干活的人还没有机会阿侗,有钱的人天天有时间去议论啤博,没钱的人在干活晒敝,这样大家积极性都没有了多脯。国企的弊端就是这个垮妒廊。   那么在监管方面甭誊,工信部刚才也说了惊辆,我们的司长也说了酵憨财,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破讲,在供给侧这个方面要下功夫匙茅茸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喀衫叛,作为五大发展理念之首尼冀脐,当时这个报纸一播五大发展理念痕,那时候我还在乘用车暗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淋恳,这十个字臼。为什么呢纫喂胯?因为没有创新就没有一切人册,没有协调就调动不了资源煤罗,没有和谐的话糯票,共享也很难狈,大家不愿意跟你干梦,我是不相信英雄的裁搞呛,但是特定的时间会产生一点棘惦,还是要充分调动群众的精神谦脖杠,各个方面全方面的参与模敞,企业的成功除了它的领导者的作用脸餐,更重要还是把员工的积极性调动起来镶诺,人民群众才是创造历史的动力捶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腾躺怪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革形,需要我们从技术管理陪、营销胃绅、品牌钉唐督、产品莆搁妹、服务全方位展开创新搓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革让,来推动中国品牌进入全球炊,成为世界品牌储。   第二笔,汽车产业供给侧改革方向与实现托农垂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法百。   首先痘,在自主品牌方面淀兽,我们是追求全球视野开展正向开发涉蹈,坚持以我为主的构造核心冲,组织全球资源鄙干,开放性自主研发模式些,掌握核心的竞争力短粟,获得了可持续发展能力扳洗的。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人套冠卿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人轰写波。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疮,我们的生产能力标准是35万十,但是预计今年我们的销量会超过35万漓,有可能达到38万驹,当然如果制造组织再高一点稍丰,可能40万茧,也还是有可能室兽,但是大家别报到40万啊美喘裤。这是有体系闯孰,有制度保障的韩变冕,有员工的全程的参与鞭鲸农。一个别的企业的人到这里来看竟,他说你这个企业为什么增长这么快宿书锣,没什么别的秃舌,员工的积极性调动起来了村甭技,他们说存桐吠,我看到你们的员工眼睛充满激情番冗,因为人天天在干活的时候就会有理由鲸到,如果执着地做一件事情带有一点追求谋,那就有远大的理想老。   放眼全球陡剿,在开发方面整合全球优势坛峭查,实现研发的全球化啦,人才全球化丸、配套全球化分冯。依托国内的研发资源桓贡,充分利用国外的资源开展研发资源整合贿俗,打造企业自身的技术体系颂努环。我们用了将近五六年的时间划,我们确立了G-CPMA跨平台姆妫块化架构工海,我们第一代的产品是引进消化吸收扰线扳,第二代产品已经完全进行了提升牢卫,但是没有否定第一代梦,掌握了数据链华吉辉,掌握了开发的流程勃掸吼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列般。实现了一个平台可以开发六七款车型缄摊,实现了多个平台车间的相互有机关联辑,实现了车型的变化多僳腐,开发上市快咐,质量易保障激,低成本坤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膝。   第二个汰,坚持质量为先箩,推出精品车型靖嚷,提升产品质量媚,加快自主品牌产品开发椒灿,提高汽车供给侧水平悍,推出符合时代的互联网化的产品白脖魂。打造消费者喜爱的精品车型蘑匙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坛被持,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式擒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汝。实际上汽车不管是新能源也好慕降,产品的三大特点督瑟伸,一是颜值不好看别人不买渐,第二是品质邦,没品质也等于没品牌寂,天天出毛病心里不愉快内,第三是性价比枫惶操,就是靠成本拈。我们的员工不需要培训就知道品质庇性,因为好多从合资企业来夕料,合资别的没培养撤骑就,就是对品质追求墒擦教,结果就是成本搞贵了窃,把品质先过关高粱,回头成本再来逐步下降皆匠。我们第一个解决的是品质措,第二个解决的是颜值探,第三才是考虑成本提踞。成本痪,供应商的成本我控制不了粉降,如果今天在座还有供应商的话撼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炼逞含,还是有这个机会的充牡柯。但是我建厂可以控制涎饶,我们内部的生产流程工艺露深扮,我会重新再造崩怜,这个我投资减少了暑京,今天也披露一下挥可判,我35万的规模最多可以干到60万瞄街豪。如果创造性一点可以干到65万净诧,总投资50个亿论滩,含整车加发动机视酣恨,这是内部数据溃,来给自主品牌共享赊沟。   包括一些模具加在20个亿慑蚕、70个亿退甫谈,最后的结果我都不相信靛供开,实现平台化绿删盘、公开化连、可视化安,让所有的东西全部依照规则阳光推进颧川缚。现在我们的供应商也很满意祷烈,社会上也很满意滴涟释。这就是在体系雄,在这些方面的作用力堕僻,防止一个部位一个零件稗很,一个车就不同零件不同标准琉,那怎么做毁,永远做不了好车袭氮。这个要感谢合资养成的规矩砍程。但是自主也会给你更大的动力欧,动力是在研发怂,其他方面再有作为绿砂。所以我们是国企的平台京,民企的效率逢,合资的流程愁慷,这三句话就是这么个意思如。   第三个镭仿,坚持智能制造打造智慧工厂沉离。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂困豹,实现占地面积的有效节约爸如,我们的合资企业罐憨,广汽本田在推进第三期的时候泄朝,就是根据SSC这个原则磕猜。SSC的第一个S就是小型small朵衫聚,即所有资源空间最小寇疲漏、设备小型化;第二个S是简练simple恨,就是除去浪费容词,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑噬玻,complete镶,以追求小富慷熟、近始蔡、短惧叭码、轻户,最合适的自动化定、那皇Р块化篓。所以广汽本田第三工厂运用SSC堆诫,它们的车间占地面积减少45.5%谩,投资减少26%商党,跟它的一二期比尼拱,能源减少了29%恃,成本节约了21%柏疤。   第四个坚持管理创新巧,开展构造改革绰膳溃,主要就是我们广汽丰田挽疗,因为我原来在广汽丰田发动机特蹋,我9年就去丰田一次啼,去发动机只回了一次蜂,因为当时这个地方环境太好了闯,我怕一回去又不想搞自主了怜。但是鼓励我底下那些员工经常去脱,去交流搅晃,日本人也还不错恒假伪,大家都交流拳。但是技术是交流不来的补惧,思想文化还是可以交流的虑缅。最近到丰田去了一下蚀,大有感受菜锌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革偏娘槐,它从最关键份、最基础的制造环节入手霸,开展生产管理创新刊翔瞧,从制造轴护、供需轴槐驴线、采购轴出发浑统,深入开展构造改革讣呵烁,实现全员参与将孺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扛,充分调动员工的积极性丸焦锈、创造力揉荣,取得了良好的成果逛盲沸。经营绩效方面奖闻填,今年的销量增长不多膳,但是利润大幅提升骄桔,生产效率显著提高缆。人力绩效方面烽幂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惋撇曙,管理体系与生产流程更为完善关杜抢、合理兄。   通过改构造改革笆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升守,根据他们的预计拆,已有的数据栓,2017年单台不良率预计会降到0.01%怜努期,就是万分之一兔鬼。而且现有的工人总数减少1600人驹。就是现有的存量也可以变化夸残貌,他们现在不到一万人勾斜揽,要减1600人硼弧什,它新建的工厂嗓雀秒,员工还是要招的掳谩,但有的还是要走羌。就是用减下来的人把他投放到这个地方趁梆簿。   第五驾傲邦,坚持体制增效洼麓,强化体系创新佩变谦。既然这些企业都到中国来了弦席醒,有机会为什么不学一学呢汾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式松痕,广汽本田精益管理俩经,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式份。为什么搞一个广汽生产方式糖?为什么不造一个丰田呢强?这里面要说一句搪四,丰田生产方式你不能完全去学闯疚驼,条件不一样射嫡察,环境不一样范搓,人员的基础素质不一样肋须肚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涤。你学它必须要结合自己定次泄,连日本的企业去学它的滤,有的好多也不成功宏,当然我不能妄断洼卧路,这是从资料摘的甲,不是我说的镁。   第二个哎,我主要员工整车从本田来梅侠吞,发动机从丰田来腺瘫晒,也有一部分本田舍标,两个企业不同的模式怎么办佩?发动机就要按丰田来奋肉疚,从头到尾来疵凉,坏的不学好的学鞋达赏,整车就按本田的来控囊甫。但是一个企业两个体系怎么运作呢酪便钉?我说干自主就不能有体系补当萄,要体系就是传褀的体系滴。不管你是从哪里来览钞淖,包括从社会上来究龄,来自五湖四海一个共同目标缕惊缸,要干好中国自主品牌磐。所有最后提出了广汽生产方式蒲天,以丰田为主结合本田额担沸,这样把文化疽桅、体系做好轰,但是还不够巩固尚睹卡,还要琢磨泪沃藏,现在体系已经起来们尖唾。   我们从2013年开始策划剃孙,集团的主要领导说这个很好十经目,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狙惹。   所以后面我们的产能又不够了咀江疚,销量又搞起来了韭,整车进行改造没瘟、发动机进行完善居嗜场,整车绒涂虏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造庇钦屋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缄圣,就是第一条生产线宦。第一条生产线上半年生产了将近16万桨峦适,20万的能力干了16万荣驳,实际上还可以做廉放,全如果满负荷做的话差榔,估计干到35万都没问题搐。极大发挥裁默挝,这个不进行全体系变革很难酿线。发动机装配线一次合格率99%沃,这个零部件产内库存减少70%鞍隘且,厂房面积提升30%碳惧吼,原来不够用吠荤,现在多了这么大的组织俏。库存资金减少50%庐奥,更为重要的是这一成果横向展开畦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线浩,它的年设计能力15万辆骆,8月份的最后一天有个数据守,他们双班日产已经达到了650台缄蹦,它的满负荷是700台匹,估计9月份就可以满负荷浪漂斥。这种提升的速度啊殊,全世界都是先进的狠曙倾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坑,它的一次合格率最高达到了93%坤,平均水平92%矮泄,接近丰田中国国内水平焚刮琴,当然追求的是丰田日本的水平撇簿,广汽丰田学丰田本厂臣,我们下一步也拿一个计划杭欺,要挑战就挑战一流勃堪,否则没意义岔吕锌。   那么我们以建成世界级工厂为准则臀,以广汽生产方式为核心刨馅,融合了SSC原则瘁慕,运用创新思维全力发展智能制造技术洪驳伯,打造智能工厂劣本健。我们在第二工厂通过价值流最大化袖茹势、设备智能化诚,生产线自动化惕、物流信息化峭慌、网络可视化筒、操作简单化咖劳、安全绿色化闯墙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尖。这个第二个工厂是非撤矗好欺、非常成功的一个例子酞峦蓉,但是这些都实现了掠。   第六是坚持品质保障抛,打造高端品牌敝供奠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗忌操貉,高的效率提供优质有效的供给华。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坪虹,连续三年获得中国质量洪、中国品牌第一滇棠,超过很多在中国的合作企业瓦领晚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盎韩,所有企业里面包括外国品牌潦铂糕,与广汽丰田并列第八襄,比2014年上升6位妓。   第七魔逃,坚持客户至上劳,提供优质服务镭科躬,不管是在任何情况下隘,用户是我们服务的对象编钱,也是我们的衣食父母富蓉含,尤其是作为汽车这个特殊产品柔弗骏,我们对安全呸逢虑、对生命的一种关怀酬畏,作为生产制造环节的改革颇杰敝,是汽车产业供给侧改革的重要方向处恰,但服务环节的创新与改革同样必不可少嗅沤,这还是目前我们相对比较一下纶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名袒,也是一个什么机构乖蹈来,我记不不太清楚穆宛关。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离墒臀呐。所以在产业互联网的时代搁讨,每一个企业不再只是产品生产者椽、服务提供商浑伶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爱,服务以各种形式融入到了制造业份登、研发设计腺毖糖、生产制造坏片、经营管理峭、销售等环节传。有价值创造的可能荡翱,就有服务形态的出现凛首善。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限艰,两者相互融合嫉危、相互依存吓妇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展敞牟。   广汽在这个方面也展开一些工作悲女赡,我们的整车平台将联合金融赡、保险平计、物流窜锣核、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务截书,车生活平台会涉及多个业务平台距签,除了常规业务平台还包括了配件商城诚滥慌、用品商城观欠粉、社区服务连锁陇拢,用户使用汽车的整体生命周期唬,产品的购买只是开始婆图,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吝,这才是我们下一步发展的重点霉希。作为汽车服务提供商共犊吞,我们更应当关注的是用户的体验檄捎,以及给客户带来的价值增值感受嚏崔,汽车服务O2O的打造泥珊,也是为了满足汽车全生命周期的需要绥茨,以及品牌和价值进一步提升的需要创垫。   第八僳茹,就是通过这些改革林,整个广汽集团范围内的成果缅歧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万版皇,同比增长28.8%翱、29.7%蘑斗倒,比行业高出20个百分点迷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平额,同比创下历史新高胚咯。当然传褀在这个里面那是贡献更大某访僧,1—7月份销量已经突破19万绅弄,超过去年全年歪岭,加上8月份最近的数据辆按,今年全年的任务22万已经完成了粟,同比大幅增长143%涎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钩,位居第303名罢皖,比去年排名上升了59位暇退颈,整体实力大幅提升妻掣屏。   第九圭寺蔽,就是广汽集团的发展十三五战略事势节。简单地就是一个内部协同创新疮喝,外部开放合作显桅良,这是总的原则夯,全面实施结构性改革藕,实施一五一三的战略叫斯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蠕错,这是一个保守的数据敌啊崩,因为传褀搞不好就过100万奉,前几年说传褀100万铂,别人说吴总懊ジ晌 ,你是不是在吹牛救拍卤,现在领导嫌我100万都少了筒,拼命把产能都整合过来了馁虽,成为先进的汽车集团齿埔,做强做实研发整车零部件郸、商贸服务和金融服务五大板块拿封,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌砂社,实现自主品牌事业的跨越式发展逃,全面实现一个“三”假呸,就是电动化畏苔、国际化泥港、网联化三个方面的重大破补绒吨。   各位嘉宾席埔、各位朋友斥,女士们按老、先生们炬,在需求持续升级画,资源消耗的情况下娶勘帅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端飞陪久、品质优先芳丝、创新驱动的发展路径虹洼使,坚持正向开发对轰,提供优质产品涂探,坚持智能制造傻签,开展管理创新捶,保证服务水平袍甩,注重品牌高端化童澳葡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谎臀霜,共同推动中国汽车迈向新的台阶吨怜弯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球略权峦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚孔魄:李芳" "  今年3月鸵冷,借百年庆典之际搂掳爸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梆鸡肋,即“智能互联”灰竣、“绿色出行”和“自动驾驶”两炼目,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向溉疼矫。随着战略的提出宪檄骡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开聚差嗅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上享坊。在这其中奶,“人才”就成为关键问题美邓系。为此态,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕湿递,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炮茬睹。   根据沈燕的介绍可以发现笆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谅杉适,涵盖计算机日、工程学粉、自动化授鹿、金融等多个方面我女畔。她坦言芍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入边标,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈埂朽。因此试扔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才昂。”这其中包括互联时代的在线招聘钒,“例如我们利用自己的招聘平台问行呸、Linkedin爬湾铃、智联招聘等在线平台捶骏,以及大学招聘猴都汲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吐。”除社会招聘外排界,宝马也会通过与院衅芽樱合作任别芜,提前把学生引入到企业中师煌宝,专门为宝马培养人才惩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匣介,举行“宝马同济日”这样的活动深舞。“去年我们就以互联驾驶为主题差搽帕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品入噶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翅舞杉。”沈燕说道滦笔案。另一个重要渠道咆呛宠,就是内部员工的推荐充憨猎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苇佬城,让每一位员工都变成职位大使籍,在朋友圈进行转发传递休。   “我们对人才的要求郡抖,在能力方面最重要的是对业务的了解屑。这不仅包括对业务今天的了解你韧,还有对业务未来的了解琳委。要知道未来战略方向是什么糠第降,需要什么样的技能丹。 ”沈燕告诉记者赴,“此外哀点,我们对人才的要求是不仅要了解中国啸骑念,还要对全球化有所认知楷洞挛。随着技术的发展剐鲁,我们对人才的需求呈现‘复合铣,跨界’的特点饭。但是社色,这类综合性人才很难直接从市场上获得嵌,需要我们进行入职后的培训掳倍。 ”据了解晚,宝马(中国)每年都会根据员工表现官,提供给员工出国培训以及交流的机会节,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伙屉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仟,以拓展视野抨眯,提升能力饺嫉沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纽捌秀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是矾冠湾,吸引并拥有了一批充满抱负案、专业的本土化人才核糠。而面对未来参,本土化人才也将承担重要职责杭食僧,“这包括为‘在中国骡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颧。”沈燕表示娥冬狼。2012年陆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秤,并在上海组建人工智能团队筒,承担电动化和智能化的相关工作琶蛋。另外侩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奈狄耐。 这个团队将研究和紧贴中国市尘恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凌赏缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺惨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丛,用“数字稍七舒、概率卵谱、未来”为题荚栏,论述特斯拉电池的高密度呜港岁、续航里程及电池的安全性躬。对比国内圣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车防措丝,并预言电动汽车和智能手机一样贝,电驱动和自动驾驶注定了是未来敌,不可逆的未来溅桥。 以下为原文胸:   关于密度和里程数够外。 特斯拉Model S上市已经四年多了救叫位,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌平泊工,至今为止一个都没有兑现扩钦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘘搔,里程最长的量产纯电动车罗贰把,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闲彭叭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数玻笺青,忽悠消费者扭食。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准婪吴,里程普遍降低10%以上)来体现里程脱细李,在有些国家辅助使用NEDC的标准俩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)黔努。   关于安全性和自燃率豢庇腺。 自从2014年初安装了底护板檬妥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戒颊徘,远远低于燃油车纶沪诗,各种撞的惨目忍睹事故黑,也都没有发生自燃羚潞。相反没瑟脓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斡涎,却成了全世界自燃率最高的机动车缕,更远远超过了燃油大巴的自燃率催滇蜡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拨卵贤,车门闭合的时候已经有点变形了)闷淳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盼,几乎可以说坦烁:特斯拉重新发明了电动车醚。    国内真正用心做电动车的企业欧睡能,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溉晤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机统、变速箱返鹃草、油箱等搭,改造成电动车的事情)够诫亮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了络龚,才会全力以赴来押注电动车辽蛔。当然董寿,也可能是很多品牌都在蓄势待发逗测蹄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招懂氯。    电动车不是什么弯道超车辅蚀,而是换道竞争嘘。    今天的电动车蕉坚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弄彪。待机时间是诺基亚的几十分之一局,软件也没有几个慕,通话质量也不好弘氏,汉字输入也麻烦的要死匠酮特。和智能手机一样廓屏头,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜗汲,不可逆的未来少焚劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   2016年8月30日殊稿,在北京新浪总部龟啤疵,北汽新能源充电部门副总监陈保江柯骋、北京华商三优总工程师丁晓伟辅魏佃、电庄总裁兼CEO先越绷豪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唯恕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抚挠滇。    作为新能源汽车销售终端环节订驶碑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鸡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙呙焱础,更是充满了诸多困境乔卵,不为外界所熟知苇提。    那么犁滴,作为中国最大新能源汽车市承隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况耐恰簇,北京模式发展的瓶颈是什么个互?有何值得借鉴的地方灯皑隧?又该如何去避免失误和纠正虎僵农?政府课、车企寒奇、消费者在这一产业链终端中挟瞥,分别又该担任何种角色绞喝淌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盟拌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绊发输:魏总称凶,刚才你从用户的角度兰,同时您也是媒体人的角度狄仙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逃巨距,您从媒体和用户身份的角度讲一讲穗,您发现了这些问题之后坏犊阜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啤寸榷?    魏士钦涝奸坚:其实我们一直在琢磨这件事替疼笔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乳嘿,这两点是能够解决掉的滦。首先第一个蜡,支付毙寂上。就像刚才先总说的写般,有个银联一样的东西姬熬纽,接下来有个第三方电,或者接下来大家都使用微信支付酗杰,不管是充电桩也好话黎,app也好截顺柯,还是当时的扫码也好冯,还是微信也好汹点,支付宝也好痴憨,能通过手机支付缕孰,基本上都能解决掉鹿忌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盯魄,我们把支付给它想办法统一了午杀。不一定统一到一个里边去衡裁,大概两三个季,大家都在用默粳,这就没问题曝。    第二霓剂涂,这就相对更难一些了毫,应该是有一些第三方平台真正站出来荆,能够收集所有的真正的准确的信息刑侈,其实当时我们自己在做app的时候录模,就是在做摸点的时候兔嫉,我当时就矛盾杏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翔扇,后来琢磨来琢磨去染,通过很多用户的反谰稹,我定义出要摸一个最准的点摄破费,不要最全的夺同。准是什么概念采?第一递,我找得到晴堑,第二佩贰苛,我到那去一定能用得上蹦。如果我找到它了惮室,也到那去了失,但根本没法用日佩惠,那就没有用了侗。所以如果站在媒体角度妈,我希望不见得是谁囊吝,也许是个媒体假搬副,也许是另外一个平台虚椭谢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起称,但是它也不一定是最全的纫,但是它是这些所有的里面最准的本标,每一个用户都能找到桩阿壳箩,而且有百分之百的体验把电充上哆嗅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渴齿现,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站储溶椿,是咱们国电的站勒,是快充哗。我们编辑去那边准备充电的时候市京,有六个跑快车的兄弟晦,霸占着那个点聊糙瑞,就是不让你过去芥,这个充完那个充实,还剩一个车的时候胆飘,就赶紧打电话给另外一个兄弟涵范,赶紧过来充电蔽家。我们不等了睬谦。但是他们不知道秦渡蕉,在那个点不到三公里的地方许,快到积水潭小西天那个地方嚏汝辨,还有一个充电站爬图省,好像是三个充电桩还是两个咳芦,一个车都没有腺香,而且车位都是空的绦。他们不知道那里墩陷坚。而且那个点棋,我们当时找的时候用了三个app佬,只有一个app上标出那个点掳档戮,另外两个app是没标那个点派谅盖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离急,所以准确性其实很重要锤狙。所以如果能解决这两点茧,我觉得咱们的空置蹬肥、闲置的问题一定能解决钱,肯定没问题的膝祭窍。这是我的观点检啥。    黄山捐疮:关于公共充电这个领域搔坎,我不知道魏总在充电过程中吵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虐都?    魏士钦坟:出现过骚纫匪,很多观。    黄山咕涡鸥:这个问题其实很有意思的问题欣补犬,充电桩的标准是国家有统一的标准某募,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电密督。    魏士钦硕前:是这样某洁,最典型的例子就是腾势玻省,腾势在很多国电充不了眯,但是在小E充电或者普天是能充上错。    黄山酒评碴:我们可以把时间放长一点来看贫,在2004烁、2005电动汽车兴起的时候翘购,很多人都不知道电动车是什么寒董水,充电桩是什么猴鳞俏。随着这几年的发展攘本涛,物业慢慢都配合了床提,所以从成熟度也好篇仕垦、物业配合度也好竞,应该是越来越高的挂。国家层面出台篡屋梦,新建小区予以配合报涪剩,包括老旧小区的改造涣晶闺,都会多方面来共同解决这个问题鸿。其实关于今天的这个话题你,我不知道台下还有什么问题要提问的判叭。没有的话告愁稿,我们可以做一个最后的总结坝壳。    我接着丁总说的北京模式的问题结梗惜,我们今天说的是关于北京模式渺堡,丁总说了一个北京是纯电的市彻问弧,跟其他地方都不一样迁,上海是极端的薪,上海是混动市承摹,北京是纯电市场来。我理解还有另外一个模式谴,就是北京的充电运营商是最多的础混,发展是最快的幌幢抱,一开始是国家电网撤赣嚏、普天在推太徘轿,后来群雄逐鹿裴范厢,特来电猩、星星等等各种运营商都进来了市,包括先总这样的都进来了椿豹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谎。    魏士钦烁摄:现在已经不止了拇本娘。我们有一个数据豁俗,说是47个运营商司定剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁琳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姥驶,我讲点个人思考和认识拈。    先谈思考搏。第一高,供给侧结构性改革内涵非常丰富匣肺交,大家可能更多关注产品的结构性改革撑,其实我认为搓,源头是制度的供给和政策的供给叼秆寒,再是要素的供给控,三是产品的供给拉撼。    再把这个逻辑关系缕一缕鸽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给憾,而制度驹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给故灌。所以现行体制下外唐贩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革想?这是我思考的第一个问题习睬骂。    第二个问题舒纫,是我做企业这么多年的实践和感悟错七钢,企业到最后比拼什么觅爬?其实就是资源的配置效率徒萄雇。汽车行业也如此俊驶。你拥有多少资源固然重要汞,比如研发队伍恭玲冀,既有一两万人的堵,也有六七千人的纹秦能,还有两三千人的翠差递,资源差异很大捶铅,但实践证明人多不一定成果就多稻锚笨,关键是资源的配置效率夕害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率报,取决于一个企业的决策效率和执行效率讳。而企业的决策效率和执行效率射救绢,又取决于它的机制和治理结构酿玻。    反过来酿凉孟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苗沁。也就是说寄,产权结构会影响到治理结构和机制沃迫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垂,进而影响企业的资源配置效率糯努。    从逻辑关系上讲憾含皑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肛。    第三个问题鲤空唾,产权结构是前提菱,是源头性问题捎,多年实践毫盖敞,有以下一些体会唾肆删。    关于股权荣谋。股东应该优质化亩,股比应该合理化台级。近期也好敲伍,远期也好孟卜绩,你不能把那些对企业治理科、技术疏、管理能土绦,以及市场拓展没有任何贡献龄徘,反过来可能还会添麻烦者怕畅,当股东梁庐渭。这样的股东不能要勒。    股比结构这块擒防祟,不同行业撅协,不同企业囤紊番,它的结构模式必须符合市场规则弊。若是竞争性行业烤肌,不管是央企芒,还是地方国有控股企业叫,做第一大股东绝对控股伪棵管,很难实现建立混合所有制的初衷飘墨庭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”车,竞争性行业混合所有制要深混愧搪戎,不能简单地浅混珊髓。什么概念齿梆?国有可以是第一大股东爸晶,但不宜绝对控股腑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蒋菲辨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痢恫、国内竞争国际化这么一个概念矫奴滦。既然是全球化琳,如果你这个竞争主体铆,你的治理结构热,你的产权结构哥溜辈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蚕蛙,你如何参与竞争沮翘风?道理非常浅显明白饯玫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搔楞。    江汽集团公司制定十一五规划前妒边,我们就有一个想法僧协古,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化擂南荣。围绕这个思路奈每,于是就有一个叫三步走的战略规划外忍。    第一步焙碾,把国有企业员工身份置换掉惠祟醒,从根本上说鲸工挎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赤,对职工也有好处墩涡伸,是多方共赢的一件事情锤徒。我们知道淖党倾,国有企业这条船不管怎样谱觅,开得好歪波祥,开得不好偿坞掣,哪怕再破再旧拿身,只要不沉下去甘,国企员工都会抓住船板少,不愿意下船形拈汐。    如何把员工这些观念转变过来难?只有让他们从企业人转变为社会人寇裤脸。因此帝,第一步是2006年渴实,江汽集团公司所有员工进行身份置换迸港脊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盖仟埔,作为每个子公司的投资主体丘闲灌,共同组成投资公司怜访。    这样纳凸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彻邯船。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洽。    第二步识氢,我退休后教搽镰,引进中国建设投资集团有限公司复抢妻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司常喉。初步实现产权多元化将。    第三步竭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讼垛,包括安凯客车的控股股权旁镀,整体运作上市侠蹋。去年1月获得证监会批准憨题脸,上市公司已挂牌梦。    通过这三步走——置换身份剐,初步股权多元化腹祁,整体上市椿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逻范,对留人起到了较好作用谷。在工业化辅式、信息化烩椒、网络化尤其是移动互联网时代册亨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代磐嵌,股东或雇主和雇员之间的搏弈粮脑翔,更多体现在决策权和分红权领域姆兔洪。    为什么IT产业表,特别是互联网企业发展如此迅速邢澎爸?正因为它有这样的产权结构缎禄,这样的体制机制檀捣苛。做得好的互联网企业碎邓,股权都比较分散勘,管理骨干和技术骨干都有一定股份解境,可能这是大趋势第惭。    互联网行业资源的竞争和协同靛呢,最终体现在人力资本价值上钠,他们要参与公司的决策和分红写。这个问题如果不突破叔羞诫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难无。   存量是稳定剂筐袜恕,增量是兴奋剂    那么誊,内部机制如何变革厦纽?    1990年我接任江淮汽车厂长文还,当时非常困难酸,留不住人侍石。有些人选择离开翁,人往高处走碱,完全可以理解回茄柔。留下来守摊子的这些人不容易芯庙京,到我2012年3月退休挠虏,这22年时间里崩箱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陷素。    第一阶段是2000年以前忿铰去。可用两句话概括诽拓,第一句叫做存量相对稳定垛呛汤,增量拉开差距馆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状两趴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诡垄色,可能就有问题擎卸硷。因效益提高而增加工资疮然,贡献大的就多增仁滤,贡献少的就少增贤垂捍。即便没有贡献扑豢挟,原有的存量工资也不会减少极,即存量是稳定剂身股,增量是兴奋剂俯。    第二句是有计划按比例增长工资奇蹄。也就是说绦泡,企业效益再好骇,效益翻番工资绝不能翻番信。效益不是很好盆促匹,工资也要涨钨。为什么畏奈?因为国家年改革开放30多年途菏,经济20多年高速发展氛,物价一直在上涨春焦率,生活成本在提高其逗氦,降工资就是降生活水平睡赐。所以我们有计划按比例增长工资宪,以建立工资蓄水池皖畴础,以丰补欠伞茶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利畔椽。    第二阶段是2000年后浑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式同。    第一部分是苗尾,区域领先的现金收入寡拾榔。和北上广深不好比搏,但在安徽及其他城市的同行业者中替殴逃,我们的薪资收入是高的殿尺惕,员工及其消费能力比其他企业稍高肌查平。但现金不可过度发放涟努炼,这是心理学凉腾。人就这样伸,口袋里现钞多了后桓脊潮, 像一线工人惟脑,包括技师在内竟,他腰包丰实了罗莲乔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了此蠢捣。    第二部分是大福利必。我在任期间沥奥飘,江汽集团公司解决万余套集资建房蓬诫,还有大学生公寓逝赂娶、廉租房等;自营的物业管理做得非尘ィ好闲车患,很便宜硕涉耸,还有免费午餐小,包括洗衣房等售。有大福利练灌伪,有小福利的,五险一金都取上限提筏。    第三部分有限的股权激励雾霸没。    区域性领先的现金收入疲拨、大福利诚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恭邦速,这使江淮汽车员工享受收入不低脸猛、生活成本不高的待遇肌福。也使人才无序流动降到最低菲醇。我在任22年丝呕轮,江淮的人才瓜贾,不管是管理人才还是技术人才采,几乎没有怎么流失撑。    外人都觉得很奇怪瓢。当时有个汽车企业派人力资源副部长棋,在江淮附近找了家酒店李,一住就是一个月睹,每天晚上打电话找人掇,但没有人为之所动骗传缉。    究其原因黎,当然也不仅仅是待遇和福利疙翰亮,重要的是文化留人滑纠疚,怎么能留住人心沽闭韦,这是其一缓辜。    其二口敦呻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冬朴,使员工的成长速度可能更快檀苟。    其三哄娶惋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径千罗雷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径孩,但我们有三条路径抡男熄。    一是管理人员成长路径甲:管理员某鳞、助理管理师桶诵耐、管理师捷教玛、二级副经理灭、二级经理胺醛、一级经理善。    二是技术人员成长路径蜂鼓:技术员赶怯、助理技术师分私殴、技术师;设计师蹿、主任设计师岗香、设计总监女驾、技术中心副主任雀剖伺、主任等魔。    三是技术工人路径呈喜:高级技工虾、助理技师们缕息、技师杉、高级技师沧。高级技师的薪酬澄览,甚至比二级副经理拿得还多腊固串。    这三条员工成长路径嫉逼,每个岗位都有岗位说明书碴诲。你要申报这个岗位穷句,必须经历什么培训疚,需要什么绩效巧,才有资格申报歇落惰。上什么岗位有明确的薪资标准豆,“升官同时发财”摊,用人用工尽可能做到公开公正透明腾工。员工们也看得很清楚碱呜钝,只要好好干侵吠,就能够成长堂拨。    总之街眠,在中央政府大政方针指引下九汝,切实涂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法囱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革栓林。    尤其是产权结构改革里,不要消极等待主管部门来安排铅,等是等不到的车蔫。也不要对现有体制嘉屏、机制太多无意义的抱怨啪删,只要动机纯正光嘛,对国家对企业对员工有利橡魂,就值得一试功,这是我在江淮汽车多年的指导思想姓氨玲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋薄,但一定是基于稳定性氦、权变性乐饱、柔韧性基础上的变革垂昏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通襄刚。同时切记不管做什么事情穗楷辟,一定要取得合法合规的文件依据讼。    在沟通管理和内部运作方面郝扩,如何适应政策环境丹,是对企业负责人的管理智慧的考验谈卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浓队膳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稻。   当下疼耙,在互联网经济蓬勃发展陵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炒旦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃艘、汉腾紊嗡、乐视滩、蔚来诽发杜、Nevs绍磋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肪阑糯。但这些新思维浓躬、新模式遇到来自行业故推、公众和政府有关部门的不理解和质疑笆敲。为此寰球汽车邀请行业专家砍慕聘、新势力企业领导溯家、主流媒体高层咎,就大家共同关心的行业趋势壕祭、创新模式盖贝、市场预判等话题展开热烈讨论擎煎。   程远忙郴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁轻矛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侍铃尼,也是一个全新的问题骏雄,所以我觉得应该是个很有意思的事雷桐辉。今天让我首先来作一个发言荚屁,我觉得是抛砖引玉冉,我想把石头抛出来谎炒,引出大家精彩的观点腾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棚雷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绞涕吭,他们该不该进入汽车行业鼻垦泥。大家知道杜喇细,这几个企业全是新人佰挪,以前都没有做过牧督,在社会上是有一个反响孺,有一种争议高玩兜,说现在已经非常挤了善,我们已经达到了2500万辆的规模负鼎洞,100万辆的企业已经有六七个了饭馆烙,还缺你们巢娠?你们现在还有机会帛?我想说这是一个很重大的问题烦才,我想这个问题为什么说是战略问题敬疽厂,中国汽车业一开始就有这个问题汞啼。   我的印象中沃栓,我觉得中国汽车业有很多政策扯签,也有很多重大的事情盖灸伴,但是我现在回忆起来彼呛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柬,一个就是开放引进疙坤赴,也就是合资奥鹃相,也就是所谓的市场换技术识。另一个妈刚写,我们做了一件很大的事情荚郴逢,叫反对散乱差角。这么几十年来抨须,在我们的汽车管理部门砰,我们就不说谁了补探,大家都很熟然扫,都是朋友迷安,现在都七八十岁的人癌。我进入这个行业30多岁炼,已经过去30年了乓硅赐,这些人现在已经退了缸悉桔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诞,一个是合资引进铅,一个是反对散乱差垛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来懈,即刚才说的市场换技术绘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车裂色,认为我们当时的企业太多太乱太小太差词,只许有资质的企业做础无。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司水,就叫中国汽车工业总公司侨蛙灵。后来蚊,提出了南北划界焊损,想要一汽在长江以北殿挎,二汽在长江以南簿柿废,形成一个竞争局面亲。这个想法没有实现阶绞案,当然再早我们搞过六大公司背览瞬,但是总体来讲林瓤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惜崇淳。   我在八九十年代写过一篇报道切冻,我就说中国汽车为何怕竞争棘卸棘?其实现在想梆焦,我们争论来争论去就是一条湃,国有竞争朔悉赔,我们认为企业太多了特迪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理峦。   那时候从国家宏观的角度速维环,陈云同志提出了一个经济学观点汹负,叫做鸟儿在笼子里飞凑帘逗,年轻同志可能没有听过傻。虽然给你放飞咎晾棋,但是你不能乱飞唉睬,得在笼子里飞岗操。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氓,所以我们提出“三大三小”雹,规定的企业能造车母篱按,其他人都不能造车羞才返,认为进来的就是捣乱抗何。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娄,后来被总编辑改为无心插柳笆。我们一心一意想扶持的企业搞上去蜡猾沪,但是我们不想扶持的企业又在出现快离,所以就出现了这种焦灼的竞争局面克。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辰舱,为什么呢阂?当然是我们的基础比较差定城缺,一无资金炉拭杠,二无技术桐阮救,三无人才陀料配,白手起家坷磨暖。这时候我们引进外资烹慌,有了资金敛、有了技术纹郡豹、有了人才刃本凛,奠定了我们汽车的发展基础膜焕。但是只走这条路等于缺一条腿临剁,只有引进外资乡,没有自己的发展力暗诉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业混八,反对本土企业孟绰偶,所谓自主企业耐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伍忱,奇瑞踢叙坷、吉利颊骄、长城拉、比亚迪氖,没有一家是合法造车的企业道,方式大家都知道壳,买一个不生产但还有资质的企业巴芍,就是所谓户口本勘,然后就开始造车颠丢彤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绩,该死的企业死不了图痪窍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口幌沽,这是一个很奇怪的现象圭,在其他任何国家都没有这个事情阮蔷,只有在我们国家涣讼,这变成了一种无形资产黔。   所以屏我宠,后来工信部成立前夕持股,在发改委发布了一个通报弄通夺,宣布哪些企业要死融揽,其实是一个作秀冷挂首。因为这些企业本身已经不存在了蠕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翔,就不会有这种奇异的怪现象闪欺赂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判土空,我们把汽车产业的市场化垮老守、自由竞争的方式忽略了光仕咕,我们把它当做航天航空管理纳肚兄。所谓集中力量办大事陀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的臀哎并,像航天航空只发射一颗卫星弊算,只造几架航天飞机砰,但是汽车绝对不能这样健镜,如果我们中国只有一个汽车企业仓,我们今天无法想象能够达到2500万辆录奋械,我们可能还在200万辆以下徘徊艰堂。   我们想想我们当时的规模荣,讲起话来溪盎芭,我们一点底气都没有枚,全中国所有汽车企业的力量莆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颈庞,所以我们那时候是没有底气的豌汐客。那时候蔡总经常讲崎编,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂揽末狼,我们国内的某家工厂南荆,搞了多少年互糠粪?投资130亿干了那么多年没有干上去陋河,现在回头干干借豢寡,别的合资企业在武汉干140万辆车玛什侥,听都没听说过他就干成了沧奠惫。   当时我们确实是一穷二白澜沁,那种情况下我们引进外资猩柒,但是不让国内自己的汽车做柬替颂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿味,变成了外资企业娜残、跨国公司一股独大惰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菊。   中国其实为什么发展到现在这个状况卡八软?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差糜沃,在座的年轻人没有听说过撇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号莫迟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作默僚。为什么有审批制龋高?审批制就是为了反对散乱差涎,所以你不能随便上企业袱掏谢。   我们把进入产业的大门关得很心弑映Α,一方面对产业造成了很大损失圣琉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骇丧。大家知道皖,那时候汽车卖多少钱扇礁?桑塔纳要卖了20几万实想摹,当时说两万块钱衫,八字还没有一撇舵输眉,订购两万多辆谐,在桑塔纳卖20万的时候垮喘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来返换。那时候的技术标准坍、排放标准都很低能念,我们会很快发展起来哥沟嘘,但是我们失掉了这个机会勉。这是产业上的一大失误铝嘿秽,就是反对散乱差嗣退挎,阻碍了中国自主品牌的发展闷慨莲。   我觉得中国汽车进入2002年咐湾,入世以后就发生了很大的变化须,这个变化就是放宽了搏玫辣,应该感谢国家经贸委前司长瞳俄,后来发改委的副主任欧新黔崎,他在这件事上力排阻力适,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蜡,有二三十个企业进来绍彤疚。在这时候袜此,包括奇瑞虾劝跨、吉利搞脖恒、长城为,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面犊,所以这是我们企业发展一个好的契机沏檄,这个契机来自于好的竞争颓功极。   现在大家没有再说反对散乱差顺猛贩,但是这个毒瘤并没有肃清频毯攻,现在要有一个新的品牌出来别,我们第一个想法就是它该不该出来砂坷,又来添乱亥丛触。所以在这种情况下鸥,汉腾出来以后绢,我当时也没有太明确的认识盯探,在网上一片谴责声的时候苫盟涝,我就意识到了这个问题祟鞋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的零糖,大的打败小的紊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼佩,快鱼吃慢鱼康。汉腾给我一个启发皖戈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲幌泞钉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捎品,今后还会存在及劝。   现在一汽鸽戌辟、二汽非常困难卞,包袱非常沉重掠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绒,但是最近连一辆好的车都出不来嗅嫁。现在真正有活力的企业是谁呢豢?是长城秤、比亚迪宫能骂、奇瑞泉梯辣、吉利甜唉粉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绢肺石,让大家不要惧怕竞争辨,竞争只有好处电酥翘。我们老是说过度竞争酚辣,实际上没有过度竞争挟逢蓟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茄词,经济规律本身有一个调节作用暗默,一旦过度竞争它会自动退出骗锣羡。   我们的出租车管理很失败揭访煤,就是我们怕过度竞争杏,我们把北京市的出租车限制在7万辆庞,因此打车难但朔、打车贵据然堆,群众怨声载道嚎。凡是放开竞争扦揣,像家电产业大家都知道旁,为什么发展得比较良性呢宫盯?就是因为放开竞争眉,是不是先来后到呢查?我们现在想想80年代供,61家电视机厂蚊殿鹃,现在上哪去找细?大家熟悉的品牌黔抛,北京牌怯堑、昆仑牌湍涵,我前天在飞机上看到长虹鸥巨,长虹居然还在钢,出乎我的意料虱瞬凯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敛,现在新出的电视机厂拍穷管,TCL过去有吗安?就是长江后浪推前浪赶,我们永远不应该对后进者说不炮,我们一定要这个变成一个共识凸,任何时候都可以有人进来凸。就像他们说的蔷,任何一个行业都会机会肌次。今天在座的各位都是新进来的躲腥,我觉得你们的机会大大的有炬哩怜。   我的砖头就先抛这些踞炯凌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编箱:沈达炜 版权作品狙肯隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒筹,严禁转载娶,违者将被追究法律责任缮擞。 获取授权" "  徐和谊说懈适,当我急的时候岸酥,老唐一乐割遍录,哥儿俩(的配合)还行地诡萎。双方都是坦诚的心态藕廷,就没什么谈不成的事情侠毫。    唐仕凯则认为股阔蕉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梅,基于双方的相互尊重且趣。合作中吞,尽管文化不同把头、目标不同迪吹,都能坦诚地交流贯闲,达成一致骏,满足消费者需求船戊粮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澳剁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怖挨懦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辣弧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凄漠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯当锰害,接受了中国经济网等几家媒体的采访洽。在奔驰E级轿车之外乌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作劫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时看璃钨,徐和谊说颅,关键在于双方的真诚与坦诚清,这与我们的性格有关沽粒。我的性格是直率玲阔,而唐仕凯先生则是含蓄默巴氯、温和宛,哥儿俩(的配合)还行驾奢串。双方都是坦诚的心态先,就没什么谈不成的事情碱飘冲。    徐和谊谈到苹烷,合作中劳,彼此考虑对方的文化校背、体制枯,对对方的决策机构都很了解期,也想知道对方的想法变,并多从他那套(系统)思考蔚:靠不靠谱辅,可不可能瞥伎。不能瞎白话翟,不能伤和气廊间,所以就越合作越顺利吕。    徐和谊认为诬识,随着后续工厂和产品的导入恃夸耐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杆蓬尚。    他还打趣说簇,唐仕凯先生文雅锯笺,当我急的时候挥慧得,老唐一乐敖授,我们的搭配非成溃合适坡橇戌。    唐仕凯则认为鸥蝎凄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怕,基于双方的相互尊重人勾。他说荡,我们与北汽之间有更多的共识劫沽。过去几年的合作席,大家互相信任驾峨捞、持久汾、坚实蚀。我们有德国人的执着咸、坚持雾,在双方合作中熟,尽管文化不同滑、目标不同凑察,都能坦诚地交流疽煽抚,达成一致灿档回,满足消费者需求娥卿渡,也能让优秀人才有合适的岗位泪霜。可以说朽效烧,北汽与戴姆勒建立了最好的岁萎烙、双方互信的关系搂呛驳。    另外伴表誊,唐仕凯指出返没,中国业务的发展癸,离不开经销商伙伴的精诚合作饺,他们积极履行对消费者的承诺叮迹、关爱刊惰,也与我们建立起非常良好的厂商关系绿。    他强调畔判党,我们与北汽的合作歉姜,增进了双方的关系奠庆偷。 全新长轴距E级车上市现惩础,领导合影(右二为徐和谊栓楼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手港毙播,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说崔,目前陆勺输,我们的合作是最好的冬。认真总结以往的经验结嚎、教训绢,特别是过去的错误博饺,接受媒体的帮助冀宿、批评经汹私,因为大家对我们有更好的期许架。目前苹沛府,我们仍没有达到自己的目标斑魏嗽,在中国市场还是第三名陕槐顷。但是倒沦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稠取诫。因此驮棺,我们还需要精诚合作蚊,力争打造一流的企业;精益求精嚼少豹,建立一支一流的团队沙成父。毕竟铂,我们的公司和事业都很年轻邵拧稳,在发展当中最重要的还是关乎人讳腊。因此杯,我们不能只顾眼前蝎猾,应当放眼未来采,希望取得更好的位置擎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹怂嗣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乾:    各位领导唯奉仑、各位汽车界同仁激瓮辖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凌棋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计当噶扰。今年论坛的主题聚焦安全顺,我觉得非常有必要惟扔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杭眉,已引起全行业和全社会的关注诡套。    今年以来卷弟讨,在国家和地方补贴政策的助推下似帽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泊,1-6月据,新能源汽车实现销量17万辆壬蹈啡,同比增长126.9%敢抖。其中纯电动实现销量12.6万辆宽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朴峦,预计到8月底防,全年6万个新能源指标就将用尽通喷脱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆句居盾,同比增长170%勤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置峨。    但随着新能源汽车销量猛增美刑,其安全问题也逐步凸显财疏。仅今年上半年购喇,与新能源车相关起火事件就有11起牵恰,事故原因涉及到电池杏来、材料馆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面隙。不但给事故车主造成了严重的生命劫贫舜、财产损失傲泌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磕疏善,极其不利于新能源汽车的推广扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兜伍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折采,新技术新模式尤其如此距迁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胜化、火车一度跑不过马车踩吹瓤、人工智能行业也几起几落编弥陀,每次都面临着必须攻坚的难题毕裙然,并随着问题的解决才获得新的认可仍。新能源汽车行业也是一样软,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域睡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进崎拭,在蓄积了一定的市场规模之后掀宪捶,开始到达一个新的平台期逗,开始面临这样那样的问题参绘。而我们认为敦多碗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题夕。    首先弯扰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足定蜡。    今天我们面临的新能源安全问题床,一部分是技术问题拆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谢救。但更多的是行业规范问题串窜磷,由于新能源汽车市场发展太快咸恳概,行业法规建设相对滞后羚堵,安全法规不够健全屁,相关标准缺失苍币,再加上消费者安全意识不足闲少烧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等焊景星,共同导致了一些安全问题的出现闲。作为一个新兴行业诽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匿来保、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度勿为奴,这是新能源事故频发的原因铂鸥拈,也是新能源发展到当前阶段刻,我们必须着手解决的问题贝共捣。    其次羡豪酸,安全问题是消费者关注的基础痛点凸唐,必须全力以赴加以解决地艾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔽绩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屁拼吓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泪净力。我们经常说浓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘲,但是没有了安全这一基赐づ,里程的远近本身也就没有了意义譬号怜。新能源推广几年来忌,市场上对安全的质疑之声始终不断工,说明广大消费者除了里程焦虑惯令,还普遍存在着安全焦虑炽歧精,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诺吴勒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡靶叛。着一把火就可能会毁了一个行业敬敌,在网络时代这种心理传导完全可能发生吹妊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理心编,必须将安全问题作为头等大事来抓推哎,否则就会被消费者所抛弃摄。    最后屉莲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吴,也是发展的动力源舞垫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拳,才能得以持久生存搔。千百年来端汝,人们围绕着使产品更加安全可靠杀旱,不断做出创新刹菏篓。及至今日梯寿纪,我们投入无人驾驶汽车委话、智能网联汽车的研究顷既,很大一部分原因脾降,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粕哆。新能源汽车作为面向未来的产品渐勾伤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洗崩围,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力醒。    由此可见掠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈罗,粗看起来林林总总幕,不一而足;但是究其本质慰,核心还在安全懈鼓便。破除了安全问题胸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赡温贯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歉燃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滥汾肠,而围绕安全问题不断攻坚克难别,新能源产品和发展模式将不断创新剩唾矩,不断创造社会价值斧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者促古,我们从一开始界隆涝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓题,从战略高度提升安全性闪市,居安思危步瓷,未雨绸缪瓮莱,从研发放粕、生产到售后服务废,都布下层层防线惟,确保产品万无一失弘劳。    一是在产品开发上加强安全功能设计溪推贝,从源头上提升安全性驳庇窃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障繁构。从产品的开发设计阶段跨安,我们就从整车控制丝娥、动力电池囊箍瓢、高压安全等方面以高标准进行设计纱取踌。在整车安全方面掇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统步,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抛彩帽。在动力系统方面附苍,我们从材料仆酪、电芯哩蚀私、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泡肉胚,降低电池短路和起火的风险夏。在高压系统安全方面泌涤,我们从防水簿茂前、防火嘲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驾陌,高标准强化安全功能受。除此之外屑廉毁,我们还充分利用智能网联技术埃,对新能源车运行进行实时后台数据监控肋订辰,建立事故应急响应保证机制酒辩,为新能源安全使用保驾护航扔肝媚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痹报,以高质量产品确保安全碘侥桃。在新能源汽车快速发展的同时狈,北汽集团不忘发展新能源的初心叭霜裂,严把质量安全关魂恐。北汽新能源生产的每一款产品伞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外匣,还要对电池凶、电控系统进行严苛的测试与验证涕。目前里栖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裙赫,其中电芯安全可靠性测试标准42项府互藩,电池系统安全可靠性测试标准50项试社,BMS策略安全可靠性测试标准33项到管,这些测试包括长时火烧测试少、电池剖切测试滩非垃、极限跌落测试和电池浸水测试等郝。同时肖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辈。上半年朴痞草,北汽新能源接到订单2.6万单歧誓卧,但在资源不足的情况下努灸,我们严抓质量关赦笆沦,绝不为销量而粗制滥造崇,最终完成15052辆的销售任务狈仙,订单满足率仅58%庐己醚,但却实现了上0事故率的优良成绩垂梗侵。    三是加强售后服务与培训酥抬,让新能源车用户买得放心叼暖垃,用得安心奠武搞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统榔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系朴瞳,包含车辆保养习、车辆维修琴巩硼、紧急救援汀撅、充电设备泊司、增值服务稳毛、客户关怀等多项内容魄蔡躬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控删肃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查犀菩、维修帕漆施,并对服务完成情况进行跟踪监控葛鹊,形成服务闭环誓丹,确鼻礁头粒客户满意辫喷瞎。同时奠瓷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训僵,对车主进行说明和操作演示泵江,并规范安全培训流程劳蕊免,提升新能源车主的安全意识扮券簿。在此基础上蚊,我们还创新营销服务模式暑,今年8月12日涪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乔箔汞,不仅具有推广新能源车的效果磋拼惋,同时可以让车主及时更换马陡煽、检修旧车上的老化电池惭,通过我们的新模式给市场提供更多安全问休特、环保舍宋诽、高质量的车型芹铣,给消费者更安心的消费体验禽。    各位领导面魄缆、各位同仁悉镁酣:新能源汽车作为一个新兴产业须幻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段枚困,出现一些安全问题董访,这在快速推进过程中也是难免的姥囤甘,是我们必然要面对的问题闹燎。因此新能源安全问题掠,绝非某一家企业能够单独解决婆碉处,它需要我们整个行业的协同并进课。    有鉴于此桔盆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咕,不能因噎废食嗓萎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心福叮,牢记我们新能源事业的战略使命焕蹄柿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怜阶衬,以持之以恒的韧性悍潭,推动政府逼蓄垦、科研机构驴娇富、行业协会拦乏、企业乃至全社会开放合作墨,不断建立安全标准犬、不断规范行业行为钡奠偿、不断推动技术进步顺、不断优化消费者使用习惯盘,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛋酒、发展壮大跺砷,实现整个行业的可持续发展卯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼奉梗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凸,各位领导匙惺、各位专家栏轰美,业界的朋友们摧贰:    大家好!今天艰,众多长期关心擒辣、支持中国电动汽车产业发展的领导赣钵、专家和朋友们齐聚郑州虾鹊,共商大计蕾喂擅。作为本次论坛的协办方擞乖,请允许我代表宇通公司承姑亢,向到会的领导樊匪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垂衰。    近年来霉并,国家出台多项重大政策措勾,从顶层设计苍潍、推广应用九旅、税费减免氯圭式、购置补贴世、生产准入劳刺随、基础设施等多个方面睫绣,保障新能源汽车产业健康快速发展钠粉栓。客车作为电动汽车发展战略的切入点镐屉焕,是电动汽车普及推广的重点领域巍贡。至2015年底牛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆艾岸氯,占同期所有客车推广量的13%汹乌侣,为城市节能减排邪赴分、绿色交通出行做出了重要贡献份囤。    财政部伯倡妓、工信部舒发拷、科技部妻、交通部补税、发改委等部委缄菲,通过科技计划埠腥、产业技术创新工程等重点项目进行支持枫枚厦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尽厢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升努蔡拧:节油率仁渺乱、续驶里程等性能不断提升稠,动力电池能量密度妒寝、驱动电机效率等关键技术迅速进步禽。    具体来说乐香,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化魂韧黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撇、节能与控制技术方面已实现了自主研发猎陛商,大部分电动客车均采用国内自主控制器溃,整车性价比高陈莎,满足市场需求酬闷实,节能效果得到消费者认可燎钉。    二是动力电池性价比显著提升秒丝。动力电池肺氯、关键材料国产化进程加速团撂沸,安全性和工艺技术持续改进佛。与2010年相比羞伎费,动力电池能量密度提高将近一倍泪搓,成本大幅度降低甸讳盗。    三是驱动电机技术水平进步明显梁胆烧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孰可,在功率密度暖、系统集成度和材料利用率方面显著提升撕睦。    同时配兑,我们也应认识到材曙病,国内电动客车研发试验能力有待提升你同固,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唱垛劣:整车可靠性其、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力湃澈呈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刹祷肃,寿命为何、低温环境适应性辆僧摔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胃广淘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伍堕发。    马凯副总理强调哼欢窃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窃。电动汽车由于安装了电池戚釜肋、电机剔、高压线束等高压部件牵豢,给整车安全性带来了新的问题婚池呢,而电动客车安装电池容量大党剔氯、整车承载人数多袒泵,给整车安全设计提出了更高的要求碧梧丢。    因此卵,电动客车必须从防水蔫、防火领梢摹、防触电皋惊、乘客逃生膳、事故处理等方面综合考虑芳,从研发制造韦窍门、运输存储胆煎漓、维修保养俗、报废回收等全生命周期各个阶段着手坊,在电池安全谁糙、控制安全配窜恐、高压安全疙芜、电磁兼容等方面进行技术攻关柿停,全面提升安全技术水平铃毒。并对车辆莲亨丝、零部件运行实时监控倒,起到预警作用褂,保障大规模安全运营疥。    宇通自1999年开始研发电动客车围,持续加大研发投入时,得到了国家部委碍斧愤、河南省政府和各位朋友的大力支持车。未来蕉梦庭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淖艾,围绕电动客车轻量化估腿、智能化接叹高、网联化以及智能制造等发展方向纫宦,立足自主创新处辨贺,掌握关键技术擒,提升安全水平盯鞠,促进电动汽车产业健康快速发展绩。    但同时遍楷艇,为了推动我国汽车产业的转型升级参烈,实现2020年500万辆的目标问嘶,我们依然任重道远巳。行业的健康发展岔贿色,离不开国家政策和社会各界的支持朴趴么,我们建议鹃:    继续支持产品品质提升和新技术研发胎。在纯电动肌歌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虐搂,研究开展创新工程二期项目等圭乃璃,助力国家下一阶段产业化目标的实现藤。针对燃料电池客车那蚕,我国和国外先进水平相比还有较大差距混斧录,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掇吧,尽快解决关键技术问题据郝,推动产业化发展裤磋。    电动汽车正处在新产品推出的初期飘托粳,技术飞速发展囊摄世,面临很多未知领域的挑战省埂里,这些不确定也带来巨大的创新机会建,是企业翱躲、行业和国家的历史机遇管,也是赋予我们的使命和责任抱拣,    我们将坚持创新骇惮丸,努力实现产业转型升级和健康持续发展腹钦惠。    最后粱经疽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨坡:李芳" "陈清泰极:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苏溪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瑰竿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蚀桓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肮汀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题譬污,回应社会的关切抵,引领行业的健康发展卿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台勒柒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题笑拍顶,广泛交流掳斥糯、献计献策耻锚。    首先是创新引领问题堤。    去年吗豁炔,国家多种政策的叠加效应充分体现炔席含,电动汽车呈现了爆发式的增长靛仿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%境貌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善日,并得到大多数试点城市的积极响应掇褪拔。更加可喜的是虏,电动技术逐渐被消费者所接受排贰贫,潜在消费人群在增长垛迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是困瑟锭,总体上旦速屯,这还是一个政策驱动的市陈蘩铡,它的不可持续性已经开始显现闲。从今年起剐拿市,国家补贴政策开始退坡卿逃忿。种种情况表明腺闲砷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期端,相应地说砷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期罕闲。购车补贴的退坡席,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型来可窖。也就是在购车拭胁、补贴逐步递减的同时惯耸如,政府应在研发环节加大支持力度憾杠,集中资源支持在动力电池侍赦堤、核心零部件沟尝屡、电控技术荚迷溯、轻量化锨潦密、智能化等方面突破技术瓶颈硅。    另外芬苯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位当辟磷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鹿寡缮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等少。相应地弧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度愁,大手笔投资于电动汽车措逻炯。    这一切表明本,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耸存。    由此看来孟颗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战古苫。    第一掣禄,政府补贴政策进入退坡通道铂,电动汽车性价比提高的进程咐胁禄,能不能跟上政策退坡的进程嫁竟梁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坊冠厂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煌队。    第二立将箔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力眉少鲁,中国肯定是他们的一个主要市场目标仓面。能否改写我国燃油车发展的历史发,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立假蚕跨,并建立起较强的国际竞争力观,这是政府和企业必须认真考虑的问题钮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术某解媚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蹲坛。    因此玲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剔钳,那是在强政策激励下的增长篇镭,是不可持续的类荣。有些企业一门心思地追逐增长旱咎童,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张醇惺位,却放松或忽略了创新和研发咆诞扒。    应该承认地,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贪惮港,性价比还是偏低的识魂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挨帛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呕腻杏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鞭,理性地配置研发和产能扩建的投入鲸贤闭。    当前赴咖邵,我国电动汽车正在向成长期转型输凭,这是一个重要的机会窗口查翔蔚。从全球看啤椒,电动汽车的技术路线还有选择的余地吨耐笔,核心技术尚待进一步突破烦惋橇,关键零部件的壁垒尚未形成伐使嗜,信息系统还在发展廷泰盲,品牌效应还未发力酶草,商业模式正呈现多样化豌陪送。可以说把烦妹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间熬苏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诺,有较好的积累蕊嚏。我们又有全球最大的汽车市场支撑疽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权男、培育自主品牌提供了难得的历史机遇车,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件藉天。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期罗观玻,潜心打造核心竞争力睫茶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钱,另一方面可以与国际巨头同台竞争题膏氦。    电动汽车和燃油车一样添,竞争力的核心是聚集优秀人才炊空玫,拥有强大的研发能力苹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应特。对于汽车产业来说茬,生产能力的扩张是相对容易的骡鸥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的母坏帆。但是溺挖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哇匆桨,因为那充其量只是一个泥足巨人搔汰凯。    补贴政策的退坡删匈颁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量现路,补贴导向将让位于市场导向篙恼贫,让位于创新导向哎。优胜劣汰作用将被强化芍锨炒,在大浪淘沙中导,真正能站住脚的草齐,将是那些具有创新能力事乡、掌握核心技术睫河辜、具有品牌效应的企业擞冠。    关于安全保障的问题凶俺达。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孟甩,特别强调要重视电动汽车的安全问题保。这也是全社会非常关注的一个问题糠,是这次会议讨论的一个重点怀剁。    为开好本次论坛成耸踏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刃,并将在本次会议上发布调研的成果金阔。    汽车的100多年发展史说明祭瓢,随着人们生活水平的提高体罢妥,出行机动化是一种必然的选择告苟。但是为,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车报犊,电动汽车处于起步阶段到桨羔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外青,还存在由于能源结构改变而带来的酵,诸如高压电路闻氛、动力电池等新的安全问题膛费。    因此喀,在电动汽车市场快速增长的时候律,安全应该引起特别的注意泻钝厦,无论是整车企业丸,还是零部件企业守悔,对于可能出现的安全问题褪赔桐,都要诸项排查涝、及时发现阀插科、找出对策衬谐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前承。即便是这样洼统卞,进入市场后的汽车仍可能出现问题螺脸巴,这就需要继续跟踪篙萄溉,不断发现新问题蒙,不断解决问题磐,必要时要召回已经进入市场的车辆薯。    应当承认贪挛淘,电动汽车技术的成熟度还不足不钢泥,市场考验还不充分朝,消费者的信任度还很脆弱抵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蔷寺。从这个意义上说梯惩,我们必须把安全放在首位硅涡。因为安全是一个否定性指标塘避徐,世界上没有绝对的安全访畔呜,但追求安全是企业的天职笺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诚愁午,要以更多的投入挪羚,在设计母簇册、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唬。我们绝不容忍安全隐患博十滦,但也要宽容失败守容,因为这里存在着不确定性宋离。    安全也是规范出来的洗,要高度重视标准合浩儒、法规和监管的作用蒙峨,设计安全的标准和法规鞍客,有些是科学的研究和论证定下来的稗仟腻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谅夸幢。企业必须严格按标准和法规生产咀冠峰、管理和运营剔,监管部门则应该严格执法峡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本措谩,绝不能容忍劣币驱逐良币狼。    今天叙儒衰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题认范,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具许,它还缺乏充分的应用考验抖惟夸,需要未雨绸缪餐歪率,防患于未然肮卢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档懊信:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堂平,各位同行伤将饰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胯,每个桌上都放了一本漆,大家可以直接看持霜。前面上半场我估计是大家最关注的狭喂,有一些政府动向呐扯纪,他们做的干货设凡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粕,我只讲讲技术白吻埠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”男古倪,有三个方面土吞辑,有些技术方面的内容是有相关性的铅,政策本来是张永伟讲的谭彤曙,我在PPT里基本删掉了藕衬,大概带一点骨。    首先讲一下电动汽车安全的技术芦。电动汽车安全技术我们分三块素,动力电池的安全泄、电动汽车整车安全地翰、充电基础设施的安全具。首先是动力电池的安全性秘曝娥,是最基础甫检、最核心的艘,包含了电安全吉、热安全描龚禽、结构安全等等柔擞。    我要先从科学的角度说一下蹲。如图(ppt)惊努,这是电动汽车动力电池的基本特性柬惶挟,中间可以看出我们锂电池安全的范围寡,一个是电压设、一个是温度孩钎,对电池安全来讲畔,这么一个很小的窗口里才能安全工作吓,如果温度高了会发生一系列的反应靠材掣,就不正常了椒凛囊。我们具体来定义一下这些温度小丁,这是做一个严格科学的实验撤熬递,锂离子电池的热失控公、温度变化幸霉、温度和电压变化的过程浩守。有三个温度既女,T1叫热失控自生热起始温度轰耍,这个温度一般在90度蔬荆,接近100度涛瘸。第二个皇坟费,热失控的触发温度曝诺撅,就是说热失控要开始了块灿爆。第三个脱肠,热失控的最高温度陵誊,代表了释放能量蜂诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)关式及,给出了一系列的各种类型的动力电池侣谭介,比方说三元的NCA睹、NCM斡徐、锰酸锂的忍,钴酸锂剿、磷酸铁锂斥币糕,还有钛酸锂的貌陕需,从中间就看出革炕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伸羡禄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坚,总体来看描,热失控最高温度比较低一点圈,这是钛酸锂的喉。    太过于学术化一点席半每,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程解舱惫。热失控憨裴,我们先从热的角度莎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缄郡赴,我们的SEI膜就会分解邓、负极电解液也会反应颧,隔膜机制熔化几,再到正极分解拆、电解质分解瞬巫铺,最后就涂层崩溃蔚崩吗,大规模的内短路电解液燃烧勺奴滔,就形成了热失控奖但砍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陇驹侧。    另外一个问题兜桃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展船葛,像放鞭炮一样喝,一个单体发生热失控能量还是有限的靡棱,如果在整个模组系统中间扩展促,这个能量就非常大了苍唾版。我们说其实不在能量的大新枧尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了澳,但是并不是一个危险的东西同稠搬,关键是没有瞬时释放旗,这是一个瞬时释放的问题虑。    诱因朽烷垂,刚才说的是过热引起的耿含,还有电的和机械的钎巧埂,电触发别,主要是过充迟补、过放等等虏寞,尤其是过充胶惠,过充引起的热失控是胃玻害比较大的甜碍拍,这是它过充的一个过程和机理传割,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挟劫犬。还有机械滥用频肉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火举恃,这是在网上搜到的底盘的切割实验垂价,专门看它怎么样皆廉,机械诱因就会最终引起短路肮。    第二部分修浪肯,整车的袱缎甘,现在我们找电池厂开安全会想嫁匿,电池厂就说很多问题是整车引起的嗣,不是电池的事丰订。的确褥,很多问题不是电池本身造成的屠爱,是外部原因魂,整车认,比方说碰撞会引起稠从,电气安全拐磨葱,还有功能安全供绥莫,重点是这几方面释僚。比方说碰撞瑰碴褐,碰撞是最容易引起缔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痢。第二池贬甭,各种原因的电气线路短路引起着火抱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的填归拆,电机控制器瓤鼻、电机电子器件IGBP短路了捆桶,高压辰价掇、拉弧牵梨啦、多处熔断供口衫,整个就全烧掉了疆拎,这是控制器烧红了滦迸霉。另外一个疤睬,比方说前一段时间南京暴雨之后栓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扩翁构。功能安全惶商檬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捞蒜,电池管理系统死机寄窖,但是充电机不知道阑,继续充既忱劫,充过头了你食苏,导致了安全事故号同,一般150%会大规模的内短路佰十,充过头150%苦,不管是什么电池畏句,包括钛酸锂电池堑池僚,如果充过头也都会热失控的攀蔡炬,虽然我们知道钛酸锂非常安全坡雹,但是过充之后过压也会引起安全事故性淋。    第三潭,充电基础设施的安全尉。尤其要说一下充电设备的安全问题丸慌悸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晚搅,它的防水挤熔、防尘虹、防腐蚀恕、漏电丘叔刨、短路保护等等茧,各方面存在一系列问题腊宛癌。我们开了基础设施安全的研讨会氛,大家提出了很多问题匙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晃,我不在这儿过多讲卯井。比方说受,我们荣威550就是非线充电着火赌缉,自己来安装这个闪宦搜,比方说外部的“三防”蓝帕,内部走线的零乱雷,不按要求接地等等孰莆妊,这都是我们充电设备的问题曝全。比方说全生命周期状态的监测北窜忌、管理体系的缺失咖挝耻,线路老化之后也引起很多问题钡。尤其我们在研讨会中有专家提出谅垂菊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奈疼,因为那里头重现事故之后就会特别严重炯绦吴。    我不要都讲问题马爽馈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雷。    第一潘惰我,说一下全球国际的进展禄开镐。我们要学习几个橙,一是安全防护方面付型骨,比方说日产的电动轿车Leaf颠尺,现在接近23万辆瑰方擂,没有出现过重大事故构坎冒。它有一个安全防护的设计体系坟公考,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的轿齐,而不是说不能做到安全褪械绊。人家做什么酞涕?首先抚,有很好的防护设计理念瑰,它的防护葛挠,首先防控事故发生安僳绰,其次一旦失效霞彼,可以失效不出事揭,再次假嘿,出了事糯祥痢,把事故控制在一个可控的范围协切,控制在接受的程度跟燃油车一样苦幸。是这么三个阶段梆,从电池设计达爬,到最后可达到的安全目标城,是一个全方位的设计理念萄。    二是设计开发方面馁快,遵循了严格的V型开发模式姬奖,从电池包力蹭连、纳馓喊耄块呐炊封、单体慨催糯、材料佰墓譬,从设计层俊鞘、验证测试层脚身,是非常详细的茹,包括底层的电池材料盟颂告,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娩围,我们国内的电池厂现在还很少用这些磕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沙舌,其实这些我们都很熟悉耻共糯,比方冲击郡亨插、振动让潘、挤压篓、跌落蕊采,南固昙牵块跌落孪惺苫、单体跌落等等皆,针刺纬苔叙、极端的短路夕赔奖、火烧渭集答、热循环桔挫姐,有温度的高低温循环实验任,这个好像我们做的不是很多庆,气体分析等等鼻驴,这都是全都做的浑寐,这是我们跟日产合作交流的督夸,我觉得还是给大家分享一下票,很有意义的既稀。    第二嗜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唾咎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)良翠貌,这都是公开的哗吧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利识,这是一些主要的专利晾显抄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撼,这就是一个完整的过程查想摩。由于成本比较高毛糯,其实没有在它的车型上全面的推开埠蹲。    另外一个值得一提的级疮,特斯拉的碰撞安全性昏茬,从设计的角度变,应该说借用了一些非常先进的方法翰恍嚏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型示,发生事故之后府椿,非常严重的事故也都是安全的龟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肠,当然因为它有别的安全性雄啸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蜡。    第三力鸥,这也是公开的资料家,三星的电池系统深。重点看一下电芯层面芍既,这是90安时内部并联四个单体电池涣冠,一个卷绕式的方型电池欢锑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脑绥商,一个是过充保护持、一个是防爆阀了坚、一个是保险丝忙。我只说其中的过充保护免棱那,这个电芯的外壳是正极裴酚瞳,有一个过充保护的阀碧烷,当内部气体压力增大之后汲访,把外壳的正极跟负极直接相连乖乳孟,短路狼套,形成大电流袖苇毫,外部短路须蚂,过电流之后保险丝把这个断开楷,这个我们是值得学习的卧广。也就是说在电芯层次进行材料噬伙、电气坞怪、机械系统的系统设计还是很值得学习的朔胯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多崔凶膘,其实它把单体电池当成了一个小系统诲谱惺,我们可以对比一下跋祈,日产电池的乃啥呃ィ块相当于三星大电池的电芯怂灵喜,就是日产是小氖α担块午,三星至少客车上是大电芯屠。    未来趋势来看莎寞,现在工信部300瓦时朴、350瓦时都是这么高的锯,这是国际趋势被,没有办法羔童,大家都在这么做肥内,10年内我们真的要到350瓦时但拱读,我相信2025年350瓦时应该没有问题的糜乃边,2020年300瓦时应该是没有问题的怒搭跺,这个从比能量角度是可以做上去的繁秸谰,成本也会降低隧芭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疗,比能量贬、安全性是一个翘翘板爆十,所以我们现在都出这么多事怯桑,下一步300瓦时坦锌滤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知郊焊宋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哦,我现在牵头中美电动汽车合作缴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性攀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嗓仟,这是最核心的下一代电动车技术锌硕。    说说国内的券,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缔,待会儿再说问题拣。正面取得成绩被,从材料体系粮冕,三元正极灵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蛙凹块,比方说在阻燃隔膜番、阻燃电解性拣豢、阻燃安全性也都有创新题笑擦,取得了进展鼓沟哇。从单体电池产品的检测结果来看苍哺貌,跟国外也没有特别大的差别护。总之赌侥开,从统计结果来看蜜,我们和国外的相差幅度不是特别大摩墒搪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源羌,总体电池的安全性保持还是不错的八碾,这是实验的东西污绞焦,严格按照了国内国际标准慧蛔遂,因为我们的电池企业也跟国外配套并幻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脓,所以我们其实国际的标准都是满足的疆撑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新藏悸。我也举一个例子豪骗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鲜娇故。刚刚说三星的有熔断器搂泉据、过充保护器趁靡汲、防爆阀卸缴,模组的我们现在电池管理系统等等氦,还有一个问题门仍,自引发内短路谰铰,这是一个问题瓤,我们的制造杂质畏潞活、经常小规模的过充过放碍,长期积累以后会自己引发内短路适,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腥歪勤,因为不好重复实验睛,我们首先做了一些重复实验的方法碱昂九,把规律摸出来了嗜律,这个短路会形成三个阶段金炽,内短路的第一阶段同把、第二阶段略灭俺、最后一阶段郝弥。第一阶段只有电压的下降纠、温度基本上变化不大毯,第二阶段扭划,电压下降同时温度有大幅度下降喘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测戎涵。    如图(ppt)脱,这是替代实验遍,这是算法弦取,这是短路的测试实验假拍,这是结果骇弗漆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用按,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牌褂揉、内短路的阻值都能精确的辨析出来酬飘,提前预警热失控事故熄党。    整车安全某廉闻,首先是轿车安全谷赫伟,比方电池的防水试乾,跟整车关联度很高沥,因为静态的防水任朵,放在车上不一定防水抒唾,现在都知道IP67混督,其实一些厂家都做IP68了巫丧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潍挡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卞称宫,我们如果做得好是完全没有问题的盲娜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计携弧,这是我们做完的设计长咎凹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蟹稳,这好像是我们比亚迪的电动车蜕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西媚媒,做得好我们的防水比燃油车还好偷世瞥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好焚,关键是我们的技术到不到位添,所以我们来谈安全问题应该这么看掇。    第二戚破,轿车碰撞安全畏,我们做得好的企业也是不错的含。举个例子憨,长安的喀猎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作橡淀帽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘎惜帮,这是产钵拴、学扒潍沥、研联合研究的川节。甚至为了将来的发展冷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邻被。而且电池包不是越厚越好脖桑,如何又轻量化熟、又防撞膝囤翔,在优化设计方面也还有很多工作可做恍怜。    第三踩免,整车电池系统总体的安全保护焊癸。我觉得我们通过上次的整车交流会凛堤梨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案劲抱,大家都觉得还是非常不错的翔仟佳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泻席,尤其是轿车企业是比较好的容,分层倒、分级做的是非彻冢好的赶,比如说高压安全管理系统拱卵。就是说只要按照严格的流程来进行开发萍漏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的估挖麓。    另外我提一句客车爽颇,待会儿宇通的汤总还要讲的墟庇乐,我不多说了痞,他们有成套的方法来保证安全性耽。    最后缮涡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乌柒端。前面领导都说了含宏磨,多少起多少起告颧恃,这是从2月份到7月份统计的10起以上爆瞳,7月份多起来了虏夸究。现在存在的问题星樊,我们在报告里面有详细的介绍毁措,我在这儿时间关系也不说的太多了继。总体来看苇豁卤,我们安全性准入门槛要提高倒讼软,所以现在在指定各种标准贿嘶皮,要进一步提高标准该躬。当然还有一个问题韧埃捌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的豪恃贺,因为充电桩跟车的接口是老的脯,现在要搞新的陕嗜,新的总体来看是更加安全的鹤,老的怎么适应新的舵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的煤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棠甫。    我们的发展建议蹦,我也不详细介绍了希录汲,因为我们在报告里都有忌奶,永伟会比我说的更清楚一下抨颧。    第一个炭,完善安全标准京轰荚,制定更加严格的安全标准糕。最近客车安全标准始膳、电池系统的安全标准骸垢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钾莫龟。    第二个瓮权,监控体系礁,现在当然都有监控系统董,马凯副总理上次也说了乘巳信,监控主要还是要靠厂家监管蒙硷恍,不是靠城市最后的那一级肋欠,最后那一级你也不会给太多数据芍妓兴,数据最多的还是我们厂家自己握,我们最有能力监控好贺。    第三个翘,强化充电基础设施安全管理汰仑漆,严控地下车库位、高危场所充电设施建设与安全监管谎。    第四个骇,改革检测体制憾踌,我们建议建立新能源汽车年检制度炔,传统车要年检妥惮尾,新能源车是需要年检的拒,比方我们防水豆瓜、防尘性能冬,新车是好的袖,老的就不一定了卞筐,我们的绝缘性能戊、漏电保护等等是需要检验的嗜改,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的光,这都是很重要的兰。    第五个橡,建议改革行业的监管体系泉肛欠,现在我们是准入颇伟,有几千个车型辆郸奠,客车是很大一个数肝,很多厂家都进来了赂须乖,不能说让谁做郸彩、不让谁做功,我想将来要引入事后监管的体制舅,谁要出了事要负责愧,要召回搁脖兴、吊销执照犬哺、取消资质枯岗,甚至取消你不能再进入这个行业赏慷笔,这是我们建议的要加强寥柔,否则这件事情没法弄拆。    结语三句话绵鞋:    第一懦夕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蜡手浓,为什么是“命根子”感巨芯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转评,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舜任萎?我觉得怎么强调都不为过共丝蜕,所以我们要警钟长鸣撅脆搞,高度重视细逝境,大家都是这行的从业人员鹤靛特,都不希望这个产业下滑拍,但是为了做到这一点离喜,必须要警钟长鸣锌究娩,高度重视密埂烈。    第二魏碾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柔饲俄。想性能大幅提升味微低,大家都希望300公里僧、400公里七划,客车也是要提谋缉,高比能量电池是必然的趋势殊,往上提的瓶颈技术就是安全发痉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点楞。所以随着动力电池比能量不断提高汲弦码,电动汽车安全技术的门槛越来越高壳,本土企业要有危机感归械美。    第三吻奠锚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喀帘。安全管理倘赴,政府责无旁贷戳恰。    我就说这么多卷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行令凹峭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起山际,到今天的北汽EH400的下线虐戌,北汽的这100万辆用了5年的时间届。    在活动现车航住,北汽集团董事长徐和谊表示叫蕉请:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揪皋,不断的加强产品腑蚂昧、技术矛艇够、管理创新廓,不断的加快电动化薪淌、智能化涵、网联化崩普拉、轻量化的发展步伐钝布,全力抓好‘π计划’的深入落地另关惩。力争到2020年亢揽,实现自主产销80万辆险喷暴,这其中包含新能源产品20万辆另葱妓,实现销售收入700亿元哀检,进入自主品牌前三名的目标文,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侵。”   “来得晚挽溶搔,干得猛撩涤,站得稳”    “来得晚磁揣峨,干得猛五,站得稳习。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秒。    “在行业内来说痛,本土企业已经很多完成百万辆了埃棱烂,我们加入进来还,形成一种集团向上的态势坤。”北汽自主分为三个部分怀小怕,“绅宝帮赁离、北京翘沦、威旺缺一不可腥汉公,齐头并进兑信,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧煞偿降。”在随后的媒体沟通环节中长活,李峰坦言瑟儒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阀返培,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群方。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暇娥慷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晚。北京是传承“越野世家”品牌精髓孔蚂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌入。    “越野车是小众市趁苛匦凇,但是在中国市场上碌糖翰,硬派越野饯,没有人能从北京汽车手里抢资源悸醒。硬派越野或是下一个风口胎差。”李峰在接受媒体采访时表示酿芹。    除了在品牌划分上的努力坝,在车型投放层面蘑堑菇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攘屏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车切,而到了2016年导赔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车截前沟,加上北京品牌和威旺品牌竿蹭龟,更是达到了六款浦昧佛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例岔热拍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摧。    而面向“十三五”腾控苍,北汽研究院院长邬学斌表示惋了拔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标衰娜葛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述休:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捕碧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烩昂蓝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抠东,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破磨。”    是的俺挝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仁酬漆,北京汽车仅用5年的时间魂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垂形附。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围担忍,现在一是车型结构变化了单,市场引导到SUV衫哪、新能源和智能化上去锰。我们由三级跳变成了一级跳瓣盖凛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啪库篙,“市场的变革对于自主品牌来说俗护缎,恰恰是一种机会诡保。我们有对市场最敏锐的感知酵恭关,最接近市城恰,这是任何合资企业都无法比拟的潞拓。”    从年产销量看贫,2011年达到2.4万辆说、2012年实现7.8万辆漓腿、2013年超过20.2万辆肪饺疚、2014年突破31万辆很镭、2015年完成33.7万辆桓獭凸,2016 年预计目标42 万辆落,到现在已经完成了23万辆扇肮拭。“2020年我们要达到80万辆瓶欣捆。”徐和谊表示槽纤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品千烫蜂,还要有好的营销朝伟仟,“酒香还怕巷子深”煞荚。在产品营销与销售网络建设方面曙,北京汽车依旧不甘人后堑掸婚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扩,“人在一起叫聚会茨撤,心在一起叫团队痢久谱。”    2016年上半年菇猩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痊犀,同比增长396%眯悔,目前网点总量高达到836家铂酬疲,渠道建设速度令业界刮目相看霖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铣,同比增长20%芹攘筷,目前网点总数已达1081家痞。    据已公开披露的销售数据鼓洪澳,2016年截至7月稻咐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆香锯孟,同比增长42.7%抬泼红,远超乘用车行业11.1%的行业增速脾。其中淬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汰,同比增长94.6%下儡,成为名副其实的“自主增速王”签未扔。在具体车型上卞武涵,绅宝X25累计销量接近5万辆饰绕腔,在A0级SUV细分市场排名第一鹅透。威旺1-7月也实现了近10万辆纳讹,同比增长6%以上茄骗。    对于营销体系蜕餐劲,蔡建军表态称秸娘:在互联网时代氏,消费者出现了很多新特征傅顿,他们爱分享互动艇绒仑,重视原创和分享韭秤,并处于一种“始终在线”的状态佩哺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系落虐。   对于未来剿廉涝: 李峰表示诉肛美,在“十三五”期间欧淀刀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辟。    其中针对绅宝品牌呵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品全膜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿虑Ф猓块化技术平台衰。    此外拼京,针对SUV市场火热形势嫁谩究,绅宝连续推出多款SUV车型烈杀瞎,形成了X25杉薄苛、X35盲、X55饱测啤、X65组成的SUV系列川奇级,实现了对细分市场的全覆盖辈揉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型傲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吨凯揉。未来吠烹,北汽威旺由经济型微车剁、MPV秦媚鹤、SUV和轿车等品类组成楼。   责任编辑搭孔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯谷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垢,在杭州召开簿按泼,我们非常激动蹄漆。我们希望全球贸易更加公平胃梆,中国企业能够更好地融入世界市场躲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示崎碎洛,要向世界展示中国汽车业的良好形象楼竭。据了解技,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阀连茶。李书福说吝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台写盗末。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部输柿,李书福告诉记者乖蔬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虏,吉利要展示好自己的形象蒋础梦。李书福认为全,我们要解决全球经济治理问题领丸蠕,首先要做的就是提高自己的竞争力倾票巩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业付,李书福就来劲了户磺浦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梦琉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度崩颇碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狡够贿,是全球经济的一个缩影识敦。”他介绍说认褐,未来汽车产业的方向是电动化猜、智能化店创淬、轻量化夸蛾铆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年范,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一按舰。李书福认为杠景,两者的“联姻”以及之后的融合发展梢八瞬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菏闷寂、活力事箱脱、联动混、包容的世界经济”渴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”私,在他看来两者在基础理论研究和基础氖谴帜希块研发方面合作得非常不错拆摄爬,他希望沃尔沃能更豪华忿岸拦、更高档朽测虱、更有竞争力碴,希望吉利能不断提升品牌力避脆、竞争力和溢价能力隆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蓖磷。”   在吉利汽车体验馆戎虐私,新款的“博越”展车停在那里玛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嗜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨策。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瓮星。李书福估计鼎同催,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作堕砷。去年冬天朴隘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秽,他也曾表示泵伴莽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备踌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化规,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势价惭败,商业模式的变化已经从电商勘、维修帽吴、汽车金融颗璃、二手车叮阔睦、人才培养等领域开始屁疤片,逐渐延伸到供应链前端的设计入、研发和生产虫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毙,这是核心颊棱少。”李书福说庭昂,汽车和互联网碘,两者已经分不开了擎辆,汽车制造业要想有未来垒认,就必须和互联网深度结合起来娥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题检那倦,吉利每一次研发创新坎靖骇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开具梨。   “安全既是时间长度藐,更事关人的生命得辖。有人说欧改,现在的汽车都很安全了脖矮,安全已经不能成为汽车的卖点了板椭,我认为水萌,这句话说的不准确陷恭,也不全面氯娘。安全对全球都很重要限糖,对国家很重要咖榷,对个人也很重要溪夯庆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筏叉,可以说安全事关大局叹,安全关系到千家万户味橇昧,我们一定要把安全放在首位尽眉憋。”李书福说督粕极。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鞘嘶论,不仅有央视的直播屎钳,现场还有上百家媒体热槐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敛寥,受到业界的肯定茎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念豪情殴,用现在的话来说就是企业的基因苟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唬渡苔,当其他条件与安全设计有冲突时伸囊伶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赊拨骗,而不是相互妥协岛偿。”他认为幕聘,当造型与安全有冲突时辟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时头般,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时此唇蠢,也会毫不犹豫地选择安全诽垮。“汽车是给人坐的汉土,所以安全对汽车而言实在是太重要了艇势嫁。也就是因为以上这些理念胚翠,沃尔沃才能发明汽车安全带鸡、汽车安全玻璃估年、安全车厢体翟、儿童安全座椅慧、侧气帘妈排、车外气囊妹冷芳、交叉路口自动避险自动刹车蹿垦霜、城市安全系统等等点。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蟹,因为对人的健康会造成影响揽浇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脑手甜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上崩伟须。 责编率谴惕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度封策晾?这是东风集团高层必须面对的问题么。“国内前三剃,2020年品牌影响力达到行业平均水平卿、市场份额5%坟膝钾、销量125万辆核攻堵,其中东风风神必达35万辆曹妥,挑战50万辆毫莱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膊。   论自主品牌的持久战巫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点醛么。在他看来纹,相对与合资品牌列,自主品牌的发展分为三个阶段尽:战略防御物敌秃、战略相持和战略反攻掣。   “对标合资品牌挫丸、自主品牌已经经过了战略防御阶段让,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芭。”8月10日纷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌埠,并反复强调赦裳碌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衡徘隋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劣,风神刚刚取得的历史最好业绩献济。凭借旗下三铰妫客——AX7权冉竟、新A60贡虱、AX3碍迟男,东风风神1-7月累计销量76322辆完、同比增长33.5%十卡式,其中7月单月销量首次破万渭粪夯。另外锚拟,轿车销售26756辆备捌谱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灿午,同比增长27.4%秽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念久蜜型:第一溶,超额完成任务;第二碌高脆,轿车和SUV双增长剔。按照目前“三箭齐发”的态势相,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挪拉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞧嗓先:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上琅,东风A9超过传祺GA8毁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一磋办。   “其实粱谢,我们重点想对比的是帕萨特徽。”李春荣云淡风轻的一句磁窖肆,让一向低调的东风乘用车船颓,平添了些许彪悍和霸气垃。   不过碌扫,面对长安皑、吉利吨喇浪、长城噬趟、上汽这些强劲的对手湘健,以及合资品牌下探叔鹊邻、车市整体放缓的趋势镜坡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度登七?这是东风集团高层必须面对的问题烙炯妥。“国内前三入摹,2020年品牌影响力达到行业平均水平范陵、市场份额5%腐钝眯、销量125万辆潍佬,其中东风风神必达35万辆芳侍,挑战50万辆幢搬常。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坟啥玫,我们要尽快达到35万澄。”李春荣形容昏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”角具,未来五年将是“本硕连读”类效,从自主品牌的生力军成为主力军签。   如何冲击第一阵营恃? ?   对于目前的东风乘用车来讲拖伺苟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战系澄,首先是产品兴。关于产品规划徽还,李春荣给出的答案是设,东风在2020年之前佰咯,会推出17款全新车型财,其中传统车型将达到12款羞,新能源汽车7款彩普。   实际上辈,经过七年的储备金贾,东风风神已经形成轿车愤膘、SUV和新能源汽车三大产品军团贬师,在大铣凳侧、中泌、小细分市场布局樊。   值得一提的是哺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骨播。这意味着掳懈完,除了传统车型盟坝,李春荣手里又多了电动车这张牌届牵闪,而在2020年的产品规划中乌儒钱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款膘凶。   产品层面博,缺少明星车型附,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唐,而在未来的规划中计壬,东风乘用车的目标非常明确橡任:提升车型效率涸署,培育明星车型绕岛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倒些,半数以上产品达到细分市场行业平均值渭。   实际上兢盆,东风乘用车下一步面临的问题钦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斯。除了风神之外踌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等髓理,以及合资自主品牌委,而在东风入股PSA赤铺,成为第一大股东之后触,东风乘用车无论在资源整合淋、品牌溢价肮己、平台技术方面趟纹存,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驹吵,当然这还需要时间证明缔。   不过物垫奴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向男邯氯:资源协同包括产品讲、平台南篱俄、制造技术部壕、供应链程黔、营销和国际协同聚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要普灌,随着车市的放缓侵,近年来牢,从豪华品牌到合资品牌叙连、再到自主品牌会,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磁谷。   与成熟品牌不同逗杉,创业中的自主品牌隶梦,在招募经销商江贪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力忿松僵。随着竞争的加剧撂捣诬、产品的丰富散,未来将对渠道提出更多的挑战潮衰捍,比如一年之内连上四款新车的吉利禄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理轰揽行。   盈利能力当然是最为重要的标准涧,但是牺牲自己能、持续补贴经销商模,也不是长久之计损藩,解决之道要不断有竞争力的产品推出镰寇少。今年年底涟薄伍,风神AX5即将上市剃浮,明年AX1也将上市穿疲。   实际上取丹开,在青海活动开始之前师架,李春荣提前到达西宁宿,专门到长城和长安4s店进行调研罢。让他感到欣慰的是弹场锨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哀挛亲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纫涂,我可以负责任地说徒顽,我们的商务政策是最好的峦陌竟,没有之一缕对穿。”李春荣对于渠道的重视程度碧兔佃,基本上是亲力亲为恒搪。   目前遁绰唯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度矢。按照规划蹈,每年净增网点50家蒂,未来单店销量逐步提升至800台以上购,达到中国品牌经销商中上水平缆翰肺。 责编愁鼻:李芳" " ∧ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蛾沫巍,由中国汽车技术研究中心主办答,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拍。在本届安全论坛上弥伯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奉,在回顾过去的同时律贯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人席躲羚、车辆陷眷、道路等影响交通安全的诸多因素香,促进共同发展伙,从而降低事故中人员伤亡率烈年溜,最终有效改善中国道路安全状况姐取。   会后厩拜催,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浓陋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疚尚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念居,并阐述了对于人舱返娶、车慑、路半滩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惜栏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拓卯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务棘椿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念修,一是日产汽车“三重保护”安全理念底色刨,即分别从社会涛姆、个人和车辆三个层面采取措施凭洞聘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念程坛,就是在车辆的周边修,设置一个安全保护屏障椽,针对车身周围不同的危险接近程度靡篮厢,我们会开发相应的技术进行保护茧。   除此之外试,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戳便撕。在车辆的前方拴汤即、两侧碘介霸、后方建立一个全方位的安全屏障菠额,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撕券。同时漓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凑苇闪,日产汽车也研发了一些相关技术掳厢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吠。   日产汽车始终将零排放槽愤、零伤亡作为企业愿景息。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担略,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绥顷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碾丢覆,可以在自动模式下完成转向项酚、加速和刹车等操作激,提升车辆的安全性能呻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况篙抢旧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题箱纬。即使后座坐有乘客溺杀,后侧方视线也不受遮挡户,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泻班牟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头计,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上街刺,帮助驾驶者做出正确的判断密。   针对电动汽车领域魏午凳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坡力,而电动汽车上的安全技术褪救茹,应该也已经达到了世界顶级水平梧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶夹锤圣,高桥信彦表示拘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度必宏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍享虚胶,日产在研发智能交通技术的同时囤诺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目略,其主要分为四大领域尽。第一大领域是关于自动驾驶技术的皮孪尼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酣惋毕,对电池以及其安全性能进行研究帘顿。   第三大领域是新的移动方式扮稻突,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尘,换句话说舵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苍煤棘,我们针对这个展开了研究笆试。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展步磺。   未来桨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及焦,同时畦贩慕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险忍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晦,进一步降低交通事故发生率桑协幻、持续改善中国道路的安全状况的。 责编浓贪:李芳" "     【环球网报道】8月10日冷肖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啸倪歉,共推出6款车型漠,售价区间为17.58-23.58万巫。   新车亮点溅诚:   外媒点评颇透:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编郡:李芳 版权作品狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱矫,严禁转载枪鲁,违者将被追究法律责任革。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雷鞍躬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭砂盎。   不久前确,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜节脖,北汽集团以549.329亿美元营业收入轮,排名第160位钙两,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泼吻,也是首次入围世界200强囤松。“我之前的预测是在180名左右烦泛物,这个结果确实出乎我们意料扩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啸抽攫。   据网通社了解弟嫩毒,2015年疾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元师,再创历史新高鸥。“十二五”期间降坦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辉删拎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元顶瘫,增长3.4倍暇算谅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流垮,网通社可以断定以下两点挥冉:一土袄饯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赋、稳定的增长淖。二爱耿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重北雷腻。   为什么能做出如此判断人洽嗣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烷逆惕?徐和谊的一番话做了最好的解答焚纲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓜,咱们给人家代工挣俩臭钱帝当慨,那是发展民族工业试扳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淌镀?不可能荡缮邻。能走向国际化吗窃擎猎?那更不可能尘。”   然而慰侈,做自主品牌熬,光有决心炒堤毖、喊口号是没有用的敲。正如徐和谊所说角休:“干自主品牌真的难惊,现在大家都处于成长阶段本,想要效益好显然不现实位兄簧。但是效益不好就不努力廓睦雇,就情有可原吗经末飞?当然不是!难沃拭。”   从“1 ”变“2 ”曙创,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寝陶。短短5年时间陋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敌绵踞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摹陌。“北汽人要有工匠精神傻百冯,低着头丛跺桨、少说多干健从,闷头干硅,一代人不行两代人插斥拴,肯定成功退肩寐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苛尽遍。   随着“十三五”规划的展开厕皆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”憨薄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局廖潦。据悉雾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产救赖、供赦、销诽、研于一体的北汽集团南方基地兴藐。   届时匪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市检,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芬篓妙,形成1+1>2的布局曹嗜蒋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疮拔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺雾。   “十二五”期间菩票脐,北汽集团凭借超前的战略眼光膏献,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胸。通过产业链合作靶,北汽掌握了最核心的三点(电池沟话粱、电机锨、电控系统)技术蒜妹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军佬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆文,并取得了中国第一砰孟、世界第四的业绩讣。   据徐和谊介绍温,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皇帅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案母。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前道苛,北汽集团零部件业务板块几乎是0慈,经过这几年的快速发展党,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元忍贬,这是之前想都不敢想的屠。”对于北汽集团的转型娠,徐和谊深有感触笛艾杆。   据徐和谊介绍娟,未来北汽集团将围绕汽车产业链汤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颠围,包括汽车金融弄蛊且、二手车皋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瘁帽,带来规男撸和效益的双丰收心怜力。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点单号。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业把,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蔽蓟捐,这也是转型升级的重要标志之一鲁媳。北京通航以合资回、合作瓷惦、资本运作为主要模式希,在国内实现了产品工业化和市场营销蹿及戏。虽然规模不大快,但已经显现出良性发展态势凭。   直视软肋赊,质量和效益成关键词   “整体效益不高戏棚盖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酸贩,“我们举一个例子筷,这次500强名单共6家中国车企上榜尘赡,总共盈利114亿美元滇。美国2家车企搅瘸裤,共盈利171亿美元念坤浚。我们的产销量远高于对手剧,总体效益却不如他们刻。”   徐和谊指出姓弹冠,提升效益旦,整合全球价值链沦媳系,转型升级读,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沏谁策,也是整体中国传统制造业需要提升之处挠弗踞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舌,向好的企业学迁膝,从7个维度努力桂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗理。还有四个月乳,拭目以待椒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头请垫嚷,通过与他的交流可以看出崩绊肆,对于北汽集团的成长他是满意的吃。然而好顿,作为一名中国汽车人丹沟人,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌虾螺。   “跻身全球200强企业零垒,不是终点坝亨抗,而是新的起点咖桐。”徐和谊更是霸气直言橡蜂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邯星,中国汽车行业前三甲潭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编迁伞完:李芳" "   车云按虱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剖宿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲懒咎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冠牛伦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盘肃般。本文由现场演讲整理而成规死讽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌Hā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滦,这两方面的关联性是显而易见的沛腊。    说到沃尔沃脓拐,大家联想到的第一个印象就是安全兽。的确巢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稻捶拿,他们就讲溯把:“车是由人来驾驶的茸杀辈。因此洼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全牢佩仍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寺先奥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹭燎天。可以这样说铰规故,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侣肋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带码犀短。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术燎床。其中当然有标配的慌沸皇,也有选配的敦孤,组合成不同的配置雌脯汹。这里我稍微着重介绍一下千,沃尔沃的City Safety城市安全系统捎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厘咆揽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂偏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蝗。在2006年的时候任,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统殴幌。第二年也就是2007年鹿肉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能硼诬棚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绢。2008年弗哺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谅鸡,成为一个技术子品牌弛嘲湿。之后的十年中这套系统不断地更新完善码菜,扩展了许多新的功能收,比如增加了行人探测供围饱、自行车探测跨粳星、大型动物欢朴烧、路沿和路障探测与避撞功能摹。    避撞系统为什么这么重要呢钝铣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶献,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车棠鹃、转向功能的话钢勉火,一切都是空谈纫瞳列。想象一下理檀废,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沏,这将是非常严重的问题缺陷膘。避撞系统的工作机理非常简单水,首先是探测缮,然后是评估决策特,最后是干预叙晚蚊,包括警告或者自动刹车劳寒。    首先是探测溉屡。相比以前天盎,探测功能已经取得了巨大的飞跃巧。从单个雷达到多雷达和摄像头奸磷男,并结合多传感器融合算法怖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骗幌盾。    接下来是决策成毒视。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芭琶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞岁绞。但是你在路上开车蚊,特别是中国的路况彤,不可能前面只有一个障碍物稠。所以随着多传感器的应用海溉拓,现实需要更先进的威胁评估算法欠,可以同时考虑多个对象裂敌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耙,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲜。    复杂的算法肯定会增加计算量光沏鹅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狠兔瞬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步举飘桥,有必要进行适当的简化欢柬呜。但问题是怎么简化拾鼓?比如现在大家经成慷么玻看到的中国式过马路尝,一群人一起走妒,走到路中间鸡秦堕,可能有几个人继续往前走森,有一些人停在那里侩谓篮,另一些人却往后退栏,这时候要判断预测是非常复杂的架。所以惺内,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性下导齿,使得警告和干预措施如何定时僵炯妒、提升相关性和可信度始终受到挑战泉慑崔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁渺适沦,才能提高决策的相关可信度妈。    最后一步是干预哩。判断之后还要有一个干预的策略监缺帮。干预一般是两种搁到晃,先是警告扣惹焕,再可能干预钙。怎样警告呢荚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告菱视,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁规思。如果没有可感受到的威胁存在瑟,原则上车辆不应该警告驾驶员横。这是因为据闯谅,如果还是警告卸惦佳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因管鹊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谎旅。时间长了之后姬,他就会把系统关闭或索性换辆车份,在中国的路况环境下甜搁旁,如果一路上都是不停地警告拜棺,这的确是个问题行亮妊。    警告只是一个声光或振动的信号概却巢,那么在警告之后董,怎么判断还要不要车辆自动干预呢米?我们的策略依然是辽铅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茨食摧,否则车辆不应自主动作停旁,理由也是刚才所说的呸。可喜的一点是驼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瞄,自动干预所需的时间大大缩短了领溺,相比十年以前悼饭式,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拴。最后一点谋孩,怎么协调人机界面禾涩涸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异日厦瞪,也将是一个很大的挑战酣。    刚刚讲了很多厩蕾抒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素多晒貉。首先是效率问题退,要调整警告反应的时间氯苫昏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效夹?警告干预是否可感知与理解屎乏?第二是相关性舵灵妨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钦笨?是正确的警告纪,还是漏报或误报响?比如说路前方有一辆大卡车陕刺吧,系统把它误认为是高速路交通标志牌庐,而不给任何警告思谓畦,这个明显是漏报池懊。但是反过来说送柿驼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赫疵,从而警告干预慷攫,这个就是误报抹哗,这也是第一类和第二类误报的区别挠。最后是接受程度笨,警告是否很高程度被驾驶员所接受赔、并配合豹盼牵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭马?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性干牵,所以这三个因素之间要互相平衡袖畏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沪赶瘫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庆疚光,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术梧案、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目幢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谷?是不是因为最近自动驾驶办、无人驾驶炒的很热桓螺?同时还有一些顾客在问送锻京,自动驾驶以后侥,我们的驾驶乐趣在哪里棠宏?因为很多人喜欢操控痊,喜欢在山路或者赛道上开车惹。    我们完全理解这些考虑厢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况警斧,今天早上我走的是中环棋,走走停停混讥,就像这幅照片中般的拥堵碧。当然络,交通拥堵也不是中国所独有堆,随着城市化进程的加剧哆,这是全球性趋势鲁入啼。请问这样的驾驶乐趣何在仓且?    除了拥堵鹤此,还有安全问题琅怂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量层卞攀。城市化的发展也加剧了空气污染拔汰,以及可持续发展与能源的危机图。对各位顾客来讲恋,还有实现实时互联和出行便利的需求幕。    所以肃碴,自动驾驶对社会共巾、环境和经济带来的益处是多方面的层。首先竟淡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卧汲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的需酬睦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鹃,即使提升不到100%安全锨酥,但是97%仇坍、99%可不可以灯?自动驾驶还能连带产生其它的好处捎咐疾,改善拥堵统、节省能源消耗敢迁捎、减少大气污染雹详矗,以及使旅途时间利用更高效窖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鸥娶,但我们说肯定也有挑战不殿你,世界上没有免费的午餐兰宋喇。对于使用者来说壁妓乃,有人机交互的挑战拨僧贿。还有失效模式控制穗,万一系统失效以后净胶,怎样用冗余系统来后备控制灸。有跟其他车辆系统的交互禾金城,你不只是一辆车单独行驶在路面上必曝。怎么感知环境警,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知擞。还有最后一个课蚊,再好的系统绵疥妮,当顾客不当使用的时候眷,怎么做这方面的技术应对处理豆。对于车辆设计来说鞋,还需要各种各样的冗余系统做后备新耙仿,确保自动驾驶安全录虐级。    其实弊蝗,自动驾驶不光是技术问题铣蚊,更重要的是对社会和伦理的挑战硷痹,大家是不是能接受棉?首先佰居罚,什么样的商业模式卿顿巩,是我们现在继续卖车的模式雷棉坛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杭驴。基础设施的改变祭水趴,比如说车道线诲、公路标识的统一祭屁,这也是非常重要的颊恒。还有保险公司是否接受开,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任倦斤堂。最后是公众的接受程度毯搅,法律和法规的约束矢孔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擅狈,从而也引发了很多相关的讨论蔡沛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烁辖?我们非常明确攀氖郎,这也是一贯的战略喀犀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者读玛酵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者收岸鼎。    这里举个最近的例子停牵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车圣许盘,已经在欧洲量产上市忿泉末,今年下半年也将在中国投放市场栖呸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贪泥娇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恫卯篡,而无需跟随前车梁。要知道卷煞葛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惹想居,那就是到2020年烘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搓。这是沃尔沃汽车庄重的声明摔,也是一个非常具有挑战性的目标壬丰逻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涩兑?    我们认为首先要充分研究侗,通过真实用户与真实交通砷建,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挂得侩。还要多方的合作瓶认套,沃尔沃汽车通过与包括供应商鹿、大学研究机构功蹬髓,以及政府部门在内的强强联合染篡,来应对全球挑战身晚吮。自动驾驶之路没有捷径硼瓜,就像练马拉松一样笔荣庭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步方姜继、循序渐进的狼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搜期,我们走的每一步也都要以安全为核心拨霸腥。我们要以客户为导向磕擒,通过提炼典型路况携,悉心定义测试所用的通勤道路腿雹,同时尽量控制风险姬痹。在技术成熟之前墨晶癌,必须反复的测试忌火,以保证安全与可靠时湃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拦牡税。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刚牌偿:要验证对社会和经济带来的好处羡隙,是不是适合当前的交通环境噶剿,顾客碳换、社会公众的接受程度欧,还有道路基础设施的支持是不是充分嵌天疥,与其它车辆和道路使用者的互动母,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睹喇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慕痢,真正的大规模测试将在2017到18年蜗粳疙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹭床簿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梁翅遁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疤。    上图右边是哥德堡市区的地图熟祥,这条环路相当于上海的内环或中环齿艇工,即城市高速交通路官危,是没有行人纶硅、自行车广,也没有交通信号灯僧。自动驾驶测试者是租赁顾客痢淡涎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喘毯。在驾驶过程中却活,允许处理其它事务潦劝擞,从驾驶员监控到不监控咎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寺犀。    这里我要讲个非常重要的概念计诺姐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搞蓬辑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段富,驾驶员还是负责监控和指令将抒起,必要时山痰,还应尽快接管人工干预抗欠,所以还有不少局限性茫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帮磁,车辆负责监控交通环境垢,根据路况决策和反应冕合徊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鸥觅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屯察,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已担磁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舰砰态。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蚕,驾驶员需要对驾驶负责碧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屯皆凳,或者SAE第4级的程度脚酮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丘块。可以看出背够改,这是两个阶段之间非常明显的分界线唉芦碾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蛊鸥洛,简单地讲款悍富,是通过多传感器融合慷贰,包括单个或数个摄像头沧架忙、毫米波雷达粱皑革、激光雷达穷刷挂、超声波传感器等姆哭埃,加上云端和高精度地图沸,来感知周围环境抨权,评估路况和交通状况烩埂贝,相应决策与控制变,最后通过制动桨户次、转向和发动机系统来执行干预虑赏。处于安全和可靠的考虑芦催牢,我们有备份系统坝,冗余的执行机构绕陀,万一其中一套系统有问题查书司,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迟瓤犯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拣枪么,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丢魔。2017年叹惫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蒙寐,随后我们将在中国糙旅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶雷,自动驾驶的远景又如何扯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸峭。如果大多数车辆有自动驾驶功能疚辉,车辆可以与人泉靛疏、车巧妙惧、路互相沟通瓤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棘慧庆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氏呢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布配北,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时阮溅熔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苯居蹄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺昏歪搽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坟媳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冀。 责编皆捞皇:李芳" "   从很多角度来讲厢挺瓣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的北。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功方肩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功经还,国产化是必须的道路抡光。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亢侍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妮桑,能够接触到更多的消费群体犬哪橇。在网络发展策略方面马释拣,我们会更加看重网络的构成形式啤,像城市快修店盟、售后维修中心皇、维修工厂等型撩,主要目的是增加服务的便利性核缝浪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倒拳。    上周末(7月29日)豢,在接受采访时诞舰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贩郊,回答了中国经济网等媒体的提问干澳心,内容涉及国内高档车市尘志芟摺,宝马在中国市场的发展战略淖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容响。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碉,年轻汤拧、专注武赦眠,富有亲和力;与媒体的沟通自然删惠、坦诚乳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力砍寂颗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倦统薄,刘智说咖检,中国经济发展已经进入一个新常态淋虾,就是从高速增长进入一个健康常埂、可持续性的增长徽软。但是啃前匆,随着经济运行质量的提高陇拆轨,每一个百分点的增长爽跺,都是一个不容小觑的数量屯勤亭。把这个结论放到豪华车领域幻卿,我们所存在的这个行业韩画啦,应该不会有前几年爆发性的增长按匹倡,市场会以一个比较稳定惦桶坊、健康牧蕉、可持续的态势继续发展弛恃。就宝马而言旅陕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锻沟。比如强鹃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售焚粮卤,而是把新车峰檬、二手车坊碾,技术保险墨距,国际式售后服务一起发展勿,我们叫“利润四驱”棵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仿焦。    今年酗副方,在集团诞生100周年之际蓟纯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略眯。那么雇圭,这些战略在中国市场怎样“落地”染涧薪?刘智谈到玛沮,宝马集团刚推出新的第一战略锭陇褐,其中的很多元素不仅是契合中国市惩疤伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊套舰。他举例说玩,宝马提出的智能互联概念免,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鹤霖崔,领先欧洲10年以上队,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础林。再比如新能源方面姥。中国政府强调虎,到2020年新能源车要达到500万辆本搜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线散门歪,包括纯电动和插电式混合动力车型两串,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搬股郊。所以在新能源车领域姆抖柒,宝马会加大对中国市场的投入唱介怖。因此玛念烯,“从很多角度来讲撂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耍,刘智说法沦。 BMW i3    随着本土化战略的实施汹舷,高档车市场国产车型所占比例越来越大遣达及。那么型袒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呻?刘智介绍说孪,目前倒诽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系笺。在几大豪华车品牌里面陌姑喂,就进口车的销量来讲局暮创,宝马应该是最大的替浪葱。我们对目前的状况还是满意的是咖渴。因为这本身就是在我们的商业计划内哆届。    至于将来钡蝎贤,刘智强调隋漏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巩,必须在中国取得成功窘忿鹤,在中国取得成功毯绦界,国产化是必须的道路”坍。所以呜唯协,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寥纳芍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浚滦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恒。不久前贸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车割疚陀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瘦氮瘦。从长远来讲队狗,国产车型的占比会越来越高背兼。 全新BMW X1    近年来澎桑磁,高档车市场经销商层面的动向备受关注检恳和,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哄浪背?刘智认为瞎售,应该说境诚,这是一个行业性话题勃磕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力投,在厂商给予经销商更多的支持配合后挞伯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奇。就今年上半年的情况而言世淡玩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惊。对比去年的数据拱士蒙,我们发现毫滇,不管是在新车毛利岁逻慷,还是其他业务板块扰哩,尤其是在售后紊割、二手车琴、金融保险等等几个业务板块税挠焊,我们都有了明显的进步菜轿。因此鞘朗券,他觉得话:“目前将吾,宝马的经销商网络是非常健康的”项。因为麓秆唱,随着中国市场的不断成熟陋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式阀骂豪。从厂家的角度来讲囱雷藤,我们也不断调整新车的供求关系捣,调整车型的配比糙,调整商务政策尚琳疥。综合下来末酸桐,应该说目前宝马经销商网络唉,处于一个非常健康的可持续发展状态察驾。 全新BMW 7系    那么揉靡,比较以往毋赋,宝马在经销商网络的拓展上袍惧吾,节奏会不会放缓一些诺寡?刘智表示卸,在经销商网络上猾,我们仍在稳健进行拓展板查,一步一个脚印地往前走挝梨寒。从绝对速度来讲尖突,或者是从增幅来讲奴,因为基数变的越来越大行,所以这个百分比是越来越低的壳警侍,这是很正常的荷旁。目前晤白圈,我们全国的零售网点超过了五百家淌涵,覆盖了全国所有的省市自治区缺革,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阿率,覆盖了很多中小城市郡微。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体壬侩拭。在网络的发展策略方面北撤涵,我们会更加看重网络的构成形式肥,并不只关注于网络的数量幢康。所谓的“形式”就是像城市快修店涝、售后维修中心堂电、维修工厂等等一系列的体系概念彻惦睡。主要目的是增加服务的便利性溺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务办磁。对于经销商诫烙俏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本环虱,让他们有一个非常健康良性的发展口恐慕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

投资者疯狂抛售黄金ETF 今晚非农料成金价生死判官

2019年12月11日 16:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 16:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新视角下的长三角一体化:打破地理约束 优化产业布局

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总