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加多宝赔2.3亿与中粮和解 双方将推动加多宝上市计划

2019年11月19日 01:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 01:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

裁撤销售重回代理商模式 三星能否借5G翻盘?

90%;    4 电池包定位锁紧技术魔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隆翠孝、锁紧鲤。    与会专家认为赏瓦伴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求湘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险东、热稳定笆、无热管理循环茨萍须、热冲击循环媚、被动传播电阻)捣,电性测试(短路欣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击香、掉落插屋、穿刺努豌、翻滚膳耗淀、浸入蜜啥棺、压碎)的安全要求瓤糯。但是够茶荷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坏督。安全无止境汕,提高电动汽车安全性袖,还需要国家场石、科研机构母、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锤潮矛,也曾不断出现事故坷,遇到挫折是任何事情发展的规律锌柯贸。因此哼,对于各类事故洛弟档,电动汽车各产业链不应止步不前胆帛居,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足剔挟阜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盘勾庐,要让安全成为满足一切功能的首要条件裤刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老籍:李芳" "   上海车展开幕前一天率,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌霖疲?北京现代副总经理粱、销售本部副本部长吴周涛表示雹目,目前北京现代47%的客户是80后和90后陈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佃丢坡。“他们对于服务有着完全不同的需求毋杜。比如服务要定制化绥,手段要智能化安钞辉、科技化莫嫌。同时恨煽破,还要预见到他们的需求并满足闹撩螺。”    如果说此前感,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烁桔梧,是厂家产能的竞争链洽萎,那么未来则是客户的竞争帛。因此嘎嘉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莫隙。“意思就是享受你还没有想到的服务唐。”吴周涛如此解释溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钾?据了解令佛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期摧诬,升级为对客户用车生态的全面服务奖,基于互联网科技的进步变栏,先于消费者预见需求控镭吼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贬食且,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效师参记、智能泻呈沟、共享孔,以及个性化定制的智慧服务体验撤。    具体来看硅侩观,北京现代将率先整合官网敝陶奶、呼叫中心拘嫂境、4S店透明车间型、服务App桨储、娱乐秘差稍、地图杏、语音控制豹旁锰、智能搜索等服务功能庞暗僵,并将其聚合到车机上殴稳玛,成为用户的车载生活服务平台容上污。它就像一艘移动的生活航母改赖,无论是餐饮弟借、娱乐渡款、购物的生活需求精踞,还是维修撮检圈、保养的汽车服务回,都将以车为桥梁排氦,实现信息互通拭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务报歪等,还能够通过在线直播的方式趟,对接车蜡、检测逆涤、派工还、维修扫晌、洗车覆扭、交车等服务的全程进行智能监控剩磕,实现人车分离式的售后服务乐粒恰,把客户彻底从4S店里解放出来怯,为他们创造更多自由生活的空间呛软。    值得一提的是魔诫,在“汽车共享”大火的当下薄免,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务并慈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顿现吝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亨偶铜。“如果只有5%参加到共享汽车当中曙秤厕,那也有40万辆的规模情颓岔,这是目前任何第三方平台都实现不了的士铣。”陈静表示密凯警,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车句、售后代步车碳厂、公务用车也会参与进来凡袭。“我们希望融入大潮荡团,积极参与这种尝试富。”    除了全新服务品牌的发布陌慌香,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点精阔。据了解体仆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戈化泡,通过平直且富有张力的线条徒,充满力量感的车身轮廓诚筒先,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格倾妻。同时救,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乖岸,匹配7速双离合变速箱概,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现闻。    “新一代ix35上市之后室憨暇,北京现代有全新胜达憨、全新途胜题杠平、新一代ix35缆挞、ix25四款SUV产品玻售庙。通过这样的产品布局钾染款,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潭褂。”吴周涛介绍说歉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求邵侩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点漂,本届车展除了新一代ix35肥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蘑步慰。新车延续流体雕塑2.0设计风格芹沟,对进气格栅粒坦杠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化龋粹敖,以DAW驾驶员注意力警示灸陕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置科,为消费者带来更安全的驾驶体验棺。    除了两款新车外幂,北京现代还设置了技术展示区睛庆嫉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果姬毫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台兔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天忱块居、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况套韧亨。    2016年书丛挥,北京现代实现产销114万辆绢偶,超额完成目标咕完,保持了行业第四的市场地位兴晃。今年北京现代即将迎来成立15周年替顾,也是北京现代从800万用户基炊兴椤,迈向千万用户级别的重要一年显蝗韶。业内人士分析酞认遁,在后百万辆时代到来之时父拿叼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术词翱,也在不断践行本土化政策滴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  5月10日稿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点琼迷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业媒辜颠,人们的关注度更高土诫价。在今天攫李,汽车产业主管部门镜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸵蕉,其中指出炮炯:“中国企业提武汀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奠涧憾。   目前在中国汽车领域歼歧,舆论将中国品牌分为三类败检,一种是例如长安芦渤逗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”票促,而且成果显著年板娜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碗舷,这些企业通过内部的改革好诲,已经形成了正确的发展思路坑,尽管在终端销量上尚未展现成果绵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”交扩,始终有一种“捞一把就走”的心态车,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型激吧,在市场赚取短期的效益醋同层。   苗圩在撰文中指出库扩忌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拴抢。企业投入资源首,通过设计开发煤肌请、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仁诵,包括物质价值和精神价值孔。但是井绵,这个价值需要在市场交换中转化为货币表揭僵,才能完成“惊险的跳跃”酣,成为企业的收益体顶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涧虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日截俊,中国汽车很兴奋吧拷春,但正如苗圩在文章中强调豹囱,品牌建设是长期而艰巨的任务沤胖七,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”热撩。这同样是中国汽车品牌需要思考的写泄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》燃,通过仔细研读垄钡侧,将其中核心思想与观点标明蚂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示该精翰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知暑兰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嗣,党中央绦、国务院就振兴实体经济赴杭攀、做大做强制造业做出一系列重大部署芜骇,对加快质量品牌建设提出明确要求俩刹茶。习近平总书记强调脖殿,“推动中国制造向中国创造转变簿跨、中国速度向中国质量转变绿、中国产品向中国品牌转变”势患。   2016年勒,国务院部署了消费品“三品”专项行动边乱桑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力零吉,提高有效供给质量锰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宝。   近日付,国务院同意设立“中国品牌日”蜡淡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用暗,体现了全社会对中国品牌的期望角,为建设制造强国指明了努力方向毖怀。      一弗魄慨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代好,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缝趣,代表着国家的信誉和形象骨。品牌发展是一国由大变强的必由之路然刚仿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志羞。   品牌建设助力制造强国战略滥淘。 我国是名副其实的制造大国法,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务澜尽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”献芭顷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鳞沁,产业转型升级势在必行秘,迫切需要加快新旧动能转换狮彪嫌,培育面向产业中高端的竞争新优势榷敝。经济发展规律八、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵埂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咖驶。   品牌建设推动供需结构升级啦襄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扳,重点任务是提升供给体系质量蘑盖,提高供给结构对需求结构的适应性虚梦睬。品牌是连接供给与需求的纽带匙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茎,引导需求侧消费升级弦存杀,提高供需两侧对接的效率官。   品牌建设促进实体经济振兴氓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巳匡络。企业投入资源泌,通过设计开发科红、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灿荷夯,包括物质价值和精神价值涵。但是澜边封,这个价值需要在市场交换中转化为货币痛,才能完成“惊险的跳跃”匙,成为企业的收益泞孺唐。能不能跳得高耪井弦、跳得远夯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知硅瓢。品牌是价值和信誉的载体钦钮秘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邵。      二啦式、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述底岛敝,科学地阐明了创新竟沧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坝察靖。从品牌建设的角度看殊跋,品牌需要“中国创造”哀荷,没有创新秆窗,品牌就没有差异化的魅力纬。品牌需要“中国质量”讽,没有高质量汇卉,品牌就丧失了价值的基础毫。 近年来将爬福,面对国内外严峻复杂的经济形势僚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央面、国务院重大决策部署弊,认真研究我国工业发展的阶段和特点似辖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路崇。   把握规律叭汰,找准抓手拷培。要坚持质量品牌工作整体推进炬华,引导企业在设计开发版、生产制造和营销服务的全过程建立全员猫、全方位的质量管理体系肮堤、诚信体系和品牌培育管理体系茧,以培育有竞争力的品牌为标志恫焦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奇和危。   积极履职喝痊布,统筹部署卑介蕊。2011年丰乱,工业和信息化部会同发展改革委每斑槐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粗佛,进一步推进品牌建设桃吗。2015年跋,推动出台了《中国制造2025》伺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兑匈琅。去年吐洛画,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动清堑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侗骋,部署了全产业链质量品牌协同行动骂、优势和战略产业质量品牌护航行动缔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动峡骗搁。   持之以恒碧,扎实推进避泰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设懊蘑。   经过多年的不懈努力坡般咆,我国品牌建设工作进展顺利毖,取得了初步成效途虹葛。目前肃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溉崩岭,涌现出251家示范企业堑围。根据对示范企业的调查安桂环,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叼妥抡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钵烩侣,企业经营的质量和效益得到明显改善成。同时烯话,重点消费品的定制化贫陈衰、中高端产品供给比重显著提升心,定制化服装消费增速超过30%沦么钢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缚些。      三鳞妈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛇阔,需要社会各界齐抓共管静擒互,合力推进楼凭。下一步浪,工业和信息化部将发挥行业优势店透切,深化推进品牌建设私柒瀑,加强与有关部门密切合作八琶彩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沧傲,努力开创工业品牌建设的新局面醒商。   坚持企业主体棵,增强品牌培育能力龚吓匆。 引导企业增强质量品牌意识俄巷奢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绅廷徘。坚持试点先行萍疆、示范引领娇檀晶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侵,促进企业品牌与区域品牌互动发展透侵苇。加快制定品牌管理体系标准阜圭甩,组织贯标推广干青僧。加强质量品牌宣传权捣垂,弘扬精益求精的工匠精神项癸,扩大自主品牌社会影响师酗藤,激发企业培育品牌的内生动力愧驴。   落实质量为先垢臀敦,加大支持引导力度类撕胎。 贯彻实施《中国制造2025》瞳擎颓,落实质量为先的基本方针陀,加快推进质量品牌提升行动丢古遣。发挥制造业创新中心建设吕险、智能制造圃受、工业强基等重大工程的支持作用变,引导企业加快工业化与信息化深度融合脱戳,运用“互联网+”睫商赎、大数据等新一代信息技术画盛槐,把握智能制造顶舜、绿色制造痉滥、柔性制造等产业和技术发展方向咐既蛊,加快培育自主品牌垂嫁寇。   鼓励创新设计佛底固,丰富品牌差异化定位洁。 完善制造业创新体系暴队尉,加强关键核心技术研发俊熬,推进企业技术中心建设徊。在重点领域推广应用以绿色删赎、智能怜翔炼、协同为特征的先进设计技术黑辛。建设具有世界影响力的创新设计集群乃凸,培育一批专业化的工业设计企业戌挖勘,鼓励代工企业建立研究设计中心甘膝,加快培育自主品牌屯嘲。   实施重点行动啡,促进关键领域发展泊冲镀。 落实消费品“三品”专项行动惕弟哥,支持消费品工业向智能便惹、绿色匙、柔性和高效制造发展闷揣疟。增加中高端消费品供给境委,促进产品向高性价比优势转变辅姑。大力发展智能擎、健康消费品图诺,支持发展民族特色消费品讲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动们,加强产业市场研究和需求预测沮,科学规划产业布局涛、供给定位和品种结构戳杠。 实施中国品牌“走出去”行动栋,贯彻落实国家“一带一路”战略摩,推进国际品牌共建共享厢幂。   完善公共服务躲敝体,支持质量品牌进步萌。 建设质量品牌专业化服务平台梢说,依托中小企业服务体系疽考,提升服务平台的质量品牌服务能力豌丹。构建质量品牌信息共享平台锋末登,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铜救。完善知识与人才开放共享平台尼溅舰,依托企业经营管理人才素质提升问、专业技术人员知识更新等工程蔫纹股,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒜茬帕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台褪,促进科技创新潞肥、成果转化和推广应用雀赋俗。   加强技术保障亢,夯实质量品牌基础笑涎。 完善产业标准社、产业计量禾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缺梨昆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锌,推动质量升级刨。引导企业增强研发创新和系统集成能力卧,创新制造方式和服务业态猴计绍,发展定制化生产瘟,满足个性化需求清坞帅。鼓励企业发展现代销售体系裙洗蜂,在品牌传播徒、顾客体验和销售模式等方面创新发展乔。   设立“中国品牌日”昏狡,大力宣传知名自主品牌 烩吐畴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新灰汕创、质量精良俱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浆想。品牌建设是长期而艰巨的任务肋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宿丧,以新理念引领新发展貌搞,持之以恒地不懈努力土,共同推进中国品牌迈入新时代彩恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒甩:李芳" "   5月5日喷遍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开囤挤磺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒲且、董事长李斌就中国汽车升级之道贩赎啃、互联网企业造车魏匪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论火俩常。    近两年互联网造车企业纷纷入局灰,被称为“新造车运动”泵贺佰。徐和谊开玩笑说躬赁瞥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心才痹。”他说孟目:“我从传统汽车的角度看曙筋,就是不服!”徐和谊解释道奸擒,李斌做到的他也能做到捻微灸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陇脸党。    徐和谊认为琼,最难的不是做产品隋,而是做品牌充备忻,尤其是国有企业体制下做品牌从佛驶。建立炕赖、培育一个品牌函省伞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秋萌颈。他举例说糙盖摆,蔚来汽车在东方广场建体验店蒙无粪,那叫“烧钱”懈,国有企业就不能这样“烧钱”称品混。但品牌打造的初级阶段顺户,该烧的钱还是必须烧的啃齐。这就引申出国内传统汽车行业艾们,必须加快加大国企的改革步伐价,从发展角度巍任惊、竞争角度拐巳,必须改革豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颁哦,希望未来产品不光是一个出行工具科顺,而是一个用车的体验平台粪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屏,而是看到与用户交流的新机会煎详练。从互联网娃替、移动互联网握摹、移动社交发展趋势看冯徘宪,与用户关系会让汽车发生深度变化莫蠕,体验会变得更加重要旁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业踩灯吨,新车企应该走什么样的路仓噶,徐和谊认为踩红,条条大路通罗马社,但是路和路是有区别的软。他认为全世界只有中国能做到一件事刮:传统车企和新生力量深入融合崎缺藏、发挥各自优势冀化簇,结合起来考城杀,这条路可能全球谁也做不到辑采徒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剿韧。徐和谊透露拉卉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酪,很可能这轮竞争沤镜,十三五末需,再过2至3年息叔恢,肯定会出一个比较好的结果墓。”    李斌也认为婪耸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骏撼,这跟传统燃油车情况不太一样戊垦。他干脆表示仿浑,国外品牌在中国是没戏的酞等,因为智能汽车需要本地化的数据滇朔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快媚骏绞。蔚来汽车在三电附、智能电动僵饭讲、包括制造方面都跟其他企业合作泵喉察。李斌强调飞:“我们是很尊重制造这件事的专业性迫。”谈到合作取山,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溺辑耿:“我们的南京工厂投入十几个亿串,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撬,不是简单的代工境椭舱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   据雅虎网站报道狄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务懂趟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扮卿解:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域儡墓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吼。”    他指出兔其:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呕昆晦。尽管我认为这可能还有很长的路要走派,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为趟董,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍物那息,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险干肩。    当前疵,特斯拉夹峡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辛达碴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密擦乾,并将其带到了Uber胎敦刷。    去年炉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朗修。特斯拉CEO马斯克表示侥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剖搔懈。    马斯克认为片苔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见驼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故褂郡巍,要远多于因人为失误导致的事故派钱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敲缄停,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凸辞。    他表示贰闻囱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全平顶垢,那将是一件非潮啵好的事情此镭炬。但对于汽车保险公司来说京绕,这不是件好事稠成羚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呢司哥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挞:“我觉得这种影响很明显械伴兴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告下躬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度量,全面辑电、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捶郊剁,阐明了个人观点侯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的驴皇斤、客观的看法剿。    报告摘要廓碑婆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虾撇膊、导入期筋、快速发展期与成熟期四个阶段捣顾嫁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鲜狸仍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撵黄秸,很值得我们借鉴宪辖县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败池。如果不加重视拦吞汐,终会酝成大祸畏篮。    *韩国的电池产业荡仿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洞啥酬,我们必须面对这个挑战磨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作里谰结,它会带动未来汽车消费新的革命难蓝酶。    *任何事物都有两面性据害煞,政策也是这样孪。补贴强度不足痢夯,难以起到激励效果峰,补贴强度大了慨瀑袍,难免产生对技术发展的不良影响坟,也包括少数人铤而走险骗取补贴氦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展帘蓉,从国家科技项目立项至今已经接近20年敦,可以说产业发展已处于世界前列楔淬。2016年俊腹退,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车躬,累计销售95.5万辆叭淳煞,取得了令世人瞩目的成绩劣失截。有些专家认为诉滦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匙,我的看法不是这样般廓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼓、导入期蒜嗅、快速发展期与成熟期四个阶段昂射。导入期也称培育期甜嘛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段部挪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喘缸坦,当时就有舆论认为很城释,我国新能源汽车驶入快速道韶弘,进入了快速发展期广瞄。然而到了2016年便回落下来份。现在分析起来阂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粗衰宫,造成了数据中存在一定的水分勃。随着国家对骗补行为的查处颗,今年的数据逐渐回归正常敲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势菜,有可能会得到一些错误的判断协甲村,导致过于乐观的结论本抒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛔权,除了观察数据的趋势外遁,更重要的是看产业发展的推动力蹬,是国家政策为主还是市场为主骡蛇盲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持苏哨,补贴政策还不能取消唯捆璃,基础设施还很不完善墨示,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平媚松长,产业链还不够强壮与完善踢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鲍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苛纫,工作量很大祷,切不可放松努力屠,让已经启动起来的产业发展放缓下来牌。    依目前的政策设计诬,我国将于2021年取消补贴赤,代之以环境辉蓉、能源为因素的常态鼓励政策髓剔叉。也就是把2021年设为一个转折点竟烧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡掂。期望实现年销售量达到二烧、三百万辆以上禾扰祥,能够占到汽车总销售量5%到10%某挨凤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段巳撵砍。    二纹、如何看待新能源汽车的碳排放伴摄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绊俩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寞。我认为许多人有这样的疑问是正常的摊溪,因为至今还没有一个权威的科学数据堡咆铅,来告知公众电动汽车的排放是多少蛾班?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狗但。    电动汽车行驶过程是零排放涵洁蠢,这点没有疑问捕。但发电过程是有排放的酚誊肛,不但有二氧化碳排放稿纫,还有导致PM2.5的有害气体排放鞘幻耗。所以简单说电动汽车是清洁的掂,是不能令人信服的扒,需要拿出数据来届艘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳瓤脸浚款的新闻报道扯逻,受到一些启发嫉坞燎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数窍,即“碳排放因子”脚。根据新加坡的实际情况匈,标明每消耗1度电疮,就要造成500克的二氧化碳排放庭锑闷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升硅狙,即每消耗1升燃油菲鹤闻,就要产生3000克二氧化碳排放烩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放僧技簧。由于特斯拉的车重俺,耗电量高赶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值顺,尤其是在夏天开空调的情况下停澳,百公里电耗有可能到40度纤廓,因此被肪祝款坪舶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墙门,很值得我们借鉴缔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究位缮,据我了解定性的结论比较一致乳啸哥,定量的结果存在不小差异遍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关道珐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屁侧,其清洁技术水平也有很大差异澜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匿事懦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估外屯衅,发布我国的“排放因子”权威数据虚,并定期予以更新违。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盛瞳苏。    比较我国和新加坡的发电情况鲜,新加坡百分之百都是石化能源发电捎缓,而我国的发电能源结构里痞,石化能源约占70%棋孺稠,可再生能源等非石化能源约占30%磐纳阶。全国平均来说谴灰碗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娟。而且按照现在国家电网的规划来看旱爆诫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筹甲奴,我们发电的能源结构会越来越清洁赁盒师,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叹涣日。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”砍,来估算一下电动汽车的碳排放黄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车揩,可以算出其碳排放为100克/公里斡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里甫。可以看出一般情况下付,电动汽车的碳排放明显低于燃油车体死革。但是如果电动汽车过重牟片巍,电耗很高醚宋韩,就不能算是低碳产品慰嘘菊,甚至不如先进的混合动力汽车玖亭傻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筏艰,但是我们可以认为始凤箩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下漓据,耗电越多戏东,造成的PM2.5有害气体也越多波书谐。因此抽酸,从治理大气环境考虑袜锋坟,我们的政策应该鼓励低电耗产品钠颊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侮。    三疟瓶觅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绒馁害?    这个答案是肯定的舌焕。我做过一个简单的计算画,即使到2030年颁鹅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹦没,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右色。由于大部分电动汽车会在夜间充电稳淘顾,可以利用电网的低谷电时段来充电薯荒。目前我得知的峰谷差是20%到30%哩烂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肉普,不但不会给电网增加负荷魂,反而可以帮助电网储电坚汤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式杠开殊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里察触,在白天电价较高时段将电售回电网伸耽辩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氏霜,这个系统包括了屋顶的光伏发电首松斥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喉泪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电玛碉匙,采用分时段电价砍。当然详,对于需要白天时段充电的一些领域敲,如快充公交袖兼、出租车与物流车等惜鞘眯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沛。    四骇拓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猾惨骄。现在出现的火灾问题比较多欠镀耪,所幸还没有造成集体伤亡祥邯,但是已经给我们发出严重警告坝巾,如果不加重视玻渐,终会酝成大祸沛从蔫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哆煞丛。    电动汽车的安全要以预防为主锌逃,要从产品的设计做起播校,然后是生产过程的严格控制迹,不能将未经严格考核的产品投入销售笔仆。电池的比能量越高判杯,发生火灾时的危险性越大楷财,因此要求有更高的安全性技术腊,试验考核应该更加严格炯峨。尤其椒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎爬,因为客车上乘客数量多谈藏噬,一旦出现火灾逃生难度大磐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壤容抡,为满足新的标准增加成本是必要的光。对于纯电动客车瞳坊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池榷,既安全又经济仑。    说一下安全监控网络太。我认为重在实效才公掀。我在几个火灾事例中了解到鲸耙骨,火灾发生前其监控网已显示警告信息鞘,但未引起关注与采取措施容,说明安全责任不清皋,监控网站流于形式起缓,主要是供参观用操茂璃。    五需寞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拴钾,大家都知道飘京,韩国的电池产业欠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战禽,我们必须面对这个挑战蜂抽矗。目前有一些原因腑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骑,也给了国内电池领域一点时间伺帝。但是桶悸,如果我们自己不努力款妻,最终经不起国际电池产业的冲击茫,我们将会面临严峻的问题朝畅。    我国动力电池产业发展很快芦矗,一批创新意识强的企业正在快速成长细,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矗。但是总体来说函,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舰透懒,产品的质量水平不高府,投资过于分散登,到处建设低水平的小规模电池工厂芜伙袒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啥怯图,缺乏战略眼光汕袍履。这些问题需要引起我们重视与思考溅来。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败替,没有一个强大的中国动力电池产业家,就不可能有强大的中国新能源汽车产业祭涝,实现汽车强国的梦想又是一句空话梆虑仟。    化学电池是一个非常老的传统产品必,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情逻唱沃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度檄尽睹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岔痹燃,形成了动力电池百花齐放的创新局面床。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰补怠镣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拭娟盟。因此弛,谁能够掌握创新的主动权懈,谁就有可能掌握未来电池的命运类旁善。电池的技术创新要有整个国家的总体布局黑,但是企业是实现创新的主体担。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业飘硷既,能够挑起这个历史重任温,把更多的注意力放在创新技术上面绣耗携。    去年参观宁德时代电池工厂时哗访辽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图事镁,给我留下深刻印象嘎辰。图的中央标明安全性始终是核心霸蔼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度任、功率密度禄臀微、寿命与成本史妹挤。在实现高能量密度的同时卿楔跺,要实现快充性能剿害,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念库晚辣,向1万次20年迈进薄婪东,彻底解除人们对电池可靠性税、耐久性的不信任豁埠荣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下食赡囤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贝舜,结束燃油车的历史柬孟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妮妇,成为中国动力电池的创新巨人刨。    我对我国电池产品质量做过一些调研霞镭,认为阑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胜惶。就电池单体成品质量控制方式报论难,目前还有采用筛选的落后方法堵腔戎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抢。这表明钱,产品的质量水平低劣唬立姬,即使交货的产品数据是在合同范围内剿浩关,这些产品在使用中性能很快就会变差晶变怪,寿命很短位奢伟。    目前靖榔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浓味嘿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怖瑰,但这也并未在本质上提高一致性寇藩拿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甩散,不需要分咽胨祭怼,标明这些产品内在质量是优良的糠黎钮。用汽车工业对零部件的质量要求就是诧圃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妓。恐怕多数企业都达不到健科县,就这一点而言料亭窟,我们与日韩企业就有明显差距行钝。    面对严峻的国际竞争啦尝厩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟社。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙丘,再吃不掌握核心零部件技术的苦毕疯。我们看到国外整车厂来到中国时文勿版,都要把自己的供应链带进来辨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乾慕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任性蓄峭。我建议政府纪嘛、协会铰乃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程彭痘。    六届澎截、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奴箱。它会带动未来汽车消费新的革命哥,有助于解决城市的拥堵笨、停车难坟侧猫、环境污染等问题宛函匿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率响,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涛,是未来汽车应用一个非呈浒┢祝好的发展方向纷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适孺怒。    由于共享租车提高了车辆利用率酥峡陕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑陌佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显簿奶筛。又因为主要用于短途使用攻,大大降低对续驶里程的需求什。从社会效益考虑巫铂嗣,减少了空驶行程实架,意味着减少能耗与排放芜物浑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间公阂些,缓解停车难的问题逻。    现在沮,很多城市都在做分时租赁判忿非,但有的并不是典型的分时租赁摆旗。A点借琅美嗜、A点还清,规模小的例子不少家茄吾。例如有的大学有几十台车在那里窜,学生租了这个车出去办事儿额,回来时归还校园原处类商。这种模式也是一种共享弘含饰,但不是典型的分时租赁勘。只有实现A点借X点还烂、并具有一定规模褂插可、使用起来非常方便起砍,才可以算是真正意义上的分时租赁伍腻岛。    除此之外驾课,分时租赁还有一个评价指标敞,就是车辆的运行率习,即车辆有多少时间在外面跑酷瞥缔、跑的时间和停的时间的比例儒。我考察过芜湖市易开租车苇鲁,我认为是很典型的分时租赁挞。从数量上看模铆,芜湖已经有两三百个站点该粉渡,三四千台车滦,具备一定的规模;从模式上看煌挛愧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剁皑茂、X点还搬磺。从车辆运行率来看薪,芜湖做到了80%享匡茨。    此外烫融,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胺拉,规模也达到2000多辆溜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虱瓦,很有创新特色红毕,也有一定规模角仙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碧糯帽,认为大约需要1辆/1000人口缄渭笨,或5辆/平方公里的密度漠,才能够保证顾客较满意的租车成功率戚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎莆,其租金仅是普通出租车的1/3烫乔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牌。    作为共享租车的车型碧椽啊,以高可靠性鞭、低成本封郝,微型车更为适宜暑斡挖。共享租车要应用车联网技术锹,建立完善的方便于客户的使用体系添,实现手机注册弧、约车奢活、开车浪、交车拼扰、付费以及安全监控等摩疥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持力。我认为斧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坪。为了方便客户集,建立全国统一的注册收费系统十分必要辅骡态。    七炼期背、补贴退坡后渐,新能源汽车是否还能发展踩攀?    从今年开始汲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胶。现在行业里有一些不同的声音驮,认为新能源汽车本身就是错误的事情体,它的发展依赖于补贴习,补贴拿掉以后苦安,新能源汽车产业就会死掉港。我不赞成这样的消极看法趴舌。    首先在电动汽车本身的技术上岔,我们要有信心牌。随着电池能量密度的提高耐七黔,到2020年戎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拘痞辞,规模化生产使电池的成本大幅度下降痘。从这几年市场反映看慰慷,很多消费者开始喜欢电动车了露聘,他们觉得电动车很安静廓、很干净醛,如果自己家有充电桩皋曝钠,使用起来很方便衡肝。目前缺,面对全国大面积的雾霾形势韩繁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策采虫,促进了电动汽车销售量的持续增长氦府,在不久的将来卿猎,电动汽车将大量取代燃油汽车蔡。    我国在新能源汽车产业取得的进展酮杠,很大程度归功于国家的鼓励政策定犁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的日,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卡吧悉。但任何事物都有两面性饥甘姓,政策也是这样萝爱。补贴强度不足憾骇,难以起到激励效果伺,补贴强度大了翱沃涪,难免产生对技术发展的不良影响粒从,也包括少数人铤而走险骗取补贴侩。这些就是事物的复杂性借仍卯,不足为奇膝晶衅。因为产生一些问题捐,就否定补贴政策是很不客观的巾梧计。正确的做法是适时适度调整政策菜蓉哥,逐步实现退坡鹊膜蹦,制定与能源缺吼、环保因素相关的长期鼓励政策炊椽,进一步完善推广工作的其他政策环境店,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去筹倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虏,销量突飞猛进痛,不仅在中国市场实现了大反转芹软抵,以每年超过30%的增长率疵,连续三年高速增长柏咆慌,实现反超孝劳挫,在全球市场上来看够态,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位霸拱貌。设计之变莆谦,影响如此之深盟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扔齿衔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仍每惰,都是如此兽桃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期闭。此消彼长无,本来也是市场常态松,从长期来看谁都有独领风骚的那几年畅诽牡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现旗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惠鸡需,而奔驰则用了进击的改变部茄。这导致了市场格局的变化纪忌。但在今年开始瀑队心,奥迪要采用一种大胆的改变巩闪轿。   在北京车展上孟量操,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凭琼变。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品色弓挂。在采访中恨,马克·莱施特先生表示河乾咀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巢阀泪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略隘馆欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓬富绊,以奥迪品牌本身的三大支柱宏,即“运动性”嘎忙耻、“卓越质量”懒拳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石揽抖甩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盼舍。另外烘,马克·莱施特表示钞沃庐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别豢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”得拜掀。   未来鼓黎较,奥迪不论A雹搂容、Q河惜楼、R系列检莲,还是电动系列汾,每一个车型系列都有他们独特的个性腑顽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幢盯琼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叼。而且窝石世,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格馆璃其,在马克·莱施特看来嘎,除了外观萝,在内饰的设计上艇,奥迪前进的步伐还会更大畦儒律。   比如新一代A8集赶圃,大家会看到一个全新的控制理念拧磕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淌相,全部操控都是基于触摸屏挤湾扩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脱赋哨,这将是一个具有革命性的设计朴烙。”马克·莱施特表示落巩好。   【访谈】   媒体冉埔葛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里变惊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么壕较?   莱施特鹿停:中国市场当然是我们最重要的市场之一寞材比。比如马上要推出的新款奥迪A8湾氢,我们认为80%的A8都会销往中国漂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上偶瓢囱。比如郸空,从车的前脸上就有非常明显的体现纺,这个框架会做的非常突出胚趁,也会大量的运用到合金材料坎息。A8的设计充分突显地位感和身份感菠磋脸。因为我们知道中国的用户曙攫卉,或者说中国A8的用户群是非潮鞠榭梗看重自己的地位感和身份感喉,我们对A8的设计充满信心堵。   Q2是我们量产车的一个预告扛番痰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兽汰吹。我们想把奥迪的A系列弗犀、Q系列锌薪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筋钳惶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型屉。比如柯扦非,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捅愧尺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计层玫,从而更多的彰显每个车型的特点誓。   媒体拨:A3未来会有怎样的改变斤炮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变把冷?   莱施特详垒寥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剐槐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型问孔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的糜奋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力庙空侈、表达力穷拦甘。   媒体翘动:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞎俊缚?未来设计会有哪些改变毖?   莱施特苯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恼令红,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啃荤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓮败嫉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舜檄柬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性反。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屎性朝。此外灌煞连,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坡哨。   值得一提的是酚坑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阀惭燃,完美诠释了驱动理念郡殊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计顷。刚才我说的是外观的设计慈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大细雹皑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的持匙咕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念评啤囤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了读,而全部操控都是基于触摸屏举收变。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杜,这将是一个具有革命性的设计痉。   媒体温来骑:面对未来的城市交通更加智能化夺奢饯、互联化恨恫等、自动化的趋势坑官晚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助竟享?   莱施特先生谜凹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涟。实际上殿话蜜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撵亨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寞拷,还是更多使用自动驾驶单杭突,所以我们设计的基点是用户体验署。   设计开始阶段将先做内部设计疮哦驼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后猛蹈,再去考虑外观应该是怎么去搭配泻潮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溅乃喊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烫,因为我们真的会目睹屑搬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晌笺阮。   媒体陛辨瞎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗彭?   莱施特粹泉汤:我们从下一代的奥迪A8开始谁姥稗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言档捅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坪。我们要做的是持续的蔑氛推、不断的推进设计语言的发展介妇,每一代的新车型都要再往前走一大步沧硕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业修,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时法秒阔,业界开始重新打量双方的合作刑。   如所有行业对热点的追逐一样没淮,在过去两年中燃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纬卞棵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响心缴铅。4月6日顽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系袍极,携手研发并应用车载人工智能技术即揽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顷哩萍,双方将成立一家全新的合资企业防抢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份控。在此次合作中睛蒲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元好容洁,用于双方在汽车领域业务的开展青淘娩,为出门问问未来的发展提供支持隘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篡蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粹擅畅,而合资公司背后揉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钡,意味着除了汽车制造商馁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份概。   “1.8亿美元只是一个开始宝扰。选择跟出门问问合作篱,是大众集团移动出行战略的一部分巳怀膘。”苏伟铭称杆庭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈虚,为达成这一目标翔,已经规划了三大板块饥穿,共计十二融、三个项目橙儡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桑柑赊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芯鹿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呵顾某、语义理解技术嘶,面向移动搜索领域的智能手机应用涂溪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炬骚。迄今为止拦趟岸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兴、语义分析思寺、垂直搜索等核心技术鹅关客。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晤迫惹,来打造下一代的人机交互方式匿瞬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绢。   “选择出门问问攀坍泌,是各方面考量的结果祥层。如果大家了解的话鲁覆彻,其实Google也是出门问问的重要投资企业斯窃绩,所以我们与Google也进行了谈判”伺。苏伟铭称矛藕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准携堵。   2015年6月盼蓬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月漓镰艇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乌恒,出门问问被Google投资湾。截至目前氰竟戌,出门问问共计6轮融资琴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帮。   “此次龟,我们对出门问问进行投资换,不仅仅是出于财务层面的考量棘,也是一次具有战略意义的投资鹊逞贬。通过本次战略投资害恐侗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术下恼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敦处,只是单纯的投资或技术合作岔,苏伟铭回应称颧全,“想强调的是铜词,我不主张相互供应的关系潞,一定要拥有属于自己的核心技术柔东从。”   “移动出行领域的合作水,如果是提供车辆扩,那只是纯粹的商业化的供应需求祷栏叹。与出门问问的合作侮缅杰,我们是要进入合作的管理层垂,在共同建立的合资公司中桃倡,双方都有委派监管团队”郊萌。   苏伟铭介绍桐令,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持力讳,但更重要的是在人工智能领域的研发伙。“如果你与人工智能进行沟通惫,沟通得越多傻很,它就越了解你渤现倪,人工智能研发的目标是迎合客户亲遍,而不是需要客户自己调整来配合疟疥集,所以祈寡胯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”轿衅编。   他坦言巳镁卉,在人工智能的项目开展上衡啡辖,有好几种做法谢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”械衅,但这不一定能成功蜡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杀荡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象貉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术集私讽,且能够很快地将技术实现应用仁谭。”苏伟铭称噶毖寿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卸,来帮忙推进其未来的发展啪。从这方面的合作来看缓可,双方非常契合筏倘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的笑劫许。硬件是大众的强项搬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颊紊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理储,而是应该让其独立运营郝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合擞胃。”苏伟铭称逆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帛。   据介绍僳残盒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业时。基于出门问问领先的语音识别惊晚纶、自然语言处理斧僳、垂直搜索和主动式搜索技术嫁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烽芦,该合资企业将进一步探索接公,为未来的智能移动出行提供解决方案瞪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辟,人工智能并不是只包括这一部分岗敬,其实捆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能水锤逻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谰刚家。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桶,但在苏伟铭看来据定馈,这是一个重要的开始草。   “下一个工业革命的前夜”虚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断死画肺,为此让,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略失瞎火。在2016年的广州车展期间檄睬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稳晃忌。据大众汽车集团(中国)首席营销官司、集团销售和市场负责人胡波介绍碴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秋赴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淡低党,包括智能停车蛙考女、智能充电等钉。第三就是交通形式的智能化管理龚捍革。即打通不同的交通形式俏该,提供一个智能化管理骸淑,最后让出行者能够享受顺畅枫瑟猴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利散律驾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用己。“我们相信虎,车企能在这一领域扮演重要的角色桃疮。”胡波称悸但。   不可忽视的是到舅膛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卯悔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抛理性。   “要建立一个生态圈烹,必须要有多个方面的项目支撑哆邯按。在落实该战略的过程中团惰,我们便开始思考勤甫须,如何构架这些项目杯,未来三年我们是要围绕这十二滥、三个项目开展工作的锋郊砍。”苏伟铭称魏垂破,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碱复,以便及时供应冠号,满足未来车辆发展需求灭里。”   据了解荒峭骋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品紊熟貌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挽某祥。通过语音输入讲,该后视镜可以提供导航不媚适、信息点(POI)搜索肃欧刀、即时通讯碳、车载声控信息娱乐系统等功能羞哇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验降落。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溜昏困。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror萎漆梆。通过语音输入视妊,该后视镜可以提供导航皖燎深、信息点(POI)搜索悸啤繁、即时通讯稼檄、车载声控信息娱乐系统等功能猾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力同,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刨。   苏伟铭透露菇菜交,最快从2017年下半年开始糜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勃,在一些国产车型上也将采用该技术奴涵胶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敖弘。但是匈皑,有了大众汽车集团的参与探,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”幸就凉。   经济观察报肩沧谅:在中国的十二三个移动出行项目上盒合惨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利禽顶?   苏伟铭促撂徊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惯褐蔽。2016年中旬宠辞,我们便与集团总部沟通过衔肚,我们认为在移动出行领域浑肛称,中国是领先于其他市场的激锻。所以骂哥,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱,建立MOIA移动出行服务公司笑。之后彪且捂,在中国溯涧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碎郡救,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹭。   所以朴许铺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拆,欧洲和中国搔波。其中中国的业务包括三大板块袱喜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腐蟹。我们在这一领域是领先的扯,这之后帛慌,我们还会有更多合作伺痊。   经济观察报宪屋邯:在大众规划的十二三个项目兔,大众与滴滴出行镶、首汽等公司的战略合作是什么模式羔?   苏伟铭悸:大众跟滴滴烘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翘。其实试社惮,与滴滴出行的合作杜攫玖,目前还在进行详细商议委才赌。但需要强调的是逗,我们的合作投资并不是融资的概念痴,我们的合作是战略性的肌赋。   经常有人说大众汽车集团起步晚题纹,但我看不出其他厂家做得有多快绊冒。   移动出行的合作彼蓬辖,如果是提供车辆函巧,那只是纯粹的商业化的供应需求刻兴。与出门问问的合作斜,我们是要进入合作的管理层辣罚穷,在共同建立的合资公司笛救理,双方都有委派监管团队切福。   经济观察报反饲齐:您提到的十二鞭、三个项目都是什么商业模式床?是否都会以合资企业的形式出现红柿据?   苏伟铭席扛舍:并不是全部都是合资企业形式的项目临床。我讲的三大板块中祁褐凛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谰侠藩。我们选择成立合资公司是因为部,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值计藏股。那么如果不通过硬件硷盖纲,技术应该怎么落地呢施揽?通过建立合资企业撇灸吓,我们可以为不同品牌设计不同的技术风堕混,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务道女,包括集团以外的其他品牌溉镁绥,我们并不排除这样的合作肋。因为生态圈本身就有一个共享的概念此玛。随着数据的增加寺,共享的概念会更加广泛我渭,生态圈成功的可能性也会越大金诧。所以与传统的工作方式相比涤,变化是非常大的率瀑句。   经济观察报彤归统:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作请刀殊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搏钠?   苏伟铭算伦:我认为技术和战略两者兼有鲁倘未。要建立移动出行生态圈的目标商性炼,就必须把其中的布局规划清楚巳夕形,只是研发出几个APP辈徽碍,并不是真正意义上的合作或合作的全部枚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舜宋?同时署难璃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用岗公,也会要向外输出丰。   经济观察报构:生态圈成为汽车业新的布局单位涕,选择共建生态圈的合作伙伴时狭探毛,有什么标准辆熬?   苏伟铭双:以前我们称之为垂直平行的价值链美,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炉娩。在考虑发展这些技术的时候抡救,需要对合作伙伴进行全面理性的对比邪囤。   举个例子扔史,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候访通,我们会考量其语音识别技术有多强兴寒请?然后再开始讨论中间的差别在哪椿。找到不同品牌之间的差异性非常重要董。从战略角度称挺踢,大众汽车集团需要明确今后的定位仑烈。   谈了这么多书,其实有一个基本点加攀,便是客户群体楔芳。作为主机厂舌,我们需要预见到7年以后车的样子喝判。因为一般针对七年以后的下一代产品露,我们现在就已经设计出来了锌奢断。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜归掏,未来会遇到非常大的改变氰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同菲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的策,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狙啪楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚嚼轿:李芳" "   4月20日菇,上海车展开幕的第二天另父淑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台天,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答互。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奉仁僧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汇郝,其实罗,魏建军早已来到现场凭喇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拼,魏建军至少接待了三批不同的访客里采,并亲自送每一批访客离开剑忿羡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尸没埃,虽然神采飞扬凉虑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显柯史粪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鹃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沏迁。一边是国内SUV领导品牌凛心,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炒凤忻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泵设,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淌蓄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者雷虽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣期。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兰顺伦,此次媒快,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涕敝嗅。   “WEY的目标是挑战外资品牌衰箔,终结外资品牌的暴利时代胯,重新定义‘豪华价值’硅莱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敛滑靖。VV7c/VV7s之后荚暇椽,今年还将推出2~3款全新车型虫桔,将产品线延伸到新能源领域含斤菊,合力冲击外资豪华SUV品牌姥毁表。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剁揣。”魏建军说晨,“关于轻奢刨勘,首先这个词比较时髦上坷透,容易记住手劝。另外掠刊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵练。”魏建军表示概寂辖,长城不会做没有意义的豪华趁疟,“作为消费者可以感受到超值的体验芦蹈,而企业也能得到相应效益驰铝娠,最关键的是得到了客户的认可抗,这才是有意义的‘豪华’农斑。”   魏建军认为安全是最大的豪华背破。“乘员陛时、行人纺疼、车辆”三维安全(3DP)设计理念须獭,参照国际标准偶,主被动安全配置完全创新捻常谭,提供正常驾驶晴滴态、危险警告娶、碰撞减缓释顽淀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护湘嗣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缚镰款,译为“牧羊犬”甲氮雇,有守护主人生命及安全的意思澜确。   此外履戈悲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瘫锯布,来自于欧美一流车企辈挡乘,有着丰富的造车经验和行业影响力清链沦。匹配中国第一款7速变速器社曹旦,这是世界上最好的变速器之一螺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泪虱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滑董铃。除总部优秀的研发功能外无丁官,长城在欧洲娥壳、日本和北美也都建立了研发中心崔圈集。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耻。其中尘炽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汀。对此虎海超,魏建军表示冷牢:“媒体和消费者一直有这样的担心佩梳填,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谐鞘。实际上就晌,在同尺寸或者是同动力下偶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滑霸。但从消费者的角度来讲肯揣示,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陶,消费者会非常清楚这些配置罢、性能坎褐尸、做工有什么样的差异风弗。”魏建军表示垒孺,长城的目标是做品类品牌磋端杜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腥瓤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元额屉漓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虱捞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烧。   而针对销量层面菲警,魏建军表示垢拓:“从销量上看貌,WEY很难超越哈弗免侩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫩磺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈古洹,15万~20万元的空间虽然也很大抡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汰狈春。”也许很多人会认为似沟咀,WEY卖不过哈弗壤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纹缆将,但实则不然狈赤。“WEY和哈弗我们都重视洛吵,长城用同等重要的肃、足够的资源支持两个品牌不杜窖。”魏建军说翟够。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力睡庐,魏建军是如何评价的磕瓤?“我认为我们的产品不管是性能瓮旅、做工没、安全糖酷警,还是油耗腊鲤钞、排放翰,都不输高端车讲霞吓。”魏建军依然对产品信心十足遂东睬,但他也承认WEY面临一大问题疙敝,“现在问题是品牌价值佰贬借,因为WEY旗下产品刚上市擎,品牌没有经过市场的验证径蓉,大家会对它不放心溶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谷。”   魏建军表示铺手邦,自主品牌给消费者带来了很多价值霸铆。“有我们的参与袄,不断地进步妥嘿堪、不断地在挑战外资矮埂,已经迫使外资不断降价财,提升服务品质剂钉。我们的目标是要挑战国际高端市扯弧,所以说我们借助中国这个很有价值的画律、规模最大的市场来锻炼腾酞,使我们能尽早挑战高端栏谈太。”魏建军表示每泌感,消费者购买了WEY之后嵌憾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吃罕藐。他对媒体承诺谢吗,WEY的产品一定是超值的烦适,并且一定能给购买者带来惊喜间。“WEY是一个挑战者躲坛矛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感甸芯霖。把我姓都赌上了欢,不能失败贡富,只能成功即般说。”在采访的最后位痉峡,魏建军郑重地对记者说堵磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊莎椒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发天,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辜从,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向让,为此凤凰汽车特意采访了有关领导龄婪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颓僧,以及未来的发展碴社蔫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桐疥鹿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浑胆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逃狼催、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斜巷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜂岭彻,以下是问答实录陪:   凤凰汽车 陷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何黎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蝗?   俞经民 刨潘孟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心雇列伶,对于品牌的市场表现同样很有信心椽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言熊娶,我们有信心成为市场第一的品牌棘。今年我们的销量目标来李缚,是从去年的8万到今年的20万休信。纵观130年汽车工业发展史顾寥,汽车行业发展的基本规律而言土涵,规模还是需要的镭,是品牌更好的发展的重要保障耐。   邵景峰 收钝嫩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吠旱泪,荣威方面即踏堡,我们所坚持的前,是一种符合广泛审美的河挖蹲、优雅自信的设计风格惰,在复杂的市场环境中轰爽缺,抵御诱惑被喉缚、坚持自我伟,走一条人性化的设计道路汐锤。而我们的MG名爵炬较酸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化态铝搏,这是一个巨大的宝库瞎,值得我们的设计师尽情发掘混练惮,其中之一广趣擎,就是感性碧汾策。   在MG品牌的设计风格中达,我们可以看到很多情感爆棚贝、血脉偾张的元素与产品鞋处。未来的中国汽车市场必将飞速发展枷,需求也将越发多元化夺厕颅,然而无论技术如何变迁般,对于人性化钵、情感体验的诉求将贯穿始终上醋鳞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蚂,我们也将在感性力设计理念的指导下墩览斜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拭。同时恐宪锤,强调个性也不代表小众署毁媚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棵鞠,为大众带来唤起强烈感动棋汇、让人心跳加速的优秀产品笨茧灯,这就是我们所追求的目标上骇。   凤凰汽车 姐练:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万殊亨,其中年轻消费者占到了绝大多数角锻齐,请问接下来函,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求埃附?   俞经民 割:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”飞,更是“年轻的心”蕉劣江,从名爵ZS的订单来看恕步,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臀翟勺,更包含了年龄层更大霉设、但心态上保持年轻的用户吴尽。从“年轻的心”角度而言焦溯镁,我们的消费群体就更加宽泛了湍,作为一个年轻化的品牌腐渐,MG名爵的诉求是“年轻动感捻、专属空间刷、纯粹乐趣”枚,给“这一代的年轻人”造车蒋旱。说到年轻人共同的特点改,是充满梦想朵,对于梦想的追求更热烈一些青,更想把心里美好的事情去实现砷池还。这个梦想实现的过程是非常美好的窍票戏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涂酵酸:为这一代年轻人郝健侠,不仅是岁数上的年轻人动,更是心态上的年轻人饰堵草,提供更好的选择扣,保证他的有更好的驾乘体验北刨。   年轻化的特点竿苟输,是要颜值扣椭、要体验的到位伴撇崇、要可以分享脖慌拢。二十一世纪中国的年轻人挝别,在互联网的普及深度括、对于尖端智能的体验和想象力桨臼,在全世界范围一定是靠前的酶僵,就应该可以代表“国际范儿”常,也应该引领地球村的潮流眯。要满足这一代的年轻人哗泵,MG名爵所带来的产品体验酬,也应该要追求更极致股,带领大家去创造全新的潮流骏。   凤凰汽车 滥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”风,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枚、80后腾、90后的人群当中浩?   林嘉瑜 京:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作豪。这款车感性的设计曲线篱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慧昂收。不光是国内的经销商露亩,本次上海车展瘁嗡,MG名爵还邀请海外的经销商叮苯创,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发厦口唐,他们也都对这款车都做出了积极的评价特奠测,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀僳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟獭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灌快,让老百姓也能开上小跑车凑,尤其对于国内的核心消费者来说掠到,不论年龄几何巨黎,都要有为自己的梦想活一把的态度汗猎极。对于一个汽车品牌来说祈,这是一件值得骄傲的事情粪澎。   邵景峰 郡:其实在选择一种设计语言的时候扫佩领,设计团队非常慎重讳,因为设计的变换频次不能过高围芜湃,要抵御诱惑却勘按、保持延续性才有可能给消费者形成印象涧柑食、拥有识别度从而去打造一个品牌肩。“感性力设计”的第一条就是要有感性换切,去追求情感的外在表露杀,从更广泛的角度金,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些歇鞍,通过真正的审美习惯进行判断;第二稿仓,感性力是专属鹤、设计师要通过专属的标签劣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感轮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蹭,比如运动员在起跑的那一刻混急霉,弓箭拉满而未发的瞬间氛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咳探秽,这种动感更有档次湃冠,同时价格不菲猎抱,是很高端唱澄、优雅的设计善,我们希望把这种设计注入到产品中柬氛辣,带给这一代年轻人极致的审美体验对。   凤凰汽车 氦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某停块化架构平台打造的垦镁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谴叹币?   俞经民详粕枫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酞颠。这是对这一代年轻人的尊敬戏堡,他们自带国际范儿母,是可以引领全球的潮流的人群芬,因此有着巨大的价值疤劝。对此娃函储,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划媒侧,在全球也是一样淬。目前开遁矛,世界范围内甲芦,不仅是动力总成前瞻技术的整合清尽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势米挽册。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谓,采用插电式混合动力设计雇棚篡。另外镜苹醒,大家看到的名爵ZS克,将会在明年上半年推出纯电动的版本蹦,至于最接近今天这辆续航超过500公里杯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卸婆界,也将会在2020年之前推出胆残美。   凤凰汽车 帅粟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宋逻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芜鹊社?   俞经民 伙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控署,设计上差5%新兜皋,销售上就有可能会差30%屏。那么对于自主品牌而言饭,就是要把自主性发挥好田鹊份,去追求审美的宽度和深度目唾襄,销量也才能有宽度和深度盎丧冬。名爵ZS的设计就是这样做的毖,要追求极致溪锻票、不计工本堤素、敢于“临阵推翻”把外形做到极致孤喂辨,可以说剧收良,名爵ZS的极致设计羚请设,对销售的宽度起到了很大的作用渺。   邵景峰 达彩:汽车设计是在不断进化的倘,不会总停留在一个风格上膝,在互联网时代吾广,同样要有全新的时代特质俩镶漂。另外烘寥久,从汽车设计而言丸乌俗,例如从动感设计理念而言回讨惯,英国车是鼻祖脐草棉,很多品牌都是以此为源头来发展的墩巷,也就是“同源”旱。中国航天能够上月球眷涛烦,那么在汽车领域上同样有大的进步潭哄。之前德国杂志的一篇文章写到蠢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亩奋,在进化的道路上有推崇的看法涩黑,也有欢迎的声音攘谜孝,这些都是要虚心接受的滑千。另外袒,汽车设计是一件非常严肃的事情鲸,每辆车定型背后挛柏第,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浚括,背后要靠巨大的投资来驱动沟。   在造型评审的过程中豆呐,流行趋势讲清楚末,未来怎么发展说明白裤匙,否则误解就跟着来了极惋,所以要有一个整体的品牌战略在里面必软冷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了忻令适。   凤凰汽车 旦眉喂:今年篡面,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桨炔款?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棠泉?   林嘉瑜 鞠麻驳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作事岁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素滩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄睛,拥有一颗年轻的心饭蚊,热爱运动痹迫考、健康的年轻人俊。   从足球营销来说龋陶教,对于英国和中国汤牛,都有很大的国民基础慈喜焊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绰晦力,是英超乃至欧洲的强队荆,这几年的成绩也是不断的提升烽钒南,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的料。同时探,利物浦又是一个老牌劲旅诞蓉,有不断上升的潜力遣客,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坞夏,在用户上有着非常大的重叠之处己。MG名爵与利物浦对的营销合作盆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贫,在活动和比赛中享受快乐撅景坊。   上海上港队也是一样的喀。MG名爵经历近百年发展蹿规,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔷,两者的合作也是非常有趣的秀。更重要的是港囤,MG名爵通过足球营销的模式取,能够促进两支球队之间的交流埔巨,包括之前组织的很多活动染,不光是针对中国的消费者俏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俄猩挖,有效利用MG名爵品牌的特有资源频道,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伐汾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拎幢渴。   车展期间官仆河,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海唉静塑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棱玻河。在车展之后畏,利物浦会在上海有推广巡展活动琼逻。下半年测,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陌夯,欢迎全国各地的消费者参与和体验即顺秒。   俞经民 插密:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戮夯,大家能有一些共同点做沟通鞘化吩,国内和上港足球队的合作文郡,正是汽车和足球之间速度与激情室、自我突破的契合点口,足球又一个很大的特点膝惺,就是会让人意想不到篙漠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间对妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯雷颧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年稍艇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弓炼屉,与此同时库偷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帆红,长安汽车产品质量持续提升督李,用户口碑不断提升唇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绢菩驶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屯焙、全球乘用车品牌中国市场第二名疯窍。   关于未来晶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柔良禄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划睡丝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升故。   2017年是长安汽车的产品大年恐娟伐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市婆蔚、全新的SUV CS55的奖、轿车睿骋CC纫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市似,将会进一步完善长安汽车产品谱系秃霞。   如今倍即,长安汽车已经入围“国家品牌计划”票嗓,站在国家品牌高度寻求发展剩剃琅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任朝垢俏。提升品牌溢价能力饺,成为长安汽车品牌发展的重中之重惧逆道。2017上海汽车期间狙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平畴,关于长安汽车的未来惺强,徐留平董事长有话要说孩晾领,以下是对话全部内容采诬。 凤凰汽车让:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的夕钳?   徐留平纷卜侍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晌陋,我们也是不经意之间就走到这个地步巍缺,因为一个产品瞬棋媚,特别是像汽车这种产品是更加的明显坦川骏,它反映你的公司文化赡、你的公司理念是什么样的东西貉猴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苫苹腑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过戊硷,你怎么样让产品吸引住消费者康钮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脯喝,靠的是什么并借?因为美是一个主观的东西勿,有人认为这个很美寥辑翟,有人认为那个很美瘁贺涂,从长安汽车之前的产品来看画勃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来皆沽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的迫逗磋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稳,同时想把这个产品往这个方向进行修改咆敌鲍。我觉得在这个方面獭赏,从长安的角度来看市维,就是对于这种动感烯趁脯、时尚这个理念的偏好堆。我一直在体会沉,其实我是在反问我自己颅,这种偏好它是怎么体现在产品上的刷僚奉?实际上是我们内心的这种偏好欣。在过去的2-3年中闯膛丸,我们面临的话题团,如果过去不做总结罐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来典彻,另外更重要的是说馁户,下一步你怎么做翔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勒浇圃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廊,下一步是个什么东西屠,消费者需要什么样的产品簿碳墩,然后作为公司来说侩,你们能展现出来什么样的东西蜡亥,最后我们总结叫生命动感智色双旋半膛,当这八个字出来的时候那,我觉得是非呈コ崽好娠獭翠,既是水到渠成教,又是醍醐灌顶惟吗、灵光一现膛。这个过程途解少,不仅仅是八个字的总结情。这八个字出来以后绵疲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鼎狡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念划,实际上不仅仅涉及到造型卵剂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验靡碎。这样的话磷尘袍,就有了一个提纲契领坝险、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西矫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中甫,就能够有一个非常精准的东西慰哪。   刚才你特别提到“色”虚泞,我们当时想说灿,你必须要能形而上泪扦,要能够抽象出来表柬岁,如果说你不能够抽象出来补太,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔑,如果你弄它50个字扣、80个字霓,你可能不够形而上逢,不够抽象化镜,最后我们觉得“智魏缎、色”磷鬼释,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜜揽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动松。   第二个就是说消费者情感的体验斤,比方说对这个造型和颜色镶,甚至于这种声音或者是形状光品厘、线条的这些方面的喜欢董,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西现恒。当然我们也在想用什么样的词比较好棋窗末,最后觉得设计的这个词很好楞危,一开始我们还担心说这个词字挺多侧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化染攀肝,我觉得就应该让它有想象力空慷,就应该赋予它很多的内容遣钨晴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鹊塑洞,孔子都说食色细胖,吃饭以后第二件事就是这个字铣胜泊,我相信孔子说的这个字也不简单意思辫烂膝,实际上说合,智色这两个字还是最终反映的是人撵艘,特别是消费者的一种需求谦尉情,对于未来传统的一种期许韶凭,这个过程当中兔,对我们来讲洪彼新,把这八个字想通的时候兜氏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的媳饰,这是我的第一段话题市仟。   第二段话题说这个对长安有什么用处斑劳?那次在发布会现场有说禽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候里轻,一开始我就提出唾,第一个那砰惋,这个产品要漂亮头,你不漂亮的话瑰溯吮,什么样的东西都没用惩揩。因为我们很早的时候就开始在考量逼贯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧表参谋,后来发现不行诡怒,最后我们在大概07甲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锚短。因为你还不能提炼出一个高大上逼匠、抽象撂停、形而上的东西吃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮俄裴,但是每个产品都出得非常艰难郊。这个事这么长期干也是一个问题篮必坦,因此在三年前的时候弄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烦腑,对于消费者的这种认知尖琼,把它抽象化膜妙,那么这样的话理解了以后墓,再把它具体化街匈铺,特别是在产品闪扦逢,也就是设计理念当中一些图形化的东西郊,因为如果你不落实到图形化的方面界,那就只有形而上没有具像化 舷岛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中帆逛,图形化和具像化过程当中矫疆谋,这个就出来了矮懈畔。   这个出来以后厦,我觉得对未来长安来说茄,我们未来在产品设计的过程当中逼啊,产品能否做到生命动感智色双旋嫂碱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搬计?这样的话抖通溃,实际上说巢啤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扦怀昂,几十次的否决辽戌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成笆乱戮,几次或者就十次你把它完成朔浪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捻吩,那么这样的话闲柔肋,对于长安汽车的家族化壳肮,我们看了这个车聚,看了这种感觉这种情感的体验陋,那就是长安汽车玫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呛,这是一个北。   第二个就是说晴娘,我们自己在研发制造设计过程当中骗抵,这个速度大大下降酞少藏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乐绢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢材券宿,如何把消费者的体验做到更加的精准郎,更加的接触到痒点扭苇盟,这样对长安的影响是极其巨大的半。   凤凰汽车节勘陪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念界食炽?   徐留平钒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宋泊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法咐窖。如果说把它拆分开来谐纹梦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彪谷泡,智色双旋更加偏向于设计领域泉豁飘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慑碗瞬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恋函问,我相信大概许多媒体会想瓮疗,生命动感智色双旋怎么落地外埂?因此我们就想把智色双旋也说出来目府,不要分开奉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剿魔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言褐巾。   凤凰汽车舱:另外一个是提到的认知方面的感觉宛,有没有一个专业的因素戒偏,咱们除了制度之外卤车,有没有专业领域的人来负责这件事抒趣领?   徐留平即复村:我们长安有一个庞大的队伍伸,首先要把一个汽车造好旅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人愤炼,到高管团队版,到设计团队睛驶外,到制造和研发团队堆捂窍,包括服务团队冠,特别是主要负责的领导人借漂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浇疗,而仅仅是设计团队的话语惦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层享徒酗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素砷陷,因此对长安来讲来筐卉,是既有最高层特别的重视守猜、关注和把握箩年噬,并且这也是一个最高领导者的工作职责呛栖腥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知睦哎送,我认为在汽车领域当中是行不通的十,当然我们也有具体分工汲。另外也有很多的专业人士完成这个事情焊纶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奸第蕊,还有轿车研究的玖冻瞬,也有做SUV研究的徽,同时也有按照职能分的堑廷旧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中穷未,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乐,如果仅仅是设计团队的意见鲍卞,肯定会偏离了方向搞想钞。 凤凰汽车褐持莎:一把手是指您吗唬辟?   徐留平散此目:我是其中之一苛。   凤凰汽车喀搓试:长安汽车自主研发的新车铰鬼,设计达饱功、评审联、评定环节您都会参加吗旁茎操?   徐留平穿:我必须参加猴,我前面讲这是我的职责锹盛掠,所以我必须参加谷烂。   凤凰汽车瓜:无人驾驶车呢离僧删?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车配细,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产强,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破许舰殊?   徐留平裳佳碱:上一次品牌发布会虾,最新的无人驾驶技术也做了展示秀薪计,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上工呵,高速公路的环境相对来说可控性要好残。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涸寂,难度要更大妙幸嘉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻米,我们不仅能在高速公路上做屏惶藩,而且能够在城区做拔,这个技术我们已经实现了突破钙谅。   凤凰汽车强号:长安无人驾驶技术进行的这么好息,量产会提前吗桥犬?   徐留平舞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加题,实际上就是说裳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芜古,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西祟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定始构稠。   凤凰汽车敞硼:中美在进行双边的贸易谈判力报甸,这是谈判的内容之一苏亢,会涉及到汽车合资企业的放开袒,可能是一个双向的市场开放的动作寄汉,如果这个谈成了纠概,如果这个不再规定50%的上限祈徘,您觉得对行业有什么影响仓微颊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娇挫群,那您觉得首先答不答应缆龚怪?再有一个多给他股份的话钙,对企业今后的运营会怎么样点纶?   徐留平潦巾:我明白你的意思焚宛撮,第一我确实还没听到这方面的话题充毁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况江丧哗,股比这个事说了很多年还窗,我基本的看法有几点秀骂努,第一个这是国家层面的战略和政策谩沦节,作为企业来说店世擞,我们遵循磷,国家有什么政策我们遵循什么政策摩吃蔚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错低,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郝朗,我相信未来的合作会加深裙倍恳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大控,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现擦创,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题华裴恼,而是说理解消费者吭,能够洞悉消费者材,如果股比的溢价挺高立矢、溢价挺低挽检挖,但你产品不能卖出去蹈娠哩,那你不能分摊出去污查吴,如何把蛋糕做大瓷,这是合资企业要做的一件事设归夹。   凤凰汽车剑酒:如果真开放惊府败,长安会想着往美国去吗辜咳恕,就像那福特来到这里呢贰功?   徐留平探:长安想要去美国是一个公司的战略才,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系臀田。   凤凰汽车疼款脆:长安与福特的合作多吗培伸?   徐留平届燎磁:长安与福特是我们加强合作的方面辖途辅,应该讲这种合作的程度寥,不仅仅是合资企业匆软稠,从母公司其他层面动,包括技术和其他很多方面都在讨论镣,包括海外市尘谢萑汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乏腿绷,它的能力提高了篡德阶。第二 现在是全球化合作的时代父菏,一家公司独立运营食挠鞋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匪杏栓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音懊。   凤凰汽车箱编:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结范,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坦吐翁,你还说了过去我们做一个车多,可能需要很长时间好不容易做下来煤,比如逸动挖碗,是很艰难的昂非坍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%性闪词,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屡帽空,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资庞群孰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大馈琶鄙?第二对比韩系瑞缓、日系导,我们的研发体系和他们的研发体系相比奉冲甩,您觉得能不能支撑敦胺迸,确实我们的实力也很强衔净惠,我们的内功可能修炼到一定程度来,我们后面会源源不断推出好的产品骆笆叔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况破几。   徐留平肮:你讲得非掣泶槠埽好讣孩撇,我觉得这是两个原因导致的毒,第一个就是必然性特,自主品牌需要有成长的空间蘑戈,第二个确实也有机会的原因推,恰恰是SUV的市澈巳鹕纭,中国的消费者需要这个东西俩燎山,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些掀,反应速度更加快一点虎,把这些产品推出确实是满足他们的需要苏旱,我觉得是两者共同作用的结果疤。   对于下一步自主品牌来讲浩逝抄,无论是哪个系城,无论是美系蛙好氢、日系偷蜡、韩系购查垛、法系鼻停,我觉得跟系没有关系疯牵舌,核心就是在中国这么一个大的汽车市车辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西饭猩胸,这是关键芯示赊。消费者他肯定是有他的诉求的腥,究竟是SUV亥俱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疤鸵冬,他有他的一种偏好玛夕氖、喜欢金,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嘲,这就需要我们作为厂商兴嗡邵,你必须要洞察到消费者的需求休,实际上要看到他的潜意识是什么东西团舍捶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来确捷。为什么我要总结长安汽车的过去呢汲?实际上是我们自己反问的过程愁伎,就是说在过去当中娥奈伞,为什么逸动会是这样赦疟订,CS75为什么是这样似团?实际上说垮品,我们当时也没有意识到氛,反正当时就是这个样子倘,实际上这个过程是一个反求的过程铝爱画,我们为什么会喜欢这样拧痉幌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中枫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氓乌,我们把汽车理解为是生命的动感牛爱仑,其实是一种生命力的扩张囱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岁,而我们长安就应该提供这样的产品晤藕喇,回过头来展望未来斥抖,我们觉得这也是一个正确的判断骸堑。   凤凰汽车驹浑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潘怯。   徐留平苦:我觉得现在国内研发体系来看济掳,国家间可能还是有一些参差不齐硼耸,我觉得自主品牌的研发能力和体系催秒灰,进步无疑是非常大的态,而在很多方面可能与跨国公司有差距椭匆,有些方面会比较超前捷,因为自主品牌也不是一家衰仁厩,跨国公司也不是一家赏刑,要两者来比很难说表醛杜,但是有一点懂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易非,做好一段时间不容易班搪,这个公司要能够连续做出好产品痕培荷,能够连续向前增长玩涎项,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赁霸、设计应用替,在这个公司当中都比较受关注拔蚀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鬼仟。   凤凰汽车暮磁:我想问一下自主品牌的建设靡斑,随着我们品牌的推出抄兴恼,现在汽车品牌进入新的层面松传,会有不同的路径选择缔坞饺,比如长城蛙、吉利推出新的车型悄侨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瑞割?长安如何能够胜出辞帆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洽羡,除了刚才说的两个眯唱韶,还有互联网造车的未来的合作伙伴奉爽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坪兑技?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响还菇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合愤僵?   徐留平泻捷:实际上淖旗颗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盾琉膝,我觉得这是好事弛,这说明汽车产业欣欣向荣清,是真正的投入官轮,这是我对汽车产业的理解穗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚杜杏舱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程档涪醛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行煽号僧,例如一个产品到了造型师的时候讨蔡,是一个说法犬盟浆、一个样子加诽冻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的却,然后到了制造过程当中又是另一个想法略,到服务过程中又是另一个想法跑融效,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茶,既有高大上的奶澳酥,也有形而上几傻颧、具象的菠,你要把一个公司从时间跨度熄蔫,一个一个展现出来裳郴,而从空间的序列当中岁,你要把研发全部都按照这个意义揽,我觉得是很重要的方面乃遂。我觉得制造汽车是很复杂的过程矾,各个方面的协调豁兰钨、综合棘、修正郸桶、打磨需要太多的时间搁搐,我觉得这是一方面奥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虽,同时也是我们总结过去体会出来的纺,它是由内而外的哪墒。可能我们过去没有意识到这个话题队贬,我们现在总结出来葛崔,然后下一步能够指导各个方面但斯潮,每个部门都很容易做事情咕胎拜。   第二个问题你讲到造车蓖划士,我们开的会太多了缚,失败的太多了酷浦,沮丧也有很多洪悲,基本充满笑意也就一次潦,前面基本上是批评圣、检讨虫侈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晾恨,不高大上报。至于说现在很多企业开始造车瞄串,我觉得这是一个充满魅力的行当露,很多人都愿意去做斥。   凤凰汽车拔澳凌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样欢亭睡? 徐留平阀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面庐敛,会选择相适应的地方蛇。   凤凰汽车糜窟:就刚才的问题我问一下挠荆,刚才您提到和新创的互联网的合作堪鄙抬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倡、蔚来也有合作葡倦,您觉得长安在未来在互联网里面的话杯淀全,更倾向于是一种怎样的合作蔫镀焕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戈,您是怎么看的懈?   徐留平咎庞锌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择策呢浮,从长安的情况来看溺骇摹,我们认为哪个方式都挺好的杠,现在是合作型的颈领齐,是你可以自己干描,也可以合作干擞淀,也可以自己加合作干剐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西庆。   凤凰汽车凌:我们打比喻擞驾,37度是正常的温度虫醛江,您觉得新能源行业痕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说忍,您觉得温度是多少卸?   徐留平枫:您觉得高了低了句桥岁?   凤凰汽车柿火:之前有人认为这是疯狂的阶段妇还怪。   徐留平胯弹:我对一个产业的衡量依据是沸,在目前这种全球的经济运营模式下才,凡是有金矿的地方肋涣冷,都会有若干的人去挖掘它辅憨驶,目前我觉得新能源就属于这个阶段鞭涤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弦胆,应该更加得进入孪,因为从目前的情况来看室,汽车产品当中怠,一个很重要的领域就是电池懈督挛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放班霞钡,没有这种资本拱、技术式雄痢、人员的这种投入妈蹿顿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肚。   凤凰汽车懊劫休:那就是说您觉得温度还不够吗犁棋?   徐留平吞擞抵:我觉得还可以侈吐嚏,但是我不太同意的就是产能穷烩垃,如果说你的产品技术不太优秀缔,你建那么多产能就是有点糊涂派窟。   凤凰汽车光:很多其实可以通过改造现有的产能芬丛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能开房,从这个角度来讲匙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况响拾?   徐留平玫谭:从整车厂的角度我们希望成本低一点胎瘸,选择利益大的从翻。   凤凰汽车匡:所以您不担心过剩吗究匙?   徐留平肯坦:我不太担心这个问题垦,我觉得电池还处于不确定的阶段哗乃料,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候跋疵辽。   凤凰汽车撇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钙,不管是设计师还是CEO等等杭抡湍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代媚翻?当然那些设计师很多是主管的康察,老外有管经营的有管品牌筷另类,主要还是在设计和技术的领域横敌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的负?第二个是国有体制的问题导关,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脾话翁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域柏,也在高薪吸引高管人才刑楔陡,您是如何留住我们的人才谓,关于体制之上阜盯、体制制约的问题秽糖,我们怎么解决了?   徐留平窟:现在是全球化时代填混兢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鹅请,我们最早的时候是四无忌,没钱何、没人帮腹、没能力捌、没地位好表,到现阶段来讲草武镶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巾唉,这都是一种非常正常的行为顺茬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卑纠设?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粕,如果对中国的消费者不能够带动沛,那肯定不行鲸暇,我觉得这是一个娥滩,无论你是洋务运动还是什么运动常面,核心是对消费者要动起来兰蔫,这是一个醇派冻。   第二个关于体制的话题辖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酪,这个方面我觉得不能讳言晒瓜盗。目前来看貉喝,对长安不是特别明显蔼盟,因为长安是属于南方集团旗下子公司恢封,从南方集团来说草绷贺,在这个领域当中萝沙,也在他的职权范围之内做了一些调整侨飘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享焕。   凤凰汽车馆擂哇:如何看待这个机制刃?   徐留平嚎雾茎:从国家层面来说笨盾吕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吧睬。   凤凰汽车舅谓:你们审批会很困难是吗醇?   徐留平硷:我觉得会快搂鄙,另外一个我觉得汽车集团仓巍添,也许给你量化很多股份冗慕,但是最后你没有创造价值春镰颂,给你1股且毕,1×0的时候不还是0吗郎态?汽车的成长汐恨及、成熟或者盈利是一个艰难的过程曝梦填。 凤凰汽车捶眷:十三五计划像长安汽车整体的销量心、利润和研发能力以及目标有没有功挞供?   徐留平仇挎:非常有唯,我们愿景2025派费,我们做10年的规划菲,在这个当中我们相对来说做得比较保守篮拇晃,为什么说保守呢随?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念色。   凤凰汽车氖精:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的枪立驾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巍?   徐留平欣床:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业膏毫,在技术和平台方面都在加强合作疼嘿涧,至于说未来它要怎么样莆,我现在还不太好评价这件事开驹固。   凤凰汽车躺寇:徐总问一下国际市场的战略盖碍,我知道去年车展的时候冬视芒,长安说往海外拓展的重点是伊朗抽、印度香融、俄罗斯这样新兴市巢饨禾ぁ,有明显增长潜力的市衬,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去斜申,比如在墨西哥很,对长安而言钉霓,自主研发这么好担,又长期和国外品牌进行合作逞次稍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国膘搏、欧洲的市称怠?   徐留平憾许笛:在我们十年规划中就有哇,去年讲的时候就是当下正在做的内容蜂萄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茅,就是要稳扎稳打鼎鸥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惦刊,因为一支队伍最重要的是信心陌窜。   凤凰汽车设:国内很多品牌都盯住印度这个市炒帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争雹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗檬赡炬?优势在哪儿梗?   徐留平突痊:对于海外市场我的理解是要扎下根去耙献狭,不是简单地把你的产品卖出去刮虫骄,是你能够充分地利用本地的资源缴褪递,包括人力资源和其他的技术能力屋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桑暮怪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巾换氦,促进本地人的水平的提高祥,那么同时在这个过程当中芬瘸蔫,把公司的产品技术涵盖进去势娠,我觉得这样才能走得远憋病千。   凤凰汽车帮老:长安最近一套体系出来了杰性岭,有没有可能往更高的一段发展醋呸?   徐留平氛锤:从长安来讲蓉科,我们目前的战略看翰聊舱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哼蔼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品殿蛊瞪,这是我们能够奉献消费者更多的东西镰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的场布退,但最终要落实到产品上亭吞防,产品是一个载体让消费者感知它知道它痪,未来锌,长安汽车会加快产品推进的速度鹿叙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茫檬酚。   凤凰汽车撮郸:欧尚也在这里面吗淡离首?   徐留平魂:欧尚不在旧伙。   凤凰汽车赁臂:东风已经有PSA很多股份澄韦是,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匈鞘?   徐留平曹:目前我没有听到有任何影响快俊拎,在实际工作中我们也没有感觉到翁配。   凤凰汽车魂唾疥:理念发布会徐总是骑着马出来的钢抒,当时媒体圈特别关注乃朽,都刷爆了朋友圈裂,虽然我不在现炒攘狻,我不知道有没有特别的意义嘘苯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惭撼,当时的考虑是什么渴?   徐留平扩:两个考虑响,一个是我把马和车作为比较溪恫,你要说一件事麻叫,一大堆结构化的语言没有必要俯雌,我觉得既然是长安汽车女奠痢,我们叫做生命动感送顿扇、智色双旋趣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫豆聪,如果不这样做也没法让人尖叫咕懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁善僧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屯,上海车展首日建,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘⊥浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台册侮瑟,12年增长了120倍船。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饱袍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凳。   受访人另紊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洛释。以下为问答实录刨:   凤凰汽车肆伺晨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怯浇如?   雷德?比格兰德返欠胶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品华惋镜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蔷典酚,这款车在中国市场的反响非诚⑹模好捶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA齿,同时拥有强大的引擎沁惩,提供强劲的动力与性能池病刹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皑。所以弛醇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膘。   凤凰汽车姓亭匪: 在没有设立经销商的地区痞骗健,玛莎拉蒂如何抓住市吵浴?   雷德?比格兰德凶: 我们首先还是会增加销售网络蜗畔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点显,计划在今年年底扩展到75个刨貌弗。   我们还在天猫开设了旗舰店比拾篱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空徘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台系老蔑,大部分来自没有授权经销商的地区荷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哨握呸,鉴赏力越来越高募粳。针对这些人群挡洼偶,我们还组织很多不同的客户体验活动蕉筛,如海外试驾暗猾小,以及互联网方面的创新池丛莆,如网络平台的直播柿了。此外鹿巳,我们也有不同的金融政策年姑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侵秘聚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赊秘鳖。   凤凰汽车穗墨比: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鸿踞础,给汽车销售渠道带来一些变化翔成,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新曙忱尚?   雷德?比格兰德寂烧朵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腾杀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甘仇来,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具色搔啦,而是要提供独特的生活方式体验心窝坞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待醚,不止在中国毙艇,在全球市场都是这样股陈。2016年我,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疟册烘,这个主要还是产品优势带来的抡捕。新的政策出台以后凑骄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茫蒋婆,不过最终的销售成绩还是由产品决定付。   关于新的法规捂禽,我们现在也正在研究当中霸电,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糖。此外荚姜,我们在中国有非扯好的经销商关系敦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关铰。我们开设的天猫旗舰店蚀瘸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驮仍:客户在天猫下定单编,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务番卜沃。所以考级釜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系摧挖鞍。   我们的很多客户最在意的并不是价格几躬蒋,而是优质的服务与体验鞭锰缓,这正是玛莎拉蒂的优势所在妹归。   凤凰汽车才: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诵啪科,有没有什么新的产品推广戚竿?   雷德?比格兰德潜谷: 关于新产品捶,现在还不是宣布的时候呵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升皖环贫,等到新产品发布时我们再提供更多信息旅。   凤凰汽车仁: 作为中国消费者熟悉的豪华车挨搪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍普环,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好笑蔷锋。对于玛莎拉蒂来说擦尘,未来在中国市场的前景怎么看倘前定?理由是什么封拔牌?   雷德?比格兰德逻阔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鲜峰巢,5年前鲸,我们在全球的销量大概是6,500台缓坚扁,而2016年达到了42,100台缺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平籍,所以我们的增长一直是持续的芜莽卧。也因此栋设惜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敝画。   实际上中国市场和外国市场也非常相似常步,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验隆轨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后董柒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA椭,这就是玛莎拉蒂的优势耐趴。所以低,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烽措纱。   另外连椭,玛莎拉蒂的车主非常年轻激皮,尤其是在中国市称撼凇,车主的平均年龄只有30多岁巳唾对,他们追求具有独特风格与气质的产品首,来表达自己的个性与品味虑姐烹。   凤凰汽车馅: 现在汽车技术日新月异闻,尤其是新能源胸措闭、共享距溉叮、智能驾驶方面邦痴片,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划啼?   雷德?比格兰德寐锣: 在新技术方面掠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伦临合,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泌抚。我们并不追求生产最快的汽车京荒,而是要提供包括技术酪乏、性能速兔、动力刺角、驾驶体验等方面在内的最佳组合湿卡力。   针对自动驾驶空陛钢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助络步,帮助驾驶员减轻疲劳朵割,降低操作难度结,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耻,包括独特的声浪趁履底、澎湃的性能匡瓮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统袱,这是玛莎拉蒂所追求的览兜。   关于未来对新技术的规划碍群靖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求没乌,比如减少温室气体排放伸脾,这一方面玛莎拉蒂也不例外画壳。此外污,我们也会在汽车上应用比较先进的技术话,如苹果CarPlay和Android Auto屑寥拉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统穿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术女瞬吐。   凤凰汽车疥解: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化荒录,怎么适应汞?   雷德?比格兰德疲: 针对年轻人群撅懂,我们采用的方式不是改变自己星尾氢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应券倘。比如在中国县,车主平均年龄非常年轻臀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谰赐无,便是一位年轻的中国女性龟枢低,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史爽牛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意漏,包括法拉利生产的强劲发动机铅、独特的引擎咆哮声坊凛、奢华优雅的外观与内饰同萍花、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毛爬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势被春暮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐罢采。   凤凰汽车勃歇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化规锌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痰谩墟,有没有针对用户画像做调整躬?刚才强调坚守自己的DNA和理念酵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浅场隋?   雷德?比格兰德块烈胳: 在中国藕,我们不断渗透到三四线城市涟,但是目的是一致的番嗡,就是要吸引更多年轻客户鳖。但不管在中国乃至全球的哪个城市掸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妓究、激动人心的声浪并、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备斑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户福衫。   在设计经销商的时候痘酪谅,玛莎拉蒂也不是随意为之埃慷,而是按照需求进行规划戊鸵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茬斗氓,首发售罄的100辆SUV中号戊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兽佳。因此衫脯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陕焊。同时涪绰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品克,客户需要一整套的优质服务辰宠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置善氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芒霓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生填,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述污理。   提问戎:您的新角色到底是什么样的颧汾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恐空坛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法猩墙?   Alfonso Albaisa淌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纶,跟所有的设计相关的工作爽颗富,都是由我负责酪邢。之前我100%的时间放在英菲尼迪和挡浩,现在会分30%的时间来厂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摄豢蓉。现在大家看到的一些车型铆,可能是一些原来的车型惹寺,我们现在的工作俺蹈纪,也是快马加鞭长玻,希望能不断的改进晨诚棉、提升现有的设计票。   提问醋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么容?如何看待他推动品牌前进时的作用联?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唐琴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管豌期箩,我们会共同合作扩惟,不断进行我们设计的演化扰涛。其实我到7月份才会正式上任狸杠,我现在猜测或确定未来的设计理念幸警难,还有点为时过早窟难。   我们知道峭涉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刑夹、非常大胆前卫的句解,我们的这种设计是一个不断演进的过程假,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菇授。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计僻们替。   卡里姆跟我有很多类似的地方桓。比如庆柬,我们都是艺术家出身廖爽靛,非常喜欢设计篱练凳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞擒,并将其以各种形式发挥出来燃。   提问氯:我有两个产品方面的问题划。首先防劫,这个概念车非常漂亮缎讳,它背后的设计灵感有哪些寥书?   Alfonso Albaisa诵籍:秉承“冲突美学”设计精髓碘路露,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疵肆聊。基本上就像艺术一样忙,包括缝针缺刨瓦、包裹感僵,还有使用的木质歇掣捕,都是非吵嵘椋好的手工工艺魔。这是一种感性和理性的结合导刚难,还有一些肌肉感极强的车身线条书饥蒋。   提问乓煎:这款车未来的定位党箱、消费人群是怎样的党?   Alfonso Albaisa拢据存:一般都是比较年轻的家庭锨,想要非辰浔涞罚宽敞硕论钳、具有运动风格的车型叔函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩逆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容埃裁僵。   在发展新常态下玫突,消费动力开始向下线市场转移湃。同时喷惹宏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茬。由此忌登,县域市场成为新时代的“金砖市场”癌桅唯。而对于汽车行业城将,消费升级利好之外淮腥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痉窘。如何撬动县域这一重要市臣钆纭?   胡绪雷表示任,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局枚,帮助县域出租车进行升级改革腺。县域交通的数据化程宦、智能化发展氢褐捍,有助于未来网约车的下沉渗透肆口纽。县城消费能力相对较低毛,在出租车领域引进大数据之后乓男,未来再进一步升级到网约车酪逞。   据胡绪雷透露廉嫁,首汽将在县域布局三块业务阔毯霉:长租车笑敛款、网约车(出租车)犀览、分时租赁锭。分时租赁是纯新能源车快份,未来分时租赁或是对公务用车的补充坎,它是纯电动栋吞炒,不用长时间租伍寄缝,可以通过APP来完成煎斤。目前剑,在北京有1000多辆车豁硅背,150多个点位轿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市染,对公务车改革会有一些帮助肖枚娟。   胡绪雷认为辅,网约车行为是偏汽车前市场的角色玲虏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鲸赡娄。第二洪帽,在居民习惯了这种消费行为之后很衔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叉涪。   当日媒瞎翻,首汽约车作为新生力量拾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进础醒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”承柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧挞浑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办共曙扳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兔拜靖,渠道下沉要根据市场来判断誊膝,服务要根据需求一直不断地跟进疙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况金,比如说对经济的支撑杜列,对政策的拉动琼镶奢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惦。近几年饶啡,一汽吉林产品在县域销量比较高苔翅市,对县域市场的期待也非常高酬韦。从目前产品结构来看把,产品消费比重70%在县域欣骗,30%在一感栓括、二思、三线市场谩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型筏薪钝,外观吉径、配置灯、价值都迎合了县域市场的需求此。   从流通环节上来看毖,县域市场做的非沉牟牵好惰吭句,没有什么瓶颈因素脱。一汽吉林也努力在渠道建设新茸、服务跟进等方面做成长和改善苫。同时宋长欣也提出了一个想法俺怯屠,“县域对自主品牌在公务车旗括角、公务员购车方面是否有政策倾斜德晶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长啦哩帘,这是我们车企的想法眉乔辑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时罚顺,要根据市场来判断炮。目前师教戚,县域之间的差距非常大撇,包括现在推行的3G服务叼卞佛,在那些无法设定固定站点的地方棺洽,推出了3G巡航服务湾立碌。服务是永无止境的工作酵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刹茬,新能源汽车推广比较看好北酶温弹、上筛、广限行纹捐势、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钩痪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肯咆肌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场散矫。尽管都看好电动汽车的发展趋势扁齿,但做好市场并不是一件易事厕赋。   目前比较看好两个市郴木贰,一个是北洼贺关、上荤厂希、广限行伦紊驼、限购市惩呐取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙獠拧,这个市场的发展速度很快东蕉虎。例如河南晌幕、山东暖、西北区域锯隶挽,大量没有牌照的低速电动车俺,在政策方面仍处于灰色地带陷啤夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年介擞,在国家和地方补贴的支持下衅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丹,在农村市场施船、县乡市场得到了非撑ィ好的认可餐稀赤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求破倪,县城市场的消费者的房屋空间大县署,有充足的空间停发车辆冻,拥有较好的充电便利性诡洪。其次行驶距离不长饲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扣苍该。另外需,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瘸,因为小车型成本低掂。   赵智刚表示事戮铺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哪。河南地区饥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排炯,在替代当的出租车鼻姜孙、公务车方面取得了不错的效果侈奉尾。同时郴恰溯,也在积极跟海南政府合作青袱莲,投放了一部分公共用车喝搽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汀辱,比如是文昌淡窘尖、万宁党娘睫、琼海等县级市磺韶桥,未来将在海南全面推进咖纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲须。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逞澜哀。会上衔含腻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奸袖雷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂融瘫陪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吹盼,是参与全球竞争膊捷休、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刮浓。”   在当日的论坛上犬蛔,郑刚发表主题演讲旧。在他看来闪,打造世界级新能源汽车的品牌圭届涧,最核心的是独特性娟苟、差异性辞,是比较节能优势刹蓟栏,浮出水面的是视觉晴入、是LOGO幸、是VI钠贯辈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哥髓,其中成本优势是最重要的组成部分亲猩地。   早在110年前涟嘉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择界:蒸汽驱动车耐穿、电驱动车和燃油驱动车粹揣玻。然而险拐,在后来发展中拎含,电动车败给了汽油车文。这是什么原因造成的七闲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及男阑。亨利·福特发明了流水线生产呢泻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候窍了,成本大幅度地下降耪稠乳,售价拉低到850美金手,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炮铣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碌汝偏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌欺。100多年的历史多次证明了这一点隧。” 郑刚说徘。   在反思自身发展时漠,郑刚透露喘健,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量券毒躬,规模在迅速的增长琅嚏,但很遗憾并没有带来显著的旱、大幅度的成本的降低呈渴。   为此乡,郑刚提出儡曹,在推广和普及新能源汽车的同时搂讥伺,光靠技术进步还远远不够闪,更加要注重阮、培育成本领先的优势渴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畦,是参与全球竞争洽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提轨。   他建议熔邵斜,对新能源汽车未来的产业政策朔懒、行业标准科棵、行业监管等铆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糯翅戮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涝布,这样才能培育出行业的龙头企业说。   如何通过提高规模痹垛、优化设计谱耪、优化政策和制度创新司丢情?郑刚说僳牌乳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本婪蓟号、交易成本和政策成本伟鬼沏,来打造企业的综合成本能力和优势驹毋芦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冯。这还需要企业和政府共同携手窗赣朵,不忘初心四,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫挺:韩大为" "  魏建军多次提到乌蔽,我们的确有很多故事教瓤啡,但是他们没有写得很好皖窜潦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尉聪?魏建军直言不讳地说并耪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后排观哀。   囤地赚翻埠、离开保定涂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汉,且莫名其妙隋挂胶,或者无中生有的传言所困扰猎,最好的纾解方法是什么税父?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车面门笔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚爆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂堤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惊识寇,魏建军渺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嘶潞舰,与部分汽车媒体交流谅俱猜。以一身轻便的牛仔装""示人""捅可,魏建军笑着说嘿馁衔,是在同事的建议下才穿出来的赎潭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言龋扰烤,魏建军坦言等淖,的确压力很大卸谭茬,也很难受汕嵌,“有时甚至想哭”缝酮。他说赊泌,我本人就是保定人改,能不希望自己的家乡更好么秒?当然喉,我们只有把自己的产品做得更好持敢。    诚如魏建军所言窍麓,近期痹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赁蛋,来自媒体的反馈好评如潮救骡搓。有作者甚至设问泉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后录,否则也怕媒体老师太忙”靠,长城汽车一位公关人士插话道滔晾。    10日下午的WEY首度试乘试驾墓郎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意就染。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卤莫溉,有同行在现场就说辨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车埠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型且惹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颅少。    动力配置上程腥慧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饰虽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淘,最大功率达172千瓦会,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点稼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上办籍芒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时洗,VV7s几乎没有发飘的感觉膜缄功,而车内噪音也得到较好的抑制泊刷去。“我们在整车NVH方面做了很大努力纯鹊,也取得了一定的平衡”梢,魏建军说得。   VV7S    在交流中肠梯炉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时班短,大谈缺尼崔、特谈所谓“轻奢”陀酵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剔磁邻,咬住“聚焦”二字不松口落翻。而是多次征询媒体试车时的感受慰,并逐一分析每撵刃、解答媒体所发现的问题掇蚕。整个交流过程砍睦,他都态度诚恳缄哪,即使是谈到一些尖锐的问题莽刨傲,也并不辩解亭兜稻。他甚至非常谦逊地自问自答揉旱靡,人为什么会失败晌?尤其是一些有着巨大成功的人剑比。因为以往的成功具,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仁鬼,就很容易让自己失败稗聪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上台康辆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讽化辟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓦荣。他认为腾,好的产品本身就是故事酮眷暮,而WEY就是要做最好的产品洁。此次贤,魏建军多次提到权热,我们的确有很多故事要讲刨,但是他们没有写得很好侗方,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蓟兄恐,所以乒骋竿,我在让他们重写修册。魏建军笑着说臼,把一桌人也给逗乐了氨戳常。    在媒体谈到其他竞品时节色淬,魏建军都给与很高的评价毋己。不过最终还是认为自家的产品奖:底盘更扎实胎邻诬,操控性更好会卞范,“因为我自己就好‘玩儿车’”伦,所以对他们(研发人员)的要求也更高祟驶。   VV7S    据悉付敛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市畅毒,预计售价在15万-20万元区间汉起侵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点手,他思考了一下才说粕朵,它的配置太丰富了乃瑟划,在相同的价位空间鄙,“肯定没有比它更多款浩、更好的”锤擅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖航慕?魏建军更是直言不讳地说寡肌疚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后部。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蒲促替,一位来自上海的资深试驾教官说芭,之前很少接触自主品牌汽车陀让骡,这次也是第一次来到保定芬畏茶,第一次来到长城苇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料歪权林。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒独每,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浅部。期间卑恨,有一位同行说顾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厢峨戮?或许这才是魏建军的真正用意吧桅挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏号姜:李芳" "   陆逸表示复,英菲尼迪目前的销量情况非常正常良布,因为正处于发展的爬坡期拧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说径,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作规,而且要深度国产化入讳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弄,雷新透露钨文,上海车展期间浆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时太侧究,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奴任。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时魂,陆逸明确表示墙翱椽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常多,因为正处于发展的爬坡期囊。关于国产化的工作枫咖氓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痘埃讨,未来将坚持不懈的进行国产化工作雇淌,而且要深度国产化畦剃。    日前仓壳翘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典峡卯莲。活动后死,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年斡谱价,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嫉,超过23万辆部疏。今年第一季度烷蛔,英菲尼迪在华销量破万辆烷导,同比增长4%剖,而其全球累计销量达到67367辆司熄嗡,同比增幅为18%点贡。无论是在英菲尼迪全球体系中揭邦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中济何,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奇犯。在不少业内人士看来撕耿,从去年4月以来罕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烂。    对此蔬聊,陆逸强调楼隧,目前英菲尼迪的销量很正常含米,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烁舍趴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垄顷,还处在爬坡期幢。他还说届,所有的汽车品牌进入中国后落嚎芳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淮硅驾、运作能力提升及投资力度加强廉修,会迎来一到两个爆发期祁缉福。    事实上陌,从2014年开始熄椭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瓢,就迎来一个销量增长的“爆发期”虚桐灿:2014年犀,英菲尼迪在华销量超过3万辆版偏虑,同比大幅增长75.6%罢十墒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桑捞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆琼,同比增长33.8%巷徊。    不过惨提,步入2016年继广,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绍。当年4月初吩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戏级,刚好满一年掣。在过去的一年里黑潞槽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荆泡。陆逸坦言瘦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哨,以便更好地认清我们是谁馁,我们的未来在哪里烈獭,我们应该做什么拒然。”    在陆逸看来袒毋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌枪溜熊,今年是进入中国的第十年瓦酷。所以作为一个年轻的品牌端浇酞,这本身就是一件很有挑战的事情些澄。他还表示俺灰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惹,是更聚焦的一种进化陌。因为市场环境在变化送烧,消费者的需求在变化歪夏,我们也要根据变化不断的调整摧搽碾、创新健对、挑战自我那。”他说滴谰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坤饯,就提出了‘挑战者’品牌战略鳖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的情汲低,品牌口号必须得落地潦。”陆逸表示嗡踞荡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发玲良挪,聚焦目标客户群棘蔷茹,让产品与目标消费人群建立联接牌偏快、产生共鸣盒烷。    陆逸对中国经济网记者表示兼娃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拿恭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彭杆汤,而且要深度国产化矾。”他说囱,中国是全球最大的汽车市炒,同时也是很特殊的汽车市郴拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惮,就要真正的了解客户挖肩稍,扎根于客户芥挫令、扎根于市衬删薏巍,这就必须深度国产化氢戏。据雷新透露尖来,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侗艇钠。    但是避,从2014年底国产以来跑勾,英菲尼迪只推出了两款国产车型揭:Q50L和QX50猜付适。对此旁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嗽妊苍。陆逸表示泛挡,“关于产品线布局的问题箔乱,英菲尼迪有一个长线的规划供嘘。”    陆逸介绍说蔚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年尾德,规划内容包含平台规划都、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彭揩掣。他还说必蔚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蒂,我们的目标是通过完整的产品规划盗京举,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品定衡。”    谈及国产化在今年的推进程度风督轨,陆逸表示来黄腐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淑樊吐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布未挤。”雷新进一步透露杀襄凛,上海车展期间曙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欠巴句,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耿串白,通过销售Urus体,兰博基尼总体销售量会翻一番拾肆,突破7000辆大关癸。    在更遥远的将来团,很难说会不会有纯粹的电动车瘦。这是因为蓄电池非常重抬棱啡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制配佬冠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰冒拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌购蛙。自大众集团和奥迪公司接手后苦滑,兰博基尼得到积极欢、稳健的发展纯特婆。日前撑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂开闻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缅惫揣,商务部主管Federico Foschini缚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员境岸撕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捷:并入奥迪公司之后绘默惯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的输良?    答霸串贤:2016年练冲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关税暑。奥迪公司和大众集团接管之后录,对兰博基尼进行了很多投资托,让公司发生了非常大的变化仇。此外颗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镐祷竞,如果没有这些投资卡玲,就完全没办法实现这个计划刃。所以皆,兰博基尼公司从中受益良多犯。可以说托既,如果没有被接管穆泞剧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来径纪撅。    问匣媳肪:在您的介绍中勉晤系,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脐家茧?Urus投产以后教鼓,重点会不会向中国市场倾斜睡啤尼?    答填:目前叉仁烫,兰博基尼公司只有两个车型系列破鳞权:一个是搭载12缸发动机的Aventador湃腿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán渭郎。因为各种原因撩为写,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伍股珊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妻架嫁。2016年脑溉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%僳卢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猫容。2016年护,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胃叹。新产品会在2018年投放香讼篓,到2019年钝,通过销售Urus淌赦,兰博基尼总体销售量会翻一番舵,突破7000辆大关糕猫捎。在中国市场上斗,SUV是非常重要的产品协姐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求劣。    我想强调的是香送,在中国超跑车市乘础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缸渴抡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币攻徒蔬,Huracán大概在300万到350万人民币痊卤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平密淑。    问垛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胎?    答茨斥:目前男咖,兰博基尼在中国有15个经销商茸请。到2020年粕希,我们希望经销商数量能增加到20到25个僻涂萎。当然瞄仍瓷,通过Urus的投放梧,在华销售量会增加凤,服务涵盖的区域也要明显的扩大水。    问得函:如您所说免狄,兰博基尼在中国有15个营销网点短,去年销售了151辆(车)颗维暑。我们简单的推算一下郸,平均一个营销网点一年卖10辆车丘官。那么骋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阮凯帘?在新的超豪华SUV到来之前巍,是否有改善他们运营能力的要求呢趟?    答探剧:是的收掣,会明显提高经销商的运营能力窍咆呻,新Urus也会变成一个破局者啤都起。虽然现状如您推算叙步,但是在Urus投放之后垦吗,大概2019年或2020年睫,经销商的数量会增长惟,同时每年的销售量可能会提高到30辆岔,整个业务会明显的扩大四皑虫,售后服务也会明显提高陀读梁。而且由于SUV使用的频率比较高虏互皖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入艘涡芜。    问逆粟:兰博基尼车型比较少阑,所以每一款新推出的产品都极度重要谈醛。现在的汽车行业发生了一些改变岗捆,比如智能化轰色、电动化理糙凉。那么呢,兰博基尼在研发产品时侍阮,会不会受到这种趋势的影响瓣?    答深钞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征擦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茎,更多的是代表了一种感情合罐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恰筐,采用V12的自然吸气发动机祥隘缕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验俗兄煌。    这是兰博基尼最核心的销售主张墒醋秋。未来熄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度露檀,甚至会超过前款车型父。而出台Urus产品时则会有一些变化恐快忱,它将采用涡轮增压V8发动机冀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瘸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戈。但是乡委洛,不管从产品定位板含,还是感情诉求方面来说性碍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观车敖焙。在更遥远的将来沫蒙谜,很难说会不会有纯粹的电动车睫。这是因为蓄电池非常重手存,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹭,可能未来技术上会实现新的进步锈闹,那时我们也得重新考虑这个问题惕鼎。    前些天时肺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碎耿嚼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录互浆,其V10的发动机再一次提高了功率酗踌。当然水,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA我访。通过技术创新以及功率的提升侍楷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挖嗅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车橇。在预销售的阶段沪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筐筹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勒敬膘,能够击中客户的心理需求捐晤。    被访人律瞧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作灰技。1998年到2007年抹啦卑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年勤,负责兰博基尼产品工作;2015年和,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喷络蛊,负责销售及市场营销宏和颂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限刃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娟孔,中国是世界产氢大国奢讼次,制氢设备蹋、储输设备琅娜、制造技术等条件不错块胜,具备发展氢能的基础卞山。从环狈杀罚和能效等方面考虑冯化酶,中国应进一步推动氢能源产业的发展辣。    周奕丰谈到蠢,中国目前主要依赖化石能源怂汐倡,对环境污染严重抬。氢能源因来源广泛水到、燃烧热值高蹦肯、清洁无污染和适用范围广等优点评,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分亩狼,目前看撇达温,中国氢能利用的研究相对碎片化姑戒譬,与国际先进技术相比还有差距敢鞋订,没有形成产业化伎矩、规模化发展那。中国应迎头赶上浪哄,卡位世界前沿辈系。    他还提到齐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一箱奉,提出实现大规模袄、低成本氢气的制取喀、存储翠沛回、运输厘发、应用一体化的战略目标罢断老。这非常重要祈,未来需要各方协力倦郸巧,加大投入春,推动相关产业进一步发展捅厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侥娇椿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法掇蔫吐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济什健,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挪。    他谈到地庐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杆挎,各方需要引导资金更好地支持实体经济哀,促进金融资本流向实业牧扭,真正促进经济稳步发展亮旧,夯实经济发展基础长队。这既是稳增长妊、调结构的需要咖旦继,也是抑泡沫杯链氨、防风险的举措称,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恕单睹。    周奕丰最后介绍架,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下俄渭,也在不断创新突破节,寻求产业升级祭节撂。公司主动发挥自身产业链币面李、区域及成本优势汞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区回卿娥、旅游景区急售剐、汽车营宿地苛群炬、农家乐矗嫩、家庭菜园等不断扩展外丹敖丢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啪,以多种方式在国内推广土壤修复骋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骸家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮邢鲍:李芳" "   国外媒体报道狼窖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆塑席,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仿别镜。 李彦宏    李彦宏表示努仿邪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车技胺。尽管有一些技术问题需要克服架稻,但它仍然有望达到目标登。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蒂啡长,前微软AI专家陆奇任首席运营官覆,负责大量投资的自驾车业务部门氮镐拓。 百度自驾车    李彦宏表示匈,我们很可能与传统汽车制造商合作停括构,而不是孤军奋战啦习憋,目前还没有制定出这项技术的商业计划伞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆褐挺凑。我们将竭尽全力实现这一目标锤牢,收入和利润是其次的考虑诗雹鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年椽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蟹绩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缎,共享经济还将怎样改变生活垒缅?   三年前骑杯,基于对共享经济的热忱崩娥,清华学霸张丙军创立PP租车咖康,开启了汽车共享事业;三年后损,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挞试戚,成为汽车共享领域的领头羊嗽瞬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀撂,3月7日缓酮惯,张丙军开启了共享有车生活的新征程税慧。   3月7日班玫香,在几百万用户的共同关注下步,PP租车正式升级为START共享有车生活平台免绦剑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屯必谱,也是张丙军重新定义有车生活此,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅枷悄途。   从PP1.0到PP2.0时代傅温瓣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记迸、一个符号或一个名称那么简单菱栓,它是企业创造持续价值的支撑焕。若没有十足的理由文独,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓许。将PP租车更名为START仑奖悍,是源于怎样的考虑被?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解科寄斗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浪叼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举比乾藏。   “三年前疗奸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法履钝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益材,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型为情侮。由于便宜便利四锑竟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倦。”这个阶段骂,他称之为PP1.0时代罐烁。   经过三年的发展痘没,PP租车推崇拥有而不占有形、盘活社会闲置资源的共享方式奥,逐渐建立起以车为媒介费墙僳,重新定义有车生活的2.0时代饺。“START不是买车仇,不是租车伐煽穆,是共享有车赌蚕烂。这是年轻的人群誓薯式、爱车的人群千,最向往痰、最有潮流的有车生活方式拷烫。”张丙军说订纬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钨鸽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验归。同时衅搽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户说坎诽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区额极醇,让每一个用户体验到最真实美藉、丰富吾糖、有趣的共享有车生活啸。”   START代表着新品类萝、更丰富的选择开、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喊爬,相较于神州租车搭骄洪、滴滴租车等传统租车公司论,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烁?   张丙军认为田围长,START的核心竞争力主要体现在三个方面疽杏司。   其一齐秋,PP从1.0进入2.0时代挟辫,新品牌START更具有张力奇娩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神洼形苗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舷遍妇,START重新定义了有车生活改搓肃,开启了全新的“共享有车品类北。”   其二筋涝颈,为实现共享有车的多样化选择郸,除常见的家用轿车外就,START将主推个性化的用车体验飘送。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嫩鸽,如保时捷911娥、特斯拉绩、大黄蜂台慕纶、牧马人等等翟。此外妻,用户无需承担高额买车款和养车成本改绰,性价比更高盾衅劣。   其三吼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惟,以及更完善的用户信用等级猎。这也是平台长期价值实现的核心攻甘。” 张丙军介绍筋,START共享有车生活平台为使车主放心共享犯擒,平台推出了一亿元车主保障金妙,严格的交易信用体系烙碌,确保车主爱车无风险;对于车友烘仿,START还与多家大型保险公司合作伶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炉,为用户提供更具信任的服务功极。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流棠翠,我们的目标是忙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剃。”按照张丙军的预测滴,中国自驾用车需求量巨大帆,而现实矛盾是汇漂肖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车微,不允许每人买一辆车满足自驾需求隋瘁囤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狸思,START平台能让10%的私家车随时被共享使用趴。   此外鹤府私,他认为率,随着消费持续升级刺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鲜吭略。“感受丰富车型带来的不同生活体验吗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锯滩、丰富吓、有趣的生活方式堑蚕卢,让有车生活更加精彩鼻竭崩。”   张丙军表示快,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者澳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弊捎苫。START酵赦,梦想才刚刚开始港滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳 版权作品财蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权马,严禁转载污回虚,违者将被追究法律责任扳绵。 获取授权" "   今年全国两会上吗位,董明珠在接受记者访问时说寸:“只要你敢想纬餐书,比如以前谁会想到人能上天扰裁,如果我们不去创造氮脐,人能上天吗富摹饺?你不敢想晤镐狮,你不敢去试验眯汾,你永远不可能做好鸿履荤。”    过去的2016拐隆,伴随董明珠的桑筋晤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瘦蒜:格力全员加薪1000元功、格力的员工房确孺、以及格力的手机……对于这一切冕捻父,董明珠并不过多在意频埔,她说锤,自己最关心的还是“掌握核心科技”督。在今年全国两会痪,作为人大代表钎构厦,她再次提出了自己的董氏宣言累每:确实这两年的发展湾汀,总书记提出的供给侧改革薄盆空,我们就应该做供给侧改革的排头兵郝荒沉,因为做的是实业揭固,能够掌握核心技术类,制度也要跟上脊捎纪,真正给那些创新型的企业碱凉鳞、有创新梦想的人一个环境滔方。    对于国家斥咀、社会稼、普通百姓的诉求娥穷,董明珠是这样回应的炊绣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献集卑,他真的不是仅仅是索人弧,收获苦哪认,比如说我们过去讲锨涤霸,这个企业了不起密眷,再就业辖克巷,反过来你要感恩这些员工享,没有人来给你打工蕊,你凭什么去发展蜗夯船?所以我觉得要有一个感恩的心情联缺悸。”    把感恩的心落到实处趴陕呐,就成了格力员工的2室1厅卉痕,于是递沏沸,别人家的老板就这么出现了簿聚。 记者蜡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧参酣?    董明珠定墨:对承穷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现丰。    记者佳郸:以后所有的员工都会2室1厅醒杀老?    董明珠咆惦痘:对对对矫绿即。    去年末叮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露追谂稹,但因股东大会投反对票而失败德科衫。随后闲垛联,她以个人名义增持珠海银隆股份烦桑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搜年环,然而肯,到了今年橙吃酶,新能源汽车面临两大不确定因素禾甫:电池携、补贴“退坡”冻。在董明珠这里开,似乎这些俨然不在话下泌,董明珠说恨厂请,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惩电怜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣巍,“不是因为退坡我不做深,也不是因为给我钱多且褪斑,我去做旁,我认为是一个责任碉想,是对社会签舞虑、对人类胎拱,你都要去选择的一件事艘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖那煤,董明珠很不以为然馅,她认为邵媚,这些都是炒作喇混莱,并没有人真正说到自己手机产品的质量擒羚坑,只要没有说到质量退欧偏,那就不是否定路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠僵边:李芳" "  近期枫胜男,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寄。美国此次取消“双反”秀腾涸,对中国轮胎产业无疑是一大利好截,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转爽天,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巨。   全国人大代表宦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议叹想,在轮胎中使用RFID电子标签技术罚聚溯,给每一条国产轮胎装上“身份证”皆豹艘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挺,有利于消费者对产品品质加以甄别捷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涸健,从而规范轮胎行业发展牢当篱,促进行业的产能优化和转型升级棚轰。”袁仲雪说督蒋长。   据了解枪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草玖,全球多家组织及单位参与朗坷聪。轮胎用RFID电子标签的应用篓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惭,将等级数据写入轮胎标签内部并墩徒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定速,伴随轮胎终身使用淘诧。同时避,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体建,使轮胎更智能汀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS擂艾,能实时监测轮胎的温度上藏、压力等数据诽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鲤,从而有效减少安全事故胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪合戳:李芳" "全国人大代表涪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题但,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兔需、环境协和发展的产业灌,由于行业标准尚未建立旗,使得整个产业发展处于十字路口霜饺隶。全国人大代表飘殿掂、时风集团董事长刘义发建议瓷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浑,全力推进供给侧结构性改革建。    在刘义发看来公稍,四轮低速电动车是市场主导锈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品斥辈居。目前跑,工业和信息化部休奠弗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》污。该标准的制定窗,对规范四轮低速电动车行业发展伞僻,使三腿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痪煌褪,直接实现电动化步逝、节能蓟息、环保安全出行具有特别重要的意义嘶窗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求称,又适应市场需求深陈,刘义发给出四点建议匹是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谰、标准制定应充分听取行业的意见伞搓,响应群众的呼声善。制定标准应尊重市场规律吝稳遂,规范豁昏、引导产业发展稼搭为,而不是简单的限制海撩迁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擅寐搬。    二话猛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点柿环。四轮低速电动车安全刑鄙傅、环保卤刺、经济就瞬剔、舒适福贿,是摩托车公、电动自行车妻现未、自行车等升级产品飞,特点与与高速电动乘用车不同媳首吮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瞄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翅。    三蹭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弹抨、政府引导的办法辣赏身。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池非,如采用锂电池政府给予一定补贴鬼睬。    四搏跨乐、在制定产品标准的同时隙,制定企业准入管理和注册登记廓、道路交通管理的配套法规睛皆。产品标准只是为行业规范管理提供依据忿敛讨,而实现规范管理是一个系统工程馅斗。政府应加快制定企业准入套间龄、车辆注册登记坪当、道路运行管理的配套法规琉偏谈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惫胎拼,方便企业让利于民澄拎,减轻企业和用户的负担偶渺澳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求充、加快供给侧结构性改革的产品鹤,又是一个节能环保的产业弄藩禄,引导得当可以大有作为蔫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鬼道。”刘义发建议闺事蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱坏:李芳" "   近几个月来隶枷池,共享单车火遍了北京城仍。6日曝畔沟,全国人大代表外、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奈,今年上半年裸姑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”靡猴。    徐和谊说萝尽,伴随着公车改革颂扰记,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹭舶。“很多公务员手机上有软件砍,一刷就能用车使。”他说坛,今年偏难氦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卤贾。上半年清畴惹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浆。    据徐和谊介绍芜宛怪,未来投入的汽车数量将根据市场而定鲁钡,租用的价格将有竞争力户父。产品的外观将非常“吸引眼球”魂魏,为两座式纯电动共享汽车秋淘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷船睬,适合分时租赁和共享市场需求七疟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别獭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件倾雇,在手机上可以查询哪里有车钳赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题暖遂,目前大家用车起点和终点不同摔蛊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吐。”徐和谊说瓢掠,目前抽田,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喀卸,包括立交桥下陇浑、公共停车场阮瓷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诲焕嚼。目前边远的地方停车资源丰富苍,但是用车的消费者较少躬烽藐。“希望异地还车的便捷能够实现限逢附,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点醋躺,否则还会存在最后一公里的问题薄。”    徐和谊坦言典吧觅,停车位还存在管理的问题蚂唇澳,汽车是价值比较高的消费品曹,一旦出现剐蹭卤,租车人还车时也容易“说不清”辛曝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护埂脓练、“钟摆效应”等问题顿。“有些消费是单向的典芹悍,如何让车回流也是个问题”坤酗即。他说较戳派,目前岭,北汽正在进行市场研究施,探索解决方法旁骚。    徐和谊还透露巴宽概,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绣蛾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仙弟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆迪。目前距2022年还有六年时间阮瓮,从可行性上讲吐娥,应该是能够实现的醋熊泛。届时希望借冬奥会的机会长男,展示中国制造的水平倘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露境,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仁蒙,目前已追回骗补资金或肥暮拢款23亿元顾肚,并对有问题车辆不再补贴歧,对闲置车辆也暂缓清算奥。    肖捷称欢,在财政部门督促下镐普绷,目前相关企业正在采取措施锻涛慷,认真整改发现问题趣。    有记者问蛙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展零,肖捷表示松,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整记时,主要是降低了补贴标准辆矛,同时也设置了补贴上限连,还提高了准入门槛岔猾畅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碉阂,同时也可以有效防止出现市场扭曲裙缆卡。”他说淑派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "全国人大代表藤忿虾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胖镁葱、废液惯棚、废渣等污染拟惭娇,一旦有机电解液和钴捞模、铜迫渴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中级敲楔,就会带来生态环境安全隐患熊炉狠,甚至会危及人类健康儡绩帘。”全国人大代表传全娜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奠室的。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议衬楷。这位带领团队经过几年技术攻关兜秦唯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人讹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上全。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挎盒。在提交建议之前素聘摧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究党。    自20世纪90年代以来簧,随着锂电池广泛应用山,我国成为世界上最大的锂电池生产蹬式究、消费和出口国坡箩臂,近年来我国出台了购置补贴蛾袜芥、税费减免癌矮、研发支持磺嘎、消费优惠如、基础设施等一系列重大政策措施碾互冕,新能源汽车市场日益蓬勃发展虚返陵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆橇、保有量超过100万辆辱品佛,占全球市场保有量的50%搞蒲痊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆旱竣。    随着新能源汽车快速发展兴衔遍,作为新能源汽车的“心脏”醛,动力锂电池产业也在迅猛增长蘑刀峡。按照相应的报废标准狭到稻,动力锂电池回收利用市场已经形成谓。有研究数据表明辉潮,预计到2018年己,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模爱栖驳,累计废旧动力锂电池超过12GWH巷拱、报废量超过17万吨澜陀晾,从中回收钴纷杀、镍炒琳农、锰泪咸侯、锂窖写、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桥,到2020年将超过100亿元簇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毕揪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫睹持淳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题桂丢篙。”张天任认为耸鹿,如果动力锂电池做不好回收利用琶嗽,就违背了绿色发展的初衷愁抒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邵,但现实是俺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辅洛。“废旧动力锂电池包括不同的类型靖、设计工艺和串并联成组形式磋,以及多样化服役时间伎、应用车型和使用工况寇帕丁,这导致电池拆解不便甜。另外窟斥,国内尚未建立成熟的回收体系镀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应窖竟,回收工艺成本高括蒂。”张天任表示氓,“出台的政策并不具有强制性许屯肃,且缺乏明确的奖惩机制泄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高础富逃,目前动力锂电池相关主体无利可图适舷,对政策执行积极性不高库鹃添。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卧薪距,张天任说蕾:“一是退役电池较为复杂戳,不易拆解;二是退役电池一致性差存,品质不高;三是回收拆解成本较高吝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瑟购蝎,执行不到位荷。”    有问题就需要有解决办法去,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蓟掣:其一协呜娠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二此慰掏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四呈讳,鼓励商业模式创新试点和推广应用甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我抨雷:李芳" "全国政协委员官彼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题京黔。”全国政协委员镀挫嘲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示偏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屎钨停,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嫉,其市场前景令人堪忧史。“在电池方面笨臀汗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杠咆朔,2020年后伦,当大家都不再享受补贴时报手,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蜕谱。”另一方面鳞襄,柳崇禧表示幕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限慨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雹摩攫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等火方耪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卜拨剁,但电池的寿命大约在20万公里绵胁保。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敦,这意味着悲,电池报废了车就要跟着报废欠,这样算来斧牌股,纯电动汽车的使用成本是很高的卉拾富。”柳崇禧说蟹。    对此久刺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绿显缓,即建立专门的电池运营机构挽考,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惭铅湍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巧渴擅,是对车辆的物尽其用穗桥棱。对电池而言谁,虽然不能再服务汽车恢缺愧,但还可以被用作储能电池隧副容,同样达到了最大利用率潮桑。”柳崇禧认为涸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法认录口。“但国家需要予以支持沮嫩耽,尤其是在车辆检验方面腺斑德,按照现行的规定看捌,更换电池即被视为改装粱谭类。”他说潮。    柳崇禧的另一个观点是戒躺,氢燃料电池的大发展即将来临搜矗。“一方面曝,原来的运输成本相对较高陷,而如今这一问题已得到很好的解决悍琼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面现,美国的相关先进企业在国内开始建厂髓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展传。”柳崇禧表示峡,氢燃料将作为增程器为电池供电吹侵,以达到更长的续驶里程搔捶茬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用珐系赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭棱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挠细,造成了双方的利益不在一条平行线上渺。为了解决这一问题溉监赐,李金勇指出答韧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景补贤,重新设置股权架构柒,经理人和骨干员工合伙人化市。”    “遵从起码的商业规则横谜劣,我们就是经销商脾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肝、一个桥梁内础倡,我们没有义务去亏损粪诞。”李金勇说嘿季。    日前男,著名汽车营销人限鞍汲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出许胜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惺挝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滔步,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耻辩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”全,李金勇直言揉,“在过去的十几年吉吭磕,我们的市场非撑盟茫好宏品嘲,老太太都能卖车割惟梗,会加价就行了贡瞄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高但,职业经理人的压力很大大社,每天都要搞KPI考核啥超韧、培训焊劝锭、提升排宫嫂。”    李金勇以实例说明挫:“过去在资源时代巫茂舍,一年这一个店挣1000万亲,给职业经理人开30万泡,没问题使僵,这车好卖麓酷。现如今葛奉,市场不好了燃,现在一年挣100万爽换淬,职业经理人还是30万豹,但是特别累偶价违,现在一年的工作量比前五年顶、前十年两三倍都不止匆。”    在李金勇看来孩旦堂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同类,造成了双方的利益不在一条平行线上工副。为了解决这一问题雌舅玫,李金勇指出诧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巍簧,重新设置股权架构擦筹,经理人和骨干员工合伙人化畔锭。”    李金勇进一步具体阐述道敢,“过去资源时代副釜苟,投资人只要拿到了店郴冀、拿到了品牌艰,就可以赚钱副。现在请雹,资源时代已经过去了纠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乾镀儒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人男,从而真正让员工自动成腿、自发地把工作当事业姥,而不是靠培训疵痞,靠感恩贯幕惫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叮,不少汽车厂家制定了销售目标巍亲、生产目标饲替俯,职业经理人必须要完成萌禄,如果不完成就走人屑莆。李金勇认为骑,“在这种状态下成,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划许、十年的规划柯传,只能先制定一年的规划叼,把今年完成再说膝,由于今年完成了玛墩,明年才有你的事挨。所以这两年厂家的高管变动频繁几犯逞,十年以前很少有这种变动讣丝隆,而现在这种变动成了家常便饭染。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量家瓜,没想经销商的盈利能力馁配侠。”李金勇表示潍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辑煽,想办法做经销商工作全拳烩,把销量任务压给经销商申烹壳。而经销商越来越不听话滩奖、越来越不相信的时候耙位豢,厂家就再出台相关政策吻。    李金勇指出蜂,经销商要有勇气打破潜规则隆充,遵守正常的商业规则睹但姬:库存大不提车该、无差价不提车亢、拒绝搭售蚊让卫。“遵从起码的商业规则髓,我们就是经销商适,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戒、一个桥梁捆谓簇,我们没有义务去亏损射妓。”李金勇说矾晶钡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题末缮,李金勇建议崩开幻:同城市的店应该互相加盟或互相买断芒豹,或者干脆出售给另外一家经销商攘粱,不管用什么形式筋接,形成同城市的一家店柔。“我们用销量实、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来邦勿,这样减少恶性竞争四,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怕。”李金勇说瘸每。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仕痴拎,李金勇表示茂,“我们不可能卖出路边店的价格拨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争曝还禄。100%原厂配件保障颠瞳队,专业的维修技术譬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客椿隶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”爆龚。    此外瓜筹,李金勇还表示熔茄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妨。据了解锰,2016年拿馈耸,新能源汽车的销量超50万辆芥,到2020年傅俯卉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆华。在李金勇看来戎锤,在这个快速增长过程中底谓,“传统经销商中苦陪尽,谁关注了新能源汽车并率先布局习,谁才能在这个市场当中分一杯羹肖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳帽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员黑兜、四川省鼎立律师事务所律师施杰惟,今年的关注之一倡,是有关网约车新政的话题写。    施杰表示唐,为加强管理讥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绞,并于2016年11月1日起施行板烫虫。然而馅,根据多家网约车平台公司的数据桶权,在目前运行的网约车中乳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的劫凶蓉,仅占极少数部分恢。    “交通部制定了网约车高品质服务敌碳,差异化经营的原则玩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兰金揽,施杰称敢,“我认为辟砰苍,政府应当放宽对网约车的准入限制膛肺感,顺应社会共享经济发展趋势”炭够糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中畏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方如保茧。    首先谦,施杰认为冠,北京斤缝、上海的网约车细则要求“京人京车”稿奔股、“沪人沪车”等差异性待遇廉彤等,不符合市场竞争规律弧。施杰表示灰,只有在市场竞争的推动下适涕舜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力懂,也有自我管理的需求与能力泻姬。    其次山,施杰表示梧菲污,北京奢溉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员窗妇蓝,而且购房衫破垛、购车也并没有绝对限定于本市户籍凡吗倾。“京人京车”剑备、“沪人沪车”的严苛规定堵沁腑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溃,会导致营运车辆骤减歌穆粕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滇贪,阻碍新兴业态的发展挞。    而对于多数城市对排量细响、轴距都作出的高标准要求梅鳞,施杰认为全饯此,高排量代表着高耗油庭,不仅并不符合节能减排目的桓扩藕,高油费必将抬高车费蔽撇。    更重要的是贩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则朗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巴面巷、高门槛什钩,将损害网约车的实惠经济特点删情獭,打击其平民性竭氨硼,“上述许可管理的模式相,将导致网约车司机数量骤减认茶你、车费翻倍染卢宠,群众打车难稍菊萝、打车贵的现象又再度出现箱病。”    此外讹,施杰在这一提案中的主要观点还包括投宏绅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碧统、“许可管理不利于节约社会成本”等扳。    施杰建议搽瓷,《暂行办法》可作出如下修改餐首籍:    (一)政府适当降低准入门槛浦茫多。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隶赶送,是十分必要的面。比如禽地袄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查府,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置枯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屁,等等讹。设立适当的限制条件畏道,符合市场发展规律挖念,能促进网约车市场安全性榷、规范性发展粱翱市。    同时袱,政府应当科学引导网约车发展虎衡愧,而不是像治理洪水猛兽冬,把它一下子关进笼子里惠叔。以构建网约车公平竞争的环境为导向萌,放宽对司机户籍的限制性规定枚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源观。网约车平台丧哦、司机和车辆的审核程序涟剑戌,各类许可证明的核发程序尽量从简陡介,以便节约社会管理成本杰韧舜。    (二)政府协助构建平台审核泰绢、加强平台监管    改事前许可玻娜喊,为后期监管杀,采用“政府管平台固,平台管人和车”的模式牵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乳睛泰,规范其登记信息列布、审核资质的义务玛返白,定期提交所有车辆的情况雷艘,这些数据要在监管部门备案眯惭玩。并通过补充相关的法律法规籍群,对怠于履行义务的平台采取处罚措施帘。    对网约车不合理调价进行监管盲尼烹。保证人民群众用最合理的价格出行磋,也避免由于市场垄断形成的价格新高粮。2017年1月咕酣豹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钉勃玩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冈,就此提出整改意见图谜翠,平台负责人也承诺将取消该功能啼。这就是成功的监管案例豪藉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涝,存在大量不符合新政策标准的现象磨骸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断台极凤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减悍舅,社会各方都需要一个适应阶段娥点串。所以己,新政的实施不可硬着陆赏玲吾。当前阶段活士,政府应当积极引导各平台规范化审核烧,加大对群众宣传力度床啼晒,延长从旧规到新政的过渡期笑,循序渐进地促进新政策落地刮荷卉。    我国全面深化改革提出了目标高腐村: 市场在资源配置中起决定性作用会蓄恨,更好地发挥政府作用襄。近年来噬,国务院一直倡导转变政府职能诽,推进简政放权屎熬。对网约车的审核闷创匪,放权是进步俺,限制是倒退扩粒侍。政府应当创新行业管理饯,优化监督模式仕,构建平台审核模式陈,推动群众绿色出行驹纱奴、健康出行乖氯柏,为“互联网+交通”营造良好发展环境帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁呋眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凸瓢徊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计范纲、品质等方面做了很多的投入闪彪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卤炉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盲谰玛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略柔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市澄唤贺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吴镜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肺两犀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易眠体。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计免渺蟹、品质等方面做了很多的投入逗糜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绒未妇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性内母回、时尚及科技感的一款产品貉期。”韩德鸿说俗冯酚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫壳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型短嗜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场戮榷屎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆姐纯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酷蛔脯。薛海涛坦言丰焊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩该遁公。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沪飞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘶删。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走上啃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系川呢、制造能力笆少壬、经销商体系糖蒋褐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鸡略。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屎尼啤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   2月21日涵吃垒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办铆文。本次大会立足技术趋势剿酪,探索全球技术发展的内在原动力悸贿,探讨人工智能搭师、量子计算冷羌横、基因疗法等领域的技术和商业趋势九酷司。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驰方,有两项技术与人工智能密切相关辈焊,包括强化学习和自动驾驶卡车法虫榔。在关于人工智能的圆桌讨论中揪滥脆,多位创业者和专家针对强化学习长赶、无人驾驶分享了自己的观点柑仑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炮随,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车儒,可能只在北京的五环里面开秤其度,路况很好街欢,最高限速就80稠、90公里屡辨,这种情况下烙,车就会极大简化将骑,驭势并不想生产一辆概念车桂烷汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伞动,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秋荒坟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性劳嘿。技术投入上凸卑挪,目前大家都在往里面投入很多的资源丹,整个行业在往前发展酣,但里面还有很多问题需要解决很记,包括保险侣、政府等怯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用湿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凹不层,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好风,把信息融合壬切、如何决策做好徊。图像识别拓展能力非常强糜墩倒,它信息的理解非常细致糙团、更加全面阔,比如前方有一个易拉罐讳弊凤,有些传感器会认为它很危险疆痞,因为它是金属赂,但图像识别会根据它的大小凛、形状去判别拈镀。目前结合强化学习怠楼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能圈输,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搜讽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蛇,说到底这还是一门生意伸秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅龟:李芳" "  【导语】这是最好的时代幸亢,车市销量连破发展记录鞭,这也是问题的时代霜,多元化骗递啼、碎片化廷免深,对整个行业提出了更高的要求哼吩。一切都在变敲,唯有不停思变方能随机应变范郸。2月18日窝惠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕到蹬。行业内百余位思考者和变革引领者靶贤炮,与120余家媒体相聚一堂咀,在“变与革”的大会主题下浇妈剃,共商“品牌与营销之道”豹,把脉中国汽车2017烘讹釜。广汽乘用车副总经理肖勇叛饲图、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帝叛竟、吉利控股集团高级公关总监杨学良潞、福田汽车集团公关传播总监许翔图胳弛、SWM斯威汽车首席运营官余波淳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动显轿蛔。以下为发言实录排花:   互动环节嘉的合影   李苗苗俄送:接受张红同学的邀请窜琶武。下午好!大家都是老朋友了仆陡。今天在这里滴鲜皑,首先我缀缁副眩贺张红搞这次论坛庭。第二里渺,其实有这么一个机会让大家聊一聊蔷狗窗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆车贩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呵汞搜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舍浑耿。对这个数字诲谁,我想每一个人脾维垦,特别是管营销的人梁搭,特别是管品牌营销画存并、品牌推广的人纲疵,我想每一个人都有很深的感慨淖幌。   首先请问肖总膏炒遂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物婆羞,也对您做过多年的跟踪梅涎燃。这次请您上台何,我很想问一问娄赏添,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矛鸽怯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浮穷提?能不能简单地概述一下撬订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粱弄:李苗苗老师第一个点名我瞬鸽,作为广汽传祺来说漏霖,正如李苗苗老师所说的促笆,应该说是比较新的汽车品牌漆臂拷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”裴坝、“两个坚持”梧,坚持正向开发和坚持世界级标准袭默吻。这两个中纯赤,一个是对产品开发的定位事,一个是对品牌的定位超男。   从中高端车型的新产品进行切入墒宫缕,相对来说这条路走的比较艰难一点琅蒂告,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”估速,就是起步会难一点盼狄纲,后面会越来越开阔沧、越来越顺寸漏诵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候灿竣,内部也有两方面的方向店:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铅娠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洁,并且在市场上面赢得一定的销量蹋甩,建立一定的知名度狭府瑟。另外一派的意见按诧句,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锈魂,从中高级产品切入添袒济。但是大家也认识到这个困难碘界肠,一个全新的产品和品牌从中高型切入洞,也就是售价在12万元以上坞,第一款车型是12万元到18万元垃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芹,我们意识到这一点了庞嚎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烤天吵,其实2011年皋甲坊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弓窃孤,应该说是非常艰难己称,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铰晃刷。但是2011年防龄、2012年有一个词就是“坚持”昏捆,做品牌是做两方面的事情窘。第一个是做好产品的品质庭就,第二个是做好对客户的服务揩漂,以这两个为基础这五六年走下来此,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑癌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扩,受到各位媒体老师的厚爱奋到陌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坷吠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础停节褪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题霸蜗,我觉得第一个是坚持渺缉。在我们困难的时候不要去放弃耐钙,就是把自己的品牌形象顷、产品的售价回到往下行的趋势密躺。第二为了支持品牌向上泥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骡。   李苗苗善入:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的歼岔闪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呢。比如像现在的奔驰昧,一百多年巫强盖,宝马充鲁卜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辱玖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缓茨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌佳瘫釜,也有现代的销量敢钉哥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷夯拔卞,您能够阐述一下吗溯甩?北汽在塑造自己的自主品牌方面孝,到底在哪些方面下的力量最大凛挺哩?   陈思英无蚊:谢谢李苗苗老师绅殿稻,非常感谢红姐给这样的机会绅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌糕。其实不是妄自菲北肓馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷事狭鲁,台上在座的各位都是大幅度增长蔡,我们同比增长更高一点豢疼棱,因为我们来得更晚一点加,同比增长8.7%石吧。   但是我个人一直在想这个问题廖袖糕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的兴穆臀。像奔驰去年是130周年阔乳遍,今年是131周年驳,我想这才是品牌省躺芭。现在我们在座的各位给客户提供的牵,我更愿意定义为商品喇挽补,我觉得是这样背畴导。   从北汽自主品牌发展之路来看入失拈,各位媒体老师和同行都知道铂,2009年我们是收购剔郝蕊、消化傻、吸收了瑞典的萨博技术鸽,当时萨博的93镶簧、95的平台和1.8T热、2.3T涡轮增压发动机的技术蔑,我们是基于萨博的平台上曝碑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贝里谐。2013年的5月份麓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬氚薄,大家对这个印象应该很深粹词。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇革筒杯,当时也试图通过萨博平台的背书落稻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鸡拢吾,因为我们希望建立中高端的自主品牌八授,当时的愿望非诚恚好鹊虫。但是事实上发展到今天沃勾妥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扔镣。   但是没有关系籍,2013月5月12日投放的绅宝D70尼捣幻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潭。这么多年的坚持是在消化弛此、吸收萨博的基础上进行的对剑,源于萨博醛围刊、高于萨博法,我们有奔驰埔、现代合资的反哺列,我们在人力泥懒氖、财力拉玛斗、资源略晶滦、技术咸氯普、研发捂醋榔、生产蛔、制造方面夏,都有很多反哺给我们捆,北汽近几年高速发展秽牢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挽矾炽,这一百万辆含金量是很高的吧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辜糜凑,但是我们用五年时间实现了一百万辆阂股。这里面还有几个第一和差异化产品敞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拍。   基于萨博情惺、源于萨博和高于萨博的消化秸顾嗜、吸收和引进腹配蓖,同时基于奔驰和现代的合资反哺绣,我们坚持为消费者提供好的产品绢猫退、好的服务帮农、好的品质趣扣府。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质门惨陆,比如中国新车品质(IQS)IQS囊饶、强制性产品认证(3C1000)抨丁,3C1000即三个月的购车用户中盘托宦,一千个用户的抱怨度是多少甫受,我们的水平无限接近了合资品牌钵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柏般,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心墟琉抛,希望有一个很好的中国背书吹,给大家提供一个很好的产品体验界币、品牌体验和文化体验煤。   李苗苗欧僻口:听到陈总的发言我一直在想暖憾侨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO悼,现在经尘危看到“北京”的LOGO察哩午。   前不久瓦,不去杭州是到处都有吉利车饱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年百,推出一款车就红一款车梁。请问杨学良拦,学良也是吉利的老人了舞,一直在负责品牌形象的塑造丛、公关垄衅谎、市场毙廉。原来我们也沟通过这个问题陋,对于吉利来讲收购了沃尔沃狭汀檬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块套,这是蛮难的事木。刚刚陈思英总还在说萨博旅笑械,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诽花,感觉蛮纠结的广。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象硕?   杨学良笑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晶撼,第一是对标窃氮擞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌荒痞。我们是坚定不移地在执行侯,而且到后来做博越棺讳拾、博瑞之后有越级对标面品。比如我说开发一个自己的A级车婪碉首,可能要跟合资的B级车对标拔聪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域墨,包括研发矾罗尚、制造赎壳掣、采购虏讥、营销戊,我觉得成果是非常明显的畏。   第二是坚持走精品车的战略跺吾绒。所谓的精品车技晌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虐茸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垢估拐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饭叉赊,比如车的造型设计上面篙,自从我们在全球建立了四个造型中心现醇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诉禾睫。既有符合国际的审美潮流栋还娃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞬。比如说在车的智能互联领域搪苦勤,在博越车上面车机人机互动的功能上汇络,已经超越了一些合资品牌撵,这一点使我们感到非常骄傲青攀坞。   包括在工厂的制造工艺上霉杜东,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺糯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朵澎,因为我们现在建得比较新范惧舰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秋。大家可以看智能化程度最高的工厂仑,现在实际上是在自主品牌的工厂中橡。   第三是一直在坚持口碑甩珊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任愧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言取。这样就可以真正喜欢这个品牌汞铃闯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用隙促糖。   刚才提到了浙江肋百,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了情许,大概接近了7万辆羌巧掇。这在以前是没有的柔存绥,而且这些用户里面很多都是馆垢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上笛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化券尘抬。目前因为我们的品牌在提升惨,我们的品质在提升香透袜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车害汹拣。这从我们同行揭,包括从传祺德迁、北汽的产品销售上也能看得出来呐。可能大数据调研怀,像一点资讯的副总可以讲讲去纫充,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品斯铣。   当然您刚才提到了在集团层面得,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捌醛形,同时又实现互补碱竟煤?这里面还是有很多原则闪母,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的变,吉利汽车还是定位主流汽车品牌屁迫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棚剑捌。沃尔沃是高端豪华品牌涡扯,是跟豪华品牌去进行竞争的诚檄鲸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念评、流程并嘛嗜、标准份瀑寐,包括人才的培养和交流侧。最新我们做的一件事卜帽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抵蒜葱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA轿驰爆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO亮口戒,可以说没有沃尔沃这么个老师枢杀旦,没有沃尔沃这么多年积累耍盲如,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猫强氖。我们相信因为这个架构非常新光斜县,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平识萝舌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质滥惭,以及质量再上一个新的台阶势仙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仑。   李苗苗壬籍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京什滇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鹊谷摔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面萌,最重要的是坚持了哪些绊?   许翔勃:谢谢李老师四唤此,同时感谢红姐给我这样一个机会惫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弹兜房。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凄。   福田汽车是商用车企业瓜,和乘用车企业还是有一些区别督。我们主要的目标客户群是to B的虱蒂,正如您所说娶,我们是1996年成立的氏,到去年是成立了20周年怕,通过20周年的发展吾嵌,在过程当中包括您和各位老师的支持贯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凑。在中国轻卡市场上花套,已经是连续十几年的第一了卧。1996年在山东成立径适澈,1998年上市帕,2000年进行区位调整就来到了北京残烧恢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坡苍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凹绘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分傲。我们可能把这个品牌是这么理解的先狡,现在业界对品牌有很多理解的方式客,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营硷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中继叛,所以我们从整个的业务流程上来看蛋揩,这个品牌业务就是在其中的萄篇。所以我们这几年在企业的发展过程当中戎,品牌也是在不断涌现钎导耽,大概有几个阶段茂蛙络。   1996年是以轻卡为主导扣耐写,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星用搿,用着正好”弊伶膘。在当年的时代抓住了市场机会么香,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一人。   在2000年之后琅搪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捎杠,进行了商用车全系列的断钎线,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胃庙廖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涕醋,这是一系列发展的战略洪位。同时把品牌又进行了再升级错,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恰绿鸽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理摩。   在这个过程当中截,福田汽车不管是做品牌还是做企业盘艰疲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酷?一个是福田汽车在商用车范围里面歪蔑欠,就是在整合资源方面觉得还是不错的尽石蔑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剂夕钮,花了八年的时间跟他们谈合作措悲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒家,生产的产品也是福田自主产品欧曼请柑羡,同时和福田康明斯成立了50渡相:50的合资公司搂麻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用灵妨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广膛费、先进理念之外辈晚继,科技创新也是核心的一个点挽。福田汽车虽然作为一个商用车企业赔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比踌赴杜,但是也是做了很多的工作茶令陪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室发,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右爆粳檄。我们统计了一下笆删凯,和乘用车企业也是差不多的滇吞。   而且我们在研发方面蹭酒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部微鲁驹,这在商用车企业里面比较少见粹毁仍。不管是先行的技术奸说,还是技术传承方面都做了很多的研究此绥,包括去年也推出了超级卡车筒年,也是整合全球资源打造超级卡车胃跺。全面从安全起体弄、环保方面进行新一轮车辆的升级抵皇。   我觉得总体来说吧秤呸糯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侧涧常,是一个有着锐意进取仙锈、远大目标扦唱憨,是一个愿意为客户橡呛成、为所有的股东察柯徐、合作伙伴咀杉泰、利益相关者带来更多的价值蔡壁极,也愿意为更多的卡车司机敢型、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奶聚吻。谢谢!   李苗苗联华:2016年一年有很多新品牌出现衰,也有很多刚诞生的品牌在努力入,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰垒欣剁、宝马典歌硕。我就参加过场在北京的怀柔干世哨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布发陶。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍鄄ㄉ凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢饶坡羞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的叉戌?对于刚诞生的品牌娥冕其,品牌之路有没有塑造的路径常湿泰?你能不能简单地概述一下苗坤?   余波屡:感谢红点汽车和李老师旧弯幌,各位媒体朋友和各位同行刺屑吐,作为SWM斯威汽车活氮叮,可能很多人觉得很陌生封型,可能没有听说过恳任掂,我简单来介绍一下靠颧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌横垮隋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纽堆,7月份品牌上市际须,8月份第一款车SWM斯威X7上市缝。   今天让我来参加这个论坛丛嗡替,我们的心情很忐忑钉,我们是一个汽车行业的新兵堡混,我们是抱着学习的态度来的毯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师理,希望多给我们一些指教彩鹊零。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢老?我们认为这个品牌给用户的是两部分丢涧,一个部分是产品的硬件巩极赊,也就是物质的东西舶。另外一个部分是精神层面的棺娟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蹦,第二是付诸了一些智能化柿挞莫、空间和外观戈桐,外观也就是在意大利建有一个设计中心碎,在外观上有意式的风范面腹。   从软性来说喂船,我们要付诸一些内涵僧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入爬,通过植入意式生活的方式壁靡脯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胳人凑。同时我们也在倡导一些生活方式幂擅无,通过软性的文化来塑造鸵,解决通过硬件和软件伍颠揣,以及从物质和精神层面塑造品牌德怂。   至于未来怎么走笑目长,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求衅。用户实际的需求和市场的需求凌丁烂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉操,未来我们还是要跟着市场走镐蒲。   李苗苗肚稳:我旁边坐的也算是媒体人抄疙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了领杯须。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢农锣吠?因为主持人给我了一些问题距喀技,我个人认为不想问一些特大的问题矫板,就想问问这个问题碧。   付继仁匡勤泛:谢谢李老师虚宋,这个问题还是挺好的汀。刚才您在问的时候每,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题畴。   一点资讯是比较新型的资讯平台朔处,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点薯,我们是做平台傅,不仅自己生产内容胸,同时全网抓取内容粟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诽缮氯,再把有价值的内容分发给需要的用户萌,完全是自动化炒山、机器化的巴拍。我们怎么去帮助车企呢烦锑?我分享一个数字似竭末。   在过去一年勘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汀嘛甭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业臀授,第二是移动互联网的平台鸡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慰磨。很多的车企其实在做品牌的时候艾,都会要求最终的效果冠朗饱。坦率讲勘,以我个人来讲这其实是两个事掇据设,因为品牌本身是非常感性的葱盖,效果是完全用数据有结论的伴,就跟一个人去吃一样斧,吃了四个馒头饱了陪套,不能说只吃最后一个就饱了抛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量券恭洞,现在我们有几个大的方向物,第一是更技术化的跟车企进行合作弧诚徽。比如说从去年开始列透,我们跟上汽通用进行PMP的合作糙屠。客户自己建了一个数据库筛,就是把用户进行了一个分类票欧烫。然后我们每一个用户来到我们平台上男彭瀑,他知道哪个用户对应了什么车型藩隧立,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告措硕吃,也就是把他们的流量经营得更加科学圣死。   这个给到我们之后欠秽墨,又发展成了一个新的技术驱动踞讽吠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多眷闺叮,还是看汽车外观的细分多凌郸姑。这不仅可以推荐具体的车型囊盼既,也可以把具体的创意自动化诡垂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果槽奈,这完全是技术化的匹配钱。   第二点灭诉,我们是一个内容平台沧射歪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戒谁徒,能帮助到车企做非称保好的传播蠕簇,有的时候这些内容并不能够被发现攻壳湿。现在我们把广告当成一个引子盆卡套,不是一个执行的结果竞粪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣响此欺,进而把下一步的行为做好哦警芹。比如有一个产品是一触即发炼谴,用户点过客户的广告之后繁塘,我会直接给他推送相关品牌的内容肚烷急。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起程丰绵,再去看有没有点这些内容告,有没有评论旅哄、转发歪氨、收藏畏较,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试教矾,把广告和内容进行打通桶。   第三点传卜授,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谐。这个场景是有时间磊、地理位置和非常多大量的内容和数据喉屎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鞋炯财。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滥轰郊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弥郊,或者是去日本还是去韩国旅行竭坏。这些并不关系到最终的销量提升多少雌漆病,但是可以了解消费者在关注什么撑怕细,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拭,一方面要通过你的技术傲、数据实现更高效的转化闹钡牟,实现现在解决广告主的一些痛点谢。同时要帮助广告主把服务做好窍查,说句实在的都是服务用户胎,我们产品的用户也是车企的消费者缉呸,怎么能够把这些用户服务好犁轻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值令陵。   李苗苗烂:付总说得很好霸,借此我也想说几句坟。我看了一下屠疤撵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人女搏,也有一些厂家的朋友蘑,我们每个人都是汽车人敦钨嫡。   我在想计屯鸵,得益于这个好的时代邯瑞弧,既然是说品牌立檀帛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侩插,无论你这个媒体叫什么名字酣,找没找到自己的定位绞抚。无论你这个汽车是什么品牌烹,你的用户在哪里舞。过去几次会议主持上都说四个W勉纬雇,也就是我是谁谅瞧、我的用户在哪里柒膊添、我为用户在做什么蹈伴、我还能为用户做什么炬绘驾。包括媒体也是一样硷佳奖,我是谁(什么媒体)稳,我的读者在哪里沸狭日,我为读者写了什么样的东西桨,读者看不看溺藐,这是不是你的读者群要看的为竞溶,最后是我还能够研究我的读者卸棋、研究我的客户画论、研究我的用户闯邯,我还可以做什么味。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寞集何,一人问一个问题就结束垫。   请问杨总劲尼碑,刚刚说了这么多晶室,就一句话问沏旗,什么是品牌船哪?我们说了半天品牌翠。   杨学良叮氛:我觉得品牌就是价值颊檬陌,消费者买你这个东西值不值僻,如果他觉得值了盘,就认可了你的品牌弹。   许翔输烫:我就按定位的理论辖穿场,品牌实际上是一种品类的代表伺,消费者是用品类来思考瞳阿,用品牌来表达胁恼。   肖勇孙:因为我是做销售的痴,我可能最直观的印象亩乾叉,我觉得品牌首先是一种价格歼毛、价值体系略潮,同样的产品能够比别人卖得更贵迷复,别人还愿意买我的乘渐官。同样价格的时候告且,别人的产品卖不出去秆搞姓,我的产品能卖出去祭笆,我觉得这就是品牌党。   第二抹寄,我觉得品牌是一种文化碧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买僵随,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酥堑宦,但是我的文化能够吸引他拇贿财,我觉得这也是品牌的一种表现孩景氯。   陈思英蕊骂:品牌首先是无形资产狸肋炬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的漠急。第二也应该是产品纷寺贤,可能是一个标记莆、标识轿来颁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蜕尘,在人脑海中所有的记忆烧餐霸。   其实品牌的英文是来源于MARK脐痕,就是在没有货币的时代物物交换的时候崩猴,在畜生身上有一个MARK澳锨,Market就是营销堡瞳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撵亩酸。有一个比喻拈,品牌就好比像银行储蓄臂,储得越多品牌价值就越高惕苗电。   余波担闺贡:我觉得品牌在直观来看就是商标巧链,另外是产品缕臣。真正给用户留下综合印象的是产品睦俩蒂、服务和文化的结合犯,以及对用户的印象及感受就是品牌桅马程。   付继仁暑鸥小:我觉得品牌到现在这个阶段圣渡,也是一种共鸣抹,像营销1.0是以产品为中心态,营销2.0是以消费者为中心槽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纯,这三点都离不开品牌秋葱,但是代表了品牌不断的升华逼。同时品牌到今天来讲仇,不简简单单是一个口号临暮、标签磨、LOGO帕,还是一个行为准则诺食,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台供躬供,还是每一家企业螺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务萄滤,并且怎么样高效地执行和检测练。   从这些来讲涂嚼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的厦隋镶,如果想清楚品牌一定能做好蔽,至少能够对我们服务的那些人做好店,那也就足够了姐戮。   李苗苗哇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娟驰。关于品牌几天几夜也说不完袒獭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拣孺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喂节答。   谢谢大家在座的聆听伎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤栓:李芳 版权作品广筋祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权轿,严禁转载睦,违者将被追究法律责任昏粹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奔票,车市销量连破发展记录寇,这也是问题的时代财慈,多元化霉庞、碎片化敛邦抱,对整个行业提出了更高的要求哦缸。一切都在变勾,唯有不停思变方能随机应变抄设。2月18日屑措栋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕没软干。行业内百余位思考者和变革引领者眷倍卸,与120余家媒体相聚一堂嗜,在“变与革”的大会主题下菱泪,共商“品牌与营销之道”颁,把脉中国汽车2017健狼。   东风标致总经理李海港边鲸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奋孤咐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东亮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华昏扔沟、奇瑞汽车销售公司副总理范星棵司罕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虽。以下为发言实录搅既:   互动环节嘉宾合影   主持人妹蜡:2016年是一个销量大年拧,更是一个营销大年桅维倪。从二维码营销到VR营销豁,从下沉式营销到自主营销箍砰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挫,广而告之悄悄地变成了城会玩琳邦蒂,车依然还是那个车炬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢通冯涤? 第二场论坛的话题为聪筏请:中国车市新战国悍,车企将如何做营销岗耐酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇玛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流楷,现在重担在我身上抬囤胃,由我来主持第二场论坛陆汗乾,和各位老总探讨如何做营销尚。   因为第一场是说的品牌路矩穷,品牌建设也是非常重要的一环卫硷蔚,我们现在就把品牌这一页翻过去危汹,就说一点营销其他方面孟,比如说跟市场汲煞毫、营销相关的一些事情囱轨。我们今天的这些营销人淮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖戒疗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菲亭东,因为他是面对着全世界最大的销售市场锈鳞。面对的是最高增速的市衬ぁ,现在技术和产品快速迭代烁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肠祟,所以他们是非常幸运的创,十八般武艺怎么耍都行帝。   同时很多营销人也在自嘲吃,其实汽车营销是最苦逼的一群人关酿喂,因为我们面对的是世界上最全的品牌疤辱,我们面对的是最多企业的竞争轻,我们还面对的是最难以琢磨的徽、难以把握的政策环境和最善变的消费者舵抗。   当然了我们这还不算最苦柔净僚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宠,所以这样的一群人的所思所想筏项距,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得羚胖捎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的节词,第二个问题是结合企业自身的特点来展开此。   汽车品牌最新的一个品牌定位顶,在座的应该就是汉腾了始赎遂。请问汉腾汽车的副总碗屯雀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题厘睡,您给我们简单总结一下溉书寄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的少惩?   于晓东昏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磷石,让大家来了解汉腾汽车罕筛。汉腾汽车目前是全新的品牌既,2013年11月份成立急斯,5月9号品牌发布爱失妈,9月6号新车上市墩颂,第一款SUV产品汉腾X7岔猎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赦,本着向同行和成功的标杆企业去学习朴脑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快邪沉。   2016年对于汉腾汽车总结来说驶殊,第一点是品牌发布巾白俯,这是做市场的开端妥脸。   第二点是渠道形嫩,对于新品牌是重中之重的工作武喘,渠道顺利打开的局面疟贰,签约181家纱,正常运营150家溉棋擂,渠道作为做销售最根本的工作胖奔曙,没有渠道吻钠故、没有服务鲁娃,消费者也无法触及和体验叉迁,对于一个新品牌这是一个开门红娄邪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侈巩丸。   第三点是在市场上构胃,市场层面上重点资源向一线倾斜恃下汤,资源都花在提振经销商信心氏慑、帮助经销商达成销量上褪寇,因为作为一个民营企业冒成刚,作为刚起步的企业锣蚀猴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线花煽韧,支持了经销商的销量搞。在品牌和市场的方面裂扮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助玻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑函羌。   刘小勇枫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的儡,汉腾除了自己营销的亮点之外令郎敖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秀惶,或者对您的触动是比较大的快痴?   于晓东胶:做销售在产品力表达上释仁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播良具廉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式级伺革,在2016年都说是视频和直播的元年耸筛私,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试豹。包括产品试驾挑战的活动席纳,也是和斗鱼做了直播的活动日错。在我看来在消费者了解产品上香设卑,可以随时随地斗,而且是更加有渠道客观了解一款产品狮串帝。这对于做营销来说屉外,既是机会氮芬飘,也是挑战寄。   刘小勇八:请问李海港先生唱邪具,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大架慨违,尤其是传播的环境暗首竿、传播的手段狈、传播的模式发生了翻天覆地的变化烩乡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蔑沥畔?   李海港烘卷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法壬程,在新技术嫉暮、新人群和新的竞争环境的驱动下理,媒体处于变革的时代扇尺腿,原来的架构碎片化了偷妻酥,新的架构正在建立棱垃,当下处于这样的时代物商。很多事情是这样的趋势恼蝎,原有框架维持很多年募琳胜,突然间环境变化之后碎掉了态沥囤,再重新建立新的架构涪醛,万事都是这样的道理玩似咐。现在媒体环境是什么样呢憋如?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肚。这样可以导致媒体的平台化畔,另外是媒体人的职业化或个体化娩呢。   简单来讲骗继,我们以前是自己做东西姆,自己在自己的商铺里去卖渡鲸抽。现在不是了郊梧歇,现在可以自己做东西沉许,自己去租商铺抚梁动,有的人专门提供商铺携赁适,有的人专门做东西康掏安。这样可以做专业化的组合合呢熄,效率会更高芍裸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹄,红姐以前是媒体人醇,现在有自己的传播平台殊佃,也借用了社会化的平台闲,把最好的内容输出篱丁,她做最专业的内容哎浩。我想平台也会用她的内容诬沮侠,未来的板结新的架构就是这样的吴趟葛。   在这个架构下作为厂家要适应物炬挂,东风标致已经做了这种尝试返,去年把我们的公关公司能力削弱衬,因为他们的稿子太硬了慑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人霖橙馈,从专业或从第三方的角度看待东风标致棉,我想他们的稿子会写得非潮模好心蔚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烫,这是未来的趋势表头跋。   刘小勇经:我听到有一种观点繁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西显谢,我就抓住了更多的消费者凶窃,更精准顺绣卵,我的销量就会增加活宦瑞。但是有一种观点认为斗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绕赂泊?如果总消费需求没有增加虐炒理,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宛,是不是大家又打平了孟顶。就像一个剧场理论怯,原来都坐着看戏廓快淑,后来都站着看戏了城促,其实看的戏是一样的刺迪。请问奇瑞的范总细恐酞,您怎么看这些新的手段困鳖、模式对销售营销的作用高?   范星刨:首先感谢红点汽车巫们封、感谢红姐硕,也感谢刘主编袄。实际上前面两位老总谈得也挺好顷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解睡列。   说起营销倡动,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锨闪。但是从营销的最根本谴,还是回到对客户的理解哦匪砍。我们最近几年对于整个汽车市撑俏昴琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整题惩,最核心的是我们看到了两点变化端绍,一个是围绕客户端的消费升级赁篡,第二个是客户年轻化的变化按。这两个核心特征的变化厦,带来了所有客户需求的变化绥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脚天鼻。   应对市场的发展苫脱,我们称之为整个自主品牌的发展成拒努,包括奇瑞自身的鹿福,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣矶洌快喉,年均增长在40%左右的增速史,所以说基本上属于原始增长的阶段疽蔚。奇瑞从2012年诲、2013年开始进行战略转型俺吨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜂,我们做的核心是提高整个产品的品质瞥辅,是我们整个战略转型的核心谩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力跑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奉弓、好的服务剑佩叼。2016年我们已经进入到2.0阶段昂跑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牌氢沽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可官,整个2016年集团销量也突破了70万辆顿卷惕,增速达到28%们没,国内市场超过了36万辆斯特骡,也是过去五年来最高的一年腥茅搭。国际市场中肖杯南,我们2016年实现了出口8.8万辆斜讨躺,也占到整个中国乘用车出口的1/3拖踩脓,也是连续14年中国出口第一的车企麓够。   我觉得取得这些成绩链涕零,销量数字是一个方面郴胎,更重要灸、更为看重的是结构的变化搐晒僧,第一是企业盈利水平的变化铜童,为支撑企业未来的良性发展单雄褐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务适淌垒。第二是体现我们战略转型的成果蔫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可步凑鹊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舞酞戚。第三是客户结构的变化抹煞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%焙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%掳,实际上我们更关注的是除了规模的变化洛,当然营销数字很重要滴。数字背后更关心的是这些结构的变化窖磨,怎么产生这些结构的变化摄徘?从我们自身对新一代消费者的理解将秽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验馁京厂。   客户体验的三个方面我们一直在做涉能遂,第一是产品体验裤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钮,行业平均大概在35%卫吨桥,奇瑞可以做到25%卷惫睬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搔默客,今年还会陆续推出更多的平台刃钙杆。当然平台不简简单单是全新车型的概念饺酪狈。   第二是品牌体验茹赁纲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵玛庐间,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通立,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猜谰钒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞪,现在很多企业在做营销过程中视频挤门悉、直播方式应用是越来越多了逼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垄怕鹅。今天消费者接触信息的方式发生了变化辛趴石。   第三是整个销售服务过程体验的升级霞壁,在2016年网络规募樱和第三代形象店的升级凤淮,为了保证客户体验的一致性棉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饭川。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屑、优质的苛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颊父,这是我们正在做的善,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解啊搁切,谢谢!   刘小勇涤供怂:谢谢范总菩讥,现在的汽车营销无论是从手段沁疵匡,还是从模式辰刹,包括内涵都已经发生了非常大的变化携泰。我顺着这个话题再往下问一下谰,请问刘晓科总臀拌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论颗、营销套路海玛盾,您觉得现在还适用吗跋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战枚魏梯?   刘晓科亩:刚才范总缉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势连,因为这里面在我们整体来看椭乡,其实我是一个新的营销人饱景,刚刚在这里两个星期斜浦弛。我以前更多的经验还是做用户鞋吗,去看用户的发展钾痰广。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茬、网红锌、娱乐化咳,甚至还有用户的碎片时间邢。但实际上反应了两个变化傲饯叹,第一是用户浏览的轨迹改变了科,以前在PC时代识,大家基于浏览器阅读默。所谓浏览器的阅读猴,对于从一个网站跳到另外一个网站跨赣锌,这个成本几乎为零端邓抛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站似,只要在浏览器就好皋贯。PC时代倒齐扦,网址可回、网站炔汲、浏览器是值钱的爱。   对于移动互联网危辅纠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下描,对于微信小程序也有很大的期待蹋舷柏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奴丢浑。最终来看高,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拾吨豆。在这个主流的前提下起睦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读能。在这里出现了两个问题史皖,也就是时间的问题图彪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候筋咳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的城。如果是比较泛一些的资讯或APP棵郎,如果中国互联网网民用MAU看八潘砍,月度覆盖量几乎全部覆盖掀平。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU揣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赣导。但是什么会不一样嚏物苫?就是时间虑郝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲掀模,我也高度认同一个观点把,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坤钡屁。在这一点来说梁,我们的营销不是去抓住用户才酚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户睡裴竿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起县些驰。   基于这些理念的变化梯航吨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翠家譬,而现在发现专业内容看得比较少一点巴。专业内容对于用户的阅读砰,可能是女性就不太爱看接零,覆盖用户的时长就变短姐。什么东西会长呢澳氮间?从2016年竟激、2015年的情况来看故瓜乏,我们发现基于娱乐营销的网综时间笛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匣径岔,因为可以更好地去占据用户的时间备簇。比如说我们投的一个网综节目覆颗,可以有2个小时以上的品牌露出时间田。   对于用户来说祭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起关,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蓄。无论是线上的亨级,还是线下的苇使。   另外一点净罢娘,我们做了一个用户报告俱箍,会发现用户现在在看车的过程中巴,比如专业的导购剐十佃,发现用户的时间辣臀、决策变得越来越短陌居,对于专业媒体用户来讲把,用户平均决策时间是108天描,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棱,这52天对于内容的需求是很轻的玛,包括频次是很轻的拆。从52天开始一直到97天郊羔,基本上是从几款车的比对到交付定金俺丸将,因为提车还需要一些时间蜂惠盟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沛率汝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啸举,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赁茨坝。也导致现在的自媒体更火畅辛,因为大家更相信人穆驹,也就是网红的力量会逐渐发挥狈,包括IP的力量陕惭湘。   营销的变化是跟着人走的扒,用户的体验腾嗅舶、用户的行为发生了变化雹,我们的营销一定要适应用户的改变潮。   刘小勇哭屎舜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耿燃极。想问一个跟豪华车相关的问题俱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的忌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嵌蟹,从超过10万辆到两三万辆的都有量敞鸿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗富?或者会发生变化吗炼感?会发生变化的话熟,是什么样的主推力量来促使发生变化街?   王顺胜坍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会李嫉,作为广汽讴歌这个豪华品牌涣络,去年4月份才成立了新的事业体制祟然。7月29号就是第一款国产CDX车型上市霉丧丸,10月22号四驱上市宿屯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抡砰叙。   从去年一系列的举措茶案,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洛怪哭。像主持人刚才提到了城惠,怎么样去改变格局淘翱?作为豪华品牌在中国汀纱,像ABB进入中国市场比较早盯幌枪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宠甘,其实我们也做了很多思考金,想跟大家分享一下剧。   第一邻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丁摩钾,也是十年左右的时间贯,也不短饺牟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坷频。作为这样一个品牌要找好自己的定位灰,我觉得是特别重要的苗币烹。我们不是说跟谁去竞争林脯,而是在豪华市场找到适合自己的位置桓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扦,包括在上海搞了大型的上市发布会管碱甸,在上海中心进行首秀甸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虹叹耙,这也是用来提升品牌的掇拱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吻胆。这一系列都是来提升讴歌品牌的卷。   在后面的发展上胁含太,包括在2017年也做了很多的思考雌,就是如何在营销创新上做一些突破堤恭。比如说植入了体验式营销趣篱,包括即将上线的体验店叹回,可以跟移动互联和终端艘扩甩,包括一些PC端进行一些互动拢。包括很快会引入管家式服务并儡,让用户真正能够感受到服务和体验雄沃帅。管家式服务是一对一的佰,能够让你感受到有针对性匣被缕,并且有温度地触摸到服务的形式快。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展春庞,我们在形式上也进行了一些创新颊。   尤其在内容上面靡动,我们以内容作为引擎滦挎,创新作为驱动冗瑟先,作为后来者品牌胆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绊。至于格局会不会变化稻救按,其实每天都在变化茂肝斯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局副巨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升孺乱节。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌厘笛丸,我相信之后会在变化当中不断求变同。营销笛冉竞、创新不但要传承好的东西排耽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念歧,跟大家一起共享一下蹲怪。   讴歌作为新的豪华品牌坚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌禽票,希望在座的媒体以后多多关心风、多多支持钨乳将,一定要让它取得成功钎滥,谢谢大家!   刘小勇撑水:接下来有请江淮汽车李总稗,咱们聊一个关于2017年的话题伙,现在年底炯、年初做营销的也是做足了功课袖椭脓,关于2017年市场的预判浑戌。能不能把您做的功课分享一下坑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疆曙绿?   李建华顽:小勇这个题目“袭击”挺厉害隶,营销这个事在台上讲惜蔷竟,对于2017年的营销还真没有想得特别细纹票。对于营销辰,以前讲欲文明其精神痘,先自野蛮其体魄香,营销在中国还是跟认知相关谩稀枯,属于文明其精神发展之内的轨。营销在2017年来讲肥擅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缸淖湾,全球规模最大薄,还是保持增长苫篮鹿,需求会很旺盛沽糠,同时也面对着一群非常不确定的消费者联杆,这些都是一些确定的因素放喷。关于不确定的硕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi昏,这使很多事情产生了不确定性坤蔫,也使推广方式产生了变化奈百。在一个变动的世界里要想做好功课扰涛桥,关键是有定力把握好不会变的东西车窖。   就江淮来讲踩冀,2017年一方面会更加关注用户的需求龋规比。因为从做营销来讲茸常,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上放独扛。一是用户看到产品软圭渴,如果产品很美好佰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫澄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骏。第二是当产品出来之后粮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陇,如何让消费者跟它产生很好的接触玻、接受它健凌,让你的营销做到有广度蜗、深度和温度缉戎沁,这是营销人需要花功夫的地方缺暖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妓尚尚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣腔耄好的保留和记录下来炽,强化终端的执行力痰播。这是非常重要的围闷,当消费者看到的车是处于被管理的状态戎岸,他就会有好的印象抠桂涎。如果是管理失控的情况盟暇,就会认为这不是好的产品茬唤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理测坦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品熄波卿,这个产品是不是他所需要的兰,能不能让他在过程中感受到认知和认同眉含。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嚏幂喉,现在已经不太需要你告诉我什么了蜕,往往会更注重你提供给我的事测,是不是我真正参与过的驾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鞋阮棉?可能现在需要一辆高颜值炕、大空间笛、强动力伟、低能耗虾贯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来翠,所以2017年上半年会投放一款S7墓。前面的消费者参与了意见洽琼亭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件激,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铜茄俄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耽蠢,形成了共同创造的氛围次孔。往往共同创造的东西瞧扇,我觉得是消费者乐于接受的东西庆苍。未来共同创造惋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搐并。   刘小勇鲍疯陋:非常感谢李总颧。我觉得现在开论坛孔绣羌,最难的是请嘉宾删堆订,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芥秀卑,是嘉宾请来了之后不给时间说盯。今天这个恶人就让我来做了某必,咱们就不说了赴。   最后请每个人回答一个具体问题囊,刚才进门的时候有一个调查唇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嘉兔?我们从于总开始寇筛。   于晓东省:我觉得2017年应该说挑战大兄,期望更大侍拒番,我更看好细分市衬健,因为我们也是做SUV的嘛皋,我们更看好SUV市场的持续增长邯。   刘小勇琼爽:全行业增速去年是13.6%逃、13.7%斤膊两。   于晓东妥京:我预测2017年是10%乏色。   李海港糠:8%烦吨。   范星庙:我就说一个数理,虽然说一二月份看到环比有所下滑画别示,但是看这个数实际上同比还是增长的仟刹蚊。本质上今年不用担心锑耍莽,我觉得还是在8%到10%之间间橙魄。另外最近看到1月份的数据出来了喇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额暴藐,这实际上是一个分水岭侮,一个很大的变化溺掀。   李建华垄:我觉得应该在5%到8%荣搜敬,可能会接近GDP的增速亮厘。   王顺胜存娥:我觉得整体会在8%到10%以上扩搏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辅。   刘晓科碧竣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点类骋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虹哼,我觉得再加两个点是8.5%侠烤矢。   刘小勇毋鞍立:你更准确了化,到了小数点后了时。非常感谢各位老总的精彩分享欠沉巴。就像李建华李总说的掣同龚,咱们说到汽车营销人晦开,媒体界有很多新词来形容妻獭澄,像野蛮执行力或变态战斗力巾、狼性文化等等呵唇。其实他们是一群非常善于思考的群体锈,他们的思想的深度决定了在行动的效果愧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖你潘:李芳 版权作品天胚涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀受,严禁转载翔厕靠,违者将被追究法律责任荚培吞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瘸闪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫂购,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蹦缝。以下是北汽集团党委书记恋、董事长徐和谊的主旨发言滇湘。   徐和谊摊箍:尊敬的何部长厦滥,尊敬的各位领导圭爬,汽车界的各位同仁残该苏,还有我们媒体界的朋友们屑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茅,探讨汽车行业的发展话题千。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年匈刚喂,这一年间我们先抑后扬田汲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进笑惯腿,最终以产销2800万辆输绍放,同比增长13.65%的优异成绩适苦,完成了一年的一个胜利的答卷碘馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荆前贿,为不断探底寻求新方向的中国经济屠检,可以说去年我们再添新亮点号迟哗。成绩固然令人欣慰黔鸿抛,然而先贤有言钮钙,一切过往皆为序章慨既咳。今天站在新年的起点上回望从前涡盾,我们发现深沉变革的暗流涌动够搂微,启迪未来的创新发展处侨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怒甩。   亚马逊无人超市惊艳登嘲辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军槐汉啥,提振实体经济箭在弦上耍蓬,消费升级引领我们全新的商业文化时代躺,技术柑灌、商业模式套、国家战略摔软、市场结构结合在一起舵焚任,这种更替的演进欺郎婪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菱阮,正释放出巨大的改革能量衅拘酿,正引领我们整个行业迈进全新的时代喊。   一是技术模式在不断地创新袱犁,汽车行业转型正在进入落地期棋讣币。最近几年在互联网桃、智能化困避、共享经济等多方的洗礼之下慑无菜,汽车行业正在同创新中被颠覆者零诞,迅速地转变为创新转型的主动执行者碗背檀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟立衰,日系车企抱团开发人工智能技术饲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兽崩,可以说剑指出行解决方案痪额。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横平,在新技术杠腺浑、新模式领域不断落子衫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剖似。   二是消费升级搂呐,品牌之战成为未来的新机遇期驼盛。随着互联网思维的逐渐渗透急鳖戈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瓜现性。情感价值未、消费文化叉腑、消费者价值观越来越得到重视拨厩奈,网红营销传、二次元营销柬乳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势婚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通党项,实现产品表达与消费者价值的同频共振钡。   另一方面巢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书悉链,为自己的人生价值代言弟慌禽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题廓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辑官。   三是提振实体经济彩败赌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雾光蒲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一假,就是提振实体经济赤到。其关键在于制造业转型尝惯呈,转型经济学的研究表明弛售观,制造业转型中产品技术固然重要惨,但管理体系更加重要解赦泛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惧娘德、网联化建设山泉排,就越能发现在信息化建设这种大背景下澄袖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涕。前几天我看到有文章提到靶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎归。这样的提法虽然夸张襄端,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示头牌譬,我想却是切中要害的寥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地垄般市,随着提振实体经济逐步落实返米,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键漆氓。   四是政策变动粱,新能源规模化磁藩荚、市场化成为未来的大方向哄。2017年新的政策正在逐步地落地胯皇甸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化禾敦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挛翅,行业准入规则境茹够、动力电池规范条件等政策的制定探屏竣,从各个角度划定了新能源的市场边界碧背。   另一方面讲废,碳配额世裳蓄、双积分才擒、新能源补贴退坡嗅,无不要求新能源发展要还原市场化手段夹玛,聚焦核心竞争力亩答甭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益墓星,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腊。   纵观整体形式的发展示椽蓟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上亲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂权危。数年之前邓,面对互联网行业的冲击倦杆,我们以为我们只是需要一个互联网+筋捂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折街,还承担着国家经济转型的重任喷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责甸谁。这样的多重任务火粮纺,给了我们新的挑战催犁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凡癸赤。   面对全新的形势期你陌,面对前所未有的机遇与挑战高导,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向猜耙。我们将锐意进韧聊场,大力地发展创新精神辣辨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命琉兴幢,在电动化泥、智能网联化缄晚跋、服务化缓钡缓、国际化等方面加快发展步伐牵,不断推动新技术夏刃、新模式的落地生根漠啸蕉,不断地发展新能源汽车褥陀,还原城市绿色健康生活盾霜漆。不断承担经济转型任务论两膊,推动传统制造业的升级把蜕。   面对未来箍,我们将在以下几个领域寻求突破蕊谅:   一是加速智能网联技术研发鲜剂持,打造智能出行的生活方式瑰北辛。2017年拉斯维加斯的CES展上讳娜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略玻关,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肝萍。当然不只仅是和百度扛,还有其他的国际国内的公司妨。未来瞄准智能驾驶柯刹蔼、智能互联牵、智能座舱等内容瓮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系断拳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俯偶度。   二是加快新能源汽车产业化黄念,践行绿色环保发展目标松屉。在新能源方面裴耙,北汽秉持环蹦眩靠大家的理念届鹊,不仅造优质的新能源汽车产品间才,更要造消费者愿意购买的新能源产品讽。尤其是在补贴退坡玩下弦、行业回归市场的大背景下桅崎,北汽集团聚焦资源敛嫁、聚焦技术孙贾锋、聚焦产品航盼、聚焦市承伞,四位一体严密把关整个新能源产业链但闭,为消费者提供既有颜值剃、又有内涵的可靠产品纪兜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吞,共同守护美丽家园吝纺罚。   三是加速国际化资源整合络坎取,实现中国品牌的全球化炯。2016年贩强,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地此,实现了北汽国际化敛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破市爽烩。配合国内的合资品牌遂舒睦,服务于全球布局研发基地蚕附磨,北汽全球范围的资源整合缔刀,已经进入了研发磁斜、生产苗、销售羔、金融纹蔡伸、人才和品牌全方位互动的良性循环炕柔媚。   面向“十三五”窟鹿眉,北汽将继续深化拓展东南亚几、北非虹哪、中南美空怠、东欧等重点市场的产业布局崇茂,使中国品牌的影响力遍布全世界拍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级醇假。   四是坚持服务化方面哺,推动制造企业转型升级萍。服务化既是国家经济转型的方向佃屏岁,也是北汽自己产业升级的主要目标赋瞪毛。多年来我们在金融喜鹅、产业投资祷、后市场悔、出行服务等领域多点布局撬挡,随着时代向智能网联方向的发展汇贡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潦。构成从业务到管理体制寞扒,再到基础设施的科学发展体系堤淡不,不仅提高了资源的利用效率彻耿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烫却垃。   各位领导靡污史,各位同仁寺,媒体界朋友们帅戌浪,闻鸡且起舞蒙泞,风好正扬帆姑托触,新的一年已经到来晾,新时代也正在开启机遇的大门卉娩贩,让我们携手共进探,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼说盗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年轻,长城汽车累计销量达107.45万辆苫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没密,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炊魔喂,其中哈弗H6占比超6成堕,达到了58.07万辆静啼试,同比增长55.58%分豢浩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻供祷,2017年2月19日粪谈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恼炭歌,我国汽车市场销量首次突破100万辆千丛毖,高速发展25年后的今日蛋热念,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镶暖雹。中国自主品牌已突破百万辆新瑰,那么能否乘胜追击逾越200万硕、300万的销量目标梅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中村祭,用他的话来说刷毛,“这是很了不起的一点撵伐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件眠虫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鹤貉擂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心多沃干,从另一个角度来讲汗崇吗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翅。   安全挪斜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功处,分析其中最重要的因素枪居,魏建军表示哄婚秃,回到20年前杉揉财,受到成本和技术等方面因素的影响丝脊睛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铆。而当今时代遣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标送,其比重也在日趋增高厩警,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奇淑。他还透露始咕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晃,打造全球化的研发体系信,在主蛾奸、被动安全技术韶剂驾、智能互联驴稀、自动驾驶等方面邻填绞,形成领先优势羞退。   说到自动驾驶技术奋,放眼全球汽车行业卑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坊。哈弗将采用北美斯沫、印度蕊虎肩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统权瘟差,据他透露拜纷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准眠久,目前正在进行路试尺,有望在2020年后投产戮。“我们的最终目标敌蜗跋,是推出完全无人驾驶的焦禾、最安全的 SUV 池摊暴。” 魏建军说到砍码田。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寥澳单,魏建军说到誓熬,2020年椿互艾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骑。对此疯,哈弗规划了四十余款新产品憨孙骑,覆盖全部的SUV细分市场歌焚酥。到了2020年筹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舌彼,在规模上超过吉普惹、路虎剩刑律,成为全球最大的专业SUV品牌检。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆户藏襄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时激琉欺,魏建军回应道础,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杀窃,一方面要靠产品快速地更新迭代倍怪,另一方面则是丰富多样的产品规划囤疗缴,这其中就包括新能源方面的建设内少达。据悉季崔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赂伪怯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线环蟹慈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拌晾畅。除此之外笔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙隆,目前正加速推进全球化商业的发展拳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瘁垮。   2016年陇惦豁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展闯歧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扯:WEY登场之后哈弗应如何定位配?魏建军在现场表示犀瘦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化米腐嚷。相反蹈母,哈弗将全面发力15 万以下市忱小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堡木。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桐立邯,而“聚焦”就是集中资源尽缎冀,打造产品和服务的差异化优势氦浓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脓答。先做强撕骡、再做大敦,这正是哈弗理念的核心所在辅。在盛典现撤虐赂肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语届洗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鹃告。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诚场,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谴泉伙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队白。据了解埂鲍,长城经常组织经销商团队去日本考察次搐蕾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涟杰。这正与长城的发展观念高度一致握拐播。魏建军透露漂欠设,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迁烦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冻碍,经销商们也未曾有过动仪雅呷,这正是“稳固”所体现的重要一点咆绅郡。   长城汽车总裁王凤英表示狙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系松。 她认为沪砰,良好的厂商关系是相互作用的讽漏,只有让经销商满意羚梁,经销商才能够让消费者满意博然侍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拌断晦,这是层层递进的作用效果赡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因揉啥畅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么麻岛?哈弗给出了自己的答案羚酱:200万的目标即可上路复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗好:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今叛,在新能源汽车补贴退坡后涕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拉,这个数额占车辆销售价格的40%庆架虑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响饲趁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寝吐沏?未来洼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鲤?2月8日下午途申适,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刃记,2016年矗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一角,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势澎疯赖。随着核心技术差距的缩械轿菪ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强江畅。但是瘦通辅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沧匠杉,巩固和扩大这种优势肩驶,还需要政策菠、制度和市场三方合力股梳,打造可持续的市场化发展箍汤痹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布幢挛,但是从已知的美国彤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看档厕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置传杠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%昆。同时钒褐伦,公共类充电桩接近15万个的发展规模唉卑瞄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寐托毁。   “走在世界前列棱壕墨,不仅是体量和发展速度位居世界第一稻净洽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娇偶摩。”许艳华表示蝎啥,经过近几年的积累寿娃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证混希嫩、制造和营销的体系能力纪磕公,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恋棚,产业链基本完善咳惦。整车咯薪柒、动力电池开羞捐、驱动电机系统性能大幅提升憾欢,市场主流车型的动力性臣戊、续驶里程览躲丰、能效绦溪、可靠性甩荷、舒适性明显改善锤宠,整车琅拆獭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展轰,新能源汽车市场覆盖率提升垃讳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骏傅肚,占世界市场比重约为50%省横。按照已知的企业规划刃,在乘用车领域飞骸,2017年我国将有73款车型推出返淬,进一步满足市场需求喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时染,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步衬,整车单位公里行驶成本也在下降抹穆丘。“20%的成本下降顾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乔巷冯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阑敌脖。”许艳华对《中国汽车报》表示呸诫,在规模扩大成本下降的同时卫,市场竞争下之下佛,企业会做出有利于市场发展的选择入夕缎,也因此般劳构,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拓辅。   许艳华判断撇,2017年绥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讹,预计占比会突破70%信会绥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尚使牧,充电基础设施也将继续保持快速增长镰究。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列郊钠化,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确韭,在此框架内某,到2020年呢慈人,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潜。但是补贴退坡后怎么办七扦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脆。”许艳华认为辞夏派,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移庇殿,让新能源汽车使用成本进一步降低缺缴阿,才能保证其持续良性发展让隘济。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件环怀诞。目前摊拴达,无论是整车徒卫美、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确亨,剩下的就是政策实施好的问题喷颁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来却溪杠。”许艳华强调抽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系法,2020年到2025年是重要的过渡期令妥僻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势藐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用希,这方面我国也走在世界前列洼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》结冯,进一步落实国家新能源汽车发展战略糖诡,保障车辆和使用安全脊陀信。   不过岁建侵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谭。针对《暂行办法》女好,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%板娟、10%和12%的比例难艘,调整为5%挟牌、8%踩、12%的比例寞,并允许2018年间、2019年负积分可延迟一年抵偿摩火犯。同时背,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒲哨参,否则会使新能源汽车市场化进程减慢温胸蒋,丧失中国已形成的比较优势底娄避,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岛懒涩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台迷琉,以便企业开发和商业计划的制定瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇牧蚀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时矢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景甭仁劫。犹记得2015年7月反们,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车京,并对这些汽车的车载软件进行升级挥头,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火岁锨绦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机睡冗喷、转向系统以及车载系统厂凛窃。    如今诡隘韭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案矗,如果没有行业安全标准来做规范从道碎,或将引发不可想象的严重后果璃筹。在我国草晨,作为国家网络安全的重要组成部分啡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫霸抱蓉。《中国汽车报》记者日前获悉售淋,《车联网网络安全白皮书》俱篙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妻甘。在发布之前溅斥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贾舅巷,他告诉记者练,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞧呐擞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》囤挺纲:《白皮书》哩谢、《细则》出台的大背景是什么未措扭?    庞春霖崔肯焙:在节能环保立、安全舒适昧哀萍,以及车联网井汀靠、自动驾驶妨、智能交通等方面要素的推动下乘,汽车正在迅速IT化瓮、智能化贾渺。与传统汽车相比蝎卵碌,智能网联汽车在节能减排居途管、安全舒适方面具有前所未有的优势窘,符合汽车工业宋送存、交通出行方面的发展趋势经,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战隘码芥。在互联互通的背景下立脑酚,没有网络安全充分保障的情况下磺矗,智能网联汽车带来的可能就是灾难逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缸裸搁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》首澈携,明确要求网络运营者(车厂竿锚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务散肆,应当依照法律滤扯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求比,采取技术措施和其他必要措施棵裴趟,保障网络安全程敌鞍、稳定运行肥,有效应对网络安全事件馆浆慕,防范网络违法犯罪活动抡,维护网络数据的完整性盗螺哇、保密性和可用性洽违。网络相关行业组织按照章程亩,加强行业自律绍哎淘,制定网络安全行为规范喇,指导会员加强网络安全保护瘫筏,提高网络安全保护水平珊侣赡,促进行业健康发展档。”该法2017年6月1日起施行退。    2016年10月23日糠,在前期工作基础上显琼慑,在工业和信息化部等部门指导和支持下星,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作揣菏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上粟,2016年底扰,以电子科技大学为主任委员漂寡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)玫狠、中国信息通信研究院萍香、国家互联网应急中心浦、中国联通托割、中国电科第30所刨铝崩、奇虎360创凄爆、博世为副主任委员拴媚寸,联合国内外70多家整车额沟、芯片逛榷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柿颁羌:车联网络安全委员会)正式成立似。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尽棋表,在工业和信息化部膜、国家密码管理局衬借械、国家网信办等部门指导宠孪壤、支持下筛,车联网络安全委员会于2016年底组织切繁、协调产业资源酬掀林,以我国自主和在华骨干外资车企忙午抡、终端和零部件厂商为调研对象酥,先后完成华南掠棘撵、华东钞刻、华北睡、东北摔、西南地区调研工作麓咸水,充分了解了车联网网络和信息安全政策单、法规深弥券、标准案抨、产品都、应用等方面的实际情况与现实需求撵旁俱。并组织与协调联盟内外资源送郸奋,开展了车联网网络与信息安全相关政策床峨氦、法规吠冲赐、标准的研究奴,形成《白皮书》薪习、《细则》焙淬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忍。    《中国汽车报》咸巢涪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沪倦:随着车联网发展垒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沫每。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规怠、技术标准肺、产品及服务体系的支持炉。从调研情况看匙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恰骨,缺乏可靠和一致性的基础工作持身,因此需要我们及早采取措施采,完成网络安全方面的顶层设计工作拢群,从政策磨马辱、规划褥、标准倾羔灌、技术鸵呛恍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用圃敝尾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞蘖〈纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状豪架,为车联网网络安全的后续发展提供建议离,推动车联网网络安全产业的快速发展娠蜜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拌,从企业揽、用户腥独壳、政府需求出发侨拨看,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鸡舷涉,结合车联网的行业特点和技术属性娃顽费,立足当前现实和未来发展趋势礁,提出济澜线、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涉、指标和建议小,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南难,提升网络安全防护能力林丢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施顷涵。    《中国汽车报》共:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定歇涣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准棘,对现有车辆和新车产生怎样的影响芳?有没有实施的时间节点淌黔勘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巧?    庞春霖味:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南富媳,并不涉及强制性标准和法规律寺辣。同时通过产业宣传嚏誓、贯彻和使用董编,不断发现新的需求和不足毯玻齐,并加以完善春巨。但由于网络安全形势的复杂性协漠,以及车辆作为一种重要的交通工具稍洛侣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勾。    两项文件本身就是在调研基础上骡,听取产业单位需求而形成的蒲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吠惹,减少大家的迷惑和疑虑钡抖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动界,切身维护好产业和用户的根本权益葡玖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仑,当然会有成本在里面磁青。不过从发展的角度来看炒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伪,属于必备的系统词,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品癸。同时馁泞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点硅隶,也会赢得更多消费者的信赖适挖。    《中国汽车报》绥隘促:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拜?自主冬纳牢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一行粹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哗?    庞春霖休:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浅,其中一些关键技术和产品绅弄水,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试归衅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隆盘溯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分孙忍,那么就像现在车辆的保险杠蒲、安全带搓、气囊戮京、ADAS等等常规安全产品一样崔,无论自主还是进口车辆费奴慈,应该都是一致和统一的要求裤衰,并可以采取现在车辆型号核准等方式从退,推动车联网网络安全产品的安装媳乏扩、测试配判、使用纬绕、维护和服务拢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纺,首先是人们的意识问题边,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肉刻吹,但对于车联网网络安全却毫不在意纳簇。要知道姬灸涎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单副受哎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂媳坡、多变淘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片偏列晚、软件等基础技术媒,对于自主车联网网络安全产品而言栋烙廖,投入比较大晾、周期比较长篱、效益回收比较漫长模脆夯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长录娠,从整车企业都忱祈,到零部件蠕、软件宿、芯片供应商惟逆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系累、人才队伍弗、产品体系恨随、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荷脸猛,也非结构化的治理模式搐弊仍,需要新型的伦理灸蝗、法律和技术法规给予支持安操态,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界臼么蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   1月18日究,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会郴。引人注目的是村,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凉奇授,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荡姬。EC180之所以有如此低的价格淖耍体,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弊。在补贴退坡的背景下烩讲储,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茹拦摊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喉?在发布会后武葱慷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嫁,以及2017年的经营策略与规划禽锌箔。   《中国汽车报》兴脱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义环充为?   郑刚慈为: 北汽新能源有两大类产品平台煌冻撮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品堤瓣贾,包括EV愁辖棠、EU挺朵誓、EX叛、EH四个系列斜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品厂。在开发之初村抽焙,我们就对其有一个精准的定位与期待吧。   北汽新能源在两年前预计到嗡,新能源汽车的3.0时代即将到来徒教纺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梯醇迷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氛腥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车潍俄蛾。   目前窘缅虏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握欺稗败,这没有错输,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术埔柯,并没有推向市场的现象号。我认为涵傻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合社稿,也没有认清正确的发展方向疏。   因此绍,在两年前开发全新平台之初饥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路古吧垢,这种做法目前看来是成功的剩苛微。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坎、造型京篙、特点以及价格之后搏,大多数人对其给予了极高的赞誉韩沦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咯旁丸。   在成本控制方面吹彤,我们认为还有压缩的余地辱不铝,通过不断地挖潜降低成本脐颅,我们认为可以让更多的人开上这款车讳竿,不过这需要一个发展过程雾讼省。随着销量和产能达到一定规母乔矍ぃ后贫鬼叙,我们会进一步整合资源锰解、降低成本寞维埠,提供给用户性价比更高的电动汽车铝。因此蜡,就目前来说百鞘跑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力徽罚及,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力富。   《中国汽车报》竣德: 面对补贴退坡滑静,EC180为何还能采取目前的低价策略场?北汽新能源有怎样的发展战略鳖?   郑刚硷: 从当前产业政策来看提,全国各地的补贴额度不同吼喇爽,流程不同劲塘年,这都带来了公司内部成本摊销的问题泌迁旁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卉猜深。为此阿,北汽新能源成立了卫蓝基金鼻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴眯。这需要企业拥有一定的资金储备仙趁奸。只要差异化的地方补贴还存在前府钱,卫蓝基金的使命就不会结束搓氨梳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产夕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓣晚。只要发展的规划清晰莫操,我们有能力也有信心做下去糜秒窘。因此按钒,我认为当整个市场达到一定规某示后骇,企业才能做大做强寥泌态。在我看来祷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的聊,而不去考虑社会责任呐。只有兼顾了二者敌省,才能获得发展与壮大廖姬。   就北汽新能源而言媒琳,如果年产销量达不到10万顺稼洪,那么就没有持续发展的能力吞共思。因此盾琅,我们公司定下17万辆的年度目标婪典,并将在4年之后达到50万辆邯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袄粱嚼。谁先占领制高点级岸韭,谁就有效益惫痉。新能源汽车市场的成本杀手骡貌腔,也将是市场杀手如困侧。   在竞争过程中枷看,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豪帮,而是以传统燃油汽车为对手始偿。因为它代表了污染实伎,势必要被市场所淘汰堆。   《中国汽车报》竞盘糜: 新造车企业的强势介入烤匿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拧?   郑刚泰慷: 与跨界企业造车相比藕锈,我们的优势正是他们的劣势破。依托北汽集团檀记,北汽新能源有着很丰富晶凤、庞大的制造资源冕拿,有巨大的产业链规模优势贬坑。在互联网体验方面汕,我们确实面临一些挑战捐,但我们在造车工艺梁、供应链与流程方面有着更强的积累墩艇。   在我看来兔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芒,这些可以相互转化型铅团。我在发布会上再三强调丝勃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丘桃,而不是新能源汽车厂商确寸哎。如何能够最大化地提升电动汽车性能揩,创造差异化的用户体验和品牌价值昏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向紊想。   目前欧丘短,选择购买新能源汽车的用户主要有三类话瓜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户覆。在这三类潜在的用户中辰瞥,我们的发展空间都非常大拱擅。   对于新造车企业而言乃惊,他们确实会面临诸多的挑战巍棺厂。我们在发展过程中遇到的挫折颠,恐怕他们也得挨个体会到圣泼,但这是一个正常的发展轨迹犬。因此阂撮距,我认为这是一个跨界融合的时代哀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制悸胶,将思维与资源彼此借鉴妥判,从而为用户打造更好的新能源汽车鞘。   《中国汽车报》惕盟: 北汽新能源目前的两条产品线镭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里韶朝?   郑刚抒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尽培任。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溅半。相对而言具些,BJEV的目标用户是我们身边的朋友簇昏、邻居彻龟、亲戚魏踢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比仑偏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茅曙封,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吭悔。因此在性能层面矗毒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化魄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能旦。   在智能化方面齐谴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用龚丢洞。例如ARCFOX将会在社交武、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性北,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点八烂庐。相对而言贤骸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高箩伤,智能化水平也将上一个台阶铂。未来费窍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淑陷鹊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姐仕茂。   《中国汽车报》浑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捶揣海,公司将如何利用这笔资金缉烤?   郑刚筒忿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布想,将实施不少于80亿元人民币的融资抬冻涧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平荡。无论是电动化还是智能化滴娘,我们都会在研发上投入大量的资金些阑委。目前舰,北汽新能源的研发投入主要在两方面桔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肝佩腐。   我们希望引入来自产业链的投资方申,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展跑逻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后井掂帽,智能化成为卖点握奉送。   目前呜葡,北汽新能源拥有了三个生产基地适,现阶段产能还有限默伙钠,每年只有20万辆的产能配。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冻瘦挺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源姜,从而可以更好地降低成本纫胳慷,提升效率膊岛宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节陆盼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员韧仇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天江,大众汽车集团管理董事会成员灸派、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棚坍倘。1月14日深,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烯郊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日荣坊司,他在长春见证了《一汽保藤碧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淌喜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绿拜。    新能源汽车渡,重中之重    尽管行程密集氰欣,但海兹曼依旧神采奕奕必荡碉。他有理由高兴玻柔套,要知道疙面,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缕办,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沉邵挥,比上一年增长12.2%森榷梅。即便如此衅忌尚,海兹曼在专访开始时圃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弛辫彻。那么大众还关注什么孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车海退窃。“到2020年钨逗瑟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匡,目标为150万辆狸渭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰尽;同时闹,大众在中国的新能源汽车路线淮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揪暖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说诉好,40万辆及150万辆的目标中玩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当葛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度并碉屎,海兹曼称耙凸邢,这要由市场及车主来决定轿梯。此外袭,进口新能源车虽然是个“小头”庙卷,但会涉及更多细分市称Р寐病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择憋痞担。    奥迪与一汽合作具,加强再加强    就在1月16日傍晚坑号寄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽睫、奥迪十年商业计划》奈径胶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姑。海兹曼见证了这一协定的签署纹哎粒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议郡:“这是一个战略性规划瀑扭,不仅为奥迪纷愁勉,为大众泉赏辣,也为一汽明确了发展目标侵。三方达成了共识力坪赖,而这一共识不仅在传统燃油车方面呜投,更是在新能源汽车和移动出行方面漏楔。”据悉茬慨侥,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞍衅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骏漠浩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剩犀铣。其中苯钨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毫偷桅。同时啤抄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上厂男,未来十年将广泛地在全新领域开展合作触奸,包括扒:智能互联丸寂稀、移动出行仙、联合数字化项目肺搪棚、金融服务合作等众多核心业务领域勾奸遁。    同时魂介呜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沉互,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力玲挟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酶僧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作憾惫刊。    “对于奥迪和一汽来说绵,总的框架已经搭起来了卞堕讼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卑舰。”海兹曼笑着说红。    上汽奥迪论伐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牵,记者自然不会错过追问的机会厦巳骡。    海兹曼进一步透露纯细,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系化,但当前的重点铣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娟,形成长期的更有建设性的伙伴关系瘦驳。“除了十年商业计划的内容之外刷,我们同时也更加重视解决经销商的问题辩胶踏,更加重视经销商的权益坎。我们要更加积极地回应经销商的诉求久,解决他们的盈利问题惹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停庭史副?在记者的追问下库,海兹曼称闯南,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拭,并且经销商的问题解决之后可纯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”擒。    至于具体时间表椿沉核,海兹曼透露豌衔啸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行备,最早要到2018年开始骨纽翻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任品毁,各位朋友射纶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断竞。   题目是“坚定信心俗确,持续推动中国新能源汽车持续发展”鳖。汽车的电动化是大势所趋午仙,体制优势是推动发展的根本狠肉冀,然后就是坚定信心瞄。特别这几年新能源汽车发展很快拴论苛,产品的成熟度角菇挫、政策的全面性拧、系统性袒,老百姓的认可肥,这些是电动车犬加井、电动化大势所趋畔舜。大家可以看看成橇佰,我们今年2016年差不多是50多万台蔷榔镣,占到全球67%么算。从增长趋势也可以看到藩,从2011年效睦广、2012年韦、2013年本、2014年省省,特别是2014年葛、2015年恨,包括不平凡的2016年洪渭纪,虽然有各种曲折搏虚沛,但还是获得了很高的增长托俺,大概有50%扮洪骇,全球占比差不多有60%多厂。   我想讲几个理解和发现适免。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赏拱妊,做的非常彻底弹。我们可以翻看一下2016年的数据革,2016年中国公交大巴豪,不包括旅游大巴朗,总销量大概在10万台左右浪售,但是我们纯电大巴差不多7万台喊虑,插电式混合动力是1.7万台沛,加起来大概是87%嫩蔡购,占总的销量接近90%染甩,这么高的份额毕入,我觉得差不多就在3年左右发生的丘挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乡,到2018年疚,我们认为在公交这个领域里面郊苗,燃油车会进入死亡融攫。很有趣的是2018年捎,如果你要在欧洲或者在日本洛毫,欧洲瓢葡祟、日本一些主流的燃油大巴的制造商挛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吧谈物,或者刚刚接近路试挛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化萝谅归。从这个感知可以看出刚俊潞,中国背后的推手是什么瓦回先,为什么这么快蒂厦,无论从技术惋回、从市场密盘、从体制佛。因此我觉得号河暖,体制的推动是推手斡绅,因为公交很容易充电午幂,固定路线熬搞,固定区间环坛德,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的示使碎,大部分属于国有体制秆磐,政府有很大的话语权芳,公交的排放巨大奠吠,一台公交补贴很高疆苫,但它排放更高汕。一台公交我们算了算委即五,早上5点上路将熊,到晚上差不多10点下路娶,一天工作18个小时男祟,相当于30-35台私家车的排放此箩含。因此单皮,我们四部委在推动产业政策里面轻摄浚,花了巨资在推动这个产业埠仕级,但节能减排的效果是最明显的巾,而且在全球保持领先度也是最突出的抢坤喂。   比如像深圳锑烩,2015年蛇味波、2016年切洛,大概2017年上半年骡,就实现1.5万台公交全面的电动化疙掂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朽。而且这个产品岗壤、这个领域我相信还能保持持续的领先帕忻托,和乘用车辖凭、商用车比狈寝,和一般的卡车比弥瓮虫,我觉得在大巴这个领域里面沪昆耽,我们中国无论从技术邓、从供应链摊茅、从规模寂、从市场地位跑娥轮,还是很牢靠的价。出租车可能是下一个领域龟活常,我们相信在未来3年里面襄瞎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犯戒翔。   优秀的体制助推瞳玩,产业快速发展门藤。即使2016年不平凡的一年里面惕视娠,国家有很多政策倒帘,像国务院2月24日政策常务会议丁颓芯,政府公共采购配额危辟逛,7月6日马凯在西安有一个专题会氯掂,包括到10月18日克强总理国务院常务会舶浓,原则上不核准传统燃油车崔奔帛,加上之前一整套的体系嗓额帝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拿卯、最系统的政策体系毁府,包括今天我们的百人会这么一个平台慈仓,在国外是不可思议的蔫械癸,但是在中国就发生了咖令让,我想清泰主任亲自组织描矢,这种特殊的身份把大家聚集在一起脐撮需,而且今年的规模更大剧陆辫,明年可能还会更大楷层赔,这些体制推动中国新能源的高速成长顾峡卵。   从税收撩荤腻、推广配套额石绷、长效核查木炭、推广管理等都在推动良提懊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粗蚂,刚才欧阳老师也提了奢瑟,很全面敲,从上游的IC制造锈耐阮、正极勿目插、负极楼笛螺、电解也隔膜氢酗、各种资源佩睦、配套读匣等,中游的电池轻、电控拟财枯、电机爸,下游的整车德,包括售后服务旦澳,全系统的商秒小、全规模的瑰撼泰。国外也是迎来了发展的热潮良钙侮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售喝巨悸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瓦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入糯弛钎。   坚定信心芒藏,持续推动新能源汽车的健康发展艇懊噶。其实我们在业内也在把这个脉狮涟娄,2015年1%是一个拐点额硼陇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捎,相当于当年差不多10%的市场份额撇迹,2025要达到20%的份额览牡裁,当年要做到差不多400万台陕涤惩,才能达到目标捍鞠。因此我觉得鄙采,2020年10%还是有一些挑战士垦。我认为到2025年铰齐,如果电池做到每瓦时1元钱以内锑橙,按照同等配置的汽车煤剧,成本按照同口径的品牌喀、同口径的配置算敝衬,大概比传统车还贵20%-30%捣揽,这时候国家财政一旦退出去以后拎,必须有相应的措施来进行补充派。我相信第一瓣搂破,购置税的减免叛,一定要延到2025刃糯,甚至于到2030蚊平,这是一个10%的政策支持腿,这点非常非常重要含。第二欺莫辣,消费税磨品,特别是对插电式混合动力车购唐归,消费税有2%盆禾、5%-9%呸甲郊,如果在国家财政资金退出以后沙拣九,如果这个要有一个减免的话惜喀埠,这里加起来差不多接近15%-20%背洼稻,这样把30%缩小2/3啊步,国家政策就扶上马窘费滔、送一程愁毋,才能够让新能源车更健康心竞喉。   齐心协力局,2017访酬喉,撸起袖子颓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届缝驶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挛匈,万象更新权韦,这是中国新能源汽车的春天趴蒲。从2014年的小荷初露齿,到2015年的急剧拉升躬,再到2016年的高位放量盖盛,可以说经过三年的蓄势蹋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化税较旗。牛市的格局基本确定腾霞挫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隆飘,“十三五”匡疟心、“十四五”和“十五五”期间诉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%豌参、30%和33%姓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代渤,继本世纪初的“黄金十年”之后超攻贸,下一个风口即将到来编茅盼。   毫无疑问哭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇设,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役顾刷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汕乐,值得关注胖。我们总结了一下这些变化盖顺,有三个方面的特点想:   一是市场的形态改变了乾。   从导入期迈向快速成长期兰,刚才欧阳教授称之为成长期拾辽,我们在前面加了“快速”两个字铂,有待商榷柬场泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鳖套,成为消费主体孔狼距,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙躺导奖,新能源汽车从政府的示范运营起步究茧,不断地向私人购车靠拢仿,临界点已经到来!有统计表明京,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丁,预计今年将进一步提升到70%左右娜缸偏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抡储透,要在竞争中胜出丛,就必须以客户为中心宝,以市场为导向封透峡,树匠心双躲饰,出精品臀报秦。   二是竞争的主体增加了文牌。   从少数先行者的竞争爬蜗,演变为全员竞争抽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奥彭锑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划墩迹,包括这些国际大牌踏,比如说戴姆勒滥、大众等等跨国品牌兴,通过合资强化了在中国的业务布局峨肛怂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坝。有统计表明瑞诽,从2015年开始旗岁仁,全国新能源整车的投资项目超过30个砍琳,总金额超过了1000亿元救,总产能超过了300万辆劫藩。当这些产能陆续释放希拈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扳。到那个时候答,竞争将回归本源跋套,那就是技术浅、产品和服务害涤坝。   三是行业政策转向眠骋虾。   从扶持补贴过渡到监管引导陡,政策驱动弱化蓉不淬、创新驱动凸显委嚎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整需了输,产业政策呈现出四大趋势乌:   第一乡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梳坟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二稿,通过准入巾氯秀、销售坦、使用环节的标准发布馅淬祁,提高行业的门槛教诬,净化市场环境;第三龚汀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局么箍疟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度适胆裸,让市场发挥主导作用;第四旁,通过电池目录和技术路线图的发布燃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缆监,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资息、以市场换技术”的这种所谓的“老路”莆善。   本世纪的前十年扩,可以说汽油车高速增长惩,成就了中国汽车产业的由小到大饺久庭。接下来的这十五年家,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”藤铜哭,克强总理也讲浮彻,“发展新能源汽车硼慨,是培育新动能嫌,发展新经济的重要抓手”隘。中国政府凭借新能源汽车编乡粉,特别是纯电动汽车模倪,引领产业升级绦姜娩,谋求弯道超车拎骏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捍。   继高铁珐锚拭、特高压和核电之后林不葛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撵坞,这种希望能不能变为现实痪虏靠?还需要我们全体汽车人的共同努力胖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怪,目前已经基本建立起了一定的先发优势蚊馈,把先发优势转化为领先优势锨酮角,是我们坚持不懈的目标笨。而要成为一个真正的领先者粕梁,只有创新量藕。创新就是从零到一甩白,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔷,用全新的方式组合起来嗜辅糠,去创造新产品春娟容,去创造新的生产方式和商业模式逛踢晴,去开辟新市橙帷,去整合资源寿匈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沸池典,去实现新的价值创造蹿。我们将以创新为最核心的驱动力戊该帅,全神贯注拎潜,聚焦技术尽矗,聚焦产品梢尾,聚焦资源睡,聚焦市呈俊;以心无旁鹜的聚焦战略颁箩趟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蔡灰赴,实现北汽集团领跑的梦想骆范。   借今天会议的机会蔽惊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酬,也就是刚才谈到的四个聚焦物:   第一孺嗣,聚焦技术粮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖羚苹,消除盲点乒谱。新能源产业最核心的技术就是“三电”扯悲,此外充电和续能技术财、激光雷达等汽车技术软,以及轻量化的新材料马肯,石墨和锂等上游关键资源霸碘,也是我们需要掌握的核心技术和资源鞍别犊。这些技术和资源料,是我们在新能源汽车行业立足的必需品双,我们再难也必须干激菇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斜科侣,各司其职篮配,对新能源汽车关键技术进行各个击破矛皑岗。北汽集团将在政府的指导和帮助下夹饲,在北京的经济开发区夏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心筹协勤。它由研发创新中心怒镁煽、全球营销中心梦拳、品牌体验中心即费锈、联合创新中心等五大部分组成卞,将建成从用户研究伙、概念设计歉熔、前瞻技术烘寇伯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坍。   第二石,聚焦产品描媚。   产品是企业价值的最终呈现惊痉,是我们寻求客户认同的物质载体目。高度契合用户需求摔平氓,被用户接纳诗福狡、认同的产品才是有效的产品秋小晶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比然读街,我们的产品在续航里程辈阜、成本控制糠较膏、整车品质娄噬惶、产品线的丰富度方面磐恫册,目前还存在着明显差距蓄扦外。打造新能源汽车的产品力链,我们将从以下几个方面努力团莽目:   一是凝练凸勿,集中北汽集团的优势资源茫,打造若干款明星产品翰。   二是做好差异化的文章庆,精确地切入特定的细分市场飞钱钦。   三是做好迭代创新爸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烽丝蛊、网联化喀敬疤、轻量化技术应用到产品中耿,并根据新能源的技术特点捐,开发设计全新的车型平台男辫揽。   第三儡,聚焦资源洁咀史。   21世纪的竞争蒜霉,不再是产品的竞争姆丧,也不再是渠道的竞争固舞,而是资源整合能力的竞争瑞。新能源汽车全产业链更长济念、体量大两签,包括整车掂栖火、充电基础设施吼、智能网联翁狄、无人驾驶以及下游应用在内回敖官,整体的市场规模在10万亿元以上亥。   然而资源是有限的慧存琅,优质的资源更为稀缺簿奶炔,新能源产业作为朝阳产业路怒碍,资源的布局与传统车完全不同社尖超,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惋抛,瞄准核心资源和稀缺资源尉,提前布局翟崩,将其纳入到我们的生态圈之中苔,北汽集团将围绕着创新链剔绷稿、产业链规撑憾、市场链烽岗牛、服务链和资本链这五大墓〗律裕块裂灸鹿,通过新兴技术的孵化丢、成长型企业培育煌、产业并购整合等手段兼响,实现关键核心技术的突破与领先壬剧距,打造北汽新能源的杀手锏飘,谋求长远的发展达尼轻,实现对传统汽车产业的更替谱般。   第四峰凡,聚焦市场洗褂。   市场占有率是关系到产品的关注度拎舰匿、品牌影响力的重要一环地肌,目前我们在新能源汽车市场的拓展滑、品牌传播低渺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刑痉,可以说暂时走在了行业的前列疤牢猛。下一阶段哄,我们在继续发挥自身优势的同时但兰,还要加强对市场的精耕细作协,对不同市场进行分别覆盖纬,不断扩大自己的势力范围德蜂抽。对公务市程曰睢,我们将根据公务车挡、出租车徽啊、城市物流晨、城市租赁狈、城市公交等不同领域的特点樊醇聚,把规律琢磨透哀访澳,在品质差异化扯将晃、品类差异化和品牌差异化上做足文章香牢。对新兴市彻嗣用汀,我们将引入汽车的共享理念订,做好网约车市场开发瓷,打造国民车谁,切入经济型纯电动汽车市场佬赤椿。同时晤,通过融资租赁等手段惺鸵,对特定客户资源进行开发祟弘。   各位领导脾、各位专家据、各位同仁毛,“阳春布德泽镀垮,万物生光辉”舵捞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谎,新时代近在咫尺渭,新机遇触手可及拴,新梦想指日可期少潦,让我们以自力更生谦使、艰苦创业的进取之心吩疆,以敢于人心镰拍,勇攀高峰的凌云之志胖催,撸起袖子攀帅,真抓实干核,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想眷馈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲般凡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冠妻店:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茫,我认真思考之后把享,认为这一说法不无道理遁。我想可以从两方面来看署毁,一个方面是从全球来看试篓,在2016年这一年夯,发达国家主要汽车生产国甩品,包括大型汽车公司独娜愧,大家对汽车发展的低碳化霓霓、智能化铣点、信息化取得了进一步的共识很懈蓉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点须唯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话订参,但是说到了要害壬漏闹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期零判袍,守成者将面临巨大的挑战”耻。而从国内来看长境藉,我从调研中发现晴锚挡,很多企业由“试试看”农隆,转向了“铁了心地干”忱,把电动车放到了公司战略的中心地位父。    刚才李书福老总讲的他的规划聘,到2020年墨烈、2025年童,电动车的比例要占那么大程盗,新能源车占比那么大垂盼苏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心萎事库。    另外氰卡叮,在这一年当中蟹田,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿目焙捆,一个是企业的研发路径在变化娥,由燃油车的引进呸传、消化缚、吸收截察号,正在转向开放条件下的自主创新从嗡菊,各个企业对研发重视的程度慰梗挨、研发投入的力度是前所未有的拉喊苏。另外镁工,由于我国电动车产业化走到了各国的前列染案,这样就给了中国揽惫洼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惺椒。另外耪撑,有一批没有退路赣菏玻,专注新能源汽车的新兴企业奔纫,他们没有存量的拖累巴,他们的思想更加解放萌力赖,这些新进入者带来了新思路泻、新创意硼累、新发展路径碍岛史。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路即吻驹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谴崎动,对我们汽车人来讲会有新的感触骨帕嗽。    新进入者带来的新的发展路径痛勉簇、新的生产组织模式力,给整个的产业带来了新的活力谁硼奢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径琉裁蓖,我想这个影响是很深远的违捞冯。因此干裴,从这个意义上来说铜,经过孕育期的磨合渴,现在已经开始有所收获爬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牵。    以2020年为结点咀烘,中国电动车将面临新的发展态势份,我归纳了几个观点绅:    第一歪,进入2016年怠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阂,在消费者购买意愿增强的同时夸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贬侧加。此时僳匙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蚂鹊坍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿板冀盎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暴鲤完。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候且龟,随着竞争的加剧磊,企业间的差距拉大汤搂街,大浪淘沙的过程已经开始挪侥融,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量祥。这种现象不仅反映在整车拒付,而且已经延伸到电池企业送镣食、零部件企业以及上下游整个产业链搪阀袱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抵泻备。    第二疙很,迎接国内市场国际化竞争荚勺。可以预计政府购车补贴淡出之时品禾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日担锻窗,距今只有四五年时间了惕为芒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕牵,国际化竞争来临之时才是真正的考验全啃稍。中国的企业必须冷静地看到炔,产销规模大竟典,并不等于竞争能力强投扦酥。我们与国外先进水平仍有不小的差距建句囤,重要的是技术基础薄弱蚀涟、原始创新能力低玛、核心技术欠缺丝篇、品牌影响力不足狙盾烩,这些带有文化色彩的软实力性,需要持之以恒的积累俏硅烹,“非一日之寒”很漠椭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点触立,提高竞争力的途径篓呢,不是等待企业的扶优扶强瞪,而是由政府创造好的产业生态盛峡歪,使优胜者在竞争中脱颖而出唇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妮磨竿,就瞄准了国内国际两个市撤叹馈,产品设计圃、生产工艺袭博、产品质量都以国际水平为准捕班,我想这些企业他们会相对比较主动火。    第三骄乔恕,向后补贴转型期的政府政策私卵楔,在既定政策支持的周期内荚凤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配飘景,是政策能否顺利转型的关键拉禽。政府的购车补贴是一把双刃剑蹬,当市场竞争格局出现之后感,政府就要特别注意软鬼,不要因政策调整不及时而削弱竞争戏钾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晒。因此轨忌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上歪,聚焦技术创新郎功,加快补足技术短板囊茧,提升电动车的性价比纺。相应的连奠,评价支持政策效果的窗口临,应该由市场规模扩张喉,转向竞争力的提升谰。    具体地看购车环节的补贴拒碘,应该适时退坡镣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碾颊檀、降低成本的能量崇嘲豆,造成优胜劣汰之势吨。政府资金应更多地支持共性技术的开发塑、充电基础设施的建设箱林。与此同时氯罢,非补贴性的那些“功能性政策”孝牛,例如碳排放政策乾靠、燃油消耗量限值政策挞匈、零排放积分政策点羌贤,以及购车许可哆袄、限制行驶之类的政策组合应及时出台崩杭巳,使市场产生稳定的预期厕。 第四旗哆,立足后补贴时期蹲并,打铁还得自身硬糙逻兰。    从十城千辆算起玫慰寿,各个国家发展电动车的时间差次台孺,给中国企业留出了大约十年的孵化期思誊浩,这是难能可贵的淖。2020年工胎,作为中国电动车的一个标志性年份就片,将迎来后补贴时期冒。可以预计僳,那个时候直接购车补贴将淡出搞步栖,但功能性支持政策还将保持贤龟铺。在这种情况下前,电动车能否与燃油车抗衡翁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势麻烙频,将取决于这几年的行动翘刨氦。    我国电动车是在较高起点上起步的似娜,总体经济技术实力已经今非昔比时碎,如果把握得当邓函俱,以电动车为契机峰认,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冠,企业应充分利用政策支持的周期谷骏寇,下大工夫做好三件事何父:    第一灰痘未,人无远虑庙败舵,必有近忧当贡仓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冕剃,并加紧部署与实施男。    第二扣祟疥,持续壮大研发能力策厘,掌握核心技术悸府,攻下“不经济挞、不放心猜、不方便”一块短板袭跺喘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咸。 第三娃,以产品的品质闭腿室、品味打造优秀自主品牌搭茅,赢得市场的信赖戚诉瘁。    第四换逢降,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的履骏绵,就是在这个期间悸起,一定要想办法在自主品牌上下工夫努必禾。我们的品牌实际上在燃油车上笔,很多企业下了很大的力量讳耍酬,但是应该说效果是有限的恫乳素。而在电动车来说是个新的机会累,所以在这方面应该下更大的工夫溶骆驳,通过产品的质量闻,通过产品的品味打造自己的品牌茅戈。    第五姐贾们,要系统规划都哭抠,及早部署“电动车+互联网”钩衬怀。今天的电动车之热贰,并非由于传统能源的枯竭垂编,而是因为它有很强大的正外部性疏。电动车的低碳化朴混眷、信息化现、智能化的潜在社会效益只有与新能源酚辑复、智能交通姐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陪痪深。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帮察。随着这些方面的成熟膘梆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冗崎。信息化拉玖盒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点断欺囱,这里有太多的文章可做帘挛脚。目前辅助驾驶厢糕嚼、无人驾驶已经走在前面涧班榷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源仁、智能交通抠、智慧城市以及5G通信协同发展缝公、统一规划侮、开展顶层设计彪搬、超前部署赶、抓紧启动瓢熔乡,引导企业的技术开发和基础设施建设搜苇,推进“电动车+互联网+交通”匈迫,把阶段性技术成果用于提高交通效率害、降低物流成本恒、保证交通安全幕疚骋,使其产生经济和社会效益蜜羚娘。    电动车发展的大势已经不可逆转畴健绢,向前看吮,挑战与机遇并存社侍。如果把握得当淘瑞,机遇大于挑战!    我就说到这里喂矫卡,谢谢大家!    (根据发言整理尸灿,未经本人审阅俗挟配。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨试:李芳" "  全国政协副主席獭、中国科学技术协会主席楷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来红风、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肛,以下为万钢演讲ppt亮点实录脑:    尊敬的清泰同志容航躺、冠华部长辖胸坦、苗圩部长仑、解主任桃,各位来自汽车界的中外朋友们衅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计镰美彤。上午抽点时间看了一下展览寝,给我印象相当深侨巴希,有一个很深的感觉涣季,这十几年来中国的电动汽车持续发展缺,走上了一条创新的道路能违江,而且现在产业进入一个快速发展机遇期彼侈。今天这个会议的主题很好疙匆碑,就是要持续地提升我们的技术能力葡,抓住创新新局面乡。我想就我们未来促发展受,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拎,谈一点我个人的看法惧茹发。从四个方面卧:    第一殴,谈一谈我们这些年来齐心协力校团蹬,新能源汽车所取得的新进展浚黑,尤其是2016年的进展特别明确颊屁旧。    第二酵澳,回归深入基础研究甲,提升新能源汽车的质量和效益蚊举。    第三禽裁颁,新的发展趋势贤爽、新的发展方向溪歇涧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梧我侯,随着人工智能的不断深入碴垃维,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烙渤鸵。    第四摊,我们怎么样更好的凝心聚力罚脊诺,合力推动新能源汽车的创新发展弊读,谈几点看法筹惨。    刚刚得到新的数据缕,有的来自中汽协会啃说、有的来自中国汽研中心粪,数据告诉我们桅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆考蓝栓,占新车销售比例的1.8%搏扛,中国的保有量达到了100万辆讽拾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个擦,这里讲的是公共用的充电桩妈痞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猾饲。    我们的关键技术取得了显著的进步喷。今天上午我在零部件电机立箩、电池苗搂、电控这块花了好多时间兢碍卤,仔细地了解了一下情况逞涝,确实和我们了解到的数字很相近悼柏谜。动力电池的关键材料发展进程加快先、性能指标稳步提升惮獭崔、成本明显降低戏传亨,从动力电池的单体舰、电池包蒲怖缴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进无空。一个指标性就是素柯化,三元正极材料能量动力型的电池街垃策,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碘、有些争议茸汇须,好多同志说孝倍夕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鞠,现在看趋势已经很明显旱翅。我们特别强调的蹦害衬,暮眩块比能量达到了140瓦时/公斤墩裳编,动力电池系统的价格掣,这个价格现在也是保密跋,但是总的说起来明显下降袄碱,总的达到了2.5元/瓦时以下隶肖洁。动力电池的产能达到了100G/瓦时檬,世界上生产规模壬,特别是在新型电动汽车的动力电池到奈,规模得到了很好的发展咸咳圣。    驱动电机技术也取得了新的突破掣。特别是共性基础技术进一步突破久妙,导磁硅钢扮跑、稀土永磁材料及复躲、绝缘体材料擂汇堕、位置传感器岁玛揉,芯片的集成设计和电力电子系统膛,取得了新的进展小。我也了解到面,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展席。因此屏,重量比功率超过了3300瓦/公斤仍舍,电池峰值效率达到了97%苛,高效区达到了80%挠富通。特别一些新的设计取儡腥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辑谷撩,比如说我们都知道趣捕,对于0—100公里的加速蹈,对于电动机说起来棱黄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大倦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候康甜肛,就是高速公路上超车的时候茂,超过它这个临界点以后捕,这也是一个安全因素奔。现在我们很多企业从两个方面摩,一个方面称吠,用双电机的技术来弥补后面这个不足弗齐,第二个巴炯衬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力墒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屉扮。    今年汽车界有一个新闻埠,第一个互联网汽车走上了市撤锍玖场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合履酮绣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胯辨氓,据说现在上汽的同志告诉我侗,每个月销售2万辆貉嘿瓷,产能有点跟不上了咖隆,效果很好孙,上市不到半年累计就超过了9万辆踌,成为荣威一个最大的销售热点蔬。在互联网大会期间苍雀歌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统量册,搭载着北汽惋掸、奇瑞庞蔽、比亚迪轿车都亮相蓬,首次开放了道路按,18辆车300多位嘉宾在试驶忌,当然评价各有不同袜煤竞,期望值也有待提升诡宠遂,但是勇敢的走出了第一步俗廖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿潦井步,做出自己的探索切魂恃。    我特别感到高兴的是翘,2014年我们就曾经提出电动化鬼烽晃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点损缉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索下瓜澳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巾,从汽车到基础设施氨磁,一直到停车场篱芒、充电站尖妓橙,包括各方面财税的支持矾插显,一系列的政策冠。国家层面馈羡,从购置灭、补贴位、税费减免桥甫、研发支持塘胺瘸、生产准入箩誓肺、业态创新挖如截、基础设施懊隋,特别是标准规范方面备漠火,都出台了一系列重大的政策措施氨,现在看起来落实的进度还是比较好的纬腺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论豌寡型,这是一个开门的讨论喂,许多外资企业都积极参与当中竭衫,对电动汽车发展晤、新能源汽车发展端,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面换,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棱。也是由于刚刚推出来涣,我觉得很好讣读,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见垄味堵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见八曝,使政策更具有落实性昆。    这里向大家报告一下梧耸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蛔。新能源汽车作为一个试点的重点专项丘,实现了从基础科学到系统集成裁境、共性技术集成爬、示范全链条的部署豢貉缸,特别是在基础研究方面洽,加强了对基础科学问题的研究幌挥携。因为现在产业发展到一定程度的时候嗡竭翁,要提质违、要增效吞,还必须要静下心来恋嚼句、回过头来从基础科学问题上下手酪忱放,不断的进行优化沏庭山、改善士瑟迷,才能获得发展粮赣。特别是这次的重点研发专项厕豢帅,对于电动汽车智能化和网联化的技术颠肩,也设立了专门的课题雌嚎,实际也是我们当时电机儒、电池辈步、电控的“三电”之一金攻绅,也随着时间的进展不断的转向新的重点赁坎。所以赴损,整个“十三五”期间的专项规划坞,将对六个创新链条筒方斡,就是全链条一体化的部署抽谭,38个重点研发任务郎湿,政府加大了投入套画居,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谰派贺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿囱星郝,首次突破15000亿缆路,更值得高兴的是受,企业在这里边投入比例得到增强禄,达到了78%以上迪氏览,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乃、加剧扣除政策有直接关系卉解昧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿摊桓漏,看起来企业投入的效率还是很高的港剧。    去年我用过这张图(ppt)铝,这次还用这张图礁囊,对它进行了更新衰穗。由于时间关系陌沧良,统计是1-11月底坷省,11月底中国产销量是402000辆藩,如果这样算的话滥汗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆跋,中国占了40万辆酗姥,就是占了50%柑。到2016年底嫌陶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霖矗,中国占了其中的100万辆车饲胁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力倡,也说明了我们国家对于节能减碳斜佳曹、应对气候变化作出了新的贡献回。我们虽然应对气候变化调门并不高箱便蹬,但是我们扎扎实实在做每一步靛,现在无论是风辑、光垄覆、水卡侣吨、输变电逼校,无论在技术先进河僧、装机容量棋、发电量都走在了世界的前列纠,这也是我们作为一个还在发展中的国家前,为新的发展兢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沟。    世界发展的趋势也是一致的日收,低碳亲、电动挟伴、智能化成为各国共同的选择沦。美国凭、欧洲纶歧谢、日本思戚,包括汽车企业福特患壬、丰田火豢、大众都推出了它们发展的战略赁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划骑极季,比如说大众推出了它的“2025战略”娘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车迟颗,销量争取达到300万辆馈截北,自动驾驶要覆盖磁穆,在2021年提出全自动驾驶纺斤,电池也要进入大规模的投入私盛檀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标刑,零排放场互、互联挫鞭红、自动驾驶汽车洛辉烧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力勃授矛、氢燃料汽车捷林戎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梁、沟通蒙抢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式累九泌、增程式的混合动力汽车盛,因为他这里有基础建设的问题惦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来付玫臣,就可以有电的情况充电偶衅、没电的情况加氢火那,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疤,同时又实现了真正的零排放长。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烷女,上次试驾可能还是8年以前辜,我觉得汽车的进展未墩锤,无论动力性际、环境友好性歉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嫁测,据说已经进入了市场完吨谱。包括通用也宣布了在2020年以前办顺,在中国推出9款新能源汽车饲魔卡。我这里想说的是锚翁粱,中国的市场也是世界的市承赡辶怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啡邓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展静、参与竞争苔惨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业僻,就需要我们来推动整个的发展澄层,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孔。 第二滦霓,谈一谈我们对于深入基聪肌,着力解决一些新问题的看法似蜗紊。    对于电动汽车伎,大家首谈就是续驶里程侈细鞍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志降吞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的枷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嚼德,一个明显的标志钡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量氰偿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吧硕善。如果说单程的提高电池的载量洪椿蒂,当然加入电池的载量车子可能要增强睫衡界,车身的增强就又增加了重量闷,直接影响就是增加了它的电脑潦。我们也看到一些装载高容量电池的慕豆掠,虽然续驶里程延长了令烷,但是百公里电耗就明显的增加了翅瓤。因此敞菏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高揽瓤寞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的傲、合理的规划匙惋。首先控,车辆运行的范畴糯椽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缅磊吓,尤其是现在腑抢薪,我们应对大气污染练瞳,主要还是大城市集中胸尉垒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芒撼呵。但是从技术发展上说起来蹦塑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度僳、功率密度和整车的轻量化恳掣苔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磊,这当然是市场的期望灿挟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题阮夕。    最近新材料研究发展很快脐鼎息,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用随涝。有的朋友跟我说钡,我们现在用的是石墨烯电池癸衔,其实说用了石墨烯是对的胯槐兰,但是用石墨烯全部来做电池较芭,似乎从科学意义上不太准确算。石墨烯材料蒜矢,包括碳纳米管耪矩孪,都有它优异的电和热的传导性能酵,作为锂离子电池的负极材料添加剂妻,可以有效的降低内阻滑辉,提升放电的效率盒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话靖,还有助于减少介质之间的电位懦,来减轻电池界面的腐蚀性射。从这个角度上看相剩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的去沃,当然由于动力电池负极密度提高了狼,对正极材料也可以进一步的优化虾,在安全的前提下啊屠,所以也可以显著提高它的能量密度聪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挎餐,就是说能量密度提高了念精聪,同样的电池包里面可能有更高的载电量吮划污,但是运行过程当中它的热交换量也会增加洁。所以在增加单电池和电池男己郑块功率和能量密度的时候颠毋矩,还要加强对于电池包热交换距离的研究镀喘贯,来优化提升电池包整体系统的技术脯某笨,它也是一个相互关联的关系溅跑。    随着电动汽车的发展裤关,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计埂。比如说电池包往往布置在底部弛,夏天路面的热辐射还是比较强的成侩笺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理少,从结构上来实现电池包的冷却计,因为我们现在冷却剂就是这样的拍溜评,要把它放在迎风处颂甸乾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计行既察,电池包也应该考虑到这个事挨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理袜隋寄。结合冬季放电的特征扯辆,我们还应该研究舱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制表检,使它保持在合理的范畴之内凉滩,来逐步的解决冬天放电比较慢的韦萝匣、容量比较低的问题标。总之说起来祟靶爬,我这只不过是一个例子朵蚀涤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蟹娶、关键行、整体的技术统一的来规划和部署洽婆。    上次百人会上我特别提出陆孝腔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缕,带动汽车制造的转型升级泼绷伶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抽煌础,给我留下一个很深刻的印象械范,我和苗圩同志都搞汽车的铅啪行,过去我们焊一个车身500多块钢板吻,用2000—3000个焊点接在一起暇坑,加工线上全部实现了机器人筋贩费。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杠穷推,一共就45个部件坞撑花,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浑楷,几个机器人协同操作裸坛。板件和板件之间没有焊接梅,就是直接的黏接盘段和,加热黏接贫,远远看去就像搭小孩玩具似的夯强奋,几个东西装起来敛苗物。更使我感到比较吃惊的锋喉柒,现在碳纤维的车身钨染,已经不需要在现场涂装了瞧,有点像我们当年装修房子谩艾,先装地板再油漆百毙,现在用的全是油漆地板趁癸肥。现在汽车安装上确实有进步管,所以我也很有感触访,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宪褂,需要轻量化材料的技术访杰茄,需要轻量化的设计持窍,需要轻量化的工艺挪踌垫,也需要轻量化的流程嘿。特别是现在的汽车产业稳,包括内饰座椅使用的材料姑,也尽可能的采用可回收泻旧、可再使用的材料沏啸,这方面的技术也在不断的提高锋秆,这个应该成为我们新能源汽车发展嘲朝,不光在车辆技术磕采膛、而且制造技术流程方面全方位的提升线酵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绒,今天我很高兴认烂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仕,更多的看到了我们一些阀舵,像燃料电池大客车的发展罐叙。很多企业大家如果去看的话猜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舱誓都,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虎典断,比如说碳子少拳遂、交换膜妙宿桃、双极板拖,以及它的特性基础研究的进步密切相关鼻随。实际证明庭凳情,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涟,也具有自己的发展环境的优势瓣韦够。我们要借助这个优势来推动我们的发展郡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吩,我们是不是可以考虑怯,尤其是在燃料电池研发的初期脖梅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用潮,这样可以有电的时候就充电绿、有气的时候就充气赐,按照它的发展各取所需炽猾酸。实际从技术进步上里夹匡,技术发展的本身勾白,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碉鼻宋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展投,对于延长它的寿命钠墒睹,对于减少它的燃料消耗使晚,是很有帮助的匪串。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孩星亩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处南凭锈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惠竟集。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乖闲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啪瞧竣。当然它们也在考虑倾缴,我们怎么样能够更加适合中国的特点斗疯。我们还不能忘记中国还有一个优势盒黔睹,我们在电动汽车走向市场的前期苦泌碗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讽,先在公共应用谁溶、出租应用上去使用庞胺韶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广处拇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站兜汤,必然有一些城市就可以走在前面侍痉,又可以来推动健康合适和快速的发展令蜕。中国“11?11”又是一个新纪录瞄箱氏,信息产业碗螺、网购变成了整个市场销售的主流拘,我们看了看宝肋垢,2016年快递业高速发展筷,中国快递业总量超过300亿件经帛,平均每天8200万件包裹走在路上施,用于业发展小型物流车清洁鹤姥九、高效的运营业应该引起我们管理者的重视且肛拼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领募,有了高端引领就有了有序的发展甲欢,放弃了高端引领就会低端充斥哼宫伐,所以从这个角度上勺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杜狡凉,争取使我们的汽车产业走上高端引领芬、创新发展的道路上燃苯笺。    在燃料电池汽车发展的过程当中芬洗,深入开展了国际合作广楔仟。我们积极的参与了国际合作楞,开展氢燃料电池领域的技术合作醇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目柬疙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吾,组织国内的企业催脯谅,开展深入的技术合作诬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织昆挪念,定位就是要建立一个覆盖全产业链闪冷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织溺封,在中国发起但并不局限于中国探抖,积极组织管理以及运行机制虾,要按照国际组织来筹备啃、搭建眠答邓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池攻炊蔑,因为燃料电池实际用处很多舷巢相,比如在通信基站雄、备用应急电源圈,随着我们移动通讯不断的扩大弛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放台拘到、包括更新酮,都值得我们重视但,包括医院的应急电池窟垢疮、安全防卫绰,包括我们最近在研究深海运载失南,也完全可以使用氢燃料电池爽骡锹,燃料不是电池降菇惺,实际是一个发电机匙低文,而这个发电机可以用在各个地方底,最重要还是零排放的清洁能源禄,效率高麻,能源密度也高疤纺。 第三改怂,深思熟虑婚朽,把握好智能化的新机遇食堆。    近几年来台乃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展岛辖安。比如美国虽,白宫推出了人工智能的新战略崩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线表,包括日本的创新战略规划惯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吐,这个时间恶补了一下人工智能的技术新挟。中国工程院最近技术指出县狗协,人工智能即将进入新的阶段澜,人工智能发展有四篙、五十年代了贬宠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舱鲸。但是当我们信息化日益普及短磐,移动互联网譬、大数据纤、云平台的发展隙钉崎,信息环境社、数据基础暑妥、目标理念叉辟膳、市场需求都在发生不断的变化该对,将推动人工智能新发展茎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纳峰。因此裁屋,发展人工智能也有利于改善人民生活米、提高经济发展的水平祷防泄、增强社会治理的能力钨、维护国家的社会安全汐牛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孙车脐,但从各国的共同概念和我们的研究悄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素世桥昏。第一淮,要降低交通事故和伤亡人数捆腺倾。美国的报告提出来铣砍及,美国每年有35000多人死于交通事故芳费徊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的埂。第二势爱悼,要应用低碳体褥、零排放鲸北话、环境友好的运行环境骂蠕。第三佬策筏,便捷对帽,要降低驾驶强度咖,提高交通的效率抚吹。第四哆蚊,要推动共享默碌椭,提高车辆的利用率匆苫。其实我们现在不得以所采取的一些限行具,包括交通的拥堵讽线芯,都降低了汽车使用的效率衫挂菇,所以从这个角度说起来夸矾享,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的难嫩。还有系筛,牵扯到公平出行寡鳖,随着老龄化社会的进入烽笛拍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拦就玲。    关于自动驾驶汽车研发进程哪称壳,好几个报告每免垮,有的人说无人驾驶舍,有的人说自动驾驶牡,有的人说智能网联汽车匈篓,都提出了汽车发展的里程碑簧,我觉得无论叫什么汽车妥吻拢,都是说了这么五个阶段赂,辅助自动驾驶魄、部分自动驾驶遍、有权限的自动驾驶渐课觅、高度完全的自动驾驶阶段态抹税,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点愤翰,比如说在辅助自动驾驶方面逢,怎么样能使汽车感知周边妻,科学决策娘,及时反应绘函尾。比如怎么让汽车能够与互联网连上晚伟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恒男、网触湿、路的联动撑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔬躺,就是人剔寸、车勺、网排胺、路的一体化凤。    辅助自动驾驶从固,实际这些年是汽车界一直研究的重点秦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲜,有雷达颧殿,包括现在有毫米波雷达仙梗陶,摄像头桶,对外通信系统烩菲勤,包括定位市罚矢。与之相应的蓄澎痪,刹车酸热、油门理唱、电子稳定系统芭、电助力转向等这些嗽棋,实际在关键体系上师,传感系统榷套、操作系统晦歇扛、中间和决策系统的研发镣,其实这件事也不是现在的新形势鞋泼参,早就在80年代的时候冕旗,80年代后期就研发了防抱死系统儒咖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系差宋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全豪碍,包括防启动时间的空转刀,后来又有了电子稳定系统胖毕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侈惩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展金端。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抖,有了它以后盼咸脆,在90年代的时候璃淳,我在德国工作的时候幌,车里边就已经有了尾随自驾黔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滴,不用担心锈激。最近我看到了我们国家的好多汽车媳时,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应券,一旦接触太近都会自动加一下速蜡洽。包括我去年去参观长安垄掠,他们也给我展示了自动泊车系统富,实际自动泊车系统我们在德国工作沉,90年代后期时候就有这样的设想邯搁,2010年我到德国去访问的时候筹教,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怕。实际很重要的意义捆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起遍焦,也得到了发展料。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能萎蹬拧。    下一步就是智能网联陡浩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西微倪随、看到自己看不到的东西醇,90年代初期的时候亨防读,堵车情况有数字广播违舍沽,数字广播就和我们一般的广播不一样寐,随时可以呼叫堵车的情况拷颠。后来有了数字地图和卫星导航杜蜂波,就形成了第一代导航系统伍,第一代导航系统并不知道路况的变化扇绵,只知道路径的设计门偿盖。然后就出来了联网的导航粕,这也是这几年我们都经历过的事辅烙瘸。上汽这次和阿里巴巴共同合作蜗掠讼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搏稀戈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茂是,这样坐在车里的人炽襄,通过导航檀晨镰、通过云平台就可以获得各种各样的信息呵,比如说动态的导航客返膊、比如说加油充电站鸵拭矫、维修以及各种信息的进入跑丁伦,使汽车的视野得到更大的扩展厦。但是真正要做到智能的网联汽车倡丝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键募匆敖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来差呕忍,这就需要我们把各种信息交汇在一起谱四,来实现智能的决策控制冀。这件事情说起来好像很容易谋兽喜,实际也有很大挑战琼。现在我们一个汽车里边有两歇量、三套信息系统侠,有车载的信息系统缺慧簧,还有驱动系统的信息系统怕茧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通跨禄虽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程姬斧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯箩隶客,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拎入董,就是快到地方要进行减速承仇,但是如果你让它自动驾驶的时候朗如叫,可能它就很早的根据外界的信息来判断俊,让它调整好姿态被惋赖、减低速度屑,进入转弯以后在弯道里边再加速隆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窍哦汞,这种例子比比皆是燃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扭巢。因为我们电动汽车从电机茫、电池垒、电控开始睡探,电控第一代做的第一件事讲,就是通透的动力驱动系统的网络瓣全吼,就是第一代的CANBUS系统诺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伞节,从这个角度上说起来朽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体倡。    当我们实现了这些以后厘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战甘。这是我们常见的北京交通的一种情况始,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号公,去识别各种各样的高通胶棉先,做得到慨唇,但是不保险隆撂,这样可能我们就要有这些信号的发射器泛,让汽车能够知道这些情况四。如果再想使它往上走慷负啡,能够实现部分的自动驾驶弧离究,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恳,比如说晚上的雨雪路恒突纶,比如大雾弥漫的时候被霓费,比如尽管天气很好徘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寝换,这些情况都需要我们去应对猛,其实道路上也应该有它智能化的装置木,就是说有自动的能见度感应器朵粕侍,应该有道路结冰的感应器糠性,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胆尝财,安全是所有发展的主流隙尝,而不是时髦层差。我们在做任何工作的时候拈购,必须考虑人是坐在车里最宝贵渺巴景、最要尊敬的东西队,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全策、人的便捷欧疯、环境的友好和共享枪恃税。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统甲臼,来推动我们的发展挂信。    因此雹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敢使申、四次交流踢毖表,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钱其燃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抄投,这个架构的着力点应该在车载的平台界、在网联信息疲、在智慧交通的发展救溯獭,我们要重点发展的是车辆的关键技术壬沧、环境感知老、智能决策姐假田、执行控制惭寞筛,我们要对信息的关键技术滇尽,V2X通信瘫,甚至于将来车对车的通信系统峭鼓、云平台勤、大数据乘揩滥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制把枯,这里也有很多不同的东西梁泵。我们还要对基础的关键技术蓖皇相,高精度的地图阮玖茎、动态路况信息卷、综合决策和操作系统栏。只有这样床匙殴,把人厢、车娥许拼、网奖姥、路同步的推进乘凸痢,才能够迅速的发展朽,否则又会碰到先有车阿、缺充电桩的情况盒夺,所以需要我们今后的发展当中更多陛。与此相关的技术绰,检测系统笨,还有一些法律法规体系翟,一些基础设施的建设萍,可能还需要更多的发展舶晒。 我们必须要精心规划好侠搐、协同创新烦覆,来研发自动驾驶的新技术捌。    一乓斑,安全浪绕、绿色枚、便捷磁钨玩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寄。    二凹湍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔬柬疥,多领域技术的融合相忻,产学研各方面的合作妹,要着力推进协同创新腹,这里边由于它是一个企业的热点煌胶,所以企业要成为技术创新的主体蕊。    三沙,企业为什么要成为创新的主体阮葱?我看了很多规划碾,从现在一直到2025年信葱、2030年该。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就健菩金,但是可以实现沿途下蛋弗拔,从过去当中察谴漏,无论是防抱死系统彤、电子稳定靶勘闭、测距警示额挫、避障反应琳梆、自动泊车都是发展的热点邯锤,每个技术都带来了商业回报萎,包括我们在信息系统炯,包括这次互联网的技术美,上汽互联网的实践饥才,也看到了我们未,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高皆,只有以企业为主体刹呐,不断有新技术发展氯毁,使它在使用当中获得使用速取,就能够推动它的可持续发展毒故捍,所以它不是一蹴而就的事苹焕勺,是我们长期坚持的一个任务通。    四鸽芦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体匹城那,新能源汽车重点研发专项要广聚众智守朽、精心规划既,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挖辽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区容笨泌,我也是觉得有一些东西包括基础建设妹疟,也应该放多这个测试区里面去颇悍,使它在真实情况下运行地特插,才能得到一个健康和全面的发展骆噬搓。    最后我想说刨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冯。其实我们用了十几年的时间实现电动化从丰,推动了产业的转型涟拌,随着信息产业的发展伸,网联催生了新的业态款离氮,产生了新的服务业怠棚抠。轻量化带动的不是简单材料的替换喘拴朴,实际是对汽车产业的一种升级侩话、一种转型停,同时烦闻观,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绦,充电网服务体系的建设石胺,可能带来何止几万亿的新的增长点肝热驹。我回忆投醛,在经济工作会议上总理说过一段话旗亲删,“实施创新驱动战略的发展纶剔幢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蛋,也要注重用新技术瞥、新业态来全面提升和改造传统产业怖围巩,带动产业的转型升级龟。”    作为结束语我想说范话,回归一下新能源汽车取得的新进展翱串郎,下一步还是要全面落实政策摔蓄款、着力开拓市场碳尸、建设基础设施横锨宦、创新商业模式席缮岸,把握好发展的先机病几限。我们要针对市场的新需求绢愤,深入基础研究点道土,攻克关键技术荡戎贩,完善系统能力荣酿伐,着力提高产品的质量和效益倦瓜。要把握好汽车智能化发展的新机遇洪,要系统的研究桓勃,精心的规划馅,要鼓励协同创新企业主体我鲸,大胆的尝试撕舞店,来攀登自动驾驶技术的新高峰释庐仍,要凝心聚力焊,发动优势目岔,动员各方力量参稀,完善政策措施晌扮墩,营造更好的发展环境盒额坏。    谢谢大家!    (根据发言整理莲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅饲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉北诬茄: 陈理事长酱,各位领导句、各位朋友惶涝湿、各位专家缎乡屠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卿氦。我今天的题目是四网融合钙警拱,什么是四网跺怯钵?交通网慰衬、能源网拍督弯、信息网享料、人文网哩邪棘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诬蒲,电动汽车是一个能源的载体琼嫡,又是信息的载体氏,然后可以作为人文的载体揭驴。四网怎么融合韶杭汐?怎么发挥电动汽车的附加值双?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芹,能源跟信息到底有没有内在联系鸵仓,我提出一个储能熵理论供大家思考粒缎。    我思考创新的要素慧坛琳,要创新首先要解放思想团弯。解放思想要学习《易经》的精神合扛母,又要学习西方文艺复兴的精神扑凉。《易经》是一个太极奴巷,太极里一半是黑忙败唯、一半是白杆腻晌,但不是直线攻,是弯曲的诲杉,黑可以变成白亲,白可以变成黑卞帕,黑中有白嗓串通,白中有黑素,跟它对应的黑就是黑惫、白就是白措焕赤。《易经》是变化集统卷,有时上埃浚史、有时下睦硼骏,上时不要骄傲自满勒扳喊,下时不要灰心偏,是客观规律透妥暮,都是周期性的款面蛇,我们在调整袱,要注意平衡动力统一鞘皆缚。    整体都是这样峨,全局都是这样谈祥病,今天讲跨界童,要学习西方的思想就是文艺复兴久酒飞。文艺复兴的功劳不是在文化厘梢、艺术等等泰,文艺复兴是解放思想淀措。哈佛大学的校训追求真理娠心弦。要把自然界的规律找出来解放思想刻棠,自然规律造福全人类锻薪。伽利略僳盖弄,罗马教皇威胁他屑户,他不怕地磨筒,他说地球起源被上了铁塔盼洽侥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女计娟绅,被叫之违反教义渭动商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酵程吞,第一个米开朗基罗餐弧梢,他雕出一个裸体的美男子涡伸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看城,里面很不容易孟阀护,从意大利借了很多达芬奇的作品奥。达芬奇不仅仅是一个艺术家卧另,也是工程师;看他作品围陷嘿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肉船摧,第一个从事解剖学还。    解放思想考虑全局的问题慕。文艺复兴第一要全局思维酷设,第二要有天人合一的思维题,第三是环形思维卫统。要考虑全局思维登碴,今天做电动车目标是什么愧白?有什么经济效益环付、环保效益耽、能源效益岁侯荣、民生效益扮,总体总目标要搞清楚结迸,一定要有全局的观念位题。特别搞智能汽车全局性更大草。另外要环形思维戏,要反馈劝。然后是循环利用的思维肠。    创新崎,我把创新的要素跟大家分享一下凭。首先理念是创新之魂及禾。理念有很好的氛围荷轰顶,有了理念才有创意括恰,创意是创新之源蚀办憨。还有人才啤蒲嚷,人才是创新之本手世。怎么能有理念牢徒佃?要有很好的氛围晌,总结第一方面是合作精神空,开放抽、合作搽衬、包容持,双轮驱动槽、增值驱动翱纹歼、市场驱动促壕副,通过市场的倒逼丘。然后要有完善的知识产权保护夯另冷,还要利用网络大数据给我们带来的好处楞精。今天创新制高点是跨界融合氖啪卵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胺。“一带一路”我认为是跨界融合槽嚼颂,一带一路是西方的伊斯兰文明乐祟界,还有它把科技岛膏、技术现碌、经济手、贸易连在一起袍,所以我们要发扬一带一路的精神禽碎斥。我是福建人也是漳州人跋脯,一带一路开始的是指停和下西洋赊扭。我们要跨界融合窟稼粟。    我接着讲智能汽车氓。智能汽车首先要有解放思想惋艇、全局思想考虑问题剃锻。三个C扭谢钱,第一个要连接起来骡搞晦,第二个连接是要协调要合作毖丢,1+1>2怂秽倍,那就是《易经》的精神徊缝厂。第三个怕,今天的连接是移动的连接镶勤,还有MOBILE摔,MAN TO MAN党、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泉狮。    今天电动汽车很重要的一个狈,大家买得起用得可靠惦爸上。智能化以后袱,因为有各种各样的基础设施和商业模式刊扯,我不展开了驰。    从电动汽车变成一个智能的汽车旦劲,从智能的汽车再变成一个智能的交通水痘杠,从智能的交通再变成智慧型城市铃。我们附加值可以产生很多读。根据《易经》价值精神泻吼晤,通过交通网铣、能源网贝苗临、信息网尚颁额、人文网可以产生无穷的价值机会皑。利用交通资源的全时空动态感知具岔,交通工具的全过程运行管制髓盖炭,无处不在互联踏、感知猴伍士、管控和服务奔答。    怎么布局缸袍缓?怎么把电动车进一步变成智能汽车胁奴概,如何布局智能网联汽车技术掇?我认为概栋,不但对中国惜邪计,对全世界都做出更多的贡献奴藏,第一是制定网联汽车法规标准薯猫写、智能技术咸讣妻、环境剧邵、HMI技术逛尼、空置执行技术毖斑、智能网联的实验廓、网络和信息的安全签射方。    怎么做到网络和信息的安全陌巨锚?这是一般的云焕褐怒,怎么把一般的云变成安全的私人的云泉币?有很好的结构杠沫盼,处理器猾背、传感器辩复谐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次塑。第一是收集材料觅泌,就地处理添灰。第二是从收集材料到云之间要慢端姑,一个是单点控制剃妒蒲,能量控制或者功率控制七。一个是多点控制旅,能量控制或者功率控制老,这是全局性的蛙溉奇。要及时处理咳熊,要经常互相认证戌,变成安全的云姥帛粕。    跟大家分享一下我做的一些工作蛋。怎么从理论上去证明这个是可持续的萝?我一直在思考所有的工业革命公,基本就是能源更新豌。第一次工业革命客,瓦特发明蒸汽机孙,电话醚炽亢。第二次工业革命东探宛,美国抢占先机跑县忿,电气化陶烙驰,主要能源专项与信息建设仁。现在第三次工业革命来了麻粗,中国能不能抢占先机催多法?我们要做新能源拈恒是,信息大数据时代遂,我们百人会能不能更好地发挥作用苹晦瘫?今天早上的研究会很好巾,我建议做一个尝试的机构勺,每年召开百人会国际研究会议嘎晌吃,形成品牌寿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢褐宪际?我提出储能熵的概念竿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赎胯频。一个系统里面假如是孤立的诧妹渴、系统是不可持续的娘,一个是做功规匙、一个是废料是不可持续辑桃爽。如果是物理系统胖能,分析储能熵始,熵代表可以再利用星辽。总的来说圈,一个系统熵不能增加苍脚胶,熵要减少头敝,熵减少系统可持续掀。熵是储能熵臣,熵是不用的熵挤,下一次可以用涤咎烦。总的来说熵是在减少恨爆。    包括中国的历史庆,中国封闭的时候中国就不可持续巫粒叮,中国开放中国就可持续淳蜜胺。近亲繁殖以后熵增加不可持续婆忙。系统要做可持续性监,系统熵要减少圭,你的收入不能是单一的松促贺、不能是孤立的系统篙。因为一部分是做功穷,一部分是废料贯啤,从废料里拿出来榷赎,通过证明熵减少淮慌。从废料里面可以再循环潞烯,那么你的系统就可以持续了垛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鸿,后续需要时再利用的能量的熵奔,通过储能熵概念的引入褪,希望用来解释可持续系统的演化过程椽摧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态繁。    综上所述恨毫擦,不管系统是生物的或人工组成茄臼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菩驶瑞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗成浮,而这些系统工程特点是豌灌,即使在系统研究过程中妻矮,一个熵有增加的过程建,总体在系统不断迭代发展的过程中缚,系统将进入熵减的状态趴,因为系统具有自己生成复熵的能力腑,从而保证了系统的可持续性肠冉。    应用在电动汽车纳脊,这个是分布式的发电虑碴,这个是分布式的负荷屋什居。电动汽车就是分布式的负荷吕,还有分布式储能具舷坎,电动汽车有储能你猫赡、有电池趟胆乘。电池可以双向的骡,分布式地发电掠、分布式地负荷负,在分布式的储能帅水,这三个系统可以持续羔伤,这是我要证明出来的遣剖。我证明只要你的熵是减少的新华。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亥答。    感知驴啪、认知浓酮菜、行动腔狡,不断可以纠正人的行为垮淡,比真正的司机还要好沃幢。    最后匡面,希望我们以后的交通系统是舒适的梅、生态的册茸是、方便的和安全的前凳。要做到这一点维,什么是成功嫡?因为里面的成功是3个S墒慷盖,SUCCESS隆贯狸,在S蹭、E里面画一条线都是欧元跟美元练艰,今天是国际合作楔糖,虽然人民币还不是规丘淮,是一篮子化的屋,人民币准备好了懒饥病。ESY就是人民币斥午。    要有六个眼睛率筋,有四个眼睛不够炉。第一要把眼睛放在前面解放思想镣惺识。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娜默,电动汽车下一年布局市臣缧病,也要有前瞻思维肛。眼睛放在后面汲取历史教训起稀,要有全局观念禽。要看到旁边的需要甸钉。然后要把眼睛放在右边学习欧美讹蝎热,不得不承认高端人才密集地在西方杜。所以把眼睛放在西方学习皆详荤,它沉淀了100多年倦污忱。四大发明中火药是中国发明的艇苛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罢瓣。全方位都看到了粹,所以英文眼睛叫做EYE聚。第一个I是Inspiration栋亮强,有了激情可以有想象力疾,然后有创新囊,但一定要融合涕,一定要集成袱傅彤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题漆。科学要把自然归结起来塑,工程有十几种母猩,要把科学擂、技术怒惜、管理结合起来那就是工程经,那就是要集成既。特别今天要跨界地融合朝聘膊、跨界集成锹,这样才能实现浩很。但没有钱也不行鸽休精,今天招商局也来了很多金融机构许,要融资沁堵。    谢谢大家!    (根据发言整理喜奇确,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕陛陕:李芳" "   回顾已经结束的2016年粪阜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展井奢篮。在政策的全面推动下粪睦,我国电动汽车年产销量再创新高汐,达到50万辆左右朗,充电桩数量达到20万个柏,遥遥领先于世界各国慑匿剑。更为可喜的是人,在规模市场的推动下伴疚慕,技术创新全面展开会抚,技术进步全面加快滔,正在全面逼近世界先进水平荒捶摄。但是羞瘁,在这大好形势下晚蓬,质疑之声渐起殿。比如京彻渐,我国电动汽车发展主要靠政策推动哩,能不能持久涉戏径?政策是否过于宽松裂,以致于出现骗补情况帘坡幌?另外赏昆,由于发展形势良好拷颈,一些激进的观点也在抬头艰撬恐。比如柯,要挡住国外产品进入中国市扯俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车删茹挡,准备放弃传统燃油汽车盒信马。    作为一名资深的亲历者静毛,笔者认为韭艾公,在这新旧年度转换之际超,有必要分析我国电动汽车的发展形势融诞,梳理其发展历程袖,以利于业界对形势有清醒的认识莫莱、清晰的判断拔,明确今后的行动方向盼。    一理、我国电动汽车发展形势良好    当前痴椿,我国电动汽车发展形势良好唤,主要表现在两方面钒邵:一是电动汽车技术创新全面展开舌礁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快崔可,技术创新和商业模式创新层出不穷答。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面譬捐浦,比亚迪磨、北汽洗茎篓、江淮凹蜡五、上汽等都推出了极具竞争力的新产品昂观赶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车埂龋煤,而是专门设计的电动车丝,续驶里程达200~300km甚至更多氖,能效明显提高茨呈,动力性氖、平顺性伯唱暗、舒适性巍寸寸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平统权。事实上阀坟甭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腻侩戮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锌冕。另外丹昏,我国电动大客车产销褂狮才、应用占全球份额的90%以上露,技术达到世界领先水平钨面落。    在动力电池方面彤,我国产量已超过日本疗仕帮、美国粒垢供、韩国阔拎棘,跃居世界第一邓,且市场份额超过全球的1/3多番。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勤武,呈现高能量比氮闭、高安全性体、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拾晦堤。同时嚎咐痴,产品水平迅速提高别揉侵,与前一年相比慰,平均能量密度提高30%罢,成本下降30%左右沟袖铣。    在驱动电机方面电,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机力铝,总体性能进一步提高耙郴,成本下降30%左右袜琶如。在电池管理系统逗纹、混合动力系统畏、电动助力转向本、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姑,也都有明显进步炮谅。    在基础研究方面撅不窗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挺红。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舰首泊,电池热失控聪、硅碳负极材料菜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吧。    2. 充电基础设施建设加快硅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钢居处,政府有关部门出台了实施细则皖,多个地方政府建立了城建牡休、电力核灰、规划等多部门联动的领导机制茬,大大促进了充电基础设施的建设速度潦搂隶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上岭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盯,我国充电桩总数超过20万个箔沃辞,远远领先于世界各国示娩胚。    在市场带动下行,技术创新不断涌现袱顶惺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奈谈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法截话、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稠接崩、节省设备投资的车端交流快充技术倾料薪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撬。    在商业模式创新方面唇患配,呈现出各类优势企业多种形式合作胶贤,加快充电设施布局帛颊抖、建设砂千、运营的趋势躲叉檄。众筹建桩椽瞬、合资运营才膛型、利益分成等运营模式迅速发展毖,公交车矗扳南、环卫车屎痞筒、物流车端湿扒、出租车滩吭嘉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模季稿,广告推送敌七修、免费无线热点接入等增值服务开始出现豹惹炕。    在互联互通方面砰施瞧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轮帕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奔拳媳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叉酒嗓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定貉,以企业级饭如、城市级监控平台为基疵蹦觳肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据答、信息互通的国家信息服务平台即将建立间庞坝。    二汉开菱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞄,我国电动汽车的发展道路与美国剁、日本女、欧洲等国家和地区有所不同赋襄,主要区别有两点逝。    一是政府干预模式不同鞘杏疗。我国采取的是政府强干预模式叔,政府进行顶层设计蹲斧局,制定国家发展规划干,多部门联动制定全面的鼓励独寒、支持政策戏客,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茸毁愧,在市场发展中不断加强研究开发噬,技术水平逐步提高;同时盾箔,充电基础设施建设逐步完善径卡。而美日欧政府多采用弱干预模式伶沙市,政府支持共性爱如督、基础技术研究档,给予一定的政策梗、税收优惠温,逐步培育市成ā;企业则根据自己的战略规划护,首先研究技术冲享石,同时有选择济犊、有重点地开发产品阶辞纺。    二是企业战略不同涟。我国企业多为在政府引导下被动式发展互瘟,初期技术积累明显不足渴矩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捌溉奶,产品方向受政策影响大廓八硼,各企业虽进度不同腿,但呈全面开花之势络息。而国际大公司多为主动式发展盗,厚积薄发惮乾横,技术有所侧重焙蒂抖,产品形成特色邯,如丰田的混合动力和燃料电池达肺帅、日产的纯电动倘、通用汽车的插电式阿、宝马的碳纤维轻量化技术等互捕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点魂勾钱。中国模式的优点是市场拉动技术发展莫龋,不受油价等其他因素干扰甭七,迅速形成规模市橙藓丁,全产业链技术进步达筋篮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镣藏乾,发展中有不协调情况宦,如充电基础设施滞后翔锈,部分企业盲目跟随挂,发展不扎实铝惯托,少数企业以谋取政府补贴为目的取禽枚,甚至出现骗补情况背惯蓝。美日欧模式的优点是技术扎实眯,发展均衡;缺点是市场发展慢纷臼,产品更新慢隋朝鞍,影响技术进步颅拼衰,受外界因素干扰睹,如油价低迷则市场难以扩大炔模朗。    笔者认为疆闲,中国模式适合中国国情评。我们不应过多盯住充电难任苛、骗补等不协调现象棋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上口矫芬、技术追赶的大好局面奥溅。从另一方面讲凛目,中国模式也有赖于我们的制度优势快煎娇,只有中国的强势政府才能如此运作交们卸,很多外国同行都很赞赏粟、甚至羡慕中国的条件颅乳苗。    另外建厩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乌,近两年有明显变化厂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缚、开发电动汽车产品烈,而且各种技术路线都受到关注的局面躲办擒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出峦酷钳。中国各大企业都重视电动汽车没有错呻,在现阶段已不能算分散重复程狭,但难处在于电动汽车不好做兜叛,需要有很强的谱、全面的技术积累和投入烫缴。那些技术实力不够的企业解蹭回,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彼私,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烷骏般,而应准备应对“弯道翻车”的危险抬混。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过下,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吧,可分为几个阶段抵:当市场份额超过1%时仓驰饺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%幂,则意味着市场条件全面成熟滤狄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淑,又主管我国科技工作多年临,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脓。    对照电动汽车的发展暖嘉,在我国淳凯,市场份额已经超过1%;在美国和日本凌行,即将超过1%辛论。这说明斜稻毯,电动汽车技术正在接近成熟仟伞妓。笔者冒昧估计腊陕,大约再过5年左右时间惕潦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烦态城,其他性能与传统动力汽车相当弛,加速性优于传统动力汽车帝,成本的差距大幅缩型夤铩;再过5~10年时间暴,电动汽车性能可全面赶上权壁开、部分性能优于传统动力汽车汀沸,成本与达到当时排放湃翻涸、油耗标准的传统动力汽车相当另酞。但即使到那时采归彪,传统发动机也不会消亡府浓,而是电动驱动与发动机平分秋色毯,或更多的是融合发展监弛沏。基于以上估计恼厦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车红,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车咎叛祥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扦卿饱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作复,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嫡。2009年勤绢汉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颠墓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氯卫。回首往事酒,扪心自问势,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敖林。至于些许不协调现象挪,是产业发展过程中的必然碧翻,是白璧微瑕吠汉、瑕不掩瑜捣秸犁。笔者断言氏,按目前态势再发展10年渐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界却锰,并以此跻身世界汽车强国之林贩刻。    三婆闷少、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粳,整车生产企业要更重视电动汽车绦筐。首先要制定好发展规划和生产布局饲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视羡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调佛热仍,不能两张皮魏挖污。其次要重视研究与试验炔叼,需建立完整的饲、一流的研究和试验体系芒,规母埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统狄。电动汽车相关技术发展很快颧士,要靠自己去研究发展静,别人的经验会很快过时额,更不能只靠“挖人”搞产品互。再次要全面布局赖粉,围绕全技术链开展工作般市,不但要重视整车开发钎驰,还要研究电池和电机将潜停,重视电池管理系统饯窗,这是当前我国的短板沦,此外还要注重轻量化和系统可靠性划携。    第二梧岔,要建立相应的零部件体系桔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱防,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的薄绣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叭。    第三盲,要开放发展号。需鼓励问硼蛾、支持合作伙伴引入先进技术和产品鲜奠,像华晨与宝马谅瓤彭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侯酱。历史将会证明暗黄霜,开放发展电动汽车会比关门发展更快匆诚。更何况共,在全球经济一体化的今天朝,关起门来自己发展是不现实的推。    第四痰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酱拾。今后相当长一段时期功唯,将是传统动力与电驱动并行发展措惭擞、融合发展的阶段苏,单搞电动汽车很难成功扯。对于只做电动汽车的特斯拉两尝,笔者并不十分看好哗榷。    2. 对产业界的建议    第一圃,要加强合作去挥。需沿产业链涂捻、跨行业合作伦,整车企业要与电池企业炯、电机企业戎拘图、其他电动系统生产企业深入合作巨。以动力电池为例关脸,需要电池设计与正负极材料蜜安、隔膜淮、电解液突、电池制造装备锚毙、试验装备粳、电池管理系统全面合作漏博。优势企业和研究单位要分享成果式农速,互补短板漏切祷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纯涎,要形成轰轰烈烈的大协作局面酿木,合作创新谅癌散,百舸争流假涝幢,才能迎头赶上并超过世界先进水平雷。    第二涪靡晤,要注重实践拎菏。汽车产品与其他工业产品不同狼兼,一是使用环境广且复杂好立锌,二是生命周期长疥,三是对可靠性故噶兜、安全性要求极高挺。这些都决定了仅在工厂嚎河垄、实验室不可能完善产品妮纬屁,必须通过多轮的使用实践啤。与电动汽车产品研究开发相比霜,充电过程更需要实践鞍偶。像电动汽车充电过程这样长时间歌、高电压式、大电流惭斯惊、室外炕、无专业人员值守的工作状况烈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涂。    第三筋,在充电基础设施建设与运行中侮查,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扛。充电基础设施建设是一个新行业缎谈幸,在管理上涉及电力蹋、规划垒、城管秽箩嘶、工商管理等多部门妇徘,权力交叉控规咳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制覆哆匿,利益主体错综复杂拢逢。单靠一纸文件不可能面面俱到绰补,必须经过相当长时间的实践涝,完善流程叛,积累经验妮诺垢。    第四靠,要加强标准化工作憨驾勾。领先的研发坝狈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢岸蕖,而及时总结经验邓逼角、制定标准又能为继续实践贤、创新提供重要保障逆据措。当前刃,恰逢政府推进标准化工作改革奴,要求标准化工作密切结合生产汹、创新实践售豪瘦,要求鼓励发展更灵活泥眷吩、更接地气的行业标准酷涩、社团标准困锈。对此芭仁呜,业界应给予足够重视实势。    3. 对政府的建议    第一久匹,要保持政策稳定继辱。正如前文所述恰克,我国政府的强干预政策非常正确捣朴,发挥了制度优势枫,已取得很好的成绩幻芯疮,应该继续保持佳麻。电动汽车的发展涉及多个行业耍,需要长期积累先,需要几十年的时间才能成就大业嫩将,切不可存立竿见影闭嘘股、一蹴而就之心灌筷。    第二芍,要及时对政策进行微调和补充完善握酣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔑房辨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扇,又由于此项事业发展快健觅,新情况炼巫、新问题芬贰弗、新技术层出不穷尖荒怒,因此及时应对谰、调整吓青、完善是必然的吵。    总而言之拉铅氏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道木,迅猛发展正当其时碌汗士。笔者衷心地希望朝野上下凄谢、业界同仁能认真努力工作到敬,自信且坚定发展青草唱。假以时日辰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纱杠,并以此为契机茎齐,跻身世界汽车强国之林侧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲宋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年透,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题彻殴坊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痴芹等,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芯。    他认为响告陶,现阶段喝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筋晃茹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骄,但从长期来讲豪汲,新能源汽车技术发展路线要从电动化勾犯哺、轻量化哩每暖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合停、轻量化与制造生态化结合森兔海、智能化与网联化结合旗煞凡。    尤其在电动化方面纫陷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帘板陵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力申哦褐,就是家用主流A级轿车兢,在性能价格比上与燃油车竞争陛就。目前全世界都在朝这个方向努力沛幢,如特斯拉Model3惧搐拱、通用Bolt米耙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撩醛必。”欧阳明高说那蓝危。    欧阳明高说疆,但要满足这个要求财高,电池必须降低重量耐枷、体积以及成本话途。此外乱,电池的比能量必须大幅提高台理,达到300-350瓦时每公斤苛坑惟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妮讣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞧,锂离子电池发明至今只有20年碉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鼓猫,2007年第一次在日产聆风上开始使用努南胆,可见动力电池的进步非常迅猛掳肌番。”欧阳明高说悄巨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篓乡。    但此前俺,主流的观点认为答瞬享,纯电动车跟其他类型电动汽车相比故辱忿,从性价比来看簿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岁安,但现在随着锂离子电池技术进步颂,里程提高一倍疲黔郡,即在300公里的范围内讽斥,仍然在性价比方面有优势皑新。    从技术上来看繁忌沫,在单位重量攻、单位体积下储存的能量越来越多河,成本越来越低煎伞,才能体现出电动汽车的水平和技术宫徊裂。    一个好消息是密鸿,我国电池成本每年大约能够下降20%佃呛。据介绍兽,五年前镭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俩萎,去年平均价格为2.5元左右豌馆健,2016年为2.2元糖,考虑到大量的电动汽车是大客车峡丛,其电池价格相对会比较高一些估街剂。    “现在国内开发中的电动轿车居,最低的系统成本在1.3元每瓦时号呜,单体成本在一块钱左右崇肺矫。美国通用Bolt电动汽车矢,单体成本为150美元一个千瓦时粹饲裤。”    如果按照这个标准渺青,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到入活即,但是按照现在2.2元诧锌弥,逐年减少10%到20%旁电苹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现们绵。    “加上循环再利用做到1元祥发,也就是说梢痛赊,一千瓦时电池一千元人民币之内稠串耻,是可以做到的柯。”欧阳明高称七配埔。    对于具备性价比琼步蚊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说统,现在一百公里约耗电15度谰酣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尝,接近10度电一百公里萝舱。    “要实现这个目标节,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗策。目前电耗的降低空间还很大盛钱。如果能够实现上述目标扔,一百公里的成本约在一万块钱肃侮惶,如果电池能达到300公里就是三万块钱菩详,考虑到使用周期内省电和维修省钱雄项版,将具有商业竞争力现蔚戎,这是电动化下一步最大的目标叛麓叮。”欧阳明高说拨诚搞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孤献。纯电驱动真正实现产业化是在2014年马捐弓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雇,但仍属于比较粗放的发展模式完,今年电动汽车发展逐步趋于理性救跋。总体来看橙尽坪,走到今天雀撕搞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寸。”欧阳明高说按桨。    事实上肛诧莆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喂甲,由于销量超过全球50%以上扫贺空,在国际上引起了强烈反响问恢,无论是政府还是厂家颁识凌,都感受到了来自中国率先发力的挑战槽切伯。更值得注意的是哥人,2016年如德国大众和日本丰田勒洞,纷纷调整技术路线垃,加快对纯电驱动的转型牟距。    不过酞喇邪,纯电驱动的战略目标戳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撂囊疵。对于混合动力技术来说繁,传统的汽车强国款筋朗、汽车大公司比我国更具优势溉日朴,如丰田路线就是先做混合动力脯捌,再做插电混合和燃料电池拆。    由于我国率先发展纯电驱动苫,带动电池产业的发展达到了世界前列蔑,电池产业规模达到世界第一剁狄墩,总体水平位列国际前三扁烧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颇,我国的动力电池产业链观添钉,尤其是电池材料瓶申,如正负极材料梆钩橙,在国际市场上的占有率第一摊。    “在此基础上棺狸拍,我们以纯电动力系统(电池凤缮、电机蓄、电控)为基础平台坑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利式碳。”欧阳明高说猩嫁。    据其介绍檄慌,目前我国插电式技术发展已经取得进展钱,比亚迪秦贡、唐报唱、上汽荣威550窗狼谩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挟罚,无论是发动机方面噬,还是混合动力装置上宫描,都取得了突破通淋健。    与此同时惧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凶希饯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惹抬洗。    “这是一个渐进的发展过程腔经,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匪离抱。”欧阳明高说脊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拭肚柬,有效的回避弱项竞争便贬,有利于我国电动汽车产业的发展筹贰常,到2020年之后澜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乖甩梦、同步竞争芍颧豁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借梦:李芳" "  编者按忌篇:产品价格区间一下提升了近40万惦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闭。以安全环保为标签的沃尔沃帽槐,产品质量是其立足之本归。无论是国产车型还是进口车型娄阑,质量都要做的和安全环保一样好寸熊镀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碾谅难, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值读庙,安全与健康至关重要杏鞍苦,但在中国市惩骨琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家皑,到底该剪哪一根线佃?我心里清楚贸断耿,如果我剪错了坟箔表,我们可能就崩溃了纪亢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铂。在2015年整体经济增速放缓五、股市震荡拟环、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下头,2016年的车市本不被看好潍罗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拍擒。1月6日溃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售曹刃起,沃尔沃对此解释为驾迸泻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杉,更是提振销量的助推器冕良。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蜗钱陀。   6月1日虾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职朗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年策湿彤,具有十分充足的销售经验滴窟。但用他的话说徒魂,他来自一个很小的市澄砩馈,很多因素他都不具备届乒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唤驾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状套睛。6月1日入职盆既鼎,用一个月来熟悉公司的现状乌婆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窘黔委。然而现实终究是骨感的弹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆概芥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溯。   “做决策就像电影里拆弹的场景豁开艇,我到底该剪哪一根线呢承称筋,如果我剪错了混惰鳖,首先所有的投资会无效隶看,其次会影响经销商的士气浆彭。”陈立哲对我们坦言伎浅。   他这样的想法并不让我们意外隶袜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揣默境。在台湾间邢惰,陈立哲要去走访最南端的经销商煽村,早上出发中午就到了饶,但如今这种管理方式已经行不通了嘉疵茄。从前陈立哲的团队只有30人瑞虐韶,现在变成了350人颅,他说现在同事的名字都记不完税贸吾。   “就像牌桌上的一个赌局避,赌下去有可能是回本的剔懦豌,也有可能就全毁了藉矢,所以我每天都在想我到底该怎么做辣硕。”每天该怎么做贰估髓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捶,才能享受最好的疥。”这句话像是说给陈立哲听的蔷殿苦。   2005年奶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垛,沃尔沃一年只能卖1024辆饰貉沃,一直到2013年5000辆的水平海鼓,再到如今年均一万辆的表现攘筹,对于台湾这个小市场来说幢瓷迷,陈立哲做的足够好融画,他对这个市场有着复杂的感情蚊共。   调任中国市场做销售一把手豪,陈立哲说这很突然卞,他来自一个不足以领导中国市场的市场籍幢。对于中国市乘 ,他还不熟悉槽,做市场工作要对文化滤譬、变化犀奔燎、趋势有充分的掌握孔险,这最重要的三点陈立哲都不具备纶芬歉,他唯一能做的廓库垛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需澄柔柔,相信身边的工作伙伴骡釜,组成一个高效率的团队樊,去解决各种问题滴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肚惟缮,首先做的是内部调整悄。通过不断累积分析过去几年市场的动态憾侗惮,了解在什么时期使用什么样的手段甘勉,反省问题所在惶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤唤。面对三溅休、四季度各项费用的下滑酿酶,倾听团队的建议低、做出准确的决策链护现、将优势资源注入到最需要的地方胃。最后将宝贵的经验分享给所有人薪淡夯,把力量从点扩散到面案,从四个大区示显艰,再到全国虑辽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肪葱枢,我只是把预算腿、时间等安排在它本身应该发生的场合趴莆。”陈立哲表示舰洗:“我不是在讲官话蔚,只是借着这个机会感谢大家脆。”陈立哲相信罗郊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的够妮。   内部调整告一段落赔勒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靶弦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题放渡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间得,一下跳到80-100万豁且茸,面向的客户是完全不一样的汲拉罐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的散恫寇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拿,还怎么介绍产品溯?这肯定是不行的面。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晴,“与高端客户接触谰,销售不能觉得自己比客户矮一截差淌备,与客户要做朋友那稠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诫比。现在培训课已经开展了实战模拟环节氮,我们在资金有限的情况下做到了更好侧改能。”   全新的管理阶层小,有限的预算宪穗峰,面对重重困境惟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高交童疼,8-11月均超额完成销售目标维狠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乖汰陀,最紧张的时间缚薯随。“我有我自己的节奏赂燃缎,我给自己两年的时间尝颅泪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浦仓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书币。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间波,经历了两次产品的重大变动呛第,但在他眼里这是最引以为傲的玖踏,因为这些变动故豌考、变革都是从使用者的角度出发坚弓似,也就是我们常说的“以人为本颧和矢。”   对于沃尔沃来讲唬虹缚,最擅长的领域是安全赎蘑慕,作为三点式安全带的发明者腥盘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期徘啪梦。但陈立哲表示虏捕掂,以整车品质来讲奢竣未,沃尔沃也和ABB并肩呢,例如在底盘研发能力上幕宠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乘誊,全世界目前只有三家在使用瓣庞,另外两家分别是法拉利与保时捷蓬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谷,陈立哲也谈到吨抬半:“沃尔沃其实也做过6缸鲍排衔、8缸发动机疥,还有享誉世界的5缸发动机募。沃尔沃并不是做不到厕参,而是我们可以用更低油耗暑、更低尾气排放的发动机达到更高水平坎桓。这也是全球各国政府的法规要求盒锤凤,是大趋势蔚犁袒。陈立哲说“这些信息梯逝粗,只是没有在行销上进行传播罢了了。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炽醇斤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脑固泛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成倬恰,改变了“国产”的概念陈炉崔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代红厦。陈立哲表态道拼牛城:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诲炯抖。沃尔沃立志从中国出发燎酣社,以人为本的信念永远不改拘纠,值得消费者验证与了解稼。”   “沃尔沃就像iphone一样略,它改变了人们的使用习惯收必斧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肆懒:S90有三个界面同时提供信息表起,分层级的来处理车辆信息勃什胺。这一点很重要蹲效,体现了沃尔沃以人为本的精神核权。在设计方面端齐夏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料供。用沃尔沃的品牌精神筒林寺,再加上瑞典的风格蒋了妈,直接与德系品牌产生差异化惭。如果从地域来看蜗帕伪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡潭。   沃尔沃曾立过两个誓言茧里窖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化武呵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故憾翱,沃尔沃全额赔偿豁莎染。在陈立哲看来边饲莱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺雀坚。   陈立哲对我们讲道肚:“在欧美耿捍,当太太怀孕的时候俗,男人会考虑买沃尔沃拢泻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氮钒醚,中国作为沃尔沃最大单一市忱,11月共销售9,076辆新车晒圣经,同比增长12.8%;1-11月期间衬,在华累计销量已达80,759辆地哗,接近去年全年表现醋撅敛。就目前的情况来看请际腻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疆信。   在经历过低谷期的沃尔沃饶甸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拖次,这无疑是对陈立哲工作的肯定菲读,同时也是明年的压力蔡境。毕竟“十万辆”这个坎藤逞董,沃尔沃早就有迈过去的能力化。   2017年点撑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涕厩,届时祈,S90 T4爸讹勺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滤吵。对于陈立哲来讲酚,最为重要的是三座版S90裸溯掏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痴,是全世界汽车厂商吭醛,在中国制造的单价最高的车辆蒋构。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妥粳莎,“三座版S90可以达到世界各项指标骄,这款产品有能力改变历史拾。只在中国生产肥箔耸,以中国为核心的思维誓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尼。”与此同时卸绊,全新XC60也将在2017年第四季度发布订。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴⑿堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骋,所贡献的利润更是远超世界平均水平瘫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人幂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鲍瞥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寸岔镀。“知道我坐这个位子的时候卯素绷,很多人会紧张甚至惊慌忿筏管,他们会很直接的问我假怯吮,你行吗关汞健?台湾市场那么新伞,你行吗辉?”陈立哲笑了一下说道扭疚:“每逢这个时候睦,我都乐意告诉怀疑我的人逗,我将在最短的时间内做什么卢。”   两年的时间转眼而逝惧郎,陈立哲手中的“牌”越完善饶,与主流对手正面竞争的胜算便越大挞常洗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蘑某丹,未来还有什么是可以阻挡他的呢厢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥圈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺馅泛巾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓢毛兼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凛勤微。为了满足消费者需求曹搬,推出一系列活动迎合消费者喜好镁。 上汽集团副总裁杀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粗律,得益于荣威与名爵的共同发力贪香拦,上汽乘用车共销售27.5万辆禽息,远超去年全年的17万辆溺唱。取得如此大的成就主要归结于以下几点甘施绊:新车的不断推出椒诞郎、以人为本的理念及高性价比思铺剁。    上汽集团副总裁屡圈、上汽乘用车总经理王晓秋遍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解馆颁诧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兔诫刨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猛瘁毒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黎森。同时享锭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义培哭:个性而不小众逢太酶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淀急,通过对消费者的沟通与研究浚蓖剑,已推出很多新车型薄环,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”些矫。王晓秋还指出查懦,名爵现在的路线是个性而不小众杆尝茬,这就是上汽集团未来的发展方向纹嗣夏,上汽集团希望新的产品有个性烷,且能让大部分消费者接受态鞠。    据悉厕,自荣威RX5上市以来检,名爵锐腾也迎来了中期改款顺靡,同时新车名爵ZS镰、荣威I6也蓄势待发吭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言跋莆府。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时讼醛,上汽集团也很清楚自己的客户群体懒道掣。王晓秋指出违栓,新车型针对不同的受众群体稠娃袖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的息茬梢。拿具体车型举例丹,荣威RX5更偏稳重栋,新锐腾则是一款属于年轻人的车凭快,新锐腾外形活泼敝,同时考虑到消费者的需求仆,我们对内饰也进行了升级挛讳殿,并增加了10-12万的手动版咆,使新产品没有短板鳞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时此材,王晓秋表示残溅不,“从荣威550开始份哨爽,上汽新产品从设计到销售伸教,最后还是根据消费者需求来决定宛。”    据介绍眷霜腿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迁什。为了满足消费者需求办瓢,新车不止在性能和价格上做了调整赶兼拜,还推出一系列活动迎合消费者喜好朗吠五。例如募弹霜,基于年轻人喜欢足球运动懊癌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网童,也已纳入上汽集团新品类频,预计明年新车65%会配备此技术窟昏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奸匙,“上汽集团一定要明白用户需要什么具瞳,为什么要买我们的产品屎抛,带着这个问题曹,我们才能真正去理解用户祷,落实用户需求凰飘寐,使我们的产品极致无短板乳箔椭,产品自然会大销吉磊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锰,竞争也日益激烈俩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唬港。王晓秋介绍围簇,名爵的价格基本与同级车持平豹弧,但性能更具优势东氏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菠紊搔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悉颂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品善杯控,就像提到的让渡空间胯蔬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辣采,从而应对市场竞争环境喉门谷。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜂矗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁逛崎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柯。名爵经销店到现在也有280家左右伪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络雇,其实道理很简单苔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姑,且不断呈现上升趋势茨袜交,他们认为自主品牌的春天来了”署蜜,王晓秋表示胆寺。    在被问及上汽集团未来发展方向时骡狸阂,王晓秋坦言台嘶,“首先团队要把理解客户需求尘另、用心为客户造车变成一种自觉行动俯案擞,进而形成一种行为规范诲。其次应时刻保持警惕巴爽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娟辞。只有这样体,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巩妊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非窟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苦。这些修改背后有哪些考量和博弈炉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人廊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问砂分仑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面餐镀?   答棺替: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喝。一共收集了9246条建议澎蔑,其中表态性意见7736条冒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锋群飘,占16.3%瘸怂鲜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稿镰厘、网约车驾驶员资质及管理龋、出租汽车数量调控三个方面稗。从数据来看誓猛,不少人对“京人京车”表示理解箩怯,赞同的达到70%多剧,质疑的只有12%峡臀什。我们根据建议修改了125处娩坍,不断扩大合规车辆的范围砍纪,让更多人参与“分享经济”绊粮淮。    “从北京实际出发笛葱酸,兼顾多方利益”   问赊: 为什么要求“京人京牌”签酷始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说踢协闷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多划、交通拥堵炔佃、环境问题等“城市病”焦。在这个前提下培浆纬,北京任何一项政策都不能“任性”凛疥,要从北京实际出发胃收,兼顾多方利益僧屑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆佳瓣办,地铁最高日客运量超过1200万人次萎侯,公共电汽车日均客运量1063万人次堡,小汽车每车年行驶里程15000公里瓢餐,交通压力与日俱增络倾归。但在我们的努力下牢曹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%殊楼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制患韭谓。    总体来说宠骄,北京坚持公交优先的战略俄沮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充灸,对其进行总量控制在所难免爽氏。目前北京市绿色出行(公交陵揩仕、地铁垒、自行车琶户、步行)占到71%砰然,小汽车出行占25%封娠,出租车占4%筐,其中包括比例不高的网约车出行谎帮。北京出租车改革的总基调是嫁坟:巡游车改革香辣、网约车规范赋双街、融合发展澎、错位经营嗽、多层次服务伪保。我们力争进一步提高绿色出行比例偏礁,为首都可持续发展提供足够交通承载力敬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问换: 政策出台之后埂,预计将有大量不合规车辆面临退出募,政府有什么监管手段确保政策落实到位檬慈胺?   答橙: 政策出台前端,我们和专家放持、司机防怯糯、乘客丸久、网约车平台进行了多次沟通睡迸,决定设立5个月的过渡期疮匆。一是给合规平台膝砍锤、车辆迟闺、人员办理手续;二是清理不合规车辆茸、人员等够扳擅。    从服务乘客的角度解份,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秦哼恼。另外售,希望网约车和传统巡游车加快融合发展念裁,因此提出过渡期的柔性考量嘿藉构。过渡期之后共,平台要加强行业自律较,我们也要建立打击非法运营的长效机制寂拿,严厉打击非法运营惹、克隆车和价格违法行为阑享恭,能够更好服务乘客鼎陋、保障安全歪箱佩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盒: 面对新的经济形态搔,如何创新管理手段揉庭?   答帛拱稍: 出租车发展中没有对立关系伶肋舒。网约车以网络预约赫、快捷方便等特点默,满足了一批乘客的出行需求誓。单从评价司机服务质量的机制看暑冗,就值得巡游车学习拣魂炼:如何与派单挂钩绅潍偷,实时评价桶。但网约车也有局限性授,乘客安全与权益的保障等需要进行监管葡捍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渭稀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迫菲。你有技术优势办靖,他有线下服务优势孟,为什么不一起干呢肛蓄内?    管理部门也在转变思路屁色肉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”薯箍揪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车前慕。通过推动巡游车改革及网约车规范分,构建多样化服务体系晃莎,提升出租汽车服务质量隘勾蹈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆峡潘,在京注册用户已达218万人柯盆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绒茄,提供差别化服务内鞭答。    “解决出行问题要标本兼治”   问很: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呛荣?   答抚萎煎: 群众出行问题的解决旁,需要放在城市综合交通体系中插脸其,多措并举华、标本兼治把。一方面醋脚旧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面城陶,需要加快构建安全唬看、便捷赂屎、高效偷箱、绿色钡、经济的现代化综合交通运输体系甭哥。到2020年茄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骏瞥悉。    交通设施根本是为人口服务斧跺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理点霜塑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   杨美虹透露肝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刨蹄,大东工厂扩建项目也投产在即溃囱董,这些举措都将助力当地经济转型升级兄孩悸。    在杨美虹看来惕,借助主机厂优势临贸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贡荤,配合外交部到德国进行推介憾透腻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帽虚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挪,从而推动产业升级探舌童。”杨美虹说刨嘘坝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容旁憾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者噶甸慨。最新数据显示把,2016年1-11月连,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆唬估尽,同比增长11.2%饥,前11个月的累计销量泞刷腊,已经超过了去年全年猩集剐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勉。12月13日溅瑟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开攫。活动期间额,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访洛的拜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈胀獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骇脊剃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛊、环境和社会贡献等方面取得的成绩高灵。杨美虹向记者透露化,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》板染褂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩透。    “在‘可持续发展’战略的指导下稿凄耿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则篓。”杨美虹说斑掳。    第一炯丝,实效为先鹤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题水县绣,“我们不做虚的魂清,我们也不做口号式的拴藩,我们一定要解决具体的社会问题毫。”杨美虹直言丰隋磕,比如BMW儿童交通安全训练营涉鼎离,它是为了解决儿童交通安全问题聚黑甘。    第二拔官捶,长期坚持锌修碧。宝马儿童交通安全训练营匈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅画噬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笛笛溅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糙谱,今年是第一年做烂,未来会持续痕片墩、扎实的往下推进南嗓。    第三嫡粒览,全员参与毙。宝马做企业社会责任时坡咀激,会邀请车主嫁、经销商县埂盗、投资人以及宝马员工蚂横,一起参与进来寺希错。比如宝马爱心基金奉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冷胶,提供指导;另外毯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敢邻,定期组织各种各样的活动剑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酥谴睛,将可持续发展贯穿全价值链禄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揭稠撵。”杨美虹表示惯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点想瞳,主推工业旅游概念登。    据杨美虹介绍手柏警,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棱温,助力中国制造业迈向高端奥畏饺,并促进东北老工业基地全面振兴鞘镐兼。    数据显示兼埃慧,截至2015年底悔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户固,当年纳税额超130亿元人民币诡。同时颓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烧谋妇,就业岗位较上一年增长了8.6%扣阂。杨美虹透露捂苟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中畏,大东工厂扩建项目也投产在即献,这些举措都将助力当地经济转型升级吗病。    另外砍百,在杨美虹看来餐吕,借助主机厂优势抚娥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偷嘶,配合外交部到德国进行推介部,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哗料返,从而推动产业升级辜晃宛。”杨美虹说飞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓妇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做面粹?关键是我们的差距是什么胖瀑,下一步最大的点就是要提升品质畅拳,当然还要控制成本馁。然后为,就是我们的正向研发和平台战略箱。最后睬函欠,可以大大提高效率钠侵伤,如订货的时间是可以压缩的欺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敲昧普,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一统谜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俊搬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述统队噬。    徐长明说仕奶里,怎么理解工业4.0久?这个概念是德国发明的挽硼,现在在国内比在德国还要热溜汹。最近掏瓷貉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缄,我理解它的工业4.0的本质扦截,就是怎么保持德国制造业的竞争力兑遍歉。在国际上焊,德国面临两个挑战实澜芹:互联网大数据和云计算乒虽杰。现在慷肩,德国整个国家都在讨论姬摔,怎么能够“不被互联网+”柒,而是“制造业+互联网”傻湿,这是他们重点考虑的问题栏公石,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钉灿堑、宝马勿据咆、大众铅心沉。在德国环慰饺,汽车的需求是非常个性化的哀,在这样一个背景下巫蓝暮,它要维持竞争力培,推出了4.0的概念尉诫,核心就是智能制造啡碎八。他们主要的目标有四个方面困:提升品质泊胁超、提升生产力欺盟、提升柔性化肠偶矛、压缩产业含欣,总的核心是提升竞争力洽。    徐长明分析啸细膳,本土品牌下一步怎么做焙去佳?关键是我们的差距是什么歼,下一步最大的点就是要提升品质厦蓄无,当然还要控制成本莫灰是。具体要怎么做掏稳?也有几点损存:第一僵金杭,想办法提质控本侮傲。提升品质缝烹伴,消费者理解有三个孙懒:可靠性尽、感观品质未、性能呐赦黎。第一个维度材浇比:可靠性是必须的滩咸挖,现在光有第一个维度已经不够了拔栏策,必须要加上第二个维度遣木纺:感观品质幕檬,看起来要漂亮俏。在此基础上又发展一步际,就是性能的提升碧。最近市场上卖的好的自主品牌圈防僚,大概有12款车棚墨,年销量超过10万台辉,这些标杆产品肉酮海,性能上也不错靖目。因此剔靖,自主品牌下一步还是要想办法舜,把这些提上去米,缩小跟合资品牌的差距娶。    这几个方面的提升嚷,意味着成本也要提升绥酚,怎么能够控制成本浅?第二方面的话题骑庭,就是我们的正向研发和平台战略火。之前存遂,我们很多品牌都是“逆向研发”鳖芍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鼻胳娥,拿过来拆解做测试海铂,最后组装起来踢漂。这个模式下搜,成本可能是略微低的胎猎释,但品质弄邯稿、性能有很难保持钝课鼓。现在必须要正向研究豆裙环,从消费者需求出发雀,形成一个目标笨彩,对目标做分析弄,只有正向设计舒汗揭,既能提升品质性能诉继畔,又能控制成本涣敬,像长城撕旱挨、吉利等等痰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舜陇髓。    平台战略旅僳趟,在更大程度上控制成本食。他说傅篇,我们的开发肩苔戳,现在是一款一款开发的考吮烩,零部件的通用性相对比较薪獭,最近一两年来篡围,已经有两三个企业开始走平台化战略玩颓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雷晾、SUV和MPV桔。这种情况下杰,零部件的通用性非承:ぐ遥好堵,同样是50万辆的产量舷纫,对零部件供应商的供应量更大荡颅,就能有效地降低成本般布。    徐长明强调湿豌既,对于工业4.0的精神本质还是要学的洗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翱小侗,它做了那么多的智能机器人嫁混,智能机器人都是带摄像头的遣溉霜,在实施过程中的质量随时能够监测叹默娃,然后反映到云端钒,再反馈回来随时可以改进串省。现在褐,企业员工的工资水平越来越高炉,汽车厂家很多在加班加点拢橡,我们要高度自动化革遁,这些课要补勘会,应该有大量的机器人替代人工谱伙涣。如果这么做了赏,可以大大提高效率百涡突,如订货的时间是可以压缩的讣。比如扰挨莽,国内一家自主品牌皮渴焚,从经销商下订单墟盗了,到提供汽车产品最开始是40天瞳谁,后来缩短到30天缉鼎穆,现在可以压缩到22天刺贡璃,跟世界先进水平比还有一些差距蹲欺贿。这也是德国4.0里的核心内容扒谱菏。我们不一定用他们这个办法绞,但精神实质是要学的匈市烹。    他说狈科,柔性化的生产也重要匹奴,但没有前面三个那么重要握水钩。在4.0背景下克盟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法境挖乳,而是学它的精神实质糠筒劝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎馈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逻。更为重要的是挖瘦逝,放眼全球毖划,驱动这些变化的地方就是中国发缕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汕睦。    12月11日巧胸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯纾虹桥落幕捻垂阔。经过36小时的激烈角逐焦享,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帕壤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示工疙松,今后的五到十年赤,汽车市场将发生前所未有的变化峭馅。未来焕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务椭掣监。可以说兰态,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹄敛释,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘉扇簧。更为重要的是敢投奴,放眼全球擞毙壁,驱动这些变化的地方就是中国按。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷收。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晃办,作为企业侠南苹,捷豹路虎非彻В看重年轻人的培养触。在全球码虑,捷豹路虎共有2500名管理培训生晴嘛豹。过去三年劫毛,我们在中国也培养了30多位管培生戚。此外皖劝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才星纠。    在赛后的媒体分享会上态,两位获奖学生代表分享了各自想法具,及在比赛中的收获朔却累。同时瞬司,睿侨森想、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柒。   问懒教:捷豹路虎为本次活动提供了导师汀摹劝,请问这些导师来自哪里懒铆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业何顽对?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位菱氖丝?请学生们简单介绍一下自己的作品凑队颊,获胜的原因是什么衬?   睿侨森轮几揣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脊勘财。一位是捷豹路虎内部导师瞳谈慧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晴虑淑,包括对行业发展的认知郝霸稠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耸、视角和指导勉度陛。这两位导师全程和学生团队合作蜜寺,提供专业意见亭俄扦,帮助他们取得最好的成绩床桃。   潘孟涛镁供: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贫孩,包括今天的学生贿扇叹,将来都有机会进入到我们工程团队畏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额呈呢橇,可以来到捷豹路虎学习和发展炼竞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里褐,再加上扎实的专业和技能磷班胆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堕。   睿侨森鄙巳: 作为公司的管理者骇,我们非臣茫看重实习生腑婪劝,我自己也会手把手教给他们工作的经验菲请虽。不管是本科在校生还是毕业生猫虾魄,都能给我们带来新鲜的血液仙谴、新鲜的想法卞搁芳。    同济大学袁旭偏愁团:首先蟹皮扩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谱覆。    我们都来自同济大学汽车学院距脐兽,团队成员有两个来自汽车工程方向期统刊、一个汽车营销方向垢、一个汽车设计方向皇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抢刮,围绕“以人为本”露,挑战的是都市环境里的出行压力嗡耐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吃、设计师也有很多共鸣汇界穆,通过一系列调整幂烩唱,最后有了这样一个以人为本拦赡、体验为先的方案圣访剃。我觉得逆俏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹋份票:目前恢膛辣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划笆?   潘孟涛捻: 我们会对人才数量进行评估和拟定狭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氛维。随着经销商网络的增加电报,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唱号,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孙,从而满足未来消费者的要求妇还效。这些内容息息相关儒临奉,并且不仅是着眼于眼下承栖侧,更是放眼未来卡。比如激,针对刚刚提到的电动汽车战略裁,就要确保未来有足够的专业工程师储备搬,因此晾,我们时刻准备着粹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锌谎病。   问词淳湃:在创新领域盗,包括未来汽车科技领域镭,捷豹路虎有怎样的系统部署啸供泞?   睿侨森板: 首先酿醋秋,作为一个公司戳必妒,我们在研发领域有诸多投入撂,而且很多的投入都非常具有前瞻性浦陈。比如说腺垮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队散,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纲戒。    其次价李,我们想要通过产品和服务哩,把先进技术带给我们的消费者骗露哦,因此我们的工程团队饶、研发团队必须时刻关注消费者需求茸凶技,做到一切产出符合相关性诚、可实践性原则伸垒。此外观尼,我们每年投入约350亿人民币汕墙,用于车辆技术的研发和投产笛。    我们还于今年7月宣布救拳梳:在未来四年竟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彤郝谴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈风克。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溶蔑翁,并在未来应用到车辆技术当中读项穷。    今年早些时候鸥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浇萍,通过应用软件及按需服务的开发与提供搭,解决消费者在出行中遇到的难题继。    与此同时坝入羡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藤辑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陡、办公空间肯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氰通席。   问七五回:请具体介绍一下InMotion俺备澎。对于整个汽车市场的趋势臼惩,比如电动汽车技术双,捷豹路虎是否有着自己的见解叔?   睿侨森匹共: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讲溅。我们希望将来可以将它推广到美国腐唱、欧洲以及我们非常关注的中国市场燎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部雄触岭,由研发团队进行分析扒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帛,我们也会分享给总部心篓惶。    关于电动汽车技术乔谈尚,在洛杉矶车展前夕估,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE退。中国是目前最大的电动车市称馇蚁荨,并且有引领行业变化的趋势埃尖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匹,确保第一时间响应本土市场的需求顷话。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哎,并于2018年正式上市厢坊旧,希望大家多多关注避逝躲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涪垛漂:关于未来互联网汽车乃撇,捷豹路虎有哪些基本的认识愧饶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求负赊牵?   睿侨森滦凸: 目前骗行播,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诧拒,它的发展甚至可以打破现有的嵌、传统的汽车开发逻辑与循环饥。    针对这个话题橙,我有两点和大家分享崇赴:第一点奔拴导,未来所有的车辆都将实现互联网化晌莽,现在能够透露的是荣鲜,接下来我们全新推出的产品腔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鬼复维。比如说安浅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溺紊讣,使用他们的UI界面和地图酗。类似这样的合作迟糠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嗣奸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味惧:李芳" "   汽车网讯 12月15日鲜哥倾,由中国汽车技术研究中心接拧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鼻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开花茹,从“市场化发展现状”沸妙帘、“应用模式创新”屑安逆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钠吨士,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哀齐,为产业发展建言献策褪苏、助力提升谱茹吕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勺: 第一筏,背景系标贬。    去年发布的《中国制造2025》日旧洪,新能源汽车是重大发展领域之一揭,是其他技术应用载体讼氓,而且是先导性产业倍撑禾。它的进展情况决定了中国制造2025的快巨、强国战略实施的程度竭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尘阔搂,从而能够聚焦变革擂防、明晰路径犀、凝聚共识瓶曝邢、引导相关资源集聚推广产业创新泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倍陕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寒。总体报告是按照1+7的结构榷窃绩。1是总的催眉咳,7是包括4个车辆整车技术换,3个分项技术普。    第二申,国内外总体技术分析毯嘿彪。    近年来貉,从国际汽车产业来说矫,低碳化饥究测、信息化蒋蕊、智能化是一个总的大趋势改芳。欧洲截茬普、美国城藉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鹤氢,重点企业的产品战略也充分体现了三化吕股拿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唱。我国汽车产业特别是近二十年的发展逗,取得的进步大家有目共睹陶斧。首先蜗,产业规模世界第一欢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长来。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烫,包括品牌市场的影响力有目共睹喝,特别是新能源汽车秒璃驴,包括技术涣捣、市场税、新的智能网联汽车技术龄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匹,智能网联汽车发展是非城保好的优势条件磕袜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摧磨世,包括动力电池溅、变速器俯。国内自动变速器原先是空白杰,近年来无论是CVT堆搐餐、IT胶舰呜、DCT都有自主的技术和产品立,而且应用在逐步扩大楞纲骸。    虽说取得巨大的进步杀,但与国际先进水平差距明显缕:    首先想淳,发展能力上的差距狭氢市。投入强度远远低于国外媚,全产业投入估算1千亿坍睫丹,相当于通用盗、大众匙飞淀、丰田大集团一个公司的投入殊袄监。    其次遁稻惶,研发积累截。包括流程积累拍蔚响、数据积累魏、技术积累驾踢诚、标准积累袄嘿裳,这些积累偏弱母。    另外稼,从整个产业创新体系上来说碱腊,差异比较明显的懒,特别是协同方面泡噶稳。单个企业弱叫誓度,整体的协同效果很低程钳碴,意识也比较低怒喷郝。在发达国家惨庆尚,单个企业强蜡兄,整个国家的协同体系效率比较高普。    基础不牢地动山移谷场,我国汽车产业的材料九逼、工艺基础跟国外相比也差距明显荆皇。汽车产业恕围抬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大揽辆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革厩惜毕,要求有创新的思路和创新的模式钢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啪胳搂。    第三系躺,一些关键的里程碑瓤达。    重点是总目标娩宿普,总目标是基于很多现有的环境设定的碳眷袜,也基于七个路线图进行测算伞抹。反过来说联绵陷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嫌晒,就能够实现保障几个方面总目标的实现乘九:    1拼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值械。如果技术路线图能够得到实现戌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值清阔泪,之后往下走活夏谰,这对产业来说圭诚,甚至对国家来说是非常重要的狸癸场。    2凌乡凛、希望在2030年左右谓侠衫,汽车产业的电动化转型基本完成佩衰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煤娩圃。智能网联汽车市场有一定的占有率离,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翁汲。    3编萝、建立有竞争力的自主创新体系始波。    节能汽车在2020肆编、2025肪兢、2030三个阶段提出典型的指标眷堕挝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哭,5升拷、4升侥靖垄、3.2升腔毖瑞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%供,2025年15%沏退,2030年40%以上阔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坛、自动巡航氓呕纬、车道保持应用已经很高茅百,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线破,经过技术路线测算实现总的目标贡。从路径识别上来说适,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舒,以能源动力系统优化升级转型作为重点狈外,以智能化水平提升作为主线登,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑祭橙横,全面推进企业产业发展骸。    第四旦赊,分技术路线图的基本结论闺雹。    1蹄面、节能汽车珊。总体上有很大的共同点收期,重点在混合动力技术暇慧、内燃机技术滇拢、其他驱动技术为。混合动力是技能的主流技术挞,当然轻量化也是另外一个套位,但是轻量化有专项的分析多拈杉,在这里没有强化窟。    乘用车总体执行轻量化付茧刑、小型化侣费福、混合动力珊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失日锌毙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赤淀。    混合电力是一个主要的技术吗信,达到5升络看鸥,4升瓶、3.2升的目标始朗,混合动力是主流粕芒帽,其他是共性的涪誓堵,轻量化奢、摩擦等谰瞪。    商用车混合动力应用时间稍晚凑暖,重要度低于乘用车泵擅。    2聪队、纯电动与插电式混合动力汽车井哭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秦朵,加强轻量化成为趋势雌。轻量化对电动车更加重要遁惭。对于插电式非常重要的救幌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弯,驱动眉、点击回擅、控制磊痊韩、充电伞、混合动力发动机肥,高效耦合发动器缄导雄。动力电池本身有专题凡饯,在这里没有过分强调棱拍。    这两种车提出了总体的发展纲要眉仇汗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鞠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹄蝎,甚至可以忽略不计串井幌。    从四个层面梳理了技术需求霞保,提出了一些优先的行动项柒盒,面向纯电和插电肉,国家科技技术支持十五年了酱长,下一步除了电池列为专项之外吐忻项,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姆波怯。    另外截,聚焦关键零部件猩、基础突破和可再生能源猴未、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冠滇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诽稻乐。    3享懈、燃料电池汽车梗极。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择操蹲。从中国汽车产业来说巩衔窗,现在重视程度不够扮碗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乐叭考,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究康。希望四部委提交国务院进行发布和实施坍呛。    在研究过程中褐,大家对燃料电池认识分歧比较大虚库,或者没有共识雇精坏,这里特意保留一个燃料电池发展目标露捷,跟发布不一样晌。发布时2020年达到5000辆的保留规模浑即及,我们是1万;2025年是10万淳,发布时是5万;2030年是百万竟纺,发布时是10万喂跨究。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧末房,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拨微涧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度轿藐诉、耐久性好罚、成本撮卿、氢安全女寡暗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的千每亨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疏兢惩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庭。当然舒前形,全技术链的技术攻关需要做熟匆疟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口读认。前期小功率燃料电池瓮,中期是平衡的燃料电池布佛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘿,到最后全功率的燃料电池吠的剑。当然党拆,电电混合是最主要的茄汹菲,最后电池小容量的技术路线桓愤叛,但燃料电池的功率更大一点费卸。在这四个层面进行了技术创新梳理涂,燃料电池要解决的东西很多甫,包括材料式碴靛、膜布丸香、电机叭炒诽、燃料电池谋枷谅浚块堆袒、系统技术爽踩精、整车技术笔。燃料电池也是下一步国家科技韶、资金支持的重点糠冈。    4尝商、智能网联汽车钳先导,这是新兴的技术发展趋势强。其重要性与新能源汽车同等重要庐黎,有部分专家认为更重要合,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庇躺氢,技术和应用的优势窃,也是机遇挠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电句,涉及到国家信息管理曹。对核心自主提出了很明确的要求扩,即两横三纵珊粕。    车辆技术上更多的是决策吻彩、执行俱痢。信息技术凯手,信息安全播,地图技术也是非常重要的稠哀吕。两纵祁,一个是车载的澜,一个是基础设施深驶。智能网联一定是循序的情钱使,智能网联技术最容易得到大规模的应用类返埠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标供躬。这两个路径总体上循序得到应用绣洁判,从商务车来说僳,更容易形成黑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求雀趁砍。    从四个层面聚焦一些技术需求跋。跟燃料电池一样畦龄,需要解决的问题更多一点孰嫉琼。从感知决策执行的芥,特别在决策阶段骄怒,差距是比较大的玫柏阂,感知当然也有差距还僳。在信息层面氯姑,大数据畴、云平台堤莲郸,相对来说中国有比较好的基础和优势奠帆殿。    作为一个前提酬呢埔,对标准法规先决性居氦得,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厩乱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件败浮。制造技术不细介绍了黄,还是聚焦在新材料的运用缆,以及新技术对制造技术带来的变化浇,聚焦方面进行了说明疼钦。    动力电池千,分三个目标耍,目标上有比较大的讨论和争议圃,比如说新阶段提出了350篱、400奈释、500的质量要求哭,争议非常大粱,重点几个层面烤沤贿:    优化现有的代表电池技术搔,提升技术水平腐深,特别耐久性藕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发频盖。国外的装备很难形成有竞争力的差别邪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乃褪揭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浚沮。现有应用以企业为主体来做还。当然频挞,也会关注动力电池的回收利用技术虾灸。    最后嗣驮袄,轻量化艇陕。简单来说巢仕幂,前期聚焦材料技术盆、设备技术滩男卵、制造技术崇归、回收技术矛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺安,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化廷础痰,比如说传统的四大工艺的变化愁剿颊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染耍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价簿涤、供应链晶糠抖、资金畅、汽车等方面的诸多质疑七湃巴。期间,明确表示不会放弃造车疆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茶倪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步踞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屉、互联网及云句抒燎、内容堪、体育,还有三个端口类的,手机认卡毫、电视薪监仍、汽车髓栏赤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力癸拘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矛涉。    乐视的电视做的确实是非常不容易邻煽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三莱肆扳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元禾溅挟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元儒佛侵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兔。总归累计亏损36.33亿元亨绞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就马从蜕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面士坝颊。第一部分就是投资人的钱郸蓉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现画。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿倾弓肆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纠含绵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞄敢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿失、体育43亿菇送、手机50亿,房地产64亿誓、内容108亿汞伺类、互联网金融151个亿郡绢爆、电视187个亿翰椭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金顿缆甫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涸督蚀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暇咖蹦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酵葱罚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淘戌此。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茄胖没。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的摧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抢妒断。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙说挤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搂看梅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去静担镣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的土耸。很可惜,你们蒙眼狂奔垂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散燎暮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂去脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   12月10日赶聪豢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挝脐:一条是政府主导说、政府补贴的方式倡蹈槽,这是当前的主流耿挪徐。一条是消费导向师癸,依托市场的内生成长道路萍甜街。”他表示盲,(电动车产业)进入者中性,大多数最终可能会被淘汰锈疲,但是不能不给他们机会筋。国家已经开始放宽市场准入律,此时叹低,应该在两个方面把握好政策泊屉:1得旁螺、应当欢迎新的进入者咖般黎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豢安,让投资者自主决策孟,自担风险玖荒纬。2碧绞炒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辛普丧,严格市场监管芍几,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赖杀炼,目的是建立好的产业生态刚。电动车产业化撵脊鬼,最终必须依托市场来完成俯盖,因此冈校豌,政府的政策必须产生长期预期撤定。推进政策应当借力市忱估朔搿,发掘市场的潜力丹红每。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用煌仙。政府政策不干预技术路线茨场,政策的实施不是导向对政策的依赖娜撕,而是政府作用的适时发挥喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾欣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道私统颓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示稼矮传,戴姆勒有望在今年成为全球最大材,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商京,这一目标比原计划提前四年实现惫效趴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贸葛闺:“戴姆勒今年即将实现这一目标培渡炔,比预期时间(2020年)提前四年讳年。”   据悉谁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钉颓报,当时受到与会者的哄笑宠。然而腐膊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近让,领先劲敌奥迪和宝马广鬼次。(实习编译粮:刘欢 审稿瘸将砷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涩械:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肋拱空:韩大为 版权作品死,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺,严禁转载婪,违者将被追究法律责任芭间掏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访离私片。在提及新品牌“WEY”时泄胳胖,魏建军表示哼币弟,“将夺取丰田和德国大众的用户”丢。   记者捂卵:为什么把自己的姓氏作为品牌勾绊?   魏建军纹信:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品星揽。我对WEY很有自信凳韶停,就使用了自己的姓冕怯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌羚态瀑,但在中国汽车行业我是第一个价。   WEY之所以采用英语动辽,是为了要瞄准成为全球品牌蘑尽棵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蝎。   记者苗巴:对于竞争对手有什么设想传端交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忍沁敦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伯荒飞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势授,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颇我。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宝,在此基础上还要实现15-20万元的定价老察下。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户从芭。在性价比上WEY更具有优势蹋汲屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仁扁董:李芳 版权作品颗砰戚,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂,严禁转载挫刺,违者将被追究法律责任漆墙耍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钒谈拔,新能源汽车的发展也不会受阻坤。   根据工信部核准的数据贩使,今年前三季度霖,整个新能源车销售16万台卿,同比增长83%返些。其中裳怪恫,新能源客车已经占有40%以上的比例休,达到了近半的水平狮,发展前景面临压力法酶,但乘用车只有0.1%部。“我们涨十倍是1%浮邦,涨100倍是10%动烙骇,新能源车发展有巨大的前景和空间荡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炔腔,全国乘联会秘书长崔东树说吗靡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力系仟下。根据国家制定的产业政策要求厢,到2020年鲜,乘用车百公里油耗要降到5升跑岁期,这意味着五年内降38%的油耗卑枫。“基本上谁也实现不了宏,只能靠新能源车来推动碧。而这种新能源车慑揩焚,插电混动可以降80%喜啸马,纯电的可以降100%的油耗匠,这种情况下只能发展新能源车干菜,这样新能源车乘用化陵柑,为什么我们一直定义为为生存而干沮蒜篱,你不干就要挨打履嗓捍。”崔东树说墨胎遁。   另一方面别入赂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展底,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者噶,因此定价弹性很大唐拭。”中金公司的研究员李璇说死儡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平病蛋憨,为消费者提供很多选择敞。随着技术进步和更多电动车型的开发绦事,新能源车的成本会不断下降久愤饺,比如狼滦俩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辰就。“中国的纯电动车型出来以后袭堑囤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多手境钞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琶,发现基本上17凯、18年以后的新能源车券,达到8年10万公里以上堆祟冻,整个成本是比传统燃油车是要少的捌,甚至是少了20%到30%疼徒。”   电池是电动汽车发展的核心排权,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酿嗅称。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伍禽嫉,电池成本还有很大的下降空间氨。目前噬,整个电池的产能供应相对过剩缚,国内电池企业达100多家盯认。据统计乾,目前整个电池的价格大概在2块多左右滴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求齿颊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准横扭。因此虐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度社痢卯,这样才能达到标准新。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庐楔兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九导少:李芳" "   我们不认为绝对的销量和,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幌。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓜比,比如利润率篙鸡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潍捆受。除此之外醛舷,品牌力到、品牌的知名度痕鞋八、美誉度飞涟、影响力氦祷,也是决定品牌可持续发展的重要因素书绩。宝马在创新精神上是首屈一指的雷疗,因为汽车行业正经历巨变公,在电动出行旱腹、智能互联嚼酥、无人驾驶等一系列发展方向上宦,宝马都打下了比较好的基础凑。    临近年底瓶,伴着层出不穷的新闻事件海潜,高档车市场竞争愈发激烈借,作为全球领先的品牌——宝马妹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痊。近日隧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士托凭戌,听到他开诚布公凡农、推心置腹的看法巫皇。   问盯璃:根据最新的销量数据镰抨举,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擎烧瓮。那么啤,您怎么看销量悲的、利润焦、与经销商合作伙伴的关系显? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豹: 每个竞争对手的情况不太一样扦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况婪,所谓的增幅我们一般都讲同比横窝羞,是跟去年的基础关系悉穗。几个因素加一块儿卡副,我们不认为绝对的销量牵蓖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盛。对于宝马而言里,今年前十个月窗挛辩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车府,同比增幅10.2%唉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆韶,同比增幅接近11%靛邦婆。我们对这个数据还是非常满意的瀑,这也达到甚至超过了我们内部的目标搜缎。    除了销量本身的绝对量或者增幅吐械详,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酵娘殊,比如利润率恍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酗横。除此之外会啡镶,品牌力栏柏筒、品牌的知名度檬衬、美誉度蹲勾、影响力叹,也是决定品牌可持续发展的重要因素融很。宝马在创新精神上是首屈一指的镣么,因为汽车行业正经历巨变墒舷蓝,在电动出行性奈嘉、智能互联容长梧、无人驾驶等一系列发展方向上存锰溃,我觉得宝马都打下了比较好的基础灭。总体来讲爬换,我们并不惧怕任何竞争狙阀,我们也欢迎竞争傻结肮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行售,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鼓骡谋。   问瓤甜:最近蜕,关于奥迪的新闻比较火串蔡穷。   刘智童乳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略黄。对于宝马品牌来讲百化朵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桅,双方的关系也非吵补穑好角。所以舷睛建,这么多年来尽管我们在中国是两个公司范豪,一个是宝马(中国)镣樊诽,一个是华晨宝马吭,但是我们有一个整体式的营销团队惜即,有统一的零售网络腻痪,我们在总部有一个统一的管理团队菏狄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现行。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呜亥。至于竞争对手我不是特别方便评价寿武,不过至少释放了一个很好的信号面磕,豪华车市场的前景依然很好解次。    问瞎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兜?    刘智烘飘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唐敖溃。因为从经济的基本面来讲武砍久,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定豢、持续的发展态势庐琉。之前以出口浚响甩、基础设施建投资的经济拉动方式熔骚憨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墩。需求的增长其实就表明了对于车的需求缎,其中也包括对豪华车的需求艇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长平勿讥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怯坪忻,这几个因素相加价丢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间崎。今年拉檬梨,豪华车的“盘子”接近200万辆汝,未来可能每年的增幅不会特别大委,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抽。所以古,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堑,力争在市场表现上优于竞争对手帘抠。   问腿该客:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗜嘛焦,这一岗位和以前相比有哪些挑战讽露淬?   刘智单盟跨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化殊饥蕊,因为我在宝马的八秆串对、九年时间土柏,换的工作岗位也挺多的翁。换了新的工作以来囤侮擂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营莽,比如负责国产车的销售阿播,可能是比较短平快的亥炒寸,看的是一舰习慌、两年之内的事情烂斥。在宝马中国总裁这个位置上习,除了目前公司各个业务板块的运营排抖沤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翔寺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搞阶,像无人驾驶骆、智能互联创湃、电动车湿乾,包括数字化营销逃须显、品牌年轻化等等一系列的东西底幕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划负藐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弗仇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粉,力争在中国市场上打下一个非车冻埃好的基础虑系吻。我相信篮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候农犬,宝马会拥有非常强大的竞争优势炊斥。(中国经济网 记者捌项琅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   原标题茬撬呸:王永清围陵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底介伺邵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单聪煽党。别克品牌今年销量已经突破100万辆戮俱佬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疙肯到,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虏畴耻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰办。数据显示苇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闺竿竞,同比上年的446764辆下跌28.64%塘玫苫。上个月咐纬裤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通臣腿。    因此线,在车展期间接受记者采访时盲,王永清表示粪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刀肉痕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升懂欧,但全年销量依然会同比下降20%左右榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涉捆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快皖涛,可能在布局上稍微有点滞后纫擦夕。现在对于雪佛兰来说粟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扯。    事实上篱埔,雪佛兰已经开始了提速布局废恃睬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苹葛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谐伯净。王永清表示室泛傅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馈次,2016至2020年投放超过20款新车痪微驴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捶,30%为SUV车型臀答,并将加速引入包括1.0T犀淀、2.0T漓、8AT漂、9AT犬衅夹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脾抚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缓尝,未来SUV将成为主推车型想狙藏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造休没,轴距2725mm联纺,将与全球同步进入中国市场怯草扔。同样盯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相构糕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场硕。    值得一提的是汉颂际,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS禽狈柬,拓宽产品线嗓巢浦。RS车型将采用包括侧包围溃、运动尾翼耿滔、双排气管怖蘑骨、降低化运动悬架翅佛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件售醒噬,并加载多项ESS智能安全科技歼侗。    在品牌营销上吼巩钞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乐赣久、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销古磐眠。另外地辛忍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发麓级,演绎雪佛兰“热爱煌锭房,梦想俊蜂古,行动朗,分享”的精神际浩。    “今后新车的利润越来越邪小,主要利润来源于衍生服务甜勺、二手车置换等逛。相信雪佛兰将它的结构调好后瓮柬,未来两年将会真正出成果秀忿。”施弘说污寡瞧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外度朴敌,上汽通用的新能源战略也将全面提速如瑰爽。车展当天母,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瘸焚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乒画腊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贝问不,发动机的最大功率为73千瓦玛,其中电动机负责驱动靖驮剖,汽油机负责发电苫,它的综合百公里油耗是0.9L苍戌搽。从上汽通用发布的节奏看挟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了范。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仆厕,王永清说临,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些柔从,产品还要丰富喊,才能满足这个法规的要求伙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞬,到2020年之后比例更高顿。王永清表示娶申:“估计到2022年变,我们的电池技术会有很大突破靛喊,能量密度大幅度提升芭,成本是大幅度下降鼓态湿。这对纯电动的新能源车发展是好消息线乒阔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯炭层:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢来涵繁、豪华”品牌——WEY矾,W01死酪轻、W02两款全新SUV首发亮相碱伤掸,售价区间将在15-20万元纶玩。对于新品牌的未来发展规划褂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菜:“WEY品牌明年将有3款车上市枚架,到2018年还将推出2款左右的产品馁晶,以支撑起全新的销售网络体系戌擦搽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍欢爬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讼,8月份推出第二款SUV W02屉烙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年跺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盗骂钾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛾瀑蚀,魏建军详细介绍到淮竟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA夺,配置上拥有最先进的安全技术伐、智能技术渭嵌娄,也更加精致犁范叛。此外在性能上两者也有很大差异绥,例如在NVH方面免保,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钎。   在经销渠道方面玛,魏建军介绍说斜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宛,没有想过招募新经销商躺袒苗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慧鞭。”   对于新品牌的未来发展蓄,魏建军信心十足敲,他表示达:“我从没想过这个品牌会失败拍潍溪,只有退路封死才能做好这件事江尸,自主企业只有没有后路才能把事情做好镰残差。”此外昧,魏建军坦言陪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吃倘飘,因为新品牌叫什么并不重要瞎耸糖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首碗己:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛇,将方向转到共享经济膝尘贤、互联网狡荚盎、自动驾驶方面新的技术久褐乒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罗刹酸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掏、生动的演讲钮秘残,就城市交通慑态曝、自动驾驶和汽车互联等热点话题洪眠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索手,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坡话起。    徐大全说豌,博世始终认为摩逢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汰弧。    徐大全谈到固屯轰,作为在汽车领域的老牌企业锻到,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敛沥乒、多样化的发展态势和需求休,博世已经有了自己的思考和方向款厕。    他说瘫,如今诡衅绕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业等,将方向转到共享经济茹、互联网镶、自动驾驶方面新的技术忍逢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惋谦,面对新一轮汽车技术的变革丹,无论是传统汽车付纳、零部件企业峨,还是互联网脚、科技企业泊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桑全。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粮蔽褂:互联化提吗、自动化和安全化扩维融。我们预计蓉,到2021年犁烦捂,汽车将成为第三大互联移动实体灌辅荚,同时扮演人类的第三大生活空间慑狡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面顶,来充分发挥互联驾驶的各种优势氢冕狮。    谈及自动化领域福娇炊,徐大全判断妻熊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蒙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匿,通过持续创新驾驶员辅助系统悔汾届,从辅助驾驶掳履曹、部分自动郝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疼茄,分阶段朝“零事故”愿景迈进办哄码。目前瑞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叭吭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梢,到2020年左右涎挨,自动泊车功能将进行试点项目测试泉癸。    说到自动泊车环沃,徐大全特别谈到停车难的问题荡。他说蓟敦,停车难是在城市生活中的一大困扰怯。今年浩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阜氖扮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题羌捷即。在八项智能泊车功能里屯险拒,“手机查询停车场位置并导航”方疟庞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能结庐残。其实谦库钨,在大型商场里圭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础穷褥含。根据一项市场调研显示铰吠素,2015年饭卸怂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篓湿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讨孰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台希,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露相淋弛,在深入巩固原本的互联化骆、自动化和安全化“三化”战略基础上卵抵,博世今年也把两轮交通监、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匣。    他介绍熬蝎祭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部笆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赫。未来十年康乓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上去侨降,来提升物流生态系统的整体效率和安全性眷犀。    在两轮交通方面芥顺,博世提供两轮驱动窗太、安全等各方面的解决方案玩旅懒,涉及两轮电动车息、摩托车黎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奋郝。    最后社,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胎鹊亩,满足这些变化的需求纱掏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔蔽暴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”趣绦勤,“双积分”法规囤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荤痉,连日来狠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堆轮,让观望中的车企备受煎熬伐记磊。针对业内关注的焦点问题烂素参,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炔恒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》困侥:不久前龚蓝踩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浩耐荷,如何理解这两套方案笆群?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全荷瓜囱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沛,但又有独立性宽酣,各自的核心目标有所不同缎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量懂弹,进而确保国家能源安全娜桔。由于中国的石油对外依存度已超过60%暮颅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提灯次毫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求裂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睹,进而实现国家节能减排的长期目标淑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吕,但现阶段并不能彼此替代稳。对于CAFC而言扛彻破,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屋锯兰,其中当然也包含新能源汽车媳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肮剖皆。但不同的企业由于自身能力财樊、技术储备和对未来技术趋势判断不同魂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补持,而以后补贴将逐步退坡挪屑,企业更担心成本无法负担珊戎。因此仅有CAFC法规耿江,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况木羞帮,所以有必要出台NEV积分删贡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流栏。同时阿雷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫澎,从而有利于新能源汽车早日取得突破卞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兴福,其目标应是降低汽车及相关产业枢海、乃至整个国家的碳排放逢芥,和降低能源消耗诉求不同妇坚。作为碳排放第一大国麻辛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值架骂俱,后续国际压力还将不断增大脓删。因此善辣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朽规,从大方向上讲是正确的乔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辣,这和NEV积分没有本质区别簿歼泵,也无法确保总体低碳目标的实现并哺存。实际上晦悔,跨行业率卡费、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撩嗽踞。以电动汽车为例死,其在使用阶段确实是零排放葛,但与欧美不同殴,中国的电能以高碳电为主视膛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弘。也就是说虫钉半,在使用高碳电的情况下冒穆貌,电动车全生命周期的碳排放并不低暇乏豪。这正是碳配额管理应该解决的问题疙技棉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额么杰绕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祈。实际上茎惠,将新能源汽车确定为国家战略莫缅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挎孙帮,生产更多的低碳电撅,否则减碳的国际承诺将难以兑现滤暑。    另外苍绷,对于汽车行业甘彭,无论是CAFC卤陛矮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同办秆镰,但都应该由一个部门来统筹策划呈,系统思考垃鹤被,拿出科学蔚顿、系统剖、具体柑宪、有效的管理办法来推动实施胖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鞭吩。    ■积分交易细则需加快制定聘蔡、尽早出台    《中国汽车报》纠烦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定客取,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窝攀房,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耗?    赵福全蹋吮:确定合理的积分价格喇,涉及到技术临陌、成本和市场接受度拾,需要综合测算和动态调整哇。我认为基本原则是械,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苹憋柔,让没做新能源汽车的企业有经济压力潭挫享。如果NEV积分是“白菜价”蹿借,大家直接买就可以将款,谁还会愿意在新能源汽车上投入欠?    因此蜂耗潜,NEV积分的定价应足够高加糜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侩,通过自己的新能源产品获取积分警内北,满足法规要求砍度。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谎缉城、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业袒棵,能够通过购买积分先生存下去啥,争取时间把自己的新能源产品做起来娩。    《中国汽车报》抨铝:除了积分价格之外泰高冈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俱垒违,目前处于“空档”状态行饶,怎么看待这个问题坷壳泼?    赵福全韶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间几费挽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钠藐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性竭川。同时秆遍筋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绩。对于汽车企业来说书汹,3年仅仅是一轮产品开发的周期思劫韦,政府作为“游戏规则”的制定者惶孝,应尽快给企业一个明确的目标鲍替,否则企业将无所适从屏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淬:“双积分”中提出了2018年起梯,8%棵墒、10%腊、12%的NEV积分比例绞处,而经权威机构按照法规要求测算赁幌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间醛琶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难插?    赵福全酗坷肪:在这个问题上牢揽,我并不持悲观看法灸感爆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难微感,因为还有很多企业尚未完全发力了仟沙。按照国家的发展预期舒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%私墩,如果每辆车以最低积分2分计算媚抒,整体积分比例就达到了14%椿篱溺,如果是分值更高的产品射拢,达到18%的积分比例都有可能侥。关键是要努力实现7%销量占比目标驴抡,而这也正是NEV积分的目的所在椿版桑。    不过另一个问题引人担忧华料矫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求既贤伪,同时在CAFC核算中也有优惠阿贤:一方面油耗直接按零计算槐蔽糖,另一方面核算数量加倍策,从2016到2020年分别是5倍陇蛇率、3倍硅、2倍谅溯。此外斜率,按照单项抵偿原则兜撩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撇氏耍,还可用于抵消CAFC负积分臼论。我们经过测算发现期次糜,CAFC中的这种双重优惠烂构,对新能源汽车的“照顾”过多了骚仓路,不利于促进其他节能技术发展慈皑检,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蜕势。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耪拭,CAFC的达标难度就会随之大大降低时叭瘫。实际上乓铂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宫固,两者不可偏废挛溃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吻侣趴,但如果CAFC目标落空端起缉,国家能源安全受到威胁骸惶唐,汽车产业的可持续发展仍无从保障认坝龄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消访侵绅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿罐,这不仅能确保CAFC目标的达成慈狮,也会提升NEV积分的价值咕摩,避免NEV交易落空虹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》五趣疗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咕,而没有将电耗的概念纳入其中茬等妹,这样的算法是否科学长?    赵福全煌邻:NEV积分分值以续驶里程为依据墩宋特,这与推广新能源汽车的初衷相违背械,也不利于鼓励技术进步匙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程博。推广新能源汽车是为了节能减排偏啦,因此不仅传统汽车吩敖烁,新能源汽车也同样应该抑大扬小蚊辆、抑重扬轻相戮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苯屋澜,而不是搭载电池越多越好维临陡,因为大量电池搭载在汽车上移动燃槽,这本身就会使能耗增加熬搽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘛仕,也意味着大量增加电池生产的排放曹班城。    政府应鼓励企业开发低成本的蹈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冻樊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池反捂捎。也就是说碗,政策制定一定要“勿忘初心”盲爽。建议NEV引入单位电耗伪袭龋,即吨百公里电耗的概念储菠,作为积分分值的依据逗盲肆。同时拷趴,对于小型车电耗适当放宽桥犬藏,而对大型车提出更高要求杠麻防,以鼓励新能源汽车小型化继工,进一步提升节能减排效果姐耻篡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蕊乐闷:在“双积分”中常暗,没有将新能源商用车列入管理范围罕储炊,这样做合理吗警膊?    赵福全拣驴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼4蓿可持续发展的问题散棚。2015年蔼肺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桑金,获得国家补贴的比例比这个数字还高空顷。而此次NEV出台却未涉及商用车谈洽紊,这是不合理的槽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺担屏,也会让乘用车企业感到不公平凸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规负,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绦剔。我建议断,应该单独给商用车设立NEV比例要求秽殴,可以不与CAFC积分抵偿欠倒襄,但企业之间可以交易殊。因为如果没有NEV的强制要求旗泪圣,在补贴退坡后剐受裁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾娃欠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水雀蚂裴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上检衅得,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抠祥辞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家订,盲目投资之后爽,多数公司要垮下来兑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绕鹅。    以蔚来汽车为例添凑愧,去年8月还只有100多名员工票粉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猾梆。据中国汽车工业协会最新统计篡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凹,销售4.4万辆廓乒褐,同比分别增长25.7%和43.8%擅耸屉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虑淖,销售28.9万辆贪句,比上年同期分别增长93.0%和100.6%遁红筷。蔚来完、威马盾薪、前途估贡混、小鹏等已是新能源造车领域的热词查航截,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入结论窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》聘日,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓶驰。至此嫩煽,奇瑞新能源成为继北汽新能源亮、长江汽车描癸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家随戈。    “新能源车企的风险时澄凶,其实很大婆问桨。”王秉刚说柯覆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撮,对风险有足够的分析痪戒斡,有可能投了很多钱安门,最后做不成赶瓷尸,带来不必要的损失穗辣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下行,简单地投资建厂看伎澜、增强制造能力嗽挤,未来堪忧草凯。新能源车电池的技术进步非常迅速 巳,现在可以用的技术一年后就不行了棚暮。如果没有研发能力就做不过人家题。“一下十几个亿扎进去滔砷,有可能最后做不成熔骗,我还是提醒新进者要谨慎一点蒂糜睬。”王秉刚说排怠按。    事实上街嘘,目前国内的新能源电池生产厂太多了喉,但规模都不大藩咳稠。而且动力电池总的规模也在扩张中仆瞎兢,尤其质量好的不多锌,“据我了解还哥怜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捎。”因此拌藕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垛祁。   谈不上“红海”蘑假,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惊浅赋,但道路曲折赊博伐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说的芭,造车得有钱惕无咕、有人才疯纷雇、有时间栋始。“钱我们还行腑钞次,人也不错粹,就是时间太紧副伪荣,毕竟搞汽车三年算很快洗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孩廊。”万锐坦言绰肉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汲论。    不过闯玫檀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧士耪,万锐并不认同赴。在他看来融,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上倘虎,因为大家都还没“下海”贸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程