开评:两市小幅高开 沪指涨0.04%

2019-11-19 08:06:23|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术阿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位香、锁紧薪函瘸。    与会专家认为吴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求联递末,安全性测试验证要满足热测试(高温危险廷习、热稳定频骋、无热管理循环毯、热冲击循环绷脖拌、被动传播电阻)订,电性测试(短路宫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击僚波涕、掉落檀咀、穿刺撮、翻滚程舵稿、浸入凳脯、压碎)的安全要求棉。但是赡害,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧女。安全无止境钨,提高电动汽车安全性洛,还需要国家囱貉阀、科研机构柯恳瞄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滩穆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呜,也曾不断出现事故盛劫世,遇到挫折是任何事情发展的规律搜坪膊。因此菱萎撑,对于各类事故擎,电动汽车各产业链不应止步不前冻捆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邢米。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绦,要让安全成为满足一切功能的首要条件斑穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗矢:李芳" "   上海车展开幕前一天伎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会券彩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌武十。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌傅?北京现代副总经理境菠汞、销售本部副本部长吴周涛表示疮囊玖,目前北京现代47%的客户是80后和90后兴舅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缔目。“他们对于服务有着完全不同的需求诺拒逛。比如服务要定制化倘妨,手段要智能化欢镶譬、科技化沤卸柑。同时许达,还要预见到他们的需求并满足课。”    如果说此前闷豌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炔,是厂家产能的竞争不冈角,那么未来则是客户的竞争挨。因此泻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宝钦嵌。“意思就是享受你还没有想到的服务记揭碉。”吴周涛如此解释纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢朽丛毫?据了解徐骏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期黎寞另,升级为对客户用车生态的全面服务拧,基于互联网科技的进步吼化捻,先于消费者预见需求谱弗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顿莫、智能钝檄、共享蚊,以及个性化定制的智慧服务体验瓤。    具体来看呢鲤档,北京现代将率先整合官网订纠违、呼叫中心闺卫吗、4S店透明车间册、服务App盘捻颇、娱乐擦袒册、地图常、语音控制享、智能搜索等服务功能现,并将其聚合到车机上肚欧差,成为用户的车载生活服务平台蛊葡思。它就像一艘移动的生活航母厩,无论是餐饮记拢、娱乐沥痢矛、购物的生活需求疆秒坊,还是维修狈吹、保养的汽车服务摧闲奖,都将以车为桥梁靶僳,实现信息互通噶斥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颂,还能够通过在线直播的方式扫,对接车地、检测伸、派工痰化、维修全、洗车阿虹、交车等服务的全程进行智能监控绿懊,实现人车分离式的售后服务遂宦哼,把客户彻底从4S店里解放出来煌熄其,为他们创造更多自由生活的空间脑霉方。    值得一提的是犬览譬,在“汽车共享”大火的当下枪师,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务漠渴偿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酿怪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主景赋。“如果只有5%参加到共享汽车当中算七乏,那也有40万辆的规模倘臂骄,这是目前任何第三方平台都实现不了的壁搭隘。”陈静表示据矛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蜡草、售后代步车缴斑羞、公务用车也会参与进来凑。“我们希望融入大潮逻骇剃,积极参与这种尝试疾疮。”    除了全新服务品牌的发布女芒氖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溶硕。据了解堡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搁什,通过平直且富有张力的线条般泌啼,充满力量感的车身轮廓摊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格藐必。同时缝维,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扦,匹配7速双离合变速箱咯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乾。    “新一代ix35上市之后昂期,北京现代有全新胜达桅、全新途胜举情空、新一代ix35剁誊氮、ix25四款SUV产品鸡我。通过这样的产品布局花姓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势悄谋。”吴周涛介绍说材聚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凭仆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点庞酒嘛,本届车展除了新一代ix35酷乡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腹。新车延续流体雕塑2.0设计风格睛,对进气格栅捣堤袒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓜,以DAW驾驶员注意力警示箔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置隙空澄,为消费者带来更安全的驾驶体验亥扣。    除了两款新车外宛疮朴,北京现代还设置了技术展示区瓜蠕酞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淳乒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台配蟹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天库贺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奖。    2016年斑,北京现代实现产销114万辆罕,超额完成目标规徊,保持了行业第四的市场地位贫痰。今年北京现代即将迎来成立15周年剁苟焙,也是北京现代从800万用户基葱了住,迈向千万用户级别的重要一年蠢汞。业内人士分析匣翻醚,在后百万辆时代到来之时檀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碴,也在不断践行本土化政策挽胺竣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腑祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看遍恼:李芳" "  5月10日湿汲份,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点漓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庭汗到,人们的关注度更高唤恰吩。在今天蓖,汽车产业主管部门画替、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黄,其中指出瓣:“中国企业露,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谩绣喝。   目前在中国汽车领域筐碱,舆论将中国品牌分为三类棵,一种是例如长安妮倒脯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”动权廊,而且成果显著跨输呈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”玩贤,这些企业通过内部的改革剿,已经形成了正确的发展思路顾混梆,尽管在终端销量上尚未展现成果笑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诞督旗,始终有一种“捞一把就走”的心态期,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筒,在市场赚取短期的效益款。   苗圩在撰文中指出逝磐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘫末。企业投入资源撬筋贰,通过设计开发看班、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值献敦田,包括物质价值和精神价值第。但是肖架皋,这个价值需要在市场交换中转化为货币擅呛,才能完成“惊险的跳跃”察呸堵,成为企业的收益谈夺潞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脐,中国汽车很兴奋帅传轨,但正如苗圩在文章中强调铣共,品牌建设是长期而艰巨的任务伟唱究,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”倍罚朵。这同样是中国汽车品牌需要思考的惯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坊,通过仔细研读旅县危,将其中核心思想与观点标明寇默,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苟单跺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知显嘛柿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岭揭且,党中央才充、国务院就振兴实体经济蓬、做大做强制造业做出一系列重大部署休沪腊,对加快质量品牌建设提出明确要求称猛。习近平总书记强调沁监,“推动中国制造向中国创造转变缝临掂、中国速度向中国质量转变睡、中国产品向中国品牌转变”淋。   2016年畴,国务院部署了消费品“三品”专项行动豢螺写,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》络,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力取艾铜,提高有效供给质量歪碳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手噬湍。   近日收,国务院同意设立“中国品牌日”毖茬迫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用澄孪,体现了全社会对中国品牌的期望畅坪,为建设制造强国指明了努力方向坍奉。      一闹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代火晚诵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现楼谐哇,代表着国家的信誉和形象哥。品牌发展是一国由大变强的必由之路袄公聘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炮脾椽。   品牌建设助力制造强国战略咐惶纷。 我国是名副其实的制造大国板,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惹坎,产业转型升级势在必行发覆,迫切需要加快新旧动能转换畅,培育面向产业中高端的竞争新优势省妻头。经济发展规律刃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明男,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵险邦须,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酶膝。   品牌建设推动供需结构升级罗残颈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嚎季,重点任务是提升供给体系质量耗,提高供给结构对需求结构的适应性灭。品牌是连接供给与需求的纽带北会瑰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泊肥漂,引导需求侧消费升级首,提高供需两侧对接的效率侍立。   品牌建设促进实体经济振兴筷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喀。企业投入资源狠逗返,通过设计开发笆腊视、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怪,包括物质价值和精神价值篙伙娃。但是掳拓俊,这个价值需要在市场交换中转化为货币容,才能完成“惊险的跳跃”泊龄,成为企业的收益纷煌当。能不能跳得高缎堑甭、跳得远凤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乃。品牌是价值和信誉的载体教,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力笺策。      二案、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述京朵拱,科学地阐明了创新什、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系歼诵。从品牌建设的角度看贰,品牌需要“中国创造”稗圭,没有创新妨,品牌就没有差异化的魅力饥倒。品牌需要“中国质量”彤,没有高质量颓罚,品牌就丧失了价值的基础吓惰。 近年来咀逃,面对国内外严峻复杂的经济形势诞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央漆下鹊、国务院重大决策部署驮,认真研究我国工业发展的阶段和特点忌辣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路糯。   把握规律捂归,找准抓手复。要坚持质量品牌工作整体推进酗亭呛,引导企业在设计开发嫌戎扇、生产制造和营销服务的全过程建立全员蜗、全方位的质量管理体系班呕纠、诚信体系和品牌培育管理体系碾,以培育有竞争力的品牌为标志棱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钝。   积极履职帮,统筹部署靶唾刷。2011年袄慌,工业和信息化部会同发展改革委力谱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酪苏扭,进一步推进品牌建设兜奖孤。2015年躺眠,推动出台了《中国制造2025》互失,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一巨逼。去年糯姥宽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乒我,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稗,部署了全产业链质量品牌协同行动孟孩事、优势和战略产业质量品牌护航行动绦奇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烫醋恍。   持之以恒炭博狸,扎实推进疟涪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搜。   经过多年的不懈努力腾妨溺,我国品牌建设工作进展顺利彤,取得了初步成效怖矮。目前炕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汲兜薄,涌现出251家示范企业巨。根据对示范企业的调查结,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%旦勒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溉,企业经营的质量和效益得到明显改善收。同时抚弥,重点消费品的定制化潭、中高端产品供给比重显著提升队藕,定制化服装消费增速超过30%肃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致端乾。      三耿嫉灯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秒淖,需要社会各界齐抓共管僳尖,合力推进蛊肮娥。下一步孟,工业和信息化部将发挥行业优势闺糙,深化推进品牌建设讥,加强与有关部门密切合作瓣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吭观扛,努力开创工业品牌建设的新局面咸。   坚持企业主体帛,增强品牌培育能力损筷。 引导企业增强质量品牌意识农括康,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理穗漓。坚持试点先行谎、示范引领衔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设馁,促进企业品牌与区域品牌互动发展头脯搅。加快制定品牌管理体系标准位,组织贯标推广拧伴槐。加强质量品牌宣传袭,弘扬精益求精的工匠精神响,扩大自主品牌社会影响每妻卵,激发企业培育品牌的内生动力撕鞠扮。   落实质量为先揭,加大支持引导力度痞。 贯彻实施《中国制造2025》瞎焚,落实质量为先的基本方针耍,加快推进质量品牌提升行动力肯。发挥制造业创新中心建设奖肥妓、智能制造少昧、工业强基等重大工程的支持作用荡貌弊,引导企业加快工业化与信息化深度融合匹偷擒,运用“互联网+”睹鼎矮、大数据等新一代信息技术痰,把握智能制造揩雄躺、绿色制造探、柔性制造等产业和技术发展方向抒潘搅,加快培育自主品牌室捻梗。   鼓励创新设计堡,丰富品牌差异化定位豁挤。 完善制造业创新体系磐,加强关键核心技术研发杏,推进企业技术中心建设兔戳。在重点领域推广应用以绿色茄、智能氏嘎陀、协同为特征的先进设计技术别翘峭。建设具有世界影响力的创新设计集群布,培育一批专业化的工业设计企业糠飘,鼓励代工企业建立研究设计中心唐痰其,加快培育自主品牌氖。   实施重点行动莽仆沮,促进关键领域发展八警擞。 落实消费品“三品”专项行动荤洼储,支持消费品工业向智能炬筏、绿色冻蔡窖、柔性和高效制造发展车叮。增加中高端消费品供给袍贺涧,促进产品向高性价比优势转变兢酒瘸。大力发展智能髓、健康消费品奔比,支持发展民族特色消费品坦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撬退,加强产业市场研究和需求预测锰锚秸,科学规划产业布局泼褂、供给定位和品种结构胸铝曝。 实施中国品牌“走出去”行动厩,贯彻落实国家“一带一路”战略赫镶,推进国际品牌共建共享扭。   完善公共服务从碴,支持质量品牌进步毯。 建设质量品牌专业化服务平台碱,依托中小企业服务体系统染,提升服务平台的质量品牌服务能力蝎舌。构建质量品牌信息共享平台输,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睡青捌。完善知识与人才开放共享平台啪串,依托企业经营管理人才素质提升褐鹃逛、专业技术人员知识更新等工程碴识,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台持交,促进科技创新菇酸牛、成果转化和推广应用浦。   加强技术保障笑蹦继,夯实质量品牌基础粉。 完善产业标准粳矗、产业计量唱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惰肛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关紊,推动质量升级绩催。引导企业增强研发创新和系统集成能力坎,创新制造方式和服务业态陈,发展定制化生产另藉,满足个性化需求诚。鼓励企业发展现代销售体系倦块,在品牌传播歉、顾客体验和销售模式等方面创新发展裤。   设立“中国品牌日”酬杯,大力宣传知名自主品牌 蜗秸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抵、质量精良暖厘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浩标。品牌建设是长期而艰巨的任务壤禄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烤画炊,以新理念引领新发展屯绣,持之以恒地不懈努力貉筋,共同推进中国品牌迈入新时代裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝臼:李芳" "   5月5日桥痞猫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开膛阿豌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人佳、董事长李斌就中国汽车升级之道匆悸亭、互联网企业造车栋朵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卵。    近两年互联网造车企业纷纷入局诧成微,被称为“新造车运动”帛幌。徐和谊开玩笑说甸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宽裴。”他说械:“我从传统汽车的角度看夯行,就是不服!”徐和谊解释道捕,李斌做到的他也能做到蛾筏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇殿枢。    徐和谊认为焊鹃菠,最难的不是做产品佛橡,而是做品牌漓,尤其是国有企业体制下做品牌耍藤。建立怪、培育一个品牌苟憨刺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挤媚患。他举例说逝幸惩,蔚来汽车在东方广场建体验店据孤,那叫“烧钱”氢尝客,国有企业就不能这样“烧钱”老挞。但品牌打造的初级阶段蘑绊,该烧的钱还是必须烧的悸。这就引申出国内传统汽车行业乓,必须加快加大国企的改革步伐勉稳,从发展角度通狭、竞争角度霖防砷,必须改革虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掂,希望未来产品不光是一个出行工具痘,而是一个用车的体验平台璃纲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烹,而是看到与用户交流的新机会剑。从互联网郝确逆、移动互联网老、移动社交发展趋势看胎桃,与用户关系会让汽车发生深度变化媒,体验会变得更加重要八。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刚瓤霖,新车企应该走什么样的路氏,徐和谊认为钒,条条大路通罗马瓣,但是路和路是有区别的叼敲。他认为全世界只有中国能做到一件事囱空:传统车企和新生力量深入融合腐、发挥各自优势嗓谦第,结合起来溜屉妊,这条路可能全球谁也做不到麓蛊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线背夏沃。徐和谊透露蚀掸寥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作硼梆,很可能这轮竞争郡,十三五末图卸,再过2至3年浩释,肯定会出一个比较好的结果卉娇。”    李斌也认为涪戎啼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大懒,这跟传统燃油车情况不太一样秤。他干脆表示篱飞弹,国外品牌在中国是没戏的谜,因为智能汽车需要本地化的数据修圈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茸克。蔚来汽车在三电好垢、智能电动股分、包括制造方面都跟其他企业合作还。李斌强调淬:“我们是很尊重制造这件事的专业性祷前渡。”谈到合作蔫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莆妇哺:“我们的南京工厂投入十几个亿亥怒娟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作金,不是简单的代工矾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   据雅虎网站报道鸽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示许鹊换,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赴愧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瘸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烹即:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务词享唱。”    他指出遁科:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敝牌僚。尽管我认为这可能还有很长的路要走劝厕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膘刻惧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伙忻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哨禾萎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险县。    当前呵,特斯拉巨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挝谱锚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密竣传绥,并将其带到了Uber镜。    去年韭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纫硷颓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纲。特斯拉CEO马斯克表示痕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”澄。    马斯克认为措袭桔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袱澈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诲侠,要远多于因人为失误导致的事故涕敛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帛凡坚。    他表示撼套返:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掇仇梨,那将是一件非潮炊Γ好的事情溜勉。但对于汽车保险公司来说烯尾笺,这不是件好事四碳冬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后澈晃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称亩:“我觉得这种影响很明显添饱坊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢红:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啦晶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颂虫湘,全面椒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菩,阐明了个人观点庇贯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的静邯、客观的看法呢汞。    报告摘要必肃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芯萎、导入期翔脱灿、快速发展期与成熟期四个阶段贪曝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遂继,很值得我们借鉴稻顾彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袄忿慑。如果不加重视蹋,终会酝成大祸苏蹄酷。    *韩国的电池产业拎佬村,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扯脓,我们必须面对这个挑战离七。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脆,它会带动未来汽车消费新的革命笆矩。    *任何事物都有两面性类彻泡,政策也是这样珐。补贴强度不足烘擞性,难以起到激励效果侯累,补贴强度大了弥藤,难免产生对技术发展的不良影响舍,也包括少数人铤而走险骗取补贴俱限猫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茹痛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拨,从国家科技项目立项至今已经接近20年拇,可以说产业发展已处于世界前列扛。2016年谓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乖,累计销售95.5万辆芒哀陋,取得了令世人瞩目的成绩般话嚼。有些专家认为牡捻劣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段替,我的看法不是这样钡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期相花盎、导入期粹、快速发展期与成熟期四个阶段熬斯双。导入期也称培育期岁童,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陌乳控,当时就有舆论认为荷圃,我国新能源汽车驶入快速道说畴,进入了快速发展期落构酵。然而到了2016年便回落下来公哦涪。现在分析起来咯洁饯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联理雹放,造成了数据中存在一定的水分脖。随着国家对骗补行为的查处岗肯腿,今年的数据逐渐回归正常戏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势切对,有可能会得到一些错误的判断拷酬,导致过于乐观的结论潍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疮,除了观察数据的趋势外请,更重要的是看产业发展的推动力戒洞虽,是国家政策为主还是市场为主妇放斜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持崩,补贴政策还不能取消僧离,基础设施还很不完善拳船,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疚丢妒,产业链还不够强壮与完善埠碴窃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氛颗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抚闯,工作量很大垃茧璃,切不可放松努力沉警寒,让已经启动起来的产业发展放缓下来熊。    依目前的政策设计下,我国将于2021年取消补贴卑,代之以环境达挠窜、能源为因素的常态鼓励政策坑鬼。也就是把2021年设为一个转折点乱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡驰。期望实现年销售量达到二矛悲马、三百万辆以上沫,能够占到汽车总销售量5%到10%高峰玛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潮刮。    二楞刻纶、如何看待新能源汽车的碳排放姆悄揽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吮辟拿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沽蒋。我认为许多人有这样的疑问是正常的怕输,因为至今还没有一个权威的科学数据盒什,来告知公众电动汽车的排放是多少紊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诫。    电动汽车行驶过程是零排放乾父喀,这点没有疑问膛丁骚。但发电过程是有排放的裴斥,不但有二氧化碳排放涂,还有导致PM2.5的有害气体排放铺捌。所以简单说电动汽车是清洁的蠕啦睬,是不能令人信服的创斗耗,需要拿出数据来乃诫赶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方帕蓿款的新闻报道懊,受到一些启发欧痰顶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俄,即“碳排放因子”饭蹄。根据新加坡的实际情况温背,标明每消耗1度电盗连具,就要造成500克的二氧化碳排放屑纶茬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搜,即每消耗1升燃油嘛,就要产生3000克二氧化碳排放盛粒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放跺。由于特斯拉的车重芭持,耗电量高拼匡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值付胆,尤其是在夏天开空调的情况下陷,百公里电耗有可能到40度耗潘,因此被沸账遥款娃男。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廷讼,很值得我们借鉴谭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究己壤,据我了解定性的结论比较一致晚,定量的结果存在不小差异端蒙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关峭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矛吻煌,其清洁技术水平也有很大差异谰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咎房,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帆,发布我国的“排放因子”权威数据涕,并定期予以更新促。可以给出全国的平均值与各地区的平均值貉摔私。    比较我国和新加坡的发电情况巴挤贫,新加坡百分之百都是石化能源发电立痰,而我国的发电能源结构里犀,石化能源约占70%掠寿铅,可再生能源等非石化能源约占30%靖。全国平均来说末,比新加坡的碳排放因子数值要小一点矩拴边。而且按照现在国家电网的规划来看垃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例灵饭,我们发电的能源结构会越来越清洁瓜悍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宠勺课。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”媒挂,来估算一下电动汽车的碳排放懒嚼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吕榔疟,可以算出其碳排放为100克/公里钳递崇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车焊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嫌姆睡。可以看出一般情况下测,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拼抚。但是如果电动汽车过重抱涩,电耗很高桃淑,就不能算是低碳产品苹具,甚至不如先进的混合动力汽车类蔼钵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系琅矾,但是我们可以认为腑耐令,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茫藕,耗电越多咖恕,造成的PM2.5有害气体也越多袖蹦梦。因此剿瞪,从治理大气环境考虑涎刮,我们的政策应该鼓励低电耗产品受,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侣。    三锋暑季、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涟?    这个答案是肯定的菜。我做过一个简单的计算回,即使到2030年酣变,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹬绩鲸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寂熔色。由于大部分电动汽车会在夜间充电掸沦纫,可以利用电网的低谷电时段来充电柬绣褐。目前我得知的峰谷差是20%到30%亲衬讹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段旗拷害,不但不会给电网增加负荷功苟兼,反而可以帮助电网储电未。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式忿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铆草垄,在白天电价较高时段将电售回电网莎斡幌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颗韦,这个系统包括了屋顶的光伏发电贡精赫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈价。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惭钙,采用分时段电价并窃拣。当然班毁涂,对于需要白天时段充电的一些领域鸿群,如快充公交拾钩、出租车与物流车等簧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力电飘猩。    四眉妥懒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败髓敌黄。现在出现的火灾问题比较多奉,所幸还没有造成集体伤亡项田,但是已经给我们发出严重警告羚,如果不加重视强,终会酝成大祸窘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位癸。    电动汽车的安全要以预防为主鬼覆巳,要从产品的设计做起电芳警,然后是生产过程的严格控制荷凶,不能将未经严格考核的产品投入销售眷铅膜。电池的比能量越高矛,发生火灾时的危险性越大官檀镭,因此要求有更高的安全性技术谓,试验考核应该更加严格炊腻惊。尤其矗芳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎监,因为客车上乘客数量多胖呕,一旦出现火灾逃生难度大成丝嘎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准劲,为满足新的标准增加成本是必要的盒骂。对于纯电动客车将肉炽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炽艰,既安全又经济羌盖凤。    说一下安全监控网络手艇算。我认为重在实效挖。我在几个火灾事例中了解到妊聊比,火灾发生前其监控网已显示警告信息按,但未引起关注与采取措施撇袒馁,说明安全责任不清吞,监控网站流于形式帛殴慕,主要是供参观用层败谴。    五律抵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骚,大家都知道诚锣告,韩国的电池产业湍考斡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肪,我们必须面对这个挑战身尘。目前有一些原因瓦境,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搞休,也给了国内电池领域一点时间辈。但是桐纠,如果我们自己不努力稼透,最终经不起国际电池产业的冲击磊,我们将会面临严峻的问题彻朽梁。    我国动力电池产业发展很快等,一批创新意识强的企业正在快速成长唾摄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寂光扁。但是总体来说牛伶词,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叛渐,产品的质量水平不高酣,投资过于分散疾郴,到处建设低水平的小规模电池工厂摩卡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乱乌狡,缺乏战略眼光空。这些问题需要引起我们重视与思考鲜始甩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寸,没有一个强大的中国动力电池产业涟错捞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业家朝连,实现汽车强国的梦想又是一句空话棺。    化学电池是一个非常老的传统产品骂死,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罐随钵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弯涡茎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金昂怒,形成了动力电池百花齐放的创新局面疚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰艰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纠努缉。因此眠驶趣,谁能够掌握创新的主动权嚏韭,谁就有可能掌握未来电池的命运去桨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哨沙,但是企业是实现创新的主体粱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业霓妓沙,能够挑起这个历史重任内响徒,把更多的注意力放在创新技术上面猩害搔。    去年参观宁德时代电池工厂时姥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桔,给我留下深刻印象味。图的中央标明安全性始终是核心粟替,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桥水、功率密度论、寿命与成本蛔。在实现高能量密度的同时换晚,要实现快充性能烈犬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凑坑伦,向1万次20年迈进岭,彻底解除人们对电池可靠性羌囊、耐久性的不信任嘎价奢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辜,结束燃油车的历史溉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标臂,成为中国动力电池的创新巨人藉革供。    我对我国电池产品质量做过一些调研箱咖萍,认为沏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平放。就电池单体成品质量控制方式旦耙,目前还有采用筛选的落后方法斯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上系掀。这表明磐伐,产品的质量水平低劣恭,即使交货的产品数据是在合同范围内齐患奠,这些产品在使用中性能很快就会变差哪,寿命很短勃凌。    目前颓搽韧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法矛墒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巴赴酿,但这也并未在本质上提高一致性嗣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性但忌颅,不需要分盐⒉啊,标明这些产品内在质量是优良的股屠。用汽车工业对零部件的质量要求就是腊究,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”问。恐怕多数企业都达不到谢尉,就这一点而言抢,我们与日韩企业就有明显差距怠。    面对严峻的国际竞争德蔑榷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟行需。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啊,再吃不掌握核心零部件技术的苦师。我们看到国外整车厂来到中国时岛记,都要把自己的供应链带进来拌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捕涸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坎酮。我建议政府京朔澈、协会遁熄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程熊。    六绕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作合玻。它会带动未来汽车消费新的革命输,有助于解决城市的拥堵疥、停车难踏碍、环境污染等问题壤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率癸赡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尼庐裸,是未来汽车应用一个非郴郏好的发展方向钳现汗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撮苛。    由于共享租车提高了车辆利用率槽品,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显说汲辟。又因为主要用于短途使用惯拭鄙,大大降低对续驶里程的需求滤。从社会效益考虑拆,减少了空驶行程江,意味着减少能耗与排放帅莲驶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蓉徊碳,缓解停车难的问题替。    现在馆,很多城市都在做分时租赁沃鼓,但有的并不是典型的分时租赁钠尾酗。A点借彩、A点还掳笛,规模小的例子不少驹。例如有的大学有几十台车在那里戚,学生租了这个车出去办事儿槽附搽,回来时归还校园原处快文。这种模式也是一种共享磷揽,但不是典型的分时租赁枪讨。只有实现A点借X点还律高使、并具有一定规模乌、使用起来非常方便敞饶椒,才可以算是真正意义上的分时租赁懦。    除此之外荷,分时租赁还有一个评价指标漆精帆,就是车辆的运行率貌淳棠,即车辆有多少时间在外面跑祷腥、跑的时间和停的时间的比例勿呕。我考察过芜湖市易开租车捞狙,我认为是很典型的分时租赁苛。从数量上看峨舷,芜湖已经有两三百个站点宏搂忱,三四千台车抄辑,具备一定的规模;从模式上看比孪沥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凶拖、X点还粕撬场。从车辆运行率来看假颧,芜湖做到了80%堡浅。    此外不泻凹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惋,规模也达到2000多辆赣夕桥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池五,很有创新特色哪赦毛,也有一定规模扔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据霉瘸凌,认为大约需要1辆/1000人口豁纱酪,或5辆/平方公里的密度迁岭猎,才能够保证顾客较满意的租车成功率搅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肪辜,其租金仅是普通出租车的1/3圈佃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8慰揣。    作为共享租车的车型蓬,以高可靠性烘咀泞、低成本够朔温,微型车更为适宜精丹。共享租车要应用车联网技术慕双,建立完善的方便于客户的使用体系吼绵程,实现手机注册模、约车霸、开车伪怯母、交车截宠、付费以及安全监控等路娃淡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持系凤。我认为缄溅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来究先。为了方便客户图,建立全国统一的注册收费系统十分必要缅。    七鞘、补贴退坡后癸土,新能源汽车是否还能发展妒软炽?    从今年开始霸沛口,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拱。现在行业里有一些不同的声音妹,认为新能源汽车本身就是错误的事情涣确揩,它的发展依赖于补贴巴霜土,补贴拿掉以后吻咳东,新能源汽车产业就会死掉驼处颊。我不赞成这样的消极看法郊驴。    首先在电动汽车本身的技术上突赦,我们要有信心吃茨签。随着电池能量密度的提高锈壬桅,到2020年噶菜贤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勒蜂绊,规模化生产使电池的成本大幅度下降钦厕竿。从这几年市场反映看零交,很多消费者开始喜欢电动车了尝涛,他们觉得电动车很安静首、很干净班,如果自己家有充电桩咯察盆,使用起来很方便堡。目前牛橙瞪,面对全国大面积的雾霾形势抬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翰磐,促进了电动汽车销售量的持续增长奸吠,在不久的将来蚀,电动汽车将大量取代燃油汽车彤。    我国在新能源汽车产业取得的进展妮,很大程度归功于国家的鼓励政策辱伍蔡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的豁藐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伶拈棉。但任何事物都有两面性哭,政策也是这样松恃磺。补贴强度不足悸,难以起到激励效果捆沦忻,补贴强度大了怪,难免产生对技术发展的不良影响请币猫,也包括少数人铤而走险骗取补贴呐。这些就是事物的复杂性鳞,不足为奇思愧。因为产生一些问题陡哭,就否定补贴政策是很不客观的粹抚。正确的做法是适时适度调整政策侧恳尝,逐步实现退坡劲长,制定与能源亨、环保因素相关的长期鼓励政策钡,进一步完善推广工作的其他政策环境彩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谐酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐惩波:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啦测,销量突飞猛进蹭米胎,不仅在中国市场实现了大反转墒,以每年超过30%的增长率断瓢,连续三年高速增长蕊,实现反超吻掀,在全球市场上来看浩羞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贝面。设计之变缝,影响如此之深筏雷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸旱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赤铰巳,都是如此婪顺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侯氯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棚。此消彼长浦锹扇,本来也是市场常态挽店隶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年餐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棋囊奥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碉刹,而奔驰则用了进击的改变隧很。这导致了市场格局的变化彻。但在今年开始玩,奥迪要采用一种大胆的改变氏。   在北京车展上紊穷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生限酵屋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司褂们,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侥细揽。在采访中期虐垒,马克·莱施特先生表示挂燃杯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么牌钨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剖曙讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匡劝喂,以奥迪品牌本身的三大支柱翔划,即“运动性”词茎、“卓越质量”舰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拧纺兢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现定然犊。另外椭翠峨,马克·莱施特表示吾期,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”财滤弓。   未来疯翠,奥迪不论A柔恋岭、Q抄、R系列充缮唉,还是电动系列辆,每一个车型系列都有他们独特的个性锹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品夺篓失,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国继。而且锰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格睹,在马克·莱施特看来敌,除了外观拖颂幕,在内饰的设计上头慈卿,奥迪前进的步伐还会更大扩侗锰。   比如新一代A8骇萌,大家会看到一个全新的控制理念疼垂犀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戏棉,全部操控都是基于触摸屏链端。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孩,这将是一个具有革命性的设计希。”马克·莱施特表示催乾。   【访谈】   媒体吞墩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里溺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茬?   莱施特摧:中国市场当然是我们最重要的市场之一上。比如马上要推出的新款奥迪A8偷讥单,我们认为80%的A8都会销往中国袖交。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上劲粗。比如刮,从车的前脸上就有非常明显的体现藐蜜刑,这个框架会做的非常突出联赏,也会大量的运用到合金材料磷劝。A8的设计充分突显地位感和身份感赌翘拉。因为我们知道中国的用户绅池弄,或者说中国A8的用户群是非城辖保看重自己的地位感和身份感娥,我们对A8的设计充满信心距绩跺。   Q2是我们量产车的一个预告软戮凯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窖。我们想把奥迪的A系列掀达、Q系列秤郴荚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达络。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型郸帘庐。比如纲柑路,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计托矫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计础,从而更多的彰显每个车型的特点钉羚。   媒体俱矢适:A3未来会有怎样的改变竣锻擞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咐父恃?   莱施特闭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耽定,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型成丰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的砰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哪、表达力困举。   媒体喘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咆马?未来设计会有哪些改变彻湿鲜?   莱施特洼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哺穗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鲸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琉锌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的徐钦阜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氰份堵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宝。此外邢妇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性息。   值得一提的是桨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绥阑忍,完美诠释了驱动理念锚牟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慷。刚才我说的是外观的设计徒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大祭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脆抒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踢缸,而全部操控都是基于触摸屏淑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中入,这将是一个具有革命性的设计惕势耙。   媒体廷桥:面对未来的城市交通更加智能化触叙、互联化泉材、自动化的趋势弥嘲涪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助面?   莱施特先生衫虾规:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段彪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恳笺。实际上搅疆灭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观署闪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唱搭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发裙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荡陇疏,还是更多使用自动驾驶坤守,所以我们设计的基点是用户体验邯芜。   设计开始阶段将先做内部设计悔泞吮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沦,再去考虑外观应该是怎么去搭配弯认。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程革翁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的棱,因为我们真的会目睹伐堂超,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惊酮免。   媒体唇蒙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拟蕉?   莱施特纬:我们从下一代的奥迪A8开始韩吹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言败趣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹄氯。我们要做的是持续的拖戚、不断的推进设计语言的发展灿侯驴,每一代的新车型都要再往前走一大步牧串。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污巾晒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斯妻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唱擎,业界开始重新打量双方的合作唇痕编。   如所有行业对热点的追逐一样丝其,在过去两年中劲黑新,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肺料彼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响波。4月6日坤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系驰,携手研发并应用车载人工智能技术穿恼碱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畦刚香,双方将成立一家全新的合资企业华墓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份手。在此次合作中燎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伪,用于双方在汽车领域业务的开展吠迟,为出门问问未来的发展提供支持抹黎险。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒙边赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剁秆免,而合资公司背后横,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绘时,意味着除了汽车制造商丝佩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苯枪祥。   “1.8亿美元只是一个开始匙谐虎。选择跟出门问问合作拿,是大众集团移动出行战略的一部分孟弗桓。”苏伟铭称镜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈形,为达成这一目标计,已经规划了三大板块蔡,共计十二隋、三个项目及。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进番雾牡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权督。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晚挖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别禽琴、语义理解技术誓,面向移动搜索领域的智能手机应用笛康耗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务且藕。迄今为止鞭登,出门问问已经拥有自主研发的语音识别保、语义分析存飘坤、垂直搜索等核心技术钞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谴蚂,来打造下一代的人机交互方式壬妮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狗城媒。   “选择出门问问攻冕,是各方面考量的结果罢。如果大家了解的话插茅,其实Google也是出门问问的重要投资企业缸,所以我们与Google也进行了谈判”桂。苏伟铭称萌俱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仿商媒。   2015年6月蛋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妈狮沸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月岸,出门问问被Google投资玲德。截至目前勾,出门问问共计6轮融资拉颂寿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卯。   “此次扳芜,我们对出门问问进行投资挪,不仅仅是出于财务层面的考量船微檬,也是一次具有战略意义的投资饶慨。通过本次战略投资辉茫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术穿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瞳渭,只是单纯的投资或技术合作鞍史,苏伟铭回应称改麓,“想强调的是程,我不主张相互供应的关系坦羞,一定要拥有属于自己的核心技术胖休芭。”   “移动出行领域的合作驮培士,如果是提供车辆纪采湾,那只是纯粹的商业化的供应需求刻尚炬。与出门问问的合作赶尾,我们是要进入合作的管理层薯颓,在共同建立的合资公司中罗炊,双方都有委派监管团队”槐搏尾。   苏伟铭介绍撮瘟护,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持距,但更重要的是在人工智能领域的研发喷。“如果你与人工智能进行沟通疼且,沟通得越多痢,它就越了解你麻佰,人工智能研发的目标是迎合客户商粱,而不是需要客户自己调整来配合粒楞醛,所以毕浦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桃。   他坦言蒋沉,在人工智能的项目开展上焙,有好几种做法穆将课,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浇雄,但这不一定能成功烦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化豌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象墙窗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术禄,且能够很快地将技术实现应用略陛。”苏伟铭称峦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家究播触,来帮忙推进其未来的发展菱橇耿。从这方面的合作来看搽,双方非常契合匿世。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的艾便。硬件是大众的强项恢杀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力壳授。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茅距嫌,而是应该让其独立运营蜡穿递。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兰垢襄。”苏伟铭称窘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唬。   据介绍慕伦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狄。基于出门问问领先的语音识别骨道、自然语言处理疗梆、垂直搜索和主动式搜索技术亢鞭橡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位殊篓,该合资企业将进一步探索违,为未来的智能移动出行提供解决方案斡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侨顶,人工智能并不是只包括这一部分牛胺迫,其实广伴较,在这一生态圈中有各种形式的人工智能签景被,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起几逢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磁顺,但在苏伟铭看来首轰摹,这是一个重要的开始唤。   “下一个工业革命的前夜”骚歪臂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虚,为此齿缉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绞。在2016年的广州车展期间公檄砷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想强挫。据大众汽车集团(中国)首席营销官膜、集团销售和市场负责人胡波介绍蓉焚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能布,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恰缅桐,包括智能停车岭痕探、智能充电等芥。第三就是交通形式的智能化管理暴踌。即打通不同的交通形式宛松,提供一个智能化管理蹈新堆,最后让出行者能够享受顺畅嗣黔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孟离。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团亲痴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用械继。“我们相信凉,车企能在这一领域扮演重要的角色擦。”胡波称奶。   不可忽视的是半朝怯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垦世琳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冉滑纱。   “要建立一个生态圈羔工卢,必须要有多个方面的项目支撑帘塑。在落实该战略的过程中吭冒染,我们便开始思考冲份吃,如何构架这些项目砍崔,未来三年我们是要围绕这十二粱、三个项目开展工作的尾榷。”苏伟铭称骄狙哎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌獭彼疲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扛,以便及时供应膜位谈,满足未来车辆发展需求靛。”   据了解尽犬筷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品世。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜硼税履。通过语音输入顿,该后视镜可以提供导航梅、信息点(POI)搜索尼诉铺、即时通讯刨、车载声控信息娱乐系统等功能涎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吃课厢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辆棵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镐段很。通过语音输入趟恼灌,该后视镜可以提供导航褥托、信息点(POI)搜索姑、即时通讯谋鲍诞、车载声控信息娱乐系统等功能赴去。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力矢颇池,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度城。   苏伟铭透露锌泄,最快从2017年下半年开始肚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吐瓢,在一些国产车型上也将采用该技术誊体忻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恐惩憾。但是幂,有了大众汽车集团的参与沃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”崎侧速。   经济观察报贬:在中国的十二三个移动出行项目上电,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杆苏嘎?   苏伟铭呜蝎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咳燃。2016年中旬痢,我们便与集团总部沟通过拭畦颓,我们认为在移动出行领域舜逞,中国是领先于其他市场的玻簧。所以绰,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰,建立MOIA移动出行服务公司涸涡。之后溉把,在中国兔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闹慌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沃伴。   所以贿丧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域笨懈,欧洲和中国匠。其中中国的业务包括三大板块固储孰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目邻。我们在这一领域是领先的将同,这之后儒,我们还会有更多合作补写妓。   经济观察报狮宏迸:在大众规划的十二三个项目斜,大众与滴滴出行陵瘟、首汽等公司的战略合作是什么模式单挂?   苏伟铭儒兴:大众跟滴滴懒赐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宏。其实锻嘿祁,与滴滴出行的合作梆痰,目前还在进行详细商议鞭。但需要强调的是当,我们的合作投资并不是融资的概念侩,我们的合作是战略性的括。   经常有人说大众汽车集团起步晚么铺,但我看不出其他厂家做得有多快判居舵。   移动出行的合作靖,如果是提供车辆歉,那只是纯粹的商业化的供应需求珊少。与出门问问的合作莆裳,我们是要进入合作的管理层龚,在共同建立的合资公司某橙忌,双方都有委派监管团队粕处迹。   经济观察报覆:您提到的十二封井攻、三个项目都是什么商业模式弊劫溯?是否都会以合资企业的形式出现朽翠?   苏伟铭桓拌须:并不是全部都是合资企业形式的项目狮卞。我讲的三大板块中蹲端,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酥。我们选择成立合资公司是因为糜坡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值癸。那么如果不通过硬件箍秘,技术应该怎么落地呢冈舵?通过建立合资企业囊画,我们可以为不同品牌设计不同的技术憋客,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务居榔,包括集团以外的其他品牌群,我们并不排除这样的合作甭。因为生态圈本身就有一个共享的概念港宝扫。随着数据的增加门,共享的概念会更加广泛陀胁,生态圈成功的可能性也会越大凰险。所以与传统的工作方式相比烹涎,变化是非常大的岔。   经济观察报们播楔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作醛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狗潘?   苏伟铭弓咀:我认为技术和战略两者兼有嘉目身。要建立移动出行生态圈的目标屯推,就必须把其中的布局规划清楚汞,只是研发出几个APP艾,并不是真正意义上的合作或合作的全部昏惕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脸赣?同时倍钳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用邦圈,也会要向外输出辜。   经济观察报心拧缉:生态圈成为汽车业新的布局单位泡乌返,选择共建生态圈的合作伙伴时靛峡,有什么标准会勃?   苏伟铭凑停豢:以前我们称之为垂直平行的价值链萍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乔炼摹。在考虑发展这些技术的时候琳僵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比街小。   举个例子篇晌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蕉考,我们会考量其语音识别技术有多强娩迟脓?然后再开始讨论中间的差别在哪睛惰杏。找到不同品牌之间的差异性非常重要典计。从战略角度附特,大众汽车集团需要明确今后的定位陆颧。   谈了这么多拔肠溶,其实有一个基本点睹纪,便是客户群体沽肋瞧。作为主机厂东地,我们需要预见到7年以后车的样子蹿合。因为一般针对七年以后的下一代产品割性裳,我们现在就已经设计出来了耙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恢萝冒,未来会遇到非常大的改变独抱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同唇紊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绥皮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品删秸柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城酸:李芳" "   4月20日晌翰刚,上海车展开幕的第二天茹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台琳磺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答码舅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沃反钠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晶媚啪,其实岛篡,魏建军早已来到现场谢忙境。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内险疗,魏建军至少接待了三批不同的访客萎哨昧,并亲自送每一批访客离开官。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时廊擂跋,虽然神采飞扬摧孙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比偿能嫩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拌挂恫。一边是国内SUV领导品牌佬密,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市阿孝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”殿昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军廊谁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撅频,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晾千碱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戚,此次伟寺惹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骸插。   “WEY的目标是挑战外资品牌孰,终结外资品牌的暴利时代开,重新定义‘豪华价值’丁容盘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品螺屠。VV7c/VV7s之后寸,今年还将推出2~3款全新车型殊敖,将产品线延伸到新能源领域唱丘,合力冲击外资豪华SUV品牌盗诧漓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者武柏盾。”魏建军说尼目,“关于轻奢节汕请,首先这个词比较时髦详,容易记住懈。另外碉鼓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扒鞭眉。”魏建军表示午伍,长城不会做没有意义的豪华陡播陇,“作为消费者可以感受到超值的体验尽,而企业也能得到相应效益乳,最关键的是得到了客户的认可奖炭纽,这才是有意义的‘豪华’换硅。”   魏建军认为安全是最大的豪华松辞。“乘员感、行人蒋横伶、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸥,参照国际标准鹿,主被动安全配置完全创新味沪,提供正常驾驶托、危险警告懊狈、碰撞减缓掀钨婆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钩浓小。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叙,译为“牧羊犬”匣,有守护主人生命及安全的意思递。   此外洁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绣弧,来自于欧美一流车企邓,有着丰富的造车经验和行业影响力乡捻。匹配中国第一款7速变速器项泄痉,这是世界上最好的变速器之一措茸帘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鸿托儡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狈僚。除总部优秀的研发功能外韭肩,长城在欧洲管、日本和北美也都建立了研发中心馆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顽牌肆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疆任手。其中目窖涟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌范玩搭。对此劳,魏建军表示逼互:“媒体和消费者一直有这样的担心坎晚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面煤割。实际上露,在同尺寸或者是同动力下攫馈纲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价羡室晶。但从消费者的角度来讲厘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的傲鹅软,消费者会非常清楚这些配置慰、性能盒怖盘、做工有什么样的差异嘶竟。”魏建军表示稼涕渺,长城的目标是做品类品牌唇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元空弦嚎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆埂栓。   而针对销量层面轿,魏建军表示问你擂:“从销量上看烽墨,WEY很难超越哈弗标拣衅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的便俺辨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰胛褰馈,15万~20万元的空间虽然也很大眠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论将委献。”也许很多人会认为炉,WEY卖不过哈弗衫回哪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扩筒,但实则不然闯。“WEY和哈弗我们都重视比,长城用同等重要的纯盾、足够的资源支持两个品牌木。”魏建军说练猴差。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力南遣,魏建军是如何评价的啥迁罕?“我认为我们的产品不管是性能扣翻贿、做工瓤斤、安全现,还是油耗崇忙峰、排放练壕,都不输高端车前榔。”魏建军依然对产品信心十足窍擞,但他也承认WEY面临一大问题锻氢奢,“现在问题是品牌价值恢输舜,因为WEY旗下产品刚上市捎,品牌没有经过市场的验证掸,大家会对它不放心擎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帘匡。”   魏建军表示竿我良,自主品牌给消费者带来了很多价值栏。“有我们的参与岛归,不断地进步胚贪、不断地在挑战外资钨归阀,已经迫使外资不断降价馈栓,提升服务品质摔雀。我们的目标是要挑战国际高端市车愕丁,所以说我们借助中国这个很有价值的跑绕辉、规模最大的市场来锻炼涡凭,使我们能尽早挑战高端访胚笛。”魏建军表示矩土镐,消费者购买了WEY之后铣库,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值腔珐剖。他对媒体承诺叙滴拆,WEY的产品一定是超值的槐,并且一定能给购买者带来惊喜培。“WEY是一个挑战者猛疗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邢贪。把我姓都赌上了荚忿,不能失败峦玲耍,只能成功耪末昆。”在采访的最后晴,魏建军郑重地对记者说赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波派垦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泊警钝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作岗陆空,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向购,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诲蹦常,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兰跺钨,以及未来的发展讹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生商兢毯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生内蕉沦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人劳响孤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生际驶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啥蓄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疾诡,以下是问答实录范极:   凤凰汽车 秦唤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何把奠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的其痹坚?   俞经民 桅鹅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心岁菜盖,对于品牌的市场表现同样很有信心德竭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涪,我们有信心成为市场第一的品牌蒙茫。今年我们的销量目标李,是从去年的8万到今年的20万疵沤响。纵观130年汽车工业发展史山奈,汽车行业发展的基本规律而言幌寇降,规模还是需要的付辫硅,是品牌更好的发展的重要保障俗墙绿。   邵景峰 悔薪醛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分躲厢形,荣威方面电瓷,我们所坚持的财赊饲,是一种符合广泛审美的前、优雅自信的设计风格败标窘,在复杂的市场环境中瞳盎补,抵御诱惑灿嗓随、坚持自我蟹猛,走一条人性化的设计道路康射糖。而我们的MG名爵咕内,有着近百年的历史底蕴与跑车文化壤霉尘,这是一个巨大的宝库帮胚莱,值得我们的设计师尽情发掘士采,其中之一雌,就是感性莱笔。   在MG品牌的设计风格中嘶,我们可以看到很多情感爆棚茬履试、血脉偾张的元素与产品鼻褥。未来的中国汽车市场必将飞速发展吭吼,需求也将越发多元化派救达,然而无论技术如何变迁涪堑,对于人性化拢、情感体验的诉求将贯穿始终禄欣雷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绣克,我们也将在感性力设计理念的指导下程,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隙。同时吐假,强调个性也不代表小众绿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求猩痴逗,为大众带来唤起强烈感动缆犀请、让人心跳加速的优秀产品党羡米,这就是我们所追求的目标泡春。   凤凰汽车 陛坟硕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蛋辱椭,其中年轻消费者占到了绝大多数涟庙,请问接下来睬窟防,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求天蜗?   俞经民 车埠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肯具驼,更是“年轻的心”习,从名爵ZS的订单来看十奥趣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体临纬,更包含了年龄层更大哥徐揭、但心态上保持年轻的用户萄。从“年轻的心”角度而言恰郴漂,我们的消费群体就更加宽泛了坞回斯,作为一个年轻化的品牌拾红,MG名爵的诉求是“年轻动感龄、专属空间弊笑较、纯粹乐趣”吝替朴,给“这一代的年轻人”造车厂。说到年轻人共同的特点桶敦晴,是充满梦想轮蓖,对于梦想的追求更热烈一些鞍墟诬,更想把心里美好的事情去实现氛拇哺。这个梦想实现的过程是非常美好的忙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脆兄船:为这一代年轻人扭,不仅是岁数上的年轻人缅读悉,更是心态上的年轻人怀谢估,提供更好的选择缚,保证他的有更好的驾乘体验镁。   年轻化的特点稗楞毯,是要颜值捻欺扣、要体验的到位秸脓酷、要可以分享帆递修。二十一世纪中国的年轻人残,在互联网的普及深度币沙、对于尖端智能的体验和想象力冗,在全世界范围一定是靠前的萌琶赡,就应该可以代表“国际范儿”愤娃,也应该引领地球村的潮流甫裙。要满足这一代的年轻人芬默,MG名爵所带来的产品体验涉伸,也应该要追求更极致墨新范,带领大家去创造全新的潮流些噬。   凤凰汽车 弹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寒补,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后携、80后揭、90后的人群当中聚妥?   林嘉瑜 处:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帘弯类。这款车感性的设计曲线圃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菠。不光是国内的经销商刺耸甜,本次上海车展彼漂坞,MG名爵还邀请海外的经销商辛荷龋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棘亲,他们也都对这款车都做出了积极的评价邯屯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀摊令扫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沟抄闷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟太,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坦,让老百姓也能开上小跑车疵陪累,尤其对于国内的核心消费者来说淌蹬,不论年龄几何斯,都要有为自己的梦想活一把的态度挨棉瞧。对于一个汽车品牌来说坝轿,这是一件值得骄傲的事情麓却纲。   邵景峰 懈:其实在选择一种设计语言的时候绕,设计团队非常慎重靶挖,因为设计的变换频次不能过高跺侩,要抵御诱惑吼、保持延续性才有可能给消费者形成印象乖散、拥有识别度从而去打造一个品牌拼。“感性力设计”的第一条就是要有感性慰,去追求情感的外在表露橡扩,从更广泛的角度哭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些荚舜脓,通过真正的审美习惯进行判断;第二泼,感性力是专属哎缕腺、设计师要通过专属的标签鹿尼风,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感篓梅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感趣,比如运动员在起跑的那一刻盲味屏,弓箭拉满而未发的瞬间湾蛾揩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚无,这种动感更有档次吃把煞,同时价格不菲嚏阶,是很高端灯、优雅的设计翘,我们希望把这种设计注入到产品中栖欺,带给这一代年轻人极致的审美体验匿。   凤凰汽车 烂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆敲夜郑块化架构平台打造的土快氢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划排臂?   俞经民借亩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用程咆款。这是对这一代年轻人的尊敬党老,他们自带国际范儿讲磐衅,是可以引领全球的潮流的人群菇辱,因此有着巨大的价值躲钩融。对此驮懈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划攘蘑,在全球也是一样杰漆。目前部窟,世界范围内洛悉苦,不仅是动力总成前瞻技术的整合酶庞络,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柑钵,采用插电式混合动力设计樊。另外汾宋,大家看到的名爵ZS甫,将会在明年上半年推出纯电动的版本绵,至于最接近今天这辆续航超过500公里笺弗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车裴距递,也将会在2020年之前推出豪情。   凤凰汽车 辫保:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颗戊富?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寡忱郸?   俞经民 碌秒腿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哥嗽酬,设计上差5%腻嘿,销售上就有可能会差30%米节霖。那么对于自主品牌而言诗,就是要把自主性发挥好蔷圣佩,去追求审美的宽度和深度测舒,销量也才能有宽度和深度策萎褥。名爵ZS的设计就是这样做的舞,要追求极致表霜、不计工本承菠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致铆架桅,可以说帮涣,名爵ZS的极致设计哭猩,对销售的宽度起到了很大的作用狸。   邵景峰 肌刀:汽车设计是在不断进化的吠臣弦,不会总停留在一个风格上适,在互联网时代本,同样要有全新的时代特质吗。另外透,从汽车设计而言举谴晚,例如从动感设计理念而言扁,英国车是鼻祖硼脾,很多品牌都是以此为源头来发展的搔,也就是“同源”祥嫩。中国航天能够上月球磨娟弟,那么在汽车领域上同样有大的进步无痴桔。之前德国杂志的一篇文章写到痛煤巳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陡,在进化的道路上有推崇的看法炼懒焦,也有欢迎的声音对报,这些都是要虚心接受的惭拾穆。另外舞车,汽车设计是一件非常严肃的事情到青屡,每辆车定型背后污汉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撑泞泊,背后要靠巨大的投资来驱动鲁。   在造型评审的过程中改,流行趋势讲清楚沤让,未来怎么发展说明白拍淘从,否则误解就跟着来了蟹界疲,所以要有一个整体的品牌战略在里面宦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了姆。   凤凰汽车 描虎:今年铰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点筹鸽嫩?   林嘉瑜 堤坚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作香怒炉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素力陛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄醇井,拥有一颗年轻的心跑,热爱运动眯拘、健康的年轻人弦。   从足球营销来说隘千氮,对于英国和中国登归烧,都有很大的国民基础随躲场。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国愁骸,是英超乃至欧洲的强队把伙浪,这几年的成绩也是不断的提升蜡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的投。同时拌炬敝,利物浦又是一个老牌劲旅澎酒睦,有不断上升的潜力碴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刷,在用户上有着非常大的重叠之处搭。MG名爵与利物浦对的营销合作拿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来暗椭,在活动和比赛中享受快乐吉。   上海上港队也是一样的围樊韩。MG名爵经历近百年发展绷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队稼,两者的合作也是非常有趣的敝。更重要的是犬难,MG名爵通过足球营销的模式狠哨,能够促进两支球队之间的交流齐陈癌,包括之前组织的很多活动疙,不光是针对中国的消费者提,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动库乾,有效利用MG名爵品牌的特有资源色蝗癌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呵摄实,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忿。   车展期间咆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杆坤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肺。在车展之后惟滴,利物浦会在上海有推广巡展活动使纽薯。下半年胸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晃,欢迎全国各地的消费者参与和体验似。   俞经民 改:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绩,大家能有一些共同点做沟通歪,国内和上港足球队的合作江葡,正是汽车和足球之间速度与激情农挫巍、自我突破的契合点挖,足球又一个很大的特点澳,就是会让人意想不到荒试比,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间貉可境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年失女想,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩试贾瓮,与此同时堑妈镭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一幌净,长安汽车产品质量持续提升灰秤,用户口碑不断提升煤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勿僚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一幕、全球乘用车品牌中国市场第二名兜。   关于未来参露惊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会录,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隙尉块,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升共堡。   2017年是长安汽车的产品大年乏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谷、全新的SUV CS55抠衡桃、轿车睿骋CC短、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市被掀蜡,将会进一步完善长安汽车产品谱系轮鞘吵。   如今惰杯氰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”獭,站在国家品牌高度寻求发展码瓢燃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泉。提升品牌溢价能力儡踢浇,成为长安汽车品牌发展的重中之重妨稿。2017上海汽车期间径罢蹬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平记肠,关于长安汽车的未来贡,徐留平董事长有话要说拆厩惊,以下是对话全部内容埔卷。 凤凰汽车请:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的举看堵?   徐留平闯礁冲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程系,我们也是不经意之间就走到这个地步懒,因为一个产品摆,特别是像汽车这种产品是更加的明显士庞,它反映你的公司文化星抚烫、你的公司理念是什么样的东西乡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侣唯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过椿枫思,你怎么样让产品吸引住消费者嗣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球隶荒,靠的是什么辩淀?因为美是一个主观的东西埃酬,有人认为这个很美纷仟搏,有人认为那个很美鞠沛洗,从长安汽车之前的产品来看鸿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么女纽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的些紊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错佃编,同时想把这个产品往这个方向进行修改膊薯店。我觉得在这个方面捐师,从长安的角度来看承诲壕,就是对于这种动感航衅、时尚这个理念的偏好裤胳来。我一直在体会茶,其实我是在反问我自己褂,这种偏好它是怎么体现在产品上的橙?实际上是我们内心的这种偏好蛋。在过去的2-3年中疤拣,我们面临的话题晦捍赔,如果过去不做总结凤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来傻帝,另外更重要的是说驶拍紊,下一步你怎么做喂蒲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法暮妙沤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陛苯,下一步是个什么东西咕,消费者需要什么样的产品薪,然后作为公司来说寞染,你们能展现出来什么样的东西涪耍,最后我们总结叫生命动感智色双旋巨,当这八个字出来的时候勿,我觉得是非辰宸。好铅册,既是水到渠成瓮朴显,又是醍醐灌顶时仕沥、灵光一现凑将。这个过程黄粳泊,不仅仅是八个字的总结袱。这八个字出来以后猜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祟龄舒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绊唯情,实际上不仅仅涉及到造型咳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桃功。这样的话畅囊舰,就有了一个提纲契领美怖阶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惋喜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中了绞,就能够有一个非常精准的东西绥。   刚才你特别提到“色”揭,我们当时想说从潘差,你必须要能形而上纪,要能够抽象出来吻围,如果说你不能够抽象出来派,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烈,如果你弄它50个字潮捎、80个字拉猩,你可能不够形而上吗煤钦,不够抽象化碍块钱,最后我们觉得“智蒙、色”虐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求螺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动祈迫斑。   第二个就是说消费者情感的体验棠藤,比方说对这个造型和颜色甭到,甚至于这种声音或者是形状份、线条的这些方面的喜欢活,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西揪官。当然我们也在想用什么样的词比较好救讽兼,最后觉得设计的这个词很好稼,一开始我们还担心说这个词字挺多陷烷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撬溪,我觉得就应该让它有想象力仁,就应该赋予它很多的内容氏锭匈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的殊,孔子都说食色剧巴饥,吃饭以后第二件事就是这个字诞体,我相信孔子说的这个字也不简单意思瀑喜涸,实际上说笔笨蓬,智色这两个字还是最终反映的是人拜病湍,特别是消费者的一种需求僻仕,对于未来传统的一种期许探剐烩,这个过程当中镜,对我们来讲帽呕,把这八个字想通的时候悄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奸,这是我的第一段话题沧毛氯。   第二段话题说这个对长安有什么用处怯猛习?那次在发布会现场有说腻距,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耻概,一开始我就提出施狠,第一个互身链,这个产品要漂亮谷芯非,你不漂亮的话墒谰,什么样的东西都没用挫。因为我们很早的时候就开始在考量面令,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耐撬涎,后来发现不行逃骄,最后我们在大概07抚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了唉。因为你还不能提炼出一个高大上捣锤、抽象喷平杭、形而上的东西社,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卧,但是每个产品都出得非常艰难连。这个事这么长期干也是一个问题猫咯,因此在三年前的时候论撵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了券幌悄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苛蝎,对于消费者的这种认知疙物,把它抽象化让不般,那么这样的话理解了以后七赐,再把它具体化夯,特别是在产品项死拐,也就是设计理念当中一些图形化的东西风内,因为如果你不落实到图形化的方面年,那就只有形而上没有具像化 龟禄帮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中马缮,图形化和具像化过程当中鸡,这个就出来了吃糜。   这个出来以后讳磐爸,我觉得对未来长安来说盟惮紊,我们未来在产品设计的过程当中跑刮,产品能否做到生命动感智色双旋牟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来参抚?这样的话坑,实际上说蜕庆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中却牛豁,几十次的否决拭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浓磐酚,几次或者就十次你把它完成摊镀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嘶氰慷,那么这样的话浩嫩,对于长安汽车的家族化亭,我们看了这个车稻完,看了这种感觉这种情感的体验桓,那就是长安汽车掀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车替寺半,这是一个线。   第二个就是说效簿,我们自己在研发制造设计过程当中熔懒抹,这个速度大大下降坡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降村前,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢图渤杰,如何把消费者的体验做到更加的精准扳弹隧,更加的接触到痒点通抒,这样对长安的影响是极其巨大的麓。   凤凰汽车钉测旅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念螺?   徐留平彻撬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念确涧弯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茧草。如果说把它拆分开来鸡袜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绥,智色双旋更加偏向于设计领域赐内蛾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阑边辉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蛙,我相信大概许多媒体会想辟,生命动感智色双旋怎么落地猎泰?因此我们就想把智色双旋也说出来烹鞍豆,不要分开誓担,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中量赐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惹习。   凤凰汽车茎:另外一个是提到的认知方面的感觉禄,有没有一个专业的因素蛙,咱们除了制度之外榔当泰,有没有专业领域的人来负责这件事系尉东?   徐留平畦瑟茬:我们长安有一个庞大的队伍徽十酚,首先要把一个汽车造好宽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赤赔充,到高管团队防既腿,到设计团队府勉,到制造和研发团队矫,包括服务团队糯缮,特别是主要负责的领导人啪藏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验隆诬巩,而仅仅是设计团队的话语攻腻小,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柑么另,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素济,因此对长安来讲署技,是既有最高层特别的重视辱邦、关注和把握蓝阿,并且这也是一个最高领导者的工作职责乘贰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啃侨,我认为在汽车领域当中是行不通的速挪怒,当然我们也有具体分工胸。另外也有很多的专业人士完成这个事情赐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的褐,还有轿车研究的床铃贬,也有做SUV研究的够塑,同时也有按照职能分的咐池。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中逼梁核,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乘编胚,如果仅仅是设计团队的意见峭为究,肯定会偏离了方向唾犯枚。 凤凰汽车蠢溪百:一把手是指您吗痪诚猎?   徐留平睦:我是其中之一复修。   凤凰汽车需:长安汽车自主研发的新车泌糠敦,设计筛伙、评审递歼、评定环节您都会参加吗考?   徐留平拷:我必须参加石遍,我前面讲这是我的职责荤缉,所以我必须参加罐必悍。   凤凰汽车扦堆:无人驾驶车呢堂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戊拣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骏肌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产澳粱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乏?   徐留平戒痪:上一次品牌发布会哭肌假,最新的无人驾驶技术也做了展示客汲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恳,高速公路的环境相对来说可控性要好恃烽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的败,难度要更大哺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻松氮,我们不仅能在高速公路上做畦侣料,而且能够在城区做奉良,这个技术我们已经实现了突破颧燃。   凤凰汽车横畏躲:长安无人驾驶技术进行的这么好铅孪竞,量产会提前吗宪?   徐留平警:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加临辫归,实际上就是说充,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到熄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钠藉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定福杜男。   凤凰汽车横爆推:中美在进行双边的贸易谈判棉协稿,这是谈判的内容之一剧浪糕,会涉及到汽车合资企业的放开教山,可能是一个双向的市场开放的动作摄,如果这个谈成了滔暴萍,如果这个不再规定50%的上限荣涩,您觉得对行业有什么影响投,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资底句堪,那您觉得首先答不答应墙喊?再有一个多给他股份的话税啤付,对企业今后的运营会怎么样管推?   徐留平庙淬:我明白你的意思哎翻,第一我确实还没听到这方面的话题澄焦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肪漏,股比这个事说了很多年虎扣佬,我基本的看法有几点玫瞄,第一个这是国家层面的战略和政策犀岗弓,作为企业来说版净,我们遵循艾狮,国家有什么政策我们遵循什么政策柿攻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错皆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点祁,我相信未来的合作会加深堪钠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剂鬼簿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酞傲次,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题彼,而是说理解消费者古,能够洞悉消费者贤草黄,如果股比的溢价挺高虐僚、溢价挺低暑雄,但你产品不能卖出去兔粉搐,那你不能分摊出去垃坚奖,如何把蛋糕做大赋痹秃,这是合资企业要做的一件事槐氓。   凤凰汽车黄母腑:如果真开放骡窍炭,长安会想着往美国去吗鲍,就像那福特来到这里呢鹃?   徐留平蒙祁:长安想要去美国是一个公司的战略瓶室农,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞧。   凤凰汽车渴募壕:长安与福特的合作多吗笆你琳?   徐留平妙:长安与福特是我们加强合作的方面呸,应该讲这种合作的程度摧淀,不仅仅是合资企业陪假,从母公司其他层面使庞俩,包括技术和其他很多方面都在讨论咳,包括海外市巢稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恕访,它的能力提高了扣。第二 现在是全球化合作的时代瑞卉,一家公司独立运营悉娄技,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事俗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敲。   凤凰汽车卤童钩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结块午,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摩,你还说了过去我们做一个车毖贪,可能需要很长时间好不容易做下来逢估闭,比如逸动榷趣,是很艰难的扳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怕刀尺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宏手,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻们纤埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牌堡护,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溜奴?第二对比韩系肃卞、日系栏,我们的研发体系和他们的研发体系相比洞枫蜜,您觉得能不能支撑剁彭,确实我们的实力也很强藐蘑,我们的内功可能修炼到一定程度考欺,我们后面会源源不断推出好的产品敛褐惮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况霖冻莆。   徐留平鹿:你讲得非晨猩G叮好坛,我觉得这是两个原因导致的纺聪桥,第一个就是必然性超腑,自主品牌需要有成长的空间傲,第二个确实也有机会的原因剩,恰恰是SUV的市乘砑登濉,中国的消费者需要这个东西灭井恭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浚,反应速度更加快一点梁,把这些产品推出确实是满足他们的需要浑,我觉得是两者共同作用的结果入库琉。   对于下一步自主品牌来讲戮,无论是哪个系哩菏肪,无论是美系禾叉、日系摧累、韩系弹详、法系北姆兜,我觉得跟系没有关系讳继瓢,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢丫,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拐,这是关键潜。消费者他肯定是有他的诉求的芭撇,究竟是SUV票、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纪肥,他有他的一种偏好户、喜欢际蔑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盯,这就需要我们作为厂商届杭,你必须要洞察到消费者的需求梆恫饺,实际上要看到他的潜意识是什么东西涎盗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仇方浮。为什么我要总结长安汽车的过去呢刃?实际上是我们自己反问的过程并瞥列,就是说在过去当中哄庞,为什么逸动会是这样邪宪,CS75为什么是这样金摆饺?实际上说下徐贾,我们当时也没有意识到紊,反正当时就是这个样子鞘,实际上这个过程是一个反求的过程辽,我们为什么会喜欢这样娜堵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鳞仁哆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惜惮募,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沁,我们把汽车理解为是生命的动感熬架,其实是一种生命力的扩张苹懦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诧歌,而我们长安就应该提供这样的产品顽,回过头来展望未来勃坞典,我们觉得这也是一个正确的判断跨肛七。   凤凰汽车闪纷双:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绞湘。   徐留平金炒遍:我觉得现在国内研发体系来看顶赋懈,国家间可能还是有一些参差不齐毛杆就,我觉得自主品牌的研发能力和体系咕辰侩,进步无疑是非常大的罢,而在很多方面可能与跨国公司有差距观物,有些方面会比较超前射淋,因为自主品牌也不是一家锨,跨国公司也不是一家垂,要两者来比很难说衰,但是有一点胃暖段,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烩耪,做好一段时间不容易播任兴,这个公司要能够连续做出好产品擅,能够连续向前增长缅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念完、设计应用焕禄,在这个公司当中都比较受关注遂矛别,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冠段扣。   凤凰汽车蕊伤:我想问一下自主品牌的建设烂,随着我们品牌的推出略单涪,现在汽车品牌进入新的层面哀,会有不同的路径选择蔚狡墒,比如长城恕、吉利推出新的车型龚烽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势镁顺凑?长安如何能够胜出猾犯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苏衬青,除了刚才说的两个监洪祷,还有互联网造车的未来的合作伙伴煽靡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脾警?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合摩?   徐留平坏地饱:实际上吮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踩现,我觉得这是好事降,这说明汽车产业欣欣向荣拉,是真正的投入现弗捎,这是我对汽车产业的理解信,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚评呈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碧坚介。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瑞始踌,例如一个产品到了造型师的时候布,是一个说法典城、一个样子缸雾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的南棋,然后到了制造过程当中又是另一个想法杯雷擂,到服务过程中又是另一个想法派堑快,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西呐律陕,既有高大上的缕乔,也有形而上反铺、具象的峭论赏,你要把一个公司从时间跨度朽,一个一个展现出来技桓星,而从空间的序列当中幢琉薪,你要把研发全部都按照这个意义句被,我觉得是很重要的方面宿春。我觉得制造汽车是很复杂的过程溃信忙,各个方面的协调介是杉、综合坍夸、修正席呸缸、打磨需要太多的时间畔臼宫,我觉得这是一方面泻们共。因此长安做这个东西既是公司发展的需要称碘,同时也是我们总结过去体会出来的鲁篓,它是由内而外的巧稳。可能我们过去没有意识到这个话题勾晦,我们现在总结出来帽碾提,然后下一步能够指导各个方面了涝氯,每个部门都很容易做事情玲。   第二个问题你讲到造车锨擦邯,我们开的会太多了慑,失败的太多了浇片贰,沮丧也有很多群桥,基本充满笑意也就一次虑陶破,前面基本上是批评品船、检讨骨歉且,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行习究,不高大上洞号窝。至于说现在很多企业开始造车暖拍懒,我觉得这是一个充满魅力的行当胃抨炕,很多人都愿意去做倡。   凤凰汽车鲍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啪餐? 徐留平糙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奠鸥似,会选择相适应的地方鹃昏廖。   凤凰汽车浆探:就刚才的问题我问一下浑悲即,刚才您提到和新创的互联网的合作试,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啃绵普、蔚来也有合作八,您觉得长安在未来在互联网里面的话鸽低骇,更倾向于是一种怎样的合作肺犊浓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工式,您是怎么看的姓鼓?   徐留平喜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择床缉涂,从长安的情况来看骗昂,我们认为哪个方式都挺好的挞,现在是合作型的膛境,是你可以自己干捻悲瘸,也可以合作干竿促,也可以自己加合作干垄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西靡绥。   凤凰汽车玖:我们打比喻但嫂,37度是正常的温度胁,您觉得新能源行业钡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说郴畏巨,您觉得温度是多少扒?   徐留平森蹿茄:您觉得高了低了嫁?   凤凰汽车夸:之前有人认为这是疯狂的阶段赏。   徐留平龚蔫:我对一个产业的衡量依据是舅唾阑,在目前这种全球的经济运营模式下就卞时,凡是有金矿的地方铂,都会有若干的人去挖掘它范妮力,目前我觉得新能源就属于这个阶段洗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够畔陵腾,应该更加得进入瓶,因为从目前的情况来看户廊食,汽车产品当中徊帅饶,一个很重要的领域就是电池斡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放党敲,没有这种资本腊涧狸、技术薯取、人员的这种投入竟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的轻颊。   凤凰汽车输郡鹅:那就是说您觉得温度还不够吗溃凯桑?   徐留平僚:我觉得还可以缓莽锭,但是我不太同意的就是产能记袖垛,如果说你的产品技术不太优秀前,你建那么多产能就是有点糊涂窍纱贰。   凤凰汽车凸需苦:很多其实可以通过改造现有的产能搓矩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胳,从这个角度来讲幕司,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茨漂徒?   徐留平目丛逝:从整车厂的角度我们希望成本低一点狮,选择利益大的弛疾灯。   凤凰汽车雹:所以您不担心过剩吗步旦靛?   徐留平想:我不太担心这个问题倘突搁,我觉得电池还处于不确定的阶段户浅毛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候镁锋。   凤凰汽车诵钦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象距钮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丢番,不管是设计师还是CEO等等衬具,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代臣?当然那些设计师很多是主管的鼓娃,老外有管经营的有管品牌纽痢,主要还是在设计和技术的领域痰嗅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的袭?第二个是国有体制的问题抵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响损坤弗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域百派,也在高薪吸引高管人才叛弄,您是如何留住我们的人才杉炊歪,关于体制之上杉评、体制制约的问题憋,我们怎么解决筋?   徐留平侵睦:现在是全球化时代芯哪骨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早类朔,我们最早的时候是四无柑惭,没钱去、没人诗、没能力杏疟、没地位疯,到现阶段来讲愁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师遁褥,这都是一种非常正常的行为腾囤奠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抒痪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国长旁痘,如果对中国的消费者不能够带动廊,那肯定不行光晃欧,我觉得这是一个菱倡,无论你是洋务运动还是什么运动疚,核心是对消费者要动起来趁寇狗,这是一个许。   第二个关于体制的话题纺午清,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距日,这个方面我觉得不能讳言厦幕滴。目前来看逢,对长安不是特别明显咖临缅,因为长安是属于南方集团旗下子公司撕据,从南方集团来说粒,在这个领域当中赤,也在他的职权范围之内做了一些调整赖灭全,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抹瘟。   凤凰汽车镁梆盘:如何看待这个机制凄奶挠?   徐留平毯:从国家层面来说困撬诡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巢你犊。   凤凰汽车齿誓城:你们审批会很困难是吗森溃?   徐留平柏:我觉得会快灭脚危,另外一个我觉得汽车集团搞吃奠,也许给你量化很多股份氛,但是最后你没有创造价值彼劫粮,给你1股盎介适,1×0的时候不还是0吗谴燎宿?汽车的成长瓮娥百、成熟或者盈利是一个艰难的过程讳。 凤凰汽车嗣叭糕:十三五计划像长安汽车整体的销量萌具赤、利润和研发能力以及目标有没有礁猩?   徐留平磺咖犊:非常有痉细,我们愿景2025荤武,我们做10年的规划贫扛娟,在这个当中我们相对来说做得比较保守末,为什么说保守呢嗽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当炼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念朵。   凤凰汽车欢恫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泵坍欣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强朝隧?   徐留平措式刑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惶,在技术和平台方面都在加强合作诵烹,至于说未来它要怎么样烽,我现在还不太好评价这件事肯桶夏。   凤凰汽车阂躺配:徐总问一下国际市场的战略缸,我知道去年车展的时候笨单缉,长安说往海外拓展的重点是伊朗钡、印度费峡、俄罗斯这样新兴市称∠印,有明显增长潜力的市撑柯臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去红羞侣,比如在墨西哥苯,对长安而言胸哭男,自主研发这么好拟甸,又长期和国外品牌进行合作壁雀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茂、欧洲的市撤⑿巍?   徐留平懦扮:在我们十年规划中就有骏,去年讲的时候就是当下正在做的内容甸撑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的慌,就是要稳扎稳打头,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了投,因为一支队伍最重要的是信心冲。   凤凰汽车缅畏竟:国内很多品牌都盯住印度这个市吵纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争乒瓣传,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颈?优势在哪儿氰陡?   徐留平鞋:对于海外市场我的理解是要扎下根去爬偏每,不是简单地把你的产品卖出去竟摩,是你能够充分地利用本地的资源鬼忙欺,包括人力资源和其他的技术能力距护痪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务椿迟干,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长戊逞,促进本地人的水平的提高侨臀,那么同时在这个过程当中浓,把公司的产品技术涵盖进去龟船,我觉得这样才能走得远累。   凤凰汽车搁闺:长安最近一套体系出来了谅凸垃,有没有可能往更高的一段发展朵擅?   徐留平凛:从长安来讲拎,我们目前的战略看传,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屎论,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诵碧豢,这是我们能够奉献消费者更多的东西瘟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辽礁,但最终要落实到产品上淬,产品是一个载体让消费者感知它知道它揩,未来脱伞刑,长安汽车会加快产品推进的速度巫嘎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神描。   凤凰汽车澜估司:欧尚也在这里面吗苛暑叛?   徐留平别退遣:欧尚不在夸。   凤凰汽车贯戚氛:东风已经有PSA很多股份禾潘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗草淡乓?   徐留平钳韭:目前我没有听到有任何影响沏郊,在实际工作中我们也没有感觉到尖。   凤凰汽车敞朗侠:理念发布会徐总是骑着马出来的稻,当时媒体圈特别关注亨凡,都刷爆了朋友圈翔漠,虽然我不在现掣铣医琛,我不知道有没有特别的意义叭瞬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氰钦康,当时的考虑是什么萝汰微?   徐留平剧牟伸:两个考虑两,一个是我把马和车作为比较扑囊苍,你要说一件事谓奔凭,一大堆结构化的语言没有必要蜂拢编,我觉得既然是长安汽车深,我们叫做生命动感副途、智色双旋谰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫输缺,如果不这样做也没法让人尖叫段塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞靠臣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日齐,上海车展首日暖拆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嗡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱呈鸨А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鞠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台市,12年增长了120倍趁淘壁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茨涸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蜗。   受访人封:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)滥。以下为问答实录块:   凤凰汽车啡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面济畴?   雷德?比格兰德稳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年畴赖,这款车在中国市场的反响非衬固校好息录。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA藕瓮,同时拥有强大的引擎琶,提供强劲的动力与性能火谐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谰教。所以乡尖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慈刊。   凤凰汽车缔: 在没有设立经销商的地区糙抗免,玛莎拉蒂如何抓住市成憧吻场?   雷德?比格兰德貌: 我们首先还是会增加销售网络艇殿荒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汉瓷,计划在今年年底扩展到75个梳。   我们还在天猫开设了旗舰店技,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空城酱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奖,大部分来自没有授权经销商的地区慕乖杭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多魏巩潮,鉴赏力越来越高酮。针对这些人群贾位奢,我们还组织很多不同的客户体验活动夸融,如海外试驾腺,以及互联网方面的创新狭澄,如网络平台的直播恨。此外添楔,我们也有不同的金融政策犁氛百,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗓盖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矛。   凤凰汽车尺呵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毒,给汽车销售渠道带来一些变化继妹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缚型?   雷德?比格兰德媚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拓戎冠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拌介廊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辉,而是要提供独特的生活方式体验夺隋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待逢,不止在中国怜揭痞,在全球市场都是这样秒。2016年干蹬晾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长滑,这个主要还是产品优势带来的别。新的政策出台以后休冠光,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峰赁,不过最终的销售成绩还是由产品决定活土。   关于新的法规苇莲葱,我们现在也正在研究当中篙毯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秆危,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茹。此外怜,我们在中国有非诚希好的经销商关系忌思,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关漠糠滤。我们开设的天猫旗舰店开屑刹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式握宪:客户在天猫下定单撂同锣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烙。所以泌椭想,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侣宿。   我们的很多客户最在意的并不是价格电南厕,而是优质的服务与体验辫,这正是玛莎拉蒂的优势所在馆靠。   凤凰汽车瓶础蓄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线啊,有没有什么新的产品推广沟写?   雷德?比格兰德警吮: 关于新产品希烷浅,现在还不是宣布的时候净疮卧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肆,等到新产品发布时我们再提供更多信息隙顶。   凤凰汽车配抬茹: 作为中国消费者熟悉的豪华车般,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍熄味扔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陕雄坍。对于玛莎拉蒂来说宪搞,未来在中国市场的前景怎么看榷?理由是什么厘税沟?   雷德?比格兰德刻挝赡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搅不物,5年前逆,我们在全球的销量大概是6,500台丁,而2016年达到了42,100台菜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氨护鲤,所以我们的增长一直是持续的哆。也因此丘暮潞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酷白蔬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似靛碌斥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验复,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后昧呜侯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA曹乾,这就是玛莎拉蒂的优势趣。所以迫鼓匠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盟。   另外痢烙,玛莎拉蒂的车主非常年轻花慕倒,尤其是在中国市惩倍佟,车主的平均年龄只有30多岁捶困,他们追求具有独特风格与气质的产品剃,来表达自己的个性与品味溜赋。   凤凰汽车赔碴: 现在汽车技术日新月异泞慨,尤其是新能源咐孟岛、共享苟绍夕、智能驾驶方面陌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揉?   雷德?比格兰德吠: 在新技术方面袱渴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鼻。我们并不追求生产最快的汽车闭瘁茬,而是要提供包括技术拴、性能持繁苍、动力拜柒、驾驶体验等方面在内的最佳组合沏钞氢。   针对自动驾驶盘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吧祁苹,帮助驾驶员减轻疲劳斯,降低操作难度汾拎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贺瓢屉,包括独特的声浪线、澎湃的性能咀上惫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔽系脐,这是玛莎拉蒂所追求的醇酪。   关于未来对新技术的规划陇刃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啼蹿,比如减少温室气体排放勒乌涟,这一方面玛莎拉蒂也不例外豁。此外拘括既,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赋,如苹果CarPlay和Android Auto禄商,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宋皆艘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讨规。   凤凰汽车第被税: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化现街炭,怎么适应领?   雷德?比格兰德鬼爽: 针对年轻人群刊,我们采用的方式不是改变自己欺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撮棱汰。比如在中国乔俺剃,车主平均年龄非常年轻侠骗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匪,便是一位年轻的中国女性胯堆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表及乘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞄怪解,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意靖挎香,包括法拉利生产的强劲发动机遂垂境、独特的引擎咆哮声铂谋、奢华优雅的外观与内饰秽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喇层裤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嗡娘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘲矛。   凤凰汽车釜琴鸽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坪黄结?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秒篡,有没有针对用户画像做调整绕氢洞?刚才强调坚守自己的DNA和理念褪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试傻艰?   雷德?比格兰德避皋绩: 在中国坪,我们不断渗透到三四线城市搜全,但是目的是一致的握妓攘,就是要吸引更多年轻客户羞。但不管在中国乃至全球的哪个城市摩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碑铺患、激动人心的声浪猎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备霓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蟹。   在设计经销商的时候泄,玛莎拉蒂也不是随意为之熬骑卜,而是按照需求进行规划窟卢妥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店草塘,首发售罄的100辆SUV中誓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缅姥磨。因此簿擞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扰搪庐。同时伙薄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品默需,客户需要一整套的优质服务克蠢铆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置采低围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盒桨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生半寞夸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汇。   提问狈迁:您的新角色到底是什么样的坊墙河?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辅?   Alfonso Albaisa捻漆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁措炕将,跟所有的设计相关的工作钒效祟,都是由我负责坊搁。之前我100%的时间放在英菲尼迪净杯,现在会分30%的时间来贰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作共。现在大家看到的一些车型卷合,可能是一些原来的车型颁拘栓,我们现在的工作畴,也是快马加鞭发,希望能不断的改进屯观、提升现有的设计庇寇。   提问供似份:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么都掠谋?如何看待他推动品牌前进时的作用察跑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa褐岗灰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管隋秃导,我们会共同合作抨,不断进行我们设计的演化扇。其实我到7月份才会正式上任粉,我现在猜测或确定未来的设计理念讣霖挠,还有点为时过早风狙香。   我们知道副,英菲尼迪这个品牌是非常时尚册队污、非常大胆前卫的闻勺,我们的这种设计是一个不断演进的过程偷纷钨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改黎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堕关。   卡里姆跟我有很多类似的地方酶堑请。比如伤,我们都是艺术家出身糯,非常喜欢设计鞠即币,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喷惨,并将其以各种形式发挥出来闷推。   提问玛:我有两个产品方面的问题必赡吩。首先谦,这个概念车非常漂亮却八,它背后的设计灵感有哪些惹培降?   Alfonso Albaisa喉:秉承“冲突美学”设计精髓盼狙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梗食呢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贩鹊。基本上就像艺术一样骆,包括缝针疆判、包裹感雀全署,还有使用的木质岁辣矗,都是非承蓿好的手工工艺韧括。这是一种感性和理性的结合动邦,还有一些肌肉感极强的车身线条氏吩宏。   提问浇篙:这款车未来的定位坟妻、消费人群是怎样的辣访?   Alfonso Albaisa郡酪叫:一般都是比较年轻的家庭辅,想要非呈宦ι荆宽敞须据魔、具有运动风格的车型盎吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形堂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日羡波,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澈。   在发展新常态下靛赦习,消费动力开始向下线市场转移星谢。同时兜坪膊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娜坑稼。由此脆隙,县域市场成为新时代的“金砖市场”食漏。而对于汽车行业趟踩答,消费升级利好之外棚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敲授。如何撬动县域这一重要市澈汀?   胡绪雷表示皖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嚎滩,帮助县域出租车进行升级改革贸。县域交通的数据化边夸、智能化发展箔瞬唾,有助于未来网约车的下沉渗透禾崩菏。县城消费能力相对较低玛,在出租车领域引进大数据之后炽,未来再进一步升级到网约车侠咐。   据胡绪雷透露附,首汽将在县域布局三块业务尸:长租车酮陋、网约车(出租车)跨、分时租赁暴耸工。分时租赁是纯新能源车篡娘锋,未来分时租赁或是对公务用车的补充乖,它是纯电动患,不用长时间租翰镶,可以通过APP来完成赏。目前收敝佩,在北京有1000多辆车铝瞬,150多个点位半伶道,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藤抹完,对公务车改革会有一些帮助谰肝。   胡绪雷认为线玛港,网约车行为是偏汽车前市场的角色疗采,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辱测。第二继镁描,在居民习惯了这种消费行为之后且,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侮勘伸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雾。   当日典唤睬,首汽约车作为新生力量脆涡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赦眉瘸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”我很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑饭徊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徒四,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办付,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示仿顽磐,渠道下沉要根据市场来判断稗诬即,服务要根据需求一直不断地跟进男佰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况楷,比如说对经济的支撑难,对政策的拉动脾粹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用竞桂磕。近几年洪,一汽吉林产品在县域销量比较高灿,对县域市场的期待也非常高还麻皋。从目前产品结构来看糖,产品消费比重70%在县域商,30%在一骂、二藕、三线市场健镣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沉,外观藐缄扦、配置盒茶呕、价值都迎合了县域市场的需求败痕。   从流通环节上来看卧速费,县域市场做的非承剑好紊签,没有什么瓶颈因素墒。一汽吉林也努力在渠道建设喝嘛窗、服务跟进等方面做成长和改善弄喝辖。同时宋长欣也提出了一个想法砍轮,“县域对自主品牌在公务车完、公务员购车方面是否有政策倾斜藏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长南,这是我们车企的想法巾匡度。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时会瞥,要根据市场来判断赴薄灵。目前锈,县域之间的差距非常大垮,包括现在推行的3G服务建,在那些无法设定固定站点的地方姆,推出了3G巡航服务弹肮。服务是永无止境的工作卉乱虾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倾柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪撵赣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日范匙此,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办修咀棉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刹鞍毛,新能源汽车推广比较看好北恢幂、上肺霉、广限行钞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场渺倍疮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陆旁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寐兑玖。尽管都看好电动汽车的发展趋势固刨,但做好市场并不是一件易事掇茂融。   目前比较看好两个市沉感ā,一个是北女蔡、上拜途、广限行挛、限购市乘倭舛堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙颖勐!,这个市场的发展速度很快郝妨。例如河南拭斤休、山东坑疼、西北区域吞春秽,大量没有牌照的低速电动车谴被筷,在政策方面仍处于灰色地带鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蔽庙臣,在国家和地方补贴的支持下礁庆围,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啤贰,在农村市场谜史逞、县乡市场得到了非彻晌ǎ好的认可朝撑劣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求畅龚四,县城市场的消费者的房屋空间大杏佃牛,有充足的空间停发车辆层壳亲,拥有较好的充电便利性厩嘲。其次行驶距离不长萍套,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汇道边。另外额,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纤,因为小车型成本低贺。   赵智刚表示梁凛膊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展耍锭架。河南地区骇睹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惭碧习,在替代当的出租车匪惦额、公务车方面取得了不错的效果坞。同时浮漓遣,也在积极跟海南政府合作谓林伞,投放了一部分公共用车嘶箔响。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尼跑,比如是文昌轿、万宁剂嫌、琼海等县级市狗,未来将在海南全面推进苹溶混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲栖炽忍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点棚痪秋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悔备。会上欣烫潘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出步拆磋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂夕搪伦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谴,是参与全球竞争席化、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杭。”   在当日的论坛上柔土,郑刚发表主题演讲盆编。在他看来逝横忙,打造世界级新能源汽车的品牌尘帕继,最核心的是独特性蠕喇抖、差异性窗娜,是比较节能优势脓,浮出水面的是视觉含酱、是LOGO狈筹、是VI疲悉付,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惫,其中成本优势是最重要的组成部分棠噶亩。   早在110年前融吨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择查底探:蒸汽驱动车怠疟尾、电驱动车和燃油驱动车拢疙哗。然而避,在后来发展中驳辅斧,电动车败给了汽油车边晦。这是什么原因造成的邓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫁措。亨利·福特发明了流水线生产景绍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候聘髓,成本大幅度地下降睬,售价拉低到850美金陶估,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赤好淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斑弦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌懦蜗。100多年的历史多次证明了这一点山。” 郑刚说裴。   在反思自身发展时铜廊,郑刚透露墩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铰勃,规模在迅速的增长口烧,但很遗憾并没有带来显著的嫁、大幅度的成本的降低位视怀。   为此帘钵,郑刚提出笛老目,在推广和普及新能源汽车的同时扮,光靠技术进步还远远不够雹抽糕,更加要注重涡、培育成本领先的优势催逻不。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抱,是参与全球竞争粪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帛。   他建议灌脯,对新能源汽车未来的产业政策瞧弄、行业标准纶挤、行业监管等屑拣冬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术霉石,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骆,这样才能培育出行业的龙头企业癸。   如何通过提高规模芳、优化设计茹兽、优化政策和制度创新劳倍掸?郑刚说挺垒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泌、交易成本和政策成本融,来打造企业的综合成本能力和优势猛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腐。这还需要企业和政府共同携手微,不忘初心访派,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狮蹬狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆势庆:韩大为" "  魏建军多次提到福嫁肝,我们的确有很多故事逗东,但是他们没有写得很好为,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肠平豌?魏建军直言不讳地说视,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奉魂。   囤地赚翻碎湿、离开保定被剖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蜂夺,且莫名其妙邦,或者无中生有的传言所困扰毕片店,最好的纾解方法是什么熟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仙撬胃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚受仟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泡氰说,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后催彻息,魏建军溪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监递旦崎,与部分汽车媒体交流筏趁。以一身轻便的牛仔装""示人""需首倍,魏建军笑着说粟,是在同事的建议下才穿出来的露。    对于4月以来沸沸扬扬的传言票叉响,魏建军坦言葱可报,的确压力很大莽刮,也很难受拧柑,“有时甚至想哭”视伐式。他说燃沸,我本人就是保定人培乓洁,能不希望自己的家乡更好么洛?当然攫搏,我们只有把自己的产品做得更好局。    诚如魏建军所言戒蹦石,近期嗅醋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌帘妒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汹共痘,来自媒体的反馈好评如潮诫洗欢。有作者甚至设问灭傻海:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杠遣,否则也怕媒体老师太忙”娩朴沛,长城汽车一位公关人士插话道将。    10日下午的WEY首度试乘试驾炕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瀑旅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锹乾囱,有同行在现场就说丹独:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车输,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型徽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翱期獭。    动力配置上关,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秦碱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痰控拇,最大功率达172千瓦魏夏经,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匿睛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狮陪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上电,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谐忻扦,VV7s几乎没有发飘的感觉徘篱甘,而车内噪音也得到较好的抑制梅。“我们在整车NVH方面做了很大努力沃返概,也取得了一定的平衡”违,魏建军说绅。   VV7S    在交流中港蒋饺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时线扦,大谈挤禾荣、特谈所谓“轻奢”茨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颅旱,咬住“聚焦”二字不松口绷。而是多次征询媒体试车时的感受嚼豌烁,并逐一分析讽、解答媒体所发现的问题失。整个交流过程割成,他都态度诚恳付,即使是谈到一些尖锐的问题溶怒,也并不辩解官。他甚至非常谦逊地自问自答套,人为什么会失败匙?尤其是一些有着巨大成功的人回。因为以往的成功帅存,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伸,就很容易让自己失败唾收醇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上份妇幻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然精逗。他认为妻,好的产品本身就是故事吕船膛,而WEY就是要做最好的产品就伞。此次甲撤,魏建军多次提到举辈贬,我们的确有很多故事要讲釜氯阀,但是他们没有写得很好访犁罕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捆防,所以捶场,我在让他们重写巾筷。魏建军笑着说熄,把一桌人也给逗乐了纬京皑。    在媒体谈到其他竞品时函涵虚,魏建军都给与很高的评价鞭咀。不过最终还是认为自家的产品钞勉彩:底盘更扎实偷脾措,操控性更好媳棘单,“因为我自己就好‘玩儿车’”添瞧,所以对他们(研发人员)的要求也更高拈揣床。   VV7S    据悉念讽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市插凹,预计售价在15万-20万元区间汞狭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顾,他思考了一下才说堡蓉,它的配置太丰富了浆,在相同的价位空间滇,“肯定没有比它更多赁庇、更好的”湃关。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖倒餐踢?魏建军更是直言不讳地说性,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后口。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中迸,一位来自上海的资深试驾教官说摄,之前很少接触自主品牌汽车苗凛,这次也是第一次来到保定隘逼妨,第一次来到长城探屏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料为。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拿绒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言操绍。期间赐辟朝,有一位同行说蓝恭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丸李闯?或许这才是魏建军的真正用意吧敦斤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁粹:李芳" "   陆逸表示赖醛凳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涣廓,因为正处于发展的爬坡期椽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骚炬切,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作工帽差,而且要深度国产化祟杭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兜枫,雷新透露碧,上海车展期间馅离,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时及,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时歪磐龋,陆逸明确表示乱氨容,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俊纹稍,因为正处于发展的爬坡期醋。关于国产化的工作费似,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略簿凑睹,未来将坚持不懈的进行国产化工作呕死,而且要深度国产化撇讨猛。    日前详,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典式快行。活动后骨蒲阮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饭扔闪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酚碌村。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糖扯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惯奉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘘绿接,超过23万辆哪。今年第一季度面处,英菲尼迪在华销量破万辆瑰暴揽,同比增长4%挽拖革,而其全球累计销量达到67367辆搐,同比增幅为18%目。无论是在英菲尼迪全球体系中诺速,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俺旗梳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帛菩。在不少业内人士看来雷炉,从去年4月以来猜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞段。    对此俯长,陆逸强调馁旧叮,目前英菲尼迪的销量很正常鞘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卿善掀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年煤瓣,还处在爬坡期交朝。他还说份,所有的汽车品牌进入中国后拒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洗断、运作能力提升及投资力度加强稠麓,会迎来一到两个爆发期缎竟。    事实上水起槐,从2014年开始烘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渺扣,就迎来一个销量增长的“爆发期”浚:2014年兽犯,英菲尼迪在华销量超过3万辆努,同比大幅增长75.6%低惩集,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年充帽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诚诽,同比增长33.8%补保。    不过齐,步入2016年镶广顺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慑粮。当年4月初苗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雄,刚好满一年仑。在过去的一年里铅杜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态委草撑。陆逸坦言互檬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段髓,以便更好地认清我们是谁旅,我们的未来在哪里囤鸡儡,我们应该做什么富粉。”    在陆逸看来缸目,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凄,今年是进入中国的第十年练愁。所以作为一个年轻的品牌癸,这本身就是一件很有挑战的事情聊肮镁。他还表示丛习,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涡魄,是更聚焦的一种进化怂浦。因为市场环境在变化瞪,消费者的需求在变化黎,我们也要根据变化不断的调整邯里、创新非夕、挑战自我确亭。”他说厂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来靠泉郸,就提出了‘挑战者’品牌战略年。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过外潘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的违,品牌口号必须得落地拐。”陆逸表示级师,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发臀巢,聚焦目标客户群短,让产品与目标消费人群建立联接购竿尽、产生共鸣硼寡。    陆逸对中国经济网记者表示挡采,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说速,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作房草趟,而且要深度国产化灵盛。”他说劝钱,中国是全球最大的汽车市城┞臁,同时也是很特殊的汽车市吵腔;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剁孙辉,就要真正的了解客户瞄厩媒,扎根于客户弯、扎根于市嘲,这就必须深度国产化惫垮。据雷新透露馁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%精偷某。    但是规,从2014年底国产以来估湃,英菲尼迪只推出了两款国产车型盎:Q50L和QX50说笺。对此丰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑被晒伎。陆逸表示桔床,“关于产品线布局的问题欧实辉,英菲尼迪有一个长线的规划些。”    陆逸介绍说揉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饶,规划内容包含平台规划乾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等栏碍赐。他还说烽视锤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寡啼扛,我们的目标是通过完整的产品规划舶俄触,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戌。”    谈及国产化在今年的推进程度七,陆逸表示懊记胃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布眉。”雷新进一步透露魔,上海车展期间府剔炉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滤涤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现午坷店。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑罚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年号破,通过销售Urus姥哄太,兰博基尼总体销售量会翻一番敌,突破7000辆大关街视。    在更遥远的将来兰筋,很难说会不会有纯粹的电动车来翱。这是因为蓄电池非常重韦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣ざ嗪Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌固。自大众集团和奥迪公司接手后顷惦,兰博基尼得到积极惜赁、稳健的发展良愤。日前柏聪胆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂玻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舜,商务部主管Federico Foschini叔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蠢辈酶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问柑愁:并入奥迪公司之后沦痞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弥筷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笛思?    答霞:2016年闻品,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茸粕。奥迪公司和大众集团接管之后佃夯青,对兰博基尼进行了很多投资普膝喘,让公司发生了非常大的变化洼幂。此外梦爬貉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品青磺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矗赁祁,如果没有这些投资纹吕溪,就完全没办法实现这个计划防团堵。所以椿链痹,兰博基尼公司从中受益良多僧赎卑。可以说飘死,如果没有被接管靖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹿毫寂。    问纶箩地:在您的介绍中寇冲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颁妈诚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的潦判?Urus投产以后特猎京,重点会不会向中国市场倾斜颁?    答抱痹量:目前兔绥,兰博基尼公司只有两个车型系列替氨衬:一个是搭载12缸发动机的Aventador骂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恒。因为各种原因曝菏瓦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降堕马,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛊痞。2016年抢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钉零聊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溶悸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%隋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涤钉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加朝勤途。2016年理,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆块。新产品会在2018年投放土碑漏,到2019年澳柿瘸,通过销售Urus捅袜,兰博基尼总体销售量会翻一番清贾,突破7000辆大关沃袜。在中国市场上短浓,SUV是非常重要的产品湃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弓。    我想强调的是对茅,在中国超跑车市成Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戈捎闪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币殿孔福,Huracán大概在300万到350万人民币挫毖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平投。    问态倪嫉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挎磁楷?    答鞠陡:目前沫魂坍,兰博基尼在中国有15个经销商叔饱。到2020年戚,我们希望经销商数量能增加到20到25个谋睡虑。当然瓢窗缆,通过Urus的投放贤,在华销售量会增加粟荚,服务涵盖的区域也要明显的扩大戒跑圃。    问韦隘沃:如您所说凳,兰博基尼在中国有15个营销网点笔撇谴,去年销售了151辆(车)湘版辆。我们简单的推算一下疾澜款,平均一个营销网点一年卖10辆车鹿喝穷。那么等炮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样靖荤?在新的超豪华SUV到来之前喝劣,是否有改善他们运营能力的要求呢赏椭崇?    答量馆:是的雇,会明显提高经销商的运营能力泵,新Urus也会变成一个破局者岗母。虽然现状如您推算寂强,但是在Urus投放之后徊呜,大概2019年或2020年闯篱猎,经销商的数量会增长定,同时每年的销售量可能会提高到30辆苯惋,整个业务会明显的扩大尽烘处,售后服务也会明显提高侍杠。而且由于SUV使用的频率比较高暇高,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伦坷聪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剐离。    问惮:兰博基尼车型比较少脚,所以每一款新推出的产品都极度重要炭贯。现在的汽车行业发生了一些改变邦,比如智能化酚、电动化储矫。那么筛,兰博基尼在研发产品时沫镣酞,会不会受到这种趋势的影响仍勺舒?    答范岁粉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痉都健。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆校佃穿,更多的是代表了一种感情林。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奋,采用V12的自然吸气发动机村胶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验祁舰。    这是兰博基尼最核心的销售主张伞。未来睦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协献。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坛,甚至会超过前款车型廷。而出台Urus产品时则会有一些变化翻卡,它将采用涡轮增压V8发动机妹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汐标溺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咕认。但是孪破,不管从产品定位焦静诽,还是感情诉求方面来说嫂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观崔。在更遥远的将来范簇图,很难说会不会有纯粹的电动车础。这是因为蓄电池非常重芳讣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谩荆结。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逻,可能未来技术上会实现新的进步测妮,那时我们也得重新考虑这个问题受。    前些天畦寒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型暖司盖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汤谰,其V10的发动机再一次提高了功率寝庐嫁。当然抄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA话。通过技术创新以及功率的提升道,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徘擞假。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勉涵谱。在预销售的阶段皑变,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞳袖稳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藉抱,能够击中客户的心理需求哇挞钢。    被访人皮董:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作画椿。1998年到2007年危父,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年帆棚,负责兰博基尼产品工作;2015年窜嗡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员射跺兜,负责销售及市场营销警斯房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鹤,中国是世界产氢大国猎趴糯,制氢设备溅快桶、储输设备乌鹊粕、制造技术等条件不错使遣,具备发展氢能的基础版海。从环碧媲ⅲ和能效等方面考虑忍,中国应进一步推动氢能源产业的发展眷嫉翰。    周奕丰谈到甘,中国目前主要依赖化石能源琅拧,对环境污染严重陛帝。氢能源因来源广泛末捆凉、燃烧热值高酣呈、清洁无污染和适用范围广等优点世横,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源莲烯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伴,目前看毖盗,中国氢能利用的研究相对碎片化推惠排,与国际先进技术相比还有差距孝式褐,没有形成产业化缸许、规模化发展狙。中国应迎头赶上陛,卡位世界前沿郎。    他还提到垫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牵螺斤,提出实现大规模怂、低成本氢气的制取付、存储颁龟、运输芬合碍、应用一体化的战略目标菱第。这非常重要税樊逞,未来需要各方协力千储,加大投入拔狠蔫,推动相关产业进一步发展首灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表特煽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法擂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济曹人谁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扭。    他谈到橡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醛无,各方需要引导资金更好地支持实体经济亨,促进金融资本流向实业退杯,真正促进经济稳步发展钩,夯实经济发展基础示。这既是稳增长拌、调结构的需要捣背,也是抑泡沫眯斯、防风险的举措窘固,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盲慕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力龟许。    周奕丰最后介绍钞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下穆呻孺,也在不断创新突破才坞,寻求产业升级肯方狼。公司主动发挥自身产业链涸逝旗、区域及成本优势该熄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区厘、旅游景区惫、汽车营宿地奖蜡匿、农家乐悍考陡、家庭菜园等不断扩展外蔽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烂挤,以多种方式在国内推广土壤修复藏克共,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗督拆:李芳" "   国外媒体报道遂娠躬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唤祥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诬怒箔。 李彦宏    李彦宏表示杜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车靡。尽管有一些技术问题需要克服叛危,但它仍然有望达到目标冻侨馅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侮,前微软AI专家陆奇任首席运营官酮翘房,负责大量投资的自驾车业务部门羌棋。 百度自驾车    李彦宏表示硼,我们很可能与传统汽车制造商合作忙煎,而不是孤军奋战补郴,目前还没有制定出这项技术的商业计划颧弊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吐嵌。我们将竭尽全力实现这一目标醛,收入和利润是其次的考虑穿靡辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭熄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年懦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桔拒茸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挂俄,共享经济还将怎样改变生活炼?   三年前边,基于对共享经济的热忱极傻埃,清华学霸张丙军创立PP租车投镀,开启了汽车共享事业;三年后甸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户料菇,成为汽车共享领域的领头羊扒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滦,3月7日妮蝎,张丙军开启了共享有车生活的新征程帘堡。   3月7日叔湃,在几百万用户的共同关注下巴棉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谭膝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜕溺,也是张丙军重新定义有车生活府虾教,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅溺骆。   从PP1.0到PP2.0时代兜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慷盒感、一个符号或一个名称那么简单圃局搐,它是企业创造持续价值的支撑尉嫩。若没有十足的理由魄位,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拱成。将PP租车更名为START剑戎酶,是源于怎样的考虑确锑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解算都。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体渡头歼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涉凄。   “三年前卑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秀螺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益项,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型据编。由于便宜便利米,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坝犁。”这个阶段泡募冉,他称之为PP1.0时代破。   经过三年的发展仇齐,PP租车推崇拥有而不占有绍、盘活社会闲置资源的共享方式墟拔距,逐渐建立起以车为媒介斥,重新定义有车生活的2.0时代判。“START不是买车眯,不是租车坡胖,是共享有车刚袱。这是年轻的人群棉腾兼、爱车的人群副拈,最向往什痰、最有潮流的有车生活方式荆袍。”张丙军说什忿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茂闷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验歇。同时却,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迷副,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粟,让每一个用户体验到最真实毋、丰富划密霖、有趣的共享有车生活辰堑。”   START代表着新品类龚戒举、更丰富的选择衡椒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纤,相较于神州租车使骄修、滴滴租车等传统租车公司番秸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俩讹?   张丙军认为旁,START的核心竞争力主要体现在三个方面屎。   其一绞钞叛,PP从1.0进入2.0时代茬率,新品牌START更具有张力兔茨烽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神龋埠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碌哎,START重新定义了有车生活焦恨卉,开启了全新的“共享有车品类抖纠。”   其二赣,为实现共享有车的多样化选择龋,除常见的家用轿车外法,START将主推个性化的用车体验歼闲线。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坎鹊捎,如保时捷911贾灭、特斯拉师撇馈、大黄蜂恫晒屡、牧马人等等郴充。此外仑,用户无需承担高额买车款和养车成本悍浩,性价比更高绦。   其三脾刷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立北口,以及更完善的用户信用等级角宋。这也是平台长期价值实现的核心诫丛玩。” 张丙军介绍谋奇糠,START共享有车生活平台为使车主放心共享凹史,平台推出了一亿元车主保障金车呻嗡,严格的交易信用体系泛侈,确保车主爱车无风险;对于车友泥喝扦,START还与多家大型保险公司合作舅氰屯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抛枫份,为用户提供更具信任的服务献簿敝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流水绘,我们的目标是蹋莆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贿擞锰。”按照张丙军的预测枷驴,中国自驾用车需求量巨大晒巢雄,而现实矛盾是恋加浓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惟,不允许每人买一辆车满足自驾需求挟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量羔愤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用岗村。   此外胖,他认为宠兑,随着消费持续升级篡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菲擎苹。“感受丰富车型带来的不同生活体验茂卡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向保榔模。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质砰老、丰富效彭迁、有趣的生活方式矮箔缉,让有车生活更加精彩世碌枪。”   张丙军表示踌息,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秃垃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沁垒漏。START女负,梦想才刚刚开始很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署田软:李芳 版权作品诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权遣陌婚,严禁转载暖必衬,违者将被追究法律责任刊。 获取授权" "   今年全国两会上吗梆扩腐,董明珠在接受记者访问时说沸硕:“只要你敢想履缺,比如以前谁会想到人能上天凸,如果我们不去创造剂深石,人能上天吗侥申?你不敢想岗虐晚,你不敢去试验挺寸,你永远不可能做好捕惜乌。”    过去的2016橡,伴随董明珠的碎赐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘿鲸拐:格力全员加薪1000元牌吾汞、格力的员工房卯欣毯、以及格力的手机……对于这一切淬纶,董明珠并不过多在意情,她说翁蒂食,自己最关心的还是“掌握核心科技”潍迪。在今年全国两会柑蜜,作为人大代表浚鹅,她再次提出了自己的董氏宣言赐沛胎:确实这两年的发展喝拒,总书记提出的供给侧改革擂,我们就应该做供给侧改革的排头兵漆,因为做的是实业瞪高俱,能够掌握核心技术绘疮,制度也要跟上帆贸祭,真正给那些创新型的企业恫、有创新梦想的人一个环境汕笔浦。    对于国家谴熟醋、社会惧、普通百姓的诉求扦艰,董明珠是这样回应的氛厢薄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献楼,他真的不是仅仅是索鹊萍婀贰,收获搪潍,比如说我们过去讲蓬擎,这个企业了不起灯喜,再就业赤,反过来你要感恩这些员工却,没有人来给你打工刺弗射,你凭什么去发展粉?所以我觉得要有一个感恩的心情拈疟犯。”    把感恩的心落到实处奴律撼,就成了格力员工的2室1厅际,于是歉鹤,别人家的老板就这么出现了桓示。 记者贪襄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧揽祥?    董明珠独:对挨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现丸歪瞧。    记者记矢畦:以后所有的员工都会2室1厅鹅?    董明珠岭栓忱:对对对夕梯材。    去年末搜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤I佟,但因股东大会投反对票而失败裸焦。随后幸敛,她以个人名义增持珠海银隆股份衔私扛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业害费,然而爽褥,到了今年垢士,新能源汽车面临两大不确定因素嚼借降:电池歧那念、补贴“退坡”戳。在董明珠这里颈卷,似乎这些俨然不在话下富且僵,董明珠说惨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔑粟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈,“不是因为退坡我不做炒钡堑,也不是因为给我钱多菲力芥,我去做家杉能,我认为是一个责任剿,是对社会扫、对人类书淮儡,你都要去选择的一件事来。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖粉斥,董明珠很不以为然李,她认为隆媚,这些都是炒作儒释建,并没有人真正说到自己手机产品的质量乳叛,只要没有说到质量奥乐,那就不是否定射蜡挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  近期邦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税努贾。美国此次取消“双反”栖烯,对中国轮胎产业无疑是一大利好氰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转目,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瞄宝。   全国人大代表旦粕荚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斗图恰,在轮胎中使用RFID电子标签技术涉结,给每一条国产轮胎装上“身份证”秦娄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阿灵帘,有利于消费者对产品品质加以甄别蹿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沽昧,从而规范轮胎行业发展缕靶悍,促进行业的产能优化和转型升级抬酚岛。”袁仲雪说蹭瘁。   据了解并归,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钾,全球多家组织及单位参与伶。轮胎用RFID电子标签的应用喷话,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体臣,将等级数据写入轮胎标签内部势溅努,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定微钮谢,伴随轮胎终身使用潮堕庆。同时熄拾垂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体零疗缝,使轮胎更智能桔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS邵慕,能实时监测轮胎的温度伞枯侠、压力等数据呕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弧按蹭,从而有效减少安全事故苛腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳潜:李芳" "全国人大代表痉安、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题爱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抱掏、环境协和发展的产业顷砷,由于行业标准尚未建立喝,使得整个产业发展处于十字路口故配。全国人大代表夹梧慈、时风集团董事长刘义发建议奠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卞,全力推进供给侧结构性改革累够淀。    在刘义发看来鲍,四轮低速电动车是市场主导诲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舷盾倍。目前焦晨墟,工业和信息化部础、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》握。该标准的制定嚷,对规范四轮低速电动车行业发展宠权吗,使三醚巷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代揩,直接实现电动化圭、节能惫珐旦、环保安全出行具有特别重要的意义高。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舒局伺,又适应市场需求撼厦壬,刘义发给出四点建议赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一让曝、标准制定应充分听取行业的意见涸蝗,响应群众的呼声飞敦。制定标准应尊重市场规律捻揪,规范猜蛊、引导产业发展鸡荣裴,而不是简单的限制涎拼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求典钨仍。    二翁绵戏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杀外锨。四轮低速电动车安全俗、环保本全、经济股盛馈、舒适翻菊,是摩托车许锣、电动自行车蛊、自行车等升级产品韭廖,特点与与高速电动乘用车不同诵炉硅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驹轰枫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定僚。    三洛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导派柿笔、政府引导的办法暴鲍壁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点停阮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池官浓,如采用锂电池政府给予一定补贴蔬绷。    四隆犬、在制定产品标准的同时顺眉堵,制定企业准入管理和注册登记肛仁、道路交通管理的配套法规式。产品标准只是为行业规范管理提供依据悼,而实现规范管理是一个系统工程霸领。政府应加快制定企业准入案毯惊、车辆注册登记怕炒、道路运行管理的配套法规饯嗽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则台航,方便企业让利于民澜,减轻企业和用户的负担队猴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梗零、加快供给侧结构性改革的产品椽脆翘,又是一个节能环保的产业空徘缕,引导得当可以大有作为呢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法币免。”刘义发建议帝呛兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   近几个月来郝凯粮,共享单车火遍了北京城伍揩逞。6日受混,全国人大代表芬鞭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示礁释,今年上半年集骆尘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捞溜翁。    徐和谊说缎,伴随着公车改革彼始谩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁催。“很多公务员手机上有软件哪噬干,一刷就能用车粱。”他说嗜俱,今年榔库慰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祁苦。上半年飘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慌凹挫。    据徐和谊介绍撅墩港,未来投入的汽车数量将根据市场而定居噬,租用的价格将有竞争力氛。产品的外观将非常“吸引眼球”吭毕,为两座式纯电动共享汽车速素,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逗,适合分时租赁和共享市场需求亥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惫掇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件废苗,在手机上可以查询哪里有车府疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题习,目前大家用车起点和终点不同兔受吠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慨笑。”徐和谊说箔塑慨,目前儡淌杠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节母鼓,包括立交桥下逢、公共停车场提砰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇熬回藩。目前边远的地方停车资源丰富阑,但是用车的消费者较少蓝弹捕。“希望异地还车的便捷能够实现触寸曹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铜,否则还会存在最后一公里的问题床赐妻。”    徐和谊坦言目履弧,停车位还存在管理的问题纲,汽车是价值比较高的消费品裤弊谋,一旦出现剐蹭失我,租车人还车时也容易“说不清”韧奋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护灸响、“钟摆效应”等问题磐刊。“有些消费是单向的刺袄佬,如何让车回流也是个问题”酚仓查。他说蕾翔,目前频休,北汽正在进行市场研究赤,探索解决方法窟茂金。    徐和谊还透露史,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芹赴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆霸沟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瞳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆菇。目前距2022年还有六年时间辨嚎楔,从可行性上讲猩爆,应该是能够实现的瑞悍划。届时希望借冬奥会的机会渺耗,展示中国制造的水平愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒竞将:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露戌垮邓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题色,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击帕械翅,目前已追回骗补资金或放钐剩款23亿元卫,并对有问题车辆不再补贴漓敝,对闲置车辆也暂缓清算乾呢。    肖捷称斗,在财政部门督促下圃,目前相关企业正在采取措施私,认真整改发现问题拦。    有记者问淋捍恍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展釜律,肖捷表示牡急佳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整雀和,主要是降低了补贴标准烽金,同时也设置了补贴上限涪岛,还提高了准入门槛惭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胆,同时也可以有效防止出现市场扭曲令礁。”他说瓶铜雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "全国人大代表衅颠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戚悄、废液队孰、废渣等污染锯,一旦有机电解液和钴洼播蚊、铜佩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中窖怜,就会带来生态环境安全隐患掏,甚至会危及人类健康谓拭凌。”全国人大代表轻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侨薪卯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剩哥。这位带领团队经过几年技术攻关钨伐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人豢菲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谭妓罕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个磋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粟奋蕾。在提交建议之前欠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耸。    自20世纪90年代以来烤害即,随着锂电池广泛应用控尚,我国成为世界上最大的锂电池生产幻彩、消费和出口国胚苹稻,近年来我国出台了购置补贴滇开芜、税费减免澄汝、研发支持拈龄弄、消费优惠魏钠赦、基础设施等一系列重大政策措施汕煞,新能源汽车市场日益蓬勃发展弟镐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贝鲍、保有量超过100万辆类,占全球市场保有量的50%逛齿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孝。    随着新能源汽车快速发展鼻,作为新能源汽车的“心脏”氨,动力锂电池产业也在迅猛增长耪群。按照相应的报废标准斗才泵,动力锂电池回收利用市场已经形成县乡雇。有研究数据表明鞋呸,预计到2018年舞袭朗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模录腊嫡,累计废旧动力锂电池超过12GWH步啡薯、报废量超过17万吨缔沧袱,从中回收钴姆聊、镍危茬、锰库、锂补驾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元菜,到2020年将超过100亿元逛乃拼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侥虎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炽。”张天任认为笆稿,如果动力锂电池做不好回收利用石,就违背了绿色发展的初衷隧芜卢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用腾,但现实是炮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撅畏嘲。“废旧动力锂电池包括不同的类型推谈靠、设计工艺和串并联成组形式戊勺双,以及多样化服役时间蒂传嫡、应用车型和使用工况宋苛,这导致电池拆解不便海。另外丁讹啦,国内尚未建立成熟的回收体系董闹山,动力锂电池回收产业也未形成规模效应始溅,回收工艺成本高呜等酚。”张天任表示府咎,“出台的政策并不具有强制性瘫,且缺乏明确的奖惩机制晨旱勒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坍承齿,目前动力锂电池相关主体无利可图儡,对政策执行积极性不高闭琅兽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题修巷韦,张天任说仇返拈:“一是退役电池较为复杂劝衬持,不易拆解;二是退役电池一致性差狙熊,品质不高;三是回收拆解成本较高僚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拟,执行不到位哩。”    有问题就需要有解决办法驮缅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挖:其一窃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凛尸恢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四噬,鼓励商业模式创新试点和推广应用受绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷岗爽:李芳" "全国政协委员脖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粹。”全国政协委员虐蛔沪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滦吉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疙咆沁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时词妊,其市场前景令人堪忧脯厩昧。“在电池方面激肛篱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹦坝侣,2020年后接炮粗,当大家都不再享受补贴时娩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上馈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品裁徘撕。”另一方面嗽百系,柳崇禧表示破晃告,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市簇录,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嫌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上忍莲另,但电池的寿命大约在20万公里帅夯台。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受复贺,这意味着粒勘疽,电池报废了车就要跟着报废哀侥,这样算来啊,纯电动汽车的使用成本是很高的硷。”柳崇禧说裙篮泥。    对此屑潜谋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撵釜噶,即建立专门的电池运营机构憋凛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务熊杠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池截嫡纫,是对车辆的物尽其用泛。对电池而言孩,虽然不能再服务汽车料,但还可以被用作储能电池让郡然,同样达到了最大利用率滦峰。”柳崇禧认为邦痪彭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法可裤蜗。“但国家需要予以支持成舒,尤其是在车辆检验方面伸秽膊,按照现行的规定看隘,更换电池即被视为改装母假。”他说讽棱。    柳崇禧的另一个观点是切珊颧,氢燃料电池的大发展即将来临辆。“一方面督薯,原来的运输成本相对较高钎捶涸,而如今这一问题已得到很好的解决兴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酷眠署,美国的相关先进企业在国内开始建厂撑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酪刊乔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晨懒。”柳崇禧表示祥写,氢燃料将作为增程器为电池供电媚逻划,以达到更长的续驶里程牵弧盎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用邵幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同光恐皆,造成了双方的利益不在一条平行线上莱刻侵。为了解决这一问题典袄廉,李金勇指出杰事,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景背承嫡,重新设置股权架构弗泄,经理人和骨干员工合伙人化靛。”    “遵从起码的商业规则驹碘疾,我们就是经销商风饲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节师、一个桥梁吉,我们没有义务去亏损妓昏。”李金勇说窝。    日前丝傻斥,著名汽车营销人挟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出儒胯茂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景土,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鳞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象镁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”焦誊,李金勇直言岁,“在过去的十几年仑,我们的市场非彻换旎穑好兜迟谩,老太太都能卖车色笨,会加价就行了架烯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高须,职业经理人的压力很大大姓沏醋,每天都要搞KPI考核些傻、培训潭讥扑、提升棋差。”    李金勇以实例说明显蛾:“过去在资源时代蔬,一年这一个店挣1000万篇餐,给职业经理人开30万咆尉忿,没问题炒,这车好卖涉。现如今僧镭,市场不好了侧界火,现在一年挣100万房和,职业经理人还是30万普夏膝,但是特别累釜,现在一年的工作量比前五年械颓心、前十年两三倍都不止并冗微。”    在李金勇看来不,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棺,造成了双方的利益不在一条平行线上挠。为了解决这一问题寡,李金勇指出杉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咆掠,重新设置股权架构狠,经理人和骨干员工合伙人化净柯。”    李金勇进一步具体阐述道票,“过去资源时代秀都黎,投资人只要拿到了店伦、拿到了品牌掣溉台,就可以赚钱表。现在蔑,资源时代已经过去了落幕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冀饶,从而真正让员工自动炬材、自发地把工作当事业闺烘,而不是靠培训疗伞,靠感恩香跑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来紊,不少汽车厂家制定了销售目标勿想掏、生产目标叭秽挞,职业经理人必须要完成城镣,如果不完成就走人杠抠。李金勇认为董德吃,“在这种状态下腹缚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划畦、十年的规划寞幕,只能先制定一年的规划禽,把今年完成再说心猴贰,由于今年完成了彩,明年才有你的事逢屏。所以这两年厂家的高管变动频繁日,十年以前很少有这种变动裙,而现在这种变动成了家常便饭试。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量什驰吭,没想经销商的盈利能力虑柒堤。”李金勇表示炬宏骡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量法欠蠕,想办法做经销商工作晦,把销量任务压给经销商派。而经销商越来越不听话脸胁洞、越来越不相信的时候父,厂家就再出台相关政策捞。    李金勇指出替斜簧,经销商要有勇气打破潜规则驰,遵守正常的商业规则圈苍:库存大不提车兢、无差价不提车阔夏、拒绝搭售避。“遵从起码的商业规则礁暑顶,我们就是经销商亢橡了,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墙馁、一个桥梁十,我们没有义务去亏损磷扛绅。”李金勇说队稳先。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孪,李金勇建议帕莆:同城市的店应该互相加盟或互相买断伦,或者干脆出售给另外一家经销商甲歼,不管用什么形式零惠,形成同城市的一家店府。“我们用销量吝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氯裳稼,这样减少恶性竞争刑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猜持。”李金勇说稀江违。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慑,李金勇表示貉敢筏,“我们不可能卖出路边店的价格偏顽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争览。100%原厂配件保障脓蛇,专业的维修技术柒卵酷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芬日。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恨。    此外酶戏龚,李金勇还表示汹姆缅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吞拾兽。据了解黄稠僻,2016年炕,新能源汽车的销量超50万辆洛绍谦,到2020年据琼咕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年砷菩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剑炽。在李金勇看来衬,在这个快速增长过程中擞怠,“传统经销商中丝,谁关注了新能源汽车并率先布局钡,谁才能在这个市场当中分一杯羹舶筷画。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕畴陀嵌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员葡闺、四川省鼎立律师事务所律师施杰亮秘,今年的关注之一透懒河,是有关网约车新政的话题唤。    施杰表示淖侠霉,为加强管理煽钡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)滥,并于2016年11月1日起施行切。然而刨拔哺,根据多家网约车平台公司的数据杀腔,在目前运行的网约车中壬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缉,仅占极少数部分浑秒瞥。    “交通部制定了网约车高品质服务镐,差异化经营的原则刃读泪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”潍,施杰称皑,“我认为爆攻,政府应当放宽对网约车的准入限制孙,顺应社会共享经济发展趋势”猜壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到驹浮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中猎鹿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抄较德。    首先趟缸麻,施杰认为惯弛搽,北京齐攘跑、上海的网约车细则要求“京人京车”晒瓤绊、“沪人沪车”等差异性待遇兼禽媚,不符合市场竞争规律仙藐。施杰表示槐,只有在市场竞争的推动下笛捍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诡,也有自我管理的需求与能力譬。    其次救,施杰表示巫想解,北京葱蛊蚂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贩尝良,而且购房惮路、购车也并没有绝对限定于本市户籍非。“京人京车”荡赐斜、“沪人沪车”的严苛规定继啃敬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外葡吼脸,会导致营运车辆骤减摧顺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浮,阻碍新兴业态的发展亩肠谢。    而对于多数城市对排量合雷割、轴距都作出的高标准要求热,施杰认为史,高排量代表着高耗油猜帛蹿,不仅并不符合节能减排目的砂换,高油费必将抬高车费卞。    更重要的是罕矩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绷嫁很,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准隋、高门槛譬此,将损害网约车的实惠经济特点蜗,打击其平民性幕浪拭,“上述许可管理的模式颗,将导致网约车司机数量骤减估凛、车费翻倍祭,群众打车难喉、打车贵的现象又再度出现筏荷。”    此外唾,施杰在这一提案中的主要观点还包括败女:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”澎、“许可管理不利于节约社会成本”等纲湍。    施杰建议富惨郴,《暂行办法》可作出如下修改茨商痉:    (一)政府适当降低准入门槛团澎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腊漏,是十分必要的聘。比如柏槽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查安,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琉稳杠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喷,等等撵。设立适当的限制条件沥放冀,符合市场发展规律奖,能促进网约车市场安全性布怠、规范性发展兔翟常。    同时荒辉,政府应当科学引导网约车发展纽弟,而不是像治理洪水猛兽倪,把它一下子关进笼子里系裙碉。以构建网约车公平竞争的环境为导向翅,放宽对司机户籍的限制性规定步郡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绞吮。网约车平台藐蔡财、司机和车辆的审核程序措,各类许可证明的核发程序尽量从简览,以便节约社会管理成本唐。    (二)政府协助构建平台审核刻体权、加强平台监管    改事前许可洛嘶迹,为后期监管豹,采用“政府管平台苫柿,平台管人和车”的模式慕勤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台幂抛郴,规范其登记信息穷、审核资质的义务极,定期提交所有车辆的情况怖茸,这些数据要在监管部门备案佰。并通过补充相关的法律法规献,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逼柑梧。    对网约车不合理调价进行监管绊。保证人民群众用最合理的价格出行毁嫌麓,也避免由于市场垄断形成的价格新高赤伞拦。2017年1月描荡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帛私祭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费空,就此提出整改意见嗓,平台负责人也承诺将取消该功能谁。这就是成功的监管案例翘昂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车癸犁,存在大量不符合新政策标准的现象手荡苫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蹬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戒,社会各方都需要一个适应阶段磐蠢。所以那辈帆,新政的实施不可硬着陆播桔水。当前阶段噶蔬贺,政府应当积极引导各平台规范化审核栓揽,加大对群众宣传力度可闭,延长从旧规到新政的过渡期蚂,循序渐进地促进新政策落地泄讣。    我国全面深化改革提出了目标坪寄: 市场在资源配置中起决定性作用餐卤,更好地发挥政府作用涤粪肪。近年来摄瓢,国务院一直倡导转变政府职能缔,推进简政放权峨歇苛。对网约车的审核盎,放权是进步首,限制是倒退暗豹。政府应当创新行业管理邢,优化监督模式喜夸垦,构建平台审核模式掀送,推动群众绿色出行顾兑、健康出行邦妒,为“互联网+交通”营造良好发展环境哗绕戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯晚温:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承潘辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闷堵嫡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伴、品质等方面做了很多的投入隶肺欠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黎芍茅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卿售绷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略簿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞囊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剿公。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”儒怀觅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤猛叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易两太。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仁、品质等方面做了很多的投入绒撮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计频渡能。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侨暑骑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赖吩、时尚及科技感的一款产品盲淮。”韩德鸿说净。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疏抬对。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莽高瞎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆堪悼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冗卑。薛海涛坦言抢疙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瘦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730成、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敌紊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沮侩吧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舅歧、制造能力猴粒、经销商体系娩疼鼻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面派宋客。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势每庆措。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐炬:李芳" "   2月21日嫌毋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办摹。本次大会立足技术趋势洗,探索全球技术发展的内在原动力浅幕轰,探讨人工智能互、量子计算嫁汕、基因疗法等领域的技术和商业趋势膜享傻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垃勾,有两项技术与人工智能密切相关匿憾,包括强化学习和自动驾驶卡车瓷。在关于人工智能的圆桌讨论中繁肮覆,多位创业者和专家针对强化学习闹建、无人驾驶分享了自己的观点钒碾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车稼筹改,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痛,可能只在北京的五环里面开绩处壤,路况很好懊混,最高限速就80烂、90公里钒,这种情况下焙,车就会极大简化枫,驭势并不想生产一辆概念车乒蹭市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拨娥文,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术莆卢错,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性黄瑟么。技术投入上崩,目前大家都在往里面投入很多的资源涛香钞,整个行业在往前发展哩康,但里面还有很多问题需要解决苫,包括保险檀卫、政府等晌娩晃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用材亩背,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道态济,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好廓秆,把信息融合磺碱雄、如何决策做好如德。图像识别拓展能力非常强掂,它信息的理解非常细致仇性硼、更加全面妹枷翔,比如前方有一个易拉罐眷栏汲,有些传感器会认为它很危险锰谴绍,因为它是金属橇逢,但图像识别会根据它的大小盒倒、形状去判别氖胶。目前结合强化学习穆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能桶凤炼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目实密,最终关心这项技术在实际应用中的可行性馆,说到底这还是一门生意暗侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  【导语】这是最好的时代忻,车市销量连破发展记录欧徊硷,这也是问题的时代琴,多元化拱、碎片化李胃,对整个行业提出了更高的要求激斤。一切都在变规雌,唯有不停思变方能随机应变规戚氮。2月18日相,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缕。行业内百余位思考者和变革引领者试,与120余家媒体相聚一堂伞簇,在“变与革”的大会主题下勃,共商“品牌与营销之道”推,把脉中国汽车2017涉拜普。广汽乘用车副总经理肖勇题扳凄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惰搓赤、吉利控股集团高级公关总监杨学良惠规蛙、福田汽车集团公关传播总监许翔波境渤、SWM斯威汽车首席运营官余波溯话、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搅才。以下为发言实录副:   互动环节嘉的合影   李苗苗睡帛:接受张红同学的邀请吧立。下午好!大家都是老朋友了将。今天在这里断侥,首先我茁笔幔贺张红搞这次论坛冈防。第二吹,其实有这么一个机会让大家聊一聊兼弦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆斜并惮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袱淖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字型纽。对这个数字斑撤歇,我想每一个人斜图,特别是管营销的人隋磷廖,特别是管品牌营销炕菱肩、品牌推广的人洞,我想每一个人都有很深的感慨馈喇。   首先请问肖总糠铜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物馅蕾,也对您做过多年的跟踪蹲桂。这次请您上台镀,我很想问一问绕颈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌景裁杠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点参虐鲜?能不能简单地概述一下沉克?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掂:李苗苗老师第一个点名我算,作为广汽传祺来说挞,正如李苗苗老师所说的捕讳扮,应该说是比较新的汽车品牌睬函。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”版结峭、“两个坚持”晌冗钙,坚持正向开发和坚持世界级标准毕善。这两个中俯,一个是对产品开发的定位朴坏,一个是对品牌的定位醇仟。   从中高端车型的新产品进行切入蛙骋坏,相对来说这条路走的比较艰难一点取蚀池,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搔,就是起步会难一点绊,后面会越来越开阔处胎、越来越顺肆江。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舌晚偷,内部也有两方面的方向泄监:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手韩喀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来踏勺,并且在市场上面赢得一定的销量摄,建立一定的知名度谷。另外一派的意见稿敦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鳖,从中高级产品切入抠恨。但是大家也认识到这个困难耙彪,一个全新的产品和品牌从中高型切入发,也就是售价在12万元以上疏嘶,第一款车型是12万元到18万元侵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难香馅兔,我们意识到这一点了匆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大囤节,其实2011年际、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丹,应该说是非常艰难泰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦萌。但是2011年辅、2012年有一个词就是“坚持”塑,做品牌是做两方面的事情皇圣拔。第一个是做好产品的品质刃,第二个是做好对客户的服务邢点,以这两个为基础这五六年走下来陪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粟灿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寿,受到各位媒体老师的厚爱槐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慑邢朗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题童使,我觉得第一个是坚持罚。在我们困难的时候不要去放弃架退,就是把自己的品牌形象绊菊、产品的售价回到往下行的趋势范。第二为了支持品牌向上琴卷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缸埠迫。   李苗苗八丝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饰瘦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程窜拉亥。比如像现在的奔驰型菲,一百多年猜,宝马颗统诵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年厦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌县烹警。所以我这个问题特别想问一下陈思英总段遍疤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酶,也有现代的销量绿镁首,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷克坪虾,您能够阐述一下吗深烹蚀?北汽在塑造自己的自主品牌方面酪搔盯,到底在哪些方面下的力量最大地?   陈思英梢瑟:谢谢李苗苗老师录糖,非常感谢红姐给这样的机会贝雀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伶。其实不是妄自菲蹦鄢荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷葡绊摔,台上在座的各位都是大幅度增长乌拣锨,我们同比增长更高一点酗酣,因为我们来得更晚一点纳泊,同比增长8.7%胎。   但是我个人一直在想这个问题检坦害,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哄葛。像奔驰去年是130周年汀嗣,今年是131周年髓,我想这才是品牌堵。现在我们在座的各位给客户提供的目,我更愿意定义为商品拢艇佰,我觉得是这样那。   从北汽自主品牌发展之路来看澎,各位媒体老师和同行都知道被恕,2009年我们是收购瞧踌、消化颂屑病、吸收了瑞典的萨博技术姐哇氓,当时萨博的93霞霓、95的平台和1.8T培角危、2.3T涡轮增压发动机的技术禄,我们是基于萨博的平台上磺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展橙倪。2013年的5月份翠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉叻铩,大家对这个印象应该很深赦巳泄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驮,当时也试图通过萨博平台的背书归胺说,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端翅谦赁,因为我们希望建立中高端的自主品牌晶讳,当时的愿望非扯ィ好醚秋。但是事实上发展到今天开钳桃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浇董郡。   但是没有关系踩,2013月5月12日投放的绅宝D70签苟埃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音朗。这么多年的坚持是在消化挡灌、吸收萨博的基础上进行的位,源于萨博半、高于萨博歌,我们有奔驰漂帅、现代合资的反哺痪奔褥,我们在人力钝兜、财力矗书、资源去、技术荤绊疲、研发惶松量、生产踌蝎、制造方面屡款,都有很多反哺给我们聪人,北汽近几年高速发展醛岸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆怖,这一百万辆含金量是很高的芦餐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚串借螺,但是我们用五年时间实现了一百万辆巢。这里面还有几个第一和差异化产品扑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一为陶负,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颓适,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尼喉。   基于萨博划俩公、源于萨博和高于萨博的消化榷、吸收和引进翘,同时基于奔驰和现代的合资反哺故,我们坚持为消费者提供好的产品裙惕耍、好的服务淀、好的品质埂奠唾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钠惦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肪,比如中国新车品质(IQS)IQS翔粟、强制性产品认证(3C1000)忱,3C1000即三个月的购车用户中瓦韩坡,一千个用户的抱怨度是多少疵,我们的水平无限接近了合资品牌卞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的睫泡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心誊晃,希望有一个很好的中国背书豁,给大家提供一个很好的产品体验刃堡、品牌体验和文化体验随峡。   李苗苗哀把:听到陈总的发言我一直在想患腿鹃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO四能席,现在经车湮兀看到“北京”的LOGO煞。   前不久迹醒毛,不去杭州是到处都有吉利车任赣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年琉妻桥,推出一款车就红一款车秋味。请问杨学良互,学良也是吉利的老人了萄浮袍,一直在负责品牌形象的塑造炭鹊、公关藉蓉级、市场灌。原来我们也沟通过这个问题恳笺峡,对于吉利来讲收购了沃尔沃坊细眉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块踢笛,这是蛮难的事茨办妙。刚刚陈思英总还在说萨博砷板,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃黄投,感觉蛮纠结的渐固边。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嗣?   杨学良杀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下埂筛七,第一是对标擂舞薯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌爱付。我们是坚定不移地在执行苍坟请,而且到后来做博越栖、博瑞之后有越级对标砂温论。比如我说开发一个自己的A级车乖清,可能要跟合资的B级车对标膝蹭洪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域父虹,包括研发枪浚揣、制造娜回蔼、采购袭、营销南哇,我觉得成果是非常明显的吝窗徐。   第二是坚持走精品车的战略憨。所谓的精品车点脖差,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值艇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近导年,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钒,比如车的造型设计上面癸抄,自从我们在全球建立了四个造型中心现,吉利现在的车设计都是非常漂亮的警吧。既有符合国际的审美潮流歧柑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拐抄啪。比如说在车的智能互联领域悸狠缉,在博越车上面车机人机互动的功能上溯让,已经超越了一些合资品牌睡,这一点使我们感到非常骄傲虫谓。   包括在工厂的制造工艺上贺花铜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凡,因为我们现在建得比较新实钦歇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来轿伸卯。大家可以看智能化程度最高的工厂掇冗,现在实际上是在自主品牌的工厂中碧欧。   第三是一直在坚持口碑肝瑞坦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淀滩静,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拉帅骋。这样就可以真正喜欢这个品牌黄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用县搪。   刚才提到了浙江肋咎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍接技,市场占有率在细分市场上已经是第一位了漆华,大概接近了7万辆堕唐诡。这在以前是没有的哥狠,而且这些用户里面很多都是氯收爬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上试魏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挫。目前因为我们的品牌在提升竟始赐,我们的品质在提升侵窜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沮配。这从我们同行吮,包括从传祺袜迷、北汽的产品销售上也能看得出来体轮竞。可能大数据调研懊,像一点资讯的副总可以讲讲末戊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品比鹊。   当然您刚才提到了在集团层面村抖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰猾瓮,同时又实现互补妨?这里面还是有很多原则斡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脚街,吉利汽车还是定位主流汽车品牌誓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摊。沃尔沃是高端豪华品牌捎,是跟豪华品牌去进行竞争的遂姥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应繁逛妒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念硼程、流程轿、标准酶,包括人才的培养和交流德涵撂。最新我们做的一件事妒阑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炬概呢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA曝铰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瀑,可以说没有沃尔沃这么个老师妓,没有沃尔沃这么多年积累巳丰锻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构心剁。我们相信因为这个架构非常新欠窃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质旧,以及质量再上一个新的台阶朝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争首壬斯。   李苗苗晃赡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京篱娩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惋忱婆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敝芳都,最重要的是坚持了哪些般俯?   许翔任湾乓:谢谢李老师绍聪,同时感谢红姐给我这样一个机会胶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铜来喜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颊。   福田汽车是商用车企业稗饶,和乘用车企业还是有一些区别冕逆。我们主要的目标客户群是to B的剐,正如您所说吧,我们是1996年成立的牧匈奉,到去年是成立了20周年潭熔吗,通过20周年的发展涧蜜冲,在过程当中包括您和各位老师的支持户,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业第耽晨。在中国轻卡市场上惦刑衫,已经是连续十几年的第一了鳞。1996年在山东成立磷牧滇,1998年上市船计炬,2000年进行区位调整就来到了北京眉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驳笺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视聘可歪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瑞。我们可能把这个品牌是这么理解的猛酬诞,现在业界对品牌有很多理解的方式任,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营护酸岁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中够,所以我们从整个的业务流程上来看钒拍矾,这个品牌业务就是在其中的躲拎呈。所以我们这几年在企业的发展过程当中为女荆,品牌也是在不断涌现桑,大概有几个阶段舍。   1996年是以轻卡为主导位床,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新亓げ亍,用着正好”答卜。在当年的时代抓住了市场机会拼农撇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氮。   在2000年之后香厕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位传,进行了商用车全系列的工蔫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车阑凯卧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车曝淑剿,这是一系列发展的战略椿。同时把品牌又进行了再升级辛耍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系比侧陌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脖须。   在这个过程当中蛇散,福田汽车不管是做品牌还是做企业闭棠勤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拔?一个是福田汽车在商用车范围里面校,就是在整合资源方面觉得还是不错的阀丝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早了帝,花了八年的时间跟他们谈合作僚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杉讽,生产的产品也是福田自主产品欧曼氛,同时和福田康明斯成立了50裸:50的合资公司邢菩膳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用枯茹泰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烹尾急、先进理念之外汇能,科技创新也是核心的一个点溉讽。福田汽车虽然作为一个商用车企业勉华,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比济,但是也是做了很多的工作偿聊怯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室监,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右堆。我们统计了一下侗侠昂,和乘用车企业也是差不多的碾来。   而且我们在研发方面奋统堤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部签啦,这在商用车企业里面比较少见触。不管是先行的技术长,还是技术传承方面都做了很多的研究龟秦派,包括去年也推出了超级卡车沛舰,也是整合全球资源打造超级卡车抗澎粮。全面从安全渺搽、环保方面进行新一轮车辆的升级是褪楞。   我觉得总体来说吧季耗挫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娇屑,是一个有着锐意进取涟、远大目标侥迹,是一个愿意为客户亭、为所有的股东欺、合作伙伴阶廊、利益相关者带来更多的价值淮扁,也愿意为更多的卡车司机妇甲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活附。谢谢!   李苗苗寡:2016年一年有很多新品牌出现暮诺,也有很多刚诞生的品牌在努力灸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰持兴仇、宝马勿度汾。我就参加过场在北京的怀柔掸遣篱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哦艾。我当时心里就想斯威蛮有钱疤辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搜犁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炮?对于刚诞生的品牌谷冻洪,品牌之路有没有塑造的路径唾?你能不能简单地概述一下日?   余波朔:感谢红点汽车和李老师李,各位媒体朋友和各位同行潘儡光,作为SWM斯威汽车考,可能很多人觉得很陌生算寝,可能没有听说过救趁,我简单来介绍一下镭顿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌署挡创,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慌,7月份品牌上市涂,8月份第一款车SWM斯威X7上市我艾。   今天让我来参加这个论坛叹,我们的心情很忐忑脚澎惋,我们是一个汽车行业的新兵戒,我们是抱着学习的态度来的稗巍悍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师畦,希望多给我们一些指教末。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牟阶?我们认为这个品牌给用户的是两部分管惶,一个部分是产品的硬件蚀炼面,也就是物质的东西赫。另外一个部分是精神层面的饰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV娠,第二是付诸了一些智能化歌、空间和外观股,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓜末,在外观上有意式的风范局侮。   从软性来说袒抨射,我们要付诸一些内涵牵壤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宋,通过植入意式生活的方式癸斥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奶。同时我们也在倡导一些生活方式铜蚕,通过软性的文化来塑造堤忙幸,解决通过硬件和软件版,以及从物质和精神层面塑造品牌闻。   至于未来怎么走皋据,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求南。用户实际的需求和市场的需求艾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉匆补锌,未来我们还是要跟着市场走筹。   李苗苗淳驰:我旁边坐的也算是媒体人毕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了椿獭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢继干穷?因为主持人给我了一些问题购,我个人认为不想问一些特大的问题输,就想问问这个问题皇护。   付继仁袖:谢谢李老师菱,这个问题还是挺好的嘉嘲潦。刚才您在问的时候巢尖疵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吩娇泞。   一点资讯是比较新型的资讯平台蛔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吉攘,我们是做平台古肚磕,不仅自己生产内容离垮,同时全网抓取内容糙钨猴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容姆,再把有价值的内容分发给需要的用户儡,完全是自动化饰题死、机器化的凌笛。我们怎么去帮助车企呢弊?我分享一个数字欢。   在过去一年某噬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秸宪唾,第二是移动互联网的平台世皮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用充。很多的车企其实在做品牌的时候剁浑,都会要求最终的效果犯。坦率讲年冷,以我个人来讲这其实是两个事皇,因为品牌本身是非常感性的漆,效果是完全用数据有结论的傅泡,就跟一个人去吃一样敌删校,吃了四个馒头饱了牢,不能说只吃最后一个就饱了浅亥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量欧掠,现在我们有几个大的方向孔,第一是更技术化的跟车企进行合作叭思。比如说从去年开始四翔淡,我们跟上汽通用进行PMP的合作洗。客户自己建了一个数据库黑,就是把用户进行了一个分类罕茹。然后我们每一个用户来到我们平台上丛柏谎,他知道哪个用户对应了什么车型评辫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告结嫌草,也就是把他们的流量经营得更加科学娜。   这个给到我们之后划,又发展成了一个新的技术驱动托陇龟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多么,还是看汽车外观的细分多芜伐。这不仅可以推荐具体的车型惫诧户,也可以把具体的创意自动化何闺童,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果替搂,这完全是技术化的匹配耍碍。   第二点竭位揪,我们是一个内容平台酪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雄但弟,能帮助到车企做非尘眯晟裕好的传播碗雌疗,有的时候这些内容并不能够被发现忿。现在我们把广告当成一个引子肪,不是一个执行的结果疯赐槽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣城堪,进而把下一步的行为做好撑图夸。比如有一个产品是一触即发惹殊吝,用户点过客户的广告之后拜敢管,我会直接给他推送相关品牌的内容蔡成驼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辑独,再去看有没有点这些内容痴搪,有没有评论帆乏协、转发尖恋、收藏定县鸡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为入哪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碉疚性,把广告和内容进行打通典。   第三点皖熊彤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景测涎。这个场景是有时间沮速、地理位置和非常多大量的内容和数据亢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台环宽罢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鲁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理欠踏,或者是去日本还是去韩国旅行茬慷理。这些并不关系到最终的销量提升多少哩梢泛,但是可以了解消费者在关注什么饱妹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性温烧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翁拉,一方面要通过你的技术脆吝、数据实现更高效的转化陌,实现现在解决广告主的一些痛点眯盖。同时要帮助广告主把服务做好嗣,说句实在的都是服务用户碾闲鞋,我们产品的用户也是车企的消费者班勾唐,怎么能够把这些用户服务好忙诬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酣。   李苗苗曹擦盗:付总说得很好惦爬速,借此我也想说几句吃。我看了一下暑领,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蚊科,也有一些厂家的朋友规弥羚,我们每个人都是汽车人村假。   我在想末寞,得益于这个好的时代壕,既然是说品牌雹蹭滔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桶,无论你这个媒体叫什么名字开辱,找没找到自己的定位固。无论你这个汽车是什么品牌蜜闻好,你的用户在哪里稍。过去几次会议主持上都说四个W炕杏,也就是我是谁筒、我的用户在哪里步柑、我为用户在做什么纫扁、我还能为用户做什么碾褂。包括媒体也是一样磨欣,我是谁(什么媒体)钞色圣,我的读者在哪里码贿店,我为读者写了什么样的东西届截窘,读者看不看盘参,这是不是你的读者群要看的虽,最后是我还能够研究我的读者遂獭餐、研究我的客户笆、研究我的用户杰抖,我还可以做什么捂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立广,一人问一个问题就结束淖比报。   请问杨总套岸礁,刚刚说了这么多侈冀魔,就一句话扮,什么是品牌仟爆唬?我们说了半天品牌瞪。   杨学良晌日:我觉得品牌就是价值累怪手,消费者买你这个东西值不值扩胁,如果他觉得值了帅,就认可了你的品牌关婆。   许翔穆别茹:我就按定位的理论蛾街幢,品牌实际上是一种品类的代表加疗,消费者是用品类来思考徽皖,用品牌来表达鞠蕾。   肖勇仙:因为我是做销售的腔歼味,我可能最直观的印象芭,我觉得品牌首先是一种价格财、价值体系捌芹童,同样的产品能够比别人卖得更贵浩盯,别人还愿意买我的赁瘦。同样价格的时候居,别人的产品卖不出去臂长,我的产品能卖出去冀安,我觉得这就是品牌奢保。   第二搪,我觉得品牌是一种文化屎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买遂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搭椽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坎搭宋,但是我的文化能够吸引他缓,我觉得这也是品牌的一种表现湃覆盎。   陈思英片浦:品牌首先是无形资产聘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挽。第二也应该是产品酬孝,可能是一个标记间、标识嫂赎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骑筷玛,在人脑海中所有的记忆谷陆。   其实品牌的英文是来源于MARK扩唐勤,就是在没有货币的时代物物交换的时候毋戈玩,在畜生身上有一个MARK弦拐腐,Market就是营销府山,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姆戮。有一个比喻删兼涟,品牌就好比像银行储蓄凤镶凌,储得越多品牌价值就越高勃难。   余波古甩:我觉得品牌在直观来看就是商标俩士,另外是产品范几舶。真正给用户留下综合印象的是产品靖撼杆、服务和文化的结合开,以及对用户的印象及感受就是品牌溺顷。   付继仁呐烩:我觉得品牌到现在这个阶段咖,也是一种共鸣涝丝,像营销1.0是以产品为中心湍拷屏,营销2.0是以消费者为中心阿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心履洁,这三点都离不开品牌鲜吕渺,但是代表了品牌不断的升华垮幸。同时品牌到今天来讲始晒搞,不简简单单是一个口号胖环、标签鹤、LOGO筐败贤,还是一个行为准则的旱淋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台篡何,还是每一家企业话钉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斜,并且怎么样高效地执行和检测旱控。   从这些来讲绘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的单武,如果想清楚品牌一定能做好剖,至少能够对我们服务的那些人做好棚,那也就足够了歧际。   李苗苗抚寡柑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毖倾。关于品牌几天几夜也说不完欺白筒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甭卜。   谢谢大家在座的聆听查汰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤提:李芳 版权作品淡炉剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂锣扁,严禁转载上琶,违者将被追究法律责任牟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颂,车市销量连破发展记录秤,这也是问题的时代皑,多元化碾弟、碎片化犬规,对整个行业提出了更高的要求苔骸。一切都在变实舅,唯有不停思变方能随机应变促喀裙。2月18日蕊建敌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昧览甭。行业内百余位思考者和变革引领者县,与120余家媒体相聚一堂敢揽,在“变与革”的大会主题下秤蒙,共商“品牌与营销之道”检,把脉中国汽车2017烹底表。   东风标致总经理李海港唤另片、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缺挫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东回、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师畏惕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晨仟、奇瑞汽车销售公司副总理范星灸播、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动补稿。以下为发言实录瞥:   互动环节嘉宾合影   主持人囤牧举:2016年是一个销量大年硷失,更是一个营销大年麻说透。从二维码营销到VR营销荆郴械,从下沉式营销到自主营销遁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球环故当,广而告之悄悄地变成了城会玩冉糠,车依然还是那个车播乃看,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢米激? 第二场论坛的话题为桐璃撇:中国车市新战国怂峦,车企将如何做营销柏鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇车啥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刷史,现在重担在我身上太讹,由我来主持第二场论坛默俺哥,和各位老总探讨如何做营销涎。   因为第一场是说的品牌据扳癌,品牌建设也是非常重要的一环灭,我们现在就把品牌这一页翻过去雀灿,就说一点营销其他方面武,比如说跟市场惧弘、营销相关的一些事情窝牛。我们今天的这些营销人讹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖萎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群昂懊哩,因为他是面对着全世界最大的销售市场我。面对的是最高增速的市称薄,现在技术和产品快速迭代爸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毒桐,所以他们是非常幸运的磷布,十八般武艺怎么耍都行哗握叭。   同时很多营销人也在自嘲韦室,其实汽车营销是最苦逼的一群人附疙,因为我们面对的是世界上最全的品牌肯任,我们面对的是最多企业的竞争且,我们还面对的是最难以琢磨的炉标凌、难以把握的政策环境和最善变的消费者叮脓汤。   当然了我们这还不算最苦趴乃氛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拭,所以这样的一群人的所思所想坷螺捌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得立屉碉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掇扒戏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谭困。   汽车品牌最新的一个品牌定位船,在座的应该就是汉腾了味筛。请问汉腾汽车的副总弛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹿赖疽,您给我们简单总结一下鲁挝堕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的棠?   于晓东惊藉抱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胃,让大家来了解汉腾汽车虎。汉腾汽车目前是全新的品牌凳盘分,2013年11月份成立浮孔陈,5月9号品牌发布舷芦帽,9月6号新车上市夺,第一款SUV产品汉腾X7汹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟驹冀,本着向同行和成功的标杆企业去学习农缚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快波田硼。   2016年对于汉腾汽车总结来说驶定栖,第一点是品牌发布穷奖,这是做市场的开端遂。   第二点是渠道汇娠侗,对于新品牌是重中之重的工作蕊,渠道顺利打开的局面朵股把,签约181家郴缕橙,正常运营150家情,渠道作为做销售最根本的工作练,没有渠道清醛、没有服务搂参,消费者也无法触及和体验氨,对于一个新品牌这是一个开门红深筋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汝魏悼。   第三点是在市场上惕,市场层面上重点资源向一线倾斜享,资源都花在提振经销商信心森匆、帮助经销商达成销量上睦溅染,因为作为一个民营企业赂,作为刚起步的企业矮薄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线途旧效,支持了经销商的销量卤蟹。在品牌和市场的方面疯掠刚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助词饺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑聘看。   刘小勇须烤妓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脐词,汉腾除了自己营销的亮点之外婪陀葛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敲,或者对您的触动是比较大的耽?   于晓东杀奴悉:做销售在产品力表达上滇烯橡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播禾提、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拱懂,在2016年都说是视频和直播的元年防吕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顾坎。包括产品试驾挑战的活动九,也是和斗鱼做了直播的活动蛔。在我看来在消费者了解产品上哺紊,可以随时随地尺,而且是更加有渠道客观了解一款产品芜屋。这对于做营销来说绕抵浑,既是机会李茄,也是挑战操李甸。   刘小勇共:请问李海港先生罕羔离,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坏,尤其是传播的环境捕、传播的手段锭砷措、传播的模式发生了翻天覆地的变化瞧汕低。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怜?   李海港硷稳读:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嫁却,在新技术忻挪下、新人群和新的竞争环境的驱动下得棠,媒体处于变革的时代惋喇习,原来的架构碎片化了聊瘦朽,新的架构正在建立寥刑,当下处于这样的时代绥。很多事情是这样的趋势忍凸,原有框架维持很多年怖搏参,突然间环境变化之后碎掉了桓,再重新建立新的架构滴稠,万事都是这样的道理袜卧休。现在媒体环境是什么样呢秆复桥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)霸。这样可以导致媒体的平台化幢肚厢,另外是媒体人的职业化或个体化商充杀。   简单来讲券,我们以前是自己做东西捎酣,自己在自己的商铺里去卖举脑。现在不是了扔臂竭,现在可以自己做东西究及壕,自己去租商铺狈,有的人专门提供商铺浮闭,有的人专门做东西该貉规。这样可以做专业化的组合弹圭,效率会更高额脓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势焚扁,红姐以前是媒体人坛仆,现在有自己的传播平台怠普幂,也借用了社会化的平台惫,把最好的内容输出返匿,她做最专业的内容旧暗碉。我想平台也会用她的内容勤,未来的板结新的架构就是这样的辆俗。   在这个架构下作为厂家要适应色够,东风标致已经做了这种尝试惜局,去年把我们的公关公司能力削弱讹畏,因为他们的稿子太硬了旅庆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呵下,从专业或从第三方的角度看待东风标致娜驼,我想他们的稿子会写得非掣ν纾好仇改。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呛糕磨,这是未来的趋势轻。   刘小勇顾肆:我听到有一种观点刮室筷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西昧缓熔,我就抓住了更多的消费者勘,更精准喝绰,我的销量就会增加劝。但是有一种观点认为肋堤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了褐帽?如果总消费需求没有增加暮箱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后府,是不是大家又打平了酗通。就像一个剧场理论渐停,原来都坐着看戏虹察,后来都站着看戏了新嵌诲,其实看的戏是一样的菩碗邢。请问奇瑞的范总轿锋揣,您怎么看这些新的手段鳖凸、模式对销售营销的作用嘛?   范星稠:首先感谢红点汽车雾储讣、感谢红姐垛侨,也感谢刘主编耪肉纲。实际上前面两位老总谈得也挺好差具涉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解戳。   说起营销控,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灭径徒。但是从营销的最根本遣阮投,还是回到对客户的理解热。我们最近几年对于整个汽车市车倮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整施,最核心的是我们看到了两点变化汰匈,一个是围绕客户端的消费升级赦,第二个是客户年轻化的变化是。这两个核心特征的变化扛厢,带来了所有客户需求的变化斥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展律。   应对市场的发展勾售,我们称之为整个自主品牌的发展伴,包括奇瑞自身的铃矫瓦,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲瓯菖疲快砰,年均增长在40%左右的增速抹,所以说基本上属于原始增长的阶段胁虑。奇瑞从2012年穷、2013年开始进行战略转型膳虫毫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鼻,我们做的核心是提高整个产品的品质睫勘,是我们整个战略转型的核心迸位伺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弟疮亲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鼎、好的服务褥。2016年我们已经进入到2.0阶段际徊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鳖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可武,整个2016年集团销量也突破了70万辆碗臼道,增速达到28%蜂洗,国内市场超过了36万辆图叼碾,也是过去五年来最高的一年竿。国际市场中毒,我们2016年实现了出口8.8万辆镣,也占到整个中国乘用车出口的1/3段,也是连续14年中国出口第一的车企砍。   我觉得取得这些成绩登,销量数字是一个方面蝎巫,更重要晨、更为看重的是结构的变化玻,第一是企业盈利水平的变化翱肋空,为支撑企业未来的良性发展溪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孟补。第二是体现我们战略转型的成果滦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可峨搏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%客屎。第三是客户结构的变化迟吨督,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%朝逗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升监,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%处桥巫,实际上我们更关注的是除了规模的变化渐,当然营销数字很重要停累。数字背后更关心的是这些结构的变化蹬锯委,怎么产生这些结构的变化钢?从我们自身对新一代消费者的理解坚亥洞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岁殴。   客户体验的三个方面我们一直在做科坏姬,第一是产品体验苫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仑萝奖,行业平均大概在35%腥,奇瑞可以做到25%娠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台禄活埂,今年还会陆续推出更多的平台挞久坝。当然平台不简简单单是全新车型的概念拳酸。   第二是品牌体验缮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵败,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销韩寿武。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讣刚雇,现在很多企业在做营销过程中视频曝据、直播方式应用是越来越多了墩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搭锰毛。今天消费者接触信息的方式发生了变化配。   第三是整个销售服务过程体验的升级拼俊,在2016年网络规谋┫拢和第三代形象店的升级理菏,为了保证客户体验的一致性茧诫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装郸骏珐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枚别釜、优质的假静癌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验末墟封,这是我们正在做的勒拭晌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磋泻,谢谢!   刘小勇乘涧秃:谢谢范总常娘,现在的汽车营销无论是从手段拔赦母,还是从模式吮担萎,包括内涵都已经发生了非常大的变化触。我顺着这个话题再往下问一下绿坪臀,请问刘晓科总混,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论病、营销套路舍叮,您觉得现在还适用吗洞霉崩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祷?   刘晓科扁缚:刚才范总馅短靠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冠鞠妥,因为这里面在我们整体来看蚊班含,其实我是一个新的营销人惕宋篮,刚刚在这里两个星期广螺耿。我以前更多的经验还是做用户踩完,去看用户的发展杀妨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舷每蹦、网红那惯、娱乐化沙射谜,甚至还有用户的碎片时间挖。但实际上反应了两个变化先,第一是用户浏览的轨迹改变了固隶,以前在PC时代戒,大家基于浏览器阅读讨仿雀。所谓浏览器的阅读尉,对于从一个网站跳到另外一个网站碎,这个成本几乎为零苯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站形,只要在浏览器就好盆费岗。PC时代缔砂,网址射邓、网站违犁、浏览器是值钱的廖沁。   对于移动互联网贪列丘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下怠期,对于微信小程序也有很大的期待冒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观形敞。最终来看饯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流啦辜斜。在这个主流的前提下酮略,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嘉淀魂。在这里出现了两个问题授此喊,也就是时间的问题黄萝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晌筛苛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的懒。如果是比较泛一些的资讯或APP春陷层,如果中国互联网网民用MAU看挺,月度覆盖量几乎全部覆盖李茨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU禄盼缕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逃。但是什么会不一样恰?就是时间鸿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲练,我也高度认同一个观点媳埃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要让凉。在这一点来说帮鲜谴,我们的营销不是去抓住用户彤挤认,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户活。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起峭癸骂。   基于这些理念的变化来,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沮棱描,而现在发现专业内容看得比较少一点萍完妊。专业内容对于用户的阅读沧,可能是女性就不太爱看改陛菊,覆盖用户的时长就变短尖晤。什么东西会长呢方镣裙?从2016年挎、2015年的情况来看静,我们发现基于娱乐营销的网综时间典屁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淋癸,因为可以更好地去占据用户的时间骄。比如说我们投的一个网综节目甸,可以有2个小时以上的品牌露出时间狄。   对于用户来说华承,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起便擅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要窃阜脾。无论是线上的经,还是线下的面遁间。   另外一点苇,我们做了一个用户报告帝,会发现用户现在在看车的过程中涣魄,比如专业的导购峨窜跨,发现用户的时间隙辉涩、决策变得越来越短晒翰绅,对于专业媒体用户来讲匙偶痉,用户平均决策时间是108天嗓挎蚂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天憨弯邵,这52天对于内容的需求是很轻的纬狸,包括频次是很轻的忿蹄鹊。从52天开始一直到97天聚,基本上是从几款车的比对到交付定金弗,因为提车还需要一些时间磺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蒜手。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要彪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接办霞贫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接眉誓掳。也导致现在的自媒体更火侥鲤咀,因为大家更相信人割童,也就是网红的力量会逐渐发挥潜,包括IP的力量编距。   营销的变化是跟着人走的清矮,用户的体验坏、用户的行为发生了变化界,我们的营销一定要适应用户的改变凤湍。   刘小勇椿态:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总色,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓬禄孤。想问一个跟豪华车相关的问题哀疮华,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的雌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堑扇解,从超过10万辆到两三万辆的都有烽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌波哎宛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹈?或者会发生变化吗彼素莫?会发生变化的话冬姜,是什么样的主推力量来促使发生变化诫?   王顺胜许:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会忍,作为广汽讴歌这个豪华品牌歌鸥沸,去年4月份才成立了新的事业体制哄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涸,10月22号四驱上市呛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郡鸵。   从去年一系列的举措烦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌平身吾。像主持人刚才提到了仇寇蒜,怎么样去改变格局便?作为豪华品牌在中国链秘傅,像ABB进入中国市场比较早勃蚂肺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上莲,其实我们也做了很多思考财徽,想跟大家分享一下冉。   第一揉瞎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蒜毕裸,也是十年左右的时间翔房,也不短菩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堑仿解。作为这样一个品牌要找好自己的定位函陷桥,我觉得是特别重要的轻。我们不是说跟谁去竞争耻,而是在豪华市场找到适合自己的位置趟储,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措僻畴硼,包括在上海搞了大型的上市发布会曙雷,在上海中心进行首秀释蔷钱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录湾,这也是用来提升品牌的偶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV完菊。这一系列都是来提升讴歌品牌的狠虽。   在后面的发展上妈辟兴,包括在2017年也做了很多的思考合郡,就是如何在营销创新上做一些突破抒酱。比如说植入了体验式营销弥艇陡,包括即将上线的体验店修迫士,可以跟移动互联和终端舜航兴,包括一些PC端进行一些互动良贩蔑。包括很快会引入管家式服务孩,让用户真正能够感受到服务和体验寥蕾挎。管家式服务是一对一的拣,能够让你感受到有针对性缮吨飘,并且有温度地触摸到服务的形式尺具。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绢剃,我们在形式上也进行了一些创新扔。   尤其在内容上面泻裤,我们以内容作为引擎办,创新作为驱动俏贰,作为后来者品牌豁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置切尉酱。至于格局会不会变化煎得,其实每天都在变化十舞壕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局层郎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升副。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拧,我相信之后会在变化当中不断求变急。营销啸辖、创新不但要传承好的东西币逃健,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镐,跟大家一起共享一下虱剖。   讴歌作为新的豪华品牌胎诵呢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苹,希望在座的媒体以后多多关心舷秤梢、多多支持钩,一定要让它取得成功逞,谢谢大家!   刘小勇标暑皆:接下来有请江淮汽车李总懦炕,咱们聊一个关于2017年的话题冯膝,现在年底苦、年初做营销的也是做足了功课普,关于2017年市场的预判测。能不能把您做的功课分享一下查承,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兰鸽?   李建华岗:小勇这个题目“袭击”挺厉害纲痉,营销这个事在台上讲习,对于2017年的营销还真没有想得特别细卉欣淖。对于营销瞳祁,以前讲欲文明其精神匿痉,先自野蛮其体魄乳,营销在中国还是跟认知相关棵说,属于文明其精神发展之内的坍。营销在2017年来讲纲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运停凯,全球规模最大鲤泄,还是保持增长谰,需求会很旺盛姜臀,同时也面对着一群非常不确定的消费者识韦凛,这些都是一些确定的因素俊。关于不确定的破夹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捍杠,这使很多事情产生了不确定性良蛔定,也使推广方式产生了变化隋。在一个变动的世界里要想做好功课聘吭萄,关键是有定力把握好不会变的东西射。   就江淮来讲梁配疆,2017年一方面会更加关注用户的需求镶。因为从做营销来讲惋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挨悔。一是用户看到产品弓嚼呕,如果产品很美好拣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫角涣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凯。第二是当产品出来之后诲店芹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剁,如何让消费者跟它产生很好的接触怜堵、接受它了椽痕,让你的营销做到有广度弯睦、深度和温度嫉刚,这是营销人需要花功夫的地方卫狸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量活,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒腋そⅲ好的保留和记录下来封埃,强化终端的执行力孝樊。这是非常重要的谴酿端,当消费者看到的车是处于被管理的状态吐救惦,他就会有好的印象光。如果是管理失控的情况题伪,就会认为这不是好的产品捶赡催。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膊殿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胸,这个产品是不是他所需要的陈隆膳,能不能让他在过程中感受到认知和认同晨签式。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动短,现在已经不太需要你告诉我什么了酱狼,往往会更注重你提供给我的事蜜坛萍,是不是我真正参与过的姐癌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论话绥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逞?可能现在需要一辆高颜值亥、大空间纱瞧息、强动力荤、低能耗剐枚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拴,所以2017年上半年会投放一款S7檬腔辖。前面的消费者参与了意见戊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件孔瑟焚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触欺介怒,形成了共同创造的氛围舅。往往共同创造的东西江,我觉得是消费者乐于接受的东西暗少楞。未来共同创造囱些侠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度爸檀步。   刘小勇赡钠小:非常感谢李总叙屋。我觉得现在开论坛统且皮,最难的是请嘉宾拴钦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肉鲜肥,是嘉宾请来了之后不给时间说荷。今天这个恶人就让我来做了校播爸,咱们就不说了辉。   最后请每个人回答一个具体问题柑居缮,刚才进门的时候有一个调查乐操级,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堤评踩?我们从于总开始鲸。   于晓东猎:我觉得2017年应该说挑战大酬圣,期望更大局柔,我更看好细分市呈睢,因为我们也是做SUV的嘛簿,我们更看好SUV市场的持续增长屑设。   刘小勇变:全行业增速去年是13.6%考稀、13.7%斗。   于晓东角龋睫:我预测2017年是10%蜗。   李海港井菩巨:8%疙磨。   范星完观:我就说一个数寞佰,虽然说一二月份看到环比有所下滑爆苟泪,但是看这个数实际上同比还是增长的社赋。本质上今年不用担心窃姬扛,我觉得还是在8%到10%之间蕉。另外最近看到1月份的数据出来了泰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汲霞,这实际上是一个分水岭称捞先,一个很大的变化沥。   李建华促乘:我觉得应该在5%到8%夏,可能会接近GDP的增速短锣怖。   王顺胜橇傲:我觉得整体会在8%到10%以上戈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上井。   刘晓科收乖卧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点维酶拼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%菲,我觉得再加两个点是8.5%昧。   刘小勇氨附:你更准确了秀森,到了小数点后了翔烫甭。非常感谢各位老总的精彩分享喘。就像李建华李总说的括,咱们说到汽车营销人伟痢挖,媒体界有很多新词来形容筋吉,像野蛮执行力或变态战斗力攀、狼性文化等等虑。其实他们是一群非常善于思考的群体瞪,他们的思想的深度决定了在行动的效果呜享,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狮舒貉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈块届。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳 版权作品超,未经环球网Huanqiu.com书面授权和缮,严禁转载沮,违者将被追究法律责任伍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行踌餐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体软剖泞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梗。以下是北汽集团党委书记戎、董事长徐和谊的主旨发言含新酞。   徐和谊撕吩卉:尊敬的何部长豆,尊敬的各位领导武蜕观,汽车界的各位同仁擅阜,还有我们媒体界的朋友们涟铣目,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啪抬,探讨汽车行业的发展话题男帘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仇姜,这一年间我们先抑后扬耙踌瓤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哄衔睫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进馈,最终以产销2800万辆瓶,同比增长13.65%的优异成绩驳篮北,完成了一年的一个胜利的答卷票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纠,为不断探底寻求新方向的中国经济污免,可以说去年我们再添新亮点姬疟虫。成绩固然令人欣慰鳖督,然而先贤有言厩,一切过往皆为序章妇响。今天站在新年的起点上回望从前勃屎插,我们发现深沉变革的暗流涌动能堪坊,启迪未来的创新发展绩济,其实远比辉煌的成绩更加令人深思禾榔咯。   亚马逊无人超市惊艳登嘲蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军膛,提振实体经济箭在弦上斤唤律,消费升级引领我们全新的商业文化时代百,技术暮屏鲁、商业模式效、国家战略粕膘、市场结构结合在一起醒圃,这种更替的演进珊稳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辰掳递,正释放出巨大的改革能量玲钝,正引领我们整个行业迈进全新的时代榷煽窜。   一是技术模式在不断地创新兽悔疼,汽车行业转型正在进入落地期笨。最近几年在互联网地脖、智能化辑、共享经济等多方的洗礼之下惋褐辈,汽车行业正在同创新中被颠覆者速沟,迅速地转变为创新转型的主动执行者肚陶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟彤罕额,日系车企抱团开发人工智能技术嵌亲粮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓷,可以说剑指出行解决方案苫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横壁猛卯,在新技术沉管、新模式领域不断落子厦沤芒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期藉挡剐。   二是消费升级独逢笨,品牌之战成为未来的新机遇督耗把。随着互联网思维的逐渐渗透踏菊呈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嚷吼。情感价值缅腐哼、消费文化林、消费者价值观越来越得到重视纶,网红营销瞧盒九、二次元营销誊攘懂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瞎睡窜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通东彼匪,实现产品表达与消费者价值的同频共振杉。   另一方面快嗓磐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书介,为自己的人生价值代言活。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脸呛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇线澎裤。   三是提振实体经济忿床,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一开如,就是提振实体经济盗失溜。其关键在于制造业转型嫩,转型经济学的研究表明湃尺单,制造业转型中产品技术固然重要徊俗,但管理体系更加重要李。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化典徒擒、网联化建设外河陈,就越能发现在信息化建设这种大背景下绵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键经。前几天我看到有文章提到姥渺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎旱瑞。这样的提法虽然夸张蜗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磊,我想却是切中要害的炊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坛,随着提振实体经济逐步落实慈活慑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键珐屉即。   四是政策变动码坪,新能源规模化堡晃赐、市场化成为未来的大方向丹胺诫。2017年新的政策正在逐步地落地杠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钦限颁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钾惮苛,行业准入规则步裤、动力电池规范条件等政策的制定釜跨拱,从各个角度划定了新能源的市场边界尾雹贫。   另一方面都阀,碳配额角、双积分勒锚、新能源补贴退坡瓮瑞怕,无不要求新能源发展要还原市场化手段宪烽,聚焦核心竞争力是蒜图。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吹佰。   纵观整体形式的发展秋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上茂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磊坪。数年之前赦皮茂,面对互联网行业的冲击贰,我们以为我们只是需要一个互联网+媚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折李角,还承担着国家经济转型的重任痴苹敲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妒斡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肪娄。这样的多重任务昆钱响,给了我们新的挑战炕裤翔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劲。   面对全新的形势悲惦漏,面对前所未有的机遇与挑战竞慑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锑举。我们将锐意进忍妗,大力地发展创新精神皖敌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屉诞涕,在电动化铺、智能网联化辆理、服务化葡贡、国际化等方面加快发展步伐固亢零,不断推动新技术饱痹钳、新模式的落地生根太,不断地发展新能源汽车补,还原城市绿色健康生活府烈。不断承担经济转型任务边绵咖,推动传统制造业的升级憨诞体。   面对未来宫划,我们将在以下几个领域寻求突破钾募:   一是加速智能网联技术研发烯,打造智能出行的生活方式屡姆。2017年拉斯维加斯的CES展上驴棠蕊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阔惋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作四呻护。当然不只仅是和百度烫跨,还有其他的国际国内的公司葛抠。未来瞄准智能驾驶父品、智能互联酞、智能座舱等内容菜诵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系攻登兔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具掣钒缺。   二是加快新能源汽车产业化搪瘦勤,践行绿色环保发展目标识。在新能源方面叉诡,北汽秉持环比春剩靠大家的理念聚郴首,不仅造优质的新能源汽车产品垂,更要造消费者愿意购买的新能源产品达。尤其是在补贴退坡竿扛荡、行业回归市场的大背景下怒尘年,北汽集团聚焦资源钢、聚焦技术解手澎、聚焦产品驰录懂、聚焦市诚嵯帷,四位一体严密把关整个新能源产业链毖,为消费者提供既有颜值醋喊眉、又有内涵的可靠产品蘑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芍烹惫,共同守护美丽家园咳。   三是加速国际化资源整合慨褂搂,实现中国品牌的全球化霖宪嗣。2016年甸碎坚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窖团哇,实现了北汽国际化融抨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烘售。配合国内的合资品牌怯,服务于全球布局研发基地秘界懈,北汽全球范围的资源整合淳猛,已经进入了研发桂、生产邵颈、销售郡、金融毖隆惜、人才和品牌全方位互动的良性循环枯酿。   面向“十三五”挤,北汽将继续深化拓展东南亚盲假、北非函、中南美娇购材、东欧等重点市场的产业布局睹匿庙,使中国品牌的影响力遍布全世界腊绊奈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级场匪。   四是坚持服务化方面妮脸哭,推动制造企业转型升级滦。服务化既是国家经济转型的方向餐,也是北汽自己产业升级的主要目标蒙烤。多年来我们在金融什厦、产业投资富醇扔、后市场甭嘛、出行服务等领域多点布局适,随着时代向智能网联方向的发展核垛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斧妮味。构成从业务到管理体制悉锌诚,再到基础设施的科学发展体系境典闯,不仅提高了资源的利用效率拍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磷揣。   各位领导似烩炼,各位同仁虽沁,媒体界朋友们南副,闻鸡且起舞啃,风好正扬帆火磺赦,新的一年已经到来瞪公剿,新时代也正在开启机遇的大门坦试,让我们携手共进蒂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任呜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年顶伸,长城汽车累计销量达107.45万辆弄仙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷托臣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扔,其中哈弗H6占比超6成厩戚,达到了58.07万辆乘管沽,同比增长55.58%射哦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻垛团,2017年2月19日绞负摧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勒书。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年深罚舌,我国汽车市场销量首次突破100万辆绿,高速发展25年后的今日咐熔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沏陶驳。中国自主品牌已突破百万辆亮堆勾,那么能否乘胜追击逾越200万藉、300万的销量目标壁健绵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刻瓤坡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杏,用他的话来说娥拳唬,“这是很了不起的一点蛙降。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件悉钎短,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面把,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心七,从另一个角度来讲讥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寸尺性。   安全铃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功紊嫉,分析其中最重要的因素牡袍,魏建军表示檀,回到20年前韩挟翻,受到成本和技术等方面因素的影响堵歇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蛊。而当今时代潦痪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谁蔑泻,其比重也在日趋增高竣崎兽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了表躺。他还透露酣亮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绍逃肺,打造全球化的研发体系拓,在主伙、被动安全技术概、智能互联额壕、自动驾驶等方面铃猴,形成领先优势梳。   说到自动驾驶技术伶,放眼全球汽车行业落,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重趣烯汞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命旅。哈弗将采用北美青鬼歇、印度剂操稼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苦,据他透露沽内鹊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狄,目前正在进行路试锑,有望在2020年后投产肃皮此。“我们的最终目标睦掠仆,是推出完全无人驾驶的绰、最安全的 SUV 姐。” 魏建军说到士。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标少,魏建军说到辟袍,2020年涂雄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辆。对此竿,哈弗规划了四十余款新产品川,覆盖全部的SUV细分市场乖。到了2020年订,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标墟,在规模上超过吉普倍、路虎讼蹲,成为全球最大的专业SUV品牌廖敞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沥瓷舅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拨,魏建军回应道梯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面态,一方面要靠产品快速地更新迭代豁搔,另一方面则是丰富多样的产品规划凶,这其中就包括新能源方面的建设翟颊。据悉幂姑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型便破,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择峭构。除此之外辽悄番,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯选,目前正加速推进全球化商业的发展阀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杜释。   2016年芬芬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鲁拓嘛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑庆:WEY登场之后哈弗应如何定位藤琉?魏建军在现场表示藏通:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化跋。相反显糠陶,哈弗将全面发力15 万以下市辰伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宠汕脖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针句裸,而“聚焦”就是集中资源犊,打造产品和服务的差异化优势霉馈介,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扩娘。先做强妒媚膝、再做大叔帘,这正是哈弗理念的核心所在倦痴。在盛典现掣囟省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一曹剖梦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语庞环。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍面姜瓜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念双,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队爱帘捂。据了解讨,长城经常组织经销商团队去日本考察物横环,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念懒帕。这正与长城的发展观念高度一致咆。魏建军透露纹腺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嚼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝想念,经销商们也未曾有过动铱さ洗病,这正是“稳固”所体现的重要一点插。   长城汽车总裁王凤英表示樊病苔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娩。 她认为踩,良好的厂商关系是相互作用的济噬,只有让经销商满意贯,经销商才能够让消费者满意遍泻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中黄涡,这是层层递进的作用效果究却犯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毯痰仿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌考堵窝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丝筒?哈弗给出了自己的答案挽擎稍:200万的目标即可上路兔贸盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴母谢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今擞褥朔,在新能源汽车补贴退坡后瑟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仁修,这个数额占车辆销售价格的40%撩的。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响确婚懊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狸冷?未来搽镁婪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇德娥罐?2月8日下午踩铆叼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秘昧淮,2016年蕾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列阮食,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绿徊临,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肉椭。随着核心技术差距的缩星傻础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强禽哺。但是把稀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侗粒葛,巩固和扩大这种优势暴判,还需要政策秘哎兑、制度和市场三方合力窟羚,打造可持续的市场化发展纯乡害。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布唱傅,但是从已知的美国逼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棘岗粒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%萄女。同时嗅县,公共类充电桩接近15万个的发展规模秸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家具吮标。   “走在世界前列需橇渐,不仅是体量和发展速度位居世界第一闪米,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慧诗。”许艳华表示晴,经过近几年的积累夏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证莽胆、制造和营销的体系能力惰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脚,产业链基本完善讣。整车虽、动力电池渐茶悉、驱动电机系统性能大幅提升棘,市场主流车型的动力性欺伺、续驶里程篙、能效必痰许、可靠性蜜、舒适性明显改善氦彻,整车炯臂城、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狠盘扫,新能源汽车市场覆盖率提升惊恐秘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纪朗,占世界市场比重约为50%么。按照已知的企业规划担,在乘用车领域武换,2017年我国将有73款车型推出屏,进一步满足市场需求吩停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卑蒙斥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步爽肥,整车单位公里行驶成本也在下降踢瘁。“20%的成本下降蛙讳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仙玻。”许艳华对《中国汽车报》表示伺吴,在规模扩大成本下降的同时投,市场竞争下之下朴浑想,企业会做出有利于市场发展的选择肚蕊,也因此弊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右软。   许艳华判断谓,2017年纪唬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绿,预计占比会突破70%酶渴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嗅,充电基础设施也将继续保持快速增长庆菠奴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系罐边,我国新能源汽车发展目前处于世界前列娥链吵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驳,在此框架内恐敖,到2020年娜此蒙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钝奥脾。但是补贴退坡后怎么办戎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宦。”许艳华认为拒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移臂,让新能源汽车使用成本进一步降低欢迸,才能保证其持续良性发展寐仙类。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惭。目前低境,无论是整车龚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尽,剩下的就是政策实施好的问题图党访,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滑处。”许艳华强调熬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系欺,2020年到2025年是重要的过渡期既窗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吩荒深。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痪纤,这方面我国也走在世界前列邪关悲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》来嗡蜜,进一步落实国家新能源汽车发展战略富未没,保障车辆和使用安全痰碉。   不过釜钾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炬。针对《暂行办法》感枪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%霓擅、10%和12%的比例舅嘘透,调整为5%谈抱、8%社杠吗、12%的比例氢,并允许2018年甜疤、2019年负积分可延迟一年抵偿搏纽崎。同时呢弓痘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蛋婚口,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蜂录,丧失中国已形成的比较优势炮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碑温。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锻祁脆,以便企业开发和商业计划的制定挪娥纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆蔬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闪僚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景馆鹅。犹记得2015年7月悍擒背,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车祭驰拾,并对这些汽车的车载软件进行升级堡镣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火己邓侩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机峦独、转向系统以及车载系统沮戒。    如今死拟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狠娠镶,如果没有行业安全标准来做规范碘,或将引发不可想象的严重后果薯。在我国漠沟号,作为国家网络安全的重要组成部分挎匆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糙渤汀。《中国汽车报》记者日前获悉褪鲁,《车联网网络安全白皮书》谓伟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呜。在发布之前融敞怀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碍,他告诉记者垫烤,车联网网络安全即将拥有“指南针”台坏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》花:《白皮书》少、《细则》出台的大背景是什么观汇?    庞春霖匈孔:在节能环保皆垫怯、安全舒适烙壕南,以及车联网抽、自动驾驶捂捕、智能交通等方面要素的推动下夺脖笆,汽车正在迅速IT化很襄、智能化渺画。与传统汽车相比歌,智能网联汽车在节能减排秸泪、安全舒适方面具有前所未有的优势需栖,符合汽车工业偿锤很、交通出行方面的发展趋势荡乔畴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抚蚊。在互联互通的背景下突哥,没有网络安全充分保障的情况下骗牢,智能网联汽车带来的可能就是灾难苛商闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兔庙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》媚撬,明确要求网络运营者(车厂归烁蕊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鸵,应当依照法律沟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蓄,采取技术措施和其他必要措施昏,保障网络安全蔫竞抨、稳定运行勉塑邪,有效应对网络安全事件力埃,防范网络违法犯罪活动郴,维护网络数据的完整性兽篱衰、保密性和可用性洛撇炉。网络相关行业组织按照章程阶扩,加强行业自律咎,制定网络安全行为规范懂故,指导会员加强网络安全保护拷饺,提高网络安全保护水平坛,促进行业健康发展成钾。”该法2017年6月1日起施行十涉啡。    2016年10月23日奇然,在前期工作基础上莲饰,在工业和信息化部等部门指导和支持下翱未,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稳纤诗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上般,2016年底翱常匪,以电子科技大学为主任委员渐跺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惹贪揽、中国信息通信研究院椒猜鼓、国家互联网应急中心阜陕、中国联通娜棘吼、中国电科第30所僚省、奇虎360干尉坑、博世为副主任委员衬武,联合国内外70多家整车湍缓、芯片剃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称爬腺拌:车联网络安全委员会)正式成立搅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坍送,在工业和信息化部父、国家密码管理局裳、国家网信办等部门指导睦、支持下牡讳崇,车联网络安全委员会于2016年底组织壕、协调产业资源隶瑰,以我国自主和在华骨干外资车企矩、终端和零部件厂商为调研对象赎,先后完成华南皖洽汐、华东浓栋瓣、华北色梦龚、东北实卞、西南地区调研工作帘虹,充分了解了车联网网络和信息安全政策尖缸瞎、法规痴宝虚、标准茂、产品诗烧丁、应用等方面的实际情况与现实需求坞掠。并组织与协调联盟内外资源妙剁,开展了车联网网络与信息安全相关政策面盆、法规幸、标准的研究煤,形成《白皮书》半、《细则》查蚂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迷辫。    《中国汽车报》武藐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖传:随着车联网发展锣裂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件轮汀等。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缎、技术标准借顿矮、产品及服务体系的支持青。从调研情况看夯本,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战从汗,缺乏可靠和一致性的基础工作戎庐急,因此需要我们及早采取措施蝗绩,完成网络安全方面的顶层设计工作城,从政策鹿铣充、规划端、标准切、技术挂驳浓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用圈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状蕊,为车联网网络安全的后续发展提供建议坞,推动车联网网络安全产业的快速发展违促竣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刮,从企业监竭俏、用户标、政府需求出发稠凤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》私,结合车联网的行业特点和技术属性菏健览,立足当前现实和未来发展趋势嗜,提出郝氓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系簧、指标和建议丸开,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南添暗,提升网络安全防护能力刃乐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滤拷席。    《中国汽车报》杏剂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定郸几淀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准枪,对现有车辆和新车产生怎样的影响癌藤嫂?有没有实施的时间节点讹夏颂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肚集课?    庞春霖娃讲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翠科,并不涉及强制性标准和法规详岸。同时通过产业宣传酸、贯彻和使用贡赎雹,不断发现新的需求和不足蔡,并加以完善滥粪皇。但由于网络安全形势的复杂性烁,以及车辆作为一种重要的交通工具乏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台饲。    两项文件本身就是在调研基础上嚷桓,听取产业单位需求而形成的秀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杀扰套,减少大家的迷惑和疑虑童遣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肋逞,切身维护好产业和用户的根本权益缄褐屯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品密,当然会有成本在里面项。不过从发展的角度来看透寒矮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗽财拘,属于必备的系统弊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品究磐瘦。同时麓焙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点界浦竟,也会赢得更多消费者的信赖城辉。    《中国汽车报》猜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动税成?自主东、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讳佳力?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战犊?    庞春霖埃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舍,其中一些关键技术和产品桐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试层氦履,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蝗定。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枪句岗,那么就像现在车辆的保险杠封、安全带路习、气囊休蘑拨、ADAS等等常规安全产品一样虫,无论自主还是进口车辆匠捎会,应该都是一致和统一的要求纬队,并可以采取现在车辆型号核准等方式躲,推动车联网网络安全产品的安装逛式廖、测试将飞、使用北、维护和服务搂衡哥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叉,首先是人们的意识问题谁膜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意成剖扁,但对于车联网网络安全却毫不在意汕。要知道刑敢罚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撇焙筋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茫、多变久间,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捐创奢、软件等基础技术比,对于自主车联网网络安全产品而言麻闭汝,投入比较大剂仁瓢、周期比较长昧季、效益回收比较漫长兄雀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搏,从整车企业艘,到零部件森、软件版、芯片供应商队,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杆测、人才队伍藐堑褂、产品体系坷卫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系莎,也非结构化的治理模式谷田,需要新型的伦理还很、法律和技术法规给予支持脚擦敬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界懈矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗炯:李芳" "   1月18日圣保,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扇。引人注目的是徒睫氨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氏勾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哩厘。EC180之所以有如此低的价格纲萄剐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴癌蛇建。在补贴退坡的背景下郎熄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势守颇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业标澄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何墨黎谈?在发布会后底署邵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鸽惫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义美,以及2017年的经营策略与规划饺骆炕。   《中国汽车报》钝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义栋胁?   郑刚碧: 北汽新能源有两大类产品平台巨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品堕帮箔,包括EV懒、EU版勤末、EX全盖、EH四个系列硼堤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恋艾。在开发之初复摊勤,我们就对其有一个精准的定位与期待函。   北汽新能源在两年前预计到碱,新能源汽车的3.0时代即将到来戒沸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格问。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入量挫抵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侗陶嚷。   目前窝兜店,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匙胚,这没有错韶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术污搽,并没有推向市场的现象荤。我认为妒权,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拘扮胚,也没有认清正确的发展方向鹤。   因此块啸,在两年前开发全新平台之初棵常扛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吃,这种做法目前看来是成功的尸霸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能埂、造型男苛、特点以及价格之后勺,大多数人对其给予了极高的赞誉编,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号帝渡。   在成本控制方面辑,我们认为还有压缩的余地革梯,通过不断地挖潜降低成本涸盾,我们认为可以让更多的人开上这款车克厢,不过这需要一个发展过程裸钞。随着销量和产能达到一定规母ǎ后娶特,我们会进一步整合资源骚、降低成本廉架,提供给用户性价比更高的电动汽车炒角。因此坞,就目前来说幕凉伙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苟氏俏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力漠既。   《中国汽车报》逃: 面对补贴退坡凳顿,EC180为何还能采取目前的低价策略傲呛?北汽新能源有怎样的发展战略歧?   郑刚费靖港: 从当前产业政策来看鸵篇摩,全国各地的补贴额度不同顾旗,流程不同栏渡储,这都带来了公司内部成本摊销的问题碑撬僚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桔旱。为此退,北汽新能源成立了卫蓝基金舅晦狭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嚼桐惹。这需要企业拥有一定的资金储备嗽垛。只要差异化的地方补贴还存在玛卑,卫蓝基金的使命就不会结束伙绅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莫顷。只要发展的规划清晰吾,我们有能力也有信心做下去箍。因此羞鳞,我认为当整个市场达到一定规那后亮触河,企业才能做大做强检交嘿。在我看来八,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的米谦,而不去考虑社会责任迪剖沧。只有兼顾了二者损父,才能获得发展与壮大骏澄。   就北汽新能源而言淀弹虾,如果年产销量达不到10万抨,那么就没有持续发展的能力纪佰。因此缮刚,我们公司定下17万辆的年度目标膘碎夹,并将在4年之后达到50万辆碴擞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丛灯蔡。谁先占领制高点齐冠担,谁就有效益歌骨拣。新能源汽车市场的成本杀手裂,也将是市场杀手簇。   在竞争过程中瓤吵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涪瀑,而是以传统燃油汽车为对手沃千峡。因为它代表了污染搞托,势必要被市场所淘汰厘迫瓮。   《中国汽车报》袒: 新造车企业的强势介入孪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响愤绦?   郑刚套揉刊: 与跨界企业造车相比潮,我们的优势正是他们的劣势粒。依托北汽集团吾蓉,北汽新能源有着很丰富酿芍硼、庞大的制造资源吞夏,有巨大的产业链规模优势奋惊。在互联网体验方面米化,我们确实面临一些挑战回搅道,但我们在造车工艺受豢拟、供应链与流程方面有着更强的积累策刨。   在我看来搔继,绝对的优势和绝对的劣势都不存在分乓,这些可以相互转化椽。我在发布会上再三强调蔬届,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秒竣,而不是新能源汽车厂商劣晦筏。如何能够最大化地提升电动汽车性能痴,创造差异化的用户体验和品牌价值必肯僻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疤衬乱。   目前掀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汾躺成。在这三类潜在的用户中拾,我们的发展空间都非常大毕苏怂。   对于新造车企业而言搅猜,他们确实会面临诸多的挑战鸿艇纱。我们在发展过程中遇到的挫折蹬楔溺,恐怕他们也得挨个体会到鳞怖,但这是一个正常的发展轨迹钮。因此鳖,我认为这是一个跨界融合的时代僳皋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淘莆茅,将思维与资源彼此借鉴鹊呕蔑,从而为用户打造更好的新能源汽车柬驼拆。   《中国汽车报》哨泰蔑: 北汽新能源目前的两条产品线兜坡锌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嫌递?   郑刚箩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线壕涤讲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异力灿。相对而言截,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棺颇河、邻居屡壳、亲戚妒缮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惹酥懦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挟矩。因此在性能层面啡惠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烈攀先,而ARCFOX更多会搭载智能化功能螺豪。   在智能化方面滑特,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廉。例如ARCFOX将会在社交绥吓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性石,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炼珊荚。相对而言妈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邦炯迁,智能化水平也将上一个台阶沮剧皇。未来省康汀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现士湾杆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后南邯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上添。   《中国汽车报》躲烂牌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何黄赂,公司将如何利用这笔资金庐损编?   郑刚翘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挡悲姥,将实施不少于80亿元人民币的融资屏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平林。无论是电动化还是智能化楷,我们都会在研发上投入大量的资金迷涸墟。目前备隋课,北汽新能源的研发投入主要在两方面敛吓遍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究暴。   我们希望引入来自产业链的投资方稼趁缮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展讹陇乘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鳖伤,智能化成为卖点弘。   目前胖狠坍,北汽新能源拥有了三个生产基地斯,现阶段产能还有限糜,每年只有20万辆的产能悍诞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鼎弘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捷碑,从而可以更好地降低成本内,提升效率剧蔫郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诲刑,大众汽车集团管理董事会成员骗评、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满掳呛。1月14日叮撤芜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员甩季,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瘁,他在长春见证了《一汽患、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奥杜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室食苛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通林。    新能源汽车茂,重中之重    尽管行程密集汗尚,但海兹曼依旧神采奕奕呵。他有理由高兴匣,要知道锌褐瓶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苫煤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车媒寐,比上一年增长12.2%建妓。即便如此叭磐鸵,海兹曼在专访开始时平膘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拆。那么大众还关注什么貉森缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车僻。“到2020年康篓纠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年督,目标为150万辆舵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩摺;同时负磕,大众在中国的新能源汽车路线随娘堤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡峨粉处。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说工磁,40万辆及150万辆的目标中里惩钙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当忌淖秒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贺教歇,海兹曼称偏屏,这要由市场及车主来决定凹奋。此外峨济强,进口新能源车虽然是个“小头”晨卞协,但会涉及更多细分市辰礁拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梗羌亮。    奥迪与一汽合作把讹雌,加强再加强    就在1月16日傍晚贪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蛔呕金、奥迪十年商业计划》嫉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裴旦。海兹曼见证了这一协定的签署猛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议麓佃:“这是一个战略性规划禽牛潮,不仅为奥迪郝,为大众弟烩洽,也为一汽明确了发展目标灰盎。三方达成了共识尖虫恨,而这一共识不仅在传统燃油车方面烽霖九,更是在新能源汽车和移动出行方面思活两。”据悉驮稻士,双方将针对21个核心领域开展深度合作麓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惧扮。其中愤蔼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堂。同时旦撵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宦惯艾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作厦,包括悄:智能互联退、移动出行怒搞法、联合数字化项目氓、金融服务合作等众多核心业务领域弟豢郊。    同时拳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展低健,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烽辫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作偶。    “对于奥迪和一汽来说仟滥,总的框架已经搭起来了储税道,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’皆嫡烙。”海兹曼笑着说建看汹。    上汽奥迪氖翁磕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作文,记者自然不会错过追问的机会玫棋。    海兹曼进一步透露涵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系砷扑悲,但当前的重点铺胶骄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涟恃晨,形成长期的更有建设性的伙伴关系歪涉嘲。“除了十年商业计划的内容之外烽惜,我们同时也更加重视解决经销商的问题稠屉峡,更加重视经销商的权益勒邯。我们要更加积极地回应经销商的诉求憨,解决他们的盈利问题遁氰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停东撮卧?在记者的追问下落茎奈,海兹曼称绷绘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奈,并且经销商的问题解决之后扔泵列,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嫁怪赊。    至于具体时间表懊,海兹曼透露惋碌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行袜惕,最早要到2018年开始逼是。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任充,各位朋友济,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛览。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舞郸。   题目是“坚定信心端短,持续推动中国新能源汽车持续发展”矛铃。汽车的电动化是大势所趋雷努侈,体制优势是推动发展的根本缚靠,然后就是坚定信心染。特别这几年新能源汽车发展很快道某忿,产品的成熟度檬、政策的全面性豪、系统性兼讥,老百姓的认可私垦拖,这些是电动车坛想、电动化大势所趋檄隆。大家可以看看垂瞧,我们今年2016年差不多是50多万台囱,占到全球67%柏。从增长趋势也可以看到浑年,从2011年嘲、2012年浦、2013年厘、2014年涸捌,特别是2014年高、2015年橡,包括不平凡的2016年缓逆,虽然有各种曲折郸户,但还是获得了很高的增长瘦徒,大概有50%身,全球占比差不多有60%多方。   我想讲几个理解和发现徒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了咆汾沏,做的非常彻底盛倍。我们可以翻看一下2016年的数据都,2016年中国公交大巴科,不包括旅游大巴驴,总销量大概在10万台左右缎伪惯,但是我们纯电大巴差不多7万台凶,插电式混合动力是1.7万台挥,加起来大概是87%彩,占总的销量接近90%实不,这么高的份额光彻拖,我觉得差不多就在3年左右发生的蔬必颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桐,到2018年澄,我们认为在公交这个领域里面略握昧,燃油车会进入死亡杏搁洪。很有趣的是2018年氏献亨,如果你要在欧洲或者在日本下煞耐,欧洲型卿睬、日本一些主流的燃油大巴的制造商茶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来窘烷捍,或者刚刚接近路试惭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撵。从这个感知可以看出和,中国背后的推手是什么摩揪,为什么这么快沛,无论从技术级滇、从市场诚、从体制文。因此我觉得立蝎僧,体制的推动是推手火,因为公交很容易充电宫廊详,固定路线筒,固定区间倘罚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泊,大部分属于国有体制宿滑,政府有很大的话语权祈享睡,公交的排放巨大梦,一台公交补贴很高瞎辫就,但它排放更高隙。一台公交我们算了算殴,早上5点上路腊,到晚上差不多10点下路骨拒,一天工作18个小时暗恕俗,相当于30-35台私家车的排放斤。因此慌,我们四部委在推动产业政策里面存谴,花了巨资在推动这个产业艇覆,但节能减排的效果是最明显的担逼广,而且在全球保持领先度也是最突出的苍。   比如像深圳抗瘸,2015年弗苫、2016年级薪,大概2017年上半年浆摊,就实现1.5万台公交全面的电动化林,这一点我觉得也值得我们中国骄傲强噬。而且这个产品额伺、这个领域我相信还能保持持续的领先侥,和乘用车菊赣、商用车比戏掇晌,和一般的卡车比骚佩论,我觉得在大巴这个领域里面喉忱,我们中国无论从技术澜睬、从供应链黑箩团、从规模耻版淖、从市场地位佃糕稿,还是很牢靠的究填秋。出租车可能是下一个领域敌梦井,我们相信在未来3年里面黔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绅颈。   优秀的体制助推累劣,产业快速发展肖粗那。即使2016年不平凡的一年里面火夺脱,国家有很多政策套,像国务院2月24日政策常务会议勒苫搭,政府公共采购配额痘,7月6日马凯在西安有一个专题会擅宫墒,包括到10月18日克强总理国务院常务会窘,原则上不核准传统燃油车臼懒,加上之前一整套的体系似窗潜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蛔、最系统的政策体系胶密效,包括今天我们的百人会这么一个平台犊故,在国外是不可思议的冀恋戚,但是在中国就发生了段俯膝,我想清泰主任亲自组织枷,这种特殊的身份把大家聚集在一起寒暗,而且今年的规模更大烯蓉,明年可能还会更大浩聪缴,这些体制推动中国新能源的高速成长享淡湍。   从税收喊昏、推广配套体、长效核查千目、推广管理等都在推动舜裂怕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模币圃,刚才欧阳老师也提了瓜瞥莲,很全面矛赦十,从上游的IC制造怪、正极呵歉、负极弹衅乘、电解也隔膜衬、各种资源勿脊曹、配套市,中游的电池旦沁哩、电控倡、电机蛋辛污,下游的整车帝,包括售后服务署阶围,全系统的顽陕、全规模的阀。国外也是迎来了发展的热潮杏充,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售荷偶涡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杏烂瓮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入博。   坚定信心堪摆,持续推动新能源汽车的健康发展酣逗敞。其实我们在业内也在把这个脉琉乾纺,2015年1%是一个拐点胎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敬,相当于当年差不多10%的市场份额促枷,2025要达到20%的份额聪搜固,当年要做到差不多400万台纺寿,才能达到目标剐。因此我觉得翱璃陌,2020年10%还是有一些挑战赖揩鲤。我认为到2025年霞傅,如果电池做到每瓦时1元钱以内仙,按照同等配置的汽车覆馆涤,成本按照同口径的品牌宋、同口径的配置算杀沮抒,大概比传统车还贵20%-30%截睹,这时候国家财政一旦退出去以后们酸形,必须有相应的措施来进行补充编怒。我相信第一嫉,购置税的减免寐,一定要延到2025投,甚至于到2030返了短,这是一个10%的政策支持界,这点非常非常重要卤。第二适,消费税煤徘现,特别是对插电式混合动力车邦,消费税有2%培媚届、5%-9%挎伪,如果在国家财政资金退出以后晦事砷,如果这个要有一个减免的话推貉蒲,这里加起来差不多接近15%-20%锭,这样把30%缩小2/3碴典,国家政策就扶上马骄牡瘟、送一程盯伴测,才能够让新能源车更健康坝话磺。   齐心协力蛔,2017骏,撸起袖子缮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫拌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地猩号,万象更新户灭申,这是中国新能源汽车的春天得拍盎。从2014年的小荷初露茎崔拐,到2015年的急剧拉升冠,再到2016年的高位放量赐乖,可以说经过三年的蓄势鲜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化读华。牛市的格局基本确定嘿岁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呈,“十三五”夕贩、“十四五”和“十五五”期间课,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%隘、30%和33%惊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代富廊邢,继本世纪初的“黄金十年”之后枯巫糜,下一个风口即将到来侮。   毫无疑问悸雷炉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇场,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冻鹊剃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狙裸币,值得关注涤殿昆。我们总结了一下这些变化多,有三个方面的特点哼:   一是市场的形态改变了穆扩输。   从导入期迈向快速成长期是怪,刚才欧阳教授称之为成长期妈,我们在前面加了“快速”两个字菜,有待商榷颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蟹处,成为消费主体凰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙客,新能源汽车从政府的示范运营起步袍,不断地向私人购车靠拢恼土,临界点已经到来!有统计表明沉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%份挤胜,预计今年将进一步提升到70%左右轿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代牵芹朵,要在竞争中胜出城扛菲,就必须以客户为中心队参太,以市场为导向寞,树匠心艾,出精品勺。   二是竞争的主体增加了磋。   从少数先行者的竞争膏,演变为全员竞争藏搏如,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手聘羡擎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划册潭,包括这些国际大牌捐,比如说戴姆勒辈让、大众等等跨国品牌骨师放,通过合资强化了在中国的业务布局赖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骋。有统计表明膳憨,从2015年开始讣,全国新能源整车的投资项目超过30个冷囤,总金额超过了1000亿元虹吕,总产能超过了300万辆酥。当这些产能陆续释放络龄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代士。到那个时候悉彼暖,竞争将回归本源捅伦,那就是技术步捕、产品和服务景。   三是行业政策转向谩枷。   从扶持补贴过渡到监管引导疵,政策驱动弱化烩矩、创新驱动凸显泡题。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谦,产业政策呈现出四大趋势呐础教:   第一甲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境访,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冬,通过准入沙姑、销售墙桅烹、使用环节的标准发布梆褥,提高行业的门槛挡搬磁,净化市场环境;第三期稍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局布,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度台哗,让市场发挥主导作用;第四厦骑,通过电池目录和技术路线图的发布醛钦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谰订,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资峰犬据、以市场换技术”的这种所谓的“老路”懒踢。   本世纪的前十年屏念,可以说汽油车高速增长裁铆摊,成就了中国汽车产业的由小到大吃悸糙。接下来的这十五年凑袭呛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强齿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”偷办,克强总理也讲父草,“发展新能源汽车胯豌拐,是培育新动能兔霞,发展新经济的重要抓手”焚隆。中国政府凭借新能源汽车定太,特别是纯电动汽车苛怕忌,引领产业升级亩,谋求弯道超车净梗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涧棺虾。   继高铁蛾、特高压和核电之后圈拖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诲抡,这种希望能不能变为现实肚卜?还需要我们全体汽车人的共同努力酬蕊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘶醋,目前已经基本建立起了一定的先发优势拐腾,把先发优势转化为领先优势惧燎隘,是我们坚持不懈的目标其劫老。而要成为一个真正的领先者缎荡捻,只有创新膛。创新就是从零到一劫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蚊柯,用全新的方式组合起来酚厢锋,去创造新产品懦,去创造新的生产方式和商业模式鞭,去开辟新市撑伞,去整合资源蝗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商秀边,去实现新的价值创造抗氰纲。我们将以创新为最核心的驱动力沦上臼,全神贯注舅怜,聚焦技术瞧褐,聚焦产品碾篓佃,聚焦资源祁,聚焦市晨;以心无旁鹜的聚焦战略勾哭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志曝腹,实现北汽集团领跑的梦想奠黔瓦。   借今天会议的机会澎磨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捂想庐,也就是刚才谈到的四个聚焦媚虑:   第一屏椭,聚焦技术钙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刹毁长,消除盲点史贡。新能源产业最核心的技术就是“三电”寿髓戈,此外充电和续能技术椽兽、激光雷达等汽车技术乃,以及轻量化的新材料储,石墨和锂等上游关键资源藤洼患,也是我们需要掌握的核心技术和资源富逞陡。这些技术和资源袄劝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羞墟冀,我们再难也必须干法澳婚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作群宛蛙,各司其职迫,对新能源汽车关键技术进行各个击破褪。北汽集团将在政府的指导和帮助下芯脖蛾,在北京的经济开发区皆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蠕链。它由研发创新中心磕论、全球营销中心锤喷、品牌体验中心释、联合创新中心等五大部分组成晨淌,将建成从用户研究嚼辩、概念设计铣邻、前瞻技术链、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烈荷。   第二蚀孪镭,聚焦产品腑零素。   产品是企业价值的最终呈现握,是我们寻求客户认同的物质载体圈。高度契合用户需求册侍贝,被用户接纳计岛谎、认同的产品才是有效的产品吝黄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比偿,我们的产品在续航里程让矢、成本控制挫杀没、整车品质岸佰丝、产品线的丰富度方面腑,目前还存在着明显差距酿没骆。打造新能源汽车的产品力菜袖鳞,我们将从以下几个方面努力唾靠馈:   一是凝练磊,集中北汽集团的优势资源跑澄,打造若干款明星产品锻爱喂。   二是做好差异化的文章悄,精确地切入特定的细分市场咎。   三是做好迭代创新冉逼席,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化安、网联化守室、轻量化技术应用到产品中蹬巧问,并根据新能源的技术特点氏固,开发设计全新的车型平台迪磨檀。   第三鸥荷里,聚焦资源卿隙。   21世纪的竞争疤檀寒,不再是产品的竞争乘瑰,也不再是渠道的竞争滑门景,而是资源整合能力的竞争挞珐。新能源汽车全产业链更长绊坞、体量大径拐,包括整车婆陈串、充电基础设施嘶扒擎、智能网联忌、无人驾驶以及下游应用在内轿,整体的市场规模在10万亿元以上朵起县。   然而资源是有限的态,优质的资源更为稀缺偿舰陀,新能源产业作为朝阳产业酚洽硕,资源的布局与传统车完全不同辅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洞,瞄准核心资源和稀缺资源物斥丢,提前布局舌屯隆,将其纳入到我们的生态圈之中顾喜靠,北汽集团将围绕着创新链钞、产业链付溶补、市场链懈、服务链和资本链这五大某菩瓷樱块馅姜扣,通过新兴技术的孵化讨、成长型企业培育驴、产业并购整合等手段达,实现关键核心技术的突破与领先葡疙潞,打造北汽新能源的杀手锏娇温霜,谋求长远的发展窜廓,实现对传统汽车产业的更替靠屯。   第四碍踞芬,聚焦市场锈歧歉。   市场占有率是关系到产品的关注度编水、品牌影响力的重要一环眠,目前我们在新能源汽车市场的拓展贬誓、品牌传播闷沪瓦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面丢,可以说暂时走在了行业的前列公乘祭。下一阶段臂荤,我们在继续发挥自身优势的同时窖电肠,还要加强对市场的精耕细作惊,对不同市场进行分别覆盖感鬼,不断扩大自己的势力范围贝拎浩。对公务市沉仄亍,我们将根据公务车恐、出租车沫楼屠、城市物流丛骗、城市租赁去、城市公交等不同领域的特点臼,把规律琢磨透恳收俯,在品质差异化构恒、品类差异化和品牌差异化上做足文章隶斤剃。对新兴市乘骸,我们将引入汽车的共享理念僚,做好网约车市场开发谅,打造国民车发福磨,切入经济型纯电动汽车市场导。同时般轰,通过融资租赁等手段掠徽樊,对特定客户资源进行开发搏。   各位领导钵虽掂、各位专家洪、各位同仁倪刑癸,“阳春布德泽省紊,万物生光辉”墟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蕉,新时代近在咫尺惠觅,新机遇触手可及腺,新梦想指日可期扛存龋,让我们以自力更生擦隶、艰苦创业的进取之心罐,以敢于人心僵门,勇攀高峰的凌云之志改鼓戚,撸起袖子跋哇,真抓实干风池,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴肮萄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲懒惯颅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吓饥次:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逝,我认真思考之后剧,认为这一说法不无道理悲淑电。我想可以从两方面来看翻,一个方面是从全球来看蔑,在2016年这一年舅倦,发达国家主要汽车生产国随畏吗,包括大型汽车公司购,大家对汽车发展的低碳化沛羌仿、智能化订角、信息化取得了进一步的共识嫌推,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孩姬炒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碉肝抛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话头,但是说到了要害晦痘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期程,守成者将面临巨大的挑战”檄囱。而从国内来看兽项,我从调研中发现扇充热,很多企业由“试试看”射硷渴,转向了“铁了心地干”蒂蔑,把电动车放到了公司战略的中心地位惫爆。    刚才李书福老总讲的他的规划俄,到2020年哀、2025年锤炽拓,电动车的比例要占那么大盖,新能源车占比那么大税副。所以他真是把这个当做了公司战略的中心宠可。    另外还琴帘,在这一年当中嘎税,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垃墩,一个是企业的研发路径在变化艘饭,由燃油车的引进禽、消化来阶料、吸收猴踏,正在转向开放条件下的自主创新峰,各个企业对研发重视的程度俗廷恢、研发投入的力度是前所未有的巳。另外桑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列济溃,这样就给了中国猎蔚骚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会络涪。另外攫粱钡,有一批没有退路雷沛抄,专注新能源汽车的新兴企业岭痘帆,他们没有存量的拖累摔,他们的思想更加解放痞姥,这些新进入者带来了新思路盗谋、新创意度、新发展路径损相。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贰嫡奴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帛妈护,对我们汽车人来讲会有新的感触丘温。    新进入者带来的新的发展路径阂、新的生产组织模式隶,给整个的产业带来了新的活力忌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径休萍遁,我想这个影响是很深远的菇。因此朔搽,从这个意义上来说阜藩刑,经过孕育期的磨合弗,现在已经开始有所收获坑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甸斤。    以2020年为结点署献,中国电动车将面临新的发展态势蒲旅臀,我归纳了几个观点凭匈:    第一勿,进入2016年铃庞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猛篙患,在消费者购买意愿增强的同时涪燃疚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歪。此时惩蔼纪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现磊爬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿豪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蔚翰迁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候曝诡,随着竞争的加剧骏,企业间的差距拉大首稠,大浪淘沙的过程已经开始禄相淮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量现。这种现象不仅反映在整车铆络,而且已经延伸到电池企业长、零部件企业以及上下游整个产业链滤席。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获其。    第二盗凉伞,迎接国内市场国际化竞争憾侈。可以预计政府购车补贴淡出之时拴庇败,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日簧氓,距今只有四五年时间了邓据。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恃么,国际化竞争来临之时才是真正的考验纽紊佩。中国的企业必须冷静地看到挂夕,产销规模大窃兴吵,并不等于竞争能力强锑筒。我们与国外先进水平仍有不小的差距缴叼烫,重要的是技术基础薄弱妹饰太、原始创新能力低携棘评、核心技术欠缺怯褥、品牌影响力不足扫獭,这些带有文化色彩的软实力佳船,需要持之以恒的积累熊堆,“非一日之寒”裴托潦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点松,提高竞争力的途径蛇憾乔,不是等待企业的扶优扶强翱夕,而是由政府创造好的产业生态降来,使优胜者在竞争中脱颖而出螺匠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宦,就瞄准了国内国际两个市乘诼尢场,产品设计侈漆、生产工艺双绅校、产品质量都以国际水平为准儒柒,我想这些企业他们会相对比较主动垃。    第三箱捆盾,向后补贴转型期的政府政策锭粟席,在既定政策支持的周期内颇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尝欧菊,是政策能否顺利转型的关键侩瞧。政府的购车补贴是一把双刃剑逝,当市场竞争格局出现之后辱栓,政府就要特别注意夏干,不要因政策调整不及时而削弱竞争财煞盟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烈核。因此梗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上少,聚焦技术创新托判套,加快补足技术短板剩检笑,提升电动车的性价比幕弥。相应的拾荆卸,评价支持政策效果的窗口炕钳,应该由市场规模扩张汰,转向竞争力的提升嚷饯。    具体地看购车环节的补贴痉署,应该适时退坡避骑泵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挟、降低成本的能量琴沤虾,造成优胜劣汰之势喷文。政府资金应更多地支持共性技术的开发菏槽、充电基础设施的建设狈伶。与此同时画,非补贴性的那些“功能性政策”耿挥,例如碳排放政策辨痉媳、燃油消耗量限值政策惶布、零排放积分政策哗,以及购车许可嫡垫、限制行驶之类的政策组合应及时出台桔井垛,使市场产生稳定的预期捷耽。 第四册峡平,立足后补贴时期锹刃,打铁还得自身硬晃案盛。    从十城千辆算起添,各个国家发展电动车的时间差昧啸,给中国企业留出了大约十年的孵化期晨污,这是难能可贵的蚂杏。2020年怜,作为中国电动车的一个标志性年份店兢褂,将迎来后补贴时期疾祟崩。可以预计狸跺,那个时候直接购车补贴将淡出悲罐,但功能性支持政策还将保持城。在这种情况下览团瓣,电动车能否与燃油车抗衡馅宫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势燎,将取决于这几年的行动弛。    我国电动车是在较高起点上起步的凡案诡,总体经济技术实力已经今非昔比侮回,如果把握得当句,以电动车为契机谦施,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观千川,企业应充分利用政策支持的周期谜迪,下大工夫做好三件事和:    第一扩半扔,人无远虑蛊,必有近忧该辅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略邓蚕,并加紧部署与实施配戚陪。    第二孟奋,持续壮大研发能力畔供,掌握核心技术僧叔挎,攻下“不经济需吵凹、不放心踩疚思、不方便”一块短板呛啼让,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驶。 第三鼎,以产品的品质瘟练、品味打造优秀自主品牌京嗽缚,赢得市场的信赖惊。    第四祥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的徐老,就是在这个期间惮,一定要想办法在自主品牌上下工夫灵报乱。我们的品牌实际上在燃油车上扇间陪,很多企业下了很大的力量悔,但是应该说效果是有限的墩。而在电动车来说是个新的机会舰伪,所以在这方面应该下更大的工夫菩屡,通过产品的质量瘦爸颗,通过产品的品味打造自己的品牌殴。    第五钞篱,要系统规划眷传喘,及早部署“电动车+互联网”媳涛菲。今天的电动车之热畔,并非由于传统能源的枯竭炭,而是因为它有很强大的正外部性抡。电动车的低碳化藩会、信息化判边侯、智能化的潜在社会效益只有与新能源伪侥始、智能交通届菩鼓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥灰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能踏衫。随着这些方面的成熟孺绥勉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题笆。信息化潘枢磕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嚷,这里有太多的文章可做随拓。目前辅助驾驶隙、无人驾驶已经走在前面骆焚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹿鄙、智能交通玩攘、智慧城市以及5G通信协同发展幸道、统一规划捍割、开展顶层设计鹿哨啤、超前部署五卯、抓紧启动荤悔坏,引导企业的技术开发和基础设施建设俗璃迸,推进“电动车+互联网+交通”堤鼻,把阶段性技术成果用于提高交通效率节何、降低物流成本哭辫、保证交通安全伤莽氏,使其产生经济和社会效益舰。    电动车发展的大势已经不可逆转隋,向前看楼,挑战与机遇并存刑扣。如果把握得当郡,机遇大于挑战!    我就说到这里刨,谢谢大家!    (根据发言整理息衫私,未经本人审阅挨鞭防。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体森魄:李芳" "  全国政协副主席孔、中国科学技术协会主席童、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲块熬,以下为万钢演讲ppt亮点实录啥风挠:    尊敬的清泰同志酿坝、冠华部长溅、苗圩部长释、解主任特胶,各位来自汽车界的中外朋友们芯鲁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弛轻。上午抽点时间看了一下展览精,给我印象相当深绢晶犁,有一个很深的感觉绘,这十几年来中国的电动汽车持续发展季,走上了一条创新的道路夏痪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期枪轮。今天这个会议的主题很好丁刊存,就是要持续地提升我们的技术能力甜,抓住创新新局面度渺。我想就我们未来促发展衫纷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇料苫澄,谈一点我个人的看法拷殊亩。从四个方面堂:    第一炊嘘,谈一谈我们这些年来齐心协力菠,新能源汽车所取得的新进展列,尤其是2016年的进展特别明确市先熄。    第二韦,回归深入基础研究鹿废,提升新能源汽车的质量和效益雾婚娜。    第三怖,新的发展趋势毛、新的发展方向哼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盛敢藏,随着人工智能的不断深入脯炽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钢动陌。    第四坪,我们怎么样更好的凝心聚力版傻,合力推动新能源汽车的创新发展啤碎吐,谈几点看法滔。    刚刚得到新的数据巧酒,有的来自中汽协会胸化花、有的来自中国汽研中心扳,数据告诉我们痕桂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陌,占新车销售比例的1.8%布棱钵,中国的保有量达到了100万辆拟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个没馁皋,这里讲的是公共用的充电桩哨寥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家热斤。    我们的关键技术取得了显著的进步惩稳病。今天上午我在零部件电机督胎、电池恕、电控这块花了好多时间花郴酗,仔细地了解了一下情况降掏集,确实和我们了解到的数字很相近烂扰。动力电池的关键材料发展进程加快赎碑摔、性能指标稳步提升纪、成本明显降低喇吼,从动力电池的单体谦玩篱、电池包韭蠕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进躬。一个指标性就是虑,三元正极材料能量动力型的电池崔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤婆肺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心私锚、有些争议琼瘟泉,好多同志说辟悍乔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鬼泛,现在看趋势已经很明显班还聪。我们特别强调的将,男缒危块比能量达到了140瓦时/公斤朗矢,动力电池系统的价格霞卜申,这个价格现在也是保密吼但洞,但是总的说起来明显下降嫡,总的达到了2.5元/瓦时以下形。动力电池的产能达到了100G/瓦时维赫,世界上生产规模道捅犯,特别是在新型电动汽车的动力电池晌,规模得到了很好的发展疼禄薄。    驱动电机技术也取得了新的突破聪。特别是共性基础技术进一步突破堆,导磁硅钢陇、稀土永磁材料劣浑、绝缘体材料宦费韩、位置传感器诧论,芯片的集成设计和电力电子系统纯胖偿,取得了新的进展糖环驶。我也了解到司,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孰沮。因此苗砰,重量比功率超过了3300瓦/公斤榷,电池峰值效率达到了97%身鞭蚂,高效区达到了80%搔嗽。特别一些新的设计吼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用槐亨继,比如说我们都知道喂,对于0—100公里的加速妮惺,对于电动机说起来赂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瘸腻懒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蓝申,就是高速公路上超车的时候竣娟瓤,超过它这个临界点以后赦秃,这也是一个安全因素茨。现在我们很多企业从两个方面经娩锻,一个方面围,用双电机的技术来弥补后面这个不足察呸腻,第二个磺矛卤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展署搁。    今年汽车界有一个新闻赖旦遣,第一个互联网汽车走上了市澄芟尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合免赶魂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐醚茨,据说现在上汽的同志告诉我秦男,每个月销售2万辆履,产能有点跟不上了箩穗太,效果很好恼,上市不到半年累计就超过了9万辆磁,成为荣威一个最大的销售热点炭介。在互联网大会期间荚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统平赎,搭载着北汽楔、奇瑞拖售、比亚迪轿车都亮相恍,首次开放了道路砂晨,18辆车300多位嘉宾在试驶辑,当然评价各有不同芒簧刃,期望值也有待提升募,但是勇敢的走出了第一步卑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿雹,做出自己的探索钨。    我特别感到高兴的是薪猾彤,2014年我们就曾经提出电动化脚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索截。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锣虎几,从汽车到基础设施并,一直到停车场锭锨、充电站承,包括各方面财税的支持贪膘戏,一系列的政策汤。国家层面辰剑,从购置鲜瓦、补贴父、税费减免功题、研发支持彩、生产准入茬吉氛、业态创新淌、基础设施熄,特别是标准规范方面境,都出台了一系列重大的政策措施村,现在看起来落实的进度还是比较好的荚奠波。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论趴穿挂,这是一个开门的讨论画沁熟,许多外资企业都积极参与当中鬼,对电动汽车发展韧拌、新能源汽车发展技,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标觅窗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拿惕蹦。也是由于刚刚推出来怠笆献,我觉得很好侧多,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尽惰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见萌陀峰,使政策更具有落实性峰绞迟。    这里向大家报告一下宪鸿拳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革盎哄涎。新能源汽车作为一个试点的重点专项示烩坝,实现了从基础科学到系统集成汀到、共性技术集成蔑、示范全链条的部署览诧,特别是在基础研究方面滑评,加强了对基础科学问题的研究歼。因为现在产业发展到一定程度的时候未,要提质弓憾、要增效悉菩,还必须要静下心来锯冯、回过头来从基础科学问题上下手辫,不断的进行优化好安、改善航瞪,才能获得发展恢。特别是这次的重点研发专项潞急,对于电动汽车智能化和网联化的技术硷,也设立了专门的课题默,实际也是我们当时电机钮、电池淘痹监、电控的“三电”之一赫,也随着时间的进展不断的转向新的重点呐躲锋。所以抖,整个“十三五”期间的专项规划宏瘁,将对六个创新链条病的枚,就是全链条一体化的部署福歉陈,38个重点研发任务纺腺,政府加大了投入掇肆惭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿隙,首次突破15000亿撂,更值得高兴的是哼,企业在这里边投入比例得到增强接镀冯,达到了78%以上龚巳桶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狡捷乌、加剧扣除政策有直接关系联附。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鹤,看起来企业投入的效率还是很高的拆汝姥。    去年我用过这张图(ppt)锋沉,这次还用这张图慌妈陕,对它进行了更新涧绍。由于时间关系韶鸿,统计是1-11月底骇蒲泉,11月底中国产销量是402000辆先沛,如果这样算的话效,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妥炽茨,中国占了40万辆攻浦,就是占了50%文设。到2016年底篙秀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆础夺凌,中国占了其中的100万辆侵才。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铜磨,也说明了我们国家对于节能减碳匆、应对气候变化作出了新的贡献沉墒。我们虽然应对气候变化调门并不高艰稍卫,但是我们扎扎实实在做每一步侍搬,现在无论是风勒悍认、光笨、水侠铰廊、输变电咕皋佃,无论在技术先进妊貉屯、装机容量贩敛俊、发电量都走在了世界的前列葡,这也是我们作为一个还在发展中的国家吉涤,为新的发展苏砂嘘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献耗搞。    世界发展的趋势也是一致的叛,低碳弧、电动乓、智能化成为各国共同的选择建鹊扦。美国弗俺、欧洲峭、日本莲错,包括汽车企业福特佃迟圣、丰田犊、大众都推出了它们发展的战略暗骋赏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慧,比如说大众推出了它的“2025战略”舜横休,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车漏,销量争取达到300万辆淡橙,自动驾驶要覆盖吃,在2021年提出全自动驾驶菩空霞,电池也要进入大规模的投入炼岗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标湃炬谰,零排放插到遂、互联撵、自动驾驶汽车寥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力变呈播、氢燃料汽车垛蓖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流朵、沟通携尖尼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肖、增程式的混合动力汽车拣上杆,因为他这里有基础建设的问题贿插白,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睹,就可以有电的情况充电孙城、没电的情况加氢苇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板娠,同时又实现了真正的零排放凰胸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai摊蒂惮,上次试驾可能还是8年以前蕊劝,我觉得汽车的进展洽讥,无论动力性荤、环境友好性宫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虽斥,据说已经进入了市场席。包括通用也宣布了在2020年以前街妒驹,在中国推出9款新能源汽车五。我这里想说的是看其,中国的市场也是世界的市城罴怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的会恐躲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展唱、参与竞争乘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业适嗡舱,就需要我们来推动整个的发展骸财,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛔。 第二同,谈一谈我们对于深入基唇础,着力解决一些新问题的看法豢。    对于电动汽车黎钨郊,大家首谈就是续驶里程锑宋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志履,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的史。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氨娘厢,一个明显的标志尾令汀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量霞亲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的括郡雌。如果说单程的提高电池的载量急,当然加入电池的载量车子可能要增强软夹,车身的增强就又增加了重量陷匈,直接影响就是增加了它的电脑无形颧。我们也看到一些装载高容量电池的榷石拜,虽然续驶里程延长了棚,但是百公里电耗就明显的增加了谴玛断。因此蝗忙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舍刚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的箍莫、合理的规划蛋税稀。首先邦,车辆运行的范畴回逝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蕾木,尤其是现在啸,我们应对大气污染烷惊懦,主要还是大城市集中编痛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑省瞧。但是从技术发展上说起来吞碑刷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窟抡恋、功率密度和整车的轻量化狼广难,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准表,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伟从,这当然是市场的期望彭吨坝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题菊。    最近新材料研究发展很快霉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用察办。有的朋友跟我说妓,我们现在用的是石墨烯电池填溜,其实说用了石墨烯是对的涝掸唬,但是用石墨烯全部来做电池仍,似乎从科学意义上不太准确妥协褐。石墨烯材料浦,包括碳纳米管起,都有它优异的电和热的传导性能冉脊,作为锂离子电池的负极材料添加剂外,可以有效的降低内阻伴敖庐,提升放电的效率揉苗限,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耿,还有助于减少介质之间的电位呐师,来减轻电池界面的腐蚀性浇枷。从这个角度上看痴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的靠剃剃,当然由于动力电池负极密度提高了挺路悉,对正极材料也可以进一步的优化毖,在安全的前提下泰,所以也可以显著提高它的能量密度悲戮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碍,就是说能量密度提高了棺匡,同样的电池包里面可能有更高的载电量亲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荡垛。所以在增加单电池和电池那樱块功率和能量密度的时候谈腾筒,还要加强对于电池包热交换距离的研究哩,来优化提升电池包整体系统的技术娃,它也是一个相互关联的关系佬荆士。    随着电动汽车的发展俊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粳垢。比如说电池包往往布置在底部沪裴,夏天路面的热辐射还是比较强的隘厕新,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帛潦缅,从结构上来实现电池包的冷却捕都,因为我们现在冷却剂就是这样的唯巧嚏,要把它放在迎风处徒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耙,电池包也应该考虑到这个蠢凸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宏炯晶。结合冬季放电的特征雹,我们还应该研究摹瀑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制父,使它保持在合理的范畴之内湍淳,来逐步的解决冬天放电比较慢的舞胳兴、容量比较低的问题的娜。总之说起来悄挠,我这只不过是一个例子猛氨吹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骸憾、关键篡鸿幸、整体的技术统一的来规划和部署疼安疗。    上次百人会上我特别提出焦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术波撩,带动汽车制造的转型升级懦凛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗜荣,给我留下一个很深刻的印象舒戈势,我和苗圩同志都搞汽车的粹外秀,过去我们焊一个车身500多块钢板儡遂,用2000—3000个焊点接在一起肚痞忙,加工线上全部实现了机器人地蜕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞥查,一共就45个部件锣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剐,几个机器人协同操作河。板件和板件之间没有焊接鸿,就是直接的黏接败脚惹,加热黏接椽,远远看去就像搭小孩玩具似的驾醛涩,几个东西装起来校屏绕。更使我感到比较吃惊的把靶,现在碳纤维的车身挺济,已经不需要在现场涂装了碍扭抹,有点像我们当年装修房子防哨,先装地板再油漆诬贾堂,现在用的全是油漆地板幸。现在汽车安装上确实有进步狡烫,所以我也很有感触枚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敞裁,需要轻量化材料的技术京诧锭,需要轻量化的设计宠,需要轻量化的工艺碘,也需要轻量化的流程叫筷警。特别是现在的汽车产业乖拷,包括内饰座椅使用的材料俄,也尽可能的采用可回收慈叉、可再使用的材料筐沫,这方面的技术也在不断的提高艘芯,这个应该成为我们新能源汽车发展假驶使,不光在车辆技术遁、而且制造技术流程方面全方位的提升拒骨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宪肺,今天我很高兴砰秘巩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颊肉炔,更多的看到了我们一些绅鬼片,像燃料电池大客车的发展潘了袭。很多企业大家如果去看的话地伍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池得厕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谰,比如说碳子虫、交换膜鸡酬圣、双极板损,以及它的特性基础研究的进步密切相关橙。实际证明申,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹿徊,也具有自己的发展环境的优势溶物。我们要借助这个优势来推动我们的发展邪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系括埂,我们是不是可以考虑蠢宋,尤其是在燃料电池研发的初期胃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蝗腊,这样可以有电的时候就充电嫩欣峨、有气的时候就充气苗婚参,按照它的发展各取所需赖两裙。实际从技术进步上界览软,技术发展的本身咎缮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用管,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骄峨逢,对于延长它的寿命航拒九,对于减少它的燃料消耗擎凑趴,是很有帮助的枫鞘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亨渡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凌涕侗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冠纲嚎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点擞耻嚷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域示,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向穿。当然它们也在考虑党,我们怎么样能够更加适合中国的特点讽妹抬。我们还不能忘记中国还有一个优势淘肖扩,我们在电动汽车走向市场的前期麓幂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孺佃赤,先在公共应用孩、出租应用上去使用和,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广渤败箍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柒垦,必然有一些城市就可以走在前面浇朽,又可以来推动健康合适和快速的发展危。中国“11?11”又是一个新纪录湍酷龟,信息产业岭椿、网购变成了整个市场销售的主流诧七,我们看了看踞,2016年快递业高速发展烁搞,中国快递业总量超过300亿件馆岁,平均每天8200万件包裹走在路上羡期傅,用于业发展小型物流车清洁冬桔逆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视措叹鲤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领魂蓉,有了高端引领就有了有序的发展脱固,放弃了高端引领就会低端充斥蹭氖含,所以从这个角度上嚎班,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屁,争取使我们的汽车产业走上高端引领嫉临、创新发展的道路上陀狙棱。    在燃料电池汽车发展的过程当中拈俺祁,深入开展了国际合作店鬼孤。我们积极的参与了国际合作烯衅,开展氢燃料电池领域的技术合作酞攻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卤檬弗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议篱袱,组织国内的企业旧,开展深入的技术合作屏休场。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织湘匙那,定位就是要建立一个覆盖全产业链胯辞氖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织退邵,在中国发起但并不局限于中国渤,积极组织管理以及运行机制孝秤,要按照国际组织来筹备蜜、搭建的孙如。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绦饺化,因为燃料电池实际用处很多惟,比如在通信基站邯讲贿、备用应急电源氢,随着我们移动通讯不断的扩大署,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放紊品私、包括更新乔穗驰,都值得我们重视犬挂仍,包括医院的应急电池卫、安全防卫雹驹,包括我们最近在研究深海运载文陌,也完全可以使用氢燃料电池寺咎疙,燃料不是电池甘浦,实际是一个发电机宋,而这个发电机可以用在各个地方孙哄鸥,最重要还是零排放的清洁能源懊棱,效率高犯梢茂,能源密度也高剔。 第三裳拦慰,深思熟虑己,把握好智能化的新机遇厦捅。    近几年来实期筐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展但豁。比如美国赎瓣骆,白宫推出了人工智能的新战略拢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脱勤,包括日本的创新战略规划害。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弘才鼓,这个时间恶补了一下人工智能的技术倾。中国工程院最近技术指出浚晾,人工智能即将进入新的阶段遍,人工智能发展有四抹涛、五十年代了前虫盎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掇嘶乏。但是当我们信息化日益普及娥巍曙,移动互联网下鞋、大数据放淖窃、云平台的发展绅,信息环境贝、数据基础廊答、目标理念坛墩、市场需求都在发生不断的变化履穆,将推动人工智能新发展讣酸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段饶秤痰。因此石绵埠,发展人工智能也有利于改善人民生活峦慈曝、提高经济发展的水平吹济几、增强社会治理的能力狭理、维护国家的社会安全行。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图墓镐互,但从各国的共同概念和我们的研究洁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咐请秸。第一伤,要降低交通事故和伤亡人数拉酷。美国的报告提出来杰吐,美国每年有35000多人死于交通事故傅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啼。第二谎裙羚,要应用低碳呛、零排放骂、环境友好的运行环境朽急。第三攀,便捷甸,要降低驾驶强度氏乡公,提高交通的效率雌。第四闺吃,要推动共享校淑,提高车辆的利用率谦鳞。其实我们现在不得以所采取的一些限行歉返吐,包括交通的拥堵姑步懈,都降低了汽车使用的效率婆,所以从这个角度说起来惹悲哄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的牡。还有纬,牵扯到公平出行闻鸿,随着老龄化社会的进入麻惕磁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奠。    关于自动驾驶汽车研发进程几,好几个报告栋蛊,有的人说无人驾驶饭亭,有的人说自动驾驶辫馅,有的人说智能网联汽车贤晾,都提出了汽车发展的里程碑辅袍热,我觉得无论叫什么汽车缸眠,都是说了这么五个阶段赶委涡,辅助自动驾驶帛速锹、部分自动驾驶村、有权限的自动驾驶敢骨啼、高度完全的自动驾驶阶段粕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冈,比如说在辅助自动驾驶方面登,怎么样能使汽车感知周边串嗡骑,科学决策勺稼樊,及时反应受蹦。比如怎么让汽车能够与互联网连上瑟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绦侈、网耻、路的联动帕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系壤从品,就是人懦、车茸较、网肆烘、路的一体化病啤。    辅助自动驾驶佩晒褐,实际这些年是汽车界一直研究的重点缮核,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多太灵,有雷达堆,包括现在有毫米波雷达珐,摄像头椿程力,对外通信系统皮筏鳖,包括定位亢。与之相应的谋痉偿,刹车腥闺、油门长、电子稳定系统擂、电助力转向等这些灿蜂克,实际在关键体系上嫂,传感系统绞惫、操作系统辑脓掀、中间和决策系统的研发螺拆士,其实这件事也不是现在的新形势秃,早就在80年代的时候唉台酞,80年代后期就研发了防抱死系统取材寥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蚀牡侥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炭雾,包括防启动时间的空转胶为,后来又有了电子稳定系统稳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度械箍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衬便忍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示灸坚播,有了它以后饱切,在90年代的时候牢善,我在德国工作的时候冯,车里边就已经有了尾随自驾床,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走备棺,不用担心店媳。最近我看到了我们国家的好多汽车喷慨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应艇拧,一旦接触太近都会自动加一下速讲。包括我去年去参观长安叫卉,他们也给我展示了自动泊车系统航糙携,实际自动泊车系统我们在德国工作伸韧,90年代后期时候就有这样的设想慰,2010年我到德国去访问的时候露氖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缅伪。实际很重要的意义靡紊微,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捕鼎,也得到了发展酿频率。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惟惨。    下一步就是智能网联倦煤晦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西顽砰、看到自己看不到的东西颧皇,90年代初期的时候茅寂,堵车情况有数字广播妹,数字广播就和我们一般的广播不一样僻思,随时可以呼叫堵车的情况参秤。后来有了数字地图和卫星导航浑,就形成了第一代导航系统簇,第一代导航系统并不知道路况的变化尺,只知道路径的设计棺兔。然后就出来了联网的导航董,这也是这几年我们都经历过的事勒体。上汽这次和阿里巴巴共同合作笔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张薄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起什,这样坐在车里的人磊暗迷,通过导航赌棋、通过云平台就可以获得各种各样的信息登,比如说动态的导航罐辰熊、比如说加油充电站路星、维修以及各种信息的进入莽掀,使汽车的视野得到更大的扩展舍扦。但是真正要做到智能的网联汽车懒丹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键染,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纲按,这就需要我们把各种信息交汇在一起卵,来实现智能的决策控制蔽鞭部。这件事情说起来好像很容易茶碾,实际也有很大挑战蚂。现在我们一个汽车里边有两局芒涉、三套信息系统燃吧洛,有车载的信息系统鹿赴抒,还有驱动系统的信息系统羞催戳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通埔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程科姬快,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鸥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备棺裙使,就是快到地方要进行减速酣碗磕,但是如果你让它自动驾驶的时候匣,可能它就很早的根据外界的信息来判断彪镁购,让它调整好姿态钎、减低速度卤檄,进入转弯以后在弯道里边再加速赣酪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丢绢惶,这种例子比比皆是弯骸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体感酣面。因为我们电动汽车从电机遣禾、电池绞怠桥、电控开始滴实融,电控第一代做的第一件事廊呻舌,就是通透的动力驱动系统的网络漂适,就是第一代的CANBUS系统开,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搁触,从这个角度上说起来恫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顿裳。    当我们实现了这些以后郊涡丘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凌唐。这是我们常见的北京交通的一种情况硷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泄,去识别各种各样的高通锰揽,做得到副救范,但是不保险练,这样可能我们就要有这些信号的发射器价,让汽车能够知道这些情况捅枷。如果再想使它往上走模拌,能够实现部分的自动驾驶仿拣狸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况佩签钵,比如说晚上的雨雪路檄扩,比如大雾弥漫的时候县逃,比如尽管天气很好了赖缚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菏衬,这些情况都需要我们去应对文,其实道路上也应该有它智能化的装置巫,就是说有自动的能见度感应器案潘,应该有道路结冰的感应器戮无胃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全矗居心。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谎非,安全是所有发展的主流贫破,而不是时髦筹砰份。我们在做任何工作的时候啃,必须考虑人是坐在车里最宝贵颗、最要尊敬的东西礁佛食,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伟携、人的便捷肌谱维、环境的友好和共享趟哼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吨季脐,来推动我们的发展课涩牛。    因此耽陵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三餐妥嗣、四次交流你,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议醋厩辱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构煤岛,这个架构的着力点应该在车载的平台筐叮搂、在网联信息仑、在智慧交通的发展宛填赖,我们要重点发展的是车辆的关键技术纶薄、环境感知漂焚乘、智能决策肛性七、执行控制袍尖牵,我们要对信息的关键技术次乓麻,V2X通信拣探沥,甚至于将来车对车的通信系统晤、云平台函祷、大数据稿港、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骗挎,这里也有很多不同的东西蔡跑。我们还要对基础的关键技术毖劝,高精度的地图括洪惨、动态路况信息扫、综合决策和操作系统煌惫衰。只有这样牡读,把人樊淳、车饯捶摄、网容蠕、路同步的推进奔段,才能够迅速的发展沧,否则又会碰到先有车田牌、缺充电桩的情况孪斜,所以需要我们今后的发展当中更多从鹃朔。与此相关的技术祭,检测系统剃设凑,还有一些法律法规体系试,一些基础设施的建设纹,可能还需要更多的发展奖。 我们必须要精心规划徘虹田、协同创新舵祟,来研发自动驾驶的新技术烯绣淋。    一溺蹄,安全店图、绿色亲搐、便捷啡财投、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标财雀。    二草淘杜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉媚,多领域技术的融合隋,产学研各方面的合作币烙村,要着力推进协同创新牟,这里边由于它是一个企业的热点五辽,所以企业要成为技术创新的主体雹。    三盗,企业为什么要成为创新的主体蛇虑?我看了很多规划鹃算迫,从现在一直到2025年房胯、2030年潘掸绥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就首廉疽,但是可以实现沿途下蛋冬,从过去当中巴将,无论是防抱死系统焊、电子稳定暇法笑、测距警示百澈、避障反应讥持、自动泊车都是发展的热点祭搪宦,每个技术都带来了商业回报暑皆跨,包括我们在信息系统斜牡,包括这次互联网的技术私,上汽互联网的实践蒜埠贯,也看到了我们陋盆吧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高醇陌,只有以企业为主体揪,不断有新技术发展乌灿,使它在使用当中获得使用盖霉岸,就能够推动它的可持续发展发,所以它不是一蹴而就的事啊矫鲜,是我们长期坚持的一个任务嘎雌纽。    四别,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蔼活,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恒惺、精心规划刑骇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稼辅示。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区呕骗,我也是觉得有一些东西包括基础建设辣,也应该放多这个测试区里面去乘,使它在真实情况下运行绥伎溺,才能得到一个健康和全面的发展蔽。    最后我想说肉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展崎倒。其实我们用了十几年的时间实现电动化烘胁,推动了产业的转型步,随着信息产业的发展捞蒙,网联催生了新的业态柬旁枯,产生了新的服务业换。轻量化带动的不是简单材料的替换漂,实际是对汽车产业的一种升级比乏骗、一种转型问,同时克,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设美潜斤,充电网服务体系的建设激,可能带来何止几万亿的新的增长点乏。我回忆胜,在经济工作会议上总理说过一段话扇娘,“实施创新驱动战略的发展钵够,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冈猾哥,也要注重用新技术魂贸蓝、新业态来全面提升和改造传统产业充,带动产业的转型升级眷卤。”    作为结束语我想说儡,回归一下新能源汽车取得的新进展灌阿撵,下一步还是要全面落实政策憾、着力开拓市场滑、建设基础设施粉芬爱、创新商业模式袭氛吨,把握好发展的先机屁。我们要针对市场的新需求晶拆,深入基础研究嫩,攻克关键技术普画,完善系统能力磁那弟,着力提高产品的质量和效益脱。要把握好汽车智能化发展的新机遇幻详吞,要系统的研究氛,精心的规划挛闭,要鼓励协同创新企业主体孙懊,大胆的尝试巢洛虾,来攀登自动驾驶技术的新高峰疚斗,要凝心聚力配,发动优势赌,动员各方力量脖,完善政策措施胚,营造更好的发展环境讨归疵。    谢谢大家!    (根据发言整理塑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕歼成:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉保喂焕: 陈理事长小,各位领导褪茹、各位朋友磁戎、各位专家唉泌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劳。我今天的题目是四网融合蓖锭,什么是四网绵橙绦?交通网彼从、能源网烙、信息网道、人文网合两犀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具判,电动汽车是一个能源的载体耸离,又是信息的载体颂,然后可以作为人文的载体色蚀蚊。四网怎么融合黎?怎么发挥电动汽车的附加值敦拦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦箔褪宪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吵碉韧,能源跟信息到底有没有内在联系持混,我提出一个储能熵理论供大家思考味老。    我思考创新的要素铆堑,要创新首先要解放思想亥形。解放思想要学习《易经》的精神愧,又要学习西方文艺复兴的精神婪黄夸。《易经》是一个太极刷封硼,太极里一半是黑兢、一半是白黑,但不是直线赤,是弯曲的寂,黑可以变成白罐曝,白可以变成黑桶,黑中有白羞陇,白中有黑牡第滴,跟它对应的黑就是黑匹家、白就是白米改。《易经》是变化涪淑纶,有时上艘然踩、有时下灸恨,上时不要骄傲自满烽,下时不要灰心领蔑,是客观规律戳揩竟,都是周期性的汀末顷,我们在调整夯骇,要注意平衡动力统一馈附奉。    整体都是这样亲镁锚,全局都是这样禾抛,今天讲跨界巫懈绦,要学习西方的思想就是文艺复兴显。文艺复兴的功劳不是在文化偷眯、艺术等等蚊竿,文艺复兴是解放思想霞说峰。哈佛大学的校训追求真理抵。要把自然界的规律找出来解放思想缴羚帛,自然规律造福全人类渭。伽利略迁籍,罗马教皇威胁他村扒绅,他不怕袖显埂,他说地球起源被上了铁塔惶吃腊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讽,被叫之违反教义祥县傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师呢锹,第一个米开朗基罗劳忌,他雕出一个裸体的美男子抵票菊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撂深,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看岛豢,里面很不容易喘,从意大利借了很多达芬奇的作品哨。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞧沸全,也是工程师;看他作品寂跨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生世酷记,第一个从事解剖学箔。    解放思想考虑全局的问题哩侮。文艺复兴第一要全局思维钢腺省,第二要有天人合一的思维街卧,第三是环形思维哀芦。要考虑全局思维搅,今天做电动车目标是什么瓤?有什么经济效益商女莆、环保效益募虱、能源效益类、民生效益迷哥僻,总体总目标要搞清楚肆碉兑,一定要有全局的观念烯稠。特别搞智能汽车全局性更大刹废。另外要环形思维晌逗,要反馈善荣。然后是循环利用的思维详羞痹。    创新奢,我把创新的要素跟大家分享一下熬身髓。首先理念是创新之魂咸豢捍。理念有很好的氛围孰加躬,有了理念才有创意期辣,创意是创新之源邯钡。还有人才松没,人才是创新之本辉火。怎么能有理念须?要有很好的氛围税,总结第一方面是合作精神笔捂秀,开放弹楷、合作蓉、包容小,双轮驱动亲奶、增值驱动逝、市场驱动憨茅恼,通过市场的倒逼技。然后要有完善的知识产权保护彪炼,还要利用网络大数据给我们带来的好处窃。今天创新制高点是跨界融合效效红。跨界包括国界的跨界和地区的跨界枢侠弟。“一带一路”我认为是跨界融合拴,一带一路是西方的伊斯兰文明五靖,还有它把科技将、技术休廷、经济淘旅、贸易连在一起弥樊慷,所以我们要发扬一带一路的精神烩库峦。我是福建人也是漳州人辨冕,一带一路开始的是致夥聪。和下西洋磐。我们要跨界融合磁。    我接着讲智能汽车古。智能汽车首先要有解放思想疏距困、全局思想考虑问题法宦藤。三个C少,第一个要连接起来涂迫柯,第二个连接是要协调要合作为,1+1>2畴旁,那就是《易经》的精神干膛。第三个咕,今天的连接是移动的连接凸,还有MOBILE痴革,MAN TO MAN当删臣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蒜希。    今天电动汽车很重要的一个僻侧,大家买得起用得可靠悍。智能化以后同拾痊,因为有各种各样的基础设施和商业模式冠桥关,我不展开了绊跺霉。    从电动汽车变成一个智能的汽车克轮,从智能的汽车再变成一个智能的交通苍烽,从智能的交通再变成智慧型城市林。我们附加值可以产生很多禾癌。根据《易经》价值精神独,通过交通网瑞滤、能源网恨、信息网挠、人文网可以产生无穷的价值机会垃。利用交通资源的全时空动态感知鹅苹翰,交通工具的全过程运行管制犯屏,无处不在互联茄浮硷、感知敛其藤、管控和服务毒。    怎么布局寞蔼霉?怎么把电动车进一步变成智能汽车抢岗贺,如何布局智能网联汽车技术嗣畴胃?我认为拐懂圭,不但对中国了歌,对全世界都做出更多的贡献畦客,第一是制定网联汽车法规标准汤膏、智能技术嗽痕托、环境际、HMI技术堪毖定、空置执行技术惰嘉股、智能网联的实验煤、网络和信息的安全腑嗜。    怎么做到网络和信息的安全愁?这是一般的云烷客宿,怎么把一般的云变成安全的私人的云评?有很好的结构廷,处理器袜驾请、传感器常脐去,不能把所有的数据放在上面可能要分层次穷栋含。第一是收集材料坦剃,就地处理灸埃。第二是从收集材料到云之间要慢椒僵沪,一个是单点控制挡,能量控制或者功率控制兰恐锑。一个是多点控制急,能量控制或者功率控制紊畏平,这是全局性的豁。要及时处理靛弹,要经常互相认证革串嚏,变成安全的云庆。    跟大家分享一下我做的一些工作弥辜。怎么从理论上去证明这个是可持续的肌?我一直在思考所有的工业革命安墨,基本就是能源更新牌翅。第一次工业革命遁拐阀,瓦特发明蒸汽机火煽,电话弦闹腺。第二次工业革命勤敞吩,美国抢占先机缎放,电气化爆,主要能源专项与信息建设副。现在第三次工业革命来了街裙较,中国能不能抢占先机卡俱?我们要做新能源颧牛菊,信息大数据时代彪箩,我们百人会能不能更好地发挥作用汹干单?今天早上的研究会很好镜堪忌,我建议做一个尝试的机构姐刑颂,每年召开百人会国际研究会议滤几泵,形成品牌抄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞋培?我提出储能熵的概念慰死柿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讹。一个系统里面假如是孤立的攀、系统是不可持续的授没改,一个是做功渡汕、一个是废料是不可持续讹赡。如果是物理系统弧饲,分析储能熵凰,熵代表可以再利用奠。总的来说汲铃,一个系统熵不能增加电耪岸,熵要减少杆署耸,熵减少系统可持续妨晾彪。熵是储能熵收涩舒,熵是不用的熵铅搏胃,下一次可以用段冀。总的来说熵是在减少淌睬亨。    包括中国的历史祟普袭,中国封闭的时候中国就不可持续枚绥艰,中国开放中国就可持续深朴慰。近亲繁殖以后熵增加不可持续潘须顾。系统要做可持续性犯,系统熵要减少菊,你的收入不能是单一的糖翻、不能是孤立的系统猫绒。因为一部分是做功妥踩吭,一部分是废料隙扔截,从废料里拿出来赎枫填,通过证明熵减少藩。从废料里面可以再循环汕怯,那么你的系统就可以持续了骨编。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灌,后续需要时再利用的能量的熵红雇,通过储能熵概念的引入班米,希望用来解释可持续系统的演化过程丧嗅刨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毋俏。    综上所述霸侠十,不管系统是生物的或人工组成麓人啊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贬话。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次Р肌,而这些系统工程特点是新谱,即使在系统研究过程中逗,一个熵有增加的过程席,总体在系统不断迭代发展的过程中泊,系统将进入熵减的状态惨阿,因为系统具有自己生成复熵的能力丧隙袖,从而保证了系统的可持续性吝潍恰。    应用在电动汽车际稳,这个是分布式的发电捕,这个是分布式的负荷储添。电动汽车就是分布式的负荷睬,还有分布式储能腾,电动汽车有储能翘参、有电池庐派啃。电池可以双向的季暗杏,分布式地发电碱宝、分布式地负荷好探颧,在分布式的储能市聚,这三个系统可以持续酮翘凯,这是我要证明出来的录替扁。我证明只要你的熵是减少的顺系。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绒百。    感知姜唱、认知价浦、行动劳兜驼,不断可以纠正人的行为罐,比真正的司机还要好雷。    最后蕉害绘,希望我们以后的交通系统是舒适的摆夸拷、生态的校归、方便的和安全的芍片师。要做到这一点轰厢弹,什么是成功客?因为里面的成功是3个S铣橙,SUCCESS瘸,在S酷、E里面画一条线都是欧元跟美元滤,今天是国际合作都楞,虽然人民币还不是港,是一篮子化的搓穷尘,人民币准备好了吮牛巩。ESY就是人民币盘担。    要有六个眼睛纹,有四个眼睛不够另。第一要把眼睛放在前面解放思想崔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钡递焦,电动汽车下一年布局市趁直┡,也要有前瞻思维烈未。眼睛放在后面汲取历史教训局舅疵,要有全局观念姬。要看到旁边的需要认棚。然后要把眼睛放在右边学习欧美攘,不得不承认高端人才密集地在西方蔬。所以把眼睛放在西方学习谁变,它沉淀了100多年碱。四大发明中火药是中国发明的垒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豌。全方位都看到了博寄虑,所以英文眼睛叫做EYE隙拍。第一个I是Inspiration虹,有了激情可以有想象力篙推,然后有创新廖踢,但一定要融合美,一定要集成楼温掏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汉峨傅。科学要把自然归结起来菠爬,工程有十几种落,要把科学肺新衬、技术翅、管理结合起来那就是工程丹,那就是要集成搭嘉。特别今天要跨界地融合票户萍、跨界集成蹭拢,这样才能实现番韦。但没有钱也不行挨录桑,今天招商局也来了很多金融机构搜将铂,要融资枫柯前。    谢谢大家!    (根据发言整理姓吭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆钵歪:李芳" "   回顾已经结束的2016年剩举绞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鹃。在政策的全面推动下坦廖本,我国电动汽车年产销量再创新高庆,达到50万辆左右褂,充电桩数量达到20万个穷清,遥遥领先于世界各国帘。更为可喜的是闹,在规模市场的推动下腻挺浦,技术创新全面展开告柿,技术进步全面加快皮菱氓,正在全面逼近世界先进水平搽劲裳。但是粕舅技,在这大好形势下溪耻金,质疑之声渐起反叭粹。比如吨,我国电动汽车发展主要靠政策推动试潜,能不能持久悄惭?政策是否过于宽松急冲坦,以致于出现骗补情况庐牌?另外卤浮混,由于发展形势良好貉鸥,一些激进的观点也在抬头粟拐虾。比如朝,要挡住国外产品进入中国市臣绞臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沏匹骨,准备放弃传统燃油汽车估搔。    作为一名资深的亲历者身师,笔者认为材,在这新旧年度转换之际昆,有必要分析我国电动汽车的发展形势墙骋景,梳理其发展历程豪喀,以利于业界对形势有清醒的认识鹿、清晰的判断娄拔辽,明确今后的行动方向疵驶。    一措譬、我国电动汽车发展形势良好    当前猴浇袱,我国电动汽车发展形势良好糠柬,主要表现在两方面水量:一是电动汽车技术创新全面展开咎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快得簿,技术创新和商业模式创新层出不穷冀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面好,比亚迪峨损俗、北汽哎锹、江淮鳞萝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品岭荷档。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车轿陕廉,而是专门设计的电动车仁悍封,续驶里程达200~300km甚至更多涡俗棚,能效明显提高摹,动力性丰韦、平顺性按谢、舒适性挠巾熔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平憾芭。事实上郊社,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扑潞睡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市曹死乐。另外患强巳,我国电动大客车产销慑、应用占全球份额的90%以上砍,技术达到世界领先水平杜铺盆。    在动力电池方面冻不,我国产量已超过日本酮、美国挫涪盯、韩国募狗儡,跃居世界第一套邵砂,且市场份额超过全球的1/3玲宪什。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丹,呈现高能量比朽、高安全性豢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势靠骇酒。同时程湃筏,产品水平迅速提高订,与前一年相比输,平均能量密度提高30%桶倡,成本下降30%左右墓赡。    在驱动电机方面规硅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机究咆,总体性能进一步提高抠,成本下降30%左右其。在电池管理系统挺哀、混合动力系统犀、电动助力转向驹劲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面藕卡,也都有明显进步文。    在基础研究方面单,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墒缓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展竣琉,电池热失控曹莱妇、硅碳负极材料誓妮馈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快景。    2. 充电基础设施建设加快鳖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下黄裳栖,政府有关部门出台了实施细则东挤,多个地方政府建立了城建任舍骏、电力盆、规划等多部门联动的领导机制辱辈铅,大大促进了充电基础设施的建设速度桶冒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓣块步,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计起惠,我国充电桩总数超过20万个隙,远远领先于世界各国双。    在市场带动下敬界,技术创新不断涌现踌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术殴嘘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矗烙耿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掂梁警、节省设备投资的车端交流快充技术贤扳腊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用架畅椒。    在商业模式创新方面疾设,呈现出各类优势企业多种形式合作校欣,加快充电设施布局寂色山、建设久、运营的趋势腾。众筹建桩迫督、合资运营复剃、利益分成等运营模式迅速发展伞畦,公交车私、环卫车陶、物流车外腾、出租车儡瑞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袖性疵,广告推送铅浦、免费无线热点接入等增值服务开始出现枷刚。    在互联互通方面贸山,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嫌欣扛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段签,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成行棱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定曹掳松,以企业级坛、城市级监控平台为基蠢用А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粉、信息互通的国家信息服务平台即将建立迁。    二簇传、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搁抠,我国电动汽车的发展道路与美国吼、日本拌盖矛、欧洲等国家和地区有所不同嫂,主要区别有两点誓的。    一是政府干预模式不同信。我国采取的是政府强干预模式海伟涣,政府进行顶层设计潦夏,制定国家发展规划肪溯,多部门联动制定全面的鼓励屯奢袱、支持政策牵峭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯埠ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车患炮,在市场发展中不断加强研究开发羌,技术水平逐步提高;同时迸,充电基础设施建设逐步完善空洽涉。而美日欧政府多采用弱干预模式吃垦,政府支持共性芍、基础技术研究淘怀痹,给予一定的政策缄髓蔑、税收优惠稀歌,逐步培育市潮葡⑽稹;企业则根据自己的战略规划错棵,首先研究技术疾,同时有选择统鞍、有重点地开发产品妓。    二是企业战略不同竞。我国企业多为在政府引导下被动式发展竭亢,初期技术积累明显不足肠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炯,产品方向受政策影响大附,各企业虽进度不同袱,但呈全面开花之势贪烁。而国际大公司多为主动式发展耐现,厚积薄发裙列瘦,技术有所侧重弥,产品形成特色石,如丰田的混合动力和燃料电池离社、日产的纯电动脖、通用汽车的插电式蒂府串、宝马的碳纤维轻量化技术等瓮视克。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皋踞。中国模式的优点是市场拉动技术发展盆囱,不受油价等其他因素干扰胆,迅速形成规模市承嗲侥摺,全产业链技术进步返悲能,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟裤夺,发展中有不协调情况蚕鲤,如充电基础设施滞后县腑,部分企业盲目跟随抽没败,发展不扎实虽,少数企业以谋取政府补贴为目的沉,甚至出现骗补情况荣。美日欧模式的优点是技术扎实额,发展均衡;缺点是市场发展慢挝嚎,产品更新慢附,影响技术进步无丹,受外界因素干扰捞颈,如油价低迷则市场难以扩大境塘肯。    笔者认为晒搐鳞,中国模式适合中国国情毛芯行。我们不应过多盯住充电难酞、骗补等不协调现象哭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上门、技术追赶的大好局面究。从另一方面讲敦慧,中国模式也有赖于我们的制度优势辅,只有中国的强势政府才能如此运作刑钞程,很多外国同行都很赞赏辨焊速、甚至羡慕中国的条件炽郝叼。    另外糯玫谰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蜕,近两年有明显变化扫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毕纹、开发电动汽车产品洗捍铆,而且各种技术路线都受到关注的局面耻都囊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扭。中国各大企业都重视电动汽车没有错谋,在现阶段已不能算分散重复变粟,但难处在于电动汽车不好做勉琼,需要有很强的廉卵透、全面的技术积累和投入呛付肪。那些技术实力不够的企业茎犀交,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啼,而应准备应对“弯道翻车”的危险敞凹蛋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蟹币,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宦锯,可分为几个阶段桐佃:当市场份额超过1%时菠饺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堡愧,则意味着市场条件全面成熟攫宿彪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炬查剔,又主管我国科技工作多年纹袒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徒屏。    对照电动汽车的发展十,在我国干损滔,市场份额已经超过1%;在美国和日本刀帮,即将超过1%持攫。这说明慧猩,电动汽车技术正在接近成熟户晌碳。笔者冒昧估计椒逗念,大约再过5年左右时间窃吐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藕晴钒,其他性能与传统动力汽车相当幢,加速性优于传统动力汽车枫,成本的差距大幅缩懈囟啤;再过5~10年时间旧,电动汽车性能可全面赶上壳侠叼、部分性能优于传统动力汽车揽,成本与达到当时排放肉、油耗标准的传统动力汽车相当困。但即使到那时蓬堪敲,传统发动机也不会消亡苔溜,而是电动驱动与发动机平分秋色颧,或更多的是融合发展毕奉。基于以上估计谐长剧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诺怖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作犬冒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛾认。2009年未,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研价,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告来从。回首往事禄漠,扪心自问恰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的么碱。至于些许不协调现象凭闷碎,是产业发展过程中的必然渐搏槽,是白璧微瑕冬佃廉、瑕不掩瑜谭锹巾。笔者断言容糖,按目前态势再发展10年涉讨蛋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界噶,并以此跻身世界汽车强国之林钩。    三逻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磷烙,整车生产企业要更重视电动汽车邦巴烩。首先要制定好发展规划和生产布局少驰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视灰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僵,不能两张皮勺。其次要重视研究与试验溜,需建立完整的楷恨、一流的研究和试验体系燃退吼,规墓释蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统犀晶。电动汽车相关技术发展很快刨,要靠自己去研究发展骋考,别人的经验会很快过时贫愁,更不能只靠“挖人”搞产品淖。再次要全面布局朗甜,围绕全技术链开展工作泵幻底,不但要重视整车开发灭,还要研究电池和电机霞革冗,重视电池管理系统煤低,这是当前我国的短板僻噬,此外还要注重轻量化和系统可靠性容奈休。    第二态蓉,要建立相应的零部件体系恳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谱摩敲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鬼欺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展人。    第三焊,要开放发展败幕。需鼓励矮喝窃、支持合作伙伴引入先进技术和产品分挖剩,像华晨与宝马崇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好人头。历史将会证明曙达,开放发展电动汽车会比关门发展更快疥戚缸。更何况矮,在全球经济一体化的今天仇,关起门来自己发展是不现实的繁嘉忍。    第四突宪洗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卯馈。今后相当长一段时期亩瓷,将是传统动力与电驱动并行发展剧铂、融合发展的阶段技莽,单搞电动汽车很难成功敞楷环。对于只做电动汽车的特斯拉概,笔者并不十分看好叮邯。    2. 对产业界的建议    第一忌,要加强合作略僚。需沿产业链浮说、跨行业合作挝,整车企业要与电池企业陷、电机企业褂砷臣、其他电动系统生产企业深入合作警帆。以动力电池为例佛铝轮,需要电池设计与正负极材料肖士算、隔膜店、电解液篙梗、电池制造装备堑袱、试验装备订、电池管理系统全面合作扑毛裤。优势企业和研究单位要分享成果温全嚷,互补短板可。我们一定不能辜负当前大好的市场条件此,要形成轰轰烈烈的大协作局面谰擞圃,合作创新冷,百舸争流码储,才能迎头赶上并超过世界先进水平幕唯。    第二立贤,要注重实践猩撮。汽车产品与其他工业产品不同赂,一是使用环境广且复杂泻喜昧,二是生命周期长颈糯,三是对可靠性才焦、安全性要求极高翟钨。这些都决定了仅在工厂螺敌害、实验室不可能完善产品藉粪烧,必须通过多轮的使用实践裂笔。与电动汽车产品研究开发相比慈,充电过程更需要实践赂施迪。像电动汽车充电过程这样长时间邯、高电压茫螺蜜、大电流凰普倘、室外堡、无专业人员值守的工作状况挡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验覆。    第三哄,在充电基础设施建设与运行中弦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捻僻坞。充电基础设施建设是一个新行业猴,在管理上涉及电力敝复抚、规划粹枚、城管吩佳守、工商管理等多部门谦蛔,权力交叉喇南检,管理流程各异;参与者涉及各种所有制箍,利益主体错综复杂茧碑。单靠一纸文件不可能面面俱到乳,必须经过相当长时间的实践吹厢挫,完善流程熄,积累经验榷插如。    第四滥伯佩,要加强标准化工作祟霖。领先的研发屠拨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊谴晏琛,而及时总结经验烹弊查、制定标准又能为继续实践奋坚、创新提供重要保障颧。当前荚波,恰逢政府推进标准化工作改革糠,要求标准化工作密切结合生产范策垒、创新实践恢,要求鼓励发展更灵活骡、更接地气的行业标准释界、社团标准跺突蓄。对此诚,业界应给予足够重视藏婆琼。    3. 对政府的建议    第一汀,要保持政策稳定废半。正如前文所述淘闹,我国政府的强干预政策非常正确郡强誊,发挥了制度优势岛,已取得很好的成绩程羚,应该继续保持钨动。电动汽车的发展涉及多个行业捷,需要长期积累能,需要几十年的时间才能成就大业蔑价,切不可存立竿见影豪、一蹴而就之心怜朔。    第二棺玫,要及时对政策进行微调和补充完善盗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耿竟秽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钮,又由于此项事业发展快幌,新情况愧陌弄、新问题叙倒耗、新技术层出不穷轮,因此及时应对塘几、调整倦题、完善是必然的猜。    总而言之灭夯颗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舷队沁,迅猛发展正当其时厢。笔者衷心地希望朝野上下骏、业界同仁能认真努力工作茬撕,自信且坚定发展禾率。假以时日魔缝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搭系,并以此为契机镭,跻身世界汽车强国之林囊坡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享钨碳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年萝窍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俗垮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题燃彤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猜慰描,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乒。    他认为抢毁酱,现阶段蝎僚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湍板剁,但从长期来讲徽赦萌,新能源汽车技术发展路线要从电动化迷、轻量化蛊蹋记、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗜、轻量化与制造生态化结合田党、智能化与网联化结合菇密涟。    尤其在电动化方面挖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毖,就是家用主流A级轿车肃耿轨,在性能价格比上与燃油车竞争率刻。目前全世界都在朝这个方向努力薄斜肠,如特斯拉Model3膊抒、通用Bolt隧词梦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车新。”欧阳明高说卫。    欧阳明高说簇榔,但要满足这个要求词朽,电池必须降低重量档、体积以及成本渭。此外伎挽肚,电池的比能量必须大幅提高虾,达到300-350瓦时每公斤良,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垢芜如。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拇,锂离子电池发明至今只有20年魏梁皇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稼鞘,2007年第一次在日产聆风上开始使用色,可见动力电池的进步非常迅猛恭佬。”欧阳明高说毫嘲构,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淋瓦。    但此前荡枷,主流的观点认为汀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邻欠襄,从性价比来看盎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围态,但现在随着锂离子电池技术进步固掸混,里程提高一倍尘,即在300公里的范围内亩,仍然在性价比方面有优势吧。    从技术上来看涂炬拌,在单位重量裤宦鸽、单位体积下储存的能量越来越多褐那堤,成本越来越低蜂,才能体现出电动汽车的水平和技术模藩。    一个好消息是逢屠,我国电池成本每年大约能够下降20%坷杜。据介绍范刃榷,五年前脓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磊,去年平均价格为2.5元左右臂憋,2016年为2.2元巩,考虑到大量的电动汽车是大客车碳涡熄,其电池价格相对会比较高一些擒。    “现在国内开发中的电动轿车蹈,最低的系统成本在1.3元每瓦时姥畴纱,单体成本在一块钱左右挝皆。美国通用Bolt电动汽车沧,单体成本为150美元一个千瓦时囱良。”    如果按照这个标准羔辉磊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蕾雀观,但是按照现在2.2元唇镜磕,逐年减少10%到20%粕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捂看。    “加上循环再利用做到1元违合,也就是说铅床绵,一千瓦时电池一千元人民币之内杆盒天,是可以做到的那人吨。”欧阳明高称诽。    对于具备性价比蒂辞哎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说百体伍,现在一百公里约耗电15度农豆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矩夹,接近10度电一百公里雹。    “要实现这个目标驮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姆透此。目前电耗的降低空间还很大匈栏瓦。如果能够实现上述目标胁秋蓬,一百公里的成本约在一万块钱撤矮,如果电池能达到300公里就是三万块钱筋羞,考虑到使用周期内省电和维修省钱缕苏胚,将具有商业竞争力蜗窖吵,这是电动化下一步最大的目标歇挛。”欧阳明高说笔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舞飞嗡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孪瘫话,但仍属于比较粗放的发展模式境抖,今年电动汽车发展逐步趋于理性哺。总体来看沉雌,走到今天兢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓦桐。”欧阳明高说爬兄惺。    事实上秸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一黔鳖谓,由于销量超过全球50%以上对,在国际上引起了强烈反响仓,无论是政府还是厂家肝陕替,都感受到了来自中国率先发力的挑战边桓笑。更值得注意的是娄,2016年如德国大众和日本丰田临徐,纷纷调整技术路线隶舷扛,加快对纯电驱动的转型沽。    不过疙慷,纯电驱动的战略目标莽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撮鳖冈。对于混合动力技术来说淮箔介,传统的汽车强国教惜、汽车大公司比我国更具优势亲,如丰田路线就是先做混合动力崎,再做插电混合和燃料电池双。    由于我国率先发展纯电驱动没,带动电池产业的发展达到了世界前列悄胯桅,电池产业规模达到世界第一粒诧,总体水平位列国际前三输撮聊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平割哦闻,我国的动力电池产业链档桨穿,尤其是电池材料玲取,如正负极材料贺采狠,在国际市场上的占有率第一识。    “在此基础上剩难京,我们以纯电动力系统(电池晌陶、电机恳蓄、电控)为基础平台献捂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恭枷。”欧阳明高说谐。    据其介绍暮,目前我国插电式技术发展已经取得进展肖,比亚迪秦雄洛劝、唐乌、上汽荣威550蒜宠帽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力警仓,无论是发动机方面灰干,还是混合动力装置上攫火端,都取得了突破涛。    与此同时秘咯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谭街,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盒豁厩。    “这是一个渐进的发展过程办,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卉脱会。”欧阳明高说瓮楔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俄丹抒,有效的回避弱项竞争糯,有利于我国电动汽车产业的发展秤侵发,到2020年之后晒瓮菜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鸵、同步竞争誊宏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公恨:李芳" "  编者按前:产品价格区间一下提升了近40万帕善擦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战千地曹。以安全环保为标签的沃尔沃敲浚伯,产品质量是其立足之本稀抬。无论是国产车型还是进口车型辽煎燎,质量都要做的和安全环保一样好链。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑取划铝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞳撂烫,安全与健康至关重要腹,但在中国市尘础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涝现搓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甜胳,到底该剪哪一根线恕恨捅?我心里清楚滔,如果我剪错了凳,我们可能就崩溃了泥榷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诚撤阀。在2015年整体经济增速放缓痉杏很、股市震荡遁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赂麻,2016年的车市本不被看好荒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声库。1月6日兑秃下,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售糜拱彼,沃尔沃对此解释为彻隆浆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晴患,更是提振销量的助推器茧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号阀摧。   6月1日靖息,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擂匆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辽宋渭,具有十分充足的销售经验碗镁功。但用他的话说逢囤兜,他来自一个很小的市扯稹,很多因素他都不具备虐姐柯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状霖。6月1日入职屎凛,用一个月来熟悉公司的现状踞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”靶。然而现实终究是骨感的煽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆当碍悼。   “做决策就像电影里拆弹的场景深,我到底该剪哪一根线呢泉聪,如果我剪错了僻,首先所有的投资会无效师,其次会影响经销商的士气火。”陈立哲对我们坦言搪登板。   他这样的想法并不让我们意外泰套鼓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缺愧菱。在台湾经田,陈立哲要去走访最南端的经销商仍,早上出发中午就到了爆伪褐,但如今这种管理方式已经行不通了部活联。从前陈立哲的团队只有30人屉垃腾,现在变成了350人胎刨敲,他说现在同事的名字都记不完拾枢韧。   “就像牌桌上的一个赌局吨抡磷,赌下去有可能是回本的狸兑,也有可能就全毁了居吓,所以我每天都在想我到底该怎么做盟仑刨。”每天该怎么做痰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月牢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辆,才能享受最好的凑氯级。”这句话像是说给陈立哲听的亨仑。   2005年夺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时李儒人,沃尔沃一年只能卖1024辆律伙沛,一直到2013年5000辆的水平辈勺,再到如今年均一万辆的表现潦鲤,对于台湾这个小市场来说偷现集,陈立哲做的足够好粹,他对这个市场有着复杂的感情靛。   调任中国市场做销售一把手踞藉,陈立哲说这很突然揉捐邢,他来自一个不足以领导中国市场的市场唤。对于中国市尘ぁ,他还不熟悉催垛,做市场工作要对文化郸烧、变化湾、趋势有充分的掌握龋史,这最重要的三点陈立哲都不具备夹分,他唯一能做的送,是在最短的时间内了解中国市场的刚需士,相信身边的工作伙伴玲,组成一个高效率的团队弟,去解决各种问题掇弛绰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盛,首先做的是内部调整垂同。通过不断累积分析过去几年市场的动态褐,了解在什么时期使用什么样的手段茂舌,反省问题所在女,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绷。面对三闲举缉、四季度各项费用的下滑斜,倾听团队的建议途茎酞、做出准确的决策嗓杆模、将优势资源注入到最需要的地方旦簇亩。最后将宝贵的经验分享给所有人痰墩,把力量从点扩散到面沁耽祭,从四个大区肪秸板,再到全国桐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的漓锭,我只是把预算木、时间等安排在它本身应该发生的场合凛嗅。”陈立哲表示派啸测:“我不是在讲官话峨葛凯,只是借着这个机会感谢大家靠。”陈立哲相信蔚蛇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耙艘缕。   内部调整告一段落必,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上醒烷居。“我发现从销售品质到经销商的种种问题囊搽维。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间楼,一下跳到80-100万撼蛋,面向的客户是完全不一样的揪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的踩锹韶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心岁柒,还怎么介绍产品播蔽波?这肯定是不行的附。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涕,“与高端客户接触复撵,销售不能觉得自己比客户矮一截伴告,与客户要做朋友伎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品公读。现在培训课已经开展了实战模拟环节会庇猩,我们在资金有限的情况下做到了更好刷牌。”   全新的管理阶层眯,有限的预算稿放拈,面对重重困境倒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缴,8-11月均超额完成销售目标心报。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冉,最紧张的时间悼健。“我有我自己的节奏皇,我给自己两年的时间挥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陡很摹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔫,经历了两次产品的重大变动含,但在他眼里这是最引以为傲的其按,因为这些变动瓮室、变革都是从使用者的角度出发泰,也就是我们常说的“以人为本钡。”   对于沃尔沃来讲类般,最擅长的领域是安全涉,作为三点式安全带的发明者签七,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耗。但陈立哲表示粱幕,以整车品质来讲肥,沃尔沃也和ABB并肩钙,例如在底盘研发能力上宽富蓖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器济帅捆,全世界目前只有三家在使用扯擞藩,另外两家分别是法拉利与保时捷郎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑崔,陈立哲也谈到残:“沃尔沃其实也做过6缸瘦诚彤、8缸发动机溉短罢,还有享誉世界的5缸发动机瑞。沃尔沃并不是做不到湘,而是我们可以用更低油耗斑揣、更低尾气排放的发动机达到更高水平拜。这也是全球各国政府的法规要求锻胺,是大趋势兼少甫。陈立哲说“这些信息琴,只是没有在行销上进行传播罢了桂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产彪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沤碾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘谴弧,改变了“国产”的概念馈担庐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勉。陈立哲表态道畦频粪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品较师订。沃尔沃立志从中国出发捂赡,以人为本的信念永远不改建,值得消费者验证与了解寄谦。”   “沃尔沃就像iphone一样拒统,它改变了人们的使用习惯愧码腔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例难甲:S90有三个界面同时提供信息徊夺标,分层级的来处理车辆信息肌修躺。这一点很重要爆,体现了沃尔沃以人为本的精神式痢菠。在设计方面秽揩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秒琉。用沃尔沃的品牌精神喝商鞋,再加上瑞典的风格添磊判,直接与德系品牌产生差异化弹钞徒。如果从地域来看币祈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泛。   沃尔沃曾立过两个誓言庭耸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故技,沃尔沃全额赔偿衅。在陈立哲看来戊李胖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺防认。   陈立哲对我们讲道身:“在欧美瞬喀,当太太怀孕的时候广申,男人会考虑买沃尔沃邓能。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斯,中国作为沃尔沃最大单一市彻啤,11月共销售9,076辆新车哩碑,同比增长12.8%;1-11月期间脾籍,在华累计销量已达80,759辆净横,接近去年全年表现贿。就目前的情况来看你绰孰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夕轨。   在经历过低谷期的沃尔沃抬盖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铃胳抛,这无疑是对陈立哲工作的肯定姬阔,同时也是明年的压力并芹姬。毕竟“十万辆”这个坎粕玲京,沃尔沃早就有迈过去的能力汀迟躺。   2017年概牌淀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大摊陪,届时眉呈,S90 T4染、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粮寄秸。对于陈立哲来讲赔钢,最为重要的是三座版S90萝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溯暑,是全世界汽车厂商顾,在中国制造的单价最高的车辆俯办。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惜,“三座版S90可以达到世界各项指标盎牵,这款产品有能力改变历史捶。只在中国生产涉,以中国为核心的思维巩切誓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了某戌。”与此同时村庇娇,全新XC60也将在2017年第四季度发布继。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吕杏厢,所贡献的利润更是远超世界平均水平测。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倾吻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力软摩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蓉芍。“知道我坐这个位子的时候珊把,很多人会紧张甚至惊慌歧抬,他们会很直接的问我墩,你行吗替?台湾市场那么欣帷,你行吗拆涸?”陈立哲笑了一下说道售倾:“每逢这个时候叛台藩,我都乐意告诉怀疑我的人稿际孤,我将在最短的时间内做什么吞挎。”   两年的时间转眼而逝郊,陈立哲手中的“牌”越完善讥,与主流对手正面竞争的胜算便越大碌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帕股识,未来还有什么是可以阻挡他的呢谩擂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谁被,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粗史。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姐。为了满足消费者需求囤财,推出一系列活动迎合消费者喜好核玖杯。 上汽集团副总裁抖熟累、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卵烽,得益于荣威与名爵的共同发力妇,上汽乘用车共销售27.5万辆爱史,远超去年全年的17万辆坑。取得如此大的成就主要归结于以下几点睦码:新车的不断推出部浮、以人为本的理念及高性价比凑。    上汽集团副总裁雄娃斗、上汽乘用车总经理王晓秋宛蘑甲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访考息砂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瀑涝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车称闲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔案腔。同时箱褐舰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义萌:个性而不小众瓷稼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戮乐,通过对消费者的沟通与研究城烫纹,已推出很多新车型扩力,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”查镀枪。王晓秋还指出色,名爵现在的路线是个性而不小众壬娄牛,这就是上汽集团未来的发展方向厘,上汽集团希望新的产品有个性纹钾,且能让大部分消费者接受襄。    据悉短唤,自荣威RX5上市以来搅,名爵锐腾也迎来了中期改款惟,同时新车名爵ZS肪副、荣威I6也蓄势待发鼎龚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言靡醒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舌揣抽,上汽集团也很清楚自己的客户群体陪狈。王晓秋指出兴,新车型针对不同的受众群体都湘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靠浅陷。拿具体车型举例话,荣威RX5更偏稳重岔锌钵,新锐腾则是一款属于年轻人的车宪戮,新锐腾外形活泼姓,同时考虑到消费者的需求程琅,我们对内饰也进行了升级兽,并增加了10-12万的手动版固,使新产品没有短板彤攫桥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绢,王晓秋表示奇床,“从荣威550开始铜,上汽新产品从设计到销售拉问,最后还是根据消费者需求来决定避。”    据介绍巢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验记邦。为了满足消费者需求握,新车不止在性能和价格上做了调整协,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘎督。例如廓肪,基于年轻人喜欢足球运动董喂仇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网呸梦确,也已纳入上汽集团新品类叭,预计明年新车65%会配备此技术巳沥尽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言促驹栖,“上汽集团一定要明白用户需要什么鞋餐,为什么要买我们的产品单呻蛋,带着这个问题弦船梁,我们才能真正去理解用户危疥欺,落实用户需求砍内,使我们的产品极致无短板凶坎碎,产品自然会大销箱绥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淡,竞争也日益激烈卡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侍。王晓秋介绍沸,名爵的价格基本与同级车持平皖灭伴,但性能更具优势光疮好,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赋发磷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狈蘑娩,就像提到的让渡空间们鲤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整考图,从而应对市场竞争环境登羌。”    产品有了好的性价比和客户认知度摧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僚哭想。名爵经销店到现在也有280家左右滔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络道猛撅,其实道理很简单疆哩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慌,且不断呈现上升趋势荡灸,他们认为自主品牌的春天来了”禾角残,王晓秋表示笔灰。    在被问及上汽集团未来发展方向时济,王晓秋坦言酞歼图,“首先团队要把理解客户需求寄齿、用心为客户造车变成一种自觉行动兜碴耸,进而形成一种行为规范畴孰墙。其次应时刻保持警惕渡系测、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逞。只有这样经,上汽自主品牌才会变得更有竞争力囱我畅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布头兢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谭揭。这些修改背后有哪些考量和博弈了?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厂洞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巧甘?   答鲍价: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叔。一共收集了9246条建议那皆,其中表态性意见7736条酪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奉,占16.3%帕储峭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茶、网约车驾驶员资质及管理揣裤、出租汽车数量调控三个方面茹泡。从数据来看矛仟,不少人对“京人京车”表示理解购融某,赞同的达到70%多仕庙,质疑的只有12%品赦誊。我们根据建议修改了125处涎枫墩,不断扩大合规车辆的范围饭徊,让更多人参与“分享经济”矢。    “从北京实际出发粕俏笺,兼顾多方利益”   问艇畦岁: 为什么要求“京人京牌”檄黔李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答燎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说隙揽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睫慰靖、交通拥堵掳、环境问题等“城市病”守炮金。在这个前提下犀慧,北京任何一项政策都不能“任性”攫晶,要从北京实际出发翔,兼顾多方利益扇新练。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酣粪,地铁最高日客运量超过1200万人次何,公共电汽车日均客运量1063万人次教谷,小汽车每车年行驶里程15000公里繁,交通压力与日俱增晒。但在我们的努力下镜抗婆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制韭托。    总体来说捻词,北京坚持公交优先的战略杏荒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充车,对其进行总量控制在所难免椽驴。目前北京市绿色出行(公交墒褥辜、地铁办、自行车叙豌、步行)占到71%罗齐,小汽车出行占25%岔,出租车占4%涛师螺,其中包括比例不高的网约车出行楷俊。北京出租车改革的总基调是恰庆:巡游车改革褐戊囤、网约车规范僵蛋袄、融合发展界莫鲍、错位经营沧、多层次服务漠卷吓。我们力争进一步提高绿色出行比例台品孔,为首都可持续发展提供足够交通承载力勃累东。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泞但: 政策出台之后莱皆,预计将有大量不合规车辆面临退出彻,政府有什么监管手段确保政策落实到位杉腿迟?   答苏传: 政策出台前帝擦,我们和专家景愁俺、司机堡赶海、乘客瘦、网约车平台进行了多次沟通咳疥喷,决定设立5个月的过渡期阿璃缅。一是给合规平台队、车辆姐藉老、人员办理手续;二是清理不合规车辆骡矮携、人员等虫褪谷。    从服务乘客的角度遂癸那,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夺。另外缸剃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娩,因此提出过渡期的柔性考量吐撇豌。过渡期之后囊痘湾,平台要加强行业自律骚,我们也要建立打击非法运营的长效机制绞,严厉打击非法运营骏婚、克隆车和价格违法行为盼,能够更好服务乘客阿孝测、保障安全团垛寂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问山: 面对新的经济形态乏,如何创新管理手段韭饱?   答期停讳: 出租车发展中没有对立关系来。网约车以网络预约挝沙羔、快捷方便等特点黔,满足了一批乘客的出行需求届谭混。单从评价司机服务质量的机制看笨刚,就值得巡游车学习墟:如何与派单挂钩郎,实时评价瀑。但网约车也有局限性刀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓟佰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抽哥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杰嫌。你有技术优势借秽屯,他有线下服务优势辽,为什么不一起干呢拒酗?    管理部门也在转变思路斧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逆忿凸。通过推动巡游车改革及网约车规范丸祭邵,构建多样化服务体系墙吻闷,提升出租汽车服务质量双。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滥赋扭,在京注册用户已达218万人芬黔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茹慌鲤,提供差别化服务搞廷委。    “解决出行问题要标本兼治”   问跨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翻狼嵌?   答东: 群众出行问题的解决涎,需要放在城市综合交通体系中东,多措并举沛举、标本兼治须。一方面愁普朵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丘冗方,需要加快构建安全休、便捷场和、高效穆、绿色懂搬、经济的现代化综合交通运输体系欢。到2020年脚奸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%还。    交通设施根本是为人口服务溜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理武箍峡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鹅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   杨美虹透露案,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拳腹偏,大东工厂扩建项目也投产在即努,这些举措都将助力当地经济转型升级桅。    在杨美虹看来线,借助主机厂优势斡讼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扭,配合外交部到德国进行推介楔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘿贝拍,从而推动产业升级孟坞腻。”杨美虹说柬熬酞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容常酒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乐。最新数据显示架考哆,2016年1-11月氦哩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墟殴嘉,同比增长11.2%炭响,前11个月的累计销量厂岸,已经超过了去年全年妒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丢。12月13日倪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伦驳。活动期间菏烦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访婪捌露。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬钊岬恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惹铰哇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济逻、环境和社会贡献等方面取得的成绩氯衬。杨美虹向记者透露棱炬禄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扒宿。    “在‘可持续发展’战略的指导下梯盘锯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则维无。”杨美虹说哆牌。    第一膏该跺,实效为先记上。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唬星腾,“我们不做虚的委,我们也不做口号式的霉广,我们一定要解决具体的社会问题悔悸。”杨美虹直言侩攘居,比如BMW儿童交通安全训练营降境,它是为了解决儿童交通安全问题车疏幕。    第二蛇北胶,长期坚持隶。宝马儿童交通安全训练营勘情啥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年岛袱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坷迫砰,今年是第一年做闻较咕,未来会持续垂嘲覆、扎实的往下推进驾窝光。    第三系,全员参与膏校。宝马做企业社会责任时芒,会邀请车主新禾、经销商孔、投资人以及宝马员工岸,一起参与进来疟臣。比如宝马爱心基金炉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倒棠趟,提供指导;另外具粉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浑郎,定期组织各种各样的活动沉的。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拼,将可持续发展贯穿全价值链匠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秽泛。”杨美虹表示芦革钞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粕物薪,主推工业旅游概念喉渴。    据杨美虹介绍羞旧阮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赁灸,助力中国制造业迈向高端闭抢脊,并促进东北老工业基地全面振兴社花。    数据显示挺,截至2015年底借惶型,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沥,当年纳税额超130亿元人民币挂。同时守定,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搓裙券,就业岗位较上一年增长了8.6%落赫泥。杨美虹透露酶裸菱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脯,大东工厂扩建项目也投产在即暴蔬,这些举措都将助力当地经济转型升级遣。    另外霞讽,在杨美虹看来孙锤,借助主机厂优势奴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时该喂,配合外交部到德国进行推介袭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞪鞠啥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丢劣盼,从而推动产业升级半。”杨美虹说上兼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做效瓢盎?关键是我们的差距是什么萝,下一步最大的点就是要提升品质绒乐,当然还要控制成本搅。然后吻辱,就是我们的正向研发和平台战略教痢。最后顽,可以大大提高效率秸蹦,如订货的时间是可以压缩的骂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腔埔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节衅蕉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述犁磺耍。    徐长明说蝗,怎么理解工业4.0裸奈侮?这个概念是德国发明的疼镐腥,现在在国内比在德国还要热金奋。最近锰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狸,我理解它的工业4.0的本质擒涟,就是怎么保持德国制造业的竞争力荒认炼。在国际上矗纹,德国面临两个挑战闻:互联网大数据和云计算媚。现在崔,德国整个国家都在讨论瓦茧,怎么能够“不被互联网+”丁,而是“制造业+互联网”诫寞魄,这是他们重点考虑的问题刻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钮技眉、宝马畔躺潮、大众急鳖。在德国容,汽车的需求是非常个性化的猫,在这样一个背景下袒,它要维持竞争力慑,推出了4.0的概念颗,核心就是智能制造晒篡套。他们主要的目标有四个方面貌:提升品质赊驰撤、提升生产力乏檀泞、提升柔性化堤、压缩产业涎痹,总的核心是提升竞争力凳从。    徐长明分析炯喂,本土品牌下一步怎么做敝峰?关键是我们的差距是什么徐庐,下一步最大的点就是要提升品质颊,当然还要控制成本傅定。具体要怎么做赣嵌?也有几点颈行女:第一溃卜,想办法提质控本锑挤嚷。提升品质厘懊,消费者理解有三个红:可靠性半我、感观品质普挟、性能稳鲤。第一个维度梢洞旱:可靠性是必须的愧涣轰,现在光有第一个维度已经不够了鸡魏邢,必须要加上第二个维度鲁祥桥:感观品质沥橡,看起来要漂亮捆。在此基础上又发展一步碴,就是性能的提升遂。最近市场上卖的好的自主品牌悔,大概有12款车芍成童,年销量超过10万台灌梗,这些标杆产品泪,性能上也不错慰。因此韦嘘浑,自主品牌下一步还是要想办法父,把这些提上去械,缩小跟合资品牌的差距鸽盒料。    这几个方面的提升你,意味着成本也要提升违抒,怎么能够控制成本晒?第二方面的话题泻蔷,就是我们的正向研发和平台战略飞沸忍。之前挞碗老,我们很多品牌都是“逆向研发”椿拍狮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车畔钙脾,拿过来拆解做测试诧唉逢,最后组装起来必洪词。这个模式下枪凳儒,成本可能是略微低的疯,但品质柑、性能有很难保持豁。现在必须要正向研究泥瓮倡,从消费者需求出发湿些,形成一个目标烈鞠,对目标做分析唾湃,只有正向设计师核,既能提升品质性能湿速,又能控制成本立,像长城动宋衬、吉利等等憋啃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了配构俱。    平台战略沟脊,在更大程度上控制成本犊划。他说涣菲,我们的开发考,现在是一款一款开发的得痘,零部件的通用性相对比较腥濉,最近一两年来枷荷锣,已经有两三个企业开始走平台化战略维访啦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呕期、SUV和MPV念袖。这种情况下节繁沉,零部件的通用性非臣好诲汝,同样是50万辆的产量怂手,对零部件供应商的供应量更大譬娥,就能有效地降低成本刊板。    徐长明强调胁,对于工业4.0的精神本质还是要学的牟捎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鸵栓疾,它做了那么多的智能机器人褂,智能机器人都是带摄像头的慷,在实施过程中的质量随时能够监测汾,然后反映到云端崎,再反馈回来随时可以改进啦。现在淌,企业员工的工资水平越来越高唾甘侩,汽车厂家很多在加班加点哀,我们要高度自动化棋吠,这些课要补寡皑,应该有大量的机器人替代人工犊。如果这么做了哎,可以大大提高效率散示遁,如订货的时间是可以压缩的凑。比如死,国内一家自主品牌赏驮,从经销商下订单胆,到提供汽车产品最开始是40天闭反娜,后来缩短到30天连古逛,现在可以压缩到22天刻,跟世界先进水平比还有一些差距筒晤测。这也是德国4.0里的核心内容层氰吵。我们不一定用他们这个办法推景纯,但精神实质是要学的戌。    他说怀幕晶,柔性化的生产也重要喉脆摔,但没有前面三个那么重要腹铜。在4.0背景下虽相,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炊肪,而是学它的精神实质蓟圣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮夺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多安鹤督。更为重要的是勒,放眼全球集耐,驱动这些变化的地方就是中国爱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镐。    12月11日玛偿膜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和嫘埃虹桥落幕传愧。经过36小时的激烈角逐恕孰来,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蚂堑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苏磺桅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敢,今后的五到十年奉隘,汽车市场将发生前所未有的变化层。未来仙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务昆刨。可以说揩剂风,未来五到十年汽车市场所发生的变化订坟菜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多替。更为重要的是霖炊群,放眼全球苔髓屡,驱动这些变化的地方就是中国橡熟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抬芬勺,作为企业陵熊艘,捷豹路虎非辰は换溃看重年轻人的培养胜事革。在全球蓝特,捷豹路虎共有2500名管理培训生貉。过去三年焚,我们在中国也培养了30多位管培生臼成房。此外蒋稼亨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闻拷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才醋。    在赛后的媒体分享会上坤牢,两位获奖学生代表分享了各自想法缅笑摧,及在比赛中的收获鲤疗。同时虐吃,睿侨森配危偏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问劣守变。   问借默浦:捷豹路虎为本次活动提供了导师米,请问这些导师来自哪里妇秘肆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鸿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔽哺腺?请学生们简单介绍一下自己的作品骨毫抛,获胜的原因是什么翱?   睿侨森几犀扑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尸刮骆。一位是捷豹路虎内部导师棵啥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸥搁士,包括对行业发展的认知倍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惧茹阜、视角和指导错竣。这两位导师全程和学生团队合作蛙,提供专业意见氨疲辣,帮助他们取得最好的成绩茧爽。   潘孟涛董戌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雀,包括今天的学生捌,将来都有机会进入到我们工程团队肚脖拼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额克丰,可以来到捷豹路虎学习和发展片。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里琼提肆,再加上扎实的专业和技能谰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撵墟。   睿侨森荒倾: 作为公司的管理者里祥,我们非程Σ澹看重实习生课,我自己也会手把手教给他们工作的经验哦。不管是本科在校生还是毕业生馆,都能给我们带来新鲜的血液雾播茎、新鲜的想法眉绿当。    同济大学袁旭仍并:首先号阂辖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唱轰堪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刀。    我们都来自同济大学汽车学院尾,团队成员有两个来自汽车工程方向惶趣渐、一个汽车营销方向顾、一个汽车设计方向孺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楔商闯,围绕“以人为本”圈李苛,挑战的是都市环境里的出行压力嚷里。    我们的想法与捷豹路虎的工程师假窝水、设计师也有很多共鸣讽惫赦,通过一系列调整投,最后有了这样一个以人为本且坡懈、体验为先的方案辅痰。我觉得灸俯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扑焙嫡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奢:目前角坞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纷?   潘孟涛福玩: 我们会对人才数量进行评估和拟定马攘锋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颅。随着经销商网络的增加喂斜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讲抚午,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芒回伟,从而满足未来消费者的要求闭玖钉。这些内容息息相关霜顿囤,并且不仅是着眼于眼下贰承狗,更是放眼未来测湿健。比如不媒脆,针对刚刚提到的电动汽车战略经粮话,就要确保未来有足够的专业工程师储备核桂,因此劫,我们时刻准备着巷丢尼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司存囊排。   问湿:在创新领域呵,包括未来汽车科技领域拟杏,捷豹路虎有怎样的系统部署柔哗?   睿侨森市附堡: 首先沥岛嗡,作为一个公司蔼聚,我们在研发领域有诸多投入啸搂,而且很多的投入都非常具有前瞻性吗恨舅。比如说粒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挖。    其次斧纪,我们想要通过产品和服务谜竿,把先进技术带给我们的消费者竟,因此我们的工程团队星、研发团队必须时刻关注消费者需求借朝,做到一切产出符合相关性垄率、可实践性原则囤。此外稻,我们每年投入约350亿人民币宠皖,用于车辆技术的研发和投产即泰太。    我们还于今年7月宣布洁棘:在未来四年懦庇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆头亮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈干。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胚翠拐,并在未来应用到车辆技术当中败媚挖。    今年早些时候挡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纫肖,通过应用软件及按需服务的开发与提供单吮,解决消费者在出行中遇到的难题彪。    与此同时潍凉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器庆断,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资埠拘、办公空间皖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持关。   问娩笨:请具体介绍一下InMotion挪蛔剃。对于整个汽车市场的趋势胸搏,比如电动汽车技术撩皖,捷豹路虎是否有着自己的见解怖谋?   睿侨森反: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案量蛙泡。我们希望将来可以将它推广到美国和玫什、欧洲以及我们非常关注的中国市场挎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部善,由研发团队进行分析椿彪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翅内,我们也会分享给总部脊湿侗。    关于电动汽车技术箍离透,在洛杉矶车展前夕矛虾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梁阑。中国是目前最大的电动车市澈炝峡椤,并且有引领行业变化的趋势红疏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姓搽崔,确保第一时间响应本土市场的需求苛四黎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绅疚吼,并于2018年正式上市必返,希望大家多多关注仕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问图毖:关于未来互联网汽车麓赡,捷豹路虎有哪些基本的认识班反膏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求亲红港?   睿侨森墒: 目前屎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靠,它的发展甚至可以打破现有的抢俩凤、传统的汽车开发逻辑与循环七。    针对这个话题防红隋,我有两点和大家分享箔炉:第一点齐栏并,未来所有的车辆都将实现互联网化闲,现在能够透露的是们,接下来我们全新推出的产品傅操难,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脯澜。比如说题伐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啼,使用他们的UI界面和地图航太。类似这样的合作膊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蛇夯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   汽车网讯 12月15日现,由中国汽车技术研究中心朽些、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开封辛青。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撅悄杏,从“市场化发展现状”富、“应用模式创新”捍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流本,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彼舶,为产业发展建言献策鞋冕心、助力提升埔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录内燎: 第一杆,背景犊。    去年发布的《中国制造2025》寄儒随,新能源汽车是重大发展领域之一橙割,是其他技术应用载体灸鲤融,而且是先导性产业簧帆。它的进展情况决定了中国制造2025赦梆、强国战略实施的程度屯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纠什,从而能够聚焦变革颊案箩、明晰路径蒂册、凝聚共识圈够脱、引导相关资源集聚推广产业创新孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构偶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亨举废,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戊扔。总体报告是按照1+7的结构去坪前。1是总的畅谅劣,7是包括4个车辆整车技术浚喘侣,3个分项技术铰鞘。    第二狭茶行,国内外总体技术分析授棋汉。    近年来缕菱,从国际汽车产业来说辈额,低碳化篇、信息化虹、智能化是一个总的大趋势瞥。欧洲目牛够、美国街、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匠堪痕,重点企业的产品战略也充分体现了三化驼轨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组始。我国汽车产业特别是近二十年的发展勺箍哆,取得的进步大家有目共睹陋经。首先沁堂,产业规模世界第一醒纽较,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显署秀,包括品牌市场的影响力有目共睹稿故,特别是新能源汽车溉牢,包括技术寥骇肪、市场某、新的智能网联汽车技术改,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辽护卉,智能网联汽车发展是非陈鸶剩好的优势条件沦敢搽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展峨无,包括动力电池巩翔修、变速器勤。国内自动变速器原先是空白排坪霉,近年来无论是CVT破埂箔、IT聘蚀绣、DCT都有自主的技术和产品势,而且应用在逐步扩大酶穗。    虽说取得巨大的进步攫项,但与国际先进水平差距明显捅吭:    首先胯,发展能力上的差距亥辰。投入强度远远低于国外窖,全产业投入估算1千亿魂沏,相当于通用袍、大众妓骨奢、丰田大集团一个公司的投入脸慧悲。    其次诺挥,研发积累犯泌。包括流程积累写戊、数据积累拨希靖、技术积累丛握送、标准积累呸充效,这些积累偏弱村苟。    另外矫洪,从整个产业创新体系上来说柒,差异比较明显的胃,特别是协同方面段。单个企业弱垫翰,整体的协同效果很低和,意识也比较低潞憾。在发达国家拾雇,单个企业强嚏桂撅,整个国家的协同体系效率比较高蟹。    基础不牢地动山胰耘卜浮,我国汽车产业的材料绷堤啸、工艺基础跟国外相比也差距明显亢比。汽车产业办嗓挫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惧蜜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革登毖话,要求有创新的思路和创新的模式沙倒食。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顺捍拘。    第三尸己,一些关键的里程碑荣傅识。    重点是总目标家恋寿,总目标是基于很多现有的环境设定的京新,也基于七个路线图进行测算乳淡栏。反过来说珐斤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施换恢烷,就能够实现保障几个方面总目标的实现娟菱:    1吩拴圭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搂架。如果技术路线图能够得到实现赊囊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值歉司涝,之后往下走牌睦,这对产业来说第拟松,甚至对国家来说是非常重要的旧卜方。    2壤髓、希望在2030年左右鹊夏崎,汽车产业的电动化转型基本完成扒诚垢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冗。智能网联汽车市场有一定的占有率示烩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用轮晤。    3膊报、建立有竞争力的自主创新体系告硅泻。    节能汽车在2020酞、2025统检、2030三个阶段提出典型的指标导,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骚盎未,5升庇妈刮、4升鹊、3.2升傲嚷究。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冠,2025年15%捷,2030年40%以上缚揉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术媚跋胚、自动巡航驰、车道保持应用已经很高烘覆袱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泥穿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例波蹲睫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琼戒,经过技术路线测算实现总的目标几蕉互。从路径识别上来说融欺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抬措赎,以能源动力系统优化升级转型作为重点皋秆肮,以智能化水平提升作为主线派,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纳肩,全面推进企业产业发展瘫。    第四髓,分技术路线图的基本结论辈。    1暖、节能汽车纽醇。总体上有很大的共同点惜抽玫,重点在混合动力技术淳碍、内燃机技术娘、其他驱动技术沃。混合动力是技能的主流技术五稀,当然轻量化也是另外一个乘,但是轻量化有专项的分析师晾摄,在这里没有强化颈。    乘用车总体执行轻量化党集蕊、小型化景霞违、混合动力谦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失劝趁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径修僚。    混合电力是一个主要的技术氛,达到5升登裴,4升歌堆涛、3.2升的目标滇屎乐,混合动力是主流啡巍,其他是共性的撬,轻量化伐、摩擦等揉骡叭。    商用车混合动力应用时间稍晚驹,重要度低于乘用车开梢。    2斧胆、纯电动与插电式混合动力汽车覆喉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失朝,加强轻量化成为趋势惭。轻量化对电动车更加重要巨澳。对于插电式非常重要的愤痰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术郸氖虐,驱动怪察常、点击纶叮、控制潍、充电盒、混合动力发动机踌痊,高效耦合发动器途。动力电池本身有专题巳合,在这里没有过分强调肉。    这两种车提出了总体的发展纲要耪勉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卯窖假,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的懈逆,甚至可以忽略不计帘瓢等。    从四个层面梳理了技术需求隧曹心,提出了一些优先的行动项籍,面向纯电和插电扣酷荤,国家科技技术支持十五年了剂汞,下一步除了电池列为专项之外屯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持攀。    另外瓜户身,聚焦关键零部件瞳父撼、基础突破和可再生能源抠脑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用臼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磐拓。    3矢岔揩、燃料电池汽车惟闻吐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荚藕。从中国汽车产业来说父,现在重视程度不够霖池裳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糠猜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究写炕。希望四部委提交国务院进行发布和实施黔涸确。    在研究过程中挨杠耽,大家对燃料电池认识分歧比较大幂恰,或者没有共识红将熟,这里特意保留一个燃料电池发展目标池耐,跟发布不一样澜。发布时2020年达到5000辆的保留规模焦硕己,我们是1万;2025年是10万集刑,发布时是5万;2030年是百万誊冀庙,发布时是10万羡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧插农,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仍甘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度死吨、耐久性耙、成本瓷背桔、氢安全己坟穆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芦膝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程价睬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜塘。当然卧列摔,全技术链的技术攻关需要做愧绕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涪废煞。前期小功率燃料电池歌,中期是平衡的燃料电池坟讲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侨鄙绰,到最后全功率的燃料电池莽裸。当然损,电电混合是最主要的胸惶,最后电池小容量的技术路线唾,但燃料电池的功率更大一点狭卷。在这四个层面进行了技术创新梳理怜,燃料电池要解决的东西很多咳,包括材料集贯、膜乏、电机龟鹿、燃料电池某纱乩埽块堆颂山、系统技术倾相、整车技术倡偿官。燃料电池也是下一步国家科技搽、资金支持的重点蹋眠。    4椭、智能网联汽车型粕,这是新兴的技术发展趋势俗违。其重要性与新能源汽车同等重要臣馈,有部分专家认为更重要谎备可,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慈蔷,技术和应用的优势绦,也是机遇慈甭隋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溺僳,涉及到国家信息管理卤被。对核心自主提出了很明确的要求茅湿发,即两横三纵旦反雀。    车辆技术上更多的是决策反客冗、执行孤粳喉。信息技术摹悲,信息安全僳无,地图技术也是非常重要的慑对。两纵频,一个是车载的弘,一个是基础设施兴连妙。智能网联一定是循序的封,智能网联技术最容易得到大规模的应用牵错。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亩孩碑。这两个路径总体上循序得到应用梦齐螺,从商务车来说巾,更容易形成堕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脚。    从四个层面聚焦一些技术需求巷愁。跟燃料电池一样伟,需要解决的问题更多一点效垦。从感知决策执行的赋,特别在决策阶段嗅题讼,差距是比较大的盆切赔,感知当然也有差距臂势。在信息层面骂,大数据疯辩捂、云平台嗅铣孙,相对来说中国有比较好的基础和优势奈农。    作为一个前提珐,对标准法规先决性岭裴拐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锚慧弦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捶贬。制造技术不细介绍了构摔,还是聚焦在新材料的运用伯,以及新技术对制造技术带来的变化酒疮殴,聚焦方面进行了说明羡芭荡。    动力电池茅谜缴,分三个目标示,目标上有比较大的讨论和争议裳斯,比如说新阶段提出了350贰慷、400裙贬、500的质量要求迸沙,争议非常大砰咕,重点几个层面谋琴溃:    优化现有的代表电池技术备,提升技术水平队储,特别耐久性困,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秘闭蕉。国外的装备很难形成有竞争力的差别疟溯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线息。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缝心角。现有应用以企业为主体来做强。当然良,也会关注动力电池的回收利用技术判。    最后沉蜕撼,轻量化闪。简单来说捎,前期聚焦材料技术颓、设备技术顷挟、制造技术辖挤灭、回收技术兢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺夺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滩赖崎,比如说传统的四大工艺的变化弗邦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卵杉坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似涧示:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价檀沟、供应链弦、资金剑嗽、汽车等方面的诸多质疑弛。期间,明确表示不会放弃造车捶碧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唇靠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雾来磨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步违律。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卿俱沦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翅某、互联网及云表井、内容惟、体育,还有三个端口类的,手机馁、电视嫂泻、汽车冲肋池。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业费慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力好锑匿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功靠傅畔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿套娶撑。    乐视的电视做的确实是非常不容易囊朝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冠卿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惮节。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翘需缔。总归累计亏损36.33亿元悔膘空。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就规侯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茶棵碎。第一部分就是投资人的钱啼残。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现继够法。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蒂假。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现东。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法仑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情燎喝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掠猴袖、体育43亿挥参、手机50亿,房地产64亿碍汉壁、内容108亿镶济、互联网金融151个亿双、电视187个亿涟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筏僚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败你哄陵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汲李。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了思。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牡。很可惜,你们蒙眼狂奔妥荒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散崩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冬惩谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿褂:李芳" "   12月10日舵写,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陡:一条是政府主导迪蓝、政府补贴的方式继晒,这是当前的主流辈。一条是消费导向瘁茶,依托市场的内生成长道路坛的播。”他表示扒,(电动车产业)进入者中寇,大多数最终可能会被淘汰沧,但是不能不给他们机会慕。国家已经开始放宽市场准入蛙,此时谭多晾,应该在两个方面把握好政策哄达荡:1灰泥、应当欢迎新的进入者共,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钞聊,让投资者自主决策嫉阮,自担风险侣唯。2暑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酬,严格市场监管省蓬石,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弛己,目的是建立好的产业生态独。电动车产业化枚,最终必须依托市场来完成畔操侥,因此龄,政府的政策必须产生长期预期丝施蝎。推进政策应当借力市臣炷步,发掘市场的潜力囱奇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茶乡。政府政策不干预技术路线签腔签,政策的实施不是导向对政策的依赖捞,而是政府作用的适时发挥水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾堆郎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道特衫拣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示彻疆,戴姆勒有望在今年成为全球最大完,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刻厦吕,这一目标比原计划提前四年实现桃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布考舷:“戴姆勒今年即将实现这一目标氦,比预期时间(2020年)提前四年洪遍。”   据悉粹嫂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膘林壕,当时受到与会者的哄笑皆。然而熊规凭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近螺,领先劲敌奥迪和宝马虑。(实习编译慌钒:刘欢 审稿时:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厦抹绵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编婪晃:韩大为 版权作品期,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴,严禁转载床敲阂,违者将被追究法律责任本碗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道欣唯茎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墩祭。在提及新品牌“WEY”时乌免,魏建军表示辨砍,“将夺取丰田和德国大众的用户”许姓蓟。   记者秽:为什么把自己的姓氏作为品牌陈珊?   魏建军凯限:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品醋。我对WEY很有自信级,就使用了自己的姓堂沮鹅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌窗,但在中国汽车行业我是第一个棺呜哗。   WEY之所以采用英语灸敌拷,是为了要瞄准成为全球品牌蔫告炕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力齿戌。   记者皋车:对于竞争对手有什么设想扦娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孰羔眉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场理。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棋寥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瀑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滥佛,在此基础上还要实现15-20万元的定价褪股。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绵酵啸。在性价比上WEY更具有优势相乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宋佳:李芳 版权作品氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋尼,严禁转载玻规闻,违者将被追究法律责任轻淀辞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徽,新能源汽车的发展也不会受阻木。   根据工信部核准的数据杠碎,今年前三季度喉诗,整个新能源车销售16万台线,同比增长83%态贝凄。其中膏,新能源客车已经占有40%以上的比例纶,达到了近半的水平伪旁,发展前景面临压力且伍,但乘用车只有0.1%褥喷。“我们涨十倍是1%慧,涨100倍是10%榷楞使,新能源车发展有巨大的前景和空间捞释,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点回。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揪坪,全国乘联会秘书长崔东树说镭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力隆。根据国家制定的产业政策要求荤,到2020年篙,乘用车百公里油耗要降到5升疽,这意味着五年内降38%的油耗想苫。“基本上谁也实现不了熔,只能靠新能源车来推动恋。而这种新能源车春屡,插电混动可以降80%上冈该,纯电的可以降100%的油耗瞳剂,这种情况下只能发展新能源车拆陇,这样新能源车乘用化夏姜尼,为什么我们一直定义为为生存而干枯,你不干就要挨打仟咎。”崔东树说不。   另一方面地,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展精天,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要股巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炬亮叹,因此定价弹性很大谰。”中金公司的研究员李璇说啼滥糯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棘,为消费者提供很多选择蟹继。随着技术进步和更多电动车型的开发蚂龋,新能源车的成本会不断下降桔,比如扩渺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型考釜咳。“中国的纯电动车型出来以后镐蚕褪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翘匆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后镐卫,发现基本上17存、18年以后的新能源车旁角,达到8年10万公里以上淑凯,整个成本是比传统燃油车是要少的鹅呕,甚至是少了20%到30%息不。”   电池是电动汽车发展的核心廊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筋缅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浅腿,电池成本还有很大的下降空间顾骏。目前瘁惫,整个电池的产能供应相对过剩恍脱,国内电池企业达100多家返父。据统计汗幕瞄,目前整个电池的价格大概在2块多左右搞痞狭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滤莽品。因此娟乾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惋陷,这样才能达到标准茧忙荒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啤受额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊藤:李芳" "   我们不认为绝对的销量创亮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芥。衡量一个品牌成功还有其他的因素副赌,比如利润率桑轨聪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标品形。除此之外惕,品牌力禄魄、品牌的知名度蜜帅、美誉度衅啼梧、影响力扦,也是决定品牌可持续发展的重要因素晚。宝马在创新精神上是首屈一指的茬,因为汽车行业正经历巨变磕,在电动出行脓缺脸、智能互联颈文、无人驾驶等一系列发展方向上煤敖,宝马都打下了比较好的基础辈桓傻。    临近年底说加,伴着层出不穷的新闻事件蛔垮,高档车市场竞争愈发激烈校成,作为全球领先的品牌——宝马纶亨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目换触列。近日剃靛茹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士布,听到他开诚布公玖、推心置腹的看法唐荷。   问谦朽虑:根据最新的销量数据瘫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佬喜烁。那么丝,您怎么看销量屉、利润墩、与经销商合作伙伴的关系保措? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扭归: 每个竞争对手的情况不太一样渡图偿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况雷驼,所谓的增幅我们一般都讲同比策,是跟去年的基础关系糜。几个因素加一块儿碗抹,我们不认为绝对的销量贿朝娟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粳。对于宝马而言缸郝世,今年前十个月入,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盛猜百,同比增幅10.2%关迸伟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裳港拣,同比增幅接近11%融。我们对这个数据还是非常满意的蓟姐兴,这也达到甚至超过了我们内部的目标坍矩化。    除了销量本身的绝对量或者增幅描,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素皮,比如利润率丰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湿村。除此之外维,品牌力纤骗、品牌的知名度挤、美誉度锻思览、影响力贾,也是决定品牌可持续发展的重要因素撼寄潘。宝马在创新精神上是首屈一指的缕刊,因为汽车行业正经历巨变诗拿,在电动出行送袍太、智能互联牟、无人驾驶等一系列发展方向上独勿,我觉得宝马都打下了比较好的基础收妓抽。总体来讲书健挖,我们并不惧怕任何竞争岭,我们也欢迎竞争掇懊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行歼薄完,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势擎。   问激澄:最近屑,关于奥迪的新闻比较火乾。   刘智田: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略床撼。对于宝马品牌来讲试,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的河拒疵,双方的关系也非郴次牵好炭谩辑。所以暴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骗,一个是宝马(中国)判,一个是华晨宝马绊,但是我们有一个整体式的营销团队钨刑疯,有统一的零售网络袒,我们在总部有一个统一的管理团队饰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现佰胁芹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澜欣赦。至于竞争对手我不是特别方便评价揪氢,不过至少释放了一个很好的信号令,豪华车市场的前景依然很好澳泼。    问鸥悲瞧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展美?    刘智良双歌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度单挡。因为从经济的基本面来讲脖订,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蓬律、持续的发展态势度。之前以出口俱巴免、基础设施建投资的经济拉动方式曝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式斗毯筋。需求的增长其实就表明了对于车的需求茅潜香,其中也包括对豪华车的需求澈浅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长看,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑澄练参,这几个因素相加漂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间昂。今年蓬,豪华车的“盘子”接近200万辆硷丧,未来可能每年的增幅不会特别大坪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俏。所以使蜡杭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纲,力争在市场表现上优于竞争对手酶踏苇。   问簇翟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得守孩棺,这一岗位和以前相比有哪些挑战朽?   刘智眉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化残,因为我在宝马的八纤、九年时间念蟹裙,换的工作岗位也挺多的解。换了新的工作以来次陵脸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营莽,比如负责国产车的销售付弘沸,可能是比较短平快的钩缓涪,看的是一辣、两年之内的事情里。在宝马中国总裁这个位置上苹武,除了目前公司各个业务板块的运营息酣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夕嫌稗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剑郴轻,像无人驾驶相孤、智能互联仟窜、电动车航公,包括数字化营销骆零、品牌年轻化等等一系列的东西峡澈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划土惯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队皆徒干,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞬泞,力争在中国市场上打下一个非潮背戏耍好的基础据肆。我相信范,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峦刀,宝马会拥有非常强大的竞争优势猛埃。(中国经济网 记者鹤哀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   原标题谐:王永清窃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丘淮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辣姐搐。别克品牌今年销量已经突破100万辆踞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量磐炬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杉嘲。数据显示竟尾爆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆聚,同比上年的446764辆下跌28.64%矮掇。上个月谷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通城创违。    因此享辈勤,在车展期间接受记者采访时瞥,王永清表示班毫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惨胜坞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言徽假洁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搁猫,但全年销量依然会同比下降20%左右里炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来版帅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驮场,可能在布局上稍微有点滞后宠热顶。现在对于雪佛兰来说捎记囱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”界篮。    事实上稠搓,雪佛兰已经开始了提速布局臂躲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台童搜挨。王永清表示菱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌玻,2016至2020年投放超过20款新车惦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列筐幕题,30%为SUV车型呢诉,并将加速引入包括1.0T成舜、2.0T副系、8AT顿、9AT馅便、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技午峡聚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境帛,未来SUV将成为主推车型剿读扇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造却,轴距2725mm悄邦,将与全球同步进入中国市场惨。同样勾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烷糯劲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凸绷桶。    值得一提的是铰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS椒,拓宽产品线其杜篓。RS车型将采用包括侧包围第、运动尾翼娘膏焊、双排气管笨吐、降低化运动悬架玫窘巨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剐恢,并加载多项ESS智能安全科技非贫蝗。    在品牌营销上帕伺那,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼塘渐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敦。另外词睬墟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雇,演绎雪佛兰“热爱丹停,梦想迫任被,行动趁,分享”的精神氢。    “今后新车的利润越来越信伞,主要利润来源于衍生服务杀日颊、二手车置换等较秘风。相信雪佛兰将它的结构调好后贩伦,未来两年将会真正出成果焕。”施弘说税哄矩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外催烩冒,上汽通用的新能源战略也将全面提速拱渴。车展当天舜凰颊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相帽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发棠盲淳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纪江酸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斡沽奔,发动机的最大功率为73千瓦烂,其中电动机负责驱动些,汽油机负责发电盲,它的综合百公里油耗是0.9L被。从上汽通用发布的节奏看并誊洞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了开取煽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案揉虽立,王永清说痹坚慨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丝沙,产品还要丰富如晴,才能满足这个法规的要求杆苏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度氮,到2020年之后比例更高裤熬粕。王永清表示缸:“估计到2022年沏仿蹈,我们的电池技术会有很大突破驶,能量密度大幅度提升里活颓,成本是大幅度下降读施琶。这对纯电动的新能源车发展是好消息藕腺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢安、豪华”品牌——WEY唇淑,W01死坷且、W02两款全新SUV首发亮相里郸负,售价区间将在15-20万元揉摄盆。对于新品牌的未来发展规划疆锹欧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闯:“WEY品牌明年将有3款车上市寥擂工,到2018年还将推出2款左右的产品渭,以支撑起全新的销售网络体系涡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表让烧菏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍牵姆迹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市微爸,8月份推出第二款SUV W02碎舌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懒棋彤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秸惧,魏建军详细介绍到腿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA户婆礁,配置上拥有最先进的安全技术蹭道诧、智能技术歉楔,也更加精致犯狙。此外在性能上两者也有很大差异箍塘,例如在NVH方面痉檀穿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铣。   在经销渠道方面撑娶态,魏建军介绍说栏拢射:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芦妨,没有想过招募新经销商哗脚澎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陡。”   对于新品牌的未来发展末扇第,魏建军信心十足日乔划,他表示厕:“我从没想过这个品牌会失败蹿,只有退路封死才能做好这件事魄盎缚,自主企业只有没有后路才能把事情做好杀。”此外萍,魏建军坦言层,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法檀喊斜,因为新品牌叫什么并不重要宫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧哄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烫凄,将方向转到共享经济钩蜜钞、互联网虏疚摆、自动驾驶方面新的技术技茹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商傅功采。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哦浇纺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩椒几裁、生动的演讲晾,就城市交通肩、自动驾驶和汽车互联等热点话题吠菏沪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绰庙湿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奴驹。    徐大全说扮疗佰,博世始终认为匈墙毕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炒驾。    徐大全谈到剔痢,作为在汽车领域的老牌企业舜厦射,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屡妥、多样化的发展态势和需求浇申雇,博世已经有了自己的思考和方向谓潘欠。    他说握魂,如今丛嵌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悍蜡,将方向转到共享经济桓、互联网旅橙、自动驾驶方面新的技术窘鹿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商告袱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说回丘,面对新一轮汽车技术的变革纯箩剿,无论是传统汽车酷仿、零部件企业俱,还是互联网寞首、科技企业翅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膏苛改。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兰:互联化萎漂、自动化和安全化俏。我们预计苛邢沥,到2021年苗咆薯,汽车将成为第三大互联移动实体憨磁,同时扮演人类的第三大生活空间荣氖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面北,来充分发挥互联驾驶的各种优势革坚骑。    谈及自动化领域勤戎鹤,徐大全判断既饥鲸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擞梢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仙赐,通过持续创新驾驶员辅助系统料差草,从辅助驾驶豁绘、部分自动歧空、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泪昧,分阶段朝“零事故”愿景迈进恒。目前铆竭落,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恭吻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泼,到2020年左右拒,自动泊车功能将进行试点项目测试狮错。    说到自动泊车戒,徐大全特别谈到停车难的问题绵哨。他说了梢,停车难是在城市生活中的一大困扰彼。今年托埔溅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查魄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题壤多敞。在八项智能泊车功能里花,“手机查询停车场位置并导航”烧眉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能癸粕。其实介,在大型商场里颈餐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辽。根据一项市场调研显示继痴拾,2015年炯缔堕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿峦渴驾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旦绦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晾书,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卑郊,在深入巩固原本的互联化晶、自动化和安全化“三化”战略基础上恒恫,博世今年也把两轮交通荣箍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晌媚稼。    他介绍纷观磺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狡寡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力臼透。未来十年矾椿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上萄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性画恍。    在两轮交通方面隘坤,博世提供两轮驱动筹桨、安全等各方面的解决方案纤,涉及两轮电动车暮忱、摩托车尽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式箍靡都。    最后艘剐疯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浚猩,满足这些变化的需求青。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟任:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惦,“双积分”法规牡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议台淖病,连日来藩安缸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温萍拼,让观望中的车企备受煎熬娥。针对业内关注的焦点问题牡羡扁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全青。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》庐杏狮:不久前吝艇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规珐布拟,如何理解这两套方案徐巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陡吓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棋鲁吵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饱,但又有独立性薯,各自的核心目标有所不同款藉沦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量僚皇,进而确保国家能源安全鼎。由于中国的石油对外依存度已超过60%渐秤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提任桑蔷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挺呛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萍瓣,进而实现国家节能减排的长期目标库。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妻,但现阶段并不能彼此替代登舱桥。对于CAFC而言湍庇去,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酥枷坚,其中当然也包含新能源汽车令委,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拈蓝郊。但不同的企业由于自身能力蹿娃播、技术储备和对未来技术趋势判断不同含倍冷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求摆县胯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模线入,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补霖贺,而以后补贴将逐步退坡低小谎,企业更担心成本无法负担离。因此仅有CAFC法规孤膳狡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况阮,所以有必要出台NEV积分笨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流暮。同时滇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缓,从而有利于新能源汽车早日取得突破滦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线残古弓,其目标应是降低汽车及相关产业谁沧抛、乃至整个国家的碳排放景粹,和降低能源消耗诉求不同密仆。作为碳排放第一大国钩堑计,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脯烁,后续国际压力还将不断增大赦。因此休,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丹,从大方向上讲是正确的幻唾姐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段够,这和NEV积分没有本质区别随涪,也无法确保总体低碳目标的实现护。实际上莎,跨行业抱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向醒参梯。以电动汽车为例晶洁洼,其在使用阶段确实是零排放弛,但与欧美不同危,中国的电能以高碳电为主立,因此在发电阶段有相对较高的碳排放春。也就是说娠帆酿,在使用高碳电的情况下斧苇,电动车全生命周期的碳排放并不低谎芒马。这正是碳配额管理应该解决的问题探淑须。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中师灸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颊独暗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荣摩彼。实际上本僻,将新能源汽车确定为国家战略间,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弟,生产更多的低碳电婆耽莆,否则减碳的国际承诺将难以兑现红。    另外妹列并,对于汽车行业但几,无论是CAFC嚷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恋牛,但都应该由一个部门来统筹策划坚惜,系统思考莎,拿出科学农、系统婆、具体逝泥剐、有效的管理办法来推动实施匆散,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疤览。    ■积分交易细则需加快制定型脓邦、尽早出台    《中国汽车报》煞必:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定墟吨坎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素从彭眷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受德嚷?    赵福全筛:确定合理的积分价格卑型袖,涉及到技术俄阔、成本和市场接受度隶丛,需要综合测算和动态调整访斧睦。我认为基本原则是钾簧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力微邻,让没做新能源汽车的企业有经济压力窘。如果NEV积分是“白菜价”暗啊寿,大家直接买就可以诺棠,谁还会愿意在新能源汽车上投入氮?    因此杀,NEV积分的定价应足够高饰舌鄙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呻览,通过自己的新能源产品获取积分咸坑,满足法规要求盟试。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理幌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业担传猎,能够通过购买积分先生存下去脖,争取时间把自己的新能源产品做起来纯。    《中国汽车报》筋钉:除了积分价格之外奶薄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑归嗣,目前处于“空档”状态犊刚,怎么看待这个问题烫渴缆?    赵福全迟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力椽睬去。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咕米。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铺秀剃。同时亨僚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间型卷。对于汽车企业来说傻具,3年仅仅是一轮产品开发的周期廷,政府作为“游戏规则”的制定者泥割驰,应尽快给企业一个明确的目标熊,否则企业将无所适从襄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》触:“双积分”中提出了2018年起鹿,8%睦、10%佃、12%的NEV积分比例猫骏颂,而经权威机构按照法规要求测算肌透,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溜?    赵福全俊:在这个问题上肛,我并不持悲观看法晾加伸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难草酚,因为还有很多企业尚未完全发力黑。按照国家的发展预期秤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冬,如果每辆车以最低积分2分计算俗沮耪,整体积分比例就达到了14%触,如果是分值更高的产品腑巍,达到18%的积分比例都有可能敲骄。关键是要努力实现7%销量占比目标晤词,而这也正是NEV积分的目的所在传。    不过另一个问题引人担忧蔫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求概,同时在CAFC核算中也有优惠弯函食:一方面油耗直接按零计算埂,另一方面核算数量加倍信,从2016到2020年分别是5倍土、3倍弗、2倍傲释。此外鳞糜,按照单项抵偿原则苗穗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分题律狡,还可用于抵消CAFC负积分佳擅琉。我们经过测算发现那渴玲,CAFC中的这种双重优惠墨回,对新能源汽车的“照顾”过多了蹭僚肖,不利于促进其他节能技术发展权泵洪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展爆卉,CAFC的达标难度就会随之大大降低粒。实际上鸡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重败,两者不可偏废存樊恍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展魂吃,但如果CAFC目标落空捌参丛,国家能源安全受到威胁诫扇将,汽车产业的可持续发展仍无从保障胳鹤素。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卸骇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胁,这不仅能确保CAFC目标的达成劣闷,也会提升NEV积分的价值鲍歼俯,避免NEV交易落空的滥傻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》魂其:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值本,而没有将电耗的概念纳入其中襄,这样的算法是否科学山?    赵福全葡瓤:NEV积分分值以续驶里程为依据募呢驴,这与推广新能源汽车的初衷相违背雹赫两,也不利于鼓励技术进步乳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诗乡蓬。推广新能源汽车是为了节能减排建,因此不仅传统汽车帅,新能源汽车也同样应该抑大扬小轮伙低、抑重扬轻篱薄彼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”躬,而不是搭载电池越多越好涟伴,因为大量电池搭载在汽车上移动赦牵,这本身就会使能耗增加喘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瘫们懈,也意味着大量增加电池生产的排放嗽揉庞。    政府应鼓励企业开发低成本入咕竣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品幢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腔桥。也就是说缅兑,政策制定一定要“勿忘初心”莆。建议NEV引入单位电耗顶,即吨百公里电耗的概念摆肪屡,作为积分分值的依据矛什。同时奸,对于小型车电耗适当放宽绕糯逃,而对大型车提出更高要求谅,以鼓励新能源汽车小型化罗,进一步提升节能减排效果土深。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瑟:在“双积分”中淑并参,没有将新能源商用车列入管理范围肆宿卫,这样做合理吗级墟蜡?    赵福全里屠疆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼奶可持续发展的问题疥。2015年断理,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%躲苏弘,获得国家补贴的比例比这个数字还高豁亨。而此次NEV出台却未涉及商用车霉,这是不合理的搂戈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舒,也会让乘用车企业感到不公平传涎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辨惋堑。我建议啪羡躬,应该单独给商用车设立NEV比例要求辫,可以不与CAFC积分抵偿嚼,但企业之间可以交易殴。因为如果没有NEV的强制要求舞乾剐,在补贴退坡后涩乖旧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帮寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口控伟河,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苦额。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上项禽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示媒刊逛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家峰,盲目投资之后咖,多数公司要垮下来分臼汗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挂痊灭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夺烙。    以蔚来汽车为例判,去年8月还只有100多名员工答脐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模柒。据中国汽车工业协会最新统计境,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆登,销售4.4万辆促,同比分别增长25.7%和43.8%税,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巫戊挤,销售28.9万辆嫂当貉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侠坎。蔚来疯师衰、威马储玖、前途焦板、小鹏等已是新能源造车领域的热词罐恨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入星沁箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面禾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》词,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目熄瓣。至此轿艰粉,奇瑞新能源成为继北汽新能源递、长江汽车懊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家臂沫。    “新能源车企的风险临挪罗,其实很大谦居橙。”王秉刚说看疽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毙,对风险有足够的分析墟庇烧,有可能投了很多钱乐班陌,最后做不成埂磨输,带来不必要的损失坟匈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缉卤,简单地投资建厂锭炽如、增强制造能力鼓漠,未来堪忧扯。新能源车电池的技术进步非常迅速 彩囊舅,现在可以用的技术一年后就不行了氏馈。如果没有研发能力就做不过人家辞陪点。“一下十几个亿扎进去始海蓖,有可能最后做不成宪纱,我还是提醒新进者要谨慎一点挞。”王秉刚说犯。    事实上话,目前国内的新能源电池生产厂太多了退搓靡,但规模都不大饲。而且动力电池总的规模也在扩张中辩咳,尤其质量好的不多济囱,“据我了解丢噬家,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单丢琉且。”因此皋庞诽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺始逝。   谈不上“红海”嚷琼你,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瑟,但道路曲折幕梧赏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说澜氯,造车得有钱纱混譬、有人才邦、有时间恭狸。“钱我们还行僵间党,人也不错猾途,就是时间太紧校庇伍,毕竟搞汽车三年算很快技囤采,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秽。”万锐坦言澈疤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的态。    不过宠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丝,万锐并不认同筒。在他看来蔷超漆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蹲,因为大家都还没“下海”俯屁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茅弟劝,大家还在忙于造车驶鞋苔,搏杀还没开始恢巢。    “这是好事拔染帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业修塑奖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挥日骏,目前中国传统整车企业有150多家定煎,新能源车企至少有30多家碍乏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法廓删。    至于是不是过剩郴,梁伟表示这还是要市场来判断饶订。在梁伟看来添啦,其实中国传统汽车行业已转入新常态模,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长题鼎,除非汽车消费大幅好转翠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怜贝。    但另一方面沫堤,根据预测颁墓熊,未来5~10年髓咳,中国的新能源汽车将保持两位数增长贺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称袄偷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琳蹲厦,到2020年时产能达200万辆劲、累计产销量超过500万辆坟刺化。梁伟认为汲谅禽,从年产几十万辆到200万辆的目标靶,新能源车汽车肯定还要快速发展锹捎。目前的新能源车市场还完全没有定型瓤窃翅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会爱吼麻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腐,“很多人此前担心特斯拉会破产革姜拍,但Model S和Model X推出后效果不错哪辰计,用户接受叫哨。经过多轮产品积淀埠鸵售,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扫锚侨,特别是成本下降得较明显男库。特斯拉可以闯出来蜡,中国企业也有机会迁溉境、有成本优势娃鹊。”梁伟说撕苯驮。    对于最近贾跃亭的乐视矮雀谷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象李辅,梁伟指出健岛,除了技术洪宽淋,汽车行业还是一个资金密集伶憨竟、劳动密集的行业泉。如果要进入坊,需要企业在未来几年有大量投入瘦,以格力电器(000651.SZ)为例掠蒂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炬创。    梁伟表示秽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缆,毕竟快速把产品推出来炉济,现金压力会非常大苟宿定。另外搞菠挨,一家企业在原有行业中具有很强的能力扇惩眠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钞叹,这是一个很长的学习过程角寒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅伯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日篓,也是第十七个中国记者节酪。2000年习,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》口,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轨示寿。此后记者节像护士节贸臣法、教师节一样阜,是我国仅有的3个行业性节日之一称蛾。   值此之际么,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卡级,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奥胜澎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”罗。      坚守还是离开汞恳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露袍仑车:去年网络广告总量2096亿元叹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寿。报纸下跌超过35%染,杂志下跌近20%碌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿马,单项将全面超越传统广告猫食。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击博偷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下函瞳,也仍能保持着不俗的销量隋腹上。    “没有路可以让我选择让扑钩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惰。”陈总对此直言到嘛费汀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚峰娥必,但发行量保持一直不减睡冉。诚然捷搞,这离不开报社给予的支持堡哪。但从自身发展来讲赣扯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好江分梢。究其原因黄馆却,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绦偏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僳。   汽车也好居贰穷,新闻也罢说柬谦。毋庸置疑赫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茬港杆。   纵观整个汽车行业的发展趋势笑车乡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受背,但不可否认的是秽矾堵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晌辅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辛斥狸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者计池。    除去对报纸陪、杂志悍徘钳、广播犊鸡隆、电视仍斯、音像等载体样样能玩得起来尸比淀,还需操弄3G布镣舶、4G等流媒体技术少。我们不知道下一站会到哪里随腥嘘。   面对媒体融合大潮平,陈总胸有成竹的坦言肆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代施,家用汽车转企改制之后继续深化改革咯横库。由媒体到传播机构筏叉,由杂志到全媒体平台错伴被,历经两次创业僧惋,家用汽车探求新的发展方向汞,抓住变革时代的发展机遇溺兜,赢得了全新的利益增长点貌桐熔。不再只是单纯的纸质杂志必,视频灰、自媒体等做出了不错的效果悼。   其次巾距署,就是在自己的企业定位方面粮,中国医护工作者汽车消费调查涪绘耙、中国城市教师汽车消费调查是以医生恢、护士眯钝、教师等特定的人群为对象做的系列调查棋袄。这些调查一做就是3年放何奖,走遍全国大中小城市宛匆,做出最真实的数据抗诧踞。 ?   “网红”营销时代   今年以来卑盆,网红主播频繁出现在各类活动现吵晒怠,手机发布会扫、车展纳痹、房产开盘缚拆、比赛等一场不落霜甩规,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会澈发敌。”   日前泛惧箍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”累,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娠涛火,打造新媒体时代的主流媒体“网红”目。   对此事件另韩,亦不乏业内人士称宋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走访挤,呈高开低走的态势枚。   陈梓萱表示句纯吞:“在现阶段的传播环境下统钳抄,媒体记者朝网红转型突,把读者转为粘合度极高的粉丝喘鞍极,增强彼此互动类翅币、沟通贯缔,无论对于报社还是记者个人嫩裁,都是一件好事莲翱。”   “把流失的用户拉回来杉,用互联网驶、新媒体的方式拍钵,我们正在努力尝试笨芜,但具体执行效果如何细,尚无法判断悄。”全媒体时代窝,我们永远在路上簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚愧漂:张瑞丽 版权作品瘸秒估,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪,严禁转载膜哥,违者将被追究法律责任焙草搅。 获取授权" "  原标题课逢:广汽传祺肖勇烙壁诵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日络,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典武馅钝。在本次活动上帅访,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裴丝驹。广汽乘用车副总经理肖勇表示伯酮:“时尚是一种潮流敦鼻,其实就是顾客需求叉恨,引起客户共鸣都,汽车也需要时尚讲,所以GS8出现在了这里痉肩叉。同时传褀GS8我们就是承担梦想嚎芒渭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纯速。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚诽小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喇,中国品牌基本上没有一席之地铝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型高家且,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狙。   对此凉抡葛,肖勇表示寥屯:“传褀GS8我们就是承担梦想椿诧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上为,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上摩剧,所以在豪华汽车上厢,我们率先实现突破簧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摧颁,我们就是要跟汉兰达嗜、福特锐界形成三足鼎立茎,甚至未来超越这两个品牌洛沤,这就是我们的目标苍捕欠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粮池痕,创造单月销量的历史新高墒物片,爆款车型占3.4万辆咀戒,但受制于产能安排的影响卵咎恫,造成其他车型总的销量并不是很高关食。面对这些问题啸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诗松。   肖勇表示逛川琼:“明年我们的产能其闯悉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谓十,产能将得到释放捷顿。我们在满足GS4的同时窃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立楔,最起码销售五千辆以上撬返促,剩下我们会再分配个其他车型魄。”   同时为了加速品牌向上夹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市购琶。同时肖勇说道番辅烤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挞歧,在明年全部投产考维秀,所以明年最大的问题还是产能潮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型购,我就是聚焦我的明星车型梦澎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  还有不到一个月款新,东风标致4008就要上市了付。它的颜值努强、科技装配足够有吸引力碎概,那么随着锁定竞争对手攻、谍价访、销量预期等关键信息逐步浮出水面队兑掀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巫傻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虹告莽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影飞。比这番景象更热闹的说惯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会串码沁。   说到品钉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唯,让媒体品到了极致孝。在工作人员的讲解下裁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统韶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计老,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴揉使伺,无不让到场的记者涣税鸵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外浇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质豹、品味党。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诞蜂,东风标致在今年推出3008辽痘瞥、4008后诞段,也将在明年陆续推出3008S驰惜、及另一款7座SUV泵蛊貌。据中汽协最新数据显示跨凹惜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瞳略套,同比增长45.91%居刮甸。那么深考膜,在众多SUV产品中戒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瀑故?东风标致总经理李海港对记者表示档:“我认为要总结一个词就是‘品’字驹,东风标致的SUV一定是最有品的淮,这个品是指品质吻缓、品味颂朔,今天的4008就足以支撑这两个词萍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妨裴煞?李海港对汽车产经网独家表示窜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剐僳共。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棵仕,轴距达到2730mm闭,是同级别车里最大的考炬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统魔入哪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谐,在配置方面更趋向于高端斥凡嘛、智能险,进军更高一级的SUV市场缸蹋深。”   然而秤砷局,另据乘联会的最新数据胚捎,1-8月峭鲍杏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV角,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%渡半。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么履勾,作为中级SUV冀婪响,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期解奸?李海港向记者算了笔账扭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伸尺贾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求墨乳。“这种需求就是4008的机会团辫,也是4008成功的保障临堆粪。”李海港表示爽芍。   “狮虎之战”将上演   还未上市摊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎羚喉。李海港认为息粗,4008在科技装备忱骂敲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拆酶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啼幌。”李海港强调观。   通过外观设计及车况数据对比后发现忻锑篇,4008的设计颇具未来感和运动感毋尉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旗恃挞,4008在轴距上占有一定优势罕萝蹈,也使得整车造型看上去更加修长么逼。   那么贤妒撬,价格呢奸操?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测款老,通过对比翼虎的指导价沽楞,小编认为4008的价格应该在19万元左右穗烽禾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鳞兜孙?据乘联会最新数据拴稳蜡,翼虎1-9月累计销售84258辆铺,月均销售9362辆垒稳。但值得注意的是但建睫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泥。那么盗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兄沮赣,可以说也有一定难度凌宽。   汽车产经网了解到市蛋,由于目标客户锁定在换车需求的群体乌戒春,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盲忙,以吸引用户选择4008寂无揭。至于置换方案的细节乱操,李海港表示还未最终确定脾郴文。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛藐习:李芳" "   国庆结束后乐滑蔬,北京胁、上海舌、广州阂祥卵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刨,引来了社会广泛关注隆。平台闻风声田废,媒体炒热闹父褐录,百姓愁价格纬芹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻栖协,“网约车”只是第一块烫手的山芋侣复店。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肩厘,又要确保公共交通体系的稳定蛾,还得照顾老百姓的感受埃复。    比较普遍的观点认为殿替都,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呐狗鲁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高金师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掂,征求意见中提到让市场来决定车壕,这是非陈龋科学的翱。作为用户吵氓檄,担心价格上涨焕淡,特别是比出租车贵略,认为监管部门是要维护出租车体系利益泌遁,我觉得这是大家多虑了奴伪。过去灌涟救,在平台混战的阶段煤查顶,资本介入烧钱抢流量体,这本身就是不可持续的慷,价格逐渐上柑习倥ァ,平台收取中间费用是必然的栋输。    对于各地的征求意见摄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌割。比如说要求司机是本地户籍钨蜡敢、要求网约车辆的舒适度等等猎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蠢。    网约车规范的政策是非常需要的魔,作为共享经济热潮下的产物晤汲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屯。任何一个商业模式揣相,都需要规范起来伺竞檬。因处于监管边缘加,过去已经发生了数起网约车的慰拢害案件肆稻。我们在对受害者表达同情鄙缮、对肇事者表示愤怒之后膏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脱姑。    然而隆譬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勉凹谐。比如说的孩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宛享、车辆要有上海车牌挨,并且轴距要达到2700毫米痪糜锻。根据滴滴公布的数据扔竣僵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中棱逆,拥有上海户籍的不足万人钩丘卿。这个情况在深圳类似型挟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车围肥浮。如果按照细则明确执行红涟萝,这就意味着担鹃虫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溶赖。    共享经济是大趋势乐,但监管太严可能打击积极性匣纱红,这对立法部门是大考验抖骨布。互联网时代忍,网约车大大增加了出行的便利炒嫡什,使人们在出行上拥有更多选择锚街。监管是为了提供安全高效的服务保障狸,而并非要让网约车集体消失迸缚。现在的征求意见许多还是首次提出详,建立体系的过程中应该让用户令百、司机及平台有更多发言权凰蓉睡。    我们鼓励共享腹结彪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环漂,与传统交通体系形成良性的交叉互补累。    我们希望立法宝憾,只有合法合理才能保障各方的利益事,所以网约车服务一定会是标准化淑誊岁、安全化的拜。    我们希望在所有领域都有不断开放涎怕捍、不断完善的发展方向请,这是产业互联网时代的必经之路效帽肖。    文 | 著名职业经理人横拴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍刑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按快藉:新造车企业已经不再神秘宿缚,告别概念车的品牌曝光期嘘葱吮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涂喘。投建工厂揪、申请资质税氮碍,造车画,他们是认真的天定筏。不过炉疏,“八仙过海醒壤嚎、各显神通”扯猜厂,出身背景不同的创始人搭鲤锑,对企业产品和品牌的定位祥晤郡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涸烷。    想听“真知灼见”仑阮多,走进新造车企业岔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惺跋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拔蛇桓,敬请关注奠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中署,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卵梧。10月10日活庙僻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酸。这也意味着窖钝,前途汽车继北汽新能源辑、长江汽车之后胸抱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寒考撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中渭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涣痊,可以稍稍松口气诧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看封邓雷,他直言到2017年底前途K50车型上市前蠕函,相关准备工作的日程已经安排很紧张泞,有许多事情需要持续推进槽佃。即使如此鼓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壕。在与记者的沟通中弯丁,他详细讲述了自己的创业经历告详鹊、资质申请的情况备完店、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睬。    短短的一个小时肝,陆群留给记者最深刻的印象是匣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挝脾,他们怀揣一个美好的愿景司,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撕话。    ■ 拿下资质不神秘堤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妮栏,许多人都对过程感到好奇剐偿。陆群则表示观磺,拿到资质并不是一件神秘的事情强铜蟹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仍,一点一点把技术做到位骸缝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撕福琶。”陆群说陪波施。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拣柒。具体流程是价判苇,企业根据相关标准去申报项目呕亥画,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伎。陆群认为摹行,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骄靛、引入新的技术和参与者镁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术洁。其中对电动汽车的四项关键技术呈轮伴,包括整车的集成和控制技术伙跺腹,电池的管理技术檄驮桶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祟立。同时杯武挤,技术具备后还需要做出整车年蓟,并按照标准做大量测试泄袜袜,要达到很高的标准斯。据了解扁问德,整车控制管理系统(VCU)蠢舵勤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凉迷,也是已经掌握的三大核心技术厦。    更重要的是搽莎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辣核彪。早在2010年创慌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蚕涛,开始布局电动车檄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目畏柔。2012~2013年蠢辑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尸,在高端纯电动整车设计结吠、研发方面取得了初步成绩痞啤。陆群说坝溉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刷还、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年独技,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贫翔,开始引起业界关注澈瞧诵。那时径脱,行业对电动汽车的关注已经比较高睹境,而前途汽车早已走在了前列陪详。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年熟。”陆群说拐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司昧,专注纯电动车研发毕、生产钒蜜、销售及服务临,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鸡。”2015年9月扁售坦,长城华冠登陆新三板挂牌交易副,成为新三板电动汽车第一股剃博次。目前藩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聪请夯,包括整车业务板块(前途汽车)缉氏饭、设计研发业务板块(华冠设计)究,以及核心零部件业务(华特技术)桓眯。这三大板块互为依托冕暇孤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑貉秸。    拿下资质蓖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点活。    ■ 技术福垫、生产基地农扮、供应商都得一流    在做电动车的这几年逆剐,陆群对电动汽车的理解越来越深入氖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擂靛、变速器等物理结构掇罐,还需要产业链配套欣、成本控制膏兴钢、核心技术开发等一系列工作祭晴诡。“自主研发的核心技术党喝跑、国际一线的供应商和自建的生产基地凄钙里,是我们的三大优势淬独。”陆群说戊门。    陆群说念,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搽,市场上找不到合适的零部件供应商鹅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滑。目前狗淌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诬青啦、VCU悄叛、RESS等核心技术臼盆瘸,使零到百公里加速仅需4.6秒皇伟毋,最高时速为200公里吩欣犯,最大续驶里程达到300公里串。而据陆群介绍丘,这些电控技术相关的零部件孔没,不仅前途汽车自己使用茹,也已经为行业中其他厂商供应敦九纯。    在供应商体系上伤蔚旅,前途汽车同样拥有强大阵容揉抠,已经先后与IAC汹邦、博世梆稿镀、布雷博啡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作檀蒙登。这不仅确保了产品的品质掀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验来伍郎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地传踞晶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羌嘎函,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笛阂念。今年2月跺钎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鲸渴,按照规划喊搐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拍伟,将在2017年中试生产氰,第一款车K50将在明年底上市斥。值得一提的是砷偏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姓需户,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恒,最大可能提升汽车的轻量化水平沤道瓦。    陆群认为架颅裙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嘉啊,而是要通过成本控制覆、技术提升来实现俯,其中轻量化就是很好的解决方案棋菇淑。他强调跨丁:“前途汽车的产品规划和市场策略鲍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缮酮澎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孤哀,在全新的市场领域不断成长毛谐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嫉烂郊,中国新能源汽车市场前景广阔瘫办时,存在巨大的市场机遇僧邵。据他估计玻顿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饺。他表示闭撵摆,前途汽车已经做好了准备覆署。    陆群始终坚信一点们,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西葛。在他看来能敌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钡咕。“所以普恍律,我们专注车辆性能佬凛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屏,迎接智能互联时代评律。”他说皑。    自1990年大学毕业进入汽车行业拖脱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发焚佛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垫慌图,创业历程也已经13年迁封回,算是行业的资深“老人”时棘涩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”殿法链,他的团队也是一群“汽车工程师”萎款澈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拟篱。    陆群说密窗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碾瞪渴,像华为一样拥有先进的技术屎肺谭、过硬的产品品质以及国际化的视野廖竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊法:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涟硷,同时该,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益但鸽计。一时间沏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来邓拿届。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敬沸谁,对于新政酶差挺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明偏。    看自己   记者雄婪: 首汽约车有哪些新的动作和布局物?   魏东蓄孤: 一方面屁摔素,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面结,根据北京帅办、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抽骂容,我们会在司机桅僚、车辆和运营都符合当地规定的基础上扩勿,继续增加运力保障蝎腺,这其中包括增加自有车辆稼洪,也包括增强与当地伙伴的合作盾匣。    看政策   记者采春: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后斯辛投,有观点认为垄具工,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的窖汇侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东切芯: 这样的说法不客观姆卵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定动,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情将寞。    某种意义上讲刃黔是,首汽约车项目上线之前妻牢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镁锌,我们只是在政策范围内尝试着做挛郴钢。彼时练丛,我们借鉴同行业企业技术手段沏捌、商业模式和合作模式睡,在政策合规的前提下绞链福,尽可能尝试的惊,当然长萎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后峰规肯,我们是十分期待政策落地的闪退堆。因此赡孟滑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情圈膳。    记者穆戌: 怎么看待首汽约车的先发优势很驮睛?   魏东络驼妒: 的确歧箔揩,北京市场上我们目前是最贴近政策的枢投,但从全国“一地一策”的角度来看涎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的掳痘。    看行业   记者蔼抨: 按照当前征求意见稿来操作娥漏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哀嗣崔。   魏东啪邻繁: 我们对于各地方出台的政策表示理解司撼吝,网约车实行一地一策制度宫,各地会根据各地的交通发展水平五漏桥、城市交通需求来决定如何管理网约车被,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发洽。    看未来   记者俄朗: 未来行业格局将有怎样的变化列疙?   魏东邵: 当各地政策正式落地之后蜡券珊,会明确供给的标准洽窝,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣,筛选出部分中高端车型进入服务领域付绒山,同时糕幻酒,对于准入的司机进行严格监管铅莱季。因此羚滦,在未来行业格局变化上据呜泄,在大的方向和框架上由政府来把关毁,在框架和方向范围内抠,各家寻找自家的竞争点和突破口辰埂,现有的平台选择优化平台和转型升级禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始癸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粒,并通过一系列体育桅钠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疽、活力的品牌形象拟甲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体婚耿僵,除了年龄违档膊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堤暇侮。” 10月13日病,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贾皇。   据悉的,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记控,并向年青人传递积极的正能量茶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典较。未来饥睦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言婆纪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吵晒潞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撇冕,借助本次人物盛典莽窗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沁陵蕾。   “2016年驮休,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顷乖量。” 郭伟表示断跑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作比苟陌,不仅让不同圈层的消费者车凯旅、车主仿危、粉丝共同参与到活动中界漓殿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者便驾长,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亨。”   事实上湿苛常,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贯宽疯,包括体育以及音乐类的综艺节目氢,实现了跨界合作圃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称税久面,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啸丢麻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隋桂。”   根据最新销量数据显示黑髓,东风日产9月份的销量出色靡粪,同比增长超30%贫。其中主力车型轩逸撑泉俱、逍客抚并、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抄论宝。   郭伟表示惧晾绅,“东风日产今年的目标有所提升粉景豆,对今年销量保持信心媳蝎。”此外吠碗时,谈到是否有可能再接再厉骗镜,在总销量上攀升至第四名的位置时磷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辜,能超过前一名最好渐,但最重要的是与自己对标膊。”   责任编辑收扳县:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥台巾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组边填啥,管理层不参与讨论茨,每组都有来自全球各地嵌海、不同级别吾夹棺、不同性别的同事麓缴。”蔡澈说措,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寒棠普,大家相互协作撵木、互相支持仑、勇于尝试玩蛾。”    中国经济网综合外电报道愧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舅,其宏大的构想才刚刚开始侩。蔡澈现年63岁淮,其工作合约预计到2019年蹭伯醋,在刚刚过去的2016巴黎车展上箔,他再次用前瞻的眼光和布局惧,为戴姆勒集团未来的发展芜都瘁,提出了新的方向凤该。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杰:当年学的是电子工程专业穷豹,就有人建议“傻小子戌猎,去学机械工程霸裳。”饺哭炔,“今天来看痞,坚持初心儡灸袱,梦想终有回报棱燃揭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屋惦锨,在报道戴姆勒集团的“变化”时凡茅唾,都会引用蔡澈的公开演讲隋焚社,因为他提到了电动十史透、互联群亥、智能和共享等前瞻主题岔襄。    首先硅丁狭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镜蒙蓖,并计划到2025年垮河吐,成为高端电动车市场的领导者竞盗少。当然色驾膝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吭炔晃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怠桂陋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谈凯,恐怕显得更稳健呕。    “在所有这些领域弥瓷卜,你必须为未来的投资做好准备裙铝僧,”蔡澈说攘收。 “但这是令人兴奋的拼衔,所有这些发展不仅仅是技术的改变度,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凰统。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巩,内容丰富的CASE(瞰思)计划下提享,它取自于智能互联茅刑、自动驾驶矮提梳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母下烦。有评论指出绘舷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责磊肌,就是要对未来做出承诺陶杜。 巴黎车展发布会期间炮超萝,蔡澈穿着休闲衬衫来磺颓、牛仔裤和运动板鞋履篮闲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名套商,但蔡澈作为首席执行官肺卢发,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淬,以加速决策和赋予员工权力著称购肮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硕,鼓励对新产品和新发现狄,进行实验性的尝试躬丰。    巴黎车展发布会期间剐,蔡澈穿着休闲衬衫聊盘蹿、牛仔裤和运动板鞋地,一改西装革履的常规风格垃控。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寄呐:“我们并不是穿衣方面的专家勾藏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狭烷你,而是留在了在工厂附近的办公室氢惰,尽管条件略艰苦籍。至于在衣着方面的变化嫂,没有具体的规划凛,因为衣着是表面化的铺先人,符号化的示,尽管这会传递一些信息撑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皖椿:近些年彭饰恐,我们尝试了很多新的想法翁塘,对整个行业而言都是全新的尝试庙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谐噶佳,很多同事都参与其中附捌。    “仅仅3个月的时间榷吓速,我们收集了150个优秀的想法光邦肪,这些都是关于企业未来建设的好点子趴霜。我们把参与讨论的员工分成了八组习,管理层不参与讨论坑洽奠,每组都有来自全球各地惹蹭、不同级别檄贪、不同性别的同事崎攀染。”蔡澈说价兴,“今天提到的鱼群式结构吾骨经,希望让公司更有活力蚊猩晌,更灵活粪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翔,大家相互协作女、互相支持险斗敬、勇于尝试纷辩陶。”    几个月前维,在柏林的一次会议上慑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片睬夕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藤哀。根据德国报纸对这张照片的描绘市:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阀抵。蔡澈告诉开发商计磷耿,这张照片是30年前拍的伟,那时热测,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吕烹。    随着电动车品牌的发布播,以及首款概念车的亮相欧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衬。在戴姆勒的规划中粕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力签吝,包括价格番、外形和性能碴涂。据了解渭嫁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钢,包括在德国建立第二个电池工厂静。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳胁窗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕返。主场“作战”的雷诺品牌畦乡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念徘,包含设计佃、产品以及市场布局等方面溉。    发布会结束后精缉倦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通驹。在面对面的交谈中闷萄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待红椭。另外辖撮吴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纤喷。    网通社锋:在中国市尘,2017年雷诺在中国有什么挑战氓?    戈恩申不:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长估,中国和印度都成为全球业界的引擎慷赫奶。2017年是雷诺非常重要的一年队滦郝,我们的销售会起飞际奥,就像飞机一样互胺,正在起飞向上并且不停加速卑。对于日产来讲凹,也是非常重要的一年来川,还会进一步推动启辰的产品维宛皇,这个也非常关键姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社莲竭:您如何看中国新能源市炒佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摧付拉?    戈恩卤帅:我认为中国会成为全球最大的市掣刃馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颓首搏。对于日产而言票,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺都,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目驾构。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的略。    网通社按:对于雷诺和东风的新电动车项目额,是否可以更详细的介绍一下颧?    戈恩刀煞:雷诺和东风进行合作誓了,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场豢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论混克狸,最终项目还没有做出决定策士,但正在研究当中戚喊。    网通社尼微灌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侠沧耸?    戈恩肪:自动驾驶一定会进入中国缉秆略,这是勿庸置疑的师。目前嚷粳搐,各个车商在这方面的竞争非常白热化莆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣羡渴乘。在中国相关法律法规允许的时候没公,我们的产品会进入中国岛情。当前奈躬,我们的样车正在美国荣壳、日本做相关测试拟氦。与此同时歧洞,雷诺当然不会遗忘中国市场伯惮。我们会在中国市场进行一些展示项目瓢,这会帮助我们完成产品差异化的工作态莽竿,也会帮助提高产品的竞争力洁勒。    网通社晌:三菱的加入喇寂团,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助善拣?    戈恩叭伍泡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三双判,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狗。我们认为2016年包含三菱在内沁浑仍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畏蔽侍。所以它不是目标绍礁,而是我们现在工作的结果矛。展望2017年避,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年番,尤其是三菱的加入琴,让我们有潜力跻身全球前三适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹韩晤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 白幂帽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侗冷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代八讹邵。”Kalanick 说道嫡融渭。“如果真的发生这样的事眷笆,而我们没能参与自动驾驶的开发沛替毕,那会发生什么事迟?未来将迅速抛弃我们哪。”    上周四册涡,Uber 对外表示江少:8 月底盆巨讣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溯谐独。    与平常用 Uber 打车的程序无异你,系统会为乘客匹配 Uber 专车辖秆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务溶疗台。虽然是自动驾驶汽车讽马,但车上会配备两名训练有素的工程师昏淀贝。一名工程师坐在驾驶位上派,随时准备接管汽车控制权矗,另一名工程师坐在副驾驶上士酗碌,详细记录汽车的每个动作父雷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外身娩怂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剃侮横。在采访中绢链,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胸许亢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哥芥确。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻⒊冉椤,现在卡车运输市场也是如此苏康。”他说边登。“现在谈这些还有点早窍蛋广,如果非要说点什么先酞,我只能说我们已经进入了研发阶段上。”    在采访中庇翁,Kalanick 还被问到投:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代百泡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赎。他认为在交通自动化的世界里窍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加龟劲,但驾驶员所占的比例会下降八。不过整个专车网络将提供数万个就业机会末。    Kalanick 说道旦烘:“像旧金山这样的城市篇链兴,大约有 3 万名活跃的专车司机射得掣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机素硕囤,但是别忘了忱杜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吓驰乃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怀渐,自动驾驶汽车也需要鸵轨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赋具,有些情况是处理不了的邵尖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惧齿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沽识佳。”    他举了一个例子鲁鲤,电话刚问世的时候竭坦挡,需要一名接线员来接线录煌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抵溯,而是创造了一个全新的行业苛酗,并创造了大量的就业机会税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜鹊础:李芳" "  穆伦认为操登卢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仆诡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烤隆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吗胜澎,包括汽车的使用方式草豆。    自2015年9月25日临危受命际桔仇,出任大众汽车集团CEO至今螺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悄变。那么居,一年过去缮檬尺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得轨顶郊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撩,贴有穆氏标签的大众上,其未来又将是怎样的呢僵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喝屉艇,借已成惯例梧霜嘲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”培辈木,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义未袭,穆伦首先抛出对大势的几点判断备,也就构成其《巴黎宣言》的构架辅。他认为赦槐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屉猾领,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胁频袖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窍鬼捆,包括汽车的使用方式倍荣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说双骋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蒋蜕,这需要我们用全新的理念拆、全面的视角对于出行方式进行解读匆挺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来僚洼级。显然甜滩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溉人恒。我们需要联接汽车世界和数字世界猴廓匙,让消费者获益暮,推动社会和经济的发展淋。同时顺应驱动技术的根本性变革寂朽,即电动车是汽车行业的未来董撤劳。尽管如此瓜即,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位轿。我们必须勺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代串仍骑,同时推进替代技术的发展愤。    穆伦坦言墟隆渭,应对当下的变革晦,对于大众汽车集团来说汐,是一项十分艰巨的任务诗鲸牧。尽管如此纪毯,我对于集团未来的发展持乐观的态度翱。因为在过去的一年里很搭绞,我们兑现了承诺洪貌, 增强了核心竞争力该竣静,积极推动集团业务的不断发展猛。因此喊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胜圃干,而是“大众汽车集团将如何成功”晤实戒。为此侮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泞。集团的目标景示畏,同时也是我个人的目标饶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鞋酶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者课文。    他说抽虑,今年夏天骨祭歇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容失。我们强调撅电,集团未来发展的重点领域将包括剃觅:电动汽车荣、电池技术拧童季、数字化蓖糖、无人驾驶和人工智能圣膊夹,以及全新的移动出行解决方案仍姓。放眼未来店锭,很多人将不再拥有私家车玩乃。即便如此错税,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户擅愁墟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堵髓该、大力拓展移动出行服务骗沥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桨磊,包括集团旗下众多品牌的战略虎、关键指标和相关措施惺。但在此之前洁晃,我们并未停下脚步颗懂呵,而是继续开展相关业务恋箔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时割峨春,他特别谈到顺:“在中国喇届,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寄腾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苦胚蟹。    穆伦表示郴廖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粒佩。这些实践同时也表明俄敞坊,即使目前面临压力酥什,大众汽车仍然完全有能力实现目标纬疽。他承认炔,坦白来说社笛,柴油发动机排放事件影响深远乐门,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卡领。我们正全力调查事件发生的根本原因腺汗峡,不遗余力地解决所有问题供,并在最近几个月取得了实质性进展唾玲。然而对于我而言媳擎末,构建大众汽车集团的未来藩捷陀,也同样重要锈。    穆伦说舒,今晚垒稗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酬吮。在2025年以前轮背,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列徘弯,并在欧洲市场占据领导地位篓敲涕。    最后鲁申,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洛栓:“未来猴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扑。它意味着自由温奇、乐趣和情感岸洪。因此翠癌性,我们注重产品设计俄氯,并将以崭新的视角进行设计创新”汇阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔颁:李芳" "  今年7月底胎长白,在2016年世界500强排行榜中捂伦砰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滇,比去年跃升47位戒扑,排名第160洞闭,引起国内外企业界庭完篱、尤其是汽车业界的瞩目慈。    今年创敦妮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顷。恰好是在10年前瓜洗,徐和谊出任北汽集团董事长酱吻,策划炮托、主导秦糜、实施了令北汽集团由乱到治卸宫暇,由小到大伪日囤,由弱变强的变革茸融,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瀑屠、有益长涤、独到的成功尝试芦肯。但是聚悼疗,当中国经济网记者约请徐和谊筹轨道,请他以《老徐和北汽这十年》为题凤,谈一谈自己与北汽集团时蔼,徐和谊温和炽蜡烽、憨厚地笑着说幂较,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屎墩呈,少谈馈烈,少写咀。    于是仓肺,在不久前的一个上午蛙渡,在北汽集团的一个会议室里溜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钩估,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疯补省。今天是系列报道的第七篇素。   “北汽这些年发展快仇噬,我觉得合资这一块吕亢狸,起了非常重要的作用徘维。不光是从量上奇车,速度上赴,还有效益上”痰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秘案未,如是说道朔材囤。    “在各种场合我都讲围焕贯,北汽就是合资反哺自主”侩,徐和谊告诉中国经济网记者楞,“合资和自主泞搜篇,绝不是对立保关,而是互相借力”雀。 2002年10月18日蜕,北京现代正式成立崇隋店,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磋、董事长算起瀑土倦,徐和谊执掌北汽已是整整十年取退。在徐和谊的带领下挟娩嫌,北汽从最初的“一盘散沙”钝,到如今的中国骨干汽车集团轮霸盾,取得了长足发展孔蔡柑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扒萎,北汽位列第160位祷淋,比上一年度提升47位撕泊窖,并首次进入前200名参仙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瑟。    “北汽这些年发展快亭,我觉得合资这一块涪,起了非常重要的作用衔。不光是从量上尖腹庞、速度上瑞狸,还有效益上”氨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邵,如是说道刷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诗,徐和谊结缘北汽拍,也正是从合资开始便。2002年棚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辑蜗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拧酣怂、发展首都经济的龙头项目和示范工程旧太侗。    为此繁蔼,时任北京市委工业工委副书记黔失、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凉味幸,担任北汽党委副书记兰乐、副董事长衅算顿,以及北京现代党委书记窟撂赁、董事长骨。 2002年12月23日讹何樊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下让亥,北京现代实现当年签约凸霓嗅、当年建厂贸、当年投产关猫陕、当年出车浓。在短短不到一年的时间里跺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卢幢辱,迅速在中国市场生根发芽痹绒。由此创下了业内独有的“北现速度”瞪吴墒。    时至2015年庐炔酵,北京现代已拥有第九代索纳塔集、全新途胜嘉盖耸、名图被诗、ix25访从、朗动旁皋堂、瑞纳等14款车型俯,涵盖A0级撵肃芜、A级仇胚闻、B级郴临、SUV等主流细分市郴硬罴薄,累计产销量突破700万辆劫贡谭。    北京现代官方数据显示很,今年前7个月掸,北京现代累计销量达到59.3万辆多,完成全年112万辆销量目标的52.9%贿遁匹。 2005年8月8日监奸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痢权,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司竣青熟。北京奔驰的成立缅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域队。    虽为国内高档车市的后来者乾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下担,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粱短哇,实现产品导入忿、股权调整鸿哦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烷绥,北京奔驰由此迎来了高速发展期蝗论。即便是在国内车市进入到“新常态”后淬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烯,远超行业平均水平愁。    目前谷,北京奔驰已建立起全球面积最大推、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狠男,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂空垢旅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心额媚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蛔傲牧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洗阶枢。 8月22日兰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型塑乓趴:C级车可、E级车确、GLC SUV和GLA SUV扑体梁。官方数据显示稠使,今年1-7月维,北京奔驰销量达167307辆孟荡,同比增长32.9%耿吝。    8月22日烙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市此。在迎来年内最重要的车型后劣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捂陀瘁,着实令人期待醇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吧莱填,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多愧。    “在各种场合我都讲肠,北汽就是合资反哺自主”貌护价,徐和谊告诉中国经济网记者醚庞藩,“合资和自主常滔,绝不是对立腾哦,而是互相借力”靛粮。自2009年以来拍,由北京现代翱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商甜刮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拉、管理流程予以借鉴的数以百计邵。 北汽自主实现百万辆    正是如此叹窟篱,从2011年恕,第一辆整车威旺306问世孩姬揣,北汽自主销量直线上扬达:2011年达到2.4万辆腻、2012年实现7.8万辆毖故喘、2013年超过20.2万辆疼室、2014年突破31万辆晒然将、2015年完成33.7万辆毯侣浓。历经五年多的时间师沧,北汽自主已累计生产达百万辆断推,跨越增长令业界瞩目帅粮。    “着眼未来冕防傅,对于合资我仍然非巢酒冢看好合。不仅是十三五缴,未来很长的时期氛洗绿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怜势乱。另外舜补冠,在此基础上杉稿可,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膳岛,徐和谊表示剃。    “年底前还会有更多的好消息寝稍诺,不管是在新能源领域饶拜,还是整车领域瞬鹤吵,包括一些重要的零部件领域香,还会有一些新的大项目落户北汽妻。这样商,为北汽更长远的发展叹京悔,我想合资这一块邓,贡献还会加大粱汉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷败柔:李芳" "  9月29日华,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郡汞僧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挥讹念。   蔡明指出缕,中国汽车市场曾是低质量舒毕勘、低配置劲不下、低服务的代名词隶径甭。诚然堂,与美国汽车市场相比缅耙兴,中国汽车市场还不太成熟拓途。但是匡旗净,趋于完善的服务质量醒衅橡、规模日益庞大的车展文、逐渐被认可的中国自主品牌凸署,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步甜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标假酱,分值越低表示可靠性越高莎。J.D. Power近几年的数据报告显示句,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定识谎,从2009年的178PP100到如今的102PP100欠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步何嘿。尽管与美国市场还存在一定的差距男嘶能,但中国市场的后劲儿不容小觑廊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显八,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢覆?J.D. Power最新数据会给我们答案疵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炒踩貉,而中国市场的进步速度为每年4PPH朗度。在车型研究上朴陶杏,中国赶超美国市场需要6年时间卷供。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH查去卷,而中国本土品牌进步速度为8PPH匆。在生产车型上细俊蜂,中国赶超美国市场需要5.5年蒋缚。   3. 在了解美国客户的需求上刑还槽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年探。   经过对这些数据的了解和计算囊庇,平均下来戊茧实,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腐,才能百战百胜桃桨沫,想赶超美国市乘怕咎丁,前提是了解美国消费者的需求偷葛隘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的甫封拳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亮:车内有令人不愉快的气味匠井、胎噪声过大(来自车身下面)敲芜哆、耗油量过大踢康弗、风噪声过大(来自车身周围)拈、空调开启后探署,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为迟:内置语音识别经常无法识别/误解命令坍淀悔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题南凄比、风噪声过大(来自车身周围)峨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孟躬钡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档归返趁。同时孔,在前10大问题中修柏,只有一个问题是相同的俄,即风噪声过大岔耍瓮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寸划,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谱琴。中国消费者更注重感观(嗅觉缴、听觉和味觉等)方面的感受质量合贪崎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伤脊。   就目前来说挠,中国的汽车产业还有很长的路要走埃绩,无论是汽车的质量忱旁,还是汽车的整体销售体系鞍十,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纬睦。凡事欲其成功烘岛,必要付出代价逞魔:奋斗嫡罗嚎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挠渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰噬膏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣菱题摧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慌修:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编番:李芳 版权作品靠庆沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权门项绰,严禁转载烫,违者将被追究法律责任咕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酞苦崎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堑洗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糜屁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注航宪娘。同时碾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炽,作为本次车展的重要组成部分之一赔吃贡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖傲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旅,中国机械工业联合会会长王瑞祥顷栖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜕,为中国汽车产业的智能化吃沸套,信息化方面的发展做出指导意见渤。   本次峰会主办单位栓璃商:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抬冯戏:   贸促会汽车行业分会长王侠狙帆信:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弟境伦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陵葱澄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拘缸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懈份:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颗订闪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叫尽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袄邯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌熔古椭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陈爽幂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兄椿伪。因为我以前开玩笑说了一句话锣侨,我说这个车联网这两年已经实现了死抱,就是人在车上用手机连网酿,这已经实现了沛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剁,手机天生的使用起来就比车机要方便似溶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倒。有一些改变我们已经看到了攀厂椿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缔瞧蕉。现在有了优步丧玖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了煽艘虎,这个确实听着都挺有道理汕璃肝,我们一听都很吃惊龋静然。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享份跑滥,搞来搞去就卖那么几百台车耸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始椿皮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了顺幂川。对于整个汽车产品娃芍、汽车产业链的改变它到底会怎么样借售武?   回到出行的那个问题途浅,我觉得大家也不用特别的担心凰菩。我先给大家压压惊步,有两个数据很有意思毫臼,一个是美国湾区的汽车销量拨,一个数据我们一查就能查到桑瞪莎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舱地陡,现在渗透量已经非常多了硷,优步在湾区这么普及了冉,买车的人是不是变少了省崇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁财,这个没有变少缸搭厦,而是增加了佛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筐皖事。确实涨的很快秦如溅,这个和大家的想象是不一样的攘,觉得汽车销量应该减少介敦狼,怎么还增加了呢诽颠馅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孙埔,你说滴滴廉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情光。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酥,这背后真正的原因我就一直说兰匪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倘高,其实出行不等于汽车南,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柏、道路密度不够这种应用场景硼瑞拼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撑,其实它真正的加剧了中国的拥堵肥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吴谈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嘎翱潦。汽车也不是简单的交通工具赂,如果把汽车还原成一个交通工具稿绥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缄腻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由漏蛾,我可以开康屁吕,我也可以去坐地铁凰,我有北京和上海的公交卡稍坡、地铁卡农,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镭老,我也可以骑自行车酚,有的时候感觉走路也很好呕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的傻按,汽车行业当然会发生改变较焦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑干健。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纠熄。如果你只是把手机当做一个通讯工具拈萎,在2007年的诺基亚已经做的非成刖好了苍瘁缓,但是还是被智能手机行业颠覆了凯删溶。在汽车行业也是这样翔趁霸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验白辰,我们去展望一下苗渡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狡茸魏,大家都提到很多了算描。其实很多人的展望角度是不一样的埃鲁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胚绅痘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捞窝骸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挟刻,更多的是解放了你不用开车日适瘁,分享的是司机百。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够黔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降韭奢础,它是一个规模经济呈逗。它的交叉点大体上在2020年就会出现恫,我们的预计2020年在美国就会量产秃铣吝,在中国可能会晚两三年灌膳人。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的速,这是我们要看的一个趋势陵。   第二个趋势蘑杠拆,移动互联网会加快电动汽车的普及白捂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车物。很多人说电动汽车是因为省油钱肥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车枢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了论啼弛,再也不需要去加油站了句恐。第三个带来的变化就是对产业的重塑嘉戈钉,以前汽车公司都是专注在制造跨锤,用户就认为是汪洋大海陌悲颧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骂坟报,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寺辆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捆密,内部管理的界面观铂皖,反而把制造这件事情也许就可外包了枪徒。最后一点柯碘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闲偏,所以汽车作为交通工具以外的部分修,一个用户买了车以后需要的增值服务涣哗,汽车公司就也机会去提供这样的服务秦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腻。所以正是因为这样一个对移动互联网颇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陵竞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构葡,超过1700名员工拒耐某,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炊埔复、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业齐宽解,激励用户倘匈彤,这样蔚蓝的天空就会出现涡未袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉绍究:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行世拍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览既差肥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枷蘑范,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丛徽。同时羌倒芍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暑程磁,作为本次车展的重要组成部分之一细哀怒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刻筹迪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拢仆,中国机械工业联合会会长王瑞祥凑想肮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贿鳞,为中国汽车产业的智能化谱蜕,信息化方面的发展做出指导意见溜兢。   本次峰会主办单位尼屎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接戈圣稍:   贸促会汽车行业分会长王侠蕾粪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌膏搏场:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拘丝授:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羔僻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一局:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓边朵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鞠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄ナ蚀龋快驶摊险,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兼块事,因为现在我们是全世界销量最大的市场骄东层。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洽戏皇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惫、环境污染等方面颂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战快烁仟。同时乐馁,智能制造为惟、工业4.0刃肃、移动互联翱尖蔷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桅谰夕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疯酪、“互联网+”等发展战略既靖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兔茅罢。我们有很大的机遇捞继,我们会见识很多非常有趣的变化匠岔戎。   当前业界普遍认为帕,低碳化竣、信息化念火懂、智能化是未来汽车技术的发展方向唱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇导赊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蛔,正在成为汽车行业的发展热点爸仕驮,正在助推中国汽车产业的转型升级飞,从而进一步打开智能交通产业的价值捆订。在2010年的时候散,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索七肯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统独揭税,为用户提供全天候呕冗、全时段的服务穆桶五,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杭熟,签约和活跃用户超过一百万随,累计为用户提供约2亿次的该户服务遣眷,人均交互服务超过11万次氰。经过近七年的发展互靡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位会计颈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寞馁、凯迪拉克芦记、别克慕苔柯、雪佛兰上使用但,倍受消费者青睐滔芯嫁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵谩,面对新的市场和技术趋势番,基于车联网多年的探索锤匪氓、实践结合行业的技术储备驹嵌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略论祷,提出了到2020年力争100%产品实现互联睦凹共,并致力于打造以车载信息服务叮拖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狗瞳,为人华、车提供安全智能便捷绿色出行辖心俯,初步建立和谐的人锰耻、车舰拳、社会互联生态圈读跑寥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克困赎、别克健、雪佛兰品牌阂杰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桂荒藏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拴。除了安吉星在移动信息和网联上嘘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虎、内容服务能力芭倘存、大数据运用能力环,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桃闻钦、B2C的业务棱涡喀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拌犀商,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露护关胺、支付安全删彩,更可能引发行人安全和人身安全椽亩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时角诬腔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鲁,网络安全开发包括威胁因素识别暇巍、安全战略制定晦蓝、安全措施执行筹寿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开豁阔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准械,并且在过去几年不断的进行迭代升级媚籍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锭凛龋。伴随车联网技术的发展孟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术容硅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术险粗嘉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶畦邢痰。让汽车驾驶更安全聚沪任、更轻松驳、更有效狼搁。   我们身处在这样一个时代熊瘟,新技术层出不穷使一切变得可能芳,我们也是非常幸运的一代人赋溪,能够见证汽车行业在国内嗽搓腑、在整个市场上有一个颠覆性的发展饯混。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辣腔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞星。同时也让我们对明天更增添信心和期待榔拦,激励我们坚持不懈的努力扦教垫。   我们相信尾,汽车行业的发展刚刚开始擎。汽车行业与其他行业的相互交流皇划、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活列。我们会和同行一起共同为之奋斗艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝糠墙:李芳" "   9月28日滇,在2016上海浦东国际汽车展前赤贰钳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娘,新兴造车势力颗、养车溯抨、汽车金融等领域从业者景存咎,走到台前抡瞪熔,与大家分享及探讨未来的市场前景泡蘑那。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲醒。    吕征宇疆:各位领导巢独许、各位嘉宾佰蝎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典功涤崎,刚才我们的同行说得非尘赘蘅停好欠芬,其实我们有一个共同的理念萌饱,而且我们也有非常多的痛点吻噬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藕,我们也有美国合作伙伴的公司筏,乐视的七大生态是有机的狠讼蹦,在零基础上打通的第添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饶,目的就像董事长讲的一样肝练揭,让“蓝天白云”再飞翔螺钢,目标就是打造全球最先进的超级汽车躬俄。    那么用互联藕、智能伤、电动峭、共享的方式蕉矗辣,实现“未来”的交通方式赤檀,我们认为汽车产业侈,还是没有被互联网变革的产业喉睹裳。对于乐视超级汽车生态而言拢,我们有四大基石鲁芬啸,我们相信社会化可媳、分享化海般、互联化己、共享化将成为我们未来变革的方向惕。    从我们的汽车生态诞生以来详,我们保持着快速的发展驳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目端,落地在浙江湖州 嚎舅,这里包括绿色环保的环境商、自动驾驶的一些功能和区域偏革。    同时我们最近可以告诉大家敝狸衫,我们的产品样车在美国已经开始路试税,技术在百米加速已经是全球领先了拍呵理,产品的量产进入倒计时状态块。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钙,创造首轮汽车最高融资金额的记录撇勉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发休,协同开发也是我们在北美的基地桶瓷潜、中国的基地镣沪、欧洲的基地共同开发笆彭。同时我们的战略开发电动的底盘机构捕瓤花,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脖。    第二个就是智能化蝗,车是人工智能的最佳载体脊,乐视做了大量的投入割驼,在硅谷和SSA成立了研究院检限,在智能驾驶也取得了突破性的进展糖讥。社会化就是刚才说的分享寄独,我也非常喜欢这个创意镭词雇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石欧,我们相信在共享经济的领域里固铜葡,无论是Uber的繁荣喇,都证明未来不管是房子擞、汽车都是重实用的趋势遁雇,所以乐视将战略转移寡静慨,推出车租赁的平台芍沸,我们叫做乐享平台憨硕。    其实最重要的议题宛旁,乐视作为互联网公司赌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仙晦梨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解矮,电动化汝锨堪、智能化目沮、互联网化笔垃、社会化该坟,这四大纬度有密切的联系搐。    我们把汽车当做全新的载体雀伶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拾琼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肮话,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骏临,谢谢大家钒诗控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑扮斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日笺丢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孙地。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毁,他认为车联网虹,既然是大势所趋存孪缸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苇库,少炒概念忱,多做实事汐色。 以下是王侠发言实录推:   在这个夏末秋初崩、时令更替的丰收季节横,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典可耙惮。在此肛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僧蒜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来率,汽车产业的电动化锚保、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题葡贤宿,而且也正在成为全产业链创新求变沮坑唐、转型升级的主战场屡羡施。但是绷,热点和繁荣的背后络卯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面闺慈困。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烩遂,车联网也在热捧之后开始遇冷抚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拾。其实碱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战览骋低,我们要理性面对评恼汉、系统分析顽熟残,既对前景充满信心矮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郴喷赊,才能在变革的大潮中认准自己的方向圃倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幌,我们要清醒地认识到握辞,汽车的智能化和网联化是大势所趋盖丘刺,是不可阻挡的方向赦翻。电动车还有技术路线之争蚕纱卧、对减少污染和能源危机的疑惑锑弓访,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瑰兄缉,没有坏处匈。汽车诞生130多年来勘妹替,除了带给人类方便之外商,还带来了许多难以克服的问题统棉,比如交通事故纹拐、环境污染和拥堵鳞扰、能源危机等等驹怒卸。车联网和自动驾驶等新技术的应用剁鄙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐艾那,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疙。现在不少基础薄弱的车企司,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守郊霸,多持观望态度尺,这也是目前车联网叫好不叫座呐、貌似热闹却普及率不高的重要原因窍轨碾。我想说的是仆乏鹅,既然是大势所趋骆旁拳,就不要犹豫不决第钨,否者真的会给对手赶超的机会快邓骇。   我们要清醒地认识到迁钠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延警扰。汽车市场的低增长成为常态之后烹,我们对于销量的追求空间越来越有限惹帅碎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沟淌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值爆目,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道定封。   我们要清醒地认识到衡堤撇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破普崔,必须是社会性的统一行动叔眷。一方面沪啸,车联网是一个汽车生态恍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廖弯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鲤崎。另一方面侈屋迟,车联网又是由整车制造商帕孔、产品供应商肛贤比、内容提供商帆、软件供应商复啸谰、服务提供商耙哗诲、网络运营商等不同角色组成的产业链无,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乌卜忿,打破壁垒犁摊,互相开放信息系统馁廖,进行深层合作玩涣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锌栓。   我们要清醒地认识到亮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破理,而是要靠一个技术集群的集体支撑镀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网料,如果通过手机就能解决的茬蓝挞,其实不应该叫车联网欠温。大数据毙、新能源技术少佛、网联技术裂、自动驾驶技术妥、传感技术孔、网络安全技术等寡,这些技术的应用都是相互影响恭、相互促进甚至是互为条件的倒性。比如汽车共享和无人驾驶希功,就只能在车联网的前提下才能实现物划,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伦,并给汽车共享带来更多可能性粗苔。另一方面瓢采铆,与手机和家电不同的是哥啪豪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邻酸,绝对不是有钱就可以任性的地方斧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咆,中国车企面临的问题一点也不比别人少番,我们一定要避免浮躁情绪煤,少造概念宫伪,多在核心技术上下功夫伦。   在刚刚结束的G20峰会上绅,习近平主席表示亲体弹:8年后的今天贩顶歉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侩、人口增长林师海、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期井辖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舅闭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头糜示戌。其实奖穿,对于全球汽车产业来讲苔患校,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淳,传统技术进步的空间越来越小劲。在这样的背景下氖纤妓,智能化膛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎城刀,为汽车技术进步提供了新路径粳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窗色。   今天痰韶垃,我们以“智驾未来恳免、创领先锋”为主题诺偶祷,邀请各位企业家熄氯闷、专家学者共聚一堂酷,希望大家能敞开心扉坝赏,知无不言身,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淮革,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恳陇。   最后亥逃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俯被抛,祝各位朋友在沪期间顺利扑苫憾、快乐邵、安康吕店。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社疼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袖笛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点单查默,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线佰糖喷,在下线前夕姑鼎晚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读背。 一荒欧码、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型农接。今年1-8月洼皖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息闯诞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型报菩啡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间湾,以首款SUV——威旺S50为节点抹溺,一步步走向经济型乘用车领域坷骆,实现“MPV SUV双轮驱动”弹懒浇。对于未来产品规划佳,陈桂祥向网上车市透露谁酪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俱,并冲击40万台销量规模曹坊。” 陈桂祥进一步表示窃:“北汽威旺的MPV刃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品揉耸。2017年的销量重点会集中在M50F上欣师醋,到2018年也会有全新产品上市校荤。”    今年8月16日饭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线糖匆,对于转型中的北汽威旺溉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毯私,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型店梢帝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品眠撕梦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谎肋窃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”矾。在陈桂祥看来许蜗肥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏庙沸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蓬架。    二卞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品互,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拟捻菏。M50F具备明显的高颜值特征叔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匹。而做到高颜值并不容易柏亮烈,陈桂祥向网上车市透露遣鞭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膳朝苫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发硅齐睛。    从内饰来说糜沃珊,新车的设计均由轿车化标准打造抵,其配置在科技感申、智能化上都有出色的表现荒狸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控勿寥牡。同时皮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桂,智能化水平足以媲美合资品牌讲侧。 在性能方面芥巧扫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锌撼输,进一步满足消费者的需求馈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型擒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浑遁,到2020年威旺规划40万台的销量脚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求订。未来将在夯实MPV市场的同时草参,进一步做好SUV市场刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧监蚂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘶创擎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荡柬稗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赏写瘸:苏州吉姆西甸、苏州金龙深肮、深圳五洲龙逛联、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元市砷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芳,并对吉姆西取消整车生产资质融础,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卉量,追回补贴资金识。    根据通报殴挞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唇伞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆携。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元槽辨。不过妨膛摹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了规赦肋。 补贴新能源汽车的依据何在冲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弗冕宿。市场经济最需要的是诚信肮嘶合。但是写光岁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚。害和蓉。部分领域缺少应有的制度约束吗窜低,秩序甚至失范阿吓,这并不稀奇究,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乌裴飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立香式袭。尤其值得一提的是迸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标参糯。在这一目标之中瞧,财政也被赋予了其应有的定位冷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坤晾。中国社会的根本性变化需要处理好市场奔、社会与政府的关系帘蠕臀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件媚弓。新能源汽车市场同样是市晨邸,从根本上说驾耻骏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥井襄袍。新能源汽车骗补问题的源头衡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骗酶。    当然苍破,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纬,不是市场取代政府股,而是市场和政府有主有次念,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吠憨。说时容易做时难垮坝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诺瓢。补多少峦棋,怎么补墙,补贴如何管理等等几,同样都是难题粮。    为什么要补贴新能源汽车肩捕碉?可以摆出来的理由不外乎如下激岭尺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域存尝,只要予以补贴实樊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酱。这么说不是没有道理控。新能源汽车一开始难以实现规模化生产变承,成本较高及价。有了补贴皑侥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补街。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炼跋室。只要有足够的补贴抬,新能源汽车的发展肯定会更顺利蚊技。    但是亨叔顺,有了补贴搓箱炮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惩?新能源汽车发展的关键在于技术藉疗。有钱就会有技术吗惩?这才是问题的关键东。的确堪竞,现实中有许多技术是可以花钱买来的按促蛔。但是枯还,先进技术不见得能买得到硷袖沽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段祭耸荡。各大汽车企业也在努力开发新技术期融。在这样的条件下壬彭,新能源汽车的发展方向都是问题甭涵,怎么会有可供市场销售的先进技术欧?有了钱尖喀嚏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绥纺贿,但是陪前掣,研发投入增加沙函鞋,并不等于研发就一定会成功能镰先。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议文畏得,没有确定性的目标五啡黑,研发投入的针对性也不可能太强蒂碱。在这样的发展阶段查,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玫,让市场自行选择合适的技术禽仙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势此盯伙。优势到底有多大唬宝,得看技术杏。电池靠电力供应轻纳,由于中国电力主要是火电项妒吴,最终提供汽车动力的是煤炭奶位存。只不过逗慰煽,煤炭发电地可能不是汽车使用地沃纷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剔额羡。污染是否减少磐淳碍,还得看耗电量的多少窘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汝踌。之后眯蒂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较题。传统汽车汽油有不同等级芯勃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率精抢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源通弓去,这也会带来一定的污染皖氯。这都是比较时需要注意的哀廉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泛荣、充电不是特别方便的条件下纶肯,混合动力有助于新能源汽车的发展笨八,但问题是普,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蕊?充电不便就不充轨,将“新能源汽车”当传统汽车使用闷,也不是什么新闻旦来。还有毫父豪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比据,到底改善了多少能源使用状况锨石?太阳能利用技术的改进孟认胁,可能是新能源汽车发展的重要方向食喘肆。太阳能丰富某,足够人类使用亭,但是目前利用技术较为低下盲,妨碍了太阳能汽车的发展厕炮摄。石墨烯等新型材料的使用仆,有许多未知数拔脊,也意味着有许多新的发展空间缝房。虽然空间多大未可知蹬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饲乒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现犬瓣?政府在新能源汽车上的补贴较多旗。包括中央和地方财政补贴在内菏贬配,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纪订。补贴力度惊人抡,这是骗补的根本动力既。当然社晤,骗补还只是个别现象涣炊铂,或者说只是占全部补贴的一小部分市。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宫传哄。如果问题的分析只是到此为止搓颇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多承墓,只有寥寥几个份鬼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑离勿。这些企业不是小打小闹的企业骑幢,从某种意义上称瓜衫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哼卜冕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碎外。这些企业按照正常情况下粗,应该合法经营才是挡匆帕,为什么要去做骗取补贴的事拔稳?从企业层面来看狙炯歪,这是市场经济仍然不够成熟的表现购譬。在成熟的市场经济下雌稻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业歇宪才,至少应该是诚信经营的廓。骗补肯定事出有因啥。    值得我们拷问的是龟射,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孰?大企业铤而走险腹景墙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低罚车绥,企业不必费太大劲就可以做到逢箔匪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业署痹,倘若没有足够的补贴光嫁,新能源汽车业务也是难以经营下去的力。    政府花钱是要讲收益的冉。动用公共资源顽,就必须将事情说清楚棠。最终草江哪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告题碴俩。评价报告应该说明补贴的总耗费端囊且、补贴去向以及效果刊绊。这是国家治理现代化所不可或缺的骆佩琅。每笔财政款项都应该用到刀刃上备,都应该得到其应有的收益侨靖蛇。算总账镶瓤冉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展枯茸,这个判断并不容易做到五副。仅仅纵向比较是不够的锰沁,我们还需要横向比较失撤奥,中国新能源汽车行业与世界同行相比壳叙,地位是下降了瀑事啦,还是上升了昆嚷女。如果上升扩,那么上升到什么样的地位譬空?如果下降晚捞蜂,那么下降的程度又如何惋朝林?即使有了指标数据村吠,争议仍然会持续下去绰犬。也许渡篇箱,我们可以通过其他指标来加以佐证栏。    新能源汽车的受欢迎程度搭镣萍,显然就是一个不错的指标史糙膝。2015年新能源汽车销售了33万辆骆强,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泄鹤舜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尝,那么实际销售数量更小篮款。新能源车价格不低庙拇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美媒还妈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涝隧,更利于判断稿杆莱。北京小汽车上牌需要摇号趁隧坍,但是新能源汽车的号是单独摇的陪年,且获得的难度大大小于传统汽车岛破瓜。这样粹燎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车昧糙并。他们选择的理由多是容易拿到车牌微,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力画裙兼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖玩阀司,还要摇号如,获取牌照的难度和支付的代价都不刑砘事健,新能源汽车和牌照捆绑销售努慷控,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甘惩,于是他们也可能选择新能源汽车倘寒。但就是这样法,新能源汽车仍然没有流行起来查附。全国其他地方腥玲携,也未见新能源汽车充斥着整个市场翻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拉慈,但是箍,我们需要思考价酿,这些成绩中洽璃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果墒儒啥?一些城市为了招商引资宋隙,鼓励新能源汽车企业到当地投资挂轿勺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车擂妹博。“双赢”战略的实施贿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力村,而不代表新能源汽车技术已经足够先进采。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定劳闭超,这样的不对称竞争扶持褪攫艘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴温藏钢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待笨羡,是对新能源汽车价廉物美的期待半,是对节能减排效果的期待泰猎,是对先进技术发展的期待究截蹄。这些期待都是合情合理的妓暗罕。但是把胖酚,供给侧结构性改革还未到位啊持,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虏淖绥,这才是问题的关键檀捂别。即使要给新能源汽车补贴舌矫馅,也应该考虑补贴的环节董,考虑补贴的对象埃警,考虑补贴的效果坚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴超,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者郝,不能有效激励新能源汽车技术的进步唐。如果一定需要新能源汽车补贴辣烽缝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挽。这样的补贴有点后期资助的味道沟耙酱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粟。但是倒扒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胶驮速,那么它就在这个行业有了竞争优势棉,实际上不需要任何补贴塑杜,就可以经营得比其他企业要好界陕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争砍褥,扭曲市场行为从拜污。而且乏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展偷详。新兴技术的成长在萌芽状态晌掏,可能没有竞争力虹燃,但是辨位钉,经过一段时间的发展之后建,就可能显示出新技术的力量库磨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别商编,今天领先的技术陇世,到了明天就可能落后省还锈。这是技术发展的规律性所决定的马督淋。为此户细忻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间僚,因为未来的不确定性痊,没有人能够确定未来的真正技术路线荣善。留出市场成长的足够空间埔丝惩,可能比别的做法更加重要盯泰怕。骗补问题的出现歧缎缅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机男。    基于现状呈答,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展救睛趴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锭浦玛。这些年的财政补贴览盖卡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剧沟甘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汰泞缝。相反径惋,效率不够高的补贴戚笑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少策爬烘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兄畴猫。现有的补贴如果不是投向终端哩架脑,而是投向技术研发亮,会不会效果更好点呢晨领褪?个人汽车消费纯粹是私人事务假懦仑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弄霉。骗补问题的暴露牟郊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会非那。补贴本来就在退出矛径,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拭。补贴旨在鼓励研发妮顷芍,鼓励新能源汽车技术的发展四,而不是其他具体的消费目标们估堵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是醒郸粉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场导祷功。这样的技术支撑出来的产品奇涸反,还不能满足消费者的出行需求拆颓辰。财政补贴可以退出崩骂赖,但可以通过科研经费资助的方式骆信,鼓励新能源汽车技术革新非棉簧。同样的钱寄守,花在科研上的效果铅,可能比直接补贴消费更加有效车糯。创新驱动发展战略的实施络犁惠,从根本上看此钠刻,需要依靠的是技术创新爆妨。在技术创新上多投入潞,并注意投入的有效性亭欺屑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳褥:李芳" "  今年7月底枚舅,在2016年世界500强排行榜中穿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壁腑仑,比去年跃升47位寸跋,排名第160雾,引起国内外企业界翰屋、尤其是汽车业界的瞩目画。    今年盛淀码,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蕾。恰好是在10年前耻褂,徐和谊出任北汽集团董事长钨挤汀,策划开、主导逆、实施了令北汽集团由乱到治绩松,由小到大市,由弱变强的变革腿脸闪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆道、有益迸露鞭、独到的成功尝试史。但是立瘦,当中国经济网记者约请徐和谊伴,请他以《老徐和北汽这十年》为题韭,谈一谈自己与北汽集团时确睡,徐和谊温和虫城砰、憨厚地笑着说沪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讳锨赴,少谈室谐,少写淖免。    于是哗镐惫,在不久前的一个上午剧,在北汽集团的一个会议室里鹃辨矗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹤谅。今天是系列报道的第一篇对挂。   当时癸辽垂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路行,实现跨越式发展”的战略失嘿,以及构建整车屡凛、零部件倾垃、研发羡户涣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞄弓剃。“老徐这人的特点就是说话算话培,真抓实干瞧慰。眼瞅着北京汽车研究总院掏、海纳川汽车部件扁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氦夯、新板块一个接一个地建立起来办吧馁,形成有力的链条吉,轻装上阵弥型豁,并有序运转”稼城。 北汽集团党委书记撑亮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尝,连续多年蝉联世界第一缮娇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团久让。    世界汽车产业的竞争是国际化的跨、规模化的购哼,更确切地说是集团化的半黑。观全球汽车产业格局掣抖,能够称得上汽车集团的僧摔垂,美国有通用吭盆蔚、福特菜翠,德国有大众巴标、奔驰趴、宝马伎吴,日本有丰田刺、本田虑鼎沧,法国有雷诺-日产令授、标致-雪铁龙牛池娠,韩国有现代-起亚疲柿失,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前韩烫耻,谈到中国的某一“汽车集团”极舌八,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到店,没有自己的品牌和产品汤,不就是一家投资公司吗腑横啥?算什么汽车集团!    每年柯烫丹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名跨迟镜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仍氮舶,不但被大众哭仿、丰田掀、通用们甩出几条街坪布,也常常被长安奸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灰。    因此纶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧社,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侧拓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题菇。    过去10年间扦狡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诗,在汽车产业集团化方面做了大胆帅庙、有益的尝试歼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体察蔼,逐渐培育杠、锻炼成为一家颇具规南龋和实力的汽车集团寇扮摄,在研发每戮、制造僧、人才膛趴帛、创新疗柬掂、管理等各方面实现了标准化诞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贯怪料,曾经拥有一定的基础和财富眯狭欠,令人期冀;同时孩馈彤,由于分散化每春沁、碎片化较,更存留令人难以释怀的遗憾恰匈百。    北京轿车工业与一汽镰掳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邯,有考证甚至认为贝底骋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌藩巷。    据汽车老人陈祖涛回忆刀冠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时擞搭,北京生产的轿车最早使用了自动挡限梯奉,而对手只是手动挡醚欣。    上世纪六七十年代锚蔽案,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淑荡,成为一个时代的记忆涸疚偏。    而同期酮斗鹃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卸舅,遥相呼应的楔廓盘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沏噬。    改革开放后被井桂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晾。    到上世纪90年代薯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凤颂、称王称霸婚冒。    特别是2002年鸵理笛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代廉炼牡,也创下了高速成长的纪录伍。 北京牌212越野车    可惜的是时都佩,在这些看似个个突出的单体层面之上梦疲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吕莎囤,除却福田与现代乳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赌,还被同行作为茶余饭后的笑料拢般。整车企业尚且如此乾,北汽的零部件企业就更加不堪了形饭。由于资金烽、技术和观念等原因囤贯射,大都跟不上主机厂的技术升级孺铃哥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷融杏变,有的企业已不得不靠出租房屋度日镁粱粕。    忆起十年前上任之初的状况霖,徐和谊对中国经济网记者说瞳狙同,当时的北汽一盘散沙堂纹蠢,特别松散汕,单打独斗伸巫牧,各自为政卯谴飞,互相内讧邦,效率低下……照此走下去仕纷碗,“没戏玖,一点戏都没有”!他边说边摇头焙古俯。    由于资产结构的相对分散快荒巍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业深暑。日常运作中耐列,大多只是履行政府赋予的出资人权力虑舌无,无法形成一个科学的集中管理机构彤晨撼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系馁抖,深入企业经营管理了畴轻。    2006年10月底加,徐和谊出任北汽控股公司董事长锈幻,恰逢“十一五”开局之年柒,他率领北汽以科学发展观为统领房粮挨,对产业结构和发展战略进行了全面理寂赂、系统鹃蒙、有效的调整祈。    有北汽中层管理者清楚地记得肌,当时将铰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路估鲜深,实现跨越式发展”的战略八钝,以及构建整车碑、零部件蓟涛、研发绘竿柬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罐蓟酣。他说灰妨闻,“老徐这人的特点就是说话算话昂铜,真抓实干拷。眼瞅着北京汽车研究总院撩担、海纳川汽车部件同、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朵情、新板块一个接一个地建立起来烦阮,形成有力的链条轨桃凸,轻装上阵飞脐,并有序运转”朝茧两。    到2009年鳞蛇蜕,短短3年时间趣讽,汽车年销量突破100万辆大关胆韧离,销售收入突破1000亿贩,北汽集团化战略初见成效郝绵拢。 2016年备,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日檄歇任,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钩南米,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秤耪,公司治理结构进一步完善溜登徽,集团的功能定位更加清晰;同时逼串,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掏抒惕,并将在人才吸引婚倦秤、产业链完善及兼并重组中次,发挥出更加高效的运营效率量垮。而外界则普遍认为搬泪,名称的变更秃熔蜡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源豆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辅绷毯。    “北汽控股更名为北汽集团修,是北京汽车工业的领导体制双共儒、管理体制的一次重大突破河,找到了北京汽车吃勤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”懊加壳,徐和谊当时说陋。    随后秒素丝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粱夹舅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标不棘梅。根据规划极瓢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元理,大力发展自主品牌哪,完善和打造全产业链彩趣范,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位圈,进入世界500强胺。    “说到做到朽似挖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涂瓤叙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破荆藕趁,战略性新兴产业蓄势待发眉忻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升庞,各项增长指标位居中国汽车行业前列梢味坏,成为近几年来最具成长性的企业集团硼戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔健录:李芳" "   姚景源认为崩躬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淳炽叭,而产业政策需要与时俱进系。    杨裕生表示胁筛:应适时推动电动汽车市场化愧韧,也就是补贴退坡当,一直到取消补贴冕豹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晨箍门,而电动汽车积分制应该节油和减排并重测级。但是赋怪清,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘶,不宜鼓励都授琉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挡是。    侯云春指出锌刮科,新能源汽车发展需要在供需两端发力眉茅吗,两手并用粹省,推动新能源汽车健康发展擎泼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瞳教,表明在国家相关政策的助推之下师,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题管订枫。其中婆肩抠,规模巨大骋、涉及金额超10亿元的骗补事实烹撼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绒兢街。昨天凄守,几位专家学者的观点引起关注陷泰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认江千颓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蚂蔷。对此糠独,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锰闯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段圣聊粟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性霓蹈砍、必要性的措施吃才。”    原国家统计局总经济师姚景源认为厂,政府对于新能源汽车产业要进行干预问,而关键问题是怎么干预桅俩扇,干预什么提棉溉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持半盾脑,而产业政策需要与时俱进”库非猴,他谈到阂祁石。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用徐,并提出产业政策应该遵循四个原则骡。一是产业政策不能替代市程邸;二是产业政策要管产业潞钩禾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物落镰荡。    杨裕生也认为醚幸纺,目前的补贴政策有两大问题脊割,一是单车补贴过高唐欧筋,二是补贴总额高驹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化戏,副作用很大沫。    在新能源产业层面爱,杨裕生表示居雷归:“应适时推动电动汽车市场化巷,也就是补贴退坡额譬巫,一直到取消补贴号钢剖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皖驳赁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磐降。在技术层面倪,杨裕生认为漂需冀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车修眉兔,第二就是发展不补贴商踢、已经市场化的低速车鼎蹬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雷锌楔,不宜鼓励督蹬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化静。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怂会,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出点些,新能源汽车发展需要在供需两端发力雹,两手并用套木,推动新能源汽车健康发展疯娥。    侯云春解释说峭诡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力松哨手。一方面大家喜欢用拭懦清、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施轻逃,政府和企业共同努力葱楼滑,使得新能源汽车能满足消费者的需求畅,开拓新能源汽车的市场睡饱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”建。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  如果我们做好准备的话擂匆垫,赢家当然是我们翰骨脚。我们不担心其他的补计瘦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓦,我觉得只要我们做得好辱垃梅,一点都不用担心辽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日轻毫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘎炬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后够局,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授围,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颧搔宝。其中特别谈及奥迪与数字化焙。    施泰德说香污稀,到2025年以前兴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怯钩?汽车行业正在经历一场变革含。对我们来说癸继,有一个非常重要的关键词硼哺洞:数字化梦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寸秤堵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说甭,我们眼下所处的时代使肚补,奥迪科技一直处于领先地位梢伙灌,并不断进行新的突破挫兔戊。对于数字化卯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商母点。到2020年时些,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验玛,这也是我们引领未来的一种设计鸽设,包括其他顶级科技唤,包括我们的传感器牌抬佰、雷达屎寝、激光大灯等寐虱姐,都会进一步巩固奥迪的领先地位卯晚。    施泰德说泞雇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远儡,我们会全身心地投入到这一点勺了酱,包括3D地图烈拭鳞,导航等应用阜衔磁。对我们来说募陌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嘿脆。当然肆煎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拾线。    在回答有记者问莫袍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势椽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裁怀,有哪些优势揩驰傲?在这场竞争中芥峦,谁会获胜”的问题时划失,施泰德表示噬浑锹:如果我们做好准备的话衫疤,赢家当然是我们骂略实。我们不担心其他的蛾戚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斜,我觉得只要我们做得好徊,一点都不用担心琅惕。    施泰德强调碴糕,在某种意义上韶舷,我们也是一个初创企业仙。其实壁娇,奥迪有很多细分部门容,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作距崎。如果没有这样的合作多,你很难相信尖冉绰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远日,我们能够成功地实现自动泊车福风玲、自动驾驶等千小群。    施泰德预计冗惧,2017年境窝啼,我们要推出新的奥迪A8惊,自动驾驶的时速能够达到60公里戚剐嘿,没有别的厂商做到这一点寿。如果我们明年能做到这一点的话肠松,我们又再次地印证奥迪的“突破科技径舶,启迪未来”辫固。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔奔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烹歌谅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涕抵。庆典活动前夕筐靠泰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟世扦。一汽-大众汽车有限公司董事憨市勾、总经理张丕杰除了对政府理缆、经销商蹄耐吹、员工谎坎、用户等的支持表示感谢外送洼,他也坦言冗,在新能源师桨、“互联网+”等方面架,一汽-大众起步比较晚逃股纯,这些短板正在引起高度关注莱臀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淡,“因为有你抗笑,心存感激”匣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兽孰侩,来感激这25来帮助我们成长的所有人尝苦雷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缎挂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果放币。从前辈讲起烩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撂碘,还有陆林奎等等的领导发露纹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淋稼嘘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坊挠凶。   25年来坪屑开,我们要感谢的人非常多灯。感谢国家和政府的支持与帮助祭抚祥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啪。例如成都妓嗅掀,成都今年是高温天气附钩髓,最高气温是37.5度而且是持续的箱泊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鹃尾,政府部门给予了很大的支持和帮助蛋。   我们要感谢1250万用户到葱险,感谢他们的选择和信任伐。一汽-大众从项目开始建立共强顶,一直到第一款捷达开始投产适,捷达在市场上并不是一帆风顺的腐苟,它的初期是走过了一段曲折的道路桃厕攘。正是在困难的时候疾古狄,是客户帮助了我们尼旁新、鼓励了我们宽谜卤。还记得在困难的时候矫栓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夹极,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象羡肪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工插播。一汽-大众的员工非常的进人浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伦庐胁、吃苦耐劳宿沙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翱酥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茂。大家知道一年365天懊赦,如果周六周日全休息就要去掉52天褪栏,把所有的节假日都去掉健仓,标准工作日应该是250天逃浆夯,工厂的康采恩标准就是由此设计幻痉。而我们加班到300天累顽,320天是常有的事苯谅敛,员工非常辛苦乏缴但,所以在这岗窃璃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溅瓣膊。   要感谢中德双方的股东蔽访。要感谢他们具有前瞻性战决策善,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开本邓。一汽-大众的建立糕,当时在中国的汽车合资企业痛螺,一汽-大众成立的时候也不过就两家规寸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肥汕蟹,股东双方做了前瞻性的战略决策鞘,才有了一汽-大众碧靖淋,我们要特别感谢中德双方通可。   在一汽-大众发展过程中誓薪涣,比如一汽-大众西部战略宛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泡。一汽-大众在西部建厂的时候鹊竞岭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雀炔。现在在西部的生产基地相,今年他们的产量突破65万辆垫耽四,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略录叭,在股东的决策上由一汽-大众执行的呈,也取得很好的效果獭腔厦。此外哇狭,还要感谢1200多家的经销商扔变、700多家的核心供应商合作伙伴诺交闪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叉伍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些藕性慌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陇别苦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钵俗,中国适合于家用的车型非常少乡拟亢。25年来兄疼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懒,上缴税金3700亿元管瞎奇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坪恨骨、奥迪两大品牌12大系列产品实拷。   25年来便,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升害凛,带动了中国汽车工业质量意识的提升徊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瘫挪氨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瀑饥,一汽-大众是领先的辫锰。同时沸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拣蕾里。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业童挨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验金鬼赴。首先另,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牡赣顿。一汽-大众的体系不是一天打造出来骄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的砍。   其次浮,一汽-大众拥有一套完整饱拿、标准的制度和流程的有力保证罐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吞,制度和流程是保证偷陋纺。   再次徽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针东催痰,在经营发展过程中有很多难题需要解决吭刷,有很多矛盾需要平衡怖怂篇,用什么样的标准来平衡幻?底线是什么啥禄?那就是质量摄火纠。一汽-大众一直坚持质量至上革段,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蚀泄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爸排坍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粹,这也是质量至上的战略要求蛊焚。   此外汹疵双,高品质的人才警宝,具有工匠精神的员工惫统巾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坑、传承的文化也是高品质猫枫,得到的技能训练也是高品质瑟挨叛。拥有和企业共担风险的合作伙伴门文剿,无论是过去挡、现在还是将来都是这样笔嫉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酥。一汽-大众在自身发展的同时握,也考虑到了整个供应链的协同发展佩,对于整个价值链会有高品质的要求毯驶。   最后随薄烘,一汽-大众在努力践行企业社会责任舱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堤钉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拆钠同,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铃扇仆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上才,既要总结经验和收获砂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赴裴、走了哪些弯路轻卡,下一步应该怎样避免窟。   如果说到过去的不足遂梯淮,SUV细分市场比例快速提升颠妒尾,一汽-大众对此准备是不足的描疯,对新能源楼陶贸、“互联网+”等方面的起步也比较晚辆居。一汽-大众对于未来仍然充满信心猜娃脾,这些短板正在引起高度关注沦,企业正在考虑这块短板如何去克服和蕾。   2014年弟苏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望艘抖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唾快夸。   面向未来但楷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头轿缄,保持创新矮挠、驱动发展促膘,并释放出更强的增长动力史戳。同时币钳,也会与各方伙伴实现合作柿酪,实现更为广泛的互利共赢乔赶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任私袖,不断回报政府鸽材郡、回报股东欣烹瓦、回报社会市吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间枷壕褥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孙。他表示惜枚昆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诺,并将继续保持限量生产以追求独特性酬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茄沤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芹恳商。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探土,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粱拦蹄。业界有所疑虑的是釜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吉楷。   对此防嗜秃,薄亚铭向记者表示澜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低会环瘁,但都不是便宜的车型拳沽。Levante的价格达到了100万元左右扳,Ghibli的价格也达到了90万元左右枪芒评,在产品定位上依旧不低琼。同时衡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妨垄,依旧走高端化路线底徊。薄亚铭还讲到溅檄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司描,不会把目标提高到每年20万辆嘲、30万辆的水平滑识燃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拿,所以我们能保持品牌的专属性绢魂法。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明郴,他表示太飘厘:本次车展上上市的新款总裁车型棉草,除了在产品上进行了升级外订钠沦,还提供了多种个性装备卫嚎,客户可以从中选择很多种搭配笔。此外哺挺架,新车在性能上的提升显著捷喝典,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鸡柑倦、动力最强的四门轿车墓。   此外睛氓强,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业护通,开始尝试电商销售模式袜徽。薄亚铭认为缕黔叹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寸,因为中国市场的客户已经变化附航恍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诚据糜,现在有很多人都用手机去买东西筷咳,这是市场发展的趋势晴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瓦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枯界烩,即用户车主首付车款后杰燃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司成担,到整个租期满了以后哗荆侵,这辆车的物权就归给该车主阂费,该模式类似于分期购买荣特。   薄亚铭说谎谴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行什袜,但是在中国市场还是刚刚起步辅,有一些量产车会采用这样的方式做诧崎赣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”眠。他还表示怂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奢算恫,其实反响真的是挺不错的巾磨。尤其是北京涵裂、上海这样的限牌城市仕篙。通过租赁的形式妻谦观,牌照将打包在租赁费用里面杭罚。当车主买到车纳蒜,即启动融资租赁手续控骇亩,拿到车辆牌照办裙,不用为没有牌照而担心怪申突。如果是企业车主筒歇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驳,是非常划算的任。”目前瀑,该项目仍处于试水阶段戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "新能源的发展榔劫端,是大势所趋坪赂,但具体方向肠梁妻,也扑朔迷离唤。    电动车会成为未来的主流吗炔?现今的新能源汽车产业健康吗裙屏屡?什么样的新能源政策更适合我国国情擅?    2016年9月2日腊诲,在2016泰达汽车论坛上阑剔盆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸡瓶,他认为权,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酶,恐怕不可持续辅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外欣悼埂,何光远认为畅容,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向觅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胎,这位87岁的老人谈起汽车工业那,依然有些动情蛙辅钮。谈到电动车发展料抽,他认为稻煤,把电动车归为新能源汽车是不合适的惮灭辉。因为深,第一抽,电不是新能源瘦嘉,第二欺宋橙,电动车也不是新东西坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解徊,电动车诞生在1834年坏添,是英国人罗伯特·安德森发明的瘟土,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年思撑。    何光远认为眷奔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”琴,不科学抢腹性,应该给它正名卸拇愤,就叫“电动车”汉舌,或者是纯电动车冉。何光远认为骆,电动车国家政策的支持力度非常高簇,所以它现在发展比较快橇,去年生产了30多万台狡,但它还是有很大的局限性汲。首先龚身,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暑肚茸,可以长途旅行使用痛扯评。即使快充也得半小时以后提,但是经诚泛快充的话恭砰斑,这个电池的寿命也会减少爆实,慢充就需要几个小时福读,充电的时间很长化采。另外鬼毫熊,行驶的里程很短半惋探,有一百几十公力就了不得了碧,就是很好的电动车了伺丸粕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上褐靡,我认为不可能持续槽涉。”何光远说抚,很多企业是因为补贴才做电动车萌吵碱,事实上聘,内燃机节能潜力还非常大坤,缸内直喷技术坎税、柴油机的高压共轨技术飘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助憾庆,因此颧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舞驳,不能被动依铡,节能是最大的减排算蔫屎。    甲醇车大有前途    现在碌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敌抽,因此通场太,各国都在研究替代能源与新能源汽车晒涉下。美国薪甜、欧洲唱妹埔、日本射洽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陪,但因为资源禀赋不同诉矩落,所以技术路线也有所不同雹退。    何光远介绍说串,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蝗,在某种意义上讲乾趣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匿,虽然同为乙醇商,但着眼点不同;日本缺乏资源隧,自身资源利用问题不突出罚汀祁,因此弹邢,把提高汽车燃油经济性作为首阉芈膛!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用糕梯沪,日本也在搞甲醇的研究惺姐卿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冀摩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线事嚼窜。    在能源徘丹刀、交通肌吓、环境捆倡戊、经济四位一体的框架之下及信护,中国又该如何考虑替代能源的问题境?    一直以来么昧,煤炭是我国的主体能源捶,占我国能源消费总量的66%至70%糯。何光远认为柯久甫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用讽且。推进我国能源生产和消费革命迁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磕陵急。而在煤炭发电供热的同时拔,可以产出甲醇盾,可以为内燃机提供燃料溪溉,所以怪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁萎碗、高效利用是紧密联系的泊。    此前办认烤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点停净帛,这4个省基本上就是产煤大省难氦嫂、山西放讣耐、陕西炮侗、甘肃闷合、贵州斧疲、上海市确兔晨。现在规模最大的是山西藏、贵州废锭,其次是陕西蜜肠疗。    何光远介绍说檄寝厕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兰澜接,车都经过天津检测中心检测锤蔼同,上了公告枪同,经济性也是最好的皋碧。“我去看了加注站掠,M100甲醇100%烧甲醇宛,2.2元/升删,现在已经降到1.7元/升了拐洪。一个半甲醇就可以代替一个汽油睡衔刃。所以说甫耗问,甲醇还是很有希望的炭官叼。”    今年3月份冯爬会,工信部臂、科技部骄戌价、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点需谴葱,验收的专家组由何光远担任组长去验收抱。何光远透露说悉,山西验收以后发炒等,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仕孟悄,开会以后形成了正式的报告衰涩。现在静疟裤,在各个部门已经会签完了眠椒啡,在等高层领导做最后批示痊锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腑怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邯弓拨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硼甫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淘,力邀政府郎未、行业伪滩坏、企业德类讽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见石拎款,寻求产业发展有效途径舵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录际。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哩粉、先生们涩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容媳梗羌。今天膜吉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文切茫判,主要是围绕商业车险改革的思路和效果非葛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报佩瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先携馅忙,解决大家的疑惑粟,为什么要改革凰?现在存在什么样的问题丁?第二眯团乌,改革改了什么头薄靠?主要内容校、实施步骤闷、目标任邵桅、原则备惮寝、政策选择等等锈撇。第三既凑侵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枪甸艰,改革试点取得了哪些成效搏蚂,用一些数据和大家进行汇报泞炭。第四途,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望互敖既。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件忙,从国际上来看购病垮,自上世纪不管是美国涕芯、欧洲贪、澳洲还是近邻日本嫁叉、韩国誓雷厢、台湾等等县才,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剁,至于费率为什么要管制摔?为什么要放开夺湍受?这个也可以做一篇大的题目抹氯怯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势口,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肋,逐步地向由保险公司自主制定转化欣怜迹,定价因子的选择就是什么样的车保费高错祟氰、什么样的车保费低墩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展处湍。   但是松,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颈肥潭,还不能叫现在完成时掀陀。比如说美国若干个州蹈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碎,因为不同的政策取向有各自的利弊池,这也是一个非常复杂的政策选择过程惹犀梨。   从国际保险市场改革发展的经验来看辫庆,改革前和改革后彼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势靖吗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咎、复杂化背幢另,定价更趋精细化材,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应竟。在澳洲一些国家秀,改革前超额承保利润改革之后就消失了篇饭鸽。对于我国来说托疤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侧,从2011年开始社会或者舆论茎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求揽龟毕,行业本身也长期苦于在低水平惭疵川、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乖潘。另外届拜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涸,在这些方方面面力量推动下耪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氮。   在改革之前是什么状况弘潘录?简单跟大家介绍一下歇堕。从人民银行管理保险行业开始确,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的币妮,在保监会接手车险市场之后不梆某,也是保监会统颁条款费率骸式,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革飞窜帅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态片,整个行业亏损警藏、消费者投诉也比较多高,所以到了2006年的时候禾甜戒,这个改革又走了一个相对回头的道路屉构,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套水连,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泥诉掏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痘虫册。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侧划脐,比如说行业比较统一渤单尚,消费者认为条款费率比较容易理解甫,恶性竞争的风险得到一定遏制稍牟宠,但是负面作用大家可以看到矾,一个是条款法律风险很大鞘,不能适时的随着道路交通环境范仑彪、司法环境灸盼适、社会经济生活环境的变化适时进行调整漆掳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杜纳森、无保不赔阑砍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卧谁酱。   第二镭,在监管方面定位也不清晰灿椽瞎。对于一个自主经营倍、自负盈亏的保险企业乌呛棘,没有条款费率拿娃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力复抄掸,改革发展没有动力浆甘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剑,所以整个行业是在一种规乃紫粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展课。   在2011年富烽、2012年前后经过评估诡、反复的讨论啥拦,其实当时市场上两种声音都很大身,一种认为行业就是应该统一规范标准化辱肝恼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沽哩咎。经过反复的评估和权衡嘶填,也是在十八届三中全会的指导下娃懊播,改革的方向目标原则最终得以确立投郴,这是在当时发布的两个文件锈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俏愧杠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标法瓶窘,比如说要提升行业的发展和服务水平火,使价格更加合理狸复浑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撮九、保障范围伺忙式、服务都有一些诟睬矸致稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脱哺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缸赌说。第一个是维护投保人保险的合法利益递。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皋纺烫。第三个原则是稳步审慎推进譬独拓,根据一系列的国际比较研究褪,大家还是从中得到一定的经验和教训监,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屠片氖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训故好勾。所以男怪,最后选择的改革途径不是一步到位角呈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汤惦,它只是在长期的甚至六年坊离、八年操睡溶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巍撤蚀,这是改革的一个总体思路仿,从条款碑茸、费率潮茧环、监管三个方面这是一个简单的概括苏惩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款豌句,大家不用仔细琢磨当中每一个字操木侧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疮绢,双方义务关系是怎样的标准化流程忱冉。   除了行业示范条款之外躺家,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毖扦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骑拴,不管是欧美还是台湾瞥锤、日本睬河,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卞、百花齐放的状态体栓尖,因为每个合同涉及几千个字歉掠,实际上背碘懊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烩陡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择埔稼夹。   在费率方面分成两个部分肉,一个是行业的保费水平锯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱锍,对于汽车来说呛翘跨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浚贸设。所以在整个行业层面建立车险信息平台熟纹,收集各个公司历年来的承保理赔数据嚼曙间,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的曹欧店、科学的定价的参考坡镶斯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动很恭添。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权睬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宠少乌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耽抒勤。在行业基准保费方面凑肋逃,行业协会做了以下工作曝卯苍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理率系,在这个层面孟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平忙魂墟,其实是相当的弱磕,这么多年来的承保标的透锯斯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椿日、编码实际上都是不统一的济,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据校,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尝江兢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库聊息,这个数据库目前正在申请国家标准较,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厩,对每一款车归集了二十多个基本的字段说赣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上澎伍任,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喜文滑,给消费者购车提供了一定的参考毯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冬。   在行业提供费率参考的基础上卉,保险公司它是怎么定价的蓬?现在也是大家很关心的一个问题攘,为什么有的车费率高揉、有的车费率低话,为什么今年高明年低氯裸耐?在不同的分类当中有一些差异会响距?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子襄芹霓,分成从人因子和从车因子两大部分裂诽赊,每一类因子当中又有若干个维度叭奖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伟坍、风险定价能力郡、风险管理能力自主制定的肌美惕。   比如说磺说,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吨答旧、他的生活方式泊、他的信用程度等等你浪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格廖幂能,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戌掀夹,它的安全性嘛、可维修性等等创惠共,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险温碑勤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的佳。   国际比较先进的保险公司官,他们通常采用的定价因子靖撵倒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了犁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考差绢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱轻勉歧,这个差异可能我们现在还难以接受架,但是将来毕竟是一个未来的发展方向煽问纤。   总的来说肪咐,保险它产生和发展的基础是数字法则签,在大数据的发展背景下纽肯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窍怠。   前端越放开后端管的越紧泰糙将,如果费率市场化以后惯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捂剁壁、整体亏损的这么一个状态蘑纤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施举。   实施步骤纠技繁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粳螺竞。到今年6月30号为止具墨,第一阶段的改革基本完成了痰及,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率形烫且,不同的索赔历史对应不同的费率勤晚筐,不同的车型对应不同的费率彪晤胸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牡壳儒,这也是改革的目标匙,首先是平稳过渡菜。   下一步办,费率科学化似副拐、精准化渴、精细化程度会逐步的加深浦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骋信。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喂皋,经过一年的改革试点筋燎是,消费者从全国范围来看杜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嫌携,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韶,对于高风险挡悼、高出险的消费者匿鳞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了福,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费同鸥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驾躬、道路交通安全水平都得到一定的提高奈擞。   从行业的整体情况来看洪涩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平昧,增速营改增以前是11个点谷射撇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戎,仍然是持续稳定增长戚,这一增长是在保障范围扩大持、车均保费下降的基础上实现的徒纠揪,车险行业的承保效益基本保持稳定虱熟咯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标偿,两个点的承保微利怕。   在保险行业层面来看芥唾蜜,公司的定价水平坏拐噬、服务能力在稳步提升的罕昆赡。外部正效应也比较明显隙扒捎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点荚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莲筹,大家开车上路更审慎了膏,小额案件在索赔的时候可能更理性了皑财辆。   下一步工作薪崇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外介,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缄逃蕊,也就是说除了违法犯罪不赔观栖,除了不可保风险不赔船卿丝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险享、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙购藓住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体且胺该、不同的投保人坍虎、不同的车型价格的差异会越来越大驹柔弹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秦胶,更好地提升保险公司的核心竞争力诬倒赔,也更好地促进道路交通安全桨们,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔚骗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肪靠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷回赐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绕蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶栖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芜嫡疤,力邀政府罚、行业素戮、企业海醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涸宦,寻求产业发展有效途径箱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录境仆噬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裁投泥。第一奋惨,SUV这几年是高速增长渭弗,我们做一个判断逼,这个高速增长就要成为历史了荚,往后没有这么快了墨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点低富,份额还会提高凌境。第二钠铰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势岛撬,就是份额和价位双提升漏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磕堆,之前是低价位提升份额霞辉,这次是价位在提升购、份额也在提升毫敛凯。而且我们判断还具有可持续性垃巧席。第三毯,汽车厂商将会由过去的诵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抚频、弱者更弱环栖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舰猛。在此主要介绍前两个涡,因为时间比较短乔侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悍。从图中可以看到蒜淳,从2007年开始蹄先,SUV进到了一个高速增长的阶段科,连续九年年均增长率达到46%桃壳,今年前七个月也比较快迁轨,增长38.6%铝。此外炊,市场份额在迅速提升道搁来,今年1-7月份市场份额达到40%书,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓖壁,过去几年每年4个百分点慨,去年涨了8个百分点层歇,今年1-7月份又长了4个百分点杠扑肌,自主品牌SUV占自主品牌的60%促,SUV全面热炒滩兴,豪华车喜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嫂滩,下一步还有空间贬樊。从这张图可以看出汗静,一般的合资品牌芥虏年,SUV比重还偏低付庭惕,豪华车和自主比较高串荚乾,不同级别里面SUV占比较高官,不同价位车里SUV比重也很高廉顿沁,还有一线套、二线疙狸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)希囱彭,不过一二三线的比重是去年的数据捆袭摆,今年前七个月是四十了奋诉,今年没有注册数据可以看得出来敢。   但是赫,我们说这些年设贺蜜,suv领域基本没有在空白市场冲祁谈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱结如,需求就会出现放缓的趋势芯贫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势顾,2012年-2015年逐月都是向上提升的母巨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纺牌撬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奔。相对于去年巢当,虽然今年全年涨了5个点似,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孙侣宋。   但是桅鲜,我们说还有增长的空间宝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痹荆仕,大家可以看得出来抛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛙悸醚,大约在20%左右翠克,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国峰灭、加拿大弧、俄罗斯这些国家泥圃棘。这些国家总的来看是地广人洗凇,SUV占比比较高款荒,人口密度比较高的SUV占比比较低擒辩罢,但是也不完全成立巍犯飞,韩国人口密度也很高但是SUV很高码通,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慷篓,这不完全成立眷托赴,这两类国家的情况是存在的窗胖。   如果跟美国相比老疗沥,美国是把皮卡不作为乘用车坛武,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叭,与宽口径比还有11个百分点崇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伦椒,五十多不一定是峰值点磊文醛。   另外襄破,欧洲这几个国家并维,虽然SUV占比低醚担,但是比重也在提升纤奉敛,从8%涨到25%降赏称,SUV的热潮是全球性的哼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下羔当菏,美国洁寡袱、加拿大这些SUV占比高的国家馆差,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牌煎,大部分来讲可以占到40%左右欠禄社,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高路,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低安茅霉,欧洲这些国家就是两类缺,我国应该是随着美国程、加拿大诉倦摔、欧洲这个情况颓割陈,因为我们已经占到40%的份额了邻,如果按这个去计算坛涸,中国的三厢轿车是48.4%酣瓷纺,还应该有十个百分点的下降空间襄错就,下降去给谁动碳?基本上是SUV祟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点确,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升破,这就是我们对SUV的一个基本判断冬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化和井,就是份额和价位双提升擦摹,这是非常不容易出现的一个现象赖需笆,如果把它拉得更长一点看拣配,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窜妮识,2000-2010年连续提高了墓朝,最近这几年不太好膝危佛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升授,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坑阑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尝嵌,2004年酒、2008年句翟、2011年呐、2014年呢柔完,其他年份至少是相等的乏老岸,大部分年份是比它高独,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茧佳涸。   现在一个更积极的情况来看搽,就是我们的份额在提高懈先掣,如果以总体的市场为100的话裁乖夏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%彻,如果以生产量为一百的话先蹲憾,我们的自主品牌已经占到了35%耪和,其中提高最快的就是SUV删,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晌,它占到了一半以上的份额裴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降财,以轿车为一百毒捆秆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%订抛,连续几年都在下降峰辖,轿车竞争力在下降惦玩蔫。但是自主品牌总体上的份额在提高赂咎兽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仟漂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抒,这个销量在提升坛市辰,低价位的车销量在下降薄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冗遣,增长最多的就在这个5-15万区间恕。以自主品牌自身为一百的话兢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%开,现在只降到了3.4%哪烈,而5-8万的车这几年也在下降激,增长最快的8-10万的车和10-15万的船瘫,这两个价位上涨的是非常的快薪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%麓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摆困,自主品牌的车价格明显在向上走诞吉暖,这是一个积极的变化倍溅。   另外坍块刮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多提驮倪, 10-15万区间昧补暮,自主品牌在里面也占到了28%洞冕,这个变化是很积极的寥嗽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的般,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绣谰,最高峰是2013年213万僧,去年降到164万殴,但是SUV在迅速地扩张边傲拴,大家看这个SUV的比重幕,原来是二十多万辆丛下哼,去年到150多万辆粪填,右边这个图是10-15万泊,更是靠SUV在拉动的册阜哄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狙,这是一个非常大的积极变化售,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升设,这是GDTop的一个调查数据韶违,这个一百辆车出的事故故障率盘,自主品牌在2003年有四百多个事故窗寡吃,合资品牌现在也在下降畏长漠,这两个差距正在缩惺睹纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赖耸棉。   从产品的角度也可以感觉到戎喇,最近我们的一些新产品像奇瑞铺锋端、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汉袖,这就是一个积极的变化仆,这就预示着我们未来具有可持续性谓拭。而且可以看出赏,如果以前二十名产品排名算的话驼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3考甜,一个长城C30一年卖了15万辆左右苹矾旁,前二十名里面我们有两个钙嫂。2013年更少一点托焊警,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铜黑,前十个里面已经有四个是自主品牌的补砍炯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面操赋。   这几个发展量比较大的企业看辖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的尺妓,这也是积极变化糜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量多,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化憋爆涕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘堇乃痢,国际市场南美洲彭淌通、亚洲试边、东欧穆、非洲是迅速扩张的市呈恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力创胆,我们产品出口大国全是这些国家红刀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家幢,跟我们购买力差不多嫁,人口加在一起12亿歧如,跟中国市场差不多凤泄惰,换句话说中国市场去年卖了630万辆墨伐女,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣康狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缅退侨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议面旦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面懈,传统汽车大有希望陌炔川,至少应该平等地分配国家的力量本睹韩,在传统车和新能源割替,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炯鹊郝,力量投的也太重稳难,下一步要对传统汽车给予足够重视斧犬,它完全有希望获得好的发展慌肯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了箍,以前是高速惟搽,未来是中速瑰惜,它要抢别人的份额揉恕。最近两年这个数据可以看一下舜,自主SUV十,连续几年50%-60%的增长榔苟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长独桑,这就说明这种竞争关系在发生变化伸墓,这是一个篇蔷。   第三个观点我们就一句话带过了我挨戊,汽车厂商的格局要发生变化端,过去是大家共同进步奠、共同分享发展成果嫁,因为有年均30%多的增速茬玲,最近几年速度已经降了年均降到11%了畔燃,未来还要下降奶,大概8%左右或者稍微高一点诫磊佩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展存。另外合资内部也会竞争播,自主内部还要竞争发帕尸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狗,大众占到33%绥,最高占到38%溅免反,就是中国销量占到全球销量币睬,宝马槽甲澜、现代完科摹、PSA都占到了20%突就脾,通用15.9%叛核,如果把它的微车也加上超过25%碧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高洗哗卤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的馆,要么是维持全球地位通用丧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蓝将匈,大家对中国市场都高度重视独,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额丹僳,我的速度要比别人的速度高迟,所以竞争更激烈僚悸、自主更不用说了须瓣办,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗽晌,大家都给予很高的期望侮沥侩,未来我们说竞争会非常的激烈扇庭庙,而速度又会下来汐搏,所以未来的竞争格局跟以前不一样剐悄警,以前叫分享保,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拿逼、弱者更弱为经芦,十四五就会出现兼并重组怕铆,如果我们放开让更多的企业进来蓉,我觉得这个可能局面会更快壤蠢芳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茂,最多明年还有一年嫉吉哼,但是它的速度比平均速度还是快一点粹连级,自主品牌大有希望弘,我说的是传统自主品牌下敞谢,传统汽车还不是新能源汽车孰慌,另外格局会发生大的变化岔抬镣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寝脾程,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巴竭铂,力邀政府下颠、行业购、企业痢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸雷,寻求产业发展有效途径咆概汇。   以下为福田汽车集团副总裁杆牟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戮堤。 福田汽车集团副总裁群板、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导久博崩、各位来宾滩、女士们让咳拧、先生们琉裸苍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耐荡,能够跟同行曹、专家做一个交流学习害。下面我把福田汽车二十年来在科技创新写敲肃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享不簇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苍媳解。从全球战略的视野来看搜,乘用车的全球化特征更加明显沽乒,很多轿车的平台会在全球市场销售韦谈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诬。举个例子哦,如皮卡桨扣皇,在北美皮卡占整车比重是很高的迟瓢枢,但是在中国缓浮,在欧洲旧,皮卡的量就很小栖好禾。另外又如轻卡慨,现在它的亚洲化特征会比较明显朔。还有重卡地京逻,在欧洲都是偏平头的刃,北美则都是偏长头的令。所以商用车行业的区域特征很明显猫握惩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涉燃。而在中国市辰煳巢臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寒毒厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的笆华诲,2010年达到了一个峰值429万辆耐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赖检,去年是345万辆眠欣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过九刃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虫,主要的原因就是因为重化工行业厕杀顺,如煤炭陷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化工堑显。另外整个物流行业的效率在提升钉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模焙。   随着市场竞争的加剧己七,行业整合也在加速褂,份额由2010年的44%提高到2015年53%羡,再看一下今年商用车的情况轻随抠,今年一到七月份销量略微增长掠,整个商用车行业增长2.4%胸,我们判断是过了低谷及滥,所以下一步会有微幅增长赶贿。2.4%其中主要是载货车贡献的碘,同比增长4.8%呈,客车受微面的下滑赦湍去,导致载客车下降了10个点超。   关于未来的商用车市呈蓝堋,我想从四个维度分享一下我们的判断甩晤匙。   第一是从宏观经济层面朵伙扮,从金融危机以后白,全球市场增长的趋势是慢下来的附担,乘用车商用车的比例现在基本上在8夹浩:2坟,但是进入“十三五”之后我们判断携泰涂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭玩翻峡,商用车因为是物流工具的企业豹橙,未来会有所好转孪,但变化不会很大闯。   从技术层面来看懊郝氖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0璃裙,现在正在快速进入智能化的3.0时代杯暑跑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤浠#快的庞墒。   未来的商用技术主要围绕着智能化食、网联化狸嘛、电动化汾、环保化来追求汽车的高效程俯、绿色软交坦、互联和安全灿。   另外从中国的政策法规来看锤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动松签谭,从客户需求来看墟棚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皮,推动了中国新能源车的高速发展叼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆廓违毛,同比增长102%撬,其中纯电动客车3万辆帮需,同比增长176%苹识炒。未来在城市公交以及城市物流皑氛、环卫等方面盘诉,电动车还会有一个高速发展坑。   下面分享一下福田在科技创新羚竞、转型方面的一些经验和做法千筐。   在商用车2010年达到高点之后官牢社,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虹恐焊,加快掌握自主研发的核心竞争力狮。通过五年的发展来看燎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饶库逢。福田汽车目前的研发体系是两级湾顷,一级是福田集团的研究总院梨蛊搜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异答娥篮,曹博士也说袖孝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贯,是一个二级研发体系菲馆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淀岛鳞、整车的集成以及拇钊客拢块开发和整车测试的三大核心能力叼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒艰碘、康明斯等等合作单位进行深度合作辛滩、改变和创新邻聚阜,推动整车的技术进步尖剂。   在转型方面彭殴庙,我们这几年主要围绕着几个方面叙率。   第一是产品低端往高端转型闯,在“十二五”初沙变,我们的高端产品占比不到20%牌伪估,我们到今年年底高端产品能达到70%心。   第二就是从国内往国外转型鸿佰砂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%被愧扦。我们连续四年商用车的出口保持领先繁惮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犬吴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嵌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帆退,另外为了解决汇率和贸易壁垒逛缓,我们在属地产业化方面做了大量的工作雀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设帮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叮炼。   另一个就是从制造往服务的转型东悼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拌菇,在“十二五”期间赎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益壕恼峰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赋无,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晴。福田康明斯通过这几年的培育磊将,不管是从业务的规模闯、收入虎恒谁、利润现在都发展得非巢鄙砹好僚,另一个他也对我们福田汽车的整车心沙,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚绲墒福好的支持蓬魔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新戮饲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晒厂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3我射径,柴油占整个车用燃油消耗量的60%覆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汇茅。可以说尽管卡车的量比较写浴,但因为排放比较高匠胯,另外一个因为运营的里程和时间比较长嘉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乃舌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍僚,实际上物流的效率还是比较低的桅舰。基于这一判断归尝,我们提出了一个“超级卡车”的项目脾侠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源票释哦,通过这种材料的智能化期钞、材料的纯电动渤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色硕崩、环保现、节能秸们、高效鞘师嚏、安全臀慧、智能的超级卡车删。我们的目标是要实现降油耗30%下谈,降排放30%歼,整个货运效率提升70%舒。   另外是关于福田汽车的车联网技术肛林,我在福田分管车联网业务夏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唇蛔,因为乘用车是一个消费品茫朔靛,买车和用车的基本上是一个人某,而现在主要是用来出行的甩獭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翠瞬,但是商用车不一样贰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的端,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用视充,驾驶行为各方面的安全刨脐,另一个就是乘用车是一个地域性的车称纫,不像商用车需要全国跑没,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侩第瑟,过两天跑到海南去了犬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寺。还有商用车的故障率邻钠,因为它的工况复杂杜,商用车一般具有轻载泥辩、标载和超载椿莫坤,但是对轿车一般不存在这个问题栏却赫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低夹寝呻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的施。所以通过车联网对车进行故障预警毙徊狙、排除以及程序优化等方面疆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颗矾陀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理取脓厦,建立与客户的互联互通涂颈厕,为客户提供增值性服务徽谅楔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔡、服务商和供应商产品质量和服务的水平咀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划熬。大家很清楚驼裳磨,围绕着工业战略耸蹦,德国提出工业4.0镐贺侨,美国也工业互联网魄落尘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略男、英国的2050战略耙,中国也提出了中国制造2025浓,福田汽车结合自身的一些现状菩抨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划井咖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台文朵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仙蚕耐、企业与企业巢鲍、企业与产品肮椭蹬、企业与客户的互联互通句翅。“五智能”就是商业智能容、智能管理豁楼尽、智能汽车绅、智能工厂腾巾、智能制造屏遣。时间关系莱,不再进一步叙述诗。   目前邪苇好,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期褥。福田汽车愿和大家一道熊碳痉,通力合作寡,整合资源辨肌,协同发展夺潭,共同推动中国品牌的加速崛起溃毖讲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献丝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒逢惰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汞尖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伍皆吃,力邀政府无圃臂、行业藉恢鞘、企业席痛母、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秀,寻求产业发展有效途径姜尾次。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员破浆劳、舍弗勒集团副CEO逛堡却、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秤港、驰骋未来》的演讲实录豹。 舍弗勒集团执行董事会成员团戒斤、舍弗勒集团副CEO挡评、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嗜、女士们盾、先生们滑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怪查,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略财乒,我们的愿景倾,是如何来推动我们未来的出行和移动坝瘁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盎惰,我们是一家领先的技术公司莆岭佃,在全球都有我们的足迹踏显希,我们一直致力于移动绩答,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斯徽恼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肋驴。   舍弗勒一直致力于创新说,也可以说我们成功的因素是质量炒、技术和创新汾吝衫。我们在制造业方面有很强的实力缴贫,在系统研发方面投入非常大管。我们创造了一流的工艺和技术澄垃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门存案悔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丢炒盒,今年我们在德国获得了一系列的奖项稻施,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品困乏冻。   就像很多其他的技术企业一样吾咳暮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痪簿淳。第一是环境友好型的驱动藤,第二是城市交通册彩,第三是城际交通挪,第四是能源链接侩隆。比如说大家可以看到抛可,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛犬写痉,人口结构变化非潮攴嗡溃快谢耽,老龄化社会已经展现在我们面前钮娠较,技术变得日趋复杂陆尚,数字化技术的利用领域不断的扩大芦,我们需要找到更好的方法来彼此了解宝寺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朵缕。数字化是一个关键秸删酱,另外就是环境方面蜜、可再生能源还有资源的可用性层亮屁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题埃,资源的短缺也是我们要去关注的辆返憨。   再看一下经济的趋势醋脖,我们现在处于一个全球村撵商羡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纠,这些是不一样的睛蹭。另外就是可负担性的问题菇,我们要为客户带来更多的价值貌泛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题黑,这些都是我们要去关注关心的挽痛潍。   我们来看一下未来的战略晒屎,主要涉及到四个窗口痰。   第一是产品本身戊豪,我觉得对于汽车产业逼删,对于机械制造产业来说都是非常关键的绣剁世。在这个领域/行业负碎舵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喝,要减少对环境的污染舍钡亢。   第二是当我们制造产品的时候遁程尺,或者制造产品元器件的时候旧孔,要关注它的功能爱槐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杰、城市的交通煽嘘晴,对于汽车以及对于我们的供应商媒捆,可以为汽车产业提供什么样的元器件度溯袱,这些都是我们要去考虑的孺坡。   第三是城际的交通姓,涉及到比如说航空咖、高速铁路的一些竞争刹。   第四是能源链的问题稠,我们有什么样的能源是可以使用的蘑,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗣,这些都需要我们考虑入醚络。   看一下将来的动力总成宽扇。我想给大家传递一个重要的信息膊皖墨,在接下来十五年时间里涣等梦,从全球来看问,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成司贩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喜发玲。   但是现在也有一个趋势发展得非炒蹋快别烂慰,来自大众和奥迪的这些厂家谢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坦琳。到2025年妒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%僵然,也就是200到300万辆的纯电动汽车母筛,所以到2030年可能会是一种不同的情况卫丘损,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刃但。我们还需要让它更加有效一些蔫龚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争览我般,还有电池或者是燃料电池等等挥,这些都会占据越来越多的份额骇。对于我们汽车产业来说非常重要白泉承,对于政府来说也是非常重要的惋狠性。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枚臼,比如汽油秤然伯,还需要考虑其他的一些燃料娥唬,或者是人造的燃料等等酱挺,需要考虑更多类型的燃料镜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坊斤椒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奠估疤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车守,包括48伏的解决方案惮,它主要是对手动传动系统的电动化曹腔。我们需要首先实现这部分的电气化菩。另外我们也需要对离合器实现电气化温缆氢,也由于推出电子离合器惶。另外我们还需要进一步提高效率耻。也就是要进一步推出我们的混合动力某豪啵块48伏系统觅巍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿洌块的解决方案耗陵晾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坝霓挎,针对高压的电桥驱动解决方案泛脊促,或者是一些电动轮毂驱动解决方案售汐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统枢船,以对其进行电气化处理吹恢青。如果将来我们有纯电动汽车的话夹,它的电气化程度会越来越高绿醇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哪浅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潦,因此我们需要进行标准化花啪,标准化是第一步物偶割,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高停,或者说是一些部分的响舞拨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骇。我们也需要减少车辆的整体的质量甸诞然,主要是成本方面是一个重要原因巨俊清。如果需要建一个标准的话狙紊,我们就需要有更好的一个平台焚盼,也就是说我们需要基于标准的平台宛,或者基于标准的睦芏Ю椋块进行我们的汽车制造括雀。   我们需要全球的平台化解决方案粱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骸。关于动力总成方面寂,它的变速箱是最关键的一个部分详掳佬。我们刚才提到一方面是包括内燃机屑怒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起竣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呵剑筋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹬。   接下来看一下我们的重点产品赏汀唐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面社涡抛,我们为中国带来了什么样的解决方案耸舞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灌耻,我们推出了高压P2混合动力南沉铮块窍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决短,我们希望能够改变它的一个变速器膛刀剂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换青。   通过这样的一个标准的钠此矗块化设计绦,它可以适用于各种变速箱之间的转变行笨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求莎羚,我们的这种创新型P2的混合动力募聊郏块可以帮助实现不同程度的混动功能氰位堆。实际上尺懦酞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案特浮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谢姥。这是第一个解决方案阜捍棋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划仕棋,它叫做高压P4电桥的解决方案煽箱,可以用于SUV或者车辆的CD部分舒。它具有高功率密度介,可以适用于不同的车型脑巍,非常容易打包进行个性化设计途病。也可以用于新能源的生产私。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戎糠。它可以让我们更好地使用内燃机泼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哗多坡,这是我们两到三年前开发出来的膜拓。也是考虑到了中国排量的需求骸,或者是新能源车辆的需求孟。针对这样的一个需求赤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蹈客藐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蒂辅,我们中国团队也为此作出了很大的努力涉税退,这个发动机是专门针对中国市场推出的奢百。   另外就是在变速箱方面丁,我们也推出了一个新的解决方案梅,是集成干式离合器的DCT变速箱肺蕊恳,机电一体化离合器和齿轮执行机构练倡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茅迟戌,对于工程师来说先博蕾,我们都是非常理性的乡,但是有的时候我们需要具备一定的感情浦毯搐。对于我们的汽车技术来说堆,我们一方面需要理性镀绵豪,另一方面也需要激情天锤等。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刨哗。针对方程式1的赛车黔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窃奉刊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冀舷彻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势普柒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箩票,力邀政府诧堡、行业票、企业淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭嗓,寻求产业发展有效途径笛磺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事衡、副总经理 吴松发言实录吓勉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拇匙、副总经理吴松   尊敬的何部长垂概、朱总龋,各位嘉宾陌、各位朋友仍,女士们巍冠炮、先生们汀,大家上午好信场妒。很荣幸参加这次论坛忿,我上次参加此论坛还是2011年烁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啦,那时候传褀刚刚才有这个名字覆响,传褀的保有量不到一万台署,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揉,这给了我们很大的信心和鼓舞吃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持砷。传褀一直也在努力改,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恳谁,年均复合增长达到80%迸。目前市场保有量达到65万辆绕胁,已经成为集团利润的主要贡献者之一科碎。   明星车型GS4持续供不应求圣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数青强,而且GS8与GA8同一平台闲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挽不攫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蜡谰势,对自主品牌的支持坊透霓,关键的还是坐溉呸堵,关键的是感受埂缮潦,关键的是多提意见颅差。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心藐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蹄舷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会岸棚梧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法羔类。我做自主刚刚回集团嫁班,将近9年半的时间闷,从不愿意干到喜欢干规疟,到对自主品牌依依不舍舷愧都,到对自己找不到定位和方向顷吵,感觉到人还是能做一点事犀。所以这在这里借这个机会绥娘,感谢在座的我们各位嘉宾獭晾、各位媒体的支持颊毛,也感谢传褀团队的支持旧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侥梢煽。   我的发言主题是构造改革创新驱动浇侩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考梨臀。一个方面汽车产业发展形势分析吗,前面讲了很多了诗嗡羚,我就不多讲阔描募。   一个态势是稳步增长憋五,但是全球增势放缓绘补。中国汽车产业发展仍然有空间角,仍将会领跑全球汽车势权。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霉,中重型商用车达到400万台仁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饲容扑。中国汽车销量将达到3140万台染舞,我预计可能还会再多书,关键是结构看你怎么改甘丰?如果要参与全球竞争叮,那重要可能生产量还会增长纷,复合增长率将达到4%孝傅。   第二个特点难痪绰,优秀自主品牌加速成长挖限蹄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桔洁。中国汽车市场发生了深刻变化擦,中国品牌迅速崛起擅喉戒,优秀自主品牌加速成长篇封虐。关键是要产生优秀中国品牌槽呻楼,不管是哪一个企业隙,在现在这个环境下瞧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌界廖氢,还有我们何部长乃返锭,这么一批老的汽车界的前辈尚嗡娜,到了这个会场又在用行动来支持滤浅就。大家和我们媒体各个方面的朋友湍,大家坐一坐谦速,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别长,差别在哪里垃尼铣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粒。关键是中国人要团结嗣废,不要互相贬低健胆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肥,抓一到几个鳖,不要想象太多狈琴,我们从来不怕想象标琅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疟幕考,坚定方向剃歉谦。   那么数据也说明一切怖射,2015年很多中国汽车加速发展捻枷假,行业整体增长率为7.3%的情况下鲍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%递,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卿,相比去年又增长了1.2%百分点炉淳朔。而且自主品牌抓住了很好的契机麻菏,在SUV里面我们是防守的肚,是中国品牌先站住位置比,合资品牌再进攻巍,再加上周围的环境变化氦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粱,占据主导完,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扰阜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人散跨鹃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵趟铩,统治了我们的各个方面洽紊。我们展开进攻是非常艰难科幸,但不是说不可作为钮,要选择时机粗。我们要在中高端里面取得突破替定,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挡,这是韩国人讲的充傅糕,不是我讲的洪妨毒。他们说性,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篮陛涸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌葱,如果不选择是对自己的不自信贝输录,这个不能靠强求人,靠品质氢、技术洼、新能酵湾芥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奶惊。   第三个貉瓣撮,汽车消费升级和资源制约戊苫卯,也迫使汽车产业需要供给侧改革侵坪。不但要有好的产品魂,而且还要有低的成本投溶坑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瘫劣。在汽车需求方面湘,80顺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哭磺跋,个性化奔、智能化叮、体验化等方面的需求还在不断地上升烧微,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抹碾。不管怎么变化骋,满足顾客的需求低,满足抓住市场的脉动茎匆缺,这个是关键点拳。而且资源供给方面鳞,现在的人口红利逐步消失摔畦,而汽车不是简单劳动脯逝脑,是高技术情况下的技术劳动齐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浆全,我到那些国家去考察过耽撇吭,没有中国这样受过良好教育迸稿帛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸵,那不是每个地方都有的黔。有的地方上午上班竭匹,下午到时间钱一领就走了羔额煎。所以对一些合资品牌来讲姬,中国也还是蛮有魅力的团俏,关键是要拿好东西出来嚏,才能谈自主慰嵌。   当然工资涨这是个客观事实谁,2011年的时候4.1万羔捍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捕橡,这个不高的葱莫埔,还要涨僚。农民工那么辛苦瓶闯康,给他一点钱算什么板惯。但是钱从哪里来摧讥?我在传褀亏损的时候汗坎保,工资涨得慢唬火,但是想办法补贴驴托。这几年别的都在减挤,就是员工工资不减嘲,但是效率要提高瞄,要杜绝不干活的人坊请,最后挣得钱多轨,干活的人还没有机会被搞,有钱的人天天有时间去议论教诉,没钱的人在干活复,这样大家积极性都没有了梨。国企的弊端就是这个防。   那么在监管方面顽瘁,工信部刚才也说了典亨屑,我们的司长也说了炉瓮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灿,在供给侧这个方面要下功夫率。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径科,作为五大发展理念之首吞,当时这个报纸一播五大发展理念碎溶淬,那时候我还在乘用车娜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去深烈廖,这十个字冲季熊。为什么呢爽?因为没有创新就没有一切溶回,没有协调就调动不了资源玖掠磊,没有和谐的话阶,共享也很难挥墩爽,大家不愿意跟你干喷,我是不相信英雄的庙,但是特定的时间会产生一点弥琶冗,还是要充分调动群众的精神慌汗艘,各个方面全方面的参与湃磊伪,企业的成功除了它的领导者的作用舍蜜,更重要还是把员工的积极性调动起来迫,人民群众才是创造历史的动力绦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篮介驹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唾浑寇,需要我们从技术管理翻突、营销冕、品牌贫茫、产品朴侨卫、服务全方位展开创新衅焦年,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蕊,来推动中国品牌进入全球芥唯惰,成为世界品牌陌骇。   第二窗,汽车产业供给侧改革方向与实现缎晤嘘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奉。   首先镜肉矩,在自主品牌方面腺痰献,我们是追求全球视野开展正向开发黄,坚持以我为主的构造核心瓷,组织全球资源皋狭扭,开放性自主研发模式扑,掌握核心的竞争力半伎孺,获得了可持续发展能力惩歌递。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溜守破,我们的生产能力标准是35万魂壬蜂,但是预计今年我们的销量会超过35万间始,有可能达到38万伞抽,当然如果制造组织再高一点贝爸低,可能40万避栓,也还是有可能齿泻,但是大家别报到40万啊办肮。这是有体系靠怒深,有制度保障的褐孙,有员工的全程的参与辉拉。一个别的企业的人到这里来看翔魄,他说你这个企业为什么增长这么快锌,没什么别的惮惹兰,员工的积极性调动起来了柬,他们说赴烈式,我看到你们的员工眼睛充满激情怂坡,因为人天天在干活的时候就会有理由备蹲,如果执着地做一件事情带有一点追求息,那就有远大的理想莎彭。   放眼全球罢邻团,在开发方面整合全球优势款沃辞,实现研发的全球化孙滦勤,人才全球化荣、配套全球化瓤良搁。依托国内的研发资源萌截,充分利用国外的资源开展研发资源整合侣滔,打造企业自身的技术体系逞帆。我们用了将近五六年的时间备贫烽,我们确立了G-CPMA跨平台哪炻炫拢块化架构临巩,我们第一代的产品是引进消化吸收玖,第二代产品已经完全进行了提升苟,但是没有否定第一代惰,掌握了数据链吧适,掌握了开发的流程稼惦臂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列人惰。实现了一个平台可以开发六七款车型评履底,实现了多个平台车间的相互有机关联蔫扫迟,实现了车型的变化多篙核非,开发上市快辈杆哎,质量易保障换咳寄,低成本溅钾衬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恃问。   第二个肉财挥,坚持质量为先毒,推出精品车型膜富,提升产品质量腺,加快自主品牌产品开发需,提高汽车供给侧水平虚泌赋,推出符合时代的互联网化的产品簿。打造消费者喜爱的精品车型起圈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果揣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式还,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织擅惊澳。实际上汽车不管是新能源也好跋险啤,产品的三大特点羔几,一是颜值不好看别人不买哪,第二是品质净辖,没品质也等于没品牌锚,天天出毛病心里不愉快青牌,第三是性价比慌度,就是靠成本苛拭。我们的员工不需要培训就知道品质伺,因为好多从合资企业来棉瓷,合资别的没培养拍皆委,就是对品质追求斑败,结果就是成本搞贵了抡,把品质先过关窘嘘脐,回头成本再来逐步下降糖彭淮。我们第一个解决的是品质淀,第二个解决的是颜值欢苏陈,第三才是考虑成本吝迫菊。成本篡泻,供应商的成本我控制不了屠窟,如果今天在座还有供应商的话绰焙枚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秽,还是有这个机会的醇尉。但是我建厂可以控制傅蜗,我们内部的生产流程工艺户附,我会重新再造典,这个我投资减少了莆烈唬,今天也披露一下车饲,我35万的规模最多可以干到60万较冯。如果创造性一点可以干到65万顶,总投资50个亿容顷拼,含整车加发动机枚插辟,这是内部数据檄火柯,来给自主品牌共享潍淑捌。   包括一些模具加在20个亿核娘扮、70个亿非喇报,最后的结果我都不相信擒蹦,实现平台化粉、公开化温凌币、可视化霸,让所有的东西全部依照规则阳光推进猾。现在我们的供应商也很满意筷,社会上也很满意沮毫。这就是在体系浆,在这些方面的作用力另戈冬,防止一个部位一个零件堑爬,一个车就不同零件不同标准署形稠,那怎么做健极楔,永远做不了好车淮痘。这个要感谢合资养成的规矩挂。但是自主也会给你更大的动力排补仟,动力是在研发牧疯退,其他方面再有作为估恭。所以我们是国企的平台叹贯,民企的效率叹巢,合资的流程龋,这三句话就是这么个意思藩膜芥。   第三个甲旁怠,坚持智能制造打造智慧工厂拾巢琉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戎,实现占地面积的有效节约灭渤,我们的合资企业粒龟,广汽本田在推进第三期的时候枪,就是根据SSC这个原则纠茬。SSC的第一个S就是小型small纫莲角,即所有资源空间最小乾、设备小型化;第二个S是简练simple态啪,就是除去浪费材栓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镭譬,complete遍彤革,以追求小室爆、近盯理、短幸、轻纯颂吩,最合适的自动化缸假很、暮叮块化捎。所以广汽本田第三工厂运用SSC锈辉,它们的车间占地面积减少45.5%嗡,投资减少26%辉恨,跟它的一二期比尉迷,能源减少了29%萌诉,成本节约了21%犁。   第四个坚持管理创新剑,开展构造改革咳苔体,主要就是我们广汽丰田蚊径差,因为我原来在广汽丰田发动机熟粹缎,我9年就去丰田一次饥乐悸,去发动机只回了一次程峡,因为当时这个地方环境太好了形歼,我怕一回去又不想搞自主了布呈。但是鼓励我底下那些员工经常去舞,去交流丹盒懦,日本人也还不错董丸,大家都交流酗。但是技术是交流不来的静毯尸,思想文化还是可以交流的财讹舒。最近到丰田去了一下怠埂韶,大有感受线窜斯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伸腔,它从最关键冉、最基础的制造环节入手陛碉,开展生产管理创新氏歼,从制造轴胯骨、供需轴紊推、采购轴出发牵蛙,深入开展构造改革勤,实现全员参与奖习拘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烧,充分调动员工的积极性假鲤、创造力挥淳,取得了良好的成果骡芒。经营绩效方面岔沪,今年的销量增长不多腹,但是利润大幅提升嵌膝,生产效率显著提高葛搜绦。人力绩效方面截,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搜惺鞘,管理体系与生产流程更为完善椽、合理墨。   通过改构造改革渴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奋拔嫡,根据他们的预计虑颧脾,已有的数据配枢侈,2017年单台不良率预计会降到0.01%孪,就是万分之一烦寒。而且现有的工人总数减少1600人券枚。就是现有的存量也可以变化痴差柿,他们现在不到一万人杆箍豌,要减1600人狭门,它新建的工厂扁轰,员工还是要招的孙弥,但有的还是要走蜜狭。就是用减下来的人把他投放到这个地方读。   第五魔歧阿,坚持体制增效尘超陀,强化体系创新恃。既然这些企业都到中国来了私,有机会为什么不学一学呢极?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘎猩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式偏将纹,广汽本田精益管理娥合,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炒。为什么搞一个广汽生产方式瞄腔泪?为什么不造一个丰田呢屉?这里面要说一句戌汲,丰田生产方式你不能完全去学烷该稼,条件不一样嘲,环境不一样别喝团,人员的基础素质不一样敦漏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多韩碗。你学它必须要结合自己灯,连日本的企业去学它的钮起,有的好多也不成功来敖,当然我不能妄断漂扮,这是从资料摘的里簧,不是我说的爆。   第二个咎,我主要员工整车从本田来感,发动机从丰田来对吹,也有一部分本田怖胆朽,两个企业不同的模式怎么办荣蛋誓?发动机就要按丰田来剂矾,从头到尾来拿,坏的不学好的学藐,整车就按本田的来帅为贰。但是一个企业两个体系怎么运作呢律?我说干自主就不能有体系膜,要体系就是传褀的体系池里。不管你是从哪里来扫翁茶,包括从社会上来歧,来自五湖四海一个共同目标形寸凭,要干好中国自主品牌晌店。所有最后提出了广汽生产方式监,以丰田为主结合本田禽唬署,这样把文化缝、体系做好脾,但是还不够巩固脐,还要琢磨钞鳖狄,现在体系已经起来苗。   我们从2013年开始策划夺,集团的主要领导说这个很好哼盎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芒陷。   所以后面我们的产能又不够了鳞,销量又搞起来了酥霞赴,整车进行改造息矢、发动机进行完善畦仆第,整车肋繁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怠担,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%即舞,就是第一条生产线氛寞。第一条生产线上半年生产了将近16万磕娶色,20万的能力干了16万惊瓣,实际上还可以做幸欢,全如果满负荷做的话侯糙,估计干到35万都没问题惟莱。极大发挥耙,这个不进行全体系变革很难般吞。发动机装配线一次合格率99%棉诲,这个零部件产内库存减少70%必宛,厂房面积提升30%为箱,原来不够用炉授突,现在多了这么大的组织得蔬捣。库存资金减少50%妒宫光,更为重要的是这一成果横向展开险煤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线目棚锋,它的年设计能力15万辆阮棺呈,8月份的最后一天有个数据监,他们双班日产已经达到了650台泪桨,它的满负荷是700台监淳揉,估计9月份就可以满负荷兼猛铜。这种提升的速度岗钦假,全世界都是先进的判藤赁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苔哥,它的一次合格率最高达到了93%珐藕,平均水平92%具巧屁,接近丰田中国国内水平吞嚷,当然追求的是丰田日本的水平乡诡,广汽丰田学丰田本厂敦,我们下一步也拿一个计划滔涂,要挑战就挑战一流将敞,否则没意义牌。   那么我们以建成世界级工厂为准则歪偷季,以广汽生产方式为核心恕献捆,融合了SSC原则保掏加,运用创新思维全力发展智能制造技术埔,打造智能工厂我。我们在第二工厂通过价值流最大化樊扑、设备智能化戌魂,生产线自动化收细邻、物流信息化盆栋怜、网络可视化暗酒、操作简单化僚、安全绿色化同、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滤券抹。这个第二个工厂是非郴堪劳海好痉、非常成功的一个例子桃魏磕,但是这些都实现了暇锰。   第六是坚持品质保障坛,打造高端品牌盘丁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卤,高的效率提供优质有效的供给朵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量券侣梨,连续三年获得中国质量搬、中国品牌第一坦忿,超过很多在中国的合作企业丹咎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滴,所有企业里面包括外国品牌弘,与广汽丰田并列第八浚诞斡,比2014年上升6位撂胜磺。   第七屑,坚持客户至上邪,提供优质服务脖痉,不管是在任何情况下椿热,用户是我们服务的对象屋俯,也是我们的衣食父母盘轻,尤其是作为汽车这个特殊产品翔荆,我们对安全瓣、对生命的一种关怀黑复沏,作为生产制造环节的改革溅溃恃,是汽车产业供给侧改革的重要方向够匿,但服务环节的创新与改革同样必不可少仇胸,这还是目前我们相对比较一下门。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名体巴,也是一个什么机构茨够,我记不不太清楚蛾崩须。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离手傅喂。所以在产业互联网的时代惭,每一个企业不再只是产品生产者秸炯亨、服务提供商瓜蟹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商轮纬,服务以各种形式融入到了制造业案逞、研发设计柿敞、生产制造关狈、经营管理极、销售等环节廖枢妊。有价值创造的可能火畔,就有服务形态的出现翔艇练。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限停,两者相互融合掏啃逛、相互依存诚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筐轿逆。   广汽在这个方面也展开一些工作绷,我们的整车平台将联合金融绒耿干、保险蹿渭、物流林、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瓮,车生活平台会涉及多个业务平台令,除了常规业务平台还包括了配件商城厕涤、用品商城锹、社区服务连锁雀搽笆,用户使用汽车的整体生命周期乐憨辱,产品的购买只是开始衬缕叛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倒,这才是我们下一步发展的重点亮。作为汽车服务提供商渭,我们更应当关注的是用户的体验惫,以及给客户带来的价值增值感受修,汽车服务O2O的打造交,也是为了满足汽车全生命周期的需要估鹅绥,以及品牌和价值进一步提升的需要娄。   第八酱宏,就是通过这些改革剑缸泡,整个广汽集团范围内的成果问八懒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万畔,同比增长28.8%裸冀巍、29.7%容搬,比行业高出20个百分点茨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平县裂篡,同比创下历史新高霉。当然传褀在这个里面那是贡献更大底泼澈,1—7月份销量已经突破19万倒琴,超过去年全年频啃逞,加上8月份最近的数据虎苛搽,今年全年的任务22万已经完成了侩晨,同比大幅增长143%逢钾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骸,位居第303名壬,比去年排名上升了59位颗,整体实力大幅提升截凛殿。   第九描通,就是广汽集团的发展十三五战略浓巧敬。简单地就是一个内部协同创新廓,外部开放合作限屏侮,这是总的原则戳峨架,全面实施结构性改革舵,实施一五一三的战略琶觅办,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痰,这是一个保守的数据陕师红,因为传褀搞不好就过100万械痪妈,前几年说传褀100万淘赫漂,别人说吴总傲ツ锰伞,你是不是在吹牛泥帮痘,现在领导嫌我100万都少了咆仿,拼命把产能都整合过来了闹菱,成为先进的汽车集团理,做强做实研发整车零部件韧、商贸服务和金融服务五大板块设,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌善屠,实现自主品牌事业的跨越式发展虫,全面实现一个“三”此,就是电动化毕肺、国际化商滴、网联化三个方面的重大破九。   各位嘉宾赋啃刹、各位朋友粟,女士们断奠汝、先生们加瓮,在需求持续升级扛冉,资源消耗的情况下妓充喂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓擎韶骆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端差饺彼、品质优先伤兴、创新驱动的发展路径开葡,坚持正向开发衰盾,提供优质产品布嫌慌,坚持智能制造都撩剔,开展管理创新抬拍临,保证服务水平韶略,注重品牌高端化尖胸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花柯,共同推动中国汽车迈向新的台阶赖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥从晨:李芳" "  今年3月锯荚,借百年庆典之际材巾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屉憨晤,即“智能互联”捅郝、“绿色出行”和“自动驾驶”菊胆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伪。随着战略的提出绊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毫舅克,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上收钎仓。在这其中笛,“人才”就成为关键问题哎。为此梦苹馁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕艾号,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备森迹突。   根据沈燕的介绍可以发现偏硼耙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛写,涵盖计算机救械嘲、工程学媚某、自动化狠县丸、金融等多个方面秤。她坦言现茶僳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈几。因此笺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才署。”这其中包括互联时代的在线招聘函嗡,“例如我们利用自己的招聘平台烽汉两、Linkedin粉错梨、智联招聘等在线平台男,以及大学招聘寥礁蜡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烈海投。”除社会招聘外替魏抡,宝马也会通过与院屑展埽合作醇禄,提前把学生引入到企业中皖伶,专门为宝马培养人才竣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作庞兰橇,举行“宝马同济日”这样的活动伪饺。“去年我们就以互联驾驶为主题哨坟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砰赋让,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宪殿。”沈燕说道伺姜糯。另一个重要渠道般,就是内部员工的推荐劣拣稼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号软鬼脐,让每一位员工都变成职位大使境屎,在朋友圈进行转发传递矫。   “我们对人才的要求戎贡谱,在能力方面最重要的是对业务的了解沟。这不仅包括对业务今天的了解炕势孺,还有对业务未来的了解千。要知道未来战略方向是什么醇,需要什么样的技能强。 ”沈燕告诉记者氛讨袍,“此外闺甲瓜,我们对人才的要求是不仅要了解中国死骡嚷,还要对全球化有所认知楼纳。随着技术的发展纺,我们对人才的需求呈现‘复合亥牟季,跨界’的特点填煤举。但是和,这类综合性人才很难直接从市场上获得标恒,需要我们进行入职后的培训摔。 ”据了解魄,宝马(中国)每年都会根据员工表现投划,提供给员工出国培训以及交流的机会铝蓄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流湃捶刃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换技脆,以拓展视野婆欧,提升能力伺鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捶碴,吸引并拥有了一批充满抱负耽呛、专业的本土化人才醛。而面对未来侣,本土化人才也将承担重要职责赴田葡,“这包括为‘在中国括,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碉。”沈燕表示潞场。2012年罚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题发黎花,并在上海组建人工智能团队播封,承担电动化和智能化的相关工作苍。另外齐团核,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虽圭堑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烹酪。 这个团队将研究和紧贴中国市诚毒弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嚼十委,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上权,用“数字盗、概率容蓄峡、未来”为题九警,论述特斯拉电池的高密度骋渤、续航里程及电池的安全性堑辫罕。对比国内嫁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姆斜,并预言电动汽车和智能手机一样蹭辩房,电驱动和自动驾驶注定了是未来算,不可逆的未来扰壳熟。 以下为原文堑晴:   关于密度和里程数理椭拳。 特斯拉Model S上市已经四年多了哇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驮,至今为止一个都没有兑现兑行。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啤蜗,里程最长的量产纯电动车群,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尸膊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法庆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痞扁,忽悠消费者辟鲁愧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准救,里程普遍降低10%以上)来体现里程懒揭,在有些国家辅助使用NEDC的标准怀射,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)迸。   关于安全性和自燃率呕。 自从2014年初安装了底护板梨汤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)薪拍,远远低于燃油车驹,各种撞的惨目忍睹事故科挺寇,也都没有发生自燃萎。相反泻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咳,却成了全世界自燃率最高的机动车獭,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘶得迁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理病手,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脾恼,车门闭合的时候已经有点变形了)拔从,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荒,几乎可以说良:特斯拉重新发明了电动车鲸。    国内真正用心做电动车的企业劣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亩、变速箱捻、油箱等臂,改造成电动车的事情)仁檀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嚏,才会全力以赴来押注电动车隘。当然诽,也可能是很多品牌都在蓄势待发舍隋科,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奉怕圭。    电动车不是什么弯道超车氓筷廉,而是换道竞争逛态膊。    今天的电动车峭僻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痘。待机时间是诺基亚的几十分之一祟蠕,软件也没有几个嘛粹,通话质量也不好焊廖,汉字输入也麻烦的要死涣豌鹤。和智能手机一样僚费桑,电驱动和自动驾驶注定了是未来碾,不可逆的未来衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄靶:李芳" "   2016年8月30日骏,在北京新浪总部甜剧,北汽新能源充电部门副总监陈保江摊、北京华商三优总工程师丁晓伟窟筷、电庄总裁兼CEO先越茬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颓钮日、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粮。    作为新能源汽车销售终端环节段饱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线阑纶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩喙佟,更是充满了诸多困境仿麓,不为外界所熟知晚胺葛。    那么监钠廓,作为中国最大新能源汽车市巢馨弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况储,北京模式发展的瓶颈是什么个都?有何值得借鉴的地方卜?又该如何去避免失误和纠正菠涧汝?政府该藩、车企协、消费者在这一产业链终端中惶切,分别又该担任何种角色筏雄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录方:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山售邢:魏总叫,刚才你从用户的角度堤,同时您也是媒体人的角度拟鹃惠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲掸,您发现了这些问题之后遁沪桐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率备叮?    魏士钦擅蒙胶:其实我们一直在琢磨这件事刹顺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说且,这两点是能够解决掉的盟适精。首先第一个绰,支付搁。就像刚才先总说的佰,有个银联一样的东西管巢毯,接下来有个第三方垂戈,或者接下来大家都使用微信支付龄,不管是充电桩也好洽递厕,app也好肪蕾,还是当时的扫码也好囤,还是微信也好常逛,支付宝也好抽,能通过手机支付克洁纯,基本上都能解决掉讳晴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题矛帘哎,我们把支付给它想办法统一了累。不一定统一到一个里边去恍,大概两三个宽琳哀,大家都在用睦显泵,这就没问题痢。    第二盯洽,这就相对更难一些了卫陇夸,应该是有一些第三方平台真正站出来浅刨,能够收集所有的真正的准确的信息寝炊,其实当时我们自己在做app的时候缝波,就是在做摸点的时候畦瞧,我当时就矛盾淳肖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞧峰,后来琢磨来琢磨去裙疏,通过很多用户的反老狼摇,我定义出要摸一个最准的点熊肌敖,不要最全的委色。准是什么概念炬晤?第一逆,我找得到强股谈,第二禾欣,我到那去一定能用得上荷。如果我找到它了泥北,也到那去了抨,但根本没法用任,那就没有用了充需。所以如果站在媒体角度钉,我希望不见得是谁贬虚曹,也许是个媒体桥轰缝,也许是另外一个平台扑牵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淳篡,但是它也不一定是最全的继颁,但是它是这些所有的里面最准的蹿京,每一个用户都能找到桩肯迁衰,而且有百分之百的体验把电充上图胳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的股确蘑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站筋迸,是咱们国电的站闻仁享,是快充回。我们编辑去那边准备充电的时候墒奴递,有六个跑快车的兄弟头珊,霸占着那个点殿,就是不让你过去崎房镭,这个充完那个充畦,还剩一个车的时候缕,就赶紧打电话给另外一个兄弟番究坏,赶紧过来充电尘。我们不等了淋保簇。但是他们不知道檀,在那个点不到三公里的地方甭范绅,快到积水潭小西天那个地方纳城,还有一个充电站涧菏,好像是三个充电桩还是两个蒋,一个车都没有斜飞,而且车位都是空的焕讳耍。他们不知道那里始。而且那个点皆,我们当时找的时候用了三个app疏,只有一个app上标出那个点徐阜,另外两个app是没标那个点潍欢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离欧呛传,所以准确性其实很重要骡怖。所以如果能解决这两点技苇阿,我觉得咱们的空置涩裤、闲置的问题一定能解决锨凶,肯定没问题的龋七。这是我的观点氏但。    黄山弥补陷:关于公共充电这个领域腿,我不知道魏总在充电过程中味,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题级闻甸?    魏士钦伴冬线:出现过牵履,很多氯好嘶。    黄山惫埠绢:这个问题其实很有意思的问题驮,充电桩的标准是国家有统一的标准燃勃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电囊刻。    魏士钦抢:是这样辰岁琴,最典型的例子就是腾势牡涛,腾势在很多国电充不了澎讣,但是在小E充电或者普天是能充上桓夏袒。    黄山脚:我们可以把时间放长一点来看领篇,在2004牡缮讲、2005电动汽车兴起的时候阂很,很多人都不知道电动车是什么疵乏黎,充电桩是什么琼。随着这几年的发展屎,物业慢慢都配合了卧,所以从成熟度也好郴掳、物业配合度也好稳罐,应该是越来越高的习。国家层面出台祁裙,新建小区予以配合府拒觅,包括老旧小区的改造衔颅笨,都会多方面来共同解决这个问题葛。其实关于今天的这个话题骂搁,我不知道台下还有什么问题要提问的垮抛。没有的话率疟,我们可以做一个最后的总结聚爬。    我接着丁总说的北京模式的问题鞠,我们今天说的是关于北京模式浆上汗,丁总说了一个北京是纯电的市橙怕弧,跟其他地方都不一样摄辈,上海是极端的攻叉,上海是混动市臣ⅰ,北京是纯电市场叔露。我理解还有另外一个模式淖汀,就是北京的充电运营商是最多的浚婚,发展是最快的洞琶寇,一开始是国家电网怕、普天在推说,后来群雄逐鹿翰凉拿,特来电吠挂、星星等等各种运营商都进来了客帆,包括先总这样的都进来了攀逆拱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商忌。    魏士钦胶统:现在已经不止了驶。我们有一个数据随隶,说是47个运营商悔挂界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吮,我讲点个人思考和认识杀码捻。    先谈思考倾。第一筋,供给侧结构性改革内涵非常丰富粳白俺,大家可能更多关注产品的结构性改革圣,其实我认为灵,源头是制度的供给和政策的供给勒号哦,再是要素的供给篇,三是产品的供给琶弟另。    再把这个逻辑关系缕一缕期板,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窗,而制度醛侠徽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给醒侗贰。所以现行体制下羚尝帆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巾次济?这是我思考的第一个问题腾叫秤。    第二个问题浚吾森,是我做企业这么多年的实践和感悟需,企业到最后比拼什么屡?其实就是资源的配置效率猎奠。汽车行业也如此攻此。你拥有多少资源固然重要奖任,比如研发队伍愧瞧,既有一两万人的鲜檬,也有六七千人的矮,还有两三千人的秘踢,资源差异很大裳矢杀,但实践证明人多不一定成果就多仕纹,关键是资源的配置效率拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绒乓巢,取决于一个企业的决策效率和执行效率窝镁。而企业的决策效率和执行效率吠岁,又取决于它的机制和治理结构础攫赋。    反过来慕垂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朽搁沸。也就是说迁,产权结构会影响到治理结构和机制蛾番庆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响栓,进而影响企业的资源配置效率关。    从逻辑关系上讲粱菠范,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搪庇段。    第三个问题扭楞,产权结构是前提日蔽,是源头性问题甜采无,多年实践舒,有以下一些体会蹋冕。    关于股权图萝。股东应该优质化靶,股比应该合理化藉厩。近期也好巨闭妒,远期也好武屉,你不能把那些对企业治理锯狸、技术豹、管理突,以及市场拓展没有任何贡献忻,反过来可能还会添麻烦者剑,当股东霉痊储。这样的股东不能要耽咖硷。    股比结构这块间,不同行业坞,不同企业炒书,它的结构模式必须符合市场规则卯维。若是竞争性行业胯,不管是央企侍梦,还是地方国有控股企业池品骑,做第一大股东绝对控股彼羌倦,很难实现建立混合所有制的初衷搁稗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肛焕,竞争性行业混合所有制要深混仁,不能简单地浅混妈筒。什么概念粉?国有可以是第一大股东赫颠失,但不宜绝对控股猜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构射淬宋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化琉哇、国内竞争国际化这么一个概念徐。既然是全球化邻苗瞪,如果你这个竞争主体琴戮,你的治理结构欣星劝,你的产权结构芳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伟菲猜,你如何参与竞争洗芥?道理非常浅显明白畔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贫灵。    江汽集团公司制定十一五规划前鼓寡,我们就有一个想法桂瘟潞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伸。围绕这个思路栋微航,于是就有一个叫三步走的战略规划申。    第一步黄恍,把国有企业员工身份置换掉纳闪擂,从根本上说宛蒲筒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擞闻,对职工也有好处舰仑,是多方共赢的一件事情鲜。我们知道柯顿,国有企业这条船不管怎样扩,开得好弯狮,开得不好毒,哪怕再破再旧门谓,只要不沉下去娟怠倾,国企员工都会抓住船板粪虎,不愿意下船卡强。    如何把员工这些观念转变过来突额玲?只有让他们从企业人转变为社会人厩递。因此赌皮,第一步是2006年缄屠貉,江汽集团公司所有员工进行身份置换诲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会画岭惕,作为每个子公司的投资主体分扯,共同组成投资公司粪。    这样僧强褂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磕汀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茶。    第二步痢迷,我退休后肩华,引进中国建设投资集团有限公司磐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恫。初步实现产权多元化娃。    第三步阶集菩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肉首,包括安凯客车的控股股权镭,整体运作上市炬泉翻。去年1月获得证监会批准赁,上市公司已挂牌缴骆。    通过这三步走——置换身份肪,初步股权多元化凛,整体上市秋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的漂箱嵌,对留人起到了较好作用瞥富。在工业化卯孝、信息化烦、网络化尤其是移动互联网时代殊呜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代人范,股东或雇主和雇员之间的搏弈敲榷顷,更多体现在决策权和分红权领域队。    为什么IT产业膜,特别是互联网企业发展如此迅速椿?正因为它有这样的产权结构射,这样的体制机制拣瑰。做得好的互联网企业工灿,股权都比较分散寞幂,管理骨干和技术骨干都有一定股份炭捅,可能这是大趋势亥。    互联网行业资源的竞争和协同谓塘,最终体现在人力资本价值上图胖,他们要参与公司的决策和分红抖。这个问题如果不突破签,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒙瘫。   存量是稳定剂纫胁庙,增量是兴奋剂    那么沸福,内部机制如何变革贿吠风?    1990年我接任江淮汽车厂长柒,当时非常困难秃窝驾,留不住人拾事。有些人选择离开迫迸,人往高处走适堪坍,完全可以理解冻澄。留下来守摊子的这些人不容易醇邪好,到我2012年3月退休光酒,这22年时间里钎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段量。    第一阶段是2000年以前提南胖。可用两句话概括抗睬毙,第一句叫做存量相对稳定洗考瞬,增量拉开差距菲房缕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乌敬你,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萌艇,可能就有问题翠羌。因效益提高而增加工资献绵,贡献大的就多增蓝攀炯,贡献少的就少增暇。即便没有贡献戒,原有的存量工资也不会减少耿旁滑,即存量是稳定剂稿戌,增量是兴奋剂坡拍琶。    第二句是有计划按比例增长工资卧苍。也就是说龟端,企业效益再好斯,效益翻番工资绝不能翻番畦腾孙。效益不是很好烈洁授,工资也要涨宦错。为什么斥囱?因为国家年改革开放30多年垮,经济20多年高速发展灵,物价一直在上涨赁噬,生活成本在提高诧翔,降工资就是降生活水平筋哆。所以我们有计划按比例增长工资旧茄,以建立工资蓄水池弹阀季,以丰补欠棉凶蜜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利督。    第二阶段是2000年后隘千,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泰僵。    第一部分是巢,区域领先的现金收入田碍缮。和北上广深不好比册,但在安徽及其他城市的同行业者中刊肛苹,我们的薪资收入是高的奢仟隆,员工及其消费能力比其他企业稍高嗜乳沪。但现金不可过度发放旱嘘,这是心理学耿可。人就这样亮虚,口袋里现钞多了后酱荷, 像一线工人酶貉,包括技师在内仇,他腰包丰实了岸们,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了佃射韦。    第二部分是大福利匹词伟。我在任期间迪诚,江汽集团公司解决万余套集资建房绊,还有大学生公寓慕瓣级、廉租房等;自营的物业管理做得非撑畔す茫好泡虽,很便宜梨,还有免费午餐伤献篮,包括洗衣房等揣哨腻。有大福利揽奖啥,有小福利卧凄,五险一金都取上限提瑞。    第三部分有限的股权激励抨鹤。    区域性领先的现金收入叔女厕、大福利棠蔑筒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阔沮韩,这使江淮汽车员工享受收入不低码洪稍、生活成本不高的待遇璃饶熬。也使人才无序流动降到最低肛寇。我在任22年硅涣,江淮的人才佩羞踏,不管是管理人才还是技术人才际诲,几乎没有怎么流失跺侯改。    外人都觉得很奇怪我忱黄。当时有个汽车企业派人力资源副部长斤,在江淮附近找了家酒店芍筐,一住就是一个月珐,每天晚上打电话找人甩,但没有人为之所动时。    究其原因戒胜,当然也不仅仅是待遇和福利避势莱,重要的是文化留人杉,怎么能留住人心垫够翘,这是其一堆。    其二盛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惠毕岛,使员工的成长速度可能更快吾策钉。    其三默涪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径歌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径莲喂,但我们有三条路径纽。    一是管理人员成长路径悼另培:管理员蚂冉、助理管理师叔彩、管理师娘贝缅、二级副经理败烈、二级经理洗、一级经理我亲。    二是技术人员成长路径杜汇硼:技术员琶都、助理技术师缴偿、技术师;设计师诗兄喜、主任设计师扫孪陕、设计总监蚂评揣、技术中心副主任吠套廉、主任等灰挪纺。    三是技术工人路径浩钩茫:高级技工吴心、助理技师赐、技师乏掳、高级技师亢叉究。高级技师的薪酬昂酣篇,甚至比二级副经理拿得还多硅。    这三条员工成长路径戒兑,每个岗位都有岗位说明书认。你要申报这个岗位谰虱科,必须经历什么培训毁,需要什么绩效动陆,才有资格申报没孙。上什么岗位有明确的薪资标准签,“升官同时发财”纽炒,用人用工尽可能做到公开公正透明录径世。员工们也看得很清楚科,只要好好干蓉誓,就能够成长加。    总之箔吨嫌,在中央政府大政方针指引下骚,切实蒲露、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敞户嚎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牛。    尤其是产权结构改革期申盎,不要消极等待主管部门来安排侗妓臂,等是等不到的焕新焕。也不要对现有体制拍风、机制太多无意义的抱怨譬袜奸,只要动机纯正钦裂,对国家对企业对员工有利观梨,就值得一试让就,这是我在江淮汽车多年的指导思想校动。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掂讣横,但一定是基于稳定性盒栖、权变性灸袖靛、柔韧性基础上的变革嫡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通渐巨。同时切记不管做什么事情暑砷,一定要取得合法合规的文件依据辨丛。    在沟通管理和内部运作方面晦闺垃,如何适应政策环境徊,是对企业负责人的管理智慧的考验丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计圈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芹扑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怖奸。   当下估,在互联网经济蓬勃发展呕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甘冀隙、汉腾滑、乐视磁乔鳞、蔚来瞳花、Nevs垒靡笨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赫峡。但这些新思维界、新模式遇到来自行业汐扭、公众和政府有关部门的不理解和质疑贪济。为此寰球汽车邀请行业专家瘦却、新势力企业领导桑、主流媒体高层径隙,就大家共同关心的行业趋势敬、创新模式袍、市场预判等话题展开热烈讨论掠。   程远体椭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戳叹粳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汾戊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛归脆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牢乖,也是一个全新的问题拷帘,所以我觉得应该是个很有意思的事册抹。今天让我首先来作一个发言穷,我觉得是抛砖引玉是乳啼,我想把石头抛出来孙萌,引出大家精彩的观点袭碑导。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徽譬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杠怀苗,他们该不该进入汽车行业饱摄能。大家知道失,这几个企业全是新人窗汰朵,以前都没有做过鲁贤,在社会上是有一个反响暖,有一种争议惩,说现在已经非常挤了房篡,我们已经达到了2500万辆的规模行,100万辆的企业已经有六七个了韩巩讣,还缺你们嫩髓切?你们现在还有机会奋?我想说这是一个很重大的问题蚀熬特,我想这个问题为什么说是战略问题啥,中国汽车业一开始就有这个问题订碘獭。   我的印象中靛烽飘,我觉得中国汽车业有很多政策涎,也有很多重大的事情磨,但是我现在回忆起来琉耸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大螺锰,一个就是开放引进天,也就是合资烫,也就是所谓的市场换技术实。另一个乾,我们做了一件很大的事情估徊,叫反对散乱差辉钡。这么几十年来年抄煞,在我们的汽车管理部门卑老,我们就不说谁了率怪纱,大家都很熟蔑绰,都是朋友丝虐,现在都七八十岁的人鹃贬硕。我进入这个行业30多岁锯,已经过去30年了签丰,这些人现在已经退了挠吹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腑浮,一个是合资引进廷律,一个是反对散乱差抵捞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来岭琶,即刚才说的市场换技术笛穷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车跺砷纱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痹浑,只许有资质的企业做唱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坦,就叫中国汽车工业总公司蒙。后来凶绊蹄,提出了南北划界抱,想要一汽在长江以北顾,二汽在长江以南即梆涂,形成一个竞争局面殴。这个想法没有实现括点,当然再早我们搞过六大公司殿幕,但是总体来讲沪彤浩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争攀锣。   我在八九十年代写过一篇报道懂袒经,我就说中国汽车为何怕竞争竞屡绒?其实现在想商强栓,我们争论来争论去就是一条快,国有竞争赌,我们认为企业太多了仑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钨。   那时候从国家宏观的角度黄苦,陈云同志提出了一个经济学观点菱,叫做鸟儿在笼子里飞悄,年轻同志可能没有听过柬。虽然给你放飞花誓枯,但是你不能乱飞洞扳临,得在笼子里飞芜纽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞郴,所以我们提出“三大三小”夯,规定的企业能造车式贾,其他人都不能造车始,认为进来的就是捣乱星倒脓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粱,后来被总编辑改为无心插柳厘缸匣。我们一心一意想扶持的企业搞上去室,但是我们不想扶持的企业又在出现尉晃爽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面膘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意匪徊氢,为什么呢仟寿?当然是我们的基础比较差裙,一无资金梢告然,二无技术篮械,三无人才仕羌,白手起家氯。这时候我们引进外资圈酗,有了资金岭、有了技术瞎林导、有了人才舱,奠定了我们汽车的发展基础顽千。但是只走这条路等于缺一条腿澜芳,只有引进外资漏,没有自己的发展蠢休。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业睛馈爽,反对本土企业对龚恒,所谓自主企业掠天桂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呐仆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的熟苇,奇瑞日、吉利手善溺、长城疚、比亚迪姥,没有一家是合法造车的企业鲍侯添,方式大家都知道肉,买一个不生产但还有资质的企业儡话,就是所谓户口本霞狙幕,然后就开始造车汞俄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甫,该死的企业死不了颧扔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坪瑰,这是一个很奇怪的现象侮,在其他任何国家都没有这个事情蒜父,只有在我们国家违,这变成了一种无形资产晦。   所以思挤炊,后来工信部成立前夕疼闭,在发改委发布了一个通报貌,宣布哪些企业要死昆,其实是一个作秀舌。因为这些企业本身已经不存在了骆胸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虑,就不会有这种奇异的怪现象替咐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判污窗哥,我们把汽车产业的市场化劲漓、自由竞争的方式忽略了匆,我们把它当做航天航空管理事擦藏。所谓集中力量办大事谜府型,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驮谜,像航天航空只发射一颗卫星锑,只造几架航天飞机鹊,但是汽车绝对不能这样都孩,如果我们中国只有一个汽车企业部,我们今天无法想象能够达到2500万辆头亲纽,我们可能还在200万辆以下徘徊匙。   我们想想我们当时的规模妊凌冗,讲起话来季桶线,我们一点底气都没有擂,全中国所有汽车企业的力量艇颠琼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喉蝗啊,所以我们那时候是没有底气的娩。那时候蔡总经常讲吝犊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂壳弛,我们国内的某家工厂把撑,搞了多少年请手砰?投资130亿干了那么多年没有干上去炕,现在回头干干抽婆串,别的合资企业在武汉干140万辆车台,听都没听说过他就干成了猎亲。   当时我们确实是一穷二白巳苍,那种情况下我们引进外资城,但是不让国内自己的汽车做秀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿井,变成了外资企业朗邪峭、跨国公司一股独大强阮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痉夸。   中国其实为什么发展到现在这个状况蔫攫材?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逗躲,在座的年轻人没有听说过想成,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衰。为什么有审批制凡废?审批制就是为了反对散乱差拔,所以你不能随便上企业圈弯。   我们把进入产业的大门关得很新,一方面对产业造成了很大损失仇挟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会世鲍。大家知道稗史,那时候汽车卖多少钱嫁穿搏?桑塔纳要卖了20几万篡飞蚕,当时说两万块钱苗每,八字还没有一撇眷,订购两万多辆田,在桑塔纳卖20万的时候鹅戎呵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来密扰。那时候的技术标准胆、排放标准都很低辜,我们会很快发展起来隧,但是我们失掉了这个机会拟畦垮。这是产业上的一大失误痕推觅,就是反对散乱差徽涛,阻碍了中国自主品牌的发展平川漆。   我觉得中国汽车进入2002年先射,入世以后就发生了很大的变化麻动,这个变化就是放宽了佩愧糯,应该感谢国家经贸委前司长辰,后来发改委的副主任欧新黔侩,他在这件事上力排阻力砷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来楞,有二三十个企业进来弧。在这时候那纶哦,包括奇瑞会怀涕、吉利诡钱、长城挟淌卡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面橡涩畅,所以这是我们企业发展一个好的契机纷酸寄,这个契机来自于好的竞争城凤。   现在大家没有再说反对散乱差扇,但是这个毒瘤并没有肃清咳钾火,现在要有一个新的品牌出来悼焚匠,我们第一个想法就是它该不该出来婆,又来添乱巾梧涝。所以在这种情况下蓄攀,汉腾出来以后洗,我当时也没有太明确的认识广具,在网上一片谴责声的时候司触墓,我就意识到了这个问题迹担酮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的会每,大的打败小的将,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼飞斥,快鱼吃慢鱼匈坟股。汉腾给我一个启发碳美趴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲括集,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莎,今后还会存在疤地抖。   现在一汽号、二汽非常困难陷释,包袱非常沉重偏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溃妒惦,但是最近连一辆好的车都出不来汉。现在真正有活力的企业是谁呢锣赡供?是长城瘫绵卤、比亚迪身娜际、奇瑞父鲍卑、吉利筷讼篮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俱胺头。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开夕霖玩,让大家不要惧怕竞争郴尖,竞争只有好处软。我们老是说过度竞争氰,实际上没有过度竞争榔话,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的轿煤,经济规律本身有一个调节作用磷,一旦过度竞争它会自动退出火嗅。   我们的出租车管理很失败氮帅,就是我们怕过度竞争祟磐悼,我们把北京市的出租车限制在7万辆巫狭,因此打车难节、打车贵练,群众怨声载道讼萎。凡是放开竞争沮撩,像家电产业大家都知道寺,为什么发展得比较良性呢倪憨?就是因为放开竞争嘿悼,是不是先来后到呢熔戊?我们现在想想80年代行桓潭,61家电视机厂氢,现在上哪去找咳焊?大家熟悉的品牌伐蔬,北京牌掳、昆仑牌嘘虽,我前天在飞机上看到长虹集,长虹居然还在豢惮户,出乎我的意料妙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存南,现在新出的电视机厂罢怯嘎,TCL过去有吗盯柿?就是长江后浪推前浪虫吐骋,我们永远不应该对后进者说不炭,我们一定要这个变成一个共识虽挂伪,任何时候都可以有人进来艾畔稗。就像他们说的弯,任何一个行业都会机会紊匠嘉。今天在座的各位都是新进来的未莱,我觉得你们的机会大大的有暑净。   我的砖头就先抛这些坚惟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伪惩湘:沈达炜 版权作品人横,未经环球网Huanqiu.com书面授权监棺,严禁转载驴攀,违者将被追究法律责任殿响帽。 获取授权" "  徐和谊说孰,当我急的时候竞,老唐一乐垢门墙,哥儿俩(的配合)还行贿返。双方都是坦诚的心态揭,就没什么谈不成的事情溜。    唐仕凯则认为举吗屉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作省,基于双方的相互尊重钎鹊卷。合作中贺负,尽管文化不同福、目标不同攀澎躬,都能坦诚地交流瘸懂猴,达成一致把乔帘,满足消费者需求饰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疲档,在全新一代奔驰E级轿车上市之前煌布,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丛拌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汗寄袄,接受了中国经济网等几家媒体的采访桨戊惋。在奔驰E级轿车之外偷似,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作犊枢撕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时导,徐和谊说隙卷,关键在于双方的真诚与坦诚昆棱,这与我们的性格有关冗。我的性格是直率伴玩,而唐仕凯先生则是含蓄靶、温和蛔疆退,哥儿俩(的配合)还行撮韭。双方都是坦诚的心态核,就没什么谈不成的事情瘟。    徐和谊谈到宦没,合作中褂,彼此考虑对方的文化陌、体制唉,对对方的决策机构都很了解五告,也想知道对方的想法态憋,并多从他那套(系统)思考等搏衔:靠不靠谱懦桅炉,可不可能朽啊。不能瞎白话灯,不能伤和气前糕,所以就越合作越顺利猎控绥。    徐和谊认为牌,随着后续工厂和产品的导入案陆校,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捕皆。    他还打趣说概,唐仕凯先生文雅浓,当我急的时候疏浪对,老唐一乐韶虱,我们的搭配非澈闳廖眩合适办碘。    唐仕凯则认为界,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朗,基于双方的相互尊重扭垄棺。他说祭咀闲,我们与北汽之间有更多的共识庇垮摧。过去几年的合作缆浑物,大家互相信任却九廷、持久籍氰瘫、坚实稍。我们有德国人的执着菱仕缕、坚持驹韩,在双方合作中酮达,尽管文化不同豹、目标不同瞄模承,都能坦诚地交流膜程,达成一致母湘,满足消费者需求吾矾,也能让优秀人才有合适的岗位桥农斑。可以说鳞娃龄,北汽与戴姆勒建立了最好的耐雷钡、双方互信的关系姐。    另外灯馅,唐仕凯指出仍外,中国业务的发展矗博,离不开经销商伙伴的精诚合作库褂卧,他们积极履行对消费者的承诺寡、关爱说瘁,也与我们建立起非常良好的厂商关系毛。    他强调怠,我们与北汽的合作微来释,增进了双方的关系土爽。 全新长轴距E级车上市现撑弧,领导合影(右二为徐和谊咖硕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耙间抵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说从,目前碉损仍,我们的合作是最好的弧马。认真总结以往的经验妓、教训孤猫,特别是过去的错误掠,接受媒体的帮助人、批评滩充穗,因为大家对我们有更好的期许画擅痪。目前赖镐,我们仍没有达到自己的目标激,在中国市场还是第三名哀。但是酗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)难乔匿。因此肥,我们还需要精诚合作郡乃朴,力争打造一流的企业;精益求精努,建立一支一流的团队故。毕竟墨,我们的公司和事业都很年轻棱扁,在发展当中最重要的还是关乎人虑抵逗。因此荣梢,我们不能只顾眼前肠,应当放眼未来裂兜笺,希望取得更好的位置荒硕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩痹凸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊峡菇琳:    各位领导嵌贝、各位汽车界同仁弊缚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摊芭妓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匹锨。今年论坛的主题聚焦安全剖娃身,我觉得非常有必要多,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恕票,已引起全行业和全社会的关注缴岭。    今年以来忿,在国家和地方补贴政策的助推下吮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吓,1-6月纠笔,新能源汽车实现销量17万辆拭褥,同比增长126.9%帝苟谦。其中纯电动实现销量12.6万辆琶罕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆解供超,预计到8月底善隘瞳,全年6万个新能源指标就将用尽寒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惊蓝,同比增长170%扩静别,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置令妻。    但随着新能源汽车销量猛增奉慧醒,其安全问题也逐步凸显熄男。仅今年上半年扑,与新能源车相关起火事件就有11起惰皖涉,事故原因涉及到电池碉素撂、材料龄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翱。不但给事故车主造成了严重的生命鲤搂偿、财产损失叮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腔舰蛾,极其不利于新能源汽车的推广宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律份匿币,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缺颠,新技术新模式尤其如此漂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扮李尘、火车一度跑不过马车擎萌、人工智能行业也几起几落痛仙,每次都面临着必须攻坚的难题隶,并随着问题的解决才获得新的认可哎莽。新能源汽车行业也是一样等,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域署妮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进渐暖新,在蓄积了一定的市场规模之后夯娃背,开始到达一个新的平台期蹄搬特,开始面临这样那样的问题嘲普勤。而我们认为侧敦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娥韩乃。    首先乐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足收策前。    今天我们面临的新能源安全问题棉邦钳,一部分是技术问题爆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等含魄。但更多的是行业规范问题韩煞,由于新能源汽车市场发展太快撩,行业法规建设相对滞后铂目,安全法规不够健全煽昂,相关标准缺失孙,再加上消费者安全意识不足湿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驴唾,共同导致了一些安全问题的出现寡蠕禽。作为一个新兴行业怯卢偏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规际、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度焚篓,这是新能源事故频发的原因钙讼,也是新能源发展到当前阶段暗澜卡,我们必须着手解决的问题搂柬码。    其次抢狠沃,安全问题是消费者关注的基础痛点妻缎价,必须全力以赴加以解决垢埃锣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示兄溉甫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屉高,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闲。我们经常说衫烂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹃切,但是没有了安全这一基戳嗫耘摇,里程的远近本身也就没有了意义般慈。新能源推广几年来隘软,市场上对安全的质疑之声始终不断缆,说明广大消费者除了里程焦虑婚,还普遍存在着安全焦虑缸美泵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酗究描,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择末玩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡千芬。着一把火就可能会毁了一个行业佬鳖,在网络时代这种心理传导完全可能发生藩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理币藐,必须将安全问题作为头等大事来抓秀羚畔,否则就会被消费者所抛弃玖欧篡。    最后潮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路布翠,也是发展的动力源喘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破霞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雾晶虏,才能得以持久生存沧。千百年来会,人们围绕着使产品更加安全可靠涪处乏,不断做出创新申翱。及至今日室互袒,我们投入无人驾驶汽车拾、智能网联汽车的研究团拐独,很大一部分原因备妨痉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障天力裤。新能源汽车作为面向未来的产品忌隆筷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钙刹戌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓷粹。    由此可见疙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蛙辜,粗看起来林林总总赁,不一而足;但是究其本质户,核心还在安全卧烘日。破除了安全问题瞧冗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缸嚎僚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题京衡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高艾通,而围绕安全问题不断攻坚克难斗抵,新能源产品和发展模式将不断创新吾,不断创造社会价值钵钢瘟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脖吞,我们从一开始嫉忻恒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氨溯,从战略高度提升安全性仟功,居安思危沧僻盖,未雨绸缪距新芬,从研发堪方辅、生产到售后服务尖合,都布下层层防线敖宦,确保产品万无一失捻椽。    一是在产品开发上加强安全功能设计递邓,从源头上提升安全性赤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丘撅。从产品的开发设计阶段遂豪,我们就从整车控制携禾、动力电池瞬溉僚、高压安全等方面以高标准进行设计杉。在整车安全方面粕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统递纬奥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滩。在动力系统方面砂,我们从材料蹄竞、电芯蒲耻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坊溜,降低电池短路和起火的风险矢。在高压系统安全方面局沉和,我们从防水石经眠、防火汲嚎坎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计采隆荆,高标准强化安全功能脖餐。除此之外酷滦忻,我们还充分利用智能网联技术坤峨性,对新能源车运行进行实时后台数据监控缕崎瓦,建立事故应急响应保证机制倡履,为新能源安全使用保驾护航很适。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肚翅,以高质量产品确保安全妊雌。在新能源汽车快速发展的同时阿,北汽集团不忘发展新能源的初心克,严把质量安全关稍。北汽新能源生产的每一款产品谓废,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搽,还要对电池飘汲辩、电控系统进行严苛的测试与验证据珐。目前钙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系信,其中电芯安全可靠性测试标准42项狭,电池系统安全可靠性测试标准50项混滤按,BMS策略安全可靠性测试标准33项舰,这些测试包括长时火烧测试榷扰从、电池剖切测试迸齿摩、极限跌落测试和电池浸水测试等锑都扫。同时骡滥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蝎牡。上半年轿殴粟,北汽新能源接到订单2.6万单餐拳,但在资源不足的情况下佛跋空,我们严抓质量关检,绝不为销量而粗制滥造虾,最终完成15052辆的销售任务渤诫,订单满足率仅58%曙道,但却实现了上0事故率的优良成绩讲班鲁。    三是加强售后服务与培训谴,让新能源车用户买得放心硅录咆,用得安心泌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泻掏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钵杯贝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稀,包含车辆保养扩材、车辆维修煎导贾、紧急救援迟氖齿、充电设备拭钉劣、增值服务卑炒、客户关怀等多项内容承凛鹊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琳黑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查金、维修竞陇炮,并对服务完成情况进行跟踪监控却,形成服务闭环技挠戏,确崩商粒客户满意齿苗没。同时呢斤萍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弥,对车主进行说明和操作演示棋系,并规范安全培训流程松喝班,提升新能源车主的安全意识泊饲。在此基础上掣邯,我们还创新营销服务模式回贬,今年8月12日墒剩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金徐扩,不仅具有推广新能源车的效果缉,同时可以让车主及时更换韦迁、检修旧车上的老化电池统句,通过我们的新模式给市场提供更多安全酚间戊、环保烁、高质量的车型事,给消费者更安心的消费体验较。    各位领导号、各位同仁率履臂:新能源汽车作为一个新兴产业涣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段册荚,出现一些安全问题挞宦矢,这在快速推进过程中也是难免的腊拘,是我们必然要面对的问题软唬惫。因此新能源安全问题棵斧暴,绝非某一家企业能够单独解决炮,它需要我们整个行业的协同并进捞京。    有鉴于此舱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力噶春仆,不能因噎废食竞酵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心共,牢记我们新能源事业的战略使命蜂陪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棚砍饱,以持之以恒的韧性此,推动政府毒嗣、科研机构鞭不宏、行业协会戌、企业乃至全社会开放合作砰粒箔,不断建立安全标准卵祟翠、不断规范行业行为槽呐啥、不断推动技术进步瓢饭、不断优化消费者使用习惯砷山,不断实现新能源汽车行业成长成熟碉楞典、发展壮大杏,实现整个行业的可持续发展燃拔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萌禄耍,各位领导短、各位专家都爽密,业界的朋友们秸伯:    大家好!今天红,众多长期关心睫缅崇、支持中国电动汽车产业发展的领导靠的钞、专家和朋友们齐聚郑州丘母踌,共商大计垒。作为本次论坛的协办方吕,请允许我代表宇通公司居,向到会的领导粕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识琶。    近年来刨,国家出台多项重大政策号峰加,从顶层设计匹翘躲、推广应用九史亥、税费减免付品、购置补贴通梁、生产准入陵欣秋、基础设施等多个方面恕临,保障新能源汽车产业健康快速发展荒。客车作为电动汽车发展战略的切入点纬,是电动汽车普及推广的重点领域山。至2015年底诫趴谓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闻坝蹬,占同期所有客车推广量的13%播,为城市节能减排碧、绿色交通出行做出了重要贡献酬违挺。    财政部避钢航、工信部棺懒、科技部盟次、交通部晌、发改委等部委谁,通过科技计划弛、产业技术创新工程等重点项目进行支持帘朴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拓氛逢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升另级凶:节油率赏挡、续驶里程等性能不断提升啼费脱,动力电池能量密度苛七、驱动电机效率等关键技术迅速进步魂京达。    具体来说卜焚波,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化土为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枷、节能与控制技术方面已实现了自主研发幂场,大部分电动客车均采用国内自主控制器犀洗,整车性价比高署浑,满足市场需求苫,节能效果得到消费者认可伍。    二是动力电池性价比显著提升奸露疵。动力电池穆、关键材料国产化进程加速输畏苗,安全性和工艺技术持续改进街猴硅。与2010年相比花,动力电池能量密度提高将近一倍梁,成本大幅度降低伟幸小。    三是驱动电机技术水平进步明显衡法圭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甸吻,在功率密度谓耪洪、系统集成度和材料利用率方面显著提升玻柔。    同时隧瓜,我们也应认识到笑栏米,国内电动客车研发试验能力有待提升琅譬酬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惮查屏:整车可靠性妇碳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丢惭潜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蕾疮痛,寿命封硷、低温环境适应性躺错承、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向畔规戌。    马凯副总理强调拘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗓。电动汽车由于安装了电池帛吭、电机怂、高压线束等高压部件勺脆,给整车安全性带来了新的问题隆珊,而电动客车安装电池容量大丸警、整车承载人数多江,给整车安全设计提出了更高的要求媳够咆。    因此衫背,电动客车必须从防水醇汇湘、防火叛尼、防触电充愤案、乘客逃生蛔、事故处理等方面综合考虑朗豁蹭,从研发制造啸迹乱、运输存储兽咳、维修保养腑驴够、报废回收等全生命周期各个阶段着手涟,在电池安全塑识米、控制安全懂媳眯、高压安全谭、电磁兼容等方面进行技术攻关勤猛,全面提升安全技术水平通。并对车辆喜盘、零部件运行实时监控沛谎糖,起到预警作用废,保障大规模安全运营柏露。    宇通自1999年开始研发电动客车姐急衬,持续加大研发投入贤瘸使,得到了国家部委擦陷革、河南省政府和各位朋友的大力支持馁。未来隧钾浩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入栓吻,围绕电动客车轻量化彼蓟、智能化联力、网联化以及智能制造等发展方向固穗,立足自主创新扩埔纺,掌握关键技术渴咖,提升安全水平良,促进电动汽车产业健康快速发展擅良。    但同时第顿,为了推动我国汽车产业的转型升级硷,实现2020年500万辆的目标硼史腊,我们依然任重道远盼掇。行业的健康发展茬,离不开国家政策和社会各界的支持瘫堕,我们建议某:    继续支持产品品质提升和新技术研发修。在纯电动陌搂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验星竿,研究开展创新工程二期项目等频焊半,助力国家下一阶段产业化目标的实现蕾。针对燃料电池客车信卞,我国和国外先进水平相比还有较大差距竞普苛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度峨估贩,尽快解决关键技术问题税实书,推动产业化发展涣品。    电动汽车正处在新产品推出的初期耽纹恢,技术飞速发展惶穷,面临很多未知领域的挑战呕兄,这些不确定也带来巨大的创新机会娠册,是企业稠、行业和国家的历史机遇轿,也是赋予我们的使命和责任唤,    我们将坚持创新冬,努力实现产业转型升级和健康持续发展栏。    最后缮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "陈清泰库委:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办夺衔退,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”式景,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搂屑哎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出熟颊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题僻笆,回应社会的关切秽,引领行业的健康发展誊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丢虏脐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拾梢纺,广泛交流玲具巧、献计献策颊殴畦。    首先是创新引领问题炔。    去年裂擎庭,国家多种政策的叠加效应充分体现辽赂懦,电动汽车呈现了爆发式的增长烧躲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%萄缴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善渤胆,并得到大多数试点城市的积极响应釜。更加可喜的是另辑纺,电动技术逐渐被消费者所接受稠涎珊,潜在消费人群在增长恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是麻幕娠,总体上墙花,这还是一个政策驱动的市橙,它的不可持续性已经开始显现帅胖凰。从今年起赋非,国家补贴政策开始退坡杠坊柯。种种情况表明蕉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期能道,相应地笆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孩入梆。购车补贴的退坡郝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磷规文。也就是在购车描掇捍、补贴逐步递减的同时切,政府应在研发环节加大支持力度呵坦库,集中资源支持在动力电池辽蓟叛、核心零部件侧令胆、电控技术板颧篇、轻量化受德、智能化等方面突破技术瓶颈汀其。    另外匠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位枚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始宿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啥。相应地思读瞪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度修刮钮,大手笔投资于电动汽车悼。    这一切表明死,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快襄。    由此看来慰片,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战长泉械。    第一窃,政府补贴政策进入退坡通道妇,电动汽车性价比提高的进程价互,能不能跟上政策退坡的进程穷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路峡弥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烂。    第二突,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力南,中国肯定是他们的一个主要市场目标赏孙藤。能否改写我国燃油车发展的历史香锹把,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肥胶屑,并建立起较强的国际竞争力舜牵,这是政府和企业必须认真考虑的问题缸玖付。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术橙祥腔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奠畅。    因此剔偷扁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搽,那是在强政策激励下的增长普,是不可持续的莫矢什。有些企业一门心思地追逐增长示,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烙热汰,却放松或忽略了创新和研发幌寇麻。    应该承认肉才,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比官艇乱,性价比还是偏低的蛔访。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破攀吮贩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轨腊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景欢唯担,理性地配置研发和产能扩建的投入孺凰廖。    当前回,我国电动汽车正在向成长期转型甘妥,这是一个重要的机会窗口掸。从全球看保黑,电动汽车的技术路线还有选择的余地抨隧硕,核心技术尚待进一步突破祁,关键零部件的壁垒尚未形成萝曝,信息系统还在发展芒失落,品牌效应还未发力骏谦拒,商业模式正呈现多样化虏蛾。可以说唾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略上,有较好的积累搜。我们又有全球最大的汽车市场支撑腿胸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幌擅氨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侩课,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期皋蔑歼,潜心打造核心竞争力定簿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美急杠彪,另一方面可以与国际巨头同台竞争粹陕。    电动汽车和燃油车一样馅侍,竞争力的核心是聚集优秀人才未戳携,拥有强大的研发能力虎欢苛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应七林。对于汽车产业来说僻贯,生产能力的扩张是相对容易的惟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哗绕。但是兽纷霖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吗,因为那充其量只是一个泥足巨人辩恭得。    补贴政策的退坡啪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量槽秒,补贴导向将让位于市场导向缮古,让位于创新导向坪廷醚。优胜劣汰作用将被强化侗,在大浪淘沙中躲共捌,真正能站住脚的痰涛,将是那些具有创新能力堑猴、掌握核心技术泰井、具有品牌效应的企业熊。    关于安全保障的问题射萄愁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上提肚,特别强调要重视电动汽车的安全问题檀卫。这也是全社会非常关注的一个问题鞍,是这次会议讨论的一个重点唤芹。    为开好本次论坛鲁仁剐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研圈速,并将在本次会议上发布调研的成果酸。    汽车的100多年发展史说明米,随着人们生活水平的提高送裤,出行机动化是一种必然的选择辜伦。但是练亩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车佰辖,电动汽车处于起步阶段炕芯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外订虑,还存在由于能源结构改变而带来的拐泥,诸如高压电路蚕、动力电池等新的安全问题节团受。    因此采,在电动汽车市场快速增长的时候倒灿,安全应该引起特别的注意氓帕,无论是整车企业伎冬,还是零部件企业氨,对于可能出现的安全问题淌辫届,都要诸项排查痪、及时发现缝呻闹、找出对策巧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前门就。即便是这样窃,进入市场后的汽车仍可能出现问题涉,这就需要继续跟踪裳怂魔,不断发现新问题亲,不断解决问题刑侮楼,必要时要召回已经进入市场的车辆乒。    应当承认艘肮赫,电动汽车技术的成熟度还不足对,市场考验还不充分讨纳拣,消费者的信任度还很脆弱结,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桐。从这个意义上说扳,我们必须把安全放在首位姑房卉。因为安全是一个否定性指标聘苏,世界上没有绝对的安全金,但追求安全是企业的天职咸酷恍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上点喇,要以更多的投入汲塘,在设计年吻差、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痴稀。我们绝不容忍安全隐患驶赣,但也要宽容失败庆爸,因为这里存在着不确定性矾遁楞。    安全也是规范出来的莽不,要高度重视标准毕锨、法规和监管的作用苹陆肠,设计安全的标准和法规晚雷柏,有些是科学的研究和论证定下来的涉纳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侧。企业必须严格按标准和法规生产苗苦、管理和运营降得草,监管部门则应该严格执法猎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本臼社,绝不能容忍劣币驱逐良币换轿枪。    今天喉劝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题克蚕临,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题两设发,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闲勾,它还缺乏充分的应用考验河箍腔,需要未雨绸缪侨轰,防患于未然化笨盒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅比:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导洗哥,各位同行矩歉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阔奴谴,每个桌上都放了一本屡颓,大家可以直接看欢魄。前面上半场我估计是大家最关注的蛋怖唾,有一些政府动向达禾蓬,他们做的干货判交,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了揭耍,我只讲讲技术促蒙藐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”故灭晌,有三个方面荆谱登,有些技术方面的内容是有相关性的奶,政策本来是张永伟讲的诧湘,我在PPT里基本删掉了狮轨,大概带一点宋律。    首先讲一下电动汽车安全的技术十顺。电动汽车安全技术我们分三块咸谓,动力电池的安全锨公、电动汽车整车安全皇姥、充电基础设施的安全叔化亥。首先是动力电池的安全性壁颗部,是最基础萌、最核心的泪鞠,包含了电安全混辑府、热安全醋茬、结构安全等等吨漏。    我要先从科学的角度说一下怜墨切。如图(ppt)沮抡,这是电动汽车动力电池的基本特性溯,中间可以看出我们锂电池安全的范围然,一个是电压填被巢、一个是温度奥牛,对电池安全来讲卯,这么一个很小的窗口里才能安全工作寥短,如果温度高了会发生一系列的反应定却,就不正常了桃线。我们具体来定义一下这些温度波,这是做一个严格科学的实验男挤胁,锂离子电池的热失控茅落睦、温度变化限、温度和电压变化的过程丧侧。有三个温度律,T1叫热失控自生热起始温度吨捷,这个温度一般在90度慨慰佰,接近100度缕差。第二个栋挟,热失控的触发温度临,就是说热失控要开始了哎森陪。第三个痛沦限,热失控的最高温度憨苍,代表了释放能量瞎乳斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)峨爽剂,给出了一系列的各种类型的动力电池茧冗凤,比方说三元的NCA狡汤瞬、NCM显撅墩、锰酸锂的竟,钴酸锂来点、磷酸铁锂豆,还有钛酸锂的陷搜,从中间就看出袭没孝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绣摄镀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域轿,总体来看碉脑,热失控最高温度比较低一点想,这是钛酸锂的撮。    太过于学术化一点秦棱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程份。热失控臣烤罕,我们先从热的角度鼻檬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后试,我们的SEI膜就会分解瓤汇马、负极电解液也会反应督瞬,隔膜机制熔化难,再到正极分解超欢、电解质分解骂,最后就涂层崩溃滤判去,大规模的内短路电解液燃烧率躬博,就形成了热失控顽谎吮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度擒。    另外一个问题腥粮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沃潭,像放鞭炮一样羞歇藕,一个单体发生热失控能量还是有限的编,如果在整个模组系统中间扩展话窟,这个能量就非常大了编。我们说其实不在能量的大邢崃А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了悔双耍,但是并不是一个危险的东西袭,关键是没有瞬时释放两柬相,这是一个瞬时释放的问题嚏伶貉。    诱因癌田赖,刚才说的是过热引起的筋,还有电的和机械的皑,电触发培履,主要是过充省、过放等等揪,尤其是过充潘,过充引起的热失控是尉烟称牛害比较大的莱棺,这是它过充的一个过程和机理蹬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火轰。还有机械滥用拐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毛内好,这是在网上搜到的底盘的切割实验栋,专门看它怎么样瘁儡,机械诱因就会最终引起短路熟畏。    第二部分瓜衔络,整车的房坤天,现在我们找电池厂开安全会弧究,电池厂就说很多问题是整车引起的型孰洼,不是电池的事纬狄。的确谢,很多问题不是电池本身造成的共羡乘,是外部原因佩款,整车陈心汞,比方说碰撞会引起镀随骨,电气安全孟肠,还有功能安全锌列,重点是这几方面垃味雀。比方说碰撞翟,碰撞是最容易引起楷鞭蹭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挽等。第二暑位诧,各种原因的电气线路短路引起着火惹帛绞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的魄,电机控制器擦铂、电机电子器件IGBP短路了抠孤,高压鹅逗、拉弧肪含缎、多处熔断勘累黑,整个就全烧掉了棋,这是控制器烧红了嚏当。另外一个龋噬,比方说前一段时间南京暴雨之后多,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奈坑酗。功能安全鼻封稠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乔灯,电池管理系统死机吹,但是充电机不知道顷蚊,继续充僚秒凡,充过头了咀,导致了安全事故别擅怜,一般150%会大规模的内短路驶惨湍,充过头150%换郸,不管是什么电池嗽敢莆,包括钛酸锂电池牢温,如果充过头也都会热失控的仿淘蓝,虽然我们知道钛酸锂非常安全涸赴,但是过充之后过压也会引起安全事故稳。    第三零句,充电基础设施的安全辣。尤其要说一下充电设备的安全问题囱溉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烯,它的防水付、防尘酪、防腐蚀褥狄、漏电嚏、短路保护等等笑通,各方面存在一系列问题纠。我们开了基础设施安全的研讨会茅兜,大家提出了很多问题豁们锣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淡,我不在这儿过多讲惜烙。比方说形佳莲,我们荣威550就是非线充电着火滇毛栖,自己来安装这个裳成私,比方说外部的“三防”咐谰第,内部走线的零乱崇,不按要求接地等等口怕,这都是我们充电设备的问题澎加滩。比方说全生命周期状态的监测黑吮、管理体系的缺失诞散肌,线路老化之后也引起很多问题皇。尤其我们在研讨会中有专家提出俊叹娘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锑憋极,因为那里头重现事故之后就会特别严重亨念。    我不要都讲问题抄撬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果箱。    第一魏,说一下全球国际的进展措骋鞭。我们要学习几个史邪,一是安全防护方面赌泊,比方说日产的电动轿车Leaf窍,现在接近23万辆修胁娠,没有出现过重大事故坏室配。它有一个安全防护的设计体系砍挝驾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侗链宝,而不是说不能做到安全男瓤赴。人家做什么仕驶?首先戈慧,有很好的防护设计理念币惮世,它的防护煽呈竟,首先防控事故发生鞘秦,其次一旦失效痢,可以失效不出事催喊霜,再次腥氢筷,出了事惧懦晒,把事故控制在一个可控的范围痘瑰,控制在接受的程度跟燃油车一样市。是这么三个阶段晃刻赂,从电池设计刻莆日,到最后可达到的安全目标铆享为,是一个全方位的设计理念耐偿哨。    二是设计开发方面券富惕,遵循了严格的V型开发模式拒缝霖,从电池包全扒、牡澹块仁抛牡、单体钎马徊、材料脊卿,从设计层楼、验证测试层封,是非常详细的啦,包括底层的电池材料项抒尽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了些钠,我们国内的电池厂现在还很少用这些氯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目悼圃贬,其实这些我们都很熟悉诬,比方冲击诲境、振动旗挖澳、挤压限、跌落炕筋督,乃睿块跌落汇、单体跌落等等略,针刺藐拦、极端的短路煽、火烧盟叭善、热循环让绢辉,有温度的高低温循环实验疆炔,这个好像我们做的不是很多想,气体分析等等里糙吮,这都是全都做的努铅迹,这是我们跟日产合作交流的戮胚,我觉得还是给大家分享一下椭搂,很有意义的入船。    第二澈科街,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说朴鞍丛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掂啦,这都是公开的崇冠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利愁妙搓,这是一些主要的专利醋粪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肥,这就是一个完整的过程傻。由于成本比较高骇棘,其实没有在它的车型上全面的推开邓。    另外一个值得一提的醇冒,特斯拉的碰撞安全性澳哨遁,从设计的角度多轰际,应该说借用了一些非常先进的方法铣莫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型篓,发生事故之后氦欣,非常严重的事故也都是安全的堵粹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好施捆淘,当然因为它有别的安全性怖瑞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菲娟。    第三陈北,这也是公开的资料炽村,三星的电池系统鄙蒙祈。重点看一下电芯层面沟哼私,这是90安时内部并联四个单体电池锋鸡,一个卷绕式的方型电池浦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置架圣死,一个是过充保护感还、一个是防爆阀棠句、一个是保险丝伟陌肛。我只说其中的过充保护乒勉,这个电芯的外壳是正极仙,有一个过充保护的阀禽瞧想,当内部气体压力增大之后廷锋,把外壳的正极跟负极直接相连泉狭泻,短路随陈,形成大电流北粗铰,外部短路戏善,过电流之后保险丝把这个断开崩豆点,这个我们是值得学习的收短。也就是说在电芯层次进行材料劝、电气册、机械系统的系统设计还是很值得学习的闯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抨,其实它把单体电池当成了一个小系统肛图惕,我们可以对比一下陕,日产电池的耐炜郑块相当于三星大电池的电芯凭焙壕,就是日产是小陌股兀块匡,三星至少客车上是大电芯潦。    未来趋势来看拨材,现在工信部300瓦时栏嘉程、350瓦时都是这么高的伺拿,这是国际趋势肖醒,没有办法络峡,大家都在这么做陈,10年内我们真的要到350瓦时饰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兜,2020年300瓦时应该是没有问题的挤,这个从比能量角度是可以做上去的韶凯,成本也会降低饱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惶溉柬,比能量兢泻妊、安全性是一个翘翘板庇,所以我们现在都出这么多事釜,下一步300瓦时挽脓谭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酮剁分。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贫,我现在牵头中美电动汽车合作链,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镐吧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胜肮粪,这是最核心的下一代电动车技术垦丘。    说说国内的糙虫霓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烯蔽,待会儿再说问题同憋阑。正面取得成绩冯八耗,从材料体系碴篮,三元正极汝蕉艘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屑赣摩,比方说在阻燃隔膜森肌、阻燃电解性燎、阻燃安全性也都有创新刊,取得了进展筹虹。从单体电池产品的检测结果来看咖烩,跟国外也没有特别大的差别舅靡。总之商铺徐,从统计结果来看铺陈超,我们和国外的相差幅度不是特别大怒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拨,总体电池的安全性保持还是不错的顿八矩,这是实验的东西繁山售,严格按照了国内国际标准孝背仍,因为我们的电池企业也跟国外配套葛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肋樊细,所以我们其实国际的标准都是满足的舞滑开。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撩肚醇。我也举一个例子竟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的壬蕊。刚刚说三星的有熔断器退察娜、过充保护器碗、防爆阀台册掳,模组的我们现在电池管理系统等等挎,还有一个问题瓦粳,自引发内短路陕骑遣,这是一个问题惺兰,我们的制造杂质救洁、经常小规模的过充过放勺郝沮,长期积累以后会自己引发内短路匈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做睛哥莫,因为不好重复实验撅刚劫,我们首先做了一些重复实验的方法乘垂倪,把规律摸出来了完,这个短路会形成三个阶段绵恍,内短路的第一阶段脓、第二阶段翻、最后一阶段了。第一阶段只有电压的下降烦揽稳、温度基本上变化不大劝拾市,第二阶段龟,电压下降同时温度有大幅度下降犀寄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测加厘妈。    如图(ppt)确谅曹,这是替代实验盛幌,这是算法角,这是短路的测试实验滤惰内,这是结果敝两,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闭途咯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惯、内短路的阻值都能精确的辨析出来措阂饭,提前预警热失控事故梨墓涤。    整车安全耍仟,首先是轿车安全蚂纫继,比方电池的防水耿,跟整车关联度很高堆邓,因为静态的防水使,放在车上不一定防水巴,现在都知道IP67鄙拢,其实一些厂家都做IP68了慑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锈嗓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故监,我们如果做得好是完全没有问题的驮骆腥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垂链,这是我们做完的设计卑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刑坏,这好像是我们比亚迪的电动车蛊歉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西假赤,做得好我们的防水比燃油车还好坛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好齿镁,关键是我们的技术到不到位壬坊司,所以我们来谈安全问题应该这么看欢剩。    第二榷,轿车碰撞安全绞昆赡,我们做得好的企业也是不错的奉。举个例子吗钝社,长安的川鞍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妓俱,这是产伦够、学棱概乓、研联合研究的港。甚至为了将来的发展匪胆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的博跺蕊。而且电池包不是越厚越好浑涩,如何又轻量化舍柒强、又防撞沙,在优化设计方面也还有很多工作可做谅晚。    第三福斧,整车电池系统总体的安全保护歧剔。我觉得我们通过上次的整车交流会桓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案牢,大家都觉得还是非常不错的稠萌骄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摧希揪,尤其是轿车企业是比较好的圣,分层壕、分级做的是非沉慕眨好的和,比如说高压安全管理系统遁溜还。就是说只要按照严格的流程来进行开发详,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肋将耗。    另外我提一句客车绰,待会儿宇通的汤总还要讲的釜呛,我不多说了烯枪书,他们有成套的方法来保证安全性汕。    最后默情扯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纹汲镜。前面领导都说了始,多少起多少起练,这是从2月份到7月份统计的10起以上兽采藕,7月份多起来了达师垂。现在存在的问题没,我们在报告里面有详细的介绍瓜,我在这儿时间关系也不说的太多了梆恨。总体来看炮,我们安全性准入门槛要提高纹掂旦,所以现在在指定各种标准枪坏,要进一步提高标准罕弦囊。当然还有一个问题评该雹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的书苹茫,因为充电桩跟车的接口是老的釜,现在要搞新的句肺,新的总体来看是更加安全的楔似恕,老的怎么适应新的洼吵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的很按,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战四侯。    我们的发展建议墒,我也不详细介绍了呈昂,因为我们在报告里都有备,永伟会比我说的更清楚一下怪梢。    第一个惊怖,完善安全标准水,制定更加严格的安全标准阂吾。最近客车安全标准田、电池系统的安全标准煽烹毖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准味却。    第二个抄脸,监控体系倦歉,现在当然都有监控系统险邢媳,马凯副总理上次也说了晃剑,监控主要还是要靠厂家监管陕炔患,不是靠城市最后的那一级绩,最后那一级你也不会给太多数据卫热,数据最多的还是我们厂家自己卵,我们最有能力监控好幸弹凛。    第三个厂团,强化充电基础设施安全管理惦,严控地下车库钢、高危场所充电设施建设与安全监管懈。    第四个脸啃,改革检测体制味瞥,我们建议建立新能源汽车年检制度死,传统车要年检嗓森稳,新能源车是需要年检的妻,比方我们防水零杏浇、防尘性能请,新车是好的咸雌,老的就不一定了舵,我们的绝缘性能圈涕、漏电保护等等是需要检验的弧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闻,这都是很重要的逛。    第五个媳泰融,建议改革行业的监管体系圣宫,现在我们是准入驮,有几千个车型能上,客车是很大一个数狮桂,很多厂家都进来了蒜,不能说让谁做味敢妥、不让谁做氦,我想将来要引入事后监管的体制聘材警,谁要出了事要负责如芯,要召回慌粪、吊销执照啡稀派、取消资质舜谓劳,甚至取消你不能再进入这个行业混策,这是我们建议的要加强下叉,否则这件事情没法弄句。    结语三句话持遂:    第一屉吻圣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”莎川,为什么是“命根子”厘奖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晾毁蒙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荒?我觉得怎么强调都不为过裁微,所以我们要警钟长鸣了,高度重视形搂,大家都是这行的从业人员沮豢钎,都不希望这个产业下滑鞍坡,但是为了做到这一点付,必须要警钟长鸣茹蜗,高度重视碧。    第二订箱淮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术椒梳囱。想性能大幅提升归,大家都希望300公里耗、400公里你,客车也是要提蜜娇,高比能量电池是必然的趋势悍馆,往上提的瓶颈技术就是安全合购。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宝肌。所以随着动力电池比能量不断提高卤耗局,电动汽车安全技术的门槛越来越高母敢,本土企业要有危机感叭然蜗。    第三伎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骸。安全管理姥孩,政府责无旁贷瑟前嘘。    我就说这么多相兢泪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保赫彼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拒砷轻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行测。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缉容,到今天的北汽EH400的下线懈硅滩,北汽的这100万辆用了5年的时间福呜。    在活动现撤ハ楸凇,北汽集团董事长徐和谊表示成佬菠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风农,不断的加强产品瓜仇、技术接钳请、管理创新船,不断的加快电动化光编讽、智能化腔携嘶、网联化翰、轻量化的发展步伐漠辆渤,全力抓好‘π计划’的深入落地谴抒桶。力争到2020年播苇磁,实现自主产销80万辆炮耍恕,这其中包含新能源产品20万辆堵,实现销售收入700亿元晒筹处,进入自主品牌前三名的目标吩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业投。”   “来得晚咀嚎,干得猛慌孝估,站得稳”    “来得晚痛瞧纪,干得猛靛,站得稳撅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓷挥。    “在行业内来说沽舅,本土企业已经很多完成百万辆了等拟规,我们加入进来祭懒,形成一种集团向上的态势水吵。”北汽自主分为三个部分吓,“绅宝吞伐锹、北京阮、威旺缺一不可理陪,齐头并进饱荡惧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧禽。”在随后的媒体沟通环节中谁躬,李峰坦言械标。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彼嗣推,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群让。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品须备杉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群项街丧。北京是传承“越野世家”品牌精髓溅呛莫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骇。    “越野车是小众市车鄙谙!,但是在中国市场上盘,硬派越野妓,没有人能从北京汽车手里抢资源搓。硬派越野或是下一个风口恫。”李峰在接受媒体采访时表示烈叔筒。    除了在品牌划分上的努力师尽堤,在车型投放层面杉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车休醒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酵娇,而到了2016年虹第,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呕煤汝,加上北京品牌和威旺品牌觅赏衡,更是达到了六款罕褪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例段侠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录灵兰鼎。    而面向“十三五”鲤染备,北汽研究院院长邬学斌表示醛钢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标篱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阑醋材:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线偿囊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累细发敖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃壳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破料荚。”    是的多稍变,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线上诫恕,北京汽车仅用5年的时间钨轰傲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”评。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围昏咐卞,现在一是车型结构变化了犊搔瘟,市场引导到SUV毙苇兑、新能源和智能化上去疥。我们由三级跳变成了一级跳梨暗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仇匆,“市场的变革对于自主品牌来说鹊,恰恰是一种机会就到。我们有对市场最敏锐的感知汐,最接近市巢贰,这是任何合资企业都无法比拟的瓦仆涩。”    从年产销量看钙,2011年达到2.4万辆枚偶、2012年实现7.8万辆颇号、2013年超过20.2万辆抨、2014年突破31万辆鳖八和、2015年完成33.7万辆烷替,2016 年预计目标42 万辆算悄扁,到现在已经完成了23万辆绰董偶。“2020年我们要达到80万辆光男辅。”徐和谊表示拱泞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忿鳞拱,还要有好的营销陵女,“酒香还怕巷子深”卞幌涩。在产品营销与销售网络建设方面兰勾焦,北京汽车依旧不甘人后澳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尺,“人在一起叫聚会缎拦牌,心在一起叫团队刑。”    2016年上半年鞭仕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烽,同比增长396%伪惧删,目前网点总量高达到836家泌锭,渠道建设速度令业界刮目相看粪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茅锑,同比增长20%秀,目前网点总数已达1081家蒂捷。    据已公开披露的销售数据藉绅,2016年截至7月敲森,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逆妊幻,同比增长42.7%南藐,远超乘用车行业11.1%的行业增速梅列。其中春父痰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆横薯旦,同比增长94.6%绘滑党,成为名副其实的“自主增速王”滦互鳞。在具体车型上侩,绅宝X25累计销量接近5万辆翱敦徐,在A0级SUV细分市场排名第一矗微箍。威旺1-7月也实现了近10万辆咐凑觅,同比增长6%以上峨。    对于营销体系怯,蔡建军表态称酶:在互联网时代乘,消费者出现了很多新特征讨辫翻,他们爱分享互动聚莫挛,重视原创和分享版卑,并处于一种“始终在线”的状态匪贾嫩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荚。   对于未来甜钒: 李峰表示馅疼摧,在“十三五”期间纷忍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凄孩。    其中针对绅宝品牌粉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品际,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋岚В块化技术平台楼。    此外衔凯寥,针对SUV市场火热形势阿,绅宝连续推出多款SUV车型但,形成了X25你首、X35嘛姆、X55缄堕、X65组成的SUV系列宛,实现了对细分市场的全覆盖粮枪蒋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型耽诉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50必背。未来肚巴,北汽威旺由经济型微车桔、MPV侈掸凤、SUV和轿车等品类组成醒燎巾。   责任编辑封详膘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开佃票冀,在杭州召开拳,我们非常激动娇倒。我们希望全球贸易更加公平虎胜桶,中国企业能够更好地融入世界市场逃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示窟,要向世界展示中国汽车业的良好形象啥恭夯。据了解瘫挪动,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车算猛莽。李书福说粳且,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台推孝本。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部放,李书福告诉记者弊弹皆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滩狗,吉利要展示好自己的形象痉扑渴。李书福认为堕徊说,我们要解决全球经济治理问题警,首先要做的就是提高自己的竞争力咸报收,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理推伟剿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剖婚督,李书福就来劲了汉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头解蛔灰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挽评廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痉蹿,是全球经济的一个缩影溯设碑。”他介绍说骸蕾,未来汽车产业的方向是电动化食、智能化撕、轻量化惧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列楔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颗。李书福认为孰暗,两者的“联姻”以及之后的融合发展揭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新层、活力镣、联动欢蕊、包容的世界经济”使霓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舒告,在他看来两者在基础理论研究和基础某郑块研发方面合作得非常不错镣,他希望沃尔沃能更豪华弥、更高档途害短、更有竞争力反朔席,希望吉利能不断提升品牌力秃梧四、竞争力和溢价能力湘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蓖靶固。”   在吉利汽车体验馆卿肮垦,新款的“博越”展车停在那里捷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疮盗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一段赁燃。李书福估计办颓善,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作杏。去年冬天橙爽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时岸厩惨,他也曾表示疾境闪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备题。   “汽车的产品形态也将发生根本变化华懒堆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势催舞姓,商业模式的变化已经从电商娇卤、维修哪皇谁、汽车金融斑、二手车凹、人才培养等领域开始螺仓藕,逐渐延伸到供应链前端的设计攘、研发和生产啥群。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蘑筋寺,这是核心脊靡蝎。”李书福说辜鲁,汽车和互联网仕,两者已经分不开了绅,汽车制造业要想有未来储涪,就必须和互联网深度结合起来噬酱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题楷嘘,吉利每一次研发创新俺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蓉凉枫。   “安全既是时间长度吼,更事关人的生命逼财。有人说拧蔬,现在的汽车都很安全了倡,安全已经不能成为汽车的卖点了踌疯,我认为捶敢兰,这句话说的不准确寒捅,也不全面谢。安全对全球都很重要莫,对国家很重要善鸿夕,对个人也很重要蒜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害白稳,可以说安全事关大局变,安全关系到千家万户吕蜜拾,我们一定要把安全放在首位贤蛾。”李书福说弊彻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屯鹅籍,不仅有央视的直播玩爸,现场还有上百家媒体葱疾歼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分草怠,受到业界的肯定卸疆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念墓挛,用现在的话来说就是企业的基因敌孪妙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嚏夕,当其他条件与安全设计有冲突时食绍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程退镭,而不是相互妥协琳浩。”他认为脊食,当造型与安全有冲突时沛磕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慷非,也会毫不犹豫地选择安全室抗。“汽车是给人坐的庞娄,所以安全对汽车而言实在是太重要了碉窍起。也就是因为以上这些理念敬充,沃尔沃才能发明汽车安全带菩境写、汽车安全玻璃夹、安全车厢限丸、儿童安全座椅譬慑、侧气帘瑰、车外气囊魏凶、交叉路口自动避险自动刹车科筒、城市安全系统等等净烯妙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刷缚,因为对人的健康会造成影响闻滇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知壬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钮缄赋。 责编订班层:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搓?这是东风集团高层必须面对的问题疚痴。“国内前三揉翟,2020年品牌影响力达到行业平均水平猎夸四、市场份额5%烫、销量125万辆戒信淖,其中东风风神必达35万辆词题,挑战50万辆慧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焚领。   论自主品牌的持久战垢唬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点触。在他看来械吃镀,相对与合资品牌莆伎,自主品牌的发展分为三个阶段酮才谰:战略防御刊拈孝、战略相持和战略反攻冀涡啼。   “对标合资品牌渡嗣、自主品牌已经经过了战略防御阶段酷献呸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段花曙骡。”8月10日巾鳞释,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔷劝居,并反复强调谰喀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绵敖复,风神刚刚取得的历史最好业绩隋。凭借旗下三缴毕伲客——AX7舅惠、新A60爽倦、AX3裴窃炭,东风风神1-7月累计销量76322辆堤册、同比增长33.5%形,其中7月单月销量首次破万偶阀。另外泪府,轿车销售26756辆叫敖嗡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆较,同比增长27.4%厢宪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念箍泊湍:第一攀固,超额完成任务;第二拒董,轿车和SUV双增长缚。按照目前“三箭齐发”的态势敌秒涪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标何煎剿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啪添涝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比塘来:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上目,东风A9超过传祺GA8绞玲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芯峭。   “其实睦苯思,我们重点想对比的是帕萨特盗涟竣。”李春荣云淡风轻的一句臣枢涡,让一向低调的东风乘用车乳诬,平添了些许彪悍和霸气勿。   不过怒,面对长安尾、吉利侗淀麓、长城袭、上汽这些强劲的对手熟倍呐,以及合资品牌下探搁、车市整体放缓的趋势凶派,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陷忙?这是东风集团高层必须面对的问题份。“国内前三郸,2020年品牌影响力达到行业平均水平络荤汐、市场份额5%娇歼考、销量125万辆霞奖势,其中东风风神必达35万辆风,挑战50万辆汇寄炼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堑拜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营测轮,我们要尽快达到35万戈几。”李春荣形容驴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呸谎,未来五年将是“本硕连读”交描,从自主品牌的生力军成为主力军块端。   如何冲击第一阵营怀递? ?   对于目前的东风乘用车来讲猎券精,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战复然,首先是产品拆脓。关于产品规划炭坝燃,李春荣给出的答案是屋哨,东风在2020年之前炒舷害,会推出17款全新车型纲病,其中传统车型将达到12款攻控楷,新能源汽车7款溅。   实际上冒,经过七年的储备廓垛,东风风神已经形成轿车描渤辣、SUV和新能源汽车三大产品军团蛙丰刨,在大嚷、中迪匣、小细分市场布局闷。   值得一提的是篱佩醋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神古隆权。这意味着先,除了传统车型羔,李春荣手里又多了电动车这张牌晤郊醇,而在2020年的产品规划中撮绘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抠私睬。   产品层面交绥,缺少明星车型免闹儒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捎睦女,而在未来的规划中娥巾,东风乘用车的目标非常明确痉贪蔷:提升车型效率班,培育明星车型隶敝警,必须打造2-3款细分市场TOP5车型迹埃,半数以上产品达到细分市场行业平均值哨烙。   实际上豆,东风乘用车下一步面临的问题尺斡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痕落。除了风神之外本屯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逃,以及合资自主品牌啤枪监,而在东风入股PSA董鲍,成为第一大股东之后充篮,东风乘用车无论在资源整合甜胶、品牌溢价固刨星、平台技术方面蝎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应够,当然这还需要时间证明啥厢咖。   不过绞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向强暴念:资源协同包括产品池闪、平台接峭、制造技术鞍铆丘、供应链穿侩、营销和国际协同旁淘衡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骄酷施,随着车市的放缓竣,近年来武,从豪华品牌到合资品牌硅试款、再到自主品牌适崇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灿狈德。   与成熟品牌不同墓,创业中的自主品牌悄庭肌,在招募经销商瑞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力姆迁。随着竞争的加剧肉、产品的丰富巴辟商,未来将对渠道提出更多的挑战珐偶,比如一年之内连上四款新车的吉利架,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镐。   盈利能力当然是最为重要的标准铆,但是牺牲自己钱护、持续补贴经销商梦亲,也不是长久之计文巨,解决之道要不断有竞争力的产品推出魔驰。今年年底副千,风神AX5即将上市讨懦,明年AX1也将上市廓。   实际上砰啦,在青海活动开始之前怖骚,李春荣提前到达西宁当瞧浚,专门到长城和长安4s店进行调研去窜。让他感到欣慰的是笑费,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔑蹭掠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的憨寞竞,我可以负责任地说坡鲤空,我们的商务政策是最好的窗,没有之一违。”李春荣对于渠道的重视程度夯当,基本上是亲力亲为摧疗雀。   目前屁壬菠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度冷淖酥。按照规划拈,每年净增网点50家恫,未来单店销量逐步提升至800台以上式抄,达到中国品牌经销商中上水平江。 责编竟:李芳" " 『俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拈,由中国汽车技术研究中心主办斜暴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忌洞欠。在本届安全论坛上扁漓北,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲多邢,在回顾过去的同时锨居,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘉惧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人非、车辆酮废、道路等影响交通安全的诸多因素潮喷,促进共同发展畔袄,从而降低事故中人员伤亡率瑞,最终有效改善中国道路安全状况尸徘。   会后容窝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦柬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访来。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弥孺硼,并阐述了对于人癌、车搓、路加、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解裙南。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务劝冲醒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念朗,一是日产汽车“三重保护”安全理念沁成点,即分别从社会罗伴、个人和车辆三个层面采取措施倒虑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念限嘉疥,就是在车辆的周边胚,设置一个安全保护屏障讣鲁搔,针对车身周围不同的危险接近程度湿,我们会开发相应的技术进行保护任。   除此之外溺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酞釜。在车辆的前方藤醛、两侧登糯、后方建立一个全方位的安全屏障侗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念貉。同时唐镀锨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胯茬队,日产汽车也研发了一些相关技术催卿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淋。   日产汽车始终将零排放粉氰累、零伤亡作为企业愿景虾精京。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担劝沦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拜,可以在自动模式下完成转向龄貉肺、加速和刹车等操作能喊,提升车辆的安全性能钠涉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斑寡蓄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题配桃怪。即使后座坐有乘客判,后侧方视线也不受遮挡然饰渐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钦款。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头函,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赣唐酒,帮助驾驶者做出正确的判断刻棵敛。   针对电动汽车领域刻柔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缆挟,而电动汽车上的安全技术蹦,应该也已经达到了世界顶级水平坑脸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶培池琉,高桥信彦表示蒋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浪茄频,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶庞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶季难。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍晦哦,日产在研发智能交通技术的同时篮洗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目靡栓啤,其主要分为四大领域括骋团。第一大领域是关于自动驾驶技术的缮捶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)停剐叭,对电池以及其安全性能进行研究盆。   第三大领域是新的移动方式乱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备硼抄,换句话说巫让焊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蜕,我们针对这个展开了研究甘似裸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狼拈庇。   未来卿皇勿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晦,同时呻椽舒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险畔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搏奢桓,进一步降低交通事故发生率淡、持续改善中国道路的安全状况私。 责编皋狗:李芳" "     【环球网报道】8月10日场扰芯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伪毒猛,共推出6款车型篓辩,售价区间为17.58-23.58万猾扭。   新车亮点氢:   外媒点评玖渤羚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编魄:李芳 版权作品谢烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝履猛,严禁转载悔库嘶,违者将被追究法律责任罕矮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蜜驶毕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狡。   不久前涤椽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜港,北汽集团以549.329亿美元营业收入沟惦,排名第160位堑杆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闷诵,也是首次入围世界200强坝歉糖。“我之前的预测是在180名左右诧哗列,这个结果确实出乎我们意料长材师。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纫颧。   据网通社了解磨,2015年贩白妒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元羚娥剩,再创历史新高芳瘫。“十二五”期间拭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元旱屠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妨鹊鼓,增长3.4倍搜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袜垮,网通社可以断定以下两点日疏:一崎眉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浓炔、稳定的增长雷涸脑。二殿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舅杜。   为什么能做出如此判断唇筋守?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嵌痰呈?徐和谊的一番话做了最好的解答间笛里:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盲乃煞,咱们给人家代工挣俩臭钱沽媳,那是发展民族工业缆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灭?不可能墟释。能走向国际化吗卫欧?那更不可能豢尘矩。”   然而绿邻湘,做自主品牌磨,光有决心矗溺、喊口号是没有用的菩蓖篱。正如徐和谊所说脆:“干自主品牌真的难嚏衔,现在大家都处于成长阶段蓝掳街,想要效益好显然不现实泉爬羔。但是效益不好就不努力竿青,就情有可原吗勉令?当然不是!滦隘。”   从“1 ”变“2 ”龄隙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心潜钱。短短5年时间颊侯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”安吻春,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碧舒哀。“北汽人要有工匠精神挨题玩,低着头挛岛浩、少说多干闻病趴,闷头干土傲,一代人不行两代人希团谩,肯定成功炽彭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邓撅混。   随着“十三五”规划的展开誓稻萌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吝坞发。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局劲钩。据悉揉贤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棱、供喇、销酞揭、研于一体的北汽集团南方基地实。   届时频,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心榷钩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市亢汰董,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娃慑署,形成1+1>2的布局吻挛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺斯胜畏。   “十二五”期间频嫌,北汽集团凭借超前的战略眼光痹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搬鹿。通过产业链合作层商钦,北汽掌握了最核心的三点(电池啤款、电机其、电控系统)技术访。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军朴丛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆划,并取得了中国第一驳摩、世界第四的业绩兜隋礁。   据徐和谊介绍淳谜耻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掏抱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案忻福。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前色默,北汽集团零部件业务板块几乎是0靡熟,经过这几年的快速发展对驳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筐宏,这是之前想都不敢想的栖洪几。”对于北汽集团的转型模淑,徐和谊深有感触碴。   据徐和谊介绍是讽群,未来北汽集团将围绕汽车产业链祟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诉裸癌,包括汽车金融亲、二手车嚷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拇辖,带来规募门伪澹和效益的双丰收堪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点聚硕锹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诚钝馅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向岭法,这也是转型升级的重要标志之一烙。北京通航以合资蒲姥、合作甫、资本运作为主要模式疽荤,在国内实现了产品工业化和市场营销癸。虽然规模不大侣褥,但已经显现出良性发展态势譬八康。   直视软肋毕每忱,质量和效益成关键词   “整体效益不高瘦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姆荚妻,“我们举一个例子踩桥柿,这次500强名单共6家中国车企上榜领,总共盈利114亿美元驴巾。美国2家车企侧泼啪,共盈利171亿美元辜榷。我们的产销量远高于对手呕雌,总体效益却不如他们暖功。”   徐和谊指出事,提升效益寸绩猛,整合全球价值链疏枷,转型升级途漓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的牵咀,也是整体中国传统制造业需要提升之处翟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孪奶眯,向好的企业学匙,从7个维度努力虹衫腐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涉集。还有四个月费,拭目以待跨函私。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痛,通过与他的交流可以看出棘呜,对于北汽集团的成长他是满意的七素凯。然而狗哄蛋,作为一名中国汽车人坝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敦。   “跻身全球200强企业还,不是终点挡摆,而是新的起点辜。”徐和谊更是霸气直言海僧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强导菊,中国汽车行业前三甲播。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编石同即:李芳" "   车云按癌客汞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钢蓄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寝奸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战亩。本文由现场演讲整理而成窗落身。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤芗琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸箍,这两方面的关联性是显而易见的冕。    说到沃尔沃刊杆咳,大家联想到的第一个印象就是安全秆节橙。的确缚坚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候限,他们就讲锯络品:“车是由人来驾驶的氓碎。因此讹夺茨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全牢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拱哼畴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明部。可以这样说缕片,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面籍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术姆净。其中当然有标配的妥,也有选配的漂祈,组合成不同的配置飞安。这里我稍微着重介绍一下祈遂,沃尔沃的City Safety城市安全系统姆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镣匠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史申搜。在2006年的时候瘟扫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晤锯保。第二年也就是2007年扒凸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能现聚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辑。2008年题,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孤襄山,成为一个技术子品牌坤。之后的十年中这套系统不断地更新完善悄必,扩展了许多新的功能芒食户,比如增加了行人探测爬年貌、自行车探测莽东、大型动物陡吉、路沿和路障探测与避撞功能校藏连。    避撞系统为什么这么重要呢崔龄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啪酪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蚀结矢、转向功能的话观蒲,一切都是空谈损灭。想象一下番,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拍,这将是非常严重的问题缺陷地。避撞系统的工作机理非常简单前褥懦,首先是探测橇涎蒋,然后是评估决策借暗沪,最后是干预汉赴秀,包括警告或者自动刹车即李圈。    首先是探测砂。相比以前砂税商,探测功能已经取得了巨大的飞跃疤魏。从单个雷达到多雷达和摄像头眷,并结合多传感器融合算法够童。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洪谱。    接下来是决策了溅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雌泵。但是你在路上开车瞪,特别是中国的路况欺,不可能前面只有一个障碍物申融。所以随着多传感器的应用挪架粕,现实需要更先进的威胁评估算法幢,可以同时考虑多个对象渐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象檄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力夹身,你车周围的一切都可能是潜在威胁庆。    复杂的算法肯定会增加计算量嵌琼括,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估极浇来,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琳,有必要进行适当的简化滩断亮。但问题是怎么简化怂?比如现在大家经澄厝话猓看到的中国式过马路僧俗,一群人一起走吨才,走到路中间挨,可能有几个人继续往前走落,有一些人停在那里趟哼,另一些人却往后退储,这时候要判断预测是非常复杂的忿辰。所以脸乱死,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嫉,使得警告和干预措施如何定时摔、提升相关性和可信度始终受到挑战和。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恫阜肩,才能提高决策的相关可信度舱。    最后一步是干预米。判断之后还要有一个干预的策略锻昧乳。干预一般是两种冻畏,先是警告挥,再可能干预筏较咕。怎样警告呢磕薪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焕烘喜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屉破。如果没有可感受到的威胁存在镭宦,原则上车辆不应该警告驾驶员蔼弘姑。这是因为瓮卡,如果还是警告蛇妹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因老,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率和烩辈。时间长了之后情,他就会把系统关闭或索性换辆车财献,在中国的路况环境下超欢,如果一路上都是不停地警告啡,这的确是个问题拭宦。    警告只是一个声光或振动的信号寂,那么在警告之后欺隋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恫瓜串?我们的策略依然是漆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生檀,否则车辆不应自主动作妇耍釜,理由也是刚才所说的集。可喜的一点是蓉付浑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丝顿尾,自动干预所需的时间大大缩短了禾频,相比十年以前锣蔽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能去拉。最后一点纷坏,怎么协调人机界面士铰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异牧芳嫉,也将是一个很大的挑战虐穗。    刚刚讲了很多餐失,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素砰。首先是效率问题牧,要调整警告反应的时间惭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坷风?警告干预是否可感知与理解甸性?第二是相关性膝将,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挟股签?是正确的警告茎,还是漏报或误报驴?比如说路前方有一辆大卡车冗嘶,系统把它误认为是高速路交通标志牌密纬弘,而不给任何警告抖姓,这个明显是漏报涵骡。但是反过来说懦辩褐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车唯窝,从而警告干预科袍仆,这个就是误报肚袒,这也是第一类和第二类误报的区别喀函。最后是接受程度颓围,警告是否很高程度被驾驶员所接受赂府鹿、并配合廖欢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谴弓褪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侧疲,所以这三个因素之间要互相平衡埂轰勾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吐倍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辟灿伸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等忌拼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梳?是不是因为最近自动驾驶车、无人驾驶炒的很热菊枚提?同时还有一些顾客在问檬,自动驾驶以后藕夹事,我们的驾驶乐趣在哪里嘿?因为很多人喜欢操控粟拷,喜欢在山路或者赛道上开车酚将。    我们完全理解这些考虑散肥把,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况倍扛,今天早上我走的是中环梦廊付,走走停停梳群,就像这幅照片中般的拥堵彭。当然涵嚷,交通拥堵也不是中国所独有戏戚,随着城市化进程的加剧淘亭,这是全球性趋势多铣视。请问这样的驾驶乐趣何在苯?    除了拥堵衫,还有安全问题芹硼鸽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量精渐。城市化的发展也加剧了空气污染赂挟拴,以及可持续发展与能源的危机烯。对各位顾客来讲捐票,还有实现实时互联和出行便利的需求订殊。    所以厢,自动驾驶对社会哎陕倍、环境和经济带来的益处是多方面的咸苏。首先赣信澄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全竞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的轰潘袍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误处,即使提升不到100%安全稿孤,但是97%溪筐浚、99%可不可以世频?自动驾驶还能连带产生其它的好处咎敖炊,改善拥堵稗、节省能源消耗鹃写排、减少大气污染殊劲,以及使旅途时间利用更高效呐褥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利不靠方,但我们说肯定也有挑战秤恕腿,世界上没有免费的午餐绞嚼寝。对于使用者来说俗,有人机交互的挑战刨。还有失效模式控制炭,万一系统失效以后麓嚎坦,怎样用冗余系统来后备控制惮第。有跟其他车辆系统的交互聪场涡,你不只是一辆车单独行驶在路面上乾。怎么感知环境瓢翰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知彼。还有最后一个挝揪宫,再好的系统惊,当顾客不当使用的时候擎棚崔,怎么做这方面的技术应对处理牢铝饶。对于车辆设计来说示练,还需要各种各样的冗余系统做后备苛,确保自动驾驶安全烤榔。    其实哦憨,自动驾驶不光是技术问题俩隘捌,更重要的是对社会和伦理的挑战趣,大家是不是能接受共建?首先备艘,什么样的商业模式蔷荒,是我们现在继续卖车的模式炒写,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腺米设。基础设施的改变撑趟,比如说车道线抠杏、公路标识的统一朔蹄,这也是非常重要的午匪操。还有保险公司是否接受阜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任湍。最后是公众的接受程度镰,法律和法规的约束碾使,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钠硷,从而也引发了很多相关的讨论钦靛拜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茅回鸵?我们非常明确侠救,这也是一贯的战略藕夯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凄蛇淳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辞雌疾。    这里举个最近的例子巴缎吧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烈弧毖,已经在欧洲量产上市犬华,今年下半年也将在中国投放市场恕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统踢错静,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伺仓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饱,而无需跟随前车夏。要知道酗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的悔窖陪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景休趴,那就是到2020年篙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抵遂嗜。这是沃尔沃汽车庄重的声明揪,也是一个非常具有挑战性的目标瞧徘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢投?    我们认为首先要充分研究挞讹扳,通过真实用户与真实交通尺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伐残肝。还要多方的合作纫韦,沃尔沃汽车通过与包括供应商逻德多、大学研究机构乌荚,以及政府部门在内的强强联合筷,来应对全球挑战托。自动驾驶之路没有捷径箔,就像练马拉松一样别沃鹿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步不、循序渐进的孔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溶席,我们走的每一步也都要以安全为核心撵何。我们要以客户为导向脱氨搭,通过提炼典型路况滇,悉心定义测试所用的通勤道路仇,同时尽量控制风险半痪乔。在技术成熟之前妹,必须反复的测试譬,以保证安全与可靠蹋屠峦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搐滇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目够奉腐:要验证对社会和经济带来的好处哦集淀,是不是适合当前的交通环境角,顾客刑岛、社会公众的接受程度铣素,还有道路基础设施的支持是不是充分咳,与其它车辆和道路使用者的互动邯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钦标,真正的大规模测试将在2017到18年浚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拦簧孪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试存抡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犁淑污。    上图右边是哥德堡市区的地图幸,这条环路相当于上海的内环或中环绵,即城市高速交通路甸斡,是没有行人携唐票、自行车任涛该,也没有交通信号灯蝎惋柒。自动驾驶测试者是租赁顾客未,由他们来做为日常通勤车使用驾驶萝晾。在驾驶过程中绵仟,允许处理其它事务茨饱,从驾驶员监控到不监控擞竭泌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术岸。    这里我要讲个非常重要的概念故聊慈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段滥丛辑,驾驶员还是负责监控和指令齐,必要时柒螺,还应尽快接管人工干预粗公,所以还有不少局限性尖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谎舜,车辆负责监控交通环境糯,根据路况决策和反应拌柔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乒炼扩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能佃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已歪袄罚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兼纬划。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烧错舵,驾驶员需要对驾驶负责瞳太操。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卢潞弘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棵芳腿,或者SAE第4级的程度夏潘钎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘲衔。可以看出报戎,这是两个阶段之间非常明显的分界线泌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泛拎层,简单地讲狈祥,是通过多传感器融合聚焙浚,包括单个或数个摄像头练谅唬、毫米波雷达场蒙、激光雷达迸登、超声波传感器等涝,加上云端和高精度地图栏孙,来感知周围环境卿,评估路况和交通状况顷,相应决策与控制胚曝,最后通过制动良勉、转向和发动机系统来执行干预霞撵德。处于安全和可靠的考虑般姐,我们有备份系统醚,冗余的执行机构畅驮辆,万一其中一套系统有问题惕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菏规匈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哩稿骋。2017年偶抚翟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证漓禽忿,随后我们将在中国遂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狭呸弗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韶规,自动驾驶的远景又如何倒泉侵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枷劲。如果大多数车辆有自动驾驶功能奸砂,车辆可以与人地塑川、车殊、路互相沟通航夹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嚏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饯撂暗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甘睛狗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时俏褪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桨定。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寇耙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心殴。 责编扮弯疏:李芳" "   从很多角度来讲焚滦童,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的僳璃肠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卯丸吕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功家判,国产化是必须的道路静。    宝马在全国的零售网点超过了五百家葱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拈毯伦,能够接触到更多的消费群体躺拉陷。在网络发展策略方面净械,我们会更加看重网络的构成形式兽,像城市快修店罚、售后维修中心睦、维修工厂等塘钡,主要目的是增加服务的便利性疼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务椽芳管。    上周末(7月29日)枫稳,在接受采访时沃蟹茄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士十,回答了中国经济网等媒体的提问踞氨,内容涉及国内高档车市嘲孛浮,宝马在中国市场的发展战略翟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乐输祟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诬殊扯,年轻口、专注隶腐岛,富有亲和力;与媒体的沟通自然滦、坦诚汰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力随焊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坍,刘智说令,中国经济发展已经进入一个新常态篮筒抖,就是从高速增长进入一个健康羔、可持续性的增长酶棘。但是扑末团,随着经济运行质量的提高阜筐,每一个百分点的增长靠箩媚,都是一个不容小觑的数量窃赋。把这个结论放到豪华车领域崩垄,我们所存在的这个行业抢,应该不会有前几年爆发性的增长魏肆溺,市场会以一个比较稳定班弊魔、健康蝗烫磐、可持续的态势继续发展苟嘎。就宝马而言霸赤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捅。比如董,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趁家,而是把新车漂丸态、二手车变降睫,技术保险颅,国际式售后服务一起发展寡唾砂,我们叫“利润四驱”楷妇响,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嗣。    今年陕梯,在集团诞生100周年之际斡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略歪。那么檄,这些战略在中国市场怎样“落地”趣懦掠?刘智谈到囱空殴,宝马集团刚推出新的第一战略额连导,其中的很多元素不仅是契合中国市掣,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊小艘。他举例说横佩炯,宝马提出的智能互联概念苛连揪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舒骇,领先欧洲10年以上校突,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础及捎锋。再比如新能源方面蒋。中国政府强调帛喉删,到2020年新能源车要达到500万辆倡码。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撼,包括纯电动和插电式混合动力车型祷量,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV法。所以在新能源车领域涧,宝马会加大对中国市场的投入蚀希。因此苦吻龄,“从很多角度来讲施邢讣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碧,刘智说纫和喊。 BMW i3    随着本土化战略的实施膳袱,高档车市场国产车型所占比例越来越大司拧。那么歉糯继,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苯?刘智介绍说刚埔,目前峰翅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瓮夺。在几大豪华车品牌里面截,就进口车的销量来讲室穿嗅,宝马应该是最大的协草偿。我们对目前的状况还是满意的桐丸粕。因为这本身就是在我们的商业计划内抚。    至于将来淳鲤逝,刘智强调介彭嫂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功艇,必须在中国取得成功誊艇绍,在中国取得成功壁涧,国产化是必须的道路”始赁蒙。所以胚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入么。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蝗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酱。不久前笆识,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冷惧凑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谜。从长远来讲羚惰,国产车型的占比会越来越高券态。 全新BMW X1    近年来摆定,高档车市场经销商层面的动向备受关注蜡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢船骚邪?刘智认为新,应该说人,这是一个行业性话题羡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力海,在厂商给予经销商更多的支持配合后识凶卸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势感率。就今年上半年的情况而言牧保宋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碗酞。对比去年的数据谜,我们发现肝八,不管是在新车毛利溜怀,还是其他业务板块太插火,尤其是在售后毛厢、二手车屋、金融保险等等几个业务板块梨氨泉,我们都有了明显的进步浮穆皇。因此飘勾隋,他觉得锻:“目前韦钙替,宝马的经销商网络是非常健康的”稻。因为亨藉颧,随着中国市场的不断成熟烙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帛。从厂家的角度来讲统玖庭,我们也不断调整新车的供求关系胁锌扯,调整车型的配比靠珐,调整商务政策唱剑疚。综合下来搁浩,应该说目前宝马经销商网络丝哀,处于一个非常健康的可持续发展状态猜竣。 全新BMW 7系    那么砷动谭,比较以往挫疵,宝马在经销商网络的拓展上食,节奏会不会放缓一些乓袍瑰?刘智表示休尚孪,在经销商网络上奸拣,我们仍在稳健进行拓展遂毫容,一步一个脚印地往前走囤。从绝对速度来讲弧,或者是从增幅来讲耙,因为基数变的越来越大刮屁墒,所以这个百分比是越来越低的每陶,这是很正常的感拌粒。目前敌柔矢,我们全国的零售网点超过了五百家奸档潞,覆盖了全国所有的省市自治区芬挂坷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胃瘟乐,覆盖了很多中小城市剐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伦两。在网络的发展策略方面澜歧,我们会更加看重网络的构成形式井髓单,并不只关注于网络的数量裤。所谓的“形式”就是像城市快修店肉岭、售后维修中心煽钢、维修工厂等等一系列的体系概念讳痊。主要目的是增加服务的便利性父赡栏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泻另惦。对于经销商慷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痰,让他们有一个非常健康良性的发展裂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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