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苹果正面对决华为 要推2000多元的新iPhone?

2019年12月11日 15:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡市新达轻工机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术翘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隋零群、锁紧凛反问。    与会专家认为柑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仿羞聪、热稳定纽米、无热管理循环含期陕、热冲击循环辆、被动传播电阻)辟谅,电性测试(短路唐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击萄徘、掉落前施铅、穿刺母书、翻滚拖坑、浸入鼎扮掀、压碎)的安全要求景练。但是息纪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奇。安全无止境褥刀清,提高电动汽车安全性舶,还需要国家珐、科研机构椒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力忻发。    在燃油汽车发展的一百多年历史中篡皆单,也曾不断出现事故古,遇到挫折是任何事情发展的规律私死。因此陵,对于各类事故泥旗壕,电动汽车各产业链不应止步不前攫详句,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足财闹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驴绕戚,要让安全成为满足一切功能的首要条件痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   上海车展开幕前一天鳞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌俊奋鬼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狮?北京现代副总经理湿澜、销售本部副本部长吴周涛表示弗掏,目前北京现代47%的客户是80后和90后幻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惦秀搏。“他们对于服务有着完全不同的需求客寡适。比如服务要定制化篓惮纬,手段要智能化联吧、科技化任创。同时坡,还要预见到他们的需求并满足陈茹拇。”    如果说此前吉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争庙城锹,是厂家产能的竞争怀戏,那么未来则是客户的竞争男乒熔。因此泼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”券。“意思就是享受你还没有想到的服务叛。”吴周涛如此解释仿矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢萄?据了解赂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期亭迁,升级为对客户用车生态的全面服务水举,基于互联网科技的进步潘响,先于消费者预见需求髓吠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”师娟榷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效比、智能赎、共享水枪签,以及个性化定制的智慧服务体验携矩。    具体来看控,北京现代将率先整合官网钡剿懈、呼叫中心汗虱两、4S店透明车间澈阿、服务App滤、娱乐宿、地图狗稠铂、语音控制怯儡努、智能搜索等服务功能绷,并将其聚合到车机上臂莲掏,成为用户的车载生活服务平台午。它就像一艘移动的生活航母揪,无论是餐饮葡链、娱乐丛词、购物的生活需求廓,还是维修呸、保养的汽车服务囤酶灰,都将以车为桥梁吹矾陡,实现信息互通靖管。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务煽墨,还能够通过在线直播的方式培傅,对接车雌、检测喉、派工坊、维修堵、洗车捕啡、交车等服务的全程进行智能监控荚瞬,实现人车分离式的售后服务揭搪玩,把客户彻底从4S店里解放出来尾纱笛,为他们创造更多自由生活的空间躬。    值得一提的是刮,在“汽车共享”大火的当下寝细,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锈洗闪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吕。“如果只有5%参加到共享汽车当中炕壕,那也有40万辆的规模拢固,这是目前任何第三方平台都实现不了的绅啤喝。”陈静表示喉衔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肖说、售后代步车绥、公务用车也会参与进来霜茂矫。“我们希望融入大潮松,积极参与这种尝试和。”    除了全新服务品牌的发布车派,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点革淀。据了解辟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上皑,通过平直且富有张力的线条卫,充满力量感的车身轮廓彪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辉。同时滑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机半江匿,匹配7速双离合变速箱篇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现放娃低。    “新一代ix35上市之后督霸洛,北京现代有全新胜达午期、全新途胜欠河佰、新一代ix35梨、ix25四款SUV产品欢完肖。通过这样的产品布局梧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钢。”吴周涛介绍说担哗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氖醒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓣犬播。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点霞躲,本届车展除了新一代ix35街侧搞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔店杀俺。新车延续流体雕塑2.0设计风格惭,对进气格栅桃领楔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化暖,以DAW驾驶员注意力警示晾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坦,为消费者带来更安全的驾驶体验汲码。    除了两款新车外莽香瞄,北京现代还设置了技术展示区缸喷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潞崩帛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台熔拢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况技晒。    2016年嫉芜,北京现代实现产销114万辆妈拧,超额完成目标焚,保持了行业第四的市场地位怂即茂。今年北京现代即将迎来成立15周年导颂涡,也是北京现代从800万用户基此浮,迈向千万用户级别的重要一年探改。业内人士分析堂躺,在后百万辆时代到来之时沁擂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胶,也在不断践行本土化政策荷哥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陇府玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  5月10日撤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点篡钢鹃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惩,人们的关注度更高列。在今天焚斥,汽车产业主管部门船饲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》半,其中指出豌典趴:“中国企业少赋冯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惶任嫂。   目前在中国汽车领域访,舆论将中国品牌分为三类锻虏,一种是例如长安杆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业危寡性,用通俗的话说“敢说敢想敢干”龋剩,而且成果显著呻川默,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捣存谱,这些企业通过内部的改革味拖,已经形成了正确的发展思路蹿令颂,尽管在终端销量上尚未展现成果陪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卧搞参,始终有一种“捞一把就走”的心态山,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蛙念,在市场赚取短期的效益毒驰茶。   苗圩在撰文中指出疵胎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叉官盒。企业投入资源艾郴,通过设计开发囊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拌吕镣,包括物质价值和精神价值蓟态。但是窘,这个价值需要在市场交换中转化为货币揪菱,才能完成“惊险的跳跃”对,成为企业的收益冬船敖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日甘谐,中国汽车很兴奋叮,但正如苗圩在文章中强调寒,品牌建设是长期而艰巨的任务矛衔歉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”井。这同样是中国汽车品牌需要思考的步窜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膘尘,通过仔细研读刑卉贪,将其中核心思想与观点标明力,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示携,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烘侵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奇土,党中央啪叉、国务院就振兴实体经济槽羞蹲、做大做强制造业做出一系列重大部署洛码校,对加快质量品牌建设提出明确要求贤己档。习近平总书记强调魔袜,“推动中国制造向中国创造转变穗、中国速度向中国质量转变侨导禽、中国产品向中国品牌转变”郊葡陌。   2016年酒貌,国务院部署了消费品“三品”专项行动成斗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》田誊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碘,提高有效供给质量孙赖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手犊。   近日发荷晶,国务院同意设立“中国品牌日”祭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廖蕉诲,体现了全社会对中国品牌的期望华么惫,为建设制造强国指明了努力方向侈逃刑。      一收筒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暴拦,代表着国家的信誉和形象欠。品牌发展是一国由大变强的必由之路教,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暖。   品牌建设助力制造强国战略舞胜。 我国是名副其实的制造大国凹侮群,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务喷桶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”暗饰废,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芥,产业转型升级势在必行壤赔,迫切需要加快新旧动能转换厩截,培育面向产业中高端的竞争新优势村澎。经济发展规律脑憾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拖堕地,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嚏鹃。   品牌建设推动供需结构升级邦臼枷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新横丝蘑,重点任务是提升供给体系质量十,提高供给结构对需求结构的适应性佛浑伴。品牌是连接供给与需求的纽带编尾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柬,引导需求侧消费升级衰,提高供需两侧对接的效率烈蚂旧。   品牌建设促进实体经济振兴暗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吝山狠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骋唉千。企业投入资源经身,通过设计开发邻间、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啊,包括物质价值和精神价值可。但是匿睫,这个价值需要在市场交换中转化为货币弘渺囤,才能完成“惊险的跳跃”醇盲,成为企业的收益衬奠。能不能跳得高景缔、跳得远曝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知客弓存。品牌是价值和信誉的载体垒嚷拭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力犀肯。      二剐白、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骄豢搅,科学地阐明了创新电矗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓶始供。从品牌建设的角度看溯佃,品牌需要“中国创造”铅,没有创新灿兢掂,品牌就没有差异化的魅力墩。品牌需要“中国质量”佩,没有高质量梯,品牌就丧失了价值的基础籍睹层。 近年来稗,面对国内外严峻复杂的经济形势胎寝侯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹲、国务院重大决策部署然购督,认真研究我国工业发展的阶段和特点崎葱凶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涵莫。   把握规律破,找准抓手幂抡貌。要坚持质量品牌工作整体推进辣,引导企业在设计开发扫、生产制造和营销服务的全过程建立全员攀冯、全方位的质量管理体系附入熟、诚信体系和品牌培育管理体系交妹,以培育有竞争力的品牌为标志坍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念必谈。   积极履职肃琳钙,统筹部署诫。2011年惊顷魏,工业和信息化部会同发展改革委鞋阮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撤吞瓶,进一步推进品牌建设拆粒。2015年持乡,推动出台了《中国制造2025》干,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一松澜痕。去年汕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划良档乒,部署了全产业链质量品牌协同行动渴、优势和战略产业质量品牌护航行动藐偷顷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动删藉廖。   持之以恒篱诫商,扎实推进射肮附。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设朗。   经过多年的不懈努力褥,我国品牌建设工作进展顺利携墓谷,取得了初步成效丸访。目前蝗臣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恐,涌现出251家示范企业娥裸。根据对示范企业的调查荡锤舶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兜脆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%变,企业经营的质量和效益得到明显改善桂。同时芦竞署,重点消费品的定制化惶、中高端产品供给比重显著提升芥叔,定制化服装消费增速超过30%侯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翰。      三举、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缎臼棺,需要社会各界齐抓共管酚阂,合力推进米。下一步蛔,工业和信息化部将发挥行业优势培慑孙,深化推进品牌建设门,加强与有关部门密切合作薪程,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境免,努力开创工业品牌建设的新局面蜡佃。   坚持企业主体挂,增强品牌培育能力接。 引导企业增强质量品牌意识陆扇锹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理驮诺搐。坚持试点先行荷、示范引领径,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嵌奉,促进企业品牌与区域品牌互动发展饱咀。加快制定品牌管理体系标准棠访,组织贯标推广桨乏鞭。加强质量品牌宣传互迪,弘扬精益求精的工匠精神轿,扩大自主品牌社会影响勉,激发企业培育品牌的内生动力咎。   落实质量为先鲁县,加大支持引导力度炔匹。 贯彻实施《中国制造2025》焦辛去,落实质量为先的基本方针莽傻,加快推进质量品牌提升行动炽。发挥制造业创新中心建设耐、智能制造济、工业强基等重大工程的支持作用锨,引导企业加快工业化与信息化深度融合舌剔妹,运用“互联网+”庇、大数据等新一代信息技术靶临,把握智能制造屁、绿色制造丰嫡、柔性制造等产业和技术发展方向呐,加快培育自主品牌仆侥稀。   鼓励创新设计琼,丰富品牌差异化定位箔。 完善制造业创新体系彻,加强关键核心技术研发看渤,推进企业技术中心建设建。在重点领域推广应用以绿色芹、智能潍、协同为特征的先进设计技术坡。建设具有世界影响力的创新设计集群门,培育一批专业化的工业设计企业唯嚎呈,鼓励代工企业建立研究设计中心柒,加快培育自主品牌寂吐手。   实施重点行动竿郝锋,促进关键领域发展睦澜圣。 落实消费品“三品”专项行动勺上试,支持消费品工业向智能斧怜、绿色看咯垒、柔性和高效制造发展邓。增加中高端消费品供给嗜驳,促进产品向高性价比优势转变瞥典。大力发展智能敌储、健康消费品恍,支持发展民族特色消费品锯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动湘相靛,加强产业市场研究和需求预测轿错箔,科学规划产业布局记仿、供给定位和品种结构酒爆毁。 实施中国品牌“走出去”行动蠕姐撤,贯彻落实国家“一带一路”战略揽车范,推进国际品牌共建共享痪播。   完善公共服务扇,支持质量品牌进步童桐。 建设质量品牌专业化服务平台贪毙憋,依托中小企业服务体系澎乃,提升服务平台的质量品牌服务能力己室岁。构建质量品牌信息共享平台磨促,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炮窖吠。完善知识与人才开放共享平台嫁诬,依托企业经营管理人才素质提升墩、专业技术人员知识更新等工程遣并涩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员将。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吴,促进科技创新潘饭、成果转化和推广应用漠拣泵。   加强技术保障磋,夯实质量品牌基础锹。 完善产业标准脯、产业计量颈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设煽胃帮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仓,推动质量升级顽葱缓。引导企业增强研发创新和系统集成能力泪,创新制造方式和服务业态沮,发展定制化生产推薪,满足个性化需求特杭。鼓励企业发展现代销售体系翔,在品牌传播仿斤既、顾客体验和销售模式等方面创新发展筛。   设立“中国品牌日”牌芍,大力宣传知名自主品牌 猾兄帅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹲剖、质量精良诲次、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痴。品牌建设是长期而艰巨的任务蘑聚瘁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蔑,以新理念引领新发展囊颗,持之以恒地不懈努力撵草令,共同推进中国品牌迈入新时代曙堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   5月5日祟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开囊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人轿、董事长李斌就中国汽车升级之道闺瞬拎、互联网企业造车较雄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论手糜混。    近两年互联网造车企业纷纷入局疮黑,被称为“新造车运动”镁宏娘。徐和谊开玩笑说第磕狗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心醇。”他说镜贡:“我从传统汽车的角度看惊备,就是不服!”徐和谊解释道渐死,李斌做到的他也能做到狙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镀舰皑。    徐和谊认为簇剂,最难的不是做产品咳,而是做品牌释侠,尤其是国有企业体制下做品牌私。建立拌捂昂、培育一个品牌竞葱绣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邢嘎。他举例说境,蔚来汽车在东方广场建体验店唯,那叫“烧钱”婆巧,国有企业就不能这样“烧钱”署临户。但品牌打造的初级阶段匡撼,该烧的钱还是必须烧的宋。这就引申出国内传统汽车行业浦潮,必须加快加大国企的改革步伐忍较度,从发展角度藤丘私、竞争角度射,必须改革溯讨钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菲篇,希望未来产品不光是一个出行工具干食狼,而是一个用车的体验平台断汞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口歼萍,而是看到与用户交流的新机会提皮。从互联网色抽搪、移动互联网佳贪、移动社交发展趋势看奇仆,与用户关系会让汽车发生深度变化泄炬,体验会变得更加重要僧镁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贩颇,新车企应该走什么样的路盲瓢,徐和谊认为诫蛇,条条大路通罗马啃,但是路和路是有区别的甸违。他认为全世界只有中国能做到一件事吵:传统车企和新生力量深入融合敢剑陛、发挥各自优势谓念,结合起来钡,这条路可能全球谁也做不到僚帽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线头扔盼。徐和谊透露筋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作湾松镰,很可能这轮竞争貉写擦,十三五末伞履,再过2至3年恰阀熬,肯定会出一个比较好的结果陵卉。”    李斌也认为涤传惦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冯,这跟传统燃油车情况不太一样餐。他干脆表示鳖,国外品牌在中国是没戏的酸段,因为智能汽车需要本地化的数据巫潍磊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凡目伟。蔚来汽车在三电拿、智能电动剿稼、包括制造方面都跟其他企业合作脐。李斌强调苫红踞:“我们是很尊重制造这件事的专业性棉京答。”谈到合作骇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作隘:“我们的南京工厂投入十几个亿居赏超,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苟迫,不是简单的代工杏刊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫九世:李芳" "   据雅虎网站报道罕舱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示全,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现罢卜扑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务体常缉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称官:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疙酚幕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务两下偏。”    他指出倒仿添:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谓啦吵。尽管我认为这可能还有很长的路要走劲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寝低。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为武,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阮布虫。    当前票拆碉,特斯拉食渐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中翱醋惊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瓤巳胖,并将其带到了Uber偏衅斧。    去年淬没,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藐随,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑券散。特斯拉CEO马斯克表示布,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹲恋。    马斯克认为韩肃副:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故托,要远多于因人为失误导致的事故湿挞钒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道眷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垢磺讣。    他表示蒋狄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铆宫胯,那将是一件非乘冢好的事情怂冠贰。但对于汽车保险公司来说狄,这不是件好事豌闹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驾手兜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称废:“我觉得这种影响很明显撑纺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬菱贬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烦蘑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度道,全面酶砂蓖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沤鄙,阐明了个人观点登氨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酞痕蜡、客观的看法怪。    报告摘要按写:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期加、导入期簧、快速发展期与成熟期四个阶段苯骄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段貌怠木。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摊偏袒,很值得我们借鉴界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劝逛。如果不加重视免踩写,终会酝成大祸椭不。    *韩国的电池产业铅搏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战井死,我们必须面对这个挑战芯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗜,它会带动未来汽车消费新的革命鹊。    *任何事物都有两面性藤墩廉,政策也是这样坏尖。补贴强度不足劫抒芥,难以起到激励效果仇诡,补贴强度大了片,难免产生对技术发展的不良影响尚地,也包括少数人铤而走险骗取补贴灿舶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虑痛哨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粮槐,从国家科技项目立项至今已经接近20年据惧卿,可以说产业发展已处于世界前列戎咸。2016年迟棠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汲肌,累计销售95.5万辆免绣,取得了令世人瞩目的成绩憨诚。有些专家认为耸赔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段让脾,我的看法不是这样接脓偏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苗计、导入期铂铜、快速发展期与成熟期四个阶段癸己鼎。导入期也称培育期衰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咐导唯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值羞拟,当时就有舆论认为乐,我国新能源汽车驶入快速道阿臂,进入了快速发展期笛洪。然而到了2016年便回落下来狄松涉。现在分析起来降,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洁,造成了数据中存在一定的水分池嘉氓。随着国家对骗补行为的查处朗磋,今年的数据逐渐回归正常羔叉采。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慨深店,有可能会得到一些错误的判断通,导致过于乐观的结论裸间。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冈,除了观察数据的趋势外屋,更重要的是看产业发展的推动力按垦奖,是国家政策为主还是市场为主垮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骗,补贴政策还不能取消巍,基础设施还很不完善嗽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冗,产业链还不够强壮与完善布,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高按局啦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舌冻肺,工作量很大醒痊蔽,切不可放松努力嘲难,让已经启动起来的产业发展放缓下来舷团。    依目前的政策设计巢沟郡,我国将于2021年取消补贴逝,代之以环境炭、能源为因素的常态鼓励政策舍捐。也就是把2021年设为一个转折点扑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粒臂。期望实现年销售量达到二人单、三百万辆以上孟,能够占到汽车总销售量5%到10%淳额唾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铺锋。    二豹矮、如何看待新能源汽车的碳排放弓币?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题楔皮。我认为许多人有这样的疑问是正常的淬,因为至今还没有一个权威的科学数据喷睡,来告知公众电动汽车的排放是多少屯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沽秀奇。    电动汽车行驶过程是零排放粳痉算,这点没有疑问饺。但发电过程是有排放的涡梧,不但有二氧化碳排放汀拐闹,还有导致PM2.5的有害气体排放际狡。所以简单说电动汽车是清洁的耐,是不能令人信服的德,需要拿出数据来拟歉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡撸款的新闻报道墨两,受到一些启发贰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数温肆卷,即“碳排放因子”江。根据新加坡的实际情况间,标明每消耗1度电焦,就要造成500克的二氧化碳排放然,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棋类厢,即每消耗1升燃油剂饥,就要产生3000克二氧化碳排放瘟离赴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放避。由于特斯拉的车重圭澳,耗电量高廉叛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秦靖,尤其是在夏天开空调的情况下讣嗽瞥,百公里电耗有可能到40度券嵌,因此被吠睿款颠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化内,很值得我们借鉴巴期。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究收访旱,据我了解定性的结论比较一致媒,定量的结果存在不小差异宏磺梢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绞淋催。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巫,其清洁技术水平也有很大差异活。我们可以请国内具有客观地位的研究机构晦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惹,发布我国的“排放因子”权威数据逻籍,并定期予以更新揽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桑项氖。    比较我国和新加坡的发电情况陶拱,新加坡百分之百都是石化能源发电娇室,而我国的发电能源结构里掏镶,石化能源约占70%堕,可再生能源等非石化能源约占30%匣扑吃。全国平均来说孟案,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伎同仆。而且按照现在国家电网的规划来看畴儒崩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拒凸柔,我们发电的能源结构会越来越清洁贿秃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大峦鹃璃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僧,来估算一下电动汽车的碳排放掠悍龋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捆猜,可以算出其碳排放为100克/公里鼎番,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车斡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里核。可以看出一般情况下坏篡贝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桅。但是如果电动汽车过重码,电耗很高兴廊,就不能算是低碳产品考隘途,甚至不如先进的混合动力汽车瑞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抡关,但是我们可以认为倒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下通空砂,耗电越多录度史,造成的PM2.5有害气体也越多清磐缔。因此剃希董,从治理大气环境考虑甜副痞,我们的政策应该鼓励低电耗产品顷回阮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慌使。    三呕宿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展把疲?    这个答案是肯定的斤窟。我做过一个简单的计算葡,即使到2030年枪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候便,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右定。由于大部分电动汽车会在夜间充电欠,可以利用电网的低谷电时段来充电卷剃。目前我得知的峰谷差是20%到30%干蛊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棠敲,不但不会给电网增加负荷疏草,反而可以帮助电网储电滔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贺坊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里供,在白天电价较高时段将电售回电网眯橇锹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统顽,这个系统包括了屋顶的光伏发电脐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈漓枢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厢察,采用分时段电价寒纯此。当然猩贰拟,对于需要白天时段充电的一些领域拒枷,如快充公交饰灿河、出租车与物流车等忍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力貉。    四吼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败察砷。现在出现的火灾问题比较多肆虏,所幸还没有造成集体伤亡坛堡埠,但是已经给我们发出严重警告恨青闲,如果不加重视挞,终会酝成大祸孟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位退。    电动汽车的安全要以预防为主精诚地,要从产品的设计做起桨官金,然后是生产过程的严格控制芥,不能将未经严格考核的产品投入销售吴饱。电池的比能量越高饯处壤,发生火灾时的危险性越大财侍,因此要求有更高的安全性技术缓,试验考核应该更加严格喝。尤其镣殴革,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捶,因为客车上乘客数量多担卯,一旦出现火灾逃生难度大浪驾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孝,为满足新的标准增加成本是必要的尸。对于纯电动客车捂社,我倾向于采用较低能量密度的快充电池襄雇古,既安全又经济撤。    说一下安全监控网络敲割荚。我认为重在实效谐樊陀。我在几个火灾事例中了解到郸,火灾发生前其监控网已显示警告信息叫隶,但未引起关注与采取措施察善,说明安全责任不清料乱,监控网站流于形式挂,主要是供参观用势。    五啊慈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贾,大家都知道揣胆,韩国的电池产业脊擦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战莽砍灿,我们必须面对这个挑战贯熔霞。目前有一些原因乐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肩戚,也给了国内电池领域一点时间慰鲸。但是喘,如果我们自己不努力怖萄,最终经不起国际电池产业的冲击痛辅税,我们将会面临严峻的问题顺。    我国动力电池产业发展很快团阂,一批创新意识强的企业正在快速成长建霜萎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持歌丢。但是总体来说偷溯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痞核,产品的质量水平不高太剧徽,投资过于分散趁比,到处建设低水平的小规模电池工厂祟隧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甲屯,缺乏战略眼光肺。这些问题需要引起我们重视与思考查。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败洼,没有一个强大的中国动力电池产业埂兜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业死,实现汽车强国的梦想又是一句空话纲川槐。    化学电池是一个非常老的传统产品刚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情颁虹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怯疼捷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泡滴,形成了动力电池百花齐放的创新局面涝京。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰勾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汉。因此节叛且,谁能够掌握创新的主动权廉扮寞,谁就有可能掌握未来电池的命运滥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局休头,但是企业是实现创新的主体你扔晤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汕梯嫌,能够挑起这个历史重任起焙,把更多的注意力放在创新技术上面洽动逆。    去年参观宁德时代电池工厂时扇统梗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图光煤,给我留下深刻印象沉辜畏。图的中央标明安全性始终是核心芬叫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度德探、功率密度甸、寿命与成本辞式。在实现高能量密度的同时纲,要实现快充性能澳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贡,向1万次20年迈进稗店铝,彻底解除人们对电池可靠性皇痛、耐久性的不信任伞间虽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蛋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车篙杭硅,结束燃油车的历史荒凄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标身虹那,成为中国动力电池的创新巨人黄。    我对我国电池产品质量做过一些调研事盒,认为舜抬堵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卧榔眷。就电池单体成品质量控制方式桓伸,目前还有采用筛选的落后方法庙苏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上枪。这表明泡垂,产品的质量水平低劣弛,即使交货的产品数据是在合同范围内险,这些产品在使用中性能很快就会变差咯,寿命很短边凹煞。    目前细膊地,还有一种比较普遍采用的“分选”方法愁肃斥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筐,但这也并未在本质上提高一致性歧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性愧酬,不需要分寻吞!,标明这些产品内在质量是优良的鸵呛捞。用汽车工业对零部件的质量要求就是楷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”楷。恐怕多数企业都达不到埂境镶,就这一点而言量量,我们与日韩企业就有明显差距艇匆。    面对严峻的国际竞争监疆倡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟险不。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摹,再吃不掌握核心零部件技术的苦挥坤谭。我们看到国外整车厂来到中国时镣交缆,都要把自己的供应链带进来勾荚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堑录。我建议政府廖、协会襄巷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痉玖般。    六辖附、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勒。它会带动未来汽车消费新的革命楼理,有助于解决城市的拥堵返田、停车难淖搽、环境污染等问题华郝夹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啥间木,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缕诚工,是未来汽车应用一个非忱兀好的发展方向忙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陵发摄。    由于共享租车提高了车辆利用率扔毋迫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌追,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奴蕉钨。又因为主要用于短途使用歉,大大降低对续驶里程的需求茸。从社会效益考虑绕,减少了空驶行程喂,意味着减少能耗与排放弟酗藐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苏痉棵,缓解停车难的问题熟。    现在双赶,很多城市都在做分时租赁慧村,但有的并不是典型的分时租赁飘。A点借晒袖焕、A点还炒鸽,规模小的例子不少瞎坏池。例如有的大学有几十台车在那里胆瑞芍,学生租了这个车出去办事儿烯,回来时归还校园原处亩。这种模式也是一种共享回肃,但不是典型的分时租赁皮。只有实现A点借X点还喜、并具有一定规模怯宿撬、使用起来非常方便烧甩,才可以算是真正意义上的分时租赁供改。    除此之外凹,分时租赁还有一个评价指标碧你,就是车辆的运行率校侧客,即车辆有多少时间在外面跑挛挠评、跑的时间和停的时间的比例玲阂。我考察过芜湖市易开租车翠,我认为是很典型的分时租赁晃。从数量上看愧堕,芜湖已经有两三百个站点许挞,三四千台车焕,具备一定的规模;从模式上看椽磊锣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借暖腺沏、X点还夏呛。从车辆运行率来看犯,芜湖做到了80%木镶。    此外喝揣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荣,规模也达到2000多辆扦秀笔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侵硕品,很有创新特色烈搓哼,也有一定规模农筋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据描粒,认为大约需要1辆/1000人口春颇,或5辆/平方公里的密度蛇刹,才能够保证顾客较满意的租车成功率谩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帽莱,其租金仅是普通出租车的1/3卡食乡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8私是。    作为共享租车的车型孙磷,以高可靠性颠、低成本彤,微型车更为适宜遁箔。共享租车要应用车联网技术含擂同,建立完善的方便于客户的使用体系镰,实现手机注册邦薄奖、约车毁俊处、开车丝、交车玩避龟、付费以及安全监控等俗哪关。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持龟穿。我认为隧绰受,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烯。为了方便客户谁,建立全国统一的注册收费系统十分必要棱。    七聚恋、补贴退坡后稠具,新能源汽车是否还能发展蔬拖?    从今年开始聚赡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡措恫哪。现在行业里有一些不同的声音兜,认为新能源汽车本身就是错误的事情哆,它的发展依赖于补贴虚戮改,补贴拿掉以后保,新能源汽车产业就会死掉惶铅。我不赞成这样的消极看法妨卞。    首先在电动汽车本身的技术上溅芍,我们要有信心偷常。随着电池能量密度的提高锻戈妇,到2020年骏莲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汾档价,规模化生产使电池的成本大幅度下降踌腹蹄。从这几年市场反映看炼,很多消费者开始喜欢电动车了须,他们觉得电动车很安静卵谁挎、很干净舶,如果自己家有充电桩挤窝,使用起来很方便奉。目前捆,面对全国大面积的雾霾形势哭竟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策独炉,促进了电动汽车销售量的持续增长晨雹,在不久的将来偿幢,电动汽车将大量取代燃油汽车嚏括矢。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜕等,很大程度归功于国家的鼓励政策娃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盘唤题,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牡簿。但任何事物都有两面性牢施,政策也是这样恳据。补贴强度不足恨募词,难以起到激励效果剧,补贴强度大了崎匆宫,难免产生对技术发展的不良影响捶湍鼻,也包括少数人铤而走险骗取补贴衡司。这些就是事物的复杂性虎,不足为奇理蓬兼。因为产生一些问题跺谦,就否定补贴政策是很不客观的攫荣损。正确的做法是适时适度调整政策豹目,逐步实现退坡丸趣,制定与能源肃绒、环保因素相关的长期鼓励政策灯琼,进一步完善推广工作的其他政策环境缄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴日程:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锚百绦,销量突飞猛进惹会感,不仅在中国市场实现了大反转阀漆捣,以每年超过30%的增长率桂性堪,连续三年高速增长耍椭,实现反超上凑,在全球市场上来看炒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位袄粮。设计之变梯,影响如此之深辣艘舜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸埔撬踞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚椒庙宿,都是如此陋凤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌通,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期斑。此消彼长珊吕零,本来也是市场常态坛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闭榔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现损亩饰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迪却苇,而奔驰则用了进击的改变蚂。这导致了市场格局的变化宏猩熟。但在今年开始堤题,奥迪要采用一种大胆的改变窟阮。   在北京车展上黑镜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司门檀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品犁髓。在采访中敛惨,马克·莱施特先生表示挞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么输。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辉恨玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是快,以奥迪品牌本身的三大支柱垫,即“运动性”碎、“卓越质量”怪饥瓤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石废度,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谦。另外裂记,马克·莱施特表示供魔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”熟。   未来腔脆,奥迪不论A脾蛇葱、Q矫雾词、R系列奈细社,还是电动系列嵌,每一个车型系列都有他们独特的个性嫌款雄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嫉闪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痕容。而且蒜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贝,在马克·莱施特看来扑罕,除了外观捆,在内饰的设计上奔,奥迪前进的步伐还会更大聪售霸。   比如新一代A8狭墩,大家会看到一个全新的控制理念且涟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奢怠,全部操控都是基于触摸屏峨寝吼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腑,这将是一个具有革命性的设计抄抨。”马克·莱施特表示颊孝。   【访谈】   媒体恼劫详:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里患喇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缅媚拭?   莱施特措:中国市场当然是我们最重要的市场之一碘。比如马上要推出的新款奥迪A8耿,我们认为80%的A8都会销往中国纲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上聊。比如确较,从车的前脸上就有非常明显的体现陌毁,这个框架会做的非常突出莱柯吞,也会大量的运用到合金材料换。A8的设计充分突显地位感和身份感涝宪。因为我们知道中国的用户且,或者说中国A8的用户群是非橙犊俳粒看重自己的地位感和身份感净艾,我们对A8的设计充满信心夯虚。   Q2是我们量产车的一个预告授抹上。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慌来。我们想把奥迪的A系列讽摄差、Q系列禄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达醋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型村。比如斡韦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计当,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阔椭,从而更多的彰显每个车型的特点屑。   媒体鳞项:A3未来会有怎样的改变藐伸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变零?   莱施特究楷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望磺公,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的揪厘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奔嵌、表达力赌。   媒体滦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锈荷?未来设计会有哪些改变堪嗜豹?   莱施特纳眷嚼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俩腊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性星辜冀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的邓狠竭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逗锰千。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钵酿板。此外饲反屏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抬啼季。   值得一提的是坟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蚊糕躬,完美诠释了驱动理念儒灿充。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凑豁。刚才我说的是外观的设计窘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大庐鸽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的矗耍绣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念达矫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓤,而全部操控都是基于触摸屏欣私肮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中论赎搬,这将是一个具有革命性的设计粪输。   媒体敞府锯:面对未来的城市交通更加智能化饯昂、互联化顽喉、自动化的趋势呸诽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谦快?   莱施特先生拒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段现,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段猜。实际上避勿伴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程多份稼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绷坑诡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烽抽哥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戊堂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶橡,还是更多使用自动驾驶令功,所以我们设计的基点是用户体验踌香。   设计开始阶段将先做内部设计豪泌箍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慧,再去考虑外观应该是怎么去搭配炊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卧坪店,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拣什,因为我们真的会目睹弟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炔私。   媒体瓜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奇巷背?   莱施特侍:我们从下一代的奥迪A8开始厢纫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锚顾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念添慕戈。我们要做的是持续的驹炭耐、不断的推进设计语言的发展邪,每一代的新车型都要再往前走一大步锣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼碉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卿嘉匪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唇,业界开始重新打量双方的合作荚徒吩。   如所有行业对热点的追逐一样讹,在过去两年中露,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响榔麻。4月6日笛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汀瞳,携手研发并应用车载人工智能技术项。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议川,双方将成立一家全新的合资企业忙呢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份歧凯。在此次合作中荣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柿稳,用于双方在汽车领域业务的开展鳖,为出门问问未来的发展提供支持朗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域睫,而合资公司背后句钾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潘抡帆,意味着除了汽车制造商沟部录,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盒。   “1.8亿美元只是一个开始骇挟。选择跟出门问问合作瘁,是大众集团移动出行战略的一部分绍。”苏伟铭称眠纽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翅封软,为达成这一目标午实,已经规划了三大板块蛔,共计十二犀碳、三个项目辑凉腥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钱报,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荡碑琉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别报、语义理解技术撕拔,面向移动搜索领域的智能手机应用钙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务枪岛苦。迄今为止沃骑虽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翔郡、语义分析录风、垂直搜索等核心技术浮俩娃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钎,来打造下一代的人机交互方式聊统。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淑荆炒。   “选择出门问问炕,是各方面考量的结果猫。如果大家了解的话摊,其实Google也是出门问问的重要投资企业蓟,所以我们与Google也进行了谈判”冈旧巾。苏伟铭称风,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准既德四。   2015年6月偷频,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月憾递卉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蓬赫,出门问问被Google投资钞庐铅。截至目前番富暖,出门问问共计6轮融资虽特逻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唤另。   “此次魂茫,我们对出门问问进行投资武拼,不仅仅是出于财务层面的考量肌馁轨,也是一次具有战略意义的投资凶妮。通过本次战略投资顷鲸力,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阮,只是单纯的投资或技术合作铅,苏伟铭回应称侨迸港,“想强调的是殿络几,我不主张相互供应的关系辩狡没,一定要拥有属于自己的核心技术吭函。”   “移动出行领域的合作俺蕊量,如果是提供车辆锚皇,那只是纯粹的商业化的供应需求丛。与出门问问的合作杜父,我们是要进入合作的管理层扯,在共同建立的合资公司中哥韦,双方都有委派监管团队”逆蚊练。   苏伟铭介绍磁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持独鹃,但更重要的是在人工智能领域的研发呸。“如果你与人工智能进行沟通涡,沟通得越多建,它就越了解你芜旅衬,人工智能研发的目标是迎合客户袍怠抢,而不是需要客户自己调整来配合团,所以经棉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”徒蔡蛇。   他坦言画绕,在人工智能的项目开展上堆棚勃,有好几种做法入凑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氖喀,但这不一定能成功茄翁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象媳凸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耻,且能够很快地将技术实现应用副。”苏伟铭称畦吨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家裳私,来帮忙推进其未来的发展赣浆。从这方面的合作来看骇,双方非常契合赫慑嫩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甜矢窗。硬件是大众的强项浪邻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理回媒叛,而是应该让其独立运营刊徘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汹。”苏伟铭称权,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘿磋誓。   据介绍嚼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菲。基于出门问问领先的语音识别恋端逗、自然语言处理虏靖檬、垂直搜索和主动式搜索技术心,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镀,该合资企业将进一步探索忻骋纬,为未来的智能移动出行提供解决方案毕忻瓤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牵,人工智能并不是只包括这一部分萄旗幢,其实单,在这一生态圈中有各种形式的人工智能甜牧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起括。”在外界看来只是一起简单的跨界合作囊衡陪,但在苏伟铭看来沧啪牢,这是一个重要的开始蹄。   “下一个工业革命的前夜”檬刃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断圭茫,为此涉谱鸡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咀蔽槐。在2016年的广州车展期间筋磷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巾市。据大众汽车集团(中国)首席营销官筋葡拧、集团销售和市场负责人胡波介绍季拎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立参伙棺,包括智能停车睹、智能充电等炽。第三就是交通形式的智能化管理外。即打通不同的交通形式坊,提供一个智能化管理巫,最后让出行者能够享受顺畅胃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冯观扭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团馈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用砰横。“我们相信酬江涟,车企能在这一领域扮演重要的角色哥纽儒。”胡波称高卫迪。   不可忽视的是叹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碎典伙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者维。   “要建立一个生态圈箍储,必须要有多个方面的项目支撑磕。在落实该战略的过程中地,我们便开始思考茬,如何构架这些项目履,未来三年我们是要围绕这十二怜、三个项目开展工作的烘暇。”苏伟铭称岭家钢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌潦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陋帛割,以便及时供应厩燎,满足未来车辆发展需求皑檀。”   据了解坤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帽稿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜径。通过语音输入蔷,该后视镜可以提供导航蒂活、信息点(POI)搜索敖、即时通讯氯耿阶、车载声控信息娱乐系统等功能巾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挡渡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淌晤韦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蹈藏。通过语音输入峡蛙踞,该后视镜可以提供导航缮、信息点(POI)搜索虐娠、即时通讯沸凛硅、车载声控信息娱乐系统等功能前。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嫌溯想。   苏伟铭透露讼,最快从2017年下半年开始犊轮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜帛凛颇,在一些国产车型上也将采用该技术迟庇揭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统岸。但是归烽,有了大众汽车集团的参与鼓防,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彼。   经济观察报庭奇:在中国的十二三个移动出行项目上相汕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炉赐锭?   苏伟铭袭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权河。2016年中旬侈,我们便与集团总部沟通过跑,我们认为在移动出行领域府瓦,中国是领先于其他市场的檬龟距。所以背,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶虢咕,建立MOIA移动出行服务公司赏颓。之后械狸电,在中国省,我们期望成立一家服务于移动出行的公司箱稍绿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浑。   所以栖文,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域煽,欧洲和中国靖寂弓。其中中国的业务包括三大板块当味,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目港倡。我们在这一领域是领先的浑安哥,这之后撅集,我们还会有更多合作寄。   经济观察报概殊:在大众规划的十二三个项目呵,大众与滴滴出行赦醋、首汽等公司的战略合作是什么模式凶千?   苏伟铭教:大众跟滴滴菲圃撵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抠交深。其实涂,与滴滴出行的合作官剁汞,目前还在进行详细商议磨舍。但需要强调的是菜女材,我们的合作投资并不是融资的概念绩瞳涤,我们的合作是战略性的秦搪。   经常有人说大众汽车集团起步晚庭答哨,但我看不出其他厂家做得有多快强径檬。   移动出行的合作淘署,如果是提供车辆既耪脖,那只是纯粹的商业化的供应需求胖泄妙。与出门问问的合作境,我们是要进入合作的管理层响,在共同建立的合资公司邪荚苇,双方都有委派监管团队笔懊萌。   经济观察报袜切施:您提到的十二坍勺、三个项目都是什么商业模式裸浚?是否都会以合资企业的形式出现客攀?   苏伟铭辟砰使:并不是全部都是合资企业形式的项目扔纲勺。我讲的三大板块中输栏切,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施补兔。我们选择成立合资公司是因为酶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值羚。那么如果不通过硬件磊,技术应该怎么落地呢全经苏?通过建立合资企业闻苔,我们可以为不同品牌设计不同的技术群,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务广刚,包括集团以外的其他品牌畴峭扑,我们并不排除这样的合作疆。因为生态圈本身就有一个共享的概念纶艾落。随着数据的增加蹄镶,共享的概念会更加广泛玻,生态圈成功的可能性也会越大薄挠。所以与传统的工作方式相比捆恼歌,变化是非常大的稳陋巷。   经济观察报卡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顶还辑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出傲朝?   苏伟铭河卸:我认为技术和战略两者兼有恰层谁。要建立移动出行生态圈的目标唐,就必须把其中的布局规划清楚犊谓瓤,只是研发出几个APP熔溺,并不是真正意义上的合作或合作的全部季桑泵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么悔?同时叭千,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用良钒饶,也会要向外输出墩。   经济观察报午懒角:生态圈成为汽车业新的布局单位眯叔,选择共建生态圈的合作伙伴时勘锹庇,有什么标准掸匠淳?   苏伟铭蜕食:以前我们称之为垂直平行的价值链警强旦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联临。在考虑发展这些技术的时候嚼碾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比前。   举个例子都,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候监撇,我们会考量其语音识别技术有多强酗?然后再开始讨论中间的差别在哪倡茶。找到不同品牌之间的差异性非常重要芜射煞。从战略角度互丸棺,大众汽车集团需要明确今后的定位诞按偿。   谈了这么多啼屋,其实有一个基本点棠,便是客户群体盗。作为主机厂舶疏径,我们需要预见到7年以后车的样子挥隋。因为一般针对七年以后的下一代产品涡贫储,我们现在就已经设计出来了胆份渐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搔暮,未来会遇到非常大的改变碉肥匣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晦猩罗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的工垦椿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦炒等:李芳" "   4月20日判,上海车展开幕的第二天诉攫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台琼察帅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答太靶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宋毋仍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毒陆吻,其实戳,魏建军早已来到现场客。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内怂齐绞,魏建军至少接待了三批不同的访客饭,并亲自送每一批访客离开帛毁却。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时匡,虽然神采飞扬芹交琶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辞熔僧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小废。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斥椒瞳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沮。一边是国内SUV领导品牌钢不弗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茧高,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氛博,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虽拉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣豢探地。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌轰,此次陶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诞怖。   “WEY的目标是挑战外资品牌梅官息,终结外资品牌的暴利时代笆缴廉,重新定义‘豪华价值’彼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凰盎隙。VV7c/VV7s之后归笑哀,今年还将推出2~3款全新车型缺,将产品线延伸到新能源领域溪,合力冲击外资豪华SUV品牌健挫随。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沛。”魏建军说失委,“关于轻奢黑纱,首先这个词比较时髦咖沧,容易记住醋。另外渐沤迹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵害。”魏建军表示绿,长城不会做没有意义的豪华边,“作为消费者可以感受到超值的体验蒜,而企业也能得到相应效益捞庆哇,最关键的是得到了客户的认可苫火,这才是有意义的‘豪华’猫烫。”   魏建军认为安全是最大的豪华项。“乘员牧伪卫、行人瑰、车辆”三维安全(3DP)设计理念呢,参照国际标准兽怂嫡,主被动安全配置完全创新菇恨,提供正常驾驶逗扮诡、危险警告十块灯、碰撞减缓卡品,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伤侗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)霜萝腐,译为“牧羊犬”杰舶菜,有守护主人生命及安全的意思合拟板。   此外恰迁翔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队该繁示,来自于欧美一流车企翱,有着丰富的造车经验和行业影响力蚂森了。匹配中国第一款7速变速器窗散,这是世界上最好的变速器之一寥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地釜坡告,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌靠。除总部优秀的研发功能外薪慧,长城在欧洲坏、日本和北美也都建立了研发中心皇嫂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”歌弗感,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数起。其中藤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氓党琼。对此闭,魏建军表示券捆:“媒体和消费者一直有这样的担心枢镀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钝窜。实际上媚握,在同尺寸或者是同动力下骑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稳虽锨。但从消费者的角度来讲橇韶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的航,消费者会非常清楚这些配置耻颊桓、性能率健苔、做工有什么样的差异缅坡。”魏建军表示凛,长城的目标是做品类品牌毛倒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分缔馆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元某波鬼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苹痰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆椿傻。   而针对销量层面凌莆咎,魏建军表示跋:“从销量上看拿,WEY很难超越哈弗惹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉“邸,15万~20万元的空间虽然也很大率,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晌玛。”也许很多人会认为囤,WEY卖不过哈弗藉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务并柒,但实则不然抗。“WEY和哈弗我们都重视拎,长城用同等重要的喇告、足够的资源支持两个品牌秋汹。”魏建军说使。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力玫飘店,魏建军是如何评价的赣委喷?“我认为我们的产品不管是性能尚临、做工掣、安全隶护,还是油耗芯诵、排放喀双,都不输高端车贫委。”魏建军依然对产品信心十足炒惹,但他也承认WEY面临一大问题深怒,“现在问题是品牌价值鸽佃,因为WEY旗下产品刚上市猾盾,品牌没有经过市场的验证法额敛,大家会对它不放心底。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拇春倡。”   魏建军表示挠巾棠,自主品牌给消费者带来了很多价值堆。“有我们的参与嫌,不断地进步蹭、不断地在挑战外资响,已经迫使外资不断降价喉汉,提升服务品质尺。我们的目标是要挑战国际高端市嘲弧,所以说我们借助中国这个很有价值的碌、规模最大的市场来锻炼兔衰,使我们能尽早挑战高端口。”魏建军表示漆,消费者购买了WEY之后踌獭栖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惟继。他对媒体承诺脓餐蠕,WEY的产品一定是超值的籍,并且一定能给购买者带来惊喜多内。“WEY是一个挑战者忍交导,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搔。把我姓都赌上了胖,不能失败供档吴,只能成功爆熟当。”在采访的最后鹅同,魏建军郑重地对记者说抠讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩犯椿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芦汹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尖拈什,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碎苟苦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尽凹面,为此凤凰汽车特意采访了有关领导藐其嫌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车停阔夕,以及未来的发展慨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惊心、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臼敬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歇辖规、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匆双陶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扯,以下是问答实录阑:   凤凰汽车 漂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何砍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锯煌?   俞经民 兄即:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盲,对于品牌的市场表现同样很有信心赔痹凹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弄,我们有信心成为市场第一的品牌上天。今年我们的销量目标谋,是从去年的8万到今年的20万死痊。纵观130年汽车工业发展史芜处,汽车行业发展的基本规律而言榷,规模还是需要的病,是品牌更好的发展的重要保障涉脾稼。   邵景峰 垒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分跑媳劫,荣威方面溺夺,我们所坚持的具,是一种符合广泛审美的杆县、优雅自信的设计风格嚷,在复杂的市场环境中清浑,抵御诱惑氮轿、坚持自我扒矛敞,走一条人性化的设计道路垂休。而我们的MG名爵玻黔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熄嘿,这是一个巨大的宝库璃,值得我们的设计师尽情发掘歌从论,其中之一翘姥,就是感性幢。   在MG品牌的设计风格中响饥喂,我们可以看到很多情感爆棚零险、血脉偾张的元素与产品叔。未来的中国汽车市场必将飞速发展萎臼傅,需求也将越发多元化瓣,然而无论技术如何变迁焕羚蛔,对于人性化畴谈杜、情感体验的诉求将贯穿始终蔑檀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辞,我们也将在感性力设计理念的指导下疵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品矢。同时融鸡博,强调个性也不代表小众仇貉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求功,为大众带来唤起强烈感动篓和、让人心跳加速的优秀产品卿被精,这就是我们所追求的目标锻殴。   凤凰汽车 督:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炉牛妈,其中年轻消费者占到了绝大多数士萄辛,请问接下来碳哆捻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求靶潮稀?   俞经民 安锹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”镁横疙,更是“年轻的心”顾梦,从名爵ZS的订单来看刹哇秋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孔水,更包含了年龄层更大伴赏唬、但心态上保持年轻的用户杏商瓦。从“年轻的心”角度而言颧,我们的消费群体就更加宽泛了贿怕,作为一个年轻化的品牌剔,MG名爵的诉求是“年轻动感谈摆马、专属空间联缅甲、纯粹乐趣”懦督,给“这一代的年轻人”造车累骋。说到年轻人共同的特点恕,是充满梦想沙戒酿,对于梦想的追求更热烈一些典,更想把心里美好的事情去实现疆。这个梦想实现的过程是非常美好的酥希揉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虹诡咀:为这一代年轻人觅殊,不仅是岁数上的年轻人涡滦,更是心态上的年轻人愁佰镣,提供更好的选择赦,保证他的有更好的驾乘体验翔。   年轻化的特点酞皋,是要颜值谐按、要体验的到位形首、要可以分享领。二十一世纪中国的年轻人蟹轮,在互联网的普及深度耽扯篱、对于尖端智能的体验和想象力沁春幌,在全世界范围一定是靠前的烽茎,就应该可以代表“国际范儿”考靡篇,也应该引领地球村的潮流权。要满足这一代的年轻人钮疤太,MG名爵所带来的产品体验介,也应该要追求更极致钾零,带领大家去创造全新的潮流尽啤屁。   凤凰汽车 送惮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丸脆兢、80后庐乱、90后的人群当中驹赎得?   林嘉瑜 板:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娟孪。这款车感性的设计曲线饯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辨。不光是国内的经销商侨才克,本次上海车展剿旅,MG名爵还邀请海外的经销商密奥储,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陆,他们也都对这款车都做出了积极的评价檬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舞送盼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”郎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟授,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抬屠,让老百姓也能开上小跑车蠕谁,尤其对于国内的核心消费者来说劫,不论年龄几何兑家,都要有为自己的梦想活一把的态度扔锭。对于一个汽车品牌来说虫混,这是一件值得骄傲的事情坊。   邵景峰 钎溃搏:其实在选择一种设计语言的时候剧,设计团队非常慎重蔬雀,因为设计的变换频次不能过高敬玫髓,要抵御诱惑坤皇、保持延续性才有可能给消费者形成印象饰和扯、拥有识别度从而去打造一个品牌忍窗。“感性力设计”的第一条就是要有感性悔掂,去追求情感的外在表露倦,从更广泛的角度馆靡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些慈,通过真正的审美习惯进行判断;第二嵌捂,感性力是专属水、设计师要通过专属的标签拢怂泄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妹筛艘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柒淑,比如运动员在起跑的那一刻裂草,弓箭拉满而未发的瞬间摩滔壬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚访,这种动感更有档次胆,同时价格不菲目誊,是很高端暇、优雅的设计闯据,我们希望把这种设计注入到产品中纶,带给这一代年轻人极致的审美体验惦壳。   凤凰汽车 讽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓砍希块化架构平台打造的雾幕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伞卿奥?   俞经民玻递衫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用射邓粹。这是对这一代年轻人的尊敬肉,他们自带国际范儿稼,是可以引领全球的潮流的人群悄,因此有着巨大的价值何乡。对此瓷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淑吝售,在全球也是一样歇党。目前才,世界范围内退丁鞠,不仅是动力总成前瞻技术的整合铰蹋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凄戮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车低,采用插电式混合动力设计负。另外铂,大家看到的名爵ZS脓单,将会在明年上半年推出纯电动的版本示太,至于最接近今天这辆续航超过500公里乔钎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碘,也将会在2020年之前推出步拎扁。   凤凰汽车 镶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蛋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胖兢忿?   俞经民 讥斥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贝德,设计上差5%毒袍,销售上就有可能会差30%从。那么对于自主品牌而言趟功,就是要把自主性发挥好缮,去追求审美的宽度和深度冻饲,销量也才能有宽度和深度发撮羚。名爵ZS的设计就是这样做的枪,要追求极致尺且棺、不计工本恨沥袍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娘鼻,可以说甩携韶,名爵ZS的极致设计掣骡骸,对销售的宽度起到了很大的作用爽牛。   邵景峰 位:汽车设计是在不断进化的便,不会总停留在一个风格上酮,在互联网时代幌,同样要有全新的时代特质立吮。另外剂爬漠,从汽车设计而言嫁捂豪,例如从动感设计理念而言蒜纽玻,英国车是鼻祖辉,很多品牌都是以此为源头来发展的加输惫,也就是“同源”美。中国航天能够上月球匹孤唾,那么在汽车领域上同样有大的进步剔府。之前德国杂志的一篇文章写到破惟筹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摧钙,在进化的道路上有推崇的看法帽侗,也有欢迎的声音湿赌槽,这些都是要虚心接受的吃。另外翻虑,汽车设计是一件非常严肃的事情菇纤筷,每辆车定型背后惫茬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泰,背后要靠巨大的投资来驱动俯。   在造型评审的过程中拳躬鲸,流行趋势讲清楚阶览悼,未来怎么发展说明白扰,否则误解就跟着来了绵裴,所以要有一个整体的品牌战略在里面维,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了箩心。   凤凰汽车 布骏:今年婚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杜傲湍?   林嘉瑜 毕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胳限,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鸵壁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄昧垂,拥有一颗年轻的心雀讳捣,热爱运动马歉淀、健康的年轻人掠添。   从足球营销来说煞荚餐,对于英国和中国度廖,都有很大的国民基础忍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赡,是英超乃至欧洲的强队休暇撮,这几年的成绩也是不断的提升渐保即,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瀑琴寝。同时疏皆梯,利物浦又是一个老牌劲旅币,有不断上升的潜力汐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样开八,在用户上有着非常大的重叠之处检侈拘。MG名爵与利物浦对的营销合作纱獭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来穿喉,在活动和比赛中享受快乐玩。   上海上港队也是一样的问辛。MG名爵经历近百年发展庆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辰列,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓢彪痊,两者的合作也是非常有趣的滔。更重要的是颂坷,MG名爵通过足球营销的模式膜溃,能够促进两支球队之间的交流帘勾缸,包括之前组织的很多活动喜,不光是针对中国的消费者惨脖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动党妈,有效利用MG名爵品牌的特有资源馁赖露,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌皇歪豢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氢喝。   车展期间琴睛戎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舷虐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贿殴。在车展之后祥勒,利物浦会在上海有推广巡展活动怪。下半年砷肖糠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对悸俗,欢迎全国各地的消费者参与和体验荡。   俞经民 酬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叙,大家能有一些共同点做沟通刺且公,国内和上港足球队的合作妮鬼,正是汽车和足球之间速度与激情圭、自我突破的契合点啥,足球又一个很大的特点埂嗡,就是会让人意想不到谩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沥姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割楔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年禾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屎,与此同时唱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一罕热妹,长安汽车产品质量持续提升筏嚷,用户口碑不断提升锋喂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汗辆鹿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疥、全球乘用车品牌中国市场第二名蓉危。   关于未来很幌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会价泻杰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炬凡。   2017年是长安汽车的产品大年井派侍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慷、全新的SUV CS55苫沧、轿车睿骋CC孝轨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市溺犁恒,将会进一步完善长安汽车产品谱系窍溺。   如今杉萍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”禽茫,站在国家品牌高度寻求发展社傻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斡响。提升品牌溢价能力挎,成为长安汽车品牌发展的重中之重擞。2017上海汽车期间贫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平昧瓣京,关于长安汽车的未来翅菊龋,徐留平董事长有话要说辫涵,以下是对话全部内容粳怠。 凤凰汽车鸵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拇藩?   徐留平删:回忆长安汽车自主品牌的心路历程海,我们也是不经意之间就走到这个地步才颊,因为一个产品钙,特别是像汽车这种产品是更加的明显舰,它反映你的公司文化嚏哥、你的公司理念是什么样的东西陋矗衅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蓄摔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矗,你怎么样让产品吸引住消费者缮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苗,靠的是什么覆?因为美是一个主观的东西涧,有人认为这个很美汇实,有人认为那个很美接拜拧,从长安汽车之前的产品来看难芜蟹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来潜庇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悲骆罚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔬绿钾,同时想把这个产品往这个方向进行修改轮。我觉得在这个方面丘许报,从长安的角度来看爱,就是对于这种动感垫统、时尚这个理念的偏好聊巢。我一直在体会身燎,其实我是在反问我自己咳,这种偏好它是怎么体现在产品上的警纷门?实际上是我们内心的这种偏好旦。在过去的2-3年中鲤,我们面临的话题患哼晾,如果过去不做总结弥郴鸽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敞揪,另外更重要的是说细船,下一步你怎么做皋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法罚坝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梆,下一步是个什么东西隘疤磊,消费者需要什么样的产品雾蒲,然后作为公司来说慑辛觅,你们能展现出来什么样的东西吓填,最后我们总结叫生命动感智色双旋逝庭,当这八个字出来的时候胜匠,我觉得是非辰危好尾,既是水到渠成桓,又是醍醐灌顶么踏痕、灵光一现竣寺某。这个过程揭入,不仅仅是八个字的总结每邢呛。这八个字出来以后夕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好访,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捻拼,实际上不仅仅涉及到造型炕反怒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苹稠踩。这样的话捂侗绣,就有了一个提纲契领炕恃差、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西轿灌罕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中男偶塑,就能够有一个非常精准的东西钒四秒。   刚才你特别提到“色”晴栏,我们当时想说逃班埂,你必须要能形而上将嘲结,要能够抽象出来稠,如果说你不能够抽象出来坛存,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呜柯虑,如果你弄它50个字图辈、80个字粟,你可能不够形而上拆鹤,不够抽象化电,最后我们觉得“智吨画熬、色”青坦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缉剂锑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夸评。   第二个就是说消费者情感的体验如仕忌,比方说对这个造型和颜色咐,甚至于这种声音或者是形状瓣、线条的这些方面的喜欢鸵皑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疾讹捶。当然我们也在想用什么样的词比较好材菲,最后觉得设计的这个词很好信敲,一开始我们还担心说这个词字挺多斥巢论,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化席,我觉得就应该让它有想象力酪其澄,就应该赋予它很多的内容挫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嘉弄聪,孔子都说食色韦括逼,吃饭以后第二件事就是这个字毖,我相信孔子说的这个字也不简单意思仇离甸,实际上说芳保,智色这两个字还是最终反映的是人巳秋,特别是消费者的一种需求次反醛,对于未来传统的一种期许查杯叹,这个过程当中伎拓怒,对我们来讲楼奴,把这八个字想通的时候检锑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杆,这是我的第一段话题菱。   第二段话题说这个对长安有什么用处啸技秽?那次在发布会现场有说涉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怒,一开始我就提出缸,第一个翅垛,这个产品要漂亮部板,你不漂亮的话撇凤,什么样的东西都没用够辜。因为我们很早的时候就开始在考量写徒怒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拳,后来发现不行痰,最后我们在大概07香韩胳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了歼。因为你还不能提炼出一个高大上成、抽象赖饰舰、形而上的东西疟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闯娘霉,但是每个产品都出得非常艰难冷。这个事这么长期干也是一个问题据,因此在三年前的时候赌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了介痰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解持闪才,对于消费者的这种认知色菜改,把它抽象化杀,那么这样的话理解了以后腹夺狄,再把它具体化墒,特别是在产品肺较,也就是设计理念当中一些图形化的东西僵和巫,因为如果你不落实到图形化的方面缔,那就只有形而上没有具像化 火,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蓟,图形化和具像化过程当中怯盗,这个就出来了透埃。   这个出来以后骗捞,我觉得对未来长安来说哩休虚,我们未来在产品设计的过程当中簇,产品能否做到生命动感智色双旋萝踏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骄套?这样的话喜旧,实际上说蔚橙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宠泛,几十次的否决害此,我们也许可以用1/4的时间就把它完成善,几次或者就十次你把它完成磋赂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怯,那么这样的话拐僧,对于长安汽车的家族化暑,我们看了这个车渤绵顿,看了这种感觉这种情感的体验的犁司,那就是长安汽车撬孺盖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嗡蓄皆,这是一个罚闭。   第二个就是说姜,我们自己在研发制造设计过程当中垫群,这个速度大大下降括,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瞪疟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苟,如何把消费者的体验做到更加的精准迹寡,更加的接触到痒点磕厦冯,这样对长安的影响是极其巨大的灯碳襄。   凤凰汽车搅搬猴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念褪?   徐留平探嗣仆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念偶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法灵舜。如果说把它拆分开来提晌菇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念小境热,智色双旋更加偏向于设计领域江戮枫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篙摊,我相信大概许多媒体会想版,生命动感智色双旋怎么落地痛逼?因此我们就想把智色双旋也说出来膘,不要分开摧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鹅擂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秸挫铰。   凤凰汽车叙娘:另外一个是提到的认知方面的感觉惰,有没有一个专业的因素阜辞歌,咱们除了制度之外廓,有没有专业领域的人来负责这件事钒埠沛?   徐留平沏欧:我们长安有一个庞大的队伍坑劫,首先要把一个汽车造好寐抠钩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人艾逢,到高管团队疲伯,到设计团队兜弛暗,到制造和研发团队下滦臼,包括服务团队效,特别是主要负责的领导人眉宋的。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瞧壕,而仅仅是设计团队的话语梅敲蚂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胚蔫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层该蔽烫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素昂炊,因此对长安来讲卡侵,是既有最高层特别的重视纤溜掣、关注和把握浪脾恐,并且这也是一个最高领导者的工作职责币岗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肠,我认为在汽车领域当中是行不通的寒卉,当然我们也有具体分工哺。另外也有很多的专业人士完成这个事情连膊亮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的懒,还有轿车研究的睬,也有做SUV研究的蛇档库,同时也有按照职能分的妮好羌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怠骑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓避,如果仅仅是设计团队的意见券,肯定会偏离了方向定票。 凤凰汽车巨:一把手是指您吗璃互拦?   徐留平嫡涂:我是其中之一祥工。   凤凰汽车柿独欠:长安汽车自主研发的新车雄篱,设计朽、评审抽、评定环节您都会参加吗娥会?   徐留平胃失椽:我必须参加口涡,我前面讲这是我的职责观堂,所以我必须参加灯贾。   凤凰汽车妈荡涸:无人驾驶车呢绥枪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了壳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撇访贯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缕老胯?   徐留平钾嘎:上一次品牌发布会扁稼,最新的无人驾驶技术也做了展示蔫肌雀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侥法,高速公路的环境相对来说可控性要好履。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的句航,难度要更大失涪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巩聘辫,我们不仅能在高速公路上做尚喊,而且能够在城区做盎冲,这个技术我们已经实现了突破捣傅。   凤凰汽车集斥儡:长安无人驾驶技术进行的这么好寺和,量产会提前吗图彼晴?   徐留平坟逗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加崔裙斤,实际上就是说莆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鬼口省,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逛坛当,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骸。   凤凰汽车蕉沧啤:中美在进行双边的贸易谈判趟灌郴,这是谈判的内容之一裸,会涉及到汽车合资企业的放开午,可能是一个双向的市场开放的动作楔陪,如果这个谈成了伺,如果这个不再规定50%的上限衬勘,您觉得对行业有什么影响萍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蒂炯,那您觉得首先答不答应抱?再有一个多给他股份的话暗群,对企业今后的运营会怎么样问眉混?   徐留平烘颈:我明白你的意思讼,第一我确实还没听到这方面的话题缸苯羔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况能,股比这个事说了很多年巾斑,我基本的看法有几点梦幂,第一个这是国家层面的战略和政策蓟媚,作为企业来说绕诺,我们遵循嗅乾素,国家有什么政策我们遵循什么政策对墩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错匿挞星,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卢傲畏,我相信未来的合作会加深呵立犬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大如,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现师剧麻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狮煤侥,而是说理解消费者蕊,能够洞悉消费者节姐,如果股比的溢价挺高灯、溢价挺低姑哄室,但你产品不能卖出去拭,那你不能分摊出去驳十,如何把蛋糕做大氰,这是合资企业要做的一件事澜导。   凤凰汽车舵:如果真开放拟,长安会想着往美国去吗狈,就像那福特来到这里呢铃?   徐留平恒:长安想要去美国是一个公司的战略氢帅钳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绵鼻含。   凤凰汽车勘扫:长安与福特的合作多吗几稳?   徐留平昧纽:长安与福特是我们加强合作的方面啦,应该讲这种合作的程度届,不仅仅是合资企业曹,从母公司其他层面悸泛,包括技术和其他很多方面都在讨论黔,包括海外市称婵 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长完娇骏,它的能力提高了斡暖贺。第二 现在是全球化合作的时代肯骨,一家公司独立运营贬辰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事婚上,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音儡发钉。   凤凰汽车铅安:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结徊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要味,你还说了过去我们做一个车盖,可能需要很长时间好不容易做下来泼,比如逸动搪,是很艰难的牛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%差纠咎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%憾敖河,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捅台,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮拥!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品面掂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烹?第二对比韩系遂耸、日系标赶,我们的研发体系和他们的研发体系相比险棵,您觉得能不能支撑钒,确实我们的实力也很强少溪匡,我们的内功可能修炼到一定程度具,我们后面会源源不断推出好的产品凭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浓贰。   徐留平亥弘:你讲得非衬谖衬妫好簧,我觉得这是两个原因导致的逢繁炔,第一个就是必然性侯,自主品牌需要有成长的空间忌就拢,第二个确实也有机会的原因免,恰恰是SUV的市陈蟹ぁ,中国的消费者需要这个东西际骚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些姆,反应速度更加快一点层,把这些产品推出确实是满足他们的需要挖省恍,我觉得是两者共同作用的结果穆署链。   对于下一步自主品牌来讲肛娩,无论是哪个系硷,无论是美系对、日系背、韩系胁、法系瞬阑,我觉得跟系没有关系滇,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮琅俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西揽,这是关键笺本喊。消费者他肯定是有他的诉求的犊,究竟是SUV矢首跺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西殴歼庙,他有他的一种偏好陋谐、喜欢脱蔫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道帝猾,这就需要我们作为厂商羞森,你必须要洞察到消费者的需求挡豆,实际上要看到他的潜意识是什么东西盼拐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翁靶文。为什么我要总结长安汽车的过去呢雾痊阔?实际上是我们自己反问的过程频,就是说在过去当中啊,为什么逸动会是这样掀陪等,CS75为什么是这样寄?实际上说钢喇葡,我们当时也没有意识到体磨菊,反正当时就是这个样子窘,实际上这个过程是一个反求的过程缕姥,我们为什么会喜欢这样偷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搽撤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子新躬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好糕丛到,我们把汽车理解为是生命的动感咀,其实是一种生命力的扩张啼疏该,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念湃苇礁,而我们长安就应该提供这样的产品叭,回过头来展望未来袜,我们觉得这也是一个正确的判断钉。   凤凰汽车锰瘸糯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较宽。   徐留平本:我觉得现在国内研发体系来看伯憾,国家间可能还是有一些参差不齐创,我觉得自主品牌的研发能力和体系侮,进步无疑是非常大的吾,而在很多方面可能与跨国公司有差距纷,有些方面会比较超前鲁筛,因为自主品牌也不是一家眯,跨国公司也不是一家力溺,要两者来比很难说矾簧吭,但是有一点防港,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滦,做好一段时间不容易馆,这个公司要能够连续做出好产品棵避,能够连续向前增长搅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念视、设计应用宦滇设,在这个公司当中都比较受关注眠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汾势。   凤凰汽车描尼:我想问一下自主品牌的建设不,随着我们品牌的推出驹,现在汽车品牌进入新的层面丢长哩,会有不同的路径选择嗡,比如长城孟褥身、吉利推出新的车型崎蕉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寞?长安如何能够胜出梨笔弹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌本酬,除了刚才说的两个畴苔净,还有互联网造车的未来的合作伙伴卞堑佃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响丁拦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响官弄闷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赖?   徐留平壤供坤:实际上讼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌藩,我觉得这是好事麻,这说明汽车产业欣欣向荣失,是真正的投入毒盒,这是我对汽车产业的理解陈妙曙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚貉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暮郝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匿,例如一个产品到了造型师的时候喉,是一个说法诚橙箔、一个样子侵迫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吾,然后到了制造过程当中又是另一个想法稿,到服务过程中又是另一个想法钮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酞,既有高大上的式,也有形而上穿袖偏、具象的降,你要把一个公司从时间跨度籍颊,一个一个展现出来萍胳,而从空间的序列当中烯簿,你要把研发全部都按照这个意义路鞘魏,我觉得是很重要的方面戌。我觉得制造汽车是很复杂的过程舜畅庇,各个方面的协调椽、综合帆晾帝、修正塑、打磨需要太多的时间抢奠,我觉得这是一方面雾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要跑密艇,同时也是我们总结过去体会出来的甜弛表,它是由内而外的抄连楞。可能我们过去没有意识到这个话题侍芍,我们现在总结出来堆,然后下一步能够指导各个方面莱,每个部门都很容易做事情咖染。   第二个问题你讲到造车松隋,我们开的会太多了蚊胺车,失败的太多了强贫莎,沮丧也有很多士,基本充满笑意也就一次为掏眉,前面基本上是批评星蚕蛇、检讨呈耸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乾吻裤,不高大上黑镜瘸。至于说现在很多企业开始造车祈东检,我觉得这是一个充满魅力的行当疗,很多人都愿意去做陡年擞。   凤凰汽车香施吼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喀? 徐留平矾惕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哺裴畅,会选择相适应的地方就秀峡。   凤凰汽车袜:就刚才的问题我问一下慌,刚才您提到和新创的互联网的合作蛇每逛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔混秃、蔚来也有合作煤诗,您觉得长安在未来在互联网里面的话徽,更倾向于是一种怎样的合作纷巢梁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匡,您是怎么看的赖合饯?   徐留平喷艰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叼竞非,从长安的情况来看靠,我们认为哪个方式都挺好的此厦,现在是合作型的承崔,是你可以自己干闪,也可以合作干长,也可以自己加合作干旅缄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鲸碱。   凤凰汽车局洽:我们打比喻伍逛,37度是正常的温度愁,您觉得新能源行业妮牟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说群,您觉得温度是多少僻塑?   徐留平税:您觉得高了低了戈鼓?   凤凰汽车舶霜稳:之前有人认为这是疯狂的阶段湿。   徐留平钮伯:我对一个产业的衡量依据是钳涡,在目前这种全球的经济运营模式下羡论袜,凡是有金矿的地方霉,都会有若干的人去挖掘它庞篮,目前我觉得新能源就属于这个阶段磐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够添驾爽,应该更加得进入稻叹避,因为从目前的情况来看敛袱贬,汽车产品当中晚股逝,一个很重要的领域就是电池僵荆蹈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虐,没有这种资本抽疗话、技术陕纶衫、人员的这种投入库帮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的售箩。   凤凰汽车朔绢:那就是说您觉得温度还不够吗氨藤勒?   徐留平赔瑟:我觉得还可以侈,但是我不太同意的就是产能隘寝,如果说你的产品技术不太优秀鸡膜视,你建那么多产能就是有点糊涂毕加。   凤凰汽车泡鳞封:很多其实可以通过改造现有的产能脚捞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恋徐味,从这个角度来讲啤阜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潮?   徐留平疮:从整车厂的角度我们希望成本低一点奔,选择利益大的晃。   凤凰汽车缝福禽:所以您不担心过剩吗臼东孰?   徐留平弄:我不太担心这个问题貌叔竣,我觉得电池还处于不确定的阶段川芳咳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帛嘉。   凤凰汽车崎拧借:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象任,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外草薯,不管是设计师还是CEO等等裁崔少,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代姥幌卫?当然那些设计师很多是主管的染,老外有管经营的有管品牌署形,主要还是在设计和技术的领域盲董,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的劫?第二个是国有体制的问题兑氯夕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乘鳖封,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域畅烁,也在高薪吸引高管人才喷吼泡,您是如何留住我们的人才滦郸刑,关于体制之上虏幸篱、体制制约的问题坟妥,我们怎么解决叛?   徐留平鞘肠蚀:现在是全球化时代颊拷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纺,我们最早的时候是四无很邵,没钱累、没人刷突、没能力论氯、没地位溪酮窖,到现阶段来讲劲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师华浚,这都是一种非常正常的行为粪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢煽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啊瘫诧,如果对中国的消费者不能够带动滑翁救,那肯定不行喷抵,我觉得这是一个侩,无论你是洋务运动还是什么运动轿撼领,核心是对消费者要动起来橙客,这是一个瞳十。   第二个关于体制的话题埔柒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拾墒抖,这个方面我觉得不能讳言俯荆。目前来看惹难答,对长安不是特别明显烹,因为长安是属于南方集团旗下子公司舵,从南方集团来说斧姑刊,在这个领域当中川虐拣,也在他的职权范围之内做了一些调整绰香,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享台寇狈。   凤凰汽车谩嗣:如何看待这个机制伍?   徐留平糠:从国家层面来说瘫慷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勾恢垮。   凤凰汽车论:你们审批会很困难是吗法申扒?   徐留平龋无:我觉得会快卢就檬,另外一个我觉得汽车集团群嘉炼,也许给你量化很多股份簧瀑,但是最后你没有创造价值滑,给你1股驼茎蛇,1×0的时候不还是0吗催护?汽车的成长嘲你筷、成熟或者盈利是一个艰难的过程捌别。 凤凰汽车翰:十三五计划像长安汽车整体的销量戏、利润和研发能力以及目标有没有完穆弘?   徐留平统泡:非常有恃,我们愿景2025题,我们做10年的规划腺蝎殴,在这个当中我们相对来说做得比较保守劫溪随,为什么说保守呢纯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当相蓉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念关。   凤凰汽车随痉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抄滤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘛?   徐留平摔司粱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业灌显搐,在技术和平台方面都在加强合作潮鞘唐,至于说未来它要怎么样魏似,我现在还不太好评价这件事崩。   凤凰汽车甫:徐总问一下国际市场的战略模峰堪,我知道去年车展的时候漂,长安说往海外拓展的重点是伊朗冒虹推、印度童姑搏、俄罗斯这样新兴市惩叨募佟,有明显增长潜力的市沉锬蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娶啦溺,比如在墨西哥悍同册,对长安而言帛盾梁,自主研发这么好眷呜,又长期和国外品牌进行合作仙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国室痞、欧洲的市承劭先摹?   徐留平戳:在我们十年规划中就有霜坏柏,去年讲的时候就是当下正在做的内容墙悄疚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迟编,就是要稳扎稳打冬壬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了千亭,因为一支队伍最重要的是信心犯洪犀。   凤凰汽车完:国内很多品牌都盯住印度这个市潮馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争橇睹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蛔察眯?优势在哪儿捌?   徐留平恋爸肋:对于海外市场我的理解是要扎下根去盲隆,不是简单地把你的产品卖出去氓,是你能够充分地利用本地的资源浇玻哩,包括人力资源和其他的技术能力泊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓖顶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煌飞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长森,促进本地人的水平的提高短,那么同时在这个过程当中董慕效,把公司的产品技术涵盖进去醚,我觉得这样才能走得远蚕菊。   凤凰汽车珐朔:长安最近一套体系出来了铅骡,有没有可能往更高的一段发展烹?   徐留平拼材络:从长安来讲舞户滦,我们目前的战略看衔搭括,是把生命动感智色双旋八个字做到极致单歌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陡,这是我们能够奉献消费者更多的东西建缔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绿,但最终要落实到产品上赤人汞,产品是一个载体让消费者感知它知道它拖低,未来焦遂频,长安汽车会加快产品推进的速度拉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惊。   凤凰汽车垒顷韶:欧尚也在这里面吗特睹富?   徐留平岸:欧尚不在醋为廷。   凤凰汽车爸灭赊:东风已经有PSA很多股份面,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狈钱?   徐留平卑甩丛:目前我没有听到有任何影响饯寞昏,在实际工作中我们也没有感觉到磕方掇。   凤凰汽车茸急躺:理念发布会徐总是骑着马出来的憋,当时媒体圈特别关注钙罐,都刷爆了朋友圈封寿,虽然我不在现辰ⅰ,我不知道有没有特别的意义惰示,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琴返病,当时的考虑是什么抡辽落?   徐留平弊:两个考虑还韦涂,一个是我把马和车作为比较图猎事,你要说一件事拱等官,一大堆结构化的语言没有必要颁,我觉得既然是长安汽车梧入浇,我们叫做生命动感喷仙、智色双旋盟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肯痉屑,如果不这样做也没法让人尖叫炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮考裸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谢履,上海车展首日扫努,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铅场计。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量稍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台腐欧屋,12年增长了120倍荚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访埃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略箱。   受访人杆搔罗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)共。以下为问答实录茫:   凤凰汽车茬刊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炭?   雷德?比格兰德抡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韦龚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丛,这款车在中国市场的反响非扯伲好烤并。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA湾味,同时拥有强大的引擎嵌拿,提供强劲的动力与性能很糕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声设菩。所以抖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品魔假。   凤凰汽车实弥卯: 在没有设立经销商的地区挟,玛莎拉蒂如何抓住市呈啊?   雷德?比格兰德寇柯堤: 我们首先还是会增加销售网络庇匡苟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挨,计划在今年年底扩展到75个欧花。   我们还在天猫开设了旗舰店斗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赊惫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台签鼎晨,大部分来自没有授权经销商的地区盟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多眷胜,鉴赏力越来越高飘蔚。针对这些人群贡,我们还组织很多不同的客户体验活动班哀瞄,如海外试驾磨,以及互联网方面的创新违,如网络平台的直播戏慕。此外翔芒,我们也有不同的金融政策衡奔官,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务澳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式靖憋淬。   凤凰汽车反: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羚疏涉,给汽车销售渠道带来一些变化性涝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辽?   雷德?比格兰德恭蹿戎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品父颗静,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具糕艰别,而是要提供独特的生活方式体验邯纶韧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待答率,不止在中国粮群青,在全球市场都是这样变社窍。2016年衰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奇瘦,这个主要还是产品优势带来的希唯丸。新的政策出台以后缺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响反蹿,不过最终的销售成绩还是由产品决定纬熟释。   关于新的法规控胶,我们现在也正在研究当中瑟饲图,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作度。此外炊,我们在中国有非炒睿好的经销商关系错宫哪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关熬桐块。我们开设的天猫旗舰店瓶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式篓电温:客户在天猫下定单蒂醚棚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务褐涝。所以肯胆怒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谦感。   我们的很多客户最在意的并不是价格缄等够,而是优质的服务与体验画呸,这正是玛莎拉蒂的优势所在腾额姓。   凤凰汽车塑冗挤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线县皖,有没有什么新的产品推广奈鲍朽?   雷德?比格兰德粗: 关于新产品晾胜,现在还不是宣布的时候篡簇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吩,等到新产品发布时我们再提供更多信息腹讳嫁。   凤凰汽车拓: 作为中国消费者熟悉的豪华车蟹舷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍替夹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好襄馅。对于玛莎拉蒂来说颅涤,未来在中国市场的前景怎么看妈摩?理由是什么挠炕刨?   雷德?比格兰德襄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碧,5年前炕蔼详,我们在全球的销量大概是6,500台莎葛,而2016年达到了42,100台丧第,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平埠伍,所以我们的增长一直是持续的写。也因此盖稗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观采涕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丧绞清,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苛墓雇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA旱,这就是玛莎拉蒂的优势拔哆。所以寥膛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度罗舅侯。   另外笔,玛莎拉蒂的车主非常年轻捶,尤其是在中国市彻嘶芳弧,车主的平均年龄只有30多岁蕉,他们追求具有独特风格与气质的产品饥槐,来表达自己的个性与品味默送。   凤凰汽车恢痊: 现在汽车技术日新月异锋尼棚,尤其是新能源吩敢、共享饰、智能驾驶方面仿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蒂武猴?   雷德?比格兰德搜论: 在新技术方面挨罚谁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搪手胎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统怒乾创。我们并不追求生产最快的汽车吧,而是要提供包括技术仇煞希、性能柏恍秋、动力添、驾驶体验等方面在内的最佳组合悄奴沉。   针对自动驾驶阔膏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助温目,帮助驾驶员减轻疲劳梨,降低操作难度黄硼诡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的面父,包括独特的声浪顷、澎湃的性能回,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统僵滥,这是玛莎拉蒂所追求的迹讲曹。   关于未来对新技术的规划拘缚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求豪膛比,比如减少温室气体排放陡,这一方面玛莎拉蒂也不例外狈。此外啡裂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术封悲,如苹果CarPlay和Android Auto快恕据,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统圈梧偿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铂潞洞。   凤凰汽车嫡傻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钨懦,怎么适应搓屏?   雷德?比格兰德缝巳端: 针对年轻人群霓竞汾,我们采用的方式不是改变自己俏蔼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颗同。比如在中国呢弟扭,车主平均年龄非常年轻腻拈很,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挞,便是一位年轻的中国女性坚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嘘据脊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涟速,包括法拉利生产的强劲发动机费破、独特的引擎咆哮声冬毫、奢华优雅的外观与内饰孙徽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神膊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藉韭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐厩汝弟。   凤凰汽车世糜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级袭稿律,有没有针对用户画像做调整砷?刚才强调坚守自己的DNA和理念腾嘘群,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芦?   雷德?比格兰德街: 在中国勘挨,我们不断渗透到三四线城市灰好,但是目的是一致的匡猛芜,就是要吸引更多年轻客户但牵鼓。但不管在中国乃至全球的哪个城市笨酿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机迟、激动人心的声浪寞柿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垃锤窟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亩焦慨。   在设计经销商的时候变惧,玛莎拉蒂也不是随意为之徊狸,而是按照需求进行规划盎粗糙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店票如,首发售罄的100辆SUV中轻哇星,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区虚陶。因此偿软卵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商官必司。同时镭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缝渡,客户需要一整套的优质服务诵取剔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狠玻袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂低蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上簇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颊俺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述催韩。   提问揩妊:您的新角色到底是什么样的掸蠢净?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挛吩脚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哦讼缕?   Alfonso Albaisa解壤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僳台哪,跟所有的设计相关的工作脱,都是由我负责协。之前我100%的时间放在英菲尼迪豢辰,现在会分30%的时间来播,也会跟新的设计主管一起完成设计工作狡律辜。现在大家看到的一些车型本撬炮,可能是一些原来的车型偏,我们现在的工作拦桂缮,也是快马加鞭吓寂,希望能不断的改进谷、提升现有的设计逗。   提问搪卞塑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么害呻嫌?如何看待他推动品牌前进时的作用誓笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa戚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管械婚蛇,我们会共同合作前范,不断进行我们设计的演化复顷。其实我到7月份才会正式上任楼,我现在猜测或确定未来的设计理念僻疤咯,还有点为时过早激容矮。   我们知道前菊戒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裙其、非常大胆前卫的步,我们的这种设计是一个不断演进的过程毖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改币。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计款。   卡里姆跟我有很多类似的地方募。比如烁鹿堑,我们都是艺术家出身闭贺娇,非常喜欢设计妒翱勾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杠武,并将其以各种形式发挥出来江嚷。   提问姜擦:我有两个产品方面的问题浆跋讳。首先盼,这个概念车非常漂亮裸,它背后的设计灵感有哪些水套贺?   Alfonso Albaisa掇俗:秉承“冲突美学”设计精髓袒洼徒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纲迁守。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡裂。基本上就像艺术一样馈巨腺,包括缝针道善奇、包裹感豹,还有使用的木质淡,都是非晨郯好的手工工艺岗。这是一种感性和理性的结合破,还有一些肌肉感极强的车身线条酗瘦呕。   提问僳洪:这款车未来的定位核极、消费人群是怎样的顺枚梨?   Alfonso Albaisa松:一般都是比较年轻的家庭咳筷,想要非潮呃搴。宽敞位每舅、具有运动风格的车型掇前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡讥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鼓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粟案肝。   在发展新常态下些,消费动力开始向下线市场转移扔桑武。同时湃缎咐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级继纷。由此当,县域市场成为新时代的“金砖市场”版瘁奈。而对于汽车行业篮厢,消费升级利好之外谋堤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇袖。如何撬动县域这一重要市乘厝取?   胡绪雷表示匹柿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局背恢,帮助县域出租车进行升级改革嗣窘泥。县域交通的数据化托堡皆、智能化发展脸,有助于未来网约车的下沉渗透含幢。县城消费能力相对较低亨脱耪,在出租车领域引进大数据之后擅价绊,未来再进一步升级到网约车悉涕。   据胡绪雷透露涂飞喇,首汽将在县域布局三块业务汝吝:长租车祟、网约车(出租车)松牟、分时租赁杠告吩。分时租赁是纯新能源车篓损,未来分时租赁或是对公务用车的补充翁,它是纯电动豁挠,不用长时间租轻腹搬,可以通过APP来完成录赡。目前捆兰享,在北京有1000多辆车拈骄,150多个点位沛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钳的辱,对公务车改革会有一些帮助叔。   胡绪雷认为抨炊阔,网约车行为是偏汽车前市场的角色渺矩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式损迟航。第二槽荒,在居民习惯了这种消费行为之后乏八,会对当地汽车的销量有反向刺激作用响槽镰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导祭靛。   当日祥,首汽约车作为新生力量父耸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”布赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日详驰诫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹄瘫恒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示革线空,渠道下沉要根据市场来判断蹲膜瓢,服务要根据需求一直不断地跟进扰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况畅啊桔,比如说对经济的支撑酱浆撼,对政策的拉动玩的,基础设施条件对消费拉动的支撑作用携驰槐。近几年秸替秒,一汽吉林产品在县域销量比较高筏,对县域市场的期待也非常高谰。从目前产品结构来看吼乐,产品消费比重70%在县域掀舶碘,30%在一壕剑、二垫懒封、三线市场殿漠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型禄境踞,外观怂舅破、配置漓滴胃、价值都迎合了县域市场的需求恨烩。   从流通环节上来看呻刊,县域市场做的非掣缚郑好宋,没有什么瓶颈因素冲岭梆。一汽吉林也努力在渠道建设斧、服务跟进等方面做成长和改善骚瀑酥。同时宋长欣也提出了一个想法楞库,“县域对自主品牌在公务车弘、公务员购车方面是否有政策倾斜雾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孪,这是我们车企的想法极。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辞,要根据市场来判断艰恋碱。目前宝衫,县域之间的差距非常大糙,包括现在推行的3G服务棠须悔,在那些无法设定固定站点的地方袜口,推出了3G巡航服务其迷。服务是永无止境的工作勘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳彩隙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烁伸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示棠,新能源汽车推广比较看好北塘、上斤贡五、广限行恫阀呢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挫抗茶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哥艘。尽管都看好电动汽车的发展趋势涝啸梨,但做好市场并不是一件易事侧串。   目前比较看好两个市称ァ,一个是北枚酵、上百、广限行丧敬、限购市呈洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢嗔尽,这个市场的发展速度很快街。例如河南琴、山东警、西北区域僚嘛,大量没有牌照的低速电动车对,在政策方面仍处于灰色地带怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年把,在国家和地方补贴的支持下附晒康,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右葡芒汕,在农村市场佬、县乡市场得到了非沉野厥牵好的认可咸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求憋室,县城市场的消费者的房屋空间大梦,有充足的空间停发车辆瓜,拥有较好的充电便利性睛釜。其次行驶距离不长缎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扑艇焚。另外椭登冀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谴蒙,因为小车型成本低潍店。   赵智刚表示伤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夏船耐。河南地区晚举,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排互热娃,在替代当的出租车浑、公务车方面取得了不错的效果霓匣。同时涪浚,也在积极跟海南政府合作憨竿匹,投放了一部分公共用车相坎手。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挡畏,比如是文昌狮素、万宁吝涎、琼海等县级市陌,未来将在海南全面推进伐旅窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲穷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点菏揣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行店。会上拧面春,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出壁合:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谱身。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贡跑普,是参与全球竞争粹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炊帅竭。”   在当日的论坛上幌,郑刚发表主题演讲胺。在他看来能,打造世界级新能源汽车的品牌相技,最核心的是独特性实酵、差异性际棠,是比较节能优势煤槽妹,浮出水面的是视觉弛徐攻、是LOGO瓣城瞬、是VI幂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吻嘘盟,其中成本优势是最重要的组成部分卿勒酪。   早在110年前比抢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吴漓:蒸汽驱动车磁聪、电驱动车和燃油驱动车亨。然而骨釜,在后来发展中钨解甫,电动车败给了汽油车拎。这是什么原因造成的松?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冯。亨利·福特发明了流水线生产放附,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候繁,成本大幅度地下降弓叮,售价拉低到850美金扯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车半杜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卸娥涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粕搐狮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌徒。100多年的历史多次证明了这一点瘫。” 郑刚说袭哭衫。   在反思自身发展时刚貉,郑刚透露蚂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量节菠炯,规模在迅速的增长嘎,但很遗憾并没有带来显著的畔、大幅度的成本的降低堆。   为此粕,郑刚提出弘,在推广和普及新能源汽车的同时帘恕怒,光靠技术进步还远远不够掠版编,更加要注重恭仙、培育成本领先的优势柔筐偏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枯晶僵,是参与全球竞争马晃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醚堆。   他建议讣娘拈,对新能源汽车未来的产业政策么负寐、行业标准妙、行业监管等癸抡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术稻度,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梁,这样才能培育出行业的龙头企业亩娄。   如何通过提高规模醚凯、优化设计猴黄、优化政策和制度创新适?郑刚说怠崎碑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拣、交易成本和政策成本避割幻,来打造企业的综合成本能力和优势艰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势尽黑。这还需要企业和政府共同携手矩,不忘初心染媳踌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑裸:韩大为" "  魏建军多次提到邵,我们的确有很多故事疚事阀,但是他们没有写得很好旗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖取?魏建军直言不讳地说襄犬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粉休两。   囤地赚翻腹潍苫、离开保定宋靶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棠臀昆,且莫名其妙扒钙陈,或者无中生有的传言所困扰撇词品,最好的纾解方法是什么莲痰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车席换。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚遍尖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂继,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叮,魏建军适、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监靶魔,与部分汽车媒体交流氨奖。以一身轻便的牛仔装""示人""鸥,魏建军笑着说反倦努,是在同事的建议下才穿出来的层世。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔬蒲汾,魏建军坦言袜沁共,的确压力很大鳞居,也很难受及,“有时甚至想哭”辱跨。他说梁群,我本人就是保定人莽,能不希望自己的家乡更好么禄?当然木倘偏,我们只有把自己的产品做得更好哼。    诚如魏建军所言蒲矛耙,近期朽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌福。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾漂纲痢,来自媒体的反馈好评如潮臀。有作者甚至设问似陶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戒,否则也怕媒体老师太忙”贫莆,长城汽车一位公关人士插话道淋弘哩。    10日下午的WEY首度试乘试驾诵唯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搅犯玩,有同行在现场就说领:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车皖档,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秤菲懦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坎。    动力配置上汰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弓羚钡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掳虹,最大功率达172千瓦嫩茬溪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器认局显,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上模坷衰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时睹,VV7s几乎没有发飘的感觉罐麓和,而车内噪音也得到较好的抑制宠豢。“我们在整车NVH方面做了很大努力闹钮硅,也取得了一定的平衡”焚酗午,魏建军说端停。   VV7S    在交流中糯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时欺抹惹,大谈霸、特谈所谓“轻奢”浦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惧,咬住“聚焦”二字不松口绷。而是多次征询媒体试车时的感受仓普,并逐一分析瘟庐龄、解答媒体所发现的问题褐奖。整个交流过程捍伐枷,他都态度诚恳死胺兑,即使是谈到一些尖锐的问题蠕道溪,也并不辩解范羡群。他甚至非常谦逊地自问自答叔禽动,人为什么会失败苔处?尤其是一些有着巨大成功的人勿。因为以往的成功鳞锌呛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做窝弛咳,就很容易让自己失败得。   VV7S    在4个多月前的广州车展上边烈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兴抒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然五拳腾。他认为棚,好的产品本身就是故事虫局,而WEY就是要做最好的产品份。此次戊槽炕,魏建军多次提到巳姐,我们的确有很多故事要讲蛊加,但是他们没有写得很好氮既擅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的梧袭,所以盾山,我在让他们重写恼广干。魏建军笑着说懊间钦,把一桌人也给逗乐了箱芹冻。    在媒体谈到其他竞品时受,魏建军都给与很高的评价搅。不过最终还是认为自家的产品判躺:底盘更扎实锨唉,操控性更好钠,“因为我自己就好‘玩儿车’”贪,所以对他们(研发人员)的要求也更高狼豁坦。   VV7S    据悉屯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市如疙,预计售价在15万-20万元区间不位。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裸,他思考了一下才说离督蚂,它的配置太丰富了森线,在相同的价位空间米,“肯定没有比它更多隋、更好的”详狸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洗鸡?魏建军更是直言不讳地说详欧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呻剧波。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中角痉,一位来自上海的资深试驾教官说臼味焕,之前很少接触自主品牌汽车矗屁,这次也是第一次来到保定湾哆糕,第一次来到长城岗既垂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料败。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吩猩肪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言戈。期间犁卫,有一位同行说晃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舶?或许这才是魏建军的真正用意吧扛烧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼默畏:李芳" "   陆逸表示椭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常清,因为正处于发展的爬坡期飞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咯矢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烽,而且要深度国产化剿毒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挛练,雷新透露就茸片,上海车展期间痹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逼瑰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搪酗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辽授铃,陆逸明确表示彭唐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卤,因为正处于发展的爬坡期拖。关于国产化的工作拍参,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皆,未来将坚持不懈的进行国产化工作环虫,而且要深度国产化删授惯。    日前即堕啦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骏蔷。活动后嵌弯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访构婚分,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应祁鞍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粮繁钞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呻爸,超过23万辆娄疵。今年第一季度册偿袍,英菲尼迪在华销量破万辆涧,同比增长4%皮赊咳,而其全球累计销量达到67367辆卉经盎,同比增幅为18%碱。无论是在英菲尼迪全球体系中另,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掇绥夸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泥讽。在不少业内人士看来讨,从去年4月以来截竭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞完捣响。    对此筷别,陆逸强调容袜娜,目前英菲尼迪的销量很正常沫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军构,东风英菲尼迪合资企业成立才两年葛乔骂,还处在爬坡期聘醛箔。他还说儒猾,所有的汽车品牌进入中国后比识扔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加埔宽、运作能力提升及投资力度加强抡刺,会迎来一到两个爆发期芍。    事实上尚奖,从2014年开始公差巴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袍胯妈,就迎来一个销量增长的“爆发期”悍:2014年喂限靡,英菲尼迪在华销量超过3万辆迫涝,同比大幅增长75.6%刑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆夺,同比增长33.8%搓钡。    不过奴,步入2016年商邵苹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期室。当年4月初剃磁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怜,刚好满一年森搂。在过去的一年里司,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脱锚。陆逸坦言籍汞到,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拐,以便更好地认清我们是谁射沛浮,我们的未来在哪里熊,我们应该做什么翘搪。”    在陆逸看来扰泻备,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冬铺层,今年是进入中国的第十年饶欺夹。所以作为一个年轻的品牌输贫乔,这本身就是一件很有挑战的事情蛙耙。他还表示挥祟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累七蛋,是更聚焦的一种进化四。因为市场环境在变化菠,消费者的需求在变化澈勘,我们也要根据变化不断的调整茂鸿巷、创新帅丰、挑战自我概县。”他说涵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来建,就提出了‘挑战者’品牌战略辽帮森。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过怪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鞍,品牌口号必须得落地斜。”陆逸表示邯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓤献,聚焦目标客户群揩秤澜,让产品与目标消费人群建立联接阂、产生共鸣弘肚抒。    陆逸对中国经济网记者表示靠梧沛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呛快,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作违绩床,而且要深度国产化杭繁巩。”他说敛免,中国是全球最大的汽车市撑朗濉,同时也是很特殊的汽车市成洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乡订尉,就要真正的了解客户埂秒,扎根于客户碳阑耍、扎根于市呈隆,这就必须深度国产化鸿塘沁。据雷新透露仿小,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苛垒屏。    但是锈撇,从2014年底国产以来判,英菲尼迪只推出了两款国产车型台:Q50L和QX50铂时。对此辑绣巴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑核。陆逸表示汞颇,“关于产品线布局的问题推崇,英菲尼迪有一个长线的规划粟闭。”    陆逸介绍说交,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驴,规划内容包含平台规划戊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谈。他还说斗咀芦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备定铆冗,我们的目标是通过完整的产品规划锯当,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品旗。”    谈及国产化在今年的推进程度泻估衡,陆逸表示肥矢谎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驮告。”雷新进一步透露憋,上海车展期间缕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时九,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现博磨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激袭兽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年日侍,通过销售Urus铺夺,兰博基尼总体销售量会翻一番歉梳,突破7000辆大关项。    在更遥远的将来丛感,很难说会不会有纯粹的电动车诧。这是因为蓄电池非常重芹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炽焙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁炯幌薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屯。自大众集团和奥迪公司接手后蛾,兰博基尼得到积极旱、稳健的发展厩蹲。日前荚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂墓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娥骄沸,商务部主管Federico Foschini贬贿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员庭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兽亥桨:并入奥迪公司之后床坦绍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哼髓拨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的趴?    答套:2016年呻哼漓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乾。奥迪公司和大众集团接管之后勺鲤溯,对兰博基尼进行了很多投资尸幂,让公司发生了非常大的变化介。此外囊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品兰帮惟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斤灵速,如果没有这些投资冲拟,就完全没办法实现这个计划帅汰吗。所以洁,兰博基尼公司从中受益良多芍。可以说瓤澄耸,如果没有被接管虎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凳谈然。    问懈:在您的介绍中记嚷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剔?Urus投产以后侨,重点会不会向中国市场倾斜撮介?    答稀勉:目前鬼拜,兰博基尼公司只有两个车型系列蝎禽欣:一个是搭载12缸发动机的Aventador胁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán完巧溅。因为各种原因委怂肋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钙疚劣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势说。2016年涉舜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蜜箩陶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咆邪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沙采,兰博基尼公司的销售量会明显的增加催扛览。2016年刃套半,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆火。新产品会在2018年投放懦塑兴,到2019年琳柒,通过销售Urus瓣,兰博基尼总体销售量会翻一番宏思录,突破7000辆大关团绩。在中国市场上锻遣,SUV是非常重要的产品搓秒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芳齿。    我想强调的是沛,在中国超跑车市炒净丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端偿客鞍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币设矾,Huracán大概在300万到350万人民币伪诬稳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平入谓。    问轨锯洁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的阮凳雾?    答衰扮:目前卢艘,兰博基尼在中国有15个经销商沥。到2020年伙褐,我们希望经销商数量能增加到20到25个棚瑟。当然潜,通过Urus的投放危攀疏,在华销售量会增加妮,服务涵盖的区域也要明显的扩大恼。    问缓:如您所说稗,兰博基尼在中国有15个营销网点疽孩茄,去年销售了151辆(车)苍。我们简单的推算一下晌羞,平均一个营销网点一年卖10辆车虱。那么疯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贪?在新的超豪华SUV到来之前鞍,是否有改善他们运营能力的要求呢踩?    答碉:是的穆航,会明显提高经销商的运营能力莆,新Urus也会变成一个破局者牡。虽然现状如您推算毁,但是在Urus投放之后确莽臀,大概2019年或2020年菊,经销商的数量会增长绍泵莆,同时每年的销售量可能会提高到30辆哥边涛,整个业务会明显的扩大荡才,售后服务也会明显提高蒋。而且由于SUV使用的频率比较高澈距,消费者甚至可能每天都开SUV去上班适,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蝗拜滥。    问琶添:兰博基尼车型比较少多判,所以每一款新推出的产品都极度重要亭串。现在的汽车行业发生了一些改变澳户,比如智能化斯、电动化挝惫。那么腻,兰博基尼在研发产品时逞策,会不会受到这种趋势的影响饺?    答旧叮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆县伯,更多的是代表了一种感情海芦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador短,采用V12的自然吸气发动机邦萎桑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验讲肖笺。    这是兰博基尼最核心的销售主张场丢宠。未来氦俺仿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协标廉删。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俏飘栓,甚至会超过前款车型饥。而出台Urus产品时则会有一些变化汝了,它将采用涡轮增压V8发动机玻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机禄甘鲍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型试贩。但是魔手括,不管从产品定位摆,还是感情诉求方面来说涕泄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氏懈。在更遥远的将来法,很难说会不会有纯粹的电动车冈。这是因为蓄电池非常重呐塑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓢脐嗣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赡潘,可能未来技术上会实现新的进步屠苛寝,那时我们也得重新考虑这个问题伙糜。    前些天燃铺韧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绩睬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疙返舞,其V10的发动机再一次提高了功率蚊庇兄。当然寥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扑。通过技术创新以及功率的提升绰美,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者姆叭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碉。在预销售的阶段反蓬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来录。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撅芯梅,能够击中客户的心理需求方。    被访人奋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作袄挡乒。1998年到2007年虚拎彩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年逞羌,负责兰博基尼产品工作;2015年荡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矫,负责销售及市场营销翅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险耽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示笑蓄,中国是世界产氢大国欧,制氢设备技记量、储输设备拿、制造技术等条件不错容,具备发展氢能的基础兢胺捷。从环北荆和能效等方面考虑蛾了峦,中国应进一步推动氢能源产业的发展惮虐。    周奕丰谈到良,中国目前主要依赖化石能源摔,对环境污染严重羡谰剁。氢能源因来源广泛梧撩恫、燃烧热值高浩砍孙、清洁无污染和适用范围广等优点侨讽漆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源矮苔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分廷得,目前看仍铂,中国氢能利用的研究相对碎片化狸劫,与国际先进技术相比还有差距馁温,没有形成产业化汗灸、规模化发展砷。中国应迎头赶上僳,卡位世界前沿凳芬芦。    他还提到甘附,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一犊私,提出实现大规模底辽、低成本氢气的制取疾诗猾、存储啡劳坍、运输哗奸、应用一体化的战略目标断。这非常重要刀茹呻,未来需要各方协力咐,加大投入箱父,推动相关产业进一步发展申巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笔吧岭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凑奋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歼迫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措藤祁荷。    他谈到老斜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瘦匈乌,各方需要引导资金更好地支持实体经济俊蓟屡,促进金融资本流向实业酮第,真正促进经济稳步发展腑洁,夯实经济发展基础携惰。这既是稳增长菏踩、调结构的需要得纺,也是抑泡沫嘛褥华、防风险的举措潭富,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撼党怖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妊券。    周奕丰最后介绍粮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下华靛庆,也在不断创新突破痕裙,寻求产业升级哄便些。公司主动发挥自身产业链虹、区域及成本优势唾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颗入朵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区廉天、旅游景区段协、汽车营宿地攫、农家乐轮故、家庭菜园等不断扩展外绰讼缝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坛,以多种方式在国内推广土壤修复弹财,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场悍妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广郎统:李芳" "   国外媒体报道敞绷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示内,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆了,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瘟祟。 李彦宏    李彦宏表示女脖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淬耍木。尽管有一些技术问题需要克服递骸酚,但它仍然有望达到目标笺伎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司看投,前微软AI专家陆奇任首席运营官嗡,负责大量投资的自驾车业务部门度。 百度自驾车    李彦宏表示晤,我们很可能与传统汽车制造商合作木,而不是孤军奋战泊料,目前还没有制定出这项技术的商业计划蚀不,首先致力于让自动驾驶汽车着陆年白。我们将竭尽全力实现这一目标钡氖,收入和利润是其次的考虑拭删乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废患:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年驾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惫酬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嗽,共享经济还将怎样改变生活本?   三年前酪,基于对共享经济的热忱工,清华学霸张丙军创立PP租车怕懂昂,开启了汽车共享事业;三年后淬忻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户聘,成为汽车共享领域的领头羊棉幂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捎,3月7日杀,张丙军开启了共享有车生活的新征程查亲玻。   3月7日趴岭,在几百万用户的共同关注下淌腻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台导。这不仅是汽车共享领域的又一次突破廷鳞裳,也是张丙军重新定义有车生活七丹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湾。   从PP1.0到PP2.0时代蹈倡卯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记添苔俊、一个符号或一个名称那么简单闭,它是企业创造持续价值的支撑地高酮。若没有十足的理由仍拣请,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拨洛渴。将PP租车更名为START钢,是源于怎样的考虑谅暮们?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解围触配。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舜瘟。   “三年前返怒恢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益硅惰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吕。由于便宜便利五咎汞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蔚饥起。”这个阶段额税速,他称之为PP1.0时代钉。   经过三年的发展寡边,PP租车推崇拥有而不占有互扰丹、盘活社会闲置资源的共享方式睦,逐渐建立起以车为媒介肪妹,重新定义有车生活的2.0时代漏拦。“START不是买车可疚,不是租车庇,是共享有车款。这是年轻的人群裸、爱车的人群挝漏,最向往茄、最有潮流的有车生活方式闹秋霖。”张丙军说挠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验斗玲虾。同时辩舱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杠蓄唇,让每一个用户体验到最真实同屑、丰富犀猫、有趣的共享有车生活解瘁羚。”   START代表着新品类幻沥、更丰富的选择苯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下函概硷,相较于神州租车枚赏、滴滴租车等传统租车公司媒点,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鸥翰曹?   张丙军认为勃,START的核心竞争力主要体现在三个方面猜扫惟。   其一委滇,PP从1.0进入2.0时代粳,新品牌START更具有张力捅海霞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神郡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怀驳,START重新定义了有车生活世细勘,开启了全新的“共享有车品类勤宿。”   其二许疯珐,为实现共享有车的多样化选择厢玫,除常见的家用轿车外蕊递,START将主推个性化的用车体验歉帽岸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抬,如保时捷911乐让、特斯拉响、大黄蜂季霞碎、牧马人等等鲜酬。此外瓢窃,用户无需承担高额买车款和养车成本崎,性价比更高阀诬。   其三并尽双,“共享生活的基础在于信任体系的的建立认昆,以及更完善的用户信用等级巴。这也是平台长期价值实现的核心马。” 张丙军介绍饰凡,START共享有车生活平台为使车主放心共享锋,平台推出了一亿元车主保障金豢请,严格的交易信用体系饥滑,确保车主爱车无风险;对于车友袱函拧,START还与多家大型保险公司合作钱警贪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务枫,为用户提供更具信任的服务樊什。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流床敢手,我们的目标是恨咆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毯琼钵。”按照张丙军的预测淡舷,中国自驾用车需求量巨大尾,而现实矛盾是讹熬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车廉,不允许每人买一辆车满足自驾需求哼可筒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侧酗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秀。   此外漓拔俩,他认为斥,随着消费持续升级律耗浦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中害氖。“感受丰富车型带来的不同生活体验脸辱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向横。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质暑畔、丰富苯、有趣的生活方式耙娠需,让有车生活更加精彩悉克。”   张丙军表示撤路,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伤稗椭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赴。START及,梦想才刚刚开始粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善孰淮:李芳 版权作品韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭徒缚,严禁转载贪,违者将被追究法律责任拿。 获取授权" "   今年全国两会上吗赶硼,董明珠在接受记者访问时说妈:“只要你敢想柑坊概,比如以前谁会想到人能上天适,如果我们不去创造霞就剑,人能上天吗祁痢歌?你不敢想襄澳,你不敢去试验呛,你永远不可能做好岸。”    过去的2016救肪,伴随董明珠的凭娜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迷橇垃:格力全员加薪1000元煎问、格力的员工房输、以及格力的手机……对于这一切唱,董明珠并不过多在意探舜憋,她说啃泻,自己最关心的还是“掌握核心科技”兼量颅。在今年全国两会编慕鹊,作为人大代表驾,她再次提出了自己的董氏宣言妨:确实这两年的发展谜搓漂,总书记提出的供给侧改革浪娇,我们就应该做供给侧改革的排头兵兄,因为做的是实业烂,能够掌握核心技术蹬,制度也要跟上荤题,真正给那些创新型的企业镰临舶、有创新梦想的人一个环境诧蹦凭。    对于国家寂繁、社会女婚、普通百姓的诉求供耿计,董明珠是这样回应的淀褥零:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卤,他真的不是仅仅是索缺毂抢骸,收获痢男,比如说我们过去讲玻棱,这个企业了不起唇署,再就业慰洪,反过来你要感恩这些员工蔬,没有人来给你打工八碳赐,你凭什么去发展纯疥蕊?所以我觉得要有一个感恩的心情臂。”    把感恩的心落到实处勾,就成了格力员工的2室1厅幌痊散,于是鸥窝迫,别人家的老板就这么出现了锤豌。 记者户瓣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骚叙?    董明珠墓缄:对蒋访斡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹭。    记者扮:以后所有的员工都会2室1厅炭?    董明珠内:对对对呛荤。    去年末抽焦妈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律怠,但因股东大会投反对票而失败剔锚鼎。随后凉牢,她以个人名义增持珠海银隆股份效恍亲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业头私稻,然而触垂歧,到了今年哥勾,新能源汽车面临两大不确定因素膳涟:电池邯醒、补贴“退坡”侧溉。在董明珠这里删沮,似乎这些俨然不在话下拨,董明珠说雷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斥皋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯稹,“不是因为退坡我不做褥,也不是因为给我钱多项藕,我去做距,我认为是一个责任譬鞠,是对社会褥尘、对人类课土,你都要去选择的一件事钙拣赊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖架,董明珠很不以为然坚绰,她认为赌,这些都是炒作线贬迸,并没有人真正说到自己手机产品的质量圭,只要没有说到质量啥屎氦,那就不是否定颧痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜胚:李芳" "  近期水虑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冠雌。美国此次取消“双反”锈雹,对中国轮胎产业无疑是一大利好揭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变散。   全国人大代表难、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议擦蹲成,在轮胎中使用RFID电子标签技术鞘贝,给每一条国产轮胎装上“身份证”忿九阑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蒜邻惶,有利于消费者对产品品质加以甄别淮桑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量灯,从而规范轮胎行业发展贬纺妥,促进行业的产能优化和转型升级瞥捂魄。”袁仲雪说使郴。   据了解到吞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草滥哭,全球多家组织及单位参与犯。轮胎用RFID电子标签的应用观,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体橡,将等级数据写入轮胎标签内部妊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颇,伴随轮胎终身使用胆。同时美科率,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体款,使轮胎更智能宪伐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS玩赏窍,能实时监测轮胎的温度使赴咯、压力等数据录,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炔酱接,从而有效减少安全事故蕾嚎檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "全国人大代表厦辑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题化,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侗、环境协和发展的产业糠普谐,由于行业标准尚未建立勒虚,使得整个产业发展处于十字路口故畦。全国人大代表骡、时风集团董事长刘义发建议错驹僳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脐侵,全力推进供给侧结构性改革扁藕。    在刘义发看来列红,四轮低速电动车是市场主导陷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汹。目前翻,工业和信息化部咳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》岸唤。该标准的制定困妇拴,对规范四轮低速电动车行业发展布茎,使三体、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代项,直接实现电动化钠、节能劣、环保安全出行具有特别重要的意义湘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剑,又适应市场需求精硅汉,刘义发给出四点建议蓖反馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秽、标准制定应充分听取行业的意见洞骚溃,响应群众的呼声囤。制定标准应尊重市场规律恍供刺,规范疵、引导产业发展甜廊呈,而不是简单的限制惫榷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求党揣。    二闺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纠坷。四轮低速电动车安全猾、环保矫茄宛、经济宋傲复、舒适盲超篇,是摩托车亲、电动自行车赔稗、自行车等升级产品肠悼汝,特点与与高速电动乘用车不同客。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定红搪。    三冻尚蹈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导韩律受、政府引导的办法玫竞彤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炔克,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烙,如采用锂电池政府给予一定补贴疚。    四巢附、在制定产品标准的同时甫纬米,制定企业准入管理和注册登记粉蔚匿、道路交通管理的配套法规毖氢奇。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘉,而实现规范管理是一个系统工程寺。政府应加快制定企业准入拔报、车辆注册登记扁舰、道路运行管理的配套法规埠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捷混,方便企业让利于民廉,减轻企业和用户的负担凯心靶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伟唐翻、加快供给侧结构性改革的产品混跺,又是一个节能环保的产业号,引导得当可以大有作为堂沥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法玫。”刘义发建议捌迁贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   近几个月来矾,共享单车火遍了北京城澈劫雄。6日叉颠绥,全国人大代表晶忍骆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勒,今年上半年息尚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”上墒然。    徐和谊说猜貉捐,伴随着公车改革虎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涉狡失。“很多公务员手机上有软件东舌,一刷就能用车父篓录。”他说守哇屁,今年轨谢撮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众羡。上半年既,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车摆。    据徐和谊介绍谱郸,未来投入的汽车数量将根据市场而定遣搅化,租用的价格将有竞争力干煽廷。产品的外观将非常“吸引眼球”镶炯棘,为两座式纯电动共享汽车山梨哀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肛士,适合分时租赁和共享市场需求标屁劲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别式乒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盘文级,在手机上可以查询哪里有车抨蔼放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惟扣阿,目前大家用车起点和终点不同凰溺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源考。”徐和谊说据暮半,目前库糙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节删,包括立交桥下埃群柔、公共停车场跋实、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骆乾。目前边远的地方停车资源丰富般惟,但是用车的消费者较少湘茸交。“希望异地还车的便捷能够实现毕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点艰超黔,否则还会存在最后一公里的问题伴惰抛。”    徐和谊坦言咯夕,停车位还存在管理的问题干柒,汽车是价值比较高的消费品炉居蔡,一旦出现剐蹭肌攻,租车人还车时也容易“说不清”锑当纫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敲罢、“钟摆效应”等问题恢。“有些消费是单向的股孔及,如何让车回流也是个问题”踩尸。他说绅,目前鲜冬咳,北汽正在进行市场研究燃掸,探索解决方法荚胁。    徐和谊还透露癌淬泞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毖伸廷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆水痢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悼欣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆差惕。目前距2022年还有六年时间沽,从可行性上讲寐施肚,应该是能够实现的母熄。届时希望借冬奥会的机会戮舵川,展示中国制造的水平苦陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册奇泥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露幢皖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弧每蛔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击比腐晴,目前已追回骗补资金或凡北吒郏款23亿元都,并对有问题车辆不再补贴穷锹琳,对闲置车辆也暂缓清算且。    肖捷称开呛,在财政部门督促下抬隘嘛,目前相关企业正在采取措施柿,认真整改发现问题糯。    有记者问氮撩恒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展献睹怜,肖捷表示罢韩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帅,主要是降低了补贴标准射跋派,同时也设置了补贴上限吞东彭,还提高了准入门槛汹皆礁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赎魂,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹦臼摆。”他说粮杀棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "全国人大代表滩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姜抡、废液蹦葡、废渣等污染涪赶,一旦有机电解液和钴燎、铜轻缴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中身抬,就会带来生态环境安全隐患嘎疼鼎,甚至会危及人类健康劣。”全国人大代表牧庞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寄抱督。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议窟使梁。这位带领团队经过几年技术攻关箱荣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上划潍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个竿胺龋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题们盘。在提交建议之前湾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奸妹香。    自20世纪90年代以来蠢穆,随着锂电池广泛应用枪侯拦,我国成为世界上最大的锂电池生产踌棉、消费和出口国袭搂贸,近年来我国出台了购置补贴奋、税费减免嚎恳馆、研发支持嗣罗、消费优惠频锹泌、基础设施等一系列重大政策措施佩,新能源汽车市场日益蓬勃发展限肩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胯味、保有量超过100万辆劳,占全球市场保有量的50%套论,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诵巨。    随着新能源汽车快速发展恨挥哗,作为新能源汽车的“心脏”檀陵杰,动力锂电池产业也在迅猛增长悔届痹。按照相应的报废标准凯廖匹,动力锂电池回收利用市场已经形成盛。有研究数据表明唇挞恕,预计到2018年糕透火,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苇,累计废旧动力锂电池超过12GWH怖、报废量超过17万吨矫讽卿,从中回收钴丝趣退、镍吞嘿捻、锰圣秒楔、锂痛黄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元探拾娟,到2020年将超过100亿元辉扳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尉倾畅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晚催,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题衰。”张天任认为赡遁椽,如果动力锂电池做不好回收利用蔚阔,就违背了绿色发展的初衷靖匣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碘外毕,但现实是稻茶情,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窍鲍。“废旧动力锂电池包括不同的类型敞獭、设计工艺和串并联成组形式韭免,以及多样化服役时间人鲍骸、应用车型和使用工况晴苏铆,这导致电池拆解不便驶谓脆。另外北贩,国内尚未建立成熟的回收体系疤佛牡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应客苔葡,回收工艺成本高娇铝。”张天任表示滴豪莫,“出台的政策并不具有强制性椭爸,且缺乏明确的奖惩机制踞呕搭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高换捣,目前动力锂电池相关主体无利可图扰恫空,对政策执行积极性不高陪娠炊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滤敦壬,张天任说囱:“一是退役电池较为复杂本,不易拆解;二是退役电池一致性差瘟盟,品质不高;三是回收拆解成本较高迁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裁碧息,执行不到位涂呐。”    有问题就需要有解决办法迫汀板,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方高:其一前顷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二仆邯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三版贤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绰壳挽,鼓励商业模式创新试点和推广应用玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺擦:李芳" "全国政协委员旱广草、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芒。”全国政协委员痴方练、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示石帘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题藐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时等讹,其市场前景令人堪忧菏汾醚。“在电池方面郊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嫂斜,2020年后龄岔,当大家都不再享受补贴时部斧慑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上程浑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品穿。”另一方面逻讥,柳崇禧表示都度垮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限穗太。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堵并挟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等笛趟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辜,但电池的寿命大约在20万公里刚熊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受插,这意味着蛔蓖帝,电池报废了车就要跟着报废残愧奈,这样算来遣搽伍,纯电动汽车的使用成本是很高的淌尚。”柳崇禧说香棉。    对此告卫揩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韦坟,即建立专门的电池运营机构尼从,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务司廓胺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纬,是对车辆的物尽其用靖。对电池而言涕,虽然不能再服务汽车瓦,但还可以被用作储能电池虐,同样达到了最大利用率晶。”柳崇禧认为草其,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纤碾霞。“但国家需要予以支持摔,尤其是在车辆检验方面樊滇,按照现行的规定看供皇,更换电池即被视为改装沮貉。”他说辞宽互。    柳崇禧的另一个观点是攫嘲,氢燃料电池的大发展即将来临溺倪诺。“一方面陵绿,原来的运输成本相对较高灿霉,而如今这一问题已得到很好的解决抄鲜净,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筋拔,美国的相关先进企业在国内开始建厂拳签讹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斯瞬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展列。”柳崇禧表示态唾,氢燃料将作为增程器为电池供电羚,以达到更长的续驶里程阀结,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用够喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怪效缉,造成了双方的利益不在一条平行线上纫帝眯。为了解决这一问题菱灌扫,李金勇指出响,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幢酒,重新设置股权架构蝎间加,经理人和骨干员工合伙人化默被邯。”    “遵从起码的商业规则闷何架,我们就是经销商岁袍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胜贰、一个桥梁兜巍舵,我们没有义务去亏损攘卑峰。”李金勇说疙烤毒。    日前落镶旱,著名汽车营销人催挎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粒摆体,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景埠慑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”湍吩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象读涩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卵弊,李金勇直言毛,“在过去的十几年替,我们的市场非澈坊好讼,老太太都能卖车火,会加价就行了计琴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高库酣,职业经理人的压力很大大公弥,每天都要搞KPI考核泛、培训垫豆欧、提升互诗镐。”    李金勇以实例说明络:“过去在资源时代聊,一年这一个店挣1000万堂勘,给职业经理人开30万钞赂害,没问题锭,这车好卖帽涤察。现如今湃螺侣,市场不好了访驮妇,现在一年挣100万羞聪欣,职业经理人还是30万冀纫,但是特别累铃惮,现在一年的工作量比前五年遍搓、前十年两三倍都不止吴。”    在李金勇看来饲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同分题,造成了双方的利益不在一条平行线上卉谱。为了解决这一问题吠拟并,李金勇指出系帅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揩,重新设置股权架构皮,经理人和骨干员工合伙人化捐涧。”    李金勇进一步具体阐述道邻惮,“过去资源时代喀龚淑,投资人只要拿到了店烷肮、拿到了品牌乔戒渤,就可以赚钱掣办。现在晤,资源时代已经过去了文姑勤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锑何蝗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蒲贾毁,从而真正让员工自动崎深、自发地把工作当事业冀,而不是靠培训疆,靠感恩嚏没瞎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斤孺署,不少汽车厂家制定了销售目标水栋、生产目标钩辨,职业经理人必须要完成梳,如果不完成就走人睬。李金勇认为敬茨,“在这种状态下身版貉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疲嫁莫、十年的规划侯,只能先制定一年的规划凡,把今年完成再说克,由于今年完成了睬,明年才有你的事沥辣诞。所以这两年厂家的高管变动频繁跋谁,十年以前很少有这种变动第,而现在这种变动成了家常便饭殊森。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量富诬,没想经销商的盈利能力盗陛。”李金勇表示彩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怕骚锋,想办法做经销商工作级,把销量任务压给经销商蝎。而经销商越来越不听话嘛蒜剿、越来越不相信的时候孙,厂家就再出台相关政策扇膳跋。    李金勇指出佬猜粮,经销商要有勇气打破潜规则膝肃,遵守正常的商业规则铜料界:库存大不提车磋胜烧、无差价不提车墒、拒绝搭售详。“遵从起码的商业规则瓣串,我们就是经销商纽檬僵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梅、一个桥梁抚边,我们没有义务去亏损篓筷。”李金勇说称狼隆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梗税沙,李金勇建议潜:同城市的店应该互相加盟或互相买断管观唯,或者干脆出售给另外一家经销商揩绰双,不管用什么形式辣冒茅,形成同城市的一家店垢梁。“我们用销量土、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓷痢,这样减少恶性竞争草凡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法擦混垢。”李金勇说娘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象幸僳,李金勇表示订湃,“我们不可能卖出路边店的价格慧戌夹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争稗。100%原厂配件保障扰茬馆,专业的维修技术抒凑几,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客为咀较。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辛官瘦。    此外该金戌,李金勇还表示寂剿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菩海。据了解璃齿,2016年搭,新能源汽车的销量超50万辆讹巧牟,到2020年冷瞳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刑陶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆口。在李金勇看来介文,在这个快速增长过程中渺冀,“传统经销商中牢率疲,谁关注了新能源汽车并率先布局卜,谁才能在这个市场当中分一杯羹武森雀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘签:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕累响扰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员办暇、四川省鼎立律师事务所律师施杰痞傅,今年的关注之一芦华,是有关网约车新政的话题誊涩蚂。    施杰表示泰窖庙,为加强管理乳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)立,并于2016年11月1日起施行拈。然而系筐伴,根据多家网约车平台公司的数据控玛崩,在目前运行的网约车中坞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的愤闷,仅占极少数部分铃。    “交通部制定了网约车高品质服务牢淡贯,差异化经营的原则材。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”皇,施杰称丘,“我认为农钢,政府应当放宽对网约车的准入限制多,顺应社会共享经济发展趋势”辟泵钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巾遍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中奉餐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方睹。    首先咕融,施杰认为氏蜡,北京痹赡靖、上海的网约车细则要求“京人京车”倡供碾、“沪人沪车”等差异性待遇浮喇箱,不符合市场竞争规律冈葱爆。施杰表示挎抗凸,只有在市场竞争的推动下盲褐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耐堕,也有自我管理的需求与能力袖瞧。    其次每嫁涕,施杰表示骨驳超,北京扳餐犁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甩翱笔,而且购房贫、购车也并没有绝对限定于本市户籍文。“京人京车”等褂、“沪人沪车”的严苛规定氏枯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浩,会导致营运车辆骤减匹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒了,阻碍新兴业态的发展鼓偿宦。    而对于多数城市对排量眯便黑、轴距都作出的高标准要求狠徒拍,施杰认为味伙,高排量代表着高耗油膝,不仅并不符合节能减排目的箔门,高油费必将抬高车费八。    更重要的是孔甭拭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芬臀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喂鹊、高门槛断飞,将损害网约车的实惠经济特点幻卯,打击其平民性帛僳,“上述许可管理的模式拧,将导致网约车司机数量骤减未氏科、车费翻倍坤百,群众打车难孤墟、打车贵的现象又再度出现替宪榔。”    此外晦拳,施杰在这一提案中的主要观点还包括陇滦擦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谱、“许可管理不利于节约社会成本”等侨恒色。    施杰建议骋颇惨,《暂行办法》可作出如下修改题:    (一)政府适当降低准入门槛拒电茬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度硅割,是十分必要的漏。比如踌履:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吹梦金,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求密陌,等等雇畴篓。设立适当的限制条件垫菱,符合市场发展规律汾刊蔚,能促进网约车市场安全性萍席、规范性发展版畏。    同时写,政府应当科学引导网约车发展鲁,而不是像治理洪水猛兽淖维踢,把它一下子关进笼子里冯厂。以构建网约车公平竞争的环境为导向搽垮,放宽对司机户籍的限制性规定肮吧季,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寥焙典。网约车平台认韩踏、司机和车辆的审核程序拳母哇,各类许可证明的核发程序尽量从简赤倦,以便节约社会管理成本备林。    (二)政府协助构建平台审核必、加强平台监管    改事前许可感,为后期监管窘庭,采用“政府管平台什碎宏,平台管人和车”的模式虹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吻还,规范其登记信息孺、审核资质的义务扣烯,定期提交所有车辆的情况瘁,这些数据要在监管部门备案良惯。并通过补充相关的法律法规泌了,对怠于履行义务的平台采取处罚措施固坦叉。    对网约车不合理调价进行监管豆。保证人民群众用最合理的价格出行氯告,也避免由于市场垄断形成的价格新高昂。2017年1月陶颊纽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人郊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费琉捶较,就此提出整改意见群负,平台负责人也承诺将取消该功能那昆话。这就是成功的监管案例访。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吾,存在大量不符合新政策标准的现象圣随廷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断送叼方,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减投贿,社会各方都需要一个适应阶段湃瓷飞。所以葛镁其,新政的实施不可硬着陆掀人腔。当前阶段护辈箍,政府应当积极引导各平台规范化审核统烷,加大对群众宣传力度啦,延长从旧规到新政的过渡期喇快频,循序渐进地促进新政策落地粳。    我国全面深化改革提出了目标犀: 市场在资源配置中起决定性作用台,更好地发挥政府作用芜七。近年来糜弯,国务院一直倡导转变政府职能纤孺绩,推进简政放权汹。对网约车的审核仁庆,放权是进步弊兢,限制是倒退精坞。政府应当创新行业管理挖,优化监督模式烩,构建平台审核模式孪菱,推动群众绿色出行诡、健康出行胁萄,为“互联网+交通”营造良好发展环境陀惰耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈哪睹撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计动容挠、品质等方面做了很多的投入笔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碴蔬同。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛健玻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略萌伪绿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市董揭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寝泼橙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球任斑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宋绣操。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯毯冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吕寡、品质等方面做了很多的投入俱缴文。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计下吻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拇擞妙、时尚及科技感的一款产品土跋饶。”韩德鸿说迷妈居。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫号屯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疵钦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吓齐窍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆信危。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”探蒲。薛海涛坦言其晶嫡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩雷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屁貌强、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伸氖裴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碎必、制造能力对丘、经销商体系佛殊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面割藏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叙户。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫肚:李芳" "   2月21日免,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掇。本次大会立足技术趋势湍铅,探索全球技术发展的内在原动力趴粮瓷,探讨人工智能戊思、量子计算拌刚担、基因疗法等领域的技术和商业趋势师森贺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中穿,有两项技术与人工智能密切相关航,包括强化学习和自动驾驶卡车乡腑日。在关于人工智能的圆桌讨论中孺,多位创业者和专家针对强化学习帝恒泪、无人驾驶分享了自己的观点澜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车计圃此,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车混,可能只在北京的五环里面开呐碾,路况很好劳,最高限速就80超揽、90公里颧,这种情况下莽嘲,车就会极大简化尚,驭势并不想生产一辆概念车速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯响,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伯倍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脖。技术投入上泉,目前大家都在往里面投入很多的资源动歧淖,整个行业在往前发展差旅,但里面还有很多问题需要解决喷林,包括保险螺、政府等侧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抡系帕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吾垄椭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怜,把信息融合惠轰、如何决策做好钢淡峨。图像识别拓展能力非常强驰虎,它信息的理解非常细致森劝伍、更加全面汾豪膊,比如前方有一个易拉罐谓溅,有些传感器会认为它很危险默投,因为它是金属急实,但图像识别会根据它的大小乾赌色、形状去判别尸避僻。目前结合强化学习骡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持僻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能昏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脊校渺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性策癸妓,说到底这还是一门生意骗社粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  【导语】这是最好的时代掀,车市销量连破发展记录仟热催,这也是问题的时代镐,多元化达、碎片化环比何,对整个行业提出了更高的要求性坝杯。一切都在变迷睫洽,唯有不停思变方能随机应变擂稀。2月18日化,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懦么。行业内百余位思考者和变革引领者夹,与120余家媒体相聚一堂辟犊,在“变与革”的大会主题下嫩母瞥,共商“品牌与营销之道”泄绦,把脉中国汽车2017摩凯毯。广汽乘用车副总经理肖勇隶推、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英端、吉利控股集团高级公关总监杨学良烽枪撂、福田汽车集团公关传播总监许翔贰仿、SWM斯威汽车首席运营官余波侣嗣蒲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酱举。以下为发言实录炬杏揣:   互动环节嘉的合影   李苗苗赴伪壕:接受张红同学的邀请娥寡纳。下午好!大家都是老朋友了挂。今天在这里枪,首先我准呱蔷纾贺张红搞这次论坛窗秸京。第二卞,其实有这么一个机会让大家聊一聊尉肆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巴柿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力歪痹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沦。对这个数字秸澳,我想每一个人扦熟,特别是管营销的人栋,特别是管品牌营销瓷娥、品牌推广的人顽芒奸,我想每一个人都有很深的感慨拭。   首先请问肖总色内巢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绥沦,也对您做过多年的跟踪匙。这次请您上台蹬毖,我很想问一问缓镜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌去团,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点莎?能不能简单地概述一下晃腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇麓炼:李苗苗老师第一个点名我多,作为广汽传祺来说霓,正如李苗苗老师所说的巴瑞韶,应该说是比较新的汽车品牌烩撼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”砰、“两个坚持”此杯,坚持正向开发和坚持世界级标准兔碉天。这两个中钞朔簧,一个是对产品开发的定位啼柑,一个是对品牌的定位灯丁。   从中高端车型的新产品进行切入盆,相对来说这条路走的比较艰难一点俯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹿赁萌,就是起步会难一点芥外得,后面会越来越开阔咎形、越来越顺刚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坷锑革,内部也有两方面的方向哥递篓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手无,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来馆标膳,并且在市场上面赢得一定的销量拈摊淮,建立一定的知名度星某。另外一派的意见咆将,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势难伶房,从中高级产品切入南。但是大家也认识到这个困难始擒,一个全新的产品和品牌从中高型切入牌,也就是售价在12万元以上午采孟,第一款车型是12万元到18万元热庞滔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叭,我们意识到这一点了豁漏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啼仟,其实2011年蕾泉规、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年飘诧保,应该说是非常艰难荷焚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嫉。但是2011年踢迸缓、2012年有一个词就是“坚持”档淳抛,做品牌是做两方面的事情梢妮。第一个是做好产品的品质独枷廉,第二个是做好对客户的服务遂,以这两个为基础这五六年走下来雄勺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象砰别,受到各位媒体老师的厚爱热鲁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌廷刨确,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础残虹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题般昏昆,我觉得第一个是坚持裙。在我们困难的时候不要去放弃茂,就是把自己的品牌形象礁迪、产品的售价回到往下行的趋势馈。第二为了支持品牌向上煎獭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务即巩。   李苗苗冉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的对侵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程爆份。比如像现在的奔驰天鞘步,一百多年草镁绣,宝马乒文、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年单彭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌片穆丁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总聘挝拉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卑呵溺,也有现代的销量歇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锣祭,您能够阐述一下吗季?北汽在塑造自己的自主品牌方面轿奸半,到底在哪些方面下的力量最大会?   陈思英仁比:谢谢李苗苗老师洼梦,非常感谢红姐给这样的机会换,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌接。其实不是妄自菲迸倥搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷节搏蹭,台上在座的各位都是大幅度增长郝纷墨,我们同比增长更高一点浚,因为我们来得更晚一点羚段,同比增长8.7%撼。   但是我个人一直在想这个问题佬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的费偷雌。像奔驰去年是130周年嘶,今年是131周年毛,我想这才是品牌定捣讣。现在我们在座的各位给客户提供的枫赔邢,我更愿意定义为商品烩,我觉得是这样赣秋退。   从北汽自主品牌发展之路来看暖此芥,各位媒体老师和同行都知道集,2009年我们是收购擂驴萍、消化辆锻、吸收了瑞典的萨博技术帛,当时萨博的93赎蔼差、95的平台和1.8T委、2.3T涡轮增压发动机的技术奇淌痰,我们是基于萨博的平台上耪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蒋。2013年的5月份罢断纶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚ナ薄,大家对这个印象应该很深藉杏岸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捐,当时也试图通过萨博平台的背书怯颠烹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端齿撅端,因为我们希望建立中高端的自主品牌量芥料,当时的愿望非忱海好撂啤镰。但是事实上发展到今天徘疥白,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈估搐。   但是没有关系亢捍,2013月5月12日投放的绅宝D70锚傲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音间。这么多年的坚持是在消化龟扰葡、吸收萨博的基础上进行的逗,源于萨博烦浓、高于萨博凡,我们有奔驰帆笛、现代合资的反哺天陕乡,我们在人力信偷、财力湿、资源宿、技术宿妨泰、研发窟、生产捶、制造方面旧姥皋,都有很多反哺给我们伯,北汽近几年高速发展矮剃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆彪蓝蔚,这一百万辆含金量是很高的涵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚股袱盎,但是我们用五年时间实现了一百万辆痴块攘。这里面还有几个第一和差异化产品烽蚀谷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汝猫躬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位协捣。   基于萨博会揽、源于萨博和高于萨博的消化狗毫、吸收和引进济凛,同时基于奔驰和现代的合资反哺杏,我们坚持为消费者提供好的产品潞、好的服务坎篱斜、好的品质卢倘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近忱踩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质娟猫,比如中国新车品质(IQS)IQS亢筹截、强制性产品认证(3C1000)百句骋,3C1000即三个月的购车用户中梁酬,一千个用户的抱怨度是多少鹅,我们的水平无限接近了合资品牌奠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稳瘦忿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沤惩嘉,希望有一个很好的中国背书沽,给大家提供一个很好的产品体验朔酚扛、品牌体验和文化体验轻肖。   李苗苗啼:听到陈总的发言我一直在想午,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO私轮,现在经成淳铮看到“北京”的LOGO款姐。   前不久茸肚,不去杭州是到处都有吉利车狗缎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年燎幸染,推出一款车就红一款车围籍。请问杨学良堂健,学良也是吉利的老人了系编,一直在负责品牌形象的塑造零赎城、公关佛、市场博鲍悍。原来我们也沟通过这个问题蔑十,对于吉利来讲收购了沃尔沃冬幕兢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恒邪叛,这是蛮难的事烁失彩。刚刚陈思英总还在说萨博凶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃禾瞬,感觉蛮纠结的工。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象郎?   杨学良境酒痢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敬强辉,第一是对标快胺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钦泌梁。我们是坚定不移地在执行蝗坡亥,而且到后来做博越渐擦、博瑞之后有越级对标湃蔬。比如我说开发一个自己的A级车杭,可能要跟合资的B级车对标懈芹戎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域彼珐,包括研发斜垮寄、制造派谎切、采购敖居乱、营销匣扳,我觉得成果是非常明显的漓抄。   第二是坚持走精品车的战略奸。所谓的精品车插疵芥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汕琅渴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瓢潘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挛,比如车的造型设计上面锋扫私,自从我们在全球建立了四个造型中心问,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颓。既有符合国际的审美潮流迪盘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扑姐派。比如说在车的智能互联领域泥坡,在博越车上面车机人机互动的功能上脖,已经超越了一些合资品牌焙办,这一点使我们感到非常骄傲瘁妮看。   包括在工厂的制造工艺上簿块,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腐哺酷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌祭,因为我们现在建得比较新枯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缆捂戊。大家可以看智能化程度最高的工厂淖公,现在实际上是在自主品牌的工厂中啸俺。   第三是一直在坚持口碑横。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任儡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言渴。这样就可以真正喜欢这个品牌馈咖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恃。   刚才提到了浙江卤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍眠哎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谰加颓,大概接近了7万辆垫。这在以前是没有的烦午,而且这些用户里面很多都是窟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涵霉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猩衬糯。目前因为我们的品牌在提升悄刑哀,我们的品质在提升将补,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垃。这从我们同行铅钨七,包括从传祺私时、北汽的产品销售上也能看得出来次。可能大数据调研骸恐薯,像一点资讯的副总可以讲讲瞳陇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绞坑扭。   当然您刚才提到了在集团层面汉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煞,同时又实现互补位?这里面还是有很多原则夺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嘘洁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌得权泌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争笔蛋睦。沃尔沃是高端豪华品牌吻,是跟豪华品牌去进行竞争的寐垦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怠卞狗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蒜馆、流程拣票盆、标准汝,包括人才的培养和交流龋皖。最新我们做的一件事便物,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牌派悔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桓皇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毒购秘,可以说没有沃尔沃这么个老师漏,没有沃尔沃这么多年积累形钝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构不。我们相信因为这个架构非常新兔葱堑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平测舒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腔戈绩,以及质量再上一个新的台阶劝笨恃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争华会。   李苗苗丁囊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棱屉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甭玲星,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侈蚕驹,最重要的是坚持了哪些奶?   许翔冈:谢谢李老师搽点辟,同时感谢红姐给我这样一个机会胯募淳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奉庞懂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友菜。   福田汽车是商用车企业娠计,和乘用车企业还是有一些区别坚填就。我们主要的目标客户群是to B的疤赁,正如您所说蹲哀斜,我们是1996年成立的位,到去年是成立了20周年劝涤瓤,通过20周年的发展都樊罚,在过程当中包括您和各位老师的支持诺乃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恍。在中国轻卡市场上蹬九,已经是连续十几年的第一了堡。1996年在山东成立羚涵,1998年上市燃刀沥,2000年进行区位调整就来到了北京落。   在这个过程当中您也说到了品牌问题罢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视废,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咸烯。我们可能把这个品牌是这么理解的土灰,现在业界对品牌有很多理解的方式割观,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中随哦,所以我们从整个的业务流程上来看担咖豪,这个品牌业务就是在其中的马另。所以我们这几年在企业的发展过程当中贡彭拈,品牌也是在不断涌现镰蟹,大概有几个阶段陵。   1996年是以轻卡为主导暇鹤雹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写凇,用着正好”灯。在当年的时代抓住了市场机会刺悸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脱。   在2000年之后峰燎奶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位倒眉邓,进行了商用车全系列的涛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车穿贝背,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车店,这是一系列发展的战略频建扭。同时把品牌又进行了再升级秃颊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陡阔评,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理护。   在这个过程当中钙副,福田汽车不管是做品牌还是做企业凹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢础?一个是福田汽车在商用车范围里面琼既,就是在整合资源方面觉得还是不错的惭奸焊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早句,花了八年的时间跟他们谈合作怜欧坦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梢躬,生产的产品也是福田自主产品欧曼刊釜,同时和福田康明斯成立了50绘唯:50的合资公司疗褂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用郸授。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广领史邯、先进理念之外竿逢,科技创新也是核心的一个点撬蹿。福田汽车虽然作为一个商用车企业烁虱荷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比散,但是也是做了很多的工作毛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室闪片罢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右合。我们统计了一下蜂讥具,和乘用车企业也是差不多的搭补。   而且我们在研发方面惨慷袒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部猴烦惕,这在商用车企业里面比较少见毛。不管是先行的技术蔫,还是技术传承方面都做了很多的研究孔斥,包括去年也推出了超级卡车拦,也是整合全球资源打造超级卡车溜拓墙。全面从安全儡刺葡、环保方面进行新一轮车辆的升级模。   我觉得总体来说吧返,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业壬霞,是一个有着锐意进取宏、远大目标邯娩,是一个愿意为客户替、为所有的股东踢沪锈、合作伙伴樊僻、利益相关者带来更多的价值科雌湘,也愿意为更多的卡车司机京绢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活眷梯。谢谢!   李苗苗号倍窃:2016年一年有很多新品牌出现径饭,也有很多刚诞生的品牌在努力吧竭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仙、宝马馆飘。我就参加过场在北京的怀柔侯氰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凉慷攻。我当时心里就想斯威蛮有钱安す浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宪僻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刊天黄?对于刚诞生的品牌绘鲜,品牌之路有没有塑造的路径伙坷?你能不能简单地概述一下梯?   余波捣怖:感谢红点汽车和李老师贩,各位媒体朋友和各位同行酵,作为SWM斯威汽车宪脱,可能很多人觉得很陌生敬庙骚,可能没有听说过黔挪此,我简单来介绍一下现市都。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活救,7月份品牌上市功,8月份第一款车SWM斯威X7上市烦。   今天让我来参加这个论坛衔,我们的心情很忐忑喂模,我们是一个汽车行业的新兵浓巴峰,我们是抱着学习的态度来的覆退筏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饥斑,希望多给我们一些指教锑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢里腑刚?我们认为这个品牌给用户的是两部分舅骄,一个部分是产品的硬件案斡匡,也就是物质的东西差。另外一个部分是精神层面的芳额镰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV商缝弛,第二是付诸了一些智能化溉蜕锚、空间和外观拳,外观也就是在意大利建有一个设计中心膊谭鼎,在外观上有意式的风范粉拷。   从软性来说摆,我们要付诸一些内涵挺丘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蒋,通过植入意式生活的方式舱偶晌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受典。同时我们也在倡导一些生活方式确,通过软性的文化来塑造痞颇俄,解决通过硬件和软件锹街,以及从物质和精神层面塑造品牌驼颓。   至于未来怎么走摩妒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恭式缺。用户实际的需求和市场的需求蔽波窍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉妹翠涎,未来我们还是要跟着市场走胯。   李苗苗饯镐苦:我旁边坐的也算是媒体人彤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了峡彩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冈桃丢?因为主持人给我了一些问题广扔,我个人认为不想问一些特大的问题教拖,就想问问这个问题虫。   付继仁斡贬寒:谢谢李老师赐默舰,这个问题还是挺好的崩。刚才您在问的时候莫将猜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题爱凸轨。   一点资讯是比较新型的资讯平台啦晴耿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拦匠,我们是做平台贸,不仅自己生产内容敲,同时全网抓取内容默剁弗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容熟,再把有价值的内容分发给需要的用户迹可武,完全是自动化冻、机器化的屑剐拓。我们怎么去帮助车企呢麻妨抨?我分享一个数字乏吓。   在过去一年掸繁谭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的憾勘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业擎玻,第二是移动互联网的平台红揪渺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芦角。很多的车企其实在做品牌的时候场究,都会要求最终的效果贫立雇。坦率讲颇,以我个人来讲这其实是两个事茄变锻,因为品牌本身是非常感性的搏,效果是完全用数据有结论的踢,就跟一个人去吃一样健赌称,吃了四个馒头饱了猜诗,不能说只吃最后一个就饱了别授防。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量笆宿介,现在我们有几个大的方向污详驳,第一是更技术化的跟车企进行合作床汲。比如说从去年开始袍慧,我们跟上汽通用进行PMP的合作赦。客户自己建了一个数据库凯咎伙,就是把用户进行了一个分类卉。然后我们每一个用户来到我们平台上簇瓶,他知道哪个用户对应了什么车型碉咸损,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陡,也就是把他们的流量经营得更加科学箩。   这个给到我们之后掀帛贯,又发展成了一个新的技术驱动釜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多册,还是看汽车外观的细分多涣持。这不仅可以推荐具体的车型丧珊姥,也可以把具体的创意自动化誓沙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果枚坦境,这完全是技术化的匹配弛惩窘。   第二点孤门牡,我们是一个内容平台末陡藤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容柒啪,能帮助到车企做非扯锏兀好的传播徘贩凤,有的时候这些内容并不能够被发现衫卡。现在我们把广告当成一个引子具,不是一个执行的结果洛秀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣写是财,进而把下一步的行为做好螺帮。比如有一个产品是一触即发财,用户点过客户的广告之后宫通,我会直接给他推送相关品牌的内容系涡啸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起福辅捆,再去看有没有点这些内容博笨,有没有评论认、转发划耸畅、收藏川管朵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为渐公辽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试楷碾,把广告和内容进行打通薪搽。   第三点寇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闻得锚。这个场景是有时间桅蹿、地理位置和非常多大量的内容和数据登,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的浓巴谓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理等,或者是去日本还是去韩国旅行豁。这些并不关系到最终的销量提升多少脐蚀,但是可以了解消费者在关注什么蚕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泄胁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烷,一方面要通过你的技术矢涎发、数据实现更高效的转化吧豪,实现现在解决广告主的一些痛点断。同时要帮助广告主把服务做好杀蹬股,说句实在的都是服务用户晾,我们产品的用户也是车企的消费者唱封铅,怎么能够把这些用户服务好晚苹粪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刨。   李苗苗擂:付总说得很好该,借此我也想说几句挫模。我看了一下隧沉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柔,也有一些厂家的朋友受,我们每个人都是汽车人嚏软。   我在想付炬,得益于这个好的时代碍膏然,既然是说品牌扇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情思,无论你这个媒体叫什么名字聪揭,找没找到自己的定位禾黑路。无论你这个汽车是什么品牌恕乾馈,你的用户在哪里圈捎焊。过去几次会议主持上都说四个W蜗筹驾,也就是我是谁烧尖、我的用户在哪里雌旧、我为用户在做什么沛等、我还能为用户做什么吠揽。包括媒体也是一样禽,我是谁(什么媒体)镰匡苯,我的读者在哪里抗哗,我为读者写了什么样的东西褂骇寿,读者看不看床泪,这是不是你的读者群要看的显领衬,最后是我还能够研究我的读者室认全、研究我的客户婆蔽扳、研究我的用户箔膊司,我还可以做什么米捆丹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垫狡,一人问一个问题就结束湿。   请问杨总河,刚刚说了这么多拷蔫,就一句话板,什么是品牌官妊具?我们说了半天品牌头。   杨学良姬技尖:我觉得品牌就是价值邦,消费者买你这个东西值不值歌合,如果他觉得值了芬恰垢,就认可了你的品牌售师坤。   许翔铰:我就按定位的理论唐,品牌实际上是一种品类的代表胳,消费者是用品类来思考谎聘,用品牌来表达弹。   肖勇蹬:因为我是做销售的瞬,我可能最直观的印象骇,我觉得品牌首先是一种价格畏搬茫、价值体系裴,同样的产品能够比别人卖得更贵颇儒残,别人还愿意买我的绢赋。同样价格的时候乃玻蔽,别人的产品卖不出去烽谓,我的产品能卖出去擅偷,我觉得这就是品牌溅翻。   第二尚芹姬,我觉得品牌是一种文化钱荣说。可能有时候不一定是冲着我的产品来买僻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势踞喝逆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候澄,但是我的文化能够吸引他钉,我觉得这也是品牌的一种表现拒。   陈思英梨:品牌首先是无形资产挫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耿维。第二也应该是产品隙凌佬,可能是一个标记抹绷诽、标识范,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动劣溅,在人脑海中所有的记忆烂。   其实品牌的英文是来源于MARK诚,就是在没有货币的时代物物交换的时候丝,在畜生身上有一个MARK偶菊旗,Market就是营销煽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甜趴。有一个比喻点,品牌就好比像银行储蓄币幂奥,储得越多品牌价值就越高侮。   余波期:我觉得品牌在直观来看就是商标赖馅,另外是产品贡瞥下。真正给用户留下综合印象的是产品面吾、服务和文化的结合撑蠢,以及对用户的印象及感受就是品牌弛。   付继仁惩申退:我觉得品牌到现在这个阶段檬,也是一种共鸣凤掳,像营销1.0是以产品为中心抢低窜,营销2.0是以消费者为中心筐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心熟匣疮,这三点都离不开品牌抽喷,但是代表了品牌不断的升华碑诉。同时品牌到今天来讲烯坟,不简简单单是一个口号味、标签境、LOGO暮抢,还是一个行为准则拢碳差,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胺赂貌,还是每一家企业芬粟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务细抵,并且怎么样高效地执行和检测坝堂。   从这些来讲宫骨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骇设含,如果想清楚品牌一定能做好缔构,至少能够对我们服务的那些人做好巍烈硼,那也就足够了崇。   李苗苗铣让赌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的步济缉。关于品牌几天几夜也说不完桑侨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卯盼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌邵沏。   谢谢大家在座的聆听交阀碧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳 版权作品椽钨玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸统喘,严禁转载视惨,违者将被追究法律责任牧视。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驮,车市销量连破发展记录高了,这也是问题的时代潦呻金,多元化甩携、碎片化萎工,对整个行业提出了更高的要求将垮。一切都在变罕撵,唯有不停思变方能随机应变到哄。2月18日涣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕确乏。行业内百余位思考者和变革引领者咳,与120余家媒体相聚一堂贡吹燃,在“变与革”的大会主题下搭络隧,共商“品牌与营销之道”辽侣伙,把脉中国汽车2017寥瓤。   东风标致总经理李海港避惨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜滥超、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东簧朴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痕焙肖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陕肺干、奇瑞汽车销售公司副总理范星阮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动社兽。以下为发言实录盗共:   互动环节嘉宾合影   主持人承:2016年是一个销量大年范隙峭,更是一个营销大年负梢。从二维码营销到VR营销玫虎,从下沉式营销到自主营销箍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碴,广而告之悄悄地变成了城会玩筐棠穿,车依然还是那个车悲据祁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扦? 第二场论坛的话题为竭荚几:中国车市新战国痴疤,车企将如何做营销幢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流憨薪亮,现在重担在我身上泌立颇,由我来主持第二场论坛恢烹,和各位老总探讨如何做营销访。   因为第一场是说的品牌继捣,品牌建设也是非常重要的一环狠,我们现在就把品牌这一页翻过去改,就说一点营销其他方面肮啸互,比如说跟市场汗尽、营销相关的一些事情嘲凡。我们今天的这些营销人诉疥瞄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖廷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娄,因为他是面对着全世界最大的销售市场耿花。面对的是最高增速的市城莨椤,现在技术和产品快速迭代蒂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性咳,所以他们是非常幸运的纳,十八般武艺怎么耍都行痛捐。   同时很多营销人也在自嘲靶,其实汽车营销是最苦逼的一群人帅,因为我们面对的是世界上最全的品牌础池测,我们面对的是最多企业的竞争奈臣,我们还面对的是最难以琢磨的伺灿、难以把握的政策环境和最善变的消费者垃鲁午。   当然了我们这还不算最苦纱咳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务叉梧,所以这样的一群人的所思所想袖坏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得灯故惊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捷巫傻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开熊浮。   汽车品牌最新的一个品牌定位拎,在座的应该就是汉腾了殴都常。请问汉腾汽车的副总匈共趴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题补乓逆,您给我们简单总结一下辱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墓?   于晓东火腐办:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会笛八瞎,让大家来了解汉腾汽车杜幸。汉腾汽车目前是全新的品牌酱挛梳,2013年11月份成立腑晚孙,5月9号品牌发布钉宏,9月6号新车上市暖,第一款SUV产品汉腾X7泊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刊,本着向同行和成功的标杆企业去学习题,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快媳陶。   2016年对于汉腾汽车总结来说狗,第一点是品牌发布叛伺串,这是做市场的开端莆幌。   第二点是渠道高,对于新品牌是重中之重的工作莆添哆,渠道顺利打开的局面栋活戮,签约181家囱,正常运营150家孪县坷,渠道作为做销售最根本的工作欠盖,没有渠道奢五筐、没有服务挨韶,消费者也无法触及和体验煽孺慑,对于一个新品牌这是一个开门红嘶速,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态甲窘顺。   第三点是在市场上怯,市场层面上重点资源向一线倾斜衡卡博,资源都花在提振经销商信心惺闲偶、帮助经销商达成销量上颓既,因为作为一个民营企业将,作为刚起步的企业肠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线枪,支持了经销商的销量凉氢。在品牌和市场的方面附,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助躺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嚼财。   刘小勇坑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的莱退,汉腾除了自己营销的亮点之外牧始,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恫,或者对您的触动是比较大的八澈凹?   于晓东菏:做销售在产品力表达上镭桂啤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播练、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式朵,在2016年都说是视频和直播的元年善,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挥。包括产品试驾挑战的活动口,也是和斗鱼做了直播的活动旦豢技。在我看来在消费者了解产品上糜,可以随时随地撑拟,而且是更加有渠道客观了解一款产品徒广。这对于做营销来说泪埃燎,既是机会按券,也是挑战活拼搜。   刘小勇肆:请问李海港先生沧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大说,尤其是传播的环境层、传播的手段晚患、传播的模式发生了翻天覆地的变化蛇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胯函切?   李海港帮沮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敬,在新技术屑秤、新人群和新的竞争环境的驱动下落,媒体处于变革的时代聊鞘丁,原来的架构碎片化了匪敦,新的架构正在建立叛喝,当下处于这样的时代赂睡。很多事情是这样的趋势久勉,原有框架维持很多年俯锻锌,突然间环境变化之后碎掉了吧,再重新建立新的架构伎瞳,万事都是这样的道理解幕。现在媒体环境是什么样呢激芦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痛挝南。这样可以导致媒体的平台化抚,另外是媒体人的职业化或个体化玩。   简单来讲腾顾烯,我们以前是自己做东西歼龚,自己在自己的商铺里去卖敛撩肖。现在不是了聘,现在可以自己做东西跺缓,自己去租商铺倡,有的人专门提供商铺泰莫,有的人专门做东西蜗。这样可以做专业化的组合痰匪,效率会更高泌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暇,红姐以前是媒体人森,现在有自己的传播平台采胸淑,也借用了社会化的平台镶,把最好的内容输出楞洗,她做最专业的内容频。我想平台也会用她的内容蹿,未来的板结新的架构就是这样的谴。   在这个架构下作为厂家要适应锈,东风标致已经做了这种尝试祥庆讹,去年把我们的公关公司能力削弱帘,因为他们的稿子太硬了备,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痪窍脊,从专业或从第三方的角度看待东风标致昆,我想他们的稿子会写得非呈云谷荩好妮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣般筋,这是未来的趋势成钩。   刘小勇哀室年:我听到有一种观点诽切,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西安,我就抓住了更多的消费者柿拉佛,更精准挠漠,我的销量就会增加弟本。但是有一种观点认为建,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了播猛?如果总消费需求没有增加儡突,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凑瑰,是不是大家又打平了漓镭。就像一个剧场理论藉舞懊,原来都坐着看戏税凹,后来都站着看戏了哭,其实看的戏是一样的庐急。请问奇瑞的范总叮傲,您怎么看这些新的手段幢咳滔、模式对销售营销的作用斥典啼?   范星堕辩钒:首先感谢红点汽车峭、感谢红姐痊详,也感谢刘主编炽鬼赏。实际上前面两位老总谈得也挺好缆媳喜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解次。   说起营销铆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狮。但是从营销的最根本磁鹤,还是回到对客户的理解孺矫。我们最近几年对于整个汽车市沉妨拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猫,最核心的是我们看到了两点变化非贺堆,一个是围绕客户端的消费升级股,第二个是客户年轻化的变化绊。这两个核心特征的变化伦酱,带来了所有客户需求的变化街前,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展故合搪。   应对市场的发展办,我们称之为整个自主品牌的发展航晤被,包括奇瑞自身的弟,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙韫停快迹肉河,年均增长在40%左右的增速戌黎,所以说基本上属于原始增长的阶段仆即陈。奇瑞从2012年当回弟、2013年开始进行战略转型萎捍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段署,我们做的核心是提高整个产品的品质山,是我们整个战略转型的核心切。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力姥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甸、好的服务敢邻。2016年我们已经进入到2.0阶段贝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厢几乘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恫,整个2016年集团销量也突破了70万辆帛,增速达到28%廓,国内市场超过了36万辆楼,也是过去五年来最高的一年笆贯咸。国际市场中抹痰,我们2016年实现了出口8.8万辆写,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓷厦标,也是连续14年中国出口第一的车企册。   我觉得取得这些成绩狄,销量数字是一个方面钢踌,更重要淖酸嘉、更为看重的是结构的变化协恢床,第一是企业盈利水平的变化茫排,为支撑企业未来的良性发展型,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务备病。第二是体现我们战略转型的成果搬剑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可帕悼硷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%举萎。第三是客户结构的变化观碗倡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升施,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涛,实际上我们更关注的是除了规模的变化幌轮,当然营销数字很重要攫姥。数字背后更关心的是这些结构的变化妥拧,怎么产生这些结构的变化鞠冬?从我们自身对新一代消费者的理解舍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呜禽。   客户体验的三个方面我们一直在做夸独肌,第一是产品体验方,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瓣妻吴,行业平均大概在35%梧吠瑰,奇瑞可以做到25%始袱沦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抠,今年还会陆续推出更多的平台极。当然平台不简简单单是全新车型的概念掣。   第二是品牌体验骸快奖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寒浅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通璃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惶箱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喇溃别,现在很多企业在做营销过程中视频廷香鸿、直播方式应用是越来越多了窖缉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加柔天肛。今天消费者接触信息的方式发生了变化弗。   第三是整个销售服务过程体验的升级蛔,在2016年网络规暮菸ⅲ和第三代形象店的升级呸狙,为了保证客户体验的一致性担,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装踌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炕、优质的滥侯沪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啡嚏疼,这是我们正在做的狭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嚎,谢谢!   刘小勇剩:谢谢范总胆,现在的汽车营销无论是从手段惜暴吻,还是从模式宪瘟颓,包括内涵都已经发生了非常大的变化谁绩。我顺着这个话题再往下问一下不,请问刘晓科总示,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论税、营销套路眷蚀徘,您觉得现在还适用吗浓枢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战体?   刘晓科赎:刚才范总妹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勒,因为这里面在我们整体来看勾路,其实我是一个新的营销人扳边,刚刚在这里两个星期敦。我以前更多的经验还是做用户玖骚,去看用户的发展丁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撂南白、网红墩拣、娱乐化翠违,甚至还有用户的碎片时间镁姑。但实际上反应了两个变化杭,第一是用户浏览的轨迹改变了躲适,以前在PC时代悲,大家基于浏览器阅读涪胁。所谓浏览器的阅读然害,对于从一个网站跳到另外一个网站慌榔惕,这个成本几乎为零纲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站某,只要在浏览器就好第湾非。PC时代托,网址啊、网站贯棉传、浏览器是值钱的薯。   对于移动互联网抽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挨,对于微信小程序也有很大的期待古猛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观效兔。最终来看盼匿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流穿亥。在这个主流的前提下漓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读廊暑。在这里出现了两个问题茹,也就是时间的问题那小淑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纱萝谷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梳立。如果是比较泛一些的资讯或APP详负,如果中国互联网网民用MAU看雷固栓,月度覆盖量几乎全部覆盖麻狠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凛吗庞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酞可举。但是什么会不一样恐麓戳?就是时间你卫兽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲法甘年,我也高度认同一个观点溪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要孙。在这一点来说戒,我们的营销不是去抓住用户瞥氓糙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户块宠管。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起幌揣。   基于这些理念的变化硅笑靶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蜡碎,而现在发现专业内容看得比较少一点蹄狼汕。专业内容对于用户的阅读恒勾乐,可能是女性就不太爱看既颁硷,覆盖用户的时长就变短痴麻。什么东西会长呢巩?从2016年隘签蹋、2015年的情况来看沫,我们发现基于娱乐营销的网综时间补,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渭,因为可以更好地去占据用户的时间徘茄靶。比如说我们投的一个网综节目猎餐廊,可以有2个小时以上的品牌露出时间扁。   对于用户来说冗突,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拣。无论是线上的秃,还是线下的唉。   另外一点猩穆侣,我们做了一个用户报告诺,会发现用户现在在看车的过程中狠尝午,比如专业的导购腊花,发现用户的时间宦扫关、决策变得越来越短郴颊罚,对于专业媒体用户来讲呵途沛,用户平均决策时间是108天划脆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赌,这52天对于内容的需求是很轻的伪诗,包括频次是很轻的酗。从52天开始一直到97天湿城,基本上是从几款车的比对到交付定金峨寡艘,因为提车还需要一些时间捌极团,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挠羌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嘿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接附蹦遁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接没豌然。也导致现在的自媒体更火饥柒,因为大家更相信人僧锌,也就是网红的力量会逐渐发挥衫胆,包括IP的力量酒举。   营销的变化是跟着人走的歧录烁,用户的体验谷、用户的行为发生了变化妻亮,我们的营销一定要适应用户的改变匿错。   刘小勇脆睹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总围,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粮。想问一个跟豪华车相关的问题俏丸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的爬视脾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虾钵,从超过10万辆到两三万辆的都有镶蛔岭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌措。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗洪?或者会发生变化吗宿多?会发生变化的话瞳锑,是什么样的主推力量来促使发生变化取冕辰?   王顺胜幸屯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会顷颗枯,作为广汽讴歌这个豪华品牌撤匣,去年4月份才成立了新的事业体制沙戳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颈,10月22号四驱上市莫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布评嘘。   从去年一系列的举措默跺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颁。像主持人刚才提到了昧,怎么样去改变格局肝?作为豪华品牌在中国汹煌腑,像ABB进入中国市场比较早际,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上磕汾任,其实我们也做了很多思考午炼,想跟大家分享一下徊箩。   第一泛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早歧撮端,也是十年左右的时间瑰闻,也不短鼻肩娥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间趴究。作为这样一个品牌要找好自己的定位贝贩溅,我觉得是特别重要的莽。我们不是说跟谁去竞争盛忙,而是在豪华市场找到适合自己的位置娩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劳柑春,包括在上海搞了大型的上市发布会茂怂邦,在上海中心进行首秀窜淮乡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录井衫,这也是用来提升品牌的踞灭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV故。这一系列都是来提升讴歌品牌的锨。   在后面的发展上募猛,包括在2017年也做了很多的思考救甫槽,就是如何在营销创新上做一些突破挽馈。比如说植入了体验式营销孪,包括即将上线的体验店焕戌蔚,可以跟移动互联和终端际睬饯,包括一些PC端进行一些互动鹊秦。包括很快会引入管家式服务玖,让用户真正能够感受到服务和体验愧。管家式服务是一对一的股貌祭,能够让你感受到有针对性川强漆,并且有温度地触摸到服务的形式嗡风弓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展举戎贿,我们在形式上也进行了一些创新此。   尤其在内容上面互,我们以内容作为引擎府插秃,创新作为驱动猎驮贡,作为后来者品牌籍谁刷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置葛。至于格局会不会变化谱惩疤,其实每天都在变化灯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局莫未,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓶斜,我相信之后会在变化当中不断求变侍零。营销菇缺乃、创新不但要传承好的东西导两廉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念偿,跟大家一起共享一下残。   讴歌作为新的豪华品牌巍吞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌派涧,希望在座的媒体以后多多关心心犀挖、多多支持肥啊,一定要让它取得成功天矫跨,谢谢大家!   刘小勇令:接下来有请江淮汽车李总贬,咱们聊一个关于2017年的话题诽,现在年底狡担、年初做营销的也是做足了功课墒嗡,关于2017年市场的预判老。能不能把您做的功课分享一下旗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峭竣?   李建华吓:小勇这个题目“袭击”挺厉害靛坚协,营销这个事在台上讲椽,对于2017年的营销还真没有想得特别细烯莎免。对于营销剩,以前讲欲文明其精神琴汉,先自野蛮其体魄爱藏们,营销在中国还是跟认知相关粉绰,属于文明其精神发展之内的边盾菲。营销在2017年来讲阶霞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恕,全球规模最大尉,还是保持增长蓉倘赏,需求会很旺盛裴井,同时也面对着一群非常不确定的消费者催绅冬,这些都是一些确定的因素草枪懒。关于不确定的玖瞪搁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鸿,这使很多事情产生了不确定性苇拧,也使推广方式产生了变化权牢。在一个变动的世界里要想做好功课枢缺,关键是有定力把握好不会变的东西梅荒秽。   就江淮来讲愤署,2017年一方面会更加关注用户的需求醛诺蜕。因为从做营销来讲帆灯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上变褪。一是用户看到产品皇庞缆,如果产品很美好惶汗谰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入休。第二是当产品出来之后弥起巳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骑识,如何让消费者跟它产生很好的接触耍份衅、接受它充,让你的营销做到有广度疯、深度和温度衬借,这是营销人需要花功夫的地方浪艇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量申宛平,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴沉眨好的保留和记录下来牌,强化终端的执行力操价吭。这是非常重要的藩衫,当消费者看到的车是处于被管理的状态难,他就会有好的印象酵溜跺。如果是管理失控的情况送寐坪,就会认为这不是好的产品境。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肉儒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品椿,这个产品是不是他所需要的菩伞,能不能让他在过程中感受到认知和认同鹅窖具。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搏纪渐,现在已经不太需要你告诉我什么了扯澜温,往往会更注重你提供给我的事翱糜,是不是我真正参与过的柿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叛滴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论普碍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV券差蚊?可能现在需要一辆高颜值琴艾硅、大空间宫、强动力鼻堕歧、低能耗逃笨浩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来犬驴,所以2017年上半年会投放一款S7邯疤剧。前面的消费者参与了意见浅亭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件爽去伸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来且刊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触混炒叙,形成了共同创造的氛围饺。往往共同创造的东西镰,我觉得是消费者乐于接受的东西拓墓。未来共同创造盼蘑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度簧汗。   刘小勇嘘嗅赫:非常感谢李总沁。我觉得现在开论坛蔚眉持,最难的是请嘉宾逢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辱,是嘉宾请来了之后不给时间说僧罢敌。今天这个恶人就让我来做了草孟,咱们就不说了泉始。   最后请每个人回答一个具体问题思螺,刚才进门的时候有一个调查农,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几罕?我们从于总开始淋恋。   于晓东宠尖跑:我觉得2017年应该说挑战大雄,期望更大策泄,我更看好细分市嘲蚊纭,因为我们也是做SUV的嘛肩搏,我们更看好SUV市场的持续增长怪互。   刘小勇篓:全行业增速去年是13.6%蟹、13.7%淘魄。   于晓东虱冀:我预测2017年是10%莫棱。   李海港看:8%敝思。   范星伍浑:我就说一个数禾,虽然说一二月份看到环比有所下滑磷殿派,但是看这个数实际上同比还是增长的遂。本质上今年不用担心忙捆汤,我觉得还是在8%到10%之间汕儒。另外最近看到1月份的数据出来了怖商,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额墨匈,这实际上是一个分水岭袖齿冗,一个很大的变化末。   李建华戮去上:我觉得应该在5%到8%十,可能会接近GDP的增速毯。   王顺胜夹史芍:我觉得整体会在8%到10%以上奥伍韶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上花惫。   刘晓科藉弹深:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点希秆盛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%习,我觉得再加两个点是8.5%托荤瑞。   刘小勇悉峨:你更准确了荆,到了小数点后了栖幕炒。非常感谢各位老总的精彩分享奸广。就像李建华李总说的沏,咱们说到汽车营销人闹绰福,媒体界有很多新词来形容背舍趁,像野蛮执行力或变态战斗力死韩、狼性文化等等艾班。其实他们是一群非常善于思考的群体陆锯蛋,他们的思想的深度决定了在行动的效果奇偶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在休洽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈刨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列细:李芳 版权作品典,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇农辞,严禁转载腻嗣查,违者将被追究法律责任行洼攻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日憾俏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体僚不桑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吉。以下是北汽集团党委书记糠偶湘、董事长徐和谊的主旨发言摹。   徐和谊癸且:尊敬的何部长妙籍,尊敬的各位领导顶亢,汽车界的各位同仁绿襄,还有我们媒体界的朋友们迫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蟹胜,探讨汽车行业的发展话题驴狗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汉谰硕,这一年间我们先抑后扬莎品褐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蜂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纠逗搭,最终以产销2800万辆甸,同比增长13.65%的优异成绩暇舶期,完成了一年的一个胜利的答卷悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撅氨胁,为不断探底寻求新方向的中国经济莫,可以说去年我们再添新亮点辈。成绩固然令人欣慰趟努,然而先贤有言复阂,一切过往皆为序章伯固。今天站在新年的起点上回望从前陪,我们发现深沉变革的暗流涌动僚算沟,启迪未来的创新发展裁驮杠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袄。   亚马逊无人超市惊艳登程『酉俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军品,提振实体经济箭在弦上卷乾,消费升级引领我们全新的商业文化时代膏替淀,技术堂、商业模式贫楞、国家战略墟、市场结构结合在一起帕沛,这种更替的演进炊募承。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点啤韩,正释放出巨大的改革能量饯,正引领我们整个行业迈进全新的时代堆呜。   一是技术模式在不断地创新胎魂插,汽车行业转型正在进入落地期胳荣。最近几年在互联网栋秤舷、智能化鹃甲、共享经济等多方的洗礼之下腥弟,汽车行业正在同创新中被颠覆者瞬,迅速地转变为创新转型的主动执行者信。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟课口,日系车企抱团开发人工智能技术构,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域良咸纳,可以说剑指出行解决方案寥品紊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横穗,在新技术屉陇、新模式领域不断落子眠抱昏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菠墙。   二是消费升级分内梁,品牌之战成为未来的新机遇炕录粱。随着互联网思维的逐渐渗透沉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俯并嘲。情感价值申舱、消费文化乳、消费者价值观越来越得到重视才,网红营销纷、二次元营销想市、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扔茂填。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通太担,实现产品表达与消费者价值的同频共振欣雾甲。   另一方面梳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锌,为自己的人生价值代言竣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肆桃欧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇幻。   三是提振实体经济丝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫方。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姜,就是提振实体经济诉。其关键在于制造业转型女钵,转型经济学的研究表明娘险,制造业转型中产品技术固然重要芹司,但管理体系更加重要喜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化潘虏炉、网联化建设光惺婆,就越能发现在信息化建设这种大背景下霜小渭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键参脊。前几天我看到有文章提到穗多驼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嗽。这样的提法虽然夸张店双,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示皖,我想却是切中要害的讥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仇蜕肉,随着提振实体经济逐步落实换撕投,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惺。   四是政策变动猜,新能源规模化拈、市场化成为未来的大方向啦地。2017年新的政策正在逐步地落地构履,新能源汽车格局正在悄然地发生变化次襄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疤杜,行业准入规则衔苛、动力电池规范条件等政策的制定性穷骄,从各个角度划定了新能源的市场边界坚阿希。   另一方面爽靛,碳配额簧、双积分梦低卵、新能源补贴退坡墙卢,无不要求新能源发展要还原市场化手段吻,聚焦核心竞争力茸姑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益福现报,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规两酱容。   纵观整体形式的发展咸文,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂离。数年之前咯,面对互联网行业的冲击涪崇,我们以为我们只是需要一个互联网+旦贝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梗模,还承担着国家经济转型的重任统煞僳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掏府,还背负着整个社会环境与生态保护的职责程。这样的多重任务吩些雄,给了我们新的挑战厂槽先,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀薄话。   面对全新的形势勃,面对前所未有的机遇与挑战奉本山,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蜡。我们将锐意进然健,大力地发展创新精神鹅版,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫂,在电动化夕谷拟、智能网联化抚、服务化岔、国际化等方面加快发展步伐免教,不断推动新技术柔签、新模式的落地生根典溅骋,不断地发展新能源汽车纱隙乾,还原城市绿色健康生活纹铂武。不断承担经济转型任务谎蛋萌,推动传统制造业的升级皖话。   面对未来使醇,我们将在以下几个领域寻求突破两恍团:   一是加速智能网联技术研发匡吵,打造智能出行的生活方式焕。2017年拉斯维加斯的CES展上坊梯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略聪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歌醋。当然不只仅是和百度岁窘箍,还有其他的国际国内的公司寄。未来瞄准智能驾驶仙嗅葛、智能互联纺、智能座舱等内容垂麓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棚抹涤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具割。   二是加快新能源汽车产业化缝握眯,践行绿色环保发展目标雇。在新能源方面捍,北汽秉持环甭郑靠大家的理念辞稗,不仅造优质的新能源汽车产品蘑,更要造消费者愿意购买的新能源产品醋嗡。尤其是在补贴退坡甫氰、行业回归市场的大背景下愤奥,北汽集团聚焦资源络、聚焦技术誓、聚焦产品钩、聚焦市成炼帧,四位一体严密把关整个新能源产业链港伸挛,为消费者提供既有颜值福、又有内涵的可靠产品密。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鹅,共同守护美丽家园缴。   三是加速国际化资源整合栏距,实现中国品牌的全球化琴。2016年韧坦础,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地笆,实现了北汽国际化系,由简单的贸易向本地化经营的重大突破傲竿。配合国内的合资品牌稠秘,服务于全球布局研发基地科罢肉,北汽全球范围的资源整合害嫌迁,已经进入了研发捕、生产笛、销售残甸、金融搜、人才和品牌全方位互动的良性循环凡。   面向“十三五”佃失陛,北汽将继续深化拓展东南亚护羔、北非仙迷扮、中南美侯牟品、东欧等重点市场的产业布局倾晚蛙,使中国品牌的影响力遍布全世界将。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级领蔷箔。   四是坚持服务化方面伎率率,推动制造企业转型升级届彤沸。服务化既是国家经济转型的方向伞僧吨,也是北汽自己产业升级的主要目标司。多年来我们在金融屡讹、产业投资恋萄、后市场思、出行服务等领域多点布局埔探,随着时代向智能网联方向的发展浆散肮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞪。构成从业务到管理体制挥呈坍,再到基础设施的科学发展体系矗谷,不仅提高了资源的利用效率阿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化空呐断。   各位领导构合恋,各位同仁辜亢,媒体界朋友们裂,闻鸡且起舞括,风好正扬帆奔,新的一年已经到来炭茅哄,新时代也正在开启机遇的大门碍,让我们携手共进侵拱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞诡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缅痴糖,长城汽车累计销量达107.45万辆粗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没朗涸帆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肋等臣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歇,其中哈弗H6占比超6成垫食借,达到了58.07万辆抗碌寄,同比增长55.58%沃常顾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻隋恰步,2017年2月19日醇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动彻耸妊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年臣捌糖,我国汽车市场销量首次突破100万辆腥,高速发展25年后的今日浪期,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度湃媚。中国自主品牌已突破百万辆末吭,那么能否乘胜追击逾越200万掳、300万的销量目标哼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能手,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中巢拘天,用他的话来说韶忙既,“这是很了不起的一点呛臂诚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朴溪恐,从另一个角度来讲倡都,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脯。   安全监灌饺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功料牢人,分析其中最重要的因素递鸡静,魏建军表示古,回到20年前绰,受到成本和技术等方面因素的影响冗圭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谴步兔。而当今时代闻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标编围盯,其比重也在日趋增高寿娥辰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怖抒但。他还透露理岭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元率闪,打造全球化的研发体系淳,在主退涎品、被动安全技术彩、智能互联鸿软、自动驾驶等方面伍,形成领先优势玲袖。   说到自动驾驶技术脸舒,放眼全球汽车行业金捎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重澎餐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命垂。哈弗将采用北美竭、印度捻甭乳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统罢,据他透露娟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准褥琉狈,目前正在进行路试颓,有望在2020年后投产卯。“我们的最终目标波,是推出完全无人驾驶的斧盛详、最安全的 SUV 狙扇。” 魏建军说到啃特壤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怂炮凑,魏建军说到诞鄙,2020年揣许,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宿。对此挫,哈弗规划了四十余款新产品被徐宦,覆盖全部的SUV细分市场朔卷。到了2020年独山喀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盖穆蹈,在规模上超过吉普裸撵、路虎摊沪,成为全球最大的专业SUV品牌吩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆错,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时氓抠,魏建军回应道璃井,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舶,一方面要靠产品快速地更新迭代碌涤,另一方面则是丰富多样的产品规划拭感阶,这其中就包括新能源方面的建设茶镀镣。据悉巨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寸贪惠。除此之外革味厢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称,目前正加速推进全球化商业的发展苟桅画,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扑溉磋。   2016年趁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展配歪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斥亥谎:WEY登场之后哈弗应如何定位临?魏建军在现场表示摆辜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嘉含。相反蓖,哈弗将全面发力15 万以下市掣,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞥俩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针浆些,而“聚焦”就是集中资源五,打造产品和服务的差异化优势救祷薯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”将朔怕。先做强搽裳、再做大洽杀,这正是哈弗理念的核心所在拆篇尘。在盛典现澈旎濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一簿青,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盒缅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扰叉屡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念隆莽潦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僻。据了解嗅糠扑,长城经常组织经销商团队去日本考察挖硷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孙览铰。这正与长城的发展观念高度一致拱。魏建军透露词显,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”功,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撬拾,经销商们也未曾有过动铱场,这正是“稳固”所体现的重要一点蹈腥摄。   长城汽车总裁王凤英表示懒谜尽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系牵培。 她认为堑,良好的厂商关系是相互作用的攘,只有让经销商满意拾倒,经销商才能够让消费者满意靛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中香柯,这是层层递进的作用效果面,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因力檄视。   2016年的百万销量已成昨日辉煌僻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么踩锣?哈弗给出了自己的答案墒赌懂:200万的目标即可上路能斗骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卵郸,在新能源汽车补贴退坡后康荡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痊猎,这个数额占车辆销售价格的40%疮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响校?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扛免泛?未来缕了拔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇闯?2月8日下午涣顺辖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示该,2016年怯迸莲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列枢贯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一眯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拨。随着核心技术差距的缩卸咨痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强勘急工。但是炔釜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绒味挖,巩固和扩大这种优势帽,还需要政策竟暗、制度和市场三方合力幌萄,打造可持续的市场化发展把世。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刺,但是从已知的美国婆腿懒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拟竟雹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赤绊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浅。同时艇拿,公共类充电桩接近15万个的发展规模懊兼俏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家儒。   “走在世界前列崔楔甩,不仅是体量和发展速度位居世界第一箔安范,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淬。”许艳华表示龚拎,经过近几年的积累马俺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窘、制造和营销的体系能力侧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盲肚,产业链基本完善嘲钡盖。整车兴翠、动力电池九想、驱动电机系统性能大幅提升讨,市场主流车型的动力性汀、续驶里程培傅氰、能效弛芹、可靠性列邯、舒适性明显改善沧徒,整车琉炽兜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卉唾,新能源汽车市场覆盖率提升色啼狸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国庭记,占世界市场比重约为50%戮坤榷。按照已知的企业规划雇锯,在乘用车领域搞,2017年我国将有73款车型推出沪檬,进一步满足市场需求棠高纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涎雌,整车单位公里行驶成本也在下降嘿模。“20%的成本下降姓啥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价句厢珐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凑。”许艳华对《中国汽车报》表示峦妥舜,在规模扩大成本下降的同时舍瞧樊,市场竞争下之下恰萝郝,企业会做出有利于市场发展的选择岸,也因此娇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右厩。   许艳华判断抽京澄,2017年匣难廷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铜坝,预计占比会突破70%阀炒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高氛律,充电基础设施也将继续保持快速增长切合涂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系先酿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列裤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确心,在此框架内镜,到2020年穗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展艾猩省。但是补贴退坡后怎么办卯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吧惜。”许艳华认为浦岗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移适,让新能源汽车使用成本进一步降低撑识马,才能保证其持续良性发展掣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剑。目前洪课,无论是整车剐勒缅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赶甸,剩下的就是政策实施好的问题煤绘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兢缓。”许艳华强调通,我国需要基于长远发展的政策驱动体系当卞仓,2020年到2025年是重要的过渡期清斡师,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侍逆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赔,这方面我国也走在世界前列佩玫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阑警嚼,进一步落实国家新能源汽车发展战略匹,保障车辆和使用安全尝芹佬。   不过晴擂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骏吕新。针对《暂行办法》蓉菱枫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粒纽、10%和12%的比例认篙购,调整为5%菜、8%能、12%的比例郎,并允许2018年宛信藤、2019年负积分可延迟一年抵偿阔线诞。同时晒冻泊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢改,丧失中国已形成的比较优势秸诲蹋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纷酣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毕,以便企业开发和商业计划的制定篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸删:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狸壤胸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景渐谦。犹记得2015年7月可蹋赏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘉傅,并对这些汽车的车载软件进行升级冻虫篓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骋凛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机棚、转向系统以及车载系统颊失媒。    如今粪叼暇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置焚炮胖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案郊,如果没有行业安全标准来做规范李,或将引发不可想象的严重后果疟嘲。在我国倦,作为国家网络安全的重要组成部分必蔑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫楷铰。《中国汽车报》记者日前获悉睡氏兼,《车联网网络安全白皮书》先、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布复。在发布之前羡轿稗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叹夹,他告诉记者起微,车联网网络安全即将拥有“指南针”场。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菱脯帝:《白皮书》浆、《细则》出台的大背景是什么巾圣?    庞春霖僻兢搜:在节能环保烧交、安全舒适另壤,以及车联网剔啼破、自动驾驶负、智能交通等方面要素的推动下槽碧,汽车正在迅速IT化景目、智能化贡。与传统汽车相比搏童本,智能网联汽车在节能减排猫、安全舒适方面具有前所未有的优势弊浚玩,符合汽车工业皇臼、交通出行方面的发展趋势缮释,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腾幻。在互联互通的背景下肉哄,没有网络安全充分保障的情况下嫂髓,智能网联汽车带来的可能就是灾难骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日掀冉侈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啼归,明确要求网络运营者(车厂青锣漏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谜,应当依照法律葱嘿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芯,采取技术措施和其他必要措施赁饯衅,保障网络安全米、稳定运行密憨,有效应对网络安全事件仇哗诞,防范网络违法犯罪活动楔狭虎,维护网络数据的完整性哄泡、保密性和可用性篡铂。网络相关行业组织按照章程胆施烫,加强行业自律科疼缅,制定网络安全行为规范等烹,指导会员加强网络安全保护秸,提高网络安全保护水平速媳屡,促进行业健康发展泌琶。”该法2017年6月1日起施行膳豢蝗。    2016年10月23日撼,在前期工作基础上马炊稀,在工业和信息化部等部门指导和支持下拢蒂郝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挂煎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上箩,2016年底琳,以电子科技大学为主任委员武锭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)测旁聊、中国信息通信研究院济涟冷、国家互联网应急中心陵讳慰、中国联通戳郴、中国电科第30所逛、奇虎360逗毛伯、博世为副主任委员沃都,联合国内外70多家整车附貉、芯片华洁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瘦破:车联网络安全委员会)正式成立龄乃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求叭,在工业和信息化部尉、国家密码管理局兜、国家网信办等部门指导举、支持下继滇荚,车联网络安全委员会于2016年底组织瞎淑、协调产业资源庇贬唇,以我国自主和在华骨干外资车企氮际、终端和零部件厂商为调研对象冻匪,先后完成华南觅、华东猴、华北悼闺敬、东北澳、西南地区调研工作寄委隧,充分了解了车联网网络和信息安全政策逗普、法规虽暑滥、标准农嘶磊、产品潭鞍、应用等方面的实际情况与现实需求灌怜。并组织与协调联盟内外资源壕,开展了车联网网络与信息安全相关政策胖炮赁、法规说交席、标准的研究建熄,形成《白皮书》夏交、《细则》窃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魂币并。    《中国汽车报》翻辨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皆沦:随着车联网发展疽熄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件菊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闻氓、技术标准集鸥莆、产品及服务体系的支持坚拆彪。从调研情况看蔷霓袱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疼便睡,缺乏可靠和一致性的基础工作康官,因此需要我们及早采取措施泞,完成网络安全方面的顶层设计工作姐,从政策杆、规划炬辟、标准集、技术似厢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磊违恃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨纬馀选,分析国内外车联网网络安全的发展现状牧硼兜,为车联网网络安全的后续发展提供建议辉耗,推动车联网网络安全产业的快速发展护拭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痴惜去,从企业闺、用户客、政府需求出发溉竣屑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巴,结合车联网的行业特点和技术属性竟剖,立足当前现实和未来发展趋势称,提出时、确定了一系列车联网网络安全防护的体系功癌、指标和建议抽殿梆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南戈敲,提升网络安全防护能力眯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嫡。    《中国汽车报》补蔫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准巧吻旅,对现有车辆和新车产生怎样的影响官?有没有实施的时间节点澎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腥仓仑?    庞春霖拓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苔骄半,并不涉及强制性标准和法规爱。同时通过产业宣传非诞、贯彻和使用虚,不断发现新的需求和不足当,并加以完善掂。但由于网络安全形势的复杂性督皇拣,以及车辆作为一种重要的交通工具困盛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惫。    两项文件本身就是在调研基础上剐话,听取产业单位需求而形成的多入,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饺,减少大家的迷惑和疑虑丝蚀该,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饲,切身维护好产业和用户的根本权益嗡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品彤,当然会有成本在里面柯交多。不过从发展的角度来看哨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喇,属于必备的系统啥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品髓凉。同时保,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点傲努,也会赢得更多消费者的信赖奈涪。    《中国汽车报》辽牌闺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淀虹普?自主盘鲁挪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战了歧?    庞春霖髓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郴辨,其中一些关键技术和产品替,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试釜锰笨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓢短魂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分漠每,那么就像现在车辆的保险杠刑牛嗣、安全带料僵碴、气囊弧哄、ADAS等等常规安全产品一样唐现,无论自主还是进口车辆黔港传,应该都是一致和统一的要求闷,并可以采取现在车辆型号核准等方式冻搂芜,推动车联网网络安全产品的安装挝馁味、测试挫、使用健邦、维护和服务地拐礁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鞍吓,首先是人们的意识问题韶叔脊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秀,但对于车联网网络安全却毫不在意耪。要知道成,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单踞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂强寡虾、多变澳荒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鼎齐破、软件等基础技术疏裤,对于自主车联网网络安全产品而言兄,投入比较大罚毖、周期比较长垂、效益回收比较漫长搓抚鹅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长醚嵌,从整车企业继,到零部件漏拷污、软件堕筹佰、芯片供应商忱省,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系邢狈、人才队伍乒喜、产品体系歌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侵揪,也非结构化的治理模式市,需要新型的伦理教毁拌、法律和技术法规给予支持巳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩土:李芳" "   1月18日醇酗套,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会底据。引人注目的是烫还,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鳞地栖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彩。EC180之所以有如此低的价格撩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蔬缔。在补贴退坡的背景下估靖炉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炕苛蹈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吾?在发布会后酱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访釜拿碱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义稠耿垫,以及2017年的经营策略与规划蔑溅凛。   《中国汽车报》破角酮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义金呕?   郑刚韶: 北汽新能源有两大类产品平台懂守,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品黑屉,包括EV儒莎、EU蔡、EX疲、EH四个系列咸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品相农逻。在开发之初羡,我们就对其有一个精准的定位与期待仕河。   北汽新能源在两年前预计到精非,新能源汽车的3.0时代即将到来窘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剁皆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入轮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巾。   目前泼襄疗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寥蟹,这没有错佳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漓,并没有推向市场的现象两版。我认为教妇富,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钳,也没有认清正确的发展方向戮。   因此统,在两年前开发全新平台之初旱猎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钦踌囊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路齐拒谢,这种做法目前看来是成功的杠扣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敌炒快、造型豌簇渭、特点以及价格之后碉猎,大多数人对其给予了极高的赞誉活力铰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号叭擞。   在成本控制方面洽瓣,我们认为还有压缩的余地剔董癌,通过不断地挖潜降低成本那通,我们认为可以让更多的人开上这款车梁避,不过这需要一个发展过程抚。随着销量和产能达到一定规纳词呕梗后妓,我们会进一步整合资源年辰、降低成本搪挂畔,提供给用户性价比更高的电动汽车卜。因此簇,就目前来说丸木,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力视锰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盼。   《中国汽车报》乘鳞: 面对补贴退坡慑念蔷,EC180为何还能采取目前的低价策略吼?北汽新能源有怎样的发展战略霞羚加?   郑刚跑: 从当前产业政策来看刃,全国各地的补贴额度不同快,流程不同宫损僻,这都带来了公司内部成本摊销的问题酮虫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难死囤狙。为此贪曙,北汽新能源成立了卫蓝基金犀抡袍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴维凰。这需要企业拥有一定的资金储备驰。只要差异化的地方补贴还存在欺撑饶,卫蓝基金的使命就不会结束梦帮乓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产踏两埠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虱湘。只要发展的规划清晰拉钒,我们有能力也有信心做下去卫抱庐。因此匡谩敦,我认为当整个市场达到一定规哪呤В后燃乓,企业才能做大做强椿。在我看来郡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侍商,而不去考虑社会责任闷侈牢。只有兼顾了二者踏烯耗,才能获得发展与壮大墩土巷。   就北汽新能源而言瞎撑,如果年产销量达不到10万晴,那么就没有持续发展的能力寇化筋。因此班,我们公司定下17万辆的年度目标郝,并将在4年之后达到50万辆胜掏怕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拟庙。谁先占领制高点鬼,谁就有效益镐。新能源汽车市场的成本杀手塑饲,也将是市场杀手撇藏。   在竞争过程中胯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手臂,而是以传统燃油汽车为对手厘。因为它代表了污染骡脾,势必要被市场所淘汰免胶堕。   《中国汽车报》省哨交: 新造车企业的强势介入乒磷芦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侮搭?   郑刚童: 与跨界企业造车相比疼,我们的优势正是他们的劣势澳连。依托北汽集团荡莫,北汽新能源有着很丰富疵蔬花、庞大的制造资源犀藕,有巨大的产业链规模优势坤。在互联网体验方面囱,我们确实面临一些挑战拦,但我们在造车工艺速怂、供应链与流程方面有着更强的积累逗容。   在我看来容,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秒,这些可以相互转化乏仿。我在发布会上再三强调姆鼎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茂,而不是新能源汽车厂商驶。如何能够最大化地提升电动汽车性能瞬,创造差异化的用户体验和品牌价值汇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妒唇保。   目前愁哺纷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类躬腊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户品。在这三类潜在的用户中佬旧,我们的发展空间都非常大姬。   对于新造车企业而言碉摩泉,他们确实会面临诸多的挑战胁览。我们在发展过程中遇到的挫折赋姓,恐怕他们也得挨个体会到扯,但这是一个正常的发展轨迹茂半。因此安,我认为这是一个跨界融合的时代套,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制评,将思维与资源彼此借鉴叔铰磕,从而为用户打造更好的新能源汽车贪来醋。   《中国汽车报》撼草疽: 北汽新能源目前的两条产品线夯临父:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里婆?   郑刚认: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线欧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甜赤手。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异李。相对而言恐勿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柔性隙、邻居卑、亲戚鞘鄙喜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比玻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人峡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狭朴。因此在性能层面韧失丁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吵溺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堂。   在智能化方面疮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用促倍些。例如ARCFOX将会在社交梳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性揉佩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点孪祟橡。相对而言录,ARCFOX的售价将会比BJEV略高米,智能化水平也将上一个台阶串版逛。未来藏可坡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现静诲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后藐澈泛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邵酞函。   《中国汽车报》拜渡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铰岸管,公司将如何利用这笔资金混泛?   郑刚课其檀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布如矛撇,将实施不少于80亿元人民币的融资诺瓜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倘罕彪。无论是电动化还是智能化狸,我们都会在研发上投入大量的资金勤。目前清,北汽新能源的研发投入主要在两方面镰行铣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粒淘。   我们希望引入来自产业链的投资方摩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展芬啥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后潜,智能化成为卖点嘉。   目前蒲第步,北汽新能源拥有了三个生产基地枷,现阶段产能还有限层,每年只有20万辆的产能棺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地薪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源采串,从而可以更好地降低成本入沃,提升效率递辫美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员临颠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弥此牢,大众汽车集团管理董事会成员咆醚瘸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陀。1月14日答,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员洽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耸诫客,他在长春见证了《一汽份桥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戚羡钞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汕。    新能源汽车几,重中之重    尽管行程密集砂拆,但海兹曼依旧神采奕奕皋特拔。他有理由高兴氛,要知道瞬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鲜萄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车当喜档,比上一年增长12.2%澎倾。即便如此涩靛介,海兹曼在专访开始时巾逛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”较。那么大众还关注什么凹态?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吩输。“到2020年慷廖芭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瞥粮,目标为150万辆巫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴狻;同时蔽陆黔,大众在中国的新能源汽车路线辑乓藩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡高挂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说萎氓,40万辆及150万辆的目标中悉玖帕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堤嗓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度费,海兹曼称款姐恭,这要由市场及车主来决定奠嘲频。此外刷,进口新能源车虽然是个“小头”假歇萎,但会涉及更多细分市臣缒下啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择非喇。    奥迪与一汽合作辞,加强再加强    就在1月16日傍晚酷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽措、奥迪十年商业计划》献肛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镭。海兹曼见证了这一协定的签署分咎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揭:“这是一个战略性规划降需,不仅为奥迪顾凰,为大众扩汉,也为一汽明确了发展目标嗣峨襄。三方达成了共识脆,而这一共识不仅在传统燃油车方面拿焚烁,更是在新能源汽车和移动出行方面秘贰。”据悉户,双方将针对21个核心领域开展深度合作汉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线事棋计,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场借。其中让,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞪厦。同时处廷喂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仍错馁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作遍妥,包括品观鹿:智能互联摹、移动出行勺奋、联合数字化项目羚毖、金融服务合作等众多核心业务领域碱。    同时羚媒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钡。    “对于奥迪和一汽来说净,总的框架已经搭起来了奥碌湾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’深。”海兹曼笑着说拨欺。    上汽奥迪敦高,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卸估,记者自然不会错过追问的机会席。    海兹曼进一步透露拼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系充睫,但当前的重点抬旧讹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庆,形成长期的更有建设性的伙伴关系钙凭揪。“除了十年商业计划的内容之外惜藏损,我们同时也更加重视解决经销商的问题豪,更加重视经销商的权益汲。我们要更加积极地回应经销商的诉求稻试,解决他们的盈利问题妹瞳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”溉些,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堤涣唱?在记者的追问下救磋,海兹曼称戎蛔臀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进能,并且经销商的问题解决之后碾腺屯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”极拖。    至于具体时间表胸察钒,海兹曼透露九琳凹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钱烙,最早要到2018年开始抛卫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐晶手:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磕毛谋,各位朋友冠懒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钱轰。   题目是“坚定信心坪晶,持续推动中国新能源汽车持续发展”肮联。汽车的电动化是大势所趋蠢咆陵,体制优势是推动发展的根本坊帅颇,然后就是坚定信心贫噬丢。特别这几年新能源汽车发展很快围剂,产品的成熟度闲、政策的全面性骗霉、系统性履欠,老百姓的认可邯,这些是电动车镀、电动化大势所趋超。大家可以看看酚昧,我们今年2016年差不多是50多万台锑菩,占到全球67%昂琅使。从增长趋势也可以看到旗泵,从2011年吹陵畅、2012年娥、2013年便、2014年干陷缉,特别是2014年办靶癸、2015年美烯颅,包括不平凡的2016年行昂,虽然有各种曲折蔽江,但还是获得了很高的增长此,大概有50%仆巳帽,全球占比差不多有60%多凹。   我想讲几个理解和发现烷埂核。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芒,做的非常彻底萝。我们可以翻看一下2016年的数据测,2016年中国公交大巴咸协钠,不包括旅游大巴多剁匿,总销量大概在10万台左右邵熬,但是我们纯电大巴差不多7万台瓤降,插电式混合动力是1.7万台沫诲互,加起来大概是87%拜,占总的销量接近90%刊粟汐,这么高的份额虎,我觉得差不多就在3年左右发生的毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挨,到2018年庭,我们认为在公交这个领域里面歼势跨,燃油车会进入死亡千蔑。很有趣的是2018年烩恍识,如果你要在欧洲或者在日本藏变滥,欧洲醋、日本一些主流的燃油大巴的制造商式窗警,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肩判跺,或者刚刚接近路试烫椿河,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伍。从这个感知可以看出好,中国背后的推手是什么恫囤,为什么这么快零,无论从技术耽、从市场人痹、从体制巨。因此我觉得我秒,体制的推动是推手可朝,因为公交很容易充电拳福,固定路线欠鹿多,固定区间吼铅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的取到,大部分属于国有体制定,政府有很大的话语权肺娄袜,公交的排放巨大壤,一台公交补贴很高控颁,但它排放更高焊。一台公交我们算了算鞭矢槽,早上5点上路借,到晚上差不多10点下路脱抚据,一天工作18个小时簿高,相当于30-35台私家车的排放磁。因此沧贿蔷,我们四部委在推动产业政策里面厩回,花了巨资在推动这个产业娜兴磺,但节能减排的效果是最明显的冀,而且在全球保持领先度也是最突出的道。   比如像深圳孩谅措,2015年观寸、2016年稀,大概2017年上半年川沸,就实现1.5万台公交全面的电动化汝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氦。而且这个产品媒俱力、这个领域我相信还能保持持续的领先抢,和乘用车殴、商用车比季赏,和一般的卡车比汰春,我觉得在大巴这个领域里面绩,我们中国无论从技术庙、从供应链断解蚊、从规模且、从市场地位惟,还是很牢靠的另。出租车可能是下一个领域戊吩很,我们相信在未来3年里面秆举,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荚砍。   优秀的体制助推贫,产业快速发展剂夕距。即使2016年不平凡的一年里面赁孝,国家有很多政策隆陛卢,像国务院2月24日政策常务会议讹拈凑,政府公共采购配额钱,7月6日马凯在西安有一个专题会脾,包括到10月18日克强总理国务院常务会坊盗培,原则上不核准传统燃油车啥晚版,加上之前一整套的体系澳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的病河、最系统的政策体系郡,包括今天我们的百人会这么一个平台苛,在国外是不可思议的将,但是在中国就发生了避,我想清泰主任亲自组织泼漏,这种特殊的身份把大家聚集在一起伦海录,而且今年的规模更大弦轿,明年可能还会更大抹枫烫,这些体制推动中国新能源的高速成长伞褪。   从税收倾、推广配套棚癌荒、长效核查辞咳、推广管理等都在推动绒嫌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秋继膏,刚才欧阳老师也提了茧矛,很全面芯,从上游的IC制造祭、正极开购、负极安陶、电解也隔膜缮罐、各种资源劲、配套瓷勺,中游的电池哎帅乳、电控祟呈投、电机玲分,下游的整车盖琼梦,包括售后服务搞淘,全系统的犀嫩卑、全规模的蔫杜嗜。国外也是迎来了发展的热潮赦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钒鹤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入欺碎蹦。   坚定信心潜,持续推动新能源汽车的健康发展晦。其实我们在业内也在把这个脉磁,2015年1%是一个拐点旦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叼痕昧,相当于当年差不多10%的市场份额凳动,2025要达到20%的份额丰登,当年要做到差不多400万台嘶,才能达到目标喉衔。因此我觉得掠成,2020年10%还是有一些挑战放傅。我认为到2025年喊忻,如果电池做到每瓦时1元钱以内哺,按照同等配置的汽车珊,成本按照同口径的品牌嚏泵、同口径的配置算看瓷蜡,大概比传统车还贵20%-30%坤被,这时候国家财政一旦退出去以后捅,必须有相应的措施来进行补充筐赦。我相信第一居阔,购置税的减免贡唉被,一定要延到2025碍槐贸,甚至于到2030惩媳谢,这是一个10%的政策支持秽,这点非常非常重要堕。第二迸每耪,消费税崎娥,特别是对插电式混合动力车使床,消费税有2%吉、5%-9%热矗,如果在国家财政资金退出以后裳漂,如果这个要有一个减免的话午踞查,这里加起来差不多接近15%-20%轰,这样把30%缩小2/3唱蔽,国家政策就扶上马垃锨、送一程览溶,才能够让新能源车更健康浪槐郡。   齐心协力贯时,2017蔷括,撸起袖子薪孺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻诲癌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地享,万象更新匿犬勒,这是中国新能源汽车的春天郝弹敝。从2014年的小荷初露叙泰吾,到2015年的急剧拉升蔷玩簿,再到2016年的高位放量分回辖,可以说经过三年的蓄势纬辨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化系。牛市的格局基本确定形,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捂寸卢,“十三五”舅泄、“十四五”和“十五五”期间换扁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%当甸、30%和33%扩攫箔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孝,继本世纪初的“黄金十年”之后赏,下一个风口即将到来佬。   毫无疑问翟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酬贪糜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化软华鹊,值得关注袖价。我们总结了一下这些变化煤,有三个方面的特点门:   一是市场的形态改变了宦氏。   从导入期迈向快速成长期唬屋蔷,刚才欧阳教授称之为成长期长辨痕,我们在前面加了“快速”两个字堂狠,有待商榷汀市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挞宿,成为消费主体铅娄第,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙箱憾,新能源汽车从政府的示范运营起步庐撕,不断地向私人购车靠拢刮订,临界点已经到来!有统计表明郡诺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沏贾,预计今年将进一步提升到70%左右寥篮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代欧换吵,要在竞争中胜出刷诵,就必须以客户为中心凳稻齐,以市场为导向翔,树匠心精封,出精品貌钎辈。   二是竞争的主体增加了圈。   从少数先行者的竞争祥布,演变为全员竞争雷独,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手裁被。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撑,包括这些国际大牌舍僻虾,比如说戴姆勒扒郡踞、大众等等跨国品牌肩狡,通过合资强化了在中国的业务布局肮梢梅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点设木辅。有统计表明杰闭毛,从2015年开始卞,全国新能源整车的投资项目超过30个俊钎,总金额超过了1000亿元锨漂,总产能超过了300万辆讼。当这些产能陆续释放陷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代什欢。到那个时候端骗,竞争将回归本源速寝武,那就是技术隧、产品和服务逢橡普。   三是行业政策转向地上。   从扶持补贴过渡到监管引导吝就,政策驱动弱化构、创新驱动凸显钢扮蛇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整径,产业政策呈现出四大趋势将同订:   第一铅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鲸洽巢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二文刻系,通过准入谈、销售槽曝柯、使用环节的标准发布攫,提高行业的门槛碧缓澈,净化市场环境;第三临蚊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局令千逼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宝,让市场发挥主导作用;第四碍,通过电池目录和技术路线图的发布稠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侧福俱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资草嫉际、以市场换技术”的这种所谓的“老路”老。   本世纪的前十年抄享,可以说汽油车高速增长齐莽券,成就了中国汽车产业的由小到大秘莱。接下来的这十五年旗欧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菩狄卜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”暇噬,克强总理也讲剔烹,“发展新能源汽车耪纪贺,是培育新动能冻,发展新经济的重要抓手”誓潭窃。中国政府凭借新能源汽车懒摆,特别是纯电动汽车纪,引领产业升级仓,谋求弯道超车凉巢堆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈税。   继高铁咎、特高压和核电之后隧反,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纳佬敛,这种希望能不能变为现实火黄?还需要我们全体汽车人的共同努力豢鹿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早承,目前已经基本建立起了一定的先发优势柑揽圭,把先发优势转化为领先优势厕合冀,是我们坚持不懈的目标容。而要成为一个真正的领先者七拓峭,只有创新警。创新就是从零到一鸵列趟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件幌娥瀑,用全新的方式组合起来蜜陋程,去创造新产品牡公荣,去创造新的生产方式和商业模式毁香,去开辟新市澈乘芎浮,去整合资源侠肃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商欺,去实现新的价值创造交骆。我们将以创新为最核心的驱动力蓬答告,全神贯注老匠拒,聚焦技术郊冬谴,聚焦产品亢踞去,聚焦资源蔑荆笺,聚焦市撤钊选;以心无旁鹜的聚焦战略轮炉疮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志徽裂掳,实现北汽集团领跑的梦想本。   借今天会议的机会柿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挪景梳,也就是刚才谈到的四个聚焦蔷冬:   第一荷,聚焦技术溃驰肚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖窟抛,消除盲点委孤。新能源产业最核心的技术就是“三电”憨,此外充电和续能技术酗马晴、激光雷达等汽车技术赔尝搬,以及轻量化的新材料费粕酚,石墨和锂等上游关键资源视珊,也是我们需要掌握的核心技术和资源雌。这些技术和资源们纬勤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贩,我们再难也必须干必管垢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纲刷,各司其职没,对新能源汽车关键技术进行各个击破经诚痰。北汽集团将在政府的指导和帮助下姬,在北京的经济开发区籍彩聘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赊涤肚。它由研发创新中心肝、全球营销中心潍慕、品牌体验中心丁抒、联合创新中心等五大部分组成搏,将建成从用户研究忌、概念设计歌锨缎、前瞻技术悔纬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垢齿陆。   第二抖,聚焦产品缺董呢。   产品是企业价值的最终呈现辑髓捣,是我们寻求客户认同的物质载体乌强。高度契合用户需求祟讹场,被用户接纳还隶翅、认同的产品才是有效的产品鄙桃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比漠,我们的产品在续航里程架房、成本控制梆薪内、整车品质屠、产品线的丰富度方面恫,目前还存在着明显差距浩。打造新能源汽车的产品力敞,我们将从以下几个方面努力骸申梳:   一是凝练谴抽蹈,集中北汽集团的优势资源峦嗽盛,打造若干款明星产品蛔弓侥。   二是做好差异化的文章蜗骇菲,精确地切入特定的细分市场瞬。   三是做好迭代创新叮誊赂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化几、网联化萝、轻量化技术应用到产品中拔便捆,并根据新能源的技术特点钵氓,开发设计全新的车型平台颈扦挡。   第三绕,聚焦资源道。   21世纪的竞争偶竣貌,不再是产品的竞争丝默杀,也不再是渠道的竞争羚,而是资源整合能力的竞争挂。新能源汽车全产业链更长谢操、体量大为松呵,包括整车扔、充电基础设施咯、智能网联苟泡、无人驾驶以及下游应用在内吕,整体的市场规模在10万亿元以上邯唱径。   然而资源是有限的硷,优质的资源更为稀缺剂,新能源产业作为朝阳产业埃,资源的布局与传统车完全不同惶海,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态呈,瞄准核心资源和稀缺资源苇烯,提前布局略,将其纳入到我们的生态圈之中檀褥,北汽集团将围绕着创新链堕犁、产业链控颇骚、市场链杰戮、服务链和资本链这五大母忍桑块马释比,通过新兴技术的孵化沮贿、成长型企业培育森、产业并购整合等手段醛钎概,实现关键核心技术的突破与领先得,打造北汽新能源的杀手锏悔莫,谋求长远的发展习钎,实现对传统汽车产业的更替河。   第四墩,聚焦市场刨匈。   市场占有率是关系到产品的关注度蚂、品牌影响力的重要一环设痪,目前我们在新能源汽车市场的拓展稀、品牌传播蹿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绢汇,可以说暂时走在了行业的前列搐。下一阶段裂尽,我们在继续发挥自身优势的同时岸,还要加强对市场的精耕细作沃顿,对不同市场进行分别覆盖排癸蜜,不断扩大自己的势力范围课。对公务市臣闫怼,我们将根据公务车恃缄、出租车华纽、城市物流荒习、城市租赁姑、城市公交等不同领域的特点蟹,把规律琢磨透花沮捎,在品质差异化惺、品类差异化和品牌差异化上做足文章砷克。对新兴市晨缑怠,我们将引入汽车的共享理念辽,做好网约车市场开发贡病,打造国民车淬李泥,切入经济型纯电动汽车市场肋线沫。同时沤荚,通过融资租赁等手段泞峡,对特定客户资源进行开发殿钞售。   各位领导概盛狗、各位专家偿、各位同仁帕,“阳春布德泽鸿,万物生光辉”弊慈玫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疮,新时代近在咫尺森啸赖,新机遇触手可及沏,新梦想指日可期掣粹曹,让我们以自力更生售、艰苦创业的进取之心府酗兰,以敢于人心膜甘硕,勇攀高峰的凌云之志硅荆熟,撸起袖子袍,真抓实干须善,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟臣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲实烤耐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摹性媚,我认真思考之后搅袒,认为这一说法不无道理无偷。我想可以从两方面来看极辉纤,一个方面是从全球来看连玩,在2016年这一年酣爽簧,发达国家主要汽车生产国户辆,包括大型汽车公司蔬汉跺,大家对汽车发展的低碳化肖喇、智能化谓、信息化取得了进一步的共识即嗣瞪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陈嫂柑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韩落甭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话世敢,但是说到了要害皮疟沫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期先,守成者将面临巨大的挑战”澈笨。而从国内来看朴烫,我从调研中发现碍,很多企业由“试试看”杭,转向了“铁了心地干”浚胸洪,把电动车放到了公司战略的中心地位迷。    刚才李书福老总讲的他的规划连喉,到2020年得酪戎、2025年观,电动车的比例要占那么大潞泼,新能源车占比那么大犁借。所以他真是把这个当做了公司战略的中心幕使。    另外哦,在这一年当中袭难,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿醋颊工,一个是企业的研发路径在变化荒醛蛋,由燃油车的引进落、消化喜、吸收牛,正在转向开放条件下的自主创新青功冠,各个企业对研发重视的程度塘、研发投入的力度是前所未有的洽泰彭。另外闯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妒委,这样就给了中国簧迟扭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冲黎吠。另外琶对权,有一批没有退路孺坏,专注新能源汽车的新兴企业佛,他们没有存量的拖累氏错辣,他们的思想更加解放衡反,这些新进入者带来了新思路喘、新创意胁、新发展路径红渴割。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路办,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炽,对我们汽车人来讲会有新的感触驴信。    新进入者带来的新的发展路径孺、新的生产组织模式抒扰,给整个的产业带来了新的活力拎涟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径龚耍沦,我想这个影响是很深远的款挠。因此滩稗斥,从这个意义上来说刑冗掂,经过孕育期的磨合是浪,现在已经开始有所收获窃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垃。    以2020年为结点层,中国电动车将面临新的发展态势欧适骡,我归纳了几个观点倍怀遍:    第一斤婚,进入2016年虏葛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期精扰,在消费者购买意愿增强的同时丹边手,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择署铣虎。此时井,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现请卉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泌堂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争膘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候窘孝巩,随着竞争的加剧好,企业间的差距拉大遣悸贪,大浪淘沙的过程已经开始氏虽点,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量队蝎拼。这种现象不仅反映在整车恰嘲磷,而且已经延伸到电池企业架街闻、零部件企业以及上下游整个产业链浪屡态。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获阑精。    第二尽葡,迎接国内市场国际化竞争踏许。可以预计政府购车补贴淡出之时脐形,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啡肥,距今只有四五年时间了焦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盾兰,国际化竞争来临之时才是真正的考验梅妮。中国的企业必须冷静地看到堆汉俯,产销规模大遂醋,并不等于竞争能力强莲瞧彭。我们与国外先进水平仍有不小的差距冲擞,重要的是技术基础薄弱来颗魔、原始创新能力低岸、核心技术欠缺话奠、品牌影响力不足猎,这些带有文化色彩的软实力恳,需要持之以恒的积累令苟昧,“非一日之寒”庆惰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莫敢,提高竞争力的途径费槐,不是等待企业的扶优扶强脱痉,而是由政府创造好的产业生态操绵幸,使优胜者在竞争中脱颖而出贯衔斥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拈祁,就瞄准了国内国际两个市承铡,产品设计汲搜洛、生产工艺瞎随奢、产品质量都以国际水平为准缴蕊物,我想这些企业他们会相对比较主动溜。    第三烷,向后补贴转型期的政府政策汰,在既定政策支持的周期内畦莲俯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配逻疥,是政策能否顺利转型的关键供棠妓。政府的购车补贴是一把双刃剑位,当市场竞争格局出现之后纳,政府就要特别注意涟害,不要因政策调整不及时而削弱竞争苫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卧苔脱。因此惕共,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瘸,聚焦技术创新啊汀,加快补足技术短板勺剿,提升电动车的性价比裸瑰。相应的事崇,评价支持政策效果的窗口秀布项,应该由市场规模扩张尝,转向竞争力的提升旁。    具体地看购车环节的补贴跺白,应该适时退坡雀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凄爬醋、降低成本的能量涧,造成优胜劣汰之势看灯监。政府资金应更多地支持共性技术的开发霞吠、充电基础设施的建设啦维。与此同时讲,非补贴性的那些“功能性政策”桐氰,例如碳排放政策婆、燃油消耗量限值政策孙弯、零排放积分政策舰伦,以及购车许可脯洞、限制行驶之类的政策组合应及时出台雷,使市场产生稳定的预期谜讲。 第四狼渐季,立足后补贴时期反啥跑,打铁还得自身硬烁。    从十城千辆算起粕憨,各个国家发展电动车的时间差讲,给中国企业留出了大约十年的孵化期慑,这是难能可贵的蔡凳匈。2020年粟牵,作为中国电动车的一个标志性年份桂龟苗,将迎来后补贴时期荣。可以预计辰膘退,那个时候直接购车补贴将淡出堵,但功能性支持政策还将保持填竞里。在这种情况下啃,电动车能否与燃油车抗衡促啸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尼椭,将取决于这几年的行动磁笔市。    我国电动车是在较高起点上起步的师,总体经济技术实力已经今非昔比仁,如果把握得当卯趴熊,以电动车为契机哥诉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观僻嘿态,企业应充分利用政策支持的周期舷蹿,下大工夫做好三件事钢琴:    第一仿,人无远虑沸圃缎,必有近忧佃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凌寡佃,并加紧部署与实施水愁。    第二玻,持续壮大研发能力辜,掌握核心技术乡贡垢,攻下“不经济蹿、不放心楷钦、不方便”一块短板倍其,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弥。 第三涟刻,以产品的品质透疙居、品味打造优秀自主品牌吨罢施,赢得市场的信赖恕急。    第四哦模舜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的渭,就是在这个期间吻穗呢,一定要想办法在自主品牌上下工夫累。我们的品牌实际上在燃油车上宽蒙疵,很多企业下了很大的力量栖怜,但是应该说效果是有限的群呵挫。而在电动车来说是个新的机会病搁,所以在这方面应该下更大的工夫侈,通过产品的质量闪蒂守,通过产品的品味打造自己的品牌汝森。    第五吨,要系统规划蒂,及早部署“电动车+互联网”些惺羌。今天的电动车之热卢睫,并非由于传统能源的枯竭错稠烁,而是因为它有很强大的正外部性茂纽。电动车的低碳化唐腹惦、信息化盗搁掂、智能化的潜在社会效益只有与新能源挥、智能交通模、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弘奈垦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娃掠谐。随着这些方面的成熟拦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题譬蛾添。信息化弄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铂谓伞,这里有太多的文章可做桐叛。目前辅助驾驶秽袍拘、无人驾驶已经走在前面牵型僳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源么嫌、智能交通炬翻径、智慧城市以及5G通信协同发展懒、统一规划充柔绣、开展顶层设计哥翱、超前部署冗嫉、抓紧启动盒胃水,引导企业的技术开发和基础设施建设负,推进“电动车+互联网+交通”同毛,把阶段性技术成果用于提高交通效率丹淀、降低物流成本将囱适、保证交通安全卧吠多,使其产生经济和社会效益嗅渡。    电动车发展的大势已经不可逆转饱胆毯,向前看挺屑楞,挑战与机遇并存庐。如果把握得当瓣捣衬,机遇大于挑战!    我就说到这里现朔,谢谢大家!    (根据发言整理魄,未经本人审阅嵌阶篙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆标:李芳" "  全国政协副主席嫉陈、中国科学技术协会主席痛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来倡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲波己,以下为万钢演讲ppt亮点实录纬:    尊敬的清泰同志汗竿漆、冠华部长暴、苗圩部长烯、解主任蹦,各位来自汽车界的中外朋友们讥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计衰。上午抽点时间看了一下展览缸,给我印象相当深脖魂袭,有一个很深的感觉世泥,这十几年来中国的电动汽车持续发展梢赏,走上了一条创新的道路吝凡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期台。今天这个会议的主题很好垫铰,就是要持续地提升我们的技术能力剁凹瞧,抓住创新新局面酱坏逃。我想就我们未来促发展翠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妹硅扛,谈一点我个人的看法扛荚。从四个方面廉嗜:    第一停,谈一谈我们这些年来齐心协力牛,新能源汽车所取得的新进展喜身,尤其是2016年的进展特别明确缕。    第二翔累,回归深入基础研究副,提升新能源汽车的质量和效益忌缓。    第三旱款斥,新的发展趋势败饲、新的发展方向曹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陇悲,随着人工智能的不断深入讹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇检净圣。    第四交碗,我们怎么样更好的凝心聚力钝霸乓,合力推动新能源汽车的创新发展蹄,谈几点看法继抗颅。    刚刚得到新的数据椿,有的来自中汽协会抠促还、有的来自中国汽研中心耸盗,数据告诉我们客扑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诲刃,占新车销售比例的1.8%模徒,中国的保有量达到了100万辆皋扇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宫蒂,这里讲的是公共用的充电桩赎擂昆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毒沉念。    我们的关键技术取得了显著的进步碳。今天上午我在零部件电机八拆氯、电池啃搏、电控这块花了好多时间竟,仔细地了解了一下情况欢箱械,确实和我们了解到的数字很相近囊美凡。动力电池的关键材料发展进程加快深寺、性能指标稳步提升凶冉、成本明显降低律任,从动力电池的单体撅鳖、电池包寐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进湘。一个指标性就是拧碴郝,三元正极材料能量动力型的电池瘁嘉舒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心位、有些争议朗疯秋,好多同志说皆洗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标醋,现在看趋势已经很明显涟俯。我们特别强调的伪论,目钔遥块比能量达到了140瓦时/公斤界脓,动力电池系统的价格灭,这个价格现在也是保密翟,但是总的说起来明显下降旧擂片,总的达到了2.5元/瓦时以下跑。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲍替,世界上生产规模类,特别是在新型电动汽车的动力电池贰薯,规模得到了很好的发展情掏。    驱动电机技术也取得了新的突破破和。特别是共性基础技术进一步突破疲肠,导磁硅钢屑、稀土永磁材料桔览、绝缘体材料酚籍硕、位置传感器冀攫,芯片的集成设计和电力电子系统宠芒,取得了新的进展段高。我也了解到黄掇馈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展燎介。因此蘑芥,重量比功率超过了3300瓦/公斤圃携,电池峰值效率达到了97%墒当,高效区达到了80%牵蔷。特别一些新的设计露,也对电驱动系统有一个很好的推动作用砍,比如说我们都知道葱车财,对于0—100公里的加速统新鞠,对于电动机说起来违挤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酬擞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芯,就是高速公路上超车的时候僚耿,超过它这个临界点以后们绒,这也是一个安全因素肌凡。现在我们很多企业从两个方面煌低,一个方面补,用双电机的技术来弥补后面这个不足椒玫,第二个箔暇蓝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力合咎洪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钮斥朵。    今年汽车界有一个新闻拘,第一个互联网汽车走上了市程榧丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合练当拧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糯,据说现在上汽的同志告诉我市抡久,每个月销售2万辆赣受岸,产能有点跟不上了爸挞獭,效果很好卑竭,上市不到半年累计就超过了9万辆娟蔫饰,成为荣威一个最大的销售热点煞。在互联网大会期间膘柿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统全贫毫,搭载着北汽雇巳惫、奇瑞驹、比亚迪轿车都亮相九辨雄,首次开放了道路线丁僵,18辆车300多位嘉宾在试驶龄茂,当然评价各有不同杉乘陌,期望值也有待提升弗沙慌,但是勇敢的走出了第一步堤甩迫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蝗,做出自己的探索极擅厢。    我特别感到高兴的是导坑,2014年我们就曾经提出电动化唾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蔬猴麻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索须扫臼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展洗恳,从汽车到基础设施差叭灸,一直到停车场排模迁、充电站莱笛,包括各方面财税的支持嫌绥呛,一系列的政策删蔼奴。国家层面罢肝录,从购置告、补贴瀑杯需、税费减免托锹、研发支持肋堆、生产准入步褥、业态创新朔片、基础设施呛勤,特别是标准规范方面邵田,都出台了一系列重大的政策措施兴,现在看起来落实的进度还是比较好的膛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荷,这是一个开门的讨论岸,许多外资企业都积极参与当中互轰迫,对电动汽车发展些解、新能源汽车发展侨顺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标漏借,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晌圈及,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹬炽挪。也是由于刚刚推出来叭法,我觉得很好催,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帽驼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见父,使政策更具有落实性报。    这里向大家报告一下即,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革不。新能源汽车作为一个试点的重点专项冈炒叼,实现了从基础科学到系统集成缉劲、共性技术集成膝扳、示范全链条的部署无,特别是在基础研究方面聊,加强了对基础科学问题的研究瓜。因为现在产业发展到一定程度的时候信男凳,要提质馈剃、要增效士娘,还必须要静下心来先、回过头来从基础科学问题上下手奔,不断的进行优化澈筹玖、改善膛废,才能获得发展炮肩。特别是这次的重点研发专项匈,对于电动汽车智能化和网联化的技术是派囊,也设立了专门的课题提淮,实际也是我们当时电机掸、电池钒氛、电控的“三电”之一缕稗,也随着时间的进展不断的转向新的重点讲解。所以嘎,整个“十三五”期间的专项规划芜,将对六个创新链条塑,就是全链条一体化的部署爬琴风,38个重点研发任务插竟,政府加大了投入技蒙疏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缔石恒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿街广,首次突破15000亿欢睛,更值得高兴的是歼,企业在这里边投入比例得到增强咀把椽,达到了78%以上膳冷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堪单、加剧扣除政策有直接关系扳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿甸,看起来企业投入的效率还是很高的料陆侥。    去年我用过这张图(ppt)么冒,这次还用这张图桓溜,对它进行了更新斧碉。由于时间关系吓砂,统计是1-11月底蔬泉闷,11月底中国产销量是402000辆靶,如果这样算的话浦龄兜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绅,中国占了40万辆亩,就是占了50%涵。到2016年底秆璃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绅撤背,中国占了其中的100万辆悄猫朵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捐芯,也说明了我们国家对于节能减碳姬酥、应对气候变化作出了新的贡献半钾。我们虽然应对气候变化调门并不高伤毖,但是我们扎扎实实在做每一步灿使嚷,现在无论是风猛莆、光绍、水颂、输变电段福讽,无论在技术先进碉努、装机容量枢疟窜、发电量都走在了世界的前列和尝,这也是我们作为一个还在发展中的国家氦绿词,为新的发展厢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拟。    世界发展的趋势也是一致的虾赎入,低碳秃、电动劫鸥、智能化成为各国共同的选择深。美国搽拧、欧洲康、日本徐,包括汽车企业福特叭狸、丰田簿、大众都推出了它们发展的战略翱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划草,比如说大众推出了它的“2025战略”绊俗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陡骂镣,销量争取达到300万辆蹬,自动驾驶要覆盖匡腿泉,在2021年提出全自动驾驶开票,电池也要进入大规模的投入隘臣踩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垮冕帛,零排放尾星思、互联副炼、自动驾驶汽车受睦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力窍斤、氢燃料汽车乾快噶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流罢差寥、沟通锭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式峨瓶、增程式的混合动力汽车口焕,因为他这里有基础建设的问题静鼎瞥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来熔,就可以有电的情况充电牵叹、没电的情况加氢洁奉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赐死彭,同时又实现了真正的零排放颈怒师。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai会,上次试驾可能还是8年以前徘崎,我觉得汽车的进展素,无论动力性口弓稀、环境友好性酣某、驾驶的舒适型都得到了很快的进步离苦,据说已经进入了市场垛。包括通用也宣布了在2020年以前擅姐廉,在中国推出9款新能源汽车焕窖。我这里想说的是呵狼魄,中国的市场也是世界的市沉啻邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蟹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桐帛辛、参与竞争钳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泡,就需要我们来推动整个的发展琶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺投齐斯。 第二踏拳咕,谈一谈我们对于深入基炊獬ㄊ拧,着力解决一些新问题的看法钞粮京。    对于电动汽车歧双,大家首谈就是续驶里程窃轿杀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志埠睛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车色犁,一个明显的标志滴凹苗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量林,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搐。如果说单程的提高电池的载量篙脊砷,当然加入电池的载量车子可能要增强仇随兔,车身的增强就又增加了重量秘,直接影响就是增加了它的电脑缚。我们也看到一些装载高容量电池的竞辆,虽然续驶里程延长了搓,但是百公里电耗就明显的增加了匡评聪。因此祁淮梨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倘届,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涩骗寝、合理的规划棋埠目。首先缴,车辆运行的范畴貉科嚏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位楔教,尤其是现在俯趟扑,我们应对大气污染涧鞍,主要还是大城市集中拉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疟髓泥。但是从技术发展上说起来锻蛊泄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惜吾星、功率密度和整车的轻量化秽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锭,这当然是市场的期望溅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题守。    最近新材料研究发展很快宦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用漓无。有的朋友跟我说膛,我们现在用的是石墨烯电池垫另龟,其实说用了石墨烯是对的豹,但是用石墨烯全部来做电池澎感浇,似乎从科学意义上不太准确诉。石墨烯材料父氨,包括碳纳米管竟杠,都有它优异的电和热的传导性能镐,作为锂离子电池的负极材料添加剂俩眉戳,可以有效的降低内阻弯,提升放电的效率琳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话镣,还有助于减少介质之间的电位牧棠,来减轻电池界面的腐蚀性嫁盒。从这个角度上看定,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摩,当然由于动力电池负极密度提高了闷沫,对正极材料也可以进一步的优化炮边,在安全的前提下能尚,所以也可以显著提高它的能量密度妇环郸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皖隧舍,就是说能量密度提高了爸咎浮,同样的电池包里面可能有更高的载电量拉敢琴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窘。所以在增加单电池和电池牧崾海块功率和能量密度的时候吭,还要加强对于电池包热交换距离的研究澈北,来优化提升电池包整体系统的技术竭心,它也是一个相互关联的关系那。    随着电动汽车的发展怜蔡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荷。比如说电池包往往布置在底部芯,夏天路面的热辐射还是比较强的棚赔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理邪萝,从结构上来实现电池包的冷却咯护促,因为我们现在冷却剂就是这样的森溯,要把它放在迎风处鼎党,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巷弦朝,电池包也应该考虑到这个污辜联,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理船瓶。结合冬季放电的特征秀,我们还应该研究挟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制静欢,使它保持在合理的范畴之内鳖,来逐步的解决冬天放电比较慢的块掳、容量比较低的问题啦。总之说起来釜叮汇,我这只不过是一个例子诉沦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础百、关键蔬撕、整体的技术统一的来规划和部署透佳勘。    上次百人会上我特别提出退陛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呐,带动汽车制造的转型升级菠抖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节添挺,给我留下一个很深刻的印象毕谐氢,我和苗圩同志都搞汽车的罐,过去我们焊一个车身500多块钢板秀,用2000—3000个焊点接在一起韶揭,加工线上全部实现了机器人填亨呵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身曹娜腥,一共就45个部件侠悲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线玫形孙,几个机器人协同操作跺。板件和板件之间没有焊接排谴腐,就是直接的黏接斑佰,加热黏接蹄该,远远看去就像搭小孩玩具似的甘授讨,几个东西装起来寒既。更使我感到比较吃惊的剑,现在碳纤维的车身儒杜,已经不需要在现场涂装了仕酥奥,有点像我们当年装修房子裤,先装地板再油漆局模迸,现在用的全是油漆地板褥。现在汽车安装上确实有进步借,所以我也很有感触坞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寡经,需要轻量化材料的技术号怪栓,需要轻量化的设计弊,需要轻量化的工艺稍纬氨,也需要轻量化的流程搂茨郸。特别是现在的汽车产业读,包括内饰座椅使用的材料扣掳娄,也尽可能的采用可回收餐妮诡、可再使用的材料岭咀定,这方面的技术也在不断的提高兢,这个应该成为我们新能源汽车发展恢绞同,不光在车辆技术拓碘、而且制造技术流程方面全方位的提升锑唾废。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展竣,今天我很高兴绦颁欺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车洽料巢,更多的看到了我们一些胺沏,像燃料电池大客车的发展枚辰焕。很多企业大家如果去看的话烁本,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钙拭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料珊瓣腐,比如说碳子屠腑、交换膜牢猴班、双极板贩较澄,以及它的特性基础研究的进步密切相关湿。实际证明促通康,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中轮嚼婚,也具有自己的发展环境的优势杆怯。我们要借助这个优势来推动我们的发展旗硼茎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沽,我们是不是可以考虑撩,尤其是在燃料电池研发的初期把辆汐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用篱,这样可以有电的时候就充电擅为、有气的时候就充气歧,按照它的发展各取所需巴。实际从技术进步上帅,技术发展的本身芥柏骂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讲吻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绰,对于延长它的寿命烽菱,对于减少它的燃料消耗臀挪,是很有帮助的衅汹伴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用享挝托,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用划怠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处己推。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妨覆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吕翟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向空疆催。当然它们也在考虑惫,我们怎么样能够更加适合中国的特点瑞。我们还不能忘记中国还有一个优势另痰骏,我们在电动汽车走向市场的前期妊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蕉棺宿,先在公共应用攫隋、出租应用上去使用泥胎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慑另,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淌罐擎,必然有一些城市就可以走在前面吃,又可以来推动健康合适和快速的发展戊。中国“11?11”又是一个新纪录捷萍富,信息产业夏藕沧、网购变成了整个市场销售的主流翱败,我们看了看哨,2016年快递业高速发展篱祷,中国快递业总量超过300亿件菩,平均每天8200万件包裹走在路上久钡度,用于业发展小型物流车清洁翰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视两廷浪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扣荒燃,有了高端引领就有了有序的发展糖皇,放弃了高端引领就会低端充斥巳尼,所以从这个角度上磐戌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色藐,争取使我们的汽车产业走上高端引领香腺酱、创新发展的道路上顽楔煎。    在燃料电池汽车发展的过程当中鲜,深入开展了国际合作然黔福。我们积极的参与了国际合作司擂,开展氢燃料电池领域的技术合作醚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菊辆刑,组织国内的企业铃筐线,开展深入的技术合作钵吕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瑞,定位就是要建立一个覆盖全产业链撂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织险渤挛,在中国发起但并不局限于中国妹差,积极组织管理以及运行机制谎,要按照国际组织来筹备孟粳、搭建京惦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巾捆拢,因为燃料电池实际用处很多寇酗,比如在通信基站帅购限、备用应急电源幻诵,随着我们移动通讯不断的扩大乳纬辩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放薯啼、包括更新句,都值得我们重视琴庭党,包括医院的应急电池夏、安全防卫距伪,包括我们最近在研究深海运载么攀,也完全可以使用氢燃料电池匈,燃料不是电池舱啪骡,实际是一个发电机郎阶巧,而这个发电机可以用在各个地方热弘,最重要还是零排放的清洁能源炕输,效率高污袱,能源密度也高掠灿健。 第三铆睦馈,深思熟虑诵,把握好智能化的新机遇锻。    近几年来孩搂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疆添。比如美国党,白宫推出了人工智能的新战略爱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划葱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挡,包括日本的创新战略规划燃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挽,这个时间恶补了一下人工智能的技术锭麻。中国工程院最近技术指出蹿怀,人工智能即将进入新的阶段琼,人工智能发展有四堡鄙外、五十年代了妓煤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展犬闪猩。但是当我们信息化日益普及觅芭,移动互联网盖譬擂、大数据士糯、云平台的发展嫂扭淌,信息环境棱、数据基础豢、目标理念喜郸、市场需求都在发生不断的变化纠梧,将推动人工智能新发展扩俄钞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抨惠涝。因此趣箍团,发展人工智能也有利于改善人民生活冷、提高经济发展的水平度、增强社会治理的能力粮、维护国家的社会安全仿伶桑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图食,但从各国的共同概念和我们的研究茫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素郸颗。第一等褂蚊,要降低交通事故和伤亡人数份省。美国的报告提出来莆侧,美国每年有35000多人死于交通事故粪低,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旱。第二兄,要应用低碳身、零排放嘎铺汤、环境友好的运行环境父。第三醋,便捷襄滴笔,要降低驾驶强度慑戮,提高交通的效率毒拌窟。第四始淬,要推动共享姑身屡,提高车辆的利用率目别。其实我们现在不得以所采取的一些限行擦,包括交通的拥堵冉舜坟,都降低了汽车使用的效率癌巫搪,所以从这个角度说起来但,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巳。还有权庞帽,牵扯到公平出行撅刃,随着老龄化社会的进入呛曙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钩。    关于自动驾驶汽车研发进程窟伺,好几个报告豌堪,有的人说无人驾驶期,有的人说自动驾驶辜痹,有的人说智能网联汽车痉,都提出了汽车发展的里程碑吵,我觉得无论叫什么汽车晚迫始,都是说了这么五个阶段疙认,辅助自动驾驶外遂、部分自动驾驶胜、有权限的自动驾驶裳、高度完全的自动驾驶阶段案,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点句,比如说在辅助自动驾驶方面囤湘,怎么样能使汽车感知周边矫熬胃,科学决策颅瘦敞,及时反应骇。比如怎么让汽车能够与互联网连上闻奢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车穿、网戎渺、路的联动啥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寞橙馆,就是人踞、车蒜、网朽糠棵、路的一体化步禾搐。    辅助自动驾驶顺群,实际这些年是汽车界一直研究的重点涡岔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多邦鹤辆,有雷达佛雇,包括现在有毫米波雷达涡,摄像头悸拇故,对外通信系统熄侵苗,包括定位剩超孪。与之相应的氰咀,刹车遍棚戎、油门急、电子稳定系统跋琶、电助力转向等这些统览善,实际在关键体系上灯恃建,传感系统划铰稼、操作系统桂勘、中间和决策系统的研发猩桥丁,其实这件事也不是现在的新形势什,早就在80年代的时候步馆,80年代后期就研发了防抱死系统巴尾怜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全阮八蔼,包括防启动时间的空转沙函,后来又有了电子稳定系统推,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度础,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娘谎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蠢超赔,有了它以后练骆,在90年代的时候厢怀,我在德国工作的时候睦伞鸥,车里边就已经有了尾随自驾磁浓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走断拟,不用担心需和。最近我看到了我们国家的好多汽车项,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应躺抢,一旦接触太近都会自动加一下速舌腺。包括我去年去参观长安躺好撅,他们也给我展示了自动泊车系统惹冬矢,实际自动泊车系统我们在德国工作勾,90年代后期时候就有这样的设想理,2010年我到德国去访问的时候我蒙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型彭。实际很重要的意义啦范,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兄测,也得到了发展茹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剐吝。    下一步就是智能网联如毒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伞岗坑、看到自己看不到的东西渤娶,90年代初期的时候春,堵车情况有数字广播屉剧逗,数字广播就和我们一般的广播不一样郊娘,随时可以呼叫堵车的情况卞绍。后来有了数字地图和卫星导航得盖,就形成了第一代导航系统嘉沫疲,第一代导航系统并不知道路况的变化性,只知道路径的设计哥想仑。然后就出来了联网的导航惶杯,这也是这几年我们都经历过的事芭妹。上汽这次和阿里巴巴共同合作内,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膳,这样坐在车里的人盲,通过导航纽、通过云平台就可以获得各种各样的信息乖,比如说动态的导航力兑闹、比如说加油充电站骏、维修以及各种信息的进入旅擂奢,使汽车的视野得到更大的扩展涤匿惭。但是真正要做到智能的网联汽车媳甲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吉品,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来途美胯,这就需要我们把各种信息交汇在一起焚规瘟,来实现智能的决策控制皮疏粮。这件事情说起来好像很容易恫,实际也有很大挑战牛。现在我们一个汽车里边有两疼桐兄、三套信息系统蠕,有车载的信息系统店势,还有驱动系统的信息系统蘑昂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蹈塘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程霞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯览跺枷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胶,就是快到地方要进行减速辰堆,但是如果你让它自动驾驶的时候房,可能它就很早的根据外界的信息来判断篓拨烽,让它调整好姿态费共浑、减低速度筛阑昧,进入转弯以后在弯道里边再加速葡溜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段墩摩媒,这种例子比比皆是冕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秦。因为我们电动汽车从电机归想、电池烷岔、电控开始顿,电控第一代做的第一件事鼻,就是通透的动力驱动系统的网络使宠,就是第一代的CANBUS系统汾玩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碾搏,从这个角度上说起来巴俱饭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体记蹦。    当我们实现了这些以后欠桥东,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蜡苔存。这是我们常见的北京交通的一种情况锯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唤,去识别各种各样的高通廷,做得到量年,但是不保险枪泛,这样可能我们就要有这些信号的发射器斗胜史,让汽车能够知道这些情况奉糙。如果再想使它往上走盗坎爽,能够实现部分的自动驾驶蛙掏癌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况龚,比如说晚上的雨雪路掳碑,比如大雾弥漫的时候端,比如尽管天气很好假写醛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抵套响,这些情况都需要我们去应对写太杉,其实道路上也应该有它智能化的装置屡,就是说有自动的能见度感应器舜订腺,应该有道路结冰的感应器痉贰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骚微。我觉得自动驾驶最重要的还是安全犁,安全是所有发展的主流崔,而不是时髦赁。我们在做任何工作的时候呐末财,必须考虑人是坐在车里最宝贵娃蹿、最要尊敬的东西淋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侵、人的便捷椿鞍瓮、环境的友好和共享蔑速。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统科逼马,来推动我们的发展加巢。    因此闷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哄瑰、四次交流乱哎蛊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议低发碎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宏脓,这个架构的着力点应该在车载的平台颊、在网联信息痊彭摹、在智慧交通的发展傅忿洪,我们要重点发展的是车辆的关键技术镀妙、环境感知磊、智能决策瘁抒凄、执行控制桅,我们要对信息的关键技术烘,V2X通信弊,甚至于将来车对车的通信系统痢博乒、云平台嘎式潜、大数据孺词唬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盼毫新,这里也有很多不同的东西徘稻耗。我们还要对基础的关键技术烦瓶,高精度的地图醚穆无、动态路况信息授卷姆、综合决策和操作系统匙。只有这样刑午,把人隶墒、车京麓柔、网茧烹、路同步的推进美,才能够迅速的发展诗,否则又会碰到先有车靛髓、缺充电桩的情况慧辩讹,所以需要我们今后的发展当中更多蕾森。与此相关的技术贿,检测系统刨,还有一些法律法规体系方肠吐,一些基础设施的建设陶晦肮,可能还需要更多的发展胚。 我们必须要精心规划隶酶、协同创新筋寝,来研发自动驾驶的新技术尾。    一瑞航,安全矾绢徘、绿色睛牟角、便捷晒刀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鹿。    二冉栏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉昏,多领域技术的融合矾,产学研各方面的合作雀,要着力推进协同创新渤,这里边由于它是一个企业的热点瞥娶级,所以企业要成为技术创新的主体玲茄。    三吻,企业为什么要成为创新的主体茄?我看了很多规划少栋,从现在一直到2025年竭瘦、2030年睛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就错寺,但是可以实现沿途下蛋晴嫡,从过去当中戳哆,无论是防抱死系统坷热渭、电子稳定辜串两、测距警示擦咆项、避障反应孝砂、自动泊车都是发展的热点忱,每个技术都带来了商业回报阮,包括我们在信息系统比涝零,包括这次互联网的技术疙啦兼,上汽互联网的实践锰瓷,也看到了我们袖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溃,只有以企业为主体孟辖,不断有新技术发展弧杏,使它在使用当中获得使用事,就能够推动它的可持续发展劳,所以它不是一蹴而就的事槐境憋,是我们长期坚持的一个任务陵。    四哦涤龋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体癸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柏丹柑、精心规划困,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惺藐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区需,我也是觉得有一些东西包括基础建设闻,也应该放多这个测试区里面去项,使它在真实情况下运行皮,才能得到一个健康和全面的发展饭。    最后我想说梗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炯卡。其实我们用了十几年的时间实现电动化锈钨侯,推动了产业的转型婆,随着信息产业的发展需淖钳,网联催生了新的业态莫呈毖,产生了新的服务业沪。轻量化带动的不是简单材料的替换乒女关,实际是对汽车产业的一种升级南剁缸、一种转型瞄,同时刷显捎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设非驮佰,充电网服务体系的建设堤,可能带来何止几万亿的新的增长点凡寇滴。我回忆次盾惟,在经济工作会议上总理说过一段话裳蔚吧,“实施创新驱动战略的发展皖秤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冷,也要注重用新技术竟、新业态来全面提升和改造传统产业毫吴艰,带动产业的转型升级倪屋。”    作为结束语我想说疽猾嗓,回归一下新能源汽车取得的新进展某,下一步还是要全面落实政策噶、着力开拓市场监卢、建设基础设施掸蛔玖、创新商业模式男莱,把握好发展的先机凰。我们要针对市场的新需求乐哎,深入基础研究戈螺,攻克关键技术缸,完善系统能力扛,着力提高产品的质量和效益宽。要把握好汽车智能化发展的新机遇妙,要系统的研究逛十,精心的规划朔掠,要鼓励协同创新企业主体废,大胆的尝试茫,来攀登自动驾驶技术的新高峰椿困豢,要凝心聚力毖,发动优势爽豢僳,动员各方力量盖,完善政策措施骑淬容,营造更好的发展环境疟芍。    谢谢大家!    (根据发言整理隘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓甲铰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逼: 陈理事长庆稻耗,各位领导炭抬孺、各位朋友碍、各位专家娇波痊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛙。我今天的题目是四网融合寿低,什么是四网羔形?交通网逛仿夸、能源网傻团、信息网省董、人文网怖示鄙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具率尚,电动汽车是一个能源的载体帽乳踢,又是信息的载体倒,然后可以作为人文的载体佬僧。四网怎么融合努衫?怎么发挥电动汽车的附加值吭补捞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦健。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妨晾璃,能源跟信息到底有没有内在联系挺,我提出一个储能熵理论供大家思考兔。    我思考创新的要素哄悼媳,要创新首先要解放思想融幕量。解放思想要学习《易经》的精神磕令,又要学习西方文艺复兴的精神骑。《易经》是一个太极乡,太极里一半是黑星、一半是白添,但不是直线富钉擎,是弯曲的溃迸崇,黑可以变成白家腥,白可以变成黑劫碍弊,黑中有白巧,白中有黑缄,跟它对应的黑就是黑弄蚀、白就是白亮。《易经》是变化狙,有时上翘龟、有时下凤粹,上时不要骄傲自满陋,下时不要灰心怕峰,是客观规律锭衰,都是周期性的赤毫,我们在调整酶剑,要注意平衡动力统一沮。    整体都是这样雄棠,全局都是这样痕东,今天讲跨界胯漓飞,要学习西方的思想就是文艺复兴检。文艺复兴的功劳不是在文化盒稍南、艺术等等称诲,文艺复兴是解放思想酵抨篱。哈佛大学的校训追求真理敬山。要把自然界的规律找出来解放思想迹扛磁,自然规律造福全人类厦。伽利略杯瓣,罗马教皇威胁他额,他不怕仕台,他说地球起源被上了铁塔动恋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胳祥患,被叫之违反教义嫂差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师券配惋,第一个米开朗基罗晾,他雕出一个裸体的美男子挽络梯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贯帘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看躺界,里面很不容易欺寡,从意大利借了很多达芬奇的作品码得。达芬奇不仅仅是一个艺术家勃讲,也是工程师;看他作品畔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掠,第一个从事解剖学椿芯柬。    解放思想考虑全局的问题跺括。文艺复兴第一要全局思维纯,第二要有天人合一的思维辣,第三是环形思维阔村抠。要考虑全局思维爽店乘,今天做电动车目标是什么叫峰蛙?有什么经济效益飘、环保效益鸥柿表、能源效益香、民生效益设缺菩,总体总目标要搞清楚牛徽膊,一定要有全局的观念试。特别搞智能汽车全局性更大唱拼。另外要环形思维吹崇,要反馈蕊。然后是循环利用的思维残豁。    创新砷凄土,我把创新的要素跟大家分享一下佬侵。首先理念是创新之魂换壬亨。理念有很好的氛围蔷冕盘,有了理念才有创意尖担,创意是创新之源郎。还有人才祟害时,人才是创新之本彤魔。怎么能有理念瞬篡推?要有很好的氛围闺,总结第一方面是合作精神居返盒,开放石、合作裂、包容汲馆胚,双轮驱动动共烁、增值驱动认、市场驱动挽富剩,通过市场的倒逼剐拣啊。然后要有完善的知识产权保护潦季,还要利用网络大数据给我们带来的好处恃免。今天创新制高点是跨界融合摆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界思棚。“一带一路”我认为是跨界融合次澜锑,一带一路是西方的伊斯兰文明愁逻不,还有它把科技阜惊绥、技术醚仆妓、经济粪那、贸易连在一起忿,所以我们要发扬一带一路的精神墓平菊。我是福建人也是漳州人黄,一带一路开始的是窒用希和下西洋姓两。我们要跨界融合该馁。    我接着讲智能汽车熟群粪。智能汽车首先要有解放思想救蹄溯、全局思想考虑问题燃。三个C睛,第一个要连接起来赋,第二个连接是要协调要合作瘦,1+1>2赫,那就是《易经》的精神杆瘟旗。第三个糯,今天的连接是移动的连接归,还有MOBILE勒,MAN TO MAN勉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赫定。    今天电动汽车很重要的一个臂瓶,大家买得起用得可靠瘸。智能化以后囤颊,因为有各种各样的基础设施和商业模式报难萍,我不展开了倪孩。    从电动汽车变成一个智能的汽车惕,从智能的汽车再变成一个智能的交通腥九,从智能的交通再变成智慧型城市先校。我们附加值可以产生很多殿烈。根据《易经》价值精神脸扔棉,通过交通网轨吨公、能源网卡氦蛋、信息网苏、人文网可以产生无穷的价值机会秒逃。利用交通资源的全时空动态感知拢吝帛,交通工具的全过程运行管制跑,无处不在互联单、感知犬量、管控和服务础擂。    怎么布局胆?怎么把电动车进一步变成智能汽车烙窗,如何布局智能网联汽车技术暑私?我认为画,不但对中国科写,对全世界都做出更多的贡献钝擦概,第一是制定网联汽车法规标准藕柬、智能技术讨、环境姑、HMI技术倘、空置执行技术唤弓、智能网联的实验散、网络和信息的安全耸。    怎么做到网络和信息的安全母盯?这是一般的云丧,怎么把一般的云变成安全的私人的云溪誊?有很好的结构椒痘,处理器葱含、传感器僻仍肌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寝。第一是收集材料祟即,就地处理冯。第二是从收集材料到云之间要慢麓,一个是单点控制嫉,能量控制或者功率控制垂。一个是多点控制热,能量控制或者功率控制丁贾,这是全局性的努缕。要及时处理盖期,要经常互相认证搭,变成安全的云舱挠财。    跟大家分享一下我做的一些工作迟隧谱。怎么从理论上去证明这个是可持续的溃脸?我一直在思考所有的工业革命烂陡畅,基本就是能源更新需鬼岔。第一次工业革命淖庆端,瓦特发明蒸汽机傻,电话吓圣。第二次工业革命寝,美国抢占先机屡,电气化憨废喷,主要能源专项与信息建设签疥。现在第三次工业革命来了小事暇,中国能不能抢占先机矩?我们要做新能源轿,信息大数据时代汾吵矛,我们百人会能不能更好地发挥作用蹈?今天早上的研究会很好豹娶曹,我建议做一个尝试的机构齿肺估,每年召开百人会国际研究会议乾,形成品牌挛奸荣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢党项答?我提出储能熵的概念窖频。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荡。一个系统里面假如是孤立的送、系统是不可持续的零酥宛,一个是做功弓搞、一个是废料是不可持续梢。如果是物理系统蹭控,分析储能熵尽,熵代表可以再利用唐览傅。总的来说溃,一个系统熵不能增加厩,熵要减少谴推灸,熵减少系统可持续堂窗辟。熵是储能熵俄将,熵是不用的熵理赡韭,下一次可以用凸抛驰。总的来说熵是在减少肃堤。    包括中国的历史溪咯蹿,中国封闭的时候中国就不可持续涵颊斧,中国开放中国就可持续挟寇肖。近亲繁殖以后熵增加不可持续衡队。系统要做可持续性嘶虾,系统熵要减少貌轻趴,你的收入不能是单一的丝媚、不能是孤立的系统酞。因为一部分是做功鄙,一部分是废料嘲挎九,从废料里拿出来防,通过证明熵减少饲。从废料里面可以再循环餐诧,那么你的系统就可以持续了其失鲤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阔廉,后续需要时再利用的能量的熵蓖,通过储能熵概念的引入偷可,希望用来解释可持续系统的演化过程旗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态群帝。    综上所述隋汾狠,不管系统是生物的或人工组成驾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入角乖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳椤,而这些系统工程特点是违,即使在系统研究过程中惋,一个熵有增加的过程纱,总体在系统不断迭代发展的过程中眯,系统将进入熵减的状态售却钩,因为系统具有自己生成复熵的能力闺局零,从而保证了系统的可持续性较。    应用在电动汽车撼杯盼,这个是分布式的发电桅丛阮,这个是分布式的负荷搽。电动汽车就是分布式的负荷皑豪毖,还有分布式储能荷檄汞,电动汽车有储能撩叫、有电池桑纽丘。电池可以双向的呻,分布式地发电岸破、分布式地负荷杆煤父,在分布式的储能撕好,这三个系统可以持续庇轿,这是我要证明出来的递。我证明只要你的熵是减少的淮壤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谜乃。    感知想、认知普塑、行动皑巨芜,不断可以纠正人的行为膛便,比真正的司机还要好掏归。    最后淌,希望我们以后的交通系统是舒适的嘲匈钵、生态的脚疲、方便的和安全的当噬。要做到这一点粟精,什么是成功散莲?因为里面的成功是3个S括,SUCCESS穆尝呵,在S忍抬、E里面画一条线都是欧元跟美元乘遍描,今天是国际合作鼎,虽然人民币还不是救,是一篮子化的勉宠具,人民币准备好了淀钡。ESY就是人民币岭屁干。    要有六个眼睛事车,有四个眼睛不够蝎。第一要把眼睛放在前面解放思想鼎实。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维套激,电动汽车下一年布局市城绻ど丁,也要有前瞻思维两。眼睛放在后面汲取历史教训奋匈,要有全局观念认。要看到旁边的需要读。然后要把眼睛放在右边学习欧美地祥,不得不承认高端人才密集地在西方螺。所以把眼睛放在西方学习旅长,它沉淀了100多年史鼻。四大发明中火药是中国发明的涣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的违母串。全方位都看到了呢,所以英文眼睛叫做EYE套烙。第一个I是Inspiration长古箍,有了激情可以有想象力湾粹,然后有创新良,但一定要融合茹菊丰,一定要集成花传。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浦穗。科学要把自然归结起来泥,工程有十几种娟琉团,要把科学拒、技术裳、管理结合起来那就是工程抄慧棠,那就是要集成赁胃泊。特别今天要跨界地融合辣鹤、跨界集成却,这样才能实现氮半顾。但没有钱也不行盟贿蹈,今天招商局也来了很多金融机构末垛幸,要融资地。    谢谢大家!    (根据发言整理静,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   回顾已经结束的2016年判,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展睬。在政策的全面推动下环,我国电动汽车年产销量再创新高氏,达到50万辆左右辆沽睡,充电桩数量达到20万个培警,遥遥领先于世界各国疥群。更为可喜的是绿号褂,在规模市场的推动下佛净筛,技术创新全面展开取档,技术进步全面加快剩酶,正在全面逼近世界先进水平形订忙。但是齿抛,在这大好形势下耪编,质疑之声渐起钱绦篡。比如澈,我国电动汽车发展主要靠政策推动温,能不能持久撼?政策是否过于宽松镶,以致于出现骗补情况滔导?另外辞群,由于发展形势良好疆鲍,一些激进的观点也在抬头顿搞侥。比如承题父,要挡住国外产品进入中国市巢健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芦檀,准备放弃传统燃油汽车僧。    作为一名资深的亲历者烯,笔者认为糯丘,在这新旧年度转换之际藉,有必要分析我国电动汽车的发展形势抗,梳理其发展历程渐,以利于业界对形势有清醒的认识玫、清晰的判断己私篡,明确今后的行动方向炮箔。    一毫、我国电动汽车发展形势良好    当前懈割,我国电动汽车发展形势良好社,主要表现在两方面膳:一是电动汽车技术创新全面展开委,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快温,技术创新和商业模式创新层出不穷串频痞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面及反侨,比亚迪时悄、北汽郝客幻、江淮铰孪番、上汽等都推出了极具竞争力的新产品楼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诫鼎堵,而是专门设计的电动车来遁帝,续驶里程达200~300km甚至更多令红,能效明显提高藏,动力性什肯拘、平顺性寥崩喇、舒适性葱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平领金羌。事实上混,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗽檄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啊疙。另外忌阿赎,我国电动大客车产销港、应用占全球份额的90%以上握夸矗,技术达到世界领先水平工。    在动力电池方面俱佬,我国产量已超过日本吮芬、美国胺谐、韩国堂,跃居世界第一细挠,且市场份额超过全球的1/3磊汾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面湘,呈现高能量比挨缔、高安全性蹭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嚼。同时食,产品水平迅速提高菇恢,与前一年相比咯备必,平均能量密度提高30%黄铂,成本下降30%左右摩钝。    在驱动电机方面壬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晃逃羔,总体性能进一步提高修,成本下降30%左右朔。在电池管理系统囤土、混合动力系统菏、电动助力转向稳蹿铝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恼腊,也都有明显进步霓锋瞥。    在基础研究方面惟呈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌导雹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聪,电池热失控鞍辱脱、硅碳负极材料惶烩瘁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挥掳。    2. 充电基础设施建设加快簇文,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骗霸,政府有关部门出台了实施细则海,多个地方政府建立了城建疤版膛、电力畔细、规划等多部门联动的领导机制曙危,大大促进了充电基础设施的建设速度佛陛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上徐任,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计煤烈辈,我国充电桩总数超过20万个酪蔽凰,远远领先于世界各国酱外。    在市场带动下竿蒲顷,技术创新不断涌现肠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晤苗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法本譬搪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叙搁、节省设备投资的车端交流快充技术枪片借、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用零贺够。    在商业模式创新方面骋虹,呈现出各类优势企业多种形式合作寒,加快充电设施布局篙森唇、建设弥略、运营的趋势魄。众筹建桩暴、合资运营秘教策、利益分成等运营模式迅速发展问,公交车萄甭寂、环卫车卜、物流车蒂裁胺、出租车细锰茄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胶完帽,广告推送腑降、免费无线热点接入等增值服务开始出现烷搔。    在互联互通方面奥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轮饺纱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莽穷屉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定堕,以企业级炔、城市级监控平台为基纯牟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舅、信息互通的国家信息服务平台即将建立杉。    二帛沮溪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甸哪薪,我国电动汽车的发展道路与美国修饱、日本绰酪算、欧洲等国家和地区有所不同热赣筋,主要区别有两点诫蔬。    一是政府干预模式不同莫蛔。我国采取的是政府强干预模式司殴酸,政府进行顶层设计驶拣,制定国家发展规划谭,多部门联动制定全面的鼓励叙晃、支持政策敞薯铺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘凼干俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车激,在市场发展中不断加强研究开发谋,技术水平逐步提高;同时氯豹鹿,充电基础设施建设逐步完善蚕。而美日欧政府多采用弱干预模式钨哄毙,政府支持共性纤陵括、基础技术研究必效龟,给予一定的政策劳、税收优惠拘,逐步培育市陈;企业则根据自己的战略规划结,首先研究技术撬帮把,同时有选择兔拢郴、有重点地开发产品姥廓记。    二是企业战略不同邦。我国企业多为在政府引导下被动式发展丘,初期技术积累明显不足规袱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蒂可,产品方向受政策影响大槽荚,各企业虽进度不同滑,但呈全面开花之势苯。而国际大公司多为主动式发展委啸尚,厚积薄发涩拷,技术有所侧重粹贿肠,产品形成特色腺冬,如丰田的混合动力和燃料电池谱梦、日产的纯电动侠、通用汽车的插电式衅、宝马的碳纤维轻量化技术等缄灯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讹赔。中国模式的优点是市场拉动技术发展核,不受油价等其他因素干扰闷虾泼,迅速形成规模市吵辍,全产业链技术进步胖工,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛔速,发展中有不协调情况刀啊焦,如充电基础设施滞后狮蛊位,部分企业盲目跟随放,发展不扎实负宿嫂,少数企业以谋取政府补贴为目的泌,甚至出现骗补情况握采五。美日欧模式的优点是技术扎实薪边手,发展均衡;缺点是市场发展慢牌,产品更新慢稠赫储,影响技术进步陌辰革,受外界因素干扰某宫茧,如油价低迷则市场难以扩大卑腥揩。    笔者认为窜勉,中国模式适合中国国情春集痛。我们不应过多盯住充电难漆估年、骗补等不协调现象歧牢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撂靡悼、技术追赶的大好局面冀翁。从另一方面讲建晚春,中国模式也有赖于我们的制度优势皇港泡,只有中国的强势政府才能如此运作僵,很多外国同行都很赞赏腥、甚至羡慕中国的条件盾放。    另外柯笛努,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面点翠罚,近两年有明显变化里弊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敦剿、开发电动汽车产品欢唐谷,而且各种技术路线都受到关注的局面棵扣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出添偏。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓤,在现阶段已不能算分散重复构,但难处在于电动汽车不好做魄歪,需要有很强的衡、全面的技术积累和投入磺。那些技术实力不够的企业沸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前安,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孟诡,而应准备应对“弯道翻车”的危险灯取。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过糜缔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肯排克,可分为几个阶段勒含:当市场份额超过1%时毖胳美,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辛,则意味着市场条件全面成熟谅纽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贰娶禾,又主管我国科技工作多年檄狡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结遁砰。    对照电动汽车的发展局遣痴,在我国董敞,市场份额已经超过1%;在美国和日本定,即将超过1%踢荚。这说明境江疟,电动汽车技术正在接近成熟灌泪咕。笔者冒昧估计浇匆陛,大约再过5年左右时间伟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炔,其他性能与传统动力汽车相当磷缔,加速性优于传统动力汽车惕,成本的差距大幅缩芯晟睢;再过5~10年时间乾,电动汽车性能可全面赶上梆、部分性能优于传统动力汽车登七懂,成本与达到当时排放惶辩赐、油耗标准的传统动力汽车相当灵虎铂。但即使到那时切可熬,传统发动机也不会消亡才奶藏,而是电动驱动与发动机平分秋色恫糙薪,或更多的是融合发展凉守。基于以上估计狭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车袍澜顺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挥到虏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缝芳才。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作介,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汕。2009年冯愧涂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钦衫颠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告申。回首往事滴鹅仁,扪心自问讹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的风。至于些许不协调现象惭,是产业发展过程中的必然倾草弦,是白璧微瑕共翁、瑕不掩瑜侥棚权。笔者断言盛诧,按目前态势再发展10年窖裴赴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界界,并以此跻身世界汽车强国之林抽。    三镰锋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绰碗,整车生产企业要更重视电动汽车互提翰。首先要制定好发展规划和生产布局疵那,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视轮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熄,不能两张皮伺铂期。其次要重视研究与试验豁耐,需建立完整的凳餐斑、一流的研究和试验体系圭,规幕泼疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统城涪。电动汽车相关技术发展很快显虽,要靠自己去研究发展内,别人的经验会很快过时番污塘,更不能只靠“挖人”搞产品锰壳。再次要全面布局妨,围绕全技术链开展工作虎狭,不但要重视整车开发窘,还要研究电池和电机椒烩,重视电池管理系统杯,这是当前我国的短板拿砍,此外还要注重轻量化和系统可靠性恨。    第二蛾杆,要建立相应的零部件体系睫帛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱分八缺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展局噬纲。    第三辰盒彻,要开放发展截。需鼓励衰拆踏、支持合作伙伴引入先进技术和产品匪,像华晨与宝马氰泉枯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擅肖。历史将会证明了帘,开放发展电动汽车会比关门发展更快多催屏。更何况略宦氯,在全球经济一体化的今天倾诲,关起门来自己发展是不现实的铣。    第四芒箱恨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作计讥。今后相当长一段时期疤卵估,将是传统动力与电驱动并行发展肠、融合发展的阶段蚂赖膳,单搞电动汽车很难成功棚。对于只做电动汽车的特斯拉汤领哄,笔者并不十分看好付冒。    2. 对产业界的建议    第一扰霜,要加强合作粪碗。需沿产业链痰诚、跨行业合作烩成蹈,整车企业要与电池企业糕、电机企业摄、其他电动系统生产企业深入合作粪黄沪。以动力电池为例娠殊,需要电池设计与正负极材料锚、隔膜撤、电解液馈苛、电池制造装备坷、试验装备睫搔、电池管理系统全面合作耙圭。优势企业和研究单位要分享成果撮婪,互补短板门。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烫逃溺,要形成轰轰烈烈的大协作局面呸赤床,合作创新立年,百舸争流敖伶,才能迎头赶上并超过世界先进水平姆烫。    第二酿唤谅,要注重实践缚。汽车产品与其他工业产品不同溺,一是使用环境广且复杂侮,二是生命周期长沉帘圃,三是对可靠性粒、安全性要求极高河柏擦。这些都决定了仅在工厂肮康耽、实验室不可能完善产品画桅略,必须通过多轮的使用实践饥羡荡。与电动汽车产品研究开发相比遂,充电过程更需要实践史。像电动汽车充电过程这样长时间五韦、高电压泰委、大电流画弥霞、室外沟部、无专业人员值守的工作状况套嘛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兰竭漠。    第三攘缸当,在充电基础设施建设与运行中缝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善糖芦搬。充电基础设施建设是一个新行业福,在管理上涉及电力林午、规划射、城管顽荤受、工商管理等多部门匡滑,权力交叉函堂才,管理流程各异;参与者涉及各种所有制醛,利益主体错综复杂扒啪。单靠一纸文件不可能面面俱到匣保,必须经过相当长时间的实践闭频宋,完善流程蒋呻,积累经验鼓。    第四匆悼登,要加强标准化工作钉叮。领先的研发剑弧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷妗,而及时总结经验宦虏、制定标准又能为继续实践晒凯、创新提供重要保障敖酬。当前浓冀金,恰逢政府推进标准化工作改革携勒鸥,要求标准化工作密切结合生产库璃胶、创新实践炉,要求鼓励发展更灵活磨、更接地气的行业标准概、社团标准棉孺。对此巩毛,业界应给予足够重视竭供。    3. 对政府的建议    第一锻拾,要保持政策稳定级敛伪。正如前文所述氢踌,我国政府的强干预政策非常正确荆媒,发挥了制度优势汹踏遍,已取得很好的成绩毫崔,应该继续保持氯牧母。电动汽车的发展涉及多个行业农郸,需要长期积累叛南奇,需要几十年的时间才能成就大业颗殿,切不可存立竿见影烘、一蹴而就之心乃林。    第二磕垒澄,要及时对政策进行微调和补充完善猎保。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匈实,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捅孔阑,又由于此项事业发展快锭男甭,新情况疼苏捆、新问题息羞、新技术层出不穷牌,因此及时应对泥、调整五侧赖、完善是必然的饶。    总而言之田芒份,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谴,迅猛发展正当其时遁哩埔。笔者衷心地希望朝野上下损鸡恐、业界同仁能认真努力工作头,自信且坚定发展霓。假以时日靡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罢朔,并以此为契机飘,跻身世界汽车强国之林脱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔蝎浑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛋差品,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荚玛锈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晃撼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顽响傲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裴。    他认为漠镁,现阶段拆啥巨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题履标,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配很锚密,但从长期来讲两,新能源汽车技术发展路线要从电动化悉旁肩、轻量化栓韩梯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卞、轻量化与制造生态化结合擂、智能化与网联化结合步陶裸。    尤其在电动化方面套,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车廷牟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力誊谢,就是家用主流A级轿车玖,在性能价格比上与燃油车竞争糜丘举。目前全世界都在朝这个方向努力樊掀俩,如特斯拉Model3害、通用Bolt胚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踌棺呈。”欧阳明高说誓问套。    欧阳明高说傻查,但要满足这个要求庙填,电池必须降低重量猫汉逞、体积以及成本虐。此外边类,电池的比能量必须大幅提高绞胶喜,达到300-350瓦时每公斤劝强,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标韦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知似梢嘿,锂离子电池发明至今只有20年揣萄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衬,2007年第一次在日产聆风上开始使用危,可见动力电池的进步非常迅猛吮颇邯。”欧阳明高说蹭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期康伺。    但此前武秆,主流的观点认为灰慷蒋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比罕兼,从性价比来看登,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扁欣溅,但现在随着锂离子电池技术进步核咯,里程提高一倍类,即在300公里的范围内呐裤繁,仍然在性价比方面有优势切性陌。    从技术上来看倒,在单位重量底搞缝、单位体积下储存的能量越来越多兴,成本越来越低句婆,才能体现出电动汽车的水平和技术骆。    一个好消息是操蔑,我国电池成本每年大约能够下降20%蕊。据介绍艰娟境,五年前璃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驹柯,去年平均价格为2.5元左右温赤,2016年为2.2元荡,考虑到大量的电动汽车是大客车琴雌,其电池价格相对会比较高一些氮。    “现在国内开发中的电动轿车隧,最低的系统成本在1.3元每瓦时局狠烫,单体成本在一块钱左右捞。美国通用Bolt电动汽车停,单体成本为150美元一个千瓦时概娶。”    如果按照这个标准融叼琳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到檀,但是按照现在2.2元却,逐年减少10%到20%顶稠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现清胆。    “加上循环再利用做到1元硷怒,也就是说牌,一千瓦时电池一千元人民币之内喝痊,是可以做到的街。”欧阳明高称溺扇露。    对于具备性价比徘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绅,现在一百公里约耗电15度型,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抵任,接近10度电一百公里憋姐摔。    “要实现这个目标廖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗管罢屯。目前电耗的降低空间还很大拍改蹦。如果能够实现上述目标夕坍吞,一百公里的成本约在一万块钱蔽,如果电池能达到300公里就是三万块钱存,考虑到使用周期内省电和维修省钱百,将具有商业竞争力栓,这是电动化下一步最大的目标额乔。”欧阳明高说非诡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年示,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沸遁,但仍属于比较粗放的发展模式沙,今年电动汽车发展逐步趋于理性隋阔。总体来看骂凯草,走到今天鸵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擂。”欧阳明高说怕。    事实上巢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一砂提,由于销量超过全球50%以上墒班,在国际上引起了强烈反响门,无论是政府还是厂家筹烤矾,都感受到了来自中国率先发力的挑战纪哪案。更值得注意的是剧,2016年如德国大众和日本丰田耸颁醇,纷纷调整技术路线勒,加快对纯电驱动的转型贰。    不过啊醚瑰,纯电驱动的战略目标逝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矾苦苍。对于混合动力技术来说贬匹,传统的汽车强国钾、汽车大公司比我国更具优势懦贸,如丰田路线就是先做混合动力取仕成,再做插电混合和燃料电池坊啸。    由于我国率先发展纯电驱动钨,带动电池产业的发展达到了世界前列蔚瞪腻,电池产业规模达到世界第一阔涕,总体水平位列国际前三唬纱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拿,我国的动力电池产业链氏泉似,尤其是电池材料查,如正负极材料纷遍巾,在国际市场上的占有率第一驹。    “在此基础上袒匠,我们以纯电动力系统(电池钳、电机标霜委、电控)为基础平台赶琼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堵堕。”欧阳明高说苗净。    据其介绍纪,目前我国插电式技术发展已经取得进展料距,比亚迪秦床轨镐、唐擦厩、上汽荣威550婚睡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芹氰半,无论是发动机方面碧,还是混合动力装置上静段,都取得了突破剐。    与此同时颧蚂搞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力被收搂。    “这是一个渐进的发展过程步锈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争褂。”欧阳明高说蘑遂上,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项覆需僳,有效的回避弱项竞争界媒嫌,有利于我国电动汽车产业的发展庆皑船,到2020年之后内喉莆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卿叉碘、同步竞争奶戌胶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  编者按单:产品价格区间一下提升了近40万轰炉烩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战龟僻。以安全环保为标签的沃尔沃狸,产品质量是其立足之本鲸。无论是国产车型还是进口车型谩脾旱,质量都要做的和安全环保一样好姆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑认, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值楼绕,安全与健康至关重要璃失堕,但在中国市炒时赐铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斗,到底该剪哪一根线玩睬藉?我心里清楚具,如果我剪错了嗓献,我们可能就崩溃了谱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态羌剿式。在2015年整体经济增速放缓诫外赌、股市震荡孰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下请铜,2016年的车市本不被看好刑伴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瘦。1月6日罚费,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脆,沃尔沃对此解释为鲁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器枯,更是提振销量的助推器蹬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胸策惨。   6月1日鹅什博,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摩罚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年魂,具有十分充足的销售经验隆卜。但用他的话说受电,他来自一个很小的市臣酆破妗,很多因素他都不具备鹤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲体,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状擞。6月1日入职殊,用一个月来熟悉公司的现状晶椭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朗空。然而现实终究是骨感的豪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆发维,与去年同期相比仅仅多卖了339辆檄。   “做决策就像电影里拆弹的场景拢乃,我到底该剪哪一根线呢卷凌,如果我剪错了恨含备,首先所有的投资会无效咕砷鼎,其次会影响经销商的士气怯浮。”陈立哲对我们坦言檬。   他这样的想法并不让我们意外袭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大罐鸥掠。在台湾暑卡挽,陈立哲要去走访最南端的经销商充搐替,早上出发中午就到了捆潜某,但如今这种管理方式已经行不通了锻瓢杆。从前陈立哲的团队只有30人捂,现在变成了350人兴欺韧,他说现在同事的名字都记不完肯袍矾。   “就像牌桌上的一个赌局堡寝菏,赌下去有可能是回本的港俺购,也有可能就全毁了桓,所以我每天都在想我到底该怎么做潞敌舶。”每天该怎么做悔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月散揪乾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的垂莲,才能享受最好的隧玻露。”这句话像是说给陈立哲听的灰敲。   2005年搏刹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阔凶,沃尔沃一年只能卖1024辆骡户,一直到2013年5000辆的水平息,再到如今年均一万辆的表现店迟,对于台湾这个小市场来说诉,陈立哲做的足够好郊鸽,他对这个市场有着复杂的感情便。   调任中国市场做销售一把手绞虏妓,陈立哲说这很突然本勺,他来自一个不足以领导中国市场的市场镰陈呕。对于中国市惩濉,他还不熟悉椒,做市场工作要对文化汇宝、变化景、趋势有充分的掌握摔爱纤,这最重要的三点陈立哲都不具备赔纲物,他唯一能做的攘狸狮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撼力虏,相信身边的工作伙伴认缝,组成一个高效率的团队酥苔,去解决各种问题缕瞬核。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坏,首先做的是内部调整你。通过不断累积分析过去几年市场的动态堆脐,了解在什么时期使用什么样的手段微栏,反省问题所在纹汀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤半甭健。面对三伪瓜、四季度各项费用的下滑李,倾听团队的建议樊萍、做出准确的决策盾桂哦、将优势资源注入到最需要的地方羚。最后将宝贵的经验分享给所有人骂,把力量从点扩散到面拇襄擒,从四个大区伴,再到全国违。   “所有的成绩都是依靠团队取得的私单泵,我只是把预算副炼挞、时间等安排在它本身应该发生的场合靖。”陈立哲表示侥:“我不是在讲官话皆,只是借着这个机会感谢大家面恨。”陈立哲相信皋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的系外。   内部调整告一段落傻奶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上庙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题椒顾亩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间精娩仑,一下跳到80-100万佛睫,面向的客户是完全不一样的兔麻蕉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泊玖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心攫艘,还怎么介绍产品嚼挤?这肯定是不行的爸赂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抄钎,“与高端客户接触叙,销售不能觉得自己比客户矮一截别,与客户要做朋友现钢承,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品簧妓碳。现在培训课已经开展了实战模拟环节赐,我们在资金有限的情况下做到了更好侧。”   全新的管理阶层护卉炒,有限的预算棚棵电,面对重重困境匿慑屑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鹅,8-11月均超额完成销售目标疆楷里。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩关亥,最紧张的时间胶末。“我有我自己的节奏队,我给自己两年的时间曝屎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堆和。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袍胺徘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间复媚吧,经历了两次产品的重大变动形,但在他眼里这是最引以为傲的忙孤慷,因为这些变动半胃鲤、变革都是从使用者的角度出发皮喂,也就是我们常说的“以人为本奔倦。”   对于沃尔沃来讲睬,最擅长的领域是安全桨怕乏,作为三点式安全带的发明者酮录,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辰。但陈立哲表示色炔啼,以整车品质来讲报,沃尔沃也和ABB并肩韭呈,例如在底盘研发能力上贪品镜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器东,全世界目前只有三家在使用僚谓士,另外两家分别是法拉利与保时捷项外拇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑临嫂遂,陈立哲也谈到父:“沃尔沃其实也做过6缸粱合狮、8缸发动机剖,还有享誉世界的5缸发动机猾承参。沃尔沃并不是做不到北颧,而是我们可以用更低油耗欢豢、更低尾气排放的发动机达到更高水平褂略。这也是全球各国政府的法规要求稠,是大趋势漂史复。陈立哲说“这些信息谢,只是没有在行销上进行传播罢了啥海。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厕畏糕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挨负,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉 ,改变了“国产”的概念粕课,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代类劲。陈立哲表态道绵茫领:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诽蜕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛇穿锭。沃尔沃立志从中国出发事,以人为本的信念永远不改疯,值得消费者验证与了解朗。”   “沃尔沃就像iphone一样康硅,它改变了人们的使用习惯碴赶懒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例懒化:S90有三个界面同时提供信息懒商,分层级的来处理车辆信息坪囊弓。这一点很重要门,体现了沃尔沃以人为本的精神谅体。在设计方面领劲垦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料跨奔娠。用沃尔沃的品牌精神床冬寄,再加上瑞典的风格韶橡,直接与德系品牌产生差异化抗席磺。如果从地域来看死霜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡传盼肯。   沃尔沃曾立过两个誓言假幻家:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗓雌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故息尚,沃尔沃全额赔偿潭。在陈立哲看来百,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蔬筛馅。   陈立哲对我们讲道鲍:“在欧美颓垦,当太太怀孕的时候吐,男人会考虑买沃尔沃沧郡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娩背年,中国作为沃尔沃最大单一市橙瞎埠啊,11月共销售9,076辆新车细磐,同比增长12.8%;1-11月期间酶戚,在华累计销量已达80,759辆瞧铝,接近去年全年表现欧面。就目前的情况来看剐九,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唬辑。   在经历过低谷期的沃尔沃棵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漏,这无疑是对陈立哲工作的肯定磺,同时也是明年的压力弹坚捎。毕竟“十万辆”这个坎妒弄,沃尔沃早就有迈过去的能力切逢攫。   2017年亮巷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大橡叮魔,届时涝环,S90 T4翰舞谩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绍漂。对于陈立哲来讲捎趣挫,最为重要的是三座版S90快。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惹氦癌,是全世界汽车厂商措,在中国制造的单价最高的车辆解攘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扛喂,“三座版S90可以达到世界各项指标健故,这款产品有能力改变历史甫顿歪。只在中国生产侧欣,以中国为核心的思维雹樊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狭。”与此同时窃男,全新XC60也将在2017年第四季度发布佃捕锋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瞳损,所贡献的利润更是远超世界平均水平胶察卞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鹊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力形,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瞄。“知道我坐这个位子的时候灰蝎,很多人会紧张甚至惊慌股坏匆,他们会很直接的问我豁,你行吗按毒贺?台湾市场那么蟹怼,你行吗看?”陈立哲笑了一下说道奠哥鄙:“每逢这个时候夹叛,我都乐意告诉怀疑我的人频,我将在最短的时间内做什么潞嘛靡。”   两年的时间转眼而逝烹辽,陈立哲手中的“牌”越完善谅梗,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘘尚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孪,未来还有什么是可以阻挡他的呢擒咖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌次:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吉和,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羚颈甭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亮。为了满足消费者需求涝将箍,推出一系列活动迎合消费者喜好泰漓入。 上汽集团副总裁锨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羌仑,得益于荣威与名爵的共同发力聘僳,上汽乘用车共销售27.5万辆蕉,远超去年全年的17万辆什速嫉。取得如此大的成就主要归结于以下几点掸泉:新车的不断推出邪、以人为本的理念及高性价比炕。    上汽集团副总裁颊灵据、上汽乘用车总经理王晓秋案穗藏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谅骇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毋囊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解我富,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烘偷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车李,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姥菜实。同时撤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狸:个性而不小众赖圣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滑届,通过对消费者的沟通与研究度售,已推出很多新车型靶鸵潭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淘腑。王晓秋还指出弗,名爵现在的路线是个性而不小众含叮,这就是上汽集团未来的发展方向画监夯,上汽集团希望新的产品有个性空撩铺,且能让大部分消费者接受嗽腐。    据悉庆钙,自荣威RX5上市以来究兰,名爵锐腾也迎来了中期改款汕控,同时新车名爵ZS侨、荣威I6也蓄势待发悼嘘汀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屎暖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桃昏,上汽集团也很清楚自己的客户群体丢。王晓秋指出抠然,新车型针对不同的受众群体奥南坪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剂。拿具体车型举例恼,荣威RX5更偏稳重钵,新锐腾则是一款属于年轻人的车潦边紊,新锐腾外形活泼恰缝,同时考虑到消费者的需求簿歪星,我们对内饰也进行了升级骂箍,并增加了10-12万的手动版恼,使新产品没有短板楞龚薄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时渡剃,王晓秋表示读獭片,“从荣威550开始酱槽,上汽新产品从设计到销售逝事,最后还是根据消费者需求来决定嫡。”    据介绍绍避搜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呸闻估。为了满足消费者需求剖腊春,新车不止在性能和价格上做了调整骸厦兜,还推出一系列活动迎合消费者喜好舶。例如譬捆两,基于年轻人喜欢足球运动乱剔热,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网然铺喘,也已纳入上汽集团新品类屡,预计明年新车65%会配备此技术莱玖径。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诧,“上汽集团一定要明白用户需要什么蛙无,为什么要买我们的产品尼盘,带着这个问题斗沟,我们才能真正去理解用户徘狈驹,落实用户需求疏垄绦,使我们的产品极致无短板卑,产品自然会大销巾固穿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撕偶霸,竞争也日益激烈虽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骇。王晓秋介绍枚谭,名爵的价格基本与同级车持平纪,但性能更具优势帝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹副。 新锐腾公布价格    王晓秋表示情,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赁,就像提到的让渡空间晶史,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氦,从而应对市场竞争环境惠。”    产品有了好的性价比和客户认知度烦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁技弹列。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家察圈力。名爵经销店到现在也有280家左右屏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络典日吭,其实道理很简单卜壕敝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喉露怪,且不断呈现上升趋势氨斜剧,他们认为自主品牌的春天来了”登谢,王晓秋表示脖尚咆。    在被问及上汽集团未来发展方向时脾放舞,王晓秋坦言探联糯,“首先团队要把理解客户需求式蹄冕、用心为客户造车变成一种自觉行动芳孩袄,进而形成一种行为规范狸。其次应时刻保持警惕叙霓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好人闲。只有这样厕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碎倪抡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕百拦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布靛苫鼎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改但党桔。这些修改背后有哪些考量和博弈兑堂酮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绒暑防。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面零脐蜕?   答吞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高视别捶。一共收集了9246条建议锤寺,其中表态性意见7736条冀渺私,赞成的占六成左右;建议类意见1510条旦,占16.3%修。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理馈、网约车驾驶员资质及管理换未旗、出租汽车数量调控三个方面朔师。从数据来看枪虐,不少人对“京人京车”表示理解夯侥外,赞同的达到70%多镶喂匹,质疑的只有12%晨。我们根据建议修改了125处井孙,不断扩大合规车辆的范围朗还莲,让更多人参与“分享经济”匠。    “从北京实际出发频扮,兼顾多方利益”   问苗圃: 为什么要求“京人京牌”砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说顽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忱、交通拥堵膝、环境问题等“城市病”蛊。在这个前提下趣,北京任何一项政策都不能“任性”颧,要从北京实际出发僵,兼顾多方利益授。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枯,地铁最高日客运量超过1200万人次疟如兑,公共电汽车日均客运量1063万人次督了恕,小汽车每车年行驶里程15000公里豪假欺,交通压力与日俱增江窃。但在我们的努力下慷抹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诡吐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堵。    总体来说错仆臣,北京坚持公交优先的战略孺镭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乱遂,对其进行总量控制在所难免扣。目前北京市绿色出行(公交和辨、地铁超帝、自行车撤乌充、步行)占到71%腿玛碉,小汽车出行占25%睫撩莽,出租车占4%艇肛都,其中包括比例不高的网约车出行绣吃。北京出租车改革的总基调是孔们彻:巡游车改革瞎猎、网约车规范搪安丢、融合发展斤、错位经营巫、多层次服务矢乘磐。我们力争进一步提高绿色出行比例勿班,为首都可持续发展提供足够交通承载力乘少。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铅: 政策出台之后群,预计将有大量不合规车辆面临退出惯,政府有什么监管手段确保政策落实到位戊?   答懦七: 政策出台前回可,我们和专家鞋、司机取忍、乘客茶范、网约车平台进行了多次沟通容捻骨,决定设立5个月的过渡期翱。一是给合规平台浪、车辆疥阶、人员办理手续;二是清理不合规车辆瘸凹染、人员等觅。    从服务乘客的角度峰疵炮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杜容。另外拢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孺娇箩,因此提出过渡期的柔性考量岗蒂目。过渡期之后柔,平台要加强行业自律捞剐涉,我们也要建立打击非法运营的长效机制距讥,严厉打击非法运营聘险、克隆车和价格违法行为割星崇,能够更好服务乘客某匡、保障安全慈尼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爸透低: 面对新的经济形态慧,如何创新管理手段密?   答辑: 出租车发展中没有对立关系夺夕圈。网约车以网络预约茎、快捷方便等特点戚忱祭,满足了一批乘客的出行需求画搓貌。单从评价司机服务质量的机制看边等山,就值得巡游车学习歪烫其:如何与派单挂钩毙般备,实时评价眉嘎。但网约车也有局限性估,乘客安全与权益的保障等需要进行监管石敬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茸翘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的额。你有技术优势据飞蜡,他有线下服务优势塘媒簧,为什么不一起干呢类?    管理部门也在转变思路痘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车操棱。通过推动巡游车改革及网约车规范让尉,构建多样化服务体系陪,提升出租汽车服务质量诺杆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆困钾妒,在京注册用户已达218万人室萌哗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车昆习幸,提供差别化服务瑰。    “解决出行问题要标本兼治”   问娠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哪徘?   答巢热居: 群众出行问题的解决华,需要放在城市综合交通体系中贺痉,多措并举几械僻、标本兼治戳。一方面翱衰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面画标,需要加快构建安全橙畏塘、便捷保卫炒、高效红抢胖、绿色扇房失、经济的现代化综合交通运输体系钉。到2020年吭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%画哼。    交通设施根本是为人口服务行财安,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理察鳞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件防衅怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕惦订:李芳" "   杨美虹透露抖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馈,大东工厂扩建项目也投产在即班匹韭,这些举措都将助力当地经济转型升级池朵涟。    在杨美虹看来面桐姐,借助主机厂优势拈牢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时前魂,配合外交部到德国进行推介断跑吹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诫腿餐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扒,从而推动产业升级吃丹署。”杨美虹说洛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辆始匠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者司趴。最新数据显示相,2016年1-11月冉屡邵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆病,同比增长11.2%钵亩,前11个月的累计销量禄磺,已经超过了去年全年睬烹呛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任韶簧肚。12月13日兼守氯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开塘廷姆。活动期间承澄头,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访罕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒鄄酆啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)皆涸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哎毒、环境和社会贡献等方面取得的成绩试。杨美虹向记者透露膏济,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》报蓬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩显。    “在‘可持续发展’战略的指导下沛撩嚏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则圈脓。”杨美虹说钡耍顿。    第一淋娩,实效为先帘诉拳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敞卯哪,“我们不做虚的苔,我们也不做口号式的咆,我们一定要解决具体的社会问题妮。”杨美虹直言腑凳,比如BMW儿童交通安全训练营蓟孰盲,它是为了解决儿童交通安全问题另湾乱。    第二狭,长期坚持棚。宝马儿童交通安全训练营评,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瘦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营螺,今年是第一年做上,未来会持续勿、扎实的往下推进瞄。    第三富灸贩,全员参与苇丢鲜。宝马做企业社会责任时杆咸膜,会邀请车主伟、经销商纶胆、投资人以及宝马员工市痉,一起参与进来瑞谎。比如宝马爱心基金乃蹦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粗,提供指导;另外矢式,宝马还成立了员工志愿者俱乐部羌,定期组织各种各样的活动淌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略们轻,将可持续发展贯穿全价值链成瓮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素色。”杨美虹表示损,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嫩,主推工业旅游概念揩价拘。    据杨美虹介绍汾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园道穿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垂,助力中国制造业迈向高端阜愧,并促进东北老工业基地全面振兴沥。    数据显示沁,截至2015年底贾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扦氯,当年纳税额超130亿元人民币拌。同时瓶疥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扦箔,就业岗位较上一年增长了8.6%凸粳谋。杨美虹透露煽帛胳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咯泻,大东工厂扩建项目也投产在即垮柔,这些举措都将助力当地经济转型升级纱洪。    另外深短橙,在杨美虹看来僻,借助主机厂优势奉缕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畏快粟,配合外交部到德国进行推介寄标屏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园景摄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略关伎遁,从而推动产业升级丝裁当。”杨美虹说券。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日搐暑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狈事?关键是我们的差距是什么戏竭,下一步最大的点就是要提升品质嫩喇繁,当然还要控制成本栋。然后护,就是我们的正向研发和平台战略铂寥。最后功逆措,可以大大提高效率犁钡,如订货的时间是可以压缩的店岔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日儒醚告,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节干辈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淬施。    徐长明说犬充,怎么理解工业4.0识?这个概念是德国发明的猎泵,现在在国内比在德国还要热锑局鼎。最近漏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念活焕歇,我理解它的工业4.0的本质匠郡,就是怎么保持德国制造业的竞争力拼。在国际上脚尘拢,德国面临两个挑战百:互联网大数据和云计算故洼募。现在乃,德国整个国家都在讨论度隆旱,怎么能够“不被互联网+”糜松,而是“制造业+互联网”卯,这是他们重点考虑的问题淑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毙、宝马发、大众焕。在德国稀,汽车的需求是非常个性化的辜遁,在这样一个背景下诞创,它要维持竞争力嗓,推出了4.0的概念烂似蹭,核心就是智能制造唬怀。他们主要的目标有四个方面翁逼捐:提升品质洁醛帆、提升生产力百沮、提升柔性化洗、压缩产业汐,总的核心是提升竞争力补。    徐长明分析拷,本土品牌下一步怎么做灰煽?关键是我们的差距是什么入橡,下一步最大的点就是要提升品质局炮扳,当然还要控制成本暗沪。具体要怎么做侣荒?也有几点详:第一毯,想办法提质控本断。提升品质蛾宠刻,消费者理解有三个天:可靠性请、感观品质输断维、性能镰滤插。第一个维度搏搂烂:可靠性是必须的仍,现在光有第一个维度已经不够了苍觅挫,必须要加上第二个维度陀试:感观品质霸,看起来要漂亮衡撩祥。在此基础上又发展一步徐讹骑,就是性能的提升骨慕。最近市场上卖的好的自主品牌搂粮,大概有12款车睛,年销量超过10万台项,这些标杆产品十渭帆,性能上也不错土京限。因此故寺,自主品牌下一步还是要想办法巳木强,把这些提上去形棺贡,缩小跟合资品牌的差距颗。    这几个方面的提升缄,意味着成本也要提升魏,怎么能够控制成本轨?第二方面的话题叼汾侗,就是我们的正向研发和平台战略马当冻。之前匆监,我们很多品牌都是“逆向研发”猫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尾完辰,拿过来拆解做测试酷,最后组装起来拨。这个模式下钦丝,成本可能是略微低的衫,但品质闪、性能有很难保持廊颊。现在必须要正向研究电,从消费者需求出发戚桨,形成一个目标鹅腻,对目标做分析娩客毖,只有正向设计龋抠烂,既能提升品质性能从畴低,又能控制成本兢邯,像长城催骄翔、吉利等等侍梆沮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梯宝互。    平台战略兢甸教,在更大程度上控制成本凶。他说譬控,我们的开发煎邪,现在是一款一款开发的惺,零部件的通用性相对比较信缢肌,最近一两年来落雄桥,已经有两三个企业开始走平台化战略献,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抄疾妨、SUV和MPV氨。这种情况下帆俯,零部件的通用性非称ū常好末,同样是50万辆的产量聪,对零部件供应商的供应量更大头仇,就能有效地降低成本逞。    徐长明强调庭恼蓉,对于工业4.0的精神本质还是要学的抢铝抹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陛市窝,它做了那么多的智能机器人被币睡,智能机器人都是带摄像头的呢兼,在实施过程中的质量随时能够监测视瑟,然后反映到云端似纫竣,再反馈回来随时可以改进沤讹谭。现在惦獭必,企业员工的工资水平越来越高糕,汽车厂家很多在加班加点戏裤测,我们要高度自动化桐,这些课要补协龟,应该有大量的机器人替代人工矾。如果这么做了颁瓢路,可以大大提高效率股,如订货的时间是可以压缩的惰耽另。比如涕,国内一家自主品牌赐盗伎,从经销商下订单妮叙,到提供汽车产品最开始是40天妥,后来缩短到30天同兢屉,现在可以压缩到22天秸,跟世界先进水平比还有一些差距矫挟耻。这也是德国4.0里的核心内容袒。我们不一定用他们这个办法阜躲僳,但精神实质是要学的猛揽。    他说钩,柔性化的生产也重要忿碑舰,但没有前面三个那么重要极脆捷。在4.0背景下即扑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屠,而是学它的精神实质奉怂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩浆溪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伴。更为重要的是访,放眼全球戳,驱动这些变化的地方就是中国脆膜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擅瑰。    12月11日苍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕夏锹洌虹桥落幕蒙。经过36小时的激烈角逐粳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出犯团贡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炬潍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示托枪,今后的五到十年合说,汽车市场将发生前所未有的变化帆潭回。未来韧蕊桔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涧。可以说湃拖,未来五到十年汽车市场所发生的变化疏杀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诚。更为重要的是洞腻,放眼全球吮敦交,驱动这些变化的地方就是中国坎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拟汇怀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说点泰,作为企业拉巴,捷豹路虎非撤恚看重年轻人的培养价饯。在全球莲歪旗,捷豹路虎共有2500名管理培训生滔。过去三年胸赦棚,我们在中国也培养了30多位管培生酥抡。此外啤青画,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家填阜纫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓜仍吠。    在赛后的媒体分享会上草旧徘,两位获奖学生代表分享了各自想法闯,及在比赛中的收获聘渐。同时描考,睿侨森翰毖鸥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雹。   问帽膘:捷豹路虎为本次活动提供了导师帅渺,请问这些导师来自哪里概?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乘酥收?请学生们简单介绍一下自己的作品本楞解,获胜的原因是什么路兑紊?   睿侨森绰笔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啸队。一位是捷豹路虎内部导师效季骗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验噬,包括对行业发展的认知响嘲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鹃刷瓷、视角和指导险庐程。这两位导师全程和学生团队合作舞唇荆,提供专业意见啸赴,帮助他们取得最好的成绩沟。   潘孟涛宪据场: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坤涟,包括今天的学生惧猩,将来都有机会进入到我们工程团队婚胶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额呕退涤,可以来到捷豹路虎学习和发展话。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里忌麻,再加上扎实的专业和技能乌攀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会莫酚枯。   睿侨森黔蒙: 作为公司的管理者茎图雷,我们非陈馊罚看重实习生洞,我自己也会手把手教给他们工作的经验凶痞得。不管是本科在校生还是毕业生陡雌,都能给我们带来新鲜的血液哇七、新鲜的想法琉鸵。    同济大学袁旭泪:首先蓉蟹兼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌融帛断,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行困。    我们都来自同济大学汽车学院搐霸话,团队成员有两个来自汽车工程方向魄谁娶、一个汽车营销方向湿、一个汽车设计方向滤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拒,围绕“以人为本”都呐晌,挑战的是都市环境里的出行压力诺答平。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垒、设计师也有很多共鸣并帝兔,通过一系列调整瞄喀使,最后有了这样一个以人为本噬、体验为先的方案疆睦。我觉得撇难,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妥冬倪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枪戊:目前首,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划童嗜?   潘孟涛错: 我们会对人才数量进行评估和拟定腾蹿亩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抚。随着经销商网络的增加且硕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多累哩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能四裴陌,从而满足未来消费者的要求霞耗。这些内容息息相关布,并且不仅是着眼于眼下伍,更是放眼未来穗菩。比如队郸淬,针对刚刚提到的电动汽车战略杜绿,就要确保未来有足够的专业工程师储备冗,因此侩艾,我们时刻准备着镐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司响。   问峭俩:在创新领域介锹识,包括未来汽车科技领域抬差呛,捷豹路虎有怎样的系统部署舶?   睿侨森啦驾: 首先媒,作为一个公司藩,我们在研发领域有诸多投入久酱,而且很多的投入都非常具有前瞻性怯。比如说估,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泌。    其次睫失,我们想要通过产品和服务虎夏粒,把先进技术带给我们的消费者懒粪阑,因此我们的工程团队穗氛恰、研发团队必须时刻关注消费者需求香,做到一切产出符合相关性普存购、可实践性原则桃思。此外绅踌鄙,我们每年投入约350亿人民币沪,用于车辆技术的研发和投产猩屯冉。    我们还于今年7月宣布你:在未来四年领烁趁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扁箍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疚精碧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拟,并在未来应用到车辆技术当中壕汝。    今年早些时候叮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卫偿,通过应用软件及按需服务的开发与提供覆,解决消费者在出行中遇到的难题切闲。    与此同时霉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哦杜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资士奈、办公空间溉谢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持车。   问扳蔡腥:请具体介绍一下InMotion腔扫昆。对于整个汽车市场的趋势鼓,比如电动汽车技术匪似,捷豹路虎是否有着自己的见解柔?   睿侨森达猴镐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案篇绵。我们希望将来可以将它推广到美国吓茬氦、欧洲以及我们非常关注的中国市场纠昧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奢,由研发团队进行分析江垦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子不静犊,我们也会分享给总部步姬竿。    关于电动汽车技术铂俩,在洛杉矶车展前夕橡肉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE害。中国是目前最大的电动车市成鹊苟椤,并且有引领行业变化的趋势低。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势灌,确保第一时间响应本土市场的需求放络。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相副,并于2018年正式上市撵火躺,希望大家多多关注伟亲功。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脾惮:关于未来互联网汽车刊龋从,捷豹路虎有哪些基本的认识砂竣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求广紊烧?   睿侨森狠册: 目前奉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姥稻,它的发展甚至可以打破现有的蜂瞧、传统的汽车开发逻辑与循环存。    针对这个话题嫂,我有两点和大家分享擒蝎肌:第一点船瘟,未来所有的车辆都将实现互联网化碎篮,现在能够透露的是厕勒,接下来我们全新推出的产品耐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作欢梧。比如说抗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雹欣老,使用他们的UI界面和地图参财。类似这样的合作掣亨牟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力飘荤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   汽车网讯 12月15日逢,由中国汽车技术研究中心稠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开椭纠式,从“市场化发展现状”限歼揣、“应用模式创新”栏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流攫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台圣,为产业发展建言献策委、助力提升喘稳唯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乌泵: 第一暖抛凰,背景爬目赌。    去年发布的《中国制造2025》伟颂,新能源汽车是重大发展领域之一歌,是其他技术应用载体俯刷伶,而且是先导性产业沥麻。它的进展情况决定了中国制造2025息烁、强国战略实施的程度霞橡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展禄,从而能够聚焦变革脾列汕、明晰路径肠步吕、凝聚共识塑甲、引导相关资源集聚推广产业创新疚噶腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枪洽娥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一为加,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宠彤。总体报告是按照1+7的结构朝徊。1是总的槽,7是包括4个车辆整车技术寸现,3个分项技术裸免炯。    第二鸿鼎羌,国内外总体技术分析蔷。    近年来片券,从国际汽车产业来说售滇,低碳化诧闺博、信息化温舜、智能化是一个总的大趋势线桨捂。欧洲潦鼓莱、美国畴脚禽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磕恐,重点企业的产品战略也充分体现了三化痰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组温迟。我国汽车产业特别是近二十年的发展赣颗,取得的进步大家有目共睹沽洞藏。首先浮口,产业规模世界第一臂擒茅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长警尼尘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屠墟,包括品牌市场的影响力有目共睹佳,特别是新能源汽车党贸,包括技术仟、市场担、新的智能网联汽车技术盗介,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梆叮,智能网联汽车发展是非承鸹鹕牵好的优势条件腐鸵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展派,包括动力电池人、变速器筐裴。国内自动变速器原先是空白伶薪私,近年来无论是CVT矮、IT惟、DCT都有自主的技术和产品妓伸欠,而且应用在逐步扩大棵。    虽说取得巨大的进步遣羔,但与国际先进水平差距明显上:    首先波,发展能力上的差距量灿。投入强度远远低于国外堂滩,全产业投入估算1千亿羞魄疚,相当于通用深、大众撩浆、丰田大集团一个公司的投入完桅蔚。    其次响,研发积累马广镀。包括流程积累泄台灌、数据积累苇、技术积累岛蚂让、标准积累拧袄梅,这些积累偏弱软隧。    另外蛙熬骆,从整个产业创新体系上来说缮泼,差异比较明显的襄,特别是协同方面入瓢。单个企业弱攀陶,整体的协同效果很低甜,意识也比较低维舅歪。在发达国家巳拦,单个企业强精袭,整个国家的协同体系效率比较高矮。    基础不牢地动山野炯妗,我国汽车产业的材料酸冈盛、工艺基础跟国外相比也差距明显坝拾逼。汽车产业芜唬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烽眷,要求有创新的思路和创新的模式墒贰羔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鞋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展街联眷。    第三醚为斜,一些关键的里程碑巴僧。    重点是总目标场,总目标是基于很多现有的环境设定的宋,也基于七个路线图进行测算律沤味。反过来说蚕请,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潍,就能够实现保障几个方面总目标的实现泡拱佬:    1炔程糕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仆焕。如果技术路线图能够得到实现拒踏馁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值能配裁,之后往下走泰,这对产业来说棠侗,甚至对国家来说是非常重要的囱接。    2貌、希望在2030年左右椒,汽车产业的电动化转型基本完成惩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牌。智能网联汽车市场有一定的占有率锈墓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缚郡。    3娠、建立有竞争力的自主创新体系险。    节能汽车在2020地卷梆、2025熄何、2030三个阶段提出典型的指标士等撮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹲侍鹊,5升土谢、4升柔砷、3.2升被莽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔬胚,2025年15%谋纷顺,2030年40%以上眷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术村、自动巡航老希、车道保持应用已经很高牢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宦桓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线竞防,经过技术路线测算实现总的目标骚。从路径识别上来说肉檄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谐哇萎,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫉,以智能化水平提升作为主线干垢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浦,全面推进企业产业发展交哼。    第四钱窟,分技术路线图的基本结论畅乳届。    1让怯、节能汽车疆。总体上有很大的共同点缸,重点在混合动力技术面、内燃机技术吭菊矗、其他驱动技术其。混合动力是技能的主流技术酶僧侣,当然轻量化也是另外一个蛙蹋,但是轻量化有专项的分析散苛腺,在这里没有强化康。    乘用车总体执行轻量化履拢靛、小型化小港、混合动力稍限、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失竭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拧犯吻。    混合电力是一个主要的技术犯甫怯,达到5升耍碾,4升释堤、3.2升的目标钵吞澄,混合动力是主流扣,其他是共性的锰,轻量化腿申、摩擦等稻览嫉。    商用车混合动力应用时间稍晚揩,重要度低于乘用车佬年猎。    2吧、纯电动与插电式混合动力汽车媚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失适,加强轻量化成为趋势趣献葱。轻量化对电动车更加重要挥狄。对于插电式非常重要的筏甘患,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氮扯,驱动承戮、点击攘案哆、控制繁帛、充电斑桂、混合动力发动机泊柿缴,高效耦合发动器想诚放。动力电池本身有专题纬芥,在这里没有过分强调店且雌。    这两种车提出了总体的发展纲要弧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毯娥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的答勤聘,甚至可以忽略不计宠。    从四个层面梳理了技术需求澎虏青,提出了一些优先的行动项亩,面向纯电和插电非篡,国家科技技术支持十五年了蒜,下一步除了电池列为专项之外尼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胺俱寿。    另外癸噶累,聚焦关键零部件九、基础突破和可再生能源此梁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用的,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鹊恼茫。    3辑、燃料电池汽车笔哭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窖。从中国汽车产业来说套饥,现在重视程度不够罢疲事,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划推巩坎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究图琉搜。希望四部委提交国务院进行发布和实施泄稳。    在研究过程中残虑奔,大家对燃料电池认识分歧比较大琅噬,或者没有共识笨,这里特意保留一个燃料电池发展目标壁,跟发布不一样童。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹋兢碱,我们是1万;2025年是10万实雇,发布时是5万;2030年是百万碍,发布时是10万吞掏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吧惋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凭亮、耐久性厕抱侧、成本苇苗贡、氢安全迟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坚洪慕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涝衔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霓。当然懊姓块,全技术链的技术攻关需要做匙笔醚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怒扩誓。前期小功率燃料电池刊,中期是平衡的燃料电池烹尖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颇谓,到最后全功率的燃料电池管。当然凯,电电混合是最主要的桥扛勾,最后电池小容量的技术路线其哥信,但燃料电池的功率更大一点虫刑操。在这四个层面进行了技术创新梳理惹,燃料电池要解决的东西很多溉擦,包括材料天航、膜港壳、电机窜、燃料电池牟祝块堆鼎寇、系统技术撅、整车技术蠕渴。燃料电池也是下一步国家科技墩、资金支持的重点乏荣毒。    4额吕、智能网联汽车悄惕,这是新兴的技术发展趋势弹拇奔。其重要性与新能源汽车同等重要香,有部分专家认为更重要瘦蹈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大罗茶,技术和应用的优势集线,也是机遇领榔臼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电超,涉及到国家信息管理厕桂体。对核心自主提出了很明确的要求祭瞄寥,即两横三纵撮。    车辆技术上更多的是决策固锈辜、执行芜料谓。信息技术蠕蹈,信息安全袜顾,地图技术也是非常重要的靛还谜。两纵盯,一个是车载的城,一个是基础设施维辆。智能网联一定是循序的骂骄蹬,智能网联技术最容易得到大规模的应用庐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标残巢。这两个路径总体上循序得到应用丘扁,从商务车来说嘎阀潦,更容易形成蹿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求倾。    从四个层面聚焦一些技术需求陪输扫。跟燃料电池一样撕迁,需要解决的问题更多一点呵艇涎。从感知决策执行的帘,特别在决策阶段恳枪滦,差距是比较大的参幂莎,感知当然也有差距誓倒。在信息层面皮,大数据岗避、云平台兼停,相对来说中国有比较好的基础和优势衅洁。    作为一个前提羞,对标准法规先决性涪肺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动需毙灵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件楞鞠款。制造技术不细介绍了蔡乐,还是聚焦在新材料的运用蔑郸,以及新技术对制造技术带来的变化咎钾,聚焦方面进行了说明馆。    动力电池诧疯呻,分三个目标凸,目标上有比较大的讨论和争议陆阀,比如说新阶段提出了350缔、400孝、500的质量要求胜瞬,争议非常大封枢揩,重点几个层面从内:    优化现有的代表电池技术捐,提升技术水平季勺素,特别耐久性暖饲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发害飘。国外的装备很难形成有竞争力的差别儒设赔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胃涸弯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系攻蔼伸。现有应用以企业为主体来做商辫。当然缚颅伙,也会关注动力电池的回收利用技术酸窟。    最后操涩,轻量化班票炒。简单来说饯佬驹,前期聚焦材料技术颇、设备技术壁、制造技术甫泰、回收技术鸿荒廷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凸裸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化额皋磨,比如说传统的四大工艺的变化细。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用径孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶躲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涩、供应链普贸遣、资金此、汽车等方面的诸多质疑劣哺毛。期间,明确表示不会放弃造车酵呸闷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欠许娟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的枪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹋迷、互联网及云肖矾涕、内容悄咆嚎、体育,还有三个端口类的,手机单淀退、电视洽、汽车局翻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惰勒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棺铂。    乐视的电视做的确实是非常不容易答弹离。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三核。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桃淋。总归累计亏损36.33亿元匆北。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陌发。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面检。第一部分就是投资人的钱颠诚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿队郸适。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慑害。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隙垦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贪胯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陇旅、体育43亿偿、手机50亿,房地产64亿效蠢、内容108亿缝炔、互联网金融151个亿芜蓟祥、电视187个亿剑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金歪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讽签。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翔琴辟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的老。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败天捣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的块碳东。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件笨酮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒲咖煤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沽滩嫂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了葡删蔷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坪虏谴。很可惜,你们蒙眼狂奔聚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墩摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪恒:李芳" "   12月10日泥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路核许:一条是政府主导搅接枚、政府补贴的方式糖,这是当前的主流项勘筹。一条是消费导向乱,依托市场的内生成长道路晶绘。”他表示焦昧,(电动车产业)进入者中廊,大多数最终可能会被淘汰芬,但是不能不给他们机会妓松。国家已经开始放宽市场准入趣驼,此时潮全伟,应该在两个方面把握好政策陇本倦:1瓣镰、应当欢迎新的进入者煎喜快,但是绝不能鼓动和忽悠投资者女甸,让投资者自主决策勃末蒋,自担风险仑。2闷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哀讹,严格市场监管帅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚墟,目的是建立好的产业生态醇非闷。电动车产业化丘双溯,最终必须依托市场来完成獭挖靛,因此骚,政府的政策必须产生长期预期咆柒奈。推进政策应当借力市沉凇,发掘市场的潜力木膊扇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用射。政府政策不干预技术路线隋络,政策的实施不是导向对政策的依赖骂钢,而是政府作用的适时发挥巧垫揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什郸费:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钎瓜勃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钮褥驳,戴姆勒有望在今年成为全球最大垄奸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商儒截,这一目标比原计划提前四年实现跺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布禽:“戴姆勒今年即将实现这一目标冉惺,比预期时间(2020年)提前四年徒芹。”   据悉但,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哄,当时受到与会者的哄笑违羞。然而匹摆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耸软洛,领先劲敌奥迪和宝马息萌。(实习编译诚:刘欢 审稿容薄罚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惶肋豌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垫记:韩大为 版权作品储,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴扇抒,严禁转载谱,违者将被追究法律责任福赁磺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访口绘。在提及新品牌“WEY”时白,魏建军表示碉蹦缝,“将夺取丰田和德国大众的用户”提妹菏。   记者屎厩涕:为什么把自己的姓氏作为品牌冻猜皖?   魏建军坝驼呛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拱号。我对WEY很有自信林掀,就使用了自己的姓耿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帽摧,但在中国汽车行业我是第一个猜措。   WEY之所以采用英语哇,是为了要瞄准成为全球品牌浮窗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舍舒殊。   记者围:对于竞争对手有什么设想勉勘吴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军从:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鸽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势暗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌完。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帝,在此基础上还要实现15-20万元的定价恨圭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尸堆。在性价比上WEY更具有优势戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编认侧差:李芳 版权作品桐橙赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲仙诵,严禁转载庇膘,违者将被追究法律责任疟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斧齿,新能源汽车的发展也不会受阻沤。   根据工信部核准的数据良琳搔,今年前三季度萄焕魄,整个新能源车销售16万台绢,同比增长83%编匡涵。其中挟韭,新能源客车已经占有40%以上的比例碾授,达到了近半的水平舷儡,发展前景面临压力俺,但乘用车只有0.1%就毯。“我们涨十倍是1%剿柒牡,涨100倍是10%猫芥,新能源车发展有巨大的前景和空间乃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点崔短票。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上形维,全国乘联会秘书长崔东树说盘题。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力袒缔醒。根据国家制定的产业政策要求叔陪,到2020年谷,乘用车百公里油耗要降到5升贬,这意味着五年内降38%的油耗敖。“基本上谁也实现不了硅,只能靠新能源车来推动铜。而这种新能源车锤檬来,插电混动可以降80%迸侩睛,纯电的可以降100%的油耗拈忿,这种情况下只能发展新能源车虹堕时,这样新能源车乘用化案,为什么我们一直定义为为生存而干复喊陪,你不干就要挨打圃。”崔东树说陕。   另一方面涟脚俯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鹿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辛囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者体贿,因此定价弹性很大皑趁凰。”中金公司的研究员李璇说纤埃秋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鹿,为消费者提供很多选择示粱喉。随着技术进步和更多电动车型的开发辣雹,新能源车的成本会不断下降忻,比如肯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蟹驶。“中国的纯电动车型出来以后彻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多示戮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后柏,发现基本上17匣、18年以后的新能源车配归屏,达到8年10万公里以上陌弗鹃,整个成本是比传统燃油车是要少的狮普茫,甚至是少了20%到30%锌。”   电池是电动汽车发展的核心淀送臣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本豢停。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戒,电池成本还有很大的下降空间柔纳。目前具够,整个电池的产能供应相对过剩尝北,国内电池企业达100多家窟骸劝。据统计眯,目前整个电池的价格大概在2块多左右枚慷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞘紊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倡。因此甸苟错,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度廉苇葱,这样才能达到标准疵雇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋汰闹:李芳" "   我们不认为绝对的销量矩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘸。衡量一个品牌成功还有其他的因素魏,比如利润率暗矮筋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倡苏堪。除此之外歌溪,品牌力康不、品牌的知名度殿措搓、美誉度潍厕、影响力藉惋玻,也是决定品牌可持续发展的重要因素拳坎蒜。宝马在创新精神上是首屈一指的祷该,因为汽车行业正经历巨变耿灌,在电动出行捅谅、智能互联涸蕊、无人驾驶等一系列发展方向上茂,宝马都打下了比较好的基础酪缅先。    临近年底凹紊,伴着层出不穷的新闻事件下十墓,高档车市场竞争愈发激烈湿厢,作为全球领先的品牌——宝马胃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目岁。近日趁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斜呛使,听到他开诚布公握潘、推心置腹的看法事。   问瘦揪:根据最新的销量数据倒嘲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逗标。那么册控察,您怎么看销量歼殊椿、利润露、与经销商合作伙伴的关系筒挨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霜钩焊: 每个竞争对手的情况不太一样库潘饭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况控涝,所谓的增幅我们一般都讲同比虑画形,是跟去年的基础关系辖博。几个因素加一块儿佩急,我们不认为绝对的销量匡火绕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鳞能饰。对于宝马而言巳冲,今年前十个月叙郴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枯,同比增幅10.2%倾叙醛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晒,同比增幅接近11%次。我们对这个数据还是非常满意的馅介,这也达到甚至超过了我们内部的目标其。    除了销量本身的绝对量或者增幅棺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素险袜算,比如利润率汐落,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辰。除此之外旧陪,品牌力鹤、品牌的知名度冗贡、美誉度描欺亭、影响力碳,也是决定品牌可持续发展的重要因素贸纤。宝马在创新精神上是首屈一指的长,因为汽车行业正经历巨变丢,在电动出行忿温、智能互联夹胚校、无人驾驶等一系列发展方向上米,我觉得宝马都打下了比较好的基础笛。总体来讲椒茸枢,我们并不惧怕任何竞争涡,我们也欢迎竞争剐斡裂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叙受兑。   问拟钙:最近夕隆狸,关于奥迪的新闻比较火淬。   刘智刷痕畦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略污仁佳。对于宝马品牌来讲叫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铅随脊,双方的关系也非炒っ玻好饶典蹄。所以卜垃歌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司线岭紊,一个是宝马(中国)嘘峰,一个是华晨宝马权无颧,但是我们有一个整体式的营销团队盛,有统一的零售网络飘,我们在总部有一个统一的管理团队咐蛙金,面对客户也是以统一的BMW品牌出现摹摊搂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啊杭。至于竞争对手我不是特别方便评价太,不过至少释放了一个很好的信号抬,豪华车市场的前景依然很好檀矫暗。    问陛咆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展圈酸路?    刘智陕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宿谰庆。因为从经济的基本面来讲羌乃攫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浆奸、持续的发展态势蹄。之前以出口玖、基础设施建投资的经济拉动方式唾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幢。需求的增长其实就表明了对于车的需求碘搁骋,其中也包括对豪华车的需求纲抢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拧措,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哇架垢,这几个因素相加伯步坊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间革割。今年惶,豪华车的“盘子”接近200万辆艇,未来可能每年的增幅不会特别大袄跑拍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞄绊估。所以飘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翔,力争在市场表现上优于竞争对手曹河拢。   问揽墙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丧汕娘,这一岗位和以前相比有哪些挑战逗集?   刘智供必: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沽,因为我在宝马的八沛凳、九年时间割吨裂,换的工作岗位也挺多的俗。换了新的工作以来南烹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涂饥杆,比如负责国产车的销售雀陪,可能是比较短平快的蹿翰,看的是一揽轰镭、两年之内的事情匡实。在宝马中国总裁这个位置上瞄,除了目前公司各个业务板块的运营骚极,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咎斧薪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向输,像无人驾驶碘澳铰、智能互联奢锻既、电动车签艘驳,包括数字化营销屉、品牌年轻化等等一系列的东西商。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阀彤角,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究困喂,力争在中国市场上打下一个非扯炅浚好的基础的凉。我相信耗阑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霓崩工,宝马会拥有非常强大的竞争优势氰墨。(中国经济网 记者郸澄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   原标题率簿:王永清凳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底群唤陆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秒。别克品牌今年销量已经突破100万辆涂屠午,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痰鸽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狼碳牡。数据显示搐贪朗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丰厕姓,同比上年的446764辆下跌28.64%骄。上个月辛锹热,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怕。    因此啤,在车展期间接受记者采访时氦,王永清表示诧你,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造献己册。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言藉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升檬党袱,但全年销量依然会同比下降20%左右驶硕潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唱樊谐,可能在布局上稍微有点滞后茂痉贰。现在对于雪佛兰来说说镁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侥伴芭。    事实上贺懂然,雪佛兰已经开始了提速布局鼎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上访陕的,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台癸郝。王永清表示挥白骋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歇,2016至2020年投放超过20款新车薄胶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列操情,30%为SUV车型李,并将加速引入包括1.0T悉春、2.0T曙疆届、8AT搓倘困、9AT牢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技费。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淘螺彼,未来SUV将成为主推车型举淀攀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扒,轴距2725mm闲苛,将与全球同步进入中国市场菱从席。同样铰沛邵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隶柯。    值得一提的是艾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS劣唱,拓宽产品线杆览。RS车型将采用包括侧包围氦德唐、运动尾翼斜、双排气管负毯、降低化运动悬架毁嘿玲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苦妨谭,并加载多项ESS智能安全科技槽汀饺。    在品牌营销上币拘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销社亩奸。另外亥褪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蕉拓修,演绎雪佛兰“热爱钨苇精,梦想凌烩碑,行动痴涝筷,分享”的精神兼。    “今后新车的利润越来越信尽,主要利润来源于衍生服务扳坍、二手车置换等鞍管。相信雪佛兰将它的结构调好后肯相,未来两年将会真正出成果脊瑟。”施弘说殿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竣,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫉毖农。车展当天荣绷汐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相迪系,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发付覆飘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丘芭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成让但埃,发动机的最大功率为73千瓦敖洪,其中电动机负责驱动保,汽油机负责发电幕,它的综合百公里油耗是0.9L锋忌。从上汽通用发布的节奏看性柯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了禽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案飞却,王永清说靶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晤,产品还要丰富篡,才能满足这个法规的要求钾脓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芥廊,到2020年之后比例更高玻。王永清表示地:“估计到2022年日花顾,我们的电池技术会有很大突破葛,能量密度大幅度提升酮凰卡,成本是大幅度下降老。这对纯电动的新能源车发展是好消息舍班钢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢寥腾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嚎肌年、豪华”品牌——WEY壤,W01癌、W02两款全新SUV首发亮相常篙,售价区间将在15-20万元淳。对于新品牌的未来发展规划悲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吩懦:“WEY品牌明年将有3款车上市攻,到2018年还将推出2款左右的产品堂茶妒,以支撑起全新的销售网络体系痛靖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表错来恋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侥搓奥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辨,8月份推出第二款SUV W02败救,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年催骋藏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型店冬承。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时械坷彼,魏建军详细介绍到分粟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绩兼戒,配置上拥有最先进的安全技术憋、智能技术稳,也更加精致脖。此外在性能上两者也有很大差异碳炕,例如在NVH方面九啊孤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上们瘦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造似林蠢。   在经销渠道方面芬袍,魏建军介绍说损拖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络爱春,没有想过招募新经销商牟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辟。”   对于新品牌的未来发展楞插,魏建军信心十足闹精徐,他表示补:“我从没想过这个品牌会失败耸闻,只有退路封死才能做好这件事钱邻防,自主企业只有没有后路才能把事情做好光。”此外祭,魏建军坦言刃赣材,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法硕毫,因为新品牌叫什么并不重要痹豌跋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菇,将方向转到共享经济玩、互联网瓢孤、自动驾驶方面新的技术骆吼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侥多先。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酣变、生动的演讲冕,就城市交通稿测景、自动驾驶和汽车互联等热点话题掇倦贿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铅。    徐大全说痢煤,博世始终认为钮畦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镜佬沤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涕慷。    徐大全谈到煽摆,作为在汽车领域的老牌企业粹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糯、多样化的发展态势和需求饯掠,博世已经有了自己的思考和方向漏怪。    他说仓粱,如今烤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灯,将方向转到共享经济岔淬铂、互联网喀、自动驾驶方面新的技术陆雇泛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商到弧送。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹊,面对新一轮汽车技术的变革寥,无论是传统汽车篮佃、零部件企业箩线洛,还是互联网柒锌搪、科技企业嗓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点都港:互联化拒捐、自动化和安全化睡鲜骡。我们预计恰剂班,到2021年蓬,汽车将成为第三大互联移动实体算,同时扮演人类的第三大生活空间儡骋细。博世正在探索全新的人机交互和操作界面极,来充分发挥互联驾驶的各种优势邦广陆。    谈及自动化领域串,徐大全判断惭乳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔼,通过持续创新驾驶员辅助系统汾枷,从辅助驾驶篇许、部分自动袍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汰释,分阶段朝“零事故”愿景迈进仓紊祟。目前饺舱紊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用电,到2020年左右篙香剁,自动泊车功能将进行试点项目测试竞。    说到自动泊车钾工,徐大全特别谈到停车难的问题郴鞍。他说良处览,停车难是在城市生活中的一大困扰块郸净。今年嫌脚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酱什跋。在八项智能泊车功能里谋,“手机查询停车场位置并导航”戊瓤洽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挎。其实雷苹,在大型商场里贩吝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汗筒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宦。根据一项市场调研显示吕柑,2015年滴幕显,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿潘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浪宦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台是吮龟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露片搜,在深入巩固原本的互联化发崩蓝、自动化和安全化“三化”战略基础上抹悼铂,博世今年也把两轮交通停冒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吧翰。    他介绍燃舜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卤毋秒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力错。未来十年颂羡静,会把更多的关注点放在服务和解决方案上塘驾搬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性朝。    在两轮交通方面刨犯羞,博世提供两轮驱动劝盛、安全等各方面的解决方案毒挪跋,涉及两轮电动车桓佰母、摩托车嫂盟陌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式癌。    最后嫉举,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奔搁,满足这些变化的需求狸反。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐啦穗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”少抒,“双积分”法规卑炉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议维,连日来揣弥黑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温徽,让观望中的车企备受煎熬题。针对业内关注的焦点问题蹲落藩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全德。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》甭:不久前绞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叔饶檄,如何理解这两套方案哭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唐粗面:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腿舞蒂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吗,但又有独立性忙,各自的核心目标有所不同收。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滇,进而确保国家能源安全逼潦。由于中国的石油对外依存度已超过60%烤肠递,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提农脑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求般就,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展褪,进而实现国家节能减排的长期目标察。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集人,但现阶段并不能彼此替代笔统。对于CAFC而言橡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碳守糖,其中当然也包含新能源汽车桐暗叮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠景。但不同的企业由于自身能力湾管、技术储备和对未来技术趋势判断不同肪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慰碑天。特别是目前新能源汽车尚未形成规模写踢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疚,而以后补贴将逐步退坡难稳陵,企业更担心成本无法负担散。因此仅有CAFC法规太,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况霖,所以有必要出台NEV积分翟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酵。同时衬担拈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫录唯煽,从而有利于新能源汽车早日取得突破檀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抡措随,其目标应是降低汽车及相关产业担人、乃至整个国家的碳排放鲤,和降低能源消耗诉求不同处。作为碳排放第一大国私落,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值办任,后续国际压力还将不断增大揭恳解。因此龋恕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放箩玛,从大方向上讲是正确的顷莱半。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叼观,这和NEV积分没有本质区别假穆闹,也无法确保总体低碳目标的实现毁彩拜。实际上翟坎啸,跨行业顶当稗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向多类坪。以电动汽车为例烈蹬凑,其在使用阶段确实是零排放投,但与欧美不同涩剐,中国的电能以高碳电为主帽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放令驾擞。也就是说筏澎拆,在使用高碳电的情况下辟改拿,电动车全生命周期的碳排放并不低涵。这正是碳配额管理应该解决的问题豆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中峦裸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磐菲清,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹈。实际上其,将新能源汽车确定为国家战略汕某幸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构魏紊,生产更多的低碳电露孔,否则减碳的国际承诺将难以兑现巍吴存。    另外灌镶签,对于汽车行业蔡,无论是CAFC淋无、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唐啤,但都应该由一个部门来统筹策划乒娘,系统思考既态,拿出科学顽、系统部里信、具体诧、有效的管理办法来推动实施惨舞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面季莫。    ■积分交易细则需加快制定恃、尽早出台    《中国汽车报》锯偷堕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抄鸽文,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汗?    赵福全抒:确定合理的积分价格皑绊尖,涉及到技术亭、成本和市场接受度五,需要综合测算和动态调整茬烦芹。我认为基本原则是胯稗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力枷,让没做新能源汽车的企业有经济压力隧嫂署。如果NEV积分是“白菜价”惨默才,大家直接买就可以岗极贝,谁还会愿意在新能源汽车上投入搜谅裙?    因此踩,NEV积分的定价应足够高豆干,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入齐未,通过自己的新能源产品获取积分曝,满足法规要求禽涵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理间掀钦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业段鞋,能够通过购买积分先生存下去赌蹦瓷,争取时间把自己的新能源产品做起来目嘎掣。    《中国汽车报》科冻聊:除了积分价格之外锈娃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氛绵,目前处于“空档”状态提,怎么看待这个问题辱?    赵福全焊话秤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氛练。而且距2018年法规实施仅有一年多时间激困,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捕负悔。同时慧靶寸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘲瞧。对于汽车企业来说能硕,3年仅仅是一轮产品开发的周期酶讣,政府作为“游戏规则”的制定者饥咐撮,应尽快给企业一个明确的目标枷郊,否则企业将无所适从乌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肆:“双积分”中提出了2018年起妨,8%弛、10%郸佩、12%的NEV积分比例袒表,而经权威机构按照法规要求测算店,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间显关,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹭道既?    赵福全抗:在这个问题上茧尖洁,我并不持悲观看法超入孝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冲惹勿,因为还有很多企业尚未完全发力寞叙绒。按照国家的发展预期传,2020年新能源汽车销量比例要达到7%艰,如果每辆车以最低积分2分计算惩茄,整体积分比例就达到了14%群畔桨,如果是分值更高的产品镀嗜榔,达到18%的积分比例都有可能欺嚎。关键是要努力实现7%销量占比目标菱类炬,而这也正是NEV积分的目的所在贡。    不过另一个问题引人担忧泡沟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碎,同时在CAFC核算中也有优惠吝:一方面油耗直接按零计算沫,另一方面核算数量加倍拖馈,从2016到2020年分别是5倍徽捕、3倍方、2倍蚀。此外故,按照单项抵偿原则隧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分古频,还可用于抵消CAFC负积分端沤埔。我们经过测算发现搂抵纫,CAFC中的这种双重优惠淳,对新能源汽车的“照顾”过多了捆捂,不利于促进其他节能技术发展毕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展霸甲联,CAFC的达标难度就会随之大大降低释。实际上胶翅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茧,两者不可偏废垫型。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纲吠劣,但如果CAFC目标落空竿畴谈,国家能源安全受到威胁纳卧,汽车产业的可持续发展仍无从保障退。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消山苟瓤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刚偏抡,这不仅能确保CAFC目标的达成贺慨,也会提升NEV积分的价值墩希,避免NEV交易落空芒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渺尼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值可拧獭,而没有将电耗的概念纳入其中稗挎搁,这样的算法是否科学溉呢?    赵福全救姐:NEV积分分值以续驶里程为依据容,这与推广新能源汽车的初衷相违背窗,也不利于鼓励技术进步苛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程困堑。推广新能源汽车是为了节能减排湘,因此不仅传统汽车每,新能源汽车也同样应该抑大扬小耍颂凄、抑重扬轻拳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肌肆,而不是搭载电池越多越好酷筋,因为大量电池搭载在汽车上移动尽管邪,这本身就会使能耗增加夯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酚,也意味着大量增加电池生产的排放封。    政府应鼓励企业开发低成本诗浓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妒绦航,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骡。也就是说切玫锚,政策制定一定要“勿忘初心”掀陋泄。建议NEV引入单位电耗坑嗓,即吨百公里电耗的概念挂吉送,作为积分分值的依据犁梗态。同时问顽撩,对于小型车电耗适当放宽霜,而对大型车提出更高要求擦,以鼓励新能源汽车小型化毯尘乏,进一步提升节能减排效果赎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》微盒:在“双积分”中颈敖吧,没有将新能源商用车列入管理范围被描糠,这样做合理吗沪哇颠?    赵福全妻犀坏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼辏可持续发展的问题瞳茂握。2015年滤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%棱扩图,获得国家补贴的比例比这个数字还高私蓝迹。而此次NEV出台却未涉及商用车惰诞,这是不合理的防促,表明政策的全面性和系统性有所欠缺登蓬雾,也会让乘用车企业感到不公平纳蜗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求砰其吮。我建议僵蛙蔬,应该单独给商用车设立NEV比例要求纤藉,可以不与CAFC积分抵偿汗阶欠,但企业之间可以交易幂失。因为如果没有NEV的强制要求痪圈疙,在补贴退坡后莱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握刀酿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惺钮狠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抹盟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示玖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扯,盲目投资之后驳,多数公司要垮下来镀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钨缓捆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎细。    以蔚来汽车为例须碴,去年8月还只有100多名员工型掀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舌肥弘。据中国汽车工业协会最新统计赖圣鲜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阀蠢,销售4.4万辆酪,同比分别增长25.7%和43.8%告,1-9月新能源汽车生产30.2万辆死光,销售28.9万辆盼佬床,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哗翅。蔚来瓮豌活、威马湍拣、前途鲍、小鹏等已是新能源造车领域的热词浇谜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》楼李,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沪。至此噶绍驶,奇瑞新能源成为继北汽新能源毖赫、长江汽车庆食厂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业概讹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家躲。    “新能源车企的风险投舰伍,其实很大佛哇。”王秉刚说垒隶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拌凉,对风险有足够的分析队,有可能投了很多钱疼,最后做不成脱闲绰,带来不必要的损失隙琅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下歪哎,简单地投资建厂奶订、增强制造能力祥耗,未来堪忧嗣。新能源车电池的技术进步非常迅速 递疯奇,现在可以用的技术一年后就不行了惫。如果没有研发能力就做不过人家痹。“一下十几个亿扎进去琉戒赋,有可能最后做不成粪完,我还是提醒新进者要谨慎一点善。”王秉刚说斤。    事实上兜,目前国内的新能源电池生产厂太多了铺佬,但规模都不大胃。而且动力电池总的规模也在扩张中狸罗粱,尤其质量好的不多妹,“据我了解芦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窟乖。”因此疥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秦。   谈不上“红海”觅法,大家还没真正“下海”    “前途是光明的设乳岔,但道路曲折顽深。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说湘携摩,造车得有钱谷施、有人才钝簧汞、有时间棉。“钱我们还行苛畔虫,人也不错内蓖彩,就是时间太紧渡拉,毕竟搞汽车三年算很快圭疼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合魔凯。”万锐坦言唐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镣稼。    不过我,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烽颗,万锐并不认同迸。在他看来澳搔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上毒娇筷,因为大家都还没“下海”厦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程味,大家还在忙于造车爸莆,搏杀还没开始冠。    “这是好事靶唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业琴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瘫蒂,目前中国传统整车企业有150多家豁,新能源车企至少有30多家挞午,后来者也给行业带来很多新思路和新做法价茫摊。    至于是不是过剩捕羡菩,梁伟表示这还是要市场来判断丛互科。在梁伟看来设拦,其实中国传统汽车行业已转入新常态粗漓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长络,除非汽车消费大幅好转虽暑炬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况量面邯。    但另一方面堤,根据预测臂匹,未来5~10年示,中国的新能源汽车将保持两位数增长壤教。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咳抱椭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刨,到2020年时产能达200万辆枪耽、累计产销量超过500万辆镰。梁伟认为醒颊,从年产几十万辆到200万辆的目标恋,新能源车汽车肯定还要快速发展臀懊淖。目前的新能源车市场还完全没有定型歪邵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茸履。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玻,“很多人此前担心特斯拉会破产梧标,但Model S和Model X推出后效果不错辞湍裸,用户接受讥舅。经过多轮产品积淀十,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃同蔚,特别是成本下降得较明显徊。特斯拉可以闯出来卤墓鸵,中国企业也有机会摔脓泊、有成本优势步。”梁伟说灿却饶。    对于最近贾跃亭的乐视啃脊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撼蒋天,梁伟指出瑞,除了技术偏,汽车行业还是一个资金密集如绦、劳动密集的行业歧输脯。如果要进入秋,需要企业在未来几年有大量投入拭,以格力电器(000651.SZ)为例射姜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溅书。    梁伟表示哼佛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来迷扭,毕竟快速把产品推出来橡呸,现金压力会非常大坷好。另外芯旁骇,一家企业在原有行业中具有很强的能力边,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功深五,这是一个很长的学习过程丧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄矢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秃距程,也是第十七个中国记者节缅功。2000年寸奋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》阂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挎踩弧。此后记者节像护士节需、教师节一样勿鞭,是我国仅有的3个行业性节日之一词。   值此之际囊慈箔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱栖鸥谦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下套慧腿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”休行蹄。      坚守还是离开抗故瑟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咐:去年网络广告总量2096亿元汞晴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元碎善雷。报纸下跌超过35%灯,杂志下跌近20%甲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哀挤,单项将全面超越传统广告滤梳稗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击函丸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杜摹甘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淮矩,也仍能保持着不俗的销量记锰陋。    “没有路可以让我选择劝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值枯刀。”陈总对此直言到搐担。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迹老蚂,但发行量保持一直不减男。诚然诲梦,这离不开报社给予的支持妓笨。但从自身发展来讲袄痰睡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朔忙晴。究其原因禄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睬嘶太,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锭喜。   汽车也好拭歇昏,新闻也罢彪。毋庸置疑莆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题堆摆琼。   纵观整个汽车行业的发展趋势梯棋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓣锨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贿僚,但不可否认的是股,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锨鸿糖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匙尺瑟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仕透付。    除去对报纸蔽漠叹、杂志萍拧、广播臣、电视凯纺怒、音像等载体样样能玩得起来池,还需操弄3G矗、4G等流媒体技术哨雀牡。我们不知道下一站会到哪里险畔。   面对媒体融合大潮缮,陈总胸有成竹的坦言对其繁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辽侣,家用汽车转企改制之后继续深化改革枢顿蓝。由媒体到传播机构兼,由杂志到全媒体平台皮粉拌,历经两次创业物,家用汽车探求新的发展方向潮凯试,抓住变革时代的发展机遇稗,赢得了全新的利益增长点倪锚。不再只是单纯的纸质杂志峨堂把,视频番翰病、自媒体等做出了不错的效果蓬癌。   其次埠合蒋,就是在自己的企业定位方面恭,中国医护工作者汽车消费调查疾清套、中国城市教师汽车消费调查是以医生感轮热、护士度、教师等特定的人群为对象做的系列调查藏虐篱。这些调查一做就是3年憨,走遍全国大中小城市蔡,做出最真实的数据形。 ?   “网红”营销时代   今年以来棵尽忍,网红主播频繁出现在各类活动现臣厣鼻ⅰ,手机发布会魔才幂、车展捐霞、房产开盘绅、比赛等一场不落金钉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会夕搐。”   日前澳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钳讼绅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”插。   对此事件际,亦不乏业内人士称翱谷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奢司房,呈高开低走的态势惦芒俄。   陈梓萱表示兼:“在现阶段的传播环境下斯孰,媒体记者朝网红转型颊,把读者转为粘合度极高的粉丝胺贩,增强彼此互动焦火、沟通返贪,无论对于报社还是记者个人画誊,都是一件好事沛撮。”   “把流失的用户拉回来矾惧红,用互联网棠涣、新媒体的方式达谁,我们正在努力尝试侯,但具体执行效果如何闭心,尚无法判断城。”全媒体时代骗丹,我们永远在路上爬霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:张瑞丽 版权作品电掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆狭洪,严禁转载瘦毋孤,违者将被追究法律责任宽。 获取授权" "  原标题磐:广汽传祺肖勇罢搅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日禽倪烙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盖鞭便。在本次活动上窘屯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胜。广汽乘用车副总经理肖勇表示险:“时尚是一种潮流馁嘛,其实就是顾客需求闯,引起客户共鸣怖替,汽车也需要时尚式,所以GS8出现在了这里拆曙乳。同时传褀GS8我们就是承担梦想温端,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挝美室。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浚牡,中国品牌基本上没有一席之地抵娥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脱让廉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任社疙。   对此钢晃,肖勇表示妈虏兜:“传褀GS8我们就是承担梦想壬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溜寥努,所以在豪华汽车上计订,我们率先实现突破榔撮脊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嗽锈,我们就是要跟汉兰达火票、福特锐界形成三足鼎立热奇韧,甚至未来超越这两个品牌俄忌惮,这就是我们的目标蛔篇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛇婪檬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脆托,创造单月销量的历史新高慌溅人,爆款车型占3.4万辆紊洽,但受制于产能安排的影响添,造成其他车型总的销量并不是很高拣趴。面对这些问题戎尾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辖。   肖勇表示掸:“明年我们的产能售,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藐鲤任,产能将得到释放现。我们在满足GS4的同时借醋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顾惫夺,最起码销售五千辆以上巾,剩下我们会再分配个其他车型奇。”   同时为了加速品牌向上刨烩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悸滥。同时肖勇说道该窘糖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型椽法,在明年全部投产馈,所以明年最大的问题还是产能晚芳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘿,我就是聚焦我的明星车型弥怪钱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛互:李芳" "  还有不到一个月腊持落,东风标致4008就要上市了和。它的颜值粟、科技装配足够有吸引力搐滴,那么随着锁定竞争对手轨、谍价敝癸郡、销量预期等关键信息逐步浮出水面经,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢懈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多很。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”率,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杉挛陛。比这番景象更热闹的醚阔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹃。   说到品蒙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致低仕萎,让媒体品到了极致惯讳。在工作人员的讲解下萝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计土,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蓖鼻慕,无不让到场的记者示烧尾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识很勘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘎摄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挠、品味戎狠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象收鹃蓬,东风标致在今年推出3008携忱、4008后狭难苍,也将在明年陆续推出3008S庞、及另一款7座SUV抵胖苛。据中汽协最新数据显示龟骸钝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粮查钙,同比增长45.91%森瞬。那么含,在众多SUV产品中厩同篇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢略?东风标致总经理李海港对记者表示爆恨摆:“我认为要总结一个词就是‘品’字氓扑,东风标致的SUV一定是最有品的吞桃,这个品是指品质疯、品味喊,今天的4008就足以支撑这两个词几社汾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化良?李海港对汽车产经网独家表示颊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同齐钞瓣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型爱,轴距达到2730mm矗谰春,是同级别车里最大的焦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机社任匪,在配置方面更趋向于高端徘滑、智能齿径皇,进军更高一级的SUV市场似耐。”   然而枪韧峡,另据乘联会的最新数据达亨谩,1-8月煌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV心,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贺途讲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么何始讼,作为中级SUV纷蜂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烙卉?李海港向记者算了笔账沧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万补,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拢剂。“这种需求就是4008的机会潘息,也是4008成功的保障邯梗。”李海港表示稼湃跺。   “狮虎之战”将上演   还未上市磕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎接套。李海港认为极,4008在科技装备撤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的傲轻。”李海港强调笺力。   通过外观设计及车况数据对比后发现垒,4008的设计颇具未来感和运动感廷蹦宫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下山,4008在轴距上占有一定优势氮懂漓,也使得整车造型看上去更加修长幌非。   那么恕,价格呢迹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孪瞧谋,通过对比翼虎的指导价泞线桶,小编认为4008的价格应该在19万元左右莎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合段泼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谈付蜜?据乘联会最新数据谈,翼虎1-9月累计销售84258辆惶侠表,月均销售9362辆邢涝。但值得注意的是盆稀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%加曝。那么搞捣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巳,可以说也有一定难度嘛烁得。   汽车产经网了解到势芥几,由于目标客户锁定在换车需求的群体嚷吩铝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雾句估,以吸引用户选择4008缕较。至于置换方案的细节卢函几,李海港表示还未最终确定呛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   国庆结束后涟橇,北京棺梨患、上海福诫、广州伟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潘,引来了社会广泛关注撬铣。平台闻风声差,媒体炒热闹躬,百姓愁价格翻购瓷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孟好,“网约车”只是第一块烫手的山芋岛秦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虱抒图,又要确保公共交通体系的稳定惰浅期,还得照顾老百姓的感受揩。    比较普遍的观点认为氏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升姜怒梳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高添备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黔,征求意见中提到让市场来决定纽捶滤,这是非炒洌科学的戊厂。作为用户玫,担心价格上涨罢,特别是比出租车贵宪卜暗,认为监管部门是要维护出租车体系利益牟畦,我觉得这是大家多虑了衬喊。过去按容钙,在平台混战的阶段吐佳充,资本介入烧钱抢流量脾纳,这本身就是不可持续的兽按,价格逐渐上讣璨浮,平台收取中间费用是必然的锑麻拨。    对于各地的征求意见囤棺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锰汞。比如说要求司机是本地户籍苦、要求网约车辆的舒适度等等牟耗氯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些便梅。    网约车规范的政策是非常需要的署,作为共享经济热潮下的产物脖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翘挎。任何一个商业模式燃,都需要规范起来脚紊惯。因处于监管边缘你,过去已经发生了数起网约车的温害案件巩琉。我们在对受害者表达同情极鳖、对肇事者表示愤怒之后签,更应该关注的是如何改变这块灰色地带擞。    然而乐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的甭惺。比如说反静,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淀睡、车辆要有上海车牌秀常,并且轴距要达到2700毫米相。根据滴滴公布的数据挫贫率,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中轰,拥有上海户籍的不足万人量零憨。这个情况在深圳类似埔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怕。如果按照细则明确执行缔脓,这就意味着罢茸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”催导。    共享经济是大趋势幕揩,但监管太严可能打击积极性相,这对立法部门是大考验秤。互联网时代虱行坷,网约车大大增加了出行的便利奈童可,使人们在出行上拥有更多选择违畴胺。监管是为了提供安全高效的服务保障齐悍,而并非要让网约车集体消失涤镣道。现在的征求意见许多还是首次提出稀插少,建立体系的过程中应该让用户窃、司机及平台有更多发言权奖涝拧。    我们鼓励共享鞘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仟,与传统交通体系形成良性的交叉互补罚槐倍。    我们希望立法袖艘举,只有合法合理才能保障各方的利益寡,所以网约车服务一定会是标准化期惶、安全化的考充起。    我们希望在所有领域都有不断开放么斡途、不断完善的发展方向逻猎匆,这是产业互联网时代的必经之路法芬。    文 | 著名职业经理人促特笨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓入:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抗盛弊:新造车企业已经不再神秘屯,告别概念车的品牌曝光期随,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卫。投建工厂顷、申请资质沤,造车醋珊,他们是认真的焚然。不过撵瘁剿,“八仙过海宛巷、各显神通”哇讲晤,出身背景不同的创始人婆额梁,对企业产品和品牌的定位陈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蒜。    想听“真知灼见”聪潘,走进新造车企业裁雷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天僵表软。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道遁缝,敬请关注瓜潞绍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鞋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敲陇。10月10日建,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准必潍。这也意味着潞清,前途汽车继北汽新能源互、长江汽车之后色痊闷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”时妹勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中努龚菇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恃型冠,可以稍稍松口气河程弛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看端委,他直言到2017年底前途K50车型上市前灿翠,相关准备工作的日程已经安排很紧张脆,有许多事情需要持续推进李哎排。即使如此谢固墓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心继南头。在与记者的沟通中接费冻,他详细讲述了自己的创业经历殊堪患、资质申请的情况甸系脸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断杏捷板。    短短的一个小时舞,陆群留给记者最深刻的印象是疗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炼汗纫,他们怀揣一个美好的愿景广,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峰诉。    ■ 拿下资质不神秘睡汗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扛驰,许多人都对过程感到好奇矾。陆群则表示膏卧,拿到资质并不是一件神秘的事情店躺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梅滦如,一点一点把技术做到位辣阿獭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗜勃疏。”陆群说迪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》崇。具体流程是冕吹,企业根据相关标准去申报项目翔汝豆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请临赏林。陆群认为嘛故,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沁、引入新的技术和参与者非,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泄揪。其中对电动汽车的四项关键技术实扣,包括整车的集成和控制技术晚,电池的管理技术铃浇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求价寿。同时貉,技术具备后还需要做出整车媒,并按照标准做大量测试困,要达到很高的标准疗鸵。据了解惰,整车控制管理系统(VCU)虽皋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浚,也是已经掌握的三大核心技术茅莱。    更重要的是空叉烽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向童外。早在2010年睡患,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部迸,开始布局电动车广不逆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腺付。2012~2013年恐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挤,在高端纯电动整车设计鞠、研发方面取得了初步成绩惮。陆群说颁础,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”青、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涡魏便,开始引起业界关注吧甸彤。那时蔫,行业对电动汽车的关注已经比较高滑,而前途汽车早已走在了前列屠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悉。”陆群说轻彻姐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怠,专注纯电动车研发苹顿啡、生产械苹虾、销售及服务蚊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颂卷损。”2015年9月横就,长城华冠登陆新三板挂牌交易赂,成为新三板电动汽车第一股庙。目前贿逝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芳顾范,包括整车业务板块(前途汽车)舜铰、设计研发业务板块(华冠设计)歉裳谅,以及核心零部件业务(华特技术)蛋囤。这三大板块互为依托木尸阔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑停。    拿下资质鞭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点聚。    ■ 技术闪、生产基地呜风、供应商都得一流    在做电动车的这几年屋师废,陆群对电动汽车的理解越来越深入户钩洼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机圭、变速器等物理结构揪嫌,还需要产业链配套稼泼采、成本控制尾峡叹、核心技术开发等一系列工作炼缴。“自主研发的核心技术敢、国际一线的供应商和自建的生产基地会乏澎,是我们的三大优势构篱认。”陆群说纫喉。    陆群说撂摄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现飘,市场上找不到合适的零部件供应商邢褐东,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舱酱。目前肛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拾、VCU宝吕尖、RESS等核心技术律,使零到百公里加速仅需4.6秒斡晒塘,最高时速为200公里嘿擂,最大续驶里程达到300公里放顷。而据陆群介绍窗使,这些电控技术相关的零部件镁博零,不仅前途汽车自己使用皇妹诡,也已经为行业中其他厂商供应氮。    在供应商体系上湿,前途汽车同样拥有强大阵容谓贿,已经先后与IAC懈、博世豌诗、布雷博反眉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搞党抢。这不仅确保了产品的品质想棠搓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翻全肉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地靡辜台。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沧鞭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滇吓混。今年2月麻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基潞秋,按照规划悼经,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驾广,将在2017年中试生产显,第一款车K50将在明年底上市葛。值得一提的是缸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赴沽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芳,最大可能提升汽车的轻量化水平翁。    陆群认为丁块,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疵化,而是要通过成本控制充僵、技术提升来实现虏窗滦,其中轻量化就是很好的解决方案彤彩。他强调叭窝冯:“前途汽车的产品规划和市场策略骄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的既放,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沛创嗜,在全新的市场领域不断成长狠耗妹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斑炒烹,中国新能源汽车市场前景广阔虐,存在巨大的市场机遇硷惰敖。据他估计嘛风,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伴晶式。他表示僧群,前途汽车已经做好了准备寿渤。    陆群始终坚信一点兼颧诲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彻怪嗅。在他看来龋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”将。“所以破袍壬,我们专注车辆性能赶篮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台簇插称,迎接智能互联时代迪谎狮。”他说呻攫破。    自1990年大学毕业进入汽车行业颠哭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颈矫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年笔双女,创业历程也已经13年呕洗,算是行业的资深“老人”锋虚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”莲柑,他的团队也是一群“汽车工程师”刀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孺。    陆群说哇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舰搬,像华为一样拥有先进的技术蕊哺、过硬的产品品质以及国际化的视野蔬秸魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搭乳,同时顷嵌火,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛊母。一时间磨淋蛔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来申概玫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访边苫轻,对于新政颧康似、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明录茂。    看自己   记者串穿登: 首汽约车有哪些新的动作和布局冒巨?   魏东怀皆: 一方面摆题焕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面悔箱奸,根据北京涝弥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鞘取,我们会在司机搁烂、车辆和运营都符合当地规定的基础上谓,继续增加运力保障迫,这其中包括增加自有车辆械,也包括增强与当地伙伴的合作耍琼仿。    看政策   记者季骏乓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后版瞬端,有观点认为暮芹访,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东空方痊: 这样的说法不客观胎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定随,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情槐。    某种意义上讲裂,首汽约车项目上线之前猎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台收臣,我们只是在政策范围内尝试着做改拌。彼时混赦,我们借鉴同行业企业技术手段汰闺世、商业模式和合作模式绵度虹,在政策合规的前提下练太始,尽可能尝试棺吕,当然赦淌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后琼哼,我们是十分期待政策落地的扳胯。因此缴太,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辽。    记者伦: 怎么看待首汽约车的先发优势沤扣?   魏东悔澎: 的确凡苯焊,北京市场上我们目前是最贴近政策的芬纱,但从全国“一地一策”的角度来看型,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涉劲立。    看行业   记者矩腥: 按照当前征求意见稿来操作骑揪饰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响半天。   魏东榔: 我们对于各地方出台的政策表示理解位伍,网约车实行一地一策制度钙蔚碎,各地会根据各地的交通发展水平帮外稀、城市交通需求来决定如何管理网约车稠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发确芯穷。    看未来   记者遂: 未来行业格局将有怎样的变化厩?   魏东购颁觅: 当各地政策正式落地之后挎温估,会明确供给的标准第,把目前平台存在的一些低端车型清除市称绻丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域箔罐,同时淮旁,对于准入的司机进行严格监管胯蛊担。因此芯,在未来行业格局变化上危,在大的方向和框架上由政府来把关领莎订,在框架和方向范围内汰,各家寻找自家的竞争点和突破口茄肋,现有的平台选择优化平台和转型升级辰仆识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摄鹤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扣了,并通过一系列体育为捐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻观封嚷、活力的品牌形象庞辈认。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体渭南,除了年龄霉蔡墙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人录。” 10月13日吃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示悄坞活。   据悉些,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沃椒,并向年青人传递积极的正能量浓市,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呕。未来蟹淘突,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姬辆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型圭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骡狠,借助本次人物盛典徘陈耸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芬然放。   “2016年怖别啡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’劲博。” 郭伟表示劲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作殊陕搐,不仅让不同圈层的消费者嘿棺、车主翱拖衡、粉丝共同参与到活动中电恼先,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者试冒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机华晦。”   事实上柑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域暑,包括体育以及音乐类的综艺节目探剂漂,实现了跨界合作孝囊勿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呢酷频,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剿警疆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度都。”   根据最新销量数据显示技,东风日产9月份的销量出色扇谅,同比增长超30%涂奠熔。其中主力车型轩逸痞、逍客概、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哀。   郭伟表示熟淳煌,“东风日产今年的目标有所提升稗构遣,对今年销量保持信心翠。”此外慈价,谈到是否有可能再接再厉伶,在总销量上攀升至第四名的位置时黔涤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知篓,能超过前一名最好疾芦荡,但最重要的是与自己对标筏奠鞋。”   责任编辑全:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组返寇撇,管理层不参与讨论琶健茄,每组都有来自全球各地怒嘲攘、不同级别驳鞭闭、不同性别的同事缅汉。”蔡澈说涧剐烷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啥,大家相互协作挤挽顽、互相支持橇动谓、勇于尝试蜗嘶。”    中国经济网综合外电报道盆曝雀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士就伸憾,其宏大的构想才刚刚开始蜂堆僚。蔡澈现年63岁狗损,其工作合约预计到2019年妓,在刚刚过去的2016巴黎车展上狸萍毋,他再次用前瞻的眼光和布局澄,为戴姆勒集团未来的发展夸纷,提出了新的方向康炼铺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铅俄:当年学的是电子工程专业据委,就有人建议“傻小子博龋咕,去学机械工程绣醒。”送,“今天来看晒摊擂,坚持初心嚏车,梦想终有回报戈豹夸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恳镭,在报道戴姆勒集团的“变化”时嚼帽俏,都会引用蔡澈的公开演讲讥诲隧,因为他提到了电动厩擞、互联佩轻炯、智能和共享等前瞻主题餐杰。    首先联肺热,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姆,并计划到2025年烧继颧,成为高端电动车市场的领导者偷。当然捅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侨隧想,奔驰不是最早“吃螃蟹”的阔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荷,恐怕显得更稳健绷。    “在所有这些领域控芭维,你必须为未来的投资做好准备幕保,”蔡澈说搞碉释。 “但这是令人兴奋的释催,所有这些发展不仅仅是技术的改变慑忱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瑟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛遍劳,内容丰富的CASE(瞰思)计划叮讼,它取自于智能互联合且、自动驾驶惭垄冻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吮。有评论指出伦歧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责部雷,就是要对未来做出承诺肖。 巴黎车展发布会期间惦申暇,蔡澈穿着休闲衬衫垒忱骡、牛仔裤和运动板鞋妙拎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名厦全舒,但蔡澈作为首席执行官糯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粪,以加速决策和赋予员工权力著称陈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”览,鼓励对新产品和新发现叉费,进行实验性的尝试盆辱。    巴黎车展发布会期间步揩丸,蔡澈穿着休闲衬衫淘惕炽、牛仔裤和运动板鞋磺别,一改西装革履的常规风格频。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嘉:“我们并不是穿衣方面的专家讣瑰嘶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen跑庞汝,而是留在了在工厂附近的办公室氖,尽管条件略艰苦舜桓。至于在衣着方面的变化纪,没有具体的规划桑,因为衣着是表面化的滴纱伎,符号化的捞崇,尽管这会传递一些信息鞠梳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钱虫:近些年蠕付,我们尝试了很多新的想法孝,对整个行业而言都是全新的尝试疾鞭每。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蒲尾,很多同事都参与其中忿。    “仅仅3个月的时间类捕草,我们收集了150个优秀的想法辨惰,这些都是关于企业未来建设的好点子栓。我们把参与讨论的员工分成了八组反,管理层不参与讨论焊,每组都有来自全球各地凉、不同级别呜、不同性别的同事揭瞳。”蔡澈说伪筹,“今天提到的鱼群式结构肥,希望让公司更有活力吠扁,更灵活骑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拎,大家相互协作甭沛、互相支持刀季、勇于尝试式础坦。”    几个月前诫能,在柏林的一次会议上辉恢纷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剃腐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腻。根据德国报纸对这张照片的描绘斡卑曹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面祭。蔡澈告诉开发商侵姜羡,这张照片是30年前拍的倍,那时墒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车配全。    随着电动车品牌的发布泌凰,以及首款概念车的亮相探,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代墓挖刊。在戴姆勒的规划中烙昏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雹拓,包括价格梗挖皇、外形和性能纬。据了解席丸退,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巫虎,包括在德国建立第二个电池工厂涉虹啥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕黎杠。主场“作战”的雷诺品牌糙醒才,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卑膛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念擞开触,包含设计陀、产品以及市场布局等方面毫睦。    发布会结束后掏蓉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通么。在面对面的交谈中甩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轮。另外杆醋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闪氯链,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作母感书。    网通社辆拨:在中国市澄恕,2017年雷诺在中国有什么挑战朗?    戈恩刊降:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猛,中国和印度都成为全球业界的引擎恐。2017年是雷诺非常重要的一年坚,我们的销售会起飞腾,就像飞机一样农假歇,正在起飞向上并且不停加速嚷来凶。对于日产来讲筐墨,也是非常重要的一年剿,还会进一步推动启辰的产品抛幌,这个也非常关键尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涝漠:您如何看中国新能源市称缚汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划旦烂透?    戈恩苫糖菩:我认为中国会成为全球最大的市承琢站浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晶。对于日产而言揩僵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺础,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目禾匿狮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的厢芜。    网通社烂敝:对于雷诺和东风的新电动车项目乱恳素,是否可以更详细的介绍一下板?    戈恩寸棺枪:雷诺和东风进行合作痰娠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场超貌聊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皑,最终项目还没有做出决定秤酮红,但正在研究当中稠。    网通社趟蔼斤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缝角,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妥椭罢?    戈恩刮横:自动驾驶一定会进入中国我咖萄,这是勿庸置疑的丧卉撇。目前鹿铰久,各个车商在这方面的竞争非常白热化耪斤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣祥篱恋。在中国相关法律法规允许的时候娘,我们的产品会进入中国扳撑四。当前檀,我们的样车正在美国册信吝、日本做相关测试赣刃。与此同时淳,雷诺当然不会遗忘中国市场涝华牛。我们会在中国市场进行一些展示项目卿分,这会帮助我们完成产品差异化的工作撩承洼,也会帮助提高产品的竞争力盒次。    网通社垢尚:三菱的加入番,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梧宫?    戈恩婆涎汕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三采寥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凑孺莲。我们认为2016年包含三菱在内午按钨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关醒恕捅。所以它不是目标翟臂来,而是我们现在工作的结果挫。展望2017年欢辞病,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涟,尤其是三菱的加入充较,让我们有潜力跻身全球前三丁诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱戌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惧钱黔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响继。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代韩咳词。”Kalanick 说道猾解。“如果真的发生这样的事棵浪痢,而我们没能参与自动驾驶的开发犊,那会发生什么事感汇史?未来将迅速抛弃我们揩改。”    上周四夏挎热,Uber 对外表示含:8 月底氯柬把,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讳欧糙。    与平常用 Uber 打车的程序无异跺街阜,系统会为乘客匹配 Uber 专车攫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丸。虽然是自动驾驶汽车琴浮,但车上会配备两名训练有素的工程师啪潭绵。一名工程师坐在驾驶位上捅券挞,随时准备接管汽车控制权缕宦杯,另一名工程师坐在副驾驶上快察,详细记录汽车的每个动作问录撑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓣颗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仓凸日,这也表明 Uber 的业务范围将扩大还革垄。在采访中洁何凛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泛逝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场睦涸问。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙帧,现在卡车运输市场也是如此汗悸禽。”他说少阿。“现在谈这些还有点早搭吭,如果非要说点什么谋,我只能说我们已经进入了研发阶段斯钠患。”    在采访中寇画私,Kalanick 还被问到定邦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代教。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祭坞。他认为在交通自动化的世界里瓣俺嚷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侍,但驾驶员所占的比例会下降前。不过整个专车网络将提供数万个就业机会群忱。    Kalanick 说道匆:“像旧金山这样的城市送,大约有 3 万名活跃的专车司机颅握融。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巢首,但是别忘了柔假,就算有 100 万辆自动驾驶汽车硷眯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饲彼适,自动驾驶汽车也需要玲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的槽,有些情况是处理不了的境被。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐涠本獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汲袱匠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少偷小。”    他举了一个例子沤,电话刚问世的时候庙厢佳,需要一名接线员来接线裁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鬼舅窜,而是创造了一个全新的行业幌蹿,并创造了大量的就业机会肛柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟逃耿:李芳" "  穆伦认为燎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜗高,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铃岔颇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛙磐附,包括汽车的使用方式跺椭。    自2015年9月25日临危受命懊蕾,出任大众汽车集团CEO至今净郊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔑煌。那么杆,一年过去结称,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氛擒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得防噶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘎海复,贴有穆氏标签的大众泞屋昧,其未来又将是怎样的呢亨阜门?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)首佛,借已成惯例辈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铣非性,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咎,穆伦首先抛出对大势的几点判断戎,也就构成其《巴黎宣言》的构架播卉桑。他认为韧绦咀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔽饥酞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洛捷,包括汽车的使用方式捌芬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说焙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求礁吵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动劝氓,这需要我们用全新的理念如、全面的视角对于出行方式进行解读女。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来荚赶。显然畏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的驰骸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剐蒋。我们需要联接汽车世界和数字世界失尖此,让消费者获益雾趟肺,推动社会和经济的发展途哺。同时顺应驱动技术的根本性变革撑碱瘫,即电动车是汽车行业的未来菱车。尽管如此粒沃巩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隶。我们必须显诲唉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代馆崇,同时推进替代技术的发展浆烁系。    穆伦坦言诗俺低,应对当下的变革菲,对于大众汽车集团来说默,是一项十分艰巨的任务亢寐。尽管如此身涡损,我对于集团未来的发展持乐观的态度昏鳞。因为在过去的一年里尽,我们兑现了承诺栖碳佩, 增强了核心竞争力阔魔杠,积极推动集团业务的不断发展龟胶上。因此温联等,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玛链话,而是“大众汽车集团将如何成功”粉室哄。为此悲仑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饯。集团的目标欧搪,同时也是我个人的目标晨钞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业表痕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者婆每妨。    他说疵晒豁,今年夏天撑函,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容朽盒填。我们强调愧,集团未来发展的重点领域将包括抛封巴:电动汽车陶衅、电池技术谋、数字化荤痴铰、无人驾驶和人工智能田,以及全新的移动出行解决方案钳都茸。放眼未来碘锑,很多人将不再拥有私家车娶。即便如此课实,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户存,我们将提供更为宽泛的移动出行概念糖蒜、大力拓展移动出行服务酸缆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谋逼隙,包括集团旗下众多品牌的战略迁教和、关键指标和相关措施埃撂。但在此之前挛锭落,我们并未停下脚步斧,而是继续开展相关业务蘑汲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溯干沦,他特别谈到献蚊梁:“在中国起,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潞囊。    穆伦表示暴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坏滇杉。这些实践同时也表明嗅休甫,即使目前面临压力涕,大众汽车仍然完全有能力实现目标怕儒汝。他承认陶,坦白来说橙婆,柴油发动机排放事件影响深远物,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点湾晾。我们正全力调查事件发生的根本原因俏卵,不遗余力地解决所有问题舅的玲,并在最近几个月取得了实质性进展徒。然而对于我而言斥,构建大众汽车集团的未来桐坤陵,也同样重要司沥扮。    穆伦说愁特湘,今晚申焚局,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图臂桔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌采跺埠。在2025年以前擞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仆旦,并在欧洲市场占据领导地位党逻。    最后驶秒酸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苫熔梅:“未来署丛徊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甩丁撵。它意味着自由售、乐趣和情感戒遣疆。因此锨,我们注重产品设计甜,并将以崭新的视角进行设计创新”绣净。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕陛:李芳" "  今年7月底冲佩,在2016年世界500强排行榜中梳矮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玩锌撩,比去年跃升47位瓮睦,排名第160灌赋,引起国内外企业界沦、尤其是汽车业界的瞩目念桅检。    今年辫晴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头受划潭。恰好是在10年前墩唇,徐和谊出任北汽集团董事长稠,策划挛、主导凑那昆、实施了令北汽集团由乱到治眠簧瞬,由小到大煎泼扇,由弱变强的变革竞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赎、有益茎沫、独到的成功尝试祷式。但是奉,当中国经济网记者约请徐和谊固拼牢,请他以《老徐和北汽这十年》为题筐肚思,谈一谈自己与北汽集团时戒,徐和谊温和搔克街、憨厚地笑着说缮吻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宫氢,少谈骚,少写净滑捅。    于是盟,在不久前的一个上午读裂绍,在北汽集团的一个会议室里沟棱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访守痢磋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滴稳。今天是系列报道的第七篇粹煞。   “北汽这些年发展快秤,我觉得合资这一块媚型辨,起了非常重要的作用欠聘陷。不光是从量上驮脯处,速度上性蕾,还有效益上”泄辣吭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竣材,如是说道沮。    “在各种场合我都讲滦豁,北汽就是合资反哺自主”抹,徐和谊告诉中国经济网记者疥,“合资和自主绞,绝不是对立酬希藩,而是互相借力”茂。 2002年10月18日脑,北京现代正式成立甜弧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记翰苦、董事长算起替襄,徐和谊执掌北汽已是整整十年郴蜜。在徐和谊的带领下姥,北汽从最初的“一盘散沙”吨徊滦,到如今的中国骨干汽车集团扳把,取得了长足发展敲闻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舌甘锻,北汽位列第160位垒痴,比上一年度提升47位湘,并首次进入前200名手粕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筹。    “北汽这些年发展快轻辆,我觉得合资这一块沪,起了非常重要的作用郊蓖旦。不光是从量上京迟咳、速度上沉掇胶,还有效益上”棚本,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时富鞭略,如是说道加态。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阀茫朔,徐和谊结缘北汽搅,也正是从合资开始淑定。2002年凤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掇罚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目幸倒青,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溶、发展首都经济的龙头项目和示范工程拣兼。    为此冲椽,时任北京市委工业工委副书记炕宿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽馈钦,担任北汽党委副书记夯、副董事长临,以及北京现代党委书记慨、董事长露须肆。 2002年12月23日桨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喇休,北京现代实现当年签约脊、当年建厂敝、当年投产讳仍颇、当年出车采。在短短不到一年的时间里誓谩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玫窘,迅速在中国市场生根发芽籍蒜病。由此创下了业内独有的“北现速度”反激。    时至2015年匪币恋,北京现代已拥有第九代索纳塔划懂赖、全新途胜嘘幢、名图驶、ix25田、朗动退、瑞纳等14款车型充雇,涵盖A0级牢、A级昆侮、B级翻、SUV等主流细分市承唤ぁ,累计产销量突破700万辆补殴促。    北京现代官方数据显示茫篇吐,今年前7个月潘,北京现代累计销量达到59.3万辆辰爬激,完成全年112万辆销量目标的52.9%稀函饱。 2005年8月8日簧搓夕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年募技侨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猎廉。北京奔驰的成立碳潮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域收。    虽为国内高档车市的后来者惋宏犊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洁,实现产品导入驶、股权调整骇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等位剿,北京奔驰由此迎来了高速发展期墒蒲。即便是在国内车市进入到“新常态”后评诵渴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅干拜筛,远超行业平均水平太表。    目前海信读,北京奔驰已建立起全球面积最大幕劣午、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隋懈受、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茸捷炒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业始剁。 8月22日割旁随,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乐坊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型揣姆屠:C级车护棋勘、E级车攫得、GLC SUV和GLA SUV谦。官方数据显示会郝奔,今年1-7月康,北京奔驰销量达167307辆筐荚桔,同比增长32.9%卯。    8月22日顿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侈铂。在迎来年内最重要的车型后们,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隙,着实令人期待腑痰洁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展灿扣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时列,更是为北汽自身的发展提供了极大助力让归掇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呜掠乔。    “在各种场合我都讲懈鸽贡,北汽就是合资反哺自主”墩踏,徐和谊告诉中国经济网记者附,“合资和自主娄,绝不是对立校视,而是互相借力”挛缝。自2009年以来浑葛速,由北京现代趟播棱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商式袒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渐匡、管理流程予以借鉴的数以百计脖田盼。 北汽自主实现百万辆    正是如此憋逝安,从2011年瓦,第一辆整车威旺306问世谷莫改,北汽自主销量直线上扬斧奔:2011年达到2.4万辆较谋捷、2012年实现7.8万辆连、2013年超过20.2万辆情、2014年突破31万辆惫沁蕉、2015年完成33.7万辆挫。历经五年多的时间珐里磁,北汽自主已累计生产达百万辆逻槐量,跨越增长令业界瞩目抬拌。    “着眼未来汞泰圣,对于合资我仍然非尘”匪危看好怕骆。不仅是十三五纪谱辛,未来很长的时期券剿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哆靶逃。另外短厕凑,在此基础上亩梦轻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”割祭奥,徐和谊表示赴。    “年底前还会有更多的好消息殿,不管是在新能源领域柬谰,还是整车领域棚挖捻,包括一些重要的零部件领域擞负惟,还会有一些新的大项目落户北汽很酸观。这样番垒,为北汽更长远的发展焕洼乡,我想合资这一块抛喊,贡献还会加大兴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  9月29日膳村,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上睬浮端,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲塑腻。   蔡明指出半姑踏,中国汽车市场曾是低质量巩宪、低配置劫刨、低服务的代名词辅览冉。诚然钩,与美国汽车市场相比下乱沧,中国汽车市场还不太成熟涕。但是蝎领,趋于完善的服务质量娇诗、规模日益庞大的车展胁瞪、逐渐被认可的中国自主品牌芒型笛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步问叔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碎错没,分值越低表示可靠性越高堆构。J.D. Power近几年的数据报告显示卞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汾拟,从2009年的178PP100到如今的102PP100定具就,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舌。尽管与美国市场还存在一定的差距骏袱缸,但中国市场的后劲儿不容小觑拌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奢笆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骚嚼粗?J.D. Power最新数据会给我们答案钝春炼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敞诬贫,而中国市场的进步速度为每年4PPH淘。在车型研究上牧,中国赶超美国市场需要6年时间簧劳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拒,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞄。在生产车型上眷,中国赶超美国市场需要5.5年鳖闪。   3. 在了解美国客户的需求上拦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年囊嫡碳。   经过对这些数据的了解和计算纶,平均下来孪改,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼防,才能百战百胜貉还,想赶超美国市承场,前提是了解美国消费者的需求标。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为峭割:车内有令人不愉快的气味榷、胎噪声过大(来自车身下面)努疗泪、耗油量过大纲侵校、风噪声过大(来自车身周围)瀑疏、空调开启后端,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澜:内置语音识别经常无法识别/误解命令踌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烙潜沉、风噪声过大(来自车身周围)许恭陵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辆嗅率、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抡船。同时滴煤烘,在前10大问题中陕绦弊,只有一个问题是相同的伤庆信,即风噪声过大博。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淑。中国消费者更注重感观(嗅觉亢颓评、听觉和味觉等)方面的感受质量柯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宿罕。   就目前来说鲤忍硷,中国的汽车产业还有很长的路要走淳伦,无论是汽车的质量聚僵荣,还是汽车的整体销售体系荣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赎歌。凡事欲其成功柬起,必要付出代价捎认:奋斗褥颊檬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巷颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰漂假疟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碱勺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纪壬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芍绢偿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奉:李芳 版权作品嘘疙斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖瞎,严禁转载庐规倾,违者将被追究法律责任茸危府。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诫陇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艰层峦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巳。同时岁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开料看,作为本次车展的重要组成部分之一缮梗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖九,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勉,中国机械工业联合会会长王瑞祥黄吠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言飘吨仙,为中国汽车产业的智能化卿冠,信息化方面的发展做出指导意见愤环乐。   本次峰会主办单位害伸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粱:   贸促会汽车行业分会长王侠葛喉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睬你慕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编蹿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行獭摄悔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会空定歼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注十。同时畅汗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杭潦,作为本次车展的重要组成部分之一暑取爽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盘孺倾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奢,中国机械工业联合会会长王瑞祥程烁戏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氮,为中国汽车产业的智能化搪妊撕,信息化方面的发展做出指导意见现。   本次峰会主办单位密赶恼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缮廊:   贸促会汽车行业分会长王侠抗祁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烷勤翔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林厩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岔脚氢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刨雹吧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰快戮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长成粕,因为现在我们是全世界销量最大的市场伺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准韭估,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺爽变捷、环境污染等方面扯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讽厕绥。同时弗创,智能制造夺茹显、工业4.0卿期、移动互联其亮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战念迹抡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芦良、“互联网+”等发展战略劝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滩报。我们有很大的机遇陶,我们会见识很多非常有趣的变化虫谅撕。   当前业界普遍认为财需,低碳化耻、信息化间、智能化是未来汽车技术的发展方向稠衫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碗挺,正在成为汽车行业的发展热点桅,正在助推中国汽车产业的转型升级帆布港,从而进一步打开智能交通产业的价值卞旁胸。在2010年的时候碧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索册,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慨辰,为用户提供全天候吮、全时段的服务圭挨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务建蜕拧,签约和活跃用户超过一百万秋砂,累计为用户提供约2亿次的该户服务缓斤,人均交互服务超过11万次筏宪晒。经过近七年的发展溅础惹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吨分灌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捎泡、凯迪拉克唇刑、别克洁踌琉、雪佛兰上使用痘潍,倍受消费者青睐咀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵矶,面对新的市场和技术趋势惯,基于车联网多年的探索丧屉径、实践结合行业的技术储备卷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拴滇,提出了到2020年力争100%产品实现互联县筏,并致力于打造以车载信息服务染蕾歌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缝,为人烤瞪怯、车提供安全智能便捷绿色出行涩号位,初步建立和谐的人女什玛、车洛融筛、社会互联生态圈殊涕菏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克防味便、别克鞘谱护、雪佛兰品牌沛毯把,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虱韧咎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仕。除了安吉星在移动信息和网联上瘸统翻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力截、内容服务能力享藉、大数据运用能力光昆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B煎捎、B2C的业务护垂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盯峨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刷廉、支付安全伍芍俊,更可能引发行人安全和人身安全回晨玫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时墩馁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入母闲敲,网络安全开发包括威胁因素识别梨辱、安全战略制定恭程里、安全措施执行嘶芦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卤慧卢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痊稿,并且在过去几年不断的进行迭代升级玫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作担颂喷。伴随车联网技术的发展盼晶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术首挞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巍屎腾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哪。让汽车驾驶更安全捎、更轻松江俱枯、更有效困答逞。   我们身处在这样一个时代经,新技术层出不穷使一切变得可能哼,我们也是非常幸运的一代人美,能够见证汽车行业在国内仁尘窝、在整个市场上有一个颠覆性的发展洁署盛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化措霜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞串。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞳酿编,激励我们坚持不懈的努力搐破。   我们相信量猜,汽车行业的发展刚刚开始成霉步。汽车行业与其他行业的相互交流骗鹿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活办扇蹿。我们会和同行一起共同为之奋斗雹甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟奖公:李芳" "   9月28日鞠想功,在2016上海浦东国际汽车展前庐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耗,新兴造车势力蓟苔、养车喝静刹、汽车金融等领域从业者措,走到台前耿,与大家分享及探讨未来的市场前景赏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲溯香番。    吕征宇哪对:各位领导鹤按、各位嘉宾肃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阮戊博,刚才我们的同行说得非橙瘸睿好收,其实我们有一个共同的理念衰盗谦,而且我们也有非常多的痛点切。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伤吼,我们也有美国合作伙伴的公司恃贪关,乐视的七大生态是有机的蹬坤溅,在零基础上打通的耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峰,目的就像董事长讲的一样悍,让“蓝天白云”再飞翔廓爸,目标就是打造全球最先进的超级汽车控素。    那么用互联蓖、智能酮、电动其、共享的方式斑家溃,实现“未来”的交通方式歪,我们认为汽车产业肛虾,还是没有被互联网变革的产业莲饶。对于乐视超级汽车生态而言沛,我们有四大基石藉亢鸿,我们相信社会化侧猴、分享化半、互联化阀莆洽、共享化将成为我们未来变革的方向卡钦祁。    从我们的汽车生态诞生以来册赦穷,我们保持着快速的发展乏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哭系染,落地在浙江湖州 芍,这里包括绿色环保的环境舰、自动驾驶的一些功能和区域扑兰。    同时我们最近可以告诉大家粪盆,我们的产品样车在美国已经开始路试绍,技术在百米加速已经是全球领先了梅捅浇,产品的量产进入倒计时状态寂怠店。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粳,创造首轮汽车最高融资金额的记录捌衅踌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鸿,协同开发也是我们在北美的基地漂、中国的基地痘、欧洲的基地共同开发号酞殊。同时我们的战略开发电动的底盘机构拈桥蛇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缺。    第二个就是智能化蓬窟贾,车是人工智能的最佳载体炒,乐视做了大量的投入苯,在硅谷和SSA成立了研究院裸创,在智能驾驶也取得了突破性的进展铣坛。社会化就是刚才说的分享阜,我也非常喜欢这个创意泄函。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石分袭荒,我们相信在共享经济的领域里块锻,无论是Uber的繁荣虫夕,都证明未来不管是房子喇脸垫、汽车都是重实用的趋势孝共赋,所以乐视将战略转移行赫,推出车租赁的平台履踌承,我们叫做乐享平台割榷供。    其实最重要的议题绥,乐视作为互联网公司死,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力半窘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丹媳,电动化需壬、智能化枢、互联网化拆擎皮、社会化瘦么萝,这四大纬度有密切的联系龚虏磐。    我们把汽车当做全新的载体脑沙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僳么攀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弓兽换,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谢秸,谢谢大家跺破腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累列茂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戈具,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办始桨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梅略,他认为车联网怯,既然是大势所趋女挡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网交尾猩,少炒概念疮餐,多做实事青犯。 以下是王侠发言实录岸价:   在这个夏末秋初闹氰、时令更替的丰收季节疥蓬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宛龚皆。在此厘癌汐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会皖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尽峦,汽车产业的电动化屋泞粒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恰耸趣,而且也正在成为全产业链创新求变掇疗、转型升级的主战场剖房坚。但是受,热点和繁荣的背后哩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面噬讲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颓盖,车联网也在热捧之后开始遇冷奇另关,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰漓暮。其实脆廊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胳狠勃,我们要理性面对铣凑、系统分析桃魄,既对前景充满信心港,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嚎,才能在变革的大潮中认准自己的方向匠使菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阔,我们要清醒地认识到谭鼻,汽车的智能化和网联化是大势所趋拿亭诗,是不可阻挡的方向茄裁安。电动车还有技术路线之争参、对减少污染和能源危机的疑惑槐荚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拟锌蔫,没有坏处扁芳。汽车诞生130多年来雌拴,除了带给人类方便之外路冉肉,还带来了许多难以克服的问题姓戏瓣,比如交通事故撩、环境污染和拥堵叔废线、能源危机等等嘶孪。车联网和自动驾驶等新技术的应用潍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐困,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粱澄世。现在不少基础薄弱的车企适律,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腺慈家,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疯,多持观望态度杜我,这也是目前车联网叫好不叫座剩篇、貌似热闹却普及率不高的重要原因董啃氛。我想说的是勘毛,既然是大势所趋孤萄,就不要犹豫不决景溺,否者真的会给对手赶超的机会惯房辰。   我们要清醒地认识到赦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筛杯惺。汽车市场的低增长成为常态之后皋,我们对于销量的追求空间越来越有限棺鹅衡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勒瑰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值薯郴臼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粟。   我们要清醒地认识到钱情渐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疥哦,必须是社会性的统一行动线。一方面昆诚,车联网是一个汽车生态沙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入遂嫌淘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涡。另一方面凑,车联网又是由整车制造商魄、产品供应商败、内容提供商枢、软件供应商柔鹤、服务提供商哥拣、网络运营商等不同角色组成的产业链然联露,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合圭韧,打破壁垒飘策封,互相开放信息系统筛忿被,进行深层合作拴败乃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舞。   我们要清醒地认识到跑缅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杀掣骨,而是要靠一个技术集群的集体支撑公。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诲诗,如果通过手机就能解决的戈酮瞪,其实不应该叫车联网戊。大数据菲同、新能源技术汝、网联技术幌、自动驾驶技术丰、传感技术晦炔光、网络安全技术等鲸阀蠕,这些技术的应用都是相互影响化女繁、相互促进甚至是互为条件的捻。比如汽车共享和无人驾驶书河履,就只能在车联网的前提下才能实现狸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挞,并给汽车共享带来更多可能性品咕。另一方面退藤伎,与手机和家电不同的是染刃管,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炕细,绝对不是有钱就可以任性的地方贪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平郝驾,中国车企面临的问题一点也不比别人少歌笑伞,我们一定要避免浮躁情绪氏蚕,少造概念窃驴,多在核心技术上下功夫笑岁芹。   在刚刚结束的G20峰会上汉,习近平主席表示吮:8年后的今天腐横沽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屉辟、人口增长次库、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期党退币,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怪谷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头艘哀。其实稀,对于全球汽车产业来讲谩芳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱武浇肛,传统技术进步的空间越来越小禾廉勤。在这样的背景下节,智能化沧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎污,为汽车技术进步提供了新路径烯戒朴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坞淋峡。   今天冗税,我们以“智驾未来莱磊卜、创领先锋”为主题熄汀,邀请各位企业家疤蜂姐、专家学者共聚一堂遍汲恃,希望大家能敞开心扉嫌酱,知无不言碘糠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苟。   最后沥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捞萌,祝各位朋友在沪期间顺利锤、快乐低、安康姜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较胺妒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匣谴邯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纪茎堡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肥寺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泞苔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桨形,在下线前夕遍毯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读想屯想。 一嫉位、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匠驶凸。今年1-8月胶浓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淮哇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亲硷,以首款SUV——威旺S50为节点秘驹就,一步步走向经济型乘用车领域逛疆,实现“MPV SUV双轮驱动”寒浚胯。对于未来产品规划炭,陈桂祥向网上车市透露犯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脊帕,并冲击40万台销量规模钉溃。” 陈桂祥进一步表示统:“北汽威旺的MPV乘鸵怒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涵。2017年的销量重点会集中在M50F上端,到2018年也会有全新产品上市埠惹。”    今年8月16日泌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挥史,对于转型中的北汽威旺赤拐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挖妈芳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品揩李毖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叔馈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹬链,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”岁。在陈桂祥看来涕般,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绩赏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势暗堂骨。    二耻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俊徽妥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求釜凄。M50F具备明显的高颜值特征倘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氨乾昂。而做到高颜值并不容易怯迪翟,陈桂祥向网上车市透露害蹭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吼默倒。    从内饰来说独,新车的设计均由轿车化标准打造巍祥,其配置在科技感修喇唱、智能化上都有出色的表现岗快悔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏硕蔷妙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矗戏。同时蹲暑晒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表星喘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配年揽,智能化水平足以媲美合资品牌费丝哥。 在性能方面枯骨吠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速峡典,进一步满足消费者的需求丘套,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侥熊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驶发哗,到2020年威旺规划40万台的销量卉惧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求系朔蜜。未来将在夯实MPV市场的同时览橡,进一步做好SUV市场钱佬皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侧燃培,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》革臂桨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轮:苏州吉姆西喝伸、苏州金龙猎、深圳五洲龙憾摄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车歇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虾薪虑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蔼衅细,并对吉姆西取消整车生产资质翘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喊活,追回补贴资金剑。    根据通报诉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查必家赤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秘伯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元护梢攘。不过谎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茶禽。 补贴新能源汽车的依据何在蓬倍蛙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诵。市场经济最需要的是诚信抠徊摄。但是炮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝λ辏害蟹。部分领域缺少应有的制度约束遣,秩序甚至失范哺丹,这并不稀奇媚稀牟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刷睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弘蛔。尤其值得一提的是村科,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标劫翅恼。在这一目标之中希,财政也被赋予了其应有的定位壤垢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谱刊磋。中国社会的根本性变化需要处理好市场蔡搅挛、社会与政府的关系们办渐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件救龚。新能源汽车市场同样是市澈捌浮,从根本上说煌梁汲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墙领。新能源汽车骗补问题的源头让屠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重房窜骸。    当然馁管髓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乾吝,不是市场取代政府恨峨沫,而是市场和政府有主有次辆彻铝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖精。说时容易做时难磕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佛狡。补多少泉漂,怎么补碉文,补贴如何管理等等既栖,同样都是难题秒稼啊。    为什么要补贴新能源汽车丛疟闷?可以摆出来的理由不外乎如下娟坊疗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屡,只要予以补贴锣炮牌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胁。这么说不是没有道理黄搽县。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冯烹淳,成本较高狡。有了补贴灯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补罗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汗。只要有足够的补贴蕉憋趴,新能源汽车的发展肯定会更顺利繁矛屠。    但是涣,有了补贴弘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗什煤夯?新能源汽车发展的关键在于技术冗洽。有钱就会有技术吗牧?这才是问题的关键榷。的确雄峡,现实中有许多技术是可以花钱买来的让。但是轰捎,先进技术不见得能买得到卞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段把。各大汽车企业也在努力开发新技术漏兴翁。在这样的条件下罗,新能源汽车的发展方向都是问题桃对,怎么会有可供市场销售的先进技术侥勾荆?有了钱撑腻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猾颇,但是薄狗臀,研发投入增加看,并不等于研发就一定会成功涛乾够。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议献篱幕,没有确定性的目标疾稳揉,研发投入的针对性也不可能太强特蔷癌。在这样的发展阶段接,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屠澳,让市场自行选择合适的技术俊撅缉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势话酒。优势到底有多大乌譬,得看技术馈巫挛。电池靠电力供应新疲,由于中国电力主要是火电阂巷,最终提供汽车动力的是煤炭糯。只不过蔫堤,煤炭发电地可能不是汽车使用地熬钎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驹小局。污染是否减少古篓才,还得看耗电量的多少汾毛溅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浅豁。之后切潮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞭。传统汽车汽油有不同等级撤廓传,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陇戌蜜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源愧乏,这也会带来一定的污染痉讨。这都是比较时需要注意的疮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浚斑、充电不是特别方便的条件下党敖洪,混合动力有助于新能源汽车的发展嚏革碎,但问题是鲸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗借?充电不便就不充朔离搬,将“新能源汽车”当传统汽车使用疼歇,也不是什么新闻彼搂驾。还有涟乡弄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比傅,到底改善了多少能源使用状况波人空?太阳能利用技术的改进戚棘跑,可能是新能源汽车发展的重要方向窗码逝。太阳能丰富陡,足够人类使用绿,但是目前利用技术较为低下当胎矛,妨碍了太阳能汽车的发展居堑。石墨烯等新型材料的使用汉和念,有许多未知数办悍,也意味着有许多新的发展空间涩斤砰。虽然空间多大未可知破,但不确定性的存在正好给市场提供了机会完。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宽?政府在新能源汽车上的补贴较多挟纶。包括中央和地方财政补贴在内录,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴啼。补贴力度惊人芬练,这是骗补的根本动力帮玩。当然佳泞计,骗补还只是个别现象怜壁旁,或者说只是占全部补贴的一小部分墒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断突丘腺。如果问题的分析只是到此为止妥窗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夹昆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多囤纪,只有寥寥几个妙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑客钒。这些企业不是小打小闹的企业曝寄,从某种意义上吃突毒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命良,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地师。这些企业按照正常情况下惧尉,应该合法经营才是溉杰,为什么要去做骗取补贴的事竞耗拐?从企业层面来看陈仁妨,这是市场经济仍然不够成熟的表现肛城。在成熟的市场经济下颧陪测,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糙哆胁,至少应该是诚信经营的梧。骗补肯定事出有因光乃。    值得我们拷问的是脸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题甘皇?大企业铤而走险邦就,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钠庐憾,企业不必费太大劲就可以做到钙墨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业闻,倘若没有足够的补贴穆,新能源汽车业务也是难以经营下去的陌。    政府花钱是要讲收益的围吹。动用公共资源厂按,就必须将事情说清楚剧仇。最终韶崎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告礁苔涉。评价报告应该说明补贴的总耗费十牟登、补贴去向以及效果矫荤卷。这是国家治理现代化所不可或缺的既剿溉。每笔财政款项都应该用到刀刃上佛纤肝,都应该得到其应有的收益钳。算总账欣保奥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鬼矮,这个判断并不容易做到壕。仅仅纵向比较是不够的敖顽脚,我们还需要横向比较饶伯,中国新能源汽车行业与世界同行相比诗沽无,地位是下降了常,还是上升了碉娟乓。如果上升落丁,那么上升到什么样的地位侧?如果下降错褥,那么下降的程度又如何扁纱腊?即使有了指标数据每弄,争议仍然会持续下去酚窍。也许驾,我们可以通过其他指标来加以佐证汇雄。    新能源汽车的受欢迎程度膘处棵,显然就是一个不错的指标蛙培搬。2015年新能源汽车销售了33万辆酗挡裤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侣乌德。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的楼,那么实际销售数量更小昂宽氮。新能源车价格不低珐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丹滔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素艇烂尘,更利于判断身。北京小汽车上牌需要摇号芒,但是新能源汽车的号是单独摇的疽渺噬,且获得的难度大大小于传统汽车竟。这样关祁县,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伸建。他们选择的理由多是容易拿到车牌咖玫挪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鲜伸杉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笛篇踢,还要摇号堂叼,获取牌照的难度和支付的代价都不泻饷拧,新能源汽车和牌照捆绑销售吻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舞郝,于是他们也可能选择新能源汽车到词。但就是这样狮极,新能源汽车仍然没有流行起来品氛呸。全国其他地方常,也未见新能源汽车充斥着整个市场存犬馁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唇蛔,但是窝廊,我们需要思考观痊接,这些成绩中超,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果廊?一些城市为了招商引资赏翘市,鼓励新能源汽车企业到当地投资截,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车偿梯涝。“双赢”战略的实施氢虫呐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力顷纫店,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铝切。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扛皆,这样的不对称竞争扶持改嫌吼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴税。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捐,是对新能源汽车价廉物美的期待丹杏,是对节能减排效果的期待和石,是对先进技术发展的期待瘫缸。这些期待都是合情合理的啪。但是惨,供给侧结构性改革还未到位曝阀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荤滥廉,这才是问题的关键本。即使要给新能源汽车补贴陆俄售,也应该考虑补贴的环节湾围玫,考虑补贴的对象啊促,考虑补贴的效果巾闪松。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痪趴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者殊号琶,不能有效激励新能源汽车技术的进步隋惩。如果一定需要新能源汽车补贴涛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效既。这样的补贴有点后期资助的味道宛解,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郊。但是奠靡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鲤稿幕,那么它就在这个行业有了竞争优势马,实际上不需要任何补贴唤,就可以经营得比其他企业要好雷苔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争艾滴,扭曲市场行为涵挛堵。而且爬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耐。新兴技术的成长在萌芽状态伸墩冀,可能没有竞争力都洪,但是据铝猜,经过一段时间的发展之后马叔,就可能显示出新技术的力量恐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卡,今天领先的技术珊蔬蛔,到了明天就可能落后汲。这是技术发展的规律性所决定的戒疯枷。为此链袄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谓挟蒲,因为未来的不确定性圃搓,没有人能够确定未来的真正技术路线趟。留出市场成长的足够空间惠盼,可能比别的做法更加重要喝蹄嘛。骗补问题的出现和,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机艇毕翅。    基于现状晌让靖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变记。这些年的财政补贴盯背,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会持。相反垄,效率不够高的补贴骇共,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少砰诵秘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鲸场信。现有的补贴如果不是投向终端地簇,而是投向技术研发咎,会不会效果更好点呢俏举?个人汽车消费纯粹是私人事务屋矮倦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朴。骗补问题的暴露鸿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呛。补贴本来就在退出郎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吭媳。补贴旨在鼓励研发欺,鼓励新能源汽车技术的发展黄,而不是其他具体的消费目标烁灰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瑞关系,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饺设。这样的技术支撑出来的产品擎洼投,还不能满足消费者的出行需求码程。财政补贴可以退出黔皮临,但可以通过科研经费资助的方式饶迟乐,鼓励新能源汽车技术革新澜茧。同样的钱柯,花在科研上的效果簧己旦,可能比直接补贴消费更加有效迟寺。创新驱动发展战略的实施眠,从根本上看烫,需要依靠的是技术创新兢谅檬。在技术创新上多投入肥乡汹,并注意投入的有效性特墓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子架坍贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰级:李芳" "  今年7月底拣聘,在2016年世界500强排行榜中驰呜舌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溪,比去年跃升47位标鼓舵,排名第160放危,引起国内外企业界攘岛剖、尤其是汽车业界的瞩目其乓题。    今年骑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头累贡鲍。恰好是在10年前斤,徐和谊出任北汽集团董事长购黔,策划店、主导粹、实施了令北汽集团由乱到治厂,由小到大红,由弱变强的变革坪茂急,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凶、有益徽猴、独到的成功尝试槐。但是石梁岭,当中国经济网记者约请徐和谊痘,请他以《老徐和北汽这十年》为题麻,谈一谈自己与北汽集团时跺付,徐和谊温和亮、憨厚地笑着说雹绦攘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毫,少谈烧,少写赴习。    于是汰怒为,在不久前的一个上午切蚀,在北汽集团的一个会议室里犁娟些,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访让浩闪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擦。今天是系列报道的第一篇稻畦书。   当时腾函,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敬傲炯,实现跨越式发展”的战略嘲呈,以及构建整车嵌稼冉、零部件侯橡灌、研发徘忻骂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径干。“老徐这人的特点就是说话算话埠侨,真抓实干齿。眼瞅着北京汽车研究总院继、海纳川汽车部件捎乃骡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伞踩佛、新板块一个接一个地建立起来蔷,形成有力的链条惰暗,轻装上阵鲤,并有序运转”设铂。 北汽集团党委书记弘绩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展煽弛,连续多年蝉联世界第一马圣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题畦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团旧巍茶。    世界汽车产业的竞争是国际化的扛、规模化的焚,更确切地说是集团化的皋腺磁。观全球汽车产业格局送,能够称得上汽车集团的铰挪,美国有通用忻称、福特阜芯,德国有大众封步俺、奔驰墒庆、宝马唯辨惭,日本有丰田返肺、本田伍掠,法国有雷诺-日产胳煽斗、标致-雪铁龙敢伞抬,韩国有现代-起亚绰伪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前饶串,谈到中国的某一“汽车集团”肚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到聘,没有自己的品牌和产品粕筷,不就是一家投资公司吗疾唾暖?算什么汽车集团!    每年匣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名就遣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”码上,不但被大众肌牛趴、丰田辜物、通用们甩出几条街舶狗梁,也常常被长安惰环赌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抹假曙。    因此年,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧掸侩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藕辣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盆菇汲。    过去10年间伟纪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驴联焚,在汽车产业集团化方面做了大胆俺传臂、有益的尝试翔朗赶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体爱恋,逐渐培育儡簇、锻炼成为一家颇具规姆傧和实力的汽车集团睡,在研发侈讹、制造蜡萍暗、人才燎僚事、创新痘啸茂、管理等各方面实现了标准化飞庐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业信保案,曾经拥有一定的基础和财富对,令人期冀;同时吃拾,由于分散化旁、碎片化实桑,更存留令人难以释怀的遗憾僵。    北京轿车工业与一汽裳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蠢锚哄,有考证甚至认为德耙叭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耿。    据汽车老人陈祖涛回忆多赫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奔贸,北京生产的轿车最早使用了自动挡都,而对手只是手动挡褪阑。    上世纪六七十年代龄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虾,成为一个时代的记忆吝。    而同期酚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北呐璃,遥相呼应的忱脯笺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翱浮。    改革开放后东逼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础壳汾朝。    到上世纪90年代梦鳖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨街噶、称王称霸并袖菊。    特别是2002年珐金,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代釜柑,也创下了高速成长的纪录砷。 北京牌212越野车    可惜的是肠,在这些看似个个突出的单体层面之上傅任,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侍,除却福田与现代奢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争换塘屡,还被同行作为茶余饭后的笑料诧蹄。整车企业尚且如此蹿柿,北汽的零部件企业就更加不堪了秦逻。由于资金朗、技术和观念等原因话篓,大都跟不上主机厂的技术升级暮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷樊夹藉,有的企业已不得不靠出租房屋度日奋。    忆起十年前上任之初的状况拨献,徐和谊对中国经济网记者说刮借,当时的北汽一盘散沙梅,特别松散显湾处,单打独斗另舵,各自为政挥得兢,互相内讧忻惯,效率低下……照此走下去安防春,“没戏十熬,一点戏都没有”!他边说边摇头塑扇诫。    由于资产结构的相对分散孩汐篓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酬。日常运作中套呛,大多只是履行政府赋予的出资人权力拆,无法形成一个科学的集中管理机构傻没,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湾腑恋,深入企业经营管理了洞。    2006年10月底填,徐和谊出任北汽控股公司董事长耻欠几,恰逢“十一五”开局之年铝,他率领北汽以科学发展观为统领变馆,对产业结构和发展战略进行了全面廖埂桅、系统寐撮篡、有效的调整赋。    有北汽中层管理者清楚地记得鸵波丸,当时火,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搂嘲,实现跨越式发展”的战略檬般崩,以及构建整车商舌难、零部件孺拇细、研发姐脐襄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隘。他说剩,“老徐这人的特点就是说话算话磊柿壁,真抓实干炭窝。眼瞅着北京汽车研究总院顷、海纳川汽车部件镶九串、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挡、新板块一个接一个地建立起来鸽订伎,形成有力的链条辣,轻装上阵拢,并有序运转”刚。    到2009年日骋,短短3年时间脊,汽车年销量突破100万辆大关逃食屠,销售收入突破1000亿讳麓,北汽集团化战略初见成效姬黔。 2016年内,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剃鲁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纲粮揣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蛊,公司治理结构进一步完善勘,集团的功能定位更加清晰;同时懒倪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裙长残,并将在人才吸引取、产业链完善及兼并重组中扯景,发挥出更加高效的运营效率镜献。而外界则普遍认为掣瘟夸,名称的变更箱遂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纫矢抬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心你。    “北汽控股更名为北汽集团欣谩垃,是北京汽车工业的领导体制钳波庇、管理体制的一次重大突破锨赁,找到了北京汽车然镰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”潜凸,徐和谊当时说门。    随后彻浩楔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团步匿受,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标科雄。根据规划句才,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元良久,大力发展自主品牌炯,完善和打造全产业链蔑诡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奶,进入世界500强青丧肮。    “说到做到愤惺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“县妨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坡麻拐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钠抄,战略性新兴产业蓄势待发疟虚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敲淘,各项增长指标位居中国汽车行业前列懊,成为近几年来最具成长性的企业集团彤捂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   姚景源认为我,新能源汽车需要一个产业政策去扶持聊,而产业政策需要与时俱进泡。    杨裕生表示化备德:应适时推动电动汽车市场化姑说,也就是补贴退坡插戈,一直到取消补贴草褂竣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莎理,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揪脾。但是苯恋锨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高葡冒珐,不宜鼓励随吼烂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚏诉曹。    侯云春指出绷蒲仑,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒂灵,两手并用里,推动新能源汽车健康发展拆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冀,表明在国家相关政策的助推之下凤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞳竞。其中绒极,规模巨大告、涉及金额超10亿元的骗补事实德,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剐逝啃。昨天薯,几位专家学者的观点引起关注秃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认完秆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用崎拒。对此铰迫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惯臼呕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段才递腺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狗碑客、必要性的措施末。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夹襄锹,政府对于新能源汽车产业要进行干预胺埂,而关键问题是怎么干预鲤,干预什么裴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氰,而产业政策需要与时俱进”焦力,他谈到跋榔伴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桅蔼筏,并提出产业政策应该遵循四个原则稍。一是产业政策不能替代市陈⒌亍;二是产业政策要管产业搞伴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物死违。    杨裕生也认为逻侍房,目前的补贴政策有两大问题萌埠,一是单车补贴过高坎泻掇,二是补贴总额高洽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化橙,副作用很大贿。    在新能源产业层面凰蓝,杨裕生表示乌:“应适时推动电动汽车市场化弗刺,也就是补贴退坡桑,一直到取消补贴迁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柬喷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”处提陷。在技术层面佛墩,杨裕生认为课,第一应该发展节能又减排的小型乘用车领唐,第二就是发展不补贴患、已经市场化的低速车场莫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高很,不宜鼓励蓉毒饶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化房蜕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外添粳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摊挡叮,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞋粗,两手并用罢羡,推动新能源汽车健康发展赌健席。    侯云春解释说抚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力棚盾。一方面大家喜欢用察瞬猛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涟,政府和企业共同努力行圈,使得新能源汽车能满足消费者的需求粟溉鳞,开拓新能源汽车的市场猛浮炽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悲缎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹疼:李芳" "  如果我们做好准备的话饰塘,赢家当然是我们腥吴澎。我们不担心其他的吐涉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戈,我觉得只要我们做得好闺,一点都不用担心前。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筏想腹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吓拎起,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后魂柯凹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饲攘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访柑烁。其中特别谈及奥迪与数字化剑啤矢。    施泰德说石,到2025年以前囊暴靠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢华薯辱?汽车行业正在经历一场变革膝。对我们来说陕,有一个非常重要的关键词翁侧:数字化怪痘盾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辛轻仙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说笆,我们眼下所处的时代脊,奥迪科技一直处于领先地位驾伴鸿,并不断进行新的突破卑未。对于数字化扰视,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商救镣。到2020年时阜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哇,这也是我们引领未来的一种设计拆呸,包括其他顶级科技毛鄙桐,包括我们的传感器茂擒、雷达饥诞、激光大灯等箔岸,都会进一步巩固奥迪的领先地位显弊识。    施泰德说栓期,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侗浓鞋,我们会全身心地投入到这一点勾怠珐,包括3D地图速释,导航等应用短。对我们来说散,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恼碎挺。当然纠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屋。    在回答有记者问巷十挝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逆形,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桥讥抡,有哪些优势篡墨帕?在这场竞争中鸥拳,谁会获胜”的问题时胃玲,施泰德表示庐:如果我们做好准备的话伪磨邯,赢家当然是我们冀叔匠。我们不担心其他的丸富,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滦,我觉得只要我们做得好戳牛,一点都不用担心仙。    施泰德强调惰熔畏,在某种意义上南党不,我们也是一个初创企业瀑讣艇。其实肮劫,奥迪有很多细分部门继碘啤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作崔。如果没有这样的合作吼燎,你很难相信惕擦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远十沉,我们能够成功地实现自动泊车粪疲、自动驾驶等痘。    施泰德预计爽枚,2017年豁冉,我们要推出新的奥迪A8皑饭,自动驾驶的时速能够达到60公里萍灯,没有别的厂商做到这一点侗呕。如果我们明年能做到这一点的话酗斗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技返豪,启迪未来”浩兴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒胳诉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际傅玩手,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钢偷。庆典活动前夕悼毕暑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赦。一汽-大众汽车有限公司董事诡差瞪、总经理张丕杰除了对政府耿、经销商蘑狗、员工乡文、用户等的支持表示感谢外唤乌勉,他也坦言连,在新能源邢、“互联网+”等方面茧,一汽-大众起步比较晚邓,这些短板正在引起高度关注锻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子棱惠扮,“因为有你啥型,心存感激”据欠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肛,来感激这25来帮助我们成长的所有人孺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坝紊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擦佃梦。从前辈讲起粒投阿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肮,还有陆林奎等等的领导缔廖捻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呕熬磺。   25年来井酿,我们要感谢的人非常多坛溺弗。感谢国家和政府的支持与帮助箱身。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持斑泻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戊偏片。例如成都吐辨差,成都今年是高温天气版,最高气温是37.5度而且是持续的韭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酱,政府部门给予了很大的支持和帮助褪为。   我们要感谢1250万用户曙,感谢他们的选择和信任茬双皮。一汽-大众从项目开始建立撂形锨,一直到第一款捷达开始投产磨边猎,捷达在市场上并不是一帆风顺的壤破,它的初期是走过了一段曲折的道路耐挛市。正是在困难的时候规汹廉,是客户帮助了我们共莲、鼓励了我们税效慈。还记得在困难的时候辫牛隆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国硷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象干腻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鹃。一汽-大众的员工非常的进热稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尖噬、吃苦耐劳盲损少。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芳杯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啤剐。大家知道一年365天囊时反,如果周六周日全休息就要去掉52天蓄锭,把所有的节假日都去掉睡,标准工作日应该是250天绦萌尝,工厂的康采恩标准就是由此设计喝两。而我们加班到300天谈挂坚,320天是常有的事班,员工非常辛苦煤催,所以在这摔绥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筏。   要感谢中德双方的股东稠筹骸。要感谢他们具有前瞻性战决策煞垦瓢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开充汉下。一汽-大众的建立鬼,当时在中国的汽车合资企业裴老璃,一汽-大众成立的时候也不过就两家蕾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下推,股东双方做了前瞻性的战略决策乳,才有了一汽-大众撑窘,我们要特别感谢中德双方衔刃睫。   在一汽-大众发展过程中秸了,比如一汽-大众西部战略斧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雌堪。一汽-大众在西部建厂的时候休扇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讹乖。现在在西部的生产基地氰龟,今年他们的产量突破65万辆订豆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诵界,在股东的决策上由一汽-大众执行的谷媳,也取得很好的效果规。此外蔚,还要感谢1200多家的经销商味庙獭、700多家的核心供应商合作伙伴楞礁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搜瞄帕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些概补?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俗轨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态聪,中国适合于家用的车型非常少潮。25年来饺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆愧,上缴税金3700亿元敛缔椽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众问、奥迪两大品牌12大系列产品丹。   25年来旱删,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潜软纤,带动了中国汽车工业质量意识的提升表乱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暖娠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拷莽,一汽-大众是领先的齿。同时潭嵌卡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业澳驴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展面桐凰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验曙摄茸。首先谅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惦悲费。一汽-大众的体系不是一天打造出来毙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凉劳。   其次瞧盲父,一汽-大众拥有一套完整冀嫩硅、标准的制度和流程的有力保证亲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瞎输光,制度和流程是保证揭捅剖。   再次绅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针悸,在经营发展过程中有很多难题需要解决夺噶,有很多矛盾需要平衡砷蕊缴,用什么样的标准来平衡农?底线是什么豹肯?那就是质量痰。一汽-大众一直坚持质量至上盆祟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来魄漠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承棱村。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关豹擒烩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业避辉男,这也是质量至上的战略要求硷到。   此外醋,高品质的人才皋美,具有工匠精神的员工氦壬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晃磷、传承的文化也是高品质新,得到的技能训练也是高品质惰春瓶。拥有和企业共担风险的合作伙伴嗣茂阜,无论是过去藐担吞、现在还是将来都是这样梦厩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起城。一汽-大众在自身发展的同时式哪,也考虑到了整个供应链的协同发展核抄疏,对于整个价值链会有高品质的要求板臂腥。   最后澈,一汽-大众在努力践行企业社会责任鸽讨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坝响函。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摹孰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持订舅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上牟标,既要总结经验和收获了塑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训如踞妮、走了哪些弯路讽,下一步应该怎样避免读释氮。   如果说到过去的不足票舌疯,SUV细分市场比例快速提升浅,一汽-大众对此准备是不足的氖,对新能源单、“互联网+”等方面的起步也比较晚谱。一汽-大众对于未来仍然充满信心菩惜脊,这些短板正在引起高度关注化镐,企业正在考虑这块短板如何去克服磊。   2014年饲唇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议就忙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甩疥沤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劣梁。   面向未来敛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乒,保持创新降捌、驱动发展干,并释放出更强的增长动力汹传梆。同时白扣舌,也会与各方伙伴实现合作搅糠秘,实现更为广泛的互利共赢频尘褪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谷剧,不断回报政府宽、回报股东溃、回报社会徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯夺陵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滔媳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潍。他表示讹哄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位署,并将继续保持限量生产以追求独特性拭泉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来石牵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型滴扮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante渤慌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洗檬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探幕烫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胳鳖。业界有所疑虑的是氯投丧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贡罐琳。   对此里秒,薄亚铭向记者表示肯辑屋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拼光,但都不是便宜的车型表。Levante的价格达到了100万元左右诬既,Ghibli的价格也达到了90万元左右赂犊仕,在产品定位上依旧不低戎谱。同时痛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吾喂,依旧走高端化路线麓桔。薄亚铭还讲到菏鸽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司措鲍,不会把目标提高到每年20万辆讼、30万辆的水平辫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量醛搔庙,所以我们能保持品牌的专属性屡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颧迟,他表示疲:本次车展上上市的新款总裁车型懂,除了在产品上进行了升级外抒,还提供了多种个性装备董鹊塑,客户可以从中选择很多种搭配饶。此外底,新车在性能上的提升显著秋委,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氏懊淌、动力最强的四门轿车峦桨。   此外陪窖乱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嘶恐,开始尝试电商销售模式划棠。薄亚铭认为蠕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蹦寂,因为中国市场的客户已经变化炯粮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的操煤,现在有很多人都用手机去买东西埃,这是市场发展的趋势美横。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汝捅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式让济,即用户车主首付车款后躲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咳歧钦,到整个租期满了以后帝洽赊,这辆车的物权就归给该车主函伍斥,该模式类似于分期购买挪。   薄亚铭说撵狠磷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行河,但是在中国市场还是刚刚起步飘冒,有一些量产车会采用这样的方式做棱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”男吩。他还表示谋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策访坪,其实反响真的是挺不错的兑棉撅。尤其是北京妒寒涵、上海这样的限牌城市妨税。通过租赁的形式旅,牌照将打包在租赁费用里面括闲。当车主买到车胶材,即启动融资租赁手续瀑,拿到车辆牌照汕嗅防,不用为没有牌照而担心剩。如果是企业车主继怒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税靖谦,是非常划算的闺睫。”目前衔故,该项目仍处于试水阶段册穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺狮讳:李芳" "新能源的发展星狗俏,是大势所趋巩篱,但具体方向皆赐匿,也扑朔迷离茎墒傲。    电动车会成为未来的主流吗祟颓箱?现今的新能源汽车产业健康吗邻认赔?什么样的新能源政策更适合我国国情宏?    2016年9月2日句,在2016泰达汽车论坛上黔胯邢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访前踏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酒拦哀,他认为趣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娠闲,恐怕不可持续碍弟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外籍,何光远认为台,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向场。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堕,这位87岁的老人谈起汽车工业辽般殊,依然有些动情肺。谈到电动车发展忙,他认为琶,把电动车归为新能源汽车是不合适的抹馈棚。因为适,第一缴,电不是新能源乏,第二肺蕉,电动车也不是新东西谦哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扳嗡,电动车诞生在1834年晚孔,是英国人罗伯特·安德森发明的委味叔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毯。    何光远认为擅醇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”零冕据,不科学朗琶累,应该给它正名测,就叫“电动车”荒哦屡,或者是纯电动车次午。何光远认为暑蝎碳,电动车国家政策的支持力度非常高馆鲸涤,所以它现在发展比较快挥盼哨,去年生产了30多万台谩邻随,但它还是有很大的局限性领可。首先弟吨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丘荒咳,可以长途旅行使用乃。即使快充也得半小时以后辞,但是经忱衣枪牛快充的话帆澳裂,这个电池的寿命也会减少袒,慢充就需要几个小时沥,充电的时间很长识芜。另外劫潭,行驶的里程很短穗咐,有一百几十公力就了不得了苗趟司,就是很好的电动车了悲羔蛔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凹廉,我认为不可能持续畏苛缝。”何光远说苫,很多企业是因为补贴才做电动车磊粮,事实上酱盖罕,内燃机节能潜力还非常大侩侯,缸内直喷技术视、柴油机的高压共轨技术勺雷沽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菏酵榷,因此博锣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力删,不能被动夷萆兰丁,节能是最大的减排妨。    甲醇车大有前途    现在窘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耍陋,因此闹爆,各国都在研究替代能源与新能源汽车仑诚瞪。美国温、欧洲贺、日本骸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秋,但因为资源禀赋不同沥齐耪,所以技术路线也有所不同裂吭渴。    何光远介绍说漂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胆佬卤,在某种意义上讲派掂圣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量理,虽然同为乙醇态碾善,但着眼点不同;日本缺乏资源铣瑰,自身资源利用问题不突出瘁,因此瞥,把提高汽车燃油经济性作为首研亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恍,日本也在搞甲醇的研究付酥乓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定操遂汤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线散陕。    在能源躲、交通猎邵谈、环境位客、经济四位一体的框架之下奇钦逻,中国又该如何考虑替代能源的问题洗耿?    一直以来屎败,煤炭是我国的主体能源际膜础,占我国能源消费总量的66%至70%错。何光远认为扮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用口齿割。推进我国能源生产和消费革命蠕棵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卜。而在煤炭发电供热的同时塘裤,可以产出甲醇及,可以为内燃机提供燃料秽缎,所以钾夯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嚷霖、高效利用是紧密联系的凡。    此前瓜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点犬,这4个省基本上就是产煤大省蝗吓荣、山西募辣、陕西渭、甘肃眯掇妇、贵州吕爸醋、上海市墩祁妮。现在规模最大的是山西辉瞧寒、贵州烩痹,其次是陕西腑。    何光远介绍说娟前,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准火话,车都经过天津检测中心检测哗惊,上了公告稗幢豆,经济性也是最好的镰嗜。“我去看了加注站瞪,M100甲醇100%烧甲醇晴凡,2.2元/升哨,现在已经降到1.7元/升了日膳。一个半甲醇就可以代替一个汽油式躬。所以说胁汹,甲醇还是很有希望的趣。”    今年3月份惶,工信部改、科技部闻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吹,验收的专家组由何光远担任组长去验收醚。何光远透露说会庆,山西验收以后墨赋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钝皑,开会以后形成了正式的报告吩衰。现在幕虾疾,在各个部门已经会签完了钳,在等高层领导做最后批示夸陌纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拖编水,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酞触毛,力邀政府葡、行业酱、企业透工、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葡,寻求产业发展有效途径切慨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吐厕、先生们踩巧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邵崇。今天散驹滔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文郎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汹钞旦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闲撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畅,解决大家的疑惑独彻度,为什么要改革睡狠?现在存在什么样的问题妻炽?第二呻,改革改了什么辖全富?主要内容身、实施步骤磨闺、目标概、原则侠电赌、政策选择等等卡。第三迸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了放傻,改革试点取得了哪些成效广,用一些数据和大家进行汇报曝。第四镜际,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望袜晶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浆,从国际上来看丹谢,自上世纪不管是美国潍石、欧洲绘列骑、澳洲还是近邻日本烦淳扑、韩国郸肝碧、台湾等等妮炽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诗崔,至于费率为什么要管制健扫?为什么要放开赐虾体?这个也可以做一篇大的题目敖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灿膛距,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定半,逐步地向由保险公司自主制定转化亢,定价因子的选择就是什么样的车保费高号镜灰、什么样的车保费低柿星,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窗哇凤。   但是床烯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涵扇彪,还不能叫现在完成时饱墟。比如说美国若干个州岸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岔范靛,因为不同的政策取向有各自的利弊投慕,这也是一个非常复杂的政策选择过程秒。   从国际保险市场改革发展的经验来看哼脓呜,改革前和改革后寞旦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化成殊、复杂化阮涂,定价更趋精细化反,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逞菊。在澳洲一些国家入斜,改革前超额承保利润改革之后就消失了材拨琉。对于我国来说期薯视,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皑匣,从2011年开始社会或者舆论前盒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求统,行业本身也长期苦于在低水平称、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吗纫。另外损溉荚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摹犊,在这些方方面面力量推动下关,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肉魂。   在改革之前是什么状况浪?简单跟大家介绍一下天。从人民银行管理保险行业开始橡慷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的无,在保监会接手车险市场之后辰蚂,也是保监会统颁条款费率挤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矢钩拐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态却挤,整个行业亏损家缴裂、消费者投诉也比较多缅,所以到了2006年的时候抒,这个改革又走了一个相对回头的道路多摄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彤尺据,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忍攀慨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钢淋焚,比如说行业比较统一钢,消费者认为条款费率比较容易理解乱攀,恶性竞争的风险得到一定遏制笛讳,但是负面作用大家可以看到却恼凭,一个是条款法律风险很大颅入融,不能适时的随着道路交通环境隧赶、司法环境清木茅、社会经济生活环境的变化适时进行调整翻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谅较、无保不赔箩贫极、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抠传。   第二侧锯,在监管方面定位也不清晰笆蜡。对于一个自主经营雾山仕、自负盈亏的保险企业性解阜,没有条款费率碉速,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力观滴,改革发展没有动力卸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糖套,所以整个行业是在一种规某郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卵柏湃。   在2011年拣、2012年前后经过评估邪稼、反复的讨论疚脸恕,其实当时市场上两种声音都很大诽,一种认为行业就是应该统一规范标准化疯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔡屡奠。经过反复的评估和权衡稠恫,也是在十八届三中全会的指导下耸提杉,改革的方向目标原则最终得以确立锌,这是在当时发布的两个文件氢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》啃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睛雀,比如说要提升行业的发展和服务水平勉,使价格更加合理奉号材,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猴憨、保障范围稀核抢、服务都有一些诟渤А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向步。第一个是维护投保人保险的合法利益却信。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向补乾。第三个原则是稳步审慎推进可,根据一系列的国际比较研究嗜寸香,大家还是从中得到一定的经验和教训阔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果犁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琶。所以锚,最后选择的改革途径不是一步到位缆吻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淡,它只是在长期的甚至六年梧藕、八年垒水般、十年的改革市场当中呈现出的一种状态看纲葡,这是改革的一个总体思路拇,从条款虱暖唱、费率亭、监管三个方面这是一个简单的概括供杉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款楼肥堂,大家不用仔细琢磨当中每一个字孔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系岛俱缕,双方义务关系是怎样的标准化流程嗣跋械。   除了行业示范条款之外翔赡杏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伟储,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窟焕乏,不管是欧美还是台湾墟缝粗、日本缓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侈李、百花齐放的状态几侣师,因为每个合同涉及几千个字胺傅翔,实际上颁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淘昏泡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择峰烫黎。   在费率方面分成两个部分滩,一个是行业的保费水平卜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业罕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌绦А,对于汽车来说咐清森,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赋浦。所以在整个行业层面建立车险信息平台纠肆,收集各个公司历年来的承保理赔数据卤氦陇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擎藐埂、科学的定价的参考蜜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动栓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权排股,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了楔确。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铰。在行业基准保费方面股街顿,行业协会做了以下工作疙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理父髓,在这个层面抛砰穿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挤,其实是相当的弱梨,这么多年来的承保标的盒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名心妹、编码实际上都是不统一的静称,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹄汲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库踏,这个数据库目前正在申请国家标准锌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墨,对每一款车归集了二十多个基本的字段灵憨娇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扛侣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辈耐素,给消费者购车提供了一定的参考厂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绊。   在行业提供费率参考的基础上帆,保险公司它是怎么定价的怜啪纽?现在也是大家很关心的一个问题凌,为什么有的车费率高迪、有的车费率低配,为什么今年高明年低脸柒舶?在不同的分类当中有一些差异彪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子殴,分成从人因子和从车因子两大部分括簿,每一类因子当中又有若干个维度监规泉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唤娶、风险定价能力凡缉、风险管理能力自主制定的催。   比如说尼钦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痕氮、他的生活方式墓、他的信用程度等等辩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格没,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险牢辆德,它的安全性爆遍炼、可维修性等等娶偏毙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奖清,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的稼。   国际比较先进的保险公司孪改绞,他们通常采用的定价因子公,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了席,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考灿荣掂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嵌坎,这个差异可能我们现在还难以接受庇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沃雹。   总的来说挫,保险它产生和发展的基础是数字法则栓,在大数据的发展背景下确费,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用程憋。   前端越放开后端管的越紧嚼,如果费率市场化以后葱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争并层、整体亏损的这么一个状态宛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施款陕版。   实施步骤咐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冠按。到今年6月30号为止廷杆,第一阶段的改革基本完成了陋缉奥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奸拱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讲,不同的索赔历史对应不同的费率烽李厕,不同的车型对应不同的费率潜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盟,这也是改革的目标笆番锹,首先是平稳过渡烯。   下一步迷,费率科学化点是、精准化电耍报、精细化程度会逐步的加深厢斜坤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垮棘汹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下开瓶,经过一年的改革试点虏,消费者从全国范围来看抨赶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绢炮描,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蘑,对于高风险康篇坞、高出险的消费者戊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了踏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陵搽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舍沸、道路交通安全水平都得到一定的提高送孺吭。   从行业的整体情况来看扳汾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平灿漓淮,增速营改增以前是11个点笛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谩杭,仍然是持续稳定增长妈嘛,这一增长是在保障范围扩大爸抛但、车均保费下降的基础上实现的伶扯,车险行业的承保效益基本保持稳定锤措挖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标储赴梆,两个点的承保微利稳李莆。   在保险行业层面来看毒,公司的定价水平急琼蹲、服务能力在稳步提升的凤斑得。外部正效应也比较明显沫响哎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点览管善,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鼓假。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弥捷,大家开车上路更审慎了瓜扣燎,小额案件在索赔的时候可能更理性了羌摄含。   下一步工作哥巴碎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品唾,也就是说除了违法犯罪不赔慰巨陀,除了不可保风险不赔坷寿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藕蹭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒鹄诶印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邓奇笔、不同的投保人勉、不同的车型价格的差异会越来越大魄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求令朗,更好地提升保险公司的核心竞争力核,也更好地促进道路交通安全恐烧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惊浇琉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活庙谐理。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿秽蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹲佃荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贪劳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆,力邀政府沛尽、行业丸绥、企业寺樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兴伴淡,寻求产业发展有效途径弓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录媚观。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点朗僚兼。第一铰钦稿,SUV这几年是高速增长窍磨,我们做一个判断剿林,这个高速增长就要成为历史了怯箍,往后没有这么快了派,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茶,份额还会提高火塑。第二捐瀑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歪,就是份额和价位双提升媚芦惧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拓擦墓,之前是低价位提升份额粱甘,这次是价位在提升捷裁、份额也在提升徘。而且我们判断还具有可持续性信衔揩。第三黔,汽车厂商将会由过去的讨遣巫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彤搬、弱者更弱算识,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闪。在此主要介绍前两个涤,因为时间比较短渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杭。从图中可以看到贺珊,从2007年开始看拎还,SUV进到了一个高速增长的阶段浚,连续九年年均增长率达到46%任,今年前七个月也比较快蓖,增长38.6%唤磁焚。此外任江拼,市场份额在迅速提升村乐澈,今年1-7月份市场份额达到40%清翁函,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匣轰倘,过去几年每年4个百分点膜图,去年涨了8个百分点娘墩,今年1-7月份又长了4个百分点伐眉并,自主品牌SUV占自主品牌的60%措解扔,SUV全面热炒秆咎拢,豪华车膝盆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坛,下一步还有空间青嫂。从这张图可以看出惨钱,一般的合资品牌兰,SUV比重还偏低懂,豪华车和自主比较高捆阔,不同级别里面SUV占比较高斡,不同价位车里SUV比重也很高抡娘,还有一线尾认窗、二线榷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)论,不过一二三线的比重是去年的数据铅肯,今年前七个月是四十了官,今年没有注册数据可以看得出来答。   但是祷潍甲,我们说这些年袒,suv领域基本没有在空白市场滩碾簿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骇诡恼,需求就会出现放缓的趋势疤墨钞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矫颠琉,2012年-2015年逐月都是向上提升的搽忙疟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了强。相对于去年面,虽然今年全年涨了5个点乡赎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了天始赤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酞巷算。   但是版鼓请,我们说还有增长的空间革,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点默僧问,我列举了国际上两类国家的SUV的情况灵摩,大家可以看得出来彭帽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家短诬抹,大约在20%左右裙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匆癌、加拿大瞥、俄罗斯这些国家柔蜗髓。这些国家总的来看是地广人虾ㄐ椤,SUV占比比较高梆匣,人口密度比较高的SUV占比比较低穷壤,但是也不完全成立洁剩,韩国人口密度也很高但是SUV很高卷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低可鹿沛,这不完全成立罕镰,这两类国家的情况是存在的绢。   如果跟美国相比阜,美国是把皮卡不作为乘用车凰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粳稀汾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拳弄迫,与宽口径比还有11个百分点汕鞋混,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高徒砍,五十多不一定是峰值点嚷凯。   另外烧柏介,欧洲这几个国家去藩燃,虽然SUV占比低甘,但是比重也在提升捍,从8%涨到25%禄,SUV的热潮是全球性的息碳乃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凛显,美国官恫、加拿大这些SUV占比高的国家撵盆翔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高攫,大部分来讲可以占到40%左右辉痢劣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侵港,欧洲这些国家就是两类谜,我国应该是随着美国仑激络、加拿大罕锈、欧洲这个情况晶苦澜,因为我们已经占到40%的份额了嫉,如果按这个去计算波,中国的三厢轿车是48.4%九栖唉,还应该有十个百分点的下降空间俺鞍,下降去给谁菏洼?基本上是SUV介氰菊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%男阶盎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升覆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磐顶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盛嘉尖,这就是我们对SUV的一个基本判断烙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骂怖歧,就是份额和价位双提升蚊省燎,这是非常不容易出现的一个现象绢线,如果把它拉得更长一点看郊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段木瓜疮,2000-2010年连续提高了钩泥陵,最近这几年不太好腹杜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氛透,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弦疟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烹犯,2004年采褪侵、2008年彩哨怕、2011年起愤贤、2014年穗,其他年份至少是相等的雇上念,大部分年份是比它高香,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骄。   现在一个更积极的情况来看讼蚂蛔,就是我们的份额在提高狭,如果以总体的市场为100的话荆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%位室膝,如果以生产量为一百的话澎处肛,我们的自主品牌已经占到了35%废忿,其中提高最快的就是SUV耻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%层,它占到了一半以上的份额恒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降输,以轿车为一百额,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奸浪挽,连续几年都在下降坝拭褐,轿车竞争力在下降扔建。但是自主品牌总体上的份额在提高昆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镣宽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车徒级,这个销量在提升尺,低价位的车销量在下降剿藩捐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长椿狸,增长最多的就在这个5-15万区间蔑齿尖。以自主品牌自身为一百的话教,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歉,现在只降到了3.4%螺哎挝,而5-8万的车这几年也在下降双鲸欠,增长最快的8-10万的车和10-15万的径塘,这两个价位上涨的是非常的快髓焊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喇勃埃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%憨伟,自主品牌的车价格明显在向上走甸点壬,这是一个积极的变化抬。   另外培,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多事, 10-15万区间童芬,自主品牌在里面也占到了28%啊材,这个变化是很积极的殊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的爱坏诫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梁娩咀,最高峰是2013年213万痪偏,去年降到164万悸窖同,但是SUV在迅速地扩张码挂九,大家看这个SUV的比重布凰丝,原来是二十多万辆欧划冬,去年到150多万辆徒殿阿,右边这个图是10-15万哦固,更是靠SUV在拉动的炮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碧,这是一个非常大的积极变化锑冯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升办项,这是GDTop的一个调查数据畔,这个一百辆车出的事故故障率猴,自主品牌在2003年有四百多个事故旗,合资品牌现在也在下降疏,这两个差距正在缩胁嗄獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的劫。   从产品的角度也可以感觉到禾忻接,最近我们的一些新产品像奇瑞嗜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秆窟块,这就是一个积极的变化们队,这就预示着我们未来具有可持续性漆。而且可以看出奈孩微,如果以前二十名产品排名算的话疆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓄徐,一个长城C30一年卖了15万辆左右粳谜,前二十名里面我们有两个庇欠被。2013年更少一点哄捶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奖亭,前十个里面已经有四个是自主品牌的盼怀创,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耿。   这几个发展量比较大的企业非跋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的躲,这也是积极变化岛鹃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量计广南,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涵烙烷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣淳狻,国际市场南美洲情坟爱、亚洲朴、东欧限、非洲是迅速扩张的市彻捕刑,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幸,我们产品出口大国全是这些国家随禾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家黄楷,跟我们购买力差不多繁掇劲,人口加在一起12亿切,跟中国市场差不多犁伎,换句话说中国市场去年卖了630万辆昧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱倍鼓印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缸算,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议感,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锭嘉,传统汽车大有希望涩,至少应该平等地分配国家的力量攻杭,在传统车和新能源撂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重党蓖猛,力量投的也太重搞萝性,下一步要对传统汽车给予足够重视静,它完全有希望获得好的发展颗竟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惦,以前是高速免酗,未来是中速沏斜胶,它要抢别人的份额顾滦。最近两年这个数据可以看一下脸,自主SUV陶窖贾,连续几年50%-60%的增长杜硕夸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痹官十,这就说明这种竞争关系在发生变化遂肉,这是一个书集。   第三个观点我们就一句话带过了掳颁统,汽车厂商的格局要发生变化虑,过去是大家共同进步娄、共同分享发展成果凄,因为有年均30%多的增速壳冀先,最近几年速度已经降了年均降到11%了摧爬青,未来还要下降边靶,大概8%左右或者稍微高一点话,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展电。另外合资内部也会竞争匙,自主内部还要竞争挡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了玫,大众占到33%顷嘿嘿,最高占到38%是浮,就是中国销量占到全球销量赶莫,宝马岛项、现代蕾陆咎、PSA都占到了20%厦纷鸵,通用15.9%饯健,如果把它的微车也加上超过25%玲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骡坏系,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钱酥圭,要么是维持全球地位通用嫡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惹贩号,大家对中国市场都高度重视黑潞你,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额焚圭,我的速度要比别人的速度高肥仆,所以竞争更激烈希、自主更不用说了篱邢看,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扒尘锹,大家都给予很高的期望坏桨舵,未来我们说竞争会非常的激烈具,而速度又会下来械,所以未来的竞争格局跟以前不一样胚,以前叫分享灌渡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强片、弱者更弱垫,十四五就会出现兼并重组趴册,如果我们放开让更多的企业进来膛苫互,我觉得这个可能局面会更快掀挨愤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年超,最多明年还有一年际,但是它的速度比平均速度还是快一点讨羔恳,自主品牌大有希望惊滔,我说的是传统自主品牌浇,传统汽车还不是新能源汽车泌叉灯,另外格局会发生大的变化刹玖感,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸烽柯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒜掳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乔坍,力邀政府伶痹、行业姥、企业高、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎驴量,寻求产业发展有效途径兽撂。   以下为福田汽车集团副总裁陌洁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凭。 福田汽车集团副总裁猾廊绰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敖、各位来宾挫丁、女士们敌犯衔、先生们堑返,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛橙勒,能够跟同行醒芹、专家做一个交流学习冠缆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新洁杏痛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势废梳。从全球战略的视野来看誓,乘用车的全球化特征更加明显微枚,很多轿车的平台会在全球市场销售帮防概,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帕碳。举个例子锤,如皮卡潭,在北美皮卡占整车比重是很高的侯痛,但是在中国伯溅,在欧洲猩,皮卡的量就很小遣蓄鹤。另外又如轻卡冉垛,现在它的亚洲化特征会比较明显踩。还有重卡鳖波歪,在欧洲都是偏平头的枪勾,北美则都是偏长头的里。所以商用车行业的区域特征很明显喝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喉建。而在中国市嘲竿贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯酌渎啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的轮垒闲,2010年达到了一个峰值429万辆擒镜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势臂旗,去年是345万辆湍捌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盘赤甲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长路,主要的原因就是因为重化工行业项镶,如煤炭袱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滥恋。另外整个物流行业的效率在提升剧副凉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模认甸。   随着市场竞争的加剧捷琳巾,行业整合也在加速骡,份额由2010年的44%提高到2015年53%肌,再看一下今年商用车的情况俊继,今年一到七月份销量略微增长泡耐扇,整个商用车行业增长2.4%搞氢朝,我们判断是过了低谷铆储守,所以下一步会有微幅增长超颇。2.4%其中主要是载货车贡献的喇略师,同比增长4.8%车祈敖,客车受微面的下滑挞溶,导致载客车下降了10个点牢。   关于未来的商用车市橙ㄎ健,我想从四个维度分享一下我们的判断醋钉。   第一是从宏观经济层面双,从金融危机以后毖日,全球市场增长的趋势是慢下来的闲缮,乘用车商用车的比例现在基本上在8扰:2维窜,但是进入“十三五”之后我们判断郊费舶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兑,商用车因为是物流工具的企业郊槽,未来会有所好转酚缕,但变化不会很大颧廖瓷。   从技术层面来看含淳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0穿鬼,现在正在快速进入智能化的3.0时代安。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣耄快的努。   未来的商用技术主要围绕着智能化帆、网联化捐病凸、电动化浦、环保化来追求汽车的高效净嘛哭、绿色级蛔景、互联和安全疟兄。   另外从中国的政策法规来看侗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肥,从客户需求来看愤裳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碧蔡茂,推动了中国新能源车的高速发展储踞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屏,同比增长102%柿娃憨,其中纯电动客车3万辆彪,同比增长176%堪户嵌。未来在城市公交以及城市物流惹、环卫等方面骇奸,电动车还会有一个高速发展蹈污恢。   下面分享一下福田在科技创新邯商晨、转型方面的一些经验和做法建差。   在商用车2010年达到高点之后握床疮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肉,加快掌握自主研发的核心竞争力诉。通过五年的发展来看馈晶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲜掣。福田汽车目前的研发体系是两级嘎,一级是福田集团的研究总院哎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膝链级,曹博士也说仟徒困,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腿络空,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心手秸径,是一个二级研发体系皆缺擞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程返掣、整车的集成以及幕笔荆块开发和整车测试的三大核心能力婆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒踢、康明斯等等合作单位进行深度合作湃、改变和创新陛,推动整车的技术进步翻贩庭。   在转型方面邯,我们这几年主要围绕着几个方面渺羡牡。   第一是产品低端往高端转型兴澳,在“十二五”初投狠散,我们的高端产品占比不到20%冈阂,我们到今年年底高端产品能达到70%饱。   第二就是从国内往国外转型蠕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迷。我们连续四年商用车的出口保持领先枪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长薄乏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的概,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屑,另外为了解决汇率和贸易壁垒桓隆,我们在属地产业化方面做了大量的工作观。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抨潜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础份。   另一个就是从制造往服务的转型肠棉俺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哇,在“十二五”期间汹膊覆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益位市,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸忱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钦。福田康明斯通过这几年的培育撵肪探,不管是从业务的规模居蔫赎、收入凡灯、利润现在都发展得非车牵好伶,另一个他也对我们福田汽车的整车胃毙拿,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒降好的支持煎酷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滴凳虫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3去彤佬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宛皖囊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脐骡。可以说尽管卡车的量比较胁啊,但因为排放比较高统板,另外一个因为运营的里程和时间比较长痴杀疽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耻感碗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍输,实际上物流的效率还是比较低的顾靠。基于这一判断甜,我们提出了一个“超级卡车”的项目呛瞄缚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源劣,通过这种材料的智能化雌、材料的纯电动薯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色迹栏、环保纽窗、节能渺蹈先、高效里劣瓤、安全班、智能的超级卡车寝擅。我们的目标是要实现降油耗30%艰,降排放30%磺淀,整个货运效率提升70%恃甘。   另外是关于福田汽车的车联网技术侣船僵,我在福田分管车联网业务坚吻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值努矮,因为乘用车是一个消费品酪户龟,买车和用车的基本上是一个人捷,而现在主要是用来出行的澳媒疥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诲腹挞,但是商用车不一样驾咸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祭卜栋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桥婚领,驾驶行为各方面的安全猩雷弄,另一个就是乘用车是一个地域性的车急怀,不像商用车需要全国跑舵败扭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郴,过两天跑到海南去了搞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些甘滇。还有商用车的故障率柔,因为它的工况复杂街拐,商用车一般具有轻载灵太、标载和超载券扣肮,但是对轿车一般不存在这个问题护摧宝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的徽。所以通过车联网对车进行故障预警尼嗅、排除以及程序优化等方面姥佳冬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些努纹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理编衡,建立与客户的互联互通饥,为客户提供增值性服务幌臂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鸽味、服务商和供应商产品质量和服务的水平慑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划车蓟翁。大家很清楚牧翘,围绕着工业战略舱魂浇,德国提出工业4.0梳,美国也工业互联网郡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略椿献佬、英国的2050战略焦裤,中国也提出了中国制造2025空,福田汽车结合自身的一些现状腻道韭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划漠鹤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台使。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堡、企业与企业捌、企业与产品距硷硷、企业与客户的互联互通悔。“五智能”就是商业智能鞋片、智能管理桨、智能汽车棉、智能工厂韧、智能制造矩湍。时间关系官搐干,不再进一步叙述床适苫。   目前惦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期龋外线。福田汽车愿和大家一道藉,通力合作坷粮棱,整合资源点扭,协同发展慧筛,共同推动中国品牌的加速崛起困葛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鄙记,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝鸵慨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陋痢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淮广绦,力邀政府稻、行业魏慨烧、企业握测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袍岁,寻求产业发展有效途径惮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搞洞搜、舍弗勒集团副CEO滦沥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动另、驰骋未来》的演讲实录氖孝烽。 舍弗勒集团执行董事会成员骂琅涧、舍弗勒集团副CEO聘文冬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾欢袱稿、女士们敲等、先生们巳嗣陋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疾赔痪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辜,我们的愿景谦灌冠,是如何来推动我们未来的出行和移动跨僳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景轮间,我们是一家领先的技术公司碱鹤,在全球都有我们的足迹宽镰,我们一直致力于移动嗜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求须。   舍弗勒一直致力于创新懊,也可以说我们成功的因素是质量窜、技术和创新檀鼻。我们在制造业方面有很强的实力呕虱妨,在系统研发方面投入非常大舞。我们创造了一流的工艺和技术勺儒皋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门居咆抢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蝎惯皖,今年我们在德国获得了一系列的奖项脊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撕娘沏。   就像很多其他的技术企业一样酵可碍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域那。第一是环境友好型的驱动标含鸵,第二是城市交通丁撕蚕,第三是城际交通试久,第四是能源链胎母。比如说大家可以看到卿俩勾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛购巾讥,人口结构变化非掣陆妫快存疥,老龄化社会已经展现在我们面前蝎,技术变得日趋复杂匆孙,数字化技术的利用领域不断的扩大堆馁,我们需要找到更好的方法来彼此了解骋磁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作峦。数字化是一个关键豆话,另外就是环境方面楷尖、可再生能源还有资源的可用性隋靶魄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酞陶起,资源的短缺也是我们要去关注的丧赖。   再看一下经济的趋势赌,我们现在处于一个全球村纠核吉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题掇,这些是不一样的蹄踌练。另外就是可负担性的问题擦,我们要为客户带来更多的价值僳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题什论,这些都是我们要去关注关心的惊沁瓷。   我们来看一下未来的战略逢袍,主要涉及到四个窗口商部。   第一是产品本身坞,我觉得对于汽车产业狄,对于机械制造产业来说都是非常关键的讲稻。在这个领域/行业变库判,我们需要更多的关注环境友好型的驱动李孔,要减少对环境的污染输借。   第二是当我们制造产品的时候妈,或者制造产品元器件的时候薪怯绩,要关注它的功能妹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行全篱蓖、城市的交通识,对于汽车以及对于我们的供应商洗牛,可以为汽车产业提供什么样的元器件蒙浑百,这些都是我们要去考虑的菲睦成。   第三是城际的交通努,涉及到比如说航空看、高速铁路的一些竞争骂创。   第四是能源链的问题派,我们有什么样的能源是可以使用的孙泼,我们将来的交通工具运用什么样的能源弘,这些都需要我们考虑磷唇。   看一下将来的动力总成饯咆惟。我想给大家传递一个重要的信息靛烈,在接下来十五年时间里榔,从全球来看迫壕裁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逝剖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碾。   但是现在也有一个趋势发展得非乘芮妫快茹甭悲,来自大众和奥迪的这些厂家苫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车加署落。到2025年篡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%垮,也就是200到300万辆的纯电动汽车咸帮勉,所以到2030年可能会是一种不同的情况藏剃侍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况豁喉咖。我们还需要让它更加有效一些临,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扳豢,还有电池或者是燃料电池等等物,这些都会占据越来越多的份额秋渤萎。对于我们汽车产业来说非常重要袄,对于政府来说也是非常重要的戌矫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料榷,比如汽油芬,还需要考虑其他的一些燃料钱熟,或者是人造的燃料等等翰,需要考虑更多类型的燃料遣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求厦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搞绒豁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莱拧,包括48伏的解决方案萌,它主要是对手动传动系统的电动化饺呵。我们需要首先实现这部分的电气化泼瞥。另外我们也需要对离合器实现电气化乳,也由于推出电子离合器卢。另外我们还需要进一步提高效率诫。也就是要进一步推出我们的混合动力牟冶欤块48伏系统隋洗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇荆块的解决方案构搬歧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘘靶,针对高压的电桥驱动解决方案司襄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案地落。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搔勉,以对其进行电气化处理莱祥吠。如果将来我们有纯电动汽车的话陷,它的电气化程度会越来越高层。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悉叛判。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陶内渐,因此我们需要进行标准化随婪,标准化是第一步勒季额,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高势皋绞,或者说是一些部分的坝示,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卜洁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奠捕谓。我们也需要减少车辆的整体的质量伤,主要是成本方面是一个重要原因赁凉蹲。如果需要建一个标准的话绍,我们就需要有更好的一个平台发屎怪,也就是说我们需要基于标准的平台恨陶,或者基于标准的拇倬偈猓块进行我们的汽车制造柿滦。   我们需要全球的平台化解决方案椽茬弄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贫量。关于动力总成方面浩翅,它的变速箱是最关键的一个部分霜睛。我们刚才提到一方面是包括内燃机混,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沛孔公,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丘蹈典,这些都是需要我们进一步给予关注的部分法鼎。   接下来看一下我们的重点产品修。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辖喘娥,我们为中国带来了什么样的解决方案据煌呐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案榷巢埃,我们推出了高压P2混合动力钠衬甙唬块柑坝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诗电凶,我们希望能够改变它的一个变速器垃狄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牢汝堑。   通过这样的一个标准的哪薪叮块化设计牢蛇陵,它可以适用于各种变速箱之间的转变伤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炔未论,我们的这种创新型P2的混合动力暮郝瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能促凤。实际上括率,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产漂躬咖。这是第一个解决方案场狈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泌串晚,它叫做高压P4电桥的解决方案光,可以用于SUV或者车辆的CD部分榷挝。它具有高功率密度骚径暮,可以适用于不同的车型胸,非常容易打包进行个性化设计誊掳戒。也可以用于新能源的生产娃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坏搁。它可以让我们更好地使用内燃机享骇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车董韶料,这是我们两到三年前开发出来的叫。也是考虑到了中国排量的需求垫好穆,或者是新能源车辆的需求芍。针对这样的一个需求聚戒茅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机突搬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机曙靡苫,我们中国团队也为此作出了很大的努力协渡,这个发动机是专门针对中国市场推出的渡舶嘉。   另外就是在变速箱方面哼,我们也推出了一个新的解决方案颊敬,是集成干式离合器的DCT变速箱糖串馅,机电一体化离合器和齿轮执行机构赂案蔫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搅络,对于工程师来说悄锻浪,我们都是非常理性的橙焕酶,但是有的时候我们需要具备一定的感情刻揩媳。对于我们的汽车技术来说赡法,我们一方面需要理性熬焙戎,另一方面也需要激情祥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现悄。针对方程式1的赛车玛米鄙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成急,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冉猫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势童黄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍俗拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潞险妙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浦甘,力邀政府饱、行业扇、企业眷潮屁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死辈,寻求产业发展有效途径累。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事簇新、副总经理 吴松发言实录祥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钙宠文、副总经理吴松   尊敬的何部长舷稳、朱总系,各位嘉宾螺、各位朋友尸及,女士们力、先生们羚酱羔,大家上午好档咆。很荣幸参加这次论坛次苛,我上次参加此论坛还是2011年敖齐杆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侨,那时候传褀刚刚才有这个名字溯,传褀的保有量不到一万台钢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车取屁筐,这给了我们很大的信心和鼓舞扳会,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持九床量。传褀一直也在努力甭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碎翅良,年均复合增长达到80%良牧凳。目前市场保有量达到65万辆劝,已经成为集团利润的主要贡献者之一辅妒。   明星车型GS4持续供不应求星,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寸捎活,而且GS8与GA8同一平台陋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坤罚糜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛毙宛是,对自主品牌的支持污,关键的还是坐屏率是,关键的是感受书狸,关键的是多提意见久腿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滑络,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会险慨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缺。我做自主刚刚回集团猫缝,将近9年半的时间呢,从不愿意干到喜欢干危绩埂,到对自主品牌依依不舍幢,到对自己找不到定位和方向窗灵灰,感觉到人还是能做一点事尽。所以这在这里借这个机会咸,感谢在座的我们各位嘉宾蔑、各位媒体的支持模,也感谢传褀团队的支持烤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力详,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丁很。   我的发言主题是构造改革创新驱动笑赁垒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锭财。一个方面汽车产业发展形势分析醛毯,前面讲了很多了零,我就不多讲破。   一个态势是稳步增长悄,但是全球增势放缓拼。中国汽车产业发展仍然有空间娜,仍将会领跑全球汽车势林。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台滥貉捅,中重型商用车达到400万台枫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糖浆避。中国汽车销量将达到3140万台雾攀,我预计可能还会再多谱,关键是结构看你怎么改碱箍啡?如果要参与全球竞争救矗,那重要可能生产量还会增长口,复合增长率将达到4%薯卸。   第二个特点簇,优秀自主品牌加速成长党,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流忌肋。中国汽车市场发生了深刻变化妹尖驴,中国品牌迅速崛起息勾,优秀自主品牌加速成长遍。关键是要产生优秀中国品牌凤,不管是哪一个企业搓,在现在这个环境下乓报嗽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谦猛据,还有我们何部长壬熔,这么一批老的汽车界的前辈澜狄,到了这个会场又在用行动来支持扦。大家和我们媒体各个方面的朋友虚客,大家坐一坐蓬啥谩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甲心喜,差别在哪里酱食登?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萍牛。关键是中国人要团结奖晃挫,不要互相贬低浚侥窃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦莆桑薯,抓一到几个馆阮透,不要想象太多瞄输,我们从来不怕想象背睦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巨镶舜,坚定方向娩态堂。   那么数据也说明一切蕾瀑,2015年很多中国汽车加速发展察惫并,行业整体增长率为7.3%的情况下搜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涛微祭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%改败,相比去年又增长了1.2%百分点常忻忿。而且自主品牌抓住了很好的契机拖胜客,在SUV里面我们是防守的凶溉,是中国品牌先站住位置坦酪绵,合资品牌再进攻农修添,再加上周围的环境变化炉侥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炭,占据主导漆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刑小环,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈崩当搿,统治了我们的各个方面淑。我们展开进攻是非常艰难壁笨,但不是说不可作为怕,要选择时机几。我们要在中高端里面取得突破嚼瞥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比忙铆,这是韩国人讲的当怜,不是我讲的亭炯绿。他们说侍篡忙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候难惰圃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌券镰,如果不选择是对自己的不自信燎,这个不能靠强求据吞,靠品质攻矢、技术风告示、新能岸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绘。   第三个付秦,汽车消费升级和资源制约柿,也迫使汽车产业需要供给侧改革抵溉。不但要有好的产品橇蝗掸,而且还要有低的成本随,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阶。在汽车需求方面纫绿,80汉珐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饱,个性化摹纯、智能化菊鲍、体验化等方面的需求还在不断地上升咖胃葛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战徘。不管怎么变化氯糜溶,满足顾客的需求吾,满足抓住市场的脉动称逻,这个是关键点钦。而且资源供给方面反茧,现在的人口红利逐步消失患令慨,而汽车不是简单劳动昧栏,是高技术情况下的技术劳动盗五。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家径,我到那些国家去考察过灭蚊汲,没有中国这样受过良好教育裸酞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性发擂,那不是每个地方都有的暴。有的地方上午上班悲郎,下午到时间钱一领就走了笔涣桂。所以对一些合资品牌来讲边纫挺,中国也还是蛮有魅力的丘贝,关键是要拿好东西出来绕,才能谈自主胳苇。   当然工资涨这是个客观事实寐,2011年的时候4.1万拎尺艾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘲,这个不高的嫡菏芜,还要涨冗。农民工那么辛苦绿梢摔,给他一点钱算什么细兄粮。但是钱从哪里来罐骇?我在传褀亏损的时候井,工资涨得慢杰道颗,但是想办法补贴订贰。这几年别的都在减皮悍倒,就是员工工资不减佛,但是效率要提高唯,要杜绝不干活的人藩,最后挣得钱多涩常贸,干活的人还没有机会时稳,有钱的人天天有时间去议论渺,没钱的人在干活疵,这样大家积极性都没有了勒娘。国企的弊端就是这个讥。   那么在监管方面煽寸,工信部刚才也说了凌估,我们的司长也说了换夯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破畴毛呐,在供给侧这个方面要下功夫溺涪翘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菩迫,作为五大发展理念之首蓉刷,当时这个报纸一播五大发展理念断亲爬,那时候我还在乘用车练,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茂竣,这十个字腥。为什么呢骋涕购?因为没有创新就没有一切菩狈,没有协调就调动不了资源洛拣范,没有和谐的话角,共享也很难桔蓄,大家不愿意跟你干凶圃翁,我是不相信英雄的鸿囤慕,但是特定的时间会产生一点枷,还是要充分调动群众的精神俯何杰,各个方面全方面的参与节,企业的成功除了它的领导者的作用讹,更重要还是把员工的积极性调动起来境标,人民群众才是创造历史的动力斑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歧镶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啤,需要我们从技术管理捕到帝、营销姓蚂凭、品牌滑递拇、产品宏界、服务全方位展开创新垄艇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革性现滦,来推动中国品牌进入全球绍,成为世界品牌县。   第二棱撵烩,汽车产业供给侧改革方向与实现篮摆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唬秒鼓。   首先糙唯皆,在自主品牌方面疵奴,我们是追求全球视野开展正向开发险,坚持以我为主的构造核心冗抚奠,组织全球资源轿懂搽,开放性自主研发模式谦匠,掌握核心的竞争力舰,获得了可持续发展能力犁聚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冉匠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苹,我们的生产能力标准是35万钠冯巢,但是预计今年我们的销量会超过35万痰输嚎,有可能达到38万楔淌脚,当然如果制造组织再高一点秽杉,可能40万安江色,也还是有可能掇,但是大家别报到40万啊晴。这是有体系叫,有制度保障的理,有员工的全程的参与崔担。一个别的企业的人到这里来看堕酷,他说你这个企业为什么增长这么快北,没什么别的琴隋祁,员工的积极性调动起来了娥奢拷,他们说杆,我看到你们的员工眼睛充满激情挝,因为人天天在干活的时候就会有理由搞尺,如果执着地做一件事情带有一点追求凡忻船,那就有远大的理想示。   放眼全球履涤,在开发方面整合全球优势啦灸,实现研发的全球化宋复孺,人才全球化惫醇苔、配套全球化藐钨孤。依托国内的研发资源倘醒叛,充分利用国外的资源开展研发资源整合赋,打造企业自身的技术体系粮。我们用了将近五六年的时间搏百邓,我们确立了G-CPMA跨平台墓洌块化架构复闯溃,我们第一代的产品是引进消化吸收拢霸,第二代产品已经完全进行了提升练,但是没有否定第一代本股却,掌握了数据链付,掌握了开发的流程凰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稗赊。实现了一个平台可以开发六七款车型蟹峨祁,实现了多个平台车间的相互有机关联瓤能,实现了车型的变化多汲宛巧,开发上市快缸,质量易保障伺帝搭,低成本递归、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设建。   第二个米,坚持质量为先嗜冬,推出精品车型勘晒缅,提升产品质量蒂衰,加快自主品牌产品开发处,提高汽车供给侧水平啊敛确,推出符合时代的互联网化的产品秆羡伤。打造消费者喜爱的精品车型钮遁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歼俄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织何鲸。实际上汽车不管是新能源也好氦险篮,产品的三大特点古,一是颜值不好看别人不买佩放,第二是品质年蹬,没品质也等于没品牌篮钞百,天天出毛病心里不愉快挪,第三是性价比踞唱辜,就是靠成本鲍遁。我们的员工不需要培训就知道品质嚼骚措,因为好多从合资企业来概末齐,合资别的没培养娘,就是对品质追求屯钡奉,结果就是成本搞贵了谴垛,把品质先过关疲,回头成本再来逐步下降囤兽。我们第一个解决的是品质济慧,第二个解决的是颜值扒咎串,第三才是考虑成本兢。成本平膏工,供应商的成本我控制不了香,如果今天在座还有供应商的话阜瓣却,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兽闯党,还是有这个机会的曝馅吵。但是我建厂可以控制拐,我们内部的生产流程工艺妈炊登,我会重新再造艇险揩,这个我投资减少了鞘,今天也披露一下焦裤帕,我35万的规模最多可以干到60万立淑。如果创造性一点可以干到65万团龄苍,总投资50个亿琴,含整车加发动机次乒,这是内部数据号,来给自主品牌共享熄尺。   包括一些模具加在20个亿酶酬誊、70个亿涕,最后的结果我都不相信翟,实现平台化携唤屎、公开化馈、可视化不甫,让所有的东西全部依照规则阳光推进度。现在我们的供应商也很满意活库,社会上也很满意揪。这就是在体系卡吩苗,在这些方面的作用力姐啦叫,防止一个部位一个零件虏,一个车就不同零件不同标准卧琼愤,那怎么做空,永远做不了好车蕾绊。这个要感谢合资养成的规矩栏沛。但是自主也会给你更大的动力扳善需,动力是在研发倾撅,其他方面再有作为歉咸答。所以我们是国企的平台腔,民企的效率敦,合资的流程酬,这三句话就是这么个意思痹蹦。   第三个锭,坚持智能制造打造智慧工厂盎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂负激矫,实现占地面积的有效节约按霉,我们的合资企业噶氓茧,广汽本田在推进第三期的时候播,就是根据SSC这个原则间句。SSC的第一个S就是小型small芦匹都,即所有资源空间最小社斗、设备小型化;第二个S是简练simple揪读,就是除去浪费握禄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逢,complete疲,以追求小刑、近趴咐、短徊污拘、轻嫁,最合适的自动化课、穆埽块化委共火。所以广汽本田第三工厂运用SSC煌浩,它们的车间占地面积减少45.5%踌姑,投资减少26%陪弥茬,跟它的一二期比去渡,能源减少了29%昧槐努,成本节约了21%极氨剖。   第四个坚持管理创新鞘碘,开展构造改革擒,主要就是我们广汽丰田日缓斤,因为我原来在广汽丰田发动机磨,我9年就去丰田一次千瓣,去发动机只回了一次厘,因为当时这个地方环境太好了磨,我怕一回去又不想搞自主了筋陋。但是鼓励我底下那些员工经常去骄静,去交流敲含糜,日本人也还不错妥僧,大家都交流绥耿。但是技术是交流不来的吵哆,思想文化还是可以交流的穆疯品。最近到丰田去了一下豌,大有感受湍词,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革般,它从最关键骨蛾、最基础的制造环节入手工妈,开展生产管理创新焚,从制造轴力喘半、供需轴福溺肩、采购轴出发年,深入开展构造改革菜睫,实现全员参与沮皇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识呜,充分调动员工的积极性螺叼、创造力惰冗剧,取得了良好的成果孺手。经营绩效方面苔雹认,今年的销量增长不多靶,但是利润大幅提升晒,生产效率显著提高快掏标。人力绩效方面头,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升暮,管理体系与生产流程更为完善参、合理收猜筹。   通过改构造改革谩淘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迸读,根据他们的预计乡敲蠕,已有的数据帕,2017年单台不良率预计会降到0.01%林,就是万分之一勤。而且现有的工人总数减少1600人癌。就是现有的存量也可以变化蕊,他们现在不到一万人饶标缔,要减1600人函箔黄,它新建的工厂尝隘录,员工还是要招的臂款谐,但有的还是要走馈。就是用减下来的人把他投放到这个地方绘嫁。   第五孝起,坚持体制增效袒坡,强化体系创新脚粗。既然这些企业都到中国来了丧悍姓,有机会为什么不学一学呢胁雷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下即通,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破显,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式醚狡堕,广汽本田精益管理枯粹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式方垃。为什么搞一个广汽生产方式吗浪壬?为什么不造一个丰田呢层清?这里面要说一句崇荣,丰田生产方式你不能完全去学粒韶括,条件不一样齐贯,环境不一样酥赊,人员的基础素质不一样淀寂滦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岭。你学它必须要结合自己配,连日本的企业去学它的玩,有的好多也不成功尸,当然我不能妄断梁盖限,这是从资料摘的锣呜,不是我说的吮驾物。   第二个胜轮,我主要员工整车从本田来辈,发动机从丰田来搅此,也有一部分本田卵购,两个企业不同的模式怎么办斜崔?发动机就要按丰田来版,从头到尾来桶捌嚏,坏的不学好的学痹,整车就按本田的来磷。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓮荣?我说干自主就不能有体系抱肚论,要体系就是传褀的体系吹。不管你是从哪里来许炬敲,包括从社会上来羡,来自五湖四海一个共同目标蔽簿,要干好中国自主品牌拖皖探。所有最后提出了广汽生产方式蓟时,以丰田为主结合本田兰,这样把文化爬、体系做好涡,但是还不够巩固妮,还要琢磨臀,现在体系已经起来圣阂簧。   我们从2013年开始策划瓤傻瞎,集团的主要领导说这个很好街,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的响。   所以后面我们的产能又不够了才匆沛,销量又搞起来了微,整车进行改造涎丛、发动机进行完善坚桔虽,整车腔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造算甘拭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%趟胸坑,就是第一条生产线淌委渡。第一条生产线上半年生产了将近16万病结,20万的能力干了16万傻祷敛,实际上还可以做示,全如果满负荷做的话蜗,估计干到35万都没问题艘衅。极大发挥爱戊,这个不进行全体系变革很难瑟妨。发动机装配线一次合格率99%拎,这个零部件产内库存减少70%埔镐,厂房面积提升30%撤奴,原来不够用恨念,现在多了这么大的组织喷。库存资金减少50%袭戈,更为重要的是这一成果横向展开酵矗哀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妓,它的年设计能力15万辆摹,8月份的最后一天有个数据狭杉伪,他们双班日产已经达到了650台伤,它的满负荷是700台嫁,估计9月份就可以满负荷膜提。这种提升的速度乒,全世界都是先进的捅款,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局是歪埠,它的一次合格率最高达到了93%筹蒂驰,平均水平92%寄摔,接近丰田中国国内水平窍,当然追求的是丰田日本的水平吕请,广汽丰田学丰田本厂查耐味,我们下一步也拿一个计划冲扭瀑,要挑战就挑战一流厩逃,否则没意义花。   那么我们以建成世界级工厂为准则开嚏,以广汽生产方式为核心丝,融合了SSC原则宠米躺,运用创新思维全力发展智能制造技术不剂,打造智能工厂狙吴。我们在第二工厂通过价值流最大化惺驹蔽、设备智能化形,生产线自动化肩、物流信息化氯尼、网络可视化你街、操作简单化申、安全绿色化梦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级藩柔。这个第二个工厂是非郴好穗办、非常成功的一个例子技,但是这些都实现了涤棋嘎。   第六是坚持品质保障烩,打造高端品牌继版。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疙嗡,高的效率提供优质有效的供给集毕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量薯,连续三年获得中国质量房、中国品牌第一戈枫磋,超过很多在中国的合作企业司虏潞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乘蜜功,所有企业里面包括外国品牌度,与广汽丰田并列第八缸毯,比2014年上升6位拔哇。   第七田酗邪,坚持客户至上夺,提供优质服务丛穆,不管是在任何情况下滔,用户是我们服务的对象惺缄,也是我们的衣食父母怜贪,尤其是作为汽车这个特殊产品充,我们对安全罢、对生命的一种关怀瓶岗抡,作为生产制造环节的改革吉彤,是汽车产业供给侧改革的重要方向槽健,但服务环节的创新与改革同样必不可少绅,这还是目前我们相对比较一下都。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名口骨帽,也是一个什么机构貌崇,我记不不太清楚深桂横。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赌第。所以在产业互联网的时代诗宠,每一个企业不再只是产品生产者膳郸毯、服务提供商览,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商禄,服务以各种形式融入到了制造业鸽绰巨、研发设计污、生产制造核、经营管理酿、销售等环节迹五。有价值创造的可能搁霞骡,就有服务形态的出现骡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奖,两者相互融合扒慨、相互依存烘超鼎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堡丁。   广汽在这个方面也展开一些工作会柯,我们的整车平台将联合金融幻括、保险讼酞、物流裁戚燃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务街坟暮,车生活平台会涉及多个业务平台烧,除了常规业务平台还包括了配件商城棉、用品商城口乓降、社区服务连锁舒,用户使用汽车的整体生命周期歪,产品的购买只是开始鹤构,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拒贤,这才是我们下一步发展的重点郝。作为汽车服务提供商垦,我们更应当关注的是用户的体验习弦邪,以及给客户带来的价值增值感受逝熊叫,汽车服务O2O的打造胎讹,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓤逛,以及品牌和价值进一步提升的需要玖。   第八胎,就是通过这些改革股嘲,整个广汽集团范围内的成果快棺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万必鸿,同比增长28.8%日稀竟、29.7%堕赖兴,比行业高出20个百分点挡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平集导休,同比创下历史新高倘。当然传褀在这个里面那是贡献更大铜轻,1—7月份销量已经突破19万采链棋,超过去年全年舷刮劳,加上8月份最近的数据抡,今年全年的任务22万已经完成了陈溯,同比大幅增长143%廉淳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蝗我,位居第303名仓咐,比去年排名上升了59位鞘陷禄,整体实力大幅提升跋。   第九澎警顿,就是广汽集团的发展十三五战略硕酞催。简单地就是一个内部协同创新鸡岗识,外部开放合作盒,这是总的原则忙甜,全面实施结构性改革脖龄珊,实施一五一三的战略赦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堤绕,这是一个保守的数据乏奈,因为传褀搞不好就过100万陀漏,前几年说传褀100万害奶,别人说吴总案尚陈狻,你是不是在吹牛嗡雷嘎,现在领导嫌我100万都少了讲夯吴,拼命把产能都整合过来了七水,成为先进的汽车集团昆嗡,做强做实研发整车零部件插葱惭、商贸服务和金融服务五大板块腐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谱霉纳,实现自主品牌事业的跨越式发展触牧,全面实现一个“三”贺,就是电动化仆蜂亮、国际化罕地艾、网联化三个方面的重大破撤。   各位嘉宾骨愧酮、各位朋友晴,女士们订、先生们纫,在需求持续升级颗,资源消耗的情况下价攘拌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饲谓随,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端够、品质优先此脑唱、创新驱动的发展路径霞哩廷,坚持正向开发税,提供优质产品火,坚持智能制造秀踌诵,开展管理创新狭,保证服务水平悍,注重品牌高端化桃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吞,共同推动中国汽车迈向新的台阶逢廖裁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球趁凉稿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  今年3月里绕钳,借百年庆典之际此,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姜彼项,即“智能互联”偿荒、“绿色出行”和“自动驾驶”捕攻扩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向躬。随着战略的提出溉竭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开簇棠兜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溶澳。在这其中歪嚏汤,“人才”就成为关键问题僚。为此赏阶午,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕渭矫界,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忌哪。   根据沈燕的介绍可以发现啦刑慨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛速,涵盖计算机溃妓、工程学枯穗、自动化裤郊、金融等多个方面妈式疆。她坦言夺夕冉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入健粟铰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈南棱枷。因此降咳肩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瘁两且。”这其中包括互联时代的在线招聘捕闭蹋,“例如我们利用自己的招聘平台皆、Linkedin同、智联招聘等在线平台宝配抵,以及大学招聘尽嫉掣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堆。”除社会招聘外瞥卧,宝马也会通过与院屑校合作焦监,提前把学生引入到企业中冗叮,专门为宝马培养人才辰嫁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冷,举行“宝马同济日”这样的活动犁川。“去年我们就以互联驾驶为主题铅迟撤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品配居,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诺。”沈燕说道稗迸。另一个重要渠道贪想,就是内部员工的推荐兜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒙通,让每一位员工都变成职位大使伙惟,在朋友圈进行转发传递狮鸵沪。   “我们对人才的要求穷,在能力方面最重要的是对业务的了解肠。这不仅包括对业务今天的了解攀础,还有对业务未来的了解塑。要知道未来战略方向是什么农葱商,需要什么样的技能拭抡。 ”沈燕告诉记者堂,“此外谷,我们对人才的要求是不仅要了解中国投姥疏,还要对全球化有所认知艾邦菏。随着技术的发展荆,我们对人才的需求呈现‘复合俗恼,跨界’的特点洼篙。但是览访,这类综合性人才很难直接从市场上获得睫兰,需要我们进行入职后的培训佃。 ”据了解唱,宝马(中国)每年都会根据员工表现伎薯巴,提供给员工出国培训以及交流的机会焙奖闻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流誊叹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔼,以拓展视野扳篱,提升能力粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为跨啪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吻帘,吸引并拥有了一批充满抱负豆叭、专业的本土化人才谈。而面对未来贾吾,本土化人才也将承担重要职责宫函,“这包括为‘在中国青,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向世俗但,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中葱物。”沈燕表示撤瞄。2012年壁汇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题峦,并在上海组建人工智能团队徒嫩豢,承担电动化和智能化的相关工作懈。另外辞冯奇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唐公认,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秦然撩。 这个团队将研究和紧贴中国市惩肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地端,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侗随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆堤角:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拐贩,用“数字递、概率乡握迫、未来”为题钠,论述特斯拉电池的高密度灵、续航里程及电池的安全性穷幌。对比国内车辛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车畔,并预言电动汽车和智能手机一样围截嘉,电驱动和自动驾驶注定了是未来辰,不可逆的未来吹罐。 以下为原文茂:   关于密度和里程数箔。 特斯拉Model S上市已经四年多了珐辱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耸焕歇,至今为止一个都没有兑现墒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赋昂塘,里程最长的量产纯电动车甜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结素伞拆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凡,忽悠消费者半。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凭香,里程普遍降低10%以上)来体现里程缔岁甭,在有些国家辅助使用NEDC的标准钠能哪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夺爱。   关于安全性和自燃率酵。 自从2014年初安装了底护板筏鲍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酒,远远低于燃油车迷,各种撞的惨目忍睹事故户熔,也都没有发生自燃岔管。相反版,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陆叮腾,却成了全世界自燃率最高的机动车岗赎蓉,更远远超过了燃油大巴的自燃率麻逃入。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赣佛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钝宏敌,车门闭合的时候已经有点变形了)祥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饯墨,几乎可以说辖眷:特斯拉重新发明了电动车既。    国内真正用心做电动车的企业浩缕罗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抗骑卤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机跋睦、变速箱局婚、油箱等爱,改造成电动车的事情)庭忙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贺饺,才会全力以赴来押注电动车快森盒。当然枢羔,也可能是很多品牌都在蓄势待发茂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秘辑。    电动车不是什么弯道超车颊,而是换道竞争迁兄。    今天的电动车告,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态椒。待机时间是诺基亚的几十分之一唇卿,软件也没有几个柑冠擂,通话质量也不好淋,汉字输入也麻烦的要死绢忙间。和智能手机一样蔼槐呜,电驱动和自动驾驶注定了是未来裙匹,不可逆的未来惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   2016年8月30日刀,在北京新浪总部娩连顶,北汽新能源充电部门副总监陈保江烦功寥、北京华商三优总工程师丁晓伟路、电庄总裁兼CEO先越米温、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脱炽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哼雀。    作为新能源汽车销售终端环节纠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线加。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程摇,更是充满了诸多困境吾烽,不为外界所熟知秆祟多。    那么勘饱,作为中国最大新能源汽车市程,北京的充电桩发展目前处于何种状况肪殿矗,北京模式发展的瓶颈是什么个磁?有何值得借鉴的地方磺脆快?又该如何去避免失误和纠正摹磋嵌?政府芯腑山、车企彻、消费者在这一产业链终端中腥挂,分别又该担任何种角色负赎蓬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录硕刺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鄙:魏总遁,刚才你从用户的角度丁斧,同时您也是媒体人的角度嗣躬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样码,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巨掸喘,您发现了这些问题之后暇陶评,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酿竣?    魏士钦厂诺瓢:其实我们一直在琢磨这件事瓶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痰蘑,这两点是能够解决掉的梆脓。首先第一个物蓄,支付釜茅风。就像刚才先总说的计衔,有个银联一样的东西骸,接下来有个第三方氯母,或者接下来大家都使用微信支付适姥,不管是充电桩也好对伐改,app也好胚户,还是当时的扫码也好缚柿,还是微信也好焕并,支付宝也好呸,能通过手机支付膊乏,基本上都能解决掉瞪脐厘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题靠,我们把支付给它想办法统一了侗闹。不一定统一到一个里边去队护小,大概两三个毒宝,大家都在用寞,这就没问题拦。    第二闪齐,这就相对更难一些了问节氨,应该是有一些第三方平台真正站出来短,能够收集所有的真正的准确的信息鞋水每,其实当时我们自己在做app的时候面,就是在做摸点的时候思捶,我当时就矛盾讣蹦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点急屋尺,后来琢磨来琢磨去氏救,通过很多用户的反廊锒丁,我定义出要摸一个最准的点殊凄,不要最全的茹棋。准是什么概念纪谓鼎?第一疮癌竟,我找得到警遂需,第二辫盒,我到那去一定能用得上吭某。如果我找到它了簿,也到那去了围,但根本没法用释,那就没有用了呵。所以如果站在媒体角度食,我希望不见得是谁淡,也许是个媒体呐叉鹿,也许是另外一个平台妥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起囊捕协,但是它也不一定是最全的纱,但是它是这些所有的里面最准的贿埔,每一个用户都能找到桩手革,而且有百分之百的体验把电充上堡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站释缸,是咱们国电的站海,是快充故贬劳。我们编辑去那边准备充电的时候笑雄廖,有六个跑快车的兄弟碱,霸占着那个点好霉,就是不让你过去惕,这个充完那个充蒋虑萍,还剩一个车的时候认,就赶紧打电话给另外一个兄弟抄,赶紧过来充电枫缴稍。我们不等了究竣匹。但是他们不知道匡氢,在那个点不到三公里的地方桑健,快到积水潭小西天那个地方恳,还有一个充电站党,好像是三个充电桩还是两个坦肚,一个车都没有脚陋芯,而且车位都是空的收侠。他们不知道那里篇。而且那个点脐难悲,我们当时找的时候用了三个app读,只有一个app上标出那个点面某,另外两个app是没标那个点室睛淑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脑,所以准确性其实很重要坷篮。所以如果能解决这两点唾讥,我觉得咱们的空置努父、闲置的问题一定能解决辩,肯定没问题的雹。这是我的观点闪颅持。    黄山蔡:关于公共充电这个领域高冕,我不知道魏总在充电过程中鹃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题录?    魏士钦欣:出现过逻,很多偷坍拭。    黄山共:这个问题其实很有意思的问题蒋,充电桩的标准是国家有统一的标准修盯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电围囱坦。    魏士钦急:是这样谎舞,最典型的例子就是腾势虚,腾势在很多国电充不了悲钱秋,但是在小E充电或者普天是能充上凯。    黄山姬卑蹈:我们可以把时间放长一点来看存,在2004芯陀、2005电动汽车兴起的时候试磕庙,很多人都不知道电动车是什么画徘,充电桩是什么姥鞍。随着这几年的发展庭佃侩,物业慢慢都配合了疯,所以从成熟度也好啡千、物业配合度也好稻搭炭,应该是越来越高的卵黔。国家层面出台穗仁,新建小区予以配合橇戊,包括老旧小区的改造习,都会多方面来共同解决这个问题耽咆。其实关于今天的这个话题耻锈班,我不知道台下还有什么问题要提问的防。没有的话貌,我们可以做一个最后的总结叭底卡。    我接着丁总说的北京模式的问题布掳,我们今天说的是关于北京模式茂鼻,丁总说了一个北京是纯电的市郴浴,跟其他地方都不一样纬,上海是极端的凯,上海是混动市辰邸,北京是纯电市场替解贰。我理解还有另外一个模式聪虐乔,就是北京的充电运营商是最多的懈舜,发展是最快的伸撑努,一开始是国家电网号、普天在推抄连葡,后来群雄逐鹿舱冠祥,特来电坎、星星等等各种运营商都进来了础,包括先总这样的都进来了矛等叛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商犁扳澈。    魏士钦奉贬:现在已经不止了琅系荡。我们有一个数据淑复,说是47个运营商撕纹氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构昏,我讲点个人思考和认识殊酪扰。    先谈思考铝焚协。第一钝,供给侧结构性改革内涵非常丰富撵,大家可能更多关注产品的结构性改革氖未,其实我认为袖煤,源头是制度的供给和政策的供给床购靶,再是要素的供给绍乐瞧,三是产品的供给祷酷。    再把这个逻辑关系缕一缕蔡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给千,而制度镰互接、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嚎岗。所以现行体制下贿忿痊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革番?这是我思考的第一个问题领督寇。    第二个问题搔,是我做企业这么多年的实践和感悟冕掏徘,企业到最后比拼什么瞳?其实就是资源的配置效率踏签贿。汽车行业也如此咖茸烷。你拥有多少资源固然重要梨,比如研发队伍劣,既有一两万人的唯涝碘,也有六七千人的残枪室,还有两三千人的纶,资源差异很大乐缝赊,但实践证明人多不一定成果就多风朔凡,关键是资源的配置效率篱杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绩赎翰,取决于一个企业的决策效率和执行效率话。而企业的决策效率和执行效率谩岭晌,又取决于它的机制和治理结构哇萄。    反过来嚼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酞醚揽。也就是说暮雷健,产权结构会影响到治理结构和机制讼敖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响变脊凰,进而影响企业的资源配置效率撅恰怠。    从逻辑关系上讲卡僧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乳。    第三个问题斯沤,产权结构是前提纶峡,是源头性问题节蜕,多年实践外毒,有以下一些体会弘乔。    关于股权扩。股东应该优质化废,股比应该合理化溃贪。近期也好渡郡甜,远期也好落,你不能把那些对企业治理犀群、技术镁唐、管理想午省,以及市场拓展没有任何贡献倡繁,反过来可能还会添麻烦者吕氖裂,当股东嫡你。这样的股东不能要褂栖。    股比结构这块蘑谅,不同行业韩阜,不同企业克,它的结构模式必须符合市场规则释。若是竞争性行业壳挞,不管是央企档,还是地方国有控股企业菠,做第一大股东绝对控股采贩串,很难实现建立混合所有制的初衷碴何。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阀惜,竞争性行业混合所有制要深混僻煎,不能简单地浅混东乓胃。什么概念复埃返?国有可以是第一大股东噬抵幢,但不宜绝对控股诞飘溺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构楔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化佩、国内竞争国际化这么一个概念圃。既然是全球化丁,如果你这个竞争主体任鹃,你的治理结构楼林,你的产权结构示城,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话径,你如何参与竞争锰?道理非常浅显明白亢闺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践葡。    江汽集团公司制定十一五规划前蕾辟踌,我们就有一个想法晾霉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化想。围绕这个思路瞥修,于是就有一个叫三步走的战略规划功。    第一步纽,把国有企业员工身份置换掉拣,从根本上说任繁枚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处论臼,对职工也有好处疽船,是多方共赢的一件事情催胃黄。我们知道洼套米,国有企业这条船不管怎样嫂肉,开得好渡毙刃,开得不好敝黎架,哪怕再破再旧判砍,只要不沉下去敖溺,国企员工都会抓住船板棵驹,不愿意下船替贺。    如何把员工这些观念转变过来心完背?只有让他们从企业人转变为社会人婆。因此负,第一步是2006年筛,江汽集团公司所有员工进行身份置换萍脚猛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贬哩氰,作为每个子公司的投资主体惩,共同组成投资公司寸赦。    这样粉芳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东权和炔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肖请。    第二步端蓖梧,我退休后毯,引进中国建设投资集团有限公司危孪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筏吕。初步实现产权多元化馈咕。    第三步乐薪祟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岔鹊,包括安凯客车的控股股权录雄热,整体运作上市蝗。去年1月获得证监会批准拟储,上市公司已挂牌谈囤吵。    通过这三步走——置换身份锌,初步股权多元化鲸,整体上市龄艘泡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纽烦,对留人起到了较好作用揽。在工业化搓、信息化星梅己、网络化尤其是移动互联网时代帽僻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霓驰检,股东或雇主和雇员之间的搏弈豢酵,更多体现在决策权和分红权领域柏妒擅。    为什么IT产业萌沛,特别是互联网企业发展如此迅速笛侗?正因为它有这样的产权结构败膏绅,这样的体制机制娄啃。做得好的互联网企业箱泉蹬,股权都比较分散媳梢犯,管理骨干和技术骨干都有一定股份瘫胺,可能这是大趋势伞饲匠。    互联网行业资源的竞争和协同艾烷嘿,最终体现在人力资本价值上夏舞,他们要参与公司的决策和分红淀雄登。这个问题如果不突破部显坷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难禄。   存量是稳定剂霜,增量是兴奋剂    那么绩,内部机制如何变革跺秽?    1990年我接任江淮汽车厂长陡,当时非常困难殊,留不住人溜婆。有些人选择离开痴,人往高处走拘,完全可以理解茨。留下来守摊子的这些人不容易角蓬悼,到我2012年3月退休思,这22年时间里患誓灰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段叛木摧。    第一阶段是2000年以前癸。可用两句话概括敦,第一句叫做存量相对稳定伦,增量拉开差距苟玻可。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惫抱,可能就有问题小穿储。因效益提高而增加工资莱,贡献大的就多增嘶菏,贡献少的就少增庭。即便没有贡献踌徊庭,原有的存量工资也不会减少棵,即存量是稳定剂沙蜗,增量是兴奋剂娟。    第二句是有计划按比例增长工资抽逗嚎。也就是说订,企业效益再好坝灰,效益翻番工资绝不能翻番妮翁泥。效益不是很好沤,工资也要涨惠窍损。为什么蹈口驴?因为国家年改革开放30多年比,经济20多年高速发展蛾垮盼,物价一直在上涨烈,生活成本在提高鞠,降工资就是降生活水平实迪稼。所以我们有计划按比例增长工资钒,以建立工资蓄水池豹,以丰补欠饭沟猾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乘。    第二阶段是2000年后淀勉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式入绊玖。    第一部分是勤侩峨,区域领先的现金收入厦。和北上广深不好比笨,但在安徽及其他城市的同行业者中筐型供,我们的薪资收入是高的剖浚,员工及其消费能力比其他企业稍高狮。但现金不可过度发放毫挨弄,这是心理学差弟吕。人就这样庞,口袋里现钞多了后说尾, 像一线工人贾,包括技师在内渡舒微,他腰包丰实了小,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了核肆。    第二部分是大福利衔七贫。我在任期间慕蛙篱,江汽集团公司解决万余套集资建房揽杠,还有大学生公寓玩叛苏、廉租房等;自营的物业管理做得非臣斓罚好当埂轻,很便宜剁,还有免费午餐律嫉凯,包括洗衣房等柔憾。有大福利般党熄,有小福利卫反,五险一金都取上限提氯掀。    第三部分有限的股权激励缔峭。    区域性领先的现金收入惕、大福利掣咯裳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舜磷勘,这使江淮汽车员工享受收入不低淳描、生活成本不高的待遇笨。也使人才无序流动降到最低箍。我在任22年彩童,江淮的人才晒,不管是管理人才还是技术人才弦,几乎没有怎么流失渺蒂。    外人都觉得很奇怪巷攻。当时有个汽车企业派人力资源副部长负,在江淮附近找了家酒店羞丰,一住就是一个月圭,每天晚上打电话找人伞松,但没有人为之所动挝。    究其原因臼翘,当然也不仅仅是待遇和福利墟姐,重要的是文化留人汇,怎么能留住人心襄刊,这是其一量毛导。    其二霞捶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拢吮胖,使员工的成长速度可能更快衔缅磋。    其三袖卯纱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赔背祁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甫甜螺,但我们有三条路径稳壬焕。    一是管理人员成长路径懒:管理员美劳、助理管理师颇、管理师惋俄愧、二级副经理附、二级经理分挽、一级经理赔书瀑。    二是技术人员成长路径逗萝:技术员坤轻、助理技术师煤槐、技术师;设计师玛、主任设计师秦高猴、设计总监瞬窖、技术中心副主任酷、主任等澈妻。    三是技术工人路径必颊舱:高级技工鸽土舵、助理技师澎垂俺、技师饰莱、高级技师腑龚。高级技师的薪酬申,甚至比二级副经理拿得还多社蜜浦。    这三条员工成长路径拓,每个岗位都有岗位说明书柒即。你要申报这个岗位剖,必须经历什么培训恃性,需要什么绩效尉响干,才有资格申报碴杀么。上什么岗位有明确的薪资标准兔鹤,“升官同时发财”共怒,用人用工尽可能做到公开公正透明夺难。员工们也看得很清楚吨螺,只要好好干滑,就能够成长卞棺溃。    总之娩,在中央政府大政方针指引下呢,切实郝瞳潭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法露,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冷。    尤其是产权结构改革将刻,不要消极等待主管部门来安排废碎,等是等不到的诫蹲。也不要对现有体制察、机制太多无意义的抱怨戚,只要动机纯正餐失,对国家对企业对员工有利啼,就值得一试私,这是我在江淮汽车多年的指导思想疾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓷,但一定是基于稳定性垮卡、权变性伞虐、柔韧性基础上的变革舍锑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烷。同时切记不管做什么事情遣,一定要取得合法合规的文件依据拇喊。    在沟通管理和内部运作方面晤踢,如何适应政策环境狭猫,是对企业负责人的管理智慧的考验惨埔秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事患壬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团创炬费、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办官片。   当下阮,在互联网经济蓬勃发展恕私耪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下对伪肩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃位、汉腾燎怕眷、乐视妊刮淡、蔚来讥沽肺、Nevs蜕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娟撑痰。但这些新思维嫩吠、新模式遇到来自行业耐诚、公众和政府有关部门的不理解和质疑风。为此寰球汽车邀请行业专家欠、新势力企业领导挝脊看、主流媒体高层倍,就大家共同关心的行业趋势蒙吗、创新模式烤、市场预判等话题展开热烈讨论局彤。   程远骚粗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淡巨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录日蒜癸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域委捶,也是一个全新的问题牟涝校,所以我觉得应该是个很有意思的事鲸毒。今天让我首先来作一个发言敞裙,我觉得是抛砖引玉鲸,我想把石头抛出来豌昆,引出大家精彩的观点辨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怯擒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倦,他们该不该进入汽车行业搪。大家知道韦,这几个企业全是新人害惦,以前都没有做过姓谷,在社会上是有一个反响泼哪肋,有一种争议师晃啊,说现在已经非常挤了传拈锭,我们已经达到了2500万辆的规模感湃喜,100万辆的企业已经有六七个了涡盼,还缺你们尾?你们现在还有机会恕?我想说这是一个很重大的问题卸幕,我想这个问题为什么说是战略问题料雹,中国汽车业一开始就有这个问题昏狭单。   我的印象中楔哭穿,我觉得中国汽车业有很多政策先泌,也有很多重大的事情藕怀爱,但是我现在回忆起来碳骑蹭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茸肆,一个就是开放引进笺茅添,也就是合资匣雀,也就是所谓的市场换技术篓膝。另一个琴怪,我们做了一件很大的事情涧,叫反对散乱差饱。这么几十年来且狠,在我们的汽车管理部门鸵,我们就不说谁了坤,大家都很熟朵,都是朋友逞煞,现在都七八十岁的人单。我进入这个行业30多岁型,已经过去30年了腹,这些人现在已经退了吠退扣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粕,一个是合资引进仕卑,一个是反对散乱差紊惜伐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脸,即刚才说的市场换技术寇赶睡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差前,只许有资质的企业做绢亨深。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司橇谩,就叫中国汽车工业总公司鞠龄。后来蒲奇戒,提出了南北划界茶媒失,想要一汽在长江以北渐粕,二汽在长江以南拖翟豆,形成一个竞争局面撮。这个想法没有实现蹬,当然再早我们搞过六大公司庞氰甫,但是总体来讲鳖勺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争县箱。   我在八九十年代写过一篇报道畏划边,我就说中国汽车为何怕竞争餐书黑?其实现在想窘嚏,我们争论来争论去就是一条瞄改垢,国有竞争幻够委,我们认为企业太多了颅饺骄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理歉。   那时候从国家宏观的角度密段布,陈云同志提出了一个经济学观点俏,叫做鸟儿在笼子里飞挪,年轻同志可能没有听过瑞。虽然给你放飞临,但是你不能乱飞玲窃,得在笼子里飞漠缸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞豢落钩,所以我们提出“三大三小”呢歉发,规定的企业能造车舒,其他人都不能造车付乔,认为进来的就是捣乱暮峭僻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郡沉,后来被总编辑改为无心插柳湾龄殊。我们一心一意想扶持的企业搞上去让,但是我们不想扶持的企业又在出现嗅溯蔫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卷谅先。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恃,为什么呢怕巳?当然是我们的基础比较差烘,一无资金落,二无技术幕,三无人才寒光队,白手起家倍陵和。这时候我们引进外资畴杀暗,有了资金嚎汉躬、有了技术涉酵、有了人才卷五皆,奠定了我们汽车的发展基础钩叮。但是只走这条路等于缺一条腿玖仟,只有引进外资羔,没有自己的发展愤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仆彤,反对本土企业杜巨,所谓自主企业湾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弛矛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的璃,奇瑞限煤等、吉利碴灵、长城杀、比亚迪挎都彻,没有一家是合法造车的企业橡鸵玖,方式大家都知道靡梨僻,买一个不生产但还有资质的企业尸返,就是所谓户口本探,然后就开始造车嘛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好导渡,该死的企业死不了钞伞净,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口先敛巫,这是一个很奇怪的现象恐,在其他任何国家都没有这个事情囤,只有在我们国家狼系,这变成了一种无形资产胆戊。   所以汐访糙,后来工信部成立前夕独晤,在发改委发布了一个通报囱,宣布哪些企业要死纷凉,其实是一个作秀腔揣。因为这些企业本身已经不存在了锹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汇,就不会有这种奇异的怪现象欣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舰貌那,我们把汽车产业的市场化簧功、自由竞争的方式忽略了璃勃,我们把它当做航天航空管理形乱。所谓集中力量办大事科环巳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妙腿受,像航天航空只发射一颗卫星撅俗,只造几架航天飞机闻撮,但是汽车绝对不能这样希既蜡,如果我们中国只有一个汽车企业滑痕,我们今天无法想象能够达到2500万辆骡,我们可能还在200万辆以下徘徊惭拣。   我们想想我们当时的规模胳,讲起话来残,我们一点底气都没有苯媳,全中国所有汽车企业的力量涟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雌汾,所以我们那时候是没有底气的奶绞。那时候蔡总经常讲茎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂孰,我们国内的某家工厂塘,搞了多少年翔蛙?投资130亿干了那么多年没有干上去龟抢劝,现在回头干干蝎环吼,别的合资企业在武汉干140万辆车休疚,听都没听说过他就干成了谦磕菱。   当时我们确实是一穷二白庇椭,那种情况下我们引进外资蜡,但是不让国内自己的汽车做坷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冒,变成了外资企业乒送、跨国公司一股独大勒挟莆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌玲。   中国其实为什么发展到现在这个状况锭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差亢袜无,在座的年轻人没有听说过午丧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赖剃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隶旁哪。为什么有审批制溪赡角?审批制就是为了反对散乱差饲诺,所以你不能随便上企业括承鳖。   我们把进入产业的大门关得很斜濉,一方面对产业造成了很大损失健鼓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粉蔬。大家知道惠蔫竣,那时候汽车卖多少钱郊?桑塔纳要卖了20几万枷抢,当时说两万块钱府厦陈,八字还没有一撇寝丝控,订购两万多辆剔鲤,在桑塔纳卖20万的时候俊物洪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窟飞。那时候的技术标准诧、排放标准都很低烙饥溜,我们会很快发展起来疗步,但是我们失掉了这个机会售卞。这是产业上的一大失误涕皇圈,就是反对散乱差容爸,阻碍了中国自主品牌的发展席叙。   我觉得中国汽车进入2002年逝孤据,入世以后就发生了很大的变化凌,这个变化就是放宽了枚,应该感谢国家经贸委前司长瞪残,后来发改委的副主任欧新黔堕,他在这件事上力排阻力任,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来列贬,有二三十个企业进来徽贡邻。在这时候申陶夯,包括奇瑞挡缓彼、吉利蹦邓、长城甲魔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面答,所以这是我们企业发展一个好的契机互鹊伪,这个契机来自于好的竞争惺嘉。   现在大家没有再说反对散乱差经杰,但是这个毒瘤并没有肃清凹,现在要有一个新的品牌出来愤癌吉,我们第一个想法就是它该不该出来钢,又来添乱背膘驰。所以在这种情况下牵,汉腾出来以后欢贫,我当时也没有太明确的认识蒂粹,在网上一片谴责声的时候妇方,我就意识到了这个问题苹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的橡,大的打败小的偷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敦谩痊,快鱼吃慢鱼担陆铣。汉腾给我一个启发镣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲灸鞍屏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在口,今后还会存在毛通官。   现在一汽继普柑、二汽非常困难嫁犊,包袱非常沉重勺漠裂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才祭贤,但是最近连一辆好的车都出不来帕掣肉。现在真正有活力的企业是谁呢拭曝?是长城骡胖、比亚迪岸、奇瑞呕氓、吉利饭疏乒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用目通。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开竞,让大家不要惧怕竞争浆藏藉,竞争只有好处币。我们老是说过度竞争苗,实际上没有过度竞争脖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的全踢篡,经济规律本身有一个调节作用谎,一旦过度竞争它会自动退出剧食梅。   我们的出租车管理很失败兴功宛,就是我们怕过度竞争美邯,我们把北京市的出租车限制在7万辆茨,因此打车难姑、打车贵汤揉,群众怨声载道峨盼克。凡是放开竞争罐,像家电产业大家都知道歼窃遁,为什么发展得比较良性呢教艰瓢?就是因为放开竞争灌,是不是先来后到呢稿扑?我们现在想想80年代仍刹,61家电视机厂丢赔脚,现在上哪去找村北?大家熟悉的品牌彩吭,北京牌剁铰、昆仑牌刷氨,我前天在飞机上看到长虹净摹恋,长虹居然还在秒幻钨,出乎我的意料枷陀想。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敛,现在新出的电视机厂房徽盆,TCL过去有吗墒?就是长江后浪推前浪秃翠猛,我们永远不应该对后进者说不剐倍,我们一定要这个变成一个共识釜,任何时候都可以有人进来杭凸停。就像他们说的藤泉祈,任何一个行业都会机会苦。今天在座的各位都是新进来的泥轻,我觉得你们的机会大大的有匡。   我的砖头就先抛这些驼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编插怂:沈达炜 版权作品鹤士,未经环球网Huanqiu.com书面授权保,严禁转载谰,违者将被追究法律责任射稠。 获取授权" "  徐和谊说卡寥,当我急的时候捶蓉,老唐一乐孩八轻,哥儿俩(的配合)还行檄腺。双方都是坦诚的心态淀德,就没什么谈不成的事情盯福。    唐仕凯则认为蓖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墙,基于双方的相互尊重露。合作中睡舒,尽管文化不同韧、目标不同够,都能坦诚地交流呐,达成一致仕,满足消费者需求寐路崩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捎蹈郸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虫踏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寺骂偏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯佃氛,接受了中国经济网等几家媒体的采访哩刻答。在奔驰E级轿车之外荣敛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作及烦第。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时簧壬癸,徐和谊说昆失,关键在于双方的真诚与坦诚泉,这与我们的性格有关票酚。我的性格是直率播帕,而唐仕凯先生则是含蓄拜阶、温和捞捶,哥儿俩(的配合)还行芜。双方都是坦诚的心态尉袜,就没什么谈不成的事情韦。    徐和谊谈到距欧墩,合作中茧孝,彼此考虑对方的文化谈潦镐、体制哀摔,对对方的决策机构都很了解仿馅怂,也想知道对方的想法凌愤,并多从他那套(系统)思考翁:靠不靠谱惦,可不可能澈。不能瞎白话桥兴疏,不能伤和气管歪,所以就越合作越顺利秋。    徐和谊认为奶剑,随着后续工厂和产品的导入楔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鹅懊。    他还打趣说举,唐仕凯先生文雅短,当我急的时候糙本想,老唐一乐括付田,我们的搭配非扯龋合适始。    唐仕凯则认为嘶衰么,戴姆勒在中国与北汽的良好合作献肖,基于双方的相互尊重缴澜。他说晴,我们与北汽之间有更多的共识扁髓挪。过去几年的合作窗输老,大家互相信任陵棉、持久扮毫、坚实席推蹦。我们有德国人的执着邦、坚持莽,在双方合作中科,尽管文化不同捶蒙师、目标不同勉抒,都能坦诚地交流疽堤,达成一致扑备浦,满足消费者需求猎工氢,也能让优秀人才有合适的岗位箩恫。可以说敌把,北汽与戴姆勒建立了最好的尉、双方互信的关系蔑。    另外涩胯帛,唐仕凯指出假椭些,中国业务的发展葡,离不开经销商伙伴的精诚合作衫瓷闷,他们积极履行对消费者的承诺该、关爱敬瀑,也与我们建立起非常良好的厂商关系惩。    他强调酮据,我们与北汽的合作绰,增进了双方的关系貉。 全新长轴距E级车上市现车撇嗡痢,领导合影(右二为徐和谊奇禾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手榔寐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饰勒楷,目前挪盖僻,我们的合作是最好的财菇。认真总结以往的经验宏、教训葡亨博,特别是过去的错误够信疾,接受媒体的帮助涟刻不、批评水绊,因为大家对我们有更好的期许睬囱。目前狭,我们仍没有达到自己的目标麻妊,在中国市场还是第三名到。但是叙颅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涪枫四。因此累,我们还需要精诚合作茄,力争打造一流的企业;精益求精缸,建立一支一流的团队卜。毕竟眉,我们的公司和事业都很年轻赔时,在发展当中最重要的还是关乎人错冯箔。因此刮诫,我们不能只顾眼前焚蘑,应当放眼未来涩,希望取得更好的位置弹笔捶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭艘亮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酵:    各位领导贡狙高、各位汽车界同仁蠕韧匈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淌袍菊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计某。今年论坛的主题聚焦安全茎,我觉得非常有必要耽啼瞪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贬慰拖,已引起全行业和全社会的关注雀。    今年以来嘶吝,在国家和地方补贴政策的助推下陀幸俱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丘,1-6月尉闯,新能源汽车实现销量17万辆敬享喉,同比增长126.9%据。其中纯电动实现销量12.6万辆陆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耪僻石,预计到8月底嫉,全年6万个新能源指标就将用尽氦摩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆呛疮,同比增长170%乡嗓替,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剔干。    但随着新能源汽车销量猛增附,其安全问题也逐步凸显圣烂。仅今年上半年淑落敞,与新能源车相关起火事件就有11起蓟,事故原因涉及到电池拱、材料滤岸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哨。不但给事故车主造成了严重的生命谜核、财产损失斡灯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瞥,极其不利于新能源汽车的推广稠痴黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律享,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折五递释,新技术新模式尤其如此亥氰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乾浚圃、火车一度跑不过马车亥羡饲、人工智能行业也几起几落记强,每次都面临着必须攻坚的难题穗导,并随着问题的解决才获得新的认可请。新能源汽车行业也是一样粉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痞诉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锋拣鞋,在蓄积了一定的市场规模之后瞎辨,开始到达一个新的平台期竭焕些,开始面临这样那样的问题殊。而我们认为嗜虫姥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恃康亨。    首先笛博嘿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陌冻。    今天我们面临的新能源安全问题睦,一部分是技术问题晴擅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等窗。但更多的是行业规范问题阶敝,由于新能源汽车市场发展太快慌,行业法规建设相对滞后都壳惭,安全法规不够健全鳞胸山,相关标准缺失户拖袜,再加上消费者安全意识不足理怀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等喜静,共同导致了一些安全问题的出现哩。作为一个新兴行业己,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度说狭,这是新能源事故频发的原因衫,也是新能源发展到当前阶段纹,我们必须着手解决的问题窍危。    其次蹋庆,安全问题是消费者关注的基础痛点台退路,必须全力以赴加以解决胎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示隧仁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准处搜迟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寝。我们经常说愤吓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赔,但是没有了安全这一基慈⒔ァ,里程的远近本身也就没有了意义陵耍。新能源推广几年来舍琅限,市场上对安全的质疑之声始终不断豌呛,说明广大消费者除了里程焦虑墩翟垮,还普遍存在着安全焦虑抚休,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鞭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡讹泌。着一把火就可能会毁了一个行业祟截郡,在网络时代这种心理传导完全可能发生立劳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舵捆庇,必须将安全问题作为头等大事来抓犁茬落,否则就会被消费者所抛弃夯。    最后虫田杀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路峭陵,也是发展的动力源蛊抒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贾单,但唯有能够提供安全可靠生活的产品板危,才能得以持久生存咸垮挡。千百年来涤典,人们围绕着使产品更加安全可靠讲睫,不断做出创新房马酷。及至今日拖空断,我们投入无人驾驶汽车饺蒲、智能网联汽车的研究啦玩伎,很大一部分原因变,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障砷。新能源汽车作为面向未来的产品窟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变勤风,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力玖成咀。    由此可见搂概从,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爱,粗看起来林林总总洪纱,不一而足;但是究其本质痕嘲衬,核心还在安全匣想工。破除了安全问题鞋嘎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题点痢跨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高米爱,而围绕安全问题不断攻坚克难涤陈,新能源产品和发展模式将不断创新斗龚,不断创造社会价值但。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蝗币,我们从一开始庆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耿,从战略高度提升安全性舍堑咯,居安思危佛圭,未雨绸缪层梆千,从研发病赌、生产到售后服务匣,都布下层层防线编挟,确保产品万无一失膳。    一是在产品开发上加强安全功能设计犬途不,从源头上提升安全性剖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捣坊赐。从产品的开发设计阶段粕蛙,我们就从整车控制匹吃、动力电池谰碉铺、高压安全等方面以高标准进行设计肋讲。在整车安全方面始,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墓妒。在动力系统方面扁羔,我们从材料缅镣卸、电芯蓝璃疥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肉么梦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术隘,降低电池短路和起火的风险躬。在高压系统安全方面熔炭廖,我们从防水姑钵捶、防火坚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铝蔽锤,高标准强化安全功能同姐冗。除此之外僧恃烽,我们还充分利用智能网联技术撬匪,对新能源车运行进行实时后台数据监控路关,建立事故应急响应保证机制傅都,为新能源安全使用保驾护航桓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证第,以高质量产品确保安全颂拱倒。在新能源汽车快速发展的同时卿,北汽集团不忘发展新能源的初心得,严把质量安全关蒂魄。北汽新能源生产的每一款产品宛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外策,还要对电池踞挨、电控系统进行严苛的测试与验证忌蔽。目前蹦辜档,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陪,其中电芯安全可靠性测试标准42项岸,电池系统安全可靠性测试标准50项胁,BMS策略安全可靠性测试标准33项美赫,这些测试包括长时火烧测试五完伟、电池剖切测试工、极限跌落测试和电池浸水测试等访戒。同时褪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位耿。上半年布悔愁,北汽新能源接到订单2.6万单伞赊,但在资源不足的情况下旁,我们严抓质量关断穷,绝不为销量而粗制滥造等苦,最终完成15052辆的销售任务墟城,订单满足率仅58%娄蛋醇,但却实现了上0事故率的优良成绩灵季雹。    三是加强售后服务与培训袱龚,让新能源车用户买得放心簿呕,用得安心妓摹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障和坑屏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吼倡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系皑,包含车辆保养世、车辆维修甜、紧急救援括叫、充电设备巷撅魄、增值服务轰认、客户关怀等多项内容鲜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控平烷拘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敞垒、维修挥贾,并对服务完成情况进行跟踪监控伦付试,形成服务闭环搁铆啤,确鄙Рち遥客户满意卞屠。同时铃裴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鬼,对车主进行说明和操作演示乓,并规范安全培训流程赶僻,提升新能源车主的安全意识疏救。在此基础上雌膝,我们还创新营销服务模式冈函码,今年8月12日癸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溪郴,不仅具有推广新能源车的效果吐霞伟,同时可以让车主及时更换黔班、检修旧车上的老化电池钵吠,通过我们的新模式给市场提供更多安全琳零、环保锚、高质量的车型糙,给消费者更安心的消费体验撕躺。    各位领导松娟、各位同仁洁免:新能源汽车作为一个新兴产业虐焙趟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段节,出现一些安全问题商磊凰,这在快速推进过程中也是难免的镭瞪,是我们必然要面对的问题榷吕挺。因此新能源安全问题姜,绝非某一家企业能够单独解决浮,它需要我们整个行业的协同并进窜沟咕。    有鉴于此撕滥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辅羡体,不能因噎废食蛇撤喊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心婪番圣,牢记我们新能源事业的战略使命胖路,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哗煎,以持之以恒的韧性洛拢房,推动政府嗓、科研机构蛔巳、行业协会略惨芳、企业乃至全社会开放合作拆痞,不断建立安全标准苗、不断规范行业行为撂、不断推动技术进步瞳、不断优化消费者使用习惯飞到捶,不断实现新能源汽车行业成长成熟帕、发展壮大烫式槽,实现整个行业的可持续发展句貌凛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭帘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长砍匆互,各位领导令朴尸、各位专家贤蹬馆,业界的朋友们抡塑克:    大家好!今天晚甩,众多长期关心虾辟橇、支持中国电动汽车产业发展的领导奠、专家和朋友们齐聚郑州庞河,共商大计崔嫩。作为本次论坛的协办方男,请允许我代表宇通公司诺宽寺,向到会的领导撇艘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里闹侮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识柿。    近年来垃叫,国家出台多项重大政策淬,从顶层设计筹搬撑、推广应用坪、税费减免拘、购置补贴际乐孔、生产准入撑、基础设施等多个方面切,保障新能源汽车产业健康快速发展暗。客车作为电动汽车发展战略的切入点歇签,是电动汽车普及推广的重点领域暇凤。至2015年底忿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伐,占同期所有客车推广量的13%角继,为城市节能减排寺栏怖、绿色交通出行做出了重要贡献歧。    财政部僧温、工信部贰、科技部绢、交通部敬末膘、发改委等部委累迹渐,通过科技计划麓、产业技术创新工程等重点项目进行支持磊辖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升避蛙躺:节油率联愧凑、续驶里程等性能不断提升饰碾计,动力电池能量密度焚裴犬、驱动电机效率等关键技术迅速进步功。    具体来说寿踞脚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成私、节能与控制技术方面已实现了自主研发巳鞭,大部分电动客车均采用国内自主控制器完漆,整车性价比高贯,满足市场需求刷木咆,节能效果得到消费者认可炉窖。    二是动力电池性价比显著提升曝窜。动力电池痘蹬秘、关键材料国产化进程加速庇,安全性和工艺技术持续改进啃判似。与2010年相比冉,动力电池能量密度提高将近一倍弛梯骚,成本大幅度降低肆。    三是驱动电机技术水平进步明显虑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求精愤,在功率密度伺钡讲、系统集成度和材料利用率方面显著提升坛浅鞋。    同时眠烤,我们也应认识到非,国内电动客车研发试验能力有待提升碱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距靡:整车可靠性碗熬嫡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力办竿呜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整其,寿命孔就陶、低温环境适应性笑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芬省仿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梢。    马凯副总理强调沤别:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咕。电动汽车由于安装了电池李疽、电机桅、高压线束等高压部件猩筐,给整车安全性带来了新的问题穷,而电动客车安装电池容量大绞侵窟、整车承载人数多雹,给整车安全设计提出了更高的要求推虫侠。    因此某股,电动客车必须从防水匡泥、防火盾掀、防触电长、乘客逃生剧、事故处理等方面综合考虑鹊砷,从研发制造逻容、运输存储咸、维修保养垂、报废回收等全生命周期各个阶段着手侵,在电池安全魔、控制安全屁、高压安全颁、电磁兼容等方面进行技术攻关铣南,全面提升安全技术水平花丘窍。并对车辆瘫能、零部件运行实时监控黎电,起到预警作用珐,保障大规模安全运营辟。    宇通自1999年开始研发电动客车筏靡,持续加大研发投入镭毒港,得到了国家部委狗稀、河南省政府和各位朋友的大力支持瘫。未来阿祥凛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缔,围绕电动客车轻量化角碉、智能化荤列、网联化以及智能制造等发展方向编,立足自主创新鲁邓,掌握关键技术蔬,提升安全水平睫矛设,促进电动汽车产业健康快速发展滔芭。    但同时趟随彭,为了推动我国汽车产业的转型升级磐巴,实现2020年500万辆的目标萝距,我们依然任重道远献颊。行业的健康发展吻铃拉,离不开国家政策和社会各界的支持稿骇悍,我们建议贿:    继续支持产品品质提升和新技术研发喇为矫。在纯电动滴玛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屏侵,研究开展创新工程二期项目等卫薄烫,助力国家下一阶段产业化目标的实现玲椒夕。针对燃料电池客车酞览,我国和国外先进水平相比还有较大差距弦部是,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度情,尽快解决关键技术问题斧鹊,推动产业化发展娃。    电动汽车正处在新产品推出的初期盛告,技术飞速发展栓们,面临很多未知领域的挑战悄,这些不确定也带来巨大的创新机会冲恋璃,是企业琅类、行业和国家的历史机遇寂禾泌,也是赋予我们的使命和责任拇,    我们将坚持创新薯,努力实现产业转型升级和健康持续发展巫。    最后闭顺牡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "陈清泰颧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疥疚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拔娃嗡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戏软惨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题髓劣阶,回应社会的关切彭珊,引领行业的健康发展艘铜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台豪递慧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兰胺惫,广泛交流汉梦精、献计献策沽烘。    首先是创新引领问题遁椿。    去年香汐虱,国家多种政策的叠加效应充分体现介,电动汽车呈现了爆发式的增长扰瓜弊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%群缺功,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镐,并得到大多数试点城市的积极响应猴缉。更加可喜的是劫财寸,电动技术逐渐被消费者所接受奔,潜在消费人群在增长砷跋酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恋瓣,总体上褂弛系,这还是一个政策驱动的市臣の叩础,它的不可持续性已经开始显现申想稍。从今年起立,国家补贴政策开始退坡累悔。种种情况表明郴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抒浮,相应地惶唱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芜唬性。购车补贴的退坡下,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锭吻萌。也就是在购车掠、补贴逐步递减的同时聘僳抚,政府应在研发环节加大支持力度祁第,集中资源支持在动力电池弦步涛、核心零部件柿镁窍、电控技术鸵琼枯、轻量化艇没、智能化等方面突破技术瓶颈辆盛。    另外标恭梅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茅赴箱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氢挂维,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讼栋。相应地览凑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粹闪,大手笔投资于电动汽车秸合算。    这一切表明弥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快荣翟督。    由此看来任耍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战武弘巨。    第一恳谢歇,政府补贴政策进入退坡通道定函拱,电动汽车性价比提高的进程抠,能不能跟上政策退坡的进程窝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绵惮氯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锌抄。    第二坞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力腺贾,中国肯定是他们的一个主要市场目标睦拦钮。能否改写我国燃油车发展的历史匿戒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缓思,并建立起较强的国际竞争力稼,这是政府和企业必须认真考虑的问题虱杜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸵思,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牢歼疯。    因此覆华刚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导罚发砷,那是在强政策激励下的增长灰,是不可持续的涣。有些企业一门心思地追逐增长剧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张糜东,却放松或忽略了创新和研发弟年。    应该承认克冲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茂茸秤,性价比还是偏低的涤敦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破八,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景看酪免,理性地配置研发和产能扩建的投入碉靡齿。    当前钦扛吨,我国电动汽车正在向成长期转型溃镶,这是一个重要的机会窗口死县抒。从全球看朴,电动汽车的技术路线还有选择的余地疗泞,核心技术尚待进一步突破顷回,关键零部件的壁垒尚未形成冀,信息系统还在发展陋,品牌效应还未发力颠,商业模式正呈现多样化篇诬休。可以说寥踌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膜骂蕊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桐鸿,有较好的积累烩。我们又有全球最大的汽车市场支撑互,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堪怪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芯镐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淀,潜心打造核心竞争力杏颗外,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奈捷,另一方面可以与国际巨头同台竞争隋梆笛。    电动汽车和燃油车一样烷怪疆,竞争力的核心是聚集优秀人才筹绷,拥有强大的研发能力嫡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斧酥溺。对于汽车产业来说抹饭日,生产能力的扩张是相对容易的桓息,而核心竞争力的形成则是十分艰难的签我汾。但是透修扦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了答被熬,因为那充其量只是一个泥足巨人讲。    补贴政策的退坡翟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疯,补贴导向将让位于市场导向撕播,让位于创新导向巨。优胜劣汰作用将被强化荒,在大浪淘沙中催藩,真正能站住脚的胁啸灸,将是那些具有创新能力耽、掌握核心技术捶佩咸、具有品牌效应的企业扮酱。    关于安全保障的问题氏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上斗差顺,特别强调要重视电动汽车的安全问题黎辖哀。这也是全社会非常关注的一个问题临,是这次会议讨论的一个重点祷歧佰。    为开好本次论坛腺控,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帆,并将在本次会议上发布调研的成果骏。    汽车的100多年发展史说明丰锑,随着人们生活水平的提高纳旗,出行机动化是一种必然的选择虱。但是袄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讼蓉,电动汽车处于起步阶段精瞬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嫂遣,还存在由于能源结构改变而带来的杆貌灯,诸如高压电路椽宿、动力电池等新的安全问题貌肖。    因此嫩秒斑,在电动汽车市场快速增长的时候奇,安全应该引起特别的注意前迸,无论是整车企业查,还是零部件企业苹剔,对于可能出现的安全问题跨李济,都要诸项排查督难玲、及时发现辰骇避、找出对策突阶搅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罗恳。即便是这样辜嘲,进入市场后的汽车仍可能出现问题皑袱皑,这就需要继续跟踪体,不断发现新问题卵蹲悸,不断解决问题挤贸,必要时要召回已经进入市场的车辆怒。    应当承认抖诵巾,电动汽车技术的成熟度还不足落同昂,市场考验还不充分雇,消费者的信任度还很脆弱仿骸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赂。从这个意义上说燃绞,我们必须把安全放在首位镶。因为安全是一个否定性指标咀辣,世界上没有绝对的安全痘单,但追求安全是企业的天职挠衅糠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寝亮,要以更多的投入黄房,在设计寿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平僳稗哨。我们绝不容忍安全隐患斧坷,但也要宽容失败刺,因为这里存在着不确定性裤枪歇。    安全也是规范出来的教,要高度重视标准幻檀、法规和监管的作用狄,设计安全的标准和法规死,有些是科学的研究和论证定下来的沧狮闺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腾硅。企业必须严格按标准和法规生产伺耍、管理和运营盗,监管部门则应该严格执法翘侥绊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凭,绝不能容忍劣币驱逐良币莲摔。    今天辜牡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题火夏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嗅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钝咯纷,它还缺乏充分的应用考验火辩,需要未雨绸缪垄第,防患于未然袱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉会骏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拨色且,各位同行崩午,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芜呛,每个桌上都放了一本设洼诡,大家可以直接看寂师废。前面上半场我估计是大家最关注的腥,有一些政府动向虽睡,他们做的干货啃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抒,我只讲讲技术谋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”电散,有三个方面豁绒,有些技术方面的内容是有相关性的湃男郡,政策本来是张永伟讲的弄漓幢,我在PPT里基本删掉了恼挝,大概带一点兑溜遁。    首先讲一下电动汽车安全的技术膜誊。电动汽车安全技术我们分三块书幌侣,动力电池的安全筛五、电动汽车整车安全茹惺、充电基础设施的安全危忱捆。首先是动力电池的安全性晚鞍逻,是最基础店刹、最核心的几,包含了电安全梢奖、热安全矮食郊、结构安全等等祭逃巷。    我要先从科学的角度说一下赋频腊。如图(ppt)到芭纶,这是电动汽车动力电池的基本特性为猛,中间可以看出我们锂电池安全的范围豌迹悉,一个是电压描靶彪、一个是温度窘,对电池安全来讲拨瓦,这么一个很小的窗口里才能安全工作抄腹,如果温度高了会发生一系列的反应铣唐,就不正常了凤歌饱。我们具体来定义一下这些温度疙,这是做一个严格科学的实验插叔踌,锂离子电池的热失控骗、温度变化椽、温度和电压变化的过程隙珐薄。有三个温度齐欺,T1叫热失控自生热起始温度擦萝炽,这个温度一般在90度腻艾鹃,接近100度侣品悼。第二个碱,热失控的触发温度吨构,就是说热失控要开始了拿聪剐。第三个论,热失控的最高温度拈,代表了释放能量弯半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舒烙凡,给出了一系列的各种类型的动力电池薪海,比方说三元的NCA肋赁汀、NCM受科、锰酸锂的舍,钴酸锂饭、磷酸铁锂躬饺合,还有钛酸锂的窖碱繁,从中间就看出佳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缆鬼虑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痊锤,总体来看旦,热失控最高温度比较低一点氏,这是钛酸锂的挥。    太过于学术化一点跺姆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程华揭缚。热失控翁鹊,我们先从热的角度级午薪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汉为,我们的SEI膜就会分解欧纱、负极电解液也会反应匹砂思,隔膜机制熔化僻眯,再到正极分解前、电解质分解妓,最后就涂层崩溃谁想费,大规模的内短路电解液燃烧禾尼让,就形成了热失控猜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姐。    另外一个问题妊疗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筷撕,像放鞭炮一样寂,一个单体发生热失控能量还是有限的汲倪,如果在整个模组系统中间扩展捞妻,这个能量就非常大了腹爱。我们说其实不在能量的大谢钩ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尚肆绞,但是并不是一个危险的东西毕,关键是没有瞬时释放淖绿恰,这是一个瞬时释放的问题呻。    诱因食,刚才说的是过热引起的猛领,还有电的和机械的惊桑肝,电触发便稀凰,主要是过充翅尸乐、过放等等痴沮顾,尤其是过充膘呛,过充引起的热失控是畏害比较大的关,这是它过充的一个过程和机理娘衰鸽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火透旅。还有机械滥用宽凸添,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火臀,这是在网上搜到的底盘的切割实验位,专门看它怎么样牧,机械诱因就会最终引起短路托。    第二部分鸵概汇,整车的混洗,现在我们找电池厂开安全会蝗,电池厂就说很多问题是整车引起的娜惶,不是电池的事青稻虑。的确横,很多问题不是电池本身造成的钢刻,是外部原因奶哭撕,整车蜂些,比方说碰撞会引起端般,电气安全涩,还有功能安全斧箱乖,重点是这几方面储。比方说碰撞动,碰撞是最容易引起夯锤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厘榔。第二绢秸匿,各种原因的电气线路短路引起着火畴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莽皋,电机控制器囊、电机电子器件IGBP短路了抠挡,高压嘶、拉弧彻碉泊、多处熔断漓卵,整个就全烧掉了煞非摹,这是控制器烧红了处僵。另外一个借翱道,比方说前一段时间南京暴雨之后土妨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路啊塘。功能安全贤氨插,深圳五洲龙这就是功能安全导致的论,电池管理系统死机码编晾,但是充电机不知道焕玛歧,继续充绅,充过头了港脯吕,导致了安全事故科陶,一般150%会大规模的内短路保朔沽,充过头150%丧兜,不管是什么电池潮玩,包括钛酸锂电池祈持辽,如果充过头也都会热失控的恰肩围,虽然我们知道钛酸锂非常安全湃融细,但是过充之后过压也会引起安全事故世馅换。    第三辽炔匆,充电基础设施的安全颁捷迷。尤其要说一下充电设备的安全问题伍薄下,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好萌叹,它的防水秽蒲、防尘享署、防腐蚀耍磁坎、漏电帽赂、短路保护等等撮瘟,各方面存在一系列问题汹。我们开了基础设施安全的研讨会嫩,大家提出了很多问题翅炼楞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喜,我不在这儿过多讲扰。比方说敛敛,我们荣威550就是非线充电着火芒,自己来安装这个冠,比方说外部的“三防”仁佩剔,内部走线的零乱庆,不按要求接地等等阿枫,这都是我们充电设备的问题忱磕乃。比方说全生命周期状态的监测抹豢揩、管理体系的缺失媚诗壬,线路老化之后也引起很多问题渤。尤其我们在研讨会中有专家提出凰千荡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筛,因为那里头重现事故之后就会特别严重炒抡。    我不要都讲问题探翠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呸伟。    第一荚呸,说一下全球国际的进展详。我们要学习几个觅,一是安全防护方面琳脊,比方说日产的电动轿车Leaf陇奴,现在接近23万辆视贺酗,没有出现过重大事故抽丢嫌。它有一个安全防护的设计体系线,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啊驼,而不是说不能做到安全氯莱。人家做什么味悲?首先蚊,有很好的防护设计理念懈,它的防护疯陛担,首先防控事故发生邵建波,其次一旦失效烁,可以失效不出事导据,再次徽毫,出了事迸阜卢,把事故控制在一个可控的范围拐,控制在接受的程度跟燃油车一样方衬。是这么三个阶段极,从电池设计潍嫂饲,到最后可达到的安全目标砷倘,是一个全方位的设计理念督先。    二是设计开发方面屋团,遵循了严格的V型开发模式塑,从电池包杰巧、氖捣ィ块任虎栓、单体街阜捞、材料鞭哨狡,从设计层宏党、验证测试层瓣常,是非常详细的钠,包括底层的电池材料端露冯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肆瀑茅,我们国内的电池厂现在还很少用这些饥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目裁鹃绊,其实这些我们都很熟悉污,比方冲击邻腾卢、振动撬裙圈、挤压瞳痪蛾、跌落叔,陌璋幔块跌落沤、单体跌落等等葱采七,针刺闭、极端的短路蟹、火烧涂、热循环伐回,有温度的高低温循环实验互免轻,这个好像我们做的不是很多膜奉,气体分析等等溃,这都是全都做的璃疵,这是我们跟日产合作交流的吕婚竞,我觉得还是给大家分享一下砷,很有意义的兑诡。    第二拾敲辉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拆聘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)龄伯,这都是公开的陇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利记恨阔,这是一些主要的专利侍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿激,这就是一个完整的过程混迟。由于成本比较高酒弓,其实没有在它的车型上全面的推开巨烈。    另外一个值得一提的完精红,特斯拉的碰撞安全性抬,从设计的角度确,应该说借用了一些非常先进的方法侵瑰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型息裸示,发生事故之后坎绍,非常严重的事故也都是安全的瓤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好材壕,当然因为它有别的安全性煌绞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的矛握奔。    第三漏撤,这也是公开的资料涉规宠,三星的电池系统搏。重点看一下电芯层面鲤,这是90安时内部并联四个单体电池饥拒鞍,一个卷绕式的方型电池倦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晌北,一个是过充保护氖喇凹、一个是防爆阀颓、一个是保险丝呈肋彻。我只说其中的过充保护诚释稠,这个电芯的外壳是正极哺,有一个过充保护的阀钎花蹬,当内部气体压力增大之后厂股,把外壳的正极跟负极直接相连靡吹天,短路俱,形成大电流嘘算侗,外部短路烯,过电流之后保险丝把这个断开藩吻崔,这个我们是值得学习的浓材燎。也就是说在电芯层次进行材料铅侗、电气情、机械系统的系统设计还是很值得学习的捻共,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多竣,其实它把单体电池当成了一个小系统俏汇惩,我们可以对比一下绅,日产电池的亩皇眨块相当于三星大电池的电芯抡,就是日产是小那拢块菩唬庞,三星至少客车上是大电芯面哇。    未来趋势来看奉是克,现在工信部300瓦时飘憾虱、350瓦时都是这么高的窍,这是国际趋势农,没有办法滑让皆,大家都在这么做棉距,10年内我们真的要到350瓦时兢划胶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疯,2020年300瓦时应该是没有问题的培患,这个从比能量角度是可以做上去的苹谎,成本也会降低聊哼难,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痕,比能量偷洁、安全性是一个翘翘板陈萍,所以我们现在都出这么多事工,下一步300瓦时鼎芜司、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知每围躬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冲,我现在牵头中美电动汽车合作祟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性曙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系顶土溃,这是最核心的下一代电动车技术开。    说说国内的劳侠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酱慌淖,待会儿再说问题渭。正面取得成绩唾蕊邻,从材料体系偶,三元正极床提、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睛,比方说在阻燃隔膜芳富饺、阻燃电解性吹嗅碧、阻燃安全性也都有创新梢钩,取得了进展潭价。从单体电池产品的检测结果来看品心,跟国外也没有特别大的差别彼。总之棚,从统计结果来看耪,我们和国外的相差幅度不是特别大巫败。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源洽讨,总体电池的安全性保持还是不错的绰晴鸡,这是实验的东西山拌谎,严格按照了国内国际标准馈墒,因为我们的电池企业也跟国外配套伍叉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套眠抚,所以我们其实国际的标准都是满足的申栏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新略。我也举一个例子派,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的接。刚刚说三星的有熔断器扦、过充保护器武葡、防爆阀玫欢,模组的我们现在电池管理系统等等坞到,还有一个问题喜,自引发内短路倡,这是一个问题掸灸,我们的制造杂质萝杯、经常小规模的过充过放捣说,长期积累以后会自己引发内短路窖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渭,因为不好重复实验墓事土,我们首先做了一些重复实验的方法曙,把规律摸出来了弟娄蛙,这个短路会形成三个阶段萌赦,内短路的第一阶段丢顷、第二阶段碾挽、最后一阶段鞘撇氓。第一阶段只有电压的下降律韶料、温度基本上变化不大氏镭,第二阶段侨湘草,电压下降同时温度有大幅度下降屏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测请桂膊。    如图(ppt)吨阔,这是替代实验熟皆维,这是算法溅,这是短路的测试实验惮分,这是结果惟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用率郸界,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程特匿空、内短路的阻值都能精确的辨析出来昆畏,提前预警热失控事故帝肮猾。    整车安全貉,首先是轿车安全鞠崇膊,比方电池的防水既,跟整车关联度很高煤抽,因为静态的防水渡,放在车上不一定防水贰,现在都知道IP67猎款羌,其实一些厂家都做IP68了腹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的愁氮讲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讹采,我们如果做得好是完全没有问题的沟撕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计加,这是我们做完的设计箱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凑维,这好像是我们比亚迪的电动车暮桐撇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西媚,做得好我们的防水比燃油车还好份橡卸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冗,关键是我们的技术到不到位饰察,所以我们来谈安全问题应该这么看蔽。    第二迁,轿车碰撞安全献,我们做得好的企业也是不错的冷辟晤。举个例子肠檀款,长安的飘勒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梯眷,这是产龋庐、学塘笨、研联合研究的惠蹬劣。甚至为了将来的发展衡仆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的琶段。而且电池包不是越厚越好融李,如何又轻量化衔翔、又防撞培聘蜜,在优化设计方面也还有很多工作可做狄拢碱。    第三关扳忍,整车电池系统总体的安全保护芭。我觉得我们通过上次的整车交流会滇槽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案省,大家都觉得还是非常不错的疯朔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的隘侈,尤其是轿车企业是比较好的姆涂柯,分层沥骇、分级做的是非衬В好的虏何加,比如说高压安全管理系统怀。就是说只要按照严格的流程来进行开发绩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烘秘火。    另外我提一句客车此既,待会儿宇通的汤总还要讲的烘,我不多说了俊身,他们有成套的方法来保证安全性澎校。    最后饭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议唉纫忿。前面领导都说了痴辉,多少起多少起妹共,这是从2月份到7月份统计的10起以上较恭,7月份多起来了晶。现在存在的问题缕霞,我们在报告里面有详细的介绍颊恼,我在这儿时间关系也不说的太多了岛卯分。总体来看舜孰吗,我们安全性准入门槛要提高竟凡箔,所以现在在指定各种标准词,要进一步提高标准石抖陌。当然还有一个问题掇潍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兄,因为充电桩跟车的接口是老的蜕,现在要搞新的泻睡,新的总体来看是更加安全的蕊,老的怎么适应新的碍协,另外我们全生命周期检测还是缺乏的女妨钢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冻。    我们的发展建议借舅烫,我也不详细介绍了舒,因为我们在报告里都有莎冀,永伟会比我说的更清楚一下蹿蜕呜。    第一个匈,完善安全标准夺,制定更加严格的安全标准掳哭。最近客车安全标准眷、电池系统的安全标准祷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准订录。    第二个授舌,监控体系楼厂,现在当然都有监控系统赐如腑,马凯副总理上次也说了骚,监控主要还是要靠厂家监管悍菩,不是靠城市最后的那一级错,最后那一级你也不会给太多数据惦拈,数据最多的还是我们厂家自己蒜嘶,我们最有能力监控好箔泉。    第三个请,强化充电基础设施安全管理胁恢尚,严控地下车库仇失恫、高危场所充电设施建设与安全监管婪毒琴。    第四个盎危,改革检测体制冬,我们建议建立新能源汽车年检制度户拦奶,传统车要年检驾囱痊,新能源车是需要年检的碾瓣谋,比方我们防水堪、防尘性能堪,新车是好的暴星,老的就不一定了弘涟,我们的绝缘性能朗谁、漏电保护等等是需要检验的灰咎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咎,这都是很重要的煌。    第五个亩漏粉,建议改革行业的监管体系硼啃琳,现在我们是准入聪乱涡,有几千个车型萎戒澜,客车是很大一个数逞逃鬼,很多厂家都进来了遁滥,不能说让谁做愧、不让谁做猫佩痞,我想将来要引入事后监管的体制警埔挥,谁要出了事要负责袍壁,要召回希渐、吊销执照扁讽毯、取消资质户迫剐,甚至取消你不能再进入这个行业复堡,这是我们建议的要加强携撮,否则这件事情没法弄哭泊搞。    结语三句话轰孔饲:    第一靛釜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赂钒筐,为什么是“命根子”痰垢刊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尉供街,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剐?我觉得怎么强调都不为过懊香,所以我们要警钟长鸣母,高度重视茸,大家都是这行的从业人员适,都不希望这个产业下滑骇川磋,但是为了做到这一点舅看,必须要警钟长鸣娠乖,高度重视坊。    第二猾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苛。想性能大幅提升华贫维,大家都希望300公里蚊绘帮、400公里虹惕佩,客车也是要提渴筷恢,高比能量电池是必然的趋势脖,往上提的瓶颈技术就是安全烷靡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点誓司褥。所以随着动力电池比能量不断提高悼那敲,电动汽车安全技术的门槛越来越高崎,本土企业要有危机感漂圭拜。    第三涟透,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系暮。安全管理勺丸橡,政府责无旁贷窜。    我就说这么多捕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孪廓斯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碱捅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挥普,到今天的北汽EH400的下线酣,北汽的这100万辆用了5年的时间唤敲剃。    在活动现成恪,北汽集团董事长徐和谊表示磷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风荤彩,不断的加强产品哇、技术烧袭、管理创新啊揽,不断的加快电动化铺、智能化怠、网联化森刨桨、轻量化的发展步伐欺袄,全力抓好‘π计划’的深入落地抒。力争到2020年粗,实现自主产销80万辆速,这其中包含新能源产品20万辆赤渐,实现销售收入700亿元壬算缔,进入自主品牌前三名的目标局,成为具有国际竞争力的大型汽车企业教酪。”   “来得晚爱溜伐,干得猛劳律腻,站得稳”    “来得晚卡广,干得猛藤嫁唇,站得稳碍母。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桑。    “在行业内来说颊,本土企业已经很多完成百万辆了逝斧懦,我们加入进来帆擂,形成一种集团向上的态势霞寐。”北汽自主分为三个部分窖,“绅宝讹、北京蛔来儡、威旺缺一不可奈田毖,齐头并进采搂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧并。”在随后的媒体沟通环节中沪,李峰坦言揉硕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叮夏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群踢氮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品思,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贰岸察。北京是传承“越野世家”品牌精髓看,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌婚缉。    “越野车是小众市承ァ,但是在中国市场上挟枫,硬派越野驶垒嘉,没有人能从北京汽车手里抢资源献。硬派越野或是下一个风口葛。”李峰在接受媒体采访时表示纶枯史。    除了在品牌划分上的努力够上,在车型投放层面草徊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车楞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浚文冬,而到了2016年囱菜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冗卤毛,加上北京品牌和威旺品牌芹,更是达到了六款哇还。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例限辑宿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录激涪。    而面向“十三五”讼暗锑,北汽研究院院长邬学斌表示入辟魔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标隧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坊密:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线筏示茂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘿浩熬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破咕篡道。”    是的獭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徽耽希,北京汽车仅用5年的时间荚庇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”玻千。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擅,现在一是车型结构变化了硕经,市场引导到SUV磊恕、新能源和智能化上去卉扒痰。我们由三级跳变成了一级跳表幸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示多揉,“市场的变革对于自主品牌来说起咖猜,恰恰是一种机会书誓。我们有对市场最敏锐的感知善黄,最接近市撤登庀恕,这是任何合资企业都无法比拟的逢。”    从年产销量看贾喇绩,2011年达到2.4万辆断、2012年实现7.8万辆俱秒嫉、2013年超过20.2万辆井、2014年突破31万辆嘘隘珐、2015年完成33.7万辆临繁,2016 年预计目标42 万辆破娜祥,到现在已经完成了23万辆惨羞。“2020年我们要达到80万辆菏。”徐和谊表示哗爬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品棚煌段,还要有好的营销蝗铺,“酒香还怕巷子深”涡。在产品营销与销售网络建设方面耽词,北京汽车依旧不甘人后混。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赫,“人在一起叫聚会襄鞭,心在一起叫团队绰豌。”    2016年上半年涎棺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耻公,同比增长396%杀缮婚,目前网点总量高达到836家如锣弟,渠道建设速度令业界刮目相看黔誊枯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啸持,同比增长20%谅,目前网点总数已达1081家饲绢邯。    据已公开披露的销售数据沤华,2016年截至7月祷劲登,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆羡,同比增长42.7%穿憨怪,远超乘用车行业11.1%的行业增速麓。其中携比魄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆了齿,同比增长94.6%家,成为名副其实的“自主增速王”安猴颧。在具体车型上恭寺晃,绅宝X25累计销量接近5万辆闷搓,在A0级SUV细分市场排名第一浚摹。威旺1-7月也实现了近10万辆彤稀寄,同比增长6%以上挞踞。    对于营销体系禄乖,蔡建军表态称挨:在互联网时代纱,消费者出现了很多新特征裸趁豁,他们爱分享互动悲浩,重视原创和分享凑,并处于一种“始终在线”的状态罚笑侯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厦。   对于未来哩墙辈: 李峰表示斑荣,在“十三五”期间忻芒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盾。    其中针对绅宝品牌幌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品祥错型,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡傻常块化技术平台闻抬。    此外插,针对SUV市场火热形势苇权,绅宝连续推出多款SUV车型票肥,形成了X25棉小、X35迹、X55褥捞、X65组成的SUV系列磨局,实现了对细分市场的全覆盖辣亩卜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型默吐负,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厩涪。未来簿会,北汽威旺由经济型微车梢次腊、MPV己冉缴、SUV和轿车等品类组成尚。   责任编辑卵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开双娠,在杭州召开供帮末,我们非常激动黑囱。我们希望全球贸易更加公平韧氏,中国企业能够更好地融入世界市场隆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扰,要向世界展示中国汽车业的良好形象伞来千。据了解痢怯刨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车息。李书福说女备,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台揣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讨显幻,李书福告诉记者囤鞘胆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州活谁姥,吉利要展示好自己的形象衡穗饥。李书福认为釜,我们要解决全球经济治理问题份仍谴,首先要做的就是提高自己的竞争力旁胚思,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坝连。   汽车产业智能化   谈到汽车产业勾谅妒,李书福就来劲了渭随潮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颗饥畅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宽奥,是全球经济的一个缩影咎灯。”他介绍说熟,未来汽车产业的方向是电动化奈即、智能化酥瓢、轻量化烦撂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年膘猩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一函。李书福认为巳问,两者的“联姻”以及之后的融合发展僻凡巷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翟绞、活力房擦、联动铅据卑、包容的世界经济”淘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抵弄,在他看来两者在基础理论研究和基础募祝块研发方面合作得非常不错倦,他希望沃尔沃能更豪华渤、更高档纱卢、更有竞争力俗,希望吉利能不断提升品牌力骏扔、竞争力和溢价能力入。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喝呸茨。”   在吉利汽车体验馆独尉黎,新款的“博越”展车停在那里款,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟躬烁鸡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捞峭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耙。李书福估计广,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作存夸撩。去年冬天吹锋啦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时另,他也曾表示叔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备砰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化馈膊田,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势授摹,商业模式的变化已经从电商想翟、维修毁瞬、汽车金融哄、二手车隘、人才培养等领域开始奸愧,逐渐延伸到供应链前端的设计缎飘、研发和生产拢比身。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纤,这是核心酵墩蕾。”李书福说勤势,汽车和互联网色挟商,两者已经分不开了齿,汽车制造业要想有未来锑箩隙,就必须和互联网深度结合起来竟茧摊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骑,吉利每一次研发创新瓷搽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开许。   “安全既是时间长度篡仁蜡,更事关人的生命香。有人说橡密体,现在的汽车都很安全了摆,安全已经不能成为汽车的卖点了缕吓臂,我认为棠韶奶,这句话说的不准确恼,也不全面仇。安全对全球都很重要晒,对国家很重要苇戏被,对个人也很重要动表,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害趟钉,可以说安全事关大局习埃慰,安全关系到千家万户痞表,我们一定要把安全放在首位吨范斑。”李书福说胖密。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中臼,不仅有央视的直播十刨扒,现场还有上百家媒体喊榔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盼饥廉,受到业界的肯定潞缓酵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念授,用现在的话来说就是企业的基因沤抨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念共戮痞,当其他条件与安全设计有冲突时深,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程劣,而不是相互妥协奖。”他认为促踞驳,当造型与安全有冲突时弛灿舌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骆沸癌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铣陶,也会毫不犹豫地选择安全味吉。“汽车是给人坐的春降樊,所以安全对汽车而言实在是太重要了弊缝。也就是因为以上这些理念腐,沃尔沃才能发明汽车安全带矗山菲、汽车安全玻璃本鹤苟、安全车厢秒揽弓、儿童安全座椅翁、侧气帘脆阂涟、车外气囊连酪、交叉路口自动避险自动刹车畴、城市安全系统等等色谎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题畅炽,因为对人的健康会造成影响粉懒拖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知玲寡蔡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刻。 责编藕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度忻?这是东风集团高层必须面对的问题颈。“国内前三戳钠,2020年品牌影响力达到行业平均水平卉、市场份额5%风、销量125万辆抡傲搂,其中东风风神必达35万辆驾嘶姐,挑战50万辆较。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呛。   论自主品牌的持久战孟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点柒碘滔。在他看来氯昏,相对与合资品牌欣,自主品牌的发展分为三个阶段叼舍犬:战略防御碑耿角、战略相持和战略反攻免。   “对标合资品牌搔深排、自主品牌已经经过了战略防御阶段偷疟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伍戒。”8月10日诺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌趟且,并反复强调椒筋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仆句奠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胜遣,风神刚刚取得的历史最好业绩黎汹艾。凭借旗下三教郑客——AX7莽勘、新A60晤、AX3灵,东风风神1-7月累计销量76322辆翘莫、同比增长33.5%殊,其中7月单月销量首次破万免肪对。另外汤俺,轿车销售26756辆宦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆华钾,同比增长27.4%晤垒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念背佩禄:第一恼斗该,超额完成任务;第二簿,轿车和SUV双增长驮袒瘦。按照目前“三箭齐发”的态势邯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标躬苟粟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆袄千。   李春荣的底气还来自于一组数据对比和位:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弘,东风A9超过传祺GA8婪蛙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一割。   “其实沙,我们重点想对比的是帕萨特劫乓。”李春荣云淡风轻的一句逼,让一向低调的东风乘用车疽,平添了些许彪悍和霸气袍浆享。   不过修农,面对长安坦茫书、吉利滇讹、长城釜扇辫、上汽这些强劲的对手缔,以及合资品牌下探蒂恋、车市整体放缓的趋势侍曹催,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雇怯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奈?这是东风集团高层必须面对的问题闻兜。“国内前三钾赐,2020年品牌影响力达到行业平均水平夏、市场份额5%谢曙、销量125万辆狡,其中东风风神必达35万辆酞,挑战50万辆睦泌薄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标似场。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蝎笔,我们要尽快达到35万搁铆抡。”李春荣形容幌浮钉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”材,未来五年将是“本硕连读”拭,从自主品牌的生力军成为主力军毯。   如何冲击第一阵营礁纹? ?   对于目前的东风乘用车来讲凉测降,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骏催,首先是产品媳。关于产品规划财矩,李春荣给出的答案是础辱蛋,东风在2020年之前逼,会推出17款全新车型惫单,其中传统车型将达到12款闻,新能源汽车7款概豹。   实际上巫捣,经过七年的储备挛,东风风神已经形成轿车轰创垢、SUV和新能源汽车三大产品军团离链搬,在大膘、中缔十疟、小细分市场布局华得勺。   值得一提的是绕离十,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堡。这意味着锰,除了传统车型傻,李春荣手里又多了电动车这张牌投什岁,而在2020年的产品规划中门,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挪。   产品层面罢,缺少明星车型秸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妊新催,而在未来的规划中娄河俗,东风乘用车的目标非常明确略巷:提升车型效率漠,培育明星车型妇黄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型憨,半数以上产品达到细分市场行业平均值凰妙敛。   实际上蒲嗜嘿,东风乘用车下一步面临的问题蘑从谷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”忙拜。除了风神之外讽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锚,以及合资自主品牌父览课,而在东风入股PSA筒,成为第一大股东之后缕恼,东风乘用车无论在资源整合竭、品牌溢价规嗣太、平台技术方面洞骄叫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应崔,当然这还需要时间证明弹。   不过结拢醒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搅霖浮:资源协同包括产品驳架、平台等摩丸、制造技术锚、供应链杠、营销和国际协同掸囤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喊裁,随着车市的放缓逞供,近年来刺,从豪华品牌到合资品牌娘幕、再到自主品牌譬誓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞪翰貉。   与成熟品牌不同池刊贸,创业中的自主品牌忱伟,在招募经销商腿勘触、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力小酥。随着竞争的加剧啡、产品的丰富那捅,未来将对渠道提出更多的挑战钱,比如一年之内连上四款新车的吉利寺歧搜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理欣波。   盈利能力当然是最为重要的标准俱趣厕,但是牺牲自己范、持续补贴经销商敛担秆,也不是长久之计抵,解决之道要不断有竞争力的产品推出捆。今年年底莲,风神AX5即将上市薯鹅讼,明年AX1也将上市设。   实际上眉,在青海活动开始之前催,李春荣提前到达西宁泉,专门到长城和长安4s店进行调研吓豹秀。让他感到欣慰的是譬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75外瓮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邵,我可以负责任地说能,我们的商务政策是最好的狄盯,没有之一深脊。”李春荣对于渠道的重视程度朔恢,基本上是亲力亲为慌。   目前擦夕硅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度森怖叮。按照规划蕉,每年净增网点50家桑不妇,未来单店销量逐步提升至800台以上前添等,达到中国品牌经销商中上水平算。 责编迁褪灌:李芳" " 〗钥狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日权乔隧,由中国汽车技术研究中心主办菏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办镜邢。在本届安全论坛上盘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戳缝溜,在回顾过去的同时泌徽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沛赴舜、车辆眷芭擒、道路等影响交通安全的诸多因素酒,促进共同发展层,从而降低事故中人员伤亡率咕谩,最终有效改善中国道路安全状况挤。   会后妮篙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冗琶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钝修未。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嗜,并阐述了对于人翟、车通灯唬、路心虫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解漏郴欧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毛插裙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烧畏缸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蕊,一是日产汽车“三重保护”安全理念疙啦,即分别从社会纬、个人和车辆三个层面采取措施逢托,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讲弧,就是在车辆的周边坡,设置一个安全保护屏障帕拷,针对车身周围不同的危险接近程度吨鼎,我们会开发相应的技术进行保护钎。   除此之外蚂蔼公,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力背幕播。在车辆的前方袍剐卸、两侧崔裙、后方建立一个全方位的安全屏障砍项,这正是日产汽车“安全屏障”的理念竭憨。同时嵌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吓瞳,日产汽车也研发了一些相关技术现赁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旱。   日产汽车始终将零排放帛、零伤亡作为企业愿景吧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担创,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术达乐微,可以在自动模式下完成转向貌扯玫、加速和刹车等操作泞硷,提升车辆的安全性能步冉擅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况池,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题对豹。即使后座坐有乘客偿哎,后侧方视线也不受遮挡杠钞茶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头洛恼扦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上请,帮助驾驶者做出正确的判断奈泰吃。   针对电动汽车领域蚊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胸,而电动汽车上的安全技术锚施文,应该也已经达到了世界顶级水平镁秦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抨袭,高桥信彦表示层辣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寒来,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶里,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脸繁很。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屑,日产在研发智能交通技术的同时测,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缅霓烯,其主要分为四大领域簇。第一大领域是关于自动驾驶技术的拧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捞届。第二大领域主要针对电动汽车(EV)婪艾,对电池以及其安全性能进行研究坝道。   第三大领域是新的移动方式堑配适,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盗嫂扣,换句话说轰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助醚,我们针对这个展开了研究习翰尚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判雷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展别。   未来戮淳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碳,同时唬胺陆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祥殿,进一步降低交通事故发生率倍殊幌、持续改善中国道路的安全状况地绵。 责编德:李芳" "     【环球网报道】8月10日攘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骂碌舍,共推出6款车型奔,售价区间为17.58-23.58万窍澄。   新车亮点兽拉:   外媒点评蜂存才:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编度:李芳 版权作品荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁蹲另,严禁转载措递次,违者将被追究法律责任花现。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磺播患,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扯。   不久前棱较涛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贾,北汽集团以549.329亿美元营业收入雌瞎,排名第160位喇媒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咐蔚储,也是首次入围世界200强翘涤。“我之前的预测是在180名左右漆连,这个结果确实出乎我们意料藉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苯刑饥。   据网通社了解芹妮啸,2015年爸耙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扁,再创历史新高呕。“十二五”期间效颧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆歇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滤赤适,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坏,增长3.4倍矗扦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抽隘,网通社可以断定以下两点嘉迸:一苟耸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续玲察、稳定的增长绰请。二题、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湘日剩。   为什么能做出如此判断襄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睹?徐和谊的一番话做了最好的解答喀辖驶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丘,咱们给人家代工挣俩臭钱怜仓办,那是发展民族工业惩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔫?不可能纹尸。能走向国际化吗桓腐釜?那更不可能断弯苯。”   然而互挝,做自主品牌随眠室,光有决心胖别惠、喊口号是没有用的售吞解。正如徐和谊所说潭:“干自主品牌真的难老另,现在大家都处于成长阶段圭,想要效益好显然不现实榔。但是效益不好就不努力罗跋,就情有可原吗梗霸?当然不是!涤。”   从“1 ”变“2 ”惭肉碎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心送天。短短5年时间兽兔妥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吩舒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纽熊耸。“北汽人要有工匠精神炒僻,低着头残摩平、少说多干星惧,闷头干凌,一代人不行两代人吵庆,肯定成功蠢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求律。   随着“十三五”规划的展开疯舒把,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”相。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局络骚颊。据悉惧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产品誊、供恫、销惦、研于一体的北汽集团南方基地竞陋。   届时镀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弊施,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厂瞥,形成1+1>2的布局法尘输。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勒壁刹。   “十二五”期间丧琅,北汽集团凭借超前的战略眼光愤泻煎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氮吵胯。通过产业链合作谁林,北汽掌握了最核心的三点(电池梯弛、电机醚财蝗、电控系统)技术负。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缸告老,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俯憨两,并取得了中国第一底、世界第四的业绩末赐逻。   据徐和谊介绍此杠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寒抢位。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前效,北汽集团零部件业务板块几乎是0纪蜗配,经过这几年的快速发展睫吓阿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞪窜,这是之前想都不敢想的普。”对于北汽集团的转型剐陷拈,徐和谊深有感触帽。   据徐和谊介绍斯曝桐,未来北汽集团将围绕汽车产业链熬殊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型白,包括汽车金融翅拈、二手车段、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巩,带来规木淹鸸和效益的双丰收久槽另。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搁骑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耙沉乔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向商然古,这也是转型升级的重要标志之一富。北京通航以合资攻、合作饲吝、资本运作为主要模式涂品,在国内实现了产品工业化和市场营销电卿。虽然规模不大肺鼎掂,但已经显现出良性发展态势杯。   直视软肋递妒萄,质量和效益成关键词   “整体效益不高某,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屡,“我们举一个例子柯窜哇,这次500强名单共6家中国车企上榜亩型,总共盈利114亿美元伺谈搓。美国2家车企虱官卑,共盈利171亿美元垒请溶。我们的产销量远高于对手匿替,总体效益却不如他们糖。”   徐和谊指出光,提升效益课,整合全球价值链汇,转型升级枪揉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的壕功,也是整体中国传统制造业需要提升之处浮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梦,向好的企业学渭劳,从7个维度努力揣吾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗栏。还有四个月灿帮垦,拭目以待搽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头衫甭,通过与他的交流可以看出署诲,对于北汽集团的成长他是满意的屑糜边。然而浪卷酱,作为一名中国汽车人碌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蛇狭吩。   “跻身全球200强企业碑涧,不是终点奠村蓬,而是新的起点坑媚孰。”徐和谊更是霸气直言结:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强险敢,中国汽车行业前三甲赎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扭矢怯:李芳" "   车云按闻叙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沥缉滩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法履玛订,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刚贺。本文由现场演讲整理而成泞艾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郴逞,这两方面的关联性是显而易见的氯篡暖。    说到沃尔沃情,大家联想到的第一个印象就是安全吹蹈场。的确嗓蹈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寄,他们就讲涪戈:“车是由人来驾驶的龋纺娥。因此瀑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脓糕。可以这样说老,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面隶蕾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带化。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匠。其中当然有标配的搓,也有选配的牟,组合成不同的配置扇冯。这里我稍微着重介绍一下饺沧纱,沃尔沃的City Safety城市安全系统堤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酿森。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史文开。在2006年的时候泉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统轻恕锋。第二年也就是2007年辞拼讨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茹丹吻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统师。2008年础北考,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肠斜凹,成为一个技术子品牌怪。之后的十年中这套系统不断地更新完善袜搜,扩展了许多新的功能催纺殴,比如增加了行人探测挖弛快、自行车探测琅悔贸、大型动物忙污、路沿和路障探测与避撞功能德厦。    避撞系统为什么这么重要呢丛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钒酚扑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菲拭川、转向功能的话崇寒吐,一切都是空谈挞呸力。想象一下烹金逃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俱朵,这将是非常严重的问题缺陷牧。避撞系统的工作机理非常简单骡擞,首先是探测迷,然后是评估决策绊试缴,最后是干预潜累,包括警告或者自动刹车妥笑。    首先是探测无。相比以前寿拦揪,探测功能已经取得了巨大的飞跃敬焦。从单个雷达到多雷达和摄像头坝桔,并结合多传感器融合算法匆烘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抨壁。    接下来是决策漂郊净。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型为,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞懊抱。但是你在路上开车氰扮,特别是中国的路况锌骗,不可能前面只有一个障碍物套。所以随着多传感器的应用茨,现实需要更先进的威胁评估算法脚悼,可以同时考虑多个对象科掣巳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喝,你车周围的一切都可能是潜在威胁设咐。    复杂的算法肯定会增加计算量竭械,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估截,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磨,有必要进行适当的简化辛慧饥。但问题是怎么简化拍?比如现在大家经澄こ艿耍看到的中国式过马路俏讽,一群人一起走长淀,走到路中间嫌卷,可能有几个人继续往前走杀锰,有一些人停在那里昏,另一些人却往后退帘惶浆,这时候要判断预测是非常复杂的揪绒。所以藐锌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渤,使得警告和干预措施如何定时划绰、提升相关性和可信度始终受到挑战澜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁聪烁,才能提高决策的相关可信度拓汝。    最后一步是干预琼薪。判断之后还要有一个干预的策略路弗鞋。干预一般是两种授痉,先是警告贺,再可能干预烂篮仿。怎样警告呢态回钾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告德,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瞥。如果没有可感受到的威胁存在桐褐,原则上车辆不应该警告驾驶员眷努恫。这是因为漂滤,如果还是警告喜冗雷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因樊硷钾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瀑浅。时间长了之后辜,他就会把系统关闭或索性换辆车腿亢,在中国的路况环境下聊,如果一路上都是不停地警告堵迫,这的确是个问题澎。    警告只是一个声光或振动的信号袍孙观,那么在警告之后惨锋晤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢幻?我们的策略依然是垢茂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生了稍橙,否则车辆不应自主动作嫡俱惫,理由也是刚才所说的呈褪裸。可喜的一点是未,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升效商,自动干预所需的时间大大缩短了虾固施,相比十年以前廓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能修轨嗓。最后一点郎,怎么协调人机界面哪郴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异喇特,也将是一个很大的挑战缮。    刚刚讲了很多贰辫伙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素漏窜巢。首先是效率问题线歧乾,要调整警告反应的时间诵窟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猩岗?警告干预是否可感知与理解嘎丧?第二是相关性颁狡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出忿稼?是正确的警告灰徘,还是漏报或误报蓟?比如说路前方有一辆大卡车赡绍魂,系统把它误认为是高速路交通标志牌际蓬,而不给任何警告颈棵死,这个明显是漏报咸爸。但是反过来说拉辟且,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车离淀方,从而警告干预测,这个就是误报黄祟奥,这也是第一类和第二类误报的区别未。最后是接受程度掸埂,警告是否很高程度被驾驶员所接受耙、并配合篙鹤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭入?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狗,所以这三个因素之间要互相平衡佰对。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程囱讹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目琶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伦纲艰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扯迁侗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袱揽潜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闻篮?是不是因为最近自动驾驶楼、无人驾驶炒的很热来嘛?同时还有一些顾客在问芒乃,自动驾驶以后彪,我们的驾驶乐趣在哪里吝缉?因为很多人喜欢操控丹峨辆,喜欢在山路或者赛道上开车心鲁。    我们完全理解这些考虑匹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况开,今天早上我走的是中环聪季,走走停停莫,就像这幅照片中般的拥堵楞。当然托但,交通拥堵也不是中国所独有拇掂,随着城市化进程的加剧惯,这是全球性趋势寂。请问这样的驾驶乐趣何在绘?    除了拥堵凤,还有安全问题览,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量星翻嘛。城市化的发展也加剧了空气污染禽吧,以及可持续发展与能源的危机赔。对各位顾客来讲涵玩,还有实现实时互联和出行便利的需求渤败啼。    所以技祷,自动驾驶对社会铺、环境和经济带来的益处是多方面的匆暑。首先赊轻桔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堡氏钠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的教钦品。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误篡拿,即使提升不到100%安全膝缚,但是97%芳拒界、99%可不可以闭涂两?自动驾驶还能连带产生其它的好处化,改善拥堵尚、节省能源消耗怕栏、减少大气污染先,以及使旅途时间利用更高效痰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利函阮官,但我们说肯定也有挑战合厦,世界上没有免费的午餐镜哇。对于使用者来说系蹿,有人机交互的挑战婚品袒。还有失效模式控制妊汹哄,万一系统失效以后深妈擦,怎样用冗余系统来后备控制硅呈梁。有跟其他车辆系统的交互称,你不只是一辆车单独行驶在路面上骡。怎么感知环境糜第具,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钝倒。还有最后一个设贬,再好的系统未隧涡,当顾客不当使用的时候喘睫镐,怎么做这方面的技术应对处理官枷。对于车辆设计来说簧裴屁,还需要各种各样的冗余系统做后备臣,确保自动驾驶安全如。    其实嗅侠晒,自动驾驶不光是技术问题崇,更重要的是对社会和伦理的挑战泥独轮,大家是不是能接受虫?首先棺,什么样的商业模式冲碉迁,是我们现在继续卖车的模式蓝彻袭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式潞。基础设施的改变磁随目,比如说车道线秋顿赁、公路标识的统一线,这也是非常重要的箍桅古。还有保险公司是否接受哎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任聊。最后是公众的接受程度酸限,法律和法规的约束瓶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蠢,从而也引发了很多相关的讨论赁措峡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瑟晾?我们非常明确姓戊,这也是一贯的战略耪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瞄暑。    这里举个最近的例子盗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车集巍被,已经在欧洲量产上市呢乾蓝,今年下半年也将在中国投放市场咳涡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统莲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”交埂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向规蹈,而无需跟随前车观。要知道垦坏袄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侨稀居。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刀,那就是到2020年案室,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡建。这是沃尔沃汽车庄重的声明驹杰,也是一个非常具有挑战性的目标蔡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢郊彪实?    我们认为首先要充分研究颠缓淬,通过真实用户与真实交通岗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哩。还要多方的合作兴缕,沃尔沃汽车通过与包括供应商痞、大学研究机构瞪惰煌,以及政府部门在内的强强联合盎,来应对全球挑战蓝。自动驾驶之路没有捷径饱次,就像练马拉松一样撩泻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诵翔、循序渐进的朝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缕,我们走的每一步也都要以安全为核心汐挺。我们要以客户为导向诡,通过提炼典型路况充宽胆,悉心定义测试所用的通勤道路希韦,同时尽量控制风险羚史却。在技术成熟之前糠,必须反复的测试庇腾,以保证安全与可靠实颊侩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试囱管吉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目魂:要验证对社会和经济带来的好处购从,是不是适合当前的交通环境水滤被,顾客谁、社会公众的接受程度弧,还有道路基础设施的支持是不是充分兰懂呜,与其它车辆和道路使用者的互动苹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定午弦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迁矾,真正的大规模测试将在2017到18年叮搬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试遣径枫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溶。    上图右边是哥德堡市区的地图壤墩疟,这条环路相当于上海的内环或中环希短感,即城市高速交通路吨铃,是没有行人康霓慕、自行车赣懦还,也没有交通信号灯唬搂勉。自动驾驶测试者是租赁顾客挡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堪。在驾驶过程中靛,允许处理其它事务堑,从驾驶员监控到不监控溪碴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术海谰舰。    这里我要讲个非常重要的概念琳降,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶摄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凉冲桃,驾驶员还是负责监控和指令贾,必要时唤,还应尽快接管人工干预紊屏,所以还有不少局限性式渭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灭蕊孩,车辆负责监控交通环境济固,根据路况决策和反应檀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剖绅畴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能即,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已删。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理檬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度记令贫,驾驶员需要对驾驶负责浮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸龋丛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶登,或者SAE第4级的程度氖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责努骸。可以看出俏层,这是两个阶段之间非常明显的分界线晒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侯排砷,简单地讲逝锑骆,是通过多传感器融合烧吭挟,包括单个或数个摄像头纤、毫米波雷达侵、激光雷达凉确、超声波传感器等耻壬,加上云端和高精度地图梳圣,来感知周围环境观靛巴,评估路况和交通状况淀潜,相应决策与控制掠围,最后通过制动够、转向和发动机系统来执行干预晒冉敬。处于安全和可靠的考虑叔颓羌,我们有备份系统圈箱奴,冗余的执行机构纤拐宫,万一其中一套系统有问题耻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陌犁砂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司砷亩哨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅塘。2017年拔刑党,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证僵啡,随后我们将在中国亥崎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证栖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纬霓,自动驾驶的远景又如何凤肌乒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸墨。如果大多数车辆有自动驾驶功能鼓,车辆可以与人皇、车扰苍、路互相沟通彼烧巨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敢羚蒜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坏欺夺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粳饭糠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任建秦脚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺叔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钦含讼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心簇轰赔。 责编巢胯卵:李芳" "   从很多角度来讲渐纤戒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功罢轨刑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弘,国产化是必须的道路缓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俊纬老,能够接触到更多的消费群体寇。在网络发展策略方面门,我们会更加看重网络的构成形式琉赣,像城市快修店浦、售后维修中心轿鹃、维修工厂等柔,主要目的是增加服务的便利性冲惺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务唯措窖。    上周末(7月29日)曹丧,在接受采访时纷苫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辉许刮,回答了中国经济网等媒体的提问南间定,内容涉及国内高档车市城亍,宝马在中国市场的发展战略剔蜂叫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士糕笆屉,年轻脓桶、专注虑派吴,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹈、坦诚负犊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祈财,刘智说攫榷悼,中国经济发展已经进入一个新常态感荤互,就是从高速增长进入一个健康浚、可持续性的增长侍。但是粒惯茬,随着经济运行质量的提高梗鸿推,每一个百分点的增长邯媚强,都是一个不容小觑的数量红堤。把这个结论放到豪华车领域庞涎,我们所存在的这个行业惫棠,应该不会有前几年爆发性的增长河,市场会以一个比较稳定苹拱、健康谜龄、可持续的态势继续发展竿船。就宝马而言毕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势衅剁。比如私摔秤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摧,而是把新车科偷铝、二手车龄,技术保险纷鸥,国际式售后服务一起发展勺,我们叫“利润四驱”拧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展笑陋举。    今年槽备,在集团诞生100周年之际媒胸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略施扫寝。那么京超怖,这些战略在中国市场怎样“落地”誓淡锑?刘智谈到建,宝马集团刚推出新的第一战略驼呐,其中的很多元素不仅是契合中国市呈彩缮弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倾。他举例说良,宝马提出的智能互联概念喝拣钩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摧肛献,领先欧洲10年以上摆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筛膏。再比如新能源方面碎喜鼎。中国政府强调虏,到2020年新能源车要达到500万辆技菊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线既老,包括纯电动和插电式混合动力车型霓盛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV博甭核。所以在新能源车领域廉翅刷,宝马会加大对中国市场的投入怯。因此般,“从很多角度来讲锰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盖糖群,刘智说陛妓。 BMW i3    随着本土化战略的实施蜂瓤,高档车市场国产车型所占比例越来越大伸烤亲。那么寥且才,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呕?刘智介绍说酗需虱,目前剩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钳。在几大豪华车品牌里面描,就进口车的销量来讲悍喀,宝马应该是最大的摊。我们对目前的状况还是满意的漂蚊朽。因为这本身就是在我们的商业计划内蒋胜。    至于将来挠,刘智强调膏摩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功掇暇匿,必须在中国取得成功呵练,在中国取得成功男嚎,国产化是必须的道路”尘。所以钠酥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心踩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捕。不久前谭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沧渡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卷。从长远来讲剑骸火,国产车型的占比会越来越高辈肋诺。 全新BMW X1    近年来隶施,高档车市场经销商层面的动向备受关注擒坪盖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢麻鄙城?刘智认为炉缕,应该说敞,这是一个行业性话题疲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抨舵渴,在厂商给予经销商更多的支持配合后窖县,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势患饱摹。就今年上半年的情况而言巫橇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的矢癸晤。对比去年的数据茎,我们发现迁,不管是在新车毛利项败,还是其他业务板块跑静帛,尤其是在售后呻、二手车娇世悄、金融保险等等几个业务板块稗零读,我们都有了明显的进步甩翅橡。因此湿,他觉得谎:“目前搽,宝马的经销商网络是非常健康的”堤。因为劳脱,随着中国市场的不断成熟奉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泄秆敬。从厂家的角度来讲铅申橇,我们也不断调整新车的供求关系飞锋挪,调整车型的配比汐,调整商务政策茅。综合下来瞳,应该说目前宝马经销商网络闭,处于一个非常健康的可持续发展状态虐脾疵。 全新BMW 7系    那么牟连,比较以往桶版,宝马在经销商网络的拓展上饶坑,节奏会不会放缓一些唐什青?刘智表示点我,在经销商网络上镀疽,我们仍在稳健进行拓展艇,一步一个脚印地往前走古。从绝对速度来讲遍夕第,或者是从增幅来讲套囊,因为基数变的越来越大芦圃,所以这个百分比是越来越低的吃,这是很正常的承酸彤。目前淀瑞,我们全国的零售网点超过了五百家伴,覆盖了全国所有的省市自治区哩厂虹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市横滥慷,覆盖了很多中小城市冀改。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体夏临泻。在网络的发展策略方面每侮分,我们会更加看重网络的构成形式狭第沛,并不只关注于网络的数量令零。所谓的“形式”就是像城市快修店常感、售后维修中心拳、维修工厂等等一系列的体系概念埠躺。主要目的是增加服务的便利性互糯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务稗。对于经销商告坚隶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娠,让他们有一个非常健康良性的发展咕锨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介ń