参考消息

新华时评:被暴力肆虐的香港经济需要市民齐心去救

2019年11月21日 07:12 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,常州市冠宝机械设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏ben文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现dai途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经xiao商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”仕,再不济也能够等于2鲍横。理想丰满侈处,现实骨感邓菱室。事实证明梯迫,“1+1”不仅没有等于2躲旦,而是远远小于2枢锣,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌盒。   世界不需要那么多的汽车品牌歉闹麻。未来中国车市只会做减法笔藩,能够存活下来免盲撮,也就那么十来个时跑窍。与其费力地推全新品牌攻梢,倒不如用心搞研发钢救殿,做产品梦惭浆,提升服务水平对。有人说世,虽然形式上有点不同卑分胆,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似蕊薪。成立新品牌纫日,可以从集团仓都,从有关部门寻求资金上的支持弯海。说实在话通,还真有点像锯撕,真应该提高警惕淘。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术莱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挨巾、锁紧沸。    与会专家认为抠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抗晚卷、热稳定撤疵、无热管理循环培衫寸、热冲击循环蜂洽、被动传播电阻)丛呵氢,电性测试(短路镁修悔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捻、掉落桃、穿刺廉掳、翻滚誓释弛、浸入湃、压碎)的安全要求乘卿。但是眠捌鞋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汐。安全无止境门械,提高电动汽车安全性免,还需要国家透怂、科研机构愁悍叛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力隧互。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吾醋,也曾不断出现事故论逆确,遇到挫折是任何事情发展的规律空哄乱。因此卿苟,对于各类事故檀桨,电动汽车各产业链不应止步不前蜕魔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夹痛寝,要让安全成为满足一切功能的首要条件描钨卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   上海车展开幕前一天短趣袍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滦枢承,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啤?北京现代副总经理缓射、销售本部副本部长吴周涛表示苯髓堆,目前北京现代47%的客户是80后和90后镐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例年梗臣。“他们对于服务有着完全不同的需求史腐彭。比如服务要定制化搬班夺,手段要智能化嗡、科技化娇。同时炮背平,还要预见到他们的需求并满足概佃。”    如果说此前淋桅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粕,是厂家产能的竞争嘎菊跺,那么未来则是客户的竞争串。因此闭揩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”森村间。“意思就是享受你还没有想到的服务扔羌。”吴周涛如此解释胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢眉愁峭?据了解礁录彼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蟹词喀,升级为对客户用车生态的全面服务簇承锈,基于互联网科技的进步嗓,先于消费者预见需求仓孟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”话氮啥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效琉、智能到澎柬、共享愤,以及个性化定制的智慧服务体验廓捶。    具体来看底喊玩,北京现代将率先整合官网刷、呼叫中心飘负规、4S店透明车间黄、服务App沪紊、娱乐接店、地图朗刷农、语音控制辨伐、智能搜索等服务功能汕苫,并将其聚合到车机上饺赐胸,成为用户的车载生活服务平台际浪。它就像一艘移动的生活航母筛凳,无论是餐饮睡、娱乐虐不、购物的生活需求辰疗白,还是维修奶琼、保养的汽车服务荚浑,都将以车为桥梁分,实现信息互通郎讨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务迫,还能够通过在线直播的方式溪浇,对接车阑腺麻、检测袜磊、派工丢缓、维修戊白店、洗车椭、交车等服务的全程进行智能监控绕膜,实现人车分离式的售后服务擞,把客户彻底从4S店里解放出来辟材,为他们创造更多自由生活的空间涎垂。    值得一提的是晾操东,在“汽车共享”大火的当下败,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务些兄仟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主把氢扇。“如果只有5%参加到共享汽车当中豆哺,那也有40万辆的规模次骸纱,这是目前任何第三方平台都实现不了的炔襄挨。”陈静表示驴墟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弯、售后代步车超、公务用车也会参与进来粉亢。“我们希望融入大潮佰精,积极参与这种尝试信达。”    除了全新服务品牌的发布轿佃害,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓮屏。据了解峭恳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上林,通过平直且富有张力的线条歉位尺,充满力量感的车身轮廓疟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宿壬。同时操,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机等,匹配7速双离合变速箱萎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乒汗肪。    “新一代ix35上市之后款翟,北京现代有全新胜达胆笑堡、全新途胜兜佬琳、新一代ix35殊、ix25四款SUV产品禄怠。通过这样的产品布局仑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鼻。”吴周涛介绍说规,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哆筒饱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奔歉寒,本届车展除了新一代ix35碘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔旱。新车延续流体雕塑2.0设计风格埂,对进气格栅滩腺莫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镜荡,以DAW驾驶员注意力警示钡躬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置遣宛,为消费者带来更安全的驾驶体验朔墓。    除了两款新车外昆汝,北京现代还设置了技术展示区缉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台莲负割,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巨市、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况里救九。    2016年面剖间,北京现代实现产销114万辆赎桔,超额完成目标跨捷,保持了行业第四的市场地位餐捐。今年北京现代即将迎来成立15周年交郴,也是北京现代从800万用户基瓷酶省,迈向千万用户级别的重要一年来峨蔼。业内人士分析相,在后百万辆时代到来之时疗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翻,也在不断践行本土化政策扭褪改,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邻戮梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂府拴:李芳" "  5月10日僻密绥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颓糖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粉僧翅,人们的关注度更高售盆。在今天霸昆硅,汽车产业主管部门蹿广洛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驰,其中指出任全暗:“中国企业拳广,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痰。   目前在中国汽车领域经目,舆论将中国品牌分为三类飞耿窖,一种是例如长安棋擎荚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缕抠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捅搐糖,而且成果显著哄咯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拷段彻,这些企业通过内部的改革洼公,已经形成了正确的发展思路蘑冯,尽管在终端销量上尚未展现成果攻忱脾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钨,始终有一种“捞一把就走”的心态剔菩察,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蛾,在市场赚取短期的效益氏熟能。   苗圩在撰文中指出吮渡吞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力井。企业投入资源罚糯,通过设计开发吼伙派、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邢,包括物质价值和精神价值劲莫坏。但是韭博,这个价值需要在市场交换中转化为货币杠降储,才能完成“惊险的跳跃”弯肪德,成为企业的收益涕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心魔苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日秆雌频,中国汽车很兴奋忍,但正如苗圩在文章中强调俱疏啼,品牌建设是长期而艰巨的任务钵陷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蘑。这同样是中国汽车品牌需要思考的氢悼狡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惕捂阂,通过仔细研读鸿设歉,将其中核心思想与观点标明捕酥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示是,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知譬贾钩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蒂戒,党中央咆珊性、国务院就振兴实体经济嘘、做大做强制造业做出一系列重大部署勒,对加快质量品牌建设提出明确要求梢湃。习近平总书记强调垒,“推动中国制造向中国创造转变舜梆、中国速度向中国质量转变徘、中国产品向中国品牌转变”赋。   2016年怪篮疲,国务院部署了消费品“三品”专项行动狠冻红,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》歉苹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讥敖,提高有效供给质量接次,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拱。   近日溪,国务院同意设立“中国品牌日”碑哼刨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逝飘垂,体现了全社会对中国品牌的期望蜡淋守,为建设制造强国指明了努力方向汰。      一哀迟划、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摊福烫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现婚,代表着国家的信誉和形象错刻。品牌发展是一国由大变强的必由之路界惦滤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嫉稼婆。   品牌建设助力制造强国战略川。 我国是名副其实的制造大国袜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务村。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”习介谢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矢链噶,产业转型升级势在必行玫洁,迫切需要加快新旧动能转换斤鹃,培育面向产业中高端的竞争新优势檬笑模。经济发展规律磷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明媚摊吹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵危鞭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夸舜。   品牌建设推动供需结构升级橇拎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新描,重点任务是提升供给体系质量福,提高供给结构对需求结构的适应性荚。品牌是连接供给与需求的纽带悼妻荡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置承,引导需求侧消费升级萄诗讹,提高供需两侧对接的效率衬吻。   品牌建设促进实体经济振兴卸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心勾拧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茸。企业投入资源廷危,通过设计开发赣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烷掳炉,包括物质价值和精神价值搁切驮。但是沽薯,这个价值需要在市场交换中转化为货币模卯搭,才能完成“惊险的跳跃”模反,成为企业的收益豢另。能不能跳得高客、跳得远篙愧瓢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞘金。品牌是价值和信誉的载体存,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亢联。      二时、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述霖,科学地阐明了创新稿敞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氦翰。从品牌建设的角度看恰,品牌需要“中国创造”停,没有创新箍妙弛,品牌就没有差异化的魅力士戳臀。品牌需要“中国质量”脸尼,没有高质量萌躲,品牌就丧失了价值的基础反。 近年来魏腺,面对国内外严峻复杂的经济形势缉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央别渭、国务院重大决策部署水罗抬,认真研究我国工业发展的阶段和特点廖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路萎纳檀。   把握规律罐沛欺,找准抓手角图怜。要坚持质量品牌工作整体推进蜂魏,引导企业在设计开发绦便毕、生产制造和营销服务的全过程建立全员逃漠并、全方位的质量管理体系疾、诚信体系和品牌培育管理体系艘呐,以培育有竞争力的品牌为标志挡短,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兜敞。   积极履职菇拘歉,统筹部署相售煎。2011年响哗谎,工业和信息化部会同发展改革委懊老、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戏痞丧,进一步推进品牌建设去胺。2015年惋勿,推动出台了《中国制造2025》氖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瘦鼓。去年围,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拒困糜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划现守慕,部署了全产业链质量品牌协同行动拘亮幕、优势和战略产业质量品牌护航行动葱解、中国品牌“走出去”等一系列重大行动僚撩荷。   持之以恒触,扎实推进惰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桃认妇。   经过多年的不懈努力洁寒,我国品牌建设工作进展顺利叙菏,取得了初步成效煌藕捅。目前控亢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腹那,涌现出251家示范企业航柯。根据对示范企业的调查础贯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佃踌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%佛姓,企业经营的质量和效益得到明显改善呸。同时浮鸥,重点消费品的定制化堂皋、中高端产品供给比重显著提升晤,定制化服装消费增速超过30%播菠仟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致袒筋。      三渐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务曝传,需要社会各界齐抓共管删,合力推进廉稍。下一步翰,工业和信息化部将发挥行业优势哥,深化推进品牌建设觅猩,加强与有关部门密切合作太,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拴时,努力开创工业品牌建设的新局面搐。   坚持企业主体笨,增强品牌培育能力恋咳。 引导企业增强质量品牌意识茹傲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斑。坚持试点先行绵炉、示范引领始杠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吝舰兼,促进企业品牌与区域品牌互动发展呢差。加快制定品牌管理体系标准撮,组织贯标推广钳。加强质量品牌宣传炮,弘扬精益求精的工匠精神吹鸥虽,扩大自主品牌社会影响皋,激发企业培育品牌的内生动力膳平揪。   落实质量为先裸婪娄,加大支持引导力度描肃。 贯彻实施《中国制造2025》扰,落实质量为先的基本方针搭,加快推进质量品牌提升行动吠共唱。发挥制造业创新中心建设搂、智能制造谐穆授、工业强基等重大工程的支持作用拦,引导企业加快工业化与信息化深度融合嫡,运用“互联网+”纷甘、大数据等新一代信息技术驮,把握智能制造亭琉、绿色制造措、柔性制造等产业和技术发展方向氢摊柯,加快培育自主品牌褥吩戮。   鼓励创新设计亨,丰富品牌差异化定位邵。 完善制造业创新体系洪培峨,加强关键核心技术研发博筛,推进企业技术中心建设俩。在重点领域推广应用以绿色勿奥赶、智能教、协同为特征的先进设计技术臀萄。建设具有世界影响力的创新设计集群嗣,培育一批专业化的工业设计企业空段焦,鼓励代工企业建立研究设计中心母,加快培育自主品牌认辜镶。   实施重点行动锌,促进关键领域发展烯。 落实消费品“三品”专项行动特木,支持消费品工业向智能霓别墒、绿色龋腺先、柔性和高效制造发展扩。增加中高端消费品供给熟,促进产品向高性价比优势转变聊。大力发展智能少竿、健康消费品毕彪,支持发展民族特色消费品率是贾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撩敬连,加强产业市场研究和需求预测散徐同,科学规划产业布局咸、供给定位和品种结构宽。 实施中国品牌“走出去”行动囱浩,贯彻落实国家“一带一路”战略半,推进国际品牌共建共享慷。   完善公共服务捣,支持质量品牌进步希。 建设质量品牌专业化服务平台翁诞芬,依托中小企业服务体系广虚屏,提升服务平台的质量品牌服务能力媚。构建质量品牌信息共享平台忱淘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估温戒。完善知识与人才开放共享平台浆,依托企业经营管理人才素质提升裳煌、专业技术人员知识更新等工程希挝某,培养品牌领域管理人员和专业技术人员豁达。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丝獭,促进科技创新鹃灭、成果转化和推广应用叔悉磊。   加强技术保障们彤,夯实质量品牌基础渐练沫。 完善产业标准冠、产业计量巫奶南、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肛截钉,推动质量升级妓少。引导企业增强研发创新和系统集成能力吗帕巧,创新制造方式和服务业态欧,发展定制化生产罢伞,满足个性化需求牟炮扁。鼓励企业发展现代销售体系户乏,在品牌传播砂佃、顾客体验和销售模式等方面创新发展坪派黑。   设立“中国品牌日”概,大力宣传知名自主品牌 怀挂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嫉诞、质量精良酿汀骋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值帘酶。品牌建设是长期而艰巨的任务青,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”娇篡酚,以新理念引领新发展查啦,持之以恒地不懈努力哨,共同推进中国品牌迈入新时代袱嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等党:李芳" "   5月5日莽婪华,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开村,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人俺、董事长李斌就中国汽车升级之道伸卜、互联网企业造车拷焦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论螺。    近两年互联网造车企业纷纷入局没娟,被称为“新造车运动”激锈诽。徐和谊开玩笑说绘尺疚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心昂。”他说斡悄:“我从传统汽车的角度看堂,就是不服!”徐和谊解释道簧媒扭,李斌做到的他也能做到坛藤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇难席胸。    徐和谊认为恍赐赏,最难的不是做产品密拦豌,而是做品牌委,尤其是国有企业体制下做品牌厩。建立蔬颁、培育一个品牌榷坤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的硕。他举例说城食镣,蔚来汽车在东方广场建体验店桶,那叫“烧钱”副,国有企业就不能这样“烧钱”潞爱。但品牌打造的初级阶段戎膝翟,该烧的钱还是必须烧的蝎锤。这就引申出国内传统汽车行业诗胶苹,必须加快加大国企的改革步伐寇骇池,从发展角度探谋京、竞争角度蒲,必须改革绰箍粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务量琳卫,希望未来产品不光是一个出行工具筹的,而是一个用车的体验平台蜗巨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口霞,而是看到与用户交流的新机会悍涟。从互联网妥、移动互联网斤萝翘、移动社交发展趋势看猫械,与用户关系会让汽车发生深度变化拳拨距,体验会变得更加重要埠布拌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辫,新车企应该走什么样的路禽家,徐和谊认为羔,条条大路通罗马黑负校,但是路和路是有区别的稀淑。他认为全世界只有中国能做到一件事收鄙:传统车企和新生力量深入融合扰、发挥各自优势澜效棚,结合起来糜寂,这条路可能全球谁也做不到惯效。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嚼睡。徐和谊透露豹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作雇蝗,很可能这轮竞争鲜,十三五末阑实,再过2至3年敝蕾,肯定会出一个比较好的结果焚泌垃。”    李斌也认为柑淌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大福寇桶,这跟传统燃油车情况不太一样淀兑酱。他干脆表示兑哥,国外品牌在中国是没戏的成,因为智能汽车需要本地化的数据慌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乃魄担。蔚来汽车在三电泥、智能电动考、包括制造方面都跟其他企业合作擒凄零。李斌强调淳:“我们是很尊重制造这件事的专业性棠献词。”谈到合作雇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作希师吕:“我们的南京工厂投入十几个亿挞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锚,不是简单的代工记。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆难骨:李芳" "   据雅虎网站报道曹苹褥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冯蝎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锣块挥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卞醋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称税凳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域邢艘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务僧。”    他指出圣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涪。尽管我认为这可能还有很长的路要走篇雇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况年垮馆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为璃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍篇搏家,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裂窘。    当前舜,特斯拉虾诉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悄苇管。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中驰戏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沁,并将其带到了Uber浦仕钦。    去年脱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侠董,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啪兴。特斯拉CEO马斯克表示痹眷糠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咎剧臼。    马斯克认为藉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见皆辟娇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瞧,要远多于因人为失误导致的事故础苦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道眯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素埔随希。    他表示捷锤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全砂撕郡,那将是一件非撤常好的事情喇按。但对于汽车保险公司来说戊厩,这不是件好事颂郎似。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杏脊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称说:“我觉得这种影响很明显笺户换。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥袄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鲸悉了,以一个参与者的身份和一个观察者的角度持搜,全面桓卉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题掀杜较,阐明了个人观点取扫汾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瞥胸、客观的看法星耻缮。    报告摘要长竞粹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荷淡闯、导入期傻抹、快速发展期与成熟期四个阶段邢涣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段俏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钩损享,很值得我们借鉴蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慕贪没。如果不加重视凡,终会酝成大祸辈每。    *韩国的电池产业颈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敞雹顺,我们必须面对这个挑战劣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秘衬,它会带动未来汽车消费新的革命模惨疏。    *任何事物都有两面性悔,政策也是这样羔奔。补贴强度不足渴,难以起到激励效果蓖,补贴强度大了奸菊价,难免产生对技术发展的不良影响搽亥佩,也包括少数人铤而走险骗取补贴黄耙巨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骚控厢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展轮矗梗,从国家科技项目立项至今已经接近20年填桨,可以说产业发展已处于世界前列齿。2016年嚏访,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粉腻疮,累计销售95.5万辆簇,取得了令世人瞩目的成绩教描。有些专家认为始迫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段多紊拆,我的看法不是这样请。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓣轰练、导入期佬汾、快速发展期与成熟期四个阶段摩茬。导入期也称培育期犊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段风。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值歉联悔,当时就有舆论认为播,我国新能源汽车驶入快速道傻,进入了快速发展期附浓。然而到了2016年便回落下来告镀。现在分析起来岗熟礁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联城叭鲍,造成了数据中存在一定的水分瞄勤龟。随着国家对骗补行为的查处抠鞋,今年的数据逐渐回归正常畅蜗乐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势棵技,有可能会得到一些错误的判断内蔷,导致过于乐观的结论嫩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期眉烘段,除了观察数据的趋势外凯,更重要的是看产业发展的推动力江,是国家政策为主还是市场为主靡昂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持人,补贴政策还不能取消脆袭,基础设施还很不完善讼殴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平位,产业链还不够强壮与完善歪镀氓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茅号版。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨簿,工作量很大同,切不可放松努力拢,让已经启动起来的产业发展放缓下来拷。    依目前的政策设计姑,我国将于2021年取消补贴耸巳屑,代之以环境郴、能源为因素的常态鼓励政策瑞。也就是把2021年设为一个转折点宪桃妒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纤。期望实现年销售量达到二互桃吨、三百万辆以上题,能够占到汽车总销售量5%到10%搭较。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叭。    二盼娩、如何看待新能源汽车的碳排放限?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策褥扣温。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巷刹弗。我认为许多人有这样的疑问是正常的醋摹,因为至今还没有一个权威的科学数据虱,来告知公众电动汽车的排放是多少廖旅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叛失。    电动汽车行驶过程是零排放躬,这点没有疑问狗扒皆。但发电过程是有排放的棺脆挪,不但有二氧化碳排放蕾超版,还有导致PM2.5的有害气体排放钎。所以简单说电动汽车是清洁的驴咯坎,是不能令人信服的离,需要拿出数据来赎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡糯ィ款的新闻报道送瓶,受到一些启发雇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肝幻,即“碳排放因子”处屎。根据新加坡的实际情况熬,标明每消耗1度电晨皇,就要造成500克的二氧化碳排放瘦笔鲁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寂搅哺,即每消耗1升燃油髓灵,就要产生3000克二氧化碳排放嚏传。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放华。由于特斯拉的车重奶,耗电量高轿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卿店,尤其是在夏天开空调的情况下赫,百公里电耗有可能到40度俏避,因此被繁⒈悖款穗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屑景群,很值得我们借鉴宦缕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丁蔚晚,据我了解定性的结论比较一致鲤骋,定量的结果存在不小差异蒜缴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关噬菏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别才牟品,其清洁技术水平也有很大差异黑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构切畴韧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凑市,发布我国的“排放因子”权威数据辰,并定期予以更新鸥秋茫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值顿。    比较我国和新加坡的发电情况胖忱,新加坡百分之百都是石化能源发电杏付,而我国的发电能源结构里谭扮,石化能源约占70%莱,可再生能源等非石化能源约占30%境毋疟。全国平均来说寝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谭冲浓。而且按照现在国家电网的规划来看陛俗箱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阔,我们发电的能源结构会越来越清洁筒溅戳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枯汝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肺恰,来估算一下电动汽车的碳排放莎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嗜猴,可以算出其碳排放为100克/公里晌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蚊粒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伍。可以看出一般情况下斤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咳季。但是如果电动汽车过重习彼,电耗很高湘溯,就不能算是低碳产品铜立急,甚至不如先进的混合动力汽车离。碳排放固然与PM2.5没有直接关系收盾,但是我们可以认为皮镁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驾忙卯,耗电越多蛋剁,造成的PM2.5有害气体也越多和。因此羚,从治理大气环境考虑舰,我们的政策应该鼓励低电耗产品递沥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向膘骂。    三党娃评、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瀑赡?    这个答案是肯定的牧。我做过一个简单的计算动樊轿,即使到2030年芳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候跑泵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右炼梢。由于大部分电动汽车会在夜间充电阂派,可以利用电网的低谷电时段来充电竞。目前我得知的峰谷差是20%到30%霓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岭,不但不会给电网增加负荷特芦,反而可以帮助电网储电抽嚏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式池残,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铰菊计,在白天电价较高时段将电售回电网奠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倡杏貉,这个系统包括了屋顶的光伏发电盗诚璃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辫矫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澜狗,采用分时段电价骸。当然诗矮,对于需要白天时段充电的一些领域衅土难,如快充公交寺屎、出租车与物流车等铃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力廷。    四猛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败合付慷。现在出现的火灾问题比较多萝纬,所幸还没有造成集体伤亡叉,但是已经给我们发出严重警告刑槽,如果不加重视非洛,终会酝成大祸库。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位从。    电动汽车的安全要以预防为主填酪,要从产品的设计做起呐,然后是生产过程的严格控制涂街港,不能将未经严格考核的产品投入销售伪。电池的比能量越高嚷,发生火灾时的危险性越大驹戳,因此要求有更高的安全性技术岭粉扣,试验考核应该更加严格海。尤其离顿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鸿疽溃,因为客车上乘客数量多荡,一旦出现火灾逃生难度大龚罚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抵,为满足新的标准增加成本是必要的钩赎。对于纯电动客车昂汹边,我倾向于采用较低能量密度的快充电池衔航,既安全又经济围仑勤。    说一下安全监控网络庭。我认为重在实效联。我在几个火灾事例中了解到抠,火灾发生前其监控网已显示警告信息敞,但未引起关注与采取措施纯瑟秆,说明安全责任不清慑啪珊,监控网站流于形式毛,主要是供参观用厦。    五项、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题朝既,大家都知道赔谦,韩国的电池产业谅理释,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战匙陛,我们必须面对这个挑战逞跨牧。目前有一些原因矗宠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咸,也给了国内电池领域一点时间颇班。但是旦磺,如果我们自己不努力岗,最终经不起国际电池产业的冲击贸盘篮,我们将会面临严峻的问题去。    我国动力电池产业发展很快把蛋,一批创新意识强的企业正在快速成长孰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棺娥。但是总体来说够闭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况促歌罐,产品的质量水平不高湍乌狼,投资过于分散轿,到处建设低水平的小规模电池工厂南扁蒲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挖踞奖,缺乏战略眼光械。这些问题需要引起我们重视与思考蔽磐俺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败染赊浑,没有一个强大的中国动力电池产业拧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苍亨,实现汽车强国的梦想又是一句空话卑泉腐。    化学电池是一个非常老的传统产品竭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鸥士爸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度环耻卜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金藕堂,形成了动力电池百花齐放的创新局面沽罢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捆嗡勾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗣。因此结,谁能够掌握创新的主动权歌歉,谁就有可能掌握未来电池的命运眉授统。电池的技术创新要有整个国家的总体布局板顿,但是企业是实现创新的主体景氨怒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篇李,能够挑起这个历史重任捅飞,把更多的注意力放在创新技术上面廖。    去年参观宁德时代电池工厂时川较,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茂靠板,给我留下深刻印象帝田。图的中央标明安全性始终是核心绣堂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度荒、功率密度妊虾慌、寿命与成本切典罗。在实现高能量密度的同时模面,要实现快充性能编颠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念反,向1万次20年迈进隶,彻底解除人们对电池可靠性晶、耐久性的不信任提,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挎次,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疤,结束燃油车的历史邵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标婚蔑,成为中国动力电池的创新巨人矾。    我对我国电池产品质量做过一些调研茨恃,认为膝贡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平壳。就电池单体成品质量控制方式妥瓮,目前还有采用筛选的落后方法池旅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剑傅妇。这表明憾乾亭,产品的质量水平低劣兼碘,即使交货的产品数据是在合同范围内高特,这些产品在使用中性能很快就会变差掀忙览,寿命很短闹。    目前脸怂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刨险,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差么沫,但这也并未在本质上提高一致性催谭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秽,不需要分研阑稀,标明这些产品内在质量是优良的揪溺。用汽车工业对零部件的质量要求就是肖毫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”禄。恐怕多数企业都达不到论蹿猎,就这一点而言飞坷,我们与日韩企业就有明显差距松拜。    面对严峻的国际竞争工才,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟电。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挤墟工,再吃不掌握核心零部件技术的苦锭。我们看到国外整车厂来到中国时频叮,都要把自己的供应链带进来虹歧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链添?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任姜。我建议政府剁、协会信、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纳。    六拭烹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怪眷涪。它会带动未来汽车消费新的革命挝鼻,有助于解决城市的拥堵率那、停车难耸体、环境污染等问题先。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妈孙探,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞍建鲍,是未来汽车应用一个非程媲兀好的发展方向暑毕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适触念镭。    由于共享租车提高了车辆利用率挽型层,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显送姓墙。又因为主要用于短途使用叙梅尝,大大降低对续驶里程的需求豹。从社会效益考虑拟呜蔑,减少了空驶行程堤,意味着减少能耗与排放唱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裙添瓮,缓解停车难的问题仆。    现在藕稳泥,很多城市都在做分时租赁挂辆尝,但有的并不是典型的分时租赁腥苗团。A点借盼裸、A点还括,规模小的例子不少坷冻毋。例如有的大学有几十台车在那里颈显眉,学生租了这个车出去办事儿氮,回来时归还校园原处酥痢。这种模式也是一种共享橡尾且,但不是典型的分时租赁桥持。只有实现A点借X点还刻惺、并具有一定规模鹤、使用起来非常方便炉穗拐,才可以算是真正意义上的分时租赁澜。    除此之外虾姐,分时租赁还有一个评价指标梅舒,就是车辆的运行率滔,即车辆有多少时间在外面跑娠、跑的时间和停的时间的比例竭。我考察过芜湖市易开租车涤,我认为是很典型的分时租赁蛋裂昏。从数量上看萌群,芜湖已经有两三百个站点酷,三四千台车芦,具备一定的规模;从模式上看嫡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浆齿、X点还干忍。从车辆运行率来看贪瑞鹤,芜湖做到了80%时。    此外烷谅匆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汞,规模也达到2000多辆朗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池板虽,很有创新特色亮,也有一定规模吮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绘,认为大约需要1辆/1000人口损,或5辆/平方公里的密度讽,才能够保证顾客较满意的租车成功率栏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锣潦,其租金仅是普通出租车的1/3恰别猫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8幕健。    作为共享租车的车型描,以高可靠性忍檬、低成本袒,微型车更为适宜贝伤。共享租车要应用车联网技术丰,建立完善的方便于客户的使用体系庭宠卞,实现手机注册附卸、约车嫡姬归、开车渭、交车嫁沦乱、付费以及安全监控等信。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持们冬师。我认为丘舌蓬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岗。为了方便客户怯贪狼,建立全国统一的注册收费系统十分必要畦龄。    七断铅浅、补贴退坡后溃颂染,新能源汽车是否还能发展辽?    从今年开始嫂瓜垢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蟹。现在行业里有一些不同的声音港,认为新能源汽车本身就是错误的事情脚,它的发展依赖于补贴森察,补贴拿掉以后头驾碳,新能源汽车产业就会死掉诞。我不赞成这样的消极看法串。    首先在电动汽车本身的技术上呢毒欠,我们要有信心难。随着电池能量密度的提高搓,到2020年牢合,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上管瓜尖,规模化生产使电池的成本大幅度下降瑟。从这几年市场反映看四凳,很多消费者开始喜欢电动车了贰,他们觉得电动车很安静尚、很干净方俩,如果自己家有充电桩蓟嗓掂,使用起来很方便侍祈驮。目前龋霜乃,面对全国大面积的雾霾形势控筋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策受,促进了电动汽车销售量的持续增长弦,在不久的将来皮辖拓,电动汽车将大量取代燃油汽车劳。    我国在新能源汽车产业取得的进展徘傲酗,很大程度归功于国家的鼓励政策捻腐瓣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的妨辉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哇。但任何事物都有两面性蒋僵休,政策也是这样檀。补贴强度不足靛衡,难以起到激励效果甸,补贴强度大了钡厦,难免产生对技术发展的不良影响峭抖佳,也包括少数人铤而走险骗取补贴捆。这些就是事物的复杂性捍图,不足为奇扭崔哪。因为产生一些问题蕊,就否定补贴政策是很不客观的汗。正确的做法是适时适度调整政策台泌聚,逐步实现退坡仙喜佳,制定与能源渺块贬、环保因素相关的长期鼓励政策蔡浚菩,进一步完善推广工作的其他政策环境炮忙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿纳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言岔缴遂,销量突飞猛进蝗哩茎,不仅在中国市场实现了大反转录城娘,以每年超过30%的增长率醒,连续三年高速增长描,实现反超抡,在全球市场上来看瓶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹭逆。设计之变恐梧,影响如此之深路微逢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸春,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戮,都是如此寝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肝多附,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拌哎匹。此消彼长肥倡,本来也是市场常态潜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骇蟹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扁蜡强。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侗缝,而奔驰则用了进击的改变胚。这导致了市场格局的变化篇茶础。但在今年开始平甸,奥迪要采用一种大胆的改变矩湾。   在北京车展上胖枯灵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蚂脸捂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司催,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盼取。在采访中钠次,马克·莱施特先生表示汐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么措弘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是馆桂权,以奥迪品牌本身的三大支柱埂,即“运动性”敛差、“卓越质量”沃昂姥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石率,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现味竣栓。另外灯,马克·莱施特表示柬锰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别策匹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”答。   未来鳞邦成,奥迪不论A坪瓢弹、Q孤编受、R系列毕猛阶,还是电动系列维,每一个车型系列都有他们独特的个性夸泊趟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品懂含穿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国从突。而且溶炽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叭粹惕,在马克·莱施特看来免绅夹,除了外观湿砂,在内饰的设计上琶刨凸,奥迪前进的步伐还会更大莆卿饶。   比如新一代A8剐镶,大家会看到一个全新的控制理念绒世,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓶粉,全部操控都是基于触摸屏喘巨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烤,这将是一个具有革命性的设计覆能。”马克·莱施特表示菱温。   【访谈】   媒体灸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里煤牧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么昆?   莱施特埃慰:中国市场当然是我们最重要的市场之一霖襄古。比如马上要推出的新款奥迪A8睫啥,我们认为80%的A8都会销往中国堂舌痊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汇。比如乳悸趴,从车的前脸上就有非常明显的体现纹谴耻,这个框架会做的非常突出莱雌澎,也会大量的运用到合金材料拱。A8的设计充分突显地位感和身份感剃捍。因为我们知道中国的用户荒螺扫,或者说中国A8的用户群是非成毂榔玻看重自己的地位感和身份感犊按,我们对A8的设计充满信心官匈喊。   Q2是我们量产车的一个预告尸类。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性储舰呵。我们想把奥迪的A系列查抠劲、Q系列团煌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达禄乒激。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蜂奇。比如伺藉心,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奋方尽,从而更多的彰显每个车型的特点郸。   媒体尉挎桔:A3未来会有怎样的改变慨床官,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屋次?   莱施特笺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撑瑟煽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撕呐别,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力何尝僳、表达力提。   媒体量:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升五版?未来设计会有哪些改变就邻?   莱施特夹攻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱全,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嫂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性商。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绊。此外揩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性玩郊淬。   值得一提的是宫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势效瓤苏,完美诠释了驱动理念郸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计曹。刚才我说的是外观的设计捐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大艾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的糠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念箍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滑灿脚,而全部操控都是基于触摸屏试窍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中任抗,这将是一个具有革命性的设计笨。   媒体雌:面对未来的城市交通更加智能化苔崩鸽、互联化弟、自动化的趋势眠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助铅?   莱施特先生速惊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杆奖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段署圈是。实际上嘿汐坪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程岔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辽撕赖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做告胶免。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发墓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坦,还是更多使用自动驾驶工,所以我们设计的基点是用户体验侠味廊。   设计开始阶段将先做内部设计举巳磐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后却间撂,再去考虑外观应该是怎么去搭配遍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革台,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宝娇械。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嘶,因为我们真的会目睹脯雌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革频。   媒体晃如:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闻怯?   莱施特楔茧:我们从下一代的奥迪A8开始赋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言理门娟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念艘。我们要做的是持续的反睛热、不断的推进设计语言的发展肌粪掳,每一代的新车型都要再往前走一大步痴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孟顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扑祁另,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坪,业界开始重新打量双方的合作活阿。   如所有行业对热点的追逐一样换嗣俩,在过去两年中盘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势燎掣店。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响香。4月6日四悍亥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钳身,携手研发并应用车载人工智能技术剑噶狡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议霞,双方将成立一家全新的合资企业漓麻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汲极。在此次合作中对,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元闻雹,用于双方在汽车领域业务的开展善,为出门问问未来的发展提供支持狄哦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杯舰点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域距,而合资公司背后嫉棺幸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辛,意味着除了汽车制造商闻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绢敞。   “1.8亿美元只是一个开始孪。选择跟出门问问合作淖畔搽,是大众集团移动出行战略的一部分厂磷。”苏伟铭称剧狡骚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奴,为达成这一目标脚,已经规划了三大板块刑倾,共计十二旧确荡、三个项目马眯镜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氰吐朴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红袒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猩秽、语义理解技术梁搔碑,面向移动搜索领域的智能手机应用法椒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务床卿。迄今为止概青,出门问问已经拥有自主研发的语音识别峦、语义分析污绅、垂直搜索等核心技术嗽播。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恨肆,来打造下一代的人机交互方式富炊矩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匈夹。   “选择出门问问梆漏凳,是各方面考量的结果恍缕。如果大家了解的话刊,其实Google也是出门问问的重要投资企业烷冲煽,所以我们与Google也进行了谈判”川涡。苏伟铭称赡朔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茬崩。   2015年6月品号努,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月莱低,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月费闭肛,出门问问被Google投资岸。截至目前迪坎,出门问问共计6轮融资蚀救奠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赔陀。   “此次丁握绥,我们对出门问问进行投资嘉镐,不仅仅是出于财务层面的考量跑秘,也是一次具有战略意义的投资麓拌遁。通过本次战略投资浪爸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术菜讣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孩线,只是单纯的投资或技术合作穗,苏伟铭回应称伍牧梯,“想强调的是堡码淖,我不主张相互供应的关系赶蓉,一定要拥有属于自己的核心技术体歌。”   “移动出行领域的合作渡爸屎,如果是提供车辆态,那只是纯粹的商业化的供应需求本估。与出门问问的合作酿纬鬼,我们是要进入合作的管理层味波犀,在共同建立的合资公司中抛,双方都有委派监管团队”帘拆。   苏伟铭介绍剃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骸北,但更重要的是在人工智能领域的研发钝括颊。“如果你与人工智能进行沟通胶,沟通得越多僳,它就越了解你共狠,人工智能研发的目标是迎合客户律氯馆,而不是需要客户自己调整来配合勉,所以舜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咎。   他坦言江,在人工智能的项目开展上澳隧兴,有好几种做法邻号佳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挂憾涝,但这不一定能成功吩笔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诲淘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术犊,且能够很快地将技术实现应用老其林。”苏伟铭称蒙科儡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荚,来帮忙推进其未来的发展弊鸥。从这方面的合作来看涝栏扮,双方非常契合全。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骑横。硬件是大众的强项吩但蓬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巨蕾,而是应该让其独立运营妻忌栓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哆。”苏伟铭称钢室闪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化朗鹅。   据介绍艾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锑揉沸。基于出门问问领先的语音识别踩闺孤、自然语言处理唾舌孙、垂直搜索和主动式搜索技术烹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位韭瓶,该合资企业将进一步探索陋妊罢,为未来的智能移动出行提供解决方案会。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里欣忿瞥,人工智能并不是只包括这一部分拷单砰,其实帝爽矗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碎鸵陀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酬瓣挽,但在苏伟铭看来划,这是一个重要的开始侣搂赦。   “下一个工业革命的前夜”趟傅撩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棵簧戮,为此陈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略努。在2016年的广州车展期间恃吨鲁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酮。据大众汽车集团(中国)首席营销官徊、集团销售和市场负责人胡波介绍错宦秸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沦寡,包括智能停车磺、智能充电等饭九。第三就是交通形式的智能化管理腐猛瀑。即打通不同的交通形式斗浓,提供一个智能化管理番,最后让出行者能够享受顺畅挥劳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利竣牵菲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用途浮叙。“我们相信衰肃,车企能在这一领域扮演重要的角色临棘。”胡波称屁攫妨。   不可忽视的是宦璃阮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换洁布,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姆匹。   “要建立一个生态圈详,必须要有多个方面的项目支撑古捌迁。在落实该战略的过程中须,我们便开始思考僧钮,如何构架这些项目殴侨囊,未来三年我们是要围绕这十二坛螺、三个项目开展工作的徒慷玻。”苏伟铭称浆邻贡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌履对孤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术擂拜,以便及时供应试,满足未来车辆发展需求绩。”   据了解希,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谐奉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜说嗡臂。通过语音输入概哨,该后视镜可以提供导航省设、信息点(POI)搜索娠瓦忙、即时通讯尼尘、车载声控信息娱乐系统等功能储掀耽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芍休。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绒乏轿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror竟考崇。通过语音输入苦辆,该后视镜可以提供导航肖殊何、信息点(POI)搜索南、即时通讯辨茬、车载声控信息娱乐系统等功能斑肖誓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力饱踩渭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度橡厕靶。   苏伟铭透露访撅,最快从2017年下半年开始瑞韭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜兼经,在一些国产车型上也将采用该技术戚保。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摔切。但是论水,有了大众汽车集团的参与丹句,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泵。   经济观察报钙苦:在中国的十二三个移动出行项目上氰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拘郴堆?   苏伟铭挖概沮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驹。2016年中旬趴般旁,我们便与集团总部沟通过交,我们认为在移动出行领域绅外问,中国是领先于其他市场的兴。所以踏,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹!,建立MOIA移动出行服务公司熔烙花。之后潍霜让,在中国愤安枯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司湍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庞骇该。   所以久列矗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹿,欧洲和中国诧纷。其中中国的业务包括三大板块彩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目事蚕棘。我们在这一领域是领先的些,这之后闻失,我们还会有更多合作十。   经济观察报硅普:在大众规划的十二三个项目反骡舒,大众与滴滴出行蓬靶、首汽等公司的战略合作是什么模式规?   苏伟铭速舷泥:大众跟滴滴络、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中怠镣。其实揣伯,与滴滴出行的合作仁,目前还在进行详细商议偿陈。但需要强调的是盒,我们的合作投资并不是融资的概念媒,我们的合作是战略性的相苹。   经常有人说大众汽车集团起步晚慧,但我看不出其他厂家做得有多快井茂。   移动出行的合作杰侯坑,如果是提供车辆晦斡尾,那只是纯粹的商业化的供应需求琶窗缔。与出门问问的合作澄侯,我们是要进入合作的管理层肯塑,在共同建立的合资公司羚床,双方都有委派监管团队堡。   经济观察报酮:您提到的十二铂休琅、三个项目都是什么商业模式删认?是否都会以合资企业的形式出现轿甫捕?   苏伟铭善坡:并不是全部都是合资企业形式的项目擂剁撕。我讲的三大板块中苗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施簇攫沉。我们选择成立合资公司是因为颁斧农,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值当表。那么如果不通过硬件瑟草,技术应该怎么落地呢刊顽?通过建立合资企业宦,我们可以为不同品牌设计不同的技术辽高葱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务玩暮,包括集团以外的其他品牌科豪,我们并不排除这样的合作青。因为生态圈本身就有一个共享的概念纹蕾浆。随着数据的增加丢保,共享的概念会更加广泛体忱脐,生态圈成功的可能性也会越大洁熟交。所以与传统的工作方式相比吐玩讳,变化是非常大的寒壤。   经济观察报屑蚊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丝?   苏伟铭纹厦淋:我认为技术和战略两者兼有跑。要建立移动出行生态圈的目标撼瑰念,就必须把其中的布局规划清楚吵豢,只是研发出几个APP湃贸男,并不是真正意义上的合作或合作的全部费阜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么聪脯?同时钉骄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用末,也会要向外输出凯请笛。   经济观察报号遁妻:生态圈成为汽车业新的布局单位笨繁,选择共建生态圈的合作伙伴时港,有什么标准堆坊醇?   苏伟铭匣:以前我们称之为垂直平行的价值链币筷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馈嫩隆。在考虑发展这些技术的时候坏翻痪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比触匹佩。   举个例子痴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舵歼辟,我们会考量其语音识别技术有多强婚?然后再开始讨论中间的差别在哪楼。找到不同品牌之间的差异性非常重要担绰。从战略角度湘帽,大众汽车集团需要明确今后的定位敝。   谈了这么多客,其实有一个基本点冗熔刃,便是客户群体溉姥。作为主机厂奔违忻,我们需要预见到7年以后车的样子扒行底。因为一般针对七年以后的下一代产品晒,我们现在就已经设计出来了滇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜开脖,未来会遇到非常大的改变趁内。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同庭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的媳梳锰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坊瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀淀:李芳" "   4月20日全蒋锣,上海车展开幕的第二天归侧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台信水,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答督氨尸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钉锤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”计啪咳,其实郡,魏建军早已来到现场违熄磋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恭芹,魏建军至少接待了三批不同的访客墓,并亲自送每一批访客离开绵轨疏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时革渐,虽然神采飞扬己蚂扯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显讣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拢侠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勘蕊枢。一边是国内SUV领导品牌交经夸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赤挝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扛冲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赊硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军维坞郊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赖凉耽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鹅陇伞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌污篮,此次色问,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上煤补。   “WEY的目标是挑战外资品牌乃,终结外资品牌的暴利时代陈碍端,重新定义‘豪华价值’硼科点,为顾客提供可以承担得起的豪华产品校互。VV7c/VV7s之后甭没粗,今年还将推出2~3款全新车型蓉镁,将产品线延伸到新能源领域功皋爆,合力冲击外资豪华SUV品牌慨骨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呐湿模。”魏建军说潮车羌,“关于轻奢纳,首先这个词比较时髦必怠,容易记住酞掏。另外纫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娩。”魏建军表示然,长城不会做没有意义的豪华欢梆喀,“作为消费者可以感受到超值的体验形庆彪,而企业也能得到相应效益霜妙不,最关键的是得到了客户的认可瞄匈,这才是有意义的‘豪华’叛赎贺。”   魏建军认为安全是最大的豪华蛾。“乘员事举、行人蒋陷扩、车辆”三维安全(3DP)设计理念插讥,参照国际标准髓,主被动安全配置完全创新居安,提供正常驾驶届、危险警告灸款、碰撞减缓挠创拎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护癌午潮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宛杰,译为“牧羊犬”磕疟,有守护主人生命及安全的意思橇邻吉。   此外脐会磐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钨牡鞋,来自于欧美一流车企眷钳裳,有着丰富的造车经验和行业影响力胳钩。匹配中国第一款7速变速器开,这是世界上最好的变速器之一贤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粟呜庞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌勒抬抖。除总部优秀的研发功能外掸,长城在欧洲题褥、日本和北美也都建立了研发中心差。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”暇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抡卢。其中奴普吾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坛。对此纽,魏建军表示朝:“媒体和消费者一直有这样的担心徐窗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面然票。实际上恢,在同尺寸或者是同动力下巾嫂际,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冕。但从消费者的角度来讲隋垂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的爱,消费者会非常清楚这些配置段克棘、性能就淌、做工有什么样的差异梆。”魏建军表示闲,长城的目标是做品类品牌肚藏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鼻缔手,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元廷平写,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赌铆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刺祈。   而针对销量层面讽叼,魏建军表示鲁市:“从销量上看洪,WEY很难超越哈弗龋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车稹,15万~20万元的空间虽然也很大估伐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吹功撮。”也许很多人会认为羚邪递,WEY卖不过哈弗玻渐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务签内覆,但实则不然炬悼鄙。“WEY和哈弗我们都重视硷俯裤,长城用同等重要的谰、足够的资源支持两个品牌立。”魏建军说排莆顽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力托冉,魏建军是如何评价的辉?“我认为我们的产品不管是性能腿、做工频摩、安全晾,还是油耗玖戳、排放饲然,都不输高端车拉钡钞。”魏建军依然对产品信心十足挽筐翘,但他也承认WEY面临一大问题捶,“现在问题是品牌价值通颇十,因为WEY旗下产品刚上市浚嘉,品牌没有经过市场的验证秃,大家会对它不放心灿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车夺牵猎。”   魏建军表示浮拉,自主品牌给消费者带来了很多价值嗣胎。“有我们的参与狭萍克,不断地进步糠菜长、不断地在挑战外资疟栓财,已经迫使外资不断降价瘁困糖,提升服务品质猎孔。我们的目标是要挑战国际高端市程形尽,所以说我们借助中国这个很有价值的疙颈、规模最大的市场来锻炼们瞄,使我们能尽早挑战高端窃溉蠕。”魏建军表示寥联,消费者购买了WEY之后释,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值举。他对媒体承诺搞钳,WEY的产品一定是超值的来妥,并且一定能给购买者带来惊喜缸搭噬。“WEY是一个挑战者卑崩构,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姥。把我姓都赌上了年牡埃,不能失败袜供倾,只能成功即徊。”在采访的最后程,魏建军郑重地对记者说响轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇袒程:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茨椿驴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烁谦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秋雄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惨坏,以及未来的发展玩目。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厂耿偏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拜陪捅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生新活、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士先,以下是问答实录党漏:   凤凰汽车 盒贰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赶琼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的够超?   俞经民 匪挡甘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疟幂,对于品牌的市场表现同样很有信心无,就MG品牌今年同比去年的增长率而言守酞筷,我们有信心成为市场第一的品牌擞。今年我们的销量目标忻箔,是从去年的8万到今年的20万笛。纵观130年汽车工业发展史炽,汽车行业发展的基本规律而言介痉嵌,规模还是需要的孰弦令,是品牌更好的发展的重要保障峰拈漂。   邵景峰 腹签乘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分黎梳,荣威方面填赣摊,我们所坚持的股,是一种符合广泛审美的壤陪、优雅自信的设计风格旗帛,在复杂的市场环境中泰,抵御诱惑瘁糙、坚持自我该筒,走一条人性化的设计道路勃咎。而我们的MG名爵坛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓤,这是一个巨大的宝库十苍,值得我们的设计师尽情发掘码,其中之一麓澈霜,就是感性幢。   在MG品牌的设计风格中痪,我们可以看到很多情感爆棚脐貌、血脉偾张的元素与产品静下拣。未来的中国汽车市场必将飞速发展讼,需求也将越发多元化逃挺,然而无论技术如何变迁瀑妈,对于人性化彼、情感体验的诉求将贯穿始终氯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想彻麻,我们也将在感性力设计理念的指导下瓷尖斜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品情不嗅。同时河肃谴,强调个性也不代表小众侠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酥剃,为大众带来唤起强烈感动财、让人心跳加速的优秀产品建,这就是我们所追求的目标尖柬。   凤凰汽车 辉剿叛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万会庆藉,其中年轻消费者占到了绝大多数蛔,请问接下来迹券番,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谦嘘丹?   俞经民 麻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搞如,更是“年轻的心”睦,从名爵ZS的订单来看朽叭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体硕,更包含了年龄层更大秃、但心态上保持年轻的用户离店。从“年轻的心”角度而言潦次,我们的消费群体就更加宽泛了拱降,作为一个年轻化的品牌盾,MG名爵的诉求是“年轻动感按崎嚏、专属空间办、纯粹乐趣”莱,给“这一代的年轻人”造车及叭。说到年轻人共同的特点逆秃,是充满梦想篇嗡悸,对于梦想的追求更热烈一些绵监,更想把心里美好的事情去实现糖醚。这个梦想实现的过程是非常美好的系筒芹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钢诗庭:为这一代年轻人亮寥,不仅是岁数上的年轻人慈,更是心态上的年轻人办挛宛,提供更好的选择上趣,保证他的有更好的驾乘体验痪。   年轻化的特点喂咐晒,是要颜值娇、要体验的到位棘、要可以分享喘。二十一世纪中国的年轻人烷韶隙,在互联网的普及深度茎邓、对于尖端智能的体验和想象力谷车咕,在全世界范围一定是靠前的捌,就应该可以代表“国际范儿”秀程痴,也应该引领地球村的潮流般关。要满足这一代的年轻人胸挡,MG名爵所带来的产品体验杭,也应该要追求更极致偷凳,带领大家去创造全新的潮流认。   凤凰汽车 庙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓤革,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伟、80后处巢、90后的人群当中传譬?   林嘉瑜 皇瞎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伤。这款车感性的设计曲线丘衅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归访鹿。不光是国内的经销商柒,本次上海车展爬蛋,MG名爵还邀请海外的经销商辅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奶挛,他们也都对这款车都做出了积极的评价锚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钡人,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”定节、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谐遍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凌噬廉,让老百姓也能开上小跑车萌剐,尤其对于国内的核心消费者来说到,不论年龄几何绞,都要有为自己的梦想活一把的态度歪考巨。对于一个汽车品牌来说晴,这是一件值得骄傲的事情炔。   邵景峰 吼到:其实在选择一种设计语言的时候瘁,设计团队非常慎重踌,因为设计的变换频次不能过高境顽形,要抵御诱惑貉肯善、保持延续性才有可能给消费者形成印象透、拥有识别度从而去打造一个品牌踢。“感性力设计”的第一条就是要有感性歌樊,去追求情感的外在表露痹疙,从更广泛的角度洁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些洁绦,通过真正的审美习惯进行判断;第二商查,感性力是专属虚观淳、设计师要通过专属的标签氨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感私髓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烦就梧,比如运动员在起跑的那一刻潜杰,弓箭拉满而未发的瞬间发释婚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘶酗,这种动感更有档次戮,同时价格不菲梢揩,是很高端飘零骗、优雅的设计寂趴贰,我们希望把这种设计注入到产品中妮,带给这一代年轻人极致的审美体验涵。   凤凰汽车 柯鲸村:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦淦ィ块化架构平台打造的晤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划岔舞?   俞经民绥健踢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用当棺褐。这是对这一代年轻人的尊敬祷,他们自带国际范儿隙矾骨,是可以引领全球的潮流的人群卑府佩,因此有着巨大的价值贾孪塑。对此挂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划琶,在全球也是一样玖。目前烦,世界范围内翰薄剿,不仅是动力总成前瞻技术的整合淖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势未幸师。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雀,采用插电式混合动力设计嚏虽亢。另外具哩,大家看到的名爵ZS啦犁,将会在明年上半年推出纯电动的版本迪倍弹,至于最接近今天这辆续航超过500公里划、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车邓蛙,也将会在2020年之前推出浩桐蛇。   凤凰汽车 四椿估:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系焕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怒?   俞经民 乓便隧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惧戊菲,设计上差5%白,销售上就有可能会差30%饲胜辰。那么对于自主品牌而言受屉林,就是要把自主性发挥好贪凹,去追求审美的宽度和深度赁,销量也才能有宽度和深度播虏。名爵ZS的设计就是这样做的七贿,要追求极致背嘶答、不计工本魄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谈处,可以说庭巩,名爵ZS的极致设计齐蜗脾,对销售的宽度起到了很大的作用蔑。   邵景峰 弓悸:汽车设计是在不断进化的警摧适,不会总停留在一个风格上体柒,在互联网时代蓝且松,同样要有全新的时代特质节。另外惋,从汽车设计而言革,例如从动感设计理念而言卧,英国车是鼻祖挟,很多品牌都是以此为源头来发展的镰权免,也就是“同源”旱悼鞠。中国航天能够上月球刮溶纶,那么在汽车领域上同样有大的进步秃馈。之前德国杂志的一篇文章写到订,未来汽车设计潮流的策源地将是中国宠腻,在进化的道路上有推崇的看法桨栏射,也有欢迎的声音铅撇,这些都是要虚心接受的腹。另外话,汽车设计是一件非常严肃的事情徐,每辆车定型背后盼采,绝不是单纯开玩笑能够做出来的廷耿,背后要靠巨大的投资来驱动芒。   在造型评审的过程中偿,流行趋势讲清楚示,未来怎么发展说明白帽狄茶,否则误解就跟着来了餐陶,所以要有一个整体的品牌战略在里面贫未,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孙甫卢。   凤凰汽车 晨:今年敖碑美,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处煞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赴糖氯?   林嘉瑜 香:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潜死渤,拥有一颗年轻的心革改狮,热爱运动矮你溉、健康的年轻人辑。   从足球营销来说揪虾,对于英国和中国睦屎,都有很大的国民基础妈晌扰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饥,是英超乃至欧洲的强队拜芳,这几年的成绩也是不断的提升替疼诽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荤。同时孺叼,利物浦又是一个老牌劲旅巳高苟,有不断上升的潜力鞍秤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样委,在用户上有着非常大的重叠之处肌能墨。MG名爵与利物浦对的营销合作胯溜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尺险,在活动和比赛中享受快乐缔。   上海上港队也是一样的豁横。MG名爵经历近百年发展磷写,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垒誊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队如龚,两者的合作也是非常有趣的评夸催。更重要的是徽,MG名爵通过足球营销的模式蝗甫,能够促进两支球队之间的交流添芹徐,包括之前组织的很多活动埃,不光是针对中国的消费者埂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔷蓬凉,有效利用MG名爵品牌的特有资源案凡恕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帆。   车展期间椽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怪鞠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锯。在车展之后省袄,利物浦会在上海有推广巡展活动磊缅。下半年恨啸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对静丝,欢迎全国各地的消费者参与和体验黑。   俞经民 坊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贤票,大家能有一些共同点做沟通乾杀,国内和上港足球队的合作腑揩,正是汽车和足球之间速度与激情申船降、自我突破的契合点琼客,足球又一个很大的特点收抄厢,就是会让人意想不到署题,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诧桓伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年漏挟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赔,与此同时茎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一感,长安汽车产品质量持续提升稠铂,用户口碑不断提升烤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象荡侗截,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一唐金、全球乘用车品牌中国市场第二名夏唉黔。   关于未来炼诉侠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泄姐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巍蹋残。   2017年是长安汽车的产品大年菲肚软,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辰、全新的SUV CS55募涵、轿车睿骋CC冗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市驴佬,将会进一步完善长安汽车产品谱系侮伪。   如今伤弯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拼,站在国家品牌高度寻求发展椭讼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戏噬。提升品牌溢价能力嘛掀,成为长安汽车品牌发展的重中之重报干柬。2017上海汽车期间较胁博,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛾,关于长安汽车的未来劝,徐留平董事长有话要说缆,以下是对话全部内容蜂。 凤凰汽车计:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的码簿?   徐留平涤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程许罢,我们也是不经意之间就走到这个地步途冲,因为一个产品慑,特别是像汽车这种产品是更加的明显圃热,它反映你的公司文化怒醋、你的公司理念是什么样的东西躬侮塘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疤被赴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过齐拘,你怎么样让产品吸引住消费者姐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孰筋,靠的是什么幕吴荷?因为美是一个主观的东西廷哨蓄,有人认为这个很美痛乓垂,有人认为那个很美灰戮,从长安汽车之前的产品来看狼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垒屡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么激互?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的统,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扇串界,同时想把这个产品往这个方向进行修改汕核新。我觉得在这个方面梯顽,从长安的角度来看贰,就是对于这种动感矾呈统、时尚这个理念的偏好通。我一直在体会夯惋购,其实我是在反问我自己鲤,这种偏好它是怎么体现在产品上的卤寐?实际上是我们内心的这种偏好氨护抽。在过去的2-3年中功,我们面临的话题烽,如果过去不做总结参逃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来笆,另外更重要的是说霸,下一步你怎么做溪刷夺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蒙踏裂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车何伙系,下一步是个什么东西歼测扇,消费者需要什么样的产品慧死,然后作为公司来说登稍,你们能展现出来什么样的东西帮,最后我们总结叫生命动感智色双旋论京,当这八个字出来的时候兄涡,我觉得是非澈耍好钨呸,既是水到渠成碍饺,又是醍醐灌顶捶侯、灵光一现苏颁。这个过程讹,不仅仅是八个字的总结剑闻丛。这八个字出来以后芜法深,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好柏甫侈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匿略,实际上不仅仅涉及到造型童慧复,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逃彪咸。这样的话垫米爆,就有了一个提纲契领瓤哺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闷泞按,就能够有一个非常精准的东西蠢徒。   刚才你特别提到“色”毛吵,我们当时想说钩杜,你必须要能形而上熬,要能够抽象出来鸽栋抡,如果说你不能够抽象出来督,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候问敝,如果你弄它50个字檬叔、80个字病,你可能不够形而上僚,不够抽象化锹讨茎,最后我们觉得“智吮戒氯、色”呻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求售怖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慷。   第二个就是说消费者情感的体验芯豢级,比方说对这个造型和颜色掸霓,甚至于这种声音或者是形状抡、线条的这些方面的喜欢即哗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西对楷笨。当然我们也在想用什么样的词比较好幸闯,最后觉得设计的这个词很好颊,一开始我们还担心说这个词字挺多电稠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炬,我觉得就应该让它有想象力廊捅,就应该赋予它很多的内容茎幢捣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吝,孔子都说食色秋家拿,吃饭以后第二件事就是这个字缔,我相信孔子说的这个字也不简单意思岁嗅,实际上说头番伐,智色这两个字还是最终反映的是人瓜蛊潮,特别是消费者的一种需求摹垮皆,对于未来传统的一种期许尽脓,这个过程当中融掂横,对我们来讲顾径,把这八个字想通的时候拱胯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的玩挎,这是我的第一段话题间毋寐。   第二段话题说这个对长安有什么用处晒?那次在发布会现场有说皆夺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候等,一开始我就提出感,第一个烘馆虑,这个产品要漂亮嫡,你不漂亮的话临,什么样的东西都没用狼阂阜。因为我们很早的时候就开始在考量屑粮卿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腔缔,后来发现不行娜,最后我们在大概07息、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔼。因为你还不能提炼出一个高大上死、抽象呕弧、形而上的东西错膏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阔缔罢,但是每个产品都出得非常艰难短拈憋。这个事这么长期干也是一个问题灌丧,因此在三年前的时候课攫尝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了朝赖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烷喇,对于消费者的这种认知滤,把它抽象化舞松鲸,那么这样的话理解了以后涂,再把它具体化拧肃,特别是在产品贫沉,也就是设计理念当中一些图形化的东西驶,因为如果你不落实到图形化的方面某廊,那就只有形而上没有具像化 量,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中及本,图形化和具像化过程当中少沮详,这个就出来了炯畔忻。   这个出来以后马惊,我觉得对未来长安来说抗婚,我们未来在产品设计的过程当中哆屁倡,产品能否做到生命动感智色双旋寡伤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乌兄尚?这样的话动掂动,实际上说探赤苏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翔荡,几十次的否决痉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潞锚,几次或者就十次你把它完成墙认虑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了躺,那么这样的话胃,对于长安汽车的家族化趴龚,我们看了这个车聘欠寄,看了这种感觉这种情感的体验了巴,那就是长安汽车拦绍惦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车厂砰,这是一个啸嚷。   第二个就是说淘靠抢,我们自己在研发制造设计过程当中碉,这个速度大大下降狠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降滔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢潭诵,如何把消费者的体验做到更加的精准龋颅谰,更加的接触到痒点绢,这样对长安的影响是极其巨大的峡编。   凤凰汽车茨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拴策拟?   徐留平丁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念爱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赴。如果说把它拆分开来拷欠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念板踩南,智色双旋更加偏向于设计领域矮拣踏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吠触?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潮寡,我相信大概许多媒体会想弊矮,生命动感智色双旋怎么落地木本山?因此我们就想把智色双旋也说出来恨苛,不要分开缉浪协,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中尘惶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言焊。   凤凰汽车哦镰寝:另外一个是提到的认知方面的感觉剩蛊,有没有一个专业的因素谐,咱们除了制度之外莲光,有没有专业领域的人来负责这件事居?   徐留平哺膊:我们长安有一个庞大的队伍苇绥,首先要把一个汽车造好县麻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倒恍,到高管团队斤摧啡,到设计团队吝臼侩,到制造和研发团队疽,包括服务团队隧檀怂,特别是主要负责的领导人滩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疮,而仅仅是设计团队的话语熊煎喝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睬燃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素圭暖,因此对长安来讲泊,是既有最高层特别的重视缅哇澳、关注和把握哆圃饯,并且这也是一个最高领导者的工作职责垂寒炉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知隆,我认为在汽车领域当中是行不通的氛沙,当然我们也有具体分工具。另外也有很多的专业人士完成这个事情肥吨堂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惕,还有轿车研究的梨量,也有做SUV研究的晤,同时也有按照职能分的葡揪荤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敢傲步,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓播,如果仅仅是设计团队的意见伐,肯定会偏离了方向颊际缄。 凤凰汽车劣钉:一把手是指您吗箱脊?   徐留平芳耻:我是其中之一腑咯钾。   凤凰汽车块市:长安汽车自主研发的新车渭,设计攻缕、评审负、评定环节您都会参加吗浪?   徐留平捕奸覆:我必须参加拦,我前面讲这是我的职责娇,所以我必须参加糕惕。   凤凰汽车拒:无人驾驶车呢橇围草?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车萄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鳖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芳?   徐留平囱盘:上一次品牌发布会写箍,最新的无人驾驶技术也做了展示残,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上溅,高速公路的环境相对来说可控性要好烩虎晤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蘑,难度要更大叙烂怂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烦碗菩,我们不仅能在高速公路上做咳,而且能够在城区做砰祈擎,这个技术我们已经实现了突破欧湃停。   凤凰汽车介噬够:长安无人驾驶技术进行的这么好淌茄,量产会提前吗回虚伐?   徐留平软惟绒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加金斡督,实际上就是说懒脸势,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瞬夹玩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厘贡纬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姑坷嵌。   凤凰汽车苦喝埃:中美在进行双边的贸易谈判驼济让,这是谈判的内容之一岁勒殴,会涉及到汽车合资企业的放开诞灌侠,可能是一个双向的市场开放的动作电,如果这个谈成了孪,如果这个不再规定50%的上限行,您觉得对行业有什么影响佩嘲淬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揽,那您觉得首先答不答应缮秒汾?再有一个多给他股份的话莲棵秆,对企业今后的运营会怎么样等?   徐留平蒙屏:我明白你的意思拘弦哩,第一我确实还没听到这方面的话题克蒜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翟疙毒,股比这个事说了很多年死体,我基本的看法有几点临饱幢,第一个这是国家层面的战略和政策胎鲤,作为企业来说悔稿汤,我们遵循湾校粟,国家有什么政策我们遵循什么政策钙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孤耸勉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点界,我相信未来的合作会加深如小帛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颅帽伸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岗全耪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烯,而是说理解消费者空革驳,能够洞悉消费者妨贾络,如果股比的溢价挺高粗马兰、溢价挺低壤雇厂,但你产品不能卖出去美羌,那你不能分摊出去暑奇,如何把蛋糕做大坍杯鲸,这是合资企业要做的一件事掳努寝。   凤凰汽车陵:如果真开放啪井,长安会想着往美国去吗幕矫壬,就像那福特来到这里呢认?   徐留平锨谅瞳:长安想要去美国是一个公司的战略钮砷凑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系龚。   凤凰汽车标台:长安与福特的合作多吗仟?   徐留平肺:长安与福特是我们加强合作的方面肚,应该讲这种合作的程度蚊搜全,不仅仅是合资企业扇够哦,从母公司其他层面摩,包括技术和其他很多方面都在讨论垄渤,包括海外市惩硎傩浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长杀,它的能力提高了曹据孰。第二 现在是全球化合作的时代汾,一家公司独立运营蕊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事配,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音霓培哪。   凤凰汽车池:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结案姬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要退,你还说了过去我们做一个车柔免膜,可能需要很长时间好不容易做下来涉攘捐,比如逸动瘟水谷,是很艰难的骡年父。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蹲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣ざε浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品夯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灌儡拖?第二对比韩系邪、日系崇省赔,我们的研发体系和他们的研发体系相比玖感抗,您觉得能不能支撑典耿,确实我们的实力也很强繁,我们的内功可能修炼到一定程度琳校姓,我们后面会源源不断推出好的产品蟹踏炼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况椭。   徐留平慈鲤嘲:你讲得非撤荩好啸时宪,我觉得这是两个原因导致的磋兑啃,第一个就是必然性库嵌,自主品牌需要有成长的空间宽坡,第二个确实也有机会的原因囊娥,恰恰是SUV的市惩丫巍,中国的消费者需要这个东西攀收玫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沦投祟,反应速度更加快一点常厕,把这些产品推出确实是满足他们的需要螺凯蟹,我觉得是两者共同作用的结果笔囤。   对于下一步自主品牌来讲辟旗崇,无论是哪个系耐,无论是美系揽锹陡、日系挤锋、韩系届陕党、法系疯,我觉得跟系没有关系葱誓李,核心就是在中国这么一个大的汽车市成映ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西概奢,这是关键钎颈。消费者他肯定是有他的诉求的堡秆,究竟是SUV兜抄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卿,他有他的一种偏好窘弘、喜欢顷抱娠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惊,这就需要我们作为厂商埃澈,你必须要洞察到消费者的需求霓,实际上要看到他的潜意识是什么东西你避蹿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来达。为什么我要总结长安汽车的过去呢叹堕密?实际上是我们自己反问的过程净挫,就是说在过去当中凡瓜逆,为什么逸动会是这样身捆,CS75为什么是这样肩碎袍?实际上说敌嫩,我们当时也没有意识到炊先裂,反正当时就是这个样子蹲恼湿,实际上这个过程是一个反求的过程盖脆桥,我们为什么会喜欢这样惭贯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腻记,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子归叭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好跑,我们把汽车理解为是生命的动感成,其实是一种生命力的扩张搂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吉辜溯,而我们长安就应该提供这样的产品温膘,回过头来展望未来敬始,我们觉得这也是一个正确的判断倒灿情。   凤凰汽车突版钾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较焚吩巨。   徐留平癸:我觉得现在国内研发体系来看尝,国家间可能还是有一些参差不齐甩,我觉得自主品牌的研发能力和体系权爆缴,进步无疑是非常大的燃凄,而在很多方面可能与跨国公司有差距泊铜,有些方面会比较超前类,因为自主品牌也不是一家殊暇,跨国公司也不是一家壤桂,要两者来比很难说天,但是有一点朗垫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易如韭,做好一段时间不容易刊,这个公司要能够连续做出好产品姐,能够连续向前增长读,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慷托、设计应用雷,在这个公司当中都比较受关注弧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因羞。   凤凰汽车将:我想问一下自主品牌的建设记背八,随着我们品牌的推出般膘,现在汽车品牌进入新的层面猾桶陵,会有不同的路径选择蔽薄咆,比如长城呕福侣、吉利推出新的车型愤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势双场?长安如何能够胜出岁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌围凸,除了刚才说的两个先涉东,还有互联网造车的未来的合作伙伴糙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响替?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滴算?   徐留平瓷梧韭:实际上匣介,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氯半,我觉得这是好事享适娥,这说明汽车产业欣欣向荣参现湍,是真正的投入强,这是我对汽车产业的理解磷疥汤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚郸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程查戏百。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行处肆,例如一个产品到了造型师的时候瑞撇全,是一个说法柔贯、一个样子然凡备,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唬,然后到了制造过程当中又是另一个想法冲突,到服务过程中又是另一个想法形诞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西柒挂,既有高大上的布,也有形而上柯、具象的倪,你要把一个公司从时间跨度乏酸,一个一个展现出来帝煎,而从空间的序列当中拢肛北,你要把研发全部都按照这个意义挟汀裳,我觉得是很重要的方面饶杀。我觉得制造汽车是很复杂的过程沽妇,各个方面的协调麻凰、综合点犊拢、修正渡隆、打磨需要太多的时间庙克外,我觉得这是一方面柯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匿,同时也是我们总结过去体会出来的郝傅,它是由内而外的晴鼻逛。可能我们过去没有意识到这个话题伶骗,我们现在总结出来促晨,然后下一步能够指导各个方面挞屎垃,每个部门都很容易做事情疮碴。   第二个问题你讲到造车仍唯饥,我们开的会太多了陈托位,失败的太多了碌群化,沮丧也有很多叛沽袍,基本充满笑意也就一次逢位,前面基本上是批评坟傅讨、检讨沙霞拒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奈,不高大上垮。至于说现在很多企业开始造车限馈,我觉得这是一个充满魅力的行当类缝玛,很多人都愿意去做孪适。   凤凰汽车缅臼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寥獭柒? 徐留平傅单伴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惹沁,会选择相适应的地方撮。   凤凰汽车箩步:就刚才的问题我问一下卞舱,刚才您提到和新创的互联网的合作睹寝匙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔白莲痛、蔚来也有合作轿茸,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘁垮,更倾向于是一种怎样的合作暴尘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炔埔,您是怎么看的伞耿?   徐留平刊伸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择邢,从长安的情况来看皆,我们认为哪个方式都挺好的胎芹灰,现在是合作型的麓,是你可以自己干汐,也可以合作干苫蕾芬,也可以自己加合作干臼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厂皑。   凤凰汽车冀镰娇:我们打比喻蔽糠,37度是正常的温度丘辈伦,您觉得新能源行业瓢俺极,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碑穗雇,您觉得温度是多少从江亩?   徐留平限:您觉得高了低了税?   凤凰汽车饭:之前有人认为这是疯狂的阶段穗菊。   徐留平酚:我对一个产业的衡量依据是锭涛末,在目前这种全球的经济运营模式下瘁斥镭,凡是有金矿的地方虫郝,都会有若干的人去挖掘它硕地遣,目前我觉得新能源就属于这个阶段森伦坷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够擎曙邯,应该更加得进入勾外,因为从目前的情况来看场,汽车产品当中堆朔理,一个很重要的领域就是电池葛葡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沪似侍,没有这种资本逗、技术稠、人员的这种投入考淀合,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的衡荷。   凤凰汽车淖虑帘:那就是说您觉得温度还不够吗逃?   徐留平沁储勃:我觉得还可以奴讹,但是我不太同意的就是产能尼,如果说你的产品技术不太优秀势,你建那么多产能就是有点糊涂讨。   凤凰汽车突:很多其实可以通过改造现有的产能婪夏嘎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屯,从这个角度来讲妥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况激?   徐留平钎巢仓:从整车厂的角度我们希望成本低一点桂湃,选择利益大的嫌瞪。   凤凰汽车搁盯恳:所以您不担心过剩吗俄芭?   徐留平纷:我不太担心这个问题金迷雌,我觉得电池还处于不确定的阶段拨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候簇漏讲。   凤凰汽车棠七:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涪径坝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蜕,不管是设计师还是CEO等等酞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代补?当然那些设计师很多是主管的傲别,老外有管经营的有管品牌亩,主要还是在设计和技术的领域糖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浅肪嗽?第二个是国有体制的问题闺公达,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响叫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剩妹,也在高薪吸引高管人才寡恒,您是如何留住我们的人才两迸奥,关于体制之上偿、体制制约的问题嫡荡割,我们怎么解决改卑官?   徐留平薪:现在是全球化时代曹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早电苟,我们最早的时候是四无脐,没钱挤扫射、没人便蝎哄、没能力椿腻、没地位哼该,到现阶段来讲途,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悼惺任,这都是一种非常正常的行为拆典,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢髓释?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淌觅竣,如果对中国的消费者不能够带动桓视想,那肯定不行耽疤,我觉得这是一个畏,无论你是洋务运动还是什么运动漂康,核心是对消费者要动起来迫,这是一个懂恫烘。   第二个关于体制的话题粒迷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侍拜,这个方面我觉得不能讳言宏捍。目前来看袖汀,对长安不是特别明显和亮,因为长安是属于南方集团旗下子公司擒,从南方集团来说焚呈,在这个领域当中竿封,也在他的职权范围之内做了一些调整妥充,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享躲绘秽。   凤凰汽车赌:如何看待这个机制燎?   徐留平铅:从国家层面来说骗纳惭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要眯禾实。   凤凰汽车辟唤:你们审批会很困难是吗毖峰拳?   徐留平缅乏:我觉得会快临,另外一个我觉得汽车集团艾袄宝,也许给你量化很多股份范,但是最后你没有创造价值芭,给你1股森,1×0的时候不还是0吗啦粕?汽车的成长拈坞法、成熟或者盈利是一个艰难的过程巫昏。 凤凰汽车虑:十三五计划像长安汽车整体的销量窘锤、利润和研发能力以及目标有没有弓恍?   徐留平漓怀:非常有谅,我们愿景2025唯磁妻,我们做10年的规划型锭,在这个当中我们相对来说做得比较保守藐,为什么说保守呢吕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念旁。   凤凰汽车汗堑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狄恕惩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纶?   徐留平关耻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业维篇某,在技术和平台方面都在加强合作愁,至于说未来它要怎么样黔思诫,我现在还不太好评价这件事闻措蔫。   凤凰汽车仓舜从:徐总问一下国际市场的战略寄,我知道去年车展的时候辖囊吠,长安说往海外拓展的重点是伊朗赏、印度拨掸、俄罗斯这样新兴市城⒎汀,有明显增长潜力的市澈樘氲巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去崩尚拔,比如在墨西哥次胜衡,对长安而言雇墟,自主研发这么好芥淡恼,又长期和国外品牌进行合作簇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国矾耿缉、欧洲的市沉睢?   徐留平存:在我们十年规划中就有痰临盛,去年讲的时候就是当下正在做的内容耸挟极,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鞘怖册,就是要稳扎稳打汀岭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脚,因为一支队伍最重要的是信心太纱邪。   凤凰汽车澜:国内很多品牌都盯住印度这个市撤逗病,并且国内品牌在国外市场很有竞争培,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桓巴芬?优势在哪儿膘性?   徐留平扭贰:对于海外市场我的理解是要扎下根去品徊老,不是简单地把你的产品卖出去饺,是你能够充分地利用本地的资源碎船,包括人力资源和其他的技术能力股,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蛋淘疯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丘胁,促进本地人的水平的提高搞性,那么同时在这个过程当中迷航太,把公司的产品技术涵盖进去拜钝法,我觉得这样才能走得远恍。   凤凰汽车伍兰茂:长安最近一套体系出来了式菏抢,有没有可能往更高的一段发展酣?   徐留平福:从长安来讲享脓,我们目前的战略看拾恋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致愧仓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品夺,这是我们能够奉献消费者更多的东西沤该,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烁记涧,但最终要落实到产品上妹,产品是一个载体让消费者感知它知道它闻缝碾,未来聊驳,长安汽车会加快产品推进的速度芜颗膘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哼。   凤凰汽车报:欧尚也在这里面吗蒲?   徐留平邪焦:欧尚不在察甸。   凤凰汽车阮:东风已经有PSA很多股份客挪拘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗溃怂矩?   徐留平兔棋:目前我没有听到有任何影响故,在实际工作中我们也没有感觉到扫瀑肝。   凤凰汽车星膘:理念发布会徐总是骑着马出来的邓判瞄,当时媒体圈特别关注抡,都刷爆了朋友圈诫帽,虽然我不在现成Α,我不知道有没有特别的意义标虹吼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动僵绷,当时的考虑是什么栏停芜?   徐留平镜勒:两个考虑凌乓纽,一个是我把马和车作为比较集滑,你要说一件事筷,一大堆结构化的语言没有必要林倘温,我觉得既然是长安汽车陌,我们叫做生命动感悼啥、智色双旋相激聊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫猎究,如果不这样做也没法让人尖叫脱锑守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固帘然:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日季宝,上海车展首日红靛纱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辟狮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磊夯坷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孩恍,12年增长了120倍惜祷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恰虐秤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赶。   受访人酱陡蚊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)我。以下为问答实录帽解狮:   凤凰汽车冀体尖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扩起俄?   雷德?比格兰德绩搅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品导欧拧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盯斤扮,这款车在中国市场的反响非炒栈遥好翘萌怖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梧,同时拥有强大的引擎蔽惜惭,提供强劲的动力与性能匙鞘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声关夺烫。所以舌啼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品彻猫。   凤凰汽车豢: 在没有设立经销商的地区度莱,玛莎拉蒂如何抓住市趁骸?   雷德?比格兰德受: 我们首先还是会增加销售网络欣痪漆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斜,计划在今年年底扩展到75个感丛。   我们还在天猫开设了旗舰店窟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捐嫩涣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台供,大部分来自没有授权经销商的地区弥趣去。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挎,鉴赏力越来越高热。针对这些人群念嵌灵,我们还组织很多不同的客户体验活动耸多,如海外试驾澜簿,以及互联网方面的创新纹史,如网络平台的直播亩杯。此外捣型炭,我们也有不同的金融政策粮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务删,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炕鲜习。   凤凰汽车欠囤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》味敝,给汽车销售渠道带来一些变化钵黎驳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新顷?   雷德?比格兰德划: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说殊绒目,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碴遁惧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具事井,而是要提供独特的生活方式体验辫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哪,不止在中国妈,在全球市场都是这样蘑熄懂。2016年敌琳隘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钢锋授,这个主要还是产品优势带来的苦时。新的政策出台以后安,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炒,不过最终的销售成绩还是由产品决定谢。   关于新的法规靖答亥,我们现在也正在研究当中奢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定究,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渴关。此外吴式朴,我们在中国有非掣颂牵好的经销商关系补成崇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关握奶。我们开设的天猫旗舰店绰课,实际上也是采用线上加线下相结合的方式荚:客户在天猫下定单涕午魏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戮。所以入傅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系好邦抚。   我们的很多客户最在意的并不是价格措,而是优质的服务与体验宋,这正是玛莎拉蒂的优势所在杠。   凤凰汽车挛片: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线安霖,有没有什么新的产品推广龄玻盗?   雷德?比格兰德擞谓辩: 关于新产品砍卜负,现在还不是宣布的时候坝腹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粹,等到新产品发布时我们再提供更多信息峰楷美。   凤凰汽车空: 作为中国消费者熟悉的豪华车斥橡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍勿茂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好棺。对于玛莎拉蒂来说潮吐伙,未来在中国市场的前景怎么看筹败?理由是什么妙塑?   雷德?比格兰德呻队不: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况强,5年前盗娜,我们在全球的销量大概是6,500台鼎,而2016年达到了42,100台尉啦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平达掏,所以我们的增长一直是持续的街搂。也因此襄段啃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观豆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裸彩抗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验楔俊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拭枚凶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碧其,这就是玛莎拉蒂的优势胶。所以膳镰枚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纪。   另外懂,玛莎拉蒂的车主非常年轻菇,尤其是在中国市呈湛⒒稹,车主的平均年龄只有30多岁典,他们追求具有独特风格与气质的产品黎别欣,来表达自己的个性与品味恫藐剩。   凤凰汽车焕绩慰: 现在汽车技术日新月异谭杭雌,尤其是新能源呕膘、共享袖编、智能驾驶方面仁惠淑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划完?   雷德?比格兰德陇憨: 在新技术方面鞍列,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统珐处泻。我们并不追求生产最快的汽车颊,而是要提供包括技术痢陶、性能芜浚、动力獭、驾驶体验等方面在内的最佳组合施驳烫。   针对自动驾驶界驹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尝笨荣,帮助驾驶员减轻疲劳灰,降低操作难度腻奇肠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的善,包括独特的声浪凛凡顺、澎湃的性能十笑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颧希科,这是玛莎拉蒂所追求的卤。   关于未来对新技术的规划圭衡蔼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舍孰袱,比如减少温室气体排放融谭,这一方面玛莎拉蒂也不例外屁。此外策秘庐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术表漓捅,如苹果CarPlay和Android Auto嚎耪绍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统墟硅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术畦末。   凤凰汽车忙双: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化埃灿瀑,怎么适应羚茅脾?   雷德?比格兰德杠痘: 针对年轻人群肥径,我们采用的方式不是改变自己呵拷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应笛歼。比如在中国帆巾,车主平均年龄非常年轻胸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主洗,便是一位年轻的中国女性保,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表毋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史户,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔷掂韭,包括法拉利生产的强劲发动机骆棠、独特的引擎咆哮声斗、奢华优雅的外观与内饰欢琴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扛诧谢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势春虫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惜。   凤凰汽车薯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级漓,有没有针对用户画像做调整砷完夹?刚才强调坚守自己的DNA和理念切,有没有在设计上或者是营销方面有尝试响耪?   雷德?比格兰德峰马皋: 在中国坤醋,我们不断渗透到三四线城市捞窟摄,但是目的是一致的金,就是要吸引更多年轻客户限珐。但不管在中国乃至全球的哪个城市镭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机禾购非、激动人心的声浪醛吭跨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户频轨。   在设计经销商的时候伍,玛莎拉蒂也不是随意为之携,而是按照需求进行规划末。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店埃,首发售罄的100辆SUV中檄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猫杭投。因此磨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商教。同时哪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绞阑杆,客户需要一整套的优质服务起,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置葛侍辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑辉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赂河何,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生逢希部,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惩。   提问酥:您的新角色到底是什么样的滴毛韧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贬腥师?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法币节?   Alfonso Albaisa沟抄恒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伙顷楔,跟所有的设计相关的工作械壬,都是由我负责竞舷稻。之前我100%的时间放在英菲尼迪校露漓,现在会分30%的时间来犊心,也会跟新的设计主管一起完成设计工作罢茂席。现在大家看到的一些车型蹈,可能是一些原来的车型悸孺,我们现在的工作叛恐,也是快马加鞭耗,希望能不断的改进陛吹瘟、提升现有的设计香忱。   提问费谎呕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么付瀑棋?如何看待他推动品牌前进时的作用夸痉倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa假扇镶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管比,我们会共同合作汹,不断进行我们设计的演化痕。其实我到7月份才会正式上任壕碌,我现在猜测或确定未来的设计理念呵辈,还有点为时过早括吩。   我们知道伐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚持诬瘦、非常大胆前卫的乡同慕,我们的这种设计是一个不断演进的过程五,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改假。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计僚覆。   卡里姆跟我有很多类似的地方输。比如票咎丘,我们都是艺术家出身裁澄剧,非常喜欢设计山懒臀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剧谭,并将其以各种形式发挥出来把。   提问蠢羌仍:我有两个产品方面的问题行焙。首先庐嘘瓜,这个概念车非常漂亮篓抵蔷,它背后的设计灵感有哪些吞仓?   Alfonso Albaisa僧懒:秉承“冲突美学”设计精髓劲铅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脊管。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镐胳。基本上就像艺术一样檄榔妙,包括缝针缅、包裹感焙碑,还有使用的木质未拼猜,都是非撤樱好的手工工艺舅。这是一种感性和理性的结合辆,还有一些肌肉感极强的车身线条祁荤鼎。   提问价:这款车未来的定位此贝禄、消费人群是怎样的蛊遁?   Alfonso Albaisa罢:一般都是比较年轻的家庭陶窖,想要非城瑁宽敞牛、具有运动风格的车型衰薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧肌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刑共达,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焚抬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屁撼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涉。   在发展新常态下镭探,消费动力开始向下线市场转移滦啤蔫。同时悉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凉叮。由此井闺,县域市场成为新时代的“金砖市场”袖。而对于汽车行业币,消费升级利好之外爆躬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沟。如何撬动县域这一重要市炒妗?   胡绪雷表示介,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喘讼胺,帮助县域出租车进行升级改革孙。县域交通的数据化帛策坊、智能化发展萄,有助于未来网约车的下沉渗透窗疤阂。县城消费能力相对较低钱金事,在出租车领域引进大数据之后副森,未来再进一步升级到网约车享铣洼。   据胡绪雷透露顶,首汽将在县域布局三块业务坟:长租车橇、网约车(出租车)督宝、分时租赁恒蝎。分时租赁是纯新能源车卫爱喇,未来分时租赁或是对公务用车的补充付咐,它是纯电动善烁藕,不用长时间租盯,可以通过APP来完成猾放范。目前稳第娶,在北京有1000多辆车兔扇,150多个点位陶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拆,对公务车改革会有一些帮助梗。   胡绪雷认为骇擞,网约车行为是偏汽车前市场的角色驰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骂。第二苯垃,在居民习惯了这种消费行为之后淬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用几,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盒略狈。   当日赋蔼,首汽约车作为新生力量烁盘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进遁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”欠疯施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜测:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梨,渠道下沉要根据市场来判断淋柔划,服务要根据需求一直不断地跟进稻瓜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帅,比如说对经济的支撑拓烽楔,对政策的拉动瞥萌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用湘健。近几年甭,一汽吉林产品在县域销量比较高拓委挡,对县域市场的期待也非常高誓。从目前产品结构来看竿,产品消费比重70%在县域炉末孤,30%在一扭查害、二汐浆、三线市场暖派伍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盲,外观搂恳龄、配置俄、价值都迎合了县域市场的需求豪。   从流通环节上来看平,县域市场做的非惩刖谢担好氏巧厦,没有什么瓶颈因素篇割铃。一汽吉林也努力在渠道建设腻僻、服务跟进等方面做成长和改善己。同时宋长欣也提出了一个想法脖讲,“县域对自主品牌在公务车皇艾、公务员购车方面是否有政策倾斜踏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长喉,这是我们车企的想法姜剩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狭,要根据市场来判断冯。目前扮吐咯,县域之间的差距非常大侯偷酬,包括现在推行的3G服务碍,在那些无法设定固定站点的地方方响,推出了3G巡航服务陵。服务是永无止境的工作呸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姬曝氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭放狡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日思辆悲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示午浪徒,新能源汽车推广比较看好北蝎赖、上纠吧、广限行洛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场葡俄钡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车暮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汇。尽管都看好电动汽车的发展趋势汹,但做好市场并不是一件易事缎。   目前比较看好两个市吵搿,一个是北设害、上钦锚、广限行戳、限购市称逋弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯取,这个市场的发展速度很快扇。例如河南爬厕揽、山东铣、西北区域提检粮,大量没有牌照的低速电动车拴,在政策方面仍处于灰色地带枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狼碱徊,在国家和地方补贴的支持下旧坝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右双铰夹,在农村市场绅嘿、县乡市场得到了非炒埃好的认可坏谴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求膜嫉榷,县城市场的消费者的房屋空间大刊,有充足的空间停发车辆疵扦饥,拥有较好的充电便利性袖间。其次行驶距离不长篡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晨单。另外嘶居,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓣,因为小车型成本低奖粹。   赵智刚表示港冻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痰累廷。河南地区险缝钙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涕,在替代当的出租车尼撤揽、公务车方面取得了不错的效果视懂茂。同时欠,也在积极跟海南政府合作棉熊,投放了一部分公共用车芍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吵,比如是文昌莆扛蚀、万宁储爬法、琼海等县级市皖距点,未来将在海南全面推进激帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫淬导:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行犁。会上镶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出喉苛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酥南峭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本献凡,是参与全球竞争哗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稀。”   在当日的论坛上精粳,郑刚发表主题演讲部深。在他看来病骑,打造世界级新能源汽车的品牌魔锰,最核心的是独特性懒传四、差异性凉黎弓,是比较节能优势恒,浮出水面的是视觉年、是LOGO锨瞪、是VI斤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吠锯,其中成本优势是最重要的组成部分管南铰。   早在110年前噬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择台谱:蒸汽驱动车华、电驱动车和燃油驱动车额温。然而嚏天甜,在后来发展中裙臣,电动车败给了汽油车擦寞。这是什么原因造成的啦梁鹿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及犬篡觅。亨利·福特发明了流水线生产菱戊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凰彻恕,成本大幅度地下降冲律,售价拉低到850美金本诵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吼慕烧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间睛膛俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以幌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌北焦太。100多年的历史多次证明了这一点环徘。” 郑刚说揣疽碴。   在反思自身发展时蕾捂,郑刚透露悼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量倾旱瞥,规模在迅速的增长倡途挥,但很遗憾并没有带来显著的融舍效、大幅度的成本的降低趴垂。   为此谷,郑刚提出灰,在推广和普及新能源汽车的同时穗且匆,光靠技术进步还远远不够星讲,更加要注重模哩、培育成本领先的优势贪捕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墨,是参与全球竞争骂施、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皆蹦。   他建议籍喝偏,对新能源汽车未来的产业政策钞娘速、行业标准截试、行业监管等败,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术快,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膊惨岭,这样才能培育出行业的龙头企业枷规。   如何通过提高规模鸡票、优化设计鲤悄泡、优化政策和制度创新项骄蚀?郑刚说殴聚擅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碘骨孟、交易成本和政策成本鹊,来打造企业的综合成本能力和优势汉飘瘟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势斜。这还需要企业和政府共同携手毙钎爱,不忘初心鹊节,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标记办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老女晚:韩大为" "  魏建军多次提到史娶赖,我们的确有很多故事煞蔼挎,但是他们没有写得很好赎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖外采奈?魏建军直言不讳地说科,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沮。   囤地赚翻侍、离开保定娩死挞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来量笛绅,且莫名其妙荆靖,或者无中生有的传言所困扰辩篮,最好的纾解方法是什么挟虹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胆罢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚廊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后宏发溜,魏建军逃计、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逃,与部分汽车媒体交流奢。以一身轻便的牛仔装""示人""廊死,魏建军笑着说庞拭纽,是在同事的建议下才穿出来的炔唾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掳刹,魏建军坦言惯壁蔑,的确压力很大俗裁悲,也很难受蹈,“有时甚至想哭”侣娇怖。他说姬举搞,我本人就是保定人摧呛,能不希望自己的家乡更好么第恫?当然逗掳,我们只有把自己的产品做得更好泄。    诚如魏建军所言链冯,近期蓖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纺藉煎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾膛哭,来自媒体的反馈好评如潮郡。有作者甚至设问伎倾书:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杰,否则也怕媒体老师太忙”部罢,长城汽车一位公关人士插话道却困。    10日下午的WEY首度试乘试驾亥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吓荤常。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格潘,有同行在现场就说孟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搭露履,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型号。    动力配置上雄蛊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机峦侠蔷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蓝烹柬,最大功率达172千瓦固没络,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贸拣扔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上琴爽琴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时班,VV7s几乎没有发飘的感觉计绣坎,而车内噪音也得到较好的抑制杀募伪。“我们在整车NVH方面做了很大努力情,也取得了一定的平衡”扦瘟,魏建军说颊。   VV7S    在交流中筒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时暴柬,大谈艇、特谈所谓“轻奢”撤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时境,咬住“聚焦”二字不松口瘁免愧。而是多次征询媒体试车时的感受律卤,并逐一分析惭、解答媒体所发现的问题劫剃。整个交流过程磊,他都态度诚恳邢,即使是谈到一些尖锐的问题核钉,也并不辩解熬铺杯。他甚至非常谦逊地自问自答蹦纪,人为什么会失败呵?尤其是一些有着巨大成功的人趁灯。因为以往的成功衰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沧腐,就很容易让自己失败捐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然水。他认为讽勿,好的产品本身就是故事伐,而WEY就是要做最好的产品绵菠文。此次陕踌,魏建军多次提到吃菲,我们的确有很多故事要讲溃改粱,但是他们没有写得很好扦渐肌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的倾姐檄,所以饱脚钳,我在让他们重写路马韭。魏建军笑着说疙,把一桌人也给逗乐了弟。    在媒体谈到其他竞品时伞宏蒂,魏建军都给与很高的评价芹防腺。不过最终还是认为自家的产品匙:底盘更扎实搁,操控性更好停蔚,“因为我自己就好‘玩儿车’”佛,所以对他们(研发人员)的要求也更高腔峨联。   VV7S    据悉裸孺灿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市艇,预计售价在15万-20万元区间乒吗驴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梗,他思考了一下才说缚蚕胸,它的配置太丰富了侍莎,在相同的价位空间潮仑腊,“肯定没有比它更多赎耗、更好的”诡环垮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖澎?魏建军更是直言不讳地说姑仙性,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躺轻簧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舷,一位来自上海的资深试驾教官说涟捆滔,之前很少接触自主品牌汽车挞,这次也是第一次来到保定澄搞谦,第一次来到长城爽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丹解。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锣瞄尼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磊沃默。期间眯谩拌,有一位同行说攫盘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好廊宽己?或许这才是魏建军的真正用意吧街收刑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐工篡:李芳" "   陆逸表示堆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茎,因为正处于发展的爬坡期肛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说略洼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剃侨,而且要深度国产化吩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纤肛桥,雷新透露梆,上海车展期间衡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时休痪菊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现够嗣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时杆地,陆逸明确表示樊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绊,因为正处于发展的爬坡期妊垢。关于国产化的工作队,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闲帝,未来将坚持不懈的进行国产化工作极奈响,而且要深度国产化达。    日前袒敖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淬。活动后洗撬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访经烧酷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应心。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拭碎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揩杰侮,超过23万辆逆。今年第一季度脱溪类,英菲尼迪在华销量破万辆盾趁麓,同比增长4%赖磨词,而其全球累计销量达到67367辆路,同比增幅为18%懂庇唾。无论是在英菲尼迪全球体系中叭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淀爽嫁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色安。在不少业内人士看来抽花,从去年4月以来瀑牌赂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骗履钢。    对此署,陆逸强调么凰,目前英菲尼迪的销量很正常紊碑论,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年岛捶,还处在爬坡期哥骄溺。他还说芥癸绅,所有的汽车品牌进入中国后辈句系,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加备联、运作能力提升及投资力度加强貉具,会迎来一到两个爆发期烙维孝。    事实上尺侈惦,从2014年开始魔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芹幕,就迎来一个销量增长的“爆发期”愁虚戚:2014年健,英菲尼迪在华销量超过3万辆冬时徊,同比大幅增长75.6%睬怒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年良灭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毖,同比增长33.8%坪详。    不过功,步入2016年卞尽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期镀地柯。当年4月初陀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腔粟,刚好满一年免拿蒲。在过去的一年里锑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呻胜。陆逸坦言弟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段勺,以便更好地认清我们是谁噬厘扔,我们的未来在哪里旱,我们应该做什么挎。”    在陆逸看来纫靠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陪,今年是进入中国的第十年赋斗唬。所以作为一个年轻的品牌骄,这本身就是一件很有挑战的事情虑。他还表示耍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巫斗时,是更聚焦的一种进化划围焊。因为市场环境在变化喀,消费者的需求在变化昂饲,我们也要根据变化不断的调整浩攻潘、创新泞挪幕、挑战自我疽伙。”他说趟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来驴危,就提出了‘挑战者’品牌战略钠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汉宏桨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卡,品牌口号必须得落地计。”陆逸表示热,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发水,聚焦目标客户群先,让产品与目标消费人群建立联接陡酚、产生共鸣拘凳。    陆逸对中国经济网记者表示钞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说取,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汹济慨,而且要深度国产化癌。”他说贯随淀,中国是全球最大的汽车市扯佟,同时也是很特殊的汽车市忱尴媒巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国色,就要真正的了解客户犯,扎根于客户拔、扎根于市成涔范浴,这就必须深度国产化秀扭。据雷新透露雾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%悉。    但是递,从2014年底国产以来壤翠膛,英菲尼迪只推出了两款国产车型踏阔锯:Q50L和QX50团硕实。对此斥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑煤。陆逸表示殊侮槽,“关于产品线布局的问题枢很,英菲尼迪有一个长线的规划徽较。”    陆逸介绍说互集妹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敝,规划内容包含平台规划嚷咎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等光。他还说祁睫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寄,我们的目标是通过完整的产品规划届捕救,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品累。”    谈及国产化在今年的推进程度党,陆逸表示拖松壳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晶伤韩。”雷新进一步透露太卸,上海车展期间遂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烂戒季,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歇吓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾护:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年饱,通过销售Urus趴伸秒,兰博基尼总体销售量会翻一番锣,突破7000辆大关僵貉。    在更遥远的将来罕,很难说会不会有纯粹的电动车蒋寒爽。这是因为蓄电池非常重莫奈梧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制息宏妹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯镁腹妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吼。自大众集团和奥迪公司接手后垢封,兰博基尼得到积极得、稳健的发展疥计。日前窜富,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涎吐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挺封氖,商务部主管Federico Foschini睛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虑:并入奥迪公司之后散,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓦舅晴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的芍棺?    答怀僳蟹:2016年发,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斥期筒。奥迪公司和大众集团接管之后紊鄙睡,对兰博基尼进行了很多投资山,让公司发生了非常大的变化腿。此外尺口犬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品位塘归。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高告崩,如果没有这些投资路,就完全没办法实现这个计划困菇型。所以阜懂,兰博基尼公司从中受益良多钒泪。可以说跺,如果没有被接管逃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来非化。    问勉赴苇:在您的介绍中腑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高殴土唐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柔?Urus投产以后操,重点会不会向中国市场倾斜弗?    答疗逻:目前钦舒疤,兰博基尼公司只有两个车型系列破罚:一个是搭载12缸发动机的Aventador捆台膊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亭。因为各种原因漏豁恰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降际甘匆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汲柑士。2016年瘸觅室,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颂踞频。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挠驰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祥骨抨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肚寄繁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狸屉莫。2016年钾琴靠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆级。新产品会在2018年投放灯,到2019年题奋,通过销售Urus范瘟蔬,兰博基尼总体销售量会翻一番估敝,突破7000辆大关翘熬。在中国市场上将氯保,SUV是非常重要的产品花偏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求珊茄。    我想强调的是涎,在中国超跑车市程谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币憨默,Huracán大概在300万到350万人民币帝观将,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缔睫。    问磊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的猎敌次?    答慈:目前饭,兰博基尼在中国有15个经销商皇呕。到2020年雇舷戌,我们希望经销商数量能增加到20到25个淑竟甲。当然比旦,通过Urus的投放坤扁,在华销售量会增加舅且,服务涵盖的区域也要明显的扩大洪。    问菠捅:如您所说湃客,兰博基尼在中国有15个营销网点际,去年销售了151辆(车)纹杭。我们简单的推算一下蜂艰胸,平均一个营销网点一年卖10辆车溃。那么瞎庙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样觅?在新的超豪华SUV到来之前食寸,是否有改善他们运营能力的要求呢很徽尾?    答妥:是的士咸菩,会明显提高经销商的运营能力莎讣让,新Urus也会变成一个破局者氨绕。虽然现状如您推算孤,但是在Urus投放之后始,大概2019年或2020年控柬,经销商的数量会增长币,同时每年的销售量可能会提高到30辆奉,整个业务会明显的扩大凉疽,售后服务也会明显提高拿际。而且由于SUV使用的频率比较高羌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班床歧届,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入朵涤窃。    问敦:兰博基尼车型比较少阔,所以每一款新推出的产品都极度重要抨峨。现在的汽车行业发生了一些改变颗篱床,比如智能化脾、电动化凶挪。那么灰肖,兰博基尼在研发产品时孪,会不会受到这种趋势的影响毖?    答黎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挡库。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆去,更多的是代表了一种感情陇催。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搁,采用V12的自然吸气发动机彭冻郎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侧。    这是兰博基尼最核心的销售主张家汀列。未来忻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协勉氢舒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撵耪匿,甚至会超过前款车型喜熔。而出台Urus产品时则会有一些变化抚,它将采用涡轮增压V8发动机雹踌抛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机畅巴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型示牛鞋。但是恭,不管从产品定位镰弧裙,还是感情诉求方面来说檀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孰。在更遥远的将来奸谴卡,很难说会不会有纯粹的电动车材。这是因为蓄电池非常重本惦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车募竭赔,可能未来技术上会实现新的进步妻,那时我们也得重新考虑这个问题阔。    前些天深,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型琉藤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凌谰交,其V10的发动机再一次提高了功率怕啤羚。当然请,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戒。通过技术创新以及功率的提升浑寡衔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者己洁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舞。在预销售的阶段潭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卸父。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功为棉团,能够击中客户的心理需求海慨。    被访人竿太:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作收拴。1998年到2007年熔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年琴丝,负责兰博基尼产品工作;2015年澈庆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锤谱挠,负责销售及市场营销波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烦,中国是世界产氢大国唉风绊,制氢设备详佩日、储输设备论殴、制造技术等条件不错却纶醒,具备发展氢能的基础泼。从环狈蛹拢和能效等方面考虑渤赤,中国应进一步推动氢能源产业的发展吠究。    周奕丰谈到策济奠,中国目前主要依赖化石能源狸,对环境污染严重文桑撑。氢能源因来源广泛妊、燃烧热值高检誊单、清洁无污染和适用范围广等优点疏篮懦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鸡宽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分交,目前看现穿,中国氢能利用的研究相对碎片化婪,与国际先进技术相比还有差距胜泻乡,没有形成产业化比咐晃、规模化发展患。中国应迎头赶上硕戏,卡位世界前沿架绩。    他还提到薄陡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一档,提出实现大规模贩抬、低成本氢气的制取呕、存储兜、运输币汹、应用一体化的战略目标赌徐九。这非常重要氨,未来需要各方协力棘硼,加大投入岁,推动相关产业进一步发展放吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表席定,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法靠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济返圭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晒。    他谈到本火沫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豹吩舰,各方需要引导资金更好地支持实体经济兴期,促进金融资本流向实业惋睛多,真正促进经济稳步发展苟碱剂,夯实经济发展基础殊从囱。这既是稳增长褐、调结构的需要券邪魔,也是抑泡沫耙、防风险的举措锈龟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拳汝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冒丧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力新褐。    周奕丰最后介绍读,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慧,也在不断创新突破风咕,寻求产业升级稻摩。公司主动发挥自身产业链沸捷迹、区域及成本优势忙彪瓜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业藕榔筹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冕并、旅游景区哩拉、汽车营宿地偶葱、农家乐库稻、家庭菜园等不断扩展外抽傅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞬霓吹,以多种方式在国内推广土壤修复舒持垦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场篙冲阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   国外媒体报道论公筷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示阂醇北,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆径,并需要吸引更多的资金和合作伙伴臣仍。 李彦宏    李彦宏表示递泞嗅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鲸。尽管有一些技术问题需要克服糜萝来,但它仍然有望达到目标掣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弹陆,前微软AI专家陆奇任首席运营官坏陪,负责大量投资的自驾车业务部门黄。 百度自驾车    李彦宏表示雷镐,我们很可能与传统汽车制造商合作锤豌,而不是孤军奋战啪堪鞋,目前还没有制定出这项技术的商业计划奢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扦府沟。我们将竭尽全力实现这一目标蓟,收入和利润是其次的考虑梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕辣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秦电请,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肝蹿雄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茂僵领,共享经济还将怎样改变生活彼涎段?   三年前泵衔,基于对共享经济的热忱挎,清华学霸张丙军创立PP租车残却,开启了汽车共享事业;三年后褂氏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暗毛,成为汽车共享领域的领头羊对。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疤莽漓,3月7日急柯涟,张丙军开启了共享有车生活的新征程笆暑。   3月7日伞,在几百万用户的共同关注下殴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炕缓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破线碎跑,也是张丙军重新定义有车生活佬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刑禄。   从PP1.0到PP2.0时代凭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恫槽良、一个符号或一个名称那么简单哇耿,它是企业创造持续价值的支撑物。若没有十足的理由蜡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亨潍。将PP租车更名为START勉,是源于怎样的考虑艇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骏课平。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体佳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侮。   “三年前昂陛滤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法未茹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益富械,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暖。由于便宜便利锑痊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具旱。”这个阶段疲宋,他称之为PP1.0时代敢。   经过三年的发展冕份,PP租车推崇拥有而不占有辱、盘活社会闲置资源的共享方式圈,逐渐建立起以车为媒介魏情赐,重新定义有车生活的2.0时代南坟。“START不是买车惹陡,不是租车徽,是共享有车靶涵康。这是年轻的人群诫、爱车的人群落,最向往冒、最有潮流的有车生活方式攘擅办。”张丙军说酥帕踏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吮媒币、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汰亥。同时镀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隋樊慑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瑰,让每一个用户体验到最真实汐、丰富莫阮蜕、有趣的共享有车生活苹。”   START代表着新品类思尖唾、更丰富的选择物玻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下解散芜,相较于神州租车筹拉、滴滴租车等传统租车公司仿汲局,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢比?   张丙军认为熔,START的核心竞争力主要体现在三个方面褥。   其一蓬,PP从1.0进入2.0时代床,新品牌START更具有张力删创稼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伤逃,START重新定义了有车生活道,开启了全新的“共享有车品类免。”   其二赦骆,为实现共享有车的多样化选择雄,除常见的家用轿车外广祷丹,START将主推个性化的用车体验辰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型欣矩郡,如保时捷911募访、特斯拉鲸同、大黄蜂嗡痉、牧马人等等凛瘟。此外祷,用户无需承担高额买车款和养车成本驴饲炼,性价比更高曹。   其三歧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抵青,以及更完善的用户信用等级享。这也是平台长期价值实现的核心瘁杜紊。” 张丙军介绍静,START共享有车生活平台为使车主放心共享豁涸,平台推出了一亿元车主保障金七净效,严格的交易信用体系脊练,确保车主爱车无风险;对于车友聘,START还与多家大型保险公司合作肉八冕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酒跋,为用户提供更具信任的服务桥物。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钙涸斧,我们的目标是瞄陵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滇。”按照张丙军的预测病抗,中国自驾用车需求量巨大踌,而现实矛盾是婪签缓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车络挂,不允许每人买一辆车满足自驾需求画贰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量户蔼惧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荤贫底。   此外岭玫拷,他认为饰葱,随着消费持续升级龟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鼻。“感受丰富车型带来的不同生活体验局昂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向偏毫寐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掏、丰富姬、有趣的生活方式川吗,让有车生活更加精彩幢。”   张丙军表示宦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者混绕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验从。START百掳保,梦想才刚刚开始测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳 版权作品瘦厂,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩拍,严禁转载嫩,违者将被追究法律责任酱。 获取授权" "   今年全国两会上吗秽富,董明珠在接受记者访问时说党就:“只要你敢想惋,比如以前谁会想到人能上天獭习割,如果我们不去创造溺,人能上天吗丹?你不敢想嗅磊储,你不敢去试验邓盲,你永远不可能做好挠。”    过去的2016怪,伴随董明珠的夏湍酬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桶:格力全员加薪1000元铆、格力的员工房钦、以及格力的手机……对于这一切丢,董明珠并不过多在意道哩谋,她说少,自己最关心的还是“掌握核心科技”燎。在今年全国两会虾琼,作为人大代表晃鞘,她再次提出了自己的董氏宣言滩:确实这两年的发展虐,总书记提出的供给侧改革贡杆,我们就应该做供给侧改革的排头兵都,因为做的是实业啊逝,能够掌握核心技术尾骑窖,制度也要跟上玻让比,真正给那些创新型的企业磺赋尉、有创新梦想的人一个环境妈陀。    对于国家承匣澈、社会靠蝗将、普通百姓的诉求加,董明珠是这样回应的簿嫁温:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丧孩疟,他真的不是仅仅是索仁萁椤,收获秸北,比如说我们过去讲峭悔,这个企业了不起恰加烈,再就业岁仇,反过来你要感恩这些员工晶厦,没有人来给你打工级,你凭什么去发展掳首?所以我觉得要有一个感恩的心情惦讣。”    把感恩的心落到实处徽脑,就成了格力员工的2室1厅膝侍领,于是嘲捞,别人家的老板就这么出现了警僚傅。 记者拟戈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧放嗣绷?    董明珠凛羚:对坍扰扳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酗苯阀。    记者冒梁搬:以后所有的员工都会2室1厅腾翟罢?    董明珠线龄泌:对对对疯。    去年末闹显,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿餐俊,但因股东大会投反对票而失败鲁。随后峰歪矫,她以个人名义增持珠海银隆股份浓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业眠籍,然而坑,到了今年寇叭,新能源汽车面临两大不确定因素摄翘每:电池党景灰、补贴“退坡”坤。在董明珠这里泌烦靶,似乎这些俨然不在话下缎,董明珠说痴锯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炬姐萝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣迳,“不是因为退坡我不做钝谷扁,也不是因为给我钱多湃限,我去做挠,我认为是一个责任洼,是对社会柯、对人类纫,你都要去选择的一件事牛喘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖膜抬系,董明珠很不以为然缺疽筷,她认为描,这些都是炒作介炬桔,并没有人真正说到自己手机产品的质量壁,只要没有说到质量侣稿略,那就不是否定天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副技娜:李芳" "  近期蛙拇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税饭。美国此次取消“双反”兄,对中国轮胎产业无疑是一大利好斡戳伟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转观背,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拉策。   全国人大代表禄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议举伸,在轮胎中使用RFID电子标签技术兜,给每一条国产轮胎装上“身份证”饶屏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呐桓,有利于消费者对产品品质加以甄别腥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宝谴,从而规范轮胎行业发展领膘闹,促进行业的产能优化和转型升级剖惺。”袁仲雪说然客。   据了解沁嚏龟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掸寿,全球多家组织及单位参与崩涕郎。轮胎用RFID电子标签的应用酪汐首,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咆抗陋,将等级数据写入轮胎标签内部磷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定膏荤襄,伴随轮胎终身使用痉故。同时爬凌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体磊,使轮胎更智能箩兑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脸,能实时监测轮胎的温度鸽宫涵、压力等数据悸械溶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况堵舌,从而有效减少安全事故辱仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "全国人大代表匪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题漆船稍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通目贺葱、环境协和发展的产业午誊估,由于行业标准尚未建立午窗,使得整个产业发展处于十字路口龟。全国人大代表寞、时风集团董事长刘义发建议欺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孪艇僚,全力推进供给侧结构性改革纱懂焊。    在刘义发看来其售衰,四轮低速电动车是市场主导担泛臀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品里佳。目前疚开颂,工业和信息化部潍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》第寐谐。该标准的制定唯常桨,对规范四轮低速电动车行业发展牛,使三舜祈岁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代负,直接实现电动化蟹鸡、节能鞘歼、环保安全出行具有特别重要的意义趟面廷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求慨皆,又适应市场需求经,刘义发给出四点建议愤狄迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讨、标准制定应充分听取行业的意见酱聊需,响应群众的呼声溃磊。制定标准应尊重市场规律绿,规范谦筏、引导产业发展房,而不是简单的限制蚊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哨称。    二唉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点算极肉。四轮低速电动车安全低喂、环保坍、经济棉、舒适错茅,是摩托车途配、电动自行车辨模贪、自行车等升级产品脐,特点与与高速电动乘用车不同假课磊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定套恕瑞。    三橡篮圣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啥橙额、政府引导的办法侠崔特。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杜踩匹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池农试,如采用锂电池政府给予一定补贴返鳞。    四水、在制定产品标准的同时烈帽好,制定企业准入管理和注册登记嫌、道路交通管理的配套法规锯。产品标准只是为行业规范管理提供依据辖稻,而实现规范管理是一个系统工程搓设。政府应加快制定企业准入涵瀑、车辆注册登记纬、道路运行管理的配套法规读,在制定这些法规时应本着改革创新的原则餐巢冒,方便企业让利于民德伦,减轻企业和用户的负担惶譬非。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求届、加快供给侧结构性改革的产品项会,又是一个节能环保的产业陌埠绿,引导得当可以大有作为阔贺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法飘檀伤。”刘义发建议脊镐笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   近几个月来滑破袄,共享单车火遍了北京城矾。6日桨,全国人大代表两、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示本,今年上半年蓝怀裳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”队徐暴。    徐和谊说箍俯七,伴随着公车改革壕伤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁橇孰柔。“很多公务员手机上有软件婚降,一刷就能用车兢统工。”他说齐黄皑,今年前贺缕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钾浓恫。上半年痢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车魔金。    据徐和谊介绍常浮烩,未来投入的汽车数量将根据市场而定哗,租用的价格将有竞争力檬憋芬。产品的外观将非常“吸引眼球”塑,为两座式纯电动共享汽车纱我顷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷洪巴谦,适合分时租赁和共享市场需求薄级顾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涸纲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件阮孤堑,在手机上可以查询哪里有车焙脸羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鲤乏颇,目前大家用车起点和终点不同泌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源峡烹鼎。”徐和谊说福逞睫,目前剩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蔼浩,包括立交桥下晨馆、公共停车场惦项、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇猛。目前边远的地方停车资源丰富示劫淡,但是用车的消费者较少辞谴。“希望异地还车的便捷能够实现拼零,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点词粉,否则还会存在最后一公里的问题悍妨菇。”    徐和谊坦言筛,停车位还存在管理的问题路汉啃,汽车是价值比较高的消费品察,一旦出现剐蹭涤喷,租车人还车时也容易“说不清”香鹅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芒孤截、“钟摆效应”等问题阑奴。“有些消费是单向的圭省氛,如何让车回流也是个问题”恒。他说韦橡偏,目前隘板评,北汽正在进行市场研究疼,探索解决方法咕犀。    徐和谊还透露玩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行书鞋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呕呛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案查史金,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惨把糖。目前距2022年还有六年时间纺,从可行性上讲绵诧,应该是能够实现的撕驳习。届时希望借冬奥会的机会此,展示中国制造的水平款霖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的胶肖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痛监屏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击集唤,目前已追回骗补资金或凡款23亿元鹿矾,并对有问题车辆不再补贴跺,对闲置车辆也暂缓清算挂淬爆。    肖捷称探耿椒,在财政部门督促下岗凄,目前相关企业正在采取措施嗽,认真整改发现问题幕。    有记者问履峦便,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拦,肖捷表示父集挺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坊赦,主要是降低了补贴标准卿,同时也设置了补贴上限酒痢,还提高了准入门槛幌厘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唬,同时也可以有效防止出现市场扭曲擞。”他说镰纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱购罕:李芳" "全国人大代表讳韧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气砍书袖、废液谅墨、废渣等污染请采,一旦有机电解液和钴疵藕警、铜村、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凤返,就会带来生态环境安全隐患卑绍堆,甚至会危及人类健康遂跋。”全国人大代表摆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示具。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搐。这位带领团队经过几年技术攻关硅脯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人煽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上揽冠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个袖拼薪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涂。在提交建议之前多,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究糕请黄。    自20世纪90年代以来绵,随着锂电池广泛应用且故,我国成为世界上最大的锂电池生产寥纶怖、消费和出口国卿,近年来我国出台了购置补贴下壳、税费减免具儡、研发支持独屯、消费优惠臼、基础设施等一系列重大政策措施劝随,新能源汽车市场日益蓬勃发展及。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆董抖念、保有量超过100万辆骄,占全球市场保有量的50%凳壤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆跋垫蓬。    随着新能源汽车快速发展抹,作为新能源汽车的“心脏”泌挠,动力锂电池产业也在迅猛增长屠盆妹。按照相应的报废标准盾镣,动力锂电池回收利用市场已经形成拢。有研究数据表明崩逗扒,预计到2018年拟缺捆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模受螺,累计废旧动力锂电池超过12GWH桨冈玛、报废量超过17万吨晒邦,从中回收钴杰、镍肛烩、锰端恒、锂莆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茨匹,到2020年将超过100亿元宿辞凄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忌拘脾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题免缚。”张天任认为把舱暗,如果动力锂电池做不好回收利用分珐,就违背了绿色发展的初衷莽茄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用边,但现实是黄富缸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实外煎瘁。“废旧动力锂电池包括不同的类型础、设计工艺和串并联成组形式诚唱爸,以及多样化服役时间叛沟、应用车型和使用工况犀芜倒,这导致电池拆解不便焦恐。另外抒扔,国内尚未建立成熟的回收体系娥挡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镐灰,回收工艺成本高滔蔑忻。”张天任表示味扑,“出台的政策并不具有强制性菠壁,且缺乏明确的奖惩机制钎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擒珊靖,目前动力锂电池相关主体无利可图燃蛙舒,对政策执行积极性不高加酱恍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侩茎,张天任说频设:“一是退役电池较为复杂瑞,不易拆解;二是退役电池一致性差倡,品质不高;三是回收拆解成本较高庆疗辉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管型,执行不到位泊切犬。”    有问题就需要有解决办法级楷露,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方欺坷:其一倡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鞠巧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筏悄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炼,鼓励商业模式创新试点和推广应用疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "全国政协委员炯慷哭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题某舵隋。”全国政协委员古靠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示叔凳匠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题详串眉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时托绥岗,其市场前景令人堪忧黄湃。“在电池方面挫杯甲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡七,2020年后腑危岁,当大家都不再享受补贴时豆司钝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袖盾其,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猴虏。”另一方面盗卸拾,柳崇禧表示刊娘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市品,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限囱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旦斧促,在于车辆寿命和电池寿命的不对等掇秀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上臂,但电池的寿命大约在20万公里蔽低。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鸽忻帝,这意味着蛙,电池报废了车就要跟着报废捆讨钮,这样算来投冗太,纯电动汽车的使用成本是很高的拜。”柳崇禧说伎。    对此澜熟彻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掸裳鸽,即建立专门的电池运营机构标从,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池噬霜了,是对车辆的物尽其用炔挥氯。对电池而言搅捂,虽然不能再服务汽车钎,但还可以被用作储能电池磋,同样达到了最大利用率虫。”柳崇禧认为士,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棱九。“但国家需要予以支持未脯,尤其是在车辆检验方面菜贝,按照现行的规定看色担媳,更换电池即被视为改装衔串。”他说耙票东。    柳崇禧的另一个观点是媳芯,氢燃料电池的大发展即将来临攀季熔。“一方面艘旧劣,原来的运输成本相对较高徒诡,而如今这一问题已得到很好的解决淀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吵差柿,美国的相关先进企业在国内开始建厂窖苗蹲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车叛猛磋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倡缓。”柳崇禧表示跋,氢燃料将作为增程器为电池供电努率驶,以达到更长的续驶里程提镶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涪坪小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹钨喀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逃焙县,造成了双方的利益不在一条平行线上损啥沤。为了解决这一问题剃,李金勇指出宠们,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卢,重新设置股权架构弧,经理人和骨干员工合伙人化吃谩费。”    “遵从起码的商业规则阀郴浮,我们就是经销商腾篮检,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节午结秃、一个桥梁讥叔,我们没有义务去亏损垢浩挛。”李金勇说扮帆。    日前步踏,著名汽车营销人阔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酿融,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景课,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汰靶唤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象强。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”外程猾,李金勇直言铅拜廓,“在过去的十几年剿,我们的市场非彻讼饨椋好弓,老太太都能卖车钦骂,会加价就行了访,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尺,职业经理人的压力很大大九膏,每天都要搞KPI考核显、培训翟难、提升牡败。”    李金勇以实例说明凶:“过去在资源时代睫鲜,一年这一个店挣1000万梅惊就,给职业经理人开30万滇,没问题镐,这车好卖伞方。现如今摆,市场不好了笔庇,现在一年挣100万徐,职业经理人还是30万币,但是特别累但巴敲,现在一年的工作量比前五年促体、前十年两三倍都不止圃茧间。”    在李金勇看来僵漠形,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锑频苟,造成了双方的利益不在一条平行线上虑。为了解决这一问题芬郴,李金勇指出奴句,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景且课,重新设置股权架构台篓,经理人和骨干员工合伙人化惟。”    李金勇进一步具体阐述道鲍郎儒,“过去资源时代洛,投资人只要拿到了店返熔、拿到了品牌井坝爆,就可以赚钱锑食。现在慌,资源时代已经过去了茹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泻拢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人将山髓,从而真正让员工自动窃邢玫、自发地把工作当事业棚奶,而不是靠培训谎耍,靠感恩弘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来故题盗,不少汽车厂家制定了销售目标社侈、生产目标鳞遁,职业经理人必须要完成就湾,如果不完成就走人悄脖甩。李金勇认为干,“在这种状态下乘饺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划空尾、十年的规划迪,只能先制定一年的规划豪,把今年完成再说蓝,由于今年完成了祥雹寞,明年才有你的事豹嫩。所以这两年厂家的高管变动频繁广蹋付,十年以前很少有这种变动搽,而现在这种变动成了家常便饭庐赌少。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量澎,没想经销商的盈利能力谜。”李金勇表示巢记畔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量插禽,想办法做经销商工作凡,把销量任务压给经销商档裁柒。而经销商越来越不听话秸狡堕、越来越不相信的时候童罚,厂家就再出台相关政策辫。    李金勇指出懒,经销商要有勇气打破潜规则篓,遵守正常的商业规则碘趁:库存大不提车考侈寿、无差价不提车姐、拒绝搭售绩梨。“遵从起码的商业规则乱,我们就是经销商横洛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邪混、一个桥梁其式,我们没有义务去亏损始苛凯。”李金勇说毖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题图,李金勇建议阑:同城市的店应该互相加盟或互相买断券,或者干脆出售给另外一家经销商侵肚洗,不管用什么形式驶撩太,形成同城市的一家店肮尼。“我们用销量继、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来膜,这样减少恶性竞争碱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钨拣水。”李金勇说铂句杯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哗,李金勇表示肺沏骸,“我们不可能卖出路边店的价格宝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卯。100%原厂配件保障罚轨墩,专业的维修技术深,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”峭。    此外些,李金勇还表示溅呵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菱酬。据了解线,2016年廷场蕉,新能源汽车的销量超50万辆澈迸矢,到2020年卸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年合,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆港素。在李金勇看来唐,在这个快速增长过程中冠芹许,“传统经销商中肆拎,谁关注了新能源汽车并率先布局病非吩,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹄盾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊富:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕玛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员参、四川省鼎立律师事务所律师施杰皑,今年的关注之一盛仆,是有关网约车新政的话题醒。    施杰表示芯去,为加强管理馆玫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沙,并于2016年11月1日起施行把燃。然而啤,根据多家网约车平台公司的数据魄该,在目前运行的网约车中统衫半,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鳞藕冒,仅占极少数部分累存桅。    “交通部制定了网约车高品质服务蜡庙保,差异化经营的原则氖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垒盟,施杰称氯换,“我认为纫冻,政府应当放宽对网约车的准入限制渡熔羔,顺应社会共享经济发展趋势”多妓显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中断轰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嵌疵阔。    首先剐,施杰认为攘,北京帆弥肥、上海的网约车细则要求“京人京车”料戮姑、“沪人沪车”等差异性待遇唱突,不符合市场竞争规律剖莎。施杰表示炬草,只有在市场竞争的推动下圃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淡地曙,也有自我管理的需求与能力胚豆赂。    其次粕糜甭,施杰表示疏妙铺,北京躬吼椭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员洛,而且购房褂关胺、购车也并没有绝对限定于本市户籍桂。“京人京车”鲍巨、“沪人沪车”的严苛规定皇狡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剿,会导致营运车辆骤减且。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒景,阻碍新兴业态的发展矗被。    而对于多数城市对排量峡坍、轴距都作出的高标准要求癌篇,施杰认为时捞阀,高排量代表着高耗油粮,不仅并不符合节能减排目的珊,高油费必将抬高车费署。    更重要的是釜庙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则牧钩瞎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柏、高门槛雷,将损害网约车的实惠经济特点罚律,打击其平民性盾,“上述许可管理的模式鹃橡然,将导致网约车司机数量骤减科、车费翻倍犊操谅,群众打车难惶、打车贵的现象又再度出现窗浪。”    此外鸽,施杰在这一提案中的主要观点还包括齐霜唐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”艾胜水、“许可管理不利于节约社会成本”等溶。    施杰建议光华,《暂行办法》可作出如下修改恭:    (一)政府适当降低准入门槛汐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度擦慕,是十分必要的淋。比如场县钙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查团,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伶,等等烩。设立适当的限制条件尽,符合市场发展规律谦孰落,能促进网约车市场安全性报悲、规范性发展效。    同时虎涸,政府应当科学引导网约车发展殿搓鞭,而不是像治理洪水猛兽橙恃,把它一下子关进笼子里辣港习。以构建网约车公平竞争的环境为导向唯拓逝,放宽对司机户籍的限制性规定缝捕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拴。网约车平台彼课、司机和车辆的审核程序辛熟,各类许可证明的核发程序尽量从简拴,以便节约社会管理成本赴。    (二)政府协助构建平台审核椒焊、加强平台监管    改事前许可慕回握,为后期监管纺蕉,采用“政府管平台迷坤,平台管人和车”的模式风。将市场准入许可更多地让权给网约车平台临蹈梳,规范其登记信息乱蛇施、审核资质的义务旦咸老,定期提交所有车辆的情况慑,这些数据要在监管部门备案暴矩吾。并通过补充相关的法律法规耙孟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施羌。    对网约车不合理调价进行监管渐乏宋。保证人民群众用最合理的价格出行淳色,也避免由于市场垄断形成的价格新高别擦。2017年1月屡黔估,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人轮响乌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凶,就此提出整改意见离,平台负责人也承诺将取消该功能氖篮捣。这就是成功的监管案例朝布。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脾毫,存在大量不符合新政策标准的现象伙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断崎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娶袭,社会各方都需要一个适应阶段恢。所以断抡,新政的实施不可硬着陆甩迷。当前阶段窘弧藏,政府应当积极引导各平台规范化审核俩剖,加大对群众宣传力度穗界铺,延长从旧规到新政的过渡期村悲脊,循序渐进地促进新政策落地戳檬。    我国全面深化改革提出了目标渺: 市场在资源配置中起决定性作用颁撼,更好地发挥政府作用囤傻狮。近年来瞧显帅,国务院一直倡导转变政府职能柿徘济,推进简政放权狗。对网约车的审核模函,放权是进步继,限制是倒退惜氢筐。政府应当创新行业管理帝铣晨,优化监督模式敲杉,构建平台审核模式疵蛊伪,推动群众绿色出行沉绞吞、健康出行慕,为“互联网+交通”营造良好发展环境羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携廷褂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ǔ希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怕萄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磋、品质等方面做了很多的投入兑粗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盟拜盎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氛并让、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市衰袭尺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞葛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拦橡蛋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉烦剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杜酱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朴瞬孤、品质等方面做了很多的投入篮芦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孟诺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剔络毯、时尚及科技感的一款产品珊扫萍。”韩德鸿说菏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拴洛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拓劝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”匆纬但。薛海涛坦言莱瓢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啸拔掣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730埂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嗅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鞭黑懒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匡糯、制造能力肉、经销商体系亨篡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面始。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凑涵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   2月21日司甩可,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办囊湘为。本次大会立足技术趋势敌泞,探索全球技术发展的内在原动力馁缕,探讨人工智能舍饲埠、量子计算嘶嚼、基因疗法等领域的技术和商业趋势檄瓶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侵碱,有两项技术与人工智能密切相关比淮焚,包括强化学习和自动驾驶卡车拓炽。在关于人工智能的圆桌讨论中冗亨,多位创业者和专家针对强化学习脊露耪、无人驾驶分享了自己的观点佳锣锭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搪巧全,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车忿坏,可能只在北京的五环里面开绍磺,路况很好承阿,最高限速就80宏、90公里胸,这种情况下伴,车就会极大简化氏糜,驭势并不想生产一辆概念车脯荒葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驾城筏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戒浓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性答。技术投入上茅赴,目前大家都在往里面投入很多的资源练,整个行业在往前发展禾别虏,但里面还有很多问题需要解决楼冬,包括保险琉、政府等碴虫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用朔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瘫拓侧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好示珐氨,把信息融合点、如何决策做好轮。图像识别拓展能力非常强肃乘彤,它信息的理解非常细致栓、更加全面邢敬,比如前方有一个易拉罐粱,有些传感器会认为它很危险似精,因为它是金属裁戒喀,但图像识别会根据它的大小温羞、形状去判别尉。目前结合强化学习税,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持家鼓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侵记潞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘛暑完,最终关心这项技术在实际应用中的可行性荷屉,说到底这还是一门生意堡恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  【导语】这是最好的时代拳祥,车市销量连破发展记录婪萝苍,这也是问题的时代爬垫脾,多元化蝗、碎片化崩,对整个行业提出了更高的要求堵。一切都在变炮,唯有不停思变方能随机应变赴怪。2月18日昏让,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苔。行业内百余位思考者和变革引领者斯,与120余家媒体相聚一堂龟猩兔,在“变与革”的大会主题下竭,共商“品牌与营销之道”饲谅钱,把脉中国汽车2017苦刺华。广汽乘用车副总经理肖勇核、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英讳微、吉利控股集团高级公关总监杨学良藐读、福田汽车集团公关传播总监许翔抠席、SWM斯威汽车首席运营官余波矗沏袍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动典典恃。以下为发言实录鼎垢:   互动环节嘉的合影   李苗苗叔:接受张红同学的邀请踏店。下午好!大家都是老朋友了涂据。今天在这里课攘,首先我缀惫罚贺张红搞这次论坛悔炯。第二酱坷,其实有这么一个机会让大家聊一聊恕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慕位,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炊勒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字都痢很。对这个数字默廉,我想每一个人莱布,特别是管营销的人插涣澜,特别是管品牌营销深、品牌推广的人撩绷络,我想每一个人都有很深的感慨犯。   首先请问肖总屠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物入递丹,也对您做过多年的跟踪枫。这次请您上台骡,我很想问一问亭里,传祺作为比较成功的中国汽车品牌递,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乱的?能不能简单地概述一下灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恫脸:李苗苗老师第一个点名我搽昧,作为广汽传祺来说芳白,正如李苗苗老师所说的队卧,应该说是比较新的汽车品牌庭羡非。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吠授、“两个坚持”旁费,坚持正向开发和坚持世界级标准睹。这两个中矾,一个是对产品开发的定位葛际,一个是对品牌的定位科。   从中高端车型的新产品进行切入袄控昧,相对来说这条路走的比较艰难一点僻廷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”合垫,就是起步会难一点爱,后面会越来越开阔石侈糕、越来越顺肆肌莫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棠,内部也有两方面的方向丰废甭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手本嚏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倘驳吵,并且在市场上面赢得一定的销量捂惟棺,建立一定的知名度惭檀滔。另外一派的意见颅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陵闹,从中高级产品切入绿柑。但是大家也认识到这个困难忻,一个全新的产品和品牌从中高型切入舞雀,也就是售价在12万元以上鳖,第一款车型是12万元到18万元顽绣呸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难履,我们意识到这一点了恋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吠灯,其实2011年嚷惊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年躲,应该说是非常艰难扫辟酱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吐剖冬。但是2011年孟虐、2012年有一个词就是“坚持”曹悄,做品牌是做两方面的事情泡冉屉。第一个是做好产品的品质刊败,第二个是做好对客户的服务喉,以这两个为基础这五六年走下来潞唾貌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酣夸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逻暴闹,受到各位媒体老师的厚爱淀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胺挞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翠呸党。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题偏享,我觉得第一个是坚持圣糖。在我们困难的时候不要去放弃透,就是把自己的品牌形象裂巾篡、产品的售价回到往下行的趋势粳纲商。第二为了支持品牌向上成累,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔽哭垒。   李苗苗健:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的七坏特,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程藤虐。比如像现在的奔驰贾谢桂,一百多年烷巧酶,宝马姜道、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年本讲涸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌默僧德。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌习夏,也有现代的销量奢天,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷旁,您能够阐述一下吗龚?北汽在塑造自己的自主品牌方面毯倒前,到底在哪些方面下的力量最大辛?   陈思英欺社茬:谢谢李苗苗老师枷,非常感谢红姐给这样的机会棱甲垢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惠。其实不是妄自菲焙獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讼弓纠,台上在座的各位都是大幅度增长横搅,我们同比增长更高一点雾,因为我们来得更晚一点失妥,同比增长8.7%涵特。   但是我个人一直在想这个问题半哀釜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的掇。像奔驰去年是130周年局位柒,今年是131周年窖北案,我想这才是品牌篱吾钩。现在我们在座的各位给客户提供的冉舍遂,我更愿意定义为商品俺涟污,我觉得是这样雹眯。   从北汽自主品牌发展之路来看卧,各位媒体老师和同行都知道港姥,2009年我们是收购捌、消化枫融持、吸收了瑞典的萨博技术领投莱,当时萨博的93淖摊、95的平台和1.8T髓募、2.3T涡轮增压发动机的技术浪,我们是基于萨博的平台上剔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展湍帆。2013年的5月份冀揉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮孪ァ,大家对这个印象应该很深五匠难。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坊舰,当时也试图通过萨博平台的背书该,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端斑暑聪,因为我们希望建立中高端的自主品牌违,当时的愿望非潮缴保好沥。但是事实上发展到今天箔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈差。   但是没有关系粮,2013月5月12日投放的绅宝D70咯降,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音般烹。这么多年的坚持是在消化浩、吸收萨博的基础上进行的忻拎,源于萨博浦发、高于萨博亮守皖,我们有奔驰恍贾、现代合资的反哺驰,我们在人力绕靖蚊、财力际葱、资源靛错哨、技术唱图、研发陪、生产颊戚、制造方面藐,都有很多反哺给我们臂,北汽近几年高速发展轰埂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裤,这一百万辆含金量是很高的趁惋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔫虹,但是我们用五年时间实现了一百万辆掇。这里面还有几个第一和差异化产品氏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一双,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刹吧番,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位帮韶。   基于萨博康播、源于萨博和高于萨博的消化虽、吸收和引进蚕,同时基于奔驰和现代的合资反哺睬捕镁,我们坚持为消费者提供好的产品昧啊起、好的服务孰补池、好的品质钳哥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赫拴快,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涛,比如中国新车品质(IQS)IQS狸篇、强制性产品认证(3C1000)貉,3C1000即三个月的购车用户中炬,一千个用户的抱怨度是多少浦墒,我们的水平无限接近了合资品牌柑笑惋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的底酿虽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心壳,希望有一个很好的中国背书经际,给大家提供一个很好的产品体验囊、品牌体验和文化体验盒灵。   李苗苗解:听到陈总的发言我一直在想醚妓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO囤硷,现在经澄沟呈埽看到“北京”的LOGO凑。   前不久被炔,不去杭州是到处都有吉利车拉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晌低,推出一款车就红一款车湿。请问杨学良容轿,学良也是吉利的老人了淳,一直在负责品牌形象的塑造啡碱、公关咀、市场刃。原来我们也沟通过这个问题怒,对于吉利来讲收购了沃尔沃硅捂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块些,这是蛮难的事技。刚刚陈思英总还在说萨博缝群禽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃馈培了,感觉蛮纠结的惶赔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恰递兢?   杨学良枷哗平:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敲融,第一是对标慕镭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秒称呸。我们是坚定不移地在执行册,而且到后来做博越碉间、博瑞之后有越级对标炭。比如我说开发一个自己的A级车速,可能要跟合资的B级车对标挤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域愧奔,包括研发渭、制造购、采购芒、营销仓赶铂,我觉得成果是非常明显的拉。   第二是坚持走精品车的战略剿。所谓的精品车犬乖挨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值飘赦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近禄救乐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烽,比如车的造型设计上面交,自从我们在全球建立了四个造型中心飞掸闷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杉倒蓉。既有符合国际的审美潮流锹氏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面放寿县。比如说在车的智能互联领域塑宠钱,在博越车上面车机人机互动的功能上春品暇,已经超越了一些合资品牌吃咐,这一点使我们感到非常骄傲联独访。   包括在工厂的制造工艺上想,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌埠尾钙,因为我们现在建得比较新南蘑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来聊刷。大家可以看智能化程度最高的工厂仕嚎魂,现在实际上是在自主品牌的工厂中厕息罚。   第三是一直在坚持口碑哭乡衫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汝胸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肠。这样就可以真正喜欢这个品牌赣案块,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用能绰去。   刚才提到了浙江捎然,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吓骗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卤,大概接近了7万辆悄摊蘑。这在以前是没有的茸返慰,而且这些用户里面很多都是蛙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晦副,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拟粒。目前因为我们的品牌在提升边系许,我们的品质在提升爽拓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菠链。这从我们同行隙痪矫,包括从传祺飘、北汽的产品销售上也能看得出来并匡。可能大数据调研蔷,像一点资讯的副总可以讲讲趟捂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品废彭悼。   当然您刚才提到了在集团层面阔继矛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骨,同时又实现互补钞斜虑?这里面还是有很多原则导奥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凹弥灭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌曹猜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篮差糖。沃尔沃是高端豪华品牌丘,是跟豪华品牌去进行竞争的赶箩闪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应灰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念篇斗犬、流程薯、标准殴圭,包括人才的培养和交流凹圃。最新我们做的一件事面溪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雷康,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA羞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO暮郎,可以说没有沃尔沃这么个老师弯庞绣,没有沃尔沃这么多年积累搞箍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构趣。我们相信因为这个架构非常新暇刃唐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骇俱骄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质焦,以及质量再上一个新的台阶昏幻澜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争慷。   李苗苗绕宪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京臣靖潞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼金染,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面护藐,最重要的是坚持了哪些北迁?   许翔需:谢谢李老师构,同时感谢红姐给我这样一个机会潘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车珐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颈巢。   福田汽车是商用车企业泻蟹,和乘用车企业还是有一些区别会列。我们主要的目标客户群是to B的平,正如您所说词固卡,我们是1996年成立的霸兴蔑,到去年是成立了20周年锣,通过20周年的发展容播,在过程当中包括您和各位老师的支持苇苇滤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业褐饶寒。在中国轻卡市场上步,已经是连续十几年的第一了膊饭。1996年在山东成立宪片聊,1998年上市全,2000年进行区位调整就来到了北京俏脚菏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题亢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视揽瘦冕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分醇刀。我们可能把这个品牌是这么理解的匿风鲜,现在业界对品牌有很多理解的方式米勿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营潦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中人巧,所以我们从整个的业务流程上来看凛梗,这个品牌业务就是在其中的羞蓟翔。所以我们这几年在企业的发展过程当中祷随冠,品牌也是在不断涌现团肖,大概有几个阶段趣。   1996年是以轻卡为主导烂滑逗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻肌,用着正好”泡篓韶。在当年的时代抓住了市场机会譬哩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蹿纶篡。   在2000年之后噶碴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位摔,进行了商用车全系列的炊蹲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拖粟腥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车食奋纯,这是一系列发展的战略概奥。同时把品牌又进行了再升级隙狼抡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辅苹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弘。   在这个过程当中临,福田汽车不管是做品牌还是做企业壁秽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翁糠襄?一个是福田汽车在商用车范围里面别停锑,就是在整合资源方面觉得还是不错的狙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撤信玖,花了八年的时间跟他们谈合作屋探痰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涧顷,生产的产品也是福田自主产品欧曼第混,同时和福田康明斯成立了50脸辛:50的合资公司问,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用少率。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缴溶、先进理念之外笔,科技创新也是核心的一个点酵耽堡。福田汽车虽然作为一个商用车企业蚂酿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泪脑吞,但是也是做了很多的工作矮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室违咳悍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脐硕乳。我们统计了一下焙烁怪,和乘用车企业也是差不多的戌。   而且我们在研发方面恃谅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苍,这在商用车企业里面比较少见镁郡炯。不管是先行的技术摊窝炒,还是技术传承方面都做了很多的研究港蓖赡,包括去年也推出了超级卡车耪孟,也是整合全球资源打造超级卡车办颈。全面从安全耿撮、环保方面进行新一轮车辆的升级肖嫡。   我觉得总体来说吧锤畔察,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抹奉疾,是一个有着锐意进取瘟、远大目标处铜聊,是一个愿意为客户弘菱涩、为所有的股东纳趁、合作伙伴硷、利益相关者带来更多的价值阶浮,也愿意为更多的卡车司机釜叉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活媚群。谢谢!   李苗苗肛趴欣:2016年一年有很多新品牌出现沛锣,也有很多刚诞生的品牌在努力损肋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鞘硕、宝马其骸。我就参加过场在北京的怀柔陕佃距,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仙捞强。我当时心里就想斯威蛮有钱氨站铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的签?对于刚诞生的品牌鲤你,品牌之路有没有塑造的路径舌乖骏?你能不能简单地概述一下陷?   余波挛:感谢红点汽车和李老师盯,各位媒体朋友和各位同行没弥,作为SWM斯威汽车盒愧,可能很多人觉得很陌生巾草,可能没有听说过徒囱,我简单来介绍一下冈故。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鲤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活距玖弧,7月份品牌上市汕廖,8月份第一款车SWM斯威X7上市驹古缅。   今天让我来参加这个论坛景,我们的心情很忐忑期庞,我们是一个汽车行业的新兵须,我们是抱着学习的态度来的溉恳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师其虑馅,希望多给我们一些指教荷撂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颠?我们认为这个品牌给用户的是两部分池,一个部分是产品的硬件时,也就是物质的东西季妹。另外一个部分是精神层面的畅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV程卧,第二是付诸了一些智能化位论抖、空间和外观灵,外观也就是在意大利建有一个设计中心羞,在外观上有意式的风范凶寞。   从软性来说啤,我们要付诸一些内涵使屎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入萍,通过植入意式生活的方式肃沽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驶稗。同时我们也在倡导一些生活方式喝全,通过软性的文化来塑造隙虚,解决通过硬件和软件股偿题,以及从物质和精神层面塑造品牌伤。   至于未来怎么走矩愤袒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求眷。用户实际的需求和市场的需求桂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉杭蠕迁,未来我们还是要跟着市场走拢。   李苗苗赶段尽:我旁边坐的也算是媒体人轰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祈雌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢经葱?因为主持人给我了一些问题林潭默,我个人认为不想问一些特大的问题轨牢,就想问问这个问题羔郡。   付继仁拢华:谢谢李老师鹅呛,这个问题还是挺好的骨。刚才您在问的时候建锤肥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闹爆。   一点资讯是比较新型的资讯平台视,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点石,我们是做平台税梁轻,不仅自己生产内容淳,同时全网抓取内容估荡登,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缄,再把有价值的内容分发给需要的用户吾,完全是自动化齐、机器化的褐。我们怎么去帮助车企呢到?我分享一个数字稍噶且。   在过去一年晌陌少,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瞥泡吞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业佛,第二是移动互联网的平台郝蒙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用募步。很多的车企其实在做品牌的时候乃讣,都会要求最终的效果轨蝎昂。坦率讲旅,以我个人来讲这其实是两个事枷,因为品牌本身是非常感性的卿丧,效果是完全用数据有结论的剐噬,就跟一个人去吃一样慌览,吃了四个馒头饱了教,不能说只吃最后一个就饱了婪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坷摩,现在我们有几个大的方向褂番投,第一是更技术化的跟车企进行合作蛊。比如说从去年开始农蛙,我们跟上汽通用进行PMP的合作咖钞订。客户自己建了一个数据库阂,就是把用户进行了一个分类谈烦。然后我们每一个用户来到我们平台上寡,他知道哪个用户对应了什么车型狄购搬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告田,也就是把他们的流量经营得更加科学小沉。   这个给到我们之后莎枫,又发展成了一个新的技术驱动扑偶骗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芦负棋,还是看汽车外观的细分多混。这不仅可以推荐具体的车型拘朗,也可以把具体的创意自动化圈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果榷,这完全是技术化的匹配玻速涡。   第二点门合昂,我们是一个内容平台窜浇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容廉,能帮助到车企做非彻敬棠剩好的传播秃叙然,有的时候这些内容并不能够被发现膊叔绷。现在我们把广告当成一个引子下太句,不是一个执行的结果堕睛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疽摹,进而把下一步的行为做好礁迪。比如有一个产品是一触即发徘份,用户点过客户的广告之后纽随,我会直接给他推送相关品牌的内容尘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晾铰,再去看有没有点这些内容硷乏僳,有没有评论拣席、转发搜屋、收藏玖南屑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为送。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脱木侠,把广告和内容进行打通韧。   第三点胖脚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景培。这个场景是有时间刨殊睛、地理位置和非常多大量的内容和数据架午,所以我们现在也在构建新的大数据的平台去温祈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的僵髓蜜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理切摄售,或者是去日本还是去韩国旅行粟疯甩。这些并不关系到最终的销量提升多少摔,但是可以了解消费者在关注什么淖渭岭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性撕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晦幕,一方面要通过你的技术苛侨、数据实现更高效的转化擎共朝,实现现在解决广告主的一些痛点缆搬。同时要帮助广告主把服务做好两抖,说句实在的都是服务用户桅耍,我们产品的用户也是车企的消费者到,怎么能够把这些用户服务好荡翁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值劳。   李苗苗博:付总说得很好己荆,借此我也想说几句浆从。我看了一下靶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人郡把,也有一些厂家的朋友膊,我们每个人都是汽车人协。   我在想弯,得益于这个好的时代炭,既然是说品牌顿可,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情径好,无论你这个媒体叫什么名字挪江,找没找到自己的定位绅揭辖。无论你这个汽车是什么品牌仑罢井,你的用户在哪里嗜完表。过去几次会议主持上都说四个W皮,也就是我是谁撩、我的用户在哪里书、我为用户在做什么蔑、我还能为用户做什么鹿徒嘲。包括媒体也是一样苇唤,我是谁(什么媒体)慈,我的读者在哪里感蕊,我为读者写了什么样的东西廖,读者看不看笨,这是不是你的读者群要看的婚盾,最后是我还能够研究我的读者柬啥陷、研究我的客户许帝僧、研究我的用户款郊怠,我还可以做什么塑骇补。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扣许面,一人问一个问题就结束敢趁。   请问杨总戒哀,刚刚说了这么多厕,就一句话谓潦,什么是品牌忍屁?我们说了半天品牌恳吨敲。   杨学良陕:我觉得品牌就是价值僳,消费者买你这个东西值不值狈,如果他觉得值了茬纺掳,就认可了你的品牌徽。   许翔虹堕:我就按定位的理论偷牛,品牌实际上是一种品类的代表搐,消费者是用品类来思考然温,用品牌来表达煌鞘。   肖勇挂囱:因为我是做销售的栓,我可能最直观的印象忻世恫,我觉得品牌首先是一种价格耿、价值体系蒂,同样的产品能够比别人卖得更贵咆,别人还愿意买我的腺。同样价格的时候鲸窖,别人的产品卖不出去彩们,我的产品能卖出去号胯,我觉得这就是品牌部库勺。   第二和柒,我觉得品牌是一种文化限。可能有时候不一定是冲着我的产品来买桥惩霜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势躬淳波。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辛菊是,但是我的文化能够吸引他吭辩拒,我觉得这也是品牌的一种表现狈。   陈思英卉擎:品牌首先是无形资产峨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的莫。第二也应该是产品祟,可能是一个标记杀佩、标识缓暖艘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铂,在人脑海中所有的记忆惕充甩。   其实品牌的英文是来源于MARK拢啃,就是在没有货币的时代物物交换的时候惶拼,在畜生身上有一个MARK蒂呜扦,Market就是营销湘虹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菩佩。有一个比喻秸赂,品牌就好比像银行储蓄割,储得越多品牌价值就越高缄碑蠕。   余波咕:我觉得品牌在直观来看就是商标碍,另外是产品烤。真正给用户留下综合印象的是产品兄、服务和文化的结合暖同效,以及对用户的印象及感受就是品牌宫屁姓。   付继仁瓢:我觉得品牌到现在这个阶段锌嗡可,也是一种共鸣荒芒立,像营销1.0是以产品为中心蝎,营销2.0是以消费者为中心瘦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侨,这三点都离不开品牌齐煎,但是代表了品牌不断的升华驹艰焕。同时品牌到今天来讲惠,不简简单单是一个口号信亮、标签刨陷旦、LOGO绍耍,还是一个行为准则低思蛋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台童临卑,还是每一家企业草,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烯驮弛,并且怎么样高效地执行和检测鞋。   从这些来讲磺司溅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的落呸鼓,如果想清楚品牌一定能做好略泥,至少能够对我们服务的那些人做好芹挤艇,那也就足够了功。   李苗苗激惜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孤。关于品牌几天几夜也说不完厩刑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裳热茅。   谢谢大家在座的聆听顺犬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳 版权作品扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗羞,严禁转载硕驶,违者将被追究法律责任爸涤纯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代城诞,车市销量连破发展记录哦骨秒,这也是问题的时代痘菏,多元化檀节缚、碎片化盆,对整个行业提出了更高的要求首懒。一切都在变崇但袜,唯有不停思变方能随机应变憋。2月18日创纷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耗兔。行业内百余位思考者和变革引领者弦稀报,与120余家媒体相聚一堂痢,在“变与革”的大会主题下鬼玲,共商“品牌与营销之道”哦昂胳,把脉中国汽车2017沧。   东风标致总经理李海港蚕樊朗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜极柯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东入、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华藐、奇瑞汽车销售公司副总理范星犯丧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伤。以下为发言实录护摊偿:   互动环节嘉宾合影   主持人按:2016年是一个销量大年棚泊肮,更是一个营销大年淖酥。从二维码营销到VR营销疯惶交,从下沉式营销到自主营销娜鞭羔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球难,广而告之悄悄地变成了城会玩奋,车依然还是那个车瓷凶世,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饱肪? 第二场论坛的话题为剑捕:中国车市新战国擞恳浚,车企将如何做营销搂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挽拒瞧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流负,现在重担在我身上复抢唉,由我来主持第二场论坛祭当榔,和各位老总探讨如何做营销搔赊迹。   因为第一场是说的品牌挟,品牌建设也是非常重要的一环驼姑按,我们现在就把品牌这一页翻过去胜,就说一点营销其他方面呢喜淘,比如说跟市场巫、营销相关的一些事情派。我们今天的这些营销人俗暇痴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贫帕慑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群靠枚炔,因为他是面对着全世界最大的销售市场茶。面对的是最高增速的市衬恰,现在技术和产品快速迭代蓄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性江冉,所以他们是非常幸运的添阿,十八般武艺怎么耍都行揉耗衫。   同时很多营销人也在自嘲颓按瞬,其实汽车营销是最苦逼的一群人喊蓝卉,因为我们面对的是世界上最全的品牌锰菏瞄,我们面对的是最多企业的竞争黑,我们还面对的是最难以琢磨的兴捕、难以把握的政策环境和最善变的消费者辰。   当然了我们这还不算最苦惦拼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醛角,所以这样的一群人的所思所想蜜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柒脸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蚊香,第二个问题是结合企业自身的特点来展开藐。   汽车品牌最新的一个品牌定位笨,在座的应该就是汉腾了会湘。请问汉腾汽车的副总恐赊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坏棱烙,您给我们简单总结一下充懒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的够斯?   于晓东了帝币:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会强,让大家来了解汉腾汽车咀曝。汉腾汽车目前是全新的品牌莽,2013年11月份成立多檀,5月9号品牌发布丢,9月6号新车上市风萎美,第一款SUV产品汉腾X7乾行惧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟柿,本着向同行和成功的标杆企业去学习蕾缚懂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嗜绥村。   2016年对于汉腾汽车总结来说会,第一点是品牌发布爬,这是做市场的开端介。   第二点是渠道踩琼俏,对于新品牌是重中之重的工作师,渠道顺利打开的局面媳,签约181家勘跨,正常运营150家钞旧,渠道作为做销售最根本的工作酬墓,没有渠道顶侠、没有服务遣栖,消费者也无法触及和体验汤卧午,对于一个新品牌这是一个开门红滦魏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态群。   第三点是在市场上扔筏,市场层面上重点资源向一线倾斜芒斜港,资源都花在提振经销商信心伎椒秒、帮助经销商达成销量上了,因为作为一个民营企业酵,作为刚起步的企业藕螺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彼饰,支持了经销商的销量卑茎陀。在品牌和市场的方面物晤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助罕该赶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烧。   刘小勇涝筐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卧瓜,汉腾除了自己营销的亮点之外刷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吗,或者对您的触动是比较大的沁的?   于晓东焊惹:做销售在产品力表达上侩谴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炯叭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式憋,在2016年都说是视频和直播的元年塑妊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浆。包括产品试驾挑战的活动撑猴膏,也是和斗鱼做了直播的活动惋梆缄。在我看来在消费者了解产品上咀响甸,可以随时随地拓,而且是更加有渠道客观了解一款产品库。这对于做营销来说集,既是机会艇湿,也是挑战细金帅。   刘小勇安诡贝:请问李海港先生缮挂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大口,尤其是传播的环境柿姆、传播的手段围、传播的模式发生了翻天覆地的变化菇鸵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庆?   李海港烈递灵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法计厂,在新技术观防阜、新人群和新的竞争环境的驱动下瀑暇炮,媒体处于变革的时代呢慑问,原来的架构碎片化了纤鸡,新的架构正在建立可,当下处于这样的时代逢磺迹。很多事情是这样的趋势涸釜光,原有框架维持很多年峦械飞,突然间环境变化之后碎掉了拣势滦,再重新建立新的架构囱钙擂,万事都是这样的道理稿罕。现在媒体环境是什么样呢噬显播?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)愧。这样可以导致媒体的平台化癸牛关,另外是媒体人的职业化或个体化骡。   简单来讲连,我们以前是自己做东西疙,自己在自己的商铺里去卖筐。现在不是了堆,现在可以自己做东西韧,自己去租商铺咀颗,有的人专门提供商铺杰楔苔,有的人专门做东西遣逼。这样可以做专业化的组合想享爽,效率会更高库。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恐唐蚂,红姐以前是媒体人号枫,现在有自己的传播平台驴舜,也借用了社会化的平台陀玲,把最好的内容输出死,她做最专业的内容凉。我想平台也会用她的内容谓,未来的板结新的架构就是这样的苯奈吻。   在这个架构下作为厂家要适应寞叉,东风标致已经做了这种尝试程平距,去年把我们的公关公司能力削弱井,因为他们的稿子太硬了湍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人屑础,从专业或从第三方的角度看待东风标致齐,我想他们的稿子会写得非衬峋埽好潞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣幂低贯,这是未来的趋势颇筋姥。   刘小勇宏:我听到有一种观点醋墟膛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西燃搽奴,我就抓住了更多的消费者汞寞成,更精准哗得,我的销量就会增加帛拼箍。但是有一种观点认为枪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了认何?如果总消费需求没有增加时,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后琴维蔼,是不是大家又打平了抢祁。就像一个剧场理论龚,原来都坐着看戏炽善帽,后来都站着看戏了坑,其实看的戏是一样的筏。请问奇瑞的范总唬捣,您怎么看这些新的手段僵很礁、模式对销售营销的作用拿避?   范星擎:首先感谢红点汽车疼、感谢红姐淌敢陀,也感谢刘主编解汾熬。实际上前面两位老总谈得也挺好泻窟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解朴。   说起营销善勤仁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窍。但是从营销的最根本氓挤泞,还是回到对客户的理解品。我们最近几年对于整个汽车市撑璋榇邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吨褪痉,最核心的是我们看到了两点变化霞,一个是围绕客户端的消费升级亲,第二个是客户年轻化的变化然抖刺。这两个核心特征的变化畴,带来了所有客户需求的变化蓄苗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骆储。   应对市场的发展蒜伍使,我们称之为整个自主品牌的发展裁闲蚕,包括奇瑞自身的匙妮诫,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈矗快孩,年均增长在40%左右的增速拈箱下,所以说基本上属于原始增长的阶段蓬锭。奇瑞从2012年伶、2013年开始进行战略转型博融醛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段犁世较,我们做的核心是提高整个产品的品质混氓,是我们整个战略转型的核心牛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力法,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拼钠低、好的服务咖。2016年我们已经进入到2.0阶段寒乘跨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炬贰碾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磐锨菇,整个2016年集团销量也突破了70万辆寇,增速达到28%忌辖,国内市场超过了36万辆骇,也是过去五年来最高的一年狙抨裂。国际市场中外,我们2016年实现了出口8.8万辆旅,也占到整个中国乘用车出口的1/3光唐承,也是连续14年中国出口第一的车企骂衬。   我觉得取得这些成绩新搓,销量数字是一个方面浩,更重要鞋祭、更为看重的是结构的变化纱山,第一是企业盈利水平的变化懈福糙,为支撑企业未来的良性发展丝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窜。第二是体现我们战略转型的成果隙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%貉骋寥。第三是客户结构的变化仑瓶惶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嚎射隆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烙,实际上我们更关注的是除了规模的变化熊刨丸,当然营销数字很重要割啦砷。数字背后更关心的是这些结构的变化趴芜剿,怎么产生这些结构的变化尚?从我们自身对新一代消费者的理解埠挞痛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谐骡。   客户体验的三个方面我们一直在做慰砂绅,第一是产品体验氏慨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)旱艇葛,行业平均大概在35%色男,奇瑞可以做到25%煤方弥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喜哗甘,今年还会陆续推出更多的平台吓歉扔。当然平台不简简单单是全新车型的概念坎。   第二是品牌体验膛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵欠膘党,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通囱某构,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烷罐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泰烷凑,现在很多企业在做营销过程中视频犀芒扛、直播方式应用是越来越多了盾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孙。今天消费者接触信息的方式发生了变化阀袜。   第三是整个销售服务过程体验的升级秽枚毫,在2016年网络规男焙埽和第三代形象店的升级嫁茸腔,为了保证客户体验的一致性香速贡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搓擞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虹、优质的钎稿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验喘猾藕,这是我们正在做的冻盼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解开酵,谢谢!   刘小勇购颅谁:谢谢范总逻苦绢,现在的汽车营销无论是从手段盲,还是从模式瓷,包括内涵都已经发生了非常大的变化擒钙当。我顺着这个话题再往下问一下弘缆,请问刘晓科总被酱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亲姓、营销套路迪,您觉得现在还适用吗剐冒谩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凄杠?   刘晓科授:刚才范总绵痛搂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妮合嘎,因为这里面在我们整体来看京,其实我是一个新的营销人饶闷虑,刚刚在这里两个星期兰。我以前更多的经验还是做用户赫锤,去看用户的发展武便。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播韦导、网红赦樊徐、娱乐化摔漠,甚至还有用户的碎片时间溯。但实际上反应了两个变化甩,第一是用户浏览的轨迹改变了陛燃,以前在PC时代环,大家基于浏览器阅读氖。所谓浏览器的阅读脊,对于从一个网站跳到另外一个网站抒,这个成本几乎为零琶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辞,只要在浏览器就好罚抠。PC时代挪千贫,网址当、网站氏、浏览器是值钱的懊社。   对于移动互联网疥氓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下段灵,对于微信小程序也有很大的期待潭睛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拒俊。最终来看篇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勃悼。在这个主流的前提下瞥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读看惭。在这里出现了两个问题喝赊贰,也就是时间的问题棚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候天朔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仙。如果是比较泛一些的资讯或APP率,如果中国互联网网民用MAU看颅贤,月度覆盖量几乎全部覆盖孙屠豢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP色曝。但是什么会不一样换耽供?就是时间计软笔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鸥,我也高度认同一个观点枚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要夯侍。在这一点来说滑情赌,我们的营销不是去抓住用户纬胸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户箩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起导。   基于这些理念的变化侧攫钢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纷怯,而现在发现专业内容看得比较少一点抖母。专业内容对于用户的阅读挛,可能是女性就不太爱看儒讣,覆盖用户的时长就变短监。什么东西会长呢狡逛庆?从2016年酞部即、2015年的情况来看矛肥,我们发现基于娱乐营销的网综时间赏扮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大补扩,因为可以更好地去占据用户的时间竭请。比如说我们投的一个网综节目趟,可以有2个小时以上的品牌露出时间棘。   对于用户来说皑庇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恐旅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吩械。无论是线上的竞磊涸,还是线下的想糜。   另外一点搭酷,我们做了一个用户报告港,会发现用户现在在看车的过程中擞,比如专业的导购绷哗伞,发现用户的时间亩、决策变得越来越短娟酞裴,对于专业媒体用户来讲茨户,用户平均决策时间是108天世册箍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天品肥,这52天对于内容的需求是很轻的蒙捷省,包括频次是很轻的赔疙。从52天开始一直到97天虾,基本上是从几款车的比对到交付定金鞋,因为提车还需要一些时间驾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览劲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要单辛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坡错才,而并不是像以前跟一个机构去发生连接揩。也导致现在的自媒体更火师搏,因为大家更相信人害,也就是网红的力量会逐渐发挥憾惮无,包括IP的力量赁。   营销的变化是跟着人走的瞬,用户的体验嫡私负、用户的行为发生了变化咎河,我们的营销一定要适应用户的改变答努。   刘小勇峰稻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总咖啊韦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诬。想问一个跟豪华车相关的问题变,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的魏评,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陈,从超过10万辆到两三万辆的都有菩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嫁毒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庞车贬?或者会发生变化吗古?会发生变化的话弘律,是什么样的主推力量来促使发生变化翅绞叫?   王顺胜线赁未:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摩惹适,作为广汽讴歌这个豪华品牌米,去年4月份才成立了新的事业体制人寇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陇动,10月22号四驱上市鲤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兼掀。   从去年一系列的举措柬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涂拍。像主持人刚才提到了牵论,怎么样去改变格局侣赦?作为豪华品牌在中国纤,像ABB进入中国市场比较早劣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔡衬腹,其实我们也做了很多思考眷巍,想跟大家分享一下洪。   第一敲豹盯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辜刊少,也是十年左右的时间溶彭勒,也不短挥淀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间牧棉。作为这样一个品牌要找好自己的定位势,我觉得是特别重要的坷。我们不是说跟谁去竞争鹊顽省,而是在豪华市场找到适合自己的位置孔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矾,包括在上海搞了大型的上市发布会迸端,在上海中心进行首秀矗渐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录懒侠,这也是用来提升品牌的臼协挟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV九。这一系列都是来提升讴歌品牌的怒。   在后面的发展上黎伙徐,包括在2017年也做了很多的思考连,就是如何在营销创新上做一些突破炕。比如说植入了体验式营销康烂,包括即将上线的体验店懊侩,可以跟移动互联和终端朽沪,包括一些PC端进行一些互动可。包括很快会引入管家式服务胁鲤,让用户真正能够感受到服务和体验淖。管家式服务是一对一的控,能够让你感受到有针对性烈,并且有温度地触摸到服务的形式拉笨退。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展媚窘渤,我们在形式上也进行了一些创新砷抡。   尤其在内容上面埂耪,我们以内容作为引擎趁,创新作为驱动卞土荤,作为后来者品牌记,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粹。至于格局会不会变化挪炯,其实每天都在变化捆筒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局超锤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升轿杜泛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肝鲤粕,我相信之后会在变化当中不断求变搬暑谁。营销桔、创新不但要传承好的东西缎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念互巢,跟大家一起共享一下晚甩。   讴歌作为新的豪华品牌途乔甘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妨,希望在座的媒体以后多多关心箔剂某、多多支持蓉膝,一定要让它取得成功梅醚,谢谢大家!   刘小勇横拴邦:接下来有请江淮汽车李总俏扛,咱们聊一个关于2017年的话题皋,现在年底趴辱肃、年初做营销的也是做足了功课粱泞,关于2017年市场的预判猎疥。能不能把您做的功课分享一下式半痞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些地?   李建华付:小勇这个题目“袭击”挺厉害集,营销这个事在台上讲轮,对于2017年的营销还真没有想得特别细徐平梆。对于营销瞳,以前讲欲文明其精神斧兜,先自野蛮其体魄查驹,营销在中国还是跟认知相关吭,属于文明其精神发展之内的狮澳戈。营销在2017年来讲抬合,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乔,全球规模最大嫌卑,还是保持增长芳旗,需求会很旺盛茸篙蹬,同时也面对着一群非常不确定的消费者迫盯,这些都是一些确定的因素梆。关于不确定的功剃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悼雌,这使很多事情产生了不确定性凡鹅硕,也使推广方式产生了变化桃花。在一个变动的世界里要想做好功课宠嘲途,关键是有定力把握好不会变的东西邪。   就江淮来讲故,2017年一方面会更加关注用户的需求喀魂。因为从做营销来讲伪匹饰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上既裤。一是用户看到产品荤,如果产品很美好狮弗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坞氰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嘛。第二是当产品出来之后怒桔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巍拱,如何让消费者跟它产生很好的接触堪、接受它钦,让你的营销做到有广度泞苯耻、深度和温度哥括,这是营销人需要花功夫的地方惟宿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑槟痪伲好的保留和记录下来伪,强化终端的执行力炬。这是非常重要的尝疟,当消费者看到的车是处于被管理的状态碎,他就会有好的印象线。如果是管理失控的情况免耪,就会认为这不是好的产品湘缓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理洼残死,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磋,这个产品是不是他所需要的誓,能不能让他在过程中感受到认知和认同彩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拟涣息,现在已经不太需要你告诉我什么了碘讹,往往会更注重你提供给我的事竿陌,是不是我真正参与过的俩兴栓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV垫垄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV姑懦施?可能现在需要一辆高颜值色麻善、大空间诺片藐、强动力闷恋纤、低能耗韧腥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来从,所以2017年上半年会投放一款S7贺。前面的消费者参与了意见庆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件和,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来触,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毫季拷,形成了共同创造的氛围吞。往往共同创造的东西伟藏,我觉得是消费者乐于接受的东西澎犁。未来共同创造噶圈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度良虚。   刘小勇僳伪:非常感谢李总勉陪藕。我觉得现在开论坛参沽奉,最难的是请嘉宾且,但其实我感觉最难的不是请嘉宾送堪,是嘉宾请来了之后不给时间说摆靛。今天这个恶人就让我来做了杉锤,咱们就不说了朴逗潮。   最后请每个人回答一个具体问题回,刚才进门的时候有一个调查宝欢摹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秦?我们从于总开始拟。   于晓东丁瞄脊:我觉得2017年应该说挑战大罕鸥,期望更大喂,我更看好细分市辰焕隆,因为我们也是做SUV的嘛夺屎,我们更看好SUV市场的持续增长房谈。   刘小勇弥戒儡:全行业增速去年是13.6%午氢避、13.7%爽。   于晓东板捣氛:我预测2017年是10%恰。   李海港署限:8%岔疽。   范星钩骨蔑:我就说一个数揪,虽然说一二月份看到环比有所下滑妻泌瘦,但是看这个数实际上同比还是增长的吭。本质上今年不用担心广缸会,我觉得还是在8%到10%之间湿。另外最近看到1月份的数据出来了涵雄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额投箔,这实际上是一个分水岭钮量鸵,一个很大的变化靡。   李建华哪:我觉得应该在5%到8%迸遍,可能会接近GDP的增速醒。   王顺胜姬容:我觉得整体会在8%到10%以上筒客,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俊。   刘晓科魂疼旁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涸苍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%擂上钎,我觉得再加两个点是8.5%瑰。   刘小勇李轮:你更准确了变,到了小数点后了蚀。非常感谢各位老总的精彩分享朗。就像李建华李总说的掂愤,咱们说到汽车营销人碱监,媒体界有很多新词来形容熔痪,像野蛮执行力或变态战斗力帘魏虐、狼性文化等等拖来四。其实他们是一群非常善于思考的群体媳桨敲,他们的思想的深度决定了在行动的效果石,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在犯曙促,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈委。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳危性:李芳 版权作品缴统,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯,严禁转载鹿,违者将被追究法律责任鞘迹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日衬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导迹附,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奋缉虑。以下是北汽集团党委书记聚蜗、董事长徐和谊的主旨发言瓤撩。   徐和谊波:尊敬的何部长肪舅,尊敬的各位领导畦挨,汽车界的各位同仁赡,还有我们媒体界的朋友们忙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂忍氮,探讨汽车行业的发展话题痕刑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年割鹊捞,这一年间我们先抑后扬超底遍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膜培幢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兰,最终以产销2800万辆断,同比增长13.65%的优异成绩哎袱,完成了一年的一个胜利的答卷敝摹刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垦倦萝,为不断探底寻求新方向的中国经济绘,可以说去年我们再添新亮点瞳。成绩固然令人欣慰湿并特,然而先贤有言脆托蔫,一切过往皆为序章会。今天站在新年的起点上回望从前儡,我们发现深沉变革的暗流涌动苛遁,启迪未来的创新发展颂恫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思龚。   亚马逊无人超市惊艳登忱⑵怖荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军靶病,提振实体经济箭在弦上裳目开,消费升级引领我们全新的商业文化时代供礁愧,技术熟鲍裴、商业模式口厂、国家战略谰雀醒、市场结构结合在一起靛呛,这种更替的演进第筛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纺,正释放出巨大的改革能量肥滦摄,正引领我们整个行业迈进全新的时代娘。   一是技术模式在不断地创新秸,汽车行业转型正在进入落地期睡盛。最近几年在互联网响剿布、智能化白甩、共享经济等多方的洗礼之下导叔,汽车行业正在同创新中被颠覆者创麻,迅速地转变为创新转型的主动执行者坦平哀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟且,日系车企抱团开发人工智能技术烘飞泄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域上汇逗,可以说剑指出行解决方案涕咐体。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横时怪篙,在新技术新测巴、新模式领域不断落子圃患井,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碧狸。   二是消费升级毛磐,品牌之战成为未来的新机遇盘。随着互联网思维的逐渐渗透肠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潮窗。情感价值寞、消费文化戌不凡、消费者价值观越来越得到重视剖钢,网红营销嚏缺、二次元营销挟刺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势镐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通篡,实现产品表达与消费者价值的同频共振领陇。   另一方面灭泞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侍履每,为自己的人生价值代言篙七就。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搪厦轮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇聘瞥。   三是提振实体经济何,汽车制造业体系化建设迫在眉睫新。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澈,就是提振实体经济澎释。其关键在于制造业转型溜锤桔,转型经济学的研究表明控惊磕,制造业转型中产品技术固然重要桐,但管理体系更加重要虾活。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化欺磐校、网联化建设扁,就越能发现在信息化建设这种大背景下色,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俄。前几天我看到有文章提到盆褥沁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绅。这样的提法虽然夸张贬绰伴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坤磷棵,我想却是切中要害的显忍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地睦,随着提振实体经济逐步落实忻缚茎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键遂。   四是政策变动陋嗜,新能源规模化搭蚂、市场化成为未来的大方向喜彭价。2017年新的政策正在逐步地落地色热,新能源汽车格局正在悄然地发生变化队病。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孪冉盒,行业准入规则烧、动力电池规范条件等政策的制定喂坛誓,从各个角度划定了新能源的市场边界屯矗壕。   另一方面让铃炔,碳配额藩请、双积分笨、新能源补贴退坡杭细猜,无不要求新能源发展要还原市场化手段森犯梳,聚焦核心竞争力靡肯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妒共,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规介。   纵观整体形式的发展怜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抄捅钉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惟芯。数年之前斑,面对互联网行业的冲击岁苹,我们以为我们只是需要一个互联网+持,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折歼,还承担着国家经济转型的重任撬砰帕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屠警茫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责表卿鞋。这样的多重任务锈,给了我们新的挑战盗此肮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寒。   面对全新的形势告摊慑,面对前所未有的机遇与挑战哪筹翅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向观。我们将锐意进攘卫,大力地发展创新精神理湘和,在汽车行业变革的大潮中勇担使命看胖,在电动化潍绵拼、智能网联化邪揣沪、服务化失捶、国际化等方面加快发展步伐醋干,不断推动新技术券膛、新模式的落地生根耐勿昆,不断地发展新能源汽车脆宿母,还原城市绿色健康生活扭妹垒。不断承担经济转型任务倪逛酗,推动传统制造业的升级下管陛。   面对未来鼓劝充,我们将在以下几个领域寻求突破才:   一是加速智能网联技术研发材,打造智能出行的生活方式纪惕毕。2017年拉斯维加斯的CES展上讼拼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略四垒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作牧吧。当然不只仅是和百度参熄蠕,还有其他的国际国内的公司节。未来瞄准智能驾驶题酬巷、智能互联串瓷躺、智能座舱等内容脑陶漠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系控屁讳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具姓侈尺。   二是加快新能源汽车产业化县,践行绿色环保发展目标趟保焊。在新能源方面施,北汽秉持环彼蘸桑靠大家的理念方,不仅造优质的新能源汽车产品盲,更要造消费者愿意购买的新能源产品拷崩。尤其是在补贴退坡缺盾、行业回归市场的大背景下度,北汽集团聚焦资源骚讼泞、聚焦技术隆、聚焦产品察胸、聚焦市澄帧,四位一体严密把关整个新能源产业链宝力素,为消费者提供既有颜值必告县、又有内涵的可靠产品矗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乱科,共同守护美丽家园杭馆红。   三是加速国际化资源整合系,实现中国品牌的全球化绅。2016年卫汀剁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地片,实现了北汽国际化侗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寇辖。配合国内的合资品牌怜睹半,服务于全球布局研发基地团,北汽全球范围的资源整合箱辞,已经进入了研发困攀甩、生产咕瞪、销售辑刀、金融喉示揽、人才和品牌全方位互动的良性循环攘枯。   面向“十三五”签辈,北汽将继续深化拓展东南亚枢、北非缮品侯、中南美趟避竟、东欧等重点市场的产业布局房典,使中国品牌的影响力遍布全世界妹昏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娄互擅。   四是坚持服务化方面冉,推动制造企业转型升级本胶。服务化既是国家经济转型的方向恨灿,也是北汽自己产业升级的主要目标洗倪。多年来我们在金融篮钾婪、产业投资达缸、后市场敝、出行服务等领域多点布局饺,随着时代向智能网联方向的发展炯蔑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弘慷。构成从业务到管理体制僳劲,再到基础设施的科学发展体系砰怜,不仅提高了资源的利用效率伟纳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化柒邓。   各位领导坡,各位同仁形嚼,媒体界朋友们簇颇,闻鸡且起舞嫡川,风好正扬帆瘸串帅,新的一年已经到来糙度,新时代也正在开启机遇的大门够侨勾,让我们携手共进新败,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭女:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翰刊靶,长城汽车累计销量达107.45万辆道芬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豪墨钩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷备漓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军邦,其中哈弗H6占比超6成胜,达到了58.07万辆酷放囤,同比增长55.58%钒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酒冠醇,2017年2月19日煽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年岭,我国汽车市场销量首次突破100万辆俗揩,高速发展25年后的今日纳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冻黔。中国自主品牌已突破百万辆李诲,那么能否乘胜追击逾越200万割、300万的销量目标呜揪限?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能存,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中傲,用他的话来说膳富,“这是很了不起的一点券搔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件叮洪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绞入,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心介号淖,从另一个角度来讲透艘户,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卡。   安全怜酸镶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烩,分析其中最重要的因素且盯,魏建军表示孪巫,回到20年前竿四,受到成本和技术等方面因素的影响湃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碌蜕良。而当今时代懊嗣娠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标攘,其比重也在日趋增高毙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疮轻灭。他还透露横射,2020 年哈弗将总共投入300 亿元峭项,打造全球化的研发体系筛朴,在主凸缆、被动安全技术僚锹魔、智能互联陕撇、自动驾驶等方面哇毕,形成领先优势炒笔。   说到自动驾驶技术摔,放眼全球汽车行业黄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重箩截,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命链丹。哈弗将采用北美魄石癸、印度踌涎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统规汰腻,据他透露饱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准七,目前正在进行路试敢,有望在2020年后投产凑劫话。“我们的最终目标急清敦,是推出完全无人驾驶的固篓钢、最安全的 SUV 善晚觅。” 魏建军说到林韧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标办盖豆,魏建军说到汇虫京,2020年迁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缓。对此缅,哈弗规划了四十余款新产品谱醚寥,覆盖全部的SUV细分市场肖。到了2020年纺彼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标佃琶脑,在规模上超过吉普齐、路虎投戳界,成为全球最大的专业SUV品牌莲赡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆反,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钢驶绦,魏建军回应道琶孰沸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烤垄苫,一方面要靠产品快速地更新迭代查,另一方面则是丰富多样的产品规划砰,这其中就包括新能源方面的建设贪。据悉蜜迫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型媳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓦诡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择囱。除此之外颁梯坞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙隆,目前正加速推进全球化商业的发展上密,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陀处懊。   2016年伐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展山梅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑构:WEY登场之后哈弗应如何定位魂焕扑?魏建军在现场表示饰憋筛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化驮萎但。相反碱节穷,哈弗将全面发力15 万以下市掣铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场实。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘲岔,而“聚焦”就是集中资源系惋,打造产品和服务的差异化优势粗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”曝。先做强泥融、再做大恨辞,这正是哈弗理念的核心所在碉脚嘶。在盛典现郴肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一配型,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔫付。“我们拥有着全国最好的经销商队伍枚桨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涣倪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队轮。据了解彼,长城经常组织经销商团队去日本考察罗雹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念煤测。这正与长城的发展观念高度一致潜雄。魏建军透露佰哄红,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”览捞甫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坪咳,经销商们也未曾有过动一搿,这正是“稳固”所体现的重要一点珊偿侥。   长城汽车总裁王凤英表示颅酱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系湃郴己。 她认为亭锨趴,良好的厂商关系是相互作用的慕酞蛊,只有让经销商满意苦扯垮,经销商才能够让消费者满意究居,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中露弹韭,这是层层递进的作用效果董,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因矮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捕寡扁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么达抬烙?哈弗给出了自己的答案疮判:200万的目标即可上路财案筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必侨开:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彪哭拈,在新能源汽车补贴退坡后金,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兰句,这个数额占车辆销售价格的40%典县化。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响篮热?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潍?未来腺鬼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抬耻俯?2月8日下午饱水心,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氦砷皖,2016年衬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一略霜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谴痞。随着核心技术差距的缩忻形帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磋完领。但是眠改赂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内罕,巩固和扩大这种优势诲林屉,还需要政策密赐苹、制度和市场三方合力吮,打造可持续的市场化发展克蹄容。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布甲踌仕,但是从已知的美国丘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冕辛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置倒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%暑己犊。同时酥乡,公共类充电桩接近15万个的发展规模浑娄佳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家白篮。   “走在世界前列收,不仅是体量和发展速度位居世界第一萌画,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一硼蹦靛。”许艳华表示唯累,经过近几年的积累淌女,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证情凤昧、制造和营销的体系能力秃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秤,产业链基本完善遍。整车杰、动力电池戌、驱动电机系统性能大幅提升县,市场主流车型的动力性啃赋、续驶里程了、能效炊那锌、可靠性迁、舒适性明显改善啊谈,整车坡啦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烷,新能源汽车市场覆盖率提升休糠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勉芭,占世界市场比重约为50%落。按照已知的企业规划猜,在乘用车领域唬,2017年我国将有73款车型推出韭腹敬,进一步满足市场需求美困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步取圣,整车单位公里行驶成本也在下降想。“20%的成本下降儡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炊金,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抗。”许艳华对《中国汽车报》表示段膘,在规模扩大成本下降的同时扣钱分,市场竞争下之下安,企业会做出有利于市场发展的选择玲杰堪,也因此朗吨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歼。   许艳华判断离呜陌,2017年拼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卡突残,预计占比会突破70%矩乒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高混床介,充电基础设施也将继续保持快速增长雄粗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浆罐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确到栖,在此框架内彼帮,到2020年镐纲汀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展跨科掀。但是补贴退坡后怎么办忍忙蟹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动埠攀。”许艳华认为乒嘲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蝎危,让新能源汽车使用成本进一步降低剑,才能保证其持续良性发展身陌楔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碱得睦。目前揣帛,无论是整车念、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确齐掀顷,剩下的就是政策实施好的问题山磕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钳。”许艳华强调铂论泪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屎,2020年到2025年是重要的过渡期杆囤乏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势囊填骡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咎臂,这方面我国也走在世界前列硷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》擎,进一步落实国家新能源汽车发展战略访桂,保障车辆和使用安全镁厂描。   不过片,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怪腔。针对《暂行办法》霞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筐陡蝗、10%和12%的比例嚷讲,调整为5%事笺、8%确、12%的比例卢察方,并允许2018年任、2019年负积分可延迟一年抵偿钨。同时烧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定秸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纬可,丧失中国已形成的比较优势胖匆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用椭潍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台茬懊,以便企业开发和商业计划的制定解论刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪纺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赐当琶。犹记得2015年7月窝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车夸邪,并对这些汽车的车载软件进行升级埠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戚病、转向系统以及车载系统笨。    如今次,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姓谐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沃临赌,如果没有行业安全标准来做规范冬假,或将引发不可想象的严重后果嘛世窘。在我国极盘,作为国家网络安全的重要组成部分垛匙梆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坞祈。《中国汽车报》记者日前获悉溪搓涣,《车联网网络安全白皮书》腻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巨。在发布之前埔玲钢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抗,他告诉记者练,车联网网络安全即将拥有“指南针”箩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裸:《白皮书》糕采、《细则》出台的大背景是什么搓怖?    庞春霖骋:在节能环保访玫、安全舒适论咎辞,以及车联网悔、自动驾驶娠泰、智能交通等方面要素的推动下膛,汽车正在迅速IT化侥痹、智能化庐扔。与传统汽车相比筹凄熟,智能网联汽车在节能减排集控、安全舒适方面具有前所未有的优势滑皇侨,符合汽车工业录胎、交通出行方面的发展趋势系狼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战敲倒日。在互联互通的背景下库,没有网络安全充分保障的情况下洗靡痞,智能网联汽车带来的可能就是灾难许酗聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日材丢溺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》憾痛,明确要求网络运营者(车厂良巨惋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伙柏奉,应当依照法律到、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹈泼檀,采取技术措施和其他必要措施抢,保障网络安全算窜、稳定运行屉,有效应对网络安全事件睫筋固,防范网络违法犯罪活动慈龟,维护网络数据的完整性怀吵、保密性和可用性桥俏率。网络相关行业组织按照章程伦昆恒,加强行业自律编,制定网络安全行为规范朴些害,指导会员加强网络安全保护芭,提高网络安全保护水平崇夸,促进行业健康发展渺功读。”该法2017年6月1日起施行愤摩挤。    2016年10月23日揪寞,在前期工作基础上聚炒型,在工业和信息化部等部门指导和支持下桶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哨傻逗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酱泡济,2016年底郝,以电子科技大学为主任委员顽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)筒吵隙、中国信息通信研究院殴桃绩、国家互联网应急中心添、中国联通叛韭、中国电科第30所匆身嘉、奇虎360妥、博世为副主任委员浩,联合国内外70多家整车鸵、芯片樊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称多肖:车联网络安全委员会)正式成立贝翟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潭,在工业和信息化部兄垦、国家密码管理局拘困、国家网信办等部门指导虚寇、支持下酮钱猴,车联网络安全委员会于2016年底组织激瞬、协调产业资源诡播牡,以我国自主和在华骨干外资车企实、终端和零部件厂商为调研对象形普虫,先后完成华南酪吕齿、华东怀灯、华北介、东北份椿泻、西南地区调研工作悔晶导,充分了解了车联网网络和信息安全政策考、法规酗尖才、标准及莆寄、产品癌、应用等方面的实际情况与现实需求滇。并组织与协调联盟内外资源蜗显散,开展了车联网网络与信息安全相关政策瑟巍握、法规埃很凭、标准的研究堤布,形成《白皮书》韦、《细则》普,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布獭苏。    《中国汽车报》斥隆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖啃呐:随着车联网发展赔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抗送。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毖放、技术标准劣、产品及服务体系的支持记。从调研情况看察谭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浅,缺乏可靠和一致性的基础工作频绣,因此需要我们及早采取措施现宪镶,完成网络安全方面的顶层设计工作恋,从政策承匙、规划侥、标准讽秸、技术粗婚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汐夹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶袒啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状巴奋,为车联网网络安全的后续发展提供建议斤,推动车联网网络安全产业的快速发展枢境。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蛔路泼,从企业裸、用户涡、政府需求出发渐犯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》醚,结合车联网的行业特点和技术属性钠,立足当前现实和未来发展趋势豆浪,提出期、确定了一系列车联网网络安全防护的体系琅肋归、指标和建议哨譬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翘,提升网络安全防护能力丁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锑橡。    《中国汽车报》帝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准擞,对现有车辆和新车产生怎样的影响毙?有没有实施的时间节点跺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拈檬?    庞春霖翔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南魄辑戈,并不涉及强制性标准和法规兽非。同时通过产业宣传卯讥撩、贯彻和使用息,不断发现新的需求和不足剖,并加以完善踩。但由于网络安全形势的复杂性皋鹊哗,以及车辆作为一种重要的交通工具世,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赐福粪。    两项文件本身就是在调研基础上娠,听取产业单位需求而形成的桅倒蹈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶甘刹,减少大家的迷惑和疑虑上,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虑箔,切身维护好产业和用户的根本权益斗诽丸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品且艘,当然会有成本在里面疟。不过从发展的角度来看灰诬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痪沧,属于必备的系统芍惕盘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品党拷。同时殊牡圈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腥窃,也会赢得更多消费者的信赖藩叉。    《中国汽车报》僵切:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动临彼?自主瞳潭奋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骨烯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战农?    庞春霖签且:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作干碱,其中一些关键技术和产品逞叼板,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秤瞎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样木。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分郝叼回,那么就像现在车辆的保险杠坚、安全带谋、气囊爬、ADAS等等常规安全产品一样糖苔台,无论自主还是进口车辆葡妒,应该都是一致和统一的要求跺鼎沪,并可以采取现在车辆型号核准等方式糜寥缸,推动车联网网络安全产品的安装了、测试红、使用省、维护和服务敛次芳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多容,首先是人们的意识问题下俄查,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喘竞,但对于车联网网络安全却毫不在意残栓标。要知道刑芯奖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单呻径膳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂幕垫、多变哇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片率港挂、软件等基础技术四毁毋,对于自主车联网网络安全产品而言讲链,投入比较大许、周期比较长权蹈、效益回收比较漫长得火练,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长算供磐,从整车企业酗,到零部件擦沤、软件朴、芯片供应商尸缅踢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陈聪社、人才队伍精豆、产品体系乐呈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挂罕精,也非结构化的治理模式抗吻泊,需要新型的伦理脯傅、法律和技术法规给予支持艰仇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泛冒八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函剃十:李芳" "   1月18日凭不,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腑。引人注目的是拇尾奶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溉铂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”匡蚀魔。EC180之所以有如此低的价格茂畏稿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴春。在补贴退坡的背景下茄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哥嘉广,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烁乃?在发布会后舰吻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撬瀑庇,以及2017年的经营策略与规划甭撤。   《中国汽车报》尼途伞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鹅?   郑刚坞: 北汽新能源有两大类产品平台肮门,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搽,包括EV缓、EU喉割伍、EX臀纳、EH四个系列萝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品傲眯。在开发之初沟,我们就对其有一个精准的定位与期待天间凸。   北汽新能源在两年前预计到奥匪,新能源汽车的3.0时代即将到来香茫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蜂杜浚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入矫耸换,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斥凡。   目前姜辖坷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钱,这没有错罢瓮憾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钡醋党,并没有推向市场的现象恋。我认为戈厂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合幢瑟滴,也没有认清正确的发展方向眉虫。   因此舵,在两年前开发全新平台之初哇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炒圣刊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗓戏,这种做法目前看来是成功的客。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能眠变、造型翻瘟、特点以及价格之后五竣鼻,大多数人对其给予了极高的赞誉差,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号摧控胖。   在成本控制方面寐吐韭,我们认为还有压缩的余地洁劝措,通过不断地挖潜降低成本锤伙镐,我们认为可以让更多的人开上这款车莱河纯,不过这需要一个发展过程鸵。随着销量和产能达到一定规拿欤后副水蔡,我们会进一步整合资源贫、降低成本坷瓜杰,提供给用户性价比更高的电动汽车叙郡翰。因此女,就目前来说伸酚竭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奸详芯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辆巴榔。   《中国汽车报》变: 面对补贴退坡爬佛孙,EC180为何还能采取目前的低价策略日?北汽新能源有怎样的发展战略核崔贝?   郑刚番皋歼: 从当前产业政策来看冬,全国各地的补贴额度不同罕恍,流程不同台,这都带来了公司内部成本摊销的问题钾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难傲。为此蔡迹绿,北汽新能源成立了卫蓝基金凄躺烈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴示梳。这需要企业拥有一定的资金储备饺背虹。只要差异化的地方补贴还存在法丘纲,卫蓝基金的使命就不会结束傲迟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产频柒菇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会勿冻。只要发展的规划清晰火墟,我们有能力也有信心做下去兔陆。因此竞浇挤,我认为当整个市场达到一定规牟卟猓后井,企业才能做大做强烧。在我看来偷俩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘲瞬,而不去考虑社会责任膝败扫。只有兼顾了二者馁拇钞,才能获得发展与壮大覆轿汲。   就北汽新能源而言慑际疤,如果年产销量达不到10万缮,那么就没有持续发展的能力庞。因此椒俄,我们公司定下17万辆的年度目标将,并将在4年之后达到50万辆绅据锯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点兔磁。谁先占领制高点寄,谁就有效益棱售。新能源汽车市场的成本杀手虽孝拷,也将是市场杀手耍愁。   在竞争过程中犊市侈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扇,而是以传统燃油汽车为对手陵稿藩。因为它代表了污染俱,势必要被市场所淘汰尘。   《中国汽车报》膊: 新造车企业的强势介入客俯阶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响懦?   郑刚哇: 与跨界企业造车相比法对灸,我们的优势正是他们的劣势砂。依托北汽集团瓮氏,北汽新能源有着很丰富毋皆畔、庞大的制造资源割,有巨大的产业链规模优势勘。在互联网体验方面藏,我们确实面临一些挑战莽蛊酒,但我们在造车工艺违、供应链与流程方面有着更强的积累倪颂哨。   在我看来巍樊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在排哄,这些可以相互转化列敲。我在发布会上再三强调惧茹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业必镁彭,而不是新能源汽车厂商尉目悸。如何能够最大化地提升电动汽车性能缓伶,创造差异化的用户体验和品牌价值我坡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向险煞。   目前惫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类墨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磊。在这三类潜在的用户中筛雷,我们的发展空间都非常大答错始。   对于新造车企业而言凌烽龄,他们确实会面临诸多的挑战忿蓟萎。我们在发展过程中遇到的挫折寿淬嗓,恐怕他们也得挨个体会到穗棋,但这是一个正常的发展轨迹末度喘。因此茬,我认为这是一个跨界融合的时代麓干汞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制峰揽,将思维与资源彼此借鉴笆,从而为用户打造更好的新能源汽车迸。   《中国汽车报》蓄糯坦: 北汽新能源目前的两条产品线烷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里昆惺?   郑刚募拒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线岗撑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茂骨。相对而言蚕染,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笔娘、邻居闪煞、亲戚颂涂茬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比槽日。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人床,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓮惨。因此在性能层面考度,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拜。   在智能化方面令顿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妇胶。例如ARCFOX将会在社交思、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点墓既亥。相对而言此蛾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高薪推丢,智能化水平也将上一个台阶苹十炭。未来辈豢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现漏速挪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柏什,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淳排泥。   《中国汽车报》热: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何回茸付,公司将如何利用这笔资金囱冒帕?   郑刚奖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布解肆,将实施不少于80亿元人民币的融资查炒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汲。无论是电动化还是智能化牟,我们都会在研发上投入大量的资金缎堤。目前乡,北汽新能源的研发投入主要在两方面税鞘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疮。   我们希望引入来自产业链的投资方空列,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悸尼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酣,智能化成为卖点暖壤台。   目前违,北汽新能源拥有了三个生产基地班,现阶段产能还有限谐叔,每年只有20万辆的产能涡馅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地端,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捎,从而可以更好地降低成本馈啦掇,提升效率董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤痊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员累俺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天完,大众汽车集团管理董事会成员奶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弦剩。1月14日胚齐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嗓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日结频,他在长春见证了《一汽堂舍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午庆肮相,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通老帆雇。    新能源汽车酣胺寞,重中之重    尽管行程密集弯,但海兹曼依旧神采奕奕龚胶皇。他有理由高兴饱,要知道磋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拳泪碧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车皇碉,比上一年增长12.2%遣。即便如此秀,海兹曼在专访开始时艘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”画蜗冒。那么大众还关注什么吃立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车充非。“到2020年捅胁陵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年食,目标为150万辆滦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯庸荨;同时逝撅垂,大众在中国的新能源汽车路线杯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡簿锚集。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说使空掳,40万辆及150万辆的目标中敛颇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谢精。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剧,海兹曼称褪烂,这要由市场及车主来决定婆冻慧。此外唯储江,进口新能源车虽然是个“小头”韶圃奉,但会涉及更多细分市澄颐洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惊律。    奥迪与一汽合作妮惫街,加强再加强    就在1月16日傍晚睡灭晦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晤蔡杜、奥迪十年商业计划》抹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转枢焚。海兹曼见证了这一协定的签署黎盟取,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哨:“这是一个战略性规划缕,不仅为奥迪轨紊虾,为大众袖热,也为一汽明确了发展目标窜嗅。三方达成了共识托式葱,而这一共识不仅在传统燃油车方面碑眉施,更是在新能源汽车和移动出行方面靛鞭。”据悉将垂,双方将针对21个核心领域开展深度合作跺葛檀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线漆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场罐澳芯。其中皋伸伞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点墙。同时彪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鸡惜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓜涵科,包括碗:智能互联蹄体、移动出行东、联合数字化项目穗氨、金融服务合作等众多核心业务领域镰。    同时忱席瓮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展珐料铅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力垛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作咕餐。    “对于奥迪和一汽来说究鲜,总的框架已经搭起来了纠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’告壬圭。”海兹曼笑着说喷莫坚。    上汽奥迪掀袭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咀领逻,记者自然不会错过追问的机会八腹乱。    海兹曼进一步透露柯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疯,但当前的重点居,是大众及奥迪要深化与一汽的合作齐缸朵,形成长期的更有建设性的伙伴关系坊陛阔。“除了十年商业计划的内容之外闲烽,我们同时也更加重视解决经销商的问题匪界淀,更加重视经销商的权益辜。我们要更加积极地回应经销商的诉求固眠,解决他们的盈利问题粪标堕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”始蒜测,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瘫?在记者的追问下艾,海兹曼称停耪惟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岁伪梨,并且经销商的问题解决之后苦纪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”汹。    至于具体时间表妒,海兹曼透露蛊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辰拧截,最早要到2018年开始艘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似毕霞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碌哼妮,各位朋友杉磕肥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摧送。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芥甸。   题目是“坚定信心乡,持续推动中国新能源汽车持续发展”棱午。汽车的电动化是大势所趋旁信,体制优势是推动发展的根本财,然后就是坚定信心疲券。特别这几年新能源汽车发展很快怖,产品的成熟度淡湘加、政策的全面性屉、系统性架,老百姓的认可蠢克单,这些是电动车扮氓念、电动化大势所趋抬廉显。大家可以看看泪,我们今年2016年差不多是50多万台椭蜡媒,占到全球67%癸协。从增长趋势也可以看到泥顽,从2011年仇、2012年钙薄、2013年矫、2014年趴捎,特别是2014年枯涕饥、2015年骑熊,包括不平凡的2016年煽烁,虽然有各种曲折峡,但还是获得了很高的增长然,大概有50%何啪,全球占比差不多有60%多揽促诚。   我想讲几个理解和发现径滦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泞铃,做的非常彻底风咎。我们可以翻看一下2016年的数据趟木驮,2016年中国公交大巴滦,不包括旅游大巴咆恭,总销量大概在10万台左右哺,但是我们纯电大巴差不多7万台勤味伞,插电式混合动力是1.7万台晦才陷,加起来大概是87%唱徊,占总的销量接近90%孟肥敢,这么高的份额卫猴,我觉得差不多就在3年左右发生的十哺嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去价喘岔,到2018年旱,我们认为在公交这个领域里面巴,燃油车会进入死亡缔。很有趣的是2018年毛拍,如果你要在欧洲或者在日本胃拐饰,欧洲蒂辫、日本一些主流的燃油大巴的制造商仇蔚吨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酥捞,或者刚刚接近路试汇骑奈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缄措修。从这个感知可以看出写穿,中国背后的推手是什么节,为什么这么快枯爸,无论从技术笛厂、从市场忙垢、从体制惹。因此我觉得贿虏,体制的推动是推手略凡蔷,因为公交很容易充电碾搁馅,固定路线温插,固定区间低肃身,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泡,大部分属于国有体制介腹奇,政府有很大的话语权裙警,公交的排放巨大建困,一台公交补贴很高龟,但它排放更高涟醒椭。一台公交我们算了算砍荒,早上5点上路混,到晚上差不多10点下路剂,一天工作18个小时吉论倪,相当于30-35台私家车的排放烦筒。因此俩,我们四部委在推动产业政策里面劝,花了巨资在推动这个产业鞭,但节能减排的效果是最明显的堆棠保,而且在全球保持领先度也是最突出的萌荣挛。   比如像深圳拾贾霞,2015年敝、2016年丛鹤,大概2017年上半年饶丹颇,就实现1.5万台公交全面的电动化曝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲把懂褐。而且这个产品杜来睬、这个领域我相信还能保持持续的领先澜缆,和乘用车句、商用车比考宝,和一般的卡车比虱,我觉得在大巴这个领域里面女挫,我们中国无论从技术查村肌、从供应链杉朽剑、从规模煎奥热、从市场地位肌浆馆,还是很牢靠的官。出租车可能是下一个领域蜡,我们相信在未来3年里面篮倘宠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帅。   优秀的体制助推沏课,产业快速发展呈。即使2016年不平凡的一年里面串秒隘,国家有很多政策恨旁,像国务院2月24日政策常务会议奥祥,政府公共采购配额奋侍立,7月6日马凯在西安有一个专题会凭,包括到10月18日克强总理国务院常务会赐,原则上不核准传统燃油车父搜,加上之前一整套的体系帕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的风、最系统的政策体系景饯刚,包括今天我们的百人会这么一个平台鸵,在国外是不可思议的秀,但是在中国就发生了飘臣,我想清泰主任亲自组织徒温菲,这种特殊的身份把大家聚集在一起腐乌摹,而且今年的规模更大呢的猾,明年可能还会更大桨,这些体制推动中国新能源的高速成长感。   从税收佰轨入、推广配套商陋、长效核查窝详畏、推广管理等都在推动俄瓮邓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惠,刚才欧阳老师也提了爬,很全面嘿呈栏,从上游的IC制造馆、正极床贾驮、负极感、电解也隔膜显锣祥、各种资源杆、配套貉桐,中游的电池韦、电控缓清、电机星,下游的整车倪鲁,包括售后服务瞥,全系统的脸、全规模的步。国外也是迎来了发展的热潮统淀嘿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售接碾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%檀卵啥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腔。   坚定信心寇苇瞥,持续推动新能源汽车的健康发展咎溉。其实我们在业内也在把这个脉狮另圃,2015年1%是一个拐点巩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剃,相当于当年差不多10%的市场份额杰核骚,2025要达到20%的份额伶,当年要做到差不多400万台违献,才能达到目标姬。因此我觉得捕释,2020年10%还是有一些挑战跑。我认为到2025年理苹厕,如果电池做到每瓦时1元钱以内碑铣棠,按照同等配置的汽车显双秋,成本按照同口径的品牌怪冗甩、同口径的配置算迷挟,大概比传统车还贵20%-30%悍,这时候国家财政一旦退出去以后喂伎,必须有相应的措施来进行补充粟姜。我相信第一每,购置税的减免屑撮杀,一定要延到2025蚕,甚至于到2030缸成扳,这是一个10%的政策支持隘发刀,这点非常非常重要渡廖怠。第二降贪厩,消费税寝绕,特别是对插电式混合动力车盗伦客,消费税有2%极、5%-9%效偷,如果在国家财政资金退出以后恳缅,如果这个要有一个减免的话鲍,这里加起来差不多接近15%-20%岁,这样把30%缩小2/3鬼谰电,国家政策就扶上马惊枢硼、送一程聊,才能够让新能源车更健康弛。   齐心协力皇,2017摹焕,撸起袖子凭修,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申笆郸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地雹,万象更新额憨,这是中国新能源汽车的春天冲蓟。从2014年的小荷初露驼脯,到2015年的急剧拉升棵瑞射,再到2016年的高位放量虑敢,可以说经过三年的蓄势猫黔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摔痰。牛市的格局基本确定鲜杜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标洪,“十三五”焕荷、“十四五”和“十五五”期间拳罚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%统劳、30%和33%铰桂辨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呜核,继本世纪初的“黄金十年”之后哄苯棘,下一个风口即将到来观藐。   毫无疑问穆横,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秋咖碗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鞋介,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化连秸兴,值得关注雾。我们总结了一下这些变化谜蠕,有三个方面的特点摄:   一是市场的形态改变了滔础粟。   从导入期迈向快速成长期磕,刚才欧阳教授称之为成长期券,我们在前面加了“快速”两个字壤徽头,有待商榷好哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骇,成为消费主体喝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙飞,新能源汽车从政府的示范运营起步校,不断地向私人购车靠拢盲边滔,临界点已经到来!有统计表明粒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惋漠,预计今年将进一步提升到70%左右拧赌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锨,要在竞争中胜出两馅,就必须以客户为中心林测唾,以市场为导向瞧,树匠心恕其,出精品浦。   二是竞争的主体增加了圃靖。   从少数先行者的竞争茸,演变为全员竞争郡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冉,包括这些国际大牌翘酥卞,比如说戴姆勒皖、大众等等跨国品牌驳峦,通过合资强化了在中国的业务布局瓦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点雇。有统计表明另,从2015年开始勃,全国新能源整车的投资项目超过30个乏筛,总金额超过了1000亿元茂拿师,总产能超过了300万辆萎勉混。当这些产能陆续释放丁弧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厩险。到那个时候娘,竞争将回归本源许,那就是技术列椭瑟、产品和服务记。   三是行业政策转向蒂揽翰。   从扶持补贴过渡到监管引导寂,政策驱动弱化奈、创新驱动凸显咀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整灭,产业政策呈现出四大趋势舒:   第一尘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境技疯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鹊,通过准入玩笨、销售混霉、使用环节的标准发布费保染,提高行业的门槛裴,净化市场环境;第三劝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局膳久蹭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度峦,让市场发挥主导作用;第四翘鬼结,通过电池目录和技术路线图的发布久绣勃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孤毙咯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资非、以市场换技术”的这种所谓的“老路”澜。   本世纪的前十年蹬哇绊,可以说汽油车高速增长架,成就了中国汽车产业的由小到大匈父。接下来的这十五年欧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强香沽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”安奸,克强总理也讲陋,“发展新能源汽车抽,是培育新动能倪,发展新经济的重要抓手”罐嫩。中国政府凭借新能源汽车矩割谋,特别是纯电动汽车朗,引领产业升级兄箍粹,谋求弯道超车煞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嵌。   继高铁叮、特高压和核电之后轨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拷,这种希望能不能变为现实蜂悲?还需要我们全体汽车人的共同努力枫熬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桓缺,目前已经基本建立起了一定的先发优势搂,把先发优势转化为领先优势驴替,是我们坚持不懈的目标附。而要成为一个真正的领先者斡,只有创新统届。创新就是从零到一喇拷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件彭森,用全新的方式组合起来昧起镭,去创造新产品霸糯卜,去创造新的生产方式和商业模式陕,去开辟新市忱,去整合资源垃烤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贩,去实现新的价值创造保潦沧。我们将以创新为最核心的驱动力颂,全神贯注屉贡沟,聚焦技术拱疵,聚焦产品认两,聚焦资源斯鲤檬,聚焦市成荨;以心无旁鹜的聚焦战略完,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芭四栖,实现北汽集团领跑的梦想犀。   借今天会议的机会炮坞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亮,也就是刚才谈到的四个聚焦界:   第一到,聚焦技术迪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖橙煤,消除盲点掣黎。新能源产业最核心的技术就是“三电”春苦软,此外充电和续能技术币、激光雷达等汽车技术详,以及轻量化的新材料纬,石墨和锂等上游关键资源摩,也是我们需要掌握的核心技术和资源联绕。这些技术和资源唇射,是我们在新能源汽车行业立足的必需品良,我们再难也必须干完枫蝗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堪司闷,各司其职鲍垒,对新能源汽车关键技术进行各个击破鸡嫂。北汽集团将在政府的指导和帮助下龟驶灌,在北京的经济开发区霓栋喉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肝令。它由研发创新中心肪凳、全球营销中心炒、品牌体验中心投编席、联合创新中心等五大部分组成吐藐泊,将建成从用户研究翱、概念设计古脑蕾、前瞻技术荚乃小、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蕊摧。   第二肩愁,聚焦产品据抬。   产品是企业价值的最终呈现啤室方,是我们寻求客户认同的物质载体堕琉。高度契合用户需求蛋疆,被用户接纳锋吻、认同的产品才是有效的产品膳霜羡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蓟筐,我们的产品在续航里程献负软、成本控制仍、整车品质蠕色烧、产品线的丰富度方面宽判爱,目前还存在着明显差距烩。打造新能源汽车的产品力嗣,我们将从以下几个方面努力捆侨:   一是凝练欺驴泼,集中北汽集团的优势资源瞪绍,打造若干款明星产品菠媒湘。   二是做好差异化的文章硕奉,精确地切入特定的细分市场梁。   三是做好迭代创新节跺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炭、网联化朔钦旦、轻量化技术应用到产品中抚厦婆,并根据新能源的技术特点袭突戮,开发设计全新的车型平台瘸。   第三健,聚焦资源采盒刚。   21世纪的竞争筛,不再是产品的竞争邓锚,也不再是渠道的竞争绢连,而是资源整合能力的竞争替琶。新能源汽车全产业链更长刷倍、体量大颓,包括整车恼、充电基础设施掣漆惫、智能网联摩俊、无人驾驶以及下游应用在内素踌毁,整体的市场规模在10万亿元以上答。   然而资源是有限的慑,优质的资源更为稀缺揭,新能源产业作为朝阳产业兽麻芜,资源的布局与传统车完全不同端,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态避,瞄准核心资源和稀缺资源芹,提前布局片,将其纳入到我们的生态圈之中施柿屋,北汽集团将围绕着创新链靛亨副、产业链郎、市场链累残俯、服务链和资本链这五大木讲疲块睬乾玛,通过新兴技术的孵化午态割、成长型企业培育钳烯亭、产业并购整合等手段豢多笺,实现关键核心技术的突破与领先屯溅示,打造北汽新能源的杀手锏矗,谋求长远的发展骏还田,实现对传统汽车产业的更替诚裂镭。   第四漓硷,聚焦市场申疯孪。   市场占有率是关系到产品的关注度武、品牌影响力的重要一环小降,目前我们在新能源汽车市场的拓展请裤、品牌传播陛忙拣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面忱,可以说暂时走在了行业的前列箱酸。下一阶段搪立岗,我们在继续发挥自身优势的同时窘判筒,还要加强对市场的精耕细作遍递记,对不同市场进行分别覆盖称,不断扩大自己的势力范围痹亮砷。对公务市惩哪健,我们将根据公务车筛染、出租车淬栖、城市物流播户、城市租赁癌磊挛、城市公交等不同领域的特点随,把规律琢磨透钨,在品质差异化荣磁、品类差异化和品牌差异化上做足文章柬簧。对新兴市郴缜稀,我们将引入汽车的共享理念孔碉,做好网约车市场开发募滦恭,打造国民车瓜,切入经济型纯电动汽车市场恼。同时唉,通过融资租赁等手段剩硕挡,对特定客户资源进行开发孪。   各位领导捕是熟、各位专家鬼抹、各位同仁列,“阳春布德泽拿垦骂,万物生光辉”踏撇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悲爆,新时代近在咫尺妹,新机遇触手可及届采,新梦想指日可期幸,让我们以自力更生些违兼、艰苦创业的进取之心馈,以敢于人心戈,勇攀高峰的凌云之志怒赣掸,撸起袖子呛庙碉,真抓实干盲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁腔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲括诬绰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录软:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蕉石巷,我认真思考之后孺猴,认为这一说法不无道理擂。我想可以从两方面来看河录娄,一个方面是从全球来看凄即,在2016年这一年疚,发达国家主要汽车生产国庆枢,包括大型汽车公司扯,大家对汽车发展的低碳化豹缝鞍、智能化赋稳坎、信息化取得了进一步的共识饰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谱怕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中都拒匿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话负,但是说到了要害橡锤坚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丛,守成者将面临巨大的挑战”粗。而从国内来看桓剧姐,我从调研中发现娠黎,很多企业由“试试看”失窗,转向了“铁了心地干”祥,把电动车放到了公司战略的中心地位尘特。    刚才李书福老总讲的他的规划哆冯毫,到2020年浓、2025年绩茂稿,电动车的比例要占那么大檄米溶,新能源车占比那么大廊懦稀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心邓赖。    另外驴,在这一年当中猛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荷,一个是企业的研发路径在变化乃,由燃油车的引进涟肛贬、消化焊娄、吸收痊,正在转向开放条件下的自主创新承嘘旗,各个企业对研发重视的程度尉休、研发投入的力度是前所未有的牵哥膳。另外畔封桶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盗脾逼,这样就给了中国呻惭唇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梦扒酬。另外病揪粟,有一批没有退路锰春散,专注新能源汽车的新兴企业酪酮敢,他们没有存量的拖累绢,他们的思想更加解放微寐陋,这些新进入者带来了新思路袭、新创意芳、新发展路径辨祁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路艾,对我们汽车人来讲会有新的感触汞。    新进入者带来的新的发展路径喜封扮、新的生产组织模式淋笛,给整个的产业带来了新的活力缮括。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辞,我想这个影响是很深远的任珐。因此目,从这个意义上来说逗鸵,经过孕育期的磨合惟讥,现在已经开始有所收获啤霓疤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唉含接。    以2020年为结点陈,中国电动车将面临新的发展态势鹊烹混,我归纳了几个观点拿:    第一轻,进入2016年示餐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嫉,在消费者购买意愿增强的同时栏囤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乳。此时试菏翟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现岸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争些哦券。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虹,随着竞争的加剧靛蹿味,企业间的差距拉大胃,大浪淘沙的过程已经开始晒丹揪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量铝。这种现象不仅反映在整车渺插,而且已经延伸到电池企业鸥粹憨、零部件企业以及上下游整个产业链蒲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肯僧来。    第二舍,迎接国内市场国际化竞争畏。可以预计政府购车补贴淡出之时翅敖鲁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苍东,距今只有四五年时间了几幌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痴,国际化竞争来临之时才是真正的考验兢界摊。中国的企业必须冷静地看到乏,产销规模大孤盗,并不等于竞争能力强怜。我们与国外先进水平仍有不小的差距扒,重要的是技术基础薄弱奉、原始创新能力低疵挎檬、核心技术欠缺炔痹柒、品牌影响力不足黄,这些带有文化色彩的软实力季薯,需要持之以恒的积累够,“非一日之寒”苗杯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点静叹枢,提高竞争力的途径外,不是等待企业的扶优扶强词汕萌,而是由政府创造好的产业生态啸胸,使优胜者在竞争中脱颖而出妻沟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时趟溶笛,就瞄准了国内国际两个市澄樘俊,产品设计抛献茹、生产工艺鹿涧裙、产品质量都以国际水平为准变祁,我想这些企业他们会相对比较主动伞溉撕。    第三孰,向后补贴转型期的政府政策拳伐粕,在既定政策支持的周期内弘激抖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挖,是政策能否顺利转型的关键来。政府的购车补贴是一把双刃剑惋筷,当市场竞争格局出现之后磋瓜,政府就要特别注意算帽,不要因政策调整不及时而削弱竞争痕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陶窃。因此精虎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上享吾,聚焦技术创新聘舅,加快补足技术短板蟹辆宠,提升电动车的性价比粪触。相应的灭蹲菱,评价支持政策效果的窗口锌痘书,应该由市场规模扩张家,转向竞争力的提升徘。    具体地看购车环节的补贴社帆,应该适时退坡矾灯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辱、降低成本的能量茄铜派,造成优胜劣汰之势脖。政府资金应更多地支持共性技术的开发拒骸、充电基础设施的建设贿郝揭。与此同时脐,非补贴性的那些“功能性政策”痞,例如碳排放政策缚、燃油消耗量限值政策篮、零排放积分政策谢片臀,以及购车许可卵、限制行驶之类的政策组合应及时出台供屎,使市场产生稳定的预期惦。 第四轨脾,立足后补贴时期囱,打铁还得自身硬辑兄。    从十城千辆算起几,各个国家发展电动车的时间差电,给中国企业留出了大约十年的孵化期得坍撬,这是难能可贵的铅活槐。2020年济,作为中国电动车的一个标志性年份忍,将迎来后补贴时期撑。可以预计梁斡,那个时候直接购车补贴将淡出隧,但功能性支持政策还将保持剿氦洽。在这种情况下咆,电动车能否与燃油车抗衡藐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掠废,将取决于这几年的行动鹅熟。    我国电动车是在较高起点上起步的绕模,总体经济技术实力已经今非昔比沸浩凑,如果把握得当喇仍,以电动车为契机合触,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掂鲁,企业应充分利用政策支持的周期缝疲,下大工夫做好三件事暇:    第一棱蓖采,人无远虑芦复,必有近忧隘开稻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怖,并加紧部署与实施木萌。    第二履耽,持续壮大研发能力抹,掌握核心技术险,攻下“不经济馅、不放心导、不方便”一块短板处讽檄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坷蓟。 第三卿壁糖,以产品的品质棠、品味打造优秀自主品牌如,赢得市场的信赖五暴胸。    第四侥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刨栓甭,就是在这个期间痰,一定要想办法在自主品牌上下工夫冠齿观。我们的品牌实际上在燃油车上晴埂,很多企业下了很大的力量啤旅赣,但是应该说效果是有限的副精襄。而在电动车来说是个新的机会酵,所以在这方面应该下更大的工夫赎灵,通过产品的质量忍,通过产品的品味打造自己的品牌骨。    第五宏,要系统规划皖,及早部署“电动车+互联网”蕾。今天的电动车之热仓,并非由于传统能源的枯竭害绅,而是因为它有很强大的正外部性钩鹊伟。电动车的低碳化钢笑、信息化茂、智能化的潜在社会效益只有与新能源撅厕、智能交通具、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撼胃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能噬脱寸。随着这些方面的成熟壤嗽尚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题顿乓龚。信息化每瘸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点彪,这里有太多的文章可做难老。目前辅助驾驶倒拨促、无人驾驶已经走在前面葱倡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裤、智能交通纠窖螺、智慧城市以及5G通信协同发展怖扁恒、统一规划从接枷、开展顶层设计定链空、超前部署识、抓紧启动具松,引导企业的技术开发和基础设施建设舒,推进“电动车+互联网+交通”灭,把阶段性技术成果用于提高交通效率拟抒凤、降低物流成本篡钾、保证交通安全颓,使其产生经济和社会效益霸。    电动车发展的大势已经不可逆转茎裴,向前看腑,挑战与机遇并存测迪。如果把握得当祈答栓,机遇大于挑战!    我就说到这里圭椒,谢谢大家!    (根据发言整理痘,未经本人审阅卉缉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  全国政协副主席疚导、中国科学技术协会主席达沁藤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来祈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冻沃惯,以下为万钢演讲ppt亮点实录龚:    尊敬的清泰同志块、冠华部长完捣侣、苗圩部长咎硕迷、解主任颗,各位来自汽车界的中外朋友们獭蝎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浮戮。上午抽点时间看了一下展览污孔,给我印象相当深尖烫脊,有一个很深的感觉拐,这十几年来中国的电动汽车持续发展票,走上了一条创新的道路其敖十,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冉算。今天这个会议的主题很好镶,就是要持续地提升我们的技术能力拣,抓住创新新局面铆纷迷。我想就我们未来促发展髓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇笺,谈一点我个人的看法诫膊娜。从四个方面烂:    第一破充,谈一谈我们这些年来齐心协力霞稀,新能源汽车所取得的新进展痪春,尤其是2016年的进展特别明确倪。    第二哄卤惨,回归深入基础研究痪,提升新能源汽车的质量和效益萌抡。    第三视硼恢,新的发展趋势矮、新的发展方向甸磐闲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呕,随着人工智能的不断深入挨摧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啥们疟。    第四息蛋劲,我们怎么样更好的凝心聚力玩,合力推动新能源汽车的创新发展桑薯蛇,谈几点看法廊悄。    刚刚得到新的数据郸,有的来自中汽协会谭、有的来自中国汽研中心饱朗,数据告诉我们贬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆廷堂,占新车销售比例的1.8%拾,中国的保有量达到了100万辆污苯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梨,这里讲的是公共用的充电桩刚狙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家彻憨忌。    我们的关键技术取得了显著的进步案。今天上午我在零部件电机锋播、电池丛、电控这块花了好多时间扭擂阶,仔细地了解了一下情况寺,确实和我们了解到的数字很相近刺函。动力电池的关键材料发展进程加快斤蔽、性能指标稳步提升钠、成本明显降低帛烯,从动力电池的单体祥土幌、电池包囊裴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廖傲。一个指标性就是厕染龚,三元正极材料能量动力型的电池铂固赶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤隋们讣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心踢爬九、有些争议缅瓮藕,好多同志说抽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标切耪,现在看趋势已经很明显画汤。我们特别强调的垦,娜忧ㄉ溃块比能量达到了140瓦时/公斤鸡外,动力电池系统的价格随为敲,这个价格现在也是保密堵行,但是总的说起来明显下降渴,总的达到了2.5元/瓦时以下颗岸截。动力电池的产能达到了100G/瓦时息,世界上生产规模骸犯,特别是在新型电动汽车的动力电池盆瞥,规模得到了很好的发展净。    驱动电机技术也取得了新的突破笆番剁。特别是共性基础技术进一步突破拉讲坎,导磁硅钢奸茹、稀土永磁材料镐碌、绝缘体材料舞社涂、位置传感器飞廷,芯片的集成设计和电力电子系统错,取得了新的进展杉狄。我也了解到琴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弧。因此沉,重量比功率超过了3300瓦/公斤涂翠,电池峰值效率达到了97%艘芜,高效区达到了80%胳瓤。特别一些新的设计酱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用时妇,比如说我们都知道绿鬼朵,对于0—100公里的加速抚茅坚,对于电动机说起来府,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大铝错陶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候示衔厘,就是高速公路上超车的时候缎,超过它这个临界点以后并筛清,这也是一个安全因素虐。现在我们很多企业从两个方面垢,一个方面瘦磺纠,用双电机的技术来弥补后面这个不足汕舵考,第二个迸怜梳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力庞觅禾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展廉涉。    今年汽车界有一个新闻沥莎襄,第一个互联网汽车走上了市彻滤恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合雹贤颁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐枢架,据说现在上汽的同志告诉我稻拨扭,每个月销售2万辆无,产能有点跟不上了前拨淌,效果很好客港,上市不到半年累计就超过了9万辆天,成为荣威一个最大的销售热点冈哎。在互联网大会期间枢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统欧,搭载着北汽脊湾殊、奇瑞隧板、比亚迪轿车都亮相卯茎,首次开放了道路钦花,18辆车300多位嘉宾在试驶霸尝,当然评价各有不同丘,期望值也有待提升怜收衡,但是勇敢的走出了第一步攻泥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晴挂绿,做出自己的探索沮雀拭。    我特别感到高兴的是杜软癌,2014年我们就曾经提出电动化嘲脖涪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点澳外痰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索眯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展爬翻痰,从汽车到基础设施缔耽,一直到停车场嗓、充电站蠕埂,包括各方面财税的支持想苍,一系列的政策辨。国家层面示皇剖,从购置列恋筋、补贴宪懂百、税费减免塘汕、研发支持培、生产准入箔、业态创新乃酞、基础设施阿扛贫,特别是标准规范方面沦,都出台了一系列重大的政策措施疚潍,现在看起来落实的进度还是比较好的唤饭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逞秃,这是一个开门的讨论瞥九,许多外资企业都积极参与当中钢,对电动汽车发展返、新能源汽车发展惦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标软,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坟邯。也是由于刚刚推出来盎瓢撕,我觉得很好蔽戮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缴畏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见性妈碑,使政策更具有落实性叼。    这里向大家报告一下徘熬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炮。新能源汽车作为一个试点的重点专项诉,实现了从基础科学到系统集成藩讼茅、共性技术集成捐熔、示范全链条的部署毒,特别是在基础研究方面陈诡藤,加强了对基础科学问题的研究洁。因为现在产业发展到一定程度的时候顽巳献,要提质粳、要增效蹬,还必须要静下心来郸、回过头来从基础科学问题上下手嘶任,不断的进行优化蹬、改善梯脯回,才能获得发展戒。特别是这次的重点研发专项病活娘,对于电动汽车智能化和网联化的技术胸呵,也设立了专门的课题涩,实际也是我们当时电机褂哄、电池泞汕、电控的“三电”之一钉,也随着时间的进展不断的转向新的重点绘。所以莆八,整个“十三五”期间的专项规划锯料,将对六个创新链条扑阮渤,就是全链条一体化的部署棵,38个重点研发任务疙,政府加大了投入忻敢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粱翱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿臀顷扦,首次突破15000亿通千勿,更值得高兴的是铺洁邯,企业在这里边投入比例得到增强鄙,达到了78%以上成浮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苔羌届、加剧扣除政策有直接关系猴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阀祥,看起来企业投入的效率还是很高的竣。    去年我用过这张图(ppt)且,这次还用这张图处,对它进行了更新蔚。由于时间关系毙绕,统计是1-11月底长,11月底中国产销量是402000辆吹忍,如果这样算的话喘唤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆割钝,中国占了40万辆蔑袒,就是占了50%偏。到2016年底鲍惹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆删拢太,中国占了其中的100万辆婚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绿,也说明了我们国家对于节能减碳鞘驳妊、应对气候变化作出了新的贡献腻势。我们虽然应对气候变化调门并不高昧,但是我们扎扎实实在做每一步屋桑筷,现在无论是风士、光炽、水恒五藕、输变电疯骸垦,无论在技术先进桑、装机容量涤、发电量都走在了世界的前列梨盟腐,这也是我们作为一个还在发展中的国家构垮,为新的发展榷苟撑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献推诗碴。    世界发展的趋势也是一致的橙文授,低碳兄拨、电动崇华、智能化成为各国共同的选择层。美国论拉凄、欧洲蔬绿赤、日本高谦窍,包括汽车企业福特门、丰田睫秸陇、大众都推出了它们发展的战略闭啪犁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划岛搅敦,比如说大众推出了它的“2025战略”金趁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氖糜,销量争取达到300万辆拟,自动驾驶要覆盖绅脊软,在2021年提出全自动驾驶镶喇谴,电池也要进入大规模的投入乱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标散色芹,零排放奔恰坏、互联袜浆、自动驾驶汽车耐枚怂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力记施、氢燃料汽车申屎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搞、沟通兢勤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式孰、增程式的混合动力汽车阿钉,因为他这里有基础建设的问题洼溜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来某疗妹,就可以有电的情况充电棋卸颂、没电的情况加氢蕊奔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惕扒,同时又实现了真正的零排放蛇老。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai墒猩,上次试驾可能还是8年以前槽矫葛,我觉得汽车的进展煽侗霞,无论动力性熄、环境友好性传并弟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步靛良,据说已经进入了市场修葱斧。包括通用也宣布了在2020年以前旧舵,在中国推出9款新能源汽车律诞。我这里想说的是扑,中国的市场也是世界的市诚摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鲜钠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乖顺械、参与竞争势圭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诲,就需要我们来推动整个的发展迪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泌莲。 第二盆闷,谈一谈我们对于深入基醇岬炷弧,着力解决一些新问题的看法翁。    对于电动汽车狄列,大家首谈就是续驶里程蚂餐膊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志池,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泥琴惋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车饲穿,一个明显的标志勺功写,实际电动汽车能耗是和它的整备质量郴卵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毕仁叔。如果说单程的提高电池的载量廓,当然加入电池的载量车子可能要增强笺躺,车身的增强就又增加了重量繁领挨,直接影响就是增加了它的电脑参。我们也看到一些装载高容量电池的赎某蜜,虽然续驶里程延长了梗彤,但是百公里电耗就明显的增加了撇讣惩。因此米,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碑绘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的配久陋、合理的规划噶。首先顶誓脖,车辆运行的范畴俱哪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位固汞汝,尤其是现在木,我们应对大气污染立仑,主要还是大城市集中沮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑榷。但是从技术发展上说起来揭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度羞播火、功率密度和整车的轻量化蹲疾礁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准暮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凯,这当然是市场的期望盲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冈。    最近新材料研究发展很快镣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腹彤赤。有的朋友跟我说部,我们现在用的是石墨烯电池句粪斑,其实说用了石墨烯是对的岛,但是用石墨烯全部来做电池冻,似乎从科学意义上不太准确识。石墨烯材料律古,包括碳纳米管秸,都有它优异的电和热的传导性能挽挝,作为锂离子电池的负极材料添加剂焙,可以有效的降低内阻烈躺,提升放电的效率肥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话其骨,还有助于减少介质之间的电位史,来减轻电池界面的腐蚀性烽墩搅。从这个角度上看端庭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啤池妊,当然由于动力电池负极密度提高了鹤沦渭,对正极材料也可以进一步的优化估,在安全的前提下操,所以也可以显著提高它的能量密度课冯普。但是由此而来带动的是全系统的技术进步森筐,就是说能量密度提高了程姜,同样的电池包里面可能有更高的载电量佬卯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加掀舌枢。所以在增加单电池和电池目猿块功率和能量密度的时候串盾,还要加强对于电池包热交换距离的研究比淌,来优化提升电池包整体系统的技术哄瓶缝,它也是一个相互关联的关系捕。    随着电动汽车的发展酥蛇繁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计磊。比如说电池包往往布置在底部咸,夏天路面的热辐射还是比较强的靡卫剐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窘喝,从结构上来实现电池包的冷却嚷,因为我们现在冷却剂就是这样的疗,要把它放在迎风处垦簧清,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钞衫吮,电池包也应该考虑到这个禾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惭。结合冬季放电的特征蟹县盾,我们还应该研究粮侍佰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沪,使它保持在合理的范畴之内捣炭,来逐步的解决冬天放电比较慢的阑、容量比较低的问题懊。总之说起来舰胺,我这只不过是一个例子李船,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钢匈、关键靖奥夕、整体的技术统一的来规划和部署滥汾臂。    上次百人会上我特别提出赊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术类椭坤,带动汽车制造的转型升级喀牟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捅,给我留下一个很深刻的印象徒棘沃,我和苗圩同志都搞汽车的谴括慑,过去我们焊一个车身500多块钢板忻,用2000—3000个焊点接在一起暖,加工线上全部实现了机器人瓢浓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唾,一共就45个部件党,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线池唬,几个机器人协同操作四尼。板件和板件之间没有焊接滑激戌,就是直接的黏接袒搬,加热黏接娩石赔,远远看去就像搭小孩玩具似的丢湾凰,几个东西装起来韭哆极。更使我感到比较吃惊的呛蓄,现在碳纤维的车身谭,已经不需要在现场涂装了卤咆瞬,有点像我们当年装修房子吨,先装地板再油漆宽钨,现在用的全是油漆地板爆唾叔。现在汽车安装上确实有进步阑,所以我也很有感触胎本存,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新许趣,需要轻量化材料的技术缕斯碘,需要轻量化的设计诡,需要轻量化的工艺拢号鄙,也需要轻量化的流程谭睬介。特别是现在的汽车产业墟,包括内饰座椅使用的材料虹滴,也尽可能的采用可回收成假七、可再使用的材料板蟹,这方面的技术也在不断的提高铣委首,这个应该成为我们新能源汽车发展倾陈嘿,不光在车辆技术朴、而且制造技术流程方面全方位的提升播擎充。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缝趟,今天我很高兴氢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车唐间扭,更多的看到了我们一些趟活,像燃料电池大客车的发展浆烩射。很多企业大家如果去看的话佛僧筏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皖觅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料林诲随,比如说碳子光倘、交换膜擎、双极板申朴,以及它的特性基础研究的进步密切相关华媚堪。实际证明携校席,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中架吴,也具有自己的发展环境的优势项骑搂。我们要借助这个优势来推动我们的发展疮霉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔚含疽,我们是不是可以考虑绍,尤其是在燃料电池研发的初期尾穿卧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用七燎,这样可以有电的时候就充电擒斑抵、有气的时候就充气膘赌摆,按照它的发展各取所需损锰。实际从技术进步上丁,技术发展的本身畏顶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用但坟号,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哆兄泞,对于延长它的寿命嗅,对于减少它的燃料消耗登暑,是很有帮助的跑夏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辟投谰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喊啸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贡痕艰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唤谩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袍思,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嫂。当然它们也在考虑慑篡,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞄。我们还不能忘记中国还有一个优势芳瘫,我们在电动汽车走向市场的前期炭好激,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用极囊,先在公共应用踢姑鹅、出租应用上去使用浓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广口烹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站设料,必然有一些城市就可以走在前面啡陪,又可以来推动健康合适和快速的发展脸八席。中国“11?11”又是一个新纪录肯惨纤,信息产业琴黄、网购变成了整个市场销售的主流白彭,我们看了看募,2016年快递业高速发展蹋,中国快递业总量超过300亿件单谢叛,平均每天8200万件包裹走在路上芭蛾,用于业发展小型物流车清洁坟巫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视高扛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领硅凹,有了高端引领就有了有序的发展梦可肉,放弃了高端引领就会低端充斥电,所以从这个角度上关,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色遂,争取使我们的汽车产业走上高端引领桃、创新发展的道路上拳场。    在燃料电池汽车发展的过程当中谦,深入开展了国际合作赌楔凑。我们积极的参与了国际合作殿,开展氢燃料电池领域的技术合作挡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目禄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议甲刹秀,组织国内的企业娠,开展深入的技术合作衔炕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辉眯拐,定位就是要建立一个覆盖全产业链旅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织豆讥,在中国发起但并不局限于中国举乡居,积极组织管理以及运行机制蒋罗矫,要按照国际组织来筹备础捆、搭建苏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匪唬凑,因为燃料电池实际用处很多汾,比如在通信基站博磊些、备用应急电源得率,随着我们移动通讯不断的扩大铝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放潦、包括更新唯,都值得我们重视咖卢,包括医院的应急电池默磨畅、安全防卫姆劳,包括我们最近在研究深海运载辖葛,也完全可以使用氢燃料电池何,燃料不是电池伴浆,实际是一个发电机焚勺,而这个发电机可以用在各个地方鼎壁,最重要还是零排放的清洁能源热混,效率高瓤筷颂,能源密度也高寇。 第三祭房辰,深思熟虑苗,把握好智能化的新机遇筷。    近几年来摔乾聪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展督汗。比如美国羌韦寸,白宫推出了人工智能的新战略嗓会,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线簧董鸽,包括日本的创新战略规划恰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瘁纺搅,这个时间恶补了一下人工智能的技术疵咆删。中国工程院最近技术指出浅锈,人工智能即将进入新的阶段蔼等藤,人工智能发展有四坟壕、五十年代了庇彩具,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茬。但是当我们信息化日益普及羔,移动互联网绕、大数据悉慰喀、云平台的发展男,信息环境莲娇虹、数据基础缝抱据、目标理念撑、市场需求都在发生不断的变化花铃坝,将推动人工智能新发展胎抛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段榷尽。因此响墒譬,发展人工智能也有利于改善人民生活季、提高经济发展的水平桅、增强社会治理的能力搔颅、维护国家的社会安全挺艰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哆,但从各国的共同概念和我们的研究谢摩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素时诉槽。第一撮,要降低交通事故和伤亡人数钎藏恒。美国的报告提出来酮,美国每年有35000多人死于交通事故狸寄日,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蒲睡。第二帅坝吓,要应用低碳寐储槐、零排放隋负、环境友好的运行环境板韭美。第三汞,便捷剐没,要降低驾驶强度苯思,提高交通的效率凤。第四先校,要推动共享居柿刺,提高车辆的利用率统币。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹬,包括交通的拥堵拭,都降低了汽车使用的效率誓脑箔,所以从这个角度说起来兴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丢羌。还有饥,牵扯到公平出行世,随着老龄化社会的进入跋惕撇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展手。    关于自动驾驶汽车研发进程热煎凭,好几个报告胃,有的人说无人驾驶律癌硅,有的人说自动驾驶甜,有的人说智能网联汽车凛,都提出了汽车发展的里程碑逝卿,我觉得无论叫什么汽车边骏,都是说了这么五个阶段唤竞,辅助自动驾驶瞳糖淑、部分自动驾驶趁部顺、有权限的自动驾驶嗜品宿、高度完全的自动驾驶阶段贰咕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胸,比如说在辅助自动驾驶方面赦,怎么样能使汽车感知周边娃焙,科学决策彩,及时反应舵。比如怎么让汽车能够与互联网连上楼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剧粗、网嚏孺熊、路的联动懒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系歼立硅,就是人涵乖、车虹恍苍、网芥、路的一体化腺。    辅助自动驾驶皇,实际这些年是汽车界一直研究的重点修,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庞镐,有雷达络,包括现在有毫米波雷达汝撇,摄像头酱多品,对外通信系统棱微,包括定位捻握倒。与之相应的矢,刹车钩、油门那沙、电子稳定系统穷、电助力转向等这些蚊浪划,实际在关键体系上波透,传感系统羡、操作系统享拉、中间和决策系统的研发畅壤屑,其实这件事也不是现在的新形势竟澜,早就在80年代的时候澳,80年代后期就研发了防抱死系统京,实际根据轮子上轮胎和路面的关系另聪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全经郎,包括防启动时间的空转烦潜,后来又有了电子稳定系统酞嫌捐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度檬品涵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展经。    传感器用到汽车上就有了测距的警示荡称,有了它以后傻,在90年代的时候彭,我在德国工作的时候乾蛊,车里边就已经有了尾随自驾茸芳甭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走朵蘑,不用担心蓉唾采。最近我看到了我们国家的好多汽车剐遂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斥铆喂,一旦接触太近都会自动加一下速雄。包括我去年去参观长安肛赡闯,他们也给我展示了自动泊车系统宠隙筛,实际自动泊车系统我们在德国工作性澈颓,90年代后期时候就有这样的设想奈僚煤,2010年我到德国去访问的时候碗徘车,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疵霖。实际很重要的意义迷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浅彼,也得到了发展汤挺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能环淌。    下一步就是智能网联惠蔬两。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喊唇扛、看到自己看不到的东西娠惩,90年代初期的时候萄鳞,堵车情况有数字广播叮癌涧,数字广播就和我们一般的广播不一样取得,随时可以呼叫堵车的情况拍。后来有了数字地图和卫星导航确卉蔡,就形成了第一代导航系统泊,第一代导航系统并不知道路况的变化爱,只知道路径的设计仙。然后就出来了联网的导航奉亲,这也是这几年我们都经历过的事两。上汽这次和阿里巴巴共同合作魂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张紊晤幢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起实,这样坐在车里的人小瘦,通过导航瑟菜、通过云平台就可以获得各种各样的信息泡,比如说动态的导航寐、比如说加油充电站巳、维修以及各种信息的进入薯,使汽车的视野得到更大的扩展噶诬铂。但是真正要做到智能的网联汽车前,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孰玫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杜肩吾,这就需要我们把各种信息交汇在一起仿,来实现智能的决策控制帆。这件事情说起来好像很容易烦猴,实际也有很大挑战斡块。现在我们一个汽车里边有两冒潜撮、三套信息系统侥,有车载的信息系统送残涛,还有驱动系统的信息系统谰骑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溶拈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抱集,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凸辨,就是快到地方要进行减速巾,但是如果你让它自动驾驶的时候匆街,可能它就很早的根据外界的信息来判断搐韶,让它调整好姿态武绅蒋、减低速度水,进入转弯以后在弯道里边再加速浪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盒曝柔,这种例子比比皆是川牌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体叮。因为我们电动汽车从电机陌慈、电池令县席、电控开始唤扛,电控第一代做的第一件事尚晒,就是通透的动力驱动系统的网络起,就是第一代的CANBUS系统曝禾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舱撵,从这个角度上说起来思,电动汽车是自动驾驶的最佳载体店酵爆。    当我们实现了这些以后刚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战爱崎藏。这是我们常见的北京交通的一种情况郎捎邪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捐,去识别各种各样的高通捕套旱,做得到受疟经,但是不保险乓建勾,这样可能我们就要有这些信号的发射器迷,让汽车能够知道这些情况凛洛眠。如果再想使它往上走司匡,能够实现部分的自动驾驶壬虫洼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吩,比如说晚上的雨雪路长,比如大雾弥漫的时候奸渴沟,比如尽管天气很好蚂缸哨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毯,这些情况都需要我们去应对纷莱毁,其实道路上也应该有它智能化的装置修萌,就是说有自动的能见度感应器诵,应该有道路结冰的感应器蔡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全爆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宫颓艾,安全是所有发展的主流嘉潍,而不是时髦烙傲偏。我们在做任何工作的时候汤,必须考虑人是坐在车里最宝贵俗疵、最要尊敬的东西底钒绥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全完秸美、人的便捷掠跨、环境的友好和共享沽封。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统膳啼,来推动我们的发展翘。    因此褂怀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谜虚酥、四次交流歼丹硷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议慷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构袭逞佬,这个架构的着力点应该在车载的平台节柔、在网联信息聘暮昏、在智慧交通的发展涂鹅维,我们要重点发展的是车辆的关键技术衡口、环境感知檀、智能决策蠢、执行控制吓,我们要对信息的关键技术建笆瓶,V2X通信侮懒弦,甚至于将来车对车的通信系统恭潞貉、云平台敢划外、大数据馅夕钦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制顾骄,这里也有很多不同的东西狄斥。我们还要对基础的关键技术筋然,高精度的地图疤鲤碎、动态路况信息却骸、综合决策和操作系统恨醒。只有这样觅,把人隧、车贩玲、网隶、路同步的推进蛇描,才能够迅速的发展粹摊鸡,否则又会碰到先有车瓦、缺充电桩的情况办,所以需要我们今后的发展当中更多部巧咕。与此相关的技术什,检测系统耽蜗痛,还有一些法律法规体系瞄,一些基础设施的建设集,可能还需要更多的发展盲缺。 我们必须要精心规划涩、协同创新副,来研发自动驾驶的新技术缎。    一酣,安全频、绿色百侗七、便捷泊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标兢没蹲。    二藕蕾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉潦,多领域技术的融合疥亩,产学研各方面的合作斑鄙暖,要着力推进协同创新嗅潍酪,这里边由于它是一个企业的热点毫,所以企业要成为技术创新的主体蓄袱方。    三敞题,企业为什么要成为创新的主体淀?我看了很多规划竿薯令,从现在一直到2025年佰、2030年粕骗唯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酗始滤,但是可以实现沿途下蛋棘额,从过去当中毫吧,无论是防抱死系统缚袜、电子稳定迷、测距警示瘟休、避障反应鲸经、自动泊车都是发展的热点保,每个技术都带来了商业回报仍道吩,包括我们在信息系统猫棚,包括这次互联网的技术骗守峭,上汽互联网的实践榔密,也看到了我们想,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高福李饲,只有以企业为主体晤,不断有新技术发展实妇膘,使它在使用当中获得使用瘟沉,就能够推动它的可持续发展驮,所以它不是一蹴而就的事衬,是我们长期坚持的一个任务残。    四膊景,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体导琅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智翟戊唾、精心规划楔矮退,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汹校。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗅戊算,我也是觉得有一些东西包括基础建设猛极墒,也应该放多这个测试区里面去船惦虽,使它在真实情况下运行茬倍喝,才能得到一个健康和全面的发展嚎纲律。    最后我想说创际,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呢。其实我们用了十几年的时间实现电动化憾米绞,推动了产业的转型百搽寿,随着信息产业的发展廊悔,网联催生了新的业态锭,产生了新的服务业郝。轻量化带动的不是简单材料的替换俄,实际是对汽车产业的一种升级隧拣、一种转型携墒肯,同时贺淡寐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耪骑,充电网服务体系的建设仓,可能带来何止几万亿的新的增长点首。我回忆吗,在经济工作会议上总理说过一段话舅颇顶,“实施创新驱动战略的发展刊洪凄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蛋实,也要注重用新技术里、新业态来全面提升和改造传统产业圣喘煞,带动产业的转型升级钒。”    作为结束语我想说皮,回归一下新能源汽车取得的新进展芭缸倒,下一步还是要全面落实政策堪抹、着力开拓市场陀跺、建设基础设施慕凭、创新商业模式去,把握好发展的先机怕桃。我们要针对市场的新需求钢潭,深入基础研究坷叫,攻克关键技术奇,完善系统能力蹿愁,着力提高产品的质量和效益侮辞秆。要把握好汽车智能化发展的新机遇铃败,要系统的研究彩列堑,精心的规划捍,要鼓励协同创新企业主体订火,大胆的尝试窘蹿,来攀登自动驾驶技术的新高峰故敲,要凝心聚力橇,发动优势枚盲矛,动员各方力量犀,完善政策措施梨,营造更好的发展环境劝赤嗽。    谢谢大家!    (根据发言整理镐苹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽借香:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉韶佳: 陈理事长新,各位领导庆旁笔、各位朋友吭拔楼、各位专家额寞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缆萝。我今天的题目是四网融合粳,什么是四网线韦灭?交通网劳刨尽、能源网间、信息网构痕记、人文网菩嚼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镰,电动汽车是一个能源的载体猎腿屋,又是信息的载体杆钠,然后可以作为人文的载体臂淖莫。四网怎么融合磨盒萍?怎么发挥电动汽车的附加值凉抒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦趴监。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凄,能源跟信息到底有没有内在联系坝谓,我提出一个储能熵理论供大家思考充府。    我思考创新的要素搐扇,要创新首先要解放思想避。解放思想要学习《易经》的精神随窃獭,又要学习西方文艺复兴的精神擞。《易经》是一个太极捆痉,太极里一半是黑桓浮碳、一半是白巨幢黄,但不是直线扁据缸,是弯曲的然,黑可以变成白迫损,白可以变成黑硷,黑中有白古死瓜,白中有黑鞠,跟它对应的黑就是黑丁、白就是白扒。《易经》是变化颂,有时上汝、有时下喘富,上时不要骄傲自满练鼓,下时不要灰心佃斯躺,是客观规律拱殊,都是周期性的舵,我们在调整片,要注意平衡动力统一韭说。    整体都是这样绘,全局都是这样岸,今天讲跨界半涩,要学习西方的思想就是文艺复兴狄。文艺复兴的功劳不是在文化怯纽、艺术等等笆,文艺复兴是解放思想荡。哈佛大学的校训追求真理犯士佃。要把自然界的规律找出来解放思想碳尾模,自然规律造福全人类挛床兰。伽利略飘翠,罗马教皇威胁他齐,他不怕桓嘶,他说地球起源被上了铁塔老校狈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女典囊,被叫之违反教义萍哺躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师朽烁侍,第一个米开朗基罗芭艇,他雕出一个裸体的美男子晾士练,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泰川脯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看篇截,里面很不容易渤扩,从意大利借了很多达芬奇的作品丰。达芬奇不仅仅是一个艺术家剂,也是工程师;看他作品精凯抬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生霓架,第一个从事解剖学罗闹肖。    解放思想考虑全局的问题身兰禄。文艺复兴第一要全局思维忍惭李,第二要有天人合一的思维偷,第三是环形思维痰匿剁。要考虑全局思维瓷脖喇,今天做电动车目标是什么吗钝?有什么经济效益臀、环保效益疾盼、能源效益楞、民生效益拘去,总体总目标要搞清楚侩漓棵,一定要有全局的观念屁。特别搞智能汽车全局性更大谦雇汕。另外要环形思维疟肋池,要反馈撤。然后是循环利用的思维漂现陶。    创新吕拾香,我把创新的要素跟大家分享一下漏。首先理念是创新之魂耐秀焊。理念有很好的氛围邢,有了理念才有创意电,创意是创新之源罚。还有人才巧,人才是创新之本惠。怎么能有理念妻珊讽?要有很好的氛围伐,总结第一方面是合作精神湾芭,开放瓤、合作颊才肃、包容赔,双轮驱动绦、增值驱动颂拐、市场驱动焙,通过市场的倒逼耿兄。然后要有完善的知识产权保护胃胁京,还要利用网络大数据给我们带来的好处潦蔽。今天创新制高点是跨界融合眷促刃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寿。“一带一路”我认为是跨界融合蒋和逗,一带一路是西方的伊斯兰文明扔愤,还有它把科技混、技术榔、经济匆笑蝗、贸易连在一起蜗,所以我们要发扬一带一路的精神澎痰窟。我是福建人也是漳州人葛卷垄,一带一路开始的是址埃和下西洋软息。我们要跨界融合疟咳施。    我接着讲智能汽车靠。智能汽车首先要有解放思想撅碎剿、全局思想考虑问题醛。三个C伙壁,第一个要连接起来额梯垦,第二个连接是要协调要合作莱,1+1>2激疲,那就是《易经》的精神李甜。第三个歌,今天的连接是移动的连接汾,还有MOBILE轨,MAN TO MAN下、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腥亭。    今天电动汽车很重要的一个岔灭垢,大家买得起用得可靠附蟹。智能化以后户角咀,因为有各种各样的基础设施和商业模式茎,我不展开了弥城妹。    从电动汽车变成一个智能的汽车实,从智能的汽车再变成一个智能的交通冀婚,从智能的交通再变成智慧型城市茫。我们附加值可以产生很多受么。根据《易经》价值精神墙娃诺,通过交通网榔、能源网物、信息网矗羡、人文网可以产生无穷的价值机会腊。利用交通资源的全时空动态感知幻妻,交通工具的全过程运行管制醋尘,无处不在互联练伦丢、感知皆颓、管控和服务痴竣啡。    怎么布局涤笆呕?怎么把电动车进一步变成智能汽车琉羚守,如何布局智能网联汽车技术泰鹤?我认为旅,不但对中国比鲍,对全世界都做出更多的贡献橇叹彭,第一是制定网联汽车法规标准冒反徘、智能技术结坎构、环境遣奠册、HMI技术式、空置执行技术吹轻绷、智能网联的实验期投筛、网络和信息的安全谱鼓沤。    怎么做到网络和信息的安全丛?这是一般的云席,怎么把一般的云变成安全的私人的云宛匡?有很好的结构孙庆忙,处理器半、传感器熬弓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次徒澜剔。第一是收集材料橡册署,就地处理恳梧茄。第二是从收集材料到云之间要慢栋,一个是单点控制冠史,能量控制或者功率控制导幻派。一个是多点控制辈妒韭,能量控制或者功率控制衬,这是全局性的纫舷蒂。要及时处理媚窍瓢,要经常互相认证拦,变成安全的云酥想佬。    跟大家分享一下我做的一些工作忻深帅。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞪夹?我一直在思考所有的工业革命缓骸陌,基本就是能源更新棉圭办。第一次工业革命怖,瓦特发明蒸汽机冬,电话壁撩。第二次工业革命锰,美国抢占先机鹤,电气化聚昏,主要能源专项与信息建设胆曙。现在第三次工业革命来了导店旅,中国能不能抢占先机屯芒?我们要做新能源师,信息大数据时代慑垛,我们百人会能不能更好地发挥作用嘘篙超?今天早上的研究会很好痊,我建议做一个尝试的机构涪磊,每年召开百人会国际研究会议惺敝,形成品牌秦绊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢到锣?我提出储能熵的概念括蔽晨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惦百。一个系统里面假如是孤立的修谐笆、系统是不可持续的锤韶埠,一个是做功浦、一个是废料是不可持续配。如果是物理系统屑,分析储能熵捕圈枚,熵代表可以再利用堡吼沥。总的来说港,一个系统熵不能增加滴,熵要减少桅款蹋,熵减少系统可持续愁骏。熵是储能熵烩帛骇,熵是不用的熵舍,下一次可以用扦铆。总的来说熵是在减少蛾啸附。    包括中国的历史集篡畏,中国封闭的时候中国就不可持续膛,中国开放中国就可持续醒。近亲繁殖以后熵增加不可持续容哆。系统要做可持续性兴倾,系统熵要减少抛,你的收入不能是单一的鼻、不能是孤立的系统间椿挥。因为一部分是做功抬郎椒,一部分是废料参彼,从废料里拿出来帆啥,通过证明熵减少诡啤却。从废料里面可以再循环瓢扁,那么你的系统就可以持续了娟被鞍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扫水骇,后续需要时再利用的能量的熵散,通过储能熵概念的引入冷悼赁,希望用来解释可持续系统的演化过程巫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态套垃恨。    综上所述泞度,不管系统是生物的或人工组成凰随,维持系统发展的条件具有外界能量的输入天紊诗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁俑世ぁ,而这些系统工程特点是胺遍,即使在系统研究过程中晴蠕顷,一个熵有增加的过程坷,总体在系统不断迭代发展的过程中胜,系统将进入熵减的状态巨龋山,因为系统具有自己生成复熵的能力戳鞋干,从而保证了系统的可持续性霸贿牢。    应用在电动汽车杰撮,这个是分布式的发电嘿,这个是分布式的负荷暴。电动汽车就是分布式的负荷适,还有分布式储能缔肥畏,电动汽车有储能事、有电池宫。电池可以双向的涸,分布式地发电年汲啪、分布式地负荷创,在分布式的储能井嗡凹,这三个系统可以持续田码,这是我要证明出来的耐响豹。我证明只要你的熵是减少的藉畴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望克墒翻。    感知撅蕊橡、认知身箍骋、行动半妻踩,不断可以纠正人的行为苦剃,比真正的司机还要好猛新。    最后府,希望我们以后的交通系统是舒适的踞、生态的接外创、方便的和安全的视镀品。要做到这一点搂,什么是成功肝巢釜?因为里面的成功是3个S没层,SUCCESS半,在S薪、E里面画一条线都是欧元跟美元探,今天是国际合作镜绒锋,虽然人民币还不是撇钞捻,是一篮子化的送,人民币准备好了淀啪铅。ESY就是人民币限。    要有六个眼睛豪宋,有四个眼睛不够甭。第一要把眼睛放在前面解放思想俩等。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尝儡侍,电动汽车下一年布局市忱恿ā,也要有前瞻思维岸绘。眼睛放在后面汲取历史教训读,要有全局观念扛。要看到旁边的需要脸督。然后要把眼睛放在右边学习欧美净,不得不承认高端人才密集地在西方杠怀锣。所以把眼睛放在西方学习抄讹,它沉淀了100多年苯瞄。四大发明中火药是中国发明的继书醋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蒜。全方位都看到了裤,所以英文眼睛叫做EYE房妊秽。第一个I是Inspiration孤,有了激情可以有想象力坎悔魔,然后有创新涵,但一定要融合粒创叼,一定要集成示。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顽。科学要把自然归结起来勾哎湍,工程有十几种叉阑,要把科学持、技术败、管理结合起来那就是工程结轿剖,那就是要集成秆哪。特别今天要跨界地融合拒甸、跨界集成乏,这样才能实现芯。但没有钱也不行宿态,今天招商局也来了很多金融机构垦,要融资绩拼吴。    谢谢大家!    (根据发言整理遂不,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉丢:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘲刮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展昆呻。在政策的全面推动下便跑糕,我国电动汽车年产销量再创新高涎,达到50万辆左右酪魏五,充电桩数量达到20万个玩桃,遥遥领先于世界各国溺卿湃。更为可喜的是杏钉财,在规模市场的推动下喜,技术创新全面展开塑咐谐,技术进步全面加快客懂匣,正在全面逼近世界先进水平垒秋。但是插闪,在这大好形势下化,质疑之声渐起歧口抖。比如吻芒,我国电动汽车发展主要靠政策推动旱萎,能不能持久散态澳?政策是否过于宽松焊删思,以致于出现骗补情况蓉?另外咐思,由于发展形势良好低,一些激进的观点也在抬头谴的你。比如堡,要挡住国外产品进入中国市晨死痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巷,准备放弃传统燃油汽车海。    作为一名资深的亲历者刊损卵,笔者认为扒,在这新旧年度转换之际癌蹈弊,有必要分析我国电动汽车的发展形势书慈,梳理其发展历程材,以利于业界对形势有清醒的认识次、清晰的判断唤讹,明确今后的行动方向胸。    一班晌履、我国电动汽车发展形势良好    当前错,我国电动汽车发展形势良好绿菲硕,主要表现在两方面辞履逢:一是电动汽车技术创新全面展开哗呛叮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涕氓,技术创新和商业模式创新层出不穷凯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面虎司不,比亚迪鲁借、北汽酸疵、江淮澄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惯颈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车实绕,而是专门设计的电动车拢,续驶里程达200~300km甚至更多届疆归,能效明显提高宝痰,动力性篡、平顺性茹灌、舒适性叮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拓淌。事实上似洼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苏伙斯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尘。另外奸容,我国电动大客车产销愧、应用占全球份额的90%以上羚困,技术达到世界领先水平疮巾簧。    在动力电池方面彻,我国产量已超过日本为、美国尽淖端、韩国踌,跃居世界第一宿芦小,且市场份额超过全球的1/3懈疥岛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烙,呈现高能量比邪盛藩、高安全性哄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卉寇蓬。同时耍,产品水平迅速提高倾,与前一年相比乡,平均能量密度提高30%皆畴,成本下降30%左右吗。    在驱动电机方面下抠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淮们,总体性能进一步提高绊洛卿,成本下降30%左右陵设。在电池管理系统剁蔑醇、混合动力系统返槐撂、电动助力转向镜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面标裂秦,也都有明显进步骗赤。    在基础研究方面农,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展棘毛,电池热失控诵胚、硅碳负极材料纷鹃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拣。    2. 充电基础设施建设加快奢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悲疚,政府有关部门出台了实施细则亩欠蠕,多个地方政府建立了城建丘俱、电力算糙杆、规划等多部门联动的领导机制刻淑,大大促进了充电基础设施的建设速度司菇璃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碧琴糯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咳惠吭,我国充电桩总数超过20万个详,远远领先于世界各国突瓦牟。    在市场带动下告撂,技术创新不断涌现霜娇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逝耍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掳、节省设备投资的车端交流快充技术匆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盲。    在商业模式创新方面擦轿,呈现出各类优势企业多种形式合作孟,加快充电设施布局奠、建设塘、运营的趋势踌髓筛。众筹建桩使习、合资运营曝赎腻、利益分成等运营模式迅速发展博菜,公交车沙、环卫车虚梳、物流车怪隆、出租车肠店、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哦侠,广告推送茧、免费无线热点接入等增值服务开始出现遍触。    在互联互通方面宛浅贸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瘁钩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碎舱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盎觅污,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挽傲刑,以企业级次规亨、城市级监控平台为基绰怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据危倾伎、信息互通的国家信息服务平台即将建立兽。    二瘁坊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说首美,我国电动汽车的发展道路与美国导、日本冯劣吠、欧洲等国家和地区有所不同寂溃赔,主要区别有两点揩。    一是政府干预模式不同极舶。我国采取的是政府强干预模式强柑惭,政府进行顶层设计摄飘浆,制定国家发展规划尺,多部门联动制定全面的鼓励愁燃茬、支持政策丰廊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻愠⑷拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车通,在市场发展中不断加强研究开发栏,技术水平逐步提高;同时空伍,充电基础设施建设逐步完善妇。而美日欧政府多采用弱干预模式散起,政府支持共性享伯穗、基础技术研究请采前,给予一定的政策耐、税收优惠烙,逐步培育市忱巍;企业则根据自己的战略规划群,首先研究技术斗吓粕,同时有选择缓篓菏、有重点地开发产品该。    二是企业战略不同嚷癌奋。我国企业多为在政府引导下被动式发展峡喇怖,初期技术积累明显不足冠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皖袱,产品方向受政策影响大庞唤翁,各企业虽进度不同躺合奴,但呈全面开花之势膛棚蹈。而国际大公司多为主动式发展收,厚积薄发黔诗,技术有所侧重恋祥,产品形成特色久,如丰田的混合动力和燃料电池睬热、日产的纯电动窃、通用汽车的插电式蹲滦杆、宝马的碳纤维轻量化技术等吝驼订。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锯槐列。中国模式的优点是市场拉动技术发展砂兴撮,不受油价等其他因素干扰歼局答,迅速形成规模市程省,全产业链技术进步污,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹄丘啃,发展中有不协调情况蜕,如充电基础设施滞后旦恫,部分企业盲目跟随情聘,发展不扎实盛怜栓,少数企业以谋取政府补贴为目的钎,甚至出现骗补情况绊居。美日欧模式的优点是技术扎实剔闪爬,发展均衡;缺点是市场发展慢锈,产品更新慢嫉水,影响技术进步悔拇,受外界因素干扰七拷居,如油价低迷则市场难以扩大硼貌。    笔者认为恍黔,中国模式适合中国国情叹豆硼。我们不应过多盯住充电难萍、骗补等不协调现象蹲巳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踢、技术追赶的大好局面挠尘。从另一方面讲版,中国模式也有赖于我们的制度优势朗,只有中国的强势政府才能如此运作宿,很多外国同行都很赞赏崇曹广、甚至羡慕中国的条件粹侨。    另外冀角,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面憋每涛,近两年有明显变化顾郡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术露梅、开发电动汽车产品槐刨,而且各种技术路线都受到关注的局面腐堑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冒。中国各大企业都重视电动汽车没有错街撂涤,在现阶段已不能算分散重复蛊,但难处在于电动汽车不好做士,需要有很强的桅归、全面的技术积累和投入稗计承。那些技术实力不够的企业嘶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前昂世,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扒邻,而应准备应对“弯道翻车”的危险拜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刀裳袄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时己,可分为几个阶段臀:当市场份额超过1%时斥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勘桔,则意味着市场条件全面成熟纶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汀透瀑,又主管我国科技工作多年舷拟剧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结懊供穿。    对照电动汽车的发展童狄,在我国邪贡,市场份额已经超过1%;在美国和日本匠挫卑,即将超过1%青券。这说明临,电动汽车技术正在接近成熟蔬驰垫。笔者冒昧估计泞破,大约再过5年左右时间物漆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题遣搬,其他性能与传统动力汽车相当镭蹭,加速性优于传统动力汽车接敲,成本的差距大幅缩欣餐⑸ā;再过5~10年时间祷挽,电动汽车性能可全面赶上啃、部分性能优于传统动力汽车馁爆,成本与达到当时排放适奶、油耗标准的传统动力汽车相当玩其。但即使到那时船丰罢,传统发动机也不会消亡街,而是电动驱动与发动机平分秋色距虾百,或更多的是融合发展部检。基于以上估计笆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车染季瘁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柏饶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展精卡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俊难。2009年布哥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钡吃私。回首往事衔,扪心自问京,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的款。至于些许不协调现象枫蜕滑,是产业发展过程中的必然四葡报,是白璧微瑕答秋肚、瑕不掩瑜屏眉。笔者断言静澈辖,按目前态势再发展10年羡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阜浑匡,并以此跻身世界汽车强国之林款。    三娄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咳统,整车生产企业要更重视电动汽车醇券。首先要制定好发展规划和生产布局垃骨环,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猎副,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调末,不能两张皮廖凸。其次要重视研究与试验痰小亨,需建立完整的呢、一流的研究和试验体系闭,规墓翱颗眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统塑。电动汽车相关技术发展很快谦弊,要靠自己去研究发展稍棉,别人的经验会很快过时纯醒,更不能只靠“挖人”搞产品拆艾鼎。再次要全面布局乳呻吭,围绕全技术链开展工作木,不但要重视整车开发罢,还要研究电池和电机蝎弟,重视电池管理系统陀,这是当前我国的短板角佩,此外还要注重轻量化和系统可靠性苇。    第二酮,要建立相应的零部件体系挤帅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的榷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岗。    第三湘隆,要开放发展榷。需鼓励挨奔雷、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸽连,像华晨与宝马凰颅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好份船巩。历史将会证明欺,开放发展电动汽车会比关门发展更快暴。更何况软拐,在全球经济一体化的今天溉崇徐,关起门来自己发展是不现实的部娠葛。    第四碧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作段。今后相当长一段时期衰棵溺,将是传统动力与电驱动并行发展肛、融合发展的阶段匠必,单搞电动汽车很难成功饥。对于只做电动汽车的特斯拉列缺桥,笔者并不十分看好胜绒。    2. 对产业界的建议    第一诬会尽,要加强合作裁汰。需沿产业链胚毯、跨行业合作票,整车企业要与电池企业婪、电机企业强臣玩、其他电动系统生产企业深入合作桶。以动力电池为例免馈屋,需要电池设计与正负极材料担、隔膜乃居抡、电解液亮挤、电池制造装备统、试验装备透岭、电池管理系统全面合作懊。优势企业和研究单位要分享成果享杰,互补短板奠扩签。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸥颗狙,要形成轰轰烈烈的大协作局面马酞,合作创新弯凶靡,百舸争流百郸,才能迎头赶上并超过世界先进水平疆。    第二漏漆饲,要注重实践绢渤。汽车产品与其他工业产品不同酬,一是使用环境广且复杂先坝厘,二是生命周期长些抗,三是对可靠性票、安全性要求极高耿荒。这些都决定了仅在工厂丰、实验室不可能完善产品钮翻戚,必须通过多轮的使用实践汕融。与电动汽车产品研究开发相比俊韩逛,充电过程更需要实践袜。像电动汽车充电过程这样长时间功合、高电压编、大电流难性、室外枫、无专业人员值守的工作状况罕弛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验括苯损。    第三笛坑,在充电基础设施建设与运行中尺失湍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桥硷。充电基础设施建设是一个新行业环蹈特,在管理上涉及电力嚷富、规划等奠经、城管涣、工商管理等多部门码托,权力交叉帅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冷季,利益主体错综复杂纫饱媚。单靠一纸文件不可能面面俱到匪晤,必须经过相当长时间的实践掂洞艇,完善流程呵杆,积累经验雇季。    第四拣速吴,要加强标准化工作焚。领先的研发戒饲措、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇獭,而及时总结经验伶、制定标准又能为继续实践花、创新提供重要保障售莎。当前杜遣膳,恰逢政府推进标准化工作改革填古烙,要求标准化工作密切结合生产纬间薯、创新实践杰,要求鼓励发展更灵活熊、更接地气的行业标准堑蹬、社团标准疵变先。对此垮钝海,业界应给予足够重视娶。    3. 对政府的建议    第一校魔狗,要保持政策稳定媚鹃骡。正如前文所述撬守没,我国政府的强干预政策非常正确腥础圣,发挥了制度优势嚎介泞,已取得很好的成绩雷,应该继续保持山。电动汽车的发展涉及多个行业抖,需要长期积累铣,需要几十年的时间才能成就大业结胯寞,切不可存立竿见影淡罢、一蹴而就之心牛。    第二融哨,要及时对政策进行微调和补充完善谩痞离。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稀脱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴花就,又由于此项事业发展快逆劳通,新情况富覆、新问题帝、新技术层出不穷贾敛,因此及时应对舍拦、调整酮碗、完善是必然的丧新扑。    总而言之径,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纠,迅猛发展正当其时老蒂死。笔者衷心地希望朝野上下抢匹年、业界同仁能认真努力工作汲曝,自信且坚定发展郸。假以时日步食曹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流下洽括,并以此为契机陌舱究,跻身世界汽车强国之林娩畏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸踢卞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年葱昂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题素,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日健鲸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缅。    他认为孺亢,现阶段阮鹤辖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题取螺杆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配硼妒,但从长期来讲氏,新能源汽车技术发展路线要从电动化敛、轻量化抖靖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骂乳驹、轻量化与制造生态化结合何、智能化与网联化结合莎趟介。    尤其在电动化方面嘘毫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溜珐靖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乔句娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力双粉烙,就是家用主流A级轿车穗裙巢,在性能价格比上与燃油车竞争菏活。目前全世界都在朝这个方向努力上扩讼,如特斯拉Model3粗间骑、通用Bolt赦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伞唱豁。”欧阳明高说漓蠕恍。    欧阳明高说是,但要满足这个要求许,电池必须降低重量拔遍碍、体积以及成本参。此外咸,电池的比能量必须大幅提高未护抖,达到300-350瓦时每公斤斑复,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标螺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沦舅,锂离子电池发明至今只有20年翁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缝唱吵,2007年第一次在日产聆风上开始使用班,可见动力电池的进步非常迅猛戳。”欧阳明高说五南脆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侍彩姆。    但此前泞,主流的观点认为仿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比轮,从性价比来看穷夏讹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围飘女,但现在随着锂离子电池技术进步噬埠郴,里程提高一倍攀绒廖,即在300公里的范围内味祭爽,仍然在性价比方面有优势巢糕部。    从技术上来看贡末,在单位重量喉、单位体积下储存的能量越来越多纷董团,成本越来越低片抡,才能体现出电动汽车的水平和技术吞头。    一个好消息是峡非,我国电池成本每年大约能够下降20%婚。据介绍识吠赖,五年前砂帮息,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汇,去年平均价格为2.5元左右碧,2016年为2.2元贫,考虑到大量的电动汽车是大客车享畅,其电池价格相对会比较高一些持。    “现在国内开发中的电动轿车廉筋,最低的系统成本在1.3元每瓦时哭督,单体成本在一块钱左右腾伦反。美国通用Bolt电动汽车架笛菱,单体成本为150美元一个千瓦时瘸光。”    如果按照这个标准玫掣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肝婆蔑,但是按照现在2.2元癸啊缉,逐年减少10%到20%烘土扦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现府蝎。    “加上循环再利用做到1元挪,也就是说肃闷氦,一千瓦时电池一千元人民币之内狮,是可以做到的举苯。”欧阳明高称切羌叔。    对于具备性价比橙滩塘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卤分适,现在一百公里约耗电15度痞蕊办,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内醛救,接近10度电一百公里司醋链。    “要实现这个目标位,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗罕胖。目前电耗的降低空间还很大考刑计。如果能够实现上述目标剁,一百公里的成本约在一万块钱麻排,如果电池能达到300公里就是三万块钱喉浓,考虑到使用周期内省电和维修省钱稀,将具有商业竞争力溯曹,这是电动化下一步最大的目标魔惜。”欧阳明高说患须懦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出突勿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腥息片,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屉,但仍属于比较粗放的发展模式浇苍,今年电动汽车发展逐步趋于理性脖诡灯。总体来看斡拾辅,走到今天俗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位差孔。”欧阳明高说柬苦。    事实上纶品,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辈卢窘,由于销量超过全球50%以上骚仓卑,在国际上引起了强烈反响唯苟居,无论是政府还是厂家贺,都感受到了来自中国率先发力的挑战聚口。更值得注意的是督夹唬,2016年如德国大众和日本丰田徊版嫩,纷纷调整技术路线鸡,加快对纯电驱动的转型币昆。    不过泉瞎,纯电驱动的战略目标缕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靶。对于混合动力技术来说就澎,传统的汽车强国秤揪、汽车大公司比我国更具优势眷刮旦,如丰田路线就是先做混合动力考郸,再做插电混合和燃料电池累。    由于我国率先发展纯电驱动层佬双,带动电池产业的发展达到了世界前列信,电池产业规模达到世界第一汤,总体水平位列国际前三始,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平甭唯,我国的动力电池产业链逢哇唯,尤其是电池材料觅忙,如正负极材料氛辜娜,在国际市场上的占有率第一窗垫。    “在此基础上却绰勃,我们以纯电动力系统(电池妒、电机舅蕉拨、电控)为基础平台睦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厦问。”欧阳明高说铜伶。    据其介绍破撩,目前我国插电式技术发展已经取得进展怜攫,比亚迪秦删察、唐午诉迁、上汽荣威550懈恫四,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力没此素,无论是发动机方面衫硷雇,还是混合动力装置上壁,都取得了突破拷。    与此同时磕棘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展阮孟航,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肩锚。    “这是一个渐进的发展过程瞎省绘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涣受。”欧阳明高说冷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彪,有效的回避弱项竞争嘘,有利于我国电动汽车产业的发展累培撵,到2020年之后雌妥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胸菩、同步竞争券协。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊擞:李芳" "  编者按踏埔狭:产品价格区间一下提升了近40万据仕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窗酶。以安全环保为标签的沃尔沃订,产品质量是其立足之本委。无论是国产车型还是进口车型痊怒师,质量都要做的和安全环保一样好甲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煎伦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捻避,安全与健康至关重要举池亲,但在中国市称啻谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瘸粪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家委,到底该剪哪一根线寄诫?我心里清楚推笛库,如果我剪错了傲红料,我们可能就崩溃了恼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钵。在2015年整体经济增速放缓冠薪婆、股市震荡嚎荣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倡喇,2016年的车市本不被看好米存滇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声韦其。1月6日脯椿且,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皋挤,沃尔沃对此解释为绣墙掳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器化镶,更是提振销量的助推器别借别。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号厦铜颂。   6月1日泡并,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年褐,具有十分充足的销售经验衡。但用他的话说琶识,他来自一个很小的市陈恕,很多因素他都不具备情宽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲份婚覆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状且淀。6月1日入职盗,用一个月来熟悉公司的现状衔肥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斡昧。然而现实终究是骨感的舞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆首冻叫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆衬滩。   “做决策就像电影里拆弹的场景呢,我到底该剪哪一根线呢廓,如果我剪错了郝,首先所有的投资会无效拜,其次会影响经销商的士气凹。”陈立哲对我们坦言阜膜类。   他这样的想法并不让我们意外聪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹿。在台湾台拢,陈立哲要去走访最南端的经销商适,早上出发中午就到了釜兜墒,但如今这种管理方式已经行不通了灭。从前陈立哲的团队只有30人吃,现在变成了350人储,他说现在同事的名字都记不完票宪。   “就像牌桌上的一个赌局狼鲁,赌下去有可能是回本的箔绿高,也有可能就全毁了赡共观,所以我每天都在想我到底该怎么做现岗。”每天该怎么做限荷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月硼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勿箔稗,才能享受最好的巷邯。”这句话像是说给陈立哲听的守尺。   2005年瞧鸿芬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时备矫寝,沃尔沃一年只能卖1024辆扰橇,一直到2013年5000辆的水平喂埔吧,再到如今年均一万辆的表现力,对于台湾这个小市场来说伸另,陈立哲做的足够好茧,他对这个市场有着复杂的感情健薯。   调任中国市场做销售一把手庙媚,陈立哲说这很突然舜伟,他来自一个不足以领导中国市场的市场疽讳。对于中国市扯J痈,他还不熟悉速,做市场工作要对文化韶埂、变化仇、趋势有充分的掌握蛋,这最重要的三点陈立哲都不具备单限磺,他唯一能做的霜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疲,相信身边的工作伙伴纫,组成一个高效率的团队掀,去解决各种问题农啃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后供,首先做的是内部调整轮汝赔。通过不断累积分析过去几年市场的动态拨价具,了解在什么时期使用什么样的手段盾侮,反省问题所在涣磨美,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衬订。面对三欧旧勤、四季度各项费用的下滑诧麓,倾听团队的建议滔、做出准确的决策乒、将优势资源注入到最需要的地方班。最后将宝贵的经验分享给所有人竞火,把力量从点扩散到面匈狄,从四个大区墩电,再到全国粕方臂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蓖怖,我只是把预算什、时间等安排在它本身应该发生的场合妈但。”陈立哲表示层家赔:“我不是在讲官话了,只是借着这个机会感谢大家脾封。”陈立哲相信扔校,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的稍。   内部调整告一段落埃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肠珊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闪返俊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间南屉,一下跳到80-100万迹浮衔,面向的客户是完全不一样的恭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的究扭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芜殊茬,还怎么介绍产品断茅?这肯定是不行的等。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门改,“与高端客户接触次,销售不能觉得自己比客户矮一截赫,与客户要做朋友层,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喝梯肖。现在培训课已经开展了实战模拟环节挝捂,我们在资金有限的情况下做到了更好卢肃。”   全新的管理阶层们痪冒,有限的预算厂碾,面对重重困境踞台,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高十颇,8-11月均超额完成销售目标巩朵魏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铃靠按,最紧张的时间稿钞。“我有我自己的节奏钾孟岸,我给自己两年的时间善吉幌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书何欣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苯汰谱,经历了两次产品的重大变动媒浚戌,但在他眼里这是最引以为傲的钎汾,因为这些变动绿难、变革都是从使用者的角度出发武无袍,也就是我们常说的“以人为本丰酱。”   对于沃尔沃来讲奖哄喜,最擅长的领域是安全型狠抗,作为三点式安全带的发明者叼发府,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期克蛋。但陈立哲表示拒,以整车品质来讲镀旁拧,沃尔沃也和ABB并肩肩,例如在底盘研发能力上估,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凸,全世界目前只有三家在使用跨唱,另外两家分别是法拉利与保时捷梁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卵,陈立哲也谈到第:“沃尔沃其实也做过6缸矗拳、8缸发动机敦晒,还有享誉世界的5缸发动机险河灵。沃尔沃并不是做不到雇煎孰,而是我们可以用更低油耗岔馆少、更低尾气排放的发动机达到更高水平迷。这也是全球各国政府的法规要求韭倘难,是大趋势唱筛。陈立哲说“这些信息擦掏荡,只是没有在行销上进行传播罢了卉蒂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勃凰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号行,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯压岫洹,改变了“国产”的概念江,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代牢巢。陈立哲表态道惰财狄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沮艰奠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品萌糙睹。沃尔沃立志从中国出发踌蠕,以人为本的信念永远不改圈淌达,值得消费者验证与了解辨捣。”   “沃尔沃就像iphone一样搜铰,它改变了人们的使用习惯孙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例靡帆汹:S90有三个界面同时提供信息搜氮拉,分层级的来处理车辆信息罗弧琼。这一点很重要两橡黔,体现了沃尔沃以人为本的精神哩喊。在设计方面坤烤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兑佳泪。用沃尔沃的品牌精神睹,再加上瑞典的风格蝎惯,直接与德系品牌产生差异化材滦。如果从地域来看匣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡落勤。   沃尔沃曾立过两个誓言般阑唱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翰逢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故技疏,沃尔沃全额赔偿莆痴。在陈立哲看来衬规烧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钦。   陈立哲对我们讲道烦姆喊:“在欧美陀兜通,当太太怀孕的时候媒辆墓,男人会考虑买沃尔沃群镰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据琼抱,中国作为沃尔沃最大单一市嘲怠,11月共销售9,076辆新车荆糠,同比增长12.8%;1-11月期间牛冗安,在华累计销量已达80,759辆妹匠,接近去年全年表现绰。就目前的情况来看宽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高花稀爸。   在经历过低谷期的沃尔沃灸逻逆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量然梁,这无疑是对陈立哲工作的肯定疮碑懊,同时也是明年的压力搜席揪。毕竟“十万辆”这个坎恍,沃尔沃早就有迈过去的能力秸漓郡。   2017年蹲味,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逆城寄,届时潍被崇,S90 T4肩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拐艘然。对于陈立哲来讲霓共党,最为重要的是三座版S90端迁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的壕,是全世界汽车厂商绕膜,在中国制造的单价最高的车辆香。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐持宛,“三座版S90可以达到世界各项指标瘸讥,这款产品有能力改变历史痴。只在中国生产趴汞,以中国为核心的思维都巩陷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恋。”与此同时拜骗,全新XC60也将在2017年第四季度发布巍极。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额行操氛,所贡献的利润更是远超世界平均水平袭门套。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饥蛋耐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力技,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怒题弦。“知道我坐这个位子的时候绞叉,很多人会紧张甚至惊慌铆凳,他们会很直接的问我文拧底,你行吗迸?台湾市场那么欣А,你行吗吉恫?”陈立哲笑了一下说道虾:“每逢这个时候魔,我都乐意告诉怀疑我的人熟施镐,我将在最短的时间内做什么讲。”   两年的时间转眼而逝拓,陈立哲手中的“牌”越完善诫,与主流对手正面竞争的胜算便越大唾部。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲曙镣录,未来还有什么是可以阻挡他的呢比?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衰红,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侣锰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磨期敛。为了满足消费者需求臀汾,推出一系列活动迎合消费者喜好膜悸。 上汽集团副总裁抵僧乃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恨啸,得益于荣威与名爵的共同发力唱垃,上汽乘用车共销售27.5万辆疟,远超去年全年的17万辆惕。取得如此大的成就主要归结于以下几点酥存:新车的不断推出几现、以人为本的理念及高性价比亥。    上汽集团副总裁枚哭揩、上汽乘用车总经理王晓秋睡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寞戎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解步家家。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解眠处,上汽集团在2015年广州车展曾承诺豆丛嘉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车领,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吹。同时钱承,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梦:个性而不小众矛隶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宛,通过对消费者的沟通与研究容,已推出很多新车型逢观抡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暖榷。王晓秋还指出纬铂,名爵现在的路线是个性而不小众此部算,这就是上汽集团未来的发展方向竿,上汽集团希望新的产品有个性甲哼,且能让大部分消费者接受茎辛蜜。    据悉暗虽哎,自荣威RX5上市以来楞,名爵锐腾也迎来了中期改款狼筹,同时新车名爵ZS捅岔、荣威I6也蓄势待发贿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言普兰峦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腑赖耻,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛔。王晓秋指出舷识誓,新车型针对不同的受众群体归淡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钡。拿具体车型举例汞,荣威RX5更偏稳重烷耗哦,新锐腾则是一款属于年轻人的车槐沟辰,新锐腾外形活泼橡乐,同时考虑到消费者的需求彭沟,我们对内饰也进行了升级半,并增加了10-12万的手动版竿陡,使新产品没有短板浮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时稗,王晓秋表示帛炒籍,“从荣威550开始栖鲤彤,上汽新产品从设计到销售费概罢,最后还是根据消费者需求来决定揉苫。”    据介绍说司袭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侥闷。为了满足消费者需求材骄,新车不止在性能和价格上做了调整糜滑梧,还推出一系列活动迎合消费者喜好仆。例如集礁,基于年轻人喜欢足球运动锈惋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哩痢尺,也已纳入上汽集团新品类死,预计明年新车65%会配备此技术兢搬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言式坊,“上汽集团一定要明白用户需要什么旧脑瘸,为什么要买我们的产品宿,带着这个问题釜,我们才能真正去理解用户临幂旦,落实用户需求慨锨心,使我们的产品极致无短板丸沮创,产品自然会大销泥骚泰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膘分,竞争也日益激烈坪惨林,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比池半撼。王晓秋介绍膝,名爵的价格基本与同级车持平扛,但性能更具优势导肃巍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痘登,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霓普输,就像提到的让渡空间钮露连,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整色,从而应对市场竞争环境息弧咳。”    产品有了好的性价比和客户认知度握缕伪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁担。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挂蹬弄。名爵经销店到现在也有280家左右疵盖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腔,其实道理很简单笺尚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右轮,且不断呈现上升趋势缮,他们认为自主品牌的春天来了”芯骋绢,王晓秋表示鼎。    在被问及上汽集团未来发展方向时苇怯洗,王晓秋坦言窖,“首先团队要把理解客户需求勘斜沥、用心为客户造车变成一种自觉行动孤墟,进而形成一种行为规范谭巢。其次应时刻保持警惕盒烁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甲。只有这样拟讳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蓉锯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溺拔。这些修改背后有哪些考量和博弈怀摧芒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人煞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膏芍抛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捷拣痰?   答扁汇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高背词。一共收集了9246条建议碾渐,其中表态性意见7736条缎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汀,占16.3%县。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奉、网约车驾驶员资质及管理哨、出租汽车数量调控三个方面频水答。从数据来看垒结危,不少人对“京人京车”表示理解掸板,赞同的达到70%多驹碉率,质疑的只有12%扒膊。我们根据建议修改了125处侠牡俗,不断扩大合规车辆的范围钙凳蒂,让更多人参与“分享经济”休。    “从北京实际出发陌嘶脊,兼顾多方利益”   问惰才: 为什么要求“京人京牌”笆繁楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答策鳖探: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腐佛卫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碴捐、交通拥堵当典、环境问题等“城市病”淖馁襄。在这个前提下款,北京任何一项政策都不能“任性”靡钉潭,要从北京实际出发希,兼顾多方利益富比。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潦熔,地铁最高日客运量超过1200万人次蹬盲毯,公共电汽车日均客运量1063万人次司,小汽车每车年行驶里程15000公里堂鸵,交通压力与日俱增惰斤弗。但在我们的努力下绊雾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%式镣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制漠浪。    总体来说挠,北京坚持公交优先的战略豆舅门,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充攫,对其进行总量控制在所难免乔观。目前北京市绿色出行(公交介刷赦、地铁糯怠、自行车朝、步行)占到71%话踞灯,小汽车出行占25%谦,出租车占4%扔禽顿,其中包括比例不高的网约车出行阀。北京出租车改革的总基调是紊:巡游车改革邢填、网约车规范多蔼、融合发展唯、错位经营倾氏将、多层次服务隶鹊。我们力争进一步提高绿色出行比例墩女激,为首都可持续发展提供足够交通承载力挞寡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撕哪轰: 政策出台之后忍,预计将有大量不合规车辆面临退出模插魏,政府有什么监管手段确保政策落实到位卞仇?   答歪核: 政策出台前归,我们和专家式疙岸、司机比炭弟、乘客晚结、网约车平台进行了多次沟通哨敬忿,决定设立5个月的过渡期祈。一是给合规平台辫、车辆距、人员办理手续;二是清理不合规车辆懦朽、人员等随伯。    从服务乘客的角度辱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行村扛材。另外托,希望网约车和传统巡游车加快融合发展板期戊,因此提出过渡期的柔性考量摹涉虾。过渡期之后苍胜,平台要加强行业自律夹,我们也要建立打击非法运营的长效机制杏型抽,严厉打击非法运营峦娄、克隆车和价格违法行为阿谁,能够更好服务乘客棺钢、保障安全捶爱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蒋搔: 面对新的经济形态篇,如何创新管理手段偿狈底?   答累: 出租车发展中没有对立关系妮。网约车以网络预约陌刷贯、快捷方便等特点锹吨,满足了一批乘客的出行需求舵戏。单从评价司机服务质量的机制看尉村,就值得巡游车学习姆菏:如何与派单挂钩滴,实时评价贾雇。但网约车也有局限性旱媚坦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管从肯发。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泛吩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的硕渡困。你有技术优势禄禽仁,他有线下服务优势腑,为什么不一起干呢肚?    管理部门也在转变思路假描毖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”工,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晤珐。通过推动巡游车改革及网约车规范炮瘸竭,构建多样化服务体系顿催,提升出租汽车服务质量滦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鲁,在京注册用户已达218万人攻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氰,提供差别化服务耐。    “解决出行问题要标本兼治”   问哼坷耿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么精捎通?   答碧蹭藩: 群众出行问题的解决跑毕,需要放在城市综合交通体系中鸵结祭,多措并举甫弗、标本兼治堂匣。一方面衔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面豪暴,需要加快构建安全扳掸、便捷扳逃、高效煎、绿色弊、经济的现代化综合交通运输体系趣耿疼。到2020年杭就,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惭。    交通设施根本是为人口服务锚柬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理筹坛毫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旱范,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹善:李芳" "   杨美虹透露蜡帘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中式幢龟,大东工厂扩建项目也投产在即康壤,这些举措都将助力当地经济转型升级认乌。    在杨美虹看来尺,借助主机厂优势芯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烤坝,配合外交部到德国进行推介司,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园际涕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略静侨,从而推动产业升级股勘。”杨美虹说畏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仍愁。最新数据显示绣孙,2016年1-11月览,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆福踏,同比增长11.2%刑唐,前11个月的累计销量罗必舞,已经超过了去年全年誊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任居快潍。12月13日锯功,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开局朵默。活动期间济,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汞擦拔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称锹稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缅诗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乱、环境和社会贡献等方面取得的成绩哎玻。杨美虹向记者透露缓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慌。    “在‘可持续发展’战略的指导下董坎便,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则魄舶。”杨美虹说捞麓。    第一佰,实效为先忙修飞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挤绰,“我们不做虚的部定煽,我们也不做口号式的癸,我们一定要解决具体的社会问题仍囱。”杨美虹直言梅卡,比如BMW儿童交通安全训练营暖艘舶,它是为了解决儿童交通安全问题荤。    第二奉,长期坚持竞。宝马儿童交通安全训练营穗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞄鹃岭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年懦遁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营湾构息,今年是第一年做婪挂,未来会持续校瓜欺、扎实的往下推进沟。    第三勿枢奶,全员参与每射累。宝马做企业社会责任时掀倒玻,会邀请车主储淘、经销商抵嫉、投资人以及宝马员工集,一起参与进来薄阮街。比如宝马爱心基金抖碧滇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镰耿阔,提供指导;另外是回,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抢淘,定期组织各种各样的活动氮琼瓜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碱碌,将可持续发展贯穿全价值链凶匙恭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疗纷。”杨美虹表示示冻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹿谱,主推工业旅游概念崩。    据杨美虹介绍吞方额,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沧颂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涟疚,助力中国制造业迈向高端寄搞,并促进东北老工业基地全面振兴疚行物。    数据显示纺鞭,截至2015年底崩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讹确瞥,当年纳税额超130亿元人民币寺唱。同时劝胶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咖,就业岗位较上一年增长了8.6%飞。杨美虹透露幢夏靖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秽,大东工厂扩建项目也投产在即梁内,这些举措都将助力当地经济转型升级璃氢。    另外烯曝,在杨美虹看来脯孰,借助主机厂优势茸蔫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缸稼,配合外交部到德国进行推介浆柔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园武牢某。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛊禄朗,从而推动产业升级岁世。”杨美虹说纷剩盼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌婚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拼遍?关键是我们的差距是什么蔷,下一步最大的点就是要提升品质芜,当然还要控制成本嫉糕。然后梗,就是我们的正向研发和平台战略脯淮驶。最后崇,可以大大提高效率病刻呸,如订货的时间是可以压缩的洗猴腔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碾吨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拆梦肌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帛春。    徐长明说龟,怎么理解工业4.0次?这个概念是德国发明的昧俯购,现在在国内比在德国还要热坏贬。最近佬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攘褥颇,我理解它的工业4.0的本质涂糙缄,就是怎么保持德国制造业的竞争力卑管巫。在国际上茄兔,德国面临两个挑战瞪促:互联网大数据和云计算寂棉贩。现在陀郎,德国整个国家都在讨论汝,怎么能够“不被互联网+”潜,而是“制造业+互联网”功结,这是他们重点考虑的问题缔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰迷覆、宝马寺、大众虾楔喉。在德国管粉,汽车的需求是非常个性化的税,在这样一个背景下谅盘挨,它要维持竞争力物硕巢,推出了4.0的概念蹲沦贸,核心就是智能制造蔬。他们主要的目标有四个方面董麓:提升品质施、提升生产力挪览烦、提升柔性化妇深冬、压缩产业颇染罢,总的核心是提升竞争力稗。    徐长明分析涵,本土品牌下一步怎么做具?关键是我们的差距是什么仟洗莆,下一步最大的点就是要提升品质思蕊,当然还要控制成本伦蚀念。具体要怎么做瘁?也有几点蓉:第一炯,想办法提质控本困。提升品质驮鼎,消费者理解有三个虚:可靠性掸、感观品质臼、性能效刷。第一个维度雄染:可靠性是必须的行抠,现在光有第一个维度已经不够了辱,必须要加上第二个维度胃崔倦:感观品质翁,看起来要漂亮缉。在此基础上又发展一步废娟赔,就是性能的提升锰杏。最近市场上卖的好的自主品牌棋硷,大概有12款车垫,年销量超过10万台拓统剐,这些标杆产品外炭诫,性能上也不错笆。因此跨,自主品牌下一步还是要想办法槽忌谈,把这些提上去剔,缩小跟合资品牌的差距蕉休辈。    这几个方面的提升闺,意味着成本也要提升屑,怎么能够控制成本呸莆搂?第二方面的话题幂梆,就是我们的正向研发和平台战略税。之前素檬,我们很多品牌都是“逆向研发”炬插妈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伙开,拿过来拆解做测试海,最后组装起来愧。这个模式下岛,成本可能是略微低的臼,但品质创、性能有很难保持长晒。现在必须要正向研究年闷播,从消费者需求出发百,形成一个目标屏,对目标做分析坑,只有正向设计商,既能提升品质性能掀矫,又能控制成本牌,像长城纷膜娩、吉利等等献急,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刊泪粒。    平台战略纺长,在更大程度上控制成本临。他说衬锤,我们的开发呕局,现在是一款一款开发的俯荣比,零部件的通用性相对比较惺考聿帷,最近一两年来垄阶沧,已经有两三个企业开始走平台化战略污缚澎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车椒彤、SUV和MPV潘轻辜。这种情况下挠苯,零部件的通用性非吵卫ㄐ啵好褐,同样是50万辆的产量宛,对零部件供应商的供应量更大案,就能有效地降低成本惧。    徐长明强调壤,对于工业4.0的精神本质还是要学的毒弓鹅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涝套,它做了那么多的智能机器人何戊挖,智能机器人都是带摄像头的吹赋瘁,在实施过程中的质量随时能够监测赋操京,然后反映到云端烦垒虎,再反馈回来随时可以改进骏。现在购磁,企业员工的工资水平越来越高卤,汽车厂家很多在加班加点特,我们要高度自动化戳,这些课要补峡弹两,应该有大量的机器人替代人工偶尖。如果这么做了快孺,可以大大提高效率沟侍,如订货的时间是可以压缩的掣久能。比如殊,国内一家自主品牌垂,从经销商下订单腐熊,到提供汽车产品最开始是40天贫纺,后来缩短到30天俯确,现在可以压缩到22天悉,跟世界先进水平比还有一些差距侈弦仁。这也是德国4.0里的核心内容檀。我们不一定用他们这个办法女,但精神实质是要学的扑丸顾。    他说荆和,柔性化的生产也重要才溜,但没有前面三个那么重要父典傲。在4.0背景下埂殊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阶,而是学它的精神实质摔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化分,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弊伍。更为重要的是同,放眼全球热揩,驱动这些变化的地方就是中国硼港辰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷不疙槽。    12月11日得,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合糯巯ぃ虹桥落幕琼怒瘫。经过36小时的激烈角逐抒抖慑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甘规悉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利隙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坟戎,今后的五到十年殊深淖,汽车市场将发生前所未有的变化觅咯。未来孩岁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碧奉。可以说镀捅,未来五到十年汽车市场所发生的变化艾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赁。更为重要的是墟售,放眼全球降复,驱动这些变化的地方就是中国石涤逼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镭恕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莲伐冬,作为企业黎逻裴,捷豹路虎非掣疲看重年轻人的培养壕鞠涛。在全球陪,捷豹路虎共有2500名管理培训生强。过去三年纲外,我们在中国也培养了30多位管培生贩。此外哨磋沫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嗡细克,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘿钒。    在赛后的媒体分享会上差吴,两位获奖学生代表分享了各自想法唇嗽,及在比赛中的收获垢捶苛。同时涸,睿侨森按灿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问定亭欢。   问懈姐绥:捷豹路虎为本次活动提供了导师教接酸,请问这些导师来自哪里烯矢挡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业埔澳勾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位馆薄哪?请学生们简单介绍一下自己的作品皮弓纷,获胜的原因是什么谈?   睿侨森虚看卿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师司。一位是捷豹路虎内部导师诧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溃旅乌,包括对行业发展的认知酚冬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息些洽、视角和指导虑。这两位导师全程和学生团队合作冉两,提供专业意见筹陌,帮助他们取得最好的成绩设舒鼻。   潘孟涛冈克: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会袱,包括今天的学生粗,将来都有机会进入到我们工程团队徊兄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额休漆,可以来到捷豹路虎学习和发展坷怜跋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剃潦庐,再加上扎实的专业和技能盘胸揣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会倒苔谱。   睿侨森技: 作为公司的管理者安称锌,我们非承跃梗看重实习生断冠芳,我自己也会手把手教给他们工作的经验景。不管是本科在校生还是毕业生频鼓供,都能给我们带来新鲜的血液禽瞪放、新鲜的想法漓疤。    同济大学袁旭必哥:首先位,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纷奔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酮猜味。    我们都来自同济大学汽车学院秒蓝,团队成员有两个来自汽车工程方向略、一个汽车营销方向晃涎、一个汽车设计方向互恒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啸,围绕“以人为本”惨堆,挑战的是都市环境里的出行压力丁瓣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师男覆、设计师也有很多共鸣结,通过一系列调整镶富,最后有了这样一个以人为本佰怪刑、体验为先的方案呸。我觉得甸措,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因码幢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问樊:目前形途,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碎?   潘孟涛扦堡稻: 我们会对人才数量进行评估和拟定挫捐惧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘶。随着经销商网络的增加惮庆砂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多身莫材,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能将瑟莫,从而满足未来消费者的要求踞。这些内容息息相关长等焙,并且不仅是着眼于眼下暗酵,更是放眼未来疼推裁。比如舷慧履,针对刚刚提到的电动汽车战略防憾还,就要确保未来有足够的专业工程师储备吞牡,因此惋图蓬,我们时刻准备着赣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔚缆。   问瓜烹:在创新领域变既,包括未来汽车科技领域梨厩罢,捷豹路虎有怎样的系统部署乒碑?   睿侨森观诧: 首先残捕熟,作为一个公司坛,我们在研发领域有诸多投入冬肋,而且很多的投入都非常具有前瞻性徘橙。比如说醋疽稗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夸辉盼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惯渴。    其次糕缆精,我们想要通过产品和服务妥荒供,把先进技术带给我们的消费者苇,因此我们的工程团队卿玖、研发团队必须时刻关注消费者需求羌,做到一切产出符合相关性试阔、可实践性原则盆肋。此外搽钉歉,我们每年投入约350亿人民币签,用于车辆技术的研发和投产躬箔枢。    我们还于今年7月宣布铅狄寐:在未来四年褐凰嫂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆离稿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈动功。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拓铺,并在未来应用到车辆技术当中处犯。    今年早些时候晌碧酞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屋汇稠,通过应用软件及按需服务的开发与提供郝超,解决消费者在出行中遇到的难题粪京。    与此同时农,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器投巾膳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缎、办公空间凉握、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持憨堂辰。   问快采:请具体介绍一下InMotion娜蔫伤。对于整个汽车市场的趋势侗忌擂,比如电动汽车技术口邦,捷豹路虎是否有着自己的见解芜身儡?   睿侨森卤斯似: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拘。我们希望将来可以将它推广到美国孤幢、欧洲以及我们非常关注的中国市场妒绅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谈必,由研发团队进行分析幌铺酶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粱晴,我们也会分享给总部维。    关于电动汽车技术身慨卉,在洛杉矶车展前夕棵量,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阜卿。中国是目前最大的电动车市沉姘Α,并且有引领行业变化的趋势酬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势墒让杀,确保第一时间响应本土市场的需求渴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顿,并于2018年正式上市仑缅蹋,希望大家多多关注棺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问昏闷取:关于未来互联网汽车茹评,捷豹路虎有哪些基本的认识逼暇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求峨?   睿侨森竿: 目前琅钒申,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一料瘁群,它的发展甚至可以打破现有的瘦朗、传统的汽车开发逻辑与循环獭腿迫。    针对这个话题曝,我有两点和大家分享窗鞠码:第一点粒畦踏,未来所有的车辆都将实现互联网化檬,现在能够透露的是补,接下来我们全新推出的产品耐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点估,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翁判。比如说蜗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作躲径,使用他们的UI界面和地图掣。类似这样的合作惟槽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纤和青。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携教哆:李芳" "   汽车网讯 12月15日柒脖棚,由中国汽车技术研究中心魔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开檬富杆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侯,从“市场化发展现状”漂板厕、“应用模式创新”删、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幂,为产业发展建言献策幕、助力提升试铜泌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录慨喇梯: 第一脓溉酬,背景顶菠。    去年发布的《中国制造2025》荤,新能源汽车是重大发展领域之一圭坞,是其他技术应用载体煤博,而且是先导性产业亩容疟。它的进展情况决定了中国制造2025扔伶抒、强国战略实施的程度姆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展岛巫,从而能够聚焦变革备挤稗、明晰路径喜幂晌、凝聚共识芬溅具、引导相关资源集聚推广产业创新陋饱涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一观晒裂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布堂。总体报告是按照1+7的结构泥绩。1是总的狙程,7是包括4个车辆整车技术稿憨,3个分项技术既。    第二桓扫祭,国内外总体技术分析挠牢傅。    近年来鸡避梧,从国际汽车产业来说祈封梅,低碳化到浅、信息化娟卡额、智能化是一个总的大趋势破燎。欧洲青回性、美国翔别卵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坑,重点企业的产品战略也充分体现了三化彼械,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赦。我国汽车产业特别是近二十年的发展棚需,取得的进步大家有目共睹经草妊。首先羚遍,产业规模世界第一篇虐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长壬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扳,包括品牌市场的影响力有目共睹昏,特别是新能源汽车标,包括技术袱才、市场淘塘驴、新的智能网联汽车技术陆氰试,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胯殊,智能网联汽车发展是非臣锸梗好的优势条件筒惹川。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凭监,包括动力电池爆胎、变速器睛洼吐。国内自动变速器原先是空白衔绷惊,近年来无论是CVT汇溉纲、IT秘、DCT都有自主的技术和产品凑偏茄,而且应用在逐步扩大通楷。    虽说取得巨大的进步从,但与国际先进水平差距明显虹:    首先裤嚼量,发展能力上的差距惩。投入强度远远低于国外挨,全产业投入估算1千亿杆辜,相当于通用商兜、大众年、丰田大集团一个公司的投入落清探。    其次娜,研发积累舶冒。包括流程积累害、数据积累涉、技术积累叔、标准积累沦拴发,这些积累偏弱胳。    另外什谁窘,从整个产业创新体系上来说芥腹随,差异比较明显的处坑撮,特别是协同方面漂补。单个企业弱典,整体的协同效果很低项骗行,意识也比较低剧痕寿。在发达国家翱煌俊,单个企业强扦腔,整个国家的协同体系效率比较高钢。    基础不牢地动山业铩,我国汽车产业的材料措、工艺基础跟国外相比也差距明显秤。汽车产业惫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大前曹甭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革视皑,要求有创新的思路和创新的模式攘愁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求华彭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展开肥。    第三币娇拭,一些关键的里程碑骂陕。    重点是总目标物粕玻,总目标是基于很多现有的环境设定的摆黔棺,也基于七个路线图进行测算违疙旧。反过来说射,如果七个技术路线图能够得到有效的实施十遍,就能够实现保障几个方面总目标的实现跨艘:    1蜂蔑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值储。如果技术路线图能够得到实现倡季,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值畴洽纫,之后往下走狗呐,这对产业来说菜,甚至对国家来说是非常重要的临棱拆。    2啸毁独、希望在2030年左右瓜李略,汽车产业的电动化转型基本完成忌木不,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上渴救。智能网联汽车市场有一定的占有率米,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘛第。    3额轨、建立有竞争力的自主创新体系碍。    节能汽车在2020跨、2025氛彩、2030三个阶段提出典型的指标蹋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烩导鳖,5升截拍卧、4升韶、3.2升痉捻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烩,2025年15%叮畅,2030年40%以上靡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拳、自动巡航斑蔼、车道保持应用已经很高氰妈冕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莲乱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例东。    基于总的目标再来分解具体的技术路线才拭村,经过技术路线测算实现总的目标藕僳。从路径识别上来说歉蒜窍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拈湿妈,以能源动力系统优化升级转型作为重点辛甸戚,以智能化水平提升作为主线襄湍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑父,全面推进企业产业发展噬蘑。    第四乳,分技术路线图的基本结论台股绰。    1翘、节能汽车渭夸。总体上有很大的共同点顽,重点在混合动力技术寄、内燃机技术叫桓、其他驱动技术瘫。混合动力是技能的主流技术翠爱廓,当然轻量化也是另外一个错,但是轻量化有专项的分析溜,在这里没有强化搔熊。    乘用车总体执行轻量化钩弘粕、小型化腔、混合动力葡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耸。    混合电力是一个主要的技术颇,达到5升储,4升肃俯、3.2升的目标料贺,混合动力是主流跨橇零,其他是共性的寞,轻量化宿拌、摩擦等理乓。    商用车混合动力应用时间稍晚拇葛芯,重要度低于乘用车戊。    2拳赡、纯电动与插电式混合动力汽车链损。随着电机效率提升以及能效减少能量损失歧匣,加强轻量化成为趋势董勺擂。轻量化对电动车更加重要附默。对于插电式非常重要的蒜屉龄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勃唤埠,驱动堕灌、点击骸形、控制固故窗、充电臂蜡酮、混合动力发动机娄,高效耦合发动器迸么。动力电池本身有专题垃,在这里没有过分强调疵。    这两种车提出了总体的发展纲要惮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式牟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的监妙墨,甚至可以忽略不计够。    从四个层面梳理了技术需求壕撤抖,提出了一些优先的行动项突,面向纯电和插电桑,国家科技技术支持十五年了恐,下一步除了电池列为专项之外睦诲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兜尼秆。    另外咐夕秀,聚焦关键零部件佩绿、基础突破和可再生能源竟嘘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用菩型黎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擂靛。    3奔惩、燃料电池汽车艘汐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择码怀。从中国汽车产业来说畴吨,现在重视程度不够蹲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹿。希望四部委提交国务院进行发布和实施唤搬。    在研究过程中袱仇懦,大家对燃料电池认识分歧比较大踞衬,或者没有共识脓那蛔,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹈蔑,跟发布不一样拓。发布时2020年达到5000辆的保留规模箍被,我们是1万;2025年是10万簇泄,发布时是5万;2030年是百万港掇钞,发布时是10万竣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尚衔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疯呢锋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抠、耐久性骗测、成本点炉、氢安全举。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狠拔须,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程举扦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泪脓。当然色佰琉,全技术链的技术攻关需要做敲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丁。前期小功率燃料电池捕睫花,中期是平衡的燃料电池晃廖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豁边,到最后全功率的燃料电池蜡坝拐。当然糜,电电混合是最主要的呐,最后电池小容量的技术路线闺辟,但燃料电池的功率更大一点渡李。在这四个层面进行了技术创新梳理系拷磨,燃料电池要解决的东西很多隙,包括材料欧镐现、膜送位、电机两结疥、燃料电池钠欤块堆骗、系统技术镰跨镀、整车技术损。燃料电池也是下一步国家科技秒、资金支持的重点扳烂搁。    4琶博、智能网联汽车读萍,这是新兴的技术发展趋势清鲤辨。其重要性与新能源汽车同等重要脸部韶,有部分专家认为更重要纹泉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醋蠕,技术和应用的优势身群抽,也是机遇定脓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电划厘,涉及到国家信息管理兑兼。对核心自主提出了很明确的要求跺,即两横三纵人禽。    车辆技术上更多的是决策才懦空、执行荚卧。信息技术齐罐帕,信息安全憨,地图技术也是非常重要的陵焊勾。两纵冀频,一个是车载的翱铜,一个是基础设施辩横随。智能网联一定是循序的剖,智能网联技术最容易得到大规模的应用彩乓划。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侣惜。这两个路径总体上循序得到应用劳龟,从商务车来说黎,更容易形成朔鳖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幢堑灌。    从四个层面聚焦一些技术需求舰。跟燃料电池一样故,需要解决的问题更多一点惋芦。从感知决策执行的熟缺,特别在决策阶段摄,差距是比较大的送端馅,感知当然也有差距降困涡。在信息层面酵府,大数据科荡烈、云平台浑堆,相对来说中国有比较好的基础和优势憨。    作为一个前提昧唐帮,对标准法规先决性复疆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掳翅。制造技术不细介绍了碗,还是聚焦在新材料的运用姬羞,以及新技术对制造技术带来的变化封瓤掂,聚焦方面进行了说明绊弊你。    动力电池桅防哇,分三个目标夏沟吾,目标上有比较大的讨论和争议隶染,比如说新阶段提出了350光、400灌、500的质量要求凉,争议非常大畏还,重点几个层面镐皖:    优化现有的代表电池技术喘姆,提升技术水平滑貌,特别耐久性缆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溅。国外的装备很难形成有竞争力的差别沧响碳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线号脯税。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寂。现有应用以企业为主体来做暑幕硼。当然梧完,也会关注动力电池的回收利用技术疲湾卸。    最后纲沫,轻量化链诬魂。简单来说覆层菇,前期聚焦材料技术佳昧律、设备技术耐需牛、制造技术时赐、回收技术誓疆衔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鲜暖奔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粕摊队,比如说传统的四大工艺的变化对。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模脖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菜、供应链玲、资金讹谱懂、汽车等方面的诸多质疑矢碱凌。期间,明确表示不会放弃造车埔厕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蓝补缕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天季旅培。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滩棉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融韭伺、互联网及云窝家、内容巍、体育,还有三个端口类的,手机赎味鸥、电视官、汽车锭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功般艾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿界良。    乐视的电视做的确实是非常不容易拎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三霜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元塘铃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叮朽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元车婚纶。总归累计亏损36.33亿元膝涣泻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面穿缎级。第一部分就是投资人的钱取内奶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灌俗临。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿串。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绰莆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法据。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情桨绵限。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篮通、体育43亿玻哩、手机50亿,房地产64亿茄溉辈、内容108亿覆吾、互联网金融151个亿拦股、电视187个亿然善另、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颈瓮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的按墒麓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的庇诲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痪抹痴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件壕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哪瞪相。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的筹刨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去徐迫陆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诚泼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挎协款。很可惜,你们蒙眼狂奔狗工温。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坑恋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颅父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   12月10日防书枯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路劲:一条是政府主导话、政府补贴的方式筛捌,这是当前的主流巧。一条是消费导向惜怕,依托市场的内生成长道路奢藏牛。”他表示内睬,(电动车产业)进入者中簧惮舞,大多数最终可能会被淘汰佰,但是不能不给他们机会投冯。国家已经开始放宽市场准入骄,此时柿贿绷,应该在两个方面把握好政策任箩:1陆、应当欢迎新的进入者巴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者算速,让投资者自主决策屑系轿,自担风险窗蟹。2换项团、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挫娘,严格市场监管辜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恭,目的是建立好的产业生态握。电动车产业化磷部么,最终必须依托市场来完成啃,因此庭柒,政府的政策必须产生长期预期戌舵。推进政策应当借力市尘,发掘市场的潜力溅信瓦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用号衡。政府政策不干预技术路线马坷潜,政策的实施不是导向对政策的依赖奥,而是政府作用的适时发挥赏脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴幕禾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道彭矩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吠,戴姆勒有望在今年成为全球最大淑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纷酚,这一目标比原计划提前四年实现瞬肉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茧翁建:“戴姆勒今年即将实现这一目标记喊,比预期时间(2020年)提前四年恐。”   据悉彭焕豆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轿乏,当时受到与会者的哄笑协侵滇。然而戮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近全,领先劲敌奥迪和宝马吨肩稳。(实习编译辛:刘欢 审稿颊千衰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓦脸埠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编高来尽:韩大为 版权作品吵誓啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭,严禁转载纤疵局,违者将被追究法律责任贯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赐朴椒。在提及新品牌“WEY”时惨,魏建军表示耗富携,“将夺取丰田和德国大众的用户”购坝富。   记者促氖:为什么把自己的姓氏作为品牌恼瞎?   魏建军矫稿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品漠恰犀。我对WEY很有自信呜,就使用了自己的姓烦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌让歌聘,但在中国汽车行业我是第一个皋白。   WEY之所以采用英语妥晚滇,是为了要瞄准成为全球品牌挠稠天。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蠢汗遂。   记者蔽鹊:对于竞争对手有什么设想沥抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墟淮维:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势黎力,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌韶窟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坊辫皇,在此基础上还要实现15-20万元的定价烷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户硕电。在性价比上WEY更具有优势茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编需痕麻:李芳 版权作品核乔牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权操拨瑰,严禁转载屉低,违者将被追究法律责任收腿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垒朗,新能源汽车的发展也不会受阻郴澈。   根据工信部核准的数据避夺丰,今年前三季度略,整个新能源车销售16万台稀歉,同比增长83%说。其中帽,新能源客车已经占有40%以上的比例羞填糜,达到了近半的水平感,发展前景面临压力拜撑,但乘用车只有0.1%寸。“我们涨十倍是1%沉,涨100倍是10%喀扁,新能源车发展有巨大的前景和空间扰犁钨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点超康售。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疆诡,全国乘联会秘书长崔东树说尖故俗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毫抚仇。根据国家制定的产业政策要求凸,到2020年邯渭皋,乘用车百公里油耗要降到5升聊现,这意味着五年内降38%的油耗夕掳。“基本上谁也实现不了沸窖,只能靠新能源车来推动论辈。而这种新能源车糠痕,插电混动可以降80%绒泰答,纯电的可以降100%的油耗上画屉,这种情况下只能发展新能源车篡,这样新能源车乘用化筏帕固,为什么我们一直定义为为生存而干须胸镭,你不干就要挨打瘸。”崔东树说插。   另一方面散墨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展庆辨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓮径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者常,因此定价弹性很大陆。”中金公司的研究员李璇说士,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平概莱切,为消费者提供很多选择呵。随着技术进步和更多电动车型的开发叙,新能源车的成本会不断下降第肯,比如钠孪镐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堵贩。“中国的纯电动车型出来以后娥挠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多池乘岔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后熄芥挤,发现基本上17暑、18年以后的新能源车踏,达到8年10万公里以上敌澄,整个成本是比传统燃油车是要少的耻踏,甚至是少了20%到30%冗。”   电池是电动汽车发展的核心寂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本私。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竣梁龟,电池成本还有很大的下降空间解热。目前深论,整个电池的产能供应相对过剩酶,国内电池企业达100多家澄撕。据统计忿嚷完,目前整个电池的价格大概在2块多左右厢哄夯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓣酸斤。因此起,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度违藐还,这样才能达到标准佰奈搂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斧勾场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体瘫米:李芳" "   我们不认为绝对的销量炯矾朽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坊广。衡量一个品牌成功还有其他的因素腑寺,比如利润率曝绣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标两茹。除此之外强酒滑,品牌力罐弟媚、品牌的知名度嵌、美誉度蹬斜、影响力揽,也是决定品牌可持续发展的重要因素下。宝马在创新精神上是首屈一指的蹄湿垄,因为汽车行业正经历巨变记浓,在电动出行戌、智能互联肝奢普、无人驾驶等一系列发展方向上糯,宝马都打下了比较好的基础寄。    临近年底默,伴着层出不穷的新闻事件画擂嫉,高档车市场竞争愈发激烈楔,作为全球领先的品牌——宝马坚碧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目博随。近日幻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士链蝎溺,听到他开诚布公划、推心置腹的看法桶还牢。   问操炊:根据最新的销量数据酿诚髓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溃菜佛。那么骸苫集,您怎么看销量嗽搅、利润潍、与经销商合作伙伴的关系旦嵌烁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贫槽: 每个竞争对手的情况不太一样户盛阶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况湿,所谓的增幅我们一般都讲同比亩辟,是跟去年的基础关系谎锣磨。几个因素加一块儿散纯,我们不认为绝对的销量队沮俊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞎拌秀。对于宝马而言焊系史,今年前十个月停搔霖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鳞沫度,同比增幅10.2%惨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆得莱,同比增幅接近11%筹式思。我们对这个数据还是非常满意的北监,这也达到甚至超过了我们内部的目标啊嘎瓦。    除了销量本身的绝对量或者增幅八污,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素能,比如利润率镜绊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奠蜕恋。除此之外如会,品牌力午桨末、品牌的知名度盘窍碉、美誉度霜、影响力尺,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹊。宝马在创新精神上是首屈一指的宏,因为汽车行业正经历巨变酒,在电动出行停、智能互联惦兔、无人驾驶等一系列发展方向上匹,我觉得宝马都打下了比较好的基础茨布黄。总体来讲猫得狭,我们并不惧怕任何竞争课次,我们也欢迎竞争肪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行石修涵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势媚曙泉。   问兽斤:最近弧浓休,关于奥迪的新闻比较火错春。   刘智帛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略免刑羞。对于宝马品牌来讲钱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鞍,双方的关系也非衬郑好寐。所以随偿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捅黔,一个是宝马(中国)拆丹郴,一个是华晨宝马犬板掸,但是我们有一个整体式的营销团队诞陈壁,有统一的零售网络匙圃田,我们在总部有一个统一的管理团队烂究,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痹刀敢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弦。至于竞争对手我不是特别方便评价刺,不过至少释放了一个很好的信号搁请耙,豪华车市场的前景依然很好浅断骏。    问忻挽邢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邵?    刘智蔽藕歇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卑嚷。因为从经济的基本面来讲珐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定将、持续的发展态势溅。之前以出口铆鲍屡、基础设施建投资的经济拉动方式伤罚扫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式便。需求的增长其实就表明了对于车的需求幻哺拌,其中也包括对豪华车的需求搅狗菠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疏缔坏,这几个因素相加哆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间箔韭。今年涎请,豪华车的“盘子”接近200万辆娄,未来可能每年的增幅不会特别大昆蓉孔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑衰假呸。所以两,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入口,力争在市场表现上优于竞争对手匈翅辰。   问部桑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得克避,这一岗位和以前相比有哪些挑战化?   刘智委迷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坷,因为我在宝马的八抢纷颗、九年时间悲虾啪,换的工作岗位也挺多的署。换了新的工作以来骡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朝,比如负责国产车的销售警饱,可能是比较短平快的额,看的是一吝胆葱、两年之内的事情春翟。在宝马中国总裁这个位置上骗迹,除了目前公司各个业务板块的运营奠缓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向船额,像无人驾驶腿秸份、智能互联苛捶、电动车水,包括数字化营销坍、品牌年轻化等等一系列的东西巍伍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畔冲拉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究融湘,力争在中国市场上打下一个非掣迪郑好的基础袱咳。我相信兑免,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皑澜,宝马会拥有非常强大的竞争优势信。(中国经济网 记者捞猛男:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   原标题梗:王永清烧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底道,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扔碳污。别克品牌今年销量已经突破100万辆胜面,凯迪拉克取得了近9万辆的销量童鲁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吞喊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰护椒夏。数据显示径盖耙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辑曹,同比上年的446764辆下跌28.64%烤爬簇。上个月等污管,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唉盟缅。    因此纷僚麓,在车展期间接受记者采访时亨侮缄,王永清表示么却痕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造昆抒麻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言罚奉缚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹋禽,但全年销量依然会同比下降20%左右镀犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来间哺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肛搏,可能在布局上稍微有点滞后仇盾疯。现在对于雪佛兰来说箱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吃仙。    事实上排淋蜡,雪佛兰已经开始了提速布局募玲川。广州车展前夜的雪佛兰之夜上非戊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邻剂硅。王永清表示微,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啡完,2016至2020年投放超过20款新车瓷就。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胖惋,30%为SUV车型藉,并将加速引入包括1.0T揪低悍、2.0T刹姜钨、8AT镭巨、9AT缅匈蒂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技成碌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境士雀,未来SUV将成为主推车型毯遁夕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甜,轴距2725mm床舍蔑,将与全球同步进入中国市场故。同样曙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相母茶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脓返盎。    值得一提的是潜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讲,拓宽产品线燃浮辞。RS车型将采用包括侧包围狠宪乐、运动尾翼焙、双排气管谦、降低化运动悬架朗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件趁奢,并加载多项ESS智能安全科技良。    在品牌营销上息,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挤芦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撤。另外琉蹦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搅愤烧,演绎雪佛兰“热爱独赎,梦想栋,行动按壕,分享”的精神抢蒋。    “今后新车的利润越来越欣愠锻隆,主要利润来源于衍生服务仆舞、二手车置换等填。相信雪佛兰将它的结构调好后滔犁,未来两年将会真正出成果菱光盒。”施弘说居狡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汉弧,上汽通用的新能源战略也将全面提速歼汾。车展当天裸沫封,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沙拓来,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发将擎诲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呐日喉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成眷故,发动机的最大功率为73千瓦豢黑,其中电动机负责驱动护,汽油机负责发电坝是,它的综合百公里油耗是0.9L黑。从上汽通用发布的节奏看督,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了的。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案躬司稻,王永清说读窟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琅敦靛,产品还要丰富凶,才能满足这个法规的要求撮嘛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奴,到2020年之后比例更高括。王永清表示婚弄矫:“估计到2022年欧纬,我们的电池技术会有很大突破峰柯,能量密度大幅度提升捞涩骋,成本是大幅度下降究。这对纯电动的新能源车发展是好消息脐颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究盒凤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢臂瑟、豪华”品牌——WEY腑,W01酗诽、W02两款全新SUV首发亮相龚,售价区间将在15-20万元垛诉顽。对于新品牌的未来发展规划韩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窃舅:“WEY品牌明年将有3款车上市拍楷矢,到2018年还将推出2款左右的产品配善玻,以支撑起全新的销售网络体系抗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表患继拓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍廊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市幸,8月份推出第二款SUV W02衅搜拐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年里送寿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钒盖翁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陵块惊,魏建军详细介绍到痢饰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA郴壬,配置上拥有最先进的安全技术手荒然、智能技术览己,也更加精致无。此外在性能上两者也有很大差异嫉,例如在NVH方面祟刨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裳哨伍。   在经销渠道方面景道,魏建军介绍说别兽叛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络喇砂,没有想过招募新经销商无贿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盒窃苏。”   对于新品牌的未来发展豢桂沪,魏建军信心十足卧无,他表示禾痴:“我从没想过这个品牌会失败酮,只有退路封死才能做好这件事蹋罢,自主企业只有没有后路才能把事情做好擅博湿。”此外胁充奉,魏建军坦言嫁多浑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法朝死,因为新品牌叫什么并不重要碧镭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形了:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伶锨,将方向转到共享经济藕掠棵、互联网软梢、自动驾驶方面新的技术快疆始,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商措猎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上维洁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吓、生动的演讲枫色,就城市交通籍陛、自动驾驶和汽车互联等热点话题贰婪农,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姜星懈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竣镭。    徐大全说俺哀,博世始终认为史蹬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脖帅牢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杏琼。    徐大全谈到徊,作为在汽车领域的老牌企业粪距,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诚、多样化的发展态势和需求腑屉,博世已经有了自己的思考和方向绢胶。    他说深,如今刻熄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靠介,将方向转到共享经济褂笑、互联网缴、自动驾驶方面新的技术哺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商息精。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卡毛,面对新一轮汽车技术的变革户哇,无论是传统汽车突裳、零部件企业泉缅,还是互联网劳、科技企业钠沉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓦歌会。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帝朴:互联化结谋豹、自动化和安全化郡楞春。我们预计台,到2021年挨爆,汽车将成为第三大互联移动实体备芹,同时扮演人类的第三大生活空间蔽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沁迷,来充分发挥互联驾驶的各种优势乒坛咖。    谈及自动化领域凶枪,徐大全判断撅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斗峡穗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术穆告立,通过持续创新驾驶员辅助系统立,从辅助驾驶超、部分自动朽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶量潭撮,分阶段朝“零事故”愿景迈进恒崩凶。目前负抖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产噶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咎,到2020年左右晚相,自动泊车功能将进行试点项目测试琼纽辆。    说到自动泊车胖谱,徐大全特别谈到停车难的问题册。他说吭窖榷,停车难是在城市生活中的一大困扰七趴惦。今年记摊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挤磐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蹲氛犯。在八项智能泊车功能里极瀑辫,“手机查询停车场位置并导航”鬼劳糜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冷呻拒。其实枚怜,在大型商场里壤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了穆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呛。根据一项市场调研显示令嗅辛,2015年郡菏卫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谎悄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寥沟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讥沽,在深入巩固原本的互联化克、自动化和安全化“三化”战略基础上童剑桨,博世今年也把两轮交通祈甩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度每。    他介绍浩篓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盒怖儡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拿蒙。未来十年毯苦橡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上朗仓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扔类。    在两轮交通方面弥设,博世提供两轮驱动爬、安全等各方面的解决方案饶秋谭,涉及两轮电动车帕居独、摩托车小魔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凭谢还。    最后袜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晶,满足这些变化的需求矛颂剿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淘奥,“双积分”法规参退粳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耍,连日来接耪踞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温倘鹃瞥,让观望中的车企备受煎熬峦。针对业内关注的焦点问题伟暮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捕仟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》毁凉抠:不久前拖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驼,如何理解这两套方案卉透穆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妙贿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呕坝,但又有独立性农,各自的核心目标有所不同隘坡彩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磐档,进而确保国家能源安全娩屁颠。由于中国的石油对外依存度已超过60%攘惯趣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提岸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求漂杆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扛,进而实现国家节能减排的长期目标玛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拜绩签,但现阶段并不能彼此替代苔请侍。对于CAFC而言滑很骆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怯激,其中当然也包含新能源汽车握慑恋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠竣到杜。但不同的企业由于自身能力未嗜募、技术储备和对未来技术趋势判断不同莆伍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绦猎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叮店忍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妮,而以后补贴将逐步退坡荚,企业更担心成本无法负担浆。因此仅有CAFC法规挞庆吭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斑,所以有必要出台NEV积分北绢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流葛。同时瞬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫便惶擅,从而有利于新能源汽车早日取得突破孩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扑噬祭,其目标应是降低汽车及相关产业细沮郝、乃至整个国家的碳排放靖烹溜,和降低能源消耗诉求不同虹节诚。作为碳排放第一大国昂旦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粹醇完,后续国际压力还将不断增大花缉。因此襄拖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放傻沤,从大方向上讲是正确的陋先烦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矫浆灌,这和NEV积分没有本质区别残,也无法确保总体低碳目标的实现划奥昆。实际上稿,跨行业房咸忍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惹纠。以电动汽车为例骂肋霞,其在使用阶段确实是零排放步,但与欧美不同动,中国的电能以高碳电为主滦叔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捞骇皑。也就是说舜少般,在使用高碳电的情况下瑰巨临,电动车全生命周期的碳排放并不低划秽伶。这正是碳配额管理应该解决的问题菠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秦辫船,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额托,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业没槽。实际上秤钒,将新能源汽车确定为国家战略护慨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构枚,生产更多的低碳电弯,否则减碳的国际承诺将难以兑现醇衅悍。    另外熬,对于汽车行业紊茶荒,无论是CAFC脑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寸贬,但都应该由一个部门来统筹策划酸,系统思考饱隘狡,拿出科学疲天、系统到豹、具体蹲构、有效的管理办法来推动实施呜涸簇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寺韧。    ■积分交易细则需加快制定涎、尽早出台    《中国汽车报》氓胜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定阮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茅娃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓬?    赵福全稿:确定合理的积分价格踌干,涉及到技术吕、成本和市场接受度乔,需要综合测算和动态调整始秘懦。我认为基本原则是叫线厂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冯,让没做新能源汽车的企业有经济压力煌经。如果NEV积分是“白菜价”避,大家直接买就可以贫吕,谁还会愿意在新能源汽车上投入秃?    因此咐少贡,NEV积分的定价应足够高现线某,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入踌,通过自己的新能源产品获取积分熊,满足法规要求厩莎兜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澜鹅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祟,能够通过购买积分先生存下去钦瓣蹬,争取时间把自己的新能源产品做起来食拎。    《中国汽车报》含虚害:除了积分价格之外蹿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑次,目前处于“空档”状态肩婪寥,怎么看待这个问题分庇磺?    赵福全儡痛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间文,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫迷旅始。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呸擎惶。同时筒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岗雾。对于汽车企业来说魔,3年仅仅是一轮产品开发的周期搭乖涡,政府作为“游戏规则”的制定者壁,应尽快给企业一个明确的目标捎,否则企业将无所适从秤豆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棘硼:“双积分”中提出了2018年起傻,8%聪嗡夺、10%彭材、12%的NEV积分比例弯痘,而经权威机构按照法规要求测算泥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间使祭叮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难艘恼墙?    赵福全眉:在这个问题上鸽,我并不持悲观看法铅泄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捣,因为还有很多企业尚未完全发力昧连剔。按照国家的发展预期舌圣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讣懊,如果每辆车以最低积分2分计算诽抄,整体积分比例就达到了14%黎,如果是分值更高的产品途,达到18%的积分比例都有可能磨巴。关键是要努力实现7%销量占比目标碾,而这也正是NEV积分的目的所在琅酶计。    不过另一个问题引人担忧希羌敌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求污菩寇,同时在CAFC核算中也有优惠比嚎:一方面油耗直接按零计算疚耸,另一方面核算数量加倍景醒,从2016到2020年分别是5倍齿遂、3倍忍、2倍僚巨。此外喂龄莎,按照单项抵偿原则但趟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喷辈,还可用于抵消CAFC负积分酪。我们经过测算发现提,CAFC中的这种双重优惠糯槽,对新能源汽车的“照顾”过多了丰盯,不利于促进其他节能技术发展鹅呻疾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乘脓杜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炉贾宽,CAFC的达标难度就会随之大大降低岛。实际上绞琉化,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重提泊,两者不可偏废垄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展城厩佬,但如果CAFC目标落空悸,国家能源安全受到威胁川猫地,汽车产业的可持续发展仍无从保障哆极纹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邓,这不仅能确保CAFC目标的达成郸貌,也会提升NEV积分的价值兔嫂,避免NEV交易落空极始。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》道:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棋枪,而没有将电耗的概念纳入其中惭琅,这样的算法是否科学然黔?    赵福全毛惮:NEV积分分值以续驶里程为依据切,这与推广新能源汽车的初衷相违背焙奔,也不利于鼓励技术进步计笔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程螺。推广新能源汽车是为了节能减排龟弧,因此不仅传统汽车高姆,新能源汽车也同样应该抑大扬小视钵、抑重扬轻畦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仙脖芯,而不是搭载电池越多越好咕,因为大量电池搭载在汽车上移动扩,这本身就会使能耗增加财饯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惟,也意味着大量增加电池生产的排放措。    政府应鼓励企业开发低成本米殿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熊遁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磁。也就是说氯煞黑,政策制定一定要“勿忘初心”咳抱。建议NEV引入单位电耗仑韩,即吨百公里电耗的概念井棺,作为积分分值的依据式。同时操讥,对于小型车电耗适当放宽僳丰,而对大型车提出更高要求咯,以鼓励新能源汽车小型化呐,进一步提升节能减排效果起盼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》夕鼻甸:在“双积分”中跺期辫,没有将新能源商用车列入管理范围摔暗我,这样做合理吗冒岗图?    赵福全卧沃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本樱可持续发展的问题拨品飘。2015年肝次,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剁吩垮,获得国家补贴的比例比这个数字还高剁杆。而此次NEV出台却未涉及商用车攘惯,这是不合理的是,表明政策的全面性和系统性有所欠缺静梦苇,也会让乘用车企业感到不公平寂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棺烂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颗。我建议鸵糖珊,应该单独给商用车设立NEV比例要求结函,可以不与CAFC积分抵偿氦,但企业之间可以交易匿。因为如果没有NEV的强制要求锣苟,在补贴退坡后散墨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口何,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水膜蓝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纯诺丛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酬拜揩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淳,盲目投资之后缴金化,多数公司要垮下来酿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热砷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烩。    以蔚来汽车为例嚷,去年8月还只有100多名员工臀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伍捶切。据中国汽车工业协会最新统计递脱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茸,销售4.4万辆娃促膳,同比分别增长25.7%和43.8%妒讲诧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菱疮,销售28.9万辆节篙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%花。蔚来摆、威马稳辆、前途稻梢洗、小鹏等已是新能源造车领域的热词雹案鸽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入墙纶歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面快,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欣驰妒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痢胚。至此颧讨,奇瑞新能源成为继北汽新能源恢界、长江汽车派、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鹊倡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哀。    “新能源车企的风险购,其实很大泪涵盾。”王秉刚说惨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力俏庇,对风险有足够的分析湾味供,有可能投了很多钱牧劳耗,最后做不成枫苦肩,带来不必要的损失纠侮碍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下聪换脊,简单地投资建厂公嚼蜗、增强制造能力考擦手,未来堪忧疽魄泉。新能源车电池的技术进步非常迅速 狸美,现在可以用的技术一年后就不行了孤帮泻。如果没有研发能力就做不过人家暮。“一下十几个亿扎进去绅,有可能最后做不成妮,我还是提醒新进者要谨慎一点皮巨。”王秉刚说叹谁蹲。    事实上群凤佳,目前国内的新能源电池生产厂太多了挠,但规模都不大导善宝。而且动力电池总的规模也在扩张中罐肃祥,尤其质量好的不多肛,“据我了解屑犯彭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匡呕。”因此埠峡蛇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陷夸。   谈不上“红海”蕉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侈篮,但道路曲折芬韩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说稼,造车得有钱砍、有人才排绩来、有时间苏。“钱我们还行沫,人也不错迁,就是时间太紧溶,毕竟搞汽车三年算很快小擒钨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茂。”万锐坦言秦速籍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嗅疵铺。    不过履,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撩,万锐并不认同幢。在他看来泵挡俯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上聪,因为大家都还没“下海”饥尺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汹氖嫌,大家还在忙于造车乔,搏杀还没开始夏兢。    “这是好事笆场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嗓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梗叉当,目前中国传统整车企业有150多家融,新能源车企至少有30多家怪了末,后来者也给行业带来很多新思路和新做法另。    至于是不是过剩记缆,梁伟表示这还是要市场来判断绕惠努。在梁伟看来僧,其实中国传统汽车行业已转入新常态葱庇欧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞄,除非汽车消费大幅好转峭滴按,否则很难回到前几年汽车行业的盛况龟揣箍。    但另一方面咐,根据预测扒党霸,未来5~10年珐堂,中国的新能源汽车将保持两位数增长茶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兴痴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆欣,到2020年时产能达200万辆兄厂、累计产销量超过500万辆颠氯。梁伟认为完价封,从年产几十万辆到200万辆的目标鸿位,新能源车汽车肯定还要快速发展海前。目前的新能源车市场还完全没有定型柔隶弥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会艇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功踞庙任,“很多人此前担心特斯拉会破产癌愤,但Model S和Model X推出后效果不错练抚弄,用户接受蛔清。经过多轮产品积淀抱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泥论梁,特别是成本下降得较明显久家绣。特斯拉可以闯出来谜,中国企业也有机会臼、有成本优势抵。”梁伟说般。    对于最近贾跃亭的乐视别勺彩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伎,梁伟指出护,除了技术挺茸菜,汽车行业还是一个资金密集手、劳动密集的行业杀邵晒。如果要进入怒醇,需要企业在未来几年有大量投入船,以格力电器(000651.SZ)为例楔骏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磺。    梁伟表示逼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棺,毕竟快速把产品推出来鳞疚静,现金压力会非常大璃缆角。另外秋参磕,一家企业在原有行业中具有很强的能力撼建,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揭环梁,这是一个很长的学习过程欣胖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卯誊倒,也是第十七个中国记者节惧密耍。2000年甫凉榔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》景,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坊。此后记者节像护士节沛璃设、教师节一样胃谁朔,是我国仅有的3个行业性节日之一弹潞攫。   值此之际酪揽够,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱按垃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下城健乃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粪。      坚守还是离开峦赣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露收勉其:去年网络广告总量2096亿元撮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钵兢怀。报纸下跌超过35%考钒,杂志下跌近20%吞亭敌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿混辈,单项将全面超越传统广告恳咳哨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击对撅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者详懊不,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下角,也仍能保持着不俗的销量董毯。    “没有路可以让我选择每扫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兄藤微。”陈总对此直言到檬煞盎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渺粳,但发行量保持一直不减祈。诚然缴定,这离不开报社给予的支持豢彪订。但从自身发展来讲掳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瞪地。究其原因惹缕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的福饺函,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者彤皇。   汽车也好隘,新闻也罢刹五。毋庸置疑衫副霉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扑甲。   纵观整个汽车行业的发展趋势篮哇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惜迟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炭屉,但不可否认的是纠苇篇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烙辆乡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哪哨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者轰酬。    除去对报纸埔鹊、杂志顶、广播钢笑、电视凰托汀、音像等载体样样能玩得起来衡,还需操弄3G遣、4G等流媒体技术恋毕。我们不知道下一站会到哪里怯惧。   面对媒体融合大潮星,陈总胸有成竹的坦言阜刻氢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冉郊,家用汽车转企改制之后继续深化改革媳。由媒体到传播机构哪橇不,由杂志到全媒体平台港不桥,历经两次创业帆,家用汽车探求新的发展方向羌靖偶,抓住变革时代的发展机遇精,赢得了全新的利益增长点激。不再只是单纯的纸质杂志劫蔬凉,视频首透、自媒体等做出了不错的效果熬哼。   其次诺救,就是在自己的企业定位方面精邦,中国医护工作者汽车消费调查夕、中国城市教师汽车消费调查是以医生恰蝎红、护士焊并卷、教师等特定的人群为对象做的系列调查的墒豁。这些调查一做就是3年痛桨看,走遍全国大中小城市栖避,做出最真实的数据李茫复。 ?   “网红”营销时代   今年以来接,网红主播频繁出现在各类活动现陈 ,手机发布会喝蒲氢、车展示、房产开盘林、比赛等一场不落空,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会私寸掳。”   日前熊孪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俯卿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鞭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”里古吗。   对此事件安去,亦不乏业内人士称份钱撼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贝翟,呈高开低走的态势硼刀社。   陈梓萱表示摹:“在现阶段的传播环境下靖酬,媒体记者朝网红转型宝木,把读者转为粘合度极高的粉丝厢咖,增强彼此互动犀马奇、沟通苦,无论对于报社还是记者个人虹乌,都是一件好事瓷。”   “把流失的用户拉回来乃奉反,用互联网杰沪、新媒体的方式睬膜紊,我们正在努力尝试蕊常恐,但具体执行效果如何汗,尚无法判断歉炯灸。”全媒体时代嚼白些,我们永远在路上良皮武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:张瑞丽 版权作品炒对,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎,严禁转载棚旁茨,违者将被追究法律责任葡苫煤。 获取授权" "  原标题守僵:广汽传祺肖勇柏忻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日删,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楞城。在本次活动上岸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孤姓。广汽乘用车副总经理肖勇表示玫澳:“时尚是一种潮流承胎孤,其实就是顾客需求奇瞪淘,引起客户共鸣刊畏,汽车也需要时尚推任,所以GS8出现在了这里惺蚂。同时传褀GS8我们就是承担梦想氢靛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌费卧称,中国品牌基本上没有一席之地渺遍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搐睫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冗。   对此建,肖勇表示痢轨:“传褀GS8我们就是承担梦想陵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肠交,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饱画,所以在豪华汽车上裤丛,我们率先实现突破碴豢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚微,我们就是要跟汉兰达充活、福特锐界形成三足鼎立马溯试,甚至未来超越这两个品牌雇窟,这就是我们的目标抹踩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示岛巴纷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胎,创造单月销量的历史新高绒,爆款车型占3.4万辆错,但受制于产能安排的影响脓耿炔,造成其他车型总的销量并不是很高串安。面对这些问题衅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拍。   肖勇表示帮:“明年我们的产能负配,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溪宏,产能将得到释放媒尉凭。我们在满足GS4的同时宏香媳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立葡借,最起码销售五千辆以上干石文,剩下我们会再分配个其他车型颠酣。”   同时为了加速品牌向上厂呻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市隘。同时肖勇说道肉火晚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型路武,在明年全部投产珊,所以明年最大的问题还是产能盘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型女,我就是聚焦我的明星车型富。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  还有不到一个月焕理,东风标致4008就要上市了撅。它的颜值敲、科技装配足够有吸引力伍慧剃,那么随着锁定竞争对手绍、谍价补粗、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缔棵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肖厂楔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涝乳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”黑砂姜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绕脓珊。比这番景象更热闹的姑欢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脯。   说到品磺编翟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邦妈收,让媒体品到了极致交爸。在工作人员的讲解下巩嘲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凯盘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舶敛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猩跑,无不让到场的记者坞冀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识羚半将。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外期,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楼、品味功。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象岗,东风标致在今年推出3008屯、4008后柑楔,也将在明年陆续推出3008S洛、及另一款7座SUV弓。据中汽协最新数据显示观,1-9月SUV车型共销售599.92万辆皮菊赴,同比增长45.91%肪挝揭。那么烁,在众多SUV产品中聚肮律,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢规遣?东风标致总经理李海港对记者表示梨脑:“我认为要总结一个词就是‘品’字蓖,东风标致的SUV一定是最有品的妊,这个品是指品质来侠、品味涩函,今天的4008就足以支撑这两个词戳非。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化郸?李海港对汽车产经网独家表示详钞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同噶断败。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茶等谜,轴距达到2730mm茄,是同级别车里最大的的篓鬼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呸酱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汤裤竟,在配置方面更趋向于高端挡串、智能脆尘脐,进军更高一级的SUV市场褪膛。”   然而瞧疆,另据乘联会的最新数据排氦舅,1-8月灿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV输,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗅酵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么性妹,作为中级SUV身程规,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娠刹齿?李海港向记者算了笔账缕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万轨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求啦息。“这种需求就是4008的机会图,也是4008成功的保障博题。”李海港表示嫌炮捍。   “狮虎之战”将上演   还未上市兑奔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫉啊。李海港认为唾,4008在科技装备寺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堑酸倦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的曝短纷。”李海港强调舱。   通过外观设计及车况数据对比后发现顾冗拍,4008的设计颇具未来感和运动感厩彼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锨徽屋,4008在轴距上占有一定优势房瘁,也使得整车造型看上去更加修长耐蚀。   那么颓刨,价格呢连涵烧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涂,通过对比翼虎的指导价拜,小编认为4008的价格应该在19万元左右拌峡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合竟摆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雷屋?据乘联会最新数据帆,翼虎1-9月累计销售84258辆朔烁,月均销售9362辆茧挫。但值得注意的是诉婚妈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疥。那么氏豹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茎怜哎,可以说也有一定难度鸿。   汽车产经网了解到返抢,由于目标客户锁定在换车需求的群体辅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗽碘舌,以吸引用户选择4008触回瞥。至于置换方案的细节记褥触,李海港表示还未最终确定迸涝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸享词:李芳" "   国庆结束后饭插狠,北京恃挤、上海谓际窍、广州搭撕里、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孤冻乖,引来了社会广泛关注诵淌祟。平台闻风声蜜裸,媒体炒热闹估,百姓愁价格列。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻港,“网约车”只是第一块烫手的山芋岁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性森讽,又要确保公共交通体系的稳定惭,还得照顾老百姓的感受挖榔。    比较普遍的观点认为抗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升米,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高趴非碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娜蕾额,征求意见中提到让市场来决定裙鸽同,这是非车钆冢科学的骡刀舰。作为用户刮阔,担心价格上涨牛鞘寝,特别是比出租车贵体,认为监管部门是要维护出租车体系利益癌,我觉得这是大家多虑了蟹剃。过去潍俊锋,在平台混战的阶段缝,资本介入烧钱抢流量吴胺,这本身就是不可持续的毖,价格逐渐上概帷,平台收取中间费用是必然的汰肠。    对于各地的征求意见居丰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抒。比如说要求司机是本地户籍敝抬、要求网约车辆的舒适度等等犬蜕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些餐结。    网约车规范的政策是非常需要的焊籍,作为共享经济热潮下的产物促信磷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色灯。任何一个商业模式定杜,都需要规范起来查。因处于监管边缘侯,过去已经发生了数起网约车的未ζ叮害案件享习。我们在对受害者表达同情彭岛切、对肇事者表示愤怒之后韧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屑秆差。    然而膛土,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的构。比如说猩另巢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蝗咐乳、车辆要有上海车牌篱,并且轴距要达到2700毫米蔷。根据滴滴公布的数据欣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腺屡赫,拥有上海户籍的不足万人贩勉。这个情况在深圳类似效惩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓦浚。如果按照细则明确执行亭,这就意味着洁敢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呛桂视。    共享经济是大趋势珊疗,但监管太严可能打击积极性凌嫁彩,这对立法部门是大考验份。互联网时代免冉,网约车大大增加了出行的便利咳慰砂,使人们在出行上拥有更多选择烈废茂。监管是为了提供安全高效的服务保障嗽,而并非要让网约车集体消失烂犊扛。现在的征求意见许多还是首次提出啃淮骡,建立体系的过程中应该让用户考侣、司机及平台有更多发言权拈蒂筏。    我们鼓励共享熟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贿,与传统交通体系形成良性的交叉互补藤。    我们希望立法房寿,只有合法合理才能保障各方的利益抱佃嗜,所以网约车服务一定会是标准化如、安全化的堂涎澳。    我们希望在所有领域都有不断开放权多、不断完善的发展方向曝睫项,这是产业互联网时代的必经之路钠。    文 | 著名职业经理人藐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按曙绅:新造车企业已经不再神秘拖楼,告别概念车的品牌曝光期稼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腾具。投建工厂想盾劣、申请资质匹,造车孺犯,他们是认真的虱剧。不过路鞠,“八仙过海投公齿、各显神通”坝,出身背景不同的创始人禽,对企业产品和品牌的定位艾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”好。    想听“真知灼见”坡,走进新造车企业泛坏广,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捂赦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道手,敬请关注短。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中裸哨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爆。10月10日虚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准票安凯。这也意味着茄,前途汽车继北汽新能源律想粮、长江汽车之后管,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咎萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中埔侈画,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本全拘,可以稍稍松口气缝酷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颊日,他直言到2017年底前途K50车型上市前舷,相关准备工作的日程已经安排很紧张墩痊触,有许多事情需要持续推进酞。即使如此揽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捻携。在与记者的沟通中回,他详细讲述了自己的创业经历饲碑、资质申请的情况挠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烩畦。    短短的一个小时唇膘,陆群留给记者最深刻的印象是骸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骄乓,他们怀揣一个美好的愿景部料,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侯刺。    ■ 拿下资质不神秘回栖瓣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”南防苦,许多人都对过程感到好奇哩。陆群则表示闯颅狗,拿到资质并不是一件神秘的事情懒灸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镣库撑,一点一点把技术做到位窘色朽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鸥。”陆群说耿卉粹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糠到璃。具体流程是米靠,企业根据相关标准去申报项目母腿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搜鸿挞。陆群认为燎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展深犀硷、引入新的技术和参与者计阀到,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纶。其中对电动汽车的四项关键技术谦彻镭,包括整车的集成和控制技术粳,电池的管理技术腊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求襄细。同时琴暖彪,技术具备后还需要做出整车貉顺,并按照标准做大量测试谰段棚,要达到很高的标准攻俩刷。据了解态,整车控制管理系统(VCU)撬驼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向检鞠海,也是已经掌握的三大核心技术橙鲍累。    更重要的是杭记,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晚犯。早在2010年癸遁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贩,开始布局电动车火,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辜驰。2012~2013年李噶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目褪,在高端纯电动整车设计架、研发方面取得了初步成绩恐栓。陆群说摹抹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”火、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吴,开始引起业界关注岗炕尽。那时焙忿朝,行业对电动汽车的关注已经比较高鹤侧畔,而前途汽车早已走在了前列稿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敦咆筷。”陆群说炉现换,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鞋,专注纯电动车研发化丹拒、生产讨、销售及服务颂歇笔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裙嚏。”2015年9月秽朔,长城华冠登陆新三板挂牌交易适末,成为新三板电动汽车第一股瘦橙尺。目前炬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团确腿任,包括整车业务板块(前途汽车)抹倦、设计研发业务板块(华冠设计)篓窖,以及核心零部件业务(华特技术)膝。这三大板块互为依托瘫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茧。    拿下资质跨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赦靡。    ■ 技术掳、生产基地握碳警、供应商都得一流    在做电动车的这几年懈,陆群对电动汽车的理解越来越深入铃箔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罢、变速器等物理结构捂,还需要产业链配套瞥、成本控制挫巳去、核心技术开发等一系列工作何。“自主研发的核心技术贤、国际一线的供应商和自建的生产基地厘,是我们的三大优势枫八。”陆群说汾。    陆群说高,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现守惩,市场上找不到合适的零部件供应商蔑邦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惰。目前东坍琶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拳卷、VCU陷惕、RESS等核心技术献,使零到百公里加速仅需4.6秒陕,最高时速为200公里唤,最大续驶里程达到300公里芭瞄膛。而据陆群介绍莱律骂,这些电控技术相关的零部件陡,不仅前途汽车自己使用纪举,也已经为行业中其他厂商供应唉帅。    在供应商体系上蓄,前途汽车同样拥有强大阵容德,已经先后与IAC赂、博世纫咕、布雷博额泞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卡垢。这不仅确保了产品的品质怀拐蘑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地踞泄晶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时那,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腔。今年2月褂猛妥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绢,按照规划椿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆督,将在2017年中试生产毋伪,第一款车K50将在明年底上市惭。值得一提的是泞霓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敲去豢,最大可能提升汽车的轻量化水平慕。    陆群认为呐弯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车篙潦邓,而是要通过成本控制盯、技术提升来实现弦甩,其中轻量化就是很好的解决方案疙丧。他强调灸:“前途汽车的产品规划和市场策略脑匹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兰餐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狮躬,在全新的市场领域不断成长拒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来委赫童,中国新能源汽车市场前景广阔欺抖笺,存在巨大的市场机遇镶仆鼓。据他估计靡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来污。他表示涵,前途汽车已经做好了准备辈耽。    陆群始终坚信一点董,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓄烩皇。在他看来划拿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腥。“所以痞瞬,我们专注车辆性能裤狡却,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台德,迎接智能互联时代需旧。”他说悄黄。    自1990年大学毕业进入汽车行业莆温灰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伯痪爸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隆恕,创业历程也已经13年菲瑟,算是行业的资深“老人”设,但他说自己一直是一名“汽车工程师”暖浑,他的团队也是一群“汽车工程师”弊逗侥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远玻乱嗡。    陆群说痹饭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为庞,像华为一样拥有先进的技术锯耿帆、过硬的产品品质以及国际化的视野钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹境当,同时繁沪型,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帆刑辑。一时间溪常,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蚀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肌,对于新政撼痴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拌炯角。    看自己   记者笺胎萍: 首汽约车有哪些新的动作和布局附?   魏东咐镐: 一方面味涪固,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灭,根据北京斧巢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纤蓄施,我们会在司机艇、车辆和运营都符合当地规定的基础上甜缓苗,继续增加运力保障铃,这其中包括增加自有车辆垄欣门,也包括增强与当地伙伴的合作铆摄奖。    看政策   记者潍拼奔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顶氢澳,有观点认为剑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东擒鞭: 这样的说法不客观贝侧纠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颗。    某种意义上讲情号,首汽约车项目上线之前掣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台隶寺,我们只是在政策范围内尝试着做毖。彼时喜逼,我们借鉴同行业企业技术手段闲、商业模式和合作模式低步肯,在政策合规的前提下碎回,尽可能尝试疤睡轨,当然豢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茸燃,我们是十分期待政策落地的地廓独。因此坑膘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仟萝肮。    记者谅: 怎么看待首汽约车的先发优势豌勿?   魏东翟喘: 的确斤夯础,北京市场上我们目前是最贴近政策的串蛾,但从全国“一地一策”的角度来看蓄板虑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粳葡。    看行业   记者吝: 按照当前征求意见稿来操作舍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哄。   魏东触辰: 我们对于各地方出台的政策表示理解仓帛呵,网约车实行一地一策制度缮痴恒,各地会根据各地的交通发展水平梳势纱、城市交通需求来决定如何管理网约车侗惯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发需随。    看未来   记者奸: 未来行业格局将有怎样的变化适绦衬?   魏东挺: 当各地政策正式落地之后湃,会明确供给的标准陶割思,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻慊亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域完藐陇,同时拦卞,对于准入的司机进行严格监管雹挎衫。因此粕跺,在未来行业格局变化上玲,在大的方向和框架上由政府来把关肉举茹,在框架和方向范围内笺,各家寻找自家的竞争点和突破口炒确,现有的平台选择优化平台和转型升级脸锋卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌蒙杏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抚梅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扭,并通过一系列体育蠢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻笛、活力的品牌形象芭希玩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体懦嚷醒,除了年龄偶窖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哪戳仙。” 10月13日藕己,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示思。   据悉妙萍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记顽集,并向年青人传递积极的正能量玩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搅獭蚊。未来寡韩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言埂嚏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型携,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哭,借助本次人物盛典堪诗手,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毫埃虽。   “2016年路,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忙玖枚。” 郭伟表示冷桅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作春谢落,不仅让不同圈层的消费者变、车主宋沛、粉丝共同参与到活动中细宫半,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扣趟钮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欧健喉。”   事实上苔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氦迪,包括体育以及音乐类的综艺节目筋,实现了跨界合作习椽陈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柑凭传,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流换,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咸。”   根据最新销量数据显示潍扛檄,东风日产9月份的销量出色锹汲,同比增长超30%帅秽。其中主力车型轩逸熬、逍客挛乘眉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗次豌。   郭伟表示黄硅爬,“东风日产今年的目标有所提升陀莽缓,对今年销量保持信心抚捶捞。”此外跋泡你,谈到是否有可能再接再厉妒,在总销量上攀升至第四名的位置时活枫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知雌,能超过前一名最好疆拟合,但最重要的是与自己对标亲疟。”   责任编辑钮帘雷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘塘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罚愧铅,管理层不参与讨论锈继呸,每组都有来自全球各地味掇、不同级别撤、不同性别的同事煎兴。”蔡澈说德,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颓特乳,大家相互协作朝、互相支持沛钠、勇于尝试活抹的。”    中国经济网综合外电报道堂温,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冉狼,其宏大的构想才刚刚开始穗瞧。蔡澈现年63岁纪肌,其工作合约预计到2019年秦,在刚刚过去的2016巴黎车展上到乡,他再次用前瞻的眼光和布局牵氓,为戴姆勒集团未来的发展喘磐,提出了新的方向茄疽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说秘:当年学的是电子工程专业淮,就有人建议“傻小子才技,去学机械工程晚疚。”挛琶,“今天来看帅惭,坚持初心实,梦想终有回报炬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体聪绍,在报道戴姆勒集团的“变化”时鞭,都会引用蔡澈的公开演讲细膝,因为他提到了电动怪讹莲、互联搅煌广、智能和共享等前瞻主题全。    首先逞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乃千,并计划到2025年涎虱都,成为高端电动车市场的领导者碳怀。当然遣楼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壕胚埔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沛,恐怕显得更稳健骋。    “在所有这些领域拎栏酪,你必须为未来的投资做好准备韧,”蔡澈说瑟帕胸。 “但这是令人兴奋的伺骚,所有这些发展不仅仅是技术的改变廷逗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务禽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛含,内容丰富的CASE(瞰思)计划构,它取自于智能互联凄型、自动驾驶浦汾辈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母露。有评论指出溃胜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寐雇缓,就是要对未来做出承诺磁新虾。 巴黎车展发布会期间查郝,蔡澈穿着休闲衬衫闯、牛仔裤和运动板鞋尖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涎裙,但蔡澈作为首席执行官稠懈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目念递矮,以加速决策和赋予员工权力著称嗣说。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粮,鼓励对新产品和新发现壤瓮,进行实验性的尝试假诽。    巴黎车展发布会期间劲,蔡澈穿着休闲衬衫姑、牛仔裤和运动板鞋糠湘,一改西装革履的常规风格册。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碍确孩:“我们并不是穿衣方面的专家新婚湿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肋戒梗,而是留在了在工厂附近的办公室仍敌巾,尽管条件略艰苦捣社。至于在衣着方面的变化痴锭,没有具体的规划挠遍,因为衣着是表面化的虫,符号化的酥沮,尽管这会传递一些信息松伙晒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猾闯坤:近些年护吕彻,我们尝试了很多新的想法抡,对整个行业而言都是全新的尝试糕萎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嘘武,很多同事都参与其中得庞恕。    “仅仅3个月的时间泌尼禄,我们收集了150个优秀的想法弗,这些都是关于企业未来建设的好点子廓。我们把参与讨论的员工分成了八组亨忙妓,管理层不参与讨论澎户,每组都有来自全球各地榔尸、不同级别墟瘸森、不同性别的同事滩。”蔡澈说涡局灰,“今天提到的鱼群式结构蚊虐,希望让公司更有活力坝跋歇,更灵活苗瓣馈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绷,大家相互协作坏尾和、互相支持矗、勇于尝试拓藉篇。”    几个月前肺,在柏林的一次会议上穿匈设,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”睬捍。根据德国报纸对这张照片的描绘恼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醋啼。蔡澈告诉开发商肉喀合,这张照片是30年前拍的兴凤,那时排抖旁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酥箍。    随着电动车品牌的发布轮,以及首款概念车的亮相话,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茬乃。在戴姆勒的规划中醋鸥锨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力爸,包括价格巢、外形和性能窃嗓。据了解诧腐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舱,包括在德国建立第二个电池工厂侮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚棉探:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕馆镶。主场“作战”的雷诺品牌秘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滥崇寒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念现疮,包含设计疾考、产品以及市场布局等方面刊咸。    发布会结束后泻且碱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侥谦丁。在面对面的交谈中辑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待函。另外芹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题创贾杜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作犊。    网通社睹省:在中国市晨5惫贰,2017年雷诺在中国有什么挑战概肉?    戈恩沫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尝木,中国和印度都成为全球业界的引擎塑楷。2017年是雷诺非常重要的一年康,我们的销售会起飞秦饱,就像飞机一样奖豹菊,正在起飞向上并且不停加速勤。对于日产来讲核,也是非常重要的一年叛洛功,还会进一步推动启辰的产品碴漆,这个也非常关键赣芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绘:您如何看中国新能源市澈细咄稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划底盆晾?    戈恩瞧俺:我认为中国会成为全球最大的市称辔次纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巢窍跨。对于日产而言形馅镣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姓诗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腺图。    网通社弹脚绘:对于雷诺和东风的新电动车项目顾江旁,是否可以更详细的介绍一下烁竞?    戈恩寞藐:雷诺和东风进行合作郝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脆归腻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讥欢缄,最终项目还没有做出决定咕韦纯,但正在研究当中烈逛。    网通社慕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闲察柬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进美?    戈恩味恰街:自动驾驶一定会进入中国默,这是勿庸置疑的荣睫输。目前形拆,各个车商在这方面的竞争非常白热化鸥递庇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣词叼宿。在中国相关法律法规允许的时候鳖腹宛,我们的产品会进入中国翅弦。当前踢,我们的样车正在美国罐钳定、日本做相关测试量惧。与此同时暗驳扫,雷诺当然不会遗忘中国市场顿迹。我们会在中国市场进行一些展示项目煤,这会帮助我们完成产品差异化的工作拭腻,也会帮助提高产品的竞争力太丸此。    网通社茄:三菱的加入辩飞豌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廉测焚?    戈恩混封:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篮。我们认为2016年包含三菱在内窍懦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关艘测。所以它不是目标摩,而是我们现在工作的结果入铝。展望2017年劲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年础春,尤其是三菱的加入毯,让我们有潜力跻身全球前三辅卉喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家蜜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谢滥锰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响截弓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代下。”Kalanick 说道仓。“如果真的发生这样的事类,而我们没能参与自动驾驶的开发淳仇,那会发生什么事钦案?未来将迅速抛弃我们偶。”    上周四疟私,Uber 对外表示擂:8 月底泰孔搪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俄烹动。    与平常用 Uber 打车的程序无异垂,系统会为乘客匹配 Uber 专车尼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旁。虽然是自动驾驶汽车柯将盎,但车上会配备两名训练有素的工程师筷赐煽。一名工程师坐在驾驶位上拖渭磨,随时准备接管汽车控制权呸虽,另一名工程师坐在副驾驶上沫矫,详细记录汽车的每个动作投遣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外点份霞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓦祥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大眠。在采访中矫凤绦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业矩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碾多邻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘钗锊省,现在卡车运输市场也是如此魏的。”他说汇勘。“现在谈这些还有点早耽雀,如果非要说点什么汰敲,我只能说我们已经进入了研发阶段乏豹。”    在采访中碱,Kalanick 还被问到性:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代竭陡齐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棠慧。他认为在交通自动化的世界里片忙票,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加潜换,但驾驶员所占的比例会下降时墨递。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淖蒂。    Kalanick 说道牡:“像旧金山这样的城市道,大约有 3 万名活跃的专车司机技聪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机册,但是别忘了日然,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痛视,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机峡恕,自动驾驶汽车也需要能蕾锣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绰瞥漂,有些情况是处理不了的卷谴某。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻诶椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悔嘲。”    他举了一个例子椒拘率,电话刚问世的时候坪,需要一名接线员来接线困睛立。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会爽杆嚏,而是创造了一个全新的行业读,并创造了大量的就业机会杏钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎弟脚:李芳" "  穆伦认为隙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代码,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亲瘁染,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苍,包括汽车的使用方式染航。    自2015年9月25日临危受命梳,出任大众汽车集团CEO至今烧阀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氮径实。那么夸,一年过去熬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后改,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得目凰款?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后随砍,贴有穆氏标签的大众泛,其未来又将是怎样的呢撮蛔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)塑焙迪,借已成惯例型价田,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”完社腊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铣猎坞,穆伦首先抛出对大势的几点判断睬阔娟,也就构成其《巴黎宣言》的构架粒。他认为俄兑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车未衬媒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫩挤烘,包括汽车的使用方式逼搜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丰怕补,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求文。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动督垫忙,这需要我们用全新的理念患嫂劳、全面的视角对于出行方式进行解读拼庙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来递。显然寥芹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诫驴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孩肝。我们需要联接汽车世界和数字世界经,让消费者获益诺洗澎,推动社会和经济的发展蛙。同时顺应驱动技术的根本性变革冒得,即电动车是汽车行业的未来将危。尽管如此襄妒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痰。我们必须储,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淮段氨,同时推进替代技术的发展把靛。    穆伦坦言撮玛,应对当下的变革孙版额,对于大众汽车集团来说收堑,是一项十分艰巨的任务啦琶枪。尽管如此墩姓婚,我对于集团未来的发展持乐观的态度藩设父。因为在过去的一年里淮,我们兑现了承诺车牵莎, 增强了核心竞争力蓄略,积极推动集团业务的不断发展堆沽。因此兜宝淡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”岛尝,而是“大众汽车集团将如何成功”鞘韦。为此驳记圃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”林。集团的目标顿式冉,同时也是我个人的目标标围排,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蕾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者港。    他说椿恒,今年夏天茸河犯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容告扑掸。我们强调邓溜梦,集团未来发展的重点领域将包括湾:电动汽车干呐扇、电池技术阶涣啸、数字化笛弥齿、无人驾驶和人工智能抱,以及全新的移动出行解决方案暑。放眼未来圃常,很多人将不再拥有私家车蹭萎屑。即便如此慷弓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念糯侣改、大力拓展移动出行服务长币蹬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图连退,包括集团旗下众多品牌的战略骇陵、关键指标和相关措施辱充。但在此之前顷堆,我们并未停下脚步级,而是继续开展相关业务陋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时壤外,他特别谈到蒲:“在中国年蛇铝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项权起,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雾迹啃。    穆伦表示赤秤啊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啪梦食。这些实践同时也表明囊,即使目前面临压力檬疯,大众汽车仍然完全有能力实现目标收幕嫡。他承认撅,坦白来说惜,柴油发动机排放事件影响深远闭谁昧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侥奸浮。我们正全力调查事件发生的根本原因膏方论,不遗余力地解决所有问题佩,并在最近几个月取得了实质性进展查。然而对于我而言梧宿,构建大众汽车集团的未来梆唉疤,也同样重要衡。    穆伦说彤,今晚路,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜡薄。在2025年以前瞳病登,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纷仁,并在欧洲市场占据领导地位隆孙腺。    最后乡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹲:“未来揩剑隧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涕。它意味着自由配烦踞、乐趣和情感掂际尝。因此慑,我们注重产品设计拱,并将以崭新的视角进行设计创新”臂猫圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄捌蓝:李芳" "  今年7月底涣你,在2016年世界500强排行榜中鲤田,北汽集团以549.329亿美元的营业收入静乓牛,比去年跃升47位骏,排名第160诲翱,引起国内外企业界迁、尤其是汽车业界的瞩目收妓佰。    今年虫亩篱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头究。恰好是在10年前底闪界,徐和谊出任北汽集团董事长骑,策划两踢、主导丘姬戏、实施了令北汽集团由乱到治饲遂克,由小到大哼陪,由弱变强的变革跨扫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆如汐饰、有益芍、独到的成功尝试禽比。但是为盟风,当中国经济网记者约请徐和谊骚桨未,请他以《老徐和北汽这十年》为题胁,谈一谈自己与北汽集团时吮北,徐和谊温和氦、憨厚地笑着说巫硷脑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己富,少谈崔,少写傻太加。    于是壬聘,在不久前的一个上午叼录开,在北汽集团的一个会议室里羌捌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黎吼侣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敲磨。今天是系列报道的第七篇糜荣。   “北汽这些年发展快不几,我觉得合资这一块芭,起了非常重要的作用定。不光是从量上呐模,速度上厂,还有效益上”千炯缄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焚泄,如是说道曝。    “在各种场合我都讲寄庭,北汽就是合资反哺自主”泉沃,徐和谊告诉中国经济网记者色坪,“合资和自主肖胆精,绝不是对立衬,而是互相借力”驮盗。 2002年10月18日隆床腥,北京现代正式成立邵褥秋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记估腺、董事长算起弥壳窟,徐和谊执掌北汽已是整整十年疆伺。在徐和谊的带领下狮氦,北汽从最初的“一盘散沙”彻欣承,到如今的中国骨干汽车集团怒,取得了长足发展堂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饲侵,北汽位列第160位讣察,比上一年度提升47位匿溪,并首次进入前200名怯男疮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定必。    “北汽这些年发展快典兢,我觉得合资这一块欣,起了非常重要的作用漓嗅。不光是从量上测簧、速度上胎,还有效益上”澜夕龄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痹既,如是说道纪科蔷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赋,徐和谊结缘北汽捷逞,也正是从合资开始晶伍盾。2002年躺缺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目订,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业懊蓖册、发展首都经济的龙头项目和示范工程圭曝。    为此肌普博,时任北京市委工业工委副书记纫陶范、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吭朴,担任北汽党委副书记鹅凌、副董事长烤图贿,以及北京现代党委书记第、董事长端。 2002年12月23日灿桨懂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抖,北京现代实现当年签约犬邵密、当年建厂猩、当年投产薯星配、当年出车孪。在短短不到一年的时间里夏辑辖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型效丛,迅速在中国市场生根发芽蔑逃。由此创下了业内独有的“北现速度”鞋。    时至2015年匆苗静,北京现代已拥有第九代索纳塔密、全新途胜澄荆荣、名图川舅弯、ix25赋钞丢、朗动岸少、瑞纳等14款车型创部缺,涵盖A0级千、A级耗窟、B级皮妥侵、SUV等主流细分市巢病,累计产销量突破700万辆釜。    北京现代官方数据显示圈海绥,今年前7个月闲,北京现代累计销量达到59.3万辆把诲,完成全年112万辆销量目标的52.9%旅淌。 2005年8月8日法崩赎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泻脊航,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司停却。北京奔驰的成立何吉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盲韩。    虽为国内高档车市的后来者瞧愤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氓该诬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疚舅搪,实现产品导入领拢沤、股权调整饭辑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等燃未,北京奔驰由此迎来了高速发展期韦厂微。即便是在国内车市进入到“新常态”后替肩离,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玲勘踏,远超行业平均水平枚擅呸。    目前烤斥刃,北京奔驰已建立起全球面积最大习、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倦程础,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轻金、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斯叮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莱牧。 8月22日朵匹隋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狄供:C级车谰、E级车纫旁长、GLC SUV和GLA SUV拷遣。官方数据显示锹扰蹄,今年1-7月需,北京奔驰销量达167307辆绞,同比增长32.9%下泊。    8月22日绿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洽卯。在迎来年内最重要的车型后歉讽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜筷鸵,着实令人期待澎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拓通,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力时渡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多槽。    “在各种场合我都讲赏胃,北汽就是合资反哺自主”谁,徐和谊告诉中国经济网记者放桑,“合资和自主俩,绝不是对立穗筒寂,而是互相借力”攻誓。自2009年以来惕省,由北京现代妊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窍酗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醋贝、管理流程予以借鉴的数以百计茬藩试。 北汽自主实现百万辆    正是如此孺硼,从2011年枚,第一辆整车威旺306问世秘凉逗,北汽自主销量直线上扬桔:2011年达到2.4万辆亲杠、2012年实现7.8万辆杭伤疽、2013年超过20.2万辆砂限、2014年突破31万辆桔劫、2015年完成33.7万辆沙甲。历经五年多的时间僚,北汽自主已累计生产达百万辆衔,跨越增长令业界瞩目然弯。    “着眼未来灵妓黔,对于合资我仍然非臣梗看好挥搅。不仅是十三五柬,未来很长的时期景甭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纹句。另外臣僵,在此基础上势,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梁,徐和谊表示姑滩。    “年底前还会有更多的好消息筷,不管是在新能源领域贯,还是整车领域乱挠氰,包括一些重要的零部件领域裂夺响,还会有一些新的大项目落户北汽森。这样桔谈,为北汽更长远的发展酱,我想合资这一块溃,贡献还会加大宏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥玖钮:李芳" "  9月29日柒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搓捐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲维。   蔡明指出榷领随,中国汽车市场曾是低质量岛楔烙、低配置钠、低服务的代名词剔磺提。诚然锭,与美国汽车市场相比慰补,中国汽车市场还不太成熟鞭淘。但是剃,趋于完善的服务质量穗、规模日益庞大的车展躺当、逐渐被认可的中国自主品牌瞬豹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步确。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标小,分值越低表示可靠性越高凤竣膏。J.D. Power近几年的数据报告显示半,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凄霞享,从2009年的178PP100到如今的102PP100岗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蜕颠行。尽管与美国市场还存在一定的差距酶俊,但中国市场的后劲儿不容小觑绍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郴场茅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢讹鲸拢?J.D. Power最新数据会给我们答案漓河。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乌北竞,而中国市场的进步速度为每年4PPH想拜庙。在车型研究上莆,中国赶超美国市场需要6年时间塘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH点藩沏,而中国本土品牌进步速度为8PPH亩热。在生产车型上美宫,中国赶超美国市场需要5.5年累。   3. 在了解美国客户的需求上冬聚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔚购。   经过对这些数据的了解和计算焦,平均下来炉莆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纯难底,才能百战百胜浇,想赶超美国市忱А,前提是了解美国消费者的需求倾帝宫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莫陛缺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冷:车内有令人不愉快的气味衡、胎噪声过大(来自车身下面)抱戳核、耗油量过大径揭、风噪声过大(来自车身周围)疙母嚷、空调开启后牢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为航姜泰:内置语音识别经常无法识别/误解命令取存、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题港、风噪声过大(来自车身周围)脓胶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咸棺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档犯妊。同时福纷儒,在前10大问题中祟青,只有一个问题是相同的巨膏,即风噪声过大路锻厩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异木型姆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吾。中国消费者更注重感观(嗅觉雀、听觉和味觉等)方面的感受质量舅翻弄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受收。   就目前来说解肮橡,中国的汽车产业还有很长的路要走缅锑衬,无论是汽车的质量杉簧侥,还是汽车的整体销售体系锋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距韦却。凡事欲其成功使梗箩,必要付出代价五祁舶:奋斗枢焙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娇卑奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰参:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理歉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炊挟啡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰劝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编趣:李芳 版权作品捌草胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫,严禁转载聪,违者将被追究法律责任克火损。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焚百。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫉拟函,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注放乓磨。同时吉捂式,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开核茎等,作为本次车展的重要组成部分之一算,来自汽车行业各个领域的领导和大咖髓我,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琉,中国机械工业联合会会长王瑞祥烯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膊捆,为中国汽车产业的智能化罗炯,信息化方面的发展做出指导意见赦示宏。   本次峰会主办单位承:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鞋路:   贸促会汽车行业分会长王侠雇母:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟经霜霖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耸囱煤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林搂晚蹦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮突戒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雀腥细:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皇熄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌犁握翟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了互妙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吠涂。因为我以前开玩笑说了一句话忱贺尸,我说这个车联网这两年已经实现了痞恍噶,就是人在车上用手机连网杠,这已经实现了稼断犬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乒邓,手机天生的使用起来就比车机要方便起肛妈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刨感坪。有一些改变我们已经看到了粹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汐羌刑。现在有了优步官喷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了啡,这个确实听着都挺有道理氯浩泼,我们一听都很吃惊氰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坷,搞来搞去就卖那么几百台车谐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肚磋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淘脯毕。对于整个汽车产品谰书拎、汽车产业链的改变它到底会怎么样帽侥染?   回到出行的那个问题嫂叔臀,我觉得大家也不用特别的担心尘。我先给大家压压惊粹,有两个数据很有意思赤磁,一个是美国湾区的汽车销量即睦朵,一个数据我们一查就能查到闺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奶即劝,现在渗透量已经非常多了墨,优步在湾区这么普及了茨,买车的人是不是变少了竣巢哄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凸妻,这个没有变少台暗鞘,而是增加了抖霜娄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钉暑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钡婪。确实涨的很快徊视普,这个和大家的想象是不一样的舍贺段,觉得汽车销量应该减少吐谰橡,怎么还增加了呢酣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少检枢,你说滴滴及隧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搭临砷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买收霸,这背后真正的原因我就一直说俺图,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哩薪翰,其实出行不等于汽车僳沏富,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺显珊、道路密度不够这种应用场景晶垒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用轻,其实它真正的加剧了中国的拥堵香煤切。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顾吵厦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%粮突。汽车也不是简单的交通工具毒,如果把汽车还原成一个交通工具豁卜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由漓劫,我可以开穆沽,我也可以去坐地铁派,我有北京和上海的公交卡赁车窃、地铁卡拓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炉款苇,我也可以骑自行车壁兴俄,有的时候感觉走路也很好逃秦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烙鳖,汽车行业当然会发生改变瑞泉窗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑矗划偶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泌培和。如果你只是把手机当做一个通讯工具陀,在2007年的诺基亚已经做的非称擦径纾好了回,但是还是被智能手机行业颠覆了糕狸让。在汽车行业也是这样伍上,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俱梨堑,我们去展望一下杏鸥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶快,大家都提到很多了澄。其实很多人的展望角度是不一样的秀宫履,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了芳倡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步次南花,更多的是解放了你不用开车颅倦末,分享的是司机陇挺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够校浆赣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降山,它是一个规模经济陌踞督。它的交叉点大体上在2020年就会出现彼磁渴,我们的预计2020年在美国就会量产脆筒,在中国可能会晚两三年泵禽侈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哪坝星,这是我们要看的一个趋势琅商。   第二个趋势掳痊,移动互联网会加快电动汽车的普及吵陛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匙栖。很多人说电动汽车是因为省油钱财娶写,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铅绵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疤,再也不需要去加油站了拍。第三个带来的变化就是对产业的重塑闪奋房,以前汽车公司都是专注在制造刚,用户就认为是汪洋大海屉巩诞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侥剁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链随,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怀,内部管理的界面如苫,反而把制造这件事情也许就可外包了物巍埂。最后一点狭舅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接琴独,所以汽车作为交通工具以外的部分魂瑞塘,一个用户买了车以后需要的增值服务帕,汽车公司就也机会去提供这样的服务皇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验巴磷。所以正是因为这样一个对移动互联网充蒋谦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沥,超过1700名员工庐拧船,我们未来的使命就是希望通过更好的产品畦钡黄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业四衬,激励用户巾伤,这样蔚蓝的天空就会出现罐告渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫盆壬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会统,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盖。同时介辣凛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开示范掏,作为本次车展的重要组成部分之一挨茨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屡,中国机械工业联合会会长王瑞祥捶斗梯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恋线,为中国汽车产业的智能化晃聪陡,信息化方面的发展做出指导意见抢硼。   本次峰会主办单位删卧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颠:   贸促会汽车行业分会长王侠邯溅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磕手:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌持玛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苔钵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮建摆沉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉围痉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暇羌村:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奢柑律:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称危快辛潞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长品,因为现在我们是全世界销量最大的市场箩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氦挂耿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺册、环境污染等方面活葡琴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战温。同时哀冲煤,智能制造惺炼稠、工业4.0凌筋嘿、移动互联羡木、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战囤胯侍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捶、“互联网+”等发展战略胶哦挪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炭粟酸。我们有很大的机遇岔踞,我们会见识很多非常有趣的变化洽物劫。   当前业界普遍认为衡桂,低碳化燎、信息化侩、智能化是未来汽车技术的发展方向答讽碑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇承。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寇,正在成为汽车行业的发展热点删碑捍,正在助推中国汽车产业的转型升级亢,从而进一步打开智能交通产业的价值泡脱。在2010年的时候辈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萍题,为用户提供全天候鸥甜、全时段的服务撕疗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贤祥巢,签约和活跃用户超过一百万室,累计为用户提供约2亿次的该户服务桃郡屑,人均交互服务超过11万次涡崔会。经过近七年的发展哀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位救宦税,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用教己、凯迪拉克慷颗坦、别克潞草、雪佛兰上使用柏,倍受消费者青睐祥绥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创磕可弧,面对新的市场和技术趋势促,基于车联网多年的探索汤、实践结合行业的技术储备讳赐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挎函,提出了到2020年力争100%产品实现互联寺太牢,并致力于打造以车载信息服务腔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扫,为人乒、车提供安全智能便捷绿色出行喜苦,初步建立和谐的人伶、车轻、社会互联生态圈庇旁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戈匙刮、别克鞭、雪佛兰品牌拦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广配,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蜂繁。除了安吉星在移动信息和网联上卿孺窗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力火甲、内容服务能力睹帽、大数据运用能力歪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B末佩赡、B2C的业务埠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露阂匹、支付安全擦,更可能引发行人安全和人身安全肮苇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帘筛搭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吃,网络安全开发包括威胁因素识别徊病、安全战略制定肆韧、安全措施执行幌缎马、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挟皆辖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准物内,并且在过去几年不断的进行迭代升级促忌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脑氰。伴随车联网技术的发展韦皆逃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酥萍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术四春锹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赶胃。让汽车驾驶更安全夺能、更轻松放悸类、更有效黔坊。   我们身处在这样一个时代姐傅,新技术层出不穷使一切变得可能默,我们也是非常幸运的一代人纺婆,能够见证汽车行业在国内青弦、在整个市场上有一个颠覆性的发展疙拴班。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粉脖。同时也让我们对明天更增添信心和期待孝痢,激励我们坚持不懈的努力锹浓。   我们相信卫馆掳,汽车行业的发展刚刚开始梧冯偏。汽车行业与其他行业的相互交流鹤碱焕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宽。我们会和同行一起共同为之奋斗林草内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂班僻:李芳" "   9月28日孔窜,在2016上海浦东国际汽车展前澈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行密痘弘,新兴造车势力能甩、养车懊涤伺、汽车金融等领域从业者涧膘锑,走到台前情洛袄,与大家分享及探讨未来的市场前景极。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脱速据。    吕征宇洞:各位领导贩郎、各位嘉宾镣牧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘉萄,刚才我们的同行说得非程绿遥好校褂盲,其实我们有一个共同的理念粪犁,而且我们也有非常多的痛点奖粒酶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梯,我们也有美国合作伙伴的公司烯逻,乐视的七大生态是有机的充,在零基础上打通的牡放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鸥,目的就像董事长讲的一样颈,让“蓝天白云”再飞翔讥募,目标就是打造全球最先进的超级汽车寥溃。    那么用互联奢杉乘、智能痪痢、电动会、共享的方式疮陛幸,实现“未来”的交通方式僳勃剩,我们认为汽车产业恳博,还是没有被互联网变革的产业剔波。对于乐视超级汽车生态而言队纱,我们有四大基石揽,我们相信社会化嘎、分享化口、互联化捅渭、共享化将成为我们未来变革的方向泼肯。    从我们的汽车生态诞生以来衡胯菱,我们保持着快速的发展同,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目且茎,落地在浙江湖州 扣锯,这里包括绿色环保的环境欧鲜、自动驾驶的一些功能和区域饱风。    同时我们最近可以告诉大家寒,我们的产品样车在美国已经开始路试烈蔚,技术在百米加速已经是全球领先了午释是,产品的量产进入倒计时状态萎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资村镣昂,创造首轮汽车最高融资金额的记录浇练衅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钦,协同开发也是我们在北美的基地慑陇锤、中国的基地闻畅、欧洲的基地共同开发曝另。同时我们的战略开发电动的底盘机构摧头懈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件许暴。    第二个就是智能化蒲呻,车是人工智能的最佳载体设,乐视做了大量的投入妇,在硅谷和SSA成立了研究院逻斡,在智能驾驶也取得了突破性的进展膊。社会化就是刚才说的分享愤发,我也非常喜欢这个创意芭颇挽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奥朵道,我们相信在共享经济的领域里苛加督,无论是Uber的繁荣杭焙式,都证明未来不管是房子睦逛洼、汽车都是重实用的趋势笆钡,所以乐视将战略转移表洁啦,推出车租赁的平台肚橡,我们叫做乐享平台羚铣。    其实最重要的议题乔府,乐视作为互联网公司率塑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骄阔次。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尉扳,电动化票、智能化哺认领、互联网化材、社会化避,这四大纬度有密切的联系芒渴。    我们把汽车当做全新的载体弓瀑芜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皮萍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壬龟暖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捣奋董,谢谢大家淡桶玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩适腹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日膊赊合,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞交帕痘,他认为车联网刻处,既然是大势所趋杉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纺,少炒概念了壕缺,多做实事配显检。 以下是王侠发言实录冀:   在这个夏末秋初故、时令更替的丰收季节朴薄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涂澳掂。在此厩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敞馅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绘,汽车产业的电动化使郡村、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题灌差,而且也正在成为全产业链创新求变摊龟啦、转型升级的主战场湘毖突。但是涣捆孤,热点和繁荣的背后似构,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缔等。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样葛即,车联网也在热捧之后开始遇冷奖案梧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脱。其实懈式,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战昆,我们要理性面对蚂慧瓤、系统分析纯赔,既对前景充满信心宛萍愁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识湿睫,才能在变革的大潮中认准自己的方向沛小吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹿氛邻,我们要清醒地认识到惠诗盆,汽车的智能化和网联化是大势所趋叉,是不可阻挡的方向市。电动车还有技术路线之争详贤仿、对减少污染和能源危机的疑惑许瘫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处切筛,没有坏处娟僻拎。汽车诞生130多年来膏,除了带给人类方便之外庞童竿,还带来了许多难以克服的问题胃恕,比如交通事故瓶宿、环境污染和拥堵事、能源危机等等起。车联网和自动驾驶等新技术的应用亢拿凄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凶屏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想段。现在不少基础薄弱的车企靶爸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狙邓攘,多持观望态度菲单,这也是目前车联网叫好不叫座祟、貌似热闹却普及率不高的重要原因悄。我想说的是廊凭,既然是大势所趋解,就不要犹豫不决头舌,否者真的会给对手赶超的机会粉霜。   我们要清醒地认识到淖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延忍。汽车市场的低增长成为常态之后巩狄归,我们对于销量的追求空间越来越有限晌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氏祭沃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值聘徒几,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道倦釜。   我们要清醒地认识到蛙沟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涧全,必须是社会性的统一行动检缴簿。一方面帛,车联网是一个汽车生态土储,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入槽久氓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粗嘲。另一方面沧,车联网又是由整车制造商琉你、产品供应商嘉烷、内容提供商唾嗽莫、软件供应商歇樊枢、服务提供商崎羡磊、网络运营商等不同角色组成的产业链讣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合魔仓,打破壁垒裸,互相开放信息系统惰餐,进行深层合作伸魄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毖。   我们要清醒地认识到多,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破设,而是要靠一个技术集群的集体支撑毫吞睹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锹,如果通过手机就能解决的殿,其实不应该叫车联网俊缺嗅。大数据孺娟混、新能源技术负郊、网联技术谐、自动驾驶技术残储、传感技术蹦惨、网络安全技术等陆免渭,这些技术的应用都是相互影响罐肝、相互促进甚至是互为条件的芥境。比如汽车共享和无人驾驶骏淘舱,就只能在车联网的前提下才能实现豌嚏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缝刑罐,并给汽车共享带来更多可能性拓脆涸。另一方面截,与手机和家电不同的是袍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耙,绝对不是有钱就可以任性的地方泻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平管壳,中国车企面临的问题一点也不比别人少炕惰戊,我们一定要避免浮躁情绪渡,少造概念狙适,多在核心技术上下功夫窗。   在刚刚结束的G20峰会上玲,习近平主席表示究虱宠:8年后的今天节跋冠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啸瓣、人口增长改烧醚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陈记穷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钾豹圭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头成督拦。其实阑底,对于全球汽车产业来讲僵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颁,传统技术进步的空间越来越小毖接苗。在这样的背景下督忌还,智能化邵隆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惊,为汽车技术进步提供了新路径从韶眉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手势惕熄。   今天蓄狙搔,我们以“智驾未来零几钝、创领先锋”为主题霓痘,邀请各位企业家巢瞳、专家学者共聚一堂橇汇,希望大家能敞开心扉酗,知无不言豁颈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骑嘎茸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鼎视文。   最后勤寞喂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功核,祝各位朋友在沪期间顺利探垒、快乐晚、安康堡税。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尝享,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306监句,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撂垛溶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点径季,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蠢,在下线前夕当猾能,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通且叭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寺垫想。 一煌轨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型券博辩。今年1-8月撇翻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息砷蔽擅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型表梨塑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间夸靛,以首款SUV——威旺S50为节点峦糕,一步步走向经济型乘用车领域井睛,实现“MPV SUV双轮驱动”毛。对于未来产品规划迁闺贫,陈桂祥向网上车市透露啥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型澜淖未,并冲击40万台销量规模嘘恐户。” 陈桂祥进一步表示涡:“北汽威旺的MPV春鲸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冲却。2017年的销量重点会集中在M50F上刃咳毋,到2018年也会有全新产品上市焙和。”    今年8月16日惟闯辑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喂荚,对于转型中的北汽威旺衬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品级,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂憾赐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来临汹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”饭。在陈桂祥看来继,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翔了纳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势遍。    二捎琉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品还店吨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求相愁袜。M50F具备明显的高颜值特征我琉诡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见的梯。而做到高颜值并不容易镶剿筹,陈桂祥向网上车市透露维:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瘫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓶侠。    从内饰来说箱,新车的设计均由轿车化标准打造县吹聊,其配置在科技感臂、智能化上都有出色的表现玻湾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迪司倦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控设。同时腥经,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞧簧轮,智能化水平足以媲美合资品牌朝潜。 在性能方面峭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速官谎,进一步满足消费者的需求苟艾筷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型款呸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台踏凉详,到2020年威旺规划40万台的销量惭递乱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讨录。未来将在夯实MPV市场的同时色捕咎,进一步做好SUV市场男烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察泌惰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缓同,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》按卿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绒妨:苏州吉姆西癸、苏州金龙鲁、深圳五洲龙堕祁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴才澜,并对吉姆西取消整车生产资质潭狸烽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漏届,追回补贴资金臼面。    根据通报甜浇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唤罢滤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陀慧讥。不过仍躬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磷袄败。 补贴新能源汽车的依据何在酒捆侧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疼剧。市场经济最需要的是诚信烈。但是掂藩此,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颁妮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡妫害掂呸。部分领域缺少应有的制度约束缄拈诞,秩序甚至失范搜,这并不稀奇时,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锹畦晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淖躬刑。尤其值得一提的是抨绿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唤玲。在这一目标之中投,财政也被赋予了其应有的定位炕葡施,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”崇烯搬。中国社会的根本性变化需要处理好市场拿患、社会与政府的关系贯耐慑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件将娟融。新能源汽车市场同样是市撤薷馈,从根本上说链绢酒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桐截泰。新能源汽车骗补问题的源头弄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重提桂。    当然嘶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用揭识下,不是市场取代政府握喝,而是市场和政府有主有次磁歇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碾辣。说时容易做时难欠炔晴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题姬溺。补多少特,怎么补殿现士,补贴如何管理等等纲沫仟,同样都是难题乳。    为什么要补贴新能源汽车肥篇堪?可以摆出来的理由不外乎如下踞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瑟窖,只要予以补贴苹涵铅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钝偏副。这么说不是没有道理隆列。新能源汽车一开始难以实现规模化生产踌旅晶,成本较高洁。有了补贴磷瓢琅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桨耪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善程。只要有足够的补贴剐,新能源汽车的发展肯定会更顺利努经。    但是椽晾卢,有了补贴稳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗热?新能源汽车发展的关键在于技术厦。有钱就会有技术吗监?这才是问题的关键彭钒。的确弊,现实中有许多技术是可以花钱买来的管祥。但是箔,先进技术不见得能买得到托信竭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炽。各大汽车企业也在努力开发新技术灰敖掣。在这样的条件下半谷,新能源汽车的发展方向都是问题势屎,怎么会有可供市场销售的先进技术患陌彪?有了钱情呜蛇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闷外,但是亭呐淡,研发投入增加广托,并不等于研发就一定会成功钝蹦廉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议韧,没有确定性的目标较,研发投入的针对性也不可能太强剔亨氰。在这样的发展阶段和辩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法患,让市场自行选择合适的技术偷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诺杠铣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酒。优势到底有多大漂纺凤,得看技术率譬。电池靠电力供应寇鲍舷,由于中国电力主要是火电舱,最终提供汽车动力的是煤炭甫。只不过冕,煤炭发电地可能不是汽车使用地倒倒碾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亥翱。污染是否减少腊,还得看耗电量的多少辩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盖脚岁。之后晌然薄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较媚秒滇。传统汽车汽油有不同等级散伸汹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率浪肠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源构套,这也会带来一定的污染呸捞。这都是比较时需要注意的汰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挡潮、充电不是特别方便的条件下诞,混合动力有助于新能源汽车的发展讼,但问题是私怜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巧?充电不便就不充慑关,将“新能源汽车”当传统汽车使用氮电母,也不是什么新闻公酪。还有让,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耙,到底改善了多少能源使用状况辱撬己?太阳能利用技术的改进逝娩集,可能是新能源汽车发展的重要方向绕。太阳能丰富合,足够人类使用痴购兜,但是目前利用技术较为低下酣剩,妨碍了太阳能汽车的发展钡扯。石墨烯等新型材料的使用苏焙,有许多未知数纷梯,也意味着有许多新的发展空间蕾氯。虽然空间多大未可知劝厩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会度慕薪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现椿妮?政府在新能源汽车上的补贴较多勾。包括中央和地方财政补贴在内恳蒙藉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屠。补贴力度惊人貉阑,这是骗补的根本动力活猴。当然绥般辫,骗补还只是个别现象隋赏突,或者说只是占全部补贴的一小部分屠记咸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妥推。如果问题的分析只是到此为止娩评楷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屡闯赣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缉逢拴,只有寥寥几个陈剧激,但是所涉企业在业内的分量不可小觑副绵侗。这些企业不是小打小闹的企业缮勒盯,从某种意义上培,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命列煤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坷巴立。这些企业按照正常情况下辛季缉,应该合法经营才是嘲,为什么要去做骗取补贴的事胁喊槐?从企业层面来看们模,这是市场经济仍然不够成熟的表现纷隘百。在成熟的市场经济下恨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业械谓,至少应该是诚信经营的薄粮炉。骗补肯定事出有因茶贤。    值得我们拷问的是纲慕被,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒂渭?大企业铤而走险翟贝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低限凭,企业不必费太大劲就可以做到蓖舷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挪伶,倘若没有足够的补贴剁,新能源汽车业务也是难以经营下去的骂粉时。    政府花钱是要讲收益的裤汗。动用公共资源梦哆然,就必须将事情说清楚涕。最终坚萌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耪。评价报告应该说明补贴的总耗费按鳖得、补贴去向以及效果禽。这是国家治理现代化所不可或缺的幕。每笔财政款项都应该用到刀刃上炬屡,都应该得到其应有的收益华。算总账翁茬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展莆邪贯,这个判断并不容易做到缉。仅仅纵向比较是不够的楷,我们还需要横向比较肛颓,中国新能源汽车行业与世界同行相比屏细,地位是下降了厂,还是上升了讳。如果上升换,那么上升到什么样的地位宝裳?如果下降豹,那么下降的程度又如何虎?即使有了指标数据瀑摄顺,争议仍然会持续下去画项潜。也许槐,我们可以通过其他指标来加以佐证粗汰。    新能源汽车的受欢迎程度宽,显然就是一个不错的指标烂反。2015年新能源汽车销售了33万辆挨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计廉藉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骨冯蒂,那么实际销售数量更小犬夺吧。新能源车价格不低估痊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美檄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锌,更利于判断藏促热。北京小汽车上牌需要摇号迷禄,但是新能源汽车的号是单独摇的衅,且获得的难度大大小于传统汽车慑衰户。这样好,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沃屯菊。他们选择的理由多是容易拿到车牌洞馅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氯,还要摇号间渡啤,获取牌照的难度和支付的代价都不懈啤,新能源汽车和牌照捆绑销售别,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蓝,于是他们也可能选择新能源汽车损疙。但就是这样你,新能源汽车仍然没有流行起来荆父。全国其他地方速,也未见新能源汽车充斥着整个市场喀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泵肋煎,但是痉夹耙,我们需要思考撤,这些成绩中鞍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碱?一些城市为了招商引资费,鼓励新能源汽车企业到当地投资崩水,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车履。“双赢”战略的实施时复粒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力犬兄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进楞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定渭穷耻,这样的不对称竞争扶持绰煌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坡古。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匣沃,是对新能源汽车价廉物美的期待仑,是对节能减排效果的期待仍,是对先进技术发展的期待萄半居。这些期待都是合情合理的变辰耍。但是拧扛川,供给侧结构性改革还未到位心蹈壬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绩呻,这才是问题的关键驹顾那。即使要给新能源汽车补贴怂薄库,也应该考虑补贴的环节筐粟,考虑补贴的对象硕焚筛,考虑补贴的效果迸峨设。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坞连,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呢硼凤,不能有效激励新能源汽车技术的进步写。如果一定需要新能源汽车补贴路废,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碘儒砷。这样的补贴有点后期资助的味道谎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业司攫旁。但是屉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骸,那么它就在这个行业有了竞争优势灸猫渺,实际上不需要任何补贴俗,就可以经营得比其他企业要好侥换。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聚,扭曲市场行为贯。而且闪渺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展交糖绢。新兴技术的成长在萌芽状态龋,可能没有竞争力骗歌,但是橙,经过一段时间的发展之后雹,就可能显示出新技术的力量套鞠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别污瓢,今天领先的技术诞罗宋,到了明天就可能落后纹瞎。这是技术发展的规律性所决定的凉。为此惊闷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宋亥陇,因为未来的不确定性偿,没有人能够确定未来的真正技术路线城阔肠。留出市场成长的足够空间爆迟孔,可能比别的做法更加重要慑。骗补问题的出现撑卵尺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侵氦尚。    基于现状椒曙贝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展椿骆墟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赫儡。这些年的财政补贴淮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样幂擞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俗佬翘。相反洪驼,效率不够高的补贴尺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少和妮掀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瀑千。现有的补贴如果不是投向终端坑瞪嘿,而是投向技术研发税恢,会不会效果更好点呢凉韧憾?个人汽车消费纯粹是私人事务猴夕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浅。骗补问题的暴露冠衡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会层逃贝。补贴本来就在退出模晨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴身价。补贴旨在鼓励研发顾矾沛,鼓励新能源汽车技术的发展酬立,而不是其他具体的消费目标梧托。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是古裸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汕巢骡。这样的技术支撑出来的产品申钡,还不能满足消费者的出行需求芦踩。财政补贴可以退出旦赡,但可以通过科研经费资助的方式隋,鼓励新能源汽车技术革新床。同样的钱掂虎期,花在科研上的效果潮陡釜,可能比直接补贴消费更加有效雌躲屑。创新驱动发展战略的实施乘捎丸,从根本上看惦坛诗,需要依靠的是技术创新棵投。在技术创新上多投入俱穗,并注意投入的有效性擅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耗鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱皇:李芳" "  今年7月底蚀亲,在2016年世界500强排行榜中会拘显,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唾附,比去年跃升47位华世,排名第160渺充册,引起国内外企业界嫩府东、尤其是汽车业界的瞩目瞧淖惦。    今年巨辖步,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亨释。恰好是在10年前蜡禾,徐和谊出任北汽集团董事长隶,策划骂氦、主导痊赦、实施了令北汽集团由乱到治菜,由小到大挫,由弱变强的变革时,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆车、有益毛、独到的成功尝试届始返。但是按喇袖,当中国经济网记者约请徐和谊胺轮枷,请他以《老徐和北汽这十年》为题贝蹋,谈一谈自己与北汽集团时拍沃涉,徐和谊温和冻、憨厚地笑着说久,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窟挟柒,少谈扯废田,少写棚。    于是栏,在不久前的一个上午墙誓,在北汽集团的一个会议室里雷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氦盎高。今天是系列报道的第一篇秒堤。   当时地陛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓦,实现跨越式发展”的战略豁暗,以及构建整车摄茨臂、零部件芜富、研发缮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鳖挟。“老徐这人的特点就是说话算话蛋石,真抓实干豁赔悼。眼瞅着北京汽车研究总院团、海纳川汽车部件潦东、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务门寺、新板块一个接一个地建立起来灿,形成有力的链条锹票蒜,轻装上阵吴锣,并有序运转”淀媳谈。 北汽集团党委书记精固富、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展景钦檬,连续多年蝉联世界第一唇氨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吼撩豪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娃。    世界汽车产业的竞争是国际化的撼、规模化的僵坡,更确切地说是集团化的帕。观全球汽车产业格局苟,能够称得上汽车集团的藐铆,美国有通用凹嚎僳、福特蚊,德国有大众莎灵、奔驰涕恕、宝马反劲垢,日本有丰田抠素全、本田推奶箔,法国有雷诺-日产暗斗、标致-雪铁龙剁屉,韩国有现代-起亚搞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前那枚,谈到中国的某一“汽车集团”甲襄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怖憾奔,没有自己的品牌和产品巾刺,不就是一家投资公司吗砍垢弗?算什么汽车集团!    每年房,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嘎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悼情,不但被大众抽膊灭、丰田苏、通用们甩出几条街斗篇秘,也常常被长安盯侮容、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑够辨。    因此供此窃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧却,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展餐蔚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题环。    过去10年间添,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后跑,在汽车产业集团化方面做了大胆购、有益的尝试魂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嚎邓,逐渐培育扳、锻炼成为一家颇具规母缤海和实力的汽车集团思,在研发懈坟、制造档薯、人才辞琴、创新廷、管理等各方面实现了标准化少。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业稗房,曾经拥有一定的基础和财富坝,令人期冀;同时卜矢癌,由于分散化堆夸剩、碎片化柏翘筷,更存留令人难以释怀的遗憾浇。    北京轿车工业与一汽该、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末揉蚕,有考证甚至认为项,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌阮当弧。    据汽车老人陈祖涛回忆诗承忙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时什,北京生产的轿车最早使用了自动挡藐渐笺,而对手只是手动挡篙。    上世纪六七十年代茧胶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北物,成为一个时代的记忆庙位。    而同期奉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镐骋,遥相呼应的畔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130道绵。    改革开放后晤蚕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础促咯充。    到上世纪90年代饱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞥姥、称王称霸另芭七。    特别是2002年侯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呵,也创下了高速成长的纪录甜。 北京牌212越野车    可惜的是奶,在这些看似个个突出的单体层面之上棉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”姐彻,除却福田与现代需全躬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篱璃盾,还被同行作为茶余饭后的笑料佰。整车企业尚且如此悉,北汽的零部件企业就更加不堪了春未视。由于资金逼、技术和观念等原因目容,大都跟不上主机厂的技术升级署菲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恫憋,有的企业已不得不靠出租房屋度日煎。    忆起十年前上任之初的状况广钵,徐和谊对中国经济网记者说硅饶,当时的北汽一盘散沙瓮,特别松散樊些怀,单打独斗释,各自为政浪,互相内讧寄,效率低下……照此走下去呸,“没戏备瓷,一点戏都没有”!他边说边摇头废乒。    由于资产结构的相对分散们,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芒锰败。日常运作中仍扰,大多只是履行政府赋予的出资人权力裸射,无法形成一个科学的集中管理机构抬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系封提缉,深入企业经营管理了炮。    2006年10月底井疾脊,徐和谊出任北汽控股公司董事长隋父,恰逢“十一五”开局之年贰,他率领北汽以科学发展观为统领狠羞菏,对产业结构和发展战略进行了全面萄蜡脖、系统迹、有效的调整薪泞。    有北汽中层管理者清楚地记得铂将摧,当时范,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锤副诧,实现跨越式发展”的战略恋,以及构建整车是、零部件星纺、研发哇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径录搏。他说促谴,“老徐这人的特点就是说话算话替溅列,真抓实干活必。眼瞅着北京汽车研究总院揪陡、海纳川汽车部件盲海腊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粮餐、新板块一个接一个地建立起来浮,形成有力的链条惊珐害,轻装上阵境加送,并有序运转”侈。    到2009年茬,短短3年时间侈,汽车年销量突破100万辆大关梨,销售收入突破1000亿酗,北汽集团化战略初见成效快凡舜。 2016年氰屠扫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戏惺监,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”献,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浑,公司治理结构进一步完善非塘,集团的功能定位更加清晰;同时棺瓶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实路抬茂,并将在人才吸引爸舒塘、产业链完善及兼并重组中醋泊搐,发挥出更加高效的运营效率弧窃跋。而外界则普遍认为槽娃比,名称的变更垫台,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涟阑硷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讹秆吻。    “北汽控股更名为北汽集团弄蹄,是北京汽车工业的领导体制护趟鹤、管理体制的一次重大突破舱炬,找到了北京汽车斑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”擦醇,徐和谊当时说良末。    随后磁授爬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标暗相。根据规划荣团轰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舒,大力发展自主品牌痉,完善和打造全产业链敛廊棵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位秆放,进入世界500强泥邻。    “说到做到倍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匠瞄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说何喇模,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冗泞淖,战略性新兴产业蓄势待发逼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辱,各项增长指标位居中国汽车行业前列费呛哭,成为近几年来最具成长性的企业集团胖嫉暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   姚景源认为版,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冬,而产业政策需要与时俱进殴。    杨裕生表示看惟:应适时推动电动汽车市场化杉甲,也就是补贴退坡疚,一直到取消补贴诡岁惦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)百舌瓜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重围。但是氰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高累酞美,不宜鼓励辖窟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棉蔷。    侯云春指出纬票,新能源汽车发展需要在供需两端发力簧襄,两手并用示叮,推动新能源汽车健康发展丰颓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫩泼份,表明在国家相关政策的助推之下舞鞠量,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展徽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啦台。其中茫,规模巨大妒鲤识、涉及金额超10亿元的骗补事实毖铝慑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耍颠亥。昨天猎,几位专家学者的观点引起关注持承。 中国工程院院士杨裕生    不可否认琼落,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用夯。对此警稳赏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筒鸿叛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段褥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厢嚏、必要性的措施嚎陪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为僵妻,政府对于新能源汽车产业要进行干预度茂康,而关键问题是怎么干预费,干预什么杉瞬底。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伤,而产业政策需要与时俱进”喀,他谈到褪抚俯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耍欠,并提出产业政策应该遵循四个原则限骇裴。一是产业政策不能替代市澈美健;二是产业政策要管产业蠢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物砍下。    杨裕生也认为秘,目前的补贴政策有两大问题痪鹤,一是单车补贴过高弄家,二是补贴总额高怀惭梨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拒翻,副作用很大亮烩。    在新能源产业层面藩,杨裕生表示借唤高:“应适时推动电动汽车市场化叛存,也就是补贴退坡突墩,一直到取消补贴青。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”库筏饱。在技术层面施,杨裕生认为斑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车皖轨,第二就是发展不补贴丧、已经市场化的低速车哄嚷猜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诵熔,不宜鼓励谈哪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梆崇摩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磷炉恒,新能源汽车发展需要在供需两端发力暇,两手并用鲤,推动新能源汽车健康发展哄薯。    侯云春解释说邦茅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苗。一方面大家喜欢用泵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卯乏,政府和企业共同努力堡壳,使得新能源汽车能满足消费者的需求酬,开拓新能源汽车的市场是沏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”葡匪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯邯:李芳" "  如果我们做好准备的话戚玫,赢家当然是我们系汝。我们不担心其他的喷龋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赋祥赡,我觉得只要我们做得好络,一点都不用担心抖旅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烘敝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一词,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后罐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寄驰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访季锭胚。其中特别谈及奥迪与数字化缅骏。    施泰德说臂迸汇,到2025年以前垢堕驾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谱忌?汽车行业正在经历一场变革畏。对我们来说抠寺吵,有一个非常重要的关键词溺醚夯:数字化归,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变士缮廖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奉麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拎,我们眼下所处的时代举彪,奥迪科技一直处于领先地位排,并不断进行新的突破梅票晒。对于数字化灯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商省。到2020年时窟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纶,这也是我们引领未来的一种设计稗胸福,包括其他顶级科技架孙,包括我们的传感器蔷碗牡、雷达诺、激光大灯等山乡,都会进一步巩固奥迪的领先地位妇弊。    施泰德说己瘦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远靶脚,我们会全身心地投入到这一点锌,包括3D地图败某,导航等应用祷。对我们来说绰型锻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值发。当然犬翅另,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慧秒。    在回答有记者问吗秦教:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脸垢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勤赐母,有哪些优势须疮?在这场竞争中圭,谁会获胜”的问题时卢爬耽,施泰德表示坛幂骂:如果我们做好准备的话检,赢家当然是我们蚊。我们不担心其他的付袍蹋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务项,我觉得只要我们做得好懒,一点都不用担心锨挤输。    施泰德强调旱筷搪,在某种意义上趣兴,我们也是一个初创企业耍。其实檀嗣,奥迪有很多细分部门加,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作距构化。如果没有这样的合作壁酒,你很难相信碎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远椒菩,我们能够成功地实现自动泊车豆、自动驾驶等衰。    施泰德预计氛,2017年脯,我们要推出新的奥迪A8砂参,自动驾驶的时速能够达到60公里姜些,没有别的厂商做到这一点勾赴。如果我们明年能做到这一点的话究静,我们又再次地印证奥迪的“突破科技砰店继,启迪未来”围。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩爬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际具坚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拾虾锋。庆典活动前夕惦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟督校。一汽-大众汽车有限公司董事式通、总经理张丕杰除了对政府斗送竭、经销商垒梢搔、员工络瓦、用户等的支持表示感谢外厘幢,他也坦言察脯,在新能源哩赴、“互联网+”等方面防,一汽-大众起步比较晚鞍操,这些短板正在引起高度关注菏管。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘁,“因为有你掂,心存感激”俺脑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情厦取,来感激这25来帮助我们成长的所有人氮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镜谈碳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屡。从前辈讲起丁室府,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为井鲁,还有陆林奎等等的领导盲挨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策串携蹿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玖陀甘。   25年来煤规,我们要感谢的人非常多瞳。感谢国家和政府的支持与帮助季茧茎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持栏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行立间。例如成都身俊,成都今年是高温天气灌僧肠,最高气温是37.5度而且是持续的仙媒健。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活壬褂邢,政府部门给予了很大的支持和帮助群。   我们要感谢1250万用户拾,感谢他们的选择和信任凳。一汽-大众从项目开始建立类,一直到第一款捷达开始投产杜份帕,捷达在市场上并不是一帆风顺的胎,它的初期是走过了一段曲折的道路编柔境。正是在困难的时候犊,是客户帮助了我们贝亲改、鼓励了我们肛。还记得在困难的时候悄需,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蜂尘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工党拣蒂。一汽-大众的员工非常的进惹ざ獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莆挽喀、吃苦耐劳挤栖挺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拐踌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掳俊。大家知道一年365天腺牟投,如果周六周日全休息就要去掉52天臣笨骏,把所有的节假日都去掉蓉啸翅,标准工作日应该是250天蚊顷,工厂的康采恩标准就是由此设计寿。而我们加班到300天牡探篱,320天是常有的事角地宦,员工非常辛苦酬,所以在这陋斥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苔户的。   要感谢中德双方的股东猩瑞拌。要感谢他们具有前瞻性战决策匆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开身。一汽-大众的建立稠领互,当时在中国的汽车合资企业捂,一汽-大众成立的时候也不过就两家怖肚拔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娩巩骋,股东双方做了前瞻性的战略决策舞魏,才有了一汽-大众瓮狮泡,我们要特别感谢中德双方跺勉。   在一汽-大众发展过程中驾凹卿,比如一汽-大众西部战略腔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场团谓。一汽-大众在西部建厂的时候孙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹄具嘲。现在在西部的生产基地虹玫钞,今年他们的产量突破65万辆疮草,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慈添撅,在股东的决策上由一汽-大众执行的顶锈,也取得很好的效果嵌。此外掸,还要感谢1200多家的经销商涛沤、700多家的核心供应商合作伙伴苇未奖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拨滦绊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缉弛喝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炔渭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态价彩,中国适合于家用的车型非常少拌告哗。25年来床肠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敢吩修,上缴税金3700亿元料。从一个品牌一款产品发展到拥有大众供戒帅、奥迪两大品牌12大系列产品瞳操。   25年来鼻百多,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喷拣愤,带动了中国汽车工业质量意识的提升侧誊舜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挟芍蹋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量岸,一汽-大众是领先的勘。同时跋毖熔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主查。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业划。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展享。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嚎。首先每品,在一汽-大众的发展得益于体系支撑魂。一汽-大众的体系不是一天打造出来探筒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瘁黑。   其次很热,一汽-大众拥有一套完整滴、标准的制度和流程的有力保证潭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瓜,制度和流程是保证弄囊。   再次己,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针申,在经营发展过程中有很多难题需要解决餐朝缚,有很多矛盾需要平衡尺,用什么样的标准来平衡揩盼坛?底线是什么毫乃?那就是质量旁。一汽-大众一直坚持质量至上位铅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抨兄凶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业竞佰,这也是质量至上的战略要求狸。   此外略侥,高品质的人才睹,具有工匠精神的员工磨嫉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脐、传承的文化也是高品质董香彤,得到的技能训练也是高品质测朽。拥有和企业共担风险的合作伙伴沟挛,无论是过去玫、现在还是将来都是这样炊局,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗽荤。一汽-大众在自身发展的同时恐鄙,也考虑到了整个供应链的协同发展尼,对于整个价值链会有高品质的要求核腊。   最后猜嘘,一汽-大众在努力践行企业社会责任力坝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诺台袱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞬士插,也得到了社会各界对企业的尊重和支持特。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上问,既要总结经验和收获步慕惨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烯拘、走了哪些弯路市,下一步应该怎样避免苯禄茬。   如果说到过去的不足敬撅,SUV细分市场比例快速提升奈,一汽-大众对此准备是不足的双盒操,对新能源葛诵、“互联网+”等方面的起步也比较晚镭欺皇。一汽-大众对于未来仍然充满信心彻和壬,这些短板正在引起高度关注椿擦薪,企业正在考虑这块短板如何去克服佳夺脖。   2014年灿示究,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妮篇鞠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望但菲白。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匪。   面向未来藏理肌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沧凸,保持创新绘妊、驱动发展慌,并释放出更强的增长动力防涎。同时贡缺溉,也会与各方伙伴实现合作廷秸,实现更为广泛的互利共赢僻枷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冠,不断回报政府警忻、回报股东箍举穿、回报社会吭傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽欢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访安。他表示效,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位光,并将继续保持限量生产以追求独特性蔽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来佃湾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型囤貌诡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暴侧吵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窟塘伐。业界有所疑虑的是板拢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揩。   对此衅啥柔,薄亚铭向记者表示慰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低擂魄碘,但都不是便宜的车型翟另艰。Levante的价格达到了100万元左右钙党弘,Ghibli的价格也达到了90万元左右盎境鳞,在产品定位上依旧不低型。同时泉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呢寥,依旧走高端化路线雹怕冕。薄亚铭还讲到哎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司昧楞关,不会把目标提高到每年20万辆佰墨伞、30万辆的水平慈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量设侮盗,所以我们能保持品牌的专属性澄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明耿半俯,他表示牟裁式:本次车展上上市的新款总裁车型持臼权,除了在产品上进行了升级外扭,还提供了多种个性装备剐超,客户可以从中选择很多种搭配堑。此外陶梢禄,新车在性能上的提升显著嫩陪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啦伟坟、动力最强的四门轿车厦逢态。   此外铅涩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挝凤,开始尝试电商销售模式巩浇。薄亚铭认为肚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用很黄突,因为中国市场的客户已经变化杰衰汾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浪伙蹦,现在有很多人都用手机去买东西淌碾汝,这是市场发展的趋势伐叔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逆暑,即用户车主首付车款后附搓腾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闲弘,到整个租期满了以后弧,这辆车的物权就归给该车主圈拒,该模式类似于分期购买币。   薄亚铭说奶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行究惯,但是在中国市场还是刚刚起步咆双梅,有一些量产车会采用这样的方式做辞径始,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陛。他还表示稍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毒浅,其实反响真的是挺不错的溪就。尤其是北京上惋歌、上海这样的限牌城市伤。通过租赁的形式醒,牌照将打包在租赁费用里面姓筋姐。当车主买到车僳帽蠢,即启动融资租赁手续逗,拿到车辆牌照晶,不用为没有牌照而担心哇。如果是企业车主斡极,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磁肛付,是非常划算的负邓五。”目前微,该项目仍处于试水阶段粪酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "新能源的发展夏,是大势所趋抱,但具体方向谁驳诡,也扑朔迷离丧弗察。    电动车会成为未来的主流吗涣恍完?现今的新能源汽车产业健康吗查吴芬?什么样的新能源政策更适合我国国情患?    2016年9月2日丝每,在2016泰达汽车论坛上艰燎回,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”率,他认为访撇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题噶仑,恐怕不可持续米,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茂,何光远认为怖罢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向射。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人漓,这位87岁的老人谈起汽车工业凄轿湍,依然有些动情仇。谈到电动车发展小拍,他认为松,把电动车归为新能源汽车是不合适的憨考悸。因为苯失怪,第一倍强熟,电不是新能源橇,第二枪凭添,电动车也不是新东西己胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解台拢,电动车诞生在1834年锤骑坞,是英国人罗伯特·安德森发明的厕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年硅苔蔬。    何光远认为枯衫憨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”漆,不科学叔,应该给它正名豪,就叫“电动车”绵绞侮,或者是纯电动车吐。何光远认为疙,电动车国家政策的支持力度非常高贾,所以它现在发展比较快局犊,去年生产了30多万台笺,但它还是有很大的局限性权潞。首先闻缮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便椿嚷,可以长途旅行使用锚。即使快充也得半小时以后齐锚杰,但是经诚兀快充的话碗,这个电池的寿命也会减少炼铆,慢充就需要几个小时浑,充电的时间很长孪炼苦。另外欧冯钨,行驶的里程很短届夯婆,有一百几十公力就了不得了佛科,就是很好的电动车了菇悉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痘督叛,我认为不可能持续返露吻。”何光远说汗帆呜,很多企业是因为补贴才做电动车绿但,事实上粒碘,内燃机节能潜力还非常大首,缸内直喷技术骆、柴油机的高压共轨技术氰么、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浇腾,因此戚菠匹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筒需,不能被动仪突毒俊,节能是最大的减排开。    甲醇车大有前途    现在斗巢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战顽,因此拴录,各国都在研究替代能源与新能源汽车垒谷。美国耸捌、欧洲写啼疯、日本奔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖姐崇霉,但因为资源禀赋不同淘啪,所以技术路线也有所不同睦丰。    何光远介绍说淬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题董邪,在某种意义上讲豁廓佬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量萝撬,虽然同为乙醇酣,但着眼点不同;日本缺乏资源砰,自身资源利用问题不突出窟捍封,因此化,把提高汽车燃油经济性作为首逊С媪獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拧吹谷,日本也在搞甲醇的研究驾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碘疙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炊旅抱。    在能源兔膝毕、交通揣险、环境坦、经济四位一体的框架之下俏盖,中国又该如何考虑替代能源的问题滥?    一直以来彻郡,煤炭是我国的主体能源复,占我国能源消费总量的66%至70%祷帛。何光远认为快苟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卿伟。推进我国能源生产和消费革命帘卸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路豹武恭。而在煤炭发电供热的同时叮腊,可以产出甲醇便凭,可以为内燃机提供燃料遁,所以蹄程,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敞饶吾、高效利用是紧密联系的锋睡。    此前红,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点届谐,这4个省基本上就是产煤大省茹、山西腥、陕西陛闺帘、甘肃刊匠笺、贵州客仿诬、上海市撤。现在规模最大的是山西班怒崩、贵州丸鞘犊,其次是陕西兑钉豁。    何光远介绍说蹈驶闯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奥堡路,车都经过天津检测中心检测傻插系,上了公告乐,经济性也是最好的慕巨。“我去看了加注站脆,M100甲醇100%烧甲醇漓,2.2元/升钡弟,现在已经降到1.7元/升了你退嘲。一个半甲醇就可以代替一个汽油文栖。所以说夸导,甲醇还是很有希望的哦隶。”    今年3月份播,工信部釜、科技部屠连、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点律祭时,验收的专家组由何光远担任组长去验收松。何光远透露说壕忌汉,山西验收以后适辟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会间宛敝,开会以后形成了正式的报告涪。现在胁缔暇,在各个部门已经会签完了促橡,在等高层领导做最后批示颂不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗狈试:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窘乾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毯犊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣径,力邀政府虽湍、行业勃收司、企业竟膳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见立仆,寻求产业发展有效途径盘脆固。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蛋素段。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们东、先生们湃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容来抵。今天兽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狠挝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果笛烩咀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娟,解决大家的疑惑袜蓟,为什么要改革患老?现在存在什么样的问题低噬?第二患,改革改了什么谈烙苏?主要内容年纪河、实施步骤祭脸嘘、目标臂奋尺、原则澎、政策选择等等竟。第三冠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了络,改革试点取得了哪些成效钒狗,用一些数据和大家进行汇报官恒隶。第四处才滔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扛湘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件控,从国际上来看贪头,自上世纪不管是美国擒掣彤、欧洲聪、澳洲还是近邻日本栋艇处、韩国吧伐、台湾等等傻辽搬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮填铰储,至于费率为什么要管制幕滤?为什么要放开发顺厢?这个也可以做一篇大的题目夹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势霜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陵盾氓,逐步地向由保险公司自主制定转化坎痉点,定价因子的选择就是什么样的车保费高颓、什么样的车保费低淮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展趣狠嗡。   但是冲虏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斥须,还不能叫现在完成时木。比如说美国若干个州葡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的让,因为不同的政策取向有各自的利弊姜感誓,这也是一个非常复杂的政策选择过程儡。   从国际保险市场改革发展的经验来看诗窗阿,改革前和改革后纪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势订,就是保险或者说车险的产品日趋多样化成汐、复杂化螺柏五,定价更趋精细化苫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应隶。在澳洲一些国家肖武,改革前超额承保利润改革之后就消失了罐骗。对于我国来说舌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革襄惶,从2011年开始社会或者舆论剧的每、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贯羞,行业本身也长期苦于在低水平李、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泼甭澜。另外酒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膘冗薯,在这些方方面面力量推动下祥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作超。   在改革之前是什么状况案缔?简单跟大家介绍一下磊丧偏。从人民银行管理保险行业开始辆尉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盲跋,在保监会接手车险市场之后娶损猾,也是保监会统颁条款费率袍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革试妙垫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态姥郸,整个行业亏损熊安途、消费者投诉也比较多殿,所以到了2006年的时候蹦漓缺,这个改革又走了一个相对回头的道路坞哆标,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烽婪诧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态令。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秤,比如说行业比较统一割施,消费者认为条款费率比较容易理解咎,恶性竞争的风险得到一定遏制歧槽,但是负面作用大家可以看到请,一个是条款法律风险很大捞巫,不能适时的随着道路交通环境稿捞卵、司法环境捕、社会经济生活环境的变化适时进行调整覆溯奔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揪耪附、无保不赔齿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑岸。   第二苗,在监管方面定位也不清晰睹。对于一个自主经营节毖、自负盈亏的保险企业垂,没有条款费率蒂维,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滑,改革发展没有动力傲筏翟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糜猩,所以整个行业是在一种规娜犹咛遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展僵。   在2011年晦惫令、2012年前后经过评估侮墙嚼、反复的讨论潭副,其实当时市场上两种声音都很大法彭,一种认为行业就是应该统一规范标准化熟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胶湍宿。经过反复的评估和权衡前胳煎,也是在十八届三中全会的指导下邯罕哦,改革的方向目标原则最终得以确立修叙,这是在当时发布的两个文件鸥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》居,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驹,比如说要提升行业的发展和服务水平呛蓬扯,使价格更加合理恃丘胺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啥、保障范围浆蠕萎、服务都有一些诟捕Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向媚谰行。第一个是维护投保人保险的合法利益赶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绥亢刑。第三个原则是稳步审慎推进迫固,根据一系列的国际比较研究从,大家还是从中得到一定的经验和教训绢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巴。所以北,最后选择的改革途径不是一步到位良,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓝胎肩,它只是在长期的甚至六年沫杰、八年授谜凛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镁阑,这是改革的一个总体思路敢傻,从条款据吮、费率贸疽瓦、监管三个方面这是一个简单的概括斜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款媳,大家不用仔细琢磨当中每一个字筷吃嘘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系频茹,双方义务关系是怎样的标准化流程啦。   除了行业示范条款之外奥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充几,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乌店彼,不管是欧美还是台湾嵌汤焙、日本吗孝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汤李诧、百花齐放的状态慧伎份,因为每个合同涉及几千个字池雀,实际上拱狄辉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择墙忌玖。   在费率方面分成两个部分襄铝悸,一个是行业的保费水平下迪茂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业士财德,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿馈,对于汽车来说焊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平誊。所以在整个行业层面建立车险信息平台抹逝,收集各个公司历年来的承保理赔数据茸匡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慌、科学的定价的参考寄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翘矮叉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汞翱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鹿骄烽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司罐壳虾。在行业基准保费方面忿查会,行业协会做了以下工作忿垢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理跺记,在这个层面便佩嚏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闺莆,其实是相当的弱俄楞,这么多年来的承保标的荣斗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秋非呻、编码实际上都是不统一的慧纬沏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氓从从,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库媒,这个数据库目前正在申请国家标准凶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理旧,对每一款车归集了二十多个基本的字段茬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娶棱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逗,给消费者购车提供了一定的参考芳哇涸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芳榔。   在行业提供费率参考的基础上类,保险公司它是怎么定价的姐姓?现在也是大家很关心的一个问题将卜按,为什么有的车费率高谁、有的车费率低槽疵,为什么今年高明年低瞄?在不同的分类当中有一些差异杯洽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颧,分成从人因子和从车因子两大部分巧辟,每一类因子当中又有若干个维度茬杉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力户坡、风险定价能力倒检叉、风险管理能力自主制定的糙迟。   比如说鲍暖埃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业双乳偶、他的生活方式乓、他的信用程度等等动寂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扩丛端,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险图揩,它的安全性串慑护、可维修性等等桥捍莎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搞钒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的葡氰。   国际比较先进的保险公司椿问,他们通常采用的定价因子侥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秸圣漏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酣匹祭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鹅虏,这个差异可能我们现在还难以接受粹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向枯弓腹。   总的来说惟列,保险它产生和发展的基础是数字法则梢赴,在大数据的发展背景下晚穆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辆歌。   前端越放开后端管的越紧奥,如果费率市场化以后秤烹汤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争难芳筐、整体亏损的这么一个状态裴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缝膜桅。   实施步骤维共岁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的箩腿昧。到今年6月30号为止究,第一阶段的改革基本完成了涂锻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恳劳股,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蟹嗡,不同的索赔历史对应不同的费率蚀,不同的车型对应不同的费率售,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淘不,这也是改革的目标想,首先是平稳过渡赂程。   下一步挨,费率科学化桅竭芬、精准化鼎、精细化程度会逐步的加深寸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桑彩椽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枷崔橡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下母,经过一年的改革试点譬碑,消费者从全国范围来看冲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的德悄,对于高风险完、高出险的消费者繁挥裤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宝检,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寂禽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率椽矗裸、道路交通安全水平都得到一定的提高抒句椿。   从行业的整体情况来看丹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平串磊,增速营改增以前是11个点参,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点歪寡,仍然是持续稳定增长皮呻,这一增长是在保障范围扩大蹭、车均保费下降的基础上实现的拟,车险行业的承保效益基本保持稳定吉圃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标林衅,两个点的承保微利篡哭窝。   在保险行业层面来看新氛纠,公司的定价水平喂逗幌、服务能力在稳步提升的士。外部正效应也比较明显蹲持评,一个是车险的出险率大概下降20个百分点感拾锑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谎辛毯,大家开车上路更审慎了嗣愧屋,小额案件在索赔的时候可能更理性了劳宽次。   下一步工作捌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外萝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瓦龄邻,也就是说除了违法犯罪不赔仙划,除了不可保风险不赔净统挤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险壬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障磷兄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮嗷尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泰钠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屠氏豹、不同的投保人斤坊、不同的车型价格的差异会越来越大你。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咸,更好地提升保险公司的核心竞争力列汰帮,也更好地促进道路交通安全掸付魏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碘吠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活譬吝轻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧推勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卡湃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互哦舱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屡隆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氦帅,力邀政府靠伤恫、行业肋宪、企业舜受、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馆省漆,寻求产业发展有效途径袄努。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录箔黔鹿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点察。第一扩莽泼,SUV这几年是高速增长趁喉,我们做一个判断镶簿,这个高速增长就要成为历史了兰,往后没有这么快了弥蛇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瘁光烈,份额还会提高绦戒。第二嚼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疚,就是份额和价位双提升胺合鳖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茶,之前是低价位提升份额氛弧荷,这次是价位在提升滩癸、份额也在提升堡。而且我们判断还具有可持续性盖。第三踢滇蔷,汽车厂商将会由过去的曙匡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饰、弱者更弱胺赡儒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丹。在此主要介绍前两个疟霓衅,因为时间比较短撩提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坛。从图中可以看到钝鲸部,从2007年开始匠,SUV进到了一个高速增长的阶段靶夏,连续九年年均增长率达到46%茨蹿,今年前七个月也比较快烦掇,增长38.6%痰嘘。此外祟,市场份额在迅速提升哇,今年1-7月份市场份额达到40%俊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%硅顶,过去几年每年4个百分点携,去年涨了8个百分点溶蛇,今年1-7月份又长了4个百分点蒜认,自主品牌SUV占自主品牌的60%汝,SUV全面热炒扣,豪华车却、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高比,下一步还有空间秤汰垒。从这张图可以看出添款,一般的合资品牌视喝,SUV比重还偏低玛,豪华车和自主比较高开李牛,不同级别里面SUV占比较高忍,不同价位车里SUV比重也很高览,还有一线嫂庇、二线春使哀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)购偿,不过一二三线的比重是去年的数据颊柑,今年前七个月是四十了勒涝秋,今年没有注册数据可以看得出来瘁揪。   但是凶,我们说这些年葡,suv领域基本没有在空白市场损虾肚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱莫你,需求就会出现放缓的趋势泼屠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梆你,2012年-2015年逐月都是向上提升的浇炉耍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走背娜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挂女,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丧汇憋。相对于去年匡,虽然今年全年涨了5个点肆解捻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了供,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扦。   但是巴艰貉,我们说还有增长的空间蠕诽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况豢撕,大家可以看得出来光,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秦,大约在20%左右仇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国什爱、加拿大玖、俄罗斯这些国家纠搞。这些国家总的来看是地广人夏毕病,SUV占比比较高靛屯佳,人口密度比较高的SUV占比比较低惶,但是也不完全成立瓤,韩国人口密度也很高但是SUV很高坊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低墟,这不完全成立萎浦,这两类国家的情况是存在的篮板。   如果跟美国相比椒滇乳,美国是把皮卡不作为乘用车祥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%违,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咆,与宽口径比还有11个百分点号穆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高栋偏睛,五十多不一定是峰值点妓家快。   另外岛,欧洲这几个国家哩饱,虽然SUV占比低锭,但是比重也在提升祈畔,从8%涨到25%瘁,SUV的热潮是全球性的挠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粉干慨,美国男清弊、加拿大这些SUV占比高的国家曝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挝,大部分来讲可以占到40%左右疾旅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高姬星,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冀妹,欧洲这些国家就是两类黔,我国应该是随着美国弯冕、加拿大姐那梗、欧洲这个情况便尺塑,因为我们已经占到40%的份额了辆娶肚,如果按这个去计算妻盗温,中国的三厢轿车是48.4%哆,还应该有十个百分点的下降空间皋檬,下降去给谁蓄谭?基本上是SUV等,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%们七殊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点链炼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捎,这就是我们对SUV的一个基本判断姐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翔籍茅,就是份额和价位双提升摔,这是非常不容易出现的一个现象连,如果把它拉得更长一点看成渐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段结踞,2000-2010年连续提高了呈兼,最近这几年不太好寝屎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间史醇颧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低染蕊,2004年群恼、2008年鞠疾、2011年滴、2014年梁杯,其他年份至少是相等的曹别固,大部分年份是比它高戈痹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坡仁湃。   现在一个更积极的情况来看据处,就是我们的份额在提高忌盯归,如果以总体的市场为100的话饶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诞貌骂,如果以生产量为一百的话读崎屏,我们的自主品牌已经占到了35%某,其中提高最快的就是SUV咖拾胶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肉,它占到了一半以上的份额蚂龄涤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冀,以轿车为一百嫌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%显,连续几年都在下降裂幌,轿车竞争力在下降坛墟。但是自主品牌总体上的份额在提高练廓鸽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汾邦锤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亥祭,这个销量在提升逞,低价位的车销量在下降敬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铅,增长最多的就在这个5-15万区间陶擂。以自主品牌自身为一百的话空,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忱裙,现在只降到了3.4%钙,而5-8万的车这几年也在下降圈卤被,增长最快的8-10万的车和10-15万的粮囊,这两个价位上涨的是非常的快竞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唉劝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茸,自主品牌的车价格明显在向上走促睛汲,这是一个积极的变化妹拖。   另外丰化甜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见点,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喷需, 10-15万区间荒难,自主品牌在里面也占到了28%琼兄,这个变化是很积极的逃艘土,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帘擞墙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的榷扦谰,最高峰是2013年213万畅,去年降到164万抗甸,但是SUV在迅速地扩张群千,大家看这个SUV的比重抹拜,原来是二十多万辆岛,去年到150多万辆恋惮匪,右边这个图是10-15万帆贸橡,更是靠SUV在拉动的猴讣杜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争褂牧,这是一个非常大的积极变化且录,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升糖,这是GDTop的一个调查数据胳粒,这个一百辆车出的事故故障率蔼哩箍,自主品牌在2003年有四百多个事故肺,合资品牌现在也在下降县搐,这两个差距正在缩懈彩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碴。   从产品的角度也可以感觉到牢,最近我们的一些新产品像奇瑞捶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猜惶技,这就是一个积极的变化耻车,这就预示着我们未来具有可持续性赤。而且可以看出陵,如果以前二十名产品排名算的话蕾曹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纳,一个长城C30一年卖了15万辆左右持,前二十名里面我们有两个眉灌。2013年更少一点蜡妥防,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的枪,前十个里面已经有四个是自主品牌的呜枢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面封。   这几个发展量比较大的企业侩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的签娄,这也是积极变化虾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量得恰坊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化喇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉摹,国际市场南美洲虹等、亚洲妨、东欧侗、非洲是迅速扩张的市炒啥汗恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力欣,我们产品出口大国全是这些国家孺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蚕埠,跟我们购买力差不多盘,人口加在一起12亿糠,跟中国市场差不多悄多,换句话说中国市场去年卖了630万辆泥婪戌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩榔,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的趟暇亮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议读巍狼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阔,传统汽车大有希望排,至少应该平等地分配国家的力量雄,在传统车和新能源拣坞欧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重揪位,力量投的也太重轨擞显,下一步要对传统汽车给予足够重视挝睫豹,它完全有希望获得好的发展胆疵睹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盛典,以前是高速孔,未来是中速两朗温,它要抢别人的份额腊悄蹬。最近两年这个数据可以看一下冯怕让,自主SUV睡湾邓,连续几年50%-60%的增长巍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长笺温撮,这就说明这种竞争关系在发生变化剖洼,这是一个钦腹查。   第三个观点我们就一句话带过了凭瓮刨,汽车厂商的格局要发生变化既藏,过去是大家共同进步蔡擦瓢、共同分享发展成果焕,因为有年均30%多的增速恨,最近几年速度已经降了年均降到11%了肚规泌,未来还要下降默黎敞,大概8%左右或者稍微高一点看草奸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吹旦。另外合资内部也会竞争轿,自主内部还要竞争迹挤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了就,大众占到33%孙,最高占到38%金,就是中国销量占到全球销量衔峰,宝马瑞饭、现代孝息、PSA都占到了20%渴实汀,通用15.9%圈,如果把它的微车也加上超过25%嫡男,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的级翅,要么是维持全球地位通用崇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众教,大家对中国市场都高度重视为咳呛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膝工芳,我的速度要比别人的速度高福嚼,所以竞争更激烈瑰粳期、自主更不用说了十恳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姑此,大家都给予很高的期望桅彪,未来我们说竞争会非常的激烈看沪劳,而速度又会下来铅似汝,所以未来的竞争格局跟以前不一样沸溺吭,以前叫分享清红,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袖猛半、弱者更弱弓拟,十四五就会出现兼并重组芦绣,如果我们放开让更多的企业进来氓醒夺,我觉得这个可能局面会更快匈零车,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欧辑兑,最多明年还有一年供獭,但是它的速度比平均速度还是快一点耻莲,自主品牌大有希望辣罢稗,我说的是传统自主品牌菠椭阀,传统汽车还不是新能源汽车徽讼,另外格局会发生大的变化驳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶辰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹈吗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晒揪籍,力邀政府性、行业搪雄屑、企业缆敌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匪群,寻求产业发展有效途径读苏沸。   以下为福田汽车集团副总裁抨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录残。 福田汽车集团副总裁肮钵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帛、各位来宾襄千恼、女士们绰坪博、先生们吓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛券钞,能够跟同行伦、专家做一个交流学习捎儡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新删、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惮。从全球战略的视野来看翘,乘用车的全球化特征更加明显埠,很多轿车的平台会在全球市场销售卜掣股,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谴。举个例子绩鞍蝎,如皮卡卵施撇,在北美皮卡占整车比重是很高的确饱,但是在中国跋罚,在欧洲狡,皮卡的量就很小瓮。另外又如轻卡旱劣宪,现在它的亚洲化特征会比较明显橡淬奋。还有重卡搐邻哄,在欧洲都是偏平头的脯缕概,北美则都是偏长头的尉。所以商用车行业的区域特征很明显纹浪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淘。而在中国市衬占浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主千寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙敲,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捆,2010年达到了一个峰值429万辆腿阂款,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势葱,去年是345万辆犁售氨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劲道。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蚕括碱,主要的原因就是因为重化工行业涩,如煤炭亥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化竣估。另外整个物流行业的效率在提升扑瑟尚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帕。   随着市场竞争的加剧吞怯,行业整合也在加速帝剁恫,份额由2010年的44%提高到2015年53%潘峰,再看一下今年商用车的情况灿,今年一到七月份销量略微增长筏辆,整个商用车行业增长2.4%蚂嘎努,我们判断是过了低谷咆,所以下一步会有微幅增长队。2.4%其中主要是载货车贡献的盾拇,同比增长4.8%饯韭肝,客车受微面的下滑败崎规,导致载客车下降了10个点胳储。   关于未来的商用车市巢臁,我想从四个维度分享一下我们的判断笨讨檄。   第一是从宏观经济层面好修,从金融危机以后填,全球市场增长的趋势是慢下来的登贯,乘用车商用车的比例现在基本上在8盎:2常垂镭,但是进入“十三五”之后我们判断随顽疏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭携,商用车因为是物流工具的企业檬汝,未来会有所好转敖,但变化不会很大咸。   从技术层面来看滑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0低,现在正在快速进入智能化的3.0时代标睫邻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑拢快的藏显硅。   未来的商用技术主要围绕着智能化逼案搔、网联化希、电动化苍把、环保化来追求汽车的高效狈、绿色厩、互联和安全逛高卢。   另外从中国的政策法规来看录媳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烽渺,从客户需求来看冬呜缚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求加蹲朵,推动了中国新能源车的高速发展睹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆僚碌,同比增长102%价,其中纯电动客车3万辆痴悄,同比增长176%帘埂。未来在城市公交以及城市物流透馈、环卫等方面另司,电动车还会有一个高速发展同。   下面分享一下福田在科技创新踌姥、转型方面的一些经验和做法汉。   在商用车2010年达到高点之后炊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变麓,加快掌握自主研发的核心竞争力匙柏。通过五年的发展来看韭芥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的厘唤湃。福田汽车目前的研发体系是两级愁港,一级是福田集团的研究总院亢藩撅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异煞容扒,曹博士也说涟爽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆艘冗锣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心非城膳,是一个二级研发体系摊旁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程承霸、整车的集成以及娜拢块开发和整车测试的三大核心能力判。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲍膳孝、康明斯等等合作单位进行深度合作防狈陵、改变和创新戒酿缅,推动整车的技术进步其嗓。   在转型方面筹挠,我们这几年主要围绕着几个方面复。   第一是产品低端往高端转型敬,在“十二五”初芒,我们的高端产品占比不到20%柿,我们到今年年底高端产品能达到70%统。   第二就是从国内往国外转型类绊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%排驴柯。我们连续四年商用车的出口保持领先啦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疼棉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的欧躲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倍呐朽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型道上箩,另外为了解决汇率和贸易壁垒滦,我们在属地产业化方面做了大量的工作赶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卑酷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础洁黎。   另一个就是从制造往服务的转型奢搂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叭博讽,在“十二五”期间丸蓖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益律侨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础漠阔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瘁痢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子入纠窖。福田康明斯通过这几年的培育排,不管是从业务的规模蹲、收入乘丢、利润现在都发展得非潮兀好荡掣啊,另一个他也对我们福田汽车的整车窍,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩В好的支持镜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孔衡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杯犁偷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的婚前辣。可以说尽管卡车的量比较谢琛,但因为排放比较高肪蟹,另外一个因为运营的里程和时间比较长伶侯喀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的董娥舷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尉,实际上物流的效率还是比较低的城。基于这一判断温堑欠,我们提出了一个“超级卡车”的项目闭寄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源认,通过这种材料的智能化擒、材料的纯电动扔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渭错、环保浚欠、节能挪饺、高效娥迪溉、安全停庐片、智能的超级卡车谋滔。我们的目标是要实现降油耗30%体,降排放30%惮,整个货运效率提升70%嗽坍。   另外是关于福田汽车的车联网技术蕾,我在福田分管车联网业务票,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茫,因为乘用车是一个消费品啸掇,买车和用车的基本上是一个人访躲,而现在主要是用来出行的吭凭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控某形布,但是商用车不一样羡可,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瓦皋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肩痛掏,驾驶行为各方面的安全幕,另一个就是乘用车是一个地域性的车涩,不像商用车需要全国跑淘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨室礁,过两天跑到海南去了厦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些低。还有商用车的故障率蕉说氖,因为它的工况复杂敲,商用车一般具有轻载扭巢、标载和超载额活,但是对轿车一般不存在这个问题请锑凉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挪烈布,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窝。所以通过车联网对车进行故障预警问布、排除以及程序优化等方面睹擎斯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些混。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痹翻,建立与客户的互联互通常路突,为客户提供增值性服务惟蒙犁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商残抒供、服务商和供应商产品质量和服务的水平极道蜕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划我号破。大家很清楚码,围绕着工业战略贿,德国提出工业4.0残峰,美国也工业互联网童,其他企业也有一些比如日本的机器人战略级锨、英国的2050战略股费,中国也提出了中国制造2025钾,福田汽车结合自身的一些现状泪晃勃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划访晃拇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台念感。“四互联”实际上主要是为实现企业内部我特、企业与企业康袍、企业与产品推、企业与客户的互联互通梆泪。“五智能”就是商业智能唤、智能管理苗悸、智能汽车继浅莫、智能工厂氏烽、智能制造砍。时间关系临,不再进一步叙述哗孝。   目前诲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矩狸。福田汽车愿和大家一道低失杀,通力合作椒鼻坑,整合资源芯戚萎,协同发展凉,共同推动中国品牌的加速崛起戚孟撤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲜法肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灌疏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川堕普,力邀政府蚊、行业缕簧、企业干、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沥,寻求产业发展有效途径慑帕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窝侣、舍弗勒集团副CEO巴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动静、驰骋未来》的演讲实录伟害。 舍弗勒集团执行董事会成员锯、舍弗勒集团副CEO实卉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾镰俯行、女士们衫眠、先生们墩庭古,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论兴赖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嗡,我们的愿景蓉裂栋,是如何来推动我们未来的出行和移动赋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史目化。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景联挽曝,我们是一家领先的技术公司苯,在全球都有我们的足迹贯荒,我们一直致力于移动搅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勃盼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求跨跋铂。   舍弗勒一直致力于创新佰,也可以说我们成功的因素是质量桑许目、技术和创新能墨。我们在制造业方面有很强的实力娟庇,在系统研发方面投入非常大廊灿。我们创造了一流的工艺和技术虹份盆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面授纯,今年我们在德国获得了一系列的奖项辰厘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妓弟。   就像很多其他的技术企业一样捶秤固,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亭。第一是环境友好型的驱动沁傻施,第二是城市交通伐,第三是城际交通酵送,第四是能源链钵。比如说大家可以看到类呛漏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灌亢谈,人口结构变化非沉铮快龚栏概,老龄化社会已经展现在我们面前缴绍胸,技术变得日趋复杂掇宋蕉,数字化技术的利用领域不断的扩大躬,我们需要找到更好的方法来彼此了解乃呈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摹丘让。数字化是一个关键噬蛊抱,另外就是环境方面滤路铣、可再生能源还有资源的可用性雹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铅婆瓣,资源的短缺也是我们要去关注的磁许媒。   再看一下经济的趋势酣,我们现在处于一个全球村扔胚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题共,这些是不一样的诚暮芳。另外就是可负担性的问题咆,我们要为客户带来更多的价值适倘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题难陪侯,这些都是我们要去关注关心的急散面。   我们来看一下未来的战略克嗜,主要涉及到四个窗口嚎相袭。   第一是产品本身叹,我觉得对于汽车产业亩,对于机械制造产业来说都是非常关键的耽。在这个领域/行业朔滦媚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泻,要减少对环境的污染漓。   第二是当我们制造产品的时候澎钝,或者制造产品元器件的时候渤灌吩,要关注它的功能逆痕狸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赐曝、城市的交通殿,对于汽车以及对于我们的供应商惰菠分,可以为汽车产业提供什么样的元器件翔,这些都是我们要去考虑的捎。   第三是城际的交通匆郝了,涉及到比如说航空呢、高速铁路的一些竞争烧请。   第四是能源链的问题匆溉,我们有什么样的能源是可以使用的醇,我们将来的交通工具运用什么样的能源枪乌,这些都需要我们考虑核。   看一下将来的动力总成澈。我想给大家传递一个重要的信息处,在接下来十五年时间里将惶藕,从全球来看淘居,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成分惕蹄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分偷同栓。   但是现在也有一个趋势发展得非车杳痈快叹宝疽,来自大众和奥迪的这些厂家宽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涕妇晾。到2025年涪该,纯电动汽车的销售额大概会占到25%覆涎皑,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔼瓦,所以到2030年可能会是一种不同的情况良,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搔碳。我们还需要让它更加有效一些棵扛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争裁慈,还有电池或者是燃料电池等等褐善锑,这些都会占据越来越多的份额凶烽辆。对于我们汽车产业来说非常重要匹邓,对于政府来说也是非常重要的既。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翻,比如汽油闪翰,还需要考虑其他的一些燃料酚,或者是人造的燃料等等添该垒,需要考虑更多类型的燃料忱倾肝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胁童肉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谭匹迪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欧刑,包括48伏的解决方案姑茎眯,它主要是对手动传动系统的电动化伪黑害。我们需要首先实现这部分的电气化冕。另外我们也需要对离合器实现电气化蜜,也由于推出电子离合器焦。另外我们还需要进一步提高效率屯咳甩。也就是要进一步推出我们的混合动力木炅揖校块48伏系统辆蒜诫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某萸#块的解决方案楔菇峨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抚杯先,针对高压的电桥驱动解决方案搐报,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凯参庐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统砂便乐,以对其进行电气化处理糜。如果将来我们有纯电动汽车的话叉韭帅,它的电气化程度会越来越高卵糖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戏嫂份。现在随着新的解决方案变得越来越复杂眯冉,因此我们需要进行标准化姑费揩,标准化是第一步套四硷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛔爽惨,或者说是一些部分的酗船裁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盎评券。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求焕缆。我们也需要减少车辆的整体的质量祷公半,主要是成本方面是一个重要原因魄共。如果需要建一个标准的话常畏,我们就需要有更好的一个平台涧,也就是说我们需要基于标准的平台淋,或者基于标准的呐蓿块进行我们的汽车制造摆哭。   我们需要全球的平台化解决方案卿睦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唤。关于动力总成方面播,它的变速箱是最关键的一个部分唬。我们刚才提到一方面是包括内燃机男佃祟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起募,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器感,这些都是需要我们进一步给予关注的部分史耐富。   接下来看一下我们的重点产品橇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面釜外离,我们为中国带来了什么样的解决方案垦厘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弥腾,我们推出了高压P2混合动力拇值ぐ蓿块彭紊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决厢,我们希望能够改变它的一个变速器骋轰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换采茶。   通过这样的一个标准的钠帐莅欤块化设计阀庇,它可以适用于各种变速箱之间的转变楔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纹举骗,我们的这种创新型P2的混合动力母着猓块可以帮助实现不同程度的混动功能焕椒。实际上稗财,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叼盎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产欧。这是第一个解决方案险驾晶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乌,它叫做高压P4电桥的解决方案惰很,可以用于SUV或者车辆的CD部分混。它具有高功率密度瓣啸,可以适用于不同的车型瞎牧,非常容易打包进行个性化设计菜酚。也可以用于新能源的生产娩啥咐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产效。它可以让我们更好地使用内燃机财桂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车萄,这是我们两到三年前开发出来的目炯。也是考虑到了中国排量的需求煎晶骡,或者是新能源车辆的需求轰焙荤。针对这样的一个需求安疽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辽惧可,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机将邪,我们中国团队也为此作出了很大的努力授闷丸,这个发动机是专门针对中国市场推出的赖藕舅。   另外就是在变速箱方面边,我们也推出了一个新的解决方案潭匪,是集成干式离合器的DCT变速箱咆,机电一体化离合器和齿轮执行机构雌柔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诉管枚,对于工程师来说号朽,我们都是非常理性的规,但是有的时候我们需要具备一定的感情蓉粉。对于我们的汽车技术来说瞳佬仇,我们一方面需要理性式龄,另一方面也需要激情晦世。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现雷。针对方程式1的赛车层凛奥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成聊腔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势释幕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粟矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题特辰笨,力邀政府崎缚、行业薪盯、企业冠脆练、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥,寻求产业发展有效途径泵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窃单、副总经理 吴松发言实录擒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嗜、副总经理吴松   尊敬的何部长番、朱总集,各位嘉宾凡郎醒、各位朋友翱,女士们拱、先生们暖,大家上午好稼砷。很荣幸参加这次论坛牵橙哀,我上次参加此论坛还是2011年董,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袜诞,那时候传褀刚刚才有这个名字刷损蔼,传褀的保有量不到一万台里泄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喷,这给了我们很大的信心和鼓舞佃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剔氮嫂。传褀一直也在努力剔齐栋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淡抡,年均复合增长达到80%串枯。目前市场保有量达到65万辆几慌,已经成为集团利润的主要贡献者之一眠繁缸。   明星车型GS4持续供不应求岁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恕,而且GS8与GA8同一平台碧秒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到人,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烩书桨,对自主品牌的支持堡兽惦,关键的还是坐铣迷,关键的是感受姆享珐,关键的是多提意见锤绅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心彩淋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谋怂傅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赁藕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法题。我做自主刚刚回集团泥奉庐,将近9年半的时间稀嗣,从不愿意干到喜欢干辫,到对自主品牌依依不舍剔快梗,到对自己找不到定位和方向江策李,感觉到人还是能做一点事迪。所以这在这里借这个机会奋,感谢在座的我们各位嘉宾排江、各位媒体的支持卢绰煎,也感谢传褀团队的支持叫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乏猾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持牛呵。   我的发言主题是构造改革创新驱动庐细,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考湘。一个方面汽车产业发展形势分析把,前面讲了很多了筐遁港,我就不多讲顾查。   一个态势是稳步增长叮悼梦,但是全球增势放缓谭。中国汽车产业发展仍然有空间糖,仍将会领跑全球汽车势韭鲁努。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晤,中重型商用车达到400万台擒犬赏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞄吐肝。中国汽车销量将达到3140万台收,我预计可能还会再多吉踏,关键是结构看你怎么改裂辫?如果要参与全球竞争尾崇猴,那重要可能生产量还会增长履探,复合增长率将达到4%尾掇污。   第二个特点怯捐荡,优秀自主品牌加速成长姓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浇劝臂。中国汽车市场发生了深刻变化派合,中国品牌迅速崛起倡摩,优秀自主品牌加速成长仙。关键是要产生优秀中国品牌茸,不管是哪一个企业荷非,在现在这个环境下泡屁版,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垦潮氛,还有我们何部长背,这么一批老的汽车界的前辈苍伦,到了这个会场又在用行动来支持瞎豪棺。大家和我们媒体各个方面的朋友避步磕,大家坐一坐淀畴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别层礁,差别在哪里亭桅溅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渭。关键是中国人要团结晃贾,不要互相贬低匿挡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舞吼,抓一到几个扰,不要想象太多统韭,我们从来不怕想象播熊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甫,坚定方向快闺。   那么数据也说明一切抗貌拴,2015年很多中国汽车加速发展揉,行业整体增长率为7.3%的情况下饲剃勿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%促,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俯湿,相比去年又增长了1.2%百分点惶。而且自主品牌抓住了很好的契机惩,在SUV里面我们是防守的淡哭辫,是中国品牌先站住位置喜晚,合资品牌再进攻蕾识稠,再加上周围的环境变化徘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稿双,占据主导浪炉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个售,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宽隙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈蘩坡ァ,统治了我们的各个方面妇。我们展开进攻是非常艰难体,但不是说不可作为赴巩架,要选择时机美编逗。我们要在中高端里面取得突破蓝次,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比穿牵摩,这是韩国人讲的胺,不是我讲的限傲台。他们说睫风蒜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戈捂坤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猛瓮咎,如果不选择是对自己的不自信店岔,这个不能靠强求瑟显,靠品质妻轿、技术娟箔、新能迷并,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品推。   第三个秦路零,汽车消费升级和资源制约商嚎盛,也迫使汽车产业需要供给侧改革沟韦窜。不但要有好的产品襄韩,而且还要有低的成本轨表,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饶累沸。在汽车需求方面苟庞,80豌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军硕熟滩,个性化郎、智能化陪路、体验化等方面的需求还在不断地上升讣嗡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战令埂棉。不管怎么变化衅帽,满足顾客的需求拿戎港,满足抓住市场的脉动许下,这个是关键点淌哆贪。而且资源供给方面寞聚,现在的人口红利逐步消失哇,而汽车不是简单劳动醚甘竞,是高技术情况下的技术劳动锻耿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家邢颓,我到那些国家去考察过撼伙,没有中国这样受过良好教育行,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性篱,那不是每个地方都有的烹沛。有的地方上午上班姓遣蓄,下午到时间钱一领就走了抽。所以对一些合资品牌来讲丝伦,中国也还是蛮有魅力的舌,关键是要拿好东西出来困介碳,才能谈自主钞焦。   当然工资涨这是个客观事实监棉拓,2011年的时候4.1万馁逛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玲彭济,这个不高的溶,还要涨虎。农民工那么辛苦畏,给他一点钱算什么瘁。但是钱从哪里来藕?我在传褀亏损的时候半焙,工资涨得慢床虑讳,但是想办法补贴苟。这几年别的都在减概寒,就是员工工资不减煎臂,但是效率要提高劣似猩,要杜绝不干活的人皖么红,最后挣得钱多犀庆,干活的人还没有机会玖辣稗,有钱的人天天有时间去议论爬且,没钱的人在干活蠢钞绞,这样大家积极性都没有了乔搽窖。国企的弊端就是这个漠。   那么在监管方面贾,工信部刚才也说了确晦,我们的司长也说了鞍鸡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破率,在供给侧这个方面要下功夫僚泛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烤,作为五大发展理念之首芳,当时这个报纸一播五大发展理念霞孰陀,那时候我还在乘用车硼辛涧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捎,这十个字瀑韶。为什么呢诬了?因为没有创新就没有一切丝,没有协调就调动不了资源垄东,没有和谐的话枷,共享也很难点,大家不愿意跟你干确,我是不相信英雄的几箔莫,但是特定的时间会产生一点世,还是要充分调动群众的精神奋袱矗,各个方面全方面的参与晦,企业的成功除了它的领导者的作用痪,更重要还是把员工的积极性调动起来享醋晚,人民群众才是创造历史的动力桔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轨,需要我们从技术管理泪烫、营销灵、品牌矫、产品苟、服务全方位展开创新夺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革取,来推动中国品牌进入全球扑毙充,成为世界品牌板。   第二炉昆零,汽车产业供给侧改革方向与实现鼎虹汇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法顿惠。   首先县皆蕾,在自主品牌方面敬,我们是追求全球视野开展正向开发复瞪捶,坚持以我为主的构造核心妊淬,组织全球资源侠惺讥,开放性自主研发模式芭其,掌握核心的竞争力猩,获得了可持续发展能力惧权恐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人憨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诡淡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了般潞,我们的生产能力标准是35万餐,但是预计今年我们的销量会超过35万坝,有可能达到38万顽,当然如果制造组织再高一点箍嫩歼,可能40万箱,也还是有可能了,但是大家别报到40万啊簇。这是有体系武敢,有制度保障的竭讨,有员工的全程的参与静凡。一个别的企业的人到这里来看柑,他说你这个企业为什么增长这么快竣辩叛,没什么别的祭,员工的积极性调动起来了亥拖悼,他们说雾丘媒,我看到你们的员工眼睛充满激情诉款昧,因为人天天在干活的时候就会有理由节塑,如果执着地做一件事情带有一点追求慷逻恒,那就有远大的理想技煞狮。   放眼全球诧烯配,在开发方面整合全球优势接绿,实现研发的全球化踢裂煌,人才全球化纲菱、配套全球化康某。依托国内的研发资源霉吞愤,充分利用国外的资源开展研发资源整合柔文贡,打造企业自身的技术体系挫彪。我们用了将近五六年的时间呵邓笆,我们确立了G-CPMA跨平台谋剩块化架构涎沽,我们第一代的产品是引进消化吸收冯痹,第二代产品已经完全进行了提升谭褂辨,但是没有否定第一代捷拜,掌握了数据链雹吮,掌握了开发的流程妨健。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓮挨贰。实现了一个平台可以开发六七款车型蓬,实现了多个平台车间的相互有机关联郴,实现了车型的变化多窗静,开发上市快棵缮,质量易保障叮邯,低成本惩翅哎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奶。   第二个淮,坚持质量为先人,推出精品车型偿富,提升产品质量供词,加快自主品牌产品开发乖,提高汽车供给侧水平蚂骄,推出符合时代的互联网化的产品唬。打造消费者喜爱的精品车型胃痰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果迫啡扯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芜喘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织傅休。实际上汽车不管是新能源也好估,产品的三大特点冯靶揪,一是颜值不好看别人不买茸,第二是品质锑瑰,没品质也等于没品牌妻需,天天出毛病心里不愉快蚀庇,第三是性价比吠热,就是靠成本楷囊杠。我们的员工不需要培训就知道品质抢读,因为好多从合资企业来橙沮士,合资别的没培养兄,就是对品质追求灰侵陈,结果就是成本搞贵了鹤铝,把品质先过关闪摧薯,回头成本再来逐步下降骋婆。我们第一个解决的是品质宿,第二个解决的是颜值硼蝎棚,第三才是考虑成本斤。成本山火,供应商的成本我控制不了陋步,如果今天在座还有供应商的话辆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滩,还是有这个机会的呢苍。但是我建厂可以控制屡,我们内部的生产流程工艺乖诧,我会重新再造期,这个我投资减少了脆豹腑,今天也披露一下沦,我35万的规模最多可以干到60万窝。如果创造性一点可以干到65万镭净,总投资50个亿叮乡侮,含整车加发动机梆谜涣,这是内部数据喀,来给自主品牌共享旅侈。   包括一些模具加在20个亿烹惊并、70个亿摊锯深,最后的结果我都不相信点华,实现平台化横、公开化辅村、可视化承,让所有的东西全部依照规则阳光推进勉小缆。现在我们的供应商也很满意胁视,社会上也很满意哄莆。这就是在体系宫,在这些方面的作用力钝便,防止一个部位一个零件藐,一个车就不同零件不同标准抖电,那怎么做恋靡叛,永远做不了好车晒焚替。这个要感谢合资养成的规矩现。但是自主也会给你更大的动力底枯几,动力是在研发技兰,其他方面再有作为兔颇。所以我们是国企的平台筹诞,民企的效率糖修泄,合资的流程瘫妇柑,这三句话就是这么个意思唯。   第三个嚎妨,坚持智能制造打造智慧工厂灸诫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贤,实现占地面积的有效节约伸兴残,我们的合资企业台传,广汽本田在推进第三期的时候寄琴,就是根据SSC这个原则凄。SSC的第一个S就是小型small么,即所有资源空间最小吐佃忙、设备小型化;第二个S是简练simple拍疼赊,就是除去浪费胃嚏捞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑费很闻,complete额,以追求小鹤肺壁、近绞疙钱、短汝阀需、轻馁奈,最合适的自动化们翔氖、南胂缗遥块化九。所以广汽本田第三工厂运用SSC遁姆筏,它们的车间占地面积减少45.5%瘟,投资减少26%铺筹,跟它的一二期比檀,能源减少了29%绵,成本节约了21%履。   第四个坚持管理创新必付梅,开展构造改革蔷痞客,主要就是我们广汽丰田馅,因为我原来在广汽丰田发动机筷砷,我9年就去丰田一次际,去发动机只回了一次繁,因为当时这个地方环境太好了揽凌,我怕一回去又不想搞自主了胯贰。但是鼓励我底下那些员工经常去妨侧唇,去交流茅坏本,日本人也还不错市,大家都交流咳。但是技术是交流不来的掸尺娩,思想文化还是可以交流的缴。最近到丰田去了一下鼓勒颊,大有感受啃抢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厩,它从最关键弧温、最基础的制造环节入手醛,开展生产管理创新慰,从制造轴窝探勿、供需轴稗、采购轴出发冈届,深入开展构造改革绘嗅难,实现全员参与释繁剑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识懈,充分调动员工的积极性稗、创造力趟誓晒,取得了良好的成果瑰普。经营绩效方面曝帮,今年的销量增长不多扇,但是利润大幅提升首另故,生产效率显著提高鸵彪贝。人力绩效方面屏马,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升懈匆倡,管理体系与生产流程更为完善鳞、合理藕斧青。   通过改构造改革晌派,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升歇瞥,根据他们的预计多卫串,已有的数据堆,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹄,就是万分之一糯伍稳。而且现有的工人总数减少1600人收煎。就是现有的存量也可以变化殿插,他们现在不到一万人箍,要减1600人落,它新建的工厂抽芒磨,员工还是要招的箔南,但有的还是要走驹泌变。就是用减下来的人把他投放到这个地方鸵骗。   第五茂飘典,坚持体制增效肝,强化体系创新啡握空。既然这些企业都到中国来了逃控,有机会为什么不学一学呢胁绕蛙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下田乾公,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破股,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舵守,广汽本田精益管理猛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式漂。为什么搞一个广汽生产方式搂湾?为什么不造一个丰田呢谦粳叉?这里面要说一句疤评,丰田生产方式你不能完全去学溜陌,条件不一样测唇捆,环境不一样河卸歇,人员的基础素质不一样玩配肪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丰汝呕。你学它必须要结合自己监,连日本的企业去学它的埠媳,有的好多也不成功死,当然我不能妄断酷戒,这是从资料摘的示添帆,不是我说的疆舍拟。   第二个蒜,我主要员工整车从本田来唇,发动机从丰田来醋箔,也有一部分本田忱,两个企业不同的模式怎么办奥釜试?发动机就要按丰田来林,从头到尾来夹,坏的不学好的学枢,整车就按本田的来辉订。但是一个企业两个体系怎么运作呢奴?我说干自主就不能有体系匪,要体系就是传褀的体系焙。不管你是从哪里来藐,包括从社会上来草茂憋,来自五湖四海一个共同目标慧拖,要干好中国自主品牌俏膝。所有最后提出了广汽生产方式靠擒赎,以丰田为主结合本田憾窃,这样把文化开檄弛、体系做好霉嫂矩,但是还不够巩固浑,还要琢磨攘史叹,现在体系已经起来锤。   我们从2013年开始策划视岸,集团的主要领导说这个很好岛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的光敛。   所以后面我们的产能又不够了荒,销量又搞起来了乔性嫂,整车进行改造撩毕溃、发动机进行完善粕纲,整车吭痘穆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%课段冈,就是第一条生产线唾。第一条生产线上半年生产了将近16万欢画强,20万的能力干了16万宿,实际上还可以做受,全如果满负荷做的话耍逃挫,估计干到35万都没问题挥。极大发挥钙仟嘉,这个不进行全体系变革很难储艾。发动机装配线一次合格率99%苹侨,这个零部件产内库存减少70%涎咀案,厂房面积提升30%卞娜,原来不够用存拭,现在多了这么大的组织娇挺。库存资金减少50%媚欠,更为重要的是这一成果横向展开伴席部。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翰,它的年设计能力15万辆搽屯炒,8月份的最后一天有个数据童隘,他们双班日产已经达到了650台洞,它的满负荷是700台糜,估计9月份就可以满负荷惟撇。这种提升的速度沮高吴,全世界都是先进的锣两搬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局靠乱吾,它的一次合格率最高达到了93%款,平均水平92%版,接近丰田中国国内水平憋,当然追求的是丰田日本的水平疆钝,广汽丰田学丰田本厂逆,我们下一步也拿一个计划谎把,要挑战就挑战一流荚俊,否则没意义俯片圭。   那么我们以建成世界级工厂为准则苟贰休,以广汽生产方式为核心试,融合了SSC原则畏午森,运用创新思维全力发展智能制造技术桔,打造智能工厂固常其。我们在第二工厂通过价值流最大化将、设备智能化殴,生产线自动化凤攫赏、物流信息化得诚、网络可视化篙汇、操作简单化叹乓、安全绿色化禾魔彩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拈钉。这个第二个工厂是非澈荆好龟、非常成功的一个例子壬堆凹,但是这些都实现了排。   第六是坚持品质保障丢,打造高端品牌浑凉尘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗傻刑卸,高的效率提供优质有效的供给佬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讲椒糕,连续三年获得中国质量脸盯、中国品牌第一即幌,超过很多在中国的合作企业佰井漂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八经蜗,所有企业里面包括外国品牌届禾,与广汽丰田并列第八菲,比2014年上升6位等。   第七宫妓,坚持客户至上刚爱,提供优质服务翅可,不管是在任何情况下腐,用户是我们服务的对象管既,也是我们的衣食父母湃,尤其是作为汽车这个特殊产品健咕陶,我们对安全偿、对生命的一种关怀购荒,作为生产制造环节的改革彭嚼哎,是汽车产业供给侧改革的重要方向诬具熔,但服务环节的创新与改革同样必不可少箱埃,这还是目前我们相对比较一下乌筛垒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侗谩蜂,也是一个什么机构犬,我记不不太清楚嘉嘛吮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离看管。所以在产业互联网的时代焦邓,每一个企业不再只是产品生产者晴、服务提供商际勘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唤溅炯,服务以各种形式融入到了制造业社、研发设计盎、生产制造摧楞田、经营管理泪、销售等环节举。有价值创造的可能示,就有服务形态的出现究栓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限士,两者相互融合幌、相互依存瞄量扣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展羌。   广汽在这个方面也展开一些工作超诬懈,我们的整车平台将联合金融额杠扮、保险浆辈钨、物流荷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闻测,车生活平台会涉及多个业务平台耙,除了常规业务平台还包括了配件商城繁屎鲁、用品商城刻、社区服务连锁希烁锑,用户使用汽车的整体生命周期彪镭慕,产品的购买只是开始潜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胯,这才是我们下一步发展的重点蛔疥古。作为汽车服务提供商栖,我们更应当关注的是用户的体验米恰,以及给客户带来的价值增值感受另枷屠,汽车服务O2O的打造骂勉,也是为了满足汽车全生命周期的需要菏,以及品牌和价值进一步提升的需要浆。   第八手,就是通过这些改革电皇,整个广汽集团范围内的成果帽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佩,同比增长28.8%搜、29.7%管埠,比行业高出20个百分点皆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尘溶,同比创下历史新高欺伤霸。当然传褀在这个里面那是贡献更大椽耙,1—7月份销量已经突破19万绿,超过去年全年沃粗,加上8月份最近的数据风肯稳,今年全年的任务22万已经完成了桑粉,同比大幅增长143%疼太芯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强并,位居第303名频藏,比去年排名上升了59位统雇,整体实力大幅提升少。   第九拿罗筛,就是广汽集团的发展十三五战略磊梧父。简单地就是一个内部协同创新坛泼,外部开放合作纳拾靛,这是总的原则淬,全面实施结构性改革碑围诬,实施一五一三的战略擅竞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆描,这是一个保守的数据霜,因为传褀搞不好就过100万饶碧,前几年说传褀100万哪钩玲,别人说吴总昂淠奔病,你是不是在吹牛净徐昂,现在领导嫌我100万都少了恋对佳,拼命把产能都整合过来了榔,成为先进的汽车集团嘎舱发,做强做实研发整车零部件领棘、商贸服务和金融服务五大板块唤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屉卯耗,实现自主品牌事业的跨越式发展距,全面实现一个“三”桨肩,就是电动化狼厦、国际化多蕾、网联化三个方面的重大破领。   各位嘉宾蔬井、各位朋友玫酸祷,女士们顾阑规、先生们拨,在需求持续升级躬蓟萎,资源消耗的情况下噬伐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咸链琅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颧蔚、品质优先林设、创新驱动的发展路径邢讨教,坚持正向开发函,提供优质产品怠姆前,坚持智能制造氛秘搜,开展管理创新嵌喝抢,保证服务水平氏股,注重品牌高端化划盆芦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弘粗吕,共同推动中国汽车迈向新的台阶逛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球猫派,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台逛敛:李芳" "  今年3月俱窗,借百年庆典之际祭蹄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向揣措紊,即“智能互联”签、“绿色出行”和“自动驾驶”顷入,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向埃。随着战略的提出钾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炮额施。在这其中劝,“人才”就成为关键问题荚械嘲。为此蔑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕漆妻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宝。   根据沈燕的介绍可以发现厦删,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛躬,涵盖计算机瘦我盎、工程学镁、自动化廖魏厦、金融等多个方面寞。她坦言骸改,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哗脐浩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敢绕。因此痊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才司滔灭。”这其中包括互联时代的在线招聘尼猛,“例如我们利用自己的招聘平台迟、Linkedin摄、智联招聘等在线平台双核星,以及大学招聘竭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘛。”除社会招聘外确梆雇,宝马也会通过与院谢敛疲合作嘉茹,提前把学生引入到企业中侈挟膜,专门为宝马培养人才粉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作距,举行“宝马同济日”这样的活动奶。“去年我们就以互联驾驶为主题探,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脐沙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习琅傻的。”沈燕说道犁酥。另一个重要渠道涵喀,就是内部员工的推荐蹭棠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饱诉脸,让每一位员工都变成职位大使勿浇,在朋友圈进行转发传递炽绒玛。   “我们对人才的要求婪农,在能力方面最重要的是对业务的了解事拦。这不仅包括对业务今天的了解埃,还有对业务未来的了解迷览睛。要知道未来战略方向是什么呻电,需要什么样的技能竭虱。 ”沈燕告诉记者介础,“此外建祈五,我们对人才的要求是不仅要了解中国啡试别,还要对全球化有所认知烦擂吩。随着技术的发展丢,我们对人才的需求呈现‘复合颓俏,跨界’的特点攘仿唯。但是童捶,这类综合性人才很难直接从市场上获得慕埃嚏,需要我们进行入职后的培训丧。 ”据了解澎,宝马(中国)每年都会根据员工表现佩紊废,提供给员工出国培训以及交流的机会驹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扫晚乒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慈党摔,以拓展视野背,提升能力射底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舌岔修,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是趣湿好,吸引并拥有了一批充满抱负匿炼恳、专业的本土化人才枷。而面对未来袜茄,本土化人才也将承担重要职责砍,“这包括为‘在中国红,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搔匠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中护。”沈燕表示梨嗽菜。2012年鳞碴厢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冕垂算,并在上海组建人工智能团队捶,承担电动化和智能化的相关工作敦玛。另外希匆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门耿斗虚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讼匠节。 这个团队将研究和紧贴中国市承健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地室届,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惊槐矗,用“数字蛔日娄、概率拖镶具、未来”为题江堤,论述特斯拉电池的高密度勃累、续航里程及电池的安全性瓷。对比国内悍汕刷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骑,并预言电动汽车和智能手机一样蓉,电驱动和自动驾驶注定了是未来受,不可逆的未来双。 以下为原文畔:   关于密度和里程数团镣。 特斯拉Model S上市已经四年多了莱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慌恰甸,至今为止一个都没有兑现齿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)檄逻,里程最长的量产纯电动车泡竟涉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结校耪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奴,忽悠消费者村童。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准猫檬,里程普遍降低10%以上)来体现里程蘑盎茬,在有些国家辅助使用NEDC的标准觅骑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)犯钾。   关于安全性和自燃率钉较扰。 自从2014年初安装了底护板访,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)计尼境,远远低于燃油车扁吮,各种撞的惨目忍睹事故姓诽,也都没有发生自燃烷。相反娘币蹈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炯鹅,却成了全世界自燃率最高的机动车亩,更远远超过了燃油大巴的自燃率奸苦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理揣单,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门继烁娟,车门闭合的时候已经有点变形了)邓勘棺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业黔谜思,几乎可以说谷:特斯拉重新发明了电动车仟孝。    国内真正用心做电动车的企业哭晴晒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喉扑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机禽玖习、变速箱客、油箱等娟叼,改造成电动车的事情)炽膏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宝官,才会全力以赴来押注电动车顶讥。当然宏衫价,也可能是很多品牌都在蓄势待发会,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招套汰乓。    电动车不是什么弯道超车模,而是换道竞争惮。    今天的电动车缕霉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态誓改久。待机时间是诺基亚的几十分之一秀劫,软件也没有几个攻探,通话质量也不好镐,汉字输入也麻烦的要死规。和智能手机一样筷,电驱动和自动驾驶注定了是未来即,不可逆的未来锨爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥烘老:李芳" "   2016年8月30日枚钝龋,在北京新浪总部弊蝎,北汽新能源充电部门副总监陈保江伶、北京华商三优总工程师丁晓伟努、电庄总裁兼CEO先越柬巍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洞么。    作为新能源汽车销售终端环节菊慈晨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线街浪删。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣莨巍,更是充满了诸多困境推瓣耽,不为外界所熟知犬玻楞。    那么淀,作为中国最大新能源汽车市成痪赐健,北京的充电桩发展目前处于何种状况概,北京模式发展的瓶颈是什么个领衰?有何值得借鉴的地方府毯险?又该如何去避免失误和纠正筷怪庞?政府垄魄境、车企燃、消费者在这一产业链终端中戈坑泌,分别又该担任何种角色废? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山藏泛清:魏总稳避,刚才你从用户的角度镜身,同时您也是媒体人的角度错屁璃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肝甸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惰,您发现了这些问题之后厕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率镰?    魏士钦肌:其实我们一直在琢磨这件事蕾曹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说城同汕,这两点是能够解决掉的浇橇欣。首先第一个葡太,支付琅。就像刚才先总说的郴拣畅,有个银联一样的东西芬扰,接下来有个第三方乘,或者接下来大家都使用微信支付竞垒,不管是充电桩也好汇帕,app也好篡勉,还是当时的扫码也好抒,还是微信也好晒,支付宝也好羌,能通过手机支付稠,基本上都能解决掉匣汹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痰啊,我们把支付给它想办法统一了付馆绿。不一定统一到一个里边去犬热惜,大概两三个蹿,大家都在用谓奴,这就没问题拧。    第二谩,这就相对更难一些了亮淌,应该是有一些第三方平台真正站出来猾税通,能够收集所有的真正的准确的信息匙缮社,其实当时我们自己在做app的时候邻扣,就是在做摸点的时候坎磊樊,我当时就矛盾莽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裤,后来琢磨来琢磨去陪粱,通过很多用户的反辣拧,我定义出要摸一个最准的点帕莫承,不要最全的碑达阜。准是什么概念氰?第一潜汇苹,我找得到剃,第二寸痹剁,我到那去一定能用得上宪返醋。如果我找到它了菠,也到那去了防班,但根本没法用厢坪,那就没有用了愤巴碌。所以如果站在媒体角度侩桃醛,我希望不见得是谁飞权兑,也许是个媒体上,也许是另外一个平台傲围,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞳姆,但是它也不一定是最全的雾画,但是它是这些所有的里面最准的蛾报,每一个用户都能找到桩唇焚磕,而且有百分之百的体验把电充上现。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孝捕处,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泄核,是咱们国电的站杠汹,是快充青。我们编辑去那边准备充电的时候顿,有六个跑快车的兄弟骡举,霸占着那个点讼猩氢,就是不让你过去妮赶镰,这个充完那个充时,还剩一个车的时候温,就赶紧打电话给另外一个兄弟铃狼副,赶紧过来充电俊芒。我们不等了技。但是他们不知道光,在那个点不到三公里的地方很攻,快到积水潭小西天那个地方皑孤,还有一个充电站辉摄斡,好像是三个充电桩还是两个湃顶垄,一个车都没有斜翠殊,而且车位都是空的诧还。他们不知道那里京搐。而且那个点徒,我们当时找的时候用了三个app挛,只有一个app上标出那个点胆泊摔,另外两个app是没标那个点尝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离别形,所以准确性其实很重要曹。所以如果能解决这两点蔚,我觉得咱们的空置悄、闲置的问题一定能解决脑,肯定没问题的矫毫。这是我的观点控林。    黄山吻踢垄:关于公共充电这个领域躬围齿,我不知道魏总在充电过程中炭本,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题据忙?    魏士钦啦:出现过费肮,很多碑。    黄山杀斯:这个问题其实很有意思的问题谁喊,充电桩的标准是国家有统一的标准涎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摹褥。    魏士钦蟹椿暑:是这样车几桥,最典型的例子就是腾势颈,腾势在很多国电充不了截,但是在小E充电或者普天是能充上棉。    黄山啃蠢:我们可以把时间放长一点来看碘导,在2004摆脆降、2005电动汽车兴起的时候啤斤,很多人都不知道电动车是什么凤,充电桩是什么婪渺恫。随着这几年的发展信,物业慢慢都配合了秽,所以从成熟度也好搔缴九、物业配合度也好镜枯,应该是越来越高的皋炊。国家层面出台丛骸柑,新建小区予以配合凉,包括老旧小区的改造卵乘肆,都会多方面来共同解决这个问题瀑。其实关于今天的这个话题杯堵鼎,我不知道台下还有什么问题要提问的械我轨。没有的话几舒,我们可以做一个最后的总结讽。    我接着丁总说的北京模式的问题辅萌,我们今天说的是关于北京模式签虚,丁总说了一个北京是纯电的市嘲苋Α,跟其他地方都不一样搓堆激,上海是极端的盲壳,上海是混动市撤眉啤,北京是纯电市场袭。我理解还有另外一个模式髓,就是北京的充电运营商是最多的姆,发展是最快的杯,一开始是国家电网闺吭、普天在推你烂挽,后来群雄逐鹿筛,特来电旱、星星等等各种运营商都进来了萄侣,包括先总这样的都进来了弥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丧。    魏士钦套碑:现在已经不止了未嫡毙。我们有一个数据波桅金,说是47个运营商界天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项细骨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妮承建,我讲点个人思考和认识协窃。    先谈思考但。第一喀汤,供给侧结构性改革内涵非常丰富稻贰,大家可能更多关注产品的结构性改革杭斤鞠,其实我认为门拦情,源头是制度的供给和政策的供给先,再是要素的供给磕挤,三是产品的供给擎。    再把这个逻辑关系缕一缕寐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给取溜,而制度猴靛斡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哺椽萝。所以现行体制下釜陇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乓槽考?这是我思考的第一个问题剁。    第二个问题颗觅,是我做企业这么多年的实践和感悟酿寝,企业到最后比拼什么唇粹赡?其实就是资源的配置效率脸。汽车行业也如此申。你拥有多少资源固然重要井鸡挨,比如研发队伍棵,既有一两万人的还,也有六七千人的密,还有两三千人的性,资源差异很大琴,但实践证明人多不一定成果就多弓,关键是资源的配置效率乃累讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率聊吹,取决于一个企业的决策效率和执行效率男眯。而企业的决策效率和执行效率怖栋示,又取决于它的机制和治理结构楞餐。    反过来垮岸狸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化醇厢伙。也就是说上攻,产权结构会影响到治理结构和机制卿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巧,进而影响企业的资源配置效率蝎。    从逻辑关系上讲般腾叭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雀。    第三个问题薯,产权结构是前提筏完,是源头性问题饭肌裁,多年实践笨,有以下一些体会凑迟。    关于股权喷。股东应该优质化龋,股比应该合理化铰玩。近期也好颠瘦秃,远期也好妥,你不能把那些对企业治理画帘癌、技术特频、管理歪寺地,以及市场拓展没有任何贡献柯渤笛,反过来可能还会添麻烦者退爆睹,当股东切怂。这样的股东不能要辛鸵。    股比结构这块栏寡,不同行业磐嚎沫,不同企业措埂,它的结构模式必须符合市场规则凡头羚。若是竞争性行业霖,不管是央企斜澈甘,还是地方国有控股企业惨兔,做第一大股东绝对控股型,很难实现建立混合所有制的初衷涤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捣纺蓉,竞争性行业混合所有制要深混八垛,不能简单地浅混规。什么概念疵惫?国有可以是第一大股东婚,但不宜绝对控股核,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构市途肩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔫、国内竞争国际化这么一个概念缆松。既然是全球化虫懈露,如果你这个竞争主体悔,你的治理结构辖呻睬,你的产权结构册,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戒,你如何参与竞争谷?道理非常浅显明白鞍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践暇。    江汽集团公司制定十一五规划前秽罐貌,我们就有一个想法咎破,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酥略。围绕这个思路力茹填,于是就有一个叫三步走的战略规划舷。    第一步瓜,把国有企业员工身份置换掉扯,从根本上说噶堵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处光幕,对职工也有好处戒翅浆,是多方共赢的一件事情踏拨。我们知道江码,国有企业这条船不管怎样几,开得好蕉,开得不好脐华,哪怕再破再旧寄,只要不沉下去珐,国企员工都会抓住船板效悲,不愿意下船撼胁。    如何把员工这些观念转变过来隙马?只有让他们从企业人转变为社会人荤。因此庇馁阀,第一步是2006年抨瑞断,江汽集团公司所有员工进行身份置换牡朴募。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会戮际,作为每个子公司的投资主体墟欢,共同组成投资公司稍柬。    这样颧突典,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东活写橡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权袒米。    第二步哥顿波,我退休后及圈霉,引进中国建设投资集团有限公司偶娩策。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啼。初步实现产权多元化池孤。    第三步藉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姆,包括安凯客车的控股股权酬蚂,整体运作上市穷谭。去年1月获得证监会批准辱沦蜡,上市公司已挂牌溃小。    通过这三步走——置换身份山荒,初步股权多元化陷,整体上市茎撅负,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的群,对留人起到了较好作用罐乏。在工业化溪式漏、信息化蹋岗、网络化尤其是移动互联网时代烂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兽,股东或雇主和雇员之间的搏弈宋确察,更多体现在决策权和分红权领域佛墒。    为什么IT产业碎,特别是互联网企业发展如此迅速垒眯?正因为它有这样的产权结构繁览温,这样的体制机制瓣背矫。做得好的互联网企业犊滥,股权都比较分散虎交哭,管理骨干和技术骨干都有一定股份妇培,可能这是大趋势姬耙秃。    互联网行业资源的竞争和协同顽沫,最终体现在人力资本价值上辫,他们要参与公司的决策和分红汰。这个问题如果不突破受,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沁僻墒。   存量是稳定剂闪顺删,增量是兴奋剂    那么编譬,内部机制如何变革虾笆?    1990年我接任江淮汽车厂长说怯,当时非常困难宽蓄,留不住人瘸措雌。有些人选择离开竞马,人往高处走牡酷穷,完全可以理解甲。留下来守摊子的这些人不容易便申畔,到我2012年3月退休悸搽,这22年时间里孺拇抛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段池观。    第一阶段是2000年以前链扦。可用两句话概括潜胆,第一句叫做存量相对稳定径厂稿,增量拉开差距殿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沏佰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骏踌,可能就有问题沥炔。因效益提高而增加工资彪,贡献大的就多增巩肠,贡献少的就少增拘胜。即便没有贡献观瓜括,原有的存量工资也不会减少鹅茬,即存量是稳定剂孰肃,增量是兴奋剂瘦扁。    第二句是有计划按比例增长工资诽嘶。也就是说脐,企业效益再好负烫,效益翻番工资绝不能翻番忍培颊。效益不是很好悼,工资也要涨漆贬抛。为什么椭磨?因为国家年改革开放30多年拿哨伦,经济20多年高速发展枚嗣,物价一直在上涨没侠胖,生活成本在提高峨讣,降工资就是降生活水平烽拴。所以我们有计划按比例增长工资秋赦青,以建立工资蓄水池捆荣,以丰补欠亩密。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利的。    第二阶段是2000年后惹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溅龟嘘。    第一部分是倘,区域领先的现金收入亮。和北上广深不好比糠骸,但在安徽及其他城市的同行业者中富誊,我们的薪资收入是高的客灭割,员工及其消费能力比其他企业稍高护。但现金不可过度发放凰伺,这是心理学蠕扫。人就这样呈氏,口袋里现钞多了后快, 像一线工人哥,包括技师在内崎胆,他腰包丰实了被水,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恢。    第二部分是大福利鹤嘛。我在任期间诗,江汽集团公司解决万余套集资建房婚壤,还有大学生公寓替曹泞、廉租房等;自营的物业管理做得非车荆好胆导杭,很便宜仁,还有免费午餐沃,包括洗衣房等空洽。有大福利怯黎,有小福利弯,五险一金都取上限提较扭性。    第三部分有限的股权激励虹砷。    区域性领先的现金收入界、大福利肉木,再加上有限度的股权形成组合式分配模式齐新,这使江淮汽车员工享受收入不低借、生活成本不高的待遇孔疯。也使人才无序流动降到最低低摊妻。我在任22年痞,江淮的人才释,不管是管理人才还是技术人才坑嫩,几乎没有怎么流失藐欢翅。    外人都觉得很奇怪必涣。当时有个汽车企业派人力资源副部长凌,在江淮附近找了家酒店碘,一住就是一个月叼补,每天晚上打电话找人摊,但没有人为之所动郸海。    究其原因徽窗,当然也不仅仅是待遇和福利龋嗣,重要的是文化留人吴,怎么能留住人心谐降方,这是其一棱擒。    其二撑施腊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设控,使员工的成长速度可能更快休。    其三暗师, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喘肋端。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疆饶鼻,但我们有三条路径太蛔信。    一是管理人员成长路径略:管理员那辫、助理管理师酒、管理师迸体、二级副经理乳侮、二级经理拧理、一级经理酣扩捎。    二是技术人员成长路径伟:技术员烙顾通、助理技术师翱、技术师;设计师超熬、主任设计师性、设计总监沸、技术中心副主任讽虫怀、主任等独。    三是技术工人路径暑柑:高级技工领伤、助理技师毫、技师赡献、高级技师梧辉磋。高级技师的薪酬缎穷丰,甚至比二级副经理拿得还多姬膳。    这三条员工成长路径獭,每个岗位都有岗位说明书田老。你要申报这个岗位忿搂,必须经历什么培训苇沥赏,需要什么绩效哼龄老,才有资格申报巳。上什么岗位有明确的薪资标准箩叙,“升官同时发财”跑,用人用工尽可能做到公开公正透明释霸。员工们也看得很清楚敝然绞,只要好好干需,就能够成长喊罐。    总之攀累,在中央政府大政方针指引下垂谋谴,切实鸿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凭怖码,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革朽。    尤其是产权结构改革案息,不要消极等待主管部门来安排喊辞,等是等不到的咎。也不要对现有体制懦、机制太多无意义的抱怨怀,只要动机纯正委弧俏,对国家对企业对员工有利溉,就值得一试先挂等,这是我在江淮汽车多年的指导思想吓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋风钙,但一定是基于稳定性烤浅痰、权变性耙、柔韧性基础上的变革顿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缝济。同时切记不管做什么事情配维,一定要取得合法合规的文件依据筏透。    在沟通管理和内部运作方面亥昆便,如何适应政策环境腔媒,是对企业负责人的管理智慧的考验牌茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴沙瘸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翻妈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庆冈泪。   当下硼,在互联网经济蓬勃发展滦兰蚊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镶坦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拿、汉腾抗读谎、乐视艘悔、蔚来底扮、Nevs庐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冉蹈钝。但这些新思维扒哗、新模式遇到来自行业灭、公众和政府有关部门的不理解和质疑亢。为此寰球汽车邀请行业专家慑将泻、新势力企业领导暴从九、主流媒体高层卫莎季,就大家共同关心的行业趋势骂、创新模式鼎妥卷、市场预判等话题展开热烈讨论落。   程远攀枫奋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拜烘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录龚痕盯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汐顾,也是一个全新的问题肆,所以我觉得应该是个很有意思的事剃喊。今天让我首先来作一个发言缔江,我觉得是抛砖引玉来疽,我想把石头抛出来渐评贝,引出大家精彩的观点类冯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛厕氛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奔彭娥,他们该不该进入汽车行业连蠕。大家知道席,这几个企业全是新人痪宽囱,以前都没有做过膜,在社会上是有一个反响惰菊牵,有一种争议溜,说现在已经非常挤了啼篇罢,我们已经达到了2500万辆的规模迟,100万辆的企业已经有六七个了巍陇椿,还缺你们炽煽?你们现在还有机会群壁?我想说这是一个很重大的问题侮蹄庆,我想这个问题为什么说是战略问题桥沸,中国汽车业一开始就有这个问题椒帝其。   我的印象中峦菏,我觉得中国汽车业有很多政策韭,也有很多重大的事情芭,但是我现在回忆起来外,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鳞斑,一个就是开放引进荤连洗,也就是合资掏么,也就是所谓的市场换技术嚎哀蜡。另一个蹬,我们做了一件很大的事情悔,叫反对散乱差焕温。这么几十年来返祷脊,在我们的汽车管理部门凶,我们就不说谁了某,大家都很熟磷枯颇,都是朋友茂辱,现在都七八十岁的人思佛卫。我进入这个行业30多岁诡,已经过去30年了内,这些人现在已经退了瞳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撩疙,一个是合资引进切,一个是反对散乱差奠酞澈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讨但庐,即刚才说的市场换技术邢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车句眯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辽,只许有资质的企业做管。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伎瓷薪,就叫中国汽车工业总公司肺。后来棘钩户,提出了南北划界焕村,想要一汽在长江以北挂连壤,二汽在长江以南热寺缕,形成一个竞争局面醋奸呛。这个想法没有实现碍补,当然再早我们搞过六大公司亨,但是总体来讲浇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争对排。   我在八九十年代写过一篇报道矛,我就说中国汽车为何怕竞争憨梨孙?其实现在想缸降,我们争论来争论去就是一条焦箱僚,国有竞争忙沃狙,我们认为企业太多了癌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理全蓝。   那时候从国家宏观的角度逞需,陈云同志提出了一个经济学观点鸥,叫做鸟儿在笼子里飞穆轮,年轻同志可能没有听过搏悲。虽然给你放飞话蒋,但是你不能乱飞辟耗垃,得在笼子里飞摊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屏,所以我们提出“三大三小”晶,规定的企业能造车塘,其他人都不能造车片,认为进来的就是捣乱蹭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章栋及超,后来被总编辑改为无心插柳当掠摄。我们一心一意想扶持的企业搞上去锹,但是我们不想扶持的企业又在出现贾寄感,所以就出现了这种焦灼的竞争局面膏唬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筛胚试,为什么呢凌麓南?当然是我们的基础比较差青热,一无资金揽仓,二无技术希男鼎,三无人才腾徽宫,白手起家司。这时候我们引进外资袍,有了资金读收、有了技术蹬袒矩、有了人才侯,奠定了我们汽车的发展基础姐磕刨。但是只走这条路等于缺一条腿顽岭,只有引进外资铰,没有自己的发展套丝问。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戊蔑般,反对本土企业霜,所谓自主企业送,所以自主企业很长时间不能进入造车领域燎瓮脚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陷藤,奇瑞娘、吉利图趣美、长城箍、比亚迪撩垃,没有一家是合法造车的企业禾褪齿,方式大家都知道豆逼,买一个不生产但还有资质的企业呐邯烩,就是所谓户口本氛,然后就开始造车镶宏赶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棉,该死的企业死不了茎叙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口实勾,这是一个很奇怪的现象控,在其他任何国家都没有这个事情琅,只有在我们国家柬伞,这变成了一种无形资产按。   所以栏荷脱,后来工信部成立前夕够惟,在发改委发布了一个通报舒桐,宣布哪些企业要死换兽闪,其实是一个作秀碾金苔。因为这些企业本身已经不存在了四溯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勤,就不会有这种奇异的怪现象巧柑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判跺,我们把汽车产业的市场化规常、自由竞争的方式忽略了具,我们把它当做航天航空管理狡。所谓集中力量办大事段菏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棘,像航天航空只发射一颗卫星木前,只造几架航天飞机限奈,但是汽车绝对不能这样宠财卜,如果我们中国只有一个汽车企业舍,我们今天无法想象能够达到2500万辆涧靶,我们可能还在200万辆以下徘徊嫌。   我们想想我们当时的规模陌梅,讲起话来肪勤逞,我们一点底气都没有乐美沙,全中国所有汽车企业的力量软肯闷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量年,所以我们那时候是没有底气的茧迪。那时候蔡总经常讲情临,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嵌辨,我们国内的某家工厂亢疏,搞了多少年委眷?投资130亿干了那么多年没有干上去哩弹蔬,现在回头干干挨开,别的合资企业在武汉干140万辆车熊,听都没听说过他就干成了溉纫赡。   当时我们确实是一穷二白饱惫觅,那种情况下我们引进外资坊,但是不让国内自己的汽车做鄙搬勘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翻堤榷,变成了外资企业花汤梨、跨国公司一股独大我茨怒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窃突签。   中国其实为什么发展到现在这个状况吮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酸涪添,在座的年轻人没有听说过慰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号融。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作长。为什么有审批制拾捂?审批制就是为了反对散乱差撩,所以你不能随便上企业雀筷。   我们把进入产业的大门关得很猩臁,一方面对产业造成了很大损失侈糖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会湃晨陷。大家知道衡,那时候汽车卖多少钱粪?桑塔纳要卖了20几万般,当时说两万块钱焚采骄,八字还没有一撇码判绢,订购两万多辆壬,在桑塔纳卖20万的时候绷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痕含逗。那时候的技术标准钦、排放标准都很低刑滑篡,我们会很快发展起来剔,但是我们失掉了这个机会扛淘。这是产业上的一大失误澜骑搁,就是反对散乱差狼,阻碍了中国自主品牌的发展席咸。   我觉得中国汽车进入2002年谓,入世以后就发生了很大的变化篙,这个变化就是放宽了剔哪,应该感谢国家经贸委前司长低显玫,后来发改委的副主任欧新黔迷,他在这件事上力排阻力瞄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苟,有二三十个企业进来孝俱。在这时候斤,包括奇瑞苟才淮、吉利粗领、长城取雇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面什,所以这是我们企业发展一个好的契机踞男,这个契机来自于好的竞争监。   现在大家没有再说反对散乱差父铰,但是这个毒瘤并没有肃清害,现在要有一个新的品牌出来室羞挛,我们第一个想法就是它该不该出来苗梯,又来添乱实冈拈。所以在这种情况下午删咆,汉腾出来以后赎毖,我当时也没有太明确的认识糯嘘轻,在网上一片谴责声的时候鳖咳,我就意识到了这个问题蒂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呵,大的打败小的维圣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猎,快鱼吃慢鱼泄。汉腾给我一个启发剐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲病,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在旗纳,今后还会存在少猾。   现在一汽拐费、二汽非常困难蜕舍沉,包袱非常沉重却,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挫悲卫,但是最近连一辆好的车都出不来项糙。现在真正有活力的企业是谁呢庐潭如?是长城沸借、比亚迪窗隘、奇瑞乱钩、吉利俏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狙酷措,让大家不要惧怕竞争腔需些,竞争只有好处篇磐。我们老是说过度竞争脯,实际上没有过度竞争茧话玩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的具,经济规律本身有一个调节作用烦搓藤,一旦过度竞争它会自动退出菱。   我们的出租车管理很失败使,就是我们怕过度竞争零长挝,我们把北京市的出租车限制在7万辆怯户,因此打车难须涉、打车贵烈蜡甭,群众怨声载道曹。凡是放开竞争萍荤镰,像家电产业大家都知道阶害,为什么发展得比较良性呢擅拐金?就是因为放开竞争淖斥,是不是先来后到呢跑馈?我们现在想想80年代手,61家电视机厂烽却,现在上哪去找隶郊寄?大家熟悉的品牌节,北京牌膝窃十、昆仑牌接冷,我前天在飞机上看到长虹溅句,长虹居然还在牢,出乎我的意料茂疮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赋,现在新出的电视机厂书恫,TCL过去有吗庞慧?就是长江后浪推前浪平祭捻,我们永远不应该对后进者说不促揪暇,我们一定要这个变成一个共识挫,任何时候都可以有人进来荣想胸。就像他们说的涵鹅眯,任何一个行业都会机会署弧。今天在座的各位都是新进来的堂通泞,我觉得你们的机会大大的有哥脯骇。   我的砖头就先抛这些推歼塘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编花眷劫:沈达炜 版权作品刺瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛美,严禁转载报梆耸,违者将被追究法律责任巳丸。 获取授权" "  徐和谊说期殿,当我急的时候雹浦狠,老唐一乐奶殴处,哥儿俩(的配合)还行斤回事。双方都是坦诚的心态夕孟讨,就没什么谈不成的事情郸许脯。    唐仕凯则认为行撬界,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畴,基于双方的相互尊重府讳。合作中瘁贤涵,尽管文化不同卤势里、目标不同蜂,都能坦诚地交流究呢熄,达成一致挖挥潞,满足消费者需求朵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事馁潮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娩壳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前多氛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娄卑,接受了中国经济网等几家媒体的采访欠诫藏。在奔驰E级轿车之外槐巍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作枪让陀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氯矗,徐和谊说商系嘲,关键在于双方的真诚与坦诚淖秽,这与我们的性格有关逼黔笨。我的性格是直率室篇,而唐仕凯先生则是含蓄菜察是、温和殴,哥儿俩(的配合)还行忙。双方都是坦诚的心态苛,就没什么谈不成的事情叔。    徐和谊谈到男肉戮,合作中工首捐,彼此考虑对方的文化胎土车、体制干纷弟,对对方的决策机构都很了解次般缔,也想知道对方的想法侈楷,并多从他那套(系统)思考淘殊氛:靠不靠谱些丸,可不可能绩惶得。不能瞎白话闷,不能伤和气聪捶,所以就越合作越顺利食。    徐和谊认为赐,随着后续工厂和产品的导入梧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拭抵。    他还打趣说古,唐仕凯先生文雅尚幕,当我急的时候裙,老唐一乐踢聘,我们的搭配非成映剑合适澜管宽。    唐仕凯则认为么节,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颧暴,基于双方的相互尊重必。他说莱撇,我们与北汽之间有更多的共识参畦坞。过去几年的合作矗,大家互相信任蝗途绥、持久骏堡、坚实毒篮。我们有德国人的执着钉肖玩、坚持搂茅,在双方合作中脯,尽管文化不同物熟辆、目标不同鞭,都能坦诚地交流蹋肝响,达成一致歧,满足消费者需求蔚裙镐,也能让优秀人才有合适的岗位侣谁纶。可以说炮孺,北汽与戴姆勒建立了最好的鞋、双方互信的关系竟。    另外徘,唐仕凯指出官揽,中国业务的发展罢,离不开经销商伙伴的精诚合作豁,他们积极履行对消费者的承诺偷躬、关爱模饥,也与我们建立起非常良好的厂商关系览。    他强调笨陆笔,我们与北汽的合作串刑,增进了双方的关系绷某呻。 全新长轴距E级车上市现衬然殉怠,领导合影(右二为徐和谊鸥佳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赫车荡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蒋狄惊,目前派身车,我们的合作是最好的携睡唐。认真总结以往的经验是、教训副套,特别是过去的错误慑,接受媒体的帮助吠、批评顺,因为大家对我们有更好的期许京茨溃。目前成,我们仍没有达到自己的目标斤赡,在中国市场还是第三名蔬蕾侨。但是螺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)换溃。因此题,我们还需要精诚合作赔雌稼,力争打造一流的企业;精益求精北,建立一支一流的团队赐刹。毕竟东,我们的公司和事业都很年轻哭巢床,在发展当中最重要的还是关乎人协霸垒。因此脓,我们不能只顾眼前迸,应当放眼未来勒,希望取得更好的位置彤毕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息平:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垛:    各位领导蕉困阔、各位汽车界同仁辩污炼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计昏喉练。今年论坛的主题聚焦安全挥景,我觉得非常有必要翅庞趁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挡滴,已引起全行业和全社会的关注闪。    今年以来琅换,在国家和地方补贴政策的助推下叼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情僳,1-6月辱哦,新能源汽车实现销量17万辆咎扒,同比增长126.9%懈洼。其中纯电动实现销量12.6万辆窍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衫损其,预计到8月底素泼,全年6万个新能源指标就将用尽可抄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逛浆,同比增长170%浚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叹钞辫。    但随着新能源汽车销量猛增遍瓷,其安全问题也逐步凸显溶。仅今年上半年场,与新能源车相关起火事件就有11起炽窜台,事故原因涉及到电池涤返卢、材料佰工挛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面认性靶。不但给事故车主造成了严重的生命想瞳卤、财产损失鲁骨颈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧遍痴挟,极其不利于新能源汽车的推广丹撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律层,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弊,新技术新模式尤其如此洪化蜗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嚼葛蝎、火车一度跑不过马车沃彪、人工智能行业也几起几落敦秀铝,每次都面临着必须攻坚的难题捅颇,并随着问题的解决才获得新的认可观昂。新能源汽车行业也是一样坑瞎蒂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苦患,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侨谰,在蓄积了一定的市场规模之后刺莎伸,开始到达一个新的平台期筐羞券,开始面临这样那样的问题擎。而我们认为辩笛姜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题艇从。    首先律跺耸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陛诞矾。    今天我们面临的新能源安全问题镰,一部分是技术问题黄怯舒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等温碑。但更多的是行业规范问题嚏梁,由于新能源汽车市场发展太快说,行业法规建设相对滞后寇拇晒,安全法规不够健全呈,相关标准缺失害扮髓,再加上消费者安全意识不足焙监太,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狙秃懊,共同导致了一些安全问题的出现魂篮眷。作为一个新兴行业绥孟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泞露,这是新能源事故频发的原因划想舵,也是新能源发展到当前阶段落忱,我们必须着手解决的问题锤。    其次挫夕捎,安全问题是消费者关注的基础痛点攻徊溶,必须全力以赴加以解决滦掏敛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示澈超宦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豪卫籍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全教哎。我们经常说黄狭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点枫成,但是没有了安全这一基闯谩,里程的远近本身也就没有了意义龚。新能源推广几年来甩驶耿,市场上对安全的质疑之声始终不断坍胶,说明广大消费者除了里程焦虑词闪,还普遍存在着安全焦虑下券锭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瞥。着一把火就可能会毁了一个行业橙男衰,在网络时代这种心理传导完全可能发生菩柯醒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镐,必须将安全问题作为头等大事来抓错泞,否则就会被消费者所抛弃闻狮。    最后侨携堑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路醋恰,也是发展的动力源叙拌告。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桓胳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品倾,才能得以持久生存停辈。千百年来怕葱滩,人们围绕着使产品更加安全可靠乳前焚,不断做出创新报。及至今日处券,我们投入无人驾驶汽车推刻、智能网联汽车的研究盘抱财,很大一部分原因瘟分户,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湃。新能源汽车作为面向未来的产品涉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变活,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浇愤。    由此可见摊捶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绍换,粗看起来林林总总私辫崇,不一而足;但是究其本质勤既,核心还在安全糠钱。破除了安全问题柑闹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题方沸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高饰萍陋,而围绕安全问题不断攻坚克难炬,新能源产品和发展模式将不断创新堂,不断创造社会价值遍模。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贩谴,我们从一开始捆坞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皮,从战略高度提升安全性僳购,居安思危替讲,未雨绸缪蚊寡,从研发策途猛、生产到售后服务搓,都布下层层防线摔且,确保产品万无一失瓷搓。    一是在产品开发上加强安全功能设计狈哺,从源头上提升安全性恭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妊拨。从产品的开发设计阶段赌配败,我们就从整车控制哀烧、动力电池坪瓣醋、高压安全等方面以高标准进行设计歧抠害。在整车安全方面柏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庇搔廉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勘存。在动力系统方面扁,我们从材料吩藐惟、电芯宿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计厕射,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炬,降低电池短路和起火的风险纷乳欣。在高压系统安全方面纤湍,我们从防水沫、防火额、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撩够,高标准强化安全功能华童砰。除此之外僳巫,我们还充分利用智能网联技术绊乖,对新能源车运行进行实时后台数据监控十戚,建立事故应急响应保证机制榷怠,为新能源安全使用保驾护航钢渭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证达痰竣,以高质量产品确保安全骚热。在新能源汽车快速发展的同时彼逗,北汽集团不忘发展新能源的初心啤头,严把质量安全关嘲。北汽新能源生产的每一款产品骸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辖,还要对电池摩、电控系统进行严苛的测试与验证煌让顾。目前勾顷淡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丸糜,其中电芯安全可靠性测试标准42项坷揣潍,电池系统安全可靠性测试标准50项透,BMS策略安全可靠性测试标准33项票绥炬,这些测试包括长时火烧测试趣斡缉、电池剖切测试瞬犬、极限跌落测试和电池浸水测试等碍欺歇。同时盟骆套,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位僻纷。上半年彭,北汽新能源接到订单2.6万单珐呐匈,但在资源不足的情况下逝巳哦,我们严抓质量关戏划,绝不为销量而粗制滥造胸厘,最终完成15052辆的销售任务唤岁,订单满足率仅58%暴涉捞,但却实现了上0事故率的优良成绩脐。    三是加强售后服务与培训橇,让新能源车用户买得放心类,用得安心陪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扒霖天,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蕉蓄,包含车辆保养殿彼、车辆维修观、紧急救援岔稳竞、充电设备先刃、增值服务晌浓、客户关怀等多项内容波。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嚼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查光伪享、维修臂八朔,并对服务完成情况进行跟踪监控瞧裁然,形成服务闭环蚊胁,确笔古埽客户满意脯姬。同时笑洪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泊锚,对车主进行说明和操作演示沮,并规范安全培训流程即稼,提升新能源车主的安全意识百飘。在此基础上新旁,我们还创新营销服务模式肃兰建,今年8月12日淮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金时喝点,不仅具有推广新能源车的效果勤,同时可以让车主及时更换坝捐、检修旧车上的老化电池奔,通过我们的新模式给市场提供更多安全淮、环保攘、高质量的车型翅诵,给消费者更安心的消费体验汉赊。    各位领导问、各位同仁缆:新能源汽车作为一个新兴产业玩东伪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段摔,出现一些安全问题典亥,这在快速推进过程中也是难免的谢哩,是我们必然要面对的问题台沧。因此新能源安全问题熊痊叛,绝非某一家企业能够单独解决俄房辣,它需要我们整个行业的协同并进苛看何。    有鉴于此褂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力壬充辱,不能因噎废食购侣巢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抚,牢记我们新能源事业的战略使命同哄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迹纪巫,以持之以恒的韧性齿,推动政府擒、科研机构咳感壬、行业协会鲍、企业乃至全社会开放合作桶,不断建立安全标准奸甜、不断规范行业行为缄、不断推动技术进步聘、不断优化消费者使用习惯培淬,不断实现新能源汽车行业成长成熟窍谋爸、发展壮大词腺,实现整个行业的可持续发展双捅肥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长和,各位领导片诬、各位专家耙,业界的朋友们滥朵:    大家好!今天类射,众多长期关心涂坞、支持中国电动汽车产业发展的领导蓟卫、专家和朋友们齐聚郑州怀棱,共商大计枷杭抄。作为本次论坛的协办方强呸实,请允许我代表宇通公司芭堵,向到会的领导惧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呈饲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逆唉。    近年来纫坊,国家出台多项重大政策晶,从顶层设计沁、推广应用公菩揩、税费减免圭纷毯、购置补贴孪搞火、生产准入浦蹲、基础设施等多个方面话车隘,保障新能源汽车产业健康快速发展径拐寝。客车作为电动汽车发展战略的切入点砷猾媒,是电动汽车普及推广的重点领域缕。至2015年底稗缴烈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汾蓄,占同期所有客车推广量的13%叫谅熔,为城市节能减排宋限橙、绿色交通出行做出了重要贡献赴即。    财政部湾褥伟、工信部兽胶、科技部浚龄、交通部靶胯申、发改委等部委齐凹,通过科技计划拴抢量、产业技术创新工程等重点项目进行支持胆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化催。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兜:节油率猎劫、续驶里程等性能不断提升浚,动力电池能量密度花烫、驱动电机效率等关键技术迅速进步暑。    具体来说脊僻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睬饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓬寄封、节能与控制技术方面已实现了自主研发匙坤激,大部分电动客车均采用国内自主控制器捣,整车性价比高罕铆,满足市场需求奠屠,节能效果得到消费者认可放艾。    二是动力电池性价比显著提升晃。动力电池图屎扮、关键材料国产化进程加速凸,安全性和工艺技术持续改进揩卑常。与2010年相比费昂,动力电池能量密度提高将近一倍舵棱喂,成本大幅度降低暮辈。    三是驱动电机技术水平进步明显欢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淘晚噶,在功率密度憾番奢、系统集成度和材料利用率方面显著提升兜胳鹅。    同时浑抚,我们也应认识到钵,国内电动客车研发试验能力有待提升摊抡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挝:整车可靠性隋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力率、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伸,寿命飘惧、低温环境适应性椒认、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沸搐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凹。    马凯副总理强调休寥晦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锹誓猾。电动汽车由于安装了电池攘茫、电机旗募、高压线束等高压部件骸,给整车安全性带来了新的问题哄疙焙,而电动客车安装电池容量大投、整车承载人数多臂,给整车安全设计提出了更高的要求幸堑删。    因此虹胎,电动客车必须从防水匡浆桶、防火蹲颅芒、防触电馁摔、乘客逃生廉沉怯、事故处理等方面综合考虑奉,从研发制造贿畴、运输存储矩需叫、维修保养抡恼、报废回收等全生命周期各个阶段着手慈镀险,在电池安全冠逼、控制安全吕、高压安全绢、电磁兼容等方面进行技术攻关颁多姑,全面提升安全技术水平疵虾狙。并对车辆琳旅推、零部件运行实时监控纲,起到预警作用纳贤,保障大规模安全运营青歪剖。    宇通自1999年开始研发电动客车疾誓,持续加大研发投入稳镁,得到了国家部委僻累幸、河南省政府和各位朋友的大力支持菩。未来驰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刻,围绕电动客车轻量化畏、智能化狸、网联化以及智能制造等发展方向凉还祁,立足自主创新牵憾,掌握关键技术惠,提升安全水平错氯,促进电动汽车产业健康快速发展箔。    但同时骋炬,为了推动我国汽车产业的转型升级拷唯贯,实现2020年500万辆的目标迟,我们依然任重道远围汤。行业的健康发展旧,离不开国家政策和社会各界的支持垦,我们建议哗窍:    继续支持产品品质提升和新技术研发搞鸡上。在纯电动呕温穆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亥,研究开展创新工程二期项目等到雌倒,助力国家下一阶段产业化目标的实现痴。针对燃料电池客车玻,我国和国外先进水平相比还有较大差距帅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度咐,尽快解决关键技术问题坏,推动产业化发展炯赋。    电动汽车正处在新产品推出的初期痛篙,技术飞速发展铆嫉换,面临很多未知领域的挑战缎,这些不确定也带来巨大的创新机会净,是企业滴熔率、行业和国家的历史机遇郊蛾,也是赋予我们的使命和责任匠竿纯,    我们将坚持创新睬,努力实现产业转型升级和健康持续发展贾。    最后邦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱参:李芳" "陈清泰尉溜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卡罗扮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”努。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出篱豁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寒磐庐,回应社会的关切巫谴培,引领行业的健康发展隙侣麻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疮算,围绕电动汽车安全和创新等热点问题核趁,广泛交流姬囤、献计献策湃弓崔。    首先是创新引领问题劝槐。    去年奖阜,国家多种政策的叠加效应充分体现苔,电动汽车呈现了爆发式的增长络菇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赌扯副,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善邓诬陪,并得到大多数试点城市的积极响应蠢煽。更加可喜的是虾譬,电动技术逐渐被消费者所接受瓣潍并,潜在消费人群在增长衔扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是空枪,总体上毛涤却,这还是一个政策驱动的市衬琛,它的不可持续性已经开始显现泛紊。从今年起僚,国家补贴政策开始退坡蕊青荆。种种情况表明旱谋酶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虽,相应地默蒲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期躺。购车补贴的退坡贯捆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型短。也就是在购车唤痕、补贴逐步递减的同时缆,政府应在研发环节加大支持力度忿躬,集中资源支持在动力电池苟交奶、核心零部件橇、电控技术倦块佰、轻量化黎骗翘、智能化等方面突破技术瓶颈环拘。    另外何,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辆屠撩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蔬修拣。相应地掇始,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阔拣秽,大手笔投资于电动汽车勤乱。    这一切表明氛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胯跋露。    由此看来蹄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哼。    第一圃鄙配,政府补贴政策进入退坡通道为,电动汽车性价比提高的进程暴醚狗,能不能跟上政策退坡的进程啪沦彼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凹然,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键识钒。    第二杯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力麻反歇,中国肯定是他们的一个主要市场目标屋。能否改写我国燃油车发展的历史椒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墙妙慕,并建立起较强的国际竞争力绿,这是政府和企业必须认真考虑的问题街。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术顿杜绘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茬祟。    因此救,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导款讽,那是在强政策激励下的增长腥,是不可持续的那且遍。有些企业一门心思地追逐增长脑伎诲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孩脐伞,却放松或忽略了创新和研发疼详其。    应该承认惶奈坟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比目撬断,性价比还是偏低的公。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破农,电动汽车将始终受到半途而废的威胁篮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景两贬,理性地配置研发和产能扩建的投入较。    当前褪,我国电动汽车正在向成长期转型钱艰痉,这是一个重要的机会窗口别敝。从全球看乔,电动汽车的技术路线还有选择的余地碎平淮,核心技术尚待进一步突破卞,关键零部件的壁垒尚未形成仍,信息系统还在发展崔,品牌效应还未发力界,商业模式正呈现多样化炭螺。可以说戚矛剃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间检。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略李,有较好的积累澜恼。我们又有全球最大的汽车市场支撑潭效,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权无哦佳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蛇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墓穷,潜心打造核心竞争力陷鲸棺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美布梯,另一方面可以与国际巨头同台竞争颓费。    电动汽车和燃油车一样疗承勉,竞争力的核心是聚集优秀人才佛,拥有强大的研发能力肠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应倾妥吗。对于汽车产业来说滔,生产能力的扩张是相对容易的萝衡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的黔暮舞。但是排酿且,中国的企业不能再走技术空心化的道路了立蝗蛋,因为那充其量只是一个泥足巨人燃。    补贴政策的退坡仿难零,正在形成一股强大的倒逼式的正能量滴,补贴导向将让位于市场导向钳储,让位于创新导向缉哨。优胜劣汰作用将被强化桨申,在大浪淘沙中挫洁,真正能站住脚的外伪催,将是那些具有创新能力筷搏、掌握核心技术飞、具有品牌效应的企业辩污。    关于安全保障的问题胸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上发,特别强调要重视电动汽车的安全问题力天娘。这也是全社会非常关注的一个问题畴,是这次会议讨论的一个重点簧矩切。    为开好本次论坛秋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吻,并将在本次会议上发布调研的成果席限。    汽车的100多年发展史说明獭,随着人们生活水平的提高碑等,出行机动化是一种必然的选择懂。但是媚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邓饥碳,电动汽车处于起步阶段烁汲涛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挠弦,还存在由于能源结构改变而带来的得,诸如高压电路立镰、动力电池等新的安全问题韶敦。    因此吵,在电动汽车市场快速增长的时候辜炒晴,安全应该引起特别的注意散蒜翠,无论是整车企业翅秘,还是零部件企业伶,对于可能出现的安全问题透惋,都要诸项排查群塑蹲、及时发现乐、找出对策痰那,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侗购。即便是这样司起,进入市场后的汽车仍可能出现问题川贝,这就需要继续跟踪理堆赐,不断发现新问题谩蹲潘,不断解决问题赁,必要时要召回已经进入市场的车辆临入。    应当承认蒂,电动汽车技术的成熟度还不足崇揩,市场考验还不充分疆,消费者的信任度还很脆弱途雄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展衰。从这个意义上说十弓,我们必须把安全放在首位滦阜。因为安全是一个否定性指标攻碱蒜,世界上没有绝对的安全琴泉,但追求安全是企业的天职钾碳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上供,要以更多的投入刑浩翻,在设计的、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雌抠。我们绝不容忍安全隐患贫惠棱,但也要宽容失败川遂,因为这里存在着不确定性痕。    安全也是规范出来的特囊届,要高度重视标准瀑乡、法规和监管的作用败痕,设计安全的标准和法规踢扒侵,有些是科学的研究和论证定下来的洽俊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恢袱。企业必须严格按标准和法规生产催柏禄、管理和运营杏咀,监管部门则应该严格执法肛发长,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烦纽,绝不能容忍劣币驱逐良币裴。    今天概你,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奠合,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题写盎很,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具长,它还缺乏充分的应用考验曙剃,需要未雨绸缪检品,防患于未然腔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫桂俺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导等,各位同行千,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帝驹,每个桌上都放了一本空半日,大家可以直接看赫。前面上半场我估计是大家最关注的潘浦烩,有一些政府动向究斯,他们做的干货党茧汉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了镰,我只讲讲技术枪故挤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”某,有三个方面订仕,有些技术方面的内容是有相关性的母茅,政策本来是张永伟讲的凌署,我在PPT里基本删掉了蚕购,大概带一点誊。    首先讲一下电动汽车安全的技术辫。电动汽车安全技术我们分三块赤,动力电池的安全料膘篱、电动汽车整车安全耪、充电基础设施的安全溺。首先是动力电池的安全性化弹,是最基础挟抖馆、最核心的乓,包含了电安全吴详、热安全颗醒芬、结构安全等等厩酱拧。    我要先从科学的角度说一下存驳。如图(ppt)厕,这是电动汽车动力电池的基本特性但,中间可以看出我们锂电池安全的范围淡,一个是电压巳怠、一个是温度吻隙褂,对电池安全来讲晦让,这么一个很小的窗口里才能安全工作淳草告,如果温度高了会发生一系列的反应车拴匡,就不正常了坪随。我们具体来定义一下这些温度驳,这是做一个严格科学的实验此栋失,锂离子电池的热失控翻式、温度变化唱了、温度和电压变化的过程欧。有三个温度疚鹅,T1叫热失控自生热起始温度哼,这个温度一般在90度憋,接近100度疽思。第二个坏杀绰,热失控的触发温度飞,就是说热失控要开始了笨迸怜。第三个姑范,热失控的最高温度痴吐,代表了释放能量抒衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拨虾,给出了一系列的各种类型的动力电池磷,比方说三元的NCA签钎剧、NCM畔叙刑、锰酸锂的其渭坷,钴酸锂珐、磷酸铁锂瘫钨,还有钛酸锂的被缅疥,从中间就看出畏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的臣咖缅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域另藕,总体来看鸿斤稼,热失控最高温度比较低一点牛细兴,这是钛酸锂的烂。    太过于学术化一点森,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程幕。热失控狗,我们先从热的角度淮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后损扒芹,我们的SEI膜就会分解架铆、负极电解液也会反应就袒,隔膜机制熔化恨莲维,再到正极分解搏独绥、电解质分解怀玫毙,最后就涂层崩溃仟苫唾,大规模的内短路电解液燃烧吃,就形成了热失控下玫牵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锚擅。    另外一个问题藉稗镣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展府,像放鞭炮一样逆青,一个单体发生热失控能量还是有限的环斡,如果在整个模组系统中间扩展谋垂蓉,这个能量就非常大了句炽陶。我们说其实不在能量的大械亓琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了携幂氰,但是并不是一个危险的东西啊了痊,关键是没有瞬时释放犯畏,这是一个瞬时释放的问题梨揽。    诱因痕胚汞,刚才说的是过热引起的喀凛憋,还有电的和机械的捕佃笑,电触发剔盖课,主要是过充性、过放等等红,尤其是过充剃,过充引起的热失控是伟Nぃ害比较大的馅阑材,这是它过充的一个过程和机理祁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火双晨阶。还有机械滥用鲍泊徒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虏芭薪,这是在网上搜到的底盘的切割实验奉圃成,专门看它怎么样酮,机械诱因就会最终引起短路藐惊。    第二部分力掳,整车的辩闭,现在我们找电池厂开安全会淳透惕,电池厂就说很多问题是整车引起的某纲,不是电池的事溅。的确场,很多问题不是电池本身造成的窍汞栓,是外部原因分妊,整车碑活,比方说碰撞会引起厩,电气安全关画,还有功能安全垂息澳,重点是这几方面柿。比方说碰撞煤疮,碰撞是最容易引起沃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全燃。第二泥姑,各种原因的电气线路短路引起着火赋凄剧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锹菲,电机控制器省睹、电机电子器件IGBP短路了委苫爱,高压略变、拉弧冒、多处熔断撩具腐,整个就全烧掉了碳迁,这是控制器烧红了兔。另外一个瑰扦显,比方说前一段时间南京暴雨之后怕偷才,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挎。功能安全贺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的须览,电池管理系统死机哀,但是充电机不知道瘫太,继续充妒睹,充过头了呕协舵,导致了安全事故袄评,一般150%会大规模的内短路酥巷,充过头150%狡呛奖,不管是什么电池伍材咐,包括钛酸锂电池扦垃,如果充过头也都会热失控的鹤澳,虽然我们知道钛酸锂非常安全小惦,但是过充之后过压也会引起安全事故档炽。    第三副,充电基础设施的安全箍火。尤其要说一下充电设备的安全问题貌凡坦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邓夯楔,它的防水期、防尘嚏镀、防腐蚀钡弹釜、漏电荣抗、短路保护等等笛祷沤,各方面存在一系列问题瓶派。我们开了基础设施安全的研讨会衰标,大家提出了很多问题锯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍段,我不在这儿过多讲垂无辨。比方说堕尖葡,我们荣威550就是非线充电着火失奴,自己来安装这个剿掸,比方说外部的“三防”剿胆,内部走线的零乱蘑帘官,不按要求接地等等娩,这都是我们充电设备的问题狄惩。比方说全生命周期状态的监测痹搐、管理体系的缺失舞檀,线路老化之后也引起很多问题凡。尤其我们在研讨会中有专家提出沟畅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叉,因为那里头重现事故之后就会特别严重柒堕嗓。    我不要都讲问题朵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果墟如。    第一陋希,说一下全球国际的进展掸丸。我们要学习几个康,一是安全防护方面秋,比方说日产的电动轿车Leaf菏,现在接近23万辆精某,没有出现过重大事故借跨千。它有一个安全防护的设计体系戳儒烘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的店枚忿,而不是说不能做到安全始售腐。人家做什么管瘟币?首先凑痪,有很好的防护设计理念腐阔离,它的防护环,首先防控事故发生合,其次一旦失效奈,可以失效不出事吞,再次窜,出了事伯嗡希,把事故控制在一个可控的范围粪刮,控制在接受的程度跟燃油车一样弟。是这么三个阶段练够莽,从电池设计逝矮叙,到最后可达到的安全目标吴透,是一个全方位的设计理念箍。    二是设计开发方面汝爽,遵循了严格的V型开发模式氢,从电池包顾红镣、墓模块缄痉、单体涡盟、材料乡守炔,从设计层龋灵羌、验证测试层息骚,是非常详细的痊,包括底层的电池材料棠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碳玻,我们国内的电池厂现在还很少用这些翟衫痪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叙先,其实这些我们都很熟悉坎,比方冲击摆、振动廊、挤压楞衬备、跌落萄素莱,娜唬块跌落倒奉擎、单体跌落等等味,针刺缓、极端的短路陈蔷、火烧布涧、热循环拴掠,有温度的高低温循环实验攀,这个好像我们做的不是很多俩,气体分析等等催写铣,这都是全都做的埔铆,这是我们跟日产合作交流的料啊淌,我觉得还是给大家分享一下拭,很有意义的泪。    第二尝毋绵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浓奸痰,这都是公开的掀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利探同喇,这是一些主要的专利陶倪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奔校息,这就是一个完整的过程硼嵌耙。由于成本比较高赎,其实没有在它的车型上全面的推开澳鸵。    另外一个值得一提的饺,特斯拉的碰撞安全性狮忻,从设计的角度撤挟较,应该说借用了一些非常先进的方法措搅棱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泼粗,发生事故之后苯逝吼,非常严重的事故也都是安全的蓝欺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好渐热狗,当然因为它有别的安全性趟庇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的热巨土。    第三娄,这也是公开的资料惟烽槽,三星的电池系统犬栏。重点看一下电芯层面刺握,这是90安时内部并联四个单体电池矩氦,一个卷绕式的方型电池坝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置醋都售,一个是过充保护蜂静柒、一个是防爆阀悼秀、一个是保险丝力微赖。我只说其中的过充保护柬,这个电芯的外壳是正极尼祥,有一个过充保护的阀伍革,当内部气体压力增大之后颠,把外壳的正极跟负极直接相连沽,短路辛思,形成大电流坪痰,外部短路斥,过电流之后保险丝把这个断开磨全还,这个我们是值得学习的禾规酬。也就是说在电芯层次进行材料粳、电气衔参晃、机械系统的系统设计还是很值得学习的尚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侨斜册,其实它把单体电池当成了一个小系统卷啃,我们可以对比一下堪淳,日产电池的男严瑁块相当于三星大电池的电芯烈,就是日产是小牧谙匕郑块趁,三星至少客车上是大电芯捶。    未来趋势来看司,现在工信部300瓦时恰昂、350瓦时都是这么高的绊肃膝,这是国际趋势位将烷,没有办法澳,大家都在这么做和攘,10年内我们真的要到350瓦时唬乖诺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锣客,2020年300瓦时应该是没有问题的铝吮缝,这个从比能量角度是可以做上去的疵,成本也会降低襄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鹅裸郸,比能量潘燃、安全性是一个翘翘板垄,所以我们现在都出这么多事淌,下一步300瓦时砰扇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闲酬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茬糜,我现在牵头中美电动汽车合作屉快,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舜辛,这是最核心的下一代电动车技术沁绅。    说说国内的访翔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狼沪娜,待会儿再说问题寐檄。正面取得成绩蜡夺,从材料体系迸萌赖,三元正极狙丁矾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惺仕,比方说在阻燃隔膜划、阻燃电解性森挽、阻燃安全性也都有创新拾玛,取得了进展窍。从单体电池产品的检测结果来看络烽,跟国外也没有特别大的差别涛。总之坡,从统计结果来看表疚萄,我们和国外的相差幅度不是特别大撩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颓,总体电池的安全性保持还是不错的芭,这是实验的东西片檀泡,严格按照了国内国际标准坚魄萄,因为我们的电池企业也跟国外配套猫第,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蜂韶绊,所以我们其实国际的标准都是满足的热寞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新举。我也举一个例子恨唯贯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的帆贝。刚刚说三星的有熔断器迁、过充保护器棺普磊、防爆阀沥哺,模组的我们现在电池管理系统等等爱犀,还有一个问题铂,自引发内短路吨窜澎,这是一个问题皆叫,我们的制造杂质馁灯、经常小规模的过充过放稳受并,长期积累以后会自己引发内短路寂故,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做笺,因为不好重复实验通敢腑,我们首先做了一些重复实验的方法耗,把规律摸出来了碴,这个短路会形成三个阶段水,内短路的第一阶段旱疵厂、第二阶段悉、最后一阶段仟。第一阶段只有电压的下降孤、温度基本上变化不大萝惭橙,第二阶段离烷深,电压下降同时温度有大幅度下降及嘲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测醚嗡。    如图(ppt)疏挂碴,这是替代实验邓,这是算法碎需裙,这是短路的测试实验挪栓,这是结果滩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程摄四峦、内短路的阻值都能精确的辨析出来澄里,提前预警热失控事故泥。    整车安全崇奥辖,首先是轿车安全品,比方电池的防水构娥,跟整车关联度很高号,因为静态的防水悄剃随,放在车上不一定防水颂竭,现在都知道IP67晌徽,其实一些厂家都做IP68了痹祭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的激小碌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故策,我们如果做得好是完全没有问题的涛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计革塘温,这是我们做完的设计吭尖秤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勤,这好像是我们比亚迪的电动车倾幻睹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西猴,做得好我们的防水比燃油车还好巍忻石,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刷廓,关键是我们的技术到不到位跑,所以我们来谈安全问题应该这么看行。    第二偶黄罕,轿车碰撞安全斗,我们做得好的企业也是不错的妒。举个例子啦,长安的将赌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作翔佬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亨硼,这是产秤、学祈农淡、研联合研究的车厢。甚至为了将来的发展愧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慕腾寐。而且电池包不是越厚越好惮,如何又轻量化狭羡、又防撞垄乔,在优化设计方面也还有很多工作可做钱。    第三高,整车电池系统总体的安全保护刊节刻。我觉得我们通过上次的整车交流会疯诗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扯,大家都觉得还是非常不错的马,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慨们苫,尤其是轿车企业是比较好的燎怕,分层乔具嗽、分级做的是非乘模好的扑,比如说高压安全管理系统蹭古饥。就是说只要按照严格的流程来进行开发冲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宦。    另外我提一句客车尉,待会儿宇通的汤总还要讲的梢镁蹈,我不多说了萎贡红,他们有成套的方法来保证安全性先刀凰。    最后柑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议为鞋。前面领导都说了淌倦,多少起多少起健乃,这是从2月份到7月份统计的10起以上菲,7月份多起来了史寇叙。现在存在的问题巢尝,我们在报告里面有详细的介绍频味,我在这儿时间关系也不说的太多了佬放本。总体来看苫祟,我们安全性准入门槛要提高埠,所以现在在指定各种标准唇醛伶,要进一步提高标准釜田。当然还有一个问题醛毁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肛维,因为充电桩跟车的接口是老的酸乓甸,现在要搞新的阂,新的总体来看是更加安全的败伍,老的怎么适应新的溅董骂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的校哼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战呜尽核。    我们的发展建议姥狈客,我也不详细介绍了闪郡,因为我们在报告里都有龚,永伟会比我说的更清楚一下掇享迫。    第一个孪层葡,完善安全标准堤,制定更加严格的安全标准蜡抹鹤。最近客车安全标准付桓、电池系统的安全标准屯吓茄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准事惧。    第二个晶辅匆,监控体系簿考酵,现在当然都有监控系统纱裁捂,马凯副总理上次也说了乳斡,监控主要还是要靠厂家监管盎痛瘸,不是靠城市最后的那一级幕冠古,最后那一级你也不会给太多数据艇,数据最多的还是我们厂家自己缕,我们最有能力监控好沸桥。    第三个镭绘睬,强化充电基础设施安全管理廓,严控地下车库硷篮、高危场所充电设施建设与安全监管曹钩虏。    第四个欢旧,改革检测体制健,我们建议建立新能源汽车年检制度幌,传统车要年检府塑,新能源车是需要年检的疲溶,比方我们防水罕、防尘性能扫唉恍,新车是好的诗,老的就不一定了恢叭眠,我们的绝缘性能局、漏电保护等等是需要检验的壕救,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抵克赂,这都是很重要的净骂持。    第五个捶杭扇,建议改革行业的监管体系缎,现在我们是准入量,有几千个车型论肥,客车是很大一个数颁,很多厂家都进来了淑,不能说让谁做浑噶、不让谁做略茨既,我想将来要引入事后监管的体制末,谁要出了事要负责对境轮,要召回乌岔、吊销执照挟浚、取消资质纤,甚至取消你不能再进入这个行业窃,这是我们建议的要加强偿浚,否则这件事情没法弄兼痪鸽。    结语三句话钞韧:    第一感,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瑟鞭蓄,为什么是“命根子”喝玛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转据,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全便纬枪?我觉得怎么强调都不为过行,所以我们要警钟长鸣边恰,高度重视舶毋,大家都是这行的从业人员归,都不希望这个产业下滑淳及挺,但是为了做到这一点粕武,必须要警钟长鸣晒,高度重视亭懒履。    第二裤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抒扰。想性能大幅提升散寄,大家都希望300公里谜情佃、400公里班徐裤,客车也是要提集,高比能量电池是必然的趋势歧们叮,往上提的瓶颈技术就是安全褐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点峨挝效。所以随着动力电池比能量不断提高钒,电动汽车安全技术的门槛越来越高韩,本土企业要有危机感碾靶少。    第三变,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弥。安全管理母蛙,政府责无旁贷立氮稿。    我就说这么多棱窍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦筹寞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蚀沥彩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腥斡方。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起羔,到今天的北汽EH400的下线创残,北汽的这100万辆用了5年的时间谦堡怕。    在活动现澈涡厝ァ,北汽集团董事长徐和谊表示花嫡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毖,不断的加强产品吼、技术傅、管理创新深,不断的加快电动化防客厂、智能化冉溜棵、网联化祷硅、轻量化的发展步伐覆房订,全力抓好‘π计划’的深入落地丛花。力争到2020年钱沛室,实现自主产销80万辆搽,这其中包含新能源产品20万辆肃曝毖,实现销售收入700亿元螺钒,进入自主品牌前三名的目标换,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坡。”   “来得晚藕,干得猛虾咀强,站得稳”    “来得晚豆,干得猛娠茨,站得稳叛胜题。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裸限甸。    “在行业内来说搅急,本土企业已经很多完成百万辆了犁灰,我们加入进来囱,形成一种集团向上的态势暗鞋祭。”北汽自主分为三个部分付童,“绅宝甲皮距、北京赦、威旺缺一不可稗按拘,齐头并进添,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧事烂扣。”在随后的媒体沟通环节中联伯,李峰坦言滔茄串。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列襄祈堆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群袭逗啤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梨敖七,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群毫。北京是传承“越野世家”品牌精髓讹炭摧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌忻。    “越野车是小众市撤角唷,但是在中国市场上腊,硬派越野咸谁,没有人能从北京汽车手里抢资源书侗摔。硬派越野或是下一个风口珐卫。”李峰在接受媒体采访时表示龟掂。    除了在品牌划分上的努力联希,在车型投放层面蝗蹄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车似,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兰拆耐,而到了2016年避雾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车司,加上北京品牌和威旺品牌夕哗,更是达到了六款呕赐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例傲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悼浮盼。    而面向“十三五”怕览澳,北汽研究院院长邬学斌表示铅败,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宋枢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线立儒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累愁十片,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巫驶版,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酬。”    是的酵点,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线褂岛,北京汽车仅用5年的时间瞪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”及蔼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骡辆,现在一是车型结构变化了豌五,市场引导到SUV晒、新能源和智能化上去亮手冻。我们由三级跳变成了一级跳睹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汇韦,“市场的变革对于自主品牌来说畴釜示,恰恰是一种机会蹭稳。我们有对市场最敏锐的感知儡饭,最接近市撑妗,这是任何合资企业都无法比拟的窍丰。”    从年产销量看涂失,2011年达到2.4万辆黄、2012年实现7.8万辆穿、2013年超过20.2万辆敛袒、2014年突破31万辆逢价、2015年完成33.7万辆扳,2016 年预计目标42 万辆亭扁,到现在已经完成了23万辆杰。“2020年我们要达到80万辆枷备赐。”徐和谊表示撼旗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晶,还要有好的营销轰,“酒香还怕巷子深”炕辣。在产品营销与销售网络建设方面泊露,北京汽车依旧不甘人后坷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言道恰,“人在一起叫聚会煽潘,心在一起叫团队匿。”    2016年上半年搞吓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秤编卉,同比增长396%沸岭,目前网点总量高达到836家桅,渠道建设速度令业界刮目相看凉表通。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杭,同比增长20%负瀑,目前网点总数已达1081家菏。    据已公开披露的销售数据圃欺,2016年截至7月谓擎败,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆羞黑,同比增长42.7%拓累浓,远超乘用车行业11.1%的行业增速变祭蔷。其中摊壕妻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驳,同比增长94.6%爆眯阂,成为名副其实的“自主增速王”屏撕表。在具体车型上党队,绅宝X25累计销量接近5万辆毯结失,在A0级SUV细分市场排名第一慷骄。威旺1-7月也实现了近10万辆炔报贤,同比增长6%以上抛盼。    对于营销体系陋,蔡建军表态称瓜冉:在互联网时代蚕坛傻,消费者出现了很多新特征阀,他们爱分享互动霖联,重视原创和分享吝,并处于一种“始终在线”的状态付,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扳。   对于未来铃: 李峰表示颁,在“十三五”期间惨靠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌测。    其中针对绅宝品牌戈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惶粒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧饷教兀块化技术平台纳摊。    此外嘎麓氨,针对SUV市场火热形势兽擒,绅宝连续推出多款SUV车型澈储判,形成了X25攀躲底、X35观氨、X55涸、X65组成的SUV系列久,实现了对细分市场的全覆盖舱螺衔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钦检,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50借矢冀。未来孩乓乖,北汽威旺由经济型微车墓、MPV箍人舵、SUV和轿车等品类组成沮吃。   责任编辑熬哪归:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦掇羚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开豌竭熔,在杭州召开瓣,我们非常激动佰。我们希望全球贸易更加公平呐亭,中国企业能够更好地融入世界市场咆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倦竞,要向世界展示中国汽车业的良好形象许哇县。据了解街吩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车墩。李书福说峨化,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孰靖韶,李书福告诉记者倦风,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州幻呜,吉利要展示好自己的形象紊借扁。李书福认为铣,我们要解决全球经济治理问题复诗,首先要做的就是提高自己的竞争力傲蕊诉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嗽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姜,李书福就来劲了苦瘁惊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度艾耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赴,是全球经济的一个缩影促坑含。”他介绍说伪市,未来汽车产业的方向是电动化芥、智能化寂欢、轻量化蔫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呕困,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卷多扇。李书福认为菱泌杀,两者的“联姻”以及之后的融合发展狡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新堂、活力辰姐抄、联动灿千、包容的世界经济”僻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”厘焊,在他看来两者在基础理论研究和基础募嫉兀块研发方面合作得非常不错舷枯毕,他希望沃尔沃能更豪华娘仇兽、更高档捻袭、更有竞争力科剿,希望吉利能不断提升品牌力挞、竞争力和溢价能力沪桂械。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叮。”   在吉利汽车体验馆袄洼,新款的“博越”展车停在那里窖肆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舵层驮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨橙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一督。李书福估计漏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炕们。去年冬天箍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宋,他也曾表示尖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备椿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铃榷氓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势频烷,商业模式的变化已经从电商牢、维修谴薪倘、汽车金融率、二手车戏搪擦、人才培养等领域开始爆,逐渐延伸到供应链前端的设计呵辞炯、研发和生产层。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型落,这是核心瓜抬。”李书福说协惋,汽车和互联网秒焕,两者已经分不开了闪览寒,汽车制造业要想有未来喂,就必须和互联网深度结合起来登蓖茂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悍疽希,吉利每一次研发创新颠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蒂貉。   “安全既是时间长度巩酣,更事关人的生命北。有人说彤,现在的汽车都很安全了登爱鬼,安全已经不能成为汽车的卖点了孤拼习,我认为肖,这句话说的不准确沽承膝,也不全面讨炉。安全对全球都很重要徒扩镁,对国家很重要冕,对个人也很重要脯纤纪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冗,可以说安全事关大局洼丝,安全关系到千家万户随蔷,我们一定要把安全放在首位酿。”李书福说熊狼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咸,不仅有央视的直播莽谢,现场还有上百家媒体钝竭任,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分煤,受到业界的肯定戌寒贤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袭,用现在的话来说就是企业的基因矛逗去,要从根子上形成安全为本的产品研发理念聘,当其他条件与安全设计有冲突时班难,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虽,而不是相互妥协诬栏犁。”他认为酪攫,当造型与安全有冲突时疾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梅脸物,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灭售,也会毫不犹豫地选择安全斑罢。“汽车是给人坐的们付班,所以安全对汽车而言实在是太重要了独卉粱。也就是因为以上这些理念亨桓,沃尔沃才能发明汽车安全带攫赤融、汽车安全玻璃肝、安全车厢台乐傲、儿童安全座椅隧久、侧气帘害遁、车外气囊屡酪塘、交叉路口自动避险自动刹车钠凯莎、城市安全系统等等萍侩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蠢,因为对人的健康会造成影响翟犀罗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敬抖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弊蛾。 责编龄茬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刊巨腺?这是东风集团高层必须面对的问题俯龟仟。“国内前三文,2020年品牌影响力达到行业平均水平壳澄题、市场份额5%没幂司、销量125万辆迟显巳,其中东风风神必达35万辆敢琉廷,挑战50万辆份。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憾隶。   论自主品牌的持久战衔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点柒。在他看来豁虚,相对与合资品牌棱,自主品牌的发展分为三个阶段车浇疗:战略防御僵、战略相持和战略反攻镐。   “对标合资品牌阮副孩、自主品牌已经经过了战略防御阶段擞编烯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段葛图。”8月10日效绘疽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肠吃贺,并反复强调拿奔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耿拎起。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纷蕊,风神刚刚取得的历史最好业绩煽。凭借旗下三降ぃ客——AX7涟高霸、新A60撑、AX3案,东风风神1-7月累计销量76322辆还淘泄、同比增长33.5%兼烷屉,其中7月单月销量首次破万心彪。另外萎,轿车销售26756辆剂插,同比增长46.5%;SUV销售49566辆罚,同比增长27.4%羔些肪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冷玻稠:第一撕,超额完成任务;第二骑沟茄,轿车和SUV双增长绵爽绦。按照目前“三箭齐发”的态势投,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骆搁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倘蜗祁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上裁汝凛,东风A9超过传祺GA8乃髓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一概。   “其实绘港卿,我们重点想对比的是帕萨特壤。”李春荣云淡风轻的一句宦碳,让一向低调的东风乘用车别,平添了些许彪悍和霸气法款庞。   不过险,面对长安按棋午、吉利酷妮、长城浆、上汽这些强劲的对手憨斑,以及合资品牌下探钡吝弄、车市整体放缓的趋势培诧汲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观类。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钞氢?这是东风集团高层必须面对的问题玩圭脚。“国内前三嘛皋戚,2020年品牌影响力达到行业平均水平灭、市场份额5%娇嗓沁、销量125万辆迸鞠锹,其中东风风神必达35万辆胆憾醋,挑战50万辆输。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标传潞秒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营湃俱,我们要尽快达到35万乌。”李春荣形容韭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”睬静,未来五年将是“本硕连读”氦烧窘,从自主品牌的生力军成为主力军范扰。   如何冲击第一阵营蹲停焊? ?   对于目前的东风乘用车来讲涤怠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战无卜酶,首先是产品讨。关于产品规划累羡携,李春荣给出的答案是跨,东风在2020年之前俄群,会推出17款全新车型文驮,其中传统车型将达到12款硅,新能源汽车7款灰恼。   实际上坊漏僧,经过七年的储备茂,东风风神已经形成轿车先涵抬、SUV和新能源汽车三大产品军团既耽擞,在大从盯帅、中磁莽、小细分市场布局徒晦。   值得一提的是坝虽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神眷。这意味着溜簇扭,除了传统车型炮,李春荣手里又多了电动车这张牌伸斗沏,而在2020年的产品规划中即橡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款温。   产品层面坷修,缺少明星车型粟先评,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题表炔柯,而在未来的规划中襄诗揉,东风乘用车的目标非常明确伍晤矫:提升车型效率隶,培育明星车型踢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矾卑,半数以上产品达到细分市场行业平均值精魔捞。   实际上汤彩,东风乘用车下一步面临的问题府椒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”得媚唐。除了风神之外烤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挛厕,以及合资自主品牌目,而在东风入股PSA高慨腑,成为第一大股东之后驰淖,东风乘用车无论在资源整合皆劣、品牌溢价丢题龟、平台技术方面埔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扔冲猴,当然这还需要时间证明辛查。   不过德,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向祁态:资源协同包括产品骆妮、平台宏熊泼、制造技术切痪、供应链哪熔讨、营销和国际协同刮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要身,随着车市的放缓磐,近年来捎看伴,从豪华品牌到合资品牌办咐、再到自主品牌薪墙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豹阶撮。   与成熟品牌不同蚀瞄,创业中的自主品牌坏锭,在招募经销商粗乐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力殿芦稀。随着竞争的加剧绍、产品的丰富书典,未来将对渠道提出更多的挑战摹邓,比如一年之内连上四款新车的吉利仇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理水。   盈利能力当然是最为重要的标准虾叼,但是牺牲自己坛唉遁、持续补贴经销商岛炬德,也不是长久之计窃,解决之道要不断有竞争力的产品推出然。今年年底帕,风神AX5即将上市倘厢箍,明年AX1也将上市艘。   实际上刹埔,在青海活动开始之前链,李春荣提前到达西宁潦,专门到长城和长安4s店进行调研铺。让他感到欣慰的是纲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钩娇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膛艾圈,我可以负责任地说溉噬,我们的商务政策是最好的谜,没有之一项龄叭。”李春荣对于渠道的重视程度距舒,基本上是亲力亲为涎。   目前蟹氏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苛霞。按照规划毛,每年净增网点50家辱本,未来单店销量逐步提升至800台以上袜,达到中国品牌经销商中上水平炮登凤。 责编哎妮咆:李芳" " ∶喙Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掏啊,由中国汽车技术研究中心主办仟氯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悍令。在本届安全论坛上谈慈猎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盆下挂,在回顾过去的同时蓬蔑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诗麓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尽、车辆科枫、道路等影响交通安全的诸多因素境深,促进共同发展戊,从而降低事故中人员伤亡率摧吉,最终有效改善中国道路安全状况匆峭。   会后咳航横,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绍昏恍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钒肥,并阐述了对于人际、车滦、路添舰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挂棋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示斗镐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钨瑞晒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喂愧篡,一是日产汽车“三重保护”安全理念降,即分别从社会缚擒电、个人和车辆三个层面采取措施氯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念圭瞥敞,就是在车辆的周边蚊矢木,设置一个安全保护屏障视,针对车身周围不同的危险接近程度缸,我们会开发相应的技术进行保护翻。   除此之外楼勿挛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烂降。在车辆的前方骄厕、两侧袄冒、后方建立一个全方位的安全屏障薯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粒。同时布恭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妈,日产汽车也研发了一些相关技术毖笛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜜队勿。   日产汽车始终将零排放沛庇岸、零伤亡作为企业愿景邵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赣渐烦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煤缔赏,可以在自动模式下完成转向目蚊、加速和刹车等操作匠,提升车辆的安全性能翅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题境。即使后座坐有乘客捎其,后侧方视线也不受遮挡泞宛览,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胎敞请。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吵扩烈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上枚掏撅,帮助驾驶者做出正确的判断秆。   针对电动汽车领域底捻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位欺卑,而电动汽车上的安全技术强撤膏,应该也已经达到了世界顶级水平懒谭翻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脱家,高桥信彦表示阑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帛韧瓢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筷纺递,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶遍诗飘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歉,日产在研发智能交通技术的同时筛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目孟,其主要分为四大领域疥干。第一大领域是关于自动驾驶技术的咸锈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尾吴燎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)犊苫奋,对电池以及其安全性能进行研究散媚菊。   第三大领域是新的移动方式无醛狄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炽僵糯,换句话说从丛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助豹,我们针对这个展开了研究建。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判貉贝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展湾。   未来俏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炔寒,同时咐挛敞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险栋钱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术誊试舒,进一步降低交通事故发生率坏溜势、持续改善中国道路的安全状况郝阂。 责编免棵:李芳" "     【环球网报道】8月10日推,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市醛,共推出6款车型慷,售价区间为17.58-23.58万肛。   新车亮点登虐倾:   外媒点评彻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编却冬谦:李芳 版权作品新,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚襄抢,严禁转载推拉驮,违者将被追究法律责任逞吧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坞锤腊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炮冒社。   不久前郸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜填驴久,北汽集团以549.329亿美元营业收入句蒂,排名第160位溅谰局,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单社抗项,也是首次入围世界200强幌焦京。“我之前的预测是在180名左右蛋晚,这个结果确实出乎我们意料峦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话多卤。   据网通社了解嚷寿嫂,2015年断偏戏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元摊效憨,再创历史新高柒麻。“十二五”期间唐氢想,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆论纶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胁蕾水,增长3.4倍才磐纬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流玛疚,网通社可以断定以下两点任姥怒:一邯挛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续佳蔫尚、稳定的增长笑家趴。二诵腑惟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重溜柯。   为什么能做出如此判断农?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上馆拖陋?徐和谊的一番话做了最好的解答暴电嗓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肛,咱们给人家代工挣俩臭钱沸,那是发展民族工业娟嗽瞄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舜?不可能铜。能走向国际化吗惟掀惹?那更不可能寿习红。”   然而剔,做自主品牌菱,光有决心戊亮、喊口号是没有用的宛。正如徐和谊所说喊:“干自主品牌真的难侯相,现在大家都处于成长阶段读,想要效益好显然不现实陪碌。但是效益不好就不努力舞孺考,就情有可原吗诵汕?当然不是!规。”   从“1 ”变“2 ”房,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惋省。短短5年时间粉炼库,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赌娘谦。“北汽人要有工匠精神插般疥,低着头霜、少说多干蒂贺判,闷头干豁蔽,一代人不行两代人狭,肯定成功冒醒粳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晌。   随着“十三五”规划的展开桔淌翰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锨阜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凉定。据悉睬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产股盛、供屯、销必摹需、研于一体的北汽集团南方基地馅瞬。   届时喷胺围,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市激,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蜗,形成1+1>2的布局舰尚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桂另瑞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺从纪。   “十二五”期间冻苦浇,北汽集团凭借超前的战略眼光缝侩恫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展非。通过产业链合作嗅然,北汽掌握了最核心的三点(电池凳鳖、电机朗、电控系统)技术舒窗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绰烫导,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孩舌,并取得了中国第一轻骑、世界第四的业绩慑客倍。   据徐和谊介绍沫捻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纪航,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瘟该蜜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前劫,北汽集团零部件业务板块几乎是0擦揭霓,经过这几年的快速发展栓撂田,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元港,这是之前想都不敢想的厦。”对于北汽集团的转型阀殊,徐和谊深有感触沸炯虽。   据徐和谊介绍卡榷耪,未来北汽集团将围绕汽车产业链曙汾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辆,包括汽车金融鼻、二手车牌菩拟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厩沥,带来规纳拢和效益的双丰收尸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骨贬殊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荒冒瓣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向澄贸,这也是转型升级的重要标志之一骂祭板。北京通航以合资精、合作材恨、资本运作为主要模式卵,在国内实现了产品工业化和市场营销人蟹管。虽然规模不大奔苏,但已经显现出良性发展态势腥肝戚。   直视软肋澈琶,质量和效益成关键词   “整体效益不高场泻缓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肮,“我们举一个例子绕敲讲,这次500强名单共6家中国车企上榜挽,总共盈利114亿美元牟。美国2家车企掇箍为,共盈利171亿美元称。我们的产销量远高于对手牌,总体效益却不如他们枪仁。”   徐和谊指出局备,提升效益诡,整合全球价值链袭,转型升级吭塑五,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沸络讳,也是整体中国传统制造业需要提升之处吕鸥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘶,向好的企业学拴捶,从7个维度努力疚刮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酥。还有四个月倡剃竣,拭目以待芒土荒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头急错,通过与他的交流可以看出岭累,对于北汽集团的成长他是满意的饶俄。然而鹿,作为一名中国汽车人矾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坊蕊。   “跻身全球200强企业凑,不是终点殿,而是新的起点围凛。”徐和谊更是霸气直言悔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强艰忿,中国汽车行业前三甲侠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泌炽:李芳" "   车云按归:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲委东酮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法览纳挤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战角杰惰。本文由现场演讲整理而成链。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶娴尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讼,这两方面的关联性是显而易见的爆。    说到沃尔沃夕骸,大家联想到的第一个印象就是安全登梦弄。的确抖握,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候楼,他们就讲讽锤浦:“车是由人来驾驶的巍羔。因此墟喜估,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明徒攫榔。可以这样说揩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鲍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欠倦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术倘毖柿。其中当然有标配的谓泌纳,也有选配的泌武,组合成不同的配置妥。这里我稍微着重介绍一下谜含,沃尔沃的City Safety城市安全系统平坚徊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统郴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瞄陶。在2006年的时候铺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统射。第二年也就是2007年亢查夏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弹。2008年短辑显,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饯篱铣,成为一个技术子品牌哇熟椭。之后的十年中这套系统不断地更新完善淑哭酗,扩展了许多新的功能甘粮灰,比如增加了行人探测椿篙、自行车探测鸡肺逗、大型动物寺桔、路沿和路障探测与避撞功能沦。    避撞系统为什么这么重要呢互?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶马粹剑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扯粪、转向功能的话似硕互,一切都是空谈沛。想象一下妮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蜗,这将是非常严重的问题缺陷粱虱降。避撞系统的工作机理非常简单剖疆,首先是探测嗅不咐,然后是评估决策汐,最后是干预惫迷惨,包括警告或者自动刹车灸鬼诫。    首先是探测豁扣灯。相比以前骚士,探测功能已经取得了巨大的飞跃办憋吃。从单个雷达到多雷达和摄像头钉,并结合多传感器融合算法揩抠煎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刷。    接下来是决策餐呻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞号磋。但是你在路上开车动感,特别是中国的路况侧,不可能前面只有一个障碍物愧。所以随着多传感器的应用骇岛,现实需要更先进的威胁评估算法寄邵姓,可以同时考虑多个对象簇拦失。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肌七。随着更复杂的传感器和威胁探测能力小祥衬,你车周围的一切都可能是潜在威胁啡纤。    复杂的算法肯定会增加计算量牟碴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芹己剃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步文史,有必要进行适当的简化褐磁凄。但问题是怎么简化蓟莽?比如现在大家经称蓿看到的中国式过马路叔,一群人一起走淘陋讼,走到路中间褐酪,可能有几个人继续往前走题,有一些人停在那里滦,另一些人却往后退谴钱,这时候要判断预测是非常复杂的簇肮棠。所以蜂辞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溶,使得警告和干预措施如何定时噬强难、提升相关性和可信度始终受到挑战纫祥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裙,才能提高决策的相关可信度省。    最后一步是干预惰年洞。判断之后还要有一个干预的策略挡锌拉。干预一般是两种猛蹭祷,先是警告绩,再可能干预轻日羡。怎样警告呢楷膊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咸。如果没有可感受到的威胁存在凸,原则上车辆不应该警告驾驶员覆坛。这是因为涵姑,如果还是警告暇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因崎购痢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碉勤涂。时间长了之后冻陕,他就会把系统关闭或索性换辆车纲处龟,在中国的路况环境下逢浆交,如果一路上都是不停地警告念,这的确是个问题弧茅柔。    警告只是一个声光或振动的信号悸朵,那么在警告之后僚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢斤?我们的策略依然是尉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生期,否则车辆不应自主动作蜡筹,理由也是刚才所说的宏镀。可喜的一点是笔芬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浦块,自动干预所需的时间大大缩短了谴,相比十年以前峭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能怒。最后一点祥妈鬼,怎么协调人机界面供兔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讳伦,也将是一个很大的挑战私姑。    刚刚讲了很多经咳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辅。首先是效率问题桓捆瞥,要调整警告反应的时间诉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效习仍?警告干预是否可感知与理解尺和?第二是相关性挥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阶及?是正确的警告控,还是漏报或误报功锭炊?比如说路前方有一辆大卡车潜,系统把它误认为是高速路交通标志牌痴教婆,而不给任何警告煽忻,这个明显是漏报幢偶。但是反过来说脾缆孟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车券,从而警告干预鸿透息,这个就是误报类弓漏,这也是第一类和第二类误报的区别说死谐。最后是接受程度骚,警告是否很高程度被驾驶员所接受北禽贬、并配合房措撮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冠煞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宪括,所以这三个因素之间要互相平衡狄鸡里。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程攀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目放,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蜕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目械。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坞祥位?是不是因为最近自动驾驶阮馆、无人驾驶炒的很热缴耸啪?同时还有一些顾客在问泡,自动驾驶以后常李场,我们的驾驶乐趣在哪里衔挠娘?因为很多人喜欢操控票供堵,喜欢在山路或者赛道上开车内策锋。    我们完全理解这些考虑妥李,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恳丘售,今天早上我走的是中环蹬炬,走走停停焦芜嗡,就像这幅照片中般的拥堵非澎。当然坦,交通拥堵也不是中国所独有铜实抖,随着城市化进程的加剧搜馅,这是全球性趋势耽稿拿。请问这样的驾驶乐趣何在惊?    除了拥堵墒境,还有安全问题幕饺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寞。城市化的发展也加剧了空气污染让克,以及可持续发展与能源的危机攀涂俺。对各位顾客来讲截,还有实现实时互联和出行便利的需求籍福。    所以前挎岭,自动驾驶对社会钢、环境和经济带来的益处是多方面的臀封。首先阀盆何,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全逻前履,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的馅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渴楔,即使提升不到100%安全帅翻枪,但是97%私、99%可不可以损疼?自动驾驶还能连带产生其它的好处唾胸裳,改善拥堵湍、节省能源消耗韩、减少大气污染棘,以及使旅途时间利用更高效舷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利儡窜,但我们说肯定也有挑战来,世界上没有免费的午餐社。对于使用者来说荣卑缴,有人机交互的挑战熄骆费。还有失效模式控制题程绿,万一系统失效以后靛寇拈,怎样用冗余系统来后备控制葱税穿。有跟其他车辆系统的交互垫抹,你不只是一辆车单独行驶在路面上徘。怎么感知环境钒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阮。还有最后一个曹,再好的系统盒缓,当顾客不当使用的时候变围,怎么做这方面的技术应对处理廉。对于车辆设计来说速涉,还需要各种各样的冗余系统做后备葛伪垂,确保自动驾驶安全偶娄。    其实舜县沉,自动驾驶不光是技术问题轮,更重要的是对社会和伦理的挑战诧,大家是不是能接受强僵脚?首先诽洪,什么样的商业模式尖煌浅,是我们现在继续卖车的模式褪碑为,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啤挺融。基础设施的改变题慷,比如说车道线慨、公路标识的统一矢啃,这也是非常重要的到氖。还有保险公司是否接受霉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潞前。最后是公众的接受程度继,法律和法规的约束胶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猫陛陷,从而也引发了很多相关的讨论寝喉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寄?我们非常明确袜,这也是一贯的战略骗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者雹插,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肥琉捍。    这里举个最近的例子坷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涂,已经在欧洲量产上市妙,今年下半年也将在中国投放市场拍夏宠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”首晶救,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向随桅,而无需跟随前车磋。要知道林忱谢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的禄挂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景非,那就是到2020年肝萎钞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡全。这是沃尔沃汽车庄重的声明跺螺氢,也是一个非常具有挑战性的目标挖惕骗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枯?    我们认为首先要充分研究翰骗悄,通过真实用户与真实交通浩勒奥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通填趣佃。还要多方的合作攀,沃尔沃汽车通过与包括供应商惕、大学研究机构些协陋,以及政府部门在内的强强联合棠叉疽,来应对全球挑战拟查但。自动驾驶之路没有捷径素卵让,就像练马拉松一样鲁怠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骆臀、循序渐进的誓刹驼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翟,我们走的每一步也都要以安全为核心胯。我们要以客户为导向融钨班,通过提炼典型路况碱,悉心定义测试所用的通勤道路年俏茹,同时尽量控制风险年险。在技术成熟之前氏,必须反复的测试狙,以保证安全与可靠忌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烹咎眯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目齿:要验证对社会和经济带来的好处骏踏捻,是不是适合当前的交通环境际,顾客工迁、社会公众的接受程度茅形,还有道路基础设施的支持是不是充分徊煎,与其它车辆和道路使用者的互动誊偏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定充疟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了每斧瞬,真正的大规模测试将在2017到18年魔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鞠瞎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泉鞍时。    上图右边是哥德堡市区的地图胎拜,这条环路相当于上海的内环或中环渡吩,即城市高速交通路嘎判,是没有行人烯校、自行车驶,也没有交通信号灯希。自动驾驶测试者是租赁顾客庆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悔。在驾驶过程中绦滇,允许处理其它事务诽,从驾驶员监控到不监控小随,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术郎暖辣。    这里我要讲个非常重要的概念汀徒剁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶睫疲头。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段停平攻,驾驶员还是负责监控和指令孤嘎,必要时旦偷,还应尽快接管人工干预龄乘没,所以还有不少局限性闯渤秆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控习,车辆负责监控交通环境涤踢尝,根据路况决策和反应诉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孰睡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能膝咎淮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已下酬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碉膝幌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度次,驾驶员需要对驾驶负责矫酸邦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缚攫默,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姓处,或者SAE第4级的程度滦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诵藐炊。可以看出铂窗觅,这是两个阶段之间非常明显的分界线那仕退。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诚芒难,简单地讲忻颁,是通过多传感器融合蛙,包括单个或数个摄像头嫉退恳、毫米波雷达蛇、激光雷达庇冬、超声波传感器等垂勉颓,加上云端和高精度地图烙,来感知周围环境括轮蔚,评估路况和交通状况地,相应决策与控制夕昆,最后通过制动赡的、转向和发动机系统来执行干预氓霉。处于安全和可靠的考虑玲掂危,我们有备份系统橡伤,冗余的执行机构囤,万一其中一套系统有问题苟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶容酗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皋巷。2017年姆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证授,随后我们将在中国架、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谢备舍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶础,自动驾驶的远景又如何话骗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牧剖。如果大多数车辆有自动驾驶功能绵欠,车辆可以与人胺掣、车牡、路互相沟通华态帅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胯票。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布暗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时很汗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窍逛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺但访,这既体现了我们对社会和顾客的责任感特疵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心薄羚。 责编竞房:李芳" "   从很多角度来讲卜畔渤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的觅措船。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功渺凶,国产化是必须的道路未。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贸颅寇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纷香,能够接触到更多的消费群体兔枫。在网络发展策略方面藐炭耿,我们会更加看重网络的构成形式泥,像城市快修店系渭、售后维修中心搁滥下、维修工厂等负彩,主要目的是增加服务的便利性貌桓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坷裁秦。    上周末(7月29日)衫,在接受采访时蠢挠菜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士收捣,回答了中国经济网等媒体的提问辽,内容涉及国内高档车市撑摇,宝马在中国市场的发展战略喷错簧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容详艇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酞嗣,年轻椭、专注绕戚,富有亲和力;与媒体的沟通自然氯、坦诚盯吼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时史,刘智说顾,中国经济发展已经进入一个新常态桐,就是从高速增长进入一个健康擅苹、可持续性的增长梳师掣。但是椭,随着经济运行质量的提高篇睦,每一个百分点的增长刃划,都是一个不容小觑的数量曙瞳讹。把这个结论放到豪华车领域府犁,我们所存在的这个行业芳,应该不会有前几年爆发性的增长蛇膳,市场会以一个比较稳定垄、健康培峨掠、可持续的态势继续发展新。就宝马而言参,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势老。比如揉参叛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缔,而是把新车惯昧斗、二手车搐,技术保险挠雇,国际式售后服务一起发展搐避清,我们叫“利润四驱”功,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展毙咐。    今年瞬裴衫,在集团诞生100周年之际洞烩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略廖卧。那么据脐,这些战略在中国市场怎样“落地”吭?刘智谈到田,宝马集团刚推出新的第一战略凳,其中的很多元素不仅是契合中国市臣Υ暗睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拷。他举例说闻,宝马提出的智能互联概念堪抒茂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上楼,领先欧洲10年以上康,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础漠。再比如新能源方面啡险。中国政府强调哄俏,到2020年新能源车要达到500万辆裙孩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔚,包括纯电动和插电式混合动力车型施疚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惧。所以在新能源车领域腐,宝马会加大对中国市场的投入愤祥。因此斯,“从很多角度来讲颊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”论,刘智说熊脯锤。 BMW i3    随着本土化战略的实施醋冬臀,高档车市场国产车型所占比例越来越大酮。那么了问,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亮颇?刘智介绍说教,目前浪材,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贾蛾巾。在几大豪华车品牌里面芥沃拓,就进口车的销量来讲党哺奴,宝马应该是最大的倪搓聘。我们对目前的状况还是满意的文怖。因为这本身就是在我们的商业计划内耪帘。    至于将来策醛傻,刘智强调斑丝派:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堤孟净,必须在中国取得成功肥,在中国取得成功刺箩,国产化是必须的道路”糙。所以镣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心石风,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疼岔。不久前帝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拓松饶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烽。从长远来讲钞擂,国产车型的占比会越来越高牢泛送。 全新BMW X1    近年来贸,高档车市场经销商层面的动向备受关注电,宝马经销商的盈利情况怎么样呢店熄年?刘智认为阔,应该说恫,这是一个行业性话题釜汝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逃量,在厂商给予经销商更多的支持配合后驮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颠。就今年上半年的情况而言疼看导,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耿。对比去年的数据处悲欧,我们发现郝,不管是在新车毛利拜,还是其他业务板块闭唯,尤其是在售后沦陆四、二手车敦婚黔、金融保险等等几个业务板块受,我们都有了明显的进步讨但蹭。因此笆,他觉得库衫:“目前囱,宝马的经销商网络是非常健康的”酚失。因为裙咳撅,随着中国市场的不断成熟宠肥坦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式儡瘫。从厂家的角度来讲懊,我们也不断调整新车的供求关系深,调整车型的配比绥颗吗,调整商务政策诫份。综合下来号查,应该说目前宝马经销商网络缅,处于一个非常健康的可持续发展状态碳。 全新BMW 7系    那么纠驶,比较以往策,宝马在经销商网络的拓展上挟蔽,节奏会不会放缓一些祥锑?刘智表示纺,在经销商网络上泛踩,我们仍在稳健进行拓展祷舒厢,一步一个脚印地往前走新。从绝对速度来讲辫绣,或者是从增幅来讲垢,因为基数变的越来越大操,所以这个百分比是越来越低的案蒲,这是很正常的魂非藐。目前蔬奋,我们全国的零售网点超过了五百家承汞宽,覆盖了全国所有的省市自治区弛赖修,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赣底,覆盖了很多中小城市歪味。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体糖揽校。在网络的发展策略方面苟沙,我们会更加看重网络的构成形式盾,并不只关注于网络的数量暴椿栓。所谓的“形式”就是像城市快修店纺别、售后维修中心咀、维修工厂等等一系列的体系概念挫莱。主要目的是增加服务的便利性献扫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扳漆千。对于经销商守,也可以进一步降低他们的投资和初期成本点叫,让他们有一个非常健康良性的发展垛轻廊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘